【新型】CB1100F&R情報スレッド【空冷】

東京モーターショーで公開予定のコンセプトモデル
「CB1100F」と「CB1100R」について情報交換しましょう。

「第40回東京モーターショー 2007」二輪車出展概要
http://www.honda.co.jp/news/2007/2070920.html

「東京モーターショースペシャルサイト」
http://www.honda.co.jp/motorshow/

「ホンダ、東京モーターショー出展の二輪車を公開」
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/09/20/035/index.html

　　　（　　´）｀Д） )) < ﾊｧﾊｧ　こんな所でﾀﾞﾒｪ
　　/　　つ　つ 　<　大丈夫だって，こんな糞スレ誰も来ねえよ
(( (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪

　Σ（　ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
　　/　　つ　つ
　 (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪

3なら、CX500TURBOも復活

4なら、CX650TURBOも復活

悪くはないけど語ることもないな

予想価格（税込）
CB1100F　　90万円
CB1100R 　130万円

タンクがズデェ〜ンとしてシートまわりがシュッ!!!って感じだね、
なんか、ダサいね

CBRよりは安いだろ、1100Rは

俺はなかなか良いと思うよ。そんなにダサくないと思うけど。
どんな形で市販されるのか楽しみだ。

ttp://journal.mycom.co.jp/photo/news/2007/09/20/035/images/005l.jpg

CB1100Fいいです。
無意味なシートカウル（しかもカチ上げ）とか嫌いなんで。
収納スペースなんかいらねえし。
最低限の書類と工具入りゃ文句ないっす。

数年前のモーターショウでもCBの初期型を模したコンセプトバイク出してたし
ホンダがこのあたりのモデルで何か出そうとしてるのは理解してるんで
期待してるよ。

どうでも良いけど、Flashのサイトはチンタラ表示でウザイ。
作り手の自己満足だ。

雨具の入らないバイクなんぞイラネ

コミネのジャケットなら後ろのポケットにレインコートが標準装備じゃーん

通勤マシンじゃあるまいし雨具いれなんぞいらん。
どのみち今のビッグバイクでそこそこの性能の雨具が入るスペースのある
バイクなんてないんじゃないの？　


ビニールのカッパ着るぐらいならジャケットのほうがましな気がする
ツーリングならバッグかネットつけるし。

CB1100Rの不満点
・カウルダサい
・マフラーダサい


無駄を省いた点はある意味評価できる
マフラーはアッパーマフラーにして欲しい
あのカウルはない、変えて欲しい

しかし熱そうだなぁ

どっちもHONDAにしてはずいぶんまとまったデザインだとおもうけどな。
特に1100Rなんてクラシカルレーサーっぽくて非常にそそられる。ミラーステーにウインカーはやめて欲しいが。

ホンダは俺が良いと思うコンセプト車を
お蔵入りさせる伝統があるからな。
大企業病は恐いねえ。

あのスーパーモノ出してりゃ・・・。
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/mono.htm

>>17
一部の人には熱狂的に支持されるものの、やっぱり日本人は４気筒好きが多くミイラ化、というオチだったに一票

雑誌の写真をちょっと見たけど、Ｆの方はマフラー集合部のチャンバーなど、
すぐにでも市販できそうな感じだが、Ｒの方はそのままでは無理っぽい印象が。

でも、メガホン形状のマフラーにしてくれたのは非常に嬉しい。
廃れつつあるセンターアップマフラーが採用されなくて良かったよ。

Rの方は昔のCB1100R、Fの方はCB400Fをイメージしてんのかなこれ。
当時憧れた現中高年層の受けを狙ってるんだろうか。Rｶｺｲｲな。

1100Fは個人的にかなりツボ。
ノスタルジック風味をいい感じにモダナイズしてある。
ダサいやつにはわからんかな〜

ショーモデルで終わりだろうな。
排ガス規制も厳しくなって、
この先空冷じゃ何年作り続ける事が出来るか分からんからな。
この手のモデルを市販する気があるなら、
8年前のショーモデルが、とっくに市販されているんじゃないか？

>>327
ちょっと考えてスレ立てろよ。
1100FもRも全くネタがないし書き込み自体が少ないのに専用スレか？
何考えてるんだ？

削除依頼しといたからな。
以後、サゲで宜しく。

>>23
そんな削除依頼通るか？

新しい車両が出たんだから新しいスレが立っただけだろ。
続かなかったらそれだけのこと。

ＷＲ２５０スレのようにショーモデル発表から発売決定まで続いて欲しいと思ってる。

>>24
必死だな

>>25
いや、そんなに必死でもないｗ
基本的に削除依頼厨が嫌いなんです。

俺はＦが欲しいなあ。
もし買ったらカフェにしたい。
給排気、リアサス、セパハン、バックステップあたりを換えて。

ところで、おまいら、
ＦとＲはフレームとエンジンは共通なのでしょうか？

1100Fはオイルクーラー小さすぎ

マフラー１本かよ。買う気うせた。

Fの方、エンジンやヨンフォア意識したマフラーと
脚廻りは良い感じだけど
タンク〜シート〜テールは全部替えて下さい
ダメならどっかまともな外装キット出して。

Rも良いけどFのが良いな
Fは一見地味そうに見えるが、なかなかよくデザインされて飽きのこない感じ

もし市販されるなら変に変えないでほしいな

極端に言うとこの手のバイクはデザインが命

>29
2本でもオメーは買わねえ
に1000ガバス

・販売されない（なかったコトに）
・さんざん待たされて実売されたときには別物に（無難路線に走りすぎて魅力も失う）
・ほぼ原型で商品化

さて

スズキではカタナやB-KINGが思い切って発売されたけど、
ホンダで思い切って発売された機種ってなに？

そりゃ・・・・NRだな

古いバイクの外装を変えて
新車と言って販売するホンダなら、
CB1300SFの外装変えで出しそうだな。

ルーンはかなり思い切ったんじゃないか？
Ｆがこのまま市販されたら買うかも。
ＲはまたスズキファンがGS1200SSのパクリだとか言い出しそうだ。

CB1100Rに、ちっと期待。
どんな形で市販されるのか・・・(されないかもしれないが)
あのシートとハンドル位置では長距離キツそう。
コンセプトのテイストを濃く残しつつ、水冷１３００ＳＢとの差別化を上手く図って発売して欲しい。

開催当日まで、隠し玉があると噂が流れているが、何だろう？
昨日、中古で黒鳥を契約してきたので、
後継機種が出て欲しいような、出て欲しく無いようなｗ

隠し玉ってアレでしょ。
スクーターとバイクの合の子みたいなアレ。

>>35
15年前ｗ

アレが隠し玉だったのかorz

嫌い。
Ｆ　YAMAHAのSRXと400FOUR足して２で割って消化不良。
　　1300SFがあるからテ−ルカウルなし。
　　スーパ−ボルドールのペットネームも付けられない。
Ｒ　骸骨カウル
　　CBR250Rか？
そもそもホンダって過去を振り向かないって社風だろ？

　

>>41
社長が近い将来、市販するって言ったからね。

出力は100ps程度でもいいな。トルクは10kg-mは欲しい。
ミッションは５速でもかまわない。

あれ？ゼファーじゃん

>>38
ＭＣ時期と現状で未発表ってので
０８の１０００ＲＲじゃないの？

９５年ごろの東京モーターショウって、普通にドキドキしたよな。

(●д●)←CB1100R

丸目二灯は大歓迎だが、デザイン改善ハゲキボソ

なにこの「男のバイク」・・・・・。
鈴菌？

CB1100R

（●　●）
　［皿］

どうみても、悪役が乗るバイク。
こけたら「イーッ!!」って派手なアクションでズザーーー！！

>>22
8年前のショーモデルがお蔵入りになったのは、うるさいマニアに叩かれたのと、
当時同一デザインで売られていたCB400Fourが売れなかったからだと自分では思っているよ。
そのCB400Four、当時乗っていたけど自分にとってはいいバイクだったよ。

>>36
新車は新車だろ。
新型といいたいのか？

丸目二灯じゃなくて四角にしろよなぁ

1100F最初見たときはダセーと思ったが、段々良くなってきた。
シンプルで、これ買いかも

>>44
性能はともかくゼファーは初期400が一番かっこよかったと思う
750、1100はデザイン面で個人的に萌えない
ネイキッドブームからいろいろ出たけど
初期ゼファー400、
初期XJR400、
初期CB400SF
は外観が良かったと思う

ネイキッドブームのときは食指の動く大型ネイキッドは無く、ブーム以前から発売されていたGPZ900Rのほうがかっこよかった
CB1100Fに期待

>>50
Rを見て何故かオーパーツを想起した。

>>56
水晶のドクロ？ｗ

どうせならSRやダブロクみたいなフラットシートにしてくれ
昔は全部フラットシートだっただろ
どうせ懐古に走るなら突き詰めてくれ
なんか懐古にしてみたけどやっぱ現代風みたいな途中で
気が変わったみたいな中途半端すぎ　＞1100F

フラットシートに弁当箱テールだな

>>58
そうだなシートはあの形はいかん、張替えなどで良くあるタイプみたいだ。
それこそＣＢ223Ｓみたいなシート

CB1100R、黒ﾎｲｰﾙで発売したら買う

俺はヘッドカバーをもっとカッコよくしたら、Ｆを買う

>>37
あ…ありのまま 今　見てきた事を話すぜ！

『パクリ呼ばわりですっかり叩かれまくっているかと思ったら
　HONDAが変態化した！とかCB1100Rﾎｽｨとか歓迎ムードだった』

な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何が起きているのかわからなかった
頭がどうにかなりそうだった…
スズキのファンとか油が多いだとか
そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

いや、俺が自演してるだけだから

てかおもいっきしモックアップなんだけど

これはデザインと空冷の反響みるだけで
・直四カフェレーサー
・V型近代的ツアラー
の同時進行を探ってる

と、深読みしてみる

をまえらがカフェレーサーという度に鳥肌ですよ
サム〜

タンク、シート、マフラー、ハンドルの形状
変えてくれたらＣＢ１１００Ｆ買うかもしれない

モニター価格で売ってくれ。

てかカフェレーサーって何？
レプリカ（笑）とかＳＳ（笑）とかカフェレーサー（笑）とかマジ勘弁してよ

どうせ発売されるとしても、5年後くらいなんだろな。

>>70
その頃俺はナンシー親父になってる・・・orz

発売するなら春には出るんじゃないか？
Ｆならこのまま市販できそうじゃん。
Ｒの市販は難しそうだけど。
リアフェンダーの長さが足りないとか、２本出しにしても規制に対応できなさそうなマフラーとか。
ＥＶＯ６よりは現実的だけど。
同じようなクラスで市販を無視したコンセプトモデルを何台も用意するほどの余裕はないだろ。

X-11は
コンセプトモデル＞＞＞＞＞＞＞＞実車だった

>>73
ほとんどのモデルは販売車両になるとダサくなるような…
もっと言うとデザイン画段階のモデルってけっこうコンセプトモデルよりかっこよかったりする

>>72
春までにでれば市販予定車だろ。

>>74
2Dと3Dの違い。

今月号のロードライダーにFとRが並んで掲載されてるが、全く別のバイクなのが良く分かる。

フレームから違うし、エンジンもFがホリゾンタル吸気に対し、Rはダウンドラフト吸気。
んでなぜか、Rはリアブレーキがソリッドのベンチレーテッドディスクになってる。
ブレーキホースのフィッティングを見ると、Fは市販車と同じになってるのに対し、Rは完全にレーサー仕様。


Fは今年中にでも出せる[市販車]クオリティだが、Rは全然ダメ。

お蔵入りの確率の方が高いね。

ゼファーみたいに750ｃｃは作らないのかな？
大型教習どうするんだろ？

>>76
ホンダが造るのはモックアップと既視感に溢れた二番煎じだけ！

>>77
小型免許と同じような状況になるんじゃないかな

1100F買おうかな

Fはセンタースタンド標準装備しる

Fは乾燥重量で220kgてトコかね

水冷に・・・Rは水冷にしてくれ〜。
CB1300SFのエンジンをコンパクトにして高回転仕様にしたやつ。

排気量がでかけりゃいいってもんじゃねーよって言いながら
ボルドールをぶっちぎる。最高(*´Д`)

>>79
俺も買おうかと思ってる

>>80
チャンバー室が邪魔で無理っぽいね

>>82
水冷にしたら無意味だと思う・・・

>>44
ちからが余ってるのに5速とかあほか？
エコ走行用に7速とか乗せてみろってんだよ

漢って感じのバイクかな

両方ともﾃﾗﾎｼｽ…
数ヶ月前に新車の鈴菌木馬買ったばかりなのに…

Fのデザイン、YAMAHA車のパクリ！？って感じだが、オレ的にはツボ。
ただ空冷？次世代のコンセプトモデルって、どういうコンセプトか知らんが、
乗り味、つーか乗り心地は伝統のCBを踏襲しつつも、中味は水冷.and.MFバッテリーに進化させたモデル！ならうれしい〜

>>77

CB750Fは生産中止だろう。
CB750Fの次期モデルがCB1100Fってことさ。

>>84

常用回転数がわかっていないのかな。
黄味、大型海苔じゃないとみた。

FZ1みたいなやつ出ないん？(´･ω･｀)

水冷がいいならCB1300SF乗ってろ

>>88
今のバイクは1000ccあるが6速では紳士走行には不足するがね
空冷がそこまで駄目なのは驚きだよ　残念ながらそんなガラクタは発売されないよ

>>88
CB750Fなんてとっくの昔に生産中止だよカス
CB750は次期モデルからCBXカラー追加ですが？

さっさと寝ろガキ

Rのカウルのデザインを見てGSX-R250Rを思い出したのは俺だけではないはずだ

現在発売されているリッターネイキッドのほとんどが５速なのをご存知ですか？
ゼファー、ZRX、CB、XJR、みーんな５速です

>>94
即レスで失礼
それはワイドに振って妥協してコストをケチっただけだ
アースカラーの似合うホンダが今時、やる事では無い

GSX-R250R
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070925231431.jpg

オレは1100Fをベースに1100Kを作るような気がするんだが…

ついでに言うと、1100Pも作るような気がする(笑)

>>97
1100Pはこの1100Rのカウル装備かい
髑髏が・・・髑髏が迫ってくるよ・・・

>>88
さっさと寝ろとまでは言わないので、
常用回転数と５速の関係を教えてくれますか？

1100Fは
SRXかと思っちゃった。

1100Rは・・・論外

>>98
きっと西部警察のカタナRみたいに片目が赤灯になるんだぞ(笑)

>>90
そんなお上品なのじゃなくってアグレッシブな
スポーツネイキッドが欲しいんだよ！

CB1100F
古いバイクを現代風に、ってコンセプトは分かるんだけど
デザインがひどすぎる。。。

チグハグで何をやりたいのかさっぱり分からん。

>>103
同意。
はっきり言って中途半端。
完全に70年代の完全リメイクバイクにするか
かち上げ現代マシンにするかしないとどっち付かずで
どっちのユーザーも食いつかない。

俺は昔風が好きだから、フラットシート、メッキヘッドライト、大型丸目ウインカー
にしてくれれば買う。

CB223S
CB1100F
同時発表なのがなんとも…

手抜きじゃないよね？

冷たいこと言うけど、コンセプトだから・・・消えるよ。

ショーで社長が股がれば市販の可能性があるかも

実はスズキから1200の白バイの座を奪いたいのだ。
ＣＢ1100Ｐ−Ｒ
箱根の先導は決まった。

どっちにしろ空冷の７５０は大型教習用に必要なんだから、市販車は７５０Ｆと１１００Ｒで出る


と妄想

CB223Sって、ドリーム50のようなｶﾌｪﾚｰｻｰ風の形で出てくるとおもたんだけどね…。
まんま250TRとかST250じゃん。

たまには↓コレのことも思い出してあげて下さい。

ttp://www.sideriver.com/motorcycle/cb750cafe/index.html

>111
カフェ（笑

>>100
お前CB750/900/1100Fスレでも言ってた奴だろ？
どこがSRXに見えんだよ
1100Fはダサいがお前の目は腐ってる

いや俺もSRXに見えるよ

△サイドカバー、ロングタンク、丸目１灯、ネオノスタルジック？なデザイン。ソリッド単色、空冷、ぐらいしか共通点はないじゃないか。
ひどい言いがかりだな。





ん？

いやいや
俺の方がSRXに見えるよ

>>109

俺も1100ccはショーモデル用の排気量で市販車は排気量変えてくる可能性はあると
思うんだが。

空冷750はありえないがな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,､､､､､､､,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,riTl|l.il|..ll..|ll.i..lli､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ril l!|.|ｌ|.l||!.l|.|l|lil.l|l|l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||ｌ!ｉ!|州l|l|ll||lllﾐilｌll|l|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!|||ﾗ''' '´!|ll||l!lｿ|||l||　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　 こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｔ'_,,,ヽ　　 i´l州　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞiｰ ''　 ／ｉ',ﾉ'ﾞ入　　　　　　　　　　　　　　 　 　 荒　ス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー'､´ ／,r'´　,>､　　　　　　　　　　　　　　　　れ　レ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｲy' ／　 ／,ｒ ヽ,　　　　　 　 　 　 　 　 見　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｒ'// /　 ／,i' '　　ｉ ﾞ､　　　　　　 　 　 　　 え　い
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　／,/ｌｉ,/　,/,i',i' ,ｒ ,ｒ7' ヽ,ｉ.　　　　 　 　 　 奥　る　る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〃,//ｌ/　.// ,' /'´ /　　 ﾊ.　　　　　　　　 が　が. よ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/,' / ｌ./　 ,ｉ'ｉ ｌ//　 /　　 /　ｌ　　　　　 　 　 深 　 　 う
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,ｉ ,i ,!/　 ,i' l //　,/　　 ,/　　l.　　　　　　 　 い　案. に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,/ l l i l./　　!i .l / _,/　　／　　　l!　　　　 　 　 . ・　.外
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r'=‐､_ll_!j'_,_､-‐､‐'　　　__,,.　　　　 !l.　　　　　　　. ・
　　　　　　　　　　　　　　　 /ﾉ /´/　｀`ヽ､ ｀　 ｀`''''"´　　　　　 ,! l 　　　　 　 　 ・
　　　　　　　　　　　　　　 /´ ,/-/　　　　　｀`　　｀`ヽ､､___,,　　 i　 l
　　　　　　　　　 　 　 　 / ,.ｲl /　　　　　　 ,.r‐　｀`ヽ､,__　　　 ,! ./!l
　　　　　　　　　　　　　/　　jly'　　　　　- '´　　　　　　　　 　 i　i　!.|

>>100
だが
そんなとこで語った覚えはない

ユーザー層は40代以上だろうからコンパクトな750ccエンジンで安く軽く作って
パワーアップしたい人向けはモリワキなんかのキットパーツを売るようにした方が
盆栽の幅が広がって喜ばれるんじゃないだろうか。

と俺の希望を述べてみる

>>118
実際まだそれ売ってるし
それ使って教習してるし

このスレに書かれてる変更希望点が全く実現しない事を願う。
今のまま売ってくれ。本当に買うから＞１１００Ｆ

Ｒについてはあのまま出ることは無いような気はするけど。

空冷1100でFI化されたら
高速で飛ばした時の燃費ガタ落ちだろうなぁ・・・
空力悪いから140km/hで9km/リットルとか
RC42はその速度域でも巡航なら20km/リットル超えるのだが

ホンダの排ガス規制逃れはやり方が極端だからなぁ
中〜高回転域では燃料ガバガバ喰わせるから

みんな勘違いをしてるようだが

今回のＣＢ系は、サイドリバーで作った

ＣＢ７５０Ｃａｆｅをメーカーでパクって作っちゃいました

バージョンだろ（ｗ

ここで一言。

1100R出たら買います宣言。

>>92

CB750はもうじき生産中止だよ。

2本サスの癖にシート下に何もはいらなかったら
ただのレトロ趣味で最悪の選択
こんな2本サスは無駄の極致だ
部品メーカー以外は喜ばない

うん、Rはモノサスでドーンと行こうや

確かにＲはモノサスでもいいな。フロントは倒立だし。
思い切ってリヤをプロアームとかにしてみるとか。
Ｒについては極端にやりすぎた造りでも面白そうだ。

でもＲはショーモデルで終わるような気がする・・・

ホンダのコンセプトモデルは祭りのみこし。
いつだって、これはこれっていう発表ばかりのメーカーだよ。
期待しなさんな。
それよりも、ヤマハに注目しようぜ。
本物のバイク乗りはヤマハだよ。

>>131
ヤマハ社員乙

俺も、CB1100F出たら買います宣言
そのまんまで希望。

話はかわるけど、このモデルのエンジンはCB750ベースだね。
腰下の軸配置とかボルトの位置が完全に一致してる。

CB750の67*53mmに対し、72*70mmで1140ccになる計算。
こんな排気量うぷはどうなんだろう？クランク大丈夫か？

ヘッドは新設計だね。カムシャフトの間隔が狭くなってる。
おそらく、バルブの挟み角を狭くして燃焼室をコンパクトにし、
排ガス規制に対応させるため。
ここらへん見ると、本気で空冷エンジンを規制に対応させようと
してるのかって思うね。

以上、妄想でした。

本田は本当に迷走中だと思う
これは他のメイカーにも影響しそうだな

ブランド力だけで何とかなるのは短い期間だと判っているのかね
今の本田は過去の遺産を使い切ってそろそろどうやって死のうか考え始める
高学歴ニートみたいな感じだ　意外と死なないが周りには迷惑をかけ続ける

ホンダのなかのひとがここ見てるのを期待して、本気で言う。

昔のCB１１Fを派生モデルとしてだしてくれたら、買う。チョー買う！

スペンサレプリカならがっつり買う。１５０万でもチョー買う！

750 ナナハン　もう時代屋の話よ。
50、125、250、400　600　1000ｃｃ
今はリッターと言ったのが通じるご時世。

川崎でさえ教習車需要のあるゼファー750を切った

どんだけ苦しめられてるんだよ２輪業界。

Fの信者の注目を集めておいて
CB750SFを売るつもりか。w
ミドルクラスは通勤にも使えるから
折れ的には出して欲しいのだが。

それでもいいし、このCB1100Fでもいいから早く売れ。
年一万キロ近く走っているから 旧750F の
寿命がいつ切れるかとひやひやしている。

この新型の価格はいくらですか？

CB1300SFより高いなら買わん。

夏場フルカウルなんか乗ってられん
空冷　裸エンジンこれなら乗れる。

>>137
ホント、実際ひどい状況だね＞二輪業界。

新型車がでるだけでもありがたいのかも

CB1100F でっけーFTRみたいなデザインｗ

シートだけ見て言ってるのか

俺はすげーかっこいいとおもうけどな＞F
上の方のレスにもあったけど、レトロとモダンをうまく調和させてる
CB400と1300みたいなカチ上げテールじゃないのもいい
まじでこのままで出せよ＞F
Rは俺には懐古にしか見えん。ライトださ

Rのﾗｲﾄをみてると、CBR250RRにみえてくるのはオレだけか？
丸目2灯はちょっとなぁ…個人的にはｵﾌｾｯﾄ単眼

プロジェクタが好みです。
二眼でプロジェクタの丸だけのデザインだったら最高

CB1100F落ち着いた雰囲気でいいじゃん

万人向けのデザインはイラネ
そこらじゅうに走ってたらつまらんだろ
ＣＢ１１００Ｆは出たら欲しいな

ＹＡＭＡＨＡも、わかる人が買えばいいという考えだから最近変な新型多くて好き
ＳＵＺＵＫＩもＷＲ２５０Ｒに触発されて変体バイクを作ってほしい

http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/15_cb750/image/cb750ko.jpg

まんまだけど、こいうのが欲しい

いや、逆に今のダッセー1100Fにプロアームを付ければ俺は買う

>>150
いいね。
こういうのなら絶対買う。
こういうのも需要があると思うんだけどねぇ。
ホンダはCB1300SFがあるんだし、現代NKはそっちに任せて
1100はこういう路線ありだと思う。
変に現代風を織り交ぜないで完全にレトロでいくほうが売れると思うんだが。

>152
レトロを懐かしむだけなら、
昔のバイク買ったらいいのではないの？
正直、>150　は古くさいと思う。

その路線はヤダなあ・・・

とにかく１１００Ｆは周囲の雑音に負けずに今のまま出してくれ〜！
個人的にはもう完璧なバランスなんだけどねえ。マフラーとステッププレートの
角度とか。

>>154は>>152に対するレスでした

1100RのフロントマスクがASIMOに見えてきた。

この１１００Ｆって数年前にＣＢＦ系のミーティングで朝研の人らが秘密で見せてくれたやつにソックリだな。

どこかで聞いたセリフだな

>>145
レトロ調をねらったバイクとしては十分ケツ上がり。

>>127
頭おかしいの？カラーリング変えて今日マイチェンしたよ？

直４ビッグネイキッドは俺的には見た目がしっかりしたのがないんだよね。現状では。
ハーレーみたく見た目優先路線で昔のCB750FourやZ1をお手本にした大型直４が欲しい。
変に走りに振った路線はいらない。
SRのように徹底した見た目路線でも良いと思う。

>>160
来年限りの命じゃないのか？

>>162
来年終わるのは限定販売のCB750スペシャルじゃない？
仮に来年いっぱいで生産終了だとしてもそれを「もうじき生産終了」とは言わないでしょ。
大体、大型教習車は消すはずがないけどな。

ＦＴＲ２２３の純正白赤シートが無加工で付くといいな

>>164　これを使えばナンでもＯＫ牧場。
つ【針金】

>>163
限定カラーの特別仕様車＝死亡フラグ

>>166
750の場合は以前にも限定カラー車がでてるけどね

>>166
ちょっとくらい調べて書き込めよ

Ｆがカッケェェ！！

Ｒが市販されたらカウルに眉毛や鼻の落書きをされそう。

お前らＲを真横からよーく見てみ？
ちょーダゼーからｗｗｗ

>>171
そうとも言えない。
それに「真横からよーく見て身み？」って言われても
出回っている写真が全てだろ？

数年前に、モロにＣＢ７５０Ｆｏｕｒスタイルの参考出品車でＣＢ９００（モックアップ）が出た記憶があるが、
あのまんまで出してもらっても良かった。と思う。１３００ＳＦとのすみわけもよりハッキリするし、ＣＢのイメージも残るしね。
今回発表の１１００Ｆについては賛否両論あるようだが、いざ発売されてみたら結構カッコいいかもね。
１１００という排気量も、最近の大きくなりすぎたビッグネイキッドの流れからするとちょうどいい具合だし。
俺はいまは９８年型ＣＢ７５０だけど、ＮＥＷ１１００Ｆに乗り換えてもいいかな。
長文すいませんでした。

２０年以上前にＦがでたころは２輪は
四輪なみあるいは以上の技術が使われていた。
その後四輪はどんどん進歩して燃費は格段によくなった。
二輪は置いてきぼりだ。
それどころか現行のCB750の燃費はどうか。
なんとリッター３０ｋｍを下回っている。
Ｆでさえ３６ｋｍなのに。
タイヤが太く小径化するのはいいが退化していないか。
年に大して走らない人はいいだろうが
常時乗り回したい折れのような人間にしてみれば
コストが高すぎる。
趣味で年に２０００ｋｍか３０００ｋｍしか走らない
人ばかり対象にしているのかとホンダの怠慢を指摘したい。
そりゃあ時速２００ｋｍだろうが３００ｋｍに
魅力を感じるのはいいさ。
その一方、日々の移動手段に使いたいユーザーを無視している。
カブでも乗ればいいよというのがアホンダの伝統なんだろう。

>>172
ロードライダーだと真横からの写真がある
立ち読みでもすれば？

まあビッグバイクなんて完全に趣味の乗り物だし

燃費を良くしろってんならパワー落として車体全てを覆うカウル付けて
タイヤ細くしてもちろん水冷エンジンで最後はCVTか？
もはやFじゃねーよｗ

実用性に特化したバイクはちゃんとあるんだから。
インプやエボに乗ってて燃費悪いって言う人いたら
Fitでも買えば？ってなるでしょ？

その論理の結果が二輪市場のパイの縮小を生んでいる。
はっきりいって魅力あるバイクがないから。
車体価格が高い、燃費が悪い、維持費が高い、
騒音に対する認識が世間とずれている。
それなら四輪がいいわな〜

Ｆはあの時代としては斬新でスタイルもよいから売れた。

"しかも今のCB750より燃費がよかった。"

おかしくないかなあ。
技術というのは燃費もよく性能もあげるから評価されるわけじゃないの。
性能がよければ燃費が悪くていいなんて、この燃料高騰の世情を
無視しているとしか思えない。
昔昔のようにリッター５０円ならいいさ。w
日本車が世界で評価されているのは燃費がいいからじゃないの。
格好だけでいえばハーレーばかり売れているのはどうしてか。
日本二輪車はどんどん車種減ってるし。
単なるメーカーの怠慢でしょ。

夢をみる力もないのか・・・

魅力あるバイクが少ないのは確かにあってる
車体価格もたしかに安くない。

だが燃費は別に悪くない。リッター10km走らないわけじゃない。
維持費も別に昔からあまり変わってない。
それなら四輪がいいと言うが二輪と四輪はまったく別物。車と電車を比べるようなもんだ。
車は生活道具、ビッグバイクは趣味のもの。基本的な位置づけが違う。

さらにバイクの性能は燃費と馬力だけじゃなくスタイル、流行、開発費
材料の価格、耐久性など微妙なバランスの上で決定されている。
どこかを上げればどこかは下がる。
燃費と性能の両方を上げれば開発費が上がる。
昔ほどバイクは売れないので開発費は上げれない。だから全ては上がらない。

負のスパイラル。もう抜け出せない。あきらめろ。

けどさ、性能良くして燃費を悪くするというのは進歩してないよね。
設計開発部門の仕事はまったくなされていない営業的な衣替えバイクなんて
買う気しないけどね。

>>173
俺の場合あの９００は全くダメだ・・・色々な意味で完成度低すぎ。

とりあえず今回の１１００Ｆには何の文句も無い。
無事に発売される事を願う。

デザインを替えてほしくはないけど、もう少しタンデムでの快適性を考慮したシートにしてほしい。
前が少し盛り上がった形状はかなり有効なんだけどな。
Fには似合わなさそうだし

>>181
あの車両で完成度低いって感想は初めて聞いたんだが
それはつまり、オリジナルのドリームCB750がダメってことか？

>>183
初めて聞いたのかｗｗｗｗ
発表当時の不評っぷりを知らないのね。

でもオリジナルは神レベルだと思う。時代を考えればね。

Ｆは他にどんなカラーが用意されてんのかなぁ

1100R出たら買います宣言。

免許が無いのに？

馬鹿かこいつ

Fを買いたいと思った。
空冷って初めて乗ることになる。
購買意欲向上のために空冷の魅力を教えてください。
バカな質問ですが、新型ってインジェクションなの?

空気でエンジンを冷やすとことかたまんねーよ。
フィンから空気へと熱伝達とか最高じゃん。

インジェクションだよ

>>189
＞空冷の魅力
エンジンフィン

>>購買意欲向上のために空冷の魅力を教えてください。

オーリンズとEARL`Sのオイルクーラーを付けるだけで
自作ポエムをカスタムピープルで発表出来るようになるよ＾＾
オイルでウンチクを垂れられるようにもなるし、己のバイク史を
充実させるのにオススメ（良くも悪くもねｗ）

？？？？
空冷ならではの魅力？
部品点数が少ないぶん安上がり。

って、メーカーにとっての利点しか思いつかない。


が、Ｆが発売されたら買う。

レスさんくす。
感性で感じるバイクと受けとればいいのかな。

>>195
すげー読解力だなｗ

やっぱ見た目と音でしょう

バイクはカッコよければいいのさ。

>>189
エンジンが格好いい




…ことがある。

XJR1300(実際は1250cc)　と比べてCB1100(実際は1140cc)は
110ccしか違わないんだけど、重量面ではせめてアドバンテージが欲しいところ。

Ｒの６００板だしたら、馬鹿売れでしょ？
出してくれ。

そんなの売れるかなあ？

日本じゃ600は売れない

いや、俺は買う

>>189
・フケが良い
・フィンがカコイイ
・空冷サウンドが良い
（集合管付けるとなお良い）

フケが良いのはよけいなギアがなから。
フィンが格好いいのは空冷だからだよね
空冷サウンドが良い　←これが分からないぞ。
ギアが少ないからメカノイズが少ないとか？

おれはメカノイズが多いカムギアが好きだ。

水冷と空冷の音を聞き比べれば一目瞭然







♪ﾀﾞ､ﾀﾞ､ﾀﾞﾘｰ､ﾀﾞﾘ
＼ｸｾｯ､ﾄﾞ､ﾏﾏﾝ､ﾄﾞｸｾｯ/
　♪('A`)♪
　＿ﾉ　)>＿ ｷｭｯｷｭ♪
./.◎｡/◎｡/|
|￣￣￣￣￣|

ロードＲ誌の横向き写真見たがなかなか良いね。Ｆ>

>>189
晩秋〜初冬の早朝に峠を走る。
休憩でホットコーヒーとタバコ。俺とバイクだけ。他に誰もいない。
俺もバイクもクールダウン。


エンジンのフィンから「ｷﾝｷﾝ・・・」


これかなｗ

ｷﾓｲ

>>208
禿同

1100Fのシートとかタンクとかサイドカバーとかを
もう少しレトロ方向へ振って欲しい。

１１００Ｒは出たら欲しいが、スーパーモノの悪夢再びなんだろうな。
雑誌で真横の写真見たらスカスカなのね。
オリジナル１１００Ｒみたいにサイドカバー付ければよかったのに。
それと丸２灯ライトじゃなくて角目じゃないとな。
どうせ出ないから文句は言わせてもらった。

最後にあのエンブレムは時代錯誤も甚だしいね。　ＣＢ７２の時代だよあれは。


・・１１００Ｆ？　　　ｲﾗﾈｗ

>>205
ウォータージャケットが無い分エンジン音がよく聞こえるとかじゃね？
水冷は空冷より静かだって聞くし。

前後のメッキフェンダーと２本サスは、
お約束的コーディネートなんだろうが、
空冷でありながら、速さを全面に打ち出してくれたら、
もっとありがたい。

>>212が批判してる部分が好きな俺ガイル

容赦なくかっこいいF
買う。2010年までに金貯めとくから
早めに出して一回マイナーチェンジしてね。
カラバリ赤と黒でよろ。

あんまり話題にならないけど、シングル用のパーツ出してるメーカーから
シートとかいろんなパーツが出そうだな。
個人的にはロケットカウル希望。

>>194
>>207
>>215
自演乙

>>216
自演乙

>>218
俺の書き込みは>>201と>>215だけだよ？
っていうか自演の必要があるような話題でもないし

アンチ必死だな。

>>194 >>207 >>215 >>216>>218-219=>>220

わかった！1100FってAPEの1100版じゃないかな、

> エンブレムは時代錯誤も甚だしいね。　ＣＢ７２の時代だよあれは。

CB72の頃のエンブレムが逆にアクセントになってカッコいいんだろ。
1100Rの狙いもなにもわかっちゃいない。ハイテク満載スピード至上主義のCBRとは違うんだよ。

あのエンブレムは、最近のmotoＧＰマシンにも使ってるお

オーソドックスな糞デザイン

他社関係者のアンチがけっこういる悪寒

アンチの言ってることってピントがズレてるというか、とんちんかんな意見が多いね。

興味があるけどここが気になる、みたいな意見は面白いと思うけど。

うしろに彼女を乗せて街をユッタリと流したい。

>>228
ﾘｱｼｰﾄがもう少し広めなら彼女も苦痛じゃないかもね

旧1100Rはカフェレーサーじゃないやい！

CB1100Rって、
スズキのGS1200みたいだな

GS1200SS乗りとしてはCB1100RはスーパーMONOの悪夢再び希望。

80年代風味カウル付きバイクは、さほど需要無いからやめておけ。
スズキ製なら変態とか、斜め上とか、油冷とか言って絶版後に微妙な人気が出たりもするが、
新車販売時の最後の方なんか、乗りだし６５万とかの叩き売りだったんだぞ。

>>232
心配しなさんな。どーせ売らない。Rはまず無い。
モーターショウ専用モデル造らせて
現場の若造どものガス抜きしただけだから。

大企業病を舐めたらいかんｗ

個人的には幕張でRに石を投げつけてやりたいね、
どうせ出さないのに期待させるほど作り込むのは失礼極まりないもん

シングルシートの時点でね、も〜ね。
無〜理〜

まぁ、メーカーが提案するカスタム例ということで生暖かく見守ろうよ。

ﾎﾝﾀﾞ！ Fは出してくれよ。

>>235
いや、その辺を重々承知の上で・・・


Ｒｷﾎﾞﾝﾇ

どうせ出ないから
素直にＣＢ１３００ドリームスペシャルでも探すかorz

NKで空冷4発なんて今の騒音規制をクリアするには
無駄に厚いシリンダーブロックとかが必要になるぜ
そんな事なら水冷で良い筈だろ本末転倒なんだよ
どうしても乗りたいなら中古車を修理して乗れば
健全な趣味として社会に認められるんだよ

なんで騒音規制をクリアするのに無駄に厚いシリンダーブロックがいるんだ？

新しい騒音規制ではマフラーから出る排気音よりもエンジンからでる
メカニカルノイズの方が問題になるらしい。

それをクリアーするにはカウル付けるか
シリンダーの厚みを増す必要がる。

そんで出来上がったエンジンが水冷と同じ音、乗り味だったら
わざわざ空冷の意味あるんかという話。
空冷という響きだけに固執する人間は頭固いんじゃない？

ぶっちゃけ水冷にしなきゃならんほどの高性能じゃないから空冷でいいのでは
今時珍しいから」売り文句にもなるし
空冷だからって低性能なわけじゃないからそんなバイクがあってもいいじゃん
そもそも性能求めてるようなバイクじゃないしね、
ＣＢ１１００Ｆ乗ってるけどメカノイズってもそんな気になる程の音しないよ？

>>238
XJR1300は今後消えるのかい？

いや空冷だと排ガスを綺麗にする為の燃焼室の温度管理とか難しいのよ・・・。

FIで燃料濃いめに制御とかでガソリンの気化熱使ったりも出来るが、燃費的には悪化する・・・。

その気にならない程の音がお役人さんには耐え難い音なのでしょう。
環境の為、皆の為といって無理難題を押し付ける規制はゆっくりと
バイク業界を殺していってます。　嫌な世の中だ。

あと残念ながら空冷が売り文句になるとは思えません。
性能を求めなくなったバイクは客層が限定されます。
CB750に毛の生えたようなエンジンじゃCB750より売れるかどうかも疑問・・・。

なんか勘違いしてる人が多いので一言。
今年〜来年にかけて排ガス規制は厳しくなりますけど
騒音規制値は変わりませんから。

外車・逆車にも国内の騒音規制が適応されるかもしれなく、
ピンチって話はあったけど、混同しないように。

結局今年の通常国会では新騒音規制は廃案になったんだったっけ？

まあ近いうちに適用される可能性があるって段階だしね。
でもメーカーも馬鹿じゃないから今あるものはいいとして
新しく作るエンジンならそこら辺も考えざるをえないんじゃないかなー。

発売した途端に適用されて空冷では無理なんで発売やめます
なんてことにはならないと思うが。

Ｒを真後ろから見るとボンバーマン
だがソースはない

空冷はエンジンの造形美。でかいクーラーもないし、意外と人間側は暑くない。
夏場の渋滞時、水冷エンジンのクーラーのファンが回ったときは、バイク放って
歩きで家に帰りたくなる。

>>249
ファソの音も、けっこうウルサイですからね。

ところでプレスリリースによると、R・F両車とも
「試作車」となってますが、あそこまで完成して
おきながらナゼに「市販予定車」にならないんで
しょうか？

>>250
ホンダの偉い人の気分次第でボツになるから。

市販予定にならないのはCB1300SFとの食い合いが懸念されるからじゃないかな。
どこまでもフラットでシャープな電気モーターのような味わいのなさこそがHONDAらしさだと思うしまた、そういうエンジンでなければHONDAを選ぶ意味がない。
空冷だからといって妙なワイルド感をだすならHONDAﾍﾘﾃｨｼﾞを謳う資格がないし、CB1300SFと同じキャラクターなら市販する意味がない。
味わいを楽しむモデルでありながら、どういった味わいを提供すれば良いのかHONDAも悩んでるのでは？

早く実物が見たい！

ドカのスポクラ海苔だけど、ホンダもこういう路線ですか。

Fは真横から見るといいね。
欲しくなった！

Ｆ　予約してきました。

>>256
リアルでそうなりたいやねｗ

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌に、R&Fが市販を目標にしているという記述あり。

まぁ、あくまでも目標ですし。

市販してもどうせホンダのことだ
ボッタクリ価格での提供だろ

最近はＹＡＭＡＨＡが高い

>>258
CB直４の４０周年ってことで市販はありうる。
750のキャブ仕様はCBXカラーで1100にバトンタッチじゃないか？
そもそも750ccという排気量が現在意味のない排気量だから。

教習所もボチボチ車両入れ替えでHONDAウマーｗ

連続スマソ
BIG1は水冷で将来1500くらいまでいくかと。ZZRの対抗で。
FはネイキッドでもCB1300Fとはデザインのコンセプトが違うから、
ユーザーの喰いあいはないと思う。

BIG1は1000の頃が一番良かった。
1300になってから方向性を見失ったね・・・

>>263
YAMAHAが悪い

アメリカンや4輪みたいな肥大化競争は止めて欲しいね。

プロトタイプのFとRでオイルパンの辺りとフレームの作りが違うのですが商品化されるとどちらが
選ばれるのだろうか？Fに較べRのフレーム、シート下の処理が手抜きですよね。

何度か言われてるけどＦはあのまま市販できそうな状態だけどＲはショーモデルっぽいね。

F出てほすぃ

どうせでない。

重量はともかく現行ＣＢ７５０よか小さいんだね

>>270
mjd？
個人的には大型然としたサイズの車体が良かったんだけどなぁ

ほどよい車体サイズに1100って俺は良いと思うが

Rがマジかっこいい
出たら間違いなく買う。
このまま出してくれんだろうか。。。
つーか、出せ！

東京モーターショーでの受けがよければ発売するんじゃないかなぁ
ホンダには来場者にアンケートとか取ってもらって、それを車体発売に生かして欲しい

Ｒはあのままではマフラーの容量が足りないように見えるね。

ちなみにHONDAのコンセプトモデルから市販車へ昇格したバイクって
一番最近じゃなんなんだろう？わかる人います？

一番最近はこれ
http://www.honda.co.jp/news/2007/2071004.html

最新すぎる・・・ｗ
これってそんなにユーザーの反響あったっけ？

この例から考えると発売は早くて2年後か・・・

>>278
どんなバイクにもコアなファンがいるってことｗ

ショーで社長が跨れば２年後もありえるが。

ＦにＲの倒立Ｆフォークつけてくれたら現金で買ってあげるよ

F。燃費25ｋｍ/L　パワー150馬力
なら買う

CBR1100XXのエンジンならピッタリそれぐらいだ。水冷エンジンだが。
っていうか130馬力でも俺は買う。115馬力でも多分買う。

100切ったらビミョー。間違いなく切るだろうけど。

なんだ、Ｆ結構人気あって残念。
今乗ってるカタナがもし潰れてもこーゆーバイクが出てたらちょっと安心なんだけどな。

まぁ、俺的にはＣＢ−１がカタナの次にカッコよかったと思ってるが。

首都高キング

1100Rってもっとガチムチなイメージだったんだけど
今度の1100Rはスッカスカな感じが「？？？」
コレも時代の流れだろうけど寂しいな。

>>282

限りなく110馬力に近い108馬力だろう。

>>281
ばかじゃねーの？
ＦＺ１をみてみろ

１１００Ｆってなんか微妙にＦＸっぽいな

何気にCB750が無くなった後釜のVTR750も気になる

Rいいね。
ここじゃあんまし人気ないけど、あの思い切りの良さと
形はかなりツボだ。
あえて注文つけるならエキパイをもちっとセクシーにして欲しいな。
つかほぼこの形で出たらたぶん買う。


しかしF人気あるね。

>>283
自分もCB-1は格好良いと思う、あのデザインで1000RRエンジンのディチューン版（CBF1000のサイドドラフトと仕様か）乗せてくれればOKだな。

>>291
ホーネットに期待すんだな

もしRが市販されたら買う宣言。
そしたらＲＣＢ風の赤青白に塗り替えて乗る。

もしＦしか出なかったらタンクをＲＣB風にして
ダッグテールなＲＣＢ風のシングルシートカバーをＦＲＰで作って
セパハンにして乗る。

下スカスカのシートには賛否両論有るみたいだけど
荷物なんてシートにくくっとけば良いだけだし、シングルシートカバー作りやすくていいな。
Rにはタンデムシートいらないよ。

足回り良くて80馬力有れば良いよ。
どーせ使い切れる訳ないし。

>>290
Ｒはカッコ良いと思うが、あまりにも現実的じゃ無いよ。

前にも書いたんだが、Ｆは[市販車]としての完成度が高く、すぐにでも発売できるが、Ｒは逆に作り込み過ぎて[市販車]としては発売できない。

あのまま出せば間違えなく200万は超えるよ。

それでも買うってヤツは少ないよな。


限定300台ぐらいで250万円ならあるかもしれんが、量産モデルでの発売は無理だと思うよ。

昔ＶＦ１０００Ｒが販売された時は日本国内での価格は２５０万とか付いてたね。
（ＣＢ１１００Ｒの当時の販売価格は知らないけど同じく高かったんだろうね）
今はもうそんな価格では売れないだろうなあ・・・

FもRもCB1300SFみたいに台数が出るバイクだとは思わんな。

逆に高めの価格設定にして、
その分コストを掛けて所有欲を満たすプレミアムバイクにするのもありだと思う。

>>293
あんたホワイトハウスのＣＢ７５０ＣＡＦＥを今すぐ買いなさいよ

ST250でもレーサースタイルのショーモデルがあった位だからなあ

Rってあんまり人気ないのかな
むかし、400Fエンデュランスに乗ってた俺としてはスゲェ欲しいんだけど
100万前後で頼みますよ

俺も100万なら買いたいR

>>296
プレミアムになるほどのバイクとは
とても思えない件
価格高くしたら、ダダ滑りする予感
つーか、俺なら買わね

鯖移転記念カキコ

おそらく価格は160〜180万位でしょう
200まではいかないと思います

そんな金あったら元祖の方を買うって。
メーカー製レプリカは空しい。

そうでしょうね・・・（＞＜）
Fがおそらく120〜130万位でしょうね
これからでるバイクは全体的に価格があがるでしょうから・・・

たか！
いらね

どんだけ頑張ってもホンダはホンダ。
ハーレーダビッドソンにはなれない。

>>297
カフェ（笑

>>305
なんでハーレーなんだよ
あの程度の工作精度で出されても困るわ

ハレーなんかなりたいと思ってないし。

確かに

正直、R/Fが発表されてから当店の方にも多数の問い合わせがありました
メーカーにも問い合わせ等がかなり多数あり市販化はするでしょう
最近の大型車の販売台数は外国メーカーがかなり増えてきています
国産メーカーにヒット車が中々出ていないこんにち
反響の多いこのモデルは販売すると思います

>>307
ブランドってことな
いくら頑張ってもホンダはハーレーのようなブランド力にはなれないってこと
特に日本人にはね
作り云々は関係なくな

だから馬鹿みたいにボッタクリ価格に設定しても
売れないってこと
そりゃホンダ信者や一部のマニアならヨダレたらして貢んだろうが。
普通に販売台数で考えたら、ハレのような求心力はないし
販売台数では滑りまくるのがオチ。

高い価格で出したら結局５，６年せカタログ落ちするよ。

高く出したら5,6年ももたんだろ。いいとこ3年ぐらいじゃね？
Fはある程度継続販売できそうだけど、Rは厳しそう。

でもRは欲しいけどな。
いっそRは台数限定で出すとかすれば、多少高くても
売れるかも。

Rは元祖が当時購入できなかった人達がターゲットでしょう
30代〜で、メインは40代のそこそこ余裕がある大人たち
おそらく量より質的な、プレミアム的な感じでしょうか

どこもかしこもRが走っている状態よりも
憧れを持たすような状態を狙っていると思います（個人的な予想です）

当店に直接いらっしゃって問い合わせた方は殆んど30半ば〜40前後の方でした

>>311
>>312

わざわざ分けて書くようなことか。
２０年や３０年前ならともかく、いまどきハレに求心力って。ｗ

>314
しかしＣＢ１３００、ＣＢＲ１０００ＲＲｙｐり高かったら誰も買わない予感。

・・オレは欲しいけど　１５０ﾏｿ位までなら

あ、↑　の話はＲ出たらの話ね。
Ｆ買うくらいならＸＪＲ買うよｗ

しかしあの写真見る限りではRにはプレミア感が足らないね。
まあABSとか連動ブレーキとかいらないもの付けられるよりましだが
どこにお金かかってるの？って感じがする。

あれで130万とか言われたらフザケンナって言うわｗ

１３００は絶版だろたぶん？１１００Ｆって輸出見込んでるだろ？

少ない知識で必死に自演か、おめでてーな

>>315
いやいや、スポスタが馬鹿みたいに売れたしな。
最近は落ち着いたようだが。
まぁ実際問題、リッタークラスのバイクって、ほいほい買える代物ではないわけで
そうなるとある程度、収入がある奴になってくる。
（無謀なローン組んで涙目の若いのもいるにはいるがｗ）

となると、おっさんどもが購入対象になるわけで。
４０〜６０代ぐらいなら、まだまだハレに憧れる世代っしょ。
ホンダが200万ほどのバイク出しても、この世代なら同じ200万ならハレ買うと思われ。

ハレ舐めては痛い目見たホンダならわかるだろう。

Rがカマキリに見えますた

>>320
ワールドなんちゃらなんだからハーレーが競合じゃないでしょたぶん
国内マーケットは意識してないんじゃね？

Ｒ＝ホネホネロック

Rは丸目ニ灯でないほうがいい。
1300のカウルをもうちっと四角っぽくしてほしいなあ。

は？Fが120万〜130万だ？ふざけんなカス
いい加減な情報流してんじゃねーよ
どこにそんな金かかってんだよ

勝手な想像で
1100Fが９０万弱
1100Rが１２０万強
でどうよ！
それくらいであって欲しいw

残念ながらこれからでる新型車は既存のモデルの価格帯より
20〜30％くらい高くなるでしょうね
それはHだけではなくY、S、Kも同じく値上がりすると思います

環境対策という現在の流れではしょうがないのでしょうが・・・

>>327
環境対策という大義名分を得た便乗値上げ

>>327
訳わからんぞ！
今の技術で環境対策＝値上げに直接つながるか？

触媒追加とかFI化ってことじゃねーの？

Rと似たようなgs1200ssが92万だったから00万弱だな

フレームはアンダーの無いシンプルなパイプだし、
部品点数は少なそうだから普通に考えれば安く出来る筈だ。
Ｆの価格は９０万程度だと思う。

130万以上も出してF買うぐらいなら
俺なら迷わずこれのどれか買うな
http://www.ducatiosakamino.com/page01.html
http://www.ducatiosakamino.com/page01a.html

まぁ、ゼファ1100が90万前後だったし同じ空冷で優等生のXJR1300が108万（税込み）で
CB1300SFに性能で負けるCB1100FがCB1300SFより上の価格はありえないだろ・・・常識的に考えて。

９０〜１００万が妥当な線
それ以上ならボッタクリ認定するよ。

現行のCB750が75万だからなぁ
Fは100万
Rは130万
とか？

まずＲとＦでスペックが一緒かどうかだよねー
Ｒなんだから前のＲみたいにＲＳＣ（現ＨＲＣ）製造
と同等なんじゃねーのかな？コレクターズアイテムじゃ
なかったら出す意味ないし。ＦはＲのパーツ量産効果で
安くするために出してるようなもんだろ。

まあ何はともあれ、これだけ多くの方々が興味を示しているのだから
メーカー側は、何故何処にどれだけでと、ちゃんと皆様方に
わかりやすく説明して、納得頂いてから値上げしてもらいたいですね
お客様の意見を真摯に聞いてもらいたいものです

俺はむしろ多少高くてもしっかり造り込んだほうが売れると思うが
妥協こそモデルの短命を決定付けると思う

新型車を発売する上でメーカー的にボッタクリということは殆んど考えられません。
価格は製造原価（型費、材料費等を製造台数で割った物）でほぼ決まります。
（もちろんその上に各メーカー利益が加わりますが、製造原価に対する割合で決まり、
車種ごとに大きく変わる物ではないようです。）

材料費については鉄鋼、樹脂が中国関連で高騰していて新型車を出す上では
かなり辛いようです。（既存車については下請けメーカーとの契約があり何年かは
一定の金額で出す契約になってるのですぐさま値上げということにはなりません。）

また生産台数は増やせば増やすほど、販売価格を抑えることができます。
売れそうだからといって価格を吊り上げるよりは、価格を抑えて販売台数を稼いだほうが
メーカーとして利益が大きいからです。しかし海外販売があまり見込めないこの機種では
それも辛そうですね。

騒音規制や排ガス規制も価格上昇に繋がります。
レアメタルである触媒が必要になるのでそれだけでも高くなりますし、
音を消すための細工も必要になります。
（そんなときに環境的にも音的にも厳しい空冷をホントにＨさんは出すのかなぁ）

ということであまり安い価格は期待できないかと。
ただ、Ｈさんがこれを出して市場のパイを確認してくれればうちとしても
そこに入っていく余地ができるので頑張って欲しいです。

吸気方式が違うのにＦとＲのエンジンが同じスペックな訳が無い。
カムの辺りに変な刻印もあるし、ＲはヘタすりゃVTECの4バルブだぞ。

フレームだって溶接にまで徹底した軽量化を気遣ってあるし、あそこまでタイトに作られたフレームなんか、モトマーチンぐらいしかやらないぞ。

なのに｢部品点数が少ないから安くできる｣だの｢GSX1200SSに似てる｣だの言われたら、ホンダの技術者は泣くよ。


過去ログに散々書いてあるが、Ｒは作り込み過ぎて現実的じゃない。
あのまま市販したら200万円オーバーは確実だよ。

>>338-339
まぁそんな理由はユーザー側はどうでもいいけどな。
どんな理由であれこの手のバイクに100万以上出して買う奴はいないよ。
スポーツスターは値下げできたのにどうしてホンダは出来ないの？ｗ
とユーザーは思うだけ。
それがすなわち「ぼったくり」なんじゃねーの？と思われるだけ。

それでもホンダはそれでいいなら好きにすればいい。
買わないし売れないだけだから。

200万しても欲しい人は買うでしょう
高価な物を欲しがる人は、あまり街ですれちがわない方がいいのでしょうから

買える人だけ買えばいいのですよ

FもRもショウモデルであって市販予定車ではないでしょう？
Rが作り込まれてるのはわかるが、あのまま出すとは限らない。
販売を考えればCB400F時代のノーマルモデルとF3みたいな位置付けになるんじゃないかなぁ
かつてのCBリメイクに200万超の価値を見出す人がどれだけ居るのか疑問だ。

2ストNSR500とかだったらわからなくもないが・・・

Ｆ。同じカタチで250ｃｃか400ｃｃくらいで出してほしい。
1000はデカすぎるさぁ〜。

CB400F（水冷）がコケたから無理。

400Fに水冷あった？

>>342
＞　200万しても欲しい人は買うでしょう
そりゃそうだ
どんな物でも買う奴は一人ぐらいはいるからな。
ただ「売れない」だけ。

ところで
CB750の廃盤はあり得ないって言い張ってた人、謝罪まだー？

ID:KXPVLiWT　こいつ馬鹿丸出しだな

そもそもＣＢ1100Ｒ/Ｆとハーレーはタイプが全然違うだろ
このモデルに興味がある奴は別にハーレーなんて眼中ないだろ
それをわざわざこのスレきて
俺はハーレー持ってんぞって自慢したいのかなんだか・・・
お前みたいなのはライダース着てドッドッドッて音出しながら
田舎でも走ってりゃいいんだよ、お馬鹿さん

某スポクラ並に手を抜いて作ってもそこそこ売れると思う

ハーレー持ち出されても「あっそう」くらいのもんだな
スクーターのスレで自慢すると客層が被るからいいかもしれんがな

>>346
90年代半ばに出た、CB400Foreのことじゃね？
新車は売れんかったけど、中古価格がそれなりに高騰。

>>349
は？妄想はよそでやれホンダ信者さんよｗ

100万以上注ぎ込んでこんな
糞ダサイ中途半端なデザインのFなんて買うのは
よっぽどお金有り余ってる奴だろうと思うがね。
性能も大したことないだろうし、俺はこんなの100万以上出しかわねってだけ。

水冷の４００Ｆの価格が５７万９０００円。
ダミーフィンの追加や４本出しマフラー、外装にメッキパーツが増えても当時の４００ＳＦより１〜２万円安かった。
空冷で排気量も小さいＦが１３００ＳＦより高いってことはまずありえないんじゃない？

>>346
NC36のことでしょ

>>349、>>351
保守的な販売戦略を取ってきたホンダの行き着いた先が1100Rという「ブランド」。
新規の二輪人口が減った今、アテに出来るのは購買力はあるけどポンチな「いきなり大型」層。
ドカやハーレー、BMWには群がってもグッチ全般やトラのデイトナ、KTMには群がらない
彼らにホンダが売れるバイクは「初めての1台目」の定番、CB1300SF&SBしかないワケ。
君たちみたいなのはどんな仕様でも文句言って買わないからハナから相手にせず、
「いきなり大型」層の1300SFからのステップアップ車を造って楽に金稼ぎ。
近年ドリーム店を増やしている事も考慮すると、こいつらは今後のプレミアム路線を
図るための試験車両だろうね

>>355
400みたいな既存の物をベースにしたモデルと違って、
エンジンからフレームまで新規で作ってるから、1300より安くなるとは限らない。

てか、エンジンなんか新規で作ったら、複数のモデルに採用してかないとなかなか採算が採れないんじゃないか？

Fが90万くらいなら大ヒット

>>352揚げ足取る様ですまないが、正しくは“Four"な、書き間違いだとは思うが一応な。

まぁ、個人的には好きなバイクの復刻版だから、是非とも欲しいけど、さすがに100万以上するなら考えるなぁ〜

>>358の言うように90万円代なら間違いなく買うんだけど…

>>357
それか、今のＣＢ７５０みたいに単独でも長年販売するかだな。
でもあのエンジンも元々２０年以上も前の物だから、よく今まで細々と生産し続けていたなとは思うけど。

どれだけ高額であっても>>349みたいなのが喜んで買うみたいだけどな。

なんかＦはユーロ３対応らしいじゃん
輸出はいいとして国内はもしかして逆輸入なんじゃ・・・
ドカとトラの空冷が死滅したらもしかして一人勝ち？

トラに空冷なんてあったか？

虎のパラツインは空冷じゃなかったっけ？

200万って・・・・・・そんな大金出すなら
レプリカじゃなくて程度のいい本物が買えるよ

>>343
> 販売を考えればCB400F時代のノーマルモデルとF3みたいな位置付けになるんじゃないかなぁ

一応突っ込んどく
CBじゃなくてCBR4OOFだろ？

空冷の大型でユーロ３対応してるのあったら誰か教えて

>>355
こういうバイクはカスタムメーカーに作ってもらいたかった。
これが発売される少し前は、XJR400をさらに旧車チックに改造したカスタムバイクとかあったが
高かったしこういうカスタム自体流行ることなく消えていったな。

>>355
規制対応の新型エンジンだろ
ＳＦのバリエーションのひとつの水冷ｆｏｕｒじゃ原価が違うでしょ

>>367
ドゥカティやらモトグッチやらBMWの空冷の今年モデルは
対応してるハズ。

あと、FI化したXJR1300はEURO3より厳しい国内の平成なんたら年度規制
通ってるハズ。騒音規制もクリアしつつね。

ハズばっかですまん。

>>355
ちなみにカワサキ２５０ＴＲが３８万でメッキパーツのエスレラが５１万

新規に空冷エンジンを作っても、
益々厳しくなる規制にこの先何年使えるのかな？と思うよ。

大昔、外車のマフラーだけ特別扱いのシールが張られていた。
今後はそんな差別的対応は安易にできないだろうから、
日本がＨＤ等外車の重要な市場である限り心配することでも
無いと思うよ。

いくつかの雑誌に同じフレームって紹介されてるけど違うよねぇ。
エンジンもオイルパンの形状が違うようだし。

値上げ→売り上げ減少→カタログ落ち→国内車種減少→バイク消滅フラグ＼(^o^)／

負のスパイラル

>>374
FとRに共通パーツなんかほとんど無いよ。

見た目で同じなのはリヤショックとホイールぐらいか？

タイヤサイズも違うでしょ？
Ｆのリアタイヤは160らしいから、かなり軽快な操縦性になりそう。
発表されてる諸元から、わりと小さいことが判るよね。

FもRもショウモデルであって市販予定車ではない

誰でも分かってる事わざわざ書かなくていいから。

Fがスポークホイールで出たら即買う。
遅かろうがかまわん。NKでスピードなんて求める気はないし。
Fで街中をまったり走りたい。

スポークホイールはもはやFじゃなくてFourだ。

W650でも買ってくだされ。

えっ・・・Ｆってフォアの略じゃなかったの？

違う

私の地元のﾎﾝﾀﾞ系列店では、ﾒｰｶｰから「FもRも市販する」との説明があったとのことです。

えっ・・・Ｆって「古臭い」の略じゃなかったの？

>>384
まだショーも始まってないのに、そんな説明あるんかのう。
どこの地元かしらんけど、東京じゃないんだったら
一地方にそんな情報出すのかのう。

>>382
フォアはＫだよ

写真でみるかぎり市販しそうな感じではある。
柳の下のドカのスポクラの2匹目狙いだな。

Rのカウルをなんとかして130マソぐらいなら…。
オータムジャンボ買うかな。

>>382
昔Ｆは４気筒の略だった
ＶＴ２５０Ｆが発売された時
雑誌記者から｢４気筒じゃないのに何故にＦ？？」の問いに
ホンダは
｢ＦはFighter(ファイター）のFです。」
と答えたような・・・

Rは丸目2灯とオイルクーラー用の空気穴？はそのままで頼むよ
異型とかｲﾗﾈ

FったってCB750Fの路線とは全然違うだろ
メッキフェンダーのレトロスタイルならすポークホイールのが似合う

オプションなり特別仕様ならスポークホイールは歓迎だけどね。
正直、オフロードでしかスポークホイールのメリットはないし、パンク修理も面倒だ。
それより、１６０というタイヤサイズが気になる。
この先、400ccクラスも１８０サイズが主流になっていくだろう時代に、どうなんだろう？
どんどん太くなるタイヤは確かに疑問だけど、最新型にもかかわらずタイヤが選べないのは辛いよね。
CB1000SFと同じ状況になりそう。

>>391　そこが大いに疑問なんだよね。
Fの後継ならメッキフェンダーであるのが疑問だし
Fourの後継ならキャストホイールなのが疑問。

どっちも中途半端に取り込んでどちらのユーザーにも
満足していただけるようにみたいなメーカーの思惑が見え隠れして
鼻につくというかなんというか・・・

スポークホイールは是非とも社外パーツメーカーに作ってもらいたい。
流用できそうな足回りで最強のモノというと
DUCATI SPORTCLASSICぐらいしか思い浮かばないしコスト的にも高くつく。
昔はゼファー400専用のスポークホイールキットとか売られていたのだから
再びそういうパーツを作ってくれる粋狂な業者はないものだろうか？

>>393
同意。
そういう思想が見え隠れしようと満足できるデザインになっていればいいと思うんだけど、
問題はどっちも中途半端にしか消化できずに両方のユーザーやファンから
ソッポを向かれること請け合いな代物に見えてしまうところだね。

そんな中途半端な物を100万以上で売ったら
ホンダは死亡フラグ立つなｗ

>>393 まんまパクる訳にもいかないから敢えて今風に肉抜きしてガンメタに
塗ったハヤシキャストが付いてると思えばいいじゃん。
Rのホイールなんて元から金色だから肉抜き部分にデブコン盛ってリムの塗装
剥いでシルバーにしたらハヤシキャストに見えんこともないｗ

VTR1000F
CB F

HONDAのFコンセプトって街海苔ﾊﾞｲｸの事だろ。
知ってんだろ？

おれ的に08'赤白RC42のデザインで1100ccなら明日にでも現ﾅﾏ持ってドリームへ直行だﾆｬ

CBX 400 F

急に静かになったな

まぁ皆、写真だけで情報が少ないからね。
話題も途切れるよ。
ところで東京モーターショーに出掛けるヒトいる？
俺は行けないから実物を見たヒトからの情報を待ってるよ。

>>402
とりあえず行くつもりではいる。
んで、間近からたっぷりと視姦してくるｗ

アンケート用紙にたっぷりと要望書いてきてくれ
しょせんネットでさわいでもお偉いさんは
落書きほどにもきにせんだろうから

>>404
ﾉｼ

発売ﾏﾀﾞｰ？

ＣＢ１１００Ｆかっこいいね。
ちょーいかす、

こんなのCB-Fの名で出すなんて

ぱっと見ゼファー1100に見えたんだけど（＾＾；

オートバイはデザインに関してまだまだ良くなる余地があると思う。
ＣＢ1100Ｆは４気筒で満足のいくデザインだ。そうそうお目にかかれない程

プラメッキ多用ｲﾔｰﾝ

Fのタンク気に入った！
RCBのタンクがモチーフって書いてたな…欲しい！！

>>404
偉い人にはそれがわからんのですよ

ショーモデルとはいえ、ホンダがこんなに好き嫌いが分かれるデザインを
出したのは久しぶりなんじゃなかろうか。

とりあえず1100Rはモノサスが良かったな。CB223Sを逆に2本サスで。

ホンダさんＦは従来どおりスーパーボルドールのサブネームにして下さい。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/10/16/xs-v1.html
ヤマハ始まったな

>>416
XS-V1 Sakuraって…

こち亀の有田焼タンク装備車「日本」みたいなのか？！

【Vツイン版SR？】ヤマハXS-V1【デカいルネッサ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192520601/

建てました。

メインスタンドが付きゃ完璧なんだけどなぁ。Ｆ。
シート下収納なんかどうでもよろしい。
荷かけフックさえ真面目に考えてくれれば。
つーかフレーム、モノバックボーンっぽく見えるのは自分だけか？
しかしカチ上げテールが嫌いなのは個人的な好みとしても、
あれだけタンデムシート付近が低くすっきりしてたら確実にまたがりやすいはず。
オジサンライダーにとってはここの部分の恩恵は相当デカいと思うぞ。

Fが出なかったら切腹する！

じゃあ俺も！

Ｆ、いいよ。

でも、ＣＢ１３００ＳＦから本当に乗り換える勇気はない。
ＣＢ１３００ＳＦの方が遙かに高性能ではないか？

>>422
性能云々言うバイクじゃないのは見た目で分かるべ。

>>420
略式　免停一年

ギア5速だったら超ガッカリです＞＜；

選ばれし者だけが取得することができた大型二輪免許
選ばれし者だけが乗ることができた大型バイク

それが今となってはどうだろう？
女や学生や下手糞でも乗れるようになってしまった
そして事故が多発するようになり
その結果、世間からはバイク＝危険として煙たがられることに…

叩かれるだろうが、あえて言う
教習所で大型二輪免許を買った奴は返上しろ
そして中型バイクに最低でも5年は乗ってから
試験場で限定解除しろ
それが全てのバイク乗りのためになる
それがバイク業界のためになるんだ

大型免許が特別な時代はとっくに終わった。
それより免許保持者が増えたことによるバラエティー豊かな車種選択の出来る今の状況のほうが好ましい。
規制緩和がなかったらCB-Fなど開発もされなかっただろう。

>>426
知ってる？

もう21世紀になったんだよ？


そんな20世紀に語り尽くされた議論は、違うスレでやって下さい。
向こうにはアンタみたいな昭和の匂いが｢つ〜ん！｣とくる人々が沢山いますから。

だから、"大型免許が金で買えるのはおかしいスレ"のコピペだからー
誰だ、あっちこっちにバラ撒いてるバカは？

大型免許を金で買えないヤツが書いてるんだろｗｗ
教習所でしっかり習う方が試験場よりナンボかマシだわな。

CB1100はなぁ・・・　CB1100SFを越えられない様なら魅力
も薄いな。まぁ、CB1100SFは乗りやすいけど、有る程度の
体格が無いと辛いバイクではある。

俺、限定解除末期時代に教習所で練習してから試験場で取得した。
正直、練習すれば普通に取れるし難易度が高いとも思わなかった。

>>430
CB1100SFって何？

CB1100SFとはX-11の輸出名なんだが、多分これではないだろう。
恐らく1300SFの前身の1000SFの間違いだと思ふ。

X-11の事なんじゃね？　今までCB1100SFという機種名はコイツしかないから。

空冷４発、２本サス、メッキフェンダーのバイクでX11超えか？

まあ1100Fに1300SFや1000SFを超える性能を期待するヤツもどうかと思うがね。

で、新型CB1100なんだが値段も気になるが少々安くても、FもRもやけに
スッキリしすぎてるからデザ的にどうもな・・・
Rの方は昔のCB1100Rのフルコピー版で安かったら本格的に欲しいところだが。

>>435
他車種の兼合いから見てもFは90万〜95万が妥当な線じゃないかな？

バイクの値段は、[いくらで売るか？]じゃなく[いくらなら売れるか？]だから、Fに他のネイキッドと競合させるわけに行かないだろうし、ゼファー1100の客を奪う狙いもあるだろうから、あまり高い設定にはできないと思う。



Rはねぇ…

発売自体が不可能だと思うけど、あのまま出せば200万越え。

たぶんあのフレームはハンドメイドだよ。
あんな溶接が細くて[盛り]が少ないのに、キッチリ強度を出すなんて、ロボットくんには無理でしょ？


クオリティ落としたら意味無いし、出すのは難しいんじゃないかな？

>>436
生産数が少ない場合、手作業の方が安く付くよ。

あー、Ｘ11で思い出した。
あれもショーモデル由来だったはずだが、市販型になったときの変貌っぷりに
激しく脱力したなぁ。
もしＦを出す気があるならあんな悲惨なこねくりは勘弁してもらいたいねぇ。

200万越え？
あほか？何処にそんな金が掛かってる？
CBR1000RRの価格超えた時点でぼったクリだよ。

空冷最強マシンなら200万でも欲しいけど（R1200Sの122PS以上）
中途半端なら100万でもイラネ。

おまえの都合なんてどうでもいい。

本田の都合なんてどうでもいい

>>439
1　フレーム
Fに比べエンジンぎりぎりまでスペースを詰めてあり、溶接も細く小さくして、ステップもわざわざ一旦カットしてスチールのブロックを溶接し直して、さらにそれを削ってステッププレートを内側に追い込んである。

2　エンジン
Fのホリゾンタル吸気に対しRはダウンドラフト吸気。
当然、ヘッド形状がまったく別だし、ピストンも別物。
前側のカムのカバー辺りの[CB…]の刻印があるため、VTEC装備と思われる。

カバー類も別物。クラッチカバーなんかがガンコート塗装されているが、マグネシウムの可能性あり。

オイルパン容量増加、オイルクーラー大型化。

3　足回り
倒立フォーク、ラジポン、ラジキャリ採用。
ステンメッシュホース、リアブレーキにベンチレーテッドディスク採用。

4　その他
ステッププレートアルミ削り出し。
リアブレーキレバー肉抜き。


写真でもこんだけ違うのが分かるのに、｢金が掛かって無い｣なんて言うアンタの目はかなりの節穴だな。

>>443
最終量産仕様じゃないしｗｗ

>>438
すまん。普通にX-11カッコエエ…　X-4も好きだ…

ホンマ、[ねらー]はなんでちょっと先に書いてあるログをちゃんと読んで理解しようとしないのかね？

オレは[あのままで出したら200万越える]と書いたはずだぞ！

誰が量産ベースの話なんかしたよ！

上っ面だけ見て全部理解した気になってんじゃねぇーよ！
オメーらみたいのばっかだから、｢Rはスカスカだから安い｣とか｢空冷４発がSSより高いなんてぼったくり｣なんて発言が出るんだよ！


理解力が無いなら偉そうに発言するな！

ずいぶん高いところから発言してるけど
あんたも俺もみんな「ねらー」なんだからカリカリしなさんな。

あのまま出るわけないしショーモデルが200万しようが
400万しようがどうでもいいじゃない。
それより実売の価格のほうが重要なんだし。

仮にあのまま出たとしても200万はやっぱ高いと感じるよ
上っ面だけでも価格なりの格好してないとね。

Rの値段が高い？

　〇∧〃　そんなの関係ねぇ！
　／ >　　 そんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！


でも、金が無い…　orz

>>446
カリカリしてわるかったよ。

あんまりにも自分の意見も無いくせに、人を頭ごなしに否定するヤツが多すぎてアタマにきてさ。


オレだって200万が安いだなんて思わないよ。

いいトコ130万以下にしなきゃRは売れないでしょ？

ただ、あれを130万で売るときは、原型を止めないぐらいのコストダウンしないとダメだろうね。


逆にあのまんま、月産10台300万円で売るのもアリかな？

その時は外装のクオリティ上げないとダメかな？

でも、やっぱりあのＲはスカっててカッコ悪いと思う・・・

今風のデザインじゃないわな

GS1200SS

>>450
今風？
今はスクーターの時代ですが

GSX1200FS (inazuma)

1100Rのデザイン見て勃起した。

むしろあの潔いスカップリがたまらん。

TWとかの「スカ」はあんまし好きじゃないんだけど。

あのままで出るわけ無い

>>452
大型スポーツはSSの時代

>443
CBR1000RRと比較しての話をしてあげましょう。
このバイク他メーカーとの開発競争をしていることをお忘れ無く。
開発費が沢山掛かっているのよ。

フレーム
所詮、鉄フレームだろ？アルミの溶接に比べれば簡単なのはしってるかな？
材料代も安いし。まあ、百歩譲って３万高いとしときましょう。

エンジン
鋳物だし、ウォータージャケット無い分、型は安いし後加工も少ない。
ピストン？ＲＲの物をストロークを増やせば使えるとか？
ガンコート塗装？原価じゃあ300円アップ位かな？エンドユーザーに届く時には
3000円アップ位かな？なんだＲＲも使ってるじゃん。ｗｗ
オイルパン容量増加？材料代が少し高い位の物かな？
オイルクーラー大型化？ラジエラーの方が高いよ。ｗｗ
他水周りの部品を加えるとＲＲの方が高いのはお分かりかな？
当然、組立て工数も少ないのよ。空冷は。

>443
足回り
ＲＲも倒立ラジポン、ラジアル。
ステンメッシュホース、リアブレーキにベンチレーテッドディスク？
３万ＵＰ位にしとく？

その他
ステッププレートアルミ削り出し？素人はこの言葉に弱いんだよね。
結局アルミの削り出しなんて加工時間で部品単価が決まるのよ。
でかいエンドミルで削れば安くできるの。
特に板物は安く出来るんだよ。同時に何枚も外形が加工できるし。
リアブレーキレバー肉抜き？型で造ればほとんど価格アップ無し。

1100Rにないアンダーカウルや、高そうなスイングアーム代引いたら
どうなるかしら？妄想だけのお子様は早く寝なさい。

1100Rってひょとすると激軽かも、
空冷・アンダーカウルなしでこのスカスカ感は
かなり軽いんじゃないかな、

180kgだね

>>459
俺も同意見だ！
一台づつ手作りするなら別だけど、
他のバイクと比べて特別金が掛かっている部分は無い。

そもそもメーカの戦略に惑わされているだけで、
構造が同じなら排気量によって製造原価の差はそんなに発生しない。
市場が厳しい目を持たないとメーカにボッタくられる。
どう見てもＣＢ１３００よりは絶対に安いはずだし、
９０万と言いたいところだけど、１００万かな・・・。
メーカが排気量で価格設定するなら、
俺としては１０００ｃｃでも９００ｃｃでも良いんだけどね。

昔のＲはＦとの違いが大きかった。
新型も同じように大きな差があるなら価格に違いが出ても不思議ではない。
でも現時点では詳しい仕様が出ていないから何とも言えないね。

しかし>>459と>>462はなんだか自演っぽいなあ・・・

>>458
アルミ→高い
スチール→安い

昭和の思考回路だね。

今じゃスチールよりアルミの需要の方が多いし、原価なんてアルミもスチールもほとんど変わらない。
物によっちゃスチールの方が高くなるの知ってる？


アルミの溶接の方が難しい。

アルミの溶接なんて、近頃はエンジンバラせるバイク屋ならどこでもできる技術だぞ。
溶接ができるかできないかじゃなく、どう溶接してるかが問題なんだよ。
溶材を大量に使って溶接するなんて、多少かじった程度のヤツでもできるけど、スチールに最小限の溶材で溶接する難しさを知らないんだろ？


開発費が1000RRの方が多い。

ベースがあるモンの開発と、何もないトコから始めるモンがそれほど違いますかね？
その理屈だと、この間発表したDNｰ01なんか開発に5〜6年掛かってんだから、開発費はそーとーな金額だと思うけどね。


削り出しパーツは安い。

じゃあアンタの好きな1000RRになんで採用されて無いの？
1000RRであってもコストは無視できないからでしょ？

人の事ガキ扱いするなら、もっと業界の事情を勉強してからにしてくれよ。
水冷エンジン全盛の時代に、空冷エンジンを作る事のリスクを知らないで、｢空冷なんて安い｣って言うなよな。

スマン、どーしても言いたい事があったんで連書きする。

アルミは軽くて、スチールは重いと思ってる人は多いけど、MotoGPやSSがアルミフレームを採用してるのは、軽量より剛性面での理由の方が高いんだよ。
要は高加重を掛けた時に、スチールだとしなって、ディメンションが変化するのを嫌ってアルミを採用してるわけ。

ドゥカティやモリワキがスチールを採用してるのは、スチールだと微細な変更にすぐ対応が効くのと、逆にしなりを利用したハンドリング設定にしてあるから。

だから、スチール→安い、重いって考えは間違え。


加工がしやすいのは認めるが、それは溶接が楽って事より、手直しが効くって意味。


まして、ホンダはコストに関してうるさいメーカーなのに、今更空冷４発のスチールパイプフレームなんて、小排気量ならまだしも、1100もあるバイクで安く作れる訳無いんだよな。

MotoGPのドカは今年からアルミパイプなのだが。
カウルをカーボンにして剛性を出してる。

DN-01は既に存在している技術で作られているから、開発費はさほどでもないと思われ。
ミッション周りは過去のジュノオやCRのATの流れや最近のフォルツァなどの流用、
キーレスエントリーなどもフォルツァで実用済み。
エンジンはドュービルやトランザルプ系。
出そうと思えば前回のショーのすぐ後でも出せたのではないかと。
スレ違いすまそん。

まーあの1100Rが200万越えるというのは現実的にないなw

>462
よくお分かりで。
でもCB1300に比べたら足回りやブレーキの金が掛かっている様だから
それより高くても許してあげても良いと思うけど。

>464

原価？って部品単価の話かな？
作業工数が多ければ当然単価は上がる。

>>アルミの溶接なんて、近頃はエンジンバラせるバイク屋ならどこでもできる技術だぞ。
チョン付け程度なら出来るかも知れんが、熱の伝わりの良いアルミの溶接は
熱が逃げるし変形もするから、↑のバイク屋の溶接のレベルでフレームは造れません。

ステッププレート。
よく見たらあれは、削り出しでは無く鋳物だよ。多分、アルミにクロムメッキ。
残念だったね。ｗｗ
ピカピカしてればアルミの削り出しと思ってるのかな？坊や。

>464
>水冷エンジン全盛の時代に、空冷エンジンを作る事のリスク
CB750が現行であるけど。生産中止になるのかな？（よく知らん）
CBRと違い、他メーカーと比較対象がない1100Rは
出力競争も無縁だからリスクなんて無えよ！

>今更空冷４発のスチールパイプフレームなんて．．．．
今はね、シミュレーションが優れてるから、設計の方向付けはコンピューターで
ある程度出来る時代なのよ。軽量かつ高強度な設計が。
当然溶接ビードも付けてのシミュレーションだよ。

で、坊やの考えでは1000RRと約70万の差は何処にあるの？答えてくれないかな？ｗｗ
フレームが40万UP、エンジンが30万UP？ｗｗ
それでもまだ、足らないけど。ｗｗ
（1100Rにないアンダーカウルや、高そうなスイングアーム）
開発費が掛かるからって言い訳はないよな。あれだけ部品の説明してるんだから。ｗｗ
俺は理由をちゃんと答えているけど。

ＣＢ１３０ＳＢより高価格になるという理由を挙げておくれ！

>>469
CB750は生産中止になるよ

市販されるか分からん参考出品車の価格を語ってどうするんだ？w

つーか実車を見て語ってんの？

写真だけに決まってるだろｗｗ

アルミの溶接が簡単に出来るとかいってる、なにも知らない厨だからな相手は。
こいつ、溶接自体やったこともないんだよ。単なる知ったか君です。
金貰えない遊びの溶接なら出来るよ。道具さえあれば。でも、金貰おうと思った
ら、ちょっとやそっとじゃ無理。素人が繋いだところは少し殴れば容易に割れる。

アルミは需要があるから安いとかいうのもバカ丸出し。素のアルミを使うわけ
ねーだろｗｗ　わざわざアルミの挽き物を作るのも、組成が均質な物を得たい
という目的があるからで当然費用もかさむ。製造の事を全く知らない。

でかいエンドミルで削れば安くできる？アホかｗｗ　馬力掛けて滅茶苦茶削れ
ば、内部応力も相当な物になる。当然精度も期待できないし、時間が経つと
元に戻ろうとする復元力も出てくる。普通にマシニング習ってる奴なら、こんな
無茶な加工はしない。そもそも、柔らかい材料ほど刃物で削るのは難しい事
すら知らない。呆れるｗｗ　エンドミル書きたかっただけちゃうんかとｗｗ

>>436辺りから読んでいて静観してたけど、あまりにも知ったか過ぎて気の毒
だから教えておいてやる。生産の現場も知らないのに、適当なこと書くと大恥
かくよ。おそらく、学生か製造業に入社したてなんだろうけど、現場の職人さん
が何をやっているのか聞きに行ってみな。何も知らない事が良く分かるからｗ

アルミと鉄にも色々あるからねぇ。精度はおいといてデカいエンドミルで削ると細いのより加工時間は早いからねぇ。
ある程度見越してするけどステッププレートくらい一般公差でいいんじゃないの？
相手が望む金額次第ですが。

どいつもこいつも極端なんだよ。
大体まだ仕様も価格も発表されてないのに妄想同士で戦ってどうするよｗ

俺も製造業の人間だけど、現時点の情報だけでは何とも言えないよ。
Ｒの展示用モデルは単品製作でかなりの価格になってるとは思うが。
（あれってどう見ても量産仕様じゃないよね）

まあそれだけみんな気になるってこった。
今SV1000S乗ってる保菌者だけど1100Rの写真見たときビビッっと
来たよ。ホンダは是非発売してくれ。

>>477
そんな貴方にこそＧＳ1200ＳＳ

>>477
俺もGS1200SSしかないと思う

>>478-479
すまん。GS1200SSは全然グッと来ないどころか、「これはありえない
だろ。つーか良くここまで醜いバイクをつくったな・・・」と思ったし、未だに
そう思う。まだ保菌者で発病してるまではいってないかも。

最初は醜くしか見えないスタイルがジワジワと格好良く見えてくるのが保菌者・・・。

自分も最初は最悪、最低でもモノサスは採用するべきだろと思っていたが、気が付いたらオーナーだ・・・。

http://www.suzukicycles.org/photos/GS/GS1200SS-brochures/2002_GS1200SS-Japblue-4-/2002_GS1200SS_Japsales1_640.jpg
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2007/09/20/035/images/004l.jpg

GS大嫌いでCB大好きってのはちょっと良くわからんなぁ

わりいＧＳのほうが断然カッコイイわｗ
そう思った元患者。

GSは、シートが80年代を引きずってるからｗｗ

フロントマスクは強いんだけどねぇ。

この辺りのデザインはGS1200SSやCB1100Rなんかも人の好きずきが明確に出るから仕方ないわな。

個人的にはCB1100RのシートとFサス＋ラジアルマウントキャリパーだけ今風というのが・・・。
Fカウル（オイルクーラーの設置場所＆導風口）は８０年代初期の耐久レーサーの改悪アレンジとしか取れない・・・。
今風のアレンジするならもう少しスマートな処理が出来たはず。
ワザとくどいデザインにしているとしか思えない。

>>469
面白い計算するヤツだな。
パーツごとに何十万なんて値段付けたら、1000RRも600RRも同じ値段になるぞ。


忘れてるみたいだから改めて言っておくが、オレは｢あんなの発売するとは思えんが、あのまんま発売するとしたら200万越える。｣と書いてたはずだぞ。


値段なんか材質変えたり、社外品を専用パーツで発注したり生産クオリティを下げればある程度下げられるもんだ。
フレームは材質がギリギリで作ってあるから、転倒したら当たり前にフレームが折れる。
エンジンに関しても、ホンダはビックリするぐらいチャチなパーツが使用されてる。
[専用コンパウンドタイヤ]なんて聞くがアレだって専用品で発注すればコストが抑えられからだよ。

1000RRをホンダ技術の最高峰なんて思い込んでるみたいだが、アンタの言う他社との開発競争のせいで、一番中途半端な作りになってるんだよ。

書ききれないから連書きするよ。


それを踏まえて言うと、Rは全体的に手間を掛けすぎてある。
逆に言うと、手を抜いて良い所まで手を抜いてない。

ビードにしても、もっと厚く盛れば手間が掛からないし安く作れる。
ステッププレートも、フレームの上から直接取り付ければいい物を、わざわざ一旦フレームを切断して、部材を溶接し直してまで内側に追い込んである。
エンジンにしたって、良く見なきゃ分からない違いなんか、やる必要無いだろ？

わざわざそんな事までやってるバイクが材質落としたりするようなコスト削減をすると思えんね。

1000RR乗ってるのか？

もしそうなら、色んなパーツ良く見てみろよ。
バリさえ取ってないパーツがそこらじゅうに使われてから。

それから手近にあるRの写真見てみろよ。
1000RRがもの凄いチャチな作りなのが良く分かるよ。


最後にオレは自分の意見を持つヤツには一応の礼儀を持って対してるぞ。
人の事｢坊や｣なんて言わなきゃ自分の優位性を主張できないようなヤツが偉そうに語るなよな。


だから上っ面しか見てないって言うんだよ。

>>486
私もそのとおりだと思います。
ただﾎﾝﾀﾞはこのバイクは発売するつもりで発表していると思います。
値段が200万しても質で満足すれば買う人は買うでしょうから
GTRの800万に比べれば200万位なら手が届くだろうし・・・
買えない人は1000RRを買えばいいし
販売するつもりなら限定でもかまわないし
何も質を落としてまで売るバイクじゃないと思います。

今更なんだが、ドリーム店専売モデルとして発売するんでは？
1100Fは通常店でも買えるけど、1100Rは高額限定車としてドリーム店専売モデルとしての試金石にするのでわ？

要はドリーム店専売モデルの可能性を探るアンテナバイク

>>486
通りすがりだが勉強になった

DUCATIのスポクラと一緒でショーモデルはえらく作りこんであって、
市販車はおもいっきしコストダウンして出すんじゃない？

まあ、ＧＴＲの場合は高いだけあってそれなりの性能があるわけだけど、
１１００Ｒとか２００万に値するほどの性能が見込めないからなあ。

デスモセディチＲＲみたいなのが高価格というのは納得いくけどさ。

昔の１１００Ｒはそういうものだったから価値があったわけで、今回のは
単なる回顧主義で意味がわからない。

懐古主義ｗｗ

デスモセディチのようなRC211Vレプリカなら、喜んで200万位出す奴は多いだろうな。

まぁ、200万じゃ無理だろうが…w

>>492
俺もその意見。より優れているものが安く手に入るとすれば
これは素人には分からない味があるから高いとか言うしかない
もはや美術品だ。

CBR乗りやSF乗りにあいつらは分かってねーなーとか
いいながら愛車自慢するやつが増えると思うと気持ち悪い。

そんなのはハーレーとBMW乗りだけで十分だ。
HONDAは性能でぶっちぎってよ。

どうせカッコで選ぶバイクだし、
ノーマルで乗るなら別だけど、この手のバイク選ぶ人はどうせ
いじくり回すんだからベースは安いに越した事は無いのでは？

この程度のバイクに２００万なんて馬鹿じゃねえの？
「その気になんなよ！」ホンダさん。

Fが１００万弱
Ｒが１３０万弱

そんなトコだろ

Fが80万以下
Rが90弱

そんなトコだろ

ずいぶんキモいスレだなｗ

>>499
お前が来たから尚更・・・。

Fが100万以下
Rが市販無し
そんなとこだろ。

>>501に一票。
強いて言うならＦは90万前後ってとこじゃね？

CB1300より高かったらCB750後継の意味ねえな

>>503
ＣＢ１１００Ｆの直系なんだから現行ＣＢ７５０ＦなんてＣＢ−Ｆの名を
語るのもおこがましい

現行はCB750Fじゃないぞ、CB750だ

実際に乗ってるの見ると中々カッコいいかもしれないと思った。

スペシャルサイトみて思ったけど、Ｒも市販化モデルだなこりゃ〜
Ｆが８９万円、Ｒが１０９万円と見た！

さて、ここで恐ろしい情報が
Rは「空冷ライトウェイト(えぇ？！)スポーツ」

乾燥170�`を切る化け物だ・・・

R、そんなに軽いの！？だったら尚更欲しいぞ！

>>508
やべえ、その重量は魅力過ぎる・・・・・現行愛車SV1000Sより軽い・・・

>>508
うほっ。　買いだなこりゃ。

わざわざ新設計した空冷エンジンの元を取るには派生車種を増やさなきゃ
ならんし「プレステージスポーツ」と謳ってるとこみるとRも販売確定だな。
問題は「プレステージ」と言うからには高いってことだから付加価値あり
そうなパーツをチョコチョコ使ってCB1300やCBR1000と同価格帯設定でドカに
流れた昔の客を取り返す作戦かもしれんとこだ。
俺予想は120万円台。

FのマフラーはCB750のように２本なら良いのに

で乾燥重量170kgアンダーという情報の続きはこないの？
モーターショーでの展示スペックに書いてあったりしないの？

てっきり200kgチョイとかだと思って興味なかったんだが、それだけ軽いのなら気になる。

空冷で補機類少ないと言っても鉄フレーム2本サスなんだから170Kg台は
無いでしょ、この構成で170kg台ならグラム単位で削る努力してるアルミの
塊のCBR1000が177kgなのがおかしいもん。
GS1200SSが似た構成で210Kg台だったから200Kg前後ってとこてしょ

http://www.sankei.co.jp/moto/2007/oct/kiji/bmw_hp2s.html
これぐらい本気で作ってくれればな〜

>>516
ダサ

>>516
カウル関係全部とっぱらってR90Sばりにシンプルな物に交換したら欲しいかもしれん。
しかし何で最近のBMWは無駄にカクカクしてるのかねぇ。

>>516
欲しいとは思わんがこの作り込みやドゥカの進歩を見ると日本のバイクは
世界一とは言えなくなってきてるのかなとも思う

誰だよ偉そうに出ないなんて言ってた奴はｗ

某2輪ﾗｲﾀｰﾌﾞﾛｸﾞ読んで
亀2みたいに坊主になって反省しなさい

欲しい人は今からお金貯めとこう！

ほんとだ今日から煙草やめて貯金しよ

>>520 ブログなんだから某なんて書かずに教えればいいのに

市販予定車として発表されてるの？

1100Fは市販されそうだが、1100Rはまだまだ分からんでしょ

出るとなったらそれはそれで市販バージョン確定までにブッサイクなアレンジされてそうで怖い。
ホンダは前科アリアリだから不安。

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date55905.jpg
モーターショー

>525
good job!
他のアングルは無いですか？

>>525
ありがとー、

>>525
に感謝。FからＲへ購買欲がうちゅりました。

>>525
正面の写真はありませんか？
異形２灯はどうなってるのか知りたいのです

やべぇ。カッコよく見えたｗ

CB1100F。400ccクラス並みのコンパクトな車体と低中速域からの力強いトルクが特長
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2007/10/25/ms2/images/018l.jpg

・・・ねーちゃんがデカイだけではないか？

他の画像とか
http://journal.mycom.co.jp/articles/2007/10/25/ms2/index.html

どうやらホンダはCBと言ったら空冷、を捨てんらしいな。
まあ別にそれでも良いけど、まさかバッテリーは・・・MFにするよね？

ホンダのサイトに動画あるね
Ｆは走ってたけどＲは走ってなかった

どこ？
リンクしてちょ。

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100f/index.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100r/index.html

それぞれ２０枚ほど写真がある

CB1100F
http://autos.goo.ne.jp/tms2007/gallery/bike/honda_b/gallery3.html
CB1100R
http://autos.goo.ne.jp/tms2007/gallery/bike/honda_b/gallery5.html

CB1100F
http://car.nifty.com/cs/tms/detail/071026159038/1.htm
CB1100R
http://car.nifty.com/cs/tms/detail/071026159041/1.htm

CB1100F&R
http://www.hondanet.co.jp/home/special/tms2007/repo_2.html#data000005

>>539
シリアル付いてるってことは限定でほぼこのまんま発売かな？
ABSも付いてるね。

Ｒは高くつきそうですね〜エンジン内部もＦとは別物だったら〜
顔つきは、見る角度であいきょうあってカワイイなぁ、わるくない。

(●皿●)

ホンダの改良サイクロン号だな。コイツは。

>>536
まんまＣＢ400かとオモタ

実車見たけどＦは綺麗だった。Ｒは見た感じはいまいち。

やばいな
Rかっちまいそうだ

俺なんて両方買っちまいそう

どうせなら、このくらいにしてほしかった
http://www.sideriver.com/image/other/moto_cb750cafeimg060518_01b.jpg

もういっちょ
http://www.whouse.jp/toppage_html/toppage3.html

>>548
カスタム屋が出してるジャンルにメーカーが踏み込んでどうするよ・・・

でもショーモデルの時点で充分カスタムっぽいし、
市販後に吸排気系とホイール替えれば満足。

>548
てゆうか、今時こんなの恥ずかしくて乗れないだろう。

>552
今でもカッコイイと思うけどな

436 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/10/18(木) 18:03:33 ID:6bouHpLD
>>435
他車種の兼合いから見てもFは90万〜95万が妥当な線じゃないかな？

バイクの値段は、[いくらで売るか？]じゃなく[いくらなら売れるか？]だから、Fに他のネイキッドと競合させるわけに行かないだろうし、ゼファー1100の客を奪う狙いもあるだろうから、あまり高い設定にはできないと思う。



Rはねぇ…

発売自体が不可能だと思うけど、あのまま出せば200万越え。

たぶんあのフレームはハンドメイドだよ。
あんな溶接が細くて[盛り]が少ないのに、キッチリ強度を出すなんて、ロボットくんには無理でしょ？


クオリティ落としたら意味無いし、出すのは難しいんじゃないかな？







なんだこの低脳

>>554
そっとしておいてやれよｗ　複数人から論破されて姿を消してるぞソイツｗｗ

挙げ句に、モーターショーの画像が出回るようになって、200万はあり得ない
事が一目瞭然だし。知ったか君の見本として、永久に記憶されるだろう。

昔のＣＢ１１００ＲやＶＦ１０００Ｒは国内での販売価格、２００万超えてたね。
今と事情は全然違うけどね

ＲＣ３０とＲＣ４５っていくらだっけ？

乗り物といえば四輪という時代の流れで
今どきハレやドカなんかの外車以外で
200万のバイクなんて誰も買わねーだろ・・・・常識的に考えて・・・・

ここで高額設定で吹きまくってる奴は
ホンダの工作員だろ
情報操作乙だな、まったくｗ・

釣りという名の嫌がらせイクナイ！

いやー２００万くらいだったら買うだろ
ｵｯｻﾝﾗｲﾀﾞｰは金持ってるからな

ＦもＲも対象は若年層じゃないだろ

>>552
RCBに憧れてるから、750F買ってなかったら買ってたかも。

エンジンの造形がいい、フィンが綺麗だ。

CB1100Fには実はクランクケース下のあたりにも変ちくりんなサイレンサーがある件について。

キャタライザーかな？

RC30って148マソだったようなきがす。買う気はおこらなかった。

Ｆの実車気に入ったからさっさと出せホンダ！
俺の気が変わらないうちに

>>564
ＣＢＲ１０００ＲＲも同様な形態になっている模様。
おそらくユーロ４を通すための苦肉の策かと・・・

大人向けらしいですが
１９歳でFに死ぬほど乗りたい俺って・・・

>>569
枯れてるんだろ

>>569
いや、わかるぞ
今の国内ラインナップでこいつよりかっこいいネイキッドはない
大型クラスは古臭いデブネイキッドばっかだし

免許取立ての18だけど、Ｆ乗りたいｗ

>>571
禿同
デヴネイキッドイラネ

>>572
最新バイクとの歴然たる性能差を体験してからのほうがいいですね、
旧車乗りの資格はそれを容認できることです、

すいません勘違い、新しい方でしたね
失礼しました、

度々すいません、名前まで間違いました、

×572→○574

デブネイキッド乗りで悪かったな　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

デブネイキッド乗りのデブで悪かったな。

バイクはネイキッドだが、自分はハーフカウル付き・・・。

CB1100Fは、市販予定らしいです。
Ｒの方は、この後の反響しだいだそうで・・・・
（数年前のＤＮＲ-01状態）
で、CB1100F登場後はCB750は消滅してしまう模様。
ちなみに、白バイも排気量ＵＰする模様です。
ベースはＣＢ１３００になるとか。

↑
ホント？？

CB1300はデカマフラーが邪魔でサイドケースが付けられないんじゃ・・・

二本出しなら有り得るけどな

とりあえず今週末ﾓﾀｼｮ行ってRをプッシュしとくわ

>>581
VFR800の白バイは、市販車よりもマフラーが下を向いている。
で、サイドケースが取り付けられるようになってる。
途中のｴｷﾊﾟｲの形状が違うためなんだけど、仮にCB1300が尻バイになったとしても
同様の細工をしてくると思われ。

>>579
市販予定って情報源はどこ？

>>579
俺が白バイ隊員だったらＣＢはヤダナー
ＣＢ９００ホーネットがいいなー

スーパーモノ･･･

いやいや、
スーパーカブ…

ＦがレギュラーガソリンでＲがハイオクなんだな

昨日行って来た。
平日のせいか空いていたらしく（それでも人いっぱいだけど）スムーズに見れたよ。

http://2ch-library.com/uploader/src/2ch8596.jpg
http://2ch-library.com/uploader/src/2ch8597.jpg

ＣＢＸ４００Ｆがいいよな

>>589
ギリギリ８０ってとこかな

http://image.blog.livedoor.jp/news4vip2/imgs/f/e/feac6f3f.jpg
じゃあRを
拾い

>>589
俺は来週行く、すいてるだろう
女がデカイのかバイクが小さいのか、見てやる。

>>592
俺は>>589のが好みだな

しかしＲはｶｺｲｲ・・

F,R共に、展示してあるモデルはABS装備っぽいな。
一方パンフに乗ってる写真にはそういう部品が見当たらない。

>>595
ホンダの次のオートバイ戦略としてＡＢＳの装着＆エアーバッグ装着が
ＳＳ以外の軽２輪以上の戦略らしい

でもってＦはいつごろ出そうなんだ

それよりナビとカーステ標準装備して欲しいな

ホンダのサイトに写真が追加でアップされてるけど
Fはえらいタンクがスリムな気がする
http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100f/01/index.html

容量少ないんかね？
個人的に15L以上は欲しいが・・・・

CB1100FもCB1100Rも持ってるので、名前は変えて欲しいなー。

>>600
ＣＢ１１４０Ｆにしてもらおうか

同じ名前だと検索が大変になるね　　ヤフオクでパーツを探すのも大変　

エアバックはいらねーｗｗｗｗ

Fの方が好みだな・・・一緒に居るお姉ちゃんは

Fはアップハンドルだったらいいな

白バイなんかどうでもいいけど
教習車も1300になるんか？

教習車はVFRじゃないの？

>>607
古すぎだろｗ

確かに自分が中免取った時はVFR400Kだったなｗ
大型免許取りに行き始めた頃にはVFR750Kはほぼ引退だったぞ。

VFR750kは楽しかったな
フロント１６ｉｎのすごいヤツ
試験中に最高速チャレンジやってた
ｕターンで寝すぎるのでバンパーをよく擦った

教習車が１３００じゃ大変だな。

今年免許センターでデカバンパー付きのＣＢ１３００（表示灯なし）見たことある

俺が限定解除した時にちょうどホライゾンからＶＦＲに車両入れ替えで
Ｖ４のレスポンスの良さにスラロームで失敗したのは苦い思い出・・・

CB1100Rをアップハンにして乗るぞぉ〜！！
早く出せぇ〜！！

空冷でこんな細いマフラーで騒音規制、排ガス規制をクリアできるのかな？
って思ったら下に弁当箱ついてるんですね。

単なるショーモデルだったらあんな弁当箱要らない訳で。（EVO6を見よ）
本気で開発してるっぽいね。

思うんだけどさー
ＲＣＢじゃなくてモリワキＺＥＲＯのレプリカにして欲しいなー
ＧＳ１２００ＳＳが今いちだったのってアルミ角パイプフレームじゃ
なかったのが原因じゃん？

>>611
俺はFをセパハンにして乗りたい

どうみても　CB1100Four　だな。
（CB400Four の２番煎じ)
カフェってあーた、サテンでコーヒー飲むためにバイクのらねーぞ。

"F" の称号を与えるのに値するのかといいたい。
時代は変わっちまったのね。
それでも買ってしまいそうな自分がなさけない。

Fの称号て…
CBにFのつくﾊﾞｲｸは他にも沢山ありますがなｗ

>>606
新型教習車両はＣＢ１３００になる方向で検討されているそうです。

>>618
でかいなぁｗｗｗ教習生ｶﾜｲｿｽｗｗｗ

“Ｆ”
昔本田はインライン4のスポーツバイクにこの称号をつけた。
確かＣＢ９００Ｆが出た頃からか？？
で、ＶＴ２５０が出た時に“Ｆ”がついたもんだから
雑誌記者が発表時の取材で、二気筒なのに何故に“Ｆ”？？とたずねた。
すると本田は“Ｆ”は“Fighter”の“Ｆ”ですと・・・・
今度の“Ｆ”は“Feminine”の“Ｆ”か？
女性的ではないが・・わら

なんというかなぁ。

触らぬキチガイに祟りなし。

おｋ

>>607
スマン
現行モデルのＶＦＲを指してたんだよね？

昔のＶＦＲ750kみたいな教習モデルを現行ベースにすると。

現行ＶＦＲ高いから嫌がられそうだね
教習にはアルミフレーム不要、V4エンジンのメンテナンス性悪いし

ホーネット900(国内モデルは廃止済みだが)ベースのが安くて軽量で良いのではないかな？

ZEPHYR1100に乗ってるが、CB1100Rにほれた・・。
市販されたら買うナ。

Ｆは尻がゼファーより上品

素人がちょっとお聞きしたいんですが
ＣＢ１１００Ｆのようにエキパイを片方にまとめてある
のをカスタムして普通の形態のエキパイの取り回しにした場合って
バランス崩れてしまうものなんですか？？

そんなの関係ねぇ♪

素人は関係ない
たまには想像力を働かせろよ

わたしにも教えて下さい、
ブレーキキャリパー、マフラーなど右側に偏ってますが、
左右のバランスに問題ないのでしょうか？

>>630
問題あるよ。重量バランスが左右違うからね。
それを普通はテクニクでカバーしてるんだよ。
常識だぜ？

cb750のように２本にして欲しい

腹下の触媒は気にならなかったよ
SR400SS、もといCB400SSと並ぶとSSが125でCB1100Fが400みたいな印象を受けた。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/index.html

わたしにも教えて下さい。
チンコが右側に偏ってますが、
左右のバランスに問題ないでしょうか？

>>634
問題あるよ。重量バランスが左右違うからね。
それを普通はテクニクでカバーしてるんだよ。
常識だぜ？

>>634
マジレスすると、チンコが右寄りのヤツは左の玉がデカイ
これ、豆知識な。

>>636
私にもおしえてください
俺は←寄りだが左の玉の方が大きいんですが
これは問題ないでしょうか？

607 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/03(土) 08:16:27 ID:q3RT78Vn
>>604
モーターショー行けないんでありがたい画像です。
サンクス！

608 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/11/03(土) 08:56:32 ID:teZ8vIlt
ホンダのゼファー1100いいな

GYAOみれば特集やってるよ

ホンダのカタログ来た。

ＥＶＯとかＤＮ１とかも良かったけどこれもいいね。

今のＳＳの顔が嫌いなんで、ライトが二つだと落ち着くというか。

>>552

ニセモノ1100Rより、1000倍カッコいいｗｗｗ

>>557
145万と200万。

>>641
>>552　のほうがよっぽど「まがいもの」だと思うけどどうよ？
確かにカッコはニセモノ１１００Ｒだけど、仮にもメーカー謹製だし。

どっちが良いかについては興味無いけど、ショップのコンプリートが活発なバイク市場は
良いバイク市場だと思うです。

CB1100Fまだ〜
（´ζ ｀）ﾊｧｰ

今日行ってきたけどＦ超かっけ〜

現状で市販されたらボンネビルから即効乗り換えるわ

これってPGM-FIなのけ？

でしょうね
いまからキャブ仕様で規制通すのは厳しい

CB-fourも結局販売しなかったし1100fも
やっぱりお蔵入りかな？

Ｆなまらイイ
市販されたら買います。
ビンボー中年だけど・・
へへへ

僕も貧乏中年だけどＦほぢい

空冷エンジンは、やっぱエエナァ〜、
おっと！
ヨダレが・・(　ﾟдﾟ)

　　_/ /〉_o○＿＿
　 // //-∧ﾟ∧―ｧ/|
　// // (･∀･ )// |
`//_//　" """"//　|
/《/》―――-"/　/
|￣￣￣￣￣￣|　/

Fにはカウルつくのでしょうか。

今日見てきた。とりあえずホンダの人にRプッシュしてきたよ。

んー、正直もちっと近くから見たかったのぅ。

俺も今日、見てきた。
トライアルのデモも広場でやってたし、風馬さんだっけトークしてた。
で、　ＣＢーＦは、なかなかの出来ばえ！
Ｆはすぐにでも市販ＯＫって感じだね。

ヘルメット買ってまってるお
http://kaorukusano.hp.infoseek.co.jp/0320/nuko.jpg

>>657
大人になってからね（はぁと）

ﾖｰﾛｯﾊﾟで売ってる600ﾎｰﾈｯﾄってCB600Fだったよね？
水冷だけどｗ

サイドカバーの三角形はなんとかならないですかね？

>>660
ヒント：やすりとグラインダー

バイク屋に聞いた情報ですが、FとRはホンダの中ではどちらとも市販化を
目指しているそうです。

>>662
先輩が言ってたってのと同じレベルの情報だなw

俺が高校の時　ＣＢが出た当時、ナナハンは重たいからバックギヤが付いてるだぜ
とッ　言ってた奴がいたな。

イタリアではＣＢ１０００Ｒが発表された

フランスではＣＢ１１００Ｆが発表された

>>665
ソースよろ。

>>662
いちおうドリーム店だから確かかなって思ったんですけどね笑
どちらにしろ市販化は楽しみです。

ヤスリとグラインダーでサイドカバーを加工しないといけんですか？

ＦとＲは市販化しないとホンダは売るものがないですよね？

>>667
ttp://www.moto-station.com/cgi-bin/photos/images_MS.cgi?direct=Fonds_ecran/Motos/Motos_serie_plus_de_125/Honda/Honda_CB_1000_R_2008

東京モタショ開催中に発表することなかろうに
http://honda.co.uk/motorcycles/2008/CB1000R/

いわばＦＺ１なのかな。
後輪に手裏剣あり。
しかしCB1100兄弟とはちょっと一線を画する系列だな。

>>672
ヤマハでいうFZ-1、カワサキのZ1000だよね。
前から噂に出ていた骨1000か・・・。

なんでモーターショーに出さなかったのかな？

>>671
結構好き。
全体のフォルムがまとまってさえいたら細かい造形には目をつぶろう。
わざわざプロアームって所に妙な気合を感じるな。
でもセンタースタンド付ける気ゼロのネイキッドってなんかナンパな感じであまり食指が伸びないというか。
プロリンク化してたらちょっと乗ってみたいかも。

>>671
最近この手のデザイン多いからもう飽きたわ

>>675
自分も食傷気味だな。

超不人気でCB400SFというオーソドックスネイキッドにホンダを走らせたバイクだけど、
個人的にはCB-1みたいな機能美？のあるまとまったデザインが好きだった。

あの頃はメーカーの指向があって好きだったな。
スズキはイタリアン風味ネイキッドのバンディット出してたし。

>>675
同感！
後から出して恥ずかしく無いのかな？

また蟲デザインか
ｲﾗﾈ

イタリアでは大好評らしいよ
多分あっちの感覚ではコレがスタンダード

CB1000R

これは、格好悪いとかそういう問題じゃないだろｗｗ
全ての面で勘違いしている。

Ｒは、ウーパールーパー顔でパスｗ

>>680
自分の好みと他人の好みを同列で語る感覚こそ大きな勘違いなんだが

自分の主観が最も正しいとでも思ってるんだろ。スルー汁。

CB1100Rの可愛い顔に飛び付きたいんだが…

プロジェクターランプがくりくりしてて可愛い（´Д｀*）

CB1100Rはアルミタンクってまじすか

>>685
そうらしい

Rの存在意義は不明
作りこみがすごいといっても1000RRより重くて遅いのは明白だし、
かといってドカのスポルトほどカッコよくない
てか激しくダサいと感じる

Fはナイス
ホンダがこんなオサレバイクを作れるとはちょっとびっくりした
変な改悪はしないでこのまま出して欲しい

Fの存在意義が不明。作り込みが凄いと言っても1300SFより重くて遅いのは明白だし(ry

要は人それぞれってことだろ？

>>688
＞人それぞれ
その通りだけど、俺の主観を書いただけなんだわ

Fは現行大型国内ネイキッドにはなかったオサレバイクってのがポイント
Rに関してはは過去の高性能がウリのバイクを復刻させることに疑問を感じるわけですわ
作りこんでも高性能（速い）ではないだろ、と

いやあバイクはバランスとも言いますし。
ＺＲＸやＧＰＺ９００みたいにこれでもかっていうくらい愛情を持ってもらえるバイクになるかもよ。

>>689
そんじゃてめえの主観をそんなまるで常識であるかのように公共の
BBSに書き込むな、クソが。チラシの裏にでも書いとけ。

>>691 ﾜﾛﾀｗ

ところで1100Rこんな感じならかなり可愛いんだがどうよ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194696048182.jpg

ﾌーﾝ

このアッパーカウルはブサイクにも程がありますね〜

Ｒはあれだな片目にしてあいてるスペースはゼッケンにすりゃカッケーのに

>>692 受けたｗｗ

つhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194708415860.png

>>692
なんか和んだ( ´ ー ｀)
『どこでもいっしょ』みたいな感じ。。

>>697
こればよいヨコハマタイヤですなｗ

>>699
俺は幼児の頃にヨコハマタイヤの看板見て泣いたことがあるんだよなｗｗ

Rは1000RRより重いかもしれんが、Fが1300SFより重いってことはないだろう

軽さでのアドバンテージも欲しいですしね。

このバイクが教習車になるんだ
ＣＢ７５０無くなるんだろ

>>703
いやいやＳＦでしょ

>>700
ミシュランも俺はトラウマ

バイクの価格に詳しくないんですが
1100ccもあるとやっぱ100万越えるの?Fのほう

部品の素材や品質によるんじゃなかろか

今後出てくるバイクは、昭和の発想で算出した脳内価格の５割増しになるだろう。
160万くらいでは？

ご冗談でしょう、ファインマンさん

1300SFが105万くらいなんだから、Fは高くても90万以内に抑えてもらわないと

で、いつ出るんだこの四発のSRX

んで

結局
Ｒは販売すんのか？
ホンダさんよぅ

うるせぇなぁ！　FもRも出すって言ってんだろ！！

車重はどうなん？
200kg切ってると嬉しいな

わりい。Fはダメだった。

そっか、ダメならしかなたいね。。

>>714
ぶっちゃけ220�`くらいあって欲しかった。
400並みの車格とかじゃなく排気量なりのデカさがあったほうがいい。
べつに通勤に使うでなし競走するでなし。
HSRには行くけど修行するには軽い必要もない。

Fはいらないからいいや

Fは俺がいるから出してくれ。
その為に大型取りに行くからさぁ

モーターショーも終わったので、ここも終了って事で。

昔のモデルの焼き直しなんて要らんな。

あらら、主観だけ書いちゃった。

まー８０’ＡＭＡスーパーバイクが２００ｋｇ以下だったんだから
２００７年の現在その程度に収めて欲しいよな

とりあえずチビデブには乗ってほしくないな

別に車重は軽くなくてもいいけどな。
230位あってもいい。俺はな。
このクラスであんまり軽すぎるのもイヤだし。
まぁ、200切るのは難しいと思うけど。

どうせ全開走行しないんだから軽く作って欲しい
っていってもだめだろうな本田だから
ヤマハ、鈴筋ならやってくれそうだけど

ヘンダーがアルミっぽいですね

ヘンダーって変だ・・・・つまらねえ

「400ccクラス並みのコンパクトな車体」
と説明文に書いてあるから２００ｋｇ切るかもね

ごめんよ。コンパクトには造ったんだが、
２００切りは色々あってさ。コストアップ
すれば可能なんだけど・・・
それと、大型車の[乗り味]も必要でしょ。
“R”は世界で認められたいモデル。
“F”は↑ながらも、特に日本で認められたいモデル。

ウイングバッジを復活させた理由を汲み取ってもらえたらなぁ。
がんばって造ったんで、楽しみにしてて下さい。

>>729
いいのか？ホントに信じていいのか？
で、ソレを踏まえた上でマジレス。

俺はRが欲しい派で勿論軽いに越したことはないんだけど、
元々乗ってるのが重いんで別に200切らなくてもおｋ。
馬力もEG空冷だしどうせ使い切れないだろうからそんないらんけど、
フレームとか足回りは妥協しないで欲しいな。
ただ、継続的な量産はせずにある程度のコストうｐ（性能面その他）＋
限定生産でもアリとは思ってる。

あ、それとできればあのスカスカっプリもお願いね。

おぉ、中の人だ。是非両方とも発売して下さいね。
モーターショーで実物をみた感想
・てっちんフレームでアンダーループ無くって剛性大丈夫？
・Rって全然ガソリン入らないんじゃ…
・空冷のフィン美しい！変なゴムつけないでね。

Ｒってどのくらいのパワーなの？
100ｳﾏくらいなのかな。

でもこれが出たら本家空冷4気筒メーカーがどういう反応を示すか
楽しみでもある。

>>中の人さん
商品を作る（創る）ということは大変な事ですね。
私も商品を作って世に問う立場（全く違う分野ですけどね）です。
正直、待ち遠しいですが、期待しております。

11/15〜11/18にウエルカムプラザ青山で展示となー
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/20071113/index.html

>>735を見逃したらもうＲ見る機会無くなっちゃうかな？

値段は１００切りかどうかが知りたい。

>>736
大阪モーターショーに来るんじゃね？
そう思いたい関西人より

スレ違いだが、銀座日産ショウルームにはGTーRが展示してあった。

Ｆが出るんなら、今乗ってる３ＳＸに金かけるのやめるわ。

俺も本当に出るなら、それ用に貯金開始するわ。

VF1000Rみたいなビックリ価格はやめてくださいね

このさいバランサーはずしてくんないかな
エンジンのフィーリングもレトロでお願いします。

>>729
ウィングマークは今の記号化されたデザインではなく昔の方がいい。

お前ら釣られすぎ
名無しでやけに馬鹿に高価な価格設定で情報操作してるのは
社員だろうけどな

しかし、以前モーターショーで発表された750Fourが発売されなかったことを考えると、発売はほのかな期待にとどめておいたほうが良い気がする。

発売するつもりなら今の時点で販売予定車になっているはずだよな。

F乗りたいし、出るなら発売待っていたいけど、また期待を裏切られるの嫌だしな…。
頭の隅にしまっておくよ…。
でもこのスレを見てしまう俺ガイル…orz

発売するつもりで開発してるとこなんだろ、今。
頭使えや

>>746
今のホンダに期待する事自体が間違い。
ミスターBGのLPL代行の記事を読めば昔から居る中の人ですら
自分でそう言ってるじゃない

Fが発売されてから1,2年後にR発売。
もちろん初期ロットにはメットホルダーなんか付いてなくて、
ジェネレーターの初期不良とかあるんでしょ？
ホンダがやりそうなこと。

Fの腹下のデカいサブチャンバー見てマジで出すんだなと思ったけど。

センタースタンドが付かないじゃないか

ヤマハからでてたらFRX1100だなこれ

>>739
その情報に意外性を感じる奴がいるかな？
単純に興味をそそられる者の絶対数も相当少ないと予想。

エンジンの造形は80年代のCB750Fが一番美しいね。
異論はないな？

>>754
いやＣＢＸの六発

青山で見てきたけど、写真より実物の方がやっぱ格好良いな
Ｆが好みだったけど実物見たらＲの方が禿しく欲しくなったｗ
明日デジカメ持ってまた見に行こうっと

>>752
普通にＸＳ１１００だよ

いやいや、CB750Fのエンジン実物見てみろ
彫りが深くて、マッシブで最高だよ

Fはともかく、Rはなあ。

おまいら、鈴菌のGS1200SSの
大失敗を忘れていやがりませんか？

>>758
確かにCB750F系もかっこいいけど、個人的にはやっぱ
CBXの方が上かな。
あのEGにダンガーニのフルエキなんてかなりエロいべ。

>>759
GS失敗つっても3年持ったじゃん。
つっても企業的には失敗だったんだろうけど。
でもｶｺよかったのになんで売れなかったんだろ？

だから限定でもいいからRを出してくれ。
多少割高感があっても買うからさー。

GS1200といい今回のRといい
一部のマニア向けナことは充分承知だが、
Rはイイねぇ〜
俺もあらためて青山ショールームで実車見てきたけど、マジ乗りてぇー！！

青山で見たけど、Rは数値以上に小さく感じるね
塗装がラメラメし過ぎてて違和感あったが…

青山に展示してあるってことは名古屋や大阪のモーターショーには来ないってことでおk？

つーか最初から二輪はこないんだっけ？

写真でしか見たことがないのですが
このバイク、第一印象はパッとしなかったが、
いろんな角度の写真を見てるうちに欲しくなってきた。
ＣＢ７５０からの乗り換えも・・・・・・
センスタ無いのはチト残念。

>>757　ヒント：SRX初期型

>>765
ＸＳイレブンの方がＳＲＸより似てるよ

明日、見に行ってこよっと

全然似てねーぞ

悪いXSイレブンにSRXのサイドカバーとマフラーにタンクつけたらそっくりだ

ＳＲＸって勝ち上げ気味でタンクの上面は平ら
なおかつデザインのアクセントとなっている
角パイプフレームもないのにＣＢが似ている道理がわからん？

それよりもメッキフェンダーで水平基調のクラシカルなスタイリング
だからヤマハが出すならＸＳ１１の方がそれっぽい

>>752
ヤマハにはFRXよりFRを出してもらいたい。
幸か不幸かヤマハにはXS1100よりも古い四気筒がないから
昔のモデルをイメージする以前に新たな需要を創造してもらいたい。

http://oono.cbiz.co.jp/bbs-up-22556/img/301.jpg
カスタム業界ですでに先駆者は存在しているが。

大阪は二輪くるよ

ＳＲＸスレでも「なんかあれ、いいよな。似てる気がする」「うん」とかやりとりしてたぞ。

>>773
ＳＲＸに似ているんじゃなくてクラッシクでモダンな感じが好きなんだろ
それが今度の１１００Ｆも感じをかもし出してるから似てると錯覚するんだな

２枚ならべたら全然違う全然違うんだけどね

510 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/11/01(木) 00:07:01  ID:IQKLfN/i Be:
    今日モーターショー行ってきたがHONDAのCB1100FにちょっとSRXの空気（形的な意味で）を感じてしまったのは俺だけ？

511 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/11/01(木) 00:11:08  ID:sn3wWJ/x Be:
    その感想は散見されるね。

512 ７７４ＲＲ [] Date:2007/11/01(木) 00:24:49  ID:pnS0HGvE Be:
    確かに車体のおおまかなデザインはまったく一緒だね

SRXスレより。だそうです。
俺も旧ＳＲＸと横顔が似てると思う。

Ｆは６０年ごろのホンダＲＣ系がモチーフ

SRXと似てるのはタンク後端の横からのシルエットとシートのラインだな。
「だけ」と言ってもいい。
他の空冷、丸目、テールカウルレス等々の記号はデザイン上の類似ではなく、
クラシカルなネイキッドというジャンルとしての符丁だからしかたがない。

あれ？SRXにテールカウルあったかな？よくおぼえてねーや。

参考
SRX横顔
ttp://homepage3.nifty.com/Denemon/images/srx-4.jpg

CB1100F横顔
ttp://inazuma-xb12ss.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/09/24/0170611_07_2.jpg

>>777
>SRXにテールカウルあったかな？
その程度の認識で。
>「だけ」と言ってもいい。
かよ。

似てる似てないは人それぞれだな。

今日実物を見たけど、まぁ比べてもしかたないと思う。
基本的にCBは小さく見せようと努力したという感じ。テールカウルがないのもそのためかな。
特にタンクは容量を犠牲にしてまでも小さくしたようで、シリンダーのはみ出しっぷりがまるでCBX。
シート高も低そうだったけどはっきりとは分からなかった。ホイールベースは長め。

>>778
やっぱタンク形状とフレームワークが違うと別なバイクだね

>>780
いや、似てる。別にパクリだとかいうんじゃなくて。

どっちもサイドカバーが強調されたデザインだから似てるように見えるのかなぁ

ＳＲＸだったらＧＳＦの方が似てるんじゃ？

>>781同意

それぞれなんとなくヤマハらしさ、ホンダらしさ　を醸し出してるね
どっちもカコイイ

前後から見るとぜんぜん違うだろうな

ドリームで聞いた話だと、市販に向けた具体的なプロジェクトがスタートするらしい。しかし市販が検討されているのはFだけみたい。

>市販に向けた具体的なプロジェクトがスタートするらしい

2年くらいかかりそうだな
まあまたーり待つぜ

CB1100Fをベースにすると、CB750Fourもどきのスタイリングも割りと簡単に作れる？？

もし買えたら四本マフラーに改造したい

>>786
２年は長いな浮気しそうだ

Rの市販化は予定なしだってね…がっくり。

ﾓﾀｼｮで中の人に聞いた限り、Rの市販化は反響次第と言っていたが･･･。
とりあえず300台くらいの限定でいいから出してくれ。
こんくらいなら多少割高でもはけるだろ。

反響次第って言うのが一番簡単だからそう言ってるだけだよ。

F派には市販化の明るい話が出てるが、R派の人はがっかりだね。
まぁ現実的といえば納得だけど。

エンジンは４バルブなのでしょうか、やっぱり。

R出してくれるなら俺がんばって働くよ

俺も俺も

>>794
16だよ

この車体つかってクラシカル仕様のＦＯＵＲと
スポーティー仕様のＦで作り分けたらいいのに

モタショでホンダの説明員（部長みたいな人）に聞いてみた。
Ｑ：Ｒは、いつ発売？
Ａ：申し訳ありません。発売の予定は無いんです。
Ｑ：えっ！全く考えて無いの？
Ａ：うーん。０％ではありません。
Ｑ：早く出して。
Ａ：分かりました。

　とのことだった。

今日、青山のショールームで聞いてみた。
「Ｒはあくまでも参考出展です。また発売の予定があるかないかと言えば今現在のところはないです」
とのこと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんだかなぁ〜〜〜〜。

発売する気のないもん展示するってのはなんなんだろうな。
ハリボテのコンセプトモデルなんかもっと存在意義がわからん。

やる気ないな。

確かに「絶対市販されねーよwww」ぐらいに割り切った提案モデル
とかなら兎も角、中途半端にもしかしてなんて思わせるモデルなんざ、
逆に会社のイメージ悪くなるような。やっぱ出ネーヨ、みたいな。

DN-01の実績を考えると、発表時点で走行動画が発表されてれば
数年後でもFの方は出そうだね。
となるとRは･･･。

つかもーホントR出してくださいよホンダさん。
120くらいまでならマジで買うからさー。

>>発売する気のないもん展示するってのはなんなんだろうな。
>>ハリボテのコンセプトモデルなんかもっと存在意義がわからん

それが無かったらタダの新車発表会になっちまうだろｗ

会社がＧＯ出せば直ぐ発売できるんじゃないの？
購買層もデザイン重視なんだからそんなに完成形を求める必要も無い。
重要なのは発売時期。来春までには発売して欲しい。

＜余談＞
雑誌オートバイで開発担当がＦのコンセプトでタンデムうんぬんを
語っていた記事があったけどあのシートデザインとは一致しないし、
支離滅裂状態。
しっかりタンデムできる形状にして欲しい。現状では荷物も積み辛い。

Rはデザインコンセプトだから若いデザイナーの課題発表みたいなものだろ

CB1100Rを名乗るなら、まず世界最強じゃないと。

直6の2リッターDOHCで160馬力のエンジン積んだクーペを
最新型の｢GT-R｣ですって売るようなモンだ。
客馬鹿にするにも程がある。

>>807
そういうのは「CBR」の役目
現在の「CB」の役割はオッサンを楽しませる事

回りのおっさん共は、SSorメガスポor外車モタばっかだから、
そんな意見しか出てこないんだよｗ

つか、これってGS1200SSだと思った。

F→鋳造キャリパー等意外に現実的な作り
R→削り出しキャリパー等量産するには手直しが必要

キャリパーが鋳物か削りだしかなんてどーでも良いんだけどね

直ぐ量産化できる雰囲気があるか無いかは大切だと思ったんだがね。

ここまでの情報を整理すると・・・

F→市販に向けての動きはあるが、発売時期は2年後
R→反響はあるものの、ホンダとしては市販する気なし

F 2年も待てない。　Ｒ　発売されないコンセプトカーなんていらね。

ドカのスポクラは、俺的に一番期待していたGT1000が発売された時、リアフェンダーとタイヤの間が開きすぎて、
ショーモデルとは似ても似つかないカッコワルスになっちまって、買う気喪失だった。

今再び折れの購買意欲を激しく刺激するCB1100Fにおかれましては、このまんまリリースしてください。
生産の都合とかで今よりかっこ悪くなれば、これから貯金する120万円は吉原に投資するなり。

Ｆ発売までに２年てのは信用に足りる情報ではないと思うぞ。

Fは商売としてはオンシーズンとなる4月には出さないと勿体無いだろな、
そうせんと購入層の何割かは待ちきれずに他に流れてしまう。
Rは、、、、出るとしてもカンフル要員にしそうな気がするからFの発売
から1年後以降か？ドリーム店専売商品になりそうな気もする。

Fはただいま開発中でございます。
Rに関しては今現在は発売の予定はございません。但し、モーターショーの反響を参考にして事業としての成立性を精査致します。イケそうなら、Fをベースとして開発を行う事になるでしょう。
私どもの申します「発売の予定は無い」というのは、そういう事なのでございます。
何卒、よろしくお願い致します。

むしろ「絶対に出さない」と言ってもらった方があきらめがついていいんだが

空冷でインジェクションとなるとデータ収集がメンドイってバイク屋のばっちゃがいってた。

>>818
細かい事は良いから、Ｆを何時発売するのか教えてくれ。
開発中と言うからには発売時期は決まっているはずだよね。

1年以内に出ることはないと思う。

スクーターでもかっちまうべか

１年以上掛かるなんてマジですか？
お役所仕事じゃあるまいし・・・・。
俺は別に水冷でも構わないんだけど。

ＣＢ７５０の販売終了はいつなんだ？
その、あとだろＦの販売

ということはRC42はあと2年位生きながらえるっつーこってすか。

クズバイク

Fってアグスタ750Sのレプリカ作れそうだね。

Fを来年の夏までに出してくれよ
スポスタ車検通さないで買い換えるからw

CB750の後継らしいよCB1100F

1100Fと750SFが出れば幸せになれるはず

>>829
だから2年後だって・・・
市販を予定されてるだけでも感謝しないと。
Rを期待してた人にくらべれはるかに幸福。

悪意ある風評を流すなよ。

そんなに待つなら先にイタホンのＣＢ１０００Ｒ買っちゃお
４，５年乗って飽きたたらＣＢ１１００Ｆすんべ

大型の教習車はＦになるのかな？他のところだと

ヤマハ：ＸＪＲ１３００

スズキ：バンディット１２５０

カワサキ：Ｚ１０００の国内仕様

があると思うんだけど

RC30とかが試験車だと笑えるんだけどな

昔、明石の教習所にZXR750ならあったぞ

Ｆだとバンパーはどう付けるのだろう？
エンジンガードすら難しいように感じる。

>>838
つ【アロンアルファー】

>>828
つ【ごはんつぶ】

まさかのアンカーミス…orz

>>840-841
あやまれ！
お百姓さんにあやまれ！！

教習車は買いたくない。

気持ちわかる。
1100Fが教習車になってしまうのはちょっとつらい。
CB1300SFがなったらいいんだよ。

俺は教習車好きだけどな。
あのバンパーがいい

お百姓さんゴメンナサイ。

>>844
教習車になるのはコスト的に見ても、どちらもありえないｗ

>>847
Ｆの何処にコストが掛かるのか教えてくれ

>>848
逆に聞くがCB７５０と同じ価格帯になるとでも？

エンジソ新作
フレーム新作
ホイール新作

お金かかりそう・・

エンジンは腰下がCB1300などからの使いまわしなら、
安くなるだろう。

新設計だから高価格とは限らないだろ。
今のCB750が絶版になるそうだが何が教習車になるんだろか。

CB1300SFだって80万円台で買えるんだからなぁ

>>851
FI化したCB750

教習車はcb400sf
路上訓練の時間とカリキュラムが増えるだけで
大型と普通免許の区分はなくなります。

CB1100Fは来春発売、Rは未定

まじ？

Fはバイク雑誌にも来春頃と載ってたらしいね

Rも再来年ぐらいに出しませんか

Rも出展したからには可能性は０ではないしね。
でもあのままでは出無いと思う

ホンダのショップのスタッフにいつ発売ですか？
って聞いたら、未定だけど、、数ヶ月、、かな？？
って言ってました。
来春発売ってことでしょ、、、

来春発売のものを未定とは言わんだろ。
もう予約ぐらい取ってるよ。

まじ？
予約とってんだったら予約したい、、、

ＣＢ４００（水冷）はのったことあるけど
水冷と空冷ってのった感じどうちがうの？

>>849
お前は頭悪いのか？
ＣＢ７５０と価格比較する奴はお前だけだ。

１００万強って感じだろ、

>>862
すまん全くの言葉足らずだった、
もし来春発売なら今頃から予約とってるよ。
です。スマソ

>>864
どうやら話しの流れも見えてないようで
空気嫁ないやつは消えれば？

>>866
なるほど、了解
早く発売してほしいな

>>867
そもそも「CB1100Fのどこにコストがかかってるんだ？」との質問に答えずに質問でかえしちゃった
のも良くなかったと思うが。

ホンダの四気筒でボディーがコンパクトでリッターバイク理想的

乾燥で２００キロきるんじゃないかな、いい感じ

>>870
つ【CB1000R】

400cc並みの車格というのが気になる。
イナズマ1200位の大きさか？
欲しい！

だから、教習車
ローダウンすれば、１４５ｃｍのオンニャノコも乗れるよ。

バランサー無しでお願いします。

バランサーが狂ったのか?

>870
補修部品の供給に不安があるので却下

イナズマ１２００よりコンパクト

>>877
870とどう関係するんだ？
意味判らんぞ！

あげ

age

モーターショーも終わったし、もう情報出て来ないのかな〜

F=来春
R=限定

Fの値段は90万円以内でお願いしたい。

1100Rはあの外観でツインショックは無いわ

Ｆは来春発売の可能性大だと思う
なんか情報がほしいな、シート高７７０くらい？

>885
同意！
わざわざ、あのスタイルでしかも倒立F入れてて
ツインショックは無いな。
モノアームとまではいかなくても、シングルショック
にしてくれないかの。

CBがそうであるみたいにカタナが現代リメイクされるなら
同じようにモノサス希望！
スレ違いですまん。

あのスタイルでモノサスだったら狙いが中途半端すぎてどーしょうもないでしょう。
空冷エンジン丸目2灯のクラッシックレーレプなんだから雰囲気重視でお願いしますよ。

別にツインショックでもいいのだが、
倒立FやラジアルMキャリパーまで
いれてるからさ・・・。
フロントに比べリアの剛性とか、
アンバランスじゃない？
雰囲気重視でリアツインならフロントも
正立Fで間に合うしかっこいいと思うのだが。

だからあれはホンダが作るスポーツクラシックなんだってば

でも考えると確かにフロント倒立はよくわからんな。

Rは市販されないからどうでもイイ

1100Fって
凄いコンパクトなんだな
ビックリした。

無理のないコンパクトさがいいね。
イナズマ１２００のコンパクトさはなんか
おかしいって感じなんだけどＦはまとまってるよ

age

そういえば、名古屋、大阪、福岡でのモーターショーに
行かれた方、ホンダ説明員は、まだ、販売しないと言って
いましたか？
何か情報がありましたら教えてください。

ホンダの仲の良いスタッフは販売すると言ってました。
メーカーが公表してないけど、個人的には
数ヶ月、、、とのコメントもらいました。
ショーモデルというより市販モデルとしての完成度
になっているし、市販は間違いないと思います。
時期の問題だけですが、以外と早く発売されるのではという
予感がしますが、、、、
誰か情報ください

Rは100台限定180万円なり

夢想癖

>>898
絶対買うよ〜

>>898
その１００台のうちの一台が俺のか

う〜ん１８０万ッかー・・・・。
その価格だともう少し頑張って1098Rって選択に迷いが出てしまう。
せめて150万より下だったらなぁ〜〜。
でももう少し具体的な情報が出るまで今のに乗ってるわ。

Ｒ。
気持ち良く乗りたいな。
昔のプレリュードみたいに爆発的な人気にならないかな。

モーターショーで見たけど、あれは良く出来たショーモデルってレベル。
来春市販するなら、DN-01とか、CBR1000RRぐらいのレベルになってないと。

基本的に今まで新車には興味なかったんでよく分からんけど、
例えば「来春発売！」みたいな場合、いつごろ正式発表する
もんなのかね？

ギリギリまで発表を引っ張って発売した車両ってあるのかな？

>>904
市販モデルへの設計変更はあんまり無いようにみえるんだけどなあ

あのエンジンはＣＢ１３００あたりがベースなんだろうか？

>>906
全体的に見ればおかしなところは無いんだけど、部品レベルで見るとね。
アルミの削り出し部品やら、砂型で作ったぽいエンジンやら、
高そうなボルトやら、無理やりカバーしたテールランプへの配線やらを見ると
あくまで試作車・ショーモデルって感じ。

エンジンはCB750ベースっぽい。腰下のボルトの位置が完全に一致する
でも750を1140までアップできるか疑問だね。

DN-01ってカッコイイか?

他スレでどぞ

1000なら買う

>>910
買う気ねーだろ

ＦはＤＮ−０１のコンセプト発表から市販までの
時間と同じぐらいかかりますよ。

Fはすぐでるよ時間かけるところがない

ドッキリで、発表前に店頭に並ぶよ。

ここはとあるドリーム店、まだ外回り中なのにターゲットがノコノコとやって来たではないか。

（プライバシーのため画像は加工しております）
「おーCB1100F、ホントに出ちゃうのかよー！」

思わずポケットを探って判子を確認するターゲット。
仕事中だというのにこのターゲット、実にノリノリである。

もっと近寄ろうとした、次の瞬間！


と、ここでネタばらし。実はこのCB1100F、ミ○ターバイク謹製のクレイモデル。
全ていたずらだと知ったターゲットは笑顔で蹴り倒して帰っていきましたとさ。

CB売れの俺様が来てみましたよ

>>907
シリンダースリーブ廃止して、メッキシリンダー化することでボア径稼いでるんじゃないの？
元々のCB750自体のボアup可能範囲＋スリーブレスでボア径大幅up
（ボアストローク比的に無理かな？）

スズキの旧油冷とGSX1400はボアピッチは同じだけど、ボア径2mm稼いでストロークもupしてるけど、
1200→1400と排気量upしてる。

CB750のエンジンはCBX650カスタムのものがベースだし、これ以上の拡大は無理でしょ。

発売時にはCB1100Fourとなりますように・・・

>>915 そのネタは初代RZ250の時にやったよな
青山のホンダビルの前に置いたらビルの窓越しに黒山の人だかりになったのを
今でも憶えてるぜ

>>915
>もっと近寄ろうとした、次の瞬間！
と
>と、ここでネタばらし
の間に何か爆発する感じのものが欲しいな

CB1000Rがｶｺｲｲと思うおいらはイタリアンなのか

いいえ、トレビアンです。

>>915
バイク買うのにハンコなんかいるの?
今年の春に新車買ったが住民票だけで買えたような気がする。

ローンの申請だろ

>>917
ボア７０×ストローク７０で１１００だけど、CB750がベースでここまでいけるんだろうか？

もとのCB750は、ボア６７×ストローク５３　

福山雅治、コレ買うかな

ネタがなくなったぽい

タネがなくなるよりはいい

販売価格を予想しよう

ずばり、928,000円 でどや！

>>930
よし、買う！
400マルチとか高すぎだよね。ユーロ高の影響か600骨も高すぎ。
この値段なら中免さんも大型免許と併せて買ってくれるんじゃないかな。

１００万きったら買うぞ

>>931
そうだね　免許取得費用とセットで、超低金利ローンとセット販売くらいのことをやるべきだよね。

おまけに女子にモテるかもしれないという、幻想もオマケすれば最強

1100F、車格は今のままで。
車重はガソリン満タンで200ちょっとまで。
航続距離は街乗りでも250K確保。ツーリングなら350Kぐらい。
燃費は街乗りで15〜16、高速・ツーリングなら22〜25。
180Kリミッター付きだろうし、パワーは100PSあれば良い。
トルクカーブはトラのストリートトリプルみたいなのが良い。
エンジンの感覚は良い意味での粗さが欲しい。SFはスムーズ過ぎてつまらない。
で１００万までなら買う。

じゃあ、１０１万円

うるさい客多いなｗ

面倒だから売るのやっぱやめるか・・(中の人)

そげなこと言うとらんと、ちゃっちゃと発売せんね！

乗り出しで百万くらいまでなら買うちゃるけん

余命幾許も無い病気の息子が欲しがってる
的なお手紙を送るしかないな

>>939
そんな息子がバイクなんか乗れるか？

おまえら「ホント」に発売されたら買わないんだろー？

実のところ、買えないネー（ｗ

９０万なら買うよ！

シート高　760

ＣＢ１１００ＦオリジナルLOWシート
メーカー希望小売価格　\29800

シート高７６０

>>941
そんなのメーカーの人間も承知の上だよ
だから商売は難しい

今の愛機が10年たってるんで、来年出たら買う。

俺の愛機はまだ一週間しかたってないから、買えないな。欲しいけど。

ミスターバイクに出てたな。

カコイイ！

オートバイ 2008.1にも載っていたよ。
早く売れ！
違った、販売してください。
特にCB1100Rは期待しています。
１００万円ならすぐ予約してもいいけど、まあ無理かw

ＣＢ１１００Ｒ乗り出し１２０万なら、
賞与だけで買えるので、俺もすぐに予約してもいいな。

>>952
俺も転職してなかったら冬のボーナスで十分買えたんだろうなぁ・・・。

命削って働く（体力的ではなく神経的に）のが嫌になって転職したんだけどね。

ミスターバイクにはシート高760ｍｍって出てたな

コンパクトな１０００ｃｃを探している俺には
ピッタリだ。デカイ輸入車はもうイラネーよ
発売は２００８年１０月か？

福岡のモータショー行った人いる？
ホンダ説明員、Ｒのこと何か言っていた？

反響次第です。ってお約束の返事に決まってるだろｗｗｗｗ

「早く市販して欲しい！絶対買う！」って言ってる奴ほど、実際に市販されたら買わない。
メーカーもその辺はよく知っているので「反響があれば市販も検討する」と適当に受け流す。

コンパクトがよければ250でも乗ってればいいのに

>>958
いや、俺はホントに欲しいんだ…
Rでリターンしたいんだ！

>>960
つGS1200SS

1100Rの販売はかなり微妙だろうね、しばらくGS乗って、1100Rの販売待つがよろし。

限定でR出るとしても08冬とかかな・・・？

貯金開始しました(ﾟ∀ﾟ)！

>>955
来年4月ぐらい発売の方がいいね

age

なんかもいいいやって気がしてきた・・

俺はまだR期待してるぜ。



･･･期待したいんだよぅ。

Ｒ
国内販売はいいから逆輸入車のフルパワーが出たら買いたいなぁ

フルパワーて、精々120馬力でしょ。

国内も馬力自主規制廃止だから気にしなくてもOK
ただし排ガス規制強化で実際は100馬力くらいが関の山

海外向けモデルも排ガス規制あるし、排ガスには苦しい空冷だから、海外向けモデルでも120でるかどうか怪しい・・・。

来年のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰでは展示されないのかな？
その前に発売？
勢いだけでＦを購入予定。
もうＶ4飽きた・・・。

ｲﾝﾗｲﾝ４もつまらんよ

じゃあここくんなよ

ごめん、言ってみたかっただけ

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2007/december/dec10-16/dec1107videohondacb1100fattokyoshow/
Fは2009年？

2009年？
そんなに先延ばしするデザインじゃねぇだろうに・・。
ＣＢＲのエンジンでも俺は構わんぞ！
さっさと出せ！

2009？マジか？　・・・んじゃ買わねっ。
来年出せ！

来年末位だろ。

空冷２５０ツイン出せｗ

VT1100F？想像出来んｗｗｗ

既存のエンジンを流用ならともかく、新たに空冷1100エンジンを
作らなきゃいけないんだからホイホイ出せる訳がない

モリワキさんにお願い。

この1100FベースのZEROを作って下さい。

>>979
これまで空冷エンジン創ったことが無い会社ならともかく、
現に走るレベルで創られているんだから、
その気になればホイホイ出せるだろ？
西欧向けとスクータを含むオートマ車が優先だから、
懐古的なマニア的日本の市場は後回しってことで
その気になっていないだけだ。

>>981
とりあえず走れるだけなら、今の時代ならホイホイ作れるわな。
でも、量産のエンジンってのは出力、重量、フィーリング、強度、
振動、騒音、耐熱性、耐久性、信頼性、排ガス性能、組付け性、
量産性、デザイン、コスト、その他諸々を考慮して作られる訳でして。
そんなのホイホイ作れるかっての。
エンジン単体じゃなくって、バイク全体にも言える事です。

>>982
作って完成間近までいってから発表してあっという間に発売、ってパターンもあるよ。

>>983
それはごもっともな意見ですね。はい。

モーターショーのを見て、形になってるからすぐに売れるはずだの
エンジンをホイホイ作れるだのというアホが多いのでついムキに。

Fは
いねぇ
Rを最優先にしてくんろ！

「ら」　が抜けてた・・・ｗ

>>984
ホイホイって言葉だけで共通の認識ができるのか？
メーカがそんなに乗り気じゃなかったってだけだろ？
客は我がままで当たり前なんだよ。
メーカは売りたきゃ必死こいてニーズに応えるよう努力すれば良い。
開発が大変だなんて知ったことでは無いし、
メーカの立場で考える必要も無い。
ホイホイ作れで構わないだろ？
素人が開発工程について語る方が寒いぞ！