ロイヤルエンフィールド総合スレ

>951
汎用的なバイクメンテナンス本を見ながら（工具、ネジ類の扱い方を知るため）、
まず正常な状態で一度バイクをできる範囲でゆっくり分解すればそれだけで
メカに強くなりますよ。
それをして配線、部品の位置を把握しておけばトラぶった時にショップの電話を
聞きながら落ち着いて対処できると思います。REはコンピューター積んでる今時
のバイクじゃないからメジャーなトラブルはシンプルな工具だけで大体整備でき
るはず。
WFのサイトを良く見てみれば遠方でも割りと安心できるんじゃないでしょうか。
サービスマニュアルのようなもののコピーとかもくれますよ。込み入ったメンテ
ナンスはハーレーショップとか旧車扱っているところでもやってくれたりします。

あと、ロードサービスを二重、三重に使用できる用意をしとけばいいんじゃない
ですかねー。インドではかなり適当なメンテナンスで走っているそうです。

>>951
いいえケフィアです。
いや違った、いいえ買うべきです。
バイクは乗りたいと思ったものを乗らないと後悔します。
高年式のやつを買えば可能性は低くなると思いますが、
もし結果的に降りることになっても一度乗ったのであれば、
それはそれで諦めもつくというものです。
何はともあれ買う予定のショップに行って話を聞き倒してくるのがよいかと。

買ったときに、ロードサービスと盗難保険が
セットになってるのを契約した。
思ってたより全然壊れなさそう、盗まれなさそうだけど
文字どおり保険と思って描けておくといいかもしれない

タペット音ってかなりうるさいですか？
中古で買って、しかも周りにエンフィ乗りがいないので
比べるものがなく、自分のがタペット音うるさすぎなのかどうか分かりません。

みなさんのってタペット音します？

ＲＥＯＭにおいでよ

今日はじめて路上でＲＥとすれ違ったわ。
自分で乗っといてなんだが、真昼に幽霊を見たような驚きだった。
栃木のＲＥ乗りっている？

REOMIってなんですか？

四国のテーマパークじゃないの?

どれがタペット音かイマイチわからない俺。
まだ一回しか調整してもらってないしなんていうか正直ピストンの音と区別がつかないんだ。

今日自分でタペット調整しましたが、音はあまり変わらず。
あれって閉めすぎると音が大きくなるんですか？それとも逆ですか？

まあ、よるでも幽霊なんてみれないわけだが

ピストンならシリンダー、ロッカーならヘッド、プッシュロッドが曲がっていればチューブのへんから質量的に軽めの打音。

バルブアジャスターのクリアランスが１mmくらいあるとディーゼルみたいな音が出る。

ここで素敵なだれかが完璧なタペット調整の方法を↓↓

ゴーバイク王

今日またおっさんに声かけられたよ
ほんとこの単車おっさんほいほいだな。
おっさんじゃなくて可愛い女の子に変えられないものか。

バイクの造形美を理解できる♀があまりいないからな。残念ながら

ヲタクに声をかける女なんていねえよｗ

タペット王求ム。

>>968
目から鱗が落ちた。
なるほど俺バイクのＲＥおたくだったのか。

写真や写メ撮っていく人もいるよな。

花や生前に好きだったお菓子を供えていく人もいるよな。

むしゃくしゃしてたり、今は後悔してたりするよな。

このスレより早く1000�`到達したよ。
やっと40�`制限がはずせる。

どくとは我が領土とか落書きしていく人もいるよな。

>>961
適正なクリアランスじゃないとロッカーアーム周辺から金属音、
ガシャガシャと音が出る
クリアランスが少なすぎるとエンジンが温まった後に
バルブをアジャストスクリューで押した状態になり、
バルブが少し開いた状態になり、力がないと感じたり
最悪なのはバルブとピストンが接触してバルブや、プッシュロッド、ロッカーアームが曲がったり
ロッカーシャフトのヘッド側が割れてロッカーアームが外れたり・・
カムシャフトの山の摩耗、カムシャフトの駆動側にも負担が掛かるので
適正なクリアランスより少ないのは逆にエンジンに負担が掛かるので絶対にダメです。

>>976
ありがとうございます。
いろいろといじってはいるんですが、どうも金属音が消えません。
タペット以外にもしかすると金属音の原因になるようなものってあるのでしょうか？
それとも多少の金属音は異常なしの状態なんでしょうか？

>>977
点火時期が早すぎてノッキング？　ノッキング気味？

ちなみにクリアランスが大き過ぎるとバシャバシャというような音がでます。

>>977
自分のも1万�`辺りでヘッドから不規則な金属音が出るようになったことある。
タペット音に似てるけど調整してもやっぱり消えなくて、ヘッド開けてみたら
片方のバルブキャップが若干スコスコになってた。
新品に交換したら一応消えたんでご参考になれば。

>>978
ありがとうございます。
ちなみに音は高めの金属音でカンカンカンというような音です。

>>979
ありがとうございます。
バルブキャップですか。それでは見てみることにします。

それにしても金属音、どうしても気になります。なにしろ他のエンフィールド
を見たことがないので、参考にするにもできないし。。。
それ以外は調子良いんですけどねー。

今日走って帰ってきたあと、エンジン廻りが発生源と思われる
油の焦げたような臭いがしたんだけれど
これって危ない？オイル交換すべきだろうか・・・

どうも日々のメンテナンスどういうことやればいいかイマイチピンとこない
各部の増し締めとか、オイル補給はしてるんだけれど・・・

漏れたオイルがエキパイとかでｼﾞｭｯ……とか？

ブレーキワイヤー交換で気をつける事ってある？

オイルの量は適正ですか？
少ないのも良くないし、多過ぎも逆にエンジン内部で抵抗となり、
燃費の悪化や、クランクシール、Ｏリング、パッキンに負担がかかり
オイル漏れの原因となりなす。
またピストンリングの潤滑に必要以上のオイルが供給されると
やはり燃費の悪化、燃焼室でオイルが燃やされ
排気ガスがオイルのこげた臭いを発し、色も白っぽくなります。
金属音はバルブクリアランスの増大、バルブ、ロッカーアームまわりも部品の摩耗
オーバーランさせてしまいプッシュロッドが曲がってしまっていたり・・

ブレーキ、クラッチワイヤー（ケーブル）で気をつける事は
まず最初にそのワイヤー（ケーブル）が自分のバイクに取付ける事が出来るか
適合しているか確認してから購入する。
古い物を外す前にどこをどのように通っているか確認しておく事。
古い物を外す時に引っかかったりしても絶対に強引に引っ張らない事。
（他の部品やハーネスを傷つけたりしないように）
外した古い物と新品を並べて長さ、太さを見て、新品が取付出来るか確認。

新品を古い物が付いていたように取付けたら
ハンドル操作をした時にワイヤー（ケーブル）でハンドル操作に支障がないか？
直進状態、左右末切り状態、途中の状態でワイヤー（ケーブル）に
変な負担が掛かってないか？　変な曲がり方をしてないか？
エンジンをかけた状態の振動で他の部品と干渉してないか？
（皮膜が破れ内部に水が浸入し切れる原因、ハーネスと擦れるとショートの原因）
そしてブレーキ、クラッチの調整。

確認、点検する事が沢山あるけど頑張って下さい。

>>983
>>982じゃないけど勉強になりました。
有難うございます。

>>983
>>982です。　
勉強になります。
この前握った感触がいつもと違うかな？と思いそろそろ交換の時期かな、と。
ありがとうございます。

そして頑張ります。
物凄い頑張ります。
自分なりに、ですが。

新車でまだ買って1000キロ程しか、9月にキャンプツーリングでも逝ってくる

純正のリアフェンダー買いたいんだけど買えるのかな？

現在２０００ｋｍ程乗ったけど、最初に比べて振動が
少なくなってるような気がしている。
エンジンがだんだん馴染んできてるんだろうか。
それともただの気のせいなのか。

>>983
バルブクリアランスとタペット調整は同じことでしょうか？それとも
別物なのですか？
今日調べてみたらどうやらタペットではなく、バイクまたがって
左側から規則的な金属音がしてくることに気がつきました。

>>990
プライマリーチェーンが遊んでるんじゃないか？

残り一桁になったので次スレ

ロイヤルエンフィールド総合スレ【2mil/h】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217750039/

次スレでは簡易Q&Aとかも作れるといいなぁと言ってみる

早く点検終わらないかな・・・うめ

>>990
同じです。

>>992

> 簡易Q&A

つ【言い出しっぺの法則】

あげ

梅

　梅

　　梅　　

　　１０００梅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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