【スズキ】Kシリーズ【SUZUKI】

超ロングセラーだったにもかかわらず100レス以上つかない不遇の名車を存分に語ってくだしあ
ちなみにKシリーズとはスズキの2stビジネスバイクで
K125、K90(警察車両にも採用)、K50、コレダスクランブラー、コレダスポーツ等があります。

スレ立て3回目orz

早速過疎ですね…

コレダとかYB1とかソロの見た目で90とか100で出してくれたらいいな。

ｽｽﾞｷﾜｰﾙﾄﾞ大森に新同車があるな、
K90

ｱﾄﾞﾚｽV100と110とVecstar150とK90
どれを買ったら一番幸せになれるかなー

>>4
2ストやKシリーズにこだわりが無ければアドレスV110
速いし小回りきくし燃費もイイ！単なる移動手段なら最強と思われ

それにしても何でビジバイなのに燃費が不利な2ストなんだろ…
スタートダッシュが速いならまだ納得行くんだが遅いしなぁ

今日愛車のk90で久々にリアブレーキを擦ってこけました記念ｶｷｺ。
まさか…kシリーズねスレがあるとはおもわなんだ…

ｲｲﾖｲｲﾖｰ

RG50Γ買って、コレダをセカンドにしたから
コレダのタンクを塗装してみよう

K125激しく欲しいんだが、goobikeでもbikebrosでも全然見ないな

K90って部品はまだ出ますか？

まだあります…法律的には…
まぁ息の長いモデルだから部品供給は安心していいと思うよ

さんくす！

即死阻止あげ

Ｋ125かなりほしい!!
しかしネット上でもいじってる人ほとんどいないね

>>1よ。スレタイの方に【K50,K90,K125】とか【コレダS10】
を加えておくれょ。
漏れはスレの存在に気付かなかたーょ。('A`)

最近すごく調子が悪いコレダ…

なんかスロットル全開にすると止まるから30キロぐらいで走ってる

エンジン交換とか金がかかりすぎるし自力で直したい

>>1
乙！！！！



スクランブラー乗りでマフラーで手を暖めてる人いる？
俺は手袋を溶かしても懲りずにまだやってるorz

保守

ロボット刑事

>>16
あるあるあるあるあるあ

リヤスプロケ換えないと…

保守

K50乗りなんだが最近ウインカーの動きがおかしい…なんか点滅じゃなくて点灯しっぱなとか全く点かない時とかもあるんすよね

バッテリーが弱ってるのかな？

ヘッドライトはどうなってる？
回転数で明るさが変わるならもう交換が必要だと思うよ。

どこかのバルブが切れてるのかも
4日前に右後方のウィンカーが切れたときは右前方のウィンカーが点滅せず点灯になったので
あれ！？っと思って調べてたら切れてた。
@コレダスクランブラー

>>22
>>23
サンクスです。
早速調べてみますわm(_ _)m

乗ってる人何人いるんだろ〜
でも俺は愛車ｺﾚﾀﾞ(ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ)を愛し続ける！

で保守

K125愛用中。
通学で毎日80キロくらい乗る。

いじったとこ
・箱付けた
・純正風防
・ハンドルカバー
・タイヤがミシュランM29(2 3/4-16)
・ホンダのグリップヒーター
・ヘルメットロック
くらいかな…

選べるタイヤ少ないよね。
今履いてるミシュランは、剛性上がってオススメ。
すっと倒せてするっと回れる。
乗り心地もわるくない。
が、高い。
1本6kはなかなか厳しい…

みんなオイル何使ってる〜？
漏れはもちろん菌純正オイルw

漏れも純正CCIS〜
ちなみにギアオイルはスノコ　REDFOX
中古で手に入れたスクランブラーでギアオイルを交換したときに
灰色でシャバシャバのオイルらしき液体が出てきたのでビックリした。
多分一度もギアオイル交換したこと無かったんだろうけど何のメーカー入れてたんだろ…

フラッシングしたほうが良くないか？

昔コレダのオイル交換をしたとき…

クラッチ切って一速→前に徐々に進み出す怪…。




勘で入れたオイル量が大幅に間違ってましたorz
ちゃんとオイルは規定量入れましょうw

保守ｱｹﾞ
うちのｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰは主がﾍﾀﾚのため冬眠中…。見ると乗りたくなるから、意図的に無視してる。
ごめんよ、ｺﾚﾀﾞ(´･ω･｀)

乗ってあげないとかわいそうだから毎日乗らないと！

コレダが寂しがってるわ絶対

Ｋ、Ｋ、スズキのＫ〜

>>31
積雪地じゃないなら週２回３ｋｍ位乗れば？

>>32
>>34
うぁぁぁぁ止めてくれ乗りたくなるぅぅぅ!!!!!
確かに、完璧に防寒すればいけないことはなさそうなんだが、冬装備が買えなくて…('A`)ﾋﾞﾝﾎﾞｰ

ﾋﾞﾝﾎﾞｰと言えば、みんなのｺﾚﾀﾞはいくらした？
俺がｺﾚﾀﾞを選んだのは、安かったってのも理由のひとつ。ほぼ新車で10ﾏｿぽっきりだった。

>>35
コレダスクランブラーを今年の夏に購入したけど
12000kmくらいで外装もそこそこヘタって10万ポッキリだった…ボッタくられた？
惚れた弱みってことで我慢するか…
エンジンだけはさすがビジバイだけあってくたびれた様子が全く無い元気な車両だったので安いと思った。
まぁ10年近く昔のマシンだから逆に10000km以下の車両の方が怪しくて怖いしな

という言い訳w

K125最終型
走行12000ｷﾛ。
外見新同で13万。

高かったのか安かったのか…
ちゃんと走ってくれてるからまあいいやw

コレダスクランブラー
4000km
外装 タンクのヘコみ
整備済みをヤフオクでコミコミ７万円

あまりの遅さに一年でCBRに乗り換えました(´Д｀)








ただ、コレダのおかげでバイクが好きになりました(´・ω・｀)

>>35です。
みんな色々ですね。俺は運が良かったのか？
ちなみに買ったのは今年の秋で、その時点で走行は300kmちょい(!)だった。外装からしてﾒｰﾀｰ戻しの恐れはなかった。保存状態は良かったらしく、特にﾄﾗﾌﾞﾙは茄子。
ただ、暖気中にﾌﾟﾗｸﾞがｶﾌﾞる。これは俺だけだろうか？
長文ｽﾏｿ

>>39
２ｓｔのプラグは3000kmで交換！
貧乏ならバッテリー上げると高くつくぞ。
グダグダ書いてないでさっさと走ってくる！！

>>40
意を決して、眠りを起こして走りに行ってみますた。
本日の最高気温は7℃。俺の貧弱な冬装備では30分しかもたなかったorz分かってたとはいえ、情けない…。関東以南のﾔｼらｳﾗﾔﾏｼｽ。
でも久々のｺﾚﾀﾞはやっぱり最高だった!(･∀･)ﾀﾝｸにｷｽしといた。

>>41
一週間ごとでもいいからちょくちょくのってやったほうがいいよ。
キスはきもいがｗｗｗ

Kほしゅ

>>41
ＧＪ！たとえ30分でも放置プレイよりはマシ。
辛いのは手でしょ？1000円くらいのハンドルカバー買えば？

保守

ｺﾚﾀﾞを４万で買ったけど結局消耗品かえたり、いろいろいじってるからあんま変わんないな…
でもいじる楽しさを知れたからいいかな

毎回必ずでるネタだが、K90の先祖のエンジンはマン島も走ってんだよね。
そんなサラブレッドを荷物運び車に使うなんて、RB26をアトラスに積むようなもんだ…


最高だw

さいたま市に住んでいる者です。家の周辺でk１２５のメンテを丁寧に行ってくれるお店が見つかりません。
知っている方がいれば教えて下さい。

今日バイク屋にベンリィ５０Ｓを買う予定で見に行って…
隣にコレダがあった。

カックイイなコレ。
ＧＴ３８０みたいだ。
買うかも。考え中。

走行一万三千ｋｍ。程度はそれなり。
持っている２５０ｼｰｼｰと交換でまとまりそうだ。

エンジン掛かんなかったけど…orz
店のオヤジが復活させるとのこと。

長文スマソ。買ったらよろしくぅ！

>>48
２５０からの乗り換えだとある程度の覚悟が必要かも・・・
ベンリィと比べるんだったらコレダの方が吉。ただ古ノーマルで乗ることを覚悟してくれぇぇヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

やっぱりｋシリーズ好きなひと結構いるんですな。

３年前ｋ５０新車で買った俺だが１年前中免取って以来ずっと
ｋ１２５欲しい…

けどなかなか売ってない…

>>50
なんせ鈴菌のNO1ヒット商品だからな。

保菌者になるのは必然だろ。

10万でぼったくられスクランブラー乗りだが、
数時間置いてキックすると右のエンジンカバー周辺からガソリンがポタポタ…
エンジンカバーの中にキャブレターが隠されてるんだな、よく見たことが無かったのではじめて知ったw
はぁ…多分キャブレターをオーバーホールしなきゃダメなんだろうけどサービスマニュアルが無い
もしかしてK50と共通なの？

>>もしかしてK50と共通なの？
はい。何を今さら…

ちなみにコレダスポーツは全く共通だが
スクランブラーはセッティングが少し違う。

ｺﾚﾀﾞに乗るとほんとに走るのが楽しくなるな(*`Д`)
今ボアアップキット組んで２種にしようか思案中

つかコレダ乗ってると２５０欲しくなるよなｗｗｗｗ
２５０＞コレダ＜かぶな感じかな？
へたにつくりが良い分高望みしたくなる。

誤　２５０＞コレダ＜かぶ
正　２５０＞コレダ＞かぶ

>>54
俺発見ww
その事考えると夜も眠れないくらいﾜｸﾃｶする。

カブのボアアップのそれと一緒で
k90にコレダの外装パーツ組んだほうがよさそう。

走行718kmのワンオーナー125最終型を持っているけど絶対に売らねーww
H型リムとサドルシートを付けて大人しく乗る予定

ぜひともK125のインプレを・・・

それではよいお年を〜(>д<)

全国のｺﾚﾀﾞ乗りの皆さん、あけおめ！

今年もｺﾚﾀﾞが元気でありますように…

あけおめ(>д<)

今年もこのスレのお世話になります。

Ｋ１２５のインプレ（最終型）

のりごごちはいい。
燃費はリッター23〜25km。タンクがでかいので航続距離は長い。
セル付きは便利。始動性良好。

現実的な最高速は85km。ネット上で100とか書いてるのはウソだと思う。
平地の加速はまぁまぁ。
坂道は全然登らず、すぐに失速。ちょっとした橋とか高架入り口でもすぐに失速。
２ストだからパワーがある、と思うべからず。
ちなみに、いま乗ってるＹＳＲ８０のほうが断然走る

ブレーキは効かない。下り坂はヤヴァ杉。
つーことでツーリング中の峠道では、神経使ってかなり肩がこる。
高速巡航中（といっても80キロくらい）＆登坂中（すぐに50〜30に落ちる）は爆煙。

とにかくゆっくり走るにしても、ブレーキと登坂力の無さには泣けてくる。

結論
カブでええやん。
どうしても、この形で125が欲しいならCD125のほうがマシ。

じゃ売ってくれ。

>>62

サンクス

お礼にスクランブラーのインプレをどぞ(´・ω・｀)

年式 不明
走行距離 8000km
燃費 40〜60km/L 基本ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ。長距離乗ると良くなる。
加速 MTにしてはまぁまぁカブより全然いい。
最高速 メーター振り切る。
登坂性能　ある程度の坂なら40〜50km/h登れます。


総評
去年の終わりに売ってしまったけど、なかなか乗りやすく原付ならまたこいつ買うかも。キックは慣れるとセル並のスピードで始動可能。
ただサスふにゃふにゃのブレーキ効かない、タイヤは滑る、ライト暗い、プラグはすぐ交換の必要あり（乗り方のせい？）
こいつでツーリングとかしたりした思い出の一台でした。

誤 >>62
正 >>63

愛車ｋ５０で散歩に行ってきた。
いつも思うがあの低速トルクで上がのびたら神なんだが。
Ｆスプロケもう一丁あげるか否か。１５丁

安いんだから、とりあえずやってみたら？

過疎あげ

スボーツにｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのマフラーをつけたい…

この前フェンダーから何から白に塗装したｺﾚﾀﾞがいたから
対抗して黒に塗装するかなぁ。。。

ふーたりはー　プリキュアー！

誰がうまいこといえと（ry

田舎の交番によく停まってるよなｗ
>ｷｭｱﾎﾜｲﾄ

家の近所は白カブばっかだorz

なんてことをしてくれたんだ！
お前らのせいでうちのK125を白く塗りたくなってきたw

キュアババァって言うな☆

寒いとｺﾚﾀﾞが元気ない…

頑張れキュアホワイト！

おまえらって真性の変態だったんだな。
否定は許さないwww

はい。周りからは変態だの感染者だの扱いをうけてますが何か？

今のホンダの体たらくを見てると買う気買う物なんてないしｗ

他社にはない感性とちょいとユニークな着眼点。頑固さに加えてユーザーの立場に
立った商品作りは（整備者の立場には一切たってないが）ＳＵＺＵＫＩだけ！

各社のイメージ

YAMAHA→ファッションモデル
HONDA→めがねっこ
菌→巨乳


みんな巨乳好きってことでおk？










※KAWASAKI→ウホッ

交番でしか見たことないからＫ＝警察仕様かとずっと思ってた。。。
Ｋってコレダでおｋ？

koredaのＫじゃなかった？
昔はcolledaじゃなかったんじゃね？

SUZUKIのﾈｰﾐﾝｸﾞｾﾝｽのなさは異常。だがそれがいいww
koreda→colledaの発想には脱帽。

コレダスポーツ、自分以外の個体をあまりにも見かけない。
いっぺん、停めといた場所で隣にドリーム50と別のコレダが
とまってたのを見たときは感動した!

>>82
カタナ、隼ぐらいしか思いつかないんだけど他に面白い車名ってなにある？

薔薇とか蘭とか…

広末涼子が絶頂の頃、広末グッズを付けて売ったライバル社に対抗して
原付の蘭にちなんで鈴木ランランを起用したら
ライバル社は広末効果で売れまくりでグッズ在庫が枯渇して広末POPや等身大ポスターの盗難が相次いだ
一方スズ菌は一向に無くならない鈴木ランラングッズを嫌がる菌保持者に押し付けていた…

全俺が泣いた(´；ω；｀)

鈴菌カワイソス。

伊藤蘭の蘭じゃなかったっけ？

保守〜

らんらん好きだったのに地方の旅番組に出てるのを見て泣きたくなったなぁ…

25年前に知り合いのK50に乗った

初めてのロータリーミッションに戸惑いまともに乗れなかった







今は毎日ベンリィ90S乗ってますw

ロータリー楽チン♪

スレ違いすまそ

>>89
ﾛｰﾀﾘｰﾐｯｼｮﾝは便利だがｶﾞｯﾁｮﾝｶﾞｯﾁｮﾝうるさい。まあ、ﾋﾞｼﾞﾊﾞｲだから文句は言えませんがな。
ｺﾚﾀﾞの味だと思うことにしてるww

ロータリーミッションは靴がいたまないのが最高。
４速からＮに入るのも重宝してまつ

K125買おうかしら…(´ω｀　)　

>>92
と思ってもなかなか売り物がないんだよね〜

>>93
いやね、某所で初期型を安く発見して非常に迷っておるわけです(´ω｀　)　

>>94
うらやましい
買うしかないでしょ

即契約に一票！











っていいたいけどバイク選びは慎重にね。
俺は125クラスで悩んでるならぜひとも購入してほしい。

うん、買ってしまった(´ω｀　)　
スロットルがやや固い気がするがこんなもんかな？(´ω｀　)　

あんまり固すぎたらワイヤー交換してみたら？
コレダでスロットル戻らなくてこけたことあるけど、ワイヤー変えたら効果絶大でした。

K125はシフトが「カク！」と短いストロークで入るのが気持ちいい！
ギア抜けするってよく言われるけど、
クラッチ切る、シフト踏む、シフト踏んだままクラッチ戻す、シフト放す
という、ミッションいたわりチェンジをすればほぼ出ない。
…たまに出るけどw

スロットルは、ワイヤー交換もそうだけど、
開けてクリーニングとグリスアップすると大分違うよ。
グリスだと固すぎるから、クレのチェーンルブ(スーパーじゃない、安いモリブデン入りの方)を混ぜて使ったら丁度よかった。


可愛がってあげてくださいな〜

K125購入ｵﾒ！(´･ω･｀)ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ
大事に乗ってくだしあ

おっと、100getだった！
連投ｽﾏｿ

スクランブラーにのってたけど
2ストなのにパワーバンドがなくて笑えた。
こんどポート加工してやろうかな…

>>98
>>99

なるへそ(´ω｀　)　
とりあえず納車したらスロットル周りをいじってみよう(´ω｀　)　

初期のK125はトリップメーターが付いていないようなので自転車用の
サイクルコンピュータを買ってみたがうまく付くだろうか(´ω｀　)　
ちなみに消費カロリーもわかるスグレモノですぞ(´ω｀　)　

>>102
ビジバイにピーキーさは不要だからな〜
それがコレダの短所であり長所だぞ

納車したので乗ってみたもののブレーキペダルの角度が浅いせいか踏みづらく感じた次第(´ω｀　)　
もうちょっと踏み込む方向に角度を調整したいけれど外すのが面倒そうなつくりですな(´ω｀　)　

そもそもこれって調整できるのかしら？(´ω｀　)　

保守age

>>105
その毎回一緒かつ一文ごとに出てくる顔文字をやめたら教えてあげる。

>>107
とりあえず自分でなんとかしてみてダメだったら伺います(´ω｀　)　

すげーウケた(´ω｀　)　

以降このAAの使用推奨→(´ω｀　)　

こいつ顔文字キメェと思ったけど、ポリシーを持って使ってるんだな。
俺はおまえを応援するぜ(´ω｀　)

欲しいなあ

いるもんですね、コレダ乗り
中古だからゆっくり整備したいなあ。。。

あと保守

(´ω｀　)　

最初はきもかったが
今は見ただけでなんか安らぐ…(´ω｀　)　

鈴菌感染者の顔→（´ω｀）

スズキだめぽ(´ω｀　)　

だけどコレダはすk(ry

おまいらのこれから


コレダ(´ω｀　)　
↓
４００へのコンプレックス
↓
二輪免許取得
↓
ＧＳＲ４００
↓
６００へのコンプレックス
↓
大型二輪取得
↓
ＧＳＲ６００
↓
リッタークラスへのコンプレックス
↓
Ｂ−ＫＩＮＧ　ﾋﾌﾋﾋﾋ （ 。∀゜；）

二輪免許持っててもコレダはコレダ。
なぜコンプレックスを持たなきゃならんのか小一時間…
第一、コレダは５０だけじゃあるまいに。

むしろ今時Ｋなんか乗る人は中型や大型にあきたりセカンドとして実用車にたどり着くのがほとんど。
>>119はまだ免許取りたてでその辺がわかってないんだろ。

>>119のこれから


コレダ(´ω｀　)　
↓
４００へのコンプレックス
↓
二輪免許取得
↓
ＧＳＲ４００
↓
６００へのコンプレックス
↓
大型二輪取得
↓
ＧＳＲ６００
↓
リッタークラスへのコンプレックス
↓
Ｂ−ＫＩＮＧ　ﾋﾌﾋﾋﾋ （ 。∀゜；）
↓
熱が冷める
↓
セカンドにＫ１２５(´ω｀　)　

ちなみに漏れちゃんのK125は5thバイクですぞ(´ω｀　)　
あくまでメインはTDM850ですぞ(´ω｀　)　
鈴菌には負けませんぞ(´ω｀　)　
あ、もう手遅れ？(´ω｀　)　

これは俺に対するいじめｗｗｗｗｗ
愛車はコレダ1台orz

>>124
俺もｺﾚﾀﾞのみだが…。
何を悲しがっているんだ？これ以上何を望むというのかね。

K125：通学用
BMW：遠出用＆対寝坊最終兵器
カブ：灯油輸送機

退屈しません…
メンテナンス的な意味でw

>>126

>K125：通学用
ってことは学生か？(´д｀)

格差社会なんかきらいだぁヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

ほすｱｹﾞ

久し振りにｺﾚﾀﾞでﾂｰﾘﾝｸﾞしてきたけど寒い!!

指が動かなくてクラッチきれなくなって焦った…

>>129
まあＫ５０とかコレダは
クラッチなしでシフトするの簡単だよね。

こんばんは。こんにちは。
現在２５０に乗ってますが、セカンドバイク（という呼び名の玩具）として、コレダスポーツを知り合いから譲り受ける予定です。

その時はよろしくお願いします。

K50が欲しいよ。

バイクは､コレダろ。

ちょっとまて今>>133が何か言ったぞ

ﾋﾌﾋﾋ
ﾊﾞｲｸはｺﾚだ！

保守

最近Ｋ５０、コレダ５０のアクセルを戻した時のカン！カン！
て音に頼もしさを感じる。

風防、レッグシールド、ハンドルカバーの三種の神器が欲しいよ。
ガキの頃はﾀﾞｯｾｰって馬鹿にしてけど・・寒すぎる

こんな雨の日は特にな

4ストでもいいから
Ｋ50・コレダスポ−ツ・
コレダスクランブラ−を
復活してくれ。

>>140がいいこと言った。
せめてK50だけでも…ﾋﾞｼﾞﾊﾞｲなんだから。

4ストだとCDと競合するからなあ
まあCDも2、3年ぐらいで絶版しそうな悪寒が（Sは生き残りそう）

CDも生産終了……
モンキーすら再販危ういというから、いわんやCDをや

交番のパトロールバイクもスクーターになりつつある今、
この系統のバイクの存続は見込めないかもしれん

もう絶望的だよな。
最近のスクーター性能良いからなぁ。

不況だし売れないからもう無理に作って会社傾けなくても良い。
ただ、せめて部品供給だけでも続けてほしい…。

ＧＳ５０ベースで復活は可能だなあ。
本田ならともかくなにかとやってくれる
鈴木には一応期待だけはしとこう。

そういやGS50も結局生産中止なんだよね(´･ω･｀)
だが、そこはSUZUKI。きっとまた時代の流れに逆らってくれるはず。さあ、ｺﾚﾀﾞの復活を声高に叫ぶんだ！！

バーディのエンジンと足回り、コレダのフレームと外装で新コレダ出してほしい。

ぬはーコレダ５０で一人旅したいいいいいいい

保守

メーターランプがまた切れたので、ホムセンで980円/2個だったレイブリックのウェッジ型LEDにしてみた。

ニュートラルランプが眩しいw

消費電力が3W減って、ライトがちょっと明るいプラシーボw

k50にシリンダーヘッドに一本ぶっとい線でアーシング。
いままで車やバイクにやった中で一番加速で体感できたな。
よっぽどボデーに抵抗があるのかね。

アーシングってどこにつけるんだ？

というかついにﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを注文してしまった!!
もう坂道で車に煽られないようになるなんて…身震いがして寝れねー!!!!

>>152
え？アーシングなんてググれば腐るほど出てくるでしょ。
バッテリーのマイナス端子と電装がアース落としてるボデーの適当な場所。

ボアアップいいなあ。
でも吸排気と減速比いじらないとあんまり速くならないけど大丈夫？

>>153
とりあえずいままでのｲﾝﾌﾟﾚ見て、
ある程度の目安をつけながらのんびりやるつもり。

パーツもある程度集めてる。

>>154
俺もボアアップ考えてる。オートボーイのキットだよね？
是非ともレポよろ。参考にさして頂きます。

コレダ用ノーマルパワーアップKITって試した人居る？
普しかないので選択肢はコレダけって感じだが

ほす

保守

いいバイクなんだが錆が多い！新車から錆との格闘です。
塗膜弱すぎ。他は丈夫なのにさすがスズキ。

スクランブラーだが、エキパイが特に酷いな…
一ヶ月前に５時間くらいかけて徹底的にサビを落としたんだが、もう錆びてきてる…それとガソリンの給油口とかも酷い
どっちも一応CRC-336で防錆を施したのにも関わらずだ…
今度またサビ落としするときはエンジンOHと全塗装で色を塗り替えてボルトも全部錆びにくいモノに交換する予定
ちなみにメインで使ってるSV400Sの方は防錆するとかなり長持ちするんだが塗膜が薄い

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを買ったものですが…
取り付けして喜んでたらｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄをねじ切ってしまった。

やっぱ手ルクレンチはやるもんじゃないね(`Д`)

おれもコレダの切ったことあったかな。結局
転がってたミントかなんかのと代用して組んだが。

ｺﾚﾀﾞのﾎﾞｱupｷｯﾄについて質問です。
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞなんかがが付いたﾌﾙｷｯﾄ(\57,750)と、それを含まないﾎﾞｱupｷｯﾄ(\39,900)の二種類が出てるみたいですが、はっきり言ってどっちを選ぶべきですかね？
教えてｴﾛい人!

>>163
そんな金使うくらいならコレダ90からエンジン移植した方が良いんでね？

結局行きつく結論はカブとおなじなんだよね。
中古エンジンに安くいいタマがあれば上位車種総載せ替えの
ほうが速いし信頼性もダンチ。おまけに燃調なんかもとらずにすむ。
ただ…Ｋ90はないんじゃないか。Ｋ90は。
中古の車体ですらあまり見かけん。お巡りが乗ってるくらいだ。
カブとはちょいと趣が違う。

ttp://gentuki.lib.net/osiete2/4streto/4streto/4st010.html

ちょいとググッてきた。残念ながらK90のエンジンはK50及びｺﾚﾀﾞには載らないそうな…orz
あとK90、Gooﾊﾞｲｸに4台しか載って無かったww

ttp://home9.highway.ne.jp/r-nishi/bicycle/suzuki/index.html

あと、こんなのも見つけた。コレダ乗りさんのホームページ。ボアアップの事もかなり詳しくレポしてあった。

↑
そのホームページ見てﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ買ったんだよね

純正キャブが16らしいから18くらいのキャブだったら入るかな…？

漏れもそのﾍﾟｰｼﾞ見てボアアップ断念した。苦労の割にはデメリットが多い…
まぁ判ってたことだけど本来の設計より遥かに負担が大きくなって寿命を縮める行為なワケで
寿命が長いのがこのKシリーズの特色なのにそれを殺してまでの改造って矛盾してる気がしたので辞めた。

鈴菌Kシリーズノリがこんなにいたとは。。。。
スクランブラーが軒下のオブジェと化しておりまする。。

>>170
くれ

>>170
さあ、今こそそのﾊﾞｲｸの封印を解くんだ。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h54624046

取りに来るならあげる

>>173
凄いな…関西なら入札したんだがさすがに愛知は遠いorz
>>174
動くならホスィ…

漏れも一度K125を貰う機会があったんだが、鮮魚を扱う会社の所有物で
過去見たことの無いくらいの放置車両より酷いコンディションで鉄で出来た部分が錆でサクサクになってた…
それでもエンジンは普通に動いて今でも足で使ってるのはさすがだったな…さすがに遠慮したけどw

>>170

先日、中古でK125を買ったけど、信号で停車するとエンジンが停止するときがある。
エンジンがかかりにくいときもしばしば。
納車したばかりで、これはどうなんだろう？

K125とかよっぽど整備されてないとそんなもんじゃない？
足というかｵﾌﾞｼﾞｪだな(笑)

信号待ちで止まるのはアイドリングのマイナスネジを時計の針と逆方向に回してやれば大丈夫じゃない？
エンジンの掛かりにくさはプラグ外して掃除か交換してみるとか
（真冬だからチョーク一杯に引いてスロットルOFFでキック。だよね？）
いずれにしても納車したてでそれはないよな

>>179
ありがとうございます。
早速試してみます！

>>177
状況をもうちょっと詳しく。
エンジン止まるのはエンジンが暖まる前？
それなら、ある程度仕方ない。
そもそも古〜い設計のエンジンだから、エレガントな回り方の原動機じゃなし、
2st単気筒で排気量も小さいから、冷たい時はちょっと気難しい。
K125は、ギア入れてると、クラッチ切ったときでもエンジンへの負荷が結構かかってるので、
エンジン暖まる前だと普通に止まる。
ギアオイルも冷たい時はなおさら。


あと、店にもよるけど、「納車直後」ってのはあんまりあてにならない。
プラグ交換、チェーン張り、ギアオイル交換、2stオイル満タン
程度やってくれれば良心的な方で、何もしない店も少なくない。

上の人も書いてるけど、とりあえずプラグ交換かな。
熱価気を付けてね。
新しいやつだと4番指定だから、なかなか置いてないかも。

それでもダメならキャブクリーナーとかバイク屋とか。


最後になったけど、納車おめ。
普通に足になるバイクだから、沢山乗ってあげてくださいな。

>>181
ありがとうございます。
詳しい状況を言うと、走り出してからは5分〜10分くらい経ったあたりだと思います。
信号で停車していると、徐々にエンジン音が小さくなって、プスンと停止する感じのような･･･
毎回ではないのですが、たまに起こります。

あと、エンジンも最初のうちはすんなりかかることが多いです。
ただ、再度乗ろうとしたときなど、後々になってかかりにくかったりです。

納車したばかりなので、まだそんなには走ってないですが、これからどんどん乗っていく気です。

こんなスレあったんですね〜
私もK125に乗ってます。買った時は走行50kmだったのが7年で8万km間近。まだまだ元気に走ってますよ。
そろそろセルダイのブラシ換えてやらな…

そう、Ｋ１２５ってセル台なんだよねー。
これぞ本物のクラシックバイクってやつだけどＭＦバッテリー
も使えないし１２５だけそのままってのはなんだったんだろう。
８万キロってまたすごいなｗ　腰上無交換ならさらに凄いな

>>184
183です。腰上は3万kmくらい走った時に一度交換しましたよ。
MFバッテリーは電流量が似たようなのがあるんだけど、サイズがちょっと違うのでバッテリー押さえを自作しないとなぁ
後はチャンバーとよくきくフロントブレーキが欲しいねぇ

ほす

保守兼ねて

k50のサービスマニュアルとパーツカタログ買ってしまった
整備したいいい

>>187
アンカーいらないけど
俺Ｋ５０の注文したら名称が「サービスガイド」だった。
不親切な解説だったよ。

不親切？どんな感じで？

Y社の250オフのサービスマニュアルも見やすかったけど不親切だったなぁ
図じゃ簡単に外れるみたいに書いてるのにナカナカ外れない…
つか人力じゃ無理なレベルなんだが工具を挿入できる場所もない説明も無い…
念のために最初のページから見直してみると…使用する特殊工具ページにその部品を外す際にご使用くださいって専用工具があったw

Ｋ５０の、整備のことがさっぱり載ってないんだよね。
単なるデータ集ならこの金額で買わねーやみたいな。

>>190
どゆこと？サービスマニュアルって普通はネジ一本のトルクに至るまで詳細に解説されてるよな？
整備のことがサッパリって？ギア比とか比較的どうでもいい数字がひたすら載ってるだけとか？
それじゃサービスマニュアルならぬセルフサービスマニュアルじゃ…

K125のを持ってるけど普通の整備マニュアルになってるけどなぁ…
分冊になって…る訳ないよなぁ

俺もK90だが、
チェーンやブレーキ等の遊び量、
オイルポンプ吐出量調整の仕方や
各消耗品の使用限度が載ってるのは良いとして、

キャブレターの分解掃除の仕方とか
タイヤやブレーキシューの交換の仕方とかが載ってないので
いまいち整備できない。
あくまでバイク屋向けって感じがするな。

まあ、キャブとかタイヤとか、そういう部分は、
バイク屋には当たり前な部分だから載ってないわな。

サービスマニュアルはあくまでバイク屋向けの整備資料だから、そういうのは仕方ない。
バイク屋が整備資料揃えていくのに、重複分も値段に含まれてたら大変だしねw


ホンダには、そういう基本的な部分をまとめた、「総合編」みたいなのが有ったけど、スズキも有るのかな。

ところでみんなｺﾚﾀﾞを自分で整備出来る人？
近くにいいSUZUKI屋がないから不調でも持っていけない…
適当というか客をなめてるﾊﾞｲｸ屋は全部つぶれればいいのに

K125とかは知らんが50や90なら構造も非常にシンプルで簡単な工具セットでバラバラに出来るんだからやる気次第
バラす前に組んである状態をデジカメで保存しながら作業すればそう難しいモンじゃない
ブレーキとか足回り以外なら組み付け失敗しても動かないだけだから安心

大抵の不調はキャブ調整とプラグ等の消耗品交換で何とかなる
サービスマニュアルがあればネジ一本の締め方まで載ってる…と思ったけど上の話題を見るとあんまり役に立ちそうに無いねw
まぁプラグだけでも一回交換してみな〜購入してから一度も交換してない奴とかたまにあったりするからw

あとＫシリーズの最大の弱点はギア。
んで最高に忘れさられてる整備ポイントはギアオイル。
簡単だから10000以内くらいで換えよう。

純正入れてますが、良いオイル入れた方が保ちが良いとかですか？

ギアの保ち

>>198
別に高級品とか入れてもそんなに変わらない
つかむしろ高級品は植物性だったりして速く劣化しそう

勘違いしてる人が居るかもしれないので一応説明しておくと
2stバイクにはオイルが2系統あっていつも買ってる純正CCIS等の2stオイルと
ギアやミッションだけを潤滑保護するギアオイルがある。
ギアオイルの場合は高温にさらされたりする訳ではないので
基本的には車用を使ったり、安いバイク用を使ったり出来るが交換が必要と知らない人が多いので
数年前の腐ったオイルをそのまま交換せず使い続け結果ギアを壊す事例が多い

>>200
なるほど！「10000（円）以内くらいで変えよう」と誤解してました。。

>>200
慣らしが終わった時点で初回交換した俺は勝ち組。…え？当たり前だって？ww

私は普通に2500〜3000km位で交換するもんだと思ってたんで、ずっとそうしてきたんだけど…
話変わるがホンダの4st用のオイルをギアオイルに使うとクラッチが滑らない？私のはK125だけど。

高級品のオイル入れたとしても摩擦抵抗がかわってクラッチ滑ったら
塩梅がよろしくないようで。まあＭＡグレードならそうそう滑らない
と思うがいかがなもので・・

わたしのK125はギアにマイクロロンを入れたせいか滑り気味になっちゃった。
気合いいれてミッション全バラして組直して解決したよ。
合わせてキャブOHスプロケの丁番も上げてやって、今は快速通学仕様に変身！
すっごく可愛いから一生乗りたいなあ〜。

サービスマニュアルは全然親切じゃあないです
エンジンオイル交換したいのに良くわからん・・・。

エンジンオイルタンクは右側カバー開ければあるけど

ドレンボルトはエンジン真下のボルトで良いのでしょうか？

>>206
右側カバー開けた所にあるタンクは2stオイルタンク
それのドレンは無いかと。（抜く時は手動の灯油ポンプでやるけど）

エンジンの真下にある（K90だとM12）ドレンボルトはギヤ（ミッション）オイルのもの

>>206
4stみたいに定期的に交換する必要があるのは（サービスガイドで5000kmごととか書いてるやつ）ギヤオイルの方。
2stオイルは他の銘柄に変えたいのじゃなけりゃ、交換する必要はないです。
（2stオイルのドレンはあるにはあるけど、ﾍﾀやってエア噛みすると焼き付くので要確認）

>>204
203です。行きつけのバイク屋にて｢オイル交換して｣って入れてもらったやつなんで、高級なんではないと…
それに懲りて今はオイル交換だけ別の店(川碕系)で換えてもらってる。川とNUTEC(だったかな)は全く問題ないのになぁ

ホンダの4stオイルはG1､G2､G3だと問題無いようですけど、
S9とスクーター用のE1だと滑るようですね。
（入れるなら10W-30のG1でしょうかね）

>>207
じゃあ交換せずに補給で良いんですね、ありがとうございます
>>208
前述のとおりむしろギアオイルの交換が重要なんですね、助かります

レスもらえるとは・・・・ありがとうございます
明日やってみようっと

教えて偉い人!!
キャブのｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞあたりが緩んでからｽﾋﾟｰﾄﾞが出なくなりました…

低回転は回るんですが高回転や坂道で負荷がかかると一切ﾊﾟﾜｰが出なくなり回転が落ちます↓
ﾌﾟﾗｸﾞが白っぽいのでｴｱを絞ってみたのですが変わりませんでした。

キャブの調整が狂ってしまったんでしょうか？

「スロットルバルブあたり」が厳密に何処なのかが非常に重要。
どの部分がどうなって、どういじったの？

その情報だけだと、「燃調狂ってるね。薄いね。」
としか…

エアクリーナ〜エンジンの接続各部にガタとか劣化ヒビとか無い？
そこからエア吸ってるのかもね。

４stオイルの場合はキロを目安に交換が必要だけど、
２stギアオイルの場合はオイルが劣化する要素が少ないし、オイルは寒さに弱いから冬を乗り切って交換すれば一年はおｋ
何キロ走行したか知らないけどフリクションプレートが磨耗してるんじゃね？
最も手に入りやすいホンダオイルで滑るようなら交換をオヌヌメ

>>212
プラグがダメなだけかも試練し…交換してみたら？

>>214
それがクラッチ交換して間がない時だったから、おかしいと思って他のオイルに換えたら滑らなくなったんで、やはりオイルの相性？が原因なんかなって…
スクーター用のでも入れられたのかな？

hosyu

さて、明日は休みだ。無事晴れてｺﾚﾀﾞに乗れますように…(-人-)

>>213
ｷｬﾌﾞとｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞをつなぐ部分です…
今日見てみたんですけどｴｱが入ってる線は薄いかと。
ｽﾛｯﾄﾙをちょび開けすると回転が上がってくんですけどガバッと開けると一気にﾊﾟﾜｰが↓
最高速で40キロくらいしかでないので車に煽られて怖いです

>>182
同じような症状起こったよ。（K90）
チョーク引いて始動後すぐスタート→信号青で50mまでの間にチョーク戻しつつ200mほど全開で走る→
信号赤でなのでシストダウンしてニュートラルに→減速→エンスト。

アイドリング上げて様子見てみる。

ほSUZUKI

洗車ついでにギアオイルを換えてみた。
まあ、買った時に換えてくれたからまだ大丈夫なはずなん…

見事にシャバシャバ&ゴマクリーム色&固形物入りでしたw

シェブロンの10W-40入れといたけど、今のところいい感じ。

>>221
そんなすぐ劣化するもんなのか…。何kmくらい走ったの？

誰かK125の3型を5万でいらない？
埼玉のさいたま市なのだけれど。

>>223
くわしく！
三型ってタンクメッキでしたっけ？
ちなみに当方坂戸市

とりあえずエンストはしなくなりました

>>224
走行は17638kmで、メーターギア、ヘッドライトバルブ新品同様、自賠責22年1月まで。
ニュートラルランプ不調。(調べたところ多分ミッション側の接触不良)
といったところです。

廃車にしたのでナンバーがなく自走でお届けすることはできないため、取りにきていただくか
自前で配送業者を手配していただくことになるかと思います。

先月に売買スレの前スレ(既にdat落ち)で6万で出したんですが買い手が付かなかったので
値下げしてこちらにも書かせていただきました。

↓画像も用意しました。
ttp://nothsy.s232.xrea.com/images/k125_1.jpg
ttp://nothsy.s232.xrea.com/images/k125_2.jpg
ttp://nothsy.s232.xrea.com/images/k125_3.jpg

>>221
>>28
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

あ〜関西のほうでもいらないK125とか個売でないかな
ほしい時期に限ってナカナカいいのが見つからない…

>>222
8000kmくらいかな。
次から4000ごとに換えることにするよ。
スズキ純正じゃないとギア抜けするなんて話もあったけど、普通のエンジンオイルで良さそう。
というか、純正は缶詰めだから、余りを次回まで置いとけないしね…


>>227
ギアオイル灰色組か…嬉しくない仲間だなw

今度俺のコレダにNGKのパワーケーブルを付けようと思っているのだが、誰か既に装着済みの方はおらんかね？

あれって元の配線ちぎってネジ込むんでしょ？
接触悪くなんないのかな

>>226
うわ、そそるな。整備好きの食指が…

Ｋ125ってバッテリー点火方式ちゅう記憶しかないんですが
このころのはトランジスター式じゃなくポイント式でしたよね。

>>229
あんまり変わらんよ。元のが劣化してれば価値あり。

>>229
今、別のバイク(古めのリッターツイン)に付けてるけど、なかなか良いよ。
元のが劣化してたのかもしれないけど、替えたら低速トルクがちょっと増したのと、高速で振動が減った。

取り付けは、付属のアダプタ使って途中から繋いだ。
パワーケーブルは、構造的に半田付け困難だから、基本的にはアダプタ使う。
コイルの出口がねじ込み式のやつなら、被膜削って外径合わせれば、直接繋げるんじゃないかな。
コレダのコイルがどうだづたかは忘れちゃったけど。

>>231
>>232

なるほど。どうやら損はしなさそうな雰囲気でつね…。春になったらリフレッシュも兼ねて付けてみよっと。安いし。

スクランブラーで山登りをしてみたら
トルクは薄いしサスもフニャフニャの柔らかサスだからガンガン底つくし…
実はオフには不向きだったりして…しかし仮にもスクランブラーなんだしそんな訳ないよね？よね？

>>234
残念だがそれが現実だ。受け入れるんだ。

>>235
｡･ ﾟ･｡* ｡ +ﾟ｡･.｡* ﾟ + ｡･ﾟ･(ﾉД`)ｿﾝﾅﾊｽﾞﾅｲ！

まぁ気長にちょくちょく弄ってみるか…まずサスペンションから何とかしないと
このフニャフニャサスペンションは乗り心地は良いよね
車体が軽いし限界性能も低いから思い切ってこんなサスを採用したんだろうね
でもこのサスを見る限りどうみても町乗りの安全運転を重点に置いたサス…不整地を走るとは到底考えられない設計…
さすがスズキ！俺達に考えられない事を平然とやってのける！そこに痺れる！憧れるゥ！

山道どころか、都会のアスファルト道でも減速しながらカーブすると、もう前サスがカタカタ底付きする始末・・・

ほんまかわいいバイクやでｗ

>>226
まずは見に伺いたいんですがよろしいですか？
いかがしましょう

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟついに完了しました!!
ﾊﾞｲｸ屋にまかせずに自分で全てやったのでだいぶ時間はかかってしまったけど…
今までとは比べ物にならないくらいのﾊﾟﾜｰに感動。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞもいい感じだし、坂道も楽になった！
これでｺﾚﾀﾞとまた長く付き合っていけそうだ〜

>>239
ｵﾒ!
いいなあ…(´･ω･｀)自分で全部やったなんてﾃﾗｽｺﾞｽ。ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞはどう落ち着いたの？

>>214
今更だけどたまにバイク屋にクラッチ交換してくださ〜いって行ったら
本当にクラッチ板だけ交換するところもあるから注意してね〜
基本的に磨耗するのはフリクションプレートの方だからクラッチ板はフリクション2回に一回程度の交換でおｋ

>>237
そこはドラム特有のブレーキの甘さでカバー
ダメな特徴をダメな部分でカバーとかwどんだけー

>>241
なるほど、そういう風に乗ればいいのかぁ・・ありがと！

>>238
OKです。

これ以上ここでやりとりするのはスレ違いかと思いますので、
以降の詳細はメール欄参照の上、メールを送っていただければと思います。

スレ汚し失礼。

Ｋ５０新しめ奴は触媒ついてる。
んで触媒効いてるのか排気の甘い匂いが好きだった。
最近その匂いが減って普通の２ストの匂い
になった。しかしいくらなんでも２千キロじゃ死なない
と思うんだが…

>>244
ニオイはオイル次第だよ。今度はオートルーブでも入れてみな。

いや、ｋ50系は整備、走行を二台やったけど有無で匂いが違うような。
無論ＣＣＩＳ仕様ですよ。ま、白煙の量は比較にならんがｗ

後部ウインカー破損してしまいました・・・
バイク屋さんで手に入るかな？

すぐ手に入るものなんでしょうか？

↑後部ウインカーの豆電球です
幸いオレンジ部分は回収成功

>>248
まだ部品は供給されてるから大丈夫。でも電球くらいなら、合いそうなのﾎﾑｾﾝで探した方が安いんでは？

>>249
ですよねー ありがとうございます
傷モノにしちまったい

ほすあげ

>>250
傷が無い方が不思議だわ。

保守だ、ｺﾉﾔﾛｳ!

K10とかK11も　仲間でしょうか？

>>254
仲間だとは思うけど、ホントに持ってんの？よくは知らんが大昔のバイクでしょそれ。

過疎り杉…(´･ω･｀)

昨日Fｽﾌﾟﾛｹ一丁上げたぜ。巡航が楽になり、郊外の車の流れにも付いていけるようになった。
ﾄﾙｸ感にそれほど影響は感じない。金もそれほどかからんのでﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ。

50の前は１４以上でちょうどいいよね。
純正の１３じゃ巡航きつい！！

なんだこの過疎っぷりは？？　　　(´ω｀　)
あったかくなってきたからＫに乗ろうぜみんな！　

Ｋ１２５ガス抜いたのにひと冬放置したらエンジンかかんねーとかいうなよ。
バッテリーあがったらかからんからな。

>>258
うちのｺﾚﾀﾞは冬の間もﾊﾞﾘﾊﾞﾘ稼働してたので余裕。
俺、春になったら一泊温泉ツー行くんだ…。

>>258
うちのｺﾚﾀﾞは、東北地方にも関わらず冬の間もﾊﾞﾘﾊﾞﾘ稼働してたので余裕！
みんなもそろそろ起こしてみれ。すばらしい世界がｷﾐを待ってるぞw

なんという連投…orz
吊ってくる。

K125無事に売れました。
この場をもってお礼申し上げます。
ありがとうございました。

K50ってエンジン周りも結構ナベネジ使ってるね
ナベネジはドライバー使いがヘタでよく舐めちゃうから好きじゃないんだけどなぁ…
OHする時に全部ボルトか六角ネジに換えたらダメなのかな？
強度とかあるんだろうけど…黒いボルトとかにしたらメカメカしくなってカッコよくなるかもw

>>263
確かに。全部取っ替えたら結構印象変わりそうだね。
俺も合いそうなの探して見ようかな。

こ　こ　お　か　し　ー　ん　じ　ゃ　ね　ー　か


　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　− 　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
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　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|

保守〜

暖かくなってきたからﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ行って来た！
名古屋〜東京まで500キロぐらい行って来たけどマジ体がたがただった↓

うーむ、最終型ならともかく、昔のＫの部品は出るんだろうか。
スズキはホンダよりはいい気がするんだが。

部品は結構出るみたい。

K125なんだけど、
ヘルメットロック(古いののオプション)が普通に出たし、
最終型のテールランプカバーを頼んだら、古い丸型のが出てきたしｗ

シートカバーとか風防は欠品らしい。
これはK50用のが使えるのかな？

そうだ。
最終型K125SのPLはテールランプカバーの型番が間違ってた。
丸いのが間違ってきて、取り替えてもらったよ。

前に、走行中こかして左手半分がｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｰってなった事があった。
ｼｰﾄやら何やら交換する羽目になったわけだが、ほとんどの部品は問題なく出たよ。ただ、いくつかﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰとか言うのがあった。ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙとかがそうだった。
あ、ちなみにｽｸﾗﾝﾌﾞﾗ-ね。

山登りスクランブラーで頻繁にコケてるけど、
交換が必要なほどのダメージってよっぽど当たり具合が悪かったんだな…
何回コケてもそれほどダメージがないのはやっぱりオフロードの血筋が多少なりともあるってことだな

>>270
ええ、それはもう派手に吹っ飛びましたよww
あれで山登りしようという発想がまず出ない俺ｶﾞｲﾙ。楽しい？

>>271
楽しいけど怖い…だがそれがイイ
ガコガコ底付きサスと全然効かないブレーキとトルクの薄過ぎるビジバイエンジンさえ何とかなればもっと走れる
まぁ元はOFFでもONでも行けるデュアルパーパス的な乗り物なんだからドコでも走れる！…ハズ

そうねえ。昔コレダスクランブラー乗ってたけどあれで山は無理っしょ。
形状故マフラーの詰まりが激しい車両だった。スクランブラー乗りの諸氏、
マフラー掃除はまめにしたほうがいいですよ。

で、今は俺数年前買った新車のK50とこのスレで縁のあった件のK125…
YBより装備が不便だけど（YBはIG一体ハンドルロックと燃料系装備）
なんか惹かれるんですよ、K。

>>272
ちょっwwwエンジンとブレーキとサスが別物になったらもう違う車両w改造ってレベルじゃねーぞ！
あ〜そう言えば4stメインで乗ってたからチャンバー洗う必要あるの忘れてたわ
パイプユニッシュ買ってくるか…マンドクセ

今日は絶好のｺﾚﾀﾞ日和だったので、これまでの鬱憤を晴らすかの如く乗りまくった。
今更ながら、やっぱり注目を集めるﾊﾞｲｸだね、こいつは。ﾄﾗｯｸの運ちゃんとか、横目でこっそり見てるのが分かるよww

Ｋのパーツリストが来た。（パーツカタログという名称）
ホンダと違って値段が記載されていない！！自分なりに
いくらぐらいかかるか見積もりするのが楽しみなのに…orz

走るシーラカンスK125も小変更は絶えずされていたんですね。

ほす

k125Sのマフラー掃除しようと思うんだけど、
バッフルが抜けない・・・
ネジ一本で止まってるはずなんだけど・・・

抜いたことある方居ませんか？

まさにこの間抜きました。やっぱりぎっしりとカーボンが詰まってて
抜けなかったです。自分のは旧型のジョイント型マフラーなんで
エキパイ側を外して棒でつついて抜きました。
　Ｓは一体型だった気がするんでＣＲＣ攻めでカーボンや固着を
落してかたけりゃバーナーで焼いたりww

K125とかって結構バッテリー切れで廃車になってそうだな…
知り合いのK125も
「電気系統が完全にダメになったから捨てるわ、いるなら表にあるから1000円くらいで引き取ってくれ」
って言われて「バッテリー変えてみたら？」と聞いたら
「普通はバッテリー無しでもキックで始動してエンジンの回転で走るんだけどまるっきりダメだからもう寿命だよ」
「あぁアレは古い点火方式使ってるからキックだけじゃプラグに火がいかないんですよ、バッテリーが死ぬと全部の電気系統が死ぬタイプですよ」
って言ってブースターケーブルで付けたら普通に走った。感謝された

もったいねえな・・・
俺なら「変えてみたら？」ってヒントのあと
「寿命だよ」って答えたら「じゃ早速引き取らせて下さい」
でウマーだよ。だいたいキャブ詰まらせてアウトってバイクが多いな。

どうしても欲しかった訳じゃないから嫁のコレダスクランブラーで十分満足
もし飼っても大切にするけど乗るか微妙だしね…早く走るならSVあるし…
だったら普段乗ってやる人のところで一生終えたほうが幸せ

ああ・・・コレダスポーツで旅に出たい・・・

>>283
YOU旅に出ちゃいなYO！これから暖かくなるしね。

ほす

さて。明日は久しぶりにＫ５０を動かさねば。

2stのﾁｬﾝバー清掃について話があったので聞きたいんだけど、スクランブラーの場合
エキパイからマフラー接続部まで一本になってマフラーは取り外しが効くの？
マフラーの接続部にコレといった接続部品が見当たらないけど引き抜けば簡単に取れるの？

ちなみに接続部に溜まったタールを掃除したらそこから排気漏れするようになったorz
中途半端な掃除なら手を出さないほうがよかった…

残念ながら取り外せません。昔のＫ５０は分割式だった
んで徹底的に掃除できたのですがスクランブラーは
バッフルすら外せない！！チャンバーの途中にボルトが
あるんで外して油を抜いたり、バーナーでいぶしたりはできる。

整備できるならエンド部分のリベットを破壊して掃除などしたら
リベッターで元に戻せばいい。
昔の俺は無論そんなことはせず、カスが全く出なくなるまで丸ごと
ガソリン漬けと野焼きの繰り返し。

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのﾏﾌﾗ-は形が好きだな〜
他の車種にないデザインだから町で目を引く要因の一つな気がする。

一連のマフラーの話題を読んで、少し焦っている俺ガイル。
もし詰まったらどうすれば…？オーナーが素人の場合は、全交換ってことになるジャマイカ。

マフラーは詰まる前の保全が大事なんだ。詰まりが激しくなると難易度の高い
作業をしなきゃならんし出来なきゃ交換コース。
難易度１
オイルは排気系閉塞の少ないオイルを選ぶ。ちょいのりは避けて高回転
で乗るようにする。遠乗りもたまにはする。（コレダスクランブラーと
ストリートマジックは設計上どうしてもつまりやすいんだが…）
難易度２
チャンバー部分のボルトを定期的に外して油水を排出。
難易度３
車体から外してガソリンかアルコールに漬けてヘドロを排出。
難易度４
溶剤につけたらそのまま数時間くべる。（音は甲高くなるし錆び易くなる諸刃の剣）
難易度５以上
ぶった切ったりして内部構造を露出して掃除後溶接などで修復。

>>288
遅れたけどレストンクス！
今は野焼きなんて出来ないしなぁ…

>>291
ガソリンに漬けるってチャンバー内部にガソリンを流し込んで放置ってこと？
それとも20リッターくらいのガソリンをふんだんに使ってエキパイからマフラーまで丸ごと漬けるの？

どちらでもおｋ！
ってか後者は現実的じゃないですよ・・・
当然生ガソリンなどは火事には気を付けてください。
まあキャブクリ、洗剤系。結構効くものはあるものです。
柔らかい不燃焼カーボンなら溶剤や洗剤でいけます。
焼きは柔らかいカーボン硬いカーボンすべて灰にしてくれます（笑）

>>291
今の俺にできるのは難易度２までかなぁ…。わかりやすい解説有り難う！

取り扱いに注意できれば水酸化ナトリウムでいいじゃん。
RMX250での話だけど、2リットルペットボトルで大体の容量を計算して、5%ぐらいの水溶液で1週間おいたら片手ひとすくい分くらい取れたよ。
2桁%になると危ないけどね。

今日は前から気になってた前ブレーキの波打ちを改善するため、ドラムを分解点検した。
作業が終わって走りに行ってみた。乗り始めはムラなく効いてていい感じだったんだが、そのうちやっぱり波打ち始めてしまったorz
変な癖がついちゃったのかな？これはもう新しいシューを買うしかないんだろうか。詳しいかた、知恵をお貸し下さい。

それは、シューというよりドラムの片摩耗なんじゃないかな…
ベアリングがへたってるとか、タイヤがよろしくないってのも考えられるけど。

あと、チェーンの伸びとか油不足なんてのも、意外な抵抗になってるかもよ。

スクランブラーのチャンバーを洗うために外そうとした…
エンジンとエキパイとの接続部分に見慣れない部品があった特殊工具がいるのかよorz
仕方ないのでとりあえず洗車しながら錆を落としてキャブレター清掃をしようと
右エンジンカバーを開けて取り出そうと思うと何かに固定されてるらしくビクともしない…
ちょうど日が落ちて雨も降ってきたので断念した。今日一日何がしたかったんだ俺orz

>>297
レスありがとう。あの後も色々検証した結果、多分ドラムの偏磨耗だろうという結論に達しました。となると直すには…ドラム交換＋スポーク張り直し！？

>>298
あの留め具は、もしかしたらフックレンチで回せないだろうか？と今妄想してるオレガイル。
ま、持ってないんですがね。

てす

>>298
125乗りなんだけど50も同じ切り込みのある円筒形の部品をねじ込んでとめてるのかな？
だったらフックレンチで回せるよ。サイズが合えば水回り用のプライヤーやバイスクリップでもOK。
ただしバイスクリップだとメッキや塗装がはげる恐れあるから布かなんかかましてから使うとよいよ。

最初スロッテッドナットレンチの存在を（あれフックレンチっていうのか？？）
知らないで貫通−とハンマーで脱着してた。無論何回もやってるうちに
ボロボロになって専用工具のありがたさを知った次第です。
>>299
とりあえずサンドペーパーでドラムとシューをならして組めば？

>>302
早速やってみました。ブレーキタッチ激変！！とまではいかず、多少波打ちが残りましたが、かなりまともなレベルになりました。もっとしつこくやれば全部取れるのかな。
皆さんありがとう。

レストンクス！
エキパイの変な接続部品にみんな結構四苦八苦してるんだなぁ
50の短気筒なので特殊な部品は使ってないと思って特に準備せずに始めたから驚いた
スクランブラーのキャブは何かに固定されてるの？キャブの奥に黒いネジが二本あったけどアレかな？

保守

こないだスクランブラーの洗車をした。メッキパーツを念入りに磨き上げていたら、あまりの輝きからか、近所のょぅ∪ﾞょが物珍しそうに寄ってきた。
お友達になりましたww

ちょっとスクランブラー買ってくる

馬鹿め。
それはメッキの輝きのおかげではないわ！






suzukiの魔力に惹かれただけだ！！

こないだスクランブラーでホームセンターで買い物をした。
洗車直後だったので、あまりの輝きからか、買い物に来たジジィが物珍しそうに寄ってきた。
そしてジジィが仲間を呼びバイク談義になってお友達になりましたww
遥か昔のコレダに乗ってらっしゃったとか…

ジジィに囲まれる漏れとょぅ∪ﾞょとお友達になれる>>306の違いは何でしょうか('A`)

>>306はイケメン
>>309は童貞

Ｋ５０，９０，１２５シリーズで黒と灰色以外に
純正色用意してたのかなあ？

このスレがご縁で入手したＫ１２５、塗装剥離して２液ウレタンで
全塗装をするべく塗装剥離したら黒い塗膜（おそらく缶スプレーのラッカー）
は簡単に剥がれたんだがその下が黄色でこれはシンナー系じゃ落ちない。
純正色が黄色？？最初のオーナーのオーダー？？黄色のＫ１２５って…

コレダは純正で黄色があったから流用してたのかも

流れ関係なく投下

３月終わりにk50でキャンプがてら伊豆・三浦半島一周しました
ただ一言、コレダ買って良かった。

流れ読まず失礼

>>311
電力会社仕様とか？
うちの方では昔シルバーのK125使ってたよ。

レスサンクス。
>>312
純正の黄色？コレダはコレダでもスクランブラーとかのことですかい。
それじゃちょいと時代が異なりますぜ。
>>314
電力会社仕様ですか。ありえますな。
とにかく上塗りがはげて下地に黄色がのぞいてるのが嫌で嫌で…
バッテリーケース、フレーム内の黄色はあきらめはつくんですがね。

このシリーズのタンクの塗装ってシッカリしてるよね
スズキらしからぬ塗装だwww

コレダスポーツとコレダスクランブラーって国内限定？K50は海外でもあるんだけど…

そう？
以前Ｋ５０新車で買ったとき錆でクレーム出したぜ。
タンクの裏に塗装が全くされてなくて気がついた時（購入後半年！）
には真っ赤っ赤。自分で錆止め塗装して失敗した後だったけど
素直に交換してくれたな。
まあ、キャリヤの裏の錆は目をつむったけど。

以前のってたスクランブラーも走行中買い物袋がタンクにコツコツ当たって
その跡は見事にはがれてたがなあ。

この前までK90の新車の在庫あったと思ったのに…
売れたかな？

す

ず

菌

俺、K90の新車の在庫を手に入れたら白蝿から逃げきってみせるんだ。

キミならきっとできるよ。

保守ｱｹﾞ

まぁ死ぬ気で30分程逃げ続ければなんとかなるだろうけど…

スクランブラーマフラーのリベット外しに挑戦した！
ある程度削るとリベットがクルクル自転して外れねぇorz
リベット外し用のドリルって効果的かい？見た目は普通だからあんまり期待はしてないんだけど…

ちくしょー、K125エジプト仕様のダブルシートが欲しいがひたすらググっても
全然品番にたどり着かないよ。RABBITって店が出してた
PANTHER 125ってコンプリート車の情報も

やっぱりエジプト仕様のシート気になるよねぇ。
私もどうにかして手に入れたいって思ってるけど…国内生産品なのかなあれって。

Ｋ１２５のダブりシート、発注したらサクッと出て…


来ないかな、やっぱし。
昔のＯＰＴ扱いの奴。
パーツリストは７型〜最新までのしか出ないみたい。
もっと古いパーツリストが欲しいのに…

ｺﾚﾀﾞ乗ってたら女友達に
「このﾊﾞｲｸ可愛いね〜」ってなんか褒められた！

乗ってて良かったｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ!!('∀`)

K125見せたら女友達に
「お爺ちゃんのバイクって感じだね…」ってなんか黙られた！

乗ってて良か(ry…！



ハンドル低くしてサドルシートにして、
キャリアとかすっきりさせたら結構オサレなんじゃないかと思う今日この頃。

2眼カウルとか付けたら完全にGだな。

ほ

>>329
俺は同僚の女(元バイク乗り)にK125見せたら
｢可愛いから乗らなくなったら売ってくれ｣って言われたよ。
ハンドル低くして、レッグシールド外しただけのやつだけど、男女問わずうけはいい。男はおっさんにしかうけんけど。

ネタ切れですか先生

どうやらそのようです。

ﾋﾞｰﾝﾝｼﾞｼﾞｼﾞﾝｶﾞｶﾞｶﾞ ｶﾞﾛｶﾞﾛｶﾞﾛ
ナンバーのビビリがうるさすぎる

>>335
俺はステーとプレートの間に薄いスポンジ挟んでるよ。うるさかったらこれで黙らせるべし。

ゴムの輪っか必需品。
ないと二年でナンバーおっ欠くぜ。
相当なﾋﾞﾋﾞﾘ音

>>336
日中ホムセンで厚5mmのゴムバンド買って、100均ポンチで穴空けて挟んだぜ。
こんな事だけで鳴らなくなって良いのかよという感じ。（諸費用１25円）

最近レッグガード付けたんだがコレも半年も経たんうちに凄い事になりそうだな。
クランクケースに直付けの部分がもう・・

それは意外に大丈夫っぽい。
2万キロ越えたけど、締めなおした以外は異常なし。

グラグラステーの、やる気のない固定がうまく働いてるのかも。

ベンリーの純正レッグと比べるとかなりのショボさだが
2300円でまだ買えるのは大きいな。

欲を言えばもう少し上に長かったらなあ・・

ヘッド〜バッテリーでアーシングしてみた！吹け上がりが一気に軽くなって、思った以上の効果！！
やってない奴は今すぐやるんだ。

ググってもなかなか見つからないんだけどk90のフォーク径ていくつか分かる人いない？

30か27だと思うんだが…現物あるなら実測してみれ。

ほす

Fスプロケ14丁上げにトライしてみたんだが、
何も考えず買ったのがモンキー用（キタコ）で見事に合わなかった・・。
ナットを締めたらそこそこ固まったけど、大人しく適合品を買い直すべきだよな？

色々(出力シャフトとかネジ穴とか)グチャグチャにして無きながらミッションばらすのが嫌なら、さっさと買い直すべし。

で、合うのが有ったら教えてw

とりあえずGWが来るまで手付かずだな・・
>>346
キタコのYB-1用はGS50やKシリーズにも対応してるので
SUNSTARとかのYB、GS用もKに使えるんじゃないか（ね？）

スクランブラーのマフラーのリベットを外してみた
あれって完全に密閉の筒型になってるのねorz
清掃が出来ない上にリベットの屑がマフラー内部にorz

マフラー開けるには鉄を切断する道具がいるの？
でもそんなスキルのない漏れはヤフオクで新しいマフラー買うしか…orz

K50をヤフオクで落しました。
よろしくです。

時代に逆行する>>349は、男の中の男。

エジプトシートは誰も入手できてないのか・・・
あれ、いいよなあ。

あのシートはK125乗りは気になるよねえ。
エジプトのバイク屋さんに頼むしかないのか？

あのリアサスをCDみたいに何とか外側にオフセット出来ないかな？
チェーンカバーがあまりにもショボイので付け替えたいと思うのだが・・

シートの件スズキの客相に電話してやる！って漢を急募

>>350
CD50SとC70も持ってたりする・・・・

>>355は漢の中の漢

K125欲しいけど全然無い…orz
今持ってるCD125Tと乗り比べしてみたいなぁ…(´・ω・`)

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのｻｲﾚﾝｻｰが折れてしまった…
あの形状気に入ってたのに('A`)

今違うのにするか純正を探すか思案中↓

>>357
お、いいところに。
うちのK125どう？…という予定は無いけど、CD125は気になるなぁ。
交換試乗とかしてみる？
ちなみにこちらは千葉。

今日、近所のＳＢＳにK125らしきバイクが停めてあるのを見ました。
当方スクランブラ乗りですが、あれもかっこいいね！このスレのみんなが惚れるのも分かる。

ウチの地元はそこそこCD見かけるな。近所に125置いてるウチが3軒もあるし。
どれも動いてるの見たことないから引っ越す前に交渉してみようかな

ＧＴ３８０といい、「オートバイ」のスタイルが好きなやつ、
工具の選択肢などで質実剛健さが好きなやつは確実に惚れる。
ちなみにビッグスクータはプラスチッキーかつ乗ってる人間のせい
で好きになれんタイプ。

確かに。最初は空冷2stエンジンに惚れて、乗りだしてからはタフさと扱いきれる性能に惚れたね@K125

m9（・∀・）9m ｺﾚﾀﾞ!

(･∀･)ｿｳﾀﾞ!

K125のリアサスがギシギシ言うのでグリスアップしてみた。
ショック外したら静かに動いたので、スイングアームはまた今度。

固定ボルトを外してショック外し、分解はせずに穴から注油。
最初はWD40で洗って、固めのオイルを。粘度的にチェーンルブが丁度いいかな。
逆さまにして浸透待ち。


その間に、ブッシュのカラーが錆びてたので、紙ヤスリがけして洗浄グリスアップ。


各部洗浄グリスアップしながら組み上げて完成。
無事静かになった。

バタバタして不安定だったいつもの道を、思いがけずしなやかに走り抜けて気持ちいい！

いいねぇ〜。ｺﾚﾀﾞは構造が単純だから手の入れ甲斐があるよね。

俺は今日、ホムセン工具入れを流用してサイドバッグにしたぜ。ベルトの代わりにグラブバーに通すだけだが、これがまたあつらえたようによく似合うw
Ｕ字ロックとペットボトルくらいなら余裕で入る。かなり便利になりました。

このスレはグーグルでヒットして今日知りましたｗ　
2ch検索には引っかからないな
K90買いました。
CD90とかも持ってますが、実用バイクに興味があったので、買ってみました。
大昔のメーター一体型ライトで鍵が横についている古風な奴です。
多分1978年前後かな。メッキタンクではないく今のK90と同じ物。
早速１２V化に挑もうとおもい、バンバン90のHPを読み漁ってます。
これってバンバン90のエンジンとほとんどいっしょですよね。
ポイント点火なんで、いろいろ苦労しそうですよ。
K90のポイントってローターをはずさないと交換できないみたいです。

またレポートでもします。

おう、いいね。旧車の現存率が高いのもＫの特徴だね。
Ｋシリーズはみんなひと昔前はカギは横、メーターは一体なのな。
移植は簡単だがあえて横に鍵をさすのも悪くない。

後期の部品を使ってＣＤＩ点火化したいよ俺は。Ｋ１２５
ローターがクランクに入るのか・・？

モーターサイクル・ファン必見！
バイクに乗った経験のある方・リアル指向の高い方におススメです！
ヤフオク「第2弾! バイクゲーム用／アタッチメント・コントローラー2」で検索！
※オプションが選べるようになりました。

>>369
なぜなんでしょうか？古いKは残っていることが多いですね。（特に山間集落）
近所の林道をちょっと走るだけとかが多いので、走行距離が伸びないからかな。
あと、田舎なんか納屋に大事にしまってありそうで、それで現存数が多いのかも。
それと、２STは坂に強いっていう信仰のようなものがあり、ヤマハやスズキの看板をだした
バイク屋や自転車屋も多い。
地元の人とバイクの話をしていると、ホンダのバイクは力がないであかんとか言う話に
よくなりますね。（カブ50でツーリングしてた時に地元の人とバイク談義した）

自分としては、貴重なK90を改造せずにノーマルのまま乗りながら保存していく考えです。
（ただ電装だけは12V改造にしたい）
将来的には、実用バイクの民俗とかHPでも作ってみたいですね。
最近は、実用車に乗っている味のあるお爺さんがめっきり少なくなってさびしい。
滋賀県朽木で作業ヘルメットに着茣蓙をまとったお爺さんが、K90に乗っていた。
5年前ぐらい前だが、そういう写真をたくさん撮っておけばよかったと後悔している。

２年前までＫ９０に乗ってました。
平成になって直ぐ購入した、年数はいってましたが
走行は２５０００キロ位。
２００００キロ位からエンジンからガラガラ音が
バイク屋に持っていくとクランクベアリングがダメ
になっている、と言われたがだましだまし使用。
最後は、エンジン焼き付き。

２サイクルオイルはホームセンターで売ってた無名
のブランドを使用してました。
今から思えばエンジン長持ちさせる為純正を使用す
れば、と後悔している。

Ｋ９０でも８０�`は出てましたね。
２サイクルで力もありました。
オークションでもほとんど見ることが無いですね。

ようやくスプロケが届いて明日あたり遠乗りしようかと思ったんだが
ま た 値　上　げ か・・・･

>>371
確かに山間部ではよく見かけるね。
うちの地元はCD125Tばかりなんだが、南の山間部に出かけると、産直市場に馬蹄形ライトのK125が止まってたりするよ。ついつい横に止めて眺め入ってしまうよ

>>374
山間部に2サイクルが多いのは、パワーもありますが、チェーンソー・草刈機とかも
混合油だからかもしれませんね。（オイルに困らない）
朽ち果てたスズキの2サイクル軽トラックとかもよく見かけたりしますね。
最近は、世代が代わったのか、あまりKとかYBとかを見かけなくなり、スクーター
が多くなってしまったのは、残念です。

古い民家の軒先にKとかYB・古いメイトやセルペットが止まってると萌えるね。
そういう光景をいつまでも残していってほしい。文化遺産なんですｗ

確かに！文化遺産だな。

山間部に２ストが多いのは大昔の
Ｈ＝４ストのみ　Ｓ、Ｙ＝２ストのみ
の時代に２ストは山に強いからって理由で販路を拡大
していったメーカー側の戦略の名残でしょうね。
信仰というより名残。

ウィンカーのネジ径って7mmなんだな。
場所を変えれば社外品も付けられるけど本体側の純正の穴は
どうにもならないorz

未だに警察車両としてｺﾚﾀﾞを使っているところを見るけど
ずっと乗ってて欲しいと思う…

近所じゃ自分のと交番の車両しか見たことがない(;･ω･)

スクランブラーのマフラー清掃とキャブ清掃が終わって組み付けたら
ガスが濃過ぎて煙モクモクorz
また難解な組み付けのキャブ外して調整はマンドクセとか思ってたら
エンジン本体ににゴムのキャップが…外してみるとキャブのスクリューに直結してるではないか！

スズキの整備性は良いんだか悪いんだか…

>>378
警察のKなんかは、大事に乗ってるので、程度がいいのが多いですね。
そういうのは、廃車にする時に個人には売ってくれないんだろうな。

2サイクルオイルって、K50とかK90・125なんかは、どれぐらい減っていくものですか？
あんまり、へるようだったら、4リットル缶で買うつもりですが、長期保存とかは
どうなんでしょうね。

警察とか郵便のバイクは、手に入らないこともないよ。
その街で古くからあるバイク屋が面倒見てるはず。
そういうところは廃車のときに買い取ることもできるみたい。
最近は買い取って海外向けの業者に流すそうな。
仲良くなれば融通してくれるかもね。

>>380
K125乗りだけど、だいたい3回の給油に一度くらいのペースで入れてるよ。
距離にしたら1000kmくらいはもつのかな？オイル点検窓は信用ならんので(てか見にくい)早めに入れるようにしてる。
オイルも鮮度が大事だからこまめに１L缶買った方がいいと思うよ。

>>381
郵便局出入りのバイク屋に聞いてみます。
>>382
貴重な情報をありがとうございます。
やはり貯め買いはダメなんですね。

K90ですが、あれってリードバルブですよね。
なんか検索してたら、K９０を売ってるバイク屋のHPがあって、ロータリーバルブだから
長持ちとか書いてありましたけど、勘違いしてるんでしょうね。
チェンジがロータリー式とか書いてあるから、よく読まずに勘違いしたのかも。
あと、キャブレターの位置がいかにもロータリーバルブ風な感じですから
間違えたのかな。

K125はロータリーバルブなんで、ギア比を高速にしたら、すごく早くなりそうですね。
フロントを２Tぐらい上げたら、120キロとか走りそうですねｗ

>>383
382です。そうしたいのはやまやまなんだけど、正直ブレーキ性能がダメダメ(特にフロント)なんで、最高速up方向のチューンは考えちゃいますね。
むしろもう少しトルクが欲しいと思う今日この頃。
あれ？K90もロータリーバルブじゃなかったっけ？

>>384
手元にカタログ（96年）があるけど、弁方式がK50と90はリードバルブとある。
K125はロータリーバルブです。
だからK125はとっても貴重な存在ですね。
CD125Tよりも中古でも安いですが、本当はかなり貴重な珍しいバイクです。
昔は、中間車種？の90ccでロータリーバルブのものは結構あったのですが、
現在では無いですね。
90でロータリーだったら、車体の軽さもあってすごい早いでしょうね。

>>385
そうだったんだ。他の90ccクラスのやつ(YBやBSの)がロータリーバルブだから、てっきりK90もかと思ってたよ。教えてくれてありがとう。
125より90の方が軽い分きびきび走りそうな気がするけど、乗ってる人どう？

昔のＫ９０はロータリーバルブ
リードバルブの信頼性が低かった時代
んで後になってリードバルブがついたから
あんな位置にキャブがあるのよ。

>>387
外見が全然見分けがつかないよね。
日本のモーターサイクル史って分厚い本が手元にあるので写真を
見てるんだが、1967年のA90ってのがK90の先祖らしいな。
でも、ロータリーバルブと書いてある。
エンジンの形が、現在の最終のK90そっくりなのに。
1970年をみると、そっくりな形のエンジンで、リードバルブとある。
そうとうむかしに弁方式を変更したみたいだね。
この頃は、2サイクルの90ccバイクで、CDやKみたいな形のバイクが多かった時代。
意外と川崎なんかも、K90みたいなバイクをたくさん出してたみたいだ。
ブリジストンとかもまだ存在していた時代だね。

http://jp.youtube.com/watch?v=370dysfrFAg
こんな乗り方が自由自在だったら、Kも面白いだろうな。

これは北欧だろうか？
白人が乗ってると持ってるのが同サイズとは思えん

k90いいなぁ。
こうゆうバイクってすぐ貿易に出しちゃうみたいで
バイク屋で買えないんだよね。

保守

さて、CCISの4L缶がそろそろ空くんだけど、次何入れようかな。

無難に青缶か、高級なの飲ませてみるか、白煙モクモクだと噂のFBポラリスか…

CD125T海苔だけどこのスレ見たらK125も欲しくなってきちまったじゃねぇか！
どうしてくれる！

欲しくとも中古見つからねえ
超ロングセラーのはずなのに中古見つからねえ
すべてにおいて他に劣るところはないはずなのに中古見つからねえ
それがＫ１２５。

K50かコレダのサービスマニュアルをお持ちの方に聞きたいんですが、
キャブレターのスクリューは何回転戻しが基準になってるのでしょうか？
調整をやればやるほどわからなくなって結局2回転戻しくらいで落ち着いたつもりなんですけど…
納得がいかないというかなんだかなぁ〜って感じで中途半端なんですよorz

>>395
やっぱり輸出なんかな。
なんか、日本国内には、レジャーバイクや遊び用のバイクばかり残っていくのは
残念だな。（それも、タンデムシートで荷物が積みにくい奴ばかり）
ああいう、荷台つきのマニュアルミッション車が何ではやらないんだろうな。
オプションで四角い取り外し可能なクッションをつければ、二人乗りも
すぐできるのにな。

K125なんだけど、2本だしマフラーって装飾の他に何かメリットがあるのかな？
2本だと排気効率が良いとかあるのかな。

>>396
マニュアルはヤフオクに出てるけど、高いのかな。
SBSなんかで聞くと、無料で教えてくれるんでは。
SX125なんかはタペットクリアランスも教えてもらった。
俺はK90だから知らない。

>>397
消音効果と排気煙の拡散って聞いたことがあるけど
排気熱が逃げるからマフラー内ゲロゲロだよな。
消音効果にしても直管でももともと静かなエンジンだからはたして必要か？
>>396
スクランブラーが１と8分の3。Ｋ50その他が１と２分の1。

>>398
おぉ！サンクスです！
8分の3回しって…そんなにシビアな物なの？

まぁとりあえずそれっぽいところで落ち着きましたありがとうございます

>>398
CD125が2マフラーでかっこいいので、無理に2本出しにしたとかも聞いたことがある
が、噂でなんともいえないね。

自分のK90なんですが、メーターライト一体型の古風な奴です。
ライトが丸ではなく、トンネルの断面？型。
時速140キロまで書いてあるｗ
60Km/ｈ＝1400rpmって書いてある。
K125と共通の部品だったのかな？

この前知り合いからコレダスクランブラーを譲ってもらったのですが、Fサスからオイルがダダ漏れでダンパーも無く、ポヨンポヨンのハッピーなサスになってます
OHするとしたら大体どのくらいの工賃でしょうか？

ｻｰｾﾝ
×工賃
○費用

持込だと安いかも。
自分でいつもシール交換やってます。
シール交換はいつも油圧で抜いてます。
シールのクリップを取って、オイルをいっぱいに入れて蓋をして、パンタジャッキで
圧縮して抜いてます。
ただ、オイルまみれになったり、シール打ち込みに気を使いますので、プロに
任せるのが無難ですね。

うろ覚えですが、フォークをはずして持込で1本6000円ほどと思います。
いつも行ってるバイク屋さんでの話で、実際はもっと高いと思う。

>>400
自分のＫ１２５もまったく同じ。共用ですかな。

そういえば同じ理由か昔の５０も
出もしない速度域までメータ振ってあったよね。

>>403
ありがとうございます

８０００円で買ったバイクだしもうこのままでいいやｗ

8000円ってｗ　安いなぁ
自分なんかは、ヤフオクでしか入手できない。孤独な男です。
持つべきものは友達ですね。

自分でやったとしても、シールが1800円とオイルが1000円ぐらいかかるかな。
どうせジャンクなバイクだったら、自分でシール交換するのに挑戦するのに
いいかもしれないね。

オイルスレで聞いたけど、4サイクルエンジンオイルでもフォークオイルに
使えるらしいので、継ぎ足しでもいいかもね。
でも、シールがだだ漏れだったら、×

>>406
サイドカバー欠品
正体不明のキャブトンっぽいマフラー
ヘタクソな自家塗装のタンク
ポヨンポヨンサス
スポンジ劣化して超堅いロングシート

さらにエンジン冷えてたらエキマニから煙幕噴射
それでも普通に走るコレダが怖いw

キャブトンっぽいマフラーっていうと、昔YB用が出てたような気がするから、その手のやつじゃないかなぁ？
空冷エンジンは冷えてると白煙もくもくなのはデフォじゃない？あったまってもたくさん煙吐くようならオイル吐出量の見直しと、マフラー掃除してみるといいよ。

>>408
違うとです。排気口じゃなくてエキパイの各所から前向きに白煙が噴き出してくるとです。
エキパイ穴だらけです。
さらに何かスーパードライの缶を切った奴で穴が塞いであるとです。

>>407
うわぁ…そそるなぁ〜そういう個体。ﾏﾌﾗ交換、外装ﾚｽﾄｱ&ｷｬﾌﾞOHだけで、かなりまともになりそうじゃない？
でも、それだけでも結構な額になっちゃうかな。

このスレで中古車両を買った人の購入時の値段と程度をしりたいなぁ。
ヤフオクでばれるのが嫌だったら、おおよそでいいけどね。

あたしゃこのスレがきっかけでＫ１２５を買いましたぜ。
５万円。超大昔の１２５ゆえ目下レストア中！
クラッチ滑り、全塗装、マフラー掃除、タンクさび取りetc
自分でやれば安上がり。

>>412
レストアって楽しそうだな。
125は珍しいバイクなので、完成して乗ってたら、注目浴びて面白いかも。
なんせcd125Tよりも希少で見かけないバイクだよね。
今風な改造をせずに、ノーマルにレストアすると価値が出てくるかも。

>>411
ヤフオクで２５０００円。
走行１８０００キロ。
大きな問題なし。

>411
414さんと同じくヤフオクで購入。
スクランブラー、走行16000kmで26000円程でした。
ダメもとで入札してたら落札できてしまった！
程度も良く、大満足です。

皆さんは結構安く手に入れてますね。
自分はK90を3万ぐらいかな。ヤフオクにて
かなり古いし、電装がダメだったんであんまり安くないかも。
でも、地元のバイク屋で買うと、10マンとかに化けるので、現状販売ばかり
狙ってるね。
自分で修理する楽しみがあるし。
こいつのおかげで、少しだけど電装に詳しくなったのは収穫です。

漏れは>>36　orz
最近K125も欲しくなって探してるんだけどナカナカ無いね…
ヤフオクもほとんど田舎とか関東の方ばっかりで関西がほとんど出ないし

すいません、質問です。
キャブ外側のケース（クランクケース？）にある黒いゴムのはまった穴二つのうち、
中心側の穴の中にある大きめのマイナスネジはキャブを固定しているだけでしょうか？
分りにくくてすいません。
もう一つはエアスクリューのようですが・・・・。

>>418
排気量書けカス

K50やらスクランブラーならその通り…六角ボルトにネジ穴があるボルトはキャブレター固定のためのボルト
漏れは結局最後までそれに気付かず必死に逆側のボルトを試行錯誤の末外してようやく気がついた

>>419
５０CCのコレダスポーツだハゲ。
やっぱりキャブ固定か・・・・。
ありがと。

90のコレダスポーツをなぜ出さなかったんだろうな。
もったいないことだ。
ギア比を高速に向けたら、すごいスピードが出そうなんだが。

まあ、K90をカスタムすればいいのだが。

1991年のK90のパーツリストを入手して驚いたよ。
K90の8〜Mまでのってるのだが、ポイント点火の頃からの奴も網羅してた。
キャブレターとか見たけど、ほとんど構成部品が変わってなかった。
シリンダーとかヘッドとかも変更なし。
K90の8って言えば、昭和53年ぐらいの年式みたいだから、かなり古いね。
その点、結構古いK90でも最終のK90の部品を流用できていいね。

はい、当方125ですが部品の関係上レストアしやすいですよ。
小変更は絶えずやってたみたいなんですがね。
Ｋのもう一つの美点ですね。部品供給。
Ｋ９０もコレダのパーツでカスタムいけるし。

ほす

久々に愛車Ｋ５０で散歩。
中免取った後も手放せない一台。
街中では低出力も逆に快適かつ楽しい。

あげ

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのﾎﾟｼﾞｼｮﾝがきついので、K50のﾊﾝﾄﾞﾙに交換しようかと考えています。
ｹｰﾌﾞﾙの取り回しがどうなるのか少し不安なんですが、先駆者はいらっしゃいませんかね？ｹｰﾌﾞﾙ類も全て交換、なんて事になるならやりたくはないし。

Ｋ50の純正ハンドルじゃなくて汎用のハンドルじゃ
ダメなんか？ポジション的に楽でかつ取り回し可能な所を
計っておけば楽にできると思うけどね。

あげとこうか

>>428
亀でｽﾏｿ
ハンドルは試着とかできないから怖い…。その点K50の純正なら安心かな、と思った次第ですよ。でも、言われてみればその通りですね。
今はｾﾐｱｯﾌﾟにするかｱｯﾌﾟにするかで激しく悩んでます。

K125でアップな俺はセパハンにしたいというw

K125にセパハンは難しいよね。
私もハンドル換える時に考えたけど、タンクとフォークの間にあんまり余裕がないからね。
50や90のタンクが付けられれば可能性ありかな？
フォークは直径30mmだから付けられるものはあるだろうしね。頑張って装着してみてくだされ。

保守

K50の最終型、買っておけばよかったかなぁ・・・

K90-4とか4stFI化して出ないかね

2002年式のヤツに乗ってるんだが
今の季節になってもチョーク必須じゃないと絶対かからないのはどっかおかしいかね？

Ｋ５０、俺の年式大体一緒だけどそんなもんです。
スクランブラーに乗ってた時もそんなもんですた。
２ストでチョークなしでかかると逆に不安。
君のバイクを見たわけじゃないから、あっしのレスは参考までに。

そうなんかあ。という事はこのレバーすげえ重要部品なんだね･･･
結構作りがちゃちいので壊さんよう気をつけんとなあ。

>>436
それは…ちょっと調子が悪いんじゃないか？
この時期の50cc2ストなら基本的にチョーク無しキック一発始動が普通だと思うが？

上死点とか探って一発掛け？
K90だけど適当にキックしてるからか、チョーク引いて2回キックしないと
かからないなぁ。真冬でも2回でまずかかるんだけども

ぬおおお、せっかく塗ったタンクが…＠Ｋ１２５

というわけで保守

コレダスクランブラー
Fフォーク復活記念age

ダンパー抜け+フォークオイルだだもれだったのを治してもらった。
左右で１３０００円だった。コレって安いのかな？

安い

安いな。
自分でやったとして手間考えると
一日で終わるかしらってレベルは13000じゃ安い。

昨日の雨のせいか、K125のウインカーがおかしくなった。
左は正常、真ん中に戻しても左折表示、右だと点灯せずブザーが「びぃいぃ」と変な音を出す。

スイッチ開けて接点をエタノールで洗ったら直ったけどw
カスが溜まってたのかな。

先日コレダ50を手に入れましたのでお仲間にいれてくだしあ。
なにぶんロータリーミッションというものが初体験でして、夜中に練習中ですが。

ロータリーの利点は4速からNに一発で入れられるということらしいですが、
4速のまま減速するとNに入れる前にエンストしてしまうですです。
これは慣れればちゃんとこなせるようになるのでしょうか？
本当はあんまり使わない方法なのでしょうか？
それともセッティングのせいなのでしょうか？
なにぶんバイク初心者なもので、初歩的なことで恥ずかしいのですがよろしれば教えてくださいー

左のハンドルに付いてるレバー使ってるか？つうか何か分かる？

4速のままアクセルもどして惰性で走って、
停止線なんかでフルブレーキ＆クラッチ切りしてから
Nに入れるとアクセル開けるの間に合わずにエンストしてしまいますです。
もともとビジネスバイクと聞いてたので、こんなに操作がシビアだとは思ってなくて
ちょっと困惑してます。。。

63才で初バイクのママンですら乗りこなせてるのにｵﾏｲと来たら…
2stだからトルクが薄い分カブより発進には気を使うかもしれんが、停止でエンストするなら何か間違ってると思われ

出来る範囲でアドバイスするなら
停止線見えたらクラッチ切りながらブレーキ→停止→1速→クラッチをゆっくり離しながら発進が一番簡単
律儀に4速から順番に3速→2速→1速って変える必要がないのも知ってるよね？
エンジンブレーキ使いながら減速するならギアを変えながら減速するけど慣れないうちは
クラッチ切ってブレーキだけで止まるのが一番簡単、でもブレーキが弱いしエンジンブレーキ使ってないからスピードだすなよ

惰性で走る（減速する）状況だったら
とっととNに入れた方がいいんじゃない？
そっから更に踏んでしまうとスピード次第では大変な事になるので注意だが

バイクの免許持ってる奴に訊くのが一番だべ

>>448
ｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝ・・・63才のﾏﾏﾝに負けてｽｲﾏｾﾝ・・・
直接、4→Nにするときは、早めにクラッチ切ってブレーキだけで止まることにしますー

>>449
大変な事になりそうなので止めときますｗ
シフトアップですら足滑らせてて危なっかしい段階なので

>>450
はいー

右カーブでバンクした時、
リアのブレーキペダル擦りません？

いや、それよりも先にステップのステーを擦るけど@125

あのねあのね・・・
どうもガス欠寸前だったからみたい
うひー、恥ずかしい

俺も初めて止まっちまった時はガス欠なんておもいもよらず、焦ったもんさ。
常にコックはオンにして、次から気を付けたらいい。

いつの間にかレギュラー170円台に突入かよ・・

意外にオイル燃費が良いのは救いだな。
満タンから1000kmでもまだ1/3以上残ってるし

最近、コレダスポーツに乗りだしたヘタレライダーでふ。
お仲間に入れて下さい。
なにせ、バイクの知識もないまま乗ってるもので、エンストは日常的だし、
雨の日はすべってコケて、へタレ過ぎて悲しいです。
そんなんでも、コレダ大好きです。

>>457いらっさーいﾉｼ
俺も初ミッション車がｺﾚﾀﾞだったｸﾁ。安くて程度いいのが結構残ってるから、自ずと初心者は目をつけやすいのかもしれんな。何より、(･∀･)ｶｺｲｲ!からね。
しかし、このスレって住人が真っ二つに分かれてる予感…。初心者とバイク玄人ww

コレダ50生活6日目
今日は雨で乗れないので、入手後初めてじっくりと車体を観察してみますた
んん？フロントフォークの間になんか鍵穴があるぞ・・・
ガッチガチに錆びついてるのか変形してるのか、まったくキー回らないけど
もしや、これはハンドルロック？
右タンク下にもなんかでっかいネジがあるぞ、キュッキュッキュッ
あああああ！
いままでエンジンオイルだと思ってた所は、本当はギアオイルだったのかー
えーと、チェーンを張るには・・・・・・こ、構造がさっぱりわからん・・・

バイク初心者なので全てが新鮮で楽しいです＞＜

>>459
俺も初心者です
本屋で買ったメンテナンス本が役立ってます

>>460
IDが20ps w ｺﾚﾀﾞなのにww
かくいう俺のIDはO72w

ふむふむ、メンテ本かー
一度買ってみようかなあ
K50専用のサービスマニュアルってのもありますよね
あれだけ見ても初心者には理解不能かなあ

前乗ってたチョイノリのときに自己流でやってて、
ドレンボルトのエンジン側のねじ山を駄目にしてトラウマ
まさかメスネジ側の方がなめってしまうような柔らかい金属でできてるなんて、
初心者には思いもつかなかったYO

>>462
自己流っていえば聞こえはいいが
世間ではそれは無知とか出鱈目っていうな。
第一ななめにネジ突っ込んで工具で回せばメネジの
硬度なんて関係ないじゃん。


サービスマニュアルうんぬんいうレベルの会話じゃないが
ちなみにＫ５０のマニュアルは初心者には優しくない内容
です。サービスデータ一覧が多いのよ。

>>463
いや、たぶん斜めに突っ込んだというより、強く締めすぎたせいらしいっス
まあ、硬度というより知識の問題といわれればそれまでですが

というわけで、サービスマニュアルっての買えば少しは知識がつくかなーと思ったのですが
数字的な事がメインでしたら、
やっぱり一般的なメンテナンス本を一度ちゃんと読んだほうがよさそうですね

>>464
両方買っちゃえば？w
そんなに高いものじゃないしさ。
実際に触る触らないは別にしても、中身が見られるのは楽しいし。

どこまで自分でやるかにもよるけどね。
オイル継ぎ足し、ミッションオイル交換、チェーン張り&注油程度でいいなら不要かな。

日常的に触る気なら、それなりの工具を手に入れることをオススメするよ。
高いの買えとは言わないから、使うサイズだけでもKTCあたりで集めると、「ネジなめちゃった」が減るかもよw

あ、チェーン張りするときは、ホイールシャフトのでかいナット壊さないように気を付けてね。

>>427です。しかし、改めてこのスレの過疎っぷりを実感ww
あの後、色々悩んだ挙げ句に、ふと閃いてヤフオクでYB-1の純正セミアップハンドルをゲット。今日取り付けました。

………完璧！あつらえたように良く似合ってる！！ポジションもかなり自然になり、腰の痛みともおさらば。ケーブル類の取り回しも全く問題茄子。むしろ、まだまだ上げられそう。

K90にロングシートをつけたい。ポン付けできるシートある？

最近、コレダ調子悪くて…。
１速入れるとそのままエンストしてまう。
何が悪いのかな。
やっぱ、雨に濡らしてるとダメなんでしょうか。
しくしく。

>>467
それこそ、コレダスクランブラーやスポーツの純正シートでいいのでは？フレームは共通だから、付かない事はない…と思いますよ。

シートassy
型番45100-22C00-G4J
\14,100
参考までに。

>>

>>468
それはクラッチケーブルが延びてきてるかも。張り調整してちゃんとクラッチ切れるようにすれば大丈夫だと思うよ。
調整してダメならクラッチの張り付きかもしれんけど。でも普段から乗ってるならあまり起こらないからまずはケーブルを見てみてね。

>>471
クラッチケーブル…ですかぁ。
初心者なんで、まずどの部分なのかがわからないです。
スミマセン。
バイク屋さんに行ってみてもらえますか？

>>472
普通に見てもらえる
ちなみにクラッチケーブルはクラッチの根元から出てる黒いケーブルがそう
まぁエンストする…だけじゃ原因は判らんからバイク屋に持っていくよろし

勘だけど…チョーク引きっぱなしとかじゃないか？

今度のスレタイ、コレダも入れようよ。過疎杉
ついでにモレとかもいれてスズキビジバイ全般にすれば
少しはましになるかも…
なんねーかｗ

それだったら、いっそバーディーとも統合して…

断る

スズキビジバイ統合スレにすると、バーディー厨ばっかりになるからやだ。

たしかになあ。

ちなみに新バデが発売になった当日見に行ったけど
あまりにチョイ風味だったからやめてコレダの思い出
がＫ５０の新車にさせたんだっけ。

おまえらの屑鉄、ちゃんと走ってるか？

まだ部品出るからね

K125S。
買って1年。
うちで一番新しいバイクですが何かw
通学で月に1300キロ、年間1万5千キロ強、通算2万5千キロ、まだまだ快調。

意外に白煙が出ない。
ぶっ飛ばさない限り無煙。

速すぎて自爆もせず、遅すぎて巻き込まれもせず、乗りやすい通勤快速。

屑鉄て言うなｗ

そうだ！鉄屑って言え！！

屑鉄って言うな！ジャンクって言え！

むーかしながーらの、ジャーンクがはーしる。

>>481
の他のバイクも気になる。

俺はRG50Tとﾗﾝﾃﾞｨ55がﾒﾁｬﾒﾁｬほしい…

…が
どこにもない…

重症の鈴木マニアですな。
俺は…
ファンファンとマメタンがきになる今日この頃。

俺はバンバン50が…。

俺はRG185

2stツインのS30が…

コレダ250…

コレダ50
1速で10km、2速で20kmぐらいしか出ないんですけど、もともとこんな物ですか？
(3速で40km、4速で60km)
ブレーキの効きが悪くて、ちょっと前のレスにあるような4から直Nに入れてブレーキなんて怖くて出来ないのですが、
(4速のエンジンブレーキが全く効かないし)
びびりすぎでしょうか？

すいません、今乗って来ましたが、2速3速はもっと出ました
でも、1速は本当に10〜15kmしか出ないです

そんなもんじゃない？125でも1速25kmくらいまでしか出ないよ。

ウチのK50
1速 〜20k
2速 〜30k
3速 〜40k
4速 〜55k（煙がスゴイ）

F14丁なんだがこんなもんだろう。
前乗ってたCDもこんな感じだった（1速は15ｋぐらいか）

シフトペダルで靴がズタズタに痛んでしまった。
何か良い手はないですかね？

車種を書け
Ｋ５０ならコレダのゴム付きペダルに変える。
ってか前踏みチェンジ方式なのに何故に痛むのか理解に苦しむ

シフト戻すのやギア抜けの仕切り直しでつま先上げ多用しない？
後ろの方は位置が悪くてやたら踏み難いし。
ビーサンでやってたらバンドが切れたよ

>>494>>495
レスありがとうございます
そういうものなんですね

496です。
車種を書かないで申し訳ないです。
コレダスポーツです。
つま先上げしてたら靴のつま先がズタズタになったとです。

最近、ＹＢ−１のシフトペダルを
棒みたいなものに変えている人を見て
すごく欲しくなったのですが、
売ってなさそうなので相談した次第です。

>>500
靴を変えた方が早いのでは。ホムセン、ワークマン安全靴とかオススメだよ。

いやー推定３０年も前のＫ１２５のパーツ
当時ものパーツまで全部出たのにはびっくりですわ。さすが鈴木。
当時物用のライトリム（トンネル断面みたいな奴）まで出た。
しかしシートは最終型のでもバックオーダーかかって
12000もするという…シングルシートなのに。

古い奴の外装も出るんだね〜
シートといやうちの125に純正のシートカバー付けようと思って注文した時は1月以上待たされたよ。ああいうのは受注生産になってるのかな？
表皮がびりびりになってきて、スポンジも傷んできたんだが…張り替え＆アンコ修正の方が安くつきそうだね。

絶版の古いパーツって保管に掛かったコストを法律で
商品に上乗せしてもいい事になってるはずなんだけどそれで高いんじゃない？

ちなみに受注生産は一定の数が揃って部品ストックが切れた時点で出来るから
タイミングよければ数週間、タイミングが悪ければいつまで経っても出てこないw
不人気車種じゃ滅多にオーダー来なかったりストックが掃けなかったりするから受注生産はまず無理
K125の場合は生産年数の長さと出荷台数の多さでストックを多めに抱えたんだろうけど
頑丈で壊れないから注文が少なかったのと、今や殆ど乗ってる人が居ないというダブルパンチで在庫が掃けない悲しい現実w

K125倒しちゃった…
右のレッグガードのステーが疲労破壊してるのに気付いて、左側からサイドスタンドかけて覗いてたら…
変なサンダル履いてたから踏ん張れずガシャーン。

ブレーキレバー曲がった＆ミラーがぶつかってしてねじ山つぶれてグラグラ。
鬱だ…

ちなみに、K125はデフォルト状態ではネジ穴半分しか使ってないので、
グラグラになっても、一回目ならナット緩めて奥まで入れれば大丈夫。

運悪く2回目やっちゃったら、貫通ナット止めタイプ探さないとダメ。
そして合うのがなかなか無いという…
この穴サイズで貫通型だと、普通二輪サイズのミラーになるんだけど、
ホルダーがアルミだから、あんまり重いのは不安。
…これは作れってことですかw

がんばれｗ

頑張れない人にはスイッチアッセンブリー交換という
手もありますよww
バイク屋で穴を掘ってもらいに行き（ウホ！）
リコイル立ててもらうつー手もあるな。

ほすage
明日はくもりの予報だから乗れるな

晴れｷﾀｰ

今日神戸のブックオフにK125止まってた。
警察車両じゃない個人のははじめて見た気がする。
きれいにメッキパーツ磨いてあって大事にされてるんだなって思った。
オーナーはこのスレ見てるかな？

>>509
神戸灘大石のコーナンでも風防、レッグシールド、ボックスのＫ１２５を見たことある。

>>509
普通にK125は結構いるだろ…常考
ついこの間、生田川と神戸中央卸売市場付近でも何台か見た。
しかし、コレダスクランブラーは滅多に見ない罠
近所じゃ漏れのと六甲で停めてたシルバーくらいしか見たこと茄子
あれ？このスレの神戸人密度たけーなw

>>511
そんなおいらは六甲のシルバーのコレダスポーツ＆ＣＤ５０Ｓ、と。
神戸以外の方ごめんなさい。

こんなスレッドあったんだなｗもう2年、k50乗ってます
質問なんですが、マフラーのエンジン側の取り付け口の所ってネジこみ式ですよね？
あそこが乗るたびに緩んできて気づいたら爆音使用になるんですが、何かいい対策ないでしょうか？

対策も何も
引っかけスパナとか、スロッテッドナットレンチといわれる
工具でがっちり締め付ければそうそう緩まない。

>>513
エキパイのエンジン側の部分が緩んでると気づかず
ある日走行中に外れた事があるぞ

その時ガスケットなくしちゃったんで、注文して届くまではカラカラパリパリ言わせてた・・・・

近所の自転車屋さんに何故かコレダスポーツの新車が15万で売られている。
このバイクを今日初めて知ったんだけど、ロゴを読めずにカルーダとか思ってた。
ちょっと欲しいバイクだな。

買いかなあ。それ。

ま、俺の知ってる自転車屋にはジェンマ　スーパーデラックスの
新車が置いてあるけどな。

今日エンジン見たら、クランクとシリンダーの間からニジミが。。ＯＨでしょうか？あと、自分3型なんでポイントエンジンの整備の仕方が分かりません。

え？ｋ１２５だとすれば
俺も過去↑のレスのやり取りで購入した�B型だ、
存在自体奇跡の年式なのに奇遇ですな。
経験上にじみくらいどうってことないけど走行二万五千超えてるなら
腰上あけて全部交換すれば？２ストは簡単だし。
部品は問題ないし。
俺の場合さすがにタンクのエンブレムは欠品だったけど。

ポイントも２スト単気筒は上死点合わすだけだから超簡単ですがな。

交換したいんですけどシリンダー以外ですかねぇ。高いんで。。３型のパーツリスト自体レア中のレアです、エンジン系は最終型のパーツでいけますか？

ちなみに３型欲しい方います？東京ですけど。。

３型五万くらいで欲しい方はいますか？

むしろ1000円くれたら廃車してあげますよ＾＾

125の話？詳細ききたい

125って燃費どのくらい？

ボロボロだけど走りますよ、ロングシート付き！

K125倒した>>505です。
結局、
ミラーの軸のねじ山を切り足して上のナットを更に上に。
下からはみ出してきた部分をナット締め」
という、かなり頑張らない手段で治しました。

が、元々のネジがM8より少し小さく、なんかしっくりしない。M7.5？

そのうちリコイル入れよう…

ロングシート、ＣＤ１２５の
軽く加工して付かないもんかね。試す勇気はないのだが。
なにせシングルの純正とったら一万二千円也だった直後故な。

先日K50のガソリンタンクから伸びるチューブを抜かれてガソリンぬかれますた。
エンジン側を抜かれたのですが、一回ばらせばすぐつけられるもんなんですかね。
やはりマニュアルを買うべきか。でもログみる限り素人には説明不足なのかな。

>>529
俺も経験者だ。
でも所詮挿してあったとこ戻すだけよ。
車体に向かって左のカバーを外して（ガスケットは紙。破かないように注意）
ホース穴にホースを挿しながら
カバーを外したとこから手を入れてホースを引っ張りつつ
キャブに挿す。以上。
わからなければお近くのバイク屋へどーぞ

>>530
あけるの左側なんですね。ありがとうございます。時間が出来次第トライしてみます。
気分良く出かけようとしたところにそれだったんでもうテンションだだ下がりでしたよ。。

ヘッドライト正面からバイクを見て左。
乗車姿勢で右側。
わかりづらくてすんません！

>>532
把握しました。ありがとうございます！

K125で講習会に来た。

意外に速いよコレダ。
…頻繁にスタンドがガリガリ言うけどw

ロータリーディスクバルブのＫ１２５をなめちゃいかん！
見た目はビジバイでもレーサーの血統だぞ。

実用車運搬車の類でそんなん聞いたことがない。鈴木最高。

カワサキのKCシリーズを忘れるなよ。
レーサーがいつの間にかビジバイになったやつ。

たぶんビジバイ最速はあっちだと思う。

B125だよな。
あれをレーサー仕様にしてる個人HPがあって、死ぬほどかっこよかった(´・ω・｀)

みなさんは何のオイル使ってますか？

自分はｋ５０にはホンダのスーパーファイン
修理中のＫ１２５には何を入れようか・・・？

だってccis臭いし煙いよﾏﾏﾝ

＞５３８
　最低でも純正CCISを使用したほうが良いですよ
　漏れはホームセンターブランドのオイルを入れ
　ていてクランクベアリングを焼き付かせてしま
　いました。

CCISは他のメーカーのより固めだから保護性能は高い。
そのオイルの使用を前提にバイク作ってるんだから変えないほうがいい罠。

ヤマハの青缶入れたらなんか滑らか！

CCISに戻しても大差なかったw
暖かくなったからかな。

オイルの差なんて俺にはわかりません。スズキにはCCISしか考えられん。
昔レッツ２に乗ってた時、高性能オイルばかり使ってたら、みるみるうちにマフラー詰まらせたのはいい思い出。

k125の弱点はマフラーのフンづまりだな。
オイル供給が多くエンジン熱価が低く二本出しだからヨダレはきまくり。
マフラー内部掃除ができるのがせめてもの救い。

Ｋ５０にハイパワーシリンダーつけた人いたら教えて欲しいんですが
パワーアップはどのくらい？

3型を欲しいの方いませんか？マジメにです。この先維持ができるかわからないので。。東京です。

8型以降が欲しいっす

>>545程度、距離、値段は？

K90のインプレ頼むー

程度は自塗装してあります。前のオーナーがしたみたいです。基本想像どうりボロいです。走行は三万です、正直どこまで整備してあるかわかりません。私も中古で買ったので、価格は出来れば6万を予定しています。

あと、ダブルシートが一応ついてます。

がめつー

たぶん無理だよその値段じゃ…
しっかりメンテされてきたならともかく、、、

俺はこのスレがきっかけで�B型17000キロ
自賠付き五万で買ったから高いか安いか
なんともいえないけど
はっきりいってＫ１２５にさほど入れ込んでない素人衆には無理。
基本構造は単純で頑丈だが部品流用とかのノウハウがないと現代には
使いづらいところがちょこちょこあるし
俺のは部品価格が車体価格を超えて今なおレストア中です。

そりゃあね。
コレダに限らずいきなりレストアは無理だろう。
そもそも普通の人だと、バイクが金と時間をかけないと走らないっていう時点でバ○ク王の影が…

まともな程度のを普通に乗るなら、普通の人でも大丈夫だよ。
それこそ、ビジバイだしねw

が、手をかけてないのはいざビシッと直そうとすると、中身が恐ろしいことになってる場合が。
そういう要レストア車は、何かしらの「売り」がないと値段付けるのは厳しいよ。
そのままだと、０〜期待の半額以下が相場かな。
バイク屋はさっさと直して売れないものは買いたくないから、バイク屋にクズ鉄価格で売るか、
あとは弄れる人が「買っちゃった」くらいの価格で買うかかな。
後者の方が多少はマシな場合が多い。


可哀想なコレダ…

後輩からコレダスクランブラーを8000円で買った俺は勝ち組
やっと修復終わった
2万かかったが、十分楽しかったのでおk

さて、これを友達に４万で売るか、自分で乗るか、だ。

ま、Ｋシリーズは輸出利くから０ってことはない。
ボロでも万単位くらいにはなるかも。

こういう仕組みがビジバイレストア好きの俺の癇に障る。

Ｋ50のシートがボロボロなんだけど代わりのシートってありますか？

>>557
純正品注文汁

あんこ（中のスポンジ）が破けてなければ
皮だけ張り替え。安上がり。

やったー初めて原付（K50）買ったー＾＾
うれしい

オメ
大事にしてやれよ？

コレダのイリジウムプラグって店で買うといくら位しますか？

>>560
初原付がＫとは…
将来有望、いい趣味してんな。

>>562
イリジウムだったら１５００円くらいすんだよな。安いプラグの三倍するが
個人的な経験上早めに三回変えた方が効果的だったりする。

Ｋ１２５最終型のサービスマニュアル凄いなｗ

ボールペンで電気図面とかあちこち変更点を修正してあるし。
しかもそんなんを純正部品としてそのまま発行してしまう、
さすがsuzuki！！と笑いながら絶賛してしまったい。

Ｋ５０ってホントに警察使ってるのか？
警官が原付き乗って何するんだ…
そもそも原付きに乗った警官なんて見たことない

カブとベンリィは良く見るけどなぁ

>>1じゃなくて？

Ｋ90のサービスガイドが見付からない･･･

>>565
お前さん都会の人間だな？
田舎に来て見なされ。駐在さんの移動手段だよ。

>>560
ナカーマ発見！俺も１年くらい前に買ったｗ

乗り出しが今年の3月でもう1500ぐらい乗ったな。
ガソリン高騰でチャリ通勤の割合が多くなったのに

hoshu

ついにネタが尽きましたか…？
まだスレ半ば、Ｋを語ろう。

CCISは臭いので代替品を教えて下さい。

臭いよねー
ｋ５０にホンダの高い純正オイル、スーパーファインやＧＲ２
入れたらCCISに比べるとシャバシャバで粘度が低いが吹けもいいし
匂いや白煙も少ない。今のところ問題は起きてないな。
他にはヤマハの青缶とか評判がよろしい。

ありがとう！純正はこんなもんかなぁと思ってたのですが、CCISが特殊みたいですね。。
GR2いってみます。

近所にコレダ50の新車が売られているが、もしCL50に乗っていなければ
買っていたかもしれない。まあ原付が2台あっても維持費くらいは何とかなるけど
さすがに家族の目があるからな。2台も何するのって言われちゃ返す言葉が無いよ。

将来高1ぐらいになった息子の為に確保しとけばいいだろ

コレダの方が錆びると見た！

エンジンは株に負けないくらい頑丈なんだが…

>>548 最近買ったので報告します。（Ｋ９０−Ｐ）
　最高速は７５キロ位。４速だけ異様にハイギヤードなので、
感覚としては　１→２→４→６という感じのギア比。３速では５０キロまでしかでない。

　オプションのピリオンシートを購入したら、最後の１個（ｽﾏｿ）だった。ので、
今後タンデムを考慮するなら、シートをコレダスポーツ化することを考えた
ほうがいいかも。（但しＢ／Ｏとのことで、もしかしたら再生産もあるかも）

　噂で聞くとおり、ギア抜けやミッションの飛び越しが頻発するので、
丁寧にシフトする癖がつきますよ。

スズキのバックオーダーは結構よくある。
でも気長に待てば今まではすべて出た。
Ｋ１２５の純正シートもその一つ。
スズキは部品供給が実によろしい。今のホンダがクソなだけかｗ

k90に乗ってます。13000キロです。最近おもらしが・・・あと、長い下りでエンブレで下ってると、突然、エンスト!!
フルブレーキ並みに急停車でした。こんな症状でますか??3度程なって死ぬかとおもった。

スロットルオフでエンジン回転だけ上がると潤滑オイルが足りなくなって
抱き付き、焼き付きとかですかね。

コレダ50
速度計の手前の二個のプラスネジ？のサイズとかわかる方いますか？
いつの間にか一個外れてた
錆び付いててもう一個の外すの面倒くさい。。。

6年位放置して、錆びてたコレダスポーツをバイク屋に直してもらって
たんですが、フューエルコックをOFFにすると、
エンスト＆エンジン掛からなくなるのですが、、、大丈夫でしょうか？

あと、メッキの錆びまくってる奴とかってどうやってきれいにしてます？

コックをオフにすりゃタンクからガス来なくなってそのうちエンジン
は止まるしかからなくなるわな。バイクじゃなくて君の方こそ大丈夫か？
それともコックをオフにしたとたん症状が起きるのか？まさかね。

メッキの錆はスズキの場合デフォルト。新品買ってもそのうち錆びる。
粗めのコンパウンドやピカール使って錆をとり磨きピカピカにしたら
脱脂してクリア塗装すればそこそこ持つ。クリア入れなくてもワックス
切らさなければいいだけなのだが…

K50買いました！
初バイクだしわからないことばかりですが大事にしていきたいです。

ギアチェンジで多少てこずるけどそれ以外は手頃で良いぞ。
慣れてきたらFスプロケを14Tにするべし

ウィンカーの穴が7mmで気軽に汎用品と換えられないのがチョット不満かな

>>587
（・∀・）ｵﾒ!!
K50は、きっとあなたをバイクのとりこにしてくれるでしょうよ。

滋賀県より。K90。
今年1月におそらく全国で最後の？新車を購入。現在走行2000km。
傷一つない極上車です。
キー2個、取扱説明書、工具一式、購入時のまま全部残っています。
10万円より応相談です。
ご希望の方はメールにて。

>>590
こんな所で宣伝しなくても･･･

>>590
K125ならなぁ…。

質問です。
勢いで k50 買ってきてしまいました。
ロータリーシフトで、クラッチつきですよね？

変な質問で申し訳ないです。
あと 特に気をつけることはありますか？

エンジン油を切らさないようにすること。２サイクルエンジン。
チェーンの伸びしろに無頓着なやつが大杉。Ｋはスクータではない。
スズキ特有で錆が多いのでよろしく！

まあすべてが頑丈なんでバイクとして基本的なメンテを怠らなければ
長持ちするとおもうよ。

さっそくのレス ありがとうございます！

皆さんのお仲間に入れていたいて とても嬉しいです。
基本メンテをしっかりやって 大事にしたいと思います。
これからも よろしくお願いします。

簡単にチェーンの張り方の手順おせーてください
ホームセンターで買ってきた１０，１２、１４がY字になってる短いボックスレンチしか
ありませんが、これだけで作業できますでしょうか

21かそれくらい大きいのも要る。
モンキーレンチで代用してるけど

>>596
http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/tye-nharityousei1.htm

コレダのスプロケってフロント13Tリア35Tだよね？
とことん最高速度のみ追究したらどれだけでるかな？

>>597>>598
レスどうもです
アクスルナットというのを緩める際に大きいのがいるんですね

チェーンカバーみたいなのは外さなくても大丈夫なのかな
あと、張り調節のナットはモンキレンチじゃないと回らないような位置とか固さなのかな
うーむ。。。一度バイク屋に持って行って、やり方見せてもらった方が無難かなあ

まずは実際にやってみることだよ。
よほどのヴぁかでなければ、壊すような部品もないし、組み付け間違えるようなややこしいところもない。
自分でばらして見ないと構造も理解できないしね。
俺はコレダでかなり整備覚えたなあ。ブレーキドラムとか、チェーンとか…。

締めすぎて壊したよっぽどの馬鹿な俺が来ましたよ

左右不均等な長さにして
チェーン切った俺も来ましたよ。
不器用なヤツは弄らない方がマシ orz

ほとんど知識ないけどｼﾘﾝﾀﾞｰ外しに挑戦するぜ!!

俺も外したらガスケット破れたのでそのまま戻した。

つ：画用紙

>>605
シリコンシーラントでも塗っとけば

確かに画用紙ぽかった。ありがとう
>>607さんもありがとう！

昔のＫ５０ってメーター９０キロ位まであった気がするけど最近のはあえてパワーダウンさせてるの？

パワーはあまり関係ない。
メーターの最高速がでかけりゃいいって時代だっただけ。
速度がでなくても普通。８０、９０ｃｃ同車種とメーター流用してたり。
んでもっていまは例の６０キロの自主規制があるから。
余計に低速トルク型に振ってるし。
カブも９０キロまで振ってあった。
（もっともカブは当時パワーが異例の５馬力以上あったがね）

やっと今日K50納車しました。
キャリアー、レッグガード無し。
メーターは四角窓でオイルとニュートラルのランプが一体型。
距離は1100キロくらい。

実は初めての自分のバイク。
今日40キロくらい走ってきました(´∀｀)
とりあえずメーター変えようかと考えてます。

>>599
水平乗りで80km/hぐらいは出るだろ。

>>611
とりあえず荷台かBOX付けろよ。
元々付いてたんだから別にはづかしくは無いぞ

>>613
バイク屋に売ってるかな...

キャリアは汎用品がほぼ無いので純正品を頼む事になると思う。
俺は取り寄せ→工賃込みで5千円取られた。

ただBOXならホムセンとかで2、3千円台で売ってるので
こだわらないなら付ける価値はあると思う。（ステーを自作する可能性があるかもしれんが）

コレダってＹＢやベンリーより少し大きいの？

コレダでマフラー変えてる人居る？

>>616
サイズとしてはどれも似たり寄ったりだけど、メッキパーツが多くて豪華に見える分だけ、コレダが大きく見える…ような気がするw
ちなみに、シート高はコレダが一番低いようです(745)。

>>617
コレダには社外マフラーがそもそも皆無。このスレでも、変えたという報告は聞いたことがない。
スクランブラーの純正マフラーの美しさは異常。

ん？出てるだろ

うん。確かにケンツ辺りから出てたけど、今はもう手に入らないと思った方がいいって話。
まだ在庫あんのかな？

皆無って言っといてなんだそれ？ｗ
もう無いだろうなー

キャブトンマフラーに替えてます。
シートもロングにして、一文字ハン仕様ですが
本当に飽きないスタイルですよ。

キャプトンマフラーに替えてます。
シートもショートにして、十文字ハン仕様ですが
本当に飽きないスタイルですよ。

コレダに簡単に載せかえれるエンジンてないよな？
カブのエンジン載せた人いたようだったけど

コレダで直キャブに出来るんですか？

今日ようやく俺のｺﾚﾀﾞがパワーアップして復活するだろう‥

Ｋ５０やコレダのエンジンて型式名称あるの？

625 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 01:34:33 ID:t5REL7d0
コレダで直キャブに出来るんですか？


626 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 02:42:24 ID:uuhrOi8f
今日ようやく俺のｺﾚﾀﾞがパワーアップして復活するだろう‥


627 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 02:21:15 ID:HDmRiYi2
Ｋ５０やコレダのエンジンて型式名称あるの？


時間と内容

そんなことより誰か質問に答えてやれよ！俺は知らないけど。

やばい、落ちる

だが、断わる。

保守

Ｋシリーズを「おまわりのバイクじゃんｗｗ」
などと小馬鹿にするやつはバイクを中途半端に齧ったしったかクンが多い。
しかしそういう奴に限ってコレダ５０には高評価という滑稽。

Ｋシリーズを「たぶんいじれば化けるぜ、これ」
って言うやつはコレダ５０を知らなくても近きものを想像してたり。

スズキのアルトから
keiに乗り換えました。
新規格の軽は、ボディ頑丈だね。

おいｗｗｗＫ違いｗｗｗ

ｋ違い・・・
略して気違（ry

ちょｗｗ

ただ、ボケただけｗｗ

キチガイっつヒドスｗｗ