AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　15束目

AX-1とディグリーとNXとホンダ4stオフ系スレ

前スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　14束目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188703149/

歴代スレ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/AX-1_82_c6_83f_83B_83O_83_8a_81_5b/

2get

スレ立てお疲れ様です。
ちょっと遅れた話題でもうしわけございません。

ドンツキを無くすため、加速ポンプを外す話は聞いた事あったんですが、
加速ポンプの作動を早めるというのは初めてでした。
で、私のAX-1はどうだったかと言うと

最後まで半信半疑だったのですが
バッチリ、ドンツキが消えました。
開け初めから実にスムースにトルクがかかってきます。
半クラを多用する事もなくなり
すごくコントロールが楽になりました。
どうもありがとうございました。

加速ポンプ外すとノーマルセッティングだと開け始めにストール気味になるでしょ？
燃費良くする為に外したのに、スローを少し濃い目にしたから意味なかった。

ノリックが死んだ
現場はホンダシングルのレストア趣味でフリマやオークションでも
全国的に有名な人が住んでるとこの近く
このスレでもお世話になった人もいるのでは
オレも何度も通ったとこだ

これから通るたびにノリックのことを想うのか。。。

ウウ、ノリック・・・

どなたかラフロのテールをつけている方はいますか？
貰い物をつけたのですが、ライトオンでスモール状態にはなるのですが、ブレーキを握ってもストップ状態になりません。
つけ方がおかしいのでしょうか?ちなみにレンズはナンバー灯の穴がついていないものです。
どなたかご存知の方がいらっしゃれば教えてください。
あと、車種はMD22です。

>6
付けてるけど普通に使えるよ。

線付け間違えてるかバルブを違う角度で差し替えてみ。

>7
ありがとう。やってみます。

6です。
やはり上手く行きません。
何でかなぁ。
テールランプ本体からは｢赤、赤、茶｣の三色が出ています。
車体からは｢緑、緑のライン入り、茶｣なんですけど。
本当に申し訳ないです。

バルブひっくり返してみた？

>10
段違い平行ピンのバルブなので、ひっくり返らないです。
あと、バルブは今日新品を購入しました。メーカー指定のリペア用ではありません。

XLR乗って、河原でグルグルして遊んでて転倒
そこまではよかったんだけど、なぜか転倒した反対側のタンク側壁が
直径6〜7センチぐらい大きくヘコんだ・・・
俺の気持ちもヘコんだorz

>>6
テスター買えよ。
つーか、ナンバー灯がないと危なくないか？？？

>12
膝が入ったのかもﾅ

>>1
スレナンバーが増えてるけどdat落ちしたの？

1ではないが前スレはdat落ちみたいだ
前スレが320番台だから本当のスレ番は14.3くらいか？
ちゃんと保守汁。

XLR250とXLR250Rの違いって何？

ME06はココでいいですか？

ME06はこちら
別のXRスレは国内XR全般（無印、BAJA、モタ）です

皆さんありがとう。
次の休みにまたトライします。

XL230に乗っているんですが[人生初バイク]

エンジンをかけると
スコンスコン止まります

走っててもスコンスコン止まります…

始動直後にチョーク上げても反応がないようです…

何が悪いんでしょうか？
オルタネーター？[バイクに着いているんでしょうか？]
電気系統？
燃料系統？

とりあえず買ったショップに修理は出したんですけど、旨い事言いくるめられそうで不安っす…

詳しい方々アドバイス下さいませんか？

クラッチ操作が下手だって落ちじゃないだろうな
始動時にチョークをきかせても変わらないのはおかしいが
買ったショップに出してみればいい。
2ちゃんでうまいこと言いくるめられるよりいいだろ？

お恥ずかしい話なのですが
キャブ清掃中にガスケットセットに入っていた
黒いゴムの伸縮するパーツのつけどころがわからなくなってしまいました。
自分の予想ではここじゃないかと思うのですが、あっていますでしょうか？

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071009230415.jpg

>>21
始動してるのにチョークを上げる意味がわからない
まさかエンジンかかった後もチョーク上げっぱなしで走ってるんじゃ‥？

>>21
チョークのケーブル固着でもして
戻せなくなってるんじゃない？

ずーっとチョーク引きっ放しなら、そんな感じの症状になるかと。

XL230って、ワイヤー式のチョークだっけ？
キャブにチョークを作動させるためのツマミが、
キャブに直に付けられてるツマミ式のチョークなら、
ツマミを上げる→チョークレバーが下がる→チョークがかかる
っていうツマミ式のチョークの正常な動きかたをしてるかを確認してみて。
チョークレバーの反対側にあるスプリングが異常だと、チョークレバーが下がらなくなる。
結果、チョークがかからなくなる。
チョークかけてもアイドリングに変化ない場合は、点検してみてもいいかも。
ちなみに、JD16はこの形式のチョークが使われてる。

まぁ、エンストとは関係ないんだけどね。

>23
よくわからないけど、そぉんな所にはつかんだろう。
チョークレバー等ダストカバーだから外面のどこかでしょう。

>>27
キャブのフロート部のパーツなのは間違いないのですが・・・
車種はAX-1です。

XR250の2000年式走行3500�`程度上の上
30マソなら買いかな？

ついでにageとこ。

程度よければ年式は関係ありません。あとはバイク乗りの友達連れて一緒にみさせ第三者的感想参考にし
購入きめましよう

>23
場所的にはあってるがキャブレターを合わせた上に付くのだよ。
ちゃんとはめ込んで取り付けしないとギクシャクするぞ。
ttp://www.cgcparts.co.jp/cab02.JPG

>>31
紙様ありがとふ！
こーいうことですよ・・ね・・・
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071010114927.jpg

>32
そのとおり。
写真は作業中だからいいけど、蛇腹ゴムの下をしっかりキャブに入れないと駄目だよ。
入れないと・・・*?＜＆＄になる。
あとひ一息だがんばれよ。

さかさまかも

キャブが逆さまだぞ！

>32
既に指摘がある通り逆さまに見えるなｗ
写真なんかおかしいね
ttp://sv1000s.fan-site.net/2ch01.jpg
こう見えるのが正解。

21です

みなさんいろいろとありがとうございます。

昨日からショップに出してみていますが
今だ回答がありません…

原因がわかって、直ったらすぐにみなさんに報告します。

心優しき方々、知恵を分けてくだされ

XLR250R MD22 210***** のフレームに
ポン付けもしくはど素人のちょい加工で
搭載可能なエンジンをご教授いただけまいかぁ

>>32
蛇腹の部品が上下逆な気がする
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071011002031.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071011003116.jpg
つーかなんで写真鏡像になってんのよ

>39
おお、蛇腹逆になってた。
鋭い指摘ありがとう。
見落としてたよ。
おっさんはもう目が衰えてきて駄目だね。
写真は32画像を元に加工したんだわｗ

39の画像はパーフェクトな完成写真でございます。
私より参考になります。

このスレはいい奴が多いな。

車種的に、人を威圧したり虚勢はったりするのとは
縁のないバイクが好きな連中だからか。

乗ってるバイクに性格が出るんだな

＞乗ってるバイクに性格が出るんだな
み〜んな、変質者一歩手前。ｗ

乗ってるバイクに生活が出るんだなw

ほんとだ。なんかみんな親切。それに詳しいなー。

乗ってるバイクに好きなタイプも出るの！（細木）

もう古いバイクだから細かい不具合が出てきてて、
バイク屋に持ち込む程ではないから自分でやってる人も多いだろうし。
（金を掛けたくないのもあるが）

>>4
遅レスの上に既知かもしれんが
加速ポンプ無効にして、プラグをIXに交換
パイロットをストール近くまで絞れば、燃費トルクとも向上

なんだってー！？

街乗りで30〜35km/�g、高速90km/hで40km/�g
30km/hでトップ巡航可
シフトチェンジ回数が3割減

オレもやってみよ！
バネ外して、パイロットだけ絞ればいいの？
どんくらい絞ればいいのかな？

ほんの少し、1/4位かな（大分前なので忘れた）
立ち上がりでストールしないのを確かめて、すこしづつやらないと死ぬよ
あとプラグを高性能品に交換は必須ね（そのままだと只のへたれバイク）
1500円のイリジウムIXで十分、熱価は同じで
ノーマルだと3500rpm以上が、2500rpmで実用になる
試すなら自己責任で
初期型　現在55000km　CDI不良で交換以外はノーマル

初期型ノーマルでも2500rpm実用な俺って・・・

エンジン寿命を取るか、
性能を取るかだね。
燃焼温度が上がる分、性能も上がるが
トラブルも確実に出るな。
それを覚悟の自己責任ならなまあたたかい視線で見守るだけだ。

AX-1なら水冷だしマージンは大きい予感。ノッキング症状が出たら考えれば。
それよりうちのAX-1はすでに49の言うような燃費なのだが、
すでに加速ポンプ死んでたりするかもorzみてくる。ぴゅっとでることを期待。

うちなんか初期ド・ノーマルだが二千回転極低速走行は普通

一速アイドルでぬら〜っとクラッチ話すとスルスル走りだす
人込みの凄い商店街でも人の歩行速度より遅く走れる　タンデムで

AX-1のエンジンってレース用チェーン+オイルメンテで極限まで抵抗を
なくしてやると「本当に姿」が見えてくるよ　素晴らしいエンジンだぜ

下の実用限界回転数に限らず全域において、チェーン選択とメンテで
激減するよ　キャブ云々よりもっと以前に簡単に施せる事があるんだよ

＞チェーン選択とメンテで 激減するよ.....が

チェーン選択とメンテ手法でロスが激減するよ

補足・訂正です

素晴らしいエンジンがそれに見合った車体とサスに乗っかってれば素晴らしいバイクなんだけどな・・・

AX-1やディグリーは、それはそれでいいバイクだったぞ。
ただあのエンジンは、ロードスポーツにも乗せて欲しかった。

ＡＸ−１のチェーンはＲＫの専用チェーンオンリーということになってるけど
みんな何つけてるんだ？
ＲＫのサイトみると５２０ＲＸは無理と書いてあるが

前スプロケのゴムを削れば平気かも？

ゴムってスプロケカバーのか？
ＡＸ−１にはそんなもんないぞ。

>>58同感
スズキでいえばグースみたいな感じでな

>>61
いやいや、スプロケのサイドに圧入されているゴム。
カッターで切って取ることが可能。
無いなら、劣化で取れたんだと思う。

>>59
RKのゴールドチェーンつけてる。
前スプロケのゴムは切り取ったとかなんとか言ってた。

加速ポンプを殺すとなにかといいようですが、
そもそも加速ポンプは何の為についてるのですか？
　メーカーが要らないモノをわざわざつけるとは思えませんので。

この少ないスペースで説明するよりも、ググレバ一発可決間違いなし。

　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,___　 　 　 ,___ _ 　　　　___　　　 | |　　__　TM
　　　|　|　　 　 ＿_　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　　| |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|_ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　＿＿
　　　　　　　　　|加速ポンプ　　　　　　　　 　　　　　　|検索|←をｸﾘｯｸ！！

JD16の純正サイレンサー、33000もするのね(´･ω･`)
ああ…誰かRSVのサイレンサーと交換しちくり…orz

マジレスすると、加速ポンプはキャブOHの時に動かしてみて目に直撃くらわせる為についてるのさ。
キャブクリ食らうと激しく痛いぜ・・・

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

ヤマシダマンセー

ディグリー乗りだが、
友人のセロー乗ったら激しくケツが痛かった。
ディグリーってオフ車の中ではお尻に優しい方なの？

私もセローからディグリーに乗り換えた時は楽になったよ。
友人のKDXと比べても柔らかかったし。って、これは当たり前か。
ツーリング向けのシートだと思う。
まぁオフ車全般に乗ったわけじゃないから、
もっといいのがあるかも知れないが。

注目あげ

3年不動車のAX-1を動かそうかと思いとりかかった
コックをオンにしてガソリンを流すとキャブからガスボタボタ状態
チェーンとタイヤとフルードとクーラントとバッテリー交換は必須だし
このさい中古のAX-1を買う方がいいかって思ってしまった。
つーかまたAX-1なのか俺　チラ裏でした

いい心がけだｗ
完全な状態を知った上での部品取り車をキープする至福・・・
それがあと少しだなｗ

社外マスク＆メーターでAX-1のフロント周りろ軽くしたいんですが、
シュラウド〜ライトカウルをぶった切るのに躊躇してます。
他車種や社外のシュラウドを流用された方はいらっしゃいますか？

>>77
jokerさんのホームページとかみたら？

ＭＥ01がヤフオクに出てるw欲しいなぁ

鬱で5年近く放置状態だったAX-1,
キャブ清掃とバッテラ交換で復活。
丈夫な良い子だ。

おいおいオレと同じ疾患・バイク車種・放置状況なんて.......言葉が無い

まさかAX-1はウツ患者を時折高ぶらせるマシン(苦笑)なのか？

>>79
見たw
綺麗だよな、欲しいな

>>73
友人のディグリー乗りが俺のXRはシートが固いなぁって言ってた。
ディグリーは柔らかいかと思う。

俺は柔らかいと逆にツライんだが。俺だけか

ドーナッツ型のシートってあるといいのにな･･･

つボラギノール

つ　円座

五年後くらいにAX-2が出ることを期待して
今日から500円貯金しちゃうもんね！！！

よ〜し。じゃあパパは来る日に備えて
腕たて伏せ始めちゃうぞ

でるならAX-1 II だろと

ほんとにAX-1軽いよな。自分が乗るために長野まで行って譲り受けてきた
AX-1は「あたしの！」と飛びついた嫁にとられてしまったが、整備するために
押し動かすたびに「エンジン降りてるのか？」といつも確認してしまうw
感覚的にはXL125Rあたりの取りまわしといっしょ。250で乾燥114kgは、
チョイ乗りから高速まで、少しくらい疲れていても、どこまでも行ける
安心感に変身する。ガキの頃乗ってたCB50より燃費が良い40km/Lだよ、
びっくり。ちょっと嫉妬したので、お父さんのSRXはいじり中＃重い！

フロントが重いから、ダートに持ち込むと低速トルクの無さと相まってスペック以上に重く感じちゃうけどね＞AX-1
オンだけならほとんど気にならないんだけど

AX-1の場合、街乗り用というコンセプトなので
オン寄りのセッティングとして前後荷重が前寄りなのだと思う。
お陰で高速でもそれほど不安なく乗れるけど
林道の砂利道で前が滑るのが怖い。

たぶんホンダの設計者はオフロードはデュアルパーパスに
任せるから舗装路面に限定という切捨てを
したんだと思う。だから重くなる水冷を
あえて採用した。オフ用途があれば空冷に
してたはず。
まあ絶対的には軽い部類だから
結果としてオフもリエゾンなら可となったが。

来週はTOKYOモーターショーだな、HONDA AX-2 でも見に行くか。

AX-1はデュアルパーパスだと思う

オフを切り捨てたモデルにブロックタイヤを履かせる技術者って一体ｗ
デザインだけの街乗りトラッカーじゃないんだから…

まぁでもペダル類は可倒式じゃないし、エンジン特性も重量バランスもｶﾞｲｼｭﾂの通りだし
オン寄りのデュアルパーパスなことは間違いない。

ホンダのレーサー以外のオフ系バイクってみんなデュアルパーパスって呼ばれてないか？
その中でもAX-1は「シティ感覚ランドスポーツ」ｗ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XL/19910500/001.html

公道を走れるオフ（系）はデュアルパーパス

日本語に訳すと、「両刀遣い」

>>オフ用途があれば空冷にしてたはず。
ディグリーは…

ME06のりです。
ライトが点かなくなったんですが、
測定したら１１Ｖだったのです。
これはで点灯は無理ですか？

やはりレギュレータかな？？

11Vでも弱くは点灯してくれると思うけど発電系に以上がるのは明確。
吹かしても電圧上がらない？

>>100
テスターの電池が古くなって正確に測定できてない可能性は？

ＡＸ−１はツーリング中にダートがあっても慌てないバイク
ディグリーは林道も行けるツーリングバイク
ＯＮもＯＦＦもならＸＬＲ
という住み分けだと思ってる

>100
測ったトコ交流でＤＣモードで見てるんと違うか？

吹かしても１１ｖでした。
（デジタル）テスターは新品ですし、もちろんＡＣモードで測定しました。
ウインカーも点灯しないのですよ。
何が悪いのかなぁ

サービスマニュアル持ってる？
測定値が書いてあるからそれに照らし合わせればレギュかジェネか原因は突き止められるよ
大抵レギュのが壊れやすい。
マニュアル持ってなくてもバイク屋さんに腰を低くしていけばコピーをもらえる所もある。
それかこの板に親切な人がいるかもね

>100
電気が流れていればヘッドライトは暗くても光る。
ウィンカーも点かないとの事だがヒューズは確認したのかな？

また、壊れる前、カスタムを何かしたか？（カウル外したりハンドル変えたりとか）
カスタムの際、電装を引っ掛けてショートというのも有りうる。

レギュが壊れると、電圧が異常に上がったり下がったりする。
レギュ故障からヒューズがあちこち飛ぶ場合もある。
レギュ故障で多い症状はエンジン回転数が上がるとヘッドライト暗くなる。回転数が低いと明るい。
弊害として電装の個々のパーツが壊れたりヒューズが飛びまくる。

バッテリーによる放電異常も可能性はある。
特に海外製のバッテリーは注意が必要。

現状だけでは沢山の要因の電装トラブルが可能性として残るので配線チェック（リークやショート）、ヒューズチェック、レギュチェックの全てをして原因を特定するのがいいね。
異常になる前の前触れとか、異常の状況がもう少しあれば他のアドバイスも増えると思う。

現状では推測の域から抜けれないや、すまん。

AX-1はどう考えても「水冷でも重くならない」をアピールしたかったんだろう。
XLからどこかでインジェクションへスイッチするために。
時代にのみこまれてしまったが。

AX-1の水冷技術のお陰で
今の水冷スクータが出来たのは皮肉だな
しかも目的は排ガス規制クリアなんだから

ax-1にブッシュガードつけようとしたら
クラッチケーブル、レバー、ブレーキレバーと干渉しまくって
全然つかん。
誰かつけてる人いる？

アチェのラリーブッシュガードつけてる。
両レバーは干渉するから端から１センチぶった切り。
クラッチワイヤーのあたりは逆に干渉している
部分のブッシュガードをカット。

ショートレバーが無いんだよなぁ
誰か作ってヤフオクで売れば儲か
らないか...

>>110
おーまじかいな。
そのハンドル周りとかうpきぼん
参考にしたいんだが。

ちなみにオイラのはMAIERのやつ

話をぶった切ってすいませんが、アドバイスを頂けたらと思い書き込みました。

ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２０）のバルブリフターのシールを交換したいのですが、
バルブリフターを外すにはノックピンを抜かなければならないです。
そのノックピンがどうしても抜けません。
どうやったら抜けるかお知恵を借りたいです。お願いします。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193044970024.jpg

引っ張っても無理　温めてから
オイルが残っていると萌える
オイルシールも再利用不可

>112

専ブラ不調でアンカー以外消えちゃった。
実際の作業はほぼ現物合わせなんで
参考になるかわかんないけどね。
要は干渉するとこは切るってこと。
レバーだったりブッシュガード本体だったり。
最終的には装着できればいいんだから。

AX-1コミュでも切ってショートにする話があったような
でもあの丸いのついてないと危険だからダメって
聞いたことがあるんだが、どうなんだろう？

あそこが丸いのは走行時人に引っ掛けてもなるべく怪我のないようにって事でしょ？
俺は以前ショート化してたけどブッシュガードつけるとクラッシュした時レバーとガードの間に指入ると危険
切り落とした後綺麗に面処理してね。
今はホルダーごと別車種流用してる。

ん〜やっぱりホルダーごとが一番かぁ

>>114
熱したら取れるの？

>>113
ピンさ切れ目いれて、マイナスの貫通ドライバーを切れ目にひっかけてトンカチで打ち出す

無理なら内燃機やさんへ

>>120
熱膨張でね
オイルを落としてバーナーで炙る
マニュアルには>121の方法が書いてある

過去スレからこんなネタを見つけたのだが、これってディグリーの
サスにも応用できないものだろうか？そもそもディグのサスって
バラせるのか？

XR230の車高上げについてですが、いつも世話になってるショップに協力してもらって凄く簡易的ですが
値段も安く済む方法を見つけたので紹介します。
フロントサスはXLR200Rのスプリング（長短２つで１セット）で油面はそのまま。
リアサスはサスユニットの下部のコの字のパーツをTLM220Rのパーツに交換します。XR230のサスユニッ
トはアッシーでしか取れませんがTLM220Rはバラで取れます。TLM220Rのコの字のパーツはパーツ自体に
ネジが切ってあるのでリンクと止めるボルトもTLM220R用のを取る必要があります。
TLM220Rのコの字のパーツはXR230のより全長が少し長いので結果リンク比で５cmくらい車高が上がります。
サスバランスはそのままでも遊ぶ分には十分。何しろパーツ代が一万ちょいなのでインパクトレンチとかの工
具が使える人ならお勧めです。
某ショップのチューンほどは本格的じゃないと思いますが林道で遊ぶには十分ですよー。お試しアレ。

スレタイにNXがあったからスレ内検索したらIDの｢NX｣しか検索できなくてﾜﾗﾀ
今オクで競り合ってるが落とせるといいな

>>124
競り落とせたら、また来てネタでも書いてくれｗ

NXネタは忘れた頃にやってくる

NXって実車見たことないな
AX-1ならちょくちょく見るんだけど台数が二桁ぐらい少ないんだろうな・・・

どなたか、ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡ（Ｒ�VＭ）の
リアダンパーの標準位置を教えて下さい。

>>128
プリロードの事なのか？
スプリング取り付け長　標準 212mm

とりあえず"サグ出し"でクグって観るよろし

NX250のことならＡＸ−１より３桁は少ないだろ

偶に見かけるNX650

見かけてもボロすぎるNX125

やっとAX-1にCRMの足回り（Rサスはセロー改だけど）装着できた。
苦労ばかりしたけど悲願達成で嬉しい。
タイヤが減ったらスポークホイール入れてみます。
ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

FにCRM、Rにセローか･････

オレのディグリーはフロントＤトラの倒立で後ろはＭＤ24だよｗ
シート高は86０だ。

>135
凄いね。
フロントはどうにでもなるけど、リアスイングアームの形状で諦めた。
ブレーキマスターの移設がクリア出来そうになかったよ。
あとCRMのサスはどうやっても長さの問題がクリア出来なかった。
AX-1だと365mmのピッチしか入らないんだけどどうやったんだろ？
上部はまたキャブも移動、エアクリも撤去必要だし・・・
どんな大改造だったんだろう？？
ディグだとそんなに難しくないのかな？

う〜んもちろんパワフィル（エアクリ邪魔すぎ）、キャブはＴＭ28だしスイングアームも違うし
写真ウップしようか？ｗ　チョット笑えるから本当はイヤなんだけどｗ

見せて。
イヤよイヤよも…だろ？

さぁ！見せるのよっ！！

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+ ﾜｸﾜｸ
　（0ﾟ・∀・）　　+　ﾃｶﾃｶ
　（0∪　∪ +
　と＿_）__）　+

期待あげ

「へぇ、バイク乗ってるんだぁ！　どんなバイク？」
「普通のオフロード車だよ。」

そういったあとの女の子の目が沈んでゆくのを、オレはけっして見逃さない･･･沈

またまたー、「普通のオフロード車」でもないくせに…。と言ってみるトランザルプ海苔な俺
それはそうと改造写真うp規模ん。

「オフロード車」という言葉自体分かんないんじゃないか

車で言えばジムニーみたいな奴、って説明するとか

以前に、靴下を買いにジーンズメイトに行った時の話だが、
我がボロXLR・BAJAをドーンと店の前に置いておいたんだが、
帰ってくると女子高生５人ぐらいにバイクが囲まれてて、
『かっこいいですねぇ〜』と褒めてもらったことがある。
恥ずかしくて、すぐ逃げた。。

>>146
嘘だな

たぶん刈られたな･･･

かっこいいかは別として
オフ系が珍しいってのはある

なぜ珍しいかを考える


　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　＜ダサいからだ！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

ｳﾙﾁｬｰｰｲ！　(>_<)

ラフロのテールの件でお伺いしたものです。
無事装着できました。
まさかあれがアースだったとは。

おまいらから見てヤマハの新型テネレはどーなんだよう？

折れはかっこいいと思う・・・

ヒーロー物だと思う俺はもうおっさんなのか
そういやAX-1もウルトラマンシリーズのバイクか

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp
これか

折れもかっこいいと思う・・・

うーん、俺はちょっと、、、
まぁ、趣味の物なんて好き好きなんで。

かっこいいけど、シート高895mmって時点で自分にはアウトだ orz
それよりもMT-03を国内販売して欲しいぞ。

自分のAX-1は走行9万kmオーバーで、あちこちガタがきてるから
本気で買い換えを考えてるのだけど、代わりになるバイクが新車でないのがなんとも。
やっぱり中古でAX-1を買い直すしかないか・・・。

だからホンダはバラデロ125を250にして国内販売しろと何度も（ｒｙ

ああ、バイクがいっぱいあった時代に生まれたかった。
AX-1を新車で買いたかった。
2stを心置きなく乗り回したかった。
上野のバイク街の最盛期を体験したかった。
アフリカツインとかファラオを街で見かけたかった。

XL700V Transalp はマッチョすぎると思う。

以上チラウラ

＞157
おまいは俺かw
去年、走行４００�`位の新古車が４０万程でグバイクにあったので
本気買いそうになったが、部品がそろそろやばいのであきらめたよ。
　現行でAX-1の変わりになるバイクがないんだよね。
足がながければモタ車にのればいいのだが。

>>146
あんな出目金魚のどこら

女子高生ってブサ可愛いのとかヘンなものが好きだから。

>159
昔はよかったぞぉ〜。

なんたって毎週新車がでるんだから。

>163
昔は本当に良かったね。
本田250でCRM,XR,AX-1、ディグとオフで４種あったり、ロード250でもVT,CBR,NSR他多数。
それでいてそれぞれ魅力があったもんね。
他メーカーが頑張ってきている頃だし、そろそろHONDAの本気を見せて欲しい。

今の社長じゃ期待出来そうにない。
POWER OF DREAM
今のHONDAにはそれが全く無い。
九州に移動して更に悪化、中国に進出してダメスクーター作ってるようじゃ、おしまいだ！！
HONDAファンを辞めようかと考え始めた。

HONDAなんかとっくに見捨てたよ
でもXRだけは見捨てられない
現在復活へ向けてフルメンテ厨

ホンダの本社の二輪部門をタイホンダに買ってもらえばええ。

すいませんAX-1のフロントフォークのオイルシールを
ダメにしてしまいました。
どなたか部品番号と値段を教えてもらえないでしょうか？

Fﾌｫｰｸｼｰﾙｾｯﾄ 51490-KW3-305
値段は時価

>168
　　多謝

すみませんが一点確認させて下さい。

近々SL230を中古で入手予定なんですが、このMD33系のエンジンには
キックキットは存在しませんでしたよね？

朧げな記憶とググッた結果では「なし」となるのですが…。

>>170
ＸＬ２００の５速ミッションに組み替えれば、
付かないこともない。

ヤフオクのax-1、43000キロも走ってるのに高すぎじゃない？

http://img.wazamono.jp/futaba/index.html
またせたなｗ

スマンやっぱヤメタｗ　忘れてくれｗ

誰か画像保存した人〜？ｗ

まあもうチョイ待ってよｗ　鮮明な写真がイマイチ撮れてないんだよｗ
天気悪いからなｗ

>>171
ご教示感謝！
かなり大工事なようなので、大人しくバッテリー上がらない程度には乗ってやる
事にします。

>176

明日は天気いいぞ！！

>178
久々に寒気が入ってくるからな。エンジンも綺麗にふける頃。
防寒だけはしっかりな。なにがあっても怪我するのはバイク。

バイクに乗ってると、
「寒いでしょう！」と必ず言われるが、
「いや、根性ありますから。」と必ず返す。
だいたい笑ってくれるが、皆さんはどう返すのでしょうか？

財布の方が寒いです

マゾですから。

「皮かぶってますから。」

余計なお世話だ

バイクに乗ってると、
「(a)」と必ず言われるが

(a)を以下から選べ
(イ)寒いでしょう　(ロ)暑いでしょう　(ハ)危ないでしょう
(ニ)雨降ったら大変でしょ　(ホ)車乗るお金ないの
(ト)いい歳して　(チ)かっこいい

XLR125Rってイリジウムプラグにしても
大丈夫でしょうか

イジリウムと読んだ漏れは…

>186
大丈夫だがあまり意味は無いぞ

同じ番手でもノーマルよりちょっと焼け型なだけ
今焼け気味だと最悪ピストン溶かす

ヂヂリウムと読んだ俺はアニオタ

>>185へ追加
「ナナハンですか？」

>>185へ追加
「ワシも昔は乗っていたが・・・」

ひとスレできるネタなのか

フロントの整備が終わらぬまま紅葉の季節が過ぎていく・・・。
早くAX-1たんにタイヤはかしてトコトコブンブンしたいお('A`)

XRの水冷化は何時ですか？ホンダさん。

>>194

つ【XR650R】

>195
ｽﾏｿ、250ccで。
まあソレでもいいけどツイン1台持ってるし。

XLR125RのJD09系のエンジンてXR230やSL230と共通なんでしょうか？

>>196
水冷化もだが、いいかげんフレームも変えてくれと思うよ。

というより、新規車両を開発するべきだろう。
XLから続いているエンジンじゃぁね・・・

もうRTLベースでいいよ

まぁ次はインジェクションだろうねぇ････
1000ccくらいの車がリッター20走るんなら、250ccバイクなら100キロ走ってもおかしくない。

>>201
出来ないことは無いが
乗っても面白くないと思うぞ多分

不自然にデカくて重い車体に燃費向上の補機やギミック満載。
250ccシングルで15ps、レッドゾーンは5000rpmくらいとか

>>201
というか、「次」がいつまでも出ないという悪夢

変な新車出されるよりも、既存車種の部品の供給を
続けてもらいたい。

>>203
極端なハイギアと重いフライホイルで、50〜60km/h付近だけを
目標としたエンジン特性になりそうだね。
あとは雑誌に提灯記事を書かせて完了っと。

>XR250水冷化。
なんかホンダから送られてきたモーターショーパンフにXR250が
載ってなかったんでちょっと期待しているんだが。


CRFのエンジンを一般向けにするのって難しいのかな？

排ガス規制でディスコンでしょ？

>>206
>CRFのエンジンを一般向けにするのって難しいのかな？

エンジンは我慢しても良いからフレームを…
エンジンはアフターで弄りやすいけど、フレームは敷居が高いっす

XLR125(年式不明)が走行中突然エンストするようになったため
キャブを外したもののめんどくなって放置してる。
１年？くらい。

京都なんだけど誰かいらない？
取りに来てくれるならただであげるよ。
いないんなら回収業者に出すつもり。

>>209
（・∀・）
現物見てみたいっす

俺も見てみたいけど>>210が早いもん勝ちかな

以前ＸＬ250Ｓでエンデューロー出るとか書き込んだ者だが、いよいよ今度の日曜日だw

>>212
チャレンジャー乙
コケる時はバイクを庇うように

>212
死んでも知らんぞ！

>>210
我が家に見に来てから決めるってことですか？

かまいませんけど２、３日待ってもらえるなら写真うpしますよ!


実働かも不明なんでジャンク扱いで!!

>>209
あ、いいなー　
俺も興味あり

>>213-214
ＣＲＦや柿色やフサベルを撃墜する勢いでガンガル

とりあえず本気な方々の邪魔にならないようにはしまーす

>>217
俺は以前エルシノアで参加したら
車検中に知らない奴等から「勿体無いから止めろ」と散々言われたｗ

XLR250の加速ポンプ復活させたらスタンド立てただけでドレーンホースからガソリンがタポタポ漏れるようになっちゃった(´･ω･)


車体を傾けたらタポタポ漏れて水平に戻してもしばらくの間漏れっぱなしなんですがやっぱり組み方が悪いんですかねぇ…何度組み直しても直らない…

>>218
エルシノアってＣＲモトクロッサーでつか？

>>219
おらのＸＬも同じようになったことある
組み直したら止まったよ

>217

結局、前23インチのまま？

>>221
今新品タイヤに交換ちう

ＸＬ250Ｓは23インチタイヤがチャームポイントだから23インチしかないっしょw

いや21インチ化するためのパーツあるけど、、、フォークのオイル交換とかしてないから・・・まだ

>>215
お相手さんとの相談になると思うのですが、
RSVのマフラーを差し上げるので、純正サイレンサーと交換して頂けないでしょうか？

>>219
フロートバルブちゃんと真っ直になるようにつけてる？
バルブ先端のゴムの部分はきれいだよね？

>>219
ゴムホースが汚かったりすると、バルブのところに引っかかる。

>>218
その場にいたら俺も言うw

バラすまでは漏れてなかったので恐らく組み方が悪いんだとは思うんですが…


>>224
>>225

フロートバルブはチェックしました 特に異常はなかったように思いますがもう一度見てみます
あと垂直も確認してみます



ゴムホースってなんですか(滝汗

>>220
そう125のやつ

>>227
フロートが逆さま・・・・・ありえないよね

ん〜原因はキャブを取り付ける時にフロートを固定するピンが抜けてるんじゃないかなとか考えてるんですけどね…
バラすと必ずピンが抜けかけてるプラス車体を傾けると漏れるんで…


ピン抜けかけ→車体傾ける→フロートがバルブに対して垂直方向に上がら(浮か)ない→フロートバルブがにキッチリ入らない→漏れる

やはり２輪免許取って半年そこらの19歳の若造ではキャブすらまともに組めぬかorz



ゴムホースってなんですか？(汗 どこのホースなのかサッパリわからんのですが(滝汗

普通、ピンがずれると、フロートチャンバがしまらない構造じゃまいか？

たぶんフロート支点のピンがちゃんと入ってないんじゃないかと･･･
よくあることだ。

ふっふっふ　わしはバイク暦30年でキャブの分解なんぞ朝飯前だったが
最近老眼が入って細かい作業のピント合わず出来なくなったわ

オレは老眼ではないが
最近小さい字がぼやけてしまう
多分垂直同期がずれてるだけだ

オレは痔になってしゃがんで作業できなくなった･･･Oｒｚ

俺は腹がつっかえるんでかがめないよ‥

>>233-236
おまいら〜

みんな大変なんですね…おいら頑張ってガソリン漏れ直すよ(;ω;)

俺も頑張って尿漏れ直すよ

アタシも濡れやすいの治そうかな

>>230
同い年だwww
ちなみに漏れもXLR250海苔です
友達やバイク屋の人から若いのになんでそんなの乗ってるの？とか聞かれる毎日

俺22でXLR250R乗ってるぞ
結構若いのいるなぁ

XL250Sより新しいバイクは、ついこの間のバイクなんだけどなあ

若い子はいいねぇぇ･････････

俺なんかME06一筋で22年ｗ

意外に若い人いるんだな
俺は87年式だよ
バイクは80年式のＸＬ250Ｓです・・・エンデューローに出るとかぬかしてる奴です

俺エンデューローが終わったらＭＥ04のレストアベースを買う予定なんだ！

>>246
脂肪フラグ乙

俺は22
ホンダ2STとヤマハトレール乗りだが。

>>247
ＭＥ04カッコイイから憧れなんだよ〜
しかし、親父がバイク嫌いだから これ以上予備パーツやら単車が増えると関係が悪化する恐れがあるんだよ
ＸＬ250Ｒの部品鳥とＸＬ400Ｒのエンジンやらでベランダが埋めつくされとるし

>>230
20になったばかりのﾜﾀｸｼから…
サービスマニュアル買いましょう。
見る人が見れば、あれ一冊でバイクを部品単位まで解体する事も可能です。

ちなみに、XLR125R(前期型)を箱つけて乗ってるもんです。

>>249
家買っちゃえ

XLR125Rは後輩が乗っててよく借りたが、速かったなー
街中では超特急買い物号だったよ。軽いから80km/h位までの
加速がきもちいい。ブレーキも見た目よりよく効いたし。ﾅﾂｶｼｽ

たすけてくらさい・・・
91年式XLR250R（MD22）：走行30000に乗っております。
先日帰宅中にすべての電装系（というよりライト系？）が不能になりました。
エンジンはかかります。
変更点はヘッドライトがアチェ縦二連で、常時二灯状態でした。
不能になる前、気まぐれにHigh/lowスイッチを触ったからかな・・・

同様の体験、アドバイス等ありましたらよろすくおながいします

ヒューズ切れ？

>>254
ありがとうございます。
僕もヒューズ切れかと思ったのですが、
SMで調べた所そもそもヒューズがどこにあるかわかりませんでした・・・

XR230/SLスレから来ますた

255バッテリーの近く

>>257
レスありがとうございます。
スミマセン、バッテリーレスなんです・・・
（最初に書くの忘れてすみません）
てことはヒューズって無いんでしょうかね？

となるとどこが原因やら・・・orz

>258
コネクター類は確認した？
あと、キーシリンダーは？

>>258
メーター周辺に、黒くて四角の小さな箱が
ヒューズボックスになっている。

>>259
ありがとうございます
メーター裏のコネクタだけ一通りチェックしたのですが、
キーシリンダーはまだです。次回確認してみます。
今週末雨でバイクいじれなそうです・・・

>>260
ありがとうございます
そこにあるんですか！勉強になりますた。
次回確認してみます。

もうすぐエンデューロー開始だ・・・緊張すてきた

電装がいかれたのはレギュレータが壊れたからでは？

ほどほどに頑張れよー

>262は、スタートでビビってオシッコ漏らしてると思う。

それかチョーク戻し忘れて、おっかしいなぁ、とリタイア。

実体験乙

>265
そういうこと、ゆーなっ！

おしっこ漏らしてるの気付かれないようにわざとハデにコケてカモフラージュ　だろ？

エンデューロー楽しかったw
ＸＬ250Ｓは低速のトルクが太いからモッサーたちがバンバン吹かして半クラで登ってくガレ場を、歩くくらいのスピードでトコトコ上がれたよ

23インチタイヤがグリップしないのは、空気圧を大気圧ちかくまで下げたら解消した

とりあえずオフの走り方のアドバイスなどをサポートしてくれた業物さんには感謝感謝

動画や写真あるけど、恥ずかしい・・・

んで、今週末はまたエンデューローにでますw

>>261-262
91XLRは電源が、ACなんだよ。ヒューズもないと思う。
レギュレーターが壊れたら、バッテリーレスなのでエンジンかからないと思う。
改造箇所を見直しては？
緑の線が、どこかで切れているんじゃないかな？

>>262
>>269
ありがとうございます。
MD２２はレギュレータ逝きやすいと過去ログで見たので
もしかしたらと思ってはいたのですが、エンジンはかかるので違うようですね。
やはりヘッドライト裏の配線関係が怪しそうです。ヒマ見てチェックしてみます・・・。

この週末は雨で全然いじれなかった・・・今週もチャリ通決定orz

レギュはいろんな壊れ方するから電圧はかるまでわからないよ。

ずっと前話題になったax-1のキャブの加速ポンプのとこのクリアランスを
なくすっていうのやってみたんだけど、

すごいね

あの減速→加速のときの張り付きがなくなった！
夢中で走り回ったよ
最初に試したやつネ申

>268

何位だった？

>>273
漏れが出場したクラスは22人で、漏れは21位ですた

今週末にまたエンデューローでるから、風を抜いて走れるようになりたい

>>272
ん、ん、わかるよ　その気持ち。

でも、戻し過ぎると加速ポンプのダイヤフラムが
やぶれるらしいから、気をつけて！

加速ポンプはAX-1に限らずキャブ車両に殆ど付いてるぞ。

いま、殆どと言ったか？

日本でほとんどのキャブ車両=原付スクーター

>>276
ＸＬ250Ｓの純正にはないよ
250Ｒにはある
Ｒのを移植してまつ

>>276
たいへんだ
おれのディグリーにもついてねえよ

kskポンプって人によって賛否両論だよな

どもども先日キャブのオーバーフローで相談させて頂いた19歳のバカ者でふ

土日は九州のトライアル大会に行っててキャブをバラせなかったので 今日バラしてフロートバルブを新品に交換してみましたところ見事に直りました(･∀･)

フロートバルブの先端を拡大鏡で確認しても特にキズや劣化が見られなかったので
恐らくフロートバルブの底に付いてるピンを押し出す為のスプリングがヘタって しっかりとフロートバルブを上に押し上げられずにオーバーフローになってたんだと思います



以上で報告終わります どうもありがとうございますた

おめでとー寝るね

一説によるとAX-1の例の部分のクリアランスは
新車時はゼロだったとか。

でもあそこは普通クリアランス設けるよね？

JD16のパイロットスクリュー、規定の戻し値はいくらなんでしょうか？

以前XLR BAJA初期型でエンデューロに出たとき「もったいない」と言われ、レース用にCRF230Fを買いました。
傷だらけだった外装は交換して綺麗にしてあげました。
なのに最近BAJAで林道アタックにはまってしまい、また傷だらけに…。
重いフロント周りや鬼キックと格闘するのが楽しいんですw

ＸＬＲでももったいないなんて言われるんだw

おらはＸＬ250Ｓで今週末懲りずにに再びエンデューローにでまつ
先週末の教訓をいかして頑張るお

>287
ガバーッと開けられるところでは開ける。
コーナーでは、歩くくらいのスピードまで落とす。

これだけで、10番は上がるぞ。

>>288
おＫ
わかりますた

やはりジャンプはツインショックのオフ車だとつらかったでつ

XLRとディグリー、ＦＴＲからどっちに乗り換えようか思案中です。

簡単にでいいんで乗り心地とか特徴を教えて欲しいです。

>>290
XLR　　　　　空冷　シート高い　オフ寄り
ディグリー　水冷　シート低い　オン寄り

>>291
燃費と最高速はどんなもんですか？

ツーリングがメインで林道にはちょこちょこしか行かないからディグリーのがいいかなぁ

一番大きな違いはセルの有無。これだけはどうにもならん。

>>292
燃費はエコランすればXLRは４０　ディグリーは３０。
最高速はディグリーの方が上で維持し続けても熱ダレしない。
あとXLRは慣れないとエンジンかけるのに苦労する場合が多い。

ちなみにAX-1はディグリーよりさらにオン寄りで燃費はエコランすれば４０。

>>293>>294

なるほど…やっぱりディグリーが一番俺の乗り方に合ってるかもしれないっす。
ただ、オフにのるからにはキックでスタートをかけてみたいなぁ…

とにかくありがとうございました！
購入の参考にさせていただきます〜

質問です。
XLR250R（MD16）をメンテナンスして乗ろうと思っていますが
純正部品がもう無いって言われました。

他の形式（20とか22）のパーツって流用できますか？

モノによる

長い事なげっぱなしだったので、とりあえずワイヤー関係を
交換しなきゃないそうです。あと、キャブ関連の部品も必要
と言われました。
素人丸出しの質問でスミマセンが教えて下さい。

>>298
俺のＸＬ250Ｓだって、毎日の通学と、先週末にエンデューロー出て、懲りずにあさってはエンデューローに出るんだから大丈夫だよ
ＰＬとＳＭ買ったり、ホンダに在庫があるかどうか問い合わせてみたりすると良いと思います

＞毎日の通学と、先週末にエンデューロー出て、懲りずにあさってはエンデューローに出るんだから大丈夫
そんな根拠で何がどう大丈夫って言えるんだ？
個々のパーツ供給に関して分からないなら、そう安易に太鼓判押すなよ

自分ではそれなりに覚悟して乗ってるけど、正直他人にこのスレの古い絶版車を薦める気にはならない

XLR125Rは
まだまだ部品あるんだけどな

>>300
無責任なこと書いてすみませんでした。

これから車両を買うんじゃなくて、すでに車両を持ってる方ならば、ヤフオクやＢＧでぼったくりに気をつけて部品を買えば維持できると思うから大丈夫と書いてみました。

でも、そこまでその車両に執着する必要があるかを考えると程度が良いのに乗り変えた方がよいですよね

とりあえずまったく探せないわけじゃないって事
ですね･･･
もう雪も降りそうなので来春にかけてチクチクやって
見ようと思います。
ありがとうございます。

どこにでも、部品無厨がいるな
車でもバイクでも

我らも人事じゃないですからね、
あんまり冷たくすると痛い目見ますよ

他人事

ディグってあんまり燃費良くないのか？
ＡＸ−１よりキャブの口径小さいからＡＸ−１以上に伸びると思ってた

>>294
本気でエコランやれば80km/L近く行くらしいぞ＞XLR

俺のディグリーリッター２７ｋｍくらい。
セル付きに乗りなれると、
キックが非常に面倒になるよ。
オフ行ってもセルだけでOK。

>>309
>オフ行ってもセルだけでOK。
っていうか、レースとかじゃなきゃオフこそセルが欲しい。
セルなしのセローからディグリーに乗り換えてから、
林道ツーリングで景色のいいとこに出くわしたらエンジン切るようになった。
静かな山奥で景色を眺めたりする時はエンジン音は邪魔だもんね。
躊躇なくエンジンを止められるセルは、まったりツーリングでは必須だ。

キック、足滑らしてすね打ちしたときなんか、ほんとセルが欲しくなるもんねぇ。

年とったなぁ･･･････・涙

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　＜ おい、お前「毒」持ってる？って蛇に聞いてみたんだよ。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　 そしたら何て答えたと思う？
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 　　　　　　



　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　　　　　＜ 「Yes, I have.」だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　バ
|　:::::::::::(⌒)　　 　 |　|　 |　　 ／ 　 ゝ　　:::::::::::/　　　　　　ン
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　 バ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　 　　　ン
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

俺もディグリー乗りだが、やっぱりセルはありがたい。
山に行って不安定な姿勢でエンストした時でもエンジン掛けられるし。
燃費に関してあまり良い方だと思わないなぁ

un

XLR125R(JD16)乗りでつが、ここで言われてるような燃費ほど遠い･･･
大体通学街乗りで27km/l。まわしすぎなのか不調なのか･･･。
ところで、JD16にほとんどポン付けできるモタードキットか、前後17インチホイールってないですかね？

>>315
それは多分不調
XL125R乗ってたが通学街乗りで４０km/l
流れに取り残されないよう加速はいつも全開
まあ、街乗りといっても田舎だけどな

>>316
まぁ今の時間暖機に時間かかるし、その暖機自体結構アクセルひねってるからかもしれない。
ってかそれなりに暖機しないとチョーク戻した瞬間プスンってなる。俺乙。

やっぱＡＸ−１は強制開閉キャブだから燃費いいのかな
ＸＬＲ２５０も鬼だったし・・・

XR250R（ME06 )は燃費は25行けばいいほうだったぞ。XLRも乗ってたけど
30は行かないくらいだった。

おいらのXLR 通勤で使ってるけどだいたい20ｷﾛぐらいだよー
加速ポンプ切ればもう少し伸びるかな？
でも山にツーリングいったら33ｷﾛぐらいだった

XLR BAJAだが街乗りで30km/L〜
ガシガシ開けまくっても26km/Lが最低だな。
長距離のツーリングだと38km/L越えるよ。

>>319>>320>>321
おまいらの250じゃまいか？

最近燃費を話題にしている書き込みは>>315以外は全部250じゃないのか？

>318
普通は、いや旧空冷のかてごりーで言えば、
強制開閉アマルタイプの方が
燃費は悪いょ

AX-1のリアサス交換を考えています。
流用可と思われるサスはDEGREE,SL230,XLR250,XL250R等があるのですが、
DEGREEサスのインプレはネット上にちらほら見かけましたが
SL230サスのインプレがみつかりません。
そこでもしAX-1糊でSL230のサスに交換してる人がいましたら
使用感を教えて頂きたいです。
よろしくお願いします<__>

ＳＬ２３０　
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070611163651.jpg

ふぇー、オフは燃費がすげぇな
街乗りで30超えるなら通勤にも使いやすいわなー
そんで林道でジャンプとかドリフトとかウィリーして遊べるんでしょ

タンデムとケツの痛みを犠牲にしたっておつりがくるわ

1500ccの車が、リッター15走るんだから、その1/6のバイクなら、リッター90は走るはず･･･
インジェクションしかないな、こりゃ。

>>328
んじゃ新しいカブは450km走るな

450ｋｍ走るなら
間違いなく買うわ。

満タンで450kmでも、ロングツーで便利になるな

満タンで50Lタンク付きカブ。売れるな･･･

デカブ

>>328=>>201か？
ま、妄想もほどほどにな

でも満タンにすると結局ぜんぜん走れない上
ちょびちょび入れた方が燃費が良い事に気づいて元の形に戻る

ME06に350タンクで300km巡航可
つうか連続100km以上は体が持たないからあんまり関係ねー

身体より先にケツが悲鳴をあげそうだ

俺も次に買うバイクはケツに優しいバイクと決めている。

AX-1のおかげでケツが二つに割れました。

>>338
もともとケツはふた (ry

AX-1ってフロントフェンダーがオンロードみたいになっていますが、
濡れた路面での水はねで足に掛かる分って普通のオフロードのフェンダーよりましですか？

>>340
普通のオフ車のフェンダーは、雨の日に乗ると足が濡れるどころか
下から雨が降ってきてヘルメットまで濡れます

俺AX-1で500km/日走っても、ケツなんともないよ

AX-1のおかげでケツが二つに割れましたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

うーむ、ヤフオクでずっとAX-1の相場をチェックしてるんだが、
かなり上がってきてるよ。もう十万切ることないもん。
燃費がいいからか、エンジン強いからか、特異なスタイルからか、
はたまたその全部か。
大事にしてやらなくては。

XL250Sでエンデューロに出るとかぬかしてた者です。
軽く報告

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095224483.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095456437.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095705531.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095779734.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095896984.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196095942719.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196096173124.jpg

こんな感じです。どべじゃないだけよかったｗ
このバイクにはレストアの仕方やロングツーリングや、彼女を乗っけたり、
パンク修理や、レースの楽しさなど色々なことを教わりました。

オートバイを楽しんでいるね？
実にいいことだｗ

>>346
はい、楽しんでますｗ
そういえば、私のアホな面がＸＬとともに今月のミスバイBGに掲載されてますｗ
Ｚ系とかＣＢとかじゃなくても載せてくれるんだなと妙なところに関心

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196102564359.jpg

>347

2本サスとオフロード、なかなか渋いじゃないか！

オレンジ/黒のエルシノアトレーナーを着るべし！

>>345
いいねー、やっぱこの頃のバイクは味がある
なんと言ってもシートが低いからｲｲ

hio:

Sって23インチだっけ

23インチのワークブーツ

AX-1のクラッチASSY交換てまだ可能なんですか？
エンジン乗せ変えしかないんですか？

XLR200RにSL230の腰上でボアアップできるんじゃないか？
とふとひらめいた。

XR650の腰上のがいいんじゃない？

>>354
互換性があるかは解らないけど

ＸＬ125Ｓのエンジンをいじりたおして、ＲＳ250Ｔなみの250ｃｃエンジンにした人いるしなぁ

>>356
腰上OHしようと思ってるんだが、ただOHするのもアレだし、ぱっと見かなり似た部品構成なんで、もしや…と思った次第。
休日に何回部品逝ってPL見比べてくるとするよ。

元々ＳＬ23０のクランクケースはかなりの小排気量車のらしいね・・
ｘｌr125だったかＣＤ9０だったか・・・
ただ微妙にクランク周りのどっかの部品が強化されててそうでないものに
流用するとあっさり壊れるからそこは要注意だなｗ

ＳＬ230やらのエンジンは縦型90ｃｃエンジンの使い回し、、、だけど当時は材質の関係でＸＬ200ＲやＭＥ04の200ｃｃが限界だった、金属の質が上がって230ｃｃまで市販しても大丈夫ってことになったそうだ
ＸＬ250ＳやＣＢ250ＲＳのエンジンは上記の縦型90ｃｃエンジンをデカく設計しなおしたものだそうだよ

中の人の設計図引いた方から聞いた

金属の質、、、

SL90の時代のほうが金属の質は高いぞ
今はコスト重視で安いとこから買ってて
質はむちゃくちゃ落ちてるで

特殊加工技術はいろいろ開発されたが
バイクのエンジン廻りには使ってないし

by鉄屋さん

CB250RSは全く設計違うし
そもそも２５０は実際に作られてはいたが
市販車レベルの耐久性が得られないんで２００止まりだったのさ。
排気量が２００だったのは市場のニーズな
フルボディの２５０に対して１２５クラスの車体に扱いやすいパワーのエンジンを積んだ。
２３０になったのは他社ヒット作に対抗しただけ

まあ、この系統のエンジンは純正流用だけでもとんでもないいじり方できるからな

ＲＳ250Ｔとかいうトライアル車あったなぁ
友達でＸＬ125Ｓを250にしたエンジンは3つのうち1こしか壊れずにのこってないや

>>SL90の時代のほうが金属の質は高いぞ
今はコスト重視で安いとこから買ってて
質はむちゃくちゃ落ちてるで

俺もそう思ってたけど、中の人に、金属の質が上がって230ｃｃくらいまで大丈夫になったんだよってあっさり否定された
>>CB250RSは全く設計違うし
俺も大分違うだろと言いたかったが、中の人には、部分部分でＳＬ90の遺伝子を受け継いで設計されなおしたエンジンって説明されたよ

どっちがホントなのか分からないけど、エンジンの材質としての金属の質ってのは具体的にどういうことなの？

クランクケース壊すとテキメン
最近のは「ｽ」だらけ

ケースカバーをバフかけると
艶の出方が段違いに７０年代のがきれい

クランク加工でばらして旋盤なりで削ると、、、
以下略

>>362
すみません
質がどう変わったかまで聞いてません
質がちがうんだﾌｰﾝ くらいしか聞いてないですorz

コンロトッドとベアリングが改善されたとも聞きました。

昔の方がよかったとこがないとも言えないと思うんだけどね

どこまで本当の話しなのか怪しい点もあるんでお伽話くらいで

>>363
何をもって高品質と定義するかによって、良いとも悪いとも言えるのではないか？
スが入りまくってても必要な強度が確保できるならOKって考え方もあるわけで。

20年前とは金属生成作業の進化が　なわけねぇな

久々にXLXage

30年前の地金属は適度に不純物が入ってた
せいで、錆びにくく
今は金属純度が上がってきたので
錆びやすいらしい。
じゃー意識的に不純物混ぜれば、
と思うが、そんなに過剰品質で
モタセテどうする、という意見が
当然出るわな。

PLを見比べてきたよ（おおまかな部品しか見てないが）。
ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞASSY、ｸﾗﾝｸｹｰｽ、ｸﾗﾝｸのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは同じ部品番号。
で、ｶﾑｼｬﾌﾄ、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは前後の数字は同じで真ん中のアルファベット3つが「KCN」「KFB」と違うのよ。
このへんがどう違うのだか読みとれる方ご教示キボン。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　　　　＿|　⊃／(＿＿_
／＜_/＿＿＿＿／　　　　／　└-(＿＿＿_／

ｵﾊ

ひぐらしのなく頃に解

　　　　|┃三　　
　　　　|┃　
　ｶﾞﾗｯ.|┃　
　　　　|┃　　　ﾉ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　( ﾟдﾟ )　＜　　 呼んだかい?
　　　　|┃.　　　(　(7　　 |　　ヌルポチャンスと聞いちゃ黙ってられねぇ！
　　　　|┃三　　<⌒ヽ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

金田 朋子

d

a

t

ｵ

ﾁ

ｶ

ｲ

ﾋ

保守しろ

荒らすな

質問があります。
ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２）とＸＲ２５０ＲＬ（ＭＥ０６）のサスの違いをおしえてください。
乗り心地とか性能とかどうですかね？
当方、ＸＬＲに乗っていますが、足回りだけＭＥ０６に交換しようか悩んでます。

ノリック メモリアルミーティング（仮称）のお知らせ
下記日程で、故阿部典史の「ノリック メモリアルミーティング（仮称）」が行われます。
※当初のお知らせよりも開催時期が遅れますことをお詫びいたします。

　日　時 　12月9日（日）10:00〜16:00（開場9:00〜・時間帯は変更の可能性があります）
　場　所 　東京お台場屋外特設会場
　住　所 　東京都江東区青海1丁目・青海Q街区
　イベント内容 　ゆかりの品・レース車両・写真等展示／記念映像上映／献花台ほか（予定）
　入　場　 　無料
　主　催 　オフィスノリック
　後　援 　ヤマハ発動機（株）／ヤマハ発動機販売（株）
　（株）ワイズギア／（株）プレストコーポレーション

>>385
メーカーが違う・・・ってのは置いといて
ストローク、ショック吸収性、耐久性など全てがワンランク上
ME06と乗り比べた友人曰く「雲の上の感覚」らしい
乗り心地を優先するならFは90以前の非カートリッジタイプがいい
Rは90以降のヤツでもセッティング次第でどうにでもなる
中古ならオーバーホールが必須
Fはポン付けおｋ、Rはアッパーマウントにカラーが必要

友人曰く「雲の上の感覚」・・・

おめーは雲の上に乗った事あるんか！！ゴリャ！！

乗り心地といえば…
>>325
その後サスは交換されましたか？

俺のＡＸ−１もこのフニャフニャ感がどうも好きになれないんで
交換を考えてます。ＡＸ−１用に比べるとディグリー用は硬いんですかね？
ＳＬ２３０用は中々オクにも出てこないんで入手し辛いし…。
他に何か流用の利く車種はありますかね？
どなたか交換されてる方、インプレお聞かせ下さいm(__)m

確実に、フレームに負担がかかるだろうね････

>>388
ベタな突っ込みありがとう

ガルル立ち読みしてきた。
おじさんが、荷物満載してツーリングできるバイクって、今ないよねぇ･････

後部シートからフェンダーにかけてフラットなオフ車は積載的に魅力なんだけどな。
ある意味モタードなんて、ツーに使いやすいんだろうけどなぁ。

AX-1ってチューブレスってのも魅力の一つだと思う。

チューブレスって魅力なのか？

AX-1の上にも２０年、８マソ�`
未だパンクなし。

パンクした時こそチューブレスが委員ジャマイカ

ロンツーとかでは安心できるね
オフ走行するようなバイクじゃないし
オフ系スタイルのバイクが好きで
オンロードがメインの人には
チューブレスとキャストホイールは魅力でしょ

>>397
タイヤ選べない問題みんなどうしてるの？

リアはロードでも選べないに等しい状態だったっけ

種類は少ないけど、そこそこロードタイヤも選べるでしょ。
それよりは、17インチホイール換装でもっと幸せになれる。
ハブダンパー問題から開放され、スプロケもタイヤも選びたい放題。
フロントは・・・あきらめる。

純正流用の17インチホイルは大抵AX-1純正より重いから挙動がモッサリになるのが難点
重さが同等以下のホイルがあればいいんだが

BATTLAX、EXEDRA、DUROTOUR

MD22のホイールのリム幅っていくつですか？

さむいね

>>401
そんなに変わるの？

まあ感じ方は人によるんだろうが俺はけっこう気になる
スポーツ系だとバネ下重量を減らすためにマグとかの軽いホイルにしたりするけど、
その逆をやってるようなものだからね

まあ400に書いてあるメリットとトレードオフだね
ハブダンパが終ったけど対策出来てない時の緊急避難なんかにはいいと思う

>>406
そうなんだ

ＡＸ1乗りじゃないからわからないけどハブダンパーが壊れやすいのは設計ミスなのかな？
普通壊れなないと思うが

ハブダンパは消耗品だから壊れやすいってのもちょっと変な表現かな
普通は消耗したら簡単に交換できるんだけど、
AX-1のはホイルに圧入してあるから基本的に交換出来ないんだわ
（ゴムブッシュを圧入したような構造だから、サイズの合うゴムブッシュと設備があれば替えれないこともないらしい）

まぁ、AX-1乗りならだれもが設計者を問い詰めたくなる設計なのは間違いないよ

ハブダンパーはあの設計にしたら部品を用意すべきでしょうね

実際の設計の現場では市販した先のことまで
考えてる余裕は全く無いのが現実

うそだと思ったら今まで市販されてきたバイクみてみい

さらにAX-1のホイルは伊太利亜製なんだとかw

へたりあか・・・

確か有名なブランドだったよ
うーん、重い打線・・・

つ　グリメカ社

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197353399090.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197353417090.jpg

XLR250(91年？)です。

なんかリアブレーキが効かんなぁと思っていたら、ディスクローターが破断してました。
こんなにもきれいに･･･。

みんなも気をつけてね ♡

♡

すげ
こんな綺麗に破断してると取っておきたくなるなw
何mm厚ぐらいになるまで使ってたんだろ

こないだAX-1のフロントの偏磨耗したディスクを替えたところだが
フロントがこんなになったら死ねるな

リヤがここまで減るって、ずっと引きずってたの気づかなかったんじゃ?

ロータリーエンジンかとおもた

こえー・・・

中古を買ったからわからないけど、一度も交換してないんでしょうね。
しかし、減ってペラペラになってたわけではないよ。

ほんとフロントじゃなくてよかった･･･南無阿弥陀仏

ちなみに破断面の厚さは？

それそれ。気になる。当然磨耗限界を超えてるはずだよね？

今みたら、飴のように伸びて破断してる。

ノギスがないので正確なところはわからないんだけど、3mmくらいにはなってるね。
しかもけっこう段付き。走行距離は、約5万です。

無事でよかったですね

ディスクなら交換できるけど、ドラムならハブ交換だよね
そこまで使った人いる？

俺、１ミリ切るぐらいまで使い込んだことあるけど、
ヒビが少し入っただけでこんなにはならんかったなぁ。

XLR125Rってハブダンパ入ってる？

無い

>>428
無いんだ。
サンクス

初めて乗ったバイクがＡＸ１だったんだよね
（教習車を除く）
こんなスレがあったなんて知らなかったわ
懐かしませてもらいますm(__)m

おれたちゃ過去形・・・

でーもーそんなの関係ぇねぇ！

NX125のバッテリーがそろそろヘタって来たので交換しようと思うんですが
yellのバッテリーはほかのものに比べて劣るところはありますでしょうか

初心者的質問で申し訳ないんですが、質問させてください。
友達が一ヶ月ほど海外行ってて、その間たまにエンジンかけといてくれと言われて
預かってるんですが、冬場のため普通にエンジンかけようとしてもかかりません。
チョーク引こうにも、チョークがどこにあるか分からないので、
チョークの引き方をどなたかアドバイスしてください。
バイクはBAJAです。お願いします。

1ヶ月ならバッテリー端子外しとくだけでいいでしょ

>>434
メーター付近になかったっけ？
つうか一ヶ月なら放っといてもいいだろ

DIO-BAJA
MONKEY-BAJA
XLR250R-BAJA
XR250R-BAJA
どれだろ〜ね

「BAJA丸出し」ってのもある。

>>435
私もバイク乗りではありますが、他人のバイクを勝手にいじって大丈夫なほど
技術があるわけでもないのでちょっと遠慮しておきます。

>>436
メーター付近にチョークらしきものはありませんでした…

>>437,438
ざっと調べてみたところ、XLR250R-BAJAのようです。
タンクの横に「BAJA　XR」と書いてありました。

バッテリ付きでXRと書いてあるならXR250R-BAJAだろｗ
MD30スレのほうがいいんじゃないかい？

>434
キー指すところの横に黒いノブみたいなのない？それ思いっきり引っ張れ！

ノックはｲﾘﾏｾﾝｶ?

やはり、バジャよりドジョベルの方がいいよな。

AX-1普通に好調を報告♪20年目

AX-1の燃費にはいまだに感心する。
同クラスその他はだいたい２５とか言うが、これって割と意識しての
走行だろ。
AX-1はなにも考えすに、それどころかたまに回し気味に走ったりしても
３０切らんのだから根本的にモノが違うよな。

自分のAX-1は平均27ぐらいなのだが・・・。
普段回さないが、ぶん回したらこれより下がる気がする。
どっかおかしいのかな。

うちのは平均35くらいかな。
ちなみに最高馬力3割減ながら、もう一台の250シングルもほぼ同じ。
パワーある割には燃費良いけど、モノが違うとまでは言い切らずにおくｗ

そろそろFのパッド換えなきゃ

街乗りで30越えるのってノロノロ走ってるか
めったに信号などない所に住んでる奴だけじゃね？

普通のコンディションを維持できてるなら街中で30きる事はないな
と、AX-1を3台乗り継いでいる自分が言っておく

>>433
安さに惹かれてNX125にyellのバッテリー買ってみた私が来ましたよ。
結論から言う、やめといたほうが無難。

補充電もしてから積んだんだけどねぇ。
最初の一発目はちゃんとエンジン掛かったけど、5kmも走ってないうちにもう始動不能になった。
夜まで放置してたらやはり一発目はセル回って掛かったけど、途中で止めたらもうセル回らない。

昔の人はいいことを言いました。
「安物買いの銭失い」

レギュレータのパンクじゃね？

NX125を街中で見つけて譲ってもらったんだけどフレーム折れてた。orz
エンジン後ろのマウントステーが付いてるあたりの太いフレームがポッキリ
ネットで調べると同じところが同じようにポッキリ折れてるNXの事が
ブログやホームページで何件か書かれてる。
ジッと観察してなぜ折れるのか考えてみた。
フレームの形状はXLR125Rと同じような形状でもXLR125Rではそんな事は
おきていない様です。違いと言えばリアサスのアッパー側のマウント位置
XLR125Rはタンク下の一番太いフレームにブラケットがあるのに対し
NX125の方はそのずっと下のほうのダウンチューブに左右をつなぐフレーム
を追加してマウントされている。
この違いによりリアのサスペンションがNXの方がストロークが短く底突き
しやすくしかもマウントの位置が悪い為にその衝撃がフレームの一部分に
上下に引き裂く様な力となって集中してしまい破断するのではないかと
推理しました。
NX125をこれから探そうと思っている人は要チェックポイントです。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197822896135.jpg
ちなみに割れていたのは400番台のフレーム
1200番台のフレームには問題の場所に補強が入っていました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197823056495.jpg

ヤフオクとかの全身像写真でもはっきり判るからなぁ

あれは単にフレームが弱かっただけ
普通に街乗りで乗っててちぎれる。
リコールでも全然おかしくないような状態。

新車から５年経ってたけどクレーム入れたら
全費用メーカー持ちで対策フレームに交換してくれたぞ。　ナツカシス

当時リコール扱いになったと思ってたけど。

リコールなら
１・国交省のHPで検索
２・メーカーに通達
３・晴れて新品フレームに交換
となる。

リコール対象なら「当時」だけじゃないよ。今でも対象。

AX-１でリッター２７は悪いだろう。
延々東京都内でも走ってるのか？

1km以下のちょい乗りをたまにするだけとかなら
十分有り得る燃費だよ
燃費は乗り方でいくらでも変わるからな
昔みたく60km/h定地燃費を発表してくれたら
いい目安になるんだが

燃費の話題になると、自分の経験則にでしか考えられないヤツが出てくるのはお決まりだな
俺のAX-1は普段は30km/l前後だけど、これまで乗ってきた範囲では25〜40km/lぐらいの幅があるな

約１５年前AX１に乗っていた・・・考えて見ればもう１５年も経つのか・・・
就職して暫くバイクを控えていたが、耐え切れずにAX-1で復活

燃費は２５から３０キロくらいだったし、出足も良いし、高速も林道もそこそこ走れて良いバイクだった。
内容的には、究極のスクランブラーだろう。

４万キロちょいで買取ディーラーに売ったのだが、当時でも１５万円で買いとってくれた。
東南アジアで高く売れるからという話だった。

唯一の弱点は、オフロード系共通なのだが、お尻が痛くなること。
オフロード車には乗りたいが、腰が良くないのでAX-1は降りた。

もし、AX-１がもうちょっと良いシートで復活してくれたらまた買うかもしれないな。

ええ話や・・・

洩れは腰を痛めて前傾姿勢辛くなったから
レプリカからオフに乗り換えた　ﾉｼ

AX-1のリアタイヤが終わったんで、初めて純正ホイールにオンタイヤを履かそうと思ってIRCのRS310を注文した
BSのBT39か定評のあるBT45にしようと思ったんだがつい値段に釣られて・・・

個人的にタイヤ太くするのが好きじゃないので、純正と同じタイヤ幅120選べるのは良いな（BTは130まで）

燃費なんか普通は平均的な話だろう。
走り方だけじゃなくて走る場所も平均的に考慮するのはあたりまえ。
日本人全員がコアな都市部に住んでるわけじゃあるまいし。
そうすると「AX-1はリッター３０切らない」というのは別におかしくない。

まだその話しするの…？

キャブからガソリン漏れてて燃費26km台の俺は修理するスキルと金がありません。ガソリン代がリッター300円くらいになったら修理するかも。

>>464
ガソリン価格高騰は、共通の悩みだからなぁ

>>465
1000yenで直るだろｗｗｗ
ま、自分でキャブを取り外せればの
話だがな。

>>452
うちのは４００番台だ・・・
>>453
>>454
>>455
国交省のHPには古すぎて載ってませんでした・・・
20年も前のバイクを中古で買っていてリコールに出せるのかな？

ところで、うちのNX125なんですが、チョークのストッパーが緩くて
走ってるうちにチョークが引かれちゃいます。
急にエンジンが5000回転以上回らなくなってしまいます。
チョークを元に戻せば、また走るんだけど走ってるうちにまた
チョークが引かれちゃいます。チョークワイヤーを戻しても
キャブ側のスプリングが強いようです。

どなたか対策方法知ってますか？

本田のお客様センターに問い合わせてみました。
回答は下記のとうりです。

＊＊様お申し越しのNX125のフレーム割れにつきまして、メールの
お話しからはフレームのどの部分の割れかは判断できかねますが、
情報を確認いたしましたところNX125にフレーム割れのリコールはご
ざいません。
また、他の以前お乗りの方が当時無償でフレーム交換を受けられた
とのことでございますが、その様なお話しは確認できませんでした。
私共メーカーといたしましては、NX125のフレームに割れなどの製
品上の不具合は特に無いと判断しております。
　申し訳ございませんが＊＊様のお車のフレームの無償交換はできか
ねます。ご容赦下さい。
＊＊様がお車の確認をご要望の場合はホンダ販売店を窓口に確認を
させていただきたいと存じます。
　なお、恐れ入りますがその際の確認の費用は有償とさせていただき
ますのでご理解のほどお願い申し上げます。

　何卒よろしくお願い申し上げます。

そんな不具合は一切ないそうです。ｗ

あ〜あ。直球投げちゃったよ

だからリコールなんぞ出てないって。
現行車種だった当時だってクレーム出された分だけ個別対応していたんだから
いまさら無償交換するわけないだろ

＃フレーム、在庫あるのか？

ホンダとしては　＊＊いつまで乗ってんだよ

仮に製品上の不具合がなくても、経年劣化で壊れるかもしれない時期だ。
走行中に壊れて死んでも、バイクの場合は「運転操作ミス」として片付けられる可能性大。
ファンヒーターのように回収される事は無いでしょう。
まぁ要するに

＊＊いつまで乗ってんだよ

>>452
XL125もフレームの溶接は弱いよ。停車中に後ろから車に低速でオカマ掘られたら
溶接にヒビ入ったよ。相手の保険でフレーム交換になった。まあ強度なんてそんなもんだ。

宗一郎さんならそんなこと言わなかったろうに。。。

フレームが割れて３輪車のギャイロのようなコーナリングが
出来る用になるまで乗ってやる！

漏れのは対策後のようだな。＠NX125
燃費も回して40km/l切らないし。

誰か買わない?
HIDﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰ付き。

いいなぁ欲しいなぁ

ギャイロってマジで言ってそうだな、ジャイロな

ヌァッ！
なぜギャイロになってしまったんだ？

>473
事故すりゃ最新のフレームだっていかれるわな

NX125の場合、おとなしい街乗りだけで
フレームにクラックが入り、最悪ちぎれるのさ
MTX200でMXコースばんばん飛んでたら同じちぎれ方したけど、林道ツーリング専用にしていた同型車体ではならなかったからな

転倒くらいじゃフレームは逝かないよね？
うちのＮＸもだめぽ

転倒　の　程度次第

一週間前にBAJAのチョークが分からない、と書き込んだ者です。
今日、昼間に見てみたら、タンク下の少し奥まった部分にチョークがありました！
黒いレバーに「CHOLK」と書いてあったので間違いないです。
色々とアドバイス下さった方々、ありがとうございました。

で、チョークはあったんですが…
先週チョーク引かずに何回もエンジンかけようとしたせいか
バッテリーが弱っていて、チョークひいてもかかりません…
というか、チョークの引き方自体あっているのか疑問です。
レバーを上にあげてたんですが合ってるんでしょうか？
下らない質問ばかりで申し訳ありませんが、
同じような型に乗っている方いましたら、どうかよろしくお願いします。

「CHOLK」ではなく「CHOKE」でした、すみません

>>482
MD30スレで聞いた方がいいと思うが

>>476　欲しい?これだけど。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ome_gapel_o/folder/303357.html

>>482
ネタじゃなかったのか　チョークは上でおｋです
キック後付して無いなら　二速押しがけがんばってください。

>>485　ちょ
俺は>>476じゃないけどこの車体ですか！
俺も欲しいなぁ‥

SL230だけど、押し掛け出来る？
いろいろなバイクで試した事はあるけれど、掛かった試しが無いｗ

you 貧弱ねぇ

初代SLはかかり悪いからなぁ

>>452
900番台もいま見てきたら補強入ってた

>>479
事故って言ってもXL125で停車中に後ろから軽く車に当たられて
見た目テールランプが割れただけ（転倒せず）なんだが・・・。
バイク屋に修理に持っていったら溶接部分にクラック（ヒビ）入ってた。

>クラック(ヒビ)

なんて打つより最初から「ヒビ」って打つ方が労力が少なくて済むし、伝わりやすいよね

事故る前からクラック入ってたんだよ。ただ気づかなかっただけでしょ。

age

妙に暖かいので走りに行きたいのだが、年末の大掃除をしなきゃならん
あうあう愛知AX-1

今日は、海上の森(愛知万博跡地)まで。

>>490
３型以降のジェットホルダーとスロージェットに交換しれ

>>494
事故の前からひびが入っていたならＸＬのフレームが弱いことには変わりないな。

>>499
4st125ccのフレームなんて、それほど強く作ってはいないでしょ。
いかに安く作るか、が重要課題だと思うよ。

あと言っとくけど、折れないフレームはない。

＞折れないフレームはない。
当たり前じゃんｗ
そんな極論になんか意味があるの？

意外と落ちないな。

しょっぱい。

５年くらい車庫で放置してるMD22があるんだけどいくらで売れる？

５年放置の時点でゴム類全滅　価格急落

ゆとり質問か
状態と、店か個人売買かヤフオクか、
何処で売るかで違うことは分かるだろう。

オマイらならいくらで買う？って質問じゃねーの？
オレは３万なら買う。
ヘッドライト周りがグチャグチャだったりしたらイラネｗ

ちょっと前に
エンジン　実働イオン無し
ライト　大口径社外１灯
ポリ製ビッグタンク
のMD22（XLR-BAJA)
処分した

前所有者が借金かさんで夜逃げしたんで
借金のカタに引き上げた奴
登録証が前所有者とともに行方不明。
買取で３万行かなかったんで解体になった。

最初にタンク、シート、ライト類、その他社外品パーツ（ステップやレバー類）が売れて
次にホイル、サス、マフラー、キャブが出ていった
フレームにエンジンその他がくっついてしばらく転がってたけど
事故だかでエンジン割った奴が残り全部引き取っていったよ。
トータルで５万くらいになったっけな。

↑
あいらう゛？

状態がよくなければ解体してばら売りしたほうが高くなるだろうけど
ばらしたパーツを保管できる環境がないと厳しいね

>509
あそこの値段付けだと丸ごと一台でン十万行くぞ。
なんせ純正新品希望小売価格超えてるのザラだし。

俺は自分で欲しいパーツあるときは
それを抜いて、「欠品を明示してまるごとで売る」ことが多いな
部品交換会とかでは常套手段。
じゃないと動かせない状態にすぐなっちまう。

AX-1でアイドリングストップなんてやってたら、セルいかれちゃったよ
近所の怪しいバイク屋に頼んだら、ブラシ交換10k円で復活した。感謝！

セルは復活しても、環境は復活しないぞ！

アイドリングストップでのエネルギー節約は
セルブラシの生産、輸送で相殺されました

アイドリングストップの有効性も諸説あるからなー

アイドリングストップとか法制化されたら、めんどくせーからダミーのキック付けよーっと。

単なるブラシ寿命を環境問題のせいにするなあほう

どうも最近抜け毛が多いと思った！

最近のハイブリッドや四輪車がアイドリングストップしてるのは、
それに対応した耐久性のあるクランクメタルを使っているからでもある。
未対応の場合はセルやクランクの寿命が縮むので、開かずの踏み切りとか
調理時間がかかるモスバーガーのドライブスルーとかｗ　ぐらいにした方が
いいと思うよ。

メタル的には始動時が一番厳しい状況なので、油膜が切れず回転し続ければ
寿命は非常に長い。
長距離トラックが100万キロとか平気なのはエンジン止めないから。
整備鉄人の多いこのスレには蛇足かもですが。

すげぇ参考になりました。
てことは、もしかして始動性の悪い冬場に、セル→エンスト→セル→エンストを
繰り返すのは非常にまずい？？

シングルエンジンはメタルじゃなくてベアリング

それもあるけどw
メタルがダメになるほど車を乗り潰してる人なんて極少数だと思うけど

おいらも以前シルクロード乗ってて
始動系の耐久性を知ってるだけに
アイドリングストップはやらない。

駐車中のエンジン停止は常識と思ってる。
公道走行時の優先順は安全、遵法、コスト、環境だね。
事前に走行ルートはナビ等で最短経路を調べておくし。

AX-1にブッシュガード付けたいんですけど
どの製品がお奨めですか？

>>524
純正オプション

MD22場じゃ海苔です。
質問がございます。
よろしくお答えおねがいいたしまする。

リアのバッグ(ポシェットって言うのが正しいの？)って
純正のより大きいの他メーカーから出てたりしますか？
車載工具の他に　ミニフットポンプやら色々入れてたら
だんだんパンパンになってきて、もし一回り大きくて
Bajaの規格にあってるモノがラフローとかで出てるなら
交換してみようかなと思ったりしています。

ご存知の方いらっしゃいましたら
御教示くださいませ

よろしくお願い致します。

>>526
昔はラフロであったが　ラフロのサイト行くのが早いかと

>>526
ﾄﾚｯｸﾌｨｰﾙﾄﾞつーお店ででかいバッグ作っとる。
詳細はググれ。

>>527-528

早速のご教示ありがとうございました。

ﾄﾚｯｸﾌｨｰﾙﾄﾞさんは面白いのを
作っておられますねぇ

商品リストをみてて興味深かったです。

ありがとうございました。

他にもご存知の方がおられましたらよろしくお願い致します。

>>526
つUFO

HONDA SEX-1

741 ：７７４ＲＲ：2008/01/01(火) 08:37:42 ID:KM/Ezkkt
xr230 赤です。

ダート走行中に、斜面を落ちてバイクを引き上げられなくなってしまいました。
斜面の高さは1m位です。


地図を落としてしまい、道名がわからないのですが、銚子 犬吠埼より、長崎を過ぎて、一番海沿いの道です。
周囲に風力発電がたくさんたっています。

道路からは見えないので、見える位置にたっています。緑のジャンパーに白赤のジェットヘルです。

どうか近くのかた、救助して頂けたら幸いです。


ちなみに、携帯電池は残り2です。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196713198/l50

>>532
マジで？

>>533
釣りでした

だろうな
1mの斜面を登れないってどんなヘボよｗ

>>535はバカｗ

その数時間後にはスレ住人に無事救出されたわけだが

礼もまともに言えない奴は次からスルーで・・・・・

>>538
ヲマイのID、なんかかっこいいぞ！

>>535
今回のネタとは関係ないが、
以前仲間がKDXで林道から落ちた時、
1mが引き上げられんかったぞ

まず、助走なしで40度の斜面なんてトライアラーじゃなきゃ上がれん
二人がかり+ディグリーの牽引でも駄目
通りがかりのジープに引っ張ってもらってやっと上がった

>>535は
脳内お風呂だーか
それともトライアルの超絶テクニシャン

俺は昔XLR200で３ｍくらいのがけに落ちたけど草木に引っかかって
バイクも俺もほぼ無傷状態。
近くになんとか歩いて上れる獣道があったのが不幸中の幸いだった。

タイヤやタンクや外装、マフラー等をばらばらに分解してパーツごとに
道路まで担ぎ上げてまた組み立て。
さすがにフレームとエンジンは重くて苦労した。

5mぐらいのがけからセローが落ちてるところに遭遇したことはあるな
落ちたやつの仲間や、通りかかった軽トラの爺さん達総勢10人ぐらいで引っ張り上げたよ

時代劇のロケなんかで使われるようなメジャーな林道だったから、
通りかかる人が（俺も含めて）多かったのが幸いだったな

まあ、今は携帯電話や携帯ネットで救助を請えるからいいわな
そんなもん中田頃は、自力で下山して友人に協力頼んで救出してもらうのがデフォだったよ

バハ乗りだけど、2，3年前から冬場になるとウインカーの反応が悪くて
早めにウインカースイッチ入れて対処してたんだけど、スイッチボックス
交換で直った。まあ、低温のバッテリー弱り＋接点磨耗だったみたいです。

あれってスイッチボックスだったんだ？リレーかな、とばかり。おいらのXLRは気温７℃以下で症状でます。

ウインカースイッチを入れて症状出たときに、キャンセル方向に軽く押して
点けば接点不良だと思う。おれはこれで分かった。

>>545
中のグリスが悪さするみたいよ。
俺のVTR1000Fも冬になると調子が悪かったんだけど、分解掃除で直ったよ。
そういやLO-HIの切り替えも古くなったグリスが原因でおかしくなった事があるわ。

長年乗ってきて判りかけてきたが、
どうも電極系保護にはｵｲﾙの方が良いようだ。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとかﾁｬﾝｿｵｲﾙもﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだた。
導通不良も起きたことがない。経験則で悪いが、参考に。

>>548
やっぱりそうですか。
スイッチボックス開けてみてグリスがべっちょり付いてたんで、ややくたびれて
甘くなった接点にグリスが入り込んで電流を妨げてんのかな、とは思った。

うちのはグリスが固まりかけたヤニの様になってて不安定だった。
全部除去して新しいグリスを充填したら直ったよ。

みなちゃん、キーをオンにしたときキー本体って抜けます？？
うちのXLR、走ってる最中にスポッと抜けるときがあるんですよね。

みなちゃんは、このスレに居るかな？

>>552
俺のＲＺがまさにそんな感じだなｗ
多分鍵が磨り減ってんだ。
俺のＲＺは鍵屋でスペアキー作ってもらって、その鍵を使うようにしたら抜けなくなったよｗ

そうなる前に、鉛筆の芯を粉にして鍵穴に擦りこんでおくべし。滑りが良くなるよ。

しょっぱい

AX-1ってインジェクションじゃないんだ

遅れてるね

餌なしの針がこんなところに落ちてる

AX-1のエンジンってインジェクション
化したら、結構使えそうな気がする。
水冷だし。

AX-1ディグリーって国内専用車？輸出してなかったの？

NX

http://www.bikepics.com/honda/nx250/
スポークホイールもいいよな
つーか欲しい

同じサイズのスポークホイールを換装すれば(・∀・)ｲｲ
つかＮＸ４００ｷﾎﾞﾝﾇ

＞同じサイズのスポークホイール
例えばどんな？

AX-1のスポーク化ってあまり情報ないんだよね
NX250用のホイルって純正部品として入手できるのかな
MSNコミュでSL230のホイルに換装してる人がいた気はするけど

NX125って足として結構つかえますか？
燃費とか積載とかが気になります。あと重さも。

あとフレームも

積載気にするなら車買えよ
どうしてもバイクというならビクスクあたりか

>567
おまえはだまってろ！

NX125は積載気にするやつが買うバイクじゃないのは確かだろ？
箱で我慢できるなら構わんが

フロントカウルライト・リアカウルなし、エンジン動くAX-1を0円で売ろうかと思ってるんだけど・・・売れるかな？
ﾏｲﾅｽにならなきゃいいんだけどさ・・・

ヤフオクで売る

>564
CRMのF足周り換装してもAX-1のホイールはそのまま付く。
つまり正立CRMホイールは付く。
XR系も正立ならいけそう、詳細は不明、カラーの問題ぐらいだろう。
問題は後だ。
ディスクタイプは殆どいけそうだが、タイヤのサイズが微妙。
4.6-18だとスイングアームにタイヤが当たるのでチェーンを引く形になるので使用限界が短くなる。
シェルパと同じ4.1-18でギリギリか少し引き気味になると思う。

俺は前後CRMのスポークを春に入れるので春なら詳細をHPに掲載します。
http://sv1000s.fan-site.net/
足周り改造は上記からみておくれ

>>572
さすがに18インチにすると干渉が気になるな
モタ用の17インチとかの方がよくない？

林道仕様を目指してるみたいだけど、フレームの補強とかしてる？

>573
フレーム補強はしてない。
そこまで激しい走りは当然出来ないので必要も無いかな。
Rサスの上部マウント付近が千切れるんじゃないかと思う。（かなり弱い）
クラックが入ったらそこを補強する。
あとは、ステムベアリングをテーパーにしたよ。
強化したのはそれだけだよ。
テスト走行では順調です。

タイヤはノーマルの外径が600mmちょい欠けるぐらい。
4.6-18が650mm付近。
考えるのは車体を見て自分で判断したほうがいいよ。
かなり際どい・・・

林道仕様なのでタイヤの選択肢が重要なので17インチは無理かな・・・

素直にバイク買い換えた方がいいような気が･･･

林道使用ならＸＬＲとかディグリーとかあるだろうに、ＡＸ１で遣りたいのが判らんし
遣りたいなら遣りたいで、多少の不便は織り込み済みで良いのでは内科医

>>574
俺、一時期林道メインで使ってて、エンジンハンガボルト付近にクラック逝かしたんだよ
林道メインって言っても走りメインじゃなくて、カメラ持って景色撮るための足程度だったけどね
AX-1のフレームは思ってる以上に脆いので可能なら補強した方が良いと思うよ

はっきり言って俺も林道用なら乗り換えた方が良いと思うけど、
どうせ自分で限界に気付くまで乗り換える気はないんだろ？ｗ

バイク乗りって、そういうもんだろ
自分で試してみないと納得しない
マイナー車を好んで乗るような奴は特にｗ
俺はそういう奴好きだが

ごめん実は積載はあまり気にしてない。背負えばいいし、はこつけりゃいい。
ビクスクなんて乗るかよ。

クラスメイトをネタにオナニーする主人公ｗｗｗｗ
きめぇｗｗｗｗｗｗ

一概に林道用途と言っても
俺みたく移動の手段として丁寧に乗れば
３万ｋｍでも問題ないし
ゲロでガガガとかが目的の人なら
１０００ｋｍでクラック入るだろ

要は使い方次第

他人の評価なんて気にしてる時点で旧車に乗る資格なし

ドミネーター２５０いいなぁ
ある意味理想形だよな。でもチューブレスタイヤっていうのもよかったよな。
ＡＸ−1みたいなの出ないのかな。アネーロならまだ新車でもあるんだけど。

皆のご意見ごもっとも
通勤用で買ったら面白くなってしまっただけ。
林道ごっこしたら嵌っただけ。
買い買えるのは簡単だけど、手元にAX-1があるから弄るだけ。
改造費は既にXRが買えるぐらいはいってるかもね。
作る楽しさっていうのも楽しみの一つなんだよね。

CRMも持っているけど、あちこちが壊れて買い替えするまではAX-1に乗りたいんだよ。
深い意味など無いよ。

作る楽しさったって、フレームまでは作らんのだろう？
せいぜいクラックを溶接するだけじゃん。

どこまで改造しても、砂上の楼閣。

逆に言えば、オフではエンジンパワーなんてなくたって、足回りとフレームさえよければ、
けっこう走れるんだよ。

まぁスタイルは人それぞれだから楽しけりゃなんでもいいだろう

でも個人的には、CRMあるならオフはそっちでやってAX-1はいたわるがな…
合わないバイクで無理するより合ってるバイクでやったほうが楽しいし

じゃじゃ馬を乗りこなす。

沢尻みたいなもんかね。

沢尻を乗りこなしたような言い方だな。

あぁ。

いたわるとかｗ
そんな大層なバイクじゃないし

日本語が不自由そうなやつだな・・・

>>545〜551
すいませんが教えてください　
うちのバハ（たぶん90年式）はウインカーを点けると　
まず後ウインカーだけがハイフラッシャーで点滅して
20〜30秒後に前後正常に点滅するようになるのですが
みなさんの症状というのは　こんな症状なのでしょうか？
これもスイッチボックスの異常なのでしょうか？

>>592
どっかのハーネスorコネクタorソケットの接触不良と思われ。
まずは抜き差し出来るところをイジって（抜き差して）みてよ。
それで駄目だったらゴミン

オイラの場合はリレー辺りから「ジーッ」といった音がしつつ後ろウィンカーがつきっ放しになる。
そのまま５秒くらい待つと点滅始める。スイッチ入れ直して回復することもある。

>>593
俺も同意見。
バルブソケットかカプラが酸化してドロップしてるんじゃないかと思う。

>>594
それはバッテリーかリレーがお亡くなりになってるだけ。
充電するかリレーを交換すれば直るんじゃね？
リレーみたいな単純な部品が壊れるか？と思うかもしれないけど
意外と壊れるもんだｗ　俺、今までのバイク人生で２回交換したｗ

そりゃ電解コンデンサが寿命でいったんじゃね

90年バハはバッテリーレスではございません？
多分リレーが渋いだけ
ばらしてCRCで掃除で復活しますわよ

592です
みなさんいろいろ教えていただき　ありがとうございます
今度の休みにチェックしてみます　

質問！
XL250海苔なんだが、最近フロントチェーンカバー下あたりから、やたらとoilが漏れてるけど、どうすればいいですか？

>>599
スプロケシャフトのオイルシールを交換するといいよ

Fスプロケの付いてるシャフトの
シールが逝去されてます。
ねんごろに弔ってあげてください。

正式にはクランクケース割ってシャフト抜いてオイルシール交換
裏技でシャフト抜かずに流用品使って外からシール交換
但し素人が考えなしにやると最悪の場合
走行中にシール外れて
オイルまきちらして
転倒あぼーん
こけなくてもエンジンあぼーん

599です。ありがとうございます！とりあえずバイク屋にみてもらったがいいですね。
一週間前にツーリングでかなり高回転で回してたので無理したのかな？
あ、あと高回転で回すと何故かヘッドライトの電球が切れるのですが…

>>602
絶縁不良の場所を探すべし。

>>602
レギュレーターをチェキ

>>594です。レスくれた方ありがとうです。
自分のはバッテリレスなので、リレーの可能性が高そうですね。部品予約する前に分解できるかチャレンジしてみます。

ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡのあのオイルクーラーってさー、
冷却能力はたいしてないよね？

>>602
バッテリーの問題でしょう。
長年使ってるなら寿命でしょう。
新しいのならバッテリー液が減っているんじゃないですか。
冬場は乾燥して液が減りやすい。

>>599
カウンターシャフトのオイルシール交換は５万くらいかかるんじゃね。
昔オイルシールにドリルで穴開けてシールブーラーでムリヤリこじて取った
よ。あと新品のシールのひっかかり部分をヤスリで少し削って打ち込んだ。
液体シールをべったり塗って打ち込んだのでオイル漏れはありませんでした。
なるべく金を掛けたくなかったら試しにどうぞ。責任はもてませんが・・

>>606
オイルクーラー自体はおまけみたいなもん。
オイルラインに直接走行風があたることに効果がある。

>606
皮むいただけでもちょっと涼しいしな。

>>559
私もＸＬ250Ｓ乗ってます
>>608さんが言ってる方法でオイルシールと同じくらいの太さのパイプを被せてポンとハンマーで叩いて嵌め込んだりする方法もあります。
それと、ＸＬ250Ｓでしたら腰上ばらさずに腰下ばらせます
オイルを抜いて、エンジン降ろして、左右のクランクケースカバーを外し、エンジンを逆さまにしてクランクケースの下の部分だけ外すとスプロケシャフトやミッションが外れて、取り外すことが出来る状態になります。
どちらも初めての方が、やるのは大変なのでバイク屋さんにこんな方法があると聞いたと言って依頼したらどうでしょうか
そういえばＸＬ250ＳじゃなくってＸＬ250ですか？

すいません
XL250Sです！
今日フロントチェーンカバーを外してみたらギアの付け根の輪っかが異様に出てきてました！
そこからoilが出てきてました！輪っかを押し込んでいいのでしょうか？
あとバッテリーですが6N4ー2Aー2と6N4ー2Aー4はどちらでもいいのでしょうか？

>>612
やっぱりフロントスプロケのオイルシールみたいですね
押し込んでもいいとは思いますが、無駄なような、、、

バッテリに関しては純正で良いのでは？
私は12ボルト化してます

チンコとシールは押し込んでナンボ

押し込みました。

疣痔

>>592です　整備結果報告です
コネクターを接点復活剤で磨いたところ　左ウインカーが復活
しかし右ウインカーは復活しないためスイッチボックスを分解
右ウインカーの接点が緑色でした・・（左も軽く緑）
きれいに掃除したら復活　みなさんありがとう

俺もハンドル交換ついでにAX-1のスイッチボックス開けてみた
車体を譲り受けたときにスイッチ類の接点不良は直したので、それ以来特に不具合はなかったんだけど
可動部分のグリスが古くなって部分的に固着してたので洗い流してグリス詰め直したよ

どうでもいいけど、スイッチボックスの中ってよく見るとなかなかきっちりした作りだね

久しぶりにホンダのサイト見たら、
もうFTRとフォルツァ以外、250ccクラスは生産終了なのな
流用部品すらも手に入りにくくなるのかねぇ

すべてインジェクションになります。

保守部品かっとかなきゃダメじゃね

>>619
フォルツァはFIだが、FTRはキャブのままだし、
他のも半分くらいはこのまま消えそうな気がするんですよ

AX-1探してたら込み込みで11.8万。
前オーナーがパーツ取りをもう一台持ってて大切に乗ってた奴らしい
スレみてると林道あんまり向かないみたいだけど、実際どうなの？
今は平日通勤、土日近所の林道でセロー乗ってるけどいかんせん
パワー不足を感じるので、AX-1は前から乗りたかったし購入を検討中です。
林道というか未整備道路やゆるい山道を軽く走れるなら買おうと思ってます

>>622
セローのように楽には走れない
意外と走れるけど一応林道も行ける程度と思っておいた方がいい
余裕があるならセロー置いておけ

AX-1は下のトルクないから林道ならセローの方が絶対良いよ
舗装路ではセローより上が伸びる分ストレスなく走れるけどね

つーか、出来ればここで聞くよか一回試乗させて貰った方が良いぞ

ディグリーは選択肢にないのかな？

ディグリーも迷ってるけど、あのぐらいのパワーのマシンに乗ったこと無いので
いかんせんトルクの感じとか吹け上がりとかが想像できなくて、敬遠してます

下のトルクはセッティング次第かな
ばね下重いし、サスはフニャフニャだから軽くは走れんぞ
高速クルーズは楽になるだろうけど

DRZでも買えばいい。
セローでパワー不足感じるならAX-1でも同じだと思うな。
AX-1は過大評価されすぎ。
燃費とチューブレスだけがメリット

比較対象のセローがいつの物かにもよるがなぁ
AX-1と同時代の225ccのとは天地の違いがある
今のセローは知らん

当初から250cc設計のエンジンと、
125位の小排気量からの225まで拡張したエンジンは、
乗った人間なら明らかに違いが分かる。

>>626を読んでまともにアドバイスするのが虚しくなったのは俺だけ？

612です
昨日バイク屋に行きました！ギアチェンジの付け根のオイルシールを変えるだけでいいそうです
安く済みそうでよかったです。バッテリーも新品を頼んだし、また当分乗れそうです。

↑
AX-1ならクランク割らねーとと思ったら、ＸＬだったのね。

保守

今更ですがＲＳＶのマフラーって使ってみてどうですか？
当方ＸＬＲ１２５Ｒです。

しょっぱい。

あじぽん

>635
AX-1に入れているが、RSVはおすすめしない。
パワーダウンが酷い、更にそのパワーダウンをアクセルガバ開けになり燃費は２割ダウンした。
高速で一時３割ダウンを記録した事もある。
いい所は見当たらないな。
マフラーの穴を少し塞いでセッティングを出して回復はしたけど満足には遠いです。

＞＞６３８

ジェットは交換しましたか？

>>635

取り付けてインプレヨロ

ＸＬＲ１２５ＲでＲＳＶマフラーとＶＭ２６キャブにしてたよ。
抜けがよくなる分だと思うけどメーカー指定のメーターについてる
５速のミッションインジケータ？上限までの時間は短縮された。
それ以上のスピードは焼き付が怖かったので出してない。
がしかし低速はややスカスカ。
加えてぶん回す分カムチェーンの寿命が短くなるのに気付かず廃車。

XLR250R(MD20)にサイレンサーだけＲＳＶをつけていた。
キャブはノーマル。
抜けは良く、音だけは「ボンボンガォン」と迫力があって吹きあがりも良かったが、
低速トルクは無し。高速域の伸びも無くなり最高速も燃費もガタ落ち。
インナーサイレンサーをつけれると音がこもって、もたつく感じで走らない。
ｅ−ｐｏｗｅｒのスパトラタイプを付けたこともあるが、こちらは音が「スパパパブリブリ」
と全然良くなかった。
ＲＳＶは音が大きいので他の車から認識し易くなるが、自分のエンジン音が
聞こえなくなる。異音などが発見しずらくなって故障に気付かなくなる。
俺はエンジンが焼き付いて、エンジン載せ換えになった。
ＲＳＶをつける利点は、軽量化と回りに顰蹙な爆音だろうね。ｲﾗﾈ。ｗ

>639
当然ジェット交換もしたよ
RSVポン付け→ジェット交換→サイレンサー金網撤去→セッティング→マフラー穴塞ぎ→セッティング→FCRキャブ換装
現在FCRでセッティング中だ。
セッティングは加速ポンプ調整とジェット類の交換をしてます。
俺好みのサイレンサーがあればRSVなんぞ捨てる！
それぐらい最悪だよ。

>>641

>加えてぶん回す分カムチェーンの寿命が短くなるのに気付かず廃車。

バルブタッチで壊れたのか？

あ〜・・・

オレもタッチしてぇ

>>644
質問の答えにあたるかはわからないけど、
ある日走行中にカムチェーンが外れて
カムスプロケにバルブタイミングが狂った位置で瞬間的に再び嵌る。
その後ピストンがバルブを押し当てててエンジンから（ｒｙ

それってカムチェーンテンショナーの故障では？

>>647
普通に考えればそうだな。

>>641

XLR125Rでその組み合わせを狙っています。
ＲＳＶマフラー�V＋VM26使った時の
メインとスロージェットの情報を教えてください。

ディグリーって37パイでしょうか？
あとAX-1も教えていただきたいです。どうかお力添え願います。

>650
ttp://creator.kappe.co.jp/~n-ten/mc/etc/ffork.html

>>651
ぉお！
ありがとうございます！
感謝感激雨あられでございます！
たすかります！

すまねえ
ディグリーのフロントブレーキローターの締め付けトルクわかる奴おらん？

ああゆうとこは3kgmの手ﾙｸﾚﾝﾁでok。ほんのﾁｮｯﾋﾟﾘのﾈｼﾞﾛｯｸを塗布し、乾いてからねじ込む。

>>649
悪いけどジェット類の番手、マフラーのタイプとインナーサイレンサーのタイプ、
交換したエアクリーナのメーカーを忘れた。

ＸＬＲ１２５Ｒ用ＶＭ２６キャブセット購入時のジェットの番手と
その前後の番手内でセッテイングを出した。

>>653
マニュアルによると2.0kg･mで分解毎に新品に換えることになっているぞ。

>>655

そうですか。了解しました。

俺ディグリーなんだけど、ディスクローターが歪んでゆっくりブレーキー握ると大きな音がするんだよな

じゃあディスク交換すればいいんじゃね？

じゃあバイク交換すればいいんじゃね？

子供の理屈

↓では大人のご意見をどうぞ

まあディスクロータの交換だろうね
命に関わる部品に不安を抱えたまま乗りたくないよ

ローター変えても音がするならキャリパーの可能性もあり。
過走行の車輌はキャリパーが開いてる事が少なくない。
パッドの減りで判断しよう。

春ドラマは上野樹里に注目だ！！
だってモトクロライダーの設定なんて、
マイナーすぎだけど、嬉しい・・・・
ttp://www.sanspo.com/geino/top/gt200802/gt2008020620.html

きっとスタントは鈴木秀明だな！

手放してしまいました・・・MD22

裏切り者めが

いつでも待ってるよ

>>667
で、AX-1に買い換えたか？ME06か？

申し訳ない。
また絶対に戻ってきます。
本当は手放したく無かったよ〜

出て行って！

あなたの顔なんて見たくない！！泣

本人も残念なんだろうしあんま言いなやｗ
ただ、一度手放して次に必ずしもよい車体にめぐり合えるとは
限らんのだよな・・・もう中古しかないんだし

別れる時は捨てる側は自由だ。
捨てられる方は泣き疲れるまで泣くさ

生産中止だらけだなｗ

俺だって、本当に手放したく無かったよ。
日が経つにつれて、悲しいよ。

>>676
今なに乗ってるのよ

>>677
次の予定が立たない状況です。
二輪は自転車だけですよ。なさけねぇなあ。

死ねばいいのに

>>679
そんな言い方すんなよ。

>678
バイクを下取りに出して自転車を買ったのか。
本物の>6だとすると、あの事故の影響で家族ストップでも喰らったか。
戻ってくるのを待ってるヨ。

しかしオレもMD22(91')乗ってるけど、よく走ってもフレームの強度等考えると、
危ないからもう買い換えないといけないんだろうね。

高速で、ある日突然エンジンがボテッ！って落ちることを考えると･･･

弱いとこ判ってるなら補強しないの？軽く。それだけでいいような希ガス。

エンジン自体も強度メンバみたいなものだし、そう簡単には落ちたりしないって。
それに、一箇所ぐらいエンジンマウントのボルトが緩んでても普通に走る。

>>681
1996年製のただの実用車です。
皆さんごめんなさい。ああ、なさけねぇなあ。

その話しもういいよ
バイク手放したことを批難するつもりは全くないけど、ここでウジウジされてもウザいだけ

なら別の話題を振りなよ

やはり冬は燃費悪くなるね。
夏は32くらい行ってても、最近は28くらいだ･･･MD22

それはおかしいなぁ。エンジンのフケ良くなるのは、通常冬。
空気密度が上がるのと、熱効率が良くなる相乗効果。
体感で判るくらいだから、数％は上がっている。
特に空冷の2st乗ってる人はかなりはっきりわかる。
夏も湿度が高いという利点があるが、あとがヘタレなので
冬ほど良くはならない。
でも冬は人間もへたれるしw今日3週間ぶりに乗りました空冷400

それはおかしいなぁ。
現実的に冬場の方が、暖気時間の延長、バイクの乗車時間の短さから言って
満タン燃費計測では確実に他の季節よりわるくなってる。

なるほど！走行しないのにｶﾞｿﾘﾝ減ってる場合もあるのは
想定しておりませんでした！ｼｬｷｰﾝ
でも今日ｶﾞｽ入れたら、30.1km/Lでした。
夏より良かったよーSRX400

>暖気時間の延長、バイクの乗車時間の短さから言って

両方とも人的要因じゃないか。ｗ
まぁもっとも、夏より冬の方が悪いのは常識だけどね。

>>692
おまえバカだろ
こういうスレで
メーカーの定置燃費測定方法で誰が論じるんだよｗ

>>692
＞両方とも人的要因じゃないか。ｗ

人的要因を排除した計測方法はどうしたらいいでしょうか？
それと実践されてるところやスレをお教えください。

なんでそんなムキになるの？

>>695
>>692がヴァカすぎでついおかしかったんじゃないの？

冬燃費が悪いのはオーバークール気味になるからだと聞いたけど

夏と冬を比べると言うことは、普通気温による燃費の違いを論じるのが自然じゃないか？

なんだよ、バイクの乗車時間の違いって。ｗ

暖気に時間がかかるからね
単車は冬の方が燃費悪いかもね

暖気ってなんすか？
お二方？

夏と冬を比べると言うことは、普通
単純に夏の間の燃費と、冬の間の燃費を比べるって事だと思う

>>698
相変わらずバカだなｗ
燃費を語るヤツって
満タンにしてそれを何日で消費するかが完全に欠落してるんだよな

冬は速度を上げないから燃費が良くなる
つうか2ヶ月前のガソリンが全然減ってねえぜｗ

オイル入れた。サブくて、オイルがかっちかち。
そりゃ燃費も悪くなるわ。

化学合成入れろ
気温に関係なくサラサラだ

寒いの〜

↑IDがNX

ディグリーのフロントホイールの所のスタッドボルトが折れた…

つけかえりゃいいじゃないのさ

>>708
８耐のヨシムラのようにホルダーを削るんだ！

この時期、しかも１ヶ月ぶりで
セル１発でエンジン始動できる
15年落ちの俺のXLR125R・・・

暫く乗ってなかったAX-1バッテリー上がっちゃった(´･ω･`)
車のバッテリーつないでも大丈夫かな？

車のバッテリーを繋ぐ時は車の方のエンジンはかけたら駄目だよ

>>713
マジですか？
そういえば以前別のバイクで車のエンジンかけてやったら
何故かバイクのセルすら回らなくなった事があったような・・
ご助言ありがとうございました。
後でやってみます。

爆発しても知らんぞ！

やっぱり怖くなったので充電器（オプティメート？
買います

バッテリーを繋ぐだけなら問題ないよ
まあ黙って充電した方が間違いない
俺は１０年前に９８０円で買った充電器使ってる

>>714

電流がかなり違うのでモーターが死ぬ場合がある

長時間はやばいよ　それとマイナス端子はマフラーとか車両の端につないだらいい

ぃゃぃゃ、電流は要求される分が供給されるだけだから、
車用のバッテリーで始動するくらいなら全く問題ないよ。
トラックの24Vとか昔の6Vとかではダメだけどｗ

充電器は電気を押し込むものだから、小電流のバイク用を
使ったほうがいい。　車用だと加熱や破裂の危険がある。
最小の車用でも、バイク用の急速充電器以上の力があるから。

そんなおいらはオ○ティメイト３？を繋ぎっぱなしで冬眠中・・・。
繋ぎっぱなしＯＫ型の中ではコストパフォーマンス良いと思う。
ホンダのカタログにも載ってるし、夢でも使ってるし、ネット安いし。

寒さからか、スロットルがカッチカチ
ハリツキも尋常じゃない･･･

あ〜こわかった

久し振りにエンジンかけたらアイドリングするけどふかすとエンジンストップ。なんか初歩的なトラブル?MD22です。

キャブばらして組んで
林道行ってしばらく乗ってたら
そうなったことがある
MJがきちんと締まってなくてキャブのフロート室で脱落していた。

>>721
ガソリンが劣化してるか、暖気運転が足りないだけじゃね？
キャブ内の燃料をドレンから抜いて、プラグチェックしてから
適性回転でしっかり暖気してみ

初歩的なトラブルなら、当たり前のチェックから・・・。
ガソリンは入っているか、フューエルコックはＯＮか、エンジンオイルは適量か、エアクリーナは詰まってないか。

キャブのフロートに引っかかりがあったりＭＪが詰まりかかってると、そういう症状出やすい。
ついでだから、フューエルフィルタ掃除してみたらどうだろ。錆がたまってたりして。

>>722 723 724
キャブはオーバーホールしたばかりのFCR。ガソリンは一年位たってるかも。オイルもちょっとあやしい。今日もう一度ばらしてみる。

暖気したら安定するだろ

>721
それでもだめなら加速ﾎﾟﾝﾌﾟを疑え。長生きすると出る持病。

>MJがきちんと締まってなくてキャブのフロート室で脱落していた。
SJが脱落して、大きなジャンクションのど真ん中で立ち往生したのを思い出した。
しかも工具持参してなかったから、アクセルを開けた状態でエンジンかけて
無理やり脱出したっけ…。

随分前にウィンカーがきちんと出ない話題がありましたが、今日スイッチの接点にパーツクリーナを吹いてみたら症状が消えました。
明日朝の冷え込んだ時間(一番症状出やすい)にもう一度確認してみます。

メインキーの動きがまた渋くなってきた。鉛筆探さねば。

自分もウィンカーの点滅が渋くて気になってるんですよね･･･。
簡単ならやってみようかな。
スイッチボックス開けて、中を掃除するだけでしょうか？

接点を磨くか、磨けないなら接点復活剤使ってください
CRCとかはあんまり意味がありません

今朝確認しました。完璧。これでリヤだけハイフラッシャーの族仕様から抜け出せました。

自分のやった作業は、
１．スイッチボックス開ける。下側が固着してたのでドライバーの尻で真下へ軽く殴る。
　　位置合わせのピンがあったので取り付け時気をつけようと思った。

２．二分割した下側にある金属板をネジで外す。配線ケーブル根元の一箇所。ここにも位置合わせのピンがあった。

３．ウィンカースイッチの可動部を留めている板をネジ二個外して取る。
　　この部品の真ん中に可動軸となるネジがあるが外さずにスプレーグリスした。分解して普通のグリスでも良かったと思う。

４．白いプラスチックの部品の裏側が接点なので、そこにパーツクリーナをコレでもかとかける。

５．３．の状態まで戻して動作確認。問題なかったので逆順に元に戻した。
　　１．２．３．は各々別のネジだったので注意して戻した。

というところです。
なんだか文字にすると凄く大げさになってしまいましたが、やってみると５〜１０分で済む作業でした。

>>731-732
面倒臭いなら我慢しようって思ってましたが、やっぱり簡単そうですね。
今度トライして見ます。サンクッス！

XR200スレが完走間近なのにこのスレときたら・・・
深度703から緊急浮上

AX-1ってウィリーとかやれる？
パワーは高速よりなのかな

AX-1って交差点で足出せる？

変なのが来たね

もうすぐ春だからな

>>736
要はコーナーで足出してオフ乗りが出来るって事？
だったらできるよ。

でも調子にのって尻だけは出すなよ

むしろ、FCR推奨。

4月から自賠責保険の金額が下がるから、先月切れた自賠責かけてないんだけど
暖かくなってきたから乗りたくなってきたぜ
今日入ってこようかな

誰かディグリーキャリアー売ってくれ・・・

おれはリアキャリア自作。3000円弱。
大きいのでとっても使いやすい。

昔AX-1でウイリー失敗してまくれたorz
15年くらい前か・・。

SL注文しました。
やっと勝ち組になれます。

ディグリー初期モデルの赤、１２０００キロ、現状で走行可、
写真見た限りでは室内保管っぽいのが１２万（来年６月まで自賠責付）であるとの事なのでこれから見てきます。
ここは見ておいた方がいいよというアドバイスがあればお願いします。
昼過ぎに出ますのでどうぞよろしく。

外装に傷が多いとか下回りが傷だらけはオフで使い込んでいる証拠
長く乗るには金がかかると覚悟した方がいい

>>748
アドバイスありがとう。結論から言うと１２万おいてきました。
外装もエンジン下部のフレームもきれいでしたし始動性も問題なし。
ステップ付近のフレームもきれいで、ブーツはいてオフ走行はあまりしていない感じでした。
スロットルワイヤーが渋いのとリヤブレーキの鳴き、スポークの錆があったくらいで良好な状態と判断しました。
降雪地なんで春まで時間をかけて整備しようと思います。

Wellcome

>>749
購入おめでとう。
コイツとなら何処までもいける、そんな勘違いをさせてくれる、末永く飽きの来ないパートナーになることを祈る。

>>750
Lが一個多いぞ。

ディグリーの初期モデルって、CDIは大丈夫なのかな
あれはAX-1だけ？

初期ディグリーのCDIがパンクしかかってる漏れが通りますよ
三日に一度CDI叩かないと動かない…

なんかの流用できんかな

>>754
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p44618026

おっと忘れたぜ！　
業者乙。ｗｗｗ

昨日の日経のNew Face欄に　XR230が　排ガス基準をクリアして発売再開というニュ−スはここでは既出ですか？

HONDAはオフ車（まぁオールパーパスだけど）もう出さないかも？なんて話しを聞いた気がするので　このニュースはちょっと嬉しかったです。

>>754
それって普通にコネクタやハーネスの端子だけがわるいんじゃね

>>754
流用する意味あるの？

BAJAのメーターをLEDされている方いませんか？
当方、MD30に乗っているのですがメーターのバックライトが切れてしまいました。
純正の電球(青いビニールを被った球)をLEDにしたいと思ったのですが
あの大きさって特殊ですよね？ウェッジ球にしては小さすぎるし・・・
カプラー(?)ごと変えるしかないですかね？

MD30スレで聞いたほうがいんじゃね？

>>761
そちらで聞いてみますね。

>760
んーとさ。
プラスねじってあるじゃん。
バイクでよく使うサイズは#2。大きめなんは#3,小さめなんは#1,その下にも#0,#00ってあるのさ
乾電池も単１、単２、単３ってあるだろ？

「ウェッジ」てのは形状
こいつにも色々なサイズがあるわけで
「特殊」なわけではない

>>763
すごく参考になった

気がするだけ

と言ってみたかっただけ

さむいね

痔が痛いわ･･･

>>768
もはや二度とバイクに乗れない体になってしまったのだな。
謹んでお悔やみ申し上げる。

ドーナツ座布団をシートにつけちゃえ！

トラ車に乗り換えて、ずっと立って乗るんだ

医者に行ってないなら行くのが一番
ひどいなら手術するのが一番

痔は治らんよ
病気は８０％は治らない
病院行くぐらいなら痛み止めでものんどけ

>>773
ばかやろー！

別に

このＢＡＪＡ野郎！

冷たい奴だな。
お前の体温Raidか？

みんないうことが昭和だな。ｗ

NISSIN月歩の現代だからこそ、古い言葉なんかもいいと思うぞ

うちの近くに「Hiroko's」てブティックがある･･･

俺なんかセーラーズのトレーナー着てる

俺はミチコロンドン！

>>754
ウィング店いきなされ
案外大したことない事あります
例その1：バッテリー端子の接触不良等

ウイング店ほど信用できないバイク屋はないというのが俺の持論

接触不良って、セルが廻っても火が飛ばないんだったら違うだろ

貼り逃げ
ttp://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0799.wmv

CDIのパンクがほとんどだろ
まあプラグとかコードかもしれんがほとんどの場合はCDIだね

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w21739505
こんな走行距離（実走らしい）でなんでオイル下がりしてんの？

１、ゲロアタックに使いまくった
２、乗り方・オイル管理等が悪かった
３、ハズレ車両だった

AX-1前回タイヤ交換が2002年だった。
フロントの溝がセンターで1mmになり
ゴムも硬化してひびが出てる。
仕方ないのでタイヤ屋へ行って見た。
つぶれて跡形もなくなっていた。
仕方なく高いバイカスタンドで買うことにしたが
オンタイヤだと
前19はあるものの後16はBS,DPとも1,2銘柄しか無くなってる。
取り寄せでまだ買えた。やれやれ。
ホンダさん頼むからパーツは互換性考えてくれ。

1度でも単車屋がかんでたら距離は戻ってると思って間違いないです

ただ今の燃費、22･･･・･･Oｒｚ

俺も街中全開で走ると２２ぐらい普通に走って３０、ツーリングで４０です
そんなディグリーが好きです

でもゾウさんの方がもっと好きです

アート引っ越しセンターです♪

街中全開で走っていた22ぐらい、普通に走っていた30代、ツーリングの40代

そして50にして起つ！（ﾓｯｺﾘと）

50ｸﾗﾗ

誰かAX-1のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ売ってくれー

それか流用できるよって話でもかまいません教えてエロイ人

不動車等を見つけて自力で何とかしてこそ男

手に入れた不動車の方が程度良くて乗り換える罠ｗ

買った。
払った。
２週間たつけど........
(ToT)

さっき押し入れ整理してたら2年前まで乗ってたAX-1の
予備のCDIユニットと思われる物体が出てきた。

くれ

>>799
ジェネレータは巻き返してくれるところがあるらしい。
車の電装関係をやってるところに聞いてみるよろし。

コイル　巻き替え　で検索したらいっぱい出てきた。

ぎゃあああああああああああああああ

リアサスからオイルがあああああああああorz

適当に付けとけ

>>807
ホッピングのような乗り味になるぜ。

>>807
ついでにフロントのオイルも抜くんだ！
そうすれば前後ともボヨンボヨンになって
新しいジャンルが開発できるかもしれん。
がんばれ♪

すごく激しいセックスが出来そうだ････

馬鹿ばっかりだなここは

かしこい奴がこんなバイクに乗ってるかよ

すてきやん

ぷっぷ ぷっぷぅ〜

嫁のおっぱいをボヨンボヨンにしたいのだが

勝手に叶姉妹のようなサイボーグにしてしまえ

千葉から九州に卒業ツーリングしてる人。今日一号線でみたぜ。がんばれ

>>816
ピストンと爆発を繰り返せば約10ヵ月後にはボヨンボヨンになる
しっかり上死点で爆発させるのがポイントだ！

天気も良いし、気温もそこそこ暖かい。
ツーリング日和だ

アチェルビスの22Lタンクがほしい

AX-1のタイヤ交換してきた。
ドライバースタンド246溝口２輪館で
前100/90-19 DUNLOP D404
後120/90-16 DUNLOP K327
費用は\2万（交換工賃、バルブ、廃棄を含む）

タイヤ専門店が安いというが、部品店でもたいして変わらなかった。
ただし店員は、パーツ店なので人によって技能に大きな差があると言ってた。
前回 BridgeStoneだったので DUNLOPに変えてみた。
乗り心地は DUNLOPの方が僅かにソフトな気がするが大差は無い。

走行45000kmだが、リアシャフトと、ステアリングコラムのベアリングが
もうダメになってた。まあこの辺はパーツあるから良しとするか。

AX-1のステムベアリングはボールなんだよな。
いや軽くてよいのはわかっちゃいるが、テーパーにかえようかなぁ・・・

AX-1のメーターパネル球ってT-5ウェッジですか？

AX-1ってタンク外さなくてもプラグ交換できますか？

できます

逆に、タンクはずさないとプラグ交換出来ない機種ってあるの？

水冷四発なら大抵外す

あああ！ライトユニットの中にポジションランプ落としたぁ〜！！

誰もが通る道ですね
ユニット外してひっくり返すか
棒の先にガムテ裏巻きでもして拾ってください

>>826
ありがとうございました。
取りあえずNGKのを買いましたが750円と意外と高かったです。

>>830
その通りにするべきでしたが焦ってもっと恐ろしい
最もやってはいけない処置をしてしまいました・・・ああああ

>>831
750円で高いとか言ってたらバイクどころか自転車すら乗れない気がするんだが？

>>832
あ、一緒にいた友人が買ったグラストラッカー用の
450円？と比べたらという意味です・・・
見た目ほとんど一緒な割には

AX-1とディグリーはプラグが特殊なので高いです。
普通のプラグなら300円程度であります。
俺はイリジュムを使ってます。オークションで900円ですからね。
普通のプラグは５０００ｋｍ程度で交換しないと調子が悪いですよ、イリジウムなら1万キロは調子よくのれます。
おまけにエンジンのかかりがよくなりますよ
俺は燃費もよくなりました。

みんなプラシーボだと知っている

俺はイリジウムに変えてから身長も伸びたし、宝くじも当たったけどな。

イリジウムとプラチナだと違いは分からないけど、イリジウムとノーマルだと分かるけどな・・・

最近はメーカ標準でイリジウム（ちょっと前ならプラチナ）を指定してる車種も珍しくないけど、
それをノーマルプラグにグレード落としてみれば、余程鈍い人じゃなければパワーダウンを体感できる

よくプラシーボだって決めつける人は「へたったプラグを新品にしてるから良く感じるだけ」って言うけど、
へたったイリジウム（プラチナ）から新品のノーマルに替えてもトルクが細くなるのを感じられるよ

質問させてください。
XLR125のライトがあまりにも暗いので何かを流用したいんですが、
バハの２灯なんかは難しいですか？
なるべく簡単な加工で付くやつを探しているんですが、
もしやってる方おりましたらアドバイスを頂けるとありがたいです。

>>837
そのトルクの違いベンチに載せても出ないんだよ

中の電球を替えなさい。

>>839
まあ否定したい人の言い分を否定したりするつもりはないよ

今日はあったかかったから燃費がえらい伸びたぞ。35近くまでいった。
この前まで20ちょっとだったのに。

>>841
そうそう気持ちだけの幸せがいいんだよねｗ

プラシボ厨が湧くからだろ…

イリジウムで速くなった〜って喜ぶのも
ノーマルで十分だ〜って喜ぶのも
同じ幸せ

新興宗教にはまり易いのがこんなに痛んだな

ガンスパークと同じくらいのトルクアップあるよ

案の定プラシボ厨が湧いてるなぁ
なんだか聖書を曲解して輸血拒否してる人たちを彷彿させるな

>>848
ホント、アメリカや朝鮮のカルトキリスト教にだまされる奴と一緒だね
効果ありなんて何の証明も出来ないのに

>>848
おっしゃるとおり。
特別の聖書とやらを何倍もの金額で買うのを彷彿とさせます。

測定しても変わらないというのも事実かも知れんし、
体感でトルクが変わるのを感じている人がいるのも事実。
俺のXLR250Rの場合、林道をとことこと走っているときに、
エンストしそうなくらいに回転が落ちてもイリジウムプラグだと粘りが違う。
その粘りは発進のときにも感じられるんだけど、車種によって効果が違うのかな。

昔スプリットファイア入れた時は明らかに変わったよ。ただし原付でね。
元のパワーのないバイクでないと違いは実感できないと思う。

ただし、プラグコードもセットで換えると、元がへたっていたなら、違いは実感できる。
コードもプラグも消耗品だからね。

ガソリンエンジンをディーゼルエンジンを比較した場合、構造上耐久性においてディーゼルに劣る。
従来品にくらべて大幅に耐久性を向上させた白金プラグの登場によって、ディーゼルとの差を縮めることが出来た。
・・・とか、前に読んだ「自動車用エンジンの性能と歴史」って本に書いてあったなぁ

プラチナやイリジウムってのは、着火性能もだけど耐久性向上も目的なんだよな
そもそもプラシボ厨の言うとおりなら、最近のスポーツバイクがイリジウムを標準指定にする理由もないし

どうか知らんけど
結局使用者の体感だけで、
メーカーだって数値を出せてないんでしょ？

俺もどうか知らんけど、細かい数字を出してなくても当然データは持ってるだろ
メーカのサイトなんかでは見栄えの良いグラフぐらいしか出してないだけでｗ

つか、プラシボ厨ってなんでやたらプラグを目の敵にするのが不思議・・・
名もない会社の不思議な添加剤とかにつっかかるならまだ分かるけど

あれだけ疑り深ければ、ハイグリップタイヤのコンパウンドの成分や、ハイオクガソリンのオクタン価の
「数値」や「証明」とかを求めても不思議じゃないのに、なぜか特にプラグがお気に召さないらしい
プラグの他にも疑いだしたらキリがないはずなのになぁ・・・

プラグを目の敵だって、どう見たらそんなバカな視点になるんだか？
てか厨なんて言葉使う奴が厨なのが良く分かるな
仕舞いにｗを使い出すしアホだねまったく

>>855
＞俺もどうか知らんけど、細かい数字を出してなくても当然データは持ってるだろ
＞メーカのサイトなんかでは見栄えの良いグラフぐらいしか出してないだけでｗ

だろ、なんですね。
なんで公開出来ないんでしょうね。

>>856
確かに、ちょっと言葉が足りなかったな
プラシボ厨が目の敵にしてるのは「イリジウムプラグ」だな
あと、2chの中で2chスラングに突っ込まれても困るｗ

>>857
優劣を比較したグラフ程度は見れるだろ？
そもそもユーザの都合に合わせて情報公開すると思ってる方が不思議
視野が狭いからそんなヘンテコな言い分がでてくるんだよ

AX-1の低速トルクが細いのでFスプロケットを１２丁に替えたら
低速トルクがぐんぐん増してプラシーボー効果以上の効果が体感できたよ。

人間の感覚は鋭いよ
機械なんかピークの時しか記録できなかったりするだろ
イリジウムは実際エンジンのかかりが良くなるよ

走行フィールは同じようなものでまったく違いはわからない。

牛丼食うときに、紅生姜イーッパイ入れる奴いるだろ？
感覚なんて個人差で支配されるんだよ。

分からないやつにはわからない。ただそれだけの話し。

>>862
酢豚のパインみたいなもんか？

エロ動画見ても、あれだけ声の出し方に違いがあるんだからな！

トルクが上がったって言うからもめるんでしょ。
例えばフケが良くなれば単位時間当たりの仕事量が増えるから、
そう言うことをトルクが上がった（と感じる）って表現してるんじゃねーの。

某メーカーのチャタリングかなんかのテストは
センサーをばりばりつけてやるそうなんだが、
とあるメーカーは２００キロオーバーでハンドルをバーンって
叩いてその触れ具合を人間センサーで計るそうな。
メーカーによって考え方は色々あるんだな、って思った事例。

オレよく分かんないんだけどイリジウムにするとレーシングプラグのように要求電圧が
低くなるってこと？

プラグスレ化

>865
低速トルクが上がったんだから、上がったというだろう。

なんだ？フケが良くなった、って。何が、単位時間あたりの仕事量だ。ｗ
それこそ、プラグ替えてフケが良くなるわけないだろう。

もちょっと考えるか、ほんとにバイクに乗ってから書いてくれ。

>>869
書いていることが支離滅裂。
自分が書いた最初の書き込みを己で否定してどうする。

>>868
アナルプラグかと思った俺はかなり病んでいる

イリヂウムは
同じ番手のノーマルプラグと比べて
0.5番手くらい焼け型になるよ
だから薄めセッティングのままだと焼きつかせたりする
目に見えてピークのパワーやトルクは増えないが
始動時や加速時に微妙に差が出る。

毎日イジリウム

牛乳か----------------

♪来てよ来てよと誘うが恋し

俺は彼女をイジリウム。♪

ディグリーだけどチェーンの交換したいんだけど、普通の市販品を強引に付けても問題ないよな

優しく愛してると囁きながらしてやれ

>>877
ﾌｲﾀ

>>876
後期型のスプロケに変えてあれば、なお可ｗ

ピストンに火を入れるときは慎重にな

ヤケドするぜ！

t

春だ！
フォークを磨こう！

すまん、ドライブスプロケットカバーの裏とキャリパーピストンを磨いてた
チェーングリスと泥の塊がボロボロ落ちて気持ちよかったｗ

>884
あれヘドロみたいに付くから、いやだよねぇ････

来年にしよ。

ＳＬ初めて乗りましたが、
リヤブレーキがあまり効きません。
目一杯踏んだけどロックしない。
そんなもんなのでしょうか？

それ壊れてる

>>886
体重
重過ぎじゃね？

足が届いてないに一票

ロックしないブレーキっておかしいだろ

ﾏｼﾞﾚｽ
体重60
足は届く
オフ車の特性？

正直、夏の舗装路でも前後ロックできるよ？
まぁ、5000ｋｍドノーマルだからタイヤが硬化してる可能性犬だけどｗ

何と比べて効かないと感じたの？
車体のコンディションはどんな感じ？
履いてるタイヤはオフ寄り？オンより？
パットの種類は？

ﾏｼﾞﾚｽ期待するなら↑これくらいは書いてくれYO

マジレスすると
メンテナンスしなければどんなバイクのブレーキでも効かなくなる

ブロックタイヤはロックしやすい気がする

エアーかんでるというか、まったくピストンに力がかかってないんじゃない？
パッドやオイル替えた時、よくなるよ。

MD22の後期型？(リアキャリパがアクスルシャフトにコの字型に挟むタイプ) の
リアキャリパと、MD30のリアキャリパは同じ物なんでしょうか？
ヤフオクで見ると同じ形に見えるんですが、ご存知の方いたら教えてください。

林道を普通に走る分には
ロックしないぐらいが
丁度いいけどね。

赤いエンジン積んであるＸＬＲってある？
バイクブロスに載ってるんだが、これはあとから塗装されたもんかな。

>>899
あるよ。
MD16だけど。

赤エンジンがＭＤ１６で普通のがＭＤ２２？
性能の違いはあるんかなー。
赤エンジンかっこいいなぁ

>>898
アスファルトではロックしませんが、
砂地ではロックします。
ちょういいのかも知れませんね。
林道はまだ走ったことがないので、
ソロソロと行ってみます。

ロックするから、ロックしないように練習するんじゃないか。
ロックせずに最大限ブレーキの効果を出せるように。

効かないブレーキって、切れない包丁と同じで危ない気がする

ブレーキが効かない理由を自分で判断できない人間がバイクを運転するのは危ないな

赤いからって通常の３倍にはならんけどな

ツノをつけなきゃ意味ないもんな

足回りなんて飾りだもんな

「少佐ーッ減速できませーん」　




　　赤いエンジンレスとブレーキロックレス合体させますた

今日、赤髭のオヤジに行ったら、８８年式のXLR250BAJAを発見。
明日行ってみて、まだあったら買います。嫁には内緒。

>>838

NSRのを使ったよ
くぐってみ

くぐったらそこは別世界でした

みんなオイルの粘度どうしてる？
周年で10w-40使ってるんだけどやっぱ季節で変える？
当方MD22

冬場はウルトラＧ１
夏場はウルトラＧ２
３千キロ走ったら交換してる

>>910
買っちゃえ買っちゃえ

まぁなんでオフ車が片押しかなんて少し考えればわかるわな

確か4万キロ位の走行距離で、キャリアに箱が付いて、138000円でした。

二年前にXLR250に乗ってたので、また乗りたくなりました。

藪こぎに行きます。ライトが邪魔くさそうなんで、社外品に替える予定。

シーズン始めに愛車BAJAのキャブO/Hしようとバラしたら
加速ポンプのダイヤフラム硬くなってて割れた…orz
しかも7000円もしやがる(ToT)
いくらなんでも高すぎじゃね〜かホンダさんよ？

いいじゃん。そのバイクの査定価格は、14000円なんだから。

単車には倍の価値があるだけでもありがたい

>>919
店頭価格はその10倍だけどな。

さっき、赤髭に行って見積もりもらいました。合計194,000円でした。

任意保険の中身どうしよ。

>>922
今入ってる保険会社に問い合わせてみれば？その上で任意保険スレを覗いたらわかりやすいかも。

暫くは嫁にサービスだな。

昼前に契約しました。

任意保険は、以前加入していた会社のボインのお姉さんに電話して聞いてみます。アドバイスありがとうございます。

土曜日の午後に納車予定。

ボイン目当てでしょ！！

そんなにボインがいいのっ！？

ボインか〜
服を着ている時の女性の姿はやっぱボインがいい
水着も下着も少々ボインがいい
揉む時は手に収まるくらいが好きだなぁ・・・って何言ってんだ俺

ボインでぴっちりとした服を着てると艶かしくてGood！

ボインのお姉さんには電話じゃなくて直接会いに行くべき

オイルG1かG2で迷う

今の時期ならＧ１だろ
つーかオクで安売りしてるシェブロン・シュープリームでもおｋ
イクセルメタルコンディショナー混ぜて使うといい感じよ？

すいません、質問なんですが、MD22のBAJAに乗ってるんすけど
クラッチの切れが悪いので、ハウジングを見たら段つきになってました。
ハウジングの新品をショップに注文しに行ったらすでに、欠品中で恐らく
再生産も無いだろうと言われました。
とりあえず、オイルストーンで磨いてみようかなーと思っていますが、
何か、他のハウジングで純正流用できるものは無いでしょうか？

素直に社外の方いいんじゃないか？
純正あるとしても高い気がする。

板なら社外品があるけどハウジングなら無いんじゃない？

純正もバックオーダーで出るんじゃない？

ハウジングってクラッチバスケットの事じゃないの？

バックオーダーなんて100個以上注文ないと作らないでしょ
まず無理
値段は10倍近いし

ボインのお姉さんは忙しそうだったので明日に再度電話します。
乗りたい。

ホンダのオイルってモデルチェンジした？

ぺぺ？

>>935
ボインのお姉さんに乗りたいのか、バイクに乗りたいのかどっちだｗ

ボインのお姉さんに乗りたい(´Д`；)ハァハァ

貧乳はステータスだ！
希少価値だ！

またディグリーのCDIがパンクした
これで4回目か

持病なんかなこれ

いったい何万キロ乗ったら4個も壊れるんだ

CDIの裏にソルボセイン貼れｗ　オーディオ用の衝撃吸収スポンジな。

NX１２５のフロントディスクって何か他車流用できますでしょうか？

ンダのトレールほぼいけると思う

Nx125にXLR200RのFホイル入れていたし
同じホイルをME06にも使ってた
XLR250RH(MD20)のも使いまわしたし
SL230でも上記のどれかを使ってた。

倒立CRMとかはシャフトは太いけどベアリング打ち換えで使えるから
ディスクのデザインとか厚みはともかく
ローター径は同じっぽい

中古のディグリーを購入しましたが、やたらとギアがスコスコ抜ける気が･･･。
前のオーナーが抜け癖つけちゃったのかな。
それとも前もっていたバイクが、ギア抜けとは無縁なガコガコとしたフィーリングだったせいか。
他の皆さんはどうですか？

>>946
オイル交換しても直らない？

ホンダ車は全般的にギアーが弱いよ。
確実に入れても抜けるようなら、ギアがすり減ってるね。

>>947
交換直後の500km程度は良くなった気がするんですけどねー。
すぐ抜けるようになっちゃう。

>>948
ありゃ、ギア弱いんですか・・・。
HONDA車に乗るのは教習所以来です。
本気で確実に押し込めば大丈夫ですが、ちょっと気を抜くとN芋したり
勝手に押し戻されたり。

酷くなってきたら、ちょっと中見てみますわ〜。レスサンクス。

俺のディグリーは１３０００ｋｍなんだけど、どう考えても距離を戻されえるので5万キロは走ってると思うけど
ギヤーの入りは問題なしだ

おれのAX-1はこの間やっと１万km到達
いったい何回目の１万kmなんだろうか、最近フケがわるいのでエアクリのカバー外したら黒いホコリがびっしり。なんだこりゃと良く見たらエアインテークの下に貼ってあるスポンジが経年劣化で風化したものだった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
AX-1のエアクリーナーエレメントっていくらくらいですかね？

>>951
5年半前に交換したときは、2450円だった。

>>945
ありがとう。
ホイールごと行けちゃうんですね(^_^)
探してみます！

前に乗ってたディグリーは２２万キロ走った。今のは５万キロ走ってるんだが
、CDIもギアも壊れた事ないな・・・。
たまたま当たり引いてるだけなんだろうか？？
一番大掛かりな修理と言えばホイールベアリング交換した位だな。
まぁ考え様によっては、修理じゃなくて消耗品交換な訳だが。
ディグリーは本当に丈夫だ。耐久性じゃナンバーワンだね。
CBSFもかなり行けるんだけど、ランニングコスト掛かり過ぎだし。

>>952　
サンクス　500円貯金取り崩すとするか

久々にディグリー乗りたい
家で全部バラバラのままだ。
シート高も低いし燃費もいいしいいバイクだったな。
http://mm140j.fc2web.com/04121301_replace_crank.html
これの安い奴もってるんだが、ディグリーのクランクシャフトとベアリングって隙間無く、くっ付いててコレが入らないんだよ。
それっきりバラしたまま・・・。

XLR250Rのブレーキレバーとハンドルガードを止めてる
ネジがバカになりそうだ・・・
これを機会にハンドル一式変えようかな
でもカネ無いしなぁ

>>952
5年前ってｗ
今でも手に入りますかね？

BAJAのライトは暗いなぁ。

月曜日にボインのお姉さんと任意保険の話をする予定。

ボインボインいっとらずに、早く揉んでこい！

そしてアップしろ！！

今、新作ミニバイクのためにXLR１２５にTLR２００の六速をつんできました。
右ケースは無加工、左はベアリング追い込みでつきました。
ところでオイルクーラつけようと思いましたが戻し口の場所で悩んでいます。

参考になるページあったら教えてください。

ACTIVEのカバーキット：
ttp://bike.shisyou.com/oilcooler.html
取り出し口はわかるが裏側の細工がわかりません。

できればケース側に付けたいです。

PS.電気はCBR１５０のものを流用しようと思っています。

スゲーｗ
俺には何も教えられねーよｗ

昨日、急に燃調薄くなって、プレイグニッションおこしかけ。
なぜだ…吸排気ノーマルで、２次エアも無さそうなのに…

まさか…圧縮抜け…(´･ω･`)

それはないよ
圧縮抜けならいつも抜けさくだろ

燃料系を疑え

AX-1のタイヤ空気圧間違って2ｋ入れちゃった
車高が上がったのが体感できるほどで走りもカチカチになった・・ｗ
取りあえずそのままにしてある

浮くぞ！

>>964
さんくす！
明日(今日？)晴れてから調べてみる！

〜ﾁﾗ裏〜
やけくそ起こして行き付けのショップに持ち込んだら社外キャブに変えられちまったｗ
何だこれ…乗りにくいにも程があるだろ…
いや…速いけどさ…

近所のお菓子専門店の前にＡＸ-１を停めて入ろうとしたら、すぐそばを通りがかった
10歳ぐらいの男の子2人が青のＡＸ-１を見て「かっこいいなぁ」　「そうだね」と。
ＡＸ-１の他には自分しかいなかったし、まさか漏れがかっこいいわけないし　- -)、
やっぱりＡＸ-１がかっこいいと言ったんだろうなぁ。　よいセンスだぞチビども。　

MD22のチョークケーブル欠品だ

さて・・・ケーブルがダメなのだが、どうやって修理しよう

>>968
その男の子、多分俺とツレだと思うんだけどさ。
バイク乗ってた目つきの悪いｵｯｻﾝがこっち睨んでたから･･･ね。
期待させてサーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヒーロー物で採用されたバイクなんだから
子供がかっこいいと言うのはあたりまえって事で

かっこいいかはともかくAX-1が特撮で使われてたってのは初耳

子供に言ったりゃいいじゃん！

「オレたち ボインハンター！」

ウルトラマンティガのGUTS（ガッツ）のバイク
オートスタッグの1号か2号かどっちかがAX-1
ちょっとググって写真を探したが個人のサイトのしか見つからなかった

>>969
１．自転車用ブレーキワイヤーの流用で自作
　（タイコ部分はキタコ等から出ているものを使う）

２．キャブレターをME06用やPWK、FCRに交換

物凄い珍症状に出くわしたので、一応、報告を。


近所の山で回して遊んでたら、エンジンがいきなり吹けなくなった。
ヘッドからは恐ろしいほど大音量のタペット音がして、バックファイア出まくり。
これはおかしいと思って、知り合いに頼んで軽トラで自宅まで運んで貰って、タペットの点検をしたら…

吸気側はクリアランス0.1mmで、問題なかった。
排気側も点検…と思って、蓋を開けてみたら、タペットアジャストスクリューが
無 い


ええ、脱落してましたよ。
…まだ、ヘッド内に落ちてたのは、不幸中の幸いというやつか。


そして、取り付けてクリアランス調整してロックナットを絞め…ようと思ったら、トルクがかからない。
なんじゃこりゃと思ってロックナットを外してみたら…
ネ ジ 山 が 無 い


…てなわけで、明日部品注文してくる。
中古バイクは怖いね。例えバイク屋で買ったとしても。
前オーナーは整備士の卵だったらしいし、実験体にでもしてたんだろうか。

整備士のたまごほど役に立たないものは無い
俺の友達は日産に入社したのだが、オイル交換で２０Lも入れたらしい
何故ってよくわかりません

>>977
ミッションのレベルを見ながら、「もうちょっとかなぁ〜」って
１０Ｌ位エンジンオイルを入れてから「なんかおかしいんですけど」って
言ってきた奴がいたなぁ〜

>>959
そういえばボインのお姉さんはどうなったんだ？

>>977
サファリなら20Ｌくらい入るけどな。

皆さん、どこのマフラー使ってますか？

>>981
純正

バーバリー
チェック柄が最高。

>>981
アクラ。

>>981
ヨシムラ

>>981
GOSHI

山で投げる、沢に落とす、ウィリーでまくれる、ストッピーで前転
潮風でサビサビ、でも普通に走りやがるので全然xlrが買い替えられん。
さすがに不憫になってきたのでオールペンでもしてやろうかなあ

お姉さんとの話完了しました。
写真は却下されました。残念。下がってきたらしいです。

ちょっと下がってきたくらいが、エエんやで･･･

XLR乗りなのにIDが・・・ﾑｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ・・・