【軽量】XR230とSL230【快活】

現行車XR230と絶版車SL230を語り尽くしたいスレです。
兄弟車XL230や輸入車CRF230F/150F等の話題もO.K！

前スレ
【FI？】XR230とSL230【キャブ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194737284/

【二輪】SL230とXR230【その他】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190298070/
【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/
【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168269629/
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/
【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/
【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/
【初心者から】XR230専用スレッド【ベテランまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/
◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725/

XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/

SL230
�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/

車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/

スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4

ツーリング先の凍結路でズサーしてカッとなって立てた、
後悔はしてないけど冬の道が怖いage。

絶望した！丸一日経っても書き込み無い事実に絶望した！
落ちると嫌なんでおれの日記にしてやるっ　非難スルー何でも良いから書き込んでっ！

人通りの無い林道あけの舗装路を流していたんだ、路肩には雪も残っていたんで注意していたつもりなんだ。
濡れた下りの緩いカーブにさしかかった時　スッ　と感覚が途絶え、気が付くと自分は路面に寝そべってた。頭の中が？で一杯。
左膝から落ちたのか少し痛むが動かすには問題ない。身体の無事が判ると倒れたSLに向かい、起き上がらせようと踏ん張る。

そこになってようやく気付いたんだ、何とも無いと思った路面が実はキンキンシャーベットで、自分はその上で曲がろうとした事を。
肝が冷えたね。この先何回転ばないといけないのか、こんなの徐行でも転ぶんじゃね？ってさ。見た目濡れただけの路面なんだけど。

幸運にもエンジンはすんなりかかり、そしてそこから先凍結に出会うことも無く、無事家路に着く事が出来た。
出来たんだけど体が恐怖を覚えているのか、少しでも車体をバンクさせるとタイヤがふらついた気がして気が気じゃなかったよ。
心の中で誓ったね、寒い時の濡れた路面にゃ近づいちゃ駄目、絶対、って。

ぐは…前スレ>>1なんだが…冬は特にダメね。凍結は危ないし。ｗ
おれも書き込みたいんだが糞ケータイだから…。

>>1乙
前スレ落ちてたんだな
新型出たというのに
ま、こんなもんでしょ
俺もこのスレに参加するよ

久々にオイル交換したぞ〜
N入りやすくて嬉しい。

なんでも良いから書き込めと言われたんで書く。
気のせいかも知れんが、ＸＲのＦフェンダー長すぎじゃね？
気に食わないから、どっかのと取り替えてやる。

ついでにageてやる。

レスだー、ヤター！みんなXRSLから降りちゃったのかと心配になってたっす。

>>8
前スレ乙であります！正直冬を侮ってました・・・・諸兄もお気をつけ下さい。
三日カキコ無しで落ちちゃうバイク板の厳しさよ、たまに保守しまっす。

>>9
公式サイトが出来るとまた違ってくると思ったり思わなかったり。＞＞新型モタ
ウホ、良いバイク！　なんでもっと注目して欲しいっすね。

>>10
オメ！おいらのSLも交換せんといかんかったー　N入りにくくて料金所で焦ってますた。

>>11
写真で見ると前上がりで長く見えますな、XR。SL流用なんか良いんじゃね？適当でスマン。


日記長文駄文で失礼しました、名無しに戻ります。引き続きレスよろしく、です。

もちつけ

世界中からアクセス出来るこの場所
集まったのは、４、５人か
仲良くしようぜ
数少ない230乗りなやつら

じゃあ230糊じゃない漏れがカキコ
個人的な好みの問題なんだが、新型の金ホイールってどうよ？
赤はともかく、白にはなぁ‥黒ホイールの方が似合うと思うんだ
後、安っぽいメッキのタンクキャップ！ありゃぁ何なんだろね？



文句ばっかり書いたけど、230増車しようか迷ってる400R糊でした
チラ裏スマソ

>>15
230いいよ。
レーサーを乗りこなすような腕を持っていれば尚楽しい。
気軽な乗り味と遅いバイクをいかに速く走らせられるかという楽しみ。
そんな俺は発売翌日からのXR230初期型乗り。

>>15
ホイールリムの金は高級感あるからいいと思うぜ
このバイクのタンクキャップは
もっとも高級感のある部品の一部さ
そういう笑っちゃう感覚と
気軽にとっつける感が魅力だぜ
ちなみに俺のは黒リム、プラグコードは赤の07白だぜ

プラグ換えたのに１ヶ月で錆びた〜

エキパイをステンレスにしたいんだけど、社外で何かあったかな･･･？
250と違って無限からは出てないっぽいし。

つFMF

今月のガ○ルに新型の印プレ載ってな
小林氏だから、悪くは書いてないけど
突然エンジン止まるて・・・・
走行距離が、まだ２００キロだからなんて
ほろーが、入っていたけど
キャブでの環境対策
大分無理したセッティングなんだろうな〜

250もなってたよな＞突如エンスト
走行距離うんぬんの問題じゃねーよな

前はそんな事無かったのにな。
てか、普通に乗ってればエンストなど皆無なエンジンだと思うんだけど。
やっぱ新ＡＩが不完全なのかな。

今度前後のタイヤ交換してもらうんだが、ついでにフォークオイルも交換して貰った方が良いか考える俺がいる。
いや、まあ１０年換えてないっぽいんで換えた方が良いに決まってるんだけど。

現状に不満が無い鈍感なオイラでも換えたら幸せになれるでしょうかー教えてエロい人ー

> １０年換えてない

どんだけ〜

>>24
よし！自分でやってみよう！
Ｆならタイヤ交換も自転車並だ！Rは大変だが。
自分で交換すれば喜びも5倍！（当社比）

>>25
いかほどー

中古で買った時はよくわからなかったんだけど消耗品なんだよな、フォークオイル。


>>26
チューブレスタイヤがよく解らんので先ずはお願いしてみようと思った次第であります！

穴あいた風船をどうやって膨らませられるのかなんて思いつかねぇっす・・・・

>>24　漏れも１０年経つけどフォークオイル変えたことないよ。
バイク屋からは言われないから変えなくていいんじゃね。

替えなくても走るしね
俺も８年替えてないから替えたいんだが

今日はつくばに行ってくるぜ！
集合時間に間に合うのか、おれ。

俺は10万キロ時点で換えたけど、オイルがすごい色になってたよ

>>31

そんで何か変わった？

>>32
細かな動きが良くなった
気がする

プラシーボ・・・

エンジンオイルにこだわる人は多いけど
サスオイルにこだわる人は少ないよね

メカのウンチクいいながらサスは抜けてフニャフニャの人見ると微笑ましい。

>>33
プラシーボじゃないよｗ
特にダートを走ってみれば、違いが良くわかるよ

個人的には抜けぎみぐらいが、好みだけど
一応1.5〜2.万キロぐらいで交換してる
調整式だったら良かったんだけどな〜

ﾌｫｰｸｵｲﾙを交換したらﾘﾔｻｽがﾍﾀってる事に気付きました

なんか振動強くね？なんて思ってリア回りばらしてリンク部にたっぷりグリス塗ったり、
錆の浮いたホイールベアリングを交換してみた。オラなんか凄い愛着と満足感が漲ってきたぞ！

振動は相変わらずだけど、心持ちよく動いてくれている気がして気持ちいいー。

振動多い気がするね〜
高速道路でも９０以上は壊れそうな気がして出せない。
ジェベルは１２０くらいまでがんばったんだけどなぁ

230モタが出るそうなんで「欲しい」とツレに言ったら、
「あのエンジンはオイルフィルター無いからやめとけ」って言われましたorz
マジですか？

>>39
あるよ。
クランクケースの中に。

オイルをこまめに換えてあげれば問題なし。
交換も１リッターしか使わないから安く済む。

初心者の質問で申し訳ありませんが・・・中古のＳＬ230なんですが、
リアのチューブレスタイヤの空気を洗車場などの空気入れで空気を入れていますが、
空気入れをバルブに差し込むと「シュー」と空気が抜けて、どうも適量入らないのですが。
フロントはバルブに差し込んでも空気が抜けている様子もなく

上手く入れるコツとかないでしょうか？何回も試してみましたが上手くいかなくて

コツと言っても しっかり差し込むとしか…

他の形の空気入れをためしてみたらどうでしょう。

>>40-41

レスサンクスです。そうですか、それなら購入しようと思います。

>>44
オイルフィルターは付いてるけど,
エンジン全バラにしないと交換できないよ。　
オイルフィルターを買わない方が無難。　

クラッチ側クランクケースカバー内にあるんじゃなかったけ？
確かオイルフィルターロータって名前だったと思う。
全バラまではしなくていいと思うけど、素人が簡単に手を出せる場所じゃないよな。

あのフィルターって、要するに遠心分離機だよね？
普通の濾過式よりも清浄性能は劣るんだろうけど、
壊れない限りメンテの必要が無いのは懐に優しくて良いかと。

フィルター無いから楽でいいじゃん
おれのＳＬは五千キロ毎オイル交換で７万キロ
絶好調の無問題です。

ケースカバー開けることがあったら掃除すりゃいいべ。

俺は
２万キロくらいでクラッチが滑りだすんで
クラッチ交換んときに清掃してる。
フィルタロータ外さんとクラッチ外せんし。

オイルは３３３３ｋｍ目処で交換してる。

漏れのSLは３０００km毎にオイル交換してる。１０年乗ってるけど無問題。

ﾎｼｭ

新車の頃ボヨ〜ンって感じで路面のショック吸収してくれてた乗り味が気持ちよかったな。
さいしょの5000km位までだったけどね。

SL230なんですが、
最近下りギアがうまく降りないんです。
とくに１速に入りづらく、２速から１速にするときに
フカフカと１速になりません。
なんででしょうか？

他の人に乗ってもらって症状が出なければシフトの入れ方がおかしい
症状が出ればメカの不具合なのでオイルを換えてみて だめならＯＨ。

クラッチの遊びが多すぎるんじゃね？

久しぶりに乗って改めて実感した。
SLってよいバイクだなと･･･
購入して10年が経つが不思議と飽る事がない。。。

大型も何台か所有したが、結局手元に残ってるのはSLだけ。。。
ところどころ錆も浮いてきたが明日は洗車でもしてやろうかな？
(´・ω・｀)オサーンの独り言ですた。

昨日モーターショーでXR230モタードあったよ。
関西の人は見にいってみよう。

ただ試乗車のWRは乗らない方が・・・
激しく欲しくなっちゃうよ

>>56

WR乗ってないからアレだけど、もし230モタードが60万オーバーしてしまうようなら、
迷わずWR買うべきだろうなぁ。でもOHC2バルブもオツなもんですよ？とフォローしてみる。

今日もダルダルとＳＬでプチツー。やぱりいいわぁｗ

>>58
同意
俺は最初FTR買おうと思ってたが何となくSL購入
それからツーリングにハマってしまった
SLの方が一回り大きいのに軽くて低燃費で
リアディスクでタンクでかくて…最高
チラ裏スマソ

今日、今年初めてのプチ林道ツーリングに行って来た。
市街地→バイパス→林道→怪しげな獣道みたいなのまで、そつなくこなす。
整備性が良いのも、ありがたい。
どこか昔風な外観が好きで買ったんだけど、
性能的にも過不足無しで自分の用途には一番合っている気がする。

ただ、林道が舗装され始め、河川敷のコースも減少してきた。
俺のＳＬもかなりくたびれてきた。
もうオフ車に乗るのもＳＬが最後だと思う。後何年乗れるんだろうか・・・？

と思いつつ、数年が経過しています。

>59
おいらもFTRとSLでほんの少し悩んだんだけど、
オフに興味あったのとカッコとマイナーっぷりでSLにしたｗ
ツーリングなら、幅広シートのFTRの方がお尻に優しい、
と時々思わないこともない。

昨日、SLを契約してきたんだ
このスレ見てると良いバイクみたいで良かった
納車が楽しみだぜ^^

>>62
オメ♪

>>52
ウチは慣らしが終わるまでそんな感じだった
ドグに当たりが出て治ったっぽい

>>52
ひょっとして4速以上からブレーキだけで減速して止まってからギヤをガチャガチャ落としてない？
急ブレーキする状況で後からギヤ落とそうとするとなかなかロー出ないのは俺のもそうだよ。

>52
一瞬だけ軽く半クラ当てれば落ちるょ。

まあ慣れればいいって事。　　
悩んでる人はシフトリンクも調整するといいよ。　

ho

軽二輪スポーツモデル「XR230 モタード」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080321-xr230-motard.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230-motard/

高っ！！

これでＸＲ２３０モタ、ＸＴ２５０Ｘ、Ｄトラッカーと出揃ったわけだがホンダやる気ないといわれても仕方ないぞこりゃ
なんでこの３つが値段ほとんど一緒なのか理解出来ない

XTは定価7万引きがデフォルトだから

排気量は少ないが、スペック上でパワートルクは大差ないし
5速のXTに比べて6速でマルチリフレクター付きなのを考えると
XTよりはいいんじゃね？

個人的にはＸＲだけキャブというのが・・・
ＦＩ使わなくても規制通せるホンダの技術力は確かに凄いけど

ちょっと250モタ多すぎだな
そのうちXR250モタも出るんだろうし

XR230モタ vs XT250X
XR250モタ vs WR250X
D虎
スズキも出すのか？

ＸＲ２５０って見るかい？
自身がモタなんだが見たのは数回ていど。

黄色ｗ

しかもパワーダウンしてるし orz

スレ違いだけど223ccだし。

ttp://www.honda.co.jp/news/2008/2080321-cb223s.html

XL230の失敗再び、な気が orz

CBにしろXLにしろFTRにしろ、なんで機能劣化版の兄弟ばっかり出てくるんだろ
223エンジン＝安物低性能バイクみたいに思われちゃうじゃん・・・

始祖のSL230の気合を見習って欲しいものだ

開発費を回収しきった安いエンジンだからじゃないかな。
このエンジンに倒立フォークとかで機能上げても
高くなったら売れないでしょ。

XR230モタ　なんだこりゃ
なんか哀れで　涙がでそうだ

ホンダ本当に終わってるな

>>74
触媒大盛りにしただけなのに技術力が、とか言われてもな。

むしろエキパイに触媒を配しても高温で劣化しない物を作った
下請け部品メーカーが凄いような気がするんだが。

他社が出してるからと言ってホンダも出さなきゃいけないって事はないからなぁ
格好だけそれっぽくしてるバイクは他にもあるんだし
これはこれでいいんじゃね？

>>84
触媒はある程度高温じゃないと働かなかった気がする。
だからエキパイにあるのは当然なんじゃないかな？

>>86
始動直後の生ガスとか、極端な高温受けると劣化すんのよ。
今までのは排気系後端部のマフラーに内蔵するのしかなかったでしょ。

XR230モタ良いねえ。まるでWR250Xばり
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230-motard/images/pht_photo_03.jpg

>>87
まぁ他のバイクだと集合部にあったりするけどね。
始動直後の生ガスとか極端な高温を減らしたって事も考えられるでしょ。
新型の触媒ならそう書くだろうし。

それがXR250みたく高性能を売りにしたモデルやるならともかく、
あえてキャブ車のままでしかも値上げではな。

あのエンジンでモタードかよ‥
なんか合わない気がするよ

モタードなんて今年持つかどうかだろ
これは売れないと思うな

>>88

プレス広報読んだけど、年間1500台が販売目標だとか、夢見すぎだろHONDA･･･

登録台数、じゃないから。
ドリームとかに買い取らせて目標だけは…

チープな作りとしょっぱい値段に泣けてきた。

(･∀･)モタード仕様カッコワリー

ホンダ本当に終わってるな

これに良いパーツつけて７０万だったらもっと売れないだろ。
オンしか走らない人にとっては良い物だと思うぞ。
年間１５００台って夢見すぎなのか？
普通年間何台売れるか知らないが。

年間1,500台かぁ
バイクが高いわけだよ

もうわかった。
SL230再販で問題解決。

ＳＬ２３０って安いな。　　新車でも３５万だもんな。

>>98
70万に見合った内容なら売れる。
50万に見合った内容すら感じられないから反発が出てるだけだろ。
この価格ならいくらでも選択肢が有るのに敢えてコレって理由がない。

>>101
最初安くしすぎたためか数年で5万円くらい値上がったけど、それでも安いよな
にもかかわらず装備は223シリーズ中随一の良さだし

中古車市場は結構いい値段してるみたいだけどね
今乗ってるSL乗り潰してもまたSL欲しいと思える位いいバイクだわ

低身長な俺はSLしか乗れません・・・・
あと10センチあればなぁ・・・・orz

SL、XRとｾﾛｰは林道トコトコ楽しいけど、同じエンジンでモタードはどこで楽しめるの？
ﾃﾞｨｸﾞﾘｰのエンジン積めばよかったのに。

通勤

大径ホイールの方がいいよ…

あの内容でＸＲ２３０モタ並の価格で出したＤ虎が凄いのかもしれない
投げ売りとか散々言われてるＸＴ２５０ＸだってＦＩは付けてきたのに・・・

>>101
ＳＬならセローとたいして値段変わらんし、ジェベルのほうが安かったりする。
ジェベルはしょぼいけどね。

排ガス規制のせいで車種の入れ替えがこれからもあるだろ。
売れなければ値段も下がるだろうし。

１万６千円でモタードにすると思えば安いんじゃないか？

どの辺りの購入層を狙って作ったんだろう？

・足の短い人
・倒立フォーク？なにそれ？な人
・軽いセカンドバイクほしい人
・XR100から乗り換え

↑この条件だと原付2種買うだろ〜。

>>113

いやいやいや、20年前の125とかならまだしも、今の原二は遅すぎて危ないって。

アドレスV125は気味が悪い位に速いぞ。
XR230なら80km/hまでの加速はヘタすると負ける。

ATは信号ごとにフル加速やからな
MTで毎回レブ合わせてフル加速なんてやってられへん

タイ産カワサキ車の勝ちだろな、こりゃ

おまいら125ccのスレあるからさ！なっ！

>>115

今日、国道で、バリオス�Uに発進加速で負けたXR230の俺を慰めてくれ・・・

ビグスクの兄ちゃんもアクセル常にガバ開けのフル加速で発進
イージーだね

>>119
勝てる訳ないだろ？
４５馬力のＺＸＲ２５０と同じエンジンだぞ。

そのバリオスが本気かどうか誰もわからない…

576 ７７４ＲＲ 2008/03/20(木) 21:02:46 ID:pa3CX2O2
■車種＆排気量：SL230
■計測した地域：愛知＆ﾎｶｲﾄﾞｰ
■街乗り燃費 ：32　
■郊外燃費　　：35
■高速燃費　　：30
■峠燃費：峠ONLYでの計測はなし
■最低燃費　　：25（高速を全開で走り続け）
■最高燃費　　：44（ﾎｶｲﾄﾞｰ）
■航続距離　　：普通に走れば300ｋｍは堅い
■ピザ具合 ：75kg＋荷物
■ひとこと　 ：新車で買ってはや14ﾏｿｷﾛ、最高記録は12ﾏｿｷﾛのときの記録

>>121

�Uは40馬力以下じゃなかったっけ。

プラグ換えたが1ヶ月で錆びた。

>>124
規制前が45ｐｓ規制後が40ｐｓ。１か２かは関係ない。

今度モタードが出ますよね？
評価はどんなものでしょうか?

>>126
ちょっと前くらい読もうよ

早く花粉の飛散が収まらねーかなぁ

>>126
評価するの？(笑)

って感じだろーね。

完全にD虎にやられたって感じだね。
ダサイ(←質感・価格・デザイン)のにもほどがある罠。

HONDAファンの俺もこれには萎えたよ。

東京モーターサイクルショーで見てきた
あの黄色はちょっと安っぽい、足つきがXR230と変わらない、メータ見づらい？
XT250XやD-TRACKER Xみた後だと・・
今年の（も）ホンダ販売のブースってやる気が無い・・・・

>>131
シート高は5ｍｍ低いんだな。
リヤサス伸ばしてるようだが、フロントは同じか。
かなり前下がり？

ジャンルは違うけど、ninja250Rの造りと低価格はｽｺﾞｽw
FJRもあるけど280Rﾎｼｽw
SLは永久所持で。

今日SL納車した！
契約から2週間‥長かった。。

前にXR250乗ってたけどSLの方が性に合いそう！
長く付き合えそうな予感^^

明日は早速ツーリングじゃ〜

>>134
おめでとー。

ほ

>>130

つーか、ZX-4の昔から思ってたんだがkwskって商売上手いよな。
イメージで売るのが上手いっつーか、GPZ400F�Uのガワだけとっかえてゼファー出した時を思い出したよ>D虎X

商売ではホンダのほうが上手かと

>>138

は？どこが？

誰が何と言おうと結局最後は全体の数字だよ、数字。

小排気量ではがんばってると思うよ
縦型の展開とかいち早くＦＩ化したカブとか
でも他のクラスは・・・

最近はホンダよりスズキのほうが台数出てるんだな
川崎は相変わらずビリだが。
スレチか

SLのプラグ交換したぞー。
水捌けが悪いのかすぐプラグが錆びるんだよね。俺だけ？
2ヶ月で6000ｋｍ走って外見錆びだらけ。
電極とかはそんなに磨耗してなかったけど交換しといた。

07以前の無印XR230を安く買う
↓
17インチホイールを部品で買う
↓
オンオフ使い分け
とゆーのを画策。

諸先輩方お教え下さいませ。
ＭＴはＳＬが初めてです。
整備渡しで購入しましたが、ネットの小林さんみたいにクラッチを人差し指一本で握れません。
人差し指と中指二本ではなんとかなります。
クラッチケーブル内に原因があるのかもしれないので、オイルも注油しましたが変わりません。
他に調整方法があるのでしょうか？
あるいは、そんなものなのでしょうか？
ご教授下さい。

>>145
ワイヤーの両端を外して軽く動くなら問題なし
渋いようなら車体から取り外して確認。
握力は足りてる？
レバーホルダーを右にずらせば軽くなる

クラッチワイヤー新品に交換してみたら？
1本予備があった方がツーリング時にも困らない。

指1本かけは手が小さかったり、握力というか指力が弱かったり、慣れてなかったりすると結構辛い
トラ車の軽いクラッチならともかくトレールは２本かけで良いと思う

トラ車のクラッチに慣れてる漏れは、ＸＲも油圧クラッチにした。
高くつくが、やはり指一本で握った方がバイクをコントロールしやすい。

>>144

俺もオフのコースと使い分けるのに考えた。

だが10ﾏｿ位掛かるので断念している。。

>>146-148
トレールは少し重いの知りませんでした。
無理せず指2本で生きて行きます。
ありがとうございました。

SL買って３年になるけど今日初めてハンドル右に切ってても
ハンドルロックかけれる事を知った

ハンドルを右に切って雨の中駐輪してると
ライトステー？のパイプの中に雨がたまり錆びる
走行中に出てきてタンクとか汚れるから気をつけて

>>151
マジで!?
試してみよう
てか右側でロックするのって使いどころがないような‥

ヤ マ ハ セロー オ イ ル 漏 れｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1201595301453.jpg

さすがはオイル漏れでお馴染みのヤマハだなｗｗｗ
貧乏人呼ばわり大好きな下衆のヤマハヲタ

XRなのだが同じような場所にオイルにじみがあったような気がする。＞＜
明日、チェックしてみよう。

そういやホンダのオイル新しくなったなぁ。

ヤマハヲタきもい。
ホンダヲタより。
ワタシハ......ヲタ。

XL230を買ってしまった…
私は間違いでしょうか？w

>>158
懐に優しい前後ドラムブレーキ
車間距離に厳しい前後ドラムブレーキｗ

>>159
SRのドラムよりひどいのかなぁ…

何か見た目のレトロ感とツインショックが可愛いから好きだよ
ドラムってバカにするけど下手なディスクより効きが良かったりする

下手なドラムは下手なディスクとすら比べるべくもないけどな

オートバイの付録、ホンダ日本の名車特集にXL230は記事や写真すら載ってない…生産して3年？で打ち切りじゃ名車じゃない罠w

別に自分が気に入っていれば桶

>>163
意外とそーゆー評価のバイクが数年後人気者になるんだよなあ。
FTR250とかシルクロードとか。

>>158
FTR大人気の頃、店で隣にあったXL230の方に惹かれて買いましたよ〜
フェンダーとマフラーを代えて大事に乗ってます。
ドラムブレーキそんなにひどくないよ。
そもそもスピード出ないしw

ドラムブレーキってメンテが放置プレイになりがちだから危ないのでは？
シルクロードとかイーハトーブとか昔はいい車名があったね
今のはコードネームみたいなのばかりで味気ない

SL230の意味は何でしょうか？
XR・XL系らしいけど、なんでSLなのかなぁ。
なんか不憫な子みたいだ。

>>168
ＸＬの前がＳＬ。
ＳＬの前がＣＬ。


だったかなぁ？初代仮面ライダーのサイクロン号がＳＬ改だと思ったなぁ…。

<<168
シルクロードだよ。

ＸＲ→クロスレーサー　
ＸＬ→クロスロード　
ＳＬ→シルクロード　
ＦＴＲ→フラットトラックレーサー　
ＣＲ→クロカンレーサー　
ＭＴＸ→モトクロス　

ROADだからＬはおかしいんじゃない？

80年代前期までホンダは２サイクルマシンの車名にＭを採用なかったっけ？

ＭＴ１２５(エルシノア)
ＭＴ２５０(エルシノア)
ＭＴ５０
ＭＢ５０

水冷マシンにはＸをつけて

ＭＢＸ５０、ＭＢＸ８０
ＭＢＸ１２５Ｆ
ＭＶＸ２５０Ｆ
ＭＴＸ５０、ＭＴＸ８０
ＭＴＸ１２５Ｒ、ＭＴＸ２００Ｒ

だと思ったけど？

所がＭＴＸ50は空冷だったりする
MTX50Rで水冷になった

>>174
ごめん。そういや空冷アメリカン５０のＭＣＸってのもあったって思い出した…

>>173
後置XはCBXではじめて付いた。
そこから「これまでとは違うんだよ！」って印で後置Xが増えていった。

SL→スタイリッシュランドスポーツ


(´・ω・｀)だったような気がする。

>>177
かっこえぇ〜！
ついでage

>>177
正解

スタイリッシュランドスポーツからネーミング。
新鮮で都会的な外観を併せ持つオンオフロードモデル。
http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/index.html

調べてみたがＸＲの意味は判らず。

>>180
当てずっぽうだがクロスカントリーレーシングでしょ．
やっぱXR230はXLの名こそふさわしいと思うのだが，
そうするとタンク容量とかいろいろふさわしく無い面が出てしまうのかな……

スタイリッシュランドスポーツかぁ。
持ってるのに知らなかったｗなるほどねって感じだね。

乗ってる人もスタイリッシュなら尚いいネｗ
ちょっとは服に凝ってみようかな。
アメ糊がグラサン外したギャップと同じになったりして。
一部のだよ、一部ネ。

服よりもメタボな体型がヤバス。

保守age

今年初、ＳＬで高速走行してきたぜ。１１０キロ出たぜ。

２０年前のＴＷ２００なんかだと１２０キロ巡航が楽勝なのに　
ＳＬ２３０とかＸＲ２３０って遅いよな　

>>187
XR230乗りだが40〜60kmなら軽快。街乗り最高。
80kmもまあいけるがちょっと安定しない雰囲気。風吹いてたら絶対いや。
100kmはやる勇気無い。
というか、ヒザの場所があってないから100出すと俺のヒザがクラッシュしてしまう。

こんなイメージ。

>186
俺なんて125キロ出たぜ＠ノーマル
壊れそうなので110キロに落として巡航したのは言うまでもないｗ

やっぱみんなそんななんだな．
高速のってツーリングとか億劫だ．
深い轍の出来た湾岸通りを雨の中70km巡航したら
体調悪いのもあったが死ぬかと思った

>>186
　125kmってすごいな
　SLでは90km以上は出したことないよ
　エンジンが壊れそうで怖いｗ

すまん　186と189間違えたorz

俺のも未だにメーター読み130弱でる@初期型SL走行14万キロ
でも巡航は90〜100におさえないとかわいそうで・・・

レブリミット8000rpmでＳＬの変速比、一次、二次減速比、リアタイヤサイズを元に
算出した最高速は129.7km/h。

8200rpmで132.9km/hか・・。条件が良ければ出るかもね。

ＳＬの初期型はスプロケとキャブが違うから速いよ。　後期型は遅い。

初期型の一次、二次変速比を元に計算した結果、初期型のほうが遅いんですけど・・
ﾚﾌﾞﾚﾐｯﾄ8000rpmで126.3ｋｍ/ｈですが・・。

SL買いましたが、ペダルのセッティングで困ってます。
「オフはステップ面から10ｍｍくらい下にオンは30ｍｍくらい」と本に出ていましたが、
10ｍｍにすると足首無理矢理曲げて、筋肉ツッテきます。
履物はライディングブーツかスニーカー。
身長は165cｍです。
主に林道と街乗りです。
何となくブレーキもギヤも25ｍｍにしましたがこんなんでいいのでしょうか？
SLはオフ？オン？
使用や体格によって違うと思いますがいかがでしょうか？

スタンディングするなら上げ気味。
自分の体勢で決める物だから、オフは10ｍｍとか気にしない方がいいよ。

オフ車の場合、ステップには土踏まずではなく爪先を載せ、ペダル操作する時は
その都度足の位置を動かす。面倒だけどワリとそれが普通。

ペダルを下げると岩や草に引っかかり易くなるし、そもそも固いオフブーツを履い
てると足首動かないから低いペダルではむしろ操作し難いのだ。

でもまぁオンでしか乗らないんだったら下げ気味でいいんじゃない？

ペダル位置は自分が操作しやすい角度
でいいら、自分はいわゆる納車状態だと
特にチェンジしずらくて、２ノッチ位下げる
足首が硬いのかな〜

俺はトラ車ばりに高めセッティング
スタンディングでの操作がGood
その分シッティングでは足全体を動かさんといかん

でもシフトがリンク式だから微調整が出来ていいねぇ。

まずは自分がやりやすいように調整すればいいと思うけど、
オフ車初心者であればそもそもポジションがちゃんとできてるか
チェックだね。
大抵のオフ車未経験者にオフ車跨いでもらうと後ろの方位座ったりする
じゃない？

初期型のＳＬに合うマルチリフレクターのヘッドライトってないだろうか？
いろいろ探してみたけど、商品の適合車種リストに載ってないだけなのかな。

直径さえ合えば良いんじゃないかな。
奥良きが会わないときは気合で。

みんなオイル何入れてる？
Ｇ１の最大の魅力の安さが値上げで無くなってしまったので何にするか迷う
ホムセンでシグマの10W-40が�g500円だったんだが使ったことある人いる？

エルフの車用５ｗ−４０だったかな？
４Ｌ６千円だったのが１９８０円で買った
交換で１Ｌしか使わないんだから多少良い物を入れようと思ってる。
いつもはワコーズ４ＣＴ。

遊び心で色々と試すけど、基本はＧ１で真夏に酷使する時はＧ２の４０の方。

ホンダのオイルって、新しくなったんだよね。
誰か試した人は居るのかな？

いつもカワサキi純正のT4ってオイル入れてる。
ところでホンダG3って10-40wじゃなかったっけ？

>>207
車用をバイクに入れるのは良くないぞ。
逆は構わないけど。

>>210
そう言うけどさ、今まで不具合出たことないからねぇ。
今までのバイクにはホムセンの４Ｌ ９８０円のオイル入れてたけど壊れなかったし。
さすがに他人に勧めようとは思わんが、俺は安オイルでいい気がするよ。

API表示のSH、SJとかって実際クラッチに即影響出るんでしょうかね？
各社添加剤のブレンドも一緒じゃないと思うから絶対は無いと思うけど。

SLみたいなローパワー車だとほとんど影響ないと思う

いつでもＧ２(｀・ω・´)ﾉｼ

俺はいつもS9の20-50
値段的にはG2と同じだけどなぜかこっちを選んでしまう

ほ

しゅ

SL230にスクリーン
付けてるのを見たのですが汎用品なのかな？

確かラフロあたりが出してた
別売りのステーが必要だったような

漏れもラフロでスクリーン買って付けてたけど外しちゃった。
部屋のどこかにあるはず。

>>220
効果あった？

おいらもスクリーン付けてる。
メーターは汚れにくい。
高速走行での違いは、ないなｗ

>>221 あんま違わないような感じだよ。

レスみてると、SL糊の人が多い？のかな。
そんな俺は、07'XR糊

XL糊も交ぜてちょｗ

「糊」読めねｗ
おいらはＳＬ２３０初期型。１９９７年発売した香具師だよ。

ＳＬ２３０未使用車が近所のバイク屋にあった。３０万だって。
今乗ってるモンキーを高く取るからと勧められて検討したんだけど、
３０万ではＴＲとかグラストラッカーあたりと変わらないもんね。
結局見送った。

SL最終モデル、査定10万だってさ。

>>227
街乗りだけならグラトラやＴＲでもいいけどＳＬは
ツーリングとかトライアルごっことか色々使えるぜ

ＸＲ２３０注文てきた
アンダーガードってどっかから出てる？

>>227
TRやグラトラよりもSLのほうが価値があると思う

すんません
テンプレ見ました
マルカワレーシングに注文します

クラッチレバーを人差し指と中指の２本で握ると、
薬指の関節に当たって痛いのですが、ワタシだけでしょうか？
小林さんみたいに人差し指一本なんて絶対無理！
あんなにクラッチは軽くないと思うのですが、なにかしてあるのでしょうか？

クラッチの遊びの調節とレバーの取り付け角度と取り付け位置を変えてみては？
ショートレバーにするのが早いけど、操作系の最適化は重要かと。

2本指なんて力なし不安定。クラッチは人差し指と中指と薬指で握るよ。

中指と薬指とで握るオレは異端なのだろうか？

>>236
( ^▽^)人(^▽^ )ｵﾚｰﾓ

>>234
レバーを異様な角度にすれば当たりませんが、運転できません。
ハンドルと水平以上にするか、極端に下げるかです。
やっぱり人差し指一本っていうのはＣＧなんですかねぇ。
中指薬指にしたらｼｯｸﾘきました。
慣れるのに時間がかかりそうですが、異端児扱いされそうですね。

ブレーキは中指薬指だなぁ
クラッチは人差し指と中指で出来るぞ〜
クラッチ一番遠くしてるから薬指が痛いなんて事は無い。

クラッチ２本掛けにするためにショートレバーに替えたら重くなって２本掛けできなくなった

いや、だから指一本で握りたければ油圧にしろって・・・。

だめだ〜アンダーガード、スキッドプレートがねえ
林道走れねーどっかにない

マルカワレーシングとかミタニとかあるじゃん。

俺はマルカワだが、クラック入ったのでミタニをお奨めする。
ちょっと高いけど。ちなみにストラーダのは高過ぎ。

>>243
ありがと
ミタニちょっと高いけどオシャレな感じ
マルカワ値段手ごろ　なんかゴツイ　重たそう
どっちにするか

今日久しぶりにツーリング行ったら燃費が39km/lだった
３か月前のガソリンなのにSLスゲーよ

３９�q/ｌはすごい
ＸＲ２３０海苔ですが最高でも３６�q/ｌですね〜

ＸＲ２３０が欲しいです。高速道路での走行は大丈夫でしょうか？

おｋ

つらいけど平気だよ

見事にかぶったｗ

オレはかぶってないぞ！立派なおとなち（ｒｙ

そういう心配するならやめておいた方がいい

XLR200R海苔としては＋30ccが嫉妬の理由なのだよ。
・・・XR230ほしい(´Д⊂

ＸＲ２３０よりもＸＬＲ２００の方が速いような気がする。　

まあスプロケットの丁数変えたり？

このクラスのバイクで速さを求めるのはどうかと・・。

まあ高速道路みたいなところでの早さはあまり意味ないかな。
ただエンデューロ的な場面だとXLR200の方が速かったりはしそうだし、
おかしいことでもないと思う。

SL230でマッタリ。

ハンドル幅をやや狭いのに換えてグリップの外側
端っこを握るようにするとかでも意外と軽くなる。

XL230で更にマッタリ…(；´Д`)

>>227
お店の情報求む！

>>261
県南の加藤サイクルですよ。

東京立川市
ＳＬ２３０盗られた、
１０年前のモデル・ガソリンタンク黒
フェンダーはクラブマンの銀鍍金のやつを付けております
情報があればお願い致します。

>>262
ありがとうございます。
スミマセン。
県南ってどこの県の県南ですか？
色々、加藤サイクル出てわからないです。
とりあえず、片っ端から電話するしかないのかなぁ？

　

>>263
立川在住の漏れ
特徴とかkwsk!

フェンダー・銀鍍金
タイヤはオン用
ヘッドライト・ウインカー・テールランプ改造
pillowsのステッカーを貼り付けております。
一緒に原付不動者も消えているので、業者の犯行かと。
立川南口です、どうぞよろしくお願いします。

そんな仕様のSLじゃここでは相手にされないな
ていうか業者の犯行ならもうむりポ

珍ならその辺乗り回して、ガス欠になったら乗り捨てる可能性もあるけど業者はな・・。

やはり業者だと無理ですか・・・
新車ではじめて買ったバイクだったもので
１０年の付き合いが、こんな形で終わるとは。
無駄な抵抗でしょうが、スクラップ屋でもあたってみます。

初バイクにXR230を購入しようか検討しているのですけど、XR230乗りの人にお伺いします
このバイクの長所を挙げるとすればどういうところが長所でしょうか？
また、逆に短所はどのようなところでしょうか？

>>271
この手のジャンル全体の特性として、ライトが暗いとか高速道路が苦手とか
小さくて軽いから足つきがいいとか狭いトコでのとりまわしが楽とかあるけど。
その中でも特にXR230でここがイイ！ってのを挙げるとするなら…。

長所はベーシックなポジションとエンジン特性かな。
シートがフラットなので、オフ車的な様々なポジションがとても取りやすい。
後はエンジン。低い回転数でも粘るからゆっくり走るには無敵と感じる。
スーパーローと言われる１速と粘るエンジンで人の歩くスピードでも余裕。
オフロードでそんなに飛ばさない限りはかなりの扱いやすさで応えてくれる。

短所は対応するアフターパーツが少ないことかな。
最低地上高の低さもネックだけど、それは長所であるフラットなシートと
ロングストロークで高さのあるエンジンが原因だと思うからなんとも言えん。

買うなら07年より一つ前のモデルを推奨。
現行はハンドル切れ角が少し狭いらしい。重量も増えたしね。

長所：ホンダが誇るスポーツバイク
短所：エラ

SSからの乗り換えです。
XR230に乗ってて感じた長所。

燃費がいい。
燃料がレギュラーでよい。
足つきがよい。
ダートを走れる。
コケても壊れない。
ライトが意外に明るい。
結構珍しがられる。
スピード出ないし、加速しないのでのんびり運転できる。
タイヤ、ブレーキパッドなど消耗部品が安い。
車検がない。

短所
最低地上高が低い。
ジャンプできない。
本気でダートは走れない。
コンパクトだが、決して軽くはない。
４輪に煽られる。
車載工具ののボックスが小さすぎて、工具収納時にイライラする。

そろそろF/Rブレーキパッド交換しようかと思ってるんだがお勧めとかある？
純正が意外と持たないので出来ればロングライフを重視したいんだけど。

純正はかなりロングライフよりだと思うけど・・・

俺はヤフオクで前後送料込み￥2700のﾔﾏｼﾀﾞ入れてるけど純正と大差ない

>>４輪に煽られる。

ＸＲだけの短所（？）じゃない気が。

ＸＲ２３０ってチューブレスだっけ？

逆に長所として挙げてる箇所もXR230だけじゃないな

FTRにすべｔあてはまる

>>274
おいおい、軽くはないってどんだけ非力なんだよ

まあ、結局この手のジャンル全体の特性ってのはあるな。

＞車載工具ののボックスが小さすぎて、工具収納時にイライラする。
これは同意。ｗ
でもおれは付属の車載工具とは別に工具袋をキャリアに縛ってあるから、
実はいらなかったりする。

>>282
重量感というか、見た目より重いとは感じる時はある。
サイズ・ウエイト-レシオって言うのかな。
例えばリアタイヤを浮かせようとリアフェンダーあたりを持ち上げようとした時、
XR250よりXR230の方が重い感じがしたりしない？　気のせいかな。

>>277
ヤフオクの前後送料込み\2700-ﾔﾏｼﾀﾞﾊﾟｯﾄﾞ　教えて見つからない

SL230のライディングポジションって変じゃないか？当方１７８ｃｍだけれど、
ハンドル・シート・ステップの位置関係がメチャメチャ。子供向きのバイクじゃあるまいし、
あれでしっくり来る人っているのか？

>>285
まず、ステップに足を乗せまっすぐ立ちましょう。

>>284
オートバイ＞パーツ＞ブレーキで「SL230 前後」で検索したら出てくる

158.5�pのホビット族の俺にはぴったりだが？

２９日にＸＲ２３０納車だ
今日現物見たけどホイール？金色なのね
豪華ってより成金みたいでちょっとなー

ここを見ろ！！
これはシルバーウルフ（魔裟斗の事務所）の代表取締役
宇佐美陽雄（通称ハル）によって
私の女友達が被害にあっ状況が書いてある。

卑劣な男は許せない！
女性の人権は守ろう！
みなさんはどう思う！！

PC版
http://www.geocities.jp/silverwolfharu

携帯版
http://www.geocities.jp/silverwolfharu/mobile.html



真実をみなさんにしってもらいたいから みなさんにまわしてください★

俺と同じホワイトブロスのマフラー付けてやがるぜ。　いいタイヤ履いてるぜ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1209129311151.jpg

>>287
おお、ありがと。

>>285をトラ車に乗せたら発狂するんだろうな、きっと

w

>>285がしっくり来るバイクってのはどんなのなんだろ。

ロケット�VとかZX12Rとか？
R1150GSアドベンチャーなんかもいいかも

285だけど、賛同のレスが一つも無いのが不思議な感じ。
これ、小さい人が膝を折り畳んで乗るバイクなんだね。
トライアルなんてやる場所ないし、俺には無縁だったんだろう。
XR２５０とかトリッカーとか、全然違和感覚えなかったけどねえ。

>>293とか>>294あたりなんか「バイクってこういうものだ」と思ってる
初心者なのか、この手のバイクのオタクなのか知らんけど、他のバイクも乗ってみな。
安かったので下駄代わりに買って遊ぼうと思ってたんだけど断念した。

今乗ってるのは、BMWのR１５Rとゴリラ。昔はアフリカツインにも乗ってた。
１５Rはハイシートでポジション合わせたけど、まあ普通だし、ゴリラなんか
あのサイズで充分快適だからな。

自分に合わなかったってだけの話だろ。
それを初心者とかオタクとか、恥ずかしい人。

単に煽りたいだけの人でしょ
放置推奨

ポジションの違和感には何のレスポンスも無く、煽り認定ですか。
やっぱり女子供が多いのかね。

こっちこそ手足の短いビギナーの方々に煽られてるような気がしてますけど。

俺の身長高い友達に乗らせたら乗りやすいって言ってたけどな
ピザなんじゃない？

ポジションに違和感感じたら、トラ屋とかオフ海苔はたいてい自分でなんとかしちゃうんだよ

アメリカ人なんてdo it yourselfが効いてるからフレームとか溶接するから

第一、ディメンションが変ならオフ走れないってｗ

トラ車に乗ったら
＞初心者なのか、この手のバイクのオタク
＞こっちこそ手足の短いビギナーの方々
ってかw
どのバイクもポジションには狙いや意味があるんだよ
その狙ったところがあんたに合ってなかったってだけの話だろ

178cmの自分を基準にして他の人を「女子供、小さい人、初心者、オタク」・・・。
煽ってると思われない方が不思議だな。

ニーベルング族の皆さんを刺激してしまったようだな。
>>300
身長低い友達の目の前で、愛車にケチはつけれんわなｗ。
>>302
SLってトライアル車だったんだ？そりゃ初耳だ。
お前チビだろ。
>>303
どれかに当てはまっちゃったかな？
けどね、これだけユニバーサルじゃないライポジのバイクなんて、長いバイク歴でも
初めてなんだよね。さすがにトライアル車なんて乗ったことないけどさ。

以前XL２３０に乗ったとき、のどかな乗り味が印象に残ってて、今回SLの出物が
あったので検討したけど、ポジションが変だったので断念した。それだけ。
で、他の人はどう感じてるんだろう、何か対策してるのかな、と思って書き込んだら、
お前がおかしいの、トライアルがどうのと、もうアホかと。

おかげ様で、今日APE１００を契約してきたよ。そっちで遊ぶことにした。
君らも一度APEに跨って、その感想教えてよ。って、足が届かないかｗ

結局エイプかよw

荒らしが長文で必死な事。

半可通はシカトでいいでしょ。

で、オレはXR230のオモチャっぽいとこが好き。
セローのほうが全方位優れてるのはわかってんだけど、
んじゃ優れてりゃ好きか、って言うとこれが違うのよ。

ツンとすましたカンジのセローより、なんかなさけねーXR230のほうがしっくりくる。
おれがダメダメ人間だからかねー。

街乗りならＳＬ２３０のバックステップなんかより　
ＸＲ２３０のポジションの方が楽だな。　

今日セローでハンドルにペットボトルホルダーつけて、500ミリボトルのお茶載せてるのを見た
あれよさそうだな
そいつはフルフェイスヘルメットしてて、どうやって飲むのか不思議だったけど
フツーにショップで手に入るかね？

ショップに売ってるな

ペットボトルにつけるストローあるだろ。
蓋開けると飛び出るやつ

フルフェイスだけどあごの部分が上がってハーフになるのなかった？

>309
おいらもペットボトルホルダー付けてみたくて買ってきて、付かなかった orz @SL
ハンドル左右を結ぶ補強バー？を付ければいいのかな？
でも、以前にバーを付けて、振動が多くなって止めたんだよね・・・。

今日（日曜）ホンダの試乗会でＸＲとＸＲﾓﾀ乗りまくってきた。
足つきいいし、低速粘るし、よく曲がるしでいいバイクだったよ。

でも実際買うなら価格の安い鳥か、パワーと装備が上の虎だよなあ・・・。

上でＳＬ窮屈ってのがいたけど、トライアル的なポジション比較はセロー＞ＳＬ＞ＸＲ？
だとしたらＸＲだとしっくり来たかもね。
でも、林道だと始終どっかりシートに腰降ろしてる訳じゃないからセローが一番自然なポジションになるのかな。

SLが窮屈でAPE買うんだから
又下が超短くて、股間が窮屈なんだろ

車種限定スレにふらっと来たと思ったら
いきなりその車種への不満……
批判が来たらその車種乗りを批判……
そりゃスレ住人全員を敵に回すだろ……

……あ，これは独り言だからねっ！
>>285なんかに，反応してるんぢゃないんだからねっ！

>>312
え、SLじゃつかないのか？
それともホルダーのメーカーによるのかなぁ・・・

俺はクランプ付けてたけどペットボトルホルダーの留め具と太さが合わなくて付かなかった
きちんと調べて買えばつくはず

ハイドレーションバッグを背負うほうがええわ。

先日、XR230のことについて質問させてもらった者なんですが、今日赤男爵で契約してきました
05年式で込み込み43万で納車は5月11日
思えばバイク乗りたいが為にバイトを始め早半年…
夢がいよいよ実現しようとしているんだなあ…
ああ、もう納車が楽しみでならないw

オメ！納車まで結構かかるんだね

>>320
おめ！もう少し契約が早ければGWを楽しめたのになｗ
XR230は台数でてないから1人でも乗ってくれる奴が増えると嬉しいよ

XR230の最大の長所は、己を自制しなくても免許にやさしいところだ。

>>320
おめでとー！納車まで(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ スレへも是非ｗ
いいバイクなんで大切にのってやってください。

俺はまだ1万kぐらいしか走ってないけど、同車種とすれ違ったのは2回のみ。
やはりマイナー車種だなぁとあらためて実感(@都内)
確かに免許にやさしい点は同意せざるを得ない・・・
色がゴールドになりましたｗ

他スレにも書いたが明日ＸＲ２３０納車だ
ミタニのアンダーガードと純正のスキッドパイプは
同時装着は出来るのかな？

オフ車のステップラバーを外すメリットを教えて頂きたいのですが

ＸＲ２３０ってステップにラバー付いてるのか？

>>325
素足で乗るときにゴムアレルギーにならない。
足裏マッサージ効果倍増

今日、引き取られていったSL230。あんまし乗ってやれなかったけど、ありがとさん

漏れはＳＬしか持ってないから乗りまくりでボロボロｗ

一応マジレスしとく。
>>325
靴の裏に泥がこびりついてると、とっても滑る。
ラバーの部分があるとステップの歯が靴の裏に食い込まない。
これらはステップのラバーを外すことで改善される。
>>326
ついてる。

つってもおれは何故かつけっぱ。困れば外すんだが、超マディは滅多に
行かないからかな。
あと体重をかけるとラバーが沈んで歯が出るのよね。

ギア抜って言うんでしょうか、ローで急坂トライしたら途中でNになって大コケ！
下り坂も3速からアクセル緩めてエンジンブレーキかけると2速に勝手に落ちます。
最近街乗りでもローからNになる時が稀にあります。
逆に交差点でNに入れてレバー放したらローに入ってエンストしたこともあります。
諸先輩方、これってどうなんでしょうか？

つ　Ｎセンサー故障
つ　勝手に3→2速　＝　自分で踏んでるｗ
ではなかろーか。

シラックにタイヤ変えても泥よけに干渉しなくてガセかよって思った。しかしチェーン交換したらブォ〜ンって盛大な音させて泥よけ擦ってました。
今のところ泥よけ外してるけどチェーン延びるまで待つしかないのでしょうか？

五型のSLなんだが
今日、総距離数400キロの日帰りツーで
ある区間で、初めてリッター40越えしたよ！
峠越えも含めた区間だったのに、たいしたもんだ
歓心歓心

誰かご存知だったら、ＳＬのエンジンのバルブクリアランス教えてくださいな。
エンジン載せたままクリアランス調整できるかな？

>>335
０．１０±０．０２mm
載せたままでOK

今調べたら純正タイヤのTW30(120/80-18）って実際は110/80-18相当なんですね。
リヤアームに接触しなかっただけでも良しとするしかないのかな。
そうなるとリヤタイヤって純正以外の選択肢が無いのが辛い。

チェーンのコマを増やせばおk。

>>338
101コマで入れてもらえば良かったのかorz

でもね

さらに調べたら
TRAIL WING TW30 120/80-18 62P W 外径649
Sirac 120/80-18 62T TT外径649
なんで干渉したのか訳が分からなくなってしまいました。

なんで？？？

奇数じゃ無理だな。
カタログスペックと実際の大きさは違うからね。

>>336
お早い回答感謝デス。
助かりました、ありがとうヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

社外の普通サイズのタイヤに変えるならコマ増しで、チェーンのコマは偶数が当然なんですね。
素人のつまらないに質問に答えてもらって感謝します。

泥よけは、穴開けタイラップのアーム巻き巻きで対処してみます。

ＸＲ２３０ってチューブレスだっけ？

うんにゃチューブです

ＫＤＸ２５０ＳＲから、０７ＸＲ２３０に乗り換えて３ヶ月、現在走行３８００キロです。
ようやくＸＲ２３０に慣れてきた感じ。で、インプレです。

最初は非力に感じたエンジンも、中回転キープでコーナー立ち上がり高回転まで回せば私
の腕では必要十分。マンザワやミカボのようなフラットダートではちょっと物足りないですが。

車高の低さ＝サスストロークの無さ＝ガレ場で突き上げ怖い
の問題点？もサスの慣らしが進んだのか、体が慣れたのか気にならなくなってきた。
まぁ、以前はＫＤＸのサス性能に助けられてただけなんですが。

先週、長野一泊林道ツーに行ってきましたが、帰りの高速で下仁田〜東松山まで１１０キロ
巡航で一気走破したら、タイヤの溶ける匂いとエンジンが焦げ臭くて反省。


質問なのですが、みなさんはチェーンの張りはどんな具合ですか？
マニュアル規定値はロードバイクみたいな数値ですが。。
車高＆ストロークがオフ車としては無いほうだからでしょうか。
オフメインなので緩めにしているのですが、チェーンガイドもないし、外れないか気になってます。

>>345
跨った状態で2センチぐらい軽く動けばいいんじゃないの？
昔のＫＤＸみたいにピンピンに張っとかないとフレーム
削るなんて事はないと思うよ。

>>344
SLは前がチューブ，後ろがチューブレスだっけ？
或いは逆だったか……
まあ漏れはXRだから関係ないがw

自動二輪免許とった時に買おうと思っていたのがSLだったけど，
結局大型二輪とってBMW買ったりして全然乗りこなせなくて
辿り着いたのがいまのXRですorz

>347
あれ、おいら書き込んだっけかな？ｗ

おいらはいきなり大型二輪をとって1300ccツアラー買って、
重さにめげてSL230増車　orz
でも不思議な事に、SL230を乗り込んだらツアラーの動きや
取り回しもリラックスしてできるようになったんだ。
今は楽しい二輪生活ですｗ

来たるべき納車に向けヘルメットを買ってきました
南海部品でアライのツアークロス�Uとバイクカバーを買ってきました。占めて3万5000円なり
こうやってバイク用品を揃えていくと、改めてバイクのオーナーになるんだなあと実感しますw
早く納車日にならないかな〜

そしてバイクカバーはタンスの肥やしに…

純正チェーンはオフ様だから耐久性重視で抵抗が大きいって聞いたけど、オフで載る
つもりがないなら他のを使った方がいいかな
みんな何使ってる？

俺はダートを頻繁に走るので耐久性は譲れない。

常日頃からチェーンメンテはやってるので別にメッキでなくても構わんけど
Ｏリングが入ってないような安物チェーンは使いたくないな。
安物はすぐ伸びるし。

俺は値段の差で耐久性に差は出なかったなぁ。
今は安いの使ってるよ。

オフ用が抵抗大きいなんて初めて聞いた。

チェーンにオフ用なんてあったのね…。
メンテちゃんとしてるならシールチェーンじゃないほうがいいんじゃないの？

>>346
そうですか、ありがとです。
これまでどおり、遊び多めで調整します。

ＸＲ２３０モタ、もう少し安ければなあ・・。
試乗したら欲しくなっちゃったよ。

あれいいの？
割と狙ってるんだけど。

>>357
軽くて足ついて低速の粘りがあるから、不安感が全然ない。
高速走行も安定してるっぽいし、鳥とどっちにしようかほんと迷う・・。

XR230モタか。XR230乗りだけどモタは街中だとさらに楽しそうだね。
全体的にコンパクトだからヒョイヒョイ振り回せて楽しいと思う。
パワーはないけどモタード的な走り自体は出来ると思うし、
街乗りなんかだと最強クラスに乗りやすいと思う。
鳥の方がパワー感はあると思う。そしてFI化で始動性が上がったのがでかい。

F650GSと本気で悩んでいるおいら登場。

昔から排気量とか値段とか無視するタイプなんだけど、
今回ピーンときたのがSL230とBMWという変態ですw
F650GSは今までのGSとは思えないぐらい足付き良くて
トコトコから高速までおｋなんだよね・・・（シート高790mm）
まぁ車検とか部品代とか維持費はケタ違いなんだけども。



さすがに２台いったらキャラかぶりそうだしな・・・ｗ

『変態』とは自称すべきものではない
背中で見せるものだマイサン

>>360
俺は今SL230乗ってて次買う予定なのは旧F650GSだわw
何となく似てるんだよな〜。今はもっぱら下道ツーリングなんでSLでも
充分なんだけどね

>361　それは「You!2台いっちゃいなYo!」という事かいブラザーｗ

>362　旧GSは足付き微妙です。　ダカールなんて完全にムリｗ

ﾁﾗ裏失礼。　また試乗いってきます。

>>361
バンディッドやアドレスに乗って変態変態騒いでる奴に聞かせてやりたいっ。

XR230のフロントにXR230モタのホイールとタイヤを入れて
リアをオンタイヤを入れれば・・・普通にスンナリと入るのかな？

>>365
おそらくポンでしょ。
ただし前のめりになるからフロントフォークも伸ばさないとね。

モタについては、シートの中綿が薄いことを除いて絶賛の模様

発表された時は不満ばっかりだったのに
出たら絶賛なんだ…

>>360
を読んで涙目の漏れが来ましたよ．

まあ良いや，今のXRをとりあえず履き潰すぜ！

230モタとD虎のどっちを買うかずっと悩んでいる。

>369
マテ、>348はおいらだぞ。もしやおまいは>347じゃまいか？
XRも楽しいバイクじゃないか。　愉しんだモン勝ちっすよ。
あまりにも用途に合わないのならF650GSにでも何でも乗り換えよー。

どう考えてもＤトラＸの方が幸せになれる。

ただいま房総半島ツーリングから帰宅。本日の燃費ＳＬ初期型３７．８km/lなり。
雨降るし混んでて疲れました。

なんか燃費悪いんだよな…700km乗ってるんだが、
30km/L計算なら2〜3回ガソリンを入れるだけですむはずがすでに5回目だ…
やっぱり1度に2kmくらいしか運転しない超短距離運転が悪いのか、
それともタイヤがオフロードが悪いのか……

>>370
お前は俺か！ 結局俺は虎Xにしたけど。

高速でも乗らない限り、35km/Lで計算しても余裕でもつ。

『両方買えば少なくともその悩みは消える』
どう考えるか、なにが幸せかは人それぞれだマイサン

>>376
やっぱそうか。明日赤男爵に行ってくる。
1000kmまで保障らしいからギリギリ間に合うぜ。

一度に2kmしか乗らないのならそもそも原チャリスクーターでいいんじゃないのか？
空冷シングルだと暖まるまで走れないから、じっくり暖気なんぞしてようものなら
30km/l切るのもしょうがない気がするんだが。

>>374
その乗り方だと30km以下でも仕方ないかもな
20km前後だとすると少し食いすぎかも知れないが。
暖気の有無やら時間の長短、環境がどうだか分らんから・・・

純正のナックルガードが似合わない・・・
http://img4.rivercrane.jp/catalogue/10005/08p70-kfb-000.jpg

ＳＬ最終のり
黒の車体に白のガード耐えられんので
軽くペーパーあてて、ＰＰなんとか噴いて
黒塗ったよ。

純正ナックルガードの年式？によっては黒って無いんだっけ。
XR250のナックルガードは今でも白黒赤が注文できるよね？

あ゛〜っ。一晩寝て忘れてたけど、昨日の林道ツーでゲロ区間につれてかれて
出てきたらメーターが動かなくなってたんだった…。
多分メーターワイヤー切れたなぁ。ってかこれで２回目なんだが切れすぎ…。

ってかおまいら去年できなかったけどオフってやる気ないんでしたっけ？

最終ジェベの黒いガード使用中〜

230モタは黄色がメインカラーなんだよな・・・
ビミョー

まあ白と黒が揃ってるなら、メインカラーが気に入らない時はそっち選べばいいし。

この人坊さんなの？

その割りに、落ち着きと教養がなさ杉では？

スマン、誤爆った　orz

坊主といえばスクーターだが。。

坊主の乗ったT-MAXに信号GPでぶっちぎられたのはいい思い出

坊主といえばFusion

BOSEといえばスピーカー

>>381
KTMとスズキを混ぜたような色だな。

>>394
変態の極み、ってことですねわかります

最近XR230モタードも気になってきたこのごろ
畜生、私にはXR230ちゃんがいるのに…っ

今日なんとなく空いてた道でアクセル全開したら普通の姿勢ですんなり120km到達してびっくり。
買った頃何度も試して伏せても115km止まりだったのだが。よくよく考えたらシラックに変えて
外径大きくなってたからなのね。

>>395
(・∀・)つ前輪ホイール、延長フォーク

何回見ても、230モタードかっこ悪い。

ホームページでモタードに乗ってるライダーの格好も変。

漏れも岩槻ICから東北道を走り続けたとき最初は１００km止まりだったけど仙台に着く頃は
120ｋｍ出るようになったよ。

>>398
かっこいいバイクはいずれカッコ悪くなる。
最初からカッコ悪いバイクはいずれ味が出る。

>>400


出ても美味しくはない。

>>400
アンチ丸出しの釣りは無視で。

ホンダの新オイル、メーカーの対応表を見たのですがＧ２が推奨ですか？

XR230、試乗してみて扱いやすさがかなり気に入った
しかし車高はもうちょっと上げられないだろうか…

>404
つストラーダ

今日05年式XR230の納車でした
で、帰宅も兼ねてまったりツーリング（？）にも行ってきました
最初は緊張してたんですけど、乗っていくうちに緊張もほぐれ、最後には顔がにやついていましたｗ

気が早いけどあと2ヶ月で夏休み
学生生活最後の夏休みなんで、XR230と思いっきり遊ぼうと企んでおりますｗ

＞406
納車おめ！
しっかり、ＸＲライフを楽しんでくれ。

いいなぁ。おれも学生時代にバイクに乗ってればなぁ。

>>406
おめ！
事故には気をつけて乗れよ

>>408
思い出作りは社会人になってからでも遅くないぜ

制服で彼女とタンデムしたかったなぁ。

俺もセーラー服着たかったなあ

それは今すぐ出来るだろ

>>408
通信制で学生になれ。

>>410
だな．自分で金を稼いで，諸々の事に責任を取れるようになってからバイクに乗るようになったのが
漏れのようなヘタレとしては良かったと思う．

>>412
海上自衛隊に2士で入れよ．

>>410
いやあ大学が河川敷に面していて、社会人になってオフ車乗ったら
その辺は野良コースとかちらほらあるところだったから。
授業と授業の合間に河川敷走りたら最高だったのになーなんてね。

ＸＲ２３０って初期型と現行型で馬力が違うの？

カタログ上の最大馬力は変わってません。
が、あらゆる回転数において変わっていないかは乗り比べてみないとわからない。
重量が若干増えて、ハンドル切れ角が減りました。
個人的にはハンドル切れ角減が頂けないおれ05糊…。

ほとんど大差ないだろう。
切れ角減って困るのは、せいぜい狭い行き止まり林道でのＵターン。
まぁ、アクセルターンすれば無問題だと思うけどね。

ＷＲ２５０Ｘ　０−１００動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3006073

はええｗ

このカテゴリで加速がどうこうとかどうでもよくね？

漏れリッターも乗ってるけど、当然ながらＷＲなんか相手にならん。

>421
はいはい。リッターねぇ。
XR/SLからすりゃWRは速いだろ

リッター自慢したいなら
今度一緒に林道行こうぜ。
自慢のリッターでな

なんでＸＲ２３０の切れ角が半分に減ったの？　理由が知りたいです？イモビライザーでも付いたの？

>>422
高速入口で待ち合わせな。

高機の連れ（幼馴染み）も呼んでいい？
職務中でも行くって言ってたから

俺の友達警察官なんだ。
ﾌﾟﾌﾟ

何場違いな話題してんのｗｗｗ

つかリッターは速くて当たり前だろｗｗｗ
このクラスにはこのクラスの良さがある。

俺の友達の友達は
アルカイダ
呼ぶよ！

ンダの２２３系はゴミだよな

それでいいのか
世の中の全てのバイクはゴミ以下って事になるぞ

>>429
おまえみたいなヘタクソにはちょうどいいよ

SLにFTRのスプロケカバーを付けようと思うんだがやった人いる？
どの年式のでも付くのだろうか？

>430
それは無い w
中華スクよりはマシだろうけど。

>>432
FTR250じゃなきゃつくぞ。

俺は獸道とかまでは行かないけど、ちょっとした上りのガレ場とか
石ころ避けるルート探りながらでも粘り強く登っていくエンジンが好きだ。
足もべったりだし

速いのがお好きな人はそういう車種選んだほうが幸せだよ。

>>434
サンクス。気分転換にミニカスタムしてみるわ
丸３年SL乗ってるけどまだまだ飽きないな。オンタイヤ履かせて下道ツー
リング専用マシンにしてるが優秀なバイクだと思う

次スレが立ってた・・・

たんきで低速に振ってるのなら粘らないとおかしい　

粘り強くないオフ車ってどんなの？

だから

色んなのに乗れば分かるさ

ところで　　　　
このスレは誰が建てたんだ？

ＸＲ２３０とＳＬ２３０　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210692128/

だからなんなんだ

本スレに移動しろ　クズども　
ＸＲ２３０とＳＬ２３０　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210692128/

標的はここというわけか。
つまらんな。

>>406
いいバイクを買ったね！
事故だけには気をつけて楽しいバイクライフを！！

本スレの紹介
ＸＲ２３０とＳＬ２３０　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210692128/

ほっときゃ飽きるだろ

SL230を購入予定なんですが、高速道路は120kmぐらいで余裕で走りますか？
聞いた話だと、100kmでほぼフルスロットルらしいとか・・・
どうなんでしょうか？

このパワーで１２０キロ巡航は無理。　１２０キロ出ない場合もある。

このクラスのバイクは全部無理だと思うよ〜
２５０ｃｃ単気筒でも120巡航は辛いもの。

質問
１速でクラッチ切って押し歩きするとＮの時より重たいのは普通ですか？

普通ですよ〜。

>>453
サンクス。なんかクラッチ調整してたら分からなくなってしまってf^_^;

>449
夏に120キロ巡航したらエンジン死ぬｗ
最高速120キロ、巡航100キロが無難かと。
車が少なくて流れに乗る必要がない時には90キロ巡航してるｗ
VTR250なら最高速150キロ、120キロ巡航おｋかな。

街乗りや林道トコトコツーリングなら気持ちいいけど、高速主体
なら再検討しましょうｗ
おいらはリッターツアラーと使い分けてます。どっちも楽しい！

449です。
アドバイス有難うございます。
高速は厳しそうですね。
自分はバイク買うならSL以外欲しいのが無いので諦めます。

高速を諦めるんだよね？　バイクも諦めないでくれよ〜

夏をあきらめて

>456
もしかして初バイク？　ＳＬは良くできたバイクですよー。
オフ車なので高速道路は得意ではありませんが、
100キロ巡航はスロットルに余裕を持って十分可能ですし、
エンジンが熱ダレする頃には人間もダレてますから休憩に
丁度いいですｗ

あと、人に言われて諦めるくらいならバイクは止めた方がいいよ。

バイクは高１の時にバンディッド400Vを乗ってました。
それ以来乗っていないので約１２年のブランクがあります。
今は平日は仕事があるので買っても、土日しか乗れないんです。
毎週高速乗るわけじゃないんですけど、遠出する時は高速使うから悩みます。

>>460
高速用スプロケを持ち歩(ry

土日しか乗れないって普通じゃね？

こんな時間だが一応社会人。

SL初期型だけど100キロ巡航楽勝だよ。ちょい距離走れば１１０キロも出るし
さらに走り続ければ１２０キロ出ることもある。
夏に東京から九州とか東北に高速乗って行ったけどぜんぜん問題ないっす。

初期型いいな〜　　�U型とキャブとかAiとか違うから一番パワーあるんだよな

SL同士ではいうほど差はないぞ

ＳＬ最終型乗りですが
100キロ巡航は厳しいですよ。

巡航速度は乗り手の振動の耐性とかヘルメットの性能とかでも変わるからなぁ。
タコメーター付いてないから限界も分からないし。
何も考えなきゃ120km/h巡航でも出来るぞ。

>460
ガンバレー。
個人的な体感で言うと、ＳＬ100km/h＝ツアラー160km/h、ぐらいかとｗ
ヘルメットもフルフェイスの方が疲労感は少ないと思う。
遠出というと、、、目的地が林道じゃないとオフ車の意味ないかもですが、
たとえ、目的と車種選びが矛盾していても、まずは買って乗ってみる事を
勧めます。第一印象でピンときたのってバイク選びには大切かと。

ちなみにおいらのバイク歴は、ブランクというより35歳で初免許＆初バイクｗ

今乗ってるバイクが潰れたらXR230欲しいなぁ。

最近、軽くて足つきよくてセル付きのオフバイクがものすごく欲しい。

>>400
名言ｋｔｋｒ

ttp://www.chiba-tv.com/bike-tv/mv-sc/080429.wax

通勤途中に最終黒SLとすれ違う初期緑な俺、参上。
絶版になって久しいのによく見かける

自分が乗ってる物や気になってる物は、よく目に映るものだよ。

手軽にまったり乗れるバイクを探してたら
ＳＬ２３０とＦＴＲ２２３（典型的なスカチェーン）が候補に
多分ターマックしか走らないと思うけど、
そんな使用条件でもＳＬ２３０でもいいかな？
ＦＴＲも見た目はいいけど、飽きそうな気もするし
ＳＬとＦＴＲどっちがいいか悩む
誰か背中を蹴り飛ばして〜

SLで走るといつでもどこでも幸せ

ＦＴＲもいいけどＳＬの方が豪華装備だよ　　

前後ディスク　
ステンマフラー　
6速　
軽量な車体　
獣道でも川でも階段でもＳＬなら走破可能　
ＳＬの方がタイヤの選択幅が多彩　
大きなライトが明るい　
タンク容量が大きい　
シート下の収納　
２２３シリーズで一番速い（パワーがある）　

俺のはシルバーだけど白とか黒のSLはかなりカッコイイと思う

>>476
SLの嫌な点
・整備性最悪のステップ周り
・壊れやすいシフトリンケージ
・もう作ってない

昨日午後に２４６の上りでデルタ付けたアンチャンが無理してたなあ。
オレの黒モタは余裕綽々だったのにな。（ｗｗ

474です。
SL230契約してきました
バイクのブランクが長いけど
今度はのんびりと乗るつもり
みなさんよろしくね

ＳＬ２３０はチューブレスタイヤだからＦＴＲよりも安心だぜ

>>480
おめでとう！

スレ違い承知でお聞きします。
ＳＬを契約してメットを購入しようと思い
頭のサイズを測ったらＭ
実際に被るとＬ（５９−６０）がきっちり被れるって（頭全体に圧迫感　感じる）
感じなんだけど、無理してもＭの方がいいですか？
ＳＬじゃ飛ばさないし、若干緩めがいいかなと思いまして・・・

「すきにしろ」って言われそう・・・

Mを選ぶ理由がないんじゃ…

仕事やらいろいろな都合で数ヶ月ＳＬに乗れなかったが
今日、洗車やらチェーン清掃をして久々に乗った。
のんびりトコトコ、田舎の海岸線の道路を走った。
やっぱＳＬはいいわ。

ｽｷﾆｼﾛ!ｗ

お望みならば言ってあげよう「すきにしろ」
俺なら小さ目を買う。使ってるうちに緩くなるから。

まあ小さめの方が見た目は素敵だぜ　　

つか、XR230とXR250ってほとんど値段かわらんが、230を買うメリットは？ つうか230は何に金がかかっているんだろうか。

シートが低い。

>>489
値段は10万円違うよ。
06モデルのメーカー希望小売価格の比較。
XR230 ４３９，９５０円
XR250 ５３５，５００円
250は排ガス規制に対応できずに既に生産終了。230は対応したが値上がりした。

小柄な人や、足つきと粘るエンジンがものをいう場面で遊びたい人など、
250に比べてメリットもある。

両方並べて見ると、価格差以上の格の違いを感じる。
まあXR２５０もコストダウンの繰り返しで、XLRからXRになった頃ほどの
魅力はないけれどね。

２３０はちょっと小さすぎる。１７０以上ある人なら２５０の方がいいと思うけど。

250のエンジンも粘らないわけじゃないと思うけど。

オイル交換が楽だね。250はドライサンプだから一般的なものとやり方がちがう。
覚えれば苦じゃないけど。

身長174cm/68kgで相当短足の俺だがシートの座面とステップが
近過ぎて窮屈は窮屈。膝が曲がり切ってるから長時間乗ると痺れてくる。
シート後方に座ってステップに踵をちょこんと付けて足を逃がすと少し楽。

ＳＬ２３０よりもＸＲ２３０の方が　
ステップ位置が前方にあるから長距離だと楽なんだな〜

>>493
おいおい、覚えるのもなにも普通に一般的なやり方だろうw
>>495
乗り比べた事があるやつなら
実際は、そうは思わないはずだが・・・
まあ、どちらも長距離はしんどいけど

ドライサンプとウェットサンプはやり方違うだろ。

>496
俺XRで連れSL。交換して乗ってみたが、SLのほうがバックステップだから
やっぱしんどい。

SLのほうがトライアル寄りだからね
スタンディングで振り回すのに都合がいい
もっとも、本気でやりだすともっと思い切ったポジションが欲しくなるけど・・・

>>496
ＳＬ２３０はシェルパと同様のバックステップだよ。　
ＸＲ２３０はバックステップじゃない。
乗り比べれば直ぐに分かるよ。

>>496をあんまり虐めるなよ
仲間に入りたかったんだよ

たしかに、SLはバックステップだけど、
ハンドリングや、乗り心地などがXRに比べてルーズだから、
長距離ははSLの方が楽だったな〜
シェルパは借りたこと、あるけど、さらに楽だった

ステップ位置だけに話の視点を置くと、
たしかに、XRだろうね

保守

>>496
乗り比べたほうがいいぞ　　同じって事は無い

SL２３０でさえ初期型と最終型で全く違うからな
どこをどうやるとあんなもっさりになるんだ？

「俺は違いが分かる男なんだぜぇ〜」ってか？

おれのXRそろそろチェーン換えないと…。
つってもT63履いちゃってるから、チェーンのコマをひとつ多くしてくれとか言わないとやばいね。
今回は量販店で失敗されるよりバイク屋で相談しながらの方がいいかな〜。

チェーン交換工具を購入し自分で交換

>>508それは一番やりたいけど時間なす。

俺の場合はバイク屋往復する時間と作業待ちしてる時間があれば
自分でやった方が早いな。

うらやましいこって。

>>511
君はバイク屋が近くにないっていうのがうらやましいの?

もう一つの重複スレを発見したんだが　
スレ主が必死に保守してるぞｗ

わざわざ上げてまで書く事かよ
ほっとけほっとけ

昨日セロー買いに行って、店頭にあったSL即決してきた。
これから仲間に入れてね。

明日でテストが終わる
最近XRに乗ってなかったから土日はどこかに出かけようかと思ってたのに…

土日の天気は雨模様…

　　_..,,.,,.
　 「r',.　、
　d　´c`/　ちくしょう・・・
　 i　' ∋

ぉち 彡　,.-,ﾆユ、
ぉ く .三　 { ,.= r、
｜し 三 (6' r',ニ7
｜ょ 三.　| !| {　{
｜お 三. |　ﾐ‐ニ)
! ! ぉ ミ　!　　　{

ストラーダのＨＰで０８モデルの紹介見たら、結構０７モデルと変わってるんじゃないか。
雑誌じゃ全然触れてないけど。

　・セルモーターの小型化（軽量化）
　・左サイドカバークリップの変更

この辺りは純粋にウヤラマシス

質問です。　
この２２３ｃｃのエンジンのタペット調整って難しいですか？　
メガネレンチとマイナスドライバーじゃ無理でしょうか？

できるんじゃね？壊したところで所詮安バイクだし、別にいいじゃん。

>518
あんたさんのスキルがどんだけか判らんのでなんとも言えん
どんな工具がいるのかも判ってないなら
非常に難しいんじゃないかな

シックネスゲージがなければ出来ないと私は思います。
とりあえずやってみたら？

久しぶりにXRのエンジンかけたらカタカタ言ってた
もしかしてタペット音なのかなぁ…

一週間前はこんなカタカタ音はしなかったのになぁ…

>>518
おまいがやろうとしている手順を、
サービスマニュアル並みに列挙してみ。
話はそれからだ。

>>515
お目が高い！
ＳＬ＝セロー＋ホンダの信頼性
ですたい

だがそのSLのｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが朝っぱらから切れた
とりあえず一本掛けにして出勤するよ

２本あるから１本切れても大丈夫ですね
セローはＹＡＨＡＭＡ純正の１本式ワイヤー

所詮ヤマハの二番煎じなわけだしな
多少なりとも改良されてないと話しにならんからなw

戻し側は切れても走れるけど引き側が切れたら無理だろ
応急的には入れ替えれば何とかなるかも知れんけど

525ですがその引き側が切れた
戻し側と入れ替えて走ったけどｱｸｾﾙが異様に軽くなって逆に乗り難い感じ

短足なもんでリアのみスプリングを
柔らかくしようとおもうんだけど
５ｃｍくらいは下がるかな？

>>530
リアはプリロード緩めれば5cmは下げられると思うけど、
フロント突き出しは２ｃｍくらいしかできないかな。
但し、よくテーパーハンドルなんか取り付ける下駄を噛ませればあと2cmくらいは突き出せるかな。
その場合、ハンドルが高すぎるようだったらロータイプに換えればよい。
あとはスタンドが立ちすぎないかが問題だね。

>>524
ありがとう。でも、俺ホンダ４輪のディーラーのサービスマンなんだ。自分とこの車見てると、ホンダの信頼性なんて三流以下ってイメージなんだよなぁ。

以前リアドラムのセローにFCR付けて乗ってたから、今回もそっち方向でいじりそうだ。
今日店にF.No見に行ったら初期型だった。初期型で走行7000キロ、20万円は勝ち組？

>>532
初期型って97年かな？ならちょっと高いかも
俺は３年前に00年式6500km、純正リアキャリアとナックルガード付の程度のいいのが23万だった
あとタイヤとバッテリも新品にしてくれたな

まあSLは値崩れしてないからなぁ

>>532
俺プリモから一般中古車屋に行ったけど、ホンダ以外の車も信頼性は変わらんよ。
外車と比べたらとてもいいわ。
ＳＬはベースが小排気量だから専用設計の２５０より耐久性は低いよ。

>>530
そこまで、下がるかは未確認だけど
おそらく、フルバンプ状態に近く
縮側ストロークは、ほぼ無いに等しくなると思われる。
おぬしの体重が、何ｔか分からないど
いいとこ1〜2センチぐらいが、限界かと

>>535
たかだか、０．０６ｔですよ。
踵が数センチ浮くぐらいだからこのままでいいか

・・・・両足べったりに憧れるんすよ

車高下げればオフ車の意味ないだろ？　　川を渡るときに大きな石にヒットしてマシンを水没させちまうだろ？

昔、ＴＬＭ２００で川渡りした時
深かみにはまって、ロープで引き上げた記憶が蘇る・・・

チラ裏すまん

　

>>533
タイヤは俺も新品にしてもらった。ハンドガードはついてた。標準装備かオプションかわかんね。
前オーナーが女性だったそうで、ノーマルシートとローシート付き。社外品のヘッドライトスイッチが付いてたのはラッキー。
オフ車はタマ数が少なくて、相場が下がらないとは言われた。
排ガス規制対応とか重量増加とか、年式新しくなるほど面白みが薄れる気がするんだよな。

>>534
外車と比べたらってのは禿同。ベンツやBMW乗るくらいならカローラ乗る方がよっぽど安心w
でもマルチマチックは今でも信用ならん。

>>537
オフを走るオフ車ばかりじゃないだろう。
フラットダードなら関係ないし。
モトクロッサーやトライアラーじゃないんだし。

>>539
横から&ｽﾚﾁですまんが
特にフイットなんかマルチマチックの採用時期が微妙杉

>532
おいらは夢店のオープン特売で2001年式2,000kmピカピカが車体23万円だったぉ＠SL

>>532 それいいね。おいらなら自分の初期型（１１年７００００ｋｍ）をとっかえるよｗ

>>543
禿同＠初期型１４００００ｋｍ

小林直樹プロになりたくて、
このバイクを選んだオーナーが大勢いるはずだ。

あの人、見るとバイクじゃねえなっておもうわ。。

>>545
彼がこの車種を勧めてるの？

>>547
何度かガルルの雑誌でこのバイクが好きだって言ってたよ。　
かなり昔の記事だったけどね。

今日ノーマルマフラーのXR230みかけたんだ。
お・・・230俺の他にも乗ってる奴いるんだな
って思ってついてったら
そのXRがシフトダウンとかアクセルオフ・・・つまり減速時に

ぶぶぶうううぶぶう・・・パンッ、、ブパン！！

ってアフターファイヤーみたいな音なってたんだけどさ
ノーマルマフラーでそれってありえるの？？
アフターファイヤー？の音はパンってかカキンって金属音に近かった希ガス
それ以外はいたって静かだった。

キャブが詰まり気味だったりガス欠寸前だったりすると鳴ることもあるね

>>550
でもそのXR毎回なってた・・・相当キャブつまってたのかな？？

エンブレ中にキルスイッチＯＦＦにしてＯＮにするとバンってなる。

>>552
それって・・・OFFにした間の未燃焼ガスがバンってなってるんだろうけど、エンジンに悪そうな気が・・・

触媒とかには影響あるだろうけどエンジンは平気なんじゃないかな？
悪そうな気はするから今はやってない。うるさいし。
慣れると２連続とかで鳴らせるよ。

一昔前に珍やDQNの間で流行った事ぢゃねーか
見てる人からも珍だと思われるぞ

燃料系の清浄を目的にハイオク入れてる俺は小数派？
添加剤入れるより簡単だし、
燃費いいから懐にも優しい。

キャブなんか1週間に1度以上乗ってれば汚れなんて殆ど堆積しないよ。
タンクの中に溜まる水はハイオクと無関係だし。

インレットバルブやピストンに付くカーボンが較べれば多少マシかも、ってレベルだぞ。
火が点いてしまえが燃焼効率が良くなるような添加剤配合の物も有るだろうから
価格差の分だけ燃費向上してればまあ有りなんじゃないの？

ま、少数派なのは違いないが。

>>557
そうだよね〜
週末しか乗らないんだけど汚れは堆積するん？
これからは、コックをＯＦＦにするようにします。

あんまりコックを触ってるとパッキンが駄目になるよ

えーーーー！

>>549
オレのも新車当時は普通に運転しててパンパン鳴ってたな
1000kmを超えた頃？知らぬ間に無くなった気がする

>559
何年も触らずにいると次に動かしたときにパッキンが駄目になる。
適度に使うが長持ちの秘訣ぞ

新車のＸＲなんだけど帰ってきて
エンジン止めるとカンと音がする
音の出所はマフラーからなんだけど
ハズレだったのかな？

当たり外れってなに？
今時、出荷状態から顕著に差が表れるようなｴﾝｼﾞﾝは無いと思うけど。
そんなのは今後のメンテナンスで決まってくるんじゃないの？

>>563
熱持ったマフラーが冷えることにより収縮し、
「カツン」と音を立てることはよくあること。
いろんな音に無頓着すぎるのもよくないが、
オフ車なんだから細かいこと気にするな、と言いたいところだ。

>>564
顕著に見える「アタリハズレ」は無いかも知れん。
が、個々の部品精度は公差の範囲内であっても、
組み付けた相手の部品の公差が反対方向だと
ガタガタになることもあるんだな。

>>563
パキン☆　とか　カキン☆　とか　カン☆カン☆カン☆　とか普通鳴るだろ熱持ったマフラーはｗ

若葉？

>>566
なるんだろうけど、あれ、どこが原因で鳴ってるのかきになる

>>549
AIでもキャンセルしてたんジャマイカ？

>>568
膨張して凸凹ってたのが冷えて−になったとか。

みんな　ありがと
鳴るのは普通なのか
もう１台のアメリカンには無かったから
気になっちゃったよ

マフラーが鳴らないアメリカンの方が不思議、放熱効果が高いのかな？

SL230とXR250しか知らんけど、SLはすごく鳴ると思う。
XRはほとんど鳴らない。

XR250は確かになるイメージが無いなあ。
XR230はよく鳴るね。

音が鳴るのは部品の膨張率の違いでズレる感じになるから。
らしいよ？調べたけど明確な回答はなかった。

実家が北海道で大型の石油ストーブがデフォなので
「パキン……ポキン……」は内燃機関の消火後に発する音として違和感を感じない

>>576
俺もだﾉｼ

SLのマフラーは外付けヒートガードがいっぱいついてるから
そのあたりの熱膨張差で発生してる音かもね

流れ豚切って悪いんだけど、XR230シリーズをローンで購入した住人いるかい？
バイク屋に見積もり作ってもらう前に自分でシミュレートしたいんだが大体何回払いくらいで月の負担どれくらいかかってる？
というかローンのシミュレートサイトあったら教えて欲しい・・・

honda.co.jp にローンシミュレーションってあったと思うけど。579が求めているようなものかどうかは？

>>579
ローン計算機でぐぐれ。
バイクは簡単だからいいよー。

>>580

なんとか家族会議ってページに出てしまった・・・どうも４輪のコンテンツみたいだし、ちょっと違うかも。でもありがと。

>>581

おお、ありがとー。早速使ってみたら、36回払いで月15kくらいだったよ。

パンク修理、常に前後どちらも対応できるようにしてる？
前チューブ、後チューブレスだからな…。

SLの話し？
XRだけどおれは山奥でチューブ取り出す技術ないから諦めてる。ｗ
とりあえずリアにビートストッパー入れたくらい。

SL欲しい。行きつけの店に入ってきた走行1200kmのオフ未走行車。込み込み26万はちょっと割高な感もするけど欲しい。
既にSSと250オフ車持ってるんで、通勤車という大義名分で買ったろかいな。
スペアホイール買ったら、ゲロアタックにも使えそうやし。今までは2ストで苦労したが、これなら
妥当セローも果たせそうな気がする。

でも、気になることもあるんよね。それはヘッドライト。明るそうなのは通勤に良さげやけど、如何
せん大きい。ゲロ行ったらすぐ割りそう。皆さん、何か対策されてますか？
あと、俺の背中を押す甘いお言葉なんかをいただけたらｗ

>584
すまん、SLの話。
後ろの対策（リペアキット常備）だけしてて、フロントがパンクしたら…という状態。
実際フロントってパンクしたことないしね。
7月に青森、秋田、岩手のリンドウツアーに行くので、用意したほうが
いいんかなぁと…

>>585
その状態でSL買ったら、SLの使用率が異常に高くなるよｗ
経験者です

>>585
割れたらそれを言い訳にマルチリフレクタの社外品に交換できるじゃないか。
それに樹脂レンズだから、そうそう割れそうにもないけど。

最近バリオスから乗り換えた俺の感覚では自転車並みに軽くて扱いやすい。
でも、以前乗ってたリアドラムのセローの方が面白かった気がする。

>>588
まだ割れてないけど　
マルチリフレクタの社外品について詳しく教えて下さい。

>585
その店を教えれ。　おいらが買いに行くからｗ

マルチリフレクターに交換したい。　　情報キボン

>>585 何度もこけたけど割れたことないからそんな心配したこと無し＠初期型

ＳＬ２３０のマルチリフレクターなんて売ってないぞ

やっちまった・・・XR230モタをIYHしてしまったよ・・・
というわけでお世話になります<(_ _)>。

まさかモタ走行できると思ってないよな？
モタ風の街乗りバイクだぞ。

ちゃんとモタ走行できる人は、そのバイクで出来るかどうか判断できる物だ。
今出来ないけどこれからやろうと思ってる人は、何に乗っても変わらない。

いーんだよモタで飯喰うわけじゃなし

最近兄貴からSL230もらった。
このバイクすげーいい。
林道用としても通勤用としても大活躍。
お陰で自転車に乗らなくなった。

おめでとう。たまには自転車乗った方がいいぞ。腹が出てくるぞ。

>585
XR230のＦ周りを移植でおｋ

>>599
ありがとう。
もう腹出てるから無問題。

ＳＬのマスクをＸＲに交換ってメーターとかハーネスとか部品点数が凄く多いよ　

>>602
そんなに多くないよ？
メーターとライトカウルだけで逝ける
ハーネスは別にいじる必要なし。

>>595

むしろソレを期待して買った
問題は煽ってくるトラックとかDQN4輪とかそのへん

しかしXR230でさえ全然見ないのに、我ながら実車も見ないでよくハンコ押してきたもんだ・・・

>>594
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ
(´･ω･`)ｼｬﾝﾎﾞｰﾝ

一般道ならトラックとかより速いぞ。

俺もよく見ないで買った。
補償があれば問題ないし、なくても自分で直せばいいし。

HONDAに限ったこっちゃないけど、新車って2年ぐらい保障ついてたよーな・・・？
あと、最近オフ車（モタ含む）の盗難が酷いって話だけど、みんな対策とか保険とかどうしてる？

皆さん、親切にどうもです。

実はもう買いましたｗ只今納車待ちですよ。これで電車通勤から解放されます。
この２週間で、３０分以上遅れたのが３回。ちなみに今日も１時間程度遅れてます。
１０分程度は当たり前。定刻到着のほうが少ないJRなんかとはおさらばします。
バイクのほうが時間計算できるでしょうねｗ 納車待ちの間にスペアホイールで
も探しときますわ。チェーンのコマ数変えないで、装着できるスプロケの歯数も
考えないと。

皆さん暖気ってどれくらいしてる？今の時期．
走りながらしてる？ 止まってしてる？

俺のは2002年型のSLだが、規制でガスが薄くてエンストするから、チョーク引いたまま走って暖機。
時間は短くなるが、夏場でも基本同じ。

チョーク引いて始動
２０〜３０秒で回転数が変わってきたら
ハーフチョークにして出発
５００ｍほどはまったりで
チョークを戻す。
ｂｙ　９７年式13万キロ

>>607

俺も盗難が怖いから、なじみの保険屋に「盗難保険入りたいんだけど」って言ったら、
「ああ、ウチはリスクありすぎてやってませんから。他社さんもやってるところ無いんじゃないんですか？」
とか冷たくあしらわれた(´･ω･`)
確かに損保じゃやってるところ無いっぽいね・・・どうしたものやら。

>>609
夏も冬もチョーク引いて30秒。その後、普通にアイドリングさせて暖気3分。

>>589,>>590,>>591,>>593
２輪汎用Φ180でいける。俺はレイブリッグ使った。
ただし、付属のステーそのままじゃ使えないので、ステーとライトケースに少し加工が必要。
10ミリと6ミリのドリルで穴あけ3箇所。

こんな簡単な事、誰も試した事なかったのか？

>>609
チョーク引いて始動→そのままスタート!
で、エンジンが温まってきたと思ったら戻す。

夏でも冬でもおなじ。

会社帰りに、ホムセンで純正オイル買おうとしたら新しくなって驚いたw
値段が高くなったなぁ^^;

>612
夢店で相談しる。
おいらは任意保険＋盗難保険だょ。
事故に使える車両保険はパスした。

SLは任意保険だけだな。

盗難保険はJBRでやってる
http://jbr819.com/index2.html

暖気はタバコ１本分してる。

冬以外は30秒で十分
それ以上は迷惑以外の何ものでもないな

夏でも冬でもチョーク引いて始動、５分暖気して出発＠ＳＬ初期型

>>617-618

ありがとう、参考になった。
ていうか、ドリーム店なら盗難保険あったのか・・・買う前によく調べておけばよかったorz

>621
夢店なら盗難保険だけ単品で入れるょ。会社はJBR。
任意保険は他店でもいいょ。

どこに書いていいかわかんなかったからココに書くが、チラシの裏ちっくな事。
よくクチコミっぽい掲示板で「XR230モタ買うぐらいなら同じような価格のD虎X買うよねーｗ」みたいなカキコがあるが、
実売価格は10万差があるんだよな（BikeBROS.調べ）。書いてる奴はそのへん解ってないんだろうな、と悲しくなる。

そんなやつらの為に悲しむ事はない。

>>623
車体の大きさと使用目的によりXR230モタの方が欲しい俺が通りますよ。
流石に3台体制は嫌なので買えないけど数年後まで残ってたら買いたい。

みんな、暖機短いんだな。
うちのSLは、最低5分は暖機しないとトルクがでなくて
発進、加速がままならん。
始動後2分間は、クラッチを切っていても、N→1速だけで、
エンストしそうになる。どこかおかしいのかな？
確認ポイントがあればアドバイスお願いします。

>>626
>うちのSLは、最低5分は暖機しないとトルクがでなくて
>発進、加速がままならん。
これは、正常
暖気をパスしたいなら、チョーク引いたまま
様子見ながら、。だらだら走り

>始動後2分間は、クラッチを切っていても、N→1速だけで、
>エンストしそうになる。どこかおかしいのかな？

クラッチの切れ悪いのでは？
クラッチ切っても、ギヤが入れば、駆動は 多少掛かっているものだけど
普通はエンストはしないはず
チョーク引いてない状態なら、チョークワイヤーが、おいたしてるかも

>626
暖機はともかく、１速入れてエンストはおかしい。
ウチのSLの暖機の目安は、チョーク引いて始動して、チョークはすぐ戻して
スロットルに回転がついてくるようになったら走り出す感じ。　2-3分かな。

5分程度走って完全に暖まるまではパッスンエンストが起こりやすいっちゃー起こりやすいけどね

　　　　　　　　　　　　　　　　 　　,、
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 Ψ｡
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｮヤi!lヽ,
　　　　＿_　r=i_　　　　　　　 ,｡==､Y了[
　　　　ﾗ'ﾞ'''ｰi-'ヾミ､ー―-イﾞ　　ゝ｀ヽiﾉｭョョｭ｡、
　　　‖=二,人　　 ∨`≠+-‐¬xr_/ﾍλ　　　｀ﾞ'
　　　　　,r≦ﾞミ｀=ーﾍ＿/≧言=ﾄ|　 .入V´=~ミｭ,、
　　　　iﾞ:,ﾞヽ~l~∠ﾍﾄ-ﾞ∨((⌒○リ'ﾞ　iﾞ::,ﾞﾍ'∨.／.ｬﾍ
　 　.　{::i―〔CﾆΣｰｱﾞ''ﾟﾐ二彡''" 　.{::i ―(∪)―.li::}
　 　　 Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ.　　　　　　　 　Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
　　　 　.`＜三彡''ﾞ　　　　　　　　　　 ｀ﾞ＜三彡'ﾞ

　　　　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＸＲ２３０モタード

>>623
逆に本田が想定している価格じゃまるで勝負にならないわけだな。
KLXや虎に対して。

５０万のバイクが４３万で売ってたらお得な気がする。
その隣で５３万のバイクが５２万だったら損してる気がする。
俺はね。

そうやってみんなが安物買いを進めた結果、ワープア大量発生だたりしてw


メーカー希望小売価格と実勢売価の差が大きいほど、なんとなく気分がナエルな〜

またお客さんが沸いたか。「小人閑居して不善を為す」を地で行く奴だな。

みんなありがと。
うちのは、かなり高回転を維持しないと、走り出せないです。
も〜〜ってな感じで回転が落ちてエンスト。
キャブクリーニングでは、改善しなかったので、
今度、タペットのクリアランスを見てみようと思ってます。

＞432
そりゃ市場原理に基づいて皆43万分の価値しか認めないからその値段じゃないと売れないからだろ。
いっそオープン価格でいいんじゃね？
そうすりゃCB223共々ボッタクリとは言われない。
実車との乖離が激しかった乾燥重量表記を止めたように。

訳あってこれから週１しか乗れなくなるんだが
バッテリーって週１でも大丈夫なんかな？
充電器も視野に入れてるんだけど
スレ住人で週１乗りって人いますか？

漏れは基本的に週末しか乗らない。
週一でも大丈夫。週末雨で乗れないときは、必然的に隔週になるがそれでも大丈夫。

>>638
ありがとう、参考になった。
駐輪場近くに電源が無く、
充電器使用ならどうしたものか悩んでたのよ＾＾

>>639
太陽光発電の補充電器があるけどどう？
こんなのとか
http://www.natural-sky.net/icp-marinesaver.htm

>637
おいらの場合は月２が精いっぱい orz　>638氏みたいな感じ。
バッテリー３年目だけど平気。走り出したら50〜250ｋｍは走る。
SLなら軽いから押しがけもおｋかと。

みんなレスありがと〜
なんか充電の為だけに平日の夜乗るのって
楽しくないし、これで安心しました。
自分、小心者で心配しすぎたみたい。

>>635
あ、あの、君ね〜・・・・

ま、　いっか・・・

おれのはイモビつけてて週末に乗るだけだけどバッテリーは心配なしだな。
オンロードとの2台持ちだから土日のどちらかだし乗らない週もあるし。
ってかXRが今月で丁度２年。19000km乙でした。
オン車がこの１年で9000kmだったからそこそこ走ってる方かな。

月１しか乗らないが大丈夫。
つか心配賞だな

週一回とかしか乗らない人たちは、燃料コックはその都度開け閉めしてるの？

ほったらかしだな
2ヶ月に一度くらいしか乗らないのも持ってるけど、それもほったらかし
キャブのフロートバルブがしっかりしてれば無問題

日陰の寒いガレージ内に保管ならコックはほったらかしでも安心だ。
５年以上乗ってるけど冬期間は数ヶ月も放置だよ。

俺は始動性の悪化が心配だからその都度ONOFFしてるけど・・・もしかして俺だけなのか？orz

コックは始動性よりオーバーフロー防止の意味が強いんじゃないか？
俺は閉めない。

俺は開け閉めしてるよ。１週間以上乗らずに開けっ放しだとエンジンかかり難いし、
始動後もキャブの中のガソリンが入れ替わるまでエンストし易くて暖気に時間がかかるからね。

月曜に納車なのに、天気予報は雨なんだぜ・・・梅雨なんて嫌いだ('A`)

俺もコックは閉めない派だけど、さすがに冬場一ヶ月くらい乗らないと
キャブに水が貯まってかからなくなるよ。
そういう時はドレンからチャンバーのガソリン（水）抜けば一発始動だ。

おいらはコック閉める派。根拠は「なんとなく」ｗ
年に一度あるかないかだけど、オーバーフローしたから orz
フロートバルブが何かの拍子におかしくなるみたい。

あれ？SLやXRって負圧キャブじゃなかったのん･･･？

負圧キャブと負圧コックは関係ないだろ

ｶﾞｽ分は蒸発するが、着色剤は残る。
んで蒸発した分だけﾀﾝｸから新たにｶﾞｿﾘﾝが供給され以下ﾙｰﾌﾟ
まぁ1週間やそこらは平気だが、そのまんま一夏放っておくと、

週3日乗るけど1日乗り終わるごとにコック閉めてるよ。

ガンマに乗ってた頃からの癖でいちいち機関停止の度にコック閉めてる。
意味無いかも知れないけど開けっ放しだとなんか落ち着かない。

当然コックは毎回閉めてるよ。　

コック閉めた方が２週間後の再始動でもすぐエンジンかかる気がする。

CRMでガソリン全部地面にぶちまけたことがあるんでコックは確実に閉めるな。
タバコをポイ捨てでもされたらバイク全焼だったろうな。

うちもCRMあるけど、開けっ放しでまだ漏れた事はないな。
でもいずれその時が来そう。なにせお年寄りだからな。尿漏れ。

>>656

あ、ごめん。負圧コックじゃなかったの？の間違い。

何かのトラブルでバイクが倒れちゃったときのことを考えると閉めておいたほうが安心だな
といいつつ俺は年中開けっ放しだけれども

なぜXR230モタには赤がないんだろうか。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201088B30080521003+
こんなに似合うのに・・・

台風とか来るとあっさり倒れてることあるからな。
コック閉めるのなんか0.5秒で出来る程度の手間なんだから閉めない、ってのが理解できないが。

ガソリン漏れてた事も倒れていた事も無いから閉めない。
別に閉めたから偉いわけでもないだろ？

頻繁に乗る人は閉めない方がいいんじゃないか？

純正ナックルガードを注文したら、同梱されてるはずの部品が一つ足らず。
おかげで今日の藪ツー中止になったよ…。
ホンダアクセスって結構ミスが多いよね…orz

愚痴ｽﾏｿ

>>666

多分来年か再来年のマイナーチェンジか新カラー追加で赤が来ると思うよ。
ていうかなんでわざわざ人気の赤を外したか理解できん。

始動性のためにコックを閉める方々
停止してから、コックを閉めても意味が無い
て、ことは分かっているんだよね？
いや、分かっているなら良いのだけれど

帰宅の500m手前で閉めてまつ。意味ナシかなー。
アイドリングでプスン停止まで待つのは好きじゃないだけだがｗ
一月おいても、すすす（←セル音）バスン！くらいで一発でかかるぉ。

閉めるのが当たり前だな
ガソリン気化させまくりなんて
愚の骨頂

>>674
一晩でどれくらい気化するんだ？閉めるとどれくらい抑制されるんだ？
出来れば僕に教えていただけませんか？

毎日乗るならコック閉めない、あまり乗らないならコック閉める、でFAな俺。
毎日乗りつつコック閉めるならフロートチャンバー空になるまでガス使い切ってから。
ガソリン内の不揮発物の蓄積って観点からこれが一番だと思ってる。

>>674
だな今時無駄遣い押さえないってありえねえわ。
省エネ車乗りなのに、
乗り終わった後の一ひねりくらいも出来ないのか。

開け忘れて途中でガス欠して腹立たしい思いをする位なら、いっそ閉じない方がマシだ。

今まで漏れて来なかった、倒れたことも無かったとか言っても
これからもそうならない、とは保証できない訳で。
いや、本物の馬鹿だな　ｗ

>>677
それで閉めないとどれくらい無駄使いになるんだ？
>>679
そうなったら閉めるだろ。
前に乗ってたジェベルは漏れてたから閉めてたぞ。

>>680
だからほんの手を少々動かすだけの作業で危険を回避できるんだから
やらない意味が判らないって言ってるんじゃ？
事故したことが無いから俺には任意保険は要らない、って言ってるようなもんだぞ。

あと始動性の話にしても気化してもフロートボウル内のガソリン量は大して減るわけじゃないが、
肝心の揮発分は抜けるし成分は確実に劣化してるから、コックOFFにしておけば次回始動時にタンクから
劣化してないガソリンがコックONにした時に送り込まれるから
無駄にセルを回してる時間や、点火できなかった生ガスを大気放出する時間は減るよな。

だからコックを閉じないことによる明確な利点、を示す必要はあっても
その逆を677が説明する必要があるのか？

なんか、しょ〜もないことでモメてんな・・。

なんかな。
例え正しいとしても無駄に必死になって啓蒙してるのも見苦しいな。

書いてる事もおコゲ1g食うの食わないのって話と大差ないわ。

なんか上の方でコックの開閉頻繁にやるとパッキンが傷むって
書いてなかったか？それがデメリットなんじゃないの？

コックネタはもう飽きた。

閉めたきゃ閉めれば良いしめんどくさけりゃそのままでいいじゃんな

今日、おれのSLが走行100000km越えた
これまで何のトラブルもなくがんばってくれたSLに感謝
次は200000km目指すぜ

頻繁って乗る度に一回開け閉めする頻度だけで痛むような設計かよ　ｗ
もうちょっとマシな理由考えて来い、低脳。
なんかしか言えないのか？

>>687
無駄に煽るなこのド低脳。

閉めないで良い、とする側に合理的な理由が無いもんな。
ただ、めんどくさいだけ、だろ？
それを無理矢理正当化しようとするから荒れるわけでさあ。

>>673 と全く同じ考えです、
ま〜俺は２００ｍ手前の信号でコックＯＦＦが習慣やけどね。
真冬でもチョーク引いてセル一発始動です、老朽化したキュセロですが・・・

＞手を少々動かすだけの作業で危険を回避できる
これには同意してもいい。
だがそれ以下の文は論理性を欠いてる。正直駄文。

構造を理解してればわかる話、>>673,>>690のように
コック以降のガスを無くしようとするならわかるが、
停止後コックを止めただけで始動性云々の話はこじつけでしかない。

ほぼ毎日乗ってる人だと５年で1500回位になるな
つまり毎日乗る人は閉めるメリットは少ないということでFA

少なくとも無駄に気化させっぱなしと言う状態は防げるよな。
確かに始動性向上にまで繋げるなら、コックOFF後に横倒しにする、ドレンから抜くなど
してフロートボウル内の残量を出来るだけ減らす必要はあるが。

で、駐車時にオーバーフローしてしまったり、転倒させられた時の危険性回避
についてはどうなんだ？
どちらかと言えばそちらが主たる話なわけで。

>>692
それで何回ぐらいで具体的にNGになるんだ？　パッキン。

さらに追加でスマン。
長期保管の場合はフロートチャンバーのドレンからすべてガソリンを抜いてます。
おかげで１３年間キャブのＯＨは未だにありません・・・・

つーか、中にパッキン入っててコック捻る度に
しゅう動してる物がヘタらないってどういう設計？


1全く使わない
2月イチ程度で使う
3毎日使う

10年の期間で考えてどれが一番早くダメになるかって話なら3だろ。
バイク屋もそう言うし、俺も以前機械扱う仕事やってたからそう思う。
そのとき部品が出ればいいけど俺がもってるバイクの1台はコックはもう出ない。
漏れたらコーキング確定

>>693
お前は次に乗るまでホース内のガスまで全部気化させるほど乗らない人なのか?
それとも一晩でそこまで気化する異常な燃料なのか？

そもそも俺が>>691で書いた最初の2行は理解できてないの？

>>694
知らんがな。
俺は毎日乗るし車庫保管でコカされることもないから閉めないだけ

追加だけど>>694はコンビニに数分停めとく場合でも閉めるの？
純粋に聞きたい

もちろん閉めるだろ。コンビニの前なんか倒されやすいからな。
俺は閉めないが。
閉めたいやつは閉めればいいし、触りたくないやつは触らなきゃいいよ。

＞少なくとも無駄に気化させっぱなしと言う状態は防げるよな｡

防げない。
気化の観点で語るならコック以降フロート室までの燃料を
抜かないとコックONと変わらない。
構造理解してるなら書いてる途中で判りそうな事

　　　　　　いつもはＤＡＴ落ちするスレッドなのに　　　　




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＸＲ２３０のオーナーって大勢いるんだな　　　　　　　




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺は燃料コックの無いブラックバード乗りなのでコックを回す習慣は無いかな　　　










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>702

ageてまで言う事か？阿呆。

コック、コックと盛り上がってますね
今日は天気悪いいので
映画みた後
コック開放してきます

昔、コックリさんってはやったね・・・

ソウ〜ル、コックリさ〜ん！

エキパイを磨いて　ぴっかぴっかになったのはいいが
すぐに黒くなるじゃん
磨いた後は　耐熱スプレーしないと駄目なん？

>>699
閉めてたよ。　今はFIのバイクだから知らん。
つーか、数分の駐車に対してほんの1秒以内で終わる動作を挟むのがそんなにめんどくさい？

気化の件は確かに間違っていたが、コックが10年以内にダメになる心配やら
外出先ですら倒されたりする心配がないとかマジでアフォばっかりですか？　ｗ

バイクなんて所詮消耗品のカタマリ、へたったらば修理して持ってる間楽しく過ごせば良いでないの。
おいらXRのはあんまり閉めないけど、キャブ車のフラットツインは閉めるの必須だったな〜

コックなんて結構汎用部品だから現行車の何かが使えるんじゃない？
ていうかコックすら出ないならエンジン周りの性能保守部品もダメなんじゃね？
毎日開け閉めされるケータイのヒンジとかでも最低10万回は耐えるように試験をクリアしたもんが使われるんだから全くの杞憂だと。
メーカーが望まない使用法ならコックにはONとRESだけにすれば良いんだしね。

自販でジュース買うときエンジン切らないでアイドリングさせるくらいの
面倒くさがりなおれとしては、コックOFF面倒くさいな。
OFFにするって事はONにしないとけないわけだが、コンテンジェンシーってことだと
停車時にコックをOFFにし忘れて、後で戻ってきた時に倒れている可能性より
乗車時にコックをONにし忘れて、走行中にエンストする可能性の方が
可能性として高く、またリスクが大きいと思うからおれはやらないな。
オプションアラームをたまに自分で鳴らしちゃうような人や特にやめた方がいい。ｗ
自宅の駐輪スペースに地球ロックするのとセットにするくらいならいいかもね。

をを、まだ続いてるｗ
これからコック開放します

シェルパから乗り換えたけどコックに関係なく始動性が良い　　　これは素晴らしい

下半身のコックを開いてきま〜〜すｗ

コック一つで語れるモンなんすね〜
昔、初めてのバイク買った時バイク屋さんに
暫く乗らない時は閉めとくように言われたので続けてたけど…
週末しか乗れないので、儀式的に「今日一日ヨロ!」とon、「今日一日乙!」とoff。
on忘れてエンストもあったけど、冬とか暖気不十分でエンストの方が多かったので、
そこもリスクとして取り立てて気に病んだこともなかったよ。

そもそも取り立てて気に病むこともないものだ

コエックねぇ・・・

冬に乗らないときに、
コックをOFFにしてバッテリーのマイナス端子を外すくらいかな？


あんまり気にすることはないんじゃね？

>>708
開き直った挙句、無知が人様をアフォ呼ばわりか。
ド低脳もここまで来ると免許持ちかすら怪しいな。
お前それ以上コック話したかったら別にスレ立てろ

ちなみにどう見てもアフォはお前だけだ。
乗ってるバイクもこのスレに関係ないようだしもう来なくていい。

確かに>>708はイタイな
他の奴は閉める場合と閉めない場合のメリット・デメリットを冷静に
話し合ってるのにコイツだけは異様に必死で他人を馬鹿にしてる

> メーカーが望まない使用法ならコックにはONとRESだけにすれば良いんだしね。

修理やメンテでタンク外すとき、いちいちガソリン抜くよりはOFF残したほうがいいよ

まだ、盛り上がってますね！
今日は、湿度が高いせいか、腰の調子が悪く
一回しかコックを解放しませんでした
皆様、腰は大事にしましょうね！

そういえば思い出したが、後方排気TZRのコックはタンク裏のオンオフとフレーム横のリザーブ切替用との二つ有ってバラす時便利だったよ！
そりゃレプリカのクセに重いはずだよってスレ違いｽﾏｿ

YAMASIDAのブレーキパッド入れてみた。
効きが弱くなる事もない。ストッピー出来るし。
これでローター削れたら、ヤフオクで安ローター入れてみる。

エースコックって不味いな。　やっぱカトキチだ美味い。

正直走行中にコック切り替えるのは危険。コック小さいから手探りの時間が長くなってまずい。
VTR250に乗ってた頃なら大丈夫だったんだけどなぁ。アレのコックは大きいからね。

大きいとか毎日触るとか、おまいらそんなにコックが好きか？

おまえらのコックは小さいんだろ？

他は知らんが、おれのは小さい。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070611163651.jpg
ＳＬは最高だね。　　ドコへでも行けるしランニングコストが安い。
ヤフオクだとブレーキパッドが７００円とかで買えるし、
再び新車で登場して欲しいね。

>>729
あまり距離のびてないね

(･∀･)盆栽カスタムだな。





('A`)もれのボロボロSLと交換して下さい。

今新車で出てもXRと変わらない値段だろ。

今後、この系統のエンジンがFI化されるかどうかは判らんが
FIになったら、｢夏でもチョーク引かないとエンジンかからないなんて不良品だ！｣
とか「コック？　そんなのOFFにしないといけないもんなの？」
なんて不毛な厨質問は無くなるんだろうな。

さらに○年後、今度は（ようやく）FIに置き換えて延命してきたとしたら（もちろん値上げも）
さすがにもう、なんかね、フォロー不可能だろｗ

今日、学校が休みだったので近くの河原で遊んでた
で、調子に乗ってドロドロのところへ行ったら後輪半分が埋まった

チェーンとスプロケに大量のドロ＋全体的にドロ汚れ
洗車とチェーンの掃除でどうにかしたけど、なんかチェーンからジャリジャリ音が聞こえる…

楽しかったけどちょいとショック…

(･∀･)そんなのキニスンナ

>735
あるあるｗ

なんかイリジウムにしてからカブるなぁ。
8から7に番手を変えてみようかと…。

純正にしなよ

>>738
なるほど，メモメモφ(´ι _` 　)
このエンジンにイリジウムはかぶりやすいと言う説を他でも見たがやはりそうか
冬場の始動性とかアイドリング安定に試してみょぅと思っていたが，残念．

安いんだから試してみろよｗ

>>740
エンジンが一緒でも、かぶる車体もあればかぶらない車体もあるのが、
イリジウムの難しいとこなんよ。こればっかりは試さないとわからない。
イリジウムが合えば体感出来るくらいの変化はあるよ。

SL230やXR30のカムチェーンテンショナーは、XR250タイプ（一体型タイプ）、XR650タイプ（外から押すタイプ）
のどちらか、教えてください。
このクラスの中古車買おうと思ってるんだけど、もしXR250タイプならば候補からは外れるなあと。。。

ＸＲ３０はカムギヤですぞ

パッキンなんてバイク屋にゴソウダンで
他社のいくらでも使えるんじゃないの

リアスプロケ２丁減　１２０巡行　燃費２５/Ｌ
こんなもんか

>746
120で巡航なんて凄いな…

ｾﾊﾟﾊﾝ育ちな俺は80�`巡航でいっぱいいっぱいッス

>>746
2丁減ならチェーンのコマ数ノーマルでも大丈夫か教えてちょうだい

＞748
現在、あとどんだけ引きしろがあるかによるんじゃね？
チェーンが伸びてなければ、２丁くらいイケる。

新車買ったんで、慣らし運転せんといかんのだが、タコメーターのないバイクは久しぶりなので
なんかコツというか何速何km/hが適当とかあれば教えてくだされ。

速度ﾌﾟﾗｽ１でｼﾌﾄしたまえ
(20�`で2速30�`で3速みたいな感じ)

>>750
６速全開で１２０キロです

>>751

ありがとう。参考にさせて貰うよ。

>>750

６０�q/hで約4000rpmぐらいですよ、120�q/hで8000rpmちゅう事ですわ。。。

SL230のスポーク交換を自分でした人いますか。
後輪の張り調整はタイヤをつけたままでも可能ですか。
もぅ錆が酷いので交換しようと思ってます。
経験者の人 教えてください。

タイヤを付けたままだと振り鳥できないぞ！
俺はタイヤ交換のついでにするけどな

タイヤは何がいい？　林道と一般道の両方使えるのがいい。純正がいいの？

サビ全部落としてサビ止めのラッカーを塗る

>>750
漏れは初心者なんで「ノッキングしない程度に低回転」くらいしか分からんorz
あと，ドグに当たりが出るまではシフトダウンがしにくかったな．半クラしないとギヤが入らなかった．

ちょっと前の、燃料コックの話。
以下事実だけな。
3週間コックOFFのSLのタンクをはずした。
コック〜キャブのパイプの中は空だった。

数ccだとはいえ、意外に減るもんなんだなと思った。
閉める閉めないは、使用頻度を考え各自で。

みんなのバイクはシフトのリターンスプリングが弱かったりすることない？
おれのは必ず15000〜20000kmくらいで折れるんだけど・・・
もう今ので6個目だよorz

9万�`〜12万�`は走ったのね？

(･∀･)そっちのがスゲー。

今日バイク屋行ったらＸＲ２３０を勧められたんだ。
オフ車なんて乗ったことないからどんなものか聞いてみようとおもって来たんだ。

で、誰かいますか?

いますよ〜

でも俺も初オフ車でやっと慣らし終えたばかりだから
力にはなれないかと　　ごめんちゃい

軽いオフ車は楽しいよ。

>>763
パワーは無い方なのでダートをブッ飛ばすような使い方には向いていない。
足つき性を優先してるので、最低地上高は低い。なので、深い轍では
腹をこする可能性大。

軽い、セル付き、足つき良好、オフ性能は林道程度なら全く問題なし。
低速で粘る味付けになってるので、これからオフで遊んでみようという人にはうってつけの一台。

>>766　同意。
この手のバイクのネガな部分を言っとくと、高速道路が苦手。
あとライト暗め。
オフ車としてはサスが短めなのでジャンプやガレは苦手。

ただ切れ角の大きいハンドルとコンパクトな車体、
低速が得意なエンジンから、狭いトコ・こまいトコは得意。

ところで、ホンダアクセスのXR230アクセサリのスキッドパイプって微妙じゃね？
どうせならプレートにしてくれればいいのに。

まったくだ
２５０のはでてるから
そのうち２３０用のもでるかな

SL230Xなんだけど、
・40キロ前後でアクセルOFFすると、アフターバーンが時々起こる。
・アクセルOFFなのに減速しない
・クラッチ切ると、回転があがる
・プラグを見るとすすけている(ガスが濃い？)
のような現象が時々起こり困っています。
アクセルワイヤーやチョークは点検したけど問題ありませんでした。
アイドリングもOKです。キャブも綺麗でした。
AIバルブの故障でしょうか？諸兄のアドバイスを求む！

HID化されている方コメント頂けませんか？

SL230 HID計画中だけどスペースが無いね。ユニットに合わせてライトケースくり抜いて加工しようと思ってる。
オデッセイの純正HIDユニット一式、タダで手に入ったもんで。
自作H4変換、自作遮光板で純正ライトボディに取り付けて配光なんかは問題なし。
熱対策はどうだかわからん。

現状、マルチリフレクタ化でかなり明るくなったので停滞中。

RSVサイレンサーシリーズ3のインナーサイレンサーってどうやって取り外すんでしょうか？
中古でXR230を買った時からついてるんですがどれがインナーサイレンサーなのかわからなくて…

SLをスカチューンしようと思っていますが、スカチューンって何ですか？
また、スカチューンのメリット・デメリットがあれば教えて下さい。
カスタムしてあるバイクを見た感じだと、雨が降ってたら走れそうにありませんが・・・

スカチューンしたい奴がスカチューンを知らない?

スカチューンとは、お前の脳ミソ並にスカスカにする事だよ。

>>756, >>758
答えてくれてありがとう。
やっぱりタイヤつけたまんまだと作業やりづらいのですね。
今回は錆落として脱脂して
ミッチャクロンの刷毛塗りコーティングで乗り切ろう思いました。

>>763
オフ系はケツが痛い三角木馬シートが当たり前。
オンからオフに乗換えた人は死ねる。

今日初めてバイクライフＴＶ見たけどSLが使われてて嬉しくなった
明日久しぶりにツーリング行ってくる

>>774
スカチューンとは、軽量化の為のチューンナップの俗語(スカスカしている)
が定着したものである。
また、性能だけではなく外見的カスタムも含まれる。
(中略)

スカチューンに伴うメリットは実に多い。
・パワーウェイトレシオの値が小さくなり大型二輪並の加速が可能。
・操作性、旋回性が向上しジムカーナ等で威力を発揮する。
・軽量化により燃費が向上する。
・本体各所の負荷が減少し、バイク本体の寿命が延びる傾向がある。

チューンによってのデメリットも発生する。
・車体が軽く風防も無い為、レース等での超高速走行時の安定性が悪い。
・外見重視のカスタムも多く、珍走族に間違えられやすい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バイクwikiより抜粋

XR250のフェンダーについてるバッグってXR230につけれるのかな？
すごく便利そうだ

>>779
有難うございます。
まだ、ご質問があります。
http://img3.rivercrane.jp/catalogue/10115/rsv5201.jpg
このマフラーの音はうるさいでしょうか？
また音を小さく出来るのでしょうか？

もうタマ数の増えない絶版車でこんなことやるなよ

SLのｽｶﾁｭｰﾝて…かなり恥ずい

つか、FTRかCBでやれよ

FTR,CBはありきたりでつまらないよなー。
ちなみにそのマフラーは暴走族並にうるさいぞ
サイレンサーにウールを入れれば静かになる
>>781
頑張れ

ケツが痛くならない対策ない？　ゲル？を使った人いますか？

ｹﾞﾙｻﾞﾌﾞの事？
俺のSLの場合座る位置に着けようとしたら前側のﾂﾒと後側のﾛｯｸに干渉して上手く行かなかった
仕方ないのでｾｶﾝﾄﾞのﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄに着けたよ

>>781
FTR223とかCB223のノーマルマフラーお勧めです。

マジレスだが、スカチューンで大型並みの加速になったり
燃費が良くなったり寿命が良くなったりしない。

スカチューンで原付きなみの加速になって
燃費悪くなって
すぐ壊れる
それがカスタム！

SLはカブ同様、ノーマルで乗るべきバイクだと、
思うんだがな。

マフラーだけはスーパートラップなんだ。

それだけのモディファイでイイや！

>>781
さりげなく渋い撮り方だね。
俺なんてあれも入れてこれも入れてって撮るから
後で見ると何撮りたかったんだ？って写真ばっかりだ。

SLってオフ車の中では最もスカが似合わない部類だと思うんだが・・・

ステップ周りがゴツイから変だよね

>>781

何の予備知識も無しにこの写真見せられて「これTWだよ」って言われたら信じるよ俺。
スカチューンは好きじゃないけど、個人的にこのバイクは綺麗に改造してあるとは思う。

それはショップチューン！
ＬＵＫＥのカタログに載っている写真ですよ

唐突だが'08XR230のエクストリームレッドの外装一式が欲しい・・・俺の230モタの白の外装一式と交換してくれる
奇特な人はいないもんだろうか・・・

>>798
外品でメーカー注文すればヨロシ。

ＳＬがＸＲになって前サスは良くなったのかな？径が合えばシェルパに移植してみたいんだけど。ブレーキは確実にホンダが上だし。

>>800
いや、大して変わらん。
オフ向けにバネレート変えたくらい。
ちなみにフォーク径は37mm。

SLインナーチューブ径φ３６�oちゃうかった？　

ＳＬって前期型と後期型でフォークが違うんやろ？　　径は知らんけど・・・

>>800
こんな所で同じシェルパ乗りをみっけ
残念ながらＳＬはφ３５ｍｍ→３７ｍｍだったはず

残念。ホンダのブレーキ最高なのに。
おとなしくセローのサスでも物色するか。

シェルパやセローから比べるとＸＲやＳＬのブレーキは凄く効くもんな。　　
立派な２ポッドキャリパーがＣＲＭ２５０ＡＲと同じ部品のせいだと思う。

ジェベルのブレーキは怖かったよ。いくら握ってもロックしない。
ＳＬになってから安心できるよ。

バッチリ効くブレーキのおかげで街乗り時は
ブレーキレバー人差し指1本掛けの俺が来ましたよ

だがクラッチレバーは4本掛け

シェルパのブレーキは糞です。
でもカワ信者はホンキであれがダート対策と信じてる。
後ろにシェルパ付かれたら急ブレーキ厳禁です。
せっかくのいいエンジンがあの糞ブレーキとサスのおかげで台無しです。やっぱりカワだね。

今日ガソリン入れたらリッター16キロだった…('A`)

何処か壊れてるよ
おれは３８ｋｍ/Ｌだけど、まあ省エネ走行してるけどね

こないだ給油したときはリッター30ちょいだったけどなあ…
ウィリーの練習とかしたし、川原でこかしてガソリン少し垂れ流したりしたしなあ…

>>810
盗まれてるんじゃないの〜

>>812
それだったら十分ありえるよ。

シェルパって新車でも中古でもサスがブヨブヨしてるね。　　確かにブレーキも効かない

>>809
>>815

いちいちageんな池沼
シェルパの話がしたけりゃ該当スレに池

今日、通勤前にＳＬのチェーンのプレートが割れてるのを発見してしまったorz
まさか切れるんでなく割れるとは
おかげで車通勤→遅刻だ・・・

>>572
>>816
黙れsage厨
ageて何の不都合があるんだか言ってみろ、このカスが

中免とったら　　

　　　　　　　　　　　このバイクをヤフオクで探すぞ〜　　　

>>818

>ageて何の不都合があるんだか言ってみろ

こういうキチガイが湧いてくるので2chの大概のスレではsage推奨となっております。
あと、何にでも○○厨ってつけるの、頭悪そうに見えて見苦しいよ。まぁ実際低脳なんだろうけど。

いちいちﾌｧﾋﾞｮんな池沼
SL/XRの話をしないなら他スレに池

>819
何故にオク限定で？
ちなみにSLに関して言えばオクで探すよりも近辺のバイク屋で探すほうが掘り出し物が多い感じがする

近所のバイク屋で走行1500�qのSLが42万だった。
ピカピカだけどスプロケは減りまくり。

なんだかなー

チェーンとかスプロケも消耗品だからねぇ。

消耗品つーても1500�qで減るか？
どんな使い方してたんだ

毎日紙やすりで磨いてたんだろ

１５００kmのメーターしかなかったらしいな

>>820

あんまり弄ると>>821みたいに発狂するから
男は黙ってNGIDに放り込んどけ

>>821

おいおい、何露骨に話逸らしてんだよ。反撃が怖いなら噛み付かなきゃいいのに、どんだけ臆病なんだよｗｗ
小心者のニートはブラウザ閉じて引きこもってろよ、XRのチョークの位置も知らない癖に。

>>828
あんた日本語読めないのかい？

まともに教育を受けられなかった可哀相な人なんだよ
そっとしといてやんな


スレ汚しスマソ

>>822
一周だろｗ」

>>820
>>827
自演ご苦労様です^^

当事者同士の会話がかみ合ってなくて流れがよくわからん。ｗ

ところでT63を履いていて、店でチェーンを交換てもらったのだけど、
ノーマルから２こま足しだと調整範囲ぎりぎりになってしまったみたい。
とりあえずタイヤがそこそこ減っていてチェーンはノーマルこま数でも
マッドガード削れなかったのだけど、ノーマルより山が高いタイヤと
チェーンの交換って同時は無理って事？？　なんか間違ってるのかな。

タイヤが減ったらチェーン切ればいいんじゃない？

しかしXRのエンジン全然オイル食わないねえ凄いよホンダ

>>833
チェーンの交換ははじめてかい？
だとするとT63に履き替えた時点で既にチェーンが少し伸びてたんじゃないかな。
俺も知らなかったが2コマ足すと調整ギリギリかぁ。伸びたら調整きかないな。
俺の場合山専門だから前スプロケ1丁落としで問題なく履けてるんだが、
街乗りメインだとあまりギヤ比変えたくないもんな。

>>836このバイクでは初めて。タイヤはノーマル→D603→T63と変えていて、
T63に変えた時点では確かにチェーンが伸びてたので大丈夫だったけど、
D603に変えた時点でマッドガードが擦れて逝ってしまったので…。
スプロケは街乗り・河川敷・高速使って山って使い方だからノーマルがよさげ。
チェーンのかしめとか自分でやんなきゃダメな時期なのか。

ってかこのスレで2こま足ししたって言ってた人他にもいなかったっけ？
スプロケ丁数が前後ノーマルでタイヤの山高めの人っていないかしら。

>>837
D603でも擦るのか。
チェーン伸びてきたら詰めるか、ちょっとギヤ比変わるけど後ろ1丁上げるしかないな。
換えてしまってからで何だけど、RKのGP-RXってチェーンが伸びなくて良いぞ。

>>837
SL?
SLなら前期と後期じゃスプロケの歯数ちがうぞよ

SL乗ってたとき、Rタイヤはx-11使ってた
コンペライダーから「もう試合に使えない」奴貰ってたんで
２０００ｋｍで交換でも気にならんかった
ただ、タイヤの高さがあるんでチェーンの伸び具合によっては装着できない
だからスプロケの歯数をこまめに換えていた。

皆さん情報さんくす。
>>873だけどうちはXRの方。と言ってもSL（後期型？）と変わらないかな？
結局、タイヤ交換のタイミングはチェーンの伸び具合とも相談ってことかぁ。
タイヤ交換のタイミングでスプロケを変えると、今までチェーンと一緒だった
スプロケの交換タイミングが別に出てきそうでイヤーンだな。

※以下愚痴チラ裏スルー推奨。
昨日千葉ニューの方にホタル出てないか見に行った帰りに、雨の中こけた。orz
直線でグリップ状態を把握しながらのフロン強めのブレーキングしてたんだが、
いきなりフロントが滑ったわ。アスファルト舗装の変わり目だったのかしら…。
見た目派手にこけたわりには身体と車体のダメージはたいした事無かったけど、
携帯電話が見つからず、散々探した結果ホタルの所で思わず突っ込んだダートで
落としたような気がしてきた。ｗ
ガス欠でリザーブは言って他からガススタ行って、フォークのねじれなおして、
携帯電話探しに戻りましたよ。雨の中。

SLで5日間2000kmツーしてきたぉ。
もうしばらく遠乗りはいいや orZ　尻がーｗ

ＸＲ２３０でツーリングするとケツが痛くなりますか？

モタはここ？

ホンダの試乗会で何回もXR230に乗った。
セローよりこっちのほうが良いや。

セローのスレを見て来た。　　
セローはマフラーやステップやナンバーのボルトが緩んで脱落するらしい。　
やっぱホンダのＸＲの方が良いのかも。

>>846
>セローはマフラーやステップやナンバーのボルトが緩んで脱落するらしい。　

>冗談でしょうね。少なくとも私の225WEはそんな事は無いです。

セローはセローで良いバイク。
勿論SLもいいバイク。

比較するのはいいけど、あんまり他のバイクを貶すのはどうかと…
誰だって自分が気に入って乗ってるバイクを貶されたらいい気分はしないよ。
変なのも沸いてくるし。

ホンダはオイル管理が繊細だから
いい加減にしとくとすぐ焼き付く

ホンダ車に４Ｌ９８０円のオイル入れてるけど焼きついた事ないなぁ。

すぐや基地伽もんだいだろ。あほ

>>849
レーサーのCRF系とゴチャになってないか？
確かにCRF系のエンジンはヤマハのYZやWR-Fと比べると
オイル管理が繊細で、耐久性にも劣る部分があるけど、
SL230のXR230のエンジンは非常に丈夫やぞ。
10万キロオーバーな人も結構いるくらいやし。

>489
用途に合わせて好みも加味しつつ選んでおｋ
極端な例だと、600ccのレースでは0W-20使ってるしね。
おいらのSLはシフトフィール重視で純正G2を1500km毎に落ち着いた。
ざっと半年ごと、距離も乗らないし orz

>>852
周りでFTR223のエンジン壊したヤツがいるんであんま信用してない。
バイク歴も長く、10代の頃は走り屋やってたり、
他リッターレプリカとか乗ってるような人なんだけどさ。

このエンジン、ブン回して乗ってるとすぐガタが来て異音が出だす。
元々限界気味のボアUpに、コストカットで質が下がった事による相乗効果かな。

今日、FMF管付けたXR230見たけど、
大きすぎず小さすぎずの音量で良い感じだったな。

エンジンは悪くない
乗り手が悪い　乗り方が悪い

ふつーはブン回して乗らないだろ

実際このエンジンは耐久性が低いようだ。
バイク便で使っているが、始める時に壊れやすいと忠告された。
それでも一般的な使い方なら充分だけどな。
１０万km使う人なんか稀だろうし。

>>854
>>857
そらエンジン相応の使い方がある訳で…。
世界のスーパーカブもメイトと比べたら耐久性が低いって言われてるぐらいやしね。

＞855
ブン回すな。そのような性格のエンジンじゃなかろう。
バイクのエンジンでオイル交換のみ、その他ノーメンテで１０ﾏｿ走れば十分だろ。
今のSSのエンジンなんぞオイル交換だけのメンテじゃ到底１０ﾏｿ走らんぞ。

＞854の間違いだったorz

ぶん回す＋オイル交換のみで10ﾏｿもってるよ
まあぶん回すといっても、常に8000回転！とかじゃないけど・・・

昨日、初めて黄色のモタを見かけた。

正直、感動した。よく買ったな、黄色のXRｗ

DR-Z買ったけど完全に俺の用途に合わないｗ
パワー有って遠くに行くにはいいけど今じゃ庭のオブジェだ。
やっぱ気楽に乗れるXR230とかセローとかにするんだったorz

>>863
逆にXR230→DR-Zへ乗り換えようか悩んでる俺が通りますよ。

産業の曙＝物々交換

XLR200とSL230の猿人逝かしたオレが通りますよ。
この猿人ブン回して乗るとすぐ逝きます
SL猿人逝かせた時に乗り方が合わないと自覚して乗り換えた。

いまはWRで満足してる。

しかし回さずトコトコ乗るぶんにはまったく問題のない良い猿人だと思うよ

乗りかたしだいと思うけど10マンいけると思うよ新聞やのカブなんか七 八万走ってるのざらだしそう考えるとウルトラオイルのリニュ‐アルの言い訳には納得いかないメ‐カ‐は整備手帳どうり四万もてばいいんだろうけど

>>866
この猿人積んだやつは、レブリミッタが相当マージンを残して効いてるようだけど
それでも回し続けるとだめなのか。
俺もEDで使ってるからそろっとやばいかな。一応バックトルクには気をつけてるんだが。
ちなみに逝く時は何がやられるんだ？

自分のはクラッチディスク オイルはＭＡ規格のバイク専用をお進めします 入れてみてミッションの入りが悪いのはやめたのが無難固めのやつでもバイク用ならちゃんと入りますから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　／: : :|
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　　　　　　　　　`､　 　 !　 ﾄ ､　　 　 ／:|　 ﾄ､_＿_
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　　　　　　　　　　|　　　!, :ヽ. ヽ.-:‐: : :,┴〈:_;.i;<`;-､
　　　　　　 ､-―, '　　 /: : : :ヽ. ヽ: : ;ｲ¬;_|ｲ:､t-r'´
　　　　　＿_,>_ノ　　 / : : : : : :ヽ. ∨ : : : :.ﾄ､:ヾ;｀ヾ､
　　　　　ヽ、＿,　 ／!: : : : : : ￣＼`､ : : : |;_ﾑ: :Yヽ:ヽ､
　　　　　　 _／　　　,ﾚ'´｀`ーr､_: : :`r-､: :｣: : :.ヽ:ヽ:｀;ヽ:｀i
　　　　　　　｀7'_´二j　,-ｲヽ |　|＼: 〕 Lヽ:!: : : : :`､ヽ:!　`'
　　　　　　　　　 　└r'ﾆ｀,ゝ｜ | : ＼＿ 二ゝ : : : :i :i:|
　　　　　　　　　　　　ﾄ-'j-‐=j _l: : : : :＼: : 〈: : : : : |_;|:l

>>864
XR230から中古DR-Z400S買い足して足が宙ぶらりんだと気付いた俺も通りますよ。

とりあえずXR230は残す方向で考えた方がええよ

短足or低体重は大変だなぁ。

2001年式SLで現在走行6万�`。
3千�`毎のｵｲﾙ交換/1万�`毎にAE交換ぐらいしかしてない…。
今の所は別に問題無いけどなんだか不安になってきた

AEてなに？　あえ？　何でもかんでも略しすぎるな　意味不明

エアエレメントかな？

>>868

とりあえずこの猿人はヘッド周りが弱い(と思う)ですね。
オレはXLRの車体に200猿人→230猿人
にしたんですが
壊れ方が同じでした。
100キロ以上巡航時突如猿人停止
再始動するとヘッドからヤバげなイオン発生
(いままでのカシャカシャからガチャコンガチャコンって感じに)
さすがに二機目だったんで乗り換えましたが・・・・

>>874
エアエレメントじゃね？

普段高速では80〜90km/h前後でトコトコ走ってるけど
たまに追い越しで多少スピードを上げるが、その辺り控えたくなった・・・。

この２３０エンジンで高速道路を長時間に渡って全開走行すると　
一般道に下りてから信号発進の時にエンストしたりするね。　　これがオーバーヒートってやつ？？？　

SL230最終年式のタイヤなんですが
最近は舗装路メインなんで、オンよりの奴を
履こうと思ってます。で、お勧めありますか？
独断、偏見なんでもいいので　お願いします。

つBW201.202

>>880
どもｗ
201はチューブで、202はチューブレスなんですね
ぐぐったら３万�`持は持つって　　すげぇ

>>881
BW履いてる俺が通り過ぎますよ

>>882
標準タイヤに比べてオン性能は結構かわります？

>>883
882だけどオンではかなり良くなるよ。グリップが増すから安心して
寝かせられる。そのかわり未舗装路には積極的に入っていけなくな
った。俺は下道まったりツーリングがメインなんで最高のマシンに
なったと思ってる

>>883
まず当然だがイボイボが無くなるんでフロント周りの振動、ロードノイズが激減する
乗り方にも依るんだろうが俺的にはグリップ感は大して変わらないと感じるけど。

続き

バイク屋は燃費が相当良くなるような話をしてたが大して変わらん
抵抗が少なくなる分、少しだが体感できるくらいバイク速くなるよｗ

>>862
購入するなら黄色と思っていた俺のセンスは…。

>>879-880
当方、セロー乗りでそのタイヤ使っていますが、
持ちの良さと舗装路の安心感は相当な物ですよ。
未舗装路を走らない前提ならお薦めです。

883です
ＳＬにオンを履かすのは掟破りかとおもったけど
そこそこ履いてる人がいるようなので安心しました。
ＢＷ201・202よさげですね
IRC GP210 とまじ悩んでます。

このスレ、セロ糊の人もみてるのか＾＾

オフ車に乗っててもオフを走らない人は多いからね。
ダンロップのヤツは長持ちしなかった。

SLをスクーターと変わらない使い方している俺が居ますよ

箱つけてハンドル絞ってるのか

俺は常時シートバッグと座布団付けてBW履いてる
見た目は自分でもダサいと思う

SLなんだが、近くの市内のホムセンで
Ｇ2が置いてない、又は品切れの店しか無いので
Ｓ9にしてみようと思うんだけど、どう？
ＭＢ入れてもかまわんかな？
どこのホムセンでもＧ1とＳ9はしっかり在庫保守なんだが
ＭＡ，ＭＢの違いあっても、当然Ｇ1＜Ｓ9だろうし・・

どなたかＭＢ入れてみた人居ますか〜

入れても壊れないから入れてみな。

>>893
俺ずっとS9入れてるけど問題無し＞XR230
指定のG1よりエンジンが熱くなってる時のシフトフィールが良くなった気がする。

XR230モタの黄色って悪くないと思っているけど、もしかしてスペイシー100の黄色と同じ？
だとしたらソクハイカラーきゃ？
街乗り最強クラスという意味ではぴったりな。

>>878　高速110km/hで巡航してるけど、そんな現象１度も無いよ＠SL初期型11年目

漢だな

893だけどＳ9いれてみた
天気が不安定であまり走ってないけど
よさげやねｗ
距離重ねるとわかんないけど・・・

バッテリーが逝っちまったようだ・・・
今、充電してるがこりゃだめかな
どっか安く買えるところ教えて
バイク用のバッテリーてメチャ高いんだよな

>>900
通販は？

オクのバッテリーでも全然問題ない。
9ヶ月経った(内4ヶ月は冬眠)けど良好

>>900
ジョイフル本田　

中華バッテリーでも問題ないぞ。
たまに不良品があるけど国産買うより安上がり。
ＡＣデルコなら信用性も中華より上

オレも昨年末、ACDelcoのバッテリーに交換した。

>>893
夏場だしS9でも良いんじゃないか、純正オイルなんだからそんな神経質にならんでもｗ

おれはシフトの入りと冬場の始動性以外は未だにオイルによる違いがわからないわ。

>>907
匂い

排ガスの？

この時期だからなんだろうけど
Ｇ2の10−30ってどこの店でも見ないこと無い？
まぁ、あっても40買うけど
秋以降は始動、燃費考えると10−30がいいよね

後の数字は高温時だから始動性関係ないけどね。

でも、10W-30と10W-40じゃ低温流動性が若干だけど違うんだよね。
実際10W-40だと始動直後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しない感じ。

オイルの粘度表示は常温時のそのオイルの粘度とは関係ないよ。
W側の粘度は氷点下何度までエンジン始動可能な流動性を維持できるかの指数、
高温側は規格で決められた温度においてどれだけ油膜を維持できるかの指数だったはず。

意見求む
http://www.shop-wing.com/SHOP/B0004.html
2,300円だと・・・？
同じ形式のYUASAバッテリーは２万円するのに
これは支那製バッテリーかな？
品質は万全ですみたいなこと書いてあるけど・・・

>>903
ジョイフル本田だと2,300円ぐらいで買えるのかな？

>>914
DR-Zにだけど付けてるよ。
オフ走行しないなら平気。知り合いはこれに換えてオフ攻めたら端子と中身がサヨナラしてバッテリー死んだって。

心配なら２個買っときな

910だけど、無知ですまんかった
いままで、夏に40、冬は10−30にしてたんだけど
意味ねぇ〜だったのね(´･ω･`)
燃費もあまし影響無しなん？

夏に４０にするのは意味あるぞ。
燃費は自分で変わってないと思うなら意味ないんじゃない？

新Ｇ２って部分合成油だけど空冷エンジンには鉱物油の方が良くない？

オイルの選び方は人それぞれなので、何入れても問題ない。
高い化学合成油でも安い鉱物油でもなんでもいいよ。
でも２ストオイルとかフォークオイルとか入れるなよ？

>>919
鉱物油の方がいいの？
純正だからどちらでも好きな方でいいんだろうけど、むずいねｗ

ってオイルの話題は荒れるらしいので
このへんで失礼しますね

オイルは奥が深いっすね・・・

>>897
すごいな、ちなみに何キロ走行車ですか？

鉱物油は不純物（と言っていいのかな？）が多いから、逆に言えば懐が深いんだよ。
シンセオイルは余計なものが無いからピンポイントな性能は高い。

ｸｯｸｯｸ･･･

中古XR買って部分合成油10-40で通勤使用3万キロ走って今のところ問題なす。
始動性が良く故障知らずで走ってくれるだけでこんなに愛着が涌くとは思わなかった。

>>925
ｹｯｹｯｹｯ･･･

>919
部分合成油＝化学合成油＋鉱物油、だと思ってたんだが・・・

>>890
前から脚を回せるとはやわらかい体ですね。

おお、処刑
生きとったか
まだ、ＳＬに乗っとるんか？
酒はほどほどにな

処刑ライダーは観測できない、故に存在しない（だろ常考）。

いやー、去年は哲学者の池田晶子の喪中で、
出かける度に雨にやられて諦めちまってさー。

去年の春以後放置で、さすがにバッテリーは死んでたが、
充電してキャブのガス抜いたらちゃんと掛かりやがりました。

家のニャンコの恨みもあるからな・・・。

>>929
買ったばかりの時は泥酔状態でふらふらしながら、夜な夜なバイクを
引っ張り出したもんだがな・・・。

久々にチェーン洗ったら錆びてた〜。保守

梅雨だからしょうがないな

折れのXRは五万ｋｍまで消耗品以外はノーメンテで走ってる
流石ンダだ

>>935
機関としてはどこから壊れていくんだろうな
やはりミッション部からかな？

↑使い方に依るが俺は林道とかには行かず高速が主体だからエンジンがやられそう
な予感

俺はクラッチを一番先にやっちまった。ｂｙＥＤ＆山遊び。
今はXR200Rのスプリング入れてある。

>>938
クラッチがどうなったんだ？滑っただけか？砕けたか？

>>939
ツルツルになったよ。
2stの癖で半クラばっかり使ってた自分が悪いんだが・・・

'04のSL買ってしまいました。
普通に跨ると、ひざがタンクの下にいってしまい、ニーグリップどころでは無くなってしまうのですが、
この手のバイクはそういうもんですかね？身長175です。

>>941
身長170だけど、そんなことはないなぁ

膝下の長さにもよるんじゃないかな。
特にSLはバックステップだからなおさらかもりれん。

着座位置変えれば良いだけの話

本日新型XR230納車してきました！
右足がものすごく熱いのですが、こんなもんなんですかね？
皆さんどうしてます？

みた？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4

５万ぐらい国産なら余裕だろう　クラッちはほんと使い方による

>945
暑い中、店員さんも納車乙だな。
自走でオーナーに届けたの？？？

>>946
何これ．フルフェイスかぶれ！ 鎧を着ろ！ 原チャとは違うんだぞ！

と鎧スレの住人の漏れは思った

ニーグリップは止めろ。常時空気椅子。

コーナーではアウトにステップ過重。

これがSLの基本。

久々ボデーカバー外したら、フナ虫を1mmぐらいにしたやつが
タンクの上にわいていた俺が通りますよ

このバイクってＴＷ２００よりも遅くないか？　　

>>953
だからどうした?

速いのがいいならリッタースポーツにでも乗れ。

>>953
TW200はH12規制前やつだから、まだ元気だった頃のモデルだよ。
規制後はパワーを補おうと225にしたけどいろいろ押さえつけられてたからね。

XLR１２５を６速化していましたが左ケースが壊れました。SLのケース使った方が早そうなので
クランクの左側のベアリングの外径分かる方いたら教えてください。

Φ７２だったらしいです。自己解決。でもSLっていいギヤ比つんでますね。
SLベースでミニバイク作ったほうが早かった。

ヤフオクでUFOのアイダホライト？ってのを落とした

非対称なデザインで一目で気に入った。早くつけたいなあ…
でも期末試験が…(´･ω･)

なんかポテトくいたくなった。

アイダホライトでＫＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ
自分の顔くらいあってﾜﾛﾀ
汎用品だしこんなもんかな？

なんかヤキソバくいたくなった。

>>961
upして下さい

ガルル読んだんだけど、力造からXR230用のスキッドプレーと出るみたいね。

>>963
遅くなりましたが
http://imepita.jp/20080709/278920
http://imepita.jp/20080709/279640

よくよく考えたらそこまで大きくない…かも？

05に07のライトをつけたおれなんかだと社外はどれもイマイチかなと思ってしまうが…。
BAJA系の社外ライトは好きだけど230だと違うと思うし。
昼しか走らないならゼッケンプレートの脇に小形ライトがカッコいいんだけどね。

>>965
サンクス！装着したらまたUPお願いします

なぁなぁ
なんか知り合いにXR230は排ガス規制でSLよりパワーダウンしてるうえにフレームも足も共通なんだろ？
っていわれたんだが

排ガス規制ならAIキャンセル+セッティング規制前でよくねぇ？？
しかもフレームちがうよな？？？
SLってダウンチューブなくね？？
足も違う気がすんだが・・・海苔味が

>>968
全然ちがう

>>968
フレームが違うし、ステップ位置が随分違うから乗り味も乗り方も全然違う。
SLは排気管長も長くとってあるしサイレンサー構造も全然違うから、XRでAIキャンセルと
規制前キャブセットにしてもSLみたいな極低速は出ない。

フレームは07までのXR230、エンジンはSL初期型って組み合わせが良さげ。

SLの初期と後期ってエンジン違うの？
減速比や吸排気系だけかと思ってたよ。

吸排気も大きくくくればエンジンなんじゃないかな。

規制前後の大きな違い。、AIの有無とCDI。エンジンの釜は一緒。
キャブはスロットルセンサーが追加になってエアスクリューが要特殊工具。
セッティングはSJはそのまま（#35）
MJは#120から→#118（07XRまで、08は不明）

ヌルヌルエンジンになったのはスロットルセンサーとCDIの組み合わせで
環境対策がなされているため。

じぁ、CDIをSL旧型に交換すりぁ良いんだ！

ん？
SLの初期と後期の違いもAIで、
XRの初期と後期の違いもAIってこと？

>>974
そー言う事なんだけど、ピックアップコイルとフライホイールも変えないとなんだ（削ってもよし）
CDIはスロットルセンサーの配線を無視すればOK.。

>>975
ごめん、説明が悪かったかな。
SLの初期型　AI無
2型（フロントフォーク37パイになったやつ）　AI無
　ここでなぜかMJ#118に変更になった。
3型（H12排ガス規制対応）　AI付
XR230（05-07）はSL3型をそのまま引継ぎ
08XRは手元にSM無いから不明。

平成12年に規制始まってたのか。知らなんだミレニアムだーって騒いでたのだけ覚えとるｗ

流れ無視で悪いんだけど、SLの指定オイルと交換時距を離えてもらえないかな？
最近中古で初期型買ったんだけど取説なくてさ。

ウルトラＵ　SE級　10W-30
ウルトラGPＳＦ級　10W-40又は20W-50
初回1000ｋｍ以後3000ｋｍごと

>>978
3000�`毎にＧ１

かぶったね
俺の�W型の鳥説には
推奨オイル：Ｇ１　ＭＡ　10ｗ−30　ＳＪ級としか載ってない

オレの初期型。
指定オイル入れようと思ったら、SE級のオイルを探すのが大変だよね

みんなありがとう。感謝！
10W-30、3000キロが基準かな？
これから暑くなるしG2でいいのかなって思ったんだけど、基準が判らなくて迷ってたんだ。
基本的に1000キロごとにオイル交換する（仕事柄、自動車用オイルはタダ）んだけど、空冷単気筒はオイルに気を遣ったほうがいいのかな、とおもってさ。

マジありがとう。

ちなみに俺は年中Ｇ2だけど
新Ｇ1ってどんなんか知りたい

>>976
おお、わかりやすい。
おれのは05型XRだからSL最終型と同じだね。
いや、08型XRのハンドル切れ角が少なくなったのは
AIの影響って認識があったんよ。AI部分が変わったのかなと。

あーなんかXRのこと考えてたらXR乗りたくなってきたわ…。
2台体制だからか十分乗れてない気がするなあ。
まあ両方十分に乗ろうとすると時間と体力が持たないけど。ｗ

処刑ライダーのカキコがキモイぜ

俺のXRの届出証が99以下だっだ。
ってことは生産台数100台までって事なのかな？

>>978　初期型１０年生。３０００ｋｍ毎にバイク屋に行って変えてもらってる。
バイク屋まかせだから何のオイルか知らんが、たぶん純正だろう。

後になってサラダ油が使われていた事に気付き、戦慄する988であった

次スレ頼む。おいら無理orz

黄色のモタードを買った人は居ますか？

黄色どころか230モタードが走ってるのさえも見たことないよ。

次スレ立てましたよ〜
↓
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215863962/l50

埋めますか？

埋めませんか？

梅食べますか？

青梅は毒ですよ

埋め

かつお梅でしょ？

1000だよ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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