土筆親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part178

普通自動車免許もってるんだけど
中型とるには何日くらい教習所通えばいい？
確か学科1実技17とかだっけ

>>749
ググれば一発だぞ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213860797

>>749
お前みたいなのがいるからバイクのイメージ悪くなるんだ。
立派な当て逃げだよ。

>>749
立件てｗ相手は検察官ですか？w

私は法律に明るいわけではなく、細かく書くとメンドクサイ(長いw)ので、
そーいう内容の質問があったURLを無責任に張るｗ

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa3077701.html

安全運転を怠り、すりぬけをし、車に傷を付けた貴方の責任。
…しかし、その程度だったら最悪でも起訴猶予処分、前歴は付くが前科は付かない、というのが
法律に明るくない私の考え。

相手にはしっかり謝った上で、相手の車は任意保険使って直してあげてくださいませ。
あと、コレを教訓にすり抜け自重すること、ね。

http://www.alphathree.co.jp/nanba-.htm
↑
にある125〜250の国内レーサーを石刷り送るだけで登録できるってどういう仕組みですか？
ググってもわからん誰か教えて

ところですり抜けする人ってそんなに忙しいのかな
すり抜けしたってこんな信号機いっぱいの日本じゃ意味がないと思うんだけど

>>731
こっちのほうが簡単じゃない？
http://janestyle.s11.xrea.com/

早く着いたような気がするだけだな。
ハッキリ言って高速道路の渋滞みたいなのじゃないとほとんど意味無いだろうな。
それに、すり抜けして事故起こしたときは何かと不利になる可能性があるからしないね。

信号少ない田舎でもあまりする機会無いな、お年寄りのペースカーか大名行列の先頭をパスするときくらいかな

>>751
普通自動車免許（MT)をお持ちの方は、技能教習が一段階が9時間と
学科が１時間、二段階が8時間です（補習がつかなかった場合）

教習所やプランにもよりますが、ハイスピードプランの類で２〜３週間、
デイタイムコース（昼間のみ）で１ヶ月程度だと思います。

この時期の自動車学校は人が多いので、１ヶ月みておくといいでしょう

>>756
二輪と四輪の両方で走ったことがないなら知らないだろうけど、慢性的に渋滞している大都市だと、すり抜けするとしないで時間がまるで違うし、四輪と二輪が団子になって走るのは、どちらにとってもやりにくいから。

>>758
すり抜けは、渋滞などないに等しい田舎の人には関係ない世界の話だから。

まぁ、すり抜けして事故って泣きを見るのはした奴の自業自得だから別に良いけどね

>>761
すり抜けされる方が四輪にしてはやりにくいよ。何回ミラーあてられたことか。

>>761-762
thx
やっぱり都会じゃ渋滞しやすいのね
四国にいる俺には全く関係のないことってことか・・・すり抜けに関しては。
でもツーリングで大阪とかにいったらどうしよう・・・そのとき>>761みたいに4輪の後ろにくっつくのはよくないのかな

>>755
正直言って。
本来フレームの石刷りを渡すだけで登録可能にする術は「無い」。
まあレーサーの登録にはいろいろな技があるわけですが。

何故レーサー・コンペモデルは国内登録できないか。
保安基準や排ガス云々もさることながら、一番の理由は「メーカーが発行する譲渡証が無いから。」
国内で登録できますよって言う書類を発行しないんですね、レーサーには。公道用に作ってないから。

しかし。海外からの逆輸入車ならば、輸入の際に通関証明書ってものが発行される。
これがメーカー発行の譲渡証と同じ効力を持つため、
海外レーサーモデルでも国内で登録できたりするんです、125cc〜250ccの場合は比較的簡単に。
(250ccを超える車種に関しては、新規登録検査のために陸運支局に持ち込まなければならない。
　ここで、保安部品や排ガス基準などをクリアできないと、通関証明書が有っても登録不可。)

で。
多分、推測の範囲を超えないが。
そこのサイト的には、車体を動かさず、まー裏技的に車両を「輸出して、また輸入しました」扱いを
しているのではないか？と私は思うのだが、どうでしょう？
もし私の推測通りならば、その方法は極めてグレー、というより黒ですw

推測の範囲を超えませんが、他の方法、意見もあるでしょうが、コレは私の意見。

>>754
回答ありがとうございます。
不安で眠れなかったので…。

>>763
渋滞とは無縁の田舎の人には関係ない世界だから。

>>764
それって、四輪も二輪もマナーが悪い足立ナンバーの方面じゃない？
あっちに行くと確かに危ないんだよね。地元なら自覚はないだろうけど。

>>765
いや、慣れない人なら、普通に走るしかないでしょ。

ギッシリ詰まった渋滞路で無闇に車間を取ったりしたら、ハタ迷惑だけど。

>>766
ありがとうございます。
実は陸運にも聞いたんですが
いただいたレスと全く同じことを言われまして・・・

僕も裏技というか荒技で登録してるんだろうと思うのですが
トップページには“国内レーサーの登録　法律を守って正しく登録します”って書いてあるし
何かグレーではない抜け道があるのかと思い質問しました

がんばって調べてみますが
何かわかったら教えてください

>>768
甘いよ。日本有数のDQNナンバー「和泉」の地区なんだ。
自覚はあるから丁寧な心がけている。もちろんすり抜けもしない。

>>768
なんか知らんがそう逆ギレするな。
あと地元は田舎って程じゃないし渋滞も結構するぞ。
どこでも渋滞は発生するから、田舎は渋滞と無縁とか思ってると馬鹿丸出しだぞ。

>>771
うわ、お見それしやした。

そういえば大阪は２重どころか３重駐車も当たり前の滅茶苦茶なところがあるとかいうけど、そんなところじゃ、危なくてどうもならんだろうね。

おまいらまとめてこっち行け・・・


交通事故相談スレッド　part44 【バイク板】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204443992/

>>773
お前勘違いが甚だしいな。３重駐車は全てタクシーだよ

>>772
> 地元は田舎って程じゃないし渋滞も結構するぞ。
苦笑。夏休みにでも来て、君の念頭にある渋滞など、渋滞の内に入らないと思い知りなさい（はあと

まだ走行距離500キロなのにエキパイが焦げてしまいました。

考えられる原因は何ですが？雨の日に乗ったからかな…。

>>775
タクシーでも２重３重は見ないな。滅茶苦茶だね。あとは推して知るべしか。　（ー人ー）なむー

250ccで、アイドリング音が静かで（友人のZZRがうるさくて・・・）、車体小さめなバイクでオススメなのってなんかないでしょうか？

>>755
別に簡単な話だよ

運輸局は自作車両を禁止していない
メーカ製もメーカが造った自作だしね
型式認可は任意の制度だし

自分でアルメーカが造った部品を使って1台造りました
と届け出れば軽二輪までは検査権限がないので
届け出を受理してナンバーを出す。
レーサーはメーカーも求めるように車両でなく部品なのだから
その部品に保安部品を付けたり保安基準の適合改造をして
自作すれば法的問題はないし譲渡症も型式認可も要らない

運輸局に問い合わすなら
「軽自動車二輪を新規に作成したいのだが新規登録の方法を」
と問い合わせれば良い
量産目的だが、さしあたって1台といえば良いんだよ
エンジンは国内メーカ製を流用

なんかID真っ赤にしてる春厨が沸いてるな
もう春かぁ…

>>780
訂正
レーサーはメーカーも求めるように　×
レーサーはメーカーも認めるように　○

ちなみに運輸局が良い返事をしなかったら
既存企業だけに優遇し、新規参入を排除するた行政指導ですか？
というと黙ってワザを教えるよ
検査対象外は新規で実車も図面も強度検討も不要だから
最低限、届け出内容の真偽を証明する資料（写真、カタログ、仕様書、簡易寸法図）
を出せば良い

識者の方々こんにちは。
任意保険について質問があります。

今現在８等級で大型二輪に乗っているのですが、
この度車を購入することになりました。

同じ保険会社に加入する予定なのですが、
二輪の等級を車にも適用できたりするのでしょうか？

それとも車は車で新規の扱いになるのでしょうか？
以上の件、ご回答よろしくお願いいたします。

アクセルオフの時にエンジン回転数を素早く落したいと考えているのですが
現実的では無いかもしれませんが、クランクやローターを軽量化する事でアクセルオフ時のエンジンの回転の落ちを速くすることは可能ですか？
或いはもっと他に適切方法などがあるのでしょうか？

説明を読んだんですがよくわからなかったので教えてください
sekaimonでパーツを探しているのですが
海外のやつのようなので落札価格よりさらに値段が上乗せされるのでしょうか？
もちろん送料はかかると思いますが、国内に入れるので何か税金があるのでしょうか？

こけないバイクなんてないし、こけるかどうかは乗る人次第だとしても、
やっぱりこけやすいバイクとそうでないバイクはありますよね？
例えばアメリカンなどは足着きが良い分こけにくいと言えるでしょうか？

>>786
乗り手と車種、さらに状況によりけりなので一概には言えません。

それと「アメリカン」と一言に言っても、同排気量でもいろんな性格の
車種があり、操縦しやすさもそれぞれ異なります。

同じ車種でも「殿様乗り」してる人は常にヨタヨタしてますし、ビシッと
乗りこなしている人は低速でヨタヨタしません。アメリカンは乗り手の
技量に素直に応じますので、こけやすいかどうかは人それぞれです

>>786
信号待ちで立ちゴケ、コーナーでタイヤの限界超えて転倒、砂や水に足を取られてスリップ、バランス感覚が悪くて転倒
一口に転倒と言ってもいろんな状況で起こりうるので、どのタイプのバイクがこけやすいというのは言えない
駐車場での転回や立ちゴケに限って言えば、足つきが良くて軽くて重心の低いバイクの方が起こり難いかもしれない

悪路上で転び難いのはオフロード車だろうし、バランス感覚が悪いならスリーターに乗ればいいだけ
一度もこけずにバイクに乗れたら……いいよね

>>785
“ 関税 ” は掛かる罠

>>783
その場合新規

>>784
クランク削ってもバランス崩れて振動が増えるだけ。
ローターってなんのこと？
フライホイール軽量化なら意味はあるが、バイクのエンジンの場合
オルタネータがフライホイール兼ねてたりするから軽量化は無理。

とうか、普通アクセルオフでクラッチ切ればストンと落ちるだろ。
まさかエンジンブレーキを強くしたいとかそういうこと？
だったら、圧縮比を上げる方が現実的。

>>790
クランクの軽量化＋バランス取りも
フライホイールの切削軽量化も一般的だが？
交換を考えるならインナーローターもあるし

ソレが効果的かどうかは別として
無理って根拠は？

直前レスを2つほどぶっ飛ばして回答すると。

>>784
…車体の状態が悪いだけなのでは？と私はまず思うのだが。
キャブの状態大丈夫？同調も取れてる？
インシュレーター劣化して2次エアとか吸ってないよね？

とーりあえず。車種年式走行距離その他諸々が見れないと、
私は返答したくないなぁ。
フライホイル軽量化の前にやる事があると思うので。
(大体軽量フライホイルは吹け上がり向上のために有ると思ってる私がいる。しかも過敏になりすぎる両刃の剣)

吸排気系を改造していたら、セッティングが合っていないっていうオチが考えられるので。
(ってか、とりあえずバイク屋に相談したらどうよ、という元も子もない回答が私のベストアンサーですが。)

>>784は不調を相談してるわけじゃないだろ
もっとリニアなエンジンにしたいとか理論上のことじゃないのか

仮にビッグシングルとかなら、回転数に応答した可変マスフライホイールなんて手もある
ここで聞いてるレベルの人間には関係ないことだし、
アクセルオフの回転がどうこういう目的ではないにしろね

ネットブラウザのことなんですけど、スレイプニルからファイアフォックスにお気に入りの移し変えはできますか？

>>709-712
葉書届いて、違反者講習受けるまでは自重することにします。
どうもありがとうございました。

ICリレーって、なぜ前後のウインカーのワット数が違っててもハイフラとかに
ならないんでしょうか？構造がよく分かりません。

1Nの塩酸と指定がある場合、35%濃度の塩酸を何倍の水で希釈すればいいですか？

紙ガスケットに、裏表ってあるんですかーーーーーーー

>>794
operaでもIEでもできたからできるんじゃない？

>>796
逆だろ。
単純にリレーを組めばICだろうがメカだろうが
決まった周期の断続をしてしまう
球が切れようがW数が違おうが
スイッチングを確実に行うだけの回路になってるだろ
市販のICはそういう造りなんだろ

多くの純正は球切れを関知する目的でワザと、球が切れた場合
（LEDで球切れのように極端に抵抗が無くなったり）
にハイフラやツキッパになって知らせる

>>797
便宜上裏表と言うことはあっても、普通は無いだろ。
片面だけ使うなんて状況想像できんが。