【ライブ】2stdioのスレpart34【スーパー】

■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/
【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192366014

■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart31【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188476871/
【ライブ】2stdioのスレpart30【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814001/
【ライブ】2stdioのスレpart29【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180261222/
【ライブ】2stdioのスレpart28【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177600970/
【ライブ】2stdioのスレpart27【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173541288/
【ライブ】2stdioのスレpart26【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170343610/
【ライブ】2stdioのスレpart25【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166545691/
【ライブ】2stdioのスレpart24【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163435828/
【ライブ】2stdioのスレpart23【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160227508/
【ライブ】2stdioのスレpart22【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156692009/
【ライブ】2stdioのスレpart21【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153682517/

【ライブ】2stdioのスレpart20【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150830279/
【ライブ】2stdioのスレpart19【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147930105/
【ライブ】2stdioのスレpart18【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144325087/
【ライブ】2stdioのスレpart17【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141130363/
【ライブ】2stdioのスレpart16【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138267879/
【ライブ】2stdioのスレpart15【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134873894/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132583752/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129530294/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125509653/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121947561/

【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117539418/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
【スーパー】2stdioスレ【ライブ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
【スーパー】2stDIO総合スレ【ライブ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html

ベースリスト

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

テンプレ終了。

たまには>>9のテンプレ使っておくれｗ

>>1もつ

>>10
>>9を使うと漏れの愛車は特定される恐れがｗｗｗ
そんなに早いわけじゃないけど、改造部品の点数がかなりあるからﾄﾞﾛちゃんに狙われる鴨・・・orz

返事が遅れてすみません。
前スレで42ｋｍでリミッターかかったようになるとか言ってたヤツです。

とりあえずマフラー、プラグ、エアクリ、CDIが新品になりました。
でもまったく変わりませんでしたorz
次はキャブと駆動系に手を入れてみます。
ちなみに昨日プーリーを外そうとしましたが、手持ちの工具じゃムリと感じ、専用工具を買おうかと思います。

キャブは正直バラせても組めなくなっちゃうかも。

そこまでやんなら程度のいい中古買ったほうがよくね？

思い入れがあって、どうしても復活させたいんです

原因がわからず悪くもない部品を次々と交換するのはアフォのやること。
原因が見つかるころには、交換した部品の組み付け不良で新たな不具合を出すのが関の山。

アホですよねえ。でも良い勉強になって楽しいですよ。
みなさんみたいにすぐ直せたりしない素人なので、少しずつ答えに近付いていくのが楽しいです。

>>13
水抜き剤で直るかもよ
ガソリン系も見直してみて

ガソリン満タン状態なんで、水はタンク内の上にたまっているから大丈夫ではないですか？
試してみます！

>>19
油は水より軽いぞ。科学勉強してるか？

まあがんがれ。

そういやそうでしたorz
アホなりにがんばります！

いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！

ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！

おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ！

んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！

あぁ〜はっ！

精！ビガマラっ！
ほぉーおぉ〜
精！ビガマラっ！
ほぉーおぉ〜
精！ビガビガマラっ？ビガビガマラっ
ビガビガマラっ？
ビガビガマラっ
精！ビッビガマラマッラ〜！








ビガマラっ！

オティンティンビンビン！！ｗｗｗ

ウンコ出ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！
ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！
ウンコ出まウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうますうっ！！ウンコ出ますうっ！！
ウンコ出ますうっ！！ウ

キュイイイイイイイイイイイイイイイイイイーーーーーーーーーーーーーーン！！！
ハアアハアアアアハアアアハアアアハアアハアアアハアア
チンポコ熱い！！僕のチンポコ熱いよおおおおおおおおおっ！！！！！
来た来た来た来たあああああああああああああああああああああああ
びゅいんんくくｋちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅっ！！！！！！
ｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ！！！！！！！！！！！
でるでるでうrうううううううううう


ﾋﾞｯｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>8のリンクが404です。
見たいのですが

>>30
これだったような

ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

次回のテンプレートで直さなきゃね。

>>30
ごめん、こっちに訂正ね。
http://www.gay.jp/VJ/label/atm/main/img/LL00106.jpg

>>33
ＧＪ！

自演？

アドレスのgayってのが怪しい(/ω＼*)

転がってるパーツで作成予定のAF18

●車型： AF18
●年式： 88?
●グレード： 普通の奴
●色： くそ汚いから黒で塗装予定 なんか白が色褪せた色
●登録： ２種
●改造：エンジン： ＡＦ１８のエンジン
８０ＣＣぐらいの水冷ボアやりたいけど、
ＫＮの３ポートシリンダー＋水冷ヘッドで行くかも

　　　　　吸気：　AF35のキャブつけるかも 純正エアフィルターは必須
　　　　　排気： 社外のノーマル型かグランドスラム？
　　　　　外装： ノーマル ラッカー黒＋エナメルクリアで塗装
　　　　　電装： ノーマル
　　　　　駆動系： ハイプリ 強化ベルト 強化クラッチと３％ぐらいのセンスプ
　　　　　足回り： 前後ＺＸ金ホイール＋金サス（ディスク化）
ヤマンボと190mmローター
　　　　　タイヤ： ＴＴ履きたいな
　　　　　その他： 気軽に街乗りに使えるようにしたいよね

●最高速： しらんよ
●エンジン換装回数：　０回
●特徴：綺麗に仕上げたいよね

太軸ほしい

それだとけっこう盗んでこないといけないね

あげられたパーツがころがって無い件について

某車種をディスク化しようとしているのですが
AF35用の足回りにAF28用のステムは使えますか？

AF27用のステムは使えないけどAF28用のステムは使える・・・筈

すいませんAF27用でした
27用は使えないんですか？

>>42
幅が狭い。

使えませんなあ
ディスクブレーキ車とドラムブレーキ車ではステムの幅がちがう
AF28ならステムそのままで金サス銀サス純正アルミ等
ポン付けだったのにな…
最近Y!オクで外国製ディスク用ステム\3000位から売ってるの見かける
純正の中古より安いかもな

>>43
ですよね
やっぱりあってなかったのか

ステムはそのまま使うとしたら何を買えれば良いんですか？

>>45
AF27ステムでディスク化って事？
それはどうやっても無理。そのステム幅に収まる
ディスク用のパーツってのはどの車種を流用しても
存在しないからね。
おとなしくAF28や35系のディスクステムを使うのがいい。

>>46
わかりました
加工大変だったけどもっかいやりますわ

ホムセンに売ってるステーを何十枚か買ってきて
エンジンハンガーの代わりにつかえないですか？

>>48って天才じゃね？

強度や耐震性への不安が拭えません＞＜；

そのステーを何十枚か買ったお金でエンジンハンガー買えると思う。

お手軽にロンスイできないかなと・・・

最近、振動が激しくてクランクシャフトでも曲がったと思ってたら、
実はマフラーのステーが緩んでただけだった。気づいて良かった。

AF27にZXエンジン載せてるんだけどクランクベアリングが逝った……orz。
ZXエンジンじゃなかったら手っ取り早く載せ変えちゃうけど、ZXエンジンだと壊れる度に載せ変えるのは勿体ないよなぁ。ここは専用工具を買って腰下に手を出すべきなのかな。

>>52

無理だって。下手すりゃ怪我するぞ？
そんなもん元々ステーどうこうで作るもんではないし、
ネットで探しゃワンオフしてくれる所も一杯あるだろ。
お手軽は危険度大なんだからやめておけって。

>>54

そうだなぁ。ZXエンジンもタマがなくなってきたし、やる気があるなら
専用工具買って腰下にトライしてみるのもいいと思う。
またZX腰下が手に入っても、どのみち14年前のエンジンだしね。
2万�`とか走ってそうな得体のしれんのに載せ換えても精神衛生上悪いしｗ
最近は台湾クランクとかもあるし頑張ってみては？
ただ、最初からカンペキに組めるとは思わない方がいいよ。
俺は初めて組んだ腰下はクランクの周りが重かったからなぁ。

皆様は経年劣化によるシートの裂け目は、どのように対処してますでしょうか？
格好よく安価で、手間の懸からない方法を御存じな方がいらっしゃいましたら、教えて頂き候。

ホムセンで幌補修のシート売ってるぞ。

>>52
お手軽にロンスイしてお手軽に事故ったらどうすんだよ。

>>57
Thank you Sir！

2万キロオーバーの頃から、頻繁にジージー鳴りだしたもんで、
乗りつぶすつもりでタイヤもベルトも換えてないんだけど・・・・まったく元気で3万キロ越え
安い消耗品とはいえ、悩ましいんだよな・・・

>>59
補修シートした上からでもいいけどシートカバーもいい　ホムセン800円くらいの
ただし、密着タイプじゃないと良くないから選んで
社外シート皮（1,500円くらい）で張替えという手もある（作業にはタッカーが要る）

>>55
さんくす。
中古エンジンに載せ変えてもいつ壊れるかわかんねぇしなぁ。確かにあまり状態を把握できていない中古エンジンよりも、自分で組んだエンジンの方が安心できる気がする。上手く組めればの話だがｗ

ここはひとつ専用工具買って頑張ってみますわ。

エンジン降ろして、専用工具不要の箇所は自分で外してから
内燃機屋に部品持込で腰下OHを頼めばそんなに高くない。

ベアリング、シール類持込でクランクは芯出ししてもらって
組み込んで貰ったけど工賃1万円強しか取られなかった。

パーツリスト・資料が手元にないのでご存知でしたら教えてください。
ＡＦ27・28に流用できるホンダ原付のリアホィールは
ＡＦの型式や車名でいくとどれくらいあるんでしょうか？
組み換え用のスペアとして中古購入考えています。
4ＳＴのクレアとかスマートディオなんかも後軸の太さやオフセット？
スプライン形状も同じなんでしょうか？

dioをボアうＰして、カリカリにチューンしてもマジェには敵いませんか？
まっすぐの0-400＆最高速です。もちろん二種登録はします。

勝てても0-100ｍくらいじゃないかなぁ
最高速はまず無理だと思う


排気量の差が倍以上あるから、走る距離が伸びれば伸びる程不利だと思う

>>66
やっぱり無理っすか。
おとなしく走ってます。

>>65はマルチ

前スレでフューエルチューブ破れた者です

チューブの先端2センチしか傷は無かったのでそこだけ切ってついでにこれも試してみました
ttp://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
（本当は「フューエルチューブ」は新品に換えようと思ったけど短いものだった・・・）
プロテクターチューブはサイズがゆるゆる
あんまり効果無かったかな？もともと燃調が合ってないので分からないですが

あとお願いなんですがガソリンタンクのキャップのパーツナンバーを教えてください

>>69
形式プリーズ

>>33

ギャー！！

腰下分解しようと思うんだけど、必要な専用工具は分かってるんだけど全部でいくらぐらいかな？ホンダ純正工具買う予定。

今どきの安い原付が一台買えるくらいはするはず。

>>70
ソーリー
途中で投稿してしまった
スーパーディオのSK50MMTっす

知らないうちにタンクキャップ外れててちょっとショックだった・・・。
って・・・今思えばスタンドにおきっぱだったかも
ちょっと確認しに行って来る

>>74
探しに行っている途中だと思うけど、一応パーツナンバー。
17620-GS7-671　フューエルフィルキャップＣＯＭＰ　＠1,550.-（最終パーツリスト価格）

見つかるといいね＾ ＾

俺もセルフのスタンドにキャップ忘れたことあるよ
思い出して取りに入ったら店員さんが「どうぞ」って
20個ぐらいキャップの入った箱見せてくれた。

ディオの奴も3っつあって一番きれいなのもらって来たｗ

>>75
ありがとうー
でも見つからなかった

>>76
そうそうｗみんな結構忘れるんだね。
俺も20個くらいキャップ見せてもらった。
ただディオのは無かったかな・・・ってか形忘れた。

>>65
フュージョンだったら余裕だお＾＾
あの重たいＮ１でぶっちぎりだった。
給排気ノーマルのボアうｐだけ＾＾

N1の話は聞いていない …真性？

給排気ノーマルのボアうｐって大丈夫なの？
オイル増量？

AF35素ディオです。
最近後輪の両側に油が付いていて、よくみると上からオイルが漏れているようです。
タイヤ交換、エンジン交換できるくらいの技術力でなんとかなるでしょうか？

>>81
技術力云々より、ここで聞いてくる時点でｱｳﾄ。
ﾊﾞｲｸﾔ池。

それタイヤとエンジン関係なくね？

位置的にも症状的にもオイルタンクorホースから漏れてるんじゃないかな

>>83
確かに関係ないんだけど、自分でメンテしてますよ〜って言いたかった訳で……
どこからバラすと状態確認出来ますかね？

>>84
オイル入れすぎで漏れたんじゃね？
カウルひっぱいでみりゃわかるべ。

カウルひっぱいでみます。
とりあえず左側から（根拠なし）

>>86
単にホース劣化して割れただけだと思う。
古くなってくると良くある。
全部自分で出来るなら500円かからないでしょ。

>>87
なるほど。とりあえず見てみてホムセンで同じサイズ探してみます。蟻。

ホムセンかよw
耐油のなんか売ってるのかね。

同じホースを[耐油]と書いて売っているところと、[ガソリン不可]と書いて売っているところがある
ピンク色の透明な奴ね
あれはなんなのかね？
キジマやキタコの似たようなホースとは違うのかな？

つ熱帯魚のブクブク用ホース

>>90
オイルには耐えてもガソリンには耐えないんじゃね？ピンクのは固くなるよ。

草刈り機コーナーにあるかも。
でもバイク用品店行った方が確実だよな。
高いものでもないし。

96ZXに乗ってるのですが、最近、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定な状態で
信号待ちなどで、ｴﾝｽﾄしかけてしまいます。

どこらへんが、げいいん（何故かry）わかりますか？

本体はCDI交換のみです

プラグ、エアクリ、キャブ、チャンバーのどれか、又は複数

4ストDIOに負ける
もうイヤだ

４ｓｔに負ける？
それ、壊れてるから。

喧嘩でもしたのか

よし次はカブに負けろ

最終的にはチョイノリに負けることを目標にしろ！

4stのDioもチューンすればそれなりに速くなるよ。

友達に譲ってもらった走行3万の素Dioなんだけど勾配15％で40�`弱でるんですが
これって普通ですか？それともいい状態ですか？あほな質問ですみません。

>>102
まず君の体重から聞こうか

>>94
先ずはエアクリのスポンジ清掃
次にプラグ交換
これでも駄目ならキャブ洗浄してみ。

上を試して駄目だったら、チャンバー詰まりの可能性ありだから
チャンバー出口から固めの針金突っ込んでグリグリしてみると良いよ

>>103
すみません。60キロです。

>94
発進しようとした時にエンストするなら、オートチョークの不良も考えられる

キャブを洗浄しようとおもうんですが、キャブ自体を湯に付けてジャブジャブしても
大丈夫ですかね？？　ジョイ＋湯につけてジャブジャブ・・・

・ω・）

>>107
別に問題ないけど
エアブローして完全に水気飛ばさないといけないから
事後処理がめんどいよ。

ホンダのオレンジの香りがする2STオイルってまだ売ってんの？

>>109
出光ゼプロ オレンジ ２ならあるようです。
ttp://www.idemitsu.co.jp/zepro/lineup/index.html#section16

オイルに香水入れたらどうかしら。
ジッポみたいに

マフラーにスルメでも巻きつけておけ

KNの60�tにボアアップしている人いたら
レポート宜しくです。

AF35SRに金を移植するときってフォークのみは無理なんだよなぁ……？。地味なバイクにしたいから金キャスは着けたくないんだが。

>>114
サスだけ金サスにしたいんだろ
フォークだけ流用できるよ、銀サスならフォークのみ
金サスならフォークとキャリパーサポート止めてある
頭が12mmのボルト2本をZX用の長いやつに変えるだけでいい
そのボルトだけ長さが違う安いからバイク屋で注文するといい

>>113
縦エンジンの60だろうけど車種ぐらい書けよ
キャブもギア比も違うんだから
人に甘えてないで自分の乗ってる車種のレポ探せよ

質問です。
サイドスタンドはどのDIOにでも着くのでしょうか？
AF27型
SK50MMTと表示されてます

携帯からすいませんm(__)m

>>117
ステーの形が車種ごとに違うぞ
自分で加工するんでなければ、専用品を買いなされ

>>113
安かろう悪かろうだろ。

>>115
さんくす。
フォークのみ移植したいんだ。金と銀の性能って違うの？某ねぎがレースで銀使ってるけど。

>>118
ありがとうございます_(._.)_

>>120
ねぎ氏に直接きけば？
その口調で。

ちょいと質問ですが
DIOにJOGのメーターってつけられますか？

(ﾟﾛﾟ)

着けようと思えば何だって着けられる
が、スキルか金が必要

>>120
その某ねぎさんの所に質問板あるしな。
おまいの質問を楽しみにさせてもらおうｗｗ

>>113
71ccにしとけ。
60�tはセッティング出しにくかった。
つーか、出る前に焼きついた。

ねぎは参考にならんよ。
実践で結果は出してるみたいだけど、理屈の部分がほとんどデタラメ。

>>127
組む時オイル塗り忘れたか、オイルポンプのエア抜きしてなかったとかじゃないのか？

>>128
え、そうなのか？
例えば何の理屈が間違ってるんだ？
俺はかなり参考にしてて上手い事言ってるんだけど
何がおかしいのか聞かせてくれよ。

やめとけよ、本人見てたらへこむだろ？

理屈がデタラメって言うなら理屈で批判しろよ

ねぎの話は終わりにしてくれ。オレが悪かった。

ただ何故オレがねぎに質問することになってんのかよく分からん。オレはねぎがレースで使ってるって一例を上げただけで、単純にオマイラに性能を聞きたかっただけだ。

>>130
経験から書いてるパーツのインプレ系の記事は参考になると思うよ。
ただ、なぜそうなるのかの理由付けがね…

正直、>>128を書いてちょっと後悔してる。
あそこは割と有名なサイトだから、下手に指摘するとスレが荒れそうなんだよね。
そんなわけで、とりあえず逃げるよ。

ただ、パイプユニッシュなんてものを普及させたのは彼の責任だと思う。

>>132
ごめん。とりあえずやめとく。

>>133
ねぎのところに金と銀の違いは書いてるよ。
あれが全てじゃないかな？

>>134

ここだとその記事を参考にしている人も多いと思うから、
「なぜそうなるのかの理由付け」がおかしいと思うならば
ここでどうこう言うより本人に訂正を求めては？
その方が批判するだけよりもはるかに建設的だし、
より一層皆の役に立つんじゃないかな。
少なくとも、「ねぎ」は人の意見を頭から聞かない人間ではないだろう。

ただの批判なら当然荒れるだろうけど、ちゃんとした理屈で
反論すれば筋が通るし勉強にもなる。
単純な自己完結で逃げていては何の説得力も無いし
本人に対する嫌味にしか聞こえない。
一生懸命書いているであろう記事を否定するのならばそれなりにきちんとすべき。

2ちゃんでこんな事を言うのも何だが、人を不快にさせるだけで
要点は書かないってのは見ていても気持ちの良いものじゃ無いね。
でな、ここを本人が見ていない保障ってのも無いからな…

便所の落書きに何を求めてるんだよ

>>128
とりあえず、あんたの意見が参考にならん。
あんたが論外

>>133
ここただの情報掲示板じゃないんだ冗談も煽りもある。
気安く教えてクレクレじゃ尚更だ
使い比べたものに聞けよ知るかって流れでそうなったんだろ
めんどうになる場合があるから安易に人の名前は出したらいかんよ。

金サスより銀サスの方がプリロードが固い。
固いけどブレーキや加速でのフロントの過重の変化がサスの動作が金よりも細かく出る
固いから動かないではなく、固いから過重が抜ければしっかりサスが伸びてる感じ
結果として銀サスの方が良く動いてる感じがする。

後は銀サスは色塗るととことん地味に出来るから、地味に仕上げたいならお薦め。

難点はブレーキをノーマルから変更するとき加工や工夫する必要がある。
ほとんどの社外キャリパーサポートは金サス用に作ってあるから
銀サスにはポンで付かない、サスかキャリパーサポートを削る必要がある。
ブレーキノーマルのままなら問題ない、ローターを大径化するときの話し。

たった一行でどうなの？と簡単に問われても
答える側はちゃんと答えると長くなる。
簡単にどうなの？とだけ聞かれたら、煽られてスルーされるのがここの普通。
だから質問するときは気安くではなく
丁寧に質問する方が煽られず答えも出てくると思う。


うっとおしい長文連投失礼しました。

>>134
よく見てなかった。すまん。
>>138
詳しい情報どうも。サスの動き、ローター大径化についてよく考えて買いますわ。


単なるクレクレ君のオレが一連の荒れた流れを作ったことを謝ります。今回の件を反省してまた出直します。すみませんでした。

>>134
俺もスマン
134の書き込み良く見ずに128だけ見て反応してしまった。

つーか、ねぎ氏呼び捨てが気に食わなかっただけなんだが。
俺がねぎ氏だったらイヤだぞ。最低限の礼儀はにちゃんでも必要かと。

AF35の50thアニバーサリー車乗ってる。

半年ぶりに洗車した。それだけ

久々にねずみ取りに引っかかってしまった…。
24キロオーバーで2点減点の罰金1万…。
腹が立ったから帰って即役所行って二種登録してきてやった。

その前に免許取れ

免許はもちろんあるw
普通二輪。

なぜ免許持ってるのに二種登録しないｗ

書類チューンだけって違法じゃなかった？

勿論違法
ばれたら2点減点の罰金1万位じゃあ済まない

>>146
ほんともっと早くやっとくべきだった…。
dioはチョイ乗り用だと思ってたからやらなくてもいいかなと。

>>147,148
バレるわけがないから大丈夫。
ボアアップでもエンジン焼き付きでほんの少しのボアアップって事にしてあるから。51ccにね。
分解してわざわざ調べるような事はしないだろ。

>>149
事故起こした時を考えろ

あと先考えろよ

>>150
どんなひどい事故でも、エンジンは分解しない。
エンジンが爆発でもすれば別だが。

>>150
役所から書類がきちんと出てるので51ccって事できちんと保険も二種に変更出来る。
二種なら金額は変わらないだろうけど。

つか政令指定都市でもなけりゃそんなに厳しくないっしょ
OHの時にでもオーバーサイズにするか、ボアうｐすりゃおｋ

二種登録もいいけど、車体に掛かる負荷も大きいぞ！

俺のディオはエンジンから断末魔の叫びがきこえる。

71cc買っちゃおっかなぁ
でも白いナンバーのが好きだお

エンジンばらしても実測なんてするわけないわな。
ボア1/1000まで測ってストロークも出して・・・ばからしい。
だからと言ってお勧めでないことは確かだが。
でも俺も71ccのメインエンジン整備中の時は手ヤスリチューンの50ccを付けてる時があるｗ
足がないと困るんで。

でも二種登録するなら出来たらハイプリぐらいは付けた方がよいと思う。
燃費が悪すぎるしバイクを痛めつけすぎかなと。

リーディオ最強

ホンダタイマーベアリングさえ無ければな…
リード90・100ベアリングの寿命の短さが異常、時点がライブディオかな

本人登場ですごく盛り上がってますな

ディオで転んでしまって純正パーツを注文したいのですが、
PLお持ちの方、品番を教えては貰えないでしょうか？

形式SK50MM2　ライブディオZX　
カラー フォースシルバーメタリック　
車体番号 AF35-24〜

ヘッドライト（ユニット、レンズ）　・ブルーリフレクター
ヘッドライトカウル　・フォースシルバーメタリック
フロントカウル　・フォースシルバーメタリック
ハンドル
バーエンドキャップ左右
フロントカウルの樹脂カウル（フェンダー？）　・ねずみ色
リアスポイラー　・フォースシルバーメタリック
ミッションケースの紙ガスケット
ピストンリング
サークリップ
ヘッドガスケット
ベースガスケット
ピストンピンベアリング

すごく多いので申し訳ないんですが
ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

さすがにこれは…
自分でPL買うか
近所のバイク屋でPL引いて貰ってそこで注文しる

ピストンリングやガスケットなども転んで交換なの？

ついでに教えてもらいたいだけだろ

>>161
厚かましすぎ。
それをホンダのサポートにメールしたら全部教えてくれるからそうしろ。

ここぞとばかりに書く馬鹿がいると思う

フォークAssyも書いてやれ

>>166
本人乙。行間開けてるのお前だけw

ウィングに行ってくるのが早そうですね。
すみませんでした。

>>168
これだけ点数あれば、たとえ全品番ここで出して貰っても
後から足りないパーツが必ず出てくるよ。
実際自分でPL見ながら要るもの確認しないとね。

>>161
どんなコケ方したらエンジン周りのパーツが必要になるんだｗ

>>167
は？

こんにちは。
いま、素ライブ（ディスク車）とZXとでどちらを購入するか悩んでいるのですがこの二台の違いを教えてもらえないでしょうか。
自分で調べてわかった点はZXが金サス、金キャス、羽、エンブレム、専用マフラーがついているということくらいしかわかりませんでした。
中身も少し違う様なんですけど自分、パソコン持ってないのでこの程度まで調べるのがが限界でした。
ご存知の方がいたら教えていただきたいです。お願いします。

ネットカフェに行けばPCがあるんじゃないかな

最近このスレ、初心者に冷たくなったな。
ちょっと前はググればすぐ出てくるような何度も既出の質問にも親切に答える傾向があった。
俺自身の感覚からすると今の方が自然だと思うが、なんだか妙な気分だ。

じゃあお前が教えてやりゃあいいんじゃん

>>174
教えたくてもAF27だからわからないんだよー

>>174
俺も昔は簡単な質問にも答えてた人なんだけど（まぁ外装は塗装以外、専門外だけど）、
ここ数スレの質問傾向はどーかと・・・

あと、そーいう質問にわざわざ煽り的なレスつけるのもな・・・
普通にﾇﾙｰしませう

下がり杉

ウエイトローラーの耐摩耗性なんですが
社外品（デイトナ、キタコなど）
海外品（ヤフオク等の）
純正品
色々お試しの方がおられましたら
ランク付けしていただけるとありがたいです。
ココ見てる他の人にも参考になると思うので・・・

デイトナとKN企画しか使ったこと無いけど
デイトナで1000km使ったのと同程度の磨耗をKN企画では200km行かずに達成した。

1.社外品（デイトナ、POSH）キタコわからん
2.純正品
3.海外品（ヤフオク等の）

>KN企画

怪しげな裏DVD業者のような名前

>>179
ＫＮ企画のは安いからこれでチューニングしている。
ベストな設定が出たら高いのに変えてる。

ウェイとローラーやらのセッティングする時
毎回バラして組んで・・・ってやるんですか？

勘でセッティングして一発完了。
そして二度と開けない。

それが嫌なら純正だな

>>184
そうだよ、バラして少し変えては走っての繰り返し。
キャブセットの場合もそう。

SK50MJ（AF18）のヘッドライトバルブ型式ってMH6で正しいでつか。

本日の作業
・ギヤオイル交換

走行距離は中古で買ってから約7000km。真っ黒だったけど鉄粉は無かった。試走は明日。何か変化あるかしら？

以上チラ裏ｽﾏｿ

>>179
D社よりK社のほうがやや長持ちし、変摩耗も少ない気がする
Z社のは2回試したんだが2回とも砕けた

AF35乗りなんですがギアオイル交換ってのオレもやってみたいんですが、
どこかやり方詳しいサイトないですか？

カブや250単のエンジンオイル交換くらいはやってるんですが、
もっと難しいですかね？

>>191
ボルト外してオイル抜いて同じところから規定量入れるだけだぞ。

>>192
レスありがと。
オイル抜くのって傾けて抜くって方法をどこかで読んだ記憶があるんですが、
それで合ってます？
で容量は確か90ccですよね？

うん、傾けて抜くらしい。
90mlでおk、注入には油差しのボトルが必要。


ギア組み換えもよくやるからドレンから抜いたことがない。
綺麗に抜けそうにないし駆動系開けるとき何回かに１度は
ついでにギアボックス開けて組んだギアの当たりやオイルシールを点検してしまう…

>>190
おれのＺ社は長持ちしてるなぁ。
Ｄ社のが減りがはやいかも。

>>194
ありがとです。
近い内にチャレンジしてみます。

WRは重量やプーリーで摩耗が大きく変わるな。
だから比較は結構難しい。
なかなか同じ条件で複数のメーカーを比較することって少ないから。

どうも軽いWRや移動量の大きいプーリーでは摩耗が早いようだな。
WRが動く変速回転域が大きかったり、摺動距離が長くなるからだろうな。

昨夜ウエイトローラーでランク付け提案したものです。

>>197
なるほど、軽い重いで確かに稼動条件は変わりますね。
深いな原付・・・

ここまでインプレ下さった方もありがとうございます。

これまで構造もロクに知らずにノーメンテで乗っているので
始動難をキッカケに色々調べて揃えています。
ＮＳＸじゃないけどホンダリフレッシュプランみたいな感じで・・・
パーツリスト・サービスマニュアルから品番おこしていくのが
今は楽しみになってます。
他の中古買えそうなのは気のせいですっ！

てかそろそろちゃんバーつけよっかなー

俺は最初D社使ってたけど、ワンオフチャンバー作って貰ってボアアップしてからは
KNのローラーを下から上まで1セットずつ買ったな。
減りはD社K社より早いけど、安い分2セットずつ買えるし
セッティング見つかれば、他社に丈夫なやつに買えればいいしなぁ。

メーカーによってWRの径が異なるのも注意がいるな。
大きいものと小さいものでは0.3mmほども差がある。
プーリーのセット位置に差が出るので、意外と影響がある。

あと、WRは摩耗すると次第に動きが変わってくるな。
軽くなって接触面積が増えるから、動きにくくなりそうだが、体感的にはその逆。
少し軽めにしておいた方が、後々狙いの特性になっていく傾向があるように思う。
これはちょっと自信ないけど、俺は常々そう感じている。

>>200
俺も一通り安いので揃えたよ
で、同じくセッティングが煮詰まったら他社製に変更

最近、NRマジックってとこのチャンバー貰ったんだけど、未だセッティングでず・・・
恐らくプーリーの相性が悪いんだろうなぁ

安物でセットしてからメーカー品に移る人多いんだな。確かにメーカー品は安物よりは磨耗しにくいけど、重り3個で約900円だから高いよなぁ……。

H社のWR長持ち。水冷シリーズを使ってました。

そろそろチャンバー外そうかなぁ

うるさくなってきたけどグラスウール交換するの面倒だしorz

ＡＦ３５を40,000Ｋｍほど乗ってます。
ギヤーオイルを交換しようと見たのだけれどドレンが無いのですか。

>>206
うぉい。ちょっと上くらい読んでからこい。

ドレンてどれ？ん？（｢･･）



失敬

ドレンぐらい許してあげなよ
オレなんかダイナモを大納言とか
ＣＲＣを新聞紙って聞き間違えた事もあるんだから

>>209
ちょｗｗｗｗCRCを新聞紙ってｗｗｗ吹いたｗｗｗｗ

昔は社外部品大好きだったけれども、今は純正品の方が好き。
純正品の流用カスタムこそが至極だという結論にたどり着いた。

スーパーディオに使える他車の純正ギアって何でしたっけ！？
ハイギア高い…

ギアオイルは変えても効果わからんよ
ファイナルにだけしか作用しないし

オクでホンダ純正と思われる、車種不明のブレーキキャリパーを落札した。
狙いはキャリパーベース。
金サスにボルトオンで190mmディスクに対応できそう。
キタコのビッグローターに付属のものと同じような形状。
キャリパーはDioと同じものっぽい。

これ、何のキャリパーベースだろ？
まだ装着してないので、本当に使えるかわからないけど、
純正だと安価でお手軽に大径ディスク化できて良さそうなんだけど。
ググってみたが、車種がわからん。

中途半端な情報でスマン。

マグソフィフティー

>>214
たとえ車種不明でも純正流用派にとっては気になる情報だな。車種は全く想像つかないけど。
取り付け後また書き込みしてくれると嬉しいな。

>>214
キャリパーベース（サポート）うp

自作かディオ用の190mm対応するキャリサポでもない限り
ボルトオンは無いと思うんだが…

>>216-217

途中で送ってしまった

>>216-217
スマン、これ多分キタコのキャリパーベースだ。
黒く塗装してるだけだった。
orz

ガセ流してごめんよ。

>>219
やっぱり社外品だったのね
でも使えるから良かったんじゃね^^
ディオ用に作ってない限りピッチ合わないだろうからなあ

最近オクでノーマルキャリパー用の190mmローター＆サポートも出ているね。
ローターはリード用サポートは個人作製ぽいの
どのフォークにも使えそうなフラットのやつ
\5000位だからお手軽だね。

ディスク化中なんだが、ハンドルとステムが別れない…orz
ボルト類は外したんだけどハンドルはどうはずせば…
ステムのでかいナットはググってプライヤーで外すとでてきて工具買ったが…ハンドル…

エンジンの始動が悪い
一発始動とまでは言わないが、向上させる方法教えれ
プラグ、エアフィルタ　マフラー　は問題なし

>>212
Ｇ’とか

>>222
オイラの１８もセルではエンジン掛かりにくいけど
キックだと一発始動するよ。
セルの始動が悪い場合一般的にはバッテリーの劣化の場合が多いですよ
私の場合は４年位変えてないからと思うが
センタースタンドが付いてないのも一因かも
駐車時はサイドスタンドでエンジン傾いてるんでね。

ライブディオＺＸのクラッチアウターがデコ
ボコしてるのはデフォですか？ＡＦ３５

してない希ガス
外側も内側もつるぺただと思う。確認はしてないがな

>>225
アウターのどこがデコボコ？
取り付けたときに表面になる方に円形の削った凹みが付いてることはあるよ。
それならバランス取りに削った跡だ出荷前から付いてる。

アウターの外側です。円周部分。
チェーンのエレメントはずし機で絞り上げたみたいな。
内側はまだはずしてないので未確認です。
これが異常なら、ｶﾒﾌｧｸの強制空冷クラッチ
アウターとか買わないといけないかな？
中古で購入したので原因は謎。

>>228
あーアウターに巻いてある薄い金属の外周ね！
真円になってないのがデフォルト、機械で圧着してるあとだろうね
何カ所が分からんけどどれにもに平らになってる箇所が複数あるよ。

>>229
あのウエイトって何のためにあるんだ？
Dioって駆動系の部品が重いから遅いのか…。

>>229
サンクス安心した(-^∪^-)

>>230
確認取ったわけではないけど、
アウターが砕けた瞬間の飛び散りを防ぐ、
又は和らげる為に付いてると思うんだけど…
割れ物にテープ巻いて飛び散りを少なくする的な

自分は外しているけど軽くなりレスポンスが上がった
と感じる程の違いは感じられなかった。
車体の個体差もあるし乗り比べても違いがわかるかどうか怪しい程度かもしれん。

>>232
なるほど。重りではなくクランクケースを保護するために付いてるんですね。
駆動系を軽量化する以外でレスポンスを向上させる方法ってないですかねぇ…？
フライホイール削るかキャブのインマニを短い物に変えるだけでも効果あるかな。

>>233
自分は試したこと無いけど
社外の軽量クラッチシューやアウターなら効果は体感できるんじゃないかな。

個人的にはエンジンやマフラーノーマルなら
クランクシャフト側のプーリーやドライブフェイス
D社の赤い軽量クーリングファンとかの方が手軽で良いかと思ってる。
クランクシャフト側が軽くなった分WR少し重くしたり、
非ZX乗ってるからギアを今よりハイギアにしたり。
町乗りメインだからそんな感じに考えてる。

たびたびゴメン、答えられてなかった
フライホイールもインマニもやったこと無いから良く分かりません。

買ってから一度もリードバルブ替えたことないから
インマニとリードバルブがセットのキット買って交換してみようと思っている

ＺＸクラッチアウターのウニョウニョは仕様
ＺＸにＤｉｏの純正クラッチシュー入れるだけで、かなりの変化があるよ。
凄くミートの回転数が上がって、滑ってるような感覚がするから好きじゃないけど。
あとは巷で流行のクレアのトルクカムとかもいいね。

AF27用にYオクで売ってる一番安価なフロントサスは特に問題なくつかえます？
補修用品で良いのでサスF/R、ベルト、ウエイト、ブレーキシュー、を交換しようかと。

キャブの洗浄もしたいんだけど、今の時期水で洗浄するにも寒くて寒くて・・・
オレンジジョイ＋ぬるま湯の洗浄力が高いって話を聞いたので
チャレンジしようかとおもったんですけどね・・・

他に冷たくなく出来る洗浄処理ってありませんかね？
スチーマーならあるのでそいつでこびりついたカーボンや油ならとることは
出来そうなんだけど・・・　コンセントがとどかねぇ・・・orz

ヤフオクのサスは今度レポするとか言ってそのままの人いたなぁ
他にも話題には上がってたし特に問題ないから報告がないのだと思う

>>237

ちょっとマニアな人は、お湯に粉状の洗浄剤を溶かして
洗浄する系統の物を使ってる人が多いよ。
オクで定番のケーエムクリーンとか、アストロやESパワーでも
取り扱ってる工業用洗剤だね。

こういうのってカンスプレー式パーツクリーナーみたいには
即手軽に使えるってわけじゃないけど、汚れが酷くてバシャバシャと
パーツを洗いたい時には重宝するよ。
ウェットカーボンにもかなり効くしね。

ただ、キャブの内部とかになるとワコーズ等の専門用品を
使った方が効果はあるね。
あくまで一発目のドブ付け洗い、みたいな用途にはおすすめよ。

通販好きな嫁が買った洗剤革命
カウルはピカピカになったが、暇なんでエンジン周りも洗ってみよう

クランクケースのタイヤ側にこびり付いた汚れはどうやって落とせばいいんだ…。

>>237
AF34だけど買ったぞ。明日つけるからそのうち感想レスするよ。

質問なんだが初めてボアアップするなら何がいいかな？デイトナかＫＮで迷ってる。

ボアアップしたらディスクにしなきゃなぁ…

>>242
泥。
初めてなんて言ってるぐらいだからＫＮはおまいには無理だと思われ。

>>242
初めてなら無難にDﾄﾅ
どうせなら先にディスク化すれば良かったのに
順番逆じゃないかと

http://img4.store.yahoo.co.jp/I/bike-parts-center_1987_434885
このチャンバーつかってる人居ます？
居たらインプレお願いします

っ
>>245
あなたの為にうんこ置いときますね

>>237
安いライブZXの金フォーク入れたら？あれはそう簡単には抜けない気がする…。キャブは198円のパーツクリーナで充分だと思うよ。

>>243
>>244

さんくす

ディスク化にカメファクのキット使ってる人いる？

インプレサイトなんかでデイトナは焼き付きやすいっていう書き込みをよく見るんですけど
セッティングと慣らしをしっかりやればそう簡単には焼き付かないですよね？

>>241
水とかお湯をかけてブラシでごしごし。

>>249
ボアアップに何を求めるかです。
最高速だけを求めるのなら空冷の限界を超えやすいので焼きつく可能性は高いです。
低中速の加速感を求めるなら50ccのポート加工や駆動性のセッティングで充分イケます。
安易な考えでボアアップをやるのはオススメしません。
水冷ヘッドを付ければ焼きつきは予防できるでしょうけどね。

デイトナ71ccボアうｐで強化クーリングファンでも抱き着く場合は、
水冷ヘッドか、回転数を上げないようにするしかないですか？
オイル（ヤマハ青）ポンプはノーマル全開です。
給排気ノーマル。WR8.5x6

ラララライブ
ラララＤＩＯ
ラララＺ、Ｘ、ＡＦ３５〜
の前期です。

>>252
ボアアップキットそのものが悪ければ何をやっても無駄だよ。
俗に言うピストンクリアランスってやつ。

だけどそもそも、ライブのシリンダーで71cc=48パイまでボアを上げている時点で
スリーブは無茶苦茶薄くなってしまってるので、いくら熱対策を施しても
シリンダー側がすぐに歪んでしまい焼き付きやすくなる。
これ、基本的にメーカー側の設計がおかしいのでなんともならんね。
縦のDioなら結構安全に大きくボア上げられるんだけど、ライブは元々71ccとかで
安全ってのは無理っぽなんだよ。残念だけどある程度はあきらめな。

>>252
焼きつき怖いなら混合給油にしな

>>254-255
ありがとう。混合ﾏﾝﾄﾞｸｻいけど仕方がないですね。
マンタン当たりオイル缶のキャップ４、５杯入れてみて様子見ます。
夏は無理ぽいけど。

>>252-253
藤崎乙

ボア広げて耐久性を良くしようと思ったら、オイルの混合比を上げるか、
燃調をやや濃い目にするかのどっちかがよろしいかと。。

ちなみに純正のオイルポンプを全開にしても絶対量は変わらんので、
増量加工するか半混合にするかした方がよろし。

後は、排気量に物言わせてトルク重視で回転抑え目に。

>>257
あり。
単純にWRを重くする。MJを+15〜20上げる。
で回転数を抑えられるという発想で宜しいですか？
質問ばかりで申し訳ない。

回転数を落とすということは、駆動系が同じなら、最高速を落すということだよ。
WRを重くしても、高速域で引っ張ってしまったら同じこと。
最高速をキープまたは向上させたかったら、駆動系をハイギアにする必要がある。
そして回転数を落とすということは、出力を落とすということでもある。
ボアアップでトルクが増えても、回転数が低ければ出力は向上しない。
ハイギアで高速時の辻褄を合わせると、加速は良くならない。
そして、ボアアップするとマフラーの選定が難しくなる。
スリーブの肉厚は一般的に3mm程度は必要と言われている。
ボアアップしても、最低限、最高回転数はノーマルをキープしたいけど、なかなか難しいよね。

ちなみにMJを適正値から15〜20も上げたら、まともに走らないよ。

>>259
ありがとうございます。
出直してきます。

>>258,260
プラグが割と黒めになるようにジェット類・プラグ番数を決めておき、
オイルは使用状況に応じて60:1〜100:1くらいを混合する、ってのが俺が良く使うやり方。
通常は、そこから更に煮詰めるけど。

それと抱き付いたって場合は、ピストンクリアランスも見た方が良いんだけど、
どんなプーリー着けてるか解らんが、WR的にそんなに高回転仕様とも思えないので、
とりあえず、メインジェットを5番上げ、プラグの番数を1番上げる、
ガソリンを入れる前に40cc程度オイルを混ぜる、ってな方法を組み合わせてみては？

オイルはホームセンターとか東急ハンズなんかで、
50ccくらいの容器（工具とか温度計関連の場所に良くある）を買って、
予め、その容器にオイルを入れておけば楽。

>>245
取り回しが悪くてカウルとハーネスが溶けた

吸排気ノーマルでポート加工・ヘッド面研をしたAF27に乗ってるんですが、この程度ならエアクリにホースを追加する場合はあまり太いホースは使わない方がいいですよね？
純正と同径くらいのホースを1本追加しようと思ってるんですが。

>>263
俺はポート加工＋ヘッド面研で、エアクリはφ20くらいのパイプと交換したよ。
面積でノーマルの倍くらい。

MJはノーマル＋10番くらい。

でも走りはもう一歩だったな。
下からトルクフルで出足がいいけど、高回転はノーマルのエアクリと変わらなかった。
下は変わらず、上が良くなると思っていたから、これは予想外だったね。
ちょっと開けるとスピードが出ちゃうから、低速走行時の微妙なコントロールはしにくくなった。

で、燃費はかなり落ちたし、音もうるさくなったからエアクリはノーマルに戻したよ。
やるんだったらノーマルに戻せる加工にした方がいいね。
俺は買うはめになったから。

>>261
ありがとう！アドバイス感謝します！
この情報を無駄にしないように実践してみます。
もう一回ありがとう！

AF34と35のアクセル&オイルポンプワイヤーAssyに互換性はありますか。
宜しくお願いします。

AF27用のCDIってなかなかないよな？AF28ZXの銀ﾎﾟｯｼｭつくかな？

>>255

混合給油した時に、キャブレターの調整するべきでしょうか？
てゆーか、キャブが詰まったりしません？
本来はガソリンだけのところをオイルが混じるのだから・・・。

なら、世の中の混合の2st車は全部詰まってるな

世の中の混合２ＳＴの半分はつまってるだろ、
農機具なんか２ヶ月使わないと詰まるよ｡

オイルポンプの加工ってどうやるの？
画像うｐで説明くれ、もしくわ誘導しろ下さい。

>>266
たぶん付くよ
ロンスイキットのワイヤーには34と35の種別はなかったし。

>>267
カプラが違うから変換用のハーネスでも作れば付くよ
ただ、それで速くなったりはしないと思うけど？

>>272さん
そうですか、大変助かりました。
ありがとうございました。

>>264
さんくす。
エアクリ加工って燃費以外は全部プラスになると思ってたけど、そうでもないんですね。

とりあえず控えめにやってみます。ありがとうございました。

>>247
AF27にAF35の金フォークをポン付けできるの？

というかディスクブレーキ化するつもりはないけどね・・・

あのAF35の規制前のZXにおすすめのチャンバー教えて下さい 初心者なので何を用意していいのか分からないのでヨロシクお願いします。

>>277
のーまる

2ストdioのエンジンは、いじらず街中メインで乗った場合、
何万キロ位走れば大往生ですかね？

とりあえず俺の中期ライブＺＸはノーマルで消耗部品交換だけで今は４万６千キロ超えたところ
１万キロごとにベルト、ローラー、ミッションオイル交換
マフラー１回交換、キャブ洗浄２回
リアサスだけ２万キロでデイトナに交換その他ノーマル
その他消耗部品はその都度交換
ボディーもよく磨いてるので、キズも無くきれい、車庫で屋内保管
まだまだ元気で壊れる様子はないよ

AF27、5万キロ超えた
中古で買ったからもっといってるかも。自分だけで5回廻った

皆結構乗ってるな
35ZXなんだが、最近低速時にシャーって音がするんだが
クランクベアリングが欠ける前兆かな

うん

１リッターとか量的に多すぎて
ギアオイル購入に困ってる人。
ヤマハ船外機ギヤオイルはどうでしょ？
350ｍｌで600円しません。
チューブ状で差し替えの注油ノズル付きだし
残った分はまたキャップしとけばＯＫ。
規格ＡＰＩ：ＧＬ−４　ＳＡＥ：９０

悪いけどそこまでして本格的なギヤオイル入れる必要なし。
抵抗になるしクサイ！

流ればった切ってすまそ、親戚から１５年くらい前のDIOをもらえるのだが
どの型の奴だかわからない。色はイエローらしい、初めてのスクーターだから楽しみだ
教えて下さいエロい人

>>286
エスパーじゃねぇんだからわかるわけねぇだろｗ

>>２８７
純正のカラーでイエローってそうは無さそうだから、ここの人なら
わかるかなと思いまして。

貰ってから話ししてくれ

ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/tact/t_index3.html

たぶん想像してる黄色とちがうぞ
初期のAF27スーパーディオだろな

2stなら他は黄色ってライブZXしかなくないんじゃない

あばばばば
×:しかなくないんじゃない
○:しかないんじない

慌てすぎです

>>286
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950324.html
これか？

２ちゃんねるではエスパーな質問ほど多くの回答が得られる。
質問をするときは、情報を小出しにするのが２ちゃんねるでの鉄則。
罵倒されるが、より多くの情報を引き出すことができる。

これ、豆知識な。

本人がネタばらし？

黄色いDioの件の者です。
初期型の奴ですか？なんか初期型とかそそられますね。
来月あたりに取りに向かうつもりです。
凄く楽しみですが、評判の方はどうなのでしょうか？

貰うの決まってるなら評判なんて聞いてどうすんだ

楽しみすぎて、しょうがないんです。
もうおかしくなってしまっている自分に、評判を聞かせてください。

初期型のAF18なのか？
いろいろ下手ってる所あると思うから整備しろよ

>>291さんと>>300さんの意見の食い違いがあるようですが
AF18なのかAF２７なのかどっちですかね？自分にもわからないｗ
エスパーの皆さん教えて下さい。

>>299
AF18・27どっちにしても、縦型エンジンだから整備はしやすい。
ディスク可とかアルミホイール可とかのアップグレードもしやすい。
あとしばらく乗ってないならマフラー詰まってるかもね。

>>301
AF18とAF27ではリアのライト上の形状が違うんだ　ライトの大きさも違う
これが決定的　色は知らん　それにチェスタの線もある
見にくいけどこれで

ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880121di.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2901212.html

>>301
いやスーパーディオは初期の方しか黄色作ってなかったから
初期のAF27と書いたんだ、チェスタも黄色あるが
１５年前くらいのならスーパーディオかなと
AF18には黄色無いしな、ESP的にはAF27だな。

案外自家塗装だったり・・・

みんなのライブってどのくらい距離もった？
勿論、整備状況なんかで違ってくるんだろうけど。
ホントに平均2万５千くらいでベアリングあぽーんするなら、タイヤとベルト交換見送って、
別のを買う足しにした方がいいかな、と。
４万キロくらい平気でもったって人いる？
ちなみに、ドノーマルです。

>>280に一人いる

ほんとだ。
もう少し付き合おうかな。
タイヤだけは交換しとこうか・・・

ライブの黄色もかっこいいな〜
ttp://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/zx19952.jpg

黄色のヘッドライトもかっこいいね。
経年劣化でくすんで来ると最高に貧乏くさいけど。

ちょい質問。

「メーター振り切る」って

・表示されてるメモリ以上に速度が出ている（ノーマルメーターなら６０キロ以上）
・メーターの針が下枠に当たり、それ以上動かない

どっち？

メーターの針が下枠に当たり、それ以上動かない

表示されてるメモリ以上に速度が出ている（ノーマルメーターなら６０キロ以上）

・表示されてるメモリ以上に速度が出ている（ノーマルメーターなら６０キロ以上）

なんで目盛りをメモリって書くの？
パソコンのメモリはメモリでなければmemoryと書くしかないけど。

サイドカウルが取れない・・・orz

>>316
ほれ
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html

>>306
俺のも今少なくとも46000キロもってるよ

こんばんは、次の日曜日にﾎﾞｱｱｯﾌﾟしようと考えてるのですが、
横置は積みっぱなしだと辛いですか？

やはり数万キロ走っている人は、オイルは良いの使っているんだろうか。
それとも純正？ホムセン激安FB規格オイル？

純正ウルトラ２スーパーです

赤缶です

３万キロオーバー乗ってるが、
純正ウルトラ２スーパー以外入れたことない。

いまだに絶好調。

>>319
つんだままでおｋ
フロアステップまで外すので縦型ほど簡単じゃないけどね

>>324
ありがとう。出来るのなら下ろさないでやってみます。

黄色い初期型Dioのものですが...........
今日、親戚からそのスクーターの写真を見せてもらいました......................

その写真に写っていたのは...... O.....TZ

DJ1か

ボアアップする人が多いのね。マロッシをお勧めします。AF２７だけど良いよ。

>>327　当たり

おまいは凄いエスパーだｗｗ
何でわかった？教えてくれ

スロットルワイヤーをオイルポンプにつける時って
アクセルを全開にしたら,マークのとこに合うように設定するんですよね。

だけども、アクセルを全開にした時にマークを超えてしまうんですけど、
良い案ありますか？

>>330
調整する
おまいの言葉を借りるなら、設定する
分からないなら素直にﾊﾞｲｸ屋池

>>331
すいません。調整でしたね。

アジャストナットをワイヤー側に回しきっても
合わせマークより、大幅に開き側へ行ってしまうのです。

オイルポンプが付いているプレートを
力を込めて縮めてしまえば問題ないのですが
気分的に嫌なので、何とかならないものか？と思い書き込みました。

明日バイク屋行ってきます。
スレ汚しスイマセンでした。

ボロ原付を友人に譲ってもらったんだが
まず点検優先順位をつけるならどこからだろうか？
消耗品であるVベルト、マフラー詰まり、ウエイトローラー、ブレーキシュー
フロントサスペンション、リアサスペンション

型番はAF27

>>333
止まる・曲がる・走るの順でどうでしょ？

>>333
よく走るDIO買ったけど、浜辺を走ったらエンストした。

だからエアクリーナーとプラグの点検も大事。
外す順番から言ってもこれが最初に点検する項目。
あと、ライトが全部点くかどうか。これ、見つかったら罰金取られるから。
ブレーキは意外と平気。だってエンブレが強いから磨り減るほど使わない上にものすご分厚いから。
サスペンションとか点検してどうすんの？自分で分解とかできちゃうの？
まあ、すかすかだと僕みたいに腰を打っちゃうけど走ってれば分かるでしょ。

Vベルトとローラーは、走ってみて滑らかかどうかで分かりそうだけどな・・・
下り坂で７０キロ出なければ磨り減ってるかも。

>>329
DJ1は速くて好きな人もいるからいいんじゃないか
オレは詳しくないけど。ただメットインがなかったかな

RR以外は遅いじゃん

AF27とAF28ってAF28の方が車体が重いのはなぜ？

>>338
ディスクブレーキ

>>321-323
普通に走る分には２スーパーでいいんだな、赤缶入れてやりたい気もするが
その分の金を他の部分に掛けてやろうと思う、ありがとう。在庫オイルがなくなったら
純正突っ込むことにする。

なら青缶でいいんじゃ。値段も性能も、両者の中間に位置してるんじゃないかな。

キックペダルはライブディオとライブディオZXでは穴のサイズは違うんですか？

キックペダルは他の車種でも合うよ。
全部かどうかは知らないけど、他のメーカーでも取付は同じ。
ペダルの干渉は気を付けないといけないけど、ヤマハにも使えた。

>>343
解答ありがとうございます。
ライブに乗っていて盗難されてしまい、友人がZXの事故車があり、合うならあげるといってくれたので聞きました。
それと盗難されたときにキックのギザギザがぐちゃぐちゃにされたんですが大丈夫ですかね？

しらんがな。
ぐちゃぐちゃの程度によるでしょ。
100円ショップの三角ヤスリで整形したら？
外れなくてもいいなら無理矢理叩き込む。

>しらんがな。
ﾃﾗﾋﾄﾞｽｗｗｗｗｗｗ
しらんならスルー汁ｗｗｗｗｗｗ

OuVj8Yc6

質問

なんでライブディオ系だけクランク周りが弱いんですか？
俗にいうクランクベアリングの破損、ライブディオの前期はクランクベアリングが弱いにしても、
後期はスーパーディオと同じベアリングなんですよね？

>>345
だいぶひどいですorz
ｚｘのクランクケースごと流用できますかね？

無理矢理は・・・ちょっと・・・
キック外れなかったら駆動系メンテナンスできなくなりますよね？

無理
平気

>>349
キックスタータースピンドルも流用したいけんじゃないかい？
まずは両方開けてくらべりゃ使えるかどうか判るだろうし・・・
しかし人の物パクんじゃねぇよな、アラーム設定見直そ。

>>350
レスありがとうございます。
メンテナンスできるということなので、部品注文まで無理やり入れて我慢します。
ありがとうございました。

>>351
とりあえずキックペダルと一緒に持ってきてもらって見比べてみます。
盗難されてまた自分が盗難したら自分も盗難したやつと同じになるので絶対やりません。
レスありがとうございました。

今日、久々にブレーキバラしてたら
ディスクブレーキのフォークとキャリパーの間にある、
本来シュコシュコ動くやつが、おいらのはガッチガチに固着してたお
放置プレイし過ぎたかな？

みてみぃコレ！カッッチカチやぞ！！カッッチカチやぞ！ぞっっくぞくするやろ

>>355
絶対来るとｵﾓﾀｗｗｗ

>>348
潤滑が不十分だって何処かのサイトで見た記憶がある
オイルがまわらないんだっけ

>>334
サンクス。制動を見るのは基本でしたね、了解です。　ワイヤーも気になるし見ておきます。

>>335
サンクス。エアクリとプラグは受け取る時に交換した。
ライトはまだ見てなかったので一度確認しておく。LED化できればそれが良いのかも。
サスペンションはAF27なら分解なんぞするより交換した方が良いだろうということで
交換する。　フロントが死んでるのと、リアもすこしヘタりを感じる。
普通は腰を打つほどヘタったまま放置なんぞしないだろうが、念のため。

＞Vベルトとローラーは、走ってみて滑らかかどうかで分かりそうだけどな・・・
その基準がある人と無い人が存在することを考えて発言しないとかなり痛い奴になるぞ。

ベルトとローラーは確認したが、ローラーは偏減りしていた。　ベルトも細くなっていたので
補修品に交換することにした。

一番気になっているのはキャブセッティングとピストンリングの磨耗。

>>342>>344

もう解決したか？

手元のパーツリストで確認して見た。
年式　R　S　T　V　W　Y　共に共通品番になっているので
オマエと先輩の部品取りのバイクがこの年式なら流用可能。

スピンドルCOMPキックスターターの交換には
スナップリングプライヤー軸用と、先が曲がった工具（名前ワカラン）が
あれば楽だが無くても知恵と勇気で乗り切れると思う。

オレがやれば
カバーの取り外しに５分程度
キック部部品解体に５分程度
各部品洗浄に１５分程度（中をどの程度洗うかにもよる。）
グリスUPに５分程度
キック部部品組み付けに５分程度
カバー再取付けに５分程度の作業

だが、スナップリングプライヤーを新規に買うんならヤフオクで
中古のカバーとキックを買ったら良いんでないかい？
但し、カバーの形状も２種類あって、Tまでの年式とV以降の年式では
互換が無いので注意しる！（見れば形状が違うので判ると思う。）

しかし今ついているキックペダルの部分を適切に分解洗浄グリスUPしてやれば
ペダルの戻りが悪い香具師なんかは毎朝確実に幸せを感じる事が出来ると思うぞ。

じゃ、頑張ってくれ。

>>357
それだけならクランクケースのオイル道を広げれば解決なのかな。

メッキ剥がれた部分を市販の専用塗料で塗りつぶして何とか、まともなホイルになった。
傷消しでボディも少しは良くなったが、鍵穴なんとかしてくれよクソクマミツ
ボディやばいのに9万近くは痛い

>>361
もしかしてこれ君？
279 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/01/31(木) 21:58:27 ID:X9lZtPQG
>>262
昨日、ライブDioZX購入しますた。前のオーナーがDQNであることがわかるくらい傷だらけ
ホイルボロボロ、鍵穴潰れてるし、下は擦った跡多い
最悪です払い戻ししようかな？あと一万で新車買えたに……oｒｚ
俺の馬鹿　　今日に限って販売店に苦情の電話し

彼は取り消しするとかどうとか・・・

あーあ、ミラーパクられちゃったよ・・・

取った奴死ねよ

DQNミラー付けるお前が悪い

ああそうだ確かに俺だ
遊びにしては高い金出した
あとは少しずつ直していけばいい

実走行1300kmのAF18があるんだが、
後何年保管すれば売却価格が購入価格になる？

>>366
じゃあ無理だったのか
オレZXはわからんけど乗れるだけ乗んなよ
できるだけかわいがってくれ

>>360
下手にやると一次圧縮が低下する罠

>>362
＞あと一万で新車買えたに

詐欺で被害届け出せ

>>367
俺がただでもらってやるぜ

>>367
初期DIO如きがNSR並の値段で売れるわけねーだろｗ

NSRｗｗｗｗｗｗ

ｼﾞｮﾙﾉ　ｸﾚｱ　ﾄﾙｸｶﾑって素ディオ（AF27）でも使用可？

>>374
基本的にZX用の流用パーツだよ。
できることはできるが…わざわざやる意味がない。

トルクカム周りのパーツもZXかクレアに統一しないと流用出来ない。
仮に流用しても非ZXは駆動系が全部ZXとは違うから
トルクカムをクレアに変えても良い効果は期待できないと思う。
駆動系を全てZX系パーツで組むなら
クランクもZX用にしなければマトモに組めない…
そこまでするならエンジン積み替えた方が安くて楽だろ。
非ZXは社外のトルクカムを使う方が良いかと。

>>375
丁寧にありがとうございました。

AF27の整備書の値段どんなもんでそ？
ピストン回りを弄りたいんですが・・・

>>377
ヤフオクで中古を買えば安い。俺が買った時は1000円ぐらいだったような


ちょっと聞きたいんだけれども、駆動ベルトって幅と長さ以外はどのメーカーでも共通なのかね･･･
NTBのスズキの原付用ベルトを使ってみようかと思ったのだが･･･

>>378
ベルトは車種適合品にしとけ
クランク傷めるぞ

>>81
でオイル漏れで相談した者です。
今日、メットインはずしてチェックしてみたけれど異常なしです。
で、ちょっとお聞きしたいのですが、

……オイルキャップにＯリングって付いています？

ついてるよ

>>381
すまんAF35はわからんし
キャップに付いてるという表現では違うから撤回します

中古なので最初から付いているかわかりません。
Ｏリングがなくて、車体がはねるたびにキャップのすきまから漏れている
のではないかと、想像したのです。

AF27だけどシールラバーというOリングがある
でもキャップに付けるのではなくメットインのオイル注ぎ口に付ける

>>384
それは付いてます。じゃあ何かなぁ。

>>385
シートのスポンジの替わりに油揚げが入ってる。

油揚げはちゃんと油抜きしてるから問題ありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
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　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
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　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HONDA：Dio

>>380
裏表あるよ。

>>389
裏表？

　　　　　　　　_,,--、　　　　　　　　　　　 _,-、
　　　　　　　 l'::::::::::＼　　　　　　　　　 ./=::::::l
　　　　　　　 `ー''￣＼　　　 ＿＿　 ／^ー'
　　　　　　　　　　　　_,L,-'￣:::::::::::ヽl、
　　　＿_　　　　o)ニlL_,-、ーi、￣￣l_〉＿
　　l':::;;;;;;__>--、　　=＝''`ー`─=＝-'
　　l、::〈`i　　　`--、_　`ー_,l-'￣`-、
　　 Y::::l、`i　￣　　　`l、l'':::::::::::::::::::::`l、
　　　|.Z ＼i、　ー- 〉 _ l l::::::::::::::::::::o:::::i、
　　 /.|X:::::::ー-,,＿＿＿〉l,、:::::::::::::::::::::::::l
　 /_／l::::::::::::::::::::::/::::::ﾄ　 | ＼:::::::::::::::::::::::l、
　 ,--v'l、:::::::、:、::::::::::::::|　 l　 ＼::::::::::::。。::l、
　l、。＼＼,、::::::ー──'`i、`i、l　＼:::::::::::::::::l、
　 ヽ　　＼l`=`-、O　　 _|''＼ |　`_　＼::::::::::::::l
　　 ＼/`l_`l`-、=`ー─'...::.'''`l　　`-_　＼::::::::::|
　　　　`'-＝Lミ-、三＼＿ ／:::::／^l`ー─---'
　　　　 `ー'　`-、-、＿_／:::::／,-'l: l＿_、::;;:;;`i
　　　　　　　　　 ||￣`＿:::::::::l、 |:::::l: l　ll、-、;;::;l
　　　　　　　　＿||　　　 `─-ニ l::::ll: l ,-、/l:::;;::;;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l::::lllOlﾟ'' ＝|:::;;::;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `i:::``＿||_ノ:::;;:;l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `i、::::::::::::;;;:;;/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ー、＿ノ

>>380
タンクの入り口につける黒いゴムでしょ？
裏表間違えると俺ももれてたよ。

保守あげ

裏表の意味がわかんない°･(ノД`)･°･

揚げ

一度後ろ側のボディカバー全部外してオイルタンク周りを
きれいに洗ってみることをオススメします。

外から眺めてたってオイル漏れは直らないよ。

ドリームでライブディオをディスク化って可能かな？
ディスク化をショップに頼んだ方いますか？
こんなこといったら自分でできないのにいじるな！って言われそうだけど、ディオが
大好きなんです＞＜

>>397
ドリーム店のようなメーカー指定販売店ではまず断られる

>>397
ライブディオをディスク化って・・・なぜＺＸを買わなかった？
自分で出来ないんなら買い換えた方がマシ。
ＡＦ１８など元々ディスク仕様の流通が少ないのをディスク化するならわかるけど

ちなみに私のはＡＦ１８ディスク化済・前後キャストホイル
ＺＥＲＯの130km/hメーター（ライブディオ用）
でもパッと見は前カゴつきのボロいＡＦ１８であります。

でも加工ゼロでできる事だし、フル新品部品でおねがいすりゃやってくれるんじゃね？
10万円くらいで足りると思うし。

>>400
そんなに安くすむかな？

車のディーラーと同じで指定販売店では型式指定から外れる改造はやらないよ

>>396
おっしゃるとおり。そうしてみます。
上の方はウエスで拭ってみましたが違うみたいです。全部拭えば割れとかもわかりますね。

>>403
どの程度漏れてるの？
この手のオイル漏れの大半はホースが原因の事多いんだけど、
見た目では分からない事も多いよ。
タンク外して動かしたらホースの割け目が見えるとかそんなのだから。

なんか走行中にシャーシャー音がするようになった
これは何が原因？

>>405
ディスクブレーキのパッドがなくなた

>>397
どうせ頼むなら町のバイク屋さん探した方が早いね

>>405
シャーシャーなるのが前からか後ろからかでは凄い差がある
後ろからだったらいろいろ面倒

>>405
僕のちょー古いやつもそんな音がする。
ベアリングの油切れて軸が磨り減ってるよ。

すいません質問です。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c156420236?u=;mekara10

の商品で
「V8」刻印のヤツと「先進」刻印があるんですが
違いはあるのでしょうか？

>>410
出品者に聞け

通勤快速は「V8」だった気がする

俺のマシンは水平対向１気筒

>>411さんが言う事もわかりますが
ディオスレなんで、装着されている方がいらっしゃったら
教えていただきたいなと思い書き込んだしだいであります。

>>412
ありがとうございます。

「V8」がタイプ�T
「先進」がタイプ�U　なんですかね？
う〜ん謎だ。

>>413さんはライブ系にお乗りなんですね。

>>413
なぜ１気筒？
「対向」と書くからには２気筒のはずだが・・・
あ、男だからもう一気筒あるか。
納得。

>>水平
血液が集まっても９０°にしかならないってこと？

>>409
うちのもそんな音がなりますね・・・
つい最近なんですが後輪から「ｼｨーー」と小さな音がする。
ベアリング周辺の修理をしてるHPなんてないよね？

>>417
に追記ですが、エンジンかけると掘削機並みに振動するんですよね。
週末にローラー、ベルト、マフラーの交換はする予定ですが関係なさそう。

やはりピストン辺りも一気に交換した方が良いのか・・

保守

>>418
振動・異音は色々と原因があるけど、稀にあるのが、
エンジンマウントのエンジン側のブッシュがブッチ切れてる事がある

クランクベアリングが逝かれたら
グモーとかグワァーとか尋常でない音がする。

>>420
一度点検してみます。

>>421
その場合回転数上げると安定したりする？
アイドリング時に異常に振動して、走行中は安定する感じ。
旧型ディーゼル車を長期間乗った感じかな・・・
共振してガタガタいってる感じがします。
共振点過ぎると振動が無くなる感じ。

クランクベアリングは素人が交換するもんじゃなさそうですね。
腰下をオークションでゲットする他なさそう・・・

まぁそこが原因だとしたらですが。

>>423
中古エンジンもたかが知れてるが

さっきDioで山越えしたら、だんだんと白煙吹き出してパワーが落ちていき、アクセル開けると
エンジンが止まりそうになるなんてことがあったのですが、エンジン冷やせば普通に走ったので
焼き付きではないと思うのですが、もしかしてこれが素Dio特有のマフラー詰まりなんでしょうか？
分かる方おしえてください。よろしくお願いします。

軽い抱きつきか標高差で燃調が合わなくなったか

と、知ったかぶって書いてみる

>>426
いつも通ってる道なので標高差はないと思います。
それからこの出来事の後でもエンジンの調子はかなりいいので抱きつきも恐らく違うかと…

＞ さっきDioで山越えしたら、だんだんと白煙吹き出してパワーが落ちていき、アクセル開けると
＞ エンジンが止まりそうになるなんてことがあったのですが、エンジン冷やせば普通に走ったので
エンジンの調子がいい？
普通は高低差あってもこんな風にならない

下りでは気にならないならマフラーは詰まってる
止まりそうになるぐらいだからプラグも真っ黒
平地でも加速、最高速落ちてるだろな

>>425
＞エンジン冷やせば普通に走ったので

そうなりたくなければハイオク使え。

上り坂はエンジン回しても速度が出ない＝風を受けない＝空冷のエンジンが冷却できない

エンジンの温度が上がりすぎると、プラグで点火する前に自然発火する。
点火前ってことは、圧縮段階で爆発するってことで、
圧縮段階で膨張することは、エンジンを逆回転させようとしているってことで。

一時外していたナックルガードつけた。
手の冷え方が歴然と減った。
もっと早く付けていればよかった。

前カゴ、風防、ナックルガード、そしてリアボックス。
ついでにグリップヒーターまで装着していて、立派なおっさん仕様だ。
最近、シート表皮を張り替えてご満悦。

普段は交通の邪魔にならない程度に割とのんびり走っている。
でもこの仕様のせいか、よくスクーター小僧に煽られる。
アクセル開けると、すぐにバックミラーの中で点になってるけど。

おっさん仕様にした方が煽られるのか？普通逆じゃないか

デトネは怖いよなデトネは

バッテリーは時々充電する方が長持ちしますか？

鉛蓄電池の場合は定かではないが、
基本的に電池（バッテリー）は充電回数が増えるほど劣化が早い

それと短距離での使用過多（セルモーターの使用回数過多なども）、
放置時間が長い（○週間に1回しか乗らないなど）、
アイドリングが極端に長い、なども劣化を早める原因になる

乗用車・軽車・二輪などは一般的に、
一度エンジンをかけたら、最低7〜8km程度は走行した方が良いとの結果もあったはず
（原付の充電能力はわからんので参考までに）

大容量コンデンサの効果はあったものの、いま搭載してるコンデンサの容量が0.01F程度ある。
収納してる箱がゴツイのなんのって・・・

でもエンジンとライトの付きが全然違うのが嬉しい。

すこし気になるのは、こういった大容量コンデンサを実装したさいのバッテリーへの影響。
なにか弊害になるようなことはないのだろうか？

>>433
満充電にならないような走り方してるなら充電したほうが長持ちするだろうね。
信号ばっかりの商店街みたいなところは充電する暇がないだろう。

>>435
コンデンサで電圧が安定すると、バッテリーへの負担が減る。

乗ってるのがライブＺＸなんですが、ＭＦ型対応の充電器買えばいいですか？
週に２〜３回乗るぐらいで、１回の走行距離が４キロぐらいです
バッテリー値上がりして高くなってますね

>>430
オレとよく似てるんだが違うところがある。オレの場合は
アクセル開けても、すぐに相手のバックミラーの中で点になってること。

>>431
速そうな相手とシグナルやりたがる奴と、遅そうな相手を煽って前に出たがる奴とがいるな。

>>430
ディオにナックルガードって付くのか。

>>440
付くんじゃない、付けるんだ。

>>422
振動はマフラーステーが腐って折れてるときとか
カウル内部の部品がきちんと固定されてないときに、よくある。

>>440
DioBajaなら純正で付いてるけどね。
多分ナックルカバーの事なんだろ。
合皮のオヤジ臭い奴。

乗り物LiveDioZXしかないからこればっか乗ってるんだけど、なんかジムカーナ的なテクとかあるのかな。
暇だからやってみようかと思うんだ

>>444
ジムカーナ講習会とか練習会でもスクーターでやってる人けっこういるよ。
駐車場とかで空き缶おいて8の字やってても面白いし。
リーンアウトでくるくる乗る方ね。

えと、スクーター以外でのジムカーナ経験があるって前提で言うと、
タンクとニーグリップが出来ない分ステップホールドは必要。
あと、10インチタイヤゆえにハンドルフリー時の切れ込みが大きいんで
多少はハンドルをこじる場面もある。
慣れれば不安定な10インチスクーターでもハンドルフルロックターン(に近い)が
可能になるんでそこまで行けば結構テクってるね。
小回りが得意、ってのはアホ見たく飛ばすのよりもはるかに評価されるし
カッコいいぞｗｗ

>>445
リーンアウトとか今始めて知った、こんなの二輪教習ではやらなかった・・・これやってりゃ8の字楽にできたのか
教官が立ち乗りで単車の補助バーみたいなの地面で削って
火柱立てながらかっ飛ばしてるの見てカッケーってのは思ってたｗ
てかケツ落とす周り方以外知らなかったｗフルロックターンて何それ美味しいの

＞フルロックターン
切れ角一杯でコントロールをアクセルで行うターンらしい
ググったら

>>443
カバーじゃない。
スマート用のやつ。

35ZX買ったんだが、シリンダーヘッドに鷹？鷲？の刻印があるんだが…これって純正？汗

>>447
それはコケそうだからやめとくわ・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=Lgp9ItWRmDU
http://jp.youtube.com/watch?v=Bw22XpgfyHk

スクーターのコーススラロームあったよ、こういう走りできたらいいんだが。

>>451
原付だったらまだ軽いからできるけど、これ微妙にドリフトしてんのかな、ｷｭｷｭｷｭｷｭて音鳴ってる
フルロックターンはできなかった・・・曲がりながらだったらなんとかハンドル切れたけど直線でいきなりとかコケる

>>449
台湾

>>452
いや、そのコケるかコケないかの所を見極めるのが
練習ってヤツっしょｗ
フルロックターンは極低速でやるもんであって速度でたら無理ぽ。
スクーターの場合、車体のバランス上本当にフルロックまでは出来ない
車種の方が多いけど、近い乗り方は可能。
レースみたいにケツずらしたハングオンスタイルも面白いけど、
そっち系とはまた違った面白さがあるよ。是非やってみれ。

>>451の動画のｷｭｷｭｷｭって音は、リヤブレーキを使ったときに
鳴いている音だね。ホンダ車は鳴らないがヤマハやスズキは結構鳴く。
つか俺の行ってる競技外でもスクーターでこの位走る人はいるよ。練習だわな。

ここのところ調子が良いのですが、早起きついでにキャブOHした。
フロートチャンバーカバーに赤く細かい粉発見。

タンク錆びてましたorz

皆さんのは大丈夫？　96’素ディオ27です。

92’素ディオ27です。

前このスレでインプレ聞いたのは俺じゃないけど、
ヤフオクの一番安いフロントフォーク、装着したのでインプレする。

結果から言うと問題なくついた。（整備する俺の問題はいろいろあったが…）

最初フロントカバー外そうと思ったんだけど、大きいプラスねじを
一本だけなめちゃって、下から外すことに・・・

しょうがないから下からアプローチ。タイヤ外して、
ステムの下のカバー？を外して、フォークを留めている二本のねじを外すと、
フォーク自体はスポッと簡単に抜けた。

そのまま買ったパーツをつけたのだが、フォークを装着する方向を一度間違えた。
左の凸が付いているほうは、当たり前に内側に向ける、方向があるんだけど、
なんと逆側も方向があった。最初逆につけていて、手で回したらタイヤの回転に
抵抗があったから、タイヤ外してフォークを180度ねじって、
再度組み付けたらスムースに回った。

走ってみると誰か言ってたようにノーマルより若干固めのセッティング。
走行後、下から覗いてみると、オイルの漏れは若干あるみたい・・・

まぁ、前よりスムースに動くからいいか。

AF27のフォークはグリスダンパーでグリスが最初出てきてるだけだと思う

>>457
し、しってるんだからね！そんなこと！






ありがとう。

( ＾ω＾)

フルロックターンできない、急制動から勢い任せにやったら普通にコケそうになって右足付いた・・・・
そしてラーメン食って吹雪の中フルスロットルでグラつきながら帰ってきた２３の夜

うちの近所にナンバーなしで放置されてるコがいるんだけど、持ち主さんがわからなくて交渉できない。こーゆー場合なにかイイ方法てないかしら？

警察に通報

>>461
交渉？なんの為に

善良な市民なら警察に知らせてあげるだけだ。

アパートの駐輪場に停まってて、譲ってもらえないもんかなぁと。ムリ？

なるほど、パクられて捨ててあるってわけじゃなくて、持ち主不明の放置ってことか
そーいう場合は、そこのアパートの大家さんに聞いてみるのが手かな？

確かアパートとかの放置バイク・チャリは、
大家さんだか管理してる不動産屋が粗大ゴミに出してた記憶があるから、
話が折り合えば譲ってくれるかも知れん

部品取りに使うの？

無理
盗難で乗り捨てられてるかもわからんし持ち主と話して譲って貰わないと。
盗難届け出てたとしても警察は持ち主教えてくれんしな。
持ち主不明じゃ法律に乗っ取って自分の物にはできないよ。
オクの書無し部品取りがその手の車両だよ
知らずに人から買えば善意の第三者で買った人の物だが
所有者不明ってわかってるなら善意の第三者でもないしな。

大家には１度話してみたんだけど、持ち主わからずだった。
こうなるともう諦めるしかないのかなぁ

>>464,468
ちょうど用事あって不動産屋の友達に電話したんで聞いてみた

とりあえず大家と自分の間だけで折り合いつけて持ってっちゃうと、占有離脱物横領罪というのになるってさ
どーしても欲しいなら、まずは大家さんから警察に連絡してもらって、持ち主に連絡してもらうらしい
土地の所有者からの通報の場合は警察もキチンと動いてくれるとのこと

予め譲って欲しいとの旨を大家さんに言っといて、そっから話を進めてはどうか？
と言ってたよ

間違ってもカギ壊したりして書類探すなよ
持ち主がわかったトコで突っ込まれたら面倒なことになりかねない

>>469-470
サンクス。友達と書類探しやりそうになった…。人のもの勝手に触るのはｲｸﾅｲよな。

>>471
やろうとしたのかよ・・・

プーリーフェイスホルダとドライブフェイスホルダを自作した人居る？
明日自作しようと思うんだがこんな感じのでも上手くいくだろうか
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1203792153092.jpg

>>473

俺も昔似たようなの作ったが、ギザギザのフェイスを締めて固定するには
その程度の各部肉厚では無理よ。
外周を固定するであろうバンド部分がアルミの0.5tでは、いくらゴムが
5�o厚でも耐えられない。ねじれるし千切れるな。

中央部もアルミ2tではネジを締めていくと確実に曲がる。つか割れるｗ
俺は確かそこをデイトナとかのに似せて鉄6t位で作ったけど
それでもゴム部分の方がすぐに壊れたな。
つか、工具作るなら最低限生鉄かジュラが必要よ。
応力ってのを舐めてると怪我するので、色々考えて頑張ってね。

>>471
考え方に問題あるし、そのバイクは諦めろ。

今から春にかけて原付を処分する大学生が沢山出てくる
持ち主と直接交渉して譲ってもらえば安くあがるよ
この時期学生から不要な原付買ったことあるけど3万あれば10台買えるよ

>>475
> 3万あれば10台買えるよ

まじすか。
バイク屋っていい商売してんなあ

>>473
買う方がいいよ

>>474-476
今日作成しようとホームセンターに行って来たんですが
最低でも鉄が必要だな〜という感覚と設計上無理が
あることがわかりました・・・

作成するのは面白いけど２〜３回使って壊れても損なので
ぷーリーホルダを購入することにｗ

近所に売っていればいいんだけど・・・

>>478
通販
キジマ:KIJIMA : プーリーホルダー
ttp://www.webike.net/sm/1034999/17/
参考ttp://www.tk-kijima.co.jp/prokiji302-holder.htm

ストレート　ユニバーサルプーリーホルダー
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-688

>>478
四輪のオイルエレメント交換用ホルダが使えるらしいけどな。

それよか電動のインパクトレンチ買うほうが良いぞ。
安いのならコード式電動レンチとソケット＆アダプターで一万以下。
ぷーリーホルダーとシザースホルダーを買ってもかなりの値段だろ。

インパクトは外すのはいいが締め付けがマズイらしい

>>481
締め付け強度の問題と思うが。
空気圧式のインパクトなら１２０ニュートンｍ以上の強度が出るが
電動ならせいぜい７０とか９０くらいしか出ないだろう。そうクランクは痛まないのでは。
インパクトがあれば作業性が全く違いますからね。

>>482
クランクベアリングの弱さを知らんのか？

>>483
おそっかディオはベアリングが弱かったな。
みんなディオに乗らず床の間に飾っとけよ。
間違ってもエンジン掛けるな。

南海部品で注文しましたが、1900円程度でした。　皆さんﾄﾝｸｽ

　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　 よかったね！
　　　　　　　　　ヽ　　〈 　
　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>485

良かったね。作るのも良いけど買える物なら買っても
損はしないしな。

インパクトはだな、エアインパクトは確実に×だけどそこそこの
電動インパクトならばDio系でも問題無く使える。
規定トルクとまでは行かなくとも5kg強度締まってれば十分だから。
つっても電動インパクトって表記値通りの締め付けトルクを
出せる物は高級品だけだから。安物じゃDioのフェイスを締めるのは
かなり不安が残るよ。

規定トルクは3.8kg-m

いくら位のもの買えばいいのかわからない・・・
安物は駄目だし、高いのは無理だし・・・

インパクトレンチで締めるとクランクベアリングが壊れるってよく聞くけど
ss1/32の会場じゃみんな当たり前のように使ってるけどね。

逆にトルクレンチまで使って締めてるのを見たことない。
つか4キロぐらいじゃ緩みそうで怖いよｗ
新車にかかってるトルクもとても4キロとは思えんし・・・

わざわざインパクト使うほど作業量ないだろう、レンチで十分
店でもインパクト使ってるけどな

>>490
壊れても自分で治せるから使っているんじゃないの？
インパクトレンチを否定はしないが、自分は使わない。
専用工具で着脱、規定のトルクで締め付け。

＞新車にかかってるトルクもとても4キロとは思えんし・・・
確かに・・・

エンジンを１から組み直して、組み付け、セッティング、定期メンテで
緩め、締めはインパクト（しかもマックの強力なやつｗ）でやってるけど、
3年・10,000km程走ってて未だクランクベアリングに問題はないな

ただインパクト、特にエアツールはある程度慣れが必要だとオモ
見てると使い慣れてない人はガンガン回すからねぇ・・・

後、結構な数のDIO系エンジンやってるが、一つ思ったのが、
俺がクランクから組み直したエンジンは、どれもまだまだ元気に走ってるけど、
（一番古いので走行３万km近い）
手を入れてない純正状態でインパクト使ってると、結構な割合でクランク逝く気がする
全部が全部ってわけじゃないんだけど

でも既に３台死亡確認・・・　その度に俺の休日が無くなる・・　orz
まぁしょうがないがｗ

>>490
＞新車にかかってるトルクもとても4キロとは思えんし・・・

別に新車に限らないけど、きっちり閉めると、金属の変形のために締め付けが緩んでくる。
これを矯正するには、もう一度同じ強さで締め付けるしかない。

車のホイールでも、正しい順番で何回にも分けて丁寧に中心を合わせつつ締め付けても、
きっちり締め上げた最初のねじは絶対緩んでる。
最初のねじが緩んでるから最初のねじを最後にもう一度締めるとその次が微妙に緩む。
それをまた締めたからといってねじが緩まないわけじゃない。

解決方法は、規定トルクで一通り締め上げた後、もう一段強い力で締めなおすこと。
最初から強すぎるとねじ穴がずれたまま固定されるからだめ。

どうせ強めに締めないといけないんだからインパクトレンチでがっちり締めたほうがいいわけ。
なぜかというと、じわじわ締めると、表面状態に依存する摩擦が影響しすぎるが、
衝撃で一気に締めると摩擦が減って、より金属のバネに依存した締め付けになるから。

あと、ねじ１個でとめるホイールの場合、インパクトで締めればちゃんと締まるが、
ゆっくり締めようと思っても回転してしまう。
回転を止めるようななにかをする場合、全体をしっかりつかんでくれるやつでない限り変形する。

だけど、バルブに直結するシャフトは、バルブが破壊される可能性がある。
２ｓｔが主流だったころはバルブの問題はなかったんだけど。

あと、クランクの接合部にちょっと無理な力がかかっちゃうよね。
でもエンジンの爆発力と比較してそんな大きくはないよね？

>>493
＞見てると使い慣れてない人はガンガン回すからねぇ・・・

使い慣れてても分かってない人は最強に設定して回すよね。
もと同級生のバイク屋がそれやってる。けど説明しても分からないらしい。筑豊だから。

いったん強く締めると、同じとこまで締め付けないと緩んじゃうんだよね。
それで経験的に強く締めないといけないと学習する。
そして新品のものまで壊してしまう。

>>494
勘違いしてねーか？

>>496
うるさ

お前みたいな一行レスじゃないから何を言いたいのか分からないから。

>>497

＞ お前みたいな一行レスじゃないから何を言いたいのか分からないから。

だいぶ頭やられてるのか日本に来て日が浅いのか

朝から笑わすなよ

>>498
ゆとりの意味はクズ。

お前を見てるとそれが分かる。

>>499
ゆとり、、、いや、落ちこぼれ乙w

>>500
3億円強盗犯みたいに堂々とした奴だな。

ああいうのを立派な人間と言うんだ。

ネジの結合はナットを締めていったときにボルト側が若干伸びる。
ここで止めておくべきらしいね。
硬く閉めてボルトが伸びきってしまえばかえって緩む。また毀損の原因になる。
実際は伸びてるかどうか分からないので締め付けトルクの簡便法で表示されてる。

聞きかじりのソースなしだから突っ込まないでね。

不安ならロックタイト使うか、角度締めでおｋじゃね？

>>501
ありがとう。

子供の頃、３億円事件が時効を迎え、
近所の刑務所前でテレビ局が再現撮影をやってたのを思い出した。

ん？ライブのSM見たけどフェイスの規定締め付けトルクは6.0kg-mになってるぞ。
しかし電動インパクトとエアインパクトの違いを分かってないﾔｼもいるんだな〜
そういう人は悪いこと言わんからちゃんとトルクレンチで締めといたほうがいい。

新車がオーバートルクなのは元々そういう仕様だからだよ。
だがこれがあるおかげでM4のタッピングとかM6のボルトとかを破損する事が
多いってのはサンメカの悪癖だなあ。
SMの値はあくまで整備における再分解時の規定値になってるんだから
どんなボルトナットでも一度トルクレンチで規定値で締めてみて感覚覚えとくのも良いよ。

素ディオ、メーターは何周したか不明

エアフィルタ、　Fフォーク、F、Rシュー、シートカバー
Fタイヤ、ヘッドライトバルブ、プラグ、Rサスを交換した。

さて、何をいじろうか・・・

すまんすまん追加
ウェイトローラー、プーリー、ベルト、ギアオイル、プラグコードも交換済でした。


次はRタイヤとマフラーかなぁ

排気ポートを1mm上げると随分変わるよ。

Ｆタイヤ何回変えた。Ｒタイヤ何回変えた。マフラー何回変えた。

>>506
リードバルブ

純正で十分だから交換お勧めします。

1ヶ月放置したAF28のプラグが点火しません。

バッテリーは弱っています。
イグニッションコイルを取り外し、外した2本のコードにテスターを挿してキックしても針が動きません。
ブレーキランプやホーンは正常に作動します。
暗い場所でキックするとメーターが明るくなるのは確認できます。

コードが断線しているかカプラが壊れているかCDIの故障と考えてよろしいでしょうか？

わからねーなら店もってけ

ガソリン満タンにしたらうまくいくかも。

分解とかして「ちゃんとなってるんだけどなあ」と思いつつキック連発しててもだめなときがあるけど、
キャブのガソリンプール？のガソリンが少なくてガソリンを吸い上げきれないみたい。
連続してセルを回せばあがってくるんだろうけど、バッテリー相当食うし、連続して10秒以上ってバッテリーが死ぬし。

>>511
＞イグニッションコイルを取り外し、
コイル外したら発電しないでしょ。

>>511
おれのＡＦ３５もそうなるな。
タンクが低いところにあるのでガソリンがキャブまで上がってこない。
前輪の位置を上げて（30ｃｍくらい）車体を左右に揺すってセルを掛ける。

>>511
＞イグニッションコイルを取り外し、
＞外した2本のコードにテスターを挿してキックしても針が動きません。

外した２本のコードとは何ですか？
針が動かないと書いてありますが、何を計測したのですか？
瞬間的な電圧や電流は計測するのに結構な装置が必要ですよ。

下手にテスターでつつきまわすと
測れないどころかショートさせたりして破壊することもあるよ。

AF34で毎回エアインパクトで作業していて、ぼちぼち６万ｋｍのオレが通りますよ。


締付ける時はあらかた締ったのを確認してから、「カカン、カカン」位で問題は出ていない。

>>511
無茶すんなよ！
んな高電圧、テスター壊れるぞ。
火が飛んでるか見るならプラグ外し、
そのプラグにプラグキャップつけて
外周をシリンダヘッドに押し当てつつキック。

思うに、>>511は２本の線を外したと書いてるわけだから、
つまりはコイル単体で電圧計ってんじゃまいか？

それだと針は振れないだろ

>>518
コイルは電池じゃないもんなｗ

いや、抵抗値を計ってたんだよきっと？

ZX乗りにちょいと知恵を貸していただきたいのですが、
うちの近所の有料駐輪場に、リアスポイラーについてるちっちゃい
カバーだけをぱくる奴がいて、俺も付けるたびにとられるんだけど、
取られないようにする良い方法何かないですか？アロンでがちがちに
固めても力ずくでやられました。裏に画鋲とかカッターの刃を仕込むとか
考えたのですが、ドライバーとかでこじられたら意味無いですよね。

近所の有料駐輪場に置かない

みなさん解り難い説明で本当にすみません。
>>513、514さん
ガソリンが上がりにくい特徴があるとは知りませんでした。
キックの後、キャブレターのドレンからガソリンが出てくるので、
タンクからの詰まり等は無いだろうと判断していました。

>>515さん517さん518さん519さん
イグニッションコイルの1次側の端子を外し、ハーネスからの黒（+）と緑（-）のコードの先で電圧を測りました。
自分はキックした時に変圧前の10Vぐらい？の電圧が計測されると考えていましたが、
ホームセンターで買ったアナログ式テスターでは全く針が動かず電圧が感知されませんでした。
http://www.774.cc:8020/upload-micro/src/files/up3140.jpg
この指先の端子にテスターの針を突き刺してキック。

バッテリーの電圧は計測できましたのでテスターの故障ではないと考えられます。

>>522
AF28はCDI式点火装置だから、一時側の端子には数百ボルトの電圧が掛かるぞ。
10V前後というのはバッテリー-ポイント点火装置の場合の話。

それからCDIの放電時間は0.1〜0.5ms（ミリ秒、千分の一秒）だから、>>515の書くとおり
普通のアナログ式テスターでは反応が間に合わないのではないだろうか。

誤：一時側
正：一次側

間違えた。

LIVEDIOのハンドルは前期と後期で互換性ありますか？

>>523さんありがとうございます。
自分の手には負えそうにも無いので近日中にバイク屋に持って行きます。
みなさんありがとうございました。

>>526
普通発電関係は壊れないよ。
ようは点火できればいいわけだから、プラグを抜いた状態でキャップをつけて、
プラグキャップのゴム部分を持ってプラグをエンジンあたりの金属に押し当てて
セルを回すなりキックで回すなりする。
火花がバチバチ言ってたらそれだけで点火系統の問題ではないと分かる。

それより、ガソリン満タン入ってた？

>>520
自分で外して持ち運べば良いじゃんｗ

>>527
そう書いたのに無視された俺涙目ｗ

http://imepita.jp/20080226/644860

>>529
気にすんな、こういう養分もいないとバイク屋喰っていかれないだろうし。
と、数年前ブレーキ球切れでまんまと1000円お布施をした俺ガイル･･･。
無知＝銭失いの方程式だな･･･

>>530
2stMTか… そこまでやっちゃう人居るんだな

それとは逆に、N1にディオのエンジン乗っけてる人がま○み男の掲示板に居るよ

http://imepita.jp/20080226/728280

これは有名だよな

マスタシリンダシールをパクられたんですが、このままではまずいですか？
雨とか入ったらやばそうですよね…

２がつ２６にちかようび　てんきたいふう
きょうは、ダイスキなゼックスではしりにいけませんでした。
スゴクくやしくてナミダでいっぱいです。

>>520

着けなかったら盗られない

俺はZXにアドレスv125のエンジン乗っけたぜ

>>538
縦ディオ？

動作音から問題のある大体の箇所が判る方いますか？
動作音録音してるのでよければ聞いてもらいたい・・・orz
後輪をエンジン停止状態で回転させると「ｼｰ・・ｼｰ・・ｼｰ・・ｼｰ」と
回転に合わせて擦れる音がするのと、エンジンをかけると
結構振動するので・・・

専用工具も届いたので
ピストン周辺、Vベルト、ウェイトローラ、マフラ、カウルの制震
を行う予定。　気になるのは擦れる音・・後輪のグリスが切れて
きてるのかな？

>>534
前から思ってたんだが、これ大丈夫なん？(強度的な意味で)
あんまスピード出すとコケそうだな

ステンレス製のパワーフィルター使っている人いますか？
キタコやディトナのカバー付の物と比べると効率が良いんでしょうか？
前にディトナだかのカバー付を買ったんですが雨降ったら動かなくなりました。
ステンレスだと雨のとき大丈夫だと言いますが全く変わらないんでしょうか。

AF34の素ディオにAF35のリアスポイラ付けようと思うんだがポン付けできる？

どこで盗んできたんだ？

>>540
多分、リアブレーキシューが当たる音だと思われ

＞後輪のグリスが切れて きてるのかな？
後輪に繋がっているシャフト（ファイナルギア）は
シ−ルド型ベアリングなので、グリスアップの必要はありません。（できない）

メンテついでにトランスミッションオイルの交換もされてはいかがでしょうか？

>>539
横型です。スーパーに乗っけてもダサイだけだし。

>>546
エンジンハンガーの位置が違うのに頑張ったな

スーパーディオがダサイとは聞き捨てならねえ

>>546
スーパーはダサいからライブ乗ってるって
田舎のDQNの方ですか？

27移殖用にライブのライト周り一式買ったんだけども
ハンドルに固定するビスの受けが１本ポッキリ折れてた･･･

ライト側からの長ボルトとハンドルカバー側のビス１本で
振動とか影響出ないかな？
同じ状態で使ってる人いたら教えて下さい。

ジュラコンに穴開けしてグルーガンで止めたくらいでは
手間の割りにいつまで持つかわかんないしなぁ。

スイッチ類全部動きが渋くて結局全部OHしてたら疲れたわ。
ホンダに限らないかもしれないけどコネクター取るの固杉･･･

>>545
ご丁寧にありがとうございますm(_　_)m

リアブレーキシューとスプリングがヘタってきてるのでしょうかね・・・
確かにリアブレーキの効きも悪いしついでに交換しておきます。

ミッションオイルは最近交換したばかりなのですが、
分解清掃する予定なので再度入れなおしてみます＾＾

ZXって書いてあるカバーを付けない

>>547
ハンガーよりも配線がすげえ大変でした。125Gのイモビとかその辺の
機能も全部移植したんで。
>>548
もう時代遅れでしょ。スーパーは。性能は認めるけどね。
でも形は、ダサイよ。つーか見た目はライブZXが全ての原付と比べて最強。
>>549
はい、その通りです。よく分かったね。立派立派。

４スト(笑)

>>553
アドレスって燃料ポンプとインジェクターが一体型なんだっけ？

何とか2stDIOをインジェクションにしてみたいが、
混合燃料だとインジェクター詰まるかなｗ

>>553
俺の放置中の28ZXにトゥデイエンジン載せてくれないか？

>>555
ＳＤＲをインジェクション化した人が居たな。
コントローラーも自作。ＨＰ有り。

オイルはインマニにニップル付けて流せば良いと思うよ。

>>550
同じような経験あります。
電気部品で「ジュラコン製スペーサー」という物があるんですけど
これを利用してネジ穴復活させました。（半田ゴテで熱着）

こんな部品です。
ttp://www-user.interq.or.jp/ecw/parts/partsidx8.htm
真ん中辺りにあります。

>>551
キタコ製のリアブレーキシューを使っていますが
スプリングが短めでレバーの戻りが良い感じです。
素ディオにお乗りでしたら、ライブの左ブレーキーassyを使うと
さらに良い感じです。

>>557
すげぇなｗ

回転数のピックアップはフライホイール側から取って、
ECUはPICで自作するとして、問題はポンプとインジェクターだったんだよな
調べたらアドレスは一体型（しかもチャージポンプ！）みたいだから、
インマニを自作すればイケるか！？

>>559
ピックアップはもともと付いてるじゃん。

>>558
レス＆誘導有難う御座いました、安いですねココ。
カウル側の塗装が先なので完成したらサイズ測ってみます。
ハンダで熱着で強度大丈夫なんですねぇ･･･
しかし私のは根本からポッキリなんでベース部溶かしたら
表面まで影響出そうなんです。
エポキシパテで付け根作るかな。

今日SJが詰まったのかと思うくらい出足が無かったんで
キャブの掃除したけど同じ。
結局、純正プーリーの段付きを削った為に低速でベルトが滑ってたみたい。
素人が無茶しちゃいかんですね（電動ドリルに半固定でサンドペーパーｗ）
金欠ぎみなのであまり評判の宜しくないキタコプーリー入れたら
どうやら復活したみたいです。

>>553
>もう時代遅れでしょ。スーパーは。

だからこそ整備して乗るんじゃん、いまさら盗まれにくいし壊れない。
部品も豊富で安い。性能の向上の余地はかなりあるしいいと思うけどな。
やっぱ男は黙って縦。

>>561
熱着だと表面まで影響出そうですね。
エポの方が安心かも・・・

通勤やチョイ乗りで、活躍している我がAF27ですが
足回りはライブ系（金サス）なので、コンビニなんかでたむろしている。
少年達は「？」って顔します（笑）

そもそもディオ乗りどうしで煽りとか久々よね

>>563
煽りって言われたか･･･、それぞれいいとこあるじゃんって言いたいだけですよ。

>>562
私は金サス時期外しちゃった感じです、今のオクの金額とか高騰しすぎで。

>>564
いやあなたの方じゃないですよ(^-^)

>>561
ああ、時代遅れってのは、見た目の事ですよ。
553でも書きましたが性能の良さは認めています。
俺もライブ乗る前乗ってましたから。
好きなだけ整備して乗ればいいジャン。ムキになるなよ。

見た目の捉え方は人それぞれ違うとは思うけど
一方的にスーパーが時代遅れとか言われたら、怒るのは当たり前だと思うけどな

>>567
んー、じゃあさ、スーパーは時代遅れじゃないと？
そこんとこ実際どうなのよ。

>>568
だからそんなこと一概には言えないって
俺はライブもスーパーもどっちも好きだ。どちらも時代遅れだ何て思っていない
もう煽りあいしたくないからこの辺でやめとく

まぁ、両方乗っていた人が言うのだから良いじゃないですか。

ピタハハさんの部屋で過去スレ検索して
このスレのpart01から読んできた。

みんな親切だな〜と思った。

今、貴方（女）が見ている画面の向こうには
同じように自分と同じ人間がいるんだなぁ

みとぅお

というか、ライブ以降のホンダはどうなん？
4st2stは別にしてスーディオ・ライブ乗りが
欲しくなるような魅力がある新車出せっつうのな。

50km/hで走行してると
「キーーーーーーン」という音が聞こえてくる・・・
まるでターボみたいな音なんだけど
速度を落とすと聞こえない

60km/hで10km走行後停止して後輪周辺の匂いをかぐと
焦げたような油のヤケた様な鉄板が焦げた匂いがするｗ

これはもしかして危険？

アラレちゃんじゃね？

　んちゃ

>>572
スターターギアのワッシャー入ってないとかで
フェイスと擦ってんじゃないか？

どちらにせよケース開けたら判ると思うけど
そんな音させながら10�`も走るってすげえな。

ばいちゃ！

クピプー

>>569
別に煽りあいしてるわけじゃ無いだろ。
煽ってるつもりもないし煽られてるとも思ってない。
俺はスーパーの形が時代遅れかどうかについて純粋に話し合いたいだけなんだが
結局お前は逃げるんだね。
じゃあ、スーパーは時代遅れと言うことで終了にしたいと思います。
ありがとうございました。

ばいちゃ！

クピプー

ライブもスーパーも時代遅れだろＪＫ。

ウンコベアリングだしな

フロントのディスクローターがかなり黒っぽく光ってるのが気になって眠れない
そんな凸凹じゃないし、厚みも十分なのになぁ。毎日乗ってるのに黒っぽい。

うほほ〜い

ボディだけなら４stのが好きだ。誰かライブに装着したﾔｼいない？

それとファイナル周りが焼き付いたっぽい。ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ廻すとスムーズなところと抵抗があるところと…これあってるよね？

ファイナル周りが焼き付いた…



……

何があってるって？

>>584
ファイナルが焼き付く程の熱が発生してたらもう(ry




というのは置いといて、本当に原因はファイナルなの？

ファ〜イナ〜ルカウン〜ダ〜ン

ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ廻す
軽く回る→抵抗がある→軽く回る→なかんじで。

最近ギヤオイル交換に４stのエンジンオイル使ったからそれが原因かなと。

４stのエンジンオイルでいいでしょ
Ｇ1入れてるよ

ちなみにオイルはＥ１

ピストンの軽い抱きつきかな？
ファイナル焼き付きってタイヤどんだけ回ってんだと。てことでおk？

>>590
>クラッチアウター回して引っかかりが→ピストンの軽い抱きつきかな？

お願い、釣りだと言って・・・

ギアBOXのベアリングが逝ったと思う。

なんかゴメン…ちょっと自重するわ
わざわざレスくれた方々、お騒がせしますた

>>593
ギアボックス開けて確認すれば原因わかる！お大事に

俺の勘だとドリブンフェイスのベアリングだと思う。

ドリブンフェイスのベアリングは大変だよ〜

一式買った方が良い。

ＫＮ企画でお求めください

すいませんAF35のヘッドライトが点かなくなったので交換しようと思うのですがネジを外してもアッパーカウルが外れません


外す方法教えて下さい


また、ギヤオイルもも交換したいのですがオイルを入れる所とドレンボルトはどこにあるのでしょうか？


よろしくお願いします

ボルトをすべて外す

以上

はずし方は盗み方と同じになるから書き込みが半永久的に残るweb上で教えられません。

ドレンボルトの位置もしかり
答えることが盗難やイタズラの助長になるといけませんので。
見て、やって分からなければサービスマニュアルを買うかバイク屋に行きましょう。

素人の質問ですいません。
AF34にAF35ZXのリアキャストホイールをつけた場合、
同じようにホイールセンターは出ますか？
ていうかケース、もしくはシャフトに違いはありますか？
AF27の時には2mmほどオフセットした記憶がありますので質問しました。
よろしくお願いします。

>>600分かりました


サービスマニュアル買います


ありがとうございました

お前らさあ、アッパーカウルの外し方くらい教えてやれよ。基地外が！
アッパーカウルはな、アッパーカットすれば外れるよ。アッパーするとき
あっぱっぱーっていいながらやるんだよ。外人訛りで。コツは、
ぱっぱーっていうときに下を丸めると良いよ。

ていうか、見てわかんない奴に文章で説明したくない。
ドレインと入れるとこ一緒てのはわかんないと思うけど、カウルアッパーなんて何も特殊なことないよ。

>>603
ヘビーD！乙

スピードメーターケーブルを外さないと外れない｡

>>598
まずはググれよ。
それすらしない奴ならこの程度の作業もできんだろ。

しかしドレンから抜いてドレンから入れる奴が多いな。
何のためにケース上にゴムホ(ry

>>607
ゴムホースはブリパイだろ
常考

>>607
サービスマニュアル買うって言ってんだから蒸し返さなくて良いだろ。


あとあれだ、恥かくから黙ってろ。

友人にミッションオイルに何を使っているか聞いてみたら
「4stのオイルにモリブデングリスを溶いて入れている」と言われた。
ミッションから聞こえる音が静かになったらしいですが、大丈夫なもんでしょうか？

ちなみにそのグリスはジャバラ状のチューブに入った598円の高粘度の奴だそうです

まあ、大丈夫だろうな。

>>607
君、ホントにゴムホースからオイル入れた事あるのか。
こぽこぽ入ったのならご愁傷様だぞ。

>>610
オイルシール入ってる所にモリブデングリス注入なんて
やめといた方がいい。シール痛めるぞ。
そもそも、金属同士を微小な鉄球で転がす作用のある
モリブデンで音が静かになったってのはもう歯やベアリングが
いかれてる証拠。
素直にO/Hした方が良いんじゃないかな。

おまいら詳しすぎるだろ常考。やっぱり工学科卒とか専門の人なの？

中卒です

小卒です。

専門の人ばっかってことはないだろうけど。
俺はV１００も乗ってるんだが、ここは他のスクーターのスレに比べて
マニアックな人がかなり多いとは思う。

ただ、ディオ系統って元がいまいちなので簡単に速くならず
それだけいろいろな事を研究していじくってる人が多いってことの
証明じゃマイカ？
俺も以前のスレで出てたクランク角度の話とかボアアップの話とかは
感動したけど、専門の人が混じってる可能性はやっぱあると思うなｗ

>>616
―――つまり、ホンダなのに変態ということだ

>>610
モリブデングリスって言うのは、簡単に言うと金属入りグリスのことね。
でミッションにそれを入れるとどうなるか。
後はわかるよな？
音が静かになったて言うのは、単純に粘度が変わったからだろう。

>>616
簡単にイジッて速くなるのはヤマハ系統だからなぁｗ
ホンダ系統の一部車種は足周りが良いのが多いけど
エンジンに関してはヤマハ系統と認識してるｗ

モリブデングリスってのは通常は二硫化モリブデン配合のグリスを指す。
二硫化モリブデンは金属ではなく、金属塩だ。
これを金属だと言ってしまうのであれば、バイクに使用されるほとんど全ての油脂類には金属が入っていることになる。

二硫化モリブデンは固体ではあるが、かなり小さな粒子状にしてグリスに混ぜられている。
その大きさはギヤの摩擦で生じる金属粉よりもずっと小さい。
そして極圧時には雲母のように剥離してさらに細かな粒子となる。
この特性が極圧剤として作用する。
微小なベアリング効果で摩擦を減らすわけではない。

二硫化モリブデンで痛むシールなど、もともとギヤのシールには不適切なもの。
ギヤの摩耗から生じる金属粉には全く対応できないし、当然メーカーはそんなものを採用してはいない。

ただし、音が小さくなったというのは二硫化モリブデンの効果ではないだろう。
二硫化モリブデンは音が出るようになるのを防ぐ効果はある。
しかし音が出るようになったものに使用して、それを抑えるという効果はさほど大きくない。
全くないわけではないが、その効果は短期間で失われることになる。

>>620
勉強になった。サンクス。

俺のライブは、８千キロ辺りで親戚のじいちゃんに貰ったんだけど、
そのころは頻繁にエンジン回りからシャーシャー鳴ってたな。
で、親父にたまには高回転で走った方がいいぞ、と言われて回すようになったら、
異音も減って、エンジンも調子よくなった
未だにたまにシャーシャー言うけど全然元気。現在３万オーバー
メンテは、貰って北ときに、親父がOHしてくれて以来していないｗ

>>622
素敵な親父様ですね。

>>620
実に論理的。良く理解できたTHANKS

ところで、ウエイトローラーの偏減りが酷い場合アイドリングで
振動が激しくなる場合ってありますかね？そろそろ減ってきたのかも・・・
ウエイトローラーにも薄くモリブデングリスを塗るとどうなんだろ？

>>624
キタコのハイプリ買うとモリブデングリスが入ってるよ。
でウエイトローラーに薄く塗れって説明書に書いてある。
オレはウエイトローラーとプーリーのスライドピース＆ローラーの当たり面にも塗っている。

ディオのリヤタイヤは何キロくらい持つのだろ。
積算計が0000Kmになったのだけど４万キロか５万キロか判らない。
リヤタイヤは３本目。

>>624
>>625
純正のウエイトローラーはドライで使用するようになっていますね。
グリスアップした方が摩擦は少なくなるはずですが
周りの樹脂を侵してしまうという点もありで･･･
ローラーとの接点をであるプーリー・ランプレート両方を
ピカピカの鏡面にしてノーグリスが
耐久性は一番良いのかもしれないですね。

スライドピースは消耗品と思っておくほうが良いでしょう。
１万キロほどでピースが砕けて３っともなくなりました。
でランプレートがプーリーの接触面を削り、駆動系の中はピースの破片とアルミ屑で
クラッチアウターを磨いてました。
この経験から接触面にはグリスを塗りこんでいます。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k50313076
ライブディオ非ZXでディスクブレーキだけどフロントフォークがドラムみたいなやつってなんなの？
間違えて買っちゃったんだけどZXディスクブレーキのユニット付けようとしたら軸側の固定穴が無い。
そのまま付けようと思ったらディスクとフォークの隙間ができてしまう。
スペーサーかキャリパーサポート入れないとだめなのかな？

>>628
キャリパーについてる黒いプレート（キャリパーサポートみたいなやつ）
を入れ替えれば付くでしょ。

俺はグリス塗らない派だわ。
塗ると摩擦抵抗が変わって目的の変速カーブが得られない。
すぐグリス切れるからしょっちゅうばらしてグリスアップ・・・やってらんない。

グリス半封入？のプーリーだったらグリス入れてもいいけど、
開放型だとグリスなんか一瞬で飛んでケース内を汚すだけ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n63027718
あ、でもこの画像を見る限りでは軸の穴に直接付けてますね。
軸に一度付けてみたのですがタイヤが回らないように思いました。
しっかり取り付ければ大丈夫なんですかね？明日もう一度試してみます。

>>632
画像を載せるためだけに
ショップでも無い人様のオークションをホイホイ張るな。
現物自分の所にあるんだろ…馬鹿か？

見て分からん、やって分からんのに足周り触るな。

すんませんデジカメ持ってなかったもので。
試してみたけどやっぱり
フロントフォーク→キャリパーサポート→タイヤ（ディスク）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ここに隙間ができてしまった。

>>627
零のプーリーのスライドピースすぐ無くなるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あれは参ったわ

>>634
買った目的はディスクブレーキ化？
元々ドラムブレーキだったらフロントフォークの上についてる
三又から交換しないとダメだったと思うけど。
フロントフォークのボルト穴の両端の長さを比べてみたら？

説明が無茶苦茶になってて読み取りにくいがそういう次元では無いようだ。
AF35のディスク用のフォークだけ買ってみたもののキャリパーサポートと
フォークのサポート付けるブラケットの形状が合わないんだろ？
サポートだけの出品も期待できないし、もう一度サス買いなおしたほうが良さそうな・・・

ディスク化です。
スーパーディオにライブのフロントを付けようと思って。
ただ、ばらばらに入手したので元の状態がわからない。
穴自体はおそらく合いました。
しかしホイールに干渉するので多分スペーサカラー（金属の筒）みたいのが無いっぽいです。

筒の形状は車種によって違うんだろうなぁ・・・。

>>636
去年集めてたのでうろ覚えなんだけど・・・
三又+フォーク+コンビブレーキ
メーターギア+シャフト
ホイール
タイヤ
の4セットで買ったような気がする。
後からスロットルも買ってほぼ集まったと思ったが・・・
セットで買えばよかった

>>638
ディスクプレート側中央のゴムパッキンになっている所にカラーが入ってないなら、それっぽい。
サイズはどれも同じだと思う。

　 __　　__　　　 ｎ　　ｎ
　　　 　ヾヽ＿|　|__{　ﾚー-（（＿ノ ﾆ＿／ﾌ
　　　　　 ｀ーﾆ--ｧ'　　　　 ｀ｰ''ヽ⌒ーｰ''´
　　　　　　　　　/　 -o=　　　　　　ｌ
　　　　　　　　　ﾚ'⌒　　　⌒ヽ ｒﾆ,ｌ
　　　 　 　 　 　 ｌ-o=,　　-o=, ヽﾑﾉ
　　　　　　　　　ｌ　　ι＿,　　 ´　||
　　　　　　　　　ヽ、　´＿　 　 ,ィ全　''
　　　　　　　　　イ　｀ーｰ''ﾌ三ﾆァヽ
　　　　　 　＿ノ｀十　／,ィ ｰ　〉 　 ）
　　　 　_ｒ'' -ヾ,／ﾚ彡イ川.,-く__.／
　　　　 ヾ-―'´ 　Ｋﾆー.て,ﾍ　 ｌ
　　　　　　　 　 　 |,,ｨ介ミﾆ‐｀ｰ''
　　　　　　　 　 　 V　　　 ｀''ーｌ
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「平城遷都1300年祭」マスコットキャラクター

後輪外そうとしてKTCのラチェットが折れた。恐ろしい破壊力

>>642
力掛けるとこにラチェットは厳禁。

>>640
アクセルシャフト買った時に付いてこなかったのかな・・・
28ZXのシャフトとカラーがあったので狙ってみます。
ありがとうございました。

>>642
ラチェットじゃないけどスライド式の安い棒あるだろ。あれも折れる。

>>642
スピンナハンドルお勧め
後は自動車用のクロスレンチ+鉄パイプ

>>642
トルクが掛かる場所はメガネかスピンナーでやった方が良いぞ

ラチェットでもトルクを掛ける時は、１２角のソケットじゃなくて６角でやるべし
あと、首振りタイプのラチェットでの本締め・緩めは危険

インテークチャンバー付けると、スペーサー分エアクリ少し後ろにいくよね。
加工必要になりますか？

インテークチャンバーなんざいらん

2stにインテークチャンバーってあんまし意味ないんじゃ？

別に付けても壊れないから好きな人は付けりゃ良いんじゃね？
リアフェンダー辺りまでホースを延ばすとあんまり良くない気がするけど。
最短で付けると低速トルクうぷした気になるが外しても変わらんのよねw

どこが意味ねえんだよ？あー？
見た目がかっこよくなるだろ。ボケ！

NチビだかTZMだか忘れたけど純正で付いてたよね

社外の青だの赤だの金だののインテークチャンバーをこれ見よがしに付けてるのは低脳

>>652
付けてもインマニには繋げなきゃいいんじゃね？
先っぽはどっかのネジの頭にでもテープでとめて。

ライブDioZXのFフォークにHDサスって書いていたら何年式ぐらいですかね？

>>656 発売されてからの2年間

>>657確か94年から発売ですよね？

94年式はただのノーマルサスだよ
95・96年式が銀サス

95年式だったが、ノーマルサスだった。

>>659>>660ありがとうございます


年式不明だったので何年ぐらいか気になったので質問しました

>>659
95は銀サスに鉄ホイールだったと思うけど
96年のZXって銀サスにホイールアルミのキャストだったですかね？
96の銀サスだけがインナーチューブの切り欠き位置も下になってるような…
横レスすいません。

>>662
俺は96年式に乗ってるけど、銀サスに黒アルミキャストホイールです

ボディカラーによっては金ホイールみたいだけど

>>663
ありがとう、年式による足周りの違いについてのモヤモヤ感が晴れた。
97の金サス＋キャストになるまで毎年少しずつ変わって行ったんだね。

今日会社から帰宅途中にデュークのアップタイプが折れた。まだ半年も乗ってないのに

今日、会社帰りにマッタリと走っていると
やたら早い素ディオがいた。

リアBOXなんかつけて、おっさん仕様なんだけど
信号待ちでよく見てみると、ライブ金サス仕様。
チャンバーらしき物が付いているんだけど純正みたいに静か。
プロテクタがカーボンで少しケツ上げ。

素ディオがコンビニに立ち寄ったので、俺も店に入る。
メットを脱ぐと、おっさんだｗ

チャンバーが気になって仕方なかったので
勇気を出して聞いてみると「オクムラだよ」って教えてくれた。

オクムラって凄いの？

アップタイプデュークってよく折れるみたいだな
俺の普通のデュークはオクで中古買った
その時マフラーバンド付いてなかったからそのまま２０００キロ位乗ってるがまだ折れない

さっき押して帰ってきた。とりあえず原チャ2台あるから足には困らないけど当分はライブに乗れない。修理するより新しいデューク買ったほうがいいかな？

もう零やめなよ。
他のメーカーにしたら？

本当に性能が良くなるチャンバーなんかわからねぇわ

ベリアル ジャマ管あたりがいいよ

チャンバー自作してしまった・・・
ドドドドドドドドドと低音が鳴るのでok　AF27

>>666

オクムラなつかしい。
モトチャンプとかの広告で良く見たな。
羊の皮かぶった狼みたいな感じで好き。
オクムラはたしか駆動系とかもだしてて、
スポーツマフラーと一緒につけてトータルで、より早くなる
見たいな感じだった。

一昔前はオクムラって有名だったんだけどな
今のべリアルステルスよりもノーマルちっく
でもノーマル知ってる人が見れば一発で何か違うのが分かる
あの黒とカーボンのスポーツマフラー･･･
まだ速い＝爆音のが普通の時代に
静かで速いの先駆けだったな

オクムラのスポマフは2stのスポーツマフラー第１号みたいなもんだったね
それまでまんまチャンバーしか無かった
2stスクーターにスポマフと言う新しい響きのジャンルを当時作ったね

当時JMCA対応のチャンバーでもかなりうるさかったから
オクムラのスポマフ欲しかったな…
なんのパーツでもD社、K社、亀より価格設定高く高品質だった気がする
独自路線と言うか余所よりも早い開発で
他の規模の大きいメーカーが後から真似て付いてくるみたいな時期があったね。

JMCA認定で7000rpm/68dbだったよな＞オクムラ音量
当時のJMCAカードに書いてあったｗ
ノーマルにポン付けなら静かだが、9000rpmくらい回るので
使い方によっちゃあ結構うるさいが。

オクムラは小さなSHOPだったんで、各パーツには大手大量生産品にはない
クオリティと独創性があったね。プーリーなんか純正加工だけどその
加工に感動したよ。
今の輸入品の値段で慣れてる人は目玉飛び出るだろうが、駆動系キット
プーリー、WR、ベルト、クラッチ、ギヤで3万超えてたりしたし。

しかし皆オクムラの印象って強く残ってるのね。
なんというおっさんﾎｲﾎｲ(ｒｙ

16から19までAF28に乗ってた。今33で、AF27。
オクムラに反応しちゃうのはしょうがない。

ガンスパークや3室プーリーも知っているだろｗ

（自分含めて）オッサン世代乙。
ｵｸﾑﾗのマフラーたまにオクにでてくるけど高いよね。

>>679
この間オク見ていたら、あったんだよオクムラ。

しかも出品者がわからないみたいでさ、3000円スタートで希望落札10000円。
あとで入札すればいいや〜　なんて思っていたら

落札されていたorz

地道に待つかなぁ〜

昔有名だった中小ショップは軒並み無くなっちゃって寂しいなぁ
オクムラ、マルゼン、O&M、クリーン･･･
いい時代でした

オクムラのチャンバー持ってるけど今は使ってない。
デイトナの３室プーリーに１１ｇ入れてファンネルにしないと
セッティング出ないから街乗りのは向いてないので。

現在オクムラチャンバーはパイプユニッシュして眠らせてます。

>>682
俺は5.5×3　6.0×3　34.5ｇで使用しています。
キャブは（コネクティングチューブも）35ZX、吸気側鏡面。

速いよｗ

ちょい質問
Dioのというかスポーツタイプ？の原付のヘッドライトの形が嫌いなんだけど
トゥデイとかみたいな丸っこいヘッドライトに交換できる？

教えてエロイ人＞＜

まずバーハンにしないとな

ライト、メーター、ハンドルの3点セットでの交換が必要
ミラーは使えるが、不釣合いなルックスのために交換
3,4点セットでオクで安いのがあればいいが

>>685
>>686
ありがとう
ホントは別の原付に乗りたかったけど国産で気に入ったデザインのが
なかったし、予算的にもDioしかなかったんで

まぁ、結構値は張りそうですね

>>687
自分で原付弄れるならだけど
todayかジョルノクレアのハンドル周りに変えれば安く済むよ
中古のハンドル周りとメーター、ライト、
ウインカーの純正セットになったやつたまにY!オクに出ている。
送料入れて5000〜10000の範囲で手に入ると思うよ。

配線加工や工夫はいるし燃料のメーターが無くなるのが
パーツ的にはほとんど加工なしで付くよ。

今でもバーハン、ホイールベースのロング化って人気あるんかな？

しかし、頼まれてライブDIO作ってるんだが、
ベースがコンビブレーキ仕様なんでメンドくせぇ・・・
つか年式によって部品違いすぎ　('A`)

ロングホイールベース化は適度ならかっこいいと思うが
スクーターにバーハンは絶対似合わないと今でも思う

モトチャン最新号にアニバーサリーモデルのZX載ってて久々に拝んだがやっぱ激渋。
欲しいなぁ

アニバーサリーってあのホイールが赤い奴？
どこが渋いんだ？

頭の回転が渋い

日本国旗！って感じで渋いじゃんか
意味わからんけどめったに走ってんの見ないから渋い

憧れは日の丸から日章旗になり
最終的に黒塗りZXに菊の御紋…ってネタか？

それが進化して黒いバスに日の丸書いたりする人になるんですね
日本の将来が心配ですね

にしてもあの赤いホイールはかっこよくないと思うぞ
人それぞれだろうけど
あれそれほど人気なかったしな

BAJAポン付けしれ！！
スクーターのバーハンでもあれはかっこいいと思う

規制前のＺＸのメットインまわりのカバーのはずしかたがわかりません。

鍵穴がじゃまでｗｗ

教えて下さい。

>>696
空手道場のステッカーと日章旗、これガチ。

ああああああ どうしよう

放置してる28ZXどうしたらいいかわからない

チャレンジしてスワップしたいけど面倒だし

廃車にした方がいいだろうか？

>>698
あれは鍵ごと外すもんじゃない？

スワッピン　グ〜

>>702
ハルミ乙

AF28を78cc化・ライブ用キャブ入れてる仕様なんだけど、
純正のマフラーがフン詰まったんで、ヤフオクの激安マフラー入れたんだが、
アクセル半開けから全開の時に息つきのような症状が出るようになっちまった・・・

メイン・スロージェット、ニードルやWR等、色々とセッティングしてみたが改善せず
安物買いのなんとやらか・・・

>>700
近くなら５０００円で廃車手続き〜車両処分まで引き受けるよ

>>703
激安マフラーに関しては、過去何度も話題になってるけど、
実際のところオクの掲載写真のタイプが届くとは限らないし、品質や輸入国も時期によって変わる。
さらに、セッティングなど落札者側の技量やエンジンの仕様に拠る所も大きいので
この出品者のマフラーは駄目とは簡単に決めつけられない所が激安マフラー購入の難しさ。

個人的には5,300円のKNマフラーが気になってるんだけど・・・

後輪はずそうかとブレーキきつくしてクロスレンチで蹴り飛ばしてもびくともしない。556吹いても無理。おまけにマスター螺子も二つ舐めてｵﾜﾀ
ﾎﾞｽｹﾃ

アセチレンでナット真っ赤になるまで焼いたら緩むよ

>>706
ブレーキで普通外れないだろｗ
俺は一人の時はエアーインパクト
誰かが居たらまたがらしてフルブレーキ
メガネレンチ綺麗にはめて片足からレンチに乗り
動かないときは全体重をゆっくりかける
蹴ったり叩いたりしない
クロスレンチは回す際に使うだけ

AF27スーパーディオ乗りです。駆動系を全部KN企画で揃えたいんですが質問がちょっと。スーパーディオじゃなくスーパーディオZXの方で揃えたいんですが無理なんですか？

２８ＺＸエンジン載せるといいよ

>>709
スーパーディオとスーパーディオZX
クランクやなんやら全然違うよ。

無理よりも無駄。

>>710氏が正論。
オクでエンジン探しなさい。

原付ってエンジンかけてるときは常にヘッドライト付いてましたっけ？

>>709
クランクまでZX用に換えればおk

クランク替えない限り非ZX用のアフターパーツの方が良い。

駆動系パーツの互換性はトランスミッション含めてそれぞれあるけど
部分的に換えても良い効果は期待できない。

各寸法の違いが理解出来ていて有効な加工が出来るなら
ノーマルクランクでもフルZXの駆動系組み込みはできる。
できるからと言って交換してみても、良い効果が出るとは限らないけどね。

>>712
最近のはみんな付いてるよ。

>>714
そうなんですか……

AF27DIOを買ったんですが、ヘッドライト点きっぱなしでどこで消せばいいかわからなくって……

AF27は常時点灯なんだろうね。
俺のも常時点灯だけど、後付でスイッチ付けてるよ。
ライト消せばエンジン負荷減るからね。
アイドリング時にライト消すだけで300rpmくらい回転が上昇する。

>>716
ならよかったです。
あと、車体番号AF27はスーパーDIOですよね？

アドバイスありがとう。27には27の部品にします。スーパーディオZXのベルト太くて入れたいなと思って。

>>717
後付でライトスイッチつけると違反だよ
俺のAF18は初めから付いてるから問題ないけど

>>717
そうね　AF27/AF28はスーパーディオ系だね
>>719
AF35だけど常時点灯規制前だから平気よん

常時点灯なのに後付スイッチで消すと
レギュレート/レクチファイアを始めACジェネなどの充電関係が逝くよ。

AF18など、始めからON・OFF切り替えがある物は
無負荷時（OFF）に抵抗器で、負荷状態にしているから（ライトが点いていないのに電気的にはついている状態）
平気

レジスタかませばおｋ
ちょっとした知識と回路図ありゃ簡単に作れる

>>705
KNの安い奴使ってるよ。
セッティング不要。ぽん付けで問題なし。
音は若干大きくなったように感じるが、純正が詰まり気味だったのでよくわからん。

今はライブZXキャブつけて、圧縮比UPと排気ポートも削ってるけど、簡単にセッティング出たよ。
駆動系と合わせて平地で80km/h出てる。

純正も含めて、この手のマフラーはボアアップには向いてないんじゃないかな？

>>706
バイスグリップで回せ。

>>722
それだと>>716の言う必要性が無いんじゃ？

>>706
ナットを破壊する。
サンダーで。

>>716
抵抗付けてないんだろ？
レギュレータさん可哀想に、、、、

>>725
アイドルで電力が足りなくとも、
ちょっと回転を上げれば電力は
余ってしまうので抵抗で捨てる必要がある。
抵抗がないと、レギュレーターでその分を
捨てることとなる→熱となる

>>725
ライトオフにしたら暫くしてテール球が切れたよ。
たぶんその辺に弊害として現れるんだろうね。同じ交流系統だし。
LED化で解決できたけどね。

>>727
うん　付けてない。
そんな仕様で2万kmは走ってるけど問題ないみたい。
半年に一回くらいテスターで点検してるけど。

>>729
ＬＥＤのほうが電圧変化による電流増加が少ないんだろうね。

しかしますます電力が余る罠。
発電コイル巻き数を少なくするとか、
回転数により抵抗ON/OFFする回路を
組むとかが解決策だが、現状壊れてないと言う事なのでそのまま突っ走ってくれ。

あまった電力を前に進む力にすればいいんじゃね？じゃね？

家に使わない車用のHIDがあるんだが、付くか検討中。リアボックスにCB400用のバッテリーを積んで並列に配置…。
誰かdioをHID化したエロい人いますか？

結論から言えば付くよ
ただまともに使えるかどうかは別問題
第一バッテリー増設したとこで発電はどうする

発電機を載せる

この辺が使い放題だな

http://www.akaricenter.com/akari_toukou.htm

>>706
遅レスだが、後ろタイヤの固定ナットは一発目が
非常に固いのは仕方ない。
十字レンチよりも１／２インチ角のスピナーハンドルに
１ｍ位パイプで延長したものが良い。
ホイールにはなるべく太い木材を噛まして
固定し、一気に緩めると良い。

それがイヤならバイク屋で緩めてもらえ。
別に恥じゃないよ。

マスターのネジは俺もやった。
3mm程度のドリルを慎重に真ん中に立てて
頭を削り取りマスターふたを外す。
ネジの残骸はバイスグリップで外す。

これもバイク屋で、、、出来ないバイク屋はマスター交換を勧めてくるから要注意なｗ

最近、周りのバイクが静かだ。
ノーマルと変わらないんだが、もう少し静かにしたい。
遅くはしたくないのだが、何かいい方法ないか？

平地で80出るってたまに見るけど、ライブ非ZXでもいける？横綱プーリーは端まで使えるようになった(`･ω･´)

トップスピードなんか７０も出ればいい
モタモタ伸びる１００キロとスカッとトップまで回る７０キロなら後者の方が使いやすい
トップだけ伸ばしたいならハイギヤでも入れたらいいと思うよ
平坦で何キロも続く直線なら８０くらい余裕だろう

>>739

頑張ればいけるだろ80くらいは。
だけど非ZXだとギヤがノーマルじゃきついけどな。
>>740が言ってるみたいに、最高速を出すのなんて
ちゃんと作ればある程度は出るんだが、ほかのところを
犠牲にしても良いんなら、って前提はつくぞ。
あと、9000〜9500回転くらいはエンジン回んないと80超えなんか
絶対無理だからな。
タコも無しで性能突き詰めるのは自殺行為だし、
無理はやめれってことよ。

非ＺＸで80キロ以上出すには、チャンバーでも入れてぶん回さないとね。

バイクの整備をするならメガネぐらい買え！
口径と長さは相関関係にあるんだから、安易に継ぎパイプなんかしちゃダメ！
蹴ったりしてもダメ。どうしても緩まない時はじわっと体重をかけて踏むこと。

>>743
メガネは１２角のが殆どだからダメだろｗ
よしんば６角のが有ったとしてもバカトルク掛けるには相応のリーチが必要。
dio後輪の２２ｍｍどころか３２ｍｍのメガネ持ってるが４００ｍｍ位のリーチしかないぞ。
これじゃ一発目には役者不足。スピナーハンドル６００ｍｍは最低必要。
そんなの普通使わないからパイプ延長がでてくるわけ。でも

緩めるときは一気に、締めるときはじんわり、コレがフツーだろうが。

ちなみに高トルクが必要な場合、
ソケットは最低１／２インチ角、
できれば３／４インチが良い。
３／８インチはまず壊れる。
まあ、工具は壊れても対象部品が壊れないのが一番大切なんだが、役に立たない工具は金の無駄。

工具云々は置いておいて、緩めるときはジンワリ体重掛けてもダメでしょう。
ハンマーでガツガツ叩いてショックを与えるくらいでないと。

単純にボルトにとまっているナットを緩めるだけなら
ガツガツ叩いても良いとは思うが

シャフトなど対象がどこと直結してるか理解してたら
ガツガツ叩くのが良い方法なんて言わないよな

じわっと力を掛けて緩めるのが安全で常識的な方法だと思う

>>747
パイプで延長はじんわりいくにはもっとも有効だぞw

ただ、固着を解くには衝撃が一番有効。
インパクトの存在意義は固着したナットを緩める事に尽きる。

ただし、インパクトは固着が緩んだときの変位量が制御できないから確かに危険。

手で緩めるんなら大した力入らないからたいていは平気。
緩められないって事はすでに壊れてると思えば破壊を恐れなくなるぞ。

ちなみにクルマいじるとじんわりとか生やさしい事いってられない。

本当は工具のサイズなりの使い方をすれば、それなりに
ボルトナットは緩められる物だけど、現実にはサビたり
固着していたりしてそうそう上手くはいかないよな。

1/2ブレーカーバー使用もリヤホイールナットに関しては
やむをえない選択だと思うけど、新車バラシしてみても
全ての所がサービスマニュアル規定値よりもオーバートルクなのが
基本だからなｗ

後、ボルトナットの回転方向に工具をしばくのはどうかと思うぞ。
事前潤滑は大前提だが、グッ、と力を入れて緩めるのが基本でしょ。
人間の力だとインパクトみたいな一定間隔の連続打撃じゃないんだから、
必要以上に大きな力が加わった瞬間にネジ破損の原因になる。
工具とボルトナットの当たり面が大きくずれるような使い方は駄目って事ね。

新車ならまだしも、新しくて１０年落ちの中古車イジってんだから、多少の覚悟は必要じゃね？
リアホ外しは初回だけは無茶しないとダメな場合が多い。
タイヤ交換でインパクトで締められたり、サビたりしてるからね。
一回緩めてしまえば後は普通に丁寧に清掃してセオリー通りにいける。
まあ、ＤＩＯで難しいのはリアホナットだけだけどね。
ミッション車で３２ｍｍナットでドライブスプロケ止めてる奴とかえらく大変。

燃料ホースやオイルホース類を新品に交換した。
2000円かからなかった（自分で作業したから）

硬くなってたよ。

あるある
１８とか２７世代ならヘタすりゃ曲げたら折れる

ボルトナットを緩めるのにレンチ叩くのは常識。
じわじわ緩めるべきだなんてのは、素人考え。
っていうかコレ、ねじ締結の基本だぞ。

じわじわ緩めるのは優しそうに見えて、実は固着したネジには非常に負担がかかる回し方。
経験がある人ならわかると思うが、ねじ切れるのは大抵じわじわ回した時だよな。
これは過大なトルクを連続してかけて、変形量が大きくなりすぎ、金属の降伏点を越えることから起こる。

インパクトレンチはねじを無理に回す道具ではない。
一瞬、衝撃を与えた後に金属の弾性による復元作用を利用して、塑性変形を防ぐものだ。

あと、勘違いしてる人もいそうだが、締めるときによく使うのはトルクリミッターだ。
物によっては、使用時の音がインパクトに似てるが、全くの別物。
プロでも使ってると勘違いしてインパクト使う奴が結構いる。
中にはプロのくせに勘違いして使ってるバカもいるが。

ZXドリブンと素ドリブンって最高速の差はでないよな？

ライブもらったんですが、不整路で膝が前のカバーにあたって痛いんですが、
なにかいい対策ありませんか？ 股下82cmです

>>755
ガニ股でふんぞり返って乗るべし

>>753
そのあたりの弾性変形や塑性変形については大学の授業で習うよね。
おっしゃるとおりだと思う。

けど、

知人の物も含めて素Dioのリアホイール10台以上外してるけど、
そんなに難しいか？

マフラーの取り付け部みたいに、広義の焼き入れ・焼きなまし・焼き戻しが
入ってないから、比較的外しやすいと思うんだが。。

AF27ってCDIついてる?
そうだったらどこについてる?

>>757
それなりに難しいと思う。それなりに。

ホイールをきっちり固定できないと、ものすごく固く感じる。
ホイールをちゃんと固定すると、まあこんなものかって感じ。

やりかたは色々あるが、俺は面倒だからU字ロックで固定しちまう。
工具は12ポイントのメガネで十分。
もちろん叩くw

>>754
最高速以前の問題。
根本から違う物だから付け替えてみるとか愚の骨頂。
すぐに戻したほうが身の為だ。

>>755
シートの後ろの方をアンコ抜きして平らにし、後ろに座る。

>>757
別に言うほど難しくはないよねぇ。
だけど、ボルトナット締結の基本知らないとか、ネジの
気持ちになれない人には難しく感じるのだろう。
熱の影響はあまりない所だけに、それほど難しいならば
バイク屋がエアインパクトで締めた経験があるって事にしとこうｗ

>>758
CDIの無いバイクなんて最近なかなか無い。てかぐぐれ。

>>758
ついているかついていないかと問われるとついてる。
場所は、２ｓｔオイルタンクの下あたり。
フレームボディカバーを外すと見えるはず。

>>759
経験、なのかなぁ。。
クルマの触媒のボルト外すのなんてすげぇ苦労したんだけどな。
触媒のボルトって毎回焼きなまししてるようなもんだから、
ハチロクのマフラー替える時、ウマかけてもクルマが倒れそうになるくらい大変だよ。

Ｄｉｏのリアホイールのナットが外せない技量だと、
マフラー交換のときシリンダーに刺さってるスタッドボルト外す時
ナメないかすごく心配だったりする。

うはｗ
かぶってるｗ

しかも日本語おかしいしｗ

>>761
×マフラー交換のときシリンダーに刺さってるスタッドボルト外す時
○マフラー交換のときシリンダーに刺さってるスタッドボルト

ありがとう!

>>142
じゃあ俺のもAF35なのか！
今まで分からなかった。
Thanks！

>>760
どうも。
素に取り付けできないことは承知してる。エンジン載せ変えを検討してたんだけど、素より大径なZXドリブンに変わったところで得られる変化が加速だけなら載せ変える必要ないかなぁと思って。

( ﾟдﾟ)･･････

>>761
クルマの触媒は最難関だろ。
高温掛かるから焼き鈍しでボルト強度落ちて折りやすい。まずサビてるし。

dioのマフラー外したりスタッド差し替えは苦労したこと無い。すんなり行く。
中古エンジンのリアホ外しは苦労した事が多い。

KTCを折った俺が来ましたょ(´`)リアホナット外すのにKTC22mmメガネ買って一気に力いれてやったが、ナットが舐めてｵﾜﾀ。ありがとうございました。

>>769
すごい怪力だな。そのまえに固着物にラスペネ等かけて暫く置いてからやったのかい？
あの大きなナットが舐めるとか、メガネ折るとかって相当な力だと思うよ。

いつもはメガネかけて数発の掌底で緩むけど、それでも駄目なら蹴り一発でほぼ緩む。
あそこは厚いアルミワッシャーを噛ましてあるので、車の足回り等から比べれば楽に
外れる方だと思う。
それでも駄目ならハンマーでコツコツ叩いてからやり直すか、ナット交換前提でバー
ナー炙り。

>>770
アルミ？
てっちんホイールなら鉄ワッシャーだろ

ダッシャ─ｯ!!

>>769
回転方向にタガネを当てて、ハンマーでガン！

てゆーか、普通は左手でブレーキを握りしめ、後ろ向きにセットしたメガネに右足で乗ってジャンプ！
で逝けるとおも。

>>766
ＺＸエンジンと素エンジンの違いはドリブンだけじゃないぞ？
同じような見た目の別物と思ったほうがいい

そういえばＺＸファイナルが余ってたな。
あんなのでも需要あるのかね？
ローギアード過ぎてキタコのスーパーハイギア入れたんだが。

>>775
素ディオ乗りには需要あるでしょ
ノーマルのギア比3.5^^;
素ディオのライトチューンならドライブシャフト12T→13Tに換えたいところ
素ディオで社外ハイギアはきつい…まずは純正流用から

前カバーに膝が当たる件ですが、シートの形を考えてみます ありがとう

>>640
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080313235616.jpg
これこれ。一つの穴が大きいので軸につけるのだと思います。
28ZX用のカラー買ったけどちょっとサイズが大きいみたい。
これの車種など分かる方いますか？純正でカラー買うと高いのかな・・・。

>>776
社外ハイギアっても純正流用なんだよな〜
>>778
まだやってたのか

>>779

ハイギアキットが純正と同じって言うのdayﾄﾅだけじゃないの？
D社40Tカウンターギア＆シャフトは純正だと思うけど

他の15Tドライブシャフトとかも何かの純正なのか？
たしかにK社の価格からすると専用設計で造らせてるとは思えないが

>>778
単にディスク化がしたいのか
コンビブレーキにしたいのかどっちなの？
予備知識無いのにコンビブレーキのパーツでディスク化とか無謀でしょう。

カラー自体は新品で千円しないと思うバイク屋で注文する方が良いんじゃない。

>>774
どうも。
ZXエンジンもなんだかんた1万くらいするし、どれくらいメリットがあるのかわかんないから載せ変えを保留してる。

改造していったら素エンジンじゃ満足できなくなるかな？いわゆるライトチューンで済ますつもりはない。

>>778
だからそれは「ライブDio」のグリスフォーク+ディスクブレーキ車専用の
キャリパーステーであって、ライブSRやZXとかとは全然違うのよ。
ディスク車としてはむしろその形のパーツの方が異端なんだぜ？
つーかよ、サービスマニュアルとパーツリスト眺めてたら分かりそうだが。

>>779>>780
純正流用のギヤキットはデイトナ13-40だけね。
あれは皆が良く知っている純正品だｗ
他のものは作りを見てもちゃんとした品になってる。
ギヤの歯数だけでいえば純正でもキタコのスーパーハイギヤに
なる歯数があったりするんだが、いろいろな理由で流用は出来んのだよね。

>>782
まず満足出来ないだろうね。
ライトチューンで済ますつもりはないなら、ZXの社外クランクシャフトを入れてしまえば
O/Hにもなって一挙両得だよ。
Dio系はJOG系とかと違って本当にややこしいのでパーツ互換には注意してな。

>>783
そうだったのか
だから困ってたんだよな・・・
ZX用のパーツは山ほどあるのにライブDioディスク仕様のパーツがあんま無い
これだけカラーの大きさ違ったりするんじゃないだろうか・・・。

ちなみにパーツリスト手元にないです
バイク屋で頼むときはパーツナンバー言えば良いのかな？
誰か番号plz

>>782
ライトチューンで済ますつもりがない人間が１万のエンジンを渋るのもおかしな話だな。

まあ、非ZXの駆動系も実はそれほど悪くはない。
ドリブン側の径が小さいので、もともとZXよりもハイギヤになりやすい。
ノーマルではそれをプーリーの使用範囲とファイナルで抑え込んでいる。
プーリーを替えるだけでトータルではZXと同等の減速比になる。
ただし、非ZXで性能を出せるプーリーの選択肢はかなり少ない。
さらにZXのファイナルを入れるとノーマルエンジンでは駆動するのが多少厳しいくらいのハイギヤになる。

非ZXは社外部品や情報が少ないけど、よく考えて組めば安くてなかなかいい駆動系になる。
でもライトチューンで済ますつもりがないなら迷わずZXだ。

>>783
やっぱりうまい話は無かったんですね。
K社とかのギアがD社のように純正流用なら
さらに安く入手可能に…と、まだ要りもしないのに若干期待した。

純正流用ネタに目がない28素ディオ乗りなもので…

いつかクランクベアリングが鳴き出したら
クランクと駆動系替えてフルZX化してやろうと思います。

>>786
価格だけならKNが最強。
ただ、俺の72ccにはハイギア過ぎ。
スーパーハイギアが丁度良かった。

お前ﾗｲﾄﾁｭｰﾝでやめとけよ
人に頼ってばっかじゃ無理だから

そうでちゅーん

>>784
コンビのディスクブレーキ用のディスタンスカラーな
44311-GBL-870

ディスクブレーキ車の中でこれだけカラーが短いからZX用じゃ合わないよ。
　　　

>>790
ありがとうｗｗｗｗｗｗ
そして今まで合わなかった理由が分かってうれしい
そしてめんどくさいパーツを買ってしまった

シャッターキーのZXって今後プレミア付いたりしないかなぁ？

しない

やべぇ、ブレーキワイヤー取り替えんと…
戻りが悪い

>>791
オクで捨ててＺＸのパーツ買え。
俺ならそうする。

>>795
フォークが高いよね・・・
俺のは間違えて買ったにしても安かったんでそれで我慢します・・・。

>>796
なんで高いかわかる？
性能が段違いだからだよ。
ブレーキなんかドラムでもいいから
油圧フォークだけ入れたいって人もいるくらいな。

性能（笑）

笑うとこ？？？

欲しがる人が多いから価格が高いんだろ
見た目重視で金サス、性能は二の次なんじゃないの。

銀サスは出品減ったけど
サス単体だと競争無く開始価格で落札できることも多いんじゃない。
この間、銀サス予備に落札したけど\1200で落ちた(笑)

>>800
いいなぁ〜
ちょっと狙ってみよう

初めて腰上交換したけど、サークリップで苦戦した。力入れすぎてコンロッドに影響でないかなぁとかかなり気をつかったし。

チラ裏。

サークリップはエンジン弄るようになったら誰もが通る道
俺も初めての時、キットに２個しか付属して無いサークリップのうち１個を
ピーンッってどっかに飛ばして途方に暮れたっけなぁ･･･

>>803
おう同士よｗｗｗ

IDにZX記念カキコ

ライブのAF34でヘッドライトのＬｏが接触不良で点かない症状に･･･
原因を見つけようとカウル開けてみたんですが
バルブとソケットがグスグスなんです。
ソケット側の接点か接点を押し付けてるバネが怪しいと思ったので
一応部品は発注したんですけど、キッチリと嵌った正常な状態が
どんなものか判らないので、住人の中でバルブ交換など
経験のある方おられましたら教えて下さい。
割りと遊びがあるものなんでしょうか？

接点に遊びは無いと思った
てかソケットと球が動いちゃうような遊びがあったとしたら、そりゃ点かなくもなるだろうな･･･
部品注文する前にバネ引っ張って伸ばしてみればよかったのに

>>807
明々後日まで光軸下げてでもハイビームで乗らなきゃならないのと
固定してる爪が固い上に透明樹脂なんで折ってしまいそうで･･･
バイク屋のおやじさんは接点だろうと言ってましたわ。
パーツリスト770円実勢価格1060円ですた(T_T)
ジャンク条件で安く買ったカウルに塗料類、ソケットなんかで
5000円ほどぶっこんだ事になってますか･･･
スイッチも全てＯＨ必要だったし、何やってんだろオレooo

さっき初めてスリップを経験しました。
昨日の豪雨で、路肩に泥が溜まってて．．
幸い、後輪からキレイに回って転んだお陰で、自分、バイクともに無傷です。
ホントに、後続車に引かれなかったのが、奇跡的でした。
いま、神社で休憩してます…みんなも気をつけて下さい。

>>809
なんにせよケガが無くて良かったな
コケた時は、バイクよりも自分を優先した方がいい

俺は初めてコケた時は右足肉離れ
コーナーで前輪をキャッツアイに乗っけちまって
そのまま３回転半を決めながら路肩まですっ飛んだ

当時、二輪禁止だった学校にはケガの理由として
スーパーチャリでコケました！と言い張った

そういえば、まだ転けたこと無いな。
濡れたマンホールでバランス崩すことは結構あったけど。

AF27ですが、初めてGR2入れました。
こんなに調子良くなるなら最初からGR2入れときゃよかったorz

自分もGR2使ってる
2stは安いオイルにしろ高いオイルにしろ使って見て良いことは無いよ。
ノーマルに近い改造なら綺麗に燃えてなんぼだから純正が１番だと思う。
ボアアップしててもよほど高回転型にしない限りはGR2で良い感じ。

純正指定ってGR2だっけか？違うような気がする。

GR2→ジャイアントロボ２号

28ZXのイエローライトってどうなの？

他車の認識は良さそうだけど、夜暗そうだなぁ
35顔移植の方がいいの？

イエローはやめとけ　がデフォじゃなかったっけか？

原付のライトなんてどれも似たり寄ったりでは？
そんな俺は28SR。たまに乗る程度だからタイヤが賞味期限切れ、交換する
タイヤも買ったんだが今のタイヤでも街乗り位ならできるから踏み切れない。

いや、交換しなさい

家のスーディオは１５年くらいになるけど
前輪はタイヤ交換したことねっす
ヒビ割れしてんけどヤマ残り半分くらい

いや、交換しなさい 
１５年物とかになるともうヤマが残ってるとか関係ない
カチカチに硬化して減らないだけ

>>821
まあまあ・・・、自分の命乗っけて走るのに
2、3000円程度の物をケチる人の気持ちが判らんけど
巻き添えは勘弁してほしいよな。

ＴＴ９１って最近取り扱いないのね…
仕方ないからミシュラン付けたけどどうだろう？
D306とかHOOPの方が良かったかな？

TT92に90/90、3.50あたりの新サイズが発売になったと聞いたけどデマですかな？
そういやちょうど、俺もタイヤ交換した。エアバルブをL字型のものにすれば良かったと反省。

>>819>>821
原付に乗るときも馬鹿にされつつプロテクターを着けて
走っている。リスクを少しでも減らすために。こんなこと
している俺がタイヤをケチるなんてどうかしてたわ。THX。

>>823
良し悪しは知らんが、俺は一番安かったのでHoop。
D306やSM100はHoopと似たような物だろうけど、
やはりS1やTT91GPって別格なのかな。

>>823
ミシュランＳ１で正解ですよ。
ＴＴ91は高いし雨の日は鬼門。

どうでもいい質問かもしれないけど
ZXの読み方って「ゼットエックス」　「ゼックス」　「ゼッペケ」のどれが一般的？

ズィーエックス

うちの地方もズィーエックス 
発音的にはジーエックス

S1の何が良いって溝が異常に深くてロングライフ。
晴れでも雨でも適度にグリップするからね。
性能的にポルソD306、HOOPよりワンランク上のタイヤだと思う。

なのに非常に安かったりと。昨日、買ったS1は90/90で2,500円だったし。

>>828-829
へーそんな呼び方もあるのか
何て読めばいいか、ますますわからんな

>>827
そのネタあきた

ホンダはズィーエックス、ジーエックスって呼んでるね

ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940114.html

縦DioにPWK28入れて完全分離って可能なのかな？
やってる人いません？

KOSO34で分離給油してたけど、まあ普通には乗れたよ。
ただ片道３０分以上走ったこと無かったけど・・・

>>835
可能
ただし、全くのノーマルにキャブだけ付けたって前提ね
ポート加工、チャンバー付きなんかだと無理
ノーマルのつもりで全開連続走行とかも無理と思った方がいい
っていうか完全分離が可能ってだけで、乗り方やセットには気を使うよ
結局混合の方が楽だったりする

>>837
間違いないな。
完全分離でハイチューンを目指すってのも面白いけど、
オイルポンプの不調なんかでエンジン壊してしまったら目も当てられない。
古い車両だとオイルポンプの劣化により吐出量にも結構差があるから、
この程度のチューンならおｋ、なんて物もあてには出来ないんだ。

混合が面倒だと思うなら分離給油のまんまでしばらく混合やってみればいい。
あまりエンジンに影響ない200：1程度で毎回混合給油をやってみて、
面倒だと思わなければ完全混合に以降の方がはるかにメリット大きいしな。
ローリスクハイリターンではないが、手間を少なく性能を高くという
上手い話はまずないよ。

レスサンクス
現在、78ボアポート加工+グラスラにVM18でオイルポンプ加工して分離で乗っているんですわ
常用9400rpmでも問題ないので、混合比云々は心配してないんだけど、ケーブルの引き代がどうなのかと思いまして
オイルポンプのストロークと同じ長さしか引けないんじゃないかなって気がしますが

そのあたり、836さんはどのようにしてましたでしょうか？

>>835氏
素ディオのHP運営してない？

ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~af27dio/index.html かな？
確かに仕様は似てるな

>>839
知ったかぶりをイジめるのはやめてやれよw

34ﾊﾟｲで分離って凄まじくｷｬﾌﾞの性能生かしてないんだろうな
ｺﾋﾟｰｷｬﾌﾞなんざたかが知れてるが

>>843
キャブの性能と混合は関係ない。
混合のデメリットは全閉時オイル供給が極端に減り焼き付く可能性が高くなる事、面倒臭い事。

843の言いたいことはそんなことじゃないだろ

分離のみで焼かないように性能抑えつけて使うなら
わざわざ大径のキャブに換えるメリットが少ないってことだろ。
分離＋混合するなりしてキャブの持てる能力を発揮しても
焼けないセットをするなりして使わないなら
大径キャブ使う意味が無いんじゃないかって話しだろ。

>>845
大丈夫。
リッター当たり馬力が低いDIOエンジンなんだから平気だよ。
焼き付く前にクランク折れるし。

せいぜい８０ｃｃくらいの空冷２ｓｔで３０φキャブを使いきれるわけないだろ、、、

空冷時代の８０モトクロッサーならわかるが。
焼き付き云々なら水冷化だろ。
オイルで誤魔化しても焼き付き防止は無理。
クーリングファン強化しても片側だけ冷えるなど安定化しないし効果も薄い

俺の持論では70〜80ccクラスのベストマッチはφ24〜28mm辺りだと思ってるんだがどうよ。

70〜80なら28でも若干ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸだろう
まぁｶﾂｶﾂよりかは若干まだ余裕がある方がﾏｼだけどな

すいません、AF35のディスクブレーキですが、
パッド交換してから前輪ブレーキの遊びが大きい？というかリアクションが悪いんですが、
調整するにはどこを弄ればいいんですか？

>>839
オイルポンプは全開で固定してたよ
ノーマルのスロットルワイヤーじゃ引ききれないんじゃないかなぁ？

盆栽マシンだったからキャブはでかい方がエラいんだぜｗ

>>850
パッドがキチンと装着されたか、パッドの固定ピン等をグリスアップしたか、
ピストンを押し戻すときに変でなかったか、フルードにエアが噛んでないか、
とりあえずこの辺りを再度チェックだな

ブレーキ、しかも前輪はリアルに死に直結するから十分確認して、
安心できる様になってから乗った方が良いよ

ブレーキディスクをひん曲げたんじゃねえの

車両自体の登録はAF27なんですが、今ミッションの蓋見たらAF18〜と刻印してあった（ｗ

ところで、ドライブフェイスとプーリーフェイスを固定してあるナットを外すには
固定したうえで反時計回りに回してOKですよね？　逆でしょうか？
いくら回そうとしても中々取れないので・・・軸がひん曲がりそうで怖いｗ

ミッションのAF18は普通です。正常

反時計回りに回してOK。ホルダーで固定した方がいいです

>>855
レスサンクスです。
反時計回りでOKなんですね。助かります。

プリホルダはあります。インパクトドライバもあるので外す時はこっちがよいでしょうか？
締める時はインパクトドライバが良いのか、普通にレンチが良いのか・・・
トルクレンチが無いので出来る限り強く締めた方が良いと思うのですが

外す前にマーキングしといて、締めるときにその位置を目安にすればいいんでないかな。

トルクレンチ買えば

自分はインパクトレンチを持ってないのでなんとも言えませんが
あまり良くないとは言いますね。でも使う人もいると思います、勧めませんが。

クレ556とか吹いてやってれば必ず外れますよ。
自分は最初はメガネレンチでやったと思うし、
今はソケットにスピンナーハンドル（延長棒）でやってます。

締めはグググってくらい。3.8ｋｇがマニュアルだったかな（6.0ｋｇがライブだとか）
自分は5.5ｋｇくらいでやってる。
参考に>>478-505あたりで話題に。

>>857のマーキングもいいと思います。

縦型ならメガネ使っとけ
インパクトはお勧めしない

っていうかこのスレで論議になってなかったか？

>>851
お、なるほど
全開固定ならアクセル戻し焼き確率も減りそうですね
アイドリングで吐出量が多くなっちゃうのがデメリットか
まだ導入未定ですが参考にさせていただきます

ってかインパクトドライバって

キャブ周り、特にキャブ前方の空冷排気が当たる部分が
オイルとホコリで汚れてるけど、ヘッドのガスケットが抜けてるのだろうか。
ヘッドから漏れた混合気や排ガスが空冷ファンの勢いで飛んでいくのかな？

漏れのはキャブ全体とｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ回りが汚れてる。

暖かくなってきたし2stスク高いよねぇ

中古車店頭価格
AF35ZX10マソ
AF28ZX8マソ

中古でありえねぇ価格だねぇ

4ｓｔ水冷Dioが6マソで駆動系いじる方が良くない？

>>864>>865
一回オイルポンプ部のOリングを交換すべし。
その辺が汚れるのは99%そこが原因。
つかそこは劣化が早すぎるので定期交換部品に
した方が良いよ。一次圧縮漏れてるのと同じだからね。

>>866
駆動系いじくってもパワーなんて上がらないし。
余裕の無い4st車でスピード出しても怖いだけで楽しくないとｵﾓ。

>>866

＞ 暖かくなってきたし2stスク高いよねぇ
＞
＞ 中古車店頭価格
それ2stが高いんじゃなくてZXが高いってことだろ

弄って乗るなら2stの方がマシ
最近のホンダの原スクの脆さは異常
今のホンダ原付はすぐ壊れ使い捨てするしかない品質になってしまってるよ。 そんなもん弄って乗ってもねえ

自分でなら4stやライブディオ以前の縦型エンジンのディオを選ぶ
自分で整備しやすいし最近のよりライフは長い
ベースや部品安いから壊れてもそんなに痛くない。

>>864
おれのAF27と同症状だな･･･ファンカバーはずしたらシリンダとヘッドの間から漏れてたな。
一度もエンジン本体は触ったこと無いのにヘッドのボルトが緩んでいた。

閉めてから結構たつけど今のとこ新たな汚れは出てない。

アドレス125に勝ちたい
どういじればいいか

相手のアドレス125にアド50のエンジンをこっそり積む

ナイトロオキサイトシステムを使え

ライブディオのベアリングが逝った・・・

カストロRideがとどめ差したかなw

>>870
なかなか難しいと思うが、
駆動系はあまりいじらず、トルクと回転馬力を上げる方向だろうな。
78ccで10000rpmくらい回せればいい勝負するんじゃないかな？

>>867に同意
キャブのガスケットと、オートチョークのOリング（これはセットについている）
インシュレーターのOリング

ついでに、オイルポンプからキャブへの配管などなど
交換すると綺麗に保てるよ。

俺も２種スクに勝とうと、むしろチギろうと頑張った時期があった
黄色ナンバーも取ってライトチューンの２種なら余裕のレベルまでいったが
急に虚しくなって手放した
だってこっちは金と時間を使って、更に乗り方、メンテまで気を使って
その上車体の寿命まで縮めて必死なのに

向こうは余裕
やっててもせいぜいCDI、プーリーだから車両への負担もこっちに比べかなり少ない

やっぱね、結局５０は５０なりの乗り方があるんだよね
しかもナンバー黄色じゃ結局２種扱いなんだから、もう意味わかんないよね

>>870
加速だけなら72ｃｃ程度で楽勝。
最高速は相当無茶しないと、、、

>>867
>>869
>>875
OKサンキュー。オイルポンプとヘッド周りを見てみる。
やっぱ新車から10年も経つとガスケット、シール、リング類がダメになってくるんだね。
10年で3万3000kmだからそんなに酷な環境じゃない気がするけどね。

あの、ドライブベルトの交換をしたいのですが、
ウェイトローラーも一緒に交換するのが普通ですよね？
その場合、お店の人に同じグラム数で！と言えばいいんですか？

>>879
なんのディオかわからないから何グラムかしらないけど
特にいじってないなら純正と同じ重さ
でっ
てい
う

お店だとノーマルの場合たいがい8.5gX6にするんじゃないかな

CB750でZZR1400に勝とうという感じなのかな？

NTBのブレーキシュー（未使用）が１個余ってるんだけど
欲しい人いる？
当方練馬。

ワリイ。。。
スレ違いだったな。
あげるスレ行ってくる。

tes

時速52kmでスピード違反になったんですけど反則金を納付する紙を紛失しました。
そのまま放っておけばどんな不利益を被るのでしょう？

別に何もないから放っといておｋ

夜明けごろ自宅にお客さんが来るかもしれません。

期限までに振り込まなかったら催促のハガキが来る

質問なんですが
キャブに雨水が入ったっぽくて
エンジンがかからないんですが
どうしたらいいですかね？？
いきなりすいません

よくｷｬﾌﾞに水が･･･とか聞くけど
どうやったらｷｬﾌﾞに水が入るのか疑問
直ｷｬﾌﾞだって水吸いやしないぞ
吸入口上向いてるのか？

ﾎｰｽで水どばどば入れでもしない限りｴﾝｼﾞﾝ始動出来ます
かからないなら他の部分が悪いです
押してﾊﾞｲｸ屋GO!

>>889
キャブにドレンボルトってネジがあるから、
そこを緩めてキャブ内の燃料を捨てよう。
キャブに付いているホースから出てくるからね。

あとはプラグを外してキックなり、セルを回してシリンダー内のガスや水を抜く。
このとき、プラグ穴から燃料が噴出してくるから外したプラグ類で引火させないようにね。

それと酷く濡れているエアフィルターじゃエンジンは掛からないよ。乾かすか交換してね。

お礼は3行以上でお願いします。

ライブディオZXのリアタイヤ90/90ってノーマルじゃ端まで使えないよね？
フロントの90/90は完全に端まで使えてるけど、リアは5mm以上残ってる。
特に左なんかは変速機カバーが接地するまで倒してもダメ。

>>890,891
ご丁寧に説明頂きほんとありがとうございます!!
自分でできる限りの事してみて
無理なようならバイク屋行ってきます♪

>>892
それは乗り方が悪いだけ。
通常のバイクならリヤタイヤの方がはるかに太いが、
きちんとしたライディングスタイルを取れば前後とも使い切れるし。
後、空気圧調整が悪いとタイヤ使い切る切らないの問題じゃ
なくなってくる。
レースやってる人にでも前後の空気圧聞いてみ？

>>881
んなに違わねえよｗ
ボアアップしたら排気量ハンデも無い。

但し燃費は太刀打ち出来ない。

>>885
52kmオーバーに見えた。

まぁ82キロで捕まるってこともなくはないなｗ

え！俺100/90-10で端まで使ってるけど？

バンク角なんて競うなよ。
ハングオンしてバンク角を減らし、車体をいかに擦らないようにするのがテクというもの。

バンク角かせぎたいならリアの車高を上げ、スタンドを取っ払うべし

まぁ漏れも>>899氏的考えだけど

ハングオフのが良さそう

どうもありがとう。
派手なハングオンはしません。この原付で膝を摺ったこともありません。
実際はリーンインとウィズの間くらいの乗り方です。んで割とフロント加重。
空気圧はフロント1.8くらい、リア2.0程度。

Nチビなんかだと膝すりも余裕なんだけどなぁ。
リアの車高を上げればいいんですね？あとはタイヤの大径化も効果ありそうな予感が・・・。

長い信号待ちからアクセル開けるとカブったみたいになって
エンストしたり発進できなかったりするようになったんですが
原因は何が考えられますか？
プラグは若干黒いですがカブってる様子はなかったです。
リードバルブとかが悪くなるとどうなるんですかね？実走４万キロです。
オイルは２ＴＳ（Ｐｏｗｅｒ１？）使ってます。
エンジン周りフレーム以外は最近全部新調しましたので
もう少し出して新古車にすれば良かったかなと後悔してます。
規制後のＺＸです。
マフラーは規制前、ＣＤＩ、プーリー、プラグは８番など
用途は晴れの日限定の通勤でほぼ全開で往復２０ｋｍほど走ります。
何かアドバイスなどあれば宜しくおねがいします。

>>889です。
教えて頂いた方法を試したのですが
かかりませんでした。
しかしキャブを清掃したところキック一発でかかりました。
お騒がせしてすみませんでした...
ありがとうございました♪

>>902
基本はスクーターってバンク角稼いで乗るもんじゃ無いから
リーンインが基本であれば前乗りにならない様に気をつけて
車体中央に重心を置くポジションを取ればバランスよく振り回せるよ。
もちろんホールドは車体中央のステップ部分を強く挟むのが基本。

ただ、ライブDioZXならノーマルでは旋回性重視にはなってなくて、
一般的なフロント荷重のでかい仕様になってるから、
フロント3.00&リヤ3.50のレース定番サイズに変更して、リヤも
10�o程度上げればだいぶマシになるかな。
俺はこれでたまにジムカーナやってたりする。

空気圧はタイヤの銘柄にもよるけどよっぽどの高速で攻めない限り
それは高すぎ。
フロント1.2リヤ1.5とかのバランスで上等だし、90/90サイズでリヤに
2キロも入れてるからタイヤが潰れなくて使い切っていないって可能性もあるね。

>>903
＞長い信号待ちからアクセル開けると
やってあるとは思うけどキャブ、エアクリの清掃は？

リードバルブがへたってくるとレスポンスが悪くなる。
４万キロも走っていれば交換後、体感できるのは間違いない。

ちなみに、オイルは純正で十分だよ。