ホンダ、バイク業界から撤退か

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/

大量に生産終了発生中

ぶははははははははははw
こんな馬鹿な1は初めて見たw

勿論排ガス規制のことは知っていますよ
対応できる企業体力がないって話です

>>2
ﾈﾀだろ？
ってか一体何をしたいんだ>>1は･･･

DQN御用達の猿系は消えて構わんが…。

問題はココ
　
●比較的売れているフォルツァ・フュージョンが新モデル発表を待たずに生産終了宣言
●モンゴリ、APEのような、レジャー系では売れ線モデルも、新モデル発表を待たずに生産終了宣言
●VTR250のような一部業界で需要が高いバイクも、新モデル発表を待たずに生産終了宣言
●配達業務で大人気のジャイロ系が生産終了宣言（実はこれは衝撃）

★★★来年は400ccモデル排ガス規制来ます。★★★

ホンダバイク将来像
→海外で売れているモデルの日本向け仕様以外すべて生産終了

>>5
いや、童貞のお子チャマが乗りたがる分には全然OKだと思うのよ。４ストミニ。勿論暴音は論外だが。
ロリコンのエエ歳こいたオヤヂたちが、イチビッて乗ってるのが見苦しいやな。

ﾌﾙﾗｲﾝFI化で何種類かは復活するんじゃね？
各ｸﾗｽに1種類くらいはﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしておきたいはずなんだけどな。

FI化されたら、もうあの骨のﾋｭﾝﾋｭﾝ言う音は無くなるのかなぁ………

80ー90年代から見ればヤル気なしに見えるがな。日本国内は捨てたのでは？

>>1
早く削除依頼出して来いクズ

広島カープのファンでホンダのバイク海苔の俺・・・もう人生引退した方がいいんだろうかorz

可能性は大きいというより

今、既に撤退は進んでいる

もうコンペモデルだけでいいや

スーパーカブ、リトルカブ、エイプ100を残して
ホンダは二輪業界から撤退してもいいと思う。

さよならホンダ。もう帰ってくるなよ。

しかも四輪も今、ロクなのがない。

え？フォルツァも終了なの？

四輪二輪ともヤマハ・トヨタグループがリードします。

ズーマー当てたのになんでだろうね
改造ばかりされるから罪悪感でも出たのかな

フォルツァは東モで新型発表してたやん。

原付ｸﾗｽはFI化、以上ｸﾗｽはDSFIとHiperVTECを搭載して出直しを図るんじゃね？

>>20
東ティモールかと思った

新型に切り替わるだけだろう

小さな排気量のクラスは中国で生産

>スーパーカブ、リトルカブ、エイプ100を残して
>ホンダは二輪業界から撤退してもいいと思う。

カブもエイプも二輪だよな。言ってる意味が理解できない…。
二輪撤退したらカブやエイプは二輪じゃなくなるの？　妄想広がりんぐ。

なんか最近ホンダのアンチ(？)スレ多いNE( ^ω^)

>1
作ろうにも生産移管した熊本工場がお盆の時点で完成してなかった。
工場近辺の運送屋から発送されるのが以前から生産ラインのあった原付が多いから
新工場が稼動するまで新型車は出ないとﾏｼﾞﾚｽ

せめてバイクだけは撤退しないでほしい

>>27ジェット機でガマン汁

熊本にバイク用の新しいラインをつくったばかりで、来年の春から夏にかけてラインが本格的に稼動する。

バイク工場の集約化はFI化の時期にあわせてたのか・・・・

それで…もうそろそろ寒くなってきたし南の方で仕事したくなるよね？…ってなぜかオレにだけ言うわけか。
…え？…移動？？

>>25
本田が二輪車を作ってたことを知らなくて
周囲から馬鹿扱いされたことを根に持ってるらしい。

http://world.honda.com/message/impossibledreams/cm/index.html

No matter how hopeless!!

これはオワタｗｗｗ

ホンダの株どうすっかな……

>>32

何故ラストがホンダ謹製小型ジェットじゃなく気球なのか気になる。

2005年だからだろ

>>29
「そのラインが日本向けかはわからんね」バイク屋談

生産終了になっても10年は部品確保するっていうけどオプショナルパーツはどうなるの？

イタリアホンダかタイホンダのバイクが欲しいので
輸入販売してください

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　てったい!てったい!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>>39
>イタリアホンダかタイホンダのバイクが欲しいので
>輸入販売してください

スクーターならHONDA SH300iとS-Wing 150が魅力的。

タイホンダはCBR150か

天国の宗一郎翁が草葉の陰で泣いてるぜ
見損なったよ

時代はスズキへ。

年間の世界生産が1000万台以上有るのに撤退するはずがないよ。
国内向けには新コンセプトのオートマチックバイクとか出すんじゃないかな。

スレタイにホンダって入れるだけで伸びる
俺もクソスレ立てるときはホンダ入れるかな

多分、これから厳しくなる排ガス規制対象車の生産終了と思われます。

俺、今日ﾀｲﾔ換えにﾎﾝﾀﾞに行って聞いてみたよ。
ﾎﾝﾀﾞに限らず250cc以下のｷｬﾌﾞ車は今年中に生産終了せよと国が指示したそうだ。
来年は400ccｸﾗｽにお触れが出るってよ。

>>47
FTRが残ってるのはなぜだろう

>>12
こんなとこに俺がいるｗ

どこだ！！ そんなくそみたいな国は！！！！

とりあえずCB400SFは東京モーターショウでFIの新型が発表されてたぞ？？

2stやめてからウンコみたいなバイクしかないから
ぶっちゃけ250以下は辞めて貰っても全然問題無いな
規制対応したら更に糞化するだろうし

>>52
おまえはいいかもしらんが
これから買おうとしてるやつにはあった方がいいに決まってるだろ

うむ。
エントリーユーザーがいないと遅かれ早かれ滅ぶ。

>>53
ホンダじゃあなきゃ駄目なのか

>>51
なあ、マジレスして楽しい？

東京モーターショーは国際見本市
このスレは国内市場撤退の話

むしろ四輪イラネ
レースだけやってろ

>>51
大阪にはきてなかったorz
てか二輪まともに出してるのがｽｽﾞｷだけだったし

チョコレートCB750は流石に引いたw

>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

２ｃｈの眼鏡キモヲタはホンダに乗らないでください
お願いしまつｗ

鈴木に期待

ホンダの250ccスクーター、全車種生産中止。

このモデルは生産終了となっております。
売り切れの際はご容赦下さい。
詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。

フォルツァ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/
フュージョン250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/fusion/
フォーサイト250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/foresight/
ＰＳ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/

おまえら

>>60
これは・・ひどい・・・・

ホンダとかバイクメーカーって
生産中止する時にモデルをホントに廃盤にするのか
それとも新しい継続車種開発はするのか
発表してから生産中止してほしいな。

>>60
俺がこのスレを見てそのレスをした訳だが
これだからﾝﾀﾞ厨は・・・

ホンダ販売店のおっちゃん達を裏切るHONDA
騒音や排ガス規制を何とかするのが機械屋だろうが。

メーカーとバイク屋
あいつらにゃ裏があるんだキタネんだ

バラデロ125欲しいなぁ

新型アナウンス前に生産終了アナウンスして「もう無くなる！」
って焦らせて在庫処分促進。
>1もその手下。

>>66
雑誌の休刊みたいもんじゃね？

ヤマハ、スズキ、カワサキは
どれくらいの車種が生き残るの？

ジャイロＵＰ復活してくれよ…

>>72スラムダンクの第２部みたいもん？

来春から新車ラッシュってことになるのかな。

なるといいけどねぇ
新型CB400SF/SBは今月中に発売されるようだが

>>70
４スト２気筒（可能ならツインプラグ式）。キック／セル併用式。２０�g以上のタンクあるいは平気で４５０ｷﾛ以上走れる仕様のオン／オフバイクの
『バラデロ２５０』
なんてのが出た日には、セローから乗り換えるてるかも。（：・∀･）
※、一応、大型二輪免許はあります。（車検が面倒なんで250以内にしてるだけでつ）

本題・・・・・>>1の話が本当だと仮定して、本田がバイク廃止にした日には、プロライダー／芸能人のクリステルチアリさんが泣きそうだな
　（公式サイトでは大型バイクも車も本田みたいだし）

>>78
＞帰国中
なにその復帰前

YAMAHAがWR250を70ﾏﾝで出したからCRF250の公道版80ﾏﾝぐらいで出してくんないかなぁ。

ヤマハもWRを除けば撤退みたいなもんだろ。
WRの他にヤマハがどう出してくるのか分からないけど、
WRみたいに力の入った最低ゲインのラインナップにしていくのが、
これからの時代のバイクメーカーなのかもしれんね。
だとしたら、規制で生産中止になっても後継を次々には出せないとは思うが…。
今のところカワサキは違う感じがするけど。どうなるのやら。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　スズキ!スズキ!
　　(　 ⊂彡
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　 　し ⌒Ｊ

俺の中ではスズキは既に撤退している。
っていうか、最初から存在しない。

MTバイクは大型以外壊滅か

>>1
生産終了もなにも、まだ在庫あるんだぜ？

70万越えのバイクばっかりになったらますます若いやつらはバイク変えないな。
原二がいいとこか。その原二もスクーターばっかだしな。

撤退しないで私達女性でも安心して乗れる格好良いＳＳ出して

銀翼400/600は爺というかシルバー世代向けに受注生産続投。

４メーカー共に国内市場はノーフューチャーだから安心しるｗｗｗ

日本はジレラやapriliaなど
ピアジオグループの市場になるのか

>>90
いや、キムコやヒョースンの市場になるだろう。

>>88俺の父親向きだな。

どうせ撤退すんならライセンスを全部中国メーカーに売ってしまえ。

反日国の中国や韓国は勘弁して欲しい

親日国の台湾やベトナム、マレーシアやタイに売って欲しい

ホンダはもうだめだな。技術屋魂がもう死んでる。
そもそも若者や女性が乗れる中型スポーツを作らない時点で終わってるだろ。
だいたいバイク人口が減る一方なんだから新規ユーザーを開拓しないでどうするよ。
たしかに世界市場を視野に入れて大型大型ていくのも企業として分からないでもないが
日本市場を無視したしっぺがえしは必ずくるぞ。
ってもう死んだメーカーに言ってもしょうがないか…
素直にニンジャ250発売待つよ…
でも俺はやっぱりホンダが好きなんだよホンダどうしたんだよ涙

四輪はどうでもいいが二輪だけは撤退しないでくれホンダさん。

>>82
中国合弁会社製乙

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　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　スズキ!スズキ!
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　 　し ⌒Ｊ

２輪撤退して余剰になった開発リソースで軍需系に行って欲しい。
手始めに装甲車とか戦車の下側なんか作ってみたらどうだろう？

ホンダファンが毎年買い換えりゃ解決じゃね？

二輪の技術は全部川崎に渡してくれ

ホンダはオイルが漏れない技術だけ川崎に提供してくれ

川崎「iｰＶＴＥＣくれ」

川崎はスイモで忙しいので

ホンダはスズキの下請けになればいいのに

バイクに乗ってるヤツなんてみんな事故って死ねばいいのに

>>106
ここはおまえのくる場所じゃない

また自転車屋からやり直せ

それいいな
1000ccバイク並のトルクと車重の電動アシスト自転車とかな
バッテリーきれたらその場で立ちすくむしかないという

そういやここ何年も、中型バイクが走ってるのあまり見ないな。
若い人がバイクに乗っているのも、あまり見かけない。

ツーリングしてる人はよく見かけるけど、ほとんど大型・外車・逆車ばっかり。
年齢は40代50代が多いように感じる。

時代が変わった。
hondaは時代の変化に対応してるんだと思うよ。

>>99 そこはもう戦闘アシモで

ま、両手ブレーキのロードパル、フルカウリングのタクト。これを出したあたりが終わりの始まりだったような。
ホンダが自分で播いた種だね。

>>30
異動じゃないんか〜。

NSRの敵はNSR

宗一郎さんも泣いておるぞ

今のホンダの『夢』ってなんなんだよ

何が夢だよ。
おまえが新車買わずにカタログだけ桜井本田から貰い家に
持ち帰り自室で夢見続けたからこーなったんだよ。
このニート

>>111
そのうち手コキ機能が付いたASIMOが従軍慰安ロボとして採用される

ばかっつら！

大家がバカで助かったー

ホンダって何がいいの？
具体的に。

後出しジャンケン

２ストレブかとかビクスクとかの新興分野に
後から出てきて
DQN仕様車をばらまいて
ヤマハやスズキがせっかく作った
市場を破壊して
ウンコてんこ盛りで逃げる

２ストレブwww

ビクスクwww

濁点は正しく使いましょう。
ホンダもヤマハもスズキも嫌いだけどねｗ

オフ車で2サイクルディーゼルターボ400cc作ればいいのに

ＶＴＲ２５０が無くなるので困ってます。

>>110
そうか？
街中だと、小型・中型はよく見かけるが、大型はまったく見ない。

>>120
きっと大人になったら分かるよ。

ホンダ ほんとうに おめでとう
お前は もう バイク界だけの者ではない
今や世界のホンダになったんじゃ
それも山あり谷ありの厳しいエンジンの道を
ひたすら歩み続けたからこそ今日の栄光が会った
しかしバイクの道は終った分けではない
これから厳しい排ガス規制が待ってる
ホンダよ万文の山はいくつはばまおうとも
戦陣の谷に何度も落ちようとも前え 進め
最後に 本当におめでとう
ＧＳＸＲ乗り

>>108
そういう意味だと自転車業界では反則級のダウンヒルバイク作ったよね。

>>129
SUZUKI乗りかよ！
最後の一言でわろたw

>>127
まじですKA！？
俺田舎住まいなので、都会のことよく分かりませんでしたorz
都市部では大型より中小型のほうが多かったんだ。。。

俺の住まいは、信州某地ですが、休日になると大型バイクのツーリングの大群を良く見かけます。
見かけるバイクのほとんどが、大型で、国内仕様のバイクのほうが珍しいです。
中型は本当に珍しい。

おそらく、都会からわざわざツーリングに来る人たちは、大型高級車に乗ってることが多いのかもしれませんね。
BMWよく売れてるな〜。KTMも最近売れてるみたいだな〜。って感じです。
観光地駐車場には、見本市のように大型外車・逆車がずらりと並んでます。
その中に自分のFTRを停めると、なんだか肩身が狭いようで居心地悪い（＾＾；）

10年以上前には、中型のツーリングバイクをよく見かけたものです。

DN-01とか出してんのに撤退するわけねーじゃん

>>133
ｵｻｰﾝ目線で言わしてもらうが今のAT車は「バイク」とは違うと思ってる。

あれは「２輪のクルマ」

クラッチレスならまだ許せる。

最後の一文からヤマハ乗りを敵にまわしたくないという心情がうかがえる

あとホンダ乗り(カブ)とカワサキ乗り（KSR)もね

>>95に同意だな
HONDA限らず中型、大型バイクの女性ライダー無視のバイク市場の現状はどうかと？

ライダーに男も女も若者も年輩も関係無いっての。
女も乗れるように車高を下げてバンク角を犠牲にした上、未熟な若者でも乗れるオートマのスポーツバイクでも欲しいのかね？

ASIMOが切符を切ってくれる自動改札も出るに違いない

今のメインは大型の逆車。逆車には400とか250とかは皆無に等しい。海外で需要のある600cc〜1000ccまでがメインで、
それ以外はかなり衰退してる。もはや国内ホンダの中型と言えば昔からあまり変わらないＣＢとスクーターぐらいしかないし。
しかもその逆車でさえ騒音規制が云々と怪しい雰囲気。もうダメかもな。

http://webupd.sv1.sp-land.net/up/201201.jpg

ASIMO量産に賭けるしかないな。

>>138
公道でバンク角も糞もねーだろ？
シート高が低くて曲がらねー理論ならかつて出たあのCBR250R(シート高720)の他に類をみない素晴らしい旋回性はどう説明してくれる？って話だろ

>>142ジーク・ホンダ！ジーク・ホンダ！

二輪、四輪共にホンダが輝いていた時代は終わったか…。
企業として見ればホンダのやる事は正しいのだろうが…な。
今のホンダでホンダらしさが残ってるモノと言えば(現在市販生産されてるヤツ)
四輪
アコード　ストリーム　Ｓ２０００(もうじき消滅orz) バモス
二輪
CB400　ズーマー　エイプ

少ねぇぇぇぇorz

オレの四輪車歴
シビックEK9→ストリーム→？？？？(もう他社へ行くかも…)
オレの２輪車歴
ＣＢ４００ＳＦ＆エイプ１００→ＶＴＲ２５０＆エイプ→ＺＺＲ４００→ＫＳＲ１１０

バイクは完全にカワサキへシフト中、現在Ninja待ちです
ホンダオワタ　

今のホンダは過渡期にいるだけかもしれないからもうちょい見守ってやってもいいんじゃない？

そんなオレも車の中にアシモ人形をマスコットキャラとして置いてますorz
やっぱホネの髄までホンダ漬けにされてるな…

このまま行くと二輪に未来が無いような気がしてきた(´;ω;`)

ｼｰﾄ高700くらいの格好いいﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ出してみなよ
全国女性群がいっせいに飛びつくから
世の中の仕組みはねー
女性群から支持受けなきゃ残れないのよ

次のバイクはヤマハにしようかな。
ホンダはもう終わったな。

それはないwww
痛すぎるな。
こーいうバイク乗りがいるから、一般人からキモがられるんだよ

個人的にはCB1000SF以来、ときめくﾎﾝﾀﾞ車が出ないねぇ…

>>148
未来ではASIMOが運転する車やバイクに人間が乗るんだよ

>>132
>都市部では大型より中小型のほうが多かったんだ。。。
駐輪スペースの問題がある。たとえば、
渋谷の恵比寿駅有料駐輪場には、
「2.1m未満の二輪車専用」スペースがある。
原２とベスパなど欧州スクは駐まれても、
マグザム、フュージョン、大型アメリカンは駐まれない。

>>149
>ｼｰﾄ高700くらいの格好いいﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ出してみなよ
>全国女性群がいっせいに飛びつくから
ありえません

原２や軽二輪で
シート高が低くて
PiaggioベスパやRenaultヴォーグ並に
お洒落でコンパクトで軽いスクーターを
出してくれれば
馬鹿売れすると思う

ホンダならリトルカブのデザインの延長
（ジョルノやスクーピーをＰＯＰ＆ＣＵＴＩＥに
　しつつ高品質感を持たせたようなもの）

まあ日本のメーカーじゃ仏蘭西車のデザインには絶対勝てないよ。
素直にあっちのを買えばいい

女でバイク乗りたがる奴なんてほとんど居ない。
最初はミーハーで飛びつくけど、継続性が無いね。
寒いとか化粧が落ちるとか育児出産とかで。
せいぜい通勤専用車ってとこか。

現行のオートマベスパ（LX50/125/150）は
確かにお洒落でガーリーな外観だけど

79cmというシート高のため、身長が170cm以上ないと、
体型が華奢で体力の乏しい女の子には、
怖くて乗れないよ

LX50/125/150もGTS125/250もシート高は
Gマジェ400よりずっと高くて、
TMAX500とほぼ同じなんだ。

傾斜地でのＵターンとかで
不安定になったら、高率で立ちゴケだ

町で乗り回している女も
モデルばりに長身の子ばかり

>>158
答え：足りない身長は体重で稼ぐ





おｋ？

　ホンダが駄目になったというより、規制が全てホンダの資質をもぎ取ったと考えている

>>158
>体型が華奢で体力の乏しい女の子

は諦めるしかないと…

日本人女子の平均身長は150cm台。

女の子二輪の市場、南イタリア、タイ、マレーシア、
ベトナム、台湾の女の子の平均身長も同じだよ。

でもバレリーナ状態で乗ってる女の子も居る事は居るんだよなぁ。

DN-01は多分飽きられる。
というか、乗車姿勢に対してあのスクリーンの低さ。
スクリーンの意味なくね？

あれならGL乗ってるほうが負担少なそうだし快適そうじゃん。
まぁ、俺ならそのクラス乗るくらいなら車乗るけど。

DN-01はいったいどの層をターゲットにしてるんだ？
デザインはとがった若者むきだし、かといってクルーザーで大型だから維持費がかさむだろう。
はたから見たり、試乗する分には面白いかもしれないが、だれが買うんだ？
奇抜なバイクなら未だＢ−ＫＩＮＧの法が意図がはっきりしていていいよ

だからこそ全国の女性ライダーに夢とロマンを
もう一度
ＢＯＮＤＡ
ＤＲＥＡＥＭでしょ
期待してる

>>148
もうきまっていることなのです。にぱー☆

女性ってバイクに興味もつかな？？
興味をもつとしたら、ハーレーぐらいじゃない？
（自分の周り調べ（＾＾；））

VTRとかCB400SFとか、、中型はかなりシート高を下げて女性でも乗れるように配慮してある気がする。
おかげで、170cm以下の俺が乗っても、足の曲がりがきつすぎて、長時間乗っていられないような
ものになってしまった。
BANDIT1250みたいに、可変式になってればいいのにと思った。

若者の自動車離れが進む中、ましてやバイクは中高年にしか売れてないんじゃないだろうか？
マーケットが確実に変化していて、バイクはこれからも大型・輸入志向になっていくと思われる。
そんな中、250のNinjaを出す川崎は裏を読んでいるのか？

もう10年程したら、大型への飽きから再び中型のマーケットが復活するかもしれないと
適当な予想をしてみる。

にわかに評論家になってみたﾃｽﾂ

そもそも二輪に、これ程の規制をかける必要あるのか？ と思う今日この頃。

確かにね、大型トラックやダンプから比べればバイクいったい何パーセントの公害になるの？
って思う

市場そのものがアメリカやヨーロッパ中心で日本向けのバイクをほとんど作ってない状況なんだから売れるわけないだろ。ＣＭの一つでも流せば流れが少しは良くなるかもしれんが

バイク業界も終わりを迎えるのか

ホンダ輸入車
ttp://www.star-passage.com/lineup.html

タイバイク
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list.htm

タイカブ１２５かFMX６５０欲しい

HPのキッズライディングスクールの写真を見てたら
涙が出てきた。
いつかあの子達が立派なライダー
はたまた開発者になってくれると良いんだけどなぁ…

ライダーは大きな顔をしてはならない。
一部の心無いライダーのせいで私たち全体が白い目で見られていることを意識しないと。

ある晩１台のバイクに「あぁバイクうっせーよ」
と思った沿線住人にとってはすべてのライダーがＤＱＮ暴走族に見える。

ある日１台のバイクに「あぁバイクうぜーよ」
と思った優良？ドライバーにとってはすべてのライダーが法律無視のＤＱＮに見える。

まあ、ほとんどのライダーが法律無視で暴走上等なＤＱＮである事実も忘れてはなるまいが。

フォルツァ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/
エイプ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/

新型が出てるんだが・・・ｗ

>>175
50のｶﾗｰｶｯｺﾖｽ

100でも出してくれ。

女なんかこびたバイク作れって言ってるやつは何考えてるんだ
ますます本だがクソになるだろそんなことしたら。
たまに女が男のマネか影響受けてバカスクやらＳＳ乗ってるが、
腰が引けてる上、ニーグリップすら出来てないのには涙を禁じえない。

そんなんできなくても
バイクには乗れるし

エイプがFIになってるｗｗ

ってフォルツァも新しくなってる。
なんだかんだでホンダさん頑張ってるんですね。

>>169
2割近くなったから規制が強化されたと聞いた。
今までは台数が少ないからと見逃されてきたが、そうもいかない割合になったみたいね。
俺は良い事だと思うよ。２輪が過去の価値観の悪い部分の１つをいつまでも引きずる文化であって欲しくないからね。

ホンダがバイク作るの止めたら仮面ライダーはどうするんだ?

4輪に大がかりな規制かかったのが昭和50年ぐらい？で、バイクはそこから20年（!）ほど放置されてた。
小さいし台数少ないからどうでもいいだろ、と。


そしたらいつのまにかバイクの排ガス総量が無視できないレベルになってた、ので規制が始まった（99年あたり）

ところが4輪の環境性能の進化が激しく進んだので（それしかやることねーから？ｗ）
2輪のほうも規制をさらに進めざるを得ない

しかしながら4輪ほどスペースがなく、なによりもそこまで金をかけられないので、
人気車種か、世界で展開できるもの以外は、死ぬか、おもいっきりパワー絞るかの2択というのが今の流れ


来年の400大量死はもっと凄いぜきっと

>>178
ガードレールいきですねww

>>182鈴木にお願いしようかｗ

カワサキがやってくれる。
オイル漏れと格闘する仮面ライダー。

>>185
元々スズキだからなw

>>182
　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　スズキ!スズキ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

この際、ホンダは国営化しろ。

>>182
　　　 _ 　∩
.　<丶｀∀´>彡　ﾋｮｰｽﾝ!ﾋｮｰｽﾝ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>>175
逆に言えば生き残ったのはそれだけ…か。

エイプ馬力ダウンしてないね。FIでも相変わらずのキックオンリーなんだ。ｗ
結局、今後のラインナップについてモーターショーは参考にならんってことだね。

規制クリア達成車種から順番に出してるだけだろ。

>>175
…現在、50と100が同価格…ｗ

ｱﾏﾁｭｱ無線機も同機種出力違いが同価格だったりする。
開発や生産ｺｽﾄも変わらないだろうしﾊﾞｲｸも同価格でも良いだろう。

頑張れ朝霞研

>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

>>197
これは・・ひどい・・・・

来年の仮面ライダーはAPEで行きますか。環境性能を前面に押し出して行きましょう。

>>199
竜騎でズーマーだっけ？スクーターだったからそれもありかも♪
ただ、最近主人公（ライダー）を演じる人が免許持って無いとか
バイクに興味無いとかライダー以前の問題が多いのだけど。
クラッチつきミッション乗れないとかね。

（そろそろ本格的な王道を行くライダーやヒーロー戦隊が見たい。
でもそれはあんまり今の子供たちにはウケが悪いかもしれないけど・・・。
問答無用で一目でカッコイイー！！と判ったり、思えるヒーローが見たいよね。
具体的には響鬼の前半２０話ぐらいまで響鬼のカッコ良さのような・・・と響鬼厨のチラシの裏。）

>>200
前半バイク乗れなかったけどねｗ

で電車にのると

そのうち韓国版の仮面ライダー・キムチが出るぞ
バイクはもちろんヒョースン

単に生産台数に達したから生産終了宣言しただけだろ？

エイプ１００やＸＲ１００モタードが愛車の仮面ライダーを見てみたい。

チャリンコでいいよ。
いろいろ付いてカッコイイやつ。
スポンサーも子供向けに商品展開できてウマー。

>>204
違う。ほんとに生産終了。
平成16年度排ガス規制に適合しないから、
今年の9月以降は生産出来なくなったの。

別にホンダだけの事じゃ無いんだけどね。
他のメーカーも、PRしないだけで実際は多くのモデルが生産終了。
ニューセローもグランドマジェもRZ50もメイトもバリオスも
ZZR250もDトラもジェベルもグラストラッカーもチョイノリも
その他多数も生産終了。
新排ガス規制に対応してモデルチェンジするのも有るだろうし、
消滅するモデルも多数有るだろう、って感じ。

生産終了マークつけたはいいが、いつまでラインアップに加えておくんだ？

グランドマジェ終了なんだ。短命だったな。

>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

フォルツァだけどお店で聞いたら
いま注文しても手に入るのは来年の夏だって。

>>208
販売店の倉庫に半年近く放置されたバイクを欲しがる人がいるからね
新車で買ったのにタイヤにヒビはいってたりして

タイヤメーカーの販社通してもマイナーサイズのタイヤだと
前年とか2年前生産のモノが来ることだってあるのに
半年でヒビなんかはいらねぇよｗｗｗｗｗ
タイヤの事情も知らない知ったかはこれだからｗｗｗ

何でホンダ二輪の車種一覧をみてふとおもったが
なんでフォーサイトだけ左向きなんだろうか？

お前ら焦りすぎｗ
ホンダの中型クラス（800ｃｃ）に1台だけ世界最高のバイクがあるじゃねーか
そいつの環境整備が終わるのをゆっくり待とうではないか？

部品からすべて海外調達だろう

まあいいんじゃない。ここ最近、原チャリくらいしか売れてなかったみたいだし。
排ガス規定というけど、本田なら技術力はあるしとっくに対策済みモデルに変えて行っても良さそうなのに
それをせずに、生産終了ってことは、もう対策済みモデルに変える投資したくなかったってことでしょ。

終了モデルのパーツの期間保証ってやつもどうせ守らないでしょ。
今まで守ってくれた試しがないから、期待もしてないけど。

さすがは買い替え促進企業、その点はぬかりないよ

一台のバイクをちまちま使ってないで、毎年新モデルの大型車を買えって言う
ホンダからのメッセージだよ

そうこう言ってるうちにエイプ50がインジェクションで復活したな。

4輪の部

スズキワゴンRの存在感＞＞＞＞＞＞＞ホンダ4輪車全ての存在感


2輪の部

スズキ隼の存在感＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ2輪車全ての存在感

終わったな、ホンダ。好きなのになぁ………

>>220
これだけはいえる。鱸の車はマジでダメ
あのメーカーの車ほど錆びやすく壊れる車もなかなかない。
ワゴンR買うくらいならムーブ買っとけ。


おれ？　車はスバル派ですｻｰｾﾝwwww

スバル車は雨漏りしますから

男は黙ってスズキ。

スズキのから揚げが食べたくなってきた。

SUZUKIと言えばARAIだべ。

>>>222
ジムニー以上に走れる四駆出してから言えよｶｽがwww

>>227
ウニモグ以上に走れる四駆出してから言えよｶｽがｗｗｗ

今時ウニモグってどの年代で止まってるんだよｗｗｗｗ

http://www.yeng.co.jp/unimog/index.html
よくわかんねえけどこれウニモグの最新モデルな

>>213
装着された状態と新品保管じゃ全然条件が違うだろ
>>212
さすがに新車でタイヤにヒビは無いだろうけど
半年前製造の新車は気分は良くない
性能的に何の問題も無いだろうけど
新車価格で新古車買ってるようなもの

だから？

バイクごとき車に比べたらどれほどの公害をもたらしているというのだろう？

183で書いただろうが

小さいし台数少ないくせに、
規制かかった今でも4輪に比べて排ガス今でもすげー汚いおかげで全体として無視できないレベルなんだよ

燃費も大して良くないし

>>231
303 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/11/08(木) 23:43:00 ID:S1xp6r8c
>>278
環境を全面に出してＣＭしてるわりには
規制廃止モデルを未だにHPに載せてる

そもそも規制前モデルは6,7月に生産終了してるらしいが
未だにメーカーHPに載せるほど在庫があるってことは
どれだけ作り置きしてたんだ

消費者としてはメーカーのモラルとかは別にして
4ヶ月以上前に生産されて販売店の倉庫に保管されてるバイクを買う気にはならないけど

304 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/11/09(金) 04:41:42 ID:A7hlFKKz
船だと何ヶ月もかかるんですが…
逆車批判でつか？


306 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/09(金) 17:47:55 ID:a9fdidN+
>>303
4ヶ月以上もって・・・w
バイクをパンや牛乳と勘違いしてない？w


309 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/09(金) 21:19:25 ID:JCuAeWnv
>>303
おまえ凄いなｗ
しまいにゃバイク喰うんだろｗ

313 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/10(土) 23:14:42 ID:TZqx+rI6
>>303
この板で言うバイクって数ヶ月でまとめて作ること多いんだけどｗ

314 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/11/10(土) 23:26:30 ID:GahGOH11
赤福みたいに、
その日生産したバイクを、
その日に出荷してます。みたいに思ってる奴がいんのな。


316 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/11(日) 00:30:26 ID:hR3TEs1Q
でき立てである証明できるん？
あつあつほかほかが欲しいなら工場へ取りに行けよ

317 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/11(日) 02:40:58 ID:KsKpoejf
検品工場どころか中国の生産工場まで取りに逝けと。

出来たてのミャンマーにはヤンマーが大量に必要だな。

323 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/11(日) 22:41:05 ID:/ivJSKnf
>>303
年間で、同じ型が何万台、何十万台と売れる四輪とは違い、
こういうものは部品とかを揃えて一気にラインを流して、
一定数作ればまた別のを作るということをやってるので、
年中作っているのじゃないよ。

最新のファッションと言いつつ来年の夏の服がもうできてたりな。

ってかこのスレの内容って工作員？の発言とか関係なく、
ホンダに限った話題（問題）じゃないことが多いよな。

だが、そこがいい。

>>236

そこの303に思わず、嫉妬ｗ

>>236
すげーな。バイクって生モノだったんかｗｗｗ

http://www7a.biglobe.ne.jp/~cbx/251overExportMake.gif
わかりやすいグラフみつけた
ホンダもうだめか

グラフだけ見せられてもな…。
URL辿って見たけど、これじゃヤマハとスズキのバイクが海外窃盗団に大人気
って意味かと思っちまう。ｗ　縦軸の台数多いからちがうだろうけど。
このグラフが純粋なメーカーからの輸出台数と信じるとして、
ホンダにはなくてヤマハとスズキにはある海外で売れるバイクってなんだろね？
カワサキは販売網の問題なんだろうけど。

ヤマハは国内よりも海外のほうに力を入れているようだから当然
国内のラインナップのショボさと、ブレストのラインナップを見比べればわかる

スズキはやはり隼だろうな

こういうのをみるとカワサキが、造船とかの傍らで
趣味でバイク作ってるって言われる意味がわかる気がする…
欲しい奴だけに焦点をあててピンポイントに作ってるから
流行に左右されず増えも減りもしない、みたいな。
ビグスクも一種類しか作ってないしな、それも走ってるの見た事ない

あれはカワサキが作ってるんじゃなくて
うわなんだ釣られたー

国内メーカーなのに逆輸入・輸入車の方が魅力ある車種が多い気がするのはなんでだろ？

自主馬力規制のおかげでわざわざ国内仕様のために馬力落としてそれでもちゃんと走るようにセッティングする労力と売上があわないからでしょ

ホンダにはＣＢ５０復活させてもらいたいな。
俺の1300のサブとしておもちゃにして遊びたい。

つGS50

そういやグラフって輸出って事は現地で作られた奴はちがうのかね。
ホンダは結構現地で作っているイメージがあるような気もしてきた。ｗ

それはそれで結局日本市場は見放されているって意味になるわけだが

いやイタリアとスペインとタイの市場が現地生産に見合うほど活発なんだ、ってかんがえようぜ

普通自動二輪免許で600クラス(〜699ｃｃ）まで乗れるようにすれば
今度のホンダの意欲作DN-01だって乗れるんだ。
大型教習は700ｃｃ以上のバイクで行う事になってるんだから理屈も合うじゃないか。

（本来は規制撤廃が本筋だが、大人の世界の話でいろいろあるだろうから
600クラス(〜699ｃｃ）といってやっているのだぞ。）

こんなよい製品がいちいち普通自動二輪免許と大型二輪免許を取らないと
乗れないなんていう状況をすぐに解消して欲しい。時間と金が一体いくらかかるんだ。
ふざけるのと大概にせよ。400制限なんて科学的根拠など何も無いのだから。
環境にやさしく道路占有面積が小さく渋滞緩和の切り札である二輪製品の普及を
促す政策をきちんと行ってください。二輪事故の大半は四輪側が悪いのですから
二輪敵視政策は一刻も早くやめなさい。

普通自動二輪免許で６００クラスが乗れればｺﾆｶﾐﾉﾙﾀＲＲもすごく売れると思う。
小僧というよりは働き盛りのサラリーマンがよく買うようになるよ。付加価値もつけられる。
DN-01やシルバーウイング600も売れる。
ＣＢ-400SFやSBも６００クラス化できるし、ヨーロッパでも売れるようになる。
VFRだって698CC化して普通自動二輪免許で乗れるようになれば
ヨーロッパとニッポンで同じ仕様で売れる。二輪事故が一般道の3分の1になる高速道路二人乗りも
推進できるし、より安全になるよね。
トルクが増えるから低回転で加速できるし、フルカウルの車種が増やせるから騒音面でも有利だ。
真剣に検討すべきだと思うよ。馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事がデータの蓄積で
日本でも アメリカでも欧州でも完全に証明された以上、責任云々以前に、
まずは日本の経済の足を引っ張っているだけの規制を撤廃するのが先だ。

本来ならば中型規制完全撤廃に向け動くのが当然なのだぞ。
だがお前らみたいなのもいるから、大人の解決方法として
普通自動二輪600クラス（〜699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行は
とても利口な落としどころだと思いますね。

600厨は、早く大型取るか死ぬかすればいいと思うよ。
他力本願ってのは見ててｲﾗｲﾗすんだよね。

最近女性と600ｃｃをＮＧワードに入れようかと本気で思う

ＶＦＲってなくなったん？

ほんと。キチガイは巣から出てくんなよ

ＤＮ−０１は680ｃｃだから普通免許600にしても意味がないけどな。だいたいミドルクラスのいいやつは600より微妙に上なんだよな

ってか大型AT免許って650までなんじゃなかったっけ。

そうだよ
だからそれDN-01に乗るには大型二輪免許をとらないとだめ

スクーターとかならともかく、中型以上のMT二輪なんて、
値段と使い勝手を考えれば、もう趣味の乗り物以外の何者でもないわけで。

ここまで趣味性の高い乗り物なんだから、
好きなやつは大型取って好きなの乗るっての。

マジで意味わからん。

普通自動二輪免許で600クラス(〜699ｃｃ）まで乗れるようにすれば
今度のホンダの意欲作DN-01だって乗れるんだ。
大型教習は700ｃｃ以上のバイクで行う事になってるんだから理屈も合うじゃないか。

んなこと言ってる奴は次に1000ccまでとか言い出して最終的に排気量無制限と言い始める。


大型免許なんてちょっとしたお金と労力があれば取れるのに取らない。
そんな奴は大型なんて高いから買わない。メンテもしない。保険も入らない。
で事故って「バイクなんて危ないから卒業」とかほざいて車に乗り出す。


結果ＤＱＮドライバーの出来上がり。


乗り物なんて永久にさらわないでくださいなw

むしろ大型は1000か750位までにして、その上に超大型を新設するべきだよ。

>その上に超大型
特大型でいいんじゃね？

それより2ｋ以上の排気量の車増税しろよフランスみたいに。
維持しきれなくなった難民がバイクに流れ込んできて売れるかもよｗ

もっともバイクもクルマも作ってるホンダにゃ単価の高い車が売れた方が
儲かるだろうけど俺らバイクスキーにゃ知ったこっちゃねー。

今度は二輪が増えて来ると小型や原付への車検開始と、現行よりも大幅な税金増（発泡酒と同じ）、すり抜け規制強化の予感
出る釘は打たれるんだよ
今は原付と車がターゲットになって財源になってくれてるからいいが

カブなんて世界中で作ってるよ

>>267
そのうち車とバイクは排気量が同じなら税金も同額にするべきと言い出すヤツは出てくると思う
そうなると税額は高い方に合わせるだろうから、リッタークラスのオーナーには厳しい世の中に

スレ違いだけど
なんで四輪はミラもフェラーリもハマーも同じ免許なのにぜ？
二輪はCBR250とハーレーが違う免許なんぜだ？

ハマー→生活の足
はーれー→道楽のガラクタ
とでも思ってるんじゃないか？お役所の人は

ぶりシャブ食べたい

>>271
ハマーがないと生活できない人も確かにいるぜｗｗｗ

>>270
元は同じだったが70年代に珍走団が増殖したため免許を分けて
ガキにデカいバイクを乗らせなくするためって聞いたことある。


でも四輪は大型・中型・普通と三段階に分かれてるジャン。
二輪の大型・普通・小型と変わらないじゃん。

ってか2輪も4輪もパワーというより車格と車重で免許が分かれてると思う。

>>264 本来は二輪に限っていえば無条件に中型大型統合、現普通自動二輪免許所持者も
統合されるのが筋だよ。
４００で制限する理由がまったくないのだから。世界の常識だし、もっと欧州を見習うべきだと思うよ。環境問題の解決の切り札なんだから。

二輪の場合は大型っていっても4輪トラックのように2倍も3倍も幅や長さが増えるわけでもなく
10倍も車重差があるわけでもなく、周りに与える危険度については4輪なんかより
ずっと少ないからね。そもそも運送車両法では全部「小型二輪」だしね。
だいたい大型のほうが軽いなんていう例もいっぱいあるし。
それに免許を分けている最大かつ唯一の理由である安全性、要求技量の増加についても
いまや馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事が日本でも
アメリカでも欧州でも完全に証明されているからなあ。ぶっちゃけ700ｃｃぐらいの
大型が最も事故件数が少なくて安全だしね・・・。
二輪の事故件数は保有台数が増えているにもかかわらずこのところずっと減ってるし。
一方、新車販売台数の減少は深刻だしね。

本当は世界基準から考えると、普通自動二輪と大型の統合を行い、
16歳から18歳までは125ｃｃ限定、18歳から25歳までは700ｃｃ限定、
26歳〜制限なし、という年齢による自動移行方式が正しいと思うよ。

そろそろ潮時なんじゃないかな。
誰かに言われて行うのではなく、聡明な官僚の皆様、政治家の皆様から自発的に
実現して欲しいと思います。面子を保つためにもそれは重要だと思いますよ。

今年の６月に中型自動車免許が出来たけど
旧普通自動車免許持ちは「中型車は中型車（8t）に限る」の文字が入ったよな

同じ理屈で考えると移行するときに普通自動二輪しか持ってないやつは
条件欄に「二輪車は400ccに限る」の文字が入っちゃうんじゃないの？

>>278
1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
今回は科学的な裏づけで馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事が
日本でもアメリカでも欧州でもにちゃんねるでも完全に証明されているのだから
いまや限定する理由が無い。

本来は二輪に限っていえば無条件に中型大型統合、現普通自動二輪免許所持者も
統合されるのが筋だよ。４００で制限する理由がまったくないのだから。
６００クラス（〜699ｃｃ）化と現普二免所持者自動移行はそれでも控えめな主張内容だと思うよ。
大人の事情が渦巻いているはずなので。

４輪と同じ理屈で考えてはいけないと思う。条件欄に「二輪車は400ccに限る」の文字
入れる正当な理由がまったくないのだから。
環境にやさしく渋滞緩和に切り札となりco2排出量の少ない二輪車を普及させ、
京都議定書に謳った地球温暖化ガスの排出削減を行うべく
二輪の普及策として「政策的」に行うべきです。

いいからｶｴﾚ

>>279
もうバイク業界を救うためなんだから原付免許を大型二輪免許にしちゃえばいいよ。
だけどそれだと今まで大型を取った人から文句が出るんだよ。だから、そんな事はありえない。

同じく中型免許を大型にするなんて事も上位免許を取った人から文句が出るからやらない。
大型持ってる人の殆どが原付免許を大型免許化するのに反対しないのならいいかもしれないけどね。

原付免許が中型免許になっちゃって、中型免許保持者の特権が無くなったら嫌でしょう？

別に嫌でもなんでもないけど？

けっきょく統合されたら「カネがもったいなかった」だけなんだから、
大型持ちは10年間バイクの税金免除とかでいいんじゃねえのか。

>>283
ナイスアイデア！

10年前に取った奴と去年取った奴の免除期間が同じなのはおかしい

って奴が絶対出てくる罠

600厨がいくらホザいたところで、免許制度なんて一朝一夕には変わらないし。

俺らがジジイになる頃には多少の変化はあるかもしれんが、
そんな暇はないので大型乗りたきゃ大型取ってバイクライフを満喫する。

ここまでくると、大型に乗りたいのでなく語りたいだけっぽいなw

だらだら書いてるだけで、結局は600という自分の都合でしか無いおねだりで、
バイク乗りからも同意を集められてない。

そんなレベルの戯れ言、いくら書いても無駄だと思うよ。

>>281
嫌とか、文句が出る以前に、現実的な問題として排気量別に技能試験内容が異なる免許を
自動的に、格上免許に変更することはありえないと思うぞ。
それどころか逆に、二輪、四輪、共により細かく、より限定基準を厳しく制度を別けてるくらいだし。

ありえない、なんていってると、結局今のままでは
法律も昔の思想のまま・日本の二輪産業は偏見をうけたまま消滅する、という形で
二輪ユーザーがいわれなき責任とらされるだけだよ。
　ほっときゃ全滅しちゃうんだよ。コア市場がなくなれば大型だって滅ぶよ。
乗りたくても手に入らなくなっちゃうぞ。

　何か考えないといけない時期なんだよ。
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化はデメリットはまったくなくメリットだらけだ。

大型教習は700ｃｃ以上の二輪で行う事になっているので
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化、現普通自動二輪免許所持者自動移行
は理屈もあってます。

二輪販売が１０年前の４分の１まで低迷し
強烈に厳しい排ガス・騒音規制まで立て続けに導入され、
メーカーは国内専用新車種投入できる余裕がなく、
車種の廃盤が続いている。
一方、みんなが大排気量4輪に流れてco2排出拡大に進み
時代に逆行している現状を是正しなければならないのだ。
それには魅力溢れる安全性が高い世界規格の600クラス(〜699ｃｃ）
を普通自動二輪免許で乗れるようにし
現普通自動二輪免許所持者も自動移行しなければならないのだ。
これは時代の要請なのだ。

　普通自動二輪600クラス化と現免許所持者自動移行
　125ccまでのバイクを4輪免許所持者が乗れるようにする
　バイクの出力規制廃止
　バイクの駐輪場の充実と125ccを越えるバイクの4輪駐車場開放
　高速道路の2輪料金実現と６００クラスまでのバイクへの優遇税制

これをすることでバイクは絶対に売れるし、日本の産業の活力は取り戻される。
環境問題や渋滞緩和、省資源を考えるとむしろ絶対に行わなくてはならないのだ。

移行しろって言ってるやつは当然大型持ってるんだよね？
ID紙に書いてうｐしてほしい

ウザイ人はとりあえず、

600クラス(〜699ｃｃ）

をNGワードでいいかとおもう。


>>289

ほんまやなw
600厨が大型所持者と言うのなら、また見る目も変わってくるが、
そうでないのなら、ただのクレクレ厨。

というわけで、うpよろしく。

いいじゃん別に中型600迄でも。教習や試験も600の用意してさ。
今中免の奴は今の車の免許みたいに自動二輪は400cc以下に限るって条件付けて。
何でそこまで中免で600ってのが叩かれるか分からん。

大型自動二輪増えた方が車検台数増えるんで役人にとってはｳﾏｰなキガス。
まあ中型・大型のワクは無くなってもいいんじゃね？
原付・小型は二輪できれば乗りたくないけど仕事柄（新聞配達・郵便配送・セールスなど）
で仕方なく取る人用にとっといてさ。

と、なると原付・小型の枠も統合しちまえってなるな。

>>291
いやいや中型600にすること自体を叩いてるんじゃなくて、
「今400免許しか持ってないけど制度変えて無試験で600まで乗れるようにしろ」って言ってるやつが叩かれてるのだよｗ

>>292
原付と小型の間には、浅いようで実は深い溝があるんだな。
原付は技能試験ナシ、問題数も少ない学科試験だけで取れる免許、おまけ免許だから。
統合はあったとしても、自動移行は絶対無いよ。

現行の原付は「小型枠の50cc限定」って形になるでしょな。
って、現行制度よりも、ややこしいだけの気がするw

>>291
いや、枠の見直しを叩いてるんじゃないわけ。

事故率やらなんやらで、はいはい見直しましょう。となったところで、
既存の免許制度とすり合わせる必要がある以上、現有者は限定付きになるのは確実。
だって、400ccまでしか乗ってないんだから当然だわな。

みんなは別にそれでいいじゃん。なんだけど、この600厨は>>293のとおりなんだわw

>>294
現行の原付は実技試験受けさせて小型に移行させる、でいいんじゃね
試験受けない奴は更新させなければいい

教習所で初の二輪免許取る時にCBR1000RRあたりでやらせて
教官の判断に任せれはいいよ
もちろん卒検は茂木な

>>295
二輪免許持ちとしては、原付イラネ。だけど、
世間的にはお気軽免許無いと困るからな。

排ガス対策だとしてもここまで生産終了車が続出するものだろうか？

ラインナップを見て、
国内販売の軸足である250�tクラスの対策済みバイクが
フォルツアとFTRだけって言うのが怪しいと思った。

排ガス規制の次に、免許区分の改正でも控えてるんじゃないだろうか。

それに合わせてラインナップ一新とか

>>298
>>26

というか、250なんて「車検」が無いのがメリットなんだから、
区分改正そのものが関係ないw

>>288
メリットとか、時代の要請って・・・・
単に、君が、「大型免許をとる苦労なく600のバイクに乗れたら・・・」との願望のみが
生み出してる要望だろ？
てか、アリエナイことを待ってないで、大型取れ。その方が100％早いぞ。

>>288


　長　文　は　い　い　か　ら　、　大　型　免　許　う　p　し　ろ　よ　w

どうでもいいが
マイノリティーである中型以上二輪の制度変更をするための法整備を
わざわざやってやるインセンティブなんて世の中（政治の世界）のどこにもありません＾＾

だから600厨は家に引きこもって泣いてろ

今年度卒業で、来年免許とってバイク買おうと思ってたのに･･･
VTR欲しかったんだけどなぁ･････

今すぐ有り金持ってバイク屋に行くんだ。
交渉次第では頭金として納めて取り置きしてもらえるぞ。
で、春になったらIYHの申込をして免許取ればいい。

そのうち大型に乗り換えるつもりだから、生産中止になって
VTRの中古相場が上がってくれればいいな、とちょっと期待してる俺ｶﾞｲﾙ
（ちょうど一年前に新車で買ったけど、既に走行距離は22,000km。
普通に考えれば二束三文で買い叩かれるんだろうなぁ…）

でも小排気量の選択肢が減って、更に新規ライダーが減っていくのは寂しい。
今はまだ発表してないだけで、VTR250RRとかVTR250スーパーボルドールとか
極秘裏に開発してるんだよな！？そうだと言ってくれ本田の中の人！

そんな方法もあんのか!サンクス!!
早めに言ってみます

ところでIYHがわからなくてggったら「ｲﾔｯﾎｫｫｫｫｵｫｫｫｳ!!!」
って出たんだが･･

IYHでスレ探してみな。
春頃のおまいの姿が見えるぜ。

頭金渡す
　↓
書類書く
　↓
ハンコ押す

　　　｡
　　　 〉
　 ○ﾉ　ｲﾔｯﾎｫｫｫｫｵｫｫｫｳ!!!
　<ヽ |
　i!i/, |i!ii　ｶﾞﾀﾝ
￣￣￣￣

IYHスレを覗けばIYHの魔力に取り憑かれること請け合いなんだぜ？

こらこら、無垢な若人を魔の道に誘うんじゃない。
最初はVTRかもしれないが、そのうちデスモセディッチRRをIYHして
嫁に逃げられたりするから。

IYHじゃ出なかったな。


イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！12年目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195140599/

>>307
>>308
>>309
>>310
さんくすｗｗｗ
来年の春にはちゃんと「バイク乗り」になるから、そんときゃまたよろしくな!

>>311
待ってるぜｗ

あと、完全に在庫分のみだからホントに急いだ方がいい。

>>311
待ってるぜｗ

あと、完全に在庫分のみだからホントに急いだ方がいい。

二重でｽﾏｿ
潜るお

CBR250RRを復活させてくれたら俺はホンダに一生ついていく。
底力みせてくれよ。

>>315
あの形は傑作だな
俺も賛成だ
ただもう一つ加えるなら彼女も安心して乗れるようさらに足付き性良くしてほしいかな

プラグ交換で手怪我するようなバイクはもういいよ・・・　
ＢＹ元バイク屋

馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事がデータの蓄積で
日本でも アメリカでも欧州でも完全に証明されたんです。
32年間続いた400ｃｃ規制規制、出力規制は効果がないことが証明された。
一方、本来売れなければならない251〜400の普通自動二輪ミドルクラスの新車販売状況は
ズタズタだ。これは明らかに免許制度のせいだ。
普通自動二輪600クラス(〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者を
自動移行すればコストをかけずに魅力的な世界標準の車種を日本市場に簡単に投入できるのです。
だって世界の売れ筋のミドルクラスバイクのほとんどは日本で製造されているのだから。

世界一厳しい排ガス規制も導入されたし、自動車運転過失致死傷罪や危険運転致死傷罪の
成立など、普通自動二輪６００クラス(〜６９９ｃｃ）化への周辺環境は完全に整ったといえるよ。
さらに導入予定の世界でも稀に見る厳しさの騒音規制によって大幅なパワーダウンも予想される。
ミドルクラスの縮小は危機的状況だし、もはや救済策といえる処置が必要なのではないだろうか
本当に躊躇している暇はない。早く実現しよう。

普通自動二輪を６００クラス(〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者を自動移行。
600　ク　ラ　ス(〜６９９ｃｃ）　が　最　も　イ　ー　ジ　ー　、　も　っ　と　も　安　全　。
そ し て ｢ エ コ ｣
明るい空を未来の子供達に残すためなのです。

ホンダのサイトを見に行ったら
ディオとズーマーとクレアスクーピーがＰＧＭーＦＩ化を済まして復活してる
次はモンゴリかな？
この調子でどんどん復活してくれればジャイロの新型にも期待が持ててきた

目先の利益だけ考えて利幅の少ない中型以下を
おざなりにして利ザヤの大きい大型のラインナップを充実させてたら
儲かりました。
でも入門バイクである中型以下に魅力のある製品が少なくて
新規顧客は減るし、バイク人口が減って
バイク全体で儲からなくなっちゃいました。

気軽にエコなんて使う奴は信用できねぇ、
大抵が自分のエゴを通すための錦織にしてやがる。

教習車が一斉に750に統一され中型免許所有者は大型追加教習+試験で引き上げになりそなキガス。
その方がお上の実入りが多そうだしな。
125教習車で大型乗れてたのが改正で中型・大型に分けられた時の苦い涙を中型保有者は飲む事に・・・。

そういや小型の教習車って今何使ってるの？

おれんとこはSR125だった

>>321
ピュアだな。
エコがビジネスになって結果として改善されれば良いじゃないか。

そういえば６００にしろって長文打ってた人の大型免許はうｐされたの？

>>325
そんな都合が悪いこと、一言も触れることもなくスルーw

何を言ったところで、コミュニケーションすらできない自己中。
だから皆から嫌われる。

600にしろとかなんとかいったって
いきなり大型のれるような世の中になったら危なくてしょうがねぇよ

50だろうがリッターだろうが凶器だっつーの
ﾊﾞｲｸが安全になったところで乗るヤツが危険だったらなんの意味もない

600って５９９ＣＣまで乗れるようにしろってこと？
それならＴＭＡＸとかロイヤルエンフィールドくらいだから問題ないんじゃないか。

６００ＣＣまで載せろというのは絶対無理。
６００ＳＳは超前傾姿勢・超車高でエンジンもピーきー過ぎて初心者が乗ると事故多発する

>>328　科学的に証明してみろ。
ちなみにヨーロッパ、アメリカでは排気量・馬力と事故・暴走行為との因果関係はないとして
ニッポンのような区分に分けていないし、ドイツのフーベルト・コッホ博士が１９９９年に
日本で公演していったよ。それに先ごろ日本自動車工業会も認めていて、馬力規制は撤廃されたし
大型がこれだけ増えているにもかかわらず二輪の事故はすっと減少傾向なのに
>>328の意見は時代錯誤もはなはだしいと思われる。
デメリットがまったくないのに何でやらないのか本当に不思議なくらいなんだよね。

>>329
そういうひとは渡米したらいいんじゃないかな？

っていうかここでお前の夢を語られても＾＾
賛成とか反対とかじゃなく、現在無理なモンは無理

少なくとも普通自動二輪免許６００クラス（〜699ｃｃ）化し、
現普通自動二輪免許所持者児童移行を行い、DN-01やシルバーウイング600などの
欧州スペックの優れた環境にやさしい普通自動二輪にたくさんの人が乗れるように
してもらいたいものですね。

国際社会での協調や、環境問題への取り組みとして絶対不可避の政策だと
私は思いますけどね。

そんな大層なイイワケつけんとさ、ハッキリ言えよ

「中免で600乗りたいです」って

そのうちASIMOが変形してバイクになるザボーガーみたいなのが出る。

モスピーダｗｗｗｗ

>333と>334の年の差ってどれくらいだろ？

俺は600に乗ってるけど、お前等つまらん連中だな。

15歳か20歳

俺はモスピーダはわかるなｗ
普通にプラモ買ってたし

ザボーガーが小学生のときで、モスピーダが大学入ったときくらいかな。
今40過ぎだと、両方普通に見てる。

>>331
お前、なんでDN-01があの排気量で作られたか知らないだろｗ
技量のない人をお断りするためだ。
660cc転がせるAT免許持ってても乗れないのに、400ccで取った免許が
許されるわけないだろｗｗｗ

>>339　すごく間違っています。ＤＮ-01が680ccなのはヨーロッパの賢いユーザー達が
６００クラス（〜699ＣＣ）が二輪のバランスとして一番優れている事をよく知っているからですよ。

ニッポンだけ今の50歳、60歳代のせいで免許制度が極めておかしいんだよ。明らかに間違っています。
早急に改善しよう。

>>340
ヒント、道路事情

どうせ日本ではバカスクとハーレー以外売れてないんだからＤＮ-01なんていらないんじゃないの

でも４００ｃｃが車検無しになったら
大人気になると思うんだけど。
せっかく日本独特の区分なんだからそう言う利点作って欲しいな。

>>341　道路事情なんて30年前ならともかく今にいたってはヨーロッパでもニッポンでもアメリカでも変わらんよ。まあ、よくよく読めや。
日本は欧州各国に完膚なきまでに負けているし、
凍結路や積雪もあるであろうロシアにすら負けているし、
道路環境が日本よりも良くない中国やアルゼンチンにも負けている。
つまりだ、日本人が１時間に１００ｋｍ動いている間にヨーロッパの各国では１３０ｋｍ
進んでいるんだよ。実に一時間に３０ｋｍ以上。時間にして数十パーセントも効率よく動いているのだ。
日本より国土の狭いヨーロッパ各国でこういうことなのだ。
これは政治経済文化科学すべての面で日本は欧米各国に負けていくことを
意味するのだ。こんな状況を放置しておいていいのか？？真剣に考えるべきだと思うぞ。

これが真実なんだよ。

http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/k-gp-200602-speed.pdf

もう今のままでは本当にだめだと思う。
すぐに改善すべきであるよ。

>>344
教えてやる。
お前は基地外でコミニュケーション能力ゼロでただのわがまま。
みんなお前のいうことなんか聞く気ないし、お前の主張は聞く価値も無い。

これが真実なんだよ。

>>344
なるほどお前の考えはよくわかった、理解できるよ

ただ、それがスレタイとどう関係あるのかだけは解らないな

追加
>>344
お前はもう今のままでは本当にだめだと思う。
すぐに改善すべきであるよ。

早く大型免許持ってることを証明しろよ
そしたら真面目に話してやっから

600厨って、コピペじゃなくてスレの流れに合わせて毎回書き上げてるみたいだな。

…毎回凝りもせず黙々と書く>>344が気味悪いわ。
…性癖とかの類を超えているように感じるし、おいら的には生理的拒絶対象だな。

自分の意見を主張するだけでさ、コミュニケーション出来て無いんだよ。
だからキモイ

オレは600厨でもないし免許制度なんてどーでもいい人なんだけど
>>344が言ってる事も一理あると思う
統計とってみて、国と国民が納得いく結果（事故率の変化・交通違反者の変化等）
が出ればいいんじゃない？



大型免許を買った金返せ！って気持ちもあるけどｗｗｗ

だからさ、最低限普通自動二輪免許６００クラス（〜699ｃｃ）化し、
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行えば
環境にやさしくパフォーマンスにも優れた優秀なホンダの欧州スペックのバイクを
そのまま国内に導入でき、豊富なラインナップを国内市場に供給でき
バイク業界から撤退するような事態を避けられるんだよ。
それは国内の二輪産業、もっといえば街のバイク屋さんといった市民レベルでの
生活の活性化につながるんだよ。

そしてそれは道路占有面積が少なく道路負荷の少ない二輪を普及させる事ができることを意味し、
渋滞緩和、CO2削減、省資源化、地球環境保護につながるんだよ。
二輪は相対的かつ絶対的に環境にやさしいのだ。
ガソリンの消費率も少ない二輪はこれから普及活動が進むべきなのだ。
私はそこまで深く考えているのだよ。スレ違いでもなんでもない。

>>352

>>348>>348>>348
>>348>>348>>348
>>348>>348>>348

日本政府の見解は

50cc超のバイクが日本からなくなっても日本経済にはたいした影響はない

以上です。

政府に言われんでもわかっとるわそんなこと

だから乗るんだよ

せっかく世界に通用する４大メーカーが揃ってるに、政府は何とも思ってないのか？ 政府がマシになればもっといい国になるのにな、日本。

>>344
大きいものはエライ
速いものはエライって考えだな
たかだか2,3キロ先に移動するために2000CCの車とか
600のバイクで移動してる現状は無駄だと思うが

レースじゃないから公道で速いものは偉くないし
危険なだけ
100キロ→130キロになる事による時間短縮のメリットに対して
事故率の増加と事故の際のリスクの増大、エネルギー効率の悪化
を考えると100キロの方がメリットは大きいと思う
ヨーロッパだって大きい車やバイクが”多く”走ってるのは高速道路と田舎
都市部は小型車と小排気量のバイクが日本よりはるかに多く走ってる

日本は滅びるんだぜ？って面白すぎるだろ

２０００ccの車は小型車の分類だろ、今の時代は
欧州でも小型車は１６００−２０００が主流だ

>>357
>100キロ→130キロになる事による時間短縮のメリットに対して
>事故率の増加と事故の際のリスクの増大、エネルギー効率の悪化

これのデータ出せよｗ
100キロで走ってる車両と130キロで走ってる車両とで事故率がどれだけ違うんですかぁ〜？ｗ
その事故率の増加はどれだけ増加してるんですかぁ〜？ｗ
どれだけエネルギー効率ロスしてるんですかぁ〜？ｗ

>都市部は小型車と小排気量のバイクが日本よりはるかに多く走ってる

人口規模に比較してどれだけ多く走ってるんですかぁ〜？ｗ
つーかヨーロッパってｗ
ヨーロッパ全体で統計取ったんですかぁ〜？ｗ


知的障害者は黙ってろよ。な？ｗｗｗ

今の時代簡単に教習所で免許が買えるのだから６００に乗りたい奴は金出せばいいだけじゃん

エコがどうこう言ってるが、バイクに興味のないやつは絶対に四輪からバイクに乗り換えることはない
いつまで経ってもバイクは趣味の道具にしかない

CD型アコード2.2VTEの定地走行燃費　（モーターファン別冊実車試験から）
（カタログ値　10・15モード：13km/�g　　60km/h定地走行：22.1km/�g）
30km/h　19.1km/�g
40km/h　20.4km/�g
50km/h　22.6km/�g
60km/h　21.8km/�g
70km/h　20.7km/�g
80km/h　18.5km/�g
90km/h　16.8km/�g
100km/h 15.1km/�g
110km/h 13.7km/�g
120km/h 12.3km/�g
130km/h 11.6km/�g
140km/h 10.6km/�g
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。

100km/h→130km/hで25%燃費悪化

　　 _ 　∩
　(　ﾟ∀ﾟ)彡ホンダ!
　(　 ⊂彡　ヤマハ!
　 |　　 |
　 し ⌒Ｊ

>>360
ﾊﾞｲｸはもはや常用車じゃないんだよ

排気量別の事故率とか関係ないよ
規制される理由は、車と比べてどうかなんだよ。

世間的にどんなﾊﾞｲｸもうざってぇんだよ
だからお前みたいに騒ぐヤツがいると、現状を我慢してその上で楽しくやってる
ヤツに迷惑かかるんだよ

その文章打つ必死さがあるんだったら他にむけろよ

ぶっちゃけちゃうと
400cc乗りこなせれば600ccも1000ccだって乗れるよ
もっと結論言っちゃえば50ccギヤ付き乗れれば250ccだって簡単に乗れるよ、パワーの差で戸惑うだろうけど
ここで言いたいのは現行普通二輪は599cc(600cc)まで乗れるようにするべきだね、これが正解
何故普通二輪は400ccまでで区切ってるのかが意味わからない
400ccと600ccの差なんてどんなものよ？
車の普通免許だって８トンまで乗れるんだよ
普通車なんて１トンちょいだよ
この違いの大きさは何よいったい･･？

ついでに
原付免許＝50cc(49cc)まで(車検無し)
小型二輪＝250cc(249cc)まで(車検なし)
普通二輪＝600cc(599cc)まで(車検あり)
大型二輪＝無制限
(車検あり)
これが一番適正な分け方だと思うんだけどね
みなさんどう思う？

少なくとも小型二輪含めそれ以上は全て二輪としての資格であり試験を受けて合格してるってことなんだから
原付は車に付いてくるオマケみたいなもんだけど

>>365
＞400cc乗りこなせれば600ccも1000ccだって乗れるよ

そう思うなら、さっさと大型免許の試験受けて取ってこいよ。
お前が言ってる、「乗れる」てのは、「動かせる」って範囲に過ぎんと思うぞ。

極端な話ギヤ付き50cc乗りこなせれば1000ccだって1300ccだって乗れるよ
その気になればだけど
あまりのパワーの差に正直ビビるだろうけど
自転車乗れればスクーター乗れるのとまったく一緒だよ。

配慮が足りない･･･

>>369
と厨房が奮っております

ﾏﾝﾄﾞｸｾから大昔に戻そうでよくね？

いっそのこと車の免許取ったらオマケで無制限の二輪免許付ければ桶！

>>372
どんだけ遡る気だよｗｗｗ
ってかその時代って750が超大型って感覚だったから成立してたんじゃ･･･

まあそれ以前に、ホンダの場合は４輪もミニバン以外がほぼ絶滅してるようなもんだから。
いちおうS2000とか造ってはいるものの。

>>368
W400とW650の関係なんてほんとうに
＞400cc乗りこなせれば600ccも
だ罠
車重はほぼ同じ、W650も大型のなかではアンダーパワーなので
W400に乗れる人は確実にW650も乗れる。
大型のボアダウン版って昔はもっとなかったっけ？
たとえばSR400に乗れりゃSR500も難なく乗れるよな。
GB400に乗れりゃGB500TT（以下略

>>374
S2000、排ガス規制で生産終了らしい…orz

600までって微妙だな。ER-6やSV650の立場が…
SS以外の600クラスってGSR600、FZ6、KTM LC4系ぐらいか。外車逆車オンリーw

>>377
仮に自動移行したとしたら600移行組(笑)みたいな煽りが増えそうだｗ

試験場大型＞＞＞＞教習所大型＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞移行組(笑)
みたいなスレが乱立したりして

>>377
乗れるバイクがそれだけ増えたところでどうなるんだろうなｗ

250以下クラスが壊滅状態だからじゃね？

600厨房は西ヨーロッパ諸国の免許制度が
・細かで厳しい年齢・経験制限
・搭乗可能な車両の馬力上限規制
下にあることをしらんのだろうなぁ

結局最上位クラスの運転免許をとらなきゃフルパワーの隼やZZRには乗れないよ
日本の免許制度や馬力制限より遥かに厳しい
結局日本なら大型二輪免許をとればいきなりフルパワー200馬力クラス車両を買って
高速道路を走れるからな

じゃあ欧州連合諸国に準じて中型免許で600ccまで乗れるようになるけれど
上限34馬力制限で下道、上限速度は時速60kmな
高速道路を走ったりこれより馬力が大きい車両に乗ったら即時免許とりあげ＋刑事罰

そこで中型免許（400cc〜1000cc未満）の創設ですよ

それじゃまたハレが売れなくなるからムリじゃね？

昔と違って今は883があるし大丈夫

じゃあ中型を1202cc以下にしよう
それならハレも文句言わないだろww

>>1
ないないｗｗｗ
ホンダはバイク屋だ

今や馬鹿でも取れる大型免許すら取れない下手糞が、繰上げ免許制度でリッターバイクを運転って・・・・
考えただけで恐ろしい。

まあ、100％ありえないから心配してないけど。

選民意識（笑）

普通二輪免許排気量制限600cc引き上げ主張（笑）

>>386
＞ホンダはバイク屋だ

死んだ親の遺影を見ているような気がして涙が出た。

>>381　二輪における最上位クラスの運転免許は普通自動二輪と大型が統合された免許になるのが
正しい。普通自動二輪免許を持ってる人たちはすでに最上位の免許を取得したに等しい
最低限の技量を持っているはずだ。二輪文化先進国欧州や日本の最大の同盟国であるアメリカと
比較してみろ。
世界の常識だと思う。
大型検定、大型教習ははっきり言って意味がない。断言する。
本来１９７５年以前の姿に戻すべきです。

でもいろいろな関係者がそれじゃ困る人もいるだろうから
わざわざ普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普二輪免許所持者自動移行と
言ってあげているんだよ。

その代わり１６歳以上１８歳未満までは１２５ｃｃ制限、１8歳から２５歳未満までは
７００ｃｃ制限、２５歳以上は無制限になるように年齢で自動的に制限が外れていくように
すれば事故は減るよ。ホンダのバイクだってバカ売れするに違いないし、それは環境保護につながるのだ。はやくやろう。

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>いろいろな関係者がそれじゃ困る人もいるだろうから
>わざわざ普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普二輪免許所持者自動移行と
>言ってあげているんだよ。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　

毎度お決まりのフレーズだが、何様のつもりなんだ?
困ってるのはお前だけだっつーの。


>大型検定、大型教習ははっきり言って意味がない。断言する。

受けてからて合格して免許取ってからほざけ。ヘタレがw

>>391
年齢で限定が外れていく方式にする意味がない。
じゃあ、ずぶの素人が25歳で免許とっていきなり大型乗ってもいいわけだ。

それじゃ違うだろ。本来は実走行距離にすべきかもしれないが、
把握の仕様がないからせめて免許保持年数にすべきだろ。

中国製スクーター1台ほどのカネで大型免許買えるんだからさ、

金額的な面で言えば、大型なんて趣味の乗り物に100万以上もポーンと出せる人が
乗るもんであって、教習料金なんて屁みたいなもん。
もはや金額など何の問題でも無いだろう…

>>394　ずぶの素人が25歳で免許とっていきなり大型乗ってもいいんだよ。
だって参政権がある立派な成人だぜ。甘えるのもいいかげんにすべきなのだ。

２５歳にもなれば自分に合う二輪がどんなものかぐらい判断できる能力はあるはずだ。
分からなければバイク屋に問い合わせるくらいのコミュニケーション能力も持ち合わせるだろう。
もし飲酒運転や暴走でもして死傷事故起こしたりすれば実名報道だし、
会社に行けなくなるなどの社会的制裁もうけるだろう。
特にいまや危険運転致死傷罪や自動車運転過失致死傷罪が成立しているから
特にその傾向が強い。抑止効果は抜群だと思う。
２５歳というのは自己責任ラインなのだよ。

>>397
一人で死ぬならそれでいいかもしれんが巻き込まれる身になれ。
みんながみんな自分の身の丈にあった行動できるわけじゃないんだから。

>>398　4輪や大型4輪に比べれば他人を巻き込むリスクはきわめて小さい。
二輪は第三者に与える危害がかなり少ない乗り物だ。
ライダーのほうが大怪我する可能性が高いから
未必の故意による飲酒暴走行為なども4輪に比べればやりにくいはずだ。

一方二輪は道路占有面積が小さく道路に与える負荷も小さく、環境負荷も小さい。
渋滞緩和の切り札となる。イギリスやアメリカの都市部ではすでにその視点で
行政が二輪優遇しているし、駐輪場も整備されているのだ。
手をこまねいている暇はないのだ。早く実施しよう。

しかし理論だ科学だで世の中動くと思ってるのかね・・・
かねだかね
かつて免許更新制度の撤廃と
車検制度の撤廃をポロッと実施するといっちゃった
首相がいたの覚えてるか？

謎の死を遂げたがなｗｗｗ

お前の中ではバイクが一番の交通弱者という認識なのはわかった。
自分のことしか考えられないカスは免許返して消えろ。

そしておそらくだが、二輪免許を取れば無制限にいろんな車種が乗れるようになったとしても
多分売れるのは600クラス（〜699ｃｃ）だろうと予想する。

大型教習解禁後、もうそろそろライダー達は気づいていると思うが、
リッターオーバークラスなんて2000ｃｃクラスの乗用車と同じくらいの燃費だし、
維持費も高いし気軽に乗れないはず。

現に欧州では600ｃｃの4気筒か650〜800ｃｃのツインあたりが実際の売れ筋なのだ。
燃費とパワー、環境性能と気軽さのバランスが一番よく取れている。
なぜニッポンではこのクラスを普通自動二輪として設定しないのか摩訶不思議なのだ。
もう少し政治家や官僚は二輪の歴史や文化、最新のテクノロジーや世界の趨勢について
よくよく勉強したほうが良いと思う。日本の二輪技術は日本の財産といっても良いのだから、
その足を引っ張る制度はよくよく見直したほうが良いと思います。

おまえはまず空気読むことを勉強したほうがいい

それが嫌なら力を手に入れろ
おわり

>>402
大型を250ｃｃ以上にして中免は小型と合体格下げでいいよもうｗ
現状中免保持者も強制的に免許格下げ！
大型も年一回の実技試験があって白バイ隊員の前で試験に合格しなきゃならない。
合格しなかったら即剥奪！
３０万円の教習料金を取ってまた取得してね。

51ｃｃ以上は強制的に１年ごとに車検。料金は15万円からリッタークラスは35万円の税金（強制保険）
50ｃｃは市町村に年間６万円のお金を納めないといけない

さらに50ｃｃクラスで車体購入時に二輪特別税８万円を取られる。
リッタークラスになると８０万円も税に取られる。
外車は原則輸入禁止。関税280％！
あと六百ｃｃは語呂が悪いから全廃！
50ｃｃか1800ｃｃの二択でどうぞ！

中免厨にまともな話が通じないから、中免厨にとって最悪となるようにネタで書いてみた
ｽｯｷﾘした

免許制度については、別スレたてた方が良くない？

このスレ自体要らない

べつに、このスレ自体がゴミスレだからどうでもいいけど…
隔離スレとして免許制度スレ立てて、そこに誘導するのはありかな。

ほんとかまってちゃんって手間かかるな
お前の理屈が正しくて、ﾊﾞｲｸが人を巻き込むリスクが少なかったとしても
お前自信がもうすでに大勢を巻き込んで事故ってるよ

>>404

まぁそんな時代になったらバイク乗る奴いなくなるし、この板自体なくなるよな

>>404
こんなんなったらﾊﾞｲｸ乗らずにミゼット乗るわ

>>404ｿﾚﾀﾞ!


ちと厳し杉な所もあるが
・任意保険は強制
・毎年更新＆試験
は絶対やるべきだ。４輪含めてな。


お国はバカに免許を発行し過ぎ。
公道に基地外を離すな！

なぜ600にしたいのかわからん。
ありゃ、あっちの保険やら税制で有利になる排気量だろ？

600より750のほうが区切りとしていい気がするわ

耐久性のホンダ デザインのヤマハ 性能のSUZUKI 伝説が多いカワサキ
どこが欠けても寂しくなるのう。

いや、逆に車検が無い250までが普通２輪。
車検があるなら大型で。

よし！二輪の免許制度をなくそう！！誰でもどれでもどうぞ〜

>>416
ゴミが減るなｗ

つか、もうどっかと合併しろよ。それか有能な経営陣に来てもらうか。
F1やらMOTOGPを広告にミーハーな初心者ばかり狙って商品売りつけて
パーツ保証の期限はいつも破ってと下手糞な詐欺商売もここまでってこった。
もう引っかかるバカおらんよ。

>>418
ホンダF1は
「ホンダ車は遅くて運転しにくくて壊れやすいですから
みなさん買わないでくださいね」
って宣伝だろ

ホンダ＝スポーツのイメージは既に無い
ホンダのカーディーラーでも、これからはエコがホンダのイメージだと言う
過去のスポーティなイメージはもう忘れたいらしい…

ホンダF1は
「メルセデス、ルノー、フェラーリって凄いんですよ、是非買ってあげてください」

って宣伝だろ


あえて引き立て役を買って出てる優しいメーカーなんだな。

大型免許がゆるくなったのはアメリカの外圧によるものだというのを知らないやつ多すぎて笑った。
日本人が日本人の頭で考えて大型ゆるくしたんじゃないんだよ。
国内における戦犯探ししてるなんていかにも無教養だね。

外圧による変更がなければ世界一厳しい免許だった。
これが意味するのは、日本は世界一バイク乗りの安全は国によって守られていたというもの。

アメリカ政府、ハーレー社の意見が通って、大型の教習所制度が設けられたとされるわけだが
それでも、試験内容や免許条件は変わってないくらいなのに、日本のユーザーの要望ごときで
免許条件が変更され、中型（600ｃｃ）なんてまずありえない。

>>418-421
Ｆ１の日本での知名度を考えれば日本市場に対して関係ないことくらい
わかるだろ。あれは主に欧向け。ってか今年度のは風洞のせいって
知っててわざと貶めてるだろ。

業界団体が長年団結してやっと馬力規制撤廃してもらったくらいなのに
ユーザー、要するに一般人の意見で６００は百パーない。
それにしても、大型二輪を厳しい試験にしてくれてたことに感謝しようとする人間はいないみたいだね。

今なんてはっきり言えばだれでも大型２輪乗れるからね。
俺が試験場で見たのは７５０起こせない、足がつかないような連中まで大型取得目指してるんだから。
このしわ寄せはライダーに降りかかってくるんだけどな。
この意味が分からないなら処置なし。

試験場に来るドリーマーはなぁw

別に誰が大型取得目指そうと構わないよ。
そんなドリーマー達も、現実を知り、
それなりのプロセスを経て免許を受ける　or 諦めるんだから。

足着かないとか、そんなレベルのやつは淘汰されるし、
たとえ運良く教習所で免許もらったところで続かない。

・ドリーマー達含めての狭き門
・一般社会人には到底不可能な平日スケジュール
・情報インフラ・コミュ不在

限定解除時代の幻想ってのは、それだけの話だろ…
つか、限定解除云々したいなら、そっちのスレ行けばいいかと。

まぁ、当時の化けの皮が剥がれてきた今となっては、
教習所システムを評価する方向にあるから、居心地悪いんだろうけどねw

>>425　ちょっとは勉強して欲しい。その危惧はすでに杞憂になっています。
現在大型教習解禁後も二輪保有台数はここ十数年ずっと伸びてるのに
事故は半減してるんですよ。乗り手のモラルは確実に上がってるんだよ。
新車販売台数の落ち込みのほうが深刻。

７５年当初はろくな二輪教育も無く、とにかく規制、禁止の一辺倒だったんだよ。
排気量制限、出力制限なんて事故低減につながらないのに
これを導入して安心しちゃったんだよ。
その結果が８０年代の結果なのだ。民度が低かったとしか言わざるを得ない。

だがその反省に基づき９０年代以降は各団体の二輪教育の成果もあって、
大型二輪が教習所で簡単に取れる時代でも事故は半減したんだよ。
と同時に今は逆輸入車だらけでも大型だらけでも事故率なんてむしろ減ってるし
馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事がデータの蓄積で
日本でも アメリカでも欧州でも完全に証明されたんです。
８０年代と違ってメーカー側、ユーザー側双方に教育が浸透した。
だから問題ないの。

新車販売台数の落ち込みのほうが深刻。
馬力・排気量と暴走行為・事故との因果関係が無い以上、
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行は
最低限実施しなければならない。実施しなければすべてが滅びる。

今後メーカーも、高級な二輪文化の定着という視点で車種がリリースされてくると思う。
この辺は雑誌なんかでとりあげてる内容と乖離を感じるのだ。
メディアも少し変る必要があるね。

>>409
>.>410
>>411
これはネタで最悪な状況になるように書いただけで、自分の考えはむしろ今より縛りを緩くした方がいいと考えているけどね。

だけど二輪の任意保険の加入率の低さと原付の自賠責さえ入ってない車両が多いという事実はなんとかしないといけないと思う。

てか、数社企業の二輪部門を救う為に、免許条件を甘えに変更するわけないでしょ。
アメリカの圧力でさえ、大型の教習所制度が設けるのが限界だったのに。

しかも、仮に中型600化が実現したところで、それで売り上げが伸びる可能性は極めて低い。

>しかも、仮に中型600化が実現したところで、それで売り上げが伸びる可能性は極めて低い。
いやいや。苦労して中型取るのが精一杯だった人達には嬉しい話になるでしょ。まあ600ccまでなら効果は薄いかもしれんが。

６００厨のレスを読んでて、この感覚どこかで・・・と思ってたがやっと分かった
朝日とか特アの報道をみてるのと同じだったよ

中型600化の賛成な人の意見を2ちゃんバイク板から政府に要望として
出してみてはどう？
どうやって出すのか分からないけどw

まぁ中型で600乗れたらオイシイだろうけどなｗｗｗ
それでも大型は取るだろうけど

600じゃ中途半端だからどうせなら760ｃｃぐらいにしよう
それなら教習所の750ｃｃバイクも流用できるし

ただ、今中免の人は必ず「但し、普通自動二輪は400ｃｃまでに限る」とか入ると思うけどな
限定解除しないといけないのは昔と同じかｗ

まぁそうだな。
600厨はここでクダまいてないでとっとと署名活動のHPでも立ち上げて活動しろよ。
賛同者がいたら政府に出したらいいじゃんｗｗｗ
うかうかしてる暇はないんだろ？
とっととやれよホラ。

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　　　　　　_（,,)　３０年前の　　　(,,）_
　 　 　 ／ 　|　　ナックルまだ？ |　 ＼
　 　 ／　 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿.|　　　＼

いや、物には順序がある。
いきなり公安に言っても却下だろうから、まずは太田総理にご相談だろ。

>>318
それ、漏れがこないだ読んだニュージーランドの研究だｗ
Motorcycle engine size and risk of moderate to fat...[Accid Anal Prev. 2000] - PubMed Result
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/sites/entrez?Db=pubmed&Cmd=ShowDetailView&TermToSearch=10908138&ordinalpos=2&itool=EntrezSystem2.PEntrez.Pubmed.Pubmed_ResultsPanel.Pubmed_RVDocSum

>>424
>今年度は
ってホンダが第三期F1に参戦してから
速かった年ってあった？
去年のハンガリーでのまぐれの一勝の事？

ホンダ潰しじゃないレギュレーションを教えてくれｗ

ホンダが速かった年がなかったんじゃなくて
ホンダが速くならないよう、レギュレーション改正されてきたわけだね。
まあ、知ってると思うけど、トドメはこれだ。
http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2007/10/f1201710_4dd4.html
FIAの世界モータースポーツ評議会は、24日パリでF1委員会を開催、その席でF1エンジンの開発を基本的に2008年から2017年までの
10年間に渡って凍結する方針を決めた。

FIAが基地外のスクツなのであって、ホンダのせいではない。

でもファンがそのイジメレギュレーションを打ち破ることを期待してるのも事実ｗ
日本人ってそういうの好きだもんな。苦境に負けずさらに上へみたいのｗ

まあ打ち破るための手段を次から次へとレギュで封じてこられたわけで、
そろそろ物理的限界がきてるだろうなぁ。

うん。物理的にもう無理。
これで乗り越えたところで今度は
“エンジンをつかってはいけない”とか言い出すだろうな。FIAはww
そしてハムスターが動力源とか。

これだけはいえる。
HONDAにアドバンテージがあるハイブリッド化は当分ありえないｗｗｗｗｗ

>>439

信者 → 先手を打たれて潰されてるからホンダは勝てないんだよ!!

一般 → 最初っからセカンドグループじゃん

いやいや人力と電力のハイブリッドがくるだろ。
人はそれを電動アシスト自転車とか呼ぶが。

>>446
ヤ　マ　ハ　参　戦　決　定　！

回転数制限だけはありえん

>>445
じゃあターボ復活の線で

>>449
ホンダは１．５Ｌターボで１５００馬力とかやってたねｗ
ホンダの常勝時代…
トラックに追突されたような加速ってのを一度この目で見てみたいけど、
ドライバーの命が足りなくなりそうだなｗ

馬力制限も撤廃されたことだし、ホンダ四輪はNA FFをラインナップの基本にしながらも
ターボスポーツも作れば面白いのに。
コンセプトカーでもいいし、価格を１億くらいにしてバカが買えないようにして
２Ｌ１０００馬力くらいのをFRかAWDで。その方がよっぽどスポーツイメージは
つくと思うけど…エコイメージが壊れるからダメか？
GT-Rが成功すればホンダもフラッグシップ・バカ・スポーツを出してくれｗ

HONDAみたいなカッコよくもないダサロゴ得る為にそんな大金出す奴がいるかｗ
バブル時じゃあるまいし。
NSXで凝りたんじゃねーの？ｗ

価格設定から読み取れないかｗ
イメージのための車で買わせる車じゃないの
そのメーカーに化け物車があるってだけでイメージは上がるの

基本ですがな

>>452
まあ、君のアイディアは話にならんと言うのを、NSXの失敗が全てを物語っているよw

NSXって何馬力だったっけ？地味なんだよ
それと比べてそんなこと言えるほど　　なのかな

ホンダを貶すために我を失ってるやつの相手すんなってｗ
ＧＴ−Ｒがなんのために売り出されたかもわかってないだろうからｗ

ここはいつから幼稚な信者の、幼稚なアイデアと、幼稚な経営法を紹介するスレッドになったんだ？

おいおい本田は、もはやGT-Rなんて軽々しく口に出来るメーカーじゃないだろw
フィットの人気に命が掛かってるような事態なんだから、日産ならマーチ辺りを意識する方が
正しい姿だぞww

日産は幼稚ということか。
経済学者の間でも一定の支持のあるやり方なんだが。
まあ社会的には>>456より日産の方が間違いなく上だが
自分で思い込むだけなら自由だろう。

あ、そうだ、本田もゴーンさんに助けて貰え。
きっと今の幼稚でミーハーな宣伝法を厳しき非難し、正しい方向性に
軌道修正してくれることだろう。
ゴーンさんが嫌なら、韓国サムスンとか米ハーレーの経営陣を数人借りてくる
なんてどうだ？
今よりマシになる可能性は充分あるぞ。

単発ＩＤが多いな。

そうだな。

言われた途端にｗ
もうちょっと頑張りましょう。

>>460
お前も単発IDみたいなもん、と言うかまさにそれだぞｗ

？
ちょっと苦しいよ？
もうちょっと頑張りましょう。

「単発ＩＤが多いな。」の台詞の前にテメーはいくつ書き込みがあるのかと思って見れば、
自分も>>458の一発のみって、「人のこと言えねーｗｗ」って痛さを指摘したつもりだったんだが、
まさか事細かに説明してやんなきゃわからんかったか。
まあｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>465
必死杉ｗｗｗ

免許ゆるくした結果がこれだ


678 名前：７７４ＲＲ ：2007/08/05(日) 23:19:16 ID:GPX0R2kw
子屈町の国道できょう午前、バイクが路外に飛び出し、運転していた女性が死亡しました。

事故があったのは弟子屈町国有林177林班の国道243号です。
午前10時過ぎ、釧路市駒場町の飲食店従業員･神村四照さん(24歳)の
運転する大型バイクが、右カーブを曲がりきれずに転倒しました。
この事故で、神村さんは病院に運ばれましたが全身を強く打ち、間もなく死亡しました。

警察によりますと、神村さんは今年5月に大型バイクの免許をとったばかりでした。
神村さんは釧路市から仲間4人で美幌峠へツーリングに行く途中でした。

http://www.stv.ne.jp/news/item/20070805185359/

>>457
目に見えるものしか見ない愚か者よ
お前の生きる道はどこなんだい？

このスレを見て一つわかったことがある。『単発IDクンをからかうと面白い』

このスレを見て一つわかったことがある。『単発IDクンからハレ珍モーホー団の巣窟』

>ホンダ潰しのレギュレーション
って
ホンダ以外のチームもみんなそれに従ってるだろ
ホンダパワーが一世風靡した第二期の事ならわかるが
今の第三期じゃホンダなんて意識すらしてないだろ
フェラーリ優先のレギュレーションとか言われた時期も有ったけど
それだって他のチーム（マクラーレンやルノー）
はちゃんと成績残してる

優先と潰しの差も分かりません＞＜

>>471
じゃあ「エンジン開発10年停止」はどう読む？
技術に自信があって新開発エンジンを投入したいとこほど
負ける構造ってわけだ。

>>473
トヨタは終わったってことだろ

>エンジン開発10年停止
つかそんなもん参加する意味ないからさっさと撤退汁！

どう見ても、空力や他のデバイス　> エンジン性能だろ。
近年の不振は、空力屋を蔑ろにした結果だし。
ホンダの低迷は、エンジンパワーがね…とかいうレベルの話じゃないじゃん。

スペック落ちとは言われてるけど、
今年のチャンピオンエンジン積んだスパイカーはサードグループ抜け出したか?

本家は成績ガタ落ちのルノー積んだレッドブルは、ルノーエンジンのおかげで躍進したのか?


10年開発停止。これは他のチームだって一緒だし、
もしエンジン性能が全てだったとしても、以前から話にも出てた事で、
期限までにベストなユニット用意できなかった時点で負けだろ。

実際にエンジン開発できないから勝てない、って話になってるのなら、
撤退してるだろに。それを口実には出来ない状態だから、撤退すらできないだろw

F-1のエンジン開発のノウハウは、
やがてコンシューマー向けの自動車に反映される日がくる。
エンジン開発停止ってのは、勝てる勝てない以前に、
エンジンメーカーの参加意義がなくなるんだよ。
空力？
普通乗用車に空力なんてたいして必要ないだろ。
だから「基地外」なんだよ、今回の決定は。
　
やがては日常生活用の自動車に役立てる技術の開発から、
たんなる娯楽になり下がったという事だよ。
　
もはやトヨタもホンダも参加する必要がない。
WRCあたりにでも出たほうが余程いい。というかすぐにそうなるだろうな。

今さらの話でなく、スポンサーロゴ貼っつけ出した頃から、
F1なんて技術開発を盾にしたエンタメだろw

スポーツ興行が大衆向エンタテイメントなのは当前のことだな。
政治的圧力のようなものが顕在化してくると
見ててつまらないのは確かだね。
運営側もそれだけ切羽詰まってるのは間違い無い。

F1レギュレーション 今後のレギュレーションの変更案

2008年
オートマチック・トランスミッションの禁止や足踏み式クラッチなどギヤボックスの標準化。
希少金属の使用禁止。 エンジンコントロールユニット（ECU）の標準化。
テレメトリー禁止とデータ取得システムの厳密な管理。 スペアカーの禁止。
シャシーのカスタマー供給の許可。 ギヤボックス4GP1基。
トラクションコントロールシステム（TCS）の使用を禁止。

2009年
燃料効率に関するレギューションを導入
CDG（センターライン・ダウンウォッシュ・ジェネレーティング）ウイング（[1]）

2011年
2,200cc V6 エンジン（最高回転数：10,000rpm）+エネルギー回生+ターボコンパウンドにより、
出力を550kwに制限 バイオ燃料の使用。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　てったい!てったい!
　　(　 ⊂彡
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　 　し ⌒Ｊ

誰か 四輪バイク詳しくしってる人いませんか

僕は東北人です 雪ふります 仕事少なく金ありません
四輪バイクなら この地域に最適かも

>>482

【ミニカー登録】2St四輪バギー【ATV】7台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191852142/

【中華ATV】4St四輪バギー【ミニカー登録】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194444463/

【小型特殊登録】四輪バギー【ATV】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1171268755/

4輪バイクってセニアカーっぽくね？

>>473
>じゃあ「エンジン開発10年停止」はどう読む？
>技術に自信があって新開発エンジンを投入したいとこほど
>負ける構造ってわけだ。
今まで結果がでてないのにその自信はどこからくるの？
今までレギュレーション内でENG開発をしてきた結果今年までの成績

他のメーカーは新技術の開発はしてないと思ってるのか？

>じゃあ「エンジン開発10年停止」はどう読む？

他メーカーが10年かけてする開発をホンダは次の年に完成させちゃうからだったりしてｗ

本気でＨＯＮＤＡが世界トップレベルと信じてる病まない信者って怖いな・・・
全盛期だってフェラーリの優勝回数を上回れなかったのに。
メルセデスにおいては殴りこまれて即、立場が入れ替わる始末・・・

どうせ未だにＨＯＮＤＡは凄いなんて信じてるの、セナブレイクあたりで脳が
止まってる30-40代オヤジだろ？

これだけは言える！トヨタはF1参戦していない！

凄いと思うよ。

だってアシモとジェット作れるんだもんな。
純粋に技術力は素晴らしいと思う。

ただＦ１やmotoGPにそれが向けられてるかというと・・

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　てったい!てったい!
　　(　 ⊂彡
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　 　し ⌒Ｊ

>>487
フェラーリ＝トップクラスチームと比べられることがホンダのレベルを
証明してしまってるね。世界中で誰もトヨタとフェラーリを比べたりしないｗ

おいおい本田は、もはやトヨタやフェラーリなんて軽々しく口に出来るメーカーじゃないだろw
フィットの人気に命が掛かってるような事態なんだから、トヨタならヴィッツ辺りを意識する方が
正しい姿だぞww

ん？フェラーリ？
まあ憧れるのは勝手だw

初めに書いたのはアンチだというのに。
この文字の読めなさはスクリプトかな？

>ジェット作れるんだもんな。
H2ロケットのエンジンってKAWASAKIじゃなかったっけ？

ジェット作れるのはスバル、三菱、カワサキ、新参でホンダでおｋ？
プリンスは今でも作れるのかな？

TAXIって映画で盗まれてるのもトヨタ車だしな

ホンダである事の利点ってなんなんだろ
ってゆーかもともとﾊﾞｲｸ屋のホンダがﾊﾞｲｸ下火で、
まだマシな車のほうも残念って･･･

>>495
スバル　　榮
三菱　　ゼロ戦設計　
カワサキ　ハ40

ホンダ　ハミングバード

過去の実績で見たらトントンかな？

トヨタの文字で釣ってみたらやっぱり釣れたｗ
２匹…と言いたいけど２ID１匹だろうなｗ

車メ板では相手にされないからバイク板で荒らしか。
トヨタらしい姑息なやり方でステキ☆

富士のジェットってあるんだっけ？
IHIじゃないの？

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ﾓｰﾎｼﾞｪｯﾂ！　ﾓｰﾎｼﾞｪｯﾂ！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

とりあえずIHIにはある

ホンダはオーナーであると同時に株主でもあるわけだが、
株価の低迷はなんとかならないか？
一体何が悪いんだ？
円高か？
海外生産にシフトしてるからそんなに影響はないはずなんだが。

最近「何かに成功した」ってイメージがないような気がする。
てかホンダは宣伝下手だから何かいいもの持ってても
世間の人は誰も知らないとかよくあるｗ
ホンダが太陽電池に参入したこと知ってる人はどれだけいるだろうｗ

日産なんて他メーカーがとっくの昔に開発成功・市販化してる物を
大分遅れてからさも自社だけでしかも最先端です！みたいな事
CMで堂々と言うしなｗ

低燃費エンジン？ｗｗｗ

それの筆頭はトヨタですがな

> 79 ：名刺は切らしておりまして ：2007/12/16(日) 07:34:30 ID:H6SJ/0q/
>
> プリウスに技術なんてあるの？ｗ
> http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
>
> グリップ不足で危険なほど細いタイヤを履かせて転がり抵抗を
> 減らして、マツダのミラーサイクルをパクったコピーエンジン載せただけじゃないの？
>
> そこまでしても平均燃費は１９ｋｍ/�g代ってｗ
>
> 同じハイブリッドシステムを乗っけた他のハイブリッド車は
> 非ハイブリッド車と燃費は大して変わらないらしいし、
> どれだけハイブリッドが燃費に貢献してるのか疑問だね。

パクリとごまかしで成り立ってる車らしいよ。

らしいよ（笑）

あんたそれを言ったらホンダのＣＲＺなんてまんまプリウスじゃん

本田宗一郎

略して、本田早漏

トヨタの奴隷ってどこにでもわくのな

宗一郎さん、なんで死んじゃったの？

>>508
今すぐ脳神経外科へＧＯ！

>>489
小型ジェット機メーカー
・・・・ボンバルディア（カナダ）エンブラエル（ブラジル）
ミニジェット機メーカー・・・・多数
ロボットメーカー・・・・・多数

21世紀にミニジェット作るからって技術力だの、
本気で言ってるとするとホンダ信者も終わってる

そりゃ信者が「ホンダは凄い」と言ってる理由は、「セナの乗ったマクラーレンホンダが勝ちまくった時がある」とか
「ﾓﾄGPに参戦してるから凄い」とか、そんな程度なんでｗ

>>513
じゃあ誰もが不可能だと公言する燃料電池自動車の量産を実現したら凄いのかな?
最新バージョンでは−30°での始動を可能にしたらしいが。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1175105268/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1184857893/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1177915819/


　　　　　 　 　|￣￣|
　　　　 　　＿|＿＿|＿
　　　 　　　 　|　´｀（　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 　|　 ∀ ）＜　FEなんて古くさいよ
　　　　　 　　/∪　 | つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 （　　　 |　.||
　　　　　 　　 ）　）　＼||
　　　　　 　 （＿__）＼_ つ,,



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

来年のホンダバイクカレンダーもらってきた。

見るたびに思うのだがなんでレーサーばっかなんだろ？
フルモデルチェンジのあった現行モデルとか輸入・逆輸入車なんかを
ちょっと御洒落に撮った写真なんかも間に入れればいいのにと思う。

片田舎のバイク屋が今やＦ１やモトＧＰに出たりジェット機作ってるんだから
そりゃ凄いわい

だな、世界最高の二足歩行ロボットなんてのも作ってるし。

Ｆ１、モトＧＰ、ジェット機、ロボット


だけど、買ってもらえるのは中国でも作れるレベルのスクーターと、
明らかにホンダより規模が小さいメーカーでも作れるレベルの車フィット。

せっかく膨大な資金を投じてＦ１、モトＧＰらで技術力を誇示しているのにこの皮肉さ！

もはやホンダは、パフォーマンスオナニー会社と言えよう。

視野が狭すぎて何もいう気にならないな

> 明らかにホンダより規模が小さいメーカーでも作れるレベルの車フィット。
このあたりがなんともいえない低脳さを露呈させているな。
そりゃ後追いでならどんなメーカーでもかなり楽に同じような車は作れる。
それでも普通車市場においてカローラをトップの座からひきづりおとすとこまできたのはなんでかなー
わかんないんだろうねー（笑
大衆車であそこまで売ったのはここ数年のホンダが残せた大きな業績のひとつだよね。

てかカローラはカローラの名前付いてるの全部の合算でしょｗ
カローラ、カローラワゴン、カローラフィールダー、カローラランクス、
カローラスパシオetc.....
カローラレビンもかな？

当時何車種だったかは知らないけど
1車種ならお話しにならない程度の車でしょ

>>522
ホンダが好きなんですねw

ＹＡＭＡＨＡ・・・Ｐ９０５ｉ
ＳＵＺＵＫＩ・・・ＳＨ９０５�@
ＫＡＷＡＳＡＫＩ・Ｎ９０５ｉμ

ＨＯＮＤＡ・・・ＳＯ９０５�@

>>513
マジな話、ターボファンエンジンに比べたら、
自動車のエンジンの技術水準なんてローテクそのもの。
自動車屋がターボファンどころか、排気タービンすらまともに作れないのを見てもわかるだろ。
部品メーカーではアイシンがタービンを作ってみたものの、販売実績はほぼゼロ。
原因はもちろん性能が出ないから。

ホンダはジェットエンジンを開発するにあたって、
チタン合金を作るための電子ビーム炉、
製造した特殊鋼を切削加工するための特殊NCはじめ、
長年にわたって膨大な投資を重ねてきた。
どこでも作れるなんて、脳内妄想以外の何物でもない。
まあ、ホンダが作れるようなものは大したことはないと思いたいという願望が
そういう発言につながったのかもしれないけど愚の骨頂だよ。

自動車用レシプロのレベルでさえ、エンジン開発は大変。
クルマがフルモデルチェンジを受けるたびにエンジンをゼロから開発なんてしないだろ。
1回作ったら、失敗作であっても数年は使う。トヨタの直糞Ｄ-４みたいにね。
そうしないと、開発にかかる膨大な投資を回収できないからだ。
いわんや、ジェットにおいてをや、だね。
世界に航空用ターボファンエンジンを作れている会社が何社あるかあげてごらん。
両手で数えられるほどしかないから。

>自動車屋がターボファンどころか、排気タービンすらまともに作れない

つ【三菱】

三菱製のタービンってどこで使われてるの？
あんまり見たことない。ＩＨＩばっかな気が。

TDも知らんのか・・・

>>524
そんな俺はマツダ党

ＴＤって三菱なのか

>>530
最近マツダが気になって仕方がないｗ

三菱のTDシリーズは純正採用からチューニングまで幅広く対応してるんだが

で、ターボファンエンジンは作れるのかいな？

いや、俺はむしろ三菱重工が自動車メーカーだと言う前提に興味がある。

>>528
発電所

まぁあれだ三菱重工の元を辿れば徳川幕府長崎溶鉄所なのである

>>526
ジェットや人型ロボットをちょっと作りましたからって、
ホンダだけが凄いみたいな妄想はいい加減にしとけ

ホンダだけが凄いなら、二輪や四輪製品でもホンダだけが突出しているはずなんだよ。
だが現実は、よそと同じか、それ以下のレベルのものしか作れてないじゃん。

レースでも、モトGPの結果は粒ぞろいのライダー×台数のお陰だし、
F1でもフェラ、メルセデス、BMW、ルノーらの足下にも及ばないレベルじゃん。

ホンダのミニジェット開発にしろ、アメリカの研究機関買収してのことらしいし

ジェットちょっと作って飛ばしましたからって騒いでたんじゃ、
1950年代60年代からジェット技術を重ねている幾多のメーカーは
そのホンダの遥か雲の上ってことだな

>>538
先達が偉いのは当然の事として、物を造ってるメーカーとしては
関連性のある他ジャンル、しかも海外市場へ挑戦したことは評価するべきなんじゃないの？
全然関係ない事業を目先きの利益最優先で買収したり買い上げたりする
企業よりは全然マシ。結果の業績はまた別の話だけど。

だから？

ホンダスゲー！！！！

ホンダが凄いのは当然のことだろ。
F1、MOTOGP　etc etc
あれだけの輝かしい戦歴は他のバイクメーカーには無いのだから
それにJETもあるだろ完璧ジャン。

だったらなんで中国製のスクーターばっか店に並んでるんだよ！ってことでしょう

日本市場はそれでＯＫじゃないの？
他のバイクは海外で売るし

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　チャンコロ!チャンコロ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

突然燃え出す中国製エンジン搭載のＴヨタ社よりいいだろ！！！ハゲ！！！

世界最速の２足歩行ロボットの件ですが、ホンダが全てを作ったと誤解している
ヤシがいると困るので・・・
　膝や肘部分に使用している６軸センサーを開発したのは日立建機っちゅう会社らしいですよ、はい。

バイクや車だってそれ言い出したらキリがない
流行のディーゼルの噴射装置なんて世界で2社だけじゃなかったか

まあ2000GTなんてトヨタは企画だけだしな。
YAMAHAスゲー！！！

（ヤマハ＋アイシン＋デンソー）−トヨタ＝トヨタ車

きゃびーなを生産してくれ

>548コモンレール燃料噴射の事かな？？
超高圧に加圧した燃料を極々短時間に適正なタイミングで噴射する難しい装置
ですから、開発期間とコストを考えると出来合いのシステムを買ったほうが
安いんでしょうね。
　
ホンダがディーゼル機関に本気で参入しない理由はこれか！！

ディーゼルやＨＶみたいな中途半端な内燃機関より完全なＥＶを向いてるんじゃないの？

それじゃあ、新型のバイクが発表されない訳ですな。納得。

マジでそうかも

age

ホンダがディーゼルに参入しない？
欧州を手始めに、自社開発のエンジンを投入してやる気マンマンじゃない。
ディーゼル用触媒でも画期的なの開発したしね。
国内にも投入するってアナウンスしてる
文句言うならも少し情報あつめろや

そんなに熱くなるなよ
誰もがホンダの技術は最高だということは認めとるよ
嫉妬深いやつが多いだけのこと

ホンダの二輪ＥＶ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ホンダの農器具(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ホンダ二輪にやる気があるとは思えないんだが。
少なくてもあのラインナップを見る限り。
CB1300のところしか見るところないじゃん。

CBR600RR最強(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

【ホンダが逆襲、「環境では負けられない」】
http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz07q4/552852/

もはや社の姿勢としてスピードを追及するのは二の次と言う感じです

>スピードを追及するのは二の次と言う感じです
ある意味賢い選択じゃね？
どこの公道で使うんだよ？みたいなもん生産するよりか。
それに買う側もそろそろ気付くべきだと思う。

ホンダのバイク次々復活中
http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html

>>565
FI積んだだけじゃねーかｗ
CB-1からの延長戦中。
いいかげん新開発しろや。

わざわざ釜変える必要ないっしょ。

性能は変わらないのに、価格はどんどん上がっていくな。
規制強化と販売台数の低迷で仕方がないのだろうが。

>>566
新開発は燃費規制がスタートしてからだと思う
現行の400マルチの様なショートストロークエンジンは多分全滅

>>526
他の会社は作れないんではなく作らないだけ
もちろん分野が違えばノウハウもないから作れないだろうが
それぞれ分野があってそれに準じたものを作っている
ホンダは技術力が無いからウォシュレットを販売していないわけではない

>>537-541

>>570
一行目と二行目で矛盾できるお前は凄い！

ホンダはなぜヤマハやカワサキのように
純正部品の検索や在庫検索をウェブでできないのですか？

>>573
些細な修理でも最寄のホンダ特約店に入院させて下さいって事だよ

バイク屋にとっては嬉しいんじゃなかろうか。
特約店ったってホンダと直接関係ない店のことまで
考えてるのはすごいっちゃすごいね。
自分で直せるユーザにとっては嬉しくないかもしれないけど。

大型店舗優遇で中小店舗を切り捨て始めた訳だが……

そんなニュースあったっけ？

逆に考えるんだ　いままでが中小店舗が保護されていた　そう考えるんだ

いや、その前に中小を切り捨て始めてるってのはどこから？
>>576の狂言？

>>573
いえいえ、ホンダだってWebで検索出来ますよ。

ただ、セキュアシステム認証通ってないとダメですがｗｗ

HONDA：DOCOMO（信者多数にあぐらかいて殿様商売）

YAMAHA：AU（デザイン、機能は若者に人気）

SUZUKI：SOFTBANK（イメージは鮮烈だが騙された感が・・・）

KAWASAKI：パーソナル無線（漢。錆びても漢。末はトラック野郎ｗ）

>>581
kawasaki・・・せめてウィルコムにして・・

>>582
ウィルコムは次世代無線通信で勝ち組になるかも知れんから外しましたｗ
むしろkawasakiは黒電話でいて欲しい。
kawasaki海苔の自虐ですたｗｽﾏｿ

俺もKawasaki

でも、使ってる携帯はauだけど（今の）YAMAHAのバイクに例えられるのはヤだなあ…
しょうがねえけど
15年くらい前までだったらいいけどさ

家電でもそうだが基本的な性能は各社確保してそれ+会社の考えなところが面白い
自分の家のエアコンは東芝・ダイキン・三菱・ナショナルと部屋によってバラバラだが各社の考え方の違いによって説明書の書き方
が違ったり、エアコンの細かな動作が違って面白い。室外機のコンプレッサーの音が五月蝿いとかそういう違いもあるね。

欲を言えばバイクもガレージ作って複数台所有したいｗ

ニンジャ250に対抗してCBR250RRが再販される夢をみた…
枕を涙で濡らしたよホンダさん…

万一Ninja250Rがブームになったらすぐに便乗するから心配しなくていい

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼ 　　　　Ninja250Rがブーム？
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　ない ない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

　　　　　　　　　　　r、　　　 　r、
　　　　　　　　　　　ヽヾ　三　|:l1
　　　　　　　　　　　　＼>ヽ/ |｀ ｝
　　　　　　　　　　　　　ヘ　lノ `'ソ
　　　　　　　　　　　　　/´　　 /
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r、　　　 　r、／　　　　　　　　 r､　　　　 r、
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　　　ヽヾ　三　|:l1
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　　 ＼>ヽ/ |｀ ｝
　　　ヘ　lノ `'ソ　　　　　　　　　　　ヘ　lノ `'ソ
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　　 /´　 /
　　　　＼. ィ　　　　　　　　　　　　　　＼. ィ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019527104.jpg

カッコいいのに

http://up.2chan.net/j/src/1198133601352.jpg
これもいいよ

>>579
お前の行きつけの店がちっこいホンダ店で、かつ長年の客だったら
こっそり店長に聞いてみな。
部品の販売方法とかな。色々と、もうな。

俺の行きつけの店はンダ特約店の看板下ろすそうな。

部品の販売方法が変わって、店の規模によって何が変わるの？

　　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　ハレ珍なんとか言えお！
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ"

>>587
お得意の後出しジャンケンだろ

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

>>591
笑ってしまうが
バイクが重装備の馬に見えるから困る

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

環境技術では負けられないという話を
今年も福井は涙目で演説しただろ。

ホンダは二輪を諦めない。

ホンダ王国　宗一郎の時代に建国。
　　　　　　二輪事業では隆盛を極めたが氏の死と共に四輪事業と併せて緩や
　　　　　　かに凋落、原因は賢君名臣が少なくなり勢力No１の地位に甘んじ
　　　　　　て危機感を持たなくなった事が挙げられる。
　　　　　　しかし現時点ではまだまだ覇者の地位を確立している。

ヤマハ王朝　かつて隆盛期のホンダ王国に真正面から挑んだ事で知られる。
　　　　　　HY戦争は古今類を見ない激戦であった。
　　　　　　そのヤマハ王朝も昨今は若者に媚びたデザインをセールにして
　　　　　　おりかつての気概はどこへやら…。
　　　　　　ＷＲ２５０、セローを残す辺りがまだ僅かに残った気概と言えよ
　　　　　　うか…？

スズキ人民共和国
　　　　　　時代の先を読みすぎた政策によりやる事なす事、空回りする奇特
　　　　　　な…トコである。
　　　　　　ホンダ、ヤマハ程の強力なネームバリューはないが一度掴んだ人
　　　　　　心を捉えて離さない不思議な魅力がある。
　　　　　　四輪事業も併せて見ればかつてのホンダ王国の勃興期に似たもの
　　　　　　があるが時代が遅すぎた…
カワサキ幕府
　　　　　　ホンダ家、ヤマハ家、スズキ家よりも歴史の長い名門(迷門？)
現在、最もヤル気を見せてる唯一の家であり、シェア最下位な
　　　　　　がらも従来の反骨な性格のせいか時代に取り残される傾向があ
　　　　　　る…ただときたまにホントにごく稀にホーントに非常に稀に
　　　　　　他家を圧倒する売り上げを叩き出す事がある…(のか？)　　　　　　

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

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だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

　　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　アン珍なんとか言えお！
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ"

所詮、安っぽいイメージが定着しちゃった自動社会のユニクロ。

だから、使い捨てのスクーターやミニバンくらしか売れないの。

ユニクロ？
ダイソーだとばかり思ってたよ

土方のデコトラはユニクロより下品でやだよ・・・・

本人達はカッコいいと思ってんだよ勘違いなのに。
俺いつも気使って言ってやってる
「カッコいっすね　それいくらっすか？」　て・・・

教団ハーレフ
　　　　　　信者同士の親睦を目的とした友愛団体、
　　　　　　ナメリカで発生し日本、韓国に派生した男性の入社的秘密結社。
　　　　　　機能を犠牲（単一車種しか作れない？）にしてまで
　　　　　　着飾る姿勢は今だ勘違いの域を脱しえないがDQN信者の心を鷲掴み。
　　　　　　信者の頭でエコ対応は今後進むのか・・・・？

うまいネｗ

BMWとドカも宗教っぽいよな

>>95
ホ
　も
　　た
　　　に
　　　　を
　　　　　　　　カ

面白いつもりかな？

そもそも大型二輪の別扱いを中止せよという圧力に、斜め前の大型興趣所化で答えたのだものな。

中型と大型は別にする意味はあまりない。　だが教習所に大型対応と言う理由で高額なシュミレータを
押し付けたので教習所も費用回収のめどがたたないと値下げも出来ない。

結局今のままでは
法律も昔の思想のまま・日本の二輪産業は偏見をうけたまま消滅する、という形で
二輪ユーザーがいわれなき責任とらされるだけだよ。
　ほっときゃ全滅しちゃうんだよ。コア市場がなくなれば大型だって滅ぶよ。
乗りたくても手に入らなくなっちゃうぞ。

　何か考えないといけない時期なんだよ。
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化はデメリットはまったくなくメリットだらけだ。

大型教習は700ｃｃ以上の二輪で行う事になっているので
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化、現普通自動二輪免許所持者自動移行
は理屈もあってます。

二輪販売が１０年前の４分の１まで低迷し
強烈に厳しい排ガス・騒音規制まで立て続けに導入され、
メーカーは国内専用新車種投入できる余裕がなく、
車種の廃盤が続いている。
一方、みんなが大排気量4輪に流れてco2排出拡大に進み
時代に逆行している現状を是正しなければならないのだ。
それには魅力溢れる安全性が高い世界規格の600クラス(〜699ｃｃ）
を普通自動二輪免許で乗れるようにし
現普通自動二輪免許所持者も自動移行しなければならないのだ。
これは時代の要請なのだ。

　普通自動二輪600クラス化と現免許所持者自動移行
　125ccまでのバイクを4輪免許所持者が乗れるようにする
　バイクの出力規制廃止
　バイクの駐輪場の充実と125ccを越えるバイクの4輪駐車場開放
　高速道路の2輪料金実現と６００クラスまでのバイクへの優遇税制

これをすることでバイクは絶対に売れるし、日本の産業の活力は取り戻される。
環境問題や渋滞緩和、省資源を考えるとむしろ絶対に行わなくてはならないのだ。

600厨の思い通りになるよりはいっその事バイク業界は滅んだ方がいいと思う自分が居る
分かってくれる人だけバイクを買ってくれればいい。わざわざ女性を無理に取り込まなくてもいい
ほら、花火もそうだが燃え尽きる前に一瞬輝くだろ。最後になったらそんなとんでもなく凄いバイクが出てくるさ。

俺は鈴菌だから鈴木以外のバイクにまったく興味がないのだが
こうゆう感染者をホンダは作れないところに今のホンダの没落があるんでないかい？
俺は次乗り換えるとしても絶対鈴木だしディズニーランドの強みもリピーターにあるし
ホンダの技術力はすごいと思うが既存のユーザーを離さない努力をしてないきがするなあ

鈴菌鈴菌っていうけど、そんな特別なバイク作ってるか？
あとスズキが既存ユーザーを離さない具体的な努力ってなに？

スズキは割安感があるのと、使い方の分かりやすいバイクが多いから
スズキに流れる人が多いのではと思う。

>>617
ホンダ信者とかンダヲタとか言う言葉しらねーの？
スズキしか眼中に無いくせに出張ご苦労さん。
閉じられた世界で変態だの感染だの言って自意識過剰気味に盛り上がってれば良いんだよ。

>>617はいろんな意味でバカ丸出しの文章だなｗ

619 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/12/22(土) 23:37:47 ID:uUd1S3+m
>>617
ホンダ信者とかンダヲタとか言う言葉しらねーの？
スズキしか眼中に無いくせに出張ご苦労さん。
閉じられた世界で変態だの感染だの言って自意識過剰気味に盛り上がってれば良いんだよ。

620 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/12/22(土) 23:40:10 ID:Nx8KUlJo
>>617はいろんな意味でバカ丸出しの文章だなｗ


m9(^д^)

>>620
ｳﾝ。句読点もないし、デズニィランドとかはっきり言って意味ﾜｶﾝﾈｗ

俺も最近の鈴菌とかは往きすぎてて意識過剰だと思うよ。

形では卑下してみて、腹の中では俺は賢い舌を出してるみたいな。嫌らしさを感じる

自分で言う奴は「他人とは一味違う自分」を演出したいだけだろ。
見てるこっちが恥ずかしい。

>>575
逆。
部品掛け率が高すぎて、手数料上乗せしてもバレないようにしてるだけ。
直営以外は悲鳴あげてるよ。

>>577
現実

>>592
正確に言うと、下ろさざるを得ない。
マジでひどいぞ。
少なくとも、業界人のホンダ党は半減しそうだ。

>>593
部品掛け率の上昇。
あと、各種冷遇ｗ

>>618
一言で言えば昔ながらのバイク屋さんだな。
他のは全部商社になってる。

ホンダのパーツは３０年前の物でも取り寄せ可能だおね
それに他者と比べて割安だし、包装にも厚みがあるし
だけど一番理解出来ないのは
ホンダで取り寄せる５００円のパーツが
ハーレーで取り寄せるとのーして１５００円になるのか謎なんだ

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ﾎﾞｯﾀ！ﾎﾞｯﾀ！　
　　(　 ⊂彡　　
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>>626
>ホンダのパーツは３０年前の物でも取り寄せ可能だおね
ごく一部の売れ筋パーツのみ。ものすごい高額でねｗ

>それに他者と比べて割安だし
ナイナイｗ

>包装にも厚みがあるし
どことも似たようなもん

ハーレーと比べたら、どこでも激安で親切だよな。


ホンダは部品再生産もほぼ停止状態。
今時作ってくれる奇特な企業はスズキぐらい。
しかも、5人とか集めりゃつくってくれるし、値段も糞のように安い。

昔のホンダのような企業は、スズキしか残ってない。

しったか乙ｗｗ

俺はのーして１５００円で売るのかわからん

>>615
>>435

あとは結果が出るまで二度と来ないで下さい。
アンタ臭い。

　　　　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　 ／ 　.／　　／|　　　　
　　　　 ＿| ￣￣￣￣.|　 |＿__　　　寝お
　　　／　 |＿＿＿＿_.|／　 ／
　　 ￣￣~　　|し　　|　￣￣
　　　　　　　　し⌒ Ｊ

>>625
掛け率は商売の基本でしょ。それホンダに限った話？
お前いっつも具体的に書かないな。書けないんだろうけど。
何「各種」冷遇って。
ホンダをボランティア団体かなんかと勘違いしてないか こいつ。

特別何の落ち度もないのに、販売店との取引を一方的にやめようとしてる
なんて話、ホンダ二輪については聞いたことないよ。四輪はあるけど。

ヤマハはひどかったな。

確かにホンダのパーツは他社と比べて価格は抑えてある気がする
高めの設定はヤマハ？かな。
包装に関してもメタル系の傷つくとやばいパーツは一枚厚手のビニールだな、ホンダはね。
カワサキ、スズキは薄手だった。
ヤマハは同じパーツ取り寄せてないから比較できない。

ホンダ昔はすごかったのになんでこんなにダメになったんだろ？
まあ国内二輪切り捨てていく流れはもう止められないんだろうなあ…。

圧倒的な発言力を持つ本田と藤沢がいなくなって、経営理念が変わってしまったんだろう
二人がいた頃は創業当時からの人助け的な経営もまかり通っていたが、
いなくなってからは明らかに金儲け第一主義になった

社員を安定して食わせていかなくなると大変なんだよ。
そういう意味で会社の規模は大きくしすぎない方がいい。

ＢＭＷやハーレーは戦前のモデルでも部品出るとか聞いたけどホントかな？

四輪も国内需要どうでもよさげな気がするけどねホンダ
まぁ二輪販売も直営というか四輪ディーラーにならいたいんでしょう
中小はﾊﾞﾀﾊﾞﾀ潰れてくでしょう、いわゆる町のバイク屋さん大杉だもの

ホンダ云々じゃなくて二輪業界全部の話だな

大型免許取ってさて何買おうかとホンダ・ヤマハ・スズキ・BMW・ハレと回ったが
（近所にあったバイク屋回った順）
一番印象ヨカッタのはハレ。
でも結局買ったのはホンダだった。


カワサキのお店は怖くて入れなかった・・・。

みんなバイク選びの基準って何？
俺はとりあえずＮＫって決めた後、メーカーサイトで
デザインで選んだｗｗｗ
ヤマハはトヨタ絡みで避けたかったから初めから
候補外で、サイトすら見てないけど。

俺も外観が大部分を占めるよ。メーカーから選択に入る事はまずないな。
カワサキだけ乗った事ないけど、買う時の気分で「これだ！」ってのが無かっただけで
別に嫌いなわけじゃない。

>>633
上昇ってわかんない？
まあ、カワサキ、ヤマハも上げてるけど。
業販禁止も併せてなｗ

あ？無茶な店舗改装要求＆無茶な車両買取り要求と、出来なけりゃ即看板返納が冷遇ではないと。
ほー。

>>634
基準を上げて落ち度を作ろうとしてるんだよ。
ヤマハもすごいな、YSPの無い県がいっぱい出来てきたｗｗｗ

>>635
今、絶版車のパーツ買ってみろ。
腰抜かすぞｗｗ
昔は、上がるには上がってたけど、絶版数年でここまでひどいことにはなってなかった。
包装はぶっちゃけ、パーツの種類と、作業員の気分だろ。特に傾向など感じない。

>>636
商売

>>638
あの辺りは元々部品価格が狂気のレベルだからな。

>>639
YES。
ガンガン潰す気ですよ。
ホンダマークが街からどんどん消えると思われ。

この、ホンダよりひどいところもあるのにホンダだけ責めるバカは何が言いたいの？

>>644を訳すと、
「ボクちゃんホンダが嫌いなんだもん！ボクが嫌いだからホンダが悪いんだもん！！」
ということです。

二輪部品メーカーに勤めてるけど、確かに最近のホンダの利益至上主義はちょっと
ひどいよ。経営陣が変わったせいもあると思うが・・・
スズキ＞カワサキ＞ヤマハ＞ホンダ
↑バイクへの情熱は俺から見るとこんなかんじかな。
ヤマハの人は変わった人多いがw

バイクはホンダ乗ってるが
車業界なんかでもトヨタ目指そうとした段階で
系列いじめ・社員は交換部品・客は金ヅルみたいなやりかたになる。
こうなるといくら出来が良いバイク作って販売店がアフターを
丁寧にやりたいと思っててもできなくなる。結果的に客離れが起こる。

ラインナップに関しては各メーカー動きが異なるからもう1年静観しても良いと思う。
思いっきり叩くのはそれからでも良いと思ってるし、その頃でも大して良くなって
いないようならば、客から見放されて遠くない将来には危機的な状態になってるだろう。

>>636
国内では
二輪はガソリン高の影響もあってようやく下げ止まってきたけど
ここ10年販売台数が下がり続けてきた

四輪は少し前まで堅調だったけど
ここ2,3年下がる一方

今までは2輪は見切りをつけるみたいな考えでもよかったけど
四輪が落ち目である現状、そんなこともいえなくなってきた

でも乗り換え組みが選ぶのは保険と車検の関係で125ｃｃ以下のスクーターか250ｃｃのビクスクでしょ
だからメーカーはそこだけ集中投資すると思う
わざわざ車もあるのに、リッタークラスに乗り換える人が居るかな？

日本は敷地が狭すぎてバイクすら置けない家が多すぎるよ。家の前の道路に止めるのはいけないし。

>>647 バイクへの情熱？ 馬鹿馬鹿しい。

マイク真木の平熱？

バイクはミニバンより排気量が小さいし、軽自動車より道路占有面積も小さく
車重も4分の1ぐらいだから道路負荷も少なく、
生産時に排出するco2もハイブリッド４輪生産するよりずっと少ないよ。何より燃費がいい。
環境先進国の欧州では４輪免許で125ｃｃまで乗れるようにし、渋滞緩和策としてすでに
行われてるし、駐輪場も完備されてる。
二輪に対する理解が高いから無意味な出力規制なども行っていない。
今後の地球環境を守り、子供たちにきれいな空を残すためには生活様式を変えなければ
不可能なんだよ。

二輪は社会の敵、といってしまうニッポンの偏見社会は現在の40才〜50歳の人たちのせい。
はっきりいって民度が低い。二輪車は環境にやさしい乗り物なのだ。
二輪車の普及を進めるならば普通自動二輪はまともな普通自動二輪にしなければならない。
６００クラスがベスト。規格を欧州にあわせるべき。
ニッポン仕様をわざわざ作るリスクをメーカーが負わなくてすむし、市場にどんどん新型を
投入できる。売れなくても世界市場の中でペイできるからだ。

一刻も早く普通自動二輪を６００クラス化（〜699ｃｃ）し、現免許所持者も乗れるようにすべき。
４輪免許で125ｃｃまでの原付二種バイクを乗れるようにすべき。
大型区分のバイクの馬力規制を撤廃すべき。
駐輪場の整備拡充を進め、また４輪駐車場への２輪車駐輪を認めるべき。

そうしないと地球が危ない。バイクの普及と利用促進でco2を減らそう。

なんだ。
結局いつもの普自二400→600厨か…

もうホンダさんは株だけ生産してればいいんじゃね？

レーサーレプリカはヤマハがブームに火をつけた。
ネイキッドはカワサキゼファーが流れを作った。
今のリッターSSの事始めはホンダのCBR900RRだった。
メガスポーツ､300km/h競争の発起人はカワサキZZR1100ではなかったか。
アメリカン乗りの憧れはいつだって本場のハーレーダヴィッドソン。
巷で流行りのビッグスクーターもヤマハのマジェスティが発端ではなかったか？

マジェスティが出る前に、１年以上フリーウエイがバカ売れしていたよ。

リアル世代じゃないんだがメガスポのハシリってCBR1100XX SuperBlackbirdじゃないの？

>>639
小売が倒産する責任をメーカーに持っていくのか。
公共事業が減ったら倒産する土建屋みたいだね。

ホンダがイヤなら、カワサキでもヤマハでもスズキでも好きなバイク売ればいいじゃん。
最近はヒョースンとかあるし。

三菱のディーラーは他の車のディーラーになった所多いよ。

近所のスズキＤはいつのまにかマツダＤになってたな…

>>659
してないしてないって
逆で町のバイク屋が淘汰されるのは当然と思ってるもん
先月何件かバイク屋まわったんだけど　ありゃ潰れて当然だわ
と思うところが何件か、中小でも努力すべきところは新規つかもうと必死だったよ
接客に力いれてたり　店舗綺麗に改装してたりとね

メガスポの走りは、ZZR1100ではなかろうか。
急激に円高になり、誰でも逆輸入車を買えるようになった頃。

>>メガスポ
ブームは別にしてはしりは、間違いなくGSX-R1100です。

>>ホンダ
ホンダは好きというか、ある意味認めていた。
しかし、もはや、認める部分がなくなっただけの話。

>>659
スズキに鞍替え検討してるところ多いよ。
あと、ホンダ専業を辞めたところも多い。

数字コテがわいたら終わり
自己主張だけ強いバカ＝厨のオナニースレになるだけ

>>664
煽りだけならいらないよ。
単発ID君。

なるほどｗいつかの単発IDクンがまだ粘着してるのかｗ
単発の意味も分かってないっぽいし、頭の悪さは筋金入りだな。

ホンダなんぞ全く興味がわかんなぁ・・・
まだあったの？そんなメーカー？って感じ。
目先の利益しか見えてないパクリメーカー。
流行に便乗するだけしか能が無いファッションメーカー。
それがホンダ・・・バイクメーカーじゃないね。

悔しかったら鈴菌みたいに採算度外視でスゲエもん作ってみなよ。
まあ、そんな技術も情熱も無いだろうがね、ファッションメーカーだから。

ダメだよ　家に帰るんだ
ここにはもう来ない方がいいよ
その他でも楽しいだけで十分だろ
愛すべき菌たちよ

>>667
そんなセリフはＧストライダー出た後に言って欲しいものだ

>>667
その流行をロクに作った歴史のない後追いオンリースズキｗ

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

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クソスレageんなカス



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だからなんだよ？
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わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

資本投下型の専売店政策を先に打ち出したはずのスズキが
ホンダの傘下にあった販売店を次々奪取しているのだとすれば、
ドリーム店政策が成功しているとは言えないかもね。

>>悔しかったら鈴菌みたいに採算度外視でスゲエもん作ってみなよ。

スズキに乗ったこと無い人だね（笑）
経年劣化が一番激しいのはスズキだよ。採算度外視なんかするわけ無いでしょ

そりゃ当然だよな。
勝手にユーザーの為に自己犠牲も厭わない企業と信じ込んで勝手に騙されてる。
株主のことも､社員の事ももう丸っきり忘れてやがる。
だから採算度外視が偉いかのような身勝手な妄言がこうも簡単に吐けるんだよね。

でも､ホンダって昔はNRやらNSXみたいなこと本気でやってたんだよなぁ･･･
賛否あるけど､俺はアレには確かに燃えた。だからスズヲタの言い分もまるで理解できないわけじゃないけどね

NRやNSXがASIMOに取って代わったのが今のホンダのチャレンジ精神

>>653
だからおまえは400cc限定34馬力限定な

http://www.youtube.com/watch?v=VTlV0Y5yAww

見る前から何の動画か分かったな。
アンチの行動パターンそのものｗ

一つ教えてやろう。トヨタもヤマハもロボットを階段から
落とすことはできない。チャレンジしてないからな。
ムラタセイサク君も道から落ちたが、トヨタもヤマハも
自転車ロボットを道から落とすことはできない。
チャレンジしてないからな。

せいぜいキャタピラロボットに風情のかけらもない
バイオリン弾かせて喜んでろｗ

>>679
　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣￣

本当のロボットは、全く動じないコンパニオンです。

ムラタセイサクくんが進化したら、信号待ちで足をつかなくても
停止で静止できるバイクができるかな。

>>680
俺は初めてみた
暫く前走るか何かが出来るようになったってニュースがあったな
この調子で今度はバランスを崩してやっても回復できるようにしてほしい



それとガンタンクを馬鹿にするな！！

タダの妄想バカな>>1のためだけに
よくここまでレスがついたものだ・・・

>>680
ロボットじゃないけど、バイオリンを弾く機械は１００年とか
そこらの昔からあったよね。
トヨタのガンタンクより、電子制御なんて一切なしにメカだけで
バイオリンを弾くあの機械のほうがよっぽどすごいと思える。

>>685
扇動的な題名＋少々の煽りと脳内ソース
火の無いところに火をつける○日新聞のような技術だなｗｗ

ホンダ軽二輪（125〜250cc）クラスで
国内シェアNO,1をヤマハに奪われる

軽二輪のシェアなんてもうとっくに捨ててるだろ

捨てる気でなけりゃあのラインナップはないわな。
２５０って一番無難で手を出しやすいクラスなんだから
もうちょっとなんとかしてくれホンダ。

XRかVTRか骨かどれかはインジェクションにして残して欲しいし残すべきだよな

個人的にはＣＢＸのような派手なのが欲しい

XL(SL?)、XR、XRモタードもFTRのエンジンを積むんだそうな。
ドリーム店で聞いた話。 ふぅ。

>>693
という事は
250のENGはなくなってしまうという事か

XR230って今でもあるじゃん。
つまり、XR230モタードが出るって事か？

SL230、XL230復活は無いと思うが。

日本は欧州のように一年中安定したすごしやすい気候でもなく、アメリカのように二輪免許が取り易い国でもないので
夏は暑く冬は寒い四季がバイクの普及を元から邪魔しているように思える
いくら精神論ばかり唱えたって不快な時期はみんな避けるものだよ

俺は国民性だと思うよ。
危険を極端に嫌うからね。

3ナイ運動がまさにそれだね。

遊具でも事故が起こるとすぐに撤去したりすだろ。
遊びなんて、どこか危ないものなのに。
危険性ゼロの遊びなんて面白くないと思う。

危険なんて嫌ってないだろ責任を嫌ってるだけだ

同じことだよ。

古都中 礼

>>696

ヨーロッパの冬は日本よりずっと厳しいところが
多いんじゃないのか？

>>703
それはそれで乗らないって割り切れちゃうんじゃない？
で、夏になると日本とは違って雨は降らないし湿度は低い。

乗るヤツはどんな時にでも乗る。
汚珍珍どもを見てみろ。真冬のクソ寒い深夜でも乗り回してる。
寒さに負けない強い子ではなく、寒さに気付かないバカな子かも知れんが…。

まークリスマスの晩にＴシャツ一枚ノーヘルノーグローブでぶんぶん走ってる連中とか見たときは
尊敬はしないがすげえなとは思ったよ
なんとかは風邪ひかないとはいうけれど

風邪とかより低体温症で乗ったまま意識不明になって死にそうな気がするｗ

だからなんだよ？
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>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
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ホンダは株と教習用のＣＢだけ残せば別に撤退してもいいんじゃない？
みんな本気でホンダに期待してるの？

トヨタを追い抜いて世界一の自動車メーカーになれば、宗一郎が蘇ると思ってるんじゃね？

>>709
日本にはホンダ以外にも
世界のスズキ、カワサキ、ヤマハがあるし
最近じゃ輸入バイクも買いやすいし

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

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だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

だからなんだよ？
クソスレageんなカス



>>1はここのスレの363見て
わざわざ別スレ立てるような知的障害者だからみんな相手しないで

>>1さっさと削除依頼出してこいよカス
ゴミクズがスレ立てんな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/363

ホンダが徐々にバイク国内業界から撤退している感は確かにあるな

４輪車が高価な発展途上国ならともかく・・・、バイクなんて危険な乗り物がすたれるのは当たり前なんだけど。

俺の家の近くのコンビニが品揃えをしなくなってきた。（１か月前）
↓
商品棚に商品が置かれていない。（２週間前）
↓
店員が店長だけ。（１週間前）
↓
今日行ったら閉店してた。今年限りだったようだ。

頑なにこだわってる前後連動ブレーキから撤退してほしいね。

>>717
サンクス？

トップがトヨタじゃなければ追い抜いてもらいたいとは思わないけど、
あの薄汚いやり方で自称世界一とかやってるクズ企業がトップだから
あれだけは凌駕してほしいと思う。
別にホンダじゃなくても日産でもマツダでもいいからトヨタだけは潰してほしい。

いや、トヨタがＧＭを抜いたのは大ニュースだ。
７６年間世界王者だった奴に勝ったらしいじゃないかー

ホンダは原付き･小型
スズキは普通
カワサキは大型
ヤマハはスクーター

だけ作ってれば良いよ

＞カワサキは大型

ないわ〜

ホンダ　　はプラモ
スズキ　　は変態
カワサキ　は規格外
ヤマハ　　は論外
タミヤ　　はGPﾚｰｻｰ

だけ作ってれば良いよ

>>722
もう現状そんな感じじゃんか。

>>721
トヨタは、さんざんやり方が汚いと言われてたGMなんて目じゃないほど
えげつない、人間を人間と思わないやり方で下から下から絞り取って、
生活貧困者を量産してるんだから、利益が増えるのは当たり前だろ
そんなものを喜んでたら日本が潰れる

>>711
カワサキはじつは
Ｍａｄe いん Ａｋａｓｈｉ
なんですよ

たまご焼きでできているというのか。

>>726
同意
奴等、車はもとより社員も消耗品って認識だからな。
客なんて黙って金持ってきてバンバン乗り換えろよって感じだしね。

>>686
三味線弾くからくり人形とかの方がテクノロジーを感じるのってなんでだろうな

>730
コンピュータも高精度の自動工作機械も何も無かった時代に
創意工夫と熟練の技術でああいうものを作ってしまえた先人の
テクノロジーというか執念はとんでもないと感じるよね。

>>730
>三味線弾くからくり人形とかの方がテクノロジーを感じるのってなんでだろうな
制御（動いてる仕組み）を頭で理解しやすいからだよ
CPU、各種センサーが制御してると一般人の考えの及ばない範疇になるので
あぁコンピューター制御なのね　で終わってしまう

たとえば水車を見る　お前様は水力を利用して昔の人はよく考えたもんだ　と関心する
一方　隣にいたスイーツ(笑)はその先でソフトクリーム舐めることに関心を寄せている

スイーツ(笑)
ってなに？

どっちにしろトヨタのガンタンクは高専の学生でも作れそうだよねｗ

>>732
確かに、木製の歯車がグルグル回って壮大のスケールのメカがガチャガチャ動いてたらどんな素人も
あー動いてるなぁって思うよね
でもコンピューター制御だと入力はセンサー、その後は一般人には仕組みの良く分からない黒い箱なだけなコンピューター
出力は精密に制御されたモーターで無駄な動きが無い。さらには殆どがカバーで覆われ中が見れない
そうなるとあまり動いてるとか、凄いとか思えないよね、一般論だと

ホンダ終了

モンキーが生産終了ってのは痛いな・・・

ジャイロの業販を失う方が痛いだろうな。販売台数的に。
モンゴリなんか、いくら金掛けてもパーツ代の売り上げがホンダに入ってくるわけじゃないからな。

ホンダは官庁や企業へのスーパーカブ販売だけで十分だと思ってるんじゃないか？
台数纏めて捌けるし、長々とサポートしなくてもいいだろうし

期間工を浜松工場で何年かやってた経験あるけど
総務の人が発表する月産二輪台数は減少の一途
浜松の正社員の人で独身及び希望者には熊本工場へ出向させるとかって聞いた事ある

期間工スレでも話題になってたね　本田二輪車から撤退か？って

CB400SFをこよなく愛する者として世界の本田にはいつまでも素敵なバイクを作り続けて欲すぃです

>>740
日本だけじゃなく、海外向けのバイク生産台数も減少しているの？

>741
海外向けは現地生産に力入れてるんじゃないですかね？
中国東南アジアなんかは偽物コピー対策に頭悩ませてるみたいですけど

>>741
全世界でのバイク生産台数は右肩上がり。2000年と比較するとかなり増加してる
ただし、国内生産・販売と欧州北米での販売は減少気味

http://www.honda.co.jp/news/2007/c071219b.html
＜2000年実績＞ 国内生産約79万台 海外生産約439万台 世界合計約518万台

世界販売台数に対して日本国内販売分はわずか≒2.5％
世界生産台数に対して日本国内製造分はわずか≒3.5％
まさにグローバル企業だな
それでも日本の企業だと言えるのは研究開発部門のほとんどは日本に有ると
いうことだなん。

>>741
>海外向けのバイク生産台数も減少しているの？
輸出台数で言えば減少している。

今や世界一のバイク生産輸出大国は中国だ。