☆★　ブレーキスレッド　★☆７パッド目

☆★　ブレーキスレッド　★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084449644/
☆★　ブレーキスレッド　★☆２パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094837198/
☆★　ブレーキスレッド　★☆3パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105350031/
☆★　ブレーキスレッド　★☆４パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118559706/
☆★　ブレーキスレッド　★☆５パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128609568/
☆★　ブレーキスレッド　★☆６パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137420366/

2

今だ!3ｹﾞｯﾄｫｫｵｰ!!
￣￣∨￣￣￣￣￣
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒＾つ
　　 　￣￣￣
ｽﾞｻｧ────!!

>>1
乙

ピストン抜いてからフルードいれるなら
マスターシリンダーからよりブリーダーから入れたほうが早い

マスターシリンダーから入れたらエア抜きにおそろしく時間と手間が

バッテリー電解液の容器（よく洗う）をブリーダーにつないでフルードを押し入れる

age

このスレでかなり評判良いベスラのJLメタルパッド探して用品店結構回ってみたけど
在庫置いてる所ってほとんど無いんだね。結局値段に釣られてProjectμのエコスポーツ買っちゃった…。


とりあえず着けたらインプレしまっさ。

90TZR250R 質問させてください。
yamashida のパッドの評価は低いものでしょうか？
（現在使用中ですが公道では特に問題ありません、ローターが減っているので攻撃性が
高いのではと少々不安です）
お薦めの安めのパッドがあったら教えてください。

大型バイク用品店のナップスなどにもよく行きますがFメッシュホースセットが1万くらいです。
安いメッシュホースを知ってたら教えてください。

>>7
べスラはネットでバースデー＆レディース割に限る！！

>>8
以前乗っていた250ccと、今現在乗っている750ccでyamashida使ってます。

使ってみた感想は、

※パッド自体が減りづらい(250ccのときは10000km以上走っても、当然まだまだok
現在も丁度10000kmぐらい走ったが、まだ交換予定はナシ)
※それでいてブレーキはしっかり利く(万が一の雨でもしっかり利く)、
※ブレーキの泣きもナシ
※ローターへの影響も気にならず

車種や個人の感じ方に違いはあるだろうけど、
私は好んで使ってます。

>>9

やっぱ直買いが一番安いの？用品店の20%OFFとかじゃまだまだなのかなぁ。サイト覗いてみるよ。

>>10 ありがとうございます、yamashidaについては攻撃性が高いのではという
のが気がかりでした。安いというのも不安でした。

TZRは住友製ブレンボなので効きは良いように思えます、
以前数回サーキットで走らせた時は熱を持ったせいか効きは悪い感じが
しました、普段2本指ですが4本ガチにぎりしないと追いつかない感じでした。
峠で攻めてる時はさほど気にはしてなかったんですが。
以前CBR400RRにOHしたキャリパーで付けてましたが効きは悪かったです。
安いので効きは普通なのかもしれませんね。
高いのを使ったことが無いので、コストパフォーマンスの高いパッドがあれば良いな
と探しておりました。用品店ではデイトナ赤が無難だといわれました。

ヤマシダは高い方(まだ見た事無い)はそこそこ良い”らしい”が安い方(1キャリ1.5kくらい)は死にかけた。
500kmで捨ててしまったよ。
パッドの減りが凄まじく遅いが効きも凄まじく悪かったｗ
人によってはピーキーなリヤブレーキの調整用として片方ヤマシダ、片方純正とか付けてる人も居ます。
サーキット走るのならヤマシダはやめた方が良いと思います。
俺は峠ですら死ぬかと思いました。
街乗りならなんとか使えるんじゃないでしょうか。

攻撃性については効かない＝強く握るんで多少攻撃してしまいます。
>>10の方がどんな使い方してたか知らないけど俺はもう使いません。

今調べてみたら高いほうはベースの色が紫ですね。
俺は黒使ってダメだったんで紫の高い方は大丈夫かもしれません。

>用品店ではデイトナ赤が無難だといわれました。
デイトナの赤って効きもフィーリングも悪くはないけど

コストパフォーマンス最悪じゃね？ｗｗ
あっという間になくなるから店にとっては何回も商売になるから良いのかもね

>>8
コストパフォーマンスが一番よくて一番無難なのはベスラのメタルパッドだと思う
効きも初期からあって絶対制動力も十分強いよ、あと何がすごいかって耐久性がすごい
通常の使い方だと2万キロ以上持つってメーカーうたってるけどあながち間違いじゃないと思う
値段もリーズナブルだしずっと乗るならこれがトータルで安いと思う(攻撃性も低いと思うよ)

実際単価が安いのはプロミューかな、これも初期から効くし奥も悪くないけど
厚みが薄いし耐久性は値段なりに低い、使用中にはパッドって厚みが多く残ってる方が熱に強いから
俺はベスラのがいい気がするけど、短いスパンでの購入単価でいえばこっちのが安いよ

↑は世間的にも遠くない評価だと思うし確実な話と思っていいと思うけど
これ俺個人で使ってよいって感じた奴

GOLD FRENて東欧のパッドなんだけど使ってみたらベスラとか他のメタルパッドより
強く効くように感じた、てのはパッド交換直後なのにやたらと即効きだしたせいもある。
ベスラとか慣らしが時間かかるんだけど(耐久性あるから？)、これ慣らしなくてイキナリぐいぐい効く
しばらく使ってたんだけどそれほどは減り早くなかったと思う(今のベスラ終ったら使う予定-全然終んないんだけどｗ)
少なくとも赤パッドよりはいい気がｗこれ前に見たらオクで2000円ちょいで売ってたな

オクのデルタも安いけどやめとけ！メタルパッドなのにあっという間になくなるぞｗ

ヤマシダの旧型のメタルじゃない奴はかなり効かない、スポーツ走行には無理かも
上の人が言うようにリア用とか制動力いらないところにはいいけどね
耐久性もすごくて終らせるのに苦労した攻撃性はあまり無いような気がするけどな
ただもともとダブルディスクだったりブレーキシステムが強ければそこそこ使えるのかな
俺感じでは初期は一応効くんだけど思い切りかけたとき奥がぜんぜん効かんかった

ヤマシダの新型はメタルらしいしそこそこ効きそうだけど値段も高くなってるから
あまり意味はない気がする、その値段なら他のでもいいじゃん、てｗ

メッシュホースは、アルミの組み立て式バンジョーとかだと漏れが発生したり
アルミで弱いから衝撃ですぐ折れるし、使ってるだけでポキっと行くこともあるよ
値段の高い良いメーカーのはそこそこいいいけど、安い奴はそういうのが多いみたい

パッドと違って安いの買うと帰って高くつく事があるかも。
ステンレスのカシメバンジョータイプのが強度とか安心だと思うよ
オクのメッシュ安いけどいわゆる安物だと思うから↑の事承知が買うならありかも

非常に参考になりました。
デイトナの赤 効きもフィーリングも悪くはないが減るのが早い
コストパフォーマンスが一番よい ベスラのメタルパッド 耐久性がすごい
安いのはプロミュー 効く 厚みが薄い 耐久性は値段なりに低い
GOLD FREN ベスラとか他のメタルパッドより強く効くように感じた
オクのデルタ メタルパッドなのにあっという間になくなる
ヤマシダの新型はメタルらしいしが価格上昇

店員の話では以前の川崎純正パッドなどがローター攻撃性が高いと言われていたそうです。
シンタードを薦められました。
メッシュはメジャーメーカー4社くらいのは触ったりしました、オクの無名のは最悪から普通
まで数社あるようですが安心はできないですね、漏れてるレポもありました。
グッドリッジ アールス ?スウェッシ?ラインあたりが無難なのかも。
前にアールズは付けてましたが車体を盗まれてしまいました、フロントはメッシュにします。

値段は高いけどメタリカはいいよ
コントロール性タッチはべスラを上回る
耐久性もかなり高いので金額は張るけどトータルでみると結構いい
サーキット、峠メインなら失敗は無い
使った事は無いけどジークーのタイプＣはかなり効くらしいけど触っただけで効きすぎるので
使いにくいと良く聞く

お金があるならメタリカ最強でしょうね。
全ての面において不満が無い。
8耐において一度も交換しなくても良いほどの耐久性。
耐久性だけならジクーも同じくらいだが雨天に弱いのが難点ですな。

最近(結構前？)カーボンロレーヌがＳＢＫ５になったらしいので気になるところ。

最近Projectμのハイパーカーボンパッドχ買ったんですが
まだ取り付けてないのですが効きとかディスクへの攻撃性はどうでしょうか？

ちなみに車種はχじゃないゼファーで純正パッドからの交換です（フロント片押し２ポット）

＞コントロール性タッチはべスラを上回る
うん、俺ベスラ好きだけどあれには絶対かなわんなｗｗｗ
ジクーとメタリカはあの高性能にして持ちもいいから
高性能パッド(値段高い奴)の中では意外とコストパフォーマンスいいと思う
性能的にそこまでいらない人じゃなければ得たな

>>17
ゴールドフレンは馴染みがいいだけで他のメタルパッドよりそれほど効きが
秀でてるわけでもないかもしれない(奥も悪くないけど初期が強い印象がある)
ま個人的には悪くなかったよ、また試したい位だし

似た名前でデイトナのゴールデンパッドは赤パッドより色んな意味で断然いいけど
それほどはお奨めでもない、初期が弱いわ。ずっとブレーキなしで巡航してる時
急にブレーキかけるとごくわずかだけど一瞬効き始めが遅い。温度依存性が強いんだと思う
パッドが温まった状態や、握りこんだ時はなかなかいいんだけど俺には使いにくかった
耐久性はそれほど悪くないけど別によくも無い気がする

俺の中での個人的コストパフォーマンス順位
■高性能パッドの中では
1、メタリカ・ジクー

■中性能パッド
1、ベスラメタル
2、プロミュー
3、ゴールドフレン(チェコ製メタル)
4、ゴールデンパッド
5、APロッキードセミメタル
6、デルタ(チェコ製メタル)

■低性能パッド
1、スーパーチープパッド(値段がとにかく安い、原付用700円ｗｗｗ)
2、ヤマシダレジン(旧型)

でも二つともあんまり効かない、特に奥が。

>性能的にそこまでいらない人じゃなければ得たな
○高性能求める人には得だな
間違いた

保守あげ

RKのメガアロイってどう思うよ？
今使ってるけど温まらないと効かない、初期制動弱めで奥でしっかり効く、カス多いと感じるが
純正しか他に知らないもんで

中と低の間ぐらいなのかね
個人的にデイトナ信用できないので赤パッドよりは絶対マシだと脳内予測してる

連投すまん

赤パッドじゃなくてデイトナ全部と比べて

RKは性能に問題は無いがディズク削る。
メガアロイだけは試した事が無いのでわからんけど。

sbsってSCANDINAVIAN BRAKE SYSTEMSの略
これ豆知識な

モチュール RBF600 をクラッチフルードに使ってもおけ？

VFR800乗りで今年２回目の車検です。

今までずっとゴールデンパッド使ってきたけど特に不満はないです。
タイヤや乗り方にもよると思うけど、峠行かないから耐久性もそこそこ。

若干、ブレーキダストが多い気もしますが、比較する物がないからなんともです。

過去ログ読んでると、ベスラメタルが気にはなる。
峠やサーキット、首都高で「攻める」系の人たちは、
また違った意見なんだろうね。

純正が無難だと思うけど、セールで20％OFFとかやってると・・・
またゴールデンに

そこそこ効きがよく(悪くはない、程度)長持ちするパッドを探してます。
ヤマシダの赤パッケージと青黒？パッケージはどんなかんじでしょうか？

なにか試してみたいとかならいざ知らず
迷ったらノーマル。

効きは充分で温度依存も無く雨天も変わらない制動で
寿命も長くてそこそこ安い。

そうですね。

ベスラの場合、JLとSJLの違いって何でしょうか？
SはスポーツのS？
Webページ見ても明確な違いが書かれていないようで、いまいち判りません。
値段はSJLの方が安いみたいですけど、やはり、それなりの違いがあるという
ことでしょうか？

スクータのSじゃね？

知り合いがNISSINの横型別体式マスターに変えていた。
聞くと「こかして傷がついちゃったから」とのこと。

ノーマルのものから横型別体式の変更ってどうなんですかね？
見た目カスタムのみ？

ノーマルが何なのか漠然としてるが、箱型タンクのことか？
同じ横型でシリンダー径一緒ならたいして変わんないよ

カーボンロレーヌのブレーキパッドって使っている人はいますか？
試してみたいんだけど情報が少なくて…

>>37
効きは他のシンタード系と同等カッチリで良。
持ちもいいがディスクへの攻撃性は若干ある感じ。
ノイズが大きいのが気になった。

>>38
参考になります。
SBK5が気になったんで突撃してみます。

>>29
俺がベスラお気に入りで推してただけなんだけど(回し者じゃないぞ)
コールデンパッドと同じマシンで比べてベスラのが俺は使いやすかったよ(デイトナに恨みもない)

性能的にそれほど大きくは変わらないんだけど
俺の使い方が街乗りでフロントは急制動時以外使わないから
冷えてる時でも即効く感じが気にいったのが大きい

奥での効きは同じ位のような気がするし、もう一つベスラで優れてるのは耐久性かな。
ゴールデンはフロントシングルで7000km位でなくなっちゃった(残り1ミリ以下)
ベスラは今6000〜8000km以上でもまだ2.5ミリ位残ってる感じする
ただゴールデンの時色々なローター何回か交換したり
慣らしみたいの多くしちゃったのがあって低かったのも少しはあると思うけどね

俺峠殆ど走らないからもしかしたら熱がかなり入った時はゴールデンのが
有利なのもある、かも。根拠は何もないｗ


結局ベスラのシンタードってすごく良く出来た奥さんてイメージ
全てがいい点いってて安定性があるけど、耐久性以外どこも突出して目だったところもない
すごく満足なんだけど浮気してもう少し効きとかガッツン！とか来る奴捜したくなるｗ

次のパッドをどうしようか悩み中です。
バイクはVTR1000F。今はRKのウルトラアロイを使用しています(４回連続くらい)。
ローターもそろそろなのでとどめの意味でローター攻撃性はこの際いいかなと思っています。
用途は峠、スポーツ走行(富士本コース)、街乗り、ツーリングと何でも。でも、街乗り、ツーリングはある程度犠牲にしてもいいかな。
１万円のパッドは勘弁(ZCOOとか)。耐久性３０００km(峠ツーリングペースで)とかも勘弁してください。
柔らかめのタッチが好み。初期も効くに越したことないがその代り奥でダメよりは奥で効く方が好み。

こんなんだとどういう選択肢がありますか？参考にお願いします。

メタリカ・ジクーは高いがスポーツ走行好きなら
１度は試してみても損はないと思う。

俺も「パッドに１万えん！？」って感じだったけど
知り合いのに試乗した時に目からうろこ、考えを改めざるを得なかったわ
今ではもう戻れないって感じ。

ブレーキマスターで、
16x16か19ｘ16のブレンボラジポンつけてる人いませんか？
どんな感じかお聞きしたいのです(´・ω・｀)

19ｘ20だとコントロールしにくいのです。

hosyu

>>43
あなたの言うコントロールがし易い・・・・という条件が明確ではないので
何を求めてるのかが解らないので、一般的な回答をすると

19ｘ20と19ｘ16

の違いとは支点と作用点の距離の違い（レバー比とも言う）で
作用点のピストンのスライド量が同じ場合
支点が近い方が小さい力でレバーを動かす事が出来る

また、その時のレバーの先端の移動量も
支点位置が近い方が大きく動く事になり

∴19ｘ16の方がコントロールを行い易いと言える

しかし、レバータッチについては
レバーの移動量が増える為、カチッとした感じから
グニャとした感じになる場合もあり
それを嫌う人も居る

日本車のノーマルマスターシリンダーの
コントロール性がレバーの移動量でのコントロールというより

レバーに掛ける力の入れ具合で
ブレーキをコントロール・・・・と言うシステムに
慣れ親しんだ人にとっては、扱い憎いと捕らえられる
場合もあるので人それぞれかと思う。

>>45の続き

また19ｘ16、16ｘ16

の比較についてはパスカルの原理から

キャリパーピストンを押し出す力と言うのは19ｘ16の方が大きくなるが
レバーに掛ける力が必要となり、また、キャリパーピストンの押し出し
量を同じとするならば

マスター側のピストンのスライド量は16ｘ16の方が多くなる＝レバーストロークが必要になり

キャリパーピストンの総計によってはマスターのレバーの引き代が足りない・・・・
と言う状況が生まれる場合も有るので注意。

コントロール性ついては、レバーストロークが大きく 、
レバーに掛ける力が少ない方が良いと言うならば

16ｘ16の方が扱い易いとも言えるが先に述べたようにレバーストロークには
限界が有るので、何が最適で何を求めてるかによって変わる為
貴方自身が人柱になって経験するしか無いとも言える。

また、ブレンボの縦置きマスターの最新型ではレバー比を

19φｘ20、19φｘ18で可変出来る物が出回り始めてる
ので視野に入れてみるのも良いかと。

ヤマシダ 効く 問題ない と思うぞ。

だ、騙されないぞ

＞42
戻れなくなるのが怖いんです...

ブレーキホースを変えようと思っているんですが、
取り付ける車種対応のホースじゃないのを取り付ける場合、
長さの他に気をつける事はありますでしょうか？

お気に入りのグッドリッジが値上がりしてたんで
持ちも良いっていうし俺も試しにメタリカ買ってみた
交換は夏くらいだけど

>>47
メタルなのかレジンなのか書かないと

>51
馴染むまではそんなに効かない感じがするけど一度熱が入った時の効きはすごいよ
使用前にローターの脱脂、軽い研磨をお勧めするよ

ヤマシダってだいぶ良くなったっていうのが多いみたいだけど、
さらに値段の高い紫色のﾔｼはさらに効くの？
攻撃性とかはどうなんだろう。

>>53　一度熱が入った時の効きはすごいよ
それは温まった状態の事？
それとも慣らし終わった後一度焼き入れしていつでも常時ってワケではないよね？

メタリカ使った事なくて想像が付かないだけなんだけど

>>52
何か、模型板みたいだな。

>55
焼きが入ってローターに皮膜が出来てローターの色が青黒くなった状態
町乗りしてると皮膜が薄くなってきて効きが弱まってくるけどハードに走って
また皮膜が出来ると良く利くようになる
町乗りで効きが弱まってもべスラより利くので安心

この前、某店で前側のブレーキパッド交換してもらったんですが、
作業を観察してると、交換時の清掃で、ピストンを回転させるときに
ラジオペンチでピストンの"表"をガシッと摑んでぐいぐい回転させてました。
こういうやり方するとピストンに傷が付いて、シールに悪影響ないんですかね・・？
ピストンの先端寄りであれば大丈夫なんでしょうか。
ネットでの評判もわりと良い店だったのですが・・・

車種はCB400SF、標準のNISSIN 4POD対向キャリパーです。

ピストンの先端寄りなら問題なし
通常シールに触れることの無い部分、神経質になりすぎだよ

客のバイクに傷をつける時点でダメだと思う。
普通はピストンツール使うでしょ。

いや、しかしラジペンはねーなｗ
俺的には。客のバイクだろ？
極力傷付けない配慮はするけどな。

作業を見てなければ気が付かない事だろ
ブレーキパッド交換でピストン廻してまで清掃してくれてるんだから良心的ではあると思うよ
何もしなければ傷が付く可能性は無いがな

普通ピストンツール使うだろう・・・。

>>59

バイク屋が専用工具を持っていないはずは無いのでただ単に取りに行くのが面倒だったため
手元にあったラジペン使用
>58が何もしらなそうに見えるガキだったかなめられていたんだと思うよ

んで、何処の店なんだ？

>>59
オレの乗ってる車種だと、新品パッド+新品ロータだと完全にピストンを押し戻さないと
いかんのだが、そうなるとピストン先端部といえども側面に傷があると少なくともダスト
シールには直撃になるんだが、そいう車種でもラジペンでOKなのか？

ダストシール直撃ならだめじゃね？
何で当たり前の事聞く？

みなさんどうもありがとうございます。やはりまずかったのかなー。。

>>65
専用工具は手元に持ってたけど、
滑って使いづらかったようで、すぐにラジオペンチに切り替えてた。。

>>67
次、ロータ交換するときは、ピストンも新品に交換してもらうことにします。
8本も買うと結構な金額になりそうだな・・オーバーホールのタイミングですかね。

>>66
大阪のジャパンタイヤセンター箕面店

キャリパーについてですがここで宜しいでしょうか？
現在キャリパーサポートを使いブレンボレーシングを装着しています。
ダイレクトマウントにしたく社外品を検討しています。
車両が90mmピッチですのでブレンボは選択不可です。
APは廃盤でした。ベルリンガーは知人がオーダーしていますが、もう10ヶ月
音沙汰無しのようです。(カラーによってかなり待たされるようです。)
最近、ディスカチャーティー(ディスカスティ？)というメーカーを知りました。
ブレンボから独立したメーカーのようでパッドも殆どブレンボと共通みたいです。
このメーカーではピッチ90mmで4POT(チタンピストンも有り)、6POTとありますが、
どんな感じでしょうか？
同メーカーのラジアルマスター装着車に試乗経験はありますが、ブレンボビレットに
非常に似た印象でした。
実際にお使いの方がおられましたらご意見をいただけないでしょうか？

>>70
これは俺も気になってた。

>>69
うわーJTC作業めちゃくちゃ丁寧なのにパッド交換はそんな事してたのか。
若い方のにーちゃんだった？それとも店長？

丁寧なのはタイヤだけなんかな。
何かショックだわ。

>>69
俺も>>72に同じく、どちらの作業者なのか気になるのでｋｗｓｋ頼む。

>72, >73

作業者は若い方のにーちゃんでした。
店長には以前リアパッドの交換でお世話になったけど、
そのときはちゃんと工具使ってくれてたなぁ。

ヤマシダのパッドが届いた。
…見るからにローター攻撃性強そうなパッドだｗ

>>47
やっぱ若い方か。
おっちゃんちゃんと教育してんのかなぁ。
あそこの若いのってちょこちょこ変わる。

プロジェクトμのエコスポーツパッド付けて200�q経ったんでインプレ。

キャリパーはブレンボの4POTキャスティングで、ブレンボ純正パッドから交換した。
初期からガッツン効くって事はなくて入力に応じてどんどん減速して行く感じ。
奥の効きも問題ない。減りはまだ分からないけど過去にリアで使ってたら結構早かった。

欠点はダストが多めなのと、鳴き止め塗ったのに『ンミ゛ュ〜ウゥゥ！！』って鳴く事(笑)
ただ値段を考えれば素直で使い安いパッドかな。使いきったら次はベスラ行きます。


長文申し訳無い。

俺は2stレプに前後とも組んだけど、初期制動が強いと思った。
ダストは多いかも知れないけど、鳴きはそれほどでもない気がする。
ヤスリで角をやったくらいだけど。

あ！鳴き止めは塗ったけど角は落としてないや。読んで気付いた。

なき止めはキーキーいうのに効果があるんじゃないか？

今日ヴェーパーロックやっちゃったんだけど、冷やせば別に何もしなくていいのかな？

>>81
必ずブレーキフルード交換をしましょう。

ベスラのJL、ローター攻撃性強そうな希ガス
μのエコスポでさえ、ローター表面はコーティングしたように色が変わるのに
べスラはいつまでたってもステン色のまんまだし…
指でさわった感じのローターの段付が多くなるのが早い希ガス
あくまで希ガスるだけなんだけど。

>>74
遅くなったけどﾚｽｻﾝｸｽ。
やっぱそうか・・・。

>>76
チューブタイヤのバイクでパンクさせらた香具師もいたんだぜ。

貧乏人の常識アイテム yamashida

安い油圧ブレーキスイッチご存じないですか？

油圧はすぐ壊れるから機械式にしろってばっちゃが言ってた

レス止まってんど〜。
保守

ブレンボ4ポットキャストダブルにしようと思ってます。

マスターで悩んでるんですが、できればベルリンガーのラジアルマスターにしたい。
この場合１４と１６どちらを選ぶべきでしょうか？
ショートレバーとロングレバーで違うとは思いますが、一応ショートで考えてます。
ですが組み合わせでロングがいいのであればロングでもいいかと。

まとまりがないですが、よろしくお願いします。

中古でＣＢＲ６００ＲＲを買ったのですが、
リヤに赤パッドが付いておりその初期制動力に
戸惑ってます。

効きを悪くするために試しに片側だけでも
ブレーキフルードを染み込ませてやろうと
考えてるのですがどうなんでしょうか．．．？

>>90
>ブレーキフルードを染み込ませてやろうと 

何故にこのような発想がでたんだ？

そういう時のヤマシダパッドだと思う。

どもども。パッドにブレーキフルードを染み
込ませるとブレーキが効かなくなりますよね？
パッドにフルード染み込んだらそのパッドは
普通は捨てるしかないんじゃないんですか？

デイトナハイパーやヤマシダも考えたのですが
少額とはいえもったいないので今ある物を
なんとか使ってみようと思いまして。

じゃあ．．．ちょっとやってみます。

意図的にホース内にエアを噛ませる

ブレーキペダルを最大まで下げる

サンダーでスリット入れてみるとか。

ペダルに強力なリターンスプリング付けてみる

>90
赤パッドのせいじゃないと思うよ
良いパッドなら初期は赤パッド同等から奥はさらに利くからいじって利かなく
するよりなれた方が早い
エンブレが強烈に効いてるところにブレーキかけるんだから無意識に優しく掛けられるように
なるまで練習するか諦めてリヤブレーキを使わないかどっちかにすれば？

Yオクで「★SUZUKI★二輪車用…SZ342」を購入したんですが…

てっきりNTB製かと思ってたら、届いた商品には「HT SF627」って…

どこのメーカーなんだろう？？？
どなたか御存知ないですか？

出品者に聞けばいい

>100
一応、ゴルァ！違うじゃねえか！とメール送ったんですが…
買ってから３ヶ月近く放置しといたもんで

それは長いこと確認しなかった貴方にも非がある
出品者が対応してくれた場合、低姿勢と感謝の意で挑むべし

>102
仰る通りです
実際はムチャクチャ低姿勢なメール送りました

オークション画像はNTBだったんで…てっきり
また、ピストン焼きつかせちゃいましたので、そちらにばかり気をとられてました

ん〜それにしても…検索しても全然引っ掛からないですねぇ
台湾製ならヨシとしますが、中国製はチョット勘弁して欲しいな

Gﾊﾟｯﾄﾞ交換age

ヤマンボの評判はどう？
普通の4ポットとして見たら悪くない？
てか補修部品出るよね？

SRXで今のキャリパー見た目ボロくなってきたから交換予定
オクでもMOSは高いなorz

テスと

>>83　ベスラのJL、ローター攻撃性強そうな希ガス μのエコスポでさえ、
>ローター表面はコーティングしたように色が変わるのに べスラはいつまでたってもステン色のまんまだし…
>指でさわった感じのローターの段付が多くなるのが早い希ガス あくまで希ガスるだけなんだけど。

いや、攻撃性0とは言わないけど決して多くはないはず(使って調べてる)
ゴールデンパッド8000km＋ベスラJL13000km位？(10000以上は確実)使ったローター
の厚み計測したら元が3.9〜3.8ミリ位だったのが3.8ミリ位で、ローターの
接触面と非接触面との境目の段差は触って分かるか分からないか程度だった

皮膜コーティングについてはベスラはあまりつかないタイプみたい
ジクーとかはその皮膜で効くみたいだけど、ベスラはフェード手前位思い切りブレーキ
かけて皮膜できた後はむしろそのコーティングが一皮向けるまであまりブレーキ効かないし

次のパッド選定のためパッドの磨耗量調べた
・ゴールデンパッドフロント用8000kmで終了残り1ミリ以下0.7〜0.8位？
・ベスラJL　　　　フロント用13000km位で磨耗剤4.2ミリ厚のうち減ったのは0.85ミリ以下
磨耗剤全部使った単純計算だと5〜60000km位だから、余裕もっても40000km位は持ちそう
※ゴールデンが少ないのは違うローターと何回か入れ替えたりしたから磨耗しやすかったのもあると思う

使い方としては、フロントシングルディスク街乗りで主に使うのは
急制動の時と信号手前のジャックナイフの時で信号時は2〜3回に一回位はしちゃう
待ってるおばあちゃんとかが驚かないようにしない時も多かったり(いや元からしちゃいけないんだけど・・)

前にベスラは無難だって書いたけどずっと使ってて気づいた、奥で効かない
わけじゃないけど、初期と中間がよく効くせいか奥が物足らなくなってくる
つってもオフ車用の小さいフロントブレーキとオンロード用のグリップの良いタイヤでも
80km／hから急制動してちょっと路面のグリップ悪いと奥でロックするから効きは十分
なんかホンダのエンジンぽい味付けだ、ゴールデンはスズキっぽいｗ

「迷ったら純正」は確かだけど迷ったらベスラでもいいと思う
むしろ純正パッドがシンタードじゃないバイクはベスラのが効きいいしデメリットも特にない
けどベスラと同じ位初期あって奥でもっとよく効くパッド欲しいよ〜ｗ

長く書いて悪かった
ジクーにオフロードキャリパ用のラインナップがあればなぁ高くても買う価値ありそう

>>44
>>45
回答ありがとうございました、結局16x16を選びました。

>>109　レポ乙

俺は1000ロード（ジクー）と250モタード（ベスラJL）なのだが、
オフ車用のジクーやメタリカがあれば、250モタも絶対それにする。

キャリパー替えればいいじゃん

>>112
もちろんそうだし、すぐ自作でやろうと思えば出来るけど
俺にとっては重いからダメなんだ、軽量化が最優先だから(俺は)。
オフロードの片押しキャリパーに勝る軽量キャリパーはあまりないと思う
ブレンボ削り出しレーシングキャリパーでも700gなのに普通の公道用のオフキャリパ600g位だよ

それに細かい話だけど例えば4ポッドキャリパーにスワップしようとすると
ローター径も相当大きくしないとホイールとのクリアランスが取れない(これ分かる？)
どんなに軽量なブレーキング社とかのローターでもやはり大きいローターは重くなるし
それにそんな大きいローター入れたら別にそれほどパッドにこだわる必要ない事にｗｗ

マスターとホースで各所強化して制動力は必要十分には満足してるけど極力無駄なものを
増やさないでもう少し強化したいっ事なのさ、他人にはつまらんこだわりだろうけど

俺はリッターSSにベスラSJL、250モタード（Dトラ）にベスラJLにしているが、
SJLだと奥も効く感じがあるから、DトラにもSJLの設定があればいいなと思うが
そもそも元がオフ車コンバートしただけの車にそこまで効くパッドは必要とされていないのだろうな。

やっぱりSJLって奥で効くんだなぁ、俺もオフ用にSJLの奴欲しいわ

>>114
俺もDトラと同じ位のフロントブレーキパッケージングと車重なんだけど
245ミリディスク片押し2ポッドベスラ、装備重量134ｋｇ

80〜100ｷﾛ以上のオフとかモタードには結構高い速度から急停止とか急制動
する時何本指でかけてます？タイヤのグリップや握力にもよるでしょうけど
2本指でもロックかその手前位までいけます？自分はいけなくてマスター交換で強化せざる得なくて

パッドの交換目安は溝が無くなったら？
溝が無くなってもまだ２�_程度残ってるからもったいない感じがします。

>>116
溝がなくなったり残り2ミリになったら交換がメーカー推奨
薄くなってくるとフェードに弱くなるし余裕もって交換して
ディスクを傷つけないようにって事なんだろうな

俺はこまめにチェックしてるし万が一傷つけてもローター研磨も
自分でするから残り1ミリ以下まで使うけど

フェード気にしなくてチェックできるなら残り1ミリ位でも平気だよ

>>117
ありがとうございました。

パッドって内側に行くほど早く減るように感じる
実際は表面も変わらないんだろうが
　
運行前点検でまだ大丈夫だろう、と判断して
出たツーリング先であっさりベースが露出したことあったよ
もったいなくても早めに交換すべし

ブレンボキャスティングキャリパー(パッドピン１本)の、パッド交換を
したいのですが、これ用の交換パッドって普通に発売されているの?

Webで少し調べたけど、これくらいしか見つからなかった。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h53919042

ベスラとかRKとか、その手のメーカーは作ってないのかなあ?

何かの車種と同じとか、あるのでしょうかね。

よく探したら見つかりました・・・ｽﾏｿ
ヤマシダRR逝ってきます

>>121
よりによって何故にヤマシダ？

ジクーとメタリカだったらどっちがお勧め？
用途は全般。でも峠が多いかな。

>>123
両方無印しか使った事無いが、
サーキットユースで尚且つ繊細な人じゃなけりゃどっちでも変わらんと思う。
どっちも効くし、コントロールしやいと感じたが。
好みの問題。

近所の店で扱っているという理由でジクー使ってまつ。

国産の純正のブレーキキャリパ―で一番性能効いい車種って何かな？
勿論車重との関係もあるけど。
漏れ的には現行ＧＳＸ‐Ｒ１０００が最強。

MOSじゃね？

制動力だけで言うならXJR1300あたりかな？
すごく効くよ、カックンだけど。

>>125
純正にしてラジアルマウントか？
効きはすごそうだけど効率って面ではどうかな？
使い回しがきかないから費用対効果でイマイチだろうし。

見た目のいかつさってファクターも入れればトキコ６ポッドあたりかな？
入手しやすいしパッド安いし存在感抜群だし、効きも十分。ラジアルマスターとの相性もいい。
「ハヤブサのブレーキだよぉ〜」って言っとけば素人にも凄さがわかる。
中身がヤマシダだってことは黙っておけばいいのだ。

中身ヤマシダｗｗｗｗ
メンテ性は悪いけど効き自体は良さそうだね＞スズキ6ポッド
確かにグースとかにも付くし使いまわしきくから後でのリセールにも率良さそう

トキコ６ポッド使うんだったら、同じ９０ミリピッチのニッシンの４ポッドの方が全然良い。

リセールっつても新品で１個２万しないぞ。

隼のリヤがおすすめ。
効きはともかくコントロール性がイイ。
ZRXでも使われているよね。

>>115
俺は>>114じゃないけど、DR250Rモタード改17インチで、
ノーマルキャリパー＆ディスクとベスラJL。
2本指で試したけど、ジャックナイフはかなりの握力（指力？）いるね。
上体が不自然にリキんでしまってバランス悪いが取りあえずリヤは上がった。
峠攻め時は４本指。街海苔時でも３本指かなぁ。
21インチの時よりはるかに効くけど。

>>132

うわーありがとう！
ブレーキのキャパとかバッドや状況がそっくりな上ジャックナイフとかも
やるからすごくわかりやすくて参考になりました

やっぱりこれの位キャパだとロードで指2本じゃキツいのね・・・
指の数ごとの状況設定も詳しくて助かりました、ベリーサンクスです

ローター大きくしない限りこれ以上は望めないとはっきり分かりましたｗ

愚問で申し訳ないです。
車種が取り付けピッチが６２ミリのものに
取り付けピッチが６５ミリのブレンボキャリパ−なんて付かないですよね？

着けるだけなら着くっしょ
サポート噛ませばｗ

キャリサポ無しでも付けるだけなら付くっしょ

片方プラプラでいいならｗ


>>134
うん、付かないねー

つ[長穴加工]

俺もそはれ考えたが恐すぎて言えなかったレスだ

ローターとパッドの接触面を合わせられるなら
それも有りだとは思うけどｗ

つ[エーモンステー]

釣られてメタリカ買って見た
さて、どんなもんか

ちゃんと加工すれば下手なステーより長穴の方が強度有るよ。

>>141
インプレよろ
ってもこの時期まだ無理か・・・

>>142
受け側の余裕しだいだな。
3mm拡大ってのは微妙なところ。

ウェッブディスクをリアにつけた記念カキコ。
でもまだパットの当りが出ていないので、全然効かない悪寒

ハーレーのシリコンDOT5用のマスターを貰ったんですが
国産アメリカンのキャリパー（DOT4グリコール用）に付けちゃうと
シールとか溶けちゃいますか？

OUTじゃね

保守

ブレンボキャステングキャリパ−ってどうよ？

いいよ

>>149
サポート部が歪むほどっていうブレーキングはしないし、
俺自身鈍感だから、剛性とかサポート分バネ下重くなるとかわからないけど、いいよ。
特に初期タッチが絶妙だと感じた＠ジクー無印＋ブレンボ横置きマスタ
海外製のパッドもラインナップあるし、いろいろ選べる。

４ピストン４パッドのキャストの方が重いけど、コントロール性と効きの両方が２パッドのものよりも向上していると聞いた。

パッドじゃなくてポッド？
でもピストン数も書いてあるね。なんだろう

>>152
パッド一枚につきピストン一個

ブレンボの純正パッド、やたらミャーミャー泣くんだけど俺のだけ？

>>154
ぬこでも入ってんじゃね？

俺の登紀子4Pフェロードプラチナムもミャーミャー言うがや。

カーボンロレーヌにもぬこ入ってるよ

そうですか
名古屋人でも混入してるんじゃないのかと心配してました

デイトナから販売されている、ニッシンの１９ｍｍラジアルタイプを購入したのですが
オフロード系のため、ショートレバーでないと装着できなそうです・・。

１２ｍｍなどのサイズならショートレバータイプがあるのですが、１９ｍｍのタイプでショートレバーなどを取り扱っているメーカーなどあるのでしょうか？
それとも、１２ｍｍのタイプのショートレバーが流用可能・・？

ご回答いただければうれしいです。

>>115
＞マスター交換で強化せざる得なくて

具体的にどんなマスターに替えてらっしゃるのでせうか？

>>160
い、いやな悪寒が(；´∀｀)

交換したのはモトクロッサーのマスター径11φものです(←12.7φ)
あとレバーも長くして更にマスター側の入力を強く出来るようにしています
この二つの代償としてストロークがかなり増えたのでケブラーホース
にしてストロークが少しでも小さくなるようにして補ってます
(もちろん4本指使えばこんな必要はないんですけども)

別のところで書いたらそれは制動力は何もかわらずタッチが変わっただけだと
さんざんアホちゃん認定されてしいまして、これは制動力強化とは言わないそうですタハハｗ

理論上は油圧レシオが上がるからパッドを押す力は強くなるはずなんだけどねぇ。
実際はタッチがやわらかくなる効果しか感じられないみたいね。
効くパッドに換えるかローター径拡大の方が制動力うｐには効果があるとか。

>>161
BRAKINGとかから大径ローターでてないの？

>>162
うん、ブレーキングから一応出てて前に自作で270とかのローターやってたんだけど
やっぱり径を大きくするとどうしてもバネ下重くなるんで(ローターしかり、
キャリパーサポート分しかりで)マスターとパッドで出来る限り強化してみよう
と思って。ブレーキングの軽量260φのローターも薄いわりには重さがちょっとあってさ
なんとか満足出来たけど、やっぱりローター径アップが一番効くよねｗ次がパッドかな

マスターは確かに理論的に上がるはずだし本にも一応制動力を上げる方法
として載ってて、俺の場合はレバーもかなり長いのに換えたせいから
しかり体感できたけど、ローター径アップほど激変じゃなかったし

>実際はタッチがやわらかくなる効果しか感じられないみたいね。
この通りなのかも・・？マスター側だけで効きを大きく変えるのって大変の模様

デルファイロッキードが
パッドの販売辞めるってのはもうガイシュツか？
だったらすまん。
量販店で安売りしてたから、なぜかと思って店員に聞いたんだ。

シンターレーシングとか、ライフ短いけど絶対性動力は好きだったんだが。

>>161

19φのマスターはもう付けたの？

パスカルの原理から、マスター径をでかく
すると普通はカチカチのタッチで握力が必要になるだけで
使えない代物になるだけだと思うけど・・・・・

まぁ、元のマスターのレバー比にもよるけどね


あと、「効き」に関しては
マスター変えても変わらんよ。

>>165
19φのマスターってなんの事でしょう？
(ブレンボの19φはいいぞぅ、の意味でしょか？)

>あと、「効き」に関してはマスター変えても変わらんよ。
そうらしいですね。自分の中では、小さいブレーキとハイグリップタイヤで
2本指ではそれ以上固くて握れずブレーキかけ切れなかったのが、2本でも
かけきれて止まれるようになったので効きを上げられたと思っていたけど
制動力は変わってないとかなんとか。確かにローター近辺の力は変わってませんしね

ローター近辺の制動に関する効率は変わってない・・・の方が正しいのかな
ローター大きくしたりすればその効率は確実によくなるし

>>161

あれ？
159の書き込みと同一人物と思って
ましたが、違ったんですね（ｗ

失礼しました。

なるほど、そゆ事ですか

見てみたらマスター径やらレバーの長さのことやらで間違えられても仕方ないやｗ

R1用のZCOOのFパッド２セット10,500円（送料込み）は安いですか？

メタリカ無印のブレンボ４ポッド１ピン(キャスティング＆レーシング)用を買ったんだけど
パッケージに表示してある適合表にはドゥカティ・アプリリアと共に
ＹＺＦ‐Ｒ１・Ｒ６とかも載ってるんだけど
いわゆるポピュラーなブレンボとＭＯＳキャリパーってパッド共通？

共通
しかしMOSにつける場合パッドを上から押さえるイタバネみたいな蓋みたいなやつは
取付不可

個人的には赤パッドは嫌い。やたら熱もつし初期のタッチが悪い。
ベスラのシンタードの方が全ての面で良かったな。
プロμの安いやつも値段の割に良かった。薄くてダスト多いけど
SBSのセラミックは恐ろしかった。初期から奥まで効かない。

現在FZ1のMOS＋純正パッドだが純正の割にカッチリ効く、走り始めの冷えてる時は少し効きが甘い
純正の割にコントロール性は良い。

プロμ薄い分持ちが少し悪い？

赤パッドは減りが早いなぁあんな早いの初めてですｗ

ヤフオクで５千円ぐらいで出てるウェイブディスク付けてる人います？
インプレ聞きたいっす

割れました。

命を載せるパーツはケチらない方がいいと思う
どうせ安物は中国、韓国のパチモンなんだから
かなり粗悪だと思うよ、前にQ&Aで生産国はどこか質問したけど回答がなかった。

このスレでメタリカのパッドを絶賛するせいだろうか。

注文しようとしたら入荷未定と言われた orz

ホイール白だから汚れがひどくて困る。
あんまりホイールが汚れないパッドっていうと何がありますか？
性能的にはそんな高くなくていいんですけど

>>179
純正を勧めておきます。

デイトナのゴールデンパッドはダスト少ない。
カーボンロレーヌはダストが無茶苦茶凄い。

>>172
おお、サンクス
ちょっと不安だったけどスッキリしたよ

>>173
知ったか君はアホか？純正だからコントロール性がいいんだよw

>>180
>>181
トン。いえ今純正使ってるんですが、掃除してもすぐ真っ黒になるものでどうしようかと思ってたんですよ
ちょうど交換時期ですし、デイトナのゴールドいれてみます

>>181
俺が使ってたカーボンロレーヌのS4はダストはそれほど出なかったなあ
その代わりゴゴーってディスクノイズが酷かったから二度と入れないけどｗ

カーボンロレーヌはSBKがひどいダスト

あ、そうそうSBK。

純正でダストダメならエコ系パッド入れてみるとかも。

SBKも結構なダスト出るけど、FERODOのプラチナムはもっとひどい。
ベスラのシンタード、ZCOOはあまりダストは気にならなかったなぁ

ブレーキが高温（といっても街乗りでなる範囲）になると、いつもよりレバーが突っ張った感じになって、ストロークが短くなり、
その後冷えた後握るとグリップにくっつくほどふにゃふにゃで、
数回ニギニギすると、いつもどおりに戻るって症状が出てるんだけど、
原因はなんでしょ？

>>189
とりあえず、エア抜きしてみる。

>189
シールのロールバックがうまくいってない時におこるよ
ふにゃふにゃの時レバー握りながらキャリパーのピストン見てごらん
ピストンが必要以上に戻って遊びが出来てるはず

キャリパ掃除として、ピストン抜いて、いつもと違うフルード入れたんです。
感覚的には、フルードの熱膨張か？とか思ったんですが･･･

エア抜きは2回ほどやってみました。

ロールバック量がおかしくなってる可能性もあるんですね。
明日確認してみます。

この場合はシール交換ですね。。。
ピックツール買わなきゃ･･･

>>189
マスターシリンダーOH

マスターは、4日前に新品にしたばかりなんです。。。

ブレーキキャリパーの洗浄ってチェーンクリーナー使うのが無難ですか？
パーツクリーナー使う人もいるみたいだけど、ダストシール傷めそう。

>>194
フルードは何入れてるの？
DOT5.1とかを雨の日みたいに湿度の高い日に入れたりすると
水分吸ってベーパーロック起こしやすくなる。

その症状だと、べーパーロックかロールバック不良。
規格外のフルード入れたりしてもそうなるかも知れん。
DOT5とか5.1とか入れてたら、一度4に戻してみると良い。

>>195
普通は水洗い
中性洗剤を水で薄めてブラシで汚れを落とす。
OHするならシール類を外した上でパーツクリーナで洗浄はおk

>>195
台所用の中性洗剤が一番無難

>>196
BPのスーパーブレーキDOT4使ってます。
ピストン抜いて、フルード総入れ替えしたので、前のも混じってないです。
>>191
今日熱入れた後に確認してみましたが、たしかに→キャリパのピストンが戻りすぎてました。
左と比べてカタつきが大きいなぁと感じる程度ですが。
とりあえず、来週末にでもシール交換してみます。

>189
シール交換しても直らないかも
キャリパーは６ポッドかな？とりあえずシールはそのままで
ピストンのすべりを少し悪くしないといけないのでピストンとシールを良く拭いて
シリコングリスを薄く全体に擦り込む様に塗って組む
左は問題ないならそのまま右のみ分解
全部のピストンがほんの少し戻りすぎるだけでマスターはかなり奥まで入るよ

キャリパはCBR954のを流用してます。
先日ピストンで抜いたとき、どこのピストン部かは忘れましたが、シールにフルードの結晶？
みたいなのがこびりついていたので、爪楊枝でコリコリしたのが不味かったのかな
今日シール注文してしまいました。2キャリパー分4kもするのか・・・

ピストンの動きを悪くするってことは、磨くのはNG？
実は前抜いたとき、結晶があった場所のピストンだけ#1500の紙やすりと、ネバダルで軽く磨いたんです。
紙やすりのみで円周方向に磨くだけの方がよかったのでしょうか？

スズキのメタルラバーっていうケミカルをピストン・シール両方に指でなじませてから組みました。

マスター側にエア入ってませんか？
レバー握ったままバンジョー緩めてみました？

>202
キャリパピストンを急に押し込んで、エアをマスタから追出すのも試しましたし、
R1用のセミラジなんで、マスタのブリーダからも抜いてみましたが・・・

熱を入れない状態だったら、エア噛んでる感触はないです。

バンジョーとバンジョーボルトのメーカーは合わせてますか？

>204
もちです。クラッシュワッシャーもスウェッジラインで統一してます。

明日当たり、少し時間が取れそうなので、もう一度念入りにエア抜きしてみます。
昨日500kmくらい走ってきたので、エアが上に溜まってきてそうな気がします。たぶん。

実際こんな症状のを見たことあるのでエアとかマスターではないのは分かる
ピストンを戻らないようにするしかないし、熱が入ると逆にパツパツになっていたので難しい
問題だ

とりあえずピストンが止まってくれるようにゴムバンドでレバーを縛って一晩放置してみて

今、オクで沢山出品されているキャスティングキャリパ（65mm）って、
前世代のサポート使える？（取り付け寸法同じ？）

いまさらだがラジポンとセミラジポンの違いを教えてください。
ピストンが斜めになってるかだけ？

ヤマシダに交換アゲ

>>206
縛り上げを試してみましたが、良いと思えたのは熱が入るまでで、
冷めると元通りに戻ってしまいました。

その後、再度エア抜きしましたが、やはりエアは噛んでいない様で。。。

この週末にはシールがとどくので、シール交換、ピストン再チェックしてみます。

>>208
4ピストン4パッドの新キャリパはピッチ65mm
4ピストン2パッドの旧キャリパはピッチ40mmですよ。

メタリカにしたがあの綿でディスクを挟む感覚がダメだな。
パットせいじゃないかも知れないけど。

>>211
どんな感覚なんだい？
俺は綿でディスクを挟んだことがないんだ。

真綿で首を絞めるような、ってヤツだべ

いわゆるスポンジーな感触ってのとは違うのかな。
エア噛んでる時の常套句なんだけど。

>211
まだローターに被膜が出来てないんじゃないか？
ハードブレーキングで焼きが入らないと変わらんぞ

おお、レスthanks。
どうもエア噛みくさいね。
ちょっと前の車検の時にバイク屋で、フルードの交換をしたので信用しすぎてた。
色んなサイトやこのスレなどみてみると、今のメタリカの性能は有り得ないわ。
しかし、ブレーキ効かないとほんとにバイクってつまらなくなるね。
エアぬきしてみます。

>>210
レスあり。そんな違いがあったとは。

oioi

age

今度4年目1万5千kmのバイクのキャリパーを分解掃除してみようと思っているのですが、
この程度しか乗ってない場合、シールって変えるべきですか？
汚れてはいるものの、不具合は無いので・・・。

ピストン揉み揉みして動きが渋かったら換えるべきかと。
経年劣化は距離に関係ないしね。

>>221
ありがとうございます！
初いじりなので、渋いのかどうかが判断できないんですよね・・・。
先日、パッドを交換した際にピストンが汚れてたので、
分解して磨くついでにシールも変えようかなと考えてました。

>>221
ﾋﾟｽﾄﾝ機能のあるｵﾅﾎの寿命見極めみたいな文章だなw

シール換えるとスムーズになるのはたしか