【孤高】ヤマハWR250R/X　16台目【正常進化】

>>873
6番目くらいがバランスよいと思う
とにかくWR250Rよさもなんていうかバランスだと思う

>>873
俺、３番目がイイ！　　予約入れとこｗ

>>898
XRやKLXはFIとマフラー対応させるだけで出して来るから、
現行より高くても5万程度高くなるだけで済むだろう。

>>900
おまえ、　これどうやってシャブルんだよ？　センスねぇーなぁー！

部品取り付け間に合わず、出荷が遅れたおかげで納車の予定が狂ったorz

>>904
欲しくても買えない俺なんかよりよほど幸せだよ　ｲｷﾛ

>>891読み返してちょっと気になるんだけど…
まさか　ＷＲ５００Ｘ　じゃないよね？ね？

SR400と500の関係って
クランクとピストン変更で排気量アップってこと？
もしくは大型免許が必要な450排気量になるってこと？

「ですから」の話自体がアテにならん上に、
そいつが本物かどうかもわかんないんだから真に受けるなよ・・・。

>>902
XRはださないだろ？
あの空冷エンジンはもう終わっている

>>902
雑誌とかカワサキのＨＰを見てるか？
ＫＬＸは、フレームやエンジンは一緒だが、それ以外はいろいろ変更入ってるぞ？
エンジンも一応手を入れてるし。

ISDEオフィシャルのオンラインリザルトあてにならなすぎ・・・
ペナルティ含めた2日目までの総合結果、いまだ公表されぬまま。
そうこうする間に3日目スタート！CT-1リザルト更新中。
がんばれニッポン。がんばれWR-R！

CRMの知識があると叩かれるスレはここですか？

２スレ前ぐらいにCRMについて書き込むと（元保有者なので）、物凄い勢いで
物凄い人数に叩かれ　CRM君　とか呼ばれる始末。２ｃｈはじめてあんなに
レス付いたの初めてぐらいだよ。

日本語でおk

確かに近年の規制で低速スカスカになったバイクより出足は良いのだが
あっという間に高回転に達するって事はないしなぁ
あんまり褒めるから、試乗する前に期待しすぎてしまったじゃないか
Ｘの足回りとか、ＷＲ400がどんなものか楽しみであるが、不安もちょっと・・・

ちなみにＣＲＭのサスペンションのほうが40ミリもストロークながいんだってよ。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

漏れのストロークは40�_以上ありますよ！

>>915
無駄な姿勢変化だな

ふーん、叩かれてるのはCRMの知識も無いのに知ったかしてWRスレに粘着してる約一名だけどね。

無限キットポン付けで46馬力のことを後輪出力とか思ってるらしいし。
何だよ換算値なら50馬力は行くって　ｗ
ポン付けって言ってもシリンダーとかも交換なんだけどな。

CRMとそんなにもストローク違うのに
シート高変わらないんだ？

ここに来ればエサが貰えるって聞いて来ました
お腹がすいて死にそうです
助けてください

>>912
>２スレ前ぐらいにCRMについて書き込むと（元保有者なので）、物凄い勢いで
>物凄い人数に叩かれ　CRM君　とか呼ばれる始末。２ｃｈはじめてあんなに
>レス付いたの初めてぐらいだよ。

それはね、ここが将軍様の北朝鮮のようなところだからだよ。
WRマンセー　ヤマハマンセーの利害関係ガチガチのある意味かわいそうな
心理的にもいっぱいいっぱいの奴らであふれてるからなんだよ。
売れなきゃ大変だからな。

そんなところでCRMが速いだの、足が長いだの、タイムでWRより速いと
い結果があるなどといわれたらそりゃたまらんとなるわけさ。

CRMって８０年代のバイクだろ？そんなものにいくら２ストと４ストの
違いがあるとはいえ、負けたらしゃれにならない。
その必死の怨念が、異常なまでの叩きになるわけだ。

WRRという普通の妥協トレールをマンセーして己の利害を守ろうという
さもしい連中なんだよ。それだけ叩かれるということは必死感のあらわれ
なんだな。なんとも思ってなければ叩きすらしないからね。

２０年前のトレールに負けているかもしれない最新トレール。
発売同時にたまらん事実だからな。

ほんとに400なんかでるの？

＞CRMって８０年代のバイクだろ？そんなものにいくら２ストと４ストの
＞違いがあるとはいえ、負けたらしゃれにならない。
＞その必死の怨念が、異常なまでの叩きになるわけだ。

４ｓｔが普通に負けるだろ
シグナルグランプリや直線オンリーや峠の登りとかね

>>906YZ450FのE/Gはもともとﾌｻﾍﾞﾙのﾎﾞｱｽﾄﾌﾙｺﾋﾟｰから派生したもの。400でΦ92のﾋﾟｽﾄﾝをΦ95に拡大して426�t化、ｸﾗﾝｸ新作で450に。
そのままｽﾄﾛｰｸを70.7�oまで伸ばせば501�t。
とここまでのDATAは社内に既に蓄積されている

WR501R/Xを製品化するに当たって技術的な障壁は今の処ない。

WR450Xキボンヌ

とりあえず250で遊ぶが

WRモンゴルツイン希望

>>922
>>870

喪れの予想w
クランク共通で400と426�tが出る。
で違いはボアとグラフィックだけw

で426�tの売れ行きをじっくり静観。
これが１型なw
２型はちょっと調べ物してから後で書き込む

キチガイがエッジで自演開始です w

出たとしても400かな。
国内向けのトレールバイクだもの。

なんにしても、もっとオフ車は盛り上がって欲しいな。

>>929で２型なw
426�tもソコソコ売れる見通しがたったら１年後に新クランクの量産開始。
ストロークが63.4�oになって450�tに。
426に飛び付いた椰子の買い換え需要も出てきて２度ｳﾏｰw
２型クンが好きそうなストーリーだけど。

ホイールトラベル少ないのにシートが高いのはなぜだ
レーサーみたいに平らにしたから高くなりました、ならわかるが
V字で体重移動しにくいとか書かれてるし
ホイールトラベル削ったならもっとシート低くできたんじゃねーの
CRMより40mm短いんだったらシートも同じく低くすれば良いのに
ノッポには超ハイシート宛がっとけばいいだろ
後から高くするのは簡単だが性能落とさず低くするのは難しいんだからさ

作ったとしても国内で大型の排気量は売らんでしょ。

しかし今の400の国内ラインナップみるとXJRとSRのみで、XJRは終了するんだっけ？
SRはどうにかするのかもしれないが、WR400Xとかないと寂しいな。

>>891
「ですから」さん今晩は。良ろしかったら鳥付けて〜

今頃になって、シートがフラットでなく、体重移動がしにくいという不満がインプレされる
つまりもっと気になる、不満な点が何かあったと思うんだ

SDRキチガイとエアエッジ自演厨（旧CRM君）が同一人物だったとは！
ホントに１人しかいなかったんだなｗ

某部署の試算した450：400の出荷台数比は36：64
根拠はMX･ED界における450という数字のｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰ的価値(R)、
及びﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂとしての位置付けに伴うSS600購入層の取り込み見込み量(X)
である。

普通に国内でR6売ってくれたらいいんちゃうん、それ？

おいおい、ロードバイクなんてどうでもいいよ
ＷＲのオフロードの話しをしようぜ

しかしそういやR6やR1は国内販売はないよな
WR-Rも海外のみで販売して逆輸入すりゃよかったのに
いやしかしそれじゃWR-Fといっしょかｗ

>>936
不満を述べているのが全て同一人物だとでも思っているのか
住人は固定化されていて入れ替わりなど無いとでも思っているのか

人によって不満な点、気になる点が違ってくるのは当然だろw

400ｃｃのモデルが設定されて80万以下なら買う
まだ出るかわからんけど、ヤマハには期待してますよ！
因みにモタ化もしくはXを購入予定
今はコツコツ貯金しながら様子見

ちょw>>938何のコピペだよwそれw
けどＸがロードバイクなんつー考え方もあった訳か。
そう考えるとスルーしてた>>906みたいのが気になってくる。

>>933
ヤマハHPの「オフロードワールド」って読んでない？
そん中の「山本PLとのWR談義」でもサスについて少し触れてましたよ。

高橋「リアサスペンションには苦労されたと聞きましたが」
山本PL「WRはエンジンのパフォーマンスを引き出すためにストレートポートを採用しました。
そのポートが、通常のリアサスペンション車体側取り付け位置付近を通るんです。
そのためにリアサスペンションはやや車体下側にセットしました。
リンクの設定には苦労しましたが、しかしそのおかげで低重心化が実現しました。
もちろん、十分な最低地上高は確保しています」

それと、こっから先は自論なんだけど、サスの性能や足つき性などと同じくらいに
オフロード走行するのに大事な要素に「最低地上高」てのがあるじゃない。
あまり低すぎても腹すりやすいし、このバイクのコンセプトからしてもある程度の高さは望まれる。
ただでさえ高さのある4ストエンジン、しかもウェットサンプだから、相当頭悩ましたと思うけど
WR250Rの300mmというのは、何が何でもこだわりたかった部分なんだと思う。
で、最低地上高が決まればステップの位置なんかもおのずと限られてくる。
そうすると次には、乗り手の標準体型や操りやすいポジションなんかも無視できない問題だから
ステップからシートまでの距離＝高さなんかもだいたい決まってきちゃうと思うんだ。
他のオフ車とか見ても最低地上高とシート高はおおよそ比例してるから、
ホイールトラベルとかサスの長さや取り付け位置の問題だけじゃなく、いろんなジレンマの上に成り立ってるのだろう。
いち素人には易々察しきれないところまで開発陣のこだわりや努力が詰まってると思われ。

なんにせよ、これがヤマハの考える「WR」の形なんでしょう。

大型持ってるなら400とか縛りが無いので450ccで出して欲しい。それか600cc以上で。
アプディーラからSXV？の400cc盤が出るとか鈴鹿ツイン行ったときに聞いたから対抗馬で期待。
あとXがYSPのラインナップに入ってたので週末には試乗車に乗れそうな予感です。

モタなんか９割方ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸとして使われるんやから
キャストにしとけって！弥摩覇

そろそろこのスレも終わりだから、次はＲとＸは別スレにしような

見た目ﾘｱｻｽの取り付け方に違和感を感じたが、開発陣の苦労があったんだな。

【ISDE速報】
●2日目までの合算リザルト(ペナルティ込）
120位 48 Suzuki Kenji (E1=39位)
161位 34 Ikeda Tomoyasu (E1=45位)
196位　95 Kosuge Kuuji (E2=52位)
205位 162 Hakata Iwao (E3=31位)
218位 85 Kondo Yusuke (E2=54位)
257位 15 Uchiyama Yutaro (E1=51位)

●3日目/CT-1
136ｰ 48 Suzuki Kenji WT E1 Yamaha 250 6'15"070
189ｰ 34 Ikeda Tomoyasu WT E1 Yamaha 250 6'37"710
211ｰ 95 Kosuge Kuuji WT E2 KTM 250 6'44"540
238ｰ 85 Kondo Yusuke WT E2 GAS GAS 250 6'53"810
239ｰ 15 Uchiyama Yutaro WT E1 Yamaha 250 6'54"220
255ｰ 162 Hakata Iwao WT E3 GAS GAS 300 7'02"110

●3日目/CT-2
136ｰ 34 Ikeda Tomoyasu WT E1 Yamaha 250 4'39"730
142ｰ 15 Uchiyama Yutaro WT E1 Yamaha 250 4'42"650
157ｰ 85 Kondo Yusuke WT E2 GAS GAS 250 4'53"000
158ｰ 48 Suzuki Kenji WT E1 Yamaha 250 4'53"440
163ｰ 95 Kosuge Kuuji WT E2 KTM 250 4'57"170
171ｰ 162 Hakata Iwao WT E3 GAS GAS 300 5'01"070