CRM50/CRM80 Part9

■過去スレ
CRM50/CRM80 Part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179176280/
CRM50/CRM80 Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167403757/
CRM50/CRM80 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165053854/
CRM50/CRM80 Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151566565/
CRM50/CRM80 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139678140/
CRM50/CRM80 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131345431/
CRM50/80 スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152890/
CRM 50/80スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101284759/

ＣＲＭ５０＆８０って、どうよ？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/989106168/

＠＠CRM50海苔集合＠＠（原付限定）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011868994/

※ 本スレは仕事人 ◆DJEBELTibQ さんの閲覧・書込を
　　　　禁止させていただきます。

＝ω＝.　乙

落ちるぞ。

トリップメーターあると楽だよね。自分はCRM250のメーターつけたけど
結構高くついてしまった。

うぼぁ

>>4
サイクルメーターが簡単に付いて、且つ多機能で良いね。

自分もCRM250のメーターつけました。オクで5000円しなかったような・・・。
水温とオイル残量の警告ランプが逆になりました。
配線変えればいいんだけどね・・・ﾏﾝﾄﾞｸｾ

サイクルメーター、安いのだと1000円ちょっとくらいだっけ？

あんまり安いメーターは周長でなく直径のインチ数で入力だったり。
あと照明は殆ど無いな。

そう、でもどんぴしゃのインチ数があるんだよね
誤差0.5％以内

漏れ99�`までしか速度表示できない奴なんで
2倍の酋長で脳内変換してるｗ

保守

age

保守ばっかじゃねーかよ。

なんか、ネタ無いのかよ。

gooバイクにアルミタンク、バハライト、CRチューンのCRM80が29万で出てるけど
このスレ的にはどう？買いかな？

アルミタンクだけ欲しい

>>14
1日1回の保守で騒ぐなっつーのｗ
落ちるよりいいだろ。

>>15
改造に付加価値を感じるのであれば買い

CRチューンで発電なしか？ｗ

今日、中古をいろいろ見てきたけど、まともなタマが無いな。

錆びだらけのやつとか、走行が1600kmなのにブレーキパッド
がほとんど無いやつとか怪しいのばっかり。

うちに
　混合仕様
で
　メーター距離当てにならない
　タンクが５０のだったり
という
怪しいCRM80あります

最近ぜんぜん乗ってないから
誰か買ってくれ
スペアホイルとかもあるし

ハンドルを交換しようと思っているんだけど、みんなは何にしてる？

レンサルのミニレーサーにしようと思っているんだけど。

いいんじゃねレンサル
俺もすり抜けに邪魔だからちょっと切っちゃおうかな

CRMにNS-1のミッション組んだらクロスしてて
なかなか逝けるね。

パワーのないCRに乗ってる感じでダート
走ると超楽しくなったｗ

ドライブ17T リア47Tでも50�`時6速7000回転で
ツーリングには、ちょと不向きかな。

ほほう、有益な情報ありがと。

オフロードを走ってるって人ってコースに持ち込んでるの？
それとも山とか？

獣道、廃道など

獣道は怖い。
突然路肩が崖になって落ちかけて以来トラウマだw
そんなもんで最近は河川敷トコトコ走ったり近所の田んぼのあぜ道流したりだな
ご近所のあぜ道も楽しいぞ

ダートなんて走ったら汚れちゃうじゃん。
こけたら、ボロクソになるし。
もう新車じゃ買えないし、中古もまともな奴が無いんだから大事にしないと
もったいないよ。

ま、まぁ、大事にするのはいいことだよね・・・(´･ω･`)

田舎ｳﾗﾔﾏｼｽ

新車同様の80を買った俺が通りますよ。
遊び倒すために買ったのに、綺麗過ぎて林道行く気もしない。自宅美術館に飾るべきかね？

>>32
新品同様の奴はｵﾅﾆｰ用に自宅の居間に保管。

ゲロ、アタックツーリング用にボロイ奴をもう一台買う。

>>32
完全な近所用ゲタになってます
スクーターで十分なのに、何故か８０です

最近はサイドバッグとかついて、お買い物仕様車になったりしてる
給料入ったらリアキャリアつけたい

CRM50/80なんて、山走ってぶん投げて崖に落として遊ぶものだろ？
ﾌﾚｰﾑ歪んだら修正すればいい。外装なんてボロボロで十分。
そっちの方がよっぽどCRMらしくて格好良い。

>>29
床の間に綺麗に飾っとけｗ

どう乗ろうが人それぞれ
乗りたいように乗ればいい。
そんな漏れは平日は通勤、休日は整備orツーリングとCRMライフを満喫しておりますw

93年に新車で買って以来
フレーム3台分
エンジン5台分
Fホイール7本
Rホイール4本
外装にいたっては把握しきれず
交換しまくった俺のマシンは今は泥んこ遊びを卒業して
ピカピカの新車同様で飾って有りますｗ

すぐにフレームにクラック入るよね
溶接してもまた周辺にクラック入るし。

>>38
おまえのプレイが激し過ぎんじゃね？

いや、デブなのかもしれん。
マリオカートのクッパ状態とか

>>37
うらやますぃ

>>41
ジャンプから着地に失敗してフレームぽっきり、俺足ぽっきりとか
曲がりきれずに木に激突してホイールぐんにゃり、俺腕ぐんにゃりとか
ヒルクライムで登頂成功！と思ったらマシンだけ崖下に落下とか
あまりに酷い使われ方？をしてきたのでCRMの余生は鑑賞＆街乗りオンリーにｗ
今は別の4stマシンでＳＭプレイ中ｗ

ラフロのキャリアをつけた
使いやすさが１上がった積載量が１上がった
箱がほしくなった

>>43
それってカタログ上は数kgしか載せられないようなこと書いてあった
と思うけど、なんでだろー？
そんな漏れは純正キャリアに箱つけて、10kgぐらいは載せたことある。

>>44
ただでさえ、プニョプニョでシートに座っただけで超沈み込むリアサスで
荷物なんて積んだら・・・

怖いよー

>>45
体重重すぎ

>>21
いくら？

初期型だけどCRM80を同僚からもらった。
外装は色褪せがひどいけど総走行が700kmしか走ってない。
2年間放置してたらしいけど一発でかかった。
楽しむぜえ

とりあえず油脂類を全部替える作業に入るんだ。

>>48
一周してるかもだよ？


と、釣られてみる。

>>49
把握

>>50
5桁あるから100000km？
ってことはないだろ・・・

つ　メーター交換

最高年式でも１０年落ちなんだからさあ、走行距離で程度を判断するなんて出来ないだろ。

つーかさ、ヤフオクとかで現車を確認もせずに遠方から買うなんて事を、やっている奴が
居るけど、俺には理解できんよ。

漏れもオクでバイクも車も買ってるが、
必ず現物確認して買ってるので外れなし。

自分で整備出来て、きちんと現車を確認して買うんだったら、オークションは良い選択だと思う。

でも、世の中には良い人間だけじゃないって事も十分考えておかないとね。

誰かCR80の外装つけてる人いない？
ネットで調べたところ、サイドカバーしかCRMにはつきそうにないんだけど、わかる人いたら詳しく教えて。

前後フェンダーとシートくらいはすぐ付く
タンクは全く違う固定方法なので要フレーム加工（もしくはそれに類するなんか）

そっかー・・・
あのシートは格好いいけど、タンクが別物ならCRMには付けられないよね。

>>56
最近のCR80の外装ならつけてるﾔｼが確かﾌﾞﾛｸﾞやってたぞ
あんま詳しく書いてなかったと思ったが。
’87〜’94年までのCR80の外装なら割と簡単に付く。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
tp://www.geocities.jp/motorcity6653/crm06.htm

>>59が言ってくれてる年式のパーツ以外は別物だよな

CR80/85 96〜02まで不可能では無いがチャンバーから替えないと
タンクがつかない。
わしの80も↓目指して、パーツ物色中。

http://home.att.ne.jp/sea/8tide/crm80/owner/19.html

>>61
ここまでやるんだったら、ＣＲに保安部品、ナンバーを付けた方が早いんじゃねーの？

>>56
とにかく付けばよいのなら、お恥ずかしいですが･･･
(タンクとサイドカバーのみCR)
http://minkara.carview.co.jp/userid/128439/blog/2080992/
>>59氏が紹介されているページのような、フレームの加工は一切無し。
シートはCR用も持っているのですが、CRMを使いました(無加工)。
タンクとシートの隙間はみっともないです。

CRに乗ったことあれば公道走行不向きな事
一目瞭然ｗ

>>63
これってタンクどうやって付けてるの？詳細plz！

＞ナンバーがここでは書けない位Hな数字で、乗るのが正直恥ずかしいです

69以外に何かあるだろうか？
俺のCRM80のナンバーは80だ。ちょっと嬉しい。

6919
1919
6969

俺が最初に乗ってたCRMは４９８９だった
んで、ツレ（とても上手）のCRMは５９６３だった

俺はナンバー取る時、近くの市役所の支所5箇所くらいに電話かけて
次にもらえるナンバー聞いてまわったな。黄色ナンバーなんて日にそんなに
出るもんじゃないから。おかげでちょっと面白いナンバーのがもらえたよ。

８９３、５９１０とかが良いな。

>>70
IDがチイトイツっぽいな。

あんがい0721とかじゃないのか？
俺の学生時代の学籍番号だったがｗ

>>72
五桁でないと頭０はでないだろ

>>65
�@追加ステーはもちろん必要。ﾎﾑｾﾝである程度の板厚のものをチョイス。
右側はこんな感じ（写真1）
http://minkara.carview.co.jp/userid/128439/car/181634/303242/note.aspx
�A左側も同様なステーを製作。
�B>>59氏と違い、タンクの後部のフレームのダボは取りません。但し、ダボ
がタンクに接触してタンクが削れるので、ペットボトルのキャップを流用
したカバーをダボに被せて削れ防止。
�Cラジエータシュラウドは、CRM用がボルトオン。但し、ラジエータへの取付
はインシュロックでごまかしています。
>>66-73
こう見るとHなナンバーも様々ですね〜。ご想像にお任せしますww

申し訳ありません。74=63です。

thx!
鉄タンクの受けステー切らなくても付くのか・・
ｵﾘがやったときはダボだけでなくダボの台座の四角いステーも邪魔して
切らないとポリタン乗らなかったんだよ
個体差なのかなー
シュラウドはちょい手で合わせつつラジエーターにボルト止めできてるから
やっぱ個体差かも
とにかくｻｿｸｽ

今更ながらCRM80にCRM50のリミッターカットCDI(キタコのやつ)つけてみた
豹変ぶりにびびった

純正CDIは牙抜き杉

>>77
まじで？

でも、ハーネスとか、切った、貼ったしなくちゃいけないんでしょ？
純正ハーネス切るのやだなあ。

漏れNSR50前期のアナログCDI使ってるが
高回転が全然違うよ。

>>78
CRM50のハーネスを丸ごと使えばおｋ
どこもいじらずどこも余らず完全ボルトオン

>>79
NSRのとは特性が違うのかな？
漏れのは中速のもたつきがなくなって、弾けるように高回転まで吹けあがるようになった
ただし最高回転数はかわらないみたい

CRM50用銀POSHからNSR用に電装ごと変えたのですが、
一層高回転で伸びる感じ。
NSR用タコメーター付けてるのですが、11500辺りまで伸びて逝きます。

電装位置は、点火時期確認用突起の所に合わせてあります。
点火時期勧めると高回転の伸びきりが悪化したので戻しましたｗ

>>77
まじか!?
明日用品店にダッシュだな！！

フロントにCR80の倒立FF入れてみた。
硬さは調整はできるのでいいが剛性ありすぎてフレームが負けてるw
あと、フロントが重くなった。んー、失敗？

CR80正立フォーク入れてて、性能に不満はないんだけど
倒立の方がかっこいいんだよなぁ。

>>80
そうか、その手があったか。
ホッパーズみると結構めんどくさいなーって思ってたんだよね。>ハーネス

中古銀POSHを3000円位で誰か買ってください。

つか、50のハーネスまるごと使うって、取り回し全部やりなおすほうが
よっぽど面倒じゃね？

社外CDI側のカプラーから端子をスポッと引き抜いて、80側のハーネスに
カプラー使わず直接接続して、上から丁寧に絶縁テープ等で
固定、防水処理するのが一番楽だと思う。

もしいらなくなってCDIを外しても、カプラーに端子を戻せば
CDIも元の状態に戻せるし、もちろん80の車体側もノーマルのまま。
ベタベタのテープの跡は残るかもしれないけどｗ

皆さんハンドルバーってどんなものを使ってます？
純正バーはコケるとよく曲がってしまうんですがやっぱり値段が高いハンドルバーはまがりにくいんですかね？
あと鍛造レバーって折れにくいんですか？

crm50を購入予定なんですが、モタード化をしようと思っています。
オンロードタイヤをはかせる場合ホイールも換えないと無理でしょうか？

リアタイヤをスクーター用で我慢すれば
ノーマルホイルでも逝ける。

リトルカブ用で我慢汁

CDI買ったけど初期型で付かなかったよ。(´・ω・`)
初期型のみんなはどうしてるのかしら。

CDIなしってポイント点火？ｗ
サービスマニュアル見てもCDIなしって年式ないぞ。

>>87
やってみればわかる
30分もかからず拍子抜けするほど楽勝
小柄でシンプルなCRMチビならでは

>>93
初期型のみんなはギアポジションセンサーの信号をダミーで送ってあげています。
ネット上に何件か改造例がてているよ

>>96
そうかー
ありがとう

バイク屋でもなきゃ50用のハーネスが余ってる状況ってのはそうそう無いよなあ
社外CDIのカプラに合わせる為だけにわざわざ部品入手して全交換しても
金と時間の無駄なんじゃね
まぁ改造ってのは最初に変な事思いついてやり始めちゃうと、後で後悔しても
そのままやり切らなくちゃいけない状況になる事はままあるな

漏れはなるべくCDI/ハーネス共に切った張ったしたくなかったのと、
コネクタ部の防水性を気にして50のハーネスを使った(500ｴｿ@ﾔﾌｵｸ)
まあ、一般的にはそこまでする必要ないかも？

手間の面ではCDI変えるときにどうせシートとタンク外すのでほとんど関係なし

IDがｱﾌｫだ…orz

>>64
俺は普通に乗ってたが･･･

50を80に載せ替えた俺は標準で80に50ハーネス
いや、それだけです。

50用CDI＋多孔プレートでかなり満足いくパワーになるね　>CRM80

他校プレート高回転がﾀﾞﾒﾎﾟ

多穴プレートとかディンプルインマニとかやるなら
最初からノーマルキャブにしろと．．．．．．．．

中低速なんて物は、吸排気抵抗が増えるだけも
トルクアップするものよ。
本当に吸気抵抗が減ってるなら高回転もパワー
アップしないはずがない。

誰に言ってるんだ？
ネットで施工してる奴はほとんどノーマルキャブだし
スレで社外キャブの話なんか出てたか？

吸気抵抗が減っても、霧化特性が良くなければパワーアップしない。

リアタイヤを HOOP BO3 120/80-14 に替えようと思ってるだが、手組みは可能ですかね？

そんなこと聞くやつには無理

NSR50はNチビって呼ぶよね

じゃ

CRM50は？

CR80のレプリカ




レーサーレプリカ？

>>108
便乗だが、オンロードの太目のタイヤを履く場合、
120/70-14つけた方いますか？
80と70を販売店で持ち上げてみたら、70のほうが随分軽かった
もので、非力なCRMには70を履きたいと思っています。

２ｓｔって本当に綺麗に霧化して良い物か．．．．

クランクベアリングが燃料＆オイルが液状で流れて来て
潤滑するような構造だし．．．．

分離給油だとそもそもガスとオイルはあんまり混じっていないんじゃないかな？
でもって粘度の低いガスは霧化しやすいが、粘度の高いオイルは多孔プレート如きじゃ霧化しない希ガス

イヤオイルは、ガソリンで希釈されてクランク
ベアリングへ落ちる設計よ。

希釈されないと壁流となった時に流れ落ちない。

ちょっと聞きたいんですがフロントブレーキディスクを固定してるボルトなんですが
あれって8mmだと思うのですがパーツリストを見ると6mmって書いてあるです。
年式で6mmとか8mmとかあるんですかね？

Cチビ

chibi

なんか、エンジンから「ジジジジ」って音が出ているんだけど
もう、リング、ピストン交換かな。

ピストン＆リング系は、カチカチ音出るよ。
ベアリング系だと思うけどな。

>>120
まじっすか・・・
修理にいくら掛かることやら。
やっぱり、中古は怖いなあ。

>>121
やまっちファクトリーで2万程度

日帰りで東京から秩父林道経由甲府320�`ツーリング行ってきた．．．






尻割れたｗ

2つにか！

>>116
P型(リヤディスク)以降が8mmでそれより前の型が6mmだったと思う。
CRのディスクが6mmで、前期型にはボルトオンっていう情報を見たことがある。

おすすめのタンクバッグorサイドバッグってありますか？
ディバッグが無難？

>>123
どうせなら尻にもうひとつ穴をあけてくれ

うへへw

>>123
何回給油しました？

俺、CRM50にのってんだけど、ボアアップしたい。

CRM80のエンジンって、そのままcrm50に乗っかる？

満タン出発で秩父で1回甲府で携行缶から1回っすね。
甲府からの帰りは、110Kmをリザーブ入る前に帰り着いたｗ

>>129
CRM50と80は、同じフレームっすよｗ

漏れは、80のエンジン焼き付かして50ベースのボアアップ68.8cc

>>130
お、まじすか。
ハーネスやらCDIやらは、CRM８０のを全移植？
エンジンのみ80であとは50のでもいける？

ハーネス&CDIは、５０の使うのがお勧め。
銀ポッシがそのまま繋がるからねｗ

80エンジンには、ギヤポジションセンサーが
ないのでニュートラのランプの配線だけ繋ぐ。

>>132
ｻﾝｸｽｺ。
今のエンジン終わったら80に乗せかえるYO!!

見える、見えるぞぉ〜
チャンバーの取り付けで苦悩する>133の姿がはっきりと！

え、チャンバーポン付けできねぇ！？

>>125
情報ありがとうです。
パーツリストに迷わされるとこでした。
CRのディスクは魅力的ですがハブまで変えるのは面倒そうなんで止めておきます。
大きさもほとんど変わらないですしね。

チャンバー取り付け部のボルト間隔が
80が広くて50用チャンバー付かないよｗ

長穴加工で付くけど50cc用使うと回りすぎる可能性あるｗ

パイプ径も50のほうが小さくてガスケットの径が違うので、
長穴加工したとしても50と80のガスケットを合体させるか、ガスケット自作が必要
さらに言うとエンジンの排気フランジが50より80のほうが若干飛び出しているので、
上記加工をして取り付けても車体に対してのチャンバー位置が若干ずれて上手く取り付かない
ついでにいうと吸気側も80のほうが若干飛び出していて、80のほうがキャブの付け外しがやりにくい(オイルポンプが邪魔になる)

チャンバーと言ってるんだから社外じゃないの？ｗ

漏れダウンチャンバーだからどっちでも付く。
今80用ダウンチャンバーを50ベースのエンジンに付けてるが
ガスケットは、外径違うけど内径一緒で段付きも出ないで付いたぞｗ
８０には、80用ガスケット、50には、50用ガスケットで問題ないぞ。

排気量違いから来る特性の違いは、当然あるけどね。

ん？
純正ガスケットは50の外径と80の内径が同じくらいだけどなぁ・・・？
以前80に無理やり50の純正チャンバーつけようとしたとき、
50のガスケットを80のガスケットの内側に無理やりねじ込んででかいガスケット作ったんだけど
社外だとまたちょっと違うのかな？

むう、ポンつけはできないがそこまで大変じゃないってことですね？ｗ

チャンバー、、って、、純正のつもりっすｗｗさーせんｗｗ

純正はチャンバーって言わないんですね・・・。

純正もチャンバーだよ

>>141
いや、大変だよってことが言いたかったんだけど・・・というかまともにはつかない
おとなしくﾔﾌｵｸで80用ノーマル探すのが良いと思ふ

80エンジンとマフラー用意すれば
配線4-5本繋ぐのが、どんだけ大変なのｗ

全てボルトオンで付い加工は、配線だけｗ

漏れも純正は、チャンバーでなくマフラーだと思う。
あんな仕切りだらけのチャンバーと呼べない

誰が配線の話してたんだ？
80エンジンに50ノーマルチャンバーつけるのは大変だよって話の流れだったと思ったんだけど？

あ、５０のはポン付けできないって事？
８０用だとほぼポン付けできるんですね。

よし、だいぶイメージはわいてきました、エンジンとチャンバーさえ手に入れれば！！
億みたけど、、、ノーマル８０チャンバー売ってねぇええｗｗｗ

>>144は10レスくらい前から読み直すべき

うちのCRM50高回転になるとガス欠みたいに「ボボボ…」ってなっちゃう
キャブとかフューエルフィルタの詰まりやフューエルホースのひび割れでも無かったしなんでだろ
CDI？イグニッションコイル？

>>148
エンジン冷えてるとボボボってなって白煙番長だけどそれとは違うよね？

そういや、CRM80ってエンジンが温まると全開にしても
ほとんど白煙が出ないよね。

CRM50を近くのバイク屋で発見したので買いたいのんだが…乗りだし20ﾏﾝって安いのか???
見た感じだが、走行距離3000km 転倒歴なし 溶接後なし フレームのぶつけなし タイヤ新品
多分、町乗りしてたんだと思う。

高い
最終型なら…んー…っといったとこだな

リアディスクの最終型なんですけどww

>>151
まあ、もう１０年落ちなんだから、走行距離なんてあてにならないよ。
部品寄せ集めて、二個一、三個一なんて当たり前だからね。
まあ、交換すると金が掛かる所がまともなら問題ないかもしれんけど。

つーか、何で、走行3000kmでタイヤが新品なんだ？

>>走行3000kmでタイヤが新品なんだ？

イタタタタｗｗｗ

ちょっと怪しいとおもってきたおorz

さっさと買ってこいよｗ
俺は貰い物の90年式の80だけど満足だぜｗ

まぁ２〜３年放置されてたタイヤなら見た目の理由で交換ってのもあり得る。

ふむなるほど、おｋ把握。みんなサンクスｗ

CRM50のクラッチ交換をしたんですが、組み付けてからギアをニュートラルの状態でクラッチレバーを握るとギアを入れていきなりクラッチを繋いだときのようにガッとバイクが前にでてエンストします、何が原因ですかね？

クラッチカバーの真ん中でクラッチを押す
ボッチ（クラッチリフター）付け忘れてない？

分解するときにカバーに付いてくるので
落として付け忘れたりするよ？

クラッチ握ったとき適度な重さある？
クラッチワイヤーの調整不足は？

クラッチが正しく交換できていない以外に考えられないだろ

>>149
30分以上走っても同じだからもちろんそれとは違う
失火ってやつなのかなぁ

正直、単車の免許があるなら4スト250買ったほうがいいよ
絶対に！

燃費がいい、ライト明るい、足つき性もそこそこ、価格も安い
と、いいことずくめだよ。

劣るとしたら重量があるということ。他は、保険がちょっと高いぐらい。
スピード違反で捕まったことを考えると単車で堂々と走ってたほうがいいよ

ＴＷ乗ったときに以外にすんなり曲がってしかもリアタイヤが見せかけではなく
しっかり路面をとらえて4ストとくゆうのトコトコいう感じで登っていくのに感動したよ
平坦なところだとクラッチをゆっくり離してアイドリングだけでも進むからなー。

4スト250のバイクにしなさい

これは新手のコピペか

でも、CRM80って２ストにしては、パワーが無いよね。
最高速も85kmぐらいだし。
DT,KDX,TSは100km以上出るというのに・・・

パワー欲しければシリンダー変えたら大体OKじゃん

バカヤロウ。ノーマルの話をしているんだろうが。

4stのXR100モタードだって、キャブのインシュレーターを外せば90km近く出るんだぞ。

だから？
NSR80のシリンダーだぞ？
言うならば純正流用だろ

>>168
インシュレーター外した時点でノーマルじゃないだろ

ノーマルでは無いね。
その点は、俺が間違っていた。

だが、シリンダー交換と、キャブのインシュレーター外すという行為はレベルが違うだろ。
CRMでシリンダー交換している奴がどれくらい居るんだ？

一方でXR100のインシュレーター外しは、ネットを見ている限りほとんどの奴がやっているよね。
難易度もまったくちがうし。

CRM80は山遊び用にノーマルのギア比がかなりローギアードに振られてるからね(50とほぼ同じ)
最高速だけに着目するならファイナル変えればかなり"速く"なるよね

なるわけねーだろ。
上まで回りきらねーよ。
ただでさえ使えない６速を、さらに使えなくしてどうすんだよ。

じゃあお前は乗らなけりゃ良いじゃん

お前ら、ほんとボキャブラリーが無いなあ。

「じゃあお前は乗らなけりゃ良いじゃん 」で終わりかよ。

>>176はなにが言いたいのかね？よくわからん。

間違えた>>173氏でした。

ボキャブラリー？そんなの関係ねぇ
気に入らなけりゃ乗らなけりゃ良い、ただそれだけ

そろそろ、週間バイクTVが始まるので、これで失礼する。

結局何が言いたいのかさっぱりわからないまま去って逝ったか
話の趣旨を伝えることができない、ボキャブラリー以前の問題だ

なんだったんだ…

結局ものの見事に釣られたってことかな・・・▄█▀█●

CRMにのって気晴らししてこよう(´・ω・`)

ドライブスプロケ17Tにしてチャンバーと
CRM50用g銀ポッシCDIで100�`出てますがｗ

ノーマルの50でも85は出るような

どノーマル80で95が最高でした。

タイヤ交換はじめて自分でやってみた

前輪の交換終えた時点で後輪の交換やる気失せた
ビードはめ終える頃にはどうしてもチューブがズレてバルブがあさっての方向向いてるからやり直しになっちまう

>>186
先に入れて固定するんだよｗ
それかデイトナからひも付きのバルブを引っ張り出す専用の道具が売ってるから

バルブにこの道具を使うとバルブの位置が合わなくても紐を引っ張ればホイールの
アナからひょこっとバルブが出てくる仕組みになってる。

他にも色々コツがあるんだがなー。この前どっかのスレで動画でタイヤ交換してるのあったよ。
ものすごい丁寧にわかりやすくやってた。

チューブレスのやつだったがビードを落とすときとか入れるときに中性洗剤つかうとかやってましたよ

ノーマル50にNSR50のチャンバー付けたら95〜90でた。
（うろ覚えでスマソ）

>>187
固定ってのはチューブ入れた時点でバルブのナットを締めてからタイヤ組むの？
それだと組んでる最中にチューブがひっぱられた時とかわかんないから怖いなぁ
まあこういうのは経験積むしかないよね…前輪組んだ次の日は筋肉痛になってた

お前ら、そんなレベルでパンク修理できるのか？
山に行ってパンクしたらどうするんだ？

パンクしたまま走って帰りますorz

俺はナットは仮締めしてる。タイヤ入れた後ナットを取れないギリまで緩めてホイール側に一度落とし込む。
でまた引き上げる。これで綺麗に入る。バルブ周辺はビートに噛みやすいんだよ
チャリなんかだとかなりの確立でホイールとタイヤの間にチューブはいるのよ。

>>192 の方法が正攻法だと思われ

漏れビートストッパ2つ入れてるからしっちの方が大変ｗ

パンク修理の間に熊に襲われる可能性あるんで、脱出が最優先ｗ

奇声を上げながら交換してれば寄ってこないよ

金属音が嫌いだからスパナとかカンカンやってれば予防にはなるカナ

よっしゃーー！！
オクでかったボロCRMが今日とどいたおーー！！

マジぼろぼろだ・。

とりあえず汚い外装はずしたお

ぼろいほうが心おきなく泥遊びできていいよ
きれいすぎるとちょっと気が引ける

新車で手に入るんなら全く気にしないんだけどね

とりあえずシート破れてた・・。

っつーかこれキャブとかいじるのってシート外すんですよね・・？
シートとれねぇええええええｗ

キャブはキャブ単体で外せるよ
50なら何の苦労もなく外せる
80はオイルポンプ周りがちょっとだけ邪魔になるからオイルポンプケーブルだけ外しておくとかなりやりやすい

ちなみにシートはリアフェンダー裏側の3個のナットはずせばおｋ

>>199
ｻﾝｸｽｺ　50の方でつ。

夜届いたからよく見えないんだ・・ｗ

明日フェンダー裏みてみるYO!!
まだナンバーないからのれねぇけど、、

またがったら思ったより足が柔らかくてすっげー沈んでびびったｗ

エンジン掛けたら音が変だったからよーくみたらマフラー（消音部）だけ社外だった・・。なぞだ

>>200

サイレンサーだけ変えるのって普通じゃね？

ちなみに俺はRSVのサイレンサー
チャンバーはメーカーで悩んでるうちに「買わなくていいや」って感じになっちまった。

サイレンサーは兎も角、チャンバー換えると爆音になるのが(´・ω・`)
昔RZ250Rで換えたとき(マジックファイア)はノーマルより静かになったというのに・・・
静かなチャンバーないかしらん？

ノーマルじゃないのかな？
俺はチャンバー詳しくないけど、詳しい人いたら教えてほしい。＜プロスキル、or、ＲＳＶ

今みてきたました、
RSVって書いてあったお・・。
エアクリをあけて観察、
よくできてんね、、、シート裏から吸引か・・。

外して直キャブにしたろうとおもってたのに、エアクリボックスにいろいろくっついてんの・・。

明日になったら本気出す。

エアクリ外すって事はオンでしか使わないのかー
オフ走らせてもおもしろいのに

>>206

オフ車初めてなんでｗｗｗｻｰｾﾝｗｗｗ

たぶん、そのうちオフも走るとおもうよ。

まだナンバーもないからオンすらはしれないけどｗｗ

神奈川なんだけど、、オフできるいいところあるかな？

相模川にあるぜ。ナンバー無くても走れる素敵な所が。
あぁ誰かエアクリボックスくれんかのう。

座間の厚木側にモトクロスコースってまだある？

そういや、神奈川の林道って、ほぼ通行止めだよね。

ちょｗ相模川までどうやってナンバー無しで行けばいいんだよｗｗ

明日は2stオイルベッタリを綺麗にしてーー、
エアクリとキャブ外してみてー。
ちょこっとばらしてみるお

オクの説明に９０ｋ以上でてます、って書いてあったんだけど
CRMってリミッターないの？CDI社外かな？
シートの下にあると思ってたら無かった、CDIってどこにあんの？？
（リアディスクだから後期のかな？）

県西の方にはまだまだ林道ありますぜ。

>>212
なんとなくでイイんで教えてください
>>209
まだあるよ。

２０５氏が言っているようにリアサスって座っただけで、すごく沈むよね。
プリロードを強く掛ければ良くなるかなあ？

体重が53kgくらいだとあんま沈まないよ

足の長いオフ車はそんなもの、オンの倍くらい(280mm)ストロークするんだから。

>>215
痩せ過ぎだよう。
もしかして、みんなそんなもん？

俺、１８０ｃｍの７５ｋｇぐらい。
すげー沈む。

>208
余ってるのあるが
取りにくるかい？
by愛知県

>>217
藻前もやせてるほうだと思う

>>218
気持ちだけもらっておきます
by横浜市民
俺のCRMは前所有者がオンしか走らない人のようでボア＋ビックキャブ＋ファンネルでRSV
現在オフ仕様に変更中。でも以前RSVパクられてアップガレージに置いてあった…

通報汁

アップタイプのチャンバーって低速スカ過ぎないか？

>>220
俺も横浜市民だぜｗ
YOUのオンロード部品とMEのオフロード部品トレードしようぜｗｗ

>>221
色々あって後輩に貸してる間に取られた。盗難届けだそうにも正確な日付けがないと受理しないぜ！って言われた
アップガレージは盗難届けがないと売った奴は明かせないって事だそうな。もっともだが
後輩は動かないしメンドくさいので後輩に弁償させたのでおｋ
>>205
ボアはピストン過労死寸前だしビッキャブは流用しちまうんだ。
もちっと早ければキャスト足回りあげたのにー。

>>224
ああー、、残念！！

今日ちょっとばらしてみたぜ！
ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1192959306713564.8XYrux

マフラーの付け根の上の辺りの配線（黄色っぽい）が半田付けされてたぜ・・なんだこれ・・

CDIってタンク下の赤い奴でOK?

>>225
シートは替えろよｗ

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/93443522

ノーマルならこんなのがCDIなんだが。位置はたしかにタンクの下だな。

>>226
うぇｗｗｗばれたｗｗｗシートなんかガムテで修正済みだったお
買い替え高いから張り替えようとおもってるお・・。

>>227
ちっさ！！！ｗｗｗ
うそ？これ？ちっせぇｗ
赤いの大きさはこれぐらいだったなぁ、
今度外してみてみる・・。

205の落としたCRMからたどってID見たら悪い評価付きすぎでﾜﾗﾀｗ

>>229
それキャンセルのだろｗ

いや、写真で見るとCDIはノーマルのがついてるように見えるぞ。

ttp://tonosiki.mbnsk.net/uploader/src/up4417.jpg

写真の白いマルでかこった部分の黒い箱がCDIだよ。

>>231
あ、手前のがＣＤＩか。。

その奥の赤いのが何なのか謎・・・

キャンセル？があったのか。そりゃ失礼したｗ

赤いのなんかあったかな・・・後付のリミッターカットとかだったりして。
>>227のやつがまさにノーマルのCDIなんだが。

CRMについてる箱状の電子部品は、ライトカウルの裏でメーターの
下あたりにある、ウィンカーやライトなんかの制御するコントロールボックスと
タンクの下についてるCDI、それとシート下のちょうどおケツのあたりにある
レギュレート/レクチファイア
この三つくらいのはずなんだが。

フォークインナーチューブが錆び錆び．．．．

>>228張替えは安く済ますんならホムセンで生地買ってきな。
ドライヤーとタッカーでいけるよー
でスポンジと生地の間にゴミ袋入れるとなおおｋ！

>>217
ｵﾘの身長160cmだしorz

しっかしぼろいなぁw
いくらだったの？コレ

ガスが薄すぎて焼き付く時って、何か前兆みたいなのある？
それとも突然死するの？

>239
前兆としては、よくエンジンが回る（感じがする）
チャンバーやエンジンが高温になる。排気音が高くなる
かな。ただ、気持ちよく走っていると案外気がつかないな。
アクセルを開けても進まなくなったり、坂道を登れなく
なったりした時には・・・エンジンは終了している。

>>236
うは、オクで生地かっちゃったｗｗｗ


>>238
45000円ｂ

タッカーって安いもので幾らするんだろう。
俺もシート張り替えたくて仕方ないんだが、バイクパーツのカタログに載ってるタッカーは一万以上してる。
専用の物でないと駄目なのかな。

タッカーなんか安物で十分だよ。
刺さり悪ければ叩けばいいし強度心配ならいっぱい打っときゃOK

どれが適しているのか知らないけど参考になるかな？
ttp://wis.max-ltd.co.jp/op/product_minor_category.html?middle_key=01&minor_key=07

ダイソーでいいがな

>>243
そっか、じゃあホムセン回って安物を探そう。

>>244
それってタッカーを販売してる店のサイトかな。
ごめん、せっかくなんだけど、携帯からだから見れないんだよ。すまん。

ダイソーにあるのか。情報ｻﾝｸｽ

>>236
どうしてドライヤーとゴミ袋が要るんだ？

ドライヤーで生地伸ばすんじゃね？
ゴミ袋はたぶん防水＆カビ対策？

ダイソーはやめておけ。
いつもホムセンの2000円くらいの安物(安物だが強弱調整ダイヤルついてる)使っているんだがこの前ダイソーの使う機会があったがオモチャ並み
ダイソーは好きだがタッカーは駄目。売ってる針は支障ない。
>>248のいう通りドライヤーで伸ばす。ヒートガンは初心者が使うと生地溶ける。ドライヤーが適任。
ゴミ袋は防水防カビ。シート屋でも使う小技だよ。

ドライヤーは、レザーを温めて柔らかくするんでしょ

ホムセンでタッカー1000円ぐらいから針とセットのがあるからそれで十分。

50→80にしたときの余りパーツが結構転がってるのでダメな部品があれば
あげるぞ。

安いタッカー使うと
打ち込む力が弱かったり
ボディ剛性が無いので
部材に針を打ち込む時に負けて中途半端にしか打ち込めない

で、針先を研いでおく（きちんと尖らす）と失敗は少なくなる
あ、針の高さは適当なものを使えよ
シート表面に出てきたら洒落にならん

途中までしか打てなかった奴はハンマーで最後まで打ち込めば問題なし。

針の高さなんだけど表面に出てきそうな厚みのない所は打つ前に針をニッパーでカッツしてね

>>251さん
ちなみにエアクリボックスとかありやすか？

>>248-254
サンクス。本当良い情報をありがとう。
シート張り替えって熟練者でないと無理かも、って思ってたけど頑張れば自分でもこなせそうだよ、少し不安だけどね。

>>251さん、シート（シートベースでもいい）はありますか？もしあれば、せっかくなんで張り替え練習用に譲って頂きたいです

初歩的な質問で申し訳ないのですが
シートは　どうやって外すのでしょうか？
見たところ鍵穴もないですし・・・
宜しくお願いします

リヤタイヤの真上見てみ

２０５ﾀﾞｽ

シート張替え完了！！！
1時間もかからんかった、結構簡単やね・・。

ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1193222655366473.I3mvIs

綺麗にできたな
よかったね

ヤフオクのシート皮使ったんじゃだれでもできる罠

>>260
ありーー。

ヤフオクの皮はホント楽だったおｗ

漏れアンコと座面変えて尻痛改善シート作りたいｗ

赤黒かっけーな。
俺は黒/灰でツートンで立体裁縫で作った。250だが。

ﾔﾌｵｸの皮ｶｺｲｲ!!
漏れの破れてないけど上からはってみようかな？

漏れもヤフ皮にしたけど純正がどんだけ硬化してたかわかったよw
皮変えるだけでも尻にやさしくなるお(^ω^)

>>265
張るなら変えたほうがよかろう

純正のシートっていくらぐらいするんだっけ？

>>264-265
だろｗいろんなカラーバリエーションが有って、赤黒にしたお＾＾
次もし張り替えるならホームセンターで買って自作してみようとおもう。。


ビックキャブ買いたいんだけど、28φだとでかすぎるかな？ｗ
２４φぐらいがベスト？
２８使ってるひといないっすか？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g55907482
くろかっこいいよくろ
このバイクノーマルでいいから欲しいんだけど
チェックポイントとかアレとかコレとかああああああ
足付くとか・・・・幾らくらいが相場なの？(;ﾟ∀ﾟ)=3
ライトちっこくって夜とか危なくない？

汚い塗装仕上げだな

まぁオフ外装のプラ素材は格段に塗りにくいからな。
>>205は50だよね。今後のボア予定は？それにもよりけり。

>>269
ウレタン塗装って書いてあるが、オフ車の外装が風受けてりゃいくらウレタンでも
すぐヒビ割れしまくりだろうに。こんなもん買う奴いるのか？

>>269
＞＞☆当方は普通のサラリーマンです。
＞＞　 自分の休みを利用してオートバイをいじっています。
＞＞　 一生懸命これでもか！と言うぐらいまで磨きました！
＞＞　 趣味の一環としていますが、保管場所に困り家族の反対で泣く泣くの出品です。
＞＞　 今、バイクも近所のバイクショップに預かってもらっています。
＞＞　 誰か、このバイクをかわいがって乗って頂ける方、ご入札お待ちしています。

とか書いてある割に履歴を見ると、えらくたくさんのバイクを出品している。
超笑えるｗ

ここ1,2ヶ月の間やたらとCRM50/80の出品が多い希ガス
そして269の香具師もひたすらCRM50/80出品しまくってる

>>269
宣伝するならもっと自然にやれよ
バカ丸出し

NS-1のタイヤつけても
あんまモタードって雰囲気じゃないなあ

キャストホイールじゃジャンプも出来ないからモタじゃないｗ
ロード風バイク？

結局取り柄を失うだけか、あの改造は

まあ、工房なんだからしょうがないよ。
工房は意味も無く改造したがるからね。

「不満」→「改造」って発想じゃなくて、改造する事自体が目的になっちゃっている。

まあ無駄な改造といえば俺も。
XR100のバイザーCRMにつけようと購入した。合わせてみたら、ステーを五つほど用意すれば大丈夫ぽかった。
あとCR85のフェンダーとシュラウド、サイドカバーをつける予定。

最近分かったんだけど、CRのフェンダーは穴が４つなんだな。俺はてっきり、３つで共通かと思ってた。
ちなみに３つ穴はXR100だったが、フェンダーはちっさい。
CRのフェンダーを装着するには、穴を空けるしかないようだ

ＸＲの３穴フェンダーはｶｯｺｲｲ!!　
ただ倒立にしたら４穴になっちゃったから、穴広げないとだけど。
外装８５にするならＦフォークも倒立にしちゃいなよ
ステムごと交換だとポン付けで超簡単♪メーター？(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

町乗りだしなあ、倒立にしてもほとんど意味ないかも。しかもレーサーのフォークとか値段高そう。
俺はXRのフェンダーは明らかに小さいと思ったから却下したんだけど、違うの？


XRのバイザーは、ライトとホーンはすぐについた。ほんとぴったり。
あとはステーを何種類か買って、メーター類も全て収めることに決定。
どうやってもメーターが収まらないようなら>>281みたいに取っ払う予定。


今はウィンカーどんなの付けようか考え中

俺は、アチェルビスのモタードフェンダーを付けたい。
鳥のくちばしみたいなやつ。
純正のは、なんかもっさりしてるしシャープじゃないんだよね。

おはよう

アチェルビスって初めて聞いた。俺はUFOしか知らないんだよね


そして今朝、ウィンカーを何にするか決めた。CRM50の純正にするｗｗｗ

外装にデカール貼ってる椰子いたら教えてくれっ
どこのメーカーのデカールがいいよ、とか

フロントフェンダーを今風の尖ったやつにしたいけど、
取り付け穴がどうのこうの以前に色であきらめている青黄80海苔でつ

個性強い色だね―
黒ならまだ大丈夫…じゃないかな

>>224
50だお。でもそのうちボアうｐはしたいんだ。

２８やっぱでかすぎるなｗｗ無難に２４φにしとくよ・・・汗

24でも微妙だよ〜　俺のオートボーイの６２ｃｃ？だっけかな
それにチャンバーノーマル　サイレンサープロスキル　エアクリは
パワーフィルター　だけど流速遅くなって、ありえないくらい濃く
しないと走らなくなった。おかげで鬼燃費な訳だが・・・
他にも色々やるならキャブは最後でもいいと思うよ。

バイザー取り付けに失敗した。ステー作成が難しすぎる

いやー頑張ろうぜ。外装なんて大抵はどうにか付くよ。
一度にやろうとすると面倒だけどさ。

無理やりつけてみた。ライトもメーターもみんなついた。
ただ、純正メーターまで中に納めようとステー長めに調整したせいで、モトラみたいになった。
テラ怪しい変質バイクになっちまった。

明日はメーターレスにして調整してみるよ。

アップしてみー
見てみたい。

>>292
あっぷ、あっぷ！！

>>285
CRMの外装デカールって専用無いね。motionの汎用で貼るしかなさそう。
しかしMV仕様はちょっと…。オーダーメイド物は金額的…だし。

モトラは言い過ぎだったか
「バイザーがかなり宙に浮いてる」が正解かも
とにかくキモすぎてアップする気力すら…

よし、どうにかメーターまとまった
ウィンカーも純正で十分。全く気にならない
かなり印象が変わったよ。
ステー加工は難だけど、バイザーは安いから是非お勧めする。ステーは本当にイライラするけどね。
カスタムが趣味の人や、工作のセンスがいい人ならステー加工は簡単かと。

だんだん最新の外装にしていきます。つぎはサイドカバーです。
もし既に取り付けた方がいたら、アドバイスください。

>>２８２

　　　　　　　　___|二ニｰ-､、;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　 /rヽ三三三三三─‐-- ､;:;:;:;:;:;:;:|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;l
　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 _,.ニ､ｰ-､!;: -‐二￣彡′ 　
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　　 `ー‐"　　　 ヾ-'" 　.〉′ 　
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..,. -‐- ､　　　　 _,,..-‐､、,'
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　::.弋ラ''ｰ､　　 i'"ｨ'之フ　l 　　　　
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ::::.. 二フ´　　 l　ヽ､.ノ　,'　　
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　　　　　　　　 l　 　 　 / 　　　　　
　　　　 ／r‐'":::::::::| |ヾ　　　　　　　 ／__.　 　l　　　 /　　画像も貼らずに書き込みとはな
　_,. -‐"i .|::::::::::::::::::',.',. ＼　　　　　 　 ⌒ヽ､,ノ　　 /ヽ,＿ 　　
"　　　　l ヽ:::::::::::::::::ヽヽ.　＼　　　＿,＿,.､〃　　／l　|　　　　＿__,. -､
　　　　 ',＼＼:::::::::::::::ヽ＼　 ＼　　､.￣⌒"￣／:::::|　|　　　 （ ヽ-ゝ _i,.＞-t--､　
　　　　　＼＼＼;::::::::::::＼＼　 ｀､.__ ￣´￣／::::::::::l　|　　　　｀''''フく　＿,. -ゝ┴-r-､　　　　
　　　　　　 ヽ ＼｀ｰ-､::::::ヽ ヽ　　　￣フフ::::::::::::::ﾉ ./　　　,.-''"´ ／￣,.／´　ゝ＿'ヲ
　　　　　　　　　 ｀ー-二'‐┴┴､＿_／‐'‐´二ｰ'".ノ 　　/　_,. く　 ／　ゝ_／￣|
　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー─--─‐''"￣　　　　　 /　にﾆ'／,.､-t‐┴―'''''ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　.（_ヽ-'__,.⊥--t-⊥,,_

すまんかった。貼り方を教えてくれ

http://www-2ch.net:8080/up/

ここでいいんじゃね？

>>282でてこーい。

>>282じゃないけど、モタードフェンダー付けたぜ。
結構キレイに付いたと思う。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071029170647.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071029170727.jpg

携帯からはどうすれば画像張れるのか教えてくれ…

いえ、教えてください

ちょっとさがしてみた
http://hey.chu.jp/up/upup2.html
こことかアップできねぇ？

ごめん、携帯不可だった・・。

[email protected] に画像を添付して送信するだけでOK。
件名に文章を入れると一行ｺﾒﾝﾄとして表示されます。
本文は何も書かなくてもOKです。書いても無視されます。

送信後、bbsp.netからｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞ先ｱﾄﾞﾚｽと削除ｱﾄﾞﾚｽのお知らせﾒｰﾙが届きます。
設定とかﾏｲﾍﾟｰｼﾞとか操作する必要は一切なし。
↑ここいけるとおもう。

>>305
わざわざありがとう。
でも、俺もたった今他のとこで変換してもらったばかり…
結構な間やり方とか調べてたんだ、すまん。

http://imepita.jp/20071029/853700

こんな感じになりました。

>>302
モタードフェンダーｶｯｺﾖｽ
っていうかめっちゃきれいな最終型80ｳﾗﾔﾏｼｽ

漏れもモタードフェンダーつけたいけど・・・色が・・・(´・ω・`)

>>302
先が尖ってるように見えますが
ＵＦＯのモタードエアロフェンダーですか？

いやその厨臭い質問だったらすみません……

>>307
写真だとキレイに見えますが、所々錆びているんですよ・・・
青黄だったら、青にすればいいんじゃないですか？

>>308
アチェルビスのモタードフェンダーです。
ライコランドで５０００円ぐらいでした。

>>309
返答に感謝です

取り付けはどうでした？
例えばフォークに干渉したりとかは

青黄の青は青というより青紫なのよ
結構色合いが違ってるの・・・

>>310
干渉とかは、まったくありません。
取り付けの穴が開いていないので、自分で開ける必要があります。

ただ、純正は、前２本、後１本のボルトで固定されているんですが
前２本は、まったく問題ないんですが、後ろ１本の固定には形状
的に多少工夫が必要です。

私は純正で使われているスペーサーを使用しないで、少し短めの
ボルトを用意して取り付けました。

>>311
なるほど。
微妙な色の外装は大変ですよね・・・

干渉なしですか、だいぶスマートなんですね。
ちなみにＵＦＯのモタードフェンダーは、幅が広くて若干の干渉があるみたいですよ。


また無知な質問をさせてもらいます
…スペイサーってどの部品のことですか？

>>313
正式な名称は知りませんが、取り付け部のボルトを
通す穴に付ける部品です。

外装晒しになってるので便乗。XR50フロントマスクとCRF150Rのフロントフェンダー。
フェンダーは部品番号：61110-KSE-000　￥4,260なので安かったすｗ

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071030041415.jpg

便乗してみるw
http://imepita.jp/20071030/452620
ARかなんかの顔です。
ライトが35Wになって少しは明るくなったかも

>>314
そうでしたか。理解できました。


今日XR100のバイザーの下のステーを注文してきます。上二カ所の固定はガタガタします正直。
>>315さんはどのようにバイザーを固定してますか？
俺は携帯なので画像がみれません

俺もXRモタのヘッドカウル付けてるけど二カ所留め。
ヘッドカウルの下の出っ張りがフェンダーに当たってるからダート走っても大丈夫。
フェンダーもXRモタにしてるんだがジャンプすると擦れるからちょっとカットした。
CRF150Rのフェンダーｲｲﾅ。

パイプインするとスゲー振動が増えるんだけど、こんなもんなのかね？

パイプイン?

ほら、あれですよ。
長くて、茶色くて、ちょっとダンディーな・・・

彼女のいない漏れには無縁のアレ？

パイプインって何…？

>>323
バイプイン　＋　エンジン　で検索。

この回転域を「パワーバンド」と称する。
模型用エンジンにおいてはこの状態を称して「パイプインした」という。
この特性を2サイクルエンジンの醍醐味として愛好する者も多い。

ウィキより・・
そうか、CRM50/80は模型だったのかｗ

ある意味模型だなw

1/1プラモデル的な楽しみ方をしております。

変なオタのせいでスレ内騒然ｗ

>>325
つまり
パイプインした=パワーバンドに入った
ってことだよね？

パイプインしてもあんま振動しないなあ俺のCRM50

漏れの読めはパイプインしたら振動どころの騒ぎじゃないぞw

それバランサの組み方ズレてるとか

シリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎて首振りしてるとかw

あんまり振動激しいと焼き付いちゃうよw

>>330
へえ〜、嫁さんが居るようなやつが、このスレに居たんだ。

てっきり、リアル工房しか居ないのかと思ってた。

バランサー合っててもチンチン痺れるぜｗｗｗｗｗ

>>334
今どきのリアル工房がCRMミニに興味示すとは思えん
ほとんどみんなｵｻｰﾝなんじゃないか？

誰だ！こんな深夜に呼び出した香具師は？

>>336
そうかあ、書き込みの内容をみると工房ぽいんだけど。

塗装工、配管工のオッサンが多いの？

DQN職種よりも、パイプインとか言っちゃってバカにされたからって荒らす奴のほうがよっぽどやっかいだよ

パイプイン坊涙目ｗｗｗｗｗ

なんだ結局パイプインはねつ造か

ﾔﾌｵｸでｹﾞﾄしたCR250のシートが昨日届いた。ウレタン利用してハイシートにするつもり

お勧めはそば殻

そりゃ枕じゃねーかｗｗｗ
NS1スレで言えボケ

おまえら落ち着けよ。
そろそろ、Crmの話題に戻そうじゃないか。

上のほうで出てたダイソーのタッカー、かなり強力だな
確かにすぐ壊れそうだけど、威力だけなら高いやつに負けてないかも

>>345
マジか
ホムセンの買わないとぶっ壊れるって聞いたから、俺はわざわざ専用のを買っちゃったぞ
頻繁に使う予定はないから、ダイソーのでもよかったのかな…

ヤフオクで狙ってたCR80が出品者の都合で取り消しになってたー…

モトクロス入門するきっかけにしようと思ってたのにさあ(落札出来たらの話)

それは藻前、CRF150にしなさいって暗示だよ

2stじゃなきゃﾔﾀﾞ

天気もいいしパイプユニッシュでも買いに行くか

CRM80にプロスキルチャンバーつけてみたいんだけど、やっぱり爆音になるのかな？
サイレンサーだけノーマルにしても焼け石に水かな？

サイレンサーだけノーマル方が少し静かになるよ

ノーマルチャンバーにRSVサイレンサ付けてるが効果を実感してない俺に、誰か本来の効果を教えてくれ

>>353
効能は見た目だけ･･･
　　　　　　　　　　　以上

拭け上がりが良くなるとかサイトには書いてあったがありゃウソでつか？

効果無しって……うそだあorz

ライト暗いから二灯か4灯にしようとたくらんでるんだけど。
３０W×２とかいけるかな？
ヒューズ飛ぶ？

発電機間に合わないかな・？

プロスキルの現行の楕円型サイレンサー、異常なほど消音性能高くない？
レース用タイプの中古をもらったんだけど、ぶっちゃけノーマルサイレンサーよりずっと静か
JMCAタイプが気になる

>>355
ノーマルより軽いよ

>>356
やってみれ。つけて電圧計ってみ？

>>357
軽いのか、ならいいや
ずばり俺は軽量化ってやつをしたわけだwww

軽量化とかローギア化とかは効果大だからよかったね。

オレのももっと軽くしなければ。

っというか３０ｗ二個だぜ。
6Aぐらい流れるぜｗｗｗ

くそーCR80は諦めたが、今度はCR125を落札してやるつもりで終了時間ギリギリで入札しようとしたら
入札する直前で終了しやがった……orz

6Ａ以上流れるわな。配線焼けないようにリレーかませ

5000回転時に13.5Vだと5.9Aしか発電しませんがｗ
発電能力
0.08KW/5000rpm

>>363-364
ｻﾝｸｽｺｗｗｗ

うぇｗｗｗ5.9かｗｗｗ
やっぱ３Aぐらいにしよかな。。（２０W×２）

>>362
変なのにギリギリで入札されると面倒だから
そういう人は結構いるわな

ぎりぎりで競り合っても値段が上がるだけであんまり良い思い出ないわｗ

事前に高めに入札してたほうが、入札するやつ萎えて意外と値が低く終わったりする。

児童延長が設定されてるときはギリギリ入札はつかれるだけで全く意味ﾅｽ（´・ω・`）

>>365

N1後期のデュアルヘッドでも18W*2っすよｗ
N1後期の発電量が6.8A

ヘッドライト以外も電気必要なこと忘れずにｗｗｗｗｗ

CRM80で、アタックツーリングって出来ますかね？

リアはLED球にでもしときな。

アタックの度合いにもよるけど、軽いから大抵のところは「人力で」進める
ただし、山の奥に入って何十キロもさまようようなのだけは無理
ガス欠で立ち往生、のたれ死ねること請け合いです

片道燃料の特攻隊だな

ＣＲＭの50買ってオフロード走ってて思ったんですけど、シートとリアフェンダーの隙間からエアクリにゴミがかなり入ります。

オフ走ってる人はどんな対策をしているんでしょうか？

俺はたまーに川原や砂地へ行くんだけど
フィルターがあるからつって安心してた

オレも初めてダート走ったらエアクリフィルター通り越してキャブまで
砂が侵入してた。
エアクリダクトの向き変えたり目地スポンジ貼ったりやってみたが
結局ちゃんとフィルター専用オイルにしたら解決した。


だいぶ遠回りしちまったよ。

あのベッタベタのオイルは結構重要だよな

ケチって安い2stオイルで済ましてるでげすorz

なんか、ちゃんとフィルターオイルでべちゃべちゃにしても、エアクリを通り越して砂みたいのが侵入しているんですよ。。

で、調べてみたら、タイヤで跳ねあげたやつが、若干入ってしまう構造になってるなぁ、と。

あたしのだけではないと思うんですが…。

シートベース歪んでるとサイドカバーが割れてるとか……？滅多にないか…

チェーンがさ、あっという間に伸びるんだけど、こんなもんなのかな？

シールチェーン入れないと駄目？

フィルターオイルをちゃんと付けてるのに砂が入るのはおかしいねぇ
フィルターが縮まってるとか？
あとはキャブとエアクリボックスをつなぐダクトに亀裂があるとかかなぁ
使ってるフィルターオイルはベタベタしてる？

オレのCRMはサンド走ってもキャブへの砂の侵入は無いから造りの問題じゃ無いと思う。

ゴミが入るのは、リアフェンダーの下で、シートの下側からなんですよー！
なんかうまく説明できない…。
ダクトから入ってるんです、たぶん…。

ガムテでも貼ったほうがいいのかな、と。

使ってるオイルはツインエアーのネバネバをめいっぱい吹いて、オフのたびに洗ってるんですが…。

ちなみに、今確認したらダクトに亀裂はなかったです…。
フィルターも新品に変えたばかりです。

>リアフェンダーの下で、シートの下側
つまりはダクトから入ってるんだろうけど、
そこから入ったゴミを除去するためにフィルターがあるんだけどなぁ
やっぱりどこかに亀裂があるとしか思えない

純正フィルタにオイルだけでもキャブに砂が入ったことなんてないなぁ
フィルタが劣化して縮んだ為に隅から入ったって事はない？

あと以前ホンダに問い合わせして色々聞いたときにフィルターオイルは使わない方がいいって言われた
ベトベトのオイルで目詰まりして窒息状態になっちゃうんだとさ
うちは純正より目が粗いツインエアだからフィルターオイル使ってるけど純正だとそうなるだろうなと思った

確かに純正フィルターにデフォでついてるオイルはエンジンオイル位の粘度でさらさらしてるよね

亀裂やっぱり見当たらないです！
でもみなさん入らないんですよね？やっぱりあたしの思い違いかな？

多分コースの泥水の中みたいなとこに入った時に、リアで跳ねあげた泥水のゴミがダクトから入って、フィルタでも吸収されずに中に入るんじゃないかと予想したんですけどね…。

フィルター付けてれば砂が入るはず無いけどなぁ。
後輪が跳ね上げたのが入るって言うのもワカラン。
もしエアクリボックスがCR80/85用に換えられてるなら
分からん事もないけど・・フィルター形状が全然違うしねｗ

ちなみにエアクリボックスの中はダクトから入った砂埃でどろどろだったよ
でもそれもエアクリの手前までで、エアクリよりもキャブ側は何もなくきれいそのもの

>泥水のゴミがダクトから入って
泥水ごと吸い込んでたらありえるかも・・・？

みなさん、親切に答えていただいて本当にありがたく思ってます。感謝します！

やっぱり泥水からのゴミが混入するという件が可能性高いような気がします。
何度も見たり調べたりしたけど、あそこから以外考えられなくて。

なんとか対策練ってみます！

泥水等の対策をしたいのであればホムセンで売ってる目地スポンジは使えるよ。安いし。

エアクリボックスとシートレールの隙間に貼るだけでカンタンだし、シートの裏とかに重ねて貼ったらイケるよ。

あとは走行後にシート外してみて様子を見るしかないと思う。

ご親切にありがとうございます！

近所のホムセン行って、スポンジ試してみます！
日々改良★

槍杉は、酸欠を招くぞｗｗｗｗ

高校の頃、友人の親戚の山でCR80で色々遊んだりしてたんだが色々あって10年近く免許を取らなかったんだがついに原付の免許だけ取得。
で、普通に乗れるCRM50を買おうと思ったんだがやっぱり弾がないんですね・・・
なかなか時間が取れないので近場の店で現車確認出来るところを探して行ってきたんですが初期型のあまり状態が良くなくて高いのか、後期型で滅茶苦茶状態が悪くて高いのしか無かったよ・・・
それなりに信用がありそうな通販可能な店で買うのが一番良いかな？

後期型でも１０年経過していますので、程度の良いやつなど有りません。
外装だけ新品にして一見、程度が良さそうなものは、かなり有るけどね。

つうか、改行しろ、バカ。

まぁ少なくとも保証付きで買うべし。
漏れは買ってその日にクラッチいかれて入院。
三日後帰ってきて週末に出かけたらシリンダーがいかれた。
結局エンジン載せ替えられたということがあったお。

もち保証内なんで金銭的には助かった。

保証ってＮＡＮＤＡ？

俺のCRMはウィンカーを点滅させる四角い黒いケースが、どこかで抜け落ちたみたいなんだけど保証効くんかな？
ショップでCRMを受け取った日、ホンダ社員は「ウィンカーもホラ、ってあれ…？接触わるいんかな？…あ、ついたついた」とか言ってた

信用があって通販ってのは、気持ちは分かるが・・・だな。

自分で整備する気で買わないと、ろくな事にはならない。（せめてキャブ調整くらい？）
多少ボロでも、ちゃんと整備してくれるショップを自分で探して買う方が正解だと思う

プラグキャップとプラグコードってひっぱって外せばいいのか
回して外せばいいのかどっち？

回す。プラグキャップ側がねじみたいになってたハズ。

ありがとー
ひっぱって外そうとしてたから聞いてみてよかった…

>>398ウインカーリレーな。アレがないと点灯すらしないぜ
>>402距離乗ってるなら先端少し切ってネジ込み直しな

ウィンカーリレーってパーツなのか。
早く注文しないとマズイな…最近無法ライダーみたいになってる自分が悲しすぎる

普通そうそう外れるようなもんじゃないが
ウィンカーリレーが外れるって事は
オフで結構乗られてたんだろうな
ライトユニット外したりもして

そうでもないぞ、オフなんて川原くらいだ
ライトユニットなんて滅多に外さないから、もしかしたらイタズラされただけかもしれない

2極の原付用のリレーならだいたいどのメーカーのモノでも流用可だよ。

俺は、ホーンを変えるぜ。
ブリッジダイオードとコンデンサーで出来るらしいね。

笛の音のホーンと早くおさらばしたいよ・・・

>>408
交換したらレポ，宜しく〜

>>396
状態が悪いってのは
初期型の方：外装バキバキ、フレーム錆々、一応エンジンはかかるけどその後の保障無し　25万
後期方の方：外装はまぁ何とか、フレーム歪みアリ、エンジンかからず、保障無し、部品取り用　22万
って代物なんです・・・

>>399
バイクは弄った事ないですけど刈払機のエンジンのOHが出来るなら問題ないでしょうか？
たしか2サイクルで50ccの排気量の・・・ってCRMのエンジンと同じ様な物ですね。

>>410
君はパキスタンにでも住んでいるのかな？
相場からしてありえない値段だな。

全国チェーンの店とかで、探してもらって、現物を見てから買えば
いいんじゃないの。

>>410
なんつーか、店から買う値段として考えても1桁違うよな・・・
可もなく不可もなくといった普通の中古で15ﾏｿくらいな希ガス

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=1&exhaust1=&exhaust2=&model=1010102&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=

>>410
ヤフオクで部品取り買って修理してもそんな値段にならんｗ

初期型でしかもボロイCRM50が25万？おまいカモにされるつもりか…

俺の部品取車を君にだけ特別に３万円で売ってあげよう！

いい奴だよね？俺って。２０万以上浮くから、それでもう１台
完動品を買うもよし・・・あっ、ジャンク必要なくなるかw

ヤフオクで落としたガソリンタンクが届いた。中はかなりきれいだったからとりあえずそのまま使えそう。
こいつの塗装を考えてるんだが、真っ白にするか、オレンジにするか…それが問題だ…

>>410
俺の初期をフレームから塗りなおして新品ボア入れてビックキャブ入れてチャンバー入れてセッテして足前後OHしてやるからその値段で買ってくれや〜

さっき走っていたら、すれ違いにホーンを鳴らして、
合図をしてくれた子がいた。
いゃだよぅ、いつの間にそんな珍車になっちゃったんだよぅ。

>>418
ｋｗｓｋ

タコメータ（電気式、12V）を付けてみたんだけど
エンジンかからなくなったよ。(´・ω・`)

どっか弱ってるのかな？そんなもん？

ちなみにタコメータの配線切ると正常です。

どんなタコメーターつけた？
配線間違えしかないと思うが？

>>421
こいつです。↓
http://daytona-mc.jp/products/040/040/10/post_26.html

12V、アース、信号だけだけら間違えてはいないと
思うんですけど…

おい、バッテリーレス車は不可って書いてあるだろ。

すみません。自己解決しました。
黒（12V）だと思ってつなげた線が黒白（キルスイッチ＋）でした。
汚すぎて白ラインに気づきませんでした…

お騒がせしました。

>>424
とりあえず洗車汁

相当な汚れだな…

サスの調整してるﾔｼいる？

サスの調整とはリアのプリロードのこと？
まぁCRMはそれしかないか。

プリロードの調整は俺もやりたいんだけど、チャンバーもしくは
エアクリーナーボックスを外さないとフックレンチが入らないんだよね。

マイナスドライバーとハンマーでも出来るけど、調整する所がﾎﾞﾛｸｿ
になるからなあ。

CRM50前期型のリアドラムのブレーキシューって、ナップスとかで
普通に買える？

純正品しかないからいずれにしろ注文になると思われ

シューは2個セットで1,500円くらいだったかな
パーツリストはスプリング別になってたけどシューセットにスプリング付属してた

>430
>431
ありがとう
43120-GW6-315
リアブレーキシューセットで注文します。

>>406
君がいまどう乗ってるかより以前どう乗られてたかなんじゃないの。
きっと買うときから外れかかってたんだろうね。

>>433
確かに言われると思い出すが
しっかり差し込まないとたまにウィンカー点滅しなかったことが何度かあったよ

チャンバー掃除用にパイプクリーナージェル1リットル178円を10本買ってきて
入れてみたんだけど2本入りきらないうちに一杯になった…4本くらい入るかと思ったのに

残ったやつどうしよう

サイレンサーにも入れておけ。
近ければ俺に寄付

ノーマルサイレンサーなんだけど内部構造がわかんないから中にジェルが残るの怖くて入れられない
あの中どういう構造になってんだろ

どこかのCRM80のサイトにチャンバーの構造の解説してたような気がする

>>437
tp://www.geocities.jp/ngt_r_and_d/crm/crm_intake_exhaust/crm_chanber01.html

サイレンサーとチャンバーの区別が付かないバカが居るようだな。

あ？俺か。悪いな俺ゆとりだから。
>>440がノーマルサイレンサーの内部構造詳しく説明してくれるってよ

プロスキルのステンチャンバーﾃﾗﾎｼｽ・・・。

ノーマルサイレンサーの中身は仕切りで区切ってあって圧力を下げて消音する仕組みのハズ。

液体を入れても大丈夫だと思うよ。
全部抜くことが出来ればね。

>>443
全部抜くことが出来るか？という所を問題にしているんだろ。

このスレには弱い子しか居ないのかよ。

>>442
チャンバーの音ﾃﾗｳﾙｻｽ(´・ω・`)

>>439
面白い写真があるねありがとう

>>443
抜けない構造だったりするとジェルなんて入れたらヤバそうだからやめとく…

サイレンサーなんてドライバー１本で分解できるんだからさ、実際に見るのが一番早い。

>>447
じゃあ分解して写真をうｐよろ
漏れじゃどうがんばっても分解できないから・・・

本当にまだチャンバーとサイレンサーの区別ついてないのか？

珍しく盛り上がってるけど
もちついていこうぜ、おまいら。

パイプクリーナーやった後に水で流すんだろうからサイレンサーにクリーナーいれたって大丈夫でしょ。
多少残ったって問題ないし。

残ったって熱で水分は飛んでいくよ。
ただ抜け切らなかったジェルとカーボンの混合液は再度固まったりする。
放置して乾かすんじゃなくてエンジンかけて乾かせば変な位置で固まるのを防げそうな希ガス

純正はチャンバーもサイレンサーも切開する以外ばらす方法はないぞ？

>>445
俺のノーマルやるから

くれ(´・ω・`)

CRM80を、バイク屋に定期点検に出して整備してもらったら
最高速が85から90になった。

やっぱ、定期点検は重要だね。

誰かcrm50にモタードのタイヤはかせたやつ売ってくれ・・・

>>455
どこ整備してもらったの？
プラグ交換＋エアクリ交換（清掃）＋キャブ清掃＋チェーン給油
くらいか？

>>457
プラグをイリジウムに交換、タイヤ前後交換、エアクリ清掃、プレーキオーバーホール、
ホイールベアリング交換。

メーターの６って書いてある所を振り切っちゃってるんだけど大丈夫かな・・・
最高速以外は、ブレーキが格段に効くようになった。

ブレーキがよく効くってのを詳しくｗｗｗ

プレーキオーバーホールのおかげでしょ
劣化したピストンシールを交換したときとかはマジで感動する

>>458
【交換前】
プラグ：電極がチビててミスファイヤしてた
エアクリ：汚れてた
ブレーキ：引きずってた
ベアリング：虫食ってた
Rタイヤ：減って外径小さくなってた

ただ、Fタイヤ交換だけは最高速が落ちる方向になるんだけどなー

Rは径がでかくなるから速度上がるけどFタイヤって速度に関係なくね？

メーターの６って所を振り切っちゃっても大丈夫なのかよぅ。

>>462
確かに関係ない。
ずっとウイリーで走ってれば・・・の話だがな。

･･･もしかしてまだ分からないのか？

そうか！！フロントタイヤの直径が大きくなることによって
フロントがあがるんだ！！
空気抵抗が（ｒｙ
そのため最高速がさが（ｒｙ

フロントタイヤがでかくなると同じ速度でもメーター表示は遅くなるということでそ

で、メーターの６って所を振り切っちゃっても大丈夫なのか？

>>466
んじゃやっぱFは新品にしてもほぼ速度に影響無いじゃん

心配なら水流した後、熱で蒸発させりゃいいだけの話。
難しく考えるな、ゆとり君。

メーターのkm／h振り切って下に当たってっけでど大丈夫
壊れそうな音するがね

>>410
遅レスｽﾏｿ

草刈機のエンジンができるんなら、サービスマニュアル等の資料さえあれば問題ないんじゃない？
チョット物が大きくなって、やる気が出るのかでないのか位の物だと思う

リアのプリロード調整やったぜ。
いつも、ぷにょんぷにょんしてたのがだいぶカチッとした。
俺は、はやしみちとか走らないからオフでどうなるか分からんけど。

>>471
結局ネットで調べて隣の県の店まで行って契約してきました。
まだ手続きとか終わってませんが変な音もしないですし整備済みでいい感じのでした。
しかし一番の問題が自分で乗って帰るか(約3〜4時間位・・・)か陸送を頼むかって事なんですよね・・・
しかも引取りの予定日は前日夜勤で当日も夜勤・・・

埼玉オフは年内にやらないのかな？

埼玉オフやるかい？
参加希望しとく。

埼玉OFFって以前別掲示板立ててくれてたやつか？
あの掲示板てどこにあるんだっけ？

ってかやるなら行きたい

ここですね
http://yy55.60.kg/crm2ch/

埼玉オフをするなら大名栗林道にいきたいです。

ありがとう
書いてこようっと

大名栗林道なら予備タンク必要かな？

>>473
契約オメ

ラフロのキャリア付けたんだけど、荷重２Ｋｇってどういう事よ。
ボックス付けただけで、２Ｋｇ突破しちゃうじゃん・・・

キャリアの公称荷重はそんなもん
250オフの純正キャリアでも3kgとかだったりするよ

その10倍くらい載せることあるけどね

>>482
常時重量物を載せていなければ大丈夫、みたいな感じですかね。

１０Ｋｇくらい載せられなくちゃ、キャンプツーリングに行けないからなあ。

>キャンプツーリング
キャリアの積載量よりもバイクの行動半径のほうが問題かも？

>>484
別に問題ないじゃん。
舗装路を普通のペースで走ってリザーブまで110キロぐらい走るし、山に入ったって
100キロ弱は走るから、一日山に入りっぱなしって訳じゃ無ければ問題無い。

しいて挙げるなら、給油回数が頻繁になる、尻がちょっと痛くなるくらいだろ。
尻痛は、ニーグリップして信号待ちでシートに座らないようにすれば、かなり改善されるし、
ガス欠が心配だったら、１リットルぐらいの落下増槽でも持っていけばいいんだし。

林道行って100キロ持つか？
俺は70弱でガス欠になったぞ。

>>486
ずっと下り坂なら、200キロくらいはもつぞ

>>487みたいなバカもCRM乗ってるんですね・・・残念です。

>>488みたいなバカもCRM乗ってるのか…

>>486
林道で100キロ持つなんて何処に書いてあるんだ？

変な方向に話が移ってるなｗ
>>490
山に入るって書いてあるじゃん。
山＝林道もしくはゲロアタックという概念はおかしいか？

>>491
おかしくないよ。
山＝林道という意味で書いたんだけど。

>>485
おまえのCRMは空飛ぶのかよww

１１０�qは平地じゃなきゃ無理だな。
林道じゃ>>486行けば良い方だと思うよ。

Ｑ：５００円弱の弱ってどう言う意味？

５００円弱の弱ってどう言う意味？
例えば、５００円弱って言う場合は、４９０円（５００円より若干少ない）ですか？
それとも５１０円（５００円より若干多い）ですか？
前者だとばかりずっと思っていましたが、知人は後者だと思ってたそうです。



Ａ：弱は「弱いこと」「満たないこと」

特定（この場合500円）に達しないこと、
貴方の言う通り“若干少ないこと”です。お釣りが来る状態です。
弱年。。年齢が若いこと。
弱者。。力の劣る者。弱い者。
510円を500円強と言います。
強。。数の端数を切り捨てたときに用いる。（つまり、10円を切り捨てたときに強を使う）

じゃあ、CRM50弱とCRM80弱というわけだね

チャンバーにパイプクリーンジェル入れて4日間毎日新しい液と入れ替えながら放置
最後にダメ押しでデイトナのチャンバークリーナー投入したらなんかシュワシュワしてた

うちのCRM50は45km/h超えたあたりからガス欠みたいに急に回転が落ちる→持ち直すを繰り返して
それ以上スピードが出ないし低速でも高回転まで回そうとするとボボボ…ってなる情けない状態

それがチャンバー掃除の後はなんか加速が良い気がするなーと思ったら
そのまま60km/h以上気持ちよく回っていって今までの悩みは何だったのって感じ

燃料系の異常は無かったし電装部品の不良と思ってたんだけどフン詰まりのせいだったとわ

大名栗は面白いけど、９月頃の台風で道が崩れて以来通行止めだよ。

ゲートの看板に崩落現場の写真があったけど復旧まで相当かかりそう
な酷さだった

林道への入り口を探すまでにガソリンを大量に消費し、焦る。
そんな俺はいつも増槽担いでます。

ハンドル交換するのに、スロットル側のグリップをスロットルチューブから剥がすのが
めんどくさいんで、スロットルチューブの新品を発注しようと思ったら、グリップ付きの
Assyでしか注文出来ないのね。

タコメーター装着記念カキコ

デジタルイカグラフってのを付けてみたいな。

さぁさぁ、戻ってまいりました>>205です。
しばらくROMってますた。

ヤフオクで買ったボロCRM、だいぶ完成してきた！！

びふぉー
http://www-2ch.net:8080/up/download/1195394163884635.jSh8JJ
あふたー
http://www-2ch.net:8080/up/download/1195395064903676.QUl9kp
http://www-2ch.net:8080/up/download/1195394523233979.F6UIjc
http://www-2ch.net:8080/up/download/1195394258144802.JKGSn7

ちなみに後ろ二台もうちの子ｗｗｗ

>>503
坊っぽいけど、がんぱって仕上げたね。

>>503
もったいねぇ〜〜〜〜

厨っぽいけどタイヤは替えろよ

見せてもらおうか、205のCRMの性能とやらを。

・・・厨すぎるｗ

アホで空気読めないのが一匹張りついたと思ってたが
正直ここまでとは思わなかった

外装は好みの問題だからノーコメントだけど、順序としてはタイヤから
交換した方が良かっただろうなぁ・・・
変えたい！って気持ちが先行したんだろうけど。
最終的にモタード風にしたいのかな？
だとしたらクランクケースとか少し化粧直しの塗装した方がいいかもね。
まぁ、大事に乗ってください。

"TONE"の後ろに"MA"って貼ってやれww
なんて読むかって？

「ト・ン・マ」だよww

>>511の方がトンマに見えるのは俺だけ？

>>512
俺もだ

まぁ、見た目は好きに言ってくれｗｗｗ

錆と汚れ落しに時間かかったお、、
外装はほぼバキバキで使えなかったから割れてるところ変えたんだYO!

ただいまポート加工とビックキャブのセッティングちゅうでつ。

なんか前にこういう荒らしいたよな・・・
遠まわしに消えろっつってんのにしつこく居ついてる奴
嫁が持ってるからどうのとか

完全に調子に乗ってんな。
やっぱ>>298あたりで追い出しとくべきだったか。
写真にチラ映りしてる姿がどう見てもクソガキだし。

認めたくないものだな。自分自身の、若さゆえの過ちというものを

こないだツマリが解消されたチャンバをサビ落としもろくにせず耐熱黒塗った
まるで新品のようだ

スレを見ていたらXR100のフロントマスクを付けている人が居たから聞きたいんだすが
ライトの部分は、CRMとXRのどちらの物を使用しているんですか？

レンズ部分は形状違うんじゃないかねえ。
バルブは同じPH7なんでソケット付けなおして終わりだろうけど。
たまたま同じサイズ、形状のレンズ使ってるならカウルだけ注文出来れば
安上がりだよね。

>>520
やっぱり形状は違いますよねえ。
純正注文時も、カウルとライトのAssy注文だったりして（汗

ホンダのお店にGoしてきます。
フレーム番号わからんけど（核爆

でもカタチ的にあの四角いレンズなら、CRMに付いてたのを
どうにか付けられそうではあるな。
XR230みたいな変形レンズじゃないし。
まぁでもだいたいの人はライトユニットごと中古で買ってるんだろうな。

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u19281247
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m17781581
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c49608746

なんか見てると多少違っててもどうにかなる気はするｗ

205はそのうち光モノとかにも手つけそうですね。

元の方が断然良いと思うんだ…もったいねえ
まぁ俺のじゃないからどうでもいいけど

XRモタードのフロントカウルならCRMのライトがそのままつくぞ。
ちなみにホーンもつく。あとは要加工。

頑張ってつけてくれ。

XR50モタのライトなら明るくなるかな？
CRMのライトを使うなら、どこのバルブが最強？

いつも田舎の真っ暗闇の中を走るけどCRMのライトが暗いと思った事が無い
スイッチをHiとLoの真ん中で止めるとかなり明るくなるけどあれやっちゃダメなの？

>>525
ｻﾝｸｽｺ。

ステー上手く作成できるかな(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

>>527
同時点灯させてるのね。熱で溶けるよ

>>527
お、それ使えるな〜。今度やってみるわ。

いややめとけってｗ
とりあえず高効率のバルブに変えてみようぜ

バジャのライトに変えた方がいいんじゃねーの？

ばはよ

オフ仕様のCRMゼッケンプレートに替えようと思うんだが
車用のフォグじゃジャンプとかした時に壊れちゃうかな？

ガラスとかやめといたほうがいいだろ〜
てかフォグなんかいる状況で走るの？
公道走行じゃないよね？

今日チャンバーの掃除した、
パイプフィニッシュ投入！！！！！！！
なんか、車体が軽くなったようなかんじになった。

あとRSVのグラスウール交換した。
空けたとたんへ泥みたいな真っ黒スライムがでてきてびびった、、
結構静かになってまんぞくっす。

>>535
自走で行くから灯火類は必要なんだよね
バイク用のフォグは高いし…悩みどころだ。

アルミ製のビックタンクって、もう買えないのかなあ？

「作ってますから買ってください。値段はＸXXXX円です」
ていう所はおそらく存在しないな。
頼めば作ってくれるところはまぁ、あるとは思うけど。

>>15で出てた80のアルミタンクは綺麗だったな。
容量はそんなに大きくなさそうだったけど。
あれはどこが作ったんだろうか。

>>539
そうそう、あのアルミタンクは、すごく良かった。

ＦＲＰ製のやつは、結構あるみたいだけど、すごくカッコ悪い。
俺的には、バイクは機能だけじゃなくて、色気が必要だと思っている
んでデザインも重要な要素なんだよね。

なんでみんなアルミ欲しがるの？俺はポリで作って欲しいけど

転んで火ダルマになりたくないのでアルミがいいです(´･ω･`)

ノーマル鉄タンクだってやるときはやるぞ
と、EDでノーマルタンクに大穴開けたおいらが言ってみる

レーサーがポリなんだからポリがだめって事は無い。

型作って大量生産ならポリのが安くなるけど
一個だけとか少量作ってもらうなら、アルミだろうね
形や大きさも自由になるし。

レーサーのことなんかどうでもいいがな(´･ω･`)

ポリタンだと自然発火する可能性も無いとは言えないしな。軽量重視、使いきりが基本の
レーサーならともかく、もし選択肢があるならCRMでわざわざ危険なポリタンにせんでも、とは思う。
「ビックタンクがそれしか無いから」「安いから」って理由で選ぶことはあるだろうが。
ま、どっちにしても無いもんは無い。
俺はノーマルタンクをどうにかゴニョゴニョして容量増やせないか思案中。
携行缶持ち歩けって？いやいやそこはまぁひとつどうにか。

昔、別のバイクでやったこと
Rキャリアにくくりつけた５L携行缶の底にコック付けて
リザーブ切り替え時は携行缶からGASが落ちるようにした。

もちろん、エア吸うようにエア抜きボルトのとこにホースも付けた。

そのうち面度臭くなってビッグタンクのあるバイクに買い換えた。

俺CRのタンクだけど今まで問題起きた事ないよ
転ぶって言ってもダート場でだから割れたりもしないし

まあ街中メインの人にはお勧めしないけど

プロテーパーのハンドル付けたぜい。

ミクニの24φもらったんだけど、
MJがついてないんよ。
だれかつけてる人いたら大体でいいから番手おしえてくれん？
160ぐらい？

50なのか80なのかも書かずに・・・
だったら220から始めろとしか言えんよ

あまりにもでかすぎないか？

すまんｗｗｗ
５０です。

１５０〜１６０かな？（NSR50のキット見たらそれぐらいだった）

>>551
80直キャブでもこれならまず焼きつかない
落とすしか選択肢は無くなるだろー

>>552
だったら170入れてじょじょに落とせば良いんじゃねーの
一応個体差もあるからな

ありー

１７０ぐらいから落としていってみる。

ふとCRMのそばでしゃがんだらエンジンからカチカチカチカチ…って音がしてたんだけど
これってタペット調整ってのが必要なの？

考えたら2ストはバルブなんてないんだよね…
何の音なんだろう

新車でも出るから気にするな。

さらに言うと、アクセルちょい戻しした時に「ｶﾀｶﾀ」いうのもデフォだ。

>>555
うちのもカチカチ言うわ、、バルブ叩いてるような音が、
てっきりバランサーかとおもってたんだが
仕様かよｗｗｗｗ

プロスキルのチャンバー、すげーな
ノーマルスプロケだとアクセルワークでフロント浮くよ

カチカチは仕様なのかー
単車屋にも聞いてもらったんだけど最近は2ストの音聞いてないから
異常かどうかわからんと言われて不安だったけど安心したわ

>>560
こういう相談は、ホッパーさんの所の掲示板で聞いたほうが親切に教えてもらえるよ。

このスレには、厨房っぽいのしか居ないみたいだから。

携帯厨が偉そうに何をｗ

このスレにズ始め有用サイトへのリンクが貼ってないのは
>>561みたいなのが群がらないようにって配慮なんだがな・・・
あそこの中の人も本当、ちょっとぐぐりゃ判るような質問でも
丁寧に答えるもんだから、次から次へと厨が群がること
傍から見てるとよくこんなの真面目に相手してるなって感心するが
本人は好きでやってるみたいだな

「パーツリストなんか必要無い。パーツの品番が判らなきゃ
あそこの掲示板で聞けばいい」
なんて言ってた基地外もいたし

厨がここで厨質問＞馬鹿にされる
追い出された厨が似たような厨文面でｽﾞのBBSで質問＞中の人必死でエスパー返答
満足した厨がここに戻ってきて煽り

っていう流れは昔から割と良く見かける

ではCRM50/80ユーザーは厨房という事でよろしいかな？

うん。まさかと思うけどまだ乗ってるならさっさと売り払って
他のバイク乗ったほうがいいよ
そうすればこのスレにも用無くなるだろうしね
はい次

まじめな話より叱咤煽りのほうが多いな
さすがニチャン

これまで乗ってた普通の原付が盗られた上に再起不能な状態で発見されたので買い替えでCRMを買ったよ。
マニュアルな原付なんて初めてだけど頑張ってみるよ。

ちなみにキャリアが付いてないので純正のキャリアを買おうと思うんだけどウイングショップに注文したらいいんだろうか？

�@厨がここで厨質問　←今ここ
�A馬鹿にされる
�B追い出された厨が似たような厨文面でｽﾞのBBSで質問
�C中の人必死でエスパー返答
�D満足した厨がここに戻ってきて煽り

ミクニの２４φ・・今１８０だ、、
チョーク引いても上まで回る。

まだ薄いってのか！？！？＠CRM50

純正　つーか　ホンダアクセスという関連会社が売ってた「社外品」のキャリアなら
何年も前に廃版なんだが

純正キャリアは絶版なうえにちっさくてあまり役にたたいのでｵﾇﾇﾒできない
新品で手に入るラフ＆ロードのキャリアがｵﾇﾇﾒ

ちょっと聞きたいんだけど
ミクニとかで丸型大と角型大ってあるじゃん。

同じ100番だったらどっちでもいいの？

どっちでも良いと思った根拠が全くわからんが
どっちでも良いと思ったなら好きなほう買って見れ
何事も経験することが重要だ

角大と丸大ってネジ系ちがうの？

そのレス的には別物みたいですね・・。
ヤフオクとかでみると大体丸大になってて角大をあんまりみないんですよ、
ネットのセッティングデータもたぶん丸大の値だと思われ。

参考にしようと思ったんですよ。うーむ、

ネットで参考にしようとしてるデータが違う形のジェットのものなら、
ジェットの形以前にそもそも違うキャブなわけだからデータはあんまり参考にならないと思う

純正キャリアすぐ錆んだよな
とはいえラフロのキャリアはちょっと高いし

高いって１万２千円ぐらだろ。
お前らどんだけ貧乏なんだよ。

>>576
今一番知りたいのが。

俺が使ってるのミクニの２４φなんだが
ネットで売ってるNSR50とかのミクニ（フラット）24φについてるのが
１４５〜１６０ぐらいなんだ。（丸型大）

で、うちのCRM50が今180番をつけてるんだ、
これでチョーク引いてもまだぜんぜん回っちゃうんだよ、、

素直にもっとあげるべきか、他に変なところがあるのか・・。
ミクニのMJたけーーんだよ！！

>>579
キャブの口径が同じ、メインジェットが同じでも、
ニードルの形状によって燃調はずいぶんかわると思う
周りの情報は気にせず、ここはやっぱり勉強だと思って試してみるべし
としか言えないなぁ・・・

とその前にキャブのどこかがつまってたりしてない？

>>580
１５０番から１８０番まで
もうMJ６個も買っちゃった・・一個525円
ﾀｶｽ！！！！！

190買ってくるかなぁ、

詰まってるかどうかってどうやって判断すればよい？
SJは詰まってて掃除したんだが・・。

>>581
ちょｗ
POSHとかデイトナのカタログ見てから買えばいいのに

でも、581みたいなやつは嫌いじゃないぜ
実際に行動するタイプの人間だし

カタログ、、ネットで見た限り同じものなかったんだよーーー！！

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e74688509

たぶんこれと同じキャブ、、誰か使ってない？
素直に１９０買って来いって？ｗｗｗ

今１９０と200買ってきた。。
200いれてみたが上で気持ちカブルようになったけど、、、
うーん・・・。ミクニの角大って一番上が２６０なんだぜ？
原付に200ってどうよ？？

もはや漏れにはアドバイスできる知識はないが、一つだけ・・・
>>585よ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ、超ｶﾞﾝｶﾞﾚ
そのチャレンジ精神を褒め称えたいぜ！

現在の仕様を詳しく書いてくれればわかるかも。
判断材料が乏しい。

ミクニ24φ、直キャブ、
チャンバーノーマル、サイレンサーRSV、
そんだけ、、

ほとんどノーマル、、

CRM男だな

直キャブはやめとくべき
パワフィルでもいいから、フィルターを

>>588

インマニから二次エア吸ってたりしない？
キャブのパッキン類とか新品？
オイル混合？
プラグ新品？




ノーマルキャブだと調子良かった？

オイルはキャブのオイル口にぶち込んでる
プラグも新品、、
ノーマルキャブだと調子よすぎｗｗｗｗ

っつかそれいまみて思った、インマニのゴムにヒビが入ってる、、
そこから空気すっちゃってるのかしら！！？

>>592
シーラントで亀裂埋めとけ

>>592

インマニのゴム部分にヒビがあるのは怪しいね。
二次エア吸ってる可能性アリだね。
交換がキビシければとりあえずシリコンコーキング
でも塗ってみて。
キャブのゴムパッキン類も交換したほうがいいね。

がんばれ。応援する。

インマニが原因だったらまじ感謝！！！

俺一人だったらあーヒビはいってんなぁｗｗで見過ごすところやったｗ
明日やってみるよ。
（でも今腰上あけてポート削って、ベースガスケット破っちゃって明日走れるかわかんないのは秘密だｗ）

上にフィルターつけろやぼけ！！ってレスアルんだが
NS-1のインマニ流用してるからか、スペース的に厳しそうなんだよ、


茶漉しでもいいかな？

>595
俺はPWKで茶漉し＋ストッキングをホースバンドで閉めこんでるよ
ダート用の方はCRエアクリ

直キャブでセッティング出すのは大変だぞ。
インマニとスペーサーを購入して、エアクリ付けた方が無難だと思う。

まさかと思うけど、キャブ壊れてないよね？ｗ
オーバーフローとかさ。

ブレーキの利きが微妙だな〜と思ってたら皮膜にヒビが入ってた・・・
交換しようと思ってるけどステンレスだとかテフロンだとか色々あるけど皆さん何使ってますか？

うちはステンメッシュかな
CRMの前ブレーキは不調だとマジで死ねるから
早めに取り替えてね

オンしか走らないならステン系かな
オフやるならノーマルかケブラー

普段オンできまぐれ林道はどうしたら？
うちのもフロント効き甘くて怖いんよ

６００
なんでオフの時はノーマルなの？
ステン万能じゃないの？

ダート走行でステンメッシュホースみたいなカチカチのタッチでフルブレーキ出来るならステンメッシュホースでもいいんじゃないか？

ダートでの減速はエンジンブレーキを使う
だから、ステンメッシュで問題ない。

2stでエンブレを期待することは止めたほうがいい。
たとえダート低速走行でもね。

なるほ、そういう意味か、、

こんばんわ。めっきり寒くなってきました。
雪山に向けて私のcrmも万全にと言いたい所ですが
はい、故障しました･･･
過去何度かこのサイトにはお邪魔させていただいてまして
色々、参考にさせて頂き地道に作り上げてきたのですが
こちらのサイトにも乗せてあるcdiの改造で私もCRの物を使ってます。
トラブルの内容はガソリンスタンドでエンジンが止まり、かぶったのかなぁと
思いつつ予備プラグを付けてみても、火が飛ばずで、過去にCDIの接続不良で
似たような事があったので同じかなぁと思って確認したところどこも抜けや
接続不良のようなところも見られず、どこかが故障したのかと思い
サービスマニュアル片手に色々見てたんですが、どうも電気系うとくて
さっぱりです･･･cdiつなげたのは自分なんですけどよくつなげたなと･･･
こちらに載ってるCDIと私のは形が違うのにも今日確認して気付きました。
自分が使用してるのはまだ古い物のようでCRのパーツリストにも載ってなく
L型以前の物のようです･･･
当時は多分、本体から外し本体の線を追う事でどこに接続されてるか確認し
それを元にcrmのサービスマニュアルと睨めっこして着けた記憶があります。
故障の原因もはっきりわかって無い上に、とりあえずこちらのサイトの同じ
部品番号のCDIを注文し、ついでにI.Gコイルも注文したんですが
前回はCR本体から配線を追って確認したので接続部分がわかったものの
今回は部品単体なのでわからないのです。で！その配線の接続を・・・と
思ったんですが、書いてる途中に、あ、そういえば同じ色だと書いてたと
思ったら書いてました･･･確か管理人さんはP型でしたっけ？

当方N型なんですが、まぁ聞かずとも色が違えどそれにあわせれば
大丈夫でしょうか？多分私は92年製のCRのCDIをつけてたとは思うんですが
まぁ二年も前なのでうろ覚えです。兎に角電気関係はﾃｽﾀから指定の物だったり
色々必要な物が多くて素人にはどうしようもないのが悲しいところですが
こう言った場合故障箇所や、断線はともかく指定のﾃｽﾀでなくとも調べる事
或いは手段はあるんでしょうか？中学もろくに言ってなかったので
オウムの法則すら２５で勉強したくらいなんで･･･まぁ二年たってすっかり
忘れてしまいましたが。とまぁそんな状況なんでCDIだけはCR用に拘って
後は、予備機から部品取りで復活させようと思ってます。
で、結局何が聞きたいかは、なんか調べる手段でお願いします。
因みにライトとかはキックすればつくんでそれに関するレギュやらは
不要かなぁとは思ってます。いやただの思い込みです。
今までバイクを使い捨てのごとく載ってきてたんですが
CRMだけは二年間載り続けてます。玉も残り少なくなってきて
部品もなくなってきて…世の中が電気自動車しか走ってなくても
載り続けたい、そんなCRM。せめて自分でこれくらいは治して
あげたいと思ってるんですけど、機械いじりが苦手だと
中々小さくともやっかいです。
話がコロコロ変わって何が言いたいのか自分でもわかってないんですけど
何か電気系トラブルでプラグから火が飛ばない原因として疑う場所を
教えてください。二年前と比べて悪戯のスレ増えてますけど
頑張って削除してください。
それでは〜

文字が多すぎて何を聞きたいのかよくわからんｗ

が、CDIの断線じゃねーの？

必要と思われる部分を抜き出してみたｗ

---------------------------------------------------------------
こちらに載ってるCDIと私のは形が違うのにも今日確認して気付きました。
自分が使用してるのはまだ古い物のようでCRのパーツリストにも載ってなく
L型以前の物のようです･･･

兎に角電気関係はﾃｽﾀから指定の物だったり
色々必要な物が多くて素人にはどうしようもないのが悲しいところですが
こう言った場合故障箇所や、断線はともかく指定のﾃｽﾀでなくとも調べる事
或いは手段はあるんでしょうか？

因みにライトとかはキックすればつくんでそれに関するレギュやらは
不要かなぁとは思ってます。いやただの思い込みです。

何か電気系トラブルでプラグから火が飛ばない原因として疑う場所を
教えてください。

ライト付いてるなら発電機はOKじゃまいか。
プラグ、プラグコード、断線確認
昇圧機にパルス着てるかチェック（通電のLED付きの奴つなげてチカチカ光るか＠一次側な！！）
着てなければ、そこからCDIの配線チェック。
切れてなければ、、

っつかCDI交換したら直りそう

そもそもなんでCR用のつけたんだろうなこの人
よく判らない物入れても仕方ないだろうに

つか、BBSの内容をまんま抜き出すとか
あ〜んまり悪趣味な事はよそうぜ
このスレから逃げて書いたとかそういうわけでもなさそうだし
とんでもないDQNってわけでもなさそうだしな

CRのCDIの方が、ちょっと上まで回るとか書いてあったから
それを試してみたんじゃないんだろうか。

素直に銀ポッシュにすればいいのにな・・。
高回転まわしたいならガスケット増やせｗ500円もかからんｗ

>>612
文章を見る限りDQNぽいけどね。

小学生の作文でも、もっとしっかりした文章を書くよ。

CRM８０買いました。赤フレームの一番古い奴だけど。
思ったよりずっとパワーがあって面白い！２ストはいいなぁ

純正のRKチェーンってメーカーのパッケージ品で1,800円くらいなんだね
今まで単車屋で交換して5,000円くらいとられてたからなんだったんだって感じ
しかも1,800円の方が伸びるの遅いしムカつく

自転車のパンク修理に３千円とられてた小坊時代･･・
灰色の強化チェーンって大して価格変わらんしいいのかな？

88年式CRM50だけどTwinAirのエアフィルターって取り付け簡単？
純正のフィルターとぜんぜん形が違うんだけど。

それ通販サイトの参考写真とかで見てないか
現物は同じような形してるよ

>620
そうなんだ。
てっきり通販の写真の形だと思ってた。
ありがとう。

キャブのさー
エアクリ側に穴あいてるやん（エアスクリューとかの）

この穴のところってでっぱっててすごい削りたいんだが
あえて出っ張らしてあるような気がしなくもないんだ。。

これ削っちゃったりしても大丈夫かな？

ラフロとかもう一つの社外のキャリアしか選択がないんだが値段が・・・
なので他の車種のを自分でステーを作って取り付けようと思ってるんだが
取り付けの耳の部分の間の幅とかネジ穴の間隔とかのサイズってわからないだろうか？

本当は普通に買った方がいいんだろうけど全OH出して金欠なんだ・・・

12000円の品物を買えないなんて、どんだけ貧乏なんだよ。

俺はCRM80のキャリアに12000円出すきしねーな。
キャリアつけても車載量が対して変わんないような
感じなんだもん。
フルサイズのCRM250だったら、12000円出して付けてると思うけど。
俺だったら、XLR、XR辺りの付けられそうな中古のキャリアあさって
加工かな。
汎用の安いやつなら、数千円であるようだし。

まあ、数千円の違いで、綺麗に付く専用品を選ぶか
強度的にも良く分らん自作ステーを使って醜く付けるか
人それぞれだけどね。

材料費1000円・加工費1000円で作ろうとしている俺がいるわけだがｗ
完成したら画像UPするねｗ
でも多分年内は忙しいから無理ｗ

キャリアなんてステーうまく組み合わせれば
何とかなりそうだけどな。。

付きゃ良いってもんじゃねーだろうが、バカ。

荷台部分の真下に固定ボルトが来るような車種なら自作ステーとかでも何とかなるけど、
CRMみたいに固定位置から後ろに伸ばさなきゃならないやつだときっちり固定するには一工夫必要だし、
固定できても強度的に不安が残るよね

グリーンサムとかいうメーカーの専用品つけてるけど
キャリアの先っぽが尻に触れてびりびり振動がくるし
ウインカーが取っ手に隠れて、昼間は後ろから見えないんじゃないかと思う。
カタログ写真より、もっと見にくい。
強度は結構ある。取っ手ははずしたほうが安全。

ttp://img103.ac.yahoo.co.jp/users/1/2/8/1/minamishin-imgbatch_1046237579/250x234-2219.jpg

>>624
一応それなりに手をかけてラフロのキャリアを付けてたんだが盗まれて警察に発見された時には
外装バキバキ、電装系一式無し、エンジンも無いで全OH(というか修理　今の所見積もり12万位らしいけどまだ増えるとか・・・)
って状態なんだよ・・・orz
金も無いってのもあるんだけどアルミのキャリアなんかつけて狙われないように純正っぽい感じのを取り付けておきたいんだ。

カワイソス(´；ω；｀)

完全ノーマルのCRM50で最高速に挑戦してみたんだけどどうがんばっても60km/hが限界
みんなのはどのくらい出るの

リミッター切らないと６０だろｗｗｗｗｗｗ

>>634
50と80は最高速あんまり変わらんそうだが、俺の80ノーマルは四捨五入して90といった所

98年に買ったデイトナのCDI付けてて純正CDIの時は55km/hでリミッターかかってた
ググッても>>636氏みたいに80〜90km/hとか出てくるけど6速60km/hの時点で
こんなに回して大丈夫なのかしらって感じがする

80km/h以上出る人は回転数も振動も結構なもんだろうと思うけどそれでも壊れないもんなの？
それともそのまま走り続けたらやっぱヤバイのかな

漏れのCRM80は80km/h出るか出ないかだなぁ・・・
漏れがピザなのがいけないのか？

CRM50最終型だが純正CDIでメータ読み55km/hが限界だった
デイトナCDIに交換でメータ読み80+km/hくらいか? 振り切っていてよく判らんが．．．

>>637
振動はたいした事ないとないと思う
常にアクセル全開だし

50ccで、80kmも出すなよ。
つかまったら、50kmオーバーだぞ。
前科者になりたくなかったらやめておけ。

50kmオーバーを堪えてもらった事があるよ
不灯火でしょっぴかれたけどね

前のスプロケ1T上げでメーター読み95km。
ボアアップしてるがね

>>638
おれはcrm80だが、90キロまでは出るっしょ。
メーターについているシフトの範囲を守って（こんなに回すんかいと思うだろうが）
やらないと６速ではうまく回らない。

ちなみにきちんと回すと３速と４速だけが、なぜかクロスしている事に気づきます。

50ccで80ちょい。85以上は逝っちゃいそうな気がして出せない。
CDI＆チャンバー交換の初期型

なんか、2stのCRM80より、4stのXR100モタの方が速いような気がするんですけど。

最高速はともかく加速力は段違い

スイッチをオン・オフするようにアクセルひねろって言われたんだけど、本当なの？
2stは全開か全閉のどっちかで乗る乗り物なんだよっとも言われた。

そいつのサイレンサー出口はオイルダラダラだなｗ

>647
それなんて「中国製トイスクーター」？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/2gougia.html
＞CRM50の場合、ギアチェンジの推奨回転数がメーターに書いてあるのですが、これってかなり正確なんですね？！
＞実測値から推定される推奨シフトアップポイントは、メーター記載値とほぼ完全に一致してます。

CRM50のメーター見ると4速で60kmまでひっぱれってことみたいだけどブッ壊れね？

>>650
試してみりゃわかる。ちなみに俺のポンコツでは楽勝ゾーン。

0-400（笑）とかするのなら

アクセル緩めず常に全快。

一瞬だけクラッチ切ってギア入れる。これの繰り返し

>>647
そんなこと言ってる香具師とはバイクの面では縁を切れ
4ストより2ストのほうが繊細なアクセルワークを必要とするものだ

でもさあ、アクセルオフする時に一気に戻さないと「ﾃｹﾃｹ」ってなるじゃん。

ブン回してから急にスロットル全閉にすると回転高いのにオイルポンプが最小になるから
エンジンによろしくないのかと思っていつもブレーキかけながらゆっくり戻してるけどどうなの

「ﾃｹﾃｹ」がイヤなら一気にOFFしてもよいけど、一気にONはマジでｵﾇﾇﾒできない
回転数にあわせたアクセル開度にしないとパワーだって出ないんだぜ？

ちなみに漏れは「ﾃｹﾃｹ」が2ストっぽくて好きだ

２ｓｔ青春テケテケ

2ストの生き急ぐ感じが好きだ。

>>655
いつの時代の２ｓｔなんだよ。

ノーマルだったら濃い目のセッティングだし、焼きついたりする訳ねーだろ。

ランツァは高速下り坂、アクセルオフで焼き尽くらしいからな。
減速時も軽く煽る位がエンジンにやさしいんじゃなくて？

アクセルオフじゃオイルポンプ止まるし、
ガソリン濃いと冷却はされるこそ脱脂されそう。テケテケ

>>660
＞アクセルオフじゃオイルポンプとまる
まずはクラッチカバーを外して構造を見てみましょう

混合にすればいいんだよ！

混合にしたらクランク焼き付く可能性高くなるけどな

>>656
それはギアがあってないのでは？
大排気量ならともかく50や80で回転数に合わせたアクセル開度は必要ないと思ふ。
常に全開または全閉で問題ないかと・・・

本気で「全開」と「全閉」と思ってるのか、、、

全開よりちょっと絞るくらいのが加速時はいいし
ゼロ発進時にいきなりカパ開けしたらエンジン回転数付いてこないだろ

それとも５０のノーマルは全開っても穴小さいから大丈夫なん？

全開走行時にいきなりスロットル絞ると
焼きつく可能性が高いのは
時代に関係無く2stの構造から来る事
但し、公道用分離給油の場合、
２ｓｔオイル供給が常に多めだから
ほとんどありえない
（馬鹿やっても焼きつかないようにメーカ−が設定している）
混合化してパワーを絞りだしている状態だと簡単に焼き付く。
もっとも、そこまでパワ−出せる「判ってる奴」ならそんなお馬鹿はしない。
房がセッティング超薄くしてパワー出た　と思ってると焼きつかせる事が多い
（なまじバイクに詳しい先輩がry)

全開にするとキャブ内の流速下がって逆にパワーダウンするとか言うけど
CRM50の場合ややキツめの上り坂走る時は回転が全然上がって無くても全開が一番パワー出てる
少しでも閉めるとあっという間に回転下がっていく

つーか、自分で乗ってれば体感＆体験出来る事を何で
わざわざ人に聞くんだ？
全開＆全閉でバイク壊れそうで心配ならおとなしく
乗ってりゃいいだろ、今までどおりさ。
「絶対大丈夫！」って他人に言われた事を信じて実行して
壊れたらそいつに文句言うつもりかい？
ネット上の何処の誰だかも特定出来ないっつーのに・・・

そんなもん人に聞くなって言ってる奴がなんで自分の主張をウダウダ長文でカキコしてるんだ

３行以上は長文だと思ってる人もいるので宜しくお願いします。

>>669
く
ま
｜

>>670
どこを立て読み？

も
ふ
｜

初めて通ったちょっとキツメの上りの坂道でエンスト。
恥ずかしさで顔が真っ赤になりつつキックしたらミスって脛にキックペダル直撃。
ちょっと悶えつつまたエンジンかけたらウイリーしちまった・・・
精進しないと・・・

さぁてとリアブレーキのOHでもするか。
リアディスク板って結構高いのね。今回は諦めたんだけど欠品しないよなぁ。


外寒いだろうな…。

うちはドラムでマニュアルにアスベスト粉に気をつけろって書いてるから
いつも重装備でメンテするんだけど最近製造されたパッドってアスベスト使用されてないよね？

最近製造のパッドなら大丈夫。
大抵は「アスベストフリー」とか書いてあります。

80オーバーサイズのピストンとリングがない…
バイク店で発注してもらったんだけど、メーカーのオンライン確認画面では在庫ありなのに発注ボタンを押すと「注文出来ません」と出ました。
もう乗るなってことですかホンダさん…
カメファクやキタコではボアアップサイズピストンしかなさそうですが、吸排気を変えないといけなくなります。
STDボアのOSサイズピストンなんて社外品では出てないんでしょうか…
皆さんはこの辺りどうされてますか？

>>673
おれは交差点飛び出してきた犬ひきそうになって急ブレーキしてエンストした。

キックしてもかかんないからその場で押しがけwww

四方から見られる屈辱感orz

ぼくも女子中学生にわらわれたことがあるお・・・(´；ω；`)

NSR80のは確認した？

オーバーサイズは止めたんじゃなかった？

なんかタイヤ替えようとしたら純正かカブのしかないよ〜って言われた・・

オンのタイヤにしたかったのに。。カブはイヤァ！！！

ダートごっこしてたらメーター照明が死んだ(´・ω・`)
メーターがなんか、かぱかぱしてる・・・

CRM80ってエンストしずらくない？

トルクがあるわけじゃないけど、ｽｹﾞｰ粘る。

アクセルを煽った後に回転が落ちるのが遅いから、
フライホイールを重くしているのかな？

オイルって何使ってる？
今度カストロのTTS奢って見ようかと思ってるんだが、ちょっと良過ぎかな？

780円で買ったヤマハ純正。

HONDA純正

GR2

>>685
カストロールならGR2の方がいい

厨房は、何故かカストロールが好きなんだよね。

俺はいつでもホンダ純正
この前買ったら色が青から蜂蜜みたいな色になってた。


>>682
そうだったのか。NS50のフロントと同じのが入ると今まで思ってた。

>>685
モト2ウィなー。
ギヤオイルもエルフです。

つうかCRM80ってあんまりオイル減らないよね？

カストロのTTSあんまり良くないの？
入手のしやすさで使ってるがどの辺がマズいの？
フケもいいし煙も少ないし。この前腰上開けたけど中の状態も
悪くなかったけど？
なにを根拠として良い悪いを言ってるんだろ？
聞いてみたい。

バカな厨は盲目的にカストロを入れたがるからなあ。
ちなみにおまいが厨だとは言ってないぞ。


一時期のNS1みたいなもんでしょ。DQNの餌食にされるものは批判されやすい。

フロント
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/
リア
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPR100/index.html

ホンダに問い合わせして色々聞いたときにウルトラ2スーパー使ってるっつったらあー…って言われた
GR2使ってくださいだって

>>695
サンキュ、
一応あったんだ、、
ラフ＆ロードのやろう！！！

もう純正買っちゃったよ、、orz

>>696
前ｽﾚかどっかで同じようなの読んでからGR2にしてるんだけど
ちょっと離れたとこのバイク屋まで行った時に
ウルトラ2ｽｰﾊﾟｰ入れられて混じっちゃったことがある。
いちおー大丈夫だったけど。

>>696
ですよねー
とか思って使ってる缶を調べたらウルトラって書いてあったorz

ベースガスケットって純正何mmぐらいなの？
この前やぶっちゃって買いに行ったら0.5mmの社外しかなくて

店の人に聞いても、純正の厚みはわからないとの事、、
みんな大体二枚重ねがおおいっすよ、って言われて二枚買ってきたけど・・。

そんなの純正使えよ。
ホンダのお店に注文すれば、最速で翌日に届くんだからよ。

>>701
仰るとおりですorz
でも、、その日どうしてものりたかったんだよーー！！！

下スカスカで上ドッカーンなんだ、ポート削ったからかガスケット厚いのか、、
腰上空けるのﾒﾝﾄﾞｸｾｪｪｪｪ！！！

>>697
リムサイズが合わないのでその手のショップは作業さえも受付けてくれないよ
自分で交換だ！

>>703
ｻﾝｸｽ
んー、純正かっちった。。
次はオンタイヤはいてみるお！

ラフ＆ロードで聞いた話によると、持込だと純正以外作業してくれないみたい。
店で買えば少々無理を利いてもらえるみたいだけど、、

純正だったから前後で６ｋだったお、、
そのタイヤにしたら諭吉こえるかな・・。

リアにスクーター用のタイヤって履けないのか？スクーターのレースもあるくらいだからハイグリップもありそうな気が……

(´・ω・｀)

厨房は、何故かハイグリップタイヤが好きなんだよね。

だれでもハイグリップは好きだろうにｗｗｗ

落ち着いた大人は、ウェット性能、耐久性、寒冷時の性能等
バランスを考えてチョイスする。
何が何でも、ハイグリップが良いってのは厨の特徴。

とりあえず厨房の特徴をまとめると、下記のようになる。
�@オイルはカストロール
�Aタイヤはハイグリップ
�Bなぜかチャンバーを変えたがる
�Cナンバーを曲げたがる
�Dフェンダーを取りたがる

>>698
それオイルスレじゃないの
結構前にホンダオイルが買った場所によって色が違うだの刻印がどうだの
ニセモノじゃねーか云々って流れになったんで俺がホンダに直接電話で問い合わせて
問い合わせの際話が脱線して色々聞けたんでその中のGR2の事も書いたわ

�Cには同意だが後はどうだろうｗｗｗ
カストロールは悪いオイルじゃないんだし、フェンダー無いほうがすきっとして
カッコいいと思う人もいるかもしれないし、チャンバーも普通変えたくなるだろうｗｗ

っつかハイグリップ＝スリックって事なの？
ウェット性能、耐久性、寒冷時の性能等

>>708
ハイグリップ履いてみたい奴全員が厨だとでも言いたいんですか、落ち着いた大人さんｗｗｗ

CRMのオイルホースのエア抜きって最初のワンタンク分は混合にしとけば勝手にオイルまわってきますかね？

落ち着いた大人（笑）

何でもかんでも厨房厨房って言ってるとノーマルしか乗れなくなるよ・・。

712
俺はホース吸ってみたんだぜｗｗ
透明のホースだから、出てくるのがみえたんだが
ぜんぜん出てこないんだぜｗ

混合にして、しばらく走ってたら勝手に回ったよん。
どうしても心配なら、あらかじめホースの中にオイルいれとけｗ

落ち着いた大人ｗｗｗ

落ち着いた大人は環境に優しい４ストでもおとなしく乗っててください。

落ち着いた大人はチャリだろｗｗ

落ち着いた大人（笑）

>>713
純正が一番です。

一番…一番
なにが?
乗り心地?
改造車とくらべて何が勝ってるの?

>>713
オイルチューブを油さしとかでオイル充填しておくのは基本なんだが…

冬の道をバイクで走ったりして他人に迷惑をかけること(事故とか)はしたくないから、冬にバイク乗ることはないだろうけど、ふと気になったことがある。
さっきからハイグリップどうこうといってるけど、流石に雪が積もったり道がガリガリになればダートタイヤのがまだ走れるよな？いやそんな気がするだけなんだけど。

俺は試したいとも思わんが…試したことある強者はおらんか

深雪なら確かに食うけど圧雪とかアイスバーンなんかだと大して変わんね

スノータイヤじゃなくて
ダートとオンだよな？

だったらやっぱ深雪以外はかわんねーとおもうぜ

>>718
お前の思考

>>722
スノータイヤなんてもんがあるのか！知らなかったｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4

初めての冬になるんだが暖気しても走行中に突然エンストしたりする・・・
しかも暖気するためにエンジンかけようとしてもなかなかかからない＋すぐ止まる(チョークを引いてもそう)。
春〜秋にかけては特に問題は無かったんだけど何が原因だろう？
詳しい人にちょっと聞いたら「2stの癖だからしょうがない」と言われたんだけど本当？
ちなみに外気温は-3〜＋10℃位で特にバイク自体に霜が降りてるとか凍結してるとかは無い。

俺はそんなもんだと思って諦めてるけど・・・
アイドリング少し上げ気味にしとくとかじゃ駄目かね？

エンジンかけてすぐ乗ると上り坂でボボボ…つってエンストはあるけど数分暖気すればそれはないけどなぁ
チョーク引いたままならすぐ乗ってもエンストしないし

RSVチャンバーﾎｽｨよ…

いま奥にあるのはおれのだかんな!手だすなよ!ｗ

暖機して走ってる途中か…
燃料どっかで止まってんじゃね?

>>726給排気変えてる？？

>>727
そんな物ですか。
もうちょっと上げ気味で頑張ってみます。
>>730
昼位になってある程度暖かくなると元気に動くんですよ。
なので燃料が止まってるってことは無いと思います。
>>731
特に弄ってはいません。

交通量の多いちょっと上りの国道でいきなりエンジンが止まって追突されかけて以来怖くて裏道的な所しか走ってないや・・・

完調ならばチョーク引くor暖気後はどんなに寒くても止まらないけど思う
止まりそうにすらならないよ

調整の仕方が分からない俺は結構前にバイク屋さんにやってもらってそのままだから一度暖気したらまずエンストはしない。
バイク屋さんに頼むのだ！

すいませんがクラッチを切ってもクラッチの切れが甘くて
常にクラッチが繋がっている様な状態なんですが
直す方法はありますでしょうか？
ケーブルの調整はやったのですがどうやら無理みたいなんです。

>ケーブルの調整はやったのですがどうやら無理みたいなんです。
ケーブルの調整をやっても無理なのか、ケーブルの調整が無理なのか、どっちなんだ？

ケーブルの調整をやっても無理ならクラッチ周りのメンテが必要で藻前さんには無理だからバイク屋に持って逝くヨロシ
ケーブルの調整が無理なら原因が何であろうと藻前さんには解決は無理だからバイク屋に持って逝くヨロシ

ケーブルの調整をしてクラッチを切ったりしたのですが
クラッチが半分繋がったままになるのです。
エンジンの下のクラッチ周りを直さないと無理みたいですね。
ちなみにクラッチプレート等はまだメーカーで帰るのでしょうか？

ブリーザホースって何か意味あるのかな？
あの、オイル注入口からビヨンと伸ばすホース。

あと、オフ走行で、メッシュのブレーキホース使ってる人いる？
大丈夫なものですか？

>>695
リアのチューブサイズで適当なのはどれですか？

リアル工房でCRM50に乗ってる奴は意外といるんだな
意外に意外だ

なんかヒドい質問ばっかだな。
答えてやったほうがいいのか答えないで調べさせたほうが
いいのかわからん。質問は全部バイク屋に行けば解決するんじゃないか？
まず行動してから聞いたら？何か事情があってバイク屋に行けないってんなら教えるが。

さっき乗ってて気付いたんだが走行中にエンストするのはだいたいウインカー出したりしてライトの照度が一瞬落ちた時に起きてる気がした。
って事は電装系(特にコンデンサ)が寒さで弱ってるんだろうか？

>>741
近所のバイク屋(一応ホンダ取り扱い)に持っていったら基本的な事は分かるけど古すぎて細かいのは分からん。って付き返されたんだ・・・

走行中って信号待ちとかじゃなくて
ある程度スピードでてるとき?


どっかショートしてるとか…霜で

以前から感じていたけど、このスレって厨房ばっかりだな。

�@厨がここで厨質問　
�A馬鹿にされる
�B追い出された厨が似たような厨文面でｽﾞのBBSで質問
�C荒らしの書き込みごと全部消される
�D不満な厨がここに戻ってきて暴れる　←今ここ

>>738
4ストでクランキングによるギアボックスの圧力変動を緩和してやるのが目的だったと思う
なのでクランクとギアボックスが別室の2ストにはほとんど意味ないと思われ
メッシュホースは好みの問題

>>742
点火系と電装系のラインは別だから関係ないと思う
CRM程度で古いから・・・とかぬかす屑バイク屋には見切りをつけて面倒見てくれるところを探すべし

>>739
自分で調べれ、というかちょっと考えりゃわかるだろ

>>737
クラッチワイヤー切れかけてねぇ？
クラッチレバー側でなんともないならエンジン側のクラッチワイヤーちゃんと見てみ
ワイヤーはまだ新品で出るぞ

ホンダのバイク屋いくなら今しかないだろ
ホンダの2008年カレンダーもらえるんだぜ？ｗ

それはぜひ欲しい
ぜひ逝かねば

10,000超えるとはな…冬だと思って舐めとった

冬は乗らない分カスタムに走るからでは？

アナログタコメーターを取り付けようと思ってるんだけど皆さんどこのをつけてます？
懐具合とかサイズとかもあるのでオクで中古のデイトナの奴を手に入れるか、新品のKOSOの48φのサイズのを買うかで悩んでますけどどっちが良いでしょう？
出来ることならクラッチカバーを交換してNS1とかNSRとかのメーターを取り付けたいのですが技術とか知識とかが足りない・・・

誰もが最初から技術や知識があった訳ではないよ。
今後バイクを自分で弄ってみたいならば、まずはやってみることをすすめます。
やってみて手に負えないようなら、店に頼めばいいと思うよ。
ケースカバーなんてボルト緩めることさえ出来れば誰でも外せるし、中がどうなっているかを見てから決めてもいいんじゃないかな。
後はオクなり解体屋なりでジャンクの腰下買ってくれば費用的にもリスクは少ないと思うよ。

そしてキックの部品が外れてアタフタしたりなｗ

>点火系と電装系のラインは別だから関係ないと思う

とあったが、熱い稲妻系をつけるのはコンデンサ側じゃないってことだね？

最近CRMのウィンカーがおかしい。
点滅はするが、たまにポチポチ…ヅヅヅヅ…ポチポチってなる。
停車させてウィンカーリレーを触ってみたんだが、きちんと端子に刺さってるのに不規則な点滅になりがちだった。
以前も同じ症状だったからリレーは新品に替えたばかりなのにこれだ。一体何が原因なんだ？？？
配線のどこかが切れてるのかなあ…

俺のCRMと同じ症状になったけど解決できた人、もしくは
原因が分かる方がいたら教えて下さい。

リレーに問題が無いって断言できるなら、後はもうあそこしか残ってないじゃないか。
そう、君が一番忘れたがってる、問題は無いと思いたいあそこ。
「発電してる場所」だよ。

>>757 その他皆様

発電してる場所って、左側のコイルの部分？
あれって、巻き直しとかでパワーうｐできるものなのか？

さっきちょっと走ってきて、駐輪場に停めようとしたところ、
チャンバーとサイレンサーをつないでるゴムのところから煙が出てる!!
よくみたらサイドカバー？がゴムとくっついてて溶けてた!!
こんなの初めて・・・。

これまでショップとかスタンドに頼んでオイル入れてもらってたんだけどそろそろ自分でやろうかな？ってことで買いに行ったんだが種類が多くてどれが良いかわからない・・・
カストロールは臭いからあまり良くない、とかヤマハの青缶が良いとか、ワコーズとか言う所の高いのが良いとか・・・と色々ありますけどどれがお勧めなんでしょうか？

後純正クラッチレバーの先の球の部分が折れてしまったのでこれを機にDRCかラフロの鍛造レバーに買い換えようと思うのですがネジを外して取り替えるだけでOKな物なのでしょうか？

>>756
同じ症状出てます。おりは左スイッチがおかしい。右は問題ない。
完全に左倒した後、少し右に動かしてやるときれいに点滅する。
多分、接点がおかしいのかもね。

>>760
そんなのは人に聞くまでもなく自分で勝手に試してみるものだ
ていうか2ストオイルの補給すらショップに頼んでいたのかw

その上でバカバカしいけどマジレス
どのオイルが良いのかわからんならホンダ純正はショップで入れてもらってたのを使うべし
レバーは外して付け替えるだけ

>>761
プッシュキャンセルのスイッチだったら、中のコマがグリスで動きが重くなってます
>>758
７５７は釣り気にするな
巻き直せば強化できるが、効果無し
そんな事考えるより、スイッチとコンデンサを見ろ

>>756コンデンサは見た？ジェネのコイルは脅されてるだけだから気にしなくていいよ、可能性低いし
巻き直しで強化出来るが実際必要ないよ。強化すればパワーは落ちるし

みんなｻﾝｸｽ。
早ければ明日にでも見てみるよ

可能性の話してると直らないんだよな、バイクって
テスターで点検すんのが一番

いきなり結論キタコレｗｗｗ

閉店しかけのパーツ屋に行ったらラフロのキャリアが箱も説明書も何も無い状態でかなり激安で売ってたので買ってきたよ。
買ったといっても家にはまだ持って帰ってなくて会社に置いてあるんだが・・・
ちなみにこれって取り付けのときウインカーってキャリアで挟みこむ？それともキャリアの外につける？

うがぁ！２日かかってようやくシリンダが外れたぞ！もう灯油漬けにしてやる
固着なんてモンじゃなかったぜ

すまん、助けてください。

今まで快調に走っていたのですが、
二日ぶりにCRMで出かけようとしたところ、
チョークを引いてエンジンかけたら、今まで聞いたことないぐらい
大きな音（回転）でアイドリングし始めました。

怖くなってチョークを戻したらだんだん音が小さくなってきて
エンジンが止まってしまいました。
それ以降、まったくエンジンがかからなくなってしまいました。
で、次の日エンジンをかけてみたら、同じようにアイドリングがうるさく、
とりあえず50mぐらい走ってNに戻して止まってたらエンジンがストップ。
またエンジンがかからなくなってしまいました。

ちなみにエンジンがかからないときにはキルスイッチをキルにして10回キック、オンにしてキック。
もしくはアクセルひねりっぱなしでキック。

いったいなんなのでしょうか・・・？

ちなみに最終型80のフルノーマルです。。

ガス欠じゃないのか？
ガス欠寸前はアイドル上がるよ

>>770
んー
エンジン掛かったらチョーク戻して
煽ったらちゃんとまわってんの？

アイドリングが不調なだけ？アクセル開度1/2以上はちゃんとまわんの？

アイドリング〜アクセル1/4がチョーク戻すとエンストすんの？

>>770
ガス欠に一票。

前セッティングしててはまったことがある。
キャブ開けるとどうしてもちょっとずつ減る
ので要注意だ。

近所の解体屋からCRM50を貰ってきたよ。
エンジンはかかるけど足回りが無いから走れない・・・
ついでにOILランプ点灯してるんだがシートの外し方がわからないので注入できない・・・
とりあえずサービスマニュアル手に入れてチマチマとレストアしていくよ。

>>772
>>773
>>774
助言ありがとう！
でも車体振ったらチャポチャポしてたからまだ
大丈夫だと思うんだけど・・・。

あさってまで出張中なんで金曜の夜、確認してみます。

>>775
給油口はステアリングヘッドのとこだよ。ハンドルロックさえ外れれば
給油口のキャップを取れるはず。

シートを外すには
リアフェンダー下のネジを三本外すだけだよ

>>777-778
どうもです。
解体屋の兄ちゃん、シート外さないとオイル入れれないけど外し方わからないって言ってたのに全然違うじゃねぇか・・・orz

>>775
初期型の足なら余分あるぞぃ
近くなら安く出してあげれるよん
ｂｙモリゾーパ−ク

熱稲妻をコンデンサと並列につないでも、灯火類が明るくなるだけなの？
どこにつければ点火系に効果的かエロい人教えてﾌﾟﾘｰｽﾞ

バッテリー点火でないCRMにはどう足掻いても点火系へ効果は持たせられないと思う

ＣＲＭ５０　最終モデル　走行距離が２万キロ
税込み８万円って買い得でしょうか？
オモチャに欲しいのですが、走行距離がちょっと・・・
社外ＣＤＩの交換のみのフルノーマルです

すげー安いな。
俺のも最終型だけど転倒歴アリのくせに18ﾏｿもした。走行距離はまだ10,000もいってないけど

2万ｷﾛでその値段なら買いだよな

レス有難うございます
転倒キズなどないのですが、元持ち主の趣向により紫メタ塗装となってます（汗）
試乗させてもらったのですが、メーター振り切って
およそですが、ゆえｷﾛ出ました
かなり高回転まで回る印象だったので焼きつきの心配もしつつ・・・
明日、契約してきます☆

ちょ紫メタってｗｗｗｗ
それノーマルじゃねえよｗｗｗｗｗ
評価ガタ落ちだよｗｗｗｗ

紫メタって時点で既に評価ガタ落ちなうえに、
紫メタを好むような人種(≒DQN)がまともにバイクを扱ってたとは思えない
内部ズタボロの悪寒

またでたｗｗｗなんでもDQN扱いｗｗｗ

性悪説、世の中まずは疑ってかからないと痛い目見るのさ

ちょっと走った後エンジンを止めて、またエンジンをかけようとしたら幾らキックしてもかからなくなっちまった。
止めるまでは快調に走ってたし、プラグを見ても被ってなかったし、特に変な音とか倒したとかそんなことも無いので機械的な故障ではないと思う。
で、キックしてもプラグに火花が飛んでない、でもキックした時一瞬ニュートラルのランプが点灯するのでCDIとかの電気周りがおかしいと思うんだけど間違ってないかな？

すみません、やっぱりガス欠でした。。
トリップ（サイクルメータ）みたら給油タイミングである70km超えてた・・・。
リザーブにしてエンジンかけたら普通のアイドルでした。

さっきガソリン入れてきたんですけど、
間違えてハイオクいれちゃって890円ぐらいかかった。。。

いやー、でもやっぱ2stいいねぇ。最高っす!!

どんまい☆

>>788
でも客観的に見て、50で85出るっつーことは、ソコソコ調子いいでしょ。
改造内容は知らんが、エアクリのメンテサボってただけでも最高速が変
わって来るから、完全放置プレイとは思えない。

とりあえず「今のところは問題ない」という判断にはなる。ただ、
「メンテサボってたけど図らずしも調子良い」のと「しっかりメンテして
完調」とでは雲泥の差はあるが。

>>792
70でガス欠って早くないか？
ウチのは１１０�qは余裕で行くが。

>>795
ガス欠とか気づかないほどの人間だぞ。
始動前の基本点検も忘れてる人間の手元にあるバイクの状態を察してやれ。

CRM50って85kmも出るのか？
うちのは65kmでエンジン悲鳴上げてそれ以上出ないが

俺はデイトナのCDI付けてるけど長〜い平地だと85、下りだと90(怖い音も)でるよ。

銀ﾅﾝﾄｶというのもあるらしいけど、デイトナと何が違うんだろう。
両方試したｴﾛｲ人教えて。

>>797
同じAC08EのNS-1でも、リミッターカットだけで80後半のポテンシャルはあるよ
オフ車だと加速と中速重視だから、ギア比的な問題かなとも思う

CRM50で65km/hで悲鳴ってのはたぶんギア比が変更されちゃってると思う

>>791
俺ならコイルを疑う。
長年使った刈払いなんかだとよくあるトラブル

使う→休憩→さてもうひと仕事→かからない
で、しばらくするとかかったり。

思いっきり伏せるとだいぶ違うが、そこまでして最高速にこだわるバイクじゃないんだよな
恥ずかしいし

>>795
どんな乗り方してるの？
あまり開けないとか回さないとか？

普通に走っても100はいかないか？俺の場合山走ったりしても80くらいいくけど

街乗りでもガンガンに回して乗ると
リッター14kmぐらいじゃね？
常にアクセル全開!みたいな。

>>799-800
中古で買ったんだけどまさか…
買った時は走行2000km未満で転倒痕があったからオフで使っててそれ用にギヤ変えてあるのかな

ちなみにスピードメーターに印刷されてる4速で60kmまでひっぱるとかはまず絶対に無理
45km以上は6速じゃないとダメ

CRM80最初期型で前スプロケ1歯落としにMXタイヤでも
RSVのチャンバー組んだら軽く90Km/hくらい出ちゃうね。
セロー225の奴に舗装路でも追いつけないって言われたｗ

>>806
まずは付いてるスプロケの歯数を数えてきてごらんよ。

ちなみに50なら前15後47がノーマルね

>>775
に便乗して質問です
エンジンオイルの給油口ってフレームに付いてるやつですよね？
んですぐ下のホースのゴムが途切れて中が見えるようになってるとこまで入れればいいの？

>>807
スプロケの歯数はノーマルだよ
前後とも純正のスプロケつけてる
でもギアって素人でも交換できるのかなぁってか加工無しで合う他車種のギアでもあるのかな

フロントはモンキー用のがそのまま使えて、いろんなメーカーから12T〜16Tまでよりどりみどりで出てる
リアもアファム等からCRM用で42T〜50Toverまで出てる
そしてスプロケ交換なんてあらゆる改造のなかでトップクラスの簡単な作業レベルだよ

フロントスプロケは17Tまでは出てる。ちょっとカバーが削れたりするがね。
上の質問のギアってミッションのことだろ？
エンジン割ってギア比変更なんて素人爆裂やつはしないだろうな。
面倒くさいし。

65km/hしか出ないなんておかしいね。クラッチ滑ってねぇ？それは気付くかw

現車見ねぇえとわかんねぇ。

>>809
そうだよ。まぁそこで止めようとしても
そっと入れないとうまく止まんないんだけどｗ

俺はそこまで入れるとオイルタンクのフタからオイル漏れる病があるんで
下のタンクだけ一杯になったらやめちゃうけどね
原因は前スレか前々スレあたりで話題になってたのと一緒だけど
面倒だから直してない

>>813
レスありがとです
しかし…
時すでにお寿(ry
越えたわ…

>>803
>>805
CRM50、92年Ｒ型
エンジン周りはリミカ以外は多分ノーマル（12000�qで購入、現在23000�q）
購入時にピストン、ピン、リング交換。
そろそろ腰上OH、ｸﾗｯﾁ交換したい時期。
ギア比ノーマル
使用オイルはヤマハ青缶。
最高速は80�q/hは確実。距離取れれば85�q/h（メーター指針角度換算）

東京都内の幹線道路ストップ＆ゴーな片道約13�q30〜40分通勤をメインに使用。
巡航時は白バイに注意しつつ50〜65�q/h辺り
スロットル全開はあまりしないけど、先頭加速時はメーター内の指標通りに上まで回してる。
パワーバンド入れてれば5〜6割も開ければ全開時の8割以上の加速できるでしょ？

ガス欠防止＆判りやすいように100�q毎にﾚｷﾞｭﾗｰ給油で給油量は３．６〜３．９Ｌ辺り。
計算すると燃費は26�q/L前後ってとこです。

ちなみに同じ走行条件でDT50（年式忘れた）は35�q/Lは走った。
懐に優しかったな。

くそ寒い・・・。
チェーンと前後スプロケ交換作業してて前後のスプロケまで交換したんだけど
ドリブンスプロケの下についてたチェーンガイド？みたいなのってつけたほうがいいの？
ゴムブッシュとかついててチェーンが当たるんだろうけど
なんかすげーきったなくてフリクションロスしそうで・・・これ必要なん？
オフ車いじるの初なのでよくわかりません。

>>803
>>805
>>815
CRM80、97年最終型
フルノーマル 3500kmで購入、現在4700km
4000kmの時点でギヤオイル・エアフィルター・プラグ交換、キャブOH
エンジンオイルはモト２ウイナー
最高速は90km/h。

主な用途は土日の都内ツーリング。たまに通勤で使用。
通勤は第一京浜や昭和通りストップ＆ゴーな片道8km20分ぐらい。
ツーリングはだいたい往復訳60kmの範囲。
臨海トンネルやレイブリ、羽田などあまり止まらない場所を走っています。
70km走るとリザーブにしてGSへ。給油量は4Lから4.7Lぐらい。

何が違うんだろうか・・・。

>>811
いやいやギアってのはスプロケじゃなくてギアボックスの中のギアのこと
CRMに付けられる他車種の、ノーマルよりクロスレシオのギアなんてあるのかなと思って

>>812
65km/hの時点でエンジンは回りきってる感じでこれ以上回ったらヤバイでしょってくらい
うちのCRMからすると85km/hなんてありえないからやっぱ何かのギアと交換してんのかな…
まあ街乗りだと50km/hくらいまでしか出さないし不満はないんだけどね

>>816
オフはチェーンの遊び大きいからあれ外すとかなり危険かと

>>816
あれ外すと弛んだチェーンが直接スイングアームに。
下手すりゃチェーンハジケ飛んでリアに絡んでフルロックとかもあり得る。
絶対に外さないように！

12インチのNSR50のエンジンをポン載せだったりｗ
逆にそのギアでワイドになるかは忘れた

>>818
>>819
まじで！？チェーン付ける前で良かった〜
ありがとー。
明日チェーンつけるとき通しておきます。

厨房キターー

しかし、こういう事は、先輩に聞くはずなんだが。

>>822
「僕は厨扱いされて馬鹿にされたのに、なんで>>816は答えてもらえるの？くやしいっ・・・」
って感じ？

>>801
コイルとかCDIとか死んでたら・・・ってｶﾞｸﾌﾞﾙしながらバイク屋で見てもらったらプラグが死んでました。
交換して500kmも走ってないはずなのに・・・

それ、げいいん（ｒｙ　は別にあって
そのげいいんがあるからプラグかぶってるんじゃねーの？

レギュ死んだ時もそんな感じになるよ
テスタ当ててみー

パーヘルをつけるといいと聞いたんですけどCRM50にかんたんにつけれますか？どこらへんにつけるものですか？

その「ぱぁへる」とか申すモノとは何ぞや？

パーマンヘルメットと予想。パワーもあがるし。

バッチとマントも無いと効果半減

最高時速は119kmだよな

９１キロだい。

パーマン２号もおくれるな。

あ

>>827
詳しい先輩に聞いてみたら、パーヘルはエンジンの中に付けるので、
ＨＲＣに持ち込まないといけないけど、すごいパワーでＧＴＯーＡＴ並みになるって

すみません、パーヘルじゃなくてパーヒルらしいです、簡単につけれますかね？あといくらくらいするのですか？

おかげさまで無事にスプロケ＆チェーン交換を終えました。
元々ついていたのがだいぶ劣化していたらしく交換後はスムースの一言。
アクセルスロットルでの加速減速がしやすく（コントロール性が良くなった？）なりました。
各ギアでのスピードの伸びも良くなりました〜＾＾
まあそのぶんブレーキが効きづらく感じるようになりましたね・・・
今度はブレーキかな(´・ω・`)

今日はプラグをノーマルからデイトナのスーパーイリジウムにしてみました。
まだ走ってないのでわかりませんがそのうち感想を書き込みますね。
ちなみにみなさんはどこのプラグ使ってますか？

2ストにイリジウム使う気にはなれないなぁ…

今だにイリジウムは穴が開くって思ってるのが居るのかwww

>839
開くよ

セッティング次第で

俺は、タングステン使っているけど。

いや、穴開くとかじゃなくてさ
そんな値の張るものを使うよりかは安いやつで交換サイクルを早くした方が個人的にはいいかなと。
どうせすぐ汚れるし

サイレンサ変えたい気分だが。。。
かんたんに手に入るのはRSVとプロスキルか・・・多分変えてもチャンバも一緒じゃなきゃ意味ないな
どうせ街乗り+ちょっとダートだし

>>840
ええええ！！穴空くんですか！？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・ピストンに空くんですかね？

>>842
確かにそーかも知れないですね。バイク屋のあんちゃんも２ストにイリジウムは
どーも相性が・・・ってなことを言ってましたし。。

交換した感想ですが始動性が良くなりました。
確実に混合気に着火できている！そんな感覚です。（当たり前か・・・ｗ）
ただノーマルプラグの新品とイリジウムを比較したわけではないので
イリジウムにしたから良くなったのか？と言われれば謎です・・・orz

ノーマルプラグをイリジウムプラグに交換だけで大きく調子が変わることはないと思うけど
そういった小さな変更の積み重ねで調子は上がると思う。やってみて損はない。

そもそもやってみなきゃわかんないんだしさ。

何事もチャレンジでしょ。

イリジウムが、ってよりは電極が細い事が原因な気がする
高いのを普通のと同じタイミングで変えられるならいいけどメンテサボれるとかそういう感覚ならダメ
エンジンオイルと一緒だわね

イリジウムレーシング使ってる。もう2年以上変えてないが何ともないな。
その間ヘッド4回くらい開けてるけど、毎回問題なさげなのでそのまま使用。

燃焼の邪魔になりにくそうな形状なので使ってるが、始動性とかその辺の所は比べてないのでわからんが、基本的に始動性は悪くない。

乗り方との関係で、駄目になりやすいって事があるのかもしれないな。
自分は、高負荷走行が多いのでオイルが燃えきっているみたいでサイレンサーの出口はいつも湿ってないし背中も汚れない。
低負荷走行が多い人は、燃えきらないオイルが付着しやすいのかも知れん。
>>846
が言ってるみたいに、細くて面積が小さいから、付着によって電極が塞がれ易いのでは？といつも思ってるが･･･。実際は知らんｗ

http://www.asiaparts.jp/kouchin.html
いつ交換したか記憶がない場合は、迷わず交換です。しかしイリジウムプラグはお勧め致しません。。。
随分と、イリジウムプラグで調子が悪い車両が多かったため、アジア部品ではイリジウムプラグはお勧め致しません。
特に２ストロークは、トラブル随分でています。

劣化したプラグ　→イリジウムへ交換→新品なんでウマー！
劣化したプラグ　→ノーマルプラグへ交換→新品なんでウマー！

燃費がいきなり悪くなったんだけど一体どうしたのだろう？
エアクリーナかな？
リッター25kmはかたかったのに、今では10km切る勢い・・・。

どなたか心当たりある方、助言ください・・・。

キャブからガソソソ漏れてない？

>>851
さっそくの返信ありがとう。
今からチェックしてきます。

出先の駐輪場に停めてたんだが用事を済まして帰ってきたらカウル割られてたよ・・・
純正のを中古か新品で買って交換するか、
イメージチェンジも兼ねてオクとかでよく出てるエンデューロ向けとかアチュルビスとかの奴に交換してしまおうか悩んでるんだが純正以外のを使ってる人はどんなの使ってる？

まぁカウルだけじゃなく倒されたみたいでタンク凹んでたり、キャリアに付けてた箱が割れてたりもしてるんだけどそのあたりはまぁ何とかなるから・・・

まず警察に届けた方が…

>>852
ガソリンホースに亀裂とかねー
タンク外す時にうっかり・・・・

>853
ttp://www.kn926.com/moto.html
の縦�U
あまりに暗いからライト引っこ抜いて別の付けて使ってるけど。

弊害としてメーターが付かなくなる(はず)
要チャリ用サイコン

>>854
まぁタンクは今回の以外にも凹みがあるし、キャリアはもらい物で少なくとも10年以上前のだから・・・
それにショッピングセンターの駐輪場なのでドミノ倒しになったと言うことでまぁ半分諦めてます。

>>856
どうもです。
よく考えてみたらメーター類ってカウルあたりについてるんですよね。
ステーを作って固定するしかないっぽいですね。

メータはカウルに固定でつよ。
おりもＢＡＪＡライトにしようと思ったけど、その辺の処理を考えているうちにマンドクセになって放置プレイ。

やっとオンロードタイヤ付けた
意外に普通に履ける
リアが上がった
しばらくは大人しく．．．

俺のＣＲＭ５０は買った時からプロサのチャンバー付いてるけど、現実でもネット上でも付けてる人見ないな。

昔にプロサーキットのチャンバーがあったのかな？レアもんだね。
チャンバーほしいが高いよなぁ

今はプロスキルかRSVだもんね。
どっちも同じなのかしら？

プロスキルがステンレス製の選択肢もあってﾃﾗｶｯｺﾖｽ
でもﾃﾗﾀｶｽ、しかもﾃﾗｳﾙｻｽ(´・ω・`)

ちなみにプロスキルのサイレンサーはノーマルより消音性高いので
チャンバーつけるときはサイレンサーも一緒に換えるべし
若干ましな音量になる

プロサーキットやFMFのチャンバーが今でも出てたら買ってしまうよなぁ。
FMFのサイレンサーはまだ出てるっけ？
プロスキルとかRSVチャンバーの膨張部がもっと太かったら買うんだがイマイチ細くてなんかスカスカしてて買うまでいかんな〜。

ノーマルチャンバが最高

FMFのサイレンサーはマルカワレーシングで売ってたな
今見たら\18,900だと
見た目はいいけどな。正直FMFはあんまりいい評判聞かないな

>>859
120/80-14と120/70-14のどちらですか？

>>867
120/80-14にしました

>>868
ありがとうございました。
見た目＆扁平率（ケツ上げ）で考えると扁平率80かと思うんですが、
店でタイヤを持ち比べたら、扁平率70に比べて80が凄く重く感じました。
それもあって、今は2.75-14のビジネス用にしています。
軽快感は申し分ないですが、見た目はちょっと後悔。
120/80-14でも加減速などで軽快感はノーマルと遜色ないですか？

>>869
70にすると適合リム幅が2.75〜3.50程になるのでそちらを嫌いました
Rブレーキパッドも同時に交換したのでまだ全開ではないが，特に違和感はありません
軽快感と言われるともう少し慣らしてみないと分かりません．．．

>>864
俺もノーマルで最高だと思う。
社外はうるさいし、下が全然使えないし･･･。
現にご近所さんからクレーム貰ったので。

ただ、純正サイレンサーのデザインはいただけないので、社外でもいいんじゃね？
サイレンサーだけなら対して音変わらないし。
まぁ理想はＣＲ８０のものだと思うのだが。

そんなダサいノーマルチャンバでも自分で綺麗に塗装しなおすと
とたんに愛着が湧くから不思議

120/80-14を手組してみようと思う。できるかなー？
無理ならモタ化あきらめる。

社外チャンバーってそんなに下がなかったっけ？
前に乗らせてもらったときはそんなには思わなかったけど
上の加速と音に誤魔化されてたのかな？

俺ばかだからさ
静かに走ってるときの50キロよりも
やかましい音で40キロのが速いかなとか錯覚をおこすよ

>>875
CRM80乗る意味はそれだから、皆同じさ。
スピードじゃなくスピード感が楽しい。

自分のCRMのエンジン開けるたびに思うんだが、いつもピストンのIN側が強くアタリが出てる。
皆のはどう？

ほとんどアタリないです

自分のもイン側が強く当たってます。
もうそろそろヤバいのかも知れないです。

どうもチェンバーに錆びで小さな穴が複数開いてるみたいで時々ガスが出てきてパワーが落ちる・・・
・社外チェンバーの導入
・新しい純正チェンバーを入れる
・頑張って穴を探して埋めて綺麗に処理して再塗装
のどれが一番良いだろう？

新しい純正"チャンバー"を買うに一票
たしか1万円台後半だったはず
安さ＆確実さ重視ならこれ以外の選択肢はないと思う

もう少し安い方向に持っていきたいならオクという手もあるが、
80用はあんまり出てこない

ネヴィル・チェンバレン

>>881
やっぱり新しいのを買うのが一番いいかな？

というかピンホールみたいなのが大量にある、と思ってたんだがどうもサイレンサとチェンバーの継ぎ目辺りから漏れてる気がするんだ・・・
自分の乗り方だとちょうどチェンバーのヒートガードの後端が右太ももの前の方に触れるんだが
信号待ちなんかで停車してるとちょうど継ぎ目辺りにある太ももの後ろの辺りに激しい熱を感じるんだ。
まぁ走り出したら風で後ろに飛ばされてるみたいで熱は感じなくなるんだ。
ちょうどそんな感じになる直前に外装外して掃除したのでその時にどうかしてしまったんだろうか？

いや、普通にガードも熱いですから。

ヘッドライトが暗すぎる…
みなさんバルブ社外？
何かおすすめありますか？

社外バルブに変えても色味が変わっただけで明るくはならなかった。
本当に明るくしたいならHIDにするといいんじゃない？

>>880
つなぎ目ならゴム換えるだけでいいんじゃね？
穴が開いてるんなら、ガンガムでとりあえず塞いでおく手もある。

>>886
そうなのか…
「HIDと同等」「HIDを凌ぐ」
とかの謳い文句のバルブより結局HIDにしちゃったほうが幸せになれる？

バッテリーレスで電力不安定なCRMにHIDつけて大丈夫なのかな？
そもそも30W〜40W程度のHIDってあるのかな？

HIDなんか眩しいだけで明るくはなかろうもん

ttp://www.bolt.co.jp/bike-headlight/hid_discharge-lamp_thunderbeam-21.asp
あることはあるが果たして使いものになるのだろうか・・・・
なんか中途半端に安いし
自分はレンズとバルブの交換で充分明るくなったんで
現状不満はないが

今日社外のバルブ買ってきた
25Wと30W試してみたけど大して変化なしorz
謳い文句どおりにはいかないな…

今日オーバーヒートこいてしまった。
TEMPランプはついてなかったんだがなぁ。ラジエター詰まってるのかな？

ラジエターつまっててもTEMPランプはつくでしょ、むしろ速攻つく

ヘッドライトが暗いのでウインカーとかブレーキライトとかをLEDに交換して、ウインカーリレーとかも交換して、ちょっと出力高めのバルブに交換したら明るくなるかな？

>>895
前に試した。
アイドリング時がちょっと良くなるだけで走ったら変わらない。
かかる金のワリに効果薄。

>>895
それやってみた。
んでPH8 35W/36.5Wを入れてみた。
結局アクセル煽ってないと明るくないよ
走ってる時は十分だけど。

>>895
無駄金使わなくてよかったね

ﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗｯﾁｷｯﾄ入れてみようと思うんですが、POSHとKITACOのどっちがいいですか？
ｸﾗｯﾁｷｯﾄ初めてなんで交換の際の注意点なんかも教えていただけると助かります。

クラッチ板交換のときはSSTがいるよ。
クラッチの真ん中に付いてる十字のナット外すやつ。
あとはギアのマーク合わせるとか。
初めてならSM必須だよ。

>>900
NSRのSMは持ってるんだが間に合う？
CRMもNSRも構造一緒だと認識してるんだが

クラッチ周りはいっしょだね

>>896-897
そんなに効果ないんだ・・・
でもすでにLED対応のリレーもCRDも基板もLEDも買ってるので取り付けるよ・・・

ポン付LEDのテールライトを付けたら、
ニュートラルランプが明るくなるよwww

早くするにはボワープがいいときいたんですがボワープていくらしますか？

あけおめ！
走り納めと走り初めを兼ねて埼玉⇔江ノ島ソロツー。
くそ寒い

あけおめ。

今年こそCRMでコースデビューが目標！

あと無事故もね。みんなも気をつけて。

あけおめｗ
俺も今年こそはCRMでコースデビューするぞ！
そして今年こそコケないぞ

あけおめ
昨日からの寒波の強い風でチェーンに犬の毛がびっしり

あけおめ　初日の出キレイかった

>>903
ｵﾘはヘッドライト以外全部（メーター球とかポジション球も含む）LEDにしたんだが
ヘッドライトの明るさは確かに大差なかったんだが
始動性と始動直後を含むアイドリングの安定性は増したよ。

ちなみにジェネレーターを巻きなおして発電量増やそうかと思ってたんだが
馴染みのバイク屋さんのおやっさんに止められた。
発電量が増すとそこにエネルギー取られてパワー落ちるとかなんとか…
ﾎﾝﾄかｳｿかはわからんが。

あけおめ〜
今年こそ色あせがヤバイ外装の塗装とタンクの凹みをどうにかするぞ。

>>910
電力を発生するのにエンジンのエネルギーを使っているんだから、
消費電力が増えれば発電に必要なエネルギーも増える＝パワー食われるのは当たり前杉

メーターが60までしかないCRM50改なので社外のメーターを入れるか、CRM80のを買って交換するかで悩んでたんだが知り合いから
「80年代後半のホンダのOFF車のメーターはケースは同じでメーター部分が多少違うくらいだから交換したら？」
って言われたんだが本当なんだろうか？
ポン付けとは行かなくても多少の調整で付くならトリップメーター付きのに交換したいんだ・・・

>>913
サイクルメーター併設オススメ。
正確な速度、トリップ、平均速度など機能も満載ですぜ。

>>913
TLM200/220のが全く形状同じ
TLR200・TL125のが右側取り付けステーのみ位置がちょっと違うけど後は同じ

でも、TLR/TLだと水温警告・OIL警告が、TLMのでも水温警告がないのであまりｵﾇﾇﾒできない
それを解決するためにばらして組み替えるくらいなら>914がｵﾇﾇﾒ

>>914kwskお願いしたい

CRM250　2型のメーターが付くよ
ちょっと大きいからエーモンステーかなんかで工夫して付ければおｋ
メーターケーブルとかインジケーターのランプ類は
CRM50のメーターからすこすこ抜いて挿しなおせばおｋ
速度警告灯だけはないぞ

>>916
ttp://www.cateye.co.jp/cchtml/ccmain.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/parts/307_all.html

自転車用はバックライトが無いのが多いのでそれに気をつける。
無線式はオートバイではノイズが多いので使えない可能性もある。

新年早々サイドスタンド折れたorz

>>915
凄い詳しいな。尊敬する。バイク屋さん？

フン詰まりになって来たので、薬局で苛性ソーダ買ってきて自前でチャンバー洗浄中
さすが10%溶液は効くぜ

サイレンサの方は排気口からバーナー突っ込んで燃やした。
物凄い煙が出るから住宅街だとちょっと厳しいかも・・・
小指の爪位のカーボンがボロボロ取れたからどのくらい効果があるか楽しみだ

>>920
いや、単に自分でさんざんTL/TLM系とCRM80をいじってきてて、
TLM50のメーターを換装しようとしたときにホンダ系メータを一通り比べたのよ

プライベーターの強みやね

近所のオッサンがサイレンサ焼いてるの見てRSVの車種不明のサイレンサだけくれたよ。
昔乗ってた50〜125ccの2stのオフ車の奴、って事らしいんだがサイレンサから伸びてるパイプの角度がどう見てもCRM用じゃない・・・
勿体無いのでパイプをどうにかして取り付けてみようかと思うんだが大丈夫だよね？

ちなみにそのオッサン、昔2stオフ車(CRM80とKSR2とDT50らしい)で飛んだり跳ねたりしてたらしく
「いや〜見かけて気になってたんだよ〜」と話し込んでしまった。

テストします

厨房とオッサンのふれあい・・・

心が和みますなあ。

オッサンとか言われてるけど、多分俺と同い年くらいだったりするんだろうな・・・・

CRMの軽量化ってどこを変えれば効果が高いかな？
軽量化した人に聞きたいんですがタンク以外でどこが効果ありました？

どう考えてもライダー自身

ガソリンは常にリザーブ域

ヘッドライトを外車トラ車みたいなぺったんこのやつに換えるとか
テールランプ周りを外車トラ車みたいなぺったんこのやつに換えるとか
非現実的なところではアルミスイングアームを作るとか

それ以外は正直あんまり余地がないと思う

>>928
ﾀﾝｸ・ﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰと純正ﾃｰﾙﾗｲﾄ・工具ｹｰﾇ・ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ
純正ﾒｰﾀｰ外してｻｲｺﾝに

よく見るﾗﾘｰ190Sはバルブソケットとかがくっついてる板が重いから
あれをｱﾙﾐで作り直すとかしないとあんま軽量化にはならないよ

>>921
ダメ押しでダイソーの200円ゴムハンマーで叩きまくるといいよ
うちはパイプ洗浄剤4日間つけたけど入り口とセパレーターの部分のガンコなやつは取れなかったんで
ライトで中を照らして確認しつつダイソーのアルミパイプ突っ込んでトンカチで叩き落とした

乗ってみたらすげー調子よくなってて感動

洗浄終了
漬け置きしたのは二日弱だけど、濃度のおかげかカーボンはほぼ完璧に取れたようだ
ガスバーナーで乾燥させてからどついたが、殆ど何もは出てこなかった

驚くほどパワーが回復したので、相当詰まっていたようだ
グラスウールが劣化して五月蝿くなるかと心配してたがそれも問題なかった。
苛性ソーダは安いモンなのでパイプ洗浄剤よりコストパフォーマンスはいいな
ただ、かなり危険なのでもしやる人がいたら注意してくださいな

CRM50で人間(約0.09t)＋荷物(米20kgとその他色々で合わせて40kg位)でちょっと急な坂を登ろうとしたら登れなかった・・・
流石に無理だったかな？

話は変わるんだがシートを外したり付けたりするときどんな工具を使ってナットを外してる？
手持ちのスナップオンのソケットレンチだとソケット部分が干渉して高い確率で斜めにナットが入って回らないし、
メガネとか普通のスパナだと何度も回す＞外す＞はめる＞回す・・・ってので結構面倒なんだよ。

つ　ボックスドライバー

>>935
つ ラチェットモンキー

俺のCRM50は300kmぐらいでオイル警告灯点くんだがみんなこんなもん？
サイレンサー、チャンバー、CDIが社外

そんなもん。わいのは80だが、ガソリン3回に１回オイル補充。

>>935
それだけ積むと車重の1.5倍の重さだしなｗ
で、シートは普通にソケットレンチ+エクステンションで行けるが・・・

>>938
おれのは200kmちょいで警告灯点くよ
丸一日走ると途中で2ｓｔオイル足さないとならん

>>939,941
やっぱそんなもんなのか
以前Γ乗ってたときは500kmちょいだった気がしたから焦ってた
次はカストロからGR2にしよ

>>942
警告灯点いた時に停めて見てみると、
エンジンの上の2stオイルタンク部分はまだ満タンぽい感じで、
個人的には、フレーム内の分くらいの2ｓｔオイルがなくなったあたりで
警告灯がついてるような感じ

オイル警告灯つかないオイラは１００キロ毎
面倒だから混合にしちゃうかなぁ

>>943
mjd？
俺のはオイルタンクの2/3無くなったあたりで光りだすけど…

ﾏｿﾞ
ちょい乗り→長期放置の車体だから
ｾﾝｻｰ変かな？
開けてみたことないからそのうち見てみようとは思ってるけど
まぁ焼きついちゃうよりはいっかって感じ

雨が降るとのエンジンのキャブの真下部分にある窪みに水溜まりができる。
あれ、みんなどうやって排水してる？

俺はバイク倒してるが、全部排水できん

車にぶつけられてしまった・・・
とりあえず今の所分かってるのはハンドルがひん曲がって、スロットル回しても回転あがらないのでスロットル周りが逝かれて、キルスイッチボコボコ、ミラーポッキリ、右前ウインカー取り付け部分折れ、
ブレーキレバー曲がり、ブレーキレバーホルダーの上下の振れ、ブレーキペダル曲がり・・・
ちなみに自分は右腕、右足に打撲(たぶん骨折は無いと思うけど明日病院行って来る)。

自分がエンジン止めて停車してるところに車が突っ込んだので0：10(目撃者多数、警察談)で車の運転者も非を認めてるのでスルッと終われそう。
とりあえずCRM50/80乗りのみんな、事故には気をつけようぜ・・・

>>948乙
30はとれよ

高年式、程度極上の中古が２０万ちょいなのに、３０も取れるわけねーだろ、バカ。

自賠責分含めてだろ。

CRMは、オイルタンクが小さいから、混合にする位なら、CRをこの人みたいに、公道仕様にしたら？
http://www.f1.i-friends.st/?in=mc18

>>950
車体だけで30とれないのなんて常識的に理解できるだろ
ゲロ山の走りすぎで頭のボルトが緩んでますよ

>947
水抜き穴が左側にあいてるからそこから抜ける。

俺も20歳のときに夜CRM乗ってて車にひかれたことがある。
気が付いたらボンネットの上で、運転手と目が合ったのを覚えている。
やっぱライト暗すぎるよな。

あれはオイルポンプ取付ねじ用の穴だったりする
もちろん、水抜きにもつかえやす

エンジンオイルをV2Rに換えてみた。

なかなか臭いね。ジャケットに付いた臭いがキツイ。
これは思わぬ伏兵だった。

それはいいとしてCRMでコース走ってる人に聞いてみたいんですが
スプロケはロー側に振ってます？ハイ側に振ってます？
たまに河川敷なんか走るんですが、ジャンプするようなギャップが
ないんでジャンプするようなギャップがあるところはどっちに
振ってるのかな？っと思いまして。

そのギャップでジャンプするのが目的ならスプロケをどっちに振っていようが適切なギアにチェンジすれば良いだけでは？
スプロケはコース全体のスピードレンジに合わせるべきだと思う
河川敷ならノーマルで十分な希ガス

病院とバイク屋行ってきたよ。
自分は骨とか異常無しの打撲のみ。
CRMはスロットルケーブルが切断、ブレーキレバーホルダーの軸受け部分に割れ、ブレーキケーブルにひび割れ(これは事故が原因かどうか不明らしい)、
キルスイッチは周りのプラスチックが割れてるけど機能には問題なし、ハンドルはもう無理、カウルは右側の取り付けの穴部分が割れてる。
って感じで幸運にもフレームとか足回りにはたぶん異常がないらしい。
元々幾つかの部品は弄る予定で集めてあるので保険金で弄りつつ修理できるかな？

>>958
とりあえず通院を頑張ろう。
本当に打撲だけか？首痛いんじゃないのか？
ヤフオクとかうまいこと利用してけば楽勝なんじゃないか

>>958
車体で一番心配なのはフレームですね。
見た目で大丈夫でも、微妙に歪んでたり微細なクラック入ることもあるので注意。
あとはサスのリンクとかｼｬﾌﾄの歪みかなぁ。

こけた。
クラッチがショートストロークになった。
よかったと思っている。

>>961www
ﾃﾗｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞw

ﾎﾟｼﾞﾁﾌﾞじゃね

ちょっとお聞きしたいんですが。
バイク屋で８０を見つけたんですが、うかれてて
年式とか聞くの忘れて、おまけに走行距離も見てきませんでした。
それでまた近いうちに見に行こうと思ってるんですが
(早ければ今夜)
気をつけて見ろ！ってところとかあったら教えてください。
値段は十何万じゃねーかって言われました。
あと身長１７３、体重６５なんですが平気ですか？
オフ車に乗ったことなく、もし買えたら山とかを走りたいと思ってます。
よろしくお願いします。

>>964
年式分からなくても、カラーくらい覚えてんだろ？
どれにしろ古い2stなんだしエンジン完調なだけで御の字。
不調は買ってから直す気合いを持ちなW

俺、初原付でCRM50買った奴を納車日に
いきなり積雪＆凍結した林道に連れて行ったけど
無事に帰って来たよ、普通の林道なら全然平気だよ。

>>965
ところがカラー覚えてないんですよw白と青だった気はしますが。
キレイではなかったので自分で塗装しようと思ってあまり見なかったんです。

前後ディスクブレーキてのとハンドルバーが白いのは覚えてます。
２ｓｔに乗ったことないのでなにが完調なのかもわかるかどうか不安ですw
でもありがとう。帰りに見に行ってみます。

サイドスタンドには気を付けてね。
ヤツは気まぐれで折れやがるからな…

クランクケースが欠けちゃったよ・・・

ジェネレーターカバーを止めてあるボルト部分からボロッと・・・

チェーン外れたんだろ

>>966
自分で塗装は止めた方が良いかな。
タンク以外は塩ビみたいな軟らかい樹脂パーツなんで
ヘタに塗ったらバリバリ剥がれて余計にみすぼらしくなる。
いっそカッティングシートで覆うように貼った方が綺麗かも。

車体と一緒にサービスマニュアルも注文しちゃって
整備覚えながら走ればいいよ。

CRM50/80は外装が安いからタンク以外は新品買ったほうが幸せになれるかも

ステッカー類は手に入らないけどな

前後ディスクの型ならおｋじゃないの？
少なくとも青・黄のは2ヶ月前に全部揃えれたよ

964です。
たくさんのレスありがとう。
昨夜は見に行けませんでした。
レス見てるととくに機能面で心配するようなところはなさそうですね。

スタンドと、外装の自家塗装はやめて交換する方がいいってことですね。
時間があったら見に行ってきます。
ありがとうございましたﾉｼ

カッティングシートでオールペン？した俺が来ましたよ

ド素人なんで教えていただきのですがこのバイクにオイルフィルターって付いてますか？
あと純正で黒カウルって存在しますか？

純正で黒はフロントフェンダーとラジエターシュラウドのみ存在する
オイルフィルターは・・・逆に聞くけどそれをどうしたいんだ？

>>977
レスありがとうございます
オイルフィルターはメンテナンスの本でオイル交換と共にすると書いてあったので

4stの話じゃないの？

エアクリーナのエレメントのことかな？

皆さん、季節によってオイルポンプとかキャブとかを
調整し直しているのですか？

2ストのギアオイルにはオイルフィルターはないので当然不要だし、
オイルポンプもキャブもノーマルで乗っている限りは年中調整不要です

>>980
ノーマルなら通年セッティング変更は不要だなぁ。
オイルポンプだって、別に季節で変える物ではないでしょ。
チャンバー付けてEDレースとかでガンガン走るなら別だけど。

オイルフィルターは無いです。
そのメンテ本は、現在2st車の新車販売が無くなりましたので
一般的な2st車に関する情報を省略してるんじゃないかと。
4st車にはオイルフィルターが付いてるのが普通ですから。

お騒がせしました
本には2st・4stの記載は特に無いですorz
スレ汚し申し訳ない…m(_ _)m

>>980
ノーマル厨な俺は何もしていない
オイルフィルター、たまに換えたいと思うことはあるが、面倒なのでやらないｗ

積極的なのは消耗品とブレーキオイルかな
タッチが凄く気になる
一時期、真面目にブレンボ入れるか考えた

そろそろ外装がやばいから塗装しようと思ってたんだが無理かな？
寄せ集めに近いのでフロントが黄色、タンクとラジエターシュラウドと右カバーが白、左カバーとカウルとリアが赤でしかも全部色あせてるんだ・・・
ちなみに塗装してる人はどんな塗料をつかってる？

タンク以外は普通の1液アクリルでいいんだけど、下地処理をしっかりとすべし
耐水ペーパーでの足付け、脱脂、プライマー塗布、本塗りとやればそこそこ丈夫な塗装ができる

・・・黄色いフロントフェンダーって何のやつだ？

>>986
�dｸｽ。
ガレキ作るみたいに手間暇かければ問題ないんだね。
ちなみに黄色だと思ってたんだが良く考えてみたら白が変色して黄色っぽくなってたんだ・・・orz

>>987
白のフロントフェンダーなんて無いはずだが。

あるのは赤、黒、青だけだろ。

>>988
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880128.html

赤にも二種類あるよ。前期の普通の赤と後期の紫っぽい赤。
ttp://www.geocities.jp/ngt_r_and_d/crm/crm_data/crm_years.htm

街乗りだとP型かV型だけどオフ走るならL型かR型が映えるような気がするｗ

すまん、白の外装があるなんて知らなかった。

まぁJ型だしな。古いから中古車市場でもあんまり見ないしな・・・
俺はJ型80に乗ってるが、フレームまで真っ赤で気に入ってるぜ
L型の赤とは色味が違うからややこしい。

とりあえず手持ちのパーツ
・レンサルのブレース付きハンドルバー＋ナックルガード
・CRM80のメーターとかカウルとかのフロント一式
・ステンメッシュのブレーキホース
をバイク屋に渡して取り付けてもらうことになってるんだがついでにハイスロットルを入手してきて取り付けてもらおうかとも考えてるんだけど意味があるかな？
しかしブレーキレバーの軸の受ける部分ってマスターと一体だから交換する必要があるんだが注文して届くのにかなり時間が掛かるらしい・・・
NSRMiniのが殆ど一緒の物と聞いたけどHRCじゃないから部品は取れないし・・・

しかしその店の兄ちゃん、「ついでにボアアップしましょうよ！」とか「スイングアーム加工してモタード化しましょうよ」って悪魔の囁きをしてくる・・・

ハイスロ付けるのにマスターシリンダー交換？
どんなハイスロだ？
スッゲデカいんだろうな。
レバーも収まらないぐらいに。

カスタムの方向性が決まっていないなら、いじるよりも元に戻すのを優先した方が幸せになれる。
その中で手持ちのパーツをどう生かすか、それを考えるべきだと思うんだな。

うめ

>>994
レバーホルダーが逝ってしまったんではなかったっけ？

うめ

うめ

Centrino

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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