ﾎｯﾄ】　　　　　ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝ　　　　　【稲妻

コンデンサーチューンの場合、放電に必要な昇圧の瞬間の電圧降下を防止してやろうてーのが主眼だと思っています。
点火装置は通常10〜30kVの二次電圧を発生しています。通常電圧は１２Ｖだから昇圧幅は１０００倍前後
放電に必要な昇圧の瞬間、例えば０．１Ｖ落ち込めば１００Ｖの電位差が生じるワケでこのロスを抑えてやろてーのがコンデンサーチューン

どんな車両でも、プラグが放電しても不着火等の異常燃焼が程度の差は有れども有る。
放電電圧を上げて、より強い火花で良好な燃焼をすれば、その車が本来持っている性能を引き出してやれるだろうってー事
決して、本来持っている能力以上にパワー＆トルクが上がる事は無く、本来の実力を引き出すだけの物


よく、巷で低速が４７０uF、高速が４７００uFと言われていますが、コレは間違いな気Ｇａｓ
コンデンサーの特性グラフを見れ（トランジスタ技術）
http://www.cqpub.co.jp/toragi/TRBN/contents/2004/tr0409/0409swpw.pdf

上記表を理解した所で次ぎは容量計算
アイドル１５００ｒｐｍ（回転数／分）だとしたら、周波数は２５Ｈｚ（1500÷60=25）
（Ｈｚは１秒間に何回波が有るかだから１Ｈｚだとしたら１秒間に波が１回）
４気筒なら２５×４＝１００Ｈｚ
１００Ｈｚ付近だと抵抗（インピーダンス）が最小になり始めるのが１００００uF付近から、でもインピーダンスが上昇を始めるまでに
１桁の幅が有るので、上昇側ギリギリを使ってやれば１０００uFと１桁少ないコンデンサー容量でいける。

アイドリングの低い車ならアイドリングは８００ｒｐｍ程度。４気筒としたら５３．３３３３Ｈｚ
グラフのオフセット比率が一定と仮定して５千チョイuF、アイドリングより若干上の回転数を狙ったら４７００uFで行ける
８０００ｒｐｍだとしたら５３３．３３３Ｈｚ　グラフより１０uFで十分。
車だと８０００ｒｐｍも回さないから４７uF付近で妥当かと。

あくまでトランジスタ技術のグラフを参考にオイラの脳内妄想結果なので
誰か詳しい人居たら、理論の補完ｏｒ新理論立ち上げヨロ！！