125ccクラスお奨めのバイクを教えてください。

なかったので立てました。AT、MT問いません。
お奨めの車種とその理由を教えてください。
やっぱり本命はアドレスV125ですかね？

人生初の2ゲットヽ(*´∀`)ﾉ ｬﾀｰ

MTならCBR125･150がよさげじゃね?

今起きた。
>>1実用性を追求したらスペイシー125じゃないか？
125ccでパワーにも余裕あるし車格もそこそこでかくてタンデムもできそう。
メットインが狭いのとダサいのが弱点かもな。6万kmくらいは走るらしいから車体価格が高くても元は取れそう。
100と違って日本性なのがなんかいいな。

いや、俺は乗ったことないけどね。

>>4
値段がちょっちねー　スペ１２５は。
やっぱりＶ１２５Ｇでしょ。

巨大釣堀がオープンなのか？ｗｗ

>>5グリップヒーター付きの限定モデルならなお良し？
というか原二スクの便利さは異常らしいな。
原二に始まり原二に終わると人は言う…

125ガンマ最強

新車が欲しいなら、限定モデルのアドレスＶ１２５Ｇリミテッドだな。
www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125ltd/detail.html　

↓貼り直し　　
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125ltd/detail.html

DERBI・GPR125
70万近くしますが、速さスタイル共に素晴らしいでっせ。

AX125

アプリリアRS125は190km/hでるんだぜ

>>1が原付二種に何を求めているのかわからないので何でもお奨めとしか言えません。

スペインとかﾀｲとかじゃなくて日本で125のｶﾞﾝﾏやらウルフやらnsrやらtzrやら販売してくれたらいいのにな




無理だけど

>>13
そう、ＲＳもあった!
ＲＳも速いぞ!
新型が好き
>>15
国内の2スト125ではガンマが最強かな…
雷電はどうなのか解らんけど。


こんな事書いてたら
サイドバイクに2スト125が欲しくなってきたｗｗ

KDX125が欲しい。バッタに乗りたい

ＫＨ１２５

ビラーゴ　１２５　　　
２５０と大きさ同じ

・クラシカルなスタイルが好き
・出来れば安い方がいい
・クラス中でもデカいのがいい
・少なくとも40km/lは走ってもらわないと

↑すべて当てはまるならＧＮ１２５Ｈがオススメ

>>20
ＧＮ１２５Ｈって燃費いいみたいだけど、
たしか排ガス規制で引っかかるとかなんとか･･･

>>14
スレ違い

Z125ABCが最強や

リード110で良いんじゃね!

ハンターカブなら大地震が起きてもなんとかなりそうな気がする。

MTならCB125Tがオヌヌメ

〜70km/hなら問題なく加速するし
意外とパワフルだし、40km/lくらい走るし

値段のわりに装備が豪華なのはGN
入手し易くリーズナブルな価格のYBR
多少ラフな道でも大丈夫、意外と走破性の高いXTZ

DAELIMのS2-125が良すぎて
とても国産や台湾モノに乗り換えられない

見た目で決めるのが一番かと。

>>4プラス５万でｸﾞﾗﾝﾄﾞﾃﾞｨﾝｸ250が買える

>>26
いや、流石に40km/lは厳しいかと・・・

EN125とかどう？

そもそも中国産MTバイクて故障とかしないの？

200 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/01/29(火) 02:21:17 ID:0JzBnhgK
いっそのことV125Gとの比較にするか。価格帯も少し近づくし。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
DCソケット　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　346500

故障しないバイクはありません。

新車が買えそうなのは
スクーター　>>32
SS 　　　　　　CBR125R
ネイキッド　　YBR125、Varadero125
オフ　　　　　XTZ125、XR125L
アメリカン　エリミ125

くらいか？
エイプ100、XR100、KSR110、カブとかもこのクラスといっていいのか・・・

タイバイク、中華逆輸入、ブラジル逆輸入、台湾製、イタ車
このあたりも含めていいんじゃね？

CB125Tは40km/lいくよ

YZF125も出たんじゃなかった？

わかってないな。
小排気量は腐ってもホンダが一番
そのホンダが世界一力入れてるモデルがwave125i
燃費60超える
低回転で燃費稼ぐタイプだから乗って疲れないしどこどこして楽しい。
しかも自動遠心クラッチで、楽。

>>38
ワカンネ

小排気量は元気で良く回る2stエンジンをぶんまわし
軽い車体をいかしてヒラヒラ走る方が俺は楽しい。

でも臭い

ウェーブとかどこで買えんだよ

>>42
タイカブスレ見れ。
リバーサイドとかで売ってるよ。

俺はあのスクーターみたいなデザインが嫌いで
ＧＮ125買ったけど。
電球のタマ切れくらいで、至極好調ですよ。
リッター40〜48くらい走るし。

GNってブレーキ弱いんじゃないの？強化できる？

>>34
Shadow125
Sonic125
CT110、Wave、Dream

>>44
社外ブレーキパットで多少強化できる。
純正の効きは可も不可も無く。
カブより遥かに効くし、CB400Fourより遥かに効かない。
どちらかというと鳴きが気になるかもね。
以上フロントブレーキの話。

リアはそこそこ効く。

純正タイヤが凄く硬いから、国産品に変えたらさらに良くなるかも。

雷電でいいお…雷電で

>>46
サンキュ。
通り掛かった店で売ってるのを見て以来気になってるんだわ。
車格がデカいし遠出とか楽そうかなと。

>>47電車に見えた…

スズキ(欧)ＶＡＮＶＡＮ１２５
価格は３４万前後

シート幅・車体格があり疲れにくいです。
加速は同クラスでは遅い部類ですが、
都内一般道ならストレス無く走れます。

イタルジェット最強だろ。

原二スクーターはステップに灯油タンクを載せれて一人前

本命は情報出尽くしたV125だろうが、
今度の新型リードはどうだい？

まだ乗っている人が極少数。

GSR125が小僧っぽくていいお

身長が高い人なら2スト125オフ全般がお薦めだな
箱自作で付けて積載性確保すれば
動力性能、軽さ取り回し、楽しさ　使い勝手　で突出してる

リッター＆125オフ＆125スクと3台持ちのおいらはそう思う

>>55
速いしどこでも走れるが2stだとツーリングは微妙？

2ｽﾄってそんな臭いのか？

そこまで臭くない…というよりは使ってるエンジンオイル次第
…かと。
ＲＳ乗ってるが安いオイルだと後が怖いから性能重視で見てる。
個人的にはヤマハのオイルとカストロールは臭いがマシ。

125ｸﾗｽはスクーターが１番無難かと思います…スクーターは余り好きではないけどｗ

臭い云々は個々人で差が有るだろうけど、20km/l前後の燃費、
比較的小さいタンク（ロードで12〜15l・オフで8〜10ｌ）との兼ね合いで、
相対的に航続距離が短いのがツーリング向きじゃない所以かと思う。
あと、2stはスポーツモデルばっかだからシートが細かったり硬かったりするのもマイナスかな？
硬いシートは案外疲れないもんだけど、細いシートは間違いなくケツがふたつに割れるからなー。

>>55
２ストオフ考えていろいろ調べている真っ最中なのですが、一押しは何でしょうか？
用途は完全通勤。片道２０キロほどです。
燃費と耐久性整備性がいいやつお願いします。

4stオフ、XTZじゃだめ？
通勤プラス週末に林道にでも行くの？

>>60
2stｵﾌならやっぱりKDX125SRがｶﾞﾁ

通勤はスクーターの方がいいと思うけどなー。
通勤コースにダートがあるなら話は別なんだがｗ
あと、2stオフに低燃費を期待してはいけない。

でもKDXはほんと楽しいよ。
時々DTのセルがすごく羨ましく感じるけどね・・・

>>60
玉数と性能ならKDX、使い勝手でDT、安さのTSといったところか・・・
通勤ならDTを選ぶのが妥当じゃないかな？
2スト125オフは乗車姿勢が楽で軽くて馬鹿っ速いのが魅力だけど
それぞれウィークポイントがあるし燃費などランニングコストは正直悪い
整備性はどれ乗っても慣れだし耐久性もドングリだと思う
俺のTSは部品供給が心配なのと自爆装置がネック
KDXはバッテリレスなので灯火類の信頼性が街中ではイマイチ
セル併用のDTならその点の心配が少ないってのが理由

街乗りメインで使うならBSがバトルウィングっていう
ライフのクソ長いタイヤを出してるので、それ履いとけば
タイヤ代だけはリーズナブルかもｗ

125オフはこの上ないオモチャだよ！

昔XL125Rパリダカなんてのあったなぁ
タンクでかすぎでバランス悪いやつ(笑)

>67
乗ってたんだろ(笑)
羨ましいぜ

125CCで車体が大きいのってどれがありますか？
身長185が乗ってもバランスがいいのを探してます

ＴＤＲ１２５かバラデロ１２５

>>69ヒョースンのオフ車

2st MT車にセルなんて・・・
って思う俺は確実におっさんだな(-_-)

おっさんどころか爺さんだろｗ
セル付き２ｓｔＭＴなんて１５年以上前からあるんだし

セル付き、ガンマとDTしか知らないなー。
とか思って調べたら15年前にはすでに125ガンマが有ったのね。
もう2008年だもんなー。

TDR125もセルだね

TDR80てモタードとしては面白そう

すいませんＴＤＲ１２５に最近興味があるのですが
品質はどうなんでしょうか
耐久性、整備製、その他発動機系統の不具合やオイル漏れなど

ファミバイ特約より普通の保険が安くなるのって無事故だとして何年かかるんだろ…

>>78
30歳超えてから契約すりゃ、そりゃテキメンに

あと5年かぁ
それまでは250乗るかな…

>>80
4輪の特約と原付2種の単体保険の比較と思ったんだけど、読み違え？
特約で1万、単体で1.5万ぐらいだがら、元々差は余りないよ。
軽2〜はぐんと上がって、30歳未満不担保でも3〜4万。
原付2種の値段にはどうあがいても追いつかない。

今まで250で保険入ってるなら、継続して等級を上げて
125ccはファミバ特約で"追加"かな。あと保険会社全部やってたか知らないけど
バイクの保険にファミバ特約が付けれるところもあったと思う。
自分の時は免許取立ての若年なら保険の差額2年でバイク1台分だから
とても軽2なんざ乗れなかった。

>>81読み違いじゃないっす。125のファミバイ特約と125の普通の保険で比較したときね。
250はバイク専用保険じゃなくて4輪保険扱いだから、もしかしたらファミバイクで追加できるかもです。
最近250がめんどくさくなって125スクでいいかなって思ってきて。
結局街中or郊外しか乗ってないし。でも排気量下げるとやっぱり不満に思うのかなぁ

なんとなく探してて目に留まったモノ

DERBI
Mulhacen 125
Terra 125

4st水冷、糞高いｗ

QINGQI
スーパーモタード125GY

安い、倒立フォーク？、中国ｗ

どうでもいいが保険関係なら保険スレや原2スレ行こうぜ

125MTはあまり選択肢無いので
ものすごくあやしげだがXS125-Kとかちょっと気になる

XS125-K、面白そうだな・・・

9.0Nm/8000rpm
これって何ＰＳ　？

最大出力なら
1 PS = 0.73550 kW
で計算すればいいんだけど


そのトルクでの馬力が知りたいの？

1 kgm = 9.80665 Nmとして
だいたい
PS = 回転数（rpm）×トルク（kgm）/716.2

で計算すれば出るよ。たぶん、

>>83ムラセンて確か\56万くらいだったよな
面白そうなんだが、高い。

個人的にはバラデロ125にすごく惹かれる

>>88
バラデロも似たような価格じゃないか？
GN125やYBR125等の中国勢が安すぎるから高く感じる

ここまでTZR125無し、と

おかしいなぁ・・

ここまでMITO125無し、と

おかしいなぁ･･

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1199780126178.jpg
これから選べ

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂγ125もカコヨカタよ

CBR125っていくらなんだ？
タイ製の150は36万〜っていうバーゲンプライス(？)なんだが
どうせお高いんざましょ？

個人的な好みだが、フルカウルでミラーがハンドルに
付いてるような車種はどうも好きになれんなー・・・

>>94
48万位だっけ？150が30万切ってるから買う気おきないよね。
タイ生産→EU→日本へ持って来るから、CBR125は高いらしい。
CBR150を125にしたやつの方が安かったし、性能も良い様な...

俺、最後は叩き売りだった、アトランティック125に乗ってるよ。
アドレスがどんなに速くても、原チャリサイズのバイクは乗りたくない。

個人的には、バロンにあるTDR125に興味あり。

こことか見ると
ttp://www.jama.or.jp/stats/m_report/index.html
国内原一出荷台数　　　 原二　　　　 　軽二輪　　　小型二輪
2005　470904　　　　　　 88812　　　　　 99734　　　　 47560
2006　478196　　　　　 　82212　　　　　 91509　　　　 49069
2007　457111(▲4.4％) 100721(△22.5) 86121(▲5.9) 40448(▲17.6)

＝原二好調。

そして、原二の内訳は・・・

2007年1〜12月二輪車生産実績
2008.1.30
（社）日本自動車工業会

（原付第二種　51cc-125cc）
会社　　　２００７年　（前年）　　　対前年
　　　　　　　合計　　　　　　　　　　比率(%)
ホンダ.　　77,477　　　　67,665　　　114.5
ヤマハ　　43,877　　　　43,360　　　101.2
スズキ.　　25,334　　　　21,880　　　115.8
川崎　　 　32,139　　　　16,963　　　189.5
計　　　　178,827　　　 149,868　　　119.3

＝カワサキ好調。

今消費者が求めているのは、【カワサキと原二】＼(^o^)／

キムコのGD125Zは相当いいですか？

川崎の原にって何だ？

ＫＳＲとエリミ

大量に作ってはいるものの売れてない現状＼(^o^)／

日本もヨーロッパみたく自動車普通免許で125ccまで運転可とかなれば
もっと面白い車種がでそうなんだがな。
いや、異論反論はあるだろうけどさ。
70過ぎのばあちゃんや二輪免許持ってない女の子どもが125乗ってるって考えただけで(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

何が言いたいのかわからん

>>103
お前、頭悪いだろ。
話の流れで理解できないのはバカ。

>>104
どＳだな。

>>102
誰かが書いてるかもしれんが…
かなり素晴らしい意見だと思う。
原付きからはステップアップ不可で自動車免許は有りでいいよね。
ただ…小型AT限定で。
確かに125は原付きとは違うからね…死者が増えてしまっては撤回されてしまうかもしれないし。

一部の外車はＡＴ、ＭＴ関係なく馬力のある奴あるし。

身長185ぐらいのオッサンです。
乗車姿勢にあまりストレスが無くてツーリングが楽なのは
DINKなどの台湾プチビクスクか>>70で挙がってるフルスケールのバラテロ125ぐらいですかね。

オフ車は走行中は意外に足が窮屈だし
ENやYBRも車体が小さいしと候補がイマイチないので困ってます。

だからここは125の車種について語る場所であって
その他原2全般の話題は原2スレにどうぞ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199490962/

そんな事を書く前に
俺の質問に答えるべきだ。

いわゆる、ゆとりおじさんですね

>>109
だが断る

スレタイと>>1読む限り
スレの趣旨に反していると読むほうが難しい不思議ｗ

YBR、KCR、ウルフクラシック
スクーターならアジリティ125かアドレスV125

そこそこ所有欲も満たせるし１２５ならこれでいいじゃん。
http://www.bekkoame.ne.jp/~matador/02tm3b.jpg
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701374B30070709004+

ﾛｰﾄﾞｳｨﾝ125RでおＫ

CBX125ｶｽﾀﾑ海苔の方います？

ＣＢＸは馬力はあるが、低速スカスカというがどんなもんなんだろう
カブ９０以下かな

乗ってるよ>ｶｽﾀﾑ

昔乗ってた旧CB125Tと比較するとｶｽﾀﾑの方が低速トルクはあるよ。
ただｶｽﾀﾑは低回転で負荷かけるといきなりストンとエンジン止まる。
CB125Tはトルク無いんだけど低回転でも粘ってなかなかエンジン止まらない。

カブ90は乗ったこと無いから比較できないｽﾏｿ

エアブレードとかヌーボーとかバイク板じゃ話題になんないよな。
125の走れるスクーターってもっと受け入れられてもいいと思うんだが…

タイバイクスレは熱いぞ。

HONDA Varadero125

全長/全幅/全高(mm) 2150 /850 /1250
シート高/最低地上高(mm) 800 /190
乾燥重量/総重量 149 /
総排気量(cm3) 125
最高出力(kW／rpm) 11kW/11,000rpm
最大トルク(N・m／rpm) 10.5Nm/8,500rpm
軸距（mm） 1450
エンジン種類 水冷4ｽﾄ4ﾊﾞﾙﾌﾞSOHCV型2気筒
圧縮比（：1） 11.8
ボア（mm） 42
ストローク（mm） 45
燃料供給方式 キャブレター式
点火方式 フルトランジスタ式
始動方式 セルフ式
燃料タンク容量（L) 17.7
変速機形式 常時噛合式5段リターン
タイヤサイズ（前） 100/90−18M/C 56P
タイヤサイズ（後） 130/80-17M/C 65P
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
サスペンション形式（前） テレスコピック式
サスペンション形式（後） スイングアーム式

http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html

バロンで売ってるTDR125はシートがきついがそれ以外はツアラーとしては良くできてると思うよ。


昔のTDRはキャブがデロルトでブレーキはブレンボで…って言う豪華仕様で最高速も180を平気で越えたりしてた。

新型はそこまでは出ない。キャブ、チャンバー、CDIで規制がかかってるらしく（最大出力28ps→15ps）パワー感はない。

でも100で巡航できるし、カウリングのおかげで胸の辺りまでは風もこない。

大きさはかなり大きくてうちのCB400SFﾀﾝと同じかややTDRが大きいぐらい。
有料道路の料金所で毎回原付だって主張しなきゃならない。

リアのフェンダーは長さを追加した方がいい。（オプションであるみたい）
トップはヘプコから出てるのが付く。
ライトはやや暗い。

最後にシートは形が悪くポジションが固定されてしまう上に、やや滑りやすい表皮なので200ぐらいで尻が痛くなる。

が東京〜青森までは下道で行けた。

アドレスV125GとV-LINK125はどちらが加速、最高速と速いですか？

ＫＨ１２５最速

予想通り変態バイクばかり奨めててﾜﾛﾀ

>>122
一応突っ込んどくけど、TDR125は180キロなんて出ませんよ。

ＴＤＲ１２５って２ストだろ
１２５で２８ＰＳとかだと、めちゃくちゃピーキーなエンジンじゃないの？
俺もほしいんだが、何せ２ストいじったことないし、イタリア製だし、２ストだとエンジンもろそうだから
やめておいた。

TZR125は160キロ出たよな！

>>127
2STの125ばっかのってるんだが　RS125 MITO125 TZR125(日本）
4STの125と比べるならトルクは問題ないレベル　むしろ乗りやすい
ただ馬力が同等程度の4STと比べるとトルクは劣る　当たり前だが
どのくらいが頑丈なレベルかわからんが2万KMでオーバーホールした
壊れたからとかじゃなくて安心のためにだけど

やっぱり２ストはＯＨ前提か
自分じゃ出来ないけど、工賃１万くらいとられるの？
特にＴＺＲ１２５観たいなべガルダヤマハ製なんていったらやってくれるかもわからないな

>>130
カブでも乗ってろ初心者wwww

>>131
おまえ最低だな。。。

>>131
初心者がなんだって？

>>130
ちなみにTZR125は国内ヤマハだからな

>>128
うちのは150kmでエンジンがかわいそうな音を出すから怖くてそれ以上出せんｗ

>>121
それいいねー
shadow125
もいいなと
でも逆輸入車ってどう？
信頼性とか

失礼
逆輸入じゃないよね
輸入（並行輸入？）

基本的な信頼性は、生産管理してるのがホンダだから、
国内モデルとさほどかわらないよ。
問題はパーツの供給とアフターパーツの入手だけで

ここで粘着ンダ叩きが登場
↓

あ…スマン。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは最低でも10ﾏｿはみとけ。

俺はＭＢＸに乗ってるけど出だしが遅くてな……

>>135-137
車両の信頼性とかパーツの供給と純正アフターパーツの入手も全国に代理店が点在してるから問題無い
一番のネックが車両本体の価格

せめて新車乗り出しが￥４０万ぐらいなら・・・

どう考えてもCBX125F

>>141
４０万以上するんですか？
それは高いですね。
それだと程度の良い中古で２５０の方が
良いなと思ってしまいますね

バラデロ125は新定価車乗り出しで￥70万弱じゃない？

CB125Tエンジンをエイプにマウント
してもらったら、楽しいんじゃね？

　　　　　シグナスＸ乗り　　リード１１０乗り　　V125乗り　　ｽﾍﾟｲｼｰ乗り
身長　　　　185cm　　　　 　　180cm　　　　　　　175cm　　　　170cm
体重　　　　65�`　　　　　　　68�`　　　　　　　　60�`　　　　85�`　
学歴　　　　大学卒　　　　　　高卒　　　　　　　大学院卒　　　中卒　　
年収　　　　385　　　　　　　　340　　　　　 　 440　　　　　305 　　　　
住まい　　　マンション　　　　アパート　　　　　　一戸建て　　　社員寮　
戦闘力　　　2万　　　　　　　　4万　　　　　　　　20万　　　　　50　
初セックス　18歳　　　　　　　20歳　　　　　　　　15歳　　　　　30歳　
好きなアニメ　Ｚガンダム　　　コードギアス　　　　イデオン　　　宇宙空母ブルーノア　　
趣味　　　　　パチンコ　　　　釣り　　　　　　　　ゴルフ　　　　野球観戦　　
特技　　　　ＡＶダビング　　　オナニー　　　　　　高速タイピング　　野球解説　
好きな酒　　　ビール　　　　　日本酒　　　　　　　ワイン　　　　　　缶ビール　
他の所有車　　プレミオ　　　　ライフ　　　　　　　コルベット　　　　　レックスコンビ　　
リビングのＴＶサイズ　21型　　29型　　　　　　　　100型プラズマ　　　　14型（リモコンなし）　
録画方法　　　ベータマックス　　Ｓ−ＶＨＳ　　　　ブルーレイ　　　　　ＤＶＤレコーダー　　
体験人数　　　3人　　　　　　　10人　　　　　　　　130人　　　　　　　　2人　　　
違反暦　　　　3回　　　　　　　免停3回　　　　　　　ゴールド免許　　　　取り消し暦あり　　
タイヤ寿命　　1年　　　　　　　3年　　　　　　　　　半年　　　　　　　　7年　
バイク暦　　　2台目　　　　　　3台目　　　　　　　　15台目　　　　　　　１台目　　
将来の夢　　　係長　　　　　　　課長　　　　　　　　社長　　　　　　　　正社員　

かなりの爺さんだとわかったｗ　わかる俺もだがｗ

グランドアクシス安すぎて信用できない

>>146
つまりスペイシー125乗りは最底辺層の人ということか
車体は高いのにｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

スペ125は確かに走りにパンチを感じないけど壊れにくいし良いバイクだと思う
値段が高いからバカ売れする事はないけど
現行125スクでバランスが一番良いのはシグナスだと思う
FIが国内仕様になって更に良くなった、あれなら軽二輪登録して高速走れるようにしてもいいかも

>>149
「スペイシー乗り」ってのはスペイシー100だろ。
新車のスペイシー125が最底辺層の購入層で有る訳ないべ。
もっとも最近は、10年20年落ちの中古スペイシー125海苔が増えてるみたい。
20年前のスクーターが現役なんて、それはそれで凄いけど。
V125・リード110・シグXだと20年先には跡形も無いだろな。

そんなに長く使うﾔﾂいないだろがっ

スペイシー125はもっと評価されてもいいと思います。
あの耐久性はすごい

>>152
それが・・・そうでもないらすい

【国産】スペイシー125 8台目【教習車】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188221548/

↑この人らまじで20年乗ってそうな感じ

田舎じゃ普通だよ、20年もののスペイシーや株なんて。
ヤマハやスズキの古い原二は全然無いけど。

>>150
確実に死者が出るな
吹き飛ばされて終わり

>>156
ヴェクスター１５０で高速走った強者も居るから大丈夫。
フリーウェイ２５０見たいに小さい車体で200ccで出れば欲しいけどね。
ＦＩ化して加速悪いから免許に優しい高速や自動車専用道走れる
スクーターが欲しいね。

SDR200で、高速乗ったときは死ぬかと思った。
横風でふらつく。まじで怖かった。

大丈夫じゃねーよ

>>157
高速意識するなら２５０のスクーターにしたほうがいいんじゃない？

ロードウィンＲって峠で遊べそうかな？？
デイリンだからな……

つﾏｼﾞｪｽﾃｨｰ125

首都高は知らんけれど、
東北道は真ん中車線が110〜120キロ巡航だから、250ccスクでは役不足。
左端を100キロで走っていても後ろからトラックが迫ってくる。
上では250スクだと下道の原二感覚、400cc以上だと加速でも逃げられるから楽。

>>163
揚げ足とって悪いが…

×役不足
○役者不足

>>163
無理して流れに乗らなくても
左を80で走ってればいいじゃん

いちいちそんなつまんねー揚げ足をと思ったら
役不足って俗に使われてるのと逆の意味なのか

>>157
もしかしてENも乗ってます？

>>163
２５０スクでも120巡航は余裕だが？

>>165
一度、車でもバイクでも左はしを80キロ巡航してみればいいさ。
ルームミラー(バックミラー)いっぱいにトラックに詰められて、
ギリギリかすっていく様に抜いて行くから。

>>168
あーメンドクセ、真ん中走るって事は120キロ巡航だけじゃ足りないの。
前の車をよけたり、入ってくる車に譲ったりして再加速とか、
瞬時に130〜140キロ出せるパワーが必要。

スレ違いなので消えますわ。

頭悪い運転だなｗ

役不足の誤用ｗ

ここ125スレだし、バイクで高速乗るのはジジイだけだろ。

125じゃ高速乗れないし

だいたい60km/h以上出したら違法な125ccスレで、
80km/l巡航とか言ってる時点でスレ違いな件について。

揚げ足とりたくなる文・・・釣りか

>>168
けっして余裕ではないだろ。

7000rpmぐらい回っちゃてるけど水冷だし
スクーターの防風性能ならぼちぼち余裕って感じだな。

原2なんてスピード乗る国道を快適に走れれば十分
つまり80キロまでスムーズに加速できればそれ以上の性能は不要

その原２でも白くてちょっと大きいナンバーさえ手に入れれば
問題無く有料道路を走れるんだよね

もっと言えば2スト125オフのマシンなら動力性能的には
高速を走れるレベルなんだよね
車種経験少ない人の凝り固まった考え方はおかしいよ

KDX125SR、超速かったお

２ストって・・・
それ言い出したら

RS125なら180は普通にでるお

まぁ、欧州は125ccで高速乗れるところも多いって聞くし
そのくらい出てもオーバースペックじゃないわな。

高速道路は言わないが、せめて自動車専用道路を走れると
ツーリングも楽になるんだけどなぁ。

せめて鳴門海峡、安房トンネルは通して欲しいものだ。

>>186え！通れないの？どうやって渡るの？船？

フェリーが廃止になったので淡路島から四国へ125以下では行けないのですよ。
徳島から淡路島へ渡ろうとしてフェリーが無くなったと聞いて唖然としましたよ。

>>166
役不足の正しい使用例
俺、隼乗ってんだけどさぁ〜公道だったらアクセルちょっとしか開けられないぜ。性能の１%くらいしか出せないんだから、隼は公道ではほんと役不足だわ。

たいていの使用例だと「力不足」が正しい引用だ罠

その場合、水不足のように力が不足していると読むんだけど
役不足は役が不足している（自分に）だからややこしいｗ

>>180
その白いナンバーをつけた時点ですでに原２じゃないだろ。

179の言ってることは車種経験には関係ないな、
どちらかというと人生経験かな？

>>188
80�`までの道路は走らせて欲しいよねえ
広島方面とか自動車専用道走れず下道で大回りしなきゃだしｗ

何もめてるのか判らないけれど「役不足」ってフツーに使うだろ。
164の人は年配の人か!?

やく‐ぶそく【役不足】
［名・形動］１ 俳優などが割り当てられた役に不満を抱くこと。２ 力量に比べて、役目が不相応に軽いこと。また、そのさま。「そのポストでは―な（の）感がある」

ああ、DT125セル付きを買っとけば良かった、2スト125が無くなるなんて…

役不足の誤用率は結構高いと思うよ。
もしネットが普及しない平行世界があったなら
是正されないまま意味が逆転しててもおかしくないと思う。
江戸時代からくらいの期間でも
意味が逆転してしまった言葉って結構あるらしいよ？

ていうか正しい意味での役不足って使い道あんま無いよね。
誤用を指摘するときに使うくらいｗ

あっ本当だ、よく読んだら意味が逆だわ。
164さんは正しかったのか。

ここはジャポニカロゴスかｗ

コマジェは？車格あるし、スペシー１２５より安いよ。
実用に耐える程度早いよヽ(；ﾟ∀ﾟ)ﾉ

役不足ってどういう意味？

「確信犯」とか「自閉症」もよく間違って使ってる奴いる

個人的な125ccクラストップ３
1.ハスクバーナSM125
ttp://www.cagiva.co.jp/husqvarna/sm125.html

2.クインキー(チンキー)スーパーモタード125GY
ttp://ftc01.jp/cart/item.asp?shop_id=000701&category1_id=0&category2_id=12&product_id=26&flg_search_asp=1&variation=,,,,,

3.ヒョースン　RX125SM
ttp://www.bs-sox.com/news/doc/93



すまん、モタード好きなんだ。。。

コマジェはつるつるタイヤと駄目ブレーキ
死亡遊戯

１２５に乗っていて高速に拘るのが判らん
高速乗りたければ２５０選べは良いことでは

>>198
なんでシグXよりメットイン狭いんだろｗ

>>201
厨房カタログ中か?
ハスクバーナは良いけれど、クインキーとかヒョースンとか、
どんなメーカーなのかちょっとは調べろよ。

特亜厨にとっては、知ってて当たり前の
注目メーカなのかも知れんが。

ニダニダ♪

>>205
クインキーもヒョースンも知ってるから。
ヒョースン、クインキーは価格対性能ではかなりお得意。とくにクインキー。

小田原近辺にいる俺は怖くてのれん　田舎だし故障したときのアフターサービス考えたらね？
安定性や故障率考えてると国産メーカーじゃないと不安
台湾製のスクーターでいいや　アドレスやマジェスティー１２５が無難じゃない？
後は杉山とかでサポートしてるキムコが限度かな？

ピアジオのジェットフォースかっこええよ

ザックススパイダーは、どうなの？
情報なさすぎ。故障頻度がわからんので
どうにも手を出せない。実用性皆無だしなぁ。

>>211生産は中国だっけ？ドイツのメーカーってどうなんかね？
>>209福岡の人口15万くらいの地方に住んでるがキムコもSYMも取り扱い店がない
そのうえバロンもないという。あげくのはてにSBSさえないよ　orz
だからSUZUKIのバイクは隣の市なりに行かないと買えない。SUZUKI扱ってる店がないってどーよ？

>>211
ザックスは基本モペットだな。
まず遅い、次に何も詰めなくて不便、次にやっぱ遅い。
パッソルが異様にカッコよくなったもんだと思っていれば間違いない。

ザックスがモペット？？

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　695　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1975　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　940　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　139　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　28　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　103　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　6.0/2500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.55/9250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 40.0×35.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-10　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 70/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　　ドラム　　　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　18L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　きもいンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>213
125ccでも遅いのか・・速いのがいいわけでないけど
普通くらいは出てほしい。

>>209
キムコは？

アドレス海苔がイケメンとは否定せざるを得ない

ＢＭＷのエンジン造ることになったの輪台湾のキムコだっけ？ＳＹＭだっけ？
いずれにしてもＢＭＷも落ちたもんだな。今のＢＭＷなんてちゃちな低価格モデル出したり品質が信じられん。

>218
だって１２５ｽｸｰﾀの時点でｵｯｻﾝじゃん

BMが125モデル出してくれたらなぁ

>>212
鱸は四輪のディーラーでも二輪購入可能らしい

ザックスの実物見たことあるけど溶接が荒くてちゃっちい印象を受けたな。

honda waveがでてないのが意外だお

>>215
リードのシート高940かよwww

>>225
それより全長より軸間距離のほうが長いことに突っ込むべき。

オフロードバイク並みだな。
いくらアンチの作ったスペック表でも+20cmは無いだろ。

汚名挽回→名誉挽回、汚名返上

>>220
ワラタw





俺もオサーンだが

里見へ

この手紙をもって僕の最後の仕事とする。
まず、僕の失敗を解明する為に大河内教授に原因解析をお願いしたい。
以下に早まったリード１１０の購入についての愚見を述べる。
下駄スクーターを考える際、第一選択はあくまで原付二種スクーターであるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の失敗がそうであるように、購入した時点で不具合や不満を来たした進行症例がしばしば見受けられる。
その場合には、早期の買い替えが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの新型バイクのインプレッションは２ちゃんねる以外の情報の発展にかかっている。
僕は君がその一翼を担える数少ないライダーであると信じている。
能力を持った者にはそれを正しく行使する責務がある。
君には国内の原付二種スクーターの繁栄と発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来にリード１１０購入者の被害者がこの世から無くなる事を信じている。
ひいては僕の失敗を、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。
購入失敗談は生ける死なり。
なお、自らが早まったリード１１０の購入で欠点を発見できず、他の車種を選択できなかったことを心より恥じる。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

リード１１０ってそんなひどいのか？

そうでもないと思うけどな。
車体が結構しっかりしてるので快適は快適。
あんまりはやくないし、どこが優れてるってポイントもないけど

今日も日帰りツー行ってきた。　マジェスティ125最高
バイクって感じするよ、解らない人なら、まんまビクスク＆居住性が○

�@アドレス早い原チャ
�Aシグ　着座姿勢が変
�Bリード　オサーン

125クラスなら、もう輸入車しかありえない

国産の手の抜きっぷりは

輸入車って排気音クリアしているの？

年を取ったらRS125に乗ってみたい

125cc輸入レーレプの作りこみは気合入ってるぜ・・・。
ただランニングコストが高い＆国内流通のアフターパーツが少ない;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

>>237
トラブル率はどの程度なんだろ？
イタ車のアルファロメロとか酷い言われようだし。

GSR125

ブロード90

>>238

06年式ミト125の場合・・・

・Fフォークからのオイル漏れ
初期不良でクレーム交換、再発なし。

・バッテリー上がり
ノーマルだと各種ライト点等時は6000回転以上回さないと充電が追いつかないｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ジェネレータ他車種流用+HID+LEDテール、メーター、ポジションランプ化で4000回転以上回すと充電が追いつくようになったｗ

・チェーン伸び
ノーマルチェーンは6000kmになる頃には調整しきれないほど伸びたｗｗ
　　　　↓
国産新品に実費交換。

・リアブレーキスイッチ不良
購入後1年目位でリアブレーキランプスイッチが接触不良を起こす。調整しても再発
　　　　↓
クレーム交換、再発なし。

・チャンバーの錆び
通勤で使ってるせいか1年経つ頃にはチャンバー錆びまくりｗｗｗｗ　
　　　　↓
気が向いたら再塗装予定ｗｗｗ

今のところこんなもん。
それほど壊れる物でも無いかと。

>>238
RS125MY06中古を去年９月購入
最初の４ヵ月以内は
チェーン交換12000円
ギアオイル交換5000円
1月半ばから…
排気バルブのカーボン付着で掃除、8000円＋プラグ代
キャブレターＯＨ10000円
バッテリー(一年半使用)17000円
ポジションランプ600円

…かなぁ。
中古としては平均的な気はします。…が、
新車で買った方が絶対特だったよな…と思いましたorz

類人猿100がほしーよー

ここで見てザックス調べたら、あれ125�tで一次クラッチじゃん。
オクの中華エンジンでも最悪の奴、125�tならせめて二次クラッチでないとなー。

スポーティーな2ストモデルはメンテナンスサイクルが短かったり費用が高かったりとデメリットも多い
自分でメンテするにも中級以上の腕が必要だよ、長い事付き合っていくならそれなりに金もかかる
特に絶版の2スト125オフだと古いモノは色々と大変
乗りっぱなしでは無理、入院期間も視野に入れてセカンドやサードバイクとして乗るのが無難
軽く速くて楽しいバイクにはそれなりのウィークポイントがあるって事

俺のTS-R125はサービスマニュアルを発注してから届くまで1ヶ月かかった

欠品なので発注受けてから慌ててコピー版を造っていたんだろうな
他の部品の欠品も多いんだと思う

2stオフって国産メーカーでも旧車だと大変なの？
ベガルダヤマハ２ストオフ今考えているんだけど。
燃費がひどいってのはわかるんだけど。

あぺ１００

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード110　　バカﾚｽV12 　　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　17500　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　695　　　　　 6350　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1975　　　　　12359　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　940　　　　　 1740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　普　　　　　小鳥の死骸 　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　139　　　　　　 185　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　28　　　　　　 0.6　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞイﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　103　　　　　 24　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FF　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　6.0/7500　　7.4/7500　 　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.55/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 1.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　 1.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-10　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　　ドラム　　　　　タンバリン 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　18L　　　　　　1L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　子犬の死体　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　ゴール　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　4W 　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　 カナブンの死骸　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　芋虫の死骸　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　きもいンダヲタ　　　　ババアの死体　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　2085000　　　　346500

>>247
2ストオフもオンも、排気デバイスの有る奴は時限装置付きと思った方が良い。
AETC(スズキ) YPVS(ヤマハ) KIPS(カワサキ) ATAC(ホンダ)
定期的にデバイス部分をバラしてクリーニングしないと、カーボン溜まって壊れる。
この作業、水冷2ストバラす位の技術が必要。

類人猿100とksr110どっちが良い？

>>1、
そこでまさかのＲＧ１２５Γ

シグチャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん

>>251
KSRは2ケツできないからなぁ
そこでＸＲ100ですよ。

２ケツでホモみたいにならないのはコマジェだけ、
50�`以上のツーリングをすれば解る　ツーリングが出来るスクーター

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.yp125fi.html
↑ココ結構面白い

>>255
メットインの事を考えるとコマジェはね、
フラットフロアのほうが荷物積めるしRV125やGD125なほうがよさげ
ホモらないし

>>255
そこ、イコールコンデションで無いし細部は結構いいかげん。
スクーターに関しては、WR回転音をエンジン音と間違っているインプレが有る。
メカ音痴の個人的な偏見インプレ、鵜呑みは止めな。

結局何か突っ込まれて　アンチられるのか・・・・もうミナーイ！

結局何か突っ込まれてアーッ

>>255
つるつる滑って危ないって
しっかり書いてあって
確かに面白い

今日近所のバイク屋さんでリード110を注文した俺が来ましたよ。
店マネさんいわく、
「人気車で色によっては２ヶ月待ちです」

来月からの足がどうしても必要な俺が不人気な色を注文したのは言うまでもない…

>>261
おめ！
俺が見積もり取った時は全部即納だったんだけど今は結構待つんだね。
でも、スクーターで色を迷うのは買う時だけで乗り出したらどうでもよry
リード110とV125G散々迷ってV125G買う予定だけど色で迷い中ｗ

誰か俺のTWと原二スク交換して

>>262
お前まだいたのか
買う気（金）ないんだろｗ

>>262
そろそろウインターリミテッド無くなるぞ？

>>264
ちょｗｗｗ監視されてるｗ
マジで色で迷い中なんだが雪も降ってるしなーっと延び延びに。
>>265
限定の方はいらないので普通のGで見積もりは取って有るんだが、色ry

４ストのオフはいつも間にやら消滅したんだね。

xtzがあるじゃまいかん

所有車と好きなバイクとお勧めは必ずしも一致しないよね。
コマジェユーザーだけど、人様にお勧めはとてもｗ
アドレス、KSRとか何かに特化しててそこが好きな人もいるけど、
やっぱりその辺新リード見てるとホンダはそつがないねえ、、
でもやっぱり完璧じゃない所に魅力や色気を感じるから俺はコマジェで良いや

そこでＧＳＲ１２５ですよ。

アドレスやKSRが何かに特化しているとは到底思えない

ビジネスに特化しているといえばカブやCDの125

現行車種で特化してると感じるのは
バンバン
チョイノリ
ヴェクスター150

あれ？スズキばっかり　(爆)

カブはメイトやバーディーがあるから特化しているとは言えないと思う

マニアックな125クラス乗ってるヤツが一番曲者なんだよなｗ

コマジェはなんだかんだいっても堅いよね。
アヴェニスなんか怖くて買えないしｗ

そこでパンテオンですよ

ダメだ。パンテオンは次おれが買おうと思ってるやつだから奨められないw

コマジェの方がこえーっつーの

もうディンク125でいーよ

安さとデカさでアティラにしたがなかなか良いな

バロンのTDR125(EU)は結構いいよ。
パワーもあるし燃費も街中で25km/l以上、ツーリングで31km/lだった。
長身者にもポジションはきつくないしね。

欠点は、シートが硬いので長時間座っているとケツが痛くなること。
そこで、ダサいが座布団をひいたら大分楽になったよ、踵が少し浮くようになってしまったが。

まっTDRやＴＺＲやΓなら、４サイクルの軽二車とそう遜色ない走りをするだろうね。
　

>>282
そうなんですよ！意外と低速トルクもあるのがこれまた意外なんですけどね。

は？ＴＺＲとΓは低速スカスカの典型２ストジャン

TDRです。

バラデロなんで入ってこないんだろう…。

>>286
バラデロ１２５

モデルチェンジ(FI化)でかなり価格が上がった気がした。
もし今の時点で新型を新車で購入すると、70ﾏｿ以上は逝くぞ
((゜д゜;)))

どんだけぇ〜

バイクブロスに1台だけあるぞ。ほとんど中古は市場に出ないから欲しいやつは急げ。

YZF-R125はR15になって立ち消えかねぇ。
まぁ、あの値段じゃ日本国内ではどっちにしろ買い手が少なそうだが。

\299000ぐらいで出ればいいのにな。

クァノンに期待

>>291
＞ \299000ぐらいで出ればいいのにな。

その値段じゃ新車時のＮＳ―１すら買えないんだが…。

>>293
真に受けるなよ。全てにおいて狭い人間だな

>>294
貧乏さん、涙拭けよ。

↑
つまんね。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード110　　バカﾚｽV12 　　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　17500　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　695　　　　　 6350　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1975　　　　　12359　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　940　　　　　 1740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　普　　　　　小鳥の死骸 　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　139　　　　　　 185　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　28　　　　　　 0.6　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞイﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　103　　　　　 24　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FF　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　6.0/7500　　7.4/7500　 　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.55/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 1.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　 1.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-10　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　　ドラム　　　　　タンバリン 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　18L　　　　　　1L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　子犬の死体　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　ゴール　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　4W 　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　 カナブンの死骸　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　芋虫の死骸　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　きもいンダヲタ　　　　ババアの死体　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　 　30　　　346500

これ↑って何が面白いの？

Aprilia ATLANTIC 125

ジュベルやＤＴやTSRや　125と２００で共通の車体があるよね。
あれで二種登録のまま　エンジンだけ２００にしたい。

原付の保険料で、走りは軽二車　任意保険も格安

>>300
ゆとりｗ

>>300
やったじゃん、いい事思いついたね！
やってみるといいと思うよ！


・・・ま、君の人生だしね。好きにするといいよｗ

事故った時に保険下りないぞ

現実に125→200にしても原付登録のままにしている人は沢山いるよね
登録上はあくまで原付なのでファミリー特約や原付用の保険は適応される
万が一事故した時も警察が車体番号を確認する事などはまず無いからバレる事は無い
モラル的にはいささかどうか？って意見もあるだろうけど、マフラーやキャブ変えてパワーアップした車両に乗るのと何が違うって話
厳密には小型免許しかなければ無免許で税金違反となるがそれらの違反を犯したとはいえ、現に登録は原付での事故なので保険詐欺にはならない
ボアアップは許されてエンジン乗せ替えは許されないなどという話も変だよね
頭固い人は反対するだろうけど俺は反対はしない

まぁ普通なら有料道路に乗る為に軽二輪登録する方が便利になる訳だけどね

悪魔の誘惑w

>>300　>>304
俺の話しだが、2年程前に50から80にボアうぷしたバイクで出会い頭の事故を経験した
まあ、警察はごまかせる、保険屋も問題無かった
でも俺の失敗はバイクを修理に出したこと
保険屋がバイク屋に聞いたらしく、保険契約条件違いで
保険適用不可となった
ボアうぷして登録変更してないやつ、事故った時は絶対に修理に出すなよ。
保険屋は侮れないぞ

>ボアアップは許されてエンジン乗せ替えは許されないなどという話も変だよね
ボアアップが許されていると始めて知りました。


どうでも良いっていやーそんな気もするが
はっきり言って貧乏臭いよな
それで何万円誤魔化せるよ
とも思うし

小型免許で中型乗っても無免許にはならないよ

免許条件の話なんてしてねえよ馬鹿

普通二輪で大型乗ると無免許だが
小型限定で普通二輪は免許条件違反なのか？
まぁ、それで事故起こしたら圧倒的に不利だろうけど。
っていうか小型二輪取得するくらいなら普通とか大型取っちゃうよね。

TZR50が出たばかりの頃ボアアップして原二登録した数ヶ月後に
知人に貸したところスピード違反で青切符
車体照会されて登録名称とナンバー種（原二）が一致しないと言われ
メーカー（営業所）巻き込んで一悶着になったことがあるｗ
事の顛末は現場サイドの認識不足と勇み足（50ccなのにナンバーが違う=違法改造ｗｗｗ

俺の場合、免許は大型2輪持ってたから
その後も警察的には特になにも無かったが
保険は結局不適応だった
勿論、その後は2種登録して保険も車種変更の
手続きしたのは言うまでもない

>>310
教習所で聞いたら小型を取りに来る人はほとんど仕事用らしい。
いまならAT限定があるからスクーター乗るつもりの奴もいるだろうけど。

俺は125が乗りたくて小型を取ったよ。でも気が変ってすぐに限定解除した。

>>314
まさにオレも同じ道を歩むかもしれない。。小型とりたて。

俺は逆に小型でもよかったんじゃないかと
思ってるよ
まだ４年位だけど

>>316
四年乗ってそうなら今後もそうなんじゃねーかという気がするぞ。
普通とって1年で４００マルチに飽きて大型とって車検と同時にリッターに乗り換える俺みたいな人間じゃなきゃ
別にこれくらいで十分なんじゃねって感覚はずっと続くと思う。

・・・まあ俺もケコーンして金もないし、とばす歳でもないので小型に帰ってきたけどさ。
いいさ、ＹＢＲ最高だよ、楽しいよ

YBRはよく聞くけど本田のCB１２５Tとかと比べるとどうなの？
CB１２５Tとかはホンダがまだ油が乗ってた頃に作られたエンジンだから、かなりいいものだけど。

>>318
んーどうかな、ＣＢ１２５に乗ったことないからなぁ。役にたたなくてスマソ
ただ、エンジンは馬力ないです。軽いから街中では軽快だけど、坂道なんかだとちょっと厳しい。
燃費もいいし、シーソーペダルで靴が傷まないから通勤に重宝してるんだけどね

実用車として考えれば文句ないんだけど、スポーツ性能はちょっとって感じ。
まあ、これはこれで楽しんでるんだけど、時々もっとこう攻めれるバイクがって思うことはある

俺も今１２５乗りだ、オサーンだけど、色々乗ってきた。今ので１６台目
必要十分だし、人車一体の走りがなんとも心地良い

整備もバイク屋にお任せしなくても自分で出来るレベルまで敷居が下がるので
結構楽しい。

１２５に拘るってもの良いかもよ　高くて高性能なバイクが偉いとは思わない
オサーンとしては大型の加速減速のＧだけでもう疲れる

自動自転車の延長と考えれば小型二輪は自動車並の走行性能を持った
経済的な乗り物だと思う。

>>317
320の言う通りだし、
そうやってバイク色々乗る位なら
車の方がいいね。
飛ばす気ないしバイクに大金使う気ないし。

俺はスペイシー125に関しては22年乗ってるよ
お散歩＆釣りマシンとしてはベスト
色々乗り継ぐばかりがいいとも限らないでしょ

大型免許とって半年は魔の期間だな
無性に大型ほしくてしょうがなくなる
それで全く扱えない１００PS以上のスポーツ化って後悔する。最悪無理してのって事故って重症。
その点１２５はふぁみばいでいくら所有しても保険代はただ
しかも実は九者や海外の２スト入れると相当バリエーションある

>>318
ちびＴ乗りですが、そんなにパワーがないわけではない。
高回転、高出力のバイクなので、6000rpmまでなら
原１スクーターにも加速で負けます。

ところが、それを超えると別物かと思う位にパワーが出る。
２st車ほどではないが、軽快なエンジン音と豪快な排気音と共に
速度が乗ってくる。180度クランクのパラツインは伊達ではない。
公道で12000rpmまで回り切ることができるのもいいところ。
（１速で40km、２速で60km）

ちなみにシーソーペダルは「ＣＤ１２５Ｔ」です。
こちらは360度クランクなのでそれほど回りません。

16才で原付　　JOG→RZ50
20歳で普通　　スティ-ド→バリオス→ゼファ
23歳で大型　　GSX-R1000→ZZR1100+レッツ２+XRモタ100

扱いきる楽しみのある小型はとても楽しい。
扱いきれないパワーをもった大型は凄く楽しい。
色々乗らなきゃわからない事もあるし、長く乗らなきゃわからない事もある。

まぁ、人それぞれってことだよな。
俺の場合、25にしてもう原二でいいやって思ってる(笑)

わかる必要のないこともあるし
わからない方が幸せな事も多い
間違いないのは
原２が一番効率良くて経済的って事

今50のカブに乗っているが、
中型か小型免許取って原付2種に乗り換えようか検討中。

ここ、参考になります。

>>328
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/
ｵﾇﾇﾒ

>>327
用途によっては有料道路や一部バイパスを走れない原付2種は効率は悪い
ファミ特が使えない環境下なら126�t以上のバイクの方が効率が良い
燃費は125より250の方が良い場合もあるんだよね
250シングルなんて30�q/lなんて余裕で走る訳だ

正味90のカブはオッサン臭すぎる。
若者が乗ってると引いてまうでよ

んなこといったら高速で巡航厳しい250は効率わるい
リッタークラスなら120巡航余裕だからな

ここは125のスレだろ

>>314
よう俺

カブ90なんて街乗りのメリットなんて無いに等しいよ
シフトショックは多いしメットインは無いし動力性能も低い
カブ神話を信じ込んだ人しかカブなんて薦めないでしょ？

カブ９０は知らんが、個人的にタイカブ系ならちょっと興味ある。なんか良さそうじゃん。

タイヤの大きさはカブぐらいなんだけど
何で日本で出ないかね
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/high-wheel/x-city125.jsp

カブのパクリだか知らんが、これが気になる。

wowow100

http://www.sym-jp.com/source/models/wowow100.html

おお、こりゃいいな。

カブ90カスタム乗ってた俺がきましたよっと
街乗り？快適です。メットインないけどメットホルダーあるし。
レッグシールドで冬もあんまり寒くない。積載性良い。燃費良い。
65km/hまでならすぐ出るよ。最高速はノーマルで85km/hくらい。体重75kgで。
あとクラッチ操作がいらないから楽。ふわふわしたサスがほのぼのしててよい。
難点は登坂でスピードが乗らないこと。60km/hキープがいいとこ。一度50ｋｍ/ｈまで落ちると再加速が厳しい。
かなりの確率であおられる。3速までしかない。
峠を走るなんて論外。よってツーリングには不可。もちろん裏道をつなぐように旅すればよいけど、流れの速い国道はほぼ無理。
タイヤが細くてハンドルをとられる。ライト暗すぎ。トリップメーターない。
前後ドラムのブレーキが甘すぎる。本当に止まらない。はっきり言って致死レベル。故に街中で70km/hは出さないほうが賢明。
結論としては近距離しか乗らずにクラッチ操作のいらないギアチェンジが楽しみたくて丈夫なバイクが欲しい人向け。
速いバイクが欲しい？アドレス買っとけ。いじりたい？apeかksrにしとけ。オフ走りたい？XTZ買え。ツーリング？コマジェ乗れ。

以上チラ裏でした。

・・・と思ったけど諸元見たら非力だな、こりゃ。
100ccあるのにトルクがえらく細くないかい

ＴＺＲ

盗難の危険度が一番高いのはカブ
プロの犯行なので後に発見される事はまず無い
アジア諸国で大活躍している可能性大

まじめな話し、俺２５０買ったら負けだと思ってる。
というのもおれは１２５で究極を追い詰めたい。
旧車やイタリア者２ストなんかを手に入れて１００キロ前後の車体をぶん回す。
２５０買っちゃうと制限取れちゃって面白くないんだよね。
１２５というカテゴリの中で勝負したい。

制限って何？

あの葡萄は酸っぱい葡萄だという心のリミッター

ほ、ほふく？

禁断の果実

>>344
ある意味レーサー

常人扱えるのは125ccまでだって、
昔のレーサーが言ってた。

今国内で買える125ccのアメリカンて何がありますか？

国産、輸入品問いませんのでオススメあったら教えてください

ちなみに俺の知ってる範囲じゃエリミとマローダーくらいしかない

びらご

>>351
ｼｬﾄﾞｳ125
ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ125

>>351
俗に言う昔の「ｼﾞｬﾒﾘｶﾝ」ｽﾀｲﾙだけど、ＧＮ125とか。新車で買えるよ。
中古ならＳＲ125やらＣＢＸ125カスタムも同ジャンル。

>>353
ドラッグスターに125ccなんてあったっけ？
>>345
できれば俗にいうクルーザータイプでいい奴ないですかね？

>>355
おｋ。んじゃｱﾚだ、そいうやＧＮの兄弟車があった。ＧＺ１２５ＨＳっていうやつ。
これならご希望に沿うｽﾀｲﾙだと思うが。

たまにはYBR125SPのことも思い出してください

だが断る！

a　g　e　1　2　5

ＧＳＲ１２５ほすい

v-link125ほしい

黙ってヒョースンでも乗れや。

ヒョースンとかデーリンってよくつぶれないな
やっぱ買うやつとかいるんだな。
あそこまでぱくりオンリーのラインナップやってると尊敬に値するよ。

スタートは同じレベルだったはずなのにSYMやキムコすら雲の上の存在になったな。

米で人気ですから

ふん

125？無理せず原チャリでも乗って楽しんでくれ、ハゲ。

>>364
米では安いの？
日本じゃ日本車と値段変わらないから選択肢に入ってこない。

GN125ってどうよ？
今でも通用するくらいのイイスタイルで安い割に豪華装備みたいだけど

YBR125と並んで購入車種相談スレでの定番。

>>363
ＳＹＭやＫＹＭＣＯほど故障なく
ビックリする位よかったりするけどな

猿真似ジャパニーズがよく言うよ

ttp://www.honda2wheelersindia.com/products/dio/default.asp
ホンダだけはガチ。

>>201
ﾓﾀﾄﾞ&ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟﾊﾟｽ好きな漏れの個人的な125ccクラストップ５
1.Derbi Terra125
2.YAMAHA XT125X /R
3.HONDA Varadero125
4.SUZUKI DR125SM
5.Sachs X-ROAD125
次点Qingqi SuperMotard125GY

>>370
ちゃんと「ザパニーズ」って言わないと

>>370
いや、ＳＹＭやＫＩＭＣＯに勝てるのかよ・・・

おもいっくそチョンの書き込みじゃねえか。釣られんな

KYMCO＞SYM＞＞＞＞＞＞＞ヒョースン・デイリンじゃね？

ヒョースンのGT125Rだったっけ？
125ccのレーサーレプリカなのに乾燥重量が166kgもあるのは。
しかも日本での販売価格はapriliaのRS125並だったような。

有名韓国メーカーって日本のメーカーと提携してるのとかしてたっての後に
必ず黒い話が付いてくるよねｗ

>>347
めちゃめちゃトラブル多いじゃねーか

輸入車の方のDT125Rが欲しいけど高い…高すぎる。中古のランツァが買えそうだorz
カブ90売っても大した値段つかないしなぁ。

リード110とV125G迷った挙句V125Gを買いました。
125はKDX125SR以来なので結構楽しみです。

>>380
お金云々言う人はハイスペックマシンは持たない方がいいよ
2スト4ストに関わらず、耐久性を重視したマシンを買わないと後悔する
125ccで20馬力なんて出している2ストマシンに耐久性なんかあるわけない
そういうマシンは余程メカに詳しいか懐に余裕がある人が乗るべき
カブみたいに乗りっぱなしが出来るバイクから乗り換えるなら
考え方180度変える気持ちじゃないと無理だと思う

壊れたら直さないと乗れないんだよ、カブみたいに壊れてもなんとか走るバイクじゃない

125ccで20馬力って全然ハイスペックじゃあないんですが・・・
昔からこの手の2stは20馬力前後じゃん

タイホンダのソニック125がいいと思う。
カブベースのエンジンで燃費もいいみたいだし。

ＫＤＸ１２５ＳＲのＡ１〜Ａ４はガチで壊れるが
ＤＴ１２５Ｒなんかは全然壊れない

ＴＳ１２５Ｒは別格だな、自爆装置あるし

とりあえずあれだ、ビーウィズ125でるまで我慢だ

125ccで20馬力は十分にハイスペックだろ？
10倍するとよく解る1250ccで200馬力www

めんどくさいな
125ccの2stで20馬力なんて普通なんだよ
むしろ規制してるんだぞ
それをハイスペックハイスペックってアホか

燃費やランニングコスト当たりの馬力で計算すると悲しくなるぞ。

ヒョースンのGT125R？
俺の2stレプより重くてパワーの無いやつか？
ボッコボコにしてやんよ。

>>387
２ｓｔ１２５０ｃｃで考えたら低すぎﾜﾛﾀ

てかスペック厨が125ccに拘る意味って何なんだ
ランニングコスト考えれば保険料込でも250ccで30馬力や40馬力の単車が割安で買えるやん

>>392
リッターにも乗っているし、原二スクも持っている
TR125も持っているが
2スト125ccハイスペックマシンに拘るのは軽さと楽しさがあるからだよ

重量は軽量級250ccと大差ないでしょ
てかピンクナンバーは法律の縛りがきつ過ぎ
大型乗りならたった100�`出すのに一発免停のリスク背負う必要があるなんて馬鹿らしいと思わない？

394が何を言いたいのかわからない

>>394
えーと、法律の縛りなんて高速のれないくらいだと思うんだけど他に何があるんだ？

高速乗れない原二じゃ公道では合法的にぬわわ出せないってことでしょ
交通ルールを守れる範囲で楽しむ人の意見

>>395-396
高速乗れない＝合法での最高速度が60キロ（実質70キロ）
これはデカイと思うけどな
今度は俺のメインはサーキットだから無問題とか言い出しそうだけど
>>397
その通り

原付ならしまなみ街道（の原付道）が往復１０００円くらいで渡れる。
ちなみに原付道での制限速度は３０kｍ/ｈだｗ

サーキットといえば一般人でも買えるHRCのRS125Rは半乾燥重量71.5kg、最高出力44馬力のバケモノ
一度でいいから股がってみてー

>>398
大型が常に高速はしってるわけでもないのに「でかすぎる」というにはそれほど大きな縛りとは思えんが
下道ツー主体の人間にとっては全くデメリットないわけじゃん？

てか街乗りオンリーで大型のメリットってゼロじゃね

>>394
2スト125のハイスペックマシンで80ｷﾛオーバーで走るのが楽しい訳じゃないんだよ
それまでの速度での小気味良さが重要なんです、加速はリッターとは比べものにならないんだしね
250や400も乗ってきたけど、あれもこれも求めると特化された楽しさは味わえない
だから俺はこういう結論に達したんだよ
高速も乗れてそこそこ軽くてそこそこ速くてそこそこの維持費で済むバイクが乗りたければ
俺も君みたいに250が良いと考えるよ

>>402
低速でもトルク違うと思うけどな。
「十分」が「最低限満たせる」という意味であれば、１５０ｃｃ以上の排気量は無駄だと思うよ。
ＣＢＲ１５０でも１５０キロくらい出せるわけだし

何ヶ月に１回ぐらい「高速乗りたいなぁ」って思う？
俺は３ヶ月に１回ぐらいかな。
日帰りの遠目のツーリングのときぐらい。
あとは近所の有料道路ぐらいなので原２の方がお徳。

>>382
すみません。
タイフーン50→20年落ちのMTX50R→400SSと乗り継いできたけど懐は寒いんだw
カブだって乗りっ放しじゃないしね。

125クラスは面白い４サイクルだと、登りで少々不満があります。
でもギア比が１００キロも出ないスクーターなんかだど、普通に走りますよ

２サイクル１２５だと、ＯＦＦや１・５車線位の田舎道を走ると、凄く楽しい
「パーン！パンッ！パーーン！」　って
操る楽しみがあります。

>>405
120ヶ月に１度位かな。

日帰りツーリングで帰りが遅くなったときは
高速道路使いたくなった。

原付2種で片道400キロだったし。

原二は自動車専用道路の多い地区は厳しいな・・・
高速だけじゃなくて意外と多いんだよね、地区によっては

>>400

サーキットライセンスだったか、国内Ｂだったかを取るのに必要な講習会があるから、
それに行けば乗れるんじゃない？

ただ、ツナギ・グローブ・ブーツ・フルフェイスが必要だったかな？

兄貴はそれでＲＳ１２５乗ったって言っていた気がする。

>>409
日帰りで片道400kmは凄い
下道だけで平均速度60ｷﾛで12時間走りっぱなしということになる
北海道在住ですか？

ん？平均速度60km/hで12時間走り続けると720km進む計算になるのは気のせいか？？

経験上ベタ割で平均時速60は出ない、いいとこ３５〜４０も出れば凄いレベル

>>413
つ 片道

平均６０ｋｍ/ｈ（法定速度上限）でも１２時間以上は走りっぱなし

とでも解釈してあげるのが妥当ｗ

長野から大阪がだいたい片道400kmくらいだな。
朝5時前に出て午後に着いて、夕方まで過ごしてから帰ってくると夜中の1時か2時
ってとこ。厳密には0時をまわって日帰りではないかもしれんが、そんなもん。
直行ルートはよく走るんでイメージはしやすいが、少しもったいないな。一泊して
くればもっと現地で遊べるとか、片道をそれぞれ別ルートで大回りしたりと、もっ
と楽しめそうだよ。

経済性と利便性考えたら4ストスクーターがベストじゃないか？
アドレス１２５が最強だと思うけど道よ？

アドレス１２５はスクーターじゃないぞ

つまんねぇツッコミだな
画像は要らないよ

アドレス１２５の画像だ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070912221659.jpg

125のモタードって外車含めてどんなのがある？

ヒョースンとかクインキみたいな韓国製ぐらい？

アドレス”V”125だな。
どうでもいいが。

>>421
グロかと思ったら
ゲロカコワルイ画像で
もっとたち悪かった

しかし安全性と安定性を考えると
とてもベストとは言えない

>>421
字が読めねぇのかよゴミ屑

深夜はトラ親父が法定速度+40kmで快適に走ってる魔の領域

>>426
おめえらって馬鹿ばかりだな。　　アドレス１２５がスクーターだと思ってんのか？　　カスどもめ　ぺっ　
スクーターの場合はアドレスＶ１２５だぞ。

コマジェでおk

コマジェ　でおｋ

コマジェは乗ってたけど燃費よし、ポジションよしで、今乗ってるベンリー125より重いのに加速は良かった。
ただテールデザインだけは許せんかった。

俺もコマジェだけど「他人にお奨め」は難しいなあ、、、
サス、タイヤ、メットインetc、、サイズやデザインに惚れて
ネガな部分を認識もしくは交換カスタムした上での自己満足度は高いけど
普通に使うにはシグやアドレス、エイプ100とかがお奨め。

ほんとそーだよね
他人に薦める奴の気が知れない

ﾋﾞｸｽｸって止めるとこ気をつかわない？

>>372
現在国内で購入出来るのは
○1.Derbi Terra125
×2.YAMAHA XT125X /R
○3.HONDA Varadero125
×4.SUZUKI DR125SM
○5.Sachs X-ROAD125
○次点Qingqi SuperMotard125GY

ってところか？

コマジェはライトが明るかったなあ。今まで乗った中でジェベル250の次に良かった。ネイキッド系の丸ライトよりは明るい感じ。同じワット数でも照射効率で随分変わるんだと気付いた。
あとブレーキはフロントが少し鳴くとこまでコントロール出来て面白かった。絶対的な制動力はわからんが、スクーター形ではホイルベースの長さからかよく効く方だと思う。

>>435
バラデロ買えるか？

気をつけろ
己の技術を自慢したいだけだ
真に受けちゃいかん

ＧＳＲ１２５はどうですか？
今、気になってるところ。

コマジェ糊だ、コマジェはカスタムやツーリング向きだ、前はリードだったが
確かに「便利さ」で言うと当たり前のサイズの２種は最高に便利だ。
ボロだったが、本当に下駄感覚で、映画館や買い物に放置していても
誰も触らなかったしね。

ファミバイ契約だと何台持っても任意保険は定額だから、実際はもう一台
アドレスとかシグナスとか新リードとか欲しい　(o^-^o)

ちなみにコマジェは子供に人気で　スイッチを色々押されてたり、
ベタベタ触られていたりする。

ここ見ていてＹＢＲ１２５に興味出てきたんだけど
補修パーツの入手具合はどうですか？
修理とかは普通のバイク屋さんでしてくれるのかな？

>>439
最強

>>441
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/28.html
去年の夏から乗り始めたので修理経験はないけど、
カスタムパーツが少ないのは否めないです。

>>441
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196324350/
車種スレがあるから詳しく聞いてみれば

色々調べた結果、SACHSのX-ROADってのに興味津々

ドイツメーカーの中国生産モデルで、イタリアメーカーの心臓て…
あの妙に安いプライスも加わってものすごい脆そうな気がするんだけど、
赤トラスフレーム萌えるわぁ〜

>>445
初めて見たけど確かに面白そうだな・・・
13馬力で121kgか。見掛けの割にﾁｮｯﾄ重い？　人柱になる根性は無いが興味あるねｗ

>>445
これか。

ザックス sachs X-ROAD125 〜 気軽に乗れる125ccモタードバイク
http://www.connrod.com/sachs/x-road125.html

面白そうだね。

X-ROADのインプレみつけた！
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/%7Eori2/inpreSACHS.htm

SACHS関連スレの過去ログに、現物みたら質感がイマイチってあったのが気になるけど、
面白そう…

地方在住なんで、通販になりそうなんだけど、外車の通販って危険かな？

旧車のほうはいかんせん情報が無いからなぁ。
ＭＴ(カブ系除く)燃費とパワーのバランスが取れてるのって無いかな？

>>422
ヨーロッパならハスク、GASGAS、アプリリアとかあるよ

>>438 ああ雨の日にやったら一瞬でロックして足着いてなんとか転けずに済んだこと思い出したわ。

>>448
うわー気になるな
だが、いまいち日本ではマイナーなメーカーであることと
一部に比べたら全然マシだが125にしてはちょい高くついてくるなぁ
俺も探してみよう

X-ROADってｲﾏﾄﾞｷ タンクキャップに鍵が付いてないんだぜ？ｗ

アドレスV125に乗っていますがあきました。アドレスは２台目なんですが
やっぱりギヤ付きに乗りたくなりました。KSR110なんかはどうですか？

ここらでとりあえず125一覧でも作ってみようか

>>455
お願いします

アメリカン

エリミ125
マローダー125
ﾋﾞﾗｰｺﾞ125
ドラッグスター125
シャドウ125
イントルーダー125

>>453
マジでΣ(￣□￣;)
まぁ、四輪でもルノーの一部とかついてないけどなぁ。
ガソリン盗ぐらいなら屁でもないけど、異物攻撃は痛いな…

あめ玉でも放り込まれた日にゃ…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>457

つ【ＧＺ１２５ＨＳ】【ＹＢＲ１２５ＳＰ】

ラインナップって…
125ｸﾗｽとはいえめちゃめちゃ多くなるぞ。
gooﾊﾞｲｸで調べた方が楽。
http://goobike.com/v/top.html?uid=NULLGWDOCOMO

アメリカン？

GN125
CG125

CG125はストリートとビジネスの中間くらいじゃね

　　　　　シグナスＸ乗り　　リード１１０乗り　　V125乗り　　　　ｽﾍﾟｲｼｰ乗り
身長　　　　185cm　　　　 　　180cm　　　　　　 　90cm　　　　　170cm
体重　　　　65�`　　　　　　　68�`　　　　　　　　10�`　　　　　85�`　
学歴　　　　大学卒　　　　　　高卒　　　　　　　 スラム卒　　　　中卒　　
年収　　　　485　　　　　　　　340　　　　　 　 　103　　　　　　305 　　　　
住まい　　　マンション　　　　アパート　　　　　　河川敷　　　 社員寮　
戦闘力　　　2万　　　　　　　　4万　　　　　　　　0.8　　　　　　50　
初セックス　18歳　　　　　　　20歳　　　　　　　　 0歳　　　　　30歳　
好きなアニメ　Ｚガンダム　　　コードギアス　　　　ぴかー　　　　宇宙空母ブルーノア　　
趣味　　　　　パチンコ　　　　釣り　　　　　　　　レイプ　　　　　　野球観戦　　
特技　　　　ＡＶダビング　　　オナニー　　　　　　高速ダビング　　　野球解説　
好きな酒　　　ビール　　　　　日本酒　　　　　　　小便　　　　　　　缶ビール　
他の所有車　　プレミオ　　　　ライフ　　　　　　　盗難車　　　　　　レックスコンビ　　
リビングのＴＶサイズ　21型　　29型　　　　　　　　8型　　　　　　　14型（リモコンなし）　
録画方法　　　ベータマックス　　Ｓ−ＶＨＳ　　　　脳内録画　　　　　ＤＶＤレコーダー　　
体験人数　　　3人　　　　　　　10人　　　　　　　　8000人　　　　　　　2人　　　
違反暦　　　　3回　　　　　　　免停3回　　　　　　　無免許　　　　　取り消し暦あり　　
タイヤ寿命　　1年　　　　　　　3年　　　　　　　　　半世紀　　　　　　　　7年　
バイク暦　　　2台目　　　　　　3台目　　　　　　　　250台目　　　　　　　１台目　　
将来の夢　　　係長　　　　　　　課長　　　　　　　　小学生　　　　　　　　正社員　

上から
スペ、シグ、シグ、シグ、シグ、アド、リード、スペ、シグ、アド、
シグ、シグ、リード、スペ、リード、シグ、リード、リード、アド
な俺はV100乗り。

KH125買おうかなって思ってるんだけど、やっぱ排気音とかうるさすぎて近所迷惑とかになるかな?

気にするならやめとけよ
自己判断の範疇だろ

思い立ったが吉日だろ
自己判断の範疇だよ

好きなバイクの乗っているやつが一番幸せ。
自己判断の範疇だよ

バイク屋に行ったら中古だけど
エミリねーターとＹＢＲが有った
両方とも良い感じがした。
でも、マジェスティも捨てがたい
悩むな・・・

マジェスティ買うなら頑張って250ｸﾗｽのを買いなよ。
絶対に後悔しない…ハズ。
ＲＳかマジェスティかかなり悩んだけど、結局ＲＳ買った時点で説得力無しかｗ
信頼性や値段を考えると絶対国産が良いのは間違いないが…

125は保険料が安いから良いね。コマジェを買う時に、考えたけど親が任意保険を掛けないと
乗らせてくれないんで、２５０が選べなかった。

１０代だと、１０万以上だって！　序所に保険料も下がって行くみたいだけど、２年でアドレスとか
買えそう・・・・
コマジェ良いっスよ♪　

親が許しても任意保険無しは勘弁してね

>>470
たしかに２５０も考えますね
ビクスク以外でも１２５を新車で買うこと考えたら
もう少し頑張れば程度良い中古も手が届くし
悩みます

女子高生とデート！あなたの車庫に全ての原２があります。
どれにしますか？
�@ＹＢＲ
�Aアドレス１２５Ｖ
�Bリード１１０
�Cシグ茄子
�Dコマジェ

漏れなら�D！

電車で行く。

密着型に決まってろ
前に後ろに乗せるだろ

>>474
俺に乗ってもらう…はなしか

>>474
全部下取りに出してスカイウェーブ２５０買う

いや、これだけの原二複数持ちということは当然車庫の中にファミバイ親契約の４輪車もあるよ。
外から何やってるか見えないのを使うな。

正解

みんな深く考えすぎｗ

つまりカルディナが最強って事なのね

>>474
アドレスＶ１２５でタンデムしたけど、速度の変化の度にメットとメットが当たって不快だった。
夏場だったのに、Ｂカップのおっぱいの感触はあんまり感じられないし、タンデムには不向きなバイクだな。

>>483
彼女はドリカムのファンだろ？

>Ｂカップのおっぱいの感触はあんまり感じられないし

それはバイクのせいじゃない。

彼女のスペック不足ｗ

どんなオパーイも直接いぢった方が良い

>>483
そのスペックはブラのスペックだったのでは？

いわゆる「カタログスペック」か・・・

>>483
ベッド上で胸を重点的にチューンしろ、きっと一ヶ月で実測でCスペック位出るようになる（経験談）

>>490
オイルも使った方が良いですか？

痩身エステは気になる部分をマッサージして揉み込むんだ。
そうすりゃ代謝が良くなって部分痩せするんだと。

つまり揉めば揉むほど小さくなっていくわけです・・・揉みすぎ注意（経験あり）

まぁいじって大きくしても、将来垂れて見るに見かねる状態になるからほどほどにな。
経験者は…orz

というか小さいのは小さいので需要がry

素直に高スペックに乗り換えれば良いんだよ

高スペックを乗りこなす技量がない・・・

でも、一度高スペックを味わうと
やめられない（元には戻れない）

http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=70041
カスタム虎の穴の単行本化
ぜひ賛同をお願いします。m(_ _)m

>>496
個人差があるだろうけどそうでもないぞ？
初めて乗った彼女はＦだったが、その後はほとんどＢ〜Ｃクラス。

まぁ、ずっと忘れはできんけどな。

http://wow57.hp.infoseek.co.jp/sos/gentsuki2syu.htm
こんあんありますた

レス伸びてると思ったら、おまえら関係ない話題で盛り上がってるしｗ

リード１１０欲しい、シート下のビックラゲッジスペースは魅力だ！
でもサイドスタンドがないので不便だ、オプションで良いから
キックスターターとサイドスタンドつけてくれ！

お前らに先人達の良い言葉を教えてあげる。
バイクは50に始まり、125で終わる。
おっぱいはAで始まり、Ｂで終わる。

俺は給油口の方が好きだ

Ｃじゃねーのか？
そんな人生は嫌じゃ

Ａ・・・EN125A
Ｂ・・・SR125B

Ｅ・・・GS125E
Ｆ・・・CBX125Fほか多数
Ｇ・・・YBR125G

Ｆに乗ってる香具師は多そうだな

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ貧乳！貧乳！

貧乳は希少価値だ、ステータスだ

ＣＢ１２５Ｔは歳とっても垂れないで
いい形を保つ美乳のＤってとこですか？

>>507
ChikuBi125Tは、乳房切除なしのTwinってことで。

じゃあCBX125Fはロケットパイ

>>505
アドレスV125
シグナスX

50はいらん

アド125

>>509
ぐぐったら、確かにロケットパイだｗ

ＦのロケットはＧの影響無視

ロケットだけでなく滅茶苦茶ハイスペック。激しい女だぜ。

てす

やっと規制解除された…

つかこのスレ華麗臭くさい

　　　　　シグナスＸ乗り　　リード１１０乗り　　V125乗り　　　　ｽﾍﾟｲｼｰ乗り
身長　　　　185cm　　　　 　　180cm　　　　　　 　90cm　　　　　170cm
体重　　　　65�`　　　　　　　68�`　　　　　　　　10�`　　　　　85�`　
学歴　　　　大学卒　　　　　　高卒　　　　　　　 スラム卒　　　　中卒　　
年収　　　　485　　　　　　　　340　　　　　 　 　103　　　　　　305 　　　　
住まい　　　マンション　　　　アパート　　　　　　河川敷　　　 社員寮　
戦闘力　　　2万　　　　　　　　4万　　　　　　　　0.8　　　　　　50　
初セックス　18歳　　　　　　　20歳　　　　　　　　 0歳　　　　　30歳　
好きなアニメ　Ｚガンダム　　　コードギアス　　　　ぴかー　　　　宇宙空母ブルーノア　　
趣味　　　　　パチンコ　　　　釣り　　　　　　　　レイプ　　　　　　野球観戦　　
特技　　　　ＡＶダビング　　　オナニー　　　　　　高速ダビング　　　野球解説　
好きな酒　　　ビール　　　　　日本酒　　　　　　　小便　　　　　　　缶ビール　
他の所有車　　プレミオ　　　　ライフ　　　　　　　盗難車　　　　　　レックスコンビ　　
リビングのＴＶサイズ　21型　　29型　　　　　　　　8型　　　　　　　14型（リモコンなし）　
録画方法　　　ベータマックス　　Ｓ−ＶＨＳ　　　　脳内録画　　　　　ＤＶＤレコーダー　　
体験人数　　　3人　　　　　　　10人　　　　　　　　8000人　　　　　　　2人　　　
違反暦　　　　3回　　　　　　　免停3回　　　　　　　無免許　　　　　取り消し暦あり　　
タイヤ寿命　　1年　　　　　　　3年　　　　　　　　　半世紀　　　　　　　　7年　
バイク暦　　　2台目　　　　　　3台目　　　　　　　　250台目　　　　　　　１台目　　
将来の夢　　　係長　　　　　　　課長　　　　　　　　小学生　　　　　　　　正社員　

っつーか、おまいらくだらなすぎるぞ

原付二種の新型ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼・∀・)ﾏﾀﾞ-？

>>518
なんでアドV125はスラムなんだ？

なんでhonda waveがﾇﾙｰされてるの？

貧乳好きの漏れがNX125で通過しますよ。

>>523懐かしいなぁ
たまーにロンスイしてるやつを見るな

　　　　　シグナスＸ乗り　　リード１１０乗り　　V125乗り　　　　ｽﾍﾟｲｼｰ乗り
身長　　　　185cm　　　　 　　180cm　　　　　　 　90cm　　　　　170cm
体重　　　　65�`　　　　　　　68�`　　　　　　　　10�`　　　　　85�`　
学歴　　　　大学卒　　　　　　高卒　　　　　　　 脳卒中　　　　　中卒　　
年収　　　　485　　　　　　　　340　　　　　 　 　103　　　　　　305 　　　　
住まい　　　マンション　　　　アパート　　　　　　河川敷　　　 社員寮　
戦闘力　　　2万　　　　　　　　4万　　　　　　　　0.8　　　　　　50　
初セックス　18歳　　　　　　　20歳　　　　　　　　 0歳　　　　　30歳　
好きなアニメ　Ｚガンダム　　　コードギアス　　　　ぴかー　　　　宇宙空母ブルーノア　　
趣味　　　　　パチンコ　　　　釣り　　　　　　　　レイプ　　　　　　野球観戦　　
特技　　　　ＡＶダビング　　　オナニー　　　　　　高速ダビング　　　野球解説　
好きな酒　　　ビール　　　　　日本酒　　　　　　　小便　　　　　　　缶ビール　
他の所有車　　プレミオ　　　　ライフ　　　　　　　盗難車　　　　　　レックスコンビ　　
リビングのＴＶサイズ　21型　　29型　　　　　　　　8型　　　　　　　14型（リモコンなし）　
録画方法　　　ベータマックス　　Ｓ−ＶＨＳ　　　　脳内録画　　　　　ＤＶＤレコーダー　　
体験人数　　　3人　　　　　　　10人　　　　　　　　8000人　　　　　　　2人　　　
違反暦　　　　3回　　　　　　　免停3回　　　　　　　無免許　　　　　取り消し暦あり　　
タイヤ寿命　　1年　　　　　　　3年　　　　　　　　　半世紀　　　　　　　　7年　
バイク暦　　　2台目　　　　　　3台目　　　　　　　　250台目　　　　　　　１台目　　
将来の夢　　　係長　　　　　　　課長　　　　　　　　小学生　　　　　　　　正社員　

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>525
カブ50STD海苔の漏れはどうなる？

自転車はスレ違い

スクーターばっかり書きやがって。
もっと男心をくすぐるようなマシンと呼べるものはないのか。

ところでNXって何の略？
ニューエイジの試作Xってことかいな

ホンダのカウルが少し付いたオフ車。

http://www.cygnus.tw/redirect.php?tid=1076&goto=lastpost

いやＮＸ自体は知ってるんだけど、今から思うとどういう意味合いのある名前だったんかなあと。
ＸＬインテグラではだめだったんかなーとか。ネーミングのことね。

ハスクのSM125楽しそう

生中出しＳＥＸ

>>534
ほんと、ジェベルは改名で運気上昇したもんだな

その後消滅しちまったけど

>>533
なんだよｶｺｲｲなｵｲ。　しかも水冷２ｽﾄと来たｗ　面白そう(*´Д`)
でもいかんせん高いね・・・

コマジェでおｋ
／￣|
　　　　|　　｜
　　　 ｜ 　｜.　∧＿∧
　 ,―　　　　＼<ヽ｀∀´>
　| ＿＿_） 　 ｜　　ノ
　| ＿＿_） 　 ｜）＿フ
　| ＿＿_） 　 ｜
　ヽ＿＿）＿／

　　/(ﾌ⌒⌒○へ
　 ｜ｲ　　　| ｜　　　
　 ｜| i　　| ｜
　　ﾚ| | i　|ﾉﾉ　 RSだろ！
　　`| | |　丶ﾍ
　　/| | |i ||∧＿_rz_
ヘ_/ 丶丶||ﾉリ　丶))_ﾉ
ﾋ//　∧＼从ノ|＼_／
`＼_ﾉ ｜　⌒ 丶
　　　/　　丶 丶
　　 /　　　|　|
　　/`ー-イＴＴ|
　　＼/_|_L_L_L|
　　 /　 //　/
　　/　 //　/

コマジェってなんか貧乏くさくない？

貧乏くさくない原２とは？

株

>>540テラ125

WR125とか125EXCとかリアルに高いよ
非バイク乗りには安く見えるだろうが、パーツ群もブレンボやWPとかなり高級品がおごられてる

車体価格が高くても色つきナンバーはどうあがいても貧乏くさ・・・

まあ、同意
上記2車種もナンバーつけなきゃ間違いなく高級車なんだけど、つけたら微妙になる不思議

個人的にはピンクナンバー好きだし、ほんとに貧乏だからかまわんが

スレを観てて思ったこと。

結局どのバイクでもオススメなんだな。

気に入ったの買うのが間違いない

そこでこだわりもお気に入りもない俺が質問
用途は主に川崎北部から千葉東金(片道百k)程の往復
この距離を制限速度守りつつ(３０〜６０k)走るのに
ｽﾍﾟ100とｱﾄﾞv125どっちが楽ですか？
ちなみに身長体重178-68です。

いやそれは…無難に125以上が良いと思いますが…
片道100kmなんて125では乗り手に負担がかかりすぎかと。
でもどうしてもと言うならアドレス。

自分ならｽｶｲｳｪｲﾌﾞ買いますがｗ

突き詰めれば予算に問題あるのだろうが
背もたれありのビグスクタイプにした方が断然楽だと思う

>>548
つ【WAVE125i】

スクーターじゃないけどね。要はカブだから一応ＡＴ免許で乗れるし。
性能・燃費・耐久性、車輪が大きい分安定するし、価格はアドとかより高いけど
125で長距離ならこの手の方が楽だと思うよ？

125クラスでなくてもいいなら、他の人の言うようにビクスクあたりを勧めます。

>>549-551ﾚｽﾄﾝやはりでかい方が楽ですか、嫌らしい話都内縦断するのですり抜け性能
も考えてたりして・ω・）もちろんｺｽﾄ面もおおきな理由ですが(いままでは車で１行程５k程掛りました)
よって質問変えます！
都内縦断込片道１００kお勧め原２上げてくださいな。

ちなみに週１くらいで癌を患っている母の顔を見にいく為です。

>>551ｸﾞｰﾊﾞｲｸでwave見てみました。成程カブ見たいですね。
候補にいれときます。

>>553
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.yp125fi.html

>>553
キムコのAGILITY125なんかいいんでない？

○安い
○細身の車体
○PS250みたいにタンデムシートがバックレストになる
×タンク容量が5�g

電車じゃだめなのかな

>>552
ん〜？
じゃあRS125！
すり抜け、加速、航続距離は○
コスト(モノに因る)、ポジション、積載性は×

…個人的にはオススメしないけど(乗ってるだけに…汗)

あ…コマジェは？

DINK125乗ってるけど、足にはいいよ
250ほど大きくないし積載も抜群だし、
なによりリラックスして乗れるから疲れない
もっと人気でていい車種だと思うんだけどなー
未だに他のDINKとすれ違ったことがないｗ

うーむ(・ω・)原２ｽｸだとﾐﾄﾞｽｸ(そりゃそうか)の方がいいみたいですね。
ではﾐﾄﾞｽｸとGNやYbrだとどっちが楽だろう。

あとＲＳは趣味性高すぎて無理っすｗ
因みに電車も片道３千円ちかいので無理っすｗ

>>559
ＧＮおそいよｗそれにハンドル幅広いしすり抜けはあまり楽じゃない。
若干窮屈なのを我慢出来ればアドレスが最適だと思うがね。

毎日往復200kなんてなんだろう?
通勤なら手当てが出るだろうし通学なら学割定期あるし。。。

>>561
>>552

555のアジリティーに１票

都内縦断するなら、やっぱり首都高にも乗れる普通二輪の方がお勧めなんだがなぁ。
片道１００ｋｍじゃ小さなスクーターだと激しく疲れるので、原二ビクスクの方が疲れなくて良い。
あと、気が向いたときに用途を広げることを視野に入れると、オフロードやモタードなんかも良いかも。
でも、経済性最優先ならビジネスバイク系になるよ。
まぁビジネスバイクベースのちょい趣味入り系もあるからそういうの見てみては？

車に乗れよ
実用ならさあ
雨や雪だって降るんだから
スクーターに乗るくらいなら軽４輪の方がまだしもでしょうよう

いい雲行きになってきますたｗ

565の闇雲に上から物を言い他人に命令する姿勢に乾杯

車で都内走るのが苦痛なんだ。金もかかるさ
明日千葉いく前に冷やかしにバイク屋回ってくるぜ

都内は走るだけでストレス溜まりそう…
大阪も似たようなもんかもしれんけど、所詮市内の一部だけだからなぁ…
まぁ、その一部が車だとかなりストレス溜まるんだけどｗ

マジェスティ125はどうですか？

SYM X'PRO RV125EFI

これで間違いないと思う。

もうアディバのAD125にしちゃえよｗ
雨降っても関係ナッシング

金銭面を安くしたいなら高速薦めるのは違うんじゃね？

都心ですり抜けるなら原二スクだろ、やっぱ
燃費も抑えられるしな

金銭面を気にしないなら大型で高速が一番楽なんだけどな
…ってそれ言い出したら車の方が良いかｗ

雨の日は車で往きますよ(急いでる時も)まあ、母親の御見舞いなので
時間はには縛られないから原２でﾃﾚﾃﾚ遊びながら行けたらいいかなと思いまして

とりあえず明日、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを参考にして、御幸オート、男爵、梅田と回って色々見てきます。
ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸでｺﾏｼﾞｪ借りて行こうかとも思いましたが、２月は１０回程訪千葉してしまって
金がないので無理(・ω・｀)

どうせ借りるんならハイパーモタードでも借りとけば最強じゃね？

当方コマジェ乗りだが渋滞考えたらもう少しコンパクトな方が良いかもよ？
個人的にはシグナスが良いかな、適度な大きさでゆったり感、アドレスだと
小さすぎかな？クルージングとすり抜けのバランス良いのはシグかと。。
メットイン大きいし、フラットフロアだし、ライトもコマジェより明るいし。
後大事な事だけどコマジェは冬スクリーンが小さくて辛いですぜｗ
シグナスならちゃんとした風防があるから寒さを防げる。
他にGD、RV、アジリティー、アトラン、べスパGT、LX、ホンダウェイブ125等
色々あるけど通勤なら安心感も大事だろうからシグ辺りがいいと思う。
あっしはコマジェはアバタもエクボで乗ってますが。。。

>>551
ＡＴ免許でカブは運転したらあかんらしいぞ…こないだ教習所に電話してきいたら
あかんに決まってるやろ って軽くバカにされた…

クラッチレバー無いのは大丈夫だよ

>>577
その理屈だとセミＡＴもＭＴ免許が必要になるがな

でもほんまに言われたで…
アホちゃう？みたいな感じで…
ＡＴってのはブーンて変則なしではしるバイクのことやぞ とか言われた
その電話した教習所は絶対だれにも奨めないと心に決めた。

カブ90はやめとけ
ブレーキ効かない

>>580
まぁカブとかセミATに乗るに当たっては、
MTの知識があるに越したこと無いけどな。

>>501
んなこたねー
大径化したモデルなら十分効くし
さらに省エネタイプじゃなくまともなタイヤならやたら効く

いやいや、2年間新車のカブ90に乗ってたんだから
本当に効かない。びっくりするくらい効かない

２スクは便利　車なら雨風しのげるが、街乗りでは最高の乗り物なんだよな
朝夕の渋滞の時間帯なんて車で出かけるのはおっくうになる。
バイクだと殆どの信号が一回で通過できるから、ストレス無く買い忘れたカレー粉も
買いに行ける。
原付と違って、車と一緒に走れる

>>583
カブの用途、カブの乗り方、90ccのスピードならそれで充分（とも思えないが）だろう。
しかしここは125ccスレだ。グッと走って、たいていディスクブレーキでガッと止まる。
そういうものを見る目では止まらないとしか言えないんだよ。

125のジャメって減ったね

>>586
タッチはわりーけどな
でもフロントだけで事足りるほどには効くわ

でもフロントショックがウンコで限界あるわな

>>577
教習所に聞いたところが間違いだろ
警察に聞いてみろよ

グッと走ってガッと止まるのか
そうか
そりゃよかったな

>>585
唐辛子も入れると更にグー！

急発進急制動万歳

気持ちは分かるぜ

気持ちは分かるが寿命が縮む
急制動したいならラジアルマウントでも付けときなさい…言う程効かないような？感じもするが。

e-彩ってどう？

　　　　　シグナスＸ乗り　　リード１１０乗り　　V125乗り　　　　ｽﾍﾟｲｼｰ乗り
身長　　　　185cm　　　　 　　180cm　　　　　　　175cm　　　　　170cm
体重　　　　65�`　　　　　　　68�`　　　　　　　　60�`　　　　　85�`　
学歴　　　　大学卒　　　　　　高卒　　　　　　　大学院卒　　　　中卒　　
年収　　　　485　　　　　　　　340　　　　　 　 640　　　　　　　305 　　　　
住まい　　　マンション　　　　アパート　　　　　　一戸建て　　　社員寮　
戦闘力　　　2万　　　　　　　　4万　　　　　　　　20万　　　　　　50　
初セックス　18歳　　　　　　　20歳　　　　　　　　15歳　　　　　30歳　
好きなアニメ　Ｚガンダム　　　コードギアス　　　　イデオン　　　　宇宙空母ブルーノア　　
趣味　　　　　パチンコ　　　　釣り　　　　　　　　ゴルフ　　　　　　野球観戦　　
特技　　　　ＡＶダビング　　　オナニー　　　　　　高速タイピング　　　野球解説　
好きな酒　　　ビール　　　　　日本酒　　　　　　　ワイン　　　　　　　　缶ビール　
他の所有車　　プレミオ　　　　ライフ　　　　　　　コルベット　　　　　　レックスコンビ　　
リビングのＴＶサイズ　21型　　29型　　　　　　　　100型プラズマ　　　　　14型（リモコンなし）　
録画方法　　　ベータマックス　　Ｓ−ＶＨＳ　　　　ブルーレイ　　　　　　ＤＶＤレコーダー　　
体験人数　　　3人　　　　　　　10人　　　　　　　　130人　　　　　　　　2人　　　
違反暦　　　　3回　　　　　　　免停3回　　　　　　　ゴールド免許　　　　取り消し暦あり　　
タイヤ寿命　　1年　　　　　　　3年　　　　　　　　　半年　　　　　　　　7年　
バイク暦　　　2台目　　　　　　3台目　　　　　　　　15台目　　　　　　　１台目　　
将来の夢　　　係長　　　　　　　課長　　　　　　　　社長　　　　　　　　正社員　

∩゜∀゜∩age

>>576実際乗っている人の意見はありがたいですね。ｼｸﾞ,ｺﾏｼﾞｪその他跨いできましたが
ｺﾏｼﾞｪ良い感じでした。(ｼｸﾞはｶﾞﾆ股になるｗ)
渋滞抜けるのは246〜357ルート
なのでｺﾏｼﾞｪの車格でもいけそうですし、寒い日は車で往くので風妨もあれでおk
後、気になるのは大きさ故の剛性感ですが、一度ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸで借りて見て決めたいと思います。
ﾚｽくれた皆様ありがとでした。

おまいが先に死なないようにね

>>597
車種選びにはまったく関係無いが同じく川崎住まいで実家東金の俺は
ybrに乗っている

>>597
２スクではコマジェに乗ると他のは乗れない、
�@アドは速い、しかし、安いだけあって、エンジンが１２５なだけ後は原付
�Aリード１１０　おっさん臭いし、エンジンが静かな意外良い所なし　まぁ若者は普通にイランだろう
�Bシグがガニ股になるのは、床にタンクがあるから着座姿勢がおかしい、後はまぁまぁ
�Cコマジェ　乗らないと解らないが、コマジェには一クラス上の感じが確かにある。
　しかし新車で乗り出しが４０万近いので購入者は少ない、アドレスが２台買えそうだ。
　便利なのが欲しい人はコンパクトで街乗り抜群のアド　シグを買えば良い。
　アドはガス＆電気メーターの検針のオバサンが良く乗っている。
　その点　コマジェやシグナスで検針はしない。

>>577
どこの教習所だ？

むしろコマジェに乗ってて他に乗り換えた
危なくてもう二度とコマジェには乗れない

↑　言いたい事は書いた、概ね意味は解るだろう一般の人間は
お前は人の反対や足元をすくうのが楽しいからやってるんだろ？
もう来ないから　被害に逢うのが嫌だからな
もっと嫌がらせ書けや！　上でも同じ事してるな良かったな

十人十色、賛否両論当たり前だろうに。
ちょっと反対意見書かれたくらいでものっそい脊髄反射すんなよ・・・
余裕を持ってﾏﾀｰﾘ汁。

さて、話題転換。
アプリリアの新しいスカラベオ１２５がなんだか良さそう・・・　青がｶｺｲｲ。
ラージホイール系は一度乗ってみたい(*´Д`)

コマジェは耐久性どうなんかな？
って思っていた時期があったけど
3,4年ぐらい、毎朝出会う人がいて、不調もないみたいだから、なかなかいいんじゃない
当方スペ125＠20年以上

嫌がらせのつもりじゃないんだ。
ごめんマジで603も気をつけてくれ。
あの加速力と制動力とタイヤはまずい。

コマジェのタイヤはやばいって聞くよね。
どうなんだろうね？

ヤバいよ。でも雨の日に乗らなければどうということはない。

コマジェのタイヤは台湾で使用される事を前提に作られている、だから日本でそのまま
の状態では食う訳はない、台湾では気温も高く日本と同じタイヤを履くとすぐ無くなるだろう、
それがコマジェのタイヤが食わないと言う事だな。

いきなり日本製のタイヤに履き替える人も多い、　コマジェは弄りたくなる
ハンドル、タイヤ、外装、駆動系、　キリが無い４０で買ってカスタム代も入れれば
凄い値段になる。　それでも魅力を感じる人が乗ればいい

台湾製や中国製のスクは多い、　出荷時に日本での販売に向けて調整されている
しかしコマジェは台湾国内で使用されるままの状態で日本に来ている。
「輸入車」扱い

意外だけど韓国のタイヤっていいんだよね

125でも弄れるから（弄りたいから）コマジェ選んでいる人多いと思うよ

>>608
路上では何があるか分からないからそうではない。
突然の雨だってあり得る。
体験してみないと分からんかもしれんがほんとにやばい。

コマジェなんて高速も自動車道も走らないのが前提だから構わないんだよ
それよりもヴェクスター150みたいな原付二種と比べてもプアな車体や動力性能のバイクが現行販売されている方がよっぽど問題
コマジェが怖いって話なら、ヴェクスター150で高速とか自殺行為だよ

>>610
4輪のハンコックタイヤはいい印象がない。
粗悪品ということでは決して無いが。
ライン装着のグレードの低い純正タイヤ
だった所為だからだと思うけど。

コマジェは車格こそ125以上だが、走行性能は125以下

つまり無駄にデカいだけ

コマジェって最高速だけは速いよな。
ヴェクスター150よりも速いんじゃないかな？　

実質110km/hくらいか？

110か…
十分すぎる速度だな。

まぁそこまで出せる機会なんて高速以外ではないもんな。

>>613
極論言ってるつもりなのかもしれんが
残念ながら発言内容はほぼ無意味

コマジェはタイヤの質とサイズとブレーキに問題あるね
最高速はともかく加速力はそこそこあるし

気になるヤツはタイヤとパッドぐらいなら交換すりゃいいじゃん。
そういうのは小マジェに限ったことではないけどね。

ｺﾏｼﾞｪは乗る人選ぶ様なﾊｲｸに見えないけどね。それにりの乗り方すりゃ良いと思うけど
まあ、週末に借りてみるさ

あげ

コマジェって最強のハッピーメーターだろ

コマジェがもっと売れれば１２５スクーターが盛り上がるのでは？

誰かRX125SMの足付き教えて。
レッドバロンで店員にRXを指指して「これに股がらせてください」っていったら、隣のRT125を出してきて「これはRXとシート高同じだから」って言われた。それを信じ、股がったら、ちゃんと両足の爪先はついた。 これならイケル！って思って帰って調べたら。
RT:790mm
RX:850mm
全然ちがうｼﾞｬﾈｰｶ！ もう一回行くのﾒﾝﾄﾞｸｾｰな。遠いから。

ところで、オレ162cmなんだが、おんなじくらいの身長でRX糊いないかな？ レポよろ！
今はXR223Mも気になる。あっちも足付き良さそう。

>>625
何が悲しくてヒョースンなんかに手を出すんだ？

っていうかなんでＲＸ乗らなかったの？？

コマジェのハッピーメーターはひどすぎだろ。
メーター110キロで90ぐらいしか出てない。

>>628
速度控えめになって良いんじゃない？

>>614
＞4輪のハンコックタイヤはいい印象がない。

まるでウチのハイジェットみたいな話だ。
あれはとにかくゴムが着いてればホイールだけで走るよりはガタガタいないよって程度のものだった。

>>624
日本メーカーは利益幅の大きい250を売りたくて仕方ないからそれはない

現実として250は高くても売れてるもんね。

今日、駅前にバイク停めてたら少し注目の的になってた。
まじまじ見られるのは少し恥ずかしいが…125でも注目を浴びるのは嬉しい。
もっと活性化してほしいと思うけど、規制が…ね。

>>633そりゃあ痛車仕様じゃ注目浴びるわな

スイマセン…
ドノーマルなんですが？

台湾車のアグレッシブな顔は、ノーマルでもガン見してしまうが。

なんだかんだで１２５の中でコマジェって気になる存在みたいね。

エリミ125乗ってるが、道行く高校生とかやたら注目してくる
改造したマグナとかJAZZに見えるんかなとその度凹むｗ

http://www7.plala.or.jp/ADD110/index.htm
これ見て欲しくなった

最高だよ！
買っちゃいな！

ドイツもコイツも欲しいと思ったバイク買っちゃって俺にインプレすればいいと思うよ。

>>641
つい最近07RS125買ったけど…
インプレ聞きたい？

いやいいわ

>>642
ききた〜い

じゃあ簡単に
5000rpm以下は使えないと言われるが…
そうでもなく、地味に快適。
ただし、3000rpm以上は欲しい。アイドリングを５分以上やっておくと…
２stか？と不思議に思うほど全域において異常なスムーズさを感じます。

何より驚いた事は、バイクに興味あるっぽい人はまじまじと見てくる事。
ほんの少しだけ優越感にひたれましたよｗ

RS125とNinja250Rってどっちのがデカいかな？

>>646
RS125ってアプリリア？ホンダ？

シート高やリアタイヤのサイズで勝る気はするけど。
見た目どっちかと言うと…ＲＳなんだろう、多分。

多分ね…ニンジャ見てないから分からんし。

アプリリアの方っす
確かにNinjaまだ店で実物見れないから比べようがないよね・・thx
維持費考えるとRS125とNinja250R＋任意保険でどっこいなんで悩む〜

このスレでなんだが維持費がなんとかなるなら
Ninja選んだほうが良いと思う

維持費というよりも、性格違いすぎねーか？w

だな。
RS125は金持ちの道楽バイクだよありゃ。

原二だろうがイタ車だからな

金持ちの道楽…と言うほどお金はかかりません。
パーツにお金はかかっても、消耗品以外では余りかからんし。
消耗品も普通の国産並だし。
高いのはオイルに使う金くらい

後は同じ。
250の車体を維持するより安いと思うけどな。

＞ID:+C5gTxfr
＞つい最近07RS125買ったけど…

買ったばっかじゃ外車の辛さ理解できんだろ
まあ2年後のレビューを楽しみにしてる、それまで手放すなよ

ショップにメンテ頼んだときの工賃が違ってくる罠
ショップによっちゃあ外車ってだけでタイヤ交換すら門前払いくらう場合もあるし…

>>655
簡単に手放す気はないからちゃんとレビューしますよ。
待ってて下さいな。

>>656
お店次第で対応が変わるのは外車特有のハンデですね。
良い店見つけるのも外車を維持する為の条件の一つですね。

>>657
なんか、頑張るなぁｗ

でもオレも昔、四輪でフランス車何台か乗ってたからなんか気持ちは判るけどね。
イタフラ車にはデザイン・性能以外にも所有欲を満たす何かがあるのは認めるし、
何より乗ってて楽しいってのは嗜好性の高いバイクにとってはかなり重要なファクターだと思う。

大事に、末永く可愛がってやりなよ。

外車乗って安いわきゃないわな。
どう楽しいか、そっちのレポをよろしく。

故障が多いなぁと思って買い換えてもまたシトロエンに乗ってる俺って・・・
通勤はカブだけどなｗ

あれ？この流れデジャブ・・・？

そうそう
アルファがイマイチ信用しきれなくて
２輪はカブなオレがいる
も少し暖かくなってお天気が良いと
乗るのがカブばっかになるんだよな

歳取るとスピードは興味無くなる。　ひたすら便利で経済的な乗り物に
興味を持ちだす。

日本に500余台しか入ってないらしいプジョの106XSiは熱くて楽しかったなぁ。
もうちょい馬力は欲しかったけど。

イタ車ならランナー125も面白いよ
いちおうメットインもあるから原付程度の実用性はあるしｗ
壊れる壊れると言われるイタ車だけど、2年乗ってトラブルなかったし
今は乗り換えたけど売らなければよかったと少し後悔

>>660
ハイドロの古い奴は大変みたいね。

ＧＳＲ１２５も気になるんだけど
オナー居ない？

スカラべオ125とかどう？ある意味無駄な贅沢品ｗ

ところで2000年頃のスクーターファンを読み返したらこの頃は
トルペードとか色々あったんだなあ、50だけどベロチフェロとか、、
時代の流れかメーカーの試作車っぽい博打バイクが少なくなって
（ドラッグスターとか）最近は皆優等生だよね。

歳は食ったが、未だ敢えてストマジ110−2♪

国内メーカーが海外で販売や生産している車種を
国内でも販売してくれないかなー
俺みたいなオヤジは金も体力も無いから
１２５でも十分なんだが・・・

>>670
オヤジって歳ナンボよ？

職場の平均年齢が５０歳の我社としては
再雇用の６１歳からがおやぢかな

>>671
40を越えたところｗ

>>673
まだまだじゃんw
気持ちが老けたら一気に老ける微妙なお年頃だけどw

↑おまえもじじいだろ

元気があるじじいは微笑ましいがほどほどにしろよ

>>675
青いな（藁

>>674
いや、マジで体力落ちて来ていてｗｗ
２５０か１２５どちらにしようか悩んでいて
１２５ならエリミかコマジェかなとｗ

>>677
間取ってストマジ110とかDNA!www

ま、コマジェかアドレスV125で後悔無いんじゃ無い？
アドレスV125にはグリップヒーター付きの至れり尽くせり仕様もあるしw

なんじゃきちがいかのう

迷っているなら何も買わないのが吉
通帳の預金みてウハウハしているほうが幸せだお

アッローロ１２５、ジェットフォース、ＧＰ１-１２５、ランナーＶＸ１２５ＲＳＴの長所・短所教えて下さい

アッローロはいいよ。よく走る。
すり抜けとか出来る。重いからこかさないように。
他のに乗ったことないから比較できないごめ。

>>677
GN125
新車でコミコミ20万以下。

オヤジがコマジェだけはカコワルすぎる。ビクスクが買えなくて家族内では肩身の狭い思いをしてると想像してしまう・・・
ギヤ車なら好きで乗ってるんだぞと。

ジェットフォースとＧＰ−１は、格好良いけど高い。補用部品とかカスタムパーツが殆んど無さそう。アッローロは安いしカスタムパーツも結構出ている。しかし台湾製で所有感が少ない。ランナーは中間くらいでしょ。性能はノーマルでは五分五分位かな。

>>683
GNはそれこそ恥ずかしい　ふる〜いバイクそのものなんだもの
コマジェはおっさんが２台目に結構乗ってるし、ビクスクとはちょっとジャンルが違うんだなぁ〜
そうだ！おっさんは新リード１１０乗ってるのが一番似合うよ

好きなの乗ればいいと思う。

ジョーカーとかおっさんでも若者でも違和感なく乗れると思うんだけどなぁ
4st125ccで出ないかのぉ

>>667
なんてーか、カッコイイ
見てて欲しくなった。

>>688
だから？そんなのは知ってる。

WOLF125またはガンマ125。
パワー優先なら2スト。
プラグがしょっちゅうかぶったけど、番数ひとつ下げたらかぶらなくなった。
イタ車には質感もパワーもかなわないけど、
高速走れないのに ぬあわkm/h出るのは反則に近い。

CB125Tなんかどうでしょうか。

良いタマはほとんど無いんだわ

流れ無視でX-ROAD乗り登場ヽ(´ー`)ﾉ

忍者125とかでないかなー

>>693　Ｘ−ＲＯＡＤどうですか？中国生産と言う事でネガティブな話を聞きますが？コストパフォーマンスを考えると無視しがたい

>>695氏
X-ROADどうなんでしょう？ｗ
前に原付2種ｽﾚに書いた内容と一緒ですが…

企画はﾄﾞｲﾂでｴﾝｼﾞﾝはｲﾀﾘｱで生産が中国らしいです(・ω・)
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰを上回るﾌﾞﾚｰｷとﾀｲﾔｻｲｽﾞで下りは面白いですよ(ﾉ∀`)

>>696　ありがとうございます。４スト１２５スポーツで値段が手頃なのって、Ｘ−ＲＯＡＤかＣＢＲ１２５Ｒくらいか、少し毛色が違うけどソニック位なんだもの。デルビの値段下がらないかな

EN125だって車体に「PURE SPORT」と…(´；ω；`)

>>697氏
X-ROAD　15馬力　128ｷﾛ
CBR125R　13馬力　115ｷﾛ
ｽﾍﾟｯｸで見てもどうなんでしょ？ｗ
ただX-ROADの魅力はﾘﾔﾀｲﾔが160/60-17で
面白いﾀｲﾔが履けそうな位でしょうか？

4ｽﾄにこだわらないのであれば
「部品が手に入りにくくて同程度壊れる」
のを考慮すると2ｽﾄｵﾌがお勧めかと…(´・ω・`)
実は2ｽﾄｵﾌも乗ってますが
X-ROAD「遅い・止まる・曲がる」
2ｽﾄｵﾌ「速い・止まらない・曲がらない」ﾃﾞｽ('A`)

>>698氏
X-ROADでｽﾎﾟｰﾂできませんorz

700

>>696 個人的に２ストは余り好きじゃないのですが…ＸーＲＯＡＤってチューニングパーツとかあるのかな？

X-ROADぐぐってたら、こんなのを見つけました。
http://www.connrod.com/conkymco/granddink125z.html
マジェスティ125がメジャーになりすぎたんで、ここらを狙っても面白いかもしれません。
ただ、TZR125Rに乗ってる経験からすると、
平行輸入車はパーツ入手製が皆無に近い。
昨日、YSPに行ってきたんですけど、見事に突っぱねられました…('A`)
新車で買うならともかく、中古で高年式車を買うなら国産がお勧めです。

X-ROAD、サイトで見てかなり気に入って
実際に店に見に行ったことあるけど結局購入せず。
その最大の理由は
燃料タンクがプラスチックで、燃料コックに鍵なし・・・・・・。
燃料タンクの形をしたポリタンクがついている感じですた。
燃料タンクを変えること（ピッタリなのがあるかどうかわからないけど・・・）
前提じゃないととても街乗りできません。

それ以外は大きさといい、値段といい、スタイルといいいいと思うよ。

ちなみにTZR125Rの紹介をすると、
RS125並みのパワーが30万以下で手に入る（弾があれば）。
昔見たネットの報告では、ぬやわkm出した人もいるみたいです。
ここを見ると、実際出るみたいですし。
http://www.geocities.com/MotorCity/3906/yamaha.html#MaxPower
ハンドリングはあまりよろしくないです。
高速安定性が見かけほどない。
バイパスでぬうやkm出してると、正直怖いです。
コーナリングは、NSR250Rが自然にバンクしていく感じに対して、
自分で倒しこまないと曲がっていかないです。
ブレーキはフロントはシングルディスクですが、ブレンボの2ポッドキャリパが入っているのでそれなりに利きます。
欠点は、シート高が高い、ハンドルが遠い。ハイオク専用仕様。
パーツが手に入らない。YSPにも見放された。
現在、フロントのブレーキスイッチをブレンボに発注してますが、1ヶ月間音沙汰なし。
燃料コックも頼んでますが、半年近く音沙汰なし。
パーツはヤフオク・個人売買でしか手に入らないと思ったほうがよさそうです。
長所は意外と燃費がいい。20km/L以上はコンスタントに出ます。
あと、JMCAを通らないだろう純正サイレンサー。うるさいけれど、乾いたいい音を奏でます。
トルクはレッドゾーン（11000rpm）を越えても出続ける感じ。
完全な高回転型ですが、低回転のトルクもそこそこあり、谷もないので待ち乗りもしやすいです。

2st125ccはやっぱオフ車が最高に面白いわ。
原付二種でぬやわとかいらんし。

ファーストのリッターバイク、セカンドに2スト125オフ車、サードに4スト125スク
俺の最強トリオは125無しでは有り得ない
原付二種万歳！

>>706

だから、その車種を教え(Ry

Ｘ−ＲＯＡＤのタンクって強化プラスチックなのですか？こけたりしてタンク割れたりしないのかな？

>>706
複数台所有できて羨ましい。
…オレァ一台で手一杯だよ。

>>701氏
無いですｗｗｗ
ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ125にはﾏﾌﾗｰ出たんですけどね…('A`)
ｷｬﾌﾞとﾎｲｰﾙにﾎﾞｱｱｯﾌﾟ位しか思いつきません(・ω・)

>>708氏
何で出来てるんでしょう？ｗ
構造上ｶﾞｿﾘﾝがこぼれやすいのですが
未だに変色も侵食も受け付けてないのは凄いです(´ー`)

カッコ良くても結局　国産になっちゃうだよな。　部品の問題で　台湾ＯＥＭ止まりだな

ジェベル125乗ってる人いますか？

125のオフ車だと、2ストが多いみたいですけど、4ストもあるんですか。
調べてみたんですけど、ジェベルしか見つからなかった…

>>714氏
KL系とかXT系とかXL系辺りで…

自問自答

何だかんだ空冷が街中をトコトコ走る分には一番向いているかもね

水冷系はパワー出ている分メンテサイクル短いし燃費悪いし普段使いには向かない、年式古いと尚更だし
複数台持ちの内の1台なら楽しいけどね

>>713
XTZ125とRX125Dしか知らないな。

>>713
XLR125Rもあるよー
ちょっと非力だけど、中々いいバイクだよ。セルもあるしｗ
事故で直さないと乗れない状態になったのでDT125R買い増ししたけど、
オフ走るのならXLRの方がいいなぁ。

実際、YBR125は、新車で買っても、乗り出し25万ぐらい。
燃費もいいし、トラブルもあんまりない感じ。
デザインもそこそこいいネイキッドに格安で乗れる。
次に買うなら、俺はこれだな。

でも俺は、ツインエンジンに魅力を感じ、CB125Tに乗ってる。

X-ROAD125ってアフターパーツあるの？

>>714,717,718氏
ありがとうございました。
現在、NSR250R,TZR125RR,WOLF125を所有してます。
次に買うとしたら、125でオフ車、4ストがいいなぁ、と思ってたんで
参考になりました。

125の4ストだと、リッターどのくらい走るんですか。
自分の場合、2ストで17〜20kmぐらいですが…

>>722
35〜45kmくらい。

エープ　だろう
長持ちするぜ

今コマジェ糊　必要十分だけど、パワーは無いなぁ
１２５なら２サイクルの２２馬力オフが良かった
中でもＤＴ１２５とか　２５０クラスと走っても遜色なかった。
高速に乗れないだけ、実際セロー辺りと馬力＆トルクが同じ位
若いと任意保険料２年分だけで、アドレスV１２５が買える。

125のネイキッドかオフの購入考えてるんですけど…そこそこ走れてそこそこイジれるお勧めのバイクあります？入門編として3、4年ぐらい乗ろうと思ってます。

あ、出来ればホンダで

CG125

XR100Rしかねえし

APEとかNSF

｢できればホンダで｣がかなりの縛りになるな

APEは危険すぎる　入門のつもりが本気になる

確かにあれもある種の盆栽バイクだからなぁ・・・

>>31
　_,._
(;ﾟДﾟ)

えぇ〜?!

>>726
ＭＣＲ１２５

やっぱりCB125TかCBX125Fですかねぇ
SRとかクラブマンをイメージしていじるとかっこいいんじゃないですか。

>>729氏
ゴリラもいじりガイはありそうですね
アフターパーツには困んないでしょう

すいません、50でした。

ホンダなら、ここを見るとたいていわかりますよ
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
ほかのメーカーもこんなのやってくれないかなぁ

ＣＢＸ１２５Ｆはオススメだ

手にはいるのならMCR125でしょう

結局、案外安く手に入るがパーツは外車並に入りにくい→ＣＢ１２５Ｔ、ＣＢＸ１２５Ｆ

ガンマ125かウルフ125を買って
チャンバー削ってフルパワー化すればおｋ

10km/Lみたいな？

下がスカスカになりそうでやだな・・・

>>740
＞ 手にはいるのなら

手に入るのなら、ＮＳＲ１２５Ｆ raidenだな。
紫のボディで特徴的なＺフレーム。
スポーツネイキッドと呼ぶに相応しいと思われた。


現行車種なら、ヒョースンのＧＴ１２５系にＶ型２気筒のスポーツネイキッドが興味深い。
燃料タンクも大きいから航続距離も長そうだし。

とりあえず今号のモトチャンプに５０〜１２５の車種を特集してるから眺めてみるといいかも。
まぁ、ここの話題には出てきていても、紙面に出てない車種もあるだろうけどね。

SX125R乗ってるけど、
これで幸せだ。

>>746もはや中古でもめったに見ないよな
あの綺麗な色が好きだ

CBX125F、前後足周りがNS-1くらいのサイズなら最高なんだけどな・・・

>>745
NSR125Rもよさげですよね
http://homepage3.nifty.com/nsr125r/data/nsr125r_intro.htm
フルカウルですけど、NSR250みたいに丸目一灯のネイキッド化はできるんじゃないですか

honda wave/dreamの燃費は神レベル

125じゃないですけどいっそｺﾚ↓で
ttp://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/dream50r/

>>744
ウルフは元からスカスカです…
しかも8000rpmあたりに谷があるし
これ以上トルクを高回転に持ってきたくないですね
それよりは、Rスプロケ大きくして加速に振りたい

でも、純正チャンバーのエンジン側にあるフランジ削りはお勧めです
高回転側が500rpm余計に回るようになった
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3544/1.htm

あと、これやったことある人いますか
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3544/kica.htm
ヤマハでも似たような研究をしてたみたいです。
自分もやってみたんですが、スロットル低開度でもトルクは出るようになった気がします
燃費は相変わらずですが

しかし、このサイトの人たちってすげーよな
やっぱそれ関係の仕事してる人なのかなー
オレがウルフ１２５買う決心できたのもこのサイトがあるおかげだしなー

ついでですが、ウルフにTS125Rのエンジンを載せてみたい
TS125Rのほうが同じ馬力で中回転型だから乗りやすそう
ポン乗せできるんですかね
でもやるんだったら、ウルフ200のエンジン載せて、後はダマテンのほうが良さげ

>>755
このサイトは参考になりました
何も知らずに赤男爵でウルフを買ったんですが、
このサイトを見つけてからはサービスマニュアル買って、ひたすら真似しました

>>754
以前にやったよ。TZR250とJOGで。リードバルブの手前に仕込んだ。以下TZRの話。
下のトルクが出てきて（のような気がする）アクセル開度少な目で走行できるけど、上は回りにくい。

そのままだと吹けにくくて気持ち悪いので、MJを5番か10番落とすと上もサクっと回る。
下のトルクはプレートを入れる前と同じかやや弱いぐらい。

結果として燃費は2キロぐらい良くなった。が全体としてパワーダウンしてたと思う。
で、単に吸気を絞ってるだけじゃないかなと思って外した。
結局はデチューンしてパワーピークを下に持っていくセッティングてな事じゃないかなと。

結論として待ち乗り中心で全開加速をしないならばやってもいいと思う。
パワーはともかく燃費は多少なりと良くなると思う。

JOGは未だに装着したままだけど
駆動系も弄ってるし効果の程は不明。
そもそも２ストｽｸｰﾀｰなんて走り方でメチャメチャ燃費変わるから分からんｗ

エアブレイドより力強く早く、コストパフォーマンスが良い2種スクーターってある？

ＰＧＯのアッローロ１２５は？

スコルパのTYS125Fだよ。おすすめは

>>758
情報ありがとうございます
やっぱり吸気抵抗になって高回転はまわらなくなりますよね
TZR125RRでもやろうと思ったんですけど、ウルフと同じ場所には入らなかった
でも、TZRは下のトルクがそこそこあるし、コンスタントに20Kｍ以上走るしで
ノーマルのまんまで乗ってます

>>759
無難に子マジェ
平行輸入車だけど、ヤマハがパーツを卸してくれるので後で困らない
排気量が124めいっぱいなので、エアブレードよりは速いと思いますよ

>>759
アジ125

>>759

狙っているのがエアブレイドだと、クラス違いかもしれんが
ワシはKYMCOのグランドディンク125を薦めとく。
豪華装備で、しかもあの巨体からは想像できんほど速い。
ホントに125ccなのか？っていうくらい。
最高速は子マジェ以上よ。

っミト

mitoが３０万ならそこらじゅうで走ってるよ。

地味にアドレスV125
乾燥重量が85kgと軽く、排気量は124cc
最高速はともかく、信号ダッシュは速そう
あと、コストパフォーマンスもよさそう
中古の弾も豊富そうだし

アドレス110の最強仕様。ボアアップなぞせんでも8500rpmで144km/h出る。

>>769
そんなに出るの？　ちなみに125Vはどれくらい出るのかな？

ノーマルで104キロ。

なんかどっかのスレでスペ１００が軽いプーリー研磨だけで
１２０キロ出るとかほざいてたアホがいたのを思い出したぜw

最高速に振ると、加速がだめになる
最高速が140でても、信号明けで軽自動車にちぎられたら何にもならないです
でも、遠心クラッチのつながるタイミングをめいっぱい遅らせて、
パワーバンドでつながるようにすれば赤信号からの加速も速いのかな
そのかわり、街中でも深夜でも常にふかしっぱなしの極悪仕様だけど

車の後部に特殊な覆いを付けて
その後ろを走るチャリの空気抵抗をゼロにして走る実験してたが
人力で２６０キロぐらい出てたぞ。

昔、リード90にのってました
スタイルもスペックもおばちゃん仕様ですが、意外とパーツが出てるみたいですね
http://www.bikeparts.jp/honda/honda-lead90.asp
チャンバーからボアアップキットまでありますね
最高速が80kmぐらいで吹けきってしまったので、キタコのパーツで２次減速比を下げたら
９０kmぐらい出るようになりました
加速感はあまり変わらなかった
でも２ケツするとつらいのかな
ありふれてるけど、結構いじりがいはあるみたいです
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ETgarage/LEAD90/LEADspec.htm
そんなに走りこむ前にウルフにチェンジしてしまいましたが…

XS125Kが気になる…
あとYBR125G

TYS125F

LMLスターデラックス

タイカワサキのレオスターってどう？

原二ってマニアックだなぁ〜
正式に国内販売されてない輸出車ってみんなどうやって買ってるの？

エイプ100って加速とかどんな感じかな？

NS-1; 7.2ps,105kg
APE100; 7.0ps, 87kg
ギア比しだいですけど、意外と速いのでは

エイプ100はトルクがあるからけっこう加速する

>>781
インシュレーターとエア栗の豚鼻を取っ払って軽いキャブセッティングして
最高速にして実用９０キロちょい。キャブ・マフラー交換で１００キロちょい出るくらい。
その後は改造しだいで１３０〜
加速は感覚的にマーチ位かな？表現するの難しいな。

>>780
売ってるよ。だから買える。

APEじゃないけど、モンキー改・ゴリラ改軍団とTZR125RRでツーリングに行ったことがあります
林道（舗装路）ではモンキー改・ゴリラ改は恐ろしく速い
80kmまででこっちは2速しかないのに相手は4速ある
ホイールベースが短いのでツヅラ折をくるくる回れる
あとは、乗り手の度胸と腕
10psそこそこのゴリラ軍団相手に追いつくのがやっとでした

あと、KSR2とCBR400とでツーリングに行ったこともあります
(自分はWOLF125)
この時は、やっぱり舗装林道でマジちぎられました
基本的に、自分の度胸と腕が足りないのが原因ですが、
うまい人が乗る2種ミニバイクは林道では恐ろしく速いです
おそらくAPEも極めれば峠マスターになれると思います

ついでに、2種ミニバイクは渋滞でも速いですね
車列の間をするするっと抜けて、あっという間にちぎられます

>>788ジグザクすり抜けきびしくなってるから気を付けたほうがいいよ。
この前つかまった　orz

俺シグ糊なんだけど、中間のコマジェ見て欲しくなっちゃったよ
なんか同じ維持費だと思ったら良いなぁ〜って

>>784
APE100ってボアアップきっとでてるんですか？

>>770
出るよ。モトチャン仕様の駆動系改造+タイヤ交換のみ。街乗りでも十分使える。
ただノーマルでは7500rpmぐらいまでしか回らない。それだと110ぐらい。ちなみにＳＳ1/32ｍｉｌｅ仕様は11000rpmで160km/h、こいつは街乗りには向かん

脳内最速っすね

>>791
つ｢エイプ　ボアアップ　Google｣

>>792
エンジンノーマルだとそこまで引っ張れない
ただし追い風の下り坂なら可能性は無くも無い
でもそれって最高速っていえるのか？

>>795
無風、0％（無勾配）じゃないとだめでしょ

>>789
マジですか。気をつけます、ていうか控えます。
ちなみに、普通のすり抜け（一番左側の隙間をまっすぐ抜けるだけ）でつかまった人いますか
法律だと、交差点は追い越し、追い抜き禁止だったような気がするんで、捕まる時は捕まるのかな

>>795
基本的なことですが、ノーマルのエンジンを回しすぎるとどう壊れるんですか（4スト）
キャブセッティング、吸排気系、競技用CDI等セッティングしだいではレブリミット超えて
トルクが出るようにできると思うんですが
2ストだと、ピストン焼付ですよね

頭文字Dでは、シリンダーを突き破ってコンロッドが顔出したみたいですけど
やっぱああなるんですか

すいません、wikiで出てました（エンジンブロー）

レース仕様なら4stシングルでも13500rpmまで回るようにできるみたいですね（50cc）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/dr97-013.html
競技やってるショップならアドレスでも10000rpm超仕様やってくれそう
そのかわり、新車のアドレスが何台も買えるぐらい金かかりそうですが

ドリーム５０なら弄らなくても１４０００まですんなり回るよ。
金さえ惜しまず弄れば１８０００も回りきる

これでも、やっぱり新車のアドレスが数台買えるし
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/rs125r/index.html
専用パーツの多さ、最大出力回転数＝最大トルク回転数の超高回転型、
見てるだけでくらくらしてきますね
やっぱ、安くてそこそこ速いWOLF125やTZR125RRの方がいいです

>>802
250の直4スポーツ並ですね…
4ストシングル恐るべし

110万円かよ、

>>798
バルブがサージングしてブチ壊れるんじゃない？
ドカのデスモドロミック機構はソレの防止にも効果的らしいので
対策が無い訳ではないみたいだけど

>>798
パワーが伴わなければ走行中にエンジンは回りきらないよ
負荷のかからないニュートラルでならレブまで回るけどね
走行中は動力はエンジンからクランクを通じてベルトへ、ベルトから後輪タイヤに伝えられる
地面とタイヤの抵抗と主に走行風による空気抵抗に打ち勝つパワーが無いとエンジンは回らない

簡単に言うと隼のギヤを100馬力のバイクに移植しても300キロは絶対に出ない
スクーターの場合はエンジンパワーを上げない限りは、構造上レブまで回る事は絶対に無い
勿論平地無風の場合はね

125ccなんだから180km/hでりゃ十分だろｗ
それ以上を求めるなら大型に乗ればいい。

俺は120km/hで十分だわ。

高回転回るといっても、力なくファーンと回転だけ
上がっていくようなエンジンは面白くないよ。

CBX125Fとか、デフォで12000rpm回るけど全域で
パワー感があって程よく使いやすくとてもよかった。

１２０ｋとかｗ、サーキット走るならまずブレーキに手を入れた方がいいですよ

>>810
ミニバイクレースはどれだけブレーキ使わないかの勝負ですよ

125でネイキッドってありますか？
国産ならそれなりに見当がつくんですが、外車にもあるんですか？

>>808
同感。250、400で十分です。
180kmでるし、街乗りはちゃんとできるし

>>813
ただ250、400のラインナップがほとんどないんだよね…。

>>807
1速、2速で回しすぎて壊れることはないですか
いじればいじるほど、出力・トルクの回転数がレッドゾーンに近づいていって
やりすぎると、レッドゾーンでもまだトルクが出るようになると思うんですけど
アフターパーツで出回ってるものなら、そこまで過激な仕様にはならないんですかね
レブリミットを上げるって、何やるんですか。
クランクの芯だし、コンロッド・ピストンの重量バランス取りとか聞いたことあります
メーカーなら、量産パーツの選別品で組むんでしょうね（４輪で申し訳ないけどEK9とか）

外車ではないが、バラデロ125とかは？
自分はホンダCD125Tに乗ってる。

>>814
現行車種に限らなければそこそこあると思いますよ
それこそ125よりは豊富かと
NSR250Rはお気に入りです
でも、ここは125のスレなんで、これ以上は控えましょう

>>807
スークターの場合は速度にあわせてギア比が変わるからOKってことですね

125でカタナが出てなかったかぐぐったら…
http://blog.goo.ne.jp/jun0one/e/f07641918a5ec5ad2e7c53dd5c92ffa4
こりゃないですよ、ハンスムートに失礼っすよ。
とさらにぐぐったら、GS125Eが本家カタナの末弟みたいですね
こちらはいくらか雰囲気残ってますね

125でネイキッドといえばTZRやな

YBRかENだろ

>>812
モトチャンプかなんかに最近の５０〜１２５が出てるってレスなかったっけ？

とりあえず本屋に行って年次カタログ見てきたら？
デカいのから小さいのまで、国産・輸入実績のある車輌が出てるし、一見程度の価値はあるかも。

>>822
情報ありがとうございます
あまり本屋行かないもんで
とりあえず見てみます

今日元気に走ってるRZ125を見た。
ちょっと欲しくなった。

RZ125懐かしいな20年前に乗っていたよ

GSR125X

>>825
真偽はともかく、何故かナンシーみたいな発言に感じたｗｗｗ

気を悪くしたらスマン。

プラネット125

TYS125F

今年最後のRS125

TZR125(3TY),RS125,KDX125SRで悩んでるんだがゲタとしてはどれがお勧め？
NSR250Rも持っているんだが、DT125Rを手放して後悔中。

MITO125だな

>>753　
うーーーあーー朝っぱらから恥ずかしいサイト見ちまった
昔にふざけながら作ったとはいえ我ながら痛々しい

>>752
4ストや排気量大きいのからした確かに下は弱いね。
でも7000rpm以下でもカブ90とかに負けない加速位はすると思うけどな、しない？ｗ
8000あたりにひっかかるような「谷」があるとしたらキャブセッティングで消せるはずだよっ
8000rpmから盛り上がるだけならそれは排気デバイスの作動ポイントだから仕方ないけどね

気化装置については長いんで次のレスで書くけど、気化装置は全域でしっかり
キャブセッティングして無駄なガソリン放出を減らさないと燃費にはそれほど効果ないと思う、
もし谷があるというなら多分無駄なガソリン放出がある証拠のように見えるしね。

ちなみに知ってる気がするけどＴＳエンジンはデバイスが3枚じゃないとけっこう
ピーキーでガンマと大差ないかもしれないから注意、なんのために載せ変えたのかとｗ
あと確かチャンバー固定スタッドの幅とかガンマと違うんで意外と手間だから
ウルフ200エンジンのが楽かも、薦めはできないけどｗ200はトルクあるから燃費もそこそこ良いよ。でも乗ってみると特性が盛り上がりに欠けて
フィーリング的な面白みはちょっと少ないよん

多孔プレート(気化装置)について、ガンマのEg特性なのか自分が鈍いのか変な改造してるせいか
何故か分からないけどどうやっても他の人が言うように低開度でトルクがすごいとかにならない
だもんでそれつけただけでは燃費あまり変わらずｗ

抵抗の大きそうなそのページの作り方でも自分は高回転で悪影響を感じれなかった。
つまりあまり多孔プレートとしての効果が出てなかったのかも。
一般的に多い吸気経路に沿ってリードバルブ手前に平らな板状のプレートを
配置する方が高回転に悪影響が少ないと思う。今はそっちに変えて、更にキャブの直後に
似たようなのを作って追加してキャブセッティングしてやっと28〜32ｋｍ／Ｌ位。
ただこの数字、アクセル開度の制限やキャブセットのの全域見直しも
あわせて出てる数字だから多孔プレートだけじゃそれほど多くの変化はないと思う

結果の甘いダイノジェット測定だけど後輪で30馬力以上出てたからパワー出てても
乗り方と調整次第で2ストだって燃費よくも出来ると思うよ、峠とかで回しまくると
即15ｋｍ／Ｌまで落ちるけどねｗ(メインジェットが450番とかだから開けると燃費悪化が酷いのかな)

・長いからまとめると多孔プレートは人やマシンや作り方によると思うけど
自分は高回転のパワーダウン感じなかった(実際はあったかもしれないけど鈍いからｗ)
・キャブセッティングで低開度のジェットも最適化しないと燃費にはそれほど改善しないと思う
・>>758の人が言うように燃費には乗り方の影響が大きいのであくまで補助かも。

ああ125CCが主題のスレだっけか・・・長々と失礼

>>831
ＮＳＲがあるならＫＤＸ125一択で。ＴＳ125Ｒでいつシリンダー内部に
排気デバイスが飛び込むかドキドキしながら乗るのも一興(これが噂の時限爆)

多孔プレートは一時期スレもあったぐらいだから
実際の効果の程はともかく試した人も多いと思う。

直噴2ｽﾄがキムコから出てなかったっけ？X-MODE100ってやつ。
馬力UPに燃費改善と謳ってるエンジンだし、
多孔プレートの目指した狙いの方向性はプレートでは実現しにくかっただけで
基本的にあってると思うんだよな。

>>831
ＤＴ１２５は良いよね。俺も乗ってて手放した事を後悔してる。
１２５とは思えない機動力があってＫＤＸやＴＳよりも低回転でも
トルクがある　
２２馬力の１２５は今無いからなぁ
４サイクルだと１０馬力そこそこ　魅力ないよね。

４ｓｔの方が手がかからないしランコスト維持費は格段に安いけどね。

中々壊れないけど壊れたら割と悲惨になるがな

喪れはKDX125SRだな。
一度手放してまた買った唯一のﾊﾞｲｸだ。

>>835
やはりKDXですかね。RS125はNSR250Rと比べてしまいますしね。

>>831
DT125Rは良いバイクでしたね。中古のタマが圧倒的にないのが残念。
KDX125は乗ったことがないので、参考になりました。

スズキのバーグマンといいSYMのGTSといい
なんで日本に来ないんだよ125クラスのビッグスクーターは

４ＳＴしか選べない昨今ＸＴＺ１２５なんか結構良いと思うけど。
最高速度でも、燃費でもＶ１２５に匹敵するオフローダー♪

オフロード走破性能は（ｒｙ

XTZはモタードルックで出せば結構流行ると思うのだが。

>>842
バーグマンとかコマジェとか国内販売しないのは、２５０の売れてるビクスクを食って
しまうからじゃないのなぁ

コマジェも乗ると１００キロ程度は出るし、普通に流すには車と遜色なく走れる。
パワーねぇなぁ〜と思う事はあるけど、ビクスクに近い車格で、掛かるお金は原付並

YBR125で小さなカウル付きが有るんだけど
あれカッコイイ！

>>833
ご本人からのレスですか？？
感激です！
正直に言いますと、キャブは1回オーバーホールして、
何かのジェットのねじ山つぶして orz
それっきりショップにオーバーホールを頼むぐらいだったんですよね

wolfが非力だといったのは、現在手持ちのTZR125RRやNSR250Rと比べてしまうからです
リード90から乗り換えたときは、久々のMT車だったこともあり、そのパワー間に酔ってました

NSR250Rはいいとして、TZR125RRのノーマルセッティングは絶妙です
きっちり圧縮比（たしか11以上）だしてるので、低回転からレッドゾーンまで、
おまけにレブリミットまでトルクがスムーズに出る仕様です

同系列のTDR125Rも期待できると思います
ただ玉数が…
私見でレス消費してすいません
とりあえず、TZR125RRとTDR125Rは外車の中ではお勧めだと
ただ、最近キャブがオーバーフローしたり、Fブレーキスイッチの足がもげたりと
平行輸入車特有のパーツの入手製の悪さにないてます

>>831
自分もKDXに一票
NSR250RとTZR125RR（ついでにウルフ125）を所有してますが、
同じような2ストレプリカがあってもしょうがないです
ただ、TZRは希少車だから所有しているだけです（NSR買うときに売って、もう一回買い戻しました）
ゲタだったらオフ車、それも4ストがいいのでは
よく分からないけど希少みたいですし、燃費もいいでしょうし

いい加減にしろよ。

>>852

ごめんなさい

ついでに、国産の2ストはなぜ圧縮比が低いんでしょう
馬力規制があるから？
どうせ規制するんなら、きっちり圧縮比だして（ハイオク仕様にする必要はないと思いますが）
低中回転型にしたほうが、乗りやすくて燃費がいいと思うんですけど
特にオフ車向きの使用になるんじゃないですか
WOLF125（ガンマ125）で7.4、TSR125Rで7.1
なんでTSRの方が低いんですかね
ガンマ200系はさらに低い6.6だし

>>852
もう一回ごめんなさい

>>854
多分だけど、理由は測定方法というか表示方法が違うだけで大差はないと思う。
2ストは全ストローク量で圧縮比を計算するか、排気ポートが閉じた所から
計算するかで大違いだから。実際排気ポートが閉じなきゃ圧縮始まらないしね。
更に海外の2ストがそんなにヘッド容積小さいかというとそうでもないと思う。
国産計測基準でそんな11とかの圧縮比にしたら即エンジン壊れるんじゃないかなｗｗ

2ストは圧縮比高くしすぎて回すとハイオク使ってもデトネ出やすいし
ハイオクは点火時期との兼ね合いもあると思う。TSが少し低いのは何でだろうね
ガンマのがアルミメッキシリンダーとかで熱とかクリアランスが有利だからかな？
低中速トルクとかに関してはチャンバー、シリンダーのポートとか点火時期なんかも随分関係すると思うな

ＴＺＲ125ＲＲは点火時期もハイオクにあわせたフルパワー仕様だし
あとエンジン110000レッドみたいだからガンマみたいに回転が間延びしてないと
いうかパンチがありそうなイメージあるな。それに対してスズキのキャブセットは酷いｗ

11万回転はちょっと回りすぎかな・・

個人的に魅力がある(良さそう)と思う125は
○ソフト編
アドレスV125(原付の車体に11.4馬力。足には最高、燃費良30〜40ｋｍ／Ｌ)
CBX125F(4ストで17馬力、燃費も良し30〜40ｋｍ／Ｌ)
ＸＬＲ１２５(燃費良30〜40ｋｍ／Ｌ、オフ車4スト125にしては足回りとＥｇとか全体バランスいいと思う)

○ハード編
ＲＳ１２５(魅惑のフルパワー190km／h、豪華な車体、意外と壊れない、ただ規制解除必要)
KDX125SR(125オフ最強、燃費は良くはない)

ツアラーがないね・・・あとＶＩＰ？ｗｗ用125としてはナンだ？コマジェ一択かな

スレの流れがいい感じにマニアックになってきたなｗ

スクーターの話題がほとんどないしね

2スト125はそこまでのマニアックな速さを求めるものじゃない
軽い車体故のキビキビ感が大切なんだと思う

リッター乗りの俺からするとこのキビキビ感がたまらない
速さはいくら求めても所詮125だからね

そこでNSR250ですよ（ｽﾚﾁ

スレチはいいが、せめて公道を走れる車種を頼むぜ。

アンダーパワーだからこそのマニアックさもあると思うがどうか

知り合いに125ccを探してもらったら、
初期型エリミと 99年ＣＢ125Ｔが出てきました、
ともに走行２万Ｋｍ台の過走行車で３〜４万円でといわれた。

微妙な感じが。・・・・

状態しだいだけど
CD125Tなら欲しいぞ
その値段なら二個いちしてもOkじゃん

８０〜９０Ｋｍくらいで巡航して、振動等のストレスを感じさせない、４スト１２５って何があるかな？スクーター、モーターサイクル問わず

CB125T
ツインだからシングルよりもブルブルが少ない…と思うが、あまり変らないかな

>>865
その速度なら、スクーター系は振動より周囲の挙動に神経使うんじゃなかろうか。
速度的に割と限界域に近いし、だいぶ頑張ってる感を覚えると思われる。車種によるけど。


跨がる系でも、単気筒なら、それなりに振動があるんじゃないか？
多気筒エンジンなら振動も分散されるだろうから、シビアに振動を気にするなら多気筒エンジン搭載車種でどーぞ。

ってとこかな？

>ともに走行２万Ｋｍ台の過走行車で３〜４万円でといわれた
過走行かな？
年式からしたらそれなりと思うが・・・

２万Ｋｍって車なら２年だし過走行ってこたないんｼﾞｬﾈ？

CB125Tが丸目ライトならなぁ

半年で2万km走ったら過走行って言われたよ。俺のYBR・・・

中華バイクだし、致し方あるまいて。

>>863
2万キロ程度のCB125Tなら買いだと思う
それも3〜4万なら私がほしいかもｗ

GN125Hまじお勧め。

>>874
安いが振動が多いのは俺にはＸだな。比較対象＝ＹＢＲ１２５

>>863
２００００キロで過走行っていうのは
作りからして使い捨て気分の50ｃｃクラスにしか当てはまらないよ
もしくはノーメンテで使い捨てる事しか知らないやつのバイク

>>871に関しては、中華バイクだからってのと合わせて
お前半年でどんだけ走っとんじゃ二輪基地外がーって意味もあるんじゃね？

4ストの2万kmと言えば、しっくり馴染んで来た頃じゃない？

>>852
スレの空気読まないで暴走してすいません
>>853
>>854
代わりに謝ってくれてありがとうございます
>>865
いろいろ探してみましたが、現行車種はパワーがないですね
アドレスVあたりが妥当なのでは
ミドルスクーターは限界辺りでも意外と余裕あるんじゃないですか
昔乗ってたリード90は、キタコのハイスピードギアいれて90kmでましたが
そんなに怖くなく走れました
振動は…わかりません
バランサーが入ってれば単気筒でもあまり振動は出ないと思いますが

125の2万キロはそれなりに消耗してると思う
大型の2万キロとは違う

俺のヤマハの39年落ちのポンコツは1マンキロとはいえミッションがしっかりしてる感じ。
比較は現行RZ50の1マンキロぐらいのとモンキー。

昔の設計思想とか詳しい方がいたら話を聞かせてほしい。

自分のWOLFは33000kmオーバーで、
中古で買った当時より最高速度が10km落ちました
でも、燃費はあまり変わらず、実家で下駄として働いてくれてます
ただ、Fフォークやフレームに錆が浮いたり、グリップがぶつぶつになったり、
だいぶみすぼらしくなってしまいました
たいていの車種は、過走行でも下駄としては問題ないと思います
>>880
125は出てないみたいですが、ホンダのファクトブックを見ると
設計思想や、どの層をターゲットにしたかとかでてて面白いですよ

>>865
古いバイクではあるけれど安楽ポジションのCBX125カスタムとかはどう？
新車狙いなら個人的にWAVE125iとか超ｵﾇﾇﾒ。

4ｓｔ125スクーターでもその速度域は平地ならだいたい可能だけどエンジン性能や
振動よりも道路状態による外乱の方に気を遣う。やっぱりタイヤ小さいしね。

2スクなら、コマジェどうでしょう　ツーリングに使ってる人も多いみたいです。
車格があるので、スピードを出しても不安はありません。
タイヤも結構大きいです。（２５０スクと同サイズ）
エンジンの耐久性が以外に有り弄らなければ凄い距離走ってる個体があります（笑）

共用で通勤用に二種スク購入予定です
下駄代わりなんで第一の購入条件は価格でｗ
スペイシー１００とアジリティー１２５が候補にあがりました

自分はアジリティー派なんですがスポンサーの親はスペイシー派です

アジリティーに説得するいい文句はないものでしょうか？
また、アジリティーの信頼性はどのようなものでしょうか？

>>865
スクーターだとハイスピードプーリーに変えれば80km/hチョイまでなら
ストレスなく走れると思う
新しいシグナスFIでやれば90kmまで余裕があると思う
いづれにしろ国内スクは駆動系は弄らないとその速度域は
ノーマルだと辛いものがある

若い子には向かないけど2種スクの駆動系＋風防＋排気　だと
80kmは穏やかな世界
特に風防はストレスを半減させる

>>884ひたすら安さでアピールでおすしかないかなぁ

>>884
「ンダヲタの親から生まれたかと思うと吐き気がする」
と言え

８６５です。たくさんの貴重な意見ありがとうございました。参考にさせて頂きます。しかし皆さんは、２５０ＣＣ以上のバイク乗りの方々とツーリングに行った時、付いて行けたのでしょうか？

>>888いや、行かないだろ常識的に考えて

>>888
性能的には一般道ツーリングならついていけると思いますよ
ただ、高速使えないのは痛いです
緊急時や予定より遅くなって早く帰りたくなった時は特に
主催者や周りに迷惑がかかります
自分がお世話になってるショップでは原付ツーリングと普通車ツーリングとわけてます
いづれにせよ、主催者との相談しだいじゃないですか

>>885
ネイキッドから2輪に入ったんですが、
その時は丸目一灯のほうが単車らしくてかっこいいと思いました
でも、フルカウルモデルにいったん乗ると、もうカウルレスには戻れないですね
自分もスクもってたら多少かっこ悪かろうが、風防つけると思います（できるだけかっこいいの探して）

カウルは地味に効果あると思います
乗っててあきらかにらくですが、
サービスマニュアルで走行性能線図をみると0％抵抗値が結構違います
（100km/hで5kgfぐらい、FZX250とFZR250・NSR250R調べ。125じゃなくてスマソ）
非力な125には結構重要な装備だと思います
そう意味ではCB125カスタムよりはFのほうがいいような（カコ悪いけど許せるというか）
最高速度にこだわる人は、空力性能がよさげなスクか、カウル付きモデルがお勧めです

ちなみに、後輪軸駆動力は100kmで
WOLF125；60kgfぐらい
CBX125F;50kgf弱ぐらい
CBR125R;40kgf弱ぐらい
子マジェ；30kgfぐらい
0％走行抵抗（FZX250)；30kgf弱ぐらい
0％走行抵抗（FZR250,NSR250R)；20kg強ぐらい
いづれもカタログ値からの計算なんで、実車は違う恐れがありますが
結構いい値だと思います

カウルは確かに効いてくるね、80km／h以上とかそれ位以上で長い時間巡航するわ場合。
あと>>892の人の言う空力性能がすぐれてるってのはライポジというか
前傾姿勢になって自然と空気抵抗が減ってるのもあるね。逆に言うと
どんなにカウルの空力が優れててもライダーが体で風思い切り受け止めてちゃ
空力としてはあまり意味無いんだなこれが。

だから風防もツーリングとかの体力温存にはすごく役立つけどあまり大きすぎると
燃費とか最高速には少し不利になる事もあるから注意

>>865
CB125TとかCBX125かなぁ。俺は2スト125だから250でも400にでも
楽々ついてはいけるけど4スト125だとここらじゃないときついのかな
ここらでもそれほど余裕はないと思う。回りのペース次第だね、ボルティとか
250ＴＲとかならここらで十分付いていけると思う、2スト250には厳しいなｗ

>>892
自分もファクトブック大好きだよ、部品とかについて詳しく乗ってるし技術的に為になる

ていうか、4ｽﾄ125で80巡航だとかなり高回転キープになるから
エンジンにも悪いし精神衛生上よくないと思うんだが…
速度重視でプーリーセッティングしたら、今度は発進加速でストレス溜まりそうだし
俺も実際某125ミドルスク乗ってて、その気になれば100出るには出るけど
できれば60〜70で走っていたいのが本音

確かに最高速90〜100位の4ストスクーターで巡航80〜90ってのは
エンジン的にかなり厳しいよね。無理なく80〜90巡航する場合最高速120以上必要かも

自分の2スト125は6速レッドの半分で90km／h位だけど110巡航位が精神衛生上限界

しかし、冷静に考えてみると一般道で、８０〜９０Ｋｍで巡航するのって、そう無いような気がする。信号の有無や車の量とか考えると出来るのは北海道ぐらいじゃない？

地方のバイパスをなめんなよ

早朝の国道とか簡単に出るぞ？
都市近郊でも国道246や4号の早朝なんてもう。

名阪間下道シャトルの国道1号と23号も仲間に入れてください。

みんな早朝から走り出してるんですね。このクラス乗ってる方々って、ソロツーリングなのかな

>>895
速度重視のプーリーセッティングじゃなくてプーリー自体を変えれば問題無し
WRのセッティングだけじゃ最高速は伸びないからね
社外プーリーと最高速に相性良いベルトをセッティングすれば10%以上最高速が上がるし低速は大して悪くならない
気になるならクラスプ交換で1000rpm程繋がる回転数を上げれば問題なし

当然90ｷﾛ走行時の回転数も下がるから巡航燃費は良くなり振動も減る
新しいシグナスFIなら最高速を100ｷﾛ以上は出す事は可能だと思う
社外CDIと社外マフラー装着すればアクセル開度50%で時速75ｷﾛ位までは出るようになると思う
これにオサレな風防付ければ90巡航も何気にこなすと思う
向かい風や登坂路は厳しいけどね

125ccのバイクを買って、実家の親の車の任意にファミバイ特約つけようとしたら不可と言われた…。

なので、普通の任意に入ろうと思うんだけど、誰か同じように普通の任意入っている人います？
●せっかくだから搭乗者にも保険が効くようにしたい
●もし事故に遭遇したら、対応などが心強い
●できれば安い
こんな感じの保険でお勧めありますか？

もちろん自分でも調べてますが、もしよい情報お持ちの方がいれば教えてください。

>>903
せっかくのとこ悪いがこんなものもある
ttp://www.family.co.jp/company/news_releases/2007/070320_1.html

>>903
なぜ無理だったんだ？結婚して別所帯なの？
もう一度保険屋に突っ込んだ方がいい
出来ない理由が分からない

保険屋でもファミリーバイクは50ccまでと
勘違いしてる人もいるからなぜ不可能なのか確認してみたらどうだろう？

>>904
あ、これスゴいいいですね！ありがとうございます。
知りませんでした。

>>905
自分は独身で就職で東京います。
実家の車はJAの任意保険入ってるらしく、聞いてもらったらダメだと言われたらしいです。
ちなみに結婚して親とは別居してる兄貴も原二乗っててファバイ特約入ってるので、自分のバイクにも適用してくれないかな〜と思って問い合わせたら、これも同居じゃないとダメだと言われました…。

>>906
なんかおかしいぞ？
兄貴が親の自動車保険でファミバイ特約なら、無保険状態の可能性が高い
結婚してるんだから家族ではなくなってるはずだ

逆に、別居してても家族であるあなたがファミリーバイク特約に入れない事がおかしい
ググってみたが
家族が所有してる物でも借用した物でも対象になるはず
http://carhoken1.info/2007/03/post_44.html

>>907
兄貴はちゃんと自分の車の任意保険につけてますよ。
番号聞いて自分で問い合わせしたのでそれは確実です。


自分も下調べしたらできるはずだから頼んでみたんですが、また親に問い合わせさせたりする手間かけるのもあれだし、>>903さんの教えてくれた保険を本命にして、もう少し探してみます。

そうか・・・スマンかったorz

>>909
いえ、わざわざ調べてくれてありがとうございます。

親の任意保険につけると、もし事故に遭遇したら書類のやり取りとかの手続き面倒そうだし、親が保険会社変えたりして自分が知らない間に無保険になるのも怖いですし…。


ちなみにみなさんは、ファミバイ特約以外に入院保険とか入ってます？
自分はそういった保険のたぐいは一切入ってないんですが…。

YBR125買うつもりなんだけど、駐輪所に止めてもいいのかな？
その駐輪所一応、原付は止めていいみたいだけど・・・目立つかな

125ccとめていいところならいいだろ。

確実に目立つ
125ccまで良いのか確認すべき

>>913
たしか原付と自転車OKって書いてあったけど
原付二種はいいのか書いてなかったような・・・
原付扱いでダメだったら、原付二種も不便だのう

>>911
上野のバイク屋で新車売ってますよね〜カッコよかったです。


家は原付まででしたが不動産屋経由で大家に聞いてもらって125ccならいいよと許可もらいました。
大家への頼みごとはプロに任せた方が成功率高いですよ。
ちなみに不動産屋経由で駄目なら直接菓子折りでも持って大家に頼みにいく予定でしたw

>>914
「自転車・原付以外は置かないでください」って書いてある駐輪場はあるねえ。
この場合、道路の通行区分と違うから50ccの原付じゃなくむしろ車両法の原付だろうなと思うことにしてますよ。
特に市町村設置の駐輪場だったりすると、125は原付として市税を納めてるわけだし。

道交法の管轄はあくまでも公道が対象なので
駐輪場は道交法（公安）の管轄外です
民営であれ公営あれ駐輪場内では125ccまでは原付の扱いになります
原付1種限定という縛りがない以上は駐輪可能となります
排気量の指定がない限りはマンションの駐輪場でもそれは同じです

高速や専用道に乗れないんです、それくらい優遇されてもいいでしょう

>>975くらいまでいったら次スレお願いします。
僕、もう長いことスレ立てられないみたいで
スレが伸びてて嬉しいです。

>>904
これ安いな。
俺が入ってる特約、元の等級が最低なんで割引なしの年1.2万円。
来年乗り換えるか。

ファミリーバイク特約だと将来大きいのに乗り換えた時に
新規なんですよね？
乗換え予定があるなら今から割り引き稼いだほうが
得なのかな？

原付の任意って別じゃない？
引き継げないでしょ

125cc以下では引き継げますが、125cc超のバイクへは引き継げません。

そうなんですか
勉強になりました

近所への買い物、最寄り駅までの足代わりとしてのものを探しています
今住んでるところは原1までしか駐輪場使えないのですが
大家がアバウトで見た目的に原付ならOKらしいので
普通2輪持ってるのでせっかくなら原2でアドレス程度の大きさのものを考えました
性能や快適さはほぼ求めません
数年したら引っ越して買い換えるつもりなので
初期投資は安く済まし、長期運用は考えていません
何かおすすめはありますか？

答えは出ていると思うが

新車ならアドレスしかないじゃん。

ｖ100だな

>>910
ファミバイ以外にって話なら
普通に医療保険や生保には入ってる（病気＆障害）

ちなみに漏れのファミバイは人身傷害型なんで
搭乗者補償の心配をする必要は無いが
普通のファミバイやファミマバイク保険ならば
交通傷害保険（五千〜一万円/年）にでも入ればいいんじゃないか？

なお、タンデムの同乗者にはバイクの対人保険が使えるから
同乗者に対しての搭乗者保険はそれほど心配する必要は無い。
（ただし家族は免責なので交通傷害保険をファミリタイプにしておくべし）

ファミマ保険ってファミバイ特約で年25000払ってる俺から見ると神だな

でも本契約無しの特約のみってのが引っかかるが単体で入れるんかな？

>>929
本契約は「交通傷害保険」。

示談代行してくれるのかな＜ファミマ保険
してくれないとかなりダルそうだ。

事故は後の処理が面倒なんだよなぁ。

新4号バイパスも
ここは夜8時ぐらいから右側車線は流れが100kmです
でも、宇都宮北・南、小山にオービスがあるんで油断は禁物（2輪には関係ないけど）
覆面も多数生息してます(被害者です）
後、16号、17号も速いです。
確か、16号で左の流れにすら乗れなかったのが、リード90からWOLF125に転進するきっかけでした

あ、900までしか見てませんでした、すいません

>>924
たしかJOGのピンクナンバーで、50並に小さいのがあったと思ったんですが
調べてみたらJOGスポーツ90は50並みたいですね
JOG100はどうなんでしょう
グーバイクだと、「小柄な100cc」とのコメントがありましたが…

>>931
ﾘﾝｸ先に示談交渉ｻｰﾋﾞｽ付帯って書いてある。

ただ、保険ｽﾚでこの保険自体の受付をしてないってﾚｽがちらほら見られる。
今月あたりから新規受付してないのかも。俺も近々車売っちゃうんでﾌｧﾐﾊﾞｲ特約無くなるから
新規に検討してるんだけど、なんか良いのないのかね。全労災か今使ってる東京海上か…面倒だ。

>>924
そんなの近所の自転車&バイク屋みたいな所で激安のライブディオ2万円で買って
51CCで登録すればいいじゃん
こだわり無い人はそんなんで十分だよ

ＸＴＺ以外の４ｓｔオフ出ないかな・・・

選択肢少なすぎ

モタード除く

ジェベル１２５復活とか・・・


オフ車はおいといても
ここ見てる限り１２５って結構需要ありそうだけど

4ｓｔオフか・・・　ハンターカブならまだ新車がﾁﾗﾎﾗと。　・・・え？　ダメ？(´･ω･`)

これいいな
ttp://www.suzuki.co.nz/motorcycles/bike.gallery/tf125k5.800.jpg

>>938>>ハンター・カブの新車

ホンダ通に叱られるぞw

>>939

面白そうだねkwask

>>939
TF125だな。
俺も欲しかったけど
豪州より個人輸入は私にはハードル高いっす。

>>895
wave125なら80は難ないなぁ。
4速でものすごく静かだよ。
タイヤの型が大きいのとシートが長いから乗ってても楽。

>>943
禿しく同意！
waveは80キロ巡航なら全然余裕だし
スプロケを交換すればさらに高速寄りのセッティングも可能だし
120キロまで出しても安定しているし
何より燃費が素晴らしい！
リッター50キロは当たり前
40キロ以下はありえない。

>>937
つXR125L

XTZの方がフルサイズで価格も安くてパーツ供給も安心だけどなｗ

ウェーブ125ってすげーな

パワーもアドレスV125と同等以上にありそうな上安定性もよくて燃費40〜50以上か・・

見たらメットインも小さいのとはいえ付いてるし便利そうだね、箱付けりゃ完璧か

スタイリッシュなカブだからな。
悪路も走っちゃうぜ。

初心者です。皆さんにアドバイスをいただきたいと思い、初めて書き込みます。

現在ホンダのCG125に乗っていますが、あまりの非力さと4速ミッションにストレスを感じる様になってきたので、乗り換えを検討しています。

できればｱﾌﾟﾘﾘｱRS125やｽｽﾞｷRG125ｶﾞﾝﾏの様なスポーツ車が欲しいのです。（MTという事だけが最低条件です）
そこで皆さんにお伺いしたいのですが、予算は乗り出し25万円位でオススメの車種は何でしょうか。

１:バイクは完全な趣味で通勤では使いません。
２：維持の都合で原２以外に選択肢はありません。
３：タンデムは出来なくてもＯＫ
４:出来るだけ部品欠品などで困らない
５:国産、輸入、逆車は問いません

とりあえず以上です。
携帯から長々と申し訳ありません。宜しくお願いします。

>>948
あと10万出せれば05'CBR125Rかな…
市場に出回ってないけど

半年ROMれよ

>>946
シート下の収納はカッパくらいなら入るけどヘルメットはムリだね。
その代わり、ヘルメットをひっかける爪みたいのが2つついてるから
そこにヘルメットをひっかけてシートをフタすれば
雨に濡れる心配はあるものの、盗まれる心配は少ないよ。
0発進はアドレスやシグナスの方が全然速いけど、スプロケを低速寄りに替えることでもっと速くすることは可能。

>>948
つ「ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞﾔﾏﾊTZR125RR」
ﾌﾙｶｳﾙにこだわらなければ
つ「ｳﾙﾌ125」
つ「NSR125F雷電」
かな

>>948　ｱﾌﾟﾘﾘｱRS125やｽｽﾞｷRG125ｶﾞﾝﾏの様なスポーツ車

２５万じゃ無理。RS１２５乗ってるがその値段じゃまともな玉は出ない。
RG125γの極上の車体が25万であれば俺が買っている。
維持の面で買うような車種では無く好き者がのる車種だよ。

>>948
その予算で個人的なオススメは・・・

【中古】
CBX125F
（どうしても2ｓｔがいいならTZR125やWOLF125あたりか）

【新車】
WAVE100Z　EN125　YBR125
（WAVE125iは、カブなのでクラッチ操作が無い＆微妙に予算オーバーにより除外）

＞＞９４９
＞＞９５２
＞＞９５３

ありがとうございます。
もうちょっと予算やメンテ費用の捻出を頑張ってみます。
なんせＣＧ１２５が格安だった上に、手が全然かからなかったので考えが甘いのかも知れません。
オクや雑誌でもっと研究します。ありがとうございました。

YBR125あたりを狙っていたけど、XS125Kは
キックつきか・・・でもチューブタイヤだしなあ

>>955
CG125ってそんなに非力？
俺は借りて5分くらい乗ってみたところ、思ったより出足は速いな〜って思いましたけど。
あとドラムブレーキが思ったより全然効いた(比較対象がカブだけど)。

最高速が伸びないとか？

今はGN125に乗ってて、出足遅せぇな〜って思ってます。
まぁ、最高速は110キロ前後出ますが。

>>948 オフロード車に成っちゃうけどＸＴＺ１２５なんてかなりお勧めだけど。
燃費も良いし、動力性能も問題無し♪

置く場所さえ許せばＸＴＺ１２５とＧＳＲ１２５両方欲っすぃ〜

どう考えてもｂｗ’ｓ１００でしょ。
２スト、AT、ブロックタイヤ、フルパワー
でも、台湾生産なのが残念

↑設定条件がＭＴ限定だと

>>952
ウルフ以外はとてもじゃないが、その値段では買えないと思うが。
国産TZR125ならまだ分かるけどな。


>>948
アプリリアなら、９５年９６年あたりの最初期なら出るかもしれないね。
もしくは同じくらい古いミト125か。
後は２st原付ＭＴ車を改造して黄色ナンバーにするのが早いかもね。

4st125は遅い
2st125はまともなのがない｡もしくは高い

250買った方がいいよ
乗り出し20万で買えるのもある
全然違うから


それでも125がいいならTS125、KDX125､4stならYBR125に決まり

>>961
ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞTZR俺は20ﾏｿでｹﾞﾄしたお…
雷電も23ﾏｿ位だから多分イケる！
しかもﾊﾞﾛｿでｗｗ

雷電はうるさい？
ウルフ125ぐらいのうるささだとこまる・・・

ジェベル200とXTZ125だったらどっちが走破性高いかな。
ジェベルの方を以前持ってたんだけど、もうちょい林道で飛ばせると嬉しかったり。

>>964
ウルフ125ってうるさいか？2st125では普通の部類だと思うが
昨日バイク屋さんでエンジン回してみた感想だが（店長の許可済み）

俺の某2st125より、うるさくない　　orz なんでmyﾏｼﾝはｳｰﾙ替えても直ぐ爆音になるんだよ

>>965
俺もそれ気になる
今のところ250に買い換えそうだが
気になる

オーナーに言わせるとXTZ期待しない方がいい
セローの縮小版です

4st125ccなんて、正直言ってうんこだよ。
走破性能なんて期待しちゃ駄目。このｸﾗｽは、あくまでｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰとして見ないと。

>>969
まあそう言いなさんなって
200ｷﾛの間、ガソリンスタンドが無かったら｢走破｣出来るのは4ストだけなんだしさ
そんな所滅多にないけどさ

性能で200と比べたら4st125なんてゴミ同然だろ。
金がないとかいうんでなければ200にしろ。
高速にも乗れるから行動範囲が広い。

オフ走行って最大馬力より低速トルクとかのが大事なイメージだけど、2stの方が有利なの？
それともオフ車に限っては2stでもスカスカじゃないの？

高回転でクラッチミートさせればいいだけの話では？

>>971
２台目以降として買ったら、いつの間にかメインマシンになるよw
4st125はね・・・良いよ。

>>972
山に行けばわかる。腕さえあれば4st２５０クラスについて行ける。

オフロードは乗り手が全てだから気にするな

ＧＳＲ１２５あしこー

とりあえずKDX125SR買っておけば間違いないだろ

>>1

次スレ

125クラスお奨めのバイク。２台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206529693/

サブジェクト長すぎエラーが出たので、タイトルははしょっている。