【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part10【Fs/F】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/mc/supersport/cbr600f/introduction/introduction.jsp


【前スレ】

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part9【Fs/F】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180701083/
それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

【関連スレ】

CBR600RR　PART23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172473964/
600ccクラスSS総合３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171040003/

>>1

新型マダ〜〜

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　　　'87−−'90−−'91−−'95−−'99−−'01−−'03−−'06生産終了
日本　 F1　　 　　 F2　　 F3　　 F4　　*F4i　　(RRへ)
欧州F　 　　　　　　　　　　 F 　　F 　　*F
　　R　　　　　　　　　　 *FS　　 (RRへ)
北米F　　　　　　　　　　 −　　 F4i 　*F4i
　　R　　　　　　　　　　　　 *F4i　　(RRへ)


こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了？

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676

'87−−'90−−'91−−'95−−'99−−'01−−'03−−'06生産終了
日本 F1 F2 F3 F4 *F4i (RRへ)
欧州F F F *F
R *FS (RRへ)
北米F − F4i *F4i
R *F4i (RRへ)

こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−06生産終了
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F　　　 *F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　F4i　　　 *Fi
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)

こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−06生産終了
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F　　　 *F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　F4i　　　 *F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)

こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

FAQぽいもの。

Q：「RRの方が速くて高性能なのになんでFなの？」
A：「RRの方が速いのは認めますが、何が高性能かは主観的な問題です。
　　　逆に、RRでツーリングに行きたいと言う人がいても我々はそれを否定しません」

Q：「Fコンセプトってなんですか？」
A：「HONDAが打ち出した、日常の足からツーリング、サーキット走行までそれなりに楽しめる、
　　一点突破カリカリ型ではない、オールラウンドプレイヤー型バイクのことです。
　　6F乗りは6Fがこのコンセプトを体現していると信じています」

Q：「シート脇が熱くないですか？」
A：「仕様です。また、同世代のバイクでも、954RRよりはマシです」

Q：「ライトが片方切れていますよ」
A：「このバイクはそれでいいのです」

Q：「燃料計はありますか？」
A：「F4以前は警告灯のみです。F4iには、残り3.5Lになったら点灯するグラフ状のインジケータはあります。
　　しかし、これは点灯後は距離に応じて減っていくものなので、残量計ではありません」

>>1
乙です。テンプレ更新し忘れてたので補足。

欧州仕様のURLが変わったようです。
http://www.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidAction=Lookup&hidActionDetail=view_introduction&hidSelectedProductCode=CBR600F&hidProductName=CBR600F#focusHere

また、北米ページからは残念ながらFがなくなってしまいました。

現行関連スレはこの辺でしょうか

[超軽量]CBR600RR PC40スレ[新型]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194786421/

[PC37 40]CBR600RR PART31[統合]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197891436/

600ccクラスSS総合　其の五
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185719462/

>>8
しまった、削るパラメータ間違えた。欧州仕様のURLは多分これでいけます

http://www.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidAction=Lookup&hidActionDetail=view_introduction&hidMSGID=8&hidProductID=38

>>1
乙！

age

このまま落ちそうなので
age

乙age

ageついでに質問。
スレ違いかも知れないがHID付けてる人いる？
もしくはオススメのヘッドライトバルブとかある？
純正(H4)は暗い気がするんだよね〜。

>>14
バルブは俺も色温度変えて何種類か試したけど、
結局安物の白色に落ち着いちゃったな。
高くてもそれほど明るいワケじゃないし、結構切れるからねぇ。

ロッシーニョ納車 ｷﾀｰ!!!　走行２０００ｋｍでピッカピッカだぜぃ！

早速２００ｋｍﾌﾟﾁﾂｰ。国内仕様だがモリワキ付きで、超ぉｷﾓﾁｲｲｰ！！

といいたいとこだが、あのモリワキって半純正のような気がするが性能的

（音・抜け）にはどうなのかな。ｲﾏｲﾁ高回転のフケがよくない気がするのは、

マフラーなのかインシュレのせいなのか？

スペシャルヒント　→　こくないしよう

>>16
音は性能じゃありませんから

マフラーよりECUのほうが運動性能(ﾘﾐｯﾀｰ)は上る
両方いじらなきゃ只の盆栽
で、両方いじるとイケナイ速度でスムーズ加速に変わる

逆車買うんだけどサービスマニュアルは国内仕様のでもおk？

>>20
OK　俺も'06逆車だけど国内最終のF4iの見てる
でも以前より値段が上がってるという話があったような

サンクス
年明けたら買おう
もうあれですな、なんでも高くなっててｹﾞﾝﾅﾘ

みなさんF4にどんなエンジンオイルを入れてますか？
粘度は10w-30、10w-40でおｋですか？

>>23
その質問の仕方は間違ってるな。
北海道と沖縄で同時期に同じオイルを入れるとでも？
ツーリング派とサーキット派で同じオイルを入れるとでも？

>>24
えぇ…
質問としてはおかしくないと思うけど…

特別に変わったことしている人は●●いう理由で●●入れてるといった感じで答えてあげればいいだけで…

自分はカストロＲ４で５ｗ−４０

4stマシンに今時カストロールとは・・・

>>26
今流行りじゃないの？

はやっちゃいないと思うけど、
メジャーなオイルのひとつだとは思う。
おちそうなんで、あげ。

4stマシンに何を入れるのが流行ってるの？

25です。
なぜにカストロＲ４かというと旧パッケージが叩き売りされていたから。
基本的にこだわりはなくバイク屋さんのリッター１０００円のオイルでも入れてます。
逆に高くていいオイルは入れたことがありませんね。
で、粘度は10ｗ−４０が大半。
季節ごとでオイルを変えることができれば夏はファンがまわりまくるので50くらい入れたい気もしますが、１シーズンでそんなに走りませんからお財布優先。

あ…
そうそう自分２ｓｔ車にはカストロは入れたことはないんです。
安いのはすごく詰まりやすいですし、煙も多いですしね。
高くても…カストロの香りが小僧を連想させるので毛嫌いはしてましたけど。

ここ2年くらいはシェブロン10W-40

厨な質問しちゃうけど圧縮12:1って事はハイオク使用？
RRはハイオク指定になったみたいだけど

国内仕様はレギュラー
逆車使用はハイオク
国内フルパワー化であればハイオク入れておいたほうがいいと思います。

しかし…ハイオク高いですな。

相変わらず過疎ってますねw

予算貯まっていざ購入と思いきや
気になる車種と激しく迷ってます
どうか後押しを

気になる車種を教えてｸﾚｸﾚ

SV650Sデス
オプションのフルカウルつけたホムペみたらｶｺﾖｶﾀ

予算任意別乗り出し90ﾏｿ未満で国内F4i狙ってるんですが
まだ実物見た事ないんで心配事がいくつか

175の短足で両足ペタ付きできるか
車高調整キットあるみたいだけど
それあればなんとかなりますかね？
あらゆる日常の足に使いまくる予定なんで

それとF4iはセンスタあります？
オプションでも社外でもつけばいいんですが

175では両足ベタは無理だね。
リアのイニシャル抜けばギリギリ行けたかな・・？てくらい。
センスタは無いです。つける場所(穴)はあるので取り寄せればつけれたかも。

日常の足であれば並列4気筒のほうがSVの二気筒より
低速粘るし扱いやすいと思うな。

元リッターＶツイン、現Ｆ４ｉ乗りです。

低速の扱いやすさは俄然マルチの方にぶがあります。
が、バイクに対する好み、何を重視するかが大事ですよ。

自分はツインの方が断然おもしろかったです。
街乗りで走る程度でもツインはドドドっと回転に合わせてかわる鼓動感が
乗っているという実感を味わえて飽きがこず乗れました。

正直、今Ｆ４ｉに乗ってますが乗りやすいのは確かですが特徴も何もなく
飛ばしているときでないとおもしろみを感じません。
そのため敢えて乗ろうと言う気にならず、
ちょっとした程度ではセカンドバイクばかりに乗ってしまい、全然距離が伸びません。


こんな例もあります。その２台は随分違うと思います。
何を求めているか、味なら断然ツイン。
無難さ楽さや速さ等、優等生なのはＦ４ｉかなと。

極低速はエンストし易いし、二気筒は扱い安いとは
いえないかもね。
ただ低回転〜中回転にかけては、回さなくてもトルクが
デカイ分、元気良く走るんで楽しい。
ただそっから回してもツインはあまり馬力でてこないけど、
マルチは比例して馬力がでてきて楽しい。
600でも1000のツインに近いパワーがある。

ただSV650は1000ツインほどトルクないんで、
過剰な機体は禁物。
あとF4は異様に曲がり易いってメリットがあるかな。
（それがつまらないって人もいるけど）

>>36
ヨーロッパ仕様ならセンスタあるでしょ。
国内、北米仕様にはない。

みなさんレスどうもです

>>37
一度ショップで跨らせてもらって検討してみます
ｱｼﾞｬｽﾀ＋車高調整キット＋ローシートorアンコ抜き（抜くほどあるかな？）
でいけるようならかなり自分的にポイント高いんですが

>>38>>39
長らく空冷750マルチ乗ってて身軽さが欲しいだけなので
リッタースポーツクラスの化け物パワーは期待してません
正直ツインはVTR250しか乗った事ないので大型スポーツのマルチとツインの比較はわかりませんが
エンジン特性的の好みではマルチよりです
ただSV650Sは燃費が400マルチ並というインプレと
尖りすぎていないNKというのがポイントでした

>>40
とりよせでも個人輸入でもあるなら是非つけたいですね
サービスマニュアル片手に腰下以外の整備は自分でするつもりだし
駐車場所の大きさの関係からあるとひっじょーに助かります

選ぶに当たってかなり実用性が重視せざる得ない立場と性格なので
両方とも実車みてよく検討してみます

保守

>>32
>>33
前スレでホンダに電話したヤシがいたが、国内・海外問わずレギュラーらしい。
ハイオクは元々の仕様か点火時期弄ってないと意味がないって聞いた事あるぞ。
（むしろハイオクは燃えにくいので、レギュラー車に入れるとカーボンたまるとかなんとか・・・
なのでRRはハイオクで、F6はレギュラーって事で良いんじゃないか？

ハイオクは、エンジン的には、燃え難いというより異常燃焼し難いだけ。
デメリットは高いことだけで、エンジンにデメリットは全く無い。

むしろ高いギアで低速、低回転で負荷かければ、わかるけど、
レギュラーは簡単にノッキングする。当然エンジンには悪い。
適正な回転で適正なアクセル操作が出来ていて、
ノッキングなんて起きないって大多数の普通の人はレギュラーでいいと思う。
回しまくり、下手くそ、超大事にしたいって人はレギュラーで。

誤：回しまくり、下手くそ、超大事にしたいって人はレギュラーで。
正：回しまくり、下手くそ、超大事にしたいって人はハイオクで。

ハイオクは洗浄剤入ってるから内部を多少きれいにはできるんだろ？

F4iの購入を考えてるんですが
国内をカム以外全てフルパワー化したとして
およそ何PSほどまで戻り、最高速はどのくらいまで出ますか？

>>47
俺の01年式のF4iだけど、同条件で９１PSだった。
誤差が10％ぐらいあるみたい。

最高速は俺のビビリミッターが作動してるので測定してないｗ

>>47
タコメータ読み（速度計は180で止まるから）で240km/hチョイっぽい。

>>48>>49
参考になりました！
>>48さんの91PSというのは後輪出力そのままの数値ですか？
また、カムも輸出用に変えれば事実上逆車と同じになりますか？

>>50
そうです。
ちなみに測定はドライバーズスタンドの府中店でやりました。

あとカムとバルブスプリングが違うみたいだよ。

まぁ、ドライバー　スタンドなんだけどな。
オレも間違えてたけど。

ttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=245479
これって車高さげてる？

>>41
国内でCB750、現在イギリスで2005年の600Fに乗ってます。
身長160♀ですが軽いので扱いやすいです。毎日乗ってますが
CB750と比べてとにかく軽いので負担になりません。

ちなみに何も考えずにレギュラー入れてます。ガソリン高い、、、。

>>51
バルブスプリングも違うのですか。参考になりました。
>>54
私も偶然今CB750に乗ってます。
CBと比べて立ち上がりや停止状態からの加速感はどうですか？

>>55
停止状態からの加速や低速ではやっぱりCB750の方が
安定感はあると思います。
でもほんの最初だけで、あとは加速はいいですよ。

やっと解除
俺の逆車　シャシダイで
ノーマルマフラー　96馬力
アクラS/O　100馬力

サーキットで最高速243キロ出たかな　もう少し粘れればもう少し行くかも

ガスはハイギア低回転でノッキングするから　ハイオク

ご参考に

すんごい気になってたんだけど
誰かにに説明するときF4iのジャンル分けにとても困る…
Fは明らかにツアラーだしRRは明らかにSSだけどF4iは？
なんかSSって堂々というのも気が引けるのは俺だけかな？

スポーツツアラーでいいんじゃね？

ストファイでよくね

>Fは明らかにツアラーだし

いやいや、れっきとしたST600対応のバイクですよ。
ジムカーナでも上位入賞バイクだし…

今更だけど逆車も国内もバルブスプリングは一緒。

age

最近不機嫌になってきました。

アイドリングが不安定で500回転位まで落ち込んだり
マフラーから時折薄めの白煙吐いたり。

プラグとエアクリは半年前に交換したし、キャブかな〜。。。

国内と逆車とかで差異は気をつけないとダメだけど
手っ取り早くパーツ番号だけ知りたい場合に使えそう。
http://www.motosonline.net/manuales/hondaCBR600FF.pdf

>>64
レギュレータ周りの電気系トラブルの兆候では。
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/Regu.html

薄い白煙がかなり濃いガス臭がするなら火がちゃんと飛んでいないことによる不完全燃焼とか。

age

国内外で違うマシンを出すこと自体ナンセンスだ。

そういえばメーカー自主規制やめる話出てなかったっけ？
気候の違いでの仕様変更なら仕方ないがわざわざパワー落とす為に余分な部品作るのはたしかにナンセンスだ。

取り敢えずアイドリングを少し高め（1100-1200rpm）にしてみました。
今のところ前述の症状は再発していないのでしばらく様子をみようと思います。
リンク先は非常に参考になりました。ありがとう。

ところでアイドリングの既定値っていくつですか？

1200〜1500rpmくらいが推奨値です。

今までずーっと1000rpmでした。

寒いし、もう少しあげてみようかな。

2006年式Fなんだけど、レオビンチのカーボンマフラーがほしいと思ってます。
んで、適合表にはなぜか2種類あるんだよね。
www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_sbk-lineup-honda.asp

・CBR600F i.e
・CBR600F i.e KAT

KATは触媒っていうのは過去ログでわかったんだけど、
どっちを選んだらいいんですか？
触媒有りならそのままで車検が通り、なしは通らない、って違いなんでしょうか・・・

ちなみに代理店に電話したら06は確認とれてませんっていわれた。ｶﾅｼｽ

>>73
http://www.sitogroup.com/pls/pazsito/pk$ges_upload.download?nome_file=F8685/DT-6344.pdf

06ならO2センサーついてるだろ
それからサイレンサー手前の膨らんだところが触媒
中に亀の子タワシが入ってる

O2センサーが在るか無いかで
ある・CBR600F i.e KAT
ない・CBR600F i.e

こっちも保守っと。

00年式のFに乗っているものです。

バイクを正面から繁々と眺めていたら片方のダクト（エアクリーナーケースまでを繋ぐパーツ）が
エアダクトから大きくずれて強引に装着されていることに気づきました。

取り敢えずアンダーカウルを外そうとネジ類は緩めたものの、
Fタイヤの後方の黒いクリップは外し方が分からずに結局引きちぎってしまう始末（鬱
ダクトを真っ当に装着しようとすると、
どうやらアッパーカウルも外さないといけない模様なのですが、
ここにもクリップが使用されています。

どうすれば綺麗に外すことができるのでしょうか？
たすけてください。

あれはプラスﾄﾞライバーで90度ほど回すと少し浮いて
抜くことができるようになります。
但しドライバーを押し付けると浮いてこないから力加減が微妙です。
アンダーカウルのは泥で固まっている事が多いですよね。
でもアンダーのは内側から無理やりピンの先端を押したりして
抜く事は出来ます。

>>76
リベット形状のやつ？
裏側に指廻して、開いてるのを摘みながら押す感じ。
引き抜くんじゃなくて、押し出す感じでやればいい。
指が入らないとこは違うタイプのがハマってると思うけど、
そっちは外したことないから分かんない。

こんな感じの部品です。
http://www.nifco.co.jp/ctl/fas/content/06_PUSH_TURN_RIVET.pdf
アッパーも同じじゃなかったっけ。
最近バイク触っていない．．．。
そう言えばおいらのバイクも先日車検に出したら
カウルの組み方間違っていたな。
組みなおさなきゃ。

早速のレスありがとうございます。

>>77
底部のネジが仕込まれているクリップ（アンダー同士を繋ぐ物）はなんとか外すことができました。
ただ一方は馬鹿になっていたので明日にでも注文するつもりです。
確かに泥だらけで閉口しました。

>>78
リベット形状の頭に切り込み（ガルウィング状）が入ったものです。
結局その「爪」の様なものごとラジオペンチで引きちぎった次第です。
中古車だし、前オーナーやお店が違うタイプに変更している可能性もありますね。

>>79
プッシュターンリベットとも違う様な。。。

今調べているのですが、
アンダー同士の連結にはスクリベット（商品名？）が使われていた模様。

もしかしてガルウィング状の切込みが入ったリベットも真ん中押せばいいのかな。。。

ということは径さえあえばどんなリベットでもいいんですよね。

カー用品でエーモンのリベットを探すのもいいよ
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_group.php?id=29#%83%8A%83x%83b%83g

回して外すのもあれば　さらに押し込んで外す　ってのもある

>>81
取り付け相手の径と厚さが合えば大丈夫でしょう。
本当は座面の広さやピンの突き出し量、強度も合わせた方が良いけど
カウルを止めるぐらいなら問題ないですね。

アンダーは左右をばらさなくても横に抜けるよ。
その時は片側のボルトを外した時にの最後のボルトを残して
反対側に取り掛からないと重みでカウルが割れるので要注意です。

>>82
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h57945421
こっちのことですね。

Ｄｉｏなどに使われているクリップです。

沢山のレスありがとう＞ALL
何かと参考になる情報ばかりです。

>>84
まさにこのタイプ。
今日は雨天につき作業できないのですが、近々挑戦します。

初めてのフルカウル車、外装パーツも高価で強引な作業は危険だし、大変。
一度経験すれば覚えるのでしょうが、やっぱりＳＭあった方がいいのかな。。。

ちなみに前述のダクトは微妙に歪んでしまっていてショック。

素早いカウル外し用にラチェット+六角ソケットかドライバータイプの六角買っておいたほうがいいよ。
普通の六角レンチだと時間かかるし。

整備に手を出すならSMとパーツリストはあったほうがいい。
購入はヤフオクで。純正部品はwebikeでも用品購入のついでに買えるし。

逆車のF4iに乗ってる人に聞きたいんだけど
各ギアレッドまで回して大体何キロくらい出ますか？

3速で180キロだったかな

>>88
んん？　ウチ国内だけど、国内でもギリかどうか、出なかったような？

逆車って国内よりギア比（ファイナル）低いでしょ？

>>88>>89
ありがとうございます。
一速だとどのくらいになりますか？

１速レッドで100キロ位だったかな〜。
それ以外は怖くて回せないので知りません。

火曜日からレスないのか
保守age

６Fサイコー

でも寒くて乗りたくない

雪はきついよ、雪は…
ところで最近停車中にＮに凄い入りにくい
チェーンが伸びてるのだろうか。ブレーキパッドもペラペラだし、まとめて整備せねば…しかし寒い！！

加速スレのまとめサイトに唯一600Fがあるけど
04逆車ででデジタルメーターって事はFSって事？

Fって書いてあるからFじゃないか
あの映像では　FかFSなんて判らない

でも13000回転で100出るのかな
寒いから乗ってないし　検証もしたくないね

俺が乗ってた02型600Ｆ4i国内は、カム以外のフルパワー使用で
126〜128位までメーター読みで出ていた。

先週カウル外すのにヒーヒー言ってた者です。

週初めにSMを手に入れ、本日めでたく施工終了（大したことではないけれど）。
やはりSMがあると確実性と共に安心感が増します。
初めて外装を外したりして愛着度も更にアップ。

明日はプレクサスでぴかぴかに磨き上げて、補修したシートを取り付けて完成なのです。

レス下さった方々、ありがとう。

プレクサスってやっぱり効くの？

SMあると色々自分でやりたくなってくるね。ｗ

なんか停車中にＮにめちゃくちゃ入りにくい。
チェーンが伸びてるかと思ったがそういうわけでも無いし、なんでだろ…

>>99
俺も使ってるけど光沢は凄いね。
クリーナーとしてはイマイチだけど。

>>100
そういう時は、エンジンの回転をほんの少し上げてNに入れると良いよ。

>>101
そんな技があったのか！今度試してみる、ありがと！
しかしこないだまで普通に入ってたような気がするんだけど、なぜ急に変わったんだろうか…

>>100
クラッチ板交換だな
距離はどれくらい走ってるんだ？
メインかサイドスタンド軸にして　後輪浮かして
1速に入れて　クラッチ切った状態でタイヤが回るなら
クラッチ板が引きずってるから入りにくいんだ

>>103
5万ちょい…スプロケの丁数いじってるから、実装はそれよりは少ないと思うけど…
そうか、クラッチの可能性もあるのか…高くつくなぁ…

>>104
壁に前輪当てる→ローでクラッチつなぐ→即エンスト
これで即エンストしないならクラッチ滑ってる。
そんだけ走ってるなら滑ってなくてもクラッチOHした方がいいかと。

このバイクってもう新車では買えないんですか？
高年式中古を探そうと思っても、GooBikeとか見ても2003年型までしかないし。

>>106
国内02F4i乗りだが、新型の方がいろいろ良いよ
新型続々の今期、買う人はデザインが気に入ったとか？

新車RRより中古F選ぶ人ってのは
金銭的な面を除けばおそらく尖りすぎてない軽量ツアラーが欲しいって事だろう
新型RRはかなりF寄りになったって話だが

一つ目ライトの99-00型のFがすごくほしい。

まさに>>108さんの言う理由です。
デザインもRRよりこっちの方が好きだし。
でもまあ、買えないとなればRRも考えてみますかなー

>>106
2006年式が最終だけど、輸出仕様車のみなので国内では入手し難いですなあ。
ヨーロッパとかでは未だ在庫あるようだけど。

別の年式でも探せば市場在庫での新車があると思うので頑張って探してください。
販売店のホムペに載ってる新車在庫の多くは更新されていないようなので直接連絡して在庫確認した方が良いかと。

以下のパーツ購入希望の方いらっしゃいますか？
Gガード　黒　無転倒傷なし　送料込み2500円
参考URL
ttp://www.webike.net/sd/1531147//

GIVIのスクリーン　一年使用大きな傷なし　送料込み6500円
ttp://www.webike.net/sd/1531147//

ご希望でしたら、取り付け済みの画像とかもupします
[email protected]

間違えました

スクリーン　参考URL
ttp://www.webike.net/sd/519417/100011101109/

転倒してミラーが折れると6,000円。
高いなぁage。

>>111
ありがとう。地道に探してみます。
見れば見るほど好みの形なんで、だんだん欲しい気持ちが大きくなってきてしまったｗ

>>100
クラッチ板がどうこう考えるより、クラッチレバーの遊び調整するのが常套手段。

>>116
またはクラッチリフタが死にかけているのかもしれない。
俺のも一回折れて壊れた時そんな感じだったかな。

思い出したんだが、古いクラッチプレートの表面には凹が彫ってあったんだけど
部品注文した新品には彫ってなかったな。どっちが摩擦力強いんだろうか？
レインタイヤみたく溝彫ってあった方が良い気もするなぁ・・・。
もう新品しか注文出来ないだろうし、どうでもいいんだけど。

このバイクってツアラーなの？

形式的にはそうだけど、どう考えても中身はSS

VFR800かCBR600Fで悩む人がいるくらいだからなぁ
で、そういう人はRRには見向きもしない

>>120
Ｆ4ｉとＲＲで悩んだ俺は、どうなんだ？

両方持っている俺はどうすればいいんだ。

>>116で劇的に改善されました。ありがとうございます。
あまりのしょうもない理由に自分が悲しくなった…
ワイヤーに油注しても、元と同じようにネジを締めて、遊びの調整を何年もしてなかったらこんなことになるとは…

上野で売ってた中古のFしか買えなかった俺がageる。

agaってないな。
マニュアルによると、クラッチレバーの遊びは10〜20mmとなっております。

すいません。お邪魔します。

じゃあF4iとRRの違いってなに？

>>126
ｼｰﾄ下の収納スペース

>>126
カウルかな。Fはカウルの裏が見えないようになってるけど
RRは丸見え。そこまで性能追求してるという事だね。エンジンも10ps以上違うのかな？
Fの方が若干丸みをおびてるから、イメージも柔らかいよ。

FはFemaleの略

CBR♂　RR　高い戦闘力
CBR♀　F　　丸みを帯びて中にスペース

なんてエロいバイクなんだ

休日なのにセカンドバイクにかまけてて乗れなかったage

F3なんて収納皆無だぞ…

日曜雨降って乗れなかったage

sageてるじゃねーかwww

F4iの純正サイレンサーをスリップオンに交換したいんですが
専用のジョイントパイプのない汎用サイレンサーは取りつけられないですよね？

今さっきCBR600F買いにバイク屋に行ってきました

あったんですが
CBR600FSportってやつでした
13年式らしいです
F4iかFしか知らなかったので、なんだコレってなりました。

CBR600FSportって何ですか？
F4iとは違うんでしょうか？

勉強不足でスイマセン。

>>136
逆車。だからフルパワー＆リミッタ無しが確実だよ

>>136
俗にCBR600FSというのがFSport。
あとは>>3あたり読めばわかる。

>>135
付ける人は中継パイプ作ったり、タンデムステップ取り替えてでも付けるが
そこまでやるかは貴方次第。

>>137
>>138 ありがとうごさいます
理解できました。
これで安心して買えそうです。

>>136
逆車かどうかはフレームナンバー見ればわかる（国内車とは桁数などが違う）。

ＦＳは確かキャブだよ。

真冬でも一発始動って素敵。（キャブ仕様だけど

保守しとくね。

>>141
FSはインジェクションやけど。どういう知ったかだ？

ちなみに F4i = FSport　な。
どこだったかは忘れたが、海外での呼び名。

　
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−06生産終了
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F　　　 *F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　F4i　　　 *F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)

'01以降は　全てインジェクションやね

>>140
もしや世田谷の変態モーターズのﾔｼ？

F4iのマフラー探してるんだけどアクラポのS/Oってうるさい？
あとモリワキのフルエキってなんであんなに安いの？

>>147
数が出たからじゃないかい？
20万以上したと思ったけど・・・。

>>147
99の国内Ｆに付けたけどうるさくは無かったな。
音が少し太くなる感じだた。

>>148
20万!?
もしや今webikeとかに出てる10万くらいのやつ(レース用)はフルエキじゃないの？
オイルフィルター交換不可って書いてあったからてっきりフルエキかと思ってた
>>149
サンクス！音割れとかはない？

>>150
音割れはないよ。
低速でばらつく感じがしたけど輸出用ポン付けしたからかな。
パワーは少し上乗せされた気がする。
音とパワーアップしているはずって先入観があるからなぁ。
まぁノーマルより軽いし見た目も良いからＯＫでしょｗ。

ちょっと質問させてください

ヤフオクでステアリングダンパー買ったんだけど，よく確認してみるとレースベース車のステアリングダンパー用ステーに取り付けるタイプで，公道仕様の俺のF4iにはポン付けできないみたい。

そこで質問。
レースベース車についているステアリングダンパー用ステーというのをwebikeかどっかで買えば公道仕様に装着できる？
それともステアリングダンパー用ステーっていうのはフレームかなんかに直接くっついていて単体で買えない？
どうすれば装着できるんだ？

まぁ、よく確認しないで落札してしまった俺が悪いんだけど。

だれか教えてくれ

あー、それオレも落札してた奴かも。
売る側は街乗りには付かないって絶対いわないんだよね。
燃調ツールとかもそう。
ＨＲＣの奴ならステーはキーシリンダーにつける奴だよ。
キーシリンダー外せば使える。
個人的にはサーキット走らないならステダンはいらんと思う。
峠でハンドル振られるとかないだろうし。

>>150
どのクラスに出るのか知らないけど、最近はレース場でも95dB以下に規制されてたりするので
車検(たしか99dB)より厳しいですよ。

>あとモリワキのフルエキってなんであんなに安いの？
昔使ってた。
今調べたら新品で82000円　スリップオン並じゃん・・・
なんでも、ST600始まったころにST600普及支援も含めての価格らしい。
モリワキマフラーつけて優勝したら賞金貰えたりしたし。

しかし作りはちょっと荒く溶接が汚かったりした。
オレのがハズレかもしれないけど、同じ事いってる人もいた。
まぁ全日本ST600ではF4iでチャンプとったのだけれど。
性能は抜群とはいえないけど、安いのは良い。

>今調べたら新品で82000円　スリップオン並じゃん・・・
定価じゃなくて、オレが昔買った店で今調べた値段ね。

>>155
音のでかさはどうだった？
あの値段でフルエキってのに惹かれるんだけど爆音はちょっと…

他のレース用と比較すれば静かではあったけど、
オレは間違いなくアレで通勤しようとは思わない。
やっぱりレース用だからねぇ。

オレはあの人工着色が駄目だった・・・

安いねぇ、フルエキは15万レベルという固定観念があるからビックリした。
オイルフィルタが×になってるけど、レンチが入らないなら手締めで交換は可なんだよね？

158だけど、無理。
覆い被さってるから。

あらま・・。

これで誰もいないようでしたら、スレから消えます。

以下のパーツ購入していただける方いませんか？
・Gガード　黒　無転倒傷なし　送料込み1500円
・GIVIのスクリーン　一年使用大きな傷なし　送料込み4500円
・ハリケーンハンドルアップスペーサ　送料込み2500円

参考URL
ttp://www.webike.net/sd/1531147//
ttp://www.webike.net/sd/519417/100011101109/
ttp://www.webike.net/sd/116455//

価格は相談します
[email protected]

>>162
PCが借り物なので、携帯メールだけどおk？

>>163
okです
外部公開は一切無いので携帯からでもどうぞ

追記
説明書一切ありません、すいません

>>163
画像うｐしました
もう外しちゃったので、あまり写真がなくて申し訳ないです。

他の方に迷惑なのでスレにはもう書き込みません、失礼致しました。
メールにて返信します。


ごめんなさい、張り忘れました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1202717014814.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1202716976892.jpg

F4i海苔のエロい人教えて！
今日右に立ちごけさせちゃったんだけど
サイドカウルのF4iの文字のちょうど真上の辺りって元々ちょっと出っ張ってる？
まだ納車して日が浅いからこかす前がどうだったか覚えとらんのです…(´・ω・｀)

>>168 膨らんでるよ。丁度アノ部分が当たって破れるよね。
あそこが無傷な人は透明の保護シールでも貼っておくと良いと思う。

>>169
あの出っ張りは仕様なんですね！
安心した〜(´・ω・｀)

F4i(01)国内仕様に乗ってます。
フルパワーに伴いメーターを逆車用に交換しようと思って購入したのですが
北米仕様のため問題点が出ています。

�@速度表示がＫｍではなくマイル表示です。
�A北米仕様にはイモビが付いていないためイモビの表示ランプがありません。

速度表示を切り替えることは出来るのでしょうか？
イモビランプが表示されないだけで機能的には問題は出ないのでしょうか？

もしわかる方がおられましたらレスお願い致します。

>>167
スクリーン届きますた
ｱﾘｶﾞﾄｳ（・∀・）ｺﾞｻﾞﾏｽ!

保守

>>172
ぬお、いいな。
おれも欲しかったよ、GIVIのスクリーン。

>>172
関係ないけどおめでとう！
スライダーつけてたけど、数年前にこけて右のスライダーが磨り減ったままだ…
買い換えねば、と思いつつ放置してる。
そのうちこけて、泣きそうｗ

誰か６Fをバーハン仕様にした人いますか？？
最近もっと気軽に乗れるようにできないかなと考えてるんですけど。
買い換え考えた方がいいのかな。。。

<a href="../test/read.cgi/bike/1198077019/172" target="_blank">>>176</a>
ハンドルクランプ：アントライオン製、バーハンマウントキットフォーク径４３ｍｍ
ハンドルバー：CB400SF純正サイズ又は、EFEEX製CB1300SFロータイプ

もしくは、ABMの01〜CBR600F F/S F4i用バーハンドルキット

http://www.maderv.com/01hondaCBR600F01-03/01hondaCBR600F01-03.htm

但し、この場合はUsers Reportを確認してハンドルは自分の好みに変更した方が良いかも。

ちなみに私は、アントライオン仕様です。

すみません、入力ミスっちゃいました。

>>176
ハンドルクランプ：アントライオン製のバーハンマウントキットフォーク径４３ｍｍ

http://www.jin.ne.jp/antlion/05.html

ハンドルバー：CB400SF純正サイズ又は、EFEEX製CB1300SFロータイプ等好みで。

もしくは、ABMの01〜CBR600F F/S F4i用バーハンドルキット

http://www.maderv.com/01hondaCBR600F01-03/01hondaCBR600F01-03.htm

但し、この場合もUsers Reportを確認してハンドルは自分の好みに変更した方が良いかも。

後は、選んだハンドルによりカウルスクリーンとブレーキのマスター等が干渉することがある
ので角度を調整するかだめならスクリーンをカットする等の加工が必要です。

すいません質問させてください

6f買おうとしてて今日初めて実車をみてまたがってみたんですが
両足をつこうとすると凄いがにまたになりませんか？
私の体格が小柄なのもあるのかもしれませんけど
他のSS系などと違ってシートの先端が細くなっていないせいなんでしょうか・・

跨ったのは２０００年式の黄色いF4？だと思います。
F4iになればもっとスッと足をだせるのでしょうか？

シートが角ばってるからね・・・。
両足つくことってあんまりないからそんなに気にしてないです。
同じく小柄なんで停車時はお尻ずらして片足立ちしてる。
中にはシート加工して細くしてるひともいる。
ttp://star.ap.teacup.com/600club/131.html

昔からダブルシート派だったんでF4iは候補に入っておらず跨った事はないけど、F4iのほうが若干足つきはいいでしょうね。
ただ全体のデザインでＦが譲れないのならURLのシートアンコ抜きって手もあります。

わざわざありがとうございます

やはりシートが角張ってるせいなんですね
というか大型は信号待ちで両方の足で車体支えるなんてことはないんですかね
今度買うのが初の大型なもので・・・

突風とか吹きまくってないかぎり片足付きで充分。

保守

>>178
詳しくありがとうございます。
バーハンドルキットにセットになってるハンドルではうまくいかないみたいですね。。。
ちょっと高いけど、気軽に乗れるようになるのは大きいから悩みますね。

>>181
もし気になるようだったらフレックスとかからローダウンキットも出てますよ。
自然とサイドスタンドをかけた時に車体が立ち気味になるので、
スタンドの加工が必要かもしれませんが。

国内フルパワー化(カムシャフト以外)って
国内ノーマルに比べて何rpmくらいから変化を体感出来る？
俺の場合回しても一万くらいなんだけどフルパワー化で幸せになれるかしら？

>>186
6速で10000回せば恩恵分かるよ。

何速でもいいんですけど9000〜レブ当たる14500だったかな？まで回せばわかりますよ。
国内仕様ノーマルのままではパワーがないまま回転だけあがってレブにあたります。
パワーがないのですごく回しやすいんですけど、回す意味もないんですよね。

>>187
多分死にます…
>>187
確かに一万くらいからトルクがあまり感じられなくなるよね。
でも俺の場合そこまで回すのはかなり限界っすorz
低速域はやっぱり貧弱になる？

低速域は言われてるほど変わらないなぁ。

俺も金貯めてブレーキ変えたくなってきたなぁ、４月に車検なんだけど・・・。
ところで、F4に付けてたハンドルアップスペーサ外した。誰か使う人いる？

ついでにage

>>191
譲ってくれるなら頂きます。

欲しい人はメール下さい。本体無料でいいや、送料着払いのみ。捨てメアドでも良いですよ。
応募者複数の場合はナンバー登録年月日の新しい人を優先するよ。初心者優先。
[email protected]
車検証の登録年月日を一応書いといてください。

取り付け自体は簡単ですが、ブレーキホース・ステーは車載の六角レンチとは
違うサイズかもしれないので用意しておいてくださいな。

>>191
ID違うけどメルを発射しますた。

同じく発射しますた。競合しちゃってスマソ。

応募締め切りました。
今でも初バイクが600Fって人いるんだな、俺もそうだったんだけど。(´･ω･｀)
高速乗って知らない街へ行き、迷ってヘトヘトになるのも楽しいですよ。

ほす

みなさん、ブレーキパッドは何使ってますか？

プロμだな。ベスラも好きだけど。

純正

フロント純正で、リアがプロμエコ。

なんでジムカーナなんてのものにCBR600Fがよく紛れ込んでるの？
恐ろしい限りだわ

低速系でもクルクルとよく曲がるから

ﾌﾋﾋﾋﾋﾋ・・・

F4i契約してきちまったぜ・・・
ﾌﾋﾋﾋﾋﾋﾋ・・・

いいな。
俺どしろうとなので、これかVFRかで迷ってる。

確かにＶＦＲもいい単車ですぜﾌﾋﾋ

しかし整備のしやすさ、軽さ、価格でこれにきめましたぜﾌﾋﾋ

うん、軽いのはいいよね。よし俺もこっち買うか。

　　　　　　 　 　, 　 　　 /〃ﾊヾ　 / ∧∨〃､ヾ}　ｌ| :}ﾐ;l＼
　　　　　　　　/〃//　/ 〃l　lヽ∨,〈ヽﾞ､ﾒ〈　}} ;l　ﾘ ハ ｌ｀!ヽ.
　 　 　 　 　 //' /,' 　,' 〃 ｌ　l川/,ﾍ丶＼;;ヽ/:'/〃∧ l ﾄ､:l　!
　 　 　　 　 〃,'/ ;　 ,l ,''　,l|　ﾚ'/Ａ､.`､＼;;ヽ∨〃/,仆|│l }. |､
　　 　 　 　 i' ,''　l|　,ｌ ' ｌ.　!|　l∠ﾆ_‐＼ヽ;＼,//,ｲ| ｌ | l　ﾄ/ λ!　　 、
. 　 　　　　 ｌ ;　 :|| ,'i:/ ｌ|　|:|: |｀`'^‐｀ヾ∨｀ﾞ/／|斗,l ! | ,ﾀ /l.| ｌ　　三__|__
　　　　 　　l ' l　|｣,' l'　lﾊ　|'Ν　　　￣´ ／｀　,|l_=ﾐ|! ly' ,〈 :|| |　　口　|
　　　 　 　 |ｌ .l　H|i: l　|　ﾞ､| l　 　 　　　 _.::: ,!: l厂`刈/ /!} :ｌ|　　 　‐┬‐
　　　 　 　 |! :ｌ　|)!|　! |　　ヽ　　　　　 '´ ’/'_,.　　　ノｲ.〃/|! 　 　│田│
　　　 　 　 l|ｌ |ｌ 「ﾞ|l　|`{　 　　　 　　 　 　　.. 　 _　　　|}/,ﾊ l　　　　￣￣　　
　　　　　　 |!ｌ |l､|　!l :|. 　 　 　‘ｰ-‐=＝ニ=:､__ｊ:）　　ｌ'|/|l ﾘ　　　　､　マ
ヽ￣ﾆ‐､__.｣乢!L!lヱL｣__ 　　 　 　　 　 ー､　`'''´ 　 从「 /　　　　 了 用　
　＼　｀ヽ＼　　　　　 /l |　　　　　　　/￣´　　 　　// 　　　　　 　'"`ー‐
.　　,、　 l　 ﾞ､　　　　/ ' |､　　　　　　{　 　 　 　　/l/　　　　　 　　　,
　　 '}　　ｌ　　ﾞ,　 　 / 　 |:::＼　 　 　　}　　　 　,.ｲ/　　　　　　 　　　ﾚ　| 　
　　　ｌ　　l　　 l　 ,.ｲ　　 l:::::::::＼__　 　`'-‐::"// |′　　　　　　　　　　ノ
　　　l　　 !　　 Ｋ　ヽ,、　＼「`''''''''"´:::::::;;:" //　　　　　　　　　　
.　 　 l　　 ｌ　　 ﾄ､＼(　_....　ヽ　　.:.::::::::;;″ /' 　　　 　　＿　　　　
＼ 　 |　　ｌ|　　八､ヽi´　　 　| .:.:::::::::::::i'　.:/'"´￣￣￣ ,.へ＼

ご利用は計画的にage

事故って見積もり中。orz

愛車が帰ってくるまでスレ落ちない様、保守。

おぉ、IDが「惜しい！」って感じ。
加えて書き込み時刻が続き番号やん。。。

いいことあるかな。

>>202
６００Ｆは、ジムカーナに最適なマシンだよ。
車体の作りがしっかりしていて（スーパーバイクのベースマシンだし）、パワーがあり、車重もそこそこ。ハンドリングもいい。

そろそろラジアルマスターという代物を付けてみようかなage
ベルリンガー製品を使用してる人いますか？ベアリングが入ってるのが魅力的だけど高いなぁ・・・。
キャリパは対応パッドが壱万円するらしく、予算的に無理です。

何故かagaらないな？？？

agare

この度、ＣＢＲ４００ＲＲを下取りに出して、F4i逆車の中古を追い金33万円で
手に入れました。４００ＲＲの下取り価格しか手元に金がなかったため（涙）
後は、月々7500円のローンと．．．
車を所有していない為、もう一台ＸＪＲを持っているので、F4iは走行会、峠など
と贅沢な使い方を予定し、普段は長いこと所有しているＸＪＲにしようと思って
たのですが･･･

乗ってみてびっくり！！４００ＲＲよりも軽いし、ＸＪＲよりも瞬発力があり
かなり面白いですね。気が付いたらＸＪＲよりもＦ４ｉばかり乗ってました。
格安で手に入れたバイク、外装は結構傷がありますが、パテ、サフェーサー等で
しっかり、化粧直ししようと思いました。
ランニングコストがかかる為、走行会に行く所か今年からは、修理、車検とタイ
ヤ交換などの三重苦を皆、自分でやろうと頑張っている為ＸＪＲのシリンダーヘッド
からのオイル漏れ修理、Ｆ４ｉの外装修理、リード100のクランク交換などで、あまり
乗る時間がなくなりそう・・・

F4iゲッツおめ

これが現代のスポーツバイク。
俺はバイクに乗るならやっぱりスポーツタイプ。
乗る時間増やしてやってね。

カム交換したいな
タイヤ交換したいな
ブレーキ一式交換したいな
レーシングスロットル入れたいなage

「現代」のスポーツバイクを語るなら600RRの方が適当かと…

速度拾う仕組みがいまいち分からないんですが、リアスプロケを国内→逆車に換えた場合
何％くらい速度の差が出ますか？

>>221
表示の80〜85％くらいになるよ。

ごめん、>>222は忘れて。
逆車のメーターついてて、逆車の純正に更に２丁落としてたんだった。ごめんなさい

たしかに最新式ではないですが、乗り味は現代のスポーツバイクですね。
ＹＺＦ７５０も所有してたことがあるのですが、やはり少し昔のポジション
で、乗り味もＦＺＲに近かったです。
これに比べると、ＸＪＲはすごいマッタリしていますが何故か、売る気になりません。
ＸＪＲは１２００を事故で潰し、１３００を買いなおしたぐらいです。
１３００をもっとサーキット走行よりにしようと考えてましたが、Ｆ４ｉなら
このままで私の腕なら十分です。ＸＪＲでスポーツ走行をすると、結構あれも
換えたいこれも換えたいと、どんどんノーマルから変化していくので・・・
それと、Ｆ４ｉ逆車のフェンダーレスキットは何処からか出ているのでしょうか？
国内車と違うのかどこも逆車不可と書いてあるもので･･･
あと、標準のサスセッティングは、国内車のサービスマニュアルに記載されて
いるものと同じでしょうか。２００３年式なのですが・・・
知っている方がおられれば教えていただけないでしょうか

>>221
http://www.atw.ne.jp/home/mori/public_html/final.htm

ここで国内(16-43)と逆車(16-46)のFRスプロケ歯数を入れる。
16-43の減速比(2.6875)を16-46の減速比(2.8750)で割る。
出た数字(0.934)を国内メータ上の数字にかければそれが逆車ファイナルでのスピード。
なので実スピードから約一割(10km/h)は低いと運転中は常に脳内変換で良いはず。

46/43=1.069
じゃね？
つまり７%増し。

エンジン回転数÷一次減速比÷ギヤ比÷二次減速比×タイヤ外径×円周率×1000000＝速度(理論)
なげーw
以下F4i(国内)SM参照
一次減速比1.822 二次減速比2.687(43/16)
ギヤ比
一速2.833 二速2.062 三速1.647 四速1.428 五速1.272 六速1.173
タイヤ外径　BS630mm MC629mm DL629mm
あともうめんどくさい自分でして

>>221
−6.6687403%でいいのかな？

>>213
600Fってラジポンが付くのか？
知らなかったなあ・・・
カウルに干渉しないか？

1000RRのNISSINラジポンだけどうまい具合にカウルのへこんだ部分に逃げてる

>>229
既に社外マスターが入ってるんだけど、カウルステー曲げて付けてあったよ。
ダメなら更に曲げるかもしれない、かも。age

ほお〜
俺も付けようかなあ・・・

600Fのクラッチってワイヤーだけど、誰か油圧クラッチを付けてる人居ますか？

>>233
そんな、大改造になるわりにメリットがないことする人いるのか？

非力な人にはクラッチレバーが重く感じられるそうです。

アクラポのスリップオン買って、テールパイプはそのままで
サイレンサーだけ汎用スリップオンに換える事って可能？

>>236
この世に不可能なんて事は殆ど無いんだよ。
ただ、パイプぶった切ってスリップオンにする意味があるかどうかは不明だけど。

>>237
言葉足らずでした。
純正だとサイレンサーだけの交換が出来ないから
F4i専用のアクラポスリップオン買って
それのテールパイプ部を利用して別のサイレンサーをつけられるかっていう意味です。
差し込み口の径などが国産社外メーカーの他の製品と互換性があるのか気になりまして。

>238
それだとアクラポのスリップオンは向いてないと思う。
差込径が60.5か50.8になっているものを買うと良いでしょう。

車検の時期が来たよ。来なくて良いのに。

今年もユーザーでいくよ。
02だから三回目。

俺は不安だからいつもお金出してしっかり見てもらうコースで車検出してる

>>239
ありがとう！
ちなみにアクラポのスリップオンの差し込み径(サイレンサーとテールパイプ間)っていくつでしょうか？

俺もあと三ヶ月くらいで車検が切れる…
アクラポってバイオハザードみたいなマークが付いてるやつ？
あれって本来は車検に通らなかったりする？うちの６Ｆにはそれが付いてる…
過去にユーザー車検で通してるんだが、その時は音量すら測られなかったんだが、
最近規制強化に伴って、必ず音量測定するって聞いたんだが、やばいかな？

スリッポンなら10分で交換出来るけど、フルエキなら布でも突っ込んでくれ

>>245
ってことは本来は通らないのね…
モリワキのフルエキだったんだが、サイレンサーの部分だけなぜかアクラポになってるらしい。
どうしよ…代わりのサイレンサーもないのよね…ハァ

モトフィズフィールドシートバッグ容量37/58L可変式
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1205255351724.jpg
リアシート広いからばっちり

俺のとこは過去2回、音量は計らないね。
排ガスはやるけど。ちなみにレオビンチS/O
今度は何かかわってるかな。

オレもずっとユーザー車検だけど、
去年からキッチリ測る様になった。
昔は、それは測れよってのもスルーだったのに、
最近はそれは測らなくてもわかるだろってのも
いちいち測ってた。

>>246
オレの未使用逆車用純正マフラー＆エキゾーストを1万で買う。
あるいは適当に何か詰めれば通るんじゃないの？
うるさいの嫌いなオレとしては、車検だけ消音するのはズルいんで、
この方法は薦めないけど。

>243
アクラポはたぶん52mmだと思う。
自分の持っているサイレンサーは52だね。
ただ、>246の例もあるから違う可能性もある。
サイレンサーのアダプタが売ってるからそれを使えば何でも使えますよ。

前にどっかのインプレで国内でもフロント浮くみたいに書いてあったけど無理じゃね？
一速で全開までガバ開けしたけど全く浮かなかったよ

逆車で一速ガバ開けしてもフロントを浮かせられなかった…

>>252-253
14000くらいまで回す→アクセル全閉→アクセル全開。
これで浮くよ。
4発だと600以上ならアクセルスナッチでいける。1000ならスナッチなしだが。

>>246>>251
自分は逆に、モリワキのフルエキがついてるけど、回したときの音がイマイチで
サイレンサーをアクラポにしたいと思ってるけど、モリワキがφ52でアクラポ
がφ60だからアダプタが必要といわれた。アダプタついてない？
アクラポってそんなにうるさい？

>>247
あー俺もこれ使ってるよ
北海道行くときはこれがとっても便利だよね

>>251
ありがとう！
てっきり専用設計のスリポンは汎用製品の径に対応してないもんだと思ってた。

でもパイプのためだけにスリポン買うのももったいないですよねorz
誰かテールパイプだけ余ってる人とかいらっしゃらない？

>>253
それは単に下手くそなだけだろ（ｗ
600Fの06モデルに乗ってるけど発進の時でも走行中でもウィリー出来るぞ

>>258
クラッチ使ってだろ？

>>256
俺なんか、常につけっぱなしだぜ

>>250
逆車純正か…欲しいな。精神衛生上もよろしいし。しかし工賃も考えると馬鹿らしくもあるんだよなぁ
アクラポって規制値内じゃなかったのか…
とりあえず早めに一度受験しに行って、そのままで通るかどうか試してみる。
ダメなら詰め物のやり方を考えてみる…やだなぁ

>>261 そのアクラポＳ／Ｏで車検を通すってのを試してみたかったんだけど
明日で車検が切れるので
諦めて０２国内仕様で今から車検行って来ます。
ちなみに前回はカムＥＤ＋国内サイレンサーでも排ガス検査通ったよ
ＥＣＵは切り替えスイッチ付けて国内の状態で。
逆車純正・・軽かったら欲しいなってもう時間が無い

右のグリップエンドが脱落してたorz
なぜか分からないが、右だけ緩むんだよな…しかし脱落してたとは…後続車大丈夫だったんだろうか。
誰かの悪戯だったらいいのに

みなさんはどんなタイヤはいてますか？

ブリジストンのＢＴ０１４にしようかと２輪かんへ見に行ったらＢＴ０１６っていうのもあったし・・・
悩むなぁ･･･

>>263
うちのは左のグリップエンドが脱落してたことがある。後続がいなかったことを
祈るよ…

>>264
BT-016？ ブリヂストンのサイトにはないよ？ BT-015ならあるけど。

おれはBT-012SS使ってます。
F：120/70R17、R：180/55R17だからまだ生産されてるな、うん。

>>265
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000296221

カタログ見るとなかなかいいかも？

俺も気がついたら左のグリップエンドがなくなってる
ホンダドリームいって注文してこようっと

>>266
ごめん、ブリヂストンの発表をちゃんと見てなかった。
出たばっかりなんだなあ。
ttp://www.bridgestone.co.jp/info/news/2008012301.html

いいかも！

新しく発売されたタイヤだと
製造1年前の物とか掴まされなくて済むからいいよね、特に通販。

BT-016、いいんじゃないのかな。

キャブOH時にバキュームゲージはには必ず必要なものですか？
同調は目視でも可能でしょうか？

グリップエンド落とすのもうコリゴリなんで(右2回、左一回)、
超ショートタイプのプラスドライバーをシート下物入れに入れてる。
緩んだと思ったらこれで即キコキコキュッ。

多分グリップエンドを手で包んで、そこを支点にアクセル回す握り方だと
徐々に緩むんだよね。タチゴケとかの衝撃が加わってもゆるむ。

BT014はトータルバランスに優れた良いタイヤだったからなぁ、
後継モデルの016も期待してOKかと。

グリップエンドは強めのネジ止め剤塗っておけば落ちなくなるぞ

F4i海苔なんだけどPOSHのエアロシャープミニって普通に付けられる？
ググったら付けてる人いたんだけどウインカー周りのカウルが平じゃないし
ウインカー穴をちゃんとふさげるほどの大きさがない気がするから購入にふんぎれないんだが…

>>270
まず無理だろうな　同調取ってみれば解るさ
ちゃんと同調取れば　スムーズにエンジンが回るよ

>>273
自分はエアロフラッシュの涙型っぽいやつだけど（もってるだけ）微妙だね。
エアロシャープだと
http://www.monzawa.co.jp/tuhan/syouhin/image/wink/earowink.html
の一番下にロッシのやつで例があってうまく隠れているようにも見えるけど、
カウルの造形が複雑だからどうなんだろうとは思う。。

んで、ここからは有識者に質問。
オクにでてる「LED SPORTS WINKER KIT」 って明るさはどう？
立ちゴケ時のために埋め込みにしようとしてるけど、指向性の強いLEDだと不安で。。。

>>274
サンクスです。
安くバキュームゲージを自作している人も沢山いるみたいなので
真似して作ってみます。

>>273
無理やり付けてるよ。

無理矢理付けますたｗ
案の定隙間スカスかだったので100均のポリウレタン両面テープで埋めたらなんとかなった(・∀・)

二台目Fs購入ａｇｅ

先代のFsは同棲してる彼女を乗っけて、彼女の実家まで行こうとしたところ、もうあと少しって所で巻き込み事故食らって全損。
んで、その保険金が50万出たのね、それを元に貯金を増やしてって、昨日やっと二台目Fs購入。

走行ちょっと行ってるけど、最悪フロントフォーク折れた先代Fsのエンジン載せれば良いやってことで購入。
納車は20日だとか、
待ちきれなくてうずうずしてるんですけど、この納車前のワクワク感って良いよね。

彼女とおまいさまは無事だったの？

>>280
彼女は骨盤骨折。
俺は対向車線に投げ出されてCBRごと対向車にハネられて
死ぬかと思ったら打撲で済んだ。

嫁さんは後遺症も無く、今じゃ俺のバイクの後ろにも乗ってくれるまでに回復、
この事故が切欠で結婚する事にもなった。

>>279
巻き込み？後方不注意にやられたとか言ってませんでした？

＞この事故が切欠で結婚する事にもなった。
ちょっと出かけてくる

>>282
そだよー後方不注意の車に突撃した感じで、
事故的には巻き込み事故何だってさ。

どういう事故の状況なのか想像つかないなぁ。
後方不注意？ってのがよく分からない。
前方不注意なら分かるんだけど。
よければ後学のために事故状況解説キボンヌ。

前のクルマに対してどの位置に居たの？
車間はどのくらい空けてた？

>>285-286
えーと、

国道6号線を、東京方向から柏方向に向かってる時で、更に夜で小雨が降ってて路面が凄い滑り易い時だった。

直前の信号で右車線の一番前に出て、左隣にはトラックが居たのね。
で、ぶつかった車がカッパ寿司の駐車場から出てきて、トラックは見えてたらしく、
トラックを避けて車線に強引に出ようとして、普通左車線に出るのが、一気に右車線まで出てきて、そのまま右の小路に曲がろうとしたところに俺が止まりきれなくて、車の右後ろにガシャーンと突っ込んだ訳ですよ。

あ、出てくるな、と思ったところでブレーキングしたんだけど、これは本格的に当たるなと思ったところでタイヤスリップさせた時点で、終わったと思った。

相手の話に寄れば、トラックは見えてたけど、俺は見えなかったそうだ。右車線に突っ込んできたのもトラックを避けるためで、つっても強引だとは思ったけど、相手は業務上過失傷害に成ったらしいよ。

それ以来、駐車場で出待ちしてる車が一気に出てくるんじゃないかと不安で、そういう車を見たら予め減速するようにしてる。
皆も気を付けてくれい。

>>287
片側２車線の道路の右車線を左車線のトラックと並走してたら
いきなりトラックの前から車が出てきたってことか。

当然その車のドライバーが悪いわけだけど、注意も足りなかったのではないかと思う。
世の中に頭の悪いDQNドライバーが存在するのは残念ながら事実で
それが良いか悪いかとは別問題で自分の身を守る必要はある。
ましてや雨の日に彼女とタンデムしてたのならね。

トラックで視界がふさがれてたなら、そこに存在するかもしれない危険に
対応できるように予め減速しておくなり、安全にその位置関係を離れるようにするべき。

繰り返すけど当然悪いのはDQNドライバー。
でもそういうやつが存在する事実があるのだから自分の身は自分で守らないとね。

質問があるんだけど

バーハンがついてるF4iに03のCBR600RRのセパハンてつくかな？

>>279
>>289
少し頭が弱い子なのかな？事故で頭打ったのかな？
カッパ寿司とか地名とかどーでもいいし。
説明も下手で意訳しないと伝わらないし。

>>290 その意見の成否はどうあれわざわざそんなこと言うオマエが哀れ

今度大型免許を取るのでCBR600F欲しいなと思ってるんだけど、ネットとかで調べる限り、
そろそろ店頭在庫も少ない感じですね。
国内向けがもうないのは知ってるんですが、海外向けももう生産してないんでしょうか？

そういえば、別スレでどうにでも解釈できる文章が判らないから質問したら、
うえから目線で馬鹿にされていやな気分になったわ。
どうして馬鹿ってすぐ人を馬鹿にするんだ？

>>292
”中古車”を探してください

そうか新品部品全部集めて組み立てるかだな

もしも海外在庫があったとして取り寄せれば　乗り出し140万ぐらいじゃないか

140あるならVFR買うなぁ
でもVFRは重いんだよな・・・やっぱCBR600Fがいいな

ストレート
4連バキュームゲージセット 6800円（1個セットは2500円）
サブガソリンタンクセット 2600円
2次エア吸ってたらユニバーサルブルーかシリコン
濃いんじゃない？
4000からゆっくり落ちるというのが ケミカルの原因じゃない
ように思える。
クリーム色になってるんだったらオイルも交換しないとね。
プラグで判断も少しできると思う。

ドリームってマフラー以外のフルパワ加工っていくらですか？

>>297
カム交換を含むんだったら20万くらいだったと思う。（マフラー代別で）

そういえば、オーナーズクラブとか無いの？

BT016ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ ！！！！！

しかも早速履いてきたｗ

けど、雨降ってる＋新品タイヤで滑る状態なので全然走れね〜・・・　orz
一時間で終わるって逝ってたのに２時間かかった・・・　外は寒かった・・・ｗ

おれも次はBT-016にしてみる。

新品タイヤはほんとによく滑るから気をつけてな。

ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ注文したら、納期6月だって！

>>302
注文集めてまとめて作ろうってのかね。

'01欧州だけど、去年の10月にテールランプのレンズを買った時は
すぐ来たなあ。

ほしゅ

タイヤの馴らし終わったぜ・・・

ちょっと寝たらこんな時間に・・・

夜寝られねぇ・・・　orz

HIDホスィ・・・

国内F4i海苔なんだけどサイレンサー交換だけでも結構吹け上がりのフィール変わる？

音が太くなるからけっこう良くなった気にはなるかも。
実際はキモチ程度ってとこかな。
やはり吸気解放しないとね。

都内なら、ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化の方法教えてあげるけどね
工具も貸してあげる

ジムカーナ仕様にしてみた(UPハン スプロケ14/46)
凄いわ コレ CB750を高性能にした感じ ハンドル切れ角が足りない
自然とリーンウィズ 中、低速コーナーのライン選択や立ち上がりがとても楽になった
高速域は諦めた 100�qの風がつらい
アントライオンの汎用クランプとCB400SF純正ハンドルを使った スクリーンをかなり削った
ブレーキレバーが当たるので、カウルもスクリーンを止めるネジ(ミラーのネジ手前)まで削った
見た目は諦めた(ズシャーニング済)
適当な文でｺﾞﾒﾝﾈ(´・ω・｀)

>>310
アップハンに憧れてる
うｐ汁

>>310
どれくらい削るか知りたいからUp汁

クランプも、CB400SFのハンドルも、ブレーキホースもあるけど、
腰が重くて手付かず。

>>310
左右スイッチボックスのハーネス長さはそのままいけちゃう？

ふと思ったんだけどロッシモデルのマフラーがモリワキだった気がするんだけど
それは純正パーツとしてホンダで取り扱ってるのかな？

ぎょうぶつ氏の所にUpしましたよ〜

URL

通快氏うぷ乙。
これだな。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=35444

結構削る必要ですねぇ。
これはクランプをめい一杯手前に持ってきた状態でしょうか？
アッパーを削るのはちっと度胸が必要なんで、
スクリーンを削るだけでどうにかなるハンドルをもうチョイ探してみます。

ジムカーナ仕様といえばフロントカウルを外してネイキッド化されたやつがあるよな
ネイキッド化もおもしろそうだけどウインカーとか色々めんどくさそうだな

age

600F殻剥きアップハンのジムカーナ仕様乗った事あるよ。
ポジションめちゃくちゃ楽チン。極端なショートレシオで狂暴な加速!
ありゃ街乗り最強かもわからんね〜

保守

sage

7000キロの極上中古が今日納車に！(＞＜)
過疎ってるが宜しくｗ
海外仕様なんだがレギュラーでいいんかな？

>>323
国内仕様ならレギュラーでおｋ

誰かF4iの社外サイレンサー何でも良いので売ってくれる方いませんか？
テールパイプだけでも構わないので

>>323
逆車って書いてあったね。ｽﾏｿ
心配ならハイオク入れた方がよろしいかと

>>323
俺のは逆車でハイオク入れてる

レギュラー入れると低回転時　ノッキング起こす
ハイオク入れると無くなる

指定はオクタン価　91以上

日本のレギュラー90前後だから　気になるようならハイオクで

>レギュラー入れると低回転時　ノッキング起こす
>ハイオク入れると無くなる

低回転、スピード低いのに高ギア、などのミッションの負荷からくるノッキングは
ハイオクでは解消されませんよ。

ハイオクで解消されるのは高回転、高圧縮、高温時のノッキング（異常燃焼）です。
オクタン価を高くする＝燃えにくくすることによって高温高圧時の異常燃焼を抑えているのです。

本人がハイオクでノッキングがなくなるってんだからいいんじゃね？

オクタン価が高いと燃えやすくなるものだとなぜか思い込んでた

>>327
ところがオレのもレギュラー入れると低回転でノッキング起こす。
吹け上がりも悪くなる。
ハイオク入れると見事に解消されるから、因果関係があることは間違いないと思う。

オクタン価は燃えやすさとは関係ない。
燃やしたときの熱量も一緒。
オクタン価が高いと自己着火がしにくくなる。
プラグの火花が飛ぶ前に自己着火してしまうのがノッキング。
高温高圧で自己着火するような条件だと火炎の伝播速度が上がり
場合によっては音速を超えて（爆轟）衝撃波でピストンに穴が開いたりする。
それを防ぐためのハイオク。

>>327
じゃぁ　俺の乗ってみるか

理論的なことより現実を教えてるんだよ

EU辺りのレギュラーは95だと言うから
逆車ならハイオク入れとく方がいいんじゃないか
カムも違うし　そこら辺で何かあるんと思うよ
12もある高圧縮のエンジンだしな

セミフルパは知らんが
俺のEU仕様の6Fじゃぁ　ハイオク入れてる方が
ノッキング解消で気分的にもいいし　吹け上がりも違うよ

低回転や低速でのノッキングがハイオクを入れることによって解消するというのは
おそらくエンジンになんらかの不具合があるのではないかと。

燃焼室内にカーボンが堆積してるなどして圧縮比が上がってしまっているとか。
でもそれだと低回転時に限らずノッキングが起こるはずですし・・・？

レギュラーを入れると低回転時にノッキングが起こるという方は
高回転時にはノッキングは起こらないのでしょうか？
それはそれで不思議な話です。

しかし現実にハイオクを入れて低回転時のノッキングが解消しているのであれば
やはりエンジンになんらかの不具合があると考えられます。

>>324
サイレンサーころがっていますよー。

高圧縮エンジンを低回転で負荷をかければノッキング起き易いのは常識。
そしてハイオク使えば収まるのもやはり常識。
試しに低回転、ノッキング、ハイオクとかでぐぐってみれば、
解消例がいくらでも見つかるハズ。

低回転はそのエンジンが本来狙ったところにないのだから、
ノッキング起き易いのは当たり前。
当然パワーもでてないんで負荷も高い。
Ｆ１みたいな高回転エンジン、高出力エンジンなんて、
低回転ではまともにアイドリングすらしない。

>やはりエンジンになんらかの不具合があると考えられます。
普通だよ。600RRだって起きるし、新車でもなる。
バイク屋だって認めてるしなぁ。
そのバイクで馬力測ったが、いたって問題無かった。

>低回転や低速でのノッキングがハイオクを入れることによって解消するというのは
>おそらくエンジンになんらかの不具合があるのではないかと。
あとなんでこう思うのか是非理由を知りたい。
低回転、高負荷の時になぜノッキングが起き易いかわかってる？

横からｽﾏﾝが、低回転でgkbrするのってそもそもきちんと運転操作すりゃ
起きないのでそのために廃屋使う程じゃないよねぇ？

>>334
おぉ〜、レスありがとうございます。
どのようなサイレンサーですか？

ハイオクの存在理由が>>331だからなぁ。

現象として「ハイオク入れたら低回転でノッキングが無くなった」ってのが
あるのかどうかは知らないけど、それが本来のハイオクの使い方？でないのは確か。

つか低速で高いギアに入れっぱなしにしてるだけなんじゃないの？
それは単なる操作ミス。

>>337
確かに全くないな。そもそもそんな低回転走行しないし。
まあ気になる人にはハイオクがいいんじゃない？その人の財布なんだし。
布教したりしだしたらうざいけど

確かに適切なギヤで、適切な操作してれば、
低速ノックはおきないねぇ。
オレみたいな下手とか手抜きじゃなきゃ気にしないかな。

オレがいいたかったのは、333がとんちんかんなこと言ってるなと。
低速高負荷状態でノッキング起きるのは普通だし、
それがハイオクで解消されるのも低速ノックの理論しってればわかること。
だからハイオク推奨とまでは言わない。

>ハイオク入れたら低回転でノッキングが無くなった
低速ノックもガソリンが勝手に燃える事によって起きてるんだから、
当然効果はある。

>それは単なる操作ミス。
これはその通り。
通勤仕様の時はレギュラーで、走りで遊ぶ時はハイオク。

>通勤仕様の時はレギュラーで、走りで遊ぶ時はハイオク。
オレの場合ね。
別に布教するつもりは全くない。
ホンダがいいっていってるくらいなんだからレギュラーでいいんじゃない。

＞低速ノックもガソリンが勝手に燃える事によって起きてるんだから、

なわけな〜〜いｗ

低速ノックでも自己着火してるようです。以下参照。

ttp://www.geocities.jp/bequemereise/knocking2.html

なのでハイオク入れれば解消。
火炎伝播速度はエンジン回転数に比例して早くなるということなんで
低速だとゆっくり燃えている間に自己着火してしまう？
低速高負荷は想定してないので点火時期早すぎ？

だんだんスレチになってきてる気もしますが
わかるひと解説よろ。

なんかノッキングもスナッチもデトネーションも混同して話ているから話がこんがらかってるね。

高速ノックはデトネーションとは別もの。
低速ノックもスナッチとは別もの。

>>低速ノックもガソリンが勝手に燃える事によって起きてるんだから、
>なわけな〜〜いｗ
なんか相変わらず変な人がいるな・・・
344が書いてくれたページをよく読めば、アホでも低速ノックが自己着火によるものであり、
ハイオクが効果あることが分かるハズ。
>オクタン価は前者の火炎伝播とは無関係であり，後者の自着火前炎反応のみに関係している．
とかね。

>ノッキングもスナッチもデトネーションも混同して話ているから
別に誰混同してない気もするんだけど・・・（少なくともオレは）
話的には低速ノックの話でしょ？
>高速ノックはデトネーションとは別もの。
これはそうらしいね。
>低速ノックもスナッチとは別もの。
別じゃないよ。　低速ノックはアクセル無駄に開けるほど、起き易い。
この２つは密接に絡んでる。

オレは333がとんちんかんな事いってるので、
突っ込まずにいられなかっただけで、
ハイオク信者ではないので。

>低速だとゆっくり燃えている間に自己着火してしまう？
>わかるひと解説よろ。
ttp://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/08/post_a28e.html
こんなのみつけた。

とりあえず連レスする奴はキチガイ。
これは多くの人が経験している間違いない事実。

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/tannkasuiso1-1.html

ここを見れば　323からの発言は全部解決するね

オクタン価９１以上指定の逆車は　ハイオク入れるほうがいいみたいだな
レギュラーでもちゃんと走るけど　後は財布の問題か

323解かったかい

無駄に盛り上がらせてしまったようですまない…
タンクのラベルに特に触れられてなかったからひとまずレギュラー入れてしまったよ。
問題あるようなら次回はハイオク入れてみる。みんなありがとうございました！

たかだか10円/Lをけちりちいやつはレギュラー入れろ。でFA

まともにギア選択もアクセル操作もできないやつはハイオク入れろ、がＦＡ

05ED仕様を通勤メインに使ってるんだけど、レギュラーだと18km/L程度しか走らなかったのが
ハイオク入れるようにしたら20km/L走るようになったよ。

リッター10円高くても1割燃費改善したからむしろ安上がりになった。
通勤に6F使ってる人はあんまりいないと思うけど、こういう話もあるよってことで。

>>353
ECUマップも違う海外仕様ってもともとプレミア指定じゃないんですか？

上に既出だけど、プレミア指定とかじゃなくオクタン価91以上の指定なんだよ。

俺の06ED仕様もハイオクの方が燃費いいからハイオク入れてます。

国内車も逆車も圧縮比同じだしね。

エンジンのOHについて
1.6万km、元気なエンジンですがメンテするなら
普通は何から交換していくのでしょうか?

>>357
とりあえずカムチェーンのクリアランス調整を。
開けるなら一気にフルOHした方がお得。600Fって排気ガスを二次エアのみで
浄化する方式だっけ？ある程度走るとエンジンがやれて、浄化しきれなくて排ガス
でひっかるようになるから、それからOHした方が得だと思う。

>>357
え？
ＯＨって１.６万ｋｍぐらいでするもんなの？（；^ω^）？

>>324
サイレンサーだけでも良いならならテクスポのが余ってるお

>>358
ありがとうございます
カムチェーンのクリアランス調整

>>360
うは、めっちゃ欲しいけど、先客いるみたいなので残念だ。

>>360
ありがとうございます！
しかしお気持ちは嬉しいのですが当方ノーマルマフラーなので付けられないですorz
F4iのテールパイプだけ持ってる方いませんでしょうか？

>>363
サイレンサーだけってことは
スリップオンのことともとれるくない？

>>360
二番手でもよろしいので、一応晒しときます。

ガッツキ杉御免。

>>359
普通はしないけど、マシンの使用方法にもよるし、マメな人はするだろうなあ。

>>366
それ聞いて安心した。
ちょうど走行距離が１．６万ｋｍぐらいだったからあせったよ。
最初の車検でＯＨせにゃならんのかとｗ

>>367
600だと10万キロがOHの目安。
サーキットでのスポーツ走行は距離5倍換算。
ST600とかだと時間単位だね。

00年式　600F（国内をセミフルパワー）
走行4万キロ
ほぼノーマル
右カウル転倒傷（小〜中）
現状機関良好、要交換の消耗品なし

↑買取に出したらいくらぐらいになるかな？

>>369
バイク王とかに出したらただ同然

>>369
その条件をバイク王のオンライン査定に入力したら

上限金額 ￥381,600 平均金額 ￥357,750

と出たｗ

んで実際の査定はいろいろケチつけて10万円くらい引くから25万てとこじゃない？

>>369
25ぐらいだろうね
下取り30オクで35かな
買取業者の利益分引かれるからね
>>370
バイク王は「回収」ですからw

結局下取りなら世話になってるとこが一番かもね
バロンとかは買ったことないから知らないけど

訳あって今日ドナドナしてきた。

>371 >372
すごいな、だいたいそんな感じだった。
何軒かまわったんで、最終はそれプラスαで売却できたよ。

バイク王で店頭見積もりもした。
結局金額は一番低かったけど、接客対応は一番良かった。
たまたまかもしれないけど、バイクにすごく詳しい人で、
オーナーでも気付かなかったバイクの状態を細かく説明
してくれて、納得出来るものばかりだった。
もっと事務的だと思っていたので、ちょっと関心。

と言うことで今までみんなありがとう！
機会があったらまた戻ってくるぜ！

>>374
武士にとっての刀を質に入れたようなものだな。

保守

国内仕様でシャシダイ乗せた人、どのくらいパワー出てた？

全て後輪計測。
国内仕様70ps
（以前測りに来た人の馬力を店の人から聞いた、カタログより大分出てる）
なんちゃって輸出仕様83ps
逆車94ps
だった。

>>374
複数競合させれば数万はあがるんだけどのぉ。
さらにオクなら面倒だけど10万以上余裕で上がる。

なんちゃって逆車だけどもノーマルマフラーで75ｐｓ

94psは良いね。
意外に馬力はいまいち。
ちゃんとメンテしなきゃダメだね。

>>378
国内70PSはノーマル？
俺なんて50切ってたよorz
始動性や吹け上がりは元気いっぱいなんだけど
メンテするとしたらプラグ、エアクリ、チェーンあたりでも結構変わってくるのかな？

>>381
50ps切るのは異常だと思う。
400ccでも計ったことあるけどメンテもあまりしてない2万kmで54psだった。
頑張って掃除してください。

一応　ED逆車では
ノーマル　96ps
スリップオン交換　100ps

タイヤ空気いれてセンスタたてて注油して
ガソリン満タンでコックオフ→アイドリングでキャブレタ内エンジン抜き。バッテリーはずす
で春眠させたんだけどこれで大丈夫？　のりたいのりたいのりたいのりたいのりたいのりたい

キャブのドレンボルトあけてガソリン出しちゃえばいいのに。

ドレンボルト無いの？ FI車だからわからん(´・ω・｀)

そこまでみてなかったな・・・あったかな？
サービスマニュアルだけでも一緒に持ってくりゃよかったなぁ・・・

>>384
それでも結構ｷｬﾌﾞにｶﾞｿﾘﾝ残っちゃうからなぁ…

>国内70PSはノーマル？
と店の人はいってた。
実際この目で見たのは逆車となんちゃってだけなので、
確実ではないけど。

この頃の600はカタログスペックより明らかに
馬力でてると評判だったので50は少ないね。
プラグはそうそうヘタらないと思うので、
エアクリーナーか、圧縮抜けてるとかかねぇ。
今度測ってみたらどうでしょ。
昔ヘッド周りだけ、レースもやってるショップで
オーバーホールしたことあるんだけど、
それほど調子崩してるエンジンじゃあないのに、
馬力が10馬力近く上がったよ。

パーツリスト持ってる人に聞きたいのですがF4i(PC35)のバーエンドの値段教えてー

掃除はスゴイ！！！！！！！！

53105-MN4-010 ｳｴｲﾄ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾊﾝﾄﾞﾙ ・・・ \710

750円。
しかし、このバイクハンドルウェイト2つとも外して
8000rpmくらい回すと振動が笑うくらいゴイス。
600RRとかは大丈夫なのに・・・
クイックハンドリングが影響してるんだろね。

ハンドルフルロックに切ったら左だけタンクとの隙間が妙に大きいんだけど
俺のだけ？それともそういう仕様なんですか？

フレームのハンドルストッパー見てみな
過去に大きな転倒とかあればストッパーが凹んでると思う
中古車見る時の第一ポイントです

>>394
ハンドルストッパーは買うとき見たけど無傷だったさ。
おとなしくバイク屋持ってくよ。
フレーム無事だと良いんだがorz

みんな同じ症状があるのか質問させてください。

06ED仕様のＦでリアサスのプリロードを最弱にしてるんですが、
ドノーマルでもサスの下側とリンクが少し干渉してるみたいなんです。
具体的に言うと、乗ってる時は何も気付かないが、リンクの一カ所だけ汚れが取れてる状態。
サスが動いた時だけ干渉してる様子なんですが、これがデフォですか？？

>>396
装備重量の違いもあるだろうし、ﾃﾞﾌｫかどうか聞かれても判断に困ると思われ・・・。

最弱に変えた時点でデフォじゃないわな。

大型二輪初のバイクにＣＢＲ６００Ｆ（９７）を購入しましたが
教えてください。
水冷式に乗るのも初めてなんですが、ラジエーターファンって
どれくらいの水温から回るものなのでしょうか？
それと、水温計の針を見ると走行中はずっと下を
指していますがアイドリング中はだんだん上がってきます。
車のようにある程度の水温で安定するものではないのでしょうか？

素人な質問ですいませんがご教授ください。

>>399
真ん中やや越えた辺りから回るよ
そのあたりで安定するのが通常。
今は気温が低いから走行風で冷えてるだけじゃないの？
ただ真冬でも20分も走れば真ん中で安定すると思うだけど…走行中ずっと最下点ならなんかメーターがいかれてるかも

>>400

レスありがとうございます。
メーター読みでは最下点よりちょこっと上がった状態〜になります。
本来水温が安定するのがデフォだとするとサーモスタットとかかもですね…。

明日ショップに持っていって聞いてみます。
ありがとうございました。

>>401
９７だとするとまだＰＣ−２５でしょ？
カウル全部付いてる状態だと熱がこもりやすいのかアイドリングや低速運転だとすぐに水温上がるよ。
走ってる間はＣ寄りになってるならいい具合に冷えてるってことだよ。

>>393
ﾜｲﾔｰとか干渉してない？
それでﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰに当たるまで切れないとか

>>396
画像見せて

>>401
今の時期なら普通かと
ﾒｰﾀｰの1/4より下なら冷え過ぎだとは思うけど、97年式だとどうなんだろ？

ブレーキパッドとオイル交換してきた。
がんがん走るぞ〜age

>>399
98年式ですが、今の時期走っているときなら
メーター1/4ぐらいで安定
止まるとガンガン上がって半分超したぐらいで
ファンが回り始めて安定します。


車検通したしまだまだ乗るよ

本日ショップに行き、話してきました〜。
>>405さんおっしゃるとおり、サーモスタット常時開放状態
みたいなもので、走行中は外気に合わせて下がるそうです。
こちらは北東北ですので、どうも外気温が低かったみたいです。

みなさん親切に教えて頂き、ありがとうございました。

ふぅ・・エアクリBOX外してプラグ交換したぜ。
相変わらず手が入りにくいのぉ。

>>407
乙。あれはかなり辛いな…
工賃が高いのも已む無しか。

うん、一度新品突っ込んだら次回交換に決めた日までトラブル起きない限りは開けたくなーい。

エアクリボックスに繋がるパイプ類に、組むとき間違えないようマーカーで印をつけた。
ちょっとオススメ。

>次回交換に決めた日までトラブル起きない限りは開けたくなーい。

激しく同意。
少々高くてもイリジウムを買ってしまう。

>>410
穴の空いていない突起につながってる細いパイプ類があるけど、あれはなんの役割をしているのだろう？
おしえてえろい人。

中古で600Fが欲しくて欲しくてたまらないのですが、
2000年以前で安く買えたら嬉しいかなと。
大人しく走れば燃費20km/l超えますか？

ノーマルで高速巡航とかじゃないと20km/lは超えないんじゃないかな
俺はツーリングだと18km/lくらいだよ。

>>411
エアクリの後ろ側に4本ささっているチューブのことかな。
それなら、キャブレターの負圧を採るのに使うバキュームチューブ。
キャブの同調調整の時、バキュームゲージを繋げるところ。
多分それ以外の役割は無かったと思う。

>>412
20は厳しいよ。街乗りだと15前後くらいじゃないかな？

ここ一月ほど一週間に一度乗るくらいのペースだったせいか、始動がちょっと鈍かった…
毎日乗るのが最高のメンテですね。

ファンが回るくらいの熱さになると、相変わらずアイドリングが不安定になって、これからの夏が楽しみでしょうがありません

>>412です。レスありがとうございます。
初めてのSSなんですがコーナリングは扱いやすいですか？
重心高くて上手い人が倒し込んだら曲がるけど、
ヘタクソは曲がらないとかなりませんか？

ちなみに今までは250シングル、細めタイヤでリーンアウト気味、
イン側の足を地面に突き出すようにして曲がっていました。

>>416
これ乗るまではFZR600に乗っていたんだけども、
その感覚で曲がると曲がらない。
ロクエフに慣れたら、恐ろしいほど綺麗に曲がれる。

99年式国内（セミフルパワー）仕様で街乗り15km/l、ツーリング18km/l。
高いギアで回転数抑えて走れば20km/l越えも可能かも。
面白くないけどｗ

>>416
250マルチからの乗り換え。
へたれですが、自分を中心にして曲がる様な、自然で安定感のあるコーナリング。
きもちいい。

>>416　心配しなくてもアホでも上手く乗れるぞ
現に俺がそうだw　バイクが勝手に綺麗に曲がってくれるw
実力だと勘違いすると危険なので日々自重運転だぜw

みなさんありがとうございます！
明日から教習なんで頑張ってきます＞＜

>>420
ばんがれ！
俺はCB750からの乗り換え。
乗り換えた直後もまあ曲がりやすいと感じたが、ケツずらして体重をインに入れる乗り方を覚えてさらに曲がるようになった。
でもへたれだから本格的なハングオンとかは出来ませんw
ところでみんなどんなタイヤ使ってる？
俺純正なんだけどスポーツタイヤとか履けばもっと安心して寝かせられる？

純正つーと、俺が01逆車買ったときはミシュランのパイロットスポーツだったな。
これより上のグレードつーと当時はパイロットレースだったし、そういう意味では
>>421の言う純正が何かはわからんけど、純正で十分スポーツタイヤと
言えそうな気がするな。

あと、安心して寝かせたければ、タイヤも大事だけどグリップの安定感とか
滑り出しを把握できることの方が大事だと思うな。
ハイグリップタイヤでも、冷えてると馬鹿みてーに滑るし。

ということで、ハイグリップ履けば、より安心して寝かせられるか？ってことなら、
それは条件付きでyesということになるな。

うだうだすまそ。

>>414
おー、えろい人、ありがとう！！
ようやく、あのチューブの意味を理解できますた！

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　万個！オメコ！


　商売人は嫌いや万個数奇屋！


　職人が世界最大やでー
　オメコ

>>414
はじっこの三つ又のパイプだけ別に意味があるよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=17328

昨日のツーリングで燃費がリッター２３キロ越えた
ただ１万以上回さなかっただけだし、渋滞にも巻き込まれたし
上げようと思ったら、まだまだ上がるんかな？

しかし、帰宅直前に後輪がパンクしたよ

けっこう燃費いいのな。。。

99年のFと01年のFiって違いは大きいですか？
Fiの方がいいのは分かってるけど、予算がオーバー気味です＞＜

IYHせずにFかIYH覚悟でFiか。。。
あと現車確認のアドバイスなんかあればm(_ _)m

>>427
キャブレター車は燃費節約走行ができるよｗ

EFIの方がアクセルオフて燃料カットするから燃費上がるんじゃないの？
そのへんの感覚は車と違うんか？
車もEFIになったからって格段に燃費上がったワケじゃないけど、
キャブって何か古臭いイメージがあるな。

あ、ちなみに
２００１年式国内セミフルパワー（マフラーが純正）のＦ４ｉです。
普段（街乗り）は１７、１８ぐらいですねぇ。

>>429
キャブとEFIのどっちが燃費が良いかという話ではなく（それはセッティング次第だし）、
キャブ車は乗り手が燃費節約「走行」出来るという話ね。

あ、でも一般的に見ればキャブよりEFIのほうが燃料を絞れるから燃費は上。
（600Fのキャブ車とFI車がどっちが燃費が上かは知らないけど）

00年式国内新車で買ったけど、ﾌﾙﾉｰﾏﾙなのにﾘｯﾀｰ12kmだったよ
今は色々弄って16km走るけど
前より回すようになったのに
国内ﾉｰﾏﾙの時は酷かったよ
燃費悪いし低速ｽｶｽｶ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも不安定だった

>>426
帰宅直前で良かったね。不幸中の幸いですな
>>433
何を弄ったらそこまで燃費良くなるの？
最近燃費が悪くて悲しい…歳のせいかな

キャブかFIってのは大差無いのかな。。。
どっちみち10年落ちで新しいとは言いがたいんで
総合的なコンディションで判断した方がいい？

たしかに国内仕様だけど、そんなに惨い差ある？
セミフルパワー程度なら予習して自分でもできそうなんでやってみるつもり。
国内の方が耐久性や信頼性あるんじゃないかと思ってたんだけど、そんな事無いの？

中古見てると国内の方が安くてコンディション良さそうに見えるんですが・・・

スプロケを14/46から純正の16/43に戻したら全然加速しないのね
乗りにくいからすぐ15/46にもどしたが
国内純正はなんかもっさりで速度は出てるって感じだね

回転、あるいは音の上昇が遅いからそう感じるだけであって、
実際はそれほど大きく差がでるわけではないけどね。

関係ないけど、NSF乗ったよ。　結構楽しい。
けど40万は高いなぁ。
中古のレースベース600RR買えるよ。

はじめまして。
乗換えで06の600ＦとCB1300SFを検討中なんですが、近くのドリーム店に置いてなくてgooを見たら遠い場所にありました。
そこで、ドリーム店同士の車両委託はできるんでしょうか？(関東地方〜東海地方へ)
あと娘や嫁さんを乗せる機会があるので、タンデム時の快適性はどうでしょうか？
素直にSFのが良いでしょうか？
迷っています。

>>438
娘についてkwsk
話はそれからだ

439
まだ娘は７歳ですよ。
女子高生じゃなくてごめんなさい^^;

>>438
そんなのはここで聞くよりドリーム店に直接聞かなきゃわからんだろうよ。

>>438
600FとCB1300SBの両方でタンデムした事がある嫁曰く
6Fの方がライダーが前傾になる分　頭一個出るので
前の視界がよく景色を楽しめるとか
CBは前が見えないんだとか

441
そうですか〜。今さっきgooで車両を発見したのでここの人ならわかると思ったんですが。
明日電話してみます。
442
なるほど。
600Fのが景色が見やすいのですね。
ちなみに運転手側からすると、タンデムした場合は結構影響あるんでしょう？
今のバイクがタンデムすると、重心が遠くになって非常に乗りにくいんです。

>>443
くだらないこと言いたくないけど、安価の付け方くらい学んでからレスしろ

444
いろいろありまして、現在携帯なんですよ^^;
気に食わなかったらごめんなさい。

後ろに乗ったことないからわからんけど、６００Fみたいなおまけ程度のタンデムシートって
ケツ痛くならないの？
CBの方が見た目はゆったりしてそうだよな。

>>445
いや、携帯なのはレスアンカ付けられない理由にはならんぞ。余計に叩かれるだけだ。
設定で簡単にできるだろうよ？

>>445
嫁のスペック晒したら許してやる

446
そうなんですよね。
ですが乗せる機会ってのも暖かいシーズンの間のたまにのぐらいなんで、ソロの時のことを考えるなら600Fかなって感じなんですよ。

そういや、ろふえふでタンデムしたこと一度もないな。
タンデムするなら骨600だしなぁ。
まぁ、気に入ったバイクを買うのが一番だよ。

>>440
お、お義父さんと呼ばせてもらっていいでつか？！

>>438
セパレートシートのF4i？ダブルシートの600F？

sageﾐｽｽﾏｿ

借り物1300でツーリングしたことも、
F4iもF4でもタンデムしたことある。
F4iはタンデムはあまり薦めないな。椅子も硬いし。
Fは次第点。
景色について言われたことはないけど、
F4iの時は一段高い位置にいて怖いと言われた。
Fは掴まるところもあるしシートも広いしそれなりと。
1300は振動や乗り心地が圧倒的に良い。
運転してる方も楽だ。　100kmくらいで走ってると600は振動が気になる。
それ以上ダストカウルが効いてくるけど。

誤：それ以上ダストカウルが効いてくるけど。
正：それ以上出すとカウルが効いてくるけど。

MTでタンデムならF650がおすすめ
ライダーの足つきが良い、タンデムシートが広い、グラブバーが握りやすい
視界も良い、トップケースもつく、ダミータンクにぬこも入る

国内F4i海苔の俺はまれ〜にタンデムする機会があるがありゃ拷問だわ
倍の距離走ったくらいに疲れる
やっぱ軽いってのは素晴らしいねw

Ｆで１回だけ軽くタンデムツーリングしたことあるけど、特別タンデムしにくいっていうことはなさそうだよ。

ただ、運転者が前傾だから後ろの人と上体が離れ気味でネイキッドよりは運転しにくいと思う。
うまくバーハンがつけばネイキッド並にタンデムしやすくなるんじゃないかと思うけど。
あくまで個人的な感想ね。

ダストカウルってなんか格好いいな。欲しい。

ども438です。
仕事でなかなか見れなかったです^^;
意外とみなさんからいろんな反響があってよかったです。
ちなみに狙ってる600Fはダブルシートでクラブバー付です。
で先日ドリーム店に車両委託できるかと、問い合わせたらできないと言われましたorz
今度はバロンに行って在庫があるか聞いてきます。
みなさんいろいろとありがとうございました。

思えばドリーム店て単にフランチャイズ契約してるだけで店舗同士の横のつながりはないんじゃないか？
男爵の場合の支店とは別もんだわな。

>>461
オーナーが同じドリーム店だと系列化してるよ。

どなたか、９８年式以前の600Fにハンドルアップスペーサー付けた方
いらっしゃいますか？検索して出てくる「ハリケーン」製は９９年以降ですし…。
実行している方もしいましたら何かの流用なのかそれともどこかのメーカーから
出てるのか教えて頂けると助かります…。

>>463
太いホースバンドでおｋ

塩ビパイプでオケ。
かくいうおいらは、近所の自動車部品屋の鉄板をレーザーで切ってもらった。

みんな、GWはどこかに出掛けるのかい？
俺は今必死に考え中だよ。

保守。

>>464
>>465
ありがとうございます。要は挟み込んだとき変形せず、多少浮かせる事が
出来ればいいワケですよねぇ…。

ははは、油断して倒してしまった。
サイレンサーへこんで俺もへこんだ。

>>466
非常に出かけたい・・・

だけど、雨＆ハイオク170円じゃ・・・　orz

ガソリンが安いうちに出かけるんだった・・・

>>469
300ｋｍ走っても600円くらいしか差がでないんじゃね？

GW明けにF4i納車予定！
欲しいと思い始めて買うまでに５年かかったよｗ
結婚前に無駄遣いしやがったと彼女に怒られたが（自爆）
今は仕事でVFR８００乗ってるけど、軽いから扱いやすいだろうなぁ。
もうすぐ住人になりますので、どうぞよろしく。

>>470
いや、車もあるので・・・
月の燃料代が2万ぐらいかな・・・

なんか通勤用にCBR125Rかカブ（９０ｃｃ）がほすぃ・・・

F4iのエンジンってどのぐらいもつのだろうか・・・？

>>471
> 仕事でVFR８００乗ってるけど、

青服着てサインをねだる人でつか？
その仕事用のバイクが重過ぎるって話も…

公僕め。

>>474
>青服着てサインをねだる人でつか？
>その仕事用のバイクが重過ぎるって話も…

（(；゜Д゜）ガクガクブルブル

お、俺は無実だ・・・ｗ
速度超過とか、信号微妙に無視とか、踏み切りに気づかず強行突破とか・・・　（(；゜Д゜）ガクガクブルブル
そ、そんな事は　い、一度もした事がないよ・・・　たぶん・・・？ｗ

免許来年更新だし、見逃してね・・・　｜ω･`)ﾁﾗｯ

深視力でまた引っかかるんだろうな・・・　orz

深視力ってことは大型自動車かい？

>>471
せめてこのスレの住人だけでも見逃してください(´;ω;｀)

別におまわりさんと決め付けなくても・・・
バイク便とかもあるでしょ。

>>477
そうです。
一種はけん引以外全部もってます。ｗ

おまわりだったら正直ここに来て欲しくない。
吐き気がするカスばかりだ。

まあまあ。概ね同意だが、ちゃんとした奴もおるから、そう言わないで。

でも、仕事では速度取り締まってるくせに、プライベートでは飛ばしまくる白バイの
奴を知ってるが、心底死ねばいいと思うね。

それでよその管轄の奴に捕まったりしても揉み消しちゃうんだろうな

さっきちょっと走ってきたらフロントタイヤにタッピングビスが刺さっていた・・・　orz
まだ買って２ヶ月しかたってないBT016が・・・

２りんかんへ修理に出しに逝ってきたけど、１００ｋｍぐらい走ってエア圧が低下してなければいいけど
もしエア圧が下がっていたらタイヤ交換よろしく♪　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　っと言われてしまった。

今月は出費多いよ・・・　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

自動車税、軽自動車税、固定資産税、ガソリン税・・・
税金ばっかりじゃないか・・・？　はぁ・・・　orz

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1209816064933.jpg

>>483　最低だな。生きていても誰も喜ばない存在
国民苛めて得た汚れた金で子供育ててるのか

そもそも白バイは役立つのか？マラソン先導するだけなら原チャのババァで十分

>>484
ちょ、でかいヤツだなｗ
うちのは修理後のエア圧の低下が激しいが、毎回空気入れでポンピングして使ってるｗ

仕事でVFR８００仕事でVFR８００仕事でVFR８００

全国白バイ大会とか、税金で遊んでやがるしな。

>>484
BT016よく入手出来たね、俺が買おうとしたときはメーカーにすら在庫無かった。
車検も近付いていたので、結局フロントだけ021になってしまったﾜﾗｲ。

>>484
タイヤ館とかに頼むと、バイク用のタイヤでも裏張り修理してくれるかもしれない。
結局頼まなかったけど、”タイヤ外してから持って来てみて下さい”とは言ってくれたよ。
タイヤ専門店は基本的に裏張り修理だそうだ。裏から直す修理は対応不可な所が多いから
探すしかないね。

>>486
エア圧が低下しない事を祈ります・・・　orz
一応、コンプレッサとかあるんでエアの補充は簡単なんですが
最終手段はパンク修理剤（スプレー）でやってみます。

ただ、中の白い液がエアバルブから出てきて・・・　orz
完全に固まってくれればいいんですが・・・

>>488
でもあの映像を見ると逃げようと思う気が起こらないのは俺だけ？？ｗ

>>489
普通にネットで入手できましたよ
フロントは14000円ぐらいでしたよ


>>490
こんど探してみます。
タイヤ交換はイヤだぁ・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

そーいえばオススメなブレーキパッドありますか？

昨日２りんかんへ逝った時に部分的に２割引だったんですが、安かったら買ってきます。

>>490
そこまで言ってくれるのは偉いタイヤ館だなあ。2輪タイヤも面倒見る店って
ほとんどないと思う。

>>492
純正

みんな白バイ嫌いなんだな。俺も嫌いだけどｗ
向こうも仕事だから捕まった時も何も言わないが。

おれは覆面に1回、婦警さんのミニパトに1回捕まっただけだから
白バイには何とも思わないなあ。

あれぐらいの腕になれたらいいなあ、とは思うけど。

>>492じゃないけど俺もそろそろパッド交換しようと思って
いろいろ探してるんだけど純正よりコストパフォーマンス高いのってある？

人の税金で練習し放題だからな。そら上手くもなるわ。
ま、バスに激突して死ぬマヌケもいるようだが。

何のスレだここ

どうしてそこまで白バイに固執できるのか？
なんか暗くてコエーなあ。

みんな白バイに怨みがあるんじゃ・・・ｗ

根が深いからな。
元々取り締まられてうぜー！に加えて、偽善とか利権、しかも遊び倒してると聞いたら普通は怒るだろｗ

怒る気持ちは分からなくもないけど
固執する理由が理解できない。

俺は、パンダ、白バイ、覆面、ネズミ捕り、レーダー、レー探付けた後のループコイル。
こんな感じで検挙されている。正直もうおなかいっぱいです。

そんだけやられる前に少しは学べとｗ

今週末に念願のフルパワー化(吸排気＋ECU配線)する事になったんだが
ガソリンはハイオクじゃなきゃダメなの？
ググっても両派分かれてて良く分からんのです
フルパワー前に比べて明らかにノッキングしやすくなるならともかく
特に変化ないようなら出来ればレギュラー入れたいな

逆車に乗ってるけどエネオスのレギュラーガソリンでノッキング無しです。

レギュラーは各社統一の気がするが･･

>>507
mjd？
逆車ってハイオク指定じゃなかったっけ？

>>504
免許があるだけ幸せだと思うべき。

逆車、ハイオク指定だけどレギュラーで余裕。ノッキング無いし変な音もない。

でもハイオク指定の4輪にレギュラー入れてたらおそろしくエンストしやすくなった
ので、600Fもクルマもハイオクをちゃんと入れるようにしました。

メーカーが指定しているかどうかはとりあえず置いといて
そもそも何故ハイオクを入れるべきなのかを考えよう
で、知ってると思うが自分のバイクの圧縮比を再確認
あと注意すべきは水温（及び外気温）
それらを踏まえた上で結論が出た方を入れればよい

CBR600Fの逆車はオクタン価91以上がメーカー指定値。
日本の主要ガススタで売られているレギュラーガソリンは全てオクタン価91以上。
（JIS規格でのレギュラーガソリンのオクタン価は89以上）

で、結局>>471は白バイ乗ってんのか？
バイク便ライダーだったりしてｗ

ほしゅ

>>503
固執ではない。各自がそう思ったら、まだまだやみそうにないってだけ。
一人が思っていることではない。
それくらい忌み嫌われた存在ってこと。

それもたんなる逆恨みとかではないからなんじゃないかな。

もういい加減うざい

なんかもうキモイ　＞白バイがどうこう言ってるやつ

逆車にレギュラー入れてるが、発進時低回転でクラッチ繋いだらキリキリと音が出る時がある。
これって軽いノッキングよね？一回ハイオク試してみようかな…リッター167円…

アクセルとクラッチ操作をちゃんとしたほうが安くてバイクの負担も少ないような・・・

ハイオク入れて解消させたほうがいいと思うけど。
おそろしく操作を丁寧にやったところでノッキングは出るし。

普通のアクセルクラッチワークで、逆車にレギュラーでノッキング出てません。

発進時や低速時のノッキングはエンジンに無理な負荷がかかって発生してるもの
ですから、ハイオクでノッキングを抑えることが出来ても、
エンジンに無理な負荷がかかっていることに変わりはありません。
エンジンによろしくないです。

高温高圧によりハイオクでなければ解消できないノッキングならハイオク入れますけど。

レギュラーのメリットって価格だけでしょ？

価格差なんてせいぜい１０円/Lほどだから、年間１万km走る人で、燃費18km/L
ぐらいとしても年間５〜６千円ぐらい。一ヶ月だと４〜５百円ぐらい。
そんなの俺からしたら、ただのハイリスクローリターン。

６千km前後でタイヤ代が４〜５万円かかる方がよっぽどかキツイ。

俺も無難にハイオクいれてるな。
通勤に使ったり車みたいに乗る頻度が高いなら考えるかもしれないけどね。

まあオクタン価91を切ってるレギュラーを販売してるガススタもあるわけだから
ハイオクを入れておくほうが無難だぬ。

でもハイオク入れてノッキングが出なくなったからって
レギュラーならノッキングが出てしまうような雑な操作はエンジンに良くないと思う。

前にも書いたことあるけど、
05EDを片道40kmほどの通勤に使っててレギュラーで18km/L、
ハイオク入れるようにしてからは20km/L走るようになった。

今はレギュラーとハイオクで10%も値段差ないから、自分的にはハイオクの方が安上がり。
まぁ乗り方次第なんだろうけど。

それは乗り方も大分変わってるんじゃない？
良ければ、試しにレギュラーに戻してみそ。
自分もハイオク、レギュラー両方試してみましｔが、
3〜5%くらいしか変わりませんでした。

>>526
低速をハイギアで粘れるから。

もう書かなくてよいよ。

>低速をハイギアで粘れるから。

クランクやミッションに負担かかってエンジンの寿命縮めそ〜〜

>>529
01F4iでそういう乗り方してて今10万2000kmだよ。
エンジンは快調そのものだけど、そろそろO/Hしといた方がいいかもなぁ。

>>530
そういう乗り方してなければもっと快調だったのにねｗ

>>531
たぶんそうだろうなぁｗ
峠とか行くとぶん回したくなるんだけど、街乗りとかツーリングだと、
速度にもよるけど5000回転以下キープだからなぁ
愛車よすまそ。

転んだらすぐ折れるよねこの純正ミラー
折れにくい他の車種用か外品で流用できるのないかね

954RRのミラーが少しだけ安いんだっけか。
あとはミラーのヒンジを風圧に負けないギリギリまで柔く締めとくとか。

フルパワ化完了しますた。
でも気になる点が…
今まではアイドリングは連続的にボボボボボって感じの排気音だったのが
ボッボッボッボッって断続的な音に変わっちゃったんだけど異常ですか？

>>535
俺のもそんな感じでアイドリングが上がった　でも他の逆車SSもそんなもんだよ
あとカムがECUと合ってないせいか、フル加速で鈍つきを感じるよ

俺のもボッボッボッボッ
逆車
俺の場合はアイドリングを800回転まで落としてるからかな。

>>536
なら良かった。
フル加速のドンツキは良く分からんかったなあ。街乗りペースだとむしろ減った気がしますw
>>537
俺のは1100で安定してたのが1200〜1500くらいで動くようになったです。

>>536
カムも交換？
国内仕様の裏マップは、国内カムの進角に合わせた点火タイミングと燃調になってる。

>>539
てことは逆車カムに交換する場合ECUも丸ごと交換必要ってこと？

>>540
完璧を求めるならね。
でもせっかくエンジン開けるなら、ST600に出ない限りノーマルの逆車カム
組むの勿体無いよね。

>>541
そうそう、それなんだけど50000kmくらいになったら腰上OHついでにカムシャフトも交換しようと思って
どうせなら社外のハイリフトカム入れようと思って探してみたらないのね。
なんか情報持ってないすか？

腰上OHか〜。
いくらぐらいかかるんだろ。。。

保守

>>542
>50000kmくらいになったら腰上OHついでに

豪華ー！
600Fって構造上腰上OHの工賃がやたらと高そうなイメージあるんですが
見積りどれくらいでした？

HRCの奴は？
もっとも面研前程だけど。
圧縮あがるんで、エンジンにも負担はかかるけど。

流れをぶった切ってしまい申し訳ありません。

01年式、US仕様で走行距離約22,000kmのF4iを購入予定です。
まだ現車確認をしていないのですが、車両のチェック時に
注目した方がよいポイントはありますか？

距離走るとココがヤられるよ！とか、01年式はこういう持病があるよ！
みたいな情報があれば幸いです。調べたらカムチェーンテンショナーリフター
の品番が年式によって違う（改良されている）という事は分かったのですが、
その不具合のチェック方法などもお聞かせ願えれば嬉しいです。

宜しくお願い致します。

01EDだけど故障の経験と言えば
レギュレータ2回お亡くなりに。
カムチェーンテンショナーリフターの磨耗？でエンジンから異音。

どっちも外見じゃわかんないね。参考になんなくてごめん。
リフターの方は5000回転くらい回して見れば症状ある固体なら
異音するかも。毎回でるとは限らないのが面倒なとこなんだけど。

>>547
早速の返答ありがとうございます！とても参考になります。

>レギュレータ2回お亡くなりに。
ホンダ車は今回のF4iが初めてなのですが、やはり電装はウィークポイントのようですね。
熱いバイクだとよく聞くので、頻発するようであればレギュレータを積極的に冷ます
工夫が必要かも知れませんね。

>カムチェーンテンショナーリフターの磨耗？でエンジンから異音。
異音とは具体的にどのような音でしょうか？今まで「異音＝エンジンがかかっている証拠」な
バイクに乗っていたもので、聞き分ける自信がありません。汗；

タマ数が少ないのでよっぽどの事が無い限りは現在の車両で決めようと考えていますが、
中古車の保証期間中に出来るだけ膿を出し切りたいと考えています。
改めてF4iオーナーになった時は是非×2宜しくお願いします！

>>542
HRCではもう作ってないっぽいね。
あくまでレース専用品なので、一線去ったら即生産終了みたいだ。
海外だと、溶接で肉盛りしてハイカムにしたりとかあるんだけど、600は軽量化
で薄肉化されてたりするから、やらない方が無難かな。
ハイカムはHRCのECUじゃないと、セッティング合わないから一般道ではギクシャクする
かもしれない。
逆車カムシャフト使うにしても、WPC処理してから組むとかしてみては？
バルブすり合わせとかピストンの重さ調律やれば、費用or手間かかるけど
意図的な当たりエンジン作れるしね。

>>546
ブレーキディスクの厚みをよく見ておくといいよ。

>548
ギャリギャリとかジャジャリ見たいな音。>異音
伝わらないだろうな…表現力なくてすまん。

>>550
ブレーキディスクの磨耗具合は走行距離が如実に表れると言いますよね。
メーター巻き戻し等は無いと思いますが、変に磨耗していたり逆に新品だったり
したら他の箇所も良く見てみることにします。ありがとうございます！

>>551
いえいえ、感覚的な質問をしてしまい申し訳ありません。
今週末には現車確認が出来そうなので、よくチェックしてみます。

ありがとうございました！

細い金網がゆれてシャンシャンなる音に近いかもしれない。

エンジン異音か〜、今度注意して聴いてみよう
保守

5000rpmぐらいから連続した甲高い音がする
さらに回転を上げていくと白バイのサイレンのような高音になる
これって例のカムチェーンテンショナーの異常？

それは白バイに跡をつけられてるんだよ！

以前使っていたヘルメットの風きり音がサイレンっぽくって嫌になったことがある

5000〜6000回転の間で「シャラシャラシャラシャ〜」て音が鳴るけどこれ
そうかな？
カムチェーンテンショナーの異常？異音？放置するとどうなるん？エンジンに悪い？

>>558
機に砂

砂が咬んじゃってるんすか？マジっすか？

ｷ　ﾆ　ｽ　ﾝ　ﾅ

200km近く走った後、1ヶ月乗らなかったらバッテリーがあがっちゃって
るんですが、これってバッテリーが弱ってるんでしょうか。
それとも、そんなもの？

2003年に納車されてからバッテリーは交換してません。03年の逆車です。


意外と押しがけしやすくて驚いた(･∀･)

バッテリーが弱ってるかレギュレータが逝ってる。

５年も経ってりゃ寿命でもおかしくないな。

>>563>>564
レスありがとう。
バッテリー交換してもらってきました。様子見てみます。

というか、1か月もエンジンかけなきゃ、バッテリーも弱るわな。

HISSのランプ点滅させてるからでは。

ジャーディンのスリップオンつけてる人います？
どんな感じ（音、乗り味等）でしょうか？

ヤフオクにステダンが出てたが、
レース専用っぽい外観にも見えるので（キーシリンダー除去）
一応質問で聞いてみたら、質問が削除された・・・

レース専用か・・・

ごめんなさい。（出品者様も）　削除されてないや。
回答されてないだけだった。