【旗艦】ヤマハWR250R/X　15台目【進水】

規制対応の新型250cc WR250R/X
オフロードのR、モタードのX

ご託は乗ってからな！

前スレ
【排ガス規制】ヤマハWR250R/X　14台目【対応済み】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193006778/

スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ブログ
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698

ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html

製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html

このスレには「CRMクン」と呼ばれる粘着荒らしが頻繁に出没します。
見かけた際は、絶対に相手をせずスルーしましょう。

CRMクンの特徴

＊アンチWRを装い住民を煽る
＊「ヤマハ工作員乙」が口癖
＊実際のコースの話になると黙る
＊実際はオフロードよりシグナルダッシュが主戦場
＊唐突に重量のリストをコピペするのが常套手段
＊自らヤマハ工作員と呼ぶ、想像上の敵と戦っている
＊相手のレスの内容を真似て煽り返すが、文章が貧相なのでピントがずれている
＊レスの頻度が飛び抜けて多い
＊頻繁にIDを変えるがレスが非常に特徴的なので一目でわかる
＊煽りがスルーされると複数のIDを使い、独りじゃない風を装う←最近覚えたワザ

＊複数IDにもかかわらず、キャラの違いを演出する能力はないご様子
＊自らスレを立ててリングを作るも誰にも相手にされず、本スレにまたご登場

相手をしなければ消えるはず。
相手をするとIDを変えてしつこくやってくるので
上記の特徴で判断し、本スレでは絶対に相手をしないように気をつけてください。


相手をするのも「荒らし」。反応したくなる気持ちも分かりますが、
CRMクンが喜ぶだけなのでやめましょうね。

きっと２は無理だろうから３あたり？

>>1
乙としか言いようが無い

人柱君提供でお送りするWR250Rインプレその１

531 名前： 491 投稿日： 2007/10/28(日) 08:32:14 ID:pmUTK/u+
>>524
写真ないと信じてもらえませんか？ｗ
http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

動画も・・ライディングはヘタレですけどｗ
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151913778
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151914064
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151914314
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151913780
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151913781

さぁ今日もならしに出かけるか。

>>1乙
いい仕事ぶりだ

人柱君提供でお送りするWR250Rインプレその２

596 名前： 491 投稿日： 2007/10/28(日) 23:44:43 ID:pmUTK/u+
>>588

まぁ自分でも専門的な説明が出来ないのは致命的だなと思ってはいるんですよ。
だから感覚的なレポってことで乗せてるんで、そんな説明じゃわからんっていうのはよく分かるんですよ。

で、自分も気になったんでさっき撮ってきました。

http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151914894

断っておきますが、０−１００ｋｍ／ｈのちゃんとしたシフトの作法は知りませんし、
撮った場所は軽い昇り坂なんです、さらにローでスタートした際にすこしフロント
浮いちゃいました。様は下手糞の０−１００ｋｍ／ｈなのでそこは差し引きしてほしいなと。

あと、このリクエストには答えた形にはなりましたがならし中ですし。
他の方もあれやこれややってくれって言われるかもしれませんが全て答えられるわけでもないのであしからず。

こんな夜中では近所迷惑ですしねｗ

これがこのストップウォッチが車速パルススタートです、大体７秒くらいですかね？７秒ってどうなんですか？

人柱君提供でお送りするWR250Rインプレその３


805 名前： WR人柱 投稿日： 2007/10/30(火) 00:20:56 ID:IQ4/2MT/
おれもとうとうヤマハ社員か、ある意味光栄だよｗ

じゃ今日の販促画像
http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

販促動画、なにがしたいのかわからんが・・・ｗ
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151916283
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151916286
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151915438

人柱君提供でお送りするWR250Rインプレその４


888 名前： WR人柱 投稿日： 2007/10/30(火) 23:17:53 ID:IQ4/2MT/
今日のＷＲ

今日のならしで８３９ｋｍ行きました、今週末には初回点検受けられそうです。といっ
ても今日辺りからさすがにネタが無くなってきたので小ネタでご勘弁を

http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

１枚目 0-100km/hしたところを明るい時に撮って来ました、結構傾斜してましたねぇ、
もちろん昇りで計測しました。
２枚目 車積工具を留めてるのはこんなゴムバンドです。劣化したら切れて落としそう
３枚目 イギニッションキー、軽量化の為肉抜きしてます。
４枚目 オドメータ、ならし終了までもうちょいですね。
５枚目 社債工具一式。

今日の動画
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151916893
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151917480
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151917481

人柱データおわたかな･･･
貼った人にたいしても乙と言わざるを得ない。

11kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

2007全日本モトクロスIA1チャンピオン　成田亮、
2007エンデューロ全日本チャンピオン　鈴木健二
によるWR250R試乗インプレ動画はこちらから↓

http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html


IAライダー　渡會修也によるWR250R試乗インプレ動画はこちら

http://www.off1.jp/entry/off1_movie/001317.php

>>6
おいｗ

え、WR250Xの情報がない？　これで妄想しる！

プロモーション撮影でWR250Xに乗ったライダーのインプレ

http://blog.goo.ne.jp/rickyz_2007/e/e0891ed8bad9d8ced1bfdac996060172

旗艦進水っていいな

WRいいなあ。。。久々にオフ車乗りが興奮してる感じもイイ！１１月もｗｒ祭は続くよ。
大体全くの新発売っていつ以来だよ。７年前のDRZか？２５０に関してはもうどれほど
前だかも分からない。今のｍｙオフ車がくたばれば買うぞ！

こいつにハンドルカバーとホムセン箱付けて
尖ったデザイン台無しにして乗りまわしてえぜ
ジェベルやBAJAは似合いすぎていけねぇ

近くに林道がある奴がうらやましすぎる。

ども、ここでちょっとネタばらししときます。写真うｐの#3の最初写真の坂なんですが
前のスレで書いた通り最初に撮った0-100場所です、が、明るくなって確かめたら結構
傾斜してましたねｗ

http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

その２、その３も実はここで撮ったんです。条件同じにしようと思ってｗｗ
おれって馬鹿でしょ？ｗｗ そんなおれでも６秒台に到達した、っとｗ
その３はスタートで失敗して全然スピードに乗れてません。

で、その２なんですけど

誰か指摘するかと思ってたんですが、これ

２速発進してます。

30km/h手前でスピードが落ち気味ですけど、この辺もうちょっとうまく半クラ使うと
もっとスムーズに発進できるんですけどね。

だからおれの0-100は参考にはなりません、誰か早く正式な0-100をみせてくださいｗ

おれは人柱19のことを忘れはしない。ありがとう。

これって安いの？
http://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/d-tracker/index.html

KLXどうするんだろうね。
これまでの流れだと、わざわざ新車KLX買おうって人いないような・・・
WR-Rもそんな高くなかったし。
大幅値引きしてくるかもな。

けど多少高くてもWR-Rがいいな(^^;

>>19
人柱さんの体重どれぐらいですか？

人柱さんの動画をみてるともしかしてもしかするとXをカスタムすれば
CBR250RR(排気) 4.75 (35) ←〜4st250ccクラスNO.1
これに匹敵するレベルなんじゃないか？

>>23
人柱タンは最初の振り向きｴｯﾁ動画からすると、
全然太ってなどない標準体型の爽やか系ナイスガイと想像した。

まぁ、あくまで想像だがな。
だがその想像だけで俺はもう（ｒｙ

Ｘ欲しいのに、だんだんＲが気になって仕方ないのは
俺だけではあるまい。

平坦なとこで、2速発進で3速で引っ張りきって100に到達するのかな？
なんとか5秒台は狙えるね。


しかし成田速すぎ
真似は出来ないとわかってるけど、
トレールでここまでハッチャけた走り、、

すげぇ

Ｆ買っちゃったけど、こっちがよくなてきた

でもほんとこのインプレ動画見てるとさ、
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html
ISDEでもカントクやってくれるんじゃないかと思えてきたよ。

見たところ保安部品もはずしてないしタイヤも販売時のオンオフタイヤ、
なのにあのSUGOのコースをMXサーばりに走れてるもんな。
走ったことある人はわかるだろけど、大坂楽に登ってその先のうねりまで飛びきってるし
テーブルトップ飛びきるパワーと着地時の挙動も普通、フープスでもぜんぜん暴れてない。
乗り手の腕あってこそだろけどトレール車であんだけ走るとはちょっと信じがたい。
WR250Fでもあそこまで走れる人はそういないすよ。

ISDEにWR250Rなんてと思ったけど、さらに軽量化とパワーUPとサスも煮詰めたんなら
案外良いかもしんない。カントクが選んだのもヤマハの無理強いばかりじゃないかも。
チリ大会の結果がますます楽しみになってきた。

モトクロスタイヤ
リーガル部品外し
YZﾏﾌﾗ
ECUｾｯﾃｨﾝｸﾞ
プラタンク
あたりかねぇ、モディファイは。

ISDEでは多少スペシャルパーツがつくのかな。

あと気になるのは冷却系の信頼性だな。
マディはｶﾝﾄｸ得意なはずなので頑張って欲しいよ

あとハンドル

これ欲しいぃぃ〜〜〜

Ｒでこれだけ早いとＸだとどうなっちゃうんですか(＞＜)

>>32
VTR250やZZR250と同じくらいの加速なのに、これが速いの？
同じ価格のDR-Zより2秒も遅いのに。

見えないぐらい早いです！

>>23
>CBR250RR(排気) 4.75 (35) ←〜4st250ccクラスNO.1
>これに匹敵するレベルなんじゃないか？

105kg/38.5馬力のWR-Fでも5.57秒だから、125kgのWRをカリカリにチューンして
50馬力以上でもださないととてもこんなタイムは出ないだろうな。

>>22
CRMが40馬力で売られてる時代にも、それよりパワーが低いDTやKDX、
4ストではXRやセローが売れてたわけだから、林道やオフでの使い勝手を
考えると、低中速でWRよりもトルクが出ているKLXを買う人も当然居る。

街中での細かいGoStopを繰り返す走行ではトルクがあるKLXの方が
乗りやすいのは確実だからな。

つか、オンロード上での０−１００km/hタイムになんで皆そこまでこだわるのだ？
どんなシチュエーションでどんな走りをしようというのだい？

むしろここで70万ﾀｶｲﾀｶｲ言ってた人はKLXに流れるっしょ。
どうせ値段据え置きか上がっても数万円だろうし。

パワーでは勝てないのだからFI化する時に下重視にして差別化してだしたらいいのに＞KLX

かつてはトルクが細いが上は伸びるとされたKLXがいまやトルクは有る、なんて言われちゃうのか。
大体、数々のWRインプレでも下から十分トルクもレスポンス有る、扱いやすいと出てくるのになんでKLXのがオフで扱いやすいとなるのかが意味不明。

まあ、大きくは変えずにタイ生産を続けてくるだろうから価格面ではKLXを選ぶ人が居て当然だとは思うが。
スペック公開してすらいないものに期待してもねえ。

連投失礼、考えたら新型KLXは車高下げてるんだよね
一応差別化はできてるのか

人柱タソ全く同じ区間を逆走で0→100計ってホシス


あ、前向きにフツーに走ってくれたらｲｲｽ（＾ω＾）

車高調整をするとシート高は865mmまで下がるのか？
オーナーの方、車高調整についても語ってくれぇ！

>>35
タイヤで有利なXならFより速い可能性はかなりあると思う

>>37
俺が欲しいのはXだから加速はかなり大事
オフを本気で走ったことないからオフ車の加速の重要性は知らない

>>33

CRM君が必死すぎて笑える

都合悪くなると今度はマルチ&400と比較ですかw

CRMが250シングル最速なんでしょ？

脳内速度とか体感速度とかじゃなくて、0-100の爆速なCRM250の実測タイム期待してますよ

Xを通勤に使うつもりだがワイズギアのキャリアにGIVIケースはつくのかな。

ライディングスポットのが出るまで待った方が無難かな。

Xを通勤に使うつもりだがワイズギアのキャリアにGIVIケースはつくのかな。

ライディングスポットのが出るまで待った方が無難かな。

低回転だと歯切れよいトレール離れした排気音だけど、
回すとトレールらしくマターリした音になるね

立ち上がりはキモチ良くて、高速クルーズはスムーズで疲れなさそう


と希望的観測

>>40
>大体、数々のWRインプレでも下から十分トルクもレスポンス有る、

インプレはヤマハ社員の提灯インプレばかりだから意味なしｗ
WRの最大トルクは2.4kgで、XR 2.6kg/KLX 2.5kgに対して確実に負けているという事実。
アスファルト上の0-100km/hが少し速くても、低中速からの加速では負けるわけで。

ご自慢の0-100km/h加速も同価格帯のDR-Z400に2秒も負けてるわけでｗ
アルファルト上での加速が重要なら、DRモタ買った方が確実に速いわけだし。

まっ、WRはいいとこ55〜60万円くらいで売らないとユーザー飛びつかないでしょうなｗ

WRがこれだけの性能を出してるとすると、KLXやXRもFI化でそんなに
パワーダウンはしなさそうだね。
低中速重視の人はFIのXRの登場を待った方がいいかも。

CRMｸﾝ
基本に戻る、と

ヤマハ社員もFIのKLXやXRが出てくるとWRが売れなくなるから、その前になんとか
売っておこうと必死みたいだなｗ
デュアルパーパスでは意味が無い、高回転エンジンがお得意な0-100km/h加速で
必死に販促して、なんでもベタ誉めのインプレが笑えるｗｗｗ

KLXとXRが現行のをFI化しただけで55万くらいの価格で出されたら太刀打ちできないから
必死なんだろうｗ

明日ぐらいからWR実際手に入るやつ多いだろうな。
インプレたのむぞ！こんなにバイクで興奮するのは久しぶりだ。

痛々しいな...

>>49
大好きな諸元数値比較に付き合うならば、ジェベル250XCなんか最大トルク2.8kgだよ。
でも実際に乗ってみるとそんなに図太くは感じない。どころかXR250にも劣るとかたびたび言われる。
セロー250に至ってはさらに低い2.1kg。しかし低速域での粘り具合は特筆もんだ。
さらに高トルクのモトクロッサーと低数値のトライアル車の例を出すまでもなく
そのへんの数値比較はあくまで参考程度にしかならないと感じてる。
それよりもフライホイール重量やボアストローク比、カム特性、その他もろもろ
いろんな要素が絡み合ってエンジンの特徴が出てくるので、正直乗ってみるまでわからない。
もっと言えばエンジンパワーや加速タイムだけでも総合力までは判断できない。
あまり数値に踊らされるのも考えもんだよ。

>>49

みんながみんなおまえと同様の貧乏性だと思ったら大間違いだぞ（笑）

俺は欲しいけど、色んなもの買ったばかりだから買えない。買える人がうらやましす。

>>33
>>49
>>52

CRM君いいよ、いいよ〜w

もっと必死にならないとWR売れまくっちゃうよ〜

しかしヤマハはすごいモンスターを造ったよな。これがもし８０万だったと
しても、やっぱそれは「買い」なんだよ。貯金下ろしてこよっ！

マルチ250, DR-Z400SM, KLX, XRの複合技じゃないとWR250R一台を否定出来ないって、

ど
　ん
　　だ
　　　け
　　　　〜

その昔、TZRのエンジンを積んだモンスターマシンTDR250が出ましたが、
林道やオフではDTやKDXにすら太刀打ちできない亀でした。

0-100km/h加速はデュアルパーパスで最速でしたが・・・。

肝心のCRMが抜けてるよ。

そのうちNSRが出てくるのか？

動力性能ではどうせモッサーにはかなわない訳だから、
全体としてそれなりにまとまっていれば良い。

が、あのテール周りのカチ上げ具合だけはなんとも、、、

スパムのスクリプトが壊れてるぞ、CRMクン！
無駄な草がイッパイ生えてる所が必死感を漂わせてるな〜。

>>59
低中速トルクではXRやKLXに負け、0-100km/hでは同価格のDR-Zに負けで、
複合どころか負けっぱなしなWRなわけですがｗ

>>52
逆じゃない？
オフ車人口が少ないから
ヤマハWRが売れ過ぎると
他社が「後だしジャンケン」しても販売数伸びないって感じで。
他社の工作員が多過ぎ。

>>64

日本語が理解できないCRM君、涙目w

>>49
あほか
DR-Zだとmoto2にでにゃならんだろうが
俺はmoto3でブイブイいわすんだYO!

>>42下り方向でも計ってくれつーことだったんだぬ。
ｱﾎﾒと呟きながらﾇﾙｰしてｺﾞﾒｿ

ノリックもコレに乗ってればジャックナイフで回避できたのにな　　

これのウイリーバーを誰かが販売すれば儲かるだろうね　　

なんか登りで0-100km/h加速をしたってインプレ君が言ってたけど、
なんでわざわざ毎回登りでフル加速やってるんだろうな。
近くにいくらでも平地の場所はあるだろうに。

わざわざ登りでやってるとこがなんか怪しいなｗ
ホントは下ってるとこでやってんじゃないのか？　ヤマハ工作員さん？ｗ

>>2
>>2
>>2

CRM君大活躍

>>1
乙です。

カタログスペックなど参考程度。
10→60km/hぐらいがスムーズに加速してくれると林道では扱いやすい。
WR250Rはスペック的にはトルクが細そうだが、動画を見ていると実際は十分合格のように思える。

>>73
転がり抵抗の低いアスファルト上で速くても、林道やマディなんかの走行抵抗が
大きい場所では中低速のトルクがないとすぐに失速する。
動画はアスファルト上での加速だけだから、これだけでどこでもオールラウンドで
速いとは言い難い。
低速が無いと登りのガレ場では半クラの嵐でちっとも進まないってことにもなりかねない。

>>74

CRM君、なんで成田、鈴木のSUGOの動画は完全スルーなのw？

CRM君のせいで罪のないCRMが嫌われちゃったらカワイソ

70万って値付けが悪かったな。
マシンの性能的には250ccとしては平均的な性能だし、それでいて上位機種の
400ccと値段が同じだとちょっと割に合わない感じ。

>>74はまだまともな意見だと思う

>>42あ、登りと下り両方のタイムがあると参考にしやすいかな？って…
>>68リバースってトライアルやって人くらいじゃないと難しいよね^-^

>>73林道で60�qまで引っ張る人はトバし屋さんと見て間違いないらしいよ。

CRM君は速すぎる動画は脳が理解できません。スルーしてしまうのです。

同じようなクオリティで作ったら、
400と250で何十万も値段差が出るほうがおかしいよな。
250が安いってのは、それだけ安く作ってるって事でしょ

CRMのタイムは前ｽﾚでわざわざ測ってくれたお方の6秒台（排気系変更）しかないわけだが。
DRZは仕様の記載が無いのが4秒台だが他のチューンド（給排気・レーサーパーツ変更）と同タイムだからこれまた有り得ない訳で。
なんでまー都合の悪い部分はことごとくスルーなんだろ？
まあスクリプトだからしゃあないか w

ＣＲＭ君はヤマハサイトの動画が再生できないネット環境なんだよ。

みんな察してやれよ。

待ちきれなくてCRM買ったとか
そりゃおかしくもなる
な〜にCRMもいいバイクだぜ

>>83
そうだったのか、、、察してやれずゴメンなぁ

変なこと考え付いたんだが、WR-Rにもし、もしもだよ、
FCRが付いてセッティング出たとしたらFIより速くなるのかな？
もちろんスロットルセンサとかもろもろうまくクリアできたとしてだよ。

>>86
スロットルボア径が同じであれば、基本的に最高出力は変化しません。

また、ＦＩとFCRの前後長が違えば、短い方がスロットルレスポンスについては
有利な方向になります。

>>82
おれはCRMくんじゃないけど、CRMの加速って、他の４ｓｔ２５０トレールだけじゃなくて
ロードの２５０や４００とも比べようがないくらい強力だよ。
どんな回転数からでも瞬間に加速するし、１４０ｋｍで走ってて追い越しで加速したい
ときに、そっからでもグイグイ加速して抜いていける。
2000年前の旧DRの３１ｐｓとか旧KLXの３０ｐｓと比べても、ぜんぜん次元が違うし、
５４ｐｓの４００なんかより体感上は、はるかに早くかんじる。
軽いし吹き上がりが一瞬だから。
たぶんARの前はカタログ値はともかく、実際に出てる馬力が高いんだと思う。

あれ一度乗ると分かるけど、四輪で言うと超軽量スポーツカーの感覚で、
今の２５０や４００と同次元で比べられない加速感だよ。DR-Zは同じ馬力があっても
回転があがるまで待ってるという感覚だから、実際に乗るとぜんぜん違う。

実物みたけどかっこよかった
身長172cm体重55kg股下80cmだがつま先しかつかなかったぜorz
でも俺が欲しいのはXだからハイシート入れてもRと同じ車高で
さらに車高調整機能があるから問題なさそうだ

一番の問題は金だな36回なら月2万切るな
IYHしてこようかな

>>88
脳内や体感じゃなくて動画を晒せよ
CB400SFより速いってどんだけ自信があるだよ

>>88

オフ海苔にありがちな体感上加速は４００を超えてるとか、もうお腹いっぱいなのさ。

みんなそれなりにＣＲＭの実力は認めてるけど、実測値がないから最終的に説得力がないわけ。

このままじゃある意味都市伝説だなｗ
誰かが文句の付けようのない結果をうｐすればいいだけなのだが。

>>87
スリッポンくらいなら燃調補正すると勝手に期待してんだけどどう思う？

>>87
バイク用のINJはまだガソリンの粒が綺麗に燃焼室まで行かずに
ポートの壁に付着しやすいだろ？だから意外と燃費が悪い。
燃圧と霧吹きの違いか？その辺はどう考えるんだい？

>>92
O2センサーなりＡ/Ｆセンサーでフィードバック、学習制御をしているなら
±20%程度の補正はしてくれるでしょうが何とも言えません。

あの安っぽいO2センサーが市販車でろくに暖気せずに走る状況や
都内の渋滞に合わせてあれば相当幅の広いセッティングだと思う
水温・O2・圧力にスロットルポジション
スリムなオフ車のタンクに燃ポン　バイクにINJを普及させるには
ハード面がまだまだ未熟でしょう

>>93
WRで使われているインジェクタの燃料粒径の知見が無いので
何とも言えません。

ただキャブと違って吸入行程前に噴射してポート内の
熱で気化を促進出来るので、その点はキャブよりは有利な方向に
行くと考えています。

>>81
>同じようなクオリティで作ったら、
>400と250で何十万も値段差が出るほうがおかしいよな。
>250が安いってのは、それだけ安く作ってるって事でしょ

ヒント:400のオフ車と250のオフ車では売れてる数が違う。

同じ10億円の開発費がかかったとして、5000台売れるのと1000台しか
売れないのとでは、一台あたりに乗せる開発費の上乗せ金額が違う。

>>96
だよね上手く行って欲しいがいろんな環境で使われるトレール
標高2000mでのキャンプ後の早朝始動とか結構厳しいと思う
いかに霧にして燃焼室で着火させるか　その為のソフト面が上手く行ってるといいけど・・・
良くあるのは最初期のマップだけ過激で楽しくて
その後どんな条件にも対応するようにつまらなくなるパターン
とにかく発売していろんなユーザーが使用した感想をヤマハに寄せる事だよね

>>96
>ただキャブと違って吸入行程前に噴射してポート内の
>熱で気化を促進出来

キャブはエンジンがある程度の回転をしてる間はほとんど常時気流が流れて、
ジェットからガソリンが吸いだされてる。

>>94
なるほど もしわかったら教えてね。

今、動画見てるのかなぁ

>>95
>水温・O2・圧力にスロットルポジション

これって、経年劣化で故障したり汚れたりした場合に将来費用が嵩みそうだな。
キャブだとジェット類が詰まるくらいで、クリーニングくらいで済むが、
FIだとアッシー交換で部品代が嵩む。
ツーリング途中でFIの調子悪くなっても、寄ったバイク屋に交換ユニット無いと
店で修理も出来ないし。

>>102
エアフローセンサ（もしくはPセンサ）そのものが壊れない限り、
各種補正が効かず完調にはなりませんがそれなりに走行は出来ますよ。

もちろん故障したセンサーの交換代が嵩むのは事実ですが。

車の初期のＦＩでは色々あったんだろうなぁ。
でもバイクだと車で積み上げたものがもう沢山あるから意外と大丈夫だと思うよ。
既に大型バイクに採用されているＦＩに関してもＦＩ不具合よりもセキュリティ(しかもメーターユニットと
一体）の不具合のほうが断然目立ってるし。

しっかし｢最高馬力と車重」がさほど当てにならないんだがと今回の一件で思ったよ。
多分これから流行るのはエンジン曲線の積分結果(なんていえばいいのやら)だぜ！

WRかっこいいからいいじゃん。
KLXはきもい。
XR出てもださそう。

>>103
エアフロって結構すぐに汚れて動作不良起こすんで有名なんじゃ？

>>106
私の知る限りではそのようには聞いていなかったのですが、
そのような機種があったのですか？

>>102
センサー故障はしょうがないよ　今は掲示板なんかがあって情報交換できるから良いけど
昔は一個づつ変えて要因から原因を見つけたりで大変だった
また、センサーは上手く動いたり動かなかったりの故障初期は動作不良が判別しにくい

>>106
流石にパカパカ動かすエアフロはもう旧態化してると思うし
小さなバイクや振動や転倒のあるオフ車には向かないと思う
ただし、フライバイワイヤーみたいにスロットルは只のスイッチで
ワイヤーも無くなるのは埃や転倒に対して丈夫かもしれないね
スロットルから配線しか出てないバイクかぁ

CRMは94→ARと所有したオッサン世代だが、あれの加速はそこまで強烈だったかな？
確かにオフ車だけあって0→60キロぐらいまでは他の追随を許さないぐらい強力だが、400マルチが本気出して来たらそっから簡単に捲くられるが。
140キロオーバーから簡単に追い越し可能も限りなく怪しいな。
6速だと加速してかないよ。 伏せて5速で引っ張ってどうにか140越えるぐらいで160（メーター読みの上限）は瞬間的に到達したかどうかだったなあ。

まあそんな領域の性能語ってどうするんだっつー気がするが。
焼き付きが怖い2ストで最高速なんて今は二度とやらんな w
ただ、振動少ない快速林道ツアラーとしては非常にバランスが取れてたので、WRもそういう性格であれば久々のトレール復帰にしたいな。
CRMはARでもダート走行の燃費が良くはなかったので今更要らない。

初期型不良と言えば、XT660も初期型はECUがイマイチで、リコールでは無いもの
のECUの無償交換をしてもらってる人が結構いた。
交換後のECUのマッピングも結局低速は薄目で、あんまり意味無かったようだが。

WR出て、久々にバイク熱上がってきたよ
インプレ見てる限り超理想的
けど、こればっかりは自分で乗ってみないと分かんないよな
数値だけでバイク批判てのは無知そのものだよね

>>109
俺が乗ってたXR250でも上体起こして140km/hまで出るのに、40馬力のCRMが
同じ速度しか出ないのか？
まっ、XRは120km/h以上はかなり距離が無いとなかなか上がって行かないが。

拝啓
人柱様、次にWRの写真を撮る機会がありましたらリアフェンダーの逆さ取りでﾀｲｰﾎをお願いできないでしょうか
キャリアの耐加重性といいますかそういった事を判断できそうな写真が希望です。
フェンダー下のフレームの通り方、強度、キャリアをボルト止めできそうな箇所などあれば幸いです。


ごめん、ぶっちゃけウィリーバー付けれそうかどうかです。気が向いたらﾖﾛｼｺ
初期のインプレで新世がエクストリームにもいいって行ってたから気になったんだ。

拝啓とか書くなら真面目に書けよ。敬具も必要、CRMか？

>>110
初めは薄かったけど交換後はPJ５番上げた感じでまともになったよ。

しかし今度の動画は凄いね。Ｆと同等に走る感じ。

おれもＣＲＭ海苔だったが高速では４００マルチには負けるよ
１４０km/h以上はさすがにもう伸びない
最高速は１６０程度
速いのは０発進だな
クラッチをうまくミートすれば軽くリッターバイクをかもれる

>>113
あーちゃんとフェンダー下までサブフレーム来ているから安心しろ。
ボルト止めできるようなところもいくつかアル。

オフ車で120km/hはあんまり意味が無いだろうな。
大型オフみたいに大型のフェアリングがあれば別だけどね。
120km/h越すと風圧が凄くて疲れるだけ。

しまった、あっちを間違えて上げちゃった。
>>116
リッターもその気なら、かもれないでしょ？
2st250は体感速度は早いけど、実速度は大して…
久しぶりに2stレプに乗る機会があって、実感した。


スレ違いだが、セル付きγ…いいなぁ…

120km/h で巡航する気はないけど、出荷仕様は120以上で巡航できるギア比が欲しい。
そうでないと、オフ向けにスプロケ交換したとき高速道路でエンジンが回りすぎて困る。

>>119
いんや
一回だけだが、相手もやるき満々のドカに勝ったことがある
お互い空ぶかし後の信号ＧＰでちぎって１００km/hまで追いついてこなかったよ
もっとも相手の腕まではわからんが
次の信号でドカから話しかけられて「CRM速いねー」と言われたよ

ドカって速いの?

神のGTOを思い出した

成田、鈴木健二の動画みたけど、やっぱりトレールって感じの
動きやね。

彼らが乗ったらたぶんセローでもXR250でも似たり寄ったりの
走りするよ。

成田が450で走っているところを生で見た事有れば違いはわかると
思うが・・・

過去にCRMに乗ってたし大好きなバイクだったけど、見切りつけたし
CRMじゃ軽さとフラット路面以外WR-Rに勝てないと思うが、
あの動画で二人の凄さはわかるけど、WR-Rの評価にはあまり
つながらんと思うがなぁ。

たぶん、ドカは１速が超高めなんじゃないかと？

熱田にそう言って、同様のXRプロモを作ってから言え

>>122
いや、遅い。
今時の水冷Lツインならまだしも…

SUGOではセロー、XR250、WR250Rどれで走っても同じです＞＜

今日納車だった。仕事が終わってから受け取ったので、まだほとんど乗れてませんので
インプレは週末に乗ってからということで。ただ車体もエンジンフィールもかっちりと
した硬質な印象でした。低速も十分ありました。

車高の話が出ていましたが、当方167cm、56kgのため、ノーマルではおしりをズラさ
ないと足が着かなかったので、リアショックの調整ねじを全部締め込んでもらい24mm、
フロントフォークはそのままでは減衰力のアジャスターが干渉して15mm程度しか突き
出しできないので、ハンドルポストを前後入れ替えて、ハンドルを手前に引いて25mm
程下げました。おかげで両つま先が同時に接地して力が入るようになりました。
調整すれば小柄な人でも十分乗れるようになると思います。車体も大柄なため、ハンドル
も近づき個人的にはいい感じのポジションになりました。

>>124
こりゃあもう、アホですな┐(´д`)┌

人柱たんありがとーヽ(´ー｀)ノ
ライト結構明るいですか。いいなあ……まずは試乗だなあ。気に入ってもIYHしないように
判子は置いてこうorz

>>128
おめでとー。車高も結構問題なさそうですね。私も慎重はあまり変わらないので参考になりますよ＜体重は？

WR250R
http://members.jcom.home.ne.jp/bh.ihara/
http://westwoodmx.exblog.jp/6686563/

早期特別価格が〜 ￥629,000

CRMはシリンダーがもう欠品になってるみたいだから
焼きついたら終わりでんな。

>>116
たしかに高速は４００フォアだと１８０ｋｍまで出ちゃうからね。
おれは昔だけど、５４ｐｓのZZR４００からCRM（モタード仕様）に
乗り換えたんだけど、9000−1万回転回す機会ってのはそうそうない。
街中やツーリング、山道じゃ中低速、つまり7-8000回転以下で走る場合が
圧倒的に多い。そうするとすべての回転数でCRMのほうがパワーが
出てるんだよね。かなりの大差で。
発進加速も、400フォアが回転を上げたままスタートしてエンジンを
うならせながらギアチェンジして走ると早いが、そんなエンジンをうならせて
スタートするやつはめったにいないからね。
実際、５４ｐｓの400フォアから４０ｐｓのDR-Zモタに乗り換えても、街中、
山道だとよっぽどきびきび動く、って感じになると思う。
さらにDR-ZからCRMの乗り換えても、低回転での馬力が高いから、
さらにパワーが出てると感じる人が多いと思う。
最大馬力とかの数値と体感の速さってぜんぜん別だからね。

揚げてまで話す事かいな・・・

>>124
フラット路面の加速競争でも30馬力チョイ足らないCRF250XのがCRMより速かったり。

つーか、アレ見てトレールの動き、としか読み取れない奴が何を語るのかと。
監督はともかく、来期もチャンピオン狙える現役がトレールレベルなバイクで
SUGOをアレだけのペースで走るかよ。

しかしながら監督の壁登りとかの方が何気に凄いと思ったが。
セクション越えに必要な瞬発力も十分あるようだな。

>>133
まじか・・・・orz

>>124
生で見る450コンペと小さな画面の動画でみるWR-Rが同じレベルに感じたら
WR-Rって相当迫力あることになるよ。
ところで何がどう違うわけ？
具体的にあげてみて？

>>129
体型が当方と似てるんで参考になりました
引き続きレポ楽しみにしてるよー

ZZR400なんて比較にならんよ
1990y前後のGSX-Rなんかと比べるとぶっ壊れてるのかと思ったからなｗ

ここは工作員臭がひどすぐる

>>134
400Fourは車重が180〜190kgと重いからな。
対してCRMは115kgでDRは134kg。
400Fourは、CRMやDRに70kg前後の大人一人乗っけて加速したり切り替えしたり
すんのと同じだから、低速からの加速や軽快感では適わないと。
燃費も車重が重いからよくないし。

気に入ったやつ
惚れたやつ
買ったやつ

みな工作員ですか。

こういうけなさないと満足しないツマラン奴が、ツマラなくするんだよな。

せめて試乗してあら探ししてこい

どうせ免許ももってねーんだろうから無理だろ　ｗ

どうもヤマハ社員の人柱です。今日は適当にぶらついて９００ｋｍ突破しました、もう
初回点検はいい加減受けてもいいんですが週末でなければどのみち受けられないので
１０００ｋｍ越えそうです。どっかでトルク不足で街乗りのストップ＆ゴーは不利
なんて声が挙がってますが、街中で不利なのは足付きだけだと思ってるんですがね。
納車された方もおられるみたいですしその人のインプレも早く聞きたいものです
その人も恐らく社員認定されるとおれは確信してますｗ

あ、おれの体重ですか？この間まっ裸で測ったら６２ｋｇでしたよ。ナイスガイでは
ありませんがｗ

これは参考程度ですが、各ギヤはこんな感じを受けてます。
１速 　０　−　　４０ｋｍ／ｈ
２速 １０　−　　７０ｋｍ／ｈ
３速 ５０　−　１１０？ｋｍ／ｈ
４速 ７０　−　？？？ｋｍ／ｈ
５速 ？？　−　？？？ｋｍ／ｈ
６速 ？？　−　？？？ｋｍ／ｈ

あー早く思い切りブン回してぇ。

今日の促販動画、お楽しみ動画も含まれてますよｗ
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151918386
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151918605
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151917796
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151918609

> １速 　０　−　　４０ｋｍ／ｈ
> ２速 １０　−　　７０ｋｍ／ｈ
> ３速 ５０　−　１１０？ｋｍ／ｈ
> ４速 ７０　−　？？？ｋｍ／ｈ
> ５速 ？？　−　？？？ｋｍ／ｈ
> ６速 ？？　−　？？？ｋｍ／ｈ

諸元表の減速比見てから書けば？
マンセーすぎて気持ち悪いよ

>>146
だから加速の動画とか上げてるんだろ？
実際に試乗もできるんだから自分で動けよ。

>>人柱たん
乙！

乙乙。やっぱ楽しんでるモン勝ちだおなあ〜。
おれも買うど！　　　いつか。。。

名刺までつくるとは！？
なかなかやるな
おれも週末にＹＳＰに行って試乗させてもらおう

某ブログから拝借

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/011/087/62/N000/000/000/WRRvsWRF.jpg

ピークトルクが10000回転だから別にマンセーじゃないだろ

脳内インプレの方がよっぽど気持ち悪い

＞145
販促プロモワラタｗｗｗｗｗｗｗ

しかし、加速するどいね。

お楽しみ動画キター！
ほんとに楽しんでるみたいだな〜

試乗した…

くそ…

ヌセロにこのエンジン積みたいと思ったちびライダーは俺だけじゃないはず…

その脇道、枝道、ゲロ道が気になり、突っ込む漏れにはまるで向かん…

たっちんゆあはぁ

まで使うとは　ｗ
一本どころか百本ぐらい取られた。

01,04,07 WR-F乗ってて、Rも凄く欲しいのだが、、、

CRMみたいな糞バイクじゃ話にならん。
せめてRMXと比べてくれ。

WR=RMX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞CRM

こんなことまともにレースやってる奴なら誰でも知ってるぜ！！

でもRMXはクラッチに持病あり。
こんなことまともにレースやってる奴なら誰でも知ってるぜ！！

>>155
つーか、林道ツーでは扱いやすく振動の少ないＣＲＭの方がいいと思うが
ＥＤではそりゃＥＤレーサーレプリカのＲＭＸの方がいいに決まってる

うーん、CRMは好きだったけどな
どこからでもぼぇーーーと付いてくる感じが良かった
扱いやすいけど回せば2st250そのものだったし
ちょっと重いけどレースでRMXに大差付けられた記憶はないよ

今はレース出ないからWRのツーリングモデルが凄く欲しい
新テネレみたいな外装で出してくれたら…

いや、そもそも、林道ツーに2stは向かなくない？

ツーリングでCRMが前を走ることは無いのだ。オイル撒くから後ろ池って4stから煙たがられるのだ！

>>160
思い出して何かが頬を伝うのですがこれはナニ
orz

俺も思い出した、いつもDTツーリングでは一番最後走ってたなｗ

>>146
出ないことは無い。

ｈttp://www.desifix.com/home/aprilia/custom_gear_calc_run.asp?
trans=6&ratiowidth=3&t_inch=17&t_width=140&t_flat=70&motorpm=12000&ratio0=3.12&ratio1=2.642&ratio2=1.812&
ratio3=1.318&ratio4=1.04&ratio5=0.888&ratio6=0.785&ratio9=3.230769230769231&drivesp=13&drivensp=42

荒らしはスルーで

>>145
インプレと体重ありがとうございます

スレタイからするとＲが尾張でＸが紀伊ってとこか

人柱氏のオマケ動画は確かにワロスなんだが
中々、興味深いシーンがあったな。
ターンして去っていくところと、ラストのスタンディング？で草原を抜けていくところ。
エンジンのスムーズさと、サスの追従性がかなり良さげ。

遅くなったけど人柱氏に感謝の意を込めてｗ

　　『Lucky　Pioneer　(幸運な先駆者)』

お疲れさまです

実はCRMクンこそがヤマハ工作員だったんだよ！（AA略


このスレも彼のお陰で盛り上がったし。
WR売れたら影の功労者だぜ！

そうだったのか　やるなヤマハｗ

ヤマハの動画
成田はSUGOだけだけど
ｶﾝﾄｸは名阪も走ってるね。

>>ヤマハ社員の人柱様

動画のストップ＆ゴー結構速いのは意識してですか？
普通に乗ってこんなに加速いいのですか？

キモチ元気目〜必死未満ってとこじゃないか？

＞169
確かにワザとやってるとしか思えない破綻＆痴呆ぶりだったからなあ。

人柱くんはヤマハ社員だよね〜。わざと下手に走ってる様にみえるし
わざと下手に写真、動画を撮ってるようにもみえる。CRMもそうかもしれない。

しかしだ！！オーディエンスとネットでやり取りしながらの宣伝活動は
新しく、楽しいもので決して責めてるわけじゃない。山羽いいよいいよ〜。

磐田近辺にあんな場所ない

10knotさんHPより

http://www.10knot.co.jp/category/WR250.html

ショーモデルのXって160タイヤだったんだ・・・すげ

加速はVTRかZZR程度と判ってるのに、まだ異常に速いと
販促したがるヤマハ工作員ｗ

工作員
言えば自分も
事情通

売る阿呆ぅ
騒ぐ阿呆ぅに
買う阿呆ぅ

　　　　　　　　　　　　　　 _.. ..‐::´／
　　　　　　　　　　　　　_/::::::::::::/
　　　　　　　　　　　＿/:::::::::::::/　＿＿＿_
　　　　　　　　 ,..::::´:::::::::::::::::::::￣:::::::::::._／
　　　　　　　／:::::::::::::::::|　ヽ､:::::;::::::::::::／
　　　　　　 /:::::::::::::::::::::|´|ヽ　　　|/_:::.::／
　　_ .. -─':::::::::::::::､::|｀'　 　,　　　.!::∠
　　｀''　‐-.._:::::::;-‐､｀（●）　　（●）　|::::｀::-､オッス！オラ34歳ネット工作員童貞！
　=ﾆ二::::::::::::::::|６ 　 　＼＿＿_／､｜　-──｀ 将来がやべえ状態だってのに
　　　　‐=.二;;;;;｀‐ｔ　　 　＼／　　ノ　　　　　　　なんだかすっげえワクワクしてきたぞ！

今週末なら全国のYSPに試乗車あるかな？

工作員
　部外のふりして
　　正社員

速さとは
　何に対して
　　速いのか

煙吐く
　過去の乗り物
　　今は無し

レスをしてもひとり

単気筒で二気筒以上と同等の直線加速。これはゴイスー。
車重の分、コーナーではむしろ有利。これもゴイスー。
ＲではなくＸの話です。

WR　期待していたが、車重と触媒入りマフラーと価格を見て萎えた
しばらくはCRMを乗り続けるしかないな
（マフラー交換してメインジェット#145くらいだと結構楽しめる）
ツーリングはジェベルで十分だし

WR　改造軽量マフラー付けられないのか？
250CCバイクの排ガスくらい大目に見てくれー
当面購入は様子見だな

CRMでマフラー交換とか言ってるし…

CRMをFI化して出せないかね。

吸気ポートのとこにインジェクター付けて、排気ポートから混合気が
排出されない絶妙のタイミングで燃料噴射。
潤滑は4ストと同じような潤滑方式にして、オイルは燃やさないようにすると。

>>190
2stの直噴エンジンはやってやれないことはないのですが
それでも規制を通すのが難しく、開発に沢山のお金が掛かるので
現実に市販するのは多分無理です。

もういっそのこと、ユニフローディーごほごほ

>>192
低速トルクも抜群

ここマンセー一色で気持ち悪いから試乗したいんだが、どこで乗れるのよ？
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/test-ride/

ちなみに近所の大型バイク屋（バロン、はとや、ソックス、etc）は全滅。
当方埼玉。

>>190
そういやNSRをFI化してる人がいたね
よ〜やるわｗ

埼玉かぁ

2ストも吸気・燃焼・圧縮・排気を全部別々の工程でやればいいんだよ。

２ストを二回やるわけだな。

ウエポンでの開催を待つか、YSP横浜南がW松守屋コースでやる合同試乗会行けば？
街のバイク屋でちょろっとその辺回るぐらいの試乗じゃなにも判らんだろ？
70万の買い物なんだからそんぐらい足を延ばすか待ってもいいはずだが。

>>197
なるほど、4ストロークの2ストというわけだな。

>194
ttp://www.infinisports.co.jp/wr250rshijyoukai.html

さいたま、つーか日比谷線・伊勢崎線が使えればいけるだろ

実車見て来たが、リヤサスのスプリング上部のサグ調整部分に余裕がない様に見えた。
プリロード調整するには社外品でソフトスプリングが出るのを待つしかない？

>>194
いちおー所沢にあるぞ。「今週末にはナンバー届きます」言ってたからな。

やべぇ、人柱たんの販促ムービー笑った。いいね。でも真ん中二つの動画が消されていたのが切ない(つД`)
ライトもライトサイズを考えれば立派なのかなあ……オンばっかりだから配光が良くないかも……
先手を打っておくと、ジェベルはデザインが好みじゃないのでWRのが良いな(´∀`)

>>194
埼玉のドコに住んでいるのか判らんが。
ほれ。
http://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/

今週末は全国のYSPで試乗ができそうだな
よっしゃあ、一発全開かましてくっか

>>194
熊谷YSPに青と白が置いてあった
白にはナンバーがついてた。


納車記念写真
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1193922062276.jpg

>>206
納車オメ！今週末試乗車探すぞ！by関西

今日販売店から連絡があって、Y's Gearからアンダーガートとフレームガードが届いた
との連絡がありました！今週末初回点検と同時に装着したいと思います。ハンドガード
とブッシュガードは微妙な線ですが。ついでに車高少し落としてもらおうと思ってます。そしたら林道へ行ってきたいと思います、ようやく主戦場を駆けることが出来ます。
信号ダッシュでの動画がなぜかガイドライン違反で削除されてしまいましたが何かの陰謀でしょうかｗ
ところで・・VTRとZZRがよく引き合いに出されてますが、その２車種ってそんな遅いん
ですか？ていうかなんでロードバイクと比較されているんですか？増してや400のモタ
となんで比較されてるんですか？しかもおれの出した程度のタイムで。
なにやら坂の下り疑惑が持たれてますがｗ

実　際　に　下　り　で　測　っ　て　み　て　も　い　い　ん　で　す　か　ね　？

わざわざ坂で測ってるのは、最初の操作ミスのロスを無くしたらどうなるか？って興味
があっただけなんですけどね。

今日の動画は糞です、暗いからなにもわからん。
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151919463

>>113
ウィリーバーってなんですか？って思って検索してみましたシーシーバーみたいなもん
ですか、それが付くかはわかりませんが、とりあえず画像追加しました#3にあります。

http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

>>167
ｶｯｺｲｰ、ｻﾝｷｭです。

>>172
>>173
そーですねぇ173の方の言う感じであってますかね、信号待ちの車をすり抜けして前に
出てちょっと車を放しとこうかっていうライダー心理。
普通の発進ではありませんが全開っていう訳でも有りません、２／３くらい。

>>206
白いいなー
赤白のブロックパターン外装とかよく似合いそうだなー
そんな俺はX狙いなんだが…。

>>208
>実　際　に　下　り　で　測　っ　て　み　て　も　い　い　ん　で　す　か　ね　？

前回アップした動画より、急な下り坂で測るんだろ？Ｗ

KLXが8秒、XRが10秒だろ？＞0-100加速
人柱には悪いけど、実際に乗ってみるまでまったく信じる気が起きない俺ガイル

青黒のX買う予定だったけど
Xスペシャルみてたら黒単色がかっこよく思えてきた
あそこまでテカテカの黒にするにはどうしたらいいの？
黒のシール類全部剥がして上から何かの塗装をしてあげればいいの？

>>210
自分で試乗して確かめろ、クズ

取説には
　エンジンオイル交換時期
　　6000km毎
　オイルフィルター交換時期
　　18000km毎
と書いてあるんだけど
こんなんで大丈夫なのか？
　

>>214
うちのＫＬＸ君とおんなじだお

>>214
メーカーはそれで大丈夫だと思って、大丈夫な仕様で
テストして結果を出して、そのような指示をしているので
信じてあげれば良いのではないでしょうか。

>>214
長く乗るなら、どんなバイクでもエンジンオイルは
まめに交換したほうがいいよ

チラ裏だけど新排ガス規制の認可試験が従来のやり方から大きく
変わりました。
コールドスタート方式、長距離走行要件が1万2000kmから
2万4000kmに延長
とまぁ厳しくなりますた。

マメにっていっても、メーカーが指示してる距離を極端に上回らなければ大丈夫だろう。

WRFの５００ｋｍぐらいでオイルとエレメント交換とか泣けてくる
別にレース用だし文句言うのもおかしいけどさ

>>215,216,217
ありがとうございます。

オイルは3000km、フィルターは6000kmで交換と
思い込んでいたものですから、、、

まだ慣らし中であまり走っていませんが
乗っていてとても楽しいです。
長く乗るためにもまめに交換しようと思います。

しかしこうガソリンが高いとハイオク指定のバイクだクルマだは買う気が失せる
やっぱセロでいいや

俺はXのクロを買って白外装にする！黄色も限定で出るってYSPが言ってた。
黄色出たら即オーダーしてしまいそうだ。。。

>>214
今はDトラだが月1回交換してる。。。回しまくってるから1000km以下で交換。
WRFでもコレぐらいでメンテいけるって思っていたけど、WR-Xなら絶対大丈夫だな。

>>217
それは厳しい。。。回しまくって乗ってて2万キロ超えたら触媒とかやばそう。
大型なら触媒は外して保管、車検時だけって感じですかね？

>>214
オイルの交換時期が心配なら、メーカー指定より
早めに交換したら。
４千距離とか。
オイルの汚れと粘度劣化で、交換時期を決めるといいよ。

TT-R（オイルクーラー装備）は、３千距離毎に交換して、
10万距離走ってもエンジンは問題なかった。
エンジンの摩耗を防げると思って、モュールの300V（15W−50）
を使用。

オイルフィルターは、金網タイプ？

>>221
それならCT-110ハタカブを薦める　1リットルで40km以上は走るし
キャンプ道具満載してダートも走れる　セローより経済的だよ

>>206
白もいいなあ。
試乗前から悩んでる漏れガイル

あぁそっか
これってハイオク仕様だったんか
いよいよ富裕層狙いのバイクだなぁ

予想以上に良好なトルクとか加速インプレもこの辺からきてるの？

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

70万で、ハイオク仕様だから富裕層、か。

バッジ代だけにン百万余計に払えるレ○サス買うオヤジどもに失礼だろ　ｗ

正解　あのバッチがン百万ｗｗｗ

250で規制がんじがらめで、それなりの性能を狙うと
ハイオクになっちゃうんだろうね

同じバイクで同じ燃費が前提ならハイオクだって大したことないだろ。
どんな貧乏やねん。

年間10000km走るとして、
ハイオク160円/L、レギュラー150円/Lとする。

燃費30km/lの場合
年間333.3L
ハイオク\53,333
レギュラー\50,000
一年の差額\3,333
一日の差額\9

燃費25km/lの場合
年間400.0L
ハイオク\64,000
レギュラー\60,000
一年の差額\4,000
一日の差額\11

圧縮10.5ぐらいにしてレギュラー仕様でも
そんなにビックリするほどトロくはないと思うけど
満タンにしても差額400円ぐらいだろうから　コンビニ弁当でも食わせたと思って
ハイオク入れてやりなよ　だいたい2〜3円上がるぐらいで
値上げ前の夜中に駆け込んで給油して70リットル入っても210円違うぐらいだろうに
そのくせペットボトルの御茶やジュースは500cc150円出して買う　愚かだと思わないかい？
ガソリンなんてまだまだ安いよ　ペットボトルの水より安い

>>231
おぉ、自分で年間400L近く使っている事実に絶望した！

使えるのも今のうち　いずれ化石燃料はなくなる
若いモンがガソリンエンジン車を買える今のうちに楽しんだらどうだろう

おまいらｗ

世間様の反応を見ろよ
ガソリンが５円〜１０円上がったぐらいでギャーギャーわめいてるだろ

金持ちほどケチってな

まぁこれぐらいにしとくよ

考えてみると、VTRとZZRはレギュラー仕様で、WRがハイオク仕様ってことは
同じ燃料セッティングで勝負するとWRが負けるってことだな。
ハイオク用高圧縮比で31馬力/2.4kgってことは、レギュラー仕様の場合は1〜2割
パワーがダウンするから、25〜28馬力/2.0〜2.2kgになるってことか。

圧縮比11.8じゃ、レギュラーじゃノッキングしまくるだろうからな。
WRの31psはハイオクに助けられた性能ということだな。

世間様は車前提で話をしてるから燃費のいいバイクとはまた事情が違う。
さらに、ガソリンの値上がりの話と、レギュラーvsハイオクの話はまた別の話。

確かにな　ケチだから金が貯まる
でも浪費して楽しい思い出を貯金したと思えば
買って楽しんだ人々のほうが裕福だと思えないかな
金は使えばなくなるけど、思い出はなくならないと思う

>>236
ではＷＲＲをレギューラー仕様にしたらもっと同じ条件にするためにＶＴＲとＺＺＲを単気筒にしようか。

そんなゴミみたいな理屈に相手しちゃダメだよ。

同じ条件にするなら触媒、AIなしね！

人柱氏
逆さ取り�d
シーシーバーよりはリアキャリアに近いです。
主にライダーの足を積みますが普段はリアキャリアとしても使えます。
溶接派とボルトオン派がいるけどどっちでもいい。
新世の名前出しちゃったからそのHPでも見て察してくれ。
ttp://www.motoavanti.com/rickyz/

これ貼っておきますね……。

お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。

　 ∩∩　イ　ヤ　ッ　ッ　ホ　ォ　ォ　オ　オ　ォ　オ　ウ　！　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、たが　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　吉日　　/
　 　 ｜　思い　|　｜　たっ　/　　（ミ　　　ミ） ..｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

Rのパーツリスト出てるよ

243もヤマハの工作？ｗ

オン用もオフ用も車体は共通設計なんて、所詮ドンブリ勘定での設計。



どうやらガソリンはもう間も無く枯渇するな。

排出権、ネットで「売ります」＝海外投融資財団がサイト開設

財務省所管の財団法人、海外投融資情報財団（ＪＯＩ、東京）は１日、インターネットのサイト上に、温暖化ガスの排出権を売りたい企業が条件などを記載できる「掲示板」を開設した。
排出権の売買は商社を介した大企業同士の取引が中心だが、中小企業にも売買しやすい仕組みを整えることで取引の活性化を図る。ネットで同種のサービスを行うのは日本で初めて。

対象となるのは排出権の現物と、排出権を中小企業でも買えるように小口証券化した「信託受益権」。売り手は排出権の具体的な内容やＣＯ２換算トン数、売買条件、
担当者の電話番号やメールアドレスなどをサイト上で公開。買い手はそれを見て直接売り手側に連絡し、相対で交渉する。

ただ、取引所ではないためネット上では取引を完結できない。また、参加できるのは同財団の会員企業に限られている。

>>246
オンとオフが別々に設計されてたらもはや別の車でしょｗ
サス、FIのセッティング、ブレーキ、ホイールが違えば十分じゃない？

>>235
５円や１０円じゃないだろう？
５、６年前はリッター９０〜１００円だった
５０円も値上がっているのだ
５年で１．５倍になるような商品が今日そうあるか？
オフ車ぐらいかｗ　４５万→７０万

駄目だ。。。ここまで馬鹿だったとは、たんなるスペオタの理論だったらまだ可愛げが
あったもののたんなるクレーマーだった、屁理屈しか言う事がない。残念だ

＞同じ燃料セッティングで勝負するとWRが負けるってことだな。
＞WRの31psはハイオクに助けられた性能ということだな。

って意味わからない、そういう設計されたマシンがWRなのにもう滅茶苦茶。
引き合いに出された他のマシンもかわいそうだ、弄る価値もなかった重ね重ね残念だ。

>250
そっとしておいてやれよ、もう死に体なんだから

ＷＲ？ぼこぼこにしてやんよ

　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧
　(　･ω･)＝つ≡つ 〃(･ω･　) ﾐ　∧
　(っ　≡つ＝つ　(･ω･　)　 O(･ω･　)　ﾋｭﾝﾋｭﾝ
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　Oヽ(　　 　)〃ノO "
　( /￣∪　　　　　　　　　∪∪
ＣＲＭ君


　　　　.∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡ （・ω・　）
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ ⊂≡　⊂)
　　　　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 　(　　　＼
　　　　( /￣∪ 　　　　　　∪￣＼ )


　+　 　　.　..　:.... 　　　..　　..　.
　　　 ∧＿∧　　　　ＷＲ？ぼこぼこにしてやんよ
　　　 (　･ω･)＝つ ..+
　　　 (っ　≡つ　　　.. ,
　　　+　　..　. 　　..　　　.　　+..
　　 ..　:..　　　　　__　　..
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　 .(二二X二二Ｏ
　　　　　 　 　 　 |: |　　　　..:+　..
　　　　　　∧∧　|: |
　　　　　 /⌒ヽ),_|; |,_,,
_,_,_,_,,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、
　　　""　"""""""",, ""/;

WR人柱ﾀﾝもさ、構わないでおいてやろうよ
CRMｸﾝの事はさ。

楽しいんだろ？WR
それで十分じゃん。


それよか色んなｲﾝﾌﾟﾚが聞きたいよ

なんかの比較とかさ

>>210「全く同じ区間を」下り方向ってのがﾐｿかも。

つまりさ、100�q/hに達した場所からｽﾀｰﾄするとさ、両方の高低差が等しいわけでさ、両方のﾀｲﾑを平均するってことはさ(ry

>>189
…チャンバーとサイレンサーって書けって事ですか？

WR　プレミアムバイクって自称する割には中途半端
ここまで高級志向なら（チタン製バルブには驚いた）、1人乗り仕様で、
せめて120kg以下の車重にして欲しかった
2人乗り仕様にすると、テールまわりのフレーム補強で、重心から遠い部分が重くなるから、
テールをスライドさせて遊ぶ時に気を使う
昔乗ってたシートとフレームをカットして１人乗り仕様に改造したDTは楽しかったなあ…

しかし、バイクの排気系に触媒入れろってムチャな規制だね
軽四だって小排気量というだけで税金や車庫証明で優遇されてるんだから、
250CC以下のバイクは規制緩くしてくれ、メーカーの開発者が気の毒でならない
九州大学の提供する亜硫酸ガス情報知ってる？
中国から流れ込んでくる亜硫酸ガス見ると、小排気量バイクの排ガスくらい誤差範囲だろ

開発者が気の毒と言ってる割に120ｋｇ以下とか1人乗り仕様とか中2みたいなことを言うなよ。
トレールありきのプレミアムバイクなんだから。その仕様にしたらターゲットが狭まり確実に売り上げが減るよ。

>>256
そうですね
TYZ-Sという悲惨なバイクがあったのを、今思い出しました
でも、バイク乗りには、無いものねだりをする俺みたいなワガママユーザーが多くない？

>>257
お前書き込む度にＩＤかわる奴か。無線端末だっけか。
ここでＷＲＲ好きの気分を害そうとやっきになってないでＣＲＭなんていいバイク持ってるんだから
おとなしくそれ乗ってろよ。ＣＲＭスレへいけよ。
ＷＲＲは重さも触媒も乗車定員も君の気に食わない仕様になっていて、これはもう動かない事実
なんだよ。だからこれらについて愚痴愚痴言われてもスレ住民の気分が悪くなるだけで何一つ
いい事なんて無いんだよ。ヤマハに意見したいんならメールでも送ればいいだろ。

そうそう、「WRは無かった事にしてスルーする」権利は誰にも侵害されずに保証されるんだよ。
きっと本田なら55万代でさらに進化した新世代XR250を出してくれるさ。
なんせ名車CRMを送り出したメーカーだからね。
DT200WR、TT-R250がデビュー当初こそ話題になるものの、その後に出てくる本田の新型にことごとく敗れ去った歴史からも明らか。
殿の反撃を待つんだ、いつまでもな……

最後発が良い物を出すのは当たり前

え？XR400？
ありゃホンダの黒歴史だから放って置いてね

>>257
DQN理論：自分の考えを「こう思う人は大勢いる」で正当化する手段は正しい

　お　前　だ　け　。

XR400Rはまあまあ良いバイクだと思うぞ。
4ストモッサー全盛になるまでは広く色んなレースにつかわれてたし。
ただ、XR400モタードはなあ…
あー、でも赤男爵での一時40万台で投げ売りされてた価格はなかなか魅力的だったな。





要らんけど w

XR400M乗ってる俺にｱﾔﾏﾚ、ｱﾔﾏﾚ。

そしてもっと罵倒ｼﾛ！

鈴菌より変態さ、そうさ！！

　　　∧∧　// /　／／ /／　ﾉヽ/／　/／/ /　／´ ',　　　l　∧∧
　　<　変　>,､　1。　　／￣｀メ､./'ヽ　/´　/ノ／ ,-‐‐､',　　 l<　変　>
　　<　　　 > |　　|　 く　　(　。）　　u 　　ノ'　　／-､　 l〉V　 l<　態　>
　　<　態　> il .l1. lヽ ﾍ｀ ===ﾆ　　　　　　　u ､⊥ﾟ⊥ノ　/　/<　 !!　>
　　<　!!!　 >',　　ヽ. Vﾐｷ',　＼＼＼＼＼＼〉＼＼＼　 人ノ　/VVV
∧∧VVVヽl ,',　 　Yﾐ彡',.　　u 　　_______´___.　u　　　/. l　　ﾉ　ノト、
変　 >（　t､ l　',　　 !　　 lヽ　　.／,-------ヽ　　　　u　l　∧∧　＼
　　　>　ヽ　 l　 ',　　ヽ､　l. ヽ　H´　________　 }　　　ij.　/ <　変　>ミ
態　 >iwi v`-l　,|ヽ　　 r､!　uヽ,'／　　　　' ,d　　　 ／い<　態　>、
!!! .　>iノ H　 l　i　1　　 ',ﾍ､　　`,＼ ､______ノﾉ　u／',l lハ<　 !!　>ヽ
VVV　　.ﾉﾉ　 l　!　.l　　　',.　`メ、',　｀￣￣.　 ／ヽ 　',　　 VVVヽ　ヽ

　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜ 殿はなんせ名車CRMを送り出したメーカーだからね。
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

>>263
名前の通り、ドＭだなw

(´-`).｡ｏO(しかしCRMのどこが名車なんだろう？あれの吊るしでオフはまともに走れんよな？)

>>210
なぁ〜んかさ。ここって乗りもしないで罵倒だけはしたがる人がいるよね。
免許持ってるんでしょ？グダグダ言わずに乗ってきてごらんなさいよ。
パソコンにばかりかじりついてないでさぁ。

私は来週の月曜日に625SMC乗りの友人と一緒に試乗に行く予定です。
昨日行ったら、まだナンバー付いてなかったです('Ａ`)

いや〜CRM250ARは最高傑作だったね！！
2ｽﾄ生き残りをかけて作り上げて。

で・・・排ガス規制クリア出来なくて無くなったんだっけ？
コースでも自分がTT-Rでぶち抜いたよ。
最高に速かったね。CRM-ARの無限ｷｯﾄｗ

お前ら勘違いするな！

誰がCRMでオフを走ると言った！

主戦場は信号ダッシュだぞ！

しかしそれさえも怪しくなってきたぞ！

そんなCRM君に幸あれ！

週明けは方々からのインプレありそうでワクワクです。もちろん賛否両面で。
買えない自分は、今はそれだけが楽しみですorz

大好きな250クラスで、テイスティ系じゃない、ほとんど新設計の
バイクを何年待ったことだろう。だからすごく嬉しいし期待してしまう。
他メーカーも期待してると思うんだ、WRの販売の動きを。
メーカーの技術者だって作りたいでしょ、こういうのを、いやもっと凄いのを。。
俺は買えないから偉そうなこと言えないけど、売れて欲しいなぁ。

ヤマハの事だから技術陣が作りたい物を作ったって言うイメージがする。

ずっと前2スト受難の時『2ストはこれが最後。だから作りたいものを作った。』といわれる
RZ250が馬鹿売れし、2ストが復活した様に、250OFFがもっと活発になる起爆剤になってほしい。

いつの間にか俺までCRMクン扱い w

まー、90年代のなんでもソツ無くこなす優等生的トレールバイクとしてはCRMは名車だったと思うよ。
そのポジションの正しい後継として21世紀らしい進化を盛り込んでWR250Rが出てきたなと。
RMXみたいなやり過ぎモデルにしても全く売れずに終わるのがオチかと。

おいおまいら、>>244でもポツリつぶやかれてるが
もうヤマハのWebページでWR250RとXのパーツリスト見れるぜ
だからどうしたって話だけどさ
RとXでどこが違うとか、どんだけ新規部品使われてるか調べてニヤニヤできるぞ

スマン、Xはまだ見れないようだた

WRって、二人乗れないの？
一人乗り？

>>276
ヤマハのサイト見た？

　　∧＿∧ ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
≡（・∀・；≡；・∀・）＜　どうしよう…こんな所でｳﾝｰｺがしたくなっちゃったよ…
　　 （　　　　）　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　人　 Ｙ
　　　し（＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>276
よく見ろ、3人乗りだぞ

TTR初期型＆WRF初期型に乗ってた私がWRR跨って来ましたよ。

パッと見は思ったよりコンパクトだけど乗ったら思った
通りの重さでした。シート高はTTR並。
エンヂンはFみたいにペタペタ・・ギギーンっな吹け上がり
じゃなくてちゃんとフライホイールマスがありそうな
ドルルンでした。中回転以上は開けてないので解らん。

ツーリングには良さそうですがアタックには重すぎるやうな。

たった今、納車されたー！！！
20kmほど乗ってみたぜ！
加速イイわｗ思っていたより軽いわ！
始動もイイし、なめらかに加速していくのにはビックリ。
Rでこんだけ使い勝手イイんだからXは街中凄くイイんだろうなぁ。
足つきは半ケツずらしで甲の先までが着くぐらいだけど不安は無いな。
因みに１７０の５１、股下８４です。

>>281
さっき、近くのバイクショップの店頭にあったから跨らしてもらったら、
身長168cmの俺だと少しケツをずらしてつま先が着くくらいだな。
（ちなみに俺は特に足が短く長くも無く標準的な足の長さ）
175cm以上ないとベタ足は無理っぽい。

オフ車は多少足が付かないぐらいが似合うと思うの俺だけ？
足べったりの身長があると座高が高くて不恰好な気がする

そんな俺は170cm55kg股下80cm
両足のつま先のみもう少し足が長ければよかったorz

カッコ良さはやせがまんの上に成り立つのです。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
かんけーないけどみんなで著名いようぜ！！

そして知り合いのライダーに広めてくれ

白は実物見たらカコイイね。
最近の家電みたいな艶のあるパールホワイト。

試乗感想
身長162体重グロスで60股下72で短足
試乗車車高標準
足つきはTTRとほぼ同じケツずらしてつま先立ち。だもんで、いつも太もものっけて信号待ち。
シート細いからTTRよか跨りやすい。
エンジン。とにかく軽く回る。トルクは十分ありました。
足回り。ダートを１キロほど走行。フロント固め。でもしっかり仕事してる感じ。

問題の加速ですが、人柱氏のインプレどうりと思います。
フロントアップですが、アクセルワークだけではさすがに無理でした。きっちり荷重移動すればできました。
最高速はノーマルで必死に伏せればぬえわオーバーします。伏せなくてもぬあわは軽いです。
まあ、実用しない速度域なんで関係ないですが。

取り回しはTTRと変わらない印象でした。



結論：購入資金ない人は試乗しないほうがいい。欲しくなる１台。

時速10〜15km/h以下になると自動的に車高が10cm下がる機構とか付けられないかね。

個人的には５ｐｓダウンでも良いから２０ｋｇ軽くして欲しい。

>>288
加速はVTRかZZRと同じくらいって判ってるから、いくら「速い！速い！」を
連発しても、誰も速いとは思わないよｗ
それも、ハイオク仕様にしてやっとレギュラー仕様のVTR/ZZR並と。

>>288
レポさんくすです！　買っちゃうの？ｗ

>>288
ん？？
新車で慣らしをまったくしないで１５０ｋｍまでまわしたのかなあ？
なんか・・・・・

>>288
試乗なのに林道を1kmも走行して、その辺の道路で150km/hオーバーまで出したの？

サスも動きが悪くて、エンジンも本調子じゃないのによく林道走ったりいきなり
フルに回せるね。

ＣＲＭ君うざすぎｗ

すべての書き込みが工作員に見えるようですねｗ

これはCRM君の陰謀だ。騙されてはいけない。

シュラウドが凝った作りだから高いかな、とおもったら
3 22 11 3D7-2137W-00 スクープ，エア　１（ＷＯＧ） 3,255 1 なし 　
4 22 17 3D7-2137X-00 スクープ，エア　２（ＷＯＧ） 3,350 1 なし 　

こんなもんか。

その裏につける
5 22 22 3D7-2414K-00 ダンパ，プレート　３ 2,447 1 あり
は高いが、使いまわせばいいしな。

グラフィックは別ページなのな。探しちゃった。
1 46 4 3D7-2137N-00 グラフイツク　１ 4,998 1 あり 　
2 46 5 3D7-2137P-00 グラフイツク　２ 4,998 1 あり
純正が高いのはMXerと同じ。ONEあたりのキットを期待かな。

セロースレにもレポ上がってますねー。

フロントフェンダーもリアフェンダーも安いな。
1 21 1 3D7-21511-00 フエンダ，フロント 2,993 1 あり 　
2 21 5 3D7-21611-00 フエンダ，リヤ（ＷＯＧ） 1,754 1 あり 　

リアなんて、かなり凝った作りしてるけど。

クラッチもリーズナブルだな。
1 16 8 3XJ-16321-00 プレート，フリクシヨン 998 7 あり 　
2 16 9 3XJ-16324-01 プレート，クラツチ　１ 620 6 あり 　
3 16 15 90501-23391 スプリング，コンプレツシヨン 221 5 あり 　
4 16 16 90159-06010 スクリユ，ウイズワツシヤ 63 5 あり
1 14 19 3D7-15453-00 ガスケツト 68 1 あり 　
まぁ、Fだって何年も交換してないけど。

と、泥系の人の視点で必要なパーツをさらってみた。

>>293
多分、試乗車だからでしょう。

>>293　294
301さんの予想通り試乗車だから慣らしもせずにぶん回しました。
ダートは林道ではなく、河川敷の砂利ダートです。お店から許可はえています。
速度については。。。お察し下さい。
>>291
インプレです。感じたままを書いただけです。
>>292
貧乏だからかえません。だから試乗して欲しくなったから後悔してます。

値段で気になるのってFI関係じゃないかな
エレクトリカル　１の項目で見ると
エンジンコントロールユニツトアセンブリ 50,400
壊したら泣きそうだけど、場所はシート下みたいだからクラッシュで壊すのはそうそうないか
水没対策はしてくれてるよね(´･ω･｀)

同じ項目で1万円超は後1個、こっちはエグザップかな？
サーボモータアセンブリ 13,860

でもCRMのCDIでも3万5千、RCバルブのサーボモーターは2万弱だぜ？
ARで回さないでカーボン貯める人は良くモーターぶっこわしてたな。

キャブのCRMで35kもしたのか
じゃ、FIで50kは我慢しなくちゃと思わせるね

>>303
>壊したら泣きそうだけど、場所はシート下みたいだからクラッシュで壊すのはそうそうないか
>水没対策はしてくれてるよね(´･ω･｀)

恐いのは悪路走行中にずっと発生してる微振動だよな。
電気製品はこの手の振動に弱いから。

オカマみたいな意見ばっかりwww　ちゃんと体鍛えてガンガン乗り回せ！修理代びびってんなら買うな！

>>304
だからなんでいつもCRMが比較対照なんだよwwwﾜﾛﾀ

そのへんの電気パーツはマトモに使って１〜２年で壊れるようじゃクレームだな。
テストもしてるだろうから大丈夫じゃね。

Xに乗りてぇ
どんだけモタに使える足なのか確かめてぇ

>>305
WRFのキャブが7.8万、ECUが2万しますが何か？

>>304
ARで回さないとAR燃焼領域に入り、この自己着火領域ではカーボンは
ほとんど発生しない。

>>309
同意見。BT090履いてるからサーキット全開で攻めるとかじゃなければ大丈夫と期待。
あとリアリムの太さって何Jだろ？4.25だったらかなりうれしいな。。。
早く展示車でも入ってくれ。。。近くのYSP、、、Rの試乗車も無いしorz

　　　　　＿
　　　 , ＾ 　 ｀ヽ
　　　ｲ＃fノﾉﾘ)ﾊ
　　　 ﾘ(l|ﾟдﾟﾉlﾘ
　 ＿ /_つ/￣￣￣/＿
　　　　＼/　　　　/
ｱﾄ少ｼﾀﾞｯﾀﾉﾆ

>>308
だってこれを唯一絶対神が如く崇める人が居るんだもん　ｗ
あ、俺じゃねーよ。　確かにCRMは94→ARと乗ってたけど。

キャブ車のCDIにしてもFI車のECUにしても呼称が変わってるだけで
中身は似たような半導体集積回路を含む電子部品だけどな。
モッサーのCDIですらスロットル開度やギアポジで三次元点火マップから
点火時期を決めてるような物になってる。

いまさらすぐぶっ壊れるような代物ではないかと。
つーか水没気にするような人がこれ買う奴の実際に何人居るのやら。

>>311
残念ながらAR燃焼バンドは超狭いので回さなきゃいいってモンじゃないです　ｗ
俺が乗ってた奴も外れだったのか、結構回してもバルブ動作不良は頻発してた。
98以降は対策されたのか良くなったらしいが、ARの中古を高値で喜んで買う奴の気が知れん。

皆様乙です。今日は写真一枚載せときます、記念写真ですｗ　＃３の最後です。
この週末で納車＆試乗車のレポが増えそうですねぇ、楽しみです。

http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

確かにコイツを手に入れても間違っても水没コースには行かないそうだw

WR-Fなら水没上等！って感じなのにw

>>315
毎日朝からバイク乗り回して、仕事何やってんの？












･･･ああそうですか、メーカー広報さんでしたか。

さっそく写真みてくれたんですね。うれしいなぁｗ
気になって気になってしょうがないみたいですね。

誰かほかに買った人いないの？

あと、単発IDあぼーんできる専ブラとか、誰か知らない？

>>315
人柱さんへ　いつも乙です。

ところで教えていただきたいのですが、シート下にETC入れるぐらいのスペース有りますか？
もし可能なら画像もupして頂けるとありがたいです。

宜しくです。

なんか想定問答集読まされてるみたい。

馴らし期間も無く加速自慢をしてる脳内ＷＲ君は、どこのどいつだ〜い？

ナニナニ？　荷重移動しないとフロントが浮かなかった？
そんなもんだろ４ストは。
２ストのフル加速は、前傾姿勢しながらもアクセルを調節しないと浮いてくる。
同排気量では、２ストのパワーと軽さには永久に勝てないと、
ＷＲ君はやっと気付くのかね？

ふふ

>>323
今日ばかりはCRMマンセー君に同調させてもらう。
たった一人の発する限定情報に大多数がうなずく構図、激しくキモい。不自然。
俺もなるべく早く試乗車探してレポしたい。

不自然な点をもうひとつ挙げておくと、周到に用意された動画やフォト。
フォトはご丁寧にEXIF情報が削除されている。

人柱氏の情報を鵜呑みにする奴はいないと思うが、2chで恣意的な
情報操作による広告が行われたとなれば、これは2chの利用規約に違反する。
YAMAHAのためにも、人柱氏がしがらみのない一個人であることを望む。

>>323
> 同排気量では、２ストのパワーと軽さには永久に勝てないと、
> ＷＲ君はやっと気付くのかね？

もう2ストは存在しない、
ということにすらCRMクンは気付かないのかね？w

実車をYSPで見てきた
林道ツーリング用に欲しくなってきたよ

そこそこ走るんだろうけど2stに比べりゃ非力なのは乗らなくても誰でも分かる
なんでそんなことで勝ち誇ってんの？

>>326
疑いだしたらキリがないよ。

真贋は自分で見極めるしかなかろう。

同排気量の2stと4stを比較しちゃダメだろ
レースとだと違うレギュレーションだし
環境性能が全然違う
公道だと排気量でしか区別しないからどうしても比べたくなるけど
比べることが間違ってるんだよ

>>288
お前のレポもめっちゃ作りぽいｗ

>>326
いくら何でもYAMAHAがやるとは思えん。
しかし販売店スタッフと言う可能性は無いとは言えないかも。

でも、話半分で見させていただく分にはありがたい情報提供者の方とお礼も言いたい。

>>325
おまいもキモいと知らせてあげよう。

同排気量の2ｽﾄと4ｽﾄを比べる自転でアホなんだって。
同排気量のロータリーとレシプロを比べるのと大差無い。
こういう馬鹿は死ぬまでずっと意味の無いことを妄想して
りゃいいよ。

買うかどうかをよもや2ちゃんの人伝話で決めるアフォも居ないだろ　ｗ

ただ、楽しめるかどうかでは、CRMクンの与太話よりは人柱氏の方が100倍上手。
これも事実　ｗ

>>334
同排気量のロータリーとレシプロって比較されてる？
されてないじゃん？

>>336
いや、ロータリーは哀しいぞ。
パワーに関してはGT-Rと比較され、燃費に関しては普通車と比較され・・・

>>337
い、いや、そうだが…
同排気量では比較されてないじゃんって…
ヴィッツクラスと比較する馬鹿なんていないだろって…

回してのっても、回さなくても、燃費があまり変わらないおむすびEgの謎…

しかしだな。1ローターなら比較っちゅうか、載せ替えされたことも……ってここはWRスレだよみんなっ

工作員とか社員とか言ってるやつって頭おかしいんですか？

自分で行動もせず文句ばかり言って、恥ずかしい人たちだなぁ

何が目的なんだろう

>>340
たち、かどうか怪しいもんだぞ。
複数にはとても見えないんだけどな　ｗ

単発IDをあぼーんできるブラウザ、誰か知りませんか？

疑惑発覚からスレがsage基調になってますね。
それにしてもこれだけ速いスレにもかかわらず、オナーは未だたったの一人。。。

>>343
関係者以外はまだ入手できないんじゃないですか？

>>340
自分のより高性能なバイクが出て悔しいんだろ。

ロータリーは例え話なんだけど…。
単純に同排気量では2ｽﾄは4ｽﾄの倍のパワーだろ。
そこらへん察して欲しかった。

昨日、白の写真うｐした人がいるから二人は確実だよ。
書き込みだけだけど、あと一人二人はいたと思う。

まだ正式な発売日前だし、今手に入るのはかなり前から予約してた人だろうし。
一般的には試乗してから決める人が多いでしょ。

もともとこのスレはsage進行でした。一部のアレな人がageてただけです。

>>340
相手にしないほうがいいよ　スルースルー

だいたい発売日は11/16なんだから、いま公道乗っているヤツはヤマハ関係者
まあ人柱氏もヤマハ社員でないとしてもＹＳＰ従業員ぐらいだろうな

>>348
ヤマハに電話して聞いてみて。発売日前に買って乗っ
てる人がいるんですけどって。

>>327
>もう2ストは存在しない、

うちのガレージの車の横にはCRM250Rがあるけど？

>>349
ＹＳＰ従業員が自分の店の試乗車を乗り回してもなんの問題も無い
近くのＹＳＰでもナンバー取った試乗車があるが、
予約された売り物のＷＲはまだナンバーを取っていないようだ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1193922062276.jpg
これが素人の写真ですかそうですか55-4x

普通に今週半ばに入荷されてるんだけど…。
店の都合で未登録ですが。

ちなみに車体番号100番超え。

あーでもねえこーでもねえいってねーでぼまえら試乗したらどーですか？

このスレ、すげー胡散臭い気がしてきた。
（そんなことはないと思いたいが。）
明日は千住で試乗してこようと思う。

>>352
ごめん、何が言いたいのか意味不明。
引き篭もってないでもっと人と会話したほうがいいよ。

工作員活動の度が過ぎてネガキャンになってしまうあたりが二流企業の証ｗ

何もできないくせになんでこんな偉そうなんだろう。
ヒキコモリ君。

>>356,358
なんでおまえが反応してるの？
別におまえに言ってるんじゃないのに。
家庭内残業大変だねw
夜魔破の黒歴史にならないように願ってますYO

Rの発売にそこはかとない不安を感じ、思わず08Fの予約を入れてしまった俺が通りますよ。
ヤマハと国交省に釣られて、今年Fバカ売れと言う噂。

＞工作員さん
Xの情報もリークしてください！（＞＜）

>>359
同じ人ですか？ＩＤ違うけど？書き込みアルバイトですか？

ひろゆきに広告費2億円とか請求されたら笑えるｗ

>>363
そんなことされたら会社潰れちゃいます（＞＜）

案ずるがなかれ、乗ればわかるさ。

二輪免許持ってなくて乗れないんじゃなかろうか、彼。

関西だけど先週の27日土曜にYSPに入荷してた
月曜に見に行ったら青試乗車あったけど、ナンバーがまだとの
ことで跨っただけ。180だが両足ついて踵はちょい浮き。
発売日まで販売はYSP限定イエローだけで定価売りだった。

YSPじゃない知り合いのバイク屋に聞いたら
車体8万引きで9日に納車できるよ！って言われた。
欲しいけど今年オフ車買ったところなので春まで様子見ます
月曜に試乗に行こうかな・・・でも乗ったら欲しくなりそうだorz

限定ストロボカッコエー
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201030B30071101001+

>>352
この暗さでストロボオフ設定にして、手前から遠方までピントが合った状態で
ブレないで撮ってるということは、マニュアルで絞り設定が出来るカメラで
絞りこんで長時間露出にして、カメラを手持ちではなくてきちんと固定して、
更に初期のブレを抑えるためにセルフタイマーかリモコンで撮影している。
これはカメラについて知識が無いとこうは撮れない。

だから何なの？？

　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　（⌒ヽ::::::::::::::::::ヽ⌒）
　　　　　　　（＿/　＿＿＿ﾉ￣）
　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　/:::::::::::::::ハ　::::::::::::::: ::::i
　　　　　　/:::::::::::::::::│　　＼:::::::::::::::i
　　　　　/::::::::::::::::::::::iヽﾐミ　彡＼:::::::::i
　　　　　i::::::::::::::::::::::●ゝヽ　/●ゝ;;:::::i
　　　　　i:::::::::::::::::::丿　　」　ヽ　　.|::::::::i
　　　　　i:::::::::::::::::::i　　　ゝ゜゜ﾍ　　|::::::::i
　　　　　i::::::::::::::::::::i　　　∈∋　　i::::::::::|　　　別に
　　　　　i::::::::::::::::::::i　　　　　　　ﾉ;;:::::::::i
　　　　　i::::;;;::::::::::::::i　ヽ──ィ;;;;;:::::::::::::i
　　　　　i::;;;;;;::::::::::::::i　　　　/|从;;;::::::::::::i
　　　　　i;;;;;;;;;;;:::::::::::i　　　/　|　从;;;::::::::ヽ
　　　　彡;;;;;;;;;;;:::::::::::i　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::＼
　　彡　　　　　彡ノ　　　ｿ　ヽ::::::::::::::::::::::::::::彡

別にって、、、ほんとだから？わざわざいろいろレポートしてくれてるのに。。。
社員だったらバイク買ったらダメなのか？いいじゃん。俺ならうれしくて写真ぐらいうｐするよ。
買えない人間の僻みを出すなよな。2スト250と比べるのをヤメロ。2ストなら125だろ。
お望み通りCRM250とCRF450と比べようか？それぐらい無駄だぞ。

>>369
そうですか。手ぶれ防止機能付きのデジカメで夜景モードで三脚か台置きで撮るともう素人じゃないんですね。

>>5は逆にやたらと車体の一部をフレームアウトさせて素人っぽさを演出。
動画でも下手糞を装ってウィリー失敗とかしてるがアクセル開度と
クラッチミートのタイミングはバッチリ。不自然に体重移動はしてない。

普通にそこそこ写真に凝ってて、バイクに乗りなれてる人じゃないの？
そんな奴はいくらでもいるぞ

ヒキコモリ君には理解できないのさ

>369
それカメラの知識が無いととか言える次元じゃねえぞ。。。常考

>373
最後の"初期のブレを抑えるためにセルフタイマーかリモコンで撮影"
ってあたりはズブの素人ではなかなか思いつかないんだよな
そもそものブレの原因すら思いつかないし
もっとも影から読むと街頭の真下で意外に明るかったのかも知れんが…
まぁ、きれいに撮れてるよ、>352の写真

>>378
そんなの初心者向けのデジカメ入門みたいな本とか雑誌の記事なんかでよく出てくる基本テクニックじゃないか

ついに妄想スレになったか

工作員炙り出しは楽しいですか？
買う気もないのに毎日覗いてご苦労様ですとしかいいようがない

流れを豚切ってスマナイが、
こいつのFIセンサーをパーツリストで見ていたら、
テンプラチャセンサって部品を見つけたんだけど、
「Temperature」って湿度だよね？

１９８２年…
ポップ吉村『４ストが人間なら、２ストは、ミミズのようなものだ｡』
と言うことです。

>>381
温度だと思うよ

>>381
tem・per・a・ture　 は温度; 体温; （感情の）強さ; 高熱.です。

湿度は　humidity　（ヒューミディティ）です。

写真やら動画まで突っ込んでくるとは・・・

あまりの粘着質っぷりに吹いたw
どんどん続けてくれ。

>379
えー、そうかなぁ
なら試しに自分の彼女(彼氏？)か友達に聞いてみなよ、こんな時どうやって撮るかって
たとえHowTo本読んで手もさっぱり応用出来ないモンだよ、大概の人は
ま、スレチなんでこのくらいで

>>383
>>384
�dクス

良かった〜。聞いておいて。
間違っていた所だったよ。ｗ

>>373
>手ぶれ防止機能付きのデジカメで夜景モードで三脚か台置きで撮るともう素人じゃないんですね。

手ぶれ防止機能付きカメラを使ってみれば判るが、暗いところで長時間露出に
すると効果が薄くなって手ぶれ防止なしのカメラと変わらない。
安いデジカメは開放f値が2.8くらいなので、このくらいのレンズでは手ぶれ
防止機能を使っても派手にブレる。
まっ、三脚か台に置いたのであれば手ぶれ補正は必要無いが。

また、開放f値が2.8くらいのレンズで夜景モードだと、明るい部分が飛んで
暗い部分がかなり暗くなるが、この写真は全体的に均等な明るさになっている。
また、ズームレンズにありがちな周辺光量の不足や画像の歪みも無いので、単焦点
レンズ＋一眼レフタイプのデジカメで撮影したように思われる。
写真の色も黄色がかった色温度が低い色合いになっていて、通常、安いデジカメで
あれば、自動的に色が補正されるはずだが、補正されてないところを見ると、
意図的に補正がされないように撮影したとも思える。

>>386
まあ、大概の人は知らないかもしれないけど、バイク乗りは何でも凝る人が多いからな。
いいカメラもってても別に不思議じゃない。いまだって、ちょっと写真の話になれば、
やれ露出やら、やれf値やらって一般人のしらなそうな事を言う人が出てくるわけだし。
仲間のバイク乗りでも一眼持ってる人結構いる。しかも、オフ車乗りが多い。
と、このくらいで。

俺ん地元のYSPにも白２台、青１台入っていた。

店員に｢まだ発売日じゃないですけど、納車できるんですか？｣って聞いたら大丈夫ですよとのこと。
そんなもんなんだね( ﾟДﾟ)

ちなみに俺今日誕生日ｗ

ちなみに「これは素人の写真ではない」と指摘した上、ご親切にもいろいろ解説してくれてる当人は
やっぱりプロカメラマンさんなんでしょーか？

>>390
オレも近所のヤマハの店で、バイクは２週間ぐらい早く入荷するって聞いたよ。
Ｘの青を注文してるんで、再来週ぐらいには届くことを期待してるｗ

>仲間のバイク乗りでも一眼持ってる人結構いる。しかも、オフ車乗りが多い。
鳥坂先輩のことかあ〜！

>>392
レポたのんます！！

いつからここはカメラスレになったんですか

>>389
オフ車乗りは骨折してる間は一眼レフ買ってコースに通うもんだ。

カメスレ

>>390
今日誕生日だなんて社員以外の何ものでもないなオメ

>>382
ドゥカティのLツイン・エンジンを設計したファビオ・タリオーニ氏は
『あんなものはエンジンではなく、ポンプに過ぎない』と語っていたそうです。
ミミズよりはマシかw

ばかだなお前ら……いいか？>>390のＹＳＰは、誕生日にあわせてヤマハに掛け合ったんだよ。
「大事な390たんの誕生日が今日なんです。ゼヒ、納車させてください(*´Д`)」ってな。
と言うわけでそこのＹＳＰは390たんの隠れストーカー(((;゜Д゜)))

>388

こいつウケルｗｗｗ

まず、それだけカメラの知識がある君がこのスレを見てるじゃないか？？
だったらWRに興味のある他人だって、そのくらいの写真を取れる可能性が
あるのを証明してるのだよ。

カメダの話はどうでもいい！
オトハの新作の話しろ。

>352の写真、ナンバー後ろから分かるじゃねーか。
工作員の訳ねーだろ。

WRスレ、Ｎｉｎｊａスレで社員乙発言連発、一方ホンダ、CRMはマンセー…

身元が分かっちゃいますね

地方だけどもうWR-R売ってるよ
社員乙とか言ってる人は半島在住の人？

それでも名阪の試乗会まで我慢しようとしてる俺ガイル

>401
388がそれなりに写真知識がある
↓
WRに興味があるやつらはそれなりに知識あるはず

って思考回路が…
こいつウケルｗｗｗ

他のバイクのスレを読んでから、このスレを読むと、なんかすごい違和感
かんじるんだよなあ・・・・
他だと、低速トルクがないとかそういう話をしてもそれは自然な会話。
でもこのスレだと、ちょっとでもそういうことを書いたり、他車との比較も
ちょっとでも出るとすぐたたくやつがでる。

しかもやっと市場車が出たとこで全速で回したレポート出すとか、
個人なら70万で買ったバイクをならしもしないで1万回転も回すことはありえないし、
バイク屋だってバイクのことを知ってるからいきなりそんなことやらない。
まして知り合いのバイク屋の試乗車が慣らしも終わってないような期間で
1万回転で回したり、林道走り回ったり、ウイリーしたり、ふつう悪いと思って
遠慮するだろ、って思うし。

　　彡'A`)ｙ━・~
　　<i:::：:ﾉ
　　　 |　>
外出

質問ー。
WRってタコメーターないんだけど一万回転ってどうやって分かるの？

皆パンドラの箱の底で希望探しをしてたんだから察してくれよということで

>>410
１５０ｋｍ出したときのギア比　＆　加速タイム。

>>410
デジタルメーターのモードを変えると、回転数が出て燃調いじれるモードになるんじゃない？
やっぱり出荷時は薄いんでしょ？

タコメータ付きのバイクで耳を鍛えとくと1000回転単位ぐらいならわかるんじゃね？
今の俺には毎日乗ってる訳じゃないし無理だけど

>>408
俺はあなたみたいな人に違和感を覚えるな
気になるなら試乗したり自分の感覚で確認すればいいじゃない？
時間がかかってもさ（地域的に無理かもしれんが）
それに自分が知っている世界、自分の感覚からしか物を見てないよね
ここに書かれていることを全て白黒分けるんじゃなくて
必要と思われる、信用できると思われる情報を汲み取ってみるとかさ
2chにはまりすぎなんじゃないかな
あ、俺は擁護でもマンセーでもありません

＞他だと、低速トルクがないとかそういう話をしてもそれは自然な会話。

実車試乗してならそれは自然だが、ここでその手の話をするヤツの場合
クランク軸トルクと後輪軸トルクの区別も付かないスペック厨だからな。

実際の加速力は後輪軸トルクをどの程度維持できるかに依存する。
いわゆる「低速トルク」も同様だ。
セローのカスみたいなクランク軸トルクしかないエンジンが低速があるとか言われてるのも、
そのアホみたいな総減速比と無理矢理なフラマスのおかげだ。

だから、スペック上のピークトルクが１割落ちでも総減速比が１割り増しで、
かつエンジンがそれ以上に回ればその方が加速力は大きい。
XRやらと比較すればスペックから見たってWRは十分その条件を満たし得る。
その程度も読み取れないスペック厨が、実車のレポにケチ付けたら叩かれるのは当たり前だろ。
あ、俺は擁護でもマンセーでもありません。

＞まして知り合いのバイク屋の試乗車が慣らしも終わってないような期間で

この時期に店頭にある試乗車って買い取り品だと思ってんの？
KTMはそうらしいが、ヤマハはメーカーからの貸与品だよ。
そのくらい普通にバイク屋と付き合いあれば解ると思うが、免許持ってるか？

今までのインプレは全てメーカー関係者によるヤラセと言う結論に至りました。


　さすがヤマハ！　またか！　毎回ヤラセ発覚とはさすがヤマハだな！

と言うか試乗車って、乗り潰すモノじゃないのかなあと思ってる。いろんな人がいろんな乗り方するし、
10km代でぶん回すという人だっている。メーカーだってそう言うことを想定しているぞ。
その後どうなるか判らないけど、恐らく実験材料になるとか、オーバーホールされて中古に流されたり
するのかなあ？詳しい人おせーて
ちなみに貸与って言うのは普通にYSP行けば教えてくれる。会話の中で聞いただけだけど。

>>407
キミ、国語の点数低かったろ。

スクリプト　故障中です

もう赤男爵に置いてある

>>388

はいはい。

つまりアレだ、

「俺はセミプロなんでこんなに知識があるからこのくらいはわかるんだよ」

　って言いたいんだろ？


　その程度、今時ちょっと囓ってりゃ中学生でも知ってる、つーの。ｗ

おはようございます。今日これから販売店に行って初回点検とアンダ・フレーム
両ガードを取り付けてもらいます。これでようやく（ガレ）林道に行けます
レポになるかわ分かりませんが分かった範囲と出来れば動画でも撮って来ようと
思います。俺が語るより動画のほうがいいでしょ。

独り言（写真の知識があるわりには１０００ｋｍ突破記念の写真が夜フラッシュで
撮ったというとには気づかなかったのは何ゆえ？ｗ それにわざわざexif情報まで
見てるんだなぁ　単純にリサイズかけたら消えただけなのにﾏｲｯﾁﾝｸﾞ）

>>321
オフ車にETCですか？いやまぁ別にいいんですけどバイク用のETCの大きさはくわしくは
分かりませんが、今朝、洗車時にシート外したらスペースはなさそうです。画像もうｐ
します。＃３です。

http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

スクリプト君は聞きかじった程度の知識から

思い込みのトンでも理論を書き込みするものの、

知識がある人にちょっと突っ込まれるとお得意の無限ループに持ち込み、

最後は無理やり「俺が正しいという結論に至りましたと」

恥ずかしげもなく書き逃げしておきながら、

何度も同じ事を繰り返す

変態度М君です

　__ ﾊ,,ﾊ __
　| (=ﾟωﾟ)ﾉ| おはぃょぅ
　|＼⌒⌒~＼
　＼ |⌒⌒⌒|

>>423
1000km記念写真ってどれのこと？

午前中に試乗してきましたよ。
いいねぇ。
言われているようにカタログ値よりも低速トルクありますよ。
発進はすごく楽でしたね。
車の後ろについてゆっくり走ってもギクシャク感ありませんでした。
全体的にはローギアの方向だと思います。
またパワー感はアクセル開度に合わせて自然という表現が一番あってます。
８０ｋｍまで出しましたが。
ドッカン！というパワーは感じませんでした。
車両の重さは特に感じません。ＴＴＲと変わらない（当方初期型のり）
サスやフレームの剛性はＴＴＲよりも全然高い。
しっかり感があります。
欲しくなりました。

>419
うん、苦手だった　よくわかったなぁ
国語のテストで｢主人公のそのときの気持ちはどんなものか?｣って設問に
｢今夜はハンバーグが食べたいが、豚は少なめが以下略｣って答える奴だったよ

で、ちなみにどうしてわかったの？

シート下スペースは俺も気になってた
イモビ付けたくてさ
でも、スペースなさそうだね
どこか押し込めないかなあ
高いバイクだから純正オプションでイモビあると思ってたのにorz

左シュラウドの中が空いてるんじゃなかろーか？ラジエータ無いし。

シュラウド内だと外からのアクセス簡単に出来てしまうんじゃない？

>428

>401を良く読むこと

1日に京都で乗ってる人いたよ

バイク屋は入荷次第納車してるらしいよ
今日見に行ったけどここにあるのは第二便って言われた
白も悪くないね

>>421
こちらも最寄のRBに入荷してた。車輌価格は\631,260。
使い方が合わないので自分で買おうとは思わないけど魅力あったよ。

Xの工作員また〜(ﾁｿﾁｿ

>>428
設問が股間に見えた。

>すでに大物メーカーには開発車両貸し出しで、
>マフラーなど開発（随分と前かららしいが・・・）してるらしいから、
>もうすぐにでも、発売される可能性大です。ただし、高いだろうな〜（笑）。
>えっ、うちがやるの？ごめんなさい。やりません。（笑）お金かかり過ぎ〜。
>そのうち、何か考えますね。

試乗してきました。俺は人柱たんの事を全面的に信じるぜ。得に販促動画の
「判子持っていっちゃだめだぞ」って所にな(ﾟ ∀ﾟ)
IYHはしたかったけど我慢した。さすがに春にならないと色々大変なものがあるのです。

主な感想は427と同じ感じかな。ただ、オフは自分で所有したことがないのであまり詳しくは
ありませんが（CRM-ＡＲを知り合いから一時期借りてたけど、オフは殆ど走ってない）。
800に乗ってるけど、それと比べても十分な低速を感じました。オフ車にしては重いんだろうけど、
絶対的な重量はやっぱり軽いので、ダウンしてあったとは言ってもシート高が高いことを除けば
十分に取り回しとかは楽だと思います。
同じく80kmまで出しましたが、「ぇ？イツノマニこんな速度に」って言う感じでした。でもきっちり
速度感はあるので、軽い回りをするエンジンで調子に乗って開けちゃったのかなと。
逆に1速で速度を下げていじめてみたのですが、ボコ付いていたけど5kmでアクセルをややワイドに
開けても、きっちり付いてきた感じでした。オフでは半クラ使わないと行けないだろうけど、結構
素直に行けるんじゃないかなあ。ドッカンじゃないけど、パワーはきっちり出ている感じだし。
まともにオフ乗ったこと無いので細かいことは判りません。でも思ったことは、
「これ、オフを走れる環境にいないともったいないなあ」でした。初心者でもきっとそれなりに
走れるんじゃないかなと。ちなみに借りてたＣＲＭは、オンタイヤ履かせると楽しそうと思っていました。
ちなみにオフを走りたいからXは買うつもりないんだけど、スプロケを高速にふって、Xは凄く
楽しそうだなあと思った。Xも試乗したいなあ。長文すまそ

>>398
>>400

いや、俺一般人なんだけどｗ
ダンディ加川さんに憧れて19インチにしたXRに乗ってるよ。
ちなみに誕生日は2日だった。夜勤で曜日感覚がずれるんだわ。てか>>398

何気に祝ってくれてありが�d。22歳になっちゃったorz

どうもです。ガード類付いたので帰りに林道寄ろうかと思ってましたがしばらくバイク屋
で林道仲間と駄弁っていたのですっかり遅くなってしまい、ダートには入ったのですが
ほとんど素通りでした。動画は撮ったのですがこれから合コンなのでｗ今日うｐは出来
そうにはありません。

２，３気になる点が出てきましたのでそれについて記載しておきます。

エンストしたとき再度セルを回しても掛かり難い？原因はおれではわかりません。
171cm62kgのおれで両つま先が付いていたのですが、オフブーツだと両足つかなくなり
ました、足が一回り太くなるのと足首が固定されたからです、これは盲点でした。
車高調で1cmほど下げてもらいましたが、同じでした。
林道での取り回しはやはりこの重さが仇になる。走ってるときはいいのですが
足つきも含めてやはりアタック系ではありませんので頭の片隅にでも入れて置いて
ください。

>>426
http://photos.yahoo.co.jp/wr250r_firstride

の＃３の中にありますよ。

＞これから合コンなので

kwsk

林道仲間が試乗したときの印象も記載しときます。

DR-Z400オーナー　乗ってて非常に軽く感じてコーナーが楽しい
250ccとしては８０〜９０点の出来。

元DR-Z400オーナー現ヌセロオーナー　低速トルクがセロー並みというのはさすがに
言いすぎ、でも十分トルクはある。モーターで駆動してるのかと思うほど滑らかで静か
速度感とメーターに違和感がある、長距離ツーリング派の自分はDR-Zにまた乗りたいとは
思うが迷うところだ。

TT-Rオーナー　レスポンスがいい、ＦＩは今やってるジムカーナーでも有利に働くだろう
５５万くらいだったら即決したところだが（苦笑）250ccの中ではピカイチ。

DR-Zのトルクには叶わないがと皆、口を揃えて言っておりましたが
そりゃ当然でしょｗ

>>443
乙。いいなあ。。。
しかしWR-Rベースでテネレかレイドが出ないのだろうか
WR-RがオフのR1ならばオフのFZ1が欲しい
あてが無いのに指をくわえて待っている俺には残酷な話だよ

>>442
WRじゃなくてそっちｶﾖ

書き忘れ……メーターが速度にちょっぴり遅れる感じと、あと速度計が小さくて見づらかったです。

メーターはトレール装備としては不十分でも

WRFの暗くなると見えない機械メーターよかマシじゃないか
現行WRFのデジタルメーターはしらんけど

DT200WRの下取り価格が・・・・！

>>443
DR-Zは低速でアクセル捻ってドンと出ないようなセッティングになってるだけ。
400くらいの単気筒だと、いきなりドンと出ると挙動乱して走り難くなるからね。

YSP仕様？のヤマハインターカラーはXでも出るのかな？

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　/∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　＿＿＿＿／∵∴∵∴＼ /∵∴∴,（・）（・）∴|＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵ /∵∴∵∴∵∴＼∵∵／　　 ○　／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴/∵∴∴,（・）（・）∴|∵ /　　三　|　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）／∵∴∵∴＼ ＼|∵ |　　　＿_|／∵∴∵∴＼（・）∴|
　　|∵∵／　　/∵∴∵∴∵∴＼ ／∵∴∵∴/∵∴∵∴∵∴＼　＼|
　　|∵ /　　　/∵∴∴,（・）（・）∴ /∵∴∵∴ /∵∴∴,（・）（・）∴|三　|
　　|∵ |　　　 |∵∵／　　 ○　＼/∵∴∴,（・）|∵∵／　　 ○　＼|＿_ |
　　 ＼|　　　　|∵ /　　三　|　三 |∵∵／　　 ○　 /　　三　|　三　|/／
　 　 　 ／∵∴∵∴＼ ＿_|＿_ 　|∵ /　　三　||∵ |　　　＿_|＿_　|／
　　　　/∵∴∵∴∵∴＼＿/　|　∵ |　　　＿_| ＼|　　　＼／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∴,（・）（・）∴／∵∴∵∴＼　＼／∵∴∵∴/∵∴∵∴∵∴＼
　　　 |∵∵／　　 ○　　/∵∴∵∴∵∴＼ /∵∴∵∴ /∵∴∴,（・）（・）∴|
　　 　|∵ /　　三　|　三/∵∴∴,（・）（・）∴/∵∴∴,（・）|∵∵／　　 ○　＼|
　　　 |∵ |　　　＿_|＿_ |∵∵／　　 ○　＼|∵∵／　　 ○∵/　　三　|　三 |
　　　　＼|　　　＼＿/　 |∵ /　　三　|　三 |∵ /　　三　||∵ |　　　＿_|＿_ 　|
　　 　　　＼＿＿＿_／　|∵ |　　　＿_|＿_ |∵ |　　　＿_| ＼|　　　＼＿/　／
　　　　　　　　　　　　　　 ＼|　　　＼＿/　　＼|　　　＼＿/　 ＼＿＿＿_／
　　　 　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_／ 　　＼＿＿＿_／

納車してきました。
リアキャリアと前のバイクのLEDウィンカー移植しました。

OFF車は１０年ぶりなのでインプレは勘弁してちょ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1194093135456.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1194093324533.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1194093355860.jpg

いいなぁWR
前に蒼ランツァ乗ってて蒼ワークスジャケット持ってんだよね
柿に乗り換えて箪笥の肥やしになってたけど
ジャケットの有効利用の為にIYHしてしまうかなぁ

>>452
おお

>432
十年くらい日本語勉強したけど、やっぱりよくわからないです
わずか一例のみで相互関係の無いWRと写真技術の関連性を導くのはいささか強引ですね

俺も試乗してきた。

印象としてはここに書かれている印象と同じ。
路面を引っかくようにダッシュする印象はなく、スルスルと車速が乗るようなマイルドな感じ。
気がつけば１２０ｋｍ/ｈ超えてた。
フレームは剛性が高く、１００KM./H以上でも不安感は微塵もない。
ブレーキはコントロール優先でロードではもう少し効いてくれてもいいかも。

フラットダートを９０KM/Hくらいで走ったけど、ギャップに振られることもないしさすがにTT-Rよりずいぶんといい。
車体の重さもTT-Rより軽い印象。ウイリーも簡単にできた。

シート高さはさすがに高い。170ｃｍの身長では、両足をつけることができなかった。
ツーリングユースではシート幅が狭いためケツ痛そう。

エンジンはよく回って振動も少ない。ただし、下がトルクフルという訳でもないのでアクセルターンとかはしにくそう。

全体的に優等生的な感じかな。

けど、値段が高いし、ワクワクさせてくれる面白みも感じなかったんで結局このまま壊れるまでＴＴＲに乗ることにしますた。

>452
駐車スペースが広そうなのが裏山C
　　　　　　　　　　　　　　　　チラ裏日記おわり

>>456
>気がつけば１２０ｋｍ/ｈ超えてた。

120km/h超えるまで自分の出してる速度に気が付かないとすると、
お前は相当ヤバイなｗ

>>455
本当に日本語が苦手なのですね

私は432ではありませんが、
401のレスには
「WRに興味があるやつらはそれなりに知識あるはず 」
のような事は書いてありませんよ。

>>458
いつの間にか120Kってのは、車体の安定感や、その速
度に到達するまでの時間等で、感じ方変わるだろ。
アスファルト走るのとダート走るのでも体感速度なん
て全然ちがってくるよ。

結論としては、ビックリするような高性能は
期待できないが、ミイラと同等以上の
性能はあるということでOK？

いじったミイラより0-100kmで２秒以上速い
プロが乗ればテーブルを飛べる
この時点で驚きに値する
でよろしいか

写真もプロ並

試乗してきたけど、普通の250シングルだったよ。比較はツレのXR250とKLX、それに自分のDRZ。

■造作
かなりいい。特にスイングアームやエンジン回りは好印象。メーター回りは・・・うーん、、、

■サス
固い。KLXやXRならリンクかスイングアームが壊れるようなジャンプができるんだから、当然だろう。
動きはイマイチ。初期作動は固いというより渋い。レーサーグレードのDRZと比べるのは酷だが、
XRやKLXのほうがスムーズ。1Gでの沈み込みは少ない。実質的な足つきはKLXより悪い。

■エンジン
いたって普通の印象。XRよりはパワフルだが、KLXとは差がない。これで0-100km上り7秒はありえないと思う。
まあ広報車は違うのかもしれないけど。悪いけど、0-100km5秒台は「夢見んなよｗｗｗ」って感じ。

こんなとこでした。

有り得ないっつってもしっかり動画があるんだけど。
人柱タンのが特別当たりだったとしてもそこまでは違い様が無いだろ。

>>465
>>464がそう思ったんならしょうがないだろ。
おまいも否定するんなら、試乗してからにしろ。

>>466
しょうがない、で片付けられる文章かよw
ガキか？

おれも試乗したけど
ノーマルDR-Z400SMと
変わらないぐらいの加速だった。
何年も、4年は400ＳＭ」乗ってる俺が言うんだから
間違いない。

>>467
思ったんだったら、しょうがないだろ。
おまいは、思想の自由を弾圧するのか？



と、ガキの思想で反論してみるテスト。

重い規制が加わった初年度で、いきなり現行250シングルを圧倒するような
パフォーマンスが出るわけないよな、常考。
人柱タンには楽しませてもらったので、誇張があったとしても俺的にはおｋ。

ま、俺としてもミイラ以下の性能しか
期待していなかったので、同等以上でも
期待以上。
あとは他メーカーがどう動くかだね。

おまいら、WR買え。
他メーカーが動くぐらい買え。

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　 ＼
　 /　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ごめんね素直じゃなくて
　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　
　　 ＼＿＿＿_／

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　 ＼
　 /　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ごめんね素直じゃなくて
　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　
　　 ＼＿＿＿_／

> 重い規制が加わった初年度で、いきなり現行250シングルを圧倒するような
> パフォーマンスが出るわけないよな、常考。

自己レスすまんが、これができるくらいならR1が1000RRの4倍売れてると思うｗ

>>470
少なくとも｢現行｣シングルは上回って貰わないと話にならないのだが。
KLXと変わらないと言っても97以前の規制なしKLX-SRと同等ならまあ判るけど、
現行の全域XRと同等以下って言われる無印KLXと同等な訳無いと思うんだけどなあ。

｢思ったんだからしょうがない｣って言っても｢しょうがない｣の部分に論理的に納得できる根拠が無い限り
まあ疑問を差し挟まれたり、場合によっては叩かれるのも｢しょうがない｣でしょ　ｗ

多段に遠慮しすぎてブン回せてないだけ、ってオチなら笑えるのだが。

>>475-476
もういいよ。お休み。

>>475
＞｢しょうがない｣の部分に論理的に納得できる根拠が無い限り
＞まあ疑問を差し挟まれたり、場合によっては叩かれるのも
＞｢しょうがない｣でしょ
まあ、おおむねあんたの言うとおりなんだが、
タイムを計ったり、最高速度を自分で測ったりしたので
なければ、インプレというのは「自分で感じたこと」を
書くしか無いわけで、それに「理論的に納得できる根拠」を
求めるのは酷だと思うんだが。

もちろん、インプレに対して反対意見を持つのは
当然だと思うよ、こちらも感覚なんだから。

>>464
>悪いけど、0-100km5秒台は「夢見んなよｗｗｗ」って感じ。

38.5馬力/105kgのWR250Fが5.57秒だから、ここから察すると
6秒台後半がいいとこだろうな。
ヤマハ工作員は5秒台も狙えるとか連発してるがｗ

まっ、各バイク雑誌編集部で加速力測定テストをやってるだろうから、
それを見てから考えてもいいだろう。
今すぐ買わなきゃ餓死するようなものでもないしｗ

F乗りの俺涙目wwwww
ショップから「乗り換えませんか？」って電話がwwwww

>>480
レギュラーのWR-Fの方が確実に速いのに、なんで涙目になってんの？ｗ

なに？

>>479
人柱たんのムービーですでに馴らし中で昇りで6.5秒ぐらい出てたじゃん。
馴らしも終わってうまい人が本気出せば5秒台狙えるんじゃない？

ごめんね464のまちがい。

今日俺のは5.2秒だったぞ

>>483
本人が上りだって言ってるだけで、動画に写ってたのはメーターだけ。
普通に平地で発進加速を調べればいいものを、なぜか上りでやってるあたりが怪しい。

>459
401の
"WRに興味のある他人だって、
そのくらいの写真を取れる(知識を持っている)可能性がある"
って
"WRに興味があるやつらはそれなりに知識あるはず "
って事にならないんですか
…もうちょっと勉強してきます

>>483
＞馴らしも終わってうまい人が本気出せば
たらればに意味がないから、加速スレが出来たんだろ。
それを今更に希望的観測だけで語られても。

すんません、>487の書き主は>455です
日本は日付変わってたのね

まぁこういう言い合いもWRが出回るまでだな
良くも悪くも

つーか、車重125kgでパワーが31馬力/トルク2.4kgなんだから、だいたい加速力の
目星は誰でも付くだろ。

>>487
残念ながらそうはならないのです。

＞"WRに興味のある他人だって、
＞そのくらいの写真を取れる(知識を持っている)可能性がある"
WRに興味のある人の数≧写真撮影に詳しい人の数

＞"WRに興味があるやつらはそれなりに知識あるはず "
WRに興味のある人の数＝写真撮影に詳しい人の数

こんな感じです

あなたは401のレスに至る流れも理解していないようですから、
少し遡って読み直すことをお勧めします。

>>441
>林道での取り回しはやはりこの重さが仇になる。
嗚呼やっぱり…

>492
なんと、人の数が問題だったんですか
それはそれは…
この場合の"可能性"ってそういう人が一人以上いるかもしれないってくらいで、
人の数なんて問題視してないんだと思ってましたよ
そもそも僕が愉快だなと思ったのは
WRと写真というどこにも共通点の無いもの同士をくっつけて
それを他人にも関連性があると帰結した点ですよ

少しネガティブな意見が出るとフルボッコしようとするのがいるのな
これじゃY工作員と言われてもしょうがないぞ、自重しる
そんな必死にならなくても購入者、試乗者が増えてくれば平均的な評価は定まってくるさ

ねぇ
なんでモトクロッサーの車体に
トレールエンジンを搭載したバイク出さないの？
ねぇ？

>>496
さぁ？メーカーに聞いてみたら？
当たり障りの無い返事だろうけど。
ま、これからそれなり以上の需要があれば出すんじゃないかな？
慈善事業じゃないから難しいだろうけど。

>>494
本当に読解力が無いですね。
私も、人のことを言えるほどの国語力はありませんが。
人に物を教える難しさを痛感しました。

＞なんと、人の数が問題だったんですか
＞この場合の"可能性"ってそういう人が一人以上いるかもしれないってくらいで、
＞人の数なんて問題視してないんだと思ってましたよ
確かに、401は人の数は問題視していないと思います。
ですが、"WRに興味があるやつらはそれなりに知識あるはず "では意味が違うのです。
つまり、私が492で言いたかったことは、
「数が違う」事ではなく、「貴方の表現では違う意味の言葉になってる」
なのです。

＞WRと写真というどこにも共通点の無いもの同士をくっつけて
＞それを他人にも関連性があると帰結した点ですよ
これは352あたりの書き込みから読み直してください。
そして、「なぜこの人はこのような書き込みをしたのか」を良く考えてください。
そうすれば401の書き込みは、貴方の思ったような書き込みとは違うことに気づくことでしょう。

PS.この程度の文章を考えるのに1時間も掛かってしまいました。
低能な人間は時間を無駄に使ってしまう良い例ですね。

>>496
DT200WRという前例は有ったが、成功したとは言えないから。

お前らがgdgdしてる間に俺はこれから
試乗会に行ってくるぜ！
男なら女々しく愚痴るまえに決断行動だぜ！ひゃっほー！

バイク板の住人は釣り耐性が低い人間が多いから釣り人が多い。

俺の頭の中に完成しつつあるWRR/X像

プレミア感を演出するパーツや仕上げ、既存トレールと一線を画す頑丈な足回り。
インジェクションはドン付きもなくよく調教されているが、絶対的な動力性能は数字なり（ミイラ並み）。

天気もいいし、そろそろ試乗車探しのプチツーに出るか。

今日は試乗

俺も今日試乗に行くぜ！
昨日バロンに行ったら置いてなかったので、ＹＳＰに行ってきますわ。


>>494

「WRと写真というどこにも共通点の無いもの同士をくっつけて
それを他人にも関連性があると帰結した点ですよ」

ほんとに国語力が弱いと思うよ。　
貴方の屁理屈はどうあれ、話の内容をひねって捉えた貴方のような
人は少数派だと思います。

どうしても納得いかなかったら、国語板（あるのか？）にでも言って
質問してみると良いと思います。

　☆　　　　.　　　　*　　。　　　　Φ
　　　　　 　＿＿_
　　　　　 ,:'∩___∩ヽ　　　
　+　　(＼!(:::ﾟ●ﾟ::) !　もしもしピエロから、ぬるぽ♥
　　　　. く｀[ﾄ===と_） 　　
　　*　　　!::.ﾛ.∵ﾒ､
　　　　　 （ソ （ソ　 ｀ｰ 、 　　　☆
　　。　　　　　　　　　　　ヽ
+　　　　　☆　　　　。　　　　　　~　　　φ

スペックだけで発売前に早々に評価を下す所なんかはカメラ板と似ているよね

スペックだけじゃなくて実際乗った感想とかも出てきてるでそ？
試乗もできるんだし色々情報の得方はあるはず

偉そうにレスしてるのは七誌RWだろ。
自分のお店批判したブログを削除して謝罪文書かせ何様なんだよ？

こいつはスルーするのが一番です。

なにそれ？
さて、男爵にあるそうなので、見てくるか。
ちなみに試乗は無しだと

>>506
他の板やスレは知らないが、このスレに関して言えば、否定派の殆どは単に買えないDQNでウザイだけ。
「ほぉ成る程ねぇ」と思わせるレスは皆無に等しい。
盲目肯定はまだ可愛い。

車重125kg/31馬力/2.4kgの平凡スペックのバイクを、さもバカっ速いと
風評撒いて販促に必死な工作員ｗ

多額の開発費を投入して売れなかったら赤字だから必死のようですｗ

↑
うん、まるで売れたら困る他社の工作員が必死になってるようにしか見えないんだけどな　ｗ

WR250Rを見に行き、「本命はWR250Xなんですが」と言ったら、
「XT660Xなんてどうですか？速いですよ。」と何度も言って
来た店員がかなりうざかった。

が、ついついXT660Xのみ試乗して来たw
店員の思惑に負けそう…。
WR250Rには跨がってきたが、XT660Xの後だからか足付き良いしサスは沈むし、
乗りやすそうと感じた。試乗は出来なかった。

工作員のみなさまへ
大人しくしていてください

クラッチのフィール、イイねぇ

試乗会から戻ってやったぞ
乗ってみてるとちょっと重い？かな？？てな具合
しかし走ってみると重さを感じませんでした
走りはスムーズ、発進から加速、巡航までまったく不満なし
気づいたらゆわkm/h出ててお兄さんビックリｗ
カタログスペックだけみると劣っているように思うけど
全然そんなことはなかった、というかカタログスペックなんてアテにならん
WR250Rと旧オフ車どちらかにしようか迷ってるやつ、迷わずWR買え
そしてヤマハGJ！よくやった！正直見直した！
他のメーカーはヤマハを見習え！
とくにやっつけ仕事ばかりのミニバンメーカーは！

まあ、４００モタならＤＲ−Ｚ、２５０モタならＷＲって感じだな。もう。

>>516
少なくとも、偽シュラウドは自重して欲しいな・・次世代ＸＲ。

　＜ｱﾆｬｰﾝ!?
＜ｼｨｨｨｨ!

なんか、WR試乗記はみんな文体が同じなんだよなｗ

>>513
主観だが、XT660Xがもっとカッコ良かったら、俺もXTを選ぶんだけど・・・。
個人的にMT-03のデザインにも心惹かれるが、輸入されないのなコレ。

どう考えてもＸの売れ行きに全てがかかってるのに
キモオタオフ乗りどもはどうしようもないな

むしろ否定する奴のが文体は常に同じ。
バレバレ過ぎて実に痛々しい。

文体同じっていうか実質一人しかいないんじゃ？

俺は70万なんてどう間違っても買えない。
だからセローやXTを、見た目のデザインだけWRそっくりにして出してほしい。
いやほんとマジでそんなのでいいんだよ俺は。テーブルも飛ばないし、あそこまでの性能は求めてない。でもカッコいいのには乗りたい。
こういう考えの人は他にもいるんじゃない？w

>>少なくとも、偽シュラウドは自重して欲しいな・・次世代ＸＲ

エンジン冷却用の導風板の事か？　あれはけっこう効果大らしい。
水冷エンジンのシェラウドと全く同じ目的の部品だな。
ま、ホンダ党の俺でも、XRが欲しいとは一度も思った事が無い。
15年前でも古臭いデザインだと思ってた。
なので、ヤマハ工作員が必死でXRをけなしてWRの宣伝をしてるのが非常にアホっぽく見える。

まだ正確な実測データや、工作員以外のインプレが無い今、
この時期にたくさん契約しないと困るのだろうな。

ここ数年のヤマハ車は、ネットの宣伝カキコを信じて買って、
納車してから「工作員に騙された」と後悔するパターンばかりだからな。
ま、欲しい人は買えばいいんだよ。
もっといいのが出れば買い換えればいいだけ。
こんなのでも十分満足出来る人はたくさんいるだろうし、いいんじゃない？
それなりに良い物だと思うよ。
ただ、工作員に簡単に騙されてるようなレベルの奴には、10年物の中古車で十分。


そんな事より、女子フィギアスケートのコーチの男は、全部オカマなのか？

是‥ 全域パワー!?

>車重125kg/31馬力/2.4kgの平凡スペックの…

これに過剰な速さを期待する奴がどうかしてるし
そいつに必死で反論してる奴もどうかしてる
単に速いのが欲しけりゃでかい排気量のバイク買えばいいし
WR-Rに興味ないならここに来なけりゃよいのにさ
工作員、工作員て連発してなんでそんなに必死なんだ？

このルックスでSRX400エンジンで出してほしい。
シュラウドにはオイルクーラー。

「工作員と見抜いた自分。情報に惑わされない自分」に酔いたいだけだろ。

周りから馬鹿にされてるのも気にしない。
誰かに言わないとこのオナニーは成立しないからカキコしたんだろな。

どう考えたって、俺のＣＲＭのほうが速い。
あの写真はプロが撮ったもの。
ヤマハの工作員の用意周到さには参ったｗｗｗ

そういえば'07 XJ1300の最近の評判はどうなの？
あれも発売直後の情報が少ない時期は、ものすごいマンセースレだったけど。

>>532
今にも落ちそうな不人気スレに成り下がってますｗ

72 名前：７７４ＲＲ[　　　　　　　　　　　　] 投稿日：2007/11/01(木) 20:55:17 ID:rliMBPTt
それにしても不人気バイクだなあ　　ＣＢ１３００が１００台登録されてもＸＪＲは１台しか売れてないぞ　

>>538
同意。250のオフ車に無意味に速さを求めてもねぇ。
俺は、とりあえず規制前の同程度モデルの速さがあればいいよ。
この規制だらけの中、どのメーカーだって、これ以上は無理っしょ。
（耐久性も考えてね・・・）

>>532
ふーん、そうなんだ、基本設計の古いバイクでマンセーなんて凄いね。

一生懸命考えて来たつもりなんだろうけど、つい「工作員」と口走る辺りが浅いなあ w
CIAの謀略とかにしろや、もう工作員は飽きたから。

ぼくも国語の点数低かったですけどどれがＣＲＭクソかがすぐにわかるようになりました。

なんでＤＲ−Ｚと５ｋｇくらいしか差が無いんだ？

>>534
ヤマハに作れるものはホンダもカワサキもスズキも同様に作れるんだよ。

＞だからセローやXTを、見た目のデザインだけWRそっくりにして出してほしい。

その発想自体がかっこわるい。

>>538
ホンダ→新規開発なんて儲からないしXR230で十分だろ
スズキ→RM-Z使いまわせばいいじゃん
カワサキ→

カワサキ→ とりあえずＦＩにする。微調整はユーザーに聞いてやるわ

XJR1300スレ覗いてきた
2がいきなりこんなのでﾜﾛﾀ

>2 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 09:58:23 ID:LHOSiOAd
>とりあえず一日一回くらい書き込まないと堕ちるっぽい
>あんまりネタも無いだろうが、がむばれ

これ、マジでマンセースレだったのか?
ほんと、発売直前直後の肯定的意見はあてにならねーな
ヤマハの新型スレに特有の現象なのだろうか

>>538
いや、書き方がまずかったかも知れんが、そういう意味じゃなくて、どのメーカーが作っても250じゃ一緒だよって事で。

>>540
そういえば、水面下でスズキがなんか作ろうとしてるらしいって噂は、どっかのスレで見たような・・
ＤＲ−Ｚ４００ＳＭばりの本気度で出してくれると嬉シス。

>>525
そういうことはホンダの十八番であって、ヤマハにはやってほしくないなｗ；
セローとＷＲで、せっかく上手く住み分けができてるのに、
緑茶とコーヒーを混ぜて飲むような違和感が・・

>>540
ドル箱で海外でも大量に売れてるXR250を簡単に切り捨てるとマジで思ってんのか？

今日も工作員が必死ですね

>>545
海外で沢山売れてドル箱なら、日本市場は捨てて海外で売りつづけた方が儲かるじゃない

>>544
スズキは2000〜5000rpmまでモーターアシストするモデルを出すって噂だよ。

　　　　　　　　　 　　　　　　　　/::::::;ゝ-──- ､._/::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ-"´ 　　　　　 　 ＼::::::|
　 ┏┓┏━━┓　 　 　 　 　 /　　 　 　 　 　 　 　 ヾﾉ 　 　 　 　 　 ┏━┓┏━┓
┏┛┗┫┏┓┃　　　　 　　/　　　＿ 　　　 　＿ 　 ヽ 　 　 　 　 　 ┃　 ┃┃　 ┃
┗┓┏┫┗┛┃┏━━＿_|　 　 /::::::ヽ 　　 /:::::::ヽ　|_＿━━━┓┃　 ┃┃　 ┃
┏┛┗┫┏┓┃┃　　/::::::...ヽ　 （::⌒:ﾉ　▼ ヽ⌒::::） l...::::ヽ 　 　 ┃┃　 ┃┃　 ┃
┗┓┏┻┛┃┃┗━ ヽ、:::::::ヽ、　　　（_人_）　　　　/::::::/　━━┛┗━┛┗━┛
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　 　 　 ｀ヽ、::::＼ 　 　ヽノ　　 　／::::／ 　 　 　 　 ┏━┓┏━┓
　 ┗┛　 　 ┗┛　 　 　 　 　 ＼　 　　　　 　　　　　／ 　 　 　 　　　┗━┛┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　 　　　　保守

ホンダのｃｒｆ系トレール開発の噂を聞いたことある人、誰かいますか？

>>550
ホンダが尖ったレーサータイプのトレールを出した事は無いし、
発売中のレーサーですら全くやる気を感じられない物なので、
あんまり期待はできない

勿論裏切って欲しいが、その場合CRF250X糊は悶絶死必死

ホンダ工作員いいかげんにしろよ

招待バレバレだよ

給料もらえないぞ

ヤマハのすべてのスレをくまなくチェックしているヲンダ工作員

気持ち悪すぎ

しょぼい新発売ＸＲ２３３でもマンセーしてろよ

>>551
尖ったレーサーって、オフロードでは受け入れられないんだよね。
オールラウンドで速くて乗りやすいのはマイルドレーサー。

>>528
マンセーカキコもバッシングカキコも排除して、
バイアスかかってない本物のユーザー情報がほしいんじゃないの？

それはともかく、うちの近くには試乗車あるYSPも他店もなかったよorz
また来週探しに行くべ。

　　　　　　　　,　　　,終了　　　ヽ, 　　あ…ありのまま 東モで　起こった事を話すぜ！
　　　　　　　/　　　　　　　　　u　.l　　　
　　　　　　　|　　⌒　　　　⌒　　 |　　　『おれは 鈴菌ならやってくれる
　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |　　　　これから鈴菌 ﾊｼﾞﾏﾀと思ったら
　　　　 　／'|　　　　○　　　　　 /＼　　　いつのまにか鈴菌だけ が ｵﾜﾃいた』
　　　　 /'　　ヽ、　　　　　　　　　'　　ヽ、　　　
　　　　,゛　／ )　　　　　　　u　　　　　 ｀ヽ　　　な…　何を言っているのか　わからねーと思うが
　　　　|／_／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　おれは菌からも見捨てられたのがわからなかった…
　　　 /／ ,二二二7_　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　
　　　/'´ r　-─一ｧ-'　　　　　　　　　　　　　　}　　　隼　B-KING　スカブ…250でも鈴菌ﾊｼﾞﾏﾀと信じていた…
　 　/　 　　　广¨´　　　　　　　　　　　　　　　ｲ　　　　が　しかし　出たのはデカスクのジェンマ　ﾋﾌﾋﾋﾋ!
　　ﾉ　　　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　　　　0-100kmが5秒とか 使い回しとかてもんじゃあねえ
_／　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もっと恐ろしい 鈴菌＼(^o^)／ｵﾜﾀ! を味わったぜ…

>>554
操縦特性的に尖ってるって意味じゃなくて、
車両設計にやる気が有るか無いか、の尖っているという事じゃないの。
企画だけで物を売るのが、やる気無しに見えるんだよ。

いや俺工作員じゃないよ
ｗｒ試乗もしないで買う口だしねｗ
青か白かずっと悩んでた人です
バイク屋が「○○という噂を関係者から聞いた」とか良くいうじゃん
そういう噂って掻き集めるとどれくらいあるんかなぁと

あとスズキ系の店ではデザインが懐かしい面白いレーサー開発してる、
ｄｒ−ｚのｓは逆輸入という形になるかも
という噂話を聞いた
オレは他のメーカーの今後が凄く楽しみなんです

ｗｒｒは青に決めました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/〈 ⌒丶､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　|　　 　 ＼、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 _,⊥⊥_　 　 　 ＼、
　　　　　 　 　 　 　 　 　 __,．-=＝二＝=､、　　　 　 r､　|.几＿_〕�凵n　　　＼、
.　　　　 　 　 　 　 x‐x／／／￣ ￣¨ ＝ﾐx>ｭ_ 　 　 |l>Ｘ!爿＝≠=.!lヽ,､ 　　 ＼、
　　　　　　　 　 ／�C>∠／／　　　　　 　、 　 ＼.　 |Kｘ.!爿厂ﾐヾ_〕l'くﾂ＼　 　 ＼
　　　　　　　　////三j） ／／／　　 〃　 ﾄ、､＼ ＼.!／.|.レ　　　| 　　 ＼ ＼
　　　　 　 　 ////‐≪ // / /　／　/,l | |｜V ＼＼ V .才'　　 　 |　 　 　 ＼ ＼
　 　 　 　 rヽ/./⌒ヽ//７/ /／-∠//l | | l　 V.ｌ lヽ ヽ〃|_=＝＝_|　　　　 　 ＼ ＼
　　　 　 〈ﾊ. ∨三三_v´/ ////_L._l ｀l l/l/　,⊥! ! V⌒V丁￣￣丁　　　　　　　＼
　　　　　/い　_＞-‐‐+､l,///,〈 衍心// ′ ,L_ ｌ V:三三',|　　　　|
.　　 　 ,八 ／　 　 　 　 Y / l　弋少 ′ 　 伐ｸl/{:三三=:廴＿__ﾉ
　　　 / ／ 　 ヽ　　　　 // 从　　　　　　, └'.ﾊ ∧三三/　＼
.　　 / /　 　 ／l 　 　 ∧'　,从　　　f⌒ｱ　　/l///ﾍ三:/　　　ﾍ
　　/ ∧ /／ 　:ｌ　　　.'　〉xヽﾍ＼ 　 ` '　 イ /// 　｀¨´　　　　∧
.　/ /　,∨　;　; l　　 ,'　/／＼_＼｀`t‐＜-‐.メ､ ＼　　　　＞　　∧
../ /　/　|c ： ：　　　!／⌒ヽ.　￣¨¨Yﾑ＼　　　＼ ＼＿__.Z　　　∧
,' /　,' 　 |c ： ：　 　 |　 　 　 ∨◇ ,〈　 〉､ﾄ､ 　 　 ＼入　　　　 　 ∧
./　/　　 |c ： ：　 　 |＼　　 　 i＼/　Y　∧　＼　　 /　 ＼　　　　　∧
'　/ 　 ,　|c ： ：　 　 |　 ヽ　　 �@　 　 V　∧　　＼. |　　　 ヽ　　　　　l
　　　 /　|c ： ：　　 /　　/　　 �@　　　 V　∧　<／Y_　　 　 丶. 　 　 |
　　　/　 |　　 　 　/　／{＼　 / 　 　 　 V　∧　　　l　¨V-=．_　　　　j
　　 /　　l.　　　　　／　 ＼￣　　　　　　 V　∧　　ﾊ　　V　 　 ¨ ‐- ヘ、
　　/　　 l＼　　 ／　 　 　 ＼　　　　　 　 V　∧　　ﾊ　　V　 　 '.　　 　 ＼

ホンダ工作員の書き込みは

すべて願望です

実体験、実測の書き込みはありません

残念でした

そんなことよりＸＲ２２３のインプレまだですか？

ということでWR250R > 新型KLX > ディスコンXR250 >>>> 新型XR223という結論に至りました。

>>557
今のXRにFI付けてマフラー静かなものにするだけでもいいわけだから、
そんなに困難な道のりでもない。

出そうと思えばすぐにでも出せるのに出さないってことは、何かしら
新しいものを研究してるってことだろう。

XRは牧場で羊を追い掛け回したり、砂漠でゲリラを探したりするのには都合が良いと言える。
皆あまり馬鹿にしてやるな。

現実を受け止めろよ

新型ＸＲ２５０なんて出ねーよ

ホンダはＸＲ２２３で戦うんだよ（ぷげら

>>564
絶対に出ないっていうソースと根拠は？

＞新型XR233
しかし、CRF150Rのボアアップ版みたいなの
出したらホンダは神。




500%あり得ないけど。

ホンダ内部の人間から聞いいたから間違いない、俺を信じろ

>>538
そうそう、技術では最高峰と思われるリッターSSでも各社の造り込みは大差無いしな。

ただ、WR250Rみたいな商品企画を通せるメーカーが他に有るかどうかが問題のような。
殿じゃ無理だろ、期待するのが酷って感じすら漂う。

>>545
もう切捨て済みですが、ナニカ？　ｗ

>>562
XR250はそんな簡単には対応できないんじゃないの？

出るとすればラリーとかBAJAとかが好きなホンダのことだから
WRのようなハイオク指定なんかは出さないだろうけど。

>>566
超同意。新230は出ないと言い切るつもりはないけど、
まずはXR250の後継が出てからの話だろうね。

次のXRは、16000rpm/50ps、14000rpm/3.8kgくらいで出てくるかもしれないのに。

>>571
ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗ

ヤマハ工作員＋ヤマハヲタ≒ヤマハ社員は
もっとホンダを刺激してくれ。鞭を入れてくれ。
WRRのホンダ版になら興味蟻。




ホンダは大排気量のAT化に熱心やね。
いずれバイクもMT操作も出来るATの時代になる。
このままじゃ〜ホンダの一人勝ちっぽいけどｗ


しかしまあ、ヤマハ社員の文体はいつも一緒ｗ

ホンダに鞭入れたって　アン　アン　くらいしか返ってこないとおもわれ

ホンダは今後２２３エンジンでラインナップを
埋めるんじゃなかったっけ？

ホンダはシビックハイブリッドの技術を応用して、モーターアシストで
規制によるパワーダウンを補うデュアルパーパスを出してくるかもしれんね。

＞ホンダ
ロボット技術を生かして、アシモが乗った状態の
XR250とかは、出ないかな？

それと引き換えで何十キロものウエイトを背負うと。

>>576
モーターとバッテリーの重量増加分を30kg程度
許容し、価格上昇を30万ほど許容してくれる、
年間1万台程度の市場があれば出してくれるかも
知れませんね。

モーターアシスト…
半乾燥(ガス→空、バッテリー→フル)で160�s台には収まるかも…

試乗車は既にシート高で20mm下げてあったけど、全然違うね。

ハイブリッドよりもこんなので
出して欲しいな。
http://wildsands.co.za/blade_tx3.htm
http://wildsands.co.za/Blade%20photos.htm

今なら、世界市場独占も夢じゃない！？

半年後のこのスレがXJRスレ同様、廃墟になってる悪寒がするのは俺だけですか？

>>583
自演ですまんが、君だけです。

>>584
そうですか、ありがとう。

どうもです、すっかりプロモーターの人柱です。林道走ったんですが足回りに関しては
やはり粘りがあると思います。シート高高いのでコケそうになるのを片足付いてリカバー
しずらいのですが変な挙動になることなく収まりました、ＤＴだったら吹っ飛んでた
でしょうね。まぁ林道で色んなマシンを走らせたことないので比較はしづらいのですが

しかるべき条件で0-100kmを何度かチャレンジしてみましたが、やはりおれのスペック
では６秒は越えられないという結論に達しました、５秒夢見てましたｗ すみません。
あとはプロライダーや公式の記録が出るまで待つことにしましょう。

あとは0-400ですかビビリなんで勘弁してください。140km/hがおれリミッターの限界です
ケンジ監督のISDEの結果とほぼ同時に発売開始です、発売日が形骸化しているのは公然の秘密になっていますが・・ケンジ監督の結果を心待ちにしましょう。

合コンは・・・聞かないで下さい。ｗ

お楽しみ動画
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151922091
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151922094
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151922817
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151923006
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151923010

>>580
でも、プリウスとシビックハイブリッドは1260kgと、別に重くは無いんだよね。

>>586
最後の小芝居激ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
マジ神だわｗｗｗｗ
楽しませてくれてありがとう！やっぱいいね2chは！

>>586
ここが廃墟にならないよう、これからも小ネタを提供し続けてください！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 iヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ ヽヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,ﾐ　 ）,,,,＼
‐- ．..,,__　　　　　　　カチカチ 　 　　　　　　／　,,;;;;;;;;;;　　"''-､
　　　　　~""'''　‐- ．..,,__　　　　　　　　　 ／,, ,,;;;　;;;;;;''''__,,_,.-'''"l､
　　　　　　　　　　　＿___,,,,,,,,,,,, -------/●);;;;　,;;'''　　　彡　　l ,!
⌒ヽ､　　 _,,-‐‐‐ｆ,"　　;; ;;;　''　　;;;;彡三;_／　　''　　　　　 彡　ﾉ ,,l
　　　ヽ､八　　＼`（,,,,,,,,,イ''''ｰ､,;;;;;;; 　 (（,,,,,..　　 (●>,　 　 __／'';;;;!
　　　　　ヽ`---ー‐‐―‐ン 　　 　'''-l　（ ,.,.,　　　　,;;,,　　　'';;;;;;,,,,/
　　　　　　 ￣￣￣￣￣ 　 　 　 　　l　　メ//l　'';,,,;;'';; '';;; ';,　'';:;/
"'''- ．._　　　　　　　　 　　　　　　　 | ／ /メ､|';,,,,,'''';;;;;;;;;;;;;;　ン;ヽ
　 　　　"'''- ．._　　　　　____,,,,,,,,,,,,,,-'''''　 ;;;;;;;;;;;`;-;;;-;;;;-;;-;　;;;　;;;l
　/　　,　　 ,　　"'''- ．. ｆ-''　　 ;;　;; '';;;;;　'''　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_　;;;;;;;;;;;;;l
/　　 /　　/　　/　　 // （⌒　　;;　;; '';;;;;　'''　;; ;;;;;;;;;;;;;;　　　;;;;;;;;;;;;;|
　　 /　　/　　/　　 //　　`''''-､;;;;,,,;;;,,,;;;;;,,;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;　　,,,, 　;;;;;;;;;;l

人柱さん、やっぱりすげーｗ
ちょっとやりすぎかもしれないけど。

・ＷＲ２５０Ｒにもう乗ってる。
・ＷＲ２５０Ｒを楽しめる土地柄で、毎日楽しんでいる。
・面白い動画が作れる。
・写真も上手。
・合コンに行ってる。

もうね、みんな羨むわけですよ。
続編たのんます。

>>591
一応、僕はプロフェッショナルですからｗ

>>586
なぜか見れない

>>592
>一応、僕はプロフェッショナルですからｗ

合コンの？

＞586
乙

今日跨いできた。
左つま先やっとｗｗ
ダウンすると少しは変わるのかね。

俺が買うのは来春だけど。

>>593

坊やだからさ

>>586
人柱さんいつも楽しみにしてますよ。
あと少しで5秒台ですね！がんばってください。
音を聞いてるとクラッチミートの時エンジン回転が落ちてるのが残念です。
ミートの瞬間スロットルをワイドオープンしながらハンクラを長めに取るのも
いいかも？
偉そうですみません。

今から買ってもすぐに寒く（既にかなり寒いですが･･･）なるから、そんなに
焦って買わなくても、来春あたりの暖かくなった時期に各社出揃った機種から
選択して買うのがいいんじゃないかな。

寒いのに無理して乗りたい人はすぐに買ってもいいかもしれんが。

そりゃ大きなお世話って話じゃないか？
俺も冬はめっきり乗らなくなったけど。

林道は冬に限る
夏はフル装備だと暑いし蜘蛛の巣とスズメバチ(/ω＼)ｲﾔﾝ
雪道はテンション上がるしｗ

>>600
残念ながら、寒さに震えながら凍結した道を喜んで走りたがる人は極少数。

買ったばかりの70万円もするバイクで凍結路で転倒しまくって、果たして楽しいかな？
アルミフレームは強度が高いと言っても、転倒などの強い衝撃で歪み易いのは事実だし。

>>601
そこでモタードの登場デスヨ！

でも雪が降るとワクワクしちゃう

>>601
世の中には１４０万もする外車のオフ車を
ゲロアタやエンデューロに使って傷だらけにして、ぶっ壊して
楽しんでいる人種もいることを忘れてはならない

>>601
NSRとかRG-γとかのアルミフレームって経年劣化で割れたりするんで有名なんだよな。
オフ車に長らくアルミフレームが搭載されなかったのも、オフ車は転倒が付きものって
感じで、フレーム割れたりゆがんだりして取り替える時に鉄フレームの数倍の値段に
なることから、耐久性の要求されるデュアルパーパスにはアルミがほとんど採用されて
なかった。

耐久性の要求されるWRでアルミフレームは心配の種のひとつになるだろうね。
こけたり、こけてからいろんなところに衝突してフレーム逝って交換になったら、
いったいいくらかかるんだろうか。
鉄フレームみたいにちょっと強引に曲げなおして補正なんて出来ないからな。

補正不能なら買い換えるだけじゃん

>604水没ﾏﾆｱだなW

ダートだったら凍結しないので割と普通に走れるし、
走ってりゃ別に寒くもならない
ゲロっても汚くならないと利点は多い
欠点と言えばオイルシールが痛みやすいという事ぐらいか。


まあ、トランポ無しでは行く気にはならんが。

>>607
【機関】WR250R/X 納車15日目【浸水】　



か？

あ、セルのみの場合、水没後の水抜きってセル回してやって良いのか？

>>608
お前、冬の林道走ったことあんの？
雪が降らなくても、湧き水が林道上に流れ出してんのが凍結してたり、
前の日に振った雨が路面の穴に溜まってんのが凍結したりしてるのは
普通に見られるんだが。
林道まで行く舗装路が夜露で凍ってる場合もあるし。

また、林道は地方の山の中という寒い地域にあって、入って行っただけで寒い。
気温5〜10℃の山の中を走ってりゃ、走行風で体も凍えてこわばってくる。

魂ロッド曲がる場合があると聞いたが…

気温5〜10℃なんてまともな防寒してりゃなんともないだろ
ダートじゃ身体動かすから直ぐあったかくなるし

バイク乗ったことあんの？

>>612
プラグ外してセル回せばコンロッド折れないだろ。

水抜き穴でもついてればいいのにね

人柱たん乙。
フロントアップは、もっと体全体で後ろに引いてやるといいよ。

俺が買うのは来春だけど。


売春に見えた

ところで、こいつのサブコン発売する所あるのかな？
ブルーライトレーシングのサブコンは
吸入空気量（スピードスロットル）の補正だから、
燃料排出量だけじゃなく、点火進角も補正されちゃうよね？

インジェクター噴射時間と点火時期を
別々に補正できるバイク用のサブコンって、殆ど皆無に近い？
できれば、エンジン温度補正と吸気温度補正も別に設定できるのが良いんだけど・・・。
今の所そんな物無いよね？

>>618
ヤマハに前に別の車種のことで電話したら、サブコンとかでユーザーが勝手に
補正した場合には保証修理が効かなくなって、壊れたらみんな有償になるんだってさ。

保証期間内はおとなしくノーマルで乗ってた方が良さそうだよ。

嫌だ！いじりたい！せっかくのFIなんだし！

10knotさんのHPで排気デバイスの動きやらなんやら見れるよ
やっぱりWRほしいわ、かと言ってオフ車二台所持するのは気が引けるし
ああ、もっと早く発売してくれたらよかったのになあ

美しいバイクですね、質感からするとバーゲンプライスらしぃ！

フレームもいい・スポークもいい・インジェクションもいい！

ヒット商品まちがいなし！中古になっても人気だと思います。

普通に乗る分にはFIの設定変更は要らないんじゃないの？
まだ真夏や真冬で地域によっては不具合出る可能性も有るし当面ノーマルが無難では？
ただ、スリップオンのマフラー交換だけなら補正の範囲でどうとでもなりそう。
弄れるなら加速騒音対策やらヘタクソ対策 wで抑えられてる部分の開放とか。
ホントに設定変更必要となりそうなのはフルエキ＆吸気と排気のデバイスキャンセルとかした場合だろうなあ。

これさあ、ちょっといじれば３５ｐｓぐらいにはなるって聞いたことあるんだけど
本当？？

　　　 ┏┯━┓
　　┏┛┴┴┨＝３３　
　　┗◎━◎┛
　　　仕事中

なんでそんなに皆いじりたがるの？
そのまんまで十分じゃないか。YAMAHAサイトのインプレ動画の通りMXコースをあれだけ走れるんだぜ？（乗り手が違うってのもあるが）

メーカーがセッティングしたバランスが一番なんだよ。

>>626
いじりたいと言うかたぶんあの重そうなマフラーを変えたいんだと思う

> なんでそんなに皆いじりたがるの？
そこにバイクがあるから。

高速メインのツーリングに行ってきました
ならし中なので全開はしてませんが120まではすんなり加速しました
燃費は二回給油して約28と30でした
やはり高速は風がきついですね

>>626
WR-Xをオンロードレースに使いたいなぁと思って考えると、
最低限でもサスとエグゾースト、FIの設定変更が必要だと思ったんだよ。
何か良いサブコンを知っている人がいないか聞きたかったんです。

昨日、調べて使えそうだと想像したのは、
トラストのeマネージアルティメイトぐらいしか思いつかなかった。
付いて動いたとしても、サブコン本体を収めるスペースなさそうだし。。。

>>630スマソちょっと気になった。
どんなレギュレーションのどんなカテゴリーに使えるの？

草レースだろ。

>>586
乙！

0-100ｋｍ/ｈ、4st250シングルとしては早いですね。
自分のTT250Rでもやってみたけど、そんなに早くはなかったです。

　　 (⌒У⌒/⌒ヽ
　　 /　　　　　　_ノ
　＿/　　　　　　 |
（／￣￣￣￣＼|_
(/　　 　　　　　(　ヽ
f　●　　　●　(＿ノ　　
|○人＿人○　　｜　　　
ヽ~　 ＿＿ ￣ 　 /
　＼　i＿ﾉ 　　／
　／`ー――＜

>>633
街中で多用される0〜60km/hくらいまでの加速力は各社大差ないから、
あんまり100km/hまで速いとかデュアルパーパスで言っても意味無いよ。
オフ車で大事なのは瞬発力とトルクだから。

0-100km/hを速くするなら、ショートストローク高回転型高圧縮比にすれば
どこのメーカーでも速いのが作れる。
だが、そうしてしまうとオフで要求されるエンジン特性が得られなくなるから
各社ともに加速はほどほどにして、トルクと粘りを出してるわけ。

今日試乗してきたよ
そんな目ン玉剥くような驚きはなかったがオフロードの正常進化って感じだね

試乗くらいでは不満点なんかは全く見つからない
足回りはすげーよさげだしエンジンもすごいフラットで使いやすそう
足つきは178cmのオイラで両足爪先でがっちり立てるくらいかな
これは確かにコースにもっていったら楽しそうだ

あとここで言われてるように100kmまでの加速はガチだなｗ
スムーズに速度乗っていくからあんまり出てるように感じないが
１２月の名阪での試乗会でのオフ走行がかなり楽しみになってきた・・・

ランツァ並みの短足にストローク詰めたい…
邪道か？
コースで大ジャンプはしないから、足付きを確保したい、ちびライダー…

買ったひとに質問〜

・サグ出ししてます？
・バネはやはり二人乗り仕様っぽい？

>>635
ふ〜んそうなんだ。（なんだか今日は優しい俺）

一方スズキはＤＲ−Ｚで０−１００ｋｍ4秒を目指した

>>640
400ccくらいのモトクロッサーが50馬力以上って考えると、40PS/7500rpm、
4.0kg/6500rpmはまだまだ中低速重視と。
加速力ばかりを重視してるなら、もっと高回転域でパワーを出す設定に
するだろう。

>>626
moto3に投入を考えています。94dbと排気量250cc以下なら何やってもOKですよね？

>>641
まじれすおつです。

あれ？　0-100で圧倒的だから今度は60までに限定？ w
ますます破綻… 意味和漢ねーよ。

　　　　 曰　　　＼　　もう、わかんないんです….　　　　　　　　　　　　/
　　　 　| |　　 　 　＼　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　./
　　　　ﾉ__丶 ∧＿∧＼　ﾊｧ...（　＞＜） ≡3　　　　（＞＜　）うう… /__|
　　 　 ||鬼||（　＞＜） 　＼　　|　　⊃ヽC 　　　　 Ｃ/⊂　　|. 　　　 /|||||
　 ＿　||殺||./ 　 ［¢､)　　＼　 ､＿（　）） 　 　　（ （　）＿ノ.. 　　 / |￣| ∧ ｳｳ･･･
　 ＼　||し||∪￣￣.￣￣＼ ＼　 　　　　∧∧∧∧∧.　　　...　./　　| 　|＜）
　　||＼.`~~´　（(二ﾟ｡◎彡） ＼ ＼　　　＜　の　　　わ　＞　　　/. |　 |⊂ | わかんないんです…
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　 ＼　 ＜　　　　　か　＞ ...../ 　　 |　 | ∪
　　 .　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　 ＼＜　予　　　ん　＞　/
　わかんないんです…　　　　　　　　＜ 　　　　　　な　＞ /
―――――――――――――――＜　 感　　 い　＞―――――――――――――――――
　　　　　 ∧ 　　　　　　　　　　 　　∧ ＜　 　 　　ん　＞
　　　　　/　；わかんないんです /　＜.　 !!!　　　で　＞
　　　　/　　　';　　　　　　　　　　/　　 .＜　　　　　　す　＞　　　　　　 ∧＿∧∩　／￣￣
　　　/　　　　；＿＿＿＿＿＿/　　　　；/∨∨∨∨∨＼　　　　　　 （　＞＜ ノ＜先生、わかんないんです
　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　.＼　　＿＿／ノ　　 /　　 ＼＿＿
　/　　┯━┯　 　　　　　　　┯━┯ ./　　　　　　　　　　 　＼＼　　￣￣￣￣￣￣＼
.|　　　..）　　 ） ＿＿＿＿＿　 ） 　　）/　　　 /　　　　　　ヽ 　 .＼||＼　　　　　　　　　　＼
| 　　...（ 　　（　 ;,　　　　　　/ （ 　　（/. 　　 /　　　　　　　　ヽ 　 ..＼ ||￣￣￣￣￣￣￣||

>>638
　　サグとは違うのだよ　サグとは！

>>646
ザクちゃうで、サクや。

>>644
圧倒的？
同価格帯のDR-Z400が4秒なのに、6〜7秒で圧倒的？

WRが50万くらいだったら、250ccのクラスの土俵で比較が出来るんだけどね。

先生、もうグダグダすぎてわかりませんっ

昔、自作板でオーバークロック耐性最高・動作超安定でマンセーされてたマザボ買ったら、
メモリの相性選びまくりでOC機能すら付いてなかった･･･orz

一方スズキは本体価格62万でＤＲ−６５０を作った

>>648
その6〜7秒だって下り坂疑惑ありまくりだけどなｗ

自分で乗るまで何も信じられんな、このスレの情報ｗｗｗｗｗ

>>644
自分がバイクで走ってる時に一番どの速度域を使ってるか考えれば、
0-100km/hフル加速がいかに意味が無いかが判るだろ？
0-100km/hフル加速なんか、高速の入り口で使うくらいなもんじゃないか？
日本の狭い林道で100km/hなんて出したら、あっという間に崖の下だしな。

現実を認識しろよ

250ccでWRに勝てるオフ車なんてないんだよ

WRは0-40でも0-60でも圧倒的なんですけどね

なんで現実を認められないんだろう

>>655-656
人柱一名と単発ID七誌のマンセーだけでよくそこまで信じ込めるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
って、さすが本人乙ｗ

WR否定カキコは単発IDしかいないという現実

そして正体は一人らしい

小麦粉錠剤飲んで病気が治るタイプです。

いい加速するバイク嫌いな奴いるの？
しかも60ｋｍまでも早いよ、吹け上がりが違う。
ＳＳが毎年モデルチェンジするのとは違い、
設計が新しいのはやっぱすごかったよ。
ちなみに比較対象はXR250 05モデル,セロー250、klx250 99年式

ここは臭い自演がひど卓。
雑誌の比較テスト待ちだな。

ホンダ工作員にはドン亀XR250がお似合い

さっきWR250Rで華麗に点にしてやりました

痴呆かつ破綻か w
何回同じ事を吠え続ければ気が済むんだろ？

　　　　 曰　　　＼　　もう、わかんないんです….　　　　　　　　　　　　/
　　　 　| |　　 　 　＼　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　./
　　　　ﾉ__丶 ∧＿∧＼　ﾊｧ...（　＞＜） ≡3　　　　（＞＜　）うう… /__|
　　 　 ||鬼||（　＞＜） 　＼　　|　　⊃ヽC 　　　　 Ｃ/⊂　　|. 　　　 /|||||
　 ＿　||殺||./ 　 ［¢､)　　＼　 ､＿（　）） 　 　　（ （　）＿ノ.. 　　 / |￣| ∧ ｳｳ･･･
　 ＼　||し||∪￣￣.￣￣＼ ＼　 　　　　∧∧∧∧∧.　　　...　./　　| 　|＜）
　　||＼.`~~´　（(二ﾟ｡◎彡） ＼ ＼　　　＜　の　　　わ　＞　　　/. |　 |⊂ | わかんないんです…
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　 ＼　 ＜　　　　　か　＞ ...../ 　　 |　 | ∪
　　 .　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　 ＼＜　予　　　ん　＞　/
　わかんないんです…　　　　　　　　＜ 　　　　　　な　＞ /
―――――――――――――――＜　 感　　 い　＞―――――――――――――――――
　　　　　 ∧ 　　　　　　　　　　 　　∧ ＜　 　 　　ん　＞
　　　　　/　；わかんないんです /　＜.　 !!!　　　で　＞
　　　　/　　　';　　　　　　　　　　/　　 .＜　　　　　　す　＞　　　　　　 ∧＿∧∩　／￣￣
　　　/　　　　；＿＿＿＿＿＿/　　　　；/∨∨∨∨∨＼　　　　　　 （　＞＜ ノ＜先生、わかんないんです
　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　.＼　　＿＿／ノ　　 /　　 ＼＿＿
　/　　┯━┯　 　　　　　　　┯━┯ ./　　　　　　　　　　 　＼＼　　￣￣￣￣￣￣＼
.|　　　..）　　 ） ＿＿＿＿＿　 ） 　　）/　　　 /　　　　　　ヽ 　 .＼||＼　　　　　　　　　　＼
| 　　...（ 　　（　 ;,　　　　　　/ （ 　　（/. 　　 /　　　　　　　　ヽ 　 ..＼ ||￣￣￣￣￣￣￣||

俺が気になるのはAX-1より速いかどうかだ。

あゴメン、ＳＳみたいな２年ごとの小変更と
10年以上ぶりの新型車の差ってことね。

熱い煽りあいぶった切って済まんが、
ダートスポーツ12月号のWR特集って誰か読んだ？

>>642

MOTO3　レギュレーション
・排気量：オープン
・マフラー、キャブ改造：可
・タイヤ：公道走行可能タイヤ（レインとタイヤウォーマー禁止）

よって参加車両は、トレールの4スト400、2スト250クラスが主流
あえて勝ち目の無いWRで参戦するのかどうかだな。

ガルルも特集組んでるみたいだな。
ちょっくら本屋に行ってくるべ。

ガルル明日でしょ

>>668
国産一般市販車　　4ストローク　231cc〜250cc
レーサー（MX・ED）4ストローク　85cc〜150cc
　　　　　　　　　2ストローク　50cc〜 85cc

じゃないの？
　　　　　　　　　　　

>>662
んで、そのXRに林道では逆にミラーのゴミにされてしまうWRでありましたｗ

>>671
俺もそうだと思ってた。そうそうスリックダメだったな。

>>668
来年から変わるのか？MOTO2ならスリック可だし。

>>657
工作員は七誌なの？

>>671
違うよ。
MOTO3はレーサー不可。
だから、国産一般市販車　　4ストローク　231cc〜250cc
のみ

>>654
林道で100�q/h以上なんて余裕で出してますが？
ウチの近所には限りなく長い（異常に長い）フラット
ダートも有ります。大中小様々な林道が腐るほどあり
ます。私はそんなオフロードパラダイスに住んでます。

誰かダースポやガルの特集の中身教えてよ。

そんなに気になるなら買えよｗ

今月のガルルは表紙からしてwr,xr,klx,drz,crmの
コースでの比較テストじゃないかな？
まともな記事なら見たいな。

関係ないけどモタショでWR-X見てきた。怪しくてカコヨカッタヨ
ちなみに「大人系すーぱーモタードらしいです。あと単騎島で10000回転回ることをうたってますた。
「排気量という概念を忘れてください」とも。

DR-Z400SMドナドナしてWR250X予約して来てしまった。

>>681
今からでもいいからRにしないか？

>>679
そして結論は、ＸＲが一番バランスが取れていて素晴らしい。
となるわけか・・ｗ；

>>681
オフ走りたくなったからFなら分かるが、何故４００ＳＭから２５０Ｘ・・
車検代がイヤになったってわけじゃないよねΣ（´Д｀）？

>>680
KLXでも10000回転以上回るだろ、重要なのは1000回転がパワーカーブのどの辺にあるかだ。

<<682 何故に？
近くに林道とかは無く、たまにのアスファルトツーリングとチョコッとのなんちゃって林道を走る以外は街乗りメインだからなぁ〜

>>683
まぁそうなる可能性もあるね今までのインプレだと、
でも生産中止になったし、もう持ち上げないかもね。

雨の中本屋に行ったら閉まってた･･･
オフ雑誌なんてコンビニはどこも置いてねぇ････

もう寝るし(´A｀)

>>683
でも枕詞に「値段から言えば」とかつきそう。

>>684
車検がたるいのもあります…何せ９月に買ってしまい、車検に出す時期はバイクに乗りたい時期ってのもあるし…

後はヘッドライトの暗さですかね。

WRは250のオフとかモタの中ではパワーもなかなか期待で来そうですし。

>>676
それだけ速度が乗る林道ってことはフラットダートの初心者コースだね。
初心者にはWRが丁度いいかもな。
俺が普段走ってるのはせいぜい20〜30km/hの林道で、たまに押して上がる
ようなとこだから、低中速が無いとツライ。
見通しが利かないブラインドコーナーも多いし、コーナー抜けると落石が
ゴロンって転がってる時もあるから、そんなに飛ばせない。

ちなみに愛車はセロー。

しむらー！うしろーうしろー！sage忘れー！！

そのシチュエーションじゃセローがいいかもね、
でもフルサイズは車体が振られないから楽だよ、
逆にハードに突っ切れることも出来るよ
セローのときはガレてるとこでは、自分もサスの手助けでよく動いてたな・・
食わず嫌いだったら友達に借りて試してみるのをお勧めします。

>>691
100km/h出すこともあるが、大中小様々な林道も有るって書いてるよね。

まあ、セローの価値が判る玄人気取りと行きたいんだろうが、底の浅さが見え見え　ｗ
低中速が有ると言うよりは重いフラマスとローギアの減速比に誤魔化されてるだけだけどな。

それも低速がある、でいいんじゃないか？
ギア比まで言ったら２５０なんてどれもトルク無いし

俺はセロー飽きて売っちゃった。
林道も足まわりがイマイチでそんなに楽しくなかったな。
で、今猛烈にWRが欲しい。

セローはすこぶる地味だけど、酷い道でも走れるという能力は、かなりのものだと思う。
高速道路はツライけどなｗ；

ダースポの特集に誰も絡まないのは何故？
ひょっとして工作員に不味いことでも書いてあった？

此処に居るやつらとダースポは購入層が違う気がするが。
そういう俺は2年以上雑誌は何も買ってないので何も言えんが。

セローで行ける道はとりあえずＤＴ５０やＣＲＭ５０ＴＳ５０ＫＳＲでも行ける
そして大差無いテンポで走れる、場所によっては追い抜けるし

>>698
確かにホンダ工作員が触れたくないような内容だった

>>648,654
最近CRMが比較対象に出てこないけどどうなっちゃったの？
楽しみにしてるのに。

>>691
そのセロー向きのコースでセロー使うのはいいがWR否定するのは意味がわからん。
そのコースだとWR-Fでも向いてないかと。

セローとは彼女に買わせるバイクであって、自分が乗るものではない。

男を見せ付ける為のお助け用ハンドルも付いてるし。

702だがちょっと誤爆。
691は別にWR否定してないね、失礼。

2stマンセーｗ

>>701
だったらWRマンセーが大喜びで食いつきそうだけど。
ひょっとして『あんまり差がない』って結論だったとか？
俺も明日立ち読みしにいこ。

>>706
別に普通のインプレだよ。
ワタライ氏の動画のインプレと基本的に同じ。
それがＷＲに対するごく一般的な評価なの。

あと、他のバイクとは比較なんかしてねーよｗ

まぁホンダ工作員が期待して読みに言ってもがっかりするだけだなｗ

なんて優しいんだ俺

この状況で酷評出来る雑誌があったら神

旧車と比べられるとやっぱり不利なんだよな、特に規制が厳しくなったエンジンパワー。
でもバイク業界の行く末に水を差したくないから、メディアは当たり障りも比較もないインプレでお茶を濁す。
2,3ヶ月もして市場に出回ってきてから真実がわかるんだろうな。当分様子見だ。

いずれにせよ初期ロットはあぶねっす。
俺製造業だからわかる。

ぱっと読んだ感じだとネット上のマンセー記事と大差ない感じだった。

あと何日かで納車なんで、浮き足立っててインプレを真面目に読めないw

いや、そんな待たないで自分で試乗して来いよ。

バカか？

製造業じゃなくともヤマハの初期ロットが危ない事ぐらいしっとる

>>691
WR250スペシャルサイト・開発ストーリーより抜粋。
「WR250Rは、セローが得意とするステージを楽々クリアすることができます。」

要は「ウデ」なw
痛々しいよ、いい年して。セローはおろか免許も怪しいぜw

今日、朝から街でいきり立った爆音のWR250Fのモタードに出会ったので、94CRMで軽く千切ってみた。
やっぱりかなり差があるね。
4度ほど挑んできたけど、加速は歴然の差。　
早くRに出会いたいわ☺

>>709
まだそんなこと言ってんの？試乗してきなよ。

大体さぁ、いくら仕事だからって、ダメバイクをISDEなんぞに持ち込むと思うか？

あ、ゴメン、ISDEなんて知らないよね、無免許のチミタチはw

いや、｢タチ｣じゃないと思うよ。
このご時勢にエッジでシコシコ煽りレスを書き込んでるのは一人みたいだから　ｗ

>>717
今年のWR-Fと同タイムでラップできると書いてあったな。

馬力に関して言えば兄貴分のFからして規制前の2stトレールに負けてるからな。
乗った感じもそんなに加速感とかは無いし。
しかし、2stの方が良かったという奴は既に皆無な現実。

>>715　これが現実

ウヘーなんだあのオンボロＣＲＭ、オイルまき散らかして最悪、くっせーーーーｗ

ちょっと距離とって走ろー

>>720
だから、YZ250Fを逆輸入してナンバー付けるのが最強
セルもバッテリーもＡＩもいらんよ

>>668
どんだけ知ったかなんだよｗ
そんな無茶なレギュあるわけねーだろ

本日も最後までお付き合い頂きまして誠にありがとうございました。

>>710
初期ロットはいろんなセッティングのものを出して、一番トラブルが少なかった
セッティングのものをモディファイして出すための試験的販売と見てもいい。
Windowsのサービスパックが付く前の段階と同じ人柱的なもの。
当たりバイクに当たればいいが、外れバイクに当たるとパワーが出てなかったり、
すぐに不調になったり、燃費が悪かったり、ブレーキフィーリングが悪かったり、
すぐにオーバーヒートやオーバークール気味になったりする。

こういうのに当たらないためには、最初のWRサービスパック1が適用されたものが
出てから買った方がいいだろう。

>>772
>セルもバッテリーもＡＩもいらんよ

ＡＩは排ガスのためのデバイスだよｗ
楽チンのための装備じゃないからハナっから必要ない。

>>630
自己レス。
既にパワーコマンダー3にWR250R/Xの設定があった。
お騒がせしました。

>>698
ダースポだったか忘れたが、立ち読みした雑誌には下が無いって書かれてた
登りはガンガン回していかないと無理だってさ
やっぱ上キープして走る設計みたい
上をキープして走れるレベルの人には好評だったな

>>726
別に楽チン装備はいらんと書いたつもりは無いが？
オフ車として重くなるよけいなモノは要らないという意味だ
わかるか？厨房

>>729
いらんとかいるとかそういうもんじゃないだろ？AIは

AIってのは、言うなればセックスの時のコンドームみたいなものだな。
別に付けなくても支障はないが、できちゃう危険性があるというのと同じ。

ビビってんじゃねーよ

>>729
少しでも排ガスをクリーンにしようと云う今の時代に
AIをいらないと言ってしまう発想が痛いなw

>>725
初期ロット不良はホンダの方がありがちだろ。
品番変えずに部品がコッソリ変わってるとかザラだし。
CRM-ARなんか特に当たりはずれが酷かったろ？


ヤマハの場合、初期ロット不良よりも１型＞２〜３型で装備グレードが上がって１型オーナー涙目パターンが多いよ。
DT-WR（フォーク伸び側アジャスタ追加等）、TTR（フレーム強化、フラマス変更）、
LANZA（４速40km/h失速低減、オイル消費量半減、スイングアームアルミ化）みんなそうだった。

どれも１型に手を出してきた俺がいうんだから間違いない。 思い出したら眼から汗がでてきたんだぜ？


WR-R/Xはどうだろうな。メーターに何か追加装備とか、サブフレームのアルミ化とか、
そのくらいしか思いつかないんだが。でも絶対なんかやると思う。ｗ

通勤途中でガルル立ち読みしたお。
WR、DRZ、XR、KLX、CRM-ARのしどきでの比較テストでライダーはバカボンのパパと小林雅の上級二名と初級レベルが編集の二人って感じ。
保安部品とかつけたまま、タイヤもOEMで滑り易そうなしどきじゃ辛そうな設定。

タイムアタックは上級二名は共にCRMがトップで僅差でWRが続く、初級な人は経験がある人はWRがトップタイムだけど、全然経験が無い側の人はKLXのが良いタイムでした。
石井氏に言わせるとパワーで一発のタイムはCRMのが出るけど3時間走るならWRだと。

また、他には初級な人がWRのシート形状がV字形で気になる、ハイシートにしたいとか言ってた。

続きで興味深い点は早速比較車輌と共にシャシダイ、実測重量を計っていたところ。
実測ではWRは26ps、XR、KLXは21psぐらい。
CRM、DRZは31psぐらい。
トルクは2.1kgでこれまたXRと同程度。
あくまで参考なんだろうけどこれが地面に伝わる実パワーだろうねえ。

重量は、WR130kg、XRとKLXは133kgぐらい。
CRMは126kgでした。
装備重量もカタログ掲載値は重目に書いてた？
マフラーはEXUP込みで6kgちょいみたい。
マフラー交換するとEXUPは外すことになるってさ。
まあまだ改造に関する情報は無いかな。

今読み返してみたら（結局買った）、結構間違えて書いてるな w
面倒だから訂正はしない w

ガルルが珍しく良い仕事してるから是非実物を読んであげてください。

WR-FやYZ-Fのが3Kgちょい。
じゃあ、マフラー交換で3Kgくらい軽くできるな。

CRMがどういう状態なのか分からんが、
WRは吊るしだろうから十分な性能だな。

全車吊しで、CRM以外は新車に近いコンディション（メーカー広報車？）に見えたよ。
CRMもよくそんな程度良いのを借りれたなと驚くぐらいノーマルかつ綺麗な奴でした。　パワーも実測でDRZと同等出ていたからホントに状態が良かったんだと思います。

昼休みにもうちょい詳しく読んでみるかな。

しかしWRのパワーカーブの異様に広いパワーバンドには驚いた。
12000rpmの上限まで殆ど落ち込んでないし。
他車はKLXの10500が最高みたい。

>>740
激しく乙！おれも思い切って買っちゃおうかな



ガルル...

736 ：７７４ＲＲ：2007/11/06(火) 08:53:10 ID:tj8iQ2pS
737 ：７７４ＲＲ：2007/11/06(火) 09:00:37 ID:tj8iQ2pS

>今読み返してみたら（結局買った）、結構間違えて書いてるな w

たった7分で間違いに気付いたのか？
随分気付くのが早いな〜ｗ

間違って書いたなら、ちゃんと訂正してくれよ。
>>735>>736で長文打ってるくらいなんだからさｗ

どうせWR250Rの企画で暫くひっぱるんだろうから、
次は定義を借りてRMX最終と真向勝負とかが良い。

俺も読んだＣＲＭ君も読みなよｗ

しかし比較テスト企画しようにも相手の選出に困るな。
新排ガス規制対応の現行トレール車はこのWR-Rのみだもんな。
旧式のXRやKLX、400のDRZ、さらに古い2スト車、
はてはWR-FやKTMといったレーサー、逆車まで引き合いに出す他ない。
そんな中で健闘してるというのも充分すごいけど。
早く他社からも出揃わないかな。

WR250Fとの同族対決もやって欲しいところだ。

>>717
でも、監督かなり嫌がったらしいね。

ったくネチネチ妄想ばっかしやがって。今後何も読まずに何も考えずに
スパッとWR買って来いよ！７０万なんて人生左右されるような額じゃねー
だろ。気になるんだったら買ってしまえよ！

>>748
WRはハイオク仕様で他社レギュラー仕様車より1〜2割アドバンテージが
あるわけだから、それを加味相殺すると、現行のレギュラーガソリンXRや
KLXと比べて丁度いいと思われ。

ハイオク31馬力/2.4kgだと、レギュラーでは26馬力/2.1kgくらいだろうからな。

ガルルインプレ＠しどき（各ライダー70%の力で淡々と走行でのラップタイム）
石井政美
WR250R
1 1’45”29
2 1’46”28
3 1’44”51
CRM250AR
1 1’45”77
2 1’43”56
3 1’42”31
YZ250F（参考）
1’40”04

小林雅裕
WR250R
1 1’47”78
2 1’46”56
3 1’45”84
CRM250AR
1 1’49”89
2 1’44”87
3 1’45”06
YZ250F（参考）
1’37”93

>>750
70%の比較って・・・、かなり各人でペースに差があると思うんだが。

10年物のドノーマルＣＲＭに完敗。
ＷＲ君は夢も嘘も破れ散って涙目。

しかもＣＲＭのノーマルはかなりモッサリ系だが、
社外チャンバー・サイレンサーで性格が激変する。
もちろん無限キットみたいな素人騙しキットじゃなくてな。


テスト後に、無理矢理ヤマハに気を遣ったコメントを残すテスターも気の毒だわ。

ま、初心者にはお手頃なバイクだと思うよ。
4スト250短亀頭のわりには良く出来てるんじゃない？

コースなら勝てるかもしれないとＷＲ君はアピってたが、
コースで完敗かよ。
公道ではもっと大きな差がつく。

WRもドノーマルだろw

正直スペック比で言ったらCRMの完敗だな

大塚正樹（レース経験多いが腕はビギナーレベル）
結果WR>DR-Z>CRM>KLX>XR
WR250R
1 2’02”29
2 2’05”93
3 2’07”06
CRM250AR
1 2’12”23
2 2’11”00
3 2’09”47

倉持佑次（オフ経験ほとんどなし）
結果DR-Z>KLX>WR>CRM>XR
WR250R
1 2’26”50
2 2’25”12
3 2’24”34
CRM250AR
1 2’28”67
2 2’30”43
3 2’28”50

完敗〜♪
今〜君は〜♪人生〜の〜♪大きな〜♪大きな〜♪舞台に〜立〜ち〜♪

>749
あなたの理論ではハイオク仕様のバイクにレギュラー入れたら出力20％もダウンするんだwww
じゃあレギュラー仕様のバイクにハイオク入れたら20％アップするわけだから、XRやKLXにハイオク入れて
比べてみたらいいんじゃない？

ハイオクのアドバンテージってなんですか？無知な僕に教えてくださいww

他の二人の結果な
石井CRM>WR>DR-Z>XR>XLK
小林CRM>WR>KLX>XR>DR-Z

ということでWRの性能の凄さだけが目立ったインプレでした

>759
燃えにくいから圧縮比を上げれる
洗浄剤が入っている
ぐらいしか知らん

他人事ながらCRM君はパーツ供給絶たれた後はどうするんだろう
もうだいぶご相談パーツ増えてきてるみたいよ
たいへんだね

>>763
もうすでに・・・

ふと思った。
これはスピードメーターの補正はできるんだろうか？
スプロケ換えると、メーター狂うのなんとかできないものか？

ショートストロークだけに短亀頭てかｗ
もっと奥までぇ〜

>>763
中古でCRM一台買っとけば、そこからいくらでも部品取り放題。
程度によっちゃ、10万以下で入手可能。
WRの新品パーツ2〜3個より安いかも。

そこまでしてこだわるようなマシンじゃないと思うが…。

CRMは部品取り3台分位用意しておいた方がいいな

>>756
>>757
ピギナーはパワーバンドキープできずに回転外しまくりになるから、
CRMの速く走れるおいしい回転域を使えない。

4000〜6000rpmで走ってるなら、出てるパワーはせいぜい10〜15馬力
程度で、おまけに被り気味になるからアクセル捻った後のレスポンスも悪くなる。

このタイムは出しても意味が無いだろうな。
つーか、なんでベテランのタイムを具体的に何秒ってカキコしないんだ？
差が有りすぎるから書けないのか？ｗ

上のほうに書いてあるだろ、ちゃんと読めよ

>770は恥ずかしいな。やっちまったな。。。

2st250と4st250を比べる時点で・・・

250ビグスクをDT125Rでぶち抜けるんだからWRとCRMじゃCRMのが速いのは当たり前。


レースだって2stは250、4stは450が同じクラスなんだぞ。

参考タイムとは言え、YZ250Fで石井と小林のタイム差が大きいね。
石井は普段2stだし、やはり2stの方が得意なのかな？
CRMとWRの差も小林より石井の方が大きいね。

>>773
公道走るんだからレースのクラス分けなんて意味無いよ
一般ユーザーにとってはどちらも同じ車検無し国産トレールクラスの最高峰
4stなんだからハンデくれなんて言う技術者の泣き言なんて関係無いね
排ガス規制云々も同じ

あれこの間までは0-100km/hなんて意味ねーとか言ってなかった？ｗ

別人？

今のところ実測データだと0-100km/hはWR > CRMなんだが

>>767
部品取り車確保しておいても壊れるところは同じな罠

>>775
確かにクラス分けは一般人なら意味ないよな
だからまぁ加速が早くて部品供給も安心で扱いやすいWRの方が良いに決まってるわな
２ｓｔで速いのが好きな人はRMX一択だろうが

まあ通勤電車で暇な時しか長文打てねーよ w
エッジでシコシコ粘着する暇人と一緒にしないでくれ。

しかし多くのパンピーは編集の二人とどっこいの腕なんだから化石2ストを保守の心配しながら買うよりもアリかと。＜WR

これからまだ長く乗るつもりなら、新品クランク、シリンダー、ピストンなんかは早めに確保しておいたほうがいいな
ガスケット、シール類、リードバルブ、クラッチ関連部品、CDIなんかも新品で揃えておきたいな
昔のホンダならこんな心配いらなかったのにね
大事にするんだよ

>>765
XT660でそんな部品でてるから、WR250も出るっしょ。

>>777

未だトレール最強の座はRMX250Sで間違いないな。
アレを発売しちゃったた当時のスズキはホント阿呆
WR-R　ISDEverとオートリメッサRMX250Sあたりでどっちが使えるかは興味深い。
此処でRMX糊が粘着して来ないのはコダワリが有りそうなのは全員WR250Fに乗り換え完了だからと予想する。
俺も大分前に乗り換えちゃったし。

>>776
>今のところ実測データだと0-100km/hはWR > CRMなんだが

CRMの実測データってどこに出てんの？
ちなみに、DT200Rが0-100km/h 6.8秒なんだけど。

>>781
RMXって、ほとんど売れてないじゃん。

>>783
レース以外の用途が無いからな
混合化しないと焼き付く市販車とか売るか普通w

所で、一部信号ダッシュとか言うものに入れ込んでいる御仁が居るようだが、
市販トレール最強はKDX250で間違いない。
正に怒れる2sｔ此処にあり。というカンジだ。
問題はそれ以外に特に用途が無いという点だな。
レースで持て余すのは勿論、ちょっとコンビニ行くのにも若干の気合を準備する必要がある。

また、此処で大人気のCRMも一瞬所有していた事はあったが、
RMXより使えないというのと、何かネジがやたらナメ易かったという以外これと言った印象が無く、
どの辺が所有者のハートをキックしているのか今となっては良くわからない。

KDX250ってまだパーツでるの？

>>785
ふいたｗ

>>782
前スレか、このスレで実測して動画を上げてくれた人がいたと思う。
確かに６秒中盤くらいで驚くような結果ではなかった。

どこかのショップのブログに乗ってたけど（見つけられない汗）、
今回のCRMはそこから借りてきたものらしい。
多分状態がかなりいいんじゃないのかな？

一般に出回ってるCRMってもうヘタってきてると思うので、
そういう車両で勝負しようとするとキツイのかと思う。

ガルル買ってきた。
しかしこのパワー＆トルクカーブはすごい。
無負荷のギヤ換算とはいえメータ読み191km/hというのも驚き。
こんだけ伸びるエンジンならスプロケで下に振っても上も支障なさそうだ。
さらに化けそうでいじりがいもありそう。

後軸出力でKLXの2割り増しか。けっこうパワーあるな。
こりゃXの試乗が楽しみだ。

http://ysp-kariya.img.jugem.jp/20071102_155968.jpg
この色いいなぁ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

http://www.ysp-members.com/official/0711wr.html

ウォー、Xバージョンもあった。
前号のガルルにはレッドホワイトも乗ってたけどそれも出るのかな？

一瞬、スズキと間違われそうではあるがなｗ；

WR250Rすげぇなぁ
やっぱり秀才なんだなぁ、偽りのカタログ数値に騙されて
KLXやXR買ったやつらが哀れだな・・・

>>788
38.5馬力のWR250Fが5.57秒で、DT200Rが6.8秒で、CRMが6秒中盤？

オレはやっぱ青かな

もう我慢できないんで明日初めてYSPに行ってやります

おう、いってこい。そして楽しんでくるんだ(´∀`)

俺は黒とかでて欲しいなあ。ＸだけじゃなくてＲにもさっ

>>794
納得できないなら自分のCRMで計ってみればいいじゃん、ストップウォッチで。
あっ、友達いないから計れないか。
ごめんごめん

>770
CRMの方が低速〜中速でどんな４stよりはるかに
パワーもトルクも出てるけど？

>>799
ごめん795だった

今日、跨ってきた。
163cm/55kgの俺にはテールが引っかかって跨るのもキツイ・・・
欲しかったけど自信がなくなったｗ
こんなにシート高あるんだ・・・

CRMって、大昔に見たバイク雑誌で0-100km/hはNSRやTZRより
速かったと思ったが、6秒台くらいだったかな？

>>803

レーレプ舐めんな

もうちょっと早く出してくれたらなあ
出すのが遅すぎたんだよ
なんにせよ本格的な250オフが出たのはいいことだ

調子に乗って回しすぎてバルブ曲げたらえらい高くつきそうだなｗ

>>806
タコメーター付いてないから恐いよな。
10000rpm回るバイクなら、タコメーターくらい付けて欲しかった。
オプションでもいいから用意すりゃいいのに。

>>807
危ない回転数ではフュエルカットを行うので破壊回転数にまで
回転が上昇する事は有りません。当然空ぶかしでもカットします。

ライダーがシフトミスをしたときは助けられませんが、こればかりは
乗り手の責任なので仕方有りません。

うおーっ
DT200WRで殴りこみーっ
だれがなんと言おうとDT200WRが最強。
立ち上がれパワーカーブ！
RMX？　CRM？　KDX？？　ふざけんじゃねぇー
ましてやWR250Rだとぉ
てめぇら、まとめて・・・　まとめて・・

うぉーー！

でも普通にレブリミッターついてるんじゃない？
そんなこといったら回らないエンジンでギヤ抜け＞オーバーレブさせた時のほうがよほどリスキーだろう。

DT200WRさんが壊れたようです。

後軸２６ｐｓってのがどうも信じられん
５３ｐｓのバイクだと大体後軸３５ｐｓとかだしなぁ

国内リッターＮＫみたいにカタログ１００ｐｓで後軸１００ｐｓ（押さえきれない）って事も無いだろうしｗ

>>806
そんな時の2年保障。YSPなら3年保障。ノーマルで大切に乗ろうぜ！
まぁオレが買ったらEXUPキャンセルしてワンオフのフルエキだなｗｗｗ

点火カットしてからラグで回転上がってもせいぜい４サイクル（８回転分）
ぐらいじゃない？
壊れるほど上昇しないと思う。

みんな落ち着け。
ヤマハは１型は買うな。
ランツァ１型を新車で買った俺のような気持ちを
みんなには味わってほしくない。
YOUSHOPさん。覚えていますか？

>>812
>後軸２６ｐｓってのがどうも信じられん

WRはシャフトドライブだから、パワーロスが少ないんだよ。

>>816

こんな2型は嫌だ：

YZマフラーが同梱されます。

ID記念カキコｗ

>>815
詳しくｗ

>>820

>>734

2型はヘッドライトがマルチリフレクターになる気がする。

>>815
俺もセル付のSRXをフタ桁フレームでカタログ買いしたが今でも悲しい思い出だ。
500kmでエンジン停止
２国で一晩寝たなあ

>>820
当時専門学生だった俺はｄｔ200から乗り換えました。
ホントはｄｔ２００ｗｒの中古を探してたのですがバイク屋の人の勧めで
ランツァを買いました。
ｗｒはいいのが少ないとゆうので。
納車から二ヵ月後　４ＴＰ２発売。



確かに俺もバイク雑誌とか読んでなかったけど
出るのわかってたら

バイクにLAN端子をつけて、ネットに接続すると自動アップデートできるようにしてくれといいね。

スイマセン
俺なんかよくわからなくなってきました。
ただ、聞いて欲しくて・・・・

>>825
よかったじゃないか、学生のときに汚い大人の世界が体験できて。

サス硬いってレポ多いから軟らかめにしてくるかもね＞2型
で、大ジャンプは底突きするようになったがトータルではこの方が良いとのレポが

>>807
Max10000ｒｐｍじゃ無くてMaxは12500rpmぐらいのようだ。
ガルルのパワーカーブ見ると。
XRの最大出力を7500ぐらいで出して、後の5000rpmはそのまんまパワーバンド　ｗ
すっげえワイドだな。

たぶん一般人の腕だとレブり過ぎてぶっ壊すなんてよほどの事じゃないかと。

レブリミッターくら当然あるだろ
今時の原付でもついてんだから

加速中よりシフトダウン時が怖い＞オーバーレヴ

てか今サイト見てたけど、ひょっとしてRとXって足が同じ？？？
モタで前後270mmのストロークは･･･

KLXとD虎みたいな関係だったら泣ける(泣

>>807
オフでタコメータ見ながら走るヤツはいないな
そもそもハンドル回りに重いものは百害あって一利なし
モッサー乗ってみ、よけいなもんは何にもついてないから

>>812
53PSが後輪で35PSって・・・
カタログ馬力ひどすぎｗ

タコメーター付けるにしても、あのデジタルメーター横に丸いの並べるの
激しくに泡ねー。だからおれは車用のシフトランプを付ける。

隠し機能なんですが、メータを裏モードに入れると、スピードの代わりに回転数とギア位置が表示されます。

>>832　恥ずかしいから黙ってようね

>>832
カタログ値は「クランク軸」馬力ね

>>834
そのモードからco値いじれるだろ？
とりあえずco値上げてみれ。

しかしガルルはなんでCRMなんて速いけど骨董品ぐらい古いのをまた引っ張り
出してきたんだろうな！このスレ見てんのか？

>>837
パーツリストを見る限り排ガス系のセンサは実装されていないので
CO値を変更する事は出来ないのではないでしょうか？

>>838
流石にＸＲじゃホンダマンセーできないからじゃね

ＲＭＸを出さないのは弾が無いから
ＫＤＸ２２０ＳＲを出さないのも弾が無いから

>>839

そうでしたか。
できませんか。
残念です。

>>840
弾って広告費じゃないよな…

>>830
フロントは違うみたいよ
リアは同じ

>>842
両方の意味だなｗ

>>840
ということはＷＲは比べるものは無い唯一無二のオフ車ってことだな
成田や鈴木健二がコースでモッサーと同じような走りができてしまうのは確かに他にない

>>815-823
そういや２型クンなんての来てたな…何スレ目か忘れたけど。
２型でラジエターがツインになるとか、Ｘはスイングアームが広くなるとか…

>>835,836
クランク軸→後輪で34％ダウンはひどすぎだろ
せいぜい20〜25％がいいとこじゃない？

誰がそんなこと決めたんだ？

MXタイヤだと、傾向くらいしかわからん。
絶対的な数値はあんま意味ない

ＣＲＭはシリンダーがもうホンダの方で欠品なので
部品取り車が確保できなければアウト。
２スト乗りは大事に乗った方が良いかもしれない。
で
晴れて４ストプレミアムになった方はカスタムから冒険まで
これからなんでもできるでしょう。

ガルル買ってきた！
いつまでXRを”扱いやすさ”で持ち上げてんだww
もうディスコンなんだから無理に褒めなくたっていいだろうに。

あと、中古のCRMは比較対象として必要ないね。
中古で高いバイクなんて欲しくないし。
どーせならインプレに出てるGASGASの125・250と比較してほしかった。

やっぱガルルはホンダべったりでダメだねぇ。
AMAステッカーぐらいしか見所なかったと感じたよ。

>>851
行間を読む力を身につけないと、広告費に縛られた商業誌はそうなってしまう。

>>838
それらが骨董品になるまで他に速いオフが発売されなかったから。

見てるか？他のメーカー

WR祭りはガルルのおかげで終了www

WRは確かに4スト250オフ車じゃ最速だろうが、
XRもWRRと同じ位の高圧縮にすれば、立場は逆転するかもな。

しっかし、あの静かに「ぷるるる〜ん」と回るのみの
ドノーマルCRMにも負けちゃったか。
ノーマルCRMは全く速いと思わないけど、あれにも程遠いのか。
今度はエンデューロ仕様にモディファイした車両で、もう一度テストして欲しいな。
来月号はWR−X対DRZ−SMか？　かわいそうに。
250は車検代が払えない貧乏人用のはずなのに、実売価格じゃ400以上かよ。
高価な部品は別売りの後付けにしとけばいいのに。

後輪出力はオフ用タイヤじゃまともな数字は出ないよ。

1万回転回るって言ったって、スカイウエーブ250Mでも
MTモードなら10500回転までキッチリ回る。
と、雑誌に書いてたｗ　　

バイタルスピリットのXRもWRと同じ位回るんだろ？
コストも同じ位だろ。　今もやってんのかな？

ちなみに俺はXRを欲しいと思った事は一度も無い。
またがった事も無い。
ただ、ヤマハのネット掲示板での宣伝が嫌いなだけ。
採算を考えず作ったなら、嘘ついてまで売ろうとすんなよヤマハさんよ。

>>851
ガルルどころかほとんどのバイク雑誌はホンダ様様ですから

２レプはカタログ出力後輪で出てるよん
チラソ

>>838
普通に見てるんじゃね？ｗｗ

>>854
＞XRもWRRと同じ位の高圧縮にすれば、立場は逆転するかもな。

んな古りーバイクにいつまでもしがみついていないで、
新型ＣＲＦ２５０Ｓ？でも作ったらどうよ、ホンダさん
カワサキでさえＫＬＸ出してんのに、
まるでオフ車にやる気ナシなしですか？

854のような基地外が間違ってもWRオーナーにならないことが
分かっただけでもほっとしているよ

国内仕様のCBR1000や600は後軸計測でもカタログ以上の馬力が出てるそうだ

>>856
TZR撃墜マシンの'88NSRはそれすら凌駕してたな。
しかし、実測130kgってことはヌセロとさして変わらないってことだよな…
ストローク詰めるなりして足付き確保して、スプロケでギア比下げればゲロアタックマシンにもできる可能性が…

>>846
ショーモデルXは160タイヤ履いてたけどスイングアーム変わってた？
写真で見ただけだからわかんね。現物見た方どうでしたか？

>>830 >>843
メーカーHPちゃんと見直してみー。
スペシャルサイトの「開発ストーリー」やオフロードワールドの「山本PLとのWR談義」など

それによると、前後ともスプリング、ダンパー設定すべて異なるみたい。
リヤは取り付け部の軸間長（＝サス自由長？）も短くしてるとか。
その他エンジンの味付けも変わってるようだし、ＲとＸは別物と考えたほうがいいかも。

逆にオフ仕様⇔モタ仕様、１台を気軽に着せ替えられないのが少々残念だけど。
個人的にはＸの黒フレーム＆スイングアームにインターカラー外装をまとったＲが理想なんだがなー。

つうか、主戦場のエンデューロレースで今更CRMで勝負したいと思う奴は居ないと思うが、
WR250Rの登場に一番ビビッてるのはCRF250Xオーナーで間違いなし。

どうするのか本田？

毎日「ヤマハ工作員乙！」ていう工作員もなかなか大変だなｗ

>>854

君のトンでも理論に賛同してくれる人がいるといいね。

普通に日本語が読めて、データをまともに読める人なら、
このインプレでWRが凄いバイクだって分かるからね。
2st 250のCRMに比べても遜色なし。

まぁ、とりあえず気違い君の粘着も終了するようなので
よかった、よかったw

もう二度と現れないでね。






（とか言ってもまだずーーと粘着するんだろーな、彼w）

>>861
ゲロアタックマシンにするには、低速の粘りが必要だから、低圧縮比ロング
ストロークのエンジンじゃないとダメ。
圧縮比高くて高回転型だと、アクセル開けるとホイールスピン、回転落として
クラッチ繋げるとノッキングの嵐のオンパレードマシンになってしまう。

低回転で薄いのび〜るトルクを出してスルスルと進むエンジン特性じゃないとダメ。

>>860
国内の馬力は輸出仕様のほとんど半分だからな。
実際にそこまで絞っちゃうといろいろ不都合がでそう。

オンロードのみだけど試乗しました。
普段は吸排チューンしたDR-Z400Sのってます。
ちょいインプレ
さすがに400と比べたら下はぜんぜんない。回さんとぜんぜんはしらんわ。
でも高回転は元気イイ！！ドコまでも伸びてゆく。DRみたいにいきなり
リミッター効くこともない。
車体の剛性も相当ありそう。ブレーキのタッチ、クラッチの切れもよく
ワンフィンガーコントロールしやすそうだ。

エンジンよりも車体がイイね！エンジンは高回転まで回さないと面白くない
高回転をキープして乗れる人だとレースでも速く走れそうだわ。

CRMに負けてるって？！！
2スト250乗りこなせる人にはかなわんてww

FIって極低回転でもエンストしにくいのかな
キャブと比べてきめ細かいセッティングができるはずだから
トルクだせとは言わないからノッキング起こさず安定して回ってくれれば嬉しいんだけど

>852
>855
うん、雑誌のそーいう大人の事情は解る…と思う。
でもなんかガルルは露骨すぎる気がするんだよね。
ホンダのライダーのインプレが多いのかな？ダースポに比べて。

基本的にXRのインプレの所は見えないフリしてるんだけど、
パッと目に入ってくるとイライラしてくる。
それでもWRが載ってると買ってしまう俺って(´Д⊂

おそらくヤマハ信者なのがいけないんだなw

>>867
'05あたりからのWR-Fはどうなるｗｗ
モロにWR-Rっぽいが、ノーマルでもゲロアタック全然問題ないよ。

トルク無いと駄目ってのも分かるが
もともとトルクって動かない物を動かす時の力がどれだけか？
って数値。
一旦動き出した対象物には馬力を回転数内で維持する能力が
大事になってくる。
つまり
車重と体重を何キロかの力で動かせたらあとは回転と馬力が重要。

って事で
普通のトレールなら５００キロもの重さを０から時速１キロメートルまで
動かす力なんぞいらない。

実測でＸＲとＫＬＸより軽いというのは驚きだ

>>871
ロードバイクは鈴菌感染者ですが、オフは今はトリッカーその前は旧セローというハイブリットな漏れはどうすれば？
まぁ、セローの前に31PSジェベルXCも所有してたが事故で身代わりになったんでオフでも鈴菌感染してるかもしれんが
XRのインプレは、その言葉の対になる言葉で考えるとしっくりくるよ。

まぁ、なんのかんの言って、立ち読みしてるのに今月号のガルルを思わず買ってしまった漏れ。

>>867

ええ？そうなんか？そのノッキングの嵐を避ける為にスプロケでローギヤ化するんじゃんか。
今の鳥なんかF14ーR48でアイドルでもとことこ走るぞ？ノーマルじゃストールするが。高速なんか80km/h巡航できればおk、ふけきりで110km/hでればおkだし。
廃盤もってるから、今でも遠くへはトランポツーリングになるし。(鳥も航続距離短い、人間にも優しくない)
>>872
マジ？信じて良い？アイドルでクラッチ入れず歩く速度で走れる？

>>858>>864ヤマハが一しきり売った翌年に出すのが業界秩序というものなんだろう。>ＣＲＦ250ＸＲ
ヤマハが3ETを88年に出した翌年にンダがＣＲＭ250Rを出したように、
来年出ると思われ>アルミツインチューブ

>>827
サスはフルアジャスタブルだから、柔らか目のセッティングにしたらいいかと思ってたけど・・・甘かったかな？
（そのうち雑誌でお勧めセッティングとか載せてくれるんじゃないかと期待してた）

で、ハスラーFは何時でるの？

ガルル、末尾の方の広告ページには56万円台で売ってる店まであったね。
たぶんヤマハがニューモデル販促キャンペーンやってるからなんだろうけど。
今後も実売相場60前後で定着するとしたら、ますます突っ込みどころ無くなるね。

つーか、ＲＭＺ２５０ＳＲキボンヌ

>>778
>しかし多くのパンピーは編集の二人とどっこいの腕なんだから化石2ストを保守の心配しながら買うよりもアリかと。＜WR
おっしゃるとおり(ノ∀`)タハー
でもまあ、経歴が倉持レべルの漏れにはKLXくらいがちょうどいい気がしてきました。

>>876
ちなみにISDEカントク車はドリブン４３→５０Ｔに増やしたとのこと。
オフメインの人らには参考となるでしょ。

カタログなんて詐称の山だからな
WRのカタログスペックは真面目な数字が書いてあるんじゃないかな
だとしたらカタログスペックでの比較なんてまったく意味がないよね
やっぱりバイクは乗って肌で感じなきゃダメだな
というわけでYAMAHAさん早くXを市場に出してください
もう待ちきれませんよorz

それにしても最近のカタログはひどいよな
重量を減らしたり馬力を増やしたり
昔は後輪でカタログを越えるレーレプが山のようにあったのに

>>870
>FIって極低回転でもエンストしにくいのかな
>キャブと比べてきめ細かいセッティングができるはずだから

FIはキャブのメインジェットの代わりに燃料出してるだけだから、
エンストし易いし易くないは関係無い。

>>884
自主規制枠いっぱいで馬力競争してたからね。
カタログでは250で45PSと書いてあっても実馬力は後輪45PS以上、
クランク軸で60PS近く出てたらしいし。