Kawasaki Ninja 250R Part 13

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FAQ(1/2)
Q.コンパクトSSなんですか?SSにしてはハンドル高くないですか?
 A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
  そういうつもりらしいです。
  参考:ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i8
  33馬力は規制前を知る者にとっては不満かもしれませんが、軽い車体を
  細いタイヤでクイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。
  アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
  明言されています。私見ですが、この層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
  このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が
  強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ
  コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨
  書いて有ります。250Rはハンドルの高いSSということで問題ありません。
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか?
 A.先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒です。Ninja650RもNinja500Rも
  ツインです。日本でもGPX250R-IIはツインでありながらNinjaロゴ張られてましたし、
  全く問題ありませんね。
Q.タイヤ細くないですか?
 A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか?
 A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
  二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
  35ps(ZZR250)->33ps(Ninja欧州仕様)へと6%ダウンしてますから、四発だと10%ダウン
  してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
  ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、36ps/160kg超ぐらいかと。
  回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
  高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい?