【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その10【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に

過去スレ
前スレ【P1=650】BROSと書いてブロスと嫁 その9【P2=400】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196328851/
過去スレ集
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83u_83_8d_83X/
パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
Yahoo!掲示板
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AN&action=l&board=552018456&tid=a5va5ma59&sid=552018456&mid=1
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c�u　　P2で14.0±2.0kg/c�u
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
フ圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。

キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

ふへー　　疲れた。
しばらく一人で保守かなあ。

足回りとか改造に関してはオフィシャル掲示板ってのがあるので
そっちで聞いたほうがいいかもしんない。
得意な人がいればジャンル的に足回りとかレーシングモディファイとか書いて。

では。

たまには見に来る。

サービスマニュアル（すし氏フラッシュ）
http://www.geocities.jp/osusiflash/brosnosm005.html

それ、貼らなくてもいいのに。

P2エンジンのＯＨしようとしたらピストンピンクリップが無い。
注文してきた。
以前オクで落としたピストンとピストンピン使うんだけど
ちょっとパーツナンバーが違う・・・何用だろう？
ひょっとしたら海外用かな・・・
ピストンが13101-ＫＷ0-721　ピンが13111-425-000
わかる人いたら教えて

寒い

コテもトリもいらんというのに

また寿司信者しか来なくなるのががなぜわからんのだ。

気付いたらdat落ちしてた。
たまには保守ageも必要なのかな？

かもしれない。
てなわけであげ

おすしの整備メモの件がオフ猿で話題になってる
再うｐお願いします

走行距離25000ｋｍの初期型400を購入。
現状、フロントサスはOHしてもらい、リアはそのまま。で少々突き上げが気になるくらい

ツーリングがメインなので乗りごごちを向上したいのですが新品純正品より社外品
の方がメリット多いのでしょうか？社外品を使ったことが無いので判りません。

タンデムもしないし峠を攻めることもしませんがそれでも社外品のほうがメリット
在るのでしょうか？

で、メモ張っていい？

>>16>>18あーあれかあ。てことはあの時いた住人はもう皆消えたって事か・・・
俺は消しちゃったかな・・・
ＵＰするのはいいんだけど、
「自分用になぐり書きしたものだから結構適当。思い込みや間違い勘違いがあるかも
しれないけど気にしない事」と注意書きをつけてね。
実際、今見たら訂正する場所とかありそう・・・
>>17むしろへたったノーマルサスのほうがふわふわって感じだと思うけど
突き上げが来るってことはダンパー死んでるのかな。
ダンパーが生きてるノーマルサスでスプリング調整をゆるくしてみるというのは
どう？
乗り心地を求めるのにオーリンズとか社外品をつけるのは違うような気がします。
減衰圧調整できるサスだとノーマルよりも自分の理想の感じに調整はできると思う。
けど、きっと硬く感じるんじゃないかな。

>>19
ありがとうございます。
スプリング調整することを忘れていました…　今見たとこ前オーナーが硬めにしていたようです。
明るい時間にでも試してみます。ダンパーはまだ大丈夫かな…

やはり社外品は基本、硬めなのですね
スムーズだ、調整しやすい等の回りの声に惑わされていたようです。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e76487585
部品取りカテゴリーに出せばいいのに
そんなに手数料が惜しいのか

>>21んー部品取りだと誰も見てくれないと思い込んだんじゃないかな。
６５０エンジン探してる人多いんだなあ。
来週出すか。

知人が走行距離1万kmのブロス400から別のバイクに乗り換えるので要らないか？
と話を持ちかけられました。
欠品が多いみたいですが消耗品も入手に苦労しますか？
ドリームで聞いたところインナーチューブ等のパーツは無いけど消耗品はまだある様でした。
汎用品も沢山あるようなら安心できるのですがいかがでしょう？

消耗品も欠品があるらしいよ

>>24
そうですか…　何回か乗らせてもらったことがあり、なかなか面白いバイクだったので長く付き合えるかと
思ったのですが残念。
現状は悪くないのでしばらく乗ってみます。リターンライダーの私には丁度いいでしょう。

すしはいつまでブロスに乗り続けるんだろうか
７０になってもガレージでプリンとか作ってるんだろうか？

>>25結構欠品出てそうだなあ・・・
P１初期型のノーマルリアスプロケットはもう無い。（後期型で代用可能）
P２の初期型キャブのニードルも欠品だったはず。（これは代用がきかないっぽい）
P２のヘッドガスケットは初期型のが欠品だったような。（後期で代用できると思う）
シリンダーガスケットは去年まだあった。
クラッチ関係も初期型は無いけど後期で代用きくしなあ。
フロントディスクはどうなんだろう。
それが怖くてフロントをCB化したんだけど。

>>26まさか。さすがに７０みなったらプリンは作らない。
もう少し甘さ控えめのを作ってるだろう。茶碗蒸とか。

今日古いP2エンジンばらしてて気がついたけど
以前ハイカムだと信じ込んでたのが単なるP1のカムだった。
P1のカムを組むとあんな風になるのか・・・と感慨深い１日だった。
どうでもいいけど寒いなあ。

茶碗蒸ﾜﾛｽ

えー！

ふう

バルブスプリング上下間違えて、組みなおしてたら雨だ。
調子いいエンジンだったけどバラすと
ピストンのこすれとか結構きてるもんだなあ。

転載させてもらいました
快諾サンコスです

いえいえ。
今見ると知識薄かったなあと感じる・・・
後期型のスプロケを１５丁と思い込んでたり。
いつか項目別に分けてきっちり検証したのをまとめようかなあ。

>>8
電気系の詳しい情報助かります。
以前、走行しても充電されないからレギュ死亡か？と書き込んだものですが、
その後、テスターをつけて電圧見ながら走っていますが、14Vほど出てるのでレギュは問題ないみたい。
現在、なにも換えないまま走行も始動も問題なくなっています。10年ほど換えていないバッテリーがグズったのかな？

ええ！
それはむしろ１０年もったバッテリーに賞賛を。


しかし寒い。パーツクリーナーが手にかかると痛いほど冷たくなるよ・・・
明日は水回りのガスケット交換してエンジン仕上げちゃおう。

P１のカムを単品でオクに出したら誰か買うかなあ

Ｐ-1後期なんだけど、
最近５０００回転以上でガス欠の様な症状が出ます。
一番ひどいのは5000〜5500回転位。
そり上はリミッターで点火を間引かれたような感じ。
車体は全てノーマルの走行60.000ｋｍ
疑っているのはキャブですが、
それ以外に何か原因は考えられますでしょうか？
5000回転以内なら頗る調子も燃費も以前と変わらず良いのです。

>>35　ｼﾂﾚｲ
×そり上
○それ以上

うむーキャブ以外で・・・
まず燃料ポンプと燃料フィルターが怪しい。ポンプ作動不良の初期症状って感じ。
走行中５０００回転以上の調子の悪い時に、チョークを引いて一瞬持ち直したらたぶん燃料の不足だから
原因個所はキャブとタンクとポンプと燃料フィルターに絞っていいと思う。
2次吸気やサブエアの詰まりも考えられるけど・・・・ポンプに3000点。
もしタンクとフィルターに詰まりが無い場合でポンプの不具合だった場合は
そのブロスの本当の走行距離は６万じゃないと思う。
そして後数週間でポンプは完全に作動しなくなり西名阪の上で止まってしまい
高速警察隊と口喧嘩になったりします。（←経験者談）

チョークを引いて変化なければ発電量の不足もあるけど・・・5000回転からっていうんだからちょっと違うか。
あとはかなり確立は低いけどCDIとキャブのアクセルセンサーが怪しい。
まあでもCDIがいかれたら低速で調子がいいってのはなかなか無いので最後に調べればいいと思う。

タンクを外してタンクキャップをしめた状態で
コックをひねって勢いよく燃料が出るのならタンクとキャブを
ダイレクトにホースでつないで試走して、調子よければ100％ポンプ。（調子いいからってそのままにはしない事）

調子の悪くなる直前に何かメンテしてたらそこも怪しい。
キャブクリの流し忘れでキャブのバキュームピストンのかさゴムが劣化して穴が開いててもそんな感じになりそう。

チョークを引いて更に調子が悪くなった場合エアの詰まりが考えられる・・・まあたぶん無い。
エンジンの可能性もまったく無いわけじゃないけどそれはCDIの更に後かな。
あとは・・・排気漏れ。もしくはサイレンサーの詰まり。
近所ならこっちにくればスペアのポンプ置いてるからすぐわかるんだけどなあ。

あ、バッテリーそのものって可能性もある。電圧不足でPGMが正常作動してないって
事もありえる。
電圧測定ですぐわかるので最初にチェックを。

できたー

明日は乗せ変えだ。
OHしたてのP2エンジンがどれぐらいの燃費になるか楽しみだ。

OH前は燃費いくつだったの？

んー
そのエンジンにはP１のカムが組んであったので
燃費は悪かった。リッター１８前後ぐらい。すげー高回転型だった。
（というか回さないと走れなかった）
ツーリングだとなんとか２０ぐらい。今載せてるP1エンジンと同じぐらいかな。

過去に乗ってたノーマルP2は普通の街乗りで２０〜２３ぐらいだったので
燃費を意識した乗り方で２５〜２７は超えて欲しいなあ。

ノーマルP2で街乗り２５ツーリングで３０楽勝だったなあー

>>37
すしさんありがとうございます。
取りあえずキャブ掃除してみて、
それでも駄目だったらポンプを疑うところからやってみます。
ご丁寧に感謝いたします。

キャブのダイアフラムもみてみて
僕のはこれが破れて似たような症状になった

あー昼まで寝てた。乗せ変えは明日にするか・・・

>>42街乗りで平均２５って結構いいなあ。最高２５だったら別だけど・・・
乗り方の差かな？
>>43いえいえ。

>>44
了解です。
よく見ないと気が付かなかったりしますが、
折れ曲がった山が擦り切れてたりしますもんね。

最近俺のP1リッター12キロ

近場にしか行かなくなったからかな？

今からP2Lエンジンをひとつ解体処分します。
フライホイール以外捨てます。何かパーツが必要な人がいれば昼3時までに言って。

月曜の昼間にここを見てるのはアルバイト生活で休みが不定期な
俺くらいなもんだろ

夜まで待ってあげたら？

うむー
そう言われればそうだなあ。
明日持っていくか。

なんていいやつなんだw
さすがだよあんた

なんでオークションに出さないのさ？
需要ないのかな？

よほど繰り返し出さないと売れないと思う。
今P1のカムを出してるんだけどアクセス数14しかない。
オクで売るよりメールで「○○探してるんだけどある？」みたいなのが来て
売れるほうが多いよ。

誰も来ないな

週末まで待ってみたら出て来るかもよ

ブロス海苔のＡＡが無い
あれ好きだったのに

雨はやだなあ

エンジン売ったらだいたいいくらになるんですか！？
ちなみにプラチナ今1ｇ6000円です

金属として売ってもたいした金額にはならないよ
シリンダーがプラチナで出来てるならいいんだけどね・・・
ブロスを構成している金属にレアメタルなんて

あ、燃料ポンプ内の接点はパラジウムかな？
1ｇも無いけど。

そうなんですか！
アルミが高騰してるからフレームなんか高くで引き取ってくれるのかなあ・・・

フレームは１２８０円でしたよ。
書無しだったから金属として売るしかなかったけど書類があれば１０倍くらいの値段になったのになぁ。。。

アルミの買取価格が１キロ100円〜160円（業者によって変わる）
フレームは１０キロほどだから・・・
エンジンは丸１日かけて鉄とアルミに完全分離してアルミパーツは２０キロほど。
ただで捨てるよりいいかな、って感じ
たぶん北京オリンピックが終わったら金属価格も下がるよ、きっと。
レアメタルは下がらないだろうけど。

ヤフオクみてると650は別としてエンジンとかビックリするくらい売れんよな
壊れんから需要すくないんかな

>>63
スワップするにしても魅力が薄いしねぇ

まあねえ・・・メリットは燃費だけだしなあ。


関係無いけど、初期型のシリンダーガスケットをそのまま後期型に使うと
ヘッドが焼きつく事がわかった。後期のガスケットを初期に使うなら大丈夫。

エンジン載せ変え完了。
P1に慣れてたせいかP2の軽やかに回るエンジンが新鮮。
明日300ｋｍほどナラシで走ってみようかな

この寒いのに３００kmどこ行くんだい？
軽やかに回るのはいいけど高速でいくらまわしても加速しないよなあ＜P２
街乗りメインならP２
燃費から何からすべてP１よりP2のほうが上だね

さて、どこに行くか・・・でもさっき組み上げたばかりなので
水まわりのちゃんとしたチェックもしてないしなあ。
650エンジンとかキャブとかオクに出して水のエア抜き完璧にしてから
奈良かな。十津川の釣り橋まで片道150ｋｍぐらいじゃなかったかな。
凍結してるかな？

最近高速には乗らなくなったからなあ。
街中でも追い抜きはP1が楽だと思うけど、速さは乗り手次第だな。
あのトルク感は捨てがたかったけど
今の生活だとP2の方がいいな

そうだね、P1を褒めてP2を悪く言う奴は粘着荒らしに
張り付かれて皆出て行った！

P2最高!!

どっちを誉めるとか言う問題じゃなくて、好みと使い方によると思うんだが。
P1海苔だけど、P2があるおかげで結構パーツ入手できるし感謝してるよ。

でも、積み替えるにしたってP1のエンジンはタマ数少ないなぁ。(´-ω-`)
ところでウチにもP1のシリンダー以外のEg一式予備があるんだけど、
今更買ってくれる人居る？
嫁の目がそろそろヤヴァイ。。。。・゜・(ノД`)・゜・。

ヤフオクのパーツカテゴリーに「車体付きP1エンジン」で出したら出品手数料浮くかと思って考え中です
８万で出品しようと思います

初期型P2のライトのことでお聞きしたいのですが
常時点灯させていても発電量は足りているのでしょうか？短距離、短時間が多いときは
やはりバッテリーをいたわるべきですか？

使用状況はエンジンを掛けるとき以外は点灯させており、通学には使わず週三回くらい100〜200ｋｍの
日帰りツーリングに使っています

>>70意外と650の腰下欲しがってる人はいるんじゃないかなあ。
金額によるだろうけどオクに出せば入札あると思うけど・・・
俺も今エンジン出したよ。
>>71普通に出したほうがいいと思う。
>>72エンジン停止時にライトを消してるなら大丈夫ですよ。
ブロスは5000回転で240Ｗの発電をしてるので、
たぶん1000回転前後から充電できてるはずです。
イタ車なんかだとアイドリングで放置すると発電が追いつかずに
点火電力でバッテリーが上がるのもあるけど
ブロスはアイドリング放置でバッテリーが上がるなんて事もないです。
走行中はライトを点けていても、レギュで押さえてる電流の方が多いと思う。
ライト点灯より乗らないほうがバッテリーには悪いです。
バッテリーを気遣うなら一番電力を食うセルの使用に気をつけて、
長く乗らないときはバッテリーのターミナルを外して
放電をしないようにしておくといいです。

>>73
ありがとうございます、安心しました。
車種によって色々でブロスの事については分からなかったのものですから。

それでもあがる中華バッテリですよ。

･･･こりゃハズレだな

週に１回エンジンかけてたけど走らないとダメなんだ
アイドリング状態だとかえってバッテリーには良くないのか

>>75
オークションでバッテリー新品！！とか書いてるのはほとんど中国製なんだろうなあ・・・

>>74いえいえ
>>75俺のは当たりみたい。２年もってる。
>>76いや、良くないって事はないと思う。
キャブにとってもいい事だし・・・１０秒で止めてると悪いだろうけど。
むしろエンジンにとってどうなんだろう、と考えてしまった。

明日は燃費測定しようと思ってたけど雨かなあ。

>>77
年間３６０日走ってるから持ってるんじゃないですか！？

たしかにアイドリングしてると焦げ臭いにおいがしてきます。
やめときます・・・。

>>78うーん、確かに毎日乗ってるせいで寿命は延びてると思う・・・
結局、放電を押さえていれば内部の電極に絶縁質がこびりつかないから
長く使えるって事なんだろうな。

いや、俺が言いたかったのは
エンジンにとって一番悪いのはオイルの回ってない状態で可動させる事であって、
それはどんな時かというと長く乗ってなくてシリンダーのオイルが落ちてる状態で、
最初にセルを回す摩擦の高い瞬間なわけで、
逆にオイルの切れた状態を作ってセルを回してやろうと考えるとどうすればいいか。
放置→エンジンスタート→すぐ切る→放置・・・
ただ、一週間ぐらいなら油分が完全に落ちきる事もないだろうから
トータルで考えれば回さないよりは回すほうがいいと思う・・・ような。
んーわからん。

焦げ臭いのはまた何か別っぽいような・・・

まあそんなに神経質になることはないんじゃなかろうかとお茶を濁して寝よう。

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

ブロス乗りの神降臨

>>79ご親切に解説どうもです！
焦げ臭いのは「セル始動→３０００回転５分アイドリング」が原因かと思ってたんですが
なんか違うようですね・・・
>>80おめでとう

P1Jなのですが、ジェネレータからハーネスに繋がる3極コネクタが
スパークで溶けたようになるのですが、パーツでコネクタってありますか？

>>83純正ではコネクタ単品だけってのは無いですが
パーツショップ（タイチとかレーシングワールドとか南海とか）で
３穴コネクタは売ってます。
でも社外のコネクタはブロスのステーにぴったりはまらないと思うので
穴を広げるか場所を少しずらさないといけないなあ。
俺なら中古のレギュやACジェネのを外してハンダでつける。
（再接続の前に必ず電気抵抗を測る事）

ちなみにコネクタが溶ける原因は接触不良です。
抜けかかってたか、汚れがついてて十分な通電が無かったか、
金具が広がってゆるんでたか、のどれかです。

あークルマの車検に１５万かかる
ブロス売ろう・・・

>>81ちょっと嬉しい(´∀｀)

>>85
ブロス売って金の足しになるのか？
ブロスにも車検が近いならアレだが

>>84
すしさんありがとう。とりあえずコネクタ交換して端子磨いてみます。

ブロスのために１ｋｍくらい走った
しかし雨よく降るな・・・

>>88いえいえ。
あそこはコネクタがタテについてるので抜き差しが多いとゆるみやすいから。

で、本日瞬間燃費の測定をしてみた。なかなか興味深い数字が出た。

まず燃料ポンプにつながるフュｰエルチューブに容器を取り付けて消費ガソリン量とポンプの作動回数を見た。
５０ccのガソリンが消えるまでに約４０回ポンプが動いた。
つまり目安として１回のポンプ作動で１.２５ccが送られてると想定。
俺のP2Jでアイドリング時（1000回転）に１分間に約７〜８回前後作動する。
（P1Jだと１分に１５回ほど、４〜５秒に１回）
約８秒に１回ぐらい動くので、信号待ち１分だと１０cc消えてる計算。
（P2でアイドリングを800回転まで下げると12秒に一度になる）

それを踏まえて走行実験。
燃料ポンプのブリーザ穴に長めのシリコンチューブをつないで
先っぽを耳の穴に入れて、作動の空気の動きを聞けるようにした。
道の段差でフロートが動いてポンプも作動するのでできるだけ平らな場所で１分当たりの平均値を取る。
トップブリッジに腕時計を付けてそれぞれの速度で１分間の作動回数を数えた。
何度か測定して平均値をだすと
距離/分　回数/km　消費燃料cc　理論燃費km/Ｌ
時速５０ｋｍ/ｈで18回/分　　　0.833　　21.6　　　27　　　　　37.037
時速６０ｋｍ/ｈで21回/分　　　1.0　　　21　　　　26.25　　　　38.095
時速８０ｋｍ/ｈで30回/分　　　1.333　　22.5　　　28.12　　　　35.555

加速時や登り勾配ではもっと頻繁に作動するので実燃費はもっと低い。これは平坦な道でアクセル固定して測定した。
実験車両はピストンリングとピストンを新しくしたばかりのＰ２J。レギュラーガソリン。外気温度７度。
ナラシ期間中。現在の実燃費、約３０ｋｍ/Ｌ。実験場所・大阪堺の泉北１号線

やはり時速６０ｋｍ/ｈが一番燃費いいんだなあ。少し前まで８０ｋｍ/ｈのほうがいいと思ってた。
シリンダーの圧縮によっても変化があるのかな？
圧縮が落ちてくると少し回転高めのほうがパワーが稼げるから燃費が伸びるかもしれないな。
大阪市内だと信号が多いから２７ｋｍ/Ｌぐらいまで落ちるだろうなあ。

すしさんどんだけ〜

おいらの１００ccのスクーターより燃費いいね

いや、今のところは燃費を意識して乗ってるからだと・・・
普通に乗ればもっと悪くなってくると思う。
ツーリング（釣り）に行くときは荷物も満載だし。
燃費ばかり気にして走るのも嫌だからねえ。

>>56 これのこと？
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080206075924.jpg

ちがうだろw

すしさん、650エンジン落札したら載せ変えしてくれる？

しかしもう雨ばっかでやだなあ・・・

すしさん俺ものせかえてくれる？

のせかえ料は変えたエンジンでってダメ？

なんだこの流れw
本人断りにくいだろ

すしさん
ノーマルマフラーお願いします

>>96えーっと、いいけど色々予定があるので2/10なら。
んで、俺がやるという形じゃなくて一緒にやろう。
でもエンジンだけでは載せても仕方ない・・・
400キャブとCDIではムリっぽいので
650キャブと650CDIを用意、もしくは一緒に落札してください。
エキパイとサイレンサーは微妙に抜けが違うけど走りには問題ないのでとりあえず400のでOK。
>>97いいですよ。ただし、オイル代はもらう。オイル持ち込み可。
他所からもってきたエンジンで載せ替えなら嫌。同じく2/10のみでキャブ・CDIの都合もつけて。
>>99出してます。サイレンサーはサビがきついけどエキパイはまあまあ。
　　400のもあるけどへこみあり。

気持ち悪いの沸いてきたｗちょっとは商売だという事を考えてやれよ。

>>101いや、別にいいんだ。
おすし商会、この出品を持って閉店だ。
載せ替えぐらいサービスするさ。
結局エンジンはそのままの価格で終わったなあ。

>>101いや俺言ってみただけだから（笑）P１海苔だし・・・
>>102ええ！残念・・・店じまいセールとかするの！？

>>103んにゃ、別にしないけど・・・
しいて言うならP1エンジンとキャブとCDIとエキパイとサイレンサーの放出出品。
つまり昨日終わった奴がそうかな。
エンジン発送用の木枠作るのに半日かかってしまった。
これで６月のレースまでバイク触らないだろうなあ・・・乗るのは毎日乗るけど。

もう終わってしまったのか〜！

■■おすし商会グランドフィナーレOFF in OSAKA　2008■■

ルール：　おすし商会のガレージにあるものを何か一つ買って帰る

ってイベントを考えてたんだけどなぁ・・

えー

そんなイベント開いて誰も来なかったらミジメじゃないか
まあ半年後には復活もありえるし、春にＰ２一台分をばら売りするかもしれない。
本当は閉店前にＰ２を一台引き取ってばら売りしたかったんだけど
雪に阻まれてしまった。

寒い。
明日山に走りにいこう。
蔵王峠の近くで鶏肉でも焼くか・・・

そっちも今日は雪か？

お気をつけて

ムリムリ
この雪じゃあ。一度ブロスに荷物乗せたけどおろした。
たぶん行ったら降りてこられなくなるぞ。
河内長野で遭難したくない。

残念

東京はまだ降ってないけど今日も俺は引きこもるわ

焼鳥オフときいてすっ飛んできました
今蔵王峠から書き込んでます
すしさんいねええｗ
と言うか凍死しそう・・・

>>111うそだ！絶対嘘だ！
だって蔵王峠は携帯の電波入らないよ。

ええい、なぜブロスについて語らん！

>>113じゃあ話を振るから乗ってきてくれ。

０５年のモーターショーで出たホンダのDN-01がそろそろ発売されるようなんだけど
エンジンはブロス系の６８０ccで、一応スクーターだからミッションは別物なんだろうけど
これの腰上でP1のボアアップが可能ではないだろうかと思うんだけど、どうだろう。

あとDN-01は４０mmの燃料噴射だからブロスのFI化が可能かもしれない。
キャブの欠品が出てきてるのでこの辺の移植は結構重要になるかもしれないんだがどうだろう。

今日ガレージでキャブをチェックしてたら

ホンダもそろそろミドルクラスの新V型エンジン開発してくれないかな。

あ、途切れた。
続き
ダイアフラムに小さな穴が開いていたのでバイク便時代の裏業で穴をふさいだんだけど
一箇所だけ塞いでも近いうちに別の場所に穴が開くんだろうなって思うがどうだろう。

あ、それとホイールに銅線を巻きつけてプロアームに磁石つけて
出来た電流を昇圧させて放電させてやれば
アキラのバイクみたいでかっこいいかなと思うんだけどどうだろう。

あ、それとランツァのフォークが４１パイなので
ブロスをオフロード仕様に改造できるかなと思うんだけどどうだろう。

ノーマル至上厨な俺には難しいところだ。

俺にとってブロスとは６５０ｃｃでキャブで狭いハンドルで
おまけに小さいタンクではじめてブロスなのであってだな。

だけど乗り続けるにはそういう事も視野に入れていかなけりゃならん。
今時のホンダなんだし、ない部品はもう出ないだろう。痛し痒しといったところだな。


で、言いか毛照る事はなんだ？

>>115ミドルクラス自体に力入れてないからなあ。
ＣＢのボルドールを前面に出してあとはＳＳがあれば
ロードはいらんと考えてるのかな。

>>117あー残りはギャグなのでスルーでＯＫ。
キャブを貫くとなるとやはりＦＣＲになるのかな。
俺もどちらかと言えばノーマル主義者だから気持ちはわかるけど。
ダイヤフラムのゴム膜って自分で作れないかなあ。

あー、そういえばＰ２だと後期と初期のダイヤフラムって
吸気の小穴が１つか２つかってだけの違いで、流用できたんだけど
Ｐ１だと出来ないのかな？
大きな違いがあるとは思えないんだけど。

あぁすまん、今リロードしたら鮨の言ってる事把握しますた。

オフロードにするならイクザワから出てたスポークホイルでダートラがよろしいのでは？
あっちじゃＴＬのダートラも珍しくなかろだしいいんで内科医？

ま、直押しサスのプロアームじゃツラいやね。他の話は信者さんとどうぞｗ
俺はノーマルでよろしいわ

マジレスした俺はいいやつだろうきっと。

あのね、ある古いバイクではブロスのダイヤフラムが流用出来るんだよ。
んでこぞって買い占めると。こんな感じ。しかしみんなどうやって発見するのかねｗ

ははあ、それでＰ1ダイアフラムだけ欠品なのか。

とゆーかバキュームピストンの話だよな。

え、そういう意味で話してたけど。なんか噛み合ってなかった？

外装とそれは置いといて致命的な欠品ってあんの？

俺が確認してるのはキャブ関連だけどＰ2の初期型ニードルだけかな。
アッシーなら入るとか昔このスレで言ってたかもしれないけど。
まだ致命的なのは無いような気がするけど。

よし、明日こそ鶏肉だな。

凍結注意アルネ

鶏肉オフときいてすっ飛んできました！
今蔵王峠です
すしさんどこですか！？

またお前かw

ではほんとかウソか見てこよう。

今荷物積んだ。
これから出ます。

ウソだろうな・・・

滝畑にもまだけっこう雪が残ってるなあ。今こけそうになった。
上まで行けるかなあ。

行きはよいよい帰りは怖いって言ってな…

>>132
ええ！今行ってるんですか！？
居ないから降りてきました。
今商会前です。

お客さんが一人来た。焚き火囲んで色々話した。
結局峠越えしたけど降りるのが危険だったので和歌山側に抜けて帰ってきた。
なかなかすごかった。

http://www.geocities.jp/osusiflash/zaou.html

楽しませてもらったよ

ところでwarningのつづりが違ったような

GJ!あいかわらず面白いなあ

>>137あ、本当だ。適当だからなあ。直そう。
>>138サンクスです。

ほしゅ

エンジンが掛からなくなって調べたらフューエルポンプからガソリンが滲んでる…
エアかんだからなのかな？と思って何度もセル回してやっと点火。
ガソリンが滲んでたのが気になるのですが、これってポンプ交換したほうがいいんでしょうか？

ポンプ本体なのか？ホースかもしれないのかが問題だな。

本体から漏れてるならポンプ交換だけど
珍しい現象だなあ。
やっぱりホースの継ぎ目があやしいね。

レスありがとうございます
昨日見たときにはポンプを包んでいるゴムとの間に滲んでいるようでしたので
ホースに注意を向けていませんでした、明るいときに確認してみます。

>>136
アイスバーンが怖い
昔こんなに酷くないけど雪道でこけたことがあるんだけど
スパイクタイヤかなんかで行ったんですか？

溝の消えかけたつるつるノーマルですよ。
さすがに空気圧は下げたけど。

世間ではバレンタインというやつでしたな。

家族からしか貰ったこと無い

いいじゃないか。
俺なんて10個も20個も本命チョコがきて、
どう返事しようか困ってる夢を見た。

娘と読めに今日もらいました。

保守がてら…
92年式で走行7000キロ・女性ワンオーナーのP2があってだな。
車検2年付き、外装＆機関極上で乗り出し25万なんだが…。
いかがなもんだろうか？高い？400ツインは未体験なので、試しに買ってみようかと。
今まで乗ってきたバイクはγ、CBR、FZR、TZR、バンディットV、VTR（全て250)
P2に峠は合わないかのう？

高いかどうかはわからんけど、俺が買ったP2はほぼ同じ条件で車体が16.8万だった
3年間で１万キロちょっと走ったけど、タイヤやブレーキパッド等の消耗品以外は
手のかからない頼もしいやつです

俺は峠を攻めたりする人ではないけど、ツーリングは楽しめるバイクだと思いますよ

>>151走行不明、複数オーナーの９３年Ｐ２を７万で買いました
オールラウンドに使えるいいバイクだと思いますよ
ワンオーナーで極上なら２５万は安いですよ
買って損は無いと思います
間違いなく“買い”です

うーん何をどう考えても高いな。

俺ならあと３万まけてもらうかタイヤ新品つけてもらうかだな。

>>151追加です
絶版バイクの極上ワンオーナーならそれだけでプレミアがつくとおもいます

>>151過去に乗ってたバイクと比較すると結構重たく感じるかもしれないけど
全般的に回さなくても走ってくれるので乗り出すと楽かも。
高いか安いかは現物をチェックしないとわからないけど
スピードメーターの左下（クラッチワイヤーと接触するあたり）に削れがあるかどうか
見たほうがいいかな。あとはディスクの減り。

>>156
Eg脇にあるクラッチワイヤーのガイドの周辺で、ワイヤーの外皮が削れていてびっくりしたことがある。
もう、18年モノだからしょうがないけど。
外してみないと普段目に付かない。
予防策で擦れそうなところにスパイラル巻いておくことをおすすめするよ。
ディスクは、転けて無くても横から小突かれたりすると、ちょっと弱かった希ガス。
直線でブレーキを一定の力で握って制動力が微妙にABSぽく？なるようなら要注意。
あと、リアキャリパー周りがあまり酷く錆びてると、ちょっとメンテが面倒かも。

ところで、J/Kのホイルって塗装が膨れてきてダメにならない？
ウチはガレージじゃなくて駐輪場にカバーで10年ちょっと過ごしてたんだけど。
日本は湿度も高いからあまり持たないんだよねとはバイク屋の弁だけどさ。

あー俺のもエンジン右前のプラグキャップの近くが削れるなあ。

ホイールは後期型のも同じようになるよ

ブロスのサービスマニュアル中古でいくらぐらいなら買いでしょうか？

知らんけど俺はオクで3千いくらで買った

俺はオクで１９００円

すしのトコで部品買ってフラッシュで見てる

お、俺なんて俺なんてね。

age

てかサビマなんてバイクと違って読めりゃいいんだから
相場なんて関係ねぇ！

確かにそうかもしれん

だが

アクセルワイヤー切れた。
ストックワイヤーがあったので交換した。

日記帳みたいだなぁ
昨日夜久しぶりに走った
転倒してから直進安定とカーブで変な挙動するようになった
フロントタイヤがひび割れてきてる
工事規制が多かった

アクセルワイヤーの戻り側は、実は要らないんじゃないか説が
囁かれていますが実際どうなんでしょう？
アクセルって組み方やワイヤ取り回しを少しでもミスると
凄く渋くなるので、あんまり戻りワイヤーに効果って無さそうな
感じなんですが

>>170んー確かにキャブのスプリングがあるんだから
戻し側はいらないといえない事もない・・・
けど構造的にブロスのスロットルには戻し止めがないので
戻り側ワイヤーが切れると戻し位置が定まらなくてふわふわする。
まあ、スロットルも止めがあるものに交換しちゃえばいいんだけど、
急激なエンブレ操作にわずかに影響はでそうだなあ。
あと、放置車両によくある現象だけど、キャブのバタフライが固着して動きが
渋ることがあるので、そうなると戻りワイヤーがないと回転が落ちない。
その辺の危険防止の意味もあるんじゃなかろうか。

何かあった時にアクセルが戻らない恐怖。

冷えるなあ

誰だドラスタにブロス預けてる奴は？

どこのだよ
今日もブロスで通勤
現場監督とか、誰も来ないでやんの

>>174それ俺です。本店に車検依頼してます

ほしゅ

雪解け 間近の 北の空に向かい

過ぎ去りし日々の夢を思う時

帰らぬ人達 熱い胸をよぎる

せめて今日から一人きり

旅に出る

あーあー 日本のどこかに
ブロスに乗ってる奴がいる
ニードル 欠品

中古キャブを探しに

タンクのカドがへこんだ
初期を道連れに

親切なｵﾏｲﾗに聞きたい事があるので教えてください

ＲのプロアームをＮＳＲのガルアームに替えて、Ｆ廻りをＣＢかＸＪＲに完装したいのですが出来ますか？

むり

>>180それをして何のメリットがあるのか知りたい

フロントはともかくなぜガルアームなのか･･･
そういえばMC21のパーツリスト持ってたなあ。
どこだっけ･･･

来年車検なのでどうせなら改造してしまうかと思ったわけですよ

ガルアームは見た目が好きなだけで思い付きですが、Ｒも出来れば交換したい。
Ｆは過去スレなんかでＣＢはいけるように書いてあった気がしたので確認です


Ｒって変えられないのでしょうか？？変えたい理由は偏磨耗です

フロントＣＢ流用はＶＴＥＣ以前のものならステムもほぼ一緒だから
インナーの長さを考慮したりワイヤーやホースの取りまわしを考えれば大丈夫。
実際やってる人も多いし。

リアのガルアームはムリっぽい。
ガルのピポット部分がブロスだとエンジンに当たるはず。
http://www.geocities.jp/osusiflash/pp.html
ピポット部分をブロスにしてぶった切って後半をガルにしてアルミ溶接すれば・・・
かなり危険だけど。　個人的にはノーマルがお勧め。
ていうか偏磨耗ってリヤタイヤが？本当にそうなら
リヤベアリングかピポット部分のベアリング及びシャフトを交換するべきじゃないかな

バフがけしてピカピカのブロスのプロアーム欲しい人います？

寿司の人ありがとう
リアはノーマルで頑張ります

ほす

すしさんまた便ライダーになったんだね

ウラ便見て知ってたけど
ここに書くことか？

ここに書いたらダメでしたか
申し訳ありませんでした
エンジンを４００に変えたってここに書いてたから便ライダー復帰するためかと聞きたかったもので
あと燃費とか

まあ、ブロスとは直接関係無いからね。
確かに復帰したけどブロスではやってないよ。

復帰おめでとうございます

>>193ありがとう。
まあその話はおいといて

ブロスを仕事に使うならリヤサスをヘタリサスからまともな状態に戻したいなあ。
テールも割れてるから４月ごろ部品鳥を１台買ってばらすかな

前に誰かがどっかでノーマルのＯＨがなんたらって話があったな。

ウラガンあれはよい話だ。

純正のリアショックはオーバーホールできないよ　

http://imepita.jp/20080303/544150
初めてイメピタ使うんだが、使い方あってるかな…

リアブレーキのパッドについてた金具なんだけど
これ必要なの？

ブラケットか？必要だよ

>>196
たしか純正でもやってくれるとこがあったよ。
中部地方だった気がするなぁ。

バナナショックスのメニューに載ってる。

間違えた
× バナナ
○ ババナ

>>198
ありがとう
画像の左のはパッドシムっていうのか
ピストンとパッドの間にくるのね
確かにこれは必要みたいだ

画像の右のこれはなんだろ
SMにも載ってない金具だ
どこにつけるのかわからん

早速つけてみた
ピストンにシリコングリス塗るの忘れてたから
ついでである意味ちょうどよかった

パッドシムつけないで10キロくらい今日走っちゃったけど
これないとどういった問題がでるの？

>>196確か静岡の会社に電話して聞いた時にＯＫだった気が。あれはどこだったか。
名前忘れたなあ。大抵のサスはＯＨできるとか言ってた。
カシメサスも溶接してＯＨできるように作り変えます、とか言ってたなあ。
スプリングも焼き入れしてスプリングレートを戻すとか・・・金はかかりそうだけど。

>>203パッドとピストンが直接当たるとパッドの摩擦熱が
もろにピストンに行くから激しいブレーキングしてると
フルードに泡が出やすいんじゃないかな。
俺は無しで何年か乗ってたけど。

スクーデリアオクムラ？

パッドシムはパッドのピストンと当たる面を平滑にしたり、磨耗によるガタを防いで鳴き防止する。
パッドグリスなんかと同じ当たりの安定が目的だから、不要っちゃ不要。必要っちゃ（ｒｙ
クルマの話だがブレーキテストでパッドの効きの評価の時は面倒だから付けない。
パッド交換時にシムも新品にってのはパッドによって当りが変わるからだな

>>204
ババナショックスだな
http://babanashox.co.jp/
近所だからわかる

サブタンク付のサスは大抵やれるとの話だが
モノショック用はどうかわかんない、要確認。
ただ、ココはショーワとコネがあるらしく同社製のサスには
強いと定評がある。

>>204
ありがとう
そんなに神経質にならんでもいいのかな

>>206
>パッド交換時にシムも新品にってのはパッドによって当りが変わるからだな

なにー
ブロス楼にも確か触れられていなかったし、SMでもNewのマークついてなかったから
再利用したよ
まぁいいか

ﾊﾞﾊﾞﾅｼｮｯｸｽのHPみた。
ブロスで値段も載ってるじゃん！

今までずっとバナナだと思ってた俺は･･･

あーババナも有名だなあ。
でも俺が電話したのはここだった。
さっき名神の上でふと思い出した。
http://www.project-science.com/modules/tiny/index.php?id=9
ジェイドのリヤをＯＨしてくれるところを探してたんだ。
ジェイドのサスはもう欠品だから。
電話したらＶＴＺをやったことがある、って言ったのでびっくりした。
ブロスもついでで聞いたらＯＫとか言ってた。

あー
そこでモトクロスのサスOHしてもらったことある

サスのオーバーホールに２万円以上もかけられないなぁ
どうせ違いわからないし、通勤とツーリングしか使わないからいいや

いっそのことオーリンスにしたい

こ　こ　お　か　し　ー　ん　じ　ゃ　ね　ー　か


　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　− 　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|

>>215え！？なんでオーリンスに変えた言っていったら頭おかしいの（？_？）

徳大寺的表現かなｲﾆさんの方がなんぼかマシ。

＞ｲﾆさんの方がなんぼかマシ。
すいません
何が言いたいのかよくわかりません（><）

あ、オーリンス＝オーリンズですよ
オーリンスのほうが正式な発音です
オーリンズは間違いです

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| 650?
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

ヴゥロスのトゥインエンドィンが

オウリンズだと中山蛙チックに

頑丈なバイク探しているんですが
ブロス格好いいですね。
マッチョな感じ。

と、思って買うだろ。
買ってから何かが違うって気付くんだよ。


悲しいけどこれブロスなのよね。

え、意外とトラブル多いんですか？
まぁ古いバイクってこともありますけど。

Honda bros ratbike
http://jp.youtube.com/watch?v=565u5M4xsn4

>>224
あわてんな、かっこいい悪いの話な

いや、かっこいいぞ。

ブロス乗っててかっこいいと言われた事無いし自分でも思ったこと無い
かっこいいバイクはCBRとかそういうSSとかハーレーダビッドソンのようなバイクでしょう
ブロスは目立たない地味な存在だよ

いや、もうおっさんくさくてサイコー
すり抜けラクチン、サイコー
スピードそこそこ安心（あんまし止まんないけど）
なんかもう色々あきらめついたのか、最近乗り換える気も起きなくなったw
つか、気負わず乗れるんで日常の足としていい感じ。

俺のはNSRにアフリカツインのエンジン載せてると若者は思ってたらしい
外車やリッターに混じって走ってたから弩ノーマルとは思わんかったのだろう

一般人の想像を超える変態度とショボさを兼ね備えたバイク、それがBROS

ますます欲しくなりました。
トラブル起こりやすいというわけでなくて安心しました。
ただ、気になるのは燃費と欠品ですが・・・。

＞ますます欲しくなりました。

(・_・)

ブロスで警備員の俺です

一昨日鳶の少年に｢このバイク早そうっすね！今日ヒマですか？
（これは運転させろということか？）｣
と言われ、色んな意味でびっくりしたとです

そんなエロゲがあったな。

元年式の６５０糊です。
数年前、シグナルグランプリでもないが、若者に遅れず着いていったら
次の信号で、おれのおんぼろブロスをちらちら見て不可解な顔してた。
また信号青で並んで走って次の信号で止まったら
今度は、自分のコテコテいなずま君の社外マフラーを見ながら
納得できない顔してた。
まぁ一応６５０なんで、それなりには走れるんだが、若者は知らないか。

去年。ツーリング先で・・
ブロスすねー。いや懐かしいなぁ。
このバイクね（奴は彼女に説明しやがった）ぶろすっていうんだよ・・（ｒｙ

懐かしいバイクらしいです。
来週、何回目かわからんけど、車検に持ってきます。

自分もツーリング先のガソリンスタンドのおじちゃんに
いいバイクですよねーと懐かしがられた

>>232
400契約しました。
月末納車たのしみだぁー。

ういういしいな、よろしく

WKTKしやがって

ほすあげ

P1海苔だが
昨日信号に2連続で捕まって久しぶりにファンが作動したからその後すり抜けしまくリングしてたら燃費がリッター20いってた
やればできるこれがBROS

ｳﾗﾔﾏｼ
都内の混雑路中心で使っているが、12〜3kmしか走らん。
高速使って遠出してやっと20を超えるぐらいかな。

お面ブロスまだ流れてるｗｗｗｗ

購入したのはP2です。
wktk中ですが燃費の悪さが恐いですね。
20は行ってくれると嬉しいんですが・・・。

そりゃあ余裕ですよ、23〜30は行くでしょ。

そうですか。ありがとうございます。
今乗ってるのが2st250なもので
燃費の悪さや煙の近所迷惑が気になって、購入に踏み切ったものですから
燃費が今以上悪くなったらどうしようかと思いました。

買い足しならいいと思うが物足りなさすぎねーかなそれｗｗ

まぁ２スト最高だわな。

>>243このままじゃ車検通らないとか酷すぎｗ
こんなへんてこな改造車ブロスじゃねー

5年ほどほったらかしにしてたP2を、久しぶりに乗って見たくなり、まずタンクの蓋をあけようとしたら…、

あかない!!

四苦八苦して開けたら…

サビてる!!
燃料コック(?)はずしたら、なんか粘土みたいなのがびっちりついてました
とりあえずはタンクのサビとりから始めてみようと思います

大阪からブロスが出品された模様

ﾀﾝｸのさびとりなんですが､
さびとり剤を使うとして､ﾌﾕｰｴﾙｺｯｸは付けたままでいいんでしょうか?

なんだよ大輔
もう粘着するのは辞めてくれよ
頼むから死んでくれ

>>252
大輔認定されちまった

俺は東京人だからそっちのスレは出入りしてないよ

申し訳ありませんでした。

ﾌﾞﾛｽw

代車で借りてるけど燃費もいいしぶん回しても早いしいいな、と思った

メーター三週目…ついに俺のブロスの命が尽きた…
このブロスでさ、単身上京してさ、毎日毎日一緒に走ってさ…江ノ島で彼女に告白した時もブロスが一緒だったんだよ

横浜に転勤した時、同じブロス乗りと友達になれた

夜中の134で湘南暴走族だとも知らず全員ぶち抜いた
こいつがいれば怖いモンなんてなかった

こいつがいるから頑張れた
こいつが一緒だったから頑張れた

俺これからどうしよう…

買いなよ、２代目を。
２代目襲名させてけばいいじゃん。

俺なら違うのに乗り替えるないっそのこと。
そして乗ってるやつに上から目線で語ってみたい。

たまたま

↑ 誤(爆)した。
元ブロス海苔の俺登場。
降りた後に、ブロスの良さがわかる。
ある意味、物差しのような貴重なバイクだと思う。
今だから乗れる車種じゃないか？

257氏には、ブロスが思い出いっぱいのバイクみたいだからいってみた。
単にバイク好きなら車種換えもいいだろうけど。

オマイラありがたう

俺にとってのブロスはあの一台だけなんだよな…

変わりは無いんだと思う

もし他のブロス乗っても『俺のバイクじゃない』って感じるだろうな

明日赤男爵行ってくる

若い時淡路島で青缶した時、エキパイで火傷した痕はまだ残ってる俺。

心に残ればそれでいいジャマイカン。

>>251コックの中にも粘質が詰まってる可能性があるので一度外したほうがいいよ。
んで中身ぐりぐりして・・・あまりやるとパッキンがいかれるけど。
タンクのサビ取りだけならコックを付けたままでもいいと思うけど
状態が酷い場合はストレーナとコック自体を交換したほうがいいですよ。

>>263きっとそのブロスも本望だったと思う。

明日P2納車です！。゜+.(・∀・)゜+.゜
ゼルビス→KLX→ホーネットと乗り継いで４代目…
楽しみだぁ…

わくわくして眠れない１９の夜…

初乗りのインプレよろしこ。

>>すしさん
ありがとうございます
コックは気をつけて掃除するとしますが、この粘土みたいなヤツはガソリンで溶かせないでしょうか？あと、ストレナーとは？はずすことはできますか？

教えてクレクレですいません

雪中行軍では、転倒せずに曲がれるんですか？

あー俺もその粘土みたいなのがたまってたけどこそいで取ったよ

>>268
どうかな・・・あのドロドロはガソリンでもなかなか溶けない気がする・・・
少しぐらいならいけると思うけど、詰まっちゃってるとほじるしかないような。
ストレーナーはコックを外したときに出てくる長いフィルター部分です。
外せます。タンク側に入ったままで抜けなくなってる場合もあります。
ラジオペンチで強引に抜く場合はコック側の底面部分に傷がつかないように
注意です。ガス漏れの原因になります。
あれも劣化するので、破れてないか観察したほうがいいです。Ｏリングもね。
過去に見た一番酷いブロスでは、ストレーナ内部の真鍮のパイプが腐食して折れてた。

あのフラッシュの時は転倒しなかったです。しそうにはなりまくったけど。

ストレナーはとってもいいんですね!!多分ストレナーにも粘土つまってるやろなぁ、コックはずしても、リザーブに残ってるハズのガソリンがでてきませんから
よし、粘土はごりごりと取ることにします
しかし、あると予想はしていたＯリングが見当たりません…粘土の底にあるのかな？それとも元々なかったのか？私のP2が元気な頃は、ガス漏れなんてなかったから、あると思うんですがねぇ

タンク終わったら、次はポンプが駄目なんやろなぁ…
なんか、レストア並の整備になりそうですが、素人ながら結構お金かけてて愛着もあるんで、頑張って治してみます

あの雪で転けなかったおすしさん凄いね
さすがおすしさんだね

267サンがそういってくれたのでインプレ書きます。
スレ的には必要ないかもしれませんが…

３０ｋｍほど乗った感じでは、低速が強く感じました。
強いというのも＝速いというわけではなく、上のギアを使ってもノッキングしないという感じです。
（決してけなしてる訳ではないので　汗）
後は中速の伸びが終わった後の谷が気になったぐらいです。


ハンドリングは以前乗っていたホーネットの印象が強いためか、フロントの後にリアがついてくるような感じがしました。
これは僕の気のせいかもしれませんが…後輪で曲げていくと曲がりやすかった…様な…気が…
すみません…自信ありません…(；´∀｀)

取りあえず、今までコンパウンド等で磨き上げた後、メーターリンク゛？のゴムが裂けていたので応急処置としてシリコンシーリングしてきました。

クランクケースの腐食がのかなかったのが辛いです…

読みづらい文章で、スレ汚し失礼しました。

イタリア製トランザルプは680cc4バルブPGM-FIで60PSか、
BROSも復活させれば需要あると思うんだけどなあ

今マック食いながら考えたんだけど。

前後１７あえてバイアスでイケてるホイールでリアサスはリンク式。
タンク容量をちょっと増やして欲しいあと３�g、スリムさは忘れないで。
エンジンは怒濤のトルクがあれば上と中途半端なテイストはいらない。

それでいて省燃費、ＦＩは仕方ないからそれだけはやって欲しい。
クソ重いエンジンだって突き詰めた技術でカバーだ、新機構なんて無くていい。
マフラーは手を加えても現行チックがいい、あれがいいんだからいらん事はせんでいい。
ブレーキは最高級な物を奢って欲しい。ガツンと効いていいから。
ギミックはいらないから。ブロスの自慢の一つだったろう？



そして地味にいつの間にかデビュー。これで完璧

>>257です

1000RR契約してきました


そしたらね、そこの赤男爵でね…

Ｆフェンダーがカーボンでスイッチ回りが俺のブロスみたいに程好く色が抜けたブロスが…

三年たっても残ってたらこの可愛娘ちゃんも嫁にします

契約おめ、事故のないように。

だがどう考えてもブロスは擬人化するにしてもオッサンだろ。
ウチのおっさんは今日も元気、雨でボコつきながらもな。

働くおじさんだな

俺のブロスは
４０代派遣社員
工場内作業
１日３万歩歩く
程よくメタボってる

三万歩歩けばメタボらないべ

じゃあ、俺のP2は動脈硬化ですね♪
あとは心不全(エンジン?)、肺気腫(エアクリ、キャブも?)、リウマチ(サスもかいっ!!)の可能性アリやなぁ

>>271えーっと、７番です。Ｏリングが劣化して消滅してたりして。
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/FUEL%20TANK.html


ブロスの擬人化か・・・ブロ子・ブロ美・ブロ代と乗り継いで
現在ブロンディちゃんと名づけているのは秘密だ。

7番,なかったような

俺のp2はでんでん丸です

>そして地味にいつの間にかデビュー。これで完璧

既出だが確かにいつの間にか変な姿でデビューしちゃってる
これで本当の復活は当分おあずけ
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/index.html
エンジン種類：水冷4ストロークOHC4バルブV型2気筒、総排気量（cm3）：680

こりゃ遠い親戚だな。

デュアルポンプ4WDとかそんな感じかねHFT（ヒューマン・フレンドリーｗ）
俺はイランけど

>>273
ブロスってそういうもんだと思う。

あの見た目から来る乗った時のがっかり感だな。

俺はそんなにギャップ無いけど

ホイールの重量を量ったら、
前期型と後期型、６００ｇしか違わなかった（後輪）
もっと差が大きいと思ったんだけどな。

>>287
ねーよ


この前ブロスが車検だから台車のCB-1借りた

なんかえらいツマランなCB-1って

ブロスみたいな面白味もないしCBみたいなしっかりした感じもなくただ重い

やっぱブロス最高だと再認識

そりゃCB-1は４００マルチだからな
マルチ乗るならリッター以上だよ
マルチの２５０なんか初心者かチビ専用だしな
ブロスに限って言えばＰ２は面白みが無いがＰ１はなかなか面白いよ
やっぱりバイクは排気量だな
バイクの免許が排気量で区分けされてるのが証拠だ

>やっぱりバイクは排気量だな
BROS糊のくせにわかってない奴ｗ

度脳丸サスはちょっとｷﾋﾞｼｲものがあるねぇ

>>293
俺のサスはヘタっててそれが逆にイイ感じでダートのドリフトが楽にできる

>>292不味い餌に釣られんなバカw

俺のサスなんか錆びてる

オレのなんか北海道ツーリング中にオイル洩れ発見！
うわ！大変だ！と青ざめるも、よくよくチェックしてみるとエンジンオイルではなくサスからの
オイル洩れと判明
ホッと胸をなで下ろし、サスのオイル洩れか、なんも問題なくて良かった！
と現在に至る

ＯＨしたの？

とりあえずOH!って叫んでみたよ

最初に言っておきますが、叫んだことはさほど重要じゃないんです。
つまりどういう事かというと私はこのスレの住人にうまい事言えとは言ってないんです。

ただＯＨをしたのかと書きたかっただけなんです、教えて下さいトミノです。


まだまだだなぁ

300!!

いくら後期650とはいえ長期放置車があんな値段になるなんて。

不動と言えども後期だから高値がついたのかなー？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h61347439

>>271
ストレーナ外そうがコック外そうが、重力だけで残りのガソリンを全部出すことはできないよ。
そういう構造。開口部が内側に出っ張ってるからね。
これはガソリン中のゴミとか水分がキャブに降りないようにそうなってる。

俺がタンク錆取りをしたときは、タンクを立てるようにして耐油ホースを突っ込み、口で吸って
サイフォンの原理である程度吸い出した。それから、ヒモつけたスポンジを中に突っ込んでシェイク
しまくり。

スポンジなんかでサビ取り効果あるの？

サビ取った後の話だろハゲ

それはまたそれで効果が疑わしいw

最後のガソリンの抜き方かあ。
俺はいつもタオルをねじ込んで振ってます。

俺今サビ取りしてる、Ｐなんとか１５ってワシのマークのうさん臭いやつ。

ＰＯＲ１５タンクリペアーキット？

ショッカーの製品か!?

ｌｌ

付いたら落とせないと言う悪魔の塗料か？

それそれ、これはｲｰ!
しかしこの汚れた手はどうしたものかな･･･

BITO　FCRにしてから、４万km走った。
最近、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰがほころびてきた。
ﾜｲﾔｰｾｯﾄは、BITO純正で1.5万円位したはず。

で、用意したのは、Φ1.5mmsus304ワイヤー(7本X7縒)
Φ６新厨房（スロットルパイプ側）
Φ３真鍮パイプ（二股側）
アウターはそのままでいく。
両端のﾀｲｺ自作で修理に挑戦です。
昔はﾀｲｺ自作は普通らしいし、なんとかなるしょ。

とりあえずﾀｲｺは作った。
普通は半田でいいらしいのだが、
明日、富士バーナーの銀老でやってみます。
結果はまた明日以降。

http://item.rakuten.co.jp/zeed/040701413/
チャリの部品が使えるとか使えないとか

>>314タイコの素材は何？
かなり興味あり。報告楽しみに待ってます。

今日道で久々にブロスを見たな、やっぱりカッコイイ
俺は花粉の季節が終わるまでクルマから出る気はないがｗ

>316 新厨は、下院図ホームで買った奴です。Φ６　
　　パイプはΦ３（内径２かな）
　　銀老は、新富士バーナーです。

割と簡単に出来ます。
susに老がのるか心配でしたが、結果は流れすぎるくらいでした。
ブレーキワイヤだったら躊躇しますが、スロットルなら、こんな程度でも
十分だと思います。

御参考まで。
ttp://aikofan.dee.cc/

sage忘れましたすまんです。

あと、うＰろだですが、メカニックのトコに上げてあります。
うまく誘導できず。すまんですのぅ。

>>318画像みました。銀ロウとステンワイヤーの取り合わせが気になりますが
ロウが毛細管現象でスっと入り込むんでしょうかね。
あとは強度、というか耐久性ですね。
やっぱりスロットル程度の力のかかりぐらいなら十分なのかな。
カスタムの時にいちいちオーダーメイドするより自分で作れるならいいな。

>あとは強度、というか耐久性ですね。
私もそう思います。
今まで見てきた情報は、半田が多かったです。
銀老にした分強度は上がってると思います。
写真にも有りますが、抜け防止に、ワイヤ先端を広げてます。
最悪、広げた部分の銀老がワイヤから抜けなければ、
大丈夫だろうと思っています。

銀老のコツはフラックスですね。
低温でゆっくり水分を飛ばしながら

またミスった。

低温でゆっくり水分を飛ばしながら、融解させること。
融けたフラックスが行き渡ったら、温度を徐々に上げて
老を挿す。半田と違って、鑞がフラックスの中に沈み込んで
見えにくくなるから、その辺はカンですね。
ちゃんと確認したいなら、一旦温度を下げると光るので分かります。

銀老の強度ですが、半田の10倍あると物の本には有りますが、
信頼性は？です。

すしさん。アウターはどうするの。
アメリカンかなんかの買ってきて、切った貼ったするの？

>>322いや、あまり深く考えてなかったけど
アウターはノーマルや近いサイズの流用しかないよなあ。
レース用の車両作る時にキャブを変更するとワイヤの長さが
「あと少し長かったら・・・」とか「あと1ｃｍだけ短くならんか」とか
よく思うから。しかもすぐ欲しい。
ここ数年でばらした車両のワイヤー（車種不明）がたくさんあるので
素材は多いです。
それにワイヤーの切れたノーマルアウターを今までたくさん捨ててきたから、
メーターワイヤーみたいに中だけ交換して使いまわしできる技術があれば、
経済的だなあ、と。

バイク王で見積もり０だった（＞＜）
欲しい人いますか？

>>324ブロスが？マジ？
タダならもらうけど。

タンク、カウルがフルボッコ状態
Fフォーク曲ってて真直ぐ走らない
タイア前後坊主
車検無し

って正直に言ったら電話の段階で出ませんて言われたお(><)

部品トリで５万くらいにならないかと

当たり前だろｗｗｗｗ　５まんてｗ

５万？
いらない

乞食っぷりにﾜﾛﾀ

実働でも5万位だろw

普段乗ってた650を6万で売った
今でも元気にしてるだろうか

相場があるって事、知らないんだな。

俺の６万で買った不動Ｐ１のタンクをあける日は来るのだろうか･･･

>>331涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ

P2でも６万くらいするぞｗ

でもない。

色々好き勝手やった車体だからな
次の里親が見つかっただけでも幸いだ

人の価値観の違いを貝真美た。

http://www.oemmotorparts.com/

ブロス特集が組まれてる昔（やっぱ昭和〜平成の変わり目）の雑誌を
読んでいたら
「あこがれの大型バイクを400cc登録！」なんて広告があった

昔は難関で苦労も多かったと聞いているので、超高額な料金でも
こんな商売も成り立ったのだろう
しかし何をどうやって車検を通してたのか謎、登録や車検の時に
エンジンスワップして構造変更でもしてたんだろうか

免許制度の変化で
今後はそういったことも無いんだろうね

１５０ＣＣのカブエンジン積んでカブで高速を走りたい。

これは実現出来るのか？

どうやったかは知らないけど
中型ナンバー付けたＣＴ１１０が阪神高速を走ってるのは見たことがある。
もう８〜１０年ぐらい前だったけど。
あれは非合法なんだろうなあ。

そんな事よりバイク便に復帰して１ヵ月になるのに
まだバイク便ブロスを１台しか見てないぞ。
絶滅寸前だなあ。

すしが解体するから無くなったんだよ

俺がばらしたブロスは、俺がばらさなかったら
全部海外行きか結局アルミ再利用に回されるような車両ばかりだったぞ。
国内でパーツが循環してるだけマシだよ。

http://ipodwall.up.seesaa.net/image/iBROS.png

>>343
おお、ナイス！


ネコなしバージョンもよろ

酔ってるからな、気をつけないと・・・
ﾜｲﾔｰの結果。
結局よう分からなかった。
もともと、動きが渋くなって、何度も注油するも、
少しずつ少しずつダメになったワイヤーだったんだが、
インナー交換ではあんまり効果無かった模様。

１．５万だしてワイヤー新調します。

ところで、富士重工のラビットのレストアのhpで
市販のsusワイヤーは、バイクのインナーワイヤーに使ったら医官という
ことになっていた。詳しいことはわかんないけど、耐久性ないらしい。
とりあえず、情報としてかいとくね。

すし発見したｗ
とっさにシャッターを切った

>>345

TOHOワイヤにオーダーしてみた方が安くね？

オフィシャルがクレクレ厨房状態で可哀想な事になってるｗ

頑張れー胡麻の人。

>>345そっかーステンは何か問題あるのかな。「ステン」じゃなくて
「市販の」が問題アリなのかなあ。
そっちの専門知識は全くないのでわからんなあ。
>>346朝の４時に？ちゃんと寝たほうがいいよ。

そんなにバイク便ブロス減ってるんだ
２年前のオフのとき見た人は今もブロスで便やってるのかな
見てたら返事して

ブロスじゃないけど、今日いきなりライトが点かなくなった。
ブロスにもありえる話なので報告。
セルを回す時に電力をセルに集中させる為、一時的にライトが消える。
セルボタンにライトハーネスが連動していてセルスイッチを押したとき
ライト側がオフになるように出来てるんだけど、
その部分が断線してた。以上。おやすみなさい。

最近でたDN-01ってBROSの遠い子孫のエンジンなのね。
しかしホンダもまだこのエンジン使ってたんだ。名器なんだなぁ。

開発コストの問題でもあるかもね。ＮＶからスタートした？とすれば何年かな。

ＮＶ系エンジンとは違うだろ　確かに名器だ

じゃあVT500

今のドゥビルとトランザルプでこのエンジンも終わる。
あと４年。

長い間ご苦労様でした。

FI＋触媒になって、生き延びるんじゃないかな。
ヨーロッパ圏で細々とに１票。
CB500あたりの空冷ツインにはまけるかな

>>357
もうFI＋触媒になってるよ。
そうしないとEuro3を通らない。

しかもATになって。次期DeauvilleもDN-01からのフィードバックでAT化しそう。

>>359
無理。あのATは量産できない。
ほとんど手作りで精度出してる。

それって良くも悪くもホンダらしいなｗ
なんとなくあのATってエンジン全長（＝WB）が伸びてる気がするが気の所為？
だからあのATを本格導入する場合、短く出来る専用ケースの直四とかだと思うな。
（DN-01も地味に専用ケースになってるかも知れんが）

>>361
DN-01はシャフトドライブだから
クランクケースの後ろ半分は全然違う形。

いや比べるならNTVとかDeauvilleだし

最近街中ですしを良く見る

なんにせよエンジンが残るのはほほえましい事だ。

ワイヤー交換しました。
送料やら、代引きやらで１．７万だった。たけー！！！。

交換作業自体は簡単。目と耳で同調取って終了。
やっぱ新品はエェ。パーシャルが楽に取れるようになった。
ワイヤーはアメリカ製らしい。USAと印刷されていた。

来週は、ブレーキとフォークのシール交換をやろう。
＞すしさん
フォークオイル何使ってますか？私はヤマハの１５番か、デキシロン�Uor�V。

ブレーキのシールの組付剤は何使ってますか？私は、ヤマハ純正の赤いのか
何もナシで組んでます。

>>366フォークオイルは、ヤマハの、または
ＲＳタイチのオリジナル（ショーワの赤だからたぶんヤマハのと同じ）
１０番と１５番のブレンドです。１５番だけだとちょっと硬いかなーって。
お金が無いときは１０番だけかな。
以前はカヤバのを使ってたけどあまり違いがわからなかったから
安いのにしてます。

ブレーキシールは特に何も・・・
シリコンスプレーでシールをはめ込みやすくしてるぐらいです。
結構適当ですよ。最近やってないなあ。

クルマのブレーキ屋だが組み付けは鉱物油以外ならおｋ
ラバーグリスやシリコンはブレーキ液への溶けだしが無いから使うが
工場と違い作業者への配慮が不要ならブレーキ液でも良い
完全に乾かすなら水だって構わない
ピストンなど部品単品で取った時は洗浄を忘れずに、鉱物油が付いてるかも。

昨日ははすし見なかった
商会やってるん？
暇なとき覗きに行きますのでよろしく

>>368ブレーキフルード塗って組み立ててもいいのかあ。
組み立て後のふき取りには気を使ったほうがいいよね？
水で流しちゃうとかして・・・
アレ、吸水性がすごいがら人体には悪そうだねえ。

>>369バイク便に復帰して商会は休業してます。
できればそっち系の話はウチの掲示板でね。

うむ、よくシツケておいて欲しい。

今夜も酔ってますよと。
>368
情報ありがとうございます。参考になります。
ちなみに制研って、売ってるの見たこと無いけど、
玄人筋？の評判はいかがですか。

ウラビンに書き込み出来ないんだよなー
なんでやろ？

休業ですか
残念だなー
俺のP1引き取ってもらおうと思ってたんだけど
もちろん無料なんだけど
ヤフオクにでも出すわ

>>制研
メーカー勤務なんで会社で取引がないと実際のところ全くワカラン
フルード、油脂系は技術者が居そうだがブレーキ部品は他社の設計かも
制動部品メーカーのサービス品、OEM、少量生産の代行してる商社の一部門って感じがする。
もしそうなら古い量産品を作ってるって事で最新技術ではないが枯れてて逆に安心ではある。

台上テスト用のブレーキ液がseikenだった気もする、実験部か材研部なら詳しいのだが…
恐らく使ってる理由は安いか極一般的か攻撃性が高いかの何れかｗ

雨なのでエアフィルターの湿りに気をつけなさいよ

今日は車なんスよ

BROS!BROS!BROS!

思いつきでブロスをコンパウンドで磨きまくってみた
5歳くらい若返ったかな？

>374
情報ありがとうございました。参考にするです。

今帰ってきた。
前後キャリパＯＨシール交換。Ｆパッド交換。ＦマスタＯＨカップキット交換。
フォークシール交換。エアクリ交換。
やれやれ。

あげ

ちょっとブロス400が気になってしまった
高速道路での120km巡航とかどうなんだろう・・・

荷物満載でも140km巡航でいける
腐っても400だな
でもパワー感なんて期待しないほうがいい 矛盾してるけど
良くも悪くも素朴なバイク
オレはなんと無く手に入れてなんとなく乗り続けてる

>>382
サンクス！
それならツーリングにも使えそうですね
ちょっとｗｋｔｋしてきたｗ

リアのシート部分が短いんで積載には若干工夫がいるかな

P2で140K巡航っすか。
できるけど、快適じゃないよ。
エンジンも喜んでない状態だし。振動も気持ちよくない状態だよ。

ツーリングで高速長距離だとアホゥ杖ついて90Kで流してます。
もっとだるくなると、80Kでたばこくわえてます。

１２０で一時間走ってるだけでも振動で手が痺れる

>>381
４００乗ってました
高速で１２０巡行しましたが結構手のひらジンジンして辛かった
高速１２０巡航が目的ならリッターマルチのほうがいいと思いますよ

１４０ってほぼ最高速だろ？

１４０しかでんノン?
２５０でもでるぞ

オレのは170kmくらいは出るよ
>>388
ちゃんと整備しと毛

おまえらに愛の無いことはわかってます。

何が本当なのか分からなくなって来た・・・orz

ハンドルのしびれはバーエンドの重いヤツにしたからウソのように解消したよ

ブロスってセンタースタンド標準で付いてるんですか？
昨年中古で購入したら付いてなかったんで、無いものだとばかり思っていたら、
ネットでアップされてるブロスの写真を見ると付いてるんで。
購入したのは、P１の最終型でフルノーマルです。

センタースタンドは標準で付いてる。ところでマフラーはノーマル？
マフラーによってはセンタースタンド外さないと付かないのもあるのでその関係で外されてるのかも。

>>395
マフラーはノーマルです。
センスタあると便利なので、注文してみたいと思います。
あまり高くないといいんですが、その前に部品あるのかなあ・・？

結局、試乗もせずにP2を購入してしまった。で、今日納車だったんで、wktkしながら全開にしてみたが…遅いw
ただ、トルクがあるからか、街乗りは非常にラク。2速ホールドで走れるのはいい。
なんつーか、全然クセの無いバイクって感じだ。エンジンも静かだし。
峠で実力をチェックしたい所だが、いかんせん北海道はまだ寒いorz

>397
Ｐ２のエンジンはとってもサボってます。
全開にしても、「こんだけ走りゃ十分っしょ」てなもんで、とってもだるい。
パワーだけならVT250にも劣ります。VTは「がんばってます」てな感じだった。

でも、バイクなりに走らせてあげると疲れないし、タイトなコーナーは
ヒラヒラ曲がるんで楽しいよ。

復活！

中古車のスピードメーターの左下の削れについて質問
どの程度の削れで、多く走行してると考えればいいのでしょうか？

バイクの走行距離とかってあてになんないからなー

男前ｇｙｍ！

ヘタリと走行距離は正確には比例しないんだろうね。
ヘタリを見る目安の一つは、
センスタかける。後輪を持ち上げてみる。
７万近く走った俺のP1は５mmほど上下にガタがある。

ガタはない方がいいと思うね。

ブレーキディスクの厚みもチェケラ

>404
そうだね。
昨日、Rパッド買えたら、なかなか当たりが付かず、なんでだろと
ディスクを見たら、厚みも減ってるが、偏摩耗が酷いことに気づいた。
次回はパッドとディスク同時交換です。

Rディスクって、まだ入手できるよね。

欠品なんじゃね？

ｍｊ？リヤは数種類を多機種で使い廻しって聞いてたけど流用とかできないの？

初期P2海苔。。。金無くて車検あげれない…orz

ちょい気になったんで、調べてみた。
リアのディスクは中番がML0なんで、ＢＲＯＳ専用ではないっぽい。
良かったと思いきや・・・15000円くらいしそうだ。高いなぁ。
ま、貧乏人なんでね。

ML0って最初のVFR400か
なんか他にも使ってそうではあるな

携帯から失礼します。友人からブロスを譲り受けて乗っています。
まだバイクはブロスしか知らない素人です。それゆえ愛着も沸いてきました。

そこでなにかブロスにできる外装関係の改造はないかと模索していたんですが、
クリアテールにしてみたいな。と思いまして、なにかブロスに流用できそうなテールをご存じでしたら是非教えてください。

ホークGT用マジオヌヌメ

早速の回答ありがとうございます。
ググってみたんですが、CBXGT380 のことで合ってますでしょうか？
何分バイクに関してはまだまだ素人でして。すみません。


なんとか自分のブロスを自分の手でいじってみたいので、引き続きブロスをクリアテール化等の、外装に改造施した方など、なにか情報お持ちの方はよろしくお願いします。

ハゲチビデブメガネキモオタおっさん代表としてキサマに言っといてやる！





見つけたら
ここで報告よろしくね


川柳キタコレ、寝よう。

イキナリ失礼しますけど許してやってください

CB-1のBEETのアルフィンあるんすけど格安譲渡どうっすか？
回答なければ後輩にゆずっちゃいますけど、あんまりそいつ気に喰わないんで一応待ちます。

クリアテールを探しているものです。
HONDA JADE のテールの形が似ているなと思ったのですが、こちらは１灯。
ブロスは２灯ですよね。ご意見ください

画像張っておきます

ttp://item.rakuten.co.jp/madmax/bt00025/

今度このスレにお世話になりますｗ
　♪　∧∧　ﾗﾝﾀ
♪ヽ(゜∀゜ )ノ　ﾀﾝ

こりゃさすがの俺も引くわ〜

ブロス、シャバスギだろｗｗｗ

ほ

ho

ほ

さびれてる･･･

それは君が来ないからさ

今月中にＶＴからブロスＰ２に乗り換える予定だから通うよ…

私もブロス400に乗り換えるのちょくちょく見に来ます
早く納車してほしい　まぁＧＷの後らしいけど・・・

抜けてた
乗り換えるので

>>427
ありゃりゃ…(^_^;)
ＶＴはドナドナ先が決まってないので、
２台を保有する感じになりそう…orz

複数台持ちの世界(笑)へようこそ。
同じV-Twinでも高回転でパワー絞り出すVTとBROSなら2台持ちもいいかもね。

増車に慣れると維持費か置場所の目一杯まで増えてく危険もあるけど。

>>429
現在も原付＋ＶＴなので狭いんだけど、
原付はドナドナが決まってるので、
空いた場所に置こうかと♪

>>430
増車するにしても乗り換えるにしても、オーバーラップして持てるのはいいね。
乗り比べるとバイクの長所短所だけじゃなくて、自分の乗り方を見直すきっかけにもなるし。

>>431
そうですね♪
マシンの特性によって乗り方を変えることも必要ですが、
ＶＴは悪路走行や峠や町乗りもこなす…
ある意味“万能”ですから…(^_^;)
BROS(P2)の属性やポテンシャルを体感してからですね…。

保守

うーむ

質問！
今度買うブロスがアップハン仕様なのですが、
ローハンにしたいと思っています
トップブリッジ下に、NSRなどの41パイハンドルを付けた場合
タンクやハンドルロックなどに問題が出ますか？

GW使って、四国、九州とツーリングしてきました。
３千km以上走ったけど、ブロスは１台も見なかった。
（わずかに、それらしいのを１台だけ見たが未確認。ｽﾊﾟｰﾀﾞの様な気がする）
どんどん稀少車になっていくんだなぁ。

長距離走ったけど、トラブルらしいトラブルもなく、無事完走。
明日洗車しよう。フォークがブレーキダストで真っ黒けになってます。

それと、ツーリングして思ったのはアメリカンは本当に増えた。
半分くらいはアメリカンだったような。逆にオフ車は激減。

次はなにがはやるんだろう。

四国いいな。今俺和歌山です。
すさみのイノブータン王国手前。
さて、どこで寝ようかな

熊野川沿いにワインレッドのP2事故車が放置されてる。
ナンバーなし。
盗難された等心あたりがある人はメールくれればフレームナンバー教えます

ヤフオクでオイルフィルター2個1000円を買った
送料込みで1個900円だった

アップハンにしてみたよ
ケーブル類はVRX用を流用
長さ的にはそれなりにマッチしてるもよう

エンジンガードを自作してライテク養成マシンに仕立てようと考え厨
うーん、どの辺にどんな感じで渡すのがええんかなぁ？？？

セミアップ用では足りんかったか

ブロスにG1入れたがあんまり良くなかった
G2は良かった
S9はなんかよくなかった
次はG3入れよう・・・

夏場は去年まで、バイク屋在庫のGP20W-50を使ってたけど、
今年はさすがにもうない。現在のラインアップには20w-50は無くなったね。
ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙには20W-50の方がやさしいと思うんだけど、
ホンダとしては、10w-40で問題ないという見解なんだろうか。

ホンダは設計も評価も基本は低粘度だから余り硬いと弊害の方が大きいかも
（クラッチの切れやギヤの入りとか）
恐らく油圧や吐出量、クリアランスや当り幅が自ずと他社と違うハズ
一般的な粘度の市販オイルでも一応は台上評価しているだろうから見解は逆に
粘度が少しぐらい高くても大丈夫です、と答えると思う。

機械は設計した時のオイルで使うのが基本、古いバイクにエステルは駄目とか

コイツもキモイな

いや、オレはもっとキモイ

いやいや俺の方が

イヤイヤイヤやっぱり俺の方がここは

>>449
どうぞどうぞ

>>449
どうぞどうぞどうぞ

やれやれ(*´Д｀)=з

うーむ

やっぱ俺かよ orz

やっぱイリジウムのほうがいいんかな？
使い古しのイリジウムどうしよう・・・
ヤフオクで売れるかな？

弄り有無

「イリジュウムは耐熱性などが高く、先を細くできる。
だからその分電極の先に電気が集まって強い火花が飛ぶので
普通のプラグより燃焼効率がよくなり始動性があがる。
火花が弱くなってる等の調子が落ちてる状態をカバーするアイテムだと考えれば
それはそれでいいとは思う。
だがエンジン・点火系をしっかり整備してあれば
それほど大きな効果を発揮しないとも言える。
高性能イリジュウムは先が０.４ｍｍとか極端に細く、プラグ自体の耐久性は低い。
普通のイリジュウムは０.７とかでプラグの耐久性は高い。
どうでもいいけど中古プラグをオクで売るのはどうかな」

って田舎のばあちゃんが言ってた。

ブロスが生産されてた頃、GPは黒と金の缶。
グレードはSFで10w-40と20w-50。
Uは赤銀黒の缶で10w-30だったと思う。
当時、V2はｸﾗﾝｸﾒﾀﾙの面圧が高くなるので、ｸﾞﾚｰﾄﾞに関わらず
10w-30は入れてはいけないョ
なんて言っていたんだけど、最近はどうなんだろ。

10w-30使ってる人はいるのかナ

つーか俺車用のホムセン特価オイルで７万�`突破なんですけど許して下さい。

もちろん10-30ｗで

P1入手！
不動車だけどなｗ

今売ってるホンダ純正オイルの中でブロスと相性のいいのってどれだとおもう？
シールに書いてあるオイルに相当するのってG１かな？
ちなみに純正は10-30ｗだけど

いい加減乗り換えようかと思ってる
今VTのSPADAなんだが、P1が気になって仕方ないぜ

でもどちらも年式変わらんからな…乗り換える意味あるのか…

>>462

「Ｐ1ならＧ３かＳ９（個人的にはＧ２でもいいと思うが）Ｐ２ならＧ２
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

Ｇ２以外ほとんど10Ｗ-30に規格変更されているのはホンダの方針で
日本の全ての２輪オイルが20ｗ-50から10ｗ-30になれば
５％以上の燃費向上になるという無茶な考えからそうなってる。
粘度を下げた分、皮膜保護性能を向上させているんだろうけど
エンジンが壊れたほうが商売上おいしいとか考えてるかもしれない。」

って飛田新地のねーちゃんが言ってた。

いぼ時膿む

なぜ俺の書き込みはいつも

>>466
イ�`

さて、車検に行くか。

先週、２年ぶりにP2車検通した。
ガソリン漏らしてオレンジに染まったフレームも
すし氏の教えで綺麗になった。
当分手放せないな。

>>469
検切れで2年放置してたんだったら、車検通すのは4年ぶりジャマイカ？
という細かいツッコミを入れてみる

>>463
オイラ、SPADA→SV650→モンスター→P1だが、エンジンの完成度は
SPADAが最高！
SPADAよりP1の方がギアチェンジの回数が増える。SPADA、マジでまた欲しい。

水差すようなカキコでスマソ

>>471　P2はP1より扱いやすいな　おれはP2に乗っておけばよかったと思ったが後の祭りであるｗ

P1に内圧コントロールバルブなどを付ければ
扱いやすくなるんでしょうかね？
二気筒は効果が出やすいみたいな事を聞いた気がする

>>473
NAGのはオイルミストで中のポペットバルブがべたついて
そのうち作動が悪くなる。

いや、どっちかというと扱いやすさはギア比やパワーの関係じゃないかな。
高速だとＰ１のほうが扱いやすかった。
公道で下道だと、どうしてもＰ２のほうが乗りやすいでしょ。

ブロスのエンジンって名機なの？
ＶＴのほうが上なの？

まず日本自動車工業会に名機申請をして下さい。

もう２０年前のバイクだけどかっこいいと思う。新車で乗りたかったな。

>>476　VTは名機だってバイク便のおっちゃんが言ってた

>>478
新車並みのコンディションで中古をゲットした俺は勝ち組。

しかし、かく言う俺も購入してから全く乗っていないがorz
つか、普通に寒いんだが…

>470
確かに車検は４年ぶりだ。２年ぶりの路上復帰だな。

VTはエンジンオイルなくても動くってバイク便の兄ちゃんが言ってた。

いくらなんでもそれは無い

以前勤めていた会社で残業が深夜に及び電車がなくなったんで
会社のカブに乗って帰ったんだけど
ものすごく調子が悪かったんで色々見たらオイルが殆ど入ってなかった。
家にあったオイルを入れたら不通に走った。
カブのエンジンはとてつもなく丈夫だと思った。
今はP1の後期型に乗ってます。

学生の頃に通学で乗っていたダックスが調子悪いんでバイク屋行ったら、
ドレン抜いたらオイルは数滴たれるだけしか出てこなかった。
もちろんオイル補充したら普通に動いた。
今は不動のP1起こし中。

>>473

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､　　　
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼　　
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　
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　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--､
　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
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/　　　｜ 　 |::::::|＼､_________／' 　 /:::::/〃
! 　 　　l 　　|::::::|　　｀￣￣´ 　　　|::::::|/
　　　 ノ＼　|::::::| 　ＢＲＯＳ　 　 　.|::::::|

やいお前ら！！
ブロスの良さを語りやがれ！！！

特になし

もっと購入する意欲の沸くカキコを頼むよ(´･ω･｀)

そうゆうのはブロスには却って嘘臭い

>>489
安い！
壊れない！

やっと我が家にP2が来たo(^▽^)o
VT250もあるけど、週末から少しずつ整備を始めます。
燃料系から脚周りまでジックリと仕上げる予定です。
もちろん…車検に対応する範囲で♪

一言でいうと波間さすらう難破船のようだな。

行かず後家？

もーおー泣かないで

乗ってる奴が精神的にアレ

650のリア足回り一式（スイングアーム、タイヤ、ホイール）あるんだけど
どなたか買ってくれませんか？
捨てるのも勿体ないんでいくらかにでもなれば良いのですが・・・

ホイールは前期？後期？

>>498
すみません、前期後期の区別の仕方がわかりません。
どこか良いロダでも教えていただければ明日にでも写真うpしますが・・・

ブロスの鼓動

前期は銀色のやつです
ちなみに８０００円くらいで売れたよ

前期後期でインチが違う筈

前期17、後期18です。
タイヤの選択肢がね‥

なんでスパーダより馬力がないのですか？

廻んないからじゃない
金掛けて廻る様にしても得るものが少なかったんだろうな素性的に

>>504
ハァ？
藻前が乗ったBrosが整備不良なだけだろｗ

ホンダのHP見ていて、バイク用パーツのところにオイル交換の時期についてて記述があったのですが。
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_knowledge/index.html
これによるとBROSなら1万kmごとの交換になります、走り方に寄るのかもしれませんが
実際にこんなに持つものなのでしょうか？私はは5000ｋｍごとに交換しています。

>>507
今のオイルは問題ないらしい。
環境対策と技術向上とのさじ加減ですかね？
俺は４〜５.０００ｋｍを越えると何となくミッションの入りが悪くなる様な気がするので
その辺の距離で交換している。

>>507

某「夢二輪乗り」ミーティングで開発畑の人にその質問したよ
そしたら
「オイル？Brosぐらいのバイクでなら10000kmでいいよ
　俺だって10000走らなきゃ替えないし。
　あの雑誌とかバイク屋さんが3000kmで交換しろなんてね、　オイルは
　利幅が多いからですよ。儲かるもん、オイルって。
　バイク屋さんも稼がなきゃいけないし、雑誌は広告料で成り立って
　いるんだからね！
　新しくしたらギアの入りは良くなるけど、メカ的には影響無いって事。
　だいたいは環境意識の高いヨーロッパなんかで、そんな廃油ばっかり出す
　仕様じゃバイク売らせてもらえないよ！」

要約とうろ憶えだが、そんな回答を貰えたよ

そんな事で俺は「思い出して7000キロぐらい、夏の前」で
交換してる。
確かに雑誌もバイクを大事にしてる人のサイトもチューンショップも
化学合成を3000kmで交換推奨！がデフォのように言っているが
廃油捨てまくりを何とも思ってないようだ。

たまプラでピッカピカの後期型ブロスを見た
テラかっこよかったｗ

>>511
何色だったよ？つか、走ってる所かい？

すみませんリア足回りを売りたいと書いたものですが、先程見てみた
ところ160/60-17でした。
前期型・・・ということですよね？
もし需要があるようでしたら引き続き募集しておりますので、よろしく
お願い致します。

>>513
欲しいけど、価格と受け渡し方法しだいかな。
直接取りにいけるところならうれしいんだけど。

>>512
黒でしたね
駐車中でしたが太陽が当たってキラキラ輝いてみえましたｗｗｗ

>>515
なんだ…赤で走ってる所だったら俺だったのにw
俺のはピカピカの後期型だ。

>>507です
>>508 >>509ありがとうございます。
私も空冷でもないのに3000ｋｍ程で交換なんてとは思っているのですが
周りの人の話を聞くと不安になっていたので安心しました。

>>513
160/60-17は前期でも後期でもないぞ。。。？
純正はバイアスの150/70-17だ。
と思ったけど、リム幅4.5あるからラジアルで160/60も履けるのね。
今はバイアスだと選択肢少ないなぁ。
17インチなら160や170のラジアルの方が多いか。。。
後期型の4.50-18はもっと厳しいんじゃない？

ブロス400キターーーーーー！！
すごく乗りやすいねぇ

ただ、チンコ熱い・・・・orz

>>519
ふ、この時期にへこたれているようじゃまだまだ
ブロスの種無し攻撃はなかなかのものだよ

マジで心配なんですが
元気無くなったりしますか？・・・・orz

どうだろ
俺まだ若いけど、学生時代よりは元気ない
ブロスを乗り出したのは学生時代の終わり頃

まさか…？

右足が異常に熱くなるな、このバイクは。

>>522
ちょｗｗｗ　俺もヤバイ
年とってただでさえ元気なくなってるのに
何か対策考えるか・・・

俺もヤバいかも・・・
ブロスにのって３年になるけど嫁さんとセックル中いつもふにゃってなるんだけど・・・

ブロスにのって12年ですが童貞です。

>>514 さん
直接受け渡しは全然問題ないんですが、こちらは愛知県の名古屋市です。
お近く・・・じゃないですよね？
ちなみに金額は７〜８k円になれば良いかなぁと思ってます。

興味あります。画像うｐお願いします

>>527
当方東京です。
名古屋なら取りに行けない距離でも無いけどちょっときついですね。
その金額は魅力あるんだけど。状態にもよるか。

>>528さんが興味あるようですので今回は辞退します。

ブロスの400にするか、SV400にするか非常に悩んでるのだが、両方のマシンに乗った事のある人、違いを教えて欲しい。
ちなみに、当方首都圏で使い道は週に一度のショートツーリング（箱根とか)がメイン。
通勤には滅多に使わない。

>>528さん
どこか良いロダをご存知ですか？
どこか紹介していただければすぐにでもうpしますが。

>>514さん
残念です。
また何か機会がありましたらよろしく、です。

つhttp://www.wazamono.jp/

http://img.wazamono.jp/futaba/index.html

こちらにうpしました。
よろしくお願いします。

>>530
ブロス６５０とＳＶ６５０ならあるけど。

どういうバイクが希望？　

もう少し好みを書いてくれると答えやすいな。ツインらしさが好きとか、速い方がいいとか。

自分の乗った感想は、ブロスは優等生だがきわだった個性少ない、ＳＶはとにかくコーナ
リングが最高で峠道がこんなに楽しいバイクはない、ただ外観が・・・という感じ。

うｐありがとうございます。
辞退します。
すみません。

>>534
ちょwww650www俺乗れないorz

希望はズバリVツイン。んで、ネイキッド（否アメリカン)

ツインは乗った事が無いので、一度所有してみたい。
期待しているのは、400マルチよりも厚いトルク感。別に15000回転とか回らなくていいから、鋭い出足がﾎｽｲ。
…ま、400並でいいので…
コーナーリングについては、たいした腕はないのでｷﾆｼﾅｲorz

だったらドカモン４００にすれば？

>>536
４００は乗ったことないので、ＳＶはここら辺りを参考にしたら？
http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/suzuki/sv400.html

カタログ値で見る限り、パワーもトルクもＢＲＯＳ４００よりＳＶ４００の方が
上だと思うが、実際に乗った方のフォローｷﾎﾞﾝ！

SVは各ギアが離れてるから引っ張ってシフトチェンジするスポーティなバイク
ブロスは各ギアの守備範囲が広くてズボラして走れる
好みで選べ

質問！
フロントフェンダーを外すのはホイール外さないと無理？

>>534
優等生的なところか・・・
ブロスに乗ってるとＶツインに乗ってる感じがしないなあ
ブーエルとか見ると悲しくなる
かといって信頼性はやっぱりブロスだなあ

確かにブエル乗ったあとブロスに乗るとなんとも薄味なバイクに感じる

ブロスのエンジンは時間かけてもっと熟成して欲しかったな。
巡航した時のドコドコ感を加えて欲しかったと思う。

ＶＴの初期型と後期型では別物かと思うくらいエンジン進化して、ドコドコ感とパワー
感を２５０ＣＣにして両立してるしね。

BROSのエンジンは振動を消すために
位相クランクを採用している
発売当時、振動は鼓動と区別されずに、
味ではなく不快なものだった

なんてことは皆さんご存知ですね
すいません・・・出すぎたマネを

>>544
そうそう、儂も同じことを書き込もうと思ったのじゃが、位相クランクという言葉が出てこんかった。
最近物忘れが激しくてのう。

>>545
おじいちゃんご飯はまだですよ。

>>545
ご飯は一昨日食べたでしょ？

位相クランクなら高回転化、ハイパワー（マルチ程は無理だろうが）も夢ではなかった筈だが…
結局、何もせず新型V2を開発してるしな

ここ最近のホンダにありがちな事だよ。



ご飯はまだですかの

ご飯はさっきすんだばかりじゃないですか
早く寝て下さいね

最近のホンダにはポリシーのような物が感じられず、ミニトヨタって感じで往年のホンダファンには寂しいばかり………
じゃ。






飯はまだかの？

またジジイがブツブツ独り言いってやがる！

前、ブロスのツインレーサーを作ってたショップでチューン法を聞いたんだが
第一声がアフリカツインのクランクケースをですね、だったんでひっくり返ったｗ
ボアアップして高回転まで廻しただけでノーマルのケースじゃもたないと
ノーマルでキャパ一杯って…ホントぬるいエンジンなんだなあと

ってこれ自体何年前の話だ orz

>>553それはむしろムダが無い設計ってことじゃ・・・・

若いという事じゃな

>>554
オレもそう思う
実際ノーマル状態ならいくらブン回そうがタフなことこのうえないくらいだし

なるほど、ある走行距離に達した途端全ての部品が逝く訳ですね
まさにドカーンとｗ

いや、逝かないけど？

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ('A`)

上の方で140k巡航の話が出てましたが
120ｋを超えると風が辛すぎます・・・・
バイザーやビキニカウルなどを付けてるのでしょうか？

>>560
そんなもん付けなくても慣れれば平気。

そのスピードで3時間＋αほど走りたいのですが
慣れれば平気でしょうか？
少し前に100〜120kで4時間走った時は疲労困憊してしまいました・・・・

すみません
４時間連続って意味じゃなくて休憩も含めて
４時間程度のツーリングという意味です

自分のペースで走って、疲れたら休憩すればいいよ。
１４０でも時々覆面さんが止めてくれるから大丈夫だよ。

信号待ちでブロスP2と並んだ。
（漏れはクルマ）

ホイールとかマフラーとか変えてあったのでじっと見ていたら、
ライダーがこっち向いて笑った。イケメンの外人だった。

“I have the same one”と言ったら

「少ないバイクですから大事にしてあげてください」

と日本語で言われたよ。

青になってバイクはホーンをピッと鳴らして左折、漏れは真っ直ぐ行った。

今日３時ころ、神田の辺での話。

「漏れはブルマ」かと思った

ソレワハタシデース

ノマさん？ノマさんなの？

>>565
日本語でおｋの典型ｗｗｗ

>>565
全俺が泣いた

ここ最近キレがいいじゃねーかｗ

昨日、草ジムカーナがあった。勝った。
ER-6nにも、ホーネット６００にも負けなかった。

しかし、今朝は猛烈に肩が痛い。
ブロスも古くなるにつれ、俺も古くなってゆくんだな。

アプハンだった400をセパハンにしてみた
ポンで付いた感じだけど、コード類大丈夫かな・・・？

年式:1991年
43.9万円
(´･ω･`)？？？？？
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700323B20080419001+

>>574
綺麗な個体だとは思うが、その値段は何事かね？
(・ω・　)ﾓﾆｭ?

質問です
強めにブレーキを掛けた際にフロントからガツンという衝撃が来る気がします
フルストロークした時に底突きしてそんな感じになる事はありますか？

>>576おそらくステムベアリングがゆるんでるか、ダメになってるんじゃないかな。

>>574
'91 ？？？
(｀・ω・´)

>>574

中途半端な旧車が妙に高い、不思議な値段設定の店だね

AX-1の39.9万は吹いた。

>>577
レスサンクス　単純に考えればそうでした・・・・
バイク屋で買ったのでそれが頭に浮かびませんでした
フォークも滲んできたのでフロント全バラの予感・・・・・orz

>576
センスタかけて、リアタイアを持ち上げてみて。
ショックのフレーム側のブッシュにガタがでて
同じような症状がでることがたまにある。

>>581
今見てきました
リアタイヤを持ち上げると少しコツコツと持ち上がり
タンクとシートの間にあるサス上側の部分にガタがあるように見えます
原因が複数ある可能性も出てきてしまった・・・・orz

オレのは買ったときブレーキローター、ステムベアリング、フロントフォーク曲がりの合わせ
技状態だった

ステムとスイングアーム辺りはたまにチェック、交換しないとバイクがもったいないよ

質問ばかりですみません
リアショックのブッシュはバイク用品店などで売っている
汎用品で一時的に代用出来るのでしょうか？

今からステムの増し締めしてみます

>>584
購入直後なんですｗ

ステムベアリングにグリスが無（ｒｙ・・・・・orz

それはいいバイクを買ったね。
そうとう金がかかってるよ。
ステムにオイルレスベアリングを使用するとはな
http://www.juntsu.co.jp/qa/qa1510.html


・・・・・いや、ごめん。がんばれ。

ステムグリスアップ＋増し締め　Fフォークオイル減らし
Fスプロケ17Tに交換＋チェーン調節
ブラストバリアー装着完了ｗ

疲れた・・・・orz

スプ17･･･
高速使用が多いの？

>>589
いえ、多くないです
ただいつも使う国道が80〜100ｋで流れてるので
その速度でまったり走れたらなぁとｗ

リアショック上のブッシュを注文しに行ったんですが
単体では無いと言われました・・・
部品図をみると確かに無いんです
もしかしてリアショックごと交換ですか？

・・・・・・orz

さんざん悩んだけど分からなくて元に戻したらガタが無くなった
最初から上側のネジを締めなおせば良かっただけだった？
あぁ・・・よく分からん　orz

>>592お疲れ様でした。
単にステムがゆるんでただけだったようですね。
でもばらしたんだったらベアリング交換すればよかったのに。

リヤサスのブッシュって単品無いんだなあ。知らなかった。
でもサスのダンパーが生きてるならＡＳＳＹ交換はもったいないので
そこはなんとか工夫で生かしたいね。
今、こっちに２本ほどへたれたリヤサスがあるから
今度ヒマなときに観察してみよう・・・

フロントフォークバラシ中
どうも走行距離が本物っぽい気もしてきた件・・・
タイヤの番号が6桁だし購入時はヒゲもあった
Fフェンダー裏もきれいだしフォークブッシュもキレイ
それとも、誰かがOHした後に放置した車両なのかな？

>>593
リアサス上のガタツキは無くなったのですが、音は回数が減っただけで解消してませんorz
うちのはNC25のL型（ＰＧＭ）なのですが
Ｆフォーク両側ともにオイルロックピースが入っていないようです
これは元々入っていない物なのでしょうか？それとも、入ってるはずの物でしょうか？

やっぱりOH途中で放置した車両？・・・orz
とりあえず、購入後500kほど試走しても下からは漏れてなかったので今回はこのまま行こうか？
音はオイルロックピースが入ってないから？　とりあえず注文しにいくかorz

>>595オイルロックピースが無い・・・・？
理由は２つ。
前のＯＨで誰かが入れ忘れたか、ボトムケースの底に張り付いていて
あなたが無いと思い込んだかのどちらかです。
ボトムケースの底にロックピースが張り付く事は良くある事なので
一度ご確認を。

>>596
一応、フラッシュライトと棒でケース中を確認しましたが無かったです
ケース内をクリーナーで洗浄しましたが液が下の穴からすべて排出されました
前の人が忘れたんだと思います・・・orz

そっかあ・・・
張り付いてたらピースの周りに液が残るもんなあ・・・・

ってことは・・・あまり知識の無い人間が、勢いであちこちＯＨして
なんか調子悪いな、売っちまおうか・・・って事で出てきた車体だったりして。
リヤ回りもどこかパーツが抜けてる可能性もあるなあ。
プロアームのカラーが付いてないとか・・・
ステムベアにグリスが無いってのも、
ベアにグリスをたっぷり付けるって知らないで組んだんじゃないかな。

Ｐ１車検に出した。
一通り整備はしてあるので、問題なく通ると思う。
最近気になるのはタッチの悪さ。
マスタもキャリパもOHしたが、まだ悪い。
どうやら、１０年以上使っているメッシュがへたったっぽい。
中のテフロンホースが硬化して縮んだのかも？
メッシュホースの寿命って聞いたことありますか？

保守

保守あげ

P1車検通った。
んだけどさ、燃ポン逝ってるよと、店主。
んなもん、指ではじけば動くさと気にもせず帰宅した。
だが、帰宅するまでに、数え切れない程エンストしたのだった。

あす、接点確認します。サンハヤトの接点復活王でなんとかならんかなぁ。

燃料ポンプをへたにさわるとイグニッションヒューズがとんじゃったり・・・
単なる接触不良なら治りそうだけど、接点磨耗なら直しようが無いので
素直に交換が吉ではないでしょうかと考えつつも
何らかの方法で治ったら報告聞きたい今日この頃。

燃ポンその後

カバーをあけると接点が閉じていた。
セル回しても動かず。接点少しさわってもダメ。

接点は溝が残ってる位で十分残っていた。
#800の耐水で磨いてパークリで洗浄。
クレ6-66を吹いて終了にした。

この状態で、とりあえず動いている。
最初、接点触っても動かなかったんで、
ソレノイドが断線しかかってる可能性もある。
新品は10k円位するね。たけーなー。

それはそうと、バイク屋のオヤジがフュージョンの燃ポンをくれた。
流用するには壁が３つ。
・ブロスは電線２本。フュージョンは電線４本。カットバルブでもついてるんだろか
・燃ポンの容量はたりてるんだろか
・ホース取り付け口が、ブロスはストレート。フュージョンはエルボ。

ブロスの燃ポンがダメだったら、フュージョンのやつつけてみます。

質問です
400のL型レッドなのですがフロントキャリパーが黒色なんです
ヤフオクや中古バイクを見る限りキャリパーは金銀色？ですよね？
ということはうちのフロントキャリパーは純正じゃない可能性が高い？
レッドだけは違う色のキャリパーだった？
フロントホイールを外す際にキャリパーのボルトを緩めないと
ホイールが外せない事から考えると別車種の物と考えた方がいいのでしょうか？

燃料ポンプも消耗品だよ。車だと十万キロ〜二十万キロ走ったら交換するよ。
バイクだと、イングニッションＯＮでｳｨｰﾝって音が聞こえるだろ。
聞こえなかったら壊れてるんだよ。内部の抵抗値をテスターで計って、基準値外
だったら交換したほうが正解。

>606
情報ありがとう。
でも・・・気悪くするなよ。

ブロスは、キャブ車なんで、車や最近の２輪みたくFIじゃないんだ。
FIのは僕が知る限り、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで一定時間回る。
その間セルが回らなきゃ、停止するシーケンスになっている。

でも、ブロスのはね、ダイアフラムポンプ
（と俺は思っている。ポンプ部分をバラしたことはない）
をソレノイドで駆動している。

有接点式で、動作時はカタカタカタ・・・・カタ・・・・・・・・カタッ
という作動音をたてる。燃圧もFIよりはずっと低い。
また、ブロスの制御はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONしても動作しない。
点火信号が入ると動作する方式になっている。

しかしまぁ、消耗品ちうのは同感。交換だよね。
車検あがったばかりで金がないのだよ。
しかも、GSで満タン入れたら２０００円こえてしもた。たけーよ。

>>605どこかに「ブレンボ」って名前が入ってたら社外品
どこかに「ぶれんぼ」ってひらがなで名前が入ってたら前の持ち主はユニークな人だ。
画像あげれば親切な人が寄ってたかって教えてくれると思うけど
文章では全く判断できない。
少なくとも純正に黒は無いです。
まさか・・・いや、ないか。キャリパーに放熱塗料塗ってる奴なんかいないよね。
・・・・ね、ひょっとしたら前にフォークのロックピースが無いとか言ってた人？
ひょっとしたらそれって、すっげー改造してるんじゃないの？
フォークもカートリッジ式になってるとか・・・




燃料ポンプはダイヤフラム式ですよ。
前に一度ばらした。

>>608
ロックピース無かった人と同じ人です　すみません
ぱっと見は純正にしか見えないんです
フロントフォークも純正部品でOH出来たのでそんなに改造はしてないと思います
明日にでも画像うｐ出来たらします

ブロスと同時期のRS250とRC30のキャリパーがピストン径が同じ、RSのはダストシールがない。
RC30とブロスは金で、RS250は黒かったと思う。ボルトオンでタッチが変わらないのでRC30の定番
NSR他のレプリカ用だとピストン径が小さいため効くがストロークが増える。大きさ、形は確か一緒

605です　画像うｐしました
ピストンも撮ろうと思ったんですが
ホイールずらさないと抜き出せなかったので断念
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1213019108988.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1213019158364.jpg

抜き出せないっていうのは
キャリパーがホイールとディスクの間から抜き出せないって意味ですｗ

L型は金ホイールでキャリパはガンメタ、ブレーキのインナーローターもガンメタです。
J型K型は 銀ホイール＆金キャリパ＆金ローター。
写真では黒、と言うより暗めのガンメタに見えるので純正かと思います。

ただキャリパはホイールずらさなくてもぎりぎり抜き出せるはずなので、
その点でもしかしたら別物？の可能性はあります。

>>613
ありがとうございます
ということは薄汚れたガンメタでＦＡっぽいですね・・・
パッドが引っかかるのでパッドのサイズが合ってないのかも？

>>614
難しく考えないで、パッドを先に外せばいいのです。

今日すごいカスタムのマシン見た。
（車種は）何ですか？と問うと“ブロス。。。”
最早少しも原型を留めていない。
思わず“ブロス！すっっっげぇかっこいいですね！ブロスがこんなに
カッコいいなんて知らんかった！”とハイテンションで言ってしまった。
今まで見た全てのモーターサイクルの中でトップレベル！

完璧なプロポーション、抜かりなく手が加えられていた。。
僕の思うに何かのコミックにも出てきそうであるし、市販されたら
結構売れそうな位格好よかったんだなぁ
最後に“気をつけて”と言って別れた。

今度あったら写真取らせてもらお。



日本語でおｋ？

ageちゃった。。。

お教え下さい。どうして後期型はリヤ１８インチになったのでしょうか？乗り心地も違うものでしょうか？よろしくお願いいたします。

乗り心地ｗｗｗ
その乗り心地的には何インチがベストなんだろｗ

変なバイアス掛かってんじゃね、タイヤサイズと意味から勉強だなｗｗ

>>619
おまいは日本語から勉強し直せ。

>>618
まあ、丁度切り替わる時期だったんだろうね
でもどうしても特性が変わるだろうから、あれは前期に車高や乗り味のセッティングを
合わせた結果のサイズ選択なんだろうな

>>618
確かに、他の車種はこれから１７インチが主流に、
と言うときにあえて１８インチ、うーん寝られなくなった。

>susi
レース楽しめるといいね。この先ずーっと語り草になるようなすばらしいことがありますように。

おれの燃ポンはだめだった。接点じゃない。
コイル断線か華道部のかっつきのようだ。フュージョンの年ポンにするか。

>618
よっぱらったおっさんんがうらおぼえで書き散らしてみる。
７０年代後半
前後１８インチが標準。前後インチ表記バイアスタイヤ。
ハイグリップは、M300（k300だったか）とかTT100GPとか
ブレーキはすてんのソリッド。１ポッドが多い。キャストホイールが出始める。
８０年代始め
F１６インチ小径がはやる。VTからVF1000までF16だった。
ミシュランのラジアルみかけだす。
８０年代半ば
F16の切れ込みが嫌われ、F17-R18とか　17-17がはやる。
ｺﾑｽﾀｰ全盛期。Fブレーキは小径ダブル。型押し２ポッドがはやる。
８０年代後半
レプリカ黎明期。17-18がはやる。ハイグリップラジアルがふえる。
GP-1Oがこのころか。当時TT-500がハイグリップの定番。
大径シングルディスクがはやる。NSR、TZR、SRX、ﾌﾞﾛｽ、CB-1、CBRとか
９０年代前半
17-17が主流になる。Fブレーキはダブル化される。リアタイヤが太くなってゆく。
GP-30とかが多かった。ブロスは筑波あたりでSP-400とかを追っかけ廻していた。
ブロスのケツ18化は、当時のはやりでも逆行していた。
18化はﾗｼﾞｱﾙとの相性かもね。だけど９０年代半ばにはタイヤが選べないとなげいていたのだ。
というわけで、エライ人つっこみ、修正よろしく

この人キモいんですけど･･･

二輪製品ニュース　１９９０年６月２１日　ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900621.html
　本田技研工業(株)は、昭和63年に発売以来、狭角Vツインエンジン特有の乗り味やカウリングのない
シンプルなデザインの中にも質感のある各部の仕上げなどで好評を得ている個性派のロードスポーツバイク
「ホンダ ブロス」プロダクト・1(ワン)(647cm3)とプロダクト・2(ツー)(398cm3)2機種の運動性能を
向上させるとともに、カラーリングを変更し、6月22日より発売する。
（中略）
　足廻りは、前・後輪にラジアルタイヤを新たに採用するとともに、ホイールは新デザインの中空3本
スポークホイールとし、タイヤとあわせて軽量化を実現。サスペンションセッティングの変更とあいまって、
乗り心地を向上させている。
（以下略）

ラジアル化の辻褄合わせだろう　F：110/80-17→120/70R17、R：150/70-17→150/60R18

ｷﾓｽｷﾓｽ

長文馬鹿死ネ
知識自慢厨首吊レ

>>618＝>>621＝>>623＝>>625
自演ｗｗｗ

>>623
>大径シングルディスクがはやる。NSR、TZR、SRX、ﾌﾞﾛｽ、CB-1、CBRとか
NSRとCBRはダブルじゃないか？

>>588
ブラストバリアーのステーは何用を使用？

>>630
29883←

ブラストバリアってなにさ

>>632
ttp://daytona-mc.jp/products/050/020/post_298.html

�d、商品名かな

400で高速に乗ってみたんだけど
5速から何度幻の6速にかき上げた事か・・・・ｗ
なぜ6速が無い設定にしたんだろうorz
6速さえあれば下道も高速もいい感じなのになぁ

>>635
ファイナルいじって(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

>>631
�dｸｽ

>>625
80年代後半だが、VFR400R(NC21)は最初F16/R18だった。
プロアーム(NC24)になってからF17/R18になった。
両方乗ったけど、後者の方が乗りやすかったな。
F16切れ込み凄かったよ。それよか油圧クラッチが糞だったけど。
BROS買ったからNC30には乗ったこと無い。。。
BROSの前後17って適度にマッタリで乗りやすいと感じたなぁ。

>>636
一応Fスプは17Tにしてあるんです
これ以上すると、今度は低速側がおかしくなって
下道が辛くなるんじゃないかなと思ってる・・・・

>>625
> ラジアル化の辻褄合わせだろう

一般人にラジアルとバイアスの違いがわかるとでもｗ

当時国産ラジアルって１７インチがなかったんでは？

リヤアクスル回りからコンコン聞こえ出したんだけど原因なんだっけ･･･

ハブダンパー？

山崎ハコが住んでんじゃねーの

>>641
ラジアル化はレプリカが先行してたし（NC30のリヤとブロス後期のリヤは同サイズ）
前後17はブロス前期の頃には標準だからそれはないな（リヤは150/60がお約束だった）
前期と同じサイズの150/70はまだなかったかも知れんが

P1中古で購入したがあまりに燃費が悪くてパイク屋に修理頼んだ
修理前で10Km/L でひどすぎ
修理後郊外で高速つかわずツーリングしてきたが23.5km/Lはしってる
荷物もかなりあったのにかなりうれしい

誰か山崎ハコに突っ込みをいれてあげて。

ハブダンパーの硬化(もしくは粉々化)とスプロケハブベアリングの固着、シャフトの絞めすぎ、錆びによるスプロケハブの固着あたりが音の原因。

おっさんなのに山�ｱハコとコンコンの関係がわからん
つか電波少年と呪いしか知らないし

カスれゲルググ！！

おもろないんじゃ、ネタ古すぎでぇ！　の婉曲表現でわ？

P2初期型仕入れることになった。
ばらす予定だけど整備すれば乗れる。
だれか4万で買う？

>>650めちゃ欲しい。SVとブロスで悩んでたんだ。

>>651お。希望者出た。

まだ俺も見てないので、明日ガレージにきたら状態を報告します。

また明日。

あ

651ですが
すしさん捨てアド曝したほうがいいですか？

>>652
死んだ？

いや、ちょっと待って。
アドはこちらが出します。
っていうかエンジンがまだちゃんと回らない。
キャブだと思うけど、はっきりしてからもう一度。
ＣＤＩかエンジン自体がダメならパーツ売りするかも。

Ｐ２のＫ型で走行が５万キロぐらい。どちらにしろ、手間がかかりそう。
日常の足にする前にやらなきゃいけない部分が結構ある。
フォークオイルもれてるからシール交換
タイヤ前後ヒビ入ってるのでタイヤ交換
へこみは無いけどタンク内サビあり、サビ取りが必要。
バッテリーがついて無かったので、ガレージにあった古いのをつけて様子をみてる。
新しいバッテリーにしておいたほうがいい。
４万で買った後、自分で整備するのに　さらに３〜４万はかかるね。
それでもいいかな？

あと、走行には関係ないけど、カウル仕様になってた過去があるようで
フレームの前部分にフロントカウルステー取り付け用のネジ穴がアルミ溶接されてる。
メインフレームサイドにも穴でタップ切ってある。
ウインカーは社外品。

＞フレームの前部分にフロントカウルステー取り付け用のネジ穴がアルミ溶接されてる。
ここに興味あります
自分もアッパーカウルを付けたいと思っているのですが
どのような物で取り付けすればいいのか画像などを見てみたいです

>>656お疲れ様です
最低限の整備で金かかるのは当たり前なんで気にしないんですがもしエンジン自体がダメなら送料も考えると微妙ですねー。
なんかワガママ言ってすんません

キャブだった。エンジンはいい感じで回るけど全体的に美品ではないので
自分で整備するのが好きな人向きです。
すぐになんとかしなくちゃいけないのはタンクとフォークシールです。

写真つき解説
http://www.geocities.jp/osusiflash/bre/b.html

汚ーぇバイクｗ　エアクリ魔茶々ｗ　Ｐ２は思いで深いバイクだな、２０年以上前に乗ってた。
Ｐ１より出来は良いんだよな。ドコドコ感があるのによく回るエンジン。懐かすい

20年以上前？88年より前？


まあそれはおいといて
未整備で数年放置だからね。
ばらしてパーツ売りすれば4万以上になりそうだから
これ以上は下げたくないなあ

パーツリストの初版がS６２年１２月２０日だから・・・・かな？

>>659
カウルステー部分の画像ありがとうございました
参考にします

>>660ではないがおれも昔p2乗り現在はp1乗っている
87年の秋に買ったと思ったといた
記憶は劣化するなぁ

記憶はまるでゴムダンパー

メールはこない

バラシ決定

>>665
バラすなら車載工具（特にプラグレンチ）がほしいんだけどある？

ああ、ブロス乗りてー　でもこれ以上バイク増やせない　あの時が一番楽しかったｘｘｘｘｘｘ

やめときな
ブロスに乗っても昔にゃ戻れないんだ

まだエイトカウントのつもりだろうが
降りた時点でノックアウト食らってんだ
気づけよ

？？？

>>666ないよ。

昔まとめて捨てたなあ。
なんでも価値がつくもんだな

し、しかしガトー小佐･･･

なんだかばらすのが面倒になってきた。
カスタムにしようかな。

>673
もしばらすならキャブ希望、だったんだが
毎年バイク屋にキャブ掃除させてるもんで、いいかげん自分でも
やれるようになりたいので、実験用に。

でもカスタム化も見てみたいね。

もう爆竹で破壊しようよwwwww

P1に乗ってます。
5000~6000回転くらいでがくんとパワーが落ちて、
そこからさらに引っ張るとまた伸びる感じです。
皆さんそんな感じですか？
最近何かのサイトで、それくらいの回転数が一番おいしいと書いてるのをみて
ちょっと不安になりました。

オイラのは8000近くまで一気に回るぞ

>>676
うちのP1も5000回転くらいでガス欠？って感じになる
5000回転超えれば普通に伸びるように感じるけど、
バイク屋によると5000回転以降も調子悪いなりの伸びらしいです

キャブの同調がずれてるか
ダイアフラムに穴が開いてるか
ダイアフラムのピストン（もしくはキャブシリンダー）が削れてきてるか

かな

すしカスタムって缶コーヒーとクーラーだろ

>679
ありがと。
ダイアフラムってのが何者なのかわからないヘタレですが、調べてみますわ。

全てキャブ関連、CV（コンスタント バキューム）もついでに

うむ

あまり書くと、キモがられるんで・・
キャブバラすんなら、インシュレータ（シリンダヘッドとキャブをつなぐ
ゴムの部品）もかっとくべし。

Ｐ１ってそんなもんだよ。５千回転からトルク感もパワー感も無くなって、ただ回転が上昇するだけ
みたいな感じだよな。ぬうわｋｍから最高速までただ辛抱して待つしかない感じ。
おいしいところは全部下の方に向けられているから、上の方でひっぱてもおいしくない。

逆に、Ｐ２は上まできれいに回るんだよな。マルチかと思うくらい上はパワフル。

昨日、P2でメーター読みぬやわkm表示させてみた・・・・
最高速ってどこまで行くんだろう？

そのあたりが最高速度だと、過去にこのスレで語られていたかと思う。
長い下り坂道でなら180位はでるかも。
総じて言えば最高速度メーター読み180未満って感じじゃなかろうか。

我が子かわいやってとこですね

ブロススレってあったんだなぁ　ｼﾐｼﾞﾐ
別に嫌味じゃないよ　オレも昔（17年前）2年間だけだけどP2乗ってた
ツインの面白さに気づかせてくれた良いバイクだった
3年前にリターンして今はS2Rに乗ってる
昨日の話だけどあきる野市でブロスを見かけた　すっごくキレイなフルノーマルのP1だった
いや、乗ってるのが女性っぽかったんでジぃーーーっと見てたんだけどね
小気味良い排気音だったなぁ
モンスターもそれはそれで良いバイクなんだけどP2で北海道行ったりしたこと思い出した

また乗りたいなぁ　気持ちだけでもアノ頃に戻りたい

>>689
今からでも遅くはありません。
BROSじゃなくても戻れます、あの頃に。

保守

汽車〜♪汽車〜♪保守♪保守♪

むー

BROSで先月じこりました。
結構な事故で、
フレームこそ無事なものの、
シートレールまで曲がったんで
いろいろ交換しなきゃです。

部品全部出るかなあ・・・

>>694

そこで>>673のブロスを買って部品取ればいいのよ

それはもちろんタダ。みんなで交換

うーんビバ２ちゃん

しかしガソリン高いなぁ、誰かＬ型の４００いらないのはないですか？

オクでも漁ってみますかねぇ

ほしゅ

すしさん教えて。

エンドレスのチェーン交換しようとしたら、スイングアームのピボット抜かないとだめなの？

もひとつ。事故ってシートレールが右にずれたんだけど、修正って効くのかな？

裏ワザがあると思ってるのもなんだが
そんな事考える前に切らねえか？

キャブオーバーフローしてるだけのＰ２を３万円たど〜

赤メタのブロスってかこいいな

いいでしょ〜ｗｗｗ
うちのはキャンディブルゴーニュレッド？っていうらしい

あ、うちのヤツの話じゃなかった？・・・・・

ここは素直に宣伝乙

すごく・・・欲しいです、オーリンズ

外装とフロント周りがほしいです・・・・

最近中古のフルノーマルP1J型を購入しました、
ゆっくり加速すると問題ないのですが
アクセル全開で加速すると3500〜5000回転位がもたつきます
ガス欠のような？点火タイミングがバラけてるような？感じです
始動・アイドリング・5000〜は問題ありません
プラグ・エアフィルターは新品です
やはり原因はキャブでしょうか？

ああ、パイロットスクリューの戻し回転数と
キャブ同調がとれているか調べるんだ
ブロス楼でググれば安上がりな同調取りが出来るだろう

>>708
材料買ってきて同調調べてみます
ありがとうございました

その書き込みだけで電装系を否定できる奴も居ないと思うが

ブロスP2を買って数ヶ月たちましたが
この時期は簡単に冷却液がオーバーフローチューブから
吐き出されますね・・・。
すり抜けて詰りを抜けるべきか、回転をあげずにとろとろと我慢すべきか
悩みどころです。
皆さんのブロスも冷却液、結構吐きますか？

>>711
それはラジエターやラインが詰まっているか、
サーモがぶっ壊れているか、はたまたインペラのチェーン外れてね？

>>707
もう一回電装系チェックしてみたら。プラグコードは古くなって無い？リークしてない？
キャブの各ホース類は詰まって無い？　

燃料ポンプを買った。純正です。
￥11900-だった。高いね。でもまぁ、あるだけましか。
ホンダさんは、80年代バイクの部品をどんどんへらしてるらしいんだと。

最近疲れ気味。放電した電池でよろよろ生きてる。
フェリー予約して夏のツーリングを考えようか。ただもう走ってゆくんだ。

>>699チェーンを切らずに交換するにはピポット抜かないとダメです。
VTR250ならステップをはずすだけだけど、ブロスはピポットレスではないのでムリです。
フレーム修正については良く知らないです。
でも細い物なので溶接部分が怖い気も。

>>707俺もやっぱりキャブだと思う。Ｌ型ならアクセルセンサーも疑うところだけど。
電気系だとしたらバッテリーが死にかけていて点火の電圧不足かコードのリークもあるけど
その辺をきっちり見てるなら>>679>>682では？

>>711クーラントを吐く、というのがリザーブへの戻しという意味なのか
リザーブからさらにあふれて路上にこぼれ落ちる、なのかよくわからないけど
一度冷めた時にタンク外して本体の液が減ってないか見たほうがいいです。
普通はあふれるほどは吐かないです。
キャップの安全弁がヘタってるとか、サーモ故障、内部の詰まりもありますが
最悪の場合ガス抜けしてる場合があるので
その場合はエンジンＯＨしなくちゃいけない。要チェック。

>>715
あー　すしさん、お待ちしてました。サンクスです。
チェーンはピン抜くの大変そうなので、エンドレスじゃないの買ってつけます。

で、フレームっつーかシートレールですが、
修正するのやめてホンダにオーダーしたら
すでに販売終了でした　orz

で、自分のは６５０のK型なんすけど、Jのもつくのかな？
部番はJが末尾０００、Kは７００ですけど、
J　K　Lの互換性みたいのご存じだったら教えてください。

なんかリヤシートカウルもこの３っつで部番違うので、
互換性あるのかないのか、経験ある人じゃないとわからないっぽいす。

あ、もうひとつ追加で教えてください。
４００と６５０、JKLで、燃料タンクの互換性はどうでしょうか？
教えてくんですみません。

>>716うーん、わからない。ＫとＪに違いなんかあるかなあ
基本形状は全く同じだと思うんだけど・・・
ハーネスをまとめる部分が違ってるとかそんな感じじゃないかなあ。
パーツリストでいえばフレームページの１番の部品が付くか付かないかとか。
今ガレージにあるのは２台ともＫだからなあ・・・
奥にひとつ歪んだＪのシートレール埋もれてるんだけど発掘に３年かかりそうな・・
今度見れたら見ときます。
断言できないけど、予想としては９９％付くと思う。
知らない君ですみません。

タンクは丸ごと交換するなら問題なく付きます。
俺のブロス（Ｋ）にはＬのタンクがついてます。
タンクキャップはＪとＫＬで違いあり。

>>713
>>715

バッテリーは購入時に新品に交換してもらいました
プラグコードも比較的新しい物が付いていて見た感じ問題ないと思います
週末に同調を調整してみようと思うのですが、
この際キャブのプチOHをしようと
スロー＆メインジェット、ジェットニードルを発注したんですが
ニードルとメインジェット＃138が欠品でした・・・
同調調整で直ればいいのですが・・・

もしパーツがあったとしてP1JのキャブにKやLのニードルやジェットを組んだら駄目なんでしょうか？

MJはパーツ屋で京浜用の#138買えば同じ物（標準パーツ）
ニードルはセッティングの肝だから経験がないなら手を出さないのが吉
つか走れる車輌のOHでなんでもかんでも新品にするのは感心しない
磨耗や変形があるなら仕方ないが

>>718

ありがとさんです。

＞パーツリストでいえばフレームページの１番の部品が付くか付かないかとか。

あのエンドキャップみたいな部品が謎で（笑）


＞タンクキャップはＪとＫＬで違いあり。

それは知りませんでした。重ね重ねありがとうっす。

追伸す。たびたびすみません。

＞＞タンクキャップはＪとＫＬで違いあり。

JのタンクにはKやLのキャップはつかないってことですか？

>>722いや、雨水がタンク内に入ってキャブに回ってぼこ付きだして
その内タンクが錆びてきてフィルターが詰まって燃料ポンプが過作動して
高速道路の上で止まって何キロか押さなきゃいけないだけで、
付く事は付きます。

あれ？ひょっとしたらＪのキャップはＫＬに付かなかったかな？
ＫＬのキャップがＪに付かなかったかな？
よく覚えてないけど、どちらか一方の場合、形状的に付かなかったかもしれない。
どちらにしろ、キャップは変えないほうがいいです。
うろ覚えでごめん。

よくわかりました。
かさねがさねありがとさんでした。

今後ともよろしくです。

すしのレスにしか反応しない人ってどうなんだろう。

>>726

ネットストーカー

ウラビンで聞けばいいのにな
そんな俺はここが過疎りすぎだから、オフサルに移行した口

BROSに遭遇しません　(´･ω･`)

そんなもんだろ

BROSに乗る前に
一度遭遇したきり見てないなぁ・・・

数減ってるからなあ

ＢＲＯＳはバイク便でよく見かけるが＠都内

それスパーダじゃね？ｗ

大阪では今のところ２台しか見かけない

ブロスがいっぱい死んだんだぞ！

部品がどんどん欠品していくなあ・・・・・・・

ブロスとスパーダの違いは、排気量の違い？？？

何いってんだこいつ

スズキのイナズマ400はボアアップすると800ぐらいまでおｋだからなあ
もしかしてVTもちょっと弄ってやれば…と言って出来たのがVTR1000です。

わたしの見解がまちがっておりました。

週末に車検を通すからＰ２に乗れる♪

気が付いたら右のバーエンドが無くなってた。金属疲労で折れたみたい。さてどうするか。

奇遇だな。俺もだ。

バイク用品店に行って
適当なのを買えばいいんでね？

あの･･･じ、純正は･･･

>>743
俺は左が無くなってたｗ

Ｌ型でも押し掛けできるじゃねぇか！

そりゃそうだ

そんな噂があっただろ。だから出来んと思ってたんだ

そんな噂あったんだ？
聞いたことなかったｗ

PGMイグニッション関係とか？

あー、確かにＬ型は電圧低下に対してＪＫより弱い
バッテリーが死ぬ直前だと、ＪＫなら押しがけでなんとか走るような程度でも
Ｌだと難しい、と以前書いた。それの事かな？

Ｐ２の車検が簡単(約１０分程度)に通った!!
これで週末から遊べるって思っていたら、
走りたいと思っている夜は雨予報…orz

保守age

メーターの中の電球をLEDにかえてみたいんだけど、
やったことある人いる？

教えてエロい人


Ｐ２で峠道を全開走行して17�q/Lは普通かな？ちなみにハイオクです。

7000回転以上を使って
走行したらそんな感じだった希ガス〜

>>758

�dｸｽm(_ _)m

いいバイクだった。
峠で迫り来る空冷ポルシェらしきエンジン音に身構えていたら、
山間でこだました自分のエンジン音だった…

>>756

やってますよ、ﾒｰﾀｰ球LED化。

>>761
何色の玉入れました？
ノーマルの緑から色変えました？

LEDって、指向性は有るけど拡散性は無いからね。光量のあるやつか、拡散性のあるレンズが
付いてるやつじゃないと、メーター見難くなるよな。
ストップランプのLED化がおすすめ

照射角によって変わるんじゃね？
15度位のから140度くらいまで色々あるよ

>>763
テールはやりました。
７０００ｍカンデラで照射角６０度のハイパワーLED使ったらばっちり。
LEDの表面を６００番のヤスリでこすってつや消しにしたのも効いて、
斜め後ろからでもかなりの輝度。

>>762
タコ･スピード共にブルーのLEDバルブを入れました。
タコは直径の割りに球数が多いのか、とても明るく視認性もいいです。
スピードは直径の割に照明球が一個なので、やや暗いです。

写真が撮れたらUPします。

http://imepita.jp/20080801/821950
http://imepita.jp/20080801/822310
http://imepita.jp/20080801/822650

こんな感じになってるんだよ、LED照明。
若干スピードの方が見づらいっちゃぁ見づらいかも。

ウホッ！　タコメーターカッコいいなぁ
スピードメーターは明るさが偏っちゃうんだねぇ

LEDは白すぎてメーターは見づらいよ。
で、スピードメータはLEDだと発光面が先端過ぎて一部しか照らせない。
少しゴムソケットを抜け気味にすると全体が照らされるよ。
裏技で、メータに水が入るクレーム（俺もクレーム入れた人）対策で殺してある
電球ソケットと穴があるのでLEDバルブをもう1個入れて無理矢理復活。
防水は自己責任ｗ

769です。
既にヘッドライト以外の全LED化完了！
m9(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
ハイフラ防止の並列抵抗は何のためにLED化完了にしてるか分からないので、
ウインカーリレーだけは交換しますた。
たま＆夜にしか乗らないので、バッテリーにはかなり優しくなった希ガス。

>>763 764
去年、今年ぐらいの製品は拡散がかなりよろしいですねぇ。
それより前にも挑戦したけど、確かにメーターには当分無理だなって感じでしたわ。

砲弾型LEDの上を平らに削るか
真ん中にピンバイスで発光部の手前まで穴を開けると
光が拡散しやすくなって周辺光量が増える
ライターについてるLEDとかで試してみるといいかも？
耐久性とはか不明ｗ

スピードメーターに関して言えば、通常の白熱球が入る部分の背面が反射板的な構造で、
その反射を利用して文字盤全体を照らしている構造みたいなんだよね。
自分のスピードメーター内のLEDも、頭の部分をランダムに削り(荒削りの円錐形っぽい感じ)
光を拡散させてる。
>>769の言うように、ダミーホールがあるから純正のボロメーターからソケットだけ移植して
複数LED化にするのもいい手段だろうね。
個人的には、文字盤裏の着色が無ければ、もっと済んだ青色が再現されるんだけどなぁ、と思う。
そうなるとメーターのカシメ分解しなきゃ加工できねぇし、そこまでしなくとも
何とか見えるからいいかって感じだよ。

ちなみにスピード･タコではバルブサイズが違うので、LED化するにあたって
輝度などがきちんと揃わないのも問題だなぁ。

>>769のメーターも見たいので、うｐして欲しいな。

LED化いいな。
普通の球に比べてどれぐらい消費電力が減るんだろ？
メインスイッチのうっかりポジションで８時間ぐらい放置してもバッテリーに
支障ない程度ならやってみたいなあ。
それにしても軽く検索した程度だけど、ヘッドライトはミニバイク用しかないような。
車検通らないとか問題があるのかな。

769です。
うｐしてみたよ。
http://imepita.jp/20080803/839970
http://imepita.jp/20080803/840660
多少スピードは暗いけど、実用上は問題ナス。
別に色変えたい訳じゃないので、白のLEDですわ。
小さいタマはT5の55,000mcd、スピードの大きいヤツは1Wクラス。
パイロットランプ関係はT5/T6.5/T7用の背の低いヤツ。
消費電流はどうかなぁ。。。
夜間でポジション(8Wx4)まで点いていると、
ヘッドライトを除いても常時40W近いと思われ。
ウインカー／ポジション／テールもLED化したから、
1/4ぐらいだと思ふ。
しばらく放置して乗っても、バッテリーは元気なのが嬉しいです。
ヘッドライトはHIDぐらいじゃないかなぁ。
55Wが35Wになるから1.5Aぐらい減るね。
入力はそれほど減らないかも。。
でも、取り回しとバラスト置くの( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ
ヘッドライトケースも余計な回路入れてるのでパンパンだし。。

HID欲しいな・・・

>>769
うｐ乙です。

やはり白色LEDは見易いね。
青はパネルの透過カラーに食われて明度落ちてるんだろうね。

見易くてちょっとｳﾗﾔﾏｼｽ

ブロス労さんとこで見たキャブ同調やってみた。

アストロのバキュームゲージは一発で壊れた（針が振り切ったまま動かない）。
せっかくタンク外したし、しかたなく勘で適当にねじ回してみた
（エンストしない程度に締める→緩めていく→最もスムースに回る箇所を探す）ら、、、
けっこうイケた。
明らかにアイドリングがジェントルだし、ふけもスムースに。正直感動。
調整前がよっぽどひどかったんだろうね。
もうちょっとマシなゲージ買って本格的にやってみようかな。

ところでチェンジペダルの根元のオイルシールからオイル漏れを発見。
（数ヶ月前から見てみぬフリしてた）
ここってエンジンばらさなくても外側から交換・・・できるよね？

>>778

それはFスプロケへの給油機能だ

ﾅ　ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
　Ω ΩΩ

>>778
パーツ取り寄せてみれば分かるんじゃね？
AX-1は内側にツバが付いていたのでバラしたけど。

>>779
禿しくワロタｗ

小振りのマイナスドライバーを研いで、オイルシールに打ち込む。
ドライバーをこじるとシールが抜けるかも。

いかれた燃料ポンプをばらしたところ、いかれた原因がわかった。
いつか、結果報告しようと思って、残骸を棄てずにもっているんだが・・
忙しさにかまけて、そのまんま。

原因はなんなんだよｗｗｗ

私も原因知りたい・・・
ウチのP2もポンプ異常の気が最近でてきて困っている。
二輪ETC+ナビ（シガーソケット仕様）で運用すると、
高速走行中でもガス欠状態でエンジンストール（セルは普通に回る）
ナビを消すと何とか走る・・・。
因にバッテリーは新品。
これってポンプ？それともジェネレーター？

>>783
>>785
走行何万キロでポンプいかれた？

>>785
レギュレータじゃね？
結構壊れるらしい。
以前にカプラが腐ってたってのもここに書いてなかったっけ?

ホンダのレギュレターは壊れるって話はわりとよく聞くね。

>>786
現在走行6万5千キロ程です。
おかしくなり始めたのは昨年10月くらいだから5万キロオーバーからかな・・・。
でもポンプかどうか分からない。未だにそのまま乗ってます。

>>787
レギュレータかぁ。
そういや、ETC付けたときカプラ周りが少しおかしいと言われたような。
その時は、普段お世話になっているショップでも無く、ETC周りの仕事も
今イチだったんで気にしなかった。

まだパーツあるかな・・・。

3

こないだブロスで　５本スポークのアルミホイールつけてるのを見た。
車体はブロスそのもの。あれは何？　
輸出してたホークのホイールかな？

RVFのホイールじゃなくて？

ゴメン勘違い
でも、5本スポークのブロス画像見たことあるなぁ
探せば検索に引っ掛かるキガス

BROS用テクマグはあった

と思う

>>794
去年か一昨年あたりオクで見た希ガス
あとは、NC30/RVFホイル用にハブを改造してあれば、
ヨーロッパの方の社外のアルミがつくとオモタよ。
あれも5本スポークじゃなかったっけ?

ＶＦＲじゃないのか？４本ボルトの

あるよ、俺持ってる

メーター読みでぬゆわ�q超えても点火カットの気配がなかったんですが
スピードリミッターて付いてないんですか？

>>798
ねーよ。
その代わりに赤ランプがメーターについてるだろ?

ずっとROMしてたＰ１所有者ですが、最近めっきり乗る機会がなくなったので、
どなたか、無料で引き取ってもらえないでしょうか？

初年度登録S63.2　走行49950Km　車検はH20/12まであります。
バッテリーは中国製の安物ですが新品に交換したばかり。
外観はタンク凹み在り、いろいろ傷あり、シート・カバー等ガムテープで補修の、パッと見ボロです。
エンジンは好調でしまった良い音、吹けあがりも走行距離を感じさせません。
（シグナルダッシュでそこらのバカスクータは、あっという間に後方に置いていきます。）
ブレーキ回り、フロントサスは問題ありませんが、リアはダンパオイルが抜けてる状態だと思いますので、
日常の足に乗るには全く問題ありませんが、
長距離や攻めた走りはちゃんと整備が必要かと思います。

若い頃は自分で何とかしようという気力もあったのですが、
そろそろ年でそこまでの気力はなくなってしまいした。

6年前に中古で手に入れて以来、非常に愛着があるバイクで、
息子が乗るまで保有し、息子に整備させようと思いましたが、
息子は大型二輪免許取る暇がないようです。

まだまだ有効利用していただきたにので、
この板の住民のような趣味の方で無い限り、廃車の運命しかないと思い、
ここに書き込む次第です。

当方、神奈川在住で、貰っていただけるのであれば、
現車で直接走って言ってお渡しするのが希望です。

興味のある方、質問のある方はこの板で表明していただければ、
より詳しく状態をお知らせし、土日でしたら、現車をお見せすることも可能です。
何人かいらっしゃいましたら、連絡アドレスお知らせいたします。

よろしくお願いします。

欲しいけどＰ２の車検を通したばっかり…
Ｐ２の車体と共用が多数なら欲しい…

手鼻したら後悔するよ

>>802
おっしゃるとおり、大変後ろ髪は引かれるのですが、
いろいろ事情があって、乗る暇、整備する暇(気力もかな(^^;）がなく、
たまにエンジン掛けて近所に買い物に行くのが精一杯なので、
このまま、ガレージに置いておくのも心苦しい訳です。

それで、なるべく後悔が少ないように、即廃車ではなく、
整備するなり、部品取りとして活用するなり、
喜んで引き取ってくれる方にお譲りしたいと思ってます。

>>801
当方のＰ１、今年の１２月までは車検があり、今年度の税金は払ってありますし、
自賠責の残りはそのままお付けしますので、即お金はかからないと思います。

ただし、外観はかなりボロで、エンジン回り、足回りも走っていて異常が無いものの、
特にはずしてチェックしておりませんので、
車検通したばかりのそちらのＰ２より程度の良い部品があるかどうかはわかりませんが。

その、喜んで引き取ってくれるやつがいないと思うよ。
俺も欲しいけど、これ以上バイク増やせないから、傍観するしかない。
また、P1乗りたいな；；；

一昨年失職UターンでP2後期だけ友人宅に預けて来たんだが
そいつが普段通勤に使ってて引取りが延び延びになってる俺
車検も取ったらしいし、気に入ってるようだからP2はそいつに
譲って地元で新たにP1もいいかなあとか今思った。

でも前期だと大分海苔味が違いそうだな＠茨城南部

>>800
俺も似たような状況です。P1L乗ってるけど、年間1000キロほどしか乗らないので
今年の車検前に処分するかどうかちょい迷い中。息子はまだ9歳なので息子が免許取る
年まではもたないだろうし、このまま乗ってるのも悪くないが、なにせ距離乗らないし
金は結構掛かるし・・・。
ちなみに俺の愛車の年間走行距離は、
　1位・自転車・3000キロ（主に通勤使用）
　2位・車・2000キロ（主に通院使用）
　3位・ブロス・1000キロ（主にレジャー使用）
ってな所です。でも今年も車検通すんだろうなぁ。

>>804

いや、Ｐ２を部品取りにしてＰ１に乗り換えようかと…

>>805
> その、喜んで引き取ってくれるやつがいないと思うよ。

喜んで引き取っていただける方がいない時は、
暇と気力が戻るまでガレージの肥やしになるかなぁ。
ただ、今後、暇は出来るかもしれないけど、気力は落ちる一方かも(^^;
息子は中型も手放して、今はスクーター乗ってるから、期待できず(><)

とりあえず、気長に反応待っております。
また、結果はどうであれ、ＢＲＯＳは今まで乗った中でも特にお気に入りですので、
この板はこれからもずっとROMします、、後で後悔することになっても(^^;

自走引き渡し希望とありましたが、遠方でも可能でしょうか？
当方愛知在住です。

関西在住ですが、今月末東京に行くので頂けるなら取りに行って乗って帰りますが？
今乗ってるP1Jもいつまでもつか分からないので...

タダで貰おうとするやつが大事に乗るはずがないｗ　関西人ってずーずーしいねｗ

>>810>>811
乗って行っていただけるなら、遠方でもＯＫです。

ただ、事前に直接状態を見ていただいてからというのが難しいのと、
前の車検から整備はしておらず、長距離乗っていただくのが不安ではあります。

いずれにせよ、詳細は直接お話してからということになりますので、
もうしばらくこの板を見てから、メールアドレス等をお知らせしたいと思います。

>>813
すみません、名前付けるの忘れてましたが、本人ですのでご安心を(^^;

>>812
8年間2台乗り継いで、廃車した1台目のパーツも全て手元に置いてますよ^^

>>813
了解いたしました。
ご縁がありましたらよろしくお願いします。

>>812

うるせぇよ。
タダだろうが何だろうが物を大事にする奴はするし、しない奴はしないんだろうが。
ブロス乗りに乗って欲しいってオーナーの意思に賛同してるだけであって、あんたに大事にするとかしないとか言われる筋合はないぞ。
ちなみに俺は完全室内保管ねためのバイク専用ガレージ持ちだがな。

お、俺なんてバイクの隣で寝てるぜ！

夏だな

チェンジシャフトのシールは外から交換できるはず。
少なくともエンジン全バラした時に内側にシールを抜いた記憶は無いよ。
ホンダのレギュは壊れやすいけど、ブロスのレギュが壊れる事はあまりない。
だからもしレギュ故障だとしたらぜひここで報告してほしいね。
Ｐ1譲る人、良い人に渡るといいですね。

青空駐輪場にカバーかけて保管してるだけでごめんなさい(´・ω・｀)
でも一応整備したり大事にはしてるつもりなんだが・・・

写真アップしました。
ttp://f20.aaa.livedoor.jp/~nobfnobf/
見てのとおり、清掃しておらず埃だらけで、
磨いたとしてもアルミに浮いた錆は取りようが無いと思います。

写真をとった後30kmほど走ってきましたが、
エンジンは問題なしで、ぬうわキロまで一気に引っ張ってくれます。
ただ、リアサスのオイル抜けでダンパが効いておらず、路面の荒れ等を吸収しきれておりません。
コーナー攻めたり急ブレーキの時は、車体が暴れて冷や汗かくかもしれません。

約１月ぶりにちょっと走っただけですが、ちょっとハイギヤードなのを注意すれば、
車体がコンパクトだし、3000〜5000rpmあたりのトルクとアクセルと直に連動するピックアップのよさは、
やっぱり、街中は非常に乗りやすいと、改めていいバイクだと愛着がわいてきます。

また、めったに乗らず、整備も掃除もせず。こんなに外観ボロになっても、
エンジン周りの調子が落ちないのはさすがホンダの技術と変に感心してしまいます。

久しぶりに乗って、後悔するぞと忠告いただいた方の言葉が頭を駆け抜けましたが、
めったに乗れない、整備も掃除もろくに出来ない事も心苦しく、
正直、ちょっと迷いがあることも事実です。

>>818
夏じゃねぇよ。明け方に東の空見てみろよ。オリオン座がもう出てんだぞ

>>820
キッタネーｗｗｗ

ボロスwww

いいじゃないか、外装なんぞ消耗品だ。
エンジン元気なんだから、サスとブレーキを整備して
心置きなくガンガン回そう。

正直な感想ありがとうございます(^^;
想像を超えるボロで、申し訳ありません。

バイク好きブロス好きの皆さんに対しても、心苦しい限りです。
でも、お叱りも含めて、感想いただけると、
ちょっと罪滅ぼしした気持ちにはなってきます。

気持ちよく貰っていただける方がいらっしゃらなければ、
自分で何とかしようかな、という気力も少しは湧いてきました。
ただ、暇と手間をどう確保するかが一番の問題ですが、、

みんなボロだボロだと言うけど、補修がガムテープ多用ってだけで、
そんなにひどいとは思わないんだが･･･。
忙しかったり費用の問題だったりで、応急措置がそのままになってるだけって感じに見える。
ブロスのテールカウル自体が、脆い作りだし、シートも経年劣化で割れててもおかしくない年式だし。
乗りっぱなし感は大いにあるが、ボロと言うほどボロには思わないぞ、俺は。

俺もパッと見、結構綺麗じゃん、って思った。
タンクへこんでるくらいで、プロアームとかも綺麗にしてるジャン。

また何かコテが沸いてきたな。

二万キロ走って、そろそろチェーン引きが限界っぽい。

みなさん　どのくらいでチェーン交換してる？

３マン

チェーンは日々のメンテがものを言う。
５万kmくらいもたせるやつもいる。

んーグレードと乗り方にもよるからなあ。
俺の場合ＤＩＤのＭＶあたりで３万〜我慢して４万かな

ありゃ、けっこうみなさん長持ちしてますね。
私は１．３万キロの中古を買ったんですが、
ウエットタイプのチェーンスプレーで
チェーンが常に乾かないようにしていて
この程度でした。
あ、P1のK型です。

エアクリボックスとキャブの間のジョイント（インシュレーターみたいなやつ）は
エアクリ側に取り付けた状態でキャブに取り付けるんですよね？
それともキャブ側にに固定してからエアクリボックスを取り付けるんですか？
前記の方法だと何度やっても片側が正位置にならず取り付け出来ませんでした
なにかコツがあるのでしょうか？

あとそのジョイントは接着剤等でエアクリボックスと固定した方がよいのでしょうか？
そのままだとエアを吸ってしまったりしますか？

基本的にはエアクリＢＯＸにインシュレータを取り付けてから、キャブに繋ぎます。
エレメントと蓋を外した状態でインシュレータの筒の中側を支えながら差し込むとやりやすいと思いますよ。
エアクリとインシュレータは接着した方がいいと思いますが。

恒例のお寿司のおにごっこやらないのか？

>>820
もしよかったらそのP1譲っていただけないでしょうか
譲っていただけたら少なくとも10万�qまでは乗るつもりです

>>835
やはりそうですよね。しかし何度やっても・・・
また接着剤買ってきて再度挑戦してみます
ありがとうございました

>>837
写真と一緒に連絡先もupしてありますので、
ご連絡いただけると有難いです。

>>839
ありがとうございます
ご迷惑になってしまうといけないのでお昼頃連絡いたします
よろしくおねがいします

おれはコイツに一生乗るぜとか１０万キロ乗るぜ
宣言する香具師に限って・・・の法則
そうならないことを祈る

受け取り方は人それぞれだけど責任持って乗りますってだけで
そんな深い意味はありませんよ

やっぱりブロスはP1で真の姿をみせてくれるんじゃないかと期待しとるわけです
どうなるか分かりませんけど

つまりハゲかデブかメガネになりたいんだよね。

あのテンプレが懐かしい。

>>835
俺いつもキャブ側にインシュレータつけて、後からエアクリボックス付けてる。
やり方を覚えると楽。
２次エアの吸い込みはキャブとエンジンの間はやばいけど
キャブとエアクリの間は影響が少ないので（良いことではないけど）
あまり神経質にはやってない。
インシュレーターのヒダをきっちりはめればどうという事はないような気もする。

>>836恒例なのか？やってもいいけど、どうせ参加者いないだろ。
日曜日は和歌山に走りに行くけどね。エビ食いに。

BROS　いいバイクだった。

今でもいいバイクだよｗｗｗ

４年前からＰ１に乗っている。燃費が悪い。
市街地だと12km／リットルくらい、ツーリングでも19km／リットルくらい。
燃費は乗り方でも違ってくるけど、前に乗ってたCB750（RC42）で
市街地15km／リットル、ツーリング22km／リットルくらいだったから
BROSの方が燃費が悪い。こんなもんなのかな？

>>847
それなんてSP-1？

>>847
うちのＰ2なのに燃費そのぐらい・・・
プロにキャブ見てもらわんとダメかな？

>>847
家のP1もそんな感じ。そんなもんだよ。

>>847俺のＰ2にＰ1エンジン乗っけて走ってた時、やっぱり悪かったよ。
12〜19に比べればもう少し良かったけどあまりぶん回さなかったからなあ。
燃費気にせず走ったらそんなもんじゃないのかな

>>849-851
レスどうもです。そうか、やっぱそんなもんか。
CB750より燃費悪いのはギアの使い方（特に街乗り）に拠るのかな。
CBだと30km/hも出てれば5速に放り込んでズボラ運転してたけど、
BROSだと30km/hじゃ2速、5速に入るのは60km/h過ぎてからって感じ
だからなぁ。
街乗りメインなんで100km走ったらガソリン入れなきゃなんないのが
面倒靴下臭い。
http://upload.jpn.ph/img/u24346.jpg

綺麗に乗ってるなぁ。

俺のP2は走行8000キロで、燃費は街乗りオンリーで22位だ。

ウチのP1は街乗り&峠を流すくらいの走りで、17km/L前後。
点火系はｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとNGKｼﾘｺﾝｺｰﾄﾞにしてる。
ｴｱｸﾘのｴﾚﾒﾝﾄを新品にして、同調取り直したらかなり伸びた。

高速は、変更後に走ってないから不明だが、伸びてくれたらいいな。


http://imepita.jp/20080818/016830

854
足まわり参考にしたいので教えくれませぬか？

前：ＶＦＲ

リアは１７インチかな？

>>855

ﾌﾛﾝﾄはﾎﾞﾄﾑｹｰｽ･ﾎｲｰﾙ･ﾌﾞﾚｰｷ廻りなど、NC30から移植。ﾊﾞﾈはﾌﾞﾛｽ。
ﾘｱはNC35ﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ穴開け直しで装着･ｷｬﾘﾊﾟｰ切削加工(ﾎｲｰﾙとの干渉回避のため)･ﾘｱｻｽはCBR1100XX移植。

と、こんな感じです。

>>857
ありがとうございます
来年車検なんで、ちょっと金かけていじりたかったから、参考にさせていただきます

>>858
どういたしまして。

大した情報じゃないが参考になれば活用してくれ。

ハンプシナジーで中心電極イリジウム、接地電極白金のをみつけた。
これつけたら交換不要？

あげあげからあげさつまあげ

Ｎの緑色が消えたり点いたりしてる・・・
オイル交換時に一緒にセンサーを交換しよう!!

ガレージ欲しい
100万円くらいで手にはいらんかな…

ブロスの後期型って、前期とウインカーが違うんだね。
交換性あるのかな？付け替えた人いる？

>>864
互換性は全くないけど、
フロントはヒュースボックスステーを後期型の物（ウィンカーステーが溶接されている）
に交換すれば、ボルトオンで交換可能。
リヤは加工が必要。

ゴメン、訂正。
×　ヒュースボックスステー
○　ヒューズボックスステー

サンキューです。
こないだこかしてリヤの左のウインカー頼んだら、
在庫はあとちょっとって言われたんで、
確認してみました。

追伸。
シートレールが後期型で部番違うのは、
きっとウインカーの取り付け部が違うからなんだな。

P1の引受け手を捜していた者ですが、
本日無事、受け渡し完了いたしました。

皆さん、ありがとうございました。

>>869
昨日はお世話になりました

ちょっと走らせてみましたがP1は楽しそうです
少しずつ触っていこうと思います

おまいら乙
末永くかわいがってあげてね。

LED改造やった人に質問。
玉は自作ですか？
豆球一カ所につきLED一個？

突然の書き込み失礼致します。
この度、スタイルに惚れ込み走行13000�`のP2を購入致しました。
1/3程のアクセル開度で巡航した場合、ボコついて町乗りでは非常に気になります。
やはりキャブの不調でしょうか？
購入した店では問題無いとの返答でした。
教習車のCB400SF以外は２ストを乗り継いできた為、好調時のフィーリングが解りません。
ベテランの皆様、アドバイス頂けましたら幸いです。

>873
症状をもう少しｋｗｓｋ

エアクリとプラグはチェックしたよね？

>>874
>>875
レス有難う御座います。
納車初日でエアクリ・プラグは新品です。
焼け具合はやや黒いかもしれません。
暖気終了後アイドリング（1500rpm）〜アクセル開度1/3の使用域のみ、カブッた様にボコボコいいながらスムーズに加速しません。
1/3〜1/2以上でそれなりに加速します。
風呂酢楼も拝見しましたが、エンジンフィーリングにこの特性が当てはまるのか、自分が気にしすぎなのか微妙な感じです。
読みにくい文章でスレ汚しすみません。

>>876
キャブのOHと同調はした？

P2は4stマルチと違ってアイドリングからそのまま繋ぐとまともに走りませんが
そういうことじゃないですよね

走行中も3000回転を下回るような乗り方はあまりしたことがないです

>>877
自分ではまだばらしていませんが、店側の返答ではキャブ関係は全て整備済みで、営業とメカニック個々でテスト走行したが全く問題無いとの返答です。
私の拙い文章ですが>>876の内容で「完調でこれは無いだろ」と言う意見がありましたら、保障期間中ですが購入店が信用出来ないので他店に整備依頼しようかと思います。

常にそのアクセル開度でボコつくのかな
ギアが何速に入ってる時とかは関係ない？

>>878
連投すみません。
ある程度加速した後に、アクセル低開度で巡航しようとするとボコつくといった感じでしょうか･･･。
VTZも所有しておりますが同じフィーリングで乗った場合、此方は全く問題ありません。

アクセルを一気に開けた時になります？（じわ〜っとゆっくり加速すると問題ない）

>>880
はい。　今の所４速迄しか使用しておりませんが、同じ症状です。
最初はガス欠かと思いました。あわててタンクの切り替えがリザーブのままに成っていないか確かめたぐらいです。
（納車直後に給油したもので。）

スロー詰まってんじゃね？
素人がキャブ整備した後になるやつ

>>882
いいえ。急開時は症状は出ません。
巡航時の低開度の持続で症状がでます。

こんなにレスを頂けると思っておりませんでした。
皆様のご親切痛み入ります。
　

とりあえず、使用してる回転数はいくつ位なんだろう
加速する時はギア落として加速すればスムーズに加速するんじゃない？

パイロットスクリューの戻しと同調が問題ないなら…
>>884とか、長期放置ならダイヤフラムの硬化とか…
ブロスの特性って事はないと思いますよ

>>884
疑わしいと感じるならその線ですかね･･･。（ニードルの磨耗も含む）
>>886
主に６０�`制限の幹線道路使用で３速4000〜5000rpm巡航です。
加速時は問題無いと思われます。

>>887
そうですか･･･。購入店での再整備はとりあえずやめておきます。
明日天候が良好ならもう一度回転数と症状を再確認し、近所の信頼出来るお店の人に試乗してもらおうかと思います。

4〜5000で巡航しててボコつくとなると
どこかおかしそうだねぇ・・・

>>884 なんだと！

僕も以前4000rpm付近でプラグがカブッたようなもたつきがありました（加速時＆巡航時）
キャブを何度かバラして点検・清掃・交換しても変化無し
結局原因はエアクリとキャブの間のインシュレーターの取り付け不良でした（2次エア？）
でも急開時、加速時には問題ないとの事なので多分違いますね
まあ参考までに…

もしかしたらブロスって最高のバイクかもね。
アフリカツインもブロスみたいだし。

エンジンベースがNV系なだけで最高なの？
NV系って沢山あるよ・・・

あほか
BROS最高に決まってんだろ

BROSはいいバイクだと思うけど、
最高と言うほどでもない。
個人的には、エンジンは好きだが（P1）、
操縦性はあんまりたいしたこと無いと思ってる。

BROS最高！　（6速とカウルがあれば

操作性もいい方な気がするけどなぁ
すごく素直に曲がってくれる気がする

うーん
もっと他のバイク乗ってみなよ

VRXとか

VRX・・・

幻の６速が出せればイイ!!

ジムカーナに使われてた位なのに
操作性はあまり良くないの？

つ【技術の進歩】

SSとツーリングバイク比べてどうするんだよ

>>904
誰も比べてないじゃんｗ

で、ツーリングバイクの操縦性も進歩しているよ。
なんと言ってもタイヤの進化が一番だが。

ネタと釣りと天然が渾然一体となってますな

世の中のありとあらゆるバイクを乗り比べてから選ぶ、これ「最高」

貧乏人が少ない予算でせいいっぱい悩んで選んだ中古のブロス
制約の中でベストな買い物ができたのならそれもある意味「最高」だわな

>893,897,902が前者じゃないことはわかるだろ、な

とりあえず足に買ったら
思ってた以上によくてバンジャーイだった

それがまさかこんなに長年乗るとはな。
とゆう感じ、俺の場合。

一度手にしたら離れられないんですね
わかります。

一台もう一台と何時の間にか増えてるんですよね、わかります

なぜわかるんだこの人達は･･･

わかったようなこと言ってみたい年頃なんですよね
わかります。

ブロス乗ってた
転けてもあんまり壊れないいいバイクだったなあ〜
４００だけど燃費が良かったから経済的だった
タイヤをハイグリップにしたらそこそこスポーツ走行を味わえたし
６５０は４００と全然違うね
高速で気持ちよく走れたなあ〜

年間1000キロくらいしか乗らないのにもう車検。
今年は車検取らないで処分してクロスバイク（自転車）でも買おうかと
思ってたが、このスレみてとりあえず車検通すことにした。
ところでリアブレーキパッド交換はみんなホイール外してやってる？

うん。

掃除もチェーン点検もしたいし急がばまわれの精神で。

６月にこけて二ヶ月、本日やっと全修理が完了した。
秋は復活ブロスでツーリング行きまっす。

スティードは仲間？

ダチだよ
ちょっとメリケンかぶれなところがたまに鼻につくけどな

スティード乗りだけど、ブロスには親近感あるよ。

P2もねぇ、せめて6速だったらなぁ。

ttp://www.chicdesign.co.jp/topics/bros/bros.html
↑此方購入された方居ます？
既出だったらすみません。

あんまりカッコいいとは思わんのだが･･･

そこまで造るならビキニカウルも造ればなぁ…

お、おれはビキニよりスク水がす、すきなんだな

>>923
あるよ。
ttp://www.chicdesign.co.jp/products/rc/rc03_bros/rc03_bros.html
ttp://www.chicdesign.co.jp/products/rc/rc02c_bros/rc02c_bros.html

ｶｺﾜﾙｲ…(´・ω・｀)

400L型のハブダンパーを交換したいのですが
スプロケ側の46mmナットを外さないと無理ですか？
スプロケを固定してるボルトを外すだけで出来るんでしょうか？
それと、ハブダンパーって他車種と共通ですか？

・・・・・・orz
とりあえず、ハブダンパー注文してきた・・・

>>927
> 400L型のハブダンパーを交換したいのですが
> スプロケ側の46mmナットを外さないと無理ですか？
> スプロケを固定してるボルトを外すだけで出来るんでしょうか？
> それと、ハブダンパーって他車種と共通ですか？

はずさないと無理でしょ。左側のカバーみたいのの中にダンパー入ってるから。

で、あのナットは48mmじゃない？　　


ちなみに何万キロで交換？

はずさないと無理ですか・・・
走行距離は中古購入なので不明です（メーター読み7000k強
ナットはノギスで測った所46ミリでした

外さなければいけないとなると困ったｗ46mmナットを外す手段がない
ホムセンやバイク用品店には46mm用ソケットは無かった
工具専門店に行かないとだめっぽいなぁ　orz

イギリスレンチと長パイプでやっている。

46ｍｍソケット、ジョイフル（ホームセンター）で以前買った。
どうしても固着して外れない車体にめぐり合った時に仕方なく買ったけど
確かにコーナンには無かった。
専門店だと４０００円ぐらいした記憶が・・・ジョイフルは少し安かった。
ソケットの差込側もでかいのでジョイントも必要だよ。

うはｗどんどんハードルが上がって行くｗ
ソケット一個4000円はキツイですね
とりあえず、イギリスレンチを探してみます

クニペックスのプライヤーレンチで外してます
高かったけど過去の活躍すると安い買い物だった

自分の持ってるハンドルは9.5mm用で9.5mm→12.7mmのジョイントはある
でも46mmソケットは19mm・・・・・・9.5mmハンドル→ジョイント→ジョイントで無理ぽｗ
ハンドルも買わないといけない・・・

＞クニペックスのプライヤーレンチ
ググってみました　ずばり価格なんと！・・・・・・・(TдT)rz

やばいｗｗｗ　こんな予定じゃなかった・・・

>>935
一般的な時間工賃は３５００円
工具買っても次使うのいつ？
46mmのソケットなんかDUCATI916でも買わない限り使わないぞｗ
素直にバイク店にたのめ

うむ、キャーキャー言いたいならオフィシャルへ。

>>934
クニペックス、初めて知ったけど、良さそうだね。
ちなみに大中小の中だとMAX46mmで
ブロスにはぎりぎりだけど、
中・大どっち使ってます？

そうそう、46mmソケットならここが安い。１４２０円
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=10-2368

でも差し込み角３／４だと、柄の方がバカ高いっす

>>938
60mmまで開くヤツですね
あんまり小さいのが必要と感じたことはないですね
ネジを緩める以外にも意外なところで役立ってます

>>940
トンクス。３６mmまではソケット持ってるので、
やっぱ６０の方がいいかな。

いや、それにしてもこんな工具があるとはしらなんだ。
勉強になりました。

これはですねグリップの上部さえ保持しておけばまったく握らなくても締め付け力が
発生する仕組みになってます
例えばテーブルの端に挟んでその上に足を掛けて立つなんて芸当も
力不足を感じたことはありません

で、このハゲデブメガネは何を買うんだ？

>>941と今回交換する人は別だぞｗ

砕けてた・・・・・
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1221296333197.jpg

>>945

ひゃー　こりゃひどいね（笑）


ところで結局どの工具でばらしたの？

今度自分もやるから、ばらした手順教えてちょ。

イギリスレンチ（モーターレンチ）＋1mパイプでいきました

パーコレーションに悩まされてる人って居ますか？

>>947
イギリスレンチかあ

で、36mmナットはずしてドリブンギヤはずせば
ダンパーの入ってるこの写真のケースはパカッとはずれるんだっけ？
チェーンケースははずす必要ない？

>>949
46mmナット自体がカシメてあるので、マイナスドライバーで起こしてから外します
Rスプロケのボルトを外します（8mmヘキサゴン　純正？）
そうすると、ハブダンパーケースが外れます
チェーンケースはスプロケの前にある金属プレートのボルトを外しただけで大丈夫でした
あると便利な物はゴムハンかプラハンがあると便利かも？
チェーンは緩めなくてもいいかも？
スプロケにチェーンを引っ掛けて金属プレート側をはめて
タイヤをクルッと回せばスポッと入りました

適当にやったので参考にしないでください

今日Ｖ型４気筒でならパーコりますた、秋なのに。

ブロスで悩むとは珍しいねぇ

>>950
通リス狩りの俺様だが、Ｚ。
車検今回は何も交換無しで7万弱だった。

近所に高校がある所為かDQNが旧車のTwinで現れて示威行動をするので五月蝿くて堪らない。
排気音と言うよりサージング音バリバリなので早くぶっ壊れないかなあと思ってたら昨日のマシンは
音が違ってた。
様ぁ見ろと思いつつ、サージングせずに良く高回転まで廻るそのバイクを良く見るとBROSだった。
家から車を出して轢き殺そうと思ったが必死に堪え、無残にDQNバイクに改造されたBROSが去って
行く後姿を見えなくなるまで見送った。山にこだまするバラチョンの音が心なしか寂しげだった。

「神よ何故我々にこんな試練を与えるのです？」間違っても巷のDQNに流行らない事を神に祈った。

>>952
んー？　意味が分からない・・・
まぁいいかｗ

>>954

>>952は「通りすがりの俺様だが、乙」
という意味だ。

>>950

よくわかった、ありが�d

参った。リヤのブレーキパッドを換えようとしたら
パッドピンが固着して
うんともすんとも動かないよ。

つインパクト

>>958
場所からいってインパクトが入りづらいのと、
車体につけたままだと、キャリパーだからぐらつくんだよね。
キャリパーはずさないとだめなのかなあ　orz

CRCとショックドライバー

すしが起きるのを待つんだ。

そういえばこのあいだユザ車検通してきたんだが（P1L)、また自賠責下がったんだな。
全部で2万で済んだわ。

昔は10万以上掛かってたのにな。

前回の車検から2千キロしか走ってなかった、、、

日曜は洗車してグリスアップしよう

>>962
全部で二万って・・法定費用だけでもっとかかるでしょ

>>963
グリスアップするようなとこってあったっけ？

グリスうｐする所・・・チェーンとか？

チェーンとかベアリング系を…と思ってるけど、
関東は明日も夜から雨みたい…orz

駐車場で隣にCBR600が居たんだけど
向こうの方が小さく見えたｗ　今のって本当にコンパクトだね
あれでパワーは2〜3倍なんだからすごいよなぁ

グリスアップするようなとこってあったっけ？

と書きましたが、その後リヤ周りをばらして
ハブダンパーとリヤディスクを交換した時に、
シャフトを抜いたら、抜いた後のスイングアーム右側に
ローラ−ベアリングのローラーが露出してました。
せっせとグリース塗りましたよ指で。

ところで、他に直接グリスつけるようなベアリングってあるのかな？

ちなみにハブダンパーのゴムって緑色なんだね。

上は９６４でした。

ところで今回ばらしてて初めて知ったんだが、
リヤブレーキキャリパーの丸いとこ、
Nissinって書いてあるとこって、
ピストン入ってるのかと思ったら、空洞なんだね（笑）
勉強になった。

日本 語 で おｋ

Brosと似たようなエンジン特性のバイクはないですか?

４００と６５０でも特性ずいぶん違うから、ひとくくりにされてもなあ・・


スレの上の方でハブダンパー粉々だった人や、
他にもリヤホイール左の46mmをはずしたことのある人教えて。
いったんばらしてダンパーとか取り替えてから再度組み付けたら、
かしめの位置がばらす前とはけっこう違う位置に来ちゃったんだけど、
そんなもんですかね？

>>972
そんなもんです。

>>972
粉々だった人ですが
ゴムハンでダンパーとハブの爪が付いてる方を叩いてからナットを締めたら
元の位置に納まったので同じ所でカシメますたｗ

P1Lですが、加速した後にガス欠のような症状が２〜３秒続きます
燃料フィルタを交換しましたが改善しませんでした
どんな原因が考えられますか？

燃料ポンプ終了に１票。

>>974
サンキューです。

どうやらかしめ位置をすぎて締めすぎちゃってたみたいです。

かしめ位置だと、ナットと、中のパイプというかアクスルは
同じ高さになりますが、そんな感じですか？

うちのは0.3〜0.4mm？ほど
アクスルの方が出っ張ってます〜

了解、ありがとうございます。
どうやら、締めすぎるとシール類に力が加わっちゃって
タイヤの回転が渋くなるみたいです。
それでナットの内側のワッシャをスプリングワッシャにして、
締め付けトルクは軽く押さえる程度にとどめて、
かしめでゆるみを止める　ということのようですね。

走り出す前に締めすぎを戻しておいて良かった。
ここでいろいろ聞けて良かったです。