初天神親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part176

知人が言うには、

「バイク」＝原付50cc
を指し、
いわゆる「大型（中型も）バイク」の場合は、
「単車」
だと言うのです。
ちなみに「小型二輪」は、
スクータータイプだと「バイク」で、
ネイキッドだと「単車」だそうです。

そういうもんですか？

>>901
単車は側車(サイドカー)の無いものを言うらしい
実際原付を単車って言ってたらあれだけど

バイクはエンジン付きの二輪車

あんま細かく考えてないで使ってるｗ

>>901
どう呼んでもいいけど会話が通じる事が大切
>>901がそれで通じるならいいと思うよ

俺が君とその知人との会話を聞いたら吹き出すと思うけどなっ
二輪車の呼称はバイクとスクーターだけ、単車っては言わない俺

フロントブレーキをかけるとテールランプがつくんですが、
リアブレーキをかけてもテールランプがつかなくなってたんですが
どこが故障の原因でしょうか？
車種はCB400SFです

>>895
TDR50も(以下略

>>904
スイッチか配線でしょう。

最近の250cc単気筒はパワーがない。遅い。加速鈍い。高速は…。etc.と性能的に少し問題があるような書き込みを見るんですが、実際そうなんですか？

近々普通二輪免許取得予定＆200ccバイク購入考え中の学生です。

>>904
リヤブレーキランプスイッチの故障、あるいは調整ミス。
追突される恐れがあるので早く直しましょう

>>907
原付に比べたら格段に速い。心配なし

>>904
＞どこが故障の原因でしょうか？

　・リアブレーキストップスイッチの不良
　・リアブレーキストップスイッチと配線の接触不良
　・リアブレーキストップスイッチからテールへの配線の断線
　・リアブレーキストップスイッチとブレーキが連動していない

などが考えられると思います

>>906
>>908
>>910
回答ありがとうございます

>907
現行の250ccのバイクは少数の例外を除いて近所をトコトコするバイクです。
絶対性能がほしければ今年中に出るであろうninja250R等をお勧めしますが高価かつ逆輸入になると思われます。

まあそれでも平坦な一般道なら問題ありません、
高速と峠はマッタリどうぞ。

>>907
確かにその通りかも知れませんｗ
しかし公道で普通に走るだけの十分な能力は持っています。
2st250や4st400以上に慣れた人にはパワー不足と感じますが
逆に2st50等の原付からステップアップするレベルの人には
エンジン特性も穏やかで恐怖を感じるほどのパワーがないので
扱いやすく、比較的燃費も良いので気軽に乗りやすいのも事実ですよ。

>>907
＞最近の250cc単気筒はパワーがない。遅い。加速鈍い。高速は…。etc.と
＞性能的に少し問題があるような書き込みを見るんですが、実際そうなんですか？

率直に申し上げますと「実際そうです」としか申し上げられません。

最高出力の低さや加速の鈍さは、単気筒なので仕方のないことです。
同排気量でも２気筒や４気筒と比べると出力はかなり劣ります。

・・・ただし、同じ単気筒でもエンジンの性格や積まれるバイクによって
パワー感や加速感が大きく異なります。

たとえば、同じヤマハのバイクでもWR250Xに積まれているエンジンは
出力に特化しており車体も軽量でスピードが出ますが、マジェスティの
ようなビッグスクーターでは、鈍重な車体にエンジンフィーリングを
重視した非力なエンジンを載せてあるため加速もスピードも悪いです。

バイク選びは、用途と求める性能もよく考慮する必要があります

>>909>>912-914
ありがとう！
性能より実用性を重視したいと考えているので、それなりの性能があればｏｋです。

250cc20ps乾燥重量125kgと
200cc20ps乾燥重量108kgの
バイクではどれくらい差がありますか？

>915
250ccの方が低回転からトルクが出ると思うので走り出せば楽だけど、
使い方から考えて軽い200cc方がいいととおもうよ。
20kgって灯油のポリタンク満タンより重いからね。

大型教習で233kgのCB750に乗った後、
自分の147kgのバイクで帰ったるときは改めて軽さに感動したよ。

でも軽いバイクに乗っていると力で運転する癖が付きやすいから精進してね。

近所に赤いBMWがあったんですが

・赤色
・シングルシート　（オプションかなんかのシングルシート風カウル？）
・GB250クラブマンみたいな形　（エンジンが見えなかったのでエンジンはわからないです）
・後ろから見たシートカウルにBMWのエンブレム（ナンバープレートの上）

こんだけしか覚えてないんですが（目を離した隙にどっかいってしまった）、これじゃないかって車種ありますか？
かっこよっかったです。

>>916
ありがとう。
軽い方にします。

>>917
比較的オーソドックスなスタイルのR系のどれかではないでしょうか？
　・例：R100S　↓
ttp://www.kenrockwell.com/bmw/index.htm

http://up.nm78.com/dl/67122.gif

>>902
バイクは自転車

iPodのバックアップをとる場合DVDRと言うものでいいのでしょうか？RW？

日本語でおｋ

>>922
長期保存目的であれば殻つきのDVD-RAMが良いのではないでしょうか。

RAMですか了解です(oﾟωﾟo)
因みにRやRW、ROM、RAMなど何が違うのですか？

>>925
　・R→Recordable（書き込み｛＝録音｝できます）の略
　・RW→Rewritable（何度でも書き込み｛＝録音｝できます）の略
　・ROM→Read Only Memory（読み込みできるだけの記憶媒体→つまり録音は出来ません）の略
　・RAM→Random Access Memory（どこに書きこんでもすぐに見付け出して読み出し出来る→転じて、読み書き可能な記憶媒体）の略

健康面での心配事をひとつ
最近、喫煙したあと必ず息苦しくなり、胸が苦しくなってしまいます。
なんかヤバい病気でしょうか？
喫煙歴23年、20本/日

タバコを止めてみると良いでしょう
んで病院に行きなさい

>>927
喫煙との因果関係は不明ですが、呼吸器に何らかの疾患が
発生している可能性があります。

こればかりは、バイクと違って実際に病院にお行きになり、
精密検査を受けるでもしなければ分からないと思います

医学は感染症以外は造詣が深くありませんが、おそらく
気管支の炎症や喘息の可能性があります

病院へ行く前に、こちらでお尋ねになってみてはどうでしょう

　→　身体・健康板　http://life9.2ch.net/body/

>>927
初恋ってやつかもな

>>928
苦しむ事を承知で、つい火を付けてしまいます。病院へは怖くて行けませんorz

>>927　ＣＯＰＤだったらマジやばいな。
呼吸するときに笛吹の音がするようならほぼアウトだ。
これにかかるともう手遅れ。最後はエベレスト登る時みたいに一生酸素ビンを
背負って生きなければならなくなる。　医者ですら「死ぬ方がマシ」と言うほど
苦痛な病気である。

　つ　http://allabout.co.jp/health/familymedicine/closeup/CU20030217M/

Bluetoothのマウスを買ったのですが、乾電池がどれくらいもつのでしょうか？

>>933　使用頻度にも寄るけれど無銭マウスの電池は大体３ヶ月から半年くらい持つ。
作動不良気味になったら早めに取り替えよう。　１００均のアルカリで十分だ。

タバコをやめる努力をします。ご親切にありがとうございました。

>>934
思ったより長持ちするのね。
ありがとうございました。

メッツラーのZ4というタイヤを使っているのですが、
スリップサインとやらはどのように表示されるのでしょうか。

ル・マンカーやGTカーにはよく矢印が書いてありますが、
あれは何ですか?

トップギアで時速60〜70キロくらいで走ってて、
回転合わせも半クラもせずに一気にローかセカンドに
入れてクラッチ繋いだら、倒けますか？

マフラーを純正のものから社外製のものに交換したいのですが、
ただ、付け替えるだけでいいのですか？

>>937
百聞は一見にしかずだと思うので、スリップサインで画像検索してみてください

>>939
こけるかもしれませんが、こけるとは限りません。

>>940
キャブレターのセッティングや近所迷惑の防止策などが必要になります。
おせっかいですが、マフラーよりも他の事にお金をかけたほうがいいですよ。

>>940
車種・マフラーによるとしか言えないっす。
そのマフラーのメーカーなりに聞いてみるのがベスト。最近は
ただの付け替えでも大丈夫なのがけっこうあるから。

で、もし、そういうノーマル対応じゃないマフラーの場合。
大抵調子くずす。軽量化＆ピーキーになったりするので最初は
パワーが上がったように錯覚するけど確実に扱いづらく遅くなる。

あと騒音ね。ほとんどの社外マフラーはノーマルよりうるさい。
この時期の暖気とかでご近所からヒンシュク買うこと請け合い。
それはまずいってんであまり温まらない状態で発進すれば
当然エンジンによくないはずだし。

まずとにかく、そのマフラーがなに向けに作られてるか確認しよう。

失礼します。
一通りのメンテナンスが出来るようにと良い工具を買おうと思うのですが、バイクにはどんな工具があったら良いでしょうか？
今は、ホムセンの安いツールセットを使っているのですが、不便を感じています。

>>938
回転方向が決まっていて、逆にすると特性がおかしくなるタイヤで、とっさの交換のときに逆にしないように注意書きの意味じゃないですかね。

>>938
おっと、>>944は「のタイヤ」の話と勘違い。

>>938
貴方が言っているのは車体のエンジン付近の隅っこにある赤い矢印の
ことではなかろうか？
もしそうなら、それはキルスイッチと言って緊急時にエンジンの息の根を
強制的に停める装置の在り処を示している。

>>943
一通りのとは尤もらしい表現ですが、もっと具体的にどの程度まで突っ込んだ
メンテがしたいのかを明確にして質問されるといいですよ。
今のセットの何処にどんな不便を感じるのかもポイントです。
それから、予算や少しずつ揃えていきたいのか、一気にきちんとしたセットを
購入したいのか、その辺りをはっきりしましょうね。

>>943
車両によって、普通に必要になる工具の取り合わせが違い、大体において、「車載工具と同じ取り合わせ」で、
品質がよい物を揃えるのが先決。

> ホムセンの安いツールセット
品質の点でハッキリいって良くないことが多いだけでなくて、取り合わせも、バイクには合っていないことが多いです。
バイクの場合だと、メガネレンチでないとやりにくいとか、両口レンチでないと通らないとかいうことも多いので、
セットでありがちなソケットレンチだけでは不都合になることが多いはず。

具体的な何と何というのは、車両によって微妙に違うので、車種を書くのが確実。
同じ車種を細かく知っていて、どの作業のときにはどの工具をどっちから回すのがコツとか、
知ってる人もいるはず。
ただし、しっかりした工具は高いですよ。業務用に使っても長持ちするくらいだから当たり前だけど。

>>940
＞ただ、付け替えるだけでいいのですか？

基本的に、マフラーは脱着するごとにガスケットを新品に交換する
必要があります。交換の際はご用意ください。

ちなみに燃料装置（キャブレター、FI)等の調整は「必ず」必要です。

どんなマフラーでも、純正マフラーとは設計が異なりますから、
「ポン付けOK！」「セッティング不要」を売り文句にしているものでも
燃料装置（キャブレター、FI)の調整が必要になります。

また、車両の整備状態によって適切な燃料装置のセッティングが
若干異なりますし、マフラーが工業製品としてのバラツキがあり
実際には燃料装置のセッティング調整が必要なのが現状です。

燃料装置のセッティング調整を行わなければ、アフターファイアが
発生してマフラーや排気バルブへダメージを与えたり、特定の
回転数・速度域で混合気が極端に薄くなり、エンジンにとって
致命的なエンジンブローが発生することもあります。

それに、燃料装置のセッティングは気候の変化の影響を受け、
気温や湿度によっては再調整が必要になることもままあります。

マナーの観点もありますし、純正で乗り続けることをお勧めします

昨日書き込みしたものです
メーターギアってパーツクリーナで脱脂して新しいモリブデングリス入れてもいいのですか？
というか既にやってしまったのですが、動きはスムースになりワイヤーを刺してワイヤーを回してもきちんと回転するのですがタイヤ側の爪が引っ掛からずメーターが動きません

動かなくなる前に凸凹を併せ忘れ走行した為タイヤ側の爪が潰れたのかと思いプライヤで爪を起こし、取り付けたところうまく行きましたがしばらく走ったらまたダメになりました。

爪が潰れただけじゃなく削れたのかな？と思っております。
凸凹を併せず取り付けたら削れたり欠けたりするもんですか？

>>949
モリブデングリスは耐水性が全く無い（耐水性があるMoグリスもあるけど特殊）んで
シリコン系グリス推奨、シャーシグリスの方がまだマシ。

削れてしまった例を知らないので何とも言えないっす。
写真があればアドバイスしやすいかもよ。