【無差別級】最高のﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝ3【長旅王】

>>558
企業ってどうやってお金を儲けるか、もう少し大人になれば解ると思う。
世界最速の市販車を作れば、どこのメーカーより儲かるなら、
スズキは世界トップのバイクメーカーになってるでしょ？

ホンダはどうですか？ブラックバードでチラッと見せたけど、
あれ以来公道最速系は造ってないよ。
ってこれはロンツーマシンじゃなくてZZRと隼の話しの流れね。

>>558
だめだよいじめちゃ

>>559
それは、>>557に言うべき(笑)

>>557
表でろよ

金翼だろ。

>>557
>>559
どうしてンダヲタってこうも世間知らずが多いんだ？
ZZRと隼の話題でmotoGPと何の関係があるんだよ。
ほんとにヴァカだな。

隼は「がんばりすぎちゃってる」感がダメだな
ＳＳとかいまどきアニメヲタクくらいしか乗ってないけど、それと一緒に
見える
ｚｚｒ1400も深海魚みたいだけどｗ
↑08モデル買うか悩み中、色が気に入らないんだよね

このスレはいつ来てもくだらんな。
未経験、矮小な知識、未成熟な見識が満ち溢れている。

趣味だからどうでもいいことだけど
隼を北海道やらツーリングスポットで見かけると惚れる。
だが街中で見ると恥ずかしくなる。
ZZRはまだマシだけど。。
俺は大衆に媚びてストイックさをわすれスポスタで街を流す。

ろんぐ（距離版）スレのタイトルなんだっけ？
みつからん

とっくにdat落ち。

>567
趣味でも大衆に媚びちまうのか　　悲しいのぉ

ＧＬ１８００

400ボルドールでいいんじゃないか？

>>572
うん、十分だと思う。
今の日本、大型じゃなきゃバイクにあらず、の風潮だけどね。
高速主体じゃなきゃ400がベストだと思う。

GL1800？アメリカ大陸には良さそうだけどなｗ

それにしても中免クラスの新型がもう少しあってもいいんじゃないのかな。ＺＺＲよ・・・。

CB400SF（BD）はある意味ベストだし、ある意味超中途半端。
まぁ潤沢にバイクを保有できるのなら一台欲しいけど、これ一台は
なかなか選べないな〜。
中途半端というのは大型に比べ、軽く、市街地、細い道、酷道の耐性はあるが
オフ車には到底及ばんし、得意のオンロードも大型を知ってる人間には物足りない。
カミソリのようなコーナリング性能を持ってるマシンでもない。
好きなバイクだがネガを無理からに挙げるといくらでも出せるなｗ

可もなく不可もなくとゆうか、飛び抜けた長所がないとゆう感じか。

大型は見栄で乗っているけど
日本では、CB400SBの性能で充分なんだよなぁ

>>577
禿同　実際試乗してみたら東京なら余るくらいの性能だった

CB1300SBも良さそうだとは思うがなぜか2本サスが気になってしょうがない。
XJR1300は2本サスが似合ってるのにね。CB1300はあのイカツイ水冷エンジンと
2本サスのアンバランスがどうも許せん。そのおかげでシート下に嬉しいスペースがあるんだけど
それでもね。

>>575
ロンツーマシンは、その超中途半端マシン選びだと思う。
カミソリのようなコーナリングマシンのロンツーは疲れるぞｗ

ツーリングだろ？
峠攻める訳でもないし、最高速を求める訳でもない。
だったら安定した性能でカウルも付いてるCB400SBジャマイカ？
上記の様な乗ってて速さを求めるレスはスレチと言うわけで。

まぁSBだって乗ってて十分楽しいよ。むしろ好きだし。

たいして力もないのにすぐに回転上がって五月蠅いばかりの小排気量マルチ。
値段なりのサス、わずかな収納と見た目のための2本サス。
400は選ぶほど出てないから、CBがCBが言うのもしょうがないんだろうけどね。
国内では400がちょうどいいなんて、旧免許制度時代のあだ花、酸っぱいブドウですよ。
400だったら、昔出てたブロスのほうがよほど気持ちいいバイク。
現行で言えばCBよりはVTRのがまだいい。

結婚を機にバイクを乗り換えのため、VFR800ABSパニア付きを売ったけど、いいバイクだった。XR250を下取りに出して、いま物色中なのが、650くらいのオフ。KTM690エンデューロなんかで北海道一周なんてケツが持たないかな。

結局人それぞれ。
自分が乗ってる・気に入ってるバイクが最高のロングツーリングマシン…

400で十分と思っている。
けど中免が600までになってCB600でたら買うだろうな

CB750でSBの設定があったら買うなー
あのカラーリングじゃなければ
オーバーリッタークラスだと車体が大きいから
足つきのいいツアラーが欲しい

>>586

俺は逆に体格のために小さいのが窮屈で困る
400でも速すぎるのに

みんなはＧＷはどこかへ行くの？

GWは混むからどこにも行かない
終わって２週くらい過ぎた平日に有給取って四国の霊場巡り

GWは北海道来いよ。
日本は南北に長いのが実感できるはず。
（下手すりゃ雪降るｗ）

山道の日陰が凍結しててスリリングだよな

俺的には今乗ってるXJRが歴代最強

未舗装路？ｲｶﾈ

400なんだから大丈夫だろｗ

VFR ＋パニア・トップ　で満足。でも、
ツーリングマップルで白＋紫色の道に
行きたくても行けないのがつらい。
ダートかも知れないから。アプローチさえ
確保できればダートはランドナーがイイ。

毎夏10日間ほど北海道を走っている。ここ2年はトリプルパニアのムルティで行った。
ほとんどは東京から高速を使って大間からフェリーで渡る。
道南・道央・道東を回ってから、旭川の知り合いに預かってもらってるセロー
に乗り換える。道北はオフ中心に釣りやキャンプをしながらこいつで走る。
旭川に戻ってムルティに乗り換えて帰途に着く。走行距離は大体4000から5000。
10年間、夏の北海道を走ってきたが、このやり方がいちばん楽しめる。

最近おっさんがVFR乗ってるのよく見るなあ。
決まって真ん中しか減って無いけどｗ

ロングツーリングならCB400SBでいーんでない？
今の俺の愛車だけど燃費そこそこ良くて高速快適で街乗りでも楽しいし。

小排気量マルチは音聞くだけでもしょんぼりした気分になるなぁ。
あと悪い意味でホンダらしいチャチいデザインもカンベンしてほしい。
同じチープならVTRのほうがマシだわ。

パチモンは絶対ヤダｗ

世に出たのはVTRが先
後から外国メーカーからそっくりさんが出た。

バンディットがいいよ。

タンク容量は少ないけどエリミネーター４００はいいバイクだった。

1200GS 6台でユーラシア大陸5000km走行
http://bmwctb.exblog.jp/i1/

途中1台が転倒で走行不可
残る5台中3台がリアサス故障だってさ
部品取り寄せも時間が掛かりスケジュール遅れ
ビザ期限切れで行程戻ったり罰金取られたりで散々
だったみたい。

6台買って3台がリアサス故障だなんて不具合じゃねえの？

>>602
だからあ、過去スレ読んできたら分るよ。
なんでBMが最高のツーリングマシンになれなかったのか。
イメージとしては1200GSドンピシャなんだけどね。

イメージじゃ無理ってこと。
月刊誌のビックマシンによると、イタリアの都市部でお洒落な人に
馬鹿受けなんだって。所詮そんなバイク。

1150から10数�`も軽量化したら、そらしわ寄せ来ます。

ジェベル２５０でしょ。
でかタンクとダートもこなせる走破力。。
われらが加曾利先生の御用達マシン。

ＣＢ400ＳＢは街乗りでも高速道路でもサイズ的になんでもこなせるようなバイクだからロンツーにも向いてるだろうな。
例えばツーリングと言ってもでかい道ばかり走るのではなく、市街地を通る時も多いし、細い路地に入る時だってある。そういう時は大型バイクよりもすり抜けがしやすいサイズの小排気量、軽量バイクの方が扱いやすくなる。
欠点は突出した特徴が無いということだな。要するに何でもできる万能さを持ってるけど、器用貧乏なところがあるのは否めない。(器用貧乏だからこそツーリング向け)
まぁ、昔は皆400で全国を走り回ってたんだから、過度な大型信者じゃない限り400で十分だと思う。
もし、パワーが欲しい場合は600ｃｃの逆車あたりがロンツーに使える。
個人的にはＦＺ6フェザーや、ＣＢＦ600Ｓなどはマイナーだけど車格は400ｃｃと変わらないし、ＦＺ6なんかは国内のリッターバイク並のパワーがあるし。

春休みだなぁ……

ユーラシア横断とか、ＢＭＷはその気にさせてくれるバイクですよ。
でもシベリアの田舎町で部品なんて、無理だろうな〜

>>607
北海道の田舎町でも無理ですってｗ