【格の違い】DR-Z400S限定スレ2【孤高の鈴菌】

DR-Z400S限定のまた〜りスレです。

モタード、DR-Z400SMのお話はこちらで↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

前スレ
【不人気】 DR-Z400S 限定スレ 【オフ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181667133/

DR-Z400E
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/index.html

パーツリスト
DR-Z400S
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1610
DR-Z400
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1480
DR-Z400E
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1540


とにかく軽い人
http://dr-z400s.com/

ﾋﾟﾀﾊﾊさんの所の過去ログ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

3ﾀｸﾛｰｽ

4ﾑﾗｹﾝ

5ﾙﾊﾞﾁｮﾌ

6ソリーニ

7ディア・コマネチ

8man

あんだけ反対者いてこのスレタイかよ！！

別すれ建てるから、削除依頼出しとけよ！！

>1
DR-乙

これは酷いな。

>>9
ID:1eWHPjLz
( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｷﾓｰ

>>1
乙です

なんという鱸スレ・・・
スレタイを見ただけでワクワクしてしまった
このスレは間違いなく伸びる

　　 ／￣＼
　　|　＾o＾　|
　　 ＼＿／

　 ＿＿＿.　⊥　__　　　|　 ＿|＿″|　　　l　　|　　　l　　 .＿　　　| 　＿
　　/_/ |　　　ﾚ´　_ヽ.　 |　 　_|　　　|　　　|　　|　　　|　/´　|.｀ヽ　| 　　′
　　ノ　匸 　/|　（_ノヽ.　ﾚ （_ノヽ　　ﾚ　 　　 　ﾚ　 　 　ヽ ノ　 ﾉ　.ﾚ　ヽ-

　　 ／￣＼
　　| 　＾o＾　|　＜　いじょうが　こいぞら　のあらすじ　です
　　 ＼＿／
　　 ＿|　|＿
　　|　　 　　|
　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　|　　　　 |　＜　びょうきのもとです
　　　　　　　　 ＼＿／
　　　　　　　　 ＿|　|＿
　　　　　　　　|　　　　　|

前スレ埋まるまでは保守しとくか

捕手

前スレが自然に埋まるのはもうちょいかかりそうだな

保守

ほしゅっとな

補習

age保守

今日久しぶりにDR-Zに乗れたぜ！
買ってから4ヶ月経つのにまだ5回しか乗ってないとかやばすぎだがｗ
SDGのトールタイプから純正に戻したら足つきすげぇいい・・・でもちょっと低く感じるので純正ハイシート買う予定。
黄色と黒のハイシートもうないっぽいけど。

スズキのバイクからはもう降りてますが
スズキと聞いただけでワクワクしてしまう。
ああ、これがスズ菌

>>25
つttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1198810161502.jpg

いやらしいな
スズキのアソコ真っ赤だぜ

なんという卑猥な画像
いくらなんでも無修正はまずいだろ

思わずシコった。
今は反省していない。
>>26
通報しますた

やっ！蛇腹何段数えちゃ、らめっ・・・・らめぇぇぇ！

シュラウドに他のデカール貼っちゃってる俺は
鈴菌失格かもしれんね

>>31
俺も全部デカール張ったよ。
出来合いのままだとどうも野暮ったい印象が有ってなぁ。

だがそれがいい

>>32
一カ所貼ると止まらなくなるんだよな
最終的にはほとんどの所に貼っちゃったよ

過疎スレ対策保守
(´-`).｡ｏO(来年もDR-Zerにとって良い年でありますように…)

今から静岡から実家の千葉に帰ります。
みんな良いお年を。

あけましてDR-Z！

あけおめことよろ！
新年早々あげ保守

おめでとうございます。
年末からＤＲ乗りになりました、よろしくお願いします。

諸先輩方にお聞きしたいのですがヘッドライトが暗くてなんとかしたい状況なのですが皆さんはどういった対策を施してるのでしょうか？

暗くなる前にうちへ帰る。

暗い時間帯には乗らないし、もし夜に走る時にはユックリ走るので気にならない。

車検が来たらレーサーにするつもりだし。

>>39
ようこそこっちら側へ！
あの、普段我慢できるならそのまま乗るべし。車検時ショップに出せばなんとかなる。
しかし、普段人ひきそうだというなら、他車種のライトを付けたりすればよかん？
ぐぐって見ろ。
ＨＩＤという手もあるそうだが、おいらはよく知らん。
ちなみに、ＤＲというのは、車高調整機能付きのやつか？

>>42
普通の400Sです。ググってみます

ヒルクライムをガンガン上っていくDRZに感動した。

そりゃダウンヒルをガンガン上っていくＤＲＺはいないからな・・・

>>45
前へ前へとバックする
みたいなもんか

そういえば昔のKTMとかKDXはバック方向に押し掛け可能だったな
ヒルクライム失敗で後退してる時に逆回転でエンジン掛かる恐怖

>>47
|-`).｡oO（回転ハンドル始動のディーゼルなら、よくある事ですな…）

>>48ディーゼル発動機を搭載したバイクでヒルクライムをしてんのか？

今日バイク屋でS型に跨ってみました、両足ツンツンバレリーナ、片足だとなんとかべったり
とても欲しくなって新車見積もって貰ったら７２万といった所
店によってまちまちなのは分かってるけど皆さんは込みこみでいくらくらいした？

>>50
06年Sで盗難保険入れたら68万位。
ローンだったから総額70万だった。

06Sです。１万kmのXR250下取りで乗り出し50万切ってたかな？

SのK8。盗難保険別で乗り出し62万。
盗難保険は書類？申し込み書？が付いてきて、後から自分で手続きした。

購入候補に入っているんですが、今発売中のモデルで廃盤になる可能性が高いかもとバイク屋で聞きました。
大変魅力を感じているんですが、買った途端廃盤になると言うのは気分的＆今後のパーツ供給の面でちょっとなーと思っています。

やっぱり廃盤の可能性が高いんでしょうか？

やばいやばい、けつから2つ目にあったのでage

>>55
上げなくても書き込みはされてるんだからやばくはないだろ

廃盤というか生産終了は来るだろうね、排ガス規制で新車は販売できないもん。
先に施行された50と250で各社ラインナップが凄いことになってるの見てご覧よ。
FI+触媒付けてのフルモデルチェンジも無いとなれば、無くなるのは自明の理。
それに買った後でマイナーチェンジがないんだから、より豪華装備の新年モデルが
出てくることがないと思えば買い時だと思わないかい？
生産終了してもJISかなんかで7〜8年は補修部品の供給は保障されてるんよ。
その後は段々先細りだが、その頃にはSM含めて安く部品取り車が手にはいるだろうし
そもそも8年後まで乗り続けてるかどうかが分からんだろ？

だが買ったら10年は持ってろよ、生産終了してから人気出るのが鱸のバイクだｗ

>>54
北米への輸出は続くから走らせるのに困る事は無いと思う。

モタードは排ガス対応させて出すから部品は心配ないだろうな。

ｼｰﾄ低いので
650でれば
即買いなんだけど

シート高の低いDR-Zなんて
DR-Zじゃない

三連休か
整備でもするかな

>>54
実は4ﾒｰｶｰの中で一番部品の供給が長いのがｽｽﾞｷ。
RC30と同期の限定GSX-R750なんか、最近まで燃料ﾀﾝｸが出たそうな。

カワサキも意外に長い。

モデルチェンジしないから、なんて言うな！

長いって言えば、DR-Zだってもう9年か

黄色って何年式まであったんですか？

オフ車ではこのバイクが一番大型だけどデュアルパーパスなんか含めればもっと広がる。

トランザルプとかいいんじゃね？

D

・・トラ？

>>67
君キミ？
DR-Z400SとジェベルXCは既に「デュアルパーパス」として売ってるんですけれど。
確かにどっちも他社同クラスに比べれば微妙に大きいけどさ。

大きいの欲しかったらDR800に逝くのが保菌者の理想だろｗ

RM-Z450ベースの本気オフローダーがほすぃ
今のDR-Zみたく重たくて遅いだけのやつはいらね

チョット色はお気にめされん鴨しれんが
つ ttp://www.kawasaki-motors.com/model/klx450r/index.jsp

>>70
細かいこというようだけどDR-Z400Sはデュアルパーパスじゃなくね？

デュアルってスズキでいうならDL650とかあの辺でしょ

>>73
メーカーが言ってるんだから間違いないだろ？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dual-purpose/dual.html

>>74我等が言ってるオフロード車は
各メーカーは皆、デュアルパーパスって呼んでるね。

俺の近所のオッサンは俺のＤＲ―Ｚを見て、「モトクロス」と言っている。

>>75
うちの隣のおっさんもモトクロスって言ってるな

俺は家族から「山バイク」っていわれてる…。

うちのｓにはデュアルスポートって書いてある

職場にDRで出勤したら会社の所長に「ﾓﾄｸﾛｽやは止めとけ」と釘を刺された。

おいらは、マウンテンバイク　といわれています・・。

あんまり詳しくない人からみたら、
モトクロスで一括りでも仕方ないんじゃない？
いちいち説明するのも面倒だし。

Sネタでは無いけれど。
昔KTM200EXCのガソリン入れに行ったらスタンドのあんちゃんに
200ですか？TW200と同じですね！とか言われたよ。

　あ　ん　な　物　と　一　緒　に　す　ん　な　！

と言いそうになったが、適当に笑いながら金払って帰ってきた。
ガソスタ店員ですらそんな認識なんだから
一般人の認識なんて話しにならんでしょ。

その店員も職場内では「バイクに詳しい先輩」で通ってるに違いない

その近所のオッサン、自分のヤマハメイトをカブだって言い張ってるよ。

俺がメイトですよって教えたら、
そうか、メイトって言う名前のカブなのか…って、



もぅいいや…

>>84
不要に成ったカブあげるから取りに来てといわれて行ったらアドレス50だったことがｗ
年配はバイクはカブ見たいだ。
それ以上行くと何でもHONDAの可能性もあるのかもｗ

近所のスーパーでそのオッサンとレジのおばさんとの話が耳に入った。
「このリンスって言うシャンプーは泡がたたんな」
あのね…（以下略）

そのオッサンの家から俺んちのガレージが丸見え。
俺が日曜日、庭でＤＲ―Ｚを洗車してるとオッサンも自分のメイトの洗車を始める。
俺がタイヤのエア圧を診てるとオッサンも始める。
俺の事をライバルか仲間だと思ってるらしい。
俺がブーツを履いて林道に出掛けると自分もゴム長を履いて何処かに出掛けてるらしい。
晴れてるにも関わらずゴム長を履いて出掛けてるらしい。
普段は普通の靴なのに…

こないだオッサンから声を掛けてきた。
「酒を呑めるようになったら一緒にうちで呑もうな」
おぃおぃ、俺は今年で四十路で嫁も子供も…。

そんなオチャメなオッサンが俺は大好きだ。





ステムベアリングやリアサスリンク周りのグリスアップをするときにはガレージのシャッターを閉めるのは言うまでも無い。

>>73
ジェベル欲しくなった。

>>86
俺の向かいの人もオレがオイル交換とか始めると車のエンジンかけて
様子見てるんだよなぁ。

ちょwww鈴菌パンデミックwwww

キモオタの犯罪者じゃあるまいし
いい加減に鈴菌とかやめれ
ガキじゃねぇんだから

鈴菌
鈴菌
鈴菌
鈴菌
鈴菌
鈴菌
鈴菌
鈴菌

>>89ガキの遊び場に来ておいて、ガキじゃないんだからもねぇだろ？

俺の隣にDR-Z400Sが止まった
一別くれただけでアクセルを煽り始め、信号青！猛ダッシュ！
先に出してやったが余裕でぶち抜く
信号赤で再び並ぶ　青　今度はおとなしく着いて来たな
見た目は250だが、そう、俺のバイクは同じDRだが250じゃなく650だったのだよ

俺の隣にDR-Z400Sが止まった
羨望のまなざしでアクセルを煽り始め、信号青！猛ダッシュ！
先に出て行きたかったが余裕でエンストごけ
信号赤で再び並ぶ　青　今度はおとなしくクラッチつないだな
見た目は250だが、そう、俺のバイクは同じDRだが250じゃなく650だったのだよ

>86の話いいね、ほのぼのする。

SMのほうはキャブ変えて〜の流れっぽいけど、
Sはノーマル派が多い印象。

ンナことはﾅｲ、キャブマフラーはデフォ　本来の姿に戻して乗って当然
いちいち変えました！なんて報告しないだけ　ノーマルなんて良いトコなし
メーカーだって仕方なく牙抜いてんだから

わたしゃノーマル派。
キャブやマフラーを換えて爆音で走りたくない。

静かなバイクでマナーを守ってバイクを楽しんでいる奴もいると言う事を私一人だけでもアピールしている。

林道でバリバリカスタム車をスラリとノーマル車で抜き去る快感。


カスタムは否定しませんよ。

気まぐれでノーマルマフラーに戻し、
ノーマルの良さに気がついた俺もいる

チューンに疲れて着陸したのがDR-Zだった俺はもうチューンとかいやぽ。
>>96氏と同じくノーマルの静かさが一番いい。
それとノーマルのままだと耐久性とか心配しないで済むしｗ

>>98耐久性に同意。

林道でエンジンブローでもしたら、どうしましょ…
林道を押し歩きや徒歩で民家までなんて自殺行為だわ。

>>99
車体は諦め付くんですがオフブーツで民家を探して歩くのが辛かったｗｗｗ
バイクなら2時間の行程なのに家に帰るのに12時間以上掛かって涙目に。
崖に落としたとかでは無いので翌日軽トラで回収に行きましたけど、あんな目にはもう遭いたくないｗ

林道走って壊すようなのはただの整備不良ｗ
純正ﾌﾙﾊﾟﾜ仕様はメーカーノーマルｗ
落っことすのは何でも一緒ｗ

>>101
パワーはあるに越した事はないですけど、
やっぱりフルパワー仕様にしたら排気音は大きくなりますか？

>>101
　ｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾚｰｻｰとﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽ車と同じ耐久性だとはﾆﾜｶには信じがたいが
４００Eはそんなにタフなん？
　自分がどう楽しんでて、それが正しいと思ってても他人に押し付けるのはなぁ。
別に林道最速を目指してDR買った人ばっかりでも無いでしょうし。

　なんならノーマル状態で不満が出るほど扱いきれるような人って
ﾚｰｻｰ以外じゃ一部じゃないだろうか。いや、俺のことなんだけど。

BW履いて峠で遊んでる分にはノーマルで困らない
コーナリング以外は最初から期待してないし

もともとＲがノーマルでＳがデチューン版、レーサーと言ってもＭＸレーサーの様な搾り出したパーワーやレスポンスとちゃうでな
Ｅのマフラーはエンデューロ規格の96db以下
パワーや乗りやすさ考える人がタイヤまでドノーマルのトレールで乗るわけ無いじゃん
バランスってモノを考えないとね、ドノーマルでもトレールタイヤじゃオフなんてマトモに走るのタイヘンだしね

DR-Zのフルパワー（カム圧縮キャブ排気）やってもWR400以下だけどなｗ
その分トレールと変わらん耐久性が得られてるわけだ、バランスだよ何事も
ドノーマルはタイヤに馬力合わせてデチューン、シートだってそうだろ？足付きに縛られてデチューン、おかげで乗りにくいｯたらありゃしない

>>105
タイヤに馬力を合わせている訳じゃなくて、
型式取得の為に騒音を抑え込んだら馬力が落ちただろ。

元々頑丈なバイクだから、
レーサー部品を組んでも耐久性が落ちる訳じゃ無いがね。

ただ、ノーマルの静かさやまったり感を否定する必要も無い。

>>105
だからそれを押し付けて他人を持ち物を卑下するのがどうかと言ってるんですが。
俺はﾉｰﾏﾙで良い、パワーはこれ以上は必要無いって散々言われてるのに。

＞タイヤまでドノーマル
ﾀｲﾔくらい替えてるわ！Ｄ６０４だけどな（←！

ところでハイパワー化して車検時で騒音って大丈夫？
明らかに既定以上って検査員が感じなければ測定することもそうそう
無いはずだけど、マフラーとかの外観が純正なら大丈夫だろうか？
あとあの冷間時のﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞしたときのｴﾝｽﾄって悪化したりする？
高圧縮ｴﾝｼﾞﾝの特性だって教わったんですが。

あのストールはノーマルＳキャブ＆２次エアのせい、排ガス規制で絞りすぎ
ちゃんとセッティングすればノーマルＳキャブよりＦＣＲの方が乗りやすいって何度いえば、、、
ＦＣＲ社外マフラーでも音量控えめなら車検もそのまま素通りだしな、ただ車検時だけはスロー絞っておく必要はある
そーすれば２次エアも殺したままとーるわ、カムもハイコンプもまったく問題ないわ

６０４なんか履くならＳＭでも乗っとけ、ボケ

オレもノーマルで乗ってるけど、実際のトコ
キャブ変えたヤツ乗ったことないから乗ってみたい。
すげー！もうらめぇ！こっちがいいの〜、ってなるかも。

ちなみにオレも６０４www

視野の狭いお方なのね

何このツンデレw

つーか、なにげに+uq7Zo/Rはイイヤツ。

ノーマルキャブでストールなんてした事ないんだが…


するのか？

>>113
ひょっとして、あの微妙なクラッチのお陰で
ほんのちょっと半クラ入って抵抗になってるのかもね。

>>108
さんくす。
そかー、車検素通りかー。

あのｴﾝｽﾄは絞って止まってるのか、てっきり加速ﾎﾟﾝﾌﾟと高圧縮のせいだとばかり。

あと俺が６０４履いてるのは月末で売り上げが足りなくてタイヤ買おうとしたときに
在庫が無かったからで、山に突っ込む勇気が無くてツーリングしようにしたかったから
とかブロックタイヤはすぐ山が減るからもったいないからとかじゃないんだからな！

次はD604履こうと思っている俺が通りますよ・・・
林道行くまでの道のりを考えたらイボイボはもう辞めた!になってしまった。
林道に入ると激しく後悔するのだが。

つTR-8

ほす

D

タイヤはIRCに限る

IMSの4.2ガロンタンク装着されている方に質問です。

穴位置関係が微妙に合わないのは、穴を擦って合わせるとして・・、
メインフレームについている半円形のゴム（インシュロックで固定されてる物）は
取り外してますか？

あの厚み分でどうにもタンクがうまいところに収まらなくて、
皆さんどうしているかなと・・。

お分かりの方いらっしゃいましたら、
教えてくださいm(__)m

>>121
そのまま着けてるよ

DRZ&WR比較
│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド

DRZ400E　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/

WR250X　　　http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R　　　http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/

>>122さん

そうですか〜ありがとうございます。
明るい時に、もう一度みてみます。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1201617069351.jpg

昔撮った写真出てきたのでｗ
親木馬の上に子木馬乗せてみました。

>>125 無修正はさすがにまずいだろ

無修正という言葉に釣られてみてきました。本当に無修正でした。
ありがとうございました。

おい、このスレ落ちそうだぞ！！

・・あさの暖機の時の排ガスの匂いがすきなんだが、これっておかしいかい？
え？暖機は、チョーク一段目でエンジン掛けるがこれでいいんだよな？

あげるぞ。

シリコンスプレーをプラスティックパーツに掛けると光沢がでるので、
メーターにもぶしゅーとやるが問題ないよな？

>>128
大丈夫
書き込みさえしていれば上げなくても落ちないはず

600クラスでビッグオフでないかなぁ
怪鳥みたいな奴じゃなくてオフ専用の大型

DR-Zでももてあまし気味な俺にはビッグオフは・・・・
北海道とかだったら生かせるのかな。

>>130
オフ専用ってコンペモデル？
650クラスならデザートレーサーからトレールまで車種はそれなりにあると思うけど。

ＸＲとかＫＴＭとか、憧れてたけど
DR-Zでおなかいっぱい！　最近じゃ２５０がほしいこの頃ｗ

ＧＳとかで林道ぶっとばしてる人たちは凄いよね・・・
次元が違いすぎるｗ

パワーを求めて買ったＤＲＺなのにノーマルはまったりしてて、
乗り方もまったりモードになってしまったよ。
その分風景とかじっくり堪能できて、逆に良かったり。

>>133
わかる気がするよ。シェルパとかセロー、どんな感じかなぁと思う。

ＧＳの人と林道で出会ったときあるけど、ちょっとした登り斜面でも、
あらかじめバイクを降りて下見をするなど、すごく慎重だぜ。
やっぱり「ひとこかし何万円」コースなんだろうな。一緒に走ってもペースが合わない。

来週くらいにS型購入予定・・・
買った後すぐにインジェクション化！とかの情報でないか心配で判子押せない

>>136
FI化はなさそうなので買ってOK!

>>136
昨日バイク屋で聞いたけどインジェクションで出す予定ってスズキの中の人が言ってたそうな。
予定は未定っていうし、デマだったらごめんね。

>>136
70万円で250トレール買うよりいい買い物だと思うよ

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク　ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　 デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　 デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　 デュアル

>>139
WR250Fは？

ＷＲ２５０Ｆはいいバイクだと思うけどあれはあくまでもレーサー。

>>140
WR-FとX,Rは直系じゃないから載せてないんじゃない？

試乗した限り俺の個人的な意見としてはWR250Rは値段に見合った性能は有ると思うんだけどな。
かっこいいしｗ

S型を契約してきました!
D寅からの乗り換えです
大事に乗って長い付き合いにしたいです

>>144
おめ！
クランクケースカバーのガードとシフトペダルが曲がった時にケースをぶち破らない対策（シフトペダルを削るかＭＳＲの鉄シフトに変えるとか）
だけはやったほうがいいと思うよ。

>>145
一昨年新車でシフトペダルは削ってありました。
オイルにじみは避けられませんでしたが。

>>145
ケースカバーはヤフオクかグライドライドの通販で購入を考えてます
あー納車日が楽しみだ

>>146
なんと！そうなんですか。
去年新車買ったけどこれが問題のペダルか・・・と速攻でMSRに換えてましたｗ

クランクはマジで割れる。
割れる前まで、このスレの定番の煽りかと思ってたよ。

納車後１ヶ月で左ケースが逝きました。

クランクケースにしろ、ライトにしろ、カタログスペックにしろ
適当すぎる！
だから昨年の5月に買った以来乗ってないんだよ！

>>151

IDがXR4…

ケースが割れるの？ケースカバーが割れるの？
怖くてこけられんわ

>>153
こけてダメージの無いバイクはありません。

正論だが限度があるｗｗｗｗ


いつかリビングでオーバーホールしてやるんだ。

「落札できた場合、ウイリーを教えていただけますでしょうか？」
なんか微笑ましい。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=n56531927

>>154
質問の答えになってないだろ

>>153
軽いたち後家程度ならカバー破損ですむとおもう。
ケースが割れるってことは林道なんかで岩にでも
激しく当たったら割れると思うよ。

軽い立ちごけでも運が悪いとカバーごと破損します
そして今日も、かれこれ3回目・・・orz
DR-Z買ってから俺の人生落ち目
オフでは140kgの車体を引き起こすのに疲れ、極低速でのエンストに泣き
無駄に剛性の高いシャーシはロードを制するためにあるのだ
と17インチやらあれこれセッティングやらパーツやら投入したところで
メーカ純正モタードのSMには適わず
純正モタード仕様のSMも重量が重く圧し掛かり、レースでも好成績を残せず
ちゃんとチューンすれば速いとか、速い奴が乗ればMOTO2も優勝する実績とか
ただの盆栽マシンに成り果て
ジムカーナーではDR-Z増えすぎとか、黄色軍団きもいとか
言われる始末
これが名車ならぬ迷車ってやつなのか・・・
お前は一体どう思ってるんだDR-Zよ、お前は何故-Zなんて付いているのだ
パリダカマシン気取りか
純正タイヤにダンロップ使うのは止めて
IRC採用して
嗚呼！DR-Z！孤高の迷える三角木馬！

だがそれがいい。

逆にアスファルトでの軽い立コケのほうが怖い。
左にコケた場合、シフトレバーが曲がって
その角でジェネレターケースを割る。

土路面ならシフトレバーが埋まるので助かる場合が多い。

レバーの裏にゴム貼る

オートマに換装すりゃおｋ

日本の林道じゃ４００て使えない？

全然問題なし。

400S買って早２ヵ月、そろそろ砂利道でキャッキャッ、ウホホしたくなってきた…

そこで質問です。オフ走るのに吸排気を変える必要はあるのでしょうか？
また今までヘタレのなんちゃって君だったのでオフのスポットを知りません。都内、または近郊でオフを楽しめる所はあるのでしょうか(´･ω･｀)？

ロードで早くなりたければオフを経験しろと言われた為購入に至ったのですが…正直かなりいいバイクだと思ってます。
ただ、それはロードを走ってる時の話。実際にオフを走る際に皆さんはどういった点で手を入れていますか？

タイヤは換えた方がイイ。

先ず、体のガード類をそろえた方がいい。

はっきり言おう、ＤＲ−Ｚ買ってる時点でちょっとしっぱい
ＭＸでコース行く方が正解、目的が技術の向上ならね

ＤＲ−Ｚならエンジンはノーマルで十分
曲がりにくいハンドル、金属系のナックルガード、エンジン周りとアンダーガード

後は人のガード、ニーシン、エルボー、オフブーツ

タイヤはＥＤ系かＭＸ系

で、オフを経験しろって行った人に案内してもらってください
一人では行かないこと！

MX走るならトランポとレーサー買ったほうが楽しめるしお得
アタック系ならセローかシェルパ、SL
一般道から高速、林道まで幅広く対応できるのがDR-Z
ぶっちゃけ250でもいいんじゃない？とか言う奴は邪道
魅入られた奴だけ乗ればいい。

今はもう乗ってないけど
通勤にも使うから車検めんどうなんだよ、ライト暗いし

XR400逆車の中古か、DRZ新車で買うか悩んでる。
DRZはセル付きでサスが良いが、プラタンクとステンレスマフラーで軽量化にさらに10万必要か・・・

>>165
エアゲージ持ってる？
ホームセンターの安物でいいから買って、エア1.0まで落とすだけで走りやすい。
バイク屋が2.0とかカンカンにエア入れてる可能性もある。
ガソリンスタンドでエア入れなおして帰ること。

>>170
実は純正の鉄タンクって相当軽いよ
IMSの3.2ガロンを使っているが、
それぞれタンクを持った感じでは大差なかった

えーっと、確かレーサーの方のポリタンクと1kg位しか違わなかったんじゃなかったっけ。
うろ覚えなので間違ってたらすまん。

ココで聞くのも何なんですが客観的な意見を伺えると嬉しいのですが。
ＤＲ−Ｚ400ＳとＷＲ250Ｒで激しく迷っているんですがどちらがお勧めでしょう？

用途は都会の通勤8割、ツーリング（しばしば高速、極まれに林道）2割です。
現状はＸＲ250とＧＳＦ1200の２台体制なんですが駐輪場所の都合で１台にする必要に迫られまして。
ＸＲはパワーに不満が、ＧＳＦは重さに不満があるんですよね・・・

>>173
通勤8割ならV12・・いや、趣味も兼ねるならか・・・
多分どっちを買ってもあっちのほうが良かったかなぁって思うかと。
俺は遠距離林道ツー用のみで買ったので高速を楽々巡航できるDR-Z買ったけど。

>>173
どっちでも

SMって選択肢は無いのか？
つかSM薦める

>>173
うん>>175さそに同意、ごく希に林道ならSMの方が
走る場所のほとんどである林道以外の道で快適な気がする。
GSFに比べたら所詮400なんでパワーは物足りないだろうけど
WR-Rよりは車体でかくて重いｗので高速でのドッカリ感は有ると思う。
新しい物好き+エコ好きなら迷わずWR-R/Xで良いんじゃない？

>>173ここのスレに来て、意見を聴くと言う事は…


ＤＲ―Ｚを買うキッカケに背中を押して欲しいんだろ？

一人で買い物も出来ないのか？

と言いたい。

>>173
ＤＲは車検があるのでＷＲがお勧めです。

後悔しないのはＷＲＲだな、失敗だと思っても今ならリセールバリューがいいｗ
ＤＲ−Ｚは・・・Orz

今ならWRの方がいいんじゃないか？
Yはトレールでもしっかりブレーキが効く印象があるから、街乗りでの安心感もあると思う。

DRはレーサーやヨシムラ等色々部品があるから、
改造する事も考えるならいいベースだと思う。

>>174-180
　なんで喪前ら、WRを薦めるんだよ。
　漏れも同感だけど。

　でも、どちらにしてもXRよりはマシだが、パワーに不満がなくなるかどうかは疑問

俺もWRだと思うのだが。この間飾られてるのみたけどやっぱりかっこいいよ。
おれのｓｍはなんだかぽっちゃりしてるな。

ＧＳＦ１２００と４００ｓ乗ってる

ＧＳＦにそんなに劣らないよ、高速以外は
峠は純正タイヤでも圧勝だし
オン走るならＢＷ履けば腕次第でＳＭ並に走れるし、飽きたらオフタイヤ履けば良い
なんならモタホイール買ってコンバートだね
正立より倒立が〜って言うけど、コース行かなきゃ正立で十分



今の俺なら多分ＫＴＭ買うけどｗｗｗ

個人的にIRCのGP110がオススメ！舗装路はもちろん
林道もそこそこ走れる性能
つか最近思うんだがSMっていいのか？
ダートはタイヤが空回りして進まんし、チューブタイヤだからSS用の
ハイグリップ履かせたところで恩恵は望めんし
それにホイール持ってみるとわかるんだけど、結構重たいんだよ17インチ
あれじゃ軽快さもなくなるもんだよ。
OverAllとか見ると、別にモタードじゃなくてもよくね？
21インチのほうが速くね？とか思う。

ひとによる

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド

だれかＷＲ試乗した奴いる？
ＤＲ−Ｚと比べてどの程度の違いなんだろ？
俺んちから周囲170キロには試乗車置いてる店が無いんだorz

DR-Z　シェルパ　WR　でググレ

WR→ハニカミ王子
DRZ→ぽっちゃり王子

丸山か。

http://timiss.net/?n=DR-Z400S

純正ミラーが余りにも重過ぎるのでタカツのオフロードミラーに交換
で案の定、林道ではミラーをしまい忘れて根元からポッキリ
その点純正ミラーは根元が回転軸になって衝撃を逃がすようになってるし
ハンドルが曲がるぐらいの転倒をしようがミラーは無事だったりと
俺が何をいいたいのかと言えばネタがない。
オークションでレーサーハイシート落札したものの
送料含めると新品買えるじゃん、おまけに装着したら若干シートとタンク
の間に隙間ができるし
DR-Zに乗り換えてからほんとついてない
ああ

↑ついてないのかそれ・・・ただのバカじゃんｗ

おい、そういうこというなよ、同じＤＲＺ乗りじゃないか・・。

シートの隙間は、ツーリングマップルをさすのにちょうどいいよ。

俺のDR-Zもレーサーハイシート着けたけど、
隙間はないなー。
純正の癖にそんなに品質にばらつきがあるのか

>>195
オークションだもん。
ノークレームノーリターン、○kmしか乗っていません、多少の傷はご了承ｋ（ｒｙ
オークションだもん。
DR-Z400Eの純正ステップが1万で落札されてんだもん。
新品だと5000円なのに
オークションだもん。おーくしょん、夜負億

ノーマルハンドルが少し低く感じたのでレンサルに取り替えた
で、ついでにジータのピボットレバー3フィンガーを左右に入れたんだが
これ良いですね、ちょっと高いけど。
そういえばハンドルに穴を開けたら少しずれちまったw

400SMでもWR250Rよりリアストローク長いんだな

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　 デュアル

乗換えなら期待しないでくり。
新規の人に営業すると吉。

実際ＤＲ−ＺＳ・ＳＭ売っ払ってＷＲＲ・Ｘに乗り換えるヤツなんているのか？

新規に買おうとするならWR勧めるけどDR-Z売ってまでと考えると微妙だね。

売っても査定低いからね・・・
てか思い入れがない奴らばっかだなｗ
俺もだけどｗ

いや、俺は０２年からずっとこれ１台なんだが・・・

同じく。
うちは03だけど。
それまでは二年ごとに乗り換えてたのに、
DR-Zからは乗り換える気になれない。

>>201
WR薦める理由は？

思ったよりWRが面白くなくても
売る時高く売れるからじゃね？

どうせ投げるんだ、なんでもいいだろ

クランクケース割れと原付ライトと車検さえなければ
もっと売れたんだろうけどね
あとは重量か、車検切れたら売るけど

>>205
車検がない　以上

　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　|　　　 　|
　　　 　　　　　＼＿／
　　　　　　　　　　|
　　　　　 　／ ￣ ￣　＼
　　　　　／　　＼　／　　＼
　　　 ／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　　　　　　
　　　 |　　　　（__人__）　　 　　|　　　　　　褒美としてジェベル250XCを買う権利をやる
　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　☆
　　　　/ヽ､--ー､＿＿,-‐´　＼─／
　　 ／　> 　　ヽ▼●▼<＼　　||ｰ､.
　 / ヽ､　　　＼ i　|｡|　|/　 ヽ　(ニ､｀ヽ.
　.l　　　ヽ 　　　 l　|｡|　| ｒ-､y　｀ﾆ　 ﾉ ＼
　l　　　　 |　　 　|ー─ | ￣ l 　　｀~ヽ＿ノ
　　　　　　　　　　　ヽ-'ヽ--'　

>>208
ケースガードあるけど付けてても割れるよ。
OFFで何度もこかすとヒビ入ってオイルタダ漏れ
ライト光量不足で車検合格しないし
つか何をするにしても中途半端すぎる
楽っていえば楽なんだけど思い切ったことが出来ない
とにかく重過ぎるしおまけに明らかにパワー不足
吸排交換するのは前提としても大柄な車体に重量は
乗り手に不信感を与える。
車検云々の問題なんかじゃない素性の問題
DR-Z400Rですら重い重い言われてんのに
Sがそれ以上アグレッシブに走れんのか？
DR350だってそうだ、DR250Rも
技術・コスト的な問題を重量なんかに転嫁するからそうなるんだよ
2stの時だってそうだ、TSの自爆装置機構
まともな2stトレールを開発することができず止む無くレーサーを転用して
RMXを開発、案の定メンテサイクルもレーサー並
赤い殿様会社みたくブランドイメージを前面に出して
変態とか鈴菌とか謳えばバカなゆとりどもが勝手に買ってくれんのに
あえてそれをしないスズキに惚れ込んでますけど
ぶっちゃけ新型がほしいです。
この間、糞モタ軍団をMXタイヤでぶち抜きました
峠もいいかもしれません。

昨日鱸世界でバイク買ったときにDR-ZのFIタイプ出るのか聞いたらやっぱり出すらしい。
規制まで命一杯作ってから出すので結構先の話見たいだけど。

>>211

よくわかんないけどＤＲへの愛は感じた

あのガッチリ感は大好きですけど。
この間右直で事故りそうになったけど、回避できた。
車体のおかげで回避できたような気がする。
まぁ陸オフローダーですけど

>>214
DRは川渡り専用機か。

陸オフローダーっていうか、街オフローダー？

街オフローダーですぅ
生活に追われて・・・
でもＤＲ−Ｚ乗るとスカッとする。
バイク乗って10年ですが、
こういうのは初めてかな。
理由はわかりまへん。

みんな事故んないでね
魚は陸（おか）でなく水の中で泳ぐのがよろぴー
ちなみに僕はフロントアップもままなりません。

すみません　DR−Z400Sの04のりです。
キャブ換えるのにミクニのTMRかヨシムラかで迷ってるんですけど。
Φ40です

だから？

>>219
替えたら教えてください。

忙しい人の代行車検
車両搬送代 1万円
点検代 3万円
代行料 2万円
調整部品代 2万円
合計 8万円
高けぇ・・・
8万円あればタイヤ交換してハンドガード新調して油脂類交換してもまだ
余るじゃねぇかよ・・・
誰か1万円で俺の代わり車検受けに行ってくれる優しい人いないかな・・・

自分で整備してからバイク屋に持って行けば5万以下でしょ

もう一ヶ月ほどで車検だ。二年前は光量不足のせいで寒空の中ラインを何度もグルグルして
かなり辛い思いをしたけど、今年はＨ４化したし、むしろ楽しみだ。

オフローダーは今からお風呂〜だ〜｡



スマンm(__)m

>>222
売ったほうが幸せになれるyo

>222
OSAKAなら和紙いったげるよ。
二厘四輪問わず近しいツレの殆どのは俺が逝ってる（車検）

愛媛なら俺がやってもいいよ。

DR-Zって本当に安くて速いバイクだな…
400E&Sの正立フォークは49mm径の極太、400SMの倒立でも47mm径。


│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク　ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　 デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　 デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　 デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド

足立なら俺に任せろ！

上げ

DR650乗りの俺がヌルポ

みんなオイル何入れてる？10-40なら何でもいいって感じ？化学合成とかきにしてる？

純正のSGいれてる
他入れてないので違いが分からない

ワコーの4CT
餅の300V入れてみたみたけど、4CTのが塩梅が良かった

>>232
同じくDR650乗りの俺がガッ


今日バイク屋に置いてあるDR-Zを触ってみたんだが、激しく軽かった。
というかDR650が重過ぎるんだな。

空冷SOHCの低速太いマシンでドロドロ走るのもちょっと憧れるな

俺はモトレックス。入れ物もプラスティックでゴミに出しやすいし、
メモリが振ってあるからジョッキに入れずにすむ。

モトレックスでモタードオイルとモトクロスオイル出してるね、ナニが違うんだろ？
とりあえずタケーよ

カストロRSを使っているのは俺だけでいい

ｽｶﾄﾛwﾓﾁｭwwﾜｺwww

おめでたいのがそろったな！wwww

ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ房、乙
値段とﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰに頼るﾔﾂ大杉

何となくモチュール5100を入れてる

ホンダ純正さ

バロン純正だよ。

絶品でもなく粗悪でもなく、普通のオイルだよ。

私はベルダースオリジナル。

モトレックスは確かに高かったり安かったりするけどなんなの？どんな違いがあるかさっぱり分からん

いや、コーナンオリジナルが最高だ

>>246
MOTULとかの特価品と一緒で、並行輸入物と正規輸入物のちがいじゃないか？

http://daytona-mc.jp/sp/motorex/oil.html#4cycle

保守age

250だったら即買いなんだけどなぁー

WRがあるじゃないか

KLXがあるじゃまいか
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/index.jsp

鱸以外は買う気が出ん

他３社、２５０モタが揃ったところで、近いうちに何かスンゲ〜事やってくれるさ。

スズキなんだもん。

>>255
ボルティＳＭ

>>255
ジェベル250SMだろ

>>257
なにその超変態マシーン('Ａ`)

北米DRZ250の前後足変えたSMなら最強過ぎる。

でも規制のせいでもう無理・・・

DR-Z400をジェベル化して販売してくれないかな。

北米DRZ250＝DR250R
鈍重鈍亀な車体にモッサーの足つけてもデチューンになるだけだお！
改修の余裕がない車体というか完成品に後からポン付けデコデコの
ドレスアップしても中途半端になるだけお
速くしたいのなら軽量化するのが一番の得策
でも今後の規制に対応させるとなるとパワーダウン、重量増加は否めない
Kみたくリーズナブルなお値段でユーザーを満足させるのなら
現行の生産ラインを使用or見直して安価に作るのが一番
Yみたく性能第一となるとフレームからエンジンまで１から新開発しないと
いけないんで金がかかるんですよ。開発終了しても実験やら設備投資やらで
また金がかかるし。
現在の鈴木二輪部門の売り上げは欧州向けビッグバイクが殆どだから
国内向けトレールに金をかけることはないつーか余力するねぇ
だからほすぃ人はお早めに買ってちょ。

オフロードバイクとATVの売上はアメリカがほとんどだぞ
欧州向けなんかわずか

ヨーロッパの一部じゃ舗装路と専用コース以外のダートは
オートバイ走行禁止でオフ車買ってもアメリカや日本以上に
走れる場所なんか存在しなくて、モタや大排気量ツアラーが
売れるんだって聞いた事あるけどなぁ。

今さらDR-Z250買うなら、逆車でRM-Z250買った方が良くないか？

ツーリングに使うのに？

長距離高速＆林道用としては悪くないと思うよ＞DR-Z
でも、あれだけ重いとパワーが欲しいんだよね
600クラスくらいの、半端なんだよね。
レーサーチューンのDRZ400は違うんだろうけど。
まぁ、売れないことには変わりないけどね

>>263
かと思えば、国境を越えれば一級国道が未舗装なんて国もあるから
アルプスローダーでは無く、ロンツー可能なビグオフもそこそこ売れるみたいね。
鱸的には、DR650にその役目を与えているのだろうけど、そろそろ規制で終了のようだし…
今後は、DR-Z400のみで頑張るつもりなのかなぁ

　　アルミフレームの新型がでるとかでないとかについておしえてくれ！！

アルミフレームで軽量化
エンジンは基本的にそのまま
Fi化+触媒
フロントフォーク倒立化(見た目だけか？)

でないよなー。こんな改良版DRZ。

オフ車なんだから
正立でもちゃんとフォークカバー付いてる方がいいと思うんだけど

アルミだと、曲がったときに直せないんじゃないか？

ぶっちゃけいらね
車検切れたら早々売るつもり

まあいいんじゃない

コアなファン以外にはとことん不評だなＤＲＺ。
馬力が無い云々言う奴はどんなとこ走ってるんだ？
俺想像するに、砂利道が怖くなった子が捨て台詞に
「パワーネエ」言ってるだけの気がする。

コレ使いきったらｽｹﾞｴ腕の筈なんだが。

リッターからDR乗り換えたけど十分パワーでてるでしょ
しっかり整備してあげればそれこそリッターいらねーよ
40馬力大分舐めてました

闇雲に話されても逆に筋がとらえにくいだけだよ。
いい所をわかりやすく説明しないと

バロンで10万円引きで買えたのが良い所かな
でも車検に通すのに10万掛かるとなると値引きも意味ないんだよね
自由業とか平日休み取れる人ならユーザーで安く済ませられるんだろうけど

DRZって全てにおいて半端なんだよね
本格的というよりはへんてこな400トレールって感じ
重い、意外と速くない。
ダート持っていくと600と同程度に重く感じるし、低速トルクは600にはかなわないし
パワーはそこそこだから林道でも乗りやすいかな、と思うと
足つき性悪いし大きいしましてや250より重量があるわけだから
傾いた時にちょっと辛いし疲れるわけ
コースをガンガン走る人ならコンペ250ほうがよっぽど楽しいし
本格的にDRZをオフに持ち込むとなると変更箇所は沢山あるわけだしね。
いっそのこと250で発売してKLXみたいにシリンダー交換で400化できたら
話は別になってたんだろうけど
正直、400は半端だと思う。
DRZ買うぐらいだったら大型取ってDR650の中古買ったほうが
いいんじゃないかなぁ、とは思う。
砂利道走るだけなら600クラスでも変わりないよ。

600クラスでも変わりないなら400でもいいじゃん

>>276
車検に10万はぼられ過ぎだろう

>>276
サーセン、頑丈さだけでDR-Z買いました。
出先で2回トラブルに見舞われて2st250から乗り換えました。

DRZはダートで、ばかっ速
つ、乗り手次第だが。
何乗っても遅い奴は遅いとも言えるな。

ファイナルとタイヤを替えるだけで化ける。

DR650SEから400Sに乗り換えたけど、重さ全然違うぞ。
カタログ数値以上に、乗った感じはまるで違う。
コース普通にがしがし走れるし。
規制でトルクすかすかになった4スト250トレールよかよっぽど楽だと思うけど。
(WR250Rはあえて試乗しないようにしている…)

>>271
買う前から挫折乙

　ＷＲ２５０Ｒが出る前、昨年暮れにＤＲ−Ｚ買ったけど、いい点は「高速運転
が続いても心配ない」てとこかな？　以前はＲＭＸ２５０Ｓだったけど１年ほど
で２回もエンジン焼きついたし…。仕事柄、時期が悪いと長距離移動が重なった
りするんで、それが悪かったのか…。ＤＲ−Ｚはガスケットからのオイル漏れもないし。
　２、４ストの違いはあるかもしれんけどＲＭＸに比べても扱い易いし不満はないかな。
林道までの移動区間を込みに考えたら「みんなのトレイル車」としてよく出来てるとおもうなあ。
　いま車高落としてタイヤ純正なんやけどね…。いやあタイヤ欲しいなあ。笑

>>283
DR-Zに乗り換えるまで本当に高速区間が地獄だったｗｗ
やっぱ2stオフから比べちゃうと押したり引いたりの時に涙目になるけど。

高速多用しないやつは250の方がいいよな
トランポあったら絶対にDR-Z買わんかった

貧乏だからトランポ諦めてＤＲＺにした俺は負け組みなのか？

うん

俺は、２５０の４ストも２ストも飽きるほど乗ったから、ステップアップのつもりでＤＲ―Ｚを買ったんだが、
やっぱり２５０の方が軽いし走りやすいからイイよ〜


とは思わん。

いかにして自分を納得させるかが重要だよね
マルチ商法やネズミ講じゃないけど

買って後悔したら負け組み
欠点も含めて気に入って乗り続けてるなら勝ち組

>>290がいいこと言った

欠点がないバイクなんてあらへんで
使い倒してなんぼ
DR-Zは、近場をちょろちょろ走るバイク
やないのは、確かやな

欠点なんてないよ

設計不備上な欠点、機能的な欠点、技術的な欠点、そして時代の風化
そんなものいくらでもある、どのようなバイクでも。
問題は自分がそのバイクを愛せるか否かだ。
バイクは人間と違って一夫多妻が許されるし、整形や売買も許される
そこらへんが素晴らしいところ

バイクは人間と違って一夫多妻が許されるし、整形や売買も許される


是非、うちのは軽量化をしたいところだ。
燃費が悪過ぎる。

FMFのエキパイとサイレンサー貰ったはいいけど最適なセッティングがさっぱりわからん…
ノーマルキャブの番手上げるだけでいいの？２次エア殺すの？

>>296
二次エア殺せ
後は調べとけ

>>296
英文で取り付け方法と推奨セッティングの記載された紙が入ってなかったかい？

DR650とDRZ400のエンジンの差は、空冷SOHC400と水冷DOHC250の差に近い。
つまりXR400MとDトラ。

>>262
スノーモービルやジェットスキーも、北米での販売が圧倒的だな。
とにかく、自然の中でモータースポーツで遊ぶ本場はアメリカ。

あ！そうか、輸入の中の人？
そりゃ国産車が逆車のシェア食うようななったら困るよね。

その・・・規制で・・・もうすぐレーサー逆輸入登録も・・・
　　　　　　　　　　　　　なんて言ったらいいか・・・とにかく、ｲｷﾛ。

LC4アドベンチャーほしいと思う今日この頃
春まで持つのかDR-Zよ・・・

すまそ。
現在DR-Z400Rのマフラー(オートリメッサ)をDR-Z400Sに付けているんですが、
このマフラーの純正バッフルはどこで入手できますか？ググっても見つからないし、リメッサのHP見ても載ってなかったので。

あ、もちろんコース専用マシーンです。

・・・リメッサに聞けばすむ話じゃないのか？

やった ねんがん　の　DR-Z　を　てに　いれたぞ　！

>>302ＨＰに載ってないなら無いんじゃない？

>>304

だが　ゆうしゃ　は　それを　そうび　できない！

>>306

のりかえ　ますか？　　　　　 はい
　　　　　　　　　　　　　　　→　いいえ

>>306-307
お前らというやつは・・。
セローから乗り換えるんだが、やっぱり世界違うかねぇ。
オフ暦が短いからいかんせん想像もつかん

>>304
登り林道で脳汁垂れ流して下りでへっぴり腰でごめんなさいを連呼。
ナンダカンダでON専用機に・・・・


そんなOFFバイク。

慣れてきたしダート走りたいんだけど都内近郊か郊外で走れるところってありますか？
走り屋でいうところのスポット的なとこなんですが…

ほ

し

の

せ

ん

ず

り

クソスレになった林道スレと同じ流れだ

突然ですが、明日でDR-Z('04)とお別れを
することになりました。
春に結婚するのだが、新居がバイク×なもんで。
今日はお別れツーリングで桜を見てきたよ。
そういや初めてのツーリングも桜を見に行ったっけ？
思い出したら泣けて仕方なかったよ。
４年間ありがとう！良い人に乗ってもらえよ。
皆さんも楽しいバイクライフを送って下さい。

生きろ

＞３１９
人生の墓場へようこそ

>>319
オーケーどんまい
そのうち嫁を手放してでもまた乗りたくなるさ

今日DR-Z納車
明日早速林道
明後日修理
フルコース。

最近忙しくて全く乗ってなかったらバッテリー上がってた。
購入してすでに半年経つがまだ6回しか乗ってないからなぁ。
DRZ押し掛けきついですｗ

>>324出先でアガったんなら押し掛けするかもだけど、
車からブースターケーブルでジャンプしたら？

>>325
ケーブル家に無かったｗ
150km程走ったのでまた充電されたけど、一回あがってしまったからバッテリー弱っちまったろうなー。

>>326
こまめに乗るのなら、大したこと無いよ。

>>326乗る機会が少ないなら、ブースターケーブルなり充電器なり
持ってた方がイイと思いますが…

フォークオイルの交換したいんだが、油面の高さ教えて。

オイルレベル標準　１２４ｍｍ
オイル容量標準　７１７ｍＬ
オイル銘柄ショーワ　ＳＳ−０５　　

詳細まで、ありがとう！
G10買っちゃった・・・固すぎる・・・

>>319
いつでも戻って来いよ〜(ρ＿;)/

林道いったけど思ったより粘らないなー・・登りでもないのにエンストしてしまった
俺の腕がないだけです。右レバーとミラー買ってこないと

>>333
乙！
俺も早くDR-Zで林道行きたいよ。
4stはDR-Zが初めてなんだけど、エンジンオイルの交換でフレームのドレン抜いたら凄い勢いでオイル出てくるの知らないで大変な事になったｗ

危険深度保守

レーサー用の純正ハイシートってどこで買えるんでしょう？
ググッても社外品やヤフオクばっかなんですが。
ちなみにタンデムベルトなんてもちろん付けられないですよねぇ？

>>336
俺はナップスで買った
ベルトはSMのオプションでハイシート用の物がつくよ
ちょっとゆるゆるになるが

ありがとうございます。
ゆるゆるになるってことはSMのハイシートのほうが高いってことでしょうか？

購入してから
バロンオイル→エクスターSG→バロンオイルときたんだけど
他のオイルも試してみたいが。。。何かお勧めありますか？

MOTUL 5100

エクスターSGかエクスターtype04でいいんじゃない？
クリアランスの大きい昔の空冷エンジンでもあるまいし。
それよりTW41,42という慣らし専用タイヤのあと何を履くかが気になる。
俺はTR-8にしたがT63やMT21が多いと予想してみる。

ノシTR8っす

ＢＷを履くｓ
ＳＭ買えよって言わないでね

GP110かシラックを狙っとります

色々はいて結局純正

貧乏人の味方D605

>>346
TW301の方が持つわけだけど。

耐久性だけならGP110やシラックやTW41,42なんでしょうが
林道を含めたダートでは怖くないでしょうか。また軽量車ではともかく
トレールタイヤの定番であるTW301,302やD605ですらDR-Zのような
ハイパワーオフ車ではパフォーマンス不足に感じます。
かといってIRCのVEやミシュランコンペM12では高速道路がおっかないし。
ということで林道も高速もそこそこいけるT63とTR-8を推奨。

無理すればどんないいタイヤ履いていても危ない。
俺はＤ６０５で無理しない範囲に留めてる。

実はテレルボルク履いて無理して痛い目見たというのは秘密だ。

EDに出るのにテレルボルグ買いそうになったが
MT71にしてED後も林道楽しく走ったぞなもしｗ

金さえあればD603を。
素晴らしい消しゴムです。

俺はオンでも結構いけるMT21がすきだぞもし

>>352
KDX200SR純正タイヤとして日本のエンデューロブームを支えたな・・・R19インチのトレールタイヤはD603だけだった。

ほ

>>354
その唯一の19インチトレールタイヤが
今は公道化モッサーに使えにだろうかと思ってる俺が居る。

>>356
使えるだろうけど、>>352の言うとおりD603良く減るからなぁ。
別にレースタイヤ履いて公道走っても法規上は問題なかったかと。

>>357
たしか溝しか見てなかったような希ガス

TW301,2とD605だとどっちがお勧め？

>>359
用途とか好きなメーカーｗ次第じゃね？
スズキ的にはダンロップ入れとけと言いたいところだが
持ちで言うなら総じてTWの方が良いって評価みたいだね。

>>359
俺はうんこなのでまともなインプレできないけど、
TW301/302はD605より減らない。変わりになんか固い感じする気がする。
D603はオンもオフも気持ちよい。気持ちよく減る。

結構オフ行くから605履くかー。
TWの方がオン向けって解釈でよいのかな

>>362
TWが減らないのはゴムの性質の差。
SACT構造で真ん中固いゴムで耐久性増してるの。
BSはロードタイヤや一部レース用オフタイヤにも採用してる。
ダート走るなら減り以外の能力的には605と大差ないと思うよ。

ほしゅ

603を２年で３本代えました

KLX450みたく
今秋に2010年型RMX450の先行生産モデルが発表されるでしょう

KLX450ってなに？？？

（´・ω・｀）ＸＪ、もしくはゼファーあたりケツあげしアメリカﾝナイズ努な半ダート風ｵﾝﾛｰﾀﾞｰにしちゃえ。。

編み目にメッシュくれ垂直マフラーにするがいいよ
ニトロくれちゃえ∀
エンジンはビモーﾀくれ。

>>367
つ【ttp://www.kawasaki-motors.com/model/klx450r/】
緑モッサーのKX450FベースのEDレーサー。
黄色で言えば、RMをRMXしたのと同じように
RM-Z450をベースにEDレーサー化したような物。
青で言えばYZ450FベースにWR450Fにしたような物。

保守

DR250Rベースで300ccか325ccあたりでボアアップして40馬力達成
細かいところを軽量化して乾燥118kg 70万なんてなのがでたら最高なんだけどなぁ。

ただ熱がすごいから水冷化したら結局DR-Zと同じ重さになっちゃうね

KLX300やな　340キットも出てる
昔はアル・ベーカーがXR250で同じ事やってアメリカで大人気やった

DR250Sのバーナムさんも忘れないでください・・・

DR-Zが速いって事はよく分かった

http://jp.youtube.com/watch?v=oEfTCv9DGR0&feature=related

ジムカーナでも上位にDR-Zが食い込むことは珍しくないしな

>>366
名前はRMX復活よりRM-ZXにして欲しい

RMX-Z
RMZ-S
なんてどよ

WR250Rがレーサー風味で来たんだし
RMXの件は一端忘れてwより直系ぽく
RM-Z450S/250Sで良いんじゃないかな？

そこでTSですよ。

それって地デジを録画するときになんか重要な・・・ほら・・・

いや、性転換のことだろ。

鱸オフ車乗りのHPで一番マニアック度が高いのがTS乗りのサイトなんだよな。

>>382
TS200R/125R辺りは、よく考えたらもう20年前のバイクだもん
マニアックな人じゃなきゃ未だに現役維持なんかできんでしょｗ

>>383 純正パーツも無くなってきてるからな

ビッグオフ乗りの2ndバイクで圧倒的に多いのがKDX125SR
なぜがマイナーなTS125R

ＲＡ１２５の俺は問題外ですかそうですか

TSは排気デバイスと言う仮の名を持つ
自動自爆装置があるからね

TSのフロントフォーク硬すぎなんだよな。
あれこそモタード向きのような気がする。出すのが20年早すぎたんだな

>>388
出すの早過ぎは鱸のオハコだ。
GAGだって今出せばバカ売れしそうなもんなのにさ。

XR250から乗り換えたんだけどケツ痛すぎ。
おまえらのお勧めシートとその理由を教えろ。

断る

俺も断る

>>390
でいとな

デイトナでいーとな…


ぷぷっ

デイト〜ナ〜♪

>>390
ということでデイトナは辞めとけ。
レーサー純正がいろんな意味で無難。

usジェルシートはやめとけ。

ケツを鍛えろ。

慣れりゃ問題ないさ

↑お前はすでに切れ痔が悪化して人工肛門だもんな

↑とよくわからんが切れてる人

DR-Zのヘッドライトについては語り尽くされた感がありますが、
Dトラ乗りの連中も自らのライトを糞と呼んでおり
いまいち踏み切れません。
そこでギャンブルにはなりますが、 サンテカの原付用HIDが取り付け
可能らしく、後悔すると分かっていながら敢えて装着の候補に
入れています。既に装着済みの方がいらっしゃれば感想をお聞かせ願います。

壊れるとわかっているモノを使う気にはならん

DR-Z400Eのキャブレーター付けてる人っている？もしくはＦＣＲ付けてる人の感想聞きたい

>>404
すげぇ。

>>405
すげぇのは知ってるけどデメリットもすげぇの？ＦＣＲのデメリットがどれくらいすげぇかよく理解してないんだ

どういうデメリットがあると思う？

>>407
冬場にエンジンがかかりにくいorエンジンをかけるのにコツがいる
交換の際にアクセルワイヤーをハイスロにしなくちゃいけない(？)
チョークがなくなる
くらいしか分からないんだよ…

燃費だセッティングだはデメリットに入らない

>>408
ふむふむ、他には？

>>408
それぐらいだよ

もういいよ

俺はドノーマルでも林道で持て余すからなぁ。改造したくなる位使いこなしたい。
車体改造する前にプロテクター類一式とVFX-DTとゴーグル買ってきた！今年は一杯走って上達目指す。
所でオフブーツお勧め有ったら教えて頂戴。
今はガエルネの古いのはいてるんだけどSIDIのX-FIREがかっこいいからって理由だけで買おうかと思ってるんだがツーリング＆林道には無駄かな。

>>412
DR-Zは林道ってよりフラット向けだしなぁ
エンジンももうちょっと粘って欲しい感はある。
俺はマフラーとバッテリーで軽量化したぐらい

キャブ変えたほうが、むしろ乗りやすい気がする

>>412
一言で林道っても色々あるしなぁ？ｗ
ツーリングで観光地とか歩くの重視するならED-Proで良いじゃないか。
和式便所でしゃがめるのは便利だｗ
ただ万が一の場合プロテクション性が高い方が安心だし
歩きづらいのは慣れでカバーできるならMX用の固いのが良い。
そっち重視するならED-Proは選択肢から外れると思うよ。

カスタムしても使いこなせんと言うアホは
軽量化でヘタ糞が得られるメリットに頭が回ってない

チタンエギゾーストの-3kgはヘタ糞にありがたいよ

軽くなるのは万人にありがたいよ

さすがに重い方がいいなんて奴はいないだろ

ずっしり高級感のある重み

>>418
金翼ですねわかります

俺のはマフラー換えてるけど、
ガード類やキャリアつけてるから逆に重くなってる気がした

>>412
ED-Pro　いいよ　
年がばれるが、シンガードがステンレスプレートだったアルパインスターのブーツ
以来、久しぶりにしっくりくるブーツに出会った感じ
念のため、サイファーと履き比べれば？

投売りしてた、キツネ　は最悪だった
金もらっても履きたくない

テック4を使ってる俺がもっさり通りますよ・・・

おい、寺崎さんがはいているのとおなじのにしとけ。
テック３？

緊急浮上

保守しとく

VFX-DT購入記念あげ

ライト交換しようと思いバイク屋に行ったら
パワーブースター入れて工賃込みで26000と言われた。
貧乏なので激しく迷う。一応Dﾄﾗライトなんだけど他にお勧めないですかね？
サンテカHIDは安くあがりそうだけど悲惨な目にあうだろうし…。

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙのライトつけちゃダメ？

>>427
サンテカリレー流用というてもあるよ
バイク用ブース多は高すぎ

購入を考えているのですが、100km/hの場合トップギアで何回転くらいエンジンは回っていますか？
やはり振動は酷いのでしょうか？

オフ、モタはDトラ、XR250モタ、XLR125と乗ったことがあるのですが、XR,XLRの振動には耐えられませんでした。

タコねぇからわかんね。計算しろ。

>>430
DR-Zは本当にいいバイクです。
ですが、高速・長距離メインの場合、DOHC４バルブ二気筒以上をお勧めします。
鈴菌で珍しいと云うことで、絶版のSV400など如何でしょうか？
振動は問題ありませんが、やはり単気筒なので、エンジン乙!!という感じです。
（120km/hで300km乗ってみて）
（実は二年前SVかDR-Zかで悩みましたdrz）

ま、加速、峠と楽しいバイクですがねｗ

振動で耐えられないって長距離走ることを言ってるのかな
その前にケツが死ぬ

慣らし運転は機械を慣らすんじゃなくて
ライダーを慣らしてるんです。

日に３００ｋｍくらい走るとケツが痛いです。
慣らし運転期間中は150kmで涙が出たのは
いまではいい思い出です。

振動は気になりませんが私は単気筒しか
乗ったことがないので麻痺してるだけかもしれません。

>>430
DR-Zで北海道林道ツーリング1700km走ったてきたけど無問題。
シートも振動も全く問題なし。らくちんの一語


ちなみにRMXと2台体制
どうみても感覚の麻痺だよ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

中古価格がSMより高いってどゆことなんw
レッドバロンだと新車もＳのが高いwww

需要と供給

保守的あげ

SDRとRMX乗ってたオイラにとっては
DR-Zの無震動・快適ぶりには感動すら覚えたモンだよ。
SDRなんて普通に下道走ると30ｋｍで手が痺れて感覚無くなる。

>>427
電気系統の流れを強く、綺麗にしてみ
単気筒だから結構変わるよ、パワーも乗るけどそれ以上に明るくなってくれるさね

まぁHID並みに光わけじゃないけどライト変える前にお試しあれ

だまされやすい人だね。

細菌のLEDフラッシュライトめちゃくちゃ明るいよね。
ああいうLEDでウィンカーやテールだけじゃなくヘッドライトもLED化できないかな？

つい最近05Sをモタにしたんですけど、130ｋｍ/ｈ頃から車体が震える…
ホイルはオクで購入しかエキセルの17　F3.5　R4.5　にGT501Ｆ110/70　Ｒ140/70を履かせた
スプロケは44T　ハブは00型のダンパー無しタイプが最初から組んであって
振れは組み付け前に確認したけど殆ど無かった　バランスは取ってません。
また、巡航時もギクシャクした感じがするんですがやはりダンパ無しの所為？
やはりショップでバランスとってもらったほうがいいでしょうか？
同じ様な経験された方、いらっしゃいますか？？

コストパフォーマンス最悪だな＞LED

>>442
LEDハンディライトと同サイズの
キセノン球ハンディライト比べたら
LEDは明るく見えるが焦点が無く散漫に照らすので
実はヘッドライトには不向きなんだよ。
素子から正面にしか光が出ないから
フィラメント全面から出る光をリフレクタで
集光できる電球の方が配光に自由度が有るんだよね。
あとヘッドライト用に高出力にすると
猛烈に発熱して、その熱が発光素子の寿命を
一気に縮めるから長時間点灯には向かないのもあるよ。

>>443ホイールを換えただけならブレるわ。

リアサスリンクを長い物に換えて下げないと。
モタ用の短いＦフェンダーに換えるか、
ノーマルフェンダーを短くカットしないと。

>>446
有難う御座います。
ＦフェンダーはＵＦＯのモタ用の短いのに換えてます。
あと、今バイクヤに行ってきてとりあえずＦだけバランスとってもらいました。
5/3にまた試してみます。
あとはやっぱりサスのセッティングですかね？？

DR-Zの顔がいんじゃねーか!!
それをXRみたいなウンコカウルに…









おいらも頼んだぉ。

俺だって随分悩んだんだよ!!
「やっぱ全身黄色はカッコいいなー」「この角ばった感じが最高!」
そんな風に思ってたけど車検場で「光量不足です」「光量不足です」「光量不足です」
なんて連呼されてみ!?
今まで可愛かった黄色いアイツが一気に憎たらしくなったよ。
現在、DR-Zのライトカウルはお部屋のインテリアとして活躍してます。

>>449
現在はどのようなライトを付けているのデスカ!?
良ければインプレお願いシマス。

>>450
ウンコカウルをバッ直で付けてます。カウルの下の固定する部分が不恰好になってしまったけど
明るいから気にしない!
デイトナのH4カプラは使いにくかった。配線コムのやつがいいよ。

>>541
インプレありがとうございます。
ウンコ化する事でかなり明るくなるようですね！

HIDを装着する場合もマルチリフレクターの恩恵があるみたいです。
D虎よりワイドな配光である事を期待シマス。

おいらが使っている“12ｖ40/41.5ｗで65/65ｗクラスの明るさ”と書かれている
（株）Ｍ＆ＨマツシマのＰＨ8は駄目でつか？

いいよ
昼間パッシングされるくらい

みんな暗さに苦しんでいたのですね…。

シグマ10Ｗ40（575円/Ｌ）にオイル交換。透明さにうっとりした。
どれくらいで色が変わるのか楽しみで次も早く変えてしまいそう。

たずなに忠実でシャープなサラブレッド（ＷＲ）
いつもこっちを見ていて、何も言わなくても気持ちをわかってくれる足速目のロバ（ＸＲ）
話せばわかるバッファロー（ＤＲ−Ｚ）
＊イメージですが。

バッファローにフクロウの目はいらないけど、
だからって暗づぎるっちゅーの

またやってしまった・・・

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤　　レーサー直系のDRZと
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|　　　公道専用設計のWR
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ…

WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク 　ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　　デュアル

初めてのセルフタイヤ交換がやっと終わった、、（；´д｀）
GW3日間つぶれたお、、ビード硬すぎ、、
でもこれで林道でパンクしても死なないお！（｀･ω・´）ｼｬｷｰﾝ

30分で出来るようにならないと死ぬお。

>>461
そっか、、ｼｮﾎﾞｰﾝ（´･ω・｀）

山でなら熊とかイノシシとか怪力で親切な動物が助けてくれるから死ぬお。

保守

>>453
純正と同形状なので、手軽さでは一番
発光の特徴から、純正より狭い範囲を照らす事になる点に注意
正直65wクラスの明るさは無いが、車検場ではオマケしてくれる範囲まで明るくなる
（DQN車だとギリギリでもはじかれるぞ）
抵抗の撤去と41.5w化でかなり改善されるのでお勧め

これ以上のﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞ化の場合、発電量そのものをかさ上げするか、ﾊﾞｯﾃﾘｰの小型化を諦めることになる
HIDは何と言うか、色々な物が見づらくなるのでお勧めできない
被視認性と光量に関しては抜群なので、目的に応じて選ぶと吉

もはようです（｀･ω･)ノ
>>465
ありがとん。どノーマルＤＲ−Ｚですたい。それでもおまけの範囲でつか･･････。
九月に車検なんだよなぁ（*´Д｀)=3　まんどくせ。

ネイキッド純正ライト（たぶん60ｗ）でも雨の夜は死ねるってのに･･････。
うちの親父は六年前、セローで、オイラとのツーリング帰り道でカーブ直進して泥の中に突っ込んだ。
土だけでよかったお。(((゜Д゜;)))

DR-Zで明かりの無いトンネル入ると涙目になるな・・・
買って10ヶ月でやっとこさ長距離林道ツー行ったけどDR-Zすげぇな。
高速走ってよし、林道も走り方のコツを掴んだらモリモリ走れる。
純正シートも一日400kmなら案外平気だった。でもちょっとポジションが窮屈なので灰シートにしようと思うけど。

>>467
お前のケツ強いな
そうそう、林道でぐんぐん他のバイク抜けるのがいい
腕じゃなくバイクとタイヤのお陰だけどなー、、

緊急浮上

昨年5月に黄色のS買って1周年記念かきこ

純正のライトで車検が通らなくないバイクってスズキクォリティー
だよな。
車検場持って行くときはリレーを使って直にハーネス引いてるんだけど
ギリギリだったよ。

お客様センターでもまともな回答得られなかったし。

初回の車検の前に廃車になりそう
年間２万ｋｍ以上走る勢いだ

8万キロぐらいは走れる。

そんなに走るのかよｗ
結構エンジンの弱点有るって話だけど俺は付き100kmって所だから1万キロ行くのかすら不明だ。

07モデルを買ったけど、そんなにライトが暗い感じがしないんだけどねぇ？
マイナーチェンジしたんかな？

レンズカットを変えたらしいな
オレはオフ車定番のNSRライト流用した。

きょうモンキーより暗いことに気づいてビックリした

>>471
まともな回答と回避策を教えてもらった漏れは勝ち組
つかさ、最初から敵対して議論したら得られる物も得られんべ？
剛柔どちらの方法でも構わんが、求める答えを得られないのはダメだな

いかにも「車検の時だけもどしました」みたいなバイクはDQNと同格扱い
しかし検査項目の基準値を満たしていれば、通さざるを得ない
逆に、よく整備されているバイクは明らかに違法でもｽﾙｰな傾向

ライトが暗いとか、車検くらい要領よくやんな
それもできないようじゃ、安全に走るなんてムリだ

>>478
471のどこに
「敵対して議論」
の様相が伺えるのか？

>ライトが暗いとか、車検くらい要領よくやんな
>それもできないようじゃ、安全に走るなんてムリだ

471は要領よく合格してんじゃねーか
読解力無いアホのクセに噛み付くな

タイヤ初交換なんだけど、安いのでT63入れようと思ってます。
サイズがいろいろ有るみたいなんですけど、純正とは若干違うようです
どのサイズを入れたらいいのでしょうか？

純正 F 80/100-21
       R 120/90-18

F 80/90-21
  90/90-21

R 110/80-18
  120/80-18
  130/80-18

>>480
どれでも履けるけど、
F 90/90-21
R 120/80-18
で、いいんじゃないかな。

フロントは初めてでもすぐに交換できると思うけど、リアは大変だから、出来れば
経験者と一緒にやるのがいいよ。

>>481
そうですか、ありがとうございます
購入後、一ヶ月でリアがパンクして、チューブ換えのために片方だけビード？を外したことがあるんですけど
完全に外すのは、更に大変ですか？

ちょっとコツがいるだけ。
130サイズのほうがやりやすい気がする

まぁ、なんとか頑張ってやってみます
1年半乗ったのでそろそろ色々と消耗品を変えなきゃなぁ・・・

リヤは130/80の方が良くなかったっけか？
TR-8一択になっちまったから覚えてない…

T63インプレで8000kmって書いて会ってけど6000kmぐらいしかもたなかったなぁ

ライフなんて人それぞれじゃないか？
スリップサインが出ても使う人とか、
スリップサインが出る寸前で交換する人、
五分山で交換する人、
おいしいトコが過ぎたら交換する人、

俺もＴ６３を使ってるが、約２５００キロで五分山になるから、そこまでがＴ６３のライフだと思ってる。

あらっ？そーいえば…

オフタイヤってスリップサインなんてあったかしら？
そこまで使った事ないから忘れちまった…

タイヤがどれだけ持つかは、乗り方やその人の感覚によってまちまちなわけですが
約束をして、公道を走らせてもらっているという事を忘れないでほしいものです

とか言ってたら、公道をバイクで走る事が既に迷惑なような気もするけどナー

>>約束をして、公道を走らせてもらっているという事を忘れないでほしいものです

すまん、説明を頼む　　読解力が無くて。

>>490
免許

D７４９なら５００kはもつよ、
山で使うなら、３回目以降はアタッツクは見学
割り切りも大切。

>>492
一瞬５０万キロ持つのかと思ってびっくりした

保守

昨年買ったDR-Zの標準タイヤがそろそろ終了、
次に履くタイヤはTR-8とT63とで迷ってます。
耐久性ならT63、ダートのグリップならTR-8という理解でいいでしょうか？

T63でもグリップ力十分すぎる

Ｔ６３大好き。
アスファルトのグリップもイイよ。
峠のタイトコーナーでステップを擦るまでバンクさせられる。
車両はランツァです。

T63　真夏は横滑りしやすくない？　なんつーか熱だれ？みたいな。

TR-8でもリヤのエッジ溶かすくらいまでは舗装路でも行けるよ。
まぁT63の時も行けたんだけど。
MT21にしてた時は舗装路じゃ全然寝かせられなかったら、TR-8にしてダートでのグリップ云々以上に感動したw

T63はアスファルトで深くバンクすると滑る感覚覚えるから
淵低速では淵まで使えたことないなー
高速で徐々に倒していけば何とかいけるんだが。

いろいろアドバイスありがとう。
T63にも後ろ髪ひかれつつも今回はTR-８注文しました。

貧乏人なオラはTW301、302ずら

議論は良いけど相手の意見を否定するのは良くないと思う。

久しぶりに読むの大変だったじゃないか！

誤爆です。

吊ってきます。

ずっとレス元を探してた俺の３０分を返せw

色変更、正式発表されてるね。

>>506
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html


青は短い命でしたね。

07年式を買ったのだが対策前のタイプのようで、ライトが異常に暗かった
メカ（と電気と女）に弱い漏れは知り合いに「１万以内で何とかしてほしい」と頼んだのさ
半日ほどでﾗｲﾄは申し分ない明るさになり、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのｽｲｯﾁも付いた
更に漏れの手元には
予備のﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾜｲﾔｽﾄﾘｯﾊﾟｰ、圧着ﾍﾟﾝﾁ、予備の端子、予備のｺｰﾄﾞ、薄めのﾋﾞﾆﾃ（これ結構ﾎﾟｲﾝﾄ高し）
と二千円以上のお釣りまで残った

みんな、困った時は「ﾊﾞｲｸ海苔に嫌われている変人」に頼め
「ﾊﾞｲｸに詳しい先輩」ではダメだ

そこで自分でなんとかしない時点でダメだ

リレー　２ヶ
端子、コード　100均で
カプラー、ｈ４ソケット、ヒューズ　用品店
NSRライト　ヤフオク
これで自作した。

手前の女を自分の色に染めるのと同じように
バイクを自分に合うようにカスタムするのがバイク乗り

事故でフロントホイール逝ってしまった・・・
新品は手が出ないんでオクで中古ホイール探し続けてるんだがなかなかでないね
ＤＲ２５０とかジェべとか沢山あるんだけど流用なんてできないよね？

流用できなくはないがアクスルシャフト径が違うのでベアリング打ち換えをはじめとする加工は必要。
内燃機屋さんの知り合いはいるか？

>>512
内燃機屋の知り合いはいません
自分自身整備スキルも低いのでポン付けできるようなものじゃないと無理ですorz
金貯めて新品を買うか地道に中古を探します
ＤＲやジェべのものがポン付け不可能と教えていただきありです

あと使えるのはモトクロッサーＲＭの高年式モデル。
アクスルシャフト径２０ｍｍでＤＲ−Ｚ４００Ｓと同じ。

ただしメーターギヤ駆動用の爪がないのでこれまた小加工が必要。
爪に相当する部分にタップを立てて小さなネジを入れる。
それほど精度が要求されないのでこれなら自分でできるレベルだよ。

>>509
自分でどのように対策したか、ここでも沢山書かれていたろう？
変人の言う事が一番理に適ってると思って頼んだんだろうさ

>>514
どれだけの狂いなら許されるのか、明記してほしいね
自分でできない事は他人に薦めるべきじゃないな

>どれだけの狂いなら許されるのか

ネジつけた上からメーターギヤボックス被せられればそれでおk。
別の車種での例だが実際にやって言ってるんだから信じろ。

>>515
>どれだけの狂いなら許されるのか、明記してほしいね

実物知ってればそれくらいわかるだろ。常識的に（ｒｙ
わからないようなレベルだったらやらなければいい。

新しい色なんかうーん
色塗り忘れた？

白ブサみたくきれいな白なら良いな

>>511氏はリムが死んだだけ？
それだけならハブだけ生かしてスポークとリムだけ買えばいけると思うんだけど。
振れ取りが面倒か・・・

振れ取りが面倒な奴は
普段から振れまくりのリム＆緩みまくりのスポークで乗ってることがほとんど

スポーク組むのはバイク屋でも出来ないところあるくらいだから
素人のうえ経験不足ならやめておいたほうがいいよ
やるなら、同じ高さの台２個あったほうがやりやすい

リムだけにして自転車屋に持って行くとすばらしい

ﾁﾝﾎﾟLOVE×2

>>515
が何も出来ない子ちゃんって事は解かった。

一本３０００円、前後セット５０００円でスポーク張り（交換）してくれるトコがあるよ。

ヤ〇オクで見つけたよ。

今まで三本交換して貰ったけど、１６０キロ出してもブレ無し。

近所のチャリ屋がバイク用でも１本１０００円なんだがｗ

>>525
あー、それ俺も利用しようと思ってたｗ
振れ取り面倒ｗｗ

>>536
安いねー。自転車屋断られるんだよなぁ。
スズキワールドは前後で5万位って言われたｗ

最近セクション系EDにハマッてDRのスプロケ14-50に変えたんだけど
めちゃくちゃ低速粘るし面白いね。
高速で死ねるけどw

リアホイールのハブの形状って年式によって違いはあるんですか？
当方K6モデルなんですが以前のモデルとも共通でしょうか？

SMが出た辺りからハブダンパーが入ったんじゃなかったっけ

K7ではダンパーと鳴き防止のゴム輪とかがついか

>>531ＳＭが発売されたＫ５型からハブダンパー、鳴き防止ゴムが追加。

俺、Ｋ５乗り。

>> 525
スポーク交換を検討中なのですが、ヤ○オクで見つけられませんでした。もう少しヒント下さい。

SUZUKIもWR250みたいな超本気なオフ車作ってくんねぇかなぁ

２５０で新車が欲しいだけかよ

とりあえずDR-X400とRMXとDR250Rでガマンしてね。

スズキならやってくれると思うがいかんせん売れないオフ車だからなぁ
RMXみたいのはもう出てこないべ。
スズキで水冷250単気筒ってあったっけ？

DR-X400とは何か問いつめたい

450の公道モデルオフ出してくだしあ・・・

４００でも持て余すのに４５０なんていらんべ
使い切ってからいいな

アホはオフロードで使い切らないと
排気量の意味が無いと思ってる事がある

はじめまして、本日06黄色が納車されました
現物みて思ったのですが、このバイク ガソリンメーターあります？

そういうこと調べずに買ったの？

>>541
>ガソリンメーター

そんな軟弱なものは付いていません。

>>541
DR-Zに限らずオフ車にはたいてい燃料計はありません。
ノーマルのDR-Zの燃費は、まったり一般道30km/L、林道をまったり流すと25km/L,
高速飛ばすと22km/L。タンク容量は10L（リザーブまで8L）なので
トリップメーターを給油時にリセット。走行パターンに応じて200〜250kmを目処に
給油すれば良いのです。

>>542
いままでそんなところ調べて買った事ない事に気が付いた

どんだけ燃費良いんだよ・・・
と悲しい負圧ジェベXC乗り。

おれの、一般道でリッター19kmしか走ってね

最近毎日病院通ってるせいか燃費気遣って運転したら
下道なのに25km/L〜いった。吸排気変えてこんな伸びるとは思わなかった

前回のロングで40km/ｌ付近まで延びたのはいい思い出です。

普段は2１付近かなぁ。。。。
150ｋｍ走って７〜８�gだから。

>>541
っつーか今まで良く生きてこれたな

俺のはノーマル、通勤使用で平均22km/L。
乗り方が違うから当たり前なんだろうけど結構ばらつきあるね。

>>541
DR-Zにはメットインスペースもコンビニフックもフロントバスケットもありませんよｗ

ついでに座り心地のいいシートも無いな。

ガソリンメーター欲しい奴はポリタン
に替えれば必要性がなくなるよ

黒のポリタンな俺が登場。

ポリタンデザインが・・・・
でも航続距離伸びるのは魅力だなぁ。

ナイスバディな美人なのに下腹だけがボヨ〜ンと出てると萎えるよなぁ…

下腹出てる人ナイスバディ違ぅ･･･

2008 Suzuki RM-Z450 - Off-Road Test
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=6523&Page=1

EFIのRM-Zは低回転のウッズライディングでも扱いやすく
300〜5000フィートまで高度が変わってもセッティングは安定している

燃費が良くなってるので1.6ガロンタンクでもデザートレース以外は問題ない
IMSはファクトリーチームに2.7ガロンタンクのプロトタイプを供給した

2009年始めに450のエンデューロマシンが出る

エンデューロかぁ・・
市販で450のモデルだしてほしいなぁ

市販されないと思ってるバカがいるなぁ

市販っつーか坑道モデルでしょ。

アゲアシスト

昨日初めてモトクロスコースを走ってみたが、意外とDRZでもいけるのな。
重いからジャンプ飛ばないけど。
サス底着きしそうだったけど。
RMZのエンデューロモデルほしい、、

落ちすぎ

揚げ

あげ

結局、秋葉原はアホの集まり
死人も出た殺人事件を記念撮影かなにかと勘違いしてるDQN達
所詮、２chねらやニコ厨はこんな奴の集まり。
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00048.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00050.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00049.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00047.jpg
2chに書き込みまでしたカス
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00045.jpg
さらに亡くなった人の冥福を祈るフリをしてカメラに写る１〜４枚目の茶髪のクズデブ
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00046.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃f（(ミヾミﾐ）三ﾙヽ, fｉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 (fﾙ）彡ﾐyfｉ三ミミﾐﾊﾍミ}）ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　 {ﾍ三≧ヾ､三三ﾍ≫》ヘヾﾚﾉ））
　　　　　　　　　　　　　　　　《彡三三三≡≦:;:;:;:;:;::;;;;;》}ﾚﾉﾉ）
　　　　　　　　　　　　　　　ﾉﾌ彡三三三彡））)）))ヾシヘ）)ﾍ）)
　　　　　　　　　　　　　　　`ｿﾘ三三三シ＝'ﾞﾉｿｼﾊ)）)）ﾍ＼;:ﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　７^{;;＼'ﾞ´　__ ､,,　　　　　ヾ:;:;;{!ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　{ハ`|;;|｀ヽ､fｬｧ､ヾ)＿＝= `|;;;ｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　}＼' ﾘ　　 `ｰ-＿ノ　{ ｯ‐､~ﾌ
　　　　　　　　　　　　　　　 };;;;;;/　　　　 　 /　　:l｀ー‐ｿ´
　　　　　　　　　　　　　　　〈/ｼ 　　　　　_　 ﾟｰ`'ゝ　:/
　　　　　　　　＿　--､＿ -‐' 　　　　　　^'＝=-ｧ　/
　　／´￣￣　 ＼::::::::|　　　　　　　､ 　 　 `ー'　ノ
　/　　　　　　　　ヽ::::::|　　　　　　　 ｀ 　､＿,, ｨ'
　{　　　　　　　　　|:::::::|　＼　　　　　　　　 /
　{　　　　　　.::　　l:::::::::|　　　ヽ　　　　ノ　　＼_
　l　　　　　　　.::::/::::::::::|　　　　　　　　　　　　 |^＼
/l　　　　　　　　/::::::::::::::l　　　　　　ィ　‐-_　-‐　⌒＼
::|　　　r‐-^＼ /::::::::::::::::::l　　　　　_　-‐'　　　　　-‐＼)

まあ聞いてくださいよ。
買ったんですよ。初めてのフルサイズマシン。
やたら高い視点にも慣れてきた今日この頃でしたよ。
まあ調子づいてたんでしょうね、立ちごけました。

折れましたよクラッチれヴぁー。
エンジンを傷つけたよシフトペダル。
染み出すオイル。溢れる涙。
このやり場のない気持ちをどうしたらいいのか教えてください…

短足貧弱が悪い

確かに貧弱だけど、両足べったり着くよう…

まあ運が悪かっただけさ

>570
おまえは去年のオレ、ドン引くよね。
パーツ代のみの1万6千円コースで、自分で替えれ、簡単。
そんでカバー買え、レバーもヤスリで丸めてオケ。

ウウ。
ありがとうございます。
簡単なんですか？やってみます。
山の中でなくてよかった。と前向きに自己調整中。

オフは倒してなんぼ

ってか、山の中の方がダメージ少なくね？

山に行く時はレバー類の予備を持って行きましょう。

両足べったりなのに立ちゴケ・・慣れろとしかいいようが
170cm短足両足チョンでも、普段ゲロばっかなせいかオンでこけたことはないなぁ
そのかわりオフは下手だから転ばせまくって傷々。でも楽しいバイクだよね。

悪い事は言わん。
CFC買っとけ。
オレは救われた経験・・・アリｄｒｚ

過疎ってんなら
次スレはビックオフ統合で

タイヤ、オイル、ライト、マフラーやキャブ交換など語り尽くされた感もあるし。
インジェクション化された次期DR-Z登場の噂も無いし。

DR−Zオーナーはどのようなセカンドバイク持ってるんだろう？あるいはDR-Z一台か？

DR-Zがセカンドバイク。

バンディット１２００Ｓがメイン
ＤＲ―Ｚがセカンド
ＴＤＲ２５０が下駄

おお！人がいた！レスがある！
ちなみに言い出しっぺの俺はRMXとDR-Zの２台。
DR-Zは林道には重たくてある種の大リーグボール養成ギブスだと感じる。
たまに週末、軽いRMXで走るとまるでギブスを外しているような爽快感。
しかし長距離や高速の快適性、燃費はDR-Zの圧勝。

DR-Zと原2スクーター
たまにDR-Zを600クラスのオフに買い換えようかと迷うが、
結局DR-Zを手放せない

DR-Z400
SDR200
TL125
整理したいんだけどえらべない

DRZ１台だが、コース用にRMZがほしい

やあ　（´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。

取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1207739410/
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1211904878/

　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　種派　　　　　　　　　　　　　　 　　　08小隊ｦﾀ

と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。

最近ギア変則の時「ザリ」っていうか「ガリ」っていう
感触がでてきてNに入りにくいんだけど、前のセローもそんな感じがあった
オフ特有のもの・・ではないよね。

ザリとゴキがどうしたって？

まったく
別にDR−Zはじゃいあんつじゃねれが
いつまでも明日き＝アートに負けてんじゃねえぞ

またDR-Zに乗らなかったなー

>>584
今までの2stを全て処分してDR-ZとV125購入。
4stの快適性に感激ｗｗ

でも、バッテリー付いてるオフ車初めてなんで放置してたら10ヶ月でバッテリーって完全に死ぬ物なんだな・・・・
充電して見たけどセル回らない！回りにくい！
おとなしく新品に換えるか。。

つキックスターター

ついであげ

>>593
放置10ヶ月…オフ車、いやバイクでなく4輪でもバッテリーはあがるだろうなあ
DR-Zが可哀想

更にそれをメーカーへクレーム出す輩がいるらしい

シート高が高すぎてアクセルターンが出来ないじゃないか！
よほどのノッポ以外はアクセルターンはもう諦めてる？

普通にできますが

>>594
DRZにキックセットってあるの？
確かにメクラはしてあるけど

>>599
レーサーのパーツ使って取り付け

納車されたんだけど
まず何すべきでしょうか？

転がす

>>601
一杯乗れ。

記念撮影をする

>>601
ニヤニヤする

とりあえずＵﾀｰﾝからの立ちゴケを。

いまだに立ちゴケしてないのが自慢。

立ちゴケはしてないけど、ﾄﾗﾝﾎﾟから落とした

>>601

　　たたかう
　　まほう
　　にげる
＞　かぎをおる
　　けーすかばーをわる

テンプレ読む。
ＣＦＣケースガードつける。
走る。
こける。
ＣＦＣの有り難味を知る。

そしてまた走る。
ヒーーーーヤッホーーーー

DR-Z400Sのリアホイールってスプロケットダンパー付いてないの？

途中からダンパー入りになったよ。

だいたいオフ車にはダンパーは無いからな。
ＳＭが発売になったＫ５型から採用になった。
ハブを共用にするためだろうね。
ＳＭのカテゴリーはロードスポーツだから。

>>612-613
サンクス。
DR650への流用を企んで品番を確認しようとしたんだが
海外のパーツリストはダンパーレスのまんまだったのさ・・・

エンジンから異音が
めんどいがバラすか

深度734あげ

>>616
下に行けば落ちるわけではないぞ
書き込みさえしてれば保守になる

10月の車検がすでにめんどくさいです。前回光量不足で引っかかったし。
RM-Z250公道仕様みたいなやつを作ってください！
乾燥重量110�s　始動ｷｯｸのみ　ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ　35馬力　65万くらいで。
ｼﾞｪﾍﾞﾙをｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝにして販売みたいなごまかしをしたら、ｽｽﾞｷ好きを辞めます。
青いﾔﾏﾊ好きになりたくない。
ｽｽﾞｷさんお願いします！

今のWRなんかいらんだろ・・・

ジェベル（DR250R）がFIで出力維持か向上したら万歳だろ。

青いDRZに乗っているんだがw

ウケたｗ

>>619
250でどれでも好きなﾊﾞｲｸ、タダであげるよ！といわれたら、今はWRをもらいます。
新車のDR250Rがあっても、そっちは選ばないと思う。DRは軽くてとてもいいバイクだけど、新鮮さが･･･。
いいﾊﾞｲｸと欲しいﾊﾞｲｸはなかなか一致しにくいです。
>>620
･･･ごめんなさいｗ

確かに
DRかWRかと言われたら俺もWRを選んじゃうかな
でもどのバイクでもいいと言われたら、
耐久性とか無視でｔｍを選んじゃうかもｗ

ＷＲ−Ｆなら欲しいけどＷＲ−Ｒは出先で故障しないかと不安。

>>618
逆車で買ったRM-Z250公道仕様にしたけど？
4ST250トレールて重くてドンくさいイメージだったが
4ST250モッサーは2STトレールより軽くてシャープ。
でも低速トルクはスカスカで、レスポンスだけは過敏だから
常にアクセルオフとクラッチ切りはセットで使う
習慣がついちまったよ。
費用はなんだかんだで80万くらい。
ハンドルロックも無いし、燃料コックにリザーブ無いし
サイドスタンドさえ耐久性の低い社外部品で
全然全くこれっぽっちも街乗りに向いてない上に
遠目にはDR-Zに思われるオマケ付きですな。
やるなら中古で06までの鉄フレームの買って
某アルフ〇スリーに依頼で書類作ってもらうと
ナンバーだけは取れますよ。
保安部品は自分で取り付けね。
07以降のアルミフレームのは純スズキ製で
発電容量が小さ過ぎて公道化は難しいのよ。

T63がいくらグリップ力がそこそこあるといっても峠はきついのぉ・・

後輪がズルっといって死ぬかと思った。公道メインでブロックで
グリップに優れるお勧めタイヤってないでしょうか

無い

エンデューロタイヤだが公道で不便は感じないぞ
舗装コーナーはズルッと来るが一気に破綻しないから分かりやすい。
除）雨の日w

雨の日は普通に曲がってるつもりなのに後輪が不安定に揺れてるのがわかるしなｗ

>>626
D603

WR次スレです　　重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#4■価格73万円
　　　　　　　　　　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214387436/

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

基地外、WR叩きにDRZ乗りを巻き込まないでいただきたい

>>626
公道メインってことは舗装路メインってことかな？
舗装路メインなら普通はD604とかシラックなんだろうけど。
T63で不満ならD605かTR8かなあ。

そんなもんだろうね。

事故りそうになったけど、オフ走り慣れてると
イレギュラーな場面での対処に焦らずにすむなー。
それ以前にもって注意して走らなあかんですね

スロットル側のグリップ、なにこれ一体成形かwww
サンダーで削り落としたけど、これって剥けるの？

あー俺もはがすの苦労した

カッターで切れ目入れて、プライヤーで毟り取った。

最初はバイク屋に頼むが吉。

バイク屋がキレてタダでZETAのスロットルチューブになった

>>640
俺は外さずにそれやったなぁ。1000円でお釣りが来るし

昨日納車後初ツーリングしてきました。
木馬と噂のシートに関しては250km走行でも固めが自分にあうのか
ちょい尻痛程度で身もだえるほどでは無かった。
柔らかいシートのように劇的に尻痛悪化しないのだと思う。

シフトに関してはシフトアップ時に旨くミートできずにギクシャク
シフトダウンは回転合わせでエンジンが付いてこない（シフトアップもそれが影響したか？）感じでちょっと？？だった。
操作感もパワーも250クラスオフ車の延長戦上だと思ってたので意外と慣れるまで時間かかりそうです。

納車オメ！
シートは硬くて沈み込まない分、疲れにくいよね。
シフトに関しては慣らしだからといって低回転ばっかり
使わない。少し回してやったらもっとスムーズと思うが。

欲しいけど高いなぁ。
二台でジムニーかえちまう価格だ。

ノーマルシートでは一日600kmのツーリングでもケツ大丈夫だったのにハイシートに換えたら200kmでけつが痛い・・・
形状が合わないのかなぁ。加重移動しやすいからもう戻らないだろうけど。

足つきが悪くなった分、挟み込む方向へ力が入りやすくなったからかもしれんね

>>643
ありがと・・・でも中古っす。
今まで乗ってたのがトルク型ロングストロークのOHVだったので、
DOHBショートストロークのエンジンに戸惑ってます。

>>645
>>646
タンク形状が良いのか、自然にニーグリップ出来るのもお尻に優しいのかもしれないですね。
ただ、内股がめっちゃ暑くなるんで、偶に股開いてクールダウンしてました。

>>644
タイヤの数で考えると丁度じゃないか
排気量だとお得だぞ

足つき悪くなりゃ、体重負荷がケツに依存する割合が高くなるんだから
痛くなるだろ

>>644　今スゴイ安いよ！値引がいいから車検代いれてもボッタクリWRより安くて速い。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

>DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサス

サス性能は長さだけでは語れないって突っ込まれるからやめとき。


ところで今、ＤＲの実売いくらくらい？

DR250Rなら15万くらいからまともなの買えるよ

型落ち新車とか安いよ
乗り出し50万台でいける店もある

>>652
そっちは持ってるw

>>653
マヂっすか？安いなあ・・

>>649
いや俺の方が正しいだろ
俺大型免許持ってるし
もちろんバイクなんかじゃなく四輪のほう

ﾜﾛﾀ

>655
何？
流れから解かるかと思うが645へのレスだぞｗ

マルチ

タイヤ交換記念カキコ
TR8のリヤのみ3000kmにて交換。

保守

深度692

drz

社外のシフトレバーってＩＭＳとＭＳＲだけかな？

>663
強風で倒れてケース割ったオレとしては
ＭＳＲすすめとく

それよりインジェクションまだ？

過疎上げ

確かに過疎ってるねえ。
でも逆に考えたらちょっとした話題にも事欠くほどトラブルも不満もない平和な
バイクってことで。

ところでエンジンオイル、何を使うてます？

モトレックスのフォーミュラ

エクスタシー

じゃなくてエクスターSGかな

>>666
ドライサンプってオイル交換難しそうだからバイク屋まかせ。
自分でも簡単にできる？

自分で交換するとしたら、エフェロプレミアムかな

簡単だよ
外すボルトが一本多いだけ

Castrol
POWER 1 R4 Racing

ちょっと質問ですが、リアホイールの、ハブダンパー有りと無しで互換性はあります？

>>671Ｓのスイングアームにダンパー付きハブなら入ったよ。

>>671
キミは　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211975103/841　かな？

私は逆にK5のS（ダンパ付）へ初期型ハブ（ダンパ無）に１７ｉｎリム組んで
Ｓモタにしています。
カラーだけだね確認必要なのは。あとは問題ないとおもう。

>>673

はい、あっちのスレでも質問した者です。

わざわざこちらでもRESありがとうございました！

Transmission = 5-speed
Maximum rpm = 7500 rpm (revolutions per minute)
Tire Size = 120/90/18'
1st decelerate ratio = 2.96
Final decelerate ratio = 2.8666666666666667
2nd decelerate ratio =
1-spped ratio : 2.285 = MAX SPEED 49.08Km/h@7500rpm
2-spped ratio : 1.733 = MAX SPEED 64.71Km/h@7500rpm
3-spped ratio : 1.375 = MAX SPEED 81.56Km/h@7500rpm
4-spped ratio : 1.09 = MAX SPEED 102.8Km/h@7500rpm
5-spped ratio : 0.863 = MAX SPEED 129.9Km/h@7500rpm

>>645
前車ジェベルに７年乗ったが　こっちのシートの方がケツ痛はマシ
ツーリング仕様のがケツ痛いって意味不明です。
人によって違うとは思うが、

ほ

し

ゅ

キックスタータつけた人教えて
クラッチバスケット外すのは
１速入れ＆ブレーキだけじゃ無理かな？

>>680
空転する
スプロケにドライバー挟めば桶

>681
アリガト
ドライバはスイングアームあたりをストッパにするの？

>>682
ﾁｬｰﾝとｽﾌﾟﾛｹの間に挟めば桶
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに触れてねじれたりすると、逆に傷がつくぞ
傷が嫌なら丸めたウェスでも可

漏れは手近な金属の棒なら何でも突っ込んでしまうがな

b

>683
やってみます。
たすかりました。

どうしてキックを取り付けるんですか？

バッテリーが死んでもキックで始動可能なのでしょうか･･･。
以前バッテリーが死んだ際にいくら押し掛けしてもかからなかったもので。

>>686俺のランツァにはセルとキックが付いているんだが、
バッテリーが死んだからバッテリーをバッテリーレスキットに交換してキックオンリーにした。

だって、バッテリー高いんだもん…

ちょっとまて
DRZもバッテリーレス化できるの？？

できるよ

ヌタ場や急斜面でコカした時、セルが無いと泣けるぞ。

>>689
キックつけてバッテリをコンデンサに替えればいいの？

>>690
泣けるけど、コースで使うので軽いほうが良いんだ。。。

バッテリレスさ、最近は電気二重層キャパシタ安いことだし、そっち使った方が
電圧安定するんじゃないかな？

ｄｒｚキック＆バッテリーレスした人
http://dirthighway.net/drz400/index.php

とにかく軽い人がバッテリー小型化によって約２キロ軽量
http://dr-z400s.com/batt.html

ヘッドライトON/OFF化して点けるの夜だけ
ヘッドライト以外全部LED化

これでスクーター用バッテリーでも楽勝

山でバッテリ上がったらって考えると
キック欲しいな。
ダートで押しがけする気にはならんし。

>>695
キック付けて、余裕のあるうちはキック、緊急時にセルでおｋ。

>>693
ｔｈｘ
これ見るとバッテリーレス化はあんまりよくないみたいだね。。
おとなしくRMZ買うしかないか。。

上のキック＆コンデンサ氏のトラブルは
バッテリ外した為にジェネレータからの過電流を
コンデサだけでは処理出来ないで
レギュにモロ受けしたからだと思う。

無印レーサーもバッテリレスで、しかもＳとは
レギュレターレクチファイヤが別物なんだ。
パーツリスト見ると無印レーサーは容量大き目みたい。
バッテリレスしたらレクチファイヤも変えればトラブらないかと

>694
セル元気に回る？

あまり乗れないので、パッテリー死亡の際に備え、
キック保険に加入しようと思ったのですが。

バッテリーが完全に死亡する。　　　　　　　　　
↓
キックしてもエンジンはかからない仕組み。　　
↓
ならばキックをつけると重量増。
↓
キックいらない。

･･･と、なりかけましたが。

バッテリーレスは、スーパーキャパシタなんかを使えば
蓄電容量が大きくて、ウインカーなんかも安定して動作しそうですね。
バッテリーレスにはロマンがありそうです。

バッテリーの代わりにコンデンサをつけるなら、
バッテリー＋コンデンサ＋キックが最強な気がします。
バッテリーとコンデンサを並列につないだらどうでしょうか？
いや、どうなるのでしょうか？
セルもキックもやり放題のマシンが誕生？

並列に繋いだら、死んだバッテリーと同じ電圧まで放電するんじゃ？

>>700
>バッテリーとコンデンサを並列につないだらどうでしょうか？

ヒント：ホットイナズマのようなもの

>>694
6V電装のモンキーをレストアする時に、ヘッドライトも含めてAll LEDにしたんだが
ライトは全部明るくなって、ウィンカーの動きも軽くなってLEDの高効率は凄いと思ったよ。
特にヘッドライトは明るさ2倍で、黄色っぽかった光が白くなった。

北海道いきたいな

>>702
無意味ということですね。

Sticker Tune

>>704
北海道行ってこい！
本州の林道だとちょっとでかくて重たく感じることが多いDR-Zも
北海道だとちょうどいいよ

ええのぉ・・近場に林道がないから
DR-Zで山登り。

車格的には問題ない北海道だがタンク容量的にはヤバイ。
早めの給油を忘れずに！

ビッグタンクと増槽で万全
http://www.hueys-gr.com/jpg/drz400_10.jpg

北海道の国道や道々を淡々と走るとリッター30km以上の燃費
だから意外と航続距離の心配はしなかったよ
ただしダートに入る前の給油は心がける必要あり

>>711
そう、DR-Zって燃費いいですよね。
そんなに開けなければ30�qいける。

ONモデルより断然軽くて、そこそこ速くて燃費もいいので、
乗り換えたいバイクが見つからないのが最近の悩みですよ。

キー曲げちまった。
２本目… drz

あれほどハンドルロックに挿しっぱにしちゃいけないと・・・
俺も曲げちまったがw
ところで純正複製はいくらするんだろう？

レーサーシート付けてMTタイヤ履かせたDRは真面目にカッコイイ
特に黄色
青とか白は邪道

黄色乗ってると青とか白もいいなと思う。
一年で2000km乗れてねえけどな・・・

サイドスタンドがへし折れたw
いきなり寄りかかってきて驚いた。

これってジェベル250xc・dr250rと共通なのかな？

SでSMのようなドリフト、エクストリーム等できますか？
どっちを買おうかなあ〜〜

だめだこりゃ。次行ってみよう！

ドリフターズですね、わかります。

Sはどちらかというと250オフに飽き足らなくなったエキスパート向け
と思う。迷うならSMにしといたら？

>>718
3月頃はSMの方が安かったから今でも安ければSM買ったらいいんじゃないかな。

>>720
素人ですがSかっちゃいました。
片足バレリーナだからつづら折れの林道じゃ押し歩きで汗だくです。

足届かなくてフルサイズの人ってどうしてるんだろう？

足を着かなくても走れるように、バランスを磨くんだ。
フロントスプロケは15Tから14Tに換えると林道では走りやすいぞ。

>>723
ありがと
下りが怖くて降りちゃうんだけども、あまり変な場所には行かないよう
走りやすいと思うところで慣れるようにします。

4と5速が離れすぎていて街中の60から70kmに当たるギアが無いので
14丁考えてたけど、林道でも走りやすくなりそうですね。

170cm普通な長さの足で片方しかつかないけど
林道や山道ばっかり走ってたら、舗装路ではまずコケなくなったな

オフ初心者にはDR−Zは手強いということですね。
昔は50,80や125の入門オフ車から入っていけたのに今は全滅だもんね。

>>722
ある程度のオフロードバイク経験とか恵まれた体格がないと
DR-Zって楽しめないんじゃない？最初から無理に難所にトライせず
フラットな林道とかから徐々に慣れて下さい。
怪我しないようにオフブーツとニーシンガードは装備してね。

DR-Z400って乗りやすくないか？
DR250よりトルクがあって乗りやすいし
RMXより振動がないから乗りやすいし
アフリカより小回りがきいて軽いから乗りやすい。

オンならそうだろうけど、オフならまた違うよ

>>728
はじめてオフロードバイクに乗って林道ツーリングに行きたい
という初心者にDR-Zお勧めできる？

フラットなところなら問題ないと思うよ

>>730
お勧めできるね。なぜなら俺がそうだから。
足付きとか重量なんて気合一つで解決するぜ!

気合だ！根性だ！と諭した精神論を主張した旧日本軍は
物量作戦を敷くアメリカ軍に敗北したんだよ
元・ＭＸ全日本チャンピオンのＦ氏はジャンプは気合で跳べ！と仰ったが
気合だけで跳べたら誰も苦労はしない

>>730
他のもっと楽なバイクを知らないって事で問題ないｗ
DR-Zがオフ車の基準になっちゃうからね。
まぁいきなりゲロとか押しの入るアタック系なら
無理かも知れんけど普通の林道なら初心者でも平気でしょ。
逆に半端にオフの原付とか乗ってた奴の方が苦労すると思う。
原付ならあんなに振り回せたのに！と使い切れない感タップリで
ウンザリしてオフから遠のいてしまう可能性もあるからね。

>>732
他のバイクどれだけ乗ったんだよお前

おいおい、このスレは軟弱者ばっかりかw
そんなことだからSMスレと隔離されるんだよ。
もっと気合入れて乗り回せや！

その昔、ハスラー400ってのがあってだな

そうそう。
一時期のハスラーは50から80,125,250,400とフルラインのシリーズがあったもんだ。
経験や腕によってステップアップできたな。

はじめてオフロードバイクに乗って林道ツーリングに行きたい
ってヤツにコイツをオススメ？
出来るヤツは鬼だｗ
１００ｋｇ前後で足つき良いバイクのほうが良いよ。

林道は軽トラの道だから何乗っても一緒
そこらのロングダートや北海道でもクルーザーやSSが走ってるから何でもいい

もし頻繁にコケて足バタバタしてるなら、そのルート選択が間違い
常識的に考えてそこは技量が足らない「はじめてのオフロードバイク」が入るべき場所じゃない
コースと勘違いしたり、立ち入り禁止を無視して支線の奥まで入り込み
軽いからとMXを押したり引いたりしながら小川を逆流してくような珍走以下は論外

どの林道を言ってんのか解からんが
関東近郊の登り下りの林道でコイツでこけたら一苦労するぜｗ
オフ初心者なら２００〜２５０位のでまず楽しんだほうが良いと思うな

>>740に同意。
２５０と４００でそれほど扱いに差が出るならそれはルート選択がそもそもおかしい。

テスト

>>740
林道は季節や年月で路面状況が変化するから「林道＝軽トラの
道」は違う。林道はフラットダートだけじゃないよ。
地図に載ってる名前のついた林道でも酷い荒れた路面に遭遇するよ。

それなりのタイヤを履けばDR-Zでもかなりの難所は通過できる。足がいいから。
もちろんそれなりの経験と腕は必要だし、重くて疲れるが。
俺も初心者がオフ車を欲しがったらDR-Zは勧めない。
「MXerで道じゃないとこを掘る馬鹿は論外」には同意。

モッサーで破壊活動はいやだな。
林道でレーサーで遊びたいならトライアラー買えと・・・

>>733
まぁ、その精神論を否定した戦後教育の結果がどうなったかは、君にも理解できるだろう。

どもども素人DR乗りです。
会社にTTR乗ってる人がいて、その人は片足ツンツンどころかやじろべえな人なのです。
その人に林道連れて行って貰えることになりました。

>>727
装備選びなどなど色々お世話になろうと思ってます。

>>746
つい最近まで精神論は幅を利かせて居たと思うんだがｗ

>>747
なんかそのＴＴＲ氏あやしいな。
相当ウマいんじゃないか？
カンだけど

>>747
良かったですね、一緒に走れるオフ仲間がいれば楽しいですよ。
初めてのオフブーツならガエルネのEDproが柔らかくていいですよ。
林道行く前にとりあえずステップのゴムは外しましょう。ハンドルバーの重りも外して
キャップ付けましょう。転してハンドルバー曲げたらアルミに交換推奨。
タイヤも慣らしが済んだら換えましょうね。T63かTR8がお勧めです。

>>749
そうだと思うよ。
ここ数年走って無くてタイヤがオンロード用らしいけど・・・

>>750
いや一人だとパンクしたらどうしようって思いながらだったけど、
心強いですね。

>なんかそのＴＴＲ氏あやしいな。

「大丈夫ですよ、ﾏﾀｰﾘ行きますから」と言いながらとんでもないところへ行くパターン

なんかザ・コクピットを思い出した。

　いいかこれは（DR-Z）この世界で一番いいバイクだ！
　すぐれたバイクなんだ！
　俺にはこれしかないんだ！だから、これが一番いいんだ！

確かに、他の比較対象が手元になければ、乗りにくいなんて思うこともないよな。

DR-Zのフロントホイールのバランスが狂っていて
120km/h位からハンドルがメチャブレだすんだが、
実は最初についていたバランスを邪魔だからって取っ払っちゃった
んだよねw
スポーク張りで治すのは素人には無理だし、どうしたら良いかな？
良い知恵ありますか？

>>741,744
路面が悪かったら引き返せよ。初心者なんだから
ろくな対処法も知らんのに「頑張れば行けるぜ」で転がしながら無理して行っても
そのうちガケから転落して3日後に発見とかなるだけだ。日本語が通じてないな

>>754
タイヤは標準？ブロックの荒いのに換えましたかな？
120km/hでハンドルバーがぶるぶるするのは上下に？左右に？
左右にぶれだすのはアップフェンダーが空気抵抗をうけてぶるぶる振動する
せいじゃないかな？

>755
アホだな。
戻るほうが地獄な場合があるだろｗ
それにパンク等のトラブル時にも軽いほうが楽だろ？
寝技使って修理しても起こす時にズルズルと

やっぱ初心者にはｄｒｚ林道すすめられん。

>>754
ヤフに3000円で張りなおししてくれる業者居るよ。
今もやってるのかわからないけど。

>>740,755
ん？林道走ったこと無い夏厨か？
林道も路面状況が悪化すれば相当な難所になるんだが
引き返すか、通過できるかを判断するには経験と技倆が必要だよ。
気合い、根性だけでは無理なのは当然。行けるかどうか迷ったら
バイク下りて下見も重要。あと単独行では無理しないこと。

>>754
120km/hからのハンドルのぶれ、ホイルバランスじゃあないな。
ビードストッパー付けてればバランスなんて取れないから。
気にしないのが一番

>>756>>760>>758
レスありがとさんです。
タイヤはED663と668でハンドルライズで3cmほどアップしてます
前のタイヤはピレリのスコーピオで、その時は気になるほどぶれなかった
んですがねぇ・・・
ビートストッパーはリアにしか、つけてないんですよ。

一緒に林道に行く友人が一般道でえらい飛ばすんで、空いているところなんかは
120以上出しちゃうんですよね、スプロケF14R48なもんで、その辺でエンジンが
唸りますがw

とりあえず、試行錯誤しながら色々調整してみます。

>>761
SMスレでこんなのあった。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216293743/%3E%3E103-104

XR新型おめでとう！
まさかWRのように、DR-Zより高価で遅いプレミアム車じゃないでしょう。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

>>763
暑い中、定期的な荒し行為ご苦労さまです。

>>761
荒めのタイヤで舗装路120km/h以上は仕方ないんでないかい。
俺もTR-8で加速中に120-130くらいでふらふらするよ。でもフロントにも
ビードストッパー入れてるし、諦めてるよ。タイヤの摩耗の程度にもよるかも
知れないし。

喪主

>>757

アホはお前だろw
引き返す方が地獄って何だ？
進んだ方が万事解決という目出度い発想には誠に恐れ入るよ。

>>767
そんな状況も想像出来ないお前は脳内ケッテー

>引き返す方が地獄
あるあるｗ
登りの途中からガレてきて
Uターンするにも道幅狭い＆坂でキツイ状況
Uターン出来たとしても下りは怖いし

上れたところは基本的に下れない？
下った後上れないで右往左往することは良くあるw

>>770
そういえば、知らない所を下るのは本能的に避けてるな…

>>770
上る下る以前に方向転換出来ないところはいくらでもある。

ディグリーに較べてこの先ヤバイかなって道は、歩いて様子見が頻繁になったかも。

DR-Zで、では無かったけど
何も考えずに林道脇のユンボ道を降りたら
登れなくなったことがある。

二人だったので必死で押し上げたが、
ガレ＋急角度で全然トラクションしなかった。

登ったはいいが、上から見るとエライ急斜面に見えて怖くて降りれないdrz
降りたはいいが、登るのに助走をつけるスペースがなくて登れないdrz
ってのがある。

登れたなら、根性出せば絶対に降りられる。
最悪寝かせてずり落とすことも出来る。

でも、登れない時は登れない。

つーことで
767は林道童貞って事に確定

引き返しが地獄でDR-Z正直やめりゃ良かったと思う時があるｗ
ところで樹脂タンクだと車検通らない？
エンジンカバーも外したから結局純正タンクに付け替えないと通りそうもないけど。

場所によるみたいだけど、今は樹脂タンク難しいらしい。
でも樹脂タンクウラヤマシ・・・
ＩＭＳ？クラークス？
サファリのタンクが丈夫らしい。17Ｌ欲し。
http://www.rvaqualine.com.au/page.php?sId=11

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

レーサータンクは加工無しじゃつかないよ。

えぇーッ！
つ、付かない…

マウント方法が違うからね。
アチャルビスのラージタンクも加工無しではつかない。

>>779
やはり樹脂タンクは厳しいですか。
つけ方のコツは掴んだので大丈夫だとは思いますが付けにくかったｗ
俺が買ったのはIMSの12L位の奴ですよ。
クラークのは高くて・・・精度はいいと聞きますが。

>>780
WR250S・・・？

>>785
明らかに間違いだが、間違いであることもそして言いたかった意味までもわかるな。
ただし万が一の可能性としてセローＳのような豪華バージョンの存在を暗示した内通者かもしれん。

トランポ買おうかと思ってるんだけどDRZ400Sをトランポに積んでる人いますか？
近場の林道走り尽くしてしまって遠出したいんだけど、このバイクで自走していくのも億劫なんだよね。

ハイゼットトラックに積んでコース走ってる
トランポ便利だよ

短パンTシャツサンダルで行けるし

DR-Zオナでトランポ使ってるやつって
居るんだろうけど少数派だと思う
俺ならトランポあったら少しでも軽い250
買うよ

>>788
やはりトラックですか。屋根付きだとハイエースのハイルーフとかなのかな。
金曜日仕事が終わったらそのまま目的地に出発。車中泊して土曜日の朝からバイク三昧。
美味いもの食って温泉入って帰宅。そんな生活したいんだよな。
他のオフ車に比べたらオンでもそこそこ速くて面白いバイクなんだけどね。

>>790
屋根つきだとなんと言ってもハイエース
あとはステップワゴンとかにも積んでる

そういう使い方なら屋根つきトランポ買えば幸せになれるよ
ウェアとか荷物一式積み込んどけば、仕事終わってそのまま身一つで出かけられるし
温泉とか飯食ってる間、車から離れても盗難の心配しなくて良いし
くそ暑い中プロテクタ着込んで走らなくても良いし

一度トランポ使うと自走には戻れない

そんでそのうちRMZ欲しくなるｗ

トランポあるとMTBやトライアルバイクも欲しくなるな

なんで林道に着くまで延々と舗装路を自走するなんてバカな事してたんだろうと気付かされる
アスファルトに削られるの恐れずにエンデューロタイヤ選べる

トランポ買おうかと思ってるんだけどDRZ400Sをトランポに積んでる人いますか？
近場の林道走り尽くしてしまって遠出したいんだけど、このバイクで自走していくのも億劫なんだよね。

>>793
すみません。レスしようとして何故か同じ文章貼付けてしまいました。
>>791.792
そうなんですよね。荷物満載にして林道行ってもただでさえ重いDRZなのにますます乗りにくくなるし。
タイヤの選択肢広がるのも大きいですね。
ちょうど車の車検も近いのでトランポ探します。レスありがとうございました。

オレ逆。
トランポ有るから車検切れてもコースくらい走れるわーと思ってたが
逆に林ツーごときでトランポに戻って積むのが面倒くさくなって
ことごとく自走で走る方が多くなった。
GAGで1日250KmとかCRM80で林道含め1日300Kmとか
全然苦にならんからDR-Zで自走なんて天国みたいなもんだけどな。
不便っちゃ不便だが、身軽なのが良い。
RM-Zでも自走して行きたいくらいだｗ

走る事自体が好きだから俺も自走派だけどコースに行くなら軽トラに積む。
コースを走るのはDR-Zじゃないけど。
林道をモッサーで走るのはなんか不味そうだしｗ

林道も公道だから、
まずそうと言うか完全に違法だね

>>791
オフの装備つけて舗装路を何時間も走るのはマヌケだな
特に真夏は
一度短パンにTシャツでトランポに乗って林道に遊びに行きたい

>>795
同意。DR-Zほど舗装の移動がラクチンで、なおかつ林道で楽しく
走れるオフ車って無いと思う。
舗装の移動だけなら他にラクチンなバイクはいっぱいあるし、林道が楽しく
ってバイクもいっぱいあるが、同時に両方楽しくっていうのが難しい。

人それぞれって事だよ。
便利なキャンプ場行って皆でBBQ食って野外カラオケも有りだし
不便でも単身山奥に分け入ってテント設営も良い物だよ。
どっちが良いとか悪いとかじゃないからね。
したり顔で他方を否定しない寛容さがあれば良いだけさ。

オン寄りのタイヤ履いてアスファルト攻めるのも結構いけますか？

サスがあれだからなー
T63で峠走りにいったらアルトワークスに負けたよ。
D604や純正なら、そこそこは攻めれたかな

似非モタード仕様だとじぇんじぇん止まらない(>_<)
ガッツリ踏んでもリヤがロックしない(>_<)

まぁ腕の問題だな（違

ところでDR-Zのキャブ仕様は無くなるとして
新型は450Fiあたりで出ないのかな？

出ないだろうなー

期待するだけならタダだから良いんだけど
今の流れで400の後継ですら怪しいのに450は無いだろ。
むしろWR-R/Xの流れ見て250でキレたの出す方が
確率的に高そうに思えるんだけど。

ハンドルロックかけたの忘れたまま発進して
ころびました。昨日。
直後、ハンドルロックが解除しにくくなり、
その後、ハンドルロックしてもなんかゆるゆるになってしまったんですが、
構造的にどこ直せばいんすか？

ちょっと教えていただきたいのですが、

近所にSをSM風(小径ホイール)にしたバイクが売ってます。
こういう場合、車検の時はホイールはどうするのでしょう？
ノーマルに戻す必要があるのでしょうか？
なにぶん、250以上は乗ったことないものでして。

ちなみに、車検は自分でやると思います。

どうかアドバイスお願いします。

>>807
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7547/Model/DRZ400S/GroupID/357550/Group/FRONT_FORK_BRACKET_
ここの18番あたりじゃない？
サービスマニュアル見たが見つけられなかった

>>808
メーター誤差が修正されていればそのままでいけると思う
修正されてなければメーターギア変えたりとか色々やる必要があるのかも

>>808全高と全長が変わるからノーマルに戻すか、車検証の記載事項の変更が必要。

だと思う。

>>809
ありがとうございます。
ばらせるかも概観からはよくわかりませんが、
いじくってみます。

>809
>810

レスありがとうございました。
やはり、全長等しっかり見るんですね。ｗ
購入はちょっと控えようと思います。

>>812私の管轄の陸自では全長は測りません。
全高と全幅はキッチリと測ります。

速度計誤差の項目はありません。

試乗会でSMに乗ったときにいつもの癖でリヤブレーキをくっと踏んだら
時速20kmで直ドリした経験有りますよｗ
SとSMじゃブレーキの効きが全然違うんだよね。
エセモタだとブレーキディスク強化してないと怖くて飛ばせないし、お金も後々掛かちゃうかもよ。

↑こういう奴は
SにBT45とかのロードタイヤ付けてもスゲー面白いの知らんのだろうな

知らないね
400だと移動区間楽になるかなって買ったクチだから。
でもオンは詰まらない尻痛いだけ。

俺も移動区間が楽に成りたくてDR-Z買った口だがもう手放せないｗ
マジ高速が楽だわ。140km超えるとハンドルぶるぶるでそれ以上逝けないけど。

>>812
うちの管轄では初回車検なら実測数値に書き換えてくれるよ

DR-Z400S最高ーーー
　

RMXに疲れてきたのでDR-Z400SかWR250Rに乗換えるか
考え中
DR-Zは黄色だし400だからトルクもあるし長距離ツーも楽そう
WRはRMXとDR-Zの中間かな　高い
スズキの250がでればそれで決りなんだけどな

>>820
RMXからの乗り換えだったらDR-Z重いと思うんじゃないかな。
トルク有るから長距離マジ楽だけどきつい林道行くと涙目に成るし、ちょっとおっくうだなって思ってWR-Rも買おうか考えてる。
何時も買ってる鈴木世界に250オフださねーのかゴラァ！って聞いたらまだ予定もねーっすｗって言われた。
スズキから出してくれれば一番なんだけどねー。

>>820
買い替えじゃなく買い足しにしてRMXとDR-Zの２台体制にすれば無問題っすよ。

その2台に原付足せば、エコだしね。

ID記念パピコ（*^m^*）pupu

>>820
DR-Zが400だから単純にトルク有ると思うのは間違い。
スペック上はRMXと同じでも、極々フラットなトルク特性だから
RMXに比べたら、体感上の加速は4st250か？と思うほどアッサリ風味だよ。
逆に低い回転からでも走れるから疲れずに走れるのは間違いないけど。
車体が重くて大きいのを除けば、エンジンはフレンドリーで優しいと思うな。

ケツ痛は同じなんだし、長距離ならタンクのでかいジェベXCも有りでは？

さすがに4st250とは思えないけどね

しかも4st400シングルの癖に低速粘らんしな。
重いのは仕方ない、スズキだから
足はいいが、それに見合ったパワーがない。
ノーマルだと規制前のDR250と同じ感じ

規制前のDR250Rが走りすぎるんだよ。

重さも最近のKLXと大差なさそう

いろいろ思考してくれてthx。
250XCの規制前は乗ったことあるんだけどXLR250のほうが軽くてレスポンスがよかった
ような気がした。　キックが疲れたけど。
DR250RはXCとじぇんじぇん違うの？

現行型のKTMの2スト300ccにナンバーがつけばなぁーー　セル付きだし

>>830
>DR250RはXCとじぇんじぇん違うの？

知っての通り基本構成は同じだがスリムなのでガンガン走れる。
エンジンもきちんとセッティングしておけばＸＬＲはもちろんＫＬＸ３００にも負けない。

KLXには負けるだろ(w
場合によればXLRにも負ける。
DR250Rはフラットダートをかっ飛ばす。それに限る
高回転エンジンと安定・直進性が強い車体
って、DR-Zと開発コンセプトが同じじゃねえか(w

得意なステージが他とは違うというわけだな。

>場合によれば

そいつを言っちゃあおしめえよw

でもＫＬＸには負けないよ。
ＫＬＸオーナーとバイク取り替えてみて、どっちが乗ってもＤＲのほうが速かった。

>ＫＬＸ３００にも負けない
感覚的な速さじゃね？
客観的にはどうかなー。

その意味でなら感覚的に規制前ｄｒ-ｒよりｄｒｚのほうが速く感じる。
特に出だしでｗ

結局RMXが一番ということだね。

いや、ハスラー400だと…

初期型KLX乗ってたけど、DR250Rも速さは変わらんと思ったけどな。
ぶん回すのが楽しいKLXといつの間にかスピード乗ってるDRって感じで、乗り味は違うと思ったけど。
しかしDR650SEから400Sに乗り替えたら、とにかく軽くて楽だｗ
乗ってて一番面白かったのは初期型KDX250だな…個人的には。
2ストのくせに重いし曲がらんかったけど。。

>>838
乗り味の差が「感覚的なスピードの差」に繋がるんだろ。
ｋｌｘ「300」と比較して差が感じられないようじゃ
何乗っても一緒だろーな。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

>>839
いつからKLXの初期型が「300」になったんだ？
俺が乗ってたのはKLX「250」SRなんだが。。
たしかに最近じゃ雑誌でも「レーサーであるKLX300をベースにして…」なんて紹介されてたりするけどな。KLXシリーズ。

>>841
>831からの流れを読むと
ｋｌｘ300とdr-rとの対比で話してるだろ？

とりあえずお前ら、DR-Zの話しようぜ！

んじゃ時期モデルの希望なんてのはどーか。
ジェベル400化とか
タンク＆シュラウドのデザイン変更とか

時期モデル・・・
出てくれるかなー

変換ミスった
時期→次期

Q2マフラーとハイフロー装着したら別物のバイクみたいになったぜ
ひゃっほー

>>847
詳しくお願いします。あとハイフローとパワーボムって、どー違うの？

>>848
よかった部分
純正と比べてまず軽い、超低速走行時のガタつきがなくなり、エンブレが感じられなくなるほど少なくなった
アイドリング時、低音の篭ったボボボボって音なんだけど回すと超爆音、AIキャンセルせず、キャブそのままだけど問題無く始動

悪い部分
アフターファイアーが。。。ボスンボスン、というかブリブリって感じの音が煩いです
純正のときはエンジン音がよく聞こえたけど変えてから聞こえなくなった


パワーボムとの違いは付けてないので説明できないですm(_ _)m
Q2とハイフローを装着するときはマフラーエキパイ接合部分は純正ガスケット使えないので液状ガスケットを使いました。

ジェベルとＤＲＺの排気量がテレコになったら嬉しいな
ジェベル４００ＸＣ/DR-Z200/DR-Z250的な。
ジェベは重くてもいいし長距離で高速も楽ちんなタンク＆排気量ということで４００がベストじゃないかと思っている。
DR-Zは４００はＳＭだけでもいいような？
軽くて手軽でレーシー(笑)なオフ車が欲しいです！

>>849
超爆音がよかった部分かよｗ

旅バイクは250で出してほしいな。
基本構造はジェベルで良いから
スタイリングを現在のKTMだのＷＲだのの
ラリーキットのようなカンジにしてくれ。

>>849
ありがとう御座います。サイレンサーはQ2に決めてるんだけど、エキパイをどうしようか
迷ってまして。純正のエキパイが錆でエライ事に・・・

FMFのエキパイもえらいことになるがな

東のエキパイは今のところ大丈夫
でも旧型のエキパイだけど

次期ジェベル出すなら400で200φマルチリフレクターデッドライトだな

>>856
物騒なライトだな・・・

車検に相変わらず通りにくそうなライトだな

あ〜あ、ついに車検だよ。
バルブと反射ミラーとバッテリー新品に変えてやっと通るって感じなんでしょ
どれも変えないで1回やってみるつもりだけど無謀ですか？

もしかしてライトの反射版だけなんて変えられないんだね。

どれも変えないで二回車検を通してる俺もいる

二回通すと変わってないのに何故か通ったりするよな。
バッテリーだけ格安の海外物をオクとかで落とすのも一つだなぁ
2100円で売ってるところがあったんだが忘れた
意外と粗悪品じゃなくて、結局使い続けてた

DR-Zで一泊林道温泉ツーリング。
林道の楽しさも移動のラクチンさも燃費も素晴らしい。
区間によっては貧乏バイク以上の燃費にも満足だよう。

俺のDRZも3度目の車検がそろそろだわ。
つかDRZって丈夫だよな。
普段からエンジン回しまくって、チェーンルブ以外まったく油差さない乗りっぱなし無OHで約60000Km…
まあヘタってきてるのだろうが、今だにすごい元気だ。
タペット音も「もうヤバそうだ」みたいな音にはなってない。マフラーがうるさくて細かな音がききにくいってこともあるけど…
つかゲロ遊びしてから乗りっぱなしとかしてるのに各部の動きに目立つほどの衰えがない…
今さらながら気にいった。絶対に壊れるまで乗るわ。

そこまでDR-Z乗ってる人中々いないから参考になるわ
ご自慢のフォークのヘタリとかは？どういう手入れしてた？

>>865特に何もしてないよ
ただ気をつけていたことは、長い間眠らせないこと。
足バイクとして使っていたし、通勤を含め普段乗れる時は少しの距離でも毎日のように乗ってあげるようにした。それにバイクが好きだから暇さえあれば乗っていた。まあ理解ある家族だからできたんだな。
あとアタックしない時でも回しつつ丁寧な操作で運転してただけ。
あまりエンジンの低回転で負荷をかけないようにもした。もともとオフでは2st改（レーサー）乗りだったから回す癖がついてるし、普段から丁寧な操作をしつつも攻めるような走りをしてたからサスも動かしまくっていたね。
それだけ。それでも各部しっかり動いとる。
だから感心してる。
知り合いのシェルパよりもサスが長持ちしてるよwシェルのサスが完全にへタった距離から現在2倍の距離を走ってるw
そりぁサスもヘタれてきて柔らかくなってはいるけどね。まだ腰があるし全然使えるレベルだよ。
今日休みだったから妻に頼んで午前中に高速使って山行かさせてもらった。約60000Km走ってるのに安心感があるなんて不思議。
つか自分で何でも出来る自信があるからかもしれんがwそれが乗りっぱなしにも関係ありかww
それでも壊れていないのは事実。

劣化はオーナーが気付かないうちに徐々に進行するもの。

過信は禁物、そろそろ診ておいた方がイイんちゃうん？

>>ありがとう
もちろん消耗品は普通に交換してるし、タイヤ交換する時はベアリングにグリス塗ったりしてるよ。
ただ、どんなところを走ろうが洗車とかはしないしリアのリンクをバラしたりとかはしないw
つかFCR41φを入れてるのだが一年中仕様のままフィルター掃除をしていないww我ながらもったいないねww
ゲロ走ってるから思うのだが、DRZはシールとかしっかりしたの使ってるし細かい部分まで各部よく作ってあって感心するね。
あと純正のスプロケの減りがやばいくらい少ないw
ただハンドルのスイッチ類の接触がたまに悪くなる。ゲロでこけたりしてるからしょうがないんだけどw
その他いろいろ思うことはあるがDRZはすごいよ。

ごめん>>867にするの忘れてた。

ＷＲ気になってる人、手上げて。

FIコントローラーも出たしね、おもしろそうだね
弄ると後輪出力で30馬力でるらしいね

それでもDR-Zの不必要なまでのでかさはあるまい！

>>870
試乗してからWRが頭から離れないんだよな俺

>873
どっちもいいからどっちでもいい。
勢いでどっちか買ってみたら？

>>874
某スレ見られたかｗ
でもセロー223とDR乗りなんだよ俺

タイヤ交換時のグリスアップについて質問させてください。

カラーを外すとベアリングの上に浮いてる黒ゴムのリングがありますよね
あと、ベアリングをふさいでる茶色のダストシールっていうのかな
これらは外してグリスアップするものなのですか？
また、外す必要があるならそのコツも教えて下さい。お願いします。

分からなかったのでとりあえず真っ黒になったグリスの上から適当に盛って取り付けちゃいました。

>>876
ダストシールを変形させずに元に戻せたならそれでいいと思う。

でも古いグリスを洗浄で取り除けないのなら
新しいベアリングに丸ごと交換というのもいいと思う。

>>877
>ダストシールを変形させずに元に戻せたならそれでいいと思う

ありがとうございます。あまり気にしないことにしました。
そのうち分かったらリンク回りも含めて分解清掃でもして見ます。

ＤＲ-Ｚ４００ＳとＤＲ６５０でずっと迷ってる。
DR-Zって社外ハイシートとかあるの？

>>879
あるよ

>>879
SDG

>>879
>ハイシート
ずっと悩んでいるなら、その位すぐ調べつくだろ？

モタードの純正ハイシートがそのまま付いた。
さらば尻痛。

そりゃつくだろうに

>>883
レーサーハイシートの方が100倍幸せになれるよ。

百倍は大袈裟ですよ

１.２５倍くらいかな？

一泊で700kmのツーリング、ノーマルのシートで何の不満もないが
そんなにハイシートっていいですか？

体重が軽くて尻にあんま加重がかからない人は必要無いかもです。
１６８ｃｍ,６７ｋｇの俺は必要だった。

170cm53kgの俺には必要なかった

SDGは防水じゃないから・・・
ということでレーサーハイシートを選んで後悔してる。
お尻は純正より微妙にマシだけど足首の痛みは全く改善しない。

180cm70kgの俺。

そうか

>>891
足首の痛みはシートと関係ないように思えるんですが。

>>893
足の短い人間には関係ない。

足首っていうより膝でしょ？
足首が痛いのってシート高よりはブーツの問題では？

>>895
膝の角度は大して気にならないけど足首の角度はキツイんよ。
膝下〜足首が長いと足首の曲げが非常にきつくなる。
スニーカーで乗ろうがブーツで乗ろうがあんまり変わらない。

特にＤＲＺはペダルの調整範囲が小さいから大変。
俺も純正の時は片道３０分の通勤でも足首が苦痛だったけど
ＳＤＧにしてから全く気にならなくなった。

ちなみに185cm

トラ車に座って乗るとその気持ちよくわかる。

じゃあもうやめちゃえば？

先生、SMスレを見失いました！

立てようとしたんだけどホスト規制されてた
て言うかここの板の住人ってスレが終わりそうになっても誰も立てようとしないのな

私も規制かかってダメでした。
このまま消滅とかｗｗ

ツーリング行ってきたが、
相変わらずＳは見かけないな
ＳＭは三台ほど見かけたが

02か03あたりのノーマル中古乗りです。
ツーリングで大体120km走行しての給油量が5.2〜5.5L位だけど悪い方かな？
加速は3速からで、上まで引っ張らず80km巡航くらいなんだけど。
あと、時計がキーオフのたびに目茶苦茶な時間表示してて使い物にならないです。

>>902
今日兵庫から43号と1号線走って京都の周山街道行ってきました。
乗り換えてから信号待ちでリッター乗りが遠慮して前に出てくれない気がするｗ

散々SMとSで悩んだ結果、S購入に踏み切ろうと思います。
んが、ヤフオク見ても中古無ぇｗ
30万程度で走行１００００未満は贅沢かしら？

>>903
俺のDR-Zは、昨日のツーリングではリッター26キロ走ったよ
途中30分ほど渋滞にはまってる時間があったから、でもそれが無ければもうちょいのびたかな？

もう長いことIMSの3.2ガロンのビッグタンクを使ってるんだが、
今だにリザーブに切り替えたことがない
昨日は240キロ走ってもまだリザーブ入れなかったわ

>>904
何年だったか忘れたが、国内での新車登録台数がWR250Fより少なかったからな
中古の弾数少ないだろうね
グーバイク見た感じじゃ10000キロ未満だと40万以上が相場みたいだし

IMSの3.2ガロンってポン付けＯＫなの

>>903
メーター周りの配線いじられてない？
常時ON（キーのON/OFF関係なく）の電源ラインが繋がってないでないかい？

中古が高くて新車が鬼値引きなのは鱸不人気車の常だな…
うちも中古探したけど、玉の無さと値段の高さに諦めて新車にした口だw

>>906
Ｓ用を買えばね

ちょっと燃費悪いのかな。もしもの時のガス携行しないと不安だな。
時計の狂いも原因わからないし、デイトナのデジタコ付けて、そっちの時計で良しとします。
しかしオフ車でタコメータ欲しくなったのなんて初めてです。

>>904
近いうちに絶版車になるんだからローン組んでも新車買っておけばどう？
俺は昨年K7黄色の新車購入して毎日の通勤と林道ツーリングに使用。
先日1万キロ突破したが、サスもエンジンも硬さが取れてしなやかになって
きたし、良く回るようになってきた。DR-Zの１万キロって慣らしのようなもの。
それに新車が段々自分に馴染んでくるのを味わえるのは新車で買える現行車ならでは。
>>905
燃費は長距離ツーリングの一般道で最高31km/L、林道多めのツーリングで27km/L。
高速道路を飛ばして最低でも20km/L。
北海道ツーリングでも航続距離に不安を感じなかった。

乗り方によるんだろうけど
エンジンは以外と弱いよ
2万kmで腰上OHしたんだけど酷いもんだった
暖気は必要なんだと学んだのもこの時

>>911
OHの内容はどんな感じですか？

補習

デルタのトルクヘッドパイプってどうなんですか？

質問が連続するとスレがピタッと止まる件

スレが止まってるから質問が連続するんじゃね

質問続きですまんが、GP-110はいてる人いる？
オンとオフどんな感じかよかったらインプレください。

履いてるよ、純正からGP110変えて
舗装路のロードノイズが減ったと思う
オフも走ってみて思うけど泥、粘土の上走る以外なら自分の腕（初心者)でも不満ないよ
未舗装路を攻めるというかそういう走りするならどうかわからないけど
まぁ完璧なオフタイヤ履いたことないんだけど

ｹﾞﾛｱﾀｯｸにDRZで行くのは辛いｯｽ
せろーあたりに乗り換えていいですか?w

バンバンで修行する権利を与える

タイヤは使用目的に合わせて履き替えよう
1時間もかからないで出来ることなんだから
何にでも使えるのがＤＲＺの魅力だと思わないか？

すべてに中途半端という見方も出来るが

セローなんか買うならトライアラーに行っちゃえ。
トレールでゲロとか言って喜んでるのがバカらしくなるから。

それは言える。
そこをあえてトレールで行くなら、なるべく苦行の道・・ＤＲ−Ｚを選択するのが漢というもの。

むしろセローの方が中途半端ということか
当時雑誌がさかんに林道ツアーにトレールを薦めてたのでどうかとバイク屋に相談したら
「絶対やめた方がいい。買うならフルサイズのオフ」と言ってたな。十年前のハナシだけど

セローは駄目だ。絶対駄目だ
自分がうまくなった錯覚に陥る

つまりDR-Zに乗ると、自分が下手になった錯覚に陥るわけですね、わかります。

純正のブレーキパッドは中々寿命がこないな
もうすぐ18000キロだ

前はKTMに乗ってたが、アレはダメだｗ
サスも良いがそれ以上にフレームのガッチリ感が全く別世界。
マジで転ける気がしなくなって自分が上手くなった錯覚に陥る。
身の丈を超えた速度域まで突入しちゃって制御不能になったら
マジでトぶ、怖いからDR-Z400Sに乗り換えたぜｗ
その経験が有るからかゲロ以外では車体の大きさも感じない。
マッタリも走れるし、オールラウンドで良いバイクだわ。

>>925
セロー買って1ヶ月目で初林道に行ったけど、ガリガリ走れちゃったね。
あれは乗りやすいバイクだった・・・。が、フレームが柔らかいお陰で、
かなり楽させて貰ってたと思う。
他のバイクに乗って林道行ったら、苦労しそうだ。

流れぶった切りでスマン
昨日キックスターター組んだんだけど
エンジンかけるとキックスピンドルあたりから異音が・・・

原因解かる方いましたら助言下さい。

原因は解らんが、キックいらんべ

>>930

私も自分で組みました
異音とはどの程度でしょう？
エンジン回転数に合わせて「ガガガガ」と音が出るようであれば
組み間違えの可能性が高いです

キック取り付けのバネの取り付けに大きな地柄が必要で大変だったな〜

04以降の400Sのスプロケて41？2？
45まであげたいけどチェーン交換しなきゃいけないかな
街中50〜65が4速も5速もしっくりこないもので。

危険深度

>>933
>街中50〜65が4速も5速もしっくりこないもので
これがよく理解できない。

>>935
マフラーが変えてあるせいか街中で走るとき50〜65km/hが
しっくりくるギアがないので、スプロケかえたらかわるかなと思って。

65km/hなんか３速だ

しっくり来ないのがこのスレではあんただけなんだから
他人に聞いても無駄。

50〜60キロは
4速だともうちょい回転抑えたくなり、
5速入れるとノッキング気味
と個人的には思う
まあしっくり来ないといえばそうかな

>>939
まさにそれです

俺もそんな風に感じたからFを一丁下げて14-43にしたら街乗りが快適になった。

俺は14-49にしたら、大体の斜面を登れるようになった。

ちなみに時速60キロは5速でしっくりくるw

49って、チェーンどれにしてる？

しっくりこないのは4速と5速が離れすぎのギヤ比が原因
俺のノーマルは60km5速からの加速でガクガクする。

>>938
無駄だった？

>>943
確か、RKのゴールドでクリップ式でレース用だったような・・・
もう品番忘れちまったよw
そういえばダートフリークのカタログで探した覚えがある。

ちょっと危険、下がりすぎ

AIキャンセルはパワー的になんか変わるのかな
マフラーはノーマルで十分だし
キャブもセッティングも変えようとは思わないけど

AIは何か無駄の感がしてならない、外すことでもし良い事があるならなおさら

チョビットだけ軽くなる。

>>948

AIの目的は排ガス対策だよ。

緊急浮上

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納車時のサスセッティングがかなり固めだと感じたのは自分だけでしょうか？

なんか、モタードセッティングか？と思うほどでしたが。

最初は硬いよ

>>954
新車のうちはどんなバイクでも硬いもんだが、ダートは走って見たのかな？
ダートを走らないとサスペンションの慣らしもなかなか進まないと思うよ。
慣らしがすんでフリクションが取れてくるとしなやかな乗り心地の良さに驚くと思う。

フェンダーレスにしてみようかと思うのだけど、フェンダーレスキットでお勧めのメーカーは有りますか？
キタコとストライカー（LEDは武川見たいですけど）が気に成ってます。
DRCは防水仕様じゃないとか見たので後から出た方がいいのかなって考えなのですが。

俺のよくわからんメーカーのは防水じゃないし
なんでかボルトオンできなかったから
シリコンで無理やりフレームに貼り付けてある。
ついに振動にまけて剥がれやがった(´･ω；`)

>>957
おぬしが気になっているのを人柱して、その結果をみんなに教えてくれるのが
一番良いと思うがどうか。

俺はDRCのフェンダーレスだけど、防水は問題なしだよ
ノーマル用ウインカーステーも使えば綺麗にウィンカーも収まる
ただ配線が自分でぶった切ってギボシを作らねばならない。
全然簡単だけど、ポン付けからすれば面倒かもしれない。

>>957
ダグアウト モタードテールキットを付けてる。
配線加工不要で、完全ボルトオンなので取り付けが楽。
値段も手頃。
ＬＥＤじゃないのと、レンズ取り付けビスが気になる。

DRCのはぜんぜん防水対策してない
着ける前にある程度コーキングしたんだけど
ブレーキランプがつかなくなっっちゃった。

DRCのLEDテールランプをつけて4〜5年くらい
今のところ問題なし

あのさぁ〜、ＤＲＺのライトって５５Ｗ−６０Ｗにいつからなったんだい？