ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目

CRFはピストンの薄さ故すぐ首振る。
オイル交換と同サイクルでピストンリングの交換必要。
サボるとシリンダとクランク逝く。
バルブも短いサイクルでメンテしないといけないが、
調整がスクリューじゃなくコッタなんでコッタ揃えるのが大変。
モッサーを街乗りするなら素直にWRFにしとけ。

>>959
素のタンク10Lで攻めると15km/L切るが、最低でも120kmは走れると考えると、
普段困ることはない。
北海道の給油事情は知らないので120kmじゃ短すぎってんならビッグタンクだが、
満タン時の走安性が極端に落ちるのであまりお勧めできない。
両足べったりのガタイ持ってれば別。
リアに荷物積む分には車高下がって(重心が下がって)結構安定するが。
高速巡航では20km/L越える。
ネジのゆるみは排気系とサブアーム周りにネジロック剤塗布するだけで対策できる。
クラックは7年乗ってるが多分まだない。
どこに起きるのか教えて欲しい。
弱点を強いてあげればクラッチの潤滑かな？
オイルが切れて焼き付くことがある。
酷使しなければ実用上は問題ない。
あとウイリーとかゲロでフロントが極端に上がるとオーバーフローしたガスが
インシュレーター通ってエアクリーナーボックスに流れ込むw
それで発火事件が数件発生してる。
漏れは燃えた経験は幸いまだないが。
ガソリン臭いと思ったら止まってエアフィルターチェックは必要かw
ワンタッチで確認できるけど。
コレに関しては酷いバイクだなと思うなぁwww