【超級性能】ヤマハWR250R/X 17台目【ISDEへ】

>>914
甘いな。
男の子の場合は、身長、体重、股下、タマタマのサイズまで公表しないと
正確な足着きは出ないぜ。
つーか店から納車の連絡来ないなぁ。
今納車してる人って予約したのいつ？

キンタマ用の凹みを付ければ、足つき良くなるのかよ！！

>>919
うん、だいぶ空気が澄んできた。

今週末は連休だし天気も良さそうだね。
北海道や福岡でも試乗会あるし、Ｘも店にぼちぼち入りだしたようなんで、試乗体験する人が増えそうだ。
まあまずは乗ってみることをオススメする。
しかし新型車とはいえ、こんなに単独試乗会や店頭試乗車が数豊富なのも近年珍しいんじゃない？
ヤマハの売りたい気持ちと、物への自信を感じるな。

>>908
今YZ250Fにも乗ってるんだけど、足つき性は他社のに比べてそんなに悪く感じませんよ。
同年式の全車乗り比べたけど、数値的には一番低いはずのＨが一番高く感じたり、
サスやシートの沈み込み具合、股下の形状なんかでも、だいぶ変わるもんだと思った。
>>913が詳しく説明してるけど、空車での地上高は極力高く、その分乗車時に沈ませるような設定は
ヤマハの考え方なのかな？
友達の買ったWR250Fはシート、サス共に少し硬く感じたけど、
それもスプリングプリロードや減衰のセットでもだいぶ変わるよ。
FかRかは、シート高の数値なんかより用途や乗り味なんかで比べたほうが幸せになれると思うな。

>>911
>ウインカーとブレーキランプ動作確認
>後方確認して最強のDT200WRで発進

3XP氏の安全に対する心構えに感動した。
140kmがどうこう言ってるやつはホント悲しいぜ。

どっかの個人ブログで試乗車で6速150km/h出したとか書いてあったな。
その行為の是非はともかく、あながち140km/h巡航可能は出来なくは無いかな？
ただ、トレールタイヤ、ノーマルチューブ、ビードストッパー無し状態じゃないと100km/h以上は出したくない。
あとどちらかと言えば最高速の数値そのものよりは100km/h前後での追い越し加速に余裕が有るかの方が気になる。
現行4スト250は結構厳しいすよ。
こればっかりは街のバイク屋試乗じゃ試せないからなあ。

>>926
カウルの無いオフ車じゃ、100km/h以上は疲れるだけ。
燃費も悪化するし、高速を100km移動するのに、100km/hと150km/hでは20分しか変わらない。
タイヤもオフ寄りのブロックパターンの粗いものを選択すると、100〜120km
くらいから車体が触れだすので、タイヤの選択肢が狭まる。

>どっかの個人ブログで

また社員の個人風呂かよ

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いろいろ読ましてもらって参考になった。

やっぱＫＬＸを買うことにするよ。

サンキューでした！

>>926
100km付近かぁ。比較がDトラになるが132kmまでは頑張らなくとも出た。伏せとか無しね。
Dトラは何やっても130kmが限界だったので、パワー的には余裕があると思う。
あとぜんぜん静かで振動も少ない。単気筒っぽくない。
Fスプロケ下げればかなり100kmの追い越しは楽になるかもね。
でもメーターが狂うのは頂けないなぁ。。。

>>927
>タイヤもオフ寄りのブロックパターンの粗いものを選択すると、100〜120km
>くらいから車体が触れだすので、タイヤの選択肢が狭まる。

オフはこういうのがあるんだよな。
オン寄りのタイヤを履くと130km/hくらいでも安定するんだが、オフ寄りのタイヤだと100km/h以上で車体がブルブル震えだすんだよね。
これが結構怖い。
ブレーキングも不安定になるし。

速い話はもうええがな

>>929
乙です。
日頃あまり好きでないAAですが、時には良いものですね。

>>926
出るからといって140とか150km/hで実際走るかと問われれば、僕もたぶんしないかな。
オフ車独特のタイヤや車体で出しても辛いだけっていうのもあるけど、免許や事故も怖い。
ばりばりのロードスポーツ車や使い切れない馬力に以前ほど魅力感じなくなってきたのもそのせい。
けれども100km/hプラスアルファくらいで流れる車の流れには無理してる感なく乗りたい。
時にはそこから一瞬一気に加速もしたい。ので、どのくらいの余力があるかは気になります。
そんなに上で伸びるならスプロケを変えて下をもっと力強くすることも可能になりますし。
WRにそれだけの潜在能力あるらしいことは素直に喜びたいです。

100キロからいっきに加速するだの、車追い抜くとかほんと馬鹿だばっかりだな。100キロからの加速ならカローラにも負けるっつ〜の。
4スト250だよ。ただの。ほんと馬鹿だわ
なに夢みてんだよ

Xのプレス向け試乗会の様子がうｐされてました。

http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/11/#000783

カットモデル見たいなぁ。。。マフラ交換したらかなりパワー上がりそうです。
それともFIの補正でダウンするかな？

文脈と流れの読めないのが吠えてるな w

>>856

禿げ同　ＲＭＸでも１５０巡航は余裕だった。ハンドルのブレも全然でないし。
ハスクの５７０ccは４速で160は出る。170以上は明らかに死ぬと確信出来る
ハンドルのブレで、ハンドルやニーグリップでどんなに絞り込んでも収まらないから諦めたが。

オフ車の160�`はＴＬ１０００Ｒでの220�`なんかよりよっぽど楽しかったよ。
俺は速度を直に楽しみたいから車よりバイクが好きだ、だからオフ車でブッ飛ばす以上に楽し
い事なんてない。与えられてる能力を使い切ろうとしてこそ楽しいんだ。

エンジン能力を使い切れない奴はモンキーかエイプにでも乗ればいいんだよ。そのほうが
燃費的にも資源的にも地球に優しいぞ。

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　　　 / 　（＿_） ﾊﾟｶ
　　　/ ∩(＿___）　　　あ、ぽこたんインしたお！
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　　　　　　　人
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>>911
俺は200WRじゃないけど今まで乗ってきた50、125、200Rの事を思い出して
なんかジーンときた。

そんな俺は春にはWRR買う予定だが・・・。

>>913
ありがとうございます。
中古のCR125乗ってるとき、シート高が案外低いので不思議に思ってましたが、納得できました。
その感じなら、WR250Fの空車1Gのシート高は930mm前後でしょうね。

まぁ足つきに関しては跨った瞬間意外と下がったりする場合もあるから実写に跨って、
しかもそのときに各人の体重に応じてサグが出た状態を想像しろ！という事だな

>>938
わざわざオフ車で直線番町すか　ｗｗｗ

まあ楽しみ方は人それぞれだが
迷惑かけたらあかんぜよ。

足つきは後ろに50kgくらいの錘を載せて走るとかなりシート高が下がるよ。

>>950
ウチの嫁が後ろに乗るとライトの光軸調整が要る訳だがorz

しかしひどい雪だ。週末の試乗会どうなるんだろ？
まさか中止なんて事になったら…(ﾉД`)

中止になったらモッサー＋パドルタイヤで林道逝ってくる。

Xでの直線加速と足回りのインプレマダー？

>>953
Xでさっそくミニサーキットを走って来たよ
先ず言えるのが、ブレーキが効

ﾄﾞｳｼﾀｽﾈｰｸ
ｵｳﾄｳｾﾖ

>>954
くのか？　かないのか？

まだ工作員カキコを信じて期待してるアホはいるか？

いまだに期待しちゃってる奴は、試乗した方がいいぞ！

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>>954
山場CMはやめろよ

ハーッハッハッハッハッーーッ！
ハーッ！
あの高嶺で見た、気高く力強く凛々しい・・・
咲き誇る山百合のようなマシン、DT200WRは今日も行くぜ！
Fun！Fun！　Around the dirt! Around the world!
最強のマシン、ビーナス3XP！
ウォーーーッ！
なさけねぇけどおれは無力さ・・・ぐっときちまうのさ！
てめぇら！乗れよ！　飛べるぜin the sky！！

うれしいねぇ・・　クックックッ！

3XP君て仕事何やってんの？

>>959続きは次スレらしいぜ

　　ノ|
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（￣￣￣）
￣￣￣

　　　 　 人
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　　＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
　　　（ ・∀・ ）

　　　　／￣| .　　人
　　　　|　　｜.　（＿_） イェ〜ィ！
　　　 ｜ 　｜. （＿＿）　ウンコッコー！
　 ,―　　　　＼（ ・∀・）
　| ＿＿_） 　 ｜　　ノ
　| ＿＿_） 　 ｜）＿）
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　　　　　　 　人
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　　 （ つ （＿＿） 　ｲｹﾒﾝ風に
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みんな試乗にいってるのかなぁ

休日のバイク板はこんなもんさ。

Xに乗って来たよー。
思っていた通りではあるけど、Xの100km/hまでの加速は、DR-Zのそれと比べて

だから山場CMはやめろと（ｒｙ