HONDA CB223S　外装変更３回目

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb223s/index.html
http://car.nifty.com/cs/tms/detail/071026159024/1.htm

前スレ
HONDA CB223S　外装変更２回目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192358740/

２？

このバイク２メートル３０センチもあるの？

>>1

　　＜￣￣￣>　　　　　　　　 ∧＿∧　　乙？ボコボコにしてやんよ。
　　　 ￣＞／　　 ⊂≡⊂＝（・ω・　)
　　　／ ／　　　　　　 ⊂＝⊂≡　⊂)
　　/　 <＿＿＿/|　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ (　　　＼
　　|＿＿＿_＿_／　　　　　　　∪￣＼ )




　　　　　::|　　　 ＿＿＿_
　　　　　::|. 　.／|=|　　 　ヽ.　　　　　　　　　∧__　　_∧　　　　 　≡三＜￣￣￣>
　　　　　::|.　/　|=|　　o 　|=ヽ　　　　　　　（・ω/　/・　)　　　　　　　 .≡￣＞／
　　　　　::|__〈　_＿＿　　＿__l　　　　　⊂＝　/　/⊂)　　　　　　　≡三／ ／
　　　　　::|、ヽ|.|┌--、ヽ|/,-┐|　　　　　　( /　/　 ＼　　　　　　 　≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　::|.|''''|.＼ヽ--イ.|ヽ-イ:|　　　　　　 ∪　￣＼ )　　　　 　≡三|＿＿＿_＿_／
　　　　　::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣　/
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　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ソ./
　　　　　::||ロ|ロ|　　｀---´:|＿＿__
　　　　　::|:|ロ|ロ|＿＿＿__/ロ|ロ|ロ,|｀ヽ
　　　　　::| |ロ|旦旦旦旦旦/ロ/ロ|旦,ヽ
　　　　　::|ロヽ 旦旦旦旦旦./ロ,/|::旦旦)
　　　　　::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|、 旦旦|

>>3

っあ、俺だ

やっぽ

コレ開発コストいくらくらいかかってるんだろうな
2千円くらい?

5万円ぐらい

タンクやサイドカバーの鋳型くらいじゃないか？

タンクは400の流用らしいぞ

にょ

12

>>7-10ｗ

これとST250どっちにしようか…

250TRおすすめ

250TRはダサイよ、高いし

ツーリング行きたきゃTRよりSTじゃね？

ＴＲはＦＩ不具合でまくりだから今はやめとけ

俺も２５０ＴＲってかっこ悪いと思う。
ちなみに金型ってのは１個作ると高級車くらいの値段にはなるらしいよ。
まあ金型費ってのは開発費じゃないけど。

これもカッコ悪さでは似たようなもんだが…

はるかにCB223Sのほうがダサいだろ
TRはモチーフがはっきりしてるがCB223Sは理解不能なバイク

カッコいいカッコ悪いは個人の主観だから、自分がいいと思うのを買え

B専ってどこにでもいるしな

いつごろ発売よ？

燃費はどんくらいだろう？

自分が理解できないのを人におしつけられても

“Best Match Item”をキーコンセプトに、ユーザーの日常にスマートに溶け込み、
ライフスタイルを充実させるための軽二輪モデルです。
エンジンは、急かすことのないマイルドなレスポンスを特長とする、
セルフスターターを装備した空冷・4ストローク・OHC・単気筒223㎤エンジンと
5速マニュアルミッションを搭載。
スタイリングは、スリムなティアドロップタイプのフューエルタンクや、
シンプルなフレームワーク、丸型のヘッドライトなど、
いつの時代でも身近な存在としての“Friendly CB”をテーマに、
より気軽に付き合えるモーターサイクルとして普遍的なフォルムとしています。

下の2行が残念至極。
いつからＣＢはファミリーバイクになってしまったんだ？
情けない・・・・
　

CBは教習車にも多く採用されているフレンドリーなバイクですがなにか

XRに続きCBまで名前の安売りですか
ブランド価値をただ失墜させるだけってことがホンダにはわからないのかな


って、既出？

コンセプト的に　「お手軽なクラシック単気筒マシン」のくせに
今の流行に乗って　妙にタイヤが太いのが気に食わん。
このリムの太さに中途半端さがにじみ出てる。
このマシンなら前後18インチのフロン80リア90くらいで充分だし
そんな細さがスポーツなのに・・・

なぁ、見間違いかもしれないが・・・

Under400の、コレの紹介ページに“〜6速の〜”って書いてあった様な気がしたんだが・・・
夢か？

確認出来るヤシがいたら確認頼んます

>>30
おまえは原始人か。マンモス食ってろ。

>>31
あむあむあむ・・・　うんなかなかおいしいぉ

歯ごたえはなかなかwww

ＦＴＲにＴＴ１００の組み合わせは意外と良いよ。

>>32ちょ！俺にもわけるうが！

>エンジンは、急かすことのないマイルドなレスポンスを特長とする、

低スペックエンジンの決め台詞だなｗ

CB400SSみたいにCBのイメージうんぬん抜きに
ただ単に良いバイク作ってくれればよかったんだよ
印象は地味でもルックスも性能も申し分ないし

なのにCB223Sはなんなんだこれ・・・

223もルックスは400と大して変わらんじゃん
細かいディテールを気にする人が買うバイクじゃない
SRみたいでカッコいいぞ
性能は来週FTRが発表されるというから、それ待ちだな

わざわざ地方まで2000キロ代のGB買いに行って本当に良かった

もうちょっと、はっきり写ってる画像無いのかな？HPの画像も暗いし。

良いバイクかどうかは乗ってみなければ解らん。
ＦＴＲとはタイヤが違うから乗り味は違うと思う。

純正でTT100なのはいいけどサイズがなあ

>>7
そーだなー。ＣＢ２２３Ｓの開発費は・・・・
フロントフェンダーの銀色ペイント代で398円
サイドカバー別注でかたっぽ3800円で左右で7600円
リアフェンダーが１３９８０円で
タンクおよびフレームからマフラーまで現ＦＴＲ２２３の流用だから
費用はＦＴＲ２２３の項目で計上する事になるから
しめて。。。
２１９７８円てことになりますかね。

タンクはCB400SSの流用じゃなかった？

あ、タンクはＣＢ４００ＳＳでしたね。
いやーさすがホンダさん。タンクだけはＣＢ４００ＳＳを
つかってらっしゃると言うのはやっぱりプレミアム感を
演出していると言う形ですよね。
ではタンクの経費はＣＢ４００ＳＳの方に計上されてますので
大丈夫ですよー。

しかし、サスは直付けやなくリンクついてるぞ
これはカーブ立ち上がりでかなりデカいと思うが

>>43
それは製造費だね。
５千台も作れば１億か、なるほど。
まだちょっとヌケがあるね。シートとか…
開発費ってのは試作品とかテストの費用とかでしょ？

100%他車パーツ流用で1台組み上げてたなら
それはそれで神バイクだったが
さすがにそれは無理かw

マンモス肉が食べられると聞いてスッ飛んで来ました！
…
サル酒は、有り？
いや、あったのはドテチンのデカイヤツか…

早く発売日発表されろ。

むしろお蔵入りしろ。

そしてGB223クラブマンを開発しろ。
タンクやフェンダーはこいつのを流用していいから。

南米生産のバイクですらメッキフェンダーなのに
なんでこれは安っぽい樹脂パーツにグレー塗装なの？

社外パーツの出そうな箇所は
どうせ外される前提で
最低限のコストでいこうって事だろう。
それでベース車が安くなればいいんだが
なんともかんとも

>>52
人件費

メッキフェンダーて手入れしてないとサビサビになるから
入門用バイクは樹脂パーツでいいんじゃないか？

樹脂にメッキすりゃいいじゃん
今はそれほど高くないし

メッキみがきに初心者もベテランもないと思うが

日本の初心者とあっちの初心者は工賃が違うんだよ。
ま、めっき自体はみがきじゃないけど、
あと樹脂めっきは高いよ。塗装に比べれば。
あのサイズで樹脂めっきってあるのかな？

プラに塗装でもボディ同色とかならいいんだけど
あわよくばアルミかなんかに見えるんじゃないかとか
そういう姑息さを感じてしまうのが嫌なんだよなあ。

ピザ隔離用スレッドはここですか？

>>59
同意。
ＧＢでも樹脂フェンダーだったから樹脂はかまわんがアルミ風は姑息なことやったわりにはプラモデルにしか見えないんだよなあ。

>>43
フレームはFTRの流用ではないよ。
FTRベースに小変更してるよ。
>>46
サスの取り付けはFTRと一緒でリンク機構ないよ

最近のホンダはエイプ商法ばかりだな。

どうせならレーサーのエンジンベースでやればいいのに

エンジンはむしろこのままでいいんだよ
軽量だしコンパクトでバランスの良いエンジンだし

フレームをはじめトータルのイメージが珍妙すぎ

08FTRは来週発表みたいだね。衝撃のスペックが明らかに。

>>63　「どうせなら」の用法それで合ってる？
>>65　マジですか。うあ気になるなぁ。

これにしようか、FTRにしようか…

タンデムするならCB223。

タイヤの太さとマフラーに萎えるな

ＣＢ４００ＳＳのタンクなら
航続距離は４００Ｋｍいけるかな？

発売日発表まだ〜

一足先に新型FTR
http://www.honda.co.jp/news/2007/2071119-ftr.html
ベース一緒なら性能や値段も似たりよったりだろうね

>>72
スタンダードのポニーブルーってのは良い色そうだなあ。
こうやって見るとFTRのタンクだけでかくすりゃ十分な気が・・

16馬力で40万オーバーかよ。。。

ＦＴＲで40万オーバーかよ・・・
CB223Sはいったいいくらになる事やら。


FTRよりも安ければネ申なのだが・・・
ありえねーよなorz

４３Ｋｍ／Ｌなら
航続距離４７３Ｋｍか、
結構いくね。

FTRのデラックスで43万だから
ヘタするとCB45万いくんじゃねーか？

まさかこの内容で「Kのエストレア対抗馬です、だからお値段も相応で」などと言い出すまいな？
いやそれはありえん。
いや殿ならありうる。
どっちだ？

400SSが乗り出し50万でいけるからな〜
これは乗り出しで幾らになるのか…
車検代なんて年間で割ると大したことないし、乗り出しが5万ぐらいの差なら普通に400買うかな

>>79
400SSを乗り出し50万で売る店なら223だってそれなりに値引きするだろ。アホか

モデルチェンジ早々の値引きは渋いだろ、常考

まじ見間違いかと思った。まさか16馬力かよ。

ご安心ください。2007年までのFTR223の純正マフラーおよびエアクリーナー
ボックスと交換するだけで、19馬力にパワーアップすることが可能です。

じゃあマフラーとエアクリボックス代くらい現行モデルより安くしてくんなきゃ。
環境に優しいとはいえパワーダウンパーツに大枚添えるのはアホらしい。

もし吸排気だけで規制に合わせられてるのなら、
逆に旧パーツを廃番にして今までのFTRの補修用でも
メーカーからは規制適合パーツしか出さないって可能性もあるが。

既存不適格である以上、それはない
第一、手抜き対応でお茶を濁そうっていうホンダがそんなことする訳ないだろ
売った後のことはユーザーさんの責任であり、当社は一切の責任を持ちませんｗ

>>86
いやいや、旧型を規制に適合させるためでなく
旧パーツの製造・保管コストを無くすためにやるんじゃないか？ってことね。
すでにある在庫の破棄まではさすがにやらないと思う。

誰かエストレアの燃費って知ってる？
エンジンが一緒そうだから２５０ＴＲと同じ？
ＳＴ２５０の燃費はスゲーな５５Ｋｍ／Ｌ。
本当か？

>>88
　それは定地走行燃費。250ccで単〜２気筒なら50km/l切ってる方が珍しい。
SRV250なんか60km/l。普通に走っていればせいぜい2/3程度。

>>88
メーカーHPの【車種別環境情報】に明記されてるよ
エストレア・燃焼消費率（60km/h定地走行）41.0(km/L)

>>89
FTR・燃焼消費率（60km/h定地走行）43.0(km/L)
その他、ホンダの現行軽二輪には50km/L上回ってるもの一台も無いという事実

なぜ諸元に書かないのかと小一時間

このバイクが35万じゃなかったら、せっかく免許取れたのに乗るバイク無いよ。

>>92
まあFTRよりは高くなるのは確実だろうな。
ST250とかだったらそのくらいで買えるんじゃないか？
在庫があればの話だけど。

ＳＲＶ２５０は５６Ｋｍ／Ｌだったぞ。
ま、緒言の燃費なんてさじかげんで
何とでもなるだろうけど。

>>74
俺のCBX125は17馬力ですが、何か？




排気ガス規制？車両以外にも他にすることあるだろ

俺のSOHC単気筒125CCですら13馬力出てるというのに・・・・

とるくかーぶ

KDX125より完全に遅いのか・・・

KDX125SRだったら規制前の4st250とも充分張れるほどだったじゃない。
比較対照にするべきバイクじゃない。
というかこのCB223Sは速さ求めるようなバイクじゃないと思う。
普段着感覚で付き合える外見と安さが売りでしょう。

えっ！？安くもないって？
・・・それはそれは・・・うーん・・・

高かろう悪かろうって、国産の戦闘機みたいだなｗ

戦闘機とは高い理由も悪い理由も全然違うでしょ。

まぁ、パワーなんか気にせず気軽に乗る人向けか、
給排気系変えるのなんて前提の弄る人向けのバイクってことだね。

乗り出し35万なら考えるかも
40万を越えるようならCB400SSを中古で安く買っちゃいそう。

けど地方で初心者なんかだと
地元のそこしかない店で
ほとんど定価で買わざるを得なかったりするんだよな。
乗り出し50万とか・・

FTR以外にTWと迷っている人いませんか？
迷ってないならなぜTWが候補にならないのか
よかったら教えてください。

昔のバイクとパワー比較するのは無理がある。
このバイクは環境性能という見えにくいが重要な性能が付いてる。
地球は大切にしないとね。

環境を考えるのなら「乗らない」ことです

>103

それに、用品とかも定価販売で売りつけようとされますよ。
ヘルメット・カバー・ロック。。。

さすがに断るけどね。


だったら、買わなきゃいいんだけど、、、田舎の一部はね。

超いらね・・・

>>108
何が？
おまけで売り付けられる用品？
それともCB223S？

スペックは08FTRと同じだろうが、値段いつ発表されるかなー
45万とか期待しちゃうぞｗ

GB250が45万ぐらいだったっけ。
デフレを経た世の中で値段変わらず馬力約半分とは。
しかもせっかくの環境性能も
みんなキャブやマフラー替えちゃって意味無しw

>>111
　デビュー時は379,000円だったんだがな。＞GB250

>>112
初期型予約して買ったおっさんだけど確かそんなもんだったね。
当時は1馬力1万円の時代だからこれちょっと高すぎだろって思ってた。

40万以下に抑えてくれたら…

ttp://blog.goo-net.com/yokorin/archive/319

どうもホンダはスズキ的定価付けにしたらしい。仮に定価45万でも10万引きだ

でも任意保険、自賠責入れたら40万くらいになるなー

このバイクは知らんが、タンスタに大学卒の初任給換算でバイクの値段を
考えると安くなってるとも言えるなんて記事があったね。

>>117
ハイエンドモデルがどんどん消えていってる状況で
値札の数字だけ比べて安くなってると言っても意味ないだろ？
全盛期のレーレプと20PSかそこらのデカスクが
同じ位の値段だなんて全然安くなってない。

>>118
昔と今では求められる性能が違うのだよ。
キャタライザーというものを知ってる？
貴金属だよ。

その貴重な金属を使ったキャタライザーをエキパイ・サイレンサーにダブルで
組み込んだ挙句、キャブなのにFIより高くなってかつ性能が低いというのも
困ったチャンだな・・・

そしてその貴金属を使った高価な箇所は
爆音厨や自称走り屋に
真っ先に取っ払われるのであった。

そうか、良いことを聞いた。

もしもこのバイクが売れて、馬力欲しさにマフラー交換するやつらが続出して、
不要になったノーマルがオクに大量に出回りだしたらば、
オレはそれを安値で買いまくって、鉄くず屋に持って行くとしよう。

ノーマルマフラーがヤフオクで大量に出回るだろうな

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1184857893/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1175105268/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1170781766/


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と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>121
爆音厨はともかく、自称走り屋はこのマシンは選ばないだろうけどなw

>>122
一体バイクの触媒に使用する白金やパラジュウムは全部で何グラム
数グラムぐらいしかないだろう。

取り出すほうが金かかる悪寒。

俺はどこかのエンストしまくるＦＩ車よりは
キャブ車をえらぶけどな、

エストの悪口は許さん！

なんでGBとかXRとかのエンジンのせないの？
XLR昔乗ってたけど単発の癖にオフだと車体軽いからパワー感かなりあったぞ

>>130
規制
コスト
需要
やる気

>>127
　そのあたりは多分大丈夫。
そもそも金鉱石は１ｔあたり金２ｇで採算が取れるそうだから。

>>131
一番下が9割を占めてる気がしてならないｗ

いくらやる気があってもWRみたいに70万もするGBならおまえらが買わないからだろ

　それでもラインナップが無いどこかのバイ菌メーカーよりは500倍マシ

そのバイ菌メーカーがいつまでも沈黙してくれてるといいね

軽N0.1の鱸菌だからな。コストパフォーマンス勝負になったらホンダに勝ち目はないだろうな。
規制前ST250の売れ残りをさばきつつ、CB223Sの発表に新型ぶつけてきたりしたら・・・

なんとなく、番号持ち運び制導入後の携帯会社のシェア争いとだぶって見える。
新排ガス規制導入で全モデル入れ替えとなって、どこが笑いどこが泣くか？
各社の動きを見比べてるだけでも面白いな。

なんかＳＴにはディスチャージ型ＦＩがすぐ付きそうだね。

40万以下なら買ってやるけど、どうかなｗ

ここで鱸菌がCB223Sに対抗してSTをキャブのまま規制クリアとか（笑

スズキは250MT切り捨てっしょ。そもそもおさむちゃんが今までこのクラス
をやらせていたのが不思議。

ということはこのクラスはカワサキの１人勝ちになりそうだな。
WR250も頑張ってると思うが値段がな…

ヤマハも妙に本気なWR250みたいなの出して失敗するよりも
DT-1あたりを意識した売れそうなモデルを出して欲しい

つブロンコ

WRは海外でも売るから、トータルでそれなりに売れれば
いいんじゃないかね? 商売というよりアピールっぽい。

むしろDT-1的なところが無さ過ぎたからブロンコって
売れなかったんだと思うくらいなんだが・・・

とにかく今のヤマハは250クラスに似たり寄ったりなオフや
オフ風やモタばかり

ホンダでいうとXL230もコンセプトは悪くなかったんだが
モチーフがXL125とあまりパッとしなかったからね

まあオフロードで言えばヤマハもTT250RとWR250Rの間が結構あったからな。
ホンダはKLX250と違ってXR250のエンジンじゃ騒音規制無理っぽいし、
おれは1から作り直してるように思えるけどな。
ホントにやる気ないならCBやFTRもさっさと切り捨てでしょ。
ラインナップは維持しつつコスト抑えてキャブで延命措置ってのは
延ばした先に何かがあるってことかと。

スズキはジェベルのみだからな…。いいバイクだけど、
250オフにやる気が最初から感じられない。

カワサキは一番無難な気がする。あと08の250TR価格据置だね。

>>146
250TRはどこよりも先に07でFI化＆新規制対応型にしたので、今回08モデルでは実質カラー変更のみのマイチェン。
従来価格から据置も当然ちゃあ当然。
カラーリングやシート表皮の変更などを理由に値上げするところもあるけどね。

>>147
それなんてホンダ？

>>148
ラインナップがなくなるよりよっぽどマシです

カワサキはこの手のバイクがずいぶん好きだな。
次はスクーターか？

ST250がFIで出ればCB223なんて要らないのだが、スズキは撤退くさいねー

ST225の噂があるけど

ないよ、そんなもん

suzukiは200のエンジンしかないからねぇ。
バンバンをSTっぽくするとST200だね。

なんか雑誌の価格予想で48万とか書いてあったね
別の雑誌じゃ40万切るとか書いてるしいいかげんすぎてわろたよ

その雑誌でも

APE223

という名前で出した方が
ユーザーに判りやすいって書いてあったね

>>69
太いとダメなのか？

>>155
48万ってCB400SSと同じじゃあないの。
それはいくらなんでもなぁ・・・・別に目新しい技術はいってるわけでもないし。
389000円で税込み40万オーバーってとこだろうか。

やはり6MTというのに興味深々。
キックがないということはFIなのかなぁ残念無念

>>158
新FTRよりは高くなるのは確実だろうから43くらいが妥当かと。

>>159
釣れますか？

ようやく>>161が釣れた。

>>158　FTRの件。規制対応だけでタイヘンなんでしょ。
むしろCB400SSも来年以降のモデルでどんだけ値上げするかでしょ。
>>159　5速とマジレス。
モーターショーでフロントスプロケのカバー見てきた。ｗ

>>163
5MTなのかよ・・・終わったな

街中で６速使いこなしてる奴はあんまり見たことが無いけどね

6速って、このバイクに何を期待しているんだ

回転でパワー稼ぐタイプじゃないし、
6速いらないと思うのは俺だけか｡

パワートルク共にスカスカで、頻繁にシフトしないとまともに走らないってのは
あるかもしれないけどね

下はいいけど、上は高速巡航で欲しいと思う時しばしば芝

6速あったら楽そうじゃね？おれ愛知住まいで250TR乗ってるんだが、どいつもこいつもペース速いんだよなー
周りは60〜70は出してるからおれも合わせるんだが、5速で60越えるとエンジン余裕とは言い難いから「もう一速欲しいなぁ」と思ってしまう

4輪に合わせて走ることを優先して、Fスプロケ1丁上げたら？

そーすっと出足がねぇ。
ﾆｹﾂで坂道とかだともうｱﾎﾞｶﾞﾄﾞﾊﾞﾅﾅﾝ

大丈夫、
ＦＴＲでも５速１００Ｋｍ／ｈで壊れることはないから。
２５０ＴＲは知らないけど。

うむ。

これって定価43万ぐらい？
50万ちょいのエストが割安に思えて来る不思議。

CB223の６速化が流行ったりしてSLが生贄になりやしないかとハラハラ。

新型FTRが１６ｐｓになっちゃったけど、コイツもそんなもんかな・・・？
CD１２５Tとかで、二種遊びをしてるおっさん連中は、こっちに移行するのかも。

そんなもんどころかスレタイどおり違うのは外装だけだから同じだよ。
CD→CBの移行はありえん。
理由は書くまでも無くCDのほうがいいバイクだから。

別に10馬力前後のバイクに乗りたいんじゃなくて125は維持費が安いから遊んでんだろ。
余計に金かかる非力なバイクには移行しねえよｗ

CB125SSも出ないかねぇ

CB90SSでも良いけどｗ

APEのフレーム
前後17インチの足回り
FTR風外装

でFTR100なら出してもらいたい

このバイク関係ないじゃん。ｗ

エイプにNS1のホイール組み込むカスタムとか色々あるでしょうに。

つか、ほんとにCD90やCL50みたいな小排気量車もっと出したら売れるだろうに

おれの周りのリッター乗りの先輩ライダーさん達は
次々とリッター降りてビジバイやら原チャやら買って遊んでますよｗ
初めてバイクに乗ったガキのようにｗほんと新鮮でいい光景です。

悲しいかなそういうジャンルは無くなっていくんだろうなぁ・・・。

CD125Tからセローに移行しまんた
つか、メインのオフ車の切り替えのつなぎだったって感じだけど

CB223も悪くないけど、その気分ならCBX125とかCBX250Sを買うかな

バイクの良さってどう語れるか？ってのも
基準になってるのかもしれないな。
このエンジンはどうとかこのサスはどうとか。
ＣＢ２２３が２５０ｃｃクラスの選択肢にあまり入ってこないのは
軽く聞かれても「ＦＴＲに使われた・・・」って言うしかないのが
多すぎるんだよね。
結果
「じゃＦＴＲじゃん」って言われる事になると思うし。
そうなると
「特にこだわって乗ってないんで・・・」って言うしかなくなる。

FTRなんかオリジナルとは違うけどもアリモノのパーツの
使い方も上手くコンセプトもはっきりしててバイクとして
形になってる

一方CB223Sは・・・ってことなんだよね
せめてツインショックでCB250風のカラーリングの外装って
だけでも全然購買意欲が違ってくるだろうに・・・

要は使い回しってのが引っ掛かるんだよな。
ちゃんと223S専用で新しいのをエンジンだけでも設計してほしいとこだわ。

無茶いうなよｗ

だからApe223という名前にしとけば
使い回しで全然問題なかったのに
なまじCBなどとつけるから、
と以下ループ。

>>187
せめてツインショックでCB250風のカラーリングの外装
↑
同意。
多分それだけで周りの反響が大分違っていたと思う。

何言ってんだコノヤロー
CBって名前は元々・・・

以下ループ

CB400SSを出した時点で、CBのネームバリューなどホンダ自らが
放棄していると思うが。そもそもホンダ黄金時代を知るオッサン向け
のバイクじゃないから、サスの本数など気にしちゃいかん。

もう二輪は終わってんだよ。
大型か逆輸入か4ﾐﾆしかまともに楽しめない。

別にCBって名前がどうこう言いたいわけじゃないんだよ
CB400SSなんて中身は良く出来てるしルックスも良いし
非の打ち所の無いバイクなわけで

CB223Sは性能に関してはそこまでうるさく言わないであげる
からせめてそのみっともないルックスくらいどうにかしろと
言いたくなる

あのあたりでは一番かっこいいと思うけど。
２本サスって途上国に多いよな。
別にかっこいいと思わない。

漏れも1本はデメリットとは思わないが、Over400NKの大半も2本サスだぞ

というか、こんなん作るなら17インチエイプ100を作れと言いたい
それならおっさん連中もCBで異論はないだろうし

「敢えて一本であることを選択した」んでなく
単に「ベースのFTRが一本だから」一本なのがアレなわけですよ

FTRの着せ替えはあと３車種出るしねぇ。

今乗ってるGBの次何にするかなぁと思って読んでたら・・・・。
これからもちゃんと整備して大事に乗ろっと♪

一本サスが性能がどうたらって言う「後づけ理論」もあるけど
このモデルに関しては
「正直やっつけ仕事でしょ？」って言いたくなるね。

と言うか言ってて思ったけど
この車種が「やっつけ仕事」じゃなけりゃ
どんな仕事がやっつけ仕事なんだってぐらい
やっつけ仕事感漂いまくってるね。

車名にしろサスにしろループな話題しか出てこないのなｗ

しかも独自開発エンジンとかじゃないから
「乗ってみたら思ってたより良く回るエンジン」
とか言う「予想外」も無い既に分かりきったエンジンだし
この先肯定的な意見が集まる事は無いと思われる。

ディスコンまでの時間はＸＬ２３０とどっちが短いかな。

250のロードモデルが何か出るまでは残ってるんじゃないか？

>>202
ふと思ったけど、
こいつのタイヤが太いのはもしかして
リムまでFTRを流用したからだったりして。

つーか既出？

さすがにタイヤは違うけど基本的な足回りや
マフラーはFTRまんまじゃない？

妙にステム幅あるし全長も割りとあったりするし
パワーに見合わない印象の大きさでさらに萎える

エンジンそのものは軽量でバランス良いから
コンパクト＆スリムでクラシックなネイキッドを
期待してたんだけどなぁ・・・

> コンパクト＆スリムでクラシックなネイキッドを
> 期待してたんだけどなぁ・・・

CB223S
全長：2315mm
全幅：820mm
全高：1115mm
最高出力：16馬力（予想）
価格：40万円台（予想）

CB400SS
全長：2165mm
全幅：780mm
全高：1125mm
最高出力：29馬力
価格：約50万円

40万円以下じゃないと誰も買わんだろｗ

>>194
大型や逆輸入とかだけ？
なんか飛ばすことこそが楽しみだぜって聞こえちゃうなぁ。
お願いだから余所ではそんなことほざくなよ？
大型乗りがみんなそう見られちゃ困るからな

>>210
ちゃんと読めよｗ

おれは「ゆとり」って言葉を安易に使うのが大嫌いだが、最近間違いなく
日本人の読解力は低下していると思う

着せ替え結構じゃない。
そのおかげで安く手に入るバイクの選択肢が増えるんだから。
安いものを探して作る。かっこいいと思った奴が買う。
性能なんてのは所詮このクラスは大差ないし。
売れるか売れないかは出てみてのお楽しみだね。

問題はバイク誌に載っている予想価格がちっとも安くないってことだ・・・
正式発表されたらFTRを下回るプライスタグがついている可能性も
ゼロではないが

>>213
どこをどう読めばこれが安いと思うんだ？
低性能のわりに高いバイクの選択肢が増えただけの間違いだろｗ

CB400SSと比べて「高い」ってのはどうかと思うぞ。
まあCB223Sの予想額が絶対値として特別安いとは思わないけど、
CB400SSだって排ガス規制後は出ても2〜5万円UPだろ？
（RFVCは騒音通らないんじゃないかと思うが）
2年後くらいに全車種規制後ラインナップになった時、
40万円くらいだったら特別高いとも思えない。

問題は2年後もCB223Sが売ってるかどうかだよ

まだ発売もされてないのに

名前がCL400SSとCL223Sだったら良かったのにな

名前の問題にする人多いよな。
理解できないが。

CB400SSは一部の人には名前にケチ付けられるけど中身は良いバイク
CB223Sは名前にもスペックにもケチ付けられて当然のバイク

もう名前さえ変えれば許されるレベルじゃないよCB223Sって

CD250とか台湾ヤマハのこれ（http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_SR.htm）
みたいなスタイリングにすればここまで叩かれなかったのに

最新の車はダサいのばかりで退屈なのにバイクまでもか。

愛将？
>>222好みのスタイリングというのはこれなのか…。

マニアがこだわってるモノサスの件なんかより、
このバイクのターゲットであるビギナーからすると
地味なマフラーの方がダサいと思う人多そう。

これ４８マソで３月発売だそうじゃないか。

しかしいくら初心者向きとはいえ登坂路でフィットやマーチにも
全開で追いつけないような動力性能のバイクが今の若者には人気に
なるのかしら。

釣りでもなんでもなく、この２２３ｃｃのエンジンの性能はＮＡ軽
ぐらいしかないよ、４８マンならまだ新車のＶＴＲが４７マンで残って
いるからそっちのほうがいいよ、スペック某とか言われそうだけど
バイクはある程度の馬力があったほうが逆に安全に走行できるよ。

たしかにVTRでもいいやとさえ思えるくらいルックス悪いよねこれ

別にスペック云々ってバイクではないだろ。
安全に走行できないって10馬力切らない限りは大丈夫。
見た目も、そこまでクラシカルスタイルにこだわる人はエストだろうし。

ただ、48万だとしたら高いのが問題として大きい。

48万はないと思うが・・・
公式にアナウンスされている価格じゃないよね？

FTRで40ﾏｿ強なんだし、これも40ﾏｿ前後じゃないかな。

これ買うならVTRがいい

>>229
つ>>155

雑誌ソースか
どこかは6速とか書いていたし、信憑性ゼロだな

>>228
高速を安全に走りたかったら20PSは最低必要だろうよ
なんだ10PSって？なめてんのか？

10PSでよかったら4mini弄ったほうがいい

ここでGB250クラブマン復活ですよ。

降臨、満を持して
GB250クラブマン　17馬力でここに復活

で、17馬力で57万円、とか
ホンダならやりそう。

GB223じゃね？ｗ

排ガス規制や騒音規制が無ければ今の時代、
レトロシングル250でも本当なら最低で30psは出せるはずなのにね。
馬力規制無くなっても他の規制が厳しくなっちゃ全く意味ねえな。


ベターな愚痴スマソ

全開で軽４に追いつけないってどんだけ下手くそだよ。

４ストの１２５ｃｃクラス乗ってみなさいな、軽のターボ相手だったら
レーサーが乗っても勝ち目ありません、１０馬力代のエンジンなんてほんと
非力だよ、とにかく登坂しない。

だから最低ライントルク２キロ、馬力２０はないと苦しいよ。

２輪は普通に６０キロで走っていてもなめられて追い越しをかけられる、
だから初心者向きのバイクでもある程度の加速性能とか登坂性能は
必要だと思うのだが。

このＣＢ２２３はロードスポーツとして
考えれば疑問も出るような構成と性能なんだが
実用車のＣＤ２２３として考えると
燃費とメンテナンス性、とエンジンの耐久性で
とたんに有力なバイクに早代わりである。
これはＣＤ２２３として使うのが正しい車両なのである。

車に勝とうなどと思わず、ゆっくり走りなさい

ジェベル２００やヴェクスター１５０でも高速で走れるんだからいいんじゃね？

>>243
シングルシートとリアキャリアとレッグシールドの設定があればホンダを見直す。

>>244　その通り、あなた様のおっしゃることが正しいのですが、
初心者では２つのタイプがあって、

１，突然大型車に追い越されるとすごい恐怖を感じるひと、
２，突然４輪に追い越されると頭に血が上り、追い越されないように
　　加速をして張り合ったり、追い越し返そうとするひと、

どちらも危険な反応であります。

長く自動車学校の教官をやっておりますが、初心者はある程度の車重と馬力の
あるバイクを選んで、狭い道や交差点はゆっくり、広い直線道路はある程度の
速度を出して４輪の群れと群れとの間を追いつきも追い越されもせず４輪と極力
接触しないように走行するのがよいかと自分は考えます。

そんなわけで長い峠の登りなどで後続車両にすぐに追いつかれるような性能の
バイクは初心者には返って危険です。

まあみなさんのようなベテランだと小排気量車や低馬力車を操る楽しみと技量
をお持ちかと思いますが、低馬力イコール初心者、女性向きというのもちょっと
違うと思います。

>>243
誰もロードスポーツなんて思ってないからｗ
エイプ223くらいにしか思ってないだろよ

247>>
それは法廷速度の範囲をかなり超えてると思うが…

>>242
> 軽のターボ相手だったら
　241がどのレスを受けているのかはわからんが、
少なくとも226では“NA軽”と明記しているぞ。

　それと「加速」の話なら馬力だけの問題ではない。
むしろパワーウェイトレシオが大事。

おわ�`以下なら125スクで軽と張り合えるだろ
アド125なら軽ターボでも良い勝負しそう。

まずは試乗してから考えたい
はやく試乗させてくれ

FTR試乗してきたらいいじゃん

08FTRは発売後1ヶ月経つのに、FTRスレに買っただの乗っただの
いう書き込みが皆無・・・

>>245
同意。
こうした街乗りバイクで高速がどうこうとか言い出す方がおかしい。

ハイコンプピストンやＦＣＲ仕様の俺のＣＢ２２３なんだけど　
先輩に貸したら壊して返しやがってさ、
エンジンはかかるけど物凄い振動と異音、エンストも酷いらしい。

間違いなく中で何かおかしくなってるんだけど、
「シロートが改造したから壊れんだぞ！俺の責任じゃねーぞ！」
とか抜かしてるんだけど、そういう物なん？
スレ違い気味だけどご教授頼みます。

( ゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ

( ゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ

>>244
でもバイク乗りってどんだけ言っても飛ばすよなー
まぁ車乗ってる奴も下手くそばっかだから隙間あいてりゃ前出たくなる
おれはその欲望を必死に押さえてるが、渋滞するとストレスが半端ないｗ
止まるのかと思って止まっても、何気に前の車は微速で進んでてギリギリまで前に詰めて自分の前がかなり開くころに完全停止。
進むのめんどいから待ってると後ろから軽く「ﾌﾟｯ」て鳴らされる。
鳴らされることはあまりないが、これの繰り返し。速度出してしまうのは、せっかちで下手くそな車乗りのせい

＞「ﾌﾟｯ」て鳴らされる。

その場でバイク降りて、「なんですか？」って聞きに行ってやればいいんだよ。

実はドライバーは間違いでクラクション押してしまったアイブサキ似の初心者ちゃん。
その場で恋に落ちちった

SL　XL　FTR　CB２２３って全部同じエンジンなの？？

yes

厳密にいえば
　SL 6速
　XL　VMｷｬﾌﾞ
　FTR CVｷｬﾌﾞ
なわけだが。

ＸＲ２３０も同じエンジンですよ

カスタムバーニングかストバイかタンデムスタイルどれかに６速って明記あり
立ち読みなのでどれかわわすれた

セル・キック併用の５速モデル

セルのみ６速モデル


って二種出たりしたらなんか嬉しい。

車重が変わらないままで
ATモデルが出たらもっと嬉しい

ずば抜けてスペックが高いわけでもなく、
凝ったデザインでもないこのバイクをATにしちゃったら
何にも残らないと思う。

そんなあなたにお薦めの
ホンダ　カリズマ

モトアシストエクゼ　カリズマ
http://www.exe-co.jp/ams/karizma.html

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/dr97-001.html
CR110のイメージを大切にし、歴史を知る人にとっては懐かしく、また個性を追求する若いユーザーにとっては
新鮮なスタイリングと新設計による4サイクル・DOHC・4バルブ・49cm3のニューエンジンの味わいと機能美が、多くのモーターサイクルファンの『夢』を叶える事と確信しております。

『夢』は叶えるもんじゃない

買うもんだ
そうだろう（ニヤリッ

>>272
夢はプライスレス

乗ったかんじって、スズキのＳＴ250みたいなもんなのかなあ。

STならまだいいな。エストみたいにトロトロなら最悪だ

このエンジン、パワー感はあまり無いけど街中じゃけっこうキビキビ走るぜ。
でも高速は全然ダメ

>>276
この手のシングル車はどれもそんな感じ

てかこれで街中キビキビ走れんようじゃいいとこなしじゃん

発売中止です。

まじっすか？

>>279
風説の流布で通報しました。

08FTRは全然売れてないらしい
これ、本当に出るのかね?

これにしようかと思ったけど、ST250にしたおｗｗｗ

これフロントフェンダーごつくない？

俺セカンドバイクとしてこれ買うよ

性能だけみたら　昭和30年代のバイク並み！

エストレヤ並みに装備が良かったら買う

バンバン200並の価格だったら（ｒｙ

馬力が30あれば/略

FTRのエンジンならエアクリーナーとっぱらってフィルターぶちこんどきゃぼちぼちでるよ。

ＳＴの実物を見たら、見た目が超ちゃちー。安っぽかった。
エストレヤの実物を見たら、メッキがピカピカ高そうに見えた。
ＣＢ223の実物は、安っぽいのか、そこそこ高そうに見えるのか。
短足なので、足つきも気になる。ちょっと足つき悪そうな予感がするのだが。

実際高いがなエストレヤ

しかし、STのショボサは異常。
メーターなんか原付以下w

クラシックでバイクらしいバイクが欲しい人はCB400SS買うでしょ
そこまで車両価格も維持費も変わらないだろうし

いや400SSは販売終了だろ。
これから出るであろうこのバイクとは単純比較できない。

つまり神車

何でモノサス

開発費をケチったから

さ来年HONDAの次世代250ccエンジン搭載したCB250SSが
出るからそれまで待ってろ

>>299
4月1日はまだ先ですよ

>>297
FTRの外装換えただけだし