【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】

パーツクリーナーを吹きまくる。シリンダーやピストンを組む時は、
２ストオイルを塗り塗り。でも最近は調子いいのもあるけど、寒いから
全然バラしてないな。

ヤフオクで出てるAF27用の4800円社外フロントフォークに交換した人います？
どんな感じでしょ？　特に問題ないという程度なら交換しようかな。
一流品には到底適わなくても今のサビサビシール取れフォークよりよくなれば
いいなと・・・・

すいません。知ってたら教えて頂きたいのですが、
うちのLive DIO-ZXなのですが、エンジン番号がAF34E-35・・・から
始まっているのですが、これってZXのエンジンで良いのでしょうか？
パーツリストのインデックス1の号機管理表(6ページ)を見ると
AF34-35・・・から始まっているエンジン号機に該当する者がないのです。
ちなみにパーツリストの版番は多分最終(???)の15版です。
宜しくお願い致します。

AF34Eは
1〜がノーマルディオ
2〜がチェスタ
3〜がZX
だったキガス

>>955
早速のレスありがとうございます。確かにご指摘の通りなのですが、
パーツリストを見るとAF34E-3400001〜3499999の記載で終わって
しまっているので、不安に思っている次第です。パーツリストに載って
いないエンジン号機なので・・・
ちなみに97〜99モデル（規制前でフレーム番号はAF35-17・・・〜）です。

キャストホイールは１回曲がったら修復はムリ？お店で直してもらえないかな？

>>957
少々の歪みならスクーターの鉄チンは叩いて修正すればいい。思い通りに叩き出せるかは腕次第だがｗ
どのみちヤワなホイールだからすぐ歪みまくるよ。
大きくひずんでるならオサラバだ。オクで中古でも買えばいいし。

>>958
キャストの話じゃねえの？

モトショップ梶が谷でやってなかったかな。
でも修正は結構高いはず。

ZXの前期か後期の見分け方って車体番号以外にある？

巷に見かけるZXはエンジンスワップしまくりで、今や車体番号すら当てにならない。

オイラのZXもエンジン３回載せ換えてる
中古エンジン買ったほうが安いからね〜

SDio乗りなんだが、この前病院にいったら
「もしかしてバイクですか？」と聞かれて
「はい、原付ですが・・・」と答えると
「ヘルメットは長時間被ってると牽引性脱毛や逃避刺激による『禿げ』の原因になるので
気をつけてくださいね」
と言われた・・・

通気性を良くするだけでも随分違うらしいので、気になる人が居たら
頭皮側に風を送り込める加工なり、そういうメットを購入することをお勧めしまぬ

エクストリームだったかな、半キャップでチャリンコレーサーみたいな形のやつ。
安全性はともかく、あれなら通気性は良いんじゃない？

それでオレ禿げてきてたのか

>>963
人の髪の毛心配するより、自分の結婚相手の心配でもしたら？

メーカー製のフルフェイスやジェットではベンチレーション効くから頭蒸れ蒸れって状態にはならんと思う。
半キャップでベンチ付きってのは知らない。てか付ける価値もない気がするけど。

かっこいいジェットはベンチ無いぜ・・・・・蒸れ蒸れ・・・

>>966
既婚でおま。カミさんに言われて病院いってきたorz

フルヘルで前頭葉辺りに通気口あけてあるタイプのメットに
変えましたよ。　どうやら高校時代からそういうメットを被ってる
人ほどかなりの確率でハゲるそうですよ。

高校原付→大学250cc→社会人400cc→禿げ
高校チャリンコ→大学自動車orチャリンコ→社会人自動車→それなり
高校徒歩→大学徒歩orチャリ→社会人徒歩orランニングorチャリ→フサフサ

という図式が・・

でも、俺はSdioを捨てるつもりは全く！！！　無いけどなぁ！！！！

さて、明日はSDioを裸にして駆動系メンテしよう。

ところでSDioってなんすか

AF35ZXのミッションギアをAF27素Dioに無加工で移植するのは可能でしょうか？
ファイナルギア関係に詳しい方教えてください

>>953
それ俺も気になってるｗ
もし取り付けたらインプレよろしくですｗ
もし自分が先に取り付けたらちゃんと報告しますんで。

ちょっと遅いけど、これの事かな？
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j7545710

>>974
半ヘルより良いと思うが、普通のジェットヘルの方をお勧めする。

エアクリ加工した人、どんな感じ？満足してる？

俺の場合、アクセル開度が低いときのトルクが上がった感じがして、効果はあったと思う。
でも全開では多少効果があるのか気のせいなのか微妙なところでそれほど大きな差が感じられない。
これは予想とは全く逆だった。
最高速も全く変わらない。

夜間の住宅街では気になるほどに音が大きくなったのと、燃費がガタ落ち。
メインジェットも上がっているし、これは予想してはいたことではある。
でも効果の方が微妙だったので、やらなくてもよかったと思っているのが正直なところ。

加工の方法でも変わってくるのだろうけど、みんなの経験を聞きたい。
俺は元のパイプを取り去って、径20mm長さ100mmくらいのアルミパイプをつけた。

>>972
可能です。
その改造だけで大体70以上は間違いなく出るようになりましたよ。
80出てたらしいです。（250ccに一緒に走ってもらった。）
かなりハイギアですよね。

896 ：７７４ＲＲ ：2007/11/14(水) 12:55:40 ID:qVDU0HYy
ちなみにノーマルのエアクリーナーで吸気ダクトのホースだけを抜くのはお勧めできない。


897 ：７７４ＲＲ ：2007/11/14(水) 13:54:46 ID:7PgWFK6k
そうだね
エアクリボックスの吸入パイプを取るのはお馬鹿
ボックスに穴を開けて吸入パイプを追加するのが賢い




吸気ダクトのホースだけを取っていた28歳童貞が通りますよorz

いけなかったんですか・・・

>>976
出力が変わっても最高速は変わらないよ
個人的な見解だけど、純正エンジンだと混合気の量を増やしてもそんなにパワー出ないんじゃないかな？

エアクリはボアアップしたりチャンバー組んだりして初めて改造が必要な部分だと思ってるorz

混合気の量を増やすってのは、エンジン側がそれだけ増えた(増やした)混合気を吸える
「吸入負圧」を稼げるようにチューンしないとあんまり意味が無い。
入り口だけででいくらでかいキャブ装着やエアクリ加工、ビッグリードを入れたりして
混合気量の増加を行っても、肝心のエンジン側でそれを吸えなければダメ。
これって大量の混合気を詰め込んで燃焼するって以前の問題で、そもそもノーマルでは
そこまでの混合気は「吸えない」んだわ。

仮に、60ccくらいの多少のボアアップなら、エンジンのおかまが大きくなって、
吸気系ノーマルでも「エンジンの吸入負圧」は上がるので、ノーマルMJやエアクリでも
吸入負圧が増大し今までよりも大量の混合気を「吸える」ようになるんだな。
なので、ボアアップすればMJを上げなくとも、エンジン側の吸入負圧増大により
実際に吸っている混合気の量ってのは増えてるんだ。
ボアアップだとMJが足らなくなる場合ってのももちろんあるけど、そこまでエンジン側を
チューンして初めて吸気系ってのは生きてくるのを忘れずに。。。

次スレです

【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/l50

前言は撤回とは言わないが、修正する必要があるな。

エアクリーナをノーマルに戻してみた。
遅い。確実に遅くなっている。
最高速こそは変わらないものの、いつものストレートでは距離が足りずに最高速まで至らなかった。
いつも全開でパスできる信号もひっかかった。
何度か試したけど間違いなく遅くなっている。
最高速は別の長いストレートで計った。
最高速が変わらないのは、ほとんどマフラーとポートタイミングで決まるから当然といえば当然。

ハーフスロットルの違いは歴然。
いつも60km/h以上で巡行する程度のスロットル開度では30km/h程度しか出ない。
ハーフスロットルでの差が大きすぎて、全開時の違いを少なく感じていたようだ。

燃費も今回は気を付けて走っていたので、加工前の90%程度の落ち込みですんだ。
全開ばかりだとバカ喰いするのは確かだけれど、気にせず加速を良くしたいならエアクリ加工は「アリ」かな。

俺はしばらくノーマルで乗ってみる。
燃費というか航続距離が気になるし、遅いけどスロットルのリニア感はノーマルの方がいい。

>>972
うちのがジョルノ＋ライブ最終ZX＋キタコスーパーハイギヤだから大丈夫
多分これが一番ロングなギヤ比だと思う。

カウンターギヤの厚みの差は問題ないんだっけ？

てゆうかインチャンが以外と効果あってビックリ。高いけどねorz

山坂道の多い我が家の周りはAF27のローギア設定が意外とありがたい。
あとオクで落札したﾃﾞｲﾄﾅｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸを荷性ソーダで洗浄したが回復ならず。
つーかノーマルより廃液の排水性が悪いってどんだけよorz

今日はDio日より

>>987
それは昨日書くべき発言だろうってｗ

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梅

産め

生め

1000

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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