【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 39【(･∀･)】

スロージェット　１つ　小さい番手にしたいが　メーカー設定なし　
何か　自己責任的な　方法でもいいから　何かない？

>>943
バイクメーカーに設定が無いって事？
だったらキャブメーカーに問い合わせればいいだろ？
俺はそれで購入したぞ。

>>943
パイロットスクリューを1/8回転締める。

＞＞944
　キャブメーカー　にも　無さそう　
だめもとで　聞いてみるか

和歌詠んでんじゃねーんだから、妙な字間開けるな馬鹿。

自己責任でってゆーならロウ付けで穴ふさいで
１サイズ小さいドリルで抜いたら？

漏れなら絶対やりたくないけど。

プラグ交換への道のり
タンク外して、外装外して、エアクリ外して・・・

工程が長すぎて、全部戻し終わった頃に、
「あ、あのボルトちゃんと締めたかな？」
って不安になることない？

>>931-935

>>930です。
少し遠めに設定しました。ギアに関しては良くなったけど…発進がもたつきます。
また慣れなおさなきゃダメだなぁ。

>>949
え、プラグ交換なんて電気コード？外すだけなんですが･･･
繁華街に路駐するときはプラグごと外してくよ。
ちゃんとしたバイクは大変なんですね。

>>949
不安になったら、迷わずそのボルトを触れる行程まで戻って手で緩めてみる。緩まなかったらおk。

>>942
マイナスなめたのなら、緩められるうちに新品に替えなさいな。
緩められなくなったら苦労の元。ネジにしろ、ジェットにしろ、緩めれれなくなってドリルだなんだ、ギブアップして業者だなんだ、になるに比べれば遥かに安い代物でそ？

>>952
「迷わず戻る」
かっこいいですね、自分は3日迷ってから
戻りました・・・

>>953
同意。俺もスロージェット舐めた時、すぐに新品買って来て取り換えた。
ジェットの値段なんて知れてるよ、500円程度だし。

>>951
なんで路駐でプラグ外すの？

>>956
俺が推測するに盗難防止じゃないかな

芋量産しそうだが・・・

なるほど、盗難防止ね。
シリンダーにコーラ入れられそうで怖いけど。。。

シールを貼って穴は塞いでるけど･･･確かに、盗もうとする奴はやりかねんな。
＞コーラ
思いつかんかったよ。thx

KSR110のノーマルキャブPB18ノーマルセッティングでエアスクリュー１回転半戻しでの
プラグ焼き良好なのに低回転〜で一気にカブるのはKSR110より排気量が小さいって事でしょうか？
ニードルJetとジェットニードルもノーマルです
ちなみにプラグの熱価は８です

何を言っているんだ

リスクを恐れないこの人のジャッキ使いの感心した
ttp://www.ange.ne.jp/naco/NSR/MC21_2.html

これは普通にやる。
上げ過ぎなければ見た目よりずっと安定してる

>>960
アイドリング〜低速までのプラグの焼け具合は良好で
低速〜は一気にカブって加速しないんです。
MJ､NJ､JN､PS等ノーマルです。

日本語が下手な人は整備無理だと思うわ。

>>960 >>964 ID:F417E5ZM
に訊ねたい
ちょっと確認したいんだが

「KSR110純正キャブ」を他車種に流用したのかな？
それとも
バイクがKSR110ノーマルで
キャブレター不調のようなトラブルなのかな？

>>943
その車種だけ特殊なジェット使ってるってことはまず無いと思うから
他車か汎用ので流用出来るのを探すのがいいんじゃない

>>962
俺も普通にやるよ。
最近の俺の流行は鉄パイプ組んでタイダウンで吊る

脚立にタイダウン吊りもいいぞ
パイプ組む手間省ける

>>969
それいただき

>>962
>>864書いたもんだけど、俺はここまで極端なのはやらねぇな。

フロントをやるなら>>864で車体水平にした後薄い板かませて
排気菅にやんわりジャッキがけしてフロントを持ち上げる。
で、保険的に後ろ側におもりぶら下げて重心をリア側に持ってく。

これでフォークダストシールもフロントタイヤ交換もやった。

>>966
もちろん他車種です。一応110ccとの事で購入したんだけど、中華製で・・・
キャブもセッティングが出てなかったからPB18辺りがπ数的にも無難だと思って調整し出したけど
中々出なくて・・・
排気量が本当に110もあるのか？！って感じです。

>>972
おま、状況を詳しく書かんと回答できん。

俺自身、中華製バイクをバラしたことが無いので何とも言えないが
買ったところで相談するなりクレーム付けて修理させるなりはできんのか？

>>972
凡その排気量ならボアとストローク測れば分かるだろー
この場合正確である必要はないんだから手持ちの器具(それこそモノサシでも)使って測ってみれば？
中華スレで、49ccって触れ込みで72ccだったとかいう話もあったなー

もう全然話がみえないｗ

俺は>>960の質問は
要約すると「これ110ccより排気量少ないんじゃないですか？」だと思ったんだ…。

>>962のページのトップに戻ってみて噴いた

んー、読み書きのつぼの例題でもこれよりひどいのないよ
主語ねーんだもん

まずプラグの番手を7番くらいに下げてみたらどうだい？
あと、セッティングはプラグに焼け色を着けるための手段じゃないから、
あくまでも走行フィーリング重視でやったほうがいいよ。

低速でかぶるなら明らかに濃い訳だから、
さっさとスロージェット下げるかエアスクリューで調節。

4stなんて明らかに異常なセッティング出さない限り簡単に壊れないよ。

>>972
中華製バイクにセッティングという言葉はありません、エンジンが回っているだけで奇跡なんです。
なんせプラモデルかキット製品のような感じで部品バラバラ状態で入ってきますし
他のバイクの部品使い回しが多くてかなりアバウトな作りです。
日本製バイクのようなパワーバンドとかもありません、全域でもっさり回ります。

>>962
きたねぇバイクだ・・・・
整備はまず洗車からだろと・・・
あのキャリパーで大丈夫かなと言ってるのが信じられん。

あのキャリパー、絶対にピストンが正常には動かない。

>>972 07:06:55 ID:F417E5ZM

車種内緒だが中華エンジンのバイクで110ｃｃくらい
これにKSR110の純正キャブを流用したところ
スロットル開ける毎にズモモモモと愚図って吹けない、と
追加情報で排気量疑惑（正確な排気量不明）もあるよ、と
ゆー事ですね

正直言うと中華エンジンは…ダメだろ
個別の不調は頑張れば直せるが
パワーが出れば必ずそれに負けて
別なトラブルが多発するから

残念だが無駄金と無駄手間を突っ込む前に
中華エンジンから手を引け
日本国産の中古車体と中古エンジンで
組みなおす事を奨める

次スレきぼんぬ

立てられない…

4stエンジンならカムとかバルブとかが無茶苦茶なんだろうな。>中華

>>985
機構は日本製のパクリじゃね？
ただ、加工品質が低すぎて燃費とかパワーは恐ろしく低そうだな。
ねじ類の締め付けもいい加減そう

>>985-986
一応、想像で物言っちゃいけないってじっちゃがゆってた。

【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/

過去ログ見るといろいろと括目すべき逸話が…
やめといた方がよさげ。

ついでに番号間違えて立てた俺逝って良し
良かったら使ってくれ

【(´･ω･｀)】■整備しようぜっ 39【(o･∀･o)】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193301522/

中華エンジンの設計思想を一言で言い表せば
『見た目一緒だから同じエンジンアルヨ』

まさにハリボテ

新スレ立て乙

顔が変わっただけで番号変わってないw >新スレ