【FI？】XR230とSL230【キャブ？】

二輪その他のXR230と、絶版車のSL230を語るスレです。
不人気車XL230や輸入車CRF230F/150Fの話しなど
親戚筋のネタもアリでしょう。

前スレ
【二輪】SL230とXR230【その他】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190298070/

401 名前：７７４ＲＲ ：2007/11/08(木) 21:23:46 ID:bNp8/H+m
ﾜﾛﾀ

を最後に落ちてしまったので、立てました。
最近は落ちなかったのに…。

以下、追えた中で新しい順。

【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/

【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168269629/

【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/

車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/

スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

おれは糞ケータイ〓SoftBankなので気軽に保守できないんだぜ。
昨日PCから見たら落ちてたのでスレ立てしようとしたらできなかったし…。
何この無力感。

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
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. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは>>1 乙じゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　刺さってるんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

SL 初 押しがけ記念ｶｷｺ orz

>>1 Z

XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/

SL230
�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/

>>1乙

新XR230はキャブで決まりかな？
CB223はキャブみたいだし。

SLで未舗装の林道に行ってきました。
崖から落ちそうになりました。
止まれずに、対向車にぶつかりそうになりました。
まだ水が残っている場所があって、泥だらけになりました。
でも、とっても楽しかったです。
街乗り用としては、がっかりでしたが、スクーターや大型では行けない道では本領発揮です。

来週は、別のもっと険しい林道に行きたいです。

>>1ご苦労さん

>>9来週は、別のもっと険しい林道に行きたいです

いや、ちみ場合は
基礎練習してから行ったほうが良いかと思うぞ
厳しい言い方になるけど
ちみが痛い目に会うのはかまわない、しかし
事故に巻き込まれた方は、たまったもんじゃないよ
>>7氏が張ってくれた「小林直樹ネットでオフバイク」 を参考しにてみそ

SL230中古で買いました
多分、来週納車
10年ぶりのオフ車で楽しみですよ

>>9 そうよ。人ひとりしか歩けんような登山道でもSLなら平気で走れるぜ。
そのうち高速道路も慣れるからどこでもいけるぜ。

>>11
わたしは二週間ほど前に手にいれました。
オフも、２５０クラスも初めてです。
街乗りなら原２の方が便利ですね。
小さなビクスクが欲しいです。

昨日、浜名湖の北の奥山高原周辺に、行ってきました。
ちよっと、死にそうになりましたが、楽しかったです。
でも、ＨＰで勉強したのでもう大丈夫です。
来週は、京都の林道稲荷谷線に行ってみようかな。茶呑峠ってとこです。

いったことある人いますか？

リターン組もオフ車初めてさんも大歓迎
ただし落ちないように保守がてら近況書き込みよろしく

ツーリングにもトライアルごっこにも使えるSLのポテンシャルに脱帽

>>12
はぁ？登山道でも平気で走れる？？
そんなモラルの無い事をビギナーに自慢げに話すな！

>>13
SL230、XR230は250クラスじゃないよ。

大きく見れば同じ250クラスじゃね？
同じ軽2輪だし。
それとも223クラスとかになると言いたいんかな。
ま、軽2輪でも150とかはカテゴリ分けに悩むところだが…

XR230でﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝにしてみたんだが悪くなかった。
フツーにできるもんだね。

>18
XR230とXR250は別物じゃね？

その通り。
250ははじめから250ccとして設計されたエンジンで、230は200ccからの拡張版。
過去ログによると30年前の90ccから拡張されてきたと記憶している。
ただ、法的に見ると同クラスなんだろうね。
今思うとXR230って250無き後規制後モデルがでるまでの繋ぎのために生まれてきたような気がする。
でも楽しいんだよな、こいつ。

林道走るたびにホイールの黒塗装が剥げてくる…

もうすぐ冬です。
雪が降ったら、チェーン付けて、しらびそ高原にいこうと思ってます。
チェーンって、どこに売ってますか？

寒いと思うのでグリップヒーターも買おうと思います。
バイク用のアンダーウェアの上に、ロードバイク用のメットです。

他に必要な装備はありますか？

リアボックスと、ナビはつけました。

あと、注意すべき点があれば教えてください。

ハクキンカイロ

ハンドルカバー無いとせっかくのヒーターも威力半減・・・・ッ

クラスという考え方は3つくらいあって
もちろん法規上は同クラス。
車体の大きさや使い勝手や面白さの意味は別物で別クラス。
レースだと一般公道車の223ccはミニモト扱いのレギュレーションも多いので別クラス。

別にXR250の中継ぎじゃなくてSL230の後継なだけだと思うけどね。
ヌセロが250になっちゃったから逆にXR230の使い勝手の良さは光ってる気がする。

ここで話してるクラス分けは個人の尺度の違いでいくらでも細分化出来ちゃうから
掘り下げても結論は出ないと思う
そして、250クラスと言おうが、200クラスと言おうが、230クラスだろうが
ドングリの背比べでしか無いよ

道行くおばさんにしてみれば、どれも（リッターだろうが）オートバイってくくりでしかないw

2つ3つの分け方程度を普通細分化とはいわないがな。
道行くおばさん尺度で語りたいならスレどころかバイク板での話題でもないだろうし。

まあ結論は出ないだろけど、俺的には

50＝原付オフ
80〜125＝原二オフ
150〜223＝ミドルオフ
250＝フルサイズオフ
400〜　＝ビッグオフ

DR350は？

>>22
ラッセル走行（雪遊び）は楽しいんだけどね〜
自走だと道中がね・・・

今までの君の言動から察すると
ピンで自走なら、まだ雪遊びには行かない方が良い
下手すると死ぬ
だから、あえて情報提供は控えるよ

SP370は？

>>22　チェーンは中々手に入らないと思うよ。

>クラス
おれは200ccあたりから250クラスの軽量版って感じがするなあ。

>>21
やっぱり？
白もかっこいいと思ったんだけど、あのホイールの
塗装ってどうなのかと思ってたんだよね。

>>33
多分はね石だと思うけど、所々ぽつぽつと
銀色になっている、リヤよりもフロントのほうが多いみたい

こないだ舗装林道走ってたら犬（だと思う）のウンチ踏んじゃった
止まるとエンジンの熱気と共にあのにおいが…
クランク辺りに飛び散ったウンチが熱せられてすっごくくさい。
とりあえず洗車場で返りウン水浴びながら全部落として
家でこれまでに無いくらい美しく洗車した、
とりあえずフンは飼い主が始末しましょう…

>>34
まだ産みたてだったんだね。
俺は歩いてて踏んだ事あるぜ。

>>34
それってば怖い
林道も奥地になってきたら、犬フンとは限らず
別の動物のも有り得ますよね
さらに、すぐには洗車出来ず(ﾟДﾟ)

話題なしあげ

タイヤは何入れてる？

IRCのVE1/VE31

今日テレビで白バイ隊の人たちがSLに乗って訓練してたね。
見た？

SL・旧セロ等で練習してたね。

こけて熱って♪

うむ。俺も見た。

おれ、見なかった。
警察嫌い。

昨日見ますた

今日、また、林道に行ってきました。
前回より、ハードな道です。
砂利道と言うよりは、岩がいっぱいの道でした。
道の駅くんま水車の里で天ぷらソバを食べました｡口に合いませんでした。
この付近は、ナビに出てこない道がいっぱいありました。
一度しか死にそうになりませんでした。どんどんうまくなります。
でも、６０キロは出せませんでした。わたしのテクでは、５０キロ巡航が精一杯でした。
たまに、立って走ってるとシフトチェンジしてしまい、ビックリする事があります。皆さんはどうですか？
不覚にも、また、泥の中に突っ込んでしまいました。
両足、膝のあたりまで泥だらけです。
これでは、街にかえって、喫茶店で一服できません。
しかたないので、川で洗いました。冷たかったです。
川縁も走りました。タイヤが沈み、立ち往生しそうになりましたが大丈夫でした。
河辺から出る時、目の前に、芝生のような草が生えた堤防がありました。転んでも痛くなさそうでした。
登れそうだったので登ってみました。登れませんでした。
ズルズル下がって転びました。ゴロゴロ転がって砂利道まで転がってしまいました。
痛かったです。頭は痛くなかったです。心は痛かったです。
ＳＬは、タイヤが山側になって倒れてました。起こすのが死ぬ程重かったです。
雪のしらびそ、下栗、制覇の為に、頑張ります。

皆さんは、どこ走ってますか？

ここしばらく通勤で舗装路しか走ってないな・・・ヽ(´ー｀)ノ

漏れも５、６年前にミカボとか中津川林道行ったきりで舗装路しか走っとらん。

>>45
7月頃に丹波広域基幹林道に探索に出かけたっきりです。
途中にあった立て看板の地図デジカメで撮って全線制覇目論むもそれっきりｗ
こういう地図の画像ってアップしても良いのかな。
本来入っていけない場所だしどうなんだろう。

>>48
ここではやめとこ
そういう話はオフで話しよう

そういう俺も、通勤でしか使っとらん
林道行きたいのう

>>45


小学生の作文みたいだが？
わざとなんだよな？

SL買ってレポートしてくれてんだ。文句言ってんなや。
そんなこと言ってるからすぐスレが無くなっちゃうんだよｗ

またまた、林道に行ってきました。
道の駅のスタンプラリーに参加しようと、用紙と、スタンプをもらいました。
もう、５個もたまりました。
つまらないです。
今回は、舗装道路がおおかったです。
ウネウネした道を走っていると直ぐに靴が道に擦ります。倒せません。
バイクを立てて体を倒して走るとあまり擦りませんが、
前が見えないので怖い時があります。
困ったものです。

未舗装道路にも行きました。
今日のは凄かったです。
ボコボコ道で舗装が途切れたり、岩だらけだったり、砂利だったりしました。木が倒れてたり、枝が飛び出たりしてました。
右は見晴らしのよい崖になってました。
さすがに２０キロくらいしかだせません。
どんどん進むと河辺の堤防の２/３くらいの坂の更に細い砂利道になりました。相変わらず右は崖です。
轍があるのでトラックは走るのでしょう。凄いと思いました。
死にそうではなくて、死んでしまうかもしれないと思いました。
スゴスゴと、引き返しました。
チキンなわたしです。

>52
ソロツーリングでは、無茶はしないほうがいいです。スゴスゴと引き返して正解ですよ。

ソロでアタックした奴が崖下に落ちて死んでバイク禁止になるとかもあるしね・・・orz

おれはハイスピード域においてコーナーでステップするほど
スピードでないなぁ。
タイトなコーナーはリア流すつもりでいく。
>>52は一緒に林道行けるようなバイク乗ってるお仲間はいないんか。

>>52
ま〜なんだな
そろそろブログで書いたら？

昨日の今日思い立って俺もちょこっと走ってきた。
結構な勾配でも2速でドゥルルルって粘り強く登っていくのが気持ちええな。
やばくなったら足投げ出せばべったり地面に着く安心感も大きい。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1195304079730.jpg

>>55
やわらかいオフロードじゃなくて、舗装道路の峠のうねうね。
ステップじゃなくて、靴です。小指の横ぐらい。
このバイク、バンクセンサーないし。

遅いからこそ、リーンアウトだと思うんだけど。。。
ロードみたいにハングオンだろか。。。

>>55だけど、舗装路の話よ。
靴は割と擦りやすくてたまに後ろに持ってかれるね。ｗ
引っ込めたり前に出したりしてるよ。ポジションはがっつり前乗りリーンアウト。
それ以上タイトな所をハイスピードで行くならリア流して遊ぶってこと。

まあやりすぎ注意だけど。

>>57

いいね〜。
どこ、ここ。

舗装路だったらステップ擦るのは簡単だよ

>>61
擦らない方法教えて。

安全な速度で曲がればいいよ

>>57
同〜感

俺も今年の締めで、今日プチツー行ってきた
落ち葉のじゅうたんの上を、のんびりトコトコしてきた
落ち葉も舞っていて、幻想的だったよ
目を三角にしてカッ飛ばしてたら味わえない感動だったよ

すいません、SL230海苔のかたに質問です。
わたくし、SL230の前後サスの流用を考えているのですが
前後サス、特にリアサスについて感想（粘る、すっかすか等）をお聞かせください。
エンデューロのジャンプくらいなら余裕のよっちゃんですか？

ストロークが小さいのでジャンプに向いてません　

>>65
何に流用するの？

>>65
後期サスは、若干ハード目で
ダンピングきいてるけど、ストーローク自体が短いからね・・・
ストローク範囲以内は良い動きしてると思うけど
たまに遊びでコースもどきを走るけど
サスがスタスタと言うより車体がヒョコヒョコて、感じかなｗ
スカスカじゃないけど、粘りが云々て言う次元の
ストロークのサスではないと思うよ

返信ありがとう。

AX-1への流用を考えています。
現在、リアサスがフワッフワで尻下がりになってしまい
いかんともしがたい状況です。

68さんの感想を読む限り、なかなか良さそうですね！
後期サスのスプリングの色は黒ですか？

>>69
>感想を読む限り、なかなか良さそうですね！

いや・・・エンデューロ走行や、ジャンプするのに適していると言う
内容で書いたつもりは無いのだけれど・・・・

もう、AX-1の部品出ないのかな？
あくまでも、個人的な感想だし
ＡＸ−1に乗ったことないから、わからんけど
車重も違うしＡＸ−1に付けられても、問題が解決し満足できるかわからんよ

ＡＸ−1糊たくさんいるし、流用にかんしてはこっちの方で、質問した方がよいかもよ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191617815/301-400

>>60
さて何処でしょうねｗ
京阪神の人なら○吉ダムからもうちょい北でわかるかな？

>>64
俺の場合かっ飛ばす腕ないし、仲間いないし
気が向いたら一人でのんびり長靴にジーパンで走ってます。
そういうのが好きなんですね。

新しいFTR発表されたね。
排ガス規制でまたパワー落ちてるよ・・・
次期XRも同じ仕様だよな、これ。

>>72
いよいよFI化かと思ったらまだキャブなんだな。
DR-Z400S買ったらやっぱり小さいオフも欲しいと思ってXR230のFI化を待ち望んでるんだが・・・

またセローに取って食われちゃうよ

>>72
でも考えようだぜ
マフラー変えてキャブセッティングで
今までと変わらないフルパワー仕様に出来るってわけだ
街では100馬力と150馬力の差はねぇ
重要なのは、16馬力か22馬力かってことさ

>>69
兄弟車のディグリーに流用した例があるね。
http://ldk.arrow.jp/bike/degree/degree_rs.htm

取り付け互換はあるけどSLの方が少し長いため尻上がりなると書いてある。
SLのバネが柔らかすぎるようだったらバネだけ使いまわせばいけるかも。

>>75
ん〜、リッターみたいな無意味な自主規制で
パワー落としてるわけじゃないからなぁ。
触媒外して排ガスを汚くするのはさすがに気が引けるよ。

http://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=CRF230L&ModelYear=2008&ModelId=CRF230L8
↑これのサイレンサーが微妙に違うように見えるんだけど、
少し抜けが良くて軽いとかだったら良いのにな。
とデルタをポン付けしてみて思った・・

ほんとだ。
これエンドキャップがバッフルごと外れるんじゃない？

公道が走れて部品供給があってVOXY（ミニバン）に乗るサイズでトライアルチックなことができてオフが走れて身長180CMの人でも常時立ち乗りができて極力軽い車体を探して行き着いた先がこのスレなんですけど、このチョイスは間違いないですかね？

>>80
＞公道が走れて部品供給があって・・・
あながち間違った選択じゃないね。
ただ身長が180cmもあるとポジションが窮屈だと思うから、
シート高アップとハンドルを高く遠くする必要がある。
170cmの俺でもスタンディングすると前のめりになる。
あとトライアルチックを希望であればSLの方がいいね。
XRはトライアルをするにはステップが前すぎ。

情報サンクス！休日にSL試乗してポジション確認してくるよ。

VOXYに載るかなぁ？

常時スタンディングを前提でXG250はどうだい？
腕があればオフも結構イケル様よ

･･･と、腕足りなくてXRに乗り換えた俺が謂ってみる

旧FTR　定価35万円
新FTR　定価41万円
すごい価格アップなんですけど・・・
触媒代で6万円！？

XR欲しい人は急いで買った方がいいね、こりゃ。

>>83
CRM250でも載るから大丈夫でしょ

>>80
TYS125は？
小さい車に乗せやすいことと
大きい人が乗りやすいことは矛盾しているわけで。

>>84 言いたいことは分かるがちゃんと調べてからね。
06モデルスタンダードカラーの税抜き価格が３５万。
07モデルスタンダードカラーの税抜き価格が３９万。
06モデルトリコロールカラーの税抜き価格が３６万。
07モデルトリコロールカラーの税抜き価格が４１万。
うーん。FTRはCBとかなりのパーツを共通化させてこうだからねぇ。

TY250は部品供給が無いのでは。トリッカーは、なんちゃってオフロードだからなぁ。今の時代、公道を走れるトライアルって一台もないよなぁ。

TY250ではなくTYS125Fと思われ
TYS125F-LongRideなんかよさげ
最近10ﾏｿくらい値上げしちゃって（´・ω・`）だけど

>81
>XRはトライアルをするにはステップが前すぎ。

全然オッケー。
こないだうまい人にXRに乗ってもらった。俺には絶対無理なステアをクリアしていった。
XRの可能性を垣間見た。でも、俺の腕じゃ当分無理だorz

すいません、お知恵を拝借したいっす。

愛しのSL２３０のグリップヒータをエンジンと連動させたいのですが
＋極をどこの線と繋げればGoodでNiceな仕上がりになるでしょうか。

ヒューズからも試そうとしましたがケースをぶった切る勇気がありません。
先達の方々はどうされていますでしょうか、教えていただきたいです。

TYSって神奈川じゃ買えないよな。バロンとかで扱ってくれないかなぁ。欠陥だらけだから無理だろうけど…。

SLにIRCのトライアルタイヤはポン付けok？

>>91
数年前だけどノーサポート扱いで取り寄せてたな@埼玉某店
店長次第じゃない？

>>91
都内のYSPには普通においてあったけど…。
あとああいうの買うときはやっぱりトライアルに強い店で買いたいな。
というかTYS125って欠陥多いの？

モンテッサのRTLとかも公道走行前提だよね。高いけど…。
競技車両だとモトクロッサーはメンテサイクル短いけど、
トライアラーはどうなんだろう？　とだんだんスレ違いな方向に。ｗ

>>92
付くけどスイングアーム干渉のためチェーンのこま足さないとじゃない？

>>94
＞競技車両だとモトクロッサーはメンテサイクル短いけど、
＞トライアラーはどうなんだろう？
基本的にブン回してる時間が短いから頻繁にエンジンO/Hはしないでいいんじゃない。
知り合いの草トライアラー達はオイルはまめに換えてるようだけどあとはほとんど乗りっぱなし。
でも勝負かけてる人達はそうはいかないんだろうね。

先ほど我が家にSL230がやってきました
01年式の中古で4900キロ

ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

・’０８ＸＲ２３０／ＸＲ２３０モタード

01年式のSL230って銀色だけだったっけ？

>>96

おめでと！
俺も最近買ったばっかり。
年式も同じ。
距離も同じくらい。

仲間、仲間 (^o^)

よーし高速も走ろうぜ。パーキングとかでぜんぜん見かけないから寂しいお。

モッサーのメンテサイクルが短いのは、走れば
高頻度で全開走行して1万回転以上とかブン回し続けるから。
逆車で公道化して法定速度守りながら
ユルユル走ると3千Kmとかノーメンテで無問題ｗ
トライアラーは山の中走るより、そこまで公道走っていく
方が消耗早めるんじゃないのかな？

>>101
月2回の割合でSLで高速使って東京⇔名古屋の往復をやってるんだぜ
見かけたら生暖かく見守っててくらはい

>103
もしや、そのSLってメルセデスの４輪の事じゃまいか？ｗ

まさかw
90km/h巡航でまったりと走っております

失礼しましたｗ　お尻さんは無事ですか？
200km超の時だけ ゲルの座布団？を買おうかと真剣に悩んでます orz

3型からエアインジェクションが付いてますよね？
外したら良い事有りますか？

ちょっと走ってきましたよ
（ちなみに、色は銀です）

シートがキーで外せるのには、ちょっと感動しました
（過去バイクはセロー）

今日はあまり走ってはいませんが、雰囲気ヌセロより旧セロにSLの方が近いか？
なんて思ってしまいましたね。
明日も天気良さそうなので、ちょっと林道にでも持ち込んでみます。

うちにきた SL230 は、1999年製 3000ｋｍ で、パッと見、ノーマル。
しかし、バラすと、細かい部品が無かったり、違っていたりしていた。
かなり、あやしい一台です。
メットホルダーが切り取られていたのがちょっと痛い。
盗難経験車？

>>103　月２回ってすごいな。
高速はツーリングで使うだけだから年４、５回程度だな。
今年は東京から大阪まで高速で走ってたよ。用賀から豊中まで８時間ぐらいだったかな。
出だしは90キロ巡航だけどあとは100キロ巡航で走ったよ。楽しかったな。

今日は、200Kmちょい走ってきました
軽くてダートに入っていっても気負いしなくて良い感じ
久々で楽しかったです

幹線道路とか走っている時は遅いな（加速が）ってのは感じましたが
その辺りを求めているバイクでは無いので、逆にのんびり気分で走れて
良いですね

それよりも、ガッカリだったのは
過去に自分のお気にだった林道達が、軒並み舗装されてしまっていた事です
やはり、１０年も経つと変わっているもんですね
昔の路面はこうだったと思い出しながら走ってました。

未舗装道路ってないですね。
自分も８０キロくらい行かないと無いです。

こないだ出勤途中に古めのSLを見た。
シートがほぼ水平（前後に）で、リアサスが2本って何年型だろ。
「230」って書いてあったが。
シグナル奪取は漏れのXRより早かったorz

>>112 そお？
結構郊外の農地とか河川敷とかトコトコ走る分にはよさげなダートなら
そんなに遠く行かなくてもちらほらありそうだけど。ご近所ダートってね。
>>113 XL230？

日曜日にまたレースに出てしまった…。
まあビリなんだが、自分のペースで走れてよかったかな。疲れなかったし。
／＼←こういうジャンプを越えた下りでこけてズザーッと投げ出された時、
起き上がって振り向いたらバイクがハンドルを下にして立ってて焦った。ｗ

XR230モタードは聞いただけで面白そうだね〜＾＾
何インチになるのか楽しみ

XR100ベースなら今すぐ欲しい

>>114
そうかも。
オドメーターは2マソ行ってなかった。

見た目は違うだろうけどほとんどFTRとかぶりそうな肝

XR230とそのモタとFTRとCB223Sがそれぞれ微妙に重なり合って共食いしあって
さらにXR100モタやAPE、CB400SSまでもがもつれ合って、共に命縮めそうな肝

まぁ、バリエーション増やして量売って回収するか
1車種値引きで大量に売って回収するかはメーカーそれぞれなんじゃね？

まぁ他メーカーの人はキャブで規制通された段階で技術というよりノウハウの関係で愕然としているはず。

SLのエンジン使ってTLR230とか出してくれたりしないもんかねぇ

>まぁ他メーカーの人はキャブで規制通された段階で技術というよりノウハウの関係で愕然としているはず。

ただ単に、コストの安い触媒で処理しただけのことだろｗ

今回FI化を見送ったということは、
このエンジンに次は無いという可能性も･･･

ということは次世代エンジン開発中とか

今回の対策は使い古しエンジンに媒体かましたスペックダウンだから
なんだかなーと思ってしまうが、ホンダが本腰入れて
一つ250ccシングルの神エンジンを作り上げてXR（モタードも）,FTR,CB
姉妹だったら選び甲斐があって楽しかっただろうなー。


今後に期待する。

おなじ成果を出すならコストを抑えた解決案を考え出すのが技術屋の醍醐味なのでねｗ

それがわかんない段階で（ｒｙ

SL乗ってるんだけどメーターが回らないんだよね…
もちろんメーター下のケーブルはちゃんと接続されてます。
フロントタイアの方も外観上は異常ない。
時間がなくてあまり本格的に点検はしてないんだが…
ケーブルがホースの中で切れる事ってあるの？

あるある。
クラッチワイヤーだってアクセルワイヤーだって中で切れるじゃん。

SLでは経験無いけど
別車種で過去に三回程経験有りますよ

ケーブルを上下共外して
片側を指でくりくり回してみて、逆側が動いてなければ確定です

レスありがと
>>128
クラッチ、アクセルのワイヤーは引っ張られるから切れるのわかるんだけど、
メーターのはグルグル回ってるだけでしょ？それでも切れちゃうんだぁ…

>>129
時間のある時にやってみます

SL230についてちょっと質問。

ギアが入っててもクラッチを握ればセルって回る仕様でしたよね？
勿論スタンドはかかってない状態です。
急坂でエンストしてしまい、再始動しようとしたらセルが回らなくて焦った。

SL230についてちょっと質問。

ギアが入っててもクラッチを握ればセルって回る仕様でしたよね？
勿論スタンドはかかってない状態です。
急坂でエンストしてしまい、再始動しようとしたらセルが回らなくて焦った。

↑ごめんなさい2回送っちゃいました。

>>132
ニュートラル入れればかかるでしょ？
クラッチのONOFFスイッチがおかしいのでは？

結果的にキャブのままきたってこたぁ、
先を見越した投資を避けたってことジャマイカ？

今売れりゃイイってこってす！

>>134

レスありが�d
ニュートラルにすれば問題なくかかります。
やっぱりクラッチのところのスイッチか〜。

>>136
クラッチスイッチを殺すのであれば配線を常に導通しておけば良い。

>>ギアが入っててもクラッチを握ればセルって回る
エンジンかかるよ。なんか焦ってたんじゃね？漏れも最初のころは信号んとこで
エンストしてかからんで必死に端っこに逃げてたりしてたｗ

>138
だよねぇ。
スタンド出てなければギア入ってても普通にかかるよね。
昔、1速でクラッチ握らずセル発進してビビったコトあるよｗ

>>136
クラッチのスイッチと言うか、そのスイッチのケーブルのコネクタが
外れかかってて、ギア入ってるとエンジンがかからなかったりしたことなら
あるよ。そこも見てみて。
おれはXRだけどSLもライトの裏あたりでしょ。

別バイクだが、新車時にバイク屋がクラッチレバー側のコネクタを繋ぎ忘れてた事有ったw
当然、ギヤが入った状態ではクラッチ握ってもセルは回らず
アホな自分はしばらくそれが仕様だと思い乗ってたww

今回の話はさすがにそれは無いとは思うので
クラッチの握りが浅いって可能性は無いかなあ
四本指で完全に握りきったらセルが回るとか

>130
SLのスピ−ドメ−タケ−ブルな
フォークの中ほどでプラスチックバンドで固定してるとこでねじ切れるよ
バンドの上側でサスが動く分のたるみを持たせてるんだけど、
ここでケーブルが折れ曲がるように動くんだわ。

俺はバンドにケ−ブル通さず、タイラップで輪を作ってバンド→タイラップの輪→ケーブルと緩衝させてる
トレッキングでたまに枝が引っかかってタイラップは切れるけど

>136
クラッチレバーのホルダーに電線が刺さってる。これが抜けてることがある

>>135
それは見方が甘い。
キャブで通せる物はキャブで通しておいて
FIの部品の質がこなれて単価が下がった時点で随時切り替えってヤツだ。

エストとかのリコールで判るように、現時点でFIまわりで不具合出てのリコールは
パーツ代が割高なためにメーカーとしては凄く痛いんだ。

だから既に信頼性が確認された50ccとかを先行させて
250クラスはキャブ対応可能な223エンジンだけに一度して
今までのスポーツバイク的なFIにするのか50ccみたいなFIにするのか
コストと信頼性の両天秤かけながら来年末ぐらいから250cc対応ってことだ。

まぁいろーんな意味でホンダらしいそつのない対応だと思うよ。気に入らないんだろうけど。

>>143
空想妄想otu! w

もう有力販売店には生産再開希望車種のアンケートが来てるけどな

ま、信じなくても俺はいっこうに構わないやｗ

>144みたいなくだらんレスしかつけないﾔｼは、相手にしなくて良いと思うよ。

つまり一連の230シリーズはとりあえずの繋ぎ役で
いずれそれらもFI化したりもっと力の入った本命モデルが出てくるだろうから
今下手に飛びつかないほうが賢いということですね

SL230やらXR230やらFTR223は排ガス規制云々以前から販売されてましたが何か？

？？

>>147　それはあると思うが…。
カスタムしたい人だったら現行のFTR223の方が良いだろうし、
XR230も後継？が似たようなモデルであるか分からない以上、
気に入っているのであれば現行を買うのもありだと思う。

例えばFIでエンジン新設計の超パワフルな新200ccエンジンができたとして、
今の223エンジンのような扱いにはしないと思うんだよね。

>>148　言いたいことが分かりません。

ほ

だから原付とSSにはインジェクションを真っ先につけた訳か
低排気量車はマッピング難しいんだろう

いや、売れ筋車優先と見た。
age

今日、またまたまたまた、林道に行ってきました。
近場のガレ場を発見です。
近いと言っても４０キロくらいあります。

結構、スピードが出せます。でも、結構、細くてカーブが急です。
崖から落ちる事はない道です。

また、転んでしまいました。
今日はカーブです。
湿った落ち葉に滑りました。死ぬかと思いました。

足と手と腰が痛いです。ズボンも、ダウンも泥だらけです。破れたかも。
バイクはまた傷が増えてしまいました。
一月前、買った時、きれいだったのに…
泥だらけで、ミラーは左右で形が違い、ブレーキとクラッチのレバーは曲がり、
足のクラッチも曲がり、
タンクバックは、みょうにガソリン臭いです。

オフ車って、楽しいけど、直ぐに転んで、危ないですね。
早いけど、ビクスクにかえようかな。

>>154
みんなそうやって走りを覚えるんだよ。
オフ車はライディングテクニックを磨くには最適だぞ。
がんばれ。

>>154
へたくそほど　よごれる

>>154
うん。危ないから一刻も早くバカスクに乗り換えた方が良いよ。

オフ車なのに舗装路しか走らず、燃費３０キロ/Ｌオーバーの走りしかできないヘタクソに言われたくないなｗ

＞158
日記はブログにでも書いとけ、ハンチク小僧。

>>159

ニートの中年は、引きこもってろｗ

＞湿った落ち葉に滑りました。死ぬかと思いました。
死ねばよかったのに。

＞足のクラッチも曲がり
藻前のバイクは、足でクラッチ切るのか？ｗ

>>154
ここは貴方の日記帳じゃありません
ブログなりmixiになり移行してもらえませんか？
子供じゃないんだから

非力な原付などは極力パワーダウンを抑えたいから
ＦＩしか選択の余地がなかっただけだよ

余力のある中型からは、触媒が選択されてしまったけど・・・

あくまで今回の排ガス規制に対してのＦＩ化は、排ガス規制対策の選択の一つであって
生ガス垂れ流しな事には変わりはなく
さらに厳しい排ガス規制になれば、触媒装着は避けられないから
今後ＦＩを追加する事はあっても
>>143の言う
現触媒装着車が「FIの部品の質がこなれて単価が下がった時点で随時切り替えっヤツだ」
てのはありえない話だと思うよ
そつのない対応てのは、同感だけど

<FI
排気量というか空冷はFIなるべくしたくないんじゃない？

今日は久しぶりにチェーン調整・掃除したり
クラッチワイヤに注油したりして、いい気分なんだぜ。
でもチェーン調整の時、張り具合がチェーン回転させると
いちいち変わっちゃったけど、これってヘンマモーだよね。
そろそろ変えないと…。

>>164
　片伸びってやつですかね
　交換が必要かどうかは、程度にもよるのでしょうけどね

>>154
　チャレンジャーなあなたの報告は結構好きです
　知識が有ろうが無かろうが、格好がどうであろうが
　走ってるもの勝ちでしょうしね
　でも、変にトラブったり大怪我してしまったりしないようには
　（人にも迷惑をかけないようには）
　気をつけて楽しんで欲しいなとは思ってますけどね

07’XR２230が欲しくて、WEBで探し回り、先月購入できました。
一台だけ残ってて、ラッキーでした。

KDX250SRからの乗り換えなのですが、車高の低さ＝サスストロークの無さを再確認。。
ちょっとしたガレ道でも突き上げまくりでケツ痛いす。

でも車体が激コンパクトだし、廃道系林道では控えめパワーがちょうどいいですね。
昨日もちょこっと行ってきましたが、転ける気がしませんです。

友人達は私にフルサイズのXR250を薦めてましたが（私は身長178センチ）全く問題無いです。
ハンドルだけカワサキMXerの純正タイプに交換してますが。

以上、走行距離700キロでのインプレでした。

おまいのバイクすごい排気量でつねｗｗ
もう本当に一台しか残ってなかった？goobikeとか
まだありそうだけど問い合わせると実際は在庫なしなのかな

>>161>>162
お前らが子供だってことに気付よ

>>166さん、こんばんわ。
ラッキーでしたね。おめでとう。
わたしはＳＬ２３０です。
振動が凄いです。ＸＬも、凄いですか？
窮屈なのも、たまにきずです。
遅いのも、たまにきずです。
わたしも、このバイクで転ぶわけないと思ってたんですが、一ヵ月で２回も転んで、ヘコんでます。まだ、腕と腰が痛いです。
転んだことありますか？

傾けて曲がってる最中に前輪が滑ったらどうしたらいいんでしょう。

>>169

166では無いですが、回転数がトルクレンジの下端でないと白蝋病になりそうな感じ。
下りてもしばらく手がじんじんする。
単気筒は初めてなんで･･････

でも、07年モデルは白がラインアップされてて、それが手に入ってよかった。
一番好きな色は青緑で、初めて買ったバイクのトランザルプがその色で好きだったんですけどね。
今はそんな色のバイク売って無いし、何より路上では映えないし、次善の策として白で。

>>169>>170さん

振動凄いですか？
4スト単気筒カテゴリーでは、学生時代にスズキのグース350に乗ってたことがありますが、あれと比べたら快適です。
ロードバイクだから比較対象にならないか。。

幸い大きな怪我はありませんけど、転んだ事、もちろんあります。

ハンドルバーのバランサウェイトが抜かれてるんじゃないの？


余裕のあるはずのCB400SF/SBは2008年型からFIになっているわけですが･･･

儲けのでない(かつ企業イメージに大勢を与えない)市場には最低限のコストしかかけないホンダの姿勢は、短期的株主には良い企業に映るだろうね
まあ値段なりの出来ではあるし、当分補修部品さえだしててくれりゃいいや
と思っているいちXRユーザ

余裕…？
個人的にはCB400SF/SBは馬力規制の恩恵があるのか気になるくらいだな。

エイプもFI化でクリアしてきたし、あえてキャブで出したこのクラスの
シングルはなんかあるのかなと期待してしまう。

CB223がなかったら次期250への単なるつなぎともとれたんだけどね
CB出ちゃうみたいだからある程度は続ける気があるんだろうね

既出かもしれないがサスストロークが足りないと思うならストラーダに持ち込んでみては？

>傾けて曲がってる最中に前輪が滑ったらどうしたらいいんでしょう。


↑こうなるとほとんど回復は難しいでしょう。
まずはこういう状況にならないように汁のが大事。

もっと前輪への荷重を増やしてコーナリングスピードを落とせばいいんじゃね？
それとコーナリング中に力んでしまってハンドルをこじってる(セルフステア出来てない)とフロントが逃げるよ。

(´・ω・｀)えらそうなこと書いてスマソ。

>>176 乙

>>169
フロントタイヤの空気圧はどうよ？

>>169
tp://offbike.com/ritech_net/index.html
俺はこれ参考にしながら河原とか採石場とかでこっそり練習してるよ。
自分の思うように操れたら楽しいもんね。

>>176-178
ありがとうございます。
コケたのは舗装路の部分だったんですが、落葉の所でハイドロプレーン現象みたいに、前輪がスーっと流れて、バランス崩して。
ロードバイクやスクーターでは前輪が滑った事無いのに。
舗装路で油断してました。
普通なら余裕で曲がれる速度まで減速してたんですが、、、
無意識にハンドルこじってるのかな。
手を広げる幅が広いのでみょうに曲がり難いと感じてるし。

>>179
ロードバイクやスクーターで落ち葉の上で滑らないのはすごいと思う。
ハンドルは…純正なら座る位置さえ間違えなければ丁度良い所にあると思うけど。

そういやオフ車初心者の人で着座位置がやたら後ろ寄りの人結構いるよね。

>>180

滑ったこと無いっていうか、行かないし。はは。
迷い込んでしまったとしても、超ゆっくりだし。はは。

> そういやオフ車初心者の人で着座位置がやたら後ろ寄りの人結構いるよね。

そうか！俺は、着座位置が悪いのか！
確かに、後ろに座ってるかも。

位置変えてみて、感じをみてみます。

ためになるなぁ。ありがとうございます。

セパハン付けようと思ってるけど、サービスマニュアルにもフォーク径が載ってない？！
知ってる人いる？

>>180
長距離でお尻が痛いときだったら色んな位置に座ってる。
結局どうにもならんのだけど

>>182

知らないけど。

改造するひとってスゴイ。
運転テクもダメだけど、バイクいじりはもっとダメ…

この前、コケて、ミラー変えたとき、壊れたミラーをパーツ屋に持ってって、
この代わりが欲しいって言ったら、このサイズの逆ネジのミラー無いって言われた。
取り外したパーツが、ミラーの途中の部品だったらしい．．．

ドライバーセットは、メンテの基本なんで、いいやつにしようと思って、高いやつ買ったら、輸入車用みたいだし．．．

リアケース付けたら、峠で、落っこちたことあるし．．．

昔、下のほうから音がするんで、バイク屋に文句言ったら、チェーンがサビサビって、逆に怒られるし．．．

この前、SLにグリップヒータつけようと思って、パーツ屋行ったら、
工賃が高かったんで、ケチって、自分でつけようかと思って買ってきたんですよ。
グリップは、絶対、自分では外せないと思って、紐で固定するタイプのもの。
カバーも付けようと思ったけど、何買っていいのかわからないので止め．．．
分解して、配線したのはいいけど、暖かくならないｗ　

泣けるｗ　その後、そのまま．．．　どうしよう．．．　寒い．．．

>>182
セパハンなんかつけてなんに使うんだ？
ちなみに37ｍｍ

先日SL230を購入しました。
13000km、24万。とても良い品でした。

でもこれ、後ろチューブレスなのですね・・
チューブレスの選択肢が少ないのですが、チューブレスのホイールに
チューブタイヤを組む事って出来るのですか？もちチューブも仕込みますがｗ
ビードストッパーあれば大丈夫ですかね？

>186
ＳＬはチューブレスのトラタイヤ履けてｳﾗﾔﾏｼｽ
XRのホイールと交換してよ。

>>184
おま俺。

おとなしくショップに任せようぜ。
事故に直結するようなシビアな改造は店スレで評判のいい店に任せるとして。

>>186
別にチューブタイヤ履かせて平気だよ。
ビードストッパーは着脱が面倒で付けて無いな。

でもチューブレスの空気を入れるところ？を取らないといけないんだよね。

定期的に交換するとこだから、自分でタイヤ交換するヒトなら外すのもむつかしくないよ、チューブレスバルブ。

誰か心の優しい人教えてください！
xr230に乗っているのですが、ニュートラルに入れて信号待ちを
していてり、止まった状態でハンドルを切るとエンストします。
バイクの知識は、ほとんどないに等しいのでなぜだがさっぱりわかりません。
誰か助けて下さい

ちなみに、左にきった時は平気なのですが右にきるとエンストします・・・

>>184
チェーン整備は基本だから売った店が説明してないのが悪いな
チェーンにはホワイトルブみたいなドロドロしたモノじゃなく、浸透性の高いサラサラした
潤滑油を使った方が良く浸透するからいいよ
>>185
レス産休！
都内を走るならハンドルは短いに越した事は無いという考え

>>192
アクセルワイヤーが関係してるかも。
試しにアイドリング上げてみ。

教えていただきありがとうございました！
試しにやってみます！

>>192
おそらく、チョークがいたずらしていると思もう
ハンドルを切ったとき、びみょ〜にチョークが引っ張られていると思われる
ホースに切れ目ないか、確認してみて
そこが抵抗になってるかもしれないから
チョークワイヤーをはすして、ハンドルを切ってみれば犯人かはっきりします
お試しあれ

補足
>>195殿のおっしゃったアイドリング上げる前に試してね
条件かわっちゃうと、チョークの疑いを見極めることが、出来なくなっちゃうから

詳しく教えて頂き本当にありがとうございます！
確かに、修理屋に預けてからチョークの様子がおかしかったんです。
前は普通かけてから安定してくると勝手にもどってきたんですが、今は、
かけても全然戻らなくなっていました。
バイクのことは、乗るの専門で知識が全くないので本当に助かりました！
まだ、3000ｋｍしか乗ってないのにホント壊れたのかと思ってめちゃくちゃ
ヘコンでいたので・・・精神的にも楽になりました

>>199
チョークレバーが戻らないのはボルト強めに締めてるからかな？

便乗して質問
不思議だったんだけど、チョークレバー勝手に戻るのはどういう仕組みなんですか？
俺はそれが嫌で強めに締めてます。

チョークって勝手に戻るのか？

俺のＳＬ壊れてる…

藻前らどこまで機械オンチなんだよ・・・
ちょっと見ればわかるがチョークが自動で戻る機構なんてついていない
ただ、キャブ側のチョークのバルブは自然状態で確実にOFFになるようにバネが入ってるので、
ハンドル側のチョークレバーの固定が弱ければアイドリングの振動で勝手に戻って逝くだけ

チョークのワイヤーの取り回しに何かが引っかかったり挟まったりするとなるよね。
とりあえずハンドルを切った時のワイヤーの動きを観察したり、
ワイヤーを試しにぐいぐい動かしてみたりすると直ったり。

チョークレバー固定する時、友締めというかなんというか、
締める時手ごたえが分かりにくいよな。

チョークワイヤー引っ張られてるとエンジン暖まった時点で
右のフルロックターンしようとすると突然エンストするから焦る。ｗ

>183
尻は、ジーンズだと痛かったけど、寒くなってオーバーパンツを履くように
なったら痛みが半減しますたｗ　重ね着して尻クッションを増やせｗ
まだ半年のＳＬ初心者より。

>>202
夏より冬のほうがチョークの戻りが早くて、5秒くらいで暖気終了すんな！って思いながら指で押さえ続けてたっす。
んで>>199さんと同じく点検か修理だかから帰ってきたらレバー固くなってて
こっちのほうが都合いいや、バイクの勝手な判断より俺のほうが正しいぜって思ってた。

そんなメカ音痴ですが、オイル交換にパッド交換とエア抜きだけは自分でやってます。

>>204
もっと効果的なのはキカイダーって叫びながら上半身突っ伏して
穴を突き出しタンデム位置に軽く乗せると一瞬だけ楽になるｗ

>>205

エア抜きって何？
しないとダメ？

>>199
いえいえ、どういたしまして
正確な名称はバイスタータケーブルと言うらしいです
切れなど無かったら注油やホルダー位置の調整
緩和されると思いますよ
エンジン側にチョークレバーあれば
こんなトラブル出ないですけどね〜ｗ

>>207
おならの事だよ
たまにエア抜きしないと腹はってしょうがない。
みんな自然としてるから心配しなくていいよ

>>207
ブレーキフルードのエア抜きだとも思うけど。
エア混入してるとブレーキスカスカなのでそうじゃないなら気にする必要無し。

ｓｌでタンデムしたら後ろのおんにゃのこは何処を掴むのか気になって眠れません！





書いてて泣きたくなってきた。

とりあえず、男友達で実験すべし

偽乳入れて感触を確かめるんだな？

残念ながらSLのグラブバーはタンデマーにとって非常に握りやすい場所にあるのです
悪しからず

セロー250がXR230みたいなスペック表になってたよ…。
はぁー、厳しいなぁ規制。

職場の近くにslが停まっていて
ｺﾝﾊﾟｸﾄだなって感じたよ

旧セロなら以前弟が乗ってたけど
そんなに小さく見えなかったなぁ

実際どうなんでしょ?

扱いやすい丁度良いサイズです

身長155�a〜170�a位までが適応範囲かな？
170�aあると膝の曲がりがきついかも？

と158.8�aの俺が言ってみる。orz

着座位置を、前よりにしてみました。
ひじがつっ張らずに、曲がりやすくなりました。
ただ、足首がつりそうです。
ももを、タンクに当てると、おかまっぽくなります。
足先を閉じると、ブレーキ引摺りながら走りそうです。
足先は開いてしまいます。
変なクセがつきそうです。

皆さん、どうしてますか？

自分は爪先がステップに乗るような感じですかねぇ
ブレーキペダルやシフトペダルは、オフでのスタンディング時の操作を考えて上げ気味になってるから
教習所で教えられるような、足先はペダル上ってのをやると足首つらすぎるよね

>>219
いやいや、フロントに加重乗せたい時だけで
普段は好きなポディションで良いんだよｗ

>>220 >>221

ありがとうございます。
ロードバイクでは、足は左右共、普通に教習所乗りです。
左足もチェンジ毎に戻してます。
このバイクの場合は、チェンジが頻繁過ぎて、加速時は手抜きしてます。
巡航時は、開いてます。
悪いクセがつきそうです。
爪先を触る程度って事は踏む時、足を動かすんですよね。
どっちがいいんだろ。

ロードバイクの場合は、曲がる時、着座位置を横にずらしますよね。
前後は、低速時くらい。
でも初心者時期以来、やって無いきがする。
オフの場合は、曲がる時、着座位置を前後にずらして、身体を傾けるでいいんですか？
オフは、バイクの基本というより、随分、違いますね。

>>222
ロードバイクはいつもいつも尻をずらしてる訳じゃ無いですしね
オフでも、常に過重をずらしながら制御しなきゃいけない訳でも無いですし
ケースバイケースでしょうね
ただ、ロードバイクに比べオフ車は特に前後の過重移動がしやすい形状で、スリッピーな路面なら過重移動が各段に有効な事が有りますよね

>>222
初心に戻りなはれ
ttp://www.tec-r.com/rt/5.html

あと既出だけど“オフ車の乗り方”って意味だとここもちゃんと見ないとね。
ttp://offbike.com/

age

CRF230L効果まだー？

最近、アイドリング回転数がやけに早い気がします。
停止中に、一旦、クラッチを緩めると、回転数は下がりますが、
信号が青になる頃には元に戻ってます。
どこか悪いのでしょうか？

>>228
>>192みたいなチョーク関係がひっかかってるとかが原因とかじゃなくて？

>>228　漏れもだよ。寒いと安定しないからじゃん。
生き物みたいなもんで季節によって違うから問題無し。

今どきのバイクで寒いから安定しないなんてありえん（暖機終了後の話ね）
夏と冬で微妙に回転数の違いはあるかもしれんが違和感を感じるほどではないし
>信号が青になる頃...みたいな回転数の変動は起こらない
走行12万キロ超えた漏れのSLですら安定している
安定しないならどこかが微妙に狂ってるはず

>>228
２次エアを吸ってないかチェック
キャブとエアクリを繋いでるゴム（インシュレーター）がひび割れて無いかとか

>>228
ニュートラルに入った状態で？
クラッチを緩める？て、ギヤの入った状態でクラッチを繋なぐて事かな？？
いまいち現状の説明では、なんとも言えなが
知らないうちに調整スクリューに触ってしまったか、振動などで
アイドリング調整がズレただけじゃない？
安定しません、てな話なら別問題だけど
ただ高いだけなら、下げれば良いだけの事だと思うよ

>233
停まったまま半クラの状態にするということです。
当然回転数はさがるのですが再びクラッチを切ってもすぐには戻りません。
朝一番は、一発始動で回転数もいい感じです。
バラバラバラバラって感じ。
しばらく走った後の信号待ちで、ウィーンって感じになります。
その状態で回転は安定してます。

調整つまみってどこにあるのですか？

話は変わるのですが、7000キロを超えました。
もう3500キロくらい乗りました。
寒いのによく乗ったものです。
重さに負けて、最近、大型にはさっばり乗らなくなってしまいました。軟弱者です。
チェーンも買ってません。初心は、もうどこかに行ってしまいました。
話がそれてしまいました。タイヤについて聞きたいです。
スリップサインの△マークが見当たりません。
前輪は、ボコボコした山の後ろ側が3ミリくらいです。
減るのが早いです。
どれくらいになったら交換すればいいですか？

タイヤによっては△とは限らない
よく見てみそ

マーク無くても溝を見ていくと一筋盛り上がってるとこ見つかる

一旦回転上げてクラッチ切ると回転が下がりきらないなら
キャブのスロットルピストンがきちんと戻ってないか
擦り減っててキャブほんたいとピストンの間からエアを吸ってる可能性あり
負圧キャブならダイアフラムに傷（穴）とか

今朝は、寒かったせいか、エンストしくりｗ

あったまってないからだよ。３分ぐらい暖気してから発射してるよ。

3分で発射か

要チョーク。

濃くすると発射しやすい。

保

守

SLをさらに軽量化しようとタンデムステップを
ステーごとブッタ切ってやったんだけど
次はどこをやればいいだろうか？

>>243
タンクキャップが重いのでＭＴＸ＆ＸＬＲの純正に替えれば凄く軽いですよ　
ステムナットも重いのでＸＲ２５０の穴あきの物を使えばフロントが軽快ですよ　

痩せる

>SLをさらに軽量化しようとタンデムステップを
>ステーごとブッタ切ってやったんだけど


↑ステー？？ステーなんかに溶接されてないじゃん！
一体どこから切ったんだ？

ステッププレートを小さくしたんじゃないの？常考

243だけどステーというより
タンデムステップの付いてるプレートの
後ろの部分を糸鋸で切断したんでつ。
今オイル交換してたんだがスキッドプレートの
ナットなめた…

>>248

漢だな。

そんなんで軽量化とか言う前にダイエットしなさいよ・・・

オイル、追加したら調子良くなった。
交換しよっと。

ダイエットしろっていう人よくいるけど
太ってないんだよね

乗ってる人がやせるのはまあダイエットが大変ってのもあるけど、
効果が加速と最高速がよくなるだけでこのバイクにあまり関係がない。
このバイクにおいて車体を軽くしたいというのは、
乗ってる人が車体を押さえ込んだり振り回したりバランスさせたりする上で
やりやすいってことでしょう。乗ってる人の体重はあまり関係ないよ。

軽量化→ダイエット　って安易に答える人多すぎだと思う。

もちろん余分な肉がついて動きにくいとか重くて疲れやすいというのは
あるだろうけども。車体の軽量化とは別の話し。

いらないものをどんどん外すんだな＞軽量化
タンデムステップ取ったんならグラブバーいらんだろ
チェーンカバーやヘットホルダー、
保安部品をトライアル車のように小型化
タンクをアルミで作る
サイドスタンドをアルミで作る
バッテリーを50ｃｃスクーター用の小型のに換装
タイヤを細いのに交換。
フロントチューブはミシュランの超薄いヤツがトライアル用に出ている
各部のＭ10以上のボルトをアルミやチタンに換える
アクスルシャフト三本とステアリングシャフト換えるとてきめんに軽くなるぞ

その代わり改造費が車体価格をはるかに越えるがな。

SLが出た当初にBACKOFFで似たようなことやってたね
アルミ製スリムタンクとか、チタンマフラーとか

ガルルだろ？

今ものすごくＷＡＤＡＣＨＩ仕様に興味があるんですが、
フロント・リヤともに車高うｐしてる方いらっしゃいます？
インプレなどお聞かせいただけるとありがたいんですが…

SL買ったころはBACKOFFとガルルルル両方読んでたよ。

あれはゲタはかせてるだけだぜ
車高は上がってるがストロークは同じかむしろ下がってるはず
名前の通りレースでの轍対応仕様車でしょ

>>257
車高上げの最大の利点は>>259の言うとおりレースでの轍対応。
ノーマルの時は轍コーナーなんか普通に倒して曲がるとステップ当たって
ハイサイドみたいに反対側に跳ね飛ばされて怖い目にあってた。
あと、岩や切り株にヒットしやすくラインどりに気を使ってたのが
普通に通過できるようになった。
ちなみに俺は某ショップのじゃなくて、前にここで書かれていたお手軽車高上げしてる。

あら微妙にタイムリー
ちょうどリフトアップ作業中
走りも値段なりだろうけど、パーツ代3000円でお釣りが来る遊びなんでお手軽だね

え〜？アレってゲタ履かせてるだけなんだぁ？
てっきりインナーパイプを違う車種のに交換してるのかとオモタよ。
それであの金額って…、ね〜？
>>261氏のお手軽リフトアップの内容に興味身心…

他人様の試行錯誤と手間に対価を出さない風潮も経済的二極化につながってるだゾw


オイラのは定番の方法から更に手を抜いてるだけですよ

>>262
というかXR(SL)230はバネ長が短いだけで、
インナー自体は昔のXLR125/200と同じだったはず。
だからそれのそれを入れるだけでおｋって訳なんだ。
なんで、フロントのストロークは少し伸びるよ。

>>264
ん？そうか？SLの方がXLRより４〜５ｃｍ短いんじゃなかったっけ？
それのそれはそうとしても、シートパイプまで変えないとﾀﾞﾒﾎﾟ。
インナーの部番も違うと思ったけど、漏れの勘違いだったらｽﾏｿ。

足で損してる
エンジンは神クラスなのに

今日免許とってSL230乗りになりました。よろすく。
ちなみにオイルってふつーの四輪用オイルでも平気ですか？

ふつーにG1入れときなさい
値段もそんなに変わらんでしょ
車用4L缶買っても余ってもてあますでしょ

>267
最近の四輪用オイルは、燃費向上などの目的で摩擦を低減する添加剤が含まれているものが
多いので二輪車での使用は避けたほうがいいと思います。クラッチが滑ります。

オイル交換量が1�gっていうのはいいね
ホント整備しやすいバイクだなぁ

>>267
以下のスレが詳しいな。

四輪用オイル実は13缶目
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191859242/

オイラはSLちゃんにもカブにも耕運機にもモービルの鉱物油使ってるけど不具合は無い。
色々試してみたらいいんでない？

Ｇ３を半年に１回で数年経ったけど調子いいよ。　
オイルエレメントの交換が無いのが最高だね。

半年に一回じゃ年間走行距離が五千くらいか？
もうちょっと乗ってやってよ！

週末しか乗らん香具師はそんなもんだな。
漏れは１０年乗って６万キロぐらいだから年６０００キロぐらいか。
年１回の夏休みロングツーリングが唯一の楽しみだよ。

>>270
webで検索したらオイル容量1.2リットルってあったんだが
1リットルで平気なの？

容量は1.2�gだが交換するのは1�g
設計者GJ！

タンクだって１０�gって書いてあるけど正味９�gしか入らんよ

SLのタンクはきっちり10Lはいるよ
一度給油で9.97L入って危機一髪だったことがある

そりゃキャブのフロート内に残ってただけってやつじゃね。

>>279
かもしれんw
いつもリザーブ入ってからが勝負だぜ、みたいな感じで走ってるので9L台後半はざらにある
こんな無茶できるのも燃費のよさのおかげ（街乗り35km/L）

リザーブに入ると一刻も早く給油したい衝動に駆られる・・・。

>>281

精神を鍛練せよ！

ハイコンプピストンやＦＣＲ仕様の俺の愛車なんだけど　
先輩に貸したら壊して返しやがってさ、
エンジンはかかるけど物凄い振動と異音、エンストも酷いらしい。

間違いなく中で何かおかしくなってるんだけど、
「シロートが改造したから壊れんだぞ！俺の責任じゃねーぞ！」
とか抜かしてるんだけど、そういう物なん？
スレ違い気味だけどご教授頼みます。

誰が改造したにしろそれまで普通に動いていたものが壊れたなら壊したやつの責任だろ

>>283
愛車を人に貸す事自体、間違いだと思うけど・・
自分の愛車で、事故って死なれたりしたら、たまらんでしょ？

まあ、それはさて置き
借りた者の取る態度じゃないし
謝罪の言葉がまず先に無ければ、腹立しいね
弄っていようといまいと
エンジンは消耗品だから
その辺の責任追求は難しいかもね
返却してきた時、なによりも先に謝罪の言葉が無く
まだ逆切れしてるようなら
先輩もへったくれもない
ブチ切れして良いと思うぞ

コピペだぞ・・

ハイコンプピストンやＦＣＲ仕様の俺の愛車なんだけど　
先輩に貸したら壊して返しやがってさ、
エンジンはかかるけど物凄い振動と異音、エンストも酷いらしい。

間違いなく中で何かおかしくなってるんだけど、
「シロートが改造したから壊れんだぞ！俺の責任じゃねーぞ！」
とか抜かしてるんだけど、そういう物なん？
スレ違い気味だけどご教授頼みます。

先輩といえども愛車を貸してはいけません。
人の物だから鈍感に扱いまつ。
弁償してもらうべし。

そか、コピペだったのか
まじめに答えてしまった
レス付けた俺も哀れだが
張ったヤツも、哀れで悲しいヤツよの〜

CB223スレにも貼ってるし基地外でしょ。

ageましておめでとう保守。

あけおめ。今朝、近所初乗車してきた。寒かったｗ

オマイラあけおめ、おりのSLもいつの間にか10年落ちになってしまった。
でもまだまだ乗るぞ〜。

(´・ω・｀)スレ住人の皆様が良い一年になりますように。。。

741 ：７７４ＲＲ：2008/01/01(火) 08:37:42 ID:KM/Ezkkt
xr230 赤です。

ダート走行中に、斜面を落ちてバイクを引き上げられなくなってしまいました。
斜面の高さは1m位です。


地図を落としてしまい、道名がわからないのですが、銚子 犬吠埼より、長崎を過ぎて、一番海沿いの道です。
周囲に風力発電がたくさんたっています。

道路からは見えないので、見える位置にたっています。緑のジャンパーに白赤のジェットヘルです。

どうか近くのかた、救助して頂けたら幸いです。


ちなみに、携帯電池は残り2です。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196713198/l50

正月から遭難かよ・・・

３℃以下になると、信号待ちでエンストする。

乗り始めわな。

すまん。サイドにあるバッテリカバーのネジなんだが、サイズわかる人いる?
紛失してしもた。プラスネジの方なんだけど。

純正をショップで頼めよ　　ホムセンで偽者買っても小僧チックでみっともないぜ　

しかしごくごく普通のネジだからなあ
あ、SL230です

漏れもバッテリカバーのネジ無くしてホームセンタで買ったよ。
大分前だからサイズ忘れたけど穴を定規で計ればわかるよ。

>>294
あ、それおれのXRだわ。ｗ
地元に帰ってきていて、日の出見に行くって言うから貸したらそのザマ。ｗ
朝着信があったから何かと思ったらSOSスレに救助要請してたのね。
XR230なんてそうそう走ってないし、貸したメットが正にそれだから
あいつかなーと思ったら…。普段はXR250に乗ってるヤツなんだけどね。

>>300
ごくごく普通のネジとは若干形状が違うでしょ？

段付きネジね。　まぁ、支障はないだろうけど。

バッテリーカバーってプラスチックのパカッと取るやつの頭が丸みあるやつでしょ？
ドイトで同じの売ってたよ。ま漏れの初期型だから多少変わったかもな。

初期型でも2個のうち片方(タンク側じゃない方)が段つき＆頭の広いネジだよ
市販ネジで済ますなら要ワッシャー

XR230乗りです。
キャブをPWKかＦＣＲに換えている人います？

レスポンスをもう少し良くしたいので参考までに教えてください。

そもそもがマイルドなエンジンなのであんまり意味ﾅｽと思われ

>>302
本人乙
メットまで貸さないだろ

なぜXR250海苔の初日の出見物用にXR230貸さなきゃならないんだ？
XR250で逝きゃ良いじゃん

>>309-310
地元に自分のバイクと装備がないからね。
本人だったらそう言うよ。ｗ

年末に点検出せなかったから出しに行かないとなあ。
実は50モタもあるんだが点検出す時はこいつも同じタイミングなんだよな。
いつも持っていく順番で悩む…。

みょんに始動性悪くて、アイドリング安定しねーと思っていたら、調整できてなかったorz

しかしSL230はネットに整備の情報なくて苦労するなあ。

整備の情報なんていらんでしょ
特殊なところなど一切ない整備の教科書のようなバイク

つサービスマニュアル

まあ確かにカブで覚えたことがそのまま使えるけど

グリップヒータのスイッチ切るの忘れて、バッテリが上がってしまいました。
押しがけは簡単にできたので良かったです。
でも、また、やりそうです。
キーに連動させる為には、どのように配線すればいいのでしょうか？

現在、ライトの白い線に（＋）、ライトを固定するネジの所に（ー）を配線してます。
ライトは、キーに連動してるのに、、、

バイク屋がSLのメンテが一番楽だって言ってるよ。

XR230の排ガスクリアしたモデルがモタードとともに発売されるってマジ？

>>317
そりゃカブの親玉みたいなエンジンだし、大抵の箇所が露出してるしなー

モタードはひと月遅れ

>>311
もうちょっと心配してやれよ、友人も愛車も･･････orz

SOSスレに書き込んでる時点で無事でしょ。

さて、今日はツーリングに行くんだぜ。

質問

エアクリーナーを交換した人いる？
パーツ代を知りたい。

オイルはG1〜G3までのどれが妥当なんだろう？

あと、自分でオイル交換しようとして廃油受け→捨てBOX買おうとしたら
ホームセンターでは4.5リットル用とか6.5リットル用とかしかなかったんだが
バイク用品ショップ行けばバイク用の小さい奴はおいてあるかな？

>>323
2千円

走っていると、時々、エンジンブレーキがかかったみたいになるようになってしまいました。
どこがおかしいですか？

エンジンｗ
ってかシフトダウンして掛けるからギアとかシフトペダル関連じゃね？

>>326
シフト触って無いです。
例えば、高速をフルスロットルで追い越しかけてる時とか、
一瞬、ガクンとなる。
触ってなくても、エンジンブレーキみたいになりますか？
ナビ触ってた時になった時は、ビックリ！！

またお前か・・・
ここで、原因予想や予想をを聞いても
手つけられないんだろ？
すなおにバイク屋持ってけよ！

あ、ミスッた
原因の特定や予想　と書くつもりだった（＾＾；

>327 130kmとか？

>>327　
＞ナビ触ってた時になった時は、ビックリ！！
わかったあ。微妙にスロットルが戻ってるんだと思われ。

SLって燃費どれくらいですか？

あれくらいだよ

>>332
48km／L（60km／h 定地走行テスト値）

>>332

普通は、３０キロ以上はいくらしいよ。
俺は、いつも２５キロ以下。２２キロとか．．．

>>332
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]

>>332
XR230だけど大体３０キロ近くは走る。

この前モトクロスコースでガンガン走ったらリッター１５キロ、、、、
ワースト記録更新。。

セロースレにはちょうど今日の書き込みでリッター４０いって、
ヤマハに感激してる奴がいた。それに比べてｘｒ２３０は・・・・
そんなわけでセローに行くことにした。今まで世話になったw

いやまあ、今時セローもXRもむしろ生き残れるかを気にしなきゃならない時代だからな……

>337　オメ！
だって、ガンガン開けられるくらい上達したんだろ？
おいらなんてツーリング35km/Lヤッホーだよ orz

>>338
漏れはﾎｶｲﾄﾞｰで44km/Lいったことあるぞ（初期SL230）
普段の通勤@名古屋市ど真ん中でも35km/Lいく

>>340
トンクス。

調子に乗ってモトクロスタイヤも発注しちゃった。。
XR230でも十分モトクロスコース楽しめるね！！

一緒にコースに行くバイク屋の店長は旧型セロー海苔だけど、
この前XR230乗ったら「いいバイクだ！！」と言ってました。

まあ俺のXR230は昨年５月購入の新車、セローは１０年選手だから当たり前だけど、、

漏れが一昨年、北海道行ったときは４０ｋｍ/ｌ（ＳＬ２３０初期型）ぐらいだな
普段は３２、３ｋｍ/ｌぐらいかな。

>>320
マジっすか？

トリッカーに乗ってたときは大体17〜24km/Lだった。ナラシ中に一度30km/L超があったけど、通勤だと伸びなかったな。
XR230にしてからは、30km/Lを切ったことがないな。
当然XRのほうが遅いけど

８０キロ超巡航とかすると途端に燃費悪くなるなー
４０〜６０あたりでマターリ走ると燃費も良いし気持ちいい。

おれ通勤で27〜28ｋｍ/L
ツーリングに行かんと30は超えん・・・
XR230ね。

自動車専用道路を60〜70で延々と流していたら40km/l達成したぜ初期SL記念age。

加速・発進ってガソリン一杯使うだなー

さっき２時間ぐらい乗って来たぜ。途中、本屋とかツタヤとか寄って暖まったけど
寒すぎだな。ま、バッテリ充電ばっちりだな

みんなも気をつけてな・・・
ちょっとこういう事故はキツイ
ttp://link2.in/jump?http://share.youthwant.com.tw/sh.php?id=23003335

冬は、燃費悪いｗ
昨日、入れたら、１８キロｗ
壊れてると疑いたくなる。

>>351
ぜったい壊れてるよ…

>>350
途中で胴体真っ二つになってる…のか…？orz

>350はグロ

>>350
確かにグロだけれども・・・あり得るから気をつけれ

>>350

でもこれなら一瞬痛いだけだな。

>>350　最近の特殊映像の技術も随分進んでますな

08モデル月末くらいに発表かな？
ttp://blog.goo-net.com/yokorin/archive/361

>>357
07XR海苔だけど外装新しくなるんだね。
カッコ良ければ外装だけ交換しよ♪

保守

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だから何？

さ・・・寒い・・・
そろそろ動かさにゃバッテリーがあがっちまう
けど億劫だな
みんなこの寒さでも元気に乗ってるのかしら

なにー、さっき買い物で２４時間スーパーに行ってきたよ。
そんなんで週２回は乗ってるよ。往復２０分ぐらいだが動かすのが大事だわな。
しかし、チョー寒いから腹巻してオーバーパンツはいて防寒してけば大丈夫だあ

毎日通勤で往復60km乗ってます

まあ地域によるからなんとも言えないけど。
東京とかだったら寒くて乗れないなんてことないよね。
おれは土曜日に朝から浅草まで出かけてきたよ。
オーバーパンツとか履かずに普通の冬の格好でいけたし。
明るいうちならいけるいける。まあ30分くらいでついちゃったし、
往復50km位だったけど。

それにしても浅草は駐輪場あってよかったなあ。

363だけど、バッテリーあがってたわｗ
押しがけはしんどいなぁ
ひとっ走り後、バッテリー充電しようとしたら
うっかり逆接して充電器のヒューズが飛んだ('A`)
充電後は次に乗るまでバッテリーは外したままにしとこうっと

あ、おれもたった今バッテリー上がらせたぜ！
１時間ほど押しがけを試みたけどかからんかったわ。orzぜはーぜはー
「ドフドフドッ…（クランク3回転？）くらいまでは頑張れたんだけどなぁ。

ってか純正のイモビアラームをつけてるんだが、動きがおかしいような…。
まさかこいつのせいで点火カットしてたりとかしなていよな…。ｗ

坂が家の周りにないし…。来週充電器買ってくるわ。

グリップヒータの切り忘れでバッテリ上がりまくりw
気温が低い時は、信号待ちでエンストして、押しがけw

完全にバッテリが上がった時はダメだけど、
クラッチつなぐ時、セルのボタンを押すと、
エンジンかかりやすいのは気のせいでしょうか。

ちなみに、２速でやってます。

>>386
アクセル回してる？

>>369
アクセルは前閉とかかりやすそうな微開で試したよ。
チョークも３段階で試したし、クラッチ繋ぐ時間や半クラの具合も色々試したつもり。
ギアも１〜３速の間で試したけど３速が一番手ごたえがあったかな。
２速でもっと研究した方がいいかな。ってかロングパス…。

>>386
パス行ったぞ!

バッテリーが古いのか知らんがうちのSLちゃんもバッテよくあがるわー

ライトの切スイッチ付けて
テールランプをLEDにして　
グリップヒーターＯＮ時には赤LED点くようにして切忘れを防止した。

キックあればここまでしないんだけどな。押しがけしんどいＹＯ！

>>372
その改造してみたい。
パーツの入手先と改造の要領について書いてみて

ライト切・・・・・バイク用品店でスイッチ買う→メインライトの配線にかませる

テールランプ・・http://kameisiya.cart.fc2.com/ca4/15/p-r1-s/

赤ＬＥＤ・・・・・通販でＬＥＤと抵抗と拡散キャップ買う
→ヒーターのスイッチボックスにＬＥＤが顔出す穴開ける
→スイッチがオンの時に通電する線にＬＥDの＋側と抵抗を付ける→−側を車体にアース
→ＬＥＤが眩しいのでキャップ被せる→ボックスに仕込む


書いてみたぞ、さあ誉めて>>373

>>374
373だけど、わざわざありがとう。すごいね。
でも全然作業のイメージがわかないｗ
電気関係の素人には敷居が高いね
抵抗ってのはLEDの通販先で一緒に手にはいるの？

うん、一緒に売ってる。
ttp://akizukidenshi.com/

抵抗の値さえ求められれば後は豆電球光らせるのと同じよ。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/led/?VF=3.4

正直めんどい作業もあるけど光ったときは　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
なんか楽しいぞぉ〜　ほなほな

【LED】電気・電装総合ｽﾚ 17W球【電球】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200815893/l50

鈍器でＬＥＤ］テールランプ売ってたぞ？二千円くらいで何種類かあるから、ノーマルの
電球と比較して選ぶといいよ

グリップヒータは、キースイッチと連動がいい！　ランプも不要！

自分の場合、ヘッドライトの電源から取った。
（＋）は、暗くならないように、ハイビーム側の線から取って（白だったかな）、
（ー）は、アース。

でも、実際は連動にならないw　なぞw

１１月に、３５００kmで買って、はや、９０００km。

方向指示器が、反応しないことがあるし、エンストしまくり、
この前は、燃費は１８キロ／Lだったし、
アイドリング時、エンジンがカラカラ音がするし（はじめから？）、
車庫に入れてたら、車庫がガソリン臭いし、
その時、ステップの所が、油で湿ってるし、
すぐエンストして調子が悪いので、エンジンオイル補充したら、大量に入るし、、、
ステップも曲がってる事だし、、、

動くうちにバイク変えようかな．．．

ヒーターは電気食いなんで
リレー噛ませてバッテリーから線引いた方が良いと思うぞ

素直にホンダ純正グリップヒーターでいいんじゃまいか？
キー連動はもちろん、低電圧自動電源カットだし。

おいらはナックルガードだけで防寒は十分おｋだけどｗ

燃料式懐炉を装備すりゃおｋ

ＸＲ２３０とＳＬ２３０がゼロヨン勝負すれば　　　　
　　どっちが勝利すんの？

今日ハンドルカバー買ってきた
これで夏用グラブでも平気だぜ

あぁ、そういやオイルも３年ぐらい変えてないな
めったに乗らないとはいえ
そろそろ変えるか

ハンドルカバーって、カブやおばちゃんスクーターが
よく装備してるアレっすか？ｗ
アレ最強と思いつつ、見た目で踏み切れないよﾏﾏﾝｗ

ＸＲ230モタード、すんごく欲しいけど

・・・

ＳＬ230があるからイイか。

足回り移植してSL230モタードとかね。高いだろうけど。

>>384
最近着けてみたけれど、厚手のグローブよりも操作性が良くなる上に、
暖かさも快適になった。
ただし、今年70歳になる父に、「若いくせにオヤジ臭いな」と言われた…。
でも、一休さんみたいに「気にしない、気にしない」wと着けています。

>>357
新型車は排ガス対策だけで6万円UPは高すぎだねぇ。
まあ対策して馬力は現状維持だからしょうがないのかな?
でも赤も白もホイールがゴールドは好き嫌いが分かれるかも。

FIでもないのに高っ

そんなに高いとは思わんがね


触媒を二つ付けてまでキャブできたってことは、急ごしらえの間繋ぎかな？

マフラー代えられないわな。

モタードって黄色があるらしいね

保守

XR230のﾓﾀｰﾄﾞって、こんな感じなんだねー
ttp://selectionweb.fc2web.com/xr230motard.html

冬場にハンカバ無しって何の罰ゲームなんだよ？！って思う俺は納車されてすぐにハンカバ。
そしてグリップヒーター、これ、最強。

バイク海苔には　付けた奴　と　これから付ける奴　の二種類しか居ないんだぜ？多分


雨も凌げるんで梅雨ぐらいまで付けてた・・・

ソコマデサバケテナイワタクシメハジェベガード流用中

XRもSLもフロントフォークって37パイですか？

XR230のNEWがモーターサイクルリストに出てるね。
まだ値段とスペックは不明だが写真が出てる。
223ccのFTRと同じエンジンでオフタイプとモタードタイプ

９７，９８のSL230は３５φのはず

>>399
ありがとうございます。
たしか99以降が37パイですよね？

37πでおｋ

ストラーダでXR230/2008モデル今日から予約開始したみたいだね
掲示板では2月22日発売と言ってる人もいたがはたして…

>>401
ありがとうございます。
助かりました。

>>402
それは本当。
ちなみに発表は前日の21日だったはず。

今日オイルを換えました。5000きろ。3000くらいで換えてくださいと言われました。毎日20キロ通勤で乗ってます。

毎日乗ってるとはいい生活だなあ。

7キロくらいだけど毎日通勤してる･･････てかしてた。

雪が積もってる。明日は電車で通勤だ(´・ｪ・｀)

道路は積もってないから問題無し。予定通りSLで出勤するよ。

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa800752.html
なんだこの野郎！
俺だってフルサイズで二足二輪出来たらバハ欲しかったんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

都内凍結しているよ！私は電車にするは。

>>411
ですね、20代の頃は雪の翌日でもバイクでしたが、
35歳の現在では、（（（（ ;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ です…。

XR230モタードの写真、雑誌では見たけどウェブでははじめてみた
黄色かっこいいな
ttp://naviblog.mapple.net/touringcolumn/2008/02/xr230-a084.html

ヤフオクで５千円ぐらいで出てるウェイブディスク付けてる人います？
インプレお願いします

ヤフオクで５千円ぐらいで出てるウェディングドレス、嫁に着せて遊ぼうと思ったんだけど
着てくれませんでした。
しょうがないので自分で着てます

>>414
ヤフオクで５千円ぐらいで出てるウェイブディスクのインプレお願いします

ヤフオクで５千円ぐらいで出てるウェイブディスクのインプレお願いします
と言っておる
誰かはやく答えろ！

>>417
>ヤフオクで

の時点で無理ポ

わたしは酒井ゆきえだったかな、です。
あと、ロンパールームくらい古いとyoutubeにもないのねん。

高橋愛美おねえさんが出てる時のポンキッキが見たくてしょうがない

SL用のハイシートをご存知の方いらっしゃいますか？
当方174cmの標準体型なのですがポジションが窮屈で悩んでいます
膝に余裕があり尚且つ両足踵まで地面につく低車高性は素晴らしいのですが
スタンディングの状態だとバイクをホールドできない
シッティングだと膝、足元が辛い、嫌でもリヤ乗りするはめに・・・。
過去にXRやDR-Zに乗っていたこともあるのですが
その時は社外、純正のハイシートが用意されていたので
なんら問題ありませんでした。
ですがSL用ハイシートをいくら探しても見つかりません。
知ってる方いらっしゃいましたら是非、教えてください

>>421
無いよ
自分で盛るか
業者に出しなはれ

足つきの良さ取りまわしやすさが売りのSL230で
ハイシート（製品として）って聞いたこと無いデス

知り合いで、シート皮換えるついでにちょっと盛り上げたやつならいるが
ハイというより上面を平らにしてた
座っててタンク側に「落ちて」いくのが嫌なんだって
アタックの現場で借りて乗ったら（登れず代行した）
平地は結構いいけど足場が荒れると使いにくかった。

シートの張り換えの店で相談するがヨロシ

クラッチレバーとチョークが折れた・・・orz
折れて気付いたんだけど、クラッチレバーって中が
中空でなんかの発泡剤が入ってるとは知らなかった

SLはトラ車意識してるからねぇ
ちなみにトラ車はスタンディング時はくるぶしグリップです

>>417
ウェイブディスク気になる・・・。
でもあれ全然きかなそう・・・。
鋳鉄じゃないしね。

>>419
若い頃の酒井ゆきえ知らないんですが、
ちょっと前の日テレの土曜朝に出ていた彼女に萌え萌え〜でした

はぁ？どこがトラ車意識？

重すぎだろ。

トラ車じゃなくてトレ車だわな

ウェイブディスク気になるなぁ。純正より安い？

ウェイブディスクは4980だけど、
直径が純正と同じサイズだから
効きは弱いと思う。
本物を買えない人向け。

効きが多少弱くなってもジャックナイフくらい出来るだろ。
ロックすらしないようじゃ困るが。

ウェーブディスクは効きよりも放熱性とかクリーニング性でしょ

俺は安けりゃ何でもいいが。

XR230に乗り始めて2年で3万キロ
自分で弄れないのでバイク屋さんに整備してもらおうと思ってます。
徹底的に整備もらって費用どのくらいでしょうか？
予備知識として消耗品や交換箇所など教えてください。

ひどいことを言いたいところだが、ﾏｼﾞﾚｽすると10万も用意すればまず大丈夫。

３万キロだったらブレーキパッド、ブレーキフルード、タイヤ、チェーン、スプロケ、クラッチワイヤー、エアクリ等で１０万はいかないはず

フロントフォークＯＨ・キャブＯＨ・タペット調整・ブレーキフルード交換・ブレーキキャリパーＯＨ・
リヤエアバルブ交換・フロントチューブ交換などもやっとけばいいよ。　　　

程度がいいなら２万円位でいいんじゃないかな。
注油もしてない、オイル交換もしてないなら買い換えた方がいいんじゃないかな？

ステムベアリング、ホイールベアリング、バッテリー、プラグ、プラグコード、アクセルワイヤー
スポーク調整、ブレーキホースなど書いたらきりが無い。
知識が無いなら何店舗かで見積もりたててもらうしかない。

寿命ギリギリまで使う人とか寿命半分で変える人とか色々いるから
整備担当者の判断しだい。

ほとんど消耗してないのに変えられたりするからボッタクリに気をつけて。

消耗品の点検くらいは自分で出来た方がいいぞ。

どうやら、とうとうXR230のシュラウドが役に立つ時が来たようだな。

僕の２３０は２年でやっと２７００キロ(^_^;)

素人の質問にありがとう
愛着あって長く乗ってあげたいので、今回はバイク屋さん任せで
整備して貰おうと思います。
ちょっとずつでも自分で整備できるようにと、今日パット、エアクリ、プラグ交換
してみました。フルードはそのままですが、案外出来るもんですね。

ブレーキの整備は簡単だけど、失敗したら死ぬかもしれないので慎重に。
これから店に出すなら、自分でパッドを交換した事を告げて確認してもらえば
次回からも安心して交換できると思います。

もうXR230モタでいい気がしてきた。
くやしい、でも感じちゃう

XR230モタなんかやめとけ。すぐ飽きる。

大径ホイールにオンタイヤはツーリングにピッタリ

９０００キロのＳＬが下取り１２万円と言われました。
そんなものでしょうか？

>>441
対岸がXT250Xで思い切り失敗してたのをどう見てたんだろう？＜殿
ものすごく中途半端感が漂うのだが。

>>444
そんなもんじゃないか？

>>445
２５０モタじゃ持て余す人にはいいと思うけどな。
興味ない人はどっちも一緒に見えるだろうし
モタードの雰囲気を安く味わえるなら良いんじゃないか？

モタードは、ほとんどの人は只のオンロードバイクとして使うだけだと思う。

しかしこれじゃ雰囲気も味わえない気がするんだが。
チャリみたいな軽量な車体に低中速のパンチのあるエンジンが載ってるからこそ
モタードらしい刺激有るのだと思うんだが。
これとかXT250Xならフツーの実用車とかとラッカースタイルの安い奴の方がコストパフォーマンス良いだろ。

とりあえず１７インチのオンロードタイヤがあればいいんだと思う。
モタードらしい乗り方をする人は少数だろう。

これで足りないと思うならちゃんとしたものを買えばいいだけで。

そしてちゃんとしたものはホンダには無い　ｗ

つCRF

メーカー純正のモタちゃうやろ＜CRF

あぁ、でもXR400モタが有ったか。
微妙さでは更に上を行くが。

ヤマハはWR系もX系もインジェクションで揃えてきてるのにホソダやる気ねーな

>>453

他のスレで「HONDAはこれ以降ワールドワイドな車種のみ力を入れていきます」的なカキコがあったな
テメーの国のバイク市場も満足に商品提供できないなら、もう支那のメーカーになっちまえよ

そのワールドワイドな車種、ってのがXR230・モタなんだろうね。

新モデルが出るだけいいじゃないかー
XR２３０　XR２３０モタード　FTR２２３　CB２２３S
SL系エンジンがもっこもっこ増産されている光景に感動すら覚える（妄想）

いやワールドワイドなラインナップになるためのつなぎだろ。こいつらは。
まあXT250Xもそうだけど、コミュータとしてはこの手のモタ車が一番いいと思うけどな。

しかしバイクに対して「飽きる」とかってオフ車乗りはまず言わないよなあ…。

街乗りで倒立フォークなんか必要ないからな。

普通のツーリングだったらＳＬで大型についていけるし。

今年に入ってからまだ10キロしか走ってない…orz

俺は０キロ(^_^;)

そんなじゃバッテリ上がってるべ？
漏れなんか週２、３回乗ってるから500キロぐらいかな。

もう2000キロくらい乗ってるよ
総走行距離20万キロを目指してる

>>426
純正の補修部品としてつかってるよ。効きも変わらず見た目も満足してるよ
カバーは付かないけど

俺も億で買った５０００円弱のローターに安もんパッド入れて使ってるけど
全然平気。普通に林道攻めれるくらいのポテンシャルはあるよ。

俺、毎日乗ってる。
１１月から６０００キロくらい。

天気いいなあ。めし食ったら軽く近所を流してくるか

230モタ発売はまだかー・・・


そういえば、今月のバイク各誌で新XR230/モタの紹介してるけど、実際の車輌が「市販車」じゃなくて「市販予定車」なのは
なんでだろう･･･プロトタイプをインプレされても困る。

>>467
まだ発売してないからだろ

おまいらのブーツは何？

くるぶしまである安全靴(^_^;)

おれもくるぶしまである安全靴
完全防水だけど穴が開いてて意味が無い

>>469
先日コケた時に足首をクランクケースに踏まれて靭帯がちょっとキレたので
今はフルプロテクションのブーツ。

ゴアテックスのトレッキングブーツ（くるぶしまで）
山行ったとき、結構、歩き回ったりするから

ヒモが嫌い（面倒）なんでアルパインスター TECH 2履いてる
安心感はあるけど山や出先で歩きづらい・・

今日、初めて知り合いのSL230試乗してみたが非常にマイルドで乗りやすかった。

セロー２２５ｗとスペック的には近いが安定感が違いすぎる、なぜだ？　

フレームの剛性の違いかな、それか俺のセロがただ老朽化してるだけなのか？

この違いを感じた人っていますか？　

>>475
俺もセロー225からXR230に乗り換えた時同じことを感じたよ。
エンジン特性と重心位置が大いに関係してると思う。
低速の粘りでトレッキングを売りにしてたセローだったが、
実はこっちの方が低速の粘りは上。
でも最低地上高の低さは×

>>475

「セロー225W」なのか「セロー225（笑」なのかハッキリしてくれ。

俺の友人のは
セロー225うぇ
だ

上？

え〜〜２２５ｗです　95年式のね

オフ車だけど街乗りとしての方が使えそうだな

225Wだ〜〜

>>476 おおきにです。

あー、確かに低速の粘りは体感できる程XRの方が上なんだよな。
旧セロー試乗したとき発進時にあれっ？て思った。
XRは最低地上高もあるけど重さがな…。

関係ないけどXRモタードは今よりも最低地上高が下がると、
ステップ擦りまくりなんじゃない？

>>478
オラの仲間だw

>>484
＞ステップ擦りまくりなんじゃない？
モタはおもしれーように倒れるから、そりゃありえるかもね。
そういえば昔よくステップ擦ってバリマシに投稿したっけな。

ジムカーナやると
ミラーでカラコふっとばしちまう。

ミラー外さないの？

なんという素人ｗ

ンダ主催のライスクでな
一般公道と同じ条件じゃないとだめだったのさ
だから走る前にウィンカーの点灯テストもしたし、ホーンも鳴らした

普段の走行会はミラー外すので
同じ様に攻めるとぱこんと当る

ライディングスクールとジムカーナは違うだろ。

初めからライスクと言ってれば問題なかった。

ライスクでジムカやるならそれもジムカじゃね？

ライスクと言えば、いっぺん猪名川のライスク参加したいな

コーススラロームとジムカーナの違いだな。

まぁどうでもいいや

１０月末頃SL230を買った者です。
買った頃は、まだ、雪も凍結も無く、遠くの林道まで出かけるました。崖に落ちそうになりました。
土手で転び、泥だらけになりましたが楽しかったです。
近くの小さな山で林道を見つけました。この地方ではわりと有名な林道らしいです。
グリップヒーターをつけてバッテリ上がりになり、押しがけもやりました。
２回目はさすがにこりて、キー連動に直しました。
結局、６０００キロくらい乗りました。
タイヤもかなり減りました。楽しかった思い出がいっぱいですが、お別れすることになりました。

涙

もうすぐ花粉の季節だねぇ・・・
オマイラ、何か対策してる？

つばを飛ばさないようにくしゃみをする練習してた。
布団は干さない。服は部屋干し。

まぁ薬で抑えてますよ。
眠くはならないが喉が渇くね。

ＦＲＩＳＫ多量摂取！

週間バイクＴＶでＸＲ２３０シリーズ出ていたが。

XR230なんですがハンドガードをつけようと思っています。ハンドルの
両端の内側に入ってるウェイトみたいなのは取っちゃって大丈夫ですか？

おれ取った！
てか取らねと付かないだろ
バランサー無しでぬふわキロ出しても特に問題なし

'08モデルはやっぱ馬力落ちてるのかな・・・仕方ないけど、ガッカリだぜ

>>502
いや、変わらないみたいだぜ。
ただ現行より少し低い回転でMAX出るような気がした。←他の車種と勘違いしてるかもしれん。
詳細は明日(ry

'08モデルの金ホイールはちょっと・・だなぁ
（モタの黄色は論外・・）

リリースがきたよ

<2008 XR230>
ttp://www.honda.co.jp/news/2008/2080221-xr230.html

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/

あれ、モタはどこだ？
ＸＲ４００はインジェクションにすればＤＲに差を付けられたのに・・・

>>506
ＸＲ２３０のトップページからＸＲ２３０のスペシャルサイトにいくと
なぜかモタードも紹介されているから参照汁。

ゴメン、早とちりだったよーだ。
ＸＲ２３０はオフロード車としか紹介されてないw

数値的には２ｋｇ増？かな
これを機会にスキッドプレート純正で出して・・

>>506

DR-Z400S/SMは2008年モデルで生産打ち切りだそうだから、差つける必要ないと判断したんじゃね？

DR-Zを出してるのがヤマハならそれで良いかもしれんが、なんせ菌だからなぁ
DR-Zのかわりにとんでもないものを出してくる可能性は否定できないw

足にＸＴ２５０ＸとＸＲ２３０モタを考えていたんだがＸＲ２３０モタは出ないのかな？
ＸＴ２５０Ｘは逆にフェードアウトしそうだしどっちも微妙といえば微妙

メーカー希望小売価格 492,450円（消費税抜き本体価格　469,000円）
ちょｗ
また値上げか

XR230は良いﾄﾚﾊﾞｲｸだとは思うが４９万は高いな

マフラー変えられないわかだが、排ガス系改造はすべてＸな新排ガス規制車種たち。

交換できるだろ。

インジェクションにならなかったおかげで今までのパーツ全部使えます。

>>517
例えば？

マフラー変える程度ならFIの補正でどうとでもなるかと。
ハイカムとかボアアップとかだとそうは行かないが、そんなの有ったか？

マフラーに排ガス触媒（キャライザー）が入ってるから交換はダメでしょう。
最近のホンダ２２３ｃｃは全部ダメだろうと。

触媒を外すのはNGだけど、触媒入りマフラーに替えるのは問題ないんじゃ？
シリンダーヘッドに溶接してあるならともかく。

触媒入りのマフラーは高くなるから需要が無いXR230に出る可能性ないよ。

０７ＸＲ２５０買った俺は勝ち組だあ。（ｗｗｗ

質問なんだけど、SL230の前後タイヤ交換（リアチューブレス）、田舎のバイク屋がどこもタイヤチェンジャー置いてないけど、
こういう店で頼んでも大丈夫でしょうか？
遠方にドリーム店がありますが、ここだと工賃高いんでしょうか？

>>518-520は観点がバラバラで話しになってないよ。
ってかAIの方が排気系変更に支障がありそうな気がするんだが。

サイズに変更がなければ触媒があってもなくても付くでしょう
法的に問題があるかもしれないが交換は出来る。
08ＸＲ230が売れればマフラーも出るでしょう。

>>522
頼んでも大丈夫。チューブレスでも手組み出来る。
ドリーム店に電話で聞け。

>>518
エンジン系だったらFTRの物がほとんど流用できる。
タケガワやマルカワでボアアップキットとハイカムが出てるよ。

>>523
そう、吸排気をいじるにはまずAIをはずさないと意味がない。
あくまでも自己責任で。

もうそんならFIなんか外してFCR入れた方がよくね？

(´・ω・｀)ちょっと違うか？

>>526
まだFIは付いてないって。
FCRはタンクに干渉しそうでまだ試してない。

>527

(´・ω・｀)ｽﾐﾏｾﾝ逝って来ます。

初レスするSL乗りです
新車でチョイ乗りほとんどで今走行３万後半です
買った年は覚えていませんが、環境対策直後の初期不良？の為か
走行→停止→発車時エンスト頻発し、キャブ無償交換してます
しかし不良とわかるまでは辛かったですね
半クラ以前にスロットルをちょっとでもひねるとエンストでしたから
周りには絶対初心者と思われていたでしょう
事故にはつながらないのでリコールまでは出していないのか
資料は見つかりません。当時バイク屋にも、まずホッとした
という事で詳しくは突っ込みませんでしたから

まず皆様のレス拝見しまして4点ほど
�@グリップヒーターは値は張りますが純正ならば全く問題無しです
　絶対に元は取れます
�A街乗りでリッター３０前後走りますね
�Bチョークは基本手開閉という事でボルトは硬く閉めましょう
�Cタイヤ前後sirac履いてます

あとは私の悩み4点ですが
�@現在Fブレーキディスクが消耗により2枚目、Rも1枚目が危ない
　パッド銘柄はバイク屋に任せてます…
�Aタイヤ交換後高速で暴れる
　ホイールバランス調整はスポークのねじだろうけど
　わざわざ専門（設備充実）に出すのも面倒くさいし、値もわからない
�Bこの時期チョイ乗りでは調子が出る前に用事済んでしまう
　もち始動後も信号待ち以外はチョーク引いて走ってます
　EGか油温かキャブが温まらないからだろうが、メカ不得手
　なのでわかりません。
　隣の現行インパルスは始動もチョーク引いてる様子無く
　発進もスムーズみたいですね
�Cこれで悪路走り腕上げたかったが、スクータと同じ使い道…

>>529>>530
レポ乙です。
では勝手にお悩み相談です。
�@３万キロ後半であればこんなもんでしょう。
特にストップアンドゴーの多いチョイノリ用途だとなおさらかな。
�Aスポークでも鉛のバランサー付けれるよ。近くのバイク屋に相談してみましょう。
そんなに高い料金は取られないでしょう。
�Bこのような使い方だとＦＩ車が良いのかな。←答えが的はずれ？
�Cもうすぐ春。暖かくなったらちょっと遠くまで足を延ばしてみよう。

FTRはパワーが落ちてもマフラー交換なんかのカスタムがしやすいように、
XRはパワーと重量が極力悪化しないように（カスタム性は後回し）という
作り分けが見られて面白いと思ったな。

てか昨日は暖かかったので深夜に走ったけど、やっぱり良いわこのバイク。
もう一台の愛車の650ツインを同型に乗り換えるか600SSにするかで迷ってたけど、
おれ単気筒が一番好きなんだなぁと改めて実感。

>>529　�Bチョークは基本手開閉という事でボルトは硬く閉めましょう
オフでブッシュを通り抜けた後斜面登ろうとしたら失敗。
手前のブッシュで草か枝かがチョークレバーに引っかかって引いてた…なんてことも。
>>530　�Cこれで悪路走り腕上げたかったが、スクータと同じ使い道…
についてはオフ仲間がいるか、近くにダートが残っているかがポイントかも。

スレ住人向けの話題ならE-mail欄に sage と入力したほうが良いかもね。

なるほどsageね

気付き�@は30前後と書きましたが
そういえば29〜30って事は無かったです
31、32、33ですかね。スマソ


悩み�Aは早速某D店へ問い合わせまして
ホイールシャフトベアリング？も怪しい
と言われました
代車もあるようですので、肝心な値も聞いてから
考えます
�BはFIならば車同様何も考えなくていいでしょうね
�Cはその通り環境の問題ですね

あと悩み追加�Dという事で、上レスにもあったが、ウインカー
がなかなか入らない、この時期だけ
リレー替えても同じ。接点の状態が気温で変わるのだろうか…

ウィンカーは俺もなった。寒いと中のグリスが硬くなるようだ。
よく洗浄してグリス塗り換えたら直った。

チョイ乗りはエンジン痛めます。
キャブ車でもオートチョークの物もあります。

新XR230の白、いいなぁ。この色でモタ出してくれないかなぁ。
早くカタログ取り寄せたいのに、もしかして春までお預けなのかしら、ホンダさん･･･

>>535
モタの白はもっとアグレッシブなカラーリングになるぜ。
好き嫌いあるかもだけど。あと2週間おあずけ。

>>533
XRだけど燃費は32前後だね。もちろんダート行くと悪くなるけど。

ウィンカーはスイッチ入れた後ワンアクションあるんだよな。うちのだけかな。
おれは消し忘れを心配してウィンカーついてるつもりなくても何となく
押すことがあるんだけど、最近ウィンカーついてなくても妙なクリック感が
あって、紛らわしいんだよね…。
これもグリス切れって事？

グリスといえばスロットルの戻りが最近悪いからこちらも注入しないと…。
シフトアップをミスることが多くなったわ。

今日のゴーオンジャーにSL出てたよ。
バイク便ならVTRの方が適切かなと思ったけど。

SL２３０がテレビに？すげーっ！て思ってたら実は専用CMが存在した事実。

ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4

SLかわいいよSL

>>539
mixi情報か！

>>539
あ〜、やっぱり「にぃさんまる」なのね。
「にひゃくさんじゅう」て言ってた。orz

純正タイヤからオンよりのシラックに交換したら低速でのセルフステアが出て
ちょっと乗りにくくなってしまった。
なんかハンドルも重くなったようで、腰使ってヒラヒラ渋滞路抜けてたけど、
慣れるまでしばらく大人しく走るしかないか。

>>539
すばらしい〜

>>539
確か以前やっていた『トゥナイト�U』や、
ホンダマンセーだったけれど面白かった、
V6の長野君司会の『Boon』辺りで見た事がありますね。
このCMで『えすえる にぃさんまる』という読み方に
確信が持てました(メーカーが言っている訳ですし)。

でも、「浜崎あゆみ」は本人が「はまざき あゆみ」と言っているのに、
一般的には「はまさき あゆみ」になっているのは何故…？

SLはSLだから　にひゃくさんじゅう　　にーさんまる　　とぅーはんどれっどさーてぃー　なんでもおｋ！

230モタ、前後チューブレスにならんかな〜
そしたらもう迷わないのに。

チューブレスになっても、サイズ的にろくなタイヤがない希ガス。
ＸＲの剛性を考えればバイアスだろうし。TT900GPあたり？

ってか、まだ売ってんだね、このタイヤ。

２３０モタのスペックはまだわからんのん？

白いいねえ。
白のＸＲ２３０とトリどっち買うか迷うわあ。

スペックって無印とかわらないんじゃない？
シート高がかわるだろうけど。おれは785mmと予想。

230モタはせめてFブレーキだけでもオンロードモデルのそれにしてくれんかなぁ･･･
まるっきりXR230無印と同じってのは味気なさすぎる。

ブレーキ強化するとフレームも手を入れなきゃいけないんじゃないかな

メーカー的には

>>550
雑誌ではモタードは一回り大きくなるって書いてあったよ。

>>552
全長が伸びるのかな？
振り回しにくくなるから車重は増えないで欲しいな。

>>553
ブレーキローターの話じゃないかな？

今はSL230に乗ってるんだが、XR230ってどうなの?
やっぱりなんちゃってOFF??
どっちも似たような物ですか？
乗り換えた人教えてください。

SL230のほうがトレッキングマシンとしての「自分の世界」を持っていると思う
が、ぶっちゃけ普通に走る分には大して変わらん

ちゃんとしたオフ車だと思うぞ
モトクロスやトライアルをやるならなんちゃってかも知れないが。

まぁ似たような物だろう。

後ろの灯火類が面一になってるのが好きだな
細かいことなんだが

ＳＬ２３０はバックステップなのでロングツーリングならＸＲ２３０の方が楽ですね。

重量が軽いＳＬは街乗りが快適

>555
両方乗ったけど、単気筒初心者には大きな違いはわからんかったｗ

やっぱりってなんだよやっぱりって。ｗ

まあモタードの方はなんちゃってかも知れんが、
狭いトコに行けば行くほど楽しくて便利な最強シティコミュータになる思う。

ＳＬ２３０がヤバくなってきたのでＸＲ２３０の新車が欲しい。　だけどモタードは欲しくない。

>>555です。

レスしてくださった皆さま、ありがとうございます。

XR230の新しいカラーリングに萌えー。となっておりまして。
(･∀･)あんまり変わらないなら買い換えちゃおうかな〜？