【999,1098】DUCATI　SBK　18LAP

これからはドカ見かけたら近寄らないようにしよう・・・

Rの価格を見てふと思ったんだが、、



1098Rと1098/Sの２台ならどちらを選ぶ？？？


敢えて維持費は同じだとしてww

サーキットが近所にあるのでＲに一票だが、Ｒはやはり乗り手を選ぶのか？

俺だったらＳ一台とどうなってもいいボロボロの遊べるオフ車とツアラー一台とビクスク一台買って残りで焼肉行くな。

いや、やっぱりSTDとSに一票！！というよりSのイエローさえあれば…orz

まあ、このスレだけでも散々ばかにされてるしなｗ

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/28/018/
フルパワーにするのにいくらかかるんだろｗ

>>958
公道仕様のスペックって誤植だよな？

>>959
パワーは誤植じゃないんじゃない。
前にスレの誰か言ってたし・・

CPUって販売するのかな、これではNRみたいだｗ

セディチも６０HPだったよね

セディチはレブリミットが5000くらいに設定されるんだっけ？騒音なのかな

公道仕様のでもフルパワー化してもらえば欧州仕様まで戻るんですか？？

完全にフルパワーすると相当な金額がかかる。
マフラー他、、、

現車まだだしなんとも言えんねー。

ECUとマフラーとエアクリ程度なら最初から交換するつもりの人が大半だろうけど
カムだのなんだのまでやられてると面倒ね。

違法改造でドカを締め出し作戦開始

セディチと同様の規制方法らしいですよ。
ただ、レース仕様と公道用が別に販売されるので、ECUの入手が大変だろうね。
セディチはレースキットが付属してるからなあ。

Ｒ出す意味ないんじゃないか？公道仕様では評判落とすだけじゃなかろうか

規制前1098買った香具師は勝ち組確定
999も中古値上がるかな？

Ｓは今後も規制変わらないんじゃないの？
てか９月からまた規制入るみたいだけど
９月以降も登録できんのかな。

まだ規制内容は変わってないのに、
本当に規制対応なのか？

それにしても、ドカが日本向けの仕様をこんな風にした理由がわからないな。

Ｒに関しては騒音の方でアウトだったんじゃないの？

俺みたいな盆栽スペック厨を滅ぼすためだろうな。

まぁ二台買って公道用のナンバーをこっそりレース仕様につけて乗るからいいけどさ。

多分ＲとＳの騒音の差は大して無いんだろうけど、国内では雲泥の差だったんだろうね。
だから強引に……

それともＲはサーキットで本気出せっていうドュカティのこだわりなのかな

藻前等、もう一ヶ月終わりますよ。
早いですね。

まぁ皆知っていると思うが憶測を交えずにプレスリリースでも見なさい。

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=180364&lindID=4

文章だけ見るとフルパワーキットも付属しているように感じるがドウか?

そのソースには日本公道仕様が78馬力に落とされる事が触れられていないのでなんとも言えん。

て言うか公道不可仕様と分けるなら
不可仕様にはわざわざレースキット同梱じゃなくて
組み込み済みで販売すればいいのにと思った。

参考資料２：日本仕様についてお知らせ
というかソースの見方も知らんのか

PDF重いからリンク先だけ斜め読みしてレスっちゃったよすまんね。

で　やっと中身をじっくり読んだんだが
公道仕様は規制に則した状態にされてからデリバリーされる
としか触れられてないね。

まぁ『通常の車体＋登録用キット』が公道仕様の内容だとすると
本来のECUも一緒に渡してくれればすぐ戻せそうね。

て言うかこれなら一層わざわざ分けて売る必要無いんじゃ･･

>>979
交換工賃

車両でボられて付属キットの交換工賃でボられ・・・
なんだかなぁ。

２１世紀版ＮＲの販売wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

結局公道でセディチのるやつはみんな警察庁警視庁からマークされて
タイホってことでつかね。

ナマズ狩りだな

違法改造って一口に言ってるが、かつての刀狩りみたいな展開には絶対ならないよｗ

とりあえず'08は公道仕様がどうなるか、マイナーチェンジを考慮して様子見が賢明か？？

ドカ程度の販売台数なら簡単フルパワー化もおめこぼしじゃね？

>>985
まあ現実は事務的かつ心情的にもドライに進むから安心しろ。
違法改造であげられた場合の罰則は下記参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%B9%E9%80%A0%E8%BB%8A
詰らんね。
10馬力犠牲にしても限界まで頑張って可能な限りのパワーで通して欲しい所だった。
外圧は一体何してるんだか･･･

結局、バイクしか造ってないドカは規制対応などの周辺技術の蓄積がまったくないという事だろ。

＞結局、バイクしか造ってないドカは規制対応などの周辺技術の蓄積がまったくないという事
そうか！　ﾎﾟﾝ（←ひざを打つ音

そういやMVアグスタF4 1000Rでも7000rpmでリミッター効くって例もあったね。

追記。
リミッター効くのはMVアグスタF4 1000R 312のほう。
規制値を満たすために、コンピュータユニットで対処（機械部分に変更なし）とのこと。
BS誌メールボックスで、読者からの投稿とカジバジャパンの回答を紹介してた。

くっだらねえなあー
別に大衆車で何万台も売れるようなものじゃないんだから特例でもいいのに
最近の日本の行政の動き方はおかしすぎだろ

騒音の規制についてもおかしいとしか思えないしな。９９ｄｂでOKだったものが人口減ってるのに９４ｄｂにしろとかｗ
正直環境だのなんだのいうならもっと先にやるべきことがあるだろう。つぶしやすいところからつぶして、実質数値にしたら微々たるものにやっきになってどうするんだろ

行き過ぎた（無理のある）規制は、結局、誰も守らなくなる。
今回のRやセディチもオーナーは車検の時だけ戻すのが実情だろう。

締め上げるんじゃなくて、もっとオダテてコントロールする方が上手くいくんだけど・・・
根拠の無い規制ではなくて、上手く選択肢を与えれば良いのになとは思う
例えば、99ｄｂ〜なら爆音なので、年間+10万円ｗ、99まで+4000円、94以内なら現行税制とか
簡単に言うと、五月蝿くするのは自由だけど、迷惑税を払ってねと言うシステム。
（そうなれば、勝手にうるさくして乗っている奴は、負担しろ！と一般人に叩かれる風潮になる）
迷惑税は、環境福祉に使われ世の中に還元されるので、プラマイゼロという考え方だな。

ババアとか、セディチの直管見たら、『ありがたや〜』て拝むぜｗｗｗｗｗ
そんな世の中おもしろい

普通に考えれば仕様地にあわせて製品を売るのは当たり前なんだけどな…
国内仕様でもパワー出しているバイクは他にもあるし。
原付からオーバーリッターまで国内基準をクリアしている車種はいくらでもある。

ユーザーに満足な製品を用意出来なかったドカを叩くべきで、行政関係に文句を言うのは筋違いなんじゃ？

ま、車検のときだけいい子にしてるのは現状の俺もまったく変わらないけどねｗ
ていうか本当にどうでもいいと思ってる＞騒音
テルミ５２ｍｍの適度にサイレンサーが劣化した状態だから、おそらくは１０２−１０５ｄｂくらいだとは思うけど
今まで一度も捕まったことないし、とめられたこともないから、そんなもんだよ所詮

車検だってテルミバッフルのちっこいほうを申し訳程度に差し込むだけｗ実測９１ｄｂとかでびっくりしたよｗ
せっかくのRやセディチなんだから設計者の思惑通りの性能で楽しみたいってのが本音だろう
街中走ってるフェラーリだってランボだって全部、車検の状態とは違うからねｗガソリンなくなるまでそういう勢いの車やバイクがあってもいいよｗ

ドカ乗りの社会性のなさは異常だな。

自分ひとりくらいゴミの分別しなくていいいじゃねえか、カネ払えば
なにやったっていいじゃねえか、オレが気持ち良ければ爆音だっていいじゃねえか。。。

まちがってもこいつらが人の親でないことを祈るよ。

>>994
程度の問題を言ってるんだけどね。９９ｄｂなら別に俺はいいと思ってるけどっていう主観の話
１８０ｐｓクラスのツインで９４ｄｂに収めるとなると車体の構成そのものをやり直さなきゃならないレベルのサイレンサーが必須になるでしょ

＞普通に考えれば仕様地にあわせて製品を売るのは当たり前なんだけどな…

ドカも一応やってるじゃんｗ７８PSでｗ　で登録済んだらフルパワーにするだろうねっていう話だし

>>996=997 それを言うならアメリカの大統領もあてはまるねｗ
というか世界基準ですでにそうなってるじゃんｗ金払えば炭酸ガスを発生させてもいいってなってるしね
社会性うんたらかんたらを語るのはこのスレ以外でよろしく

>>996
金で解決しない事のが少ないだろ。何言ってんだ。
そんな世間知らずが人の親じゃ無い事を願うよ。

1000なら全員のducatiが事故に合う

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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