VTR1000Fファイアーストーム情報２５
1997年4月21日の発売からめでたく１０周年を迎えた
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
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過去スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報２４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191435655/
VTR1000Fファイアーストーム情報２３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182261096/
VTR1000Fファイアーストーム情報２２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173253942/
VTR1000Fファイアーストーム情報２１
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161432657/
VTR1000Fファイアーストーム情報２４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191435655/
VTR1000Fファイアーストーム情報２３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182261096/
VTR1000Fファイアーストーム情報２２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173253942/
VTR1000Fファイアーストーム情報２１
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161432657/
3get
>>1
乙
乙
それにしてもよく落ちるな・・・。
このバイクを最後の大型バイクにしようと思っているのだが、いつまで部品供給が続くか心配だ。
このバイクを最後の大型バイクにしようと思っているのだが、いつまで部品供給が続くか心配だ。
6 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 07:16:11 ID:81krEElA
ほんといきなり落ちてた。
鯖移転でゴタゴタしてる隙に落ちるとは
もしや携帯から見てる人がほとんどなのか。
鯖移転でゴタゴタしてる隙に落ちるとは
もしや携帯から見てる人がほとんどなのか。
7 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 07:40:14 ID:Iq3RStjz
先日中古で購入したが色々不具合がでて修理していたので
先月後半からちゃんと乗り出しました。
慣れてくるとトルクフルさと軽快感で楽しいですが
低速コーナーでエンブレが効きすぎ失速しやすいのと
Ｕターン時や極低速でのノッキング等で少々焦りますね(^^;)
でもバイク任せでなく積極的にライダー側がアクションして操る感覚は乗ってて楽しいです
先月後半からちゃんと乗り出しました。
慣れてくるとトルクフルさと軽快感で楽しいですが
低速コーナーでエンブレが効きすぎ失速しやすいのと
Ｕターン時や極低速でのノッキング等で少々焦りますね(^^;)
でもバイク任せでなく積極的にライダー側がアクションして操る感覚は乗ってて楽しいです
このバイクってバッテリーが消耗してくると
低回転が弱くなったりしますか？
最近低回転３０００～４５００回転くらいの
吹けが悪くなった気がします。
どなたかご教授お願いします。
低回転が弱くなったりしますか？
最近低回転３０００～４５００回転くらいの
吹けが悪くなった気がします。
どなたかご教授お願いします。
11 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/10/11(木) 19:25:24 ID:aE3k/MF9
〉10
ありがとうございます。先日プラグ(イリジウム)とオイルは交換しました。
確かにバッテリーは少し弱ってきています。エアクリーナは16000キロ交換していないので、そろそろ交換したほうが良さそうですね。
ありがとうございます。先日プラグ(イリジウム)とオイルは交換しました。
確かにバッテリーは少し弱ってきています。エアクリーナは16000キロ交換していないので、そろそろ交換したほうが良さそうですね。
>>12
俺のは２万キロちょいでエアクリみたらボロッボロだったよ。
バックファイヤー起こすからかな。
キャブからガソリン返ってきてたのか知らないけどさ。
ボロさの状態から溶剤をかぶったっぽかった。
前に硫酸だか何だかをジーパンにかけてしまってボロボロになったのと似てた。
俺のは２万キロちょいでエアクリみたらボロッボロだったよ。
バックファイヤー起こすからかな。
キャブからガソリン返ってきてたのか知らないけどさ。
ボロさの状態から溶剤をかぶったっぽかった。
前に硫酸だか何だかをジーパンにかけてしまってボロボロになったのと似てた。
こんにちは、昨日夜にワコーズのフューエル１を入れたところ
今朝通勤する際、吹けが少し良くなりました。
タンクに水が貯まっていたのかもしれません。
今朝通勤する際、吹けが少し良くなりました。
タンクに水が貯まっていたのかもしれません。
16 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 19:12:49 ID:0eF0DHI9
社外品のウィンカーをフロントにいれたいんですけどノーマルの端子って使えますか？
まずは自分が使いたいウィンカーのコネクタ形状を調べれ。
>15
別に気にならないなら取説通りでいいんじゃね？w
俺は5000kmくらいで純正エアクリのつまりとか実感したので吸気系交換する
ついでに社外品の洗えるやつに交換したし、オイルも3000km過ぎると
メカノイズが増えてくるので交換してるが。
オイルはケチるとろくなことにならないと思ってるw
別に気にならないなら取説通りでいいんじゃね？w
俺は5000kmくらいで純正エアクリのつまりとか実感したので吸気系交換する
ついでに社外品の洗えるやつに交換したし、オイルも3000km過ぎると
メカノイズが増えてくるので交換してるが。
オイルはケチるとろくなことにならないと思ってるw
こないだたちゴケしたらクーラントが漏れた。
それから水温上がるとキャップあたりからクーラントが漏れるようになったんだが、
これはシールかなんかが逝ってしまったのだろうか？
それから水温上がるとキャップあたりからクーラントが漏れるようになったんだが、
これはシールかなんかが逝ってしまったのだろうか？
サーキットのストレートエンドのブレーキングで底付き、ロックで
スネーキングだかチャタリングだかでバイクが振られ、
ギャップに乗ってコース外に弾き飛ばされ、グリーン上で転倒。
一月前までCBR1000RRに乗っていて、それより簡単にタイム更新したので
つい、CBRと同じ感覚で突っ込んでこのざまです・・・・。
公道とサーキットも同じセッティングで走れてしまうCBRの感覚で
VTRも峠じゃサスもほとんどバタつかないし、このままでいいかぁと
走り始めてペース上げたら、もう至る所でステップするわで大後悔。
後で聞いたら前後プリロード標準より２，３ノッチ固めないとだめだそうで
Fなんだからそうだよなぁと思いつつも後悔先に立たず。
にしてもブレーキ効かないですね。正確には効いているんだろうけど
ラジアルマスターに慣れた身には横型は効きが大雑把すぎて把握がムズイです。
スネーキングだかチャタリングだかでバイクが振られ、
ギャップに乗ってコース外に弾き飛ばされ、グリーン上で転倒。
一月前までCBR1000RRに乗っていて、それより簡単にタイム更新したので
つい、CBRと同じ感覚で突っ込んでこのざまです・・・・。
公道とサーキットも同じセッティングで走れてしまうCBRの感覚で
VTRも峠じゃサスもほとんどバタつかないし、このままでいいかぁと
走り始めてペース上げたら、もう至る所でステップするわで大後悔。
後で聞いたら前後プリロード標準より２，３ノッチ固めないとだめだそうで
Fなんだからそうだよなぁと思いつつも後悔先に立たず。
にしてもブレーキ効かないですね。正確には効いているんだろうけど
ラジアルマスターに慣れた身には横型は効きが大雑把すぎて把握がムズイです。
22 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 12:24:49 ID:IOzBTifH
ブレーキは効くと思う。
ただストロークが大きい感じ。
ただストロークが大きい感じ。
ブレーキはちゃんと効くけど、ノーマルじゃ効いてる範囲が狭い感じかなぁ。
>21
あんた、アホ？w
>21
あんた、アホ？w
>>21
体とバイク大丈夫だったかい？
体とバイク大丈夫だったかい？
アホですが体は元気です。
バイクの修理は10万弱コースのようです。
アホを直す勉強料にしたいと思います。
バイクの修理は10万弱コースのようです。
アホを直す勉強料にしたいと思います。
阿呆を治す勉強代は10万弱なら安い方だ。
怪我無くてよかったな
怪我無くてよかったな
リアサス調節しようとしたんだけどネジが戻らなくて調節できない・・・
これどうやって調節すればいいんでしょう？ちなみにノーマルです。
あと、サスはどのぐらいまでやわらかくした方がいいですか？
用途はツーリングメインでサーキットには行きません。
フロントは一番やわらかくしてるんですがリアもやっぱり一番やわらかいほうがいいんでしょうか？
これどうやって調節すればいいんでしょう？ちなみにノーマルです。
あと、サスはどのぐらいまでやわらかくした方がいいですか？
用途はツーリングメインでサーキットには行きません。
フロントは一番やわらかくしてるんですがリアもやっぱり一番やわらかいほうがいいんでしょうか？
プリロードを抜くとやわらかいと思ってるのかもしれんが、ダンパーは奥の方を
使ってるってことにもなるので、逆に硬く感じてるのかもしれんよ？
おとなしく標準位置で使っとくのがいいんじゃないかねw
使ってるってことにもなるので、逆に硬く感じてるのかもしれんよ？
おとなしく標準位置で使っとくのがいいんじゃないかねw
固着とかじゃなければ気合で回す。
正直回しにくいが不可能ではない。
サスは好みや乗り方の問題だから、人によってお勧めは違う。
俺はリヤのみ一段固くしてる。
車載工具で調整できるんだから、
「自分がこれがいい」と思うセッティングになるよう何度も調整すればいいじゃん
堅苦しい事いうと、ツーリングメインっていったって
人によって全く違う（高速or下道、幹線道路or山道）からなぁ
正直回しにくいが不可能ではない。
サスは好みや乗り方の問題だから、人によってお勧めは違う。
俺はリヤのみ一段固くしてる。
車載工具で調整できるんだから、
「自分がこれがいい」と思うセッティングになるよう何度も調整すればいいじゃん
堅苦しい事いうと、ツーリングメインっていったって
人によって全く違う（高速or下道、幹線道路or山道）からなぁ
俺の場合（峠有りのツーリング）
フロント
プリ標準より１回転抜き リバウンド標準より１回転締め
リア
プリ標準 リバウンド標準より１回転締め
サスの動きを知るために極端に振る手法もあるけど
前後どちらかだけ極端に変えたままはイクナイ
フロント
プリ標準より１回転抜き リバウンド標準より１回転締め
リア
プリ標準 リバウンド標準より１回転締め
サスの動きを知るために極端に振る手法もあるけど
前後どちらかだけ極端に変えたままはイクナイ
俺はタイヤの磨耗を抑えるために、普段は最弱にしてるけど、特に危なくは感じないね。
最弱でもきちんとダンピングは効いてるから、ツーリングメインなら最弱でも良いんでない？
ただ、乗り手の感性云々もあるから、まずは弱でやってみて、合わなきゃ少しずつ硬くすりゃいいんでない？
最弱でもきちんとダンピングは効いてるから、ツーリングメインなら最弱でも良いんでない？
ただ、乗り手の感性云々もあるから、まずは弱でやってみて、合わなきゃ少しずつ硬くすりゃいいんでない？
そそ。人それぞれなんだし、とりあえず試してみればいいと思う。
固くて回らなければバイク屋に頼もう。
固くて回らなければバイク屋に頼もう。
会社の駐輪場には何十台（200台以上はある？）もバイクが止まっているんだけど
何故かスタンドでアスファルトをぼこぼこにするのは、自分のFSのみ・・・
そんなに重いのか、このバイクは・・・。（他の大型が軽い？）
何故かスタンドでアスファルトをぼこぼこにするのは、自分のFSのみ・・・
そんなに重いのか、このバイクは・・・。（他の大型が軽い？）
↑
スタンドの設地面積が狭いからか。
運搬素人のオレが軽トラの荷台に乗せたなら、床をｷｽﾞﾓﾉにしたさ。
スタンドの設地面積が狭いからか。
運搬素人のオレが軽トラの荷台に乗せたなら、床をｷｽﾞﾓﾉにしたさ。
37 ：７７４ＲＲ：2007/10/16(火) 22:41:05 ID:aX+I/1R3
腰高で重心が高めでスタンドの先が小さいから、ちょっと傾いただけでも
かなりの車重がスタンドに集中するんだろうなぁ。
ウチもアスファルト凹ませちゃうんで10x10x2cmの木の板かましてる。
それでも板全体で凹ませるもんで更に酷いことに…。(ﾉＡ`)ｱﾁｬｰ
かなりの車重がスタンドに集中するんだろうなぁ。
ウチもアスファルト凹ませちゃうんで10x10x2cmの木の板かましてる。
それでも板全体で凹ませるもんで更に酷いことに…。(ﾉＡ`)ｱﾁｬｰ
夏の真昼時に、新規開店のコンビニに寄って敷地に停めたら
真新しいアスファルトにスタンドがめり込んで
車体が倒れてきて焦ったお。
真新しいアスファルトにスタンドがめり込んで
車体が倒れてきて焦ったお。
FS初心者で自宅駐車場が土なのでスタンド下に石をかませてあるけど効果無さそうな気がしてきた
レーシングスタンドでもずぶずぶ陥没していっちゃうのかな。青空駐車はつらいぜ！
レーシングスタンドでもずぶずぶ陥没していっちゃうのかな。青空駐車はつらいぜ！
ほす
そういやよくこのバイク
「初心者でも楽に扱える」「女性でも楽に乗れる」って書いてあるけど全然違うんじゃないかな？
「初心者でも楽に扱える」「女性でも楽に乗れる」って書いてあるけど全然違うんじゃないかな？
女性の体格じゃ足つき悪いだろうしハンドルも遠いよな。
エンストし易いわ、シート高も高いわ、全然違うよな。慣れればどうってことはないんだけどね。
楽に運転できるというか、ズボラな運転ができるって感じ？
楽に運転できるというか、ズボラな運転ができるって感じ？
45 ：７７４ＲＲ：2007/10/18(木) 23:39:22 ID:cgwKMhjt
多分、名前に「VT」の文字が含まれてるから勘違いしたんだと思う。
46 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 00:35:43 ID:/iQOZEBS
47 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 00:50:20 ID:Z9I/+gXE
雑誌にタンデムしやすいバイクって書いてあったけど
禿げしく不同意。
禿げしく不同意。
リッターなら4発の方が扱いやすいよな。
400マルチから乗り換えたとき、今まで市街地は3速ホールドで
回転落ちてもボヘェーってズボラ運転できたのに
VTRはリッターのクセに1速2速のシフト操作の煩雑さに衝撃を受けた
無知だったあの頃・・・。
今でもライスクのトライカーナは鬼門だ。
回転落ちてもボヘェーってズボラ運転できたのに
VTRはリッターのクセに1速2速のシフト操作の煩雑さに衝撃を受けた
無知だったあの頃・・・。
今でもライスクのトライカーナは鬼門だ。
ハンドルフルロックのUターンとか８の字めっちゃやりにくいよな
>>50
エンスト、立ちゴケコンボスタンバイ完了って感じだもんな。
エンスト、立ちゴケコンボスタンバイ完了って感じだもんな。
>>45
ディアブロVTとかいかがっすか？
ディアブロVTとかいかがっすか？
53 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 10:24:27 ID:HOD9MTYc
自分の勘違いかと思ってたけど？皆さん同じ感想で安心したｗ
でもこの癖の強さが逆に病み付きになってしまったｗ
でもこの癖の強さが逆に病み付きになってしまったｗ
俺もリッターＳＳからの乗り換え。前スレでも『可愛らしさ』を求めて乗り換えたいって書き込んだんだが、
ついに実車が来た。
何このバイク・・・。ドコドコ震えてるし、極低速（Ｕターン）とかでエンストし易いから気を使うし、
トルクの塊だけど>>49の言うようにズボラ運転できないし、色々な面で気を使う事が多いし・・・。
・・・超ｶﾜｲｲんだけどｗ
どこがリッター初心者向けなんだかﾜｶﾗﾝくらい（適度に）気を使わせるのが超ｶﾜｲｲ。
ホンダ車には珍しい、自己主張してくるバイクだよな～。
かといって、峠でもＳＳみたいに進入前からしっかり態勢作ってやらないと楽しく曲がれない（結果的に
公道レベルじゃまいち楽しくない）のと違って、バンク中でもスロットルである程度は何とかなる安心感が
あるし。その安心感が楽しさに繋がる。結果、ペースも上げられる。
あ～、もうホント超ｶﾜｲｲｗ
ついに実車が来た。
何このバイク・・・。ドコドコ震えてるし、極低速（Ｕターン）とかでエンストし易いから気を使うし、
トルクの塊だけど>>49の言うようにズボラ運転できないし、色々な面で気を使う事が多いし・・・。
・・・超ｶﾜｲｲんだけどｗ
どこがリッター初心者向けなんだかﾜｶﾗﾝくらい（適度に）気を使わせるのが超ｶﾜｲｲ。
ホンダ車には珍しい、自己主張してくるバイクだよな～。
かといって、峠でもＳＳみたいに進入前からしっかり態勢作ってやらないと楽しく曲がれない（結果的に
公道レベルじゃまいち楽しくない）のと違って、バンク中でもスロットルである程度は何とかなる安心感が
あるし。その安心感が楽しさに繋がる。結果、ペースも上げられる。
あ～、もうホント超ｶﾜｲｲｗ
TZR250(初代ね)に似たような走り方と感じたのはσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! だけ？
納車オメ
かなり人を選ぶバイクだけど、曲げる楽しみとかVツインの鼓動にやられちまうと、やめられなくなる。
ホンダ車の癖に、あちこち変態チック。
ようこそ変態ワールドへ♪
かなり人を選ぶバイクだけど、曲げる楽しみとかVツインの鼓動にやられちまうと、やめられなくなる。
ホンダ車の癖に、あちこち変態チック。
ようこそ変態ワールドへ♪
買って1ヶ月、極低速時に1速半クラ3000回転を無意識にするようになって
慣れってすごいなと思う今日この頃。
>>55の飛ばすとネガが見えてくるのは同意。ああん、もうちょっと行けそうなのにぃ
と自制することしばしば。車体ウネウネは楽しいので補強する気はないが
ブレーキは制動力とコントロールの幅が欲しいので手を入れるつもり。
それぞれ好みがあると思うので、そのまま乗ってよし、カスタムベースによしの
ホンダ製変態バイク（褒め言葉）だね。
慣れってすごいなと思う今日この頃。
>>55の飛ばすとネガが見えてくるのは同意。ああん、もうちょっと行けそうなのにぃ
と自制することしばしば。車体ウネウネは楽しいので補強する気はないが
ブレーキは制動力とコントロールの幅が欲しいので手を入れるつもり。
それぞれ好みがあると思うので、そのまま乗ってよし、カスタムベースによしの
ホンダ製変態バイク（褒め言葉）だね。
59 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 00:55:17 ID:IrFCi8Eo
>>54
納車おめ
かわいいに激しく同意。
なんとも丸みを帯びたデザイン、特にフロントライト周りが
丸っこくてかわいい。
ちょっとボタンインコににてる気がする。
ちょっと猛禽類やら、昆虫のようなこわもての最近のとんがったSS
よりはかわいいとおもう。
末永くかわいがってください。
こいつは人と競わなければ、ホンといいバイク。
マルチはやっぱりサーキットなどで150以上の世界の乗り物ですが、
日常のライディングではこのエンジンの加速、フィーリングに
病み付きになります。
乗り換えようにも、もう国産ではスポーツVツインほぼ無いので、
乗り換えられません。
よって、このバイクいつまでも乗ってます。
これからも。
納車おめ
かわいいに激しく同意。
なんとも丸みを帯びたデザイン、特にフロントライト周りが
丸っこくてかわいい。
ちょっとボタンインコににてる気がする。
ちょっと猛禽類やら、昆虫のようなこわもての最近のとんがったSS
よりはかわいいとおもう。
末永くかわいがってください。
こいつは人と競わなければ、ホンといいバイク。
マルチはやっぱりサーキットなどで150以上の世界の乗り物ですが、
日常のライディングではこのエンジンの加速、フィーリングに
病み付きになります。
乗り換えようにも、もう国産ではスポーツVツインほぼ無いので、
乗り換えられません。
よって、このバイクいつまでも乗ってます。
これからも。
60 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 12:09:03 ID:TWgI9Z0Q
教えてクンですみません
SSからの乗り換え狙ってるんですが、140～160巡航は楽でしょうか？
あと、国内と逆車の違いって感じますか？
SSからの乗り換え狙ってるんですが、140～160巡航は楽でしょうか？
あと、国内と逆車の違いって感じますか？
61 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 12:15:05 ID:X4trZn+l
62 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 12:43:43 ID:d9tBYGxg
昨日ツーリングの帰りに渋滞にハマってしまい、トロトロ運転してたところ、オーバーヒートしてしまいました。
一緒に走ってたRVFはオーバーヒートの気配すらなかった…
やはり、サイドラジエターは走らないと冷えないのかな(´・ω・｀)
一緒に走ってたRVFはオーバーヒートの気配すらなかった…
やはり、サイドラジエターは走らないと冷えないのかな(´・ω・｀)
63 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 17:42:04 ID:JUxucuLS
ちんこ
65 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 18:02:54 ID:HM2zmYhT
>>58
そんな乗り方してたら４万キロでクラッチ交換だな
そんな乗り方してたら４万キロでクラッチ交換だな
>>65
4万ももってくれるなら逆に驚き。頑丈だね。
>>60
背の高い段付きスクリーンに交換すると楽勝
国内は逆車に比べてフケが鈍くて7,8千回転以上に変化が無い。
まあ、回すエンジンじゃないけど。
マフラー交換で溝は埋まると思う。
4万ももってくれるなら逆に驚き。頑丈だね。
>>60
背の高い段付きスクリーンに交換すると楽勝
国内は逆車に比べてフケが鈍くて7,8千回転以上に変化が無い。
まあ、回すエンジンじゃないけど。
マフラー交換で溝は埋まると思う。
67 ：60：2007/10/21(日) 20:18:21 ID:TWgI9Z0Q
>>61,>>66ありがとさんです
高速巡航はスクリーンでOKみたいですね！
峠道は楽しそうなんだけど、残る心配は高速でちょっと頑張りたい時、ガツンと来るかどうかです
せめて200位まで、ギュイーンと行ってくれると嬉しいんだけどなあ
高速巡航はスクリーンでOKみたいですね！
峠道は楽しそうなんだけど、残る心配は高速でちょっと頑張りたい時、ガツンと来るかどうかです
せめて200位まで、ギュイーンと行ってくれると嬉しいんだけどなあ
>67
SS未経験なので乗り比べではないんだが、CBR1000RRとバトったとき200まではほとんど差が付かなかった。
その先であっさりチギられたけど…
SS未経験なので乗り比べではないんだが、CBR1000RRとバトったとき200まではほとんど差が付かなかった。
その先であっさりチギられたけど…
69 ：61：2007/10/21(日) 21:55:49 ID:X4trZn+l
>>67
ゼログラのスクリーン付けてるけど、やっぱ140km以上は首がキツい。
替えるのならもっと背の高いやつで。
自分のは逆車ノーマルで6速200km/hで7000rpmあたり。
4～5速で引っ張ればここまでは一気に加速するよ。
それでもGSX-R750（逆車）にチギられた…orz
ゼログラのスクリーン付けてるけど、やっぱ140km以上は首がキツい。
替えるのならもっと背の高いやつで。
自分のは逆車ノーマルで6速200km/hで7000rpmあたり。
4～5速で引っ張ればここまでは一気に加速するよ。
それでもGSX-R750（逆車）にチギられた…orz
俺もゼログラ付けてる。
大体>>69と同じ感想だが、あんま背の高いスクリーンだと
全体のデザイン的なバランスが崩れてカッコ悪くなりそうだったから妥協してる。
見た目は好みの問題だから参考にはならんだろうけどｗ
大体>>69と同じ感想だが、あんま背の高いスクリーンだと
全体のデザイン的なバランスが崩れてカッコ悪くなりそうだったから妥協してる。
見た目は好みの問題だから参考にはならんだろうけどｗ
大体このバイクにスピードを求めているのが間違い。
RRにはなくてVTRにはあるって部分はスピード以外でたくさんあるはず。
このスレで「このバイクスピードどのぐらい出ますか？」って言ってるスピード厨はこのバイクに乗らないほうがいい。
RRにはなくてVTRにはあるって部分はスピード以外でたくさんあるはず。
このスレで「このバイクスピードどのぐらい出ますか？」って言ってるスピード厨はこのバイクに乗らないほうがいい。
72 ：60：2007/10/21(日) 23:52:46 ID:ThR6VdcS
みなさんレスありがとさんです。
SSは200位までなら回さなくても十分速いから、VTRも頑張れば付いていけるんだと思いました。
たぶん本気で開けられたら、悲しい結末になるかもしれない予感が・・・
>>71
VTRは遅いという事ですか？？？
そんな事言ったら怒られません？
絶対スピードは求めてはいませんが、リッターツインなりの速さは欲しいなと思ってるしだいです。
SSは200位までなら回さなくても十分速いから、VTRも頑張れば付いていけるんだと思いました。
たぶん本気で開けられたら、悲しい結末になるかもしれない予感が・・・
>>71
VTRは遅いという事ですか？？？
そんな事言ったら怒られません？
絶対スピードは求めてはいませんが、リッターツインなりの速さは欲しいなと思ってるしだいです。
俺はMRAのツーリング付けてる。
それを付ける前はMRAのレーシングみたいなやつだった。
でも一緒にツー行くブサに つ い て いこうとぬわわ㎞以上出すと
風も首も痛くて耐えられなかったから今のツーリングタイプに変えた。
今ではちょっと伏せるだけで逆に風が当たらないから夏場は暑いし
冬場は寒くないしで効果絶大だｗ
少し背の高いスクリーンだけど見た目もそんなにきにならんし満足してる。
んぁ？ブサには勝てたかって？
TOPロールオン加速VツインスポーツNO.1でもブサには勝てないのだけは
証明されてるぞｗ
それを付ける前はMRAのレーシングみたいなやつだった。
でも一緒にツー行くブサに つ い て いこうとぬわわ㎞以上出すと
風も首も痛くて耐えられなかったから今のツーリングタイプに変えた。
今ではちょっと伏せるだけで逆に風が当たらないから夏場は暑いし
冬場は寒くないしで効果絶大だｗ
少し背の高いスクリーンだけど見た目もそんなにきにならんし満足してる。
んぁ？ブサには勝てたかって？
TOPロールオン加速VツインスポーツNO.1でもブサには勝てないのだけは
証明されてるぞｗ
75 ：60：2007/10/22(月) 00:06:57 ID:ThR6VdcS
直4はおとなしく乗ってられないという大問題が！！！
高速でのストレスが無いor少ないのなら、Vツインを楽しみたいと思ってるのですが、ダメでしょうかね？
高速でのストレスが無いor少ないのなら、Vツインを楽しみたいと思ってるのですが、ダメでしょうかね？
76 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 00:23:21 ID:Edywr2e1
>>72
走るステージとコンセプトの問題だね。
けっして遅いバイクではありませんが？最高速勝負はステージ違いかと・・・
私的このバイクは０～ふわわまでの加速力と
単車まかせにしないコーナリングを楽しむものだと思ってます。
そんなＶＴＲ-Ｆを走らせて一番楽しく感じるのは？
やや平坦の中・高速コーナーの峠道。
ここなら最近のＳＳや大型相手でもそこそこ楽しめるはず。
逆に高速道路の我慢大会なら最新のSSやメガスポーツの方が断然早い。
乗り手の腕と改造次第ではそこそこ（ふわわ後半）行けるみたいだけど
そう言う機会が多いなら素直に４発にした方が良いかも・・・
走るステージとコンセプトの問題だね。
けっして遅いバイクではありませんが？最高速勝負はステージ違いかと・・・
私的このバイクは０～ふわわまでの加速力と
単車まかせにしないコーナリングを楽しむものだと思ってます。
そんなＶＴＲ-Ｆを走らせて一番楽しく感じるのは？
やや平坦の中・高速コーナーの峠道。
ここなら最近のＳＳや大型相手でもそこそこ楽しめるはず。
逆に高速道路の我慢大会なら最新のSSやメガスポーツの方が断然早い。
乗り手の腕と改造次第ではそこそこ（ふわわ後半）行けるみたいだけど
そう言う機会が多いなら素直に４発にした方が良いかも・・・
っていうかSSって何ですか？
78 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 00:39:41 ID:Edywr2e1
>>75
そう言う意味合いなら？ストレスは大有りじゃないかな？
普通に引っ張って加速すれば２００ぐらいすぐにでるけど
振動は増えるし・しんどいし・疲れる
正直じっとアクセル開けて我慢しているだけは楽しくない
適度な振動と加減速を楽しみながら～
鬼トルクに酔うのがこのバイクのスタイルじゃないかな？ｗ
そう言う意味合いなら？ストレスは大有りじゃないかな？
普通に引っ張って加速すれば２００ぐらいすぐにでるけど
振動は増えるし・しんどいし・疲れる
正直じっとアクセル開けて我慢しているだけは楽しくない
適度な振動と加減速を楽しみながら～
鬼トルクに酔うのがこのバイクのスタイルじゃないかな？ｗ
>>77
たぶんスーパースポーツの略。スーパーバイクのベース車両を指す。
低中速のサーキットでも十分楽しい。直線後半でSSにぶち抜かれるけど
インフィールドでじわじわ追いつくのが面白い。
上手い人の乗ったSSには歯が立たないけど、～中級者相手なら数週に渡って
プレッシャーをかけ続けられるよ。先にこっちが疲れて根を上げちゃうけど。
俺（乗り手）も頑張るからお前（VTR）も頑張れってバイク。
CBR1000RRに乗ってたときはバイクに尻を叩かれていた感じ。
ほれ楽するな、そんなもんで満足するな、俺はもっと速く走れるぞ、みたいな。
たぶんスーパースポーツの略。スーパーバイクのベース車両を指す。
低中速のサーキットでも十分楽しい。直線後半でSSにぶち抜かれるけど
インフィールドでじわじわ追いつくのが面白い。
上手い人の乗ったSSには歯が立たないけど、～中級者相手なら数週に渡って
プレッシャーをかけ続けられるよ。先にこっちが疲れて根を上げちゃうけど。
俺（乗り手）も頑張るからお前（VTR）も頑張れってバイク。
CBR1000RRに乗ってたときはバイクに尻を叩かれていた感じ。
ほれ楽するな、そんなもんで満足するな、俺はもっと速く走れるぞ、みたいな。
>>72
ふわわ㌔以上でも十分強いが最強ではない。
ふえわ㌔ぐらいまではすぐに出るが、それ以上必要なステージってめったに無い。
それともあわわ㌔巡航の異常なツー仲間ばかり？？
ふえわ㌔までで考えてもあわわ㌔でとばすメガスポ系以外は
普通についていけると思う。
ちなみに自分がはしっている限り
あわわ㌔やふえわ㌔で巡航するやつはめったにいないなー
しばらく出したら、必ず、前から車が、150キロ以上でふってくるんだぞ。
ちょっと気を抜くとすぐに追突だ。
最高速はVTRで十分以上だとおもうよ。
たまにちょっと出したスピードで、さも巡航しているかのような
話が多いが、何年もツーリングしてるが、高速でそんなに
出してるのそんなに見たことないな。
普通にVTRで着いていけるのがほとんど。
それ以前にふえわ㌔以上で巡航できるやつなんてまれだと思う。
たまにほんとにとんでもないのがいるのは確かだ。
あとは、いろんなSSやら、ポルシェや、すごいスポーツカーをぶち抜きたい
ならVTRはちょっと物足りない。勝てることが多いけどね。
ふわわ㌔以上でも十分強いが最強ではない。
ふえわ㌔ぐらいまではすぐに出るが、それ以上必要なステージってめったに無い。
それともあわわ㌔巡航の異常なツー仲間ばかり？？
ふえわ㌔までで考えてもあわわ㌔でとばすメガスポ系以外は
普通についていけると思う。
ちなみに自分がはしっている限り
あわわ㌔やふえわ㌔で巡航するやつはめったにいないなー
しばらく出したら、必ず、前から車が、150キロ以上でふってくるんだぞ。
ちょっと気を抜くとすぐに追突だ。
最高速はVTRで十分以上だとおもうよ。
たまにちょっと出したスピードで、さも巡航しているかのような
話が多いが、何年もツーリングしてるが、高速でそんなに
出してるのそんなに見たことないな。
普通にVTRで着いていけるのがほとんど。
それ以前にふえわ㌔以上で巡航できるやつなんてまれだと思う。
たまにほんとにとんでもないのがいるのは確かだ。
あとは、いろんなSSやら、ポルシェや、すごいスポーツカーをぶち抜きたい
ならVTRはちょっと物足りない。勝てることが多いけどね。
>79
なるほど～、ドカの900SSと思ってましたわ
>60
VTR-Fは長時間高速巡航をするより、メリハリつけて加減速を繰り返し走るのが楽しいと思います
マフラーを社外にした場合、一定速度で走っていると音というかパルス感というかそれ自体がストレスになるけど・・・
興味があるなら一度は乗っておいたほうがいいですね
SSにちぎられても泣かない！
SAや料金所で待っててもらえばよい
それか、またSSに乗り換えｒ
なるほど～、ドカの900SSと思ってましたわ
>60
VTR-Fは長時間高速巡航をするより、メリハリつけて加減速を繰り返し走るのが楽しいと思います
マフラーを社外にした場合、一定速度で走っていると音というかパルス感というかそれ自体がストレスになるけど・・・
興味があるなら一度は乗っておいたほうがいいですね
SSにちぎられても泣かない！
SAや料金所で待っててもらえばよい
それか、またSSに乗り換えｒ
>>80
俺は国内の社外マフラーだけどふわわ以上の加速はダラダラだよ。
国内規制のぬゆわまでは気持ちよく加速するけどそれでもＳＳにはぬわわ辺りからゆっくり離されだす。
まぁ国内はふうわあたりが最高速ってのもあるけど逆車はそんなにも強いの？
俺は国内の社外マフラーだけどふわわ以上の加速はダラダラだよ。
国内規制のぬゆわまでは気持ちよく加速するけどそれでもＳＳにはぬわわ辺りからゆっくり離されだす。
まぁ国内はふうわあたりが最高速ってのもあるけど逆車はそんなにも強いの？
83 ：60：2007/10/22(月) 11:51:07 ID:JdRnLYHt
85 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 13:31:35 ID:qIbX4cMo
>>83
ググれカス
ググれカス
BLRのﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄできっちりセッティングしたせいか、半ｸﾗほとんど使わなくなった。
00国内ですが、上記で吸気系はほぼ逆車状態です。
アイドリングでドンドン進んで行きますよ～
長尾峠は、復旧したのかなぁ
00国内ですが、上記で吸気系はほぼ逆車状態です。
アイドリングでドンドン進んで行きますよ～
長尾峠は、復旧したのかなぁ
昨日は299号線から140号線を通って、山梨へ出るルートでツーリングしてきた。
快晴だったのもあって、バイクもかなり見たけど、1000Fはほとんど見なかったなあ。
帰りの中央道の石川SAのあたりで事故ったのを見たくらいだな。
激しく損傷はしてなかったようだけど・・・大事でなければ良いなあ。
快晴だったのもあって、バイクもかなり見たけど、1000Fはほとんど見なかったなあ。
帰りの中央道の石川SAのあたりで事故ったのを見たくらいだな。
激しく損傷はしてなかったようだけど・・・大事でなければ良いなあ。
ふわわだののDQN話はほっといて…。
>>62
サイドラジエーターは止まってても放熱カロリーでかいですよ。２個もあるし。
ウチの10年落ち車は灼熱の都内で渋滞にハマってもオーバーヒートした
ことないです。ファンはしょっちゅう回ってるけど。
クーラント交換とかしてる？ 劣化すると冷却効率下がるよ。
あとサーモスタット壊れてるとか、オイル劣化やエンジン磨耗とかで
フリクション増えてるとか、いろんな理由があるからメンテ状況が気になる。
>>62
サイドラジエーターは止まってても放熱カロリーでかいですよ。２個もあるし。
ウチの10年落ち車は灼熱の都内で渋滞にハマってもオーバーヒートした
ことないです。ファンはしょっちゅう回ってるけど。
クーラント交換とかしてる？ 劣化すると冷却効率下がるよ。
あとサーモスタット壊れてるとか、オイル劣化やエンジン磨耗とかで
フリクション増えてるとか、いろんな理由があるからメンテ状況が気になる。
>>88
サイドラジエーターって、こけたら逝くよね…(((;ﾟдﾟ )))
サイドラジエーターって、こけたら逝くよね…(((;ﾟдﾟ )))
>>83
>>ふわわとふえわとあわわを教えてもらえると嬉しいです！
君は若そうだから、老婆心ながら言っておくが、
スピード出しすぎには気をつけるんだぞ。絶対むりすな。
ネットで見たことなんかで実際やってみて、事故っても誰も責任とってくれないぞ。
お前が事故ったら悲しむ人が沢山いることを忘れるな。
自分は原付やら中型やら乗り継いで、何度も転び、何度も怖い目に合ってきたので
バイクの怖さも十分知ってるつもりだ。
大型で事故ったら大怪我するぞ。（まだ大型では事故ってないが。）
ふわわ以上でなんかトラブルや、事故ったら間違いなく死ぬぞ。
まぁ悪いことはいわん、事故らないやつ、安全運転できるやつが
一番うまいことを忘れないように。
自分も最近は高速で120キロぐらいでしか走っていない。
それ以上出すこともあるが、いろんな経験上自分の怖くないスピードまで。
VTRはそれでも楽しいぞ。
バイクの楽しみは最高速だけでは絶対ない。
ワインディングを安全に軽快に走ったりするほうがずっと楽しいぞ。
だから、君はVTRに乗ってエンジンの味わいや軽快な走行で末永く楽しんでくれ。
おじさんは君がちょっとだけ心配。
>>ふわわとふえわとあわわを教えてもらえると嬉しいです！
君は若そうだから、老婆心ながら言っておくが、
スピード出しすぎには気をつけるんだぞ。絶対むりすな。
ネットで見たことなんかで実際やってみて、事故っても誰も責任とってくれないぞ。
お前が事故ったら悲しむ人が沢山いることを忘れるな。
自分は原付やら中型やら乗り継いで、何度も転び、何度も怖い目に合ってきたので
バイクの怖さも十分知ってるつもりだ。
大型で事故ったら大怪我するぞ。（まだ大型では事故ってないが。）
ふわわ以上でなんかトラブルや、事故ったら間違いなく死ぬぞ。
まぁ悪いことはいわん、事故らないやつ、安全運転できるやつが
一番うまいことを忘れないように。
自分も最近は高速で120キロぐらいでしか走っていない。
それ以上出すこともあるが、いろんな経験上自分の怖くないスピードまで。
VTRはそれでも楽しいぞ。
バイクの楽しみは最高速だけでは絶対ない。
ワインディングを安全に軽快に走ったりするほうがずっと楽しいぞ。
だから、君はVTRに乗ってエンジンの味わいや軽快な走行で末永く楽しんでくれ。
おじさんは君がちょっとだけ心配。
>>89
立ちゴケと雪で軽くズザーした程度では全然傷つかなかったよ。
ハンドル・レバー・ウィンカー・マフラー・カウルがカバーしてくれます。('A`)
あの位置にするまで何度もテストしたって開発の人も言ってたし。
立ちゴケと雪で軽くズザーした程度では全然傷つかなかったよ。
ハンドル・レバー・ウィンカー・マフラー・カウルがカバーしてくれます。('A`)
あの位置にするまで何度もテストしたって開発の人も言ってたし。
ノーマル逆車ですがVTR-Fであわわはでないよ
トップぬえわ巡航で5000回転も回っているので
それ以上回して巡航するのは気が引ける
ぬわわ～ぬえわあたりで走るのがお似合い
トップぬえわ巡航で5000回転も回っているので
それ以上回して巡航するのは気が引ける
ぬわわ～ぬえわあたりで走るのがお似合い
このバイクはブレンボのラジアルマスターを左右とも純正採用すべきだったと思う
そしたら目医者と呼ばれてたはず
そしたら目医者と呼ばれてたはず
根性なしの俺にはここらが限界
また来春
また来春
>93
ブレンボのラジアルマスター以前にキャリパー？パッド？の能力が不足してると思うが。
ブレンボのラジアルマスター以前にキャリパー？パッド？の能力が不足してると思うが。
>>94
つ懐炉
つ懐炉
お前ら英語キーボード使いの俺にもう少し気を使えな。
いやだベンベン
>99
おまい、優しいな
おまい、優しいな
!"#$%&'()
おまいらスプロケとチャーンは何マソ㎞で変えた？
変えようかどうしようか思案中だ。
距離＋銘柄＋色 頼む
1マソ6千㎞の中古を買って、只今1マソ8千㎞なんだけど、
チャーンはマメに掃除してオイルも差してるんだよ。
（３回に１回のペースで雨の時は必ず汁ｗ）
でも元から付いてた錆がだんだん広がってきてて、
触った感じは固着してないみたいだけど錆とか見ると
固着してきるんじゃないかって心配になる訳よ。
で、この後もずーとＦＳ乗るし思い切って交換しようかなとｗ
変えようかどうしようか思案中だ。
距離＋銘柄＋色 頼む
1マソ6千㎞の中古を買って、只今1マソ8千㎞なんだけど、
チャーンはマメに掃除してオイルも差してるんだよ。
（３回に１回のペースで雨の時は必ず汁ｗ）
でも元から付いてた錆がだんだん広がってきてて、
触った感じは固着してないみたいだけど錆とか見ると
固着してきるんじゃないかって心配になる訳よ。
で、この後もずーとＦＳ乗るし思い切って交換しようかなとｗ
こういうのも何だが、、、
無理して２ｃｈ語使わなくてもいいと思うよｗ
無理して２ｃｈ語使わなくてもいいと思うよｗ
>>102
チェーンは、高いけどやっぱりRKが無難だと思う。
後ろのスプロケは、純正でいいなら純正で。
丁数の関係で社外にするのなら、サンスターがいいよ。
前はサンスターが価格的にも性能的にもｵﾇﾇﾒ。
AFAMは正直微妙だと思う。
チェーンは、高いけどやっぱりRKが無難だと思う。
後ろのスプロケは、純正でいいなら純正で。
丁数の関係で社外にするのなら、サンスターがいいよ。
前はサンスターが価格的にも性能的にもｵﾇﾇﾒ。
AFAMは正直微妙だと思う。
>>104
アファムいくないのはどして？
アファムいくないのはどして？
106 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 00:08:07 ID:bn2/Zjam
RKのブラックなんとかっていう高いやつとゴールドとシルバーとどれがいいカナ？
ブラックなんとかは対候性が高いみたいだけどネットのレビューみると固くてフリクションロスが大きいとか・・
ゴールドめっきとシルバーめっきは色の違いだけでサビにくさは変わらないよね？
ブラックなんとかは対候性が高いみたいだけどネットのレビューみると固くてフリクションロスが大きいとか・・
ゴールドめっきとシルバーめっきは色の違いだけでサビにくさは変わらないよね？
>>103 俺も打ってて疲れたｗ
>>104 即レス㌧クスｗ
丁数を変えるようなことは視野にはいれてないんだけど
交換した距離とかも参考までに知りたいなｗ
やっぱRKゴールドとAFAMゴールドのセットはキラキラしすぎるか？ｗ
>>104 即レス㌧クスｗ
丁数を変えるようなことは視野にはいれてないんだけど
交換した距離とかも参考までに知りたいなｗ
やっぱRKゴールドとAFAMゴールドのセットはキラキラしすぎるか？ｗ
ＲＫのゴールドはシルバーメッキの上にゴールドメッキ。
当然だけどゴールドの方が錆び難くなってる。
当然だけどゴールドの方が錆び難くなってる。
AFAMってそんなに減るんか？アルミだからか？
じゃあ、スーパースプロックス(SUPER SPROX)のステルスなんてどうよ？
歯が鉄で耐久性を、輪っかがアルミで軽量化っていう
いかにももっともらしい売り文句だけどｗ
じゃあ、スーパースプロックス(SUPER SPROX)のステルスなんてどうよ？
歯が鉄で耐久性を、輪っかがアルミで軽量化っていう
いかにももっともらしい売り文句だけどｗ
>110
1満5千kmで磨耗感ないっすよー
同時交換のRK金は、1回遊び調整したかな（微量）
パワーバンド使わない（使えない）ヘタレです。
なのに見栄っ張りな86でした。
1満5千kmで磨耗感ないっすよー
同時交換のRK金は、1回遊び調整したかな（微量）
パワーバンド使わない（使えない）ヘタレです。
なのに見栄っ張りな86でした。
113 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 01:05:47 ID:tKwcD0Ab
スプロケくらいの軽量化が何にどれだけ効くと言うのだ。
街乗り+αだったら社外だろうと純正だろうと気付かないヤツばっかりなんじゃ？
と言う事で耐久性をとって純正または100％スチールをお勧め。
街乗り+αだったら社外だろうと純正だろうと気付かないヤツばっかりなんじゃ？
と言う事で耐久性をとって純正または100％スチールをお勧め。
>>113
つ【見た目】
つ【見た目】
VTR1000Fは525/530のチェーンを使っている事もあって、
市販状態では転がり抵抗がとても強い様に感じます。
ベアリングのチョイス、チェーンの520コンバート（それに伴い軽量スプロケへの交換）、
ホイール周りのボルトを合金チタンの物に交換、
中空アクスルシャフト加工、最終的に軽量ホイールへの交換等を積み重ねると、
取り回しが別物の様に軽快になりますし、無論抵抗が減る分単車がスムースに前に出る様になってくれます。
とりあえずチェーンの520化とベアリング交換は、
費用対効果が強いのでお勧めです。
市販状態では転がり抵抗がとても強い様に感じます。
ベアリングのチョイス、チェーンの520コンバート（それに伴い軽量スプロケへの交換）、
ホイール周りのボルトを合金チタンの物に交換、
中空アクスルシャフト加工、最終的に軽量ホイールへの交換等を積み重ねると、
取り回しが別物の様に軽快になりますし、無論抵抗が減る分単車がスムースに前に出る様になってくれます。
とりあえずチェーンの520化とベアリング交換は、
費用対効果が強いのでお勧めです。
116 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/10/23(火) 08:19:25 ID:P0b6xJQe
>>116
頻繁にメンテをする人なら５２０でも良いけど
普通にメンテする程度なら５３０が当然長持ち
（メンテを『飛ばす』に入れ替えると逆です）
ただでさえ駆動系に負担が大きいＶツインで
変に拘ってなければ５３０のが気が楽ですよ
前後のスプロケ＆チェーン交換で約４万として
乗り方に因るが耐久性は約半分になるんだけど
勧めるならそのあたりも書いた方が良いですよ
頻繁にメンテをする人なら５２０でも良いけど
普通にメンテする程度なら５３０が当然長持ち
（メンテを『飛ばす』に入れ替えると逆です）
ただでさえ駆動系に負担が大きいＶツインで
変に拘ってなければ５３０のが気が楽ですよ
前後のスプロケ＆チェーン交換で約４万として
乗り方に因るが耐久性は約半分になるんだけど
勧めるならそのあたりも書いた方が良いですよ
>>116
そのあたりについて早く書けよ
そのあたりについて早く書けよ
>>117
あれ以上何書いて欲しいの？
あれ以上何書いて欲しいの？
119 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 17:51:28 ID:fZNEYGZb
>>118
自分に催促してるからだろｗ
自分に催促してるからだろｗ
121 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/10/23(火) 19:32:47 ID:6/bQpMrf
アンカ失敗しました・・・ orz
122 ：60：2007/10/24(水) 00:19:42 ID:XDlTPYXz
>>90
レスありがとうございます。
自分も実はいいおじさんです（普段自分では言いませんが）
もう180～200以上での追っかけっこ遊びや、250も出して楽しむつもりはありません。
でも、140～160での巡航や、そこから180～200位までの加速がストレスなく楽しめるバイクなのかなと思っているしだいです。
飛ばさなくても楽しいバイクだとは思いますが、なんか飛ばす事に嫌悪感もってる人も多いみたいですね、このスレ
レスありがとうございます。
自分も実はいいおじさんです（普段自分では言いませんが）
もう180～200以上での追っかけっこ遊びや、250も出して楽しむつもりはありません。
でも、140～160での巡航や、そこから180～200位までの加速がストレスなく楽しめるバイクなのかなと思っているしだいです。
飛ばさなくても楽しいバイクだとは思いますが、なんか飛ばす事に嫌悪感もってる人も多いみたいですね、このスレ
>>122
公道で200出すようなことは自慢できることじゃないし、
その行為をもうチョイ恥じろってことでしょ
バイク自体は200までストレスなく伸びるよ（俺は逆車だから国内はしらんけど）
160巡航はポジションが悪いのか風防がたりないのか、人間は結構辛いよ
エンジンも高回転で固定してるとあんまし面白くない
加速と低回転巡航が楽しいバイクだと思う
高速巡航はZZR400の方が楽
公道で200出すようなことは自慢できることじゃないし、
その行為をもうチョイ恥じろってことでしょ
バイク自体は200までストレスなく伸びるよ（俺は逆車だから国内はしらんけど）
160巡航はポジションが悪いのか風防がたりないのか、人間は結構辛いよ
エンジンも高回転で固定してるとあんまし面白くない
加速と低回転巡航が楽しいバイクだと思う
高速巡航はZZR400の方が楽
高速巡航に問題点があります
140～160の巡航していると燃費がリッター10～12キロ位に
高速走行時はガソリン入れるタイミングが重要に(；´∀｀)
140～160の巡航していると燃費がリッター10～12キロ位に
高速走行時はガソリン入れるタイミングが重要に(；´∀｀)
うちのは黄色なんだけどなんというか女性的な魅力を感じる。
躍動的で、洗練されていてスリムなんだけどグラマー。
乗ってても結構自己主張が強いので飽きない。
おにゃのこだったら嫁にしたい、そんなバイク。
躍動的で、洗練されていてスリムなんだけどグラマー。
乗ってても結構自己主張が強いので飽きない。
おにゃのこだったら嫁にしたい、そんなバイク。
>>122
高速巡航は苦手だけど加速は楽しいよ。
飛ばす事に嫌悪感を持ってるように映るかもしれないけど
ただこのバイクがスペックシートには載らない魅力を多く秘めてるだけに
絶対性能厨には理解出来ないし分かった口をきいてほしくないからじゃないかなと思う。
なんつーんだろ、感性や価値観が違う人に自分が愛するモノを評価されたくないから警戒心が強くなっちゃってるみたいな。
軽く歪んでる気もするけどねｗｗｗ
ちなみに200km/h程度までなら加速もかなり速い部類だし楽しめます。
ただし６速140km/hからの加速は回転数低いから遅い。。。
ギア二つ下げればいい話だけどね。
高速巡航は苦手だけど加速は楽しいよ。
飛ばす事に嫌悪感を持ってるように映るかもしれないけど
ただこのバイクがスペックシートには載らない魅力を多く秘めてるだけに
絶対性能厨には理解出来ないし分かった口をきいてほしくないからじゃないかなと思う。
なんつーんだろ、感性や価値観が違う人に自分が愛するモノを評価されたくないから警戒心が強くなっちゃってるみたいな。
軽く歪んでる気もするけどねｗｗｗ
ちなみに200km/h程度までなら加速もかなり速い部類だし楽しめます。
ただし６速140km/hからの加速は回転数低いから遅い。。。
ギア二つ下げればいい話だけどね。
127 ：７７４ＲＲ：2007/10/24(水) 08:04:43 ID:CRtsWgLK
アウタープレートの錆は気にしない。けど問題出てないんで
35000km超えてもチェーンとスプロケ替えてない。
メンテはエンジンオイルのあまりを注す程度。
ところで、まともな人なら常軌を逸した行為に嫌悪感持つのが普通だよ。
35000km超えてもチェーンとスプロケ替えてない。
メンテはエンジンオイルのあまりを注す程度。
ところで、まともな人なら常軌を逸した行為に嫌悪感持つのが普通だよ。
なんか飛ばす事に嫌悪感もってる人も多いみたいですね、このスレ
・・だって
・・だって
129 ：122：2007/10/24(水) 11:07:30 ID:ZVSMzF9I
みなさんレスありがとうございます。
>>126
言ってること凄く判るつもりですよ！
>なんか飛ばす事に嫌悪感もってる人も多いみたいですね、このスレ
ちょっと、言い方悪かったようです、すみません。
>ところで、まともな人なら常軌を逸した行為に嫌悪感持つのが普通だよ。
確かにその通りですね。
でも、大排気量スポーツバイクに乗ってる人間としては、そんなに悪いコトしてませんよ。
空いてる高速で、ちょっと200位はいいですよね？
>>126
言ってること凄く判るつもりですよ！
>なんか飛ばす事に嫌悪感もってる人も多いみたいですね、このスレ
ちょっと、言い方悪かったようです、すみません。
>ところで、まともな人なら常軌を逸した行為に嫌悪感持つのが普通だよ。
確かにその通りですね。
でも、大排気量スポーツバイクに乗ってる人間としては、そんなに悪いコトしてませんよ。
空いてる高速で、ちょっと200位はいいですよね？
空いてる高速で、ちょっと200位はいいですよね？
そんな事同意を求めないで下さい。もう来ないで下さい。
無駄に歳だけ喰ってる人じゃないの？
そんな事同意を求めないで下さい。もう来ないで下さい。
無駄に歳だけ喰ってる人じゃないの？
131 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/10/24(水) 11:43:59 ID:CWU6klXj
そんな目鯨立てんでも・・・
ドッチも『外国かサーキット、もしくは脳内』って考えりゃ
建設的なスレになってくと思うんですが如何ですか？
ドッチも『外国かサーキット、もしくは脳内』って考えりゃ
建設的なスレになってくと思うんですが如何ですか？
133 ：７７４ＲＲ：2007/10/24(水) 12:06:08 ID:ZVSMzF9I
200までならまぁ普通。
変に噛み付く奴は自分が出せない速度域の話されて不満なだけじゃね？
変に噛み付く奴は自分が出せない速度域の話されて不満なだけじゃね？
誰か逆車と国内仕様の違いを、俺にわかるように説明してください。
FからSP2に乗り換えて良かった～
と、このスレ見て思う。
と、このスレ見て思う。
>>137
そう思われてもしょうがないなーと思うｗｗｗ
>>136
曖昧な知識で言わせて貰う。
カムシャフト、ＥＣＵ、インマニ径(遮蔽版)、メーター、チェーンサイズ
こんぐらいかな。もしかしたらクラッチスプリングも。
そう思われてもしょうがないなーと思うｗｗｗ
>>136
曖昧な知識で言わせて貰う。
カムシャフト、ＥＣＵ、インマニ径(遮蔽版)、メーター、チェーンサイズ
こんぐらいかな。もしかしたらクラッチスプリングも。
大型のってると、走っている間の９０％ぐらいは法廷速度超えてると
思う。
思う。
>>139
どういたしまして。
ただ、逆車と国内は燃料も燃費もパワー特性も違うからもうちょっと調べてみたほうがいいよ。
国内
レギュラーの13~16km/L、2000rpmあたりの常用域でも力出てる、7000rpmからの伸びに不満。
ただ、遮蔽版と社外フルエキで逆車との中間地点ぐらいまでカバー出来る。最高速240km/h程度
逆車
ハイオクの10~13km/L、3000rpm以下はちょっとトルクが薄い(国内比)、7000rpmからの伸びがいい！
最高速260km/h程度
どういたしまして。
ただ、逆車と国内は燃料も燃費もパワー特性も違うからもうちょっと調べてみたほうがいいよ。
国内
レギュラーの13~16km/L、2000rpmあたりの常用域でも力出てる、7000rpmからの伸びに不満。
ただ、遮蔽版と社外フルエキで逆車との中間地点ぐらいまでカバー出来る。最高速240km/h程度
逆車
ハイオクの10~13km/L、3000rpm以下はちょっとトルクが薄い(国内比)、7000rpmからの伸びがいい！
最高速260km/h程度
143 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/10/24(水) 14:57:59 ID:Gns0KddE
よっぽどの基地外集団に混じらなければ新鋭ＳＳと絡んだって
普通に付いていけるんではないかなあ？
よほど乗れてない相手で無ければこっちからぶっち切るのは無理だけどw
（サーキットは別世界の別問題って事でw）
ついで言うと、サーキット遊びしない限りは国内のセミフル化＋ドリブン２丁上げが
峠遊びにゃ丁度楽しい辺りだとおいら思うけどね(^∀^)
普通に付いていけるんではないかなあ？
よほど乗れてない相手で無ければこっちからぶっち切るのは無理だけどw
（サーキットは別世界の別問題って事でw）
ついで言うと、サーキット遊びしない限りは国内のセミフル化＋ドリブン２丁上げが
峠遊びにゃ丁度楽しい辺りだとおいら思うけどね(^∀^)
>>139
自分も国内リミッターカット、ちょっと吸排気変更がお勧め。
サーキットや7000回転以上扱える人なら逆車お勧め、
でも、そこらへんのパワー考えると、リッターマルチがもっとお勧め、
国内は低中速トルクで乗る感じ､逆車はまわして乗る感じになると思う。
パワー欲しいなら逆車。ぬゆわk以下のスピードで遊ぶなら総合的にみて国内もいいよ。
自分も国内リミッターカット、ちょっと吸排気変更がお勧め。
サーキットや7000回転以上扱える人なら逆車お勧め、
でも、そこらへんのパワー考えると、リッターマルチがもっとお勧め、
国内は低中速トルクで乗る感じ､逆車はまわして乗る感じになると思う。
パワー欲しいなら逆車。ぬゆわk以下のスピードで遊ぶなら総合的にみて国内もいいよ。
600SS×３台と一般道を使って秋のツーリングでのこと、
逆車（フランス仕様）で燃料はレギュラー、ガスが1リットルほど残ってて走行距離約240km、燃費約16km/L。
1000Fはツアラーでは無い。
逆車（フランス仕様）で燃料はレギュラー、ガスが1リットルほど残ってて走行距離約240km、燃費約16km/L。
1000Fはツアラーでは無い。
なんでインジェクション採用しなかったんだろ…
皆さん色々教えてくれて有難う
凄く参考になりました！
凄く参考になりました！
なんでデビュー時期無視して、やれラジポン採用しなかっただのインジェクション採用しなかっただの
いう奴がいるんだろ？
二輪車用としてインジェクターと制御の技術が商品性としてまともにモノになってきたのはここ数年の
話だと思うし、当時同時期にデビューしてインジェクション採用したＴＬの辿った道を考えれば、
キャブで出したことは正しい判断だったように思えるんだが。
いう奴がいるんだろ？
二輪車用としてインジェクターと制御の技術が商品性としてまともにモノになってきたのはここ数年の
話だと思うし、当時同時期にデビューしてインジェクション採用したＴＬの辿った道を考えれば、
キャブで出したことは正しい判断だったように思えるんだが。
数年後にデビューしたあのＲ１でさえキャブ採用だった時代だもんね。
それだけvtrがスタイリッシュだってことさ
インジェクション(・∀・)ｲｲ→VTRはキャブ→ﾑｷｰ!!何でｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ採用しなかったんだ
程度だろ。１９９７年デビューなんてこと、端からｱﾀﾏに無い。
程度だろ。１９９７年デビューなんてこと、端からｱﾀﾏに無い。
TLはインジェクション以前に車体のパッケージングで問題ありすぎたような。
フレームにクラックが入るってありえないだろ･･･。
フレームにクラックが入るってありえないだろ･･･。
でも９０年代 ホンダの大型車はPGM-Fi化されたバイク多いよね。
今はカブでさえFi化されてるんだから ヒョッとしてFi化されたの出る？
今はカブでさえFi化されてるんだから ヒョッとしてFi化されたの出る？
156 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 11:43:46 ID:2yXrVIQH
国産ドカを求めてVTRってあり？
>>156
ドカに何を求めているかによる。
ドカに何を求めているかによる。
同じエンジン積んだVaraderoは2003年モデルからFI積んだけど、
VTRは同年国内販売終了。売れ続けていればFI積んでたかしら？
VTRは同年国内販売終了。売れ続けていればFI積んでたかしら？
>156
購入、維持費も含めて安価なのはVTRだけどな。
ブランド云々にこだわりなくて、Vツインのバイクを味わいたいなら、VTRかスズキのTLで良いと思う。
ドカはドカなりの味はあるけど、それと引き換えに大枚はたこうとは思わなかった。
購入、維持費も含めて安価なのはVTRだけどな。
ブランド云々にこだわりなくて、Vツインのバイクを味わいたいなら、VTRかスズキのTLで良いと思う。
ドカはドカなりの味はあるけど、それと引き換えに大枚はたこうとは思わなかった。
160 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 15:27:34 ID:sAAcpBub
>>159
そう！まさにVツインを味わいたい。
ドカは荒々しいイメージで乗ってみたいけど、大枚が無いのと、外車は壊れそうでイヤ。
でもVTRじゃ、なんか大人しそうな感じがして躊躇してるとこ。
ドルルルルって、荒々しく加速しますか？
そう！まさにVツインを味わいたい。
ドカは荒々しいイメージで乗ってみたいけど、大枚が無いのと、外車は壊れそうでイヤ。
でもVTRじゃ、なんか大人しそうな感じがして躊躇してるとこ。
ドルルルルって、荒々しく加速しますか？
>>160
荒々しいなんてもんじゃないぞ。
おまいさんが今まで何に乗ってたかは知らんが、まさしく「荒ぶる」加速。
４発マルチから乗り換えた瞬間はあまりの振動でレイノー症状出るかと思った。ちょっと想像以上のやんちゃぶりで後悔した
そんな私は今でもＶＴＲ。
友達に勧めるバイクはもちろんＶＴＲ1000Ｆ。
なぜならＶＴＲは特別な存在だからです。
おれのは97逆車マフラー交換くらいだが200まではあっというまだよ
230からはちときつくて、245くらいで頭打ち。
もちろんステーキのグラム数の話な。
荒々しいなんてもんじゃないぞ。
おまいさんが今まで何に乗ってたかは知らんが、まさしく「荒ぶる」加速。
４発マルチから乗り換えた瞬間はあまりの振動でレイノー症状出るかと思った。ちょっと想像以上のやんちゃぶりで後悔した
そんな私は今でもＶＴＲ。
友達に勧めるバイクはもちろんＶＴＲ1000Ｆ。
なぜならＶＴＲは特別な存在だからです。
おれのは97逆車マフラー交換くらいだが200まではあっというまだよ
230からはちときつくて、245くらいで頭打ち。
もちろんステーキのグラム数の話な。
>>160
おれは「ドカっぽさ」への期待と
Vツインとして「それなりなんだろ」の期待半々で乗りだした
最初に思ったのは
国産ドカというより「こりゃHONDA車じゃない」かね
「ドルルルル」に期待してるなら、多分裏切らん
おれの期待は裏切らんかった、というか期待を越えてたよ
今では、今後どれだけ長く乗っていられるかだけ考えてる
絶版になっちゃったからパーツとかメンテの問題でね
コイツはええぞ、乗ってみれ
おれは「ドカっぽさ」への期待と
Vツインとして「それなりなんだろ」の期待半々で乗りだした
最初に思ったのは
国産ドカというより「こりゃHONDA車じゃない」かね
「ドルルルル」に期待してるなら、多分裏切らん
おれの期待は裏切らんかった、というか期待を越えてたよ
今では、今後どれだけ長く乗っていられるかだけ考えてる
絶版になっちゃったからパーツとかメンテの問題でね
コイツはええぞ、乗ってみれ
>161
どっかのキャンディかよwww
勿論、孫にもプレゼントするんだよな？
俺は油冷からの乗り換えだが、言うほど荒々しさは感じなかったなあ。
国内仕様だからかも知れんけどなww
7000オーバーで走り続けるとさすがに振動がキツイけどね。
癖はあるけど、それさえ理解出来れば、乗り手の気持ちに素直に応えてくれる、凄く良いバイクだぞVTRは。
ドカと比べて云々ってのなら、迷わず逆車買いなされ。
どっかのキャンディかよwww
勿論、孫にもプレゼントするんだよな？
俺は油冷からの乗り換えだが、言うほど荒々しさは感じなかったなあ。
国内仕様だからかも知れんけどなww
7000オーバーで走り続けるとさすがに振動がキツイけどね。
癖はあるけど、それさえ理解出来れば、乗り手の気持ちに素直に応えてくれる、凄く良いバイクだぞVTRは。
ドカと比べて云々ってのなら、迷わず逆車買いなされ。
164 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 21:36:18 ID:SjYVkcdP
ドカの排気音を期待しているとやや期待はずれになる。
VTR1000Fではどの社外マフラーをつけてもドカのような重低音の効いた音にはならない。
ドカ+テルミorアクラ等が湿った重低音だとすると、VTR1000Fは乾いた感じになる。
VTR1000Fではどの社外マフラーをつけてもドカのような重低音の効いた音にはならない。
ドカ+テルミorアクラ等が湿った重低音だとすると、VTR1000Fは乾いた感じになる。
165 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 21:45:36 ID:gbgeKn1a
ドルルルルルルンって感じじゃなくて、
ボラブルルルンって感じじゃないですか？
ボラブルルルンって感じじゃないですか？
俺も>>163と同じく思ってたほどドルドル感は感じなかった。
そもそもドカにもそんなに鼓動感は感じなかった(ＶＴＲ以上に期待を裏切られたｗ)
ツインらしい「荒々しい加速」という観点なら個人的にはビューエルがチャンピオン。
そんな俺は、やっぱりＶＴＲを愛してるｗ
そもそもドカにもそんなに鼓動感は感じなかった(ＶＴＲ以上に期待を裏切られたｗ)
ツインらしい「荒々しい加速」という観点なら個人的にはビューエルがチャンピオン。
そんな俺は、やっぱりＶＴＲを愛してるｗ
167 ：160：2007/10/25(木) 22:02:38 ID:sAAcpBub
みなさん愛があるな～
実はガオーって加速の油冷バンディッドも候補なんです・・・
うーん、決めかねる。。
実はガオーって加速の油冷バンディッドも候補なんです・・・
うーん、決めかねる。。
>167
迷わしちゃうようだけど、油冷もいいぞ。
荒々しさとスムーズさが入り混じった、不思議な回り方をしながらガオーっと加速していく感覚は未だに忘れられん。
それでいて、油温や気温でコロコロと表情が変わる様は、ただの機械たあ思えんかった。
油冷買うとしたら山賊かい？
デカイバイクに乗ってる実感や重厚感味わいたい、車重220kgと格闘する自信があるなら油冷山賊も良いかと。
エンジン切ってから押し歩くのに220kgは結構響く。
でも、山賊はああ見えてかなり攻めれる。
フルバンクさせても、センタースタンドが引っ掛からないバイクなんて、山賊くらいじゃ？
あんまり重いの駄目、ひらひら動く運動性が欲しいってんなら、VTRで良いんじゃ？
ただ、君は保菌者の疑いあるからSVやTLも奨めるぜwwww
迷わしちゃうようだけど、油冷もいいぞ。
荒々しさとスムーズさが入り混じった、不思議な回り方をしながらガオーっと加速していく感覚は未だに忘れられん。
それでいて、油温や気温でコロコロと表情が変わる様は、ただの機械たあ思えんかった。
油冷買うとしたら山賊かい？
デカイバイクに乗ってる実感や重厚感味わいたい、車重220kgと格闘する自信があるなら油冷山賊も良いかと。
エンジン切ってから押し歩くのに220kgは結構響く。
でも、山賊はああ見えてかなり攻めれる。
フルバンクさせても、センタースタンドが引っ掛からないバイクなんて、山賊くらいじゃ？
あんまり重いの駄目、ひらひら動く運動性が欲しいってんなら、VTRで良いんじゃ？
ただ、君は保菌者の疑いあるからSVやTLも奨めるぜwwww
>>168
おまいも保菌者だろｗ
おまいも保菌者だろｗ
170 ：160：2007/10/26(金) 12:35:35 ID:LKiL661C
保菌者じゃないよｗｗｗ
最近ちょっと菌に触れて、蝕まれてきてるけどね
>>168
レスありがとさん
確かに車重忘れてた！
乾燥でも20キロ重いんだよね・・・
VTRの198キロでも、SSより20キロ重いわけだし・・・
今度中古車屋で跨ってこようっと！
最近ちょっと菌に触れて、蝕まれてきてるけどね
>>168
レスありがとさん
確かに車重忘れてた！
乾燥でも20キロ重いんだよね・・・
VTRの198キロでも、SSより20キロ重いわけだし・・・
今度中古車屋で跨ってこようっと！
いまさらだけどなんで絶版なの？
廃ガス
174 ：７７４ＲＲ：2007/10/26(金) 18:00:17 ID:LKiL661C
ほんとだ、193だった
サンキュ
ってコトは山賊は25キロも重いのか・・・
サンキュ
ってコトは山賊は25キロも重いのか・・・
>>174
実際乗ってみると意外と軽いよ。400ネイキッドと変わんないぐらい。
最近のＳＳの乾燥重量は当てになんないよ。熾烈な競争に勝つために
数字作ってるようなキガス。
実際CBR929と中古屋でとり回ししたが、とても乾燥重量差がカタログ値ほど
あるとは思えなかった。
VTRは重心もマルチより高いし、カタログ値よりかなり印象違うと
思うので、実際取りまわしてみたほうが吉だとおもいます。
実際乗ってみると意外と軽いよ。400ネイキッドと変わんないぐらい。
最近のＳＳの乾燥重量は当てになんないよ。熾烈な競争に勝つために
数字作ってるようなキガス。
実際CBR929と中古屋でとり回ししたが、とても乾燥重量差がカタログ値ほど
あるとは思えなかった。
VTRは重心もマルチより高いし、カタログ値よりかなり印象違うと
思うので、実際取りまわしてみたほうが吉だとおもいます。
ゼファー１１００RSに乗ってたが、乾燥で２５０ｋｇだったから、すごく軽く感じる。
重いバイクからの乗り換えなら、大抵軽く感じると思う。
エンジンかけて排気音聞いたら勃起すること受けあいなので一度聞いてみれ！！
重いバイクからの乗り換えなら、大抵軽く感じると思う。
エンジンかけて排気音聞いたら勃起すること受けあいなので一度聞いてみれ！！
ﾓﾘﾜｷｾﾞﾛについてるﾊﾞｯﾌﾙを外してみた。
高回転のﾉﾋﾞはいいんだがうるさすぎ。マジで近所迷惑だわ。
汎用品のﾊﾞｯﾌﾙで元のやつより内径が大きいの付けようかと思うんだが、あんま変わらないかな？
高回転のﾉﾋﾞはいいんだがうるさすぎ。マジで近所迷惑だわ。
汎用品のﾊﾞｯﾌﾙで元のやつより内径が大きいの付けようかと思うんだが、あんま変わらないかな？
ＳＳマルチと跨った感触で遜色無い軽さっていうのは、やっぱりエンジン幅の細さの
おかげなんだろうね。
いわゆるマスの集中ってヤツか。
１０００ＲＲからの乗り換えだが、跨った状態からの引き起こしで勢い余って反対側に
倒しそうになった。もちろん峠でも遜色無い軽さに感じる。
こいつはスペックに現れない良さをたくさん持ったバイクだと思うが、これもそのひとつ
だと思うな。
おかげなんだろうね。
いわゆるマスの集中ってヤツか。
１０００ＲＲからの乗り換えだが、跨った状態からの引き起こしで勢い余って反対側に
倒しそうになった。もちろん峠でも遜色無い軽さに感じる。
こいつはスペックに現れない良さをたくさん持ったバイクだと思うが、これもそのひとつ
だと思うな。
>>177
変わる。変わり過ぎて間抜けな音になった。
俺も同様の理由でヤマモト管にＮプロジェクトの汎用バッフル付けたが
消音効果が予想以上だった事に加え、ピュルピュルと笛みたいな間抜けな
音が加わっちまったｗ
変わる。変わり過ぎて間抜けな音になった。
俺も同様の理由でヤマモト管にＮプロジェクトの汎用バッフル付けたが
消音効果が予想以上だった事に加え、ピュルピュルと笛みたいな間抜けな
音が加わっちまったｗ
車重というか 取り回したときの重さってハンドルの高さと幅によってだいぶ違うよね？
182 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 00:29:28 ID:+OGRgEkW
確かにね
特にセパハン車は、軽量SSでも重く感じる
あとは重心も重要
特にセパハン車は、軽量SSでも重く感じる
あとは重心も重要
>>179
ﾄﾝｸｽ。
ピュルピュル言うのはちょっとやだな・・・・。
しょうがないから諦めます。
そういえば前に東京で見かけた黄色のVTRはいい音してた。
なんかショートマフラーっぽい形でカーボンだった。二本出しだったかは不明。
メーカー等わかる人いますか？
ﾄﾝｸｽ。
ピュルピュル言うのはちょっとやだな・・・・。
しょうがないから諦めます。
そういえば前に東京で見かけた黄色のVTRはいい音してた。
なんかショートマフラーっぽい形でカーボンだった。二本出しだったかは不明。
メーカー等わかる人いますか？
184 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 00:39:07 ID:Ypmc6VdQ
>>176
純正マフラーだと勃起するほど快音でもないと思うんだが・・・。
平地での取り回しに限って言えば、重心が高い分同じ重さでも
他のバイクよりは重く感じる筈。
CBR1000RRより軽いと思うのが信じられん。
純正マフラーだと勃起するほど快音でもないと思うんだが・・・。
平地での取り回しに限って言えば、重心が高い分同じ重さでも
他のバイクよりは重く感じる筈。
CBR1000RRより軽いと思うのが信じられん。
VTRは年式で仕様変更点無かったはずだから合うんじゃない？
過去ｽﾚに出てたようですが失念してしまいました。
どなたかサスの標準セットを教えていただけないですか？
どなたかサスの標準セットを教えていただけないですか？
>>187
ほい。
がんばってね。
サスプリロード
フロント
４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
リア
深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
伸び側減衰率 （フロント・リア）
ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し、次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
ほい。
がんばってね。
サスプリロード
フロント
４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
リア
深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
伸び側減衰率 （フロント・リア）
ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し、次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
>>183
177さんのモリワキゼロはの径は真円？ティアドロップ形？
Nプロの汎用バッフルを検討してたくらいだから、やっぱり真円でしょうか・・おｒｚ
前にグラスウール詰めてて、詰まってサイレンサーが吹っ飛んだの見たことあるのと、
以前からやるならバッフルの方が、、と思って。
177さんのモリワキゼロはの径は真円？ティアドロップ形？
Nプロの汎用バッフルを検討してたくらいだから、やっぱり真円でしょうか・・おｒｚ
前にグラスウール詰めてて、詰まってサイレンサーが吹っ飛んだの見たことあるのと、
以前からやるならバッフルの方が、、と思って。
コケて修理出したらチェンジペダルがバックオーダーだった・・・。
よりにもよってこのパーツですか・・。専用部品なのかな？
とりあえず部品が来るまで、チェンジペダルの折れた部分に穴あけて
ボルトとゴムホースでしのぐことになりました。
ヤフオクみても純正ステップは全く出てきませんね。純正マフラーは
ゴロゴロしてますが。
よりにもよってこのパーツですか・・。専用部品なのかな？
とりあえず部品が来るまで、チェンジペダルの折れた部分に穴あけて
ボルトとゴムホースでしのぐことになりました。
ヤフオクみても純正ステップは全く出てきませんね。純正マフラーは
ゴロゴロしてますが。
大型免許取得したての者です
・二人海苔でまったりツーリング
・疲れにくい高速航行(110ｋｍ/時)
・峠などのワインディング
この三つの条件を満たしてくれるのはこのバイク以外にはないと考えいるのですが間違いないでしょうか？
現在400マルチネイキッドに乗ってますが少し不安なのが三つ目の条件です
・二人海苔でまったりツーリング
・疲れにくい高速航行(110ｋｍ/時)
・峠などのワインディング
この三つの条件を満たしてくれるのはこのバイク以外にはないと考えいるのですが間違いないでしょうか？
現在400マルチネイキッドに乗ってますが少し不安なのが三つ目の条件です
タンデムに向いているとは言えんなぁ。
出来ないとも言わないけど。
出来ないとも言わないけど。
>>190
サンクス
やっぱ、○ですよね。
>>192
・二人海苔でまったりツーリング
どちらかと言うと、向いてない。マッタリならＶＦＲとかがいい。
航続距離も短い。特に前期型は１６Ｌタンクなので
・疲れにくい高速航行(110ｋｍ/時)
長時間乗ってると振動で手が痺れる。
・峠などのワインディング
良いと思う。
サンクス
やっぱ、○ですよね。
>>192
・二人海苔でまったりツーリング
どちらかと言うと、向いてない。マッタリならＶＦＲとかがいい。
航続距離も短い。特に前期型は１６Ｌタンクなので
・疲れにくい高速航行(110ｋｍ/時)
長時間乗ってると振動で手が痺れる。
・峠などのワインディング
良いと思う。
>>192
ワインディングでの走りですが、これほどコーナーを走らせるのが楽しい単車も珍しいと思います。
ストレートの少ない峠道で、かつ同程度の技量の人となら現行のスポーツ系リッターとも遜色なく走れるかと。
逆に二人乗りツーリングでは後ろの人が前シート部分にずり落ちてきて、
二人とも窮屈な思いをしてしまったりします。
ちなみに後ろに人を乗せる時は出来る限り気を遣ったアクセラレーションを心掛けるのですが、
つい一人の時の感覚で加速してしまうと、後でかなりの確率で怒られます。
ワインディングでの走りですが、これほどコーナーを走らせるのが楽しい単車も珍しいと思います。
ストレートの少ない峠道で、かつ同程度の技量の人となら現行のスポーツ系リッターとも遜色なく走れるかと。
逆に二人乗りツーリングでは後ろの人が前シート部分にずり落ちてきて、
二人とも窮屈な思いをしてしまったりします。
ちなみに後ろに人を乗せる時は出来る限り気を遣ったアクセラレーションを心掛けるのですが、
つい一人の時の感覚で加速してしまうと、後でかなりの確率で怒られます。
197 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 12:02:05 ID:aZ7J4jkD
>後ろの人が前シート部分にずり落ちてきて
これって、リヤシートが前に傾いてるってこと？
実はVTRにリヤケース付けてのタンデムを目論んでいるんだけど、ダメかなあ
これって、リヤシートが前に傾いてるってこと？
実はVTRにリヤケース付けてのタンデムを目論んでいるんだけど、ダメかなあ
運転席（？）の分が広いんだよね。
だから後ろの人が前に落ちてくるの。
子供乗っける時はサイズ的にうまくはまってちょうどいいんだけどね。
さすが大人2人は狭い。
運転者が少し後ろ気味に座って落ちてこないようにしてるよ。
だから後ろの人が前に落ちてくるの。
子供乗っける時はサイズ的にうまくはまってちょうどいいんだけどね。
さすが大人2人は狭い。
運転者が少し後ろ気味に座って落ちてこないようにしてるよ。
タンデムはやっぱり向いてるとは言えないかな。
ＳＳほどではないけども。
けど慣れでなんとかなる範囲ではある。
夏に2ケツウルトラ過積載で北海道行ったけど、結構平気だったみたいよ。
よく寝てたわｗ
タンデムツーリングするならホンダのタンデムドラムバッグを使うといい。
あれは座席部分に硬い板が入ってるからシートと板の間に雑巾でも突っ込んで座席を水平にできる。
ちょっとわかりにくいけど想像してくだされｗ
硬いので座布団は必須アイテムです。
ＳＳほどではないけども。
けど慣れでなんとかなる範囲ではある。
夏に2ケツウルトラ過積載で北海道行ったけど、結構平気だったみたいよ。
よく寝てたわｗ
タンデムツーリングするならホンダのタンデムドラムバッグを使うといい。
あれは座席部分に硬い板が入ってるからシートと板の間に雑巾でも突っ込んで座席を水平にできる。
ちょっとわかりにくいけど想像してくだされｗ
硬いので座布団は必須アイテムです。
>>197
VTRにリアケース付けてのタンデムか。
よし。良い事思いついた。お前俺のケツに乗ってタンデムしろ。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/8f/97f20bfc2bbeb8cab6e910e62199c138.jpg
VTRにリアケース付けてのタンデムか。
よし。良い事思いついた。お前俺のケツに乗ってタンデムしろ。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/8f/97f20bfc2bbeb8cab6e910e62199c138.jpg
>>195-199
レスサンクスです
コーナリングの楽しさは最高
タンデム、高速巡航は我慢が必要ですか
カウル車乗った事無いのですがかなりの風防効果を期待していいですかね？
ちなみに、今までネイキッドしか乗った事ないです
レスサンクスです
コーナリングの楽しさは最高
タンデム、高速巡航は我慢が必要ですか
カウル車乗った事無いのですがかなりの風防効果を期待していいですかね？
ちなみに、今までネイキッドしか乗った事ないです
NKに比べりゃ格段にいいよ。
でも他のカウル付バイクと比べると、ノーマルスクリーンの貧弱さは泣ける。
120キロ超えたあたりから多少は伏せないと、肩より上は風あたりまくり。
でも他のカウル付バイクと比べると、ノーマルスクリーンの貧弱さは泣ける。
120キロ超えたあたりから多少は伏せないと、肩より上は風あたりまくり。
タンデムの時はゆっくり走ればいいよ。
>>185
確か後期型には加工が必要とどっかのブログにあった。
>>192
そのようとだとVFRだろうな。
VTRは乗り味、強烈な加速感、そこそこオールマイティがいいところで、
ネガは二人乗り（自分はそう悪くはないと思うが、世間的には良くないらしい）
タンデムバーなし、航続距離、低速走行
VFRはタンデム良好、低速まあまあ（少しどんつきあり）、航続距離 最高
加速もシュイーンと気持ちいいし、まさに１１０キロ当たりは得意な速度域。
確か後期型には加工が必要とどっかのブログにあった。
>>192
そのようとだとVFRだろうな。
VTRは乗り味、強烈な加速感、そこそこオールマイティがいいところで、
ネガは二人乗り（自分はそう悪くはないと思うが、世間的には良くないらしい）
タンデムバーなし、航続距離、低速走行
VFRはタンデム良好、低速まあまあ（少しどんつきあり）、航続距離 最高
加速もシュイーンと気持ちいいし、まさに１１０キロ当たりは得意な速度域。
>201
SSじゃないのに使い勝手がSSみたいというか
実用面は期待薄なのですよ(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ
防風効果は100キロまでが楽で、それ以上は苦痛を伴います
ということで、スクリーンは何がいいのでしょう・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
よくあるダブルバブルとかいうので100以上を楽に走れるのでしょうか？
SSじゃないのに使い勝手がSSみたいというか
実用面は期待薄なのですよ(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ
防風効果は100キロまでが楽で、それ以上は苦痛を伴います
ということで、スクリーンは何がいいのでしょう・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
よくあるダブルバブルとかいうので100以上を楽に走れるのでしょうか？
ここ見てるﾔｼみんなでストック部品としてチェンジペダル注文すれば、生産も早まって>>191も助かるし
俺らも万一の時に困らないし、一石二鳥じゃね？
俺らも万一の時に困らないし、一石二鳥じゃね？
207 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 21:19:06 ID:1IWawAhS
VTRに防風効果はないとおもう
今日９R買ったんだが名阪 東名で何の圧迫もなく走れた
フルカウルは当然空力も考えてるから 全然減速しない
おかげで覆面につかまりそうななったYO！！
今日９R買ったんだが名阪 東名で何の圧迫もなく走れた
フルカウルは当然空力も考えてるから 全然減速しない
おかげで覆面につかまりそうななったYO！！
ヤンマシでVTRの後続機としてザクシスが上げられてたけど…
…無いだろ
…無いだろ
209 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 21:34:24 ID:aZ7J4jkD
防風良くないみたいだけど、社外のスクリーンでかなり改善されないかな？
以前伏せないと効かないSSに段付きのスクリーン付けたら、格段に良くなった
以前伏せないと効かないSSに段付きのスクリーン付けたら、格段に良くなった
ザクシスって？？
211 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 23:19:08 ID:b5vsFDr2
ザクシスkwsk!!!
2001年（？）くらいのモーターショーにザクシスって名前の
コンセプトモデルが発表されて
ヤンマシに『次期VTR…！？』的なコメントと共に
ザクシスの画像が載ってただけ
ザクレロとは違うよ
コンセプトモデルが発表されて
ヤンマシに『次期VTR…！？』的なコメントと共に
ザクシスの画像が載ってただけ
ザクレロとは違うよ
性能とか乗り味とかそんなのは別として
見た目的にだけ言って後継はありえん、、、
見た目的にだけ言って後継はありえん、、、
215 ：７７４ＲＲ：2007/10/29(月) 01:33:44 ID:zxyLyXjT
>>213
こんなのいやです！（＞＜）
こんなのいやです！（＞＜）
レスくれた人ありがとです
>>204
>そこそこオールマイティー
これ見て激しく欲しくなた
VFRは予算カツカツだから無理ﾎﾟ('A`)
VTR片道1ｋｍの通学には便利かも、、、それはないかorz
>>205
100ｋｍ/時まで風防効果ありなら大万歳
もしそれ以上出す場合はタンクにへばりつこうかな
そいや燃費の話題が皆無、、、
乗り方によるかもだけど話題になってないって事は悪すぎる事は無さそうですね
実物見ないと何とも言えないので今日跨がってからまた質問にきます
>>204
>そこそこオールマイティー
これ見て激しく欲しくなた
VFRは予算カツカツだから無理ﾎﾟ('A`)
VTR片道1ｋｍの通学には便利かも、、、それはないかorz
>>205
100ｋｍ/時まで風防効果ありなら大万歳
もしそれ以上出す場合はタンクにへばりつこうかな
そいや燃費の話題が皆無、、、
乗り方によるかもだけど話題になってないって事は悪すぎる事は無さそうですね
実物見ないと何とも言えないので今日跨がってからまた質問にきます
片道1kmだと暖機のほうが時間かかるな
>>216
予算が足りないなら中古VTRは良い選択かも、
日本はツイン人気ないので安く買えるし、玉多いし、
この性能でのコストパフォーマンスはいいと思う。
ある意味人と趣向が違うことがメリットとなる。
前期型はちゃんと整備されたもので、修理、整備も信頼できる店で買うのがよい。
少し高くてもね。
燃費の話は荒れるから過去ログね。
予算が足りないなら中古VTRは良い選択かも、
日本はツイン人気ないので安く買えるし、玉多いし、
この性能でのコストパフォーマンスはいいと思う。
ある意味人と趣向が違うことがメリットとなる。
前期型はちゃんと整備されたもので、修理、整備も信頼できる店で買うのがよい。
少し高くてもね。
燃費の話は荒れるから過去ログね。
>>219
ごめん、揚足取るつもりは全くないんだ。
気を悪くしたらすまんです。
いつも不思議に思うんだけど、人気がないのに玉が多い。
これは人気がなくても売れた？という事だよね。
と言うことはある程度人気があったと思っても無問題？
ごめん、揚足取るつもりは全くないんだ。
気を悪くしたらすまんです。
いつも不思議に思うんだけど、人気がないのに玉が多い。
これは人気がなくても売れた？という事だよね。
と言うことはある程度人気があったと思っても無問題？
みなさまレスサンクスです
>>217
その通りでございます
自転車か原付で通います
>>218
燃費のお話はタブーの様ですね
ま、リッターバイクで燃費を考えるのもアレですしスルーしときます
>>219
只今跨がって参りましたがかなり窮屈なポジションした
ただVTのぼこぼこ感がクセになりそうですｗ
前期型しかありませんでしたが整備状態のポイント等教えていただけたら嬉しい所存でございます
とりあえず傷、ブレーキパッド、ワイヤー等の交換時期等は聞いてきましたが
携帯だから過去ログ嫁内の
ごめんねﾏﾏﾝ('A`)
>>217
その通りでございます
自転車か原付で通います
>>218
燃費のお話はタブーの様ですね
ま、リッターバイクで燃費を考えるのもアレですしスルーしときます
>>219
只今跨がって参りましたがかなり窮屈なポジションした
ただVTのぼこぼこ感がクセになりそうですｗ
前期型しかありませんでしたが整備状態のポイント等教えていただけたら嬉しい所存でございます
とりあえず傷、ブレーキパッド、ワイヤー等の交換時期等は聞いてきましたが
携帯だから過去ログ嫁内の
ごめんねﾏﾏﾝ('A`)
>>213
大きな画像も貼ってみる。
http://up.2chan.net/j/src/1193638005675.jpg
>>220
このバイクは大型二輪免許が教習所で取れるようになった時期と発売が
重なったり、国内では７年間販売されてたから、このカテゴリーでは結構
台数出たんだよ。人気が無かった訳じゃないんだよ。
オーナーズクラブの会員数もかなり多かった。
大きな画像も貼ってみる。
http://up.2chan.net/j/src/1193638005675.jpg
>>220
このバイクは大型二輪免許が教習所で取れるようになった時期と発売が
重なったり、国内では７年間販売されてたから、このカテゴリーでは結構
台数出たんだよ。人気が無かった訳じゃないんだよ。
オーナーズクラブの会員数もかなり多かった。
これはVTRではないよな。
まあおもしろそうではあるが。
まあおもしろそうではあるが。
俺も自動車学校で大型取れるようになってすぐ通って
丁度新発売だったVTRとTLと迷ってVTR買った。
そんな大きくない町のバイク屋でVTRばっか５，６台並んでたし
結構売れたんじゃないかね。
今は鈴菌のSS乗りなんだけど、やっぱツインは面白かったなぁと。
規制に合わせて新型とか出るならまたVTR乗ろうかと思って
スレ覗いたんだけど望み薄なのか・・・
丁度新発売だったVTRとTLと迷ってVTR買った。
そんな大きくない町のバイク屋でVTRばっか５，６台並んでたし
結構売れたんじゃないかね。
今は鈴菌のSS乗りなんだけど、やっぱツインは面白かったなぁと。
規制に合わせて新型とか出るならまたVTR乗ろうかと思って
スレ覗いたんだけど望み薄なのか・・・
>>222
そうそう、二輪免許制度改正時期に華々しい（？）デビューだった。懐かしいね。
当時の会社の先輩も、改正直後に教習所で大型取ってＶＴＲ買ってた。
巷にも一気に増えたような気がする。
個人的な印象で言えば、もう少しで天下を取り損ねたスポーツバイクってイメージだなｗ
そうそう、二輪免許制度改正時期に華々しい（？）デビューだった。懐かしいね。
当時の会社の先輩も、改正直後に教習所で大型取ってＶＴＲ買ってた。
巷にも一気に増えたような気がする。
個人的な印象で言えば、もう少しで天下を取り損ねたスポーツバイクってイメージだなｗ
>>213
これはモスピーダといってロボットに変形・・・なわけないよな。
VTR購入前にいろいろなHPで情報あさったんだけど、最後は廃車って人が多かったので
ちょっと引いちゃったんだけど、教習所で買った免許でいきなりリッターバイクはちょっと無理があるみたいだよね。
VTRに限らずいきなりリッターに乗ってお亡くなりになる人が多かったみたいですね。
これはモスピーダといってロボットに変形・・・なわけないよな。
VTR購入前にいろいろなHPで情報あさったんだけど、最後は廃車って人が多かったので
ちょっと引いちゃったんだけど、教習所で買った免許でいきなりリッターバイクはちょっと無理があるみたいだよね。
VTRに限らずいきなりリッターに乗ってお亡くなりになる人が多かったみたいですね。
俺、教習者を除く全てのバイク（原付含む）ではじめて乗ったバイクがコイツなんですけど。
なんら問題は有りませんでした。
なんら問題は有りませんでした。
229 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 01:27:00 ID:v72HcPwx
前期国内に社外ＥＸで街中12-13km/L
更に16Lタンクだから150kmが給油タイミング。
明らかに燃費は悪い方かと。
更に16Lタンクだから150kmが給油タイミング。
明らかに燃費は悪い方かと。
初期型16リットルタンクだけど、200kmくらいまでならあせらないかな。
スタートダッシュの時、1～2速でスロットルを控えめにあければ街乗りでも
15,6km/lはいく。ついつい開けちゃうけどね。
同年式くらいのキャブ車4発SSは割と普通に20km/lとからしいけど気にしないやい！
スタートダッシュの時、1～2速でスロットルを控えめにあければ街乗りでも
15,6km/lはいく。ついつい開けちゃうけどね。
同年式くらいのキャブ車4発SSは割と普通に20km/lとからしいけど気にしないやい！
追加情報（221は携帯だから分割）
体重 85キロ 巡航速度は法廷速度+2,30キロまで 峠では結構元気に走る
ツーリングでは5千以下多用、街のりでは3千以下多用でこんな感じ
まあ良くはない。
体重 85キロ 巡航速度は法廷速度+2,30キロまで 峠では結構元気に走る
ツーリングでは5千以下多用、街のりでは3千以下多用でこんな感じ
まあ良くはない。
と、まぁ燃費の話はタブーなんかじゃないと。
ただ散々既出なだけｗ
国内平均12~17km/L
逆車平均10~15km/L
ってとこでいいのかな。
国内下道の最高で21km/Lあたりも出てたけどまぁよっぽどの好条件だね。
俺の印象は街中も峠もあまり燃費変わらない印象。
ただ散々既出なだけｗ
国内平均12~17km/L
逆車平均10~15km/L
ってとこでいいのかな。
国内下道の最高で21km/Lあたりも出てたけどまぁよっぽどの好条件だね。
俺の印象は街中も峠もあまり燃費変わらない印象。
235 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 17:14:25 ID:DURmBqtl
>>179
ちょっと気になって、自分のもよーく聞いてみた。
アイドリング時、微かに「ピュルピュル」音してるｗ
径が小さくなったので、口笛状態になってる…？
ちょっとでも開ければ消えるので、気になりませんが。
ちなみに自分のは、エトス管＋専用インナー
ちょっと気になって、自分のもよーく聞いてみた。
アイドリング時、微かに「ピュルピュル」音してるｗ
径が小さくなったので、口笛状態になってる…？
ちょっとでも開ければ消えるので、気になりませんが。
ちなみに自分のは、エトス管＋専用インナー
流れぶった切ってすまないが、ＨＩＤ入れてる人いる？？
オイラは、貧乏性で、ＨＩＤは高価だから市販のハロゲンバルブに交換してみた。
まだ純正の初めから付いてるヤツは使えるんだが、明らかに見やすくなった。
ＨＩＤって相当明るいんだろうなぁ
オイラは、貧乏性で、ＨＩＤは高価だから市販のハロゲンバルブに交換してみた。
まだ純正の初めから付いてるヤツは使えるんだが、明らかに見やすくなった。
ＨＩＤって相当明るいんだろうなぁ
237 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 21:13:13 ID:v72HcPwx
HID明るいよ。
チャイナ製だけどHiLo切替式で8000円くらいでオクで買った。
いまんとこ壊れてないよwww
チャイナ製だけどHiLo切替式で8000円くらいでオクで買った。
いまんとこ壊れてないよwww
>>236
サンヨーテクニカ製HID 35W Hi/Lo切り替えタイプを入れてる。
最初は6000Kのバーナーだったけれど後から4300Kのバーナーに交換。
最初に入れてから3年半、4300Kバーナーにしてからまもなく3年経過。
評判悪いらしいけれど、現在まで、動作自体には全く問題なし。
高効率タイプのハロゲンバルブよりさらに明るいよ。
ただしHiビームの配光はかなり厳しい。Loビームの光軸をよさげに設定すると
Hiビーム時に手前がかなり暗くなる。遮光板の加工でだいぶマシになったけれど
対向車を眩惑してしまっているかもしれない・・・。
サンヨーテクニカ製HID 35W Hi/Lo切り替えタイプを入れてる。
最初は6000Kのバーナーだったけれど後から4300Kのバーナーに交換。
最初に入れてから3年半、4300Kバーナーにしてからまもなく3年経過。
評判悪いらしいけれど、現在まで、動作自体には全く問題なし。
高効率タイプのハロゲンバルブよりさらに明るいよ。
ただしHiビームの配光はかなり厳しい。Loビームの光軸をよさげに設定すると
Hiビーム時に手前がかなり暗くなる。遮光板の加工でだいぶマシになったけれど
対向車を眩惑してしまっているかもしれない・・・。
>>229>>231-233
レスサンクスです
過去スレ漁ってきたら燃費の話題がループしてましたorz
サブにカブで90でも買おうかな
タンク容量とデザインから考えて後期型の逆輸入モデルを購入予定
一月にはここの仲間に入れてもらえるように頑張りまつ(｀・ω・´)
スポーツツアラーいいよスポーツツアラー
レスサンクスです
過去スレ漁ってきたら燃費の話題がループしてましたorz
サブにカブで90でも買おうかな
タンク容量とデザインから考えて後期型の逆輸入モデルを購入予定
一月にはここの仲間に入れてもらえるように頑張りまつ(｀・ω・´)
スポーツツアラーいいよスポーツツアラー
何故か俺だけハブられてるのは何かの嫌がらせですかそうですかｗ
>>230
ヰ㌔、私のも逆車㍑10ｋで航続距離150ｋだ
ヰ㌔、私のも逆車㍑10ｋで航続距離150ｋだ
244 ：>>230：2007/10/31(水) 18:22:16 ID:TzrJw68v
150kmで大体２時間半くらいか。
距離走るのが目的じゃなけりゃいいとこだよな
距離走るのが目的じゃなけりゃいいとこだよな
246 ：７７４ＲＲ：2007/10/31(水) 19:48:00 ID:dn/OeHik
GSよりどりみどりの街道なら150kmで休憩もいいのだが
休日夜間の山道とかだと、この航続距離は死活問題。
休日夜間の山道とかだと、この航続距離は死活問題。
247 ：７７４ＲＲ：2007/10/31(水) 21:42:07 ID:TzrJw68v
ツアラーでもなくSSでもなく
だがそれがよいって事か(・∀・)ｱﾋｬ
2stレプリカと同じ感覚なのはσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! だけ？（ｗ
ほら、燃費とか使い勝手とか・・・
だがそれがよいって事か(・∀・)ｱﾋｬ
2stレプリカと同じ感覚なのはσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! だけ？（ｗ
ほら、燃費とか使い勝手とか・・・
一般道を平均時速40～50km/hで走ってても18km/Lは走ってたけどなぁ。
今はFCRになってるんでもっと燃費よくなってるしな。
正直ツーリングで13km/Lだとか200kmもたずにランプ点灯なんて、いったい
どんなペースなんだか、気にはなるけどw
今はFCRになってるんでもっと燃費よくなってるしな。
正直ツーリングで13km/Lだとか200kmもたずにランプ点灯なんて、いったい
どんなペースなんだか、気にはなるけどw
キャンプツーの荷物をトップとパニアに満載でも最高21Km/L走ったことが
あるんで、ツーリングペースで200kmもたないって人のは、正直どこか
壊れてるんじゃないのかと心配になったり。
あるんで、ツーリングペースで200kmもたないって人のは、正直どこか
壊れてるんじゃないのかと心配になったり。
253 ：７７４ＲＲ：2007/11/01(木) 00:53:00 ID:gMjuLAj6
200km過ぎてもランプが点灯しないなんて、今まで2回位しかない。
だいたいこのランプが当てにならない。
点灯してから給油して１３L入る事もあれば１０も入らない事もある。
土曜の夜中の大門街道～白樺湖、トリップ220km超えてて途中のGSが
ことごとく営業終了の時は泣きそうだった。
だいたいこのランプが当てにならない。
点灯してから給油して１３L入る事もあれば１０も入らない事もある。
土曜の夜中の大門街道～白樺湖、トリップ220km超えてて途中のGSが
ことごとく営業終了の時は泣きそうだった。
自分も通勤等町乗り主体のときはリッター12km程度だけど
長距離を乗るとリッター18kmくらいまでは伸びるよ。
長距離を乗るとリッター18kmくらいまでは伸びるよ。
北海道いく途中の舞鶴自動車道でガス欠しそうになって、高速降りてガソリンスタンド探すも
ことごとく閉まってて、フェリーに遅れそうになったのは今となってはいい思い出です。
ことごとく閉まってて、フェリーに遅れそうになったのは今となってはいい思い出です。
北海道ツーでガス欠にならないようにと満タン以上に給油してもらい、そのせいでブリーザーが詰まってプチエンストこかしたなぁ。今ではよい思い出ですw
>>255
後ろにアグスタＦ４やらフェラーリがいるな
後ろにアグスタＦ４やらフェラーリがいるな
ちょいと質問なんだが、ＦＳの満タンって
給油口の棒のところでいいんかな？
それ以上入れると運転中にこぼれるんじゃねーかと
心配してしまう俺チキン
給油口の棒のところでいいんかな？
それ以上入れると運転中にこぼれるんじゃねーかと
心配してしまう俺チキン
261 ：もうすぐ：2007/11/01(木) 21:37:18 ID:1HQe+7Ds
教習も終わり、買う気満々です。
少々予算オーバーですが、卒検合格後すぐにバイク屋に行くと、
検定前の緊張から解き放たれたせいか、気が大きくなりますね。
燃費には少々難ありのようですが、まあ何とかなるか。。。
予算オーバーですがこの際後期型にしようと思いますが
このタンク容量２Lの差は違いますか？
2リットル増やしただけで、後期型も前期型も燃費自体は同じなのかな？
少々予算オーバーですが、卒検合格後すぐにバイク屋に行くと、
検定前の緊張から解き放たれたせいか、気が大きくなりますね。
燃費には少々難ありのようですが、まあ何とかなるか。。。
予算オーバーですがこの際後期型にしようと思いますが
このタンク容量２Lの差は違いますか？
2リットル増やしただけで、後期型も前期型も燃費自体は同じなのかな？
>>261
燃費は前後期よりも、国内外で違いが出る希ガス。
この辺も参考にしながら悩めばどうよ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/VTR1000F
てか、これ見て俺のホイルがシルバーの謎が解けた。
燃費は前後期よりも、国内外で違いが出る希ガス。
この辺も参考にしながら悩めばどうよ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/VTR1000F
てか、これ見て俺のホイルがシルバーの謎が解けた。
263 ：７７４ＲＲ：2007/11/01(木) 22:34:41 ID:gMjuLAj6
>>260
平地で給油口内の棒が液面下になるかならないか辺りまで入れればちょうど良い感じ。
平地で給油口内の棒が液面下になるかならないか辺りまで入れればちょうど良い感じ。
264 ：てこてこ♪ ◆JRAgg765wQ ：2007/11/01(木) 22:53:31 ID:REcapf8d
自分のは田舎道ツーリングで20km/Lは超えてくるけど、よっぽど回してないのかorz
後期形なので、このペースならば300kmくらい持ちます。
後期形なので、このペースならば300kmくらい持ちます。
265 ：もうすぐ：2007/11/01(木) 23:03:46 ID:1HQe+7Ds
ほんと、GooBikeに123台中1台シルバーホイールがありました。
これもいいですね。後期型はハザードもありか。。
4輪ならナビかETCで悩むご時世に、ハザードも決め手になる
バイクワールドですね。まあ、付いてなくても買うけど。。
これもいいですね。後期型はハザードもありか。。
4輪ならナビかETCで悩むご時世に、ハザードも決め手になる
バイクワールドですね。まあ、付いてなくても買うけど。。
今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。
しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。
ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。
NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。
しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。
ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。
NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
>>255
この青美しい
この青美しい
しかしグーバイクのアクセスランキングはいつ見てもガキ臭いなｗ
gooﾊﾞｲｸは更新遅いんだよな。
>>255
伊豆スカ？
伊豆スカ？
>>270
大観山
大観山
もっと軽く吹けるようにしるにはどうしたらいい
>>272
フライホイール軽量化
フライホイール軽量化
ダイノジェット入れて穴あけ加工
ドッドッドドーンがバイーンバイーンになる
ドッドッドドーンがバイーンバイーンになる
どっどどどどーど どどーど どどー
ってのを思い出した。
ってのを思い出した。
見つからない(´･ω･｀)
後期・逆輸入・車体カラー赤以外・６０ﾏｿ前後の条件で探し回ったが
関西には存在しなぽ
諦めまつ
後期・逆輸入・車体カラー赤以外・６０ﾏｿ前後の条件で探し回ったが
関西には存在しなぽ
諦めまつ
後期は少し高め。
前期でもいいんじゃない？
あんまりこだわると本当に見つからないよ。
前期でもいいんじゃない？
あんまりこだわると本当に見つからないよ。
メータだけ換えればいいんじゃ。。。
その条件なら後期の逆車自体のタマ数が少ないので見つけたら値段度外視で買うくらいの姿勢で無いと。
後期型がいいのか逆車がいいのかメーターだけがいいのか優先順位つけて
妥協しないと買えるものも買えなくなっちゃうよ。
後期型がいいのか逆車がいいのかメーターだけがいいのか優先順位つけて
妥協しないと買えるものも買えなくなっちゃうよ。
7月末に新車で買えた俺は幸せモノだな･･･
地域限定で60万前後でマトモな後期逆車探してるなら
時間かけてじっくり探すか、ヤフオクみたいな個人売買じゃないと無理でしょ。
せめてあと１０～１５万上乗せできればグッと可能性は上がるんだが。
時間かけてじっくり探すか、ヤフオクみたいな個人売買じゃないと無理でしょ。
せめてあと１０～１５万上乗せできればグッと可能性は上がるんだが。
だれか国内前期にハザード取り付けした人いない？
どうにか取り付けられないか考えてるんだけど電装系は不得手でよく分からないんだ。。。
逆車からハーネス毎交換するのが一番いいのかな？
社外のハザードキットとかあったらいいんだけど。
どうにか取り付けられないか考えてるんだけど電装系は不得手でよく分からないんだ。。。
逆車からハーネス毎交換するのが一番いいのかな？
社外のハザードキットとかあったらいいんだけど。
お、ハザードいいな。
俺も欲しいが金ナッシング。
俺も欲しいが金ナッシング。
288 ：７７４ＲＲ：2007/11/04(日) 22:43:11 ID:2v35VUQO
バイクでハザードってどういうときに使うの？？？
前乗っていたバイクに付いてたけど、結局使わなかった。
前乗っていたバイクに付いてたけど、結局使わなかった。
前の車が譲ってくれたときとか、わき道から入れてくれたときとかに感謝の合図として。
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
前の車を連続して抜くのに、ウィンカーの切り替えが面倒な時
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
路肩にバイクを止める時
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
あとあれだよ。
なんとなく欲しいんだよ。
>>285のってライトのオンオフが無くなるんじゃないの？
>>294
外さないで上からテープ貼って常点灯で言い張るw
駄目って言われたらスイッチの手前でギボシ抜いて直結して意地でも通してるらしいよw
あれから二回目の車検も最近通ったばかりだから、大丈夫じゃねかﾅ？
外さないで上からテープ貼って常点灯で言い張るw
駄目って言われたらスイッチの手前でギボシ抜いて直結して意地でも通してるらしいよw
あれから二回目の車検も最近通ったばかりだから、大丈夫じゃねかﾅ？
うちのバイク屋は一旦スイッチのカバー外して、中にちょん切った割り箸入れて
つっかえ棒をして持って行っているよ。
つっかえ棒をして持って行っているよ。
>>289
オイラもハザードってどういうときに使うの？？？って考えだったけど、サンクスする時やってみるか。
オイラもハザードってどういうときに使うの？？？って考えだったけど、サンクスする時やってみるか。
タクシーやら、トラックやら、やたらハザードかましやがって、死ねばいいよ
>>300
みんな試行錯誤してるんだね～。
車検って徹底的に調べられるイメージがあったけど意外とそうでもないみたいだ。
ところでまた質問です。
今、国内に乗ってるけど逆車エンジンに積み替えようかと考えてるんだ。
そこで話を蒸し返すようで悪いんだけど逆車の具体的な燃費情報が欲しいなと。。。
今は国内で12km/Lだから逆車がちょっとコワい。。。
10km/Lとかなったら気軽に乗れなくなる程の貧乏人なんです。。。
みんな試行錯誤してるんだね～。
車検って徹底的に調べられるイメージがあったけど意外とそうでもないみたいだ。
ところでまた質問です。
今、国内に乗ってるけど逆車エンジンに積み替えようかと考えてるんだ。
そこで話を蒸し返すようで悪いんだけど逆車の具体的な燃費情報が欲しいなと。。。
今は国内で12km/Lだから逆車がちょっとコワい。。。
10km/Lとかなったら気軽に乗れなくなる程の貧乏人なんです。。。
貧乏ならエンジン積み替えなんて考えない方がいい。
>>302
この前バイカーズステーション97年掲載のVTR特集を見たんだが、
逆車燃費28キロ/ｌ､国内22キロ/ｌとなってて驚いた。(前期型）（カタログ値）
逆車の方が燃費いいのね。
今まで国内の方が燃費いいのかと思ってた。
この前バイカーズステーション97年掲載のVTR特集を見たんだが、
逆車燃費28キロ/ｌ､国内22キロ/ｌとなってて驚いた。(前期型）（カタログ値）
逆車の方が燃費いいのね。
今まで国内の方が燃費いいのかと思ってた。
>>304
>>302じゃなくてオレ宛てだよね？
なんで逆車の方がいいってなったんだろう。
60km/h定速走行だと効率いいんかな。
雑誌が国内と逆車の数字を間違えたとしか思えないぐらいに意外だ。。。
>>302じゃなくてオレ宛てだよね？
なんで逆車の方がいいってなったんだろう。
60km/h定速走行だと効率いいんかな。
雑誌が国内と逆車の数字を間違えたとしか思えないぐらいに意外だ。。。
だって元々の基本は逆車の方だからなぁ。
当時のコメントに新たに設計し直したとかなんとかあったけど
あの遮蔽版はないだろーw
もっとまともなインシュレーターくらい作れよとは思うぞ。
当時のコメントに新たに設計し直したとかなんとかあったけど
あの遮蔽版はないだろーw
もっとまともなインシュレーターくらい作れよとは思うぞ。
>>305
そう。間違った。301あてです。
>雑誌が国内と逆車の数字を間違えたとしか思えないぐらいに意外だ。。。
いや間違いではないらしい。実走でも逆車のほうが燃費良かったが、
国内との差は僅か0.2キロ/lだった。
そう。間違った。301あてです。
>雑誌が国内と逆車の数字を間違えたとしか思えないぐらいに意外だ。。。
いや間違いではないらしい。実走でも逆車のほうが燃費良かったが、
国内との差は僅か0.2キロ/lだった。
01'逆車 回して走って１３㌔/Ｌ
みんなの意見では逆車も燃費は思ったより悪くないみたいですね。
こうなったらやっぱり逆車で楽しんだほうが賢そうだ。
国内の遮蔽版は俺も「・・・？」って感じだったｗ
よっしゃ早くバイク直して乗りまくるぞ～～～！
こうなったらやっぱり逆車で楽しんだほうが賢そうだ。
国内の遮蔽版は俺も「・・・？」って感じだったｗ
よっしゃ早くバイク直して乗りまくるぞ～～～！
311 ：もうすぐ：2007/11/05(月) 23:53:11 ID:/zfmiFfp
ツー仲間のSR400が別れ際にハザードパチパチしながら去っていくのを見ると、
なんで必要最小限のSRに付いてるのに、なんだかんだ言っても高級車の
部類のVTR1000Fに付いてないんだ、、って思ってしまう。。
ま、今のバイクにも付いてないけど、実際に不便を感じたことはないけど。。
なんで必要最小限のSRに付いてるのに、なんだかんだ言っても高級車の
部類のVTR1000Fに付いてないんだ、、って思ってしまう。。
ま、今のバイクにも付いてないけど、実際に不便を感じたことはないけど。。
前期逆車スリップオンマフラー装着
エンジン回転を2000～4000rpm間で下道200km走行し18㌔/L
高速は4000～5000rpm位で巡航し12～3㌔/Lといったところか
燃費を気にするなら常時3000rpmをリミッターで(・∀・)ｲｲﾈ!!
エンジン回転を2000～4000rpm間で下道200km走行し18㌔/L
高速は4000～5000rpm位で巡航し12～3㌔/Lといったところか
燃費を気にするなら常時3000rpmをリミッターで(・∀・)ｲｲﾈ!!
VTR1000Fのどこが高級車だ・・・。
>>312
6速3000ｒｐｍで何ｋｍ/ｈくらいですか？
6速3000ｒｐｍで何ｋｍ/ｈくらいですか？
逆車もそんなもん。6速はタコの数字×30km/hくらい。
>312
俺のも前期型逆車だけど、高速の4000～5000rpmで巡航して12～3キロって
ありえんのだけど。
ひょっとして5速と6速を使ってないとかか？w
うちのもスリップオン付けてるけど普通に18～9km/Lは走るぞ。
俺のも前期型逆車だけど、高速の4000～5000rpmで巡航して12～3キロって
ありえんのだけど。
ひょっとして5速と6速を使ってないとかか？w
うちのもスリップオン付けてるけど普通に18～9km/Lは走るぞ。
エンジンオイルの粘度によっても変わるかも試練。
俺は前期国内 オイルは４ＣＴ5ｗ40
俺は前期国内 オイルは４ＣＴ5ｗ40
肝心の燃費は街乗り11～14 高速ﾏﾀﾘ15ぐらい
うちのはいろいろ入れてみたけど、今はKzクラシック(15w-50)に落ち着いてるなぁ。
マフラーは特定される恐れがあるのでナイショだw
高速も一般道も燃費はそんなに変わらないね。
ただ、街乗りは13km/Lくらいしか走らないけどな。
マフラーは特定される恐れがあるのでナイショだw
高速も一般道も燃費はそんなに変わらないね。
ただ、街乗りは13km/Lくらいしか走らないけどな。
ＶＴＲ１０００ＦとＳＶ６５０Ｓは国産中大排気量スポーツツインの名車だよね
両方そろえたいものだ
両方そろえたいものだ
つ
ttp://liter.to-next.com/p_data2.php?u=133
ttp://liter.to-next.com/p_data2.php?u=156
旅人(ツアラー)のようだ
漏れも晒そうかな
ttp://liter.to-next.com/p_data2.php?u=133
ttp://liter.to-next.com/p_data2.php?u=156
旅人(ツアラー)のようだ
漏れも晒そうかな
中免取って2ヶ月の超初心者なんですが…もう少しで大型免許取れます
今乗ってるVTR250から1000Fへ乗換えようとしてる俺ですが、大丈夫でしょうかorz
今乗ってるVTR250から1000Fへ乗換えようとしてる俺ですが、大丈夫でしょうかorz
>>325
余裕。
不安要素としては低速での取りまわしにおいてのバランス感覚と操作技能。
おっとっとじゃ済まされない車重による恐怖心から操作ミスを誘発。
乗り始めにＵターンの練習とかストップアンドゴーの練習しておくといいかも。
大型セパハン初心者に多いのは立ちゴケと握りゴケ。
スポーツライディングを楽しみたいなら250でフルバンクに慣れたり
緊急回避の練習をしておいた方がいいかも。
あとはスムーズ且つ的確且つ迅速なアクセル＆クラッチワークとか？
まぁ習うより慣れろ精神で乗っても楽しいと思うけどね。
初めてのリッターでハラハラドキドキしながら乗るのもまた一興。
自分の手におえないモンスターマシンをゆっくり手なずけるみたいで面白いと思う。
とりあえず慣れない内は絶対に速度を出すな。
100km/h以下の世界にいた人間がいきなり200km/hの世界に飛び込むのは危険。
自分の使用速度域は1000km走行毎に10km/hあげるぐらいで上げた方がいい。
それでも出したくなるのがバイク乗りの性だけどねｗ
ま、好奇心は猫を殺すって事をしっかり覚悟して。。。
ついこの前、地元の都市高速でリッターネイキッドの方が亡くなりました。
100km/h以下なら難なく誰でも曲がれるカーブに180km/hオーバーで進入したらしいです。
中型飛ばして一気に大型に乗ったバイク歴１ヶ月の方だったそうです。
っちゅーても最初にVTR250を選んだトコ見ると過信とかとは無縁っぽいね。
VTR1000Fは大型バイクの楽しさをたくさん教えてくれると思うよ。
VTR250を数ヶ月で手放すのはちょっともったいない気もするけど。
余裕。
不安要素としては低速での取りまわしにおいてのバランス感覚と操作技能。
おっとっとじゃ済まされない車重による恐怖心から操作ミスを誘発。
乗り始めにＵターンの練習とかストップアンドゴーの練習しておくといいかも。
大型セパハン初心者に多いのは立ちゴケと握りゴケ。
スポーツライディングを楽しみたいなら250でフルバンクに慣れたり
緊急回避の練習をしておいた方がいいかも。
あとはスムーズ且つ的確且つ迅速なアクセル＆クラッチワークとか？
まぁ習うより慣れろ精神で乗っても楽しいと思うけどね。
初めてのリッターでハラハラドキドキしながら乗るのもまた一興。
自分の手におえないモンスターマシンをゆっくり手なずけるみたいで面白いと思う。
とりあえず慣れない内は絶対に速度を出すな。
100km/h以下の世界にいた人間がいきなり200km/hの世界に飛び込むのは危険。
自分の使用速度域は1000km走行毎に10km/hあげるぐらいで上げた方がいい。
それでも出したくなるのがバイク乗りの性だけどねｗ
ま、好奇心は猫を殺すって事をしっかり覚悟して。。。
ついこの前、地元の都市高速でリッターネイキッドの方が亡くなりました。
100km/h以下なら難なく誰でも曲がれるカーブに180km/hオーバーで進入したらしいです。
中型飛ばして一気に大型に乗ったバイク歴１ヶ月の方だったそうです。
っちゅーても最初にVTR250を選んだトコ見ると過信とかとは無縁っぽいね。
VTR1000Fは大型バイクの楽しさをたくさん教えてくれると思うよ。
VTR250を数ヶ月で手放すのはちょっともったいない気もするけど。
自分で書いておいてなんだが長文過ぎる上に超おせっかいだなｗｗｗ
まっ>>325も気楽に乗りなよｗ
好きこそ物の上手なれってな。
いっつも乗ってりゃ１年２年で手足のように扱えるようになる。
気をつけるのは速度だけ。
まっ>>325も気楽に乗りなよｗ
好きこそ物の上手なれってな。
いっつも乗ってりゃ１年２年で手足のように扱えるようになる。
気をつけるのは速度だけ。
>>318,322
バイク（AT除く）に粘度10未満のオイルを使うのは良くないって
国内４社合同テスト結果がSAEにある。齧りつきを起こすんだってさ。
自分は知らずに5W-50入れてエンジンフィール悪化して即交換した。
後で電話して聞いたらバイクには10W以上使ってって言われた。('A`)
バイク（AT除く）に粘度10未満のオイルを使うのは良くないって
国内４社合同テスト結果がSAEにある。齧りつきを起こすんだってさ。
自分は知らずに5W-50入れてエンジンフィール悪化して即交換した。
後で電話して聞いたらバイクには10W以上使ってって言われた。('A`)
バイクってもいろいろあるしな。
>>325
自分もVTR250からの乗り換えだが、250の方は2年2万キロのった。
エンジン含めバイクを使いきった、乗りこなした感じがしたので乗り換えた。
1000にのってから、250で練習してて良かったーって思うことが沢山あった。
1000だと間違いなく事故や転倒のところを250で体験していたから
助かったというのがある。
本当はもう少し250を乗りこなしてからのほうが、大型のよさも実感できると思うし、
楽しめると思うが、あとは自分次第。
慣れるまで自分のコントロールできる範囲で安全運転するのが良いかな。
大型はスピード出すことは誰でも出来るが、それをコントロールできるかは別物。
(特にコーナーね）
最初はきをつけてね。
自分もVTR250からの乗り換えだが、250の方は2年2万キロのった。
エンジン含めバイクを使いきった、乗りこなした感じがしたので乗り換えた。
1000にのってから、250で練習してて良かったーって思うことが沢山あった。
1000だと間違いなく事故や転倒のところを250で体験していたから
助かったというのがある。
本当はもう少し250を乗りこなしてからのほうが、大型のよさも実感できると思うし、
楽しめると思うが、あとは自分次第。
慣れるまで自分のコントロールできる範囲で安全運転するのが良いかな。
大型はスピード出すことは誰でも出来るが、それをコントロールできるかは別物。
(特にコーナーね）
最初はきをつけてね。
>>331
一例だけど、250ならリアが滑ったとか、暴れたとか、スピードだし過ぎて
とまれないとか、予想以上にカーブきつかったとか、という状況
になったとき、VTR250なら軽さとスピードのなさと人間の体で何とか収束できる。
そして出来たことが多かった。
この体験によってそうなる状況も予想できる。
しかし1000で初めて上記のような状況になったとき、スピード、車重、
等を考えても、自分は250での
経験がなかったら、あそこで事故ってたな、とか、転んだだろうな
という経験が何度もあったから。(ほかにもいろいろある。取り回しやUターンも含め）
簡単に言えば、いきなり1000乗っていたら制御出来る自信がない場面がなんども
あったということ、
ちなみに、これは、おとなしく街中や、ツーリングで走っているうちはみんな
1000でも250でも問題なく走れるとおもう。
ある程度ワインディングで元気に走ったり、そこそこ
限界近くで走ったときの話ね。
乗れるのと乗りこなすことが出来るは、とても差があるとおもう。
ちなみに自分はVTR250はそこそこ使いこなしたと思うが、（上には上がいますので）
今のVTR1000は2,30％ぐらいしか乗りこなせていないと思う。
一例だけど、250ならリアが滑ったとか、暴れたとか、スピードだし過ぎて
とまれないとか、予想以上にカーブきつかったとか、という状況
になったとき、VTR250なら軽さとスピードのなさと人間の体で何とか収束できる。
そして出来たことが多かった。
この体験によってそうなる状況も予想できる。
しかし1000で初めて上記のような状況になったとき、スピード、車重、
等を考えても、自分は250での
経験がなかったら、あそこで事故ってたな、とか、転んだだろうな
という経験が何度もあったから。(ほかにもいろいろある。取り回しやUターンも含め）
簡単に言えば、いきなり1000乗っていたら制御出来る自信がない場面がなんども
あったということ、
ちなみに、これは、おとなしく街中や、ツーリングで走っているうちはみんな
1000でも250でも問題なく走れるとおもう。
ある程度ワインディングで元気に走ったり、そこそこ
限界近くで走ったときの話ね。
乗れるのと乗りこなすことが出来るは、とても差があるとおもう。
ちなみに自分はVTR250はそこそこ使いこなしたと思うが、（上には上がいますので）
今のVTR1000は2,30％ぐらいしか乗りこなせていないと思う。
安全運転講習会系のジムカーナお勧め！
「ドコが安全運転だ！？」と言いたくなる様な低速小回りから中速フルバンクまで教えてくれる。
いうなれば白バイの訓練に近い。
「ドコが安全運転だ！？」と言いたくなる様な低速小回りから中速フルバンクまで教えてくれる。
いうなれば白バイの訓練に近い。
おまいら、このバイク以外にもう一台バイク持ってたりしますか？
アドレスＶ１２５Ｇが気になる。というか欲しい
毎日の通勤、気軽に発進できる。排気音静か（近所迷惑への配慮）、リアキャリア、コスト もろもろ考えたら・・
置き場所 の許可さえでたら衝動買いしてしまいそうな勢いです。
バイク板見てたら、セカンドバイクという言葉をよく耳にするので。このスレでも、バイク2台持ってる人いるのかなぁ～って思って
オイラは元々、そうそう頻繁に乗るほうじゃ無くて。（ツーリングも含めて。）
通勤に使うようになって、日常的乗るようになっただけに、もし２台目買ってしまったら、また乗る機会が減ってしまいそうな希ガス
すれ違いスマソ
アドレスＶ１２５Ｇが気になる。というか欲しい
毎日の通勤、気軽に発進できる。排気音静か（近所迷惑への配慮）、リアキャリア、コスト もろもろ考えたら・・
置き場所 の許可さえでたら衝動買いしてしまいそうな勢いです。
バイク板見てたら、セカンドバイクという言葉をよく耳にするので。このスレでも、バイク2台持ってる人いるのかなぁ～って思って
オイラは元々、そうそう頻繁に乗るほうじゃ無くて。（ツーリングも含めて。）
通勤に使うようになって、日常的乗るようになっただけに、もし２台目買ってしまったら、また乗る機会が減ってしまいそうな希ガス
すれ違いスマソ
ｖ125で通勤してますが、速い安い小さいの三拍子揃った良い下駄ですよ。（片道30㌔45分）
おかげでCB400SFを半年放置したあげく売り飛ばしました。
今、大型教習中でつ。きっとVTRに乗ってバイクの世界に戻ってくると思い……（戻ってこれるかな？）
おかげでCB400SFを半年放置したあげく売り飛ばしました。
今、大型教習中でつ。きっとVTRに乗ってバイクの世界に戻ってくると思い……（戻ってこれるかな？）
>>334
俺はセカンド(元メイン)に4st125MTを持ってるけどそこのコンビニへ～って時は車か徒歩。
歩くには遠すぎる距離以上は（通勤通学等も含めて）車かVTRばかりに乗ってるよ。
極稀にメンテがてらにセカンドで田舎道を30～40km/hでトコトコ走ると幸せになる。
まぁ思い入れや思い出、バイクライフの原点がセカンドには残ってるから手放せない。
例えボロボロになったとしても手放す時はバイクを降りる覚悟で捨てると思う。
そこまで思い入れがあるバイクだけど扱いがテキトーで周りはもっと大事にしろよって言う。
でも周りのみんなは分かってない。
そいつはとても頑丈である事と、もし壊れたのならメンテも兼ねて喜んで俺は修理する事を。
でももし思い入れがなかったらすぐに売り飛ばしてV125Gを買ってたと思うｗ
俺はセカンド(元メイン)に4st125MTを持ってるけどそこのコンビニへ～って時は車か徒歩。
歩くには遠すぎる距離以上は（通勤通学等も含めて）車かVTRばかりに乗ってるよ。
極稀にメンテがてらにセカンドで田舎道を30～40km/hでトコトコ走ると幸せになる。
まぁ思い入れや思い出、バイクライフの原点がセカンドには残ってるから手放せない。
例えボロボロになったとしても手放す時はバイクを降りる覚悟で捨てると思う。
そこまで思い入れがあるバイクだけど扱いがテキトーで周りはもっと大事にしろよって言う。
でも周りのみんなは分かってない。
そいつはとても頑丈である事と、もし壊れたのならメンテも兼ねて喜んで俺は修理する事を。
でももし思い入れがなかったらすぐに売り飛ばしてV125Gを買ってたと思うｗ
>>334
俺Ｖ125乗ってるよ。
これはマジでお勧めする。
速い安い燃費いい乗りやすい安いと下駄にするには完璧。
こないだ神戸から香住まで往復５００キロぐらいのツーリングにＶ125で行ったけどよく走るから気持ちよかったわ。
箱があれば荷物もそこそこ積めるし。
おかげでＶＴＲに乗る事が激減してしまったがなｗ
俺Ｖ125乗ってるよ。
これはマジでお勧めする。
速い安い燃費いい乗りやすい安いと下駄にするには完璧。
こないだ神戸から香住まで往復５００キロぐらいのツーリングにＶ125で行ったけどよく走るから気持ちよかったわ。
箱があれば荷物もそこそこ積めるし。
おかげでＶＴＲに乗る事が激減してしまったがなｗ
>>336
スレ違い申し訳ないが、その思い入れのある4st125MTは何ですか？
スレ違い申し訳ないが、その思い入れのある4st125MTは何ですか？
俺、通勤はカブ９０
ＶＴＲの燃費の悪さを吸収して余りあるｗ
通勤手当も浮き放題だｗ
ＶＴＲの燃費の悪さを吸収して余りあるｗ
通勤手当も浮き放題だｗ
>>326>>330
>>325です
アドバイスありがとうございます
今日初めて実車を見てきましたがデカさに圧倒されて帰ってきました
ドラポジは思ってた以上に前傾姿勢でさらにびっくりで
まずはもっと練習してから乗換えよいかなーって思います
ファイヤーストームやリッターバイクを乗りこなしているライダーの見る目が変わりました
皆さんを尊敬します
軽く乗換えられる…って思ってた俺が馬鹿でしたorz
まずは免許取るぞ！
>>325です
アドバイスありがとうございます
今日初めて実車を見てきましたがデカさに圧倒されて帰ってきました
ドラポジは思ってた以上に前傾姿勢でさらにびっくりで
まずはもっと練習してから乗換えよいかなーって思います
ファイヤーストームやリッターバイクを乗りこなしているライダーの見る目が変わりました
皆さんを尊敬します
軽く乗換えられる…って思ってた俺が馬鹿でしたorz
まずは免許取るぞ！
343 ：７７４ＲＲ：2007/11/09(金) 15:17:44 ID:VM6LZsjg
250を存分に楽しんでからの方がバイクを楽しむ時間が多くなって得
>>342
ライポジなんぞすぐ慣れる。ＶＴＲ２５０でいくら練習しようが慣れないと窮屈なんだから。
むしろネイキッドで慣れてると余計に前傾がきつく感じるでしょ。
それとVTR1000Fのスリムさは異常。
VTR250からの乗り換えじゃそりゃでかく感じて当然だと思うけど、
４発マルチと比べたらこれホントにリッターか？って思えるよ。
幅だけ言えば、４００の４発より細身
大型に乗ってるやつは結構いるが乗りこなしてるやつなんぞ数えるほどだから気にすんな。
理想はＶＴＲ２５０は手元に残したまま大型購入が出来たら最高だと思うんだけど無理かな？
ライポジなんぞすぐ慣れる。ＶＴＲ２５０でいくら練習しようが慣れないと窮屈なんだから。
むしろネイキッドで慣れてると余計に前傾がきつく感じるでしょ。
それとVTR1000Fのスリムさは異常。
VTR250からの乗り換えじゃそりゃでかく感じて当然だと思うけど、
４発マルチと比べたらこれホントにリッターか？って思えるよ。
幅だけ言えば、４００の４発より細身
大型に乗ってるやつは結構いるが乗りこなしてるやつなんぞ数えるほどだから気にすんな。
理想はＶＴＲ２５０は手元に残したまま大型購入が出来たら最高だと思うんだけど無理かな？
同じVTRでもネイキッドとスポーツだからね。ポジションは別物でしょう。 最新SS比べたら重いし設計も古いけどスペックには現れない「何か」を 感じさせるバイクですよ。初大型からこいつに5年乗ってるけど 飽きないどころかまだ奥深さ感じます。
前期国内乗ってます。
現在抜けの良い社外マフラー使ってますが、6000回転以上で息つきみたいな症状が出ます。
ジワーって開けると症状少なく、ガバッと開けると症状多いです。
6000以上も回りますがパワー感が弱いです。
これって薄い症状でしょうか？
今後インシュレーターの遮蔽板取っ払い（若しくは逆車用に交換）、エアダクトを逆車用に交換しようと思ってます。
さらに薄い方向になりますよね。
そこでジェットを濃い目にしようかと思ってますが何番あたりが適当ですか？
質問ばかりすんません。
現在抜けの良い社外マフラー使ってますが、6000回転以上で息つきみたいな症状が出ます。
ジワーって開けると症状少なく、ガバッと開けると症状多いです。
6000以上も回りますがパワー感が弱いです。
これって薄い症状でしょうか？
今後インシュレーターの遮蔽板取っ払い（若しくは逆車用に交換）、エアダクトを逆車用に交換しようと思ってます。
さらに薄い方向になりますよね。
そこでジェットを濃い目にしようかと思ってますが何番あたりが適当ですか？
質問ばかりすんません。
クラッチじゃね？
とりあえずﾏﾌﾗｰの銘柄書いてみては？
>>347
クラッチが滑ってるって事ですかね？
車で経験ありますが、滑ると回転だけ上がって進まない状態でした。
今回の症状とはちょっと違ってるような。
>>348
ツーブラザーズです。
音でかいですしストレート構造なので勝手に抜けがいいって判断してます。
クラッチが滑ってるって事ですかね？
車で経験ありますが、滑ると回転だけ上がって進まない状態でした。
今回の症状とはちょっと違ってるような。
>>348
ツーブラザーズです。
音でかいですしストレート構造なので勝手に抜けがいいって判断してます。
排気口を半分ぐらい塞いでみてどう変化するか見るとか。
>>346
エアクリエレメント綺麗？？
エアクリエレメント綺麗？？
マフラーだけ変えてるのならノーマルで試すのが(・∀・)ｲｲﾈ!!
面倒ならプラグやらコイルやらの消耗品を疑うのも(・∀・)ｲｲﾈ!!
面倒ならプラグやらコイルやらの消耗品を疑うのも(・∀・)ｲｲﾈ!!
Wikipediaに開発の経緯がUPされた模様
みなさんありがとう。
>>350
なにで塞ぐかが難しいですね。
ガムテじゃ吹き飛びそうですし。
>>351
先々週チェックしたときは思ったよりも綺麗でした。
>>352
この状態で購入したのでノーマルないんです。。
プラグも先々週チェック済みです。
綺麗に焼けてるか、少し焼け気味って感じでした。
これは見る人によって違う程度だと思います。
走行は2万ちょいです。
なるほど、コイルですね。チェック項目に入れておきます。
>>350
なにで塞ぐかが難しいですね。
ガムテじゃ吹き飛びそうですし。
>>351
先々週チェックしたときは思ったよりも綺麗でした。
>>352
この状態で購入したのでノーマルないんです。。
プラグも先々週チェック済みです。
綺麗に焼けてるか、少し焼け気味って感じでした。
これは見る人によって違う程度だと思います。
走行は2万ちょいです。
なるほど、コイルですね。チェック項目に入れておきます。
前期逆車乗ってるけど、症状禿同。
７０００前後で「ボボババ・・」逝ってるのかなぁ。
シャシダイナモで見てみるとメインジェット番手が足りていない模様。
・・・・なのに、高効率フィルターに手を出してしまった俺・・。アフォだ
７０００前後で「ボボババ・・」逝ってるのかなぁ。
シャシダイナモで見てみるとメインジェット番手が足りていない模様。
・・・・なのに、高効率フィルターに手を出してしまった俺・・。アフォだ
>>354
購入時からってことは、前のオーナーがどんな改造してたかわからんのか・・・
売る前にFCRとかダイノジェットからSTDに換えたからセッティングが合ってないとか
前オーナーが弄ったセッティングがグダグダとか・・・
プラグの焼け色見ても、正直関係ないと思うが、
国内前期のSTDのMJは162･165だったと思う。
それぞれ10～15上げが普通かな？
キャブセッテするならエアクリ・プラグは新品がデフォです。
購入時からってことは、前のオーナーがどんな改造してたかわからんのか・・・
売る前にFCRとかダイノジェットからSTDに換えたからセッティングが合ってないとか
前オーナーが弄ったセッティングがグダグダとか・・・
プラグの焼け色見ても、正直関係ないと思うが、
国内前期のSTDのMJは162･165だったと思う。
それぞれ10～15上げが普通かな？
キャブセッテするならエアクリ・プラグは新品がデフォです。
さらにありがとう。
>>355
そうです。「ボボババ・・」っていう感じかも。
やはりジェットも怪しいみたいですね。
>>356
いいタイミングで回答ありがとうございます。
そうなんですよね。前オーナーがどういじってたかは不明で。。
本当はジェットの番手確認してから質問しようと思ったのですが、
つい先に情報が欲しくて聞いちゃいました。
10～15上げが目安ですね。今ついてるジェット確認してから買いにいって見ます。
ケイヒン丸大ってやつでいいんですよね。
エアクリ新品て高いですよね。。でもデフォですか、、か、買います。
いや～、しかしここはいい人ばかりですね。
VTR選んでよかったです！
>>355
そうです。「ボボババ・・」っていう感じかも。
やはりジェットも怪しいみたいですね。
>>356
いいタイミングで回答ありがとうございます。
そうなんですよね。前オーナーがどういじってたかは不明で。。
本当はジェットの番手確認してから質問しようと思ったのですが、
つい先に情報が欲しくて聞いちゃいました。
10～15上げが目安ですね。今ついてるジェット確認してから買いにいって見ます。
ケイヒン丸大ってやつでいいんですよね。
エアクリ新品て高いですよね。。でもデフォですか、、か、買います。
いや～、しかしここはいい人ばかりですね。
VTR選んでよかったです！
迷ったらまずは標準に戻せって良く言うもんね。
ノーマルマフラーもオクとかで出てるし。
ノーマルマフラーもオクとかで出てるし。
フルエキマフラーとエアクリ変更位ならキャブはノーマルで充分
エンジン内部に手が入っているならジェットの変更は必要
まずはノーマルじゃない部品を確認した方が(・∀・)ｲｲﾈ!!
それから各部の点検清掃調整をして、部品交換はその後で(・∀・)ｲｲﾈ!!
エンジン内部に手が入っているならジェットの変更は必要
まずはノーマルじゃない部品を確認した方が(・∀・)ｲｲﾈ!!
それから各部の点検清掃調整をして、部品交換はその後で(・∀・)ｲｲﾈ!!
>>344>>345
ありがとうございます
ライポジは慣れですか～ならちょっとだけ安心しました
冬は通勤にしか使わない予定ですし…来春購入目指してまずは貯金します!!!
先輩とHONDA夢へ今のVTR250を見に行った時に1000Fを初めて見たんす
VFRや1000RRや954RRとかのﾏﾙﾁ?SS?と比べると1000Fのｴﾝｼﾞﾝ回りからｷﾞｱまでのｼｬｰﾌﾟさにびっくり
その時、このﾊﾞｲｸに乗りたい!!!と少しだけ思っちゃいまして…
この歳で遅咲き大型ライダーを目指そうと思った訳で
まずは来週土曜の卒検に向けて頑張ります
ありがとうございます
ライポジは慣れですか～ならちょっとだけ安心しました
冬は通勤にしか使わない予定ですし…来春購入目指してまずは貯金します!!!
先輩とHONDA夢へ今のVTR250を見に行った時に1000Fを初めて見たんす
VFRや1000RRや954RRとかのﾏﾙﾁ?SS?と比べると1000Fのｴﾝｼﾞﾝ回りからｷﾞｱまでのｼｬｰﾌﾟさにびっくり
その時、このﾊﾞｲｸに乗りたい!!!と少しだけ思っちゃいまして…
この歳で遅咲き大型ライダーを目指そうと思った訳で
まずは来週土曜の卒検に向けて頑張ります
春が近づくと一気に値段上がるから寒いときに買うという裏技もあるお。
今日いじってみました。
ジェットは前後とも175がついてました。
あれ？ならば薄いって事はなさそうですね。
しかしジェットにアクセスするまで道のり長いですね。。
インシュレーターの遮蔽板は取り払ってありました。
エアクリを取った状態でエアクリのケースをのぞくと前後の部分に小さなスポンジありますよね。
それがかなり劣化してました。指で触るとボロボロになるくらい。
どう考えても良い訳ないと思ったので綺麗に掃除してとりあえずのスポンジをはさんで元通りに組みました。
キャブも掃除したしもしかしたら直ってるかもって思ってちょっと走ってみました。
1キロくらい走った辺りでいきなりふけが悪くなってきたのであせってUターン。
とりあえずのスポンジが密過ぎてバキュームがうまく動作してないのかと思って取り外しました。
その状態で走って見たけどまたしても同じ状態。。
なにやら俺はいじり壊してるみたいです。情けない。
明日天気よければもう一回キャブ周り丁寧に分解掃除してみます。
ちなみに6000以上の違和感は再現しませんでした。
まだちょっとしか走ってないのではっきりは言い切れませんが。
ジェットは前後とも175がついてました。
あれ？ならば薄いって事はなさそうですね。
しかしジェットにアクセスするまで道のり長いですね。。
インシュレーターの遮蔽板は取り払ってありました。
エアクリを取った状態でエアクリのケースをのぞくと前後の部分に小さなスポンジありますよね。
それがかなり劣化してました。指で触るとボロボロになるくらい。
どう考えても良い訳ないと思ったので綺麗に掃除してとりあえずのスポンジをはさんで元通りに組みました。
キャブも掃除したしもしかしたら直ってるかもって思ってちょっと走ってみました。
1キロくらい走った辺りでいきなりふけが悪くなってきたのであせってUターン。
とりあえずのスポンジが密過ぎてバキュームがうまく動作してないのかと思って取り外しました。
その状態で走って見たけどまたしても同じ状態。。
なにやら俺はいじり壊してるみたいです。情けない。
明日天気よければもう一回キャブ周り丁寧に分解掃除してみます。
ちなみに6000以上の違和感は再現しませんでした。
まだちょっとしか走ってないのではっきりは言い切れませんが。
もう一度ノーマルに戻したほうがいいんじゃない？
>>362
ニュートラルセンサーとはシフトのニュートララルを検知するやつですか？
ニュートラルランプ点けば問題ないということでしたらそこは大丈夫です。
もしいかれてるとしたら今回の症状に関係あります？
>>364
ノーマルと違う部分は確認できているところでマフラー、インシュレーター、ジェットです。
どれもノーマルは持ってないんです。
マフラーはヤフオクでそのうち買うつもりです。将来の車検にも備えて。
ジェットもノーマル番手用意した方がいいかもしれませんね。
ニュートラルセンサーとはシフトのニュートララルを検知するやつですか？
ニュートラルランプ点けば問題ないということでしたらそこは大丈夫です。
もしいかれてるとしたら今回の症状に関係あります？
>>364
ノーマルと違う部分は確認できているところでマフラー、インシュレーター、ジェットです。
どれもノーマルは持ってないんです。
マフラーはヤフオクでそのうち買うつもりです。将来の車検にも備えて。
ジェットもノーマル番手用意した方がいいかもしれませんね。
エアクリーナーも国内と逆車は違うぞい。
367 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/11/11(日) 00:12:22 ID:Xa4h/nW9
ありがとうございます。
>>366
エアクリはパンチ穴の少ない国内用が入ってました。
>>マヌケジーニさん
そうですか、、さらに大きいって事もありえるんですか。
その方が自己診断正解になりそうでうれしいですが。
ん～、試す項目が増えましたw
>>366
エアクリはパンチ穴の少ない国内用が入ってました。
>>マヌケジーニさん
そうですか、、さらに大きいって事もありえるんですか。
その方が自己診断正解になりそうでうれしいですが。
ん～、試す項目が増えましたw
ヤフオクに出てたスーパートラップの
スリップオンマフラー、入札するの忘れたよﾁｸｿｰ
6300円落札って、すげーお買い得じゃねーか
スリップオンマフラー、入札するの忘れたよﾁｸｿｰ
6300円落札って、すげーお買い得じゃねーか
外野席より
タンクにチューブが何本か繋がってますけど、
先っちょが蛸ウインナみたくヒビ割れてきました。
チョッキンしてピンバリが怖い(ブリーザは良しとして)
純正パーツはジャストサイズに切れてるものは無い？
だったらキジマとかの透明なフュエルホースでもおｋ？
タンクにチューブが何本か繋がってますけど、
先っちょが蛸ウインナみたくヒビ割れてきました。
チョッキンしてピンバリが怖い(ブリーザは良しとして)
純正パーツはジャストサイズに切れてるものは無い？
だったらキジマとかの透明なフュエルホースでもおｋ？
>>372
透明なヤツ、劣化早いよ。
透明なヤツ、劣化早いよ。
>>369
確かにショップに頼んじゃうって方法も考えました。
金かかりますがその方が早いし確実ですしね。
でもやっぱり自分でいじってみて理解していきたいってことになりました。
それで壊してしまっては元も子もないですけどね。。
最後はショップに泣きつくことになるかもしれませんがw
でもショップとしては素人が変にいじったのって触りたくないですよね…
>>371
ブリーザーというとタンクかキャブかエアクリあたりのホースだと思いますが、どのホースも確認してあります。
たくさんあって間違わないようにと注意してましたから。
今日はいじれなくなっちゃいました。
家族サービス逝ってきます…w
確かにショップに頼んじゃうって方法も考えました。
金かかりますがその方が早いし確実ですしね。
でもやっぱり自分でいじってみて理解していきたいってことになりました。
それで壊してしまっては元も子もないですけどね。。
最後はショップに泣きつくことになるかもしれませんがw
でもショップとしては素人が変にいじったのって触りたくないですよね…
>>371
ブリーザーというとタンクかキャブかエアクリあたりのホースだと思いますが、どのホースも確認してあります。
たくさんあって間違わないようにと注意してましたから。
今日はいじれなくなっちゃいました。
家族サービス逝ってきます…w
運転試験場で二輪車安全普及協会のライスクに出てきたが、
コースを利用したジムカーナもどき（パンフでは「スラローム」）って
難しいね。前に乗ってたSSに程遠いタイム。SSで出来た走り、というより
ごまかしが全く効かないね。極低速は常に半クラ＋リア踏みっぱなしで左腕パンパン。
とりあえず右フルロックでアクセル操作が出来るようにならないと・・・・。
後期型のエラ張ったタンクじゃSSよりムズイけど。
コースを利用したジムカーナもどき（パンフでは「スラローム」）って
難しいね。前に乗ってたSSに程遠いタイム。SSで出来た走り、というより
ごまかしが全く効かないね。極低速は常に半クラ＋リア踏みっぱなしで左腕パンパン。
とりあえず右フルロックでアクセル操作が出来るようにならないと・・・・。
後期型のエラ張ったタンクじゃSSよりムズイけど。
01年式のウィンカーをプロトの貼り付けタイプにしようとしたんですが、フロントにPOSHのホンダ用のコネクターをつけてウィンカーを接続したら付けたら点きっぱなしになりダメでした。付けるにはどうすればいいでしょうか？白いカプラーは接続していません。
教えてクン過ぎるだろｗ
プロトだ、ＰＯＳＨだ、白いカプラだ、って言われても知らねーよｗ
プロトだ、ＰＯＳＨだ、白いカプラだ、って言われても知らねーよｗ
378 ：７７４ＲＲ：2007/11/11(日) 22:01:49 ID:EakmnMk+
前期型のフォークオイルの交換を考えているのですが、
油面を教えていただけませんか？
130mmでいいのかな
あと、注意する点とかあれば教えてください
油面を教えていただけませんか？
130mmでいいのかな
あと、注意する点とかあれば教えてください
130でおｋ。
ジャッキアップ等は し っ か り と！
ジャッキアップ等は し っ か り と！
>>373
ホース情報ありがとさーん！
昨日(別件で)タンク外したら、八分咲きでしorz
タンク裏はいつも悩むので、備忘録＆質問です。
フュエルコックに繋がる、太い２本はキャブへの供給路。
コック裏の細いのは負圧ホース【どこに繋がってる？】
３本とも抜け止めリングが付いている。
タンク裏直に繋がる２本のうち、
太ホースはドレン
細ホースはブリーザー
【合ってる？】
【ドレンとブリーザーの違いは？】
>>380
ついでが多くてスミマセン
コイツはカートリッジフォークなんですか？
倒立用オイルが使える？つかえない？
カートリッジFには倒立用オイルって聞き覚えがあるんで。
正立用と倒立用のオイルって何が違うんでしょう。
油面ってスプリング抜いて底突きした状態で計るの？
WPの#10ってヤツ買ってきたから、やってみよーっと。
ホース情報ありがとさーん！
昨日(別件で)タンク外したら、八分咲きでしorz
タンク裏はいつも悩むので、備忘録＆質問です。
フュエルコックに繋がる、太い２本はキャブへの供給路。
コック裏の細いのは負圧ホース【どこに繋がってる？】
３本とも抜け止めリングが付いている。
タンク裏直に繋がる２本のうち、
太ホースはドレン
細ホースはブリーザー
【合ってる？】
【ドレンとブリーザーの違いは？】
>>380
ついでが多くてスミマセン
コイツはカートリッジフォークなんですか？
倒立用オイルが使える？つかえない？
カートリッジFには倒立用オイルって聞き覚えがあるんで。
正立用と倒立用のオイルって何が違うんでしょう。
油面ってスプリング抜いて底突きした状態で計るの？
WPの#10ってヤツ買ってきたから、やってみよーっと。
つサービスマヌアル
サビマヌにタンク配管を見つけられませんでした。
パーツリストを確認してみます。
パーツリストを確認してみます。
オレもタンク外すときに毎回ホースで困るんだよな。。。
誰か図付きで解説したのをテンプレにしね？ｗ
誰か図付きで解説したのをテンプレにしね？ｗ
386 ：７７４ＲＲ：2007/11/12(月) 18:19:56 ID:wsVSCJh4
99のVTR1000F(欧州仕様)に乗ってます
このバイク、燃費が異常に悪くないですか？
峠メインで、9～12km/lしか走りません
フルノーマルですが、エンジンはかなり回す方です
もしかして、俺のバイクが異常かなと思ったので…
このバイク、燃費が異常に悪くないですか？
峠メインで、9～12km/lしか走りません
フルノーマルですが、エンジンはかなり回す方です
もしかして、俺のバイクが異常かなと思ったので…
何を今更。
このスレ内で既に２回燃費について話が盛り上がってるから見てらっしゃいな。
それでも何か思う所があればどうぞ。
いやしかし燃費悪いよなぁこれ。
２～３時間のプチツーで2000円ぐらいかかる。
夜だと８時間で1500円のネカフェとたまに迷う。
そしてこれからの時期は凍えた体で帰り着き妙な満足感に囚われながらやっぱネカフェよりバイクだな、みたいな。
それでも何か思う所があればどうぞ。
いやしかし燃費悪いよなぁこれ。
２～３時間のプチツーで2000円ぐらいかかる。
夜だと８時間で1500円のネカフェとたまに迷う。
そしてこれからの時期は凍えた体で帰り着き妙な満足感に囚われながらやっぱネカフェよりバイクだな、みたいな。
389 ：1000すた：2007/11/12(月) 21:49:37 ID:/cpuMWYc
車体が真っ直ぐなほうが燃料メいっぱい入ると思い、
給油のときは跨ったままサービスマンに入れて
もらってますが、セルフGSの場合どうすればいいんだろ？
FS購入したばっかで、今までセンスタ付きのバイクしか
乗ったことないもんで。。。
給油のときは跨ったままサービスマンに入れて
もらってますが、セルフGSの場合どうすればいいんだろ？
FS購入したばっかで、今までセンスタ付きのバイクしか
乗ったことないもんで。。。
バイクに乗ったままノズルもって入れてるよ。
店員からみたらそのまま逃げそうで怖いかもwww
店員からみたらそのまま逃げそうで怖いかもwww
391 ：７７４ＲＲ：2007/11/12(月) 22:07:04 ID:2V9jqk0z
ＶＴＲにターボって付けれないの？
392 ：1000すた：2007/11/12(月) 22:08:23 ID:/cpuMWYc
そんな変わらないかと。
せいぜい何百ＣＣぐらいｊｙないか。
早めに入れたらいいだけ。
せいぜい何百ＣＣぐらいｊｙないか。
早めに入れたらいいだけ。
あんまギリギリまで入れるとブリーザが機能せずに
ガソリンが落ちず、ガス欠症状が出るって話無かったっけ？
学生時代にスタンド店員してた友人から
跨ったままの給油は店員に嫌がられるって話を聞いてから
俺は跨ったままの給油はしてないな。
ガソリンが落ちず、ガス欠症状が出るって話無かったっけ？
学生時代にスタンド店員してた友人から
跨ったままの給油は店員に嫌がられるって話を聞いてから
俺は跨ったままの給油はしてないな。
元GS所長の俺が来ましたよ
嫌われてもいい ギリギリまで入れさせてほしい
と言った訳でセルフじゃなくても店員からノズル奪います
当然跨ったまま
嫌われてもいい ギリギリまで入れさせてほしい
と言った訳でセルフじゃなくても店員からノズル奪います
当然跨ったまま
ギリギリ～じゃないと、僕だめなん～だ～よ～♪
フラフラしたっていいじゃないかよぉ
399 ：1000すた：2007/11/13(火) 22:16:33 ID:j+13+6qQ
ボチボチ燃料ヤバイかな、、
あっ、GSがあった。
でも反対車線だし、まあ、次のGSで入れよっと。。
なんて考えてると、決まって次のGSが
なかなか無くって焦るんですよねえ。
あっても定休日だったり。。
僕もギリギリまで入れたいなあ。。。
あっ、GSがあった。
でも反対車線だし、まあ、次のGSで入れよっと。。
なんて考えてると、決まって次のGSが
なかなか無くって焦るんですよねえ。
あっても定休日だったり。。
僕もギリギリまで入れたいなあ。。。
>>399
なんという俺。
なんという俺。
捕手
402 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 17:16:36 ID:8mejmSmL
なんとなく見たらすげえいいな。ファイアーストームスレ
なんとなくCB-1スレ見たらスレの雰囲気よくてCB-1買ったから半年後くらいにまた来るかもｗ今度は納車しますた！！！って
なんとなくCB-1スレ見たらスレの雰囲気よくてCB-1買ったから半年後くらいにまた来るかもｗ今度は納車しますた！！！って
ガス欠した(´･ω･｀)
立ち往生してます。
いやー
('A`)ｳﾞｧ
立ち往生してます。
いやー
('A`)ｳﾞｧ
404 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 17:51:42 ID:0dycN5M5
ビックリしたよ！
VTR1000Fって、ついに逆車も排ガス規制で生産中止らしいな(´･ω･`)
VTR1000Fって、ついに逆車も排ガス規制で生産中止らしいな(´･ω･`)
>>404
ソースらしきものがあった。
欧米で大型バイクの人気が高まりつつあった90年代、それはライダーにとって”幸せな時代”だった。
登場するバイクは、それぞれ明確なコンセプトの下に開発され、
スポーツバイクはスポーツ性能を、
クルーザーは快適性と豪華さを追及。その象徴といえるのが、
世界最高性能を目指したブラックバードや
Ｖツインならではの運動性能を追及してレースシーンを席巻したVTR1000SP2、
コンセプトモデルをそのまま量産したワルキューレ・ルーンなどだ。
しかし、99年から欧州で排ガス規制のユーロ１がスタートし、
03年にはユーロ２に強化。
日本でも逆輸入車は01年から排ガス規制が実施されるようになった。
スポーツバイクといえども、
走行性能や動力性能だけでなく環境性能との両立が求められるようになってきたわけだ。
そして今後は、08年１月からユーロ３が全面実施され、
国内では08年９月からユーロ３よりさらに厳しい新排ガス規制が適用されるようになる。
それにともない、ユーロ３未対応のブラックバードやVTR1000SP2、VTR1000F、VFR、
ワルキューレ・ルーンといった一時代を築いたモデルが、カタログから消えようとしているのだ。
ソースらしきものがあった。
欧米で大型バイクの人気が高まりつつあった90年代、それはライダーにとって”幸せな時代”だった。
登場するバイクは、それぞれ明確なコンセプトの下に開発され、
スポーツバイクはスポーツ性能を、
クルーザーは快適性と豪華さを追及。その象徴といえるのが、
世界最高性能を目指したブラックバードや
Ｖツインならではの運動性能を追及してレースシーンを席巻したVTR1000SP2、
コンセプトモデルをそのまま量産したワルキューレ・ルーンなどだ。
しかし、99年から欧州で排ガス規制のユーロ１がスタートし、
03年にはユーロ２に強化。
日本でも逆輸入車は01年から排ガス規制が実施されるようになった。
スポーツバイクといえども、
走行性能や動力性能だけでなく環境性能との両立が求められるようになってきたわけだ。
そして今後は、08年１月からユーロ３が全面実施され、
国内では08年９月からユーロ３よりさらに厳しい新排ガス規制が適用されるようになる。
それにともない、ユーロ３未対応のブラックバードやVTR1000SP2、VTR1000F、VFR、
ワルキューレ・ルーンといった一時代を築いたモデルが、カタログから消えようとしているのだ。
406 ：1000すた：2007/11/14(水) 22:41:36 ID:z1jhVAdJ
NKならともかく、カウル付きのスポーツモデルが同じデザインで
１０年もったのは大したものだと思う。
悪く考えると開発に力を入れてないっていうことだけど。。
大型のVツインスポーツってドカ・ビューだけになるの？
１０年もったのは大したものだと思う。
悪く考えると開発に力を入れてないっていうことだけど。。
大型のVツインスポーツってドカ・ビューだけになるの？
復活しました。
もう一回キャブばらして組み付けたら直ったみたいです。
どこが悪かったかは不明。
さてこれでようやくスタートラインに戻りましたw
もともと6000以上の違和感をどうにかしたいってとこから始まりました。
通販で注文したエアクリ、ジェットが届いたらセッティングもどきしてみます。
もう一回キャブばらして組み付けたら直ったみたいです。
どこが悪かったかは不明。
さてこれでようやくスタートラインに戻りましたw
もともと6000以上の違和感をどうにかしたいってとこから始まりました。
通販で注文したエアクリ、ジェットが届いたらセッティングもどきしてみます。
409 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 00:31:31 ID:5pNxnEmr
>>409
確かに金はかかるけどドカに限ってならデザインや性能は申し分ないよ。
Ｓ４ＲＳは見た瞬間に惚れちまった。
まぁ新車２００万ってトコで現実に突き帰されたわけだがｗ
オレの中での理想のスポーツツイン像はまさにドカのモンスター。
分を弁えるとＦＳがベストチョイスなんだけどね。
確かに金はかかるけどドカに限ってならデザインや性能は申し分ないよ。
Ｓ４ＲＳは見た瞬間に惚れちまった。
まぁ新車２００万ってトコで現実に突き帰されたわけだがｗ
オレの中での理想のスポーツツイン像はまさにドカのモンスター。
分を弁えるとＦＳがベストチョイスなんだけどね。
412 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 01:43:25 ID:5pNxnEmr
ＶツインスポーツならアプリリアとかKTMもあるね。
ただ、外国産は話を聞くとメンテコストが高くて怖い。
ウチのノーマルVTRなんてメンテコストほとんど掛かってないよ。
国産はお財布に優しくていい。
ただ、外国産は話を聞くとメンテコストが高くて怖い。
ウチのノーマルVTRなんてメンテコストほとんど掛かってないよ。
国産はお財布に優しくていい。
外国産はコンセプトが明確すぎて疲れる。
もうちょっと乗り手まかせな感じがほしいよ…
ＶＴＲみたいに。
もうちょっと乗り手まかせな感じがほしいよ…
ＶＴＲみたいに。
>>412
俺のは95モンスターだったからタコメーターは無いはFRフォークはあり得ないセッティングだったわで…イジらないと話にならなかったよ！今思い出してもあのセッティングはマジ洒落にならなかったよ！俺高速の継ぎ目で飛びそうになったからねorz
まっそのおかげもあってバイクイジりの楽しさを教えてもらったかな…で前後足から吸排気・ポジション変更してやっとまともになったって感じｗ
結論を言えばハンドルがあんなに広いのも振られるのを押さえ込み易くしてると思たね！ハンドルを交換したら切れ込む切れ込む！低速な峠なんか笑いが止まらんかったもんねｗ
俺のは95モンスターだったからタコメーターは無いはFRフォークはあり得ないセッティングだったわで…イジらないと話にならなかったよ！今思い出してもあのセッティングはマジ洒落にならなかったよ！俺高速の継ぎ目で飛びそうになったからねorz
まっそのおかげもあってバイクイジりの楽しさを教えてもらったかな…で前後足から吸排気・ポジション変更してやっとまともになったって感じｗ
結論を言えばハンドルがあんなに広いのも振られるのを押さえ込み易くしてると思たね！ハンドルを交換したら切れ込む切れ込む！低速な峠なんか笑いが止まらんかったもんねｗ
416 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 19:25:13 ID:5pNxnEmr
>>416
851のフレームに空油冷ENGやしカウルも無いしおまけにFRフォークのセッティングがあんなんだからね…まぁ～FR過重が少なすぎなんやろね！それで友達からはビッグオフローダー言われてましたよｗ
…でも、そんなドカモン大好きだった俺がVTRに買い換えて未だ手放してない！ってトコを考えて欲しいなｗ
851のフレームに空油冷ENGやしカウルも無いしおまけにFRフォークのセッティングがあんなんだからね…まぁ～FR過重が少なすぎなんやろね！それで友達からはビッグオフローダー言われてましたよｗ
…でも、そんなドカモン大好きだった俺がVTRに買い換えて未だ手放してない！ってトコを考えて欲しいなｗ
418 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 21:14:44 ID:51aW6XdK
ドカティは一度乗ってみたいバイクなんだけど、
自分に合わなかったらキツイは金はかかるはの
ドツボにはまりそうな気がして、VTRと同じくらいの
値段のSS900があったけど、やめた。
ノントラブルで数年乗ってる友人もいるけど、
トラブル怖くてツーリングに行けない、なんて
人もいるし、外観良し・走行距離良しであの価格も
何かありそうな気がするし。。
自分に合わなかったらキツイは金はかかるはの
ドツボにはまりそうな気がして、VTRと同じくらいの
値段のSS900があったけど、やめた。
ノントラブルで数年乗ってる友人もいるけど、
トラブル怖くてツーリングに行けない、なんて
人もいるし、外観良し・走行距離良しであの価格も
何かありそうな気がするし。。
以前モンスター800に乗せてもらった時はＶＴＲより素直だ！って思った。
振動もＶＴＲより大人しかったし、大人しい感じだったよ。
振動もＶＴＲより大人しかったし、大人しい感じだったよ。
俺もモンスターからFSに乗り換えたけど、
FSの方がじゃじゃ馬感が強いと思った。
FSの方がじゃじゃ馬感が強いと思った。
421 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 23:50:36 ID:5pNxnEmr
422 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 23:56:11 ID:5pNxnEmr
VTR1000Fはいいバイクだ！
しかし生産中止･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
新車で買える国産Vツインスポーツはもう出ないのか？
ザクシスはどうなったんだ？ヽ(`Д´)ﾉ
しかし生産中止･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
新車で買える国産Vツインスポーツはもう出ないのか？
ザクシスはどうなったんだ？ヽ(`Д´)ﾉ
SS900乗ったときこれはVT２５０Fじゃないのかと思った
お前らいい加減に気付けよ。
ピザとパスタを食いながら作ってるんだぞ？
部品は高いくせにすぐ壊れるんだぞ？
長距離ツーは部品積んだ1BOX一緒に走らないと帰ってこれないらしいんだぞ？
そんな痛車と世界のホンダと呼ばれるとこが作ってるＦＳと
どっちが最高かなんて あ き ら か だろｗ
ピザとパスタを食いながら作ってるんだぞ？
部品は高いくせにすぐ壊れるんだぞ？
長距離ツーは部品積んだ1BOX一緒に走らないと帰ってこれないらしいんだぞ？
そんな痛車と世界のホンダと呼ばれるとこが作ってるＦＳと
どっちが最高かなんて あ き ら か だろｗ
オイラの場合、
遊ぶならイイけど、ケコーンはしたくない女性＝ドカ
なので、興味が無いわけではない。試乗したい感じ、乗ったことないから余計に
魅力があっても金かかるから、ＶＴＲがいいや。それに、ホンダは好きだし、日本のメーカーも
遊ぶならイイけど、ケコーンはしたくない女性＝ドカ
なので、興味が無いわけではない。試乗したい感じ、乗ったことないから余計に
魅力があっても金かかるから、ＶＴＲがいいや。それに、ホンダは好きだし、日本のメーカーも
ブレーキをいじってみた。
ポン付け出来るということで、ヤフオクの02ＧＸＳ－Ｒ1000用中古６Ｐキャリパーと
ニッシンラジポンより安いＣＢＲ1000ＲＲの純正ラジポン。
油圧レシオが26.6と大きい（ラジポンの適正値は21～25らしい）けど、交換前が
タッチは硬くてストロークも短めなんでなんとかなるかなと実践。
効果はというとキャリパーの制動力よりラジポンのコントロール性の向上の方が好感触。
レバーストロークの増加とタッチの軟化は予想以上だったけど、直ぐ慣れた。
まあ、値段なりの効果ですかね。
ポン付け出来るということで、ヤフオクの02ＧＸＳ－Ｒ1000用中古６Ｐキャリパーと
ニッシンラジポンより安いＣＢＲ1000ＲＲの純正ラジポン。
油圧レシオが26.6と大きい（ラジポンの適正値は21～25らしい）けど、交換前が
タッチは硬くてストロークも短めなんでなんとかなるかなと実践。
効果はというとキャリパーの制動力よりラジポンのコントロール性の向上の方が好感触。
レバーストロークの増加とタッチの軟化は予想以上だったけど、直ぐ慣れた。
まあ、値段なりの効果ですかね。
Buellの1125R欲しい。
VTR手放す気ないけどｗ
VTR手放す気ないけどｗ
Buellは楽しいよ。
俺、試乗会があるとしょっちゅう乗ってくる。
遊園地の乗り物みたいな面白さ。
んで満足したらVTRのトコに戻ってくる。
俺、試乗会があるとしょっちゅう乗ってくる。
遊園地の乗り物みたいな面白さ。
んで満足したらVTRのトコに戻ってくる。
3000～4000回転に吹けあがりが悪い谷があるのは仕様ですか？
432 ：７７４ＲＲ：2007/11/16(金) 17:10:35 ID:CduoLbff
>>424 ﾜﾛﾀ・・・
ｵﾚﾓｿｳｵﾓｳ、、
ｵﾚﾓｿｳｵﾓｳ、、
433 ：７７４ＲＲ：2007/11/16(金) 17:24:36 ID:CduoLbff
434 ：７７４ＲＲ：2007/11/16(金) 17:25:57 ID:CduoLbff
開度だな・・・
>>433
ん～、初めに書いたとおり低いギアで加速中に開度大きいと症状でます。
5速や6速でじわ～っと加速していくと（開度小さい）症状少ないです。
でもどっちの場合も6000以上の力は弱い感じです。
キャブばらした時にニードルもチェックしましたが曲がりや削れなどはなかったです。
ただちょっと気になるのは負圧のダイヤフラムが少しベロベロ状態になってました。
サービスマニュアルの写真にはツルッツルなのが写ってたのでそこがちょっと心配です。
明日ワンタンク位距離走ることになったのでとりあえず今の状態で開度も含めて様子みてきます。
キャブ掃除したことによって変わるか気になるので。
もしまた症状でたらエアクリ、ジェット変えて様子みます。
ん～、初めに書いたとおり低いギアで加速中に開度大きいと症状でます。
5速や6速でじわ～っと加速していくと（開度小さい）症状少ないです。
でもどっちの場合も6000以上の力は弱い感じです。
キャブばらした時にニードルもチェックしましたが曲がりや削れなどはなかったです。
ただちょっと気になるのは負圧のダイヤフラムが少しベロベロ状態になってました。
サービスマニュアルの写真にはツルッツルなのが写ってたのでそこがちょっと心配です。
明日ワンタンク位距離走ることになったのでとりあえず今の状態で開度も含めて様子みてきます。
キャブ掃除したことによって変わるか気になるので。
もしまた症状でたらエアクリ、ジェット変えて様子みます。
燃料タンクの負圧ダイアフラムも見といたほうがいいかもしれんなー
>>436
燃料の詰まりも考えてタンクからキャブにつながるまでチェックしました。
コックのダイヤフラムはヘタリ、破れなかったです。
負圧かけるまでガソリン流れませんでしたし、負圧をかけた瞬間どば～っと流れました。
オートコックの役割はしっかりしていると思います。
燃料の詰まりも考えてタンクからキャブにつながるまでチェックしました。
コックのダイヤフラムはヘタリ、破れなかったです。
負圧かけるまでガソリン流れませんでしたし、負圧をかけた瞬間どば～っと流れました。
オートコックの役割はしっかりしていると思います。
どこのマフラーなの？
439 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 13:41:21 ID:bQBMkeQg
433です。
やはりＭＪではないでしょうね、針とバキュームバルブ？のへたりだと思いますよ。
エンジンＳＴＤでマフラーとエアクリ交換ぐらいならＳＥＴは不必要と・・・
やはりＭＪではないでしょうね、針とバキュームバルブ？のへたりだと思いますよ。
エンジンＳＴＤでマフラーとエアクリ交換ぐらいならＳＥＴは不必要と・・・
キャブって逆車と国内でジェットの番数違うの？
441 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 20:21:55 ID:30Tonv6K
購入記念age
10日ぶりにエンジンかけたら全然かからず
10秒程セル回し続けたら、バッテリーがあがってしまった･･･
真冬にこういう事はたまにあったんだけど
この時期に一発でかからなかったってのは初めてだ。
10秒程セル回し続けたら、バッテリーがあがってしまった･･･
真冬にこういう事はたまにあったんだけど
この時期に一発でかからなかったってのは初めてだ。
443 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/11/17(土) 22:02:29 ID:wodAotFM
444 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 22:07:51 ID:cPr4UR6M
ウチのも3週間ぶりだったから3回セル回してようやくかかった。
でもこの時期はファンが回る程にはエンジンが熱くならないからいいね。
夏場の雨の日のトロトロした感じもいいけどけど、冬場の固い感じのエンジンの回り方も好き。
>>442
セル回し続けると消耗激しいよ。
２～３秒回してだめだったら30秒位バッテリー休ませると復活する。
でもこの時期はファンが回る程にはエンジンが熱くならないからいいね。
夏場の雨の日のトロトロした感じもいいけどけど、冬場の固い感じのエンジンの回り方も好き。
>>442
セル回し続けると消耗激しいよ。
２～３秒回してだめだったら30秒位バッテリー休ませると復活する。
できるよ、勢い足らなかったら難しいけどね。
セルでかからずバッテリー切れて、押しガケでかけられるのか、すごいね君
押しがけしようとして向こう側に倒してバイクの上でズサーってなったの思い出したorz
カワサキからの乗り換えだから、押しがけなんて楽勝だぜ。
冬の朝は筋肉が疼く・・・
冬の朝は筋肉が疼く・・・
453 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 17:53:45 ID:hIB45+jC
免許取って即FS購入。
その後３週間、仕事だ雨だで街中のチョイ乗りばかりでしたが、
やっと今日、３００Kmほど走ってきました。
いやあ、楽しかったっす。
その後３週間、仕事だ雨だで街中のチョイ乗りばかりでしたが、
やっと今日、３００Kmほど走ってきました。
いやあ、楽しかったっす。
454 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 18:07:12 ID:F4dY1IwA
>>424
ドゥカティのエンジンはひどいらしいな(コスト的な意味で)
メンテサイクルはレーサー並だよ
2万km程度でバルブクリアランスの調整と、タイミングベルト交換が必要
水冷マシンだと、バルブクリアランス調整が工賃込みで50万の場合もあるらしい…
国産乗りで良かった
国産最高！
ドゥカティのエンジンはひどいらしいな(コスト的な意味で)
メンテサイクルはレーサー並だよ
2万km程度でバルブクリアランスの調整と、タイミングベルト交換が必要
水冷マシンだと、バルブクリアランス調整が工賃込みで50万の場合もあるらしい…
国産乗りで良かった
国産最高！
（＝ ）
│＿|
（・ω・） 呼びましたか?
│＿|
（・ω・） 呼びましたか?
456 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 19:00:17 ID:hIB45+jC
当店のファイアーストーブは火力が違います。
458 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 00:07:28 ID:dniax37K
国産みたいにカムチェーンじゃなくて、ベルトなんじゃねーか？
みなさんＨＩＤ付けてますか？当方視力が悪いので、ノーマルだと見にくいので交換予定です。
ｗ俺は貧乏だからHIﾜｯﾃｰｼﾞのハロゲン使ってる。
つ十分明るいと思うけど･･･
つ十分明るいと思うけど･･･
最近ヤフオクでかなりやすいHID見かけるけど品質的にはどうなんだろうね？
462 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 04:50:58 ID:HI9OmyR/
安いなり棚
463 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 10:29:05 ID:2J298qZy
>>443
悪かったね勘違い野郎で・・・
なんら問題なく走れる事が勘違いとは思わないがね・・・
エアクリなんて交換しても少し薄くなる程度だったぞ。
ヨシムラスリポンも性能は体感出来るほど変わらんしな、
態々金かけてキャブＳＥＴが必要とは到底思えないがね、、
悪かったね勘違い野郎で・・・
なんら問題なく走れる事が勘違いとは思わないがね・・・
エアクリなんて交換しても少し薄くなる程度だったぞ。
ヨシムラスリポンも性能は体感出来るほど変わらんしな、
態々金かけてキャブＳＥＴが必要とは到底思えないがね、、
>>459
まずメガネかコンタクトを買え
まずメガネかコンタクトを買え
まぁ落ち着け。
どの程度で満足できるか・問題ないとするかなんて、人それぞれなんだからさ。一々噛み付くなよ。
どの程度で満足できるか・問題ないとするかなんて、人それぞれなんだからさ。一々噛み付くなよ。
４６４低脳乙。そりゃメガネかコンタクトしてるだろ…
469 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 18:39:48 ID:dniax37K
VTR1000Fの購入を考えています
上の方で生産中止と見ましたが、パーツの欠品は出てますか？
上の方で生産中止と見ましたが、パーツの欠品は出てますか？
>>438
俺に聞いてます？
ツーブラザーズです。
週末セッティングの真似事してきました。
結果、6000以上の違和感もなく6速8000手前まで回りました。
それ以上は交通事情が悪くて試せませんでした。
3000位からのトルク感も増したように感じます。
本当は一個ずつパーツ替えて原因追求したかったのですが、ちょっとめんどくさくなって一気に替えました。
K＆Nエアクリ、逆車ダクト、メインジェット番手上げの3点です。
これで直ならなければニードル、バキュームのゴムの注文しようと思ってました。
いろいろアドバイスくれた方ありがとうございました。
ここは本当いいスレですね。
俺に聞いてます？
ツーブラザーズです。
週末セッティングの真似事してきました。
結果、6000以上の違和感もなく6速8000手前まで回りました。
それ以上は交通事情が悪くて試せませんでした。
3000位からのトルク感も増したように感じます。
本当は一個ずつパーツ替えて原因追求したかったのですが、ちょっとめんどくさくなって一気に替えました。
K＆Nエアクリ、逆車ダクト、メインジェット番手上げの3点です。
これで直ならなければニードル、バキュームのゴムの注文しようと思ってました。
いろいろアドバイスくれた方ありがとうございました。
ここは本当いいスレですね。
>>471
キャブを扱える奴ならそうするさ。。。
キャブを扱える奴ならそうするさ。。。
473 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 19:37:02 ID:JaEcbq/e
俺ならHID化するまえにコンタクトの度を上げるぜ。
>>474
１行目で何気に言い返すなってｗ
普通に買えるコンタクトには限界があるからそれを超えると厄介らしいよ。
特にコンタクトはあまりに度がキツいものは売れないから作ってない。
(そこまで目が悪い人の為に度数を用意しても採算が取れないらしい)
値段を気にしなければどこかが作ってるんだろうけど。
それにオレみたいに夜目が利かなくてＨＩＤを考えてる人間もいる。
昼間の直射日光もめっちゃ眩しく感じるし、夜は夜で見えづらいのって困り物ｗ
ビタミンＡ取れってのは重々承知。
１行目で何気に言い返すなってｗ
普通に買えるコンタクトには限界があるからそれを超えると厄介らしいよ。
特にコンタクトはあまりに度がキツいものは売れないから作ってない。
(そこまで目が悪い人の為に度数を用意しても採算が取れないらしい)
値段を気にしなければどこかが作ってるんだろうけど。
それにオレみたいに夜目が利かなくてＨＩＤを考えてる人間もいる。
昼間の直射日光もめっちゃ眩しく感じるし、夜は夜で見えづらいのって困り物ｗ
ビタミンＡ取れってのは重々承知。
478 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 22:51:04 ID:JaEcbq/e
というか、そこまで目が悪い人はバイクとか車乗っちゃダメｗ
もうすぐ納車wktk
480 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 23:10:01 ID:r05hVOrp
眼の問題はまあいいじゃないですか。
より明るいほうが誰だって見やすく感じるし、
だからHID標準装備の車なんかも増えてるんだし。
ただ、明るくてストレートな光線なので、照らされていない部分との
格差が大きくて危険だという説もあるみたいですよ。照射範囲外にある
危険が予知しにくい、だとか。。
でもハロゲンが一般化し始めたときも同じことが言われてた
みたい。
より明るいほうが誰だって見やすく感じるし、
だからHID標準装備の車なんかも増えてるんだし。
ただ、明るくてストレートな光線なので、照らされていない部分との
格差が大きくて危険だという説もあるみたいですよ。照射範囲外にある
危険が予知しにくい、だとか。。
でもハロゲンが一般化し始めたときも同じことが言われてた
みたい。
481 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 23:25:30 ID:8S9S1XoL
482 ：７７４ＲＲ：2007/11/20(火) 00:32:46 ID:0vwhtHos
もう慣れたけど相変わらずアイドリングでエンジンが息継ぎするな。
アイドリングで息継ぎっておかしいんじゃないか？
俺はしないぞ。
俺はしないぞ。
明るいときには問題なくても、暗くなると一気に視力落ちる人もいるよ。
鳥目ってやつ。
鳥目の友人はHID入れてよかったと言ってる。
鳥目ってやつ。
鳥目の友人はHID入れてよかったと言ってる。
俺も鳥目だ。
>>482
ご参考までに。
自分は車外スリップオン＋Ｋ＆Ｎエアクリをつけてキャブを調整してから、
結果低回転でエンジンがストールする症状が出る様になりました。
こちらの過去スレで紹介されて居た通りにプラグをイリジウムに換えると、
余程の高地以外では安定して回る様になりましたよ。
ご参考までに。
自分は車外スリップオン＋Ｋ＆Ｎエアクリをつけてキャブを調整してから、
結果低回転でエンジンがストールする症状が出る様になりました。
こちらの過去スレで紹介されて居た通りにプラグをイリジウムに換えると、
余程の高地以外では安定して回る様になりましたよ。
鳥目ならHIDより先ずは緑黄色野菜食べれ
488 ：７７４ＲＲ：2007/11/20(火) 10:00:19 ID:IEk6qo/O
>>471 >>472
なんか言いたいが、もういいわ・・
>>486
俺も同じ症状だったよ、確かに高地だな、、、
一年そのままだったが、ハイカムとフルエキを期にＴＳＲのキャブセット組んだ
あんな面倒な作業は嫌なので２万でダイノ屋に頼んだ。
それからゼロとは言わないが症状出ないかな。
なんか言いたいが、もういいわ・・
>>486
俺も同じ症状だったよ、確かに高地だな、、、
一年そのままだったが、ハイカムとフルエキを期にＴＳＲのキャブセット組んだ
あんな面倒な作業は嫌なので２万でダイノ屋に頼んだ。
それからゼロとは言わないが症状出ないかな。
490 ：７７４ＲＲ：2007/11/21(水) 00:37:28 ID:CpGUVflR
バックオーダーの部品を教えて下さい。
どなたかお願いします。
どなたかお願いします。
>>490
シングルシートカバーで、色が単年だったやつとか。
シングルシートカバーで、色が単年だったやつとか。
たけーな。
軽く200万かかる。
軽く200万かかる。
だが悪くない
今のVTRがもう乗れなくなるコロ、丁度乗れるようになるさ。（少しずつ貯金すれば）
そのときはBMの中古でゲットすれば、いい。
ドカよりは壊れなさそうだし。
VTRにはわりと近いキャラだとおもう。
ホンダからはもう２度とスポーツツインは出ないだろうし。
V4が出たら、そっちも選択肢かな。
そのときはBMの中古でゲットすれば、いい。
ドカよりは壊れなさそうだし。
VTRにはわりと近いキャラだとおもう。
ホンダからはもう２度とスポーツツインは出ないだろうし。
V4が出たら、そっちも選択肢かな。
02国内乗りですが、マフラーをスリップオンのOVER製のものに交換しました。
３，４０００回転の谷が消え乗りやすくなりました。
ただ、アクセルに対するレスポンスが鈍くなった気がします。
純正のときはアクセルに対してレスポンスがシャープでダイレクト感がありました。
エキパイ変えると、もっと変化しそうですね。
３，４０００回転の谷が消え乗りやすくなりました。
ただ、アクセルに対するレスポンスが鈍くなった気がします。
純正のときはアクセルに対してレスポンスがシャープでダイレクト感がありました。
エキパイ変えると、もっと変化しそうですね。
来週納車だぉ
初期型で燃料タンクが小さいのが難点だが楽しみだぉ
燃費があまり悪くないことを祈るﾅﾓﾅﾓ
初期型で燃料タンクが小さいのが難点だが楽しみだぉ
燃費があまり悪くないことを祈るﾅﾓﾅﾓ
>>497
心配するな。君の買ったＶＴＲだけが異様に燃費良かったりすることは無いから。
心配するな。君の買ったＶＴＲだけが異様に燃費良かったりすることは無いから。
499 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 00:52:20 ID:tYaCKaN2
>>496
俺もOVERのスリップオンだが金が無い19の時に車体中古で80万で買ったついでに
10万だして買った記憶がある。
音パワーが上がったから全域トルクフルになったと感じた。
レスポンスは同等かそれ以上と錯覚したし、24になった今もそう信じている。
俺もOVERのスリップオンだが金が無い19の時に車体中古で80万で買ったついでに
10万だして買った記憶がある。
音パワーが上がったから全域トルクフルになったと感じた。
レスポンスは同等かそれ以上と錯覚したし、24になった今もそう信じている。
KTMの1190RC8ってツインじゃねえか！
欲すぃいいいいいい！！
欲すぃいいいいいい！！
最近ＫＴＭが元気だよね。
505 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 19:52:53 ID:sLJil9zt
情報求む！
VTRで190履くのって実際どうですか？
使った方感想教えて下さい。
かなり迷っています…
VTRで190履くのって実際どうですか？
使った方感想教えて下さい。
かなり迷っています…
506 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 19:55:32 ID:sLJil9zt
情報求む！
VTRで190履くのって実際どうですか？
使った方感想教えて下さい。
かなり迷っています…
VTRで190履くのって実際どうですか？
使った方感想教えて下さい。
かなり迷っています…
>>499さん
私は素人ライダーなのでインプレはあてにならないかもです。
レスポンスが悪いと感じたのは、ノーマルマフラーに比べてかぶっている様な感じがします。
エアクリーナーが１５０００キロで交換していないのでそこも気になります。
>>500・501さん、
そうなんですね！初めて知りました。
当方まったりツーリングに行く程度なので、フルエキは必要ないのかもしれませんね。
以前に他の車種でモリワキのフルエキを装着した際は、とても乗りやすくなったので、ちょっと気になっていました。
私は素人ライダーなのでインプレはあてにならないかもです。
レスポンスが悪いと感じたのは、ノーマルマフラーに比べてかぶっている様な感じがします。
エアクリーナーが１５０００キロで交換していないのでそこも気になります。
>>500・501さん、
そうなんですね！初めて知りました。
当方まったりツーリングに行く程度なので、フルエキは必要ないのかもしれませんね。
以前に他の車種でモリワキのフルエキを装着した際は、とても乗りやすくなったので、ちょっと気になっていました。
508 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 15:36:19 ID:rCpYKNjX
age
参った。寒いとエンジンかからないでバッテリーあがっちぇまう
>>509
つヒートガン
つヒートガン
>>509
プラグ交換
プラグ交換
>>509
つチャッカマン
つチャッカマン
513 ：７７４ＲＲ：2007/11/24(土) 08:38:15 ID:2ruZGxJ4
>>509
クランクケースにヤカン一杯の熱湯掛けてから始動。
クランクケースにヤカン一杯の熱湯掛けてから始動。
アイシングとかとは縁遠い地域に住んでるんだけど寒さだけでそんなにも始動性が悪くなるの？
思い切って点火系統の強化やキャブのリセッティングに出してみては？
思い切って点火系統の強化やキャブのリセッティングに出してみては？
バッテリーが弱ってるんだと思われ。
親父（６５）が「お前のバイクで北海道に連れてってくれよ」と言い出した。
昼間やってたみのもんたと高田純二の番組を見たらしい。番組では
黄色のBMW？にばかでかいサイドカーがついてた。片足が悪く二人乗り
が難しい親父にはうってつけだが、実際VTR（９８）にサイドカーって
どうかな？（ちなみにまだ妄想の段階）
昼間やってたみのもんたと高田純二の番組を見たらしい。番組では
黄色のBMW？にばかでかいサイドカーがついてた。片足が悪く二人乗り
が難しい親父にはうってつけだが、実際VTR（９８）にサイドカーって
どうかな？（ちなみにまだ妄想の段階）
付かない事は無いんだろうけど
サイドカーってもう一台バイク買えるくらいの金額って聞いたことがあるような。
ワンオフじゃもっと掛かるだろうし。
サイドカーってもう一台バイク買えるくらいの金額って聞いたことがあるような。
ワンオフじゃもっと掛かるだろうし。
ああ、見た目的にどうよ？って話なら
俺は無しだと思う。
アメリカンとかならシックリくるんだろうけど
俺は無しだと思う。
アメリカンとかならシックリくるんだろうけど
最初からサイドカー付けることを考慮してる車両と違って
VTRだと部品を位一からつくる必要も出てくるからクソ高くなる。
車で行ったほうがいいな。
VTRだと部品を位一からつくる必要も出てくるからクソ高くなる。
車で行ったほうがいいな。
オープンカーでいいんじゃね
522 ：７７４ＲＲ：2007/11/25(日) 22:27:37 ID:mc6eoonU
サイドカーに乗ってるほうもメット着用だったっけ？
側車つきはノーヘルＯＫだよ確か
524 ：７７４ＲＲ：2007/11/25(日) 23:07:48 ID:mc6eoonU
なら、そこそこ大声出せば話しながらツーリングできるのか。。。
楽しそうでいいなあ。
サイドカーに乗る機会ってまず滅多に無いと思うから、
一度のってみたい気もする。。
>>516
FSのサイドカーもカッコよさげで見てみたいので、
ぜひ妄想に留めておかないで、写真アップしてください。
楽しそうでいいなあ。
サイドカーに乗る機会ってまず滅多に無いと思うから、
一度のってみたい気もする。。
>>516
FSのサイドカーもカッコよさげで見てみたいので、
ぜひ妄想に留めておかないで、写真アップしてください。
隼とかのサイドカーは雑誌やネットで見つけるな。
使うフレームやシャフトとか側車のカウルとかを
ワンオフでデザインしたら見た目も十分かっこよくなると思う。
使うフレームやシャフトとか側車のカウルとかを
ワンオフでデザインしたら見た目も十分かっこよくなると思う。
526 ：７７４ＲＲ：2007/11/25(日) 23:51:29 ID:Tr7Brkar
>>516だけど今、松本清張見終わった。飛行機ってはやく気づけよ
刑事ども、まあおもしろかっわ。
親父はオレのVTRが好きなんだと、だから他車はヤなんだって
で、ちょっと調べたらドカにサイドカーつけてるマンガ/アニメがあって
イメージとしてはかなり近い。そもそも特注でつけるつもりはさらさら
なくてサイドカーだけレンタルでないかなぁって思ってるんだけど。
やっぱ無理っぽい、みんなありがと。
刑事ども、まあおもしろかっわ。
親父はオレのVTRが好きなんだと、だから他車はヤなんだって
で、ちょっと調べたらドカにサイドカーつけてるマンガ/アニメがあって
イメージとしてはかなり近い。そもそも特注でつけるつもりはさらさら
なくてサイドカーだけレンタルでないかなぁって思ってるんだけど。
やっぱ無理っぽい、みんなありがと。
>>526
おお・・・スレ違いってこんな被害がでるのか、注意が足らんかったなぁ
ほんとにごめんよ５２７
「なお国産車にサイドカーを装着した場合の構造変更には、強度計算式
などの専門知識が必要ですから、経験あるサイドカーショップに御相談
することをおすすめいたします。」 日本サイドカー連盟
カチャッと装着とはいかないか・・・かなりめんどくさいね
おお・・・スレ違いってこんな被害がでるのか、注意が足らんかったなぁ
ほんとにごめんよ５２７
「なお国産車にサイドカーを装着した場合の構造変更には、強度計算式
などの専門知識が必要ですから、経験あるサイドカーショップに御相談
することをおすすめいたします。」 日本サイドカー連盟
カチャッと装着とはいかないか・・・かなりめんどくさいね
人が乗る部分だからなぁ
そりゃ強度計算もも必要だろ
そりゃ強度計算もも必要だろ
最近ＶＴＲの調子が悪い・・・。かぶってる感じです。
タンクに水貯まると、どんな不具合がでますか？
タンクに水貯まると、どんな不具合がでますか？
リム幅5.5inchなら180履いとくのが無難だと思うがねぇ
もう一台VTR買ってくっつけた方がマシ
アイドリングより回転上げた時のほうがヘッドライトなどの明るさが暗くなるのですがどこか壊れたのでしょうか？
すれ違いかもしれませんが、パーツ売ります。
アールズギア ワイバン カーボンスリップオンマフラー
ベンチュラ ベースキット
カーボンアンダーカウル(底にちょい割れ)
[email protected]
アールズギア ワイバン カーボンスリップオンマフラー
ベンチュラ ベースキット
カーボンアンダーカウル(底にちょい割れ)
[email protected]
>>531
190/55は俺も気に入ってたけど、値段が高くなるだけでラップタイムに反映されなかったから180に戻したよ！
そもそもVTRはフレーム、スイングアーム等が弱いから盆栽でなければメリットは無いと思うです
190/55は俺も気に入ってたけど、値段が高くなるだけでラップタイムに反映されなかったから180に戻したよ！
そもそもVTRはフレーム、スイングアーム等が弱いから盆栽でなければメリットは無いと思うです
全くよ～俺の愛するVTＲ子は大食らいでまいっちゃうゼｗ
俺「こらっ食べ過ぎだぞ、言うこと聞かないと
フューエルバンクＥＶＯⅡ付けちゃうぞぉｗ」
って熱狂的な信者もいるオカルトグッズだが、試した奴いる？
燃費悪すぎてつい、買いそうになったのは漏れだけじゃないはずだｗ
俺「こらっ食べ過ぎだぞ、言うこと聞かないと
フューエルバンクＥＶＯⅡ付けちゃうぞぉｗ」
って熱狂的な信者もいるオカルトグッズだが、試した奴いる？
燃費悪すぎてつい、買いそうになったのは漏れだけじゃないはずだｗ
なんて胡散臭いアイテムだ。
こんなもん買う人はプラシーボで病気なおったりするんだろうな・・・・
こんなもん買う人はプラシーボで病気なおったりするんだろうな・・・・
元々は車に付けるらしいんだけどオトバクすでは
「効果が無かったら返品可です」って言うんだよ。
しかも定価がなんでこんなに高いんだって位の23,100円だぞお。
効果なかったら( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧだっつうのｗ
漏れもオカルト系は信じてないけど、車に効果があるなら
単車にも(・∀・)ｲｲ!って考えるべ？
つか、かなーり揺らいだねｗ
「効果が無かったら返品可です」って言うんだよ。
しかも定価がなんでこんなに高いんだって位の23,100円だぞお。
効果なかったら( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧだっつうのｗ
漏れもオカルト系は信じてないけど、車に効果があるなら
単車にも(・∀・)ｲｲ!って考えるべ？
つか、かなーり揺らいだねｗ
返品しようとしたら難癖付けて受け付けないじゃねえの？
効果が無かったという証拠でも求められるの？
それとも金持ちが興味本位で買ってそのままってのを狙ってるんだろうか。
それとも金持ちが興味本位で買ってそのままってのを狙ってるんだろうか。
VTRじゃないけどサイズアップはどっちかっつーとバンクがダルくなって
曲がりにくくなったなぁ。
VTRはむしろ170/60にした方がヒラヒラ感が出ていいなんて話を
聞いたことがある。55→60なので尻下がりにはならないそうな。
>>535
VTRはアイドリングより回転あげた方が電圧が下がるようになってる。
ただ、レギュレータが死に掛けてるとアイドリングで明るくなりすぎに
なってることがあるから、テスターで測らないと何とも言えない。
>>541
世にあるチューングッズの全てが嘘だとは思わないけど、
値段が高すぎるのは燃費良くなってもトータルコスト下がるまでに
時間が掛かりすぎるからなぁ。
曲がりにくくなったなぁ。
VTRはむしろ170/60にした方がヒラヒラ感が出ていいなんて話を
聞いたことがある。55→60なので尻下がりにはならないそうな。
>>535
VTRはアイドリングより回転あげた方が電圧が下がるようになってる。
ただ、レギュレータが死に掛けてるとアイドリングで明るくなりすぎに
なってることがあるから、テスターで測らないと何とも言えない。
>>541
世にあるチューングッズの全てが嘘だとは思わないけど、
値段が高すぎるのは燃費良くなってもトータルコスト下がるまでに
時間が掛かりすぎるからなぁ。
>544
170にしてたことあるけど、バンク時には尻下がりになるぞよ。
ヒラヒラ感があるのと、コーナーリング中にスロットル閉じると車体が起きて
インに付きやすくなるのが失敗した時に便利だけどなw
でもサイズ変えるより銘柄変える方がおもろいな。
俺はピレリ・メッツラー派だけど。
170にしてたことあるけど、バンク時には尻下がりになるぞよ。
ヒラヒラ感があるのと、コーナーリング中にスロットル閉じると車体が起きて
インに付きやすくなるのが失敗した時に便利だけどなw
でもサイズ変えるより銘柄変える方がおもろいな。
俺はピレリ・メッツラー派だけど。
547 ：７７４ＲＲ：2007/11/27(火) 20:35:14 ID:odGSFm7m
サイドカー、あったよ。
デザインにこだわるならやっぱりワンオフかな。
http://www.sakuma-engineering.co.jp/index01/escort/page_thumb3-1.htm
デザインにこだわるならやっぱりワンオフかな。
http://www.sakuma-engineering.co.jp/index01/escort/page_thumb3-1.htm
すげえｗ
549 ：７７４ＲＲ：2007/11/27(火) 21:31:40 ID:odGSFm7m
実際にこの「VTR1000F＋エスコートサイドカー」の組み合わせで
乗ってる人っているんだろうか。。
乗ってる人っているんだろうか。。
やっぱGLとかの方がしっくりくるな
不自然すぎだろ
サイドカー 両脇につければ安全じゃねえのか？
555 ：７７４ＲＲ：2007/11/28(水) 20:24:56 ID:HMj4RtGd
サイドカーだけに両サイドにってか？
暖房がこのスレに設置されました。
r──────────┐
| l王三王三王三王三l o==ﾆヽ
| |王三王三王三王三| .| //
ゝ 乂━━━━━━━乂＿| `-=
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫
∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ﾓｱﾓｱｰ
r──────────┐
| l王三王三王三王三l o==ﾆヽ
| |王三王三王三王三| .| //
ゝ 乂━━━━━━━乂＿| `-=
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ﾓｱﾓｱｰ
557 ：７７４ＲＲ：2007/11/28(水) 22:37:29 ID:S6mVI059
両サイドにサイドカー付けたら、ハマーより幅広になるかも。
それにしても、前カバーを開けた写真、ほとんど本体が見えない。
やっぱりバランスが変？
それにしても、前カバーを開けた写真、ほとんど本体が見えない。
やっぱりバランスが変？
558 ：７７４ＲＲ：2007/11/29(木) 15:46:30 ID:Gk0uKx6D
今日エアクリをバイク屋で交換したら、物凄くレスポンスが良くなって帰ってきましたよ。どんだけ詰まっていたんだろう…
559 ：７７４ＲＲ：2007/11/29(木) 19:55:49 ID:gT242Kyc
mm
俺の400ccのバイク、都内走ってる割にエアクリ全然汚れなくて不安になってくる。
そんなこんなでVTR貯金始めます。
そんなこんなでVTR貯金始めます。
561 ：７７４ＲＲ：2007/12/01(土) 04:03:51 ID:MryFsJFX
揚げとく
バッテリーの電圧は12.4ボルトあるんだがやっぱエンジンはかからない。
他のバッテリーとジャンプさせるとかかるんだが
冬以外の季節は普通にかかる。モリワキハイコンプだとセルに厳しいのか？
この次期は怖くてドコも出掛けられない
他のバッテリーとジャンプさせるとかかるんだが
冬以外の季節は普通にかかる。モリワキハイコンプだとセルに厳しいのか？
この次期は怖くてドコも出掛けられない
オイラのバッテリーも、虫の息な状態で、１２．４V
充電しても、１２、７～８Vくらい
始動させて、２，３秒キュルキュルと鳴いて、やっとかかるような状態だった。
１０Kｍ走るたびに一回エンジンかけるペースで何とか毎日を生きながらえてたが、
一日のうち一回でも余分にエンジンかけたりしたら、途端に５０９のような状態でかからなくなった。
夏なら、まだ何とかいけたけど。
で、新品に換えたら、セル回すな否やかかった。電圧は１３．１～２V
もうほんとに５０９と同じような状況から一変しただけに、すごく驚いた。
２，３秒キュルキュルなってかかるのが普通と思ってただけに
プラグとか変えたほうがいいかなぁ～とか色々考えたけど、寿命が来てるバッテリを無理に使うもんじゃないなと実感しました。
とりあえず、１２．４Vしかないんじゃ厳しいんじゃまいか？マニュアルじゃ１２．３V以下が不足って書いてあったと思うけど・・。
充電しても、１２、７～８Vくらい
始動させて、２，３秒キュルキュルと鳴いて、やっとかかるような状態だった。
１０Kｍ走るたびに一回エンジンかけるペースで何とか毎日を生きながらえてたが、
一日のうち一回でも余分にエンジンかけたりしたら、途端に５０９のような状態でかからなくなった。
夏なら、まだ何とかいけたけど。
で、新品に換えたら、セル回すな否やかかった。電圧は１３．１～２V
もうほんとに５０９と同じような状況から一変しただけに、すごく驚いた。
２，３秒キュルキュルなってかかるのが普通と思ってただけに
プラグとか変えたほうがいいかなぁ～とか色々考えたけど、寿命が来てるバッテリを無理に使うもんじゃないなと実感しました。
とりあえず、１２．４Vしかないんじゃ厳しいんじゃまいか？マニュアルじゃ１２．３V以下が不足って書いてあったと思うけど・・。
圧縮比高めたらセルに負担掛かるのは当たり前。
無負荷状態の電圧を見てもあんまり役立たない。
セル回してる時の電圧測らなくちゃ。
無負荷状態の電圧を見てもあんまり役立たない。
セル回してる時の電圧測らなくちゃ。
夏に中古で買ったとき、思い切ってバッテリーを新品にしてみてよかったと
最近のレスみて思う今日この頃。
リッターVツインの押しがけって大変なのかな？
前乗ってたCBR1000RRのバッテリーを2回あげて2回とも押しがけしたけど、あっけなくかかった。
同じリッターバイクでも、あれは４発インジェクションだから参考にならないか。
最近のレスみて思う今日この頃。
リッターVツインの押しがけって大変なのかな？
前乗ってたCBR1000RRのバッテリーを2回あげて2回とも押しがけしたけど、あっけなくかかった。
同じリッターバイクでも、あれは４発インジェクションだから参考にならないか。
>>566
後輪ロック
後輪ロック
やっぱり？
俺も
上手くかかったこともあったけど・・
もう汗ダラダラで出かけるどころじゃなくなった２００６年の冬
上手くかかったこともあったけど・・
もう汗ダラダラで出かけるどころじゃなくなった２００６年の冬
エンジン快調でセルも壊れてない時に下り坂でやったけど
それでも冬はかけるのに難儀した記憶があるよ。
真冬のエンジン不調時にオイルは15Ｗ入ってる状態で平坦な道でって条件だと迷わずバッテリージャンプだな。
それでも冬はかけるのに難儀した記憶があるよ。
真冬のエンジン不調時にオイルは15Ｗ入ってる状態で平坦な道でって条件だと迷わずバッテリージャンプだな。
刀１１００や忍者でラクラク押し掛け出来ても
ＶＴＲはむちゃくちゃ苦労した。
結果、出来なくてあきらめましたｗ
ＶＴＲはむちゃくちゃ苦労した。
結果、出来なくてあきらめましたｗ
押しがけに苦労している方は、まさかギアを1速に入れているとか
そういうことは無いですよね・・・。
自分冷間時でも平地で普通に押し掛けできてますが・・・。
スケート、チャリで鍛えた下半身が唸る！
そういうことは無いですよね・・・。
自分冷間時でも平地で普通に押し掛けできてますが・・・。
スケート、チャリで鍛えた下半身が唸る！
無い
無い
１速は明らかに無理。
もうかかる気配云々以前に盛大なロックしかしない。
２速のクラッチでトラクション調整がベストかな。
３速はかなり走らないといけないし。
まぁオレは下り坂の３速だけど。
家の前が長い下り坂なんで助かる。
夜の近所迷惑も下の大通りまでエンジンかけずに跨ってるだけでいいし。
もうかかる気配云々以前に盛大なロックしかしない。
２速のクラッチでトラクション調整がベストかな。
３速はかなり走らないといけないし。
まぁオレは下り坂の３速だけど。
家の前が長い下り坂なんで助かる。
夜の近所迷惑も下の大通りまでエンジンかけずに跨ってるだけでいいし。
おしがけはNに入れて勢いつけてから2nd入れたほうがいいぞ。
冷えた状態だとクラッチ切ってても2ndからじゃ重すぎだしな。
おしがけでかからないのはたいてい勢いが足らないと思う。
冷えた状態だとクラッチ切ってても2ndからじゃ重すぎだしな。
おしがけでかからないのはたいてい勢いが足らないと思う。
冬の始動性向上のために、電装系の強化をされてる方っておられます？
気休めのアーシングでもしてみようかと思うんですが。
最近ちょい乗りしかしてなくて、充電されてなかったのか昨日の夜に始動できずに苦労しました。
結局車とブースターで繋ぎましたけど。
気休めのアーシングでもしてみようかと思うんですが。
最近ちょい乗りしかしてなくて、充電されてなかったのか昨日の夜に始動できずに苦労しました。
結局車とブースターで繋ぎましたけど。
つバッテリーパルサー。
579 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 23:11:23 ID:9Ts1X+BZ
単３電池を８本じゃジャンプできないんだろうか。。
直列８本の電池ボックス作ってツーリングに携帯しておけば、
いざというとき１回や２回はセル回らんのかなあ。。
直列８本の電池ボックス作ってツーリングに携帯しておけば、
いざというとき１回や２回はセル回らんのかなあ。。
10年ぐらい前に雑誌でその実験やってた。
うろ覚えですまんが、単一10本直列×10セット並列ぐらいで
なんとかクランキング成功するも始動には至らなかったような気がする。
うろ覚えですまんが、単一10本直列×10セット並列ぐらいで
なんとかクランキング成功するも始動には至らなかったような気がする。
やっぱ電圧を上げても電流が問題なんだろな
582 ：７７４ＲＲ：2007/12/03(月) 00:16:04 ID:aDo3VWD9
そっか、新商品開発なるかな、と思ったんだけど。。。
残念。。ま、やれるんなら誰かがとうにやってるわな。
残念。。ま、やれるんなら誰かがとうにやってるわな。
キックアームオプションがあれば良かったのかもしれない。
584 ：７７４ＲＲ：2007/12/03(月) 01:07:40 ID:8WBLZaJB
デコンプ無いとケッチン怖くて無理です＞＜
VTRのケッチンだとマジで怪我しそうだな。
ホンダならオートデコンプにすんじゃね？
SR400のケッチンでも当たり所が悪いと腱とか切れるらしい。
ちなみに俺が喰らったときには、ふくらはぎの青アザが一週間ぐらい残った。
もう、うずくまって唸るほど痛かったよ。
1000ｃｃのエンジンでやったらどうなるんだろうね。
ちなみに俺が喰らったときには、ふくらはぎの青アザが一週間ぐらい残った。
もう、うずくまって唸るほど痛かったよ。
1000ｃｃのエンジンでやったらどうなるんだろうね。
ドカMHRで骨折した話を聞いた事がある
589 ：７７４ＲＲ：2007/12/03(月) 21:10:52 ID:TUtsBORr
コケて骨折ならあきらめもつくが、
エンジン始動で骨折は悲しすぎる。
VTRだと、キックアームにかかとがジャストミートしたら
バク宙するかも。
エンジン始動で骨折は悲しすぎる。
VTRだと、キックアームにかかとがジャストミートしたら
バク宙するかも。
骨折してギプス姿を見られてどうしたのか聞かれて
「転倒して･･･」ならまだしも「ケッチンで・・・」とは言えんなｗ
「転倒して･･･」ならまだしも「ケッチンで・・・」とは言えんなｗ
591 ：７７４ＲＲ：2007/12/03(月) 22:06:58 ID:TUtsBORr
まあ、ツーリング先の知らないところではなく、
家の近所で入院できるので、ケッチン骨折のほうが
いい面もあるか。。しかし地元の友人が見舞いに来るので
「ケッチン」骨折は話のネタになるなあ。
家の近所で入院できるので、ケッチン骨折のほうが
いい面もあるか。。しかし地元の友人が見舞いに来るので
「ケッチン」骨折は話のネタになるなあ。
キックにワンウェイクラッチ入れて回避できんもんなんだろか？
594 ：かるぼ：2007/12/05(水) 01:35:26 ID:lSxiaXbl
最近というか、自分が若いころのバイクは皆ポイント式点火だったから
ケッチンは結構日常的立ったような気がするよ。今のバイクはケッチン
が来ないように始動時だけは点火時期を遅らせてるからそんなに心配
要らないと思うけどね。
どうだろ・・
ケッチンは結構日常的立ったような気がするよ。今のバイクはケッチン
が来ないように始動時だけは点火時期を遅らせてるからそんなに心配
要らないと思うけどね。
どうだろ・・
え？なんでワンウェイじゃ無理なの？
エンジンが正転すればＯＫ
ケッチンは逆転だよ
自転車バックさせてごらんペダルも回る
ケッチンは逆転だよ
自転車バックさせてごらんペダルも回る
俺も何故ダメなのか分からん。
正転方向に力を掛けるのがキックじゃないの？
それが負圧の関係かしらんけど逆転方向の力になって戻ってくるのがケッチン。
だったら正転方向には力をかけられるけどエンジン側からの逆転方向からは
力が掛からないようなワンウェイクラッチを取り入れれば、、、
ダメなの？
正転方向に力を掛けるのがキックじゃないの？
それが負圧の関係かしらんけど逆転方向の力になって戻ってくるのがケッチン。
だったら正転方向には力をかけられるけどエンジン側からの逆転方向からは
力が掛からないようなワンウェイクラッチを取り入れれば、、、
ダメなの？
セルで良いじゃん
キックつけて懐かしむ様なバイクでも無いし。
キックつけて懐かしむ様なバイクでも無いし。
現実的につきそうもないがな。
最近寒すぎて乗ってねえ。
最近寒すぎて乗ってねえ。
ワンウェイじゃ無理な理由って何だろ？
スターターモーターだってワンウェイクラッチつけてたりするもんな。
VTRはトルクリミッター式だけど。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-009.html
このモーターのところにキックアーム増設できればいけそう。
>>598
セルが回らん時の話にそのレスは無いと思う。
PGM-FI積んだ最新式バイクだってキックついてるのもあるし
懐かしさの話じゃないのよ。
スターターモーターだってワンウェイクラッチつけてたりするもんな。
VTRはトルクリミッター式だけど。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-009.html
このモーターのところにキックアーム増設できればいけそう。
>>598
セルが回らん時の話にそのレスは無いと思う。
PGM-FI積んだ最新式バイクだってキックついてるのもあるし
懐かしさの話じゃないのよ。
キック起動の小さいエンジン積んだら?
それでメインのエンジン回すの。
それでメインのエンジン回すの。
神現る
補助エンジン始動ウィ～ン
波動エンジン始動
ヤマト発進
波動エンジン始動
ヤマト発進
>>601
それだったら発条で良くね？
それだったら発条で良くね？
考えてみろ
キックで正転方向へクランクシャフトをまわそうと思えばエンジンからは逆転方向の反作用がくる。
ワンウェイクラッチを入れると言うことは、逆転方向の反作用を受けないと同時に正転方向への力はかからない。
つまりキックしてもクランクシャフトは正転方向に回らない。
キックで正転方向へクランクシャフトをまわそうと思えばエンジンからは逆転方向の反作用がくる。
ワンウェイクラッチを入れると言うことは、逆転方向の反作用を受けないと同時に正転方向への力はかからない。
つまりキックしてもクランクシャフトは正転方向に回らない。
チョロQみたいにバックでバネ巻いて、前に進む力を利用して押し掛けできればファンシーじゃね？
この前は夜に始動できずに苦労したんですが、今度は朝方の冷えた時に苦労しました。
普通にセル回す → チョーク引いてセル回す → 間空けて繰り返し
で、全くかかる気配がなく諦めて１０分ほど放置してチョークなしでセル回したら一発でかかりました。
冷静に考えたらチョーク引いてるのがダメな気がしてきました。
少なくとも納車時からエアフィルターのエレメントを換えてないのが原因っぽいですが（納車時に変えたのかは不明）
始動失敗するとバッテリー上がりそうな勢いで怖いです。
普通にセル回す → チョーク引いてセル回す → 間空けて繰り返し
で、全くかかる気配がなく諦めて１０分ほど放置してチョークなしでセル回したら一発でかかりました。
冷静に考えたらチョーク引いてるのがダメな気がしてきました。
少なくとも納車時からエアフィルターのエレメントを換えてないのが原因っぽいですが（納車時に変えたのかは不明）
始動失敗するとバッテリー上がりそうな勢いで怖いです。
>>607
アイデアは素晴らしいが、ファンシーではないｗｗｗｗ
アイデアは素晴らしいが、ファンシーではないｗｗｗｗ
611 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/12/06(木) 23:38:23 ID:n2Krs6/G
ビッグツインの圧縮抵抗に逆らいつつ
後退できるならば可能なんじゃね？＞Ｑ
後退できるならば可能なんじゃね？＞Ｑ
612 ：７７４ＲＲ：2007/12/06(木) 23:44:19 ID:kqbc0nJN
>>611
そこはクラッチきれよって話じゃね
そこはクラッチきれよって話じゃね
613 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2007/12/06(木) 23:55:09 ID:n2Krs6/G
押し掛けできるぐらいのバネを巻くってのは
押し掛け以上の労力で後退するんじゃって事
押し掛け以上の労力で後退するんじゃって事
じゃあバック専用のちっちゃいエンジンを
>>613
バックする時まで圧縮抵抗受ける必要なくね？
バックする時まで圧縮抵抗受ける必要なくね？
もうラッタッタみたいな、ゼンマイスターターでいいじゃない。
>>606
でも>>600のリンク先には
>ケッチン発生時に圧入部がスリップしてスターター系が破損するのを防止する構造としています。
って書いてあるから、この機構のセルをキックに置き換えればいいんじゃない？
でも>>600のリンク先には
>ケッチン発生時に圧入部がスリップしてスターター系が破損するのを防止する構造としています。
って書いてあるから、この機構のセルをキックに置き換えればいいんじゃない？
そんなことよりニューモデル発表マダ？
排気量微増すぎる1024ccとかきぼん
ワンウェイとトルクリミッタの区別が付かない人は黙ってたらよくね？
そうやって煽るチンケな人は黙ってたらよくね？
よっしゃオレ黙ってる！
チンケな俺も発言の資格なしですね（涙
今年もそろそろ雪が降るな･･･雪と言えば、
走り納め→戦車→オイル差し→バッテリ外し→冬眠完了
の俺だけど関東方面の奴はいいな、一年中乗れてｗ
雪で乗れない１２月～３月までの保険料もったいねー。
かと言って年度途中で契約カットすると等級があがらんし、
雪国は踏んだり蹴ったりだなぁ
走り納め→戦車→オイル差し→バッテリ外し→冬眠完了
の俺だけど関東方面の奴はいいな、一年中乗れてｗ
雪で乗れない１２月～３月までの保険料もったいねー。
かと言って年度途中で契約カットすると等級があがらんし、
雪国は踏んだり蹴ったりだなぁ
雪国は大変だな・・。
いろいろコストもかかるし。
いろいろコストもかかるし。
そろそろレザージャケットを購入しようかと思ってます。
ファイヤーストーム乗りの先輩方はどんな感じの格好で乗られてますか？
参考として意見いただければと思います。
ファイヤーストーム乗りの先輩方はどんな感じの格好で乗られてますか？
参考として意見いただければと思います。
627 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 07:53:44 ID:TnhSnWg6
15年ぶりに引っ張り出したNEFのジャケット。
まだ着れる事に我ながらちょっと感動。
まだ着れる事に我ながらちょっと感動。
>>627
それなんて由美かおる？
それなんて由美かおる？
近畿なのに既に冬眠させた俺は624に申し訳ないな・・
峠でコケたら、当たりどころ悪くてマフラーとれた。
ツーリングタイヤでも冬場は慎重に
ツーリングタイヤでも冬場は慎重に
631 ：７７４ＲＲ：2007/12/09(日) 13:38:48 ID:kVoojsVE
緊急浮上age
ﾊﾝﾄﾞﾙをVarioBarの100㍉に換えてみました。
ﾎｰｽ類交換、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ特注、ｶｳﾙの耳は大幅ｶｯﾄとなったけど、すんげぇ快適になったわ。
ﾎｰｽ類交換、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ特注、ｶｳﾙの耳は大幅ｶｯﾄとなったけど、すんげぇ快適になったわ。
>>632
画像うｐ頼む
画像うｐ頼む
デビル？？
デビルに１ペソ
639 ：７７４ＲＲ：2007/12/12(水) 22:20:58 ID:rpF8X0Gt
中古で買った時点でOVERのフルエキ付いてたから
ノーマルとの比較が出来ん。。。
どうなんでしょ？やぱ、ノーマルとは違うん？
ノーマルとの比較が出来ん。。。
どうなんでしょ？やぱ、ノーマルとは違うん？
VTR1000Fって前が軽すぎて発進時は簡単にフロント浮くよね？
そんなんで３秒切れるってウソくさいんだ。。。
それとも撮影の為だけにリアサスをガッチガチに固くしてるんだろうか。。。
車高調でリア上げたりとか。
あと、一速で徐々に全開にしても5000rpm辺りからフロントが浮きだすと思う。
そんなんで３秒切れるってウソくさいんだ。。。
それとも撮影の為だけにリアサスをガッチガチに固くしてるんだろうか。。。
車高調でリア上げたりとか。
あと、一速で徐々に全開にしても5000rpm辺りからフロントが浮きだすと思う。
他の動画でも2秒台だったよ
正確なタイム覚えてないけど、これより早かったような希ガス
ちなみに、これよりタイム勝ってる動画、鈴菌の某バイクしか無かったような希ガス
嘘じゃあないと思うがなぁ
正確なタイム覚えてないけど、これより早かったような希ガス
ちなみに、これよりタイム勝ってる動画、鈴菌の某バイクしか無かったような希ガス
嘘じゃあないと思うがなぁ
500の話ね
最近のは荷重がフロント寄りだしアンチウイリーシステムまで付いとる
最近のは荷重がフロント寄りだしアンチウイリーシステムまで付いとる
>>642-643
そのＧＰ５００のマシンとVTR1000Fは似てるって事？
だとすればフロントが上がらないようにかなり気を使ったと思うよ。
まぁ車重も乗車姿勢も位置もサスのセッティングもかなり違ったと思うけど。
そのＧＰ５００のマシンとVTR1000Fは似てるって事？
だとすればフロントが上がらないようにかなり気を使ったと思うよ。
まぁ車重も乗車姿勢も位置もサスのセッティングもかなり違ったと思うけど。
乗り始めの頃は不意にフロント上がって驚いたりしたけど
すぐに慣れて、今はもうそんなことないなぁ。
ちょっと姿勢変えれば問題なし。
すぐに慣れて、今はもうそんなことないなぁ。
ちょっと姿勢変えれば問題なし。
発売当時はホンダ車中、１００加速は最速じゃ無かったっけ。
>>641>>646
他の動画も確認してみたけどホントだねぇ。。。
一番フロントが浮きやすい発進時が計測に入ってないけどそれは他のバイクも同じみたいだし。
途中で竿立ちになっちゃってる気配のバイクもないね。
なんでみんな最新ＳＳと張れるタイム出せるんだぁぁぁ！
投稿した人いたら是非ともサスのセッティング、リア車高、突き出し量を教えて欲しい。。。
あ、あとガソリン満タンだったのかなやっぱｗ
やっぱオレがヘタいだけなんかな。。。
今度どうにかして計ってみよう。。。
他の動画も確認してみたけどホントだねぇ。。。
一番フロントが浮きやすい発進時が計測に入ってないけどそれは他のバイクも同じみたいだし。
途中で竿立ちになっちゃってる気配のバイクもないね。
なんでみんな最新ＳＳと張れるタイム出せるんだぁぁぁ！
投稿した人いたら是非ともサスのセッティング、リア車高、突き出し量を教えて欲しい。。。
あ、あとガソリン満タンだったのかなやっぱｗ
やっぱオレがヘタいだけなんかな。。。
今度どうにかして計ってみよう。。。
リアｶﾞﾁｶﾞﾁにしたら、余計浮き易いんじゃね？
大型教習２段階でﾜｸﾃｶしながら毎日中古車雑誌で物色中です。
250からの最初のステップアップって事で、骨900とVTRが候補
なんだけど、予算の関係もあってVTRを考えてます。
古くはSPADAやSRVに乗っていて、CBRや骨250なんかのぶん回す
エンジンより、むしろトルクがあってトコトコ疲れず走れるマシンが
好みになって来たんですが、そういう好みにこのバイクは合いますかね？
ちなみに教習車のCB750は排気量三倍だし、トルクの塊なイメージ
だったけど、乗ってみたら結構普通であんまり感動がなかった…。
やっぱり２気筒が魅力的なんだけど大排気量だと扱いづらそうな気が。
250からの最初のステップアップって事で、骨900とVTRが候補
なんだけど、予算の関係もあってVTRを考えてます。
古くはSPADAやSRVに乗っていて、CBRや骨250なんかのぶん回す
エンジンより、むしろトルクがあってトコトコ疲れず走れるマシンが
好みになって来たんですが、そういう好みにこのバイクは合いますかね？
ちなみに教習車のCB750は排気量三倍だし、トルクの塊なイメージ
だったけど、乗ってみたら結構普通であんまり感動がなかった…。
やっぱり２気筒が魅力的なんだけど大排気量だと扱いづらそうな気が。
>>644
５００のスタートとかだと結構ﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ浮いてる
けどそいつが出遅れてたかと言うとそうでもない
ベストな加速とも言い難いけど
↓こういう事は滅多に無い
ttp://www.youtube.com/watch?v=lpZxjvPD6bw
５００のスタートとかだと結構ﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ浮いてる
けどそいつが出遅れてたかと言うとそうでもない
ベストな加速とも言い難いけど
↓こういう事は滅多に無い
ttp://www.youtube.com/watch?v=lpZxjvPD6bw
>>651
自分も同じ車種で迷ったな。
VTR1000Fと骨900のホンダホムペのファクトブックは読んだかな。
あれを読んだら、VTR1000Fになった。
乗りにくいというのは、大げさかな。
ツイン乗ってたなら普通に乗れる。3000以下は特に普通のバイクだよ。
ドカなんて、1速でもすっ飛んでくギヤ比だが。
そこらへんの設定はホンダらしく扱いやすい。
それから
トルクに興味あるなら､絶対ツイン。
パワーに興味あるなら、マルチね。
自分も同じ車種で迷ったな。
VTR1000Fと骨900のホンダホムペのファクトブックは読んだかな。
あれを読んだら、VTR1000Fになった。
乗りにくいというのは、大げさかな。
ツイン乗ってたなら普通に乗れる。3000以下は特に普通のバイクだよ。
ドカなんて、1速でもすっ飛んでくギヤ比だが。
そこらへんの設定はホンダらしく扱いやすい。
それから
トルクに興味あるなら､絶対ツイン。
パワーに興味あるなら、マルチね。
>>653
サンクスです。今VTRの方を読み始めました。
自分的には絶対トルク重視です。絶対的に速いマシンじゃなくて、
加速感とかフィーリングが良ければいい感じです。
オススメ通りでやっぱりVTRが良さそうですね。
何とか大型免許を年内に取り終えて買いたいです。
でも今買ってもしばらく凍結で走れなそうだなorz
宮ヶ瀬、道志入口まで30分という良いのロケーションなんだけど。
サンクスです。今VTRの方を読み始めました。
自分的には絶対トルク重視です。絶対的に速いマシンじゃなくて、
加速感とかフィーリングが良ければいい感じです。
オススメ通りでやっぱりVTRが良さそうですね。
何とか大型免許を年内に取り終えて買いたいです。
でも今買ってもしばらく凍結で走れなそうだなorz
宮ヶ瀬、道志入口まで30分という良いのロケーションなんだけど。
>>651
骨900は乗ったこと無いんだけど、CBR1000RRとだったら、圧倒的にCBR1000RRのが
疲れずにトコトコ走れる。
ツインみたいに回転落ちてもギクシャクする事ないのは、マルチが優位なんじゃないかと。
低回転でのトルクも、マルチでもリッターなら結構なもんだし、疲れないのが前提なら
マルチがベストだと思うな。
VTR1000Fは降りたらドッと疲れるけど（CBR1000RR比）、走らせてるのがとにかく楽しい。
クルージングから、アクセル一捻りで始まる暴力的な加速（回し続けてものっぺりだけど）。
「動いてるぞーー」って自己主張してるエンジン（長時間だと手が痺れるけど）。
そんな優等生では無い部分を可愛いと思えれば、結構ハマると思う。
骨900は乗ったこと無いんだけど、CBR1000RRとだったら、圧倒的にCBR1000RRのが
疲れずにトコトコ走れる。
ツインみたいに回転落ちてもギクシャクする事ないのは、マルチが優位なんじゃないかと。
低回転でのトルクも、マルチでもリッターなら結構なもんだし、疲れないのが前提なら
マルチがベストだと思うな。
VTR1000Fは降りたらドッと疲れるけど（CBR1000RR比）、走らせてるのがとにかく楽しい。
クルージングから、アクセル一捻りで始まる暴力的な加速（回し続けてものっぺりだけど）。
「動いてるぞーー」って自己主張してるエンジン（長時間だと手が痺れるけど）。
そんな優等生では無い部分を可愛いと思えれば、結構ハマると思う。
>>655
なるほど、参考になります。
自分自身はどちらかというと優等生バイクはキライなほうで、
まあいわゆる鈴菌の保菌者でもあります。クルマもスバルだし。
楽な足（スカブ250）が有るので、味がありそうなVTRでも良さそう。
すでにVTRに傾いているので、このまま突っ走ってみます。
なるほど、参考になります。
自分自身はどちらかというと優等生バイクはキライなほうで、
まあいわゆる鈴菌の保菌者でもあります。クルマもスバルだし。
楽な足（スカブ250）が有るので、味がありそうなVTRでも良さそう。
すでにVTRに傾いているので、このまま突っ走ってみます。
>>649
そなの？
ガチガチだったらリア下がらないしフロントアップのきっかけを防げると思ってた。
逆に柔いほうがトルクを吸収するから上がり難いって事なのかな。
>>650
何か用語が入っててあまり意味が分からないけど
駆動が掛かったときにリアサスが伸びるってのはちょっと納得逝かない。
ホイールベースが縮まるって事とは違うの？
そなの？
ガチガチだったらリア下がらないしフロントアップのきっかけを防げると思ってた。
逆に柔いほうがトルクを吸収するから上がり難いって事なのかな。
>>650
何か用語が入っててあまり意味が分からないけど
駆動が掛かったときにリアサスが伸びるってのはちょっと納得逝かない。
ホイールベースが縮まるって事とは違うの？
658 ：７７４ＲＲ：2007/12/13(木) 22:34:14 ID:lGnDhm9G
荒らしても無いのに、何故かアクセス禁止食らってますので携帯からカキコでゴザイマス。（OCN）
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197551087182.jpg
どこのマフラー装着しているか、ですが答えは「OVERのスリップオン」でした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197551124276.jpg
車体のセッティングは全てドノーマル。
サスを固めているとか車高とかなーにもいじっておりません。
インジゲータが点灯していない所を見れば燃料は入っていると思いますが、
満タンで臨んだ記憶が無いんで、多分入ってて６～８リットルって所じゃないでしょうかねぇ。
このバイクは最新SSと比べれれば非力なため体重の掛け具合次第で、
クラッチミートさえラフにやらなければ後はアクセル全開でもフロントが浮き上がらない。
特に高等テクが必要ではないんで、誰でも2秒半のタイムは出せると思います。
SSは有り余るパワーをクラッチで逃がしたりスロットルやリアブレーキで制御したりと難しそうですね・・。（その難易度故ミスると3秒オーバーする・・）
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197551087182.jpg
どこのマフラー装着しているか、ですが答えは「OVERのスリップオン」でした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197551124276.jpg
車体のセッティングは全てドノーマル。
サスを固めているとか車高とかなーにもいじっておりません。
インジゲータが点灯していない所を見れば燃料は入っていると思いますが、
満タンで臨んだ記憶が無いんで、多分入ってて６～８リットルって所じゃないでしょうかねぇ。
このバイクは最新SSと比べれれば非力なため体重の掛け具合次第で、
クラッチミートさえラフにやらなければ後はアクセル全開でもフロントが浮き上がらない。
特に高等テクが必要ではないんで、誰でも2秒半のタイムは出せると思います。
SSは有り余るパワーをクラッチで逃がしたりスロットルやリアブレーキで制御したりと難しそうですね・・。（その難易度故ミスると3秒オーバーする・・）
>>638
スマソ。吊ってくる。
>>658
サンクス。
なんか妙にいい音ですな。
俺のＶＴＲには今モリワキゼロついてるんですが、ﾊﾞﾀﾊﾞﾀうっさいだけで重低音がしないんですよね。
加速スレまとめ動画96参照。
変えようかな。
スマソ。吊ってくる。
>>658
サンクス。
なんか妙にいい音ですな。
俺のＶＴＲには今モリワキゼロついてるんですが、ﾊﾞﾀﾊﾞﾀうっさいだけで重低音がしないんですよね。
加速スレまとめ動画96参照。
変えようかな。
>>657
フロントブレーキをかけながら軽くアクセル回して半クラでクラッチミートしてみそ
リアが浮くのが分かるから
ようするに加速段階で、前方に抵抗があると（加速の場合は車重が抵抗になる）
リアのホイールが押そうとして、スイングアームが伸びる動作になる
これをアンチスクワットって言うんだわ
逆に制動の時、リアブレーキを先に踏むと、車重が前に行きたがるのにホイールに抵抗ができるから
スイングアームを縮める動作になる
そしてウィリー自体は、発進時よりも低速からのガバ開けの方がやりやすい
これは低馬力のスクーターでやると良く分かるかもめ
フロントブレーキをかけながら軽くアクセル回して半クラでクラッチミートしてみそ
リアが浮くのが分かるから
ようするに加速段階で、前方に抵抗があると（加速の場合は車重が抵抗になる）
リアのホイールが押そうとして、スイングアームが伸びる動作になる
これをアンチスクワットって言うんだわ
逆に制動の時、リアブレーキを先に踏むと、車重が前に行きたがるのにホイールに抵抗ができるから
スイングアームを縮める動作になる
そしてウィリー自体は、発進時よりも低速からのガバ開けの方がやりやすい
これは低馬力のスクーターでやると良く分かるかもめ
>>661
！？
ﾁｮｯﾄﾏｯﾃ…
頭がこんがらがってきた。。。
リアブレーキを踏むとスイングアームが伸びる（＝ホイールベースが広がる）
フロントブレーキを踏むとスイングアームが縮まる（＝ホイールベースが狭くなる）
って考えてたんだけど全く逆だね。。。
停止時にフロントブレーキをかけて半クラミートするとリアが上がるのは
スイングアームが縮まって『∧』字型にフレーム(エンジン)を上に押し出すからじゃない？
あと小排気量ではキッカケを作らないとなかなか上がらないから極低速で上げてたよ・・・。
！？
ﾁｮｯﾄﾏｯﾃ…
頭がこんがらがってきた。。。
リアブレーキを踏むとスイングアームが伸びる（＝ホイールベースが広がる）
フロントブレーキを踏むとスイングアームが縮まる（＝ホイールベースが狭くなる）
って考えてたんだけど全く逆だね。。。
停止時にフロントブレーキをかけて半クラミートするとリアが上がるのは
スイングアームが縮まって『∧』字型にフレーム(エンジン)を上に押し出すからじゃない？
あと小排気量ではキッカケを作らないとなかなか上がらないから極低速で上げてたよ・・・。
あ、でも一つ納得いった！
駆動がかかりスイングアームがフレームを『∧』字型に持ち上げるとサスは伸びるね。
１Ｇ状態よりも更に。
駆動がかかりスイングアームがフレームを『∧』字型に持ち上げるとサスは伸びるね。
１Ｇ状態よりも更に。
チェーンの上が張るか下が張るかを考えればよい。
駆動時は上側が張って、リアブレーキ時は下側が張るよね。
へぇ可変長スイングアームかｗ
俺も気になってた
何が言いたいかはわかるが、表現ヘンじゃね？
最初(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってなった
＞スイングアームが伸びる、縮まる
何が言いたいかはわかるが、表現ヘンじゃね？
最初(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってなった
＞スイングアームが伸びる、縮まる
今日１０年ぶりに力学の抗議を受けたんだが、
重力加速度で暇つぶしに計算してみた。
9.8m/ss×3sec=29.4m/s
29.4m/s=(0.0294×60×60)km/s=105.84km/s
３秒後に105km/sまで加速できたら１Ｇってことになるんか
ノーマル国内＋俺ライドじゃ無理っぽいが逆車ならいけるかな
重力加速度で暇つぶしに計算してみた。
9.8m/ss×3sec=29.4m/s
29.4m/s=(0.0294×60×60)km/s=105.84km/s
３秒後に105km/sまで加速できたら１Ｇってことになるんか
ノーマル国内＋俺ライドじゃ無理っぽいが逆車ならいけるかな
それくらいの加速じゃ逆に国内の方が良いんじゃね
670 ：７７４ＲＲ：2007/12/16(日) 16:08:18 ID:3YWoU8ZU
今となっては中古しかないのかな？新型はでないのかな？
寒さ対策にスクリーン交換しようかと思っているのですが
一番風防効果の高いスクリーンってどれでしょう？
MRAのツーリングかGIVIのスクリーン辺りが
風防効果高そうな感じがするのですが、
いががなもんでしょう？
一番風防効果の高いスクリーンってどれでしょう？
MRAのツーリングかGIVIのスクリーン辺りが
風防効果高そうな感じがするのですが、
いががなもんでしょう？
寒さ対策なら服装考えた方がいいんじゃね
最近中古の逆車を手に入れたんだが、昔試乗した国内仕様に比べて振動がやけに少ない気がするけど
気のせい？回転の上がり具合も国内がズダダダダダ・・・って感じだったのが
逆車はダラララララッって感じで軽快な気もするけど、なにぶん昔の記憶なのでなんとも・・・。
ちなみに国内は前期型ノーマル、逆車は後期型ノーマル＋クランケース内圧コントロールバルブ付き
気のせい？回転の上がり具合も国内がズダダダダダ・・・って感じだったのが
逆車はダラララララッって感じで軽快な気もするけど、なにぶん昔の記憶なのでなんとも・・・。
ちなみに国内は前期型ノーマル、逆車は後期型ノーマル＋クランケース内圧コントロールバルブ付き
>>674
こりゃネーヨｗ、でも暖かそう
こりゃネーヨｗ、でも暖かそう
>673
気のせいじゃなくてそんなもんw
気のせいじゃなくてそんなもんw
>673
その辺はアーシングやオイル換えただけでも変わるよ
その辺はアーシングやオイル換えただけでも変わるよ
680 ：７７４ＲＲ：2007/12/17(月) 22:33:24 ID:3YYcLZkv
はぁ？寒さ対策ったらヌコに決まってんだろっ
今日バッテリー変えたら、エンジンの吹けがスムーズに回るようになりました。
バッテリー変えるだけで、こんなに変わるんだと驚きました。
ちなみに前の所有者がやや小さい容量の三流品のバッテリーを使っていました。
バッテリー変えるだけで、こんなに変わるんだと驚きました。
ちなみに前の所有者がやや小さい容量の三流品のバッテリーを使っていました。
プラグも変えたら、もっと変わりそう
このバイクは電気関係で結構変わるよな
アーシングとか他の殆どのバイクのインプレじゃ無意味だったらしいけどＶＴＲじゃどうなんだろね。
無意味ですよ。
>>685
机上の理論的にはほぼ無意味なんだけど、実際はどうなんだろうね。
プラセボ的な効果は有るだろうけど。
そもそもスターター回せるだけのキャパがある配線を強化したところで
なんか無意味って感じだが…。
通常時に流れている電流なんて、スターター使用時に比較したら多分
数分の1だろうし。
机上の理論的にはほぼ無意味なんだけど、実際はどうなんだろうね。
プラセボ的な効果は有るだろうけど。
そもそもスターター回せるだけのキャパがある配線を強化したところで
なんか無意味って感じだが…。
通常時に流れている電流なんて、スターター使用時に比較したら多分
数分の1だろうし。
アーシングしたよ
スターターは何も体感できる違いは無いけど
プラグ（ホットワイヤー）のアース線をバッテリーまで
繋いでやったら、低速が安定した。
ノッキングの回転数も確実に低くなってトルクも太った。
一発目から明らかに体感できる違いでした。
これもバイクのコンディションとかによって
まちまちだろうけどね。
スターターは何も体感できる違いは無いけど
プラグ（ホットワイヤー）のアース線をバッテリーまで
繋いでやったら、低速が安定した。
ノッキングの回転数も確実に低くなってトルクも太った。
一発目から明らかに体感できる違いでした。
これもバイクのコンディションとかによって
まちまちだろうけどね。
寒さに負けてついにグリップヒーターをつけてしまった。
感想はすごくいいですね。薄手の防風の手袋でも寒さに耐えれますよ。
あとはグリップが太くなったせいで、個人的には乗りやすくなりました。
感想はすごくいいですね。薄手の防風の手袋でも寒さに耐えれますよ。
あとはグリップが太くなったせいで、個人的には乗りやすくなりました。
ノッキングの回転数って何？
アーシングすると電流の流れがさらに良くなるのか、それまでが不当に悪かったから
相対的に良くなったと感じちゃってるのか・・・どっちなんだろうね。
アーシングしたことで「もの凄く良くなった」って思えるマシンって、実は
純正アースコードの座面が錆びてたりとかの不具合もあるんじゃないかなぁ。
相対的に良くなったと感じちゃってるのか・・・どっちなんだろうね。
アーシングしたことで「もの凄く良くなった」って思えるマシンって、実は
純正アースコードの座面が錆びてたりとかの不具合もあるんじゃないかなぁ。
前傾で背中が出る対策として、チューブのタンクトップを腰まで下げてみたら
お腹回りが超暖かい！腹巻良いよ、腹巻サイコーｗ
お腹回りが超暖かい！腹巻良いよ、腹巻サイコーｗ
俺もアーシングしたよ。
国内前期。
効果はある。
既に出ているけど低速のトルクが太くなった。
エンジンの回転がややスムーズな感じ。
ただクソ高い市販品を買ってまでやるほどの効果ではない。
やるなら自作がよろしいかと。
国内前期。
効果はある。
既に出ているけど低速のトルクが太くなった。
エンジンの回転がややスムーズな感じ。
ただクソ高い市販品を買ってまでやるほどの効果ではない。
やるなら自作がよろしいかと。
残念ながら、世の８割の人達は鈍感である。
ちょっと聞きたいんだが、前期と後期でマフラーの径がちがってタンデムステー
も別物なのに、なんで社外マフラーは全年式共通なんだ？
無理やりつけてんの？
も別物なのに、なんで社外マフラーは全年式共通なんだ？
無理やりつけてんの？
俺のヨシムラ管はステー付属だったぜ
698 ：７７４ＲＲ：2007/12/22(土) 02:42:08 ID:1PpjCRnF
ほす
車載カメラの準備もできたし明日は軽く流してこよう。。。
雨が上がれば・・・
雨が上がれば・・・
地域にもよるが明日より明後日の方がお勧め
祝日が休みだと思うなよ
それはスマンカッタ
言い過ぎた。俺こそスマンカッタ
それ見たおいらはｽｯﾀｶﾀｯﾀｯﾀー
僕は永遠の冬休み！
昨日今日明日も仕事のオイラが通りますよ。
708 ：７７４ＲＲ：2007/12/24(月) 09:51:39 ID:4gbZsWaC
このバイクついに生産中止になったが、もうＬツインはでないのだろうか？ＳＶもないしなあ。いままでマルチにのってきたが、死ぬまでに一度は乗りたい。
２５０ｃｃのＶ型さえ止めたくらいだ。
新規のＶ型なんかもうでない。
新規のＶ型なんかもうでない。
ＶＴＲ２５０はバスク便屋が買占めしたんだよな
定期的にホンダのアンケートにFSの後継モデル出してって意見送ってる。
いつか願いが届くといいなと思うクリスマスイブであった。
いつか願いが届くといいなと思うクリスマスイブであった。
携帯からすみません、ﾘｯﾀｰﾂｲﾝｽﾎﾟｰﾂの購入を考えているんですけど、ｴﾝｼﾞﾝを回したらどんな感じの音が出ますか？
当方昔にVFR400に乗ってまして、回したらあまりに下品な音だったので。。
当方昔にVFR400に乗ってまして、回したらあまりに下品な音だったので。。
おいらVFR400のドリュドリュﾘｭﾘｭﾘｭｰﾝ♪って音も好きだけどﾅー
FSはマフリャーによるけど、ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ→ﾄﾞﾙﾝ→ﾊﾞｲ～ﾝって感じかと。
FSはマフリャーによるけど、ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ→ﾄﾞﾙﾝ→ﾊﾞｲ～ﾝって感じかと。
716 ：７７４ＲＲ：2007/12/24(月) 21:28:55 ID:+aKhC3VD
>>712
スーパーバイク選手権のレギュレーションが、ツインなら1200ccまで
排気量が上がる（マルチは1000ccまで）というのは、1200ツインが出る
キッカケにはならんだろうか？ま、出てもSP-3で逆車だけかも知れんが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
スーパーバイク選手権のレギュレーションが、ツインなら1200ccまで
排気量が上がる（マルチは1000ccまで）というのは、1200ツインが出る
キッカケにはならんだろうか？ま、出てもSP-3で逆車だけかも知れんが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
>>717
そこまで快音か？！
純正マフラーなんてツインっぽい音全く出さないし、
社外に変えたところで、乾いたバッバッバッって言う感じの音しかでないよねぇ。
俺はドカ＋社外マフラーのような重く湿った音が好み。
そこまで快音か？！
純正マフラーなんてツインっぽい音全く出さないし、
社外に変えたところで、乾いたバッバッバッって言う感じの音しかでないよねぇ。
俺はドカ＋社外マフラーのような重く湿った音が好み。
耕耘機ですよ
721 ：７７４ＲＲ：2007/12/26(水) 00:46:20 ID:H7XLjXnU
ツインで1200ccのれぎゅれーしょん
…BMW？
…BMW？
CBR・ワークスカワサキ・ドカの三つ巴にたまに芳賀がかき回す。
てゆーか、SBKにしろSTK1000にしろ、VTR-SP系ならともかく
VTR-Fとはあまり関係なさそうな世界って気もする。
自分としてはF系の発展系を望みたい。
エンジンに環境対策して、も少しアップハンでCBFみたいなテールで、
トップケースとパニアを付けやすくしたのを…。
逆に言うとCBF1000のエンジンをVTRのにしたのが欲しい。
Deauvilleでもいいんだけど、普段はパニア無い方が身軽だから…。
VTR-Fとはあまり関係なさそうな世界って気もする。
自分としてはF系の発展系を望みたい。
エンジンに環境対策して、も少しアップハンでCBFみたいなテールで、
トップケースとパニアを付けやすくしたのを…。
逆に言うとCBF1000のエンジンをVTRのにしたのが欲しい。
Deauvilleでもいいんだけど、普段はパニア無い方が身軽だから…。
>>723
＞逆に言うとCBF1000のエンジンをVTRのにしたのが欲しい
ＸＬ１０００Ｖバラデロっていうバイクがそのまんま。
見た目はCBF1000でエンジンはVTR1000Fがベースになってる。
他にもスズキのSV1000のエンジン使ったV-ストロームとか
ヤマハのTRX850(パラツイン)のエンジン使った
TDM850(インジェクション仕様の900もある)とか。
＞逆に言うとCBF1000のエンジンをVTRのにしたのが欲しい
ＸＬ１０００Ｖバラデロっていうバイクがそのまんま。
見た目はCBF1000でエンジンはVTR1000Fがベースになってる。
他にもスズキのSV1000のエンジン使ったV-ストロームとか
ヤマハのTRX850(パラツイン)のエンジン使った
TDM850(インジェクション仕様の900もある)とか。
>>721
どかてー有利にするためのインチキルールー変更でつ
どかてー有利にするためのインチキルールー変更でつ
ストリーマーとビッグバンが選べるV4なんてどう？
ボア小径化で環境対策とかしやすそうだし。
素人の戯れ言っしたー
ボア小径化で環境対策とかしやすそうだし。
素人の戯れ言っしたー
VTR80MINI
728 ：７７４ＲＲ：2007/12/26(水) 21:14:13 ID:jw2RFerI
発展系が出てもFSのスタンスは維持してほしいと思う。
余裕のツーリングマシンなら他にもいくらでもあるし、
SSもいくらでもある。
けっこうキツイ前傾姿勢だけど、SSほどではない。
速いけどSSほどではない。
ツーリングもいいけどツアラーほど楽ではない。。。
ツインサウンドもハーレーやドカほどではない。
この微妙に変なスタンスが他に無くて、
気に入って乗ってます。
余裕のツーリングマシンなら他にもいくらでもあるし、
SSもいくらでもある。
けっこうキツイ前傾姿勢だけど、SSほどではない。
速いけどSSほどではない。
ツーリングもいいけどツアラーほど楽ではない。。。
ツインサウンドもハーレーやドカほどではない。
この微妙に変なスタンスが他に無くて、
気に入って乗ってます。
730 ：７７４ＲＲ：2007/12/26(水) 23:20:51 ID:H7XLjXnU
SSよりもVTRの方が前傾きついと思うが。。
エンジンが縦長だからハンドル遠いのはしょうがないよね。
エンジンが縦長だからハンドル遠いのはしょうがないよね。
みんな暖気はどれくらい時間かけてる？
俺は朝はチョークをマックス引いて始動して、徐々に緩めてく。
だいたい四分くらい暖気して出発。
エンジン暖まるまでアイドリングが安定しない。マルチに比べてツインのほうが安定しにくいものなんですかね？
俺は朝はチョークをマックス引いて始動して、徐々に緩めてく。
だいたい四分くらい暖気して出発。
エンジン暖まるまでアイドリングが安定しない。マルチに比べてツインのほうが安定しにくいものなんですかね？
>>732
チョーク無しでもギリギリアイドル出来るようになったらすぐに走り出す。
チョーク使用時間はだいたい１０秒程度かな。
それ以上かかりそうだったらチョーク引いたまま発進して
動き出したらチョーク戻して１速のままアクセルちょい開けパーシャル。
エンストしないようになったら走行しながら１０分くらいかけて全体を暖機する。
チョーク無しでもギリギリアイドル出来るようになったらすぐに走り出す。
チョーク使用時間はだいたい１０秒程度かな。
それ以上かかりそうだったらチョーク引いたまま発進して
動き出したらチョーク戻して１速のままアクセルちょい開けパーシャル。
エンストしないようになったら走行しながら１０分くらいかけて全体を暖機する。
停止状態での暖機はそこそこにして、
ゆっくり走りながら各部暖めるってのがいろんな車種のスレで言われてるな
ゆっくり走りながら各部暖めるってのがいろんな車種のスレで言われてるな
私は車庫から出して、エンジンかけて、防寒着とヘルメットを着用したらさっさと出発しております。
その間２～３分くらいかな？
最初の信号(300m)捕まる頃にはアイドリングも安定してますよっと。
オイルの粘度を固めにしてない？
20000kも走ってるからそろそろエアクリとか気にしないとなーっと独り言ｗ
その間２～３分くらいかな？
最初の信号(300m)捕まる頃にはアイドリングも安定してますよっと。
オイルの粘度を固めにしてない？
20000kも走ってるからそろそろエアクリとか気にしないとなーっと独り言ｗ
暖気、水温が70℃超える位までは続けています。
無負荷状態でのアイドリングは良くないとも聞きますが、
何せビッグボアの水冷Ｖツインなので、
適正な水温（出来れば油温も確認したい所ですが）
で各部材のクリアランスが取れてからの方が安心かなと。
無負荷状態でのアイドリングは良くないとも聞きますが、
何せビッグボアの水冷Ｖツインなので、
適正な水温（出来れば油温も確認したい所ですが）
で各部材のクリアランスが取れてからの方が安心かなと。
>>736
それはアイドリングしすぎじゃない？
キャブ車:アクセル煽ってタコが付いてくる。
FI車:オートチョークが利かなくなる。
ここらへんを目安にして走行暖気するのがいいと聞いたことがある。
長時間暖気するなら、サイドスタンドで立てずにした方がいいとか。
2発は乗ったことないから、当てはまらないこともあるかもしれないけど。
それはアイドリングしすぎじゃない？
キャブ車:アクセル煽ってタコが付いてくる。
FI車:オートチョークが利かなくなる。
ここらへんを目安にして走行暖気するのがいいと聞いたことがある。
長時間暖気するなら、サイドスタンドで立てずにした方がいいとか。
2発は乗ったことないから、当てはまらないこともあるかもしれないけど。
長いアイドリングは百害あって一理なし！結局油圧が上がらないと意味ないから軽くスナッピング若しくは低速で走ってENG温っめてやらないとね
本日エアクリを交換
始動性のほうは変化わかりませんでしたけど、吹け上がりがよくなりました。
当方のＶＴＲは２００００キロ交換していませんでした。
やはり日々のメンテナンスは大事だなと痛感しました。
始動性のほうは変化わかりませんでしたけど、吹け上がりがよくなりました。
当方のＶＴＲは２００００キロ交換していませんでした。
やはり日々のメンテナンスは大事だなと痛感しました。
740 ：７７４ＲＲ：2007/12/27(木) 19:42:39 ID:XDAtYW99
駐車位置がマンションのすぐ脇なので、さすがに
騒音のこともちょっと考えて、エンジンかかったと同時に
チョーク閉めて、エンジン止めないようにふかさないように
そろそろと大通りまで移動して、その後タバコ一本分の時間、
暖気してます。その後、７０℃になるくらいまでトロトロ運転。
こんなんでいいんだろうか？
騒音のこともちょっと考えて、エンジンかかったと同時に
チョーク閉めて、エンジン止めないようにふかさないように
そろそろと大通りまで移動して、その後タバコ一本分の時間、
暖気してます。その後、７０℃になるくらいまでトロトロ運転。
こんなんでいいんだろうか？
何のためにチョークあんだよ、夜中に何十分も暖気してる馬鹿は何なんだろう
あんまり二輪の潤滑については知らんけど、圧送飛沫併用式潤滑の車両だと走行して初めて
回り出すギヤで油面を掻き揚げて飛沫で潤滑させてる部分もある（特にミッション）から、
停止状態でエンジンだけ回してると、無潤滑摺動部も多くあるんじゃない？
シフトフォークだとか、メイン／カウンターシャフトのベアリングとか各ギヤ歯面とか、
摺動したり噛み合ったりしてる部分なんかは、始動直後の走行前はしっとり湿ってる程度で
仕事してるんだと思うけど、それで何分も置いといたら・・・って考えると怖いよね。
回り出すギヤで油面を掻き揚げて飛沫で潤滑させてる部分もある（特にミッション）から、
停止状態でエンジンだけ回してると、無潤滑摺動部も多くあるんじゃない？
シフトフォークだとか、メイン／カウンターシャフトのベアリングとか各ギヤ歯面とか、
摺動したり噛み合ったりしてる部分なんかは、始動直後の走行前はしっとり湿ってる程度で
仕事してるんだと思うけど、それで何分も置いといたら・・・って考えると怖いよね。
>>724
VaraderoはCBFに比べて車体が大きすぎて私には辛いのよ～。('A`)
FSのスタンスって一般的なホンダのF系よりちょっとスポーツ寄りかなと思う。
そこに痺れる憧れるけど、この頃マターリツアラーだからうｐハン＋パニアが
恋しい。
>>732
チョークでエンジン始動したらすぐに1200rpmまで落として、
バイク置き場から道路まで約50mを押し歩きながらブレーキとかチェックして、
道路に出たらトロトロ走り出すので、停止暖機はしない。
4万km弱ですがエンジン好調です。
VaraderoはCBFに比べて車体が大きすぎて私には辛いのよ～。('A`)
FSのスタンスって一般的なホンダのF系よりちょっとスポーツ寄りかなと思う。
そこに痺れる憧れるけど、この頃マターリツアラーだからうｐハン＋パニアが
恋しい。
>>732
チョークでエンジン始動したらすぐに1200rpmまで落として、
バイク置き場から道路まで約50mを押し歩きながらブレーキとかチェックして、
道路に出たらトロトロ走り出すので、停止暖機はしない。
4万km弱ですがエンジン好調です。
745 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 14:22:23 ID:TqMtwahL
前期型ですが、たれ角０°のハンドルに替えると、カウリングに干渉します。
みなさん、どうやって解決してますか?
カウリングの干渉部分をカットしようかと思案中です。
みなさん、どうやって解決してますか?
カウリングの干渉部分をカットしようかと思案中です。
747 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 17:02:45 ID:MfM0lkUI
信号待ちとか料金所順番待ちのたびに、
背筋伸ばし運動とか腕+腰ひねり運動して
ライポジ克服してます。。。
しかし、NKの連中とツーリングして、
「いやあ、紅葉が綺麗だったね」とか言われても
こちらは前傾姿勢。
路面ばかり見て走っていたような。。。
うPハンで綺麗な景色見ながらマタリと流すのを
最近、忘れてる。。。
背筋伸ばし運動とか腕+腰ひねり運動して
ライポジ克服してます。。。
しかし、NKの連中とツーリングして、
「いやあ、紅葉が綺麗だったね」とか言われても
こちらは前傾姿勢。
路面ばかり見て走っていたような。。。
うPハンで綺麗な景色見ながらマタリと流すのを
最近、忘れてる。。。
750 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 18:25:15 ID:MfM0lkUI
目的に合わせて工具無しでカチャンカチャンと
３段階くらいにハンドルポジション変えれる
バイクは出んかな。。
３段階くらいにハンドルポジション変えれる
バイクは出んかな。。
そうか空気圧を変えればいいんだ！
753 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 19:54:59 ID:MfM0lkUI
確かに。
自転車も車もシート位置のアジャストができるんだから
バイクだってできてもいいよね。
立ちゴケも減るかも。
自転車も車もシート位置のアジャストができるんだから
バイクだってできてもいいよね。
立ちゴケも減るかも。
その昔SHCなんてのが
でも、ステップが・・・
756 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 20:31:28 ID:MfM0lkUI
そこはマタを開いて調整。
ハーレー感覚で乗るFSなんて
見たくは無いが。。。
ハーレー感覚で乗るFSなんて
見たくは無いが。。。
つバイト
保安基準的に、ハンドルの可変ってＯＫ？
OKのハズ。
自分の体格というか乗り方に純正ハンドル合ってない。(前期型）
もう少し低くしたいけど、タンク形状的に下げるのは無理っぽいなぁ
自分の体格というか乗り方に純正ハンドル合ってない。(前期型）
もう少し低くしたいけど、タンク形状的に下げるのは無理っぽいなぁ
>759
純正から社外品のタレ角10度くらいのに変えると、今よりたいがい下がるよ。
ハンドルバーの取り付け位置が純正のと違うからな。
ま、今より下げるとスロットルワイヤーとかの取り回しを変えないといけなく
なると思うがw
>760
無段可変のTwoBrosとかトマゼリのはどうかね？
純正から社外品のタレ角10度くらいのに変えると、今よりたいがい下がるよ。
ハンドルバーの取り付け位置が純正のと違うからな。
ま、今より下げるとスロットルワイヤーとかの取り回しを変えないといけなく
なると思うがw
>760
無段可変のTwoBrosとかトマゼリのはどうかね？
763 ：７７４ＲＲ：2007/12/30(日) 03:14:19 ID:NlsF91rW
車検通す際の保険として、モリワキゼロにバッフル装着してもらった。
予想通りアイドリングの音がポコポコ音になり外してしまおうと思ったが、走ってると吸気音が予想以上に気持ちよく、トルクの出方も良い。
しばらくバッフル付けたままにしとこう、音も大人しいしノーマルキャブには排気をしぼった方が良いのだろうか。
予想通りアイドリングの音がポコポコ音になり外してしまおうと思ったが、走ってると吸気音が予想以上に気持ちよく、トルクの出方も良い。
しばらくバッフル付けたままにしとこう、音も大人しいしノーマルキャブには排気をしぼった方が良いのだろうか。
764 ：７７４ＲＲ：2007/12/30(日) 07:08:17 ID:KPrSPTbC
ＶＴＲ１０００Ｆいいバイクだったよ
クラッチVAN交換とヘッドガスケット交換のみで１５万ｋ走るタフなヤツ。
キャブのソージはフューエルワンw
店員「48000ｷﾛっすか？そのわりにｷﾚｲですね。…３４ﾏｿで買い取り致します」
オレ「お願いしますwwwで…この新古車のＶＴＲ２５０ください。」
店員「お客さんＶ好きっすねw
ありがとうございました～」
オレバイク便w
クラッチVAN交換とヘッドガスケット交換のみで１５万ｋ走るタフなヤツ。
キャブのソージはフューエルワンw
店員「48000ｷﾛっすか？そのわりにｷﾚｲですね。…３４ﾏｿで買い取り致します」
オレ「お願いしますwwwで…この新古車のＶＴＲ２５０ください。」
店員「お客さんＶ好きっすねw
ありがとうございました～」
オレバイク便w
おいw
48000で34万ってマジ？
店頭に並ぶころには7000キロとかだったりして。
店頭に並ぶころには7000キロとかだったりして。
>>764
最低の客ですね
最低の客ですね
さて、誰が１５万ｷﾛ走った「７０００ｷﾛ」のＶＴＲを掴まされるんだろうか？
ＶＴＲのメーターは、１０万の位は表示するよ。
>>769
知っとるわｗ
知っとるわｗ
771 ：７７４ＲＲ：2007/12/30(日) 19:44:39 ID:3DMHkF5K
ネタか・・
772 ：７７４ＲＲ：2007/12/30(日) 20:38:41 ID:NOG9s2qL
小雨でウェットだったから高速追越車線の左端くらいを120km/hでまったり走ってたら
同じ追い越し車線を右側から160km↑のS-MXにぶち抜かれた。。
かなりムカッっと来たけど横風と雨で自重。
むしろS-MXでウェットを160ｵｰﾊﾞｰで走れることのほうに感心した（呆れた）
同じ追い越し車線を右側から160km↑のS-MXにぶち抜かれた。。
かなりムカッっと来たけど横風と雨で自重。
むしろS-MXでウェットを160ｵｰﾊﾞｰで走れることのほうに感心した（呆れた）
高速でやたら煽ってくるフォレスターがいたから、一旦道譲ってついてってみたことがある。
加速は大したことなかったけど、最終的に６速8500rpmくらいの速度までいって、その速度のまま走りつづけるもんだから諦めた。
アクセル踏んでるだけであの速度かぁ…
加速は大したことなかったけど、最終的に６速8500rpmくらいの速度までいって、その速度のまま走りつづけるもんだから諦めた。
アクセル踏んでるだけであの速度かぁ…
自分の事は棚に上げて、追い越し車線走ってるのが悪い。
779 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 09:08:10 ID:/Z4t9Bkm
追い越し車線を１２０kぐらいで走ってる車を、
右から抜いたことはある。
後ろをみてないのが悪い。
右から抜いたことはある。
後ろをみてないのが悪い。
○○○ｋｍ/ｈで追い越し車線走ってたら
80ｋｍ/ｈぐらいで目の前に出てきて死に掛けました、ジジ意思ね
80ｋｍ/ｈぐらいで目の前に出てきて死に掛けました、ジジ意思ね
雨の高速では車の速さにびっくりする
あの雨の中、あんなスピード出せんわ。
１２０ぐらいで走ってても後ろから
追突されないか心配。
あの雨の中、あんなスピード出せんわ。
１２０ぐらいで走ってても後ろから
追突されないか心配。
782 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 13:03:42 ID:/Z4t9Bkm
車は雨でもまっすぐなら、前さえ見えればそこそことばせる。
783 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 13:27:44 ID:ldBKgBZI
フォレはノーマルでもターボなら速いよ
>>783
車重とかも関係するんだろうけど車ってどれぐらいでるもんなの？
周りはリミッター付いてたり最高速に興味なかったりでよく知らないんだよね。
R32のGTSターボやシルビアのQ'sでどれぐらい？
っていうか何馬力でどれぐらい出るの？
車重とかも関係するんだろうけど車ってどれぐらいでるもんなの？
周りはリミッター付いてたり最高速に興味なかったりでよく知らないんだよね。
R32のGTSターボやシルビアのQ'sでどれぐらい？
っていうか何馬力でどれぐらい出るの？
高速道路で、この車は最高速これぐらいで、加速はこれぐらいって
知ってるのはかなり重要だ。
安全上もバトル上もね。
知ってるのはかなり重要だ。
安全上もバトル上もね。
あけおめことよろ
今年もFIRESTORMと無事に過ごせますように
788 ： 【大吉】 【1806円】 ：2008/01/01(火) 04:07:17 ID:0BZzqHzc
先日の雨でドロドロのまま年を越してしまった。。。
789 ：７７４ＲＲ：2008/01/01(火) 04:52:45 ID:zfTsmi8j
２８０馬力ありゃ、すくなくとも２２０～２５０はでるだろ？
そっから上はあまりのびないっしょ
到達速度はまちまちかね
そっから上はあまりのびないっしょ
到達速度はまちまちかね
>>789
ちなみに２８０馬力クラスっていうとＧＴＲとかゼット、スープラ、セルシオ、シーマ、セドグロあたりって思ってＯＫ？
ちなみに２８０馬力クラスっていうとＧＴＲとかゼット、スープラ、セルシオ、シーマ、セドグロあたりって思ってＯＫ？
791 ： 【中吉】 【1429円】 ：2008/01/01(火) 15:42:19 ID:0BZzqHzc
GTRは480ps
VTR1000Fとスープラ（ターボ）に乗ってるが、200km/hまでなら割とあっという間。
240km/hくらいまでなら確認したが、その先はビビリミッタ作動。
度胸が有ればもうちょっとイケそうな印象。
ちなみに、表示上280馬力でも実際はもうちょい出てるらしいですぞ。（ブースト1.0kg）
RB26DETTとか4G63、EJ20ターボあたりは300馬力、いやそれ以上出てるみたいですな。
240km/hくらいまでなら確認したが、その先はビビリミッタ作動。
度胸が有ればもうちょっとイケそうな印象。
ちなみに、表示上280馬力でも実際はもうちょい出てるらしいですぞ。（ブースト1.0kg）
RB26DETTとか4G63、EJ20ターボあたりは300馬力、いやそれ以上出てるみたいですな。
RM26の280馬力って、絞りまくってても嘘で300ps以上出てるって話だもんな。
RMって?
たぶんスズキだな
796 ：!omikuji !dama：2008/01/02(水) 17:29:57 ID:on9x2eBf
BMのパチでは？ ＞ RM
この間アリストの後ろ付いて走ってみたけど220km/hまで出してたな。
加速もなかなかのものだったけど、ここまでならVTRでも付いていける。
この間アリストの後ろ付いて走ってみたけど220km/hまで出してたな。
加速もなかなかのものだったけど、ここまでならVTRでも付いていける。
あのカタログ表記280psってのは「この車は280psしか馬力無いですよ」って意味ではなく
「この車は最低280psですよ」って事らしい
「この車は最低280psですよ」って事らしい
798 ：７７４ＲＲ：2008/01/02(水) 19:02:17 ID:rWtQ9PAv
もしかすると、火炎旋風ってカタログ落ちした？
きもす
今さらだろ800
最低２８０ＰＳって意味解らんｗ
自主規制値が２８０ＰＳだったから、たとえ本当の馬力がそれ以上だとしてもメーカーが公式に謳う
馬力としてはそう表記するしか無いからだろ。
自主規制値が２８０ＰＳだったから、たとえ本当の馬力がそれ以上だとしてもメーカーが公式に謳う
馬力としてはそう表記するしか無いからだろ。
２ストレプリカ全盛の時も
あきらかに４５馬力以上出てるのがあったしな。
あきらかに４５馬力以上出てるのがあったしな。
804 ：７７４ＲＲ：2008/01/04(金) 18:26:38 ID:UEk37Eai
実際には３００馬力なのに自主規制値に合わせて２８０馬力にすることは
ありそうだけど、逆はないんだろうか？
実際には８０馬力しかないのに公表が１００馬力とか。。。
少ないものを多いめに偽装されると、ちょっとムカつく。
ありそうだけど、逆はないんだろうか？
実際には８０馬力しかないのに公表が１００馬力とか。。。
少ないものを多いめに偽装されると、ちょっとムカつく。
>>804
つクラウン byベストカー（笑）
つクラウン byベストカー（笑）
>>804
逆ってのはまず無いみたいですわ。
新型車を作って、国土交通省に届け出をして登録してもらう時に、
出力やら寸法が諸元と一致してるかを測るらしいのだけども、下回ってる場合は再検査になるらしいのよ。
再検査になると非常に分厚い書類やらを再度製作して、再提出っていう風になるらしいから、
実際の出力やらは公称よりも高いらしい。
市販車では個体差があると思うけどね。
逆ってのはまず無いみたいですわ。
新型車を作って、国土交通省に届け出をして登録してもらう時に、
出力やら寸法が諸元と一致してるかを測るらしいのだけども、下回ってる場合は再検査になるらしいのよ。
再検査になると非常に分厚い書類やらを再度製作して、再提出っていう風になるらしいから、
実際の出力やらは公称よりも高いらしい。
市販車では個体差があると思うけどね。
807 ：７７４ＲＲ：2008/01/04(金) 20:47:14 ID:UEk37Eai
あのぅ～ここは何のスレですか？ｗ
>>807
いや、だから違うってｗなんだよその「最低」ってｗ
最低２８０ＰＳなんじゃなくて自主規制値が２８０ＰＳだったから、そこが表記上の最大値だったんだってばｗ
例えば（今のように）自主規制が無くて３００ＰＳコンスタントに出せるんなら３００ＰＳって表記するよ。
いや、だから違うってｗなんだよその「最低」ってｗ
最低２８０ＰＳなんじゃなくて自主規制値が２８０ＰＳだったから、そこが表記上の最大値だったんだってばｗ
例えば（今のように）自主規制が無くて３００ＰＳコンスタントに出せるんなら３００ＰＳって表記するよ。
流れをぶった切って書いてみる。
バッテリーが死んだのでBOSCHのメガパワーライドRBTX12-BSに交換しました。
純正のYTX12-BSの新品時は知らないですが、低速が力強くなった気がします。
さすがに８年もバッテリー使ってればダメにもなりますよねｗ
BOSCHのバッテリーを使ってるって人、他にいるんですかね？
純正とどれだけ性能的に差があるのか気になります。
バッテリーが死んだのでBOSCHのメガパワーライドRBTX12-BSに交換しました。
純正のYTX12-BSの新品時は知らないですが、低速が力強くなった気がします。
さすがに８年もバッテリー使ってればダメにもなりますよねｗ
BOSCHのバッテリーを使ってるって人、他にいるんですかね？
純正とどれだけ性能的に差があるのか気になります。
8年って持ちすぎじゃないかｗｗｗｗ
そんな持つの？
そんな持つの？
実際は去年の５月にVTRを購入して初冬だったりします。
夏は問題なかったんですが、さすがに５度を下回る寒さで死んだようです。
なぜ８年目ってわかるかと言うとバッテリー本体にペンでメモ書きがしてあったからです。
とっくに寿命だったんでとは思いますけど。
夏は問題なかったんですが、さすがに５度を下回る寒さで死んだようです。
なぜ８年目ってわかるかと言うとバッテリー本体にペンでメモ書きがしてあったからです。
とっくに寿命だったんでとは思いますけど。
VT250Fでは７年持ったなぁ。
バッテリー自体はまだ元気だったけど電極部分がモゲたんで交換。
FSの純正は５年で交換。今使ってる２個目も５年でそろそろ限界。
たまにしか乗らないけど充電だけしてる。
満充電にしとけば結構持つよ。
バッテリー自体はまだ元気だったけど電極部分がモゲたんで交換。
FSの純正は５年で交換。今使ってる２個目も５年でそろそろ限界。
たまにしか乗らないけど充電だけしてる。
満充電にしとけば結構持つよ。
こまめに補充電したら、長持ちするらしいね。
電極ﾓｹﾞﾀにﾜﾛｽ
これ初心者に近い腕でも大丈夫なバイクですか？
知り合いが欲しいって言ってるんですけど上手でないのは本人も自覚してます
知り合いが欲しいって言ってるんですけど上手でないのは本人も自覚してます
さすがにメーカーも上級者限定で売ってるわけじゃないし
乗るだけなら初心者でも普通に乗れる
他のリッタークラス同様、持て余すかもしれんがな
乗るだけなら初心者でも普通に乗れる
他のリッタークラス同様、持て余すかもしれんがな
低回転が弱いんでエンストゴケに注意すれば大丈夫かと
別に初心者でも大丈夫だろう
俺なんか６年乗り続けてまだ乗りこなせてけどなｗ
ただ、ほんとに初心者なら他のバイクでこけたり修理したりってのを
経験しておけば、このバイク乗って傷つけたりすることもないだろう
口で言ってわかるもんでもないだろうし、経験して知るってのは大事だ
俺なんか６年乗り続けてまだ乗りこなせてけどなｗ
ただ、ほんとに初心者なら他のバイクでこけたり修理したりってのを
経験しておけば、このバイク乗って傷つけたりすることもないだろう
口で言ってわかるもんでもないだろうし、経験して知るってのは大事だ
そもそも乗りこなせるかどうか？という問題は突き詰めた話であって、それを言えば中型クラス
だってそうそう乗りこなせるもんじゃないしなぁ。
言えるのは、免許を許された人が乗れないような代物を、国内メーカーは作らないってことだな。
乗りこなすなんて大仰に考えず、自分の感性に合えばいいんじゃね？
だってそうそう乗りこなせるもんじゃないしなぁ。
言えるのは、免許を許された人が乗れないような代物を、国内メーカーは作らないってことだな。
乗りこなすなんて大仰に考えず、自分の感性に合えばいいんじゃね？
うちのマンションにVTR乗ってる奴がおんねんけど
暖気を駐輪場でやりよるから物凄い騒音と臭い
ホンマ糞馬鹿
表で暖気せぇよ
頭湧いてんのかいな
バイク乗れん体にすんぞ
暖気を駐輪場でやりよるから物凄い騒音と臭い
ホンマ糞馬鹿
表で暖気せぇよ
頭湧いてんのかいな
バイク乗れん体にすんぞ
823 ：!omikuji !dama：2008/01/05(土) 23:06:31 ID:BHdJXu+j
そうしてたもれ
そうしてたもれ
そうしてたもれ
本人に直接言えよ
825 ：７７４ＲＲ：2008/01/05(土) 23:20:09 ID:PpJNxTqf
初心者ってバイクそのものが初心者？
それとも中型はそこそこ乗ってた？
中型そこそこ乗ってたら普通に乗れると思います。
俺もそう。最近大型とっていきなりのFS買って、「乗りこなす」と
思えるようになるのは当分先だと思うけどなんとか乗ってます。
楽しいっす。
教習所行ってた時、スラロームで大型バイク（CB750）がすっ転ぶのを
初めて見た。中型教習（CB400SF）で転んでる女の子も見たけど、
転び方の迫力が違う。。。。。。
怪我が無くて良かった。転んだおじさん、運転ヨレヨレだったけど、
バイク乗ったこと無くていきなり大型狙いで教習所に入ったのかな。。。
あれはあのまま免許取ると危険だと思った。
それとも中型はそこそこ乗ってた？
中型そこそこ乗ってたら普通に乗れると思います。
俺もそう。最近大型とっていきなりのFS買って、「乗りこなす」と
思えるようになるのは当分先だと思うけどなんとか乗ってます。
楽しいっす。
教習所行ってた時、スラロームで大型バイク（CB750）がすっ転ぶのを
初めて見た。中型教習（CB400SF）で転んでる女の子も見たけど、
転び方の迫力が違う。。。。。。
怪我が無くて良かった。転んだおじさん、運転ヨレヨレだったけど、
バイク乗ったこと無くていきなり大型狙いで教習所に入ったのかな。。。
あれはあのまま免許取ると危険だと思った。
826 ：７７４ＲＲ：2008/01/05(土) 23:24:44 ID:JqpJehsz
ＶＴＲかゼファー750を買おうか迷ってるオレ様の登場ですよ。
TLとVTRとかCBRとGSX-Rならあれだが
VTRとゼファーならもうそれは自分の趣味と感性の問題じゃねーか？
VTRとゼファーならもうそれは自分の趣味と感性の問題じゃねーか？
それと乗る場所にもよるな
ツーリングとかで高速使う事が多いならNKより断然カウル付きの方がいいし。
ツーリングとかで高速使う事が多いならNKより断然カウル付きの方がいいし。
829 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 02:11:42 ID:rvhCXaRg
元ゼファー７５０乗りで、現ＦＳオーナーの俺がやってきました。
ゼファー７５０は新車で購入して１年持ってました、その間ツーリング１回、あとはチョイ乗りのみで
１０００ｋｍ程で手放しました。
感想としては遅い、重い、高速走りづらい、面白くねぇという感じ。
下道をトコトコ走るツーリングには向いているが、高速メインでカットビツーリングには向いてない。
１４０ｋｍぐらいで身体が浮き上がりそうになって怖くてそれ以上スピード出せない。
通勤などで使うのであればオール５速でオートマチック感覚で使えるので有りかと・・・。
ゼファー７５０は新車で購入して１年持ってました、その間ツーリング１回、あとはチョイ乗りのみで
１０００ｋｍ程で手放しました。
感想としては遅い、重い、高速走りづらい、面白くねぇという感じ。
下道をトコトコ走るツーリングには向いているが、高速メインでカットビツーリングには向いてない。
１４０ｋｍぐらいで身体が浮き上がりそうになって怖くてそれ以上スピード出せない。
通勤などで使うのであればオール５速でオートマチック感覚で使えるので有りかと・・・。
かっこいいからかいました VTR
アッパーカウルのデザインと鼓動感、下のトルク、回せるってとこに惚れた。
今のとこ、ＦＳよりも乗りたいと思うのはドカのＭ４ＲＳみたいな名前の奴だけ。
今のとこ、ＦＳよりも乗りたいと思うのはドカのＭ４ＲＳみたいな名前の奴だけ。
832 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 10:20:57 ID:pD05AQmi
FSからモンスターに乗り換えたけど、所有欲以外は前車のほうが上だと感じた。
使い方は街4：高速ツー6
使い方は街4：高速ツー6
話ぶった切ってすいません。
皆さんはプラグは何kmくらいで交換してまつか？
バッテリーは問題無いのに、始動性悪い・アイドリング安定するまで時間かかるようになった。
７０００ｋｍも走れば、もうオイシイとこも終わってますよね。新車の時から変えてないようだし・・
>>826
ゼファー１１００乗ってました。ゼファー買ってからＶＴＲが気になった挙句
そんなに走らない内に手放して、結局ＶＴＲを買ったオイラも通りますよ。
皆さんはプラグは何kmくらいで交換してまつか？
バッテリーは問題無いのに、始動性悪い・アイドリング安定するまで時間かかるようになった。
７０００ｋｍも走れば、もうオイシイとこも終わってますよね。新車の時から変えてないようだし・・
>>826
ゼファー１１００乗ってました。ゼファー買ってからＶＴＲが気になった挙句
そんなに走らない内に手放して、結局ＶＴＲを買ったオイラも通りますよ。
834 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 11:35:12 ID:3MoxEm1I
プラグ？3万キロ交換してないが？
3000kmごとにオイル交換、オイル交換二回に一回プラグとオイルフィルター交換
もうちょい長いスパンでもいいかなと思う
もうちょい長いスパンでもいいかなと思う
836 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 18:17:19 ID:M5Lt8vL/
プラグ２本で済むから安くていいわな。
とある本に４、５０００kmで交換が一般的みたいなこと書いてたもんで。
838 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 20:57:37 ID:wRukGo6m
なんとなく気分で交換。
大体年一回＠ﾃﾞｿﾝｰｲﾁﾞﾘｳﾑ
大体年一回＠ﾃﾞｿﾝｰｲﾁﾞﾘｳﾑ
840 ：７７４ＲＲ：2008/01/06(日) 22:04:56 ID:h9mbVvPg
走行3000km～5000kmの間で乗り方や季節変化によって交換サイクル変えてる。
プラグは10000km以上変えてないけど新品に換えても多分に俺は違いが分からないｗ
オイルフィルターは数年前の知恵袋での超長熱血討論をROMった結果
フィルターの設計に関わってるという人の話を信じて15000km～20000km交換でやってる。
もちろん新車やフルO/H後は別だけどね。
プラグは10000km以上変えてないけど新品に換えても多分に俺は違いが分からないｗ
オイルフィルターは数年前の知恵袋での超長熱血討論をROMった結果
フィルターの設計に関わってるという人の話を信じて15000km～20000km交換でやってる。
もちろん新車やフルO/H後は別だけどね。
モリワキのフルエキ買ったんだけど、なんか見た目は同じでもサイレンサーの
構造の違いで何種類かあるらしい。
そこんとこ詳しいヤツいる？
構造の違いで何種類かあるらしい。
そこんとこ詳しいヤツいる？
買ってから知ってもしょうがないだろ、、、
気にすんなw
気にすんなw
843 ：７７４ＲＲ：2008/01/08(火) 02:02:07 ID:A/7WYyfe
オイルフィルター安いんだから、オイル交換２回に１回ぐらいかえろよｗ
１万ぐらいするならあれだが、１５００円ぐらいだろ？
１万ぐらいするならあれだが、１５００円ぐらいだろ？
>>843
金属片や金属粉で目が詰まることを前提に作られているから最初は目が粗いらしい。
新品はその目が粗い故に小さい金属粉は濾せないが、徐々に詰まるってくると小さい金属粉も濾すようになるって説明だったと思う。
だから別に金を惜しんでる『だけ』じゃないし！ｗ
金属片や金属粉で目が詰まることを前提に作られているから最初は目が粗いらしい。
新品はその目が粗い故に小さい金属粉は濾せないが、徐々に詰まるってくると小さい金属粉も濾すようになるって説明だったと思う。
だから別に金を惜しんでる『だけ』じゃないし！ｗ
846 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 15:55:02 ID:QmvbhJTe
仮にそうだとしても、それじゃ金属粉がつまって目が狭くなってて、そこにさらに小さな金属粉が
つまってるんだぞ、そんなのいつまでもつかってる方が、エンジンにやさしいわけねーだろ。
つまりぎみになって、リリーフバルブ開いたりしたら、それこそ意味ねーじゃん。
つまってるんだぞ、そんなのいつまでもつかってる方が、エンジンにやさしいわけねーだろ。
つまりぎみになって、リリーフバルブ開いたりしたら、それこそ意味ねーじゃん。
まぁ、サービスマニュアルには初回以降は20.000ｋｍ交換と書いてあるな。
メーカーが言っているんだからそれ以内なら問題無い筈。
と言う事で、リリーフバルブは開かないだろう。
メーカーが言っているんだからそれ以内なら問題無い筈。
と言う事で、リリーフバルブは開かないだろう。
>>847
純正品使っている限りに於いてはそれでＯＫですな。
社外品だと、中のフィルタが全然違うって言うから問題有るかもだが。
と、実車を持ってない俺が偉そうに書いてみる。
あと３日で青の逆車が納車予定なので、現在かなりのﾜｸﾃｶ中。
純正品使っている限りに於いてはそれでＯＫですな。
社外品だと、中のフィルタが全然違うって言うから問題有るかもだが。
と、実車を持ってない俺が偉そうに書いてみる。
あと３日で青の逆車が納車予定なので、現在かなりのﾜｸﾃｶ中。
849 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 20:13:31 ID:gApbfvd8
皆さん燃費はどれくらいですか？
当方はつい最近から10切るようになってきて、正常かどうか気になったので…
当方はつい最近から10切るようになってきて、正常かどうか気になったので…
850 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 20:15:55 ID:wqOX6goE
このバイクに乗りたくて二輪免許取ったんだが未だに買えない
ローンがあるじゃないか・・・・
国内前期 ダイノ+スップオン
街乗り12～13
峠グル珍 10～11
サキト 8.5
ツー 15 ってところ。
街乗り12～13
峠グル珍 10～11
サキト 8.5
ツー 15 ってところ。
二輪製品ニュース
高度な最新技術と軽量素材を広範にわたり採用したV型5気筒エンジン搭載の
スーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を発売
本田技研工業(株)は、ＭｏｔｏＧＰ選手権シリーズで活躍したワークスマシン
「ホンダ ＲＣ211Ｖ」の高度な最新技術と軽量素材を多用した、
ハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を限定受注生産することを発表した。
２月１１日から３月２１日まで全国のドリーム店で購入予約受付をする。
限定(211台)の予定で受注生産台数に達した時点で購入予約受付を終了する。
なお、購入者にはホンダ浜松製作所で生産されるRVF990/RC65の見学を予定している。
このRVF990/RC65は、「ＭｏｔｏＧＰ」で、その技術の先進性や優秀性など高性能を実証した4サイクルレーシングマシン
「ホンダ RC211V」の技術をもとに、量産市販車初のV型5気筒エンジン、ニューユニットプロリンクサスペンション、
シート下燃料タンク などの高度な最新技術や、チタン合金やマグネシウム、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用するなど、
ハイグレードなスーパースポーツバイクとして開発したもので、高性能かつ趣味性の高いものとなっている。
レーシングエキゾーストキット＋CPU、レーシングスタンド、特製オーナーズマニュアル等が付属する。
ソース
http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/
高度な最新技術と軽量素材を広範にわたり採用したV型5気筒エンジン搭載の
スーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を発売
本田技研工業(株)は、ＭｏｔｏＧＰ選手権シリーズで活躍したワークスマシン
「ホンダ ＲＣ211Ｖ」の高度な最新技術と軽量素材を多用した、
ハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を限定受注生産することを発表した。
２月１１日から３月２１日まで全国のドリーム店で購入予約受付をする。
限定(211台)の予定で受注生産台数に達した時点で購入予約受付を終了する。
なお、購入者にはホンダ浜松製作所で生産されるRVF990/RC65の見学を予定している。
このRVF990/RC65は、「ＭｏｔｏＧＰ」で、その技術の先進性や優秀性など高性能を実証した4サイクルレーシングマシン
「ホンダ RC211V」の技術をもとに、量産市販車初のV型5気筒エンジン、ニューユニットプロリンクサスペンション、
シート下燃料タンク などの高度な最新技術や、チタン合金やマグネシウム、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用するなど、
ハイグレードなスーパースポーツバイクとして開発したもので、高性能かつ趣味性の高いものとなっている。
レーシングエキゾーストキット＋CPU、レーシングスタンド、特製オーナーズマニュアル等が付属する。
ソース
http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/
そんなニュースねえよ
めちゃくちゃ高くなりそうだな。
Ｖ５はいまさらってかんじだから、２１２Ｖと同じくＶ４なら「ＲＶＦ」って車名も
もっと引き立って信憑性が増したと思うよｗ
もっと引き立って信憑性が増したと思うよｗ
2003年国内仕様と2000年逆車ではどちらが幸せになれそう？
1999年逆車だけどしあわせヽ(´Д｀;)ﾉ ♪
のればどっちでも幸せを感じること間違いなしだお
漏れは97逆車だぉ
漏れは97逆車だぉ
２０００年モデルならタンクは１６Lだっけ？逆車も
>>862そうだよ
で、俺のFSはガソリン警告ランプが点いてから直ぐにガスが薄い症状になるんだけど
皆のFSはそんな症状でない？
薄くなってパワーもなくなるんだけんど、エンストまではしないのよね
で、ガソリン給油したらまだ2～3ℓは残ってる
前期のFSだけど、後期のタンクに変えてる
でもどちらのタンクでも同じ症状が出るから、コックやタンクのせいではないよねぇ。。
折角後期タンクに変えたのに、230～240kmで給油しないといけないのがめんどくさいわー
で、俺のFSはガソリン警告ランプが点いてから直ぐにガスが薄い症状になるんだけど
皆のFSはそんな症状でない？
薄くなってパワーもなくなるんだけんど、エンストまではしないのよね
で、ガソリン給油したらまだ2～3ℓは残ってる
前期のFSだけど、後期のタンクに変えてる
でもどちらのタンクでも同じ症状が出るから、コックやタンクのせいではないよねぇ。。
折角後期タンクに変えたのに、230～240kmで給油しないといけないのがめんどくさいわー
ランプ付いてから２０キロは普通に乗れるな
それ以降はちょっと調子が違ってくる。
それ以降はちょっと調子が違ってくる。
>>863
俺もおんなじ症状でるよ。
残量が僅かになるとパワーが２～３割減になる。
あと満タンにしてからアクセル全開のまま走行だとかウィリーして遊ぶと
ガス欠の症状が出て大人しく走ってるとすぐに直る。
っていうか自分の燃費良いね。
ちょっと羨ましい。
俺もおんなじ症状でるよ。
残量が僅かになるとパワーが２～３割減になる。
あと満タンにしてからアクセル全開のまま走行だとかウィリーして遊ぶと
ガス欠の症状が出て大人しく走ってるとすぐに直る。
っていうか自分の燃費良いね。
ちょっと羨ましい。
866 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 09:10:20 ID:NoR4TGxD
ガソリンタンクのキャップを、一回エアかなんかで、清掃してあげたら？
エア穴が汚れで小さくなってて、ガスの落ちが悪いんじゃない？
エア穴が汚れで小さくなってて、ガスの落ちが悪いんじゃない？
ガソリン残小ランプが点くと燃料を送る（吸い込む）ポンプの穴の位置が下の方に切り替わって
燃料の送られる量が少なくなるのでパワーダウンします。
燃料の送られる量が少なくなるのでパワーダウンします。
インジェクション！ インジェクション！ガソリン節約低燃費！
ブレーキング失敗してリアをガタガタ言わせるとそれからしばらくの間ガス欠症状がでる・・・
ボロ・ロ・・ロロって加速しなくなる。
とまるわけじゃないんだけど、サーキットだと周りの迷惑になってしまう。
燃料警告灯が付いてもパワーダウンは感じないな～
14リットル給油したときもまったく感じなかったし 俺は鈍感だから当てにならないけどさ
ボロ・ロ・・ロロって加速しなくなる。
とまるわけじゃないんだけど、サーキットだと周りの迷惑になってしまう。
燃料警告灯が付いてもパワーダウンは感じないな～
14リットル給油したときもまったく感じなかったし 俺は鈍感だから当てにならないけどさ
871 ：７７４ＲＲ：2008/01/13(日) 16:02:20 ID:NoR4TGxD
あとガソリンコックの吸い込みの網が汚れてるとか？
俺はフルブレーキするとそんな症状になる。
仕様っぽいな。。
仕様っぽいな。。
結構皆色々な症状があるんだねぇ
フルブレーキした局面は何度かあるけども、俺のはそんな症状が出ないなー
同じ症状の人がいたので少し安心ｗ
コックはタンク換装時に新品にしたから、多分問題ないと思うんで
2万㌔未OHのキャブが原因かもしれんね。
今度キャブOHしてみよっと
>>865
燃費は大体、街乗り14km/lで今は高速通勤半分以上なので15-16km/lくらいっぽい
往復120kmの道のりなので、ランプが点くまで二日ぎりぎりもたないくらいの線です
結構飛ばす方なので、もう少し燃費を気にする走り方をすれば、多少は伸びるかもしれん。。
フルブレーキした局面は何度かあるけども、俺のはそんな症状が出ないなー
同じ症状の人がいたので少し安心ｗ
コックはタンク換装時に新品にしたから、多分問題ないと思うんで
2万㌔未OHのキャブが原因かもしれんね。
今度キャブOHしてみよっと
>>865
燃費は大体、街乗り14km/lで今は高速通勤半分以上なので15-16km/lくらいっぽい
往復120kmの道のりなので、ランプが点くまで二日ぎりぎりもたないくらいの線です
結構飛ばす方なので、もう少し燃費を気にする走り方をすれば、多少は伸びるかもしれん。。
>>873
俺もそういう風になって、１気筒暫く死んだ感じになった。
でもキャブオーバーホールで直った。
ところで2月アタマに車検が切れるんだが、
自分のＯＶＥＲのスリップオンではひょっとしたら車検通らんかも・・
って店の人に言われてもーた。
来週は純正に戻すか・・・。
俺もそういう風になって、１気筒暫く死んだ感じになった。
でもキャブオーバーホールで直った。
ところで2月アタマに車検が切れるんだが、
自分のＯＶＥＲのスリップオンではひょっとしたら車検通らんかも・・
って店の人に言われてもーた。
来週は純正に戻すか・・・。
875 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 00:44:13 ID:BzeclM1W
上でタンクキャップの事書いたけど、キャップが
エアブリード兼ねているから、ここが詰まると
ガス欠と同じ症状がでるよ。
残量が少なくなって、パワーがあきらかに落ちた
と思ったら、試しにキャップ開けた状態で、ちょ
っと走ってみたら、どうでしょう。
エアブリード兼ねているから、ここが詰まると
ガス欠と同じ症状がでるよ。
残量が少なくなって、パワーがあきらかに落ちた
と思ったら、試しにキャップ開けた状態で、ちょ
っと走ってみたら、どうでしょう。
バッテリー交換したばかりなのだが、ヘッドランプがアクセル捻る状態で明るくなり、アイドリングだと暗くなります。これはバルブが寿命近くなのですか？
むしろレギュ不良か交換したバッテリ不良を疑ってみる。
レギュが逝ってると、回転上げても電圧上がらなくて明るくならないから、症状的には
バッテリー臭くね？
激安無名シナバッテリーだったりしない？
バッテリー臭くね？
激安無名シナバッテリーだったりしない？
>>876
ヒント：チャイナフリー
ヒント：チャイナフリー
880 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 23:53:37 ID:NcK2GZsc
>>876
謝れ！ヘッドライト バルブに謝れ！
謝れ！ヘッドライト バルブに謝れ！
皆さんレスありがとうございます。
状態ですがバッテリーの方は新品交換後１ヶ月経ちました。銘柄はユアサ製で同時にグリップヒーターも装着しました。
バルブはレイブリックの高圧バルブが中古(後期国内)購入時に装着してありました。
走行距離は約２万キロです。噂にはきいていたのですがレギュレータを疑ってみます。
状態ですがバッテリーの方は新品交換後１ヶ月経ちました。銘柄はユアサ製で同時にグリップヒーターも装着しました。
バルブはレイブリックの高圧バルブが中古(後期国内)購入時に装着してありました。
走行距離は約２万キロです。噂にはきいていたのですがレギュレータを疑ってみます。
Ω ΩΩ＜ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ
>>882
昔ユアサバッテリーが裂けて電解液で車体が腐食した・・・それ以来ユアサは使わない事にした
昔ユアサバッテリーが裂けて電解液で車体が腐食した・・・それ以来ユアサは使わない事にした
886 ：７７４ＲＲ：2008/01/16(水) 23:58:17 ID:rxiKmyeK
hage
激しい減速で、ウオーターポンプのとこの穴から冷却水が少しずつ漏れる不具合はどうにかならんのかな・・・
後期型では対策済みらしいが、前期型に対策法とかない？
後期型では対策済みらしいが、前期型に対策法とかない？
後期型の対策って言ってもドレンホース付けただけだよ。
ドレン穴から少し漏れる程度なら問題ないよ。
たくさん漏れる場合は冷却液が汚れてる可能性あり。
メカニカルシールが汚れを噛んで痛んできてたくさん漏れるようになる。
見た目が気になるならクラッチカバーを後期型のドレンホース付きに
替えればいいよ。部品代は２万円弱くらい。
それと冷却液とオイルとガスケット交換。
ドレン穴から少し漏れる程度なら問題ないよ。
たくさん漏れる場合は冷却液が汚れてる可能性あり。
メカニカルシールが汚れを噛んで痛んできてたくさん漏れるようになる。
見た目が気になるならクラッチカバーを後期型のドレンホース付きに
替えればいいよ。部品代は２万円弱くらい。
それと冷却液とオイルとガスケット交換。
889 ：７７４ＲＲ：2008/01/17(木) 18:39:22 ID:/BEaFP73
お二人、どうも。
漏れるっても、フルブレーキ一回に付き1滴って感じなんだけど、乾いた後が残るのが気になってね。
街乗りじゃ漏れない。
シールが痛んでる可能性も十分あるけど。
とりあえず、冷却水換えて見ます。
って、このバイクは冷却水交換めんどくせーな・・・
漏れるっても、フルブレーキ一回に付き1滴って感じなんだけど、乾いた後が残るのが気になってね。
街乗りじゃ漏れない。
シールが痛んでる可能性も十分あるけど。
とりあえず、冷却水換えて見ます。
って、このバイクは冷却水交換めんどくせーな・・・
>フルブレーキ一回に付き1滴
その程度ならシールは大丈夫。気にしない方がいいと思う。
VTRのメカニカルシールはシール水として少量の冷却水を使い捨てるので
ドレンに数滴分くらい溜まっててもおかしくない。そのためのドレンだし。
それが車体振られて出ただけでしょう。
冷却水交換するのもいいけど、交換後も排出は変わらないと思うよ。
シール水はドレンから排出されて当然なんだけど、見た目を気にする人が
多かったので後期型でチューブつけて見えなくしたのよ。
その程度ならシールは大丈夫。気にしない方がいいと思う。
VTRのメカニカルシールはシール水として少量の冷却水を使い捨てるので
ドレンに数滴分くらい溜まっててもおかしくない。そのためのドレンだし。
それが車体振られて出ただけでしょう。
冷却水交換するのもいいけど、交換後も排出は変わらないと思うよ。
シール水はドレンから排出されて当然なんだけど、見た目を気にする人が
多かったので後期型でチューブつけて見えなくしたのよ。
ようやっと先程オーナーになりました。
とにかくスゴイ楽しいですな、この躍動感があるエンジンって。
助言くれた方、凄く満足してます。サンクスでした。
メカ音聞いてると、どことなく昔のVTを彷彿させられてこれもなかなか。
でも、初乗りでケツが流れること２回、エンストゴケ未遂が1回orz
結構ビビリまくってます。
とにかくスゴイ楽しいですな、この躍動感があるエンジンって。
助言くれた方、凄く満足してます。サンクスでした。
メカ音聞いてると、どことなく昔のVTを彷彿させられてこれもなかなか。
でも、初乗りでケツが流れること２回、エンストゴケ未遂が1回orz
結構ビビリまくってます。
納車オメ！
無理せず、自分のペースで乗れば長く付き合えるバイクだよ
オレのも新車で買ってもう１０年。まだまだ乗るぜ
無理せず、自分のペースで乗れば長く付き合えるバイクだよ
オレのも新車で買ってもう１０年。まだまだ乗るぜ
>>893
サンクス！
ＦＩのスクータに慣れきってたので、寒い時にグズってなかなか掛からない
エンジンに結構苦労しましたが、これがまた味があっていい感じ。
割と高年式車を買ったので、オイラもマイペースで長く乗って逝きます。
サンクス！
ＦＩのスクータに慣れきってたので、寒い時にグズってなかなか掛からない
エンジンに結構苦労しましたが、これがまた味があっていい感じ。
割と高年式車を買ったので、オイラもマイペースで長く乗って逝きます。
>892
自分も本日初期型契約しました。
先週末ふと通りがかったバイク屋の軒先に展示してあったVTRに一目ぼれ。
今日再度バイク屋に行って契約しようかどうか迷いましたが、
ボディデザインの良さとエンジン音にしびれ・・・気がつくと契約していました。
ということでスレの皆さんよろしくお願いします。
来週末納車が待ち遠しいです！！
自分も本日初期型契約しました。
先週末ふと通りがかったバイク屋の軒先に展示してあったVTRに一目ぼれ。
今日再度バイク屋に行って契約しようかどうか迷いましたが、
ボディデザインの良さとエンジン音にしびれ・・・気がつくと契約していました。
ということでスレの皆さんよろしくお願いします。
来週末納車が待ち遠しいです！！
排気音聞いて、たまらず契約しちゃったってのはやっぱあるんだなｗ
俺のも'97の初期型だけどまだまだ元気だよ。
俺のも'97の初期型だけどまだまだ元気だよ。
897 ：７７４ＲＲ：2008/01/19(土) 22:03:42 ID:1gSwPW/y
今日見積もりだして、返事が返ってきた。
来週にでも現車確認して程度がよければ契約するつもり。
初めての大型になるがVTRに鍛えてもらうつもりで乗ります！
まだまだ若いしバイク暦も短いですがよろしくお願いします
来週にでも現車確認して程度がよければ契約するつもり。
初めての大型になるがVTRに鍛えてもらうつもりで乗ります！
まだまだ若いしバイク暦も短いですがよろしくお願いします
>896
今乗っているバイク（2003年FZS1000）より古いのが少し不安なのは確かですが、
それを補って余りある魅力があるバイクだと思います。
これからVツインの魅力にどっぷりハマりたいと思います！
今乗っているバイク（2003年FZS1000）より古いのが少し不安なのは確かですが、
それを補って余りある魅力があるバイクだと思います。
これからVツインの魅力にどっぷりハマりたいと思います！
うわっageてしまった…すいませんorz
>>899
ドンマイ！
ドンマイ！
自分は8年乗ったのを先月手放したばかりだけど
もし新型が出たらまたVTR乗りたいです。
もし新型が出たらまたVTR乗りたいです。
>>897
おお！しっかり現車みて吟味しなよ。
早く乗りたい気持ちがあると思うけど、あせって妥協するといいことないよ。
状態よいのを見つけて楽しんで乗ってくれる事を祈ってます。
焦って失敗した者より。
おお！しっかり現車みて吟味しなよ。
早く乗りたい気持ちがあると思うけど、あせって妥協するといいことないよ。
状態よいのを見つけて楽しんで乗ってくれる事を祈ってます。
焦って失敗した者より。
俺は買う前にバイク屋で音聞いて「あ、こんなもん・・・？」
って言う感じだったな。
快音と言うほどでもない・・。
って言う感じだったな。
快音と言うほどでもない・・。
>903
そうですか・・・
まぁ音とかフィーリング的なものは感じ方も人それぞれなんだろうね。
マフラーが純正かそうでないかでも変わるだろうし。
>897
衝動買いに近い買い方をした自分がいうのもなんですが良い買い物が
できるといいですね。
そうですか・・・
まぁ音とかフィーリング的なものは感じ方も人それぞれなんだろうね。
マフラーが純正かそうでないかでも変わるだろうし。
>897
衝動買いに近い買い方をした自分がいうのもなんですが良い買い物が
できるといいですね。
自分の場合は買ったときには純正マフラーだった。
自分がイメージしていたツインの音（ドカとか・・）と余りにも懸け離れ、
ヒュルヒュルという吸気音が目立って萎えた・・。
でもスタイルが好きだからそのまま買っちゃった訳だけど。
んで2ヵ月後にオーバーのスリップオンを購入（当時19で10万はかなり思い切った。）
し、大分マシな音になった・・。
それから5年後の今、車検を今月末に控えている状態だけどどうやらこの音では車検に通らないらしい・・
というわけで明日純正に戻します・・・。
自分がイメージしていたツインの音（ドカとか・・）と余りにも懸け離れ、
ヒュルヒュルという吸気音が目立って萎えた・・。
でもスタイルが好きだからそのまま買っちゃった訳だけど。
んで2ヵ月後にオーバーのスリップオンを購入（当時19で10万はかなり思い切った。）
し、大分マシな音になった・・。
それから5年後の今、車検を今月末に控えている状態だけどどうやらこの音では車検に通らないらしい・・
というわけで明日純正に戻します・・・。
>903
モリワキカーボン
見知らぬオッサンに「イイ音してるな～」と話しかけられること数回
オッサンホイホイかい、このバイクは…
モリワキカーボン
見知らぬオッサンに「イイ音してるな～」と話しかけられること数回
オッサンホイホイかい、このバイクは…
目立つバイクは大概ｵｻｰｿが寄ってくるとです。
そして俺もそろそろｵｻｰｿです。
そして俺もそろそろｵｻｰｿです。
908 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 08:49:57 ID:i2Dre0Et
年配なｵｻｰﾝは、大きなバイクだねナナハン？
っと聞いてくる。
っと聞いてくる。
確かに年配の方に人気な単車ですね（まぁ、自分も良い歳では有るのですが）。
繁華街の外れで酔ったお父さんに声を掛けられ小一時間立ち話をした事が一回、
ホームセンターの駐車場でおじいさんに話掛けられた事が一回、
ツーリング先で声を掛けられた事も数回ありました。
>>892
楽しいVTR-Fライフにようこそ。
繁華街の外れで酔ったお父さんに声を掛けられ小一時間立ち話をした事が一回、
ホームセンターの駐車場でおじいさんに話掛けられた事が一回、
ツーリング先で声を掛けられた事も数回ありました。
>>892
楽しいVTR-Fライフにようこそ。
910 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 10:31:48 ID:DO1haDzh
ツーリングの大型バイク自体がｵｻｰｿ率高いですよね。
高速で隼の兄ちゃんに抜かれてSAでメットを外すのを見たら
白髪だった、というようなケースも多いです。
まあ、相手も同じ事を思ってるかもしれませんが。
こちらもまあｵｻｰｿに片足突っ込んでるようなもんです。。。
高速で隼の兄ちゃんに抜かれてSAでメットを外すのを見たら
白髪だった、というようなケースも多いです。
まあ、相手も同じ事を思ってるかもしれませんが。
こちらもまあｵｻｰｿに片足突っ込んでるようなもんです。。。
え・・・以外と年齢層高いの？このバイク。
皆さんいくつよ？
俺25。
皆さんいくつよ？
俺25。
>>911
すまん、俺は今年で４０だｗ
すまん、俺は今年で４０だｗ
オイラは今年の７月で４２歳だお
22。
もれなく「大型乗り＝趣味はバイク」な世代かも。
もれなく「大型乗り＝趣味はバイク」な世代かも。
声掛けられる時って、このバイク何キロでるの？って聞かれない？ｗ
917 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 15:19:32 ID:+cWNMnLN
俺は４月で２０歳だよ！
４０代と２０代ばっか？
初期型乗りの37歳もいますよ。
年齢層にかかわらずカッコいいと思える
趣味の良いバイクって事で。
もう10年か、今年は完OHしよっと。
年齢層にかかわらずカッコいいと思える
趣味の良いバイクって事で。
もう10年か、今年は完OHしよっと。
俺24。
最近ＧＳＸ－Ｒ1000が欲しくなってきたことは内緒だ。
最近ＧＳＸ－Ｒ1000が欲しくなってきたことは内緒だ。
うはｗｗｗ40代オサーン多いなｗｗｗ
そんな俺も今年40代突入…。('A`)ﾖﾛｼｸｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ
>>915
最高速・排気量・値段だよね、良く聞かれるのは。
「新幹線ぐらい」「ナナハンより大きいです」「100万円ぐらい」って言ってる。
>>917
「俺も昔はバイク乗ってたんだよ」も多いね。
「今は乗らないんですか」って聞くと、「もう体がついてかない」って
体のガタが来たってしょっぱい話になる。そんな俺もこの頃腰が…。('A`)
そんな俺も今年40代突入…。('A`)ﾖﾛｼｸｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ
>>915
最高速・排気量・値段だよね、良く聞かれるのは。
「新幹線ぐらい」「ナナハンより大きいです」「100万円ぐらい」って言ってる。
>>917
「俺も昔はバイク乗ってたんだよ」も多いね。
「今は乗らないんですか」って聞くと、「もう体がついてかない」って
体のガタが来たってしょっぱい話になる。そんな俺もこの頃腰が…。('A`)
俺は23。
同年代のスレでは他のVTR1000F乗りあんま見かけないけど、意外と同年代いるんだな。
同年代のスレでは他のVTR1000F乗りあんま見かけないけど、意外と同年代いるんだな。
俺は34歳
道の駅で「つい最近まで乗ってた」って、40代後半くらいのCB1300の人に話しかけられた事ならあったな。
腰がつらくなってきたんで乗り換えたんだと。
あとは子供が寄ってくることも多いね。
そんな時はマフラーをガードしつつなるべく笑顔で対応するようにしてる。
道の駅で「つい最近まで乗ってた」って、40代後半くらいのCB1300の人に話しかけられた事ならあったな。
腰がつらくなってきたんで乗り換えたんだと。
あとは子供が寄ってくることも多いね。
そんな時はマフラーをガードしつつなるべく笑顔で対応するようにしてる。
925 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 22:54:26 ID:+cWNMnLN
20
926 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 22:56:47 ID:+cWNMnLN
２０歳から４０過ぎまで乗ってて、子供まで寄ってくる。
やっぱ、銘車だ。
やっぱ、銘車だ。
28
928 ：７７４ＲＲ：2008/01/21(月) 11:07:30 ID:B4Vp6kAr
ココにおにゃにょ子は居まつか？
35
このバイクに出会えてよかった。
パワーも国内だがリミカで必要十分、ポジションも丁度いい。
ツアラー以上SS未満のこのバランスの良いバイクがツインでホンダから出た時点で
こいつにずっと乗ることにしました。
このバイクに出会えてよかった。
パワーも国内だがリミカで必要十分、ポジションも丁度いい。
ツアラー以上SS未満のこのバランスの良いバイクがツインでホンダから出た時点で
こいつにずっと乗ることにしました。
家の嫁が乗ってます。
>>921
俺はVTRは売る気がなかったからCBRを買い足したクチ…でも最新のSSは危ない位凄過ぎて結局はCBRは売ってもーたです
やっぱね俺にはツインってかVTRが合ってるみたいで乗ってて楽しいわ！
俺はVTRは売る気がなかったからCBRを買い足したクチ…でも最新のSSは危ない位凄過ぎて結局はCBRは売ってもーたです
やっぱね俺にはツインってかVTRが合ってるみたいで乗ってて楽しいわ！
☆ ﾁﾝ
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ ニューモデルまだぁ？？？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ ニューモデルまだぁ？？？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
この前偶然なんだけど俺のTRXと見知らぬ黄色のVTRと、しばらくの間併走した。信号待ちで
お互いドッドッド発進加速で、ダっダラララァトンネル内では、２台の合奏音が充満！楽しいい
お互いドッドッド発進加速で、ダっダラララァトンネル内では、２台の合奏音が充満！楽しいい
>>895
おお！仲間だね。納車までﾜｸﾃｶしまくってください。
自分も店員さんにお願いしたら店内でエンジンをかけてくれて
しびれまくり。気づいたら契約書にサインをしている自分がいたｗ
昨日は雪が降らないうちにと思ってクソ寒い中に無理して丹沢の
某所へお散歩してきたが、ワインディングが最高！
排気音を背中に感じながら至福の時ですよ。
それにしても気温２度でもバイクが多かったなぁ。
中年ライダーも結構居たけど、みんな気合いが入ってるな。
おお！仲間だね。納車までﾜｸﾃｶしまくってください。
自分も店員さんにお願いしたら店内でエンジンをかけてくれて
しびれまくり。気づいたら契約書にサインをしている自分がいたｗ
昨日は雪が降らないうちにと思ってクソ寒い中に無理して丹沢の
某所へお散歩してきたが、ワインディングが最高！
排気音を背中に感じながら至福の時ですよ。
それにしても気温２度でもバイクが多かったなぁ。
中年ライダーも結構居たけど、みんな気合いが入ってるな。
自分はこのバイクが今、4,50万でイイタマが手に入ることが
かなりメリットあると思うな。
これがリッターマルチだと、高い上に、片落ち感がかなりあるからな。
（4,50万だとCBR900RRとかぐらいしか買えないからね。）
VTRはマイチェン1回だし、ツインだから、
これが好きなのよって、いまでも乗れるんだよな。
かなりメリットあると思うな。
これがリッターマルチだと、高い上に、片落ち感がかなりあるからな。
（4,50万だとCBR900RRとかぐらいしか買えないからね。）
VTRはマイチェン1回だし、ツインだから、
これが好きなのよって、いまでも乗れるんだよな。
>>933
元ＴＲＸのＶＴＲ乗りの俺からすれば夢の共演って感じだ(´∀｀)
アメリカンに憧れてた原付小僧時代に街中を走るＶＴＲに衝撃受けた。
ツインスポーツの存在を知ってからはツインしか乗ってないｗ
ちなみにみんなもしもう一台買い足すなら、または乗り換えるなら何に乗る？
俺は買い足すならトリッカーかＤＲＺ-ＳＭ、乗り換えるならＳ４ＲＳ。
まぁ買い足しも乗り換えも全く予定はないんだけどｗ
元ＴＲＸのＶＴＲ乗りの俺からすれば夢の共演って感じだ(´∀｀)
アメリカンに憧れてた原付小僧時代に街中を走るＶＴＲに衝撃受けた。
ツインスポーツの存在を知ってからはツインしか乗ってないｗ
ちなみにみんなもしもう一台買い足すなら、または乗り換えるなら何に乗る？
俺は買い足すならトリッカーかＤＲＺ-ＳＭ、乗り換えるならＳ４ＲＳ。
まぁ買い足しも乗り換えも全く予定はないんだけどｗ
>936
２週間後にアドレスＶ１２５Ｇ増車予定
休日に趣味のＶＴＲ・平日に実用の足としてＶ１２５Ｇで分ける予定
おっさんにはＶＴＲ出発の儀式が大変すぎる
２週間後にアドレスＶ１２５Ｇ増車予定
休日に趣味のＶＴＲ・平日に実用の足としてＶ１２５Ｇで分ける予定
おっさんにはＶＴＲ出発の儀式が大変すぎる
>>934
おぉ！契約までの流れが同じですね。
エンジン音聞かせてもらう時外に展示してあったVTRを
わざわざ店内に入れてからエンジンをかけた店長。
今思えば寒いからというより店内の音響効果！？を狙ったものかもしれない。
もしかしてやられたたのかもね？
その時はアクセルひねる毎に顔がやけっぱなしでそれどころではなかった・・・
週末が待ち遠しいです。
おぉ！契約までの流れが同じですね。
エンジン音聞かせてもらう時外に展示してあったVTRを
わざわざ店内に入れてからエンジンをかけた店長。
今思えば寒いからというより店内の音響効果！？を狙ったものかもしれない。
もしかしてやられたたのかもね？
その時はアクセルひねる毎に顔がやけっぱなしでそれどころではなかった・・・
週末が待ち遠しいです。
939 ：７７４ＲＲ：2008/01/21(月) 23:00:47 ID:TN7EBpJs
車検の為純正サイレンサーに交換したが、左サイレンサーのパイプ内のガスケット
が紛失していた・・。
そのまま取り付けたら大量のガス漏れしたが、ドカティー並みの重低音が出るようになった・・。
ま、そのまま車検に出しているんで戻ってきた頃には、ちゃんとガスケットが装着されて
元通りツインっぽくない大人しい音になってしまうんだが・・。
見積もりの段階で
・フロントフォークからオイル漏れ→オーバーホール
・エアクリ交換
・ステアリング部のベアリングガタ→交換
が判明し、トータル11万円。
いてぇ。
が紛失していた・・。
そのまま取り付けたら大量のガス漏れしたが、ドカティー並みの重低音が出るようになった・・。
ま、そのまま車検に出しているんで戻ってきた頃には、ちゃんとガスケットが装着されて
元通りツインっぽくない大人しい音になってしまうんだが・・。
見積もりの段階で
・フロントフォークからオイル漏れ→オーバーホール
・エアクリ交換
・ステアリング部のベアリングガタ→交換
が判明し、トータル11万円。
いてぇ。
>>937
おまいはおれかｗｗｗ
ｱﾄﾞﾚｽを買ってからＶＴＲに乗ることが減った。
ｱﾄﾞﾚｽは年間10000きろ走ったが、ＶＴＲは5000キロ・・・。
距離だけ見たら完全にアドレスがメインバイクだなｗ
おまいはおれかｗｗｗ
ｱﾄﾞﾚｽを買ってからＶＴＲに乗ることが減った。
ｱﾄﾞﾚｽは年間10000きろ走ったが、ＶＴＲは5000キロ・・・。
距離だけ見たら完全にアドレスがメインバイクだなｗ
942 ：７７４ＲＲ：2008/01/21(月) 23:58:12 ID:D+VoOI79
>>936
もう一台買えるなら小型のスクーターだな、と思い
Goo Bike見てて発見。ＤＥＲＢＩのバイクって
箱に入って売られてるんだね。バイクの箱なぞ初めて見た。
俺もVTR、箱入りで買いたかったな。。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500727B30060820001+
もう一台買えるなら小型のスクーターだな、と思い
Goo Bike見てて発見。ＤＥＲＢＩのバイクって
箱に入って売られてるんだね。バイクの箱なぞ初めて見た。
俺もVTR、箱入りで買いたかったな。。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500727B30060820001+
943 ：!omikuji !dama：2008/01/22(火) 00:02:26 ID:Dhc0lDbq
ステム増し締めだけで案外直るモンよ。
レギュぶっ壊れる前に買い置きしておこうと思ってＰＬ見たんだけど、値段が半額くらいの
「シンデンゲン」製のが後期型対応であるんだけどさ。
これって、俺の前期型には未対応なのかね？仕様なりカプラ形状なりが違うのかな？
安くて使用可ならこっちにしときたいんだが・・・。教えて偉い人。
「シンデンゲン」製のが後期型対応であるんだけどさ。
これって、俺の前期型には未対応なのかね？仕様なりカプラ形状なりが違うのかな？
安くて使用可ならこっちにしときたいんだが・・・。教えて偉い人。
そのシンデンゲン製の部品番号が分からんけど、
レギュは前期型の部品番号で頼んでも対策品が来るよ。
レクチファイヤーASSY.,ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ 31600-MV4-010 \5000+税
スペーサー,ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾚｸﾁﾌｧｲﾔｰ 31605-MBT-D10 \520+税
ウチの初期型には今↑これが付いてます。値段は変わったかもしれん。
異常なかったけど転先杖として交換しといた。カプラ形状は同じ。
レギュは前期型の部品番号で頼んでも対策品が来るよ。
レクチファイヤーASSY.,ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ 31600-MV4-010 \5000+税
スペーサー,ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰﾚｸﾁﾌｧｲﾔｰ 31605-MBT-D10 \520+税
ウチの初期型には今↑これが付いてます。値段は変わったかもしれん。
異常なかったけど転先杖として交換しといた。カプラ形状は同じ。
947 ：７７４ＲＲ：2008/01/22(火) 11:52:51 ID:lHZEJX2a
船で積みやすいように、箱に固定されてくるよ、メーカーによったはＦタイヤが
はずされて、下と上はステムのところでがっちり固定してやってくる。
はーれーなんかは箱にタイダウンで固定されてるらしい。
はずされて、下と上はステムのところでがっちり固定してやってくる。
はーれーなんかは箱にタイダウンで固定されてるらしい。
逆車は基本的に木箱で港までくる
店によっては木箱の解体、廃棄代とかとるし
最近木じゃなくなって何かに変わって
値段が上がったと聞いたが忘れた
店によっては木箱の解体、廃棄代とかとるし
最近木じゃなくなって何かに変わって
値段が上がったと聞いたが忘れた
木箱開梱￥１５０００也
今度スピードメーターを輸出用に交換する予定でいますが
メーター自体を取り替えるだけでよいのでしょうか？
配線の加工など、何か注意点がありましたら教えてください。
97年式国内に乗ってます。
メーター自体を取り替えるだけでよいのでしょうか？
配線の加工など、何か注意点がありましたら教えてください。
97年式国内に乗ってます。
>950に便乗さしてもらいまし。
後期のメーターを280km/hのにしてる人って、みんなメーターASSYで交換してんの？
それともスピードメーターの部分だけ変えたりできんのかな？
後期のメーターを280km/hのにしてる人って、みんなメーターASSYで交換してんの？
それともスピードメーターの部分だけ変えたりできんのかな？
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/fb/341f5bb41e98df6734d0ee6ddceaf5de.jpg
VTRはこんな入れ物に入ってやってくる。
VTRはこんな入れ物に入ってやってくる。
パニアつけてる人いる～？
パニアつけてますよ。ＧＩＶＩの四角やつです。
見た目云々の前に便利さがうえです。
箱にメットやカッパが入るし、ツーのお土産物を入れれるし重宝しています。
見た目もむしろ付けたほうがカッコいいと思うようになりました。
物が入るので通勤に使っています。
ちなみにパニア(ＧＩＶＩ)付けるなら、汎用キャリアに取り付けよりは、
車種別フィッテングキットを取り付けたほうがオススメです。しっかり本体が固定されますので。
見た目云々の前に便利さがうえです。
箱にメットやカッパが入るし、ツーのお土産物を入れれるし重宝しています。
見た目もむしろ付けたほうがカッコいいと思うようになりました。
物が入るので通勤に使っています。
ちなみにパニア(ＧＩＶＩ)付けるなら、汎用キャリアに取り付けよりは、
車種別フィッテングキットを取り付けたほうがオススメです。しっかり本体が固定されますので。
昨日やっと決まったぞ～ＶＴＲ１０００Ｆ 赤×１台
マズマズの安さで買ったと思うがタイヤ交換必要らしい
実車届かないと判らんけど これでオマイラの仲間入りだ。
来週には書類、ローン含めて片付いて乗れると良いんだが。
楽しみだ～～
マズマズの安さで買ったと思うがタイヤ交換必要らしい
実車届かないと判らんけど これでオマイラの仲間入りだ。
来週には書類、ローン含めて片付いて乗れると良いんだが。
楽しみだ～～
>>957
ｵﾒ
ｵﾒ
貧乏学生の俺もVTRにのって早二年
安さに釣られて買った相棒だけど、今はVTR以外のバイクがダサく見えて仕方がない。
安さに釣られて買った相棒だけど、今はVTR以外のバイクがダサく見えて仕方がない。
>>956
GIVIにVTR用のパニア用フィッティングってあったっけ？
GIVIはトップケース用しかなくて、あるのはクラウザーK2とノンファンゴ
くらいだったと思ったけど。
pannier[名]
1 （二輪車の荷台の左右につるす一対の）荷物入れ（の片方）；
（馬などの背の両側につける）荷かご, 大かご；背負いかご
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=pannier&stype=0&dtype=1
GIVIにVTR用のパニア用フィッティングってあったっけ？
GIVIはトップケース用しかなくて、あるのはクラウザーK2とノンファンゴ
くらいだったと思ったけど。
pannier[名]
1 （二輪車の荷台の左右につるす一対の）荷物入れ（の片方）；
（馬などの背の両側につける）荷かご, 大かご；背負いかご
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=pannier&stype=0&dtype=1
>>957だけど>>958ﾄﾝｸｽ
納車まで二週間くらい掛かるんでその間ウェアでもと思ったが
服まで買う金あんま無いな。
最低限 ジャケットと冬グローブと防寒のズボンとブーツは必要だよな？
メットは買ったんでＤＳ２りんかんってﾄｺ見たけど3～４ﾏｿ掛かりそうだな。
納車まで二週間くらい掛かるんでその間ウェアでもと思ったが
服まで買う金あんま無いな。
最低限 ジャケットと冬グローブと防寒のズボンとブーツは必要だよな？
メットは買ったんでＤＳ２りんかんってﾄｺ見たけど3～４ﾏｿ掛かりそうだな。
>>961
スレ違いだけどジャケ選びは慎重にな。
仁王立ち状態よりも乗車姿勢時のサイズも見ろよ。
防寒性能がそんなに高くない場合は中に着込む事も考慮して余裕持てよ。
特に首回りと肩周りがキツキツじゃ運転してて肩凝るぞ。
乗車姿勢とるとファスナーやボタンが閉らないなんてオチのないように。
VTR-FはＳＳより姿勢キツい。
グローブも若干大きめ選べよ。
ジャケの袖口をすっぽり覆えないと風が入って体が冷えるぞ。
ブーツも厚手の靴下を履く前提で、更に足が広がった夕方時に試着しろよ。
指先が分厚かったり靴底が分厚すぎるとペダル操作誤るぞ。
紐がペダルで千切れ易いから革紐やカバー付きとかちゃんと選べよ。
ブーツインかどうかは最初に決めておいた方が良いぞ。
スボンはインナー必須、ブーツインするとしてもスキニーはやめとけ。
地肌に直接当たってると空気の層が無くて保温力ガタ落ちだぞ。
あとどれにも言えるが空気の通り道を防ぐ事。
縫い目やファスナー部の重ね方には要注意。
最後になったが納車オメ！！！
スレ違いだけどジャケ選びは慎重にな。
仁王立ち状態よりも乗車姿勢時のサイズも見ろよ。
防寒性能がそんなに高くない場合は中に着込む事も考慮して余裕持てよ。
特に首回りと肩周りがキツキツじゃ運転してて肩凝るぞ。
乗車姿勢とるとファスナーやボタンが閉らないなんてオチのないように。
VTR-FはＳＳより姿勢キツい。
グローブも若干大きめ選べよ。
ジャケの袖口をすっぽり覆えないと風が入って体が冷えるぞ。
ブーツも厚手の靴下を履く前提で、更に足が広がった夕方時に試着しろよ。
指先が分厚かったり靴底が分厚すぎるとペダル操作誤るぞ。
紐がペダルで千切れ易いから革紐やカバー付きとかちゃんと選べよ。
ブーツインかどうかは最初に決めておいた方が良いぞ。
スボンはインナー必須、ブーツインするとしてもスキニーはやめとけ。
地肌に直接当たってると空気の層が無くて保温力ガタ落ちだぞ。
あとどれにも言えるが空気の通り道を防ぐ事。
縫い目やファスナー部の重ね方には要注意。
最後になったが納車オメ！！！
>>961
初バイク？？
初バイク？？
>>962 いろいろありがとう ＶＴＲってＳＳより姿勢キツイのか・・甘く見てたよ。
グローブは俺女の子並に手が小さいのでＭで良いみたいだ。
皮のグローブは買ったんだがＭでも指余るｗ
ジャケットはhttp://www.e-seed.co.jp/p/070713610/ こんなの買おうと
思ったんだがどうだろうか？
初のリッターだけどもはや初ﾊﾞｲｸといっても良いくらい離れてたよ。
オサンなんで20年近くぶりに乗る ウェアは全然わからん
出来れば試着したいんだが田舎なんで難しいんだ(´･ω･)
南海部品が近いんだが70ｋｍほど離れてる。
グローブは俺女の子並に手が小さいのでＭで良いみたいだ。
皮のグローブは買ったんだがＭでも指余るｗ
ジャケットはhttp://www.e-seed.co.jp/p/070713610/ こんなの買おうと
思ったんだがどうだろうか？
初のリッターだけどもはや初ﾊﾞｲｸといっても良いくらい離れてたよ。
オサンなんで20年近くぶりに乗る ウェアは全然わからん
出来れば試着したいんだが田舎なんで難しいんだ(´･ω･)
南海部品が近いんだが70ｋｍほど離れてる。
最近のＳＳはコンパクトだし前乗り指向だから、ハンドルは低いが距離は近い。(着座位置が
前寄りなのかな？)
ＦＳは低くはないが遠いんだよ。
結果的に前傾は同じかそれ以上になっちゃう。１０００ＲＲからの乗り換えだけどちょっと驚いたもん。
前寄りなのかな？)
ＦＳは低くはないが遠いんだよ。
結果的に前傾は同じかそれ以上になっちゃう。１０００ＲＲからの乗り換えだけどちょっと驚いたもん。
タンクが長いよな
SSの方がハンドルが低いが近いってイメージは激しく同意
SSの方がハンドルが低いが近いってイメージは激しく同意
真っ赤なKISSのジャケット
前期型にニッシンの安物の方のラジアルマスターを付けようかと思うんだが、
どこか干渉する？
どこか干渉する？
969 ：７７４ＲＲ：2008/01/26(土) 03:33:10 ID:e947fObw
>>961
ハンカバを使うと冬グローブじゃなくても平気なんだぜ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/bike/11985344300139.jpg
ウェアはVTRの乗車姿勢に馴染んでから決めた方がいいよ。
自分もロングジャケット着てるけど前傾姿勢の時の首や腰まわりの
フィット感がウェアによってだいぶ違うから。やっぱり試着大切。
ハンカバを使うと冬グローブじゃなくても平気なんだぜ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/bike/11985344300139.jpg
ウェアはVTRの乗車姿勢に馴染んでから決めた方がいいよ。
自分もロングジャケット着てるけど前傾姿勢の時の首や腰まわりの
フィット感がウェアによってだいぶ違うから。やっぱり試着大切。
>>954
うぉ、てっきりまだ若いバイク初心者かと思ってましたよｗ；
４０歳ぐらいって事は２ｓｔ全盛期を体験してた方ですね。
ちょっと前にも話題になってたけど２０代か４０代にほんと分かれてるｗ
その服もいいとは思うけど試着してみたり細かいディテール次第ですね。
基本、本気のライジャケの類なんでライジャケ風だったなんてオチはないと思います。
うぉ、てっきりまだ若いバイク初心者かと思ってましたよｗ；
４０歳ぐらいって事は２ｓｔ全盛期を体験してた方ですね。
ちょっと前にも話題になってたけど２０代か４０代にほんと分かれてるｗ
その服もいいとは思うけど試着してみたり細かいディテール次第ですね。
基本、本気のライジャケの類なんでライジャケ風だったなんてオチはないと思います。
昨日の>>961だけどみんな親切だな ありがとう。
やはりできれば試着して決めた方が良いと言う意見多いね、少し
離れてるがやはり店の方まで行って見てみるよ。
確かにバイク来てから姿勢なんかも考えて購入が無難だよな
気持ちが急ぎすぎたようだ。
>>969 これ良さそうね、調べたら値段も高くないしＮ部品に行ったとき
あったら一緒に見てみる、行くときだけ寒いなｗ
確かに２ｓｔ全盛だった・・なので４サイクルほとんど乗らんｶｯﾀヨ。
やはりできれば試着して決めた方が良いと言う意見多いね、少し
離れてるがやはり店の方まで行って見てみるよ。
確かにバイク来てから姿勢なんかも考えて購入が無難だよな
気持ちが急ぎすぎたようだ。
>>969 これ良さそうね、調べたら値段も高くないしＮ部品に行ったとき
あったら一緒に見てみる、行くときだけ寒いなｗ
確かに２ｓｔ全盛だった・・なので４サイクルほとんど乗らんｶｯﾀヨ。
973 ：897：2008/01/26(土) 15:43:16 ID:Hwh976Ub
今日確認して速攻契約してしまったｗ
距離15000ｋｍ 98モデル
もともと本田技研の人が乗っていて、その後女の人が乗っていたらしい…
かなりきれいだったから満足かな。
バッテリー、オイル交換込み、下取り者ありで乗り出し40万。
納車は2月9日…二週間も待てない！
距離15000ｋｍ 98モデル
もともと本田技研の人が乗っていて、その後女の人が乗っていたらしい…
かなりきれいだったから満足かな。
バッテリー、オイル交換込み、下取り者ありで乗り出し40万。
納車は2月9日…二週間も待てない！
またあげてしまった…興奮しすぎかorz
ちなみに年齢18です。まだまだ若いですがよろしくお願いします！
ちなみに年齢18です。まだまだ若いですがよろしくお願いします！
975 ：!omikuji !dama：2008/01/26(土) 16:02:30 ID:ebNOmQEl
今の時期ジャケ買っても２～３ヶ月後にまた春夏モノ買う事になるよ。
乗り初めに色々揃えたい気持ちは分かるが、暫くは有り合わせの格好で
身体の慣らし兼ねて街中流して、ある程度自分とバイクのスタイルの方向性を
定めてから、春に買った方が良いのでは？
乗り初めに色々揃えたい気持ちは分かるが、暫くは有り合わせの格好で
身体の慣らし兼ねて街中流して、ある程度自分とバイクのスタイルの方向性を
定めてから、春に買った方が良いのでは？
>>973-974
おめでとさん！最若手だね！
18才でVTR1000Fとは羨ましいな。
まだ若いから無理しちゃう事もあるだろうけど事故には気をつけて。
ハイグリップ履いたら立ち上がりでハンドル暴れる事あるから注意な。
ウィリーとかしたくなったらアドバイスするよｗ
おめでとさん！最若手だね！
18才でVTR1000Fとは羨ましいな。
まだ若いから無理しちゃう事もあるだろうけど事故には気をつけて。
ハイグリップ履いたら立ち上がりでハンドル暴れる事あるから注意な。
ウィリーとかしたくなったらアドバイスするよｗ
>>972
お帰り
俺も同じく2st全盛期を体験したオサーンライダー
で、色んな意味でそのジャケットはないかなー
昔はそんな感じのが定番だったけど、今はもっとカッコイイのあるよ
こればっかりはその人のセンスだけど、俺はこの歳で赤は着れないな
デカいロゴ入ってたりとか
HYODとかどう？
ttp://www.hyod-products.com/
通販になっちゃうだろうけど
あとはこのへんを参考に
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199809088/
オヤジでもカッコよく、な
お帰り
俺も同じく2st全盛期を体験したオサーンライダー
で、色んな意味でそのジャケットはないかなー
昔はそんな感じのが定番だったけど、今はもっとカッコイイのあるよ
こればっかりはその人のセンスだけど、俺はこの歳で赤は着れないな
デカいロゴ入ってたりとか
HYODとかどう？
ttp://www.hyod-products.com/
通販になっちゃうだろうけど
あとはこのへんを参考に
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199809088/
オヤジでもカッコよく、な
オヤジだからこそかっこよく。
俺ら若造からしたら、道の駅でメット脱いだら中身は実は渋いオサーンだったってライダーはかっこいい
俺ら若造からしたら、道の駅でメット脱いだら中身は実は渋いオサーンだったってライダーはかっこいい
>>977
俺もHYODとかのが良くね？って思ったんだけど、予算が3～4だと、ちと厳しくね？
ガンメタ上等なら福袋の中身がオクに大量放出されてないかな？と思って覗いてみたけど
あんまり出てないのね。
>>972にはショート丈をお勧めしたい。
俺的にはSTJ-512あたりがｵﾇﾇﾒなんだがなぁ。
俺もHYODとかのが良くね？って思ったんだけど、予算が3～4だと、ちと厳しくね？
ガンメタ上等なら福袋の中身がオクに大量放出されてないかな？と思って覗いてみたけど
あんまり出てないのね。
>>972にはショート丈をお勧めしたい。
俺的にはSTJ-512あたりがｵﾇﾇﾒなんだがなぁ。
やはり 今のセンスとズレあるな、バイク乗るときは少し派手めな
格好で乗るって頭がある。
>>977リンク先見たけど これは落ち着いた感じだと思うんだが
かっこいいな 値段も俺にとっては高いけど。
昔のセンスなんだろうな俺、赤の車体だと 着る物 赤黒系しか
思いつかんよｗ
格好で乗るって頭がある。
>>977リンク先見たけど これは落ち着いた感じだと思うんだが
かっこいいな 値段も俺にとっては高いけど。
昔のセンスなんだろうな俺、赤の車体だと 着る物 赤黒系しか
思いつかんよｗ