重量125KG★ヤマハWR250X/R プレミアムｽﾚ#2★70万円
規制に縛られた新型250cc WR250X/R
プレミアム250モタードの「X」 / プレミアム250トレールの「R」 君ならどっちを買う？
ザ・プレミアム・ストリートスポーツWR250X
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
プレミアムオフロードスポーツ、WR250R
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
でも、70万円はらって買う前に現実に向き合おう。
プレミアム価格の値引を期待できないWR250Xは、車検費用含めたDR-Z400SMより高価。
ところが走りはDR-Z400SMより非力で遅い、しょせんは250モタ。 プレミアム価格払っても、DR-Z400SMに「格の違い」を見せつけられる現実から逃げてはいけない。
ライバルに格の違いを見せつける、DR-Z400SM
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
巨大な触媒マフラーを規制で縛り付けられ、重く非力で値段ばかり高くなった、プレミアム価格70万円の250トレールがRMXやCRMに劣る…それもまた現実。
113kg TT250R
114kg AX-1
115kg セロー250
116kg
117kg SXV450
118kg XT250X
119kg D-Tracker ディグリー
120kg XR250モタード
121kg
122kg
123kg
124kg
125kg WR250X ←73万2900円
前スレ 【重量125KG】ヤマハ WR250R/X 13台目【70万円】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192286256/
プレミアム250モタードの「X」 / プレミアム250トレールの「R」 君ならどっちを買う？
ザ・プレミアム・ストリートスポーツWR250X
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
プレミアムオフロードスポーツ、WR250R
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
でも、70万円はらって買う前に現実に向き合おう。
プレミアム価格の値引を期待できないWR250Xは、車検費用含めたDR-Z400SMより高価。
ところが走りはDR-Z400SMより非力で遅い、しょせんは250モタ。 プレミアム価格払っても、DR-Z400SMに「格の違い」を見せつけられる現実から逃げてはいけない。
ライバルに格の違いを見せつける、DR-Z400SM
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
巨大な触媒マフラーを規制で縛り付けられ、重く非力で値段ばかり高くなった、プレミアム価格70万円の250トレールがRMXやCRMに劣る…それもまた現実。
113kg TT250R
114kg AX-1
115kg セロー250
116kg
117kg SXV450
118kg XT250X
119kg D-Tracker ディグリー
120kg XR250モタード
121kg
122kg
123kg
124kg
125kg WR250X ←73万2900円
前スレ 【重量125KG】ヤマハ WR250R/X 13台目【70万円】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192286256/
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70万円のプレミアム価格が、車検なし250ccのお手軽さをブチ壊しました。
でも、しょせん非力な250モタ…
250モタードにお金かけても、中途半端なバイクにしかならない見本ができてしまいました。
でも、しょせん非力な250モタ…
250モタードにお金かけても、中途半端なバイクにしかならない見本ができてしまいました。
DRZネタは飽きたと言ってるだろうが！！
芸人も新ネタ開拓しないと干されるぞ？
芸人も新ネタ開拓しないと干されるぞ？
クソスレ立てんな！！！カスが！！
あー、欲しいけど￥無くて買えないヤツの僻みスレかｗ
あー、欲しいけど￥無くて買えないヤツの僻みスレかｗ
>>4
免許もないらしいぞｗ
免許もないらしいぞｗ
糞スレ＆重複につきage
春にはXとRでスレ分けてほしい
Xは盆栽ネタ中心になるんだし
Xは盆栽ネタ中心になるんだし
8 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 16:08:07 ID:q1BMEECF
>>1氏ねばいいのに
9 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 18:42:36 ID:b//YSjBO
1のバイク
10 ：７７４ＲＲ：2008/01/12(土) 10:10:45 ID:9p+J50tE
環境団体のせいで250未満の単コロが駄目にされたのが良くわかるな・・・
まともに走るようにすると400並の値段の70万かよ。
まともに走るようにすると400並の値段の70万かよ。
11 ：７７４ＲＲ：2008/01/12(土) 10:15:13 ID:qISJKeAr
トレールとしてはRは有りだと思うけど
正直モタードならDRZ-SMだな
まぁ、おれはハスクかWR-F買うけど
正直モタードならDRZ-SMだな
まぁ、おれはハスクかWR-F買うけど
どっちも買えない奴の戯れ言 w
13 ：７７４ＲＲ：2008/01/12(土) 16:21:32 ID:RQCtilMV
そんな馬鹿な、と思ったので調べてみた
XT250Xのマフラー 1万7千535円
WR250Xのマフラー 13万2千300円
WRにはEXUPバルブが付いているので単純比較は出来ないけど
10万近くのデッドウェイトを背負わされているのは事実のようだ
70万の車体に10万のゴミ付けさせられるって酷い話だな
これが無ければぐんと価格下げれただろうに
XT250Xのマフラー 1万7千535円
WR250Xのマフラー 13万2千300円
WRにはEXUPバルブが付いているので単純比較は出来ないけど
10万近くのデッドウェイトを背負わされているのは事実のようだ
70万の車体に10万のゴミ付けさせられるって酷い話だな
これが無ければぐんと価格下げれただろうに
触媒無いと排ガス規制が通せないし、EXUPは騒音対策と高回転エンジン故の低速の細さを補うもんだろう。
トレールとは思えない太くて短い高回転型エキパイが付いててあれだけ低速のコントロール性も犠牲になってないから無意味ではないだろ。
トレールとは思えない太くて短い高回転型エキパイが付いててあれだけ低速のコントロール性も犠牲になってないから無意味ではないだろ。
17 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 01:47:24 ID:UWXV22V5
もう環境ヒステリーのジョークだな
13万円で5.5キロのマフラー付けて250ccシングルが70万円で125キロとかね
13万円で5.5キロのマフラー付けて250ccシングルが70万円で125キロとかね
>もう環境ヒステリーのジョークだな
人間は、愚かだ。
人間は、愚かだ。
19 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 11:57:48 ID:8i6Qq793
マジな話、環境なんてどうでもいいよ。
こういう規制が本当に成果挙げるんなら、協力したいけど、
車バイク問わず、日本でスポーツ系の乗り物を趣味にしている俺らが
余計な出費して適合させている規制なんかで、多少護られた環境があったとしても、
そんなの、アメリカと中国の我侭で木っ端微塵じゃん。
未だに現行で当時程度の環境基準のCRMが販売されていたとして、
それで何ぼ程度の環境破壊なのよ？
他の2stやスポーツカーも健在だったとして、それが与える環境被害なんて
中国アメリカの垂れ流しの何％よ？
どうせだめならば、最後まできっちり楽しませて欲しいよ。
正直者が馬鹿を見ているだけじゃん、今の環境保護なんて。
こういう規制が本当に成果挙げるんなら、協力したいけど、
車バイク問わず、日本でスポーツ系の乗り物を趣味にしている俺らが
余計な出費して適合させている規制なんかで、多少護られた環境があったとしても、
そんなの、アメリカと中国の我侭で木っ端微塵じゃん。
未だに現行で当時程度の環境基準のCRMが販売されていたとして、
それで何ぼ程度の環境破壊なのよ？
他の2stやスポーツカーも健在だったとして、それが与える環境被害なんて
中国アメリカの垂れ流しの何％よ？
どうせだめならば、最後まできっちり楽しませて欲しいよ。
正直者が馬鹿を見ているだけじゃん、今の環境保護なんて。
まぁ、そういうな。
その中国の低賃金労働者のおかげで、3,980円のDVDプレーヤー
売ってるんだから。
つまり、そういうのも日本をはじめとした、消費者の欲求が
積み重なってアメリカや中国の垂れ流しになってるんだから、
我々にも責任の一端はあるんじゃないか？
正直者つったって、中国やアメリカが一切からんでいない製品
使わずに生活できないだろ？
だから、できることは少しでもやるべきだと思うぞ。
その中国の低賃金労働者のおかげで、3,980円のDVDプレーヤー
売ってるんだから。
つまり、そういうのも日本をはじめとした、消費者の欲求が
積み重なってアメリカや中国の垂れ流しになってるんだから、
我々にも責任の一端はあるんじゃないか？
正直者つったって、中国やアメリカが一切からんでいない製品
使わずに生活できないだろ？
だから、できることは少しでもやるべきだと思うぞ。
21 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 14:14:53 ID:lbjzHSMc
相変わらずワンパターンだな w
まあ妄想全て撃破されて甲羅にすっこんだ亀みたいなもんか。
まあ妄想全て撃破されて甲羅にすっこんだ亀みたいなもんか。
と言う事はつまり、軽量のマフラーに換装すれば一気に軽量化できるつー訳だ？
ちょっと惹かれ始めた俺ちゃん
ちょっと惹かれ始めた俺ちゃん
24 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 18:17:15 ID:k8G+OP6p
高価なレアメタル触媒仕込んだ巨大マフラー付けさせられて・・・
そりゃDRZ400SMより遅くて高い250モタができてしまう訳だわ。
ガルルの比較タイムはスルーと ｗ
ちょっと雨降ったら格の違いを見せ付けてるはずのXR400モタードに肉薄されてるのにな。＜SM
ちょっと雨降ったら格の違いを見せ付けてるはずのXR400モタードに肉薄されてるのにな。＜SM
車検が無いことが素晴らしいと何故思わないのか？
みんながレースでるわけじゃねーだろが。
俺は見た目が嫌い。
前の鉄フレームみたいな感じで市販してほしかった。
みんながレースでるわけじゃねーだろが。
俺は見た目が嫌い。
前の鉄フレームみたいな感じで市販してほしかった。
雪が解けたら買う
ああ楽しみ
ああ楽しみ
飢えで子供が餓死する地域もあるのに、穀物を燃料化したりしてる人類だからな。
食えもしないのにセックスばかりすんな
フレーム、ブラック塗装じゃない、無塗装のがいくない？
Ｒの白、注文しますた。十年ぶりのバイク。
35 ：７７４ＲＲ：2008/01/17(木) 21:56:14 ID:R2DCX/oy
アイドリングを十数分していたらエンジンが切れていた。
ほかに経験者いる？
もしかしたら誰かが切ったかも？
ほかに経験者いる？
もしかしたら誰かが切ったかも？
つかアイドリングのまま十数分も放置すんな。
盗まれても知らんぞ。
盗まれても知らんぞ。
>>35
安全装置が付いてて勝手に切れるんだよ、そういう仕様。
安全装置が付いてて勝手に切れるんだよ、そういう仕様。
38 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 04:13:21 ID:36FtuQeB
タンクの片側にダミーのシュラウド付けてあるな、このバイク。
実はシングルラジエータ。
実はシングルラジエータ。
何を今更？
えーっと、左はレギュレタを冷やすための以下ｒｙ
夏になったらずっと空冷ファン回りっぱなしかもねｗ
えーっと、左はレギュレタを冷やすための以下ｒｙ
夏になったらずっと空冷ファン回りっぱなしかもねｗ
40 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 12:10:21 ID:x07YHjD6
その分タンク拡大するより
プレミアム車は偽シュラウドでデザインのハッタリ優先です
プレミアム車は偽シュラウドでデザインのハッタリ優先です
でも実際片側シュラウドで片側増槽とかだったらどうなの？
モッサーにも片側シュラウドはあるからな。
偽物シュラウドはババアの厚化粧だな。
偽物シュラウドはババアの厚化粧だな。
どうせシングルラジなら
アルミCR125初期型みたいにして欲しかった
アルミCR125初期型みたいにして欲しかった
オーナーだが偽シュラウドはちと気に入らん
でもまぁ中にごちゃごちゃ入ってるのを
隠すのに仕方ないかって感じです
でもシュラウドの形をとらなくてもよかったような
でもまぁ中にごちゃごちゃ入ってるのを
隠すのに仕方ないかって感じです
でもシュラウドの形をとらなくてもよかったような
45 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 23:41:27 ID:ZMGKzsVy
ラジエーター1つのMXerの片側に寄ったタンクはカッコいいよ
偽シュラウドは何かキモイね
偽シュラウドは何かキモイね
コアで重くなるよりいいじゃないか
47 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 12:12:39 ID:0diLRWFU
>>46
ラジエターが付いて無い側にシュラウドは要らないだろうという話しなんだが…。
ラジエターが付いて無い側にシュラウドは要らないだろうという話しなんだが…。
カッコ悪くちゃダメなんだよ。スズキじゃないんだから。
スズキのTS125Rも左はシュラウド有るのに車載工具入れでした。
要するにスズキ並みって事ですね。
要するにスズキ並みって事ですね。
ウェイトこのままで350cc位有ったらＲ欲しいな。
つぅか、空いてるなら、モノ入れとかにしてくれたほうが助かるんでね？
カッパとか入れッパにできるし
カッパとか入れッパにできるし
>>50
え？それって450(400)登場フラグ？
え？それって450(400)登場フラグ？
もう完全にCRMクンはくたばったな ｗ
冬眠だろう
暖かくなって（頭が）春になれば復活する
暖かくなって（頭が）春になれば復活する
逆に、オンダだから何も出てこなくて絶望するんじゃないかｗ？
性能アップでお値段据え置き、おまけに新機能搭載のFI版XRが春先に出るっていってたよなw
オマイラβακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
を償還するなYO!
を償還するなYO!
鉄フレームにAX-1のエンジンベースで現行XRの値段を維持するって話と真っ向からWR対抗って話はあった。
が、WRに対抗してアルミフレームやらなんやらって話になると80ﾏｿコースになっちゃう。
なもんで、あれだ、まだ発売決定どころか、企画そのものが通って（ｒｙ
が、WRに対抗してアルミフレームやらなんやらって話になると80ﾏｿコースになっちゃう。
なもんで、あれだ、まだ発売決定どころか、企画そのものが通って（ｒｙ
ヤツはなにか？2chへのカキコでWR発売を阻止しようとしてたのか？w
>>61
企画が通らないだけ。。。
企画が通らないだけ。。。
つまり、ありえない
>>63
それは株式会社では｢出来ない｣ってコトと等価なんだけどね。
それは株式会社では｢出来ない｣ってコトと等価なんだけどね。
新XRモタード、デビュー！！！
↑むなしくならんのか君は？
スズキのデザイナーなめんな
狙ってんだよアレは
狙ってんだよアレは
↑「なにを？」というもっともな疑問
ワッフルワッフル
がっかりオッパイマニアというフレーズが頭をよぎったが・・・我ながら意味不明
お前らヲンダから08.XR/モタが発表されましたよ。
ヲンダもういいよ…w
ヲンダもういいよ…w
想定の範囲内だ。
これがホンダの本気です
どこ？
未だにＸＲ400Ｍ見たこと無いんだけど・・・
あれって実在のバイクなの？
あれって実在のバイクなの？
84 ：７７４ＲＲ：2008/01/27(日) 14:54:28 ID:r4nmQ7WZ
店屋で見てきたが、尻のデザインがかっこいいな。泥背中に掛かりそうだが････
俺も、欲しいなぁ。
俺も、欲しいなぁ。
85 ：７７４ＲＲ：2008/01/27(日) 15:18:43 ID:uaHYfGBR
86 ：７７４ＲＲ：2008/01/28(月) 13:23:10 ID:kapkxNP6
偽シュラウドを
ラジエーター無い右側に大サービスで付けますので
13万円で5.5kgのプレミアム巨大マフラーは勘弁してください
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/gallery/img/wr250r_009_800.jpg
ラジエーター無い右側に大サービスで付けますので
13万円で5.5kgのプレミアム巨大マフラーは勘弁してください
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/gallery/img/wr250r_009_800.jpg
>>86
右…側…？
右…側…？
右側は本物のシュラウドだ
偽シュラウドは左側だろ
しかしその写真
偽シュラウドの横にザ・プレミアム オフロードスポーツってコピーが入れてあるのな…
偽シュラウドは左側だろ
しかしその写真
偽シュラウドの横にザ・プレミアム オフロードスポーツってコピーが入れてあるのな…
片っぽじゃ高速で悪影響があるんだよ（嘘）
後だしで450を出したときに両側ラジエーターにする為のデザインだといいなぁ。
デザイン的に片側シュラウドは企画通らないだろ
通ったから売ってるんだが
93 ：７７４ＲＲ：2008/01/28(月) 16:57:35 ID:FK0IOcJB
ダミーシュラウドなんか無くて
片側シュラウド、片側でタンク容量確保したモトクロッサーはかっこ良かったな
本物だった
>>90
KLX250にKLX300のシリンダーぽん付けみたいに
ストリート仕様は400で、WR450Fのシリンダーぽん付け可とかいいね
片側シュラウド、片側でタンク容量確保したモトクロッサーはかっこ良かったな
本物だった
>>90
KLX250にKLX300のシリンダーぽん付けみたいに
ストリート仕様は400で、WR450Fのシリンダーぽん付け可とかいいね
94 ：７７４ＲＲ：2008/01/28(月) 20:02:51 ID:n3w+FlAg
ＯＦＦで使うなら４００とか４５０なんて使いきれる奴そうそういない
あのエンジンなら全開にできる、脚もかなりいい出来だ、
溝に引っかかるのはしょうがないとして、遊ぶなら十分だと思わんか？
あのエンジンなら全開にできる、脚もかなりいい出来だ、
溝に引っかかるのはしょうがないとして、遊ぶなら十分だと思わんか？
其のオフを走るために、
アスファルトの上を大概の距離移動しなきゃならんので
ホント四百位欲しぃ～のヨ
アスファルトの上を大概の距離移動しなきゃならんので
ホント四百位欲しぃ～のヨ
そうそう林道入り口でエンジン降ろして
２５０ｃｃに交換みたいなことしたい
２５０ｃｃに交換みたいなことしたい
GSXRってスイッチでフルパワーモードに切り替えができるんだよな、たしか
アフターパーツで似たようなの出してくれたらいいのにな…
アフターパーツで似たようなの出してくれたらいいのにな…
>94と>95が想定している「オフを走る」という言葉の
持っている意味が大きく違うんだろうなぁ。
持っている意味が大きく違うんだろうなぁ。
100 ：７７４ＲＲ：2008/01/28(月) 23:44:48 ID:YYuORVhd
ホンダが油圧蝉ATのHFT積んだDN-01ての出すだろ。
昔、全日本MXでホンダがATで優勝しただろ。 アレの進化型がコレ。
EZ-9とは違うぞ。
DN-01にはそれにロックアップ機能が付いたとか。
普通じゃ出来ないか難しい場面で、シフト出来るし全開に出来るし、
あれがオフロードバイクにも広まったら面白い。
いずれは間違いなく二輪もATの時代が来る。
その頃ヤマハは・・・・・
昔、全日本MXでホンダがATで優勝しただろ。 アレの進化型がコレ。
EZ-9とは違うぞ。
DN-01にはそれにロックアップ機能が付いたとか。
普通じゃ出来ないか難しい場面で、シフト出来るし全開に出来るし、
あれがオフロードバイクにも広まったら面白い。
いずれは間違いなく二輪もATの時代が来る。
その頃ヤマハは・・・・・
101 ：７７４ＲＲ：2008/01/28(月) 23:48:13 ID:n2F/CXzD
>>100
市販車に積むにはあんだけ大型化せざるを得なかったわけですな ｗ
オフ車に積める頃にはガソリン内燃機関が無くなってて意味無いかもね。
>>101
ようやくいつもの自演ですか。
ほとぼりが醒めた頃に戻って来たモノの、そろそろ忘れかけてるぞ。
市販車に積むにはあんだけ大型化せざるを得なかったわけですな ｗ
オフ車に積める頃にはガソリン内燃機関が無くなってて意味無いかもね。
>>101
ようやくいつもの自演ですか。
ほとぼりが醒めた頃に戻って来たモノの、そろそろ忘れかけてるぞ。
103 ：７７４ＲＲ：2008/01/29(火) 01:19:54 ID:cyp+0w/J
もう貧乏人の遠吠え飽きた
105 ：７７４ＲＲ：2008/01/29(火) 01:51:36 ID:MFyQvkpM
DRZ&WR比較
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
>>105
このごろCRM君おとなしいと思ってたらこれ作るのに一生懸命だったんだねww
このごろCRM君おとなしいと思ってたらこれ作るのに一生懸命だったんだねww
どれだけ時間与えてもカタログスペック比較しか相変わらず能が無いのな。
自分自身で試乗した上で明確な欠点を具体的に指摘する、つう選択肢は絶対に選ばない、いや選べないんだろうな。
自分自身で試乗した上で明確な欠点を具体的に指摘する、つう選択肢は絶対に選ばない、いや選べないんだろうな。
免許無いんだから仕方ね～でしょ。
109 ：７７４ＲＲ：2008/01/29(火) 21:05:14 ID:inTOOiQ3
今ｓの４００乗っているが、移動は楽だが、山の中では、全開に出来る腕が無い
どちらを選択するかはその人しだいだと思うな！
何の為に乗るか考えると、買い替えを考えてしまう。
どちらを選択するかはその人しだいだと思うな！
何の為に乗るか考えると、買い替えを考えてしまう。
>>109
トランポとセローorWR-Fという選択もあるぞ？
トランポとセローorWR-Fという選択もあるぞ？
111 ：７７４ＲＲ：2008/01/29(火) 21:21:12 ID:inTOOiQ3
2年前に400Ｓに乗り換えたが、移動は楽だが、山では使い切れない・・
ラジエター片方なのも潰すリスクが半分ですむ、もはや買い替えかな？
ラジエター片方なのも潰すリスクが半分ですむ、もはや買い替えかな？
最初三行の自己紹介は毎回つくのか？
>>113
イタリアンという地雷原に飛び込む勇気を持ってる人は少ないかと
イタリアンという地雷原に飛び込む勇気を持ってる人は少ないかと
115 ：７７４ＲＲ：2008/01/30(水) 09:43:05 ID:v/tRr1aM
並びを変えると
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
実測数値みると唖然となる
クラス違いの400持ってくるならWR450Fのスペックも入れろｗ
118 ：７７４ＲＲ：2008/02/01(金) 15:49:23 ID:oVtHFxRF
メーカーの公表してるスペックを丸呑みして信じてるバカ。
つーかダミーシュラウド無かったら
ＲＣＳＵＧＯからオプションラジエターキット出てきたときに
困るじゃん。
ＥＣＵユニットと触媒除去マフラー付けてＹＺと互角の走りになるってよ
ＲＣＳＵＧＯからオプションラジエターキット出てきたときに
困るじゃん。
ＥＣＵユニットと触媒除去マフラー付けてＹＺと互角の走りになるってよ
>ＥＣＵユニットと触媒除去マフラー付けてＹＺと互角の走りになるってよ
嘘だろ
トレールがレーサー互角になるわけないべ、しかもそんな位で互角になるなら
レーサーはもっとすごくなってる。互角になるのって20年前のYZとか？それでもｗ
嘘だろ
トレールがレーサー互角になるわけないべ、しかもそんな位で互角になるなら
レーサーはもっとすごくなってる。互角になるのって20年前のYZとか？それでもｗ
ホンダはXR230なんですね
さすがだね
さすがだね
>>124
さぁー、鈴木健二氏がレース仕様モディファイのWR250RでYZ250Fの1秒落ちのところまで
詰めれたっていうんだから、｢馬鹿すぎる｣とか乗ってもないのに断定する輩の言うことよりは
信用できると思うがなあ。
ISDEでそれなりの成果を出してきたんだから、少なくともED向けにモディファイしたモッサーとか
と同等には走れるってコトだろ。
XR250とか弄って同じように行けるぜって言ってみたところで、誰もそれを実証してないしねえ。
さぁー、鈴木健二氏がレース仕様モディファイのWR250RでYZ250Fの1秒落ちのところまで
詰めれたっていうんだから、｢馬鹿すぎる｣とか乗ってもないのに断定する輩の言うことよりは
信用できると思うがなあ。
ISDEでそれなりの成果を出してきたんだから、少なくともED向けにモディファイしたモッサーとか
と同等には走れるってコトだろ。
XR250とか弄って同じように行けるぜって言ってみたところで、誰もそれを実証してないしねえ。
126 ：７７４ＲＲ：2008/02/02(土) 23:12:55 ID:DnIFpWFN
見た目が圧倒的に古くさくてもいいならどうぞ＞DRZ
CRM君自分にレスってむなしくないの？w
知らないみたいだけどガルルのタイムアタックでWRのほうが良かったよw
あとね…DRZはノーマルのヘッドライトでは車検落ちることあるんだってよw
知らないみたいだけどガルルのタイムアタックでWRのほうが良かったよw
あとね…DRZはノーマルのヘッドライトでは車検落ちることあるんだってよw
>>127
偽シュラウドがかっこ良くてプレミアムだから400SMより250Xだよな
偽シュラウドがかっこ良くてプレミアムだから400SMより250Xだよな
ヒント：タイヤ
>>130
スプリントならな。＜同等とは言えない
モッサーはそのコンマ数秒の差を詰めるために毎年モデルチェンジを繰り返しているが、
そこの流れとは外れたトレール車がそこまで差を埋めてきたんだからいずれにしても
大したもんだが。
いや、XRとかDR-Zでも出来るってのならIAでも何でも引っ張ってきて
全日本MXのコースですべてのジャンプ飛び切るとか、ISDE完走してメダル持ち帰ってくるぐらい
のプロモやればいいんだよ。
そうすりゃ納得するから。 WR250Rだけが凄いわけじゃない、どれでもいけるからって。
スプリントならな。＜同等とは言えない
モッサーはそのコンマ数秒の差を詰めるために毎年モデルチェンジを繰り返しているが、
そこの流れとは外れたトレール車がそこまで差を埋めてきたんだからいずれにしても
大したもんだが。
いや、XRとかDR-Zでも出来るってのならIAでも何でも引っ張ってきて
全日本MXのコースですべてのジャンプ飛び切るとか、ISDE完走してメダル持ち帰ってくるぐらい
のプロモやればいいんだよ。
そうすりゃ納得するから。 WR250Rだけが凄いわけじゃない、どれでもいけるからって。
>>132
少なくともOEMで与えられてる性能では明確に差が有るわけだ。
ロード向けのタイヤ付けてつアラー的性格にせざるを得ないって事でしょ、日本で売るには。＜DR-Z400S
かたやSMはちょっと雨降ったら250に簡単に食われるぐらいOEM状態でのバランスが悪いって結果。
タイヤ換えたら、セッティング詰めたら何て結局どのバイクでも出来ることだから意味を成さない。
あとはまあ実際のレースの結果とかじゃねーの？
少なくともOEMで与えられてる性能では明確に差が有るわけだ。
ロード向けのタイヤ付けてつアラー的性格にせざるを得ないって事でしょ、日本で売るには。＜DR-Z400S
かたやSMはちょっと雨降ったら250に簡単に食われるぐらいOEM状態でのバランスが悪いって結果。
タイヤ換えたら、セッティング詰めたら何て結局どのバイクでも出来ることだから意味を成さない。
あとはまあ実際のレースの結果とかじゃねーの？
>>133-134
いちいちムキになるのはYの中の人だから？それとも販売店？
いちいちムキになるのはYの中の人だから？それとも販売店？
いちいち叩くのは
H、K、Sの中の人だから？それとも販売店？
H、K、Sの中の人だから？それとも販売店？
137 ：７７４ＲＲ：2008/02/03(日) 13:43:26 ID:3h2F5h1l
250モタじゃ70万円かけても400SMより遅いのに
400SMがちょうどモデル末期で安くなってるから値段でも負けてしまう
400SMがちょうどモデル末期で安くなってるから値段でも負けてしまう
まぁ、おれはハスクかＷＲ－Ｆ買うから関係ないけど
>>137
まあどっち買ってもXR230モタよりはいいんじゃねw？
まあどっち買ってもXR230モタよりはいいんじゃねw？
140 ：７７４ＲＲ：2008/02/03(日) 18:51:48 ID:sjJlpLky
みんなスペックとかデザインとか何を勝負したいの？
べつに欲しいの買って乗ればいいだけの事でしょ？
まあ何を選ぶににしても買うまでにあーでもないこーでもない言うのって幸せだよね‥‥‥
べつに欲しいの買って乗ればいいだけの事でしょ？
まあ何を選ぶににしても買うまでにあーでもないこーでもない言うのって幸せだよね‥‥‥
>>137
SMは吊るしでWR-Xに完敗、買ってからタイヤ交換する費用も込みで考えないとね。
SMは吊るしでWR-Xに完敗、買ってからタイヤ交換する費用も込みで考えないとね。
>>141
何を反論？ WRはモッサー同等だとか、ちょっと弄って40馬力とかありえない事が
あまりに当然のように書いてるから、いくらなんでもそりゃ嘘だと言っているだけ。
少なくとも俺は、XRやDRとWRとの優劣だの同等だのは論じてないぜｗ。
しかし、雑誌テストはどうせならタイヤくらい統一して欲しいな。 クラスが違うってのは
置いといても、タイヤの差は大きいからあまり参考にならん。
何を反論？ WRはモッサー同等だとか、ちょっと弄って40馬力とかありえない事が
あまりに当然のように書いてるから、いくらなんでもそりゃ嘘だと言っているだけ。
少なくとも俺は、XRやDRとWRとの優劣だの同等だのは論じてないぜｗ。
しかし、雑誌テストはどうせならタイヤくらい統一して欲しいな。 クラスが違うってのは
置いといても、タイヤの差は大きいからあまり参考にならん。
144 ：７７４ＲＲ：2008/02/04(月) 01:09:42 ID:ZrkWzWY9
DRZ400SMのコストパフォーマンスが良すぎて、WR250Xが高価なだけで遅いマシンになっちまうな…
コストパフォーマンスとか言ってる時点でビンボーくさい。
全くだ
70万円の250ccスパモトのプレミアム車とくらべりゃ
安くて速い400SMはビンボー臭くてかなわん
70万円の250ccスパモトのプレミアム車とくらべりゃ
安くて速い400SMはビンボー臭くてかなわん
148 ：７７４ＲＲ：2008/02/04(月) 08:53:26 ID:LXzQhi+q
＞143
ほう、それで嘘と断じる根拠は？
カタログ40psのバイクが実測30psぐらいでWRは26psだったから、ちょっと弄ればつうのは難しいにしても規制のため給排気の制限取っ払えば不可能な数値には思えないけど。
誰も試す事が今の所、不可能（FIセッティングを自由に変更出来る環境が無いから）なんだけどな。
セッティング変更無し、EXUPキャンセルのRC甲子園のマフラーでも一応パワーは上がるようだし。
モッサーと互角と言うのを文字通りのプロがMX選手権で互角に渡り合えるなんて思ってたなら、むしろそいつが簡単に何でも信じ込む馬鹿に思えるのだが w
で、ISDEの結果はどう否定すんの？
ほう、それで嘘と断じる根拠は？
カタログ40psのバイクが実測30psぐらいでWRは26psだったから、ちょっと弄ればつうのは難しいにしても規制のため給排気の制限取っ払えば不可能な数値には思えないけど。
誰も試す事が今の所、不可能（FIセッティングを自由に変更出来る環境が無いから）なんだけどな。
セッティング変更無し、EXUPキャンセルのRC甲子園のマフラーでも一応パワーは上がるようだし。
モッサーと互角と言うのを文字通りのプロがMX選手権で互角に渡り合えるなんて思ってたなら、むしろそいつが簡単に何でも信じ込む馬鹿に思えるのだが w
で、ISDEの結果はどう否定すんの？
昔、「アメリカなんて国は存在しない！事実、俺の周りでアメリカに行ったことある奴は居ない！！全ては政府の（以下略」
と主張する奴と出会って感銘を受けた。
人間というのは自分に都合の良い情報だけを受け入れて脳内変換続けると
此処まで辿り着けるのかと
と主張する奴と出会って感銘を受けた。
人間というのは自分に都合の良い情報だけを受け入れて脳内変換続けると
此処まで辿り着けるのかと
SMの性能はカスタム前提での話だから、いくら車体価格が安くてもトータルの金額を考えないと意味ないね。
致命的なのはライトが暗すぎて夜は怖くてスピード出せないし、下手するとそのままだと車検通らない。
致命的なのはライトが暗すぎて夜は怖くてスピード出せないし、下手するとそのままだと車検通らない。
>>151
SMしか乗ったこと無いだろ？
SMしか乗ったこと無いだろ？
SMしたこと無いだろ？
154 ：７７４ＲＲ：2008/02/04(月) 21:56:10 ID:FOvYPgJU
今日RとX両方試乗してきた。規制かかってるバイクにしてはなかなか速くて良かったです。
約70万は辛いけど、DﾄﾗやXRよりいいよ、普段の足で使うのでXかな
約70万は辛いけど、DﾄﾗやXRよりいいよ、普段の足で使うのでXかな
近所の店でＷＲ250Ｒが５６万（税抜き）、
ＸＲ250が49.8万（税抜き）
定価70万ったって実際売るとき値引きするだろうし
そう考えると値段に大差ないのでは？
ＸＲ250が49.8万（税抜き）
定価70万ったって実際売るとき値引きするだろうし
そう考えると値段に大差ないのでは？
>>124じゃないけど
>さぁー、鈴木健二氏がレース仕様モディファイのWR250RでYZ250Fの1秒落ちのところまで
>詰めれたっていうんだから、｢馬鹿すぎる｣とか乗ってもないのに断定する輩の言うことよりは信用できると思うがなあ。
鈴木健二ってすげーライダーなんだし
それがWR250R乗って良いタイムでたからって
どうしてYZ250Fと同じ性能(互角の走り)って事になんのよｗｗ
誰もが乗ってYZ250Fと近いタイムでなきゃ話になんね
>さぁー、鈴木健二氏がレース仕様モディファイのWR250RでYZ250Fの1秒落ちのところまで
>詰めれたっていうんだから、｢馬鹿すぎる｣とか乗ってもないのに断定する輩の言うことよりは信用できると思うがなあ。
鈴木健二ってすげーライダーなんだし
それがWR250R乗って良いタイムでたからって
どうしてYZ250Fと同じ性能(互角の走り)って事になんのよｗｗ
誰もが乗ってYZ250Fと近いタイムでなきゃ話になんね
タイム競えるようなレベルの高いライダー全般って意味だぞ＞誰もが
ますます意味わかんないんだけど。
国内最高レベルのライダーの例じゃダメなの？
結局、次から次へと前提条件変えるだけだろ。
国内最高レベルのライダーの例じゃダメなの？
結局、次から次へと前提条件変えるだけだろ。
なぜダメか自分で考えてみてね
はいはい、具体的に答えられない奴はそう言うよね。
そんな拗ねるなよ
ていうか、素人のほうが、WR250Rに乗ったほうがいいタイムでるとおもうが(笑)
YZ250Fは結構上ドッカンだし。
ヘタレ街乗りライダーだと持て余すだけ。
YZ250Fは結構上ドッカンだし。
ヘタレ街乗りライダーだと持て余すだけ。
素人ならセローの方がタイムが出たりするかもな。
＞＞１６１
フツーに考えれば腕が上がるにつれてマシン本来の持つ性能をより引き出せるんだから
レーサーとトレールのタイム差は拡がって行くと思うだろ。
どうしてありえない現象をワザワザ証明しないといけないと思うのか。
だから本物の馬鹿って言われるんだよ ｗ
フツーに考えれば腕が上がるにつれてマシン本来の持つ性能をより引き出せるんだから
レーサーとトレールのタイム差は拡がって行くと思うだろ。
どうしてありえない現象をワザワザ証明しないといけないと思うのか。
だから本物の馬鹿って言われるんだよ ｗ
166はこんな所で必死に妄想垂れ流してないで実際WR買って走れ
別に166が走らなくても実績が出てるからなあ。
元IAが乗ってモッサーの1秒オチ、現役チャンピオンがデモランに使用してあれだけ走れると。
全然ダメなマシンなら現役がリスク侵してまでそんな仕事受けるはずねーだろうし。
元IAが乗ってモッサーの1秒オチ、現役チャンピオンがデモランに使用してあれだけ走れると。
全然ダメなマシンなら現役がリスク侵してまでそんな仕事受けるはずねーだろうし。
どうせ俺たち素人にはそんなライディング出来るわけないから関係なし
ちょっとだけ優れたトレールって事でいいじゃん
レーサーと比べるなんて頭が・・
ちょっとだけ優れたトレールって事でいいじゃん
レーサーと比べるなんて頭が・・
でもポテンシャルが気になるのは当然か
国内でも魅せます！ 鈴木健二×WR250Rがエンデューロ全日本に参戦決定！
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/
悔しいそうだなｗｗｗｗ。 人の楽しみはそれぞれだが、競技系オフを論じるならせめて
コース100周くらい走りこんでからにしておくれ。
で、エンデューロ参戦のレポを見つけた。 YSPだけど客観的で公平なインプレだと思う。
ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/f26368793e55ddc1eed9eb78e05b2d84
まぁ、公道試乗のフィーリングとスペックからほぼ想像していたとおり。
コース100周くらい走りこんでからにしておくれ。
で、エンデューロ参戦のレポを見つけた。 YSPだけど客観的で公平なインプレだと思う。
ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/f26368793e55ddc1eed9eb78e05b2d84
まぁ、公道試乗のフィーリングとスペックからほぼ想像していたとおり。
>>173
でも、なんか昔のXRのインプレを見てるかのような。。。。
高回転のノビ、この点だけ違うけど、そのまんまＸＲにも通じるんで内科？
まぁ、エンデゥーロなら同じようなインプレになるかな、開発の方向性も同じだろうし。
でも、なんか昔のXRのインプレを見てるかのような。。。。
高回転のノビ、この点だけ違うけど、そのまんまＸＲにも通じるんで内科？
まぁ、エンデゥーロなら同じようなインプレになるかな、開発の方向性も同じだろうし。
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
戦闘力が WR250 > DR-Zであることが公に証明されてしまっただけに、カタログスペックが痛々しいネ。
DR-Zは実測30ＰＳ位らしいけど、ＷＲは実測どの位なの？
>>177
２６前後
２６前後
179 ：７７４ＲＲ：2008/02/06(水) 22:07:32 ID:sZrtaRzc
トルクは？
最大限パワーUPした後で比べるべきだな。
しかし、戦闘力とか言ってるアホは、どこでなにと戦うわけ？
サーキットも減る一方だし、今時レースに熱中してる奴って？？？
>>まぁ、公道試乗のフィーリングとスペックからほぼ想像していたとおり
↑
おまえ、「乗った事無い」って言っちゃったね。
最大限パワーUPした後で比べるべきだな。
しかし、戦闘力とか言ってるアホは、どこでなにと戦うわけ？
サーキットも減る一方だし、今時レースに熱中してる奴って？？？
>>まぁ、公道試乗のフィーリングとスペックからほぼ想像していたとおり
↑
おまえ、「乗った事無い」って言っちゃったね。
XRとかKLXは20前後。
このカタログスペック/実測のサバ読み係数（ｗ をWRに当てはめると
35psとかハッタリかましても良かったんだろうけどな。
このカタログスペック/実測のサバ読み係数（ｗ をWRに当てはめると
35psとかハッタリかましても良かったんだろうけどな。
>>179
ようやくコースでの走行性能やらレースでの戦闘力を語りたくなるようなバイクが出てきたって事だろ。
XRが倒立になるからって真面目にCRFと較べたり、ちょっと弄ればISDEもいけるぜ！なんて
話になったか？
ようやくコースでの走行性能やらレースでの戦闘力を語りたくなるようなバイクが出てきたって事だろ。
XRが倒立になるからって真面目にCRFと較べたり、ちょっと弄ればISDEもいけるぜ！なんて
話になったか？
183 ：７７４ＲＲ：2008/02/07(木) 00:00:55 ID:xfj3D5j1
>>182
マジな話WRについてどんな印象なんでしょう？
マジな話WRについてどんな印象なんでしょう？
一言で言えばよく出来たトレール。 トレールとしては足が固め。 EGはフラット。
もうちょっとパンチが欲しい気がするが伸びもあるし、リミット12000(だっけ？)まであっさり回る。
100kmくらいまで出したがトレールでありがちなグニョグニョ感が無い。 フレームが良いんだろうな。
足付が悪いけど、まぁこんなもん。 250トレールの中ではもっとも高速移動がラクだと思う（EGとフレームで）。
街乗りからツーリング・林道・MXごっこ～EDまで遊べそうだし、EDは腕次第でソコソコいけそうな気がする。
以上がトレールとしてみた俺の感想。 ガレ・ゲロを走るアタック系は（高速移動は少々我慢して）セローが
良いかもしらんけど、どこでも一台で走るってならかなり良いチョイスだと思う。 で、俺も買いたいなと思ってるよ。
もうちょっとパンチが欲しい気がするが伸びもあるし、リミット12000(だっけ？)まであっさり回る。
100kmくらいまで出したがトレールでありがちなグニョグニョ感が無い。 フレームが良いんだろうな。
足付が悪いけど、まぁこんなもん。 250トレールの中ではもっとも高速移動がラクだと思う（EGとフレームで）。
街乗りからツーリング・林道・MXごっこ～EDまで遊べそうだし、EDは腕次第でソコソコいけそうな気がする。
以上がトレールとしてみた俺の感想。 ガレ・ゲロを走るアタック系は（高速移動は少々我慢して）セローが
良いかもしらんけど、どこでも一台で走るってならかなり良いチョイスだと思う。 で、俺も買いたいなと思ってるよ。
185 ：７７４ＲＲ：2008/02/07(木) 15:02:58 ID:RevtjzGo
相変わらずストロークでしかサス性能を推し量れ無い、脳のストロークが足りない奴がいるんだな。
187 ：７７４ＲＲ：2008/02/08(金) 12:04:34 ID:k5rB1A+X
ストローク不足はサスを固めて補うので初動のソフトな部分が失われます
普通の人が普通に乗る分には充分すぎるストロークだと思うけど。
189 ：７７４ＲＲ：2008/02/09(土) 00:23:10 ID:A9b6QimF
とりあえず車体、メット＆アクティブデジメーターで発注済み
むかしのDT200WRとかのストローク300mmは長すぎ。
おれには。
おれには。
>>191
その反動で今に至るとw
その反動で今に至るとw
>>189
もう注文しちゃったみたいだからアレなんだが
アクティブのレブテンプメーターはまともに作動しなかった
アクセル一定にすると回転が0になったりする
アクセル開ける＞シフトアップ＞アクセル開けるとかは割と平気
アクセル一定とエンブレの時がめちゃくちゃになる（ならないときもある）
ECUから回転取ってるって言ってたから対応してないのかも
新品送ってもらって交換してみたけどそれでも駄目だった
アクティブに報告はしてあるからあんまり報告が多ければ対応してくれるかもしれん
もう注文しちゃったみたいだからアレなんだが
アクティブのレブテンプメーターはまともに作動しなかった
アクセル一定にすると回転が0になったりする
アクセル開ける＞シフトアップ＞アクセル開けるとかは割と平気
アクセル一定とエンブレの時がめちゃくちゃになる（ならないときもある）
ECUから回転取ってるって言ってたから対応してないのかも
新品送ってもらって交換してみたけどそれでも駄目だった
アクティブに報告はしてあるからあんまり報告が多ければ対応してくれるかもしれん
車高下げて貰うのって幾らくらい掛かるもんですか？
195 ：７７４ＲＲ：2008/02/10(日) 01:44:02 ID:BAW3nhAZ
こんなの作るなら、XT250Xの車体にWR250のエンジン載せれば良かったのに。
低価格・低シート高・ハイパワーで言うこと無かった。
NewDトラッカー発売したらユーザー流れて終了か？
低価格・低シート高・ハイパワーで言うこと無かった。
NewDトラッカー発売したらユーザー流れて終了か？
>>195
そうなるといいね(笑)
そうなるといいね(笑)
XT250Xの車体＋WR250のエンジン＝NewDトラ
価格ソコソコなら流れるかもね。
価格ソコソコなら流れるかもね。
199 ：７７４ＲＲ：2008/02/10(日) 22:55:26 ID:uejF0m2Q
New Dトラはそんなにエンジン高性能なのか？ｗ
そういう予想が出る余地はいまんとこなさげだが・・・
そういう予想が出る余地はいまんとこなさげだが・・・
いや全くないだろ、夢見すぎｗ
単に現行をＦＩ化しただけ。どう頑張っても普通に馬力落ちてるよ。
正常な思考回路だとWR250X > キャブDトラ > FI Dトラ = XT250Xだろ。
単に現行をＦＩ化しただけ。どう頑張っても普通に馬力落ちてるよ。
正常な思考回路だとWR250X > キャブDトラ > FI Dトラ = XT250Xだろ。
201 ：７７４ＲＲ：2008/02/11(月) 11:27:28 ID:6Jzc0J41
仮にＷＲ２５０Ｒが１００万円オーバーで
外車エンデューロー並の性能で出てたら売れたかな？
もしくはＦに騒音、排ガス対策だけした状態で売ったら。
外車エンデューロー並の性能で出てたら売れたかな？
もしくはＦに騒音、排ガス対策だけした状態で売ったら。
>>201
意味が分からない？
意味が分からない？
とりあえず値段は発表されてるみたいや根。毛LX、D虎
毛LX 販売予想価格（税込） 518,000円
D虎 販売予想価格（税込） 538,000円
ちなみに
Ninja250R 販売予想価格（税込） 498,000円
毛LX 販売予想価格（税込） 518,000円
D虎 販売予想価格（税込） 538,000円
ちなみに
Ninja250R 販売予想価格（税込） 498,000円
馬力落ちて価格アップ、予想通り。
205 ：７７４ＲＲ：2008/02/12(火) 09:47:20 ID:zKR4o5RW
よーし、後はスズキの情報だけだな。
最後発でドーンといこうぜ！
最後発でドーンといこうぜ！
馬力ダウンは詳細がまだだから判んないんじゃね？
にしても販売予想価格って税込みで？
だとすると現行が50万チョイだから相当無理してるだろ、新型。
FI化どころかキャブのまま・触媒大盛りだけで6万とかアップしてる某車があるぐらいなんだから
そりゃ無いんじゃないのって気がするんだが。
にしても販売予想価格って税込みで？
だとすると現行が50万チョイだから相当無理してるだろ、新型。
FI化どころかキャブのまま・触媒大盛りだけで6万とかアップしてる某車があるぐらいなんだから
そりゃ無いんじゃないのって気がするんだが。
皮の場合、KDX125みたいになると言う恐怖の選択肢がある
馬力はあるが、色んなモノが片方省略
みたいな
馬力はあるが、色んなモノが片方省略
みたいな
>>205
鱸は当分動き無いよ。
鱸は当分動き無いよ。
>相当無理してるだろ、新型。
普通に企業努力すりゃこの位で出来るだろってコトだろ？
馬は減ってるとしても。
某車とかＷＲとか便乗値上げ四杉！"凸(ﾟ皿ﾟﾒ)
普通に企業努力すりゃこの位で出来るだろってコトだろ？
馬は減ってるとしても。
某車とかＷＲとか便乗値上げ四杉！"凸(ﾟ皿ﾟﾒ)
モトクロッサーみたいな片側シュラウドならよかったのに
シングルラジエータはかまわんけど偽シュラウドはキモいよ
シングルラジエータはかまわんけど偽シュラウドはキモいよ
>>210
両側偽シュラウドのアレに言ってやってください。
両側偽シュラウドのアレに言ってやってください。
12月の月間登録台数が雑誌に出てたけど、
２つ合わせて550台ぐらいで、同クラスマニュアルミッション車では一番売れてたな。
んでも、１２月でこれじゃぁやっぱり年間５０００台は無理かな？
２つ合わせて550台ぐらいで、同クラスマニュアルミッション車では一番売れてたな。
んでも、１２月でこれじゃぁやっぱり年間５０００台は無理かな？
厳冬期抜けてからが勝負処やね
完全新設計&ISDEの成功が武器のヤマハ
VS
枯れた設計と実績&低価格が武器のカワサキ
相打ちでXR230の勝利なんて落ちは勘弁な…
完全新設計&ISDEの成功が武器のヤマハ
VS
枯れた設計と実績&低価格が武器のカワサキ
相打ちでXR230の勝利なんて落ちは勘弁な…
>>212
冬なんて一番バイクが売れない時期じゃないの？
冬なんて一番バイクが売れない時期じゃないの？
こっちのスレ埋めない？
どうせRとXの2スレになるんだから
隔離スレ無駄すぐる。
どうせRとXの2スレになるんだから
隔離スレ無駄すぐる。
>>216
まあ例の人が完全に沈黙した今、隔離スレが有る必要は無い罠。
まあ例の人が完全に沈黙した今、隔離スレが有る必要は無い罠。
ホンダがCRM君を黙らせたからね
220 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 01:54:03 ID:+ILO+ltH
隔離しても本ｽﾚに来るからいっしょだしな
221 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 01:55:45 ID:+DB7IB8x
呼んだ？
やあWR君！ 久しぶり！！！
まだ10年前のドノーマルCRMにさえ、タイムでも評価でもボロ負けした250トレールに夢見てんの？
ま、頑張って売りまくってよ！
悪いけど俺は全く興味無い。
WR400Rが出たら、10年前のドノーマルCRMには勝てると思うよ！
出たら俺も買うかもしれないな。
WR君が毎日2ちゃんに居座ってくれてるから安心だよ！
じゃあね！
やあWR君！ 久しぶり！！！
まだ10年前のドノーマルCRMにさえ、タイムでも評価でもボロ負けした250トレールに夢見てんの？
ま、頑張って売りまくってよ！
悪いけど俺は全く興味無い。
WR400Rが出たら、10年前のドノーマルCRMには勝てると思うよ！
出たら俺も買うかもしれないな。
WR君が毎日2ちゃんに居座ってくれてるから安心だよ！
じゃあね！
222 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 02:16:59 ID:+ILO+ltH
今のところ中身も値段も最強WRと
過去路線踏襲お値打ちKLXのどちらに軍配が上がるか、に関心がある。
軍配上がった方をホンダが潰しにかかって、、という感じかな。
しかし一応カワサキは元々古いながらも、公道向け水冷エンジン持ってたからいいけど、
ホンダが作るとなると一からになる。
海外向けリーガルEDは別会社のHM任せのCRFで茶を濁して来たから
どちらにしても出遅れ感は否めない。
これから開発となると3年は待たされる。
スズキは、中途半端な評価でセールス的には失敗の400をどうするかが課題。
新たに250開発する位なら400を少し品質落として定価値下げして、安売りしたほうが吉な気がする。
どちらにしてもすぐに250を出して追従は出来ないかと思われ。
ヤマハも、あのエンジン使ったバリエーションが（俺が）欲しいが、
WRの動向を見ずにすぐに出す体力は無さげ。
つうかレイド的なツアラーが欲しいなぁ
過去路線踏襲お値打ちKLXのどちらに軍配が上がるか、に関心がある。
軍配上がった方をホンダが潰しにかかって、、という感じかな。
しかし一応カワサキは元々古いながらも、公道向け水冷エンジン持ってたからいいけど、
ホンダが作るとなると一からになる。
海外向けリーガルEDは別会社のHM任せのCRFで茶を濁して来たから
どちらにしても出遅れ感は否めない。
これから開発となると3年は待たされる。
スズキは、中途半端な評価でセールス的には失敗の400をどうするかが課題。
新たに250開発する位なら400を少し品質落として定価値下げして、安売りしたほうが吉な気がする。
どちらにしてもすぐに250を出して追従は出来ないかと思われ。
ヤマハも、あのエンジン使ったバリエーションが（俺が）欲しいが、
WRの動向を見ずにすぐに出す体力は無さげ。
つうかレイド的なツアラーが欲しいなぁ
DRZ400SMより、リアサス短いWR250R……WR250XはDRZ400SMより高価で遅いし。
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
224 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 11:54:55 ID:IiETqjig
HYUNDAはAX-1の水冷で（ｒｙ
225 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 12:26:27 ID:fMTiapxI
226 ：７７４ＲＲ：2008/02/14(木) 17:03:16 ID:C7Cm9Ahz
サスの短さを新型だからって無かった事にできるわけじゃなし
固めて対処するしかない
DRｰZは良いサスつけてるな
固めて対処するしかない
DRｰZは良いサスつけてるな
>>222
セールス的に失敗っつーかむしろ成功してるだろ。
今までの売り上げ台数からすれば、このクラスだと
CB400SF除けば健闘してるほう。
そもそもSMなんてサスとフォーク以外はSの使いまわし見たいなもんじゃん。
足を煮詰める努力は必要だったかもしれないけど、新規開発に比べりゃ
すげぇ効率的だよｗ
セールス的に失敗っつーかむしろ成功してるだろ。
今までの売り上げ台数からすれば、このクラスだと
CB400SF除けば健闘してるほう。
そもそもSMなんてサスとフォーク以外はSの使いまわし見たいなもんじゃん。
足を煮詰める努力は必要だったかもしれないけど、新規開発に比べりゃ
すげぇ効率的だよｗ
あー、あとホイールもか。
11月の売り上げは250クラスでマジェ、マグザムを抑えてフォルツァに続く堂々の2位ですよー！
>>227
毎年500台以下で健闘してるって言えるかな？
CB400SFやSR400と較べたらそりゃ他はどんぐりの背比べ程度だけどさ。
まあ欧州その他で売れるモタード系のラインナップは外しはしないとは思うが。
それよりも新型KLXが本当に51万なら意外と行くんじゃないのかと。
規制以後、全域でXR以下の元気の無いフィーリングが、規制前SRぐらいまで元気良くなってくれれば
案外、WRほど極端なのは…って人が流れそうだけどな。
方やXR250はリタイアだしな。
毎年500台以下で健闘してるって言えるかな？
CB400SFやSR400と較べたらそりゃ他はどんぐりの背比べ程度だけどさ。
まあ欧州その他で売れるモタード系のラインナップは外しはしないとは思うが。
それよりも新型KLXが本当に51万なら意外と行くんじゃないのかと。
規制以後、全域でXR以下の元気の無いフィーリングが、規制前SRぐらいまで元気良くなってくれれば
案外、WRほど極端なのは…って人が流れそうだけどな。
方やXR250はリタイアだしな。
231 ：７７４ＲＲ：2008/02/15(金) 11:20:29 ID:yozhujdy
ＣＲＭ君じゃないけど、確かにＷＲ高杉。
今プレミア価格になっている中古ＣＲＭなんてアホらしくて買えないけど、あれも新車時は40万円台。
今のＷＲの値段をそれと比較すると高すぎるわ、やっぱ。
ただのｱﾝﾁと思われたくないから言っておくが、新KLXとかも、10年前の2stに較べれば、性能対費で全然安いとは思わない。
何が言いたいかというと、時代が変わったんだから、諦めて70万でＷＲ買いますって事なんだが。
しかし、最新が最良でない時代が本当に来ちゃったんだなあ。
今プレミア価格になっている中古ＣＲＭなんてアホらしくて買えないけど、あれも新車時は40万円台。
今のＷＲの値段をそれと比較すると高すぎるわ、やっぱ。
ただのｱﾝﾁと思われたくないから言っておくが、新KLXとかも、10年前の2stに較べれば、性能対費で全然安いとは思わない。
何が言いたいかというと、時代が変わったんだから、諦めて70万でＷＲ買いますって事なんだが。
しかし、最新が最良でない時代が本当に来ちゃったんだなあ。
確かに真っ直ぐ走るだけの直線番長には高く感じるだろうね、
まあ、環境汚染気にせず排ガス撒き散らす時代は終わったという事で
「俺達良ければそれで善し」で次の世代にケツ拭いて貰うのもアレだしね
「俺達良ければそれで善し」で次の世代にケツ拭いて貰うのもアレだしね
バッカだな。WRとARを今更比べてる訳じゃねえよ。つーか、WRの方が上に決まってる。
しかし、それは十年と言う年月による差であって、価格が相応かどうかには関係ない。
ARだって当時なりの性能追求したものだった。それでも478000円。
それに比べると随分酷い時代になっちまったな、てえ話だ。
しかし、それは十年と言う年月による差であって、価格が相応かどうかには関係ない。
ARだって当時なりの性能追求したものだった。それでも478000円。
それに比べると随分酷い時代になっちまったな、てえ話だ。
236 ：７７４ＲＲ：2008/02/15(金) 14:28:10 ID:Fzq0+72m
新型マジェスティーの70万とWR250Rの70万はどちらが割高？
まぁ、5%の消費税と10%の環境税を払ってと。。。。
>>229
そういうランキングってどこに載ってるの？ググってもでてこないんだが
そういうランキングってどこに載ってるの？ググってもでてこないんだが
>>239
オレのＭＢでも、１１月はランキング入りしてなかったなｗ
オレのＭＢでも、１１月はランキング入りしてなかったなｗ
10年前と今では原油や鉄鋼の価格は全然違うしな。
人件費も同じじゃないだろうし。
XR250も03の値上げっぷりは呆れたが、その後もタンクキャップやハンドルの色変えただけで値上げとかやってたな。
WR以上に価格不相応なのは他にもいるだろ。
XR230とか w
人件費も同じじゃないだろうし。
XR250も03の値上げっぷりは呆れたが、その後もタンクキャップやハンドルの色変えただけで値上げとかやってたな。
WR以上に価格不相応なのは他にもいるだろ。
XR230とか w
242 ：７７４ＲＲ：2008/02/15(金) 17:07:41 ID:aDakX7Uy
おそらく値段が下がるって事は今後も無いな。
ＣＢ４００ＦＯＵＲとか３２万で売ってた頃から車両価格は
どんどん上がってるけど
安くなった車両なんて無いよ。
きっと２０２０年まで今のバイクの形を保ったまま２５０ｃｃが売られてたら
１００万円越えるんじゃないの？
ＣＢ４００ＦＯＵＲとか３２万で売ってた頃から車両価格は
どんどん上がってるけど
安くなった車両なんて無いよ。
きっと２０２０年まで今のバイクの形を保ったまま２５０ｃｃが売られてたら
１００万円越えるんじゃないの？
まぁ30台の俺の感覚だと自販機で150円で飲み物買う時代になるなん想像できなかったからな。
100円->150円と同等に考えれば同じような物価変動率だろ、多分…。
100円->150円と同等に考えれば同じような物価変動率だろ、多分…。
久しぶりに来たら本スレなくなってる‥‥？
もしかして。
もしかして。
ぶっちゃけ買った人間は書き込んだりしてないのが現状だと思われるから
本スレ落ちても気にならない
本スレ落ちても気にならない
>>240
ミスターバイクBGでは11月に2位に入ってるよ。フォルツァが532台でWR250R,Xが445台。
ミスターバイクBGでは11月に2位に入ってるよ。フォルツァが532台でWR250R,Xが445台。
このスレ使い切ったらRとXで巣別れかな
いや落ちたんじゃなくて前スレを使い切っただけ。
誰か本スレ立てて、こっちを削除しろや。
誰か本スレ立てて、こっちを削除しろや。
249 ：７７４ＲＲ：2008/02/15(金) 23:44:45 ID:a2apdmqv
分けても意味ない
スレ立てるならX専用立ててやってくれ。
R乗りはここ埋めたらRスレにするから。
R乗りはここ埋めたらRスレにするから。
↑R原理主義者w
X購入後初回点検（1000ｋｍ）とオイル交換してきました。
>>252
オメ～
オメ～
>>119
RC-SUGOはもうないよ。倒産したよ。
RC-SUGOはもうないよ。倒産したよ。
明日X試乗しに行く予定なんだけどスロットルワークだけで2速でフロント浮くってマジ？
いままで非力なのしか乗ったことないからちょっと恐いなw
いままで非力なのしか乗ったことないからちょっと恐いなw
Ｘならフロント上げるつもりでクラッチ・ポンしなければ
２速では上がらないよ。１速なら浮くけど、竿立ちはしない
なんにせよ、フツーに乗っていれば大丈夫
２速では上がらないよ。１速なら浮くけど、竿立ちはしない
なんにせよ、フツーに乗っていれば大丈夫
257 ：７７４ＲＲ：2008/02/17(日) 11:19:21 ID:vIwF5OrM
Rならアクセルだけで上がるのか？
サスのリバウンドと体重移動を加えれば上がるだろうが、
いくら何でも4st250トレールでパワーリフトは無い。
いくら何でも4st250トレールでパワーリフトは無い。
と言う当たり前の話が、前のスレで馬鹿扱い、というか、単なるドヘタ扱いされていたよな。
あれはなんだったんだろうか、、、
あれはなんだったんだろうか、、、
>>258
脳内じゃなくて試乗して確かめてみればエエだけの話やろ？
脳内じゃなくて試乗して確かめてみればエエだけの話やろ？
試乗してきたっす！！！ＸもＲも乗ったっす！！！
そういやあパワーリフトって話ありましたね！！！
しなかったっす！というかそんなの関係ねぇ！！！
いいバイクだった。想像してた感じと全然違った。
まじで高性能バイクって感じ。マジで乗らなきゃワカランわこれは。
最新バイクってこんな感じなんだな。おもちゃ感が無いね。踏ん切りついた。
買うわ。
フルローンで！！へっへっへ
そういやあパワーリフトって話ありましたね！！！
しなかったっす！というかそんなの関係ねぇ！！！
いいバイクだった。想像してた感じと全然違った。
まじで高性能バイクって感じ。マジで乗らなきゃワカランわこれは。
最新バイクってこんな感じなんだな。おもちゃ感が無いね。踏ん切りついた。
買うわ。
フルローンで！！へっへっへ
俺も今日、某都内のYSPで試乗してきたよ、XとR両方
まず結論から言うと、これは凄かった！
以前のスレタイ、トレール以上レーサー未満というキャッチフレーズの上を行く感じ
まずエンジンだが、極低速だけに関しては、XR250やKLXに軍配が上がるが
中速以上は比較にならない(あくまでノーマル同士の場合)
音は意外と歯切れがよく、ちょっと今のバイクにしては煩いかも
各ギヤでレブ当たるまで全開で引っ張ってみたが(それでも交通量多い幹線道路なので3速まで)
以前乗ったことのある、KTM250EXC-R並みの加速をする(EXC-Fは乗ったことない)
中速のピックアップはXの方がRよりも鋭く、巡航するにはちょっと神経質
流石に450や600クラスと比べれば非力に思えるが、国内の街乗りや林道ではこれで十分な気がした
ちなみにパワーリフトというよりは、ちょいクラッチ当てて重心移動すれば
2速でも簡単にフロントアップは出来るし、ストッピーも楽勝！
林道で急に現れたクレバスなんかは、これで簡単に越えられそう
コーナーリングは交差点くらいしかなかったのでたいした速度では試せなかったが
ハイスピード(100km/hくらい)のレーンチェンジでは、車体やサスの剛性の高さが伺えた
XRや昔乗ってたCRMではかなり車体がよれる感じだったのが、全くと言って良い程よれない
従来のトレールバイクとは別次元になってた！
あとはオフに持ち込んで走ってみたいな
まず結論から言うと、これは凄かった！
以前のスレタイ、トレール以上レーサー未満というキャッチフレーズの上を行く感じ
まずエンジンだが、極低速だけに関しては、XR250やKLXに軍配が上がるが
中速以上は比較にならない(あくまでノーマル同士の場合)
音は意外と歯切れがよく、ちょっと今のバイクにしては煩いかも
各ギヤでレブ当たるまで全開で引っ張ってみたが(それでも交通量多い幹線道路なので3速まで)
以前乗ったことのある、KTM250EXC-R並みの加速をする(EXC-Fは乗ったことない)
中速のピックアップはXの方がRよりも鋭く、巡航するにはちょっと神経質
流石に450や600クラスと比べれば非力に思えるが、国内の街乗りや林道ではこれで十分な気がした
ちなみにパワーリフトというよりは、ちょいクラッチ当てて重心移動すれば
2速でも簡単にフロントアップは出来るし、ストッピーも楽勝！
林道で急に現れたクレバスなんかは、これで簡単に越えられそう
コーナーリングは交差点くらいしかなかったのでたいした速度では試せなかったが
ハイスピード(100km/hくらい)のレーンチェンジでは、車体やサスの剛性の高さが伺えた
XRや昔乗ってたCRMではかなり車体がよれる感じだったのが、全くと言って良い程よれない
従来のトレールバイクとは別次元になってた！
あとはオフに持ち込んで走ってみたいな
264 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 00:42:44 ID:fmVbBV24
WRは新発売で最も売れるはずの月だったのに、新型が発表・発売直前で最も販売数が落ち込んだ旧型フォルツァにさえ及ばないのか。
ネタに釣られてみるが、俺のCRMはレーンチェンジごときで車体がよれたりしない。
クラッチも体重移動も無しで3速でフロントが浮く。
ヤマハの正立フォーク車はしなるのが目に見えるが。
ネタに釣られてみるが、俺のCRMはレーンチェンジごときで車体がよれたりしない。
クラッチも体重移動も無しで3速でフロントが浮く。
ヤマハの正立フォーク車はしなるのが目に見えるが。
どっちがネタだかｗ
そりゃ2stなら浮くだろうよ、実際俺のも少しは浮いたよ
しかし車体剛性はフォーク剛性に負けてたぜ
高速で全開キープ150くらいだと、路面のうねりとかにも影響受けたしな
エンデューロなんかで大きなギャップを通過するときはかなりよれてたぜ
そりゃ2stなら浮くだろうよ、実際俺のも少しは浮いたよ
しかし車体剛性はフォーク剛性に負けてたぜ
高速で全開キープ150くらいだと、路面のうねりとかにも影響受けたしな
エンデューロなんかで大きなギャップを通過するときはかなりよれてたぜ
266 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 02:23:03 ID:urrdN2a0
XとRでは実馬力はXの方が上だと某雑誌に出てたが本当なの？
カタログ上だと同一なんだが。
カタログ上だと同一なんだが。
>>266
タイヤの違い。
タイヤの違い。
>>264
スクーター以外で言えば2位のホーネットの倍以上売れたんだがな。
スクーター以外で言えば2位のホーネットの倍以上売れたんだがな。
今時、スクーターと比較してもと云う気がするな。。。。
あれは、各メーカーが頻繁にモデルチェンジする位売れているし、
今や軽二輪クラスの中心だからな。
あれは、各メーカーが頻繁にモデルチェンジする位売れているし、
今や軽二輪クラスの中心だからな。
270 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 09:07:38 ID:UWKTupCT
X買ってツーリング主体で使いたいけど
タンク容量が小さくて燃費も悪そうだからな。
レギュラー指定で10㍑近く入るXT250Xの方がツーリングには向いてるかな？
でも峠やワインディングではWR250の方が楽しそうだし、うむ～悩む。
ところでWR250は何でタコメーター付いてないの？
コストうんぬんの車種じゃないでしょーにヤマハさん！
せっかくの高回転エンジンなのに、ビグスクだって付いてるこのご時世に何故？？
タンク容量が小さくて燃費も悪そうだからな。
レギュラー指定で10㍑近く入るXT250Xの方がツーリングには向いてるかな？
でも峠やワインディングではWR250の方が楽しそうだし、うむ～悩む。
ところでWR250は何でタコメーター付いてないの？
コストうんぬんの車種じゃないでしょーにヤマハさん！
せっかくの高回転エンジンなのに、ビグスクだって付いてるこのご時世に何故？？
271 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 09:14:53 ID:/3UEcys6
タコーメーター付いてる250のオフってあるの？
272 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 10:00:24 ID:knIbsxTk
アックス1
273 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 10:01:28 ID:knIbsxTk
姉さま
>>270
本当はスピードメーターさえ付けたくないのでは？
法規走行に必要なのでスピードメーターの無いバイクはない。
この種のバイクは軽さが命だと思うので余計な装備は無いのが一番。
レブリミッターあるからエンジンは回るだけ回していいって事でしょ。
本当はスピードメーターさえ付けたくないのでは？
法規走行に必要なのでスピードメーターの無いバイクはない。
この種のバイクは軽さが命だと思うので余計な装備は無いのが一番。
レブリミッターあるからエンジンは回るだけ回していいって事でしょ。
>>270
今時のオフ車にはタコメーター付いてる方が「安っぽいバイク」なんだが。
オフ系は高回転型でもオーバーレブには多少余裕が持たせてあるので
（全開ジャンプや全開ドリフトで無負荷空転しちゃうのが前提の走りなの）
回りきるトコまで回しても美味しくないし、早めシフトアップしちゃうじゃん。
走行中に見て針が動くのが面白いとか何回転まで回っちゃたよーん！とか
自慢したいなら電気式でも後付けしたらヨカロ。
今時のオフ車にはタコメーター付いてる方が「安っぽいバイク」なんだが。
オフ系は高回転型でもオーバーレブには多少余裕が持たせてあるので
（全開ジャンプや全開ドリフトで無負荷空転しちゃうのが前提の走りなの）
回りきるトコまで回しても美味しくないし、早めシフトアップしちゃうじゃん。
走行中に見て針が動くのが面白いとか何回転まで回っちゃたよーん！とか
自慢したいなら電気式でも後付けしたらヨカロ。
276 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 11:52:14 ID:/3UEcys6
YSPで3.9%ローンで車体価格70マソにするか
乗り出し62マソ、ローンの金利9.6%にするか
どちらで購入するか考えてしまう…現金一括で買うのが一番良いけど金が…
乗り出し62マソ、ローンの金利9.6%にするか
どちらで購入するか考えてしまう…現金一括で買うのが一番良いけど金が…
CRMの車体は拠れるから、スイングアームのベアリングを4個に増やすチューンがあったかなあ。
ただまあ根本的な解決にはならないけど。
ただまあ根本的な解決にはならないけど。
278 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 13:25:32 ID:cwRtrbgK
支払い総額で決めれば？
試乗してきた。まぁ普通に良い。一番の違いはFI化だろうね。
他のトレールがFI化してくる頃までよく考えてみるよ。
WRはデザイン的に微妙だし(個人的に)
他のトレールがFI化してくる頃までよく考えてみるよ。
WRはデザイン的に微妙だし(個人的に)
280 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 15:59:18 ID:5S6KxORy
∧＿∧ ♪
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281 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 17:43:50 ID:9ABoDSIz
新型ＫＬＸ＆Ｄトラはタコメーター付デジタルメーターだお、
バータイプのデジタルタコだからちょっと微妙だけど。
オフやモタードでもタコメーター欲しい人ってはいると思うんだけどね、
ＷＲはＳＳ並にカッコイイタコメーター付きデジタルにして欲しかったな。
何でオフ＆モタードのメーターってダサいんだろうね、
ＸＲのメーターなんて古臭くて見てると泣けてくるよマジで。
バータイプのデジタルタコだからちょっと微妙だけど。
オフやモタードでもタコメーター欲しい人ってはいると思うんだけどね、
ＷＲはＳＳ並にカッコイイタコメーター付きデジタルにして欲しかったな。
何でオフ＆モタードのメーターってダサいんだろうね、
ＸＲのメーターなんて古臭くて見てると泣けてくるよマジで。
どうせ取っちゃうからじゃないの？
ジェベル200の丸目メートルは好きだったい
メーターみてると木にぶつかるからじゃない？
タコメーターなんて飾りですよ。
エロい人にはそれが分からんのです。
エロい人にはそれが分からんのです。
286 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 21:15:42 ID:vYBf/urq
オフ車は、軽かろう良かろうが基本です。
287 ：７７４ＲＲ：2008/02/18(月) 21:38:25 ID:m0iLhTB4
Y'Sギアから外装セットがでた。白赤のストロボ。4万円弱。
ターマックならタコは要るかもしれないけど…
ロードバイクのときに峠ぶっ飛ばす時は、タコはちら見するな。
シフトうpすべきかふけきりでいっちゃうか。
でも、基本見ないから問題ないけど。
音と加速感というか…わかんだろ、走ってりゃー。
ロードバイクのときに峠ぶっ飛ばす時は、タコはちら見するな。
シフトうpすべきかふけきりでいっちゃうか。
でも、基本見ないから問題ないけど。
音と加速感というか…わかんだろ、走ってりゃー。
289 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 02:19:24 ID:XnjYkXPx
>クラッチも体重移動も無しで3速でフロントが浮く。
ギア比ノーマル？
>>263
>以前乗ったことのある、KTM250EXC-R並みの加速をする
ちょっとオーバーすぎねーか？
それじゃレーサーと同等の加速力じゃんか
っても俺は乗った事ないんだけど
またがるだけまたがってみたら一応両足つくし別にあれなら怖くないな
当然だけど17インチモタードよりやっぱ高いな
ギア比ノーマル？
>>263
>以前乗ったことのある、KTM250EXC-R並みの加速をする
ちょっとオーバーすぎねーか？
それじゃレーサーと同等の加速力じゃんか
っても俺は乗った事ないんだけど
またがるだけまたがってみたら一応両足つくし別にあれなら怖くないな
当然だけど17インチモタードよりやっぱ高いな
70万もして12000回転回るエンジンなんだからやっぱり欲しいなタコメーター。
別にタコメータで確認してシフトチェンジする訳じゃないから無きゃ困るってもんじゃないけど、
ツーリングでワインディング攻めてる時なんかはあると無いとじゃ楽しさ違うでしょ。
慣らし時やアイドリングの確認などでも重宝するし、無いよりはあった方がいいに決まってる。
別にタコメータで確認してシフトチェンジする訳じゃないから無きゃ困るってもんじゃないけど、
ツーリングでワインディング攻めてる時なんかはあると無いとじゃ楽しさ違うでしょ。
慣らし時やアイドリングの確認などでも重宝するし、無いよりはあった方がいいに決まってる。
>>276
他のとこのローン考えてみなよ。
オートローンとかで安いとこあるよ。
会社で労働組合はいってるなら、ろうきんが安くて手続き楽。
2.3%とかだっけ？ ハンコ押すだけで、面倒なことが一切なかった。
しかも、うちは給料天引き。思わずローン払ってること忘れてもう一台買いそうになるｗ
他のとこのローン考えてみなよ。
オートローンとかで安いとこあるよ。
会社で労働組合はいってるなら、ろうきんが安くて手続き楽。
2.3%とかだっけ？ ハンコ押すだけで、面倒なことが一切なかった。
しかも、うちは給料天引き。思わずローン払ってること忘れてもう一台買いそうになるｗ
292 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 10:25:47 ID:2cHxBlNt
EXC-Rはレーサーって言っても（ｒｙ
293 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 12:10:31 ID:JefBFHZH
>>291
能書きこいてないでキャッシュで買えよ、70万ぐらい現金だろーが普通ｗ
能書きこいてないでキャッシュで買えよ、70万ぐらい現金だろーが普通ｗ
前々から感じていたが、このスレって林道やコースとか走った事無い奴等ばっかりなのか？
タコメーターはおろか、スピードメーターだって見ないだろう常考
あ、移動区間の高速や一般道は勿論見るがなｗ
タコメーターはおろか、スピードメーターだって見ないだろう常考
あ、移動区間の高速や一般道は勿論見るがなｗ
あと幾つ寝ると納車です
あぁ、タコメータのことな
今の公道車はみんなレブリミッタが効くからタコなんてなくてもいいみたいだけど、
サーキットでレッドゾーンギリギリまで引っ張って加速したい時はあった方がいいのかも。
XRなんかのアナログスピ－ドメター内には各シフトの限界線が示されていて
だいたいこの辺がレッドかなって体に覚えさせられるんだけど、
デジタルの場合はどうするんだろ？
マニュアルに○速は○○kまでとか書いてあるのかな。
まぁ長く乗ってる奴にはフィーリングで感じ取れると思うけど。
サーキットでレッドゾーンギリギリまで引っ張って加速したい時はあった方がいいのかも。
XRなんかのアナログスピ－ドメター内には各シフトの限界線が示されていて
だいたいこの辺がレッドかなって体に覚えさせられるんだけど、
デジタルの場合はどうするんだろ？
マニュアルに○速は○○kまでとか書いてあるのかな。
まぁ長く乗ってる奴にはフィーリングで感じ取れると思うけど。
299 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 13:30:26 ID:3WFTwzGS
ブロックタイヤでサーキットって走れるの？
300 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 13:46:17 ID:/983HTaK
／ " ,, " " ﾞ ﾞ /
,イ " " " 八 ﾞ ｉ ﾞ | ： 倍
/ ,ｨ´ "/' ｲ /::: ヽ ﾄ、ﾞ| ： プ
／/ ｨ' /| /| /::: , -ヾ､ヽ,| ： ッ
l l /-ﾚ､ﾚ' ´_, a=＝| ！ シ
! /l,ﾊ＝a=､ ヾ`ー ´| ュ
'" ',`ー/ ::: | だ
', / ;:::: ､ ヽ＿ ＿__
∨_, - ' _, ::::/;;;;::ﾉノ ヾ
丶 ｰ '' "´ .:::/;;;;;::´ `
ｒ―､,／丶 =＝ .:::/;;;;;::::::
`<´ヽ r‐ヾ-､ ＼ :::／;;;;:::::: /
.(´ヽ ゝー)ｒ┤/＼:／::;;;;:::::: /
,イ " " " 八 ﾞ ｉ ﾞ | ： 倍
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／/ ｨ' /| /| /::: , -ヾ､ヽ,| ： ッ
l l /-ﾚ､ﾚ' ´_, a=＝| ！ シ
! /l,ﾊ＝a=､ ヾ`ー ´| ュ
'" ',`ー/ ::: | だ
', / ;:::: ､ ヽ＿ ＿__
∨_, - ' _, ::::/;;;;::ﾉノ ヾ
丶 ｰ '' "´ .:::/;;;;;::´ `
ｒ―､,／丶 =＝ .:::/;;;;;::::::
`<´ヽ r‐ヾ-､ ＼ :::／;;;;:::::: /
.(´ヽ ゝー)ｒ┤/＼:／::;;;;:::::: /
ダート入ったらメーター見ないわな。
長いストレートで何キロ出た、の確認くらいしかしない。
XRのシフト目安、あれは全くアテになんないと思う。
だってCRMと同じ位置に書いてあるんだぜｗ
長いストレートで何キロ出た、の確認くらいしかしない。
XRのシフト目安、あれは全くアテになんないと思う。
だってCRMと同じ位置に書いてあるんだぜｗ
>>295
モタードは知らん
ロードサーキットは走った事無いのでね
しかし元々モタードってのはモトクロにロードタイヤ履かせたものだろ？
最近の専用車は知らんが、ちょっと前迄は付いていなかったんじゃないか？
>>296
おめ！楽しみで仕方が無いだろうね！
モタードは知らん
ロードサーキットは走った事無いのでね
しかし元々モタードってのはモトクロにロードタイヤ履かせたものだろ？
最近の専用車は知らんが、ちょっと前迄は付いていなかったんじゃないか？
>>296
おめ！楽しみで仕方が無いだろうね！
モタードならドリフトのきっかけに一気に2・3速シフトダウンしてハーフロックさせたりとかするんだからなおさらタコメーターの意味は無いんじゃないかな？
レブリミッターが有るなら尚更。
どの辺が効率良く加速出来る上限回転数なのかは真面目に練習すれば半日もしないで理解出来るだろ。
公道を攻めてる気分になるには演出としては有効なんだろね＜タコメーター。
レブリミッターが有るなら尚更。
どの辺が効率良く加速出来る上限回転数なのかは真面目に練習すれば半日もしないで理解出来るだろ。
公道を攻めてる気分になるには演出としては有効なんだろね＜タコメーター。
>>303
メインはその公道のハナシだろｗ
メインはその公道のハナシだろｗ
攻めて走ってるときにメーター見てちゃ危ないお。
307 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 18:47:52 ID:oMF55ry7
ないから欲しいのはあたりまえ。
あっても困らないし。
値段がさらに上がるのは嫌だけど。
あっても困らないし。
値段がさらに上がるのは嫌だけど。
林道じゃいらないって言っても林道ばかり走ってる訳じゃないし。
つーか走行のメインは公道じゃん？モタードなら尚更の事。
ＷＲの性能と値段とキャラクター考えたら付いててもいいと思う、
ってか付いているべきだろ絶対！
つーか走行のメインは公道じゃん？モタードなら尚更の事。
ＷＲの性能と値段とキャラクター考えたら付いててもいいと思う、
ってか付いているべきだろ絶対！
309 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 18:56:57 ID:upPQWOAg
ハンドル周りの軽量化に俺はタコいらない派、スピードメーターも
できるだけ軽く小さいのがいいので、ノーマル外し、サイクルメーターを付けてる。
できるだけ軽く小さいのがいいので、ノーマル外し、サイクルメーターを付けてる。
８０マソくらいでタコつきのキャストホイールでＷＲＸのＳＰだしたらみんな買いますか？
中間にトルクの谷がある4気筒の400ネイキッドならともかく
これだけフラットなトルク感を出してるエンジンでタコメーターとにらめっこする必要性ないと思うがなー。
モタードって言っても所詮はオフロードモデルの副産物だし。
素直に後付けか､WRエンジン積んだオンロードスポーツの登場でも待つしかあるまい？
これだけフラットなトルク感を出してるエンジンでタコメーターとにらめっこする必要性ないと思うがなー。
モタードって言っても所詮はオフロードモデルの副産物だし。
素直に後付けか､WRエンジン積んだオンロードスポーツの登場でも待つしかあるまい？
公道でもタコは必要性殆ど感じないなぁ。
皆タコとにらめっこしながら燃費走行でもしてる訳？
でもオフモタで公道走ってるとたまに燃料計が恋しくなる。
皆タコとにらめっこしながら燃費走行でもしてる訳？
でもオフモタで公道走ってるとたまに燃料計が恋しくなる。
313 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 19:17:07 ID:oMF55ry7
たしかにこのエンジン積んだ純粋なオンモデル欲しい！
超たのしそう！
超たのしそう！
>>312
うん。やっぱ愛車のことくらいは知っておきたいでしょ。
うん。やっぱ愛車のことくらいは知っておきたいでしょ。
無駄な重量アップは勘弁な
２ストじゃないんだから必要あるまい
そもそもタコなんてアイドリング調整の時しか見たこと無い。
318 ：７７４ＲＲ：2008/02/19(火) 21:44:03 ID:dYP4QSKS
161センチ股した70センチの私にＸは乗れるでしょうか(´・ω・｀)
つかね昨年の11月に発売とかマジでありえなさ過ぎる
昨年の5月に発売してくれたら間違いなく買っていたのに
ヤマハは何を考えとるんじゃい、昨年の5月には既に完成していたんだろ
ほんとアホかとバカかと
アルミフレームとか新設計とか現代に蘇えったRZとか
お前は蘇える金狼か！昼はカップ麺、夜はホルモン焼きの伊達さんか！
昨年の5月に発売してくれりゃ、今頃は夏の思い出に浸りながら
春を待っていたんだよ！
くそぉ
昨年の5月に発売してくれたら間違いなく買っていたのに
ヤマハは何を考えとるんじゃい、昨年の5月には既に完成していたんだろ
ほんとアホかとバカかと
アルミフレームとか新設計とか現代に蘇えったRZとか
お前は蘇える金狼か！昼はカップ麺、夜はホルモン焼きの伊達さんか！
昨年の5月に発売してくれりゃ、今頃は夏の思い出に浸りながら
春を待っていたんだよ！
くそぉ
タコ欲しいとか、足つき悪いとか、それなら素直にオンロード車にしたらいいのに。
>>319
夏はまた来るさっ
夏はまた来るさっ
>320
人それぞれだよ。キックと同じだね。
俺は絶対要らないというか、あったら「無駄なもんつけやがって」位に思うけど。
つーか、あのサイズのメータにタコまで入れたら見えなそうだね。
かといって外付けしたらカウル周りがボッテリするし。
人それぞれだよ。キックと同じだね。
俺は絶対要らないというか、あったら「無駄なもんつけやがって」位に思うけど。
つーか、あのサイズのメータにタコまで入れたら見えなそうだね。
かといって外付けしたらカウル周りがボッテリするし。
MotoGPのドカみたく液晶バーグラフでも面白いかもね。
どっちみち演出の域を出ない面白アイテムだろうけど。
ただ、診断モードで回転数表示あるんじゃなかったっけ？
どうよ？オーナーさんよ。
どっちみち演出の域を出ない面白アイテムだろうけど。
ただ、診断モードで回転数表示あるんじゃなかったっけ？
どうよ？オーナーさんよ。
324 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 00:53:41 ID:8RVn4Cvr
激しく要らね
サウンドとバイブレーション、トルクを感じて走りゃ良い
無いから無いからと言ってどんどん足して行くと、失うモノもあるわけで
値段、重量とか。
デジタコは基本的に不評だし。
針が踊るのを見たいのか、パワーチェックしたいのかは知らんが
元々オフ車にゃ無くて当たり前だから、下手に付けると、既存ユーザーから
「余計なﾓﾝ付けんなｺﾞﾙｧ」
「子供騙しですな」
「こんなの要らねから安く汁」
とか散々言われる悪寒
触媒やらなんやらで重くなってるから、要らんモノは下手に付けない方がいいとオモ
サウンドとバイブレーション、トルクを感じて走りゃ良い
無いから無いからと言ってどんどん足して行くと、失うモノもあるわけで
値段、重量とか。
デジタコは基本的に不評だし。
針が踊るのを見たいのか、パワーチェックしたいのかは知らんが
元々オフ車にゃ無くて当たり前だから、下手に付けると、既存ユーザーから
「余計なﾓﾝ付けんなｺﾞﾙｧ」
「子供騙しですな」
「こんなの要らねから安く汁」
とか散々言われる悪寒
触媒やらなんやらで重くなってるから、要らんモノは下手に付けない方がいいとオモ
>>318
乗ることはできるが足は付かんのぢゃまいか
乗ることはできるが足は付かんのぢゃまいか
止まるときは縁石使うとか、半ケツずらすとか、ヌブーやライエみたいに降りちゃうとか色々手はある
カーマイケルだって160Cm台の身長でRM-Z450乗れるんだから
>>318だって乗るだけなら乗れるだろ。
オフ車に乗り慣れてる奴なら足つきも全然問題ないだろうし
初心者orロード乗りで片足でもベッタリ付かないと不安なら無理。
試乗車に乗って確かめてから自分で決めろ。
>>318だって乗るだけなら乗れるだろ。
オフ車に乗り慣れてる奴なら足つきも全然問題ないだろうし
初心者orロード乗りで片足でもベッタリ付かないと不安なら無理。
試乗車に乗って確かめてから自分で決めろ。
大昔のハスラーにはタコついてたなあ 車体は重くてイカついてた
漏れはX買おうと思てったけど
タコ付で50万ちょいのD-TRACKERが出るので様子見中。
タコ付で50万ちょいのD-TRACKERが出るので様子見中。
タコメーターって何㎏もするの？
>>325->>327
アリが㌧
セロー乗ってるからオフ車のふいいきはなんとなくわかるよ
まあ全然シート高低いけどｗ一度またがってみるよ
ただ全然足届かなかったら、店員に笑われるかもしれんけど・・・ｏｒｚ
アリが㌧
セロー乗ってるからオフ車のふいいきはなんとなくわかるよ
まあ全然シート高低いけどｗ一度またがってみるよ
ただ全然足届かなかったら、店員に笑われるかもしれんけど・・・ｏｒｚ
>>331
大丈夫、気にすんな。
昔KTMを試乗無しでいきなり買って届いたのをバイク屋で跨ったら
足届かないどころかその場で足つって店員と一緒に大笑いしたよ。
でもそれで都内の渋滞とか普通に走れたから慣れれば全然平気だ。
大丈夫、気にすんな。
昔KTMを試乗無しでいきなり買って届いたのをバイク屋で跨ったら
足届かないどころかその場で足つって店員と一緒に大笑いしたよ。
でもそれで都内の渋滞とか普通に走れたから慣れれば全然平気だ。
リニア、モーターのようなエンジン
フラットトルク、高低差温度差を気にしないFI
レスポンス、吹け上がり、速さ、とにかく走る
需要の少ない250トレール市場に敢えて新設計新開発で誕生させた
これはまさしく現代のRZだ！
実測重量・馬力は現行250クラスのなかではトップクラス
サブコンで魅惑の40PSと書いてみるテスト
しかし嘘じゃないのがホントに恐ろしい
フラットトルク、高低差温度差を気にしないFI
レスポンス、吹け上がり、速さ、とにかく走る
需要の少ない250トレール市場に敢えて新設計新開発で誕生させた
これはまさしく現代のRZだ！
実測重量・馬力は現行250クラスのなかではトップクラス
サブコンで魅惑の40PSと書いてみるテスト
しかし嘘じゃないのがホントに恐ろしい
40は無理でしょ。ISDE出た車体でも34.5じゃなかったっけ？
トルクとパワーを両方追求するのはそんな簡単じゃないだろ？
トルクとパワーを両方追求するのはそんな簡単じゃないだろ？
俺169㌢でRを3㌢位下げた
林道で足つかないのは構わないんだけど公道信号待ちで転けそうな気がしたので
体が固いんです
オシリズラさないですむようになった
林道で足つかないのは構わないんだけど公道信号待ちで転けそうな気がしたので
体が固いんです
オシリズラさないですむようになった
MSでも足付いてなくても問題なかった例があるしね
偉い人には(ry
338 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 10:58:17 ID:J5Z/+o2o
レース用車両じゃないんだから足つきもある程度は必要な人もいるだろ
ところでサブコンで40馬力とか毎回言ってるのはどこの人？ちょっとおかしくねｗｗｗ
ところでサブコンで40馬力とか毎回言ってるのはどこの人？ちょっとおかしくねｗｗｗ
339 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 15:00:15 ID:tyLnyJWL
ISDE仕様が約3.5馬力アップだからサブコンだけ、は嘘にしてもサブコンでセッティング変更前提の給排気チューンのみで後輪40psを唄ってる某車に限りなく近づくな。
340 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 16:36:23 ID:XuEtnOod
＿＿＿
／ ＼
／ ⌒ ⌒＼
／ ,（⌒） （⌒）､＼ 欲しかったのが安くなってたから買ってきたお！
| /// （__人__）/// |
＼ ｀ ヽ_ノ ／
ヽ , ＿_ , イ
／ |＿"＿＿__
| ｌ.. ／l´HD DVD `l
ヽ 丶-.,／ |___＿＿＿___|
/`ー､＿ﾉ ／ ／
／ ＼
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／ ,（⌒） （⌒）､＼ 欲しかったのが安くなってたから買ってきたお！
| /// （__人__）/// |
＼ ｀ ヽ_ノ ／
ヽ , ＿_ , イ
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| ｌ.. ／l´HD DVD `l
ヽ 丶-.,／ |___＿＿＿___|
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足つき云々言う奴は大人しくセローとかXT250X乗るべきじゃね？
ただお尻ずらして片足つくだけでも根性でカバーすれば乗れる。
よくオフモタのｻｽを変えて車高下げてる人とか居るけど、
あーいうのってサスセッティングどーなるんだろ、いい感じにセッティングできるのかな。
ただお尻ずらして片足つくだけでも根性でカバーすれば乗れる。
よくオフモタのｻｽを変えて車高下げてる人とか居るけど、
あーいうのってサスセッティングどーなるんだろ、いい感じにセッティングできるのかな。
342 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 16:51:16 ID:M6nCOeOA
ペッティングで出るよ。
そもそも、足付のために車高を変えてる人が速さとか
旋回性とか気にしてないと思うが。
旋回性とか気にしてないと思うが。
344 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 18:53:21 ID:b1M7KeAQ
＿＿＿＿＿
／::::::─三三─＼
／:::::::: （ ○）三（○）＼
|::::::::::::::::::::（__人__）:::: | ＿＿＿＿＿
＼:::::::: |r┬-| ::／ | |
ノ::::::: `ー'´ ＼ | | 青森県の工場の機器生産 全面的に停止
事業から撤退の方針固める
／::::::─三三─＼
／:::::::: （ ○）三（○）＼
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ノ::::::: `ー'´ ＼ | | 青森県の工場の機器生産 全面的に停止
事業から撤退の方針固める
足着きを気にする人の為にセローやXTがあると思うんだがな。
足着きが悪くてなんて言ってるなら無理してWRに乗る必要は無いだろう。
足着きが悪くてなんて言ってるなら無理してWRに乗る必要は無いだろう。
車高無理やり変えたら本来の走りが出来ないだろ
足着きとか言ってる短足どものせいで
WRも短足になっちまったんじゃねーかよ。
WRも短足になっちまったんじゃねーかよ。
WR-X、フロントの接地感なくね？
少しでも前傾にしたかったからフォーク突き出し（1.5センチ）したら、ずいぶん旋回性あがったよ！！
まぁ、マフラー変えたらまた感触変わるんだろうなぁ･･･。
少しでも前傾にしたかったからフォーク突き出し（1.5センチ）したら、ずいぶん旋回性あがったよ！！
まぁ、マフラー変えたらまた感触変わるんだろうなぁ･･･。
350 ：７７４ＲＲ：2008/02/20(水) 22:36:01 ID:uSKZrdqP
タンク容量を増やしてください！
大型ライトも！
っジェベル
俺はWRでも普通に足着くんだけど、WRまでのスペックはいらん。
空冷で充分だと思ってるし。
でもセローはイヤ。
あのカマキリみたいなデザインだけは許せない。
空冷で充分だと思ってるし。
でもセローはイヤ。
あのカマキリみたいなデザインだけは許せない。
XRでも買え
356 ：７７４ＲＲ：2008/02/21(木) 01:15:22 ID:3tUbnkU/
XTがもっと足つき悪くなればいいのに･･･
いや、短足がバイクに乗らなければいいんだ！
いや、短足がバイクに乗らなければいいんだ！
>>354
誰もお前の好みなんて聞いてないわけだが。
誰もお前の好みなんて聞いてないわけだが。
セローとXTとトリッカーはWR関係なしに売れてるから
WRがセロー化する必要性がない。
セロー絶版にしてWRのシャコタン仕様売っても「代わり」にはならないでしょ。
ただ、セローのフロントマスクはXTの顔も標準で選べるようにしたほうがいいかもね。
デザインした人には悪いけど、あの丸目ライトはちょっと・・・。
WRがセロー化する必要性がない。
セロー絶版にしてWRのシャコタン仕様売っても「代わり」にはならないでしょ。
ただ、セローのフロントマスクはXTの顔も標準で選べるようにしたほうがいいかもね。
デザインした人には悪いけど、あの丸目ライトはちょっと・・・。
俺の周りにもXTの面付けたいけど、色が合わないって嘆いてた。
WRにヌセロのマスクを被らせ油断させるとか
361 ：７７４ＲＲ：2008/02/21(木) 11:44:14 ID:ao3E06FU
WRをネイキッドにするしかないな。
意表をついて新型SRX250とか
フェーザー250希望。
これだけのエンジンをトレール・モタードなんてある意味スキモノしか買わないジャンルに留めておくのは勿体ない。
これだけのエンジンをトレール・モタードなんてある意味スキモノしか買わないジャンルに留めておくのは勿体ない。
>>365
これに50万払うぐらいなら喜んで70万でWR買うw
これに50万払うぐらいなら喜んで70万でWR買うw
おーーい！CRMくーん！www
CRM君は向こうでテニスをしています。
CRMkun is playing tennis over there.
CRMkun is playing tennis over there.
369 ：７７４ＲＲ：2008/02/21(木) 16:12:34 ID:KlM0TNOv
セグメント的にはセロー辺りと比較するもんだからな。＜XR230
この後に控えるFI化KLXとか新型XR250？辺りがライバルと言えるんじゃ？
CRMクン御執心のDRZはどうも生産終了らしいな…。
この後に控えるFI化KLXとか新型XR250？辺りがライバルと言えるんじゃ？
CRMクン御執心のDRZはどうも生産終了らしいな…。
とりあえず試乗してきたお（ ＾ω＾）
簡単ながらインプレ書くね
Ｒ・・・やっぱ高いｗ おしりを完全にずらしてやっと肉球で支えられるくらい
右に左にピョコピョコシートを飛び越えながら左右の足つきを確認してみた・・・ｏｒｚ
でも慣れればなんとかなるんじゃね？ってかんじだたよ
軽くて重心がなんかピタッと固まってるって感じ？だから支える力がそういらないからかな？？
べ、別に強がって言ってるわけじゃないんだからね！
Ｘ・・・おしりをちょこっとずらししたら十分力が入るくらいの高さ
正直渋滞とかになったとしても全然いける！道が多少斜めでも対応できそう！
一応ブーツ履いていったけどスニーカーでもいけるんじゃないかな
車高も少し落とせるようだから、慣れるまで落として練習して慣れたら戻すってのもいいかも
エンジンの性能とかはセローしか乗ったことないからくわしくわからんかったけど
足まわりがＲＸともに凄く安定してて、エンジンもガンガン回るから、思いっきりぶち回したくなるかんじだったよ(*´Д`)'`ｧ'`ｧ
股下７０センチで迷ってるひとは参考にしてね！でわﾉｼ
簡単ながらインプレ書くね
Ｒ・・・やっぱ高いｗ おしりを完全にずらしてやっと肉球で支えられるくらい
右に左にピョコピョコシートを飛び越えながら左右の足つきを確認してみた・・・ｏｒｚ
でも慣れればなんとかなるんじゃね？ってかんじだたよ
軽くて重心がなんかピタッと固まってるって感じ？だから支える力がそういらないからかな？？
べ、別に強がって言ってるわけじゃないんだからね！
Ｘ・・・おしりをちょこっとずらししたら十分力が入るくらいの高さ
正直渋滞とかになったとしても全然いける！道が多少斜めでも対応できそう！
一応ブーツ履いていったけどスニーカーでもいけるんじゃないかな
車高も少し落とせるようだから、慣れるまで落として練習して慣れたら戻すってのもいいかも
エンジンの性能とかはセローしか乗ったことないからくわしくわからんかったけど
足まわりがＲＸともに凄く安定してて、エンジンもガンガン回るから、思いっきりぶち回したくなるかんじだったよ(*´Д`)'`ｧ'`ｧ
股下７０センチで迷ってるひとは参考にしてね！でわﾉｼ
371 ：７７４ＲＲ：2008/02/21(木) 17:46:56 ID:iPJCbT0V
>>365
今後は低性能バイクでも５０万超えて高値になっていくんだろう。
思えばあの時点で２０万プラスで
エンジンからフレームから新開発だらけのＷＲ２５０ＲだしたＹＡＭＡＨＡは
正解だったんじゃないだろうか？
今後は低性能バイクでも５０万超えて高値になっていくんだろう。
思えばあの時点で２０万プラスで
エンジンからフレームから新開発だらけのＷＲ２５０ＲだしたＹＡＭＡＨＡは
正解だったんじゃないだろうか？
昔はそう言う「先駆け」みたいなバイクは真っ先にスズキが
造ってくれたんだが今のスズキはどうも失速気味だからな～。
モッサーにはいち早くFI導入したんだから
市販トレールにも斜め上のバイク出して欲しいもんだ。
造ってくれたんだが今のスズキはどうも失速気味だからな～。
モッサーにはいち早くFI導入したんだから
市販トレールにも斜め上のバイク出して欲しいもんだ。
>>369
XR250の代わりがXR230なんじゃないか？
だからモタバージョンも出したと思うのだが？
今のホンダには、ヤマハのような英断を下す事ができるとは思えないし、カワサキ位のやる気も無いだろうよ。
XR250の代わりがXR230なんじゃないか？
だからモタバージョンも出したと思うのだが？
今のホンダには、ヤマハのような英断を下す事ができるとは思えないし、カワサキ位のやる気も無いだろうよ。
名前をCRF230にしとけば大勝利だったのにな
90年代は各社4st、2stそれぞれにナイスなラインナップがあってえがった。
という俺もナイスな30代
という俺もナイスな30代
378 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 00:02:20 ID:B1C4tIMo
タイのダートも面白そうだぜ。
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/d6/64/10049207677.jpg
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/d6/64/10049207677.jpg
僕は病気が怖いんで遠慮しときます。鳥ｲﾝﾌﾙとか。
XR230は18馬力ですか
今度のKLXは24馬力らしい
菌は手も足も出ない
馬力が全てとは言わんけど環境対策済みで31馬力は価値あるな
WRを作ったヤマハが神に見えてきた
頼むレイド出して下さい
今度のKLXは24馬力らしい
菌は手も足も出ない
馬力が全てとは言わんけど環境対策済みで31馬力は価値あるな
WRを作ったヤマハが神に見えてきた
頼むレイド出して下さい
381 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 04:48:46 ID:UGwrMCov
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
超値引の400SMより高くて遅い250X… 400SMよりリアサス短い250R…
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
超値引の400SMより高くて遅い250X… 400SMよりリアサス短い250R…
このエンジンってＷＲだけの為に作ったの？
こんなエエアンバイのエンジンを専用で使うなんてもったいない。
こんなエエアンバイのエンジンを専用で使うなんてもったいない。
SRの弟分みたいなシングルロードスポーツがあってもいいよね。
>>381
こういう能書きばかりたれるスペック厨は、一遍でも試乗してみりゃいいのに…
>>383
SR250を作るんなら、セローやトリッカーのエンジンのほうが良いのでは？
WRのエンジンだったら、YZF-R25とかが良いと思う
こういう能書きばかりたれるスペック厨は、一遍でも試乗してみりゃいいのに…
>>383
SR250を作るんなら、セローやトリッカーのエンジンのほうが良いのでは？
WRのエンジンだったら、YZF-R25とかが良いと思う
>>381-382
トレール用エンジンだよ。レーサー版は無い。
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
トレール用エンジンだよ。レーサー版は無い。
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
4st版SDRｷﾎﾞﾝ
388 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 11:50:44 ID:p8Tqrbp9
朝の通勤中に初めてXを見た…欲しい(´･ω･)
>>378
タイでは150cc以下のバイクしか走れません
タイでは150cc以下のバイクしか走れません
390 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 12:18:06 ID:kfbmXrYI
>>385
250マルチなんて街中じゃ罰ゲームだろ、
YZF-R125にWRのエンジン積んで10kg増でおｋ。
出たらWRと2台体制で通勤にも使っちゃうよ俺。
YZF-R125 水冷 SOHC 4バルブ 124.66cc 15PS／126.5kg
http://www.yamaha-motor.it/products/Motocicli/supersport/yzf-r125.jsp
250マルチなんて街中じゃ罰ゲームだろ、
YZF-R125にWRのエンジン積んで10kg増でおｋ。
出たらWRと2台体制で通勤にも使っちゃうよ俺。
YZF-R125 水冷 SOHC 4バルブ 124.66cc 15PS／126.5kg
http://www.yamaha-motor.it/products/Motocicli/supersport/yzf-r125.jsp
391 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 12:25:16 ID:BmYSgCiD
>>378
ワニ出そう
ワニ出そう
394 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 12:44:19 ID:il8x9GDT
それができるなら売上倍増じゃない？
ＸかＲか迷って買えない俺のような奴はそこそこいるはず。
ＸかＲか迷って買えない俺のような奴はそこそこいるはず。
395 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 12:48:28 ID:p8Tqrbp9
林道を走る →Ｒ
林道走らない→Ｘ
これで良いだろ(´∀`)
林道走らない→Ｘ
これで良いだろ(´∀`)
396 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 12:50:02 ID:il8x9GDT
ポチっとな
でイボイホタイヤにならないのがイカンのです
でイボイホタイヤにならないのがイカンのです
>>392
ブレーキ周りがネックだな…Rのハブでリムを組むしかないと思う。
足回り共通な某XRモタと同じことはしなかったのは当然といえば当然だなw
ttp://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000718
ブレーキ周りがネックだな…Rのハブでリムを組むしかないと思う。
足回り共通な某XRモタと同じことはしなかったのは当然といえば当然だなw
ttp://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000718
新型のＤトラとＤＲ-Ｚｓｍ試乗してから決めようと思ってたけど
パワーは落ちるわ生産中止になるわってこれどうしたもんよ？
神様はＷＲを買いなさいとおっしゃってるのか？
パワーは落ちるわ生産中止になるわってこれどうしたもんよ？
神様はＷＲを買いなさいとおっしゃってるのか？
鱸の生産終了なんて拡販キャンペーンみたいなもん
お前ら改造できない規制車種じゃあ屁も出ねえよ。（ｗｗ
むしろ生産終了してから売れるのが鱸の常。
感染者は哀れなり
菌からも見捨てられているの必死にしがみ付く姿が失笑もの
菌からも見捨てられているの必死にしがみ付く姿が失笑もの
最近のSUZUKIからやる気を感じられない
400以下はスカブに触媒積んで売ってるだけだし
モーターサイクルショーの目玉はどうせジェンマなんだろ
MTでわれわれの右斜め上をいってもらいたいのに
400以下はスカブに触媒積んで売ってるだけだし
モーターサイクルショーの目玉はどうせジェンマなんだろ
MTでわれわれの右斜め上をいってもらいたいのに
ＤＲＺスレみてて思ったんだが、結局もともとあるパーツを組み合わせた
ちゃんぽんバイクなんだな
ヤマハのお兄ちゃんがＤトラやＤＲＺとは違います！
って熱っぽく語ってた意味はそんなとこか？
ちゃんぽんバイクなんだな
ヤマハのお兄ちゃんがＤトラやＤＲＺとは違います！
って熱っぽく語ってた意味はそんなとこか？
407 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 14:23:42 ID:p8Tqrbp9
>>405
ピレリの17インチ用のオフタイヤ履けば良いんじゃねぇ？
ピレリの17インチ用のオフタイヤ履けば良いんじゃねぇ？
物理的にRにXのホイール履かせると前のめりになるから
その場合の処置も考えないとなんだよな。
結局スペアホイール買ってD604みたいなタイヤ履くのが得策だと思われ。
その場合の処置も考えないとなんだよな。
結局スペアホイール買ってD604みたいなタイヤ履くのが得策だと思われ。
409 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 14:42:07 ID:k+IZUYej
規制のお陰で
重量5.5kg、値段13万円の触媒マフラーをつけた、重量125kg値段73万円の250モタか…
重量5.5kg、値段13万円の触媒マフラーをつけた、重量125kg値段73万円の250モタか…
＞386
現実のレースシーンじゃ話しにならない性能のDRZ400Eが「レーサー」か w
愉快な偶像崇拝だな。
それに乗ってISDEとは言わないからGNCCにでも出てみなよ。
で、WR250Rの連中を蹴散らして証明してくれ。
まあ、免許も無いニートには無理な話しか。
現実のレースシーンじゃ話しにならない性能のDRZ400Eが「レーサー」か w
愉快な偶像崇拝だな。
それに乗ってISDEとは言わないからGNCCにでも出てみなよ。
で、WR250Rの連中を蹴散らして証明してくれ。
まあ、免許も無いニートには無理な話しか。
ごめん、JNCCの間違い w
Gじゃアメリカだ。
思い切り20世紀世代な旧態然とした設計のエンジンをもってして「レーサーを母体に持つ」みたいな言われ方してもなあ…
コスト掛けて規制を通しても商品力を維持出来るだけの性能を出せないから切り捨てるんだろうし。
Gじゃアメリカだ。
思い切り20世紀世代な旧態然とした設計のエンジンをもってして「レーサーを母体に持つ」みたいな言われ方してもなあ…
コスト掛けて規制を通しても商品力を維持出来るだけの性能を出せないから切り捨てるんだろうし。
DRは北米でエンデュローに出てたしタイトルも取っている。
北米でのライバルがXRだから今のMXベースのレーサーと同列に語ることは出来ないがね。
北米でのライバルがXRだから今のMXベースのレーサーと同列に語ることは出来ないがね。
100ｷﾛまでの到達速度動画見たけど、遅いね、、
馬鹿だな完全な吊るしで慣らし中に６秒そこそこだぞ。
ゴニョゴニョすれば３秒台まで行くよ。
ゴニョゴニョすれば３秒台まで行くよ。
>>414
セロースレでもゴニョゴニョ妄想話してなかった？
セロースレでもゴニョゴニョ妄想話してなかった？
オフ会まだぁ？
417 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 18:21:42 ID:cEj9WFof
車体も名前も似てるDT200WRでいいや…
DT200WRって、十年位前に中古車を探した時
既にまともなのが無かったんだよな
外装パーツもまだ出るらしいし
今から買うのは危険じゃなかろーか
既にまともなのが無かったんだよな
外装パーツもまだ出るらしいし
今から買うのは危険じゃなかろーか
419 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 19:03:08 ID:3ytX2Jre
今日、某SBSで新型DRZの話を聞いてきた。
案外早く登場するらしいよ。 もちろんFIで。
RMZ直系だったら凄い事になるね。
案外早く登場するらしいよ。 もちろんFIで。
RMZ直系だったら凄い事になるね。
420 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 19:06:28 ID:p8Tqrbp9
排気量は400ccだよな？
>>419
RMZ直系で騒音規制通るかな？ってかバイク屋で聞いてきたってなつかしのCRM君っぽい言い回しw
RMZ直系で騒音規制通るかな？ってかバイク屋で聞いてきたってなつかしのCRM君っぽい言い回しw
DRZのことはスレチかもしれないが
・400cc廃止してかわりに新しい250cc FI
・400ccをそのままFI化
ってのと情報が入り交じってるようだがどっちが本当なんだ？
最初に聞いたのは前者の情報なんだが
・400cc廃止してかわりに新しい250cc FI
・400ccをそのままFI化
ってのと情報が入り交じってるようだがどっちが本当なんだ？
最初に聞いたのは前者の情報なんだが
>>41
きみのマチガイはGNCCだけじゃない。お節介かもしれんけど。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%97%A7%E6%85%8B%E7%84%B6&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
きみのマチガイはGNCCだけじゃない。お節介かもしれんけど。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%97%A7%E6%85%8B%E7%84%B6&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
>>421
ttp://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=222
RM-Z450用のFMF チタニウムQマフラーで93dbて言ってるから
抜け悪くなるにしても馬力抑えれば音量だけはクリアだけは出来そうだけど。
厳密には測定方法が違うけど、今のモッサーは94dbレギュだから
音量だけならそのまま公道走ってもOK・・・のハズｗ
ttp://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=222
RM-Z450用のFMF チタニウムQマフラーで93dbて言ってるから
抜け悪くなるにしても馬力抑えれば音量だけはクリアだけは出来そうだけど。
厳密には測定方法が違うけど、今のモッサーは94dbレギュだから
音量だけならそのまま公道走ってもOK・・・のハズｗ
思うんだが、なんでいつまでたってもキーなんだろうな
防犯のためにも昔のＮＳＲみないにカードキーとかにしてくれんかな
防犯のためにも昔のＮＳＲみないにカードキーとかにしてくれんかな
誤爆したｽﾏｿ
>>423
アンカーも付けられない奴に突っ込まれたくないだろうよ ｗ
アンカーも付けられない奴に突っ込まれたくないだろうよ ｗ
429 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 22:09:02 ID:n8S/93Pw
トレールのエンジンが肉厚で重いのは耐久性確保だけじゃなくてメカノイズ低減の意味もあるのだが？
RMZ直系だとそこんとこやばくない？って意味なんだが？
RMZ直系だとそこんとこやばくない？って意味なんだが？
あとミッション系も舗装でのバックトルクに耐えられん罠。
432 ：７７４ＲＲ：2008/02/22(金) 23:19:36 ID:9nPcBfrI
規制のせいで、400SMより高価で遅い250Xができてしまったんだな。
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
DRよりWRの方が高性能だったってことは証明済みだろ、ばーか
RMXには気持ち良い思いを随分させて貰ったが、DRZは発表時から眼中にないな
まだ新車で手に入るWRより高性能なバイクは色々有るだろうが、
敢えてDRZは無いよね
まだ新車で手に入るWRより高性能なバイクは色々有るだろうが、
敢えてDRZは無いよね
>>432
250Xじゃ400SMに勝てそうもないな
250Xじゃ400SMに勝てそうもないな
, ,感染者 ヽ, あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
/ u .l
| ⌒ ⌒ | 『おれは 鈴菌ならやってくれる
| | これから鈴菌 ﾊｼﾞﾏﾀと思ったら
／'| ○ /＼ いつのまにか鈴菌だけ が ｵﾜﾃいた』
/' ヽ、 ' ヽ、
,゛ ／ ) u ｀ヽ な… 何を言っているのか わからねーと思うが
|／_／ ＼ 感染者のおれは何が起こったかわからなかった…
/／ ,二二二7_ ヽ
/'´ r -─一ｧ-' } 隼 B-KING スカブ…250でも鈴菌ﾊｼﾞﾏﾀと信じていた…
/ 广¨´ ｲ が しかし 新型250は有り得ないと中の人に告白された!
ﾉ ノ | クソ高いとか 使い回しとかてもんじゃあねえユーザー切り捨て
_／ / もっと恐ろしい 鈴菌＼(^o^)／ｵﾜﾀ! を味わったぜ…
時の流れだよ、歴史を紐解いてみれば分かること
どっかの周辺アジアみたく自分たちの都合のいいように解釈するのは大間違い
どっかの周辺アジアみたく自分たちの都合のいいように解釈するのは大間違い
たまにはXR400Mのことも思い出してあげてください。
439 ：７７４ＲＲ：2008/02/23(土) 09:05:26 ID:1OwIoMUm
XR400とWR250で迷ってるんだけど実馬力だとどちらが上なのかな？
WR250以外の250だと遅いし、かといって400だと車検があるし。
ちなみにDR-Zは顔が古臭くて嫌い。
WR250以外の250だと遅いし、かといって400だと車検があるし。
ちなみにDR-Zは顔が古臭くて嫌い。
440 ：７７４ＲＲ：2008/02/23(土) 09:27:19 ID:wqlSa5Gh
計って無いから知らないけど、WRは回せばかなり速いかと。
XRは多少マターリじゃないかな？
回さなくてもそこそこ走りそうだけどね。
XRは多少マターリじゃないかな？
回さなくてもそこそこ走りそうだけどね。
>>439
ガルルで計ってたよ。XR400Mより、WR250Xのほうがパワーは上。トルクはさすがに400のほうがあるけどね
ガルルで計ってたよ。XR400Mより、WR250Xのほうがパワーは上。トルクはさすがに400のほうがあるけどね
442 ：７７４ＲＲ：2008/02/23(土) 09:48:23 ID:+bQsRjlx
サスペンション品質はDRZ400SMが圧倒的だな。
トレールの250Rでも400SMよりリアスストローク短いのな・・・
トレールの250Rでも400SMよりリアスストローク短いのな・・・
443 ：７７４ＲＲ：2008/02/23(土) 10:13:19 ID:1OwIoMUm
>>441 さんきゅー
そうか、やっぱWR250の方が上なんだ。
WR250の方が新しいし、カッコイイし、車検無いし、
下取りも良さそうなので決めちゃいたいところだけど、
タンクの容量とハイオク仕様なのがネック。
ってか見積もり取ったらXR400の方が11万安いんだよね、マジ悩むわ。。
そうか、やっぱWR250の方が上なんだ。
WR250の方が新しいし、カッコイイし、車検無いし、
下取りも良さそうなので決めちゃいたいところだけど、
タンクの容量とハイオク仕様なのがネック。
ってか見積もり取ったらXR400の方が11万安いんだよね、マジ悩むわ。。
つ間を取ってD-トラ
445 ：７７４ＲＲ：2008/02/23(土) 12:38:02 ID:iWxzPF7D
カラ荷状態で回すシャシ台で測定しても、実際の加速力は測れない。
加速に必要なのはトルク。
トルクがあると、アクセルを捻った瞬間から前に出る。
多少ギア選択をミスってても大丈夫。
噂を全く聞かないWR400Rが出るのをいつまでも夢見るか、
数ヶ月以内に確実に出るDRZの新型がどれ程の戦闘力なのか期待するか、
ホンダが他社に触発されて本気になるのを待つか、
高くて壊れる外車を買うか、
公道走行を考慮されていない逆輸入エンデューロを買うか、
ハードに乗っても惜しくない格安中古車で遊びまくるか、
トルクの無い250トレールを買って、悲しい思いをするかは、自由。
でもまあ、初めてのオフ車としてなら、十分満足出来ると思うよ。
ホンダ派の俺としては、高回転まで回るWRの特性は支持するが、
4スト250の悲しくなるようなトルクの細さを知ってるので、250なら要らない。
平坦で曲がりくねった獣道じゃ、トルクが細くてギクシャクしない方が乗りやすい場合もあるけどね。
加速に必要なのはトルク。
トルクがあると、アクセルを捻った瞬間から前に出る。
多少ギア選択をミスってても大丈夫。
噂を全く聞かないWR400Rが出るのをいつまでも夢見るか、
数ヶ月以内に確実に出るDRZの新型がどれ程の戦闘力なのか期待するか、
ホンダが他社に触発されて本気になるのを待つか、
高くて壊れる外車を買うか、
公道走行を考慮されていない逆輸入エンデューロを買うか、
ハードに乗っても惜しくない格安中古車で遊びまくるか、
トルクの無い250トレールを買って、悲しい思いをするかは、自由。
でもまあ、初めてのオフ車としてなら、十分満足出来ると思うよ。
ホンダ派の俺としては、高回転まで回るWRの特性は支持するが、
4スト250の悲しくなるようなトルクの細さを知ってるので、250なら要らない。
平坦で曲がりくねった獣道じゃ、トルクが細くてギクシャクしない方が乗りやすい場合もあるけどね。
パワーあるマシンでかっとんでもよし。
トルクのあるマシンでトコトコ気楽に走るもよし。
色々乗ってみて特性を感じ取ってくれ。
スペックじゃ表現しきれない楽しさがそこに待っている。
トルクのあるマシンでトコトコ気楽に走るもよし。
色々乗ってみて特性を感じ取ってくれ。
スペックじゃ表現しきれない楽しさがそこに待っている。
ｾﾛ&ﾄﾘの使いまわしのなんちゃってモタとは言えXT250Xの存在微妙
>>442
何サスペンション品質って？ ｗ
何サスペンション品質って？ ｗ
>>445
実装での加速力やコースでのタイムもWR250Rは2スト250や4スト400と張り合える比較結果だったのを全くスルー？
ホンダ派としては披見し得るトレールは先ずでないだろうから悔しいのは解るが ｗ
実装での加速力やコースでのタイムもWR250Rは2スト250や4スト400と張り合える比較結果だったのを全くスルー？
ホンダ派としては披見し得るトレールは先ずでないだろうから悔しいのは解るが ｗ
大枚払って手に入れた２１世紀NEWモデルが、
１０年以上前の格安トレールと同等って事実が悲しい。
現状の性能で60ﾏｿ弱なら考慮する余地もあったんだが、
75じゃ全くお話にならない。
機能として同等のモデルを50ﾏｿ以下で入手してたおっさんだから、
そーゆー感覚。
俺みたいな考えの人が多いのかわからんけど、
多分売れないよ。
それでも乗りたい奴は買うんだろうし。
もっとましなカネの使い方があるんじゃねーの？とは思うけどね。
ハスクかKTMの程度のいい中古買っておつりくるんじゃないの？
１０年以上前の格安トレールと同等って事実が悲しい。
現状の性能で60ﾏｿ弱なら考慮する余地もあったんだが、
75じゃ全くお話にならない。
機能として同等のモデルを50ﾏｿ以下で入手してたおっさんだから、
そーゆー感覚。
俺みたいな考えの人が多いのかわからんけど、
多分売れないよ。
それでも乗りたい奴は買うんだろうし。
もっとましなカネの使い方があるんじゃねーの？とは思うけどね。
ハスクかKTMの程度のいい中古買っておつりくるんじゃないの？
>>451
10年以上前と物価が同じだと思ってるところが痛い。
格安トレールって言ってもいままで較べることすらしようと思わなかった
2スト250とほぼ互角に走れるってコトだしな。
大体、性能的に全く進化してないXR250ですら10年前からすれば
10万近い値上げしてんのに。
外車EDマシンの中古なんて地雷も良いとこだと思うけどね。
ガレージが有って、盆栽を飾っておく余裕がある人にしか薦めらんないよ。
10年以上前と物価が同じだと思ってるところが痛い。
格安トレールって言ってもいままで較べることすらしようと思わなかった
2スト250とほぼ互角に走れるってコトだしな。
大体、性能的に全く進化してないXR250ですら10年前からすれば
10万近い値上げしてんのに。
外車EDマシンの中古なんて地雷も良いとこだと思うけどね。
ガレージが有って、盆栽を飾っておく余裕がある人にしか薦めらんないよ。
たまに話に上がるけど、WRの400版は
仮に出しても日本じゃ「売らない」でしょ。
400とか450なら海外向けに作るだろうから
日本の騒音排ガス規制に通らないだろうし。
250が日本仕様で出せたのは「車検ない」というメリットでの需要があって
ある程度売れるからでしょ。
仮に出しても日本じゃ「売らない」でしょ。
400とか450なら海外向けに作るだろうから
日本の騒音排ガス規制に通らないだろうし。
250が日本仕様で出せたのは「車検ない」というメリットでの需要があって
ある程度売れるからでしょ。
他のメーカーのスレ見ているほうが
ＷＲがどういう風に評価されているかよくわかるね
みんな素直でないねえ(´∀｀*)ｳﾌﾌ
ＷＲがどういう風に評価されているかよくわかるね
みんな素直でないねえ(´∀｀*)ｳﾌﾌ
>>455
つ ひがみバイアス
つ ひがみバイアス
相変わらずネラーは高収入・高ＩＱ・高ライテク・イケメン・デカチンなんですね。
来月になれば各地でモタイベ始まるからバイクと乗り手に注目集まるね。
走行会で恥じかかないように頑張ろうっと
>>455
DR-Z400Sスレ覗いてきた
みんな良いやつばかりだった…
まぁどのバイク買うかなんてのは所詮好みと使用目的に拠るってこったな
どれが優れてる劣ってるかじゃなく、「どれが好きか、どういう風に使いたいか」で選べば良い
DR-Z400Sスレ覗いてきた
みんな良いやつばかりだった…
まぁどのバイク買うかなんてのは所詮好みと使用目的に拠るってこったな
どれが優れてる劣ってるかじゃなく、「どれが好きか、どういう風に使いたいか」で選べば良い
460 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 11:36:56 ID:j+XhR4tL
>>441 非力な250モタに73万円（規制のせいで触媒マフラーが5.5kg13万円）かけても、その程度でしかないんだよな…
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
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DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
ｽﾍﾟｯｸ房以外には馬力は回転数とｾｯﾄで書かないと意味ない
この手のバイクは、馬力よりトルク特性の方が大事だな。
もういい加減スルーしろよ('A`)
スルーするー
465 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 13:00:16 ID:8XTedQPu
車検が無いクラス故に触媒無しストレートマフラーにする事でさらにパワーを上積み出来る事は無視なんだな w
466 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 13:00:22 ID:JFnfPFHY
ローラースルー５５
スルーしろw
オーナーの個人的インプレが聞きたいヨ
470 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 16:40:47 ID:UvZBAcQY
先ほどＷＲ２５０Ｘ契約してニコニコのオレが通りますよ
値引きホトンド無しと聞いていたんだけど、車体で６２ﾏｿでした
２月特価ですかねえ
値引きホトンド無しと聞いていたんだけど、車体で６２ﾏｿでした
２月特価ですかねえ
471 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 16:51:10 ID:aw148S3Z
YSPか？
472 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 16:53:39 ID:45qNBhCY
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
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WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
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DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
超値引の400SMより高くて遅い250X… 400SMよりリアサス短い250R…
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WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
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DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
超値引の400SMより高くて遅い250X… 400SMよりリアサス短い250R…
473 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 17:08:36 ID:UvZBAcQY
>>471
試乗には行きましたけど、契約したのはいろんなメーカーの扱ってる某大型販売店です
>>472
一応両方乗り比べたんですけど、ＷＲの方が峠で速く走れそうに感じましたよ
ＤＲＺの圧倒的なトルクには正直後ろ髪ひかれましたけどね
試乗には行きましたけど、契約したのはいろんなメーカーの扱ってる某大型販売店です
>>472
一応両方乗り比べたんですけど、ＷＲの方が峠で速く走れそうに感じましたよ
ＤＲＺの圧倒的なトルクには正直後ろ髪ひかれましたけどね
Xがﾂｰﾘﾝｸﾞ向きかどうかが知りたいです
>>474
タンク小さいからジェベル的旅ツーは厳しいかも
日帰りで峠を楽しむのがターゲットかと思う
あと試乗した感じだとシート硬いので更に厳しい
まぁ俺はKLXに１２Lのビックタンクとハイシートつけたので
人間もバイクも航続距離は多少長いけど
タンク小さいからジェベル的旅ツーは厳しいかも
日帰りで峠を楽しむのがターゲットかと思う
あと試乗した感じだとシート硬いので更に厳しい
まぁ俺はKLXに１２Lのビックタンクとハイシートつけたので
人間もバイクも航続距離は多少長いけど
タンク容量を増やしてください！
本日納車となりました
納車おめ
ガルル誌タイム測定テスト
オフ
WR250R > DR-Z400S
オン（レインコンディション）
WR250X > DR-Z400SM
DR-Zがデクノボウ過ぎて、ワロスｗ
オフ
WR250R > DR-Z400S
オン（レインコンディション）
WR250X > DR-Z400SM
DR-Zがデクノボウ過ぎて、ワロスｗ
世話になってるＹＳＰと近所の激安店と乗り出し価格が５マソ違うんだ
なるべくならアフター考えてＹＳＰにしたいんだが、どうしたもんか・・・('A`)
なるべくならアフター考えてＹＳＰにしたいんだが、どうしたもんか・・・('A`)
481 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 21:10:59 ID:rypHPih8
５マソも違ったらまよわんでもええやろ
482 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 21:46:53 ID:asqg7RBE
5万違って、乗り出しいくらですか？
某量販店は、保険付きロック＋オイルリザーブで、73万。
高いですかね？
某量販店は、保険付きロック＋オイルリザーブで、73万。
高いですかね？
>>482
どう見ても赤男爵な時点でアウトだろjk.
どう見ても赤男爵な時点でアウトだろjk.
>>483
YSPならOKなの？別にどうでもいいけど、ツーリングするなら赤男爵も良いよ。
YSPならOKなの？別にどうでもいいけど、ツーリングするなら赤男爵も良いよ。
486 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 22:08:09 ID:YsU8xgFs
いつものサービスに5マンの差を感じられるかどうかだろう。
オイラが行ってるYSPは点検のときに洗車してくれたり代車もいつも出してくれたり、何かと助かる。
激安店で買って、YSPでメンテ、もありだとは思うけど堂々とサービスを受けたくて、何かあった時にはクレーム等もしっかり対応してもらいたいので（してもらってるから）、オイラはYSPを選んだ。
オイラが行ってるYSPは点検のときに洗車してくれたり代車もいつも出してくれたり、何かと助かる。
激安店で買って、YSPでメンテ、もありだとは思うけど堂々とサービスを受けたくて、何かあった時にはクレーム等もしっかり対応してもらいたいので（してもらってるから）、オイラはYSPを選んだ。
>>486
そういうサービスをいっしょに買おうと思うと、やっぱＹＳＰなんだよな
もうちょっと悩むわ('A`)
そういえばワイズギヤのホワイト仕様を試乗したんだがカッコよかったな
あれをくっつけてもう一回交渉してみるか
ttp://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=11000&KISYU_NAME=WR250X&PRO_GRP_CODE=Q5KYSK057S02&ON_SHOP_FLG=オンライン不可&GRP_MAINTE=メンテナンス無し
そういうサービスをいっしょに買おうと思うと、やっぱＹＳＰなんだよな
もうちょっと悩むわ('A`)
そういえばワイズギヤのホワイト仕様を試乗したんだがカッコよかったな
あれをくっつけてもう一回交渉してみるか
ttp://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=11000&KISYU_NAME=WR250X&PRO_GRP_CODE=Q5KYSK057S02&ON_SHOP_FLG=オンライン不可&GRP_MAINTE=メンテナンス無し
488 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 22:38:16 ID:YsU8xgFs
メンテスキル高くて、メンテする時間もある、、とか、メンテが好きなら
激安店もありだけどな。
オイラは乗る方に時間を使いたいほうなので
最低限の点検以外はお任せしたい感じ。
激安店もありだけどな。
オイラは乗る方に時間を使いたいほうなので
最低限の点検以外はお任せしたい感じ。
ぶっちゃけ維持といってもオイル交換とタイヤ交換程度の内容が
自分でできれば店に頼らなくていいんじゃない？
林道とかたまに遊びでコースとかなら
自分でできれば店に頼らなくていいんじゃない？
林道とかたまに遊びでコースとかなら
別にメンテはYSPじゃなくても良いと思うんだが
ていうかYSPなら間違いなくしっかりしてるなんて幻想だよ
ていうかYSPなら間違いなくしっかりしてるなんて幻想だよ
491 ：７７４ＲＲ：2008/02/24(日) 23:47:51 ID:YsU8xgFs
例えばオフ車に強いとことかあればな。
まあ全てのYSPがいいとは言わないさ。
質問したﾔｼはYSPと安売り店を比べてたからね。
まあ全てのYSPがいいとは言わないさ。
質問したﾔｼはYSPと安売り店を比べてたからね。
安売り店は5万円以上の精神的ダメージをくらう可能性が高い。
と、横浜在住のおれは思う。
と、横浜在住のおれは思う。
昨日始めてレースで走ってるのを見た。
やっぱりトレールはトレールなんだね、超級性能には見えなかったなぁ。
でも欲しいw
やっぱりトレールはトレールなんだね、超級性能には見えなかったなぁ。
でも欲しいw
494 ：７７４ＲＲ：2008/02/25(月) 19:59:49 ID:FxRajPX0
シングルラジエータと偽シュラウドは
いかにもトレールって感じ
いかにもトレールって感じ
シングルで夏場の登りダートとか大丈夫かな？
おなじくシングルのＤＴ125は水温上がりまくってたなあ
おなじくシングルのＤＴ125は水温上がりまくってたなあ
ISDEでも何の不具合なく完走したから
必要十分なんだろうね＞ラジエーター
WRはトレールというよりはEDマシンだね
元祖WR-Fも頑丈だったから
今回の新型WRでようやく正常進化（EDマシンの進化系として）。
野馬波の開発者が言ってた、トレール以上レーサー未満って
こうゆうことだったんじゃね？
必要十分なんだろうね＞ラジエーター
WRはトレールというよりはEDマシンだね
元祖WR-Fも頑丈だったから
今回の新型WRでようやく正常進化（EDマシンの進化系として）。
野馬波の開発者が言ってた、トレール以上レーサー未満って
こうゆうことだったんじゃね？
ファンが標準装備されているから熱交換率はそれなりに高いんじゃない。
乗ってる人間は熱いかもしれないけど。
乗ってる人間は熱いかもしれないけど。
Ｘの慣らしが終わって全開くれたらまじはえええええええ！！！！
車検があって重いＤＲ-Ｚ４００ＳＭ買わなくてまじよかった。
帰宅途中いきがってるＤトラが居たから信号ダッシュで点にしてやったぜ。
車検があって重いＤＲ-Ｚ４００ＳＭ買わなくてまじよかった。
帰宅途中いきがってるＤトラが居たから信号ダッシュで点にしてやったぜ。
おめでとさん
後輪出力約25psの某外車2スト125レプ乗ってるんだけど、
WR250Xな人が居たから遊んでもらったが、軽く信号ダッシュでちぎられた ｗ
パワーウエイトレシオ的にはこっちのが有利のはずなんだけどな。
結構速い。
WR250Xな人が居たから遊んでもらったが、軽く信号ダッシュでちぎられた ｗ
パワーウエイトレシオ的にはこっちのが有利のはずなんだけどな。
結構速い。
馬力があっても2st125ccと4st250とじゃトルクの出方が違うからな。
それにパワーウエイトレシオは加速には関係ない。
それにパワーウエイトレシオは加速には関係ない。
？？最高速には重量はあんまり関係なくなってくるのは解るが、
加速には効くんじゃない？
ただ、確かにこっちが発進時の眺めの半クラ当ててる間に、向こうは2メートルぐらい行っちゃってたからね。
トルクの出方の違いは有ると思う。
加速には効くんじゃない？
ただ、確かにこっちが発進時の眺めの半クラ当ててる間に、向こうは2メートルぐらい行っちゃってたからね。
トルクの出方の違いは有ると思う。
>>500ﾀﾝがぴｚ（ｒｙ
175cm、75kg… 最近、ちょっとメタぼってきてるがな。
まだタンクにつかえるほどじゃないぜ。
あー、WR250Xに乗ってる人はタッパはそんなに無くて、
足つきはかなり苦しそうではありました。
ライダーで重量差は帳消しだな、たぶん。
まだタンクにつかえるほどじゃないぜ。
あー、WR250Xに乗ってる人はタッパはそんなに無くて、
足つきはかなり苦しそうではありました。
ライダーで重量差は帳消しだな、たぶん。
505 ：７７４ＲＲ：2008/02/25(月) 22:55:22 ID:NpM0QuFE
>>502
つまりそれは乗り手の性能差ｗ
つまりそれは乗り手の性能差ｗ
その2メートル差を保ったままだったんだが、免取り速度以降まで伸びがあるのはWR250Xだったな。
だからその後のエンジンの伸びでちぎられたと書いてるのになあ。
煽るにしてももうチョイ落ち着いて読んでからにしようよ。
煽るにしてももうチョイ落ち着いて読んでからにしようよ。
つかさ、どっか峠とか走ってきたとか
そんな話がなぜ出てこないんだ？
しょぼいやつらだな
そんな話がなぜ出てこないんだ？
しょぼいやつらだな
>>511
いや多分、>>508はCRM君ご本人なのでは…
2st125レプって実質パワーバンドが8000rpm以上とかいう代物じゃなかったっけ？
本気のダッシュするためには、相当半クラあてなきゃ駄目な気がする
ちょい半クラあてて、あとはエンジンの伸びるに任せることが出来るWRとは、随分ハンデがあると思う
いや多分、>>508はCRM君ご本人なのでは…
2st125レプって実質パワーバンドが8000rpm以上とかいう代物じゃなかったっけ？
本気のダッシュするためには、相当半クラあてなきゃ駄目な気がする
ちょい半クラあてて、あとはエンジンの伸びるに任せることが出来るWRとは、随分ハンデがあると思う
ノーマルマフラーの形がどうも好きになれない
514 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 11:15:02 ID:9Zf3alQH
>それにパワーウエイトレシオは加速には関係ない。
なんかの釣り？
>>500
俺も2スト125レプだから遊んで欲しかったｗｗ
俺のはダイノマシン測定で後輪30馬力(国産)
もしかしてｒｓの馬力規制バージョンとか？
なんかの釣り？
>>500
俺も2スト125レプだから遊んで欲しかったｗｗ
俺のはダイノマシン測定で後輪30馬力(国産)
もしかしてｒｓの馬力規制バージョンとか？
短足ならXT250Xの一択
特定車種スレで、別にこき下ろしてる訳でも無いのに（むしろ評価してんのに）やたら絡んでくるなあと思ったら例のカレか w
別に腕の差でも何でも良いよ。
自分の主観的には十分速いバイクに見えたし、スタイリングや排気音なんかも実物を間近で見て気に入ったから確実に次期購入候補筆頭になった。
＞514
ご想像にお任せします、っつても今新車で買える2スト125は選べる程無いからな。
WR250Xの発売が去年の夏前だったらそっち買うはずだったんだけどね。
別に腕の差でも何でも良いよ。
自分の主観的には十分速いバイクに見えたし、スタイリングや排気音なんかも実物を間近で見て気に入ったから確実に次期購入候補筆頭になった。
＞514
ご想像にお任せします、っつても今新車で買える2スト125は選べる程無いからな。
WR250Xの発売が去年の夏前だったらそっち買うはずだったんだけどね。
そろそろRとXでスレ分けましょう
パワーウェイトレシオよりトルクウェイトレシオの方が、街中の瞬間的な加速競争では効くと思う。
>>500
本気でアクセル開けました？
2st125ccだと、マジで急発進させるなら高回転でクラッチミート、
2速までは軽くウィリー状態になるよね？
おとなしくアクセル開けてたら、FIのWRには追いつけないでしょ？
本気でアクセル開けました？
2st125ccだと、マジで急発進させるなら高回転でクラッチミート、
2速までは軽くウィリー状態になるよね？
おとなしくアクセル開けてたら、FIのWRには追いつけないでしょ？
520 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 14:06:33 ID:9Zf3alQH
(´ー｀).｡oO(想像もやもや・・・
2スト125っつってもマシンとかパワーによりけりじゃないかなぁ
ミト125とかかなり馬力あっても結構ハイギヤードっぽいから2速でウイリーとか難しそうだけどな
2スト125と4スト250でサイスクと排気量違いを比べるのはナンセンスなんだけど
自分のパワーチェックグラフとＷＲＲのグラフ重ね合わせてみた限りでは
勝ってたの最高出力が出てる辺りだけで他がボロ負けだったもん
もちろんグラフだけじゃ加速する速度時間は比べられないんだけど
回転域のパワーとかで出だしでおいてかれそう。だからこそ2ストは高回転使うとはいえ。
そもそもＲＳ125のフルパワーとかでもノーマルギア比でパワーウイリーとか出来るもの？
2スト125っつってもマシンとかパワーによりけりじゃないかなぁ
ミト125とかかなり馬力あっても結構ハイギヤードっぽいから2速でウイリーとか難しそうだけどな
2スト125と4スト250でサイスクと排気量違いを比べるのはナンセンスなんだけど
自分のパワーチェックグラフとＷＲＲのグラフ重ね合わせてみた限りでは
勝ってたの最高出力が出てる辺りだけで他がボロ負けだったもん
もちろんグラフだけじゃ加速する速度時間は比べられないんだけど
回転域のパワーとかで出だしでおいてかれそう。だからこそ2ストは高回転使うとはいえ。
そもそもＲＳ125のフルパワーとかでもノーマルギア比でパワーウイリーとか出来るもの？
スタートは4千回転ぐらいで出方を見て、後はきっちり1万でシフトアップ。
アクセルは全開ではないな。
そこまで必死こいて前に出たい訳じゃなくてWR250Xがどんなもんか見てみたかったから。
同じようなシチュエーションでXRモタやD寅には離される事はなかったな。
相手もどの程度開けてたかもわからんからあくまで主観つか印象の話しだって。
俺のバイクではパワーウィリーは難しいかな。
クラッチ減らすの構わないなら1万ぐらいでスパッと繋げばたぶん軽く浮くだろうが。
アクセルは全開ではないな。
そこまで必死こいて前に出たい訳じゃなくてWR250Xがどんなもんか見てみたかったから。
同じようなシチュエーションでXRモタやD寅には離される事はなかったな。
相手もどの程度開けてたかもわからんからあくまで主観つか印象の話しだって。
俺のバイクではパワーウィリーは難しいかな。
クラッチ減らすの構わないなら1万ぐらいでスパッと繋げばたぶん軽く浮くだろうが。
昨日納車して１００ｋｍ程走りました
初バイクがＸですが、乗りやすかったです。
両足バレリーナですが、教習車よりも軽いのでなんとかなりそう。
ケツが痛かった 高速で、ぬわわキロ出しましたが風圧が凄くてそれ以上は無理でした
このバイクを扱えるよう、練習します
以上
初バイクがＸですが、乗りやすかったです。
両足バレリーナですが、教習車よりも軽いのでなんとかなりそう。
ケツが痛かった 高速で、ぬわわキロ出しましたが風圧が凄くてそれ以上は無理でした
このバイクを扱えるよう、練習します
以上
523 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 15:02:08 ID:9Zf3alQH
524 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 15:38:51 ID:OnnrSAiC
ゆとりに慣らしなどと言う文字は無い
試乗車上がりかもしれん。
6速で100km/hならたいして回転してないんじゃないか？
じわじわ回転をあげていけば問題ない範囲だと思うけど
じわじわ回転をあげていけば問題ない範囲だと思うけど
純正のマフラーが１３マソもするけどなんでこんな高いの (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
528 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 20:35:21 ID:nj6Xeuj7
多分6速100km／hだと6000rpm前後杉じゃないかな。
大体のレブリミットの回転数と6速でフルに回った時の最高速が191km／hらしいから
5～6000rpm指定位かな？慣らし
大体のレブリミットの回転数と6速でフルに回った時の最高速が191km／hらしいから
5～6000rpm指定位かな？慣らし
530 ：７７４ＲＲ：2008/02/26(火) 22:19:39 ID:eanm6yA2
カモノハシ面で鳩胸シュラウド(笑)
マジでカッコ悪い
町で見た事無いからオフ会でもやって下さいよ。
ライバルのXRで行きますから～
マジでカッコ悪い
町で見た事無いからオフ会でもやって下さいよ。
ライバルのXRで行きますから～
>>530
DR800はかっこいいんだぞ！！
DR800はかっこいいんだぞ！！
ホンダのバイク（笑）
>>530
XR600Rですよね？
XR600Rですよね？
>>530
俺のF650GSダカールを馬鹿にするとはいい度胸だｗ
俺のF650GSダカールを馬鹿にするとはいい度胸だｗ
536 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 00:06:06 ID:P5PRoWyX
WR250Rにビッグタンク付けた人っていないの？
537 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 03:14:25 ID:VwWicA7z
先日、某峠で他メーカーのモタードに負けてしまいました。
このバイク速く無いや…
このバイク速く無いや…
アスファルトの上では所詮ニヒャ（ry
539 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 04:27:12 ID:qEuKdooa
>>519
>2st125ccだと、マジで急発進させるなら高回転でクラッチミート、
昔、DT125R（22psの奴）に乗ってたが、1速が偉く低いから、鋭く発進するなら
3000rpmくらいで半クラはあまり使わずにスパっとクラッチを繋ぎ、そのまま
フルスロットルで加速した方が早い。
高回転でクラッチを繋ごうとすると、ローギヤード過ぎて前に体重かけても
フロントが上がってしまって、なかなか加速に繋がらない。
（この頃のオフ車はまだみんなタコが付いてて楽しかったな～）
>2st125ccだと、マジで急発進させるなら高回転でクラッチミート、
昔、DT125R（22psの奴）に乗ってたが、1速が偉く低いから、鋭く発進するなら
3000rpmくらいで半クラはあまり使わずにスパっとクラッチを繋ぎ、そのまま
フルスロットルで加速した方が早い。
高回転でクラッチを繋ごうとすると、ローギヤード過ぎて前に体重かけても
フロントが上がってしまって、なかなか加速に繋がらない。
（この頃のオフ車はまだみんなタコが付いてて楽しかったな～）
>>538
バイクは中の人スペックの比重が大きいという事をry
バイクは中の人スペックの比重が大きいという事をry
541 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 10:58:03 ID:b0EGRhpH
WR250X買おうと思ってるんだけど
オフやモタ乗ったことないからロードモデルのメットしか持ってないから
オフのメットも買いたいんだけど皆どんなメットかぶってるの？
オフやモタ乗ったことないからロードモデルのメットしか持ってないから
オフのメットも買いたいんだけど皆どんなメットかぶってるの？
書いてから気づいたが日本語がおかしいぞ俺orz
オン用もオフ用
両方持ってる
両方持ってる
彼是見て試乗もして、色々考えたけど、今回は結局買うの辞める。
やはりこのマシンは、単なる性能重視ではなく、環境性能重視のバイクだ。
そういう意味でとても良いマシンだし、ヤマハも立派だと思う。
このプライスが妥当である時代が直ぐそこまで来ているのもわかる。
今後、このマシンを凌ぐ国産新車は出ないであろうとすら思う。
しかし今現在はまだ、より費用対効果の高い中古や外車が手に入る。それが現実だ。
以上チラ裏。
やはりこのマシンは、単なる性能重視ではなく、環境性能重視のバイクだ。
そういう意味でとても良いマシンだし、ヤマハも立派だと思う。
このプライスが妥当である時代が直ぐそこまで来ているのもわかる。
今後、このマシンを凌ぐ国産新車は出ないであろうとすら思う。
しかし今現在はまだ、より費用対効果の高い中古や外車が手に入る。それが現実だ。
以上チラ裏。
＞545
だからその環境規制をクリアしないと新車として売ることが出来ない（ry
キャブをFIに置き換えて、マフラーに触媒を追加しただけのモデルは軒並み性能ダウンなんだからさ。
費用対効果ってのも何を持って「効果」とするのが人によって違うから。
だからその環境規制をクリアしないと新車として売ることが出来ない（ry
キャブをFIに置き換えて、マフラーに触媒を追加しただけのモデルは軒並み性能ダウンなんだからさ。
費用対効果ってのも何を持って「効果」とするのが人によって違うから。
>>547
君の書いている事は全て理解し、その様に書いたつもりだったが。
しかしまぁ、単なる煽りと受け取られなかった点は礼をいう。
俺は買わないがWRを誉めているつもり。ヤマハは志が高い。ホンダは死ね。スズカワには変を期待しない。
ちなみに俺はKTMに流れる事にする。
君の書いている事は全て理解し、その様に書いたつもりだったが。
しかしまぁ、単なる煽りと受け取られなかった点は礼をいう。
俺は買わないがWRを誉めているつもり。ヤマハは志が高い。ホンダは死ね。スズカワには変を期待しない。
ちなみに俺はKTMに流れる事にする。
549 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 13:48:09 ID:EbXUKpYC
>>545
規制のせいで250シングルが駄目になったのが、70万円のWR250でよくわかるよな。
規制のせいで250シングルが駄目になったのが、70万円のWR250でよくわかるよな。
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
250Xは値引の大きい400SMより高価で遅い。 250Rは400SMよりリアサス短い。
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
250Xは値引の大きい400SMより高価で遅い。 250Rは400SMよりリアサス短い。
いやいや、ここでそのコピペ張られると同レベルの煽りと取られるのでやめて欲しいんだがｗ
>>549
そういうことだね。その規制に従った中での最高性能としてWRを選ぶのは当然ありなんだけど、
70万なら、まだ極上２ｓｔが選び放題なんだなぁ。また、もう少し出せばﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙにも手が届いてしまう。
5年後なら間違いなくＷＲが最高。と言うか他に選択肢が無いだろう。
そういう意味では今が、オフ車を選べる本当に最後のチャンスなのかもしれない。
>>549
そういうことだね。その規制に従った中での最高性能としてWRを選ぶのは当然ありなんだけど、
70万なら、まだ極上２ｓｔが選び放題なんだなぁ。また、もう少し出せばﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙにも手が届いてしまう。
5年後なら間違いなくＷＲが最高。と言うか他に選択肢が無いだろう。
そういう意味では今が、オフ車を選べる本当に最後のチャンスなのかもしれない。
552 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 14:06:56 ID:sPd5rwX+
性能重視で作り込むとこうなって
価格を据え置くとKLX
トレードオフ。
ホンダは以下略
価格を据え置くとKLX
トレードオフ。
ホンダは以下略
極上2st選び放題って言う程種類あったかなあ？
レーサーの不便さ、維持の高コストを受け入れるならまだギリギリ新車で2スト買えるけど、そういう選択が可能な人は最初からトレールバイクは選択外なんじゃないの？
あくまで「オフの走行性能」にしかカネを払いたくないって。
60万ぐらいでARの極上中古あるけどさ、あれにしても無限ECUにしないと加速騒音規制の縛りがウザったいし、その無限パーツもアホみたいに中古取引価格高いから、結局満足する状態に持っていこうとすると
WRの乗り出し価格ぐらいまで行くんじゃね？
そうまでしても車体・足回りは15年前レベルの設計のままですぜ。
ましてRMX系はノーマルですらクランク系焼き付く持病が有るしねえ。
走行性能じゃなくてカタログスペックにしか興味が無い某クンは数値並べるしか能が無いからねえ。
さすがに間違われはしないでしょ。
レーサーの不便さ、維持の高コストを受け入れるならまだギリギリ新車で2スト買えるけど、そういう選択が可能な人は最初からトレールバイクは選択外なんじゃないの？
あくまで「オフの走行性能」にしかカネを払いたくないって。
60万ぐらいでARの極上中古あるけどさ、あれにしても無限ECUにしないと加速騒音規制の縛りがウザったいし、その無限パーツもアホみたいに中古取引価格高いから、結局満足する状態に持っていこうとすると
WRの乗り出し価格ぐらいまで行くんじゃね？
そうまでしても車体・足回りは15年前レベルの設計のままですぜ。
ましてRMX系はノーマルですらクランク系焼き付く持病が有るしねえ。
走行性能じゃなくてカタログスペックにしか興味が無い某クンは数値並べるしか能が無いからねえ。
さすがに間違われはしないでしょ。
他のメーカーのトレールはもうエンジン新設計しないと
ＷＲと同じ土俵には立てないのわかった
耐久性どうなのかな
もはや気になるのはそこだけだ(´･ω･)
ＷＲと同じ土俵には立てないのわかった
耐久性どうなのかな
もはや気になるのはそこだけだ(´･ω･)
15年前のPCにDOS入れてこれが最速だぜって頑張ってる人みたいなもんか＞2stマンセー厨
557 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 16:21:27 ID:CYJRGB/h
exupキャンセルしようと思うんだけどバルブは通常で全開？
それとモーター外したら警告灯つくけどどのように加工したらいいのかな？
教えてくださいm(_ _)m
それとモーター外したら警告灯つくけどどのように加工したらいいのかな？
教えてくださいm(_ _)m
Ｒ買って、やっぱレーサー買っておけばよかったって人が多そうな気がする。
559 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 16:39:50 ID:PqYrsBTB
レーサーの性能を求める人ばかりじゃないから安心しろ！
むしろ見た目で選ぶ半へル小僧の方が多いかもな…
むしろ見た目で選ぶ半へル小僧の方が多いかもな…
＞554
でも「2ストに乗りたい」と、求める価値が明確な人には今ぐらいが最後のチャンスだとは思う。
中古2ストトレール買うにしてもそろそろ性能維持に必要な部品も手に入り難くなるし。
WRはWRで今後はこれがヤマハとしてはEDレーサーとして使ってね（WR250Fは08を最後にプレスト扱いを辞めるから今後はCRF250X並にレア物になるかと）
つう事だろうから割と短いスパンでアップデートされて、今買うと案外、来年辺りにマイチェンされて悔しい思いするかもしれないし。
悩ましい時期では有るよね。
でも「2ストに乗りたい」と、求める価値が明確な人には今ぐらいが最後のチャンスだとは思う。
中古2ストトレール買うにしてもそろそろ性能維持に必要な部品も手に入り難くなるし。
WRはWRで今後はこれがヤマハとしてはEDレーサーとして使ってね（WR250Fは08を最後にプレスト扱いを辞めるから今後はCRF250X並にレア物になるかと）
つう事だろうから割と短いスパンでアップデートされて、今買うと案外、来年辺りにマイチェンされて悔しい思いするかもしれないし。
悩ましい時期では有るよね。
561 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 17:02:04 ID:f/OsrFD9
さっき立ち読みしたダートスポーツによれば、
ISDE仕様はWRFに全然及ばないらしい。
比較してたWRFはノーマルだったかな？ 見忘れた。
そうそう、散々既出だが、WRF公道仕様がいつまで買えるか、
よく考えた方がいい。
WRFのリセールバリューはとても高いし。
ISDE仕様はWRFに全然及ばないらしい。
比較してたWRFはノーマルだったかな？ 見忘れた。
そうそう、散々既出だが、WRF公道仕様がいつまで買えるか、
よく考えた方がいい。
WRFのリセールバリューはとても高いし。
ケンジ監督と藤原氏の両名ともMX国際A級＆エンデューロトップクラスを持ってしてFの1～2秒オチ。（1周50秒ぐらいの設定）
逆に編集の中の人のタイムはRのが速いね。
ホントに息をするように嘘をつくやつが混ざってるな w
逆に編集の中の人のタイムはRのが速いね。
ホントに息をするように嘘をつくやつが混ざってるな w
ISDEには日本チームの中にはWRF乗ってた人もいたわけで、
その中でWRR ISDE仕様がトップだったわけで。
その中でWRR ISDE仕様がトップだったわけで。
564 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 17:16:51 ID:mI4is9cW
>>561
トレール専用設計だからな、結局は。
WR-Fとは全く別だから、WR20X/Rと共通部のあるレーサーは無い。
WR-FとYZ-Fは共通部が多いが…
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
トレール専用設計だからな、結局は。
WR-Fとは全く別だから、WR20X/Rと共通部のあるレーサーは無い。
WR-FとYZ-Fは共通部が多いが…
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
DRZ400E http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/
WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/
ＤＲＺ生産終了
ＸＲ，Ｄトラ共にモデルチェンジでｶﾞｯｶﾘと言う状況を受けて
みなさーん、例の彼が独り言をはじめました
ＸＲ，Ｄトラ共にモデルチェンジでｶﾞｯｶﾘと言う状況を受けて
みなさーん、例の彼が独り言をはじめました
566 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 17:34:33 ID:G+5HLazZ
オイル交換周期6千kmなんてトレールバイクが純レーサーと大差ないレベルで走れるのが凄いと思うのか、たかが1秒の差でも遠く及ばないと否定するだけなのか。
スペック房は論外だがな w
スペック房は論外だがな w
Xｵｰﾅｰの皆様、燃費はどんなもんでしょうか？
ﾂｰﾘﾝｸﾞ目的で買ってもいいのか迷ってます
ﾂｰﾘﾝｸﾞ目的で買ってもいいのか迷ってます
街乗り20キロくらい
高速を使うと、ちょっと良くなるけど給油間隔は150キロくらい
ツーリングむきじゃないな。積載性はゼロだし
高速を使うと、ちょっと良くなるけど給油間隔は150キロくらい
ツーリングむきじゃないな。積載性はゼロだし
カタログ貰ってきたお
WR250Xの見積もりもらったら予想より安くて
予算に余裕ができたから
ワイズギアのYX-3 GIBSON ＸⅢとメッシュブレーキホース
後ハンドガードも欲しいんだが
お前らのお勧めのハンドガードってある？
今のところZETAのアーマーハンドガードが有力候補なんだけど
誰か取り付けた人いないかな？うまく付くのか不安なんです
予算に余裕ができたから
ワイズギアのYX-3 GIBSON ＸⅢとメッシュブレーキホース
後ハンドガードも欲しいんだが
お前らのお勧めのハンドガードってある？
今のところZETAのアーマーハンドガードが有力候補なんだけど
誰か取り付けた人いないかな？うまく付くのか不安なんです
>>567
D虎からRW-Xに華麗に鞍替えした漏れさまが通りますよ
ツーリング目的ならWR-Xに限らずモタードはやめた方が良いと思うよ
硬めのハイシートにしてもケツが耐えられるのは２ｈまでだし
積載能力は帰りのオミヤどころか、カッパすらも微妙
この手のバイクは快適性や実用性より
走るコト事態の楽しさを追及したバイクなので長距離はけっこう苦痛
はっきりいってドM以外には勧められない
Rならば林道好きだけど、
道中の高速を快適に移動できる緑枠付きでは
「肝心な林道では手にあまる」
って人には最高のチョイスだと思いますけどね
D虎からRW-Xに華麗に鞍替えした漏れさまが通りますよ
ツーリング目的ならWR-Xに限らずモタードはやめた方が良いと思うよ
硬めのハイシートにしてもケツが耐えられるのは２ｈまでだし
積載能力は帰りのオミヤどころか、カッパすらも微妙
この手のバイクは快適性や実用性より
走るコト事態の楽しさを追及したバイクなので長距離はけっこう苦痛
はっきりいってドM以外には勧められない
Rならば林道好きだけど、
道中の高速を快適に移動できる緑枠付きでは
「肝心な林道では手にあまる」
って人には最高のチョイスだと思いますけどね
走り屋御用達マシンってわけか
573 ：７７４ＲＲ：2008/02/27(水) 22:14:26 ID:mqiq0KS6
>>逆に編集の中の人のタイムはRのが速いね。
え？そこに注目して他は無視？
何の参考にもならない数値だと思うが。
馬鹿が何を言おうが、速さを求める人は、WRFにした方が良いと結論が出た訳だな。
同じ雑誌の中で、社外マフラーの宣伝ページで馬力測定してたが、25馬力ちょいだな。
KLXの新型が24馬力らしいが、これが実測値なら良い勝負だったな。
ま、250には興味無いけど。
え？そこに注目して他は無視？
何の参考にもならない数値だと思うが。
馬鹿が何を言おうが、速さを求める人は、WRFにした方が良いと結論が出た訳だな。
同じ雑誌の中で、社外マフラーの宣伝ページで馬力測定してたが、25馬力ちょいだな。
KLXの新型が24馬力らしいが、これが実測値なら良い勝負だったな。
ま、250には興味無いけど。
EDレーサーのWR-FってレーサーにしてはEGが丈夫だってよく言われるけど
実際公道で使って、どれ位のスパンでオイル交換や腰上OHが必要なんだろう？
実際公道で使って、どれ位のスパンでオイル交換や腰上OHが必要なんだろう？
>>574
WR-Fでは無いけど某ア●ファ③でナンバー付けたKXFモタ糊の人は
公道で普通にオイル1000Km腰上5000Kmと言ってたよ
こんなバイクに乗る人の普通の基準ってのは何かは聞き忘れたけど
WR-Fでは無いけど某ア●ファ③でナンバー付けたKXFモタ糊の人は
公道で普通にオイル1000Km腰上5000Kmと言ってたよ
こんなバイクに乗る人の普通の基準ってのは何かは聞き忘れたけど
ん？
×：公道で普通にオイル～
○：公道で普通に乗ってオイル～
連続になってｽﾏｿ・・
×：公道で普通にオイル～
○：公道で普通に乗ってオイル～
連続になってｽﾏｿ・・
>>575-576
㌧！レーサーのパーツの寿命って多少の差はあるだろうけど
コースばかり走ったら別だろうが、公道用のトレールで公道走ったとき
いくらなんでもオイル1000km腰上5000kmは無いだろうな…
そう考えると、WR-Rの性能と耐久性のバランスは良い所なのかもね
>>577
まぁまぁｗ
でもこういうやつをご自慢のＣＲＭに乗っけて、林道ゲロアタックとかさせてみたいな
すごく面白そうｗ
㌧！レーサーのパーツの寿命って多少の差はあるだろうけど
コースばかり走ったら別だろうが、公道用のトレールで公道走ったとき
いくらなんでもオイル1000km腰上5000kmは無いだろうな…
そう考えると、WR-Rの性能と耐久性のバランスは良い所なのかもね
>>577
まぁまぁｗ
でもこういうやつをご自慢のＣＲＭに乗っけて、林道ゲロアタックとかさせてみたいな
すごく面白そうｗ
殆ど全開ばかりで、熱的に厳しい状況が続けば確かにあり得るか
レーサーとはいえ4st250シングルなら、殆ど全開というのも普通に出来ないことじゃないな
レーサーとはいえ4st250シングルなら、殆ど全開というのも普通に出来ないことじゃないな
まだ荒らしをスルーできてない事に驚いた
もうキャンプできるような年齢じゃないのでWRみたいに半日で疲れるバイクがちょうどいい。
それって年齢じゃなくどこかが病んでるシグナルでは
>>573
WR250Fを最も日本で使いこなせるであろうトップ2名が乗って、給排気とセッティング弄っただけの
トレールバイクに最大で2秒差程度しか付けられなかった、ならOKか？
それが違うというのなら両名よりもWR250Fを使いこなせる奴を見つけて来い。
KLX新型が24馬力が実測値？
へー、そりゃ凄い予知能力をお持ちで。
カタログ24馬力、実測後輪出力20馬力ってところじゃねーの？
現行型の実績からして。
WR250Fを最も日本で使いこなせるであろうトップ2名が乗って、給排気とセッティング弄っただけの
トレールバイクに最大で2秒差程度しか付けられなかった、ならOKか？
それが違うというのなら両名よりもWR250Fを使いこなせる奴を見つけて来い。
KLX新型が24馬力が実測値？
へー、そりゃ凄い予知能力をお持ちで。
カタログ24馬力、実測後輪出力20馬力ってところじゃねーの？
現行型の実績からして。
>>574
俺の０２WR250Fは７０００ｋｍ超えたけど
５００ｋｍ毎のオイル交換だけで一応耐えてます。
勿論レースで使うようなシビアな用途でなくて
土日に山で遊ぶ程度のものです
トランポで持ち出しか自走で林道ツーで使いますけど、
パワーバンド入れっぱなしみたいな乗り方ができるはずもないです。
当時はWRRというレーサー風のものが無かったので、
単なる所有欲でWRFを買った側ですね。
古いものなので乗り換えずに腰上OH無しでぶっ壊れるまで遊んでみます
俺の０２WR250Fは７０００ｋｍ超えたけど
５００ｋｍ毎のオイル交換だけで一応耐えてます。
勿論レースで使うようなシビアな用途でなくて
土日に山で遊ぶ程度のものです
トランポで持ち出しか自走で林道ツーで使いますけど、
パワーバンド入れっぱなしみたいな乗り方ができるはずもないです。
当時はWRRというレーサー風のものが無かったので、
単なる所有欲でWRFを買った側ですね。
古いものなので乗り換えずに腰上OH無しでぶっ壊れるまで遊んでみます
CRMのピストンリングが出なくなったら買うぜ。
だが投げバイクにするのが躊躇われるな・・・！
だが投げバイクにするのが躊躇われるな・・・！
発売日がもうちょっと早ければ間違いなく買っていたんだけどなぁ
昨年の11月に発売ってそれ何？て感じ
1年半待った挙句に嘘か誠か5月31日発売？！の広告が！！
でも結局発売されずヤマハからのアナウンスもなす
1ヶ月待った挙句に違うものを買う、で11月に突如発売
ふざけんなユーザーなめてんのか
またWR購入貯金しなきゃいけねぇのかよ・・・orz
長いなぁ・・・
昨年の11月に発売ってそれ何？て感じ
1年半待った挙句に嘘か誠か5月31日発売？！の広告が！！
でも結局発売されずヤマハからのアナウンスもなす
1ヶ月待った挙句に違うものを買う、で11月に突如発売
ふざけんなユーザーなめてんのか
またWR購入貯金しなきゃいけねぇのかよ・・・orz
長いなぁ・・・
ツソデレなヤマヲタ 乙w
確かにGIBSONは糞
安物買いの～を実感した
韓国製という噂を聞いたが捨てたので未確認
安物買いの～を実感した
韓国製という噂を聞いたが捨てたので未確認
>>587
んで代わりになに買ったの？もしか鈴菌？
んで代わりになに買ったの？もしか鈴菌？
どう乗っても400SMのほうが速いもんな
250Xでは純正レーサー部品も付かないし
250Xでは純正レーサー部品も付かないし
>593
もういいから、レーサー部品付けた400SMでモタ仕様の
YZ450FやCRF450Rをぶち抜いてきてくれ！
もういいから、レーサー部品付けた400SMでモタ仕様の
YZ450FやCRF450Rをぶち抜いてきてくれ！
DR-Z400SMが雑誌インプレでWR250Xに惨敗した結果を見ると
たとえドライでもWRに楽勝できるなんて到底思えないな。
排気量の差を出せる超ロングストレートでも無い限りWRには勝てないよ＞DR-Z400SM。
たとえドライでもWRに楽勝できるなんて到底思えないな。
排気量の差を出せる超ロングストレートでも無い限りWRには勝てないよ＞DR-Z400SM。
597 ：７７４ＲＲ：2008/02/29(金) 15:30:12 ID:r7YwWWq6
>>595
死にはしないから安心しなさい(´∀`)
死にはしないから安心しなさい(´∀`)
>>595
ギブソン：ホーネット＝XT250X：WR250R
ギブソン：ホーネット＝XT250X：WR250R
車種の優劣を争うことの愚かさに気付こうよ。
気付いてしまったらCRMクンは生きられないから w
あくまで妄想世界の中で強大な敵に立ち向かうのさ。
あくまで妄想世界の中で強大な敵に立ち向かうのさ。
ＤＲＺがぶっちぎりで格上だったら、比べることもなくなるんだよ
格下の250でさらに規制のハンデあるＷＲと、ここまで評価が接近しているのは、
なによりＤＲＺがそれだけしょぼいからだろ？
現にレーサーやＫＴＭ、ハスクなんかと比べるやついないだろ？
恥を知れよスズキヲタ┐(´∀｀)┌
格下の250でさらに規制のハンデあるＷＲと、ここまで評価が接近しているのは、
なによりＤＲＺがそれだけしょぼいからだろ？
現にレーサーやＫＴＭ、ハスクなんかと比べるやついないだろ？
恥を知れよスズキヲタ┐(´∀｀)┌
>>602
感染者は恥を知っているので決して他人には勧めない。
スズキ各車種スレ見ればわかるが、対抗他メーカー車種と迷ってるレスの場合
まず間違いなく他メーカーを薦めてる。
CRMクンと一緒にしないでくれ。
感染者は恥を知っているので決して他人には勧めない。
スズキ各車種スレ見ればわかるが、対抗他メーカー車種と迷ってるレスの場合
まず間違いなく他メーカーを薦めてる。
CRMクンと一緒にしないでくれ。
犯人は鈴菌感染者でないということは・・・・・・
ＤＮ－０１で大失敗したメーカーか
ＤＮ－０１で大失敗したメーカーか
他社スレに来て意味も無く貶す行為をするホンダ信者の気持ちも判らなくはない
ホンダ、マジ終わってる
ホンダ、マジ終わってる
なあなあ先月号のガルル、俺も興味あって見てみたんだが
０～８０ｍのタイム計測の欄で
２位がＷＲで
5.64 5.71 5,74
３位がＸＲ４００Ｍで
5.67 5,66 5.64
なんだが、どう考えても２位と３位が逆じゃくないか？？？？？
馬鹿な俺に教えてくんろ
０～８０ｍのタイム計測の欄で
２位がＷＲで
5.64 5.71 5,74
３位がＸＲ４００Ｍで
5.67 5,66 5.64
なんだが、どう考えても２位と３位が逆じゃくないか？？？？？
馬鹿な俺に教えてくんろ
609 ：７７４ＲＲ：2008/03/01(土) 00:26:00 ID:xGMpnfCv
10年前のノーマルCRMに全然敵わないという劣等感を露にしてるWR君がいまだにいて笑ったｗ
ノーマルではとても大人しいCRMは、チャンバー・サイレンサーで大化けするけど、
WRRは最初から限界が見えてるな。
で、CRMはフレームが云々と反論するんだろ？
フレームよりフォークがしなるのに、それに触れないと言う事は脳内君確定なんだが。
ノーマルではとても大人しいCRMは、チャンバー・サイレンサーで大化けするけど、
WRRは最初から限界が見えてるな。
で、CRMはフレームが云々と反論するんだろ？
フレームよりフォークがしなるのに、それに触れないと言う事は脳内君確定なんだが。
速かろうが遅かろうがどうでもいいんだが…
カブに負けたって構わん、ｶｯｺいいからな。
カブに負けたって構わん、ｶｯｺいいからな。
ああ、ちなみにCRMはフォークもダメだな。
ちゃんと減衰しないでぼよぼよ跳ねるだけのサス。
ちゃんと減衰しないでぼよぼよ跳ねるだけのサス。
CRM君は論外だけどさ、あのガルル記事はいくらなんでも提灯じゃね？
WRは良いよ、素晴らしいよ、YAMAHAの心意気を感じるよ。
でもDR-ZSMより速いってことにするのはあんまりでしょ。
別にDR-Zよりは遅くても良いじゃん、250のメリット有りまくりなんだし。
両車乗り較べた人なら普通に分かると思うんだけどな、、、
ああ、ついでに言っておくがXRはゴミ。400Mに至っては廃棄物。
WRは良いよ、素晴らしいよ、YAMAHAの心意気を感じるよ。
でもDR-ZSMより速いってことにするのはあんまりでしょ。
別にDR-Zよりは遅くても良いじゃん、250のメリット有りまくりなんだし。
両車乗り較べた人なら普通に分かると思うんだけどな、、、
ああ、ついでに言っておくがXRはゴミ。400Mに至っては廃棄物。
おまいら本当に４００Ｍ乗ったことあんの？？
俺、４００Ｍ乗りだけどさ。
すいません、本当に廃棄物です・・・
ごめんなさい、スタイルだけでして・・・
しかも、スタイルすら如何な物かと・・・
俺、４００Ｍ乗りだけどさ。
すいません、本当に廃棄物です・・・
ごめんなさい、スタイルだけでして・・・
しかも、スタイルすら如何な物かと・・・
逆車のＸＲ４００はオフでは抜群の乗り易さと必要十分のﾊﾟﾜｰで
ほんまエエバイクやったけどナ～・・・
ほんまエエバイクやったけどナ～・・・
>>616
あれはバランス的に最高なバイクだったよな。
規制前にセル付けてちょっとシート下げて国内販売してくれればよかったのにね。
400Mは面白みに欠けるが長距離ツーリングは快適だと思う。
BAJAライト付けてツーリングマシンとして出してればそれなりに評価されたんじゃね。
あれはバランス的に最高なバイクだったよな。
規制前にセル付けてちょっとシート下げて国内販売してくれればよかったのにね。
400Mは面白みに欠けるが長距離ツーリングは快適だと思う。
BAJAライト付けてツーリングマシンとして出してればそれなりに評価されたんじゃね。
でもキックオンリー、規制関係ナシの爆音マフラー仕様でもコースとかアタックじゃ重かったよ。＞XR400R
トレール仕様にしたら今のXR400Mとさほど差は無かったんじゃないかな？
ただ、400Mはあれ買うぐらいだったら別にCB400Sで良いだろって事にもなるからなあ。
21－18インチへの換装がもっと簡単だったらともかく。
トレール仕様にしたら今のXR400Mとさほど差は無かったんじゃないかな？
ただ、400Mはあれ買うぐらいだったら別にCB400Sで良いだろって事にもなるからなあ。
21－18インチへの換装がもっと簡単だったらともかく。
619 ：７７４ＲＲ：2008/03/01(土) 16:01:51 ID:vzz1Vt/D
WR250Xはレーサーのプラスチックタンクが付かないんだな・・・
400SMのようにレーサー直系じゃないから。
400SMのようにレーサー直系じゃないから。
WR250X早いねー
慣らし中だったから、3000rpm迄しか回せなかったけど、ついていくのがやっとだった（涙
慣らし中だったから、3000rpm迄しか回せなかったけど、ついていくのがやっとだった（涙
621 ：７７４ＲＲ：2008/03/01(土) 17:16:21 ID:TTHvwb4F
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|┃ , '´ ￣￣ ` ､ ガチャ
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|┃彡 | |,,＿ ＿,{|
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樹脂タンクとか煽り文句が段々貧相になっていくのが笑える
アメリカで売るんだから速攻でIMSが樹脂タンク作るって。
樹脂タンクねぇ。でも、修羅ウドの取り付けがツメとかだったり、タンク自体の
部品点数が多いから、容易には開発できない気がする。
それと、海外でWRがどんな使い方されるかがネックだよね。
アメリカみたいな広大なシチュエーションでわざわざトレールでファンライドと
いうのも考えにくいし。
部品点数が多いから、容易には開発できない気がする。
それと、海外でWRがどんな使い方されるかがネックだよね。
アメリカみたいな広大なシチュエーションでわざわざトレールでファンライドと
いうのも考えにくいし。
上のほうで、ＷＲ２５０ＸはＤＲ－Ｚ４００ＳＭよりもかなり速いって話が出てますが、
マフラー取り替えたりしたら、このサイト↓の「動画３」のＤＲ－Ｚよりも速くなるってことなのでしょうか。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
マフラー取り替えたりしたら、このサイト↓の「動画３」のＤＲ－Ｚよりも速くなるってことなのでしょうか。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
626 ：７７４ＲＲ：2008/03/01(土) 20:39:47 ID:0iJ7ZThP
こいつのエンジンで、YZF-R250なんてのは…。
>>617
400Mは今は亡きアルティシアのホンダ版ってこと？
400Mは今は亡きアルティシアのホンダ版ってこと？
>>626
同意！SDRの現代版って感じのがﾎｽｲ
同意！SDRの現代版って感じのがﾎｽｲ
今年はＳＳ２５０が来ますか！
>>625
Ｆより早なるがな！
Ｆより早なるがな！
改造DR-Zが時速100km到達まで3.7秒ってことは、
改造WRなら3.4秒くらいいけるか。
改造WRなら3.4秒くらいいけるか。
632 ：７７４ＲＲ：2008/03/02(日) 10:30:07 ID:7dlP/Af5
450以上の日本車ストリートSMが逆輸入で買えりゃいいんだけどな・・・
250Xが「しょせん250」って感じの73万円バイクだったから、400SMの上には外車SMしかないよ。
250Xが「しょせん250」って感じの73万円バイクだったから、400SMの上には外車SMしかないよ。
金に糸目付けなきゃ買えるよ。 逆車モッサーorEDマシンベースのモタード登録可能車。
ただ、70万すら出せない人にはどっちみち外車じゃなくても維持出来なくてアウトだがな。
永久に現状否定だけで無い物ねだりしてろ、妄想世界でしか生きられない奴はな w
ただ、70万すら出せない人にはどっちみち外車じゃなくても維持出来なくてアウトだがな。
永久に現状否定だけで無い物ねだりしてろ、妄想世界でしか生きられない奴はな w
>>632
国産リッターもとっくに100万以上になってるから、それほど外車SMは高いと感じないな。
それに、仮に国産450オフ＆SMが出たとしても昔からデカいオフ車は数が売れない。
でかい方が速くて高速だけは楽だけど250くらいが日本では使いやすいからな。 特にオフ系は。
で、そんなにデカくて馬力のある奴が良いならXR650Rにしたらいい。 ホイール込みでも外車SMよりはるかに安いし、
ピークパワーも60馬力・軽量な車体・日本車オフ最大排気量の圧倒的なトルクで、俺が知っているオフ車の中でも最凶。
乗りこなせればかなり速い。 高速も160以上難なく出るしゼロスタートも簡単に棹立ちするほどのトルクで敵無し！
632の求めてる志向にぴったりだから購入を勧めるよ。
国産リッターもとっくに100万以上になってるから、それほど外車SMは高いと感じないな。
それに、仮に国産450オフ＆SMが出たとしても昔からデカいオフ車は数が売れない。
でかい方が速くて高速だけは楽だけど250くらいが日本では使いやすいからな。 特にオフ系は。
で、そんなにデカくて馬力のある奴が良いならXR650Rにしたらいい。 ホイール込みでも外車SMよりはるかに安いし、
ピークパワーも60馬力・軽量な車体・日本車オフ最大排気量の圧倒的なトルクで、俺が知っているオフ車の中でも最凶。
乗りこなせればかなり速い。 高速も160以上難なく出るしゼロスタートも簡単に棹立ちするほどのトルクで敵無し！
632の求めてる志向にぴったりだから購入を勧めるよ。
規制前に今後のクォーターを予想
ホンダ・・・技術あるしきっとやってくれる！
スズキ・・・ＦＩをすでに導入してるし予想の斜め上を期待しよう
カワサキ・・・このメーカーって技術あるんだろうか・・・
ヤマハ・・・どうせ海外とスクーターに専念するんだろ！もうｵﾜﾀ＼(^O^)／
こんな感じだったんだけど蓋開けたらねえ・・・
ホンダ・・・技術あるしきっとやってくれる！
スズキ・・・ＦＩをすでに導入してるし予想の斜め上を期待しよう
カワサキ・・・このメーカーって技術あるんだろうか・・・
ヤマハ・・・どうせ海外とスクーターに専念するんだろ！もうｵﾜﾀ＼(^O^)／
こんな感じだったんだけど蓋開けたらねえ・・・
誰か馬鹿買いして値段下げてくれ
５５万がぎりぎりなんだ俺にしては
ケチって言うなよ？他にも金食う趣味持ってるんでねえ
５５万がぎりぎりなんだ俺にしては
ケチって言うなよ？他にも金食う趣味持ってるんでねえ
ホンダは20世紀にうっかり志を置き忘れてきたの
今取りに行くか迷ってる
今取りに行くか迷ってる
復活ＸＲがまた空冷ハリボテシュラウドで、
なおかつ貧弱エンジンだったら、バロスｗ
なおかつ貧弱エンジンだったら、バロスｗ
>>641
セローやシェルパは、マッタリでもＯＫ。
セローやシェルパは、マッタリでもＯＫ。
>>636
つKLX250【New!】
つKLX250【New!】
新しいＫＬＸって、なんとなくプラスチックっぽいというか、
レゴブロック風みたいな印象を受けた。
前のほうがカッコ良かったような・・ｗ；
レゴブロック風みたいな印象を受けた。
前のほうがカッコ良かったような・・ｗ；
カクカクしとるのはKTMの影響かすら？
転倒でラジエーター壊した人、壊しそうだなと感じてる人いる?
セローで有名な某ショップにラジエーター壊したWRRが入庫していたらしいんだが
セローで有名な某ショップにラジエーター壊したWRRが入庫していたらしいんだが
>>646
アレ読んでちょっと購入意欲が萎えた。
アレ読んでちょっと購入意欲が萎えた。
ふつうの水冷ラジエターとシュラウドに見えるが
なんで壊れるやすいんだ？
なんで壊れるやすいんだ？
やっぱ電動ファンてのがネックなんか？
ダブルにすれば電動ファンいらないとか
ワイズギアもカーボンなんとかとかより
実用的なカバーをはよ作れよな…
ダブルにすれば電動ファンいらないとか
ワイズギアもカーボンなんとかとかより
実用的なカバーをはよ作れよな…
トリッカーからの乗換えで今日契約完了。
今から納車が楽しみでしょうがない。
通勤快速としての購入だけど、昔ビックバイク買った当時のドキドキがありますね～
今から納車が楽しみでしょうがない。
通勤快速としての購入だけど、昔ビックバイク買った当時のドキドキがありますね～
>>647,648
特にシュラウドやラジエタ本体が出っ張っているわけでもないので、壊れ易いということもないと思う。
片側にしかないんだから確立ならば通常の半分なわけだしね。極論で空冷なら確率ゼロだw
>>649
街乗りのある４ストトレールはファンは必要だよ。ダブルにしても渋滞で風が当たらないのでは変わらんし。
レーサーは止まる事は予想されていないので不要だし、２ストは低回転域ではまともに燃えてないようなもんで熱にならんのでなかっただけ。
特にシュラウドやラジエタ本体が出っ張っているわけでもないので、壊れ易いということもないと思う。
片側にしかないんだから確立ならば通常の半分なわけだしね。極論で空冷なら確率ゼロだw
>>649
街乗りのある４ストトレールはファンは必要だよ。ダブルにしても渋滞で風が当たらないのでは変わらんし。
レーサーは止まる事は予想されていないので不要だし、２ストは低回転域ではまともに燃えてないようなもんで熱にならんのでなかっただけ。
走る→滑る→見事に転ける→ちょっとした石に右シュラウドヒット→ラジエーター変形→ファンが干渉して動かず
655 ：７７４ＲＲ：2008/03/03(月) 12:34:35 ID:QCGjCnQO
走る→滑る→見事に転ぶ→キン肉マン！
アァ、心に愛が無ければスーパーヒーローじゃないのさぁ～(´∀`)
アァ、心に愛が無ければスーパーヒーローじゃないのさぁ～(´∀`)
>>654
それだったら、WRじゃなくても何でも壊れるな。偽シュラウドの空冷以外
それだったら、WRじゃなくても何でも壊れるな。偽シュラウドの空冷以外
静かだね( ´ー｀)y－~~
みんなｎｉｎｊａ２５０Ｒスレにいってしまったんだろうな( ´ー｀)y－~~
昨日セローのハリボテシュラウドに木を巻き込んで割っちゃった俺がいる。
セローのは、シュラウドってよりはタンクカバーって感じがしないでもない。
昨今の4ストモトクロッサーベースのEDマシンとか軽量化の煽りでラジエターの強度も相当削られてるから
シュラウド越しでも倒木や大きめの石に乗っかるようにこけると簡単に逝きまっせ。
シングルラジエターだからまだ確立2分の1だからマシじゃね？
シュラウド越しでも倒木や大きめの石に乗っかるようにこけると簡単に逝きまっせ。
シングルラジエターだからまだ確立2分の1だからマシじゃね？
早く春になってくれんかな
走り回りたい
走り回りたい
665 ：７７４ＲＲ：2008/03/04(火) 09:06:12 ID:m8CGVCDE
Dﾄﾗｯｶｰ、WR-Xと比べると約20万くらい安いけど、このクラスのターゲット層には、どう影響するだろうか？
個人的には、Dﾄﾗｯｶｰ発売で、WRにオプション付いたりら、割引率上がったりすればイイと思うんだが…。
個人的には、Dﾄﾗｯｶｰ発売で、WRにオプション付いたりら、割引率上がったりすればイイと思うんだが…。
WR-Rじゃないけど、KXか何かがコースで転倒して倒したときにシュラウドが
土の凸に刺さってベロンと裏返されて割れたの見たこと有る。
舗装路走るモタやダートラなんかの平らな路面ならラジエターまで行かなくても
オフは土のデコボコや石や木があるから不運が重なれば何でも壊れるｗ
土の凸に刺さってベロンと裏返されて割れたの見たこと有る。
舗装路走るモタやダートラなんかの平らな路面ならラジエターまで行かなくても
オフは土のデコボコや石や木があるから不運が重なれば何でも壊れるｗ
>>665
既にWRが普通に10万引きで売ってるから、Dﾄﾗが実売でどのくらいになるか、だね。値引率からいくと20万の差は縮まりそうな気もする
>>666
654以降のレス通り、運の問題だよな。でなければ出来の悪いいいがかり。
既にWRが普通に10万引きで売ってるから、Dﾄﾗが実売でどのくらいになるか、だね。値引率からいくと20万の差は縮まりそうな気もする
>>666
654以降のレス通り、運の問題だよな。でなければ出来の悪いいいがかり。
WRRのオーナーさんにお聞きしたいのですが
満タンで何キロの航続距離がありますか？
満タンで何キロの航続距離がありますか？
669 ：７７４ＲＲ：2008/03/04(火) 14:46:04 ID:a3EJguZ/
下道で空になるまで走って180kmくらいだ！
燃費は原付並みにスポイルされてはいるが、中身はｵﾓﾛｲよ
だいたい150k走ってエンプティのランプ点灯する
672 ：７７４ＲＲ：2008/03/04(火) 20:45:26 ID:m8CGVCDE
ビックタンク出るといいですよね。
これってエキパイはスチールだよね？
セローもそうなんだがなんでステンレスにしないんだろ？
セローもそうなんだがなんでステンレスにしないんだろ？
>>667
１０万引・・・・・ｺﾞｸﾘ
１０万引・・・・・ｺﾞｸﾘ
>>673
フルエキに換える理由が無くならないように配慮してくれてるんだよ。
フルエキに換える理由が無くならないように配慮してくれてるんだよ。
677 ：７７４ＲＲ：2008/03/04(火) 23:10:43 ID:gXifVkPS
>>673 '09モデルでステン化何キロ軽量化しましたで、小出しだろ
>>677
それ嫌だな・・・（;´Д｀）
それ嫌だな・・・（;´Д｀）
でもマハはいつも其の手使ってる死･･･
ランツァのときみたいな鉄→アルミスイングアームみたいな劇的なことは無いとは思うけど。小出し。
450モデル追加とかならあり得るかもな。
世界戦略車みたいだし、国内だけにこだわらなければ450クラスも追加してきそう。
450モデル追加とかならあり得るかもな。
世界戦略車みたいだし、国内だけにこだわらなければ450クラスも追加してきそう。
681 ：７７４ＲＲ：2008/03/05(水) 09:03:36 ID:fRfdmrhM
３年後に購入予定にしときますかね(´∀`)
682 ：７７４ＲＲ：2008/03/05(水) 11:01:50 ID:wRpfsy/7
KLXの海外仕様はどうなんだろうな？
逆輸入とは言わんのかな？
きっと本来の性能を発揮してるフルパワー仕様もあるはず。
それとも兄弟車としてレーサーを出し、流用し放題？
しかし、これだけ排ガス規制でパワーが減るなら、
バイクもスーパーチャージャーやターボを載せてクラスレスなのを出せばいいのに。
マイルドで扱い易いのに50馬力出てる、軽量な250トレールとか、
馬力は並だけどトルクは500クラスの250トレッキングとか。
せっかく馬力規制が解除されたんだし。
部品メーカーは、すごく小さいバイク用スーパーチャージャーを造ってよ。
ファンの形状をしたローターとカバーを造って、
エアクリ箱までホースをつなぐとか。
逆輸入とは言わんのかな？
きっと本来の性能を発揮してるフルパワー仕様もあるはず。
それとも兄弟車としてレーサーを出し、流用し放題？
しかし、これだけ排ガス規制でパワーが減るなら、
バイクもスーパーチャージャーやターボを載せてクラスレスなのを出せばいいのに。
マイルドで扱い易いのに50馬力出てる、軽量な250トレールとか、
馬力は並だけどトルクは500クラスの250トレッキングとか。
せっかく馬力規制が解除されたんだし。
部品メーカーは、すごく小さいバイク用スーパーチャージャーを造ってよ。
ファンの形状をしたローターとカバーを造って、
エアクリ箱までホースをつなぐとか。
>>682
なんか勘違いしてるみたいだけど、
フルパワー車を逆輸入出来たのは、パワー規制が"自主"規制だったからだよ。
国が定めた規制を逆輸入でぶっちぎったメーカーもｺﾞﾗｧ喰らうのは確実だから、
メーカーも輸入を邪魔するはず。
平行業者がこそこそと数台を売り逃げするくらいしかない。
なんか勘違いしてるみたいだけど、
フルパワー車を逆輸入出来たのは、パワー規制が"自主"規制だったからだよ。
国が定めた規制を逆輸入でぶっちぎったメーカーもｺﾞﾗｧ喰らうのは確実だから、
メーカーも輸入を邪魔するはず。
平行業者がこそこそと数台を売り逃げするくらいしかない。
>>682
海外仕様に夢見すぎかも。
音量規制を除けば環境対策はどこも似たようになってきてるし、最大の市場である北米で緩和でもなきゃ難しい。
馬力の件も技術的には可能だけど、当然価格が上がる。もし50馬力の250トレールが100万で出てもどうせ皆買わないでしょ。
購買層の頭から250＝安いという概念が消えない限りは無理かと。
海外仕様に夢見すぎかも。
音量規制を除けば環境対策はどこも似たようになってきてるし、最大の市場である北米で緩和でもなきゃ難しい。
馬力の件も技術的には可能だけど、当然価格が上がる。もし50馬力の250トレールが100万で出てもどうせ皆買わないでしょ。
購買層の頭から250＝安いという概念が消えない限りは無理かと。
KLXで馬力が欲しけりゃ300化すればいいじゃないか。
どうせ吸排気も変更で、FIもキャブに変えるから関係ないしな。
ただしWRよりも高く付くが。。。w
どうせ吸排気も変更で、FIもキャブに変えるから関係ないしな。
ただしWRよりも高く付くが。。。w
＞６７７
ステンレスって鉄より軽いっけ？
ステンレスって鉄より軽いっけ？
689 ：７７４ＲＲ：2008/03/05(水) 22:46:57 ID:twPp1Svz
>>ステンレスって鉄より軽いっけ？
鉄より僅かに重く、硬くて粘りが無い素材。
曲げていくと、ポッキリ折れたり割れたりする。
SUS304は耐腐食性はサイコー
>>このクラスで50馬力にしたら下が間違いなくスカスカになって上の回転でしか走らなくなるぜ
スーパーチャージャーをググれ。
＠パワーがあっても重くてでかいのは嫌だな。
鉄より僅かに重く、硬くて粘りが無い素材。
曲げていくと、ポッキリ折れたり割れたりする。
SUS304は耐腐食性はサイコー
>>このクラスで50馬力にしたら下が間違いなくスカスカになって上の回転でしか走らなくなるぜ
スーパーチャージャーをググれ。
＠パワーがあっても重くてでかいのは嫌だな。
普通にフルエキ＋パワクリ＋パワコマが現実的じゃマイカ。
何故妄想に走るのか分からない。
明日Ｘの契約に行って来ます、皆様ヨロ。
何故妄想に走るのか分からない。
明日Ｘの契約に行って来ます、皆様ヨロ。
スーチャーってクランク軸から動力取るんだろ？
オフ車のどこに付けるって言うんだよ･･･コケたら真っ先に壊れそうだｗ
オフ車のどこに付けるって言うんだよ･･･コケたら真っ先に壊れそうだｗ
>>690
ダートスポーツによると
エアクリ穴拡大＋フルエキだけでもかなりのパワーアップが見込めるみたい
だから余程のことがない限りはパワコマいらないんじゃ？
富士の５合目で走っても不調が起きないぐらいFIの守備範囲が広いみたいだし
ダートスポーツによると
エアクリ穴拡大＋フルエキだけでもかなりのパワーアップが見込めるみたい
だから余程のことがない限りはパワコマいらないんじゃ？
富士の５合目で走っても不調が起きないぐらいFIの守備範囲が広いみたいだし
鉄＝熱伝導性、放熱性に優れる
ステン＝腐食に強い。見た目
アルミ＝熱伝導性、放熱性ともにピカイチだが、過酷なオフ用途だと耐久性疑問
チタン＝すべてにおいて優等生
エキパイとしたらの観点から見てみた
バイクに過給器はいらねぇーなw
欲しいと思ってる奴は、直線番長なんだとオモタw
ステン＝腐食に強い。見た目
アルミ＝熱伝導性、放熱性ともにピカイチだが、過酷なオフ用途だと耐久性疑問
チタン＝すべてにおいて優等生
エキパイとしたらの観点から見てみた
バイクに過給器はいらねぇーなw
欲しいと思ってる奴は、直線番長なんだとオモタw
WR250Xが納車された日からずっとオーバーヒートです…
…妻がorz
XT660XあるのにWR250X買ってしまい、「なんで同じバイクまた買うのよ！」と。
今月中にどちらかを処分しなきゃならない。はてどちらにするか…
…妻がorz
XT660XあるのにWR250X買ってしまい、「なんで同じバイクまた買うのよ！」と。
今月中にどちらかを処分しなきゃならない。はてどちらにするか…
697 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 10:56:06 ID:GPqan0Xs
>>695
二台とも残してお前が妻に処分されれば解決だ！
二台とも残してお前が妻に処分されれば解決だ！
699 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 12:19:46 ID:GPqan0Xs
>>695
家庭崩壊で解決、楽しいバイクライフの始まりだ！！
家庭崩壊で解決、楽しいバイクライフの始まりだ！！
漏れには一生縁の無さそうな悩みだな・・
>>695
白濁液は超高性能クーラント。
白濁液は超高性能クーラント。
オーバーヒートしてすぐ吹くけどな
704 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 14:13:40 ID:Sm07UhrD
9対0ｗｗｗ
705 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 14:15:53 ID:NFJT5iVB
奥様を買い取りますよ。
一回2万で人妻抱いてるよ。
そもそもXT660X持ってるならWR250R買うべきだろ。
もしくはXT売ってWR買うとかさぁ。
キャラかぶってるし奥さんの意見が正しい。
諦めてX売って中古市場に回さんかい。
もしくはXT売ってWR買うとかさぁ。
キャラかぶってるし奥さんの意見が正しい。
諦めてX売って中古市場に回さんかい。
30馬力程度の単気筒250ccが73万円もするのか・・・
>>708
車検込みでも、値引きＤＲ－Ｚのほうが割安だったりして。
車検込みでも、値引きＤＲ－Ｚのほうが割安だったりして。
711 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 18:37:40 ID:AwuWSfk7
Dﾄﾗ発売されたら、WRは売れるのかな。
WRより、かなり安いみたいだけど。
WRより、かなり安いみたいだけど。
先月、勢いでX買ってしまったけど新型D虎が20万円安で
結構よさげなのでちょいショック受けとる。
特にタコ付き大型デジタルメーターはいいね、あれって移植出来ないかな？
結構よさげなのでちょいショック受けとる。
特にタコ付き大型デジタルメーターはいいね、あれって移植出来ないかな？
断然WR派なんだけど、20万円安と書かれるとやっぱデカイ差だよなと思った。
20万あったら色々出来るよな
ムフフ
ムフフ
715 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 19:18:14 ID:AwuWSfk7
250クラスの購買層考えると、安いDﾄﾗへ流れるような…。
20万かけてもWR並みにはならんよ
717 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 20:25:16 ID:EIp2jeOr
>>687-689
スレ違いですまんが、ステンレス鋼は厳密にいうと鉄の部類
鉄にクロム11％以上添加でステンレス鋼と呼ばれる。
ステンレスの種類によってクロムやニッケルなどの添加比率が違う。
そりゃSS41などの軟鋼より粘りはないがクロム添加してるため靭性はあるよ、
硬くていきなりポッキリいくのはアルミ、もしくは焼き入れして焼き鈍ししてない炭素鋼。
クロームモリブデン鋼のフレームはしなりがあり衝撃に強い、アルミフレームはしならず剛性あるが衝撃でポッキリいく。
鉄でもSKD11などのダイス鋼はステンレス鋼より重いし、高純度鋼と呼ばれる混ぜものがない100％鉄なら絶対に錆びない。
金属って結構奥が深いよ。
スレ違いですまんが、ステンレス鋼は厳密にいうと鉄の部類
鉄にクロム11％以上添加でステンレス鋼と呼ばれる。
ステンレスの種類によってクロムやニッケルなどの添加比率が違う。
そりゃSS41などの軟鋼より粘りはないがクロム添加してるため靭性はあるよ、
硬くていきなりポッキリいくのはアルミ、もしくは焼き入れして焼き鈍ししてない炭素鋼。
クロームモリブデン鋼のフレームはしなりがあり衝撃に強い、アルミフレームはしならず剛性あるが衝撃でポッキリいく。
鉄でもSKD11などのダイス鋼はステンレス鋼より重いし、高純度鋼と呼ばれる混ぜものがない100％鉄なら絶対に錆びない。
金属って結構奥が深いよ。
>>712
Dﾄﾗのメーターは確かにカッコイイな、
性能は各雑誌のインプレ待ちだな、来月号辺りかな。
価格 重量 出力 フォーク径
────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm
新DﾄﾗX \538,000 129kg 24PS 43mm
つか20万分の性能差が無かったら俺涙目ｗ
Dﾄﾗのメーターは確かにカッコイイな、
性能は各雑誌のインプレ待ちだな、来月号辺りかな。
価格 重量 出力 フォーク径
────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm
新DﾄﾗX \538,000 129kg 24PS 43mm
つか20万分の性能差が無かったら俺涙目ｗ
>>720
130km/h迄の加速は変わらないけど、それ以上ならＷＲの勝ち
130km/h迄の加速は変わらないけど、それ以上ならＷＲの勝ち
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ
>>720
現実的には若干の手直しは入ってるけど、エンジンそのままだから
かつてのモタード４車比較インプレの時の差も変わらないんじゃないかなあ？
重量と出力も今までのがサバ読過ぎで、新型に変わって実車に近くなったんでは。
現実的には若干の手直しは入ってるけど、エンジンそのままだから
かつてのモタード４車比較インプレの時の差も変わらないんじゃないかなあ？
重量と出力も今までのがサバ読過ぎで、新型に変わって実車に近くなったんでは。
>>724
717ではないが
鉄というのは強磁性体なのだがキュリー温度770℃以上で常磁性になる
次に結晶構造としては常温では体心立方構造（この状態をフェライトと呼ばれる）なのだが
911℃～1392℃では面心立方構造（オーステナイト）になる
簡単に考えるとキュリー温度以上の存在であるオーステナイト鉄は磁性を持たない
普通なら高温から冷却すると鉄はフェライトに変化して強磁性体になるのだが
クロムやニッケルをうまく加えて室温でもオーステナイト状態を維持し
ついでに常磁性も室温までもってきたのがSUS304
717ではないが
鉄というのは強磁性体なのだがキュリー温度770℃以上で常磁性になる
次に結晶構造としては常温では体心立方構造（この状態をフェライトと呼ばれる）なのだが
911℃～1392℃では面心立方構造（オーステナイト）になる
簡単に考えるとキュリー温度以上の存在であるオーステナイト鉄は磁性を持たない
普通なら高温から冷却すると鉄はフェライトに変化して強磁性体になるのだが
クロムやニッケルをうまく加えて室温でもオーステナイト状態を維持し
ついでに常磁性も室温までもってきたのがSUS304
ステンレス博士あらわる！
ステンレスはかじっただけだが博士なのは間違い無いw
WR250Rが昔のKLX-SRなみで新KLXがセローなみになっちゃったと考えると
20万円分の差はあると感じる
KLX-SRは140kmは楽に出たんだよね
WR250Rが昔のKLX-SRなみで新KLXがセローなみになっちゃったと考えると
20万円分の差はあると感じる
KLX-SRは140kmは楽に出たんだよね
ステンレスひろしあらわる！
１９日の茂原行く人いる？
WRが「比較」という視点で評価されるのは
他社がフルモデルチェンジで出してくる時に始まる
他社がフルモデルチェンジで出してくる時に始まる
他社がフルモデルチェンジを出さないで終わる可能性もある…
>>732 だよな。
ＲＺなみのエポックメイキングと思うけど、若い衆がその価値に気付いてくれないとどうにもならない・・
ＲＺなみのエポックメイキングと思うけど、若い衆がその価値に気付いてくれないとどうにもならない・・
あての無いレイドを待つのは辛い…
ＢａｃｋＯｆｆにＷＲ－ＲＡＩＤがどーのって記事が載ってるらしーんだけど、
誰か読んだ？
誰か読んだ？
>>731
CRFみたいなXRが出てくることは無いだろう。
CRFみたいなXRが出てくることは無いだろう。
738 ：７７４ＲＲ：2008/03/07(金) 15:30:58 ID:FjcvHLR3
>>735
お得意の妄想記事だよｗ。「こんなの出たら良いなぁ」って。雑誌でやることじゃねーよね
お得意の妄想記事だよｗ。「こんなの出たら良いなぁ」って。雑誌でやることじゃねーよね
「だと思います」って言われてもなぁ・・・
バックオフかよ…
ブックオフ行っちゃったよ
ブックオフ行っちゃったよ
>>742
(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)
744 ：７７４ＲＲ：2008/03/07(金) 17:58:36 ID:FjcvHLR3
>>742
(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
745 ：７７４ＲＲ：2008/03/07(金) 18:06:17 ID:zGvA+1cn
ゆとりｷﾀｰｰｰｰ
レイドとか出ない訳じゃないだろう
でも中の人によれば今のところ予定は全く無しとのこと
過去の例でBAJAとジェベルは無印より健闘して売れていた
メーカーもツアラーを出せば売れるのは分かっているから
営業的にWRが不振と判断されれば可能性はあるだろね
でも中の人によれば今のところ予定は全く無しとのこと
過去の例でBAJAとジェベルは無印より健闘して売れていた
メーカーもツアラーを出せば売れるのは分かっているから
営業的にWRが不振と判断されれば可能性はあるだろね
おれは妙に細いけつまわりと威張り散らしてるマフラーが嫌い
ツインにして小さく見せる手もありなのかなと思うのでした
ツインにして小さく見せる手もありなのかなと思うのでした
>>747
BAJAは売れても儲からなかったんじゃなかったっけ？
BAJAは売れても儲からなかったんじゃなかったっけ？
BAJAは売れるだけ損したというのは言い過ぎだけどコスト高で廃止された
デジパネとセンサーだけでも４万円以上の差になったのに
デュアルライトやら細かな物ではステン管とかハンドガード諸々
１０ん万円の独自部品が使われたけど販売価格は１万円の差
これを大幅値上げしても売れるとは限らんし
デジパネとセンサーだけでも４万円以上の差になったのに
デュアルライトやら細かな物ではステン管とかハンドガード諸々
１０ん万円の独自部品が使われたけど販売価格は１万円の差
これを大幅値上げしても売れるとは限らんし
うんこWRなんかどーでもいいよ。
ここでDRZ生産終了のお知らせで次モデルの鱸に期待sage？
ここでDRZ生産終了のお知らせで次モデルの鱸に期待sage？
>>745
28馬力表示で実際は20馬力とかのﾆﾀﾞｴﾗよりは詐称度は遥かに低いだろ。
28馬力表示で実際は20馬力とかのﾆﾀﾞｴﾗよりは詐称度は遥かに低いだろ。
まえにＷＲとＸＲと実計測出てたよね。ＸＲのほうが上回っていたはず。
え？
ああ、装備重量がな。
XRのが上回ってるよ、絶対値で ｗｗｗ
XRのが上回ってるよ、絶対値で ｗｗｗ
XR400は公称馬力以外全てにおいてWR250Rを上回ってるなｗｗ
250と真剣に張り合える400か・・・
>>758
張り合えるのか？
張り合えるのか？
代車で出して貰ったXR400ﾓﾀに乗ったのがきっかけで
オフ車買ったんだよな、俺。
その点ではあれに感謝せねばならん
オフ車買ったんだよな、俺。
その点ではあれに感謝せねばならん
761 ：７７４ＲＲ：2008/03/08(土) 01:59:14 ID:VGGidsEU
762 ：７７４ＲＲ：2008/03/08(土) 03:27:25 ID:nqYdSpmL
今買うなら絶対400SM最終だよな。
250シングルと言うクラスは、環境団体のせいで本当にクソになってしまった…
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
250シングルと言うクラスは、環境団体のせいで本当にクソになってしまった…
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
763 ：７７４ＲＲ：2008/03/08(土) 03:41:40 ID:ZMU0qkMB
WRの最大のライバル
XR250のスレどちらかご存じ無いですか？
XR250のスレどちらかご存じ無いですか？
荒らしとかどうでもいいから
早くに春になってくれ
WRで駆け巡りたい
早くに春になってくれ
WRで駆け巡りたい
パワーを気にされている方が多いですが、使い切ってるのですか？
収入を気にされている方が多いですが、使いきってるのですか？
機械に金を出すのだから優れているかも重要
機械に金を出すのだから優れているかも重要
もう見つけていると思うが>>763
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203410941/l50
XRを持っているが、個人的にはライバルはTT-Rだと思っていた漏れ。
WR-RはKTMと比べてあげて・・・。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203410941/l50
XRを持っているが、個人的にはライバルはTT-Rだと思っていた漏れ。
WR-RはKTMと比べてあげて・・・。
漢になりたくて08KLXの参考乗り出し価格聞いたが、
近所のバイク屋はWRRと10ﾏｿぐらいしか変わらんらしい。
これは俺にヤマハ党になれということだろうか？(´･ω･｀)
現所有バイクはビラーゴとJOG。
近所のバイク屋はWRRと10ﾏｿぐらいしか変わらんらしい。
これは俺にヤマハ党になれということだろうか？(´･ω･｀)
現所有バイクはビラーゴとJOG。
>>770
俺はカワサキ党なんだがWRRはKLX-SRっぽくていいかなと
XRがあってトルク重視のTT250Rがあって
2ストに喧嘩を売る高回転型のKLX250SRがあって
よくわからんスペック厨のDR250Rがあった
いい時代だった
俺はカワサキ党なんだがWRRはKLX-SRっぽくていいかなと
XRがあってトルク重視のTT250Rがあって
2ストに喧嘩を売る高回転型のKLX250SRがあって
よくわからんスペック厨のDR250Rがあった
いい時代だった
たぶん新ＫＬＸは「なんだこれ？？」の二重奏になってると思います・・・
赤男爵に行ったらWRRとDRZ400SMが並べて置いてあった。
どちらも青。
なんだかDRZがもの凄くデカ顔のデブに見えた。
どちらも青。
なんだかDRZがもの凄くデカ顔のデブに見えた。
規制でDRZがFI化されると推定33馬力くらいだな
ホンダはきっとＣＲＦの公道仕様をつくるよ
CRF230
>>775
それって春先に出るって誰かさんが言ってたFI版XRと同じやつじゃないの？wwwwww
それって春先に出るって誰かさんが言ってたFI版XRと同じやつじゃないの？wwwwww
DRZをFIにしたら発電機からバッテリーまで全て大型化するから
10kgくらい重くなるだろ
10kgくらい重くなるだろ
YSP限定カラーかっこいいなー。
去年DR-Z買わずにWRR出るまで待てばよかったよ。
去年DR-Z買わずにWRR出るまで待てばよかったよ。
本来ならば去年の5月末には発売していたんだよね
ほんとヤマハは売るのが遅すぎなんだよ
やる気あるのか
ほんとヤマハは売るのが遅すぎなんだよ
やる気あるのか
出すだけまし。
WRって、TT並みの低速トルクある?
今、XR乗ってるけど、TT乗った時なんて楽チンなエンジンなんだと感心したんだが
今、XR乗ってるけど、TT乗った時なんて楽チンなエンジンなんだと感心したんだが
785 ：７７４ＲＲ：2008/03/08(土) 23:12:01 ID:TlmNE+td
>>これは俺にヤマハ党になれということだろうか？(´･ω･｀) 現所有バイクはビラーゴとJOG
最初からヤマハ党じゃん。
ていう突っ込みで良かったのかな？
最初からヤマハ党じゃん。
ていう突っ込みで良かったのかな？
786 ：７７４ＲＲ：2008/03/08(土) 23:20:49 ID:TlmNE+td
ところで今年中には出そうな、BMWの450ccのやつはどう？
FIで、シート下にガソリンタンク。
サスのピボットとFスプロケが同軸なので、たるみは最小限で良い。
これってエンブレが超スムーズになるんだよ。
雑誌情報では50馬力だったかな。
もちろんナンバーも付く。
これかな
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/motorsports/activities/enduro/enduro_450.html¬rack=1
FIで、シート下にガソリンタンク。
サスのピボットとFスプロケが同軸なので、たるみは最小限で良い。
これってエンブレが超スムーズになるんだよ。
雑誌情報では50馬力だったかな。
もちろんナンバーも付く。
これかな
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/motorsports/activities/enduro/enduro_450.html¬rack=1
一括で買えるお金持ってると、冷静にライバル車との比較ができるよな
学生のころは安い方を買う理由をまわりにどうやって説明するか必死に考えてたけどｗ
学生のころは安い方を買う理由をまわりにどうやって説明するか必死に考えてたけどｗ
そりゃぁレーサーじゃないか。比較対象が間違ってるだろ
ぶっ壊すの前提というか、まず壊すので国産がいいな…
WRで400km程走ってきたが
やっぱケツは痛くなるね。
やっぱケツは痛くなるね。
イタ車はな…
コンペティションモデルはスイングアームピポットの真下にステップ
があるが、WR250Rは少し前にあるね。
ホイールベース を短くした影響か、ステップ加重が後輪に伝わりにくいはず
加重した時に戻りが遅くなるだろうね。
があるが、WR250Rは少し前にあるね。
ホイールベース を短くした影響か、ステップ加重が後輪に伝わりにくいはず
加重した時に戻りが遅くなるだろうね。
>>794
ポジションはテストライダーの意見が反映されてるから、あそこがベストの妥協点だったってことだろ。
そもそもRCのような一流でもモッサーのステップの位置をいじる現状もあるし、気に入らなきゃ変えたら？
っていうか不具合あったわけ？
ポジションはテストライダーの意見が反映されてるから、あそこがベストの妥協点だったってことだろ。
そもそもRCのような一流でもモッサーのステップの位置をいじる現状もあるし、気に入らなきゃ変えたら？
っていうか不具合あったわけ？
796 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 10:25:26 ID:VeGf9ZXD
若者向けのデザインとも取れるが車両価格は高い このバイクの世代別購入の割合はどんな感じなのだろうか？
おじさんには受け入れがたいデザインだな
しかし若者はワーキングプアで新車どころじゃないだろ
もしWRにツーリングモデルが出たらおじさんが殺到するだろうね
しかし若者はワーキングプアで新車どころじゃないだろ
もしWRにツーリングモデルが出たらおじさんが殺到するだろうね
>>795
>気に入らなきゃ変えたら？
>っていうか不具合あったわけ？
ステップ加重から抜重してギャップを飛び越えたいから。
後方に拡張したワイドステップがあれば良いのだが
事実DT200WRやKDXではそうしていたよ、
ワイズギアのは写真で見ると前方に拡張してあるように見える。
>気に入らなきゃ変えたら？
>っていうか不具合あったわけ？
ステップ加重から抜重してギャップを飛び越えたいから。
後方に拡張したワイドステップがあれば良いのだが
事実DT200WRやKDXではそうしていたよ、
ワイズギアのは写真で見ると前方に拡張してあるように見える。
四十代、五十代にも人気があるね、おじさんでも好きな人なら良いデザイン
DT200WR.CRM250以来の好きなデザイン。
ロングツーリングには飽きたからプレイバイクとして購入予定。
DT200WR.CRM250以来の好きなデザイン。
ロングツーリングには飽きたからプレイバイクとして購入予定。
802 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 11:31:22 ID:sp717NKV
>>ステップ加重から抜重してギャップを飛び越えたいから。 後方に拡張したワイドステップがあれば良いのだが
ヤマハはフロント荷重がお好き。
ハンドルにしがみついて、リアをスライドさせて乗れという事かな。
微速からフロント荷重を抜いたり浮かせたりする
トレッキング的な乗り方には向いてない気がする。
旧セローはリア荷重、TTRは前荷重なので、実は両極端な二車だった。
他社のはニュートラルだったので、どこでも乗りやすかった。
フラットなエンジンは面白くないので、WRRの特性に大賛成だけど、
TTRとトルク感がたいして変らない程度ならイラネ。
同じ路線、同じ車重の400なら考える。
買うかどうかは置いといて、今はDRZがどう変るかが楽しみ。
ヤマハはフロント荷重がお好き。
ハンドルにしがみついて、リアをスライドさせて乗れという事かな。
微速からフロント荷重を抜いたり浮かせたりする
トレッキング的な乗り方には向いてない気がする。
旧セローはリア荷重、TTRは前荷重なので、実は両極端な二車だった。
他社のはニュートラルだったので、どこでも乗りやすかった。
フラットなエンジンは面白くないので、WRRの特性に大賛成だけど、
TTRとトルク感がたいして変らない程度ならイラネ。
同じ路線、同じ車重の400なら考える。
買うかどうかは置いといて、今はDRZがどう変るかが楽しみ。
>>800
>フレームとステップの接点は変わらないから効果はあまり期待できない気がする…
完全に一体化していれば効果はあります。
>>801
>デーモン・ブラッドショー
懐かしいね、WR250Rなら、あの乗り方が出来そうてせすね。
>フレームとステップの接点は変わらないから効果はあまり期待できない気がする…
完全に一体化していれば効果はあります。
>>801
>デーモン・ブラッドショー
懐かしいね、WR250Rなら、あの乗り方が出来そうてせすね。
>>802
>ハンドルにしがみついて、リアをスライドさせて乗れという事かな。
>微速からフロント荷重を抜いたり浮かせたりする
>トレッキング的な乗り方には向いてない気がする。
リア加重をステップの反動を利用して抜重ですよ。
改造後のDT200WRはハンドルにしがみついて、リアをスライドのどっちも
出来たな。
>ハンドルにしがみついて、リアをスライドさせて乗れという事かな。
>微速からフロント荷重を抜いたり浮かせたりする
>トレッキング的な乗り方には向いてない気がする。
リア加重をステップの反動を利用して抜重ですよ。
改造後のDT200WRはハンドルにしがみついて、リアをスライドのどっちも
出来たな。
806 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 13:09:22 ID:QKll4kX+
ウィリーして遊んでいたら二回捲れた俺がきましたよ！
二回目捲れたときにステップつぶれて無理やり戻したら右だけワイドステップになったｗ
自作のナンバーステーなんだけど意外とリアフェンダー壊れないな。
二回目捲れたときにステップつぶれて無理やり戻したら右だけワイドステップになったｗ
自作のナンバーステーなんだけど意外とリアフェンダー壊れないな。
807 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 17:39:57 ID:5AbvZowG
Ｒの青、契約しました。納車が楽しみです。
リアの伸び側・圧側双方の減衰力調整機構って何処にあるのですか、片方は
リザーバータンクにありますがもう一つが解らない。
ばね下のダイアルはイニシャル荷重調整機構ですよね?
リザーバータンクにありますがもう一つが解らない。
ばね下のダイアルはイニシャル荷重調整機構ですよね?
809 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 21:17:11 ID:aJH+ofC6
>>808
下にあるのが伸側のアジャスターです。
下にあるのが伸側のアジャスターです。
ではイニシャルは普通にバネ上の二枚のナットですね?
イニシャル荷重調整機構なんて書くから特殊な方式だと思いました。
イニシャル荷重調整機構なんて書くから特殊な方式だと思いました。
811 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 22:14:53 ID:2Wwe2ded
まあ今後の売れ行きが証明するだろう
空冷にシュラウドで値上げしたのに売れたバイクもあるんだし
空冷にシュラウドで値上げしたのに売れたバイクもあるんだし
813 ：７７４ＲＲ：2008/03/09(日) 22:56:20 ID:aJH+ofC6
>>810
そうです。
>>812
飾りのシェラウドに見えるけど、効果がある。
強風の信号待ちで、バイクが横に持って行かれ、足で踏ん張る具合。
走り出すと、真っ直ぐ走る。
TT-Rやジェベルだと、横に流される感じだったから、
風の整流効果がある。
そうです。
>>812
飾りのシェラウドに見えるけど、効果がある。
強風の信号待ちで、バイクが横に持って行かれ、足で踏ん張る具合。
走り出すと、真っ直ぐ走る。
TT-Rやジェベルだと、横に流される感じだったから、
風の整流効果がある。
DR-Z売ってWRようやく納車、早速乗ってみて・・・・まー慣らしだからって
自分に言い聞かせてみる・・・・
雑誌の評価は、やはり宣伝ですね。
自分に言い聞かせてみる・・・・
雑誌の評価は、やはり宣伝ですね。
そりゃそうだろ。排気量考えろよ。
816 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 01:19:30 ID:jejWYM1d
>>814
アッ！工作員の方でしたか(ﾉ∀`)
アッ！工作員の方でしたか(ﾉ∀`)
|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|
|;:;:_:;:_:;:_:;:_;:;_:;:l:;_;:_:;:_:;:_:;:_;:_;|
|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|
| 三| ＿ ＿ |三 !
| 三| 三ｼ ヾ三 |三 |
| 三′ .._ _,,.. i三 |
ト､ﾆ| <でiﾝヽ ;'i"ｨでiﾝ |三.| 試乗もせずに購入とな!?
', iヽ! ､ ‐' / !､ ーシ |ｼ,ｲ
i,ヽﾘ ,' : !. |ｆ ﾉ
ヾ! i ,､ ,..､ヽ lノ
| _ _ ｲ l
l ,ｨﾁ‐-‐ヽ i /、
ﾞi､ ゝ､二ﾌ′ ﾉ/'"＼
| ＼ ｰ一 ／ / _,ﾝ'ﾞ＼
,ィ|､ ＼ /_,､-'" _,.-''´ ｀丶､＿_
＿, イ | ヽ＿ 二＝''" _,. -''´ """""´´ ｀`ｰ
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| 三| 三ｼ ヾ三 |三 |
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ト､ﾆ| <でiﾝヽ ;'i"ｨでiﾝ |三.| 試乗もせずに購入とな!?
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i,ヽﾘ ,' : !. |ｆ ﾉ
ヾ! i ,､ ,..､ヽ lノ
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DRと乗り比べたが、トルクパワーは所詮250って感じ。雑誌の評価は宣伝費を相当もらったのか？って感じ。 車体のコンパクトは圧勝だけどな。
ジムカのBクラスの選手でWRに乗り換えた人がいってた。
足回りはWR確かにいいが、パワーがいまひとつだから
ここぞというところでタイムが伸び悩むと。
まぁWR400Xがでりゃーかうんだけどねえ。
足回りはWR確かにいいが、パワーがいまひとつだから
ここぞというところでタイムが伸び悩むと。
まぁWR400Xがでりゃーかうんだけどねえ。
試乗ってなぁ。
今まで逆輸入リッターｓｓ中心に8台買ったが、一度たりとも試乗なんてした事がないｗ
惚れたバイクなら、多少の難点も可愛いもんだ。
今まで逆輸入リッターｓｓ中心に8台買ったが、一度たりとも試乗なんてした事がないｗ
惚れたバイクなら、多少の難点も可愛いもんだ。
823 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 08:55:04 ID:2GzxkNds
ガルルですら「パワー感ならDRZやCRMが上」とはっきり書いてるんだがな。
日本語読めない人は妄想で騙るしかないから大変だな w
日本語読めない人は妄想で騙るしかないから大変だな w
824 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 09:24:29 ID:AgRv8pcZ
ロードでの話かオフの話をしているのかはっきりしてほしい
826 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 11:59:45 ID:2GzxkNds
オフロードコースの実測タイムはOEMタイヤの性格の違いは有るが、DRZよりは速く、超上級者が乗ればCRMの方が2秒程速かったと言う結果が出てますな。
1周1分50秒程での差で、なおかつ周回毎のばらつきはCRMのがあったから実戦じゃほぼ同等でしょ。
パワーは有ってもそれを活かし切る腕が無いと15年前レベルの設計の車体じゃ速さに繋げにくいのかと。
現実じゃくそ重たいDRZをレースに使う奴はほぼ皆無だし、CRMに至っては性能維持にも支障を来たしかねない部品の欠品状態なのになおさらレースに使うなんて有り得ないと思うぞ。
町乗り信号GPが全てだってなら確かに「所詮250」ってなるだろうが。
1周1分50秒程での差で、なおかつ周回毎のばらつきはCRMのがあったから実戦じゃほぼ同等でしょ。
パワーは有ってもそれを活かし切る腕が無いと15年前レベルの設計の車体じゃ速さに繋げにくいのかと。
現実じゃくそ重たいDRZをレースに使う奴はほぼ皆無だし、CRMに至っては性能維持にも支障を来たしかねない部品の欠品状態なのになおさらレースに使うなんて有り得ないと思うぞ。
町乗り信号GPが全てだってなら確かに「所詮250」ってなるだろうが。
DRZでも運転者の腕しだい
逆に2stハスク乗ってもヘタレはヘタレ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1656953の5：00～
そんで下手糞に限って言い訳を始める
車重が～、トルクが～、タイヤが～、路面が～、インプレでは～etc
下手糞のクソな所は自分の腕ではなくマシン頼り
そして下手糞は下手な癖に一々他車と比較して他車の欠点探し
そんな暇あったら走れよｗ
このスレで具体的なライディングの話が出たか？整備や手直しは？
出る話と言えば、色、形、パワー、雑誌では～、WRすごーい～etc
ツーリング話なんてビクスクスレ以下の頻度だろうが
無免バカが立てる妄想スレとこのクソスレは変わらんな
逆に2stハスク乗ってもヘタレはヘタレ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1656953の5：00～
そんで下手糞に限って言い訳を始める
車重が～、トルクが～、タイヤが～、路面が～、インプレでは～etc
下手糞のクソな所は自分の腕ではなくマシン頼り
そして下手糞は下手な癖に一々他車と比較して他車の欠点探し
そんな暇あったら走れよｗ
このスレで具体的なライディングの話が出たか？整備や手直しは？
出る話と言えば、色、形、パワー、雑誌では～、WRすごーい～etc
ツーリング話なんてビクスクスレ以下の頻度だろうが
無免バカが立てる妄想スレとこのクソスレは変わらんな
828 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 13:47:25 ID:oNVcoNFr
万人向けに調教された、ドノーマルCRMにさえ何一つ勝てなかったんだろ？
2ストがチャンバー交換でどれ程変わるか知らん奴が、マンセー書き込みするなや。
同排気量でも2ストと4ストじゃクラスが違う。
2ストがチャンバー交換でどれ程変わるか知らん奴が、マンセー書き込みするなや。
同排気量でも2ストと4ストじゃクラスが違う。
CRMマンせーのヤツに何言っても無駄。てゆーか、いまどきのモトクロス、エンデューロを知らんのだろ。
この4ストのご時世にいまさら10年落ちの2ストの話をされてもねｗ。最新の4ストに乗ってレースしたことないんでしょｗ
この4ストのご時世にいまさら10年落ちの2ストの話をされてもねｗ。最新の4ストに乗ってレースしたことないんでしょｗ
DR-Zが遅いんじゃなくて、俺が遅い事が分った
CRM乗ってるが、チャンバー変えたって激変はしねぇよ。
ちぃと糞詰まり感が取れるくらいのもんだ。
FMFしか入れた事ないから他は知らんけどな。
ま、DRZだろうがCRMだろうがダートじゃ腕が八割。
何乗っても上手い人の乗るTTRに追い付けない気がする。
精進しろ、俺 orz
ちぃと糞詰まり感が取れるくらいのもんだ。
FMFしか入れた事ないから他は知らんけどな。
ま、DRZだろうがCRMだろうがダートじゃ腕が八割。
何乗っても上手い人の乗るTTRに追い付けない気がする。
精進しろ、俺 orz
833 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 15:20:26 ID:2GzxkNds
ネット上の議論なんだから誰しも参照可能な情報ソースに則り話しを進めるのが当然なのになあ。
それを下手くその言い訳とか言われても。
○○が乗って速いからWRは速いんだとか言えば納得するんすかね？
しかしまあ未だに現実のオフ車乗った事あるのか疑わしい輩がWR叩きに粘着してんのな。
万人向けに調教されてんのはトレールなんだからWRも同じだってのに。
なんだ？ 試乗しようとしてまるで足が届かないで諦めた奴の戯言か？？
ネット見回しても超上級者向けのピーキーマシン（笑）なんてインプレ見たこと無いんだが。
それを下手くその言い訳とか言われても。
○○が乗って速いからWRは速いんだとか言えば納得するんすかね？
しかしまあ未だに現実のオフ車乗った事あるのか疑わしい輩がWR叩きに粘着してんのな。
万人向けに調教されてんのはトレールなんだからWRも同じだってのに。
なんだ？ 試乗しようとしてまるで足が届かないで諦めた奴の戯言か？？
ネット見回しても超上級者向けのピーキーマシン（笑）なんてインプレ見たこと無いんだが。
ＣＲＭスレみてきたんだが、メンテの話で終始してるな
部品が欠品で、維持するのが大変だって自慢しあってるよ
ハデに転んだらもう修理できないし、エンジンかけると五月蝿いから、ガレージに飾っておいたほうがいいよ
貴重な文化遺産を後世に伝えるためにもね
部品が欠品で、維持するのが大変だって自慢しあってるよ
ハデに転んだらもう修理できないし、エンジンかけると五月蝿いから、ガレージに飾っておいたほうがいいよ
貴重な文化遺産を後世に伝えるためにもね
>>834
それをいうなら黒歴史。（もちろんオイル汚れ的な意味で
それをいうなら黒歴史。（もちろんオイル汚れ的な意味で
CRMて一番新しいので何年製なの？
837 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 20:20:20 ID:AgRv8pcZ
2000？
838 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 20:21:59 ID:3CODLUmh
今買うなら絶対400SM最終型だな。250Xは規制に縛られて高くて遅いバイクになってしまった…
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
価格 重量 出力 フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E \669,900 119kg 49PS 49mm 290mm 295mm デュアル
DRZ400S \690,900 130kg 40PS 49mm 288mm 290mm デュアル
DRZ400SM \735,000 133kg 40PS 47mm 260mm 276mm デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X \732,900 125kg 31PS 46mm 270mm 265mm シングル+ダミーシュラウド
WR250R \701,400 123kg 31PS 46mm 270mm 270mm シングル+ダミーシュラウド
839 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 20:42:50 ID:oNVcoNFr
誰も今からＣＲＭを買えなんて言ってない。
ただ、最新のＷＲＲより十年前のノーマルＣＲＭのほうが速いという結果が出ている。
ヤマハは250トレールで、ホンダに永久に勝てないと決ったと言うこと。
ただ、最新のＷＲＲより十年前のノーマルＣＲＭのほうが速いという結果が出ている。
ヤマハは250トレールで、ホンダに永久に勝てないと決ったと言うこと。
841 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 21:04:48 ID:2GzxkNds
その十数年前のバイクで新車当時の性能・コンディションを維持してるのが果たして何台有るのやら。
たとえ負けてるにしてもそれが誰でも確実に手に入る保証が無いのが中古車なんだからここに来て主張する意味はまるでないわな。
たとえ負けてるにしてもそれが誰でも確実に手に入る保証が無いのが中古車なんだからここに来て主張する意味はまるでないわな。
842 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 21:25:57 ID:DueOgzHv
CRM乗ってるけど、0～100km/ｈは速いが
WRみたいに、最高速160km/ｈは無理、
最高速は、WRの勝ち、いいバイクじゃまいか。
WRみたいに、最高速160km/ｈは無理、
最高速は、WRの勝ち、いいバイクじゃまいか。
WRって160キロもでるの?w
マジで?
ちなみにRMXは170キロ出た
マジで?
ちなみにRMXは170キロ出た
DR-Z（SM）との乗り比べです。一言で言っておとなしい乗りやすいバイクって感じ。
実際DR-Z持っていた人は判ると思いますよ。雑誌のような劇的なパワーって？
初めてこの手のバイクに乗る人には劇的なパワーなのかもしれませんね。
（雑誌のプロライダーのインプレは宣伝のためだと思いますよ。）
自分はTMRキャブ、アクラフルエキなど改造していたから仕方ないって思ってたんですけど
友人のノーマルと比べてもやはり力無いなー、思ったより軽さも感じません。
半年もすればパーツ類も出てくると思うので、それに大きく期待です！
金かかるなー、でも素材が良いので楽しみ。まずは目標DR-Z！
実際DR-Z持っていた人は判ると思いますよ。雑誌のような劇的なパワーって？
初めてこの手のバイクに乗る人には劇的なパワーなのかもしれませんね。
（雑誌のプロライダーのインプレは宣伝のためだと思いますよ。）
自分はTMRキャブ、アクラフルエキなど改造していたから仕方ないって思ってたんですけど
友人のノーマルと比べてもやはり力無いなー、思ったより軽さも感じません。
半年もすればパーツ類も出てくると思うので、それに大きく期待です！
金かかるなー、でも素材が良いので楽しみ。まずは目標DR-Z！
まずは目標DR-Z！
にもう一度買い換えようと思います。このバイク駄目です。
にもう一度買い換えようと思います。このバイク駄目です。
つか排気量上のがターゲットかよw
SM乗ったことないヤツでX買った人は、SM乗っちゃ駄目よ。
Rならまだ分かるんだけどね。
Rならまだ分かるんだけどね。
マジで雑誌に踊らされちゃいました。
でも後悔はしてないですよ
というよりも、できない・・・・
Ps.クラッチ重くて左手痛くなった。
でも後悔はしてないですよ
というよりも、できない・・・・
Ps.クラッチ重くて左手痛くなった。
ガソリン搭載しての装備重量で12ｋｇも違うのに｢軽さも感じません｣か。
おおよそどんなとこ走っての感想か見当付くわな。
つーか、ホントに試乗してんのか？
極低速でのトルク・レスポンスはむしろDR-Z400SMノーマルのが無いようにすら感じるんだが。
AI＋負圧キャブの弊害で。
しかももうワンランク厳しい排ガス･騒音規制を課せられてる上に、排気量で1.6倍ものハンデがある
バイクに向かって｢目標DR-Z」って ｗ
なんかこう、定期的にCRMやDR-Zと較べようとする単発IDが沸くなあ。
しかも低レベルな知識しかない。
おおよそどんなとこ走っての感想か見当付くわな。
つーか、ホントに試乗してんのか？
極低速でのトルク・レスポンスはむしろDR-Z400SMノーマルのが無いようにすら感じるんだが。
AI＋負圧キャブの弊害で。
しかももうワンランク厳しい排ガス･騒音規制を課せられてる上に、排気量で1.6倍ものハンデがある
バイクに向かって｢目標DR-Z」って ｗ
なんかこう、定期的にCRMやDR-Zと較べようとする単発IDが沸くなあ。
しかも低レベルな知識しかない。
このスレ見てて思ったんだけど、オンとオフ、きっちり分けて書いてもらわないと判んないよね
俺の場合オンだったら、DR-Z400やCRM、RMX、DT-WRでも全開で走れるが
オフではちょっときつい
逆にWR250Rだったら心置きなく全開に出来るだろうしXR250やKLX250では物足りない
俺程度の腕だったら、オンではDR-Z、2st＞WR
オフではWR250R＞DR-Z400、2stといった具合になると思う
更に所謂ゲロアタック、林道のヌタ場だったらWRが一番楽そう
こんなコンディションだとセローやXRの方が良いと言うやつもいるかも知れんが
実際深い轍とかではステップの低いバイクは駄目、引っかかる
フロントアップのし易さでも、WRは良さそうだよ
俺の場合オンだったら、DR-Z400やCRM、RMX、DT-WRでも全開で走れるが
オフではちょっときつい
逆にWR250Rだったら心置きなく全開に出来るだろうしXR250やKLX250では物足りない
俺程度の腕だったら、オンではDR-Z、2st＞WR
オフではWR250R＞DR-Z400、2stといった具合になると思う
更に所謂ゲロアタック、林道のヌタ場だったらWRが一番楽そう
こんなコンディションだとセローやXRの方が良いと言うやつもいるかも知れんが
実際深い轍とかではステップの低いバイクは駄目、引っかかる
フロントアップのし易さでも、WRは良さそうだよ
853 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 00:33:08 ID:R9x1g15b
まだ、CRMはフレームが弱いとか吹聴してる脳内君がいる。
乗ってた人間全員に見抜かれてるよ。
しつこいマンセー書き込みがWRの評判を下げてる事に気付け。
乗ってた人間全員に見抜かれてるよ。
しつこいマンセー書き込みがWRの評判を下げてる事に気付け。
そもそも、どうして2ストと4ストを同じ排気量で比べてるの？
>>854
wrxが速いものだと勘違いしてるからじゃない？
wrxが速いものだと勘違いしてるからじゃない？
わざわざ>>850みたいに屁理屈こねてる知ったかWR支持派がいるけどさ
速いのが欲しかったらわざわざ規制雁字搦めで小排気量のWRじゃなくて
DRZのりゃいいだけだし。
それに極低速でのトルク・レスポンスとかいってんけど無駄に低速からレスポンスが
良くてもこの排気量の購買層の多くであろう中免坊主やビギナーには乗りにくく
なるだけだから。
DRZの場合、あの負圧ならではの曖昧さ加減がある意味あの排気量で単発っていう
中で乗りやすさを実現してんだろーに。まぁメーカーがコスト削減だったり排ガス規制
に対応した際の副産物というかあぁ上手くはまっちゃったみたいな感じが大きいけど。
そんなDRZでリニアなレスポンス出したいならエアクリ加工＋FCRでも
突っ込んでばいい。間違いなく今後続々WR用カスタムパーツが出てきても
出力的にはWRはDRZには勝てないだろうな。まぁWRに限らず新規制に
対応した今後でて来るどのメーカーの機体も皆そういう感じになるだろうよ･･･。
速いのが欲しかったらわざわざ規制雁字搦めで小排気量のWRじゃなくて
DRZのりゃいいだけだし。
それに極低速でのトルク・レスポンスとかいってんけど無駄に低速からレスポンスが
良くてもこの排気量の購買層の多くであろう中免坊主やビギナーには乗りにくく
なるだけだから。
DRZの場合、あの負圧ならではの曖昧さ加減がある意味あの排気量で単発っていう
中で乗りやすさを実現してんだろーに。まぁメーカーがコスト削減だったり排ガス規制
に対応した際の副産物というかあぁ上手くはまっちゃったみたいな感じが大きいけど。
そんなDRZでリニアなレスポンス出したいならエアクリ加工＋FCRでも
突っ込んでばいい。間違いなく今後続々WR用カスタムパーツが出てきても
出力的にはWRはDRZには勝てないだろうな。まぁWRに限らず新規制に
対応した今後でて来るどのメーカーの機体も皆そういう感じになるだろうよ･･･。
↑突っ込みどころ満載のエサです。さぁ食いついてください。
>>852
セローは意外にグランドクリアランスが高いよん。
セローは意外にグランドクリアランスが高いよん。
DRZが絶対的にどんなステージでも速いんだったらエンデューロレース会場とかは
DRZで埋め尽くされてないとおかしいんだけどなあ。
もう8年も売ってるのに。
それと今更そんな腐った餌に食いつく奴もいないだろ ｗ
頑張ってシグナルダッシュ最速を守り続けてください。
DRZで埋め尽くされてないとおかしいんだけどなあ。
もう8年も売ってるのに。
それと今更そんな腐った餌に食いつく奴もいないだろ ｗ
頑張ってシグナルダッシュ最速を守り続けてください。
オフのレースではレアだが
オンではモタ・ジムカ・峠で軍団築いてるけどな
レアルYZ450Fでもコースによっちゃ負けるし。
Rはそれなりに売れるだろうし活躍場所もあるけども
Xは虎とDZR・外モタに挟まれてどうしようもない
オンではモタ・ジムカ・峠で軍団築いてるけどな
レアルYZ450Fでもコースによっちゃ負けるし。
Rはそれなりに売れるだろうし活躍場所もあるけども
Xは虎とDZR・外モタに挟まれてどうしようもない
ああ、そうか舗装の上限定になってるんだ。
今のWR批判は。
モタだと市販車クラスSM-3になるんだろ？
外モタに勝てないのはDR-Zも同様だと思うけどなあ。
レーサー買えるだけのチューン代突っ込んで、
相当レベルのライダー乗せてやっとだろ。
今のWR批判は。
モタだと市販車クラスSM-3になるんだろ？
外モタに勝てないのはDR-Zも同様だと思うけどなあ。
レーサー買えるだけのチューン代突っ込んで、
相当レベルのライダー乗せてやっとだろ。
一人乗り用のサスとかでるのかな？
この手のバイクって一人で乗るのが普通なんだから
はじめから一人乗り専用にすればよかったのに
この手のバイクって一人で乗るのが普通なんだから
はじめから一人乗り専用にすればよかったのに
ファントムの吸排変更のWR250X凄い速かったよ
フルエキ＋吸気口拡大だけであそこまで速くなるなら
チューンドベースと考えても安上がりだと思った。
今年のMOTO2が面白くなりそうな予感
フルエキ＋吸気口拡大だけであそこまで速くなるなら
チューンドベースと考えても安上がりだと思った。
今年のMOTO2が面白くなりそうな予感
XRスレに貼ってあったのコピペスマソが・・・
バイクは乗り手次第だとつくづくオモタ
一見するとフルノーマルっぽいし凄いわ
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0799.wmv
某エンデューロとかではセローで優勝した人もいるわけだしなぁ・・・
バイクは乗り手次第だとつくづくオモタ
一見するとフルノーマルっぽいし凄いわ
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0799.wmv
某エンデューロとかではセローで優勝した人もいるわけだしなぁ・・・
WR250Xって値引の大きいDRZ400SMより高価なのに遅いよな
車検なしのメリット消えてタダ遅いだけ
車検なしのメリット消えてタダ遅いだけ
866 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 11:54:58 ID:R9x1g15b
車検は、実は案外安いんだよ。
868 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 12:14:14 ID:QLHwZFNe
車検無しのメリットが何処で消えたのかkwsk
YSPにDRZ400SM糊が試乗に来ていてやたら絶賛してたけどな。
すごく軽快でパワーもあるって。
乗り換えたいな～ってゆってた。
すごく軽快でパワーもあるって。
乗り換えたいな～ってゆってた。
純正サイドバッグ買った人いますか？
３月６日注文、本日ナンバーが取れて納車になります。
ハヤッ
ハヤッ
>870
純正のサイドバック買いましたよ。
基本的にはリアキャリアと同時装着になりますが、
俺はヘルメットホルダー外して巻込み防止のステーに
アルミカラーを追加して取り付けました。
純正のサイドバック買いましたよ。
基本的にはリアキャリアと同時装着になりますが、
俺はヘルメットホルダー外して巻込み防止のステーに
アルミカラーを追加して取り付けました。
今気づいたけど、Ninja250Rって31psなんだな
でも、いくら安くてもイランな、これはｗｗｗ
でも、いくら安くてもイランな、これはｗｗｗ
874 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 15:39:54 ID:rY/3qmfQ
でも最近はスペック鯖読みは辞めてく方向になってるから、新型KLXも実は従来型から性能はダウンしてないんでは？
もとよりガソリン搭載の実測重量はWRより実は3kg重かったから、乾燥127kgはそんなものかと。
負圧キャブ車よりは元気良く走るなら案外売れるんじゃないかな？
WRはニッチ寄りな造りだし。
XR250の中古相場はKLXにトドメ刺されたりしてな。
もとよりガソリン搭載の実測重量はWRより実は3kg重かったから、乾燥127kgはそんなものかと。
負圧キャブ車よりは元気良く走るなら案外売れるんじゃないかな？
WRはニッチ寄りな造りだし。
XR250の中古相場はKLXにトドメ刺されたりしてな。
楽観的な性格も度が過ぎればただのアホ
ガルルも似たような事書いてたな。つーか疑問形で書くなっつーの。調べてから書くのがメディアの仕事だろ。
> でも最近はスペック鯖読みは辞めてく方向になってるから
↑
これ絶対おかしくね？メーカーからのこれについてアナウンスあったか？
まあ馬力なんてのは気温湿気、使うガソリンなんかで違ってくるらしいが、
雑誌に先に言わせといていつの間にか・・・( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
↑
これ絶対おかしくね？メーカーからのこれについてアナウンスあったか？
まあ馬力なんてのは気温湿気、使うガソリンなんかで違ってくるらしいが、
雑誌に先に言わせといていつの間にか・・・( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
878 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 18:28:30 ID:kCx6K46J
まぁDRZにより速いっていうならボアアップしてもいいのでMOTO1、MOTO2でDRZ以上の結果を出してほしいもんだ
EXAPの取り外しとマフラー交換で別物になるとYAMAHAの人が言ってたけど
やってみた人いますか。インプレ御願い。
やってみた人いますか。インプレ御願い。
EXUPでした
EXUPの取り外しとマフラー交換で別物になるとYAMAHAの人が言ってたけど
やってみた人いますか。インプレ御願い。
EXUPの取り外しとマフラー交換で別物になるとYAMAHAの人が言ってたけど
やってみた人いますか。インプレ御願い。
881 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 19:45:28 ID:R9x1g15b
そりゃ別物だろうよ。
別物=速い ではないけどなw
別物=速い ではないけどなw
別物 ≒ 規制不適合車両
883 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 20:07:33 ID:rY/3qmfQ
FIセローの記事でも実測後輪出力と重量載ってたじゃん。
3psダウン、5kg重量増加のはずか実際はキャブ車と殆ど差が無いって。
一番鯖がでかいのはXR250だったがな。
そりゃー、メーカー自らいままでスペック詐称してました、なんてカミングアウトする訳なかろう。
最近、急にガルルが実測データ取って載せてんのは関係あるんじゃない？
今までだったらそんな事したら広報車貸すのを拒否られるんだろ。
3psダウン、5kg重量増加のはずか実際はキャブ車と殆ど差が無いって。
一番鯖がでかいのはXR250だったがな。
そりゃー、メーカー自らいままでスペック詐称してました、なんてカミングアウトする訳なかろう。
最近、急にガルルが実測データ取って載せてんのは関係あるんじゃない？
今までだったらそんな事したら広報車貸すのを拒否られるんだろ。
EXUPの取り外しとマフラー交換はレースなら無問題
つ〔公道〕
来月号のガルルに新KLXのインプレ載せるって書いてたね。
店で実車見て、インプレ読んでWRとKLXどっち買うか決める予定。
多分WRだけど。
店で実車見て、インプレ読んでWRとKLXどっち買うか決める予定。
多分WRだけど。
>>878
・実測でのパワーウエイトレシオからの相対比較
・ガルルでのモタ4車種比較テストでのラップタイム
で、部分的にはもう結果出てるんだからわざわざレギュレーション上不利なのを
承知で出てこなくてもいいだろ。
件のDR-Zも弄りまくって外モタ軽く買える金掛けて、相当レベルのライダー乗せてやっと
4スト250モッサーベースとなんとか渡り合えるってだけだしな。
・実測でのパワーウエイトレシオからの相対比較
・ガルルでのモタ4車種比較テストでのラップタイム
で、部分的にはもう結果出てるんだからわざわざレギュレーション上不利なのを
承知で出てこなくてもいいだろ。
件のDR-Zも弄りまくって外モタ軽く買える金掛けて、相当レベルのライダー乗せてやっと
4スト250モッサーベースとなんとか渡り合えるってだけだしな。
>>880
EXUPが外してあるかどうかが分からないけど給排気いじったWRに試乗したけど、ほんとに別物。
YZにかなり近い感じになってた。
自分の一通りいじったDR-Zとそれほど変わらない加速したんで正直ショックだったよ・・・
EXUPが外してあるかどうかが分からないけど給排気いじったWRに試乗したけど、ほんとに別物。
YZにかなり近い感じになってた。
自分の一通りいじったDR-Zとそれほど変わらない加速したんで正直ショックだったよ・・・
>>888
正確に言えば「YZ85」にだろ
正確に言えば「YZ85」にだろ
新KLX スネ夫っぽい
892 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 00:56:34 ID:DLY0m6N+
さっきまでバカにしてるスレばっかだったのに今は褒めたりしてる…
工作員乙だね
工作員乙だね
>>893
ダートスポーツによると
WRの開発者は富士の5合目でも不調なく動けるように
FIの守備範囲を広く取ったそうな
エアクリ加工＋フルエキだけでそこそこ馬力ぅpするみたいよ
ISDEに出たWRも対した改造してないし
つうことみたい。
燃調屋涙目(俺)
ダートスポーツによると
WRの開発者は富士の5合目でも不調なく動けるように
FIの守備範囲を広く取ったそうな
エアクリ加工＋フルエキだけでそこそこ馬力ぅpするみたいよ
ISDEに出たWRも対した改造してないし
つうことみたい。
燃調屋涙目(俺)
ISDE車はマッピング書き換えのはず。
今年けんちゃんがエンデューロで使う仕様はノーマルっぽいけど。
今年けんちゃんがエンデューロで使う仕様はノーマルっぽいけど。
896 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 09:30:12 ID:7mf7oopa
昨日元ライダーホースみたらモタスリはいたCRFの1秒落ちのタイムだそうな、ノーマルWRX どこのコースかは書いてなかったが・・
聞けば聞くほどすごいな
うーん ７０万円・・
うーん ７０万円・・
898 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 10:28:14 ID:6JHvFBf1
ヤマハスレ名物の販促工作員のマンセーカキコと現実のギャップには驚かされる。
初心者なら幼稚な嘘でも騙されるのかもしれないな。
初心者なら幼稚な嘘でも騙されるのかもしれないな。
899 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 11:08:41 ID:MRPmzcBc
ヤマハスレ名物の無免許ニートの暇つぶし叩きｶｷｺにはいつも呆れ果てる
なんか車体が小さいのと
ラジエーターが壊れやすいのが嫌
ラジエーターが壊れやすいのが嫌
CRM君、君が言っていたFI版XRはどうなったの？春先に出ないわけがないって断言してたから心待ちにしてるのにw
富士の五合目とすっぽぬけ給排気では、
方向が真逆では？
方向が真逆では？
904 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 14:11:09 ID:L24+iUry
400SMみたいにレーサー直系だと、レーサーの純正プラタンクがポン付けなんだよね。
250Xは重量125kgなのに、鉄タンク使うしかないよ・・・
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
250Xは重量125kgなのに、鉄タンク使うしかないよ・・・
│ | レーサー | トレール | スーパーモト .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜. WR 250 | な し | WR250R .| WR250X .|
｜. DRZ 400 .| DRZ400E .| . DRZ400S | DRZ400SM |
最近のCRM君は論破されるとすぐDRZとの比較の表をコピペするwwwwwwww
なんというわかりやすい敗北宣言wwwwwwww
なんというわかりやすい敗北宣言wwwwwwww
つーか、そんなにプラタンクが好きならモッサー乗ってろよｗプラタンクを付けたってせいぜい1kgも軽くならんだろ。
DR-Zにプラタンク付けてるヤツがどれぐらいいるんだ？ オレはまだ見たことないｗ
DR-Zにプラタンク付けてるヤツがどれぐらいいるんだ？ オレはまだ見たことないｗ
お前ら釣られるのが好きだなw
あーもーうぜーっ！
アンチにしろ擁護にしろ、乗らないでスペックだけで語るやつ多過ぎ！
オフ車なんて走ってナンボ、投げてナンボじゃねーか！
グダグダ言ってねーで、試乗でもして来いっつーの！
乗ってみりゃ前のスレタイの｢トレール以上レーサー未満｣というのが良く分かるから！
アンチにしろ擁護にしろ、乗らないでスペックだけで語るやつ多過ぎ！
オフ車なんて走ってナンボ、投げてナンボじゃねーか！
グダグダ言ってねーで、試乗でもして来いっつーの！
乗ってみりゃ前のスレタイの｢トレール以上レーサー未満｣というのが良く分かるから！
【250オフ最強】ヤマハ WR250R/X 13台目【250モタ最強】
こんなんでいい？
こんなんでいい？
そろそろRとX住み分けようぜ
スレがRとXで分かれると粘着君はどこにつくのかな（ｗ
いいバイクであるのは間違いないんだろうが
冷静に考えたらやっぱり高いよ７０万オーバー
Xとか前や後ろから見た時のバランス悪くない？
モタならDRZの方が断然かっこいい
でもRはほんとカッコイイよマジで欲しい
冷静に考えたらやっぱり高いよ７０万オーバー
Xとか前や後ろから見た時のバランス悪くない？
モタならDRZの方が断然かっこいい
でもRはほんとカッコイイよマジで欲しい
>>902
バイクのFI制御は基本は回転数・アクセル開度・吸気負圧。
さらに吸気温度・気圧・低EG水温の補正が入る。
パワコマ含めセンサー信号を誤魔化すやつは例えばアクセル開度を
実際は50％のところを信号を45％と流して薄くし、55%と流せば濃い目になる。
難しいのは、センサー信号を調整しても燃料量は正比例で変わるわけではない事。
つまり元々持っているMAPや補正制御に依存する。 また、アクセル開度110％なんて設定
してもマップ持ってないから調整しようがない。 過度に期待しないほうが良い。
ヤマハの言う守備範囲の広さとは、吸気温度・気圧等の測定範囲とそれに対応するマップの
広さを言ってるのであって、カスタムでの補正をするわけじゃない。 といっても空燃費のマージンも
あるからマフラー＋エアクリBOX拡大くらいじゃ問題なしって事なんだと思うよ。（長文すまん・・・・）
バイクのFI制御は基本は回転数・アクセル開度・吸気負圧。
さらに吸気温度・気圧・低EG水温の補正が入る。
パワコマ含めセンサー信号を誤魔化すやつは例えばアクセル開度を
実際は50％のところを信号を45％と流して薄くし、55%と流せば濃い目になる。
難しいのは、センサー信号を調整しても燃料量は正比例で変わるわけではない事。
つまり元々持っているMAPや補正制御に依存する。 また、アクセル開度110％なんて設定
してもマップ持ってないから調整しようがない。 過度に期待しないほうが良い。
ヤマハの言う守備範囲の広さとは、吸気温度・気圧等の測定範囲とそれに対応するマップの
広さを言ってるのであって、カスタムでの補正をするわけじゃない。 といっても空燃費のマージンも
あるからマフラー＋エアクリBOX拡大くらいじゃ問題なしって事なんだと思うよ。（長文すまん・・・・）
>>916
ほぼ10年前から開発止まって変わってないトレールと
毎年新モデル開発し続けてるレーサーとを比べるのがナンセンス。
新規開発されたWR-Rが今までのトレールに比べて
大幅にWR-Fに近づいた、と解釈すべきじゃないのかね？
ほぼ10年前から開発止まって変わってないトレールと
毎年新モデル開発し続けてるレーサーとを比べるのがナンセンス。
新規開発されたWR-Rが今までのトレールに比べて
大幅にWR-Fに近づいた、と解釈すべきじゃないのかね？
919 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 21:55:38 ID:H1g/DeDf
WR250Rでマッタリ林道ツーリングは不向き？
>>919
地方では航続距離300kmくらい欲しいな
じゃないと林道入口が目の前でも給油のために里まで降りなきゃならん
一本が50kmくらいある林道はツーリングマップルに乗っていないだけで
地方には結構あるもんだ
地方では航続距離300kmくらい欲しいな
じゃないと林道入口が目の前でも給油のために里まで降りなきゃならん
一本が50kmくらいある林道はツーリングマップルに乗っていないだけで
地方には結構あるもんだ
バコフ4月号のテネレチックなWR250 RAIDの予想デザイン、
是非とも実現化してくれヤマハの人～！
新型トレール欲しいけど用途が林道キャンツーがメインゆえ
Rには手を出しかねてる…。レイド出たら即買いなんですけどw
是非とも実現化してくれヤマハの人～！
新型トレール欲しいけど用途が林道キャンツーがメインゆえ
Rには手を出しかねてる…。レイド出たら即買いなんですけどw
レイド欲しい
WR-Rに踏み切れなかった人に光を
WR-Rに踏み切れなかった人に光を
925 ：７７４ＲＲ：2008/03/12(水) 23:25:08 ID:hAqgO/Yp
今R購入しようか迷ってんだけど、コースや林道の走破性はどうかな？
そりゃレーサーにゃ負けるだろうけど、他のトレールに比べたらやっぱブン回したり、飛んだりはしやすい？
そりゃレーサーにゃ負けるだろうけど、他のトレールに比べたらやっぱブン回したり、飛んだりはしやすい？
>>924
RM-Z250の公道登録でまったり林道ツー行くけどｗ
航続距離100～120km、リザーブ切り替え無しなんで
山に入る前に給油、降りてきて帰りながら給油のパターン。
タンクがフレームの間にはまる形状なんで社外ビッグタンクでも
拡大に限界あって2L増える程度だし重量増考えると
ビッグタンクの必要ないかも、と思うけれど。
>>925
トレール以上レーサー以下ッつってんだろうがさ？
それ以外の何でもないって早く気付いてくれ。
RM-Z250の公道登録でまったり林道ツー行くけどｗ
航続距離100～120km、リザーブ切り替え無しなんで
山に入る前に給油、降りてきて帰りながら給油のパターン。
タンクがフレームの間にはまる形状なんで社外ビッグタンクでも
拡大に限界あって2L増える程度だし重量増考えると
ビッグタンクの必要ないかも、と思うけれど。
>>925
トレール以上レーサー以下ッつってんだろうがさ？
それ以外の何でもないって早く気付いてくれ。
WR乗りがDR-Zや他のスレにまで出張して貶したりはしないが
DR-Z乗りは「WRなど興味無い」などといいつつ此処に居座ってる
つまりこれが事実だよw
DR-Z乗りは「WRなど興味無い」などといいつつ此処に居座ってる
つまりこれが事実だよw
>>928
このスレに居座って DR-Z を連呼してる奴はバイク海苔じゃない。
カタログしか持ってないから、改造費用を考えないで改造DRZや改造CRMの
ベストデータをカタログ値と同列に語って、WRRを高い高いと連呼できるんだよ。
このスレに居座って DR-Z を連呼してる奴はバイク海苔じゃない。
カタログしか持ってないから、改造費用を考えないで改造DRZや改造CRMの
ベストデータをカタログ値と同列に語って、WRRを高い高いと連呼できるんだよ。
自分が欲しい単車買って気に入ってりゃ他のスレにちょっかい出す必要なんてないんだよな
WR250Rを買い替えた俺としては、これ以上(ry
DR-Z乗りでWRに興味はあるけど、欲しくはない。
WRが400で出てたら、きっと乗り換えてるｗｗｗ
WRが400で出てたら、きっと乗り換えてるｗｗｗ
無様だ…
400っていう排気量自体が日本特有の免許制度から出来たものだし
まぁでもWR400ならあるから探してみるのも手だね。
まぁでもWR400ならあるから探してみるのも手だね。
400はレースのレギュから来たもので日本固有ではなかった気が
WR-Xの設計思想で400～650くらいの出たら即買うのに
WR-XとSM試乗したけどWR-Xはパワー不足
SMはまだマシだけど寒冷地で今更キャブはちょっと
KTM?BMW?田舎にディーラーねぇよｳﾜｧｧｧﾝ
WR-Xの設計思想で400～650くらいの出たら即買うのに
WR-XとSM試乗したけどWR-Xはパワー不足
SMはまだマシだけど寒冷地で今更キャブはちょっと
KTM?BMW?田舎にディーラーねぇよｳﾜｧｧｧﾝ
>>936
＞４００は～
確かFIMのルール変更で03年以前は4st400までの取り決めでしたよね
考えてみればDR-Zって元祖はEDなんですよね。
＞WR-Xは～
キャブ車らしく体感的にはDR-Zのほうが速く感じられますね
WRは出力曲線がフラットなので気づいたら速かったｗてな具合で
古参バイク乗りとしては寂しい限りです・・・
それでも私的に400と新250は遜色はなかったので
WRの設計思想（オフのR1）と現代の科学力の粋を集めて
軽量・ハイパワーの450のトレールマシンはほしいですね。
DRZもエンジン、吸排弄るとそこそこ速くなりますが
そうなるとブレーキが・・・
いっその事、テンプラナンバーでMX乗り回してやろうｋ（自主規制
＞４００は～
確かFIMのルール変更で03年以前は4st400までの取り決めでしたよね
考えてみればDR-Zって元祖はEDなんですよね。
＞WR-Xは～
キャブ車らしく体感的にはDR-Zのほうが速く感じられますね
WRは出力曲線がフラットなので気づいたら速かったｗてな具合で
古参バイク乗りとしては寂しい限りです・・・
それでも私的に400と新250は遜色はなかったので
WRの設計思想（オフのR1）と現代の科学力の粋を集めて
軽量・ハイパワーの450のトレールマシンはほしいですね。
DRZもエンジン、吸排弄るとそこそこ速くなりますが
そうなるとブレーキが・・・
いっその事、テンプラナンバーでMX乗り回してやろうｋ（自主規制
938 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 12:34:45 ID:Wra/QD+3
質問です
今WR買おうかと思ってんですがFとRかで迷ってます
双方の長所短所を教えてもらえないですか？
ちなみに自分のスペックは170／58で
用途は、街乗り：林道：コース＝2：4：4
な感じです
今WR買おうかと思ってんですがFとRかで迷ってます
双方の長所短所を教えてもらえないですか？
ちなみに自分のスペックは170／58で
用途は、街乗り：林道：コース＝2：4：4
な感じです
8割
土なら、何も考えずR
土なら、何も考えずR
940 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 12:54:06 ID:jcvr9Fa8
迷わずＦ
941 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 12:55:43 ID:WPcombXj
2ndバイクなら F
いや>>938はレーサーのFとトレールのRの比較を求めてると思うんだが…
林道走るならRの方がいいんじゃないか？
この先Fが新規登録出来なくなるかも知れないからFに乗っておくのもありかもしれんがな。
この先Fが新規登録出来なくなるかも知れないからFに乗っておくのもありかもしれんがな。
945 ：938：2008/03/13(木) 13:37:10 ID:Wra/QD+3
>943さんの仰るとおり、トレールとレーサーとしての違いです
ちなみにコースというのもモトクロスやエンデューロ系のコースです
ちなみにコースというのもモトクロスやエンデューロ系のコースです
金銭的に余裕あるならF買っとけ。
おそらくどちらも待ち乗り前提なんだろうから、タイヤも街乗りとコースで使い分けるだろ？
そうするとあとは予算の問題だけだな。Fで公道仕様買うには+20万くらい考えておいたいい。
それが出来るならF買えばいいんじゃなかろうか。
しかし本人の腕がないと実際の走行ではFでもRでも変わらんか、むしろR乗った方が方が速かったりすることもある。
そうするとあとは予算の問題だけだな。Fで公道仕様買うには+20万くらい考えておいたいい。
それが出来るならF買えばいいんじゃなかろうか。
しかし本人の腕がないと実際の走行ではFでもRでも変わらんか、むしろR乗った方が方が速かったりすることもある。
>>947
それは無い気がする。WRFってそこまで尖ったバイクでもないし。
それは無い気がする。WRFってそこまで尖ったバイクでもないし。
スレ違いだ
バカヤロー
バカヤロー
>>935
赤男爵がナンバーつけてうってるのはいらないんだなぁ。
赤男爵がナンバーつけてうってるのはいらないんだなぁ。
いっそのことWR-Fとか言わずにYZ-Fと軽トラで。
>>938
○WR250F
純粋な走行性能は勿論こっちが上。
でもそれを引き出すにはレースでシングル順位入れるぐらいの腕が必要。
初級者レベルだったら、マイルドなレスポンスと広いパワーバンド、FIによる粘りもあるWR250R
のが良いだろうね。
サスが短いのだって低重心化による曲がりやすさに貢献してるようだし。
導入するには新車・公道仕様で85万～
メーカー保証は無いし、保安部品関係は公道仕様製作したショップなりでしか補修部品入らない。
オイル交換やバルブクリアランス管理などももちろんトレールとは比較にならない頻度で
行う必要がある。
○WR250R
あくまでレーサー未満トレール以上というのを納得できるなら。
給排気換えるにしてもECUセッティング変更する手段がないので、現行でのポテンシャルアップの
手段はかなり限られる。
導入は65万～ ショップの値引き次第かと。
YSPなら3年保証付き。 オイル交換も6千km事とかだ。
○WR250F
純粋な走行性能は勿論こっちが上。
でもそれを引き出すにはレースでシングル順位入れるぐらいの腕が必要。
初級者レベルだったら、マイルドなレスポンスと広いパワーバンド、FIによる粘りもあるWR250R
のが良いだろうね。
サスが短いのだって低重心化による曲がりやすさに貢献してるようだし。
導入するには新車・公道仕様で85万～
メーカー保証は無いし、保安部品関係は公道仕様製作したショップなりでしか補修部品入らない。
オイル交換やバルブクリアランス管理などももちろんトレールとは比較にならない頻度で
行う必要がある。
○WR250R
あくまでレーサー未満トレール以上というのを納得できるなら。
給排気換えるにしてもECUセッティング変更する手段がないので、現行でのポテンシャルアップの
手段はかなり限られる。
導入は65万～ ショップの値引き次第かと。
YSPなら3年保証付き。 オイル交換も6千km事とかだ。
954 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 22:27:20 ID:E3Wbqoca
T-RIDEはアルプスバンで97万で買える。
超軽いし、遊べそう。
エンジンはFがベース。
その気になれば速くも走れるはず。
超軽いし、遊べそう。
エンジンはFがベース。
その気になれば速くも走れるはず。
あそこの250は知らんけど125のノンシールベアリングを見た時点で
レーサー未満トレール未満の気がする
レーサー未満トレール未満の気がする
ｶﾞﾊﾞｯ ＿＿＿ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿／´∀｀;::::＼＿＿ ＜ だれかが俺を呼んでいる
|〃/ , /::::::::::| | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ ＿＿＿___ _
| ＼ ＼ ||￣￣￣￣￣|
＼ ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜ |＼.|| 56Kbps . |
＼ |＿＿＿＿＿＿＿| '＼,,|==========.|
T-RIDEってどんなものかと思ったら…
スコルパじゃん！
いくらWR-Fのエンジンがベースったって、こりゃあれだろ
GASGASのパンペーラみたいなもんだろｗ
スコルパじゃん！
いくらWR-Fのエンジンがベースったって、こりゃあれだろ
GASGASのパンペーラみたいなもんだろｗ
Ｘでサーキット走ってきました。
ノーマルからいじったのは、以下の通りです
チェ－ン：ＥＫのモタ用
リアスプロケ：サンスターのステンズ４５Ｔ
ＺＥＴＡのハンドガード
右にコケました。フロントからスリップダウン
で、ラジエター無傷。
リアアスクルちょっと削れた
右ステップちょっと削れた
マフラーカバー、ガリガリに削れた
ハンドガ－ド、ガリガリに削れた
コケた後でも全開走行可能でした。
アスクルスライダーがあればステップは多分接地しなかったと思います。
ついでに賢人よりアドバイスでタイヤの空気圧を吊るし状態から下げたら
設置感は断然良くなりました。これは必須だと思います。
タイトコーナーはレプリカやＳＳより速いです
でも、立ち上がりではまったくついていけません。
エンジンは４ｓｔシングルにしては速いっていう程度です。
長文申し訳ない。
ノーマルからいじったのは、以下の通りです
チェ－ン：ＥＫのモタ用
リアスプロケ：サンスターのステンズ４５Ｔ
ＺＥＴＡのハンドガード
右にコケました。フロントからスリップダウン
で、ラジエター無傷。
リアアスクルちょっと削れた
右ステップちょっと削れた
マフラーカバー、ガリガリに削れた
ハンドガ－ド、ガリガリに削れた
コケた後でも全開走行可能でした。
アスクルスライダーがあればステップは多分接地しなかったと思います。
ついでに賢人よりアドバイスでタイヤの空気圧を吊るし状態から下げたら
設置感は断然良くなりました。これは必須だと思います。
タイトコーナーはレプリカやＳＳより速いです
でも、立ち上がりではまったくついていけません。
エンジンは４ｓｔシングルにしては速いっていう程度です。
長文申し訳ない。
どうする？Ｒ、Ｘ分ける？
同じく
一度分けて様子をみたい
一度分けて様子をみたい
分けるに一票！
966 ：７７４ＲＲ：2008/03/14(金) 20:30:32 ID:amv2cXLU
ラジエーターの有る側へフロントからこけたら・・・ビビるでしょうね。
アスクル～
968 ：７７４ＲＲ：2008/03/14(金) 22:02:23 ID:IlF82mJt
どっちがモタで どっちがオフだよ？
X用次スレ立てました
【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205510000/
Rはこちら
【250オフ】ヤマハ WR250R14台目【Ｒ専用】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205488437/
【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205510000/
Rはこちら
【250オフ】ヤマハ WR250R14台目【Ｒ専用】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205488437/
Rの次スレ立てた方、テンプレ一部流用させていただきました
ありがとうございます
気になったのがR/Xの前スレは
【ﾄﾚｰﾙ以上】ヤマハWR250R/X 20台目【ﾚｰｻｰ未満？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198843436/
こちらで20スレ目まで進んでいたようですので、次スレで番号直すのがよろしいかと思います
ありがとうございます
気になったのがR/Xの前スレは
【ﾄﾚｰﾙ以上】ヤマハWR250R/X 20台目【ﾚｰｻｰ未満？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198843436/
こちらで20スレ目まで進んでいたようですので、次スレで番号直すのがよろしいかと思います
直噴エンジンになった時がFI本番かな～？
直噴エンジンってロケットエンジンみたいなもんだと思ってた
それなんてY2Kだよｗ
埋めるか落とすか
うめ
今日納車されに逝っちゃうもんね～～～～～～～～～～～～
今日納車されに逝っちゃうもんね～～～～～～～～～～～～
じゃオレも、
納車記念カキコ。
納車記念カキコ。
978 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 10:52:18 ID:IA4jszWX
ゼロからFI専用に設計すると
やっぱりシリンダー直噴になるんだろうね
やっぱりシリンダー直噴になるんだろうね
979 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 15:01:41 ID:4RX1BCcC
うめ
音が静かで周りの車が気付いてくれない。
マフラー替えよう、人の迷惑より自分の命が大事だと尾も多。
マフラー替えよう、人の迷惑より自分の命が大事だと尾も多。
静かなほうがラクだけど
事実→980なコトは大蟻！
事実→980なコトは大蟻！
3月中に契約するとプレゼントあるんだな
>>983
kwsk
kwsk
北海道だけかな？
ブルゾンかリュックかフレームガード
ブルゾンかリュックかフレームガード
986 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 23:34:45 ID:/l8NDGgz
オフ会まだぁ～？
新スレ
R専用
【250オフ】ヤマハ WR250R14台目【Ｒ専用】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205488437/
X専用
【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205510000/
R専用
【250オフ】ヤマハ WR250R14台目【Ｒ専用】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205488437/
X専用
【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205510000/
988 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 08:09:24 ID:7NcBEnc/
13万円のマフラーに白金とかはいってんだろな…
春の珍事
純正より社外マフラーが安いという
純正より社外マフラーが安いという
別に珍事でもなんでもないぞｗ
991 ：178@WR-Rスレ@SJ14A：2008/03/16(日) 18:05:26 ID:rzDVVzHU
>>988
マフラーだけ盗んでいく中国人窃盗団とか現れそうで怖いですねー
マフラーだけ盗んでいく中国人窃盗団とか現れそうで怖いですねー
992 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 19:03:44 ID:GhJz2cG+
ダウンマフラーがほしい。
994 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 20:34:28 ID:+LYkRCOI
996 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 21:52:40 ID:wguxXXQz
千ならXTを買う
あ～
とちゅうで書き込んでしまった…
不発
不発
やる気なくなったので誰か1000get頼む…
1000なら>>1氏ぬ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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