【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part8【あまりんぐ】

盆栽道　：　乗り手が良ければ同車種最速！

※資格者
＠峠によく行くがバイクは止めて眺めるのが好き。
＠会社の人間に「３００ｋｍ/ｈ出るよ！」と言った事がある。
＠峠で「走らないの？」と聞かれると「セッティングが出てないからね。」と言ってしまう。
＠「ノーマルサスは全然駄目なんだよね〜〜」と言った事がある。
＠オーリンズ？とりあえず「しなやかで○○」って言っとけ！
＠「俺も昔は無茶したよ。。。」や「公道では無茶しないよ」と後輩に語った事がある。
＠リヤブレーキを使わないヤツを見ると黙っていられない。やたらとリヤブレーキの偉大
　さを語りたがる。
＠自分とバトルした相手はＧＰライダー。
　例：「ブラックマークを残していく。」「ウイリーして立ち上がる。」「ジャックナイフする！」
　　遠まわしに自分も凄い。
＠ＳＳに初めて乗った第一声が「フロントが上がって怖い。」←でもホントは上がってない。
＠やたらと立ち上がり重視である。
＠二言目にはＩｎに付くのが早い。
＠消しゴムの角を使うのを躊躇う時がある。
＠セカンドでツーリングに行き、付いていけなかったときに「メインで来ればよかったよ。」
＠人の集まる駐車場やスポットが大好き。
＠現役ＧＰライダーではなく、シュワンツ、レイニー、ドゥーハン等の一昔前のライダーを例に出す。
＠ビバンダム君が我が子。
＠雨天はおろか水溜りさえ大嫌い！
＠マヌケジーニ氏
＠年商６０億の会社役員Ｒ１乗り。

※バトルはトーク！訳のワカラン独自の理論を持ち、納得させられる話術！

前スレ
【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part7【あまりんぐ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189267490/

>>1
乙カレー

バイクガレージ盆栽　トランポ盆栽に変わりつつある今日この頃

よーーーーーーーーーーーーーーーーーーん

マジに診断してみた…

＠峠によく行くがバイクは止めて眺めるのが好き。
○会社の人間に「３００ｋｍ/ｈ出るよ！」と言った事がある。
×峠で「走らないの？」と聞かれると「セッティングが出てないからね。」と言ってしまう。
×「ノーマルサスは全然駄目なんだよね〜〜」と言った事がある。
○オーリンズ？とりあえず「しなやかで○○」って言っとけ！
○「俺も昔は無茶したよ。。。」や「公道では無茶しないよ」と後輩に語った事がある。
×リヤブレーキを使わないヤツを見ると黙っていられない。やたらとリヤブレーキの偉大
　さを語りたがる。
○自分とバトルした相手はＧＰライダー。
　例：「ブラックマークを残していく。」「ウイリーして立ち上がる。」「ジャックナイフする！」
　　遠まわしに自分も凄い。
×ＳＳに初めて乗った第一声が「フロントが上がって怖い。」←でもホントは上がってない。
×やたらと立ち上がり重視である。
×二言目にはＩｎに付くのが早い。
○消しゴムの角を使うのを躊躇う時がある。
×セカンドでツーリングに行き、付いていけなかったときに「メインで来ればよかったよ。」
○人の集まる駐車場やスポットが大好き。
○現役ＧＰライダーではなく、シュワンツ、レイニー、ドゥーハン等の一昔前のライダーを例に出す。
×ビバンダム君が我が子。
○雨天はおろか水溜りさえ大嫌い！
×マヌケジーニ氏
×年商６０億の会社役員Ｒ１乗り。

盆栽道は　いと険し…

5>>
盆栽道２級ってとこですね

今回テンプレにちょこっと手を加えたかったんだけど、、、次に持ち越しとしよう。

とりあえず＞＞１乙

チンコも盆栽ワロタｗ

バンクしすぎて膝どころかちんこまで擦ったって人いますか？
それって、意外と気持よかったりしますか？

書いてて自分で面白いと思いましたか？

>>9
書き込んで、リロードして自分のレス見て
恥ずかしくて顔が真っ赤になりませんでしたか？

１万年と２千年前からアマリング〜♪

8千年過ぎたころから変色し始め〜た♪

ココ最近ママチャリで体力増強行なっているのですが
明日からはマウンテンバイク使って広い駐車場で
コーナリング練習しようと思ってます
フロントサスもその世界では全日本クラスが使用するレベルのサス
ディスクブレーキもＥＢＣのメタルパッド搭載で効きは最高
気が向いたら昔使ってたマウンテンコースにまで繰り出そうかな

スキーシーズン到来だだら基礎体力上げとかないと・・・
来年のバイクシーズンも見越して

盆栽バイカーは自転車も高級なのなｗ

トレーニングならロードで心拍数高めに維持して峠登ったほうがいいと思われ

>>15
本格的にやってた昔は金かけてたけど
最近はそこそこのでトータル４０マンくらいかな？

>>16
トレーニングも楽しまないといけないので下りも楽しめるＭＴＢが吉

>>15
俺はキャノンデールのシステム６とケルビムのオーダーメイド。

http://www.cs-cherubim.com/
http://www.cannondale.co.jp/bike/R_systemsix.html

伸びないね

ガルマよ。呪うなら、私に２ｃｍのあまリングを見せてしまった
おのれの不幸を呪うがいい。


測ったなシャア〜！！１

マルケジーにクラック事件
ttp://www.supermotojunkie.com/showthread.php?t=43550&page=6

>>21
Rrホイールか・・・
まぁ、どんな工業製品にも規格に満たないエラー品はでる。
100％の品質での出荷は難しいんだから。
強化・改善されてるんだったら騒ぐなと、書き込みたいが、英語ができない････

何気にJWLのマークの横で、しっかり写っているのが笑った

盆栽町

だれか>>20に突っ込んでやれよ

「私の弟、諸君らが愛してくれたガルマ・ザビは死んだ！　何故だ！？」

(´･ω･`)知らんがな

ガソダム風にアマリングを語るスレ？

マ・クベはまさに盆栽の人

>>25
せめて、こうじゃないのか？

「諸君らが愛してくれたガルビバンダムは死んだ！　何故だ！？」

パンクしたからさ

バンクしたからさ、じゃないのがオツだな

リアはまだいいとしてフロントタイヤのあまりんぐが酷い・・

>>32
いや、フロントのあまりんぐの分は１７０キロでコーナーリングとか
その時の為のあまりんぐなので使ってはいけない。

>>33
130R 用だな。

もてぎか・・・

鈴鹿じゃナイノ？

>>33
トミンでも消えるよ

首都高でも消えるよ

さて・・・http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193977683455.jpg

新品のタイヤを慣らして来るかの〜

・・・ただいま〜。

近所の峠を３往復かるく流してきました。

いいタイヤだな〜。http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193989569549.jpg

「コレ見よ菓子」＝「これみよがし」

欲しくもないのに、無理やり食わされる菓子のこと。

>>39
これヤスリじゃね？

手前側は回転方向指示マークや成型時のイボイボが短くなってるんだが、
反対側の成型時のイボイボ長すぎだろｗ

>>42
鋭いなあ、www



あんたスゲ〜yo

一応溝のエッジの減り方からして走行はちゃんとしてる。

駐車場などで片側だけのグルグル旋回してたという事かな？

テッセラクト？って今回のモーターショーで唯一気になったバイク？

あれなら峠でドリフトできる！

>>45
溝のエッジのタイヤ端部分が減速方向に磨耗して
それよりも内側の溝のエッジが加速方向に磨耗してる。
一定の速度での旋回ではなく、ちゃんと減速・加速していたという証拠。
この磨耗具合を見るとどのくらいのスピードで曲がってるかが判る。

どのくらいのスピードで曲がってたんですか？

安全な登りだけそこそこスロットル開けたことだけは見て取れる

>>47
え？これＦタイヤでしょ？
とすると内側の磨耗がブレーキングでの磨耗じゃないか

ネタがあまり無いみたいなので 俺的なコーナー進入の着眼点を・・・

低速コーナーの場合旋回時間が短い・ヨー方向の角速度が速い＝回頭力に
グリップが配分されやすい　即ち前半フロントの負荷がデカイ＝フロント依存度が高い
当然減速によるフロント荷重が有効だ
必要なのがフロント接地面中心の状況を感じやすいよう前寄りそしてリーンアウト気味
何故リーンアウトかって？
それは２輪車においても回転半径が小さくなると内輪差が存在するから
内輪差を極力出さない＝フロントの負荷を減らせる＋リヤに負荷を与える
その為には実舵角を稼ぐ為にバイク自体のバンク角を稼ぐ必要がある
続く立ち上がりにおいてはトラクションを稼ぐ為にリヤに荷重を移し替えてやる必要が出てくる　
そしてリヤ荷重になる＞内輪差の内側に荷重点が移る＞上体を内に入れてやる必要

だがグリップ感性に長けた上級者の場合逆も考えられる
回転中心軸をリヤに置きリヤ荷重で回転慣性自体を減らし
上体のみリーンウィズからフロントのグリップ感を掴みながら上体を伏せつつリーンインで方法もある　
その場合ライダー自身が意識的に舵角を入れてやる必要が大きくなる
当然バイク自体のバンク角が浅くセルフステアの効果が乏しくなるためだ
この場合その後必ず訪れるスロットルオン＋リヤ荷重を意識しての動作
ライダーがスロットルオン時あたふたする忙しさを最小限に抑えるためである

これをバイク側の視点から見るとホイールベース０ヨー方向の慣性モーメント０
と仮定（簡単に言えば１輪車）すればそんな動作は全て必要無い訳だ
低速コーナーであろうが高速コーナーであろうが常に遠心力・求心力・重力・加速力
減速力全ての合力が接地面の中心に向かってあればそれが最バランス状態なのだ

スケートやショートスキーもそれを実感するには最適なスポーツと言える
機材が軽量で慣性を支配するウェイトが人間（ライダー）側に多いからである
その場合人間は空気抵抗による失速を無視すればサスペンションと操舵としての
足腰の屈曲以外上体は常に垂直近い状態に保たれ慣性マスを最小限に抑えているのである

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ライテクスレ池。
もっとあまりんぐ写真見せろ。

携帯から載せられるなら癒しのあまりんぐ見せるけど

>>51
51 まで読んだ

>>39
端が減ってセンターが減ってないのは強くブレーキングせずに
バンク重視で走ったからだとしてさ、
峠でフロントタイヤが端まで使ってるのは何でだ？

え！？

>>51
52 から読みはじめた

>>51
・・・　まで読んだ

今日、近所のサーキット走行会行ったんです。走行会。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでまともに走れないんです。
で、カレンダーよく見たらなんか書いてあって、文化の日、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、祝日如きで普段来てないサーキットに来てんじゃねーよ、ボケが。
文化の日で祝日だよ、祝日。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でサーキットか。おめでてーな。
よーしパパ走ってくるぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺が走るから煽るなと。
サーキットってのはな、もっとホンワカとしてるべきなんだよ。
１コーナーの突っ込み勝負で譲り合いが始まってもおかしくない、
抜こうか抜かされるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと慣れてきたかと思ったら、上級クラスの奴が、絡んで転倒、とかやってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、絡んで転倒なんて不安にさせんじゃねーんだよ。ボケが。
保安部品も外さないで何が、絡んで転倒、だ。
お前は本当にサーキットを走りに着たのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、俺を不安にさせたいだけちゃうんかと。
サーキット通の俺から言わせてもらえば今、サーキット通の間での最新流行はやっぱり、
盆栽、これだね。
盆栽だから安全マージン取り過ぎ。これが通の走り方。
盆栽ってのは社外品が多めに付いてる。そん代わりスピードが遅め。これ。
で、それにタイヤがあまりんぐ。これ最強。
しかし無理して走ると転けて他の参加者に迷惑かけるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあ半分も走らず転けた俺は、コピペで気を紛らわすってこった。

（゜д。）？

これはあまりんぐですよね？
見苦しいホイールで申し訳ありません。
http://d.pic.to/px983

えらく器用な使い方だな。

バリバリに改造したバイクが、ノーマルの同じ車両に抜かされる。
そんな普通のサーキットでの光景。

コーナーのたびに、改造エイプやらKSR110にケツを突っつかれてる盆栽SS

>>60
怪我はなかったのですかな？？

>>62
だからさー
サーキットでは他人様が養殖したアリンコが群がるのですよ
真っ直ぐ走っても・・・
あまりんぐ激遅でもナー

>>60
こぴぺお疲れ様

あれ？違う峠いったらタイヤの黒い部分なくなったぞ？

>>65
マジレスするとミニサーキットでは仮令上級者が乗るSSよりKSRやモタの方が速い。

つーか、何でサーキットで腕を比べなくちゃいけないんだ？
勝負ってのは、ダイノジェットの数値でするものだろ。

>>69
それはバーストしてホイールだけになったと言うことかい？

>>60
昨日茂原で転倒者続出だった内の一人でつか？

>>73
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えぇ・・・　orz

>>74
あばらは大丈夫でしたか？

やっぱ胸プロテクターは必要だよ。

>>60
いいね。コーナーでの譲り合い。
絶妙なタイミングで譲って、２位になった選手が「庇い手」で優勝。
これは、ただ早いとか、力技では勝てない。
サーキットプレイは奥が深い。

現代日本が忘れかけている譲り合いの精神だな

これだから手加減を知らない初心者は困る

粋だね

道交法に従って走ってたらタイヤの端まで使うなんてありえない。
公道は法律に従って走りましょう。

峠で行ったりきたりとか、サーキットでも走らないと
端っこは減らないよ〜〜山の中に住んでるなら別だろうけど。

>>81
釣られないぞ。

>>74
えぇ！？　マヌケ氏マジで転倒しちゃったんですか（´・ω・｀）
良い感じにコピペ改変書いてる所を見ると、体は大丈夫だったのかな。　ｵﾀﾞｲｼﾞﾆ。
盆栽愛機のダメージが痛いね。
自分も今度走行会で、自分なりに全開走行するつもりだから気を付けよっと。。。

自分は盆栽にはほど遠いけど、アクラフルエキが350kとか入れてる時点で
もう盆栽だと思ってる　(∩　ﾟдﾟ)ﾓｳｺﾚｲｼﾞｮｳﾊﾑﾘﾀﾞ　1098が500ｋﾄｶｵﾜｯﾄﾙ

>>84
> 盆栽愛機のダメージが痛いね。
交換パーツの選定で wktk してると思うが

さすが先生だけあって物凄い資金力ですね（笑

>>75
肋骨はヒビっぽいです
やせ我慢が限界にきたら通院します

それはそうと現地ではスミマセンでした　orz

>>84-86
パーツやウェアの選定でwktkしてはいるけど
資金不足でかなり思案中・・・　つか痛いｗ

無理せず原チャを手放そうかと・・・

>>マヌケジーニ氏

生命保険の特定損傷特約とかで臨時収入になりませんか？
俺はアバラ1本折って10万円。もちろんその金はバイクに還元ｗ

>>88
職場の団体保険だから使うと原因を詮索されるんだよね

今までの盆栽工程の半分は事故成金で出来ています♪
ってぐらい保険の使い方は熟知してるつもりなんだが
公道かつ相手も居ないと効果発動しないんですよねぇ

>>87
あばらのヒビは、ほっといて直すということになると思いますが
病院に行くとコルセットというかウエストベルトみたいなのが貰えるので
それはｹﾞｯﾄしておくと少し楽です

>>88
な、な、なんと…
気付かなかった (´;ω;`)

>>85
その考えは思い付かなかったわ〜
流石盆栽道・・・深い。。。

>>87
肋骨ヒビですか・・・。
肋骨はコルセットとかしかないと聞くけど、咳するだけでも
厳しそうだから、酷くなる前に病院いってくだせ〜

>>89
銀？赤？

うーん、目的がイマイチよく判らん・・・。

>>62
サーキットであまりんぐさせるとは、このスレ的には超上級者！！

みんなタイヤが汚いな

>>87
コースの一番奥からゆっくりと乗せられて来る盆栽の雄姿は、満員御礼の皆様から注目の的でしたな

つまんねーｺﾃ雑談スレに成り下がったな。
サーキット走っておいて、何が盆栽だ。

盆栽ってのはエンジンに負担をかけてもだめ
走行距離が増えてもだよだよな

>>97
面白い書き込みをどーぞ

磨いているうちに車検切れ、というのは
盆栽道としてどうなのでしょう。

許しがたい堕落なのか、
やがては行き着くべき極致なのか…。

車検が切れても新しいパーツを組み付け、自分独り悦に入る…
まさに盆栽道の王道！！

100です。

やっぱり王道ですか。
車検切れ期間を更に延長して精進します！

車検切れだと品評会に持って行けないからアウトだろ。
トランポで行って・・・はセッティングがうんたらかんたらって言い訳使えないし。

馬鹿者！自走など御法度だわ！このたわけめっ！！
自走したらタイヤとかホイールとか汚れるではないか！！その掃除は一体誰がすると思ってるのか！？
セッティングの話題は当然ダイナモでパワー計測をして確認するのだ！！
絶対に走らない最強マシンこそ盆栽道の憧れのマトなのだ！

乗り手が速ければ峠、サーキット最速マシンってのが盆栽なのだ。検切れなんて論外

ただ走らない走らせないってのは違う。セッティングが出てないから走れないんだ
でも走れないからって踏ん反り返ってる奴は盆栽ではない
チェーンを一コマ一コマ磨くのが大事なように
いつか本物になるための影の努力ってのを真の盆栽家ってのは忘れないものさ

レーサー盆栽だとナンバーとれない

mixiのR1000コミュに盆栽先生の素質があるのがいる。
パーツ交換によるバランス云々とは…Uターゴケという初心者ミスなのにやりおるわ。

ｴﾝﾂﾞﾝ本体まで手を入れてる人っているのかな？
大体、何馬力位出てるのか興味があってさ。
それと、最高速はどれくらい何かな？とw
実際に出た！出した！じゃなくて、理論値でいいからねw

車で言うところの　みんから　みたいなのはないのかな？
盆栽がいっぱい集まるだろうに。

今まで思ってきた事がこれでハッキリしたんだけど。
俺、今日慣らしが終わったの。晴れて初全開と峠復帰したんだ。
今まではチープな2stだったり不動車から直した250ccだったり10年以上落ちの大型乗って峠攻めてたんだけど
念願の最新（と言ってもほぼ３年落ち）のSSを手に入れて、峠行った。
いきなり膝スリ出来た。すっごいコントロールし易い。

たまに雑誌で見る盆栽野郎の「ノーマルはフニャフニャ」「グリップ感が掴み難い」とか、彼らわかってんのかな、って思う。
きっと俺のより凄い、最新のCBR1000RRとかで、ヤワいとか駄目とか言われた日にゃ、俺が乗ってたボロは何だったんだ、って思う。
駄目なトコは腕でカバーだろ？普通。グリップしないなら、押さえつければいい。ヤワいなら、プリロード最強に。
ギャップなんぞ、ニーグリップしてたら安定は崩れない。
ステアリングダンパーなんぞ、必要になった事が無い。ハンドルに力入れ過ぎ。

　
　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　はてさて、
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 |　どこを縦に読みゃいいんだ？
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>90-91
肋軟骨損傷でコルセットgetしますた

>>92
バイクの色？　どちらも違います

>>96
見た目ゆっくりでも振動でバイクは倒れそうだし
鈍痛で呼吸しづらくて乗り心地最悪なのヨ・・・

>>97
サーキットほど語りが冴える場所も珍しいんだがナ・・・

>>110
ククク・・・
まずハッキリしてるのは>>110が腕と性能を過信してる事・・・

今までのボロより乗りやすいのは理解できるが
ノーマルから社外品にした場合の感想ってのを
否定してナンになるってんだ・・・！？

後半３行なんて似非玄人の受け売り丸出しだナ・・・

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。盆栽は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。中古車、しかも愛車にまだ100万しかかけてない俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「速そうっすねえ」などといわれる。
確かに俺のはマルケジーニだし外装はカーボンだが、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼタイヤが端までドロドロなんだよ。
アマリングやちょっと接地したとかじゃない。端まで使えてる奴らなんだよ。
そいつらの「速そうっすねえ」の中には「同じＳＳ乗りなのにアマリングなんですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。後ろから見てんじゃねえよ。
「俺が乗ればアマリング解消できますよ」みたいなオーラも感じる。乗らせるかよ。
恥かくだけだろうが。ふざけんな。
蘊蓄を披露された奴は違和感を認めつつも盆栽家に話しかけない。小一時間拘束されることを知ってる。
一番手に負えないのが「レース」に出てる奴らだよ。
ちょっと膝すれば俺でもアマリング解消できると思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。そんな怖いことできるわけねえだろ。いっしょにするな。死ぬ。
もう一度いうが、盆栽は孤独。
その他のＳＳ乗りとは違うこと、そして優しく見守られるべき存在であることを忘れないでください。

全俺が泣いた

速そうっすねえｗｗｗｗ（あまりんぐかよ、俺に乗させろや）ｗｗｗｗｗｗｗ

ってことか

これ、NSXのコピペだっけ？

いいから黙ってタイヤの端をヤスリで削れ。

>>113
北見さん？

>>114
感動した！

盆栽はちゃんと自分で管理してくださいね。
関東、大坂方面は窃盗が多いみたいなので。

http://roadking.blog12.fc2.com/

盗まれすぎててワロタｗ

>>110
うむ、あんたが言ってる事は確かに全くの正論です。銅管！


ただな、このスレ的にはテロリストなんだよ…いい加減もう分かって…

>>110
プリロードのくだりは全然わかってないことを露呈してるな。
ステダンもハンドルに力入れてれば逆に人力ステダンになるから振られにくい。
もちろんハンドルにしがみついてるようではまともな走りはできないが。

まぁ確かにサスが柔らかいのとプリロードは関係無いよな、ギャップでニーグリップしちゃ真っ直ぐ逝っちゃうし。
最新のCBR1000RRでも半年乗ればフロントはフニャになってくる、知らないで乗ってる人は多いけどな。

>>125
＞サスが柔らかいのとプリロードは関係無いよな、

関係なくはないと思いますが。

ＣＢＲ１０００クラスじゃないと安定してなくて膝すれないってｗｗｗｗ

ドンだけへたくそなんだよｗｗｗ

ＮＳ５０Ｆやらで膝擦れて言われたら死にそうだなお前らｗ

サスの硬さはバネと減衰力だとすると、プリロードは関係ない。
プリロードかけても基本的にバネレートも減衰力も変らない。
1Gの時の始動点が変るだけ。ここを勘違いしてる奴等が多い

>>128
勉強不足です。
リアは変わりますよ。
もちろんバネレートやダンパーは変わりませんから、
バネ自体の硬さが変わる訳ではありません。
それ以外の要素で変化します。

>>126
あのね、プリロードは基本的にバネを固くするとかが目的で触る部分ではなくて
車体前後の姿勢の高さを調整するためのものなの。
前をちょっと下げて初期旋回性能を上げてみようかとかね。
その調子じゃダンパーの使い方も勘違いしてる気がする。

フニャフニャしてるＦサスは一度フロント上げてキャップを取ってそのまま戻してみな。
驚くほどサスの踏ん張りが復活してるから、半年経つとどんなバイクでも空気が抜けてそうなっちゃう。

>>129
そりゃリンクレシオが関係するからだろうが！
アクスルストローク分横にずれるだけだよ、あとは変化無し。

>>129
130も言ってるけど「硬さ」は変らない
サスの硬さと、プリロード変えたことによる変化をごっちゃにしちゃいけない
「それ以外の要素で変化」はサスが硬くなったわけでは無い

CBR1000RRで膝を擦るのは原付とか中型より難しいよな・・・。
普通に考えて

オフ車は定期的に空気を抜く
ワンプッシュのフォークトップブリーダーとかが便利

>127
50の方が楽だぞ、寝かすの。

先生の白熱する知識が楽しめるのもこのスレの醍醐味ですね！
いつか先生方の本気の走りを見てみたいです！！！１１１１

>>136
また今度な

頻繁に落ちるサススレとそう変わらんレベルの指摘が並んでてﾜﾛﾀ。
盆栽恐るべし。

さて・・・

タイヤの慣らしも済んだところでヒトッ走りしてみるか。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194442877445.jpg

いいタイヤだな〜・・・

プリロードを締めるとゴツゴツするのはプラシーボでも何でもない。
よくバネレートは変わらないという人がいるけど、バネ定数が関与す
るのは静的変位で、瞬間的な衝撃、つまり動的な変位に対してはバネ
定数ではなくて剛性に左右されるのだよ。つまりバネをググッと手で
押すときはバネ定数が適用されるし、バネをハンマーで叩いたときは
バネ材の機械的インピーダンス（剛性）と速度が適用される。

つまりバネを締め上げるとバネの剛性が上がる（空気圧の高いタイヤ
と低いタイヤを想像してもらえればわかりやすい）ので結論としてゴ
ツゴツ感が大きくなるわけです。

ちなみに、オーリンズのマニュアルにもプリロードを締めたときにゴ
ツゴツ感を感じるときは伸び側の減衰をゆるめて調整してください。
と書いてある。

プリロードかけることがバネを締め上げることになると思ってる時点で間違い。
乗車時のバネの状態だけ見ればプリロードは全く無関係。
そしてプリロードかけた方がエアバネ部分が増えて厳密には逆に柔らかくなる。

>>141
バネ定数は関係ないエアバネもさらに関係ない。単なる剛性の問題。
プリロード掛けたら柔らかくなるってどこの異次元の話?

>>139
ホイールがきれいなのは好印象だな。

>>142
落ち着いて>>141の1行目をよく読むんだ。
お前のマシンの乗車1Ｇは0ｍｍなのか？
プリ掛けたら本当にバネが縮んでるのか？

>>144
だから、ゴツゴツ感はバネ定数は関係ないって言ってるじゃん。
プリロードを絞めることでサスペンション全体を一つの物体としてとらえたときの
機械インピーダンス（剛性と密度）が上がるためゴツゴツ感が強調される。

ただし、プリロードはゴツゴツを取るのを目的とした機構じゃないのはご承知の通り。
ストローク量の確保が目的であって、締め上げることによって生じるゴツゴツ感は副
産物。ただし、プラシーボでもなんでもない。

だから、ゴツゴツ感は「サスが硬くなった」わけではない

あの…プリロード掛ける前、ユニット単体の時からスプリングは縮んでるんですけどね。
リヤサスでプリロード掛けると固く感じるのはリンク式サスペンションのせいで
リンク式はサスが縮めば縮むほど反発が強くなる仕組み。
プリロードを掛けるとその分サスペンションが縮んだのと同じ動作になってその分反発が強くなる。
その先の反発力はプリロードの調整とは関係ない反発力のカーブを描く、単にストロークの少し奥で発生する反発力が
早い段階で発生する、ただそれだけの事。
プリロードをいくら掛けても掛けなくても反発力のカーブは同じ、結局は同じ動作になるからね。

プリロードをNGワードにしますた
マジお前ら他所でやれ

わかったからアクセル開けろよ

そうだな。盆栽から離れすぎだ。
多少の話なら盆栽トークのレベルを上げるネタにはなるだろうがこれは行き過ぎ。

いや、>>140->>147あたりは盆栽トークの真骨頂だろう
ただそれが皆からうざがられるってことは…だな

>>140の蘊蓄が盆栽家っぽいｗ
俺レベルでは何言ってるかよく分かんないし。
下手に「インピー…ダンス？って何スか？」とか聞こうもんなら
満面の笑みを浮かべた先生にさらに小一時間つかまりそうだｗ

>>152
聞きたいのか？インピーダンス。
そりゃあれだ、隠避な踊りだ。

>>153
オヤジギャグはいいから早く寝れ

俺はハイインピータンス状態とかしか思い浮かばんなｗｗ

今はやっぱりインピーダンスより
スパシーバだろ

インピーダンスっておまえｗ

先生方はヘルメットも高級盆栽ですか？
僕はsharkのヘルメットが盆栽用に欲しいです。

俺 一回降りてまた上がってきたのに、まだ話してたんすか！！

リアルに>>機械的インビーダンス（剛性）とか言われたら引くなｗｗｗ

>>158
ヘルメットは盆栽のしようがないだろ。

>>161
中のパッドを削ったり別のベンチレータに変えたりオプションのパーツつけたりしてるよ
盆栽というほどじゃないけど

ブレードアンテナと動力パイプとスモークシールドにピンクの日の丸加工とワインレッド塗装で充分イタイ盆栽になるのでは

>>163
3倍速くなりそうだな

盆栽先生ならYFデザインでオリジナルカラーにフルペイントだろ

ヘルメットだけで5個になった。
アライRX-７RR4　1個（ジベルノ）
ショウエイX-11　2個（ダイちゃん　白）
メーカー不明　通勤用フルフェ　1個
メーカー不明　通勤用オープンフェース　1個
それぞれにミラーシールド　スモークシールド
AGVロッシレプが欲しいけど嫁さんに
あんた頭ナンコあるん？なんて言われてる。
もうやめとくよ　Orz　　　長文スマソ

皆〜

>>１３９
が突っ込み＆誹謗中傷待ってるよ＾＾

数とか、ペイントでは盆栽とは言えないでしょう。
たとえばデフューザーについて小一時間語れるようにならないと・・・。

ハイサイドのコピペおながいしまｓ

>>166
SHOEI wyvern2
INDEX ９１１
SHOEI X-9
SHOEI X-11
SHOEI マルチテック

あと貰いものの半帽
X-9、X-11、マルチはシールド使いまわせるから便利

タンデムして2-3km走るとバイクの動きがしなやかになるよ。

先生なら高いメットにオリジナルペイントで、
・このメットは03年ロッシが○○GPで使ったレプリカでそのレースは(ry
・このカラーはまず下地処理に○○を使ってそのあと三層の(ry
・この空力パーツは超高速域での安定化を(ry
・このシールドは(ry
・いわゆるインピーダンス(ry
などと小一時間語り出すに違いない。

>167=>139だったりしてｗ

放置プレイよりヒドイ扱いはない

>>173
その通り！！

>>166
嫁さん、貴金属やバック類は１つしか持ってないのか？
ＴＰＯにあわせて、貴金属やバックも変えてるだろ？
メットもそういうもんなんだよ。

>>175
だったら、バイクもそうすれば？

貴金属より希少金属の方が好きです

チタンの焼きが入った色はゾクゾクするなぁ　(*´д`)

金のフレーム、銀のホイール、プラチナのタンクにチタンの外装！

金メッキされた樹脂製カバー、銀メッキされたホイール、プラチナ風に塗装されたタンクにチタン色の外装!

新手のウォンウォン系だな

LEDもたっぷりと

>>180
イリジウムのプラグ……は普通だな。

もう全部チタンで作っちゃえばいいじゃん。

>>184
ヤンマーの陸用ディーゼル機関（非常発電や灌漑などに使う）のバルブですら
インコネルを使っているというのにお前らときたら･･･

誰かが書きそうだから先に書いておくね。

「僕のチンコはインコネル製です。スゴイだろー」

な〜んか変に馴れ合って来てるから盆栽蘊蓄のキレが無くなったね。

>>187
おまえとは違う水域に住んでるようだ

タイヤは使いきれないお前らでも
直線だけはこれに近いノリのヤツもいるだろうから気を付けろよ
　　　　　　　↓


警察署前を時速１４８ｋｍで走ったライダーが御用

http://news.rcc.ne.jp/?i=NDMzOQ==&

所有してないのに書き込みですか？

>>176
TPOに合わせてバイク換えてるよ。

>>189
何回もやるからそうなるんだね
愚かな

盆栽行為に憧れるが俺の愛車はVTR(250)なんだ…

>>193
出来れば早く鉢を変えて盆栽道を始めようよ。

>189

人殺す前に、捕まってよかったな。
若葉マークじゃん。

>194
いや、この鉢で盆栽しようかなと…

枯れた侘び寂を楽しむにはうってつけだな

>>196
頑張って下さい。
俺もVTR250の06に乗ってたんだ。
タコの付いたヤツ　3ヶ月しか乗らなかった。　Orz

パーツを換えまくってたらモンスターになってったりしてな

>198
なぜ三ヶ月で手放したのか理由をkwsk

>199
それならホンダのロゴ消して白線書くだけなんで盆栽的には面白くないかなと…

>>200
新車で買ったんだけど　ふらーっとツーリングしてたんだ
その時10Rにお先にーみたいな感じで抜かれたんだ。
瞬間的に大型だ！になっちゃいました。
そして今CBR600RRの06で盆栽してますよ。
大した理由じゃなくてスマソ。
しかし俺にとっては、乗り換える十分な理由だったんだ。
VTRは、わずかな期間しか乗らなかったんだけど
経済的にゆるせば手元に置いときたかったよ。
長文スマソ

うーむ、俺は抜かれてもあんま気にならないかな
自分に腕が無いのは自覚してるしね orz

でも'80〜'90年代のﾚﾌﾟﾘｶブームに乗れなかった身としてはやっぱ
カウル付きのレプなりSSには憧れる
いつかは乗ってみたいけどいつになる事やら

10Rに抜かれて、瞬間的に大型だ！と思って、
何でCBR600RRなんだろう？

1000より600のが走ってそうなイメージが強い

俺自身　中途半端だから
中途半端な600が好きなんだよwww

1000は安定性が高いのとエンジンが強力すぎて日本の道では上級者には面白くない。
日本の道には600の方が合ってると思うが、よりによって10Rに抜かされてそうなるとはな。
今月のBSにコテンパンに批評されてたが。

>>196
VTR２５０は立派な鉢ですよ

・スパーダエンジン移植（6速＆フルパワー化）
・FCR＆ワンオフフルエキゾースト
・いっそのことメタルスピードでターボ化
・前後足回りレーサーTZ250用フル移植（ラジアルマウントブレーキ、マルケジーニマグ鍛ホイール）
・VTR1000F用カーボンフルカウル
・アルミ削りだしワンオフバックステップキット
・フレーム補強
etc...

うは夢が広がりんぐｗｗｗ
タイヤはあまりんぐｗｗｗ

>>193
そこでＳＰ２買い足しですよ
こいつはサーキット専用だからね、普段使いはこっち(250)さ。と

ＳＰ２納車待ちで妄想盆栽がとまならい２５０乗り

>207-208
無茶杉ヽ（`Д´）ノ

でも
>・スパーダエンジン移植（6速＆フルパワー化）
これだけは夢想した事がある
ただ同じMC15EなのにVTRのフレームにつける為のボルト穴が無いようで無理と判断
まあそもそも俺はエンジン着脱もできないけどなー

>>209
そもそもスパーダエンジンはピポットレスに対応できないんじゃないかな？
車検無いんだし、いっそのことオーバーのドカ用フレームを使って、エンジンだけVT系とか
VTRのネックはエンジンより車体の方なので、まずはディメンジョンの見直し
次に足、特にリヤはリンク式、いっそのことユニットプロリンクに…

植え替えを推奨するやつもいたけど、
VTRも立派な鉢だと言う事だな。
よかったじゃないか。

奥多摩ではＶＴＲ２５０が最速です。
�gＳＳ全滅されました

夢想するだけならタダだしね
現実味のある妄想としてはVTRのエンジンにヘッドとキャブだけVTZかSPADAに換装とか

>次に足、特にリヤはリンク式、いっそのことユニットプロリンクに…
以前ヤフオクに色々な車体をﾂｷﾞﾊｷﾞした「VTR」が出品されてたけど
それが一体どうやったのかプロアームだった…

夢想=夢精

ククク・・・
下手にエンジン換装を考えるから難しいのヨ

スパーダとＶＴＲ、両方の中古エンジンを入手して
ＯＨがてらイイトコ取りのボルトオンエンジン製作
マウント加工まで考えるならいっそ１０００Ｆのをｗ

フロント周りはＮＳＲやＳＦ用、Ｒホイールも準じてで
Ｒサスはリンク式は諦めて社外品でなんとか対応したり

って考えてくとスパーダやブロスが欲しくなる罠・・・

NSR等のF回りを入れるより、インナーだけMC21無印に入れ変えるのが通（SE以上のはポン付けか不明）
Rはペンスキー8987特注を入れてみたことあるけど、社外入れてもしれてる

VTZ・スパーダ・ブロスに鉢を変更した方が手っ取り早いのは同意
とはいえ、それも棘の道だから、はじめからドカSBKとかにした方が楽ちんｗ

ワンオフで倒立ラジアルマウントとかやれば迫力でるよｗ
そんなのいたら人見知りの俺でも声かける
頭でっかちになりそうだけど

VTRで倒立なんか入れたらフレームが負けそうな気がする

>>218
補強すればいい

＞ワンオフで倒立ラジアルマウントとかやれば迫力でるよｗ

重量増の効果（逆効果）がデカイ

まあ、どっちにせよ、NSRのフロント周りを移植するだけでもうリヤが負けるから、
リヤ回りの強化が先になるよ。

素直にドカモン買えばいいのに。

>>215
俺も250乗ってた頃は妥当SSなんてマジで思ってたのよ
で　ある時ふと自分の250見たら　アレー余裕で600SS買えるじゃんて（笑）
そしたら急にシラケてきて周りの先生にもその空気が伝わって
あ　こりゃ村八分だな　と思ったら中古の�gSSが手に入ったのよ

>>223
日本語でおｋ

>224
木南節でおｋ

>>223
なんで600じゃなくて1000買ったのさ？、明らかに峠じゃ250よりも遅いだろうに。
普通なら600買うだろ。

大きい鉢植えに憧れるのさ

盆栽の空気が先生にも伝わっていたんだよ

先生〜！ベルリンガーやブレンボなどキャリパーとかに関して
ご指導お願いしまふ。先生の言いたい事だけで構いません

君には、まだ早い！
もう少し走り込んで来なさい。

・・・いや、私はセッティングが（ｒｙ

>>229
いや、性能ならブレンボだけど、バネ下重量増を嫌う私として
は、サポートが要らないベルリンガーが良いのよ。
あ、ラジアルマウントは別だけどね。

アマリンガーやスレンボのくせに

>>231
サポート含めてブレンボの方が軽かったりしてねｗ

＞スレンボ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>229
君にそんなもの必用ないでしょ

>>233
正直ラジポン意外使ったこと無いんだわ。
貧乏人の妄想で書いた、特に何も考えてない。

>>232
Ｊａｎｅで画像うpの仕方ワカンネ。

>>236
それはジェーンの所為にしてるだけ

>>237
スマン業物タンのトコで借りれば良かったンだな。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194841629093.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194841713890.jpg

汚ねーなー

ラジアルマウントとラジポンはちがうよね

１万kmと２千km超えても
アマリング〜♪

８千回磨いた頃から♪

下地が出てきてあ〜あぁ〜♪

(´；ω；`)ｳｯ…

ヤフオクで〜♪
2万円出してでも
買い占める〜♪

>>241
盆栽で1万�qも走ってるんじゃねーよ。生涯慣らし運転だろ？

語りはWGPクラスの先生方はマフラーを選ぶ時は何を重要視していますか？
材質？メーカー？音質？

>>247
性能にきまっとる

>>246
替え歌マジレスおつ

1万回転と2千回転回しても

アマリング〜♪

僕のマシンにアマリングは消えなぁ〜い♪

>>250
８０００回転過ぎたあたりから頭打ちはじめ〜た〜

リヤタイヤが減らないなぁ
２センチはあまっとる

>>252
1億と2千キロ走ってもセッティング出ないー

>>247
他の人がつけてなさそうなヤツだろ。
で、アクラ管とかつけてるヤツを自分の中で勝手に見下して...

まぁ、ごっちゃりフル盆栽してあるＳＳの横に、オレのタイヤサイドまで
綺麗に使いきったノーマルＳＳ並べてあげると、盆栽君は何も言えなくなって
黙るのが面白いよｗ
あと信号待ちで後ろから来たその手のバイクは絶対オレの前に出ようとしないな

別スレであまりんぐだなんだと馴れ合ってるけど、それって滅茶苦茶
意識してることの裏返しだし

デジャヴ

出蛇撫

>>241-244
おまいらきっとリアルでも仲良く慣れ合えそうｼﾞｬﾏｲｶ

いやいや貴方もだからw
そして俺もね…

端アマリは愛だよな。

カス虎のトマトがすごく喜びそうなスレ。

つかここの住人の大半がリアルトマトだろ

2chではうさぎだけどな

スプロケ交換するんだけど、ぽまえらならどの色のスプロケにする？

車体青/ホイール白/チェーン金/金アルマイトパーツ多少アリ なんだけど

１．金 無難で今と同じでまあ自然
２．青 統一感ありそうだけど目立たなそうで微妙
３．赤 目立つ 敢えてのワンポイント

個人的に赤青メッシュホースは嫌いなんだが
なんか赤もアリのような気がしてきた･･･うーん
全体的な雰囲気は今んとこ盆栽だけど結構自然盆栽で
大人しいというかよく見ないとマフリャー以外分からない感じ

>>265
そんな質問をしている時点で我々とは土俵が違う事を思い汁

もうブチ切れて赤にしようかな！

一気に小僧臭くなるか いい感じのワンポイントになるか
小僧臭くなる可能性が相当高そうで踏み出せねー
かと言って金は今と同じだし青はつまらなそう

>>265
まずは重量と強度の兼ね合いや材質、加工法からそのスプロケットの生い立ちまで
調べつくし峠で「おっこのスプロケ･･･」といわれた瞬間どのように話すのかを加味した上で色も決めようではないか。

ISAで黒

スプロケは鉄に限る

アフォムのアルミスプロケはいいイメージがないからあんまし入れたくないな〜

>>268
それ視点だと硬質アルマイトかー
盆栽つってもグッドルッキン盆栽だから・・・

>>271
どんなイメージか知らんが寿命も精度も問題なかったよ
寿命は手入れしてればアファムのアルミドリブンより純正の鉄ドライブの方が先に来る

ラインナップがあればだが、ステルスが語れるぞ
ttp://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/stealth/index.html

スプロケとチェーンは一緒に交換汁

盆栽はスプリントが基本だろうからスプロケはアルミだべ
交換するなら、リッターでも520コンバートで、チェーンはレース用が美しい
ブンブン回っているものだから、パワーやレスポンスだけでなく、車体の動きも変わる

やったことないけどね (･ω･`)

マヌ氏、エイプ売るのは修理費用のためかな？

マヌ氏のケツなら3万で買ってやるぜ？

落ち葉で滑るから、あまり倒しこめないんだよねぇ･･･

走りながらタイヤ温度と空気圧を把握↓
http://www.acv.co.jp/01_activejs/js_172.html
付けてる人います？
盆栽アイテムとしては、どんなものかしらｗ

凄くホイールバランスがずれそうです。

そんなことメーカーだって

>>278
あ、落ち葉掃除しておきましたからw

40gのホイールバランスウェイトも必要だね

>>283

＞ 40gのホイールバランスウェイトも必要だね

いやー。
40gとはいえジャイロ効果が増える訳だから、
寝かせが遅れてバランスがなぁ。




いつの間にか、ホイールのバランサーが無くなってました。

気付かなかった。
orz

ホイールの内側に貼るタイプはいつのまにか飛んで行っちゃうんだよね。
俺はタイヤ交換でバランス取ったらすぐに黒いガムテープで上から貼る。
これでそう簡単には飛んでいかない。

リアはともかく、フロントはハンドルがブレたりするからすぐに気付くと思うが…
光るバルブキャップとかあるじゃん？あれもホイールバランス狂いそうだから付けられないんだよね

２００キロ超えたら信じられん位ブレだすからなぁ…

>>286
バルブキャップ程度なら平気だろ。
俺、自分でタイヤ交換してもバランスとらないけど、200キロ出しても平気だった。
過去にホイールバランスはとってるけどさ。

先生方が膝擦りまくって需要が増えれば、ﾊﾞﾝｸｾﾝｻｰの値段も下がるのでしょうか

君たちがいる限り需要は増えませんので、
どうぞ御安心下さい。

俺の若い頃はプラ製のまな板を切って使ったもんだ。

あれは非常に、美しくないね

盆栽先生がそんな小僧の真似事をするわけがないでしょう

先生、ちょっと相談があるのですが…
当方前後タイヤを端までは使えますが、いまだに膝が恐くて擦れません。
折角買ったHYODOの最高級モデルのツナギのバンクセンサーがつるっつるです。
先生方はやはりツナギのバンクセンサーもヤスリで削っているのですか？

>>286-287
またまた〜ｗｗｗｗ
ホントはそんなに出した事ないのに？ｗｗｗｗｗ

フル盆栽の999Sを所有し語りも抜群の最近知り合った人の事なんだが

某サーキットの体験走行を一緒に走ることになり（確か全部で5台くらい）
先導車ついて追い抜き禁止なのに最後尾走る彼はドンドン遅れ終いには彼の前を走る俺のミラーからいなくなりますたか

んで40秒くらい遅れてゴール
あまりにも遅かったからどしたのと聞くとギアが抜けたとかドゥカは壊れやすいんだよって必死に言い訳してきた姿を見てフイタ

>>288
＞俺、自分でタイヤ交換してもバランスとらないけど、200キロ出しても平気だった。
＞過去にホイールバランスはとってるけどさ。
？？？？？
ホイルバランスはホイル単体で取るバランスじゃないぞ？

>>296
もうやめて！先生の体力はとっくに0よ！！

なんでセッティングの話に振らなかったんだろう

>>296
こないだのハミルトンみたいにギアが抜けて全く進まなくなったんだよきっと。

寒くなってきたー

あまりんぐの季節だなｗ

あまりんぐでゴハン3杯はいけるよね

>>297
288では無いが
タイヤつけずに一回バランス見たほうが良いよ
バルブの位置じゃない場所が一番重かったりする
一番重い場所に軽点合わせるとウエイト少なくてすむ

タイヤの製品精度よりホイルの製品精度の方がかなり悪い
ホイルのバランスさえ取れていればタイヤつけてバランス取らなくて良いぐらい

>>303

タイヤのマークとホイールの空気入れと合わせるとバランスが一番よかったのでは？

>>バルブの位置じゃない場所が一番重かったりする

と書いてあるが?
確かに精度が悪ければありえるよね。

おいおい
ウエイトがないと
その上にガムテープ貼ってサーキット走ってます風に
出来ないじゃないか!!

バランスよりそっちの方が重要だろカス

>>304
それは、間違え
タイヤの軽点とホイルの一番重い場所を合わせるのが一番
ウエイトが少なくてすむ
自分のCBRのリアホイルはバルブの反対側が一番重かった為
バルブと軽点合わせると６０グラムもウエイトが必要やった

自分のだけハズレホイルだったかも

ウェイトの上にガムテープなんか貼ったらバランスが崩れるじゃないか！

いいかい。
バイクを盆栽して走るなんてまったく問題外だよ。
盆栽したバイクの正しい使い方はこうだ！！
http://jp.youtube.com/watch?v=jzH1-RTAWpY&NR=1

解ったら早速やってみたまえ！

リムストライプは貼って剥すと一緒に塗装も剥げます

>>309
何気に上手い気がする。
つい見てしまう。

チョイ前のヤマハとか悪かったらしいね。バランス。

新車で慣らしも終わったけどまだタイヤの黄色い線が無くなりません

>>313
５千km近く走ったがヒゲがあるぞ

タイヤの銘柄にもよるのかな…
VTR1000Fで、ディアブロストラーダ入れたときは２０ｇぐらい貼ってあったけどパイロットロード２
にしたら５ｇそこらだった
ちなみに両方とも同じショップで交換

盆栽先生とアメリカのSSウィリー厨はバイク業界の宝
車体やパーツが倍の値段になったら気軽に膝擦って走れますか？
先生方と厨達のお陰で今の価格が実現しているのです。
彼らが世界経済を牽引していると言っても過言ではありません

>>308
でかいサーキットでレースとかスポーツ走行の日に来ているメーカーのタイヤサービスでタイヤ交換するとウエイトの上にガムテープ貼ってくれる。

これ豆知識な。

フロント
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195000824443.jpg
リア
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195000861471.jpg

パンクしたまましばらく走ったら、縁が削れた。

汚いって言われるんで塗り潰したな・・・。

性根が汚い

>>318
汚い塗り方だな。

釣られすぎだよ

あまりんぐになってしまったよTT
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1195295124424.jpg

>>323
どういう使い方をしたらこうなるの？

バーナーで？

あぶりんぐ？

長期放置車でそ
移動させたらそれまでの接地面がこのように

ハッハッハッァ。先生方釣られ過ぎ。

>>319
正解。本人も書いてる。

＞413 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/14(水) 09:59:56 ID:DBH2bV3I
フロント
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195000824443.jpg
リア
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195000861471.jpg

>>411
少し綺麗にしたよ。タイヤだけ。あとは隠してみた。

>>412
そうなんだよ。もっと倒したいんだが、物理的(車体のいたる所を削りまくって)
これ以上は無理。

＞パンクしたまましばらく走ったら、縁が削れた。
これも、コピペだよ。

先生方が↓スレをROMってるのは間違いありませんね

【自己満】タイヤを端まで使いきる【優越感】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189942148/

先生方に質問です。

このスレでアマリング写真をUPする人は
大抵リアタイヤの写真をUPしてますが、

これは、多くの人にとって、
リアタイヤの方が端まで使うのが難しいという事を
示しているのでしょうか。

確かに僕にとっては
リアタイヤの方が苦労するのですが。。。

誰か教えて下さいです。

>>330
体に無駄な力が入っています。
上半身の力を抜いてハンドルに無理な力をかけないようにするか、
サスのセッティングを見直してください。

>>330
根本的に違う。
リアタイヤの方があまりんぐがマシだから。
フロントは見るに耐えない。

あまりんぐは、少ない方がいいのか。

御託じゃないんだ走るんだよ
OVER 300km/h

御託じゃないんだアマるんだよ
OVER 30mm

>>330
リッター級のバイクで立ち上がりでガバ開けすれば、リアは使えるよ。
荷重移動でタイヤがつぶれるから、さほど寝かさなくてもいい。
端までいけるかは、責任が持てないが・・・

>>335
街乗りでも３０はアマらんだろ。
ネタのマジレス、ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

>>336
> リッター級のバイクで立ち上がりでガバ開けすれば、リアは使えるよ。
先生がスリップダウン or びっくりしてアクセル閉じてハイサイドしたら大変だよ ＞＜

もうやめて！先生の端は3cmも余っているのよ！、このままじゃもうすぐタイヤ交換だわっ！

先生のUターンが見てみたいです！

Uターンなんて押し歩きがデフォだろ

スイッチバック、スイッチバックが基本です！、先生は絶対に危険な事はしませんから！！

お楽しみ中ぶった斬り失礼するよ

ぼんさいせんせい達あのね、バックステップは盆栽家としたらどこのメーカーの何がいいのか教えてくださいまし。
Ｒ１のインターカラーだよ。

ｵｰﾊﾞｰの黒バックステップがいいとおもうよ

↑それはどう良いのですか？

>>342
オーバーとかWRは造りがチープだよ。
まあ値段なりだけど操作感もカチッとしたものじゃないし、ローレットも中途半端。
んで、おれっちのお勧めはARATA社のステップ。ベアリングが高精度だから
コーナー立ち上がりでもスッとギアを入れられる。節度あるクリック感もいいよね

これはいい盆栽トーク

よく聞くんだけど赤ちゃん顔社のバックステップなんかはどうなのかな？

アカチャンホンポ製のバックステップとな？

ベビフェですよ。
モリワキさんも気になってます。

>>342
ギルズツーリングに決まってんだろ。

選択できるポジション数が多いし、
他メーカーは2017のジュラルミン使ってるけど、ギルズは7075使ってるから剛性や耐久性が段違いだ。
それらにくわえてあれだけ加工に手間がかかってることを考えれば買いだ。多少値は張るが。

うは〜っ、ギルツーちょっと欲しいかもw

>>350
耐久性ってのはどん位長い目で見た場合の耐久性でしょうか

タイヤ交換の際、サービスで端っこ削るサービスがあれば流行るかもしれんなｗ

マジメな話最初の一皮剥くサービスがあればバイク屋の玄関先ですっ転ぶ奴も減ると思うんだ

>>353
サーキットで使用済みのサイドが終わった中古タイヤ買ってこい

>>352
7.17×1000000年が半減期ってウィキ先生が言ってた。

あれだろ
ここで先生先生って敬ってる風だけど、
内心はそのあまりんぐぶりを嘲り笑ってるんだろ？

>>357
KY

>>357
KY

>>357
JK

>>357
JC

>>357
CR

>>357
JS

>>357
TL

>>357
SZK

>>341
Ｕターンではないのだが、バイク置き場から自分のバイクを手押しで出してたら、
友人に「（教習所以外で）手押しでバイク動かす人初めてみた」と言われた。

いや、今のバイク両足カカトつくから別に跨ったまま動かすのは余裕だけど、
初動だけ力任せに引っこ抜いて、その勢いて動かすほうがよっぽど早いのだが、俺だけか？
（バレリーナ/非力な兄ちゃんが、跨ったまま無理して不安定なバックしているほうがよっぽど・・・）

スレチでｽﾏｿ

どう考えても手押しはよくつかうだろう。

>>366
KY

>>366
JK

女子高生・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

身長高いと手押しなんかしないよ。
整備中ですら多少めんどくさくても一度跨って足でらくらく〜。

>>357からの流れに久しぶりに盆栽家の一体感をみたｗ

サイドがボーズになっても、セイターがあまりんぐなオレ。

あまりんぐを嘲笑ってるわけではない。
ただ愛機をカッコ良くカスタマイズしたいからせんせいと敬い、知識を伝授させて戴いてるだけ。

せんせいあのね、もちろんぼくもあまりんぐだよ。

スタンドに乗せてブロックで押さえつけたら変な線がついちゃうな
これをやっちゃだめだな

愛機をカッコ良くカスタマイズしたいからせんせいと敬い、知識を伝授させて戴いてるだけ。

せんせいあのね、しかしぼくは端までドロドロだよ。
あまりんぐを嘲笑ってるわけではないこともない。

感じワル〜 ﾎﾟｲｯ(-＿- )ﾉ⌒

おしえてせんせいさん

>359-361は分かるんだが、>362-365はさっぱり分からん

もり下がってんじゃねぇぇぇ！

>>379

>>365は当然アレ

せんせい方、ベアリングでご高説を一席お願いします。

｢どんだけぇー！｣のイッコーはたぶんベアリング摘出済み

せんせいはバカにされてることが分かって拗ねてるんです。
私はそんな先生が好きです。

>>382
俺はNSKが好きだな
NTNのメジャー感やKOYOのマイナー感もたまらんがな

光洋精工…今じゃ豊田工機と合併してJTEKTか…
Koyoブランドは残ってるし、質も落ちてはいない。

>>382
俺に言わせればベアリングを入れるときにベアリングを冷やす奴は「分かってない」よね
ベアリングってのはミクロン単位の精密さが要求されるんだ。だから冷やして打ち込む
と歪が出来てしまう。圧入機でゆっくりと入れてかないと。

(*´Д｀)ああん

入り口で細かく出し入れしてから奥へ一気に突き入れるんだよ。

二浅一深

age

age

>>388
ﾌﾟﾁﾜﾛｽ

エロ話がしたいのかベアリング話がしたいのか

>>394
エ！！ロ！！！！！！！！

>>387
普通締まりばめにする場合は受け側を加熱して圧入するもんだが、
しかも場合によっては圧入時加熱指定もあったりする。
ベアリング側を冷やす奴なんて聞いたこと無いわw
少なくともハンマーとかで打ち込む奴はDQN

あと，ベアリングに556とか注油しようとする阿呆がいることには驚いた。
潤滑条件が変わるとベアリングを傷めるだけだと、なぜ分からないんだろう？

>>396
＞受け側を加熱して圧入する

つまり前戯は念入りにすると
...〆(_ _　)ﾒﾓﾒﾓ

(*´Д｀*)らめぇ

>>396君が持っている知識を、皆が持っているとは限らない。

正しい知識を持ってる人の数よりも、詳しい先輩の数の方が多いんじゃないか？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195712879352.jpg
欲しい方います？

>>401
革スライダー？

久しぶりに先生が降臨されたよ。

>>396
君がクリトリスの舐め方知らないように、物事の全てを分かっている人間はいないんだよ。
失敗しながらゆっくり覚えていく。

ちなみに大昔、リアのホイルベアリングを入れ替えた時に無理矢理叩きこんで
交換から２週間で異音がしだしたオレが通りますよｗ

>>402
革だよ。

>>404
申し訳ないが
>クリトリスの舐め方
よく存じておりますw　だてに子供作っちゃいねぇよw

てか、何かするときに行き当たりばったりでやるから問題が出るんだろうw
予め行程を調べて段取り良くやればいいのに。
調べりゃ分かることを知らないというのは問題外だ罠。

クリトリスの舐めると子供が出きるのか
サーキットデビューする時のために覚えておこう

行き当たりばったりで子供できちゃいました

＞だてに子供作っちゃいねぇ

伊達じゃないなら、なにか明確な目的があるわけだ。
なんのために子ども作ったの？

人口増加のためです

息子二人いるが、嫁のは舐めた事ないな
嫁以外だと責めきれるんだけどなぁw

嫁とセックスするときは唾でチンコ濡らして挿入

夜くらいは、真ん中だけじゃなく
端まで使ってあげてください。

>>413
カバー掛けてそっとしておきますw

>>406
若い頃の行動に下準備や段取りなんてないわな。
ソケット当てて叩いたら外れたから同じようにして入れる。
極自然な行動。
圧入なんて言葉知ったのは数年後だわ。

若い頃の行動に下準備や段取りなんてないわな。
気持ちよかったって言われたから同じようにして入れる。
極自然な行動。
前戯なんて言葉知ったのは数年後だわ。

だからお前らはベアリング盆栽の話がしたいのかエロ盆栽の話がしたいのか

エ！！ロ！！！！！！！！

せんせいあのね、栗とリスは皮を剥いてから舐めるもの？ それともそのまま舐めるもの？

>>412
あんた、からだ柔らかいんだな。

はじめは皮の方を優しくすりすりするの。
いきなり実をさわると痛がる子もいるからね。
皮で実を被せるようにソフトにスリスリね。
そのあとは舌で舐めてみよう。
これまた稀に舌でも痛がる子もいるからそういう子は実を触ったらダメよ。
いい感じで湿ってきたら吸ったり転がしてみて
その時に指も使えるといいかな。
爪があたらないように優しく入れてね。
女の子に「どういうふうにされたい？」って聞くのいいかも。
まともに答える子はいないけど子宮がうずくものよ。
上級者はパンツを脱がす前に、どれだけ濡らせられるかを勝負してみて。
ノーブラ、ノーパンで野外でしよっていて連れ出しごらん。
あんなに嫌がってた恋人がびっくりするぐらい濡れてるから。

↑さすが大せんせい尊敬します！
官能小説を楽しみに待ってま〜すヾ(^▽^)

>>420
手にぺっ！ぬりぬり…にゅるん
ですよ

盆栽神社いってみた

ttp://img.wazamono.jp/touring8/futaba.php?res=344

ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=9276
こんな本見つけた、薀蓄には良いかも？

下の方のDVDの方が面白そうだな

俺は混浴露天でフェラはさせるが、クリは舐めん。

両端1ｃｍあまりんぐですが、
センターが減りすぎて地が出てきてしまいました。
2段階のあまりんぐということでよろしいでしょうか？

>>428
減りすぎ＝乗りすぎ


よって盆栽失格！

>>428
>>429だそうだ、卒業おめｗｗｗ

パワー測定しかしていないのでリアのセンターしか減りません

>>429
　　　　　　　　卒業ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 卒業ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　卒業ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

>>432
おにぎり久しぶりに見たわ・・・
懐かしさすら感じるｗ

ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2でｼﾞﾑ練逝ってﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君を半殺しにしてきますた！
完全抹殺しようとしたらズルゥ〜と滑ってしまいﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君の抵抗に遭ってしまった(￣〇￣;)

>>434
ビバンダム狩るなら、せめてパイロットスポーツにしといた方がｗ

ロード２じゃダメなん？

私はロード２でビバンダムをみっくみくにしてやりましたが

テンプレの資格者に
「自分以上のあまりんぐを発見すると突如凶暴になり、ヘタレ・wwwなどを連発する」
と追加して欲しい

そうか？このスレの人はアマリングに敬意を払ってると思うんだが
それは、どっちかといえば端まで使いきるスレの住民でしょ

まあ、住民が被ってるのかもしれんが

俺600ｓｓ　仲間1000ｓｓ
仲間は端までなのに同じペースだったのに俺あまりまくりんぐ

>440
それは君のほうが力抜けて少ないバンクでも曲がってる証拠では無いか。

…コーナーで離されるのを直線で追いついているのではなければだが。

そりゃ600の方が1000と同じペースならバンク角は少なくて済むわな。

友達に頼んでカメラで撮影してもらいますた
どっからどうみても峠を流すツーリングライダーです
ありがとうございました。

>>443
写真うp

>>443
動画うｐ

i ya da

写真とか動画だと45度ぐらいはバンクしてないと見た目の迫力が無くて
ツーリングにしか見えないけど、公道でそこまでやるのは結構危険な
スピードなんで、サーキットとかじゃないと攻めてるように見える写真を
撮るのは難しい。動画はなおさら。車載カメラだと更に迫力が無くなって、
トップレベルのライダーでもヘタするとそんな程度？みたいになる。

>>442はスルーした方がいいのか？ｗ

>>448彼にはもうすこし一人の時間が必要なんだ。

ビキニカウルでも付けるかって探してて見つけたんだけど、これってお買い得？
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t53797970

ちょｗおまけｗｗ

むしろメイン

>>449
(｡･ｘ･)ゝﾗｼﾞｬｰ

age

センセー方は、自分で部品を交換するんですか？

盆栽バイクは、基本自分整備でしょ

バカスクじゃあるまいし

別に基本とまでしなくてもいいと思うが

盆栽バイクなんだから金払ってプロに綺麗に仕上げてもらうでしょ。常考。

考えは人それぞれ

重要な部分はプロに任せるって人もいれば
重要だからこそ他人には任せられないって人もいる

先生方ともなられるとライディングテクニックの知識の習得は欠かさないと思いますが
バイク雑誌界の東スポと言っても過言ではないヤンマシに今月は渡辺篤の脱力ライディング
なる特集が組まれております。
過去に故、前田選手のライディング特集とは全く正反対となっていて面白いので、先生方には
一度ご覧になっていただいて、批評をうかがいたいものです。

>>460
盆栽先生はライテクについては語らないんじゃないのか?

前スレであまりんぐの写真がある度にご指摘をされているお姿を見かけた事がありました。
最近寒さでスレも動かなくなって参りましたし、調度いい話題にはなると思ったのですが。

>461
>1の資格者を良く見よう。
ライテクも語れてこそ真の先生に近づける。

マシンのパーツ性能やセッティングを絡めた話なら語るが、普遍的なライテクには興味がない。

電波系セッティングや宇宙系パーツ、未確認ライディングなら大歓迎よ！、でも普通のライテクには興味は無いわ！

ライクラ読んで勉強しろよ

盆栽→究極チューニング蘊蓄リッチスレ
アマリング→ss初心者スペックオタ運動神経零

>>460
渡辺篤がヤンマシでそんな記事やってんのか！
と思ったら青木宣篤じゃん。
いやそれでもすごいけどさ。

つまり、先生方はライテクも、パーツの薀蓄も他人の受け売りという事ですか？

所詮、あまりんぐな先生方にはパーツも薀蓄も、結局は中途半端ですねｗｗｗ

>>469
お前バカか？今更盆栽先生の基本を再確認して何が言いたいんだ？　>>1を読み直して一生ＲＯＭってろ！
>>470
ホントに速く走れる人さえもその蘊蓄によってねじ伏せる事ができる方が仙人「盆栽先生」
それ以外は”盆栽家”だ

>>470
実を言うとこのスレの8割くらいの人間はレース経験者レベルのライダーだ。
みんなニヤニヤしながら盆栽の振りをしてるだけなんだよ。

あまりんぐ?
普通はサーキット用に1〜2台はレーサー持ってるから。

ああ、俺も若い頃は結構走ったんだけどね。
今は全然暇が無くて

暇というか時間は、作ろうと思わないと作り出せない。

>>473
峠とかやっぱり好きでよく来るんだけど
最近はギャラリーでマッタリだね。
サーキットメインになってからは峠はなかなか走れなくなったなー。
以前はちょっとしたレースに出てた事もあるけど、
なんかもう最近自分の底が見えたというか
上のほうの人とは違うのかなと思えて
今でもタマに鈴鹿とか走るけど、もうタイムとか自己ベストとかじゃなくてただ好きで走るって感覚かな。
走るバイクはこれとは違うけどね。

と、言い残してオレはあまりんぐなタイヤをバックに堂々と去るのであった。

公道では事故らずに無事に帰ってくるヤツが一番偉いんだよ。

もちろんタイヤの端はいざと言う時のためにあえてとっておいてるのさ。

>>475
この読むのが面倒くさくなりそうな長文が盆栽家っぽいｗ

>>471
何をそんなにカリカリしてるんだ、立ちゴケでもしたのか？

ワタクシは、痛いトコを突かれても柳に風な感じで受け流す、先生
の見事な御高説が聞きたいのであって、あなたのような自分の意
見の無い只のあまりんぐには興味がございません。

>>475
待っていました、よろしければもっと高度な御高説をお願い致します。

あまりは大事だよ

>>478
ここ最近は運良く転倒していないな。
バイクだとサーキットでも転倒は多くて、そういうの見て思うのが転倒するのって上手い下手関係なしに転倒するのな。
8耐ライダーでも転倒する時はする。
大体は何事も無かったかの様に立ち上がるけど本当に運が悪くて亡くなる人もたまにいる。
ガードレールの向こうにいくか手前で止まるかの違いだけ。
たったそれだけ。
バイクで生きるか死ぬかってのはやっぱり最終的に運だよなって思うよ。
まあ、タイヤウォーマー使う前は冷えコケってのもやったかな。

と言い残してコーナーでバイクを直立させたままオレは走り去るのであった。
もちろん、Uターンポイントは後ろのバイクに手をあげて挨拶しつつ堂々とスルーだ。

>>476の台詞は自分で言わずに相手に言わせれば完璧。

職場でバイクについて熱く語るのはいいが
春先にでも一緒に走りましょう！とか言われたらどうするの？

あまり…気が乗らないなぁ

と、言う。

ごめんな、俺は走るとき何時も１人って決めれるんだ。
そもそも走りってのは、ストイックなもんだろ。

とか言ってみる。ストイックの使い方、あってるか分らんけど。

噛んでるぜｗｶﾜｲｲけどｗ

>>483は天然盆栽ｗｗｗ

>>483
なかなか可愛いじゃないかｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196594374722.jpg

むしゃくしゃしてやってやろうとしたが１０分間悩んだ末やめた

やらなくてよかったと思ってる

ハンドルカバーですか？

ハンカバスレからきました

>487
レーシングワールド？

ピカピカのフレームスライダーも削ったほうがいい？
「これはセットが出なくて筑波でやっちゃったときのなんだ〜」とかダメ？
上手いから転ばない派にするのか転んで速くなる派にするのか

真の盆栽家はピカピカのスライダーを付けておき、
削れたスライダーで薀蓄を披露する。

盆栽マシンは見せることに価値があるのになんで写真うｐが少ないの？
ていうかほんとにあまりんぐなの？

>>487
とかフロントがアマリングじゃないしね。

>>487
プラズマブースターって効くの？

俺もプラズマつけてるけど取り付けた最初は感動するぐらい体感できるよ
エンジンの振動は減るしﾄﾙｸﾌﾙになって特に低速発進が簡単になる
数値的にしたら微妙だろうけど


>>487
ﾌﾛﾝﾄがｱﾏﾘﾝｸﾞじゃないってどんだけﾌﾙﾊﾞﾝｸしてるねん！　あぶないよ

教習所の大型バイクとかって、意外とフロントのエッジまで使ってる事があってビックリする。

教官が練習している姿を見ると納得出来ると思う。

教習所のイントラをすげーと思ってた頃もあったなあ・・・

先生、内圧コントロールバルブについて語ってください
大気開放してしまえばこんなのイラネになりますか？

>教習所の大型バイクとかって、意外とフロントのエッジまで使ってる事があってビックリする。

低速で扱う場合舵角が大きい
単車はキャスター角が付いてるから舵角が付く程フロントタイヤだけ寝る

フロントあまりんぐ＝舵角の付きにくい高速コーナー
リヤあまりんぐ＝舵角の付きやすい低速コーナー

>先生、内圧コントロールバルブについて語ってください
>大気開放してしまえばこんなのイラネになりますか？

常時大気開放＝水分の浸入＝オイルの乳化

盆栽マシンは見せることに価値があるのになんで写真うｐが少ないの？
ていうかほんとにあまりんぐなの？

うｐなんかしてみろ。
生きがいの盆栽にケチをつけられたら
やっていけなくなるではないか。

>>502
目垢がつくだろ

>>500
それじゃ大気汚染になるからエアクリーナーに
環流させるような法律になってなかったっけ？

ぶっちゃけあんなもんで効果あるなら各メーカ
今頃とっくにつけとる罠。

ブローバイガス大気開放は公道はもちろんサーキットでもアウトです。

車のチューンだとキャッチタンクをつけることで極力オイル分をインテーク側にまわさない
ようにするのが一般的だが、バイクでは装着位置が限られるので一般的ではないのかもしれない・・・

正直コントロールバルブの存在価値は・・・？って感じ。PCVと違うの？おしえてエロイ人

>>506
エアクリーナーにブローバイを繋ぐという事は、詳しい理屈は端折るけど
クランクケース内圧とエアクリーナーＢＯＸ内圧が同じになると言う事。
普通のバイクならたいして問題にはならないが、ラムエア装着車は速度が
上がればＢＯＸ内がとんでもない加圧状態になる。
当然クランクケースも加圧されてしまう。この場合のポンピングロスは馬鹿にならない。
バイクのFI化とラムエア技術は同時期に導入されたテクノロジーで
FI化によると思われていたギクシャク・ドンツキは、実はラムエア→ブローバイ連結に
よるケース内圧の加圧状態が原因だったりする。
ドンツキをFIコントローラーでどうにかしようとするとドツボにハマル場合があるのはこの為

04CBR1000RRの導風口に電動フラップが付いてたのはこの辺りの事情かな？

>>507
ここのｽﾚでは、ラムエア加給されるまで行かない人ばかりなので安心。

>>507
CBRのは騒音対策
無い方がフラットに立ち上がる

>>507
電動フラップはラムエアじゃないRC45にも付いていたからそういう事情では無い気がする。

ラムエアは時速40ｷﾛから効果があるよ
内圧コントールと言うがその実態は
ブリパイにただのワンウエイバルブを
取り付けるだけだったりするね

これだから先生の講義は聞き逃せません！

内圧コントロールバルブの効果があるのは
Vツインかシングルのようなピストン移動による
クランクケースの容積変化が大きいものに有効

4発のブリーザーはクランクケースではなくヘッドに付いているものが多い

内圧コントロールバルブ装着のＶツイン・・・


該当先生ｲﾀーﾖ！　(゜∀゜) ﾏﾇｹｼﾞｰﾆ先生〜

マヌたんとちゅっちゅしたいよ〜

アエラの内圧コントロールバルブは、ラム圧車に対して、
エアクリーナーＢＯＸにもバルブを付けろと言うが、それって
ブローバイガス大気開放と同じ事なのでは？
詳しい人、誰か教えて下さい。

内圧バルブはワンオフというか、聞いたことも無いような町工場の匠に
オーダーして１品モノで作ってもらうとかね。

あぁぁ・・・これは良いかも。

それなんてワンオフ？

motoGPでは内圧バルブをエキパイに繋いでクランクケース内を
強制的に負圧にしてフリクションロスの低減をはかってるらしいね。
市販車には無理だろうなあ。

>>507
ああ。そうか。
車のターボ車ならブーストがかかってもPCVが閉じてクランクケース内に
圧がかからないようになって、タービンより上流にブローバイを流すが、
バイクの場合は吸入口からすでに圧がかかってるからそのままでは
逃げ場が無いわけだ。

キャブでのラム圧コントロールBOXと構造は似てると考えていいわけだな。

凡人の俺には先生が何を仰っているのか全くわかりません…

>>519
鈴菌が各気筒にバイパス設けて圧力を脈動させて効率を良くするみたいなのが書いてあったような希ガス

もうそろそろ「波動」とか「宇宙線」という単語が出てきそうな勢いだな。

ぼくも・・・

クックック・・・
お呼びの様だナ・・・

クランクケース内圧コントロールバルブについてだが
まずクランクっていうかエンジン内部の構造について
説明しなければならないのヨ・・・

エンジン内部は「燃焼室と吸排気経路」と「その他」
大きく分けると２種類にできるのだが「その他」とは
ケースやヘッド等のオイル循環部分の事を指すのだが
ブローバイ経路以外はほぼ密封されているのだけれど
燃焼室からの未燃焼ガスなどが流入するのは防げない

また、ピストンの上下動による内積変化についてだが
上死点と下死点においては１シリンダーの排気量分が
増減してると単純に考えてしまって問題は無い・・・

（続くのヨ・・・

（続きなのヨ・・・

そして内圧バルブは排出型のワンウェイバルブを付け
内積の最小時（ほぼ減圧状態）にし稼動ロスの低減を
狙ったモノだと言えるのヨ・・・
※注意　空気の加減圧時に必要なエネルギー量が
　　　　凝縮より膨張させる方が大きい為である
通常（大気開放）時との違いはブローバイ経路からの
恒常的な吸排気とワンウェイによる排気のみと言える
（当然、吸排気自体がロスになっている）

ココで考えられるのが一般的な直４（パラ２）や対向
シリンダーの場合は増減を相殺しているのを考えると
シングル等のが効果が大きいってのも納得がいくのヨ

クックック・・・
こんなモンで参考になったカナ！？

まぁ考察は以上として、実体験の話だが・・・
ビッグシングルやリッターＶツインへの効果として
「バックトルクリミッターみたいに減速時に体感」
空冷直４でも「微妙に体感」できたのヨ・・・

訂正

必要なエネルギーは膨張＜圧縮

>>マヌケ
久しぶりにＦＳスレで内圧コントロールバルブについて語ってきてよ。
新規さんもｲｲｶﾝｼﾞに増えてるよ。

オイルキヤップでも外しとけ

>>529
オイルが飛散して悲惨なことになる

120 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/12/06(木) 00:36:03 ID:iVwNfF6v
下手なやつほどいい道具に頼れ
プロはいい道具を使う
俺のDR-Zのリヤサスがブレンボなのもその為さ

「適度な剛性でフレームがしなる」とかって、
インプレで良く聞くけど、本当にフレームってしなるの？
そんなんでフレームが変形したらヤバイと思うんだけど。
都市伝説のたぐいなのでしょうか、先生。

GPマシンがなんであんなごっついフレーム、スイングアームを使ってるのか。

原２スク位だったらお気軽に体験できる。

>>532
単にフレームがしなるのを見たいのなら、原付スクーターが走ってるところを横から見ればいい
驚くほどしなってるのが見れる。
昔のレプリカに比べると今の最新ＳＳはフレームの剛性が半分くらいしかないらしい。
ちなみに剛性とは元に戻る範囲の変形を始めるまでの強さ。

スクーターは別として
フレームにエンジンがボルトで付けられて、
フレームがねじれたらエンジンもねじれるのかなとも思いまして。
エンジンまで変形するのってちょっと考えられない。

フレームだけ変形して、エンジンがそのままだったら、
ボルト部分がぶっ壊れないのかなあとも思いまして。

>>526
BMWのボクサーツインは増減を倍増してるんでねーの？
いや、中を覗いたことは無いんだが

ヨレはVTR1000Fなら結構な割合で体感可能

某レースショップの留学生メカのおかげで
マウントボルト脱落を経験しちまったんで
それなりのヤな経験があんのヨ・・・

ちなみにピボットレス車はケース剛性も大事
エンジンやるとケース自体が消耗品なのヨ・・・

>>536
フレームとエンジン見える状態にして、高回転まで空ぶかししてみれば
エンジンがわずかに動くのが見えるよ、エンジンの勢いをフレームが吸収してしなってるのが見える。
エンジンも含めてのフレーム剛性だから、最初からそう作ってあるので問題ない。

昔ヤマハだかがガチガチフレームのバイク作ったけど、
乗れたもんじゃなかったらしいね。
やはりボディは路面からの入力を受けとめるんじゃなく、
逃がす方向で作ることが大事なのYO

さすがヌケジっ！
人がめんどくさがって書かないことを平然と書いてくるｯ！
そこにシビレル憧れるｩｯ!


>>530
誰も言わないから言っておこうか
誰がうまなにをするやめくぁｗせdｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

>>532
金属の変形には塑性変形と弾性変形ってのがあっｔうわ何をすｒ（ｒｙ

>>538
更にクランクケースは単品価格１３万で交換にはエンジン全バラが必要なんだよねｗ
俺がＶＴＲのエンジンを弄らない事に決めた最大要因だｗ

今月号のカス虎参照だな。

>>まぬさま
ええと、くうきがえんじんのなかでぎゅーってなるのをにがして、びすとんがうごきやすくなるっておもえばいいの？

マヌケジ俺の専属メカになってよ。

>>545
掘られても知らんぞ・・・

マヌケジーニのピストンでお前のシリンダーで分かりやすく説明してくれるよ！

>>547
a-

>>546 >>547　そうなのか！
マヌケジさん、やっぱりいいです。

もう遅いっっっ！！！

まぁ、ごっちゃりフル盆栽してあるＳＳの横に、オレのタイヤサイドまで
綺麗に使いきったノーマルＳＳ並べてあげると、盆栽君は何も言えなくなって
黙るのが面白いよｗ
あと信号待ちで後ろから来たその手のバイクは絶対オレの前に出ようとしないな

別スレであまりんぐだなんだと馴れ合ってるけど、それって滅茶苦茶
意識してることの裏返しだし

>>551
そんなに誉めるなよｗ(*´∀`)ヾ

>>551
何をそんなに僻んでるんだ？いい歳こいた大人がみっともないぜ。

性格が悪くて友達ができないので困ってる。

２ｓｔレプから出直してこいよ

その2stﾚﾌﾟでハイグリップあまりんぐの盆栽ﾊｼﾞﾏﾀ状態の俺がきましたよ

>>544
そう

>>545
ククク・・・
知識が欲しいのならばくれてやる

だが>>545よ・・・
盆栽スレでホモ呼ばわりってのはもちろんＮＧなんだが
盆栽家の俺に対して専属『メカ』になってよなんて
盆栽家として礼儀知らずってもんじゃないのかッ！

>>546-550
俺はノンケでも喰っちｍ（ｒｙ

>>551
盆栽する金が無いんなら、素直にそう言え

お前等コピペの体制無さ杉DAZE・・・

盆栽する金は無い

タイヤ・ガス代で上等

盆栽する金の無いやつは、ここに来んな

ﾊｧ?
ここはあまりんぐについても語っちゃうｽﾚだろ。
ｽﾚﾀｲに入ってるんだし。

〓ガソリンが２５円下がる！？〓
30年前に作られた、税金を倍にしていた法律が、来年3月で自動的に無くなります。
1リッター150円だったのが、１２５円になります。
周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも）


↓のスレにカキコお願いしますm(_ _)m
【政治】ガソリン税上乗せ、民主は「撤廃」　党税制大綱に明記へ　実現なら１リットルあたり課税額が約５４円から約２９円に★２
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197082505/

スレッドが見つからない時は、[Ctrl]キー+[F]を押し、
出てきた入力欄に「ガソリン」と入れて検索してください。（ダメな時は道路特定財源・暫定税率などで検索）

30代の頃カッコいいと思って
必要も無いのにマグ鍛にハイグリップタイヤ履いて、突然初心者を捕まえて
「君のライディングは危ないよっ！・・・峠では50％の力で・・・やっぱりオーリンズは違うね・・・」とか言いながら息をを荒げて
「奴等はバイクへの愛情が少ない・・・」なんて言ってた
話しかけた相手に「一緒に走りませんか？」と聞かれると
「っふ・・・・邪気眼（自分で作った設定で盆栽家の持ってる第三の目）を持たぬ君とは走れんだろう・・・そもそも今日はセッティングが(ry」
と言いながら人気の無いところに消えていく

省略されました
続きが読みたい人は「余ってない！余ってない！」と自己否定してください

峠には昔から走り屋と、かたり屋が居るもんだよ。

昔走り屋≒今かたり屋

まんが日本昔話復活ｷﾎﾞﾝ

ピッカピカでコテコテ盆栽マシンであまりんぐより
小汚いけど走ってますオーラが出てる端まで使い込んだマシンの方が
カコいい思うのはオレだけじゃないはず

俺は小汚いマシンは願い下げだな

>>567
似たような趣味嗜好の持ち主はそりゃいるだろうさ。
でも非バイク乗りなら明らかに小汚いよりピッカピカを良いと思うだろう。
要するに>567は圧倒的なマイノリティ。

>>567
いいえ、あなただけです
マシンは綺麗が基本

極端な話をしてみただけだよ

磨き屋も多いみたいですねｗ

おれは今のバイクは6年目だが、4回位しか洗車してないぞ
フクピカ専門の盆栽家です

>>567
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196515465393.jpg

磨いてあるのに端まで使ってるヤツはどうだろう

彼は立派なヤスリ掛け職人でだな・・・

>>574
この程度のありんこではしゃいでるところがかわいい

段べりしてるぞー

金色のでっぱりは何ですか？

おまけに
ステップもサスもホイールもチェーンもスプロケも
全て純正なんですけど・・・！？

おまけのおまけでフェンダーもwww

あまりんがー達の嫉妬がスゲーｗｗｗ

つーかそこまでいうならお前がうｐれよ＞ID:UaF2bGDU

あれ？
567のピカ盆栽余りより端逝った汚れノーマルのが格好良いって
話じゃないの？
なのでそんなことないぜノーマルでも磨いた方がいいよって話なんだけどｗ

先生。スイングアームの長さ、角度、ピボット位置などは車体の動きにどう影響するんですか

誰がちょろちょろっとありんこついた画像貼れと。
がっつりあまりんぐ貼れよカス共
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195049587798.jpg

この前、近所に06ﾓﾋﾞｽﾀの600RRで買い物に行ったんよ。
で、買い物が終わって帰ろうとしたら、来たときには、無かったファイヤーブレードが停まっていたのね。
ファイヤーブレードは、高校のときの憧れのバイクだったので「かっけえなあ」と思って凝視しておりました。

そろそろ帰るかと思って、帰ろうとしてるうちにファイヤーブレードのオーナーの若者が戻ってきてて、
若者は、ファイやブレードで俺の横に並ぶと「600RRもかっこいいですねー」と声をかけてきました。
俺は「ファイヤーブレードもかっこいいね。気をつけて」と颯爽と走り去る彼を見送りました。

















走り去る彼のリアタイヤも、私と同じ、あまりんぐでした。
それに気付いた瞬間、急に彼に親近感が沸きだしまくりんぐでした('A`)

フラグが立ったなｗ

「amaring〜それは盆栽の輝き〜」

>>576
つーか公道での走りこみでは
ありんこって殆ど付かないわけだが・・・

公道とサーキットの路面差知らんの？

端まで綺麗にタイヤ使って車体も磨かれた隼が某用品店に停まってた
どんな奴がオーナーかと思ったら…


半ヘル、Gパンにフツーのダウンジャケ着てコンバース履いたアンチャンだたｗｗｗ
フルフェイスにライジャケであまりんぐの俺、涙目ｗｗｗ

むしろ
フルフェイス＋ライジャケ以上の装備でなければ
あまりんぐは似合わない

>>589
「おれ、サーキットはよく行くよ。やっぱりサーキットは最高だねえ。公道で飛ばすなんて
危なくて出来ないよ。君も勝負したかったらサーキットに来てよ。最近は忙しくてオレは行けてないけど時間が出来たら一緒に走ろうよ」
って話してる姿が透けて見えた

あんまりタイヤいじめるとタイヤが可哀相だからさ・・・

タイヤを粗末に扱う子に育てた覚えはありません！
って言われてからアマリングだ

一人プチツーしてたら信号待ちの時に4〜5台のSS軍団に囲まれた。
全員レーシングスーツでタイヤの端にドロドロ跡があるのに、同じようなSSに乗ってる俺は
ツーリングジャケにタイヤアマリングで涙目wwww。

端まで綺麗にアマリングされた新型隼が某用品店に停まってた。
メットはバックミラーに引っ掛けてあったのだが、見事に裏返しになっていた、しかし天気が急変。
雨に気が付いた持ち主の兄ちゃんは土砂降りの中、変な叫び声をあげながらメットを取りに走っていったが
隼まであと２歩と言う所で転んだ、見事に、後頭部を地面に直撃させていた。
結局メットは取らずに戻ってきた、１０分後雨は止み、気持ちの良い太陽が見えてきた、皆笑っていた。
一人を除いて。

>>596
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>596
本人乙

すがすがしいあまりんぐ画像が見たい・・・

↓が晒します

しょうがないなぁ。
http://www.bright-logic.com/BL4.html
でたんまり視姦すればいいと思うよ。

どぉうよ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197282598402.jpg

>>602
VTR-SP?

>>602
こういうロックって思いっきり後ろに後退させたら壊れる気がする。

>>603
ＳＰ-2だよん流石だね
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197284579653.jpg

>>605
どノーマルじゃねぃか

冷静に考えてほしい
STDを綺麗に乗り続けるのも盆栽の一種でなかろうか？

１０年以上たつと、怒ノーマルの方が劣化感が少ない場合が多い。

>>607
それ、俺のこと？

最近のやつはあんまりイジる所ないからなー。

純正（笑）

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197293465722.jpg

某所で拾ったものだけど、こういうの良いわ

>>601
すごいね。
バイクのバックモニターなんてあるんだ・・・。

ttp://www.bright-logic.com/gallery/BL4-32.html

でもバックモニターだけじゃ駄目っぽいがな。

ってかココの人はウォンウォン系はNGなの？

>>605
もっと光源にタイヤ向けろｳﾞｫｹ

>>613
このナンバーの付け方は目からガラコだった
カーボンだったら割れそうだな
内側にアルミステーでも仕込ませているんだろうか

>>612
すげぇｗｗｗｗｗｗオレと同じバイクとは思えないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>613
バックモニターは対白バイ用かな？

>>612
ドノーマルでしかもアマリング無しｗ

>>613
見つけました。
意外と安く買えるのね。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t55511196?u=qw23qwe

今日の駐車場でグルグルの練習は、冷たい雨が身に染みるぜ。

誰か盆栽ステッカー作ってくれ

雨の日にバイクに乗るなんて盆栽あるまじき行為。
晴れの日に道に水を撒くババアは俺の敵。

>>621
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1197387241786.gif

すまん>>621じゃなくて>>622だった。

ベルリンガーをパロってアマリンガーにしちゃってもいいかも。

保守

>>619
写真を良く見ろ。あまりまくってる

>>626
つくったよんw
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1197606571190.jpg

>>629
クオリティ高いなｗ

>>629
良い仕事してますね〜！
確かにカコイイ！

清々しいアマリング

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/108670967

久々にＴＤＵやりたくなった。

>>632
これはドラッグレーサーなんだよきっとｗｗｗ

>>632
いくらなんでもあまりすぎ、展示車or試乗車なんじゃないの？

>>629
おおｗこいつはいい！リアインナーフェンダーとかにこっそり貼りたいｗ

俺のCBRは左側1�a右側3�aあまりんぐしてる。
典型的な右コーナー苦手症状と見てよいのでしょうか？

>>637
左右のコーナーを同じスピードで走るとそうなる。
右コーナーはＲが大きいので左コーナーよりももっと速度を出して曲がらなきゃ。

>>632
これは見事なワッカですなぁ。

>>632
後ろタイヤの端が青光りして荒れてるように見えるのだけど、気のせいですかね？

>>622
>>626
他にも作った
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1197652366556.jpg

>>632
某少女漫画家さんのバイクじゃないのか？

俺も>>632の端っこは荒れた挙句放置して青光りしてるように見える。

普通に乗れる人なんだろうけどこの車体にあまり乗らなくなって
どうせなら換金しようって事で出品、
出品の再に駐車場がから押し歩いて出た時に真ん中だけ土埃がつきました、って感じ。

>>640
いいねぇ！AMAで区切られると今度はこんなのも欲しくなるｗ

ttp://www.amaproracing.com/

>>629
>>640
いいですね。

兄捨てスレの人達で切ってくれないかな

ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1197729800135.jpg

sakata ahad al rejal

>>645
ｲｲﾖｲｲﾖ！
下の文字が面倒な感じですな。楽なのにしましょ。

>>643
実は一番下のAMAが、それの旧ロゴだったりします。

ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1197732370010.jpg

AMA.ver

>>646
フォントの形状的にコレがギリギリぐらい
原画サイズだとカットクオリティが安定しなくなり始めるサイズです

>>647
これで大丈夫かと
アマリンガーも修正
ご活用くださいｗ
ttp://img.wazamono.jp/illustration/futaba.php?res=2205

ククク・・・貼られたURL全部踏まなかったぜ・・・
どうせグロなんだろ？ククク・・・

お前は大事なコトが何も見えていない―――

こんなしょーもないもん作ってる暇あったら、
峠に出かけて端まで使う練習してくるか、
ヤスリで端を磨き上げたほういいんじゃないの？

>>651
口先だけは異様に速そうですね。

いやいや
峠に出かけたり、タイヤ削ったりする暇あったら、
こんなしょーもないもん作ってるほうが有意義だな

>>653
そうだな。
ガソリン使わないし、寒くないし、タイヤが減らないし、ケガしないし。
いい事だらけじゃん。

>>640
本職さんかと思わんばかりのかっこ良さに脱帽。
前にテルミニョーニのロゴを使った物があったと思うけどあれも良かった。
アマリングではないけれど、スレを愛する一人としては思わず張りたくなるわ〜

> アマリングではないけれど、
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

(｀；ω；´)ﾓﾜｯ

orz

いや・・その、なんだ・・・すまない（汗
でも、くれぐれも誤解なきよう。　他のライダーの方や知り合いとのバイク談義
に花が咲くのは大好きで楽しいし、自分では買えないパーツを付けてるバイクは
オーナーの個性が出ててカッコイイと思う。

個性って言っても、結局は他人が作ったものをつけてるだけ

本物の個性や才能ってのは、迫害されるものだよな

ワンオフは金かかるからな。
パーツの選択の時点で、ある程度の個性は認めてもいいんじゃね？

>>660
おおよそそれなりの複雑さや規模を持つもので加工工程を自分でやるような
ものなんて今時ほとんど無いわけだが。いったいどんなのを個性だと言ってるんだ？

>>661
人間って、本当に初めてのものには拒絶する性質だからな。

個性?


志茂田景樹のことかー！！！！！

>663
>いったいどんなのを個性だと言ってるんだ？

旧車会の人たちとかは、個性的と言って良いのではあるまいか？

他人が作ったものでもそれについて小一時間蘊蓄を語れれば盆栽家

うむ、納得

諸君、私はあまりんぐが好きだ
諸君、私はあまりんぐが好きだ
諸君、私はあまりんぐが大好きだ

ドライカーボンのカウルが好きだ
アルミ削りだしのバックステップが好きだ
マグホイールが好きだ
ブレンボキャリパーが好きだ
ビバンダム君が好きだ

街道で
峠で
高速のSAで
バイク用品店で
サーキットで

この地上に存在するありとあらゆるあまりんぐが大好きだ

峠によく行くがバイクは止めて眺めるのが好きだ
「走らないの？」と聞かれると「セッティングが出てないからね」と言ってしまう時など心がおどる

車しか乗ってない会社の人間に自慢話をするのが好きだ
「フルノーマルでも３００ｋｍ/ｈ出るよ！」と言った時など胸がすくような気持ちだった

峠でリヤブレーキを使わないやつを発見した時などもうたまらない
ギャラリーに戻ってきたとたん、リヤブレーキの偉大さを小一時間語ってやるのは最高だ

人の集まる駐車場やスポットが大好きだ
「凄い弄ってありますね〜幾ら位掛かったんですか？」と聞かれた時など絶頂すら覚える

やめときゃいいのにセカンドでツーリングに行って置いていかれるのが好きだ
休憩所場所で待っていた仲間に「メインで来ればよかったよ。」と言い訳するのはとてもとても悲しいものだ

大して速くないのに調子に乗って走行会に行きフルボッコにされるのが好きだ
マフラー交換しただけの400ｃｃネイキッドに煽られ邪魔者扱いされるのは屈辱の極みだ

諸君　私は盆栽SSを　新車の様な盆栽SSを望んでいる
諸君　私に付き従う盆栽SS好きの諸君　君たちは一体何を望んでいる？
更なるあまりんぐを望むか　
糞の様なあまりんぐを望むか？
峠で語りだしたら誰にも負けない口先の魔術師が乗っている盆栽SSのようなあまりんぐっぷりを望むか？


あまりんぐ！！　あまりんぐ！！　あまりんぐ！！


よろしい　ならば盆栽SSあまりんぐだ

だが、信号待ちで後ろから来たタイヤを端っこまで使い切っているライダーに
ビバンダム君を視姦されるのに耐え続けて来た我々には
ただのあまりんぐではもはや足りない！！
大あまりんぐを！！　一心不乱の大あまりんぐを！！

我々はわずかに小数
峠やサーキットでヒザを擦っている奴らに比べれば物の数ではない
だが諸君は一騎当千のあまりんがーだと私は信じている
ならば我らは諸君と私で総兵力100万と1人のコスプレmotoGPライダー集団となる
我らを忘却の彼方へと追いやり、峠やサーキットでヒザを擦っている奴らを叩きのめそう
髪の毛をつかんで引きずり下ろし　眼(まなこ)をあけて思い出させよう

連中にハイサイドでボロボロになった自分のバイクが車両回収車で運ばれている時の絶望感を思い出させてやる
連中に骨折が原因で仕事に支障がでてしまい、上司にいびられている時の屈辱感を思い出させてやる
調子に乗って膝なんか擦らずに、盆栽SSあまりんぐにしとけばよかったと心の底から後悔させてやる
あまりんがーには奴らの哲学では思いもよらない軽自動車一台分の無駄に多い改造費がある事を思い出させてやる
1000人のあまりんがーの集団で　世界を端っこの余ったタイヤとカーボンパーツ満載の盆栽SSで埋め尽くしてやる

目標　免許とりたての初心者ライダー

盆栽SSあまりんがー増殖作戦　状況を開始せよ

逝くぞ　諸君

軽量化が足りない
剛性が足りない
制動力が足りない
パワーが足りない
トルクが足りない

と言ってカスタムパーツを奢っていくわけだが
一番足りないのは走り込みだと思うんだな。

それを言っちゃ〜

みんな、寒いと全然グリップしないから気をつけろ！
俺も1cmのｱﾏﾘﾝｶﾞｰだが、サクッと転んだんだぜ？
一コケ30ﾏｿだよ・・・orz

まじめな話すると、アマリンガーだから転けるってところもある。寒さでグリップが落ちてることを
感じ取れないから。街乗りでもちゃんとグリップの変化は感じ取れるし、予想に反して
滑ったところでそれがすぐ転倒に繋がるわけじゃなく、足つくなりなんなりして適当にリカバリーする。
限界走行中のスリップに比べたらへろへろ走ってるときのスリップなんて屁みたいなもん。

このステッカーは出先のパーキングとかで
勝手に他人のアマリバイクに貼る嫌がらせに使うものなの？

不意にタイヤが滑ると「今の俺かっこよくなかったか？」とか思う。

>>677
相当大きくスライドしてない限り外から見てもあまり判らないよ。
自分がスライドした所をビデオで見て判った。

タイヤが滑ってるときは気付かず
グリップ回復したときに「今の俺かっこよくなかったか？」
とか思うが、ほとんどの場合、地面が ブァ！っと近づいて来て


そのまま転ぶ。

>>677
そういう時は大げさにカウンターを当てなきゃ！

タイヤが滑ってもスロットルオン

トラッカー乙

ｗｗ

うんちくで滑ってはダメだ

>669〜671

お疲れさん（＾＾）

知らない人「凄い弄ってありますね〜幾ら位掛かったんですか？」

先生の答え「ググレ」

知らない人「凄い弄ってありますね〜幾ら位掛かったんですか？」

先生の答え「いや〜それほどでもないですよ〜。まあトータルだと200万はかかってるかなぁ。
ノーマルパーツでも十分なんですけど、やっぱり走ってると不満なとこが出ちゃってねぇ〜。気づいたらこの有り様ですよ(笑)
肝心のチューニングですが、まず、この外装は一見ノーマル風ですけど裏を見てもらえばお分かりのようにドライカーボンでして、
ホイールは当然マグ鍛を履いてるんですが、この二点だけでかなりの軽量化になるんですよ。レースの世界で数10ｇの軽量化に血眼になっている理由が分かります。
やはり軽量化による恩恵は絶大ですね。乗り味も軽くなり意のままに操れると申しますか、ひとまわりバイクが小さくなったように感じるんですよ。
限界だと思っていたコーナーも軽量化によって別次元のコーナリングになりますしね。次にサスペンションですが(ry」

知らない人「あ、急いでるんでもういいです」

朝からごくろうさん

６８７こそ先生というべきだろう。

気が付いたらタイヤの端のひげがなくなってた
でもあまりんぐなんだぜ、これ…

端っこのヒゲくらい誰でも無くせるんじゃね？

てすと

俺来年こそはアマリング卒業するんだ(｀･ω･´)

それ、死亡フラグ・・・

端までドロドロに使っているか全くのアマリングのどちらかが
潔くてカッコイイと思うようになってキタ。
ちょこっと使っているのは中途半端で情けない orz

>>694
いやいや。

去年も「俺来年こそはアマリング卒業するんだ(｀･ω･´)」って言ってたから。
たぶん、来年も同じコト言ってるよ。

初めてのＳＳ
慣らしと皮剥きを兼ねて、いつもの峠に出かけ
少しでも多く接地させておこうとリーンアウトでゆったり流し
気付けばヒゲが全部飛んでた(´；ω；｀)

２年ぶりにこのバイクに乗った。怖くてバンクさせられんかった。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0860.mp4

この動画位のペースだと余裕で5mm以上あまりんぐ。

２分手前のところまで、路面がハーフウェットなのでびびりまくり、その後民家が近いので飛ばさず、
２分２０秒位から本人それなりに飛ばしてるつもり。直線で怖くて開け切れてないけど。

端まで行くのはどんなペースなんだろう・・・・

>>698
オレも上手いわけじゃないからアドバイスも特に出来ないけど
今の時期だとグリップしてくれないから端まで使うとヤバイと思うよ。
走るとしても空気圧低めのタイヤをしっかり温めてからトライ。
(バイアスなら空気圧は抜いちゃダメ。ケースが弱いせいか不安定になるだけ
しかも車体剛性も弱いバイクだと余計に不安定になってちょーコワイｗ)
そして出来るだけ大きなＲで距離もあるコーナーをバンク中に加速させる。
二次旋回はパーシャルで！なんてのは上手い人の話。（だと思う）
上手い人は常に限界で走るから開ける余地がないだけ。（だと思う）
ヘタッピやビビリはまだまだ開ける余地があるのでオレは大いに開けまくりｗ
他にも進入方法とか体重移動とかいろいろやってみたらいいかも。
俺は
進入前から体重移動→ブレーキしてるから倒れない→ブレーキ解放→クイックな倒しこみ
とか
どんだけ立ち上がりを豪快にいけるかで速く走ろうとしてる。
オレはライテク本とか全く読んだ事無い完全独学の俺流なんで間違いもあると思う。
ついでにビッグツインだから走り方もいろいろ違うんだろうけど
４発乗った事無いからどこが違うのかわかんねｗ

700

>>698
正直ツーリングペースだしそりゃアマリングだろう。ちょっとだけアドバイスするなら、
コーナー進入時にインにつくタイミングが早すぎる。というか、バンクさせるタイミングは
早すぎて、バンクさせるスピードは遅い。進入速度を今よりちょっと落としてでも
もう少しバンク開始を遅らせて、アウト側から一気に(自分のできる範囲での)フルバンクに
持って行くように心がける。バンクさせるスピードを上げてバンク角を増やす必要があるんだけど、
それだけに意識を集中させると車体だけバンクさせてしまうリーンアウトな乗り方に
なりがちなんで、バランス良くやるように注意。

>>699
ブレーキを一気に解放してそこにバンクさせる動作を加えるような走り方は難易度が高いし、
それが必要になるペースはもはやクローズドコースでやるレベル。
アマリンガーがまず目指すべきやり方とは到底言えない。

バイクの知識がなかった頃はどこでも平気にバンクさせていたんだけどなぁ。
寝かしてる間に白線があろうがマンホールがあろうが気にせずに。
本格的にバイクに興味を持つ様になって本や他人からの知識を刷り込まれてから臆病者になってスランプになっちった。
無知な時代の俺ってば本当に自分でも信じられないくらい速かったしバンクさせ放題だった。
今じゃ寝かせてる途中で落ち葉一枚でも落ちて様ものなら「葉っぱを踏んでコケたらどうしよう。」とビビッて焦ってバイクを起す。
下手に知識はつけるもんじゃないね。
無知な時代の俺に戻りたいお。

俺も昔はサーキットで (ry

>>702
無知なままだったらおまいは今頃カルシウム１００％の体になって・・

>>701
すまん、何か余計な事言っちまったみたいだね。
でも直線加速の後の倒しこみなんかじゃけっこう有効だと思うんだ。
あっち行ってこっち行ってでめっちゃ疲れるけどさ。
バンクの速さも安定するから、どこまで行って解放するかに集中できるし。。。

>>701
指摘されたことは自分でも気になってるんだが、知らない道でそれをやるのは
どうにもびびってしまうんだよな。
クローズドなコースならその点ではマシなんだが、今度はストレートとコーナーの速度差が
大きいからこれまたびびってしまう。

>>698
まずはコーナーで追い越し掛けずに、安全に抜ける直線まで待つ余裕を持つ事。
上手い下手より危ないし迷惑。
ブレーキング開始までの間にスロットルを開けるか閉めるかどうか迷ってるように見える。
迷う位なら早めに軽くブレーキ掛けてフロントに荷重を持っていった方が安定すると思う。
いけると思ったらどんと行く、ダメだと思ったら慎重になる程度のメリハリがあるといいんじゃね。

乗り物酔いになった事なかったから違うかもしれないけど
ガタガタ動画見て酔った蚊も試練。頭がｸﾞﾜﾝｸﾞﾜﾝする…

>>708
それポケモンで問題になった症状では？

ようつべのジムカーナの動画みたら酔った

要望があったので、しょうもないもんですがリム用ｗ
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1198002001604.jpg

>>706
知らない道でこそアウトで粘って一気にバンクさせる走り方が向いている。なぜならアウトから
進入することでコーナーの先までの視界がより早く確保できるから。公道での(安全性を
確保した)理想のラインとクローズドコースの(速さを追求した)ラインだと、後者の方が早めに
インに入っていく。クローズドでは視界確保の必要がないし、より高速にコーナリングできるから。
ちなみに>698のライン取りはたとえクローズドコースだとしてもインに寄るのが早すぎ。

ライテクスレな内容ばかりでｽﾏｿ。でもたまにはいいよね？

>>712
納得。
その辺意識しながらミニサとかでリハビリした方が良さそうだな。

>>712
そうやってｾﾝﾀｰ割ってくる馬鹿女クルマと正面衝突する
尻とかケツとかついた名の女のBMWが車線割ってやってくる

>>698
俺より速いから安心しる。
2年ぶりならそんなもんだ。
焦らず行こうぜorz

SS盆栽とは対極のボロ小排気量乗りだがここんとこめっきりあまりんがーなのでﾚｽするのを許してちょ。

>706
…に言おうと思ったら、良くみたら701と全く同じ内容だったｗ

そして、俺も699と同じようなリリースを使う走り方。初心者の頃だけど、一度だけﾈﾓｹｿ本が役に立った瞬間だったｗ
今でも初心者にバンクするきっかけを教えるときにはブレーキ使う方法を教えてるよ。一番体感しやすい気がするから。
とりあえず、ブレーキをかけた状態でリーンインでもハングオフでも良いから体を内側に入れさせて、ブレーキ離してカクんとバンク。
リリースでサスが動いた瞬間にバンクさせるわけだから、別にフルブレーキじゃなくても出来るしね。
あと、その上でのキーワードは「曲がり始めの速度は遅すぎても良い」。
というか遅いほうが何かあったときに対処できるので良い。

それが出来るなら、今までとは逆に奥まで行ってからバンクさせたほうが、先もよりよく見えて知らない道でも安心できるようになるよ。
無論、その為には目線がちゃんと先に行ってる事が一番大事だけど。
＃書いてる間に712に言われたぜ…orz

>714
何故712で対向の馬鹿に当たる？
左だと速めにインに逃げることも出来るし右ならアウト側を走り続ければ良いんだが？そのための視界確保だよ。
それでも当たるほど豪快にｾﾝﾀｰ割られたらそれはもはやどんな走り方でも当たるだろ。

触る尻の人

久しぶりに先生方の講義が聞けました。

>>716
ネモケソ走りは道幅が広くてギャップの無い道路なら問題無いんだが、一般の峠では通用しない。
体重移動したままブレーキングはコーナーのＲが判っていて路面が荒れていない場所専用の乗り方、たとえばサーキットとか。
ネモケソ本にある曲がりきれなくてまたフロントブレーキで多角形コーナーリングなんて現実には出来るわけが無い。
バンクしてんのにフロントブレーキ掛ければコケるし、曲がりきれないのに車体起こしてブレーキングなんて馬鹿みたいだ。
どんな余裕のスピードで走ってるのかと思いたくなる、ネモケソ本は一番大事で最も簡単に安全に走る方法を全く書いてない。
何故ならネモケソ本人がその方法を使って走らないライダーだからだと俺は思ってる。
先の判らない初めての峠ではオーバースピードやギャップに跳ねるとかイロイロと予期せぬ事が起こるもの。
こうなるとフロントブレーキで前輪加重を多くしバイクの性能だけを使った初期旋回重視のネモケソ走りは一気にピンチを迎える。
その時にネモケソ走りでは何も出来ない自分に愕然とするだろう、転倒までのほんの１秒足らずの間だが。
個人的にはバンク角を自分で自由に変えられる辻走りが良かった、ライディングはリーンアウト気味のシュワンツ走りで。
道路の先も見えるしいざとなればリアブレーキ一発で上手くいく、ただタイヤは前後共滑るのが当たり前になるが。
少なくともネモケソ走りのバイクに乗せられている状態ではなく、自分でコントロール出来る走りにはなる。

あれ…俺、スレ間違ってんのかな…

>>720
大丈夫…。君は間違っていないよ…

抜重について語ってくだされ！先生方

ダラーンとする事！

>>698の動画が俺には全くツーリングペースに見えない件…。
くっ！生意気なビバンダムをしめてやる！

>>711
頂

クックック・・・
分かってないな>>719よ

＞どんな余裕のスピードで走ってるのかと思いたくなる、
＞ネモケソ本は一番大事で最も簡単に安全に走る方法を全く書いてない。

一度でもネモケソ本を読んだ事があるなら「無理せずに」って
最初の方に書かれてるのを知ってるハズなんだがナ・・・ｗ

ネモケソ本は「速く走る」ためのモノじゃないんだ
安全に「走らせてる」気持ちになれるためなんだヨ

>>724
俺も手伝うぜ！！

え〜っと。
つまりネモケソとやらの本に書いてあるのは身にならない「見っ派」でしかない
走りを解説した本という解釈でおｋ？
車でも多角形コーナリングなんぞよほど特殊な環境下でしか実利の伴わない
「気分テク」でしかないわけだが・・・

つーか、サーキット逝けや。

>719
わかってなさすぎて困る。
俺らはあまりんぐなんだよ？バンク中にFブレーキかけて車体起こすこと出来るくらいの速度・バンク角で走ってんだよ？ｗ
というか、知らない道でのオーバースピードなんてもう随分経験してないなぁｗ

まぁそれはさておき、アンチネモケンがネモケンという単語に過敏反応してるだけな気もするけど…
俺はリリースでバンク開始というのに同意しただけなのよねー。
若干忙しくはなるが、コーナリング準備をするのはリリース前の一瞬で良くて、それまではただまっすぐブレーキかけても良いのよ。
といっても、よほどの荒れ路面じゃない限り、体重移動しながらのブレーキは出来るから先に体動かしてるけど。それくらブレーキング中っていうのは車体が安定してる。
それに、路面状況を見ながら走ってるだろ？路面の悪いところではさっさと速度落としてゆっくり走れば良い。
先を見ながら走ってんだから、先にギャップが見えたらそれを避けるラインを狙えば良いだけだしね。
もしカーブの先が舗装掘り起こし中だったりしてるなら、より速度を落としてからバンク控えめに旋回して立った状態で通過すれば良いのよ。
それが出来るように先がちゃんと見えるまでバンク開始を遅らせてるんだから。
ここから経験則。
ここの住人のようにハイグリップタイヤを装備してたら、普通の舗装状態の道ならばノーマルステップが擦るくらいのバンク角でもブレーキで起こすことは普通に出来る。起き始めたらブレーキを少しずつ強くして減速。
まだ俺があまりんぐじゃなかった頃のオーバースピードの際にはそれにも大分助けられた。おおよそそのためにハイグリップを履いていたと言っても良いくらいにね。
最近はそこまでオーバースピードにならないんで、リアで軽く押さえつけるけどね。

あまりんぐスレとは思えない展開だな

負けるもんかと言ったけど、書き込んでみたら自分でもスレチウザイと思ったからもうやめる('A`)ﾉ

俺が先輩から教わったやりかた
1,コーナー手前で思いっきり減速。止まるんじゃないかってくらいやる。
2．出来る限り思い切りよくアクセル開けてコーナリング
3、コーナリングをアクセルオンのまま通り抜ける
1に戻る

ってやり方で練習。特に寝かせる意識は持たなくても自然と寝てくる。
気づいたらアマリングがなくなってる

わ
俺
と
ま
俺
若
と
そ
先
も
そ
こ
こ
強
ま
最

あまりんぐをなくすには、
・ある程度の高速コーナーであること
（目安として立ち上がりが100km/h以上となること）
・一定の区間をグル珍すること（長くても3分くらい）
のようなことができるところで気候のいいときに頑張れば簡単。
もちろん、路面がキレイとか対向車がいないとかもあったほうがいいが。

高速コーナーであるとタイヤに荷重をかけやすく、潰しやすくなる。
グリップ感も得られやすい。
また、一定の区間グル珍は、路面の状況と先の展開が読めて
比較的安全に思い切りバンクさせることができる。


まああくまで難易度の低いあまりんぐ解消法。
上手い人なら一見のところでも普通に端まで使うだろ。


つーか、そこまでして非合法に端まで使うのにむなしくならね？
サーキットで練習すれば端までなんか瞬殺だし、結局峠も速くなって
いいことづくめだぞ。

確かに。サーキット初でも、1時間くらい走行したら、普通に端まで使ってた。

今度はリアブレーキの偉大さを語ってください。いやマジで。
多分減速以外で使うんだよね？そのタイミングとかノウハウとかがわかりません。

なんか大昔のネモケソと辻司のステップ荷重論争思い出した。

>>737
教習所の一本橋でよくわかりますた。

リアなら事務屋が一番酷使するんだけどな。フルード沸くのは当たり前、
ディスクが割れたりブレーキキャリパー開いたり。

教習所の一本橋で2chとかを参考にリアブレーキ引きずってたら注意された。

>>738
つまりネモケンは外足加重派で、辻司は内足加重派な訳だな。

内足荷重でコーナー前に体重移動、リリースと同時にフルバンクに持ち込んだら
勢いよくステップ接地してしまいリアの荷重が抜けてがスリップ。

それ以来内足荷重はビビッてできない俺ガイル。

>>743
ステップをアップさせればいいと思う。

>>735
＞・ある程度の高速コーナー
＞・一定の区間をグル珍する
＞気候のいいとき
＞路面がキレイ
＞対向車がいない

ちょっと滑走路行ってくるﾉｼ

>>745
対向機に注意だ。

ｶﾞﾙﾑ1　滑走路にﾊﾞｲｸがいる　注意しろ

>>741
それは教官に共感できんな。

>>744
何事にも限度ってものが・・・。
内足荷重はきっかけづくりだよ。
きっかけの話で例えれば右にハンドル切ったら左にバイクは倒れる。
それと同じで(ry

一本橋でリア引きずっちゃ駄目なのか？

>>748
俺(>>743)にだよね？
うん、わかっちゃいるけどあのトラウマがマジで強いんだよ。
想像を遥かに越えて勢いよくペタっと寝ちゃったからｗ
って言っても、バンク最速！！みたいな思い切りの良い内足荷重が出来なくなったって話です。

でも他にもあるんだ。
切り替えしでフロントが浮いたトラウマで切り返しが遅くなったりとかｗ
いやぁあれもバビったバビったｗ

内足に加重なぞした事がない。

けど、そういういろんな事をやってみれば
乗り方に幅が生まれるんだろうな。

俺は逆に内足加重しか今はしてない、昔は外足加重命だったんだが外足加重だと
どこまでバンクしてるのかどこまでが安心なのか全然判らなくてね。
内足加重だとその辺の心配が全然無いので今は内足ばっか、セルフステアも強く効くし
フルバンクしながらコーナーの奥を見る為にリーンアウトとかも簡単に出来るし。
外足だとその辺の小細工をしようとするとバンク角を戻さないと怖くてね。

>>752が何か呪文を唱えてる件について・・・

>>751
うん。ジムカーナにしろサーキットにしろ基本中の基本だからね。

>>752
タイヤの性能やフレーム剛性の向上のおかげだね。
昔の古いバイクは外足荷重命じゃないといつ破綻するか怖かった。
2ｓｔレプで走ってた頃はスライドの制御にも外足荷重使ってたよ。

や、やっぱり俺、スレ間違えてるよ…

ここどこー？
ママー！えーん！えーん！ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ちょっと待った！


外足荷重って、曲がっている時にリアが滑ったら踏むんだよね？

コーナー中は内足も外足も無いよね。

俺は間違ってる？

>>756
外足加重はステップを踏むではなくて、外足の膝でタンクを押さえるだ。
ハングオンした場合、外足は足首から先でステップを踏む感じで太腿をタンクの後端に押し付ける。
その為外足はステップを使う荷重が全く出来ない、膝しか使えない。
構造的に外足加重はレプリカか大型SSでないと出来ない。

リーンイン（ハングオフ）だと外足（外足の内股）の（バイクに対し）横荷重
（ロール方向）

リーンアウトだと外足の垂直荷重（地面に対し）

何故なら横Ｇに対しリーンインならバイク自身が起きてるから直立（復元）しようとしてる
　　　　　　　　　リーンアウト　　　　　　　寝てる　　　旋回（倒れる）

補足を行なえばリーンアウトの場合たっぷりしたサスストロークを路面凹凸
（路面方向に対し垂直方向）だけでなく旋回Ｇに対しストロークさせることにより
伸び方向のタメをつくり急激なスリップアウトを防ぐ場合に有効

リーンインの場合サスストロークを路面追従性（路面垂直方向）にのみに専念させ
バイク自体の重心高を高く保ちタイヤのグリップ限界を引き出す場面で有効
その分サスもストロークの割に柔らかくセットできるとも言える
ただバイク自体の復元性が強い為ライダー自身が積極的に当舵しグリップ限界を
探りなからのライディングが基本　

>>755
(ﾉД`)ヽ(´∀` )ﾖｼﾖｼ つhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1198049059157.jpg

(ﾉдﾟ）ヽ（ﾟдﾟ）

(ﾟдﾟ）　（ﾟдﾟ）

(ﾟдﾟ）　（ﾟдﾟ）
(ﾉдﾟ）ヽ（ﾟдﾟ）
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1198049059157.jpg
(ﾟдﾟ）　（ﾟдﾟ）
(ﾉдﾟ）ヽ（ﾟдﾟ）

ヽ( ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>756
もっとシンプルに考えようぜ
まず肩幅ぐらいに両足を開いて仁王立ちしてみよう
次に上半身を右に振ってみる。その時の足の踏ん張りに注目だ
静止状態から右への振り出し始めは左足(移動方向に対して反対の足)を蹴り出す。
ここが外足荷重セクション
次に体は右へ移動しているから右足を踏ん張って体重を支えている。
ここが内足荷重セクション

仁王立ちからバイク上に置き換えて考えれば
アウト側ステップを蹴りだして外足荷重になっている状態とは
バンキング開始からバンク中までの動作となり
バンク角が決まってフルバンク中は内足で体重を支える内足荷重の状態
を指すことが判るはずだ。

そこでアクセルを開けて行き二次旋回させつつ起き上がるバイクを
「外足で押さえ込む」外足荷重へと移行するケースと、バンク角は
そのままにパーシャルでやり過ごす「内足荷重の継続」となる。

外足支持者は進入でがっちりブレーキングし、アクセルを開けながらの
コーナリングを好む立ち上がり重視型ライディングで
内足支持者はブレーキングでもそれほどスピードは殺さずコーナリングは
パーシャルで曲がる突っ込み重視のライディング

つまり、コーナーのＲやコースレイアウトの繋がりによって
臨機応変に内と外を使い分ける乗り方が正解、となる。

盆栽家の名をかたる狼藉者じゃ！
であえであえ！！切って捨てえぇええい！！！

うんちく先生の話が聞けるのはこのスレだけ！

文字だけのやりとりじゃ上手く伝わらないから実際にライディングを見せてやれればいいんだが、
ちょっと腰の調子が良くなくてな・・・

俺の場合は倒し込みの時だけ外足加重の膝でタンクを押しながら、内足加重も同時にやって一気にフルバンクへ持ち込む。
丁度バイクに脚払いを掛ける感じ、中盤が無くてフルバンクまで一気に逝く。
フルバンクになる一瞬前からは内足加重のみ、内足加重だとフルバンクになっても加重点が地面スレスレで低いため安定がよく、フルバンク以上には倒れない。
低速でも安定してフルバンクまで逝けて、高速の場合は地面スレスレからの加重なので遠心力と相まってサスペンションを縮める力になり
タイヤを強く地面に押し付けるのでグリップも上がりセルフステアも強く効く様になる。
ここで外足加重をすると、丁度タンクに押し当てている膝からバイクにぶら下がるような感じでのみ加重されるため
その力はタイヤを地面に押し付ける方向でもサスペンションを縮める方向でもなく、曲がっているステアリングを元に戻そうとする力になり
セルフステアをキャンセルする力となる、曲がっている蝶番を斜めにしてその山となっている側から押してるようなもの。
ステアの動きで言えば、バンクしてるバイクのイン側のハンドルを押し出している感じになる、これが外足加重時の不安感の源だ。
加重が曲がる事やタイヤのグリップを強くする事以外の事に消費されていて、当然限界は一気に下がる、そして曲がらない、スピードは落ちる。
内足加重の人はラインが何本もあるかのように曲がっていくが、外足加重の人にはラインは一本しかない、コーナーで出来る自由度がほとんど無いから。
内足加重の人は立ち上がりでリアが空転しだしても小回りできてラッキー位しか思わないが、外足加重だとアクセルを緩めるしかない。
そのままアクセルを開けると縮んでいないサスが駆動力を吸収出来ずに限界を迎えてハイサイドになるからだ、外足加重ではドリフトには持ち込めない。
一度リアタイヤの空気を抜いた原付スクーターで簡単にリアを滑るようにして試してみればいい
内側の加重だとコントロールが可能で面白いが、外側からの加重ではコントロール不能で不安なだけになる。
鉛筆を机の上に斜めに立てて根元付近を持って机に押し付けるのが内足加重、鉛筆の先端を持って机に押し付けるのが外足加重。
先端を持って押し付けると、鉛筆の先がどこへ行くのか判らない不安感があるはず、それが外足加重時の不安感の原因。

>>768
>鉛筆の先端を持って机に押し付けるのが外足加重。

「鉛筆の上の先端を持って机に押し付けるのが外足加重。」に修正。

あれ？
盆栽スレ開いたはずなのにここどこ？

先生方！
なかなかに難しく、わかりにくい部分もありましたので
そろそろ実技指導の方をお願い致します。

100文は一見にしかずです、ハイ！

>>771
今は路面温度が低くてなかなかタイヤが暖まらないからね
僕のは温度依存が高いタイヤを履いているので実技もリス
キーなんだよ。

サーキットでならやっても良いんだけどさ。今ライセンスの
更新でバタバタしてるので暖かくなってからにしようよ。

まあ、路面温度が低くても何とかなると言えば何とかなる
けど、君たちの方が危ないからね。

>>772
訳すると
文字レスよりも動画うｐって事か

さすが盆栽先生、進入時に膝はともかく外足荷重？常人には思いもつかないライテク論ですね。
面倒なんで数行しか読まなかったんで、下で補足があったらごめんなさい。

フルバンクを知らないヤツ(出来てない)ほどフルバンクと言ってしまう件について。

とりあえずフルバンク超えてもグリップしてる限り倒れることは無いから
「うぉりゃー！」と叫びながら内足加重メインで外足の膝でタンクを寝かしてみな。
フレームの弱いバイクだとフロントが切れ込んでしまったり、唐突にバンクしたままウィリーになるけど
ＳＳなら大丈夫だから。

交差点曲がる時は、イン側のステップをガツンとふんずけて
ハンドル切ると良いってバイクに詳しいセンパイが言ってたゼ！

>>774
もちろん語っている動画であろう

ｾﾝｾｲ!
原スクでフルバンクつまり接地してて後輪が浮いた時に
外足で踏ん張ると復帰するのですが、そんな時も内足加重
がいいのですか？

ライテクスレ・・・・
あれれれ？

勘違いするな。盆栽トークだ！

>>780
内足と言いたい所ですが、原付スクーターの場合接地してしまうとステップフロアの端まで接地してしまい
足の置き場が無くなっちゃいますので、その時は速やかに外足でシートの先端を太腿の内側でイン側に押し込み
続いて内足をステップフロアの前にある泥除けの内側に移動させます、これで内足と外足の腿の内側で原付スクーターと一体になれます。
原付スクーターの場合、前後輪が浮き上がって車体サイドで滑空が始まっても車体を少し戻せば普通に復帰して走り続けられるので
たとえ接地しても問題はありません、原付スクーターでドリフトに持ち込むにはスピードが70km/h出ないとかなり辛いです。
どうしても交差点をカウンターで立ち上がりたい場合はブレーキターンで後輪を減らしておくと早めに滑り始めるのでお勧めです。

内足はハングオフにしてもリーンアウトにしても外足（の内腿）の加重に対する
ニーグリップ（ホールド）の補足
おまけにアクセルオン時の加重の大半はケツ

>>784
外足の加重したこと無い、曲がってる最中なら外足外してもいいくらいだ、アウト側のバイクに蹴りを入れられる、届かないけど。
曲がってる最中にニーグリップなんぞしないし、白バイじゃないんだから、スライドや軽いハイサイドでニーグリップしてたら吹っ飛ぶ。
アクセルオンの時も内足加重、おかげで峠を一本走りきったら縦Ｇのせいで脚がガクガクになる。
直線加速の時はケツというか背骨で押し付ける感じだけど。
曲がってる最中にケツ加重してると軽いハイサイドの時簡単に吹っ飛ぶ、内足加重だったら股の間でバイクがアウトに吹っ飛ぶだけですぐ元に戻る
当然外足加重の時も吹っ飛ぶ、飛ばないのは内足加重の時だけ。

素人が読むとハイレベルなライテクトークに思えるが、実際の所は立派な盆栽トーク。

ttp://up.2chan.net/j/src/1198240805010.jpg

狙ったバンク角までバイクを寝かせた後は、外足は要らない。
その証明写真を貼っておく。

>>787
waros

マモラどころの話じゃねぇｗｗｗ

>>787
その写真だと寝かせるだけでトラクション掛けてないだろ
確かにパーシャル且つバンクセンサで若干加重をバランスさせてやれば成り立つ
そこからフル加速できるかな？

トラクション掛けて単車が起き上がろうとするのを外足の内腿で
タンクの角押さえ込んでる罠　はたまた外腕でタンクとかな

>>790
フロントフォークのこのストローク量を見て
ノートラクションで寝かせてるだけと言うか

それは苦しいなｗ

俺が跨ればそれくらい沈む

>>787
ドラえもんメットカッケーｗ

曲がってるときに外足を車体に押し付けてなかったらどこで体を支えるんだ？

>>794
どういうこと？
普通に内足だろうがシートだろうが支えれると思うけど。。。

>>787
おｋ把握した
外足荷重ライディング論の全てが吹き飛んだ
コレからオレは一切"外足荷重"という単語は口にしないことにする

ダートラみたく靴底すりながら走れば
予期せぬスリップにも対応できると思う今日この頃
試したいけど、ほら今寒いじゃん、夏だね夏

内側に加重、勉強になりました。
早速試してみます。

あ、雨が降ってる。残念。

>>797
靴底擦りながら走るときはぜひオートレースの鉄スリッパを履いてくれ。

>>797
予期できるスリップを体験したくば、リアタイヤの空気を抜いて走れば簡単に体験出来る。
フロントの空気を抜けばフロントのスリップも体験可能。

ライテク談義も一段落したし、そろそろ一緒に走りませんか？先生方。

>>797
交差点で一回やったけど股が裂けそうになった。
峠のコーナリングでやったら落馬しまっせ。

今は来シーズンに向けて枝ぶりを整える時期だよ
メインバイクは勿論ライテク向上の為にミニバイク乗るのもよし
2chで口先盆栽を整えるもよし

寒いこの季節、盆栽家としたらどんな服装でマシンに乗るのが正しい？

皆おっかし〜

>>804
バンクセンサーピカピカの傷ひとつついてないツナギ

バンクセンサーこそヤスリがけで整えるもの。

＞内足加重
えーと、オフの話になるんだが。

オフでは必ず外足加重。
内足加重では、簡単にリアが滑る。
内足をステップから浮かせて前に出して
曲がるのも普通。

内足加重はそれこそバイクに足払いを
かけて外側に滑らそうとしているように
思えるんだけど。

作用反作用の法則。

そんな難しく考えないで、自転車に乗ってある程度の速度を出して曲がる時に
何処に重心をかけているか？で内足加重は理解出来る。

>>810
自転車だとペダルがヒットするので内足は不可。
ダウンヒルだと俺はあまりシートに座らないので水平（曲がる側足前）が多い気がする。
両足加重ということか！
最近だと左右より前後の方（姿勢、圧側ダンパの設定、など）が重要な気もするがどうでしょうか先生がた？

↑
IDがYZR

俺はきっかけを内足加重で行って、途中からは外足加重にしてる。

ステップに加重はせず、尻でシートの角に加重してたよ。
で上体を曲がる側にオフセット。
それでアマリングなくなるから良いと思ってたけども、
別な乗り方もしてみたいのよねー。

だからって内ステップふんずけて外ステップから力を抜くのは
俺としては斬新過ぎる・・・

>>808
内足荷重はスライドを始めたら、バンク角が増える力の加え方→こける
外足荷重はスライドを始めたら、踏ん張ればバンク角を減らす（マシンを立てる）事ができる力の加え方
のような気がする

>>813
漏れも同じです。
寝かす時は、内足+外膝でタイミング合わせて寝かし、その後は外膝とくるぶしでホールド、
滑ったり、コーナー立ち上がりは外足を踏ん張って（ステップを踏む）マシンを立てる感じだな

バイクのコーナーリングの写真
http://www.moto-exride.com/images/IMG_1067.JPG
を見ていただくと、アウトステップは、タイヤの上にありますよね
ここに、荷重をかけると、ベクトル方向は若干違いますが
上からタイヤを押しつける力は増えます。
インステップに荷重をかけると、タイヤをほぼ真横方向から押す力になって
グリップは、上がりません。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211712967

内足加重を説明している>>768だが、根拠や比喩が全く意味不明。
わかりやすいところだと、外足加重ではドリフトに
持ち込めないと書かれているが、モタードのコーナリングは
どう説明するんだ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

最近のタイヤはグリップが良いから、内足加重でもなんとか
なっているだけではないかと。


はっ！
もしかして壮大な釣りか！

スライドしだすとイン足に乗ってしまう（イン足を接地点に向けて加重）のは確かだけど・・・

そもそも外足に乗ってる（外足の内股でバイクを押さえつけてる）からこそ
単車の復元力を利用してライダーはイン足に乗ってスリップダウンを間逃れている
勿論ハングオフ状態でも
常にライダーと単車に働く重力と横Ｇの合力のバランス方向より
単車のみに働く合力を接地点より外へ持ってくることにより
限界領域でのライダーのコントロール領域が広くなる
特にウェットのサーキットなんかだと顕著

バイクに乗ってる人からの話が聞きたい

>>814
シートに荷重するのは正しい。

>>816
オフ車については、その写真の状態でシートのイン側にケツで
体重をかければバランスすると思う。外ばっかり意識していたら
思うように曲がらないはず。

後ろのSSのほうが参考になるな。正しいコーナリングフォーム
だと思う。

ところでいつからライテクスレになったんだっけ？

内足加重でバンクさせて行って、リアが滑りだしたら
自然に逆操舵になる、と同時に勝手に外足加重にならないか？

さぁさぁ皆さんモチツイテ
コーヒーン&コーヒーンギューニューンどぞ
　∬ ∬ ∬ ∬ ∬ ∬ ∬ ∬ ∬
つ■b■b■b■b□b□b□b□b□b

洗車のテク等を教えて欲しいです。
チャーン清掃のポイントとか。
タイヤのツヤのだしかたとか。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190467768/

洗車スレは一応あるね。でも先生方の洗車テクも聞いてみたいな。

コツは汚さないこと

乗らなければ、きれいなまま。

走らないでトランポで移動する

おまえら口先ばっかなめらかに回ってほんとあほだな。
少しは走ってタイヤくらい使い切れよ。

きっちり端まで使う走りってのはこうやるんだよ。

http://www2.4chan.jp/image/474ef4490f464_14_org.jpg

圧抜けば済むんとちゃうか？

>>829
おまえVIPにいただろｗｗ

一人プチツーしてたら信号待ちの時に4〜5台のSS軍団に囲まれた。
全員レーシングスーツでタイヤの端にドロドロ跡があるのに、同じようなSSに乗ってる俺は
ツーリングジャケにタイヤアマリングで涙目wwww。

内足荷重やら外足荷重やら…自然に出来ませんか？

>>833
いい加減にしろｶｽ。
ﾗｲﾃｸｽﾚ池ﾎﾞｹ。

>>834
さてはお前、内足荷重説をを全否定された>>768だな。

>>834
だな。ライテクの話も悪くないが、そろそろ良いんじゃないか？
そもそもココで議論するのが無駄だろ。語りたきゃライテクスレがいいだろ。
そこで論破さえれて相手にされないのであれば、ある意味ここで合ってるが。

ここの資格者は
>>バトルはトーク！訳のワカラン独自の理論を持ち、納得させられる話術！
であって、必要なのはライテクではない。

いい過ぎ？

バトルといえばＢＴＬってどおなんでしょう？

サーキットとかの路面μがある程度一定してるコースなら効果高そうだと思うんですが、
公道であれをあてにしたような走りをするのはかえって危険そうだし、
カコイイから付けたいけど、公道オンリーの私なんかが付けてると、
意味無いじゃんってつっこまれそうで。。。ｗ；

そういう時なんて答えたらいいかご教授下さいm(_ _)m

Ｂ＝Bonsai
Ｔ＝Talk
Ｌ＝License

>>837
ホッピングさせた経験ないの？

>>837
標準装備の車体を買って盆栽化、これで解決です。

>>837
SV1000S と ZX-6R という BTL 標準装備のバイク乗ってるけど。

ビッグ V ツインはバックトルクきっついので、公道でもあると嬉しい。
そんなカリカリ走ってなくても、高速道路の出口とかでシフトダウンする
際に、後輪がうにょんとすることがある。

600SS でもパワーバンドを維持して、高回転でガンガンシフトダウン
するような走り方をすると有り難味が出てくるが、それは既に公道の
速度域を超えてる。パワーバンドより低めの回転数でまったり走る
分には、まず要らない。

というわけで、ドカ買って盆栽するのがお勧めｗ

＞BTL
実用性を上げるための装備だと思うのなら
標準装備を買うがよし。
盆栽装備だと思うのなら、無しを買って
後付するのがよろし。

自分はSV1000S（BTL標準装備）以外にも
DR-Z400SM（BTL無し）を持ってるけど、
特に必要だと感じたことはないけどなあ。
回転を合わせて半クラを当てたら済む問題だと
思うんだけど。

モタ車でスライドするんなら、スリッパ入れると凄い楽だよ。
半クラ意識しないでガツって繋いで、あとはスライドのコントロールに集中できる。

マスツーリングでBTL付きのバイクに乗ると、エンブレで車間の調整ができない。
仕方なく些細なスピード調整でもブレーキをかけることになる。
何気ないブレーキランプの点灯が渋滞の原因になったりするわけで、
マスツーの後続は戸惑う。

1人でペースをあげて走るぶんには凄くいいと思うよ。


以上、高速一区間借りて乗った俺の感想。

おいおい、どんだけ回して走ってるんだよ。BTLってそんな簡単に効かないぞ。
エンブレでリアタイヤがホッピングするほどの減速の時に効くものなんだから。

借り物だからBTLの効果と車体の特性がごっちゃになってるというか
たぶんBTL効かせられてなかったと思われ。

SVってBTL付いてたんだ知らなかった

>>844
単に、クラッチ磨り減りすぎのよーな。

>>844
単に、クラッチ磨り減りすぎのよーな。

>>844
単に乗り方が下手のよーな。

単にアイドリング回転高いだけでは？

>>844
＞何気ないブレーキランプの点灯が渋滞の原因になったりするわけで
「あ、ここのPAで休憩だ、エンブレで２速落として減速だ」
後続「うわ！ブレーキランプも付けずに急な減速するなよ！」

むしろ、ブレーキランプを付けずに減速する方が
危険なわけで。
自分はエンブレだけで減速できる状態でも
後続がいるときはあえてブレーキランプを
点灯させるようにしている。

>>844
単にアクセルワークが下手糞だから高いギヤで走ってるだけのよーな！

爆釣。

なにこのボロクソっぷり（′･ω･）
イブの夜に暇だからって。俺と同類どもめｗ

普段乗ってるのはRSVミレ。借りたのはSLファルコ。
どっちもROTAX V990エンジンのアプリリア。
ファルコに付いてたのはSTMのやつ。クラッチの減りは知らない。

5速1000キロから2速に入れてポンと繋いだりした。
右車線で前走車に追いついたから
アクセルオフ→いつものミレほど止まらない→仕方なくブレーキ

852の例えのようなヤツが先頭のマスツーには行かないｗ

スピードだし過ぎたｗ
5速1000キロって。100ね。

それって、いつもの感じでギア落としたら感覚がズレたというだけで、
それなら早めにアクセル戻せばいいだけなので、
マスツーとかあんまり関係ないような。

5→2速でポンと繋ぐって・・・。盆栽スレには多彩な才能が集まるな。

BTL付けててもちゃんとエンブレは効くよ。
ま、５速100キロから２速に落としたってことなら、BTLが効く必要なくちょっとエンジン音が大きくなる程度。

(’・ω・)全否定だなー

>857
確かに慣れれば関係ない。今度一緒にBTL付きバイクでマスツー行こう。

>858
5→2でポンと繋げられたら楽でいいよなって思ってやってみた。
才能ないんで機械に頼るわけヨ

>859
ちょっとエンジン音が変わる程度でも2気筒はチンコ打てる。

ID:j7XyNd2jがいちいちネタ臭い件

>>860
むしろリッターツインはアクセルオフでもホッピングする時あるよな？

昔、下道でダラダラと車に合わせてアクセルに指掛けるだけで流してた時
不意にくしゃみしてアクセルを瞬間的にガバ開けしちまった。
急な加速で体が後方に流され空を仰いだ次の瞬間に指はアクセルから離れ
強烈なエンブレでカウルに頭をぶつけたよ。
後ろの車から見たら滑稽なソロコントだったと思うｗ

花粉症持ちにはSS乗るにも命がけでして
シーズン中は症状出て無くても必ず薬飲んでから出かけるよ

しかし眠くなる罠。

ちゃんと処方してもらえｗ

いいからシフトダウンはブレーキでしっかりスピード落としてから半クラッチで繋げ。

あのさ、前にサスのプリロードの話が出た時にさ、
誰かが「プリかけてもバネレートはかわらない」って言ってたけどさ、

http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/index.html

ここにはスプリングの特性はかわらず全体的に平行移動(硬くなる)って
書いてあるんだけど、HRCが間違ってんの？

グラフが平行移動してるってことはレートも変わってるんじゃないの？

盆栽先生達、そこら辺どうなんでしょうか？

レート＝係数＝グラフの傾き

Ｙ＝ａＸ＋ｂ

Ｙ＝反力　ａ＝レート　Ｘ＝ストローク　ｂ＝プリロードによる反力

厨房でも学校で習ってるぞ！

実際のコイルスプリングのレートはストロークするに従い若干下がる

すいませんでした(_ _)

恥の上塗りだな、今日まで根に持ってたのかコイツ。

根に持ってたというより単に理解できてなかったんだろう

まあまあ、そのくらいで。

>>870
安心しなよ。
俺なんて未だに理解出来てないｗ

>>870
残念ながらスレ違い

永遠に決まることのないサスセッティングの蘊蓄話は重要だぞ。

>>867
HRCのサイトがパワーUPして帰ってきたようですな
さっそくお気に入りに追加しましたｗ

ちょと用があって桜○ホンダにいったら、今年の全日本10番のレーサー（CBR1000RR）が飾ってあった。
一番目に付いたのが、SHOWAのバカ高いフォーク、アウターや調整部分キズだらけ。
タイヤ交換の多いレーサーのリム周辺と同じような傷つき方
驚いたのは、カウル全般はFRP製でネジ等の力のかかる部分のみカーボンケブラーのマットを裏打ちして
補強している感じだった。
セミワークスのレーサーでも、ドライカーボン外装で無い事を知った今日この頃。
ちなみにインナータンクはアルミ。

各パーツの仕上がりとクヲリティは、少しはなれて見ると綺麗だけど、近い距離は盆栽の圧勝だなｗ
レーサーは作品というより、道具（消耗品）に近いのかねぇ？
ただコンパクトなんだけど、存在感とオーラは凄かった！

そりゃ飾り物と本物の戦闘マシンを比べちゃダメだろｗ

という事は盆栽バイクこそが本物のレプリカって事だな。

そうそう、ラジポンは19×18の市販タイプのやつで、キャリパはモノブロックラジアルマウント。
ばれないように握ったところ、タッチは意外と柔らかめｗ奥硬め←蘊蓄の参考にしてくれｗ

ベベルギア？を使って90度向きを変える削りだしのリモートアジャスタアタッチメントが付いてた。
ブレンボマークが入っていたから純正だろう。
是非付けたいパーツだ。

何で毎年新車に新品部品組んで、わざわざ1からレーサー作るのかと思ってたけど、
使い倒すと車体が1年しか持たないんだと思うよ。

あと、モーターサイクルショウで飾ってるレーサーは綺麗過ぎるから、
スペアパーツの寄せ集めで組んだ展示用なんだろうと今思った。

いやぁ・・・対極にある盆栽の偉大さを知ったよ。ｲﾔﾏｼﾞﾃﾞ

>>877
ドライカーボン外装一式で100万とかの世界だから、そこまで求めないことも多いみたいよ

実際のレースカウルってペラッペラだよな。
最初に見た時は、おいおいこんなんでホントに大丈夫かよ、と不安になった。

使いまわしの効かないFRPよりも、薄いアルミで作って、壊れたら溶かしてまた作るとかやればいいのに。

>>877

>>878　正解やねｗ

はっきり覚えてないけど、昭和のフォークは１００超えだったはず。
１３０だったか１５０だったか・・・。
押させて貰おうかと思ったけど、値段聞いて止めました（汗

バックトルクリミッターが作動したことはないと思うが
リアブレーキでリアがホップしたことは何度もある。

>>880
俺はブレンボのラジポン使ってる。
19×18の市販タイプのやつで、キャリパはモノブロックラジアルマウント。
やはり剛性感がノーマルとは段違いだね。
タッチは意外と柔らかめで、奥は硬め。
コントロール幅が広がって、荷重移動しやすくなったよ。

しかしその硬性感が生かされるブレーキングが実践される事は無いのであった

実際にメッシュホースに変えてその違いがわかる人は先生の中にはどれくらいおられるのでしょうか？

メッシュホースはドレスアップアイテムだと薀蓄を語る

昨今のＳＳのフロントはほとんど変わらないっしょ？
リアはロックし易くなるけど、フロントは動かない部分は鋼管だったりで、
ノーマルでも凄くかっちりしてて、変えても解らなかった。

>>883
アルミはFRPの１.5倍ぐらい重い
FRPの方が頑丈
となるとアルミでカウル作ると倍以上の重量になるかと
それにＦＲＰだと木とか石膏で型が作れる

量産できる部品なら、合金をプレスすりゃ良いけど
どう考えても採算合わん

>>888
一目見りゃわかるに決まってるだろーが

プリロード弄るとスプリングレートが変わるって思ってるヤツ異常に多いよね。

バネの受け皿の位置を変えてるだけだよ。

車高が変わってるって事。

>>892
感動したっ！

>893
ノーマルのバリアブルレートなら変わるぞ。

プリロードの話はらめぇぇぇぇ！

>>895
変わらんって。

プリロードかわいいよプリロード

>>895
変わらんよ。

>>895
まだだ、まだ変わらんよ

先生！！タイヤの端が蒼くなってきました！！
これはなぜでしょうか？

使ってないからじゃよ…

>>901
この間ガードレールに突っ込みそうになったからだよ。

>>901
地面が近づいてきてビビッたんじゃね？

>>901
ネズミに耳かじられた

>>901
マジレスすると、もしあなたのウンコが光速で地球に激突(ry

バリバブルレートの場合、プリロードを掛けることによって
スプリングのやらかい（巻きが細かく詰まってる）部分をキャンセルし
残りの硬い（反力の強い）部分だけを使う為、ふわふわしにくくなり
小さな荷重による姿勢変化（主にスロットルのオンオフによるピッチングモーション）が減少する為
レートが変わったように感じるのだ

しかしレート自体が変わった訳ではないので
大きな荷重（主にブレーキング）を掛ければ、以前と同じようにストロークする

>>907
プリロードをかけるとバネが縮められると思ってるね？

バカ発見w

またプリロードか

おまえら、ほんとプリロード好きだなあ

先生質問です！
タイヤの端だけ使うならセッティング適当でもそれなりの場所行けば誰でも使えますよね？

>タイヤの端だけ使うならセッティング適当でもそれなりの場所行けば誰でも使えますよね？

端だけ使える香具師なんかドコにもいね〜yo

最近の先生方はギスギスしていて何だか冷たいですね。
夏の頃の先生方はもう少し柔和だった気がしますが。

「プリロードを掛ける」ってのはバネに荷重を掛けてあらかじめ縮ませておくみたいなもんだべ？
10kのバネに10k(1mm)のプリロードを掛けておくと荷重移動で最初の1mm縮ませるのに20kの荷重移動が欲しいって事だよな？
それをバネレートが上がったと錯覚するわけだべ？

間違ってたら誰か訂正ヨロ。

やあ、サスが完全に伸びきるまでかけでもしない限り、
バネはプリじゃ縮まないだろ？

サス、かけが完全に伸びきるまでやあでもしない限り、
プリはバネじゃ縮まないだろ？

>>915
初期過重の意味を全然わかってない。

プリロードかけると縮みたくないバネがサスを伸ばして車体を持ち上げる。
だから車高が上がる。

リヤ車高が上がると足つきが悪くなるので、いったん尻を浮かせてシートにドスンというのがやりにくくなる。
だから少しだけケツ浮かせただけでシートへドスン->シートに乗せる力が充分足りずにサスを縮められず、
その感触が原因でプリロードかけたらサスが固くなったと錯覚。

乗車時にシートにドスンできる程、
俺は足が長くないや
('A`)

ぼくもー

>>914

完全に勘違いだぞｗｗ
サスが伸びきった状態と１Ｇを完全にごちゃ混ぜに考えてる。

スプリングは１Ｇ状態では既に縮んでるんだから、プリでバネを押した分だけ
サスが伸びるだけ。車高が変わるだけだよ。

>>921
ショックが伸びきればバネが縮むだろ、ショックが伸びきった後は初期荷重がかかる。
車高をあげないようにするには全長調整式のサスかショートストロークショックを組めばいい。

>>922
普通のばねレートでは、ショックが伸びきるほどプリロードかけるなんて事はできん。
サス単体ならともかく、バイクにつけた状態で1Gで伸びきるほどのプリロードなんてありえない。

>>913
蘊蓄屋と冬厨が混ざってﾜｹﾜｶﾒ
肝心の先生方は盆栽バイクとともに冬眠中
ああ、盆栽家を生暖かく見守りたい…

サスなんてオーリンズがついてりゃそれでいいし、バックステップがついてりゃ荷重なんてどうでもいい。
うぜーんだよ、気づけ

本物のオーリンズはプリロードでバネレート変わるぞ？
君たちはツルシのオーリンズか純正流用なんだろ？
まぁ違いの判るバイク野利になれやｗ

このスレ的には
>>925
が真理。

最近あまりんぐの画像が無いようなので、今日中に2年前と現在のあまりんぐ画像うｐします。

>>925
同意、今年の初めにオーリンズのリアサス＆ステダン付けた。付けた時は
ダイアルチョコッと弄った。後は弄ったこと無い。
R1のフロントにも似たようなの付いてるけど、弄ったことない。傷つくし。
あと、ステップ擦った事無いけど、バックステップも付けた。

勿体無い、性能を生かせてない、使いもしないのに何のためにつけるの？って言われる。
でも、俺的には使ってるんだよね、磨く為に。

>>922

だからショック単体と車体に取り付けた状態をなんで混同して話するんだよ。
１Ｇでショックが伸びきるまでプリロード掛けられるバイクなんて存在せん！

よって車体に組み込んだ状態でプリロードを弄ると車高が変わってﾊｲお終いｗ
（リンク比とかは除くぞｗ）

>>930
最大荷重も変わるじゃんじゃん。

無免許の方への問題です。
以下の語句をつかって（すべて使う必要はありません）、
バネ依存度の高い足回りとダンパー依存度の高い足回りの
違い、好評不評の理由として考えられること
を説明してください。

回答はY社ホームページまでお願いします。

コーナリング時の車高を決める要素

　　・加重（車速、カント、腕、フォーム、使用場所）
    ・車高調整
    ・ばねのプリロード
　　・ばね定数
    ・タイヤ外径、プロファイル
    ・圧ダンピングと変位速度
    ・リンク比と変位

>>931
それもプリロードを弄る一つの目的ですね。
たとえば、フルブレーキでサスが底付きするばあいは、プリロードで車高を
変えて（ストロークを割り振りする）調整する！って感じ。

ココではプリリードでバネが縮んでレートが変わると思ってる人にわかりやすく
車高変化と説明してるんです。
まぁあなたは判ってらっしゃるのでそんなもんあえて書かんでよろしい。
マジＫＹ

オーリンズのプリロードはしなやかで腰がある

うどんじゃないんだから

>しなやかで腰がある

最近
ビチューボのＣＭフレーズ

高荷重設定だが初期が驚く程スムーズ
節度ある減衰特性
剛性から来る接地感
街乗りからサーキットまでをカバーする調整範囲の広さ
オイル粘度に頼らない構造＆精度

とっととあまりんぐ画像うｐしろカスが

>>938
とっとと盆栽画像うｐしろカスが

おまえら今年ももう終わりだぞ。
最後くらい仲良くしれ

先生方はホットイナズマとかその手の物装着してますか？

寒い時期は乗らないに限る
勿論洗車もしないに限る

だから新車買っても３ヶ月近く納車を拒み続けている俺がいる
一応支払いだけは全額済ましてる　支払いに行って以来現車見ても無い
放置プレイにニヤニヤしてる俺がいる

今年もあと１日ちょいですね　
来年ももう少し放置プレイが楽しめますように・・・

>>942
４月まで引っ張る気だな。

>>942
先生！それは型落ちうわやめてくれないすんだぃえうｔね０ｒ

>>942
保存用と観賞用と布教用の３台買え

>>945
うぉ！、伝説の少女Ａ買いか！

ttp://sports-bike.net/modules/myalbum/photo.php?lid=166&cid=1
たまには盆栽画像でも見て和んでくだしあ＞＜

>>939
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1199091279790.jpg
知り合いのと言う事で・・・
来年もよろしく

>>948
なにこれ新車？

>>948
すげーな、ただものじゃない雰囲気が写真から伝わってくるよ。

>>948
純正のやっすいスタンドとカスゴジラロックが大幅なマイナスポイント
ゆえに23点

今年こそアマリング消えますように。

>今年こそ

あと５時間もない

来年こそビバンダムをフルボッコにできますように。

俺、年越したらタイヤ端まで使うんだ…

また貴重な盆栽家が・・・

>>955
無茶しやがって（AA略

千の風になぁぁぁってぇぇー

2008年最初に使える雑学：
最近のヤマハR6のフロントフォークの純正オイルは
１：ヤマハ０１   ２：オーリンズ  ３：ヤマハG-05

参考：よく知らずに買ったオイルWP-05　は使えるのか？

粘度低めのオイルなら何でも使えるでしょ。せっかく幅広い調整範囲の
減衰調整も付いてることだし。

>>959
R6のフォークオイルはM1だと思ったが…
確か名称が変わって、昔の01はS1になったと思う。

>>960,961
ありがとございます
昔のバイカーズステーションにオーリンズの品番らしきものが書いてあったが
とっくに捨ててしまったのでどうしようかと思っていました。
M1なんてオイル見たことないし、はじめて知ったよ。買えるのか？
逆車専用オイルがあるなんてさすがヤマハだ。
多分オーリンズ互換で０１よりやや硬い、たぶんWP-05よりやや軟らかい。

>>948
ワイヤリング失敗してない？逆Sになってないような・・・

年賀状のお年玉でR1あたんないかなぁ

(σ´∀`)σｹﾞｯﾂ!!

>>965
この豚やろう!！！！！！！！！！！！！！！！！！

新年明けましておめでとうございます。
このめでたいときばかりはすがすがしいあまりんぐ画像のみではなく
デロデロの画像でも見たいと思います。
よろしくお願いします。

ライコ湾岸店がｱﾏﾘﾝｸﾞ同志達によって占拠されてるぜ＼(^o^)／。
これからはｱﾏﾘﾝｶﾞｰの時代だ！

今年は幸浦にﾅﾌﾟｽができるらしいから、開店したら俺も盆栽展示会に参加するようにするよ！勿論ｱﾏﾘﾝｶﾞｰだよ！

>>967
履き替えて剥けた後をとりあえずどうぞ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1199174257659.jpg

他人様の蟻んこが群がっていまつねｗ

RRのブレーキ用語集に、"握りゴケ"があってﾜﾗﾀ

>>970
「キレイ」に「端まで使ってる」典型ですな。
ドロドロに融けてきったないタイヤよりいい。

よーし！端をボコボコにしてきてやんよ

バックモニター付けてみた
でもこれって…

盆栽画像を貼っても中々高評価がもらえません。
先生方の仰る盆栽画像がどのような物か一度見せてもらいたいものです。

>>975
走ってる時に見たらかなり楽しそうだ

>>977
2.5インチモニターのせいか後方はそんなによく見えんよ
近いとこだけ
白バイを認識したころにはロックオンされてる距離だぜ

新年早々Marchesini　M10S Kompe注文してきました〜
M10Rはﾏｸﾞﾈｼｳﾑの耐久性というか腐食が怖いので・・・

おめでとう。
今回のチューンにより、君のバイクは
運動性能が大きく向上する。
だから履いた直後は、違うバイクのつもりで
走ってくれ。約束だ。

ちょっくらビバンダムをフルボッコにしてくるﾉｼ