【FTRの】HONDA CB223S【外装変更のみ】

PS250もネイキッドの防風性とスクーターの退屈さを兼ね備えた名車なんだぞ。

>>776
あり得る。
無理矢理「良い」ところを見つけベタ誉め。
CBX250SやCBX125Fとの比較インプレして欲しいなぁ…

バイ○ーズス○ーションあたりならやってくれそう！

ホンダの何がムカつくかって、これからバイク乗り始める奴らにこう言わなきゃいけないんだ
「昔は良いバイクあったんだぜ、今は無いけど」


新参者はビクスク乗ってろ、て言えばいいのか…？

もしくは最初からビックバイクに乗ってください

なにが「良い」かは時代情勢によって変化します。
あなたの「良い」バイクは有害物質たれ流しの迷惑バイクです。

レトロ調じゃなく、ベーシックな単気筒ツアラーとして出せばいいのにな。

「ベーシック」って部分を「安く、いい加減に、手抜きで」と解釈する…

それが今のホンダクオリティ。

大きく無くても、速く無くても、公害垂れ流しじゃあ無くても「楽しい」バイクはつくれるはず。

>>783
そこでNinja250Rの登場ですよ。

完全にホンダ出遅れたな。

まあ実車出てから判断すれば良いんじゃない？俺は写真だけで
「楽しい」バイクかどうか判断出来る能力なんか持ってないから。

見た目だけで語れることもあるんじゃないの、てことでしょ。
性能に関してはまさに乗ってみなきゃ分からないけどさ。

え？　だってＦＴＲだろこれ？
性能は想像付くだろ。

ステアリングヘッド位置が高くて、三叉下が間延びしてカッコワルイ。
フレーム流用だからどうしようもない。

>>784
同意
駄菓子菓子！
出来ればヤマハのYZF-125Rも入れてちょうだい！

楽しいかどうか解らんが見た感じと聞こえて来る情報からは「楽しく無さそう」って言うのがホントのところ。
私もエスパーではありませんので誤解を招く様なカキコは誠に申し訳ありませんでした。

>>789
ヤマハの努力は認めるが・・・。125ｃｃで70万はちょっと・・・。
既存の技術を精錬させ、扱いやすくも低コストを実現したＫＡＷＡＳＡＫＩ
コスト度外視で、今やれることをやったＹＡＭＡＨＡ
きっと裏で何か企んでるよねＳＵＺＵＫＩさん

旧式の安い車体をちょこっと弄って、リスク回避のＨＯＮＤＡ
小排気量ブームになったら温存した資金を使い、良いバイクを作ってくるぞ。

ＭＣ１０Ｅエンジンまた出してくれないかな。
よく壊れたけど面白いエンジンだった。

FTR223をクズ扱いして意味もなく叩いてた奴の数より
FTR223に乗って楽しんだ奴の数の方が遙かに多いいんだよな
FTR250をクズ扱いして不人気車にした奴らより
投げ売りされてたFTR250を弄って楽しんだ奴らの方が幸せのようにな

若い奴らが若い奴で居られる時間なんて限られてるんだから
社会人でもローンの支払い金額見て考えちゃうような高性能バイクじゃ
バイクに乗ろうって気にもならないわけで

俺が学生の自分の息子に「バイク欲しい」って言われて
乗り出し60万とか言われたら「身の程を知れ！」って怒るだろうな
だからこのくらいの値段で普通に楽しいバイクは普通に必要なんだよ

まぁNinjya250の販売価格見れば「ZZR250の着せ替えなのに？」って思うと思うよ

Ninjya250の販売価格出たのか？

およその値段は中の人に聞いた。
でもまぁ、そうなんだろうなという感じ。
出すだけ偉いという感想も変わらない。

ただ規制のゆるめな後進国に今後250ccクラスの高性能風スポーツの需要が見込まれてるので
「向こうで作れる程度（精度）のスポーツバイク」という展開は冒険という程ではない
ただ物価的にガスが高いので燃費だけは高性能である必要があるのだけど

スペック小僧には不評だろうな。
二年くらい待てよ。

>>795
ユーロ4施行でさらに性能があぼーん

Ninja250の値段は50万円台前半みたいだな。
各雑誌の予想平均だが。

雑誌の予想価格は全然当てにならん。
CB223Sの予想価格が50万前後だって？
キャブのままなのに、どうして250TRよりも値上がり幅
広いんだよ･･･定価も250TRより高いなんて正気じゃ
ないぞ。

ＣＢ２２３は４０前後だろ

ゴメン間違えた
40万前後

TRとｴｽﾄはいま大変らしい

ＣＢ２２３が４０万もしたら、中華YBR12５とGN125をマトメ買いするわ。

STと同じぐらいなら買う

ID:IRQQuGGzのおかげで中華YBR12５とGN125馬鹿売れの予感

>>801
いくらいいバイクでも、そんなたくさん買ってもしょうがないだろ？

あれじゃないか？
観賞用と保存用と布教用とオナニー用

なんというﾏｼﾞﾚｽ

なんでこのCB223Sが叩かれるかって？
こんな手抜きで利益が出る事を覚えたら
他にも波及していくでしょ。
それを心配するんだよね。

29万9千円で出してきたら、キャブでも評価していいと思う

>>801
俺に布教してくれ。

FTRより高くなるの？安くなるの？
FTRのカッコつけ版＆廉価版なら、神

>なんでこのCB223Sが叩かれるかって？

誰もそんな質問してないと思う
まぁ経団連の会長のお前的にはCB223Sの影響が心配だというのはわかったが

俺のCB125Tのほうが速そうだな。
125ccで16PS、フルノーマルで最高速125km/hだった。

>>808
税込みでその価格なら、文句言うやつは居なそうだな。

>>779 「昔は良いバイクあったんだぜ、今は無いけど」
　まさしく今のホンダそのままな言葉ｗｗｗ
　
数年前初バイクでエイプを買いその後NS-1に乗り換え目の鱗が落ちた俺には
ホントその通りとしか言いようが無い。
今エイプやFTRに乗ってカスタムｗで満足した振りをしてる奴らに教えてやりたい
「マジで昔のホンダは最高だったぜ」と

エイプ50＝4スト　定価210,000円（2007年現在）
NS-1=2スト 定価299,000円（1995年当時）

( ´,_ゝ｀)プッ

「昔は良かった。」しか言わないやつに付ける薬はないんだよなあ

このスレ自体釣りかと思っていたが雑誌で実物見るとあまりの手抜き具合に愕然とするな。
フロント、リアともにFTR臭丸出しじゃねーか！
フォルツァも何か変だし、ホンダヤバいな。

フロントは違うけどね

Ninja250の英国FI仕様のスペック

22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm
21.0 N·m {2.14 kgf·m} / 8,500 rpm

まぁ頑張った方なんだろうな

30 PSってことは中低速から気持ちよく走れるよう、
トルク型に振ったのかなと思ったが
2.14 kgf·mって・・・orz

まぁスペックだけみてもなんとも言えないしな・・乗ってみないと






と自分に言い聞かせる

でもFI仕様で変な谷間とか無い特性なら2.14 kgf·mでも乗りやすいかもですよ。

スポーツバイク的な楽しさは期待できないかもしれないが、バイク便なら・・・と言ってみる。

高性能のバイクも必要だけど安いモデルも必要なんだよ。
安いモデルがあり、高性能モデルがある。
普通のことだと思う。
現在の日本では、この値段のバイクはこのくらいの性能だよ。

タンデムシートはＦＴＲよりも小さいんだな。　女を乗せるならケツの小さい女にしろって事だな。

逆だ逆
オンナに操縦させて自分は後ろから抱き付いてハァハァする。

APE100のタンデムは女の子を乗せること前提であの大きさにしたと
冗談半分本気半分以上で熱く開発者が語ってたなぁｗ

でもエアコンの効いた親所有とかのセダンに女乗せるよかいいと言うのは若造に限らずとても大事なことｗ