【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】

マイナーな原付二種で唯一の伯剌西爾製フルサイズ
デュアルスパーパス、XTZ125。
情報交換・収集、時には人柱になってみたりetc
語らいませうヽ(´ｰ｀ )ﾉ

TT-R125系エンジン搭載車まとめ@wiki(YBR125との合同まとめサイト)
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/

過去スレ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_94_8c_99_8f_90_bc_8e_a2/
ぴたははサンの鯖が復活しました。注意事項を守り、利用しましょう。

前スレ
【原二】XTZ125 その8【伯剌西爾製】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181896601/

>>1
代理乙です

テンプレなんですがまとめサイトの流用情報なんかも充実してきてるし、ここらでちょっといじってみませんか？

>>1乙です。
前スレ、いつの間にか落ちちゃってたんだなあ。

あげ

ちょっと北海道までツーリングしに行ってくる。

<<プラグ型番情報>>
NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX
DENSO イリジウムパワー IUF22

<<インプレ>>
　　・ 始動性
　　悪い。まあ今のキャブのバイクってこんなもんじゃない？
　　寒い日はチョーク全開で始動、半分戻してしばらく停止暖気しないと吹けなくて危険。

　　・ ヘッドライト
　　暗いって言う人がおおい。自分は調節だけで十分満足してるけど。

　　・ 燃費
　　すげー燃費いい。このスレでは30〜50だったような。
　　自分は冬のチョイ乗りだけで35、ツーリング43、最高50位

　　・ ブレーキ
　　よく効く。ただタンデム時のリア（ドラム）に不満を感じた。まあフロントでカバーできる範囲。
　　ちょｗｗｗｗ純正パッド7000円てｗｗｗｗｗおまｗ（他車種から流用できるお）

　　・ 燃料計
　　燃料計はついてない。燃料全量で10.6L、リザーブは１Lとロンツーもおｋ

　　・ アルコール燃料対応
　　アルコール燃料に対応している模様。まあ日本では関係ないか。でも最近混合燃料が販売されるような動きがあるから楽しみ。

　　・ 加速
　　加速はスロットル全開でめいいっぱいまわすとそれなりにいい加速しますが、
　　普段つかっててもう少し馬力があればと思うことはよくあります

　　・ 最高速
　　最高速は110くらい？音が心臓に悪い (個体差がある模様)

<<流用情報>>

エンジンはTTR125系。YBR125・TYF125と相互に部品の流用が行うことが出来る可能性が高い。
テールレンズはSRX・DT125と同じ
レバーはKDX125SR用が同じ（クラッチ、ブレーキ1,218円　共に）
　ACERBISのミニクロスラリーハンドガード　が付いた（ショートレバーじゃないと干渉？）

ディスクは旧セロー用
ホイールも旧セロー用が使える。アルミリム化で軽量化。
フロントスプロケ１５Ｔ
　TT-R、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125,TZR50が流用

tt250のパッド
　　　ブレーキパッドの件ですが、付きました。
　　　古いのと新しいものを重ねてみたのですが完璧に重なります。
　　　まだ軽くﾃｽﾄしてみただけなので確実だというわけではないですが。

　　　YAMAHA
　　　ランツァ９７〜９９Ｆ
　　　ＴＴ250R/RAID93〜99F
　　　YZ250 90〜97F

　　　SUZUKI
　　　ジェベル250　92〜95F
　　　DR250　90〜94　F
　　　RMX250/S　89〜95　F

　　って書いてあったので上記の物も流用できると思います。
　　ちなみに買ったのはProjectμ ECO SPORTSデス

デイトナ赤パッド
　　　品番　62116

<<流用情報 その２>>
■リムとホイール

セローのフロントホイールがそのままつく。アルミリム化もできるのでいいかも。
セローのリアリムが付くらしい。でもハブは部品番号が違うので旧型ドラムでも駄目。

■スプロケット

フロントスプロケはTT-R、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125,TZR50が流用可能。
ただしTZR50用はクリップ式、XTZはネジ止め式なのでTZR50用のクリップが必要。
クリップ付けをするためにはバイクには特種工具と言っても良い工具が必要でそれが数千円程度するので
TZR用を付ける位ならYBR125純正かXTZ125純正、もしくはAfamよりYBR用フロントスプロケが出ているので
そちらを購入した方が良いと思われる。TZR50のフロントスプロケット自体はXTZのスプロケット軸にすっぽり入る。

他車種のスプロケットを流用する場合もクリップ式であるかネジ止め式であるかの確認をしてから注文すること。

純正だと14TのフロントスプロケットだがTT-R125用スプロケットが周辺部品の変更や加工無しに取り付け可能。
TT-R125のスプロケットは13Tであるため、加速重視・トルク形にセットすることが可能になる。
またTZR125(国内仕様)のスプロケットが使えるとの情報もあり、低燃費・最高速重視にすることもできそうだ。

社外品のフロントスプロケットではAfamの品番21200-15Tが装着可能

リアスプロケットもTT-R125用が使えるので純正流用しトルク形に振るのも良い。社外品も豊富。
TT-R125用スプロケの箱にTZ50とTZR50の表記あり。

<<流用情報 その３>>
■チェーン
純正のチェーンはDIDという日本メーカーブランドのものがついているが、
ノンシールチェーンというコーティング無しの鉄が表面に出ているタイプなので錆びやすい。
また純正部品のこのチェーンは車種専用にカットされており手間は省けるものの
プレストの部品検索によると8000円弱するため社外品を選んだ方が良い。
ちなみに純正と同レベルでバイク用品店でも買えるDIDのノンシール130リンクは3000円ほど。

パーツリストによるとXTZ125のチェーンのサイズは428、リンク数は121。
これにクリップ部分の1リンク分が付く。

XTZへの社外チェーンの使用は130リンクを買い、純正部品と同数になるようにカットすることが良いと思う。
カッターは用品店で800円ほどで手に入る。

■ペダル類
YZ85用シフトチェンジペダルが流用可能。ペダル先が可倒式となり転倒に折れにくくなり、
チェンジペダルの前後長が数センチ短くなる。
またTT-R125用のブレーキペダルが流用できたとの情報も。こちらも可倒式。

<<パーツリスト・SM>>
■パーツリスト
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pub/partscatalog/

■サービス・マニュアル
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pub/servicemanual/

まとめサイトみて適度に改変したんですがいかがでしょうか？

レアルエキップのインプレです

･エンジン音が変わったのが一番大きい
･音が大きくなった
･エンジンが丈夫になったような感じ
･吹けあがりが少し良くなった
･低速トルクが少し細くなった

以上あんまし変わんなかった印象
次にスプロケを変えた
ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象
･レスポンスが下がった(鈍い)
･前に比べてアクセルを回せる
･低速トルクは細くなった
･80�`巡航が楽になった

以上､路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ
燃費はまだ計ってない
加速は回せば補えるし､低速トルクは細くなったとはいえ必要十分
ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので､精神的にも楽

乙です。
なかなか良いんじゃないでしょうか。
ただ、最高速はどうでしょう？
エンジン音が心臓に悪くて、自分は９０位までしか出したことありませんｗ

前スレで、純正ブッシュガード付けるって書いたものです。
せっかくなので追記。
現行セロー用の純正ブッシュガードが付きます。
ワイズギア　オプショナルパーツ　
●ブラッシュガードセット
2LN-W0744-11（ブラック）
2LN-W0744-30（ホワイト）
希望小売価格￥2,100

レバーホルダー、取り付けボルトも含まれています（レバーホルダーはＸＴＺには不要）。
左側（クラッチ側）はポン付けＯＫ。
右側（ブレーキ側）は、要加工。
・上面のマスターシリンダとの干渉部。
・下面のブレーキレバー（ボルトに対して反対側のブレーキランプスイッチを操作している部分）の干渉部。
・下面の取り付けボルト付近の出っ張りの干渉部。
この３箇所をカッターやニッパーで切り落とす必要アリです。
参考まで。

参考に追記
レアルエキップハイカム･･･12000円
工賃･･･12000円
DRCセロー用15丁Fスプロケ･･･1995円

チェーンとRスプロケはまだ代えてない
チェーンはシールに､リアは純正

>>14
最高速は100�`までは出してみたけど心臓に悪いｗｗ
でも80は楽､90は少しきついといったレベル
85までは使えると思う

免許を取り、保険の関係で125ccのバイクを探していましたが、このバイクなかなかよさそうですね。
んで、ヤフオクを見ていたらこんなのがありました。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w12670145
これどうですかねえ？買いですか？
これくらいの値段なら欲しいのですが。
このバイク中古を買うときどこか気にしたほうがいい所ってありますか？
通学に使用しようと思っています。学生なのでお金が無く、なるべく安い車体を探しています。

>>17
フェンダーやサイドカバーがやけに白っぽく写ってるけど、光の加減かな？
画像を見る限り、キック、キャリア、ＧＩＶＩ箱まで付いてるし、お買い得に見えるね。

これまでにも話題に上がったけど、４スト１２５ｃｃということで、例えば２５０と比べたらパワーがある訳でも、速くもない。
その辺の過剰な期待をしていないなら、ＸＴＺはバランスも良いし、乗りやすいし、燃費も良いし・・・とオススメだよ。
まあ、現車確認と試乗はした方が良いと思うけど。

>このバイク中古を買うときどこか気にしたほうがいい所
ＸＴＺだから気をつけた方が良い所っていうのは特に無いんじゃないかな？
一般的な中古バイクのチェック項目は見れるところは見ておいた方が良いと思うけど。

妙にエンジンの掛かりが悪い個体もあるようだからそこんとこチェックしたほうがいいのかも。
俺のはまったくそんな事無いから詳しくは分かんないんだけど。

ヤフオクにもう一台出品されてるがアレは06だよな？
年式の質問に出品者が07ですって答えてる・・・

>>1氏
スレ立てお疲れ様です。

>>13氏
>>14氏

途中で送信ORZ


>>13氏
>>14氏
wikiの流用情報に引用掲載させてもらいました。

シールチェーンって、サイズは428ならどれでもつくのかな？

>>24
まとめサイトちゃんと読め!
でないと俺のように･･･

>>17
オレはxtz125降りた人間だがとりあえず１２万くらいまでだったらキャリアやＢＯＸもついてるしお徳だと思う。
実車みてないので断言は出来ないけれど。
ホイールも見た目は綺麗だけど鉄だから中はサビサビでけばだっているとパンクが多くなるからパンクが多発するようなら
リムはセローのアルミに変えるか、新品に交換した方がいいかな。
購入から3年も経っていれば外装は小傷もあるだろうから写真で白く見えるのはあまり気にしないでいいと思う。
注意するのはタンク内部のサビとハンドルのガタツキとかスイングアームのガタつきとかかな。
もし落札出来たらとりあえずオイルとプラグとワイヤー類の注油はしたほうがいい。
あと余裕があればブレーキパッド類の交換、スイングアームとステムベアリングのグリスアップもした方がいいかも。

26の続き
あとオクみたら質問者がいるから>>17が質問者でなければ確実に競りあうことになるから
15万↑は行きそうだし、もし友人とか知り合いにメカに強い人がいないなら、少し高くてもお店で買った方がいいかもね。
免許とりたての初心者はオクで車やバイク買うとあとあとのアフターで困ることが多いよ。

>>25
もしかして120リンクの買っちゃった人？ｗ

保守！

>>17

悪いが７、どちらでもないが６、人間的にかなりヤバそうだが・・・

ヒョースンのあれと迷ってる(迷ってた)ひといません？
いや、なんとなく

いる訳ないだろｗ

ほしゅ

じゃ、男爵で売ってるTDR125と迷ってるひといる？　


ノ

バラデロ125となら迷った

・・・・・・・・・・20万以上高かったのでXTZの圧勝に終わったがなｗ

バラデロそんな高いのかよ

車載工具が頼りないのでちょっと買い増してみた。

先端が交換出来るベツセルのTレンチ
これまた先端が交換出来るベツセルのドライバー
ノーブランドのラジペン
KTCメガネレンチ17mm
70mlのリチウムグリススプレー（チェーン用）

チューブタイヤでも使えるパンク修理剤はどうなもんなんでしょうか？
迷った末買わずに帰りました。

アイリスオーヤマのRVボックス400の真っ黒がありました、こっちは即買。

YZF-R125のエンジンでオフ車作って欲しい。即買いなんだが・・・
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/supersport/yzf-r125.jsp?view=overview

2ヶ月前に自動二輪免許とり今XTZ125に乗っていますが、先日、親父のXTZ660を試しに乗って見ましたが
その圧倒的なパワーとトルクに感動しました。
もうXTZ125の糞車には帰れそうにありませんので明日から通勤にXTZ660を使います(^_^)v。
後日XTZ125の糞車はヤフオクで出品しますのでみなさん高く買って下さいね。

>>36
50万オーバーって言われた。しかも価格は発注時期のレートに拠るって。
怖すぎて注文できなかったし、50万出すならセロー買うよ。

>>38
そこのページのXT125Rは駄目なんか？前後ディスクで良さそうだぞ。
それに所詮125なんだからパワーは気にせんほうが幸せじゃね？

>>39
ボンボンｗ
久しぶり！Ｄ虎はもう飽きたの？

久しぶりに沸いてきたなｗ

>>37
つモンキーレンチ
タイヤはスライム入れとけ

mixiのＸＴＺスレにＸＴＺ１２５で電源取り出しするには？っていう質問があった。
自分も興味があるので、転載っす。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ＸＴＺでバイクナビを使えるようにしたいと考えているのですが、電源の取り出し方法で悩んでいます。
電源の取り出しって何所から取るのが一番安全、確実だと思いますか？
また、実践している方がいらしたら教えてください。

今考えているのは
�@バッテリー直（一番簡単かもしれませんが、キーに連動せず、流れっぱなしなのがちょっと不安）
�Aテールランプのポジションから分岐（キー、ライトスイッチに連動、車体側のコード等容量的に大丈夫か不安？）
�B�Aのテールランプのコードを確認していた所、ハーネスがフロントへ伸びていて、メーター照明と同じ色のコードになっているのですが、メーター照明のコードから分岐したらどうだろう？（これも容量的に大丈夫か不安？）
といった感じです。

ナビは迷わん４００で取り説の消費電流は６００ｍＡとなっています。
宜しくお願いします。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
オレも、金が出来たらバイクナビ買おうと思っているんですわ。
でも、バイクからの電源の取り出し方なんて考えてもいなかったんで、知りたいと思うんで。

XTZにナビ付けて今まさに北海道ツーリング中ですわw
サイドカバーを外せばすぐバッテリーにアクセスできるから
ヒューズをかまして蓋付きのシガーソケットから給電させてるよ。
携帯の充電なんかにも使えて便利だしね。

>>45
北海道ツーリングの真っ最中？
ウラヤマスイ。

４５氏はバッテリー直ってことですかね。
まあ、仮にナビの電源切り忘れてバッテリーがあがっちゃったとしても、キック始動で何とかなるしなぁ。
ヘタに他の配線に割り込ませて、過電流とかで配線燃やしたりとか、変な影響が出たらマズイし。
そんな感じで良いのかなあ。
なんか、ナビ欲しくなってきたｗｗ

ツーリングどころか、表にも出れないYO!
社長、休みを下さい。

伸びないね。
とりあえず上げとくわ。

使い方としては通勤メインなんだが、遊びとしては、
MXやエンデューロと言うより、
トレッキングというか、トライアルごっこみたいなことはしたいと思ってる。

そういう使い方の時は、ハンドガードとレバーガードどちらがいいのかな？

>>49
ハンドガードじゃない？
通勤時に雨風とか若干しのげるし

私はレバー折れると最悪帰れなくなるから、レバーガード必須だと思うよ。
あとパンクした時の為にビートストッパーも付けておくとタイヤ外れない。
私的には林道行くなら両方必須。

整備が上手い人は代わりに、替えのレバーと替えのチューブを持って来てるみたい。

XTZ125を釧路空港の陸送業者に預けて一足先に帰って来ました。
おなかいっぱいダート走りまくってきたよ！まあそれでも舗装路の方が多いんだけどさ。
大きいバイクでバビューンってのもいいけどコイツはどんな道にも躊躇なく入っていけるのがイイネ｡
正直、80キロでらくらく巡航できるから幹線道路でクルマに煽られ危ない目に遭う事もなかったし
北海道の走りやすいロングダートでは車格の手頃さも手伝って思う存分振り回せたよ！
今年は二回もコイツで渡道しちゃった、ビッグオフも乗ってるんだけどここんとこ出番ナシw

>>52
陸送料金ｋｗｓｋ

>>53
東海地方からなら往復で6万〜8万くらいだよ。
コレにエアチケットが往復2.5万くらいだから総額8〜10万程度。

>>44
ＸＴＺではないけど、迷わん400つかってます。車載セットにヒューズから
電源とるコード入ってます。ヒューズに電線が付いていて、バイクに付いてる
ヒューズと取り替えるだけです。あとアース線をどこかに繋げば終わりです。
それでキーにも連動します。

>>52
写真うp

>>54
ああ、前も北海道に行ってた東海の人か！
いいなぁ・・・

>>54
thanks!
ついでに陸送業者のリンク貼ってもらえれたらうれしいっす

北海道1度行ったがまた行きたいな･･･
今度は秋に行ってみたい･･･
金落ちてねーかなｗ

>>56
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardTourRes/img-box/img20070924225032.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardTourRes/img-box/img20070924224901.jpg
上の写真は今回の写真、ヌプントムラウシ林道だと思うｗ
下の写真は今年の元旦、オロロンの風車群です

>>57
前回は真冬だったからネタだと思われてたかと思ってたｗ


>>58
ttp://www.koei-tr.com/touring.html
ttps://www.zero-group.co.jp/estimate/index.php
使った事があるのはこの2社です、どちらの業者も信頼できるよ。

>>59
おお!またまた乙!
アクティブな人ですね
でも軽装備ですな
宿泊はキャンプではないですね?

こんな糞車でツーリング、ミジメwwwwww

>>61
CB1300SBを売り払って次を物色中。XTZ125は、その筆頭なのだが・・・

楽しいけどな、小排気量も。
下りだとリッターバイク鴨れるぞ。

また前スレみたいになるぞ、やめとけ

スレ違いっぽい話題で申し訳ないんだが、
今度出るホンダのCB223S、XR/FTRのエンジンをキャブのままで排ガス規制に適合させたそうだ。

FIは必須でないとすると、XTZ系のエンジンもまだ生き残る望みはあるのかな？

バイクの良さを分からないアホはスルー汁。
誰も構ってやらなければ、そのうち消えるだろ。

>>65
250以下の輸入車って形式認定いらないから関係ないんじゃない？

>>67
ブラジルで販売するために向こうの規制に合わせなきゃいけないんじゃない？

今日もツーキングだ、ツーリング行きてー！

芸能人の意外な過去
http://m-pe.tv/u/page.php?uid=nori22&id=2
キムタクは中学時代にとんでもないことをしていた！
なななんと、多数の女優やアイドルに風俗店勤務の過去が！！
（風俗店での証拠写真もあり！）
テレビや週刊誌では見れない芸能人の意外な過去を大暴露！！

※芸能人の裏情報（裏の素顔）暴露サイトです。
携帯からじゃないと表示されませんので、大変お手数ですが、ＰＣの方は
このＵＲＬをメールで携帯に転送してからゆっくりご覧ください。
趣味のサイトだから見るのは無料っす！

なんだなんだ、厨荒らしの新しいパターンか？
せっかくパパのバイクで通勤したのに今日も原付に抜かれちゃったのか？

>>59
ちょ、家が超近所な感じがｗ

俺も東海地方

SSの2台目としてお気軽オフ車を物色中。
林道散策ツーとか荷物積んでキャンプツーって用途だと
こいつはどう？
なんかベストマッチな様な気がするんだ。

おまいらがXTZを買うにあたり、他に悩んだ車種があれば教えて下さい。

>>74
セカンドとして買うつもりだったので125で遊べるバイクってのが条件だった
KDXとDTは2st嫌いなのでパス
候補にはXTZとXLRとジェベルが上がってたが3000kmくらいの中古が見つかったのでXTZに決めた

D虎はあかん(＞＜)
カスタム始めたら金掛かり過ぎだよ
XTZ125を下取りにだして諸経費盗難保険込みで38万円でD虎買ったけど、
その後のカスタムで既に＋25は行ってる。あとサスチューンに＋12掛ける予定。
カスタムスパイラルに落ち入ってるよ。
やっぱDR-Z400SMにしとけば良かった！(泣

>>74
ハンターカブ。

>>76
ツーリングでも行っとけ！

シールチェーンつけた人って、どこのメーカーのどれつけたんですか？
428サイズで１２２リンクならどれでもいいのかな

俺はＤＩＤのヤツ、何コマかカットしてその場でカシめて貰ったよ。

>>80
ありがとうございます。

オフで結構激しい走りする時もあるのですが、
シールチェーンなら耐えてくれることを祈って次はDIDの買ってみます。

>>81
激しくオフロードするとシールチェーンはあんまりという話も聞いたよ。
チェーンとチェーンの合間に砂をかみこんだ場合シールであれ
ノンシールであれ寿命はあまり変わらないんだってさ。

どれだけオフロード走行をするか、
激しく飛んだり跳ねたりマディに突っ込んだりするか
やさしく林道走行か。

その程度によって選ぶのもいいかも。

>>82
そうですか、シールだとオフはあんまよろしくないと…

チェーン2本を使い分けるとか一瞬考えましたけど、カシメたら外せませんね…
シールチェーンをクリップで使うと良くなさそうですし。

チェーン変えたばっかなのでとりあえず保留ですね。

>>82>>83
心配ならWR250FやYZ250なんかの純正で付けてるチェーンを見てみれば？
憶測よりそっちの方が安心でしょ？

>>83
林道８割ゲロアタック２割でシールチェンクリップ付きだけど
いままでオレは問題なかったなぁ

125ccだとシールは重くないか？

>>74
ＳＳ乗ってるような人間ならたぶんパワー不足が気になると思うから資金に余裕があるなら250ccの方がいいと思う。
ヌセロ，xt250x，トリッカー：高速乗るのは辛いが街乗りならパワーは十分。ただ燃費がL26〜30Km。任意保険や税金が125ccに比べるとチョット高い
ＸＴＺ125：4輪のﾘｯﾀｰｶｰや軽程度には流れに乗れるがパワー不足を感じる。燃費がＬ40kmくらい走るのや税金が安いのは大きい魅力

>>86
おお、レスサンクス。
実は昨日、一年落ちの走行少ないXTZをﾜｸﾃｶしながら見に行ったら
タッチの差で契約されててその日が納車日だった　orz

もうやけくそで新車ヌセロの見積りもらってきたよ。

俺メインバイクはCBR６００RRなんだけどさ、
確かにXTZはパワー不足を感じる。

でも車の流れには乗れるし、燃費もいいから結構重宝してるよ。
キャリアの無い状態だと荷物はあんま積めないかな？
キャンプツーするならキャリアはあった方がいいかと。

バイク自体の性格はセローに似てるよね？(乗り比べたこと無いからわからないけど・・・)
セローで維持できるならセローの方が排気量が大きい分だけ余裕を持った走りができるかと。

パワー不足といわれるTTR125にエンデューロでブチ抜かれる私ｗ

>>89
それは腕が悪いだけじゃ・・・
って人のこと言うことができる技量持っていませんが

>>90
結局のところ、125ccと上の排気量、4stと2stを比べること自体ナンセンス。

両方持ってるけどTTR125速いよ。キャブの味付けが別物なのと、20kgほど軽いのとで
同系エンジンだけど乗った感じが全然違う

XTZ125 ＜ アクセル開けないとスカスカ
TTR125 ＜ 全域でトルクもりもり

>>87
どこ住みか知らないけど走後期距離72kmの中古売ってるところあるよ

>>93
スマヌ。
もうセローの新車を買う気まんまんだったりするのですｗ
ちなみに栃木ね。

俺もニューセロー増車しちゃったよ、空冷キャブ車はもう全滅っぽいからね。

オレ、メインで乗ってるのは１２００のオンロードツアラー。
でセカンドがＸＴＺ。
たしかにパワー不足だし、比べたらきりは無いけど、お手軽にちょい乗りとか、近所に買い物とか、たまに近距離のツーリングとか、使い勝手はＸＴＺの方が良いなあ。
どっちがメインだか、立場が逆転しつつある。

>>96
ますます欲しくなってきた！

>96
あとは峠用の中排気量を入れれば完璧だね

>>94
うはｗｗｗマヂ？ｗｗｗｗ
その中古、栃木なんだけどな(´・ω・`)

>>95
>空冷キャブ車はもう全滅っぽいからね。

今度のモーターショーにYBR125がFIで出るそうだ。
ちなみにヨーロッパ仕様のXT125Rはキャブのまま。
さぁ、ブラジルXTZの運命は？

FIになるデメリットが未だに分からない

>>101
キャブレターなら故障してもアナログ的な物だから一部の部品の交換で済む。
けれどもFIは電気的な故障の場合個人ではリペアしづらい。

個人で弄りやすいか弄りにくいか、の違いじゃないかな。

>>101
高地でもOK
冬でも一発始動

>103
なるほど高地や冬は寒いから、何回もキックし体を温めてから乗りたいわけだな。
わかる、わかるぞ。

>>103
それ、メリットなｗ

ちょっと質問。

今走行距離が2万km超えたぐらいなんだけど、1600km走ったぐらいでオイルレベルを見たら減り気味で
50cc追加で入れたらアッパーレベルになったんだけど、これぐらい燃えるのって正常？
みんなのXTZはどんな具合か教えてください。

うへ！そうなの？俺、大型を降りてXTZ検討中なんだけど、やっぱり伯剌西爾製だと
仕方無いのか？

セローなんかも高速乗るとけっこう減るらしいよ
俺はこないだ交換したばっかりだから参考にはならんな

やっぱ多少燃えるのは仕方ないかー
今までは気にしてなかったけど、
これからは小まめにチェックして足そうっと。
オーバーサイズピストンも純正であるみたいだから長く使えそうだしｗ

犬鳴き峠の旧道に行ってきたよ
燃費が良いから何処でも入る気になるねｗ

>>110
犬泣き峠・・・グーグル先生に聞いたところ・・

ヤヴァイジャナイか！いくら燃費がいいからって・・・

霊界からの発信じゃないよな・・・？

>>106
1600キロ走って50cc？全然減ってないじゃんか。
空冷エンジンなら減るのがフツウでその減り方なら優秀だろ。

ビッグボアの空冷ツインにも乗ってるけど3000キロで1リッター減るぞ
説明書によると通常の消費量だけどなｗ

>>113
ちッちなみにオイル総容量はいくつなんだいそのバイク？

>>111-112

エンター押してもうたorz

>>111-112
生きてるよ〜(´ω`)
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1191502756330.jpg

>>116
この写真に写ってるよ
首を右に傾けてみてみ

右の木の下に見える、人の上半身みたいなの？

>>116
オマイさん、オカルトマニア？
犬鳴き峠っつったら、九州最強最悪と言われているスポットじゃん。
その手のサイトやら、稲川淳二の話やら、東京者のオレでも知ってるぞ。
後ろの巨大なコンクリートブロックで塞がれたトンネル入り口とか有名だろ？

ところで、バイクの後ろ側（画像の右側）の変な形の立ち木の間から、こっちを見てるのは誰？

>>117-119
何処に張っても同じような反応をされるなぁ
かなり解像度を落としているからアレだけど元の高解像度で見ると
立ち枯れした樹の幹なんだよｗ皆オカルト系好きだなぁｗｗｗ

最強最悪って言っても女一人でいって問題なく帰ってこれるんだから気にしすぎ。
っていうか尾鰭が付いてえらい話になってるね。この近くには民家らしき物もあるよ。
幽霊より屯しているヤンキーみたいなののほうが怖いよ。殺されかねないしさ。

突然すいません。
京都府南部の八幡市に住んでる者ですが4日の22:30〜23:30に自宅でXTZ125(青)の盗難に遭いました。
3月頃購入したのに全然乗れなくてやっと1000k点検終えてテネレ自体も大分慣れてきまして明後日には舞鶴へツーリングする予定まで立っておりましただけに
非常に腹立たしく残念で仕方が無いです。

隣にFORZAとアドレスV100を挟んで置いてあるのにテネレだけ持って行く辺りが狙われてたんだと思います。


やはりまだまだ珍しい車種だけに皆さんも気を付けて下さい。失礼しました。

>>121
マジか、１２５クラスは東南アジアで人気だから

>>121
マジか、１２５クラスは東南アジアで人気だからな
近所のガキが乗り回してるだけならいいが海を越えられちゃうと手が出せないし
俺も気をつけよう

>>114
オイル総量は4リッターだよ、1200cc。
説明書ちゃんと読んでみたら最大オイル消費量1�g/1000�qだってｗｗｗ
ソレ漏れてるだろ！！！

>>121
ご愁傷様です、無事に出てくるといいね。
実際カブとか125クラスのビジバイとか専門の窃盗団が存在するようですので
みんなも気をつけようぜ！手軽で丈夫だから気軽に扱っちゃいがちだしさ。
てゆうかテネレのペットネームは付いてたっけ？？

>>124
kawasaki・・・・

>>124
旧車？

>>109
他車種では法的な問題からかオーバーサイズピストンは殆どの車種で消えてしまっているけれど
なぜかこの伯剌西爾野郎には0.25区切りで1mmまで用意されているねｗ

>>121

ヤフオクをチェックしとけ！

これはお買い得でしょうか？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b81969225

>>129
実物見ないとハッキリわからないけど、これだけで見ると買いでしょう
前オーナーきちんと乗ってそうだし２０万でもいけるんじゃない

保守あげ

>>124
BMWのRシリーズだな。
2ストかっていうくらい減る。

あげ

保守

ほしゅしゅ

チェーン交換しようとしたら、ドライブスプロケットの取り付けがガタガタだった。
こんな状態で走ってたのか、、、(；ﾟДﾟ)

朝夕は寒いな、通勤バイクで使うのも今月一杯かな。

帰り道、ふとダートを走りたくてダム湖見て帰ろと寄り道、
道中某国防軍の中の人が「今月は実弾演習で入れないです」
おとなしく帰りました。

フロントブレーキランプのスイッチが壊れた･･
続けてリアブレーキスイッチの針金みたいなヤツが折れた･･･


スイッチは純正のだと6000円したwwwあほかwwww
バイクやいわくよく見る形だから他の車種の流用ができるっぽい。だれか教えて・・・

リアは針金まげて自作した・・

ちなみに4年目です

>>138
通りすがりだけど暇なんで検索してみた。
ヤマハのＨＰだとマスタシリンダーＡＳＳＹだとヒットするけどＳＷ単体だと当たらず。
他のオフ車も適当に見たけど形からして違うのね。

だけど形はよくあるタイプなんで、他メーカーのも調べればあるんじゃねーの？
マスターってニッシンのが多かった気がするし。

>>140
俺は>>138じゃないが礼を言いたい
ありがとう

そして138が俺

ありがとう

あげ

ほしゅ

ほしゅしゅしゅしゅしゅしゅしゅしゅ

明日は鳥越林道・・・

あげ

ハンドルかえたあああ

超のりやすーー！

俺はジータのアップハンドルスペーサーだったかな？
を付けただけだけど、なかなかいいね。
ただスタンディングすると前傾しにくくなるね。

>148さん・・・どこのに変えました？

納車記念書き込みー

慣らし運転が終わったら、群馬から碓氷峠を上って、長野へ行こうと思っているのですが、
あの非力なエンジンでも大丈夫でしょうか？
車の流れを勘案すると、峠では、少なくとも時速４５キロ以上出していた方がいいかもしれません。
また、勾配が急なので、ギアは３速が主になるかと思われます。

峠道が長いので、エンジンが焼けてしまうのではないかと心配です。
ご助言、いただければ幸いです。
ちなみに、私は体重８０キロのピザで、ＸＴＺに苦労をかけさせてしまい、
すまなく思っています。

勾配の急な坂で４５キープはきびしいと思う
回せば出るが、長時間はエンジン痛めそうな気がする
きついと思うが頑張ってくれ

以前富士山に登った時はきつかったな
途中熱ダレして登らなくなったりしたので休み休み行くといいよ

>>153-154
ご助言、サンクスです。
休息を入れながら、チャレンジしてみます。

また、これに関連したことなのですが、碓氷峠のような長い下り道を、
３速のエンブレで、休みなしに下り続けた場合も、エンジンは傷むのでしょうか？
それとも、ガソリンを燃焼させていないので、大丈夫なのでしょうか？

ベテランの方にとっては、初歩すぎてアホな質問かもしれませんが、本気で考え
込んでおります。ご助言いただけると、有り難いです。

エンデューロでも使われる信頼性の高いエンジンなんだぜ。
北海道や四国の林道で走りまくったけどなんら問題無いよ。
1時間くらい連続で直線をほぼ全開（90キロくらい）走行しても
焼きつきの兆候すら見られなかったしむしろ調子良くなったよ（笑
長い登坂でもギアを選べば危険な速度になる事はないでしょ、60はキープ可。
下り坂でのエンブレだって問題無いよ、ちなみにアイドル分の燃焼はしてるぞ。
とにかく回してナンボのエンジンだから気にせずガンガン行っちゃおう。

>>156
ご助言、感謝です。
>信頼性の高いエンジン
うれしくなりました。

実際このスレでエンジンがブローしたとか
抱きついたとか聞いたことないしね。

あの大食いデブのダーが1日で1000キロ走っても全く問題がなかったんだからこのバイクは丈夫だよ。

>あの大食いデブのダー

ひどいこと言うな！
あそこのツーレポ最高じゃないか

マフラーで有名なOVERがTTR125エンジンを自社製オリジナルフレームに搭載して戦ってる。
最高速度151km/hだそう。スゲー。

レース界からすると全くデータが無い野良エンジンから
これだけのパフォーマンスを引き出せるOVERも凄いが
それに耐えるエンジンも良。

ttp://over.co.jp/diary/diary.cgi

>>152
と、いうことだから安心して碓氷峠を登ってけ。
休み休みでなー。

>>161
>最高速度151km/h
ブログ見てきました。オンロードレースでも、活躍できるエンジンなんですね。
事故らないよう気をつけながら、紅葉がきれいなうちに長野へ行ってこようと思ってます。

>>160
本人乙！
あと本人は2ch嫌いｗ

俺は四国の剣山を野郎乗せてのぼったよ。
２速３速の高回転を常にキープ、熱ダレがすごかった･･･

けどトラブルはなし。
エンジンあけたわけではないけど、その後2年間もなんともなくいたって快調だから大丈夫なんだろう

18000�`走ったところでタペット調節に出してみた
結果としては必要が無いくらいの誤差、思ったより丈夫で驚いたｗ

けっこう皆さんハードに使い倒してますなあ。
アクティブなオーナーさんも多いですね！

ttp://speedcal.blogspot.com/2007/10/nova-yamaha-xtz-125x.html

XTZ125K キックオンリー
XTZ125E セルキック併用
XTZ125 X モタード仕様登場

ヤマハブラジル公式
ttp://www.yamaha-motor.com.br/cmi/Pagina.aspx?3366

とうとうでたか＞＞モタード

>>164
>俺は四国の剣山を野郎乗せてのぼったよ

搭乗者総重量百ウン十キロの山行き。
酷使に耐えたＸＴＺの健気さに感動です。

>俺は四国の剣山を野郎乗せてのぼったよ

それなんて荒行？

>>160

本人登場！
別に悪口言ってるわけじゃないよ。
俺もあなたのツーレポはイイと思ってますよ。
これからもイイツーレポ書いて下され。
最近あまり載ってないけど何故？

モタードか…
なんかデザインはいまいちだなｗ
やっぱ基本は一緒だからあんまり太いタイヤ履かせられないみたいだね。
リムとスポークを買えばモタード化できそうね。

じゃあQINGQI SuperMotard125GYにすればｗ

クインキとかヒョースンって品質が疑わしいだろｗ
ヨーロッパのXT125Xが入ってくればいいのにね。

>>173
本人じゃないんでフォローいらんよｗ

>176
価格がなぁ
エゲレスでは60万近くするし・・・・・
国内の250ccを買うより高いよ、
いくら税金、保険代が安いといってもなぁ

慣らし中です。ちかじかエンジンオイル交換しようと思うんだけど、
４輪用のでかまわないよね？

>>179
車はピストン、クラッチ、ギアそれぞれに独立した部屋を作りそこにオイルが入って潤滑している。
一方バイクはピストン、クランク、クラッチ、ギアを一つのエンジンオイルで賄っている。

最近の減摩剤入り四輪斜陽オイルをバイクに使うと
クラッチがすべり、ギアの入りが悪くなる原因となる。

>>180
１段落目は理解できるけど２段落目はよくわからない。

減摩剤って摩擦を減らす目的だからエンジンには良いはずだけど、
クラッチのためには摩擦が大きいほうが良いのですか。
なんだかバランスが難しそう。

２輪用だとそこそこいい具合に調製されてるということかな。

こういうこと。

ttp://www.ysgear.co.jp/mc/maint_technology/4cy.html
ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20010616/index.htm

>>182
目からタラコ・・・
API規格しか知らなかっただす。
じっくり選びたいと思った。

>>183すごいこと言ってやればタラコ食べ放題だぞ！

XTZ1125XってDR125SMに似てるね

そうだね、タイヤが２つあるとことかね

実際はほとんどの四輪用のオイル使っても問題ないんだけどね。
粘度と、クラッチすべりさえなければ。

そ、そのクラッチ滑りが問題なんだけど…

XTZ1125Xって・・・

2005年のXTZ1125は12馬力だったのに、現行のは13馬力になってるね。
なんか、エンジンに改良が施されたのかね。

>>188
すべらないやつをつかえばおｋ

>>190
四捨五入してるだけじゃね？

XTZ125ってチープなところが良いと思ってたけど
ハンドル変えてる気の毒なヤシがいるとは、、、

>>193
換えた。ハンドル。
だってさ、オフ走るには低いんだもの純正のハンドルは。

曲がったら変えるだろ

>>193
ポジション合わせくらいフツーにするだろ？

またまたパーツ交換
通販で純正パーツがセールだったので､レバー予備とクラッチペダルを可倒式に交換

フェンダーレスにしたいがいいアイデアが浮かばない

ペダルはどこの付けたんだい？

YZのが着くとか着かないとかってどっかで見た気がする

俺はIMSのTTR用を付けてる
直付けできるやつね

ちょっと早いかもしれんが160ｋmでオイル抜いてみた。
少し黒ずんでる程度で透明。

ヘッドライト10m先真っ暗だったので調整。
脳社寺の整備代払ってるんだけどな。
かなり回したよ。

>>198
YZ85

コース脇の広場で轍に沿って走ってたら転んだ。
まさかシフトペダルが外側に曲がるとは思わなかった。

林道デビュー。つか、普通の山道だけど。

腐葉土の坂を一気に・・・行きたかったけど、
テクニックに自信がなくて途中で引き返した。
ごめんよ俺のXTZ。

しかし、この車めっちゃおもろい。
舗装路はもの足りない部分もあるけど
林道遊びと通勤快速に重宝しそう。

無理しても、買ってよかった

みんな最初は初心者さ。
そのうち一クラス上のオフ車を追い回せるようになるよ。

>>198
>>203
これ純正部品注文してみて。

1 2HF-18110-01 シフトペダルアセンブリ 2,058 1 あり
2 97027-06020 ボルト　（６Ｔ５） 58 1 あり
YZ80/YZ85の部品。純正よりシフトペダルの長さが短くなり、シフトフィーリングがカッチッとした感覚になる。
勿論可倒式で転倒にも強くなるよ。

>>204
おふのほそみちへようこそ。

オフロード性能向上のためにまずはMT21などオフ寄りのタイヤを履かせるといいかも。

>>205
そんな可能性を感じる。うまくなりたいよ。

MT21。オンオフのバランス面でも良い意見が多いな。

下りならTTR250に食いつけるよｗ
上りはしんどい・・・

>>208
TW301/TW302履いている。

オンオフそつなくこなし
通勤快速からオンロードツーリング、林道走行までこなしてくれているよ。
純正よりはちょっとオフロード寄りかな。

トラタイヤ履かせたい

MT21……タイヤの減り具合、早くない？

ttp://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1716

>>210
ＴＷは、前に乗っていたオフ車にも履かせていたし好きなんだけど、ＸＴＺに合うサイズってあったっけ？
オーバーサイズで、干渉しないから大丈夫ってことかな。
もしそうなら、ウチのＸＴＺもタイヤ交換の時はＴＷにしたいんで、サイズとか詳細キボン！

>>214

【原二】XTZ125 その7【伯剌西爾製】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1168946360/491

491 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/03/29(木) 08:42:28 ID:I4tNi7Fi
純正でも十分履けるよ。
フロントは2.75-21、リアは4.10-18が純正とほぼ同じサイズ。


617 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/04/16(月) 22:11:16 ID:JtYvaCiH
ダンロップのD604履いてます。
主に通勤用になってるので。

フロント：2.75-21
リア ：4.10-18

両方とももう一サイズ太いの履けそうですが、純正と同じぐらいのサイズにしておきました。

619 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/04/16(月) 23:43:43 ID:JtYvaCiH
ロードばっか走る人なら純正よりこっちの方がお奨めです。
長持ちしそうで、雨の日も安心して走れます。
ガレガレしてない林道なら割といけるかもしれないです。
砂浜では見事にスタックしましたが。
なんかインプレになってない。
- - - - - - - - - - - -

この情報をもとに自分でTW301/TW302の
フロント2.75-21リア 4.10-18にタイヤ交換したよ。
はじめてだったからリヤタイヤのビートを千切らせてしまいそうになったけれど何とか装着。
前後とも干渉無く、素直な操縦性。

>>215
レスありが�d
履き替えの時、参考にします。

>>212
メーカーではセミエンデューロタイヤを謳っているから早いだろうね。
ブロックの間隔が広いのもあるし、林道でのグリップ・舗装路でのグリップを考えると
コンパウンドを柔らかめにせざるを得ないんだろう。
フロントをMT21とリアを耐久性高めのT63にする人も多いらしいよ。

ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~miutest/taiya.htm

その７の過去ログ見てたらいつのまにか時間が経ってたｗ

D虎ﾅﾂｶｼｽ

連投ｽﾏｿ
その７で動画うｐした人の動画を今更だが初めて見たんだが、
2:45辺りで青のXTZぽいのとすれ違ってない？

いつのまにライトがマルチリフレクターになったんだよ・・・

>>220
マルチリフレクターは０５モデルからじゃなかったっけ？
ウチのは０５でマルチリフレクターだし。
でも、別に明るくないよ。

>>221
あれ？うちのも０５だけどレンズカットだぞ
どうなってんだ？

なんか盛り上がってるね。
ところで、Fフォークのメーカーはどこですか？

■リアブレーキシュー
リアブレーキシューはグランドアクシス100用が使えるという報告がいくつか。
グランドアクシス用ブレーキシューはベズラでの品番がVB-239。
webikeの部品検索でXTZ用ブレーキとして引っかかる。
VB-239には溝付き上位版のVB-239NSQの設定があるようだ。
http://www.webike.net/sd/1434629/

グランドアクシス用でブレーキパッドでは評価の高いデイトナのプロブレーキシューがある。

デイトナでの品番は60150
http://www.webike.net/sd/1396838/
http://www.naps-jp.com/tekigou/daytona/brake/yamaha.htm

wikiに追加

>>217
レス&情報、感謝。

キタコのノンフェードブレーキシュー ( SY-90N )
品番770-0072010も結構利きいいよ。
webikeで売ってないのが残念だが。
http://kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000305&id_category=167
http://www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=169493

>>226
追加しますた。

通勤メインで使ってるからD604を履いてるんだけど、
リアの山がなくなりそうなのにフロントはまだまだ使えそう。
そんなもん？

リアタイヤは駆動力が掛かる訳だから減りは早いと思う。

草がディスクとキャリパーの間に絡まないように対策したいんだけど、
セローのディスクガードって効果あるかな？

どうも見た目があまり効果無さそうに見える・・・
使ってる人、どんな感じか教えて。

>>230
転倒時に何度かディスクを曲げたので装着したよ。
もともとディスクガードや転倒時や飛石によるディスク本体の損傷防止のためだから
草を挟んでしまうのに効果があるかどうかは判らない。


でも、
ディスクに草が接触しなくなる→キャリパーまでディスクに絡まった草が運ばれない→草がキャリパーに挟まれない
→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　となると予想してみる。

>>231
レスサンクス

その予想は俺もしたんだ。
そんなに高いもんじゃ無いしちょっと試してみるよ。

本日走行380ｋｍ。買ってから2回目の給油で初計算。
37.1ｋｍ/ｌだった。

約半分は近場の舗装した山道。
あとの半分は平地で渋滞がその半分ぐらいかな。

今日セローのなナックルガードが届いたんで加工に入るんだけど
林道に行くんでディスクガードも興味があるなぁ、いくら位するものなの？

3RW-25715-20 840円

914円になってた

昨年の秋に男爵でXTZを購入した時、オプションとしてディスクガードを発注したの。
しかし、二ヶ月待っても来なかったので、キャンセルしたよ。
キャリアーやエンジンガードは、わりと、すんなり入ったのにね。

近ごろは、ディスクガードが、すぐ入るの？

>>237
セローのディスクガードを使えばおｋ

>>235-236
ありがとん！結構安いのね
セローのだと小加工で付くようになるのかな

>>237
パーツリストで確認してみたんだけど純正オプションにディスクガードは無いみたいだよ

>>238
そうだったの。ありがとう。
>>237
2005年のカタログには、あったみたいよ。

>>237
エンジンガードはTT-R125と共通だから在庫切れになる心配はないと思う。
キャリアも需要があるからか、数ヶ月在庫切れになったことはあっても補充されているからか
現在でも部品の注文は可能。三営業日で届いたそうだ。
ディスクガード注文からかなり待ったよ。四ヶ月近く。

XTZ125オプション一覧
ttp://www.sirimotos.com.br/produtos_acessorios.asp?modelo=XTZ%20125
ttp://daiwai.travel-way.net/bike/xtz125/img/2004/1127/2004_1113_170049.jpg

どうやらダーのサイトは画像直リンクを禁止しているらしい。

そこで
ttp://daiwai.travel-way.net/bike/xtz125/index.htm　の中から
[[XTZ純正オプション]]を探してくれ。
XTZの国内販売されていたオプション一覧が出てくるはず。

キャリア
QQ1-PCO-125-049
部品検索したらパーツセンター在庫30個あった

エンジンガード
5HP-W2147-00
こちらも在庫あり

ナックルガード
各色販売終了・・・在庫なし？

純正ナックルガードたかいもんなぁ・・・
アチェルビスとかジータのアーマーハンドガード買えちゃうよ。

セロー223のオプション、
鉄フレーム入のナックルガードがお勧め、安いし。

あげ

>>245
大きな加工なしでつくんですか？
ヤマハの部品検索からセロー２２３が見つかりませんでした。
部品番号もしわかればおしえてほしい。

セロー225

FTR223

>>248　セロー225
?

>>249　FTR223
こっちのほうが近いな。

http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/index.html
ワイズギア
ハンドルガードセット
ホワイト　907935605100
クリア　　907935605000
\13,440-（税込み）

takeeeeeeeee

2と3の間の　N？　によく入るんだけど異常ですか？
ちなみにチェンジは下手です。

>>253
慣らしの時にしっかりギアチェンやらないとそういう症状が出るって以前スズキの人が言ってた
クラッチちゃんと握ってる?
強めにギア入れてみたら?
オイル変えてみたら?
足のポジションは適当か?

>>254
運動靴のときはあまりならないんだ。
ブーツを履いてるときになる。
クラッチはYBで慣れてるんだけど、
シフト蹴り上げるのは苦手。

慣らし中なので気をつけよう。
いま580km。

最近リアサスがきしむ
どこから音が出てるんだろう?
ホイールみたいな感じだったけど普通に考えたら違うよね

ちなみに今日10000km超えた!!

>>256
俺のも軋むんだよなー。
時間があったら足回りばらしてグリスアップしようと思うんだけど・・・
グリスは何使えばいいんだろ？
モリブデンでいいのかな？

>>257
漏れのもひよこちゃんが住み着いてリアサス、ぴよぴよ鳴いているよ。
グリスアップもサスとフレーム、サスとスイングアームのところにしたけれど駄目。
サス本体からかドラムブレーキ周辺から音が出ているのではないかと推測しているところ。

>>256
オメ
漏れももうすぐ二万。

モデブリン

>>257,258
スイングアーム下のニップルにグリスアップしてなかったけどこれは原因ではないと思う
どこだろう?
詳しく調べたら後日報告よろしく!
自分も気が向いたら調べてみる


寒くなってきてエンスト起き出した
アイドリング上げるかな

ブラジルサイトを徘徊していると、XTZ125用プラタンク発見！
https://adrenalinamotoracin1.locaweb.com.br/det_produto.php?pro=1327

>>261
リア周りばらしてサスも取り外して取り付け部分グリスアップしたんよ。
でもひよこちゃんは巣立っていかなかった・・・

一体何処にひよこは住み着いているのかしらん。

だいぶ寒くなってきたんで、セロー用のナックルガードで手元の寒さを凌ごうかと思うんだけど、
どの程度効果がある？

タイムリーだな付けたばかりだが浮かれた心が冷えるのは一瞬だったぞｗ
過度な期待をせず直風が無いだけマシ

いまは去年のようにハンドルカバーをつけるべきか真剣に悩んでる
ホームセンターの1000円の奴だったけど夏用グローブで過ごせた

そっか…残念。
結構大きそうだったから期待してしまった。

でも無いよりマシだしデザイン的にありだと思うので付けるといいよ
ナックルガード+グリップヒーターなら快適に過ごせるんじゃないかな？

自分は金が無いからグリップヒーターは付けられないけどね・・・

俺はラフロのハンドルカバー使ってるよ。
ハンドガード着けたままでも使える大型のやつ。
隙間風が入ってくるからちょっと冷える。
ホムセンの方が優秀かもねｗ

あげ

>>262
GJとしか言いようがない
が、日本に送ってくれるのかしら？

>>270
現地の輸入代行業者がやってくれるらしい。メールしてみて
ttp://expobrazil.com/jp/index.php

マフラー交換しようと検討中

https://adrenalinamotoracin1.locaweb.com.br/index.php?f=%28itens_nome+_get_+%27%25XTZ+125%25%27+find+itens_descricao+_get_+%27%25XTZ+125%25%27%29+_e_+itens_V65_

デカールにモタード化用スポークキット、171ccボアアップキット、マフラー......

>>271のサイトは信用できるよ。
マフラーお願いしてちゃんと届いたからね。
そして振込先は日本の銀行。
しかも、振り込む前に商品発送した連絡が来たｗ

とりあえず三万あれば買えそうだね＞ポリタン

>>274
お釣りが返ってくるかも

>>274>>275
俺が買ったのは>>272のサイトに載ってるR$242のマフラーだけど、
マフラー25500円(手数料込み)＋送料5500円だったよ。
ポリタンだともうちょいしそうだね。

水を差すようですまん

マフラーとタンクならタンクの方が送料安そうじゃね？
しかしポリタンにしたら今持ってるタンクバッグが使えなくなるな・・・

コウゥゥゥゥ
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/


シィィィンンンン！
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html

トップページにYBR,XTZ両車両のコマーシャルを追加
流用情報を自分なりに見やすくし、最近の情報と自分が持っている情報を追加。
また、スプロケットやブレーキシューなど複数の選択肢があるものをリスト化してみました。

情報提供、駄目押し、批判、誤字脱字指摘
お待ちしています

今日初めてXTZの人とすれ違った
でもそんな時に限って自分は違うバイク（´・ω・｀）

>>278
乙〜

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/101297942
TT-R125用の金属製エンジンガードか・・・
取り付けられるかな？

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k38938400
これも。

>>281
ショップオリジナルなのかな？
オクの出品者に質問してみるのが一番手っ取り早いんじゃない？

TTR125のスプロケットには二種類あることを発見

XTZ125純正 48T 使用可 5RM-F5448-20 フロントと違い普通の値段
01'TTR125(セルなし)純正 49T 使用可 5FC-25449-20 XTZ純正に近い歯数
06'TTR125LEW純正 51T 使用可 5HP-25454-20 トルク重視最高速ダウン

TTR125の歯数が違うのはモデルチェンジでLW(ラージホイール化)されたため。
ホイールが大きくなり変速比が変わったところをスプロケットで吸収しているものと思われる。
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html

ＰＰＳつけたら若干調子がいいような気ｶﾞｽ

>>285
PPS?

ほしゅ

>>286
PPSをぐぐってみた。
http://www.webike.net/cg/10043/100011401148/

ああ、次はホットイナズマだ・・・

ﾊﾞｲｸ板はまったりしてていいですね

そんな貴方達にコンデンサーチューン
つhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191935959/-100

ついにキャリア購入。

来年にはキャンプツーも考えてるんだけど、バイクの場合どんな荷物を積んでいったらいいんだろう。
XTZでどこまで積めるかも気になります。
経験者の方助言をお願いします。

>>292
こないだキャンプ行ってきたよ
持っていったのはテント、シュラフ、銀マット、ブルーシート
シングルバーナー、クッカー、イス、サンダル、着替え、雨具
振り分けバッグとバックパックで持ってった

俺の場合はリアボックスにクッカーやテントポールやバーナーなど
バックパックに着替えやシュラフ150センチのマットなどを詰めて持って行きます。
バックパックはイザと言う時に脊椎パッド代わりになるんじゃないかと妄想ｗｗｗ

ボンビーなオイラはパニアケースなんて良いモンは買えないから、カバン２個を紐で結び
左右に振り分けバックとして使ってまふ。。。
この時期寒いキャンプは地獄なんで寒さ対策をするとカッパやセーター等だけでも結構
かさばるんだよねぇ〜。収納スペースは多い方がヨシ。
振り分けたバックの上にテント＆寝袋を積めば、荷物がグラグラする事無いしね♪

みなさんをありがとうございます。
XTZでも左右に振り分けバッグって付けれるものなんですか？
マフラーに当たっても大丈夫なんでしょうか・・・
キャリアに箱だけで考えてたのてバッグも付けれるなら心強いです。

俺はモンベルの防水振り分けバッグ付けてるよ、
ヒートプロテクターがあるからマフラー側も問題ないよ。

私は林道アタックにＸＴＺを使ってるので軽量化を目指してます

キャリア付けようと思ったら、張り付けタイプのウインカーが邪魔でつかないでやんのorz
別のウインカー買ってきます。

>>296
付けれるよ
俺は風魔の振り分け使ってる
ほんとはモンベルが欲しかったんだけど在庫なくて買えなかった


ウィンカーはテールの横に貼り付けられない？

前の発言は無しでｗ
位置ずらして貼付けたら配線もぎりぎり届きました。

>>300
フェンダーレスにしてるのでテールライト上のカウルに貼付けています。
ありがとうございました。

装備品の選定にはこれが参考になるよ
ttp://www.around-japan.net/navi/sub_soubi.html

保守る

セロー用のディスクガードは草が絡まなくて良い感じ。

林道でシフトペダルを良く曲げるので、今度はYZ85の可到式ペダルを流用してみよう。
このペダルって部品番号の最後の01と02で色が違うみたいだね。

あげ

新車乗り出し39万って普通？

>>306
普通だな
値切ってみる価値あり
別の店の中古250と比べるとか

>>304
2HF-18110-02は銀だった

XTZ125XE(セル付きモタード)
Potencia maxima 12,5 cv a 7.500 rpm
Torque maximo 1,19 kgf.m a 6.500 rpm

今までのXTZ125
最高出力（EC表示） 9.2Kw(12.5PS)/8,000rpm
最大トルク（EC表示） 11.6N･m(1.18kgf･m)/6,500rpm

最高出力発生回転数が500rpm下がった。
AIシステム追加。
がエンジン関係の改良(改悪)点みたい

解らない事だらけ（汁
12,5 cv a って１２．５ＰＳでおｋ？
AIシステムって何じゃらほい？

＞AIシステム
ｴｱ･ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝ･ｼｽﾃﾑ
未燃焼のガスを完全燃焼させるシステムかと

向こうでも排ガス規制が強化されたのかな？

エアーインジェクションじゃない？

エアインジェクションの解説
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/md30/aisystem.jpg

http://www25.atwiki.jp/xtz125/pub/partscatalog/XTZ125X%20-%202008.pdf

XTZ125のパーツリストうｐしますた

と同時に07モデル06モデルのパーツカタログは容量不足のため削除させてもらいました。
すみませんけどしかたがなかったのでつ。
ごめんなさい。

XTZ-Xが国内販売されたら既存のユーザーがフォークガード流用とリア17インチ化が簡単に出来そうですね

フォークガードに注目・・・
ttp://i6.photobucket.com/albums/y216/r_akama/motos/salao2rodas07/dsc06001.jpg

カスタム済みXTZ125X リアディスク！
ttp://i6.photobucket.com/albums/y216/r_akama/motos/salao2rodas07/dsc06041.jpg

リュック兄ちゃん視線熱すぎｗｗｗｗ

ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/13.html
全ての年式のカラーリングを追加

男爵にXTZ探しに行ったらHYOSUNをいたく勧められてご立腹気味の私が通りますよ。

しかし、HYOSUNってどうよ？
スズキのエンジン使っててもこえーだろ？

>>319
エンジンはスズキだとして車体は韓国。
何を信頼したらいいのかね？ｗ

>>319
俺も全く同じ
HYOSUNのバイクは走行中にハンドルが折れたことがあるらしいがリコールは無かったんだって
見た目はいいんだが、ＸＴＺの方が確実に優秀

そこでクインキーですよ。
ハンドル折れようが値段で納得。

30万ちょっと出せないなら、国内メーカーの中古買えばいいと思うよ

ちょっとHYOSUNGのサイト見て来たけど・・・ KTMのパチもん？

バイク屋に行ったときにヒョースンのオーナーと話したよ。
どうやらXTZと迷って金額的に向こうにしたらしい。

最高速は120キロ程度で燃費は30程度とトントンくらいなんだね。
エンジン音は向こうの方が太くて力強く聞こえた。

けど・・・・。

造りが不思議なんだよね。
なんと言うか見た目重視？不必要なパーツが付いている感じだ。

デザインはKLXですが、カラーはKTMぽくしました

やはりHYOSUNGはｶﾞﾜだけなのか？
パーツ取り寄せとかも不安だし、避けた方が無難だよね…？

ヒョースンRX125D、ぱっと見はいいけれど
倒立でばね下重量削減しているくせに、鉄ホイールで重くしているし、
倒立にするコストがあるならリアブレーキをドラムからディスクにするべき。
コストを掛けるべき所にかけず見栄だけ張っている。

XTZは同じように作りはチープだけれど、コストをかけるべき所にかけてあるからね。
消耗部品の流用も効くし。

あげ

125が込み40万円・・・

ヒョースンは論外だね。
あれは町乗り専用の、なんちゃってオフ。
ハンドルの間の横棒に巻いたウレタン、あれは何？
すぐに劣化する、余計な物で車体を飾る感覚が奇怪すぎる。

>ハンドルの間の横棒に巻いたウレタン、あれは何？
>すぐに劣化する、余計な物で車体を飾る感覚が奇怪すぎる。

釣りか？

３３３げちょ

壺で韓国の話するとすぐにバカが飛びついてくる
RT125乗ってるが別にふつうだ。
TW200より速いし22000走ってるが特に不具合はない

まあ、乗ってるんだからしょうがないよな

まーオフ車としての話をしているだけだからねぇ
しかし>>331バーパットを知らないとはちと寂しいなｗ釣りだったらスマンねｗｗｗ

>334
確かに韓国は嫌いだ。

それは別にして、
今まで日本で扱われてなかったメーカーを前にして、
サポートやパーツに不安を覚えるのはあたりまえじゃね？
オフ車としての性能も、当然気になるし。

捨て金はしたくないんだよね。

http://www.narikawa.co.jp/derbi/terra125.html

XTZ売って買ってしまいそうだ
このBMWスタイルで125

オフタイプのテラアドベンチャーがみつからない。
上のはモタードモデルね。

まんまだなｗｗｗ

>338
値段しだいでは買ってしまうな、それｗ

61.8マンではさすがに手が出ない・・・・・・・・
ヨーロッパのXT125Rより高いぜ

とおもったらEuro3対応で15馬力か
確かにそれだけの価値があるんだろうがセロー買っちゃうな

>>338
いくらモタとはいえ、乾重117はちょっときついな。
XTZより10キロ＋とは。

60万以上もするのか！
セローどころかＷＲすら買えそうな値段だなあ…

DRZならSMがﾖﾕｰで買えるｗｗｗ

ちょっとF650GS買ってくる

ついでに1200ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ買ってきてくれ

質問です。

中古（ヤフオク）で3000kmの中古を購入して現在5000km
今日初めて自分でチェーン調整してみたんだけどいまいち張り具合がわかりません。
プーラーの目盛りで３→４強(4.3くらい？）にしたけど既にプーラーの半分くらいってのは張り過ぎなんでしょうか？

マニュアル見たけどたるみ量40〜55mmってチェーンガードに当たっちゃうんだけど…

>>348
オフロード車っていうのはスイングアームが大きく動くように作ってある。
そうして地面のギャップを吸収するようになっているんだ。
大きく動くって事はチェーンの張り具合もその時々で大きく変化する。
だからたるみ量はオンロード車より多めにしておいたほうがいいよ。

モトクロッサーのチェーンのたるみなんてダルダルだしね。

それとXTZについているチェーンはノンシール最低級のチェーン。
もちろんメーカーはDIDっていう信頼できる日本メーカーなんだけれども、
なにぶんグレードが低いから伸びるのが早い。
チェーンについてはまとめの流用情報参考にして。
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html
気になるならシールチェーンに交換だね

やっぱりオフ車はかなりゆるめなんですね、ありがとうございます。

もう一台の（ショップで調整してもらった）SSより若干ゆるめ程度にしたけどそれでも張り過ぎな気がしてきた．．．
シールチェーン検討してみます。

ノンシールでクリップにすればチェーン洗いやすくなるんじゃね？

なんで俺がレスするとスレストするんだろう？

やぁ。
最近どうだい？

>>352
俺が書いてもスレストするんだぜ？
気にするなよ！

最近、いきなり寒すぎ
防寒めんどいしそろそろ乗れない季節

俺は陸オフローダーなのでチェーンはロード車と一緒ぐらいに張ってある
それと純正のチェーンはほとんど伸びなかった


>>355
寒すぎ!
昨日ハンカバ着けたけど今日は全身寒かった
朝の気温より夜の方が高かったけど､夜の方が寒い

そろそろスパイクを履かせるかな。

だれかジェネレーターの発電量わかる方、教えてくだされm(_ _)m
やはり、125にヒーティングベストは無謀か？
てか、もうすでに注文したのだが。。。(〃_　_)σ‖<<

>>358
そのベストの消費電力量はどの程度？

>359
32.4Wになります。
仕方ないんで灯火類をLED化で消費電力を抑えて電力を稼ごうかとも考えてます。
ガソリン高騰で眠ってたカブを復活させた矢先パクられ、XTZを買ったけれどやはり寒さに勝てず
結局、諸々含めると車で通勤するのとあまり変わらないようない気もしてるのだが後には引けず・・・(>_<)

ハンドルカバーにオーバーパンツにジャケットだけで冬も通勤に使ってるよ@静岡県西部

ところで、XTZ125とTTR125ってフレームの形って一緒なのかな？
タンデムステップの取付穴とかなくてもいいところは抜きにして・・・

>>360
まとめにこんなのが
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/32.html

>>361
乗った感じではTTRはかなり小さい。軽い。全く別物。

ひょっとして、TTRにXTZの外装つけて乗ろうと思ってる?

>>363
やっぱ小さいよね。
さらに足付きよかったし・・・

XTZに部品移植できないかなと思ってねｗ

age

YZ125のリアスプロケットって流用できたっけ？

倉庫逝き間近あげ

こちらでいただいた情報をもとにこれつけてみました。
ワイズギアセロー用
ハンドルガードセット
クリア　　907935605000
\13,440-（税込み）
左は問題なくつきました。
右はアルミの芯とブレーキホースが干渉してしまうため少し下向きになってしまいます。
おまけにレバーもあたってしまう。レバーは10mmぐらいグラインダで削るとして。
ブレーキホースが下向きに伸びているのを水平またはやや上向きにしたいんですが。
ホース根元の六角回して角度を変えれるんでしょうか？

TT-R125の純正のフロントスプロケ13丁を付けようとしたら、
着かなかった。
スプロケの緩み止めのボルトの穴の距離が違う様子、
軸にははまるので、TT-Rの緩み止めの金具を用意すれば使えそう。

>>369
部品番号か使ったTTRスプロケの年式or型番をおしえてもらえまいか？
wikiに書きたいので。

遅くなってすいません。
TT-R125のスプロケはwikiに書いてあった93822-13213を取り寄せました。
ちなみにXTZは05年式です。

>>368
それで良いと思うよ、ホースの角度は少々なら問題無い。
ちゃんと緩めたら締めやう、フルードが漏れます。

KDX125SRのショートレバー（ラフ＆ロー）が付きます、切る前にご検討を。

ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。
既出かも。

6-5ページの右下のトルク表。
締め付けトルクの単位が

Nm　Nm　kgf･m

になってるけど、

Nm　kgf･m　lbf･ft

の間違いだよね？


まぁ、ドレンプラグを14.5kgf･mで締める人はいないと思うけど・・・ｗ
でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf･m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら
やりかねないかも・・・？

連休にツーリングしたときの燃費計算したら５１�`だつた。
なんて恐ろしいエンジンなんだ。

うちのXTZはキックでぜんぜんエンジンかからん！

どっかいじって直せる所ある？

たとえばプラグとか？

とりあえずイリジウムだなあ。
あとは百烈脚で

>>375
セルでかかるならキックでも当然かかるはず。
チョークを引いて一期に足を振り下ろせばだいたいかかるよ

プラグはノーマルで十分。

参考
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/kick/index.html
SRと違ってXTZにはデコンプが無いから注意な。

>>371
1 14 26 93822-13213 ＳＰＲＯＣＫＥＴ，　ＤＲＩＶＥ　（１３Ｔ） 1,376 1 あり 　
2 14 27 1B2-E7456-00 ＨＯＬＤＥＲ，　ＳＰＲＯＣＫＥＴ 147 1 あり 　
3 14 28 9131M-05010 ＢＯＬＴ 63 2 なし 　
二番と三番を使えば付きそうだね。wikiに書いておくよ。


この情報の積み重ねが効くんだよなぁ・・・

>>378
乙!


キックは俺もかかり悪い･･･

>>371
>>378
TT-R用のプレート(HOLDERってのか？名前は…)との組合せでTT-Rの13T付けてるよ。
ボルトまで変えたかどうかは忘れた…

>>372
ありがとう、たすかりました。
ほんのちょっと角度変えただけでバッチリつきました。
今回、レバーだけは要加工または交換です。

ほ

し

に

く

球

葱

初

恋

空

耳

アワー

盛

が

良

純

<--------------------------------------


　　　　　　　　　　　　　スレ内換気中


　　　　　　　　　　------------------------------------------＞



　　　　　　　　　↓↓以下、何事もなかったかのようにどうぞ↓↓

age

ＸＴＺ１２５と
ＸＴＺ１２５Ｚって何が違うんでしょう？

XTZ125Z?
>>315〜316あたりで話の出ているのはXTZ125Xだが？

初心者向きに一応解説すると、
このスレで語られているのはプレストが輸入しているブラジルヤマハ製のオフ車。
正確にはXTZ125K（キック仕様）とXTZ125E（セル・キック併用）に分かれる。
そのXTZ125のモタードが125X。
なお、>>316の写真のヨーロッパ仕様はフレームが別物。
おさらいとしてはこんなものかな?

電子データの取扱説明書ってないのか？

>>401
どんなところが知りたいの？
答えられるところがあれば答えるけれど

初バイクでXTZ125を買おうとしてるので、基本的なことは全部知りたいんです
なので取説見るのが一番だと思ったんですけど・・・

>>403
ほとんど一般的なことしか書いてないから
買ってから読めばいい
買いねぇ買いねぇ

>>403
まとめ読んでくれないと、wiki全削除ボタンを
押したくなりそうになるようなそうでもないようがないようでそうなような。
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/

Q. XTZってどうなんですか？
A. 答える範囲が広すぎるので個々に分けて答えます
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/28.html

このスレ見てＸＴＺ１２５って車種を知り、良いなと思いバイクブロスで検索かけたら
ＸＴＺ１２５とＸＴＺ１２５Ｚがヒットしまして。

両方見比べても何が違うのか良く判らず。。。

ごめんなさい
ＸＴＺ１２５Ｅでした（汁
なんで>>400さんの回答で解決しました！
＆名前まで間違ってしまいスミマセン（滝汗

ヤフオクで売ってる2500円ぐらいのバッテリーってどうなの？

新車のときについてたユアサと比べて・・・

秋月電気の汎用バッテリーのほうがマシ

wikiの更新ありがとうございます。
調べたところ、tt-rのスプロケのボルトも大きさが違うため、
tt-rのボルトを用意する必要ありです。

>>410
いえいえ。どういたしまして。
そちらこそ人柱ご苦労様です。
情報あってのwikiですから今後小さなことであっても報告を。

ってことで更新しました。目次も導入。
目次
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html

フロントスプロケット
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html#g

wikiの流用情報に
>>368氏のレスを丸々コピペ
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html#o

>>412
光栄ですわ

本日4回目の燃費計算
38.5km/l　通勤メイン

age

ハンドルとタイヤ変えて本格オフ車ぽくしてみた。

>>415
ハンドルとタイヤの銘柄は？

タイヤはAC10。

ハンドルはお店に任せたからよくわからないが
ZITAってロゴが入ってる。

>>417
チェーンの延長とかした？

いいや、してないよ

あのタイヤえぐいらしいね
林道でグリップしまくって楽しいだろうな
まぁ、XTZならD605でグリップが足りないって程パワー無いけどね

何かここのｽﾚ見てたら欲しくなって来た。
KDX125SRから乗り換えても違和感無いかな？？

>>421
家に両方あるけど(KDXは親父の)、
KDXのパワーに慣れちゃってると非常にだるく感じるよ。
それと足回りが全然違う。
KDXに比べてXTZはストロークが短くて硬いから、そこは個人の好みかも。
走ってる時の振動はXTZの方が断然少ない。
足付きはKDXに乗れてるなら全然問題無し。
ステップがXTZの方が少し前に付いてるから違和感を感じるかも(俺の気のせいかも)

>>422
ﾚｽ�dｸｽm(_ _)m

特に問題はなさそうなので検討してみます。
燃費も考えると流石に2stは…

ＸＴＺ１２５を通勤に使うと、ブロックタイヤって何キロ位で交換に成るんでしょうか？
アスファルト道のみで、ブロックタイヤって凄くタイヤが減りそうな悪寒。。。
モタードみたいなタイヤを履けるのかな？

>>424
とりあえずD604でもはいとけ

D604いいよ。
通勤に使ってるけどリアは12000kmもったよ。
同時に装着したフロントはまだ使えてる。

>>424
純正のMT60で一万二千前後で交換。
いまTW301/302で五千キロ五分山

ありが�dです。
Ｄ６０４や純正タイヤも結構長持ちするんですね♪
これなら安心できます。

今日発売されたガルルに外国のモーターショーが出ていた。
ベータのurbanrebel125という、
トライアルっぽいトレッキングバイクが出ていたが、
あのエンジンはTT-R系？
たしか、昔のスレに同じベータのALP　4Tの125には
TT-R系エンジンが載っていると書いてあった覚えが･･･

新車で買ったぜ。初バイクだし、たのしいいいいいい( ≧∇≦)
カバーでかすぎたｗ　バイクに覆ってないときの置き場所にも困る
土日は用品店にいくぜー

>>430
お前ここ初めてか？力ぬけよ

>>432
お前だれだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>432
お前自身だ

>>432
記憶喪失乙

ちと聞いてくれ
福岡も朝は冷え込んでくる
だからグリップヒーター付けたんだ（ハンドルも一緒に交換）
三日動かさなかったらバッテリーが逝ってしまった・・・
キックにて始動できるから良いが
125ｃｃにグリップヒーターは無謀だったんやろか？

でも暖かい(｀ω´)

俺ヒーターつけてるけどバッテリー上がったことないよ？
デイトナのやつ

>>432
禅問答か？ｗ

>>435
同じ福岡在住だが寒くなって朝の始動性は下がったね
で、バッテリーの話だがバッテリー溶液はチェックしてる？
以外に減るから気をつけたほうが良いよ。減るとバッテリー上がりみたいになるから注意。

さっそくありが�d
＞＞436
ウチもデイトナ製ですよ。

＞＞438
寒い中見てきたよ今はＭＡＸの少し下、十分入ってたよ。
もしや犬鳴きとかに行かれてる方ですか？

休みの日に取り付けてもらった赤男爵に診て貰いにいくよ。

ま、僕はハンカバ派ですけどね（ﾒｶﾞﾈｸｲｯ

俺もﾊﾝｶﾊﾞ派ですよ(ｸｲｯ
でも通勤時間(6:30)にはやっぱ手が冷たいよ

>>439
グリップヒーターのスイッチを始動前に入れてない？
あるいは配線ミス？
スイッチ不良？

このくらいしか思い当たらないよ

>>439
そうｗ犬鳴きとか行ってる奴です。
最近は廃隧道や廃道巡りなんてのもしてるよｗｗ

じゃー配線かね？
スイッチボックスをつけないでバッテリー直付けだとバッテリー上がったりするけど
逆に当たり前すぎてバイク屋じゃそんなミスしないか。なんだろうね。？

モタード化ってできるんか?
セローのホイールがつくんならXT250やトリッカ−も付きそうと思うけど

>>444
セローのフロントホイールつけてる。
ポン付け。
wikiに表があったので載せてみる

■ フロントホイールハブ比較表
車種名 車種名補足 インチサイズ 部品番号
XT225 80年代初期型セロー 21 34X-25111-02-98
XT225WE セロー225最終形 21 34X-25111-02-35
DT125R(3FWA) 水冷最終 21 34X-25111-02-35
XT250 SEROW 現行セロー(3C51) 21 34X-25111-02-35
XT250X セローのモタード版(5C11) 17 34X-25111-02-33
XG250 トリッカー 19 34X-25111-02-98

部品番号が良く似ているので流用できる可能性が高いと思われる。
XT250Xのホイールを持ってくることでフロントのみモタード化も可能か？

>>444
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/13.html
ブラジルではXTZ125Xが発表されている。
国内販売は今のところわからないけれど
あるブログでXTZの08モデルが輸入されるとの噂を目にしたから
ワクテカしときなー

>>444
リアホイールに関しては共通のハブを持ちそうな車種が見当たらなかったので
XTZ125Xの部品を使う以外の方法だとスポークを特注し、
17インチリムを買って組む方法が現時点では考えられると思う。

フロントはブレーキディスクの径さえ気をつければOK。
XT250X、セローはは245mmだったと思う。
DT125Rは230mm。
セロー225とXTZ125は220mm。

新モデルかっけー

>>445
Fのみモタードってｗ
誰かおらんのかな?

XTZ125Xが出たらリムとスポーク注文すればモタード化できそうだね。
部品が入ればだが・・・

OVERレーシングよりクロスミッション発売！！！！！
ttp://blogs.yahoo.co.jp/me_2st/50769380.html

>>424

T63でリアは3000キロ走って五部山。
フロントは同じ距離で二等辺三角形。

次は、IRCのGP21/GP22にしようと思ってる。



みんなに聞きたいんだけど、
XTZでジムカーナの真似事をしようと思ってるんだけど、
無謀かねぇ？

>>452
来週駐車場でのお遊び練習会に誘われたから行って来る。
その後でいいならへたれな俺の感想を書き込むわｗ

3年半乗って初めてフォークオイル交換した。
さすがにちょっと白濁してた。動きも落ち着いた感じになって乗りやすくなったよ。

ついでにステムのベアリングのグリスアップもしてみた。
こちらはまだうっすらとグリスはのこってて、あと2年くらいはいけるきがした。
でもやっぱグリス入れなおすときもちがいいね。

こないだAC10入れたって言ってた人どうでした？グリップしまくり？

５〜６年前のレギュラー８８円/ℓの懐かしい今日この頃、
ウチのバイクは３５�q/ℓ走ります
所有している車カルタスワゴン１．８は、燃費13�q/ℓらいなので
バイクの方には優遇してハイオク入れてますが
皆さんは、ハイオク・レギュラー？どちらを使ってますか？
因みに、福岡県前原方面ではハイオク１６２円/ℓ位が相場です。
ハイオク・レギュラーの違いが解らない・・・

>>456
レギュラー。

ハイオクガソリンを入れる目安は
1.説明書にハイオクガソリン指定とあるか、レギュラー指定と書いてないか
2.圧縮比が11以上か
の二つ。XTZの圧縮比は10.0だからハイオクを入れる必要は無い。

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~abemoto/gasoline.htm

>>456
説明書にもレギュラーで良いという説明が書いてなかったっけ？

本国の燃料より日本のレギュラーのほうがオクタン価が高いんじゃないか？と根拠もなく言ってみる

>>459
たしかこれバイオエタノール混合濃度10パーセントまでいいんだよね？

バイオエタノール製造プラントを購入して
自宅で密造でもするか
でも、その前にトウモロコシかサトウキビの栽培を始めねば・・・

キーカバーロックが入らなかったorz

LPGで動くバイクがあってもよさそうだが

>>449
遅レスだが、レアルエキップのTTR125用モタードキットが付きそうなんだが、
人柱キボン。

TTR125とXTZ125のホイールハブって一緒なのか？

>>464
じゃあ頼むわｗ

俺はモタード好きじゃないんでイラネ。

つーか進めといてアレだが、わざわざモタード化するほどのモンかね？
これでミニモトに出たいとかなら分からんでもないが。

>>464
違う。
TTRのフロントハブのブレーキディスク取り付け穴は四本、
XTZのフロントハブのブレーキディスク取り付け穴は六本。

TTRとXTZのリヤスプロケットには互換性があるが
ハブはパーツリストを見ただけで判るほどの違いあり。

よってXTZにレアル製のモタードキットは取り付けられないと思われる。

>>468
グリップのいいオンロードタイヤが履ける位かな。

>>444
遅レスだが、QINGQI QM125GY買っとけ
安いおｗ

モタード化したい人はXTZ125Xの部品が入ってくることを願うしかないな。

Sachs X−Roadのがガチ

>>472
そうだね。
でも願うだけでなく、このスレッドで話題にしておけば
プレストの中の人も目を通すかもしれない。
そうすれば輸入の可能性もちょっとは増えるかも。

(^o^)ﾉ＜寒いからスクリーンつけたよ〜

>>475
どうやって？

>>476
っ【ホムセンステー】

俺もスクリーン付けたいと思ってたんだけど
参考までに取り付け状態をうpして頂けないでしょうか？

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197699650612.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197699805549.jpg

カタナのスクリーンを付けました
ハンドガードのクランプでしめてます
ステーはほんと適当なのでちゃんとした人がやればもっと見栄えが良くなるはずｗ

ライトカウルに直付けじゃなくてこういうつけ方ならカウルに穴開けなくてすむね。
考えましたなw

>>479
危なくね？
ステア切った時に引っかかったり、
振動で疲労して突然ぽっきり逝ったりしそうなんだが…

>>481
引っかかりはしないけど確かに折れたりしそうだなとは思う
それに転び方によっては痛い思いもしそう


金があればセロー用でも買って付けるんだけどなあ

ご近所ダート行ってきたけどやっぱり微妙
オン走るぶんにはいいけどオフ行くとやっぱりガタつくね

写真うｐありがとう、てゆうかちょっとコレはｗｗｗ
俺ももうちょっと工夫してみるよ。

>>479
スクリーンの話題のところでなんだが、
アチェのハンドガードにハンドルカバーの組み合わせ･･･
なんか面白い

こういう感じにしたいと思わないか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1197741670573.jpg

>>486
なんの罰ゲームだ

ラフロのハンカバならハンドガードごと中に入れられるヨ

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197804729846.jpg

コース走ったらチェーンが外れた。

誰かチェーンガイドつけた人いる？

>>489
俺も走ったら何度か外れた。
以前ここにそれ書いたら厳しい意見をいっぱい貰ったよｗ

昨日出たエンデューロでは外れはしなかったけどかなり伸びた。
いい対策ってないかなぁ。
せめて外側に外れてほしい。
携帯からだから写真見れないから分からないけど、どっちに外れたの？

スイングアームについてるチェーンガード(?)がチェーンと
接してるのって、問題になる？最初からだったんだけど

シールチェーンに変えたら少しは伸び方もましにならんだろうか？

>>491
俺のも最初から擦ってるよ。
上側はチェーンの形に磨り減ってるしねｗ
25000km走って問題なし。

>>492
シールチェーンだと伸びにはいいかもしれないけども
シールを砂にやられると前にここで言われた。

>>490

外れたのは内側。　　画像じゃわかりにくいけど、スプロケボルトの頭がちょっと削れた。

BBRのチェーンガイドつけるべきか迷ってる。

>>493
問題ないのか・・・。
パワー、燃費、チェーンの寿命等が悪くなるような気がして
気になって眠れなかったわ

>>495
俺のも擦ってるよ、てゆうかオフ車ならたいていそうじゃないかな？

>>494
ま、実際外れちゃったんだしＢＢＲが手に入るなら付けとくべきでしょ。
ところでＢＢＲって本国サイトから購入するんですか？
俺も欲しいなあ…

05 XTZ125のチェーンガードの部品番号
10 5RM-F2199-00 SUPPORT, CHAIN 1 1 SOPORTE DE CADENA(チェーンガード本体)
11 90387-06737 COLLAR 2 2 COLLAR(ワッシャx1)
12 9702M-06016 BOLT 2 2 PERNO(ボルトx2)

08 TT-R125Eブラジル仕様のチェーンガードの部品番号
11 5RM-F2199-00 SUPPORT, CHAIN 1 SOPORTE DE CADENA

TT-R125のスプロケットガードとXTZ125のスプロケットガードは同一。
ということはBBR製TT-R125用のチェーンガイドがつく可能性大。

webike - TT-R125 チェーンガイド
http://www.webike.net/sd/1128612/
　　　　　　　　　　　

交換して効果があるなら交換したいね。
純正でついてるやつは見た目だけ？

スプロケットガードじゃなかった・・・・
>>497 のレスでは　XTZ125とTTR125のチェーンガイドが一緒である事を言いたかった

こんなのも見つけた
ttp://www.naps-jp.com/php/y-003.php?freeword=TT+125&page=1&no_freeword=&ct1=03&ct2=0317&ct3=031705&maker=&h_kakaku_l=&h_kakaku_h=&post.x=10&post.y=7

ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000076293
ライディングスポット
RIDINGSPOT　チェーンガイドブロック 　
●メーカー品番／
●カラー／ゴールド
●備考／装着にはYZ85LWのチェーンガイドが必要（純正部品）TT-R125｜2004,TT-R125LWE｜2004不可
●対応車種／ ヤマハ TT-R125LW（2000〜2003）
販売価格（税込み）／3,990円
ジュラルミン製　ゴールドアルマイト仕上げYZ85のチェーンガイドを装着する為のブロックチェーン外れに効果的

自作ステーでYZ80LWのチェーンガイドを取り付け
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/tt-r125.html

いろいろでてるみたいですな。

迷った末にBBRのチェーンガイド購入!

やっぱりカッコは大事でしょう。
届いたらまた書き込みます。
情報ありがとうございます。

>>503
人柱 (・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>503
やっぱ個人輸入ですか？

>>505
BBRのチェーンガイドなら
>>497
に書いてある。
> webike - TT-R125 チェーンガイド
> http://www.webike.net/sd/1128612/

じゃあ俺はコストが安いYZ85の方をやろうかなｗ
装着したら写真うPするよ。
年明けになるかな。

と思ったけど、付きそうにないな。
2003以前だと品番が違った。

ZETAのバーライズキット(ハンドルアップスペーサー)が付いた。
ハンドルの高さが19mm上がる。クラッチケーブルの長さが若干足りないが、
エンジン側にバンド止めされているクラッチケーブルを多少引っ張って取り付けることができた。
ただ、ハンドルを左に目一杯切ると、クラッチレバーの遊びがなくなるので長めのケーブルに取り替えたいところ。
セローとかから流用すればいいのかな？ハンドル交換したエロイ人教えて！

ハンドル交換をするには、ハンドル回りにあるブレーキやクラッチレバーミラーを外さないといけないが、
バーライズキットなら安く簡単にハンドルの高さを上げられるのでおすすめ

ZETA:ジータ : バーライズキット
ttp://www.webike.net/sd/1523667/

>>508
TT-R125LWからTT-R125LWEにモデルチェンジされた時
スイングアームが鉄からアルミ製に変更されているね。

低いといわれるXTZのハンドルが2cm上がることでスタンディングがしやすくなった。

それ俺も付けてるわーｗ
スタンディングがかなり楽になるね。

チェーンガイドは休憩時間にフライスでステー削って作るか。
YZの注文してみる。

>>513
いいよね。これ。
クラッチケーブルの長さが若干足りないような気がするんだけど
>>513氏はどう？

>>502 で紹介されたページを書いた者です。

YZ80LWのチェーンガイドに幅の広いシールチェーンは入らないので
ノンシールチェーンを使うことになります。
無理やりシールチェーンを入れて、削りながら使うことはできますけど。
また、チェーンガイドを入れるためにはチェーンを切る必要があります。
まとめWiki見たら、XTZはジョイント式ノンシールチェーンみたいなので
問題なさそうですね。自分でシールチェーンに換えている人は注意が必要です。

2mm厚のステンレス板ごときでは岩に当てると曲がります。
ライディングスポット製のような形状の方が良いかも。

>>514
さっき見たら確かにケーブルの余裕がなかった。
今まで気づかなかったよｗ

>>515
本人光臨とは！
手元に2mmと5mmのアルミ板があったので、5mmを削って作ったほうが良さそうですね。
ステーを丈夫に作ってもスイングアーム側の取り付けが曲がる可能性も否めないですが・・・ｗ

ごめん、事故ったｗｗ
バイクの方も人も大したことはないけどチェーンガイドは少し先になりそうだ。

チェーンメンテするとき、みんなスタンド使い？

勿論スタンド使いだｗ

XTZのCMいいね、日本じゃバイクのCMはやらないからつまらないね

どのスタンド使ってる？
メンテスタンドって意外と高いんだな・・・( ´・ω・)

誰にも心配されない５１７が可哀想です＞＜

>>521
そんな事を気に病む必要はないんだよ、さあ元気出して！

俺が今使ってるのはこれ
http://item.rakuten.co.jp/astroproducts/2007000004883/

モトクロッサーに使うにはちょっと低いけど、XTZならもんだい無し。

>>520
自分はDRCのリフトスタンド、まぁまぁ使いやすいよ

俺もAPのスタンド使ってる。
なんども上げ下げしてると天板が木でできてるから壊れるね。
XTZなら乗せただけでリアが浮くから十分だがｗ

おすすめオイル教えて


ぇフェロベーシックとG2使ってみたけどよくわからん

使用状況は？

APのスタンド安いな。ビールのP箱と迷う・・・

>>526
俺はエフェロプレミアム入れてる。
オイルの容量少ないからなんとなく。
ヤフオクでペール缶で買ってしまったｗ

>>526
オイルスレッドではREDFOXが人気みたい
全化学合成油、20Lで一万五千円程度。

餅5100T買ってきたんだけど、これどんなかな
今はエフェロスポーツが入ってるけど、よくも悪くもない普通のオイルだな。

保守

あげ

クリスマスだったらしいですね。
試しに雪の中（積雪20cm）走ってみたら転んだ、
標準ピレリタイヤでは苦しい、まともに斜面が上れませんでした。

昨日はゲームセンターCXを途中まで見て寝てしまった、
今日は録画をした奴を寝たあたりから見ます。

クリスマス？なにそれおいしいの？

以前、同様の話があったらすいません。

最近ふと気付いたのですが、
エンジン停止・１速・クラッチ握った状態で、
車体を押そうとすると、何か引っかかり感？
クラッチ切れてないのでは？？？って感じです。
エンジン掛かった状態や、当然Ｎの状態では問題なく、
もしかしたら当たり前の事？と悩みつつ、
前は大丈夫だったようなぁ〜と・・・。
（Ｎ or エンジン掛かっていれば大丈夫なので、
　バイク屋には相談してません）

１．５万Ｋ走行で、遅くとも３千毎にはオイル交換しており、
９８％通勤使用です。

クラッチケーブルが伸びたんだと思うよ

エンジン掛けてないならそんなもんだとおもうよ。
クラッチが張り付いてるから？

>>536
2000kmです　本日同じ症状？？に気づきました
そういうもんなのかな

そんなもんだと思うよ

XTZって来年の8月以降は排ガスの関係で入らなくなるらしいね。
キャブがいかんらしい。
FIにならないかな・・・

次期モデルはFIなんじゃねぇの？

>>542
向こうで規制が通るならFIにはしないんじゃないか？

ネタがない保守

あけおめ保守

保守

今街乗り＋ぷちツー＋トレッキング遊びで考えているんですが、セローとちょっと悩んでいます。
高速は乗れたらいいなとは思いますが、無いのなら無いで諦めています。
維持費とかを考えるとXTZで、何かあったとき高速使えれば便利だなと言う物と、パワー的な
物でセローが良いかと考えています。皆さんのお薦めとしてはどちらでしょうか？とは言っても
このスレに聞きに来ている時点でXTZに心揺れているわけですが。
ちなみに新旧共にセローよりXTZの方がデザイン的に好みで、得にメーターは特筆物と考えて
います。あと、セローはメンテを覚えるのに向かないとか何とか……。今までメンテはバイク屋
任せが殆どだったので、これを機に覚えたいなとも考えています。

皆さん的に、XTZはこのような感じでお奨めでしょうか？お答えいただければ嬉しいなと思います。

燃費含む維持費
これに尽きる
あと、不自由するとしないの調度真ん中

>>547
セローの特徴はリアタイヤが低圧対応のチューブレスであること。
これに尽き、表現されていると思う。
(旧型225の前期〜中期の物は前後チューブタイヤ。225後期・新型はリヤチューブレスそこは注意な)
チューブレスタイヤの選択肢は少ないけれど、
パンク時の修理完了までの時間、手間が違う。

メンテナンスを覚えるのならセローでいいと思うよ。
オフ車だからシンプル、軽くて、倒しても損害が少ない。
おまけに売れただけあって、作業記録がネット上にごろごろしている。
そんな情報の差も大きい。

XTZの長所はワンタンク400km走るその航続距離の長さ。
ガソリンスタンドの少ない山間部では良い。
またセローよりカタログ重量で10kg軽い。
その他には保険、税金の面での優遇、かな。

自分としてはセローが買えて、その維持費が払えるなら
排気量の分パワーが違い高速にも乗れるセローのほうがいいと思う。
維持費安く、林道を楽しむならXTZかな。

>>548
激しく同意

セローと比べる人多いね
自分はXR250やめてXTZにしました

お前らもっとＸＴＺについて語れ！

普通がいやならＸＴＺだな

現行セローは重くて高い、まえの225はXTZと同じ位の重さと高さでよりパワフルに感じたけど

初バイクがこいつです。
気に入りすぎてもう手放せないです。
でも、もっと速いのオン車にも乗ってみたい･･･

>>554
俺はXTZ125とCBR600RRに乗ってるけど、XTZは手放せないな。
これだけ気軽に乗れて飽きないバイクは初めてだｗ
大事に乗ってやれよ。

547です。お返事遅くなりました。
やっぱり「高速乗れるのとパワーが欲しいのならセロー」という感じですか。というか、
思ったより進めている人が少ないのが少ない？のが好印象でした。何となく
「万人に勧められる訳じゃないけど、良いバイクだよ。気に入ったのなら乗ってみたら？」
という感じなのが、好かれているバイクなのかなあという印象を受けました。
でも、やっぱり難しいですね。パワー的な物は昔原付に乗っていたので十分なのですが、
高速乗れないのがどうするか……悩みます。まあ、VFRを持っていて増車なので高速は
そこまで求めていないというのがあるのですが。
取りあえずここを覗いてみて、もうちょっと悩んでみます。皆さんありがとうございました

>>550
セローと比べてるのは、やっぱりセローが手頃なサイズのオフ車としての代名詞と言った
感じだからじゃないでしょうか？排気量の違い以外では、極端に言えば同一線上に
見えるんですよね。

近場に林道があるならXTZ
無いならセロー
コレで決めてしまえ！

パワーだが街中ならXTZでもおｋ。十分。ツーリングは上り坂はきつい。でもだいたいついていける。
林道は初心者な漏れでは全開にしたことない。したら吹き飛んで崖下に転落...しました（わらい
参考にならないな...いやしないでくれ。まぁ足回りや全体のつくりを含めて言うなら4st版DT50ってとこ。
もっと詳しいインプレは過去スレとインプレサイトに載っているからそっちを見るといいよ。

ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/yamaha/xtz.htm 　(上はテネレだから下にスクロールな)
ttp://www.takibi.org/rider/garage/yamaha/125/xtz125_04.htm
ttp://www.takibi.org/rider/garage/yamaha/125/xtz125_03.htm
ttp://www.takibi.org/rider/garage/yamaha/125/xtz125_02.htm
ttp://www.takibi.org/rider/garage/yamaha/125/xtz125_01.htm


最近は林道仲間に初心者が尻込みして登りたがらないヒルクライム登ったり
二輪二足でないと行けない場所にも連れて行ってもらっているよ。
そんなこんなで五段位の階段なら登れるようになった。
今のところトコトコ林道で使うのならXTZで十分かな。

でも豊富なオプションとネットの作業記録、オンロードの移動区間での快適さで
セローが羨ましかったりするのも確か。

近場に林道があるならXTZ
無いならセロー
ほんと、コレで決めてしまえ！

写メぶれてて、燃費計算できねぇー＼(^o^)／
これからは、携帯のメモ使うことにする（ノー｀）
てか、セルフ行けば落ち着いてメモれるか・・・

レシートの裏にペンで書き込みなさい

用品店から出てきて、自分のバイク（XTZ青)に向かったら
駐輪場ガラガラなのに、すぐ隣にWR250(青)がとまってた。
なんか仲間意識が芽生えた（　＾ω＾）

547です
>>557
インプレ集ありがとう。相談なんだけど……近場に林道はないんだけど、川沿いで……
まあぶっちゃけいうとＷぽいんとの近くなんだ。
川沿いだから、車が入り込む＝エンジンつきが入っても構わないと言う解釈だと、オフロードが
活躍できそうな道はいくらでもあるんだ。というか昔チャリで入り込んで遊んだ記憶はいっぱいある。
こんな俺は557さんの「林道があるのなら〜無いのなら〜」ではどっちなんだろ？ｗ

俺はトライアルっぽいことがしたくて、
でもトラ車は小さすぎて通勤（街乗り）に向かないのでXTZにした。

パワーはないが車重が軽いので、体重移動の練習にはもってこい。
前にセローに乗ってた時はどうしても力に頼ってしまったので上達しなかったのだ。

XTZほしいよ

>>563
買わないか？

おらも欲しい　その気あるならメール下さいな
sonicsurfcity＠やほー.co.jp

保守

age

保守

だれか外装品の価格知ってる人、教えてくだされm(_ _)m

特にサイドカバーとライトカウル。

>>569
1 5RM-F1711-20 カバ−，サイド　１ 2,247 1 あり

2 5RM-F1721-20 カバ−，サイド　２ 2,247 1 あり

3 5RM-F137W-20 スク−プ，エア　１ 2,604 1 あり

4 5RM-F137X-20 スク−プ，エア　２ 2,604 1 なし

5 5RM-H4311-20 ボデ−，ヘツドライト 2,961 1 あり

6 5RM-F8391-40 グラフイツク　１ 4,421 1 あり

7 5RM-F8392-40 グラフイツク　２ 4,421 1 あり

8 5RM-F175C-00 チユーニングフオークマーク(ヤマハ音叉マーク) 1,901 1 あり

9 5RM-F173E-70 グラフイツク　１ 6,027 1 あり

10 5RM-F173F-70 グラフイツク　２ 6,027 1 あり
1が左2が右　すべて2005年式黒系外装で検索したよ。
また部品番号のうち間違いがあるのでこれで合っているかは保証できない。
パーツリスト
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pub/partscatalog/XTZ125%205YM6_2005.pdf
ヤマハの部品をweb上で在庫と価格の確認ができる
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
自分で調べてみなー。パーツリストはPDF形式だからダウンロードしてから読むよろし。
パーツリストの部品番号をマウスで選択してコピー→部品検索画面にペーストすると楽。

>>569
デカール(ステッカー)の値段には注意。
プラスチック外装自体はやすいけど

あげ

>>570
ブラジル本家なら 2003〜2008までのパーツリストがあるよ。
ttp://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1716

>570 >571 >573
レスありがとうございます。
通勤仕様からからブン投げ仕様に変わりつつあるんだけど
やはり通勤とブン投げと外装品を買おうかと悩んでたんで助かりました。

>>573
そっちには全年式のパーツリストがあるのは知っていたんだけれど
いちいちダウンロードして解凍しないといけないし、
パーツリストのパーツナンバーをマウスで選択して右クリック、コピーという動作が出来ないよう
著作権保護？がかかっているので使いづらかった。

wikiのやつとヤマハメキシコのパーツリストならブラウザで開けるから手軽だし、
05モデルのまでならパーツ番号選択の右クリックコピーという動作も可能。
パーツ図画像の右クリックコピーでさえ出来る。

なので今回の部品検索にはwikiの05モデル(ヤマハメキシコの奴が元)
を使わせてもらったよ。

全年式のリストが揃うブラジルヤマハ
揃わないが手軽なメキシコヤマハ
リストに関してはあんまり出る幕の無いTT-R系wiki
といったところか

まぁ05の黒に俺が乗っていたのが最大の理由なんだがなｗ

コウゥゥゥゥゥシィィィィィン！(ちょっとだけよ
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html

ヤマハメキシコのXTZ125パーツカタログ 06モデルは未アップロード
ttp://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/On-Off/XTZ125/

よし、光軸の調整しよう（｀・ω・´）

そういえば俺もまだ光軸調整してないな

光軸のねじを一杯に締め上げてごらん。

結構違うから。
リアストップランプLEDにして60/55W球を入れるとなお良し

ストップランプをLEDにして、ライトを60/55にしたけど、
ウインカー出すとライトが明滅するな。

ウインカーもLEDにすればいいのかな

>>581
手信号でおｋ

>>581
明るさはどう？

光軸調整してきた（｀・ω・´） 　夜やる方がわかりやすいね。
上げすぎかと思ったけど、ちょうど良かった。
初バイクだからこんなんでも弄った気になるな。次はLEDに挑戦かな？

XTZにトライアル用のタイヤ入れてみた人いる？

ライトは確かに明るくなるよ。
でも、ハイに切り替えるのにちょっと時間がかかるからパッシングが使えなくなるね。
だから道を譲るときはライトをオフにしてるよ。
次はウインカーを変えてみるわ。

>>586
トラタイヤ入れたらタイヤのせいに出来なくなるから入れないｗ

>>588
それだけグリップいいって事か。

XTZタンデムステップ終了のお知らせ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008011000065&m=rss

2008/01/10-06:44 バイク２人乗り禁止を検討＝犯罪増加に「非常手段」−ブラジル・リオ
　【サンパウロ９日時事】オートバイを使った凶悪犯罪の増加に手を焼くブラジル・リオデジャネイロ州で、バイク２人乗り禁止が真剣に検討されている。
　同国では、オートバイに乗った二人組の強盗が信号停止中のドライバーに拳銃を突き付け、金品を強奪したり、殺害したりする事件が頻発。
このほか、オートバイで被害者を空港から付け狙い、自宅前で襲ったりする手口も多く、日本人もたびたび被害に遭っている。
カブラウ同州知事はこのほど、他の対策が効果を上げない場合の「非常手段」として、２人乗りの全面禁止も辞さない考えを明らかにした。

>>589
トレールタイヤとはゴムの成分が違うからグリップが良いらしいよ

>>592
コンペ用のはな
氷の上でもウィリーができるらしい

XTZのタンデムステップ無くなって困るかな？
一回タンデムしたけどしんどかったぞｗ

age

ワイズギアのナックルガード（金属骨入）を注文しました。
週明けには手元に来るので、作業が出来たら業物にアップします。

は・・・伯剌西爾

そういや伯剌西爾って中国語をそのまま日本語にしたかと思ったけど、違うんだな。
中国語読みも音読みも訓読みも元の発音と全然違うけどどういう当て字なんだろな

保守しときますね

>>591を見て不思議に思った。
なぜ銃を規制しないんだ・・・

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1200312493219.jpg

ワイドフットペグつけた
ＴＴ‐Ｒ125用

>>601
ISMのやつかい？
ttp://www.webike.net/sm/231050/963/

TT-R125のステップがXTZ125に使えるのなら
TTR230とTT-R125のステップは同じ品番というから
TTR230用社外品の流用も考えられるね。

なんにせよ流用情報乙

ISM製であるとの確認が取れたらwikiに書かせてもらいますがよろしゅうございますか？

>>602
OKです

取り付けたのは
IMSワイドフットペグ　スチールタイプ
塗装が厚いから組むとき多少きつかったけど、使ってるうち削れてくるでしょうな。

>>603
単車屋に純正加工ワイドステップを頼もうかな、と思っていたところだったから丁度良かったよ。
近いうちに南海部品に頼んでみる。


お返しといっては何だが、近いうちにTR011ツーリストを履かせるつもり。
最強のグリップ悪魔のタイヤなどといろいろ聞こえてくるけれど、はてさてどうなるか。

ワイドステップを掃かせるということはおぬし、林道やコースを攻めるのだな？

流用情報といえばTT-R125用BBR製チェーンガイドに人柱特攻した
>>503 氏はどうなったん？
部品とどいた？

503 名前：489[sage] 投稿日：2007/12/18(火) 21:33:25 ID:W7H/AC43
いろいろでてるみたいですな。

迷った末にBBRのチェーンガイド購入!

やっぱりカッコは大事でしょう。
届いたらまた書き込みます。
情報ありがとうございます。

近いうちにハンドル交換をする予定だが、
長さがギリっぽいクラッチワイヤーをttr125用のものにしようと考えているので、
ttrの純正クラッチワイヤーの長さ分かる人教えて。

お前ら何か書け！

何か

あいうえお

クロスミッションがヤフオクに
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p93419523

ハイカム　ハイコンプ　軽量クランクまでやったら必要かな？

>>605
まだ届いてない。

ってゆーか受注生産って言われた。
何ヶ月かかることやら・・・。

ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html
・部分編集を付けた。これにより項目ごとに編集が出来るようになり
複雑化した流用情報が簡単に編集出来るようになった・・・はず。
・ステップの情報の追加。ISMワイドフットペグ装着情報、TT-R125のステップ、TTR230とのステップとの互換性についての追加も

予備のプラグとヒューズ買っておこうと思うんだけど
ヒューズは10Aとしか書かれてないけど、
大きさとか型みたいなのってないのか？

>>614
NGK イ
ノーマルプラグ CR7HSA
リジウムIXプラグ CR7HIX
DENSO イリジウムパワー IUF22

カブより一番手上だと覚えておけばよい

>>613
ＩＳＭじゃなくてＩＭＳじゃね？

>>616
・・・・

コムサ・イズムのISMと間違った
wiki修正してきました
　


ご指摘ありがとうございました

保守

>>615
プラグはマニュアルに型が書いてあるからわかるけど
ヒューズって10Aしか書かれてなくてサイズがわからないんです
平型でも、ミニと普通のがあるみたいなんですけど

バイクが手元にあるならヒューズの現物もあるっしょ？
外して店で探すか店員に聞くかすれば間違いなく買えると思うよ。
無事購入できたらwikiに書き込んでくれると非常に助かります。
どんな些細な情報でも誰かの役に立つことが出来ます。

>>619
ココに書き込むだけでもいいんだよ。
wikiには代わりに書き込むからさ。

ねこのすの作者へ
DT125RのブレーキディスクとXTZ125/セロー225のブレーキディスクでは直径が違うぞ。
セローとXTZ125のディスクは220mm
DT125R系は230mm
新型セローは245
ttp://wazaari.net/YAMAHA_DT125R_moto.html
ttp://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm

なるほど。把握しました

>>606
TT-R125LWEは元々小学生前後の児童生徒が乗る
プレイバイク(TTR125)をサス等を強化してオトナ諸君が乗ることが出来るようにしたやつだから
XTZに比べて車体は一回り小さいよ。

>>606
市販のステンレスワイヤーに交換してみ
軽くなるし長さが若干長い場合がある

ワイヤー外して現物合わせしないとわからんが・・・

あげ

>>622
御指摘感謝のねこのす管理人です。
「DT125R用フロントホイールを付けてみた」のページに追記しました。
半径５ミリ大きいディスクでも許容するXTZ125に惚れ直しました。
今後もいろいろしでかす予定なのでよろしく。

以前からリアサスを流用できないかとパーツリストや
パーツリストとにらめっこを続けていたんだけれど
形状が似ているものをいくつか発見したので報告する。

一つ目がDT125R系のサスペンション。
DT200(DT200WRではない125の拡大版のやつ)とDT230 ランツァのものが取り付け部分が似ている。
セロー/TT-R125はスィングアーム側の形状が違い取り付けられそうに無い。

二つ目がミニモトのTT-R50のサスペンション。
XTZと同じようにリンクが無く、取り付け形状も似ている。
ミニモトに凝る人は十万円単位でお金をかけるようで
良いサスペンションが揃っているのが特徴。

ttp://peak.boo.jp/TTR50ESuspension.html

キタコの五千円のサスに突撃してみるかねｗ

リアサス流用は興味あるなぁ。
でも、リアサスだけ変えてもフロントフォークが負けそう。
フロントフォークも何とかできるといいんだけど難しそうだな・・・
O/Hして中のシム交換とか？
そんなスキルも知識もないから詳しい人、どんな部品を変更＆改造したらいいのか教えてください。

取り付け部分がオスなのか・・・
スズキＳＸ２００のＲサスがピロボール入りのオスオスだったような気がする

奮発してＷＰでも入れてみれば　ｗ

age

保守

保守

age

test

マフラー変えたい･･･

マフラーかえたい人の気持ちがわからない( ´・ω・)

見た目かな？
走ってて五月蝿いから疲れます。
抜けが良くなるから走りも多少変わるけど。

04年式、青、契約記念ｶｷｺ。
納車は月末予定。

リアキャリアつけてダートツーリングに行くつもりです。
皆さん、ヨロシク。

あとは重さかな？俺はそんなに気にしないけど

>>639
オメ、俺も探してるんだけど
なかなか良い中古に巡り合わないんだ
春頃迄には手に入れたいな

始動性上げたい( ´・ω・)
近距離乗り多いし、バッテリーにあんまり負荷かけたくないなー

キックだと割と楽に始動できるよ。
キックの無いモデルだったらごめん。

無いモデルだから後付してみた。
冬はキックが無いと押し掛けしなきゃ行けないから大分楽になったよ。

キックキット、まだ出るのかな？
wikiでは「以前販売してた」ってあるんだけど、現在でも入手出来るなら取りつけたいお〜

>>644
部品番号とか使用した部品など詳しく。
YBRスレッドでもキック待望している香具師がいっぱいいるからさ。
情報が書き込まれ次第速攻でwikiに追加しますぜ旦那。

セローでキックキットを付けたやつの作業記録
ttp://plaza.rakuten.co.jp/msgarage/diary/200702240000/


そうそう。キックペダルはYZ250のやつが付くらしい。
1 5NL-15620-10 キツククランクアセンブリ 6,689 1 あり
ttp://www.geocities.jp/me2sthp/OV27.html

OVER OV-27だとフレームに干渉せず都合よくつくそうだが
果たしてXTZではどうかな？
安っぽいキックペダルだから、キックをこれからつけようとしている人は
これをつけると見栄えいいかも

キックでもなかなかかからない(ヽ'ω`)
キック何度かして、セル使うとサクッとかかる・・・気がする

キックキットの件、部品番号判明したのでｶｷｺ。

・5RM-WE562-00 @24,355

国内ヤマハに在庫あるかは不明ですが、契約したショップに調べてもらいましたところ、まだ出る様子。
取りつけて貰い、納車になりました〜。

ご参考になれば幸いです。
でも、発注は自己責任でおながいしますだ…

駐車前にコックをオフにして走り、キャブのガソリンを抜いておくだけでも違うよね

>>648
プレストの部品検索、ヤマハ本部の部品検索で見てみたけれど出てこなかったよ・・・
部品番号合ってるかな?それとも販売中止になったのかな？orz

>>648
どうやらワイズギアに注文を出すらしい？
ヤマハ部品検索システム Y-DOでは出てこない？？？

>>648
グーグルブラジルでその部品番号を打ち込んで探したけれど出てこないOTL

>>639です。

何かお騒がせして申し訳ありません。
こちらも電話づたいに店員から番号を聞いたもので、間違っているかも？
29日辺りに店にキックキットが入荷するとのことなので、パッケージを写真に納めてうｐしようと思います。

真雁の程はもう少しお待ちくだしあ。
wktkさせてｽﾏﾝｶｯﾀ…、攣ってくる

>>653
まて早まるな！
　　　　　　||　　　／
　　　　 　 　 ／
　 　　　　／||
　　　 ／ ∧||∧
　　　　　（　　　 ヽ
　　　　　　∪　　ﾉ
　　　　　　　∪∪
　　　　　　　　 ∧ ∧,〜　 イ�`
　　　　　　　　( （⌒￣ `ヽ　　　　＿
　　　　　　　　　 ＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ
　　　　　　　　　/∠＿,ノ　　　 _/_
　　　　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼
　　　　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　 `ヽ､
　　　　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ
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俺が間違っている可能性もあるし。

バッテリーが弱くキックが無い
YBR乗りにとっては滅茶苦茶期待している情報だから
>>653氏には期待しているよ。

できれば内容物も詳しく撮影してうｐしてくれるとありがたーい。

ワクテカして待ってる。

インジェクション　08モデル入れてほしいな

>>655
XTZにインジェクションモデルは無いからなー。
YBRやヨーロッパのXT125Rとかにはあるんだけど。

>>655
今年九月までは輸入できるから、
ぜひ08を輸入して欲しいものだね。

YZ85のハイスロ組んでみたんだけど、開けっぱなのだるさが無くなって乗り易くなった。
開けて乗る人にはかなりお勧め。

スロットルチューブはそのままじゃつかないからとりあえずホルダーセットで入手し取り付けました。
トータル￥2500をちょっと越えるくらいだったかな？

>>658
セルスイッチはどうしたの？
ハンドルに加工はしたの？
できれば画像UP

バッテリーが弱くセルが回らなくなって、最近キックでも始動が悪くなってきたので、
試しにバッテリー外してキックしてみたらすごく簡単に始動するんだけど、
このまま走るのって問題あるのかな〜？
とりあえず、バッテリー充電して問題ないんだけど。
ちと気になったもんで・・・

>>659
画像は無いんだけど・・・
スイッチボックスやブレーキマスターはハイスロのホルダー分内側にずれて頂きました。
純正で無い私のハンドルでも取り付けが収まったから純正ハンドルでも大丈夫かと。
ただ、メットホルダーの取り付けスペースは無くなった(ToT)←付けていない人には何の問題も無い。
スイッチボックス自体は固定のピンを引っこ抜いたのとワイヤーが出る部分にめくら蓋をした程度の加工です。

見た目が気になるなら違うスイッチ単体の物に変更すれば尚ベター

>>661
Thx. wikiに載せるよ。
このハイスロとVM26をセットで取り付けるとかなりの体感パワーアップを感じられそう。
やってみよ。

人柱でＦＣＲ２８が待っている

>>663
2st用だけどPWK28がTTR125につくらしい
XTZにも？

TKRJにYBR125用の純正互換？ピストンキット、コンロッド、バルブがあるのを発見。
同型エンジンだからXTZにも使えるかなぁ？

ピストンキット
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php
ピストンキットはSTDサイズから0.25mm刻みで+2.0mmまで用意。
純正には+1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定は無いから貴重。
ピストンセットの中身は「ピストン」、「ピストンリング」、「ピストンピン」、「サークリップ(x2)」の四点。
純正より安いかも。純正の値段確認してみる。ここのはセット販売しているからオーバーホール時部品をそろえるのは楽できそう。

コンロッドキット
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-BY0266A-4LS-.php

インテーク側エンジンバルブ
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-YY0330A-5AP-12111-01.php
エキゾースト側エンジンバルブ
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-YY1330A-5HP-12121-00.php
バルブには上位版と思われるのが有る。性能アップ加工がされているのか？

TKRJ(株式会社植田商会）　
http://www.tkrj.co.jp/jp/
上記の純正互換品を販売しているサイト。小排気量中心のラインナップ。値段安め。

2.75-21WT (45P ←フロント
4.00-18WT (64P)　←リア



これってはける？

フロントは2.75はけるけど、リア4.00ってあるか？
4.10ならはいてるよ。

>>666
F2.75
R4.10なら掃いているよ
まさかIRCの虎タイヤか？！

http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/trailwing2/index2.html

TW23 TW2４履かせたいんですよ〜

トラ用タイヤはタイヤに高さがあるからスイングアームにタイヤがあたる
セローとかはチェン引きをギリギリまで伸ばして履かせてる
ＸＴＺ１２５は着けてるのを見たことがない

装着は人柱になってしまう
お店の人に相談してみたら？
ハブがセローのドラムと同じようなんで
セローのリヤ回りで寸法測って確認してみるしかない

俺が人柱になってやらぁ！！

>>671
TW23/TW24をなぜはかせたいのかい？

トライアルタイヤのあの低速での強烈グリップを体験したいなら
装着に手間取るだろうけれどIRCのTR-011ツーリストにしたほうがいいし
純正よりオフロードでのグリップを上げたいならピレリのMT21やミシュランのT63
ON/OFF性能を両立させるならTW301/TW302やD605など
性能で選ぶならいいタイヤ、実績の有るタイヤが結構あるよ。

トライアル車のようなキャラメルブロックをTW23/TW24はしているけれど
コンパウンドがトレール車と変わらない硬さらしくいわゆる
地面に吸い付くようなトライアルグリップを望めないらしい。

タイヤパターンが気に入ったのならTW23/TW24でいいけれど。

シラックを着けている人間は少数派ですか・・・

>>673
俺はD604派

逆にオンロード専用でイイのがあったら教えて！

>>675
ダンロップのD604とBT45、ブリジストンのBW201（前）、BW202（後）、IRCのGP-210、ミシュランのシラックかな
耐久性もいいらしいよ。


BW501に90/90-21インチサイズ設定があるから
無駄にラジアルタイヤも履けるぜ！
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlewing/bw501_bw502.html
リアタイヤは110/80-18サイズだから完全オンロードスポーツ用
バイアス/ラジアル、ツーリングタイヤから最新ハイグリップタイヤまである。
国産、海外よりどりみどり。
ただチューブレスタイヤにチューブを入れて履かないといけなくなるけど。
まぁ、XTZの速度域では問題になるような事は無い、と思う。

>676　ありがとうございます
かなり本格的なのがあるんですね
いろいろ試したくなってしまいます

見た目はTW125のほうが好きなんだけど

>>603
ワイドフットペグの使い心地、どう？

あげ

久しぶりにwiki見たら結構更新されてるのね。
更新してくれてる人サンクス。
すごい助かります。

>>681
同情するなら情報をくれ！

YZ85スロットル変更に必要な物

22W-26243-00 ﾁｭｰﾌﾞｽﾛｯﾄﾙｶﾞｲﾄﾞ×1 \494
322-26282-00 ｷｬｯﾌﾟｸﾞﾘｯﾌﾟﾛｱ ×1 \588
5X2-26281-00 ｷｬｯﾌﾟｸﾞﾘｯﾌﾟｱｯﾊﾟ×1 \893
5X2-2628H-01 ｷｬｯﾌﾟﾜｲﾔ ×1 \326
98507-05016 ｽｸﾘｭﾊﾟﾝﾍｯﾄﾞ ×2 \116(\58/ｹ)
98707-04012 ｽｸﾘｭﾌﾗｯﾄ ×2 \126(\63/ｹ)
合計 \2543也

>>683
更新ｵﾜﾀ( ´ー`)y--~~.
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html#o2

>>684
乙なんだぜ

>>679
いいよ。
昨日林道行ってきたけど、踏ん張りやすい。

しいて難点をあげるとすれば、こけたときにフレームにダメージがいきそう。

それくらい丈夫そう。　ノーマルとは大違い。

あと、ステップの倒れる角度が少し浅くなった。　サンダーか何かで削るかって思ってる。

そろそろ乗るか､さみーけど

俺は寒い寒い呟きながら毎週乗ってるぜｗｗ
オフヘルは口元から冷気が入ってきてダメだな。

俺、もう一台のオン車用のフルフェで乗ってるけど、
やっぱオフヘルって夏場涼しさ全然違う？
オンロードツーリングメインだから今まであんまりきにならんかったけど、
集中して小一時間も林道はしってるとむれてしかたない

オフ車でも、オンロードは常にフルフェイス主義

一回事故して道路を滑走するとフルフェイス以外かぶれなくなるｗ

>>689
違うよー。
ゴーグルつけてシールド取っ払うと特にそうなる。

>>692
ありがとう。
ちょうど今のフルフェが三年目くらいになるから、新しいのかおうと思ってたんだ。
高速あんまり乗らないし、ツーリングくらいならロードでも十分使えるだろうから、
ホーネットでも買う事にするよ

>>693
あとは口元が広いから崖登ったり崖下ったり
トライアルの真似事をしたり、ガレ場で二輪二足で走破したときに
吐息がヘルメットの中にこもり難いから曇りづらくていいかな。

オフロードの場合どうしても30-60km/hという低速で走るため風が入って来難いし
なおかつ運動量もあるから曇りやすいんよ。

でも曇る時は曇るから、ゴーグルもあるとそういう場所に行った時
視界がクリアでいいよ。

モチは餅屋、オフはオフヘルで。

メンテ不要タイプのバッテリー欲しいんだけど、誰か型番知ってる人いませんか？

>>695
XTZ125Eの主要諸元にある
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/12.html
だとYB4L-BSとなっているけど
05のパーツリストの型番によると
3 3AY-H2110-00 BATTERY ASSY (YB5L-B 12V-5AH) 1 1 YUASA
って出てくる
どちらが正しいかはわからないけど、
下の型番が正しいと仮定すればYBRの流用情報で出ていた情報が使える。

>バッテリー
>CB5L-B(純正、画像左)/YB5L-B/12N5-3B　※いずれも開放式12V/5Ah(10h)
>LONG WP5S-3B（密閉型、画像右) ※交換上の注意
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/24.html

このバッテリーは今でもヤフオクがあるから人柱でよければ
突撃してみるのもいいかもよ。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w19875943

>>696
このヤフオクに出ているWP5S-3B はXTZ純正採用のYB4L-Bと互換性があるらしい。
台湾製で品質はそこそこらしいよ。

本日２万km突破しました。タイヤとチェーンまだ１回も交換してないｗ
さすがにＲタイヤはヤバイが・・・しかしよくここまでもったな
ちなみにオイルとプラグはマメに交換してますよ
今度Ｄ604でも入れてあげよう
あとエアクリ交換って必要かな？

>>686
webikeで注文してみた。
情報thx

>>698
目視で確認して破れたり、劣化していなければかえなくていいんじゃないかい？

ただしXTZは湿式エアクリ。5000-10000ごとに
清掃後乾燥させて軽く油をにじませてやる必要があるよ。

エアクリーナー用洗浄剤は灯油や中性洗剤でもいいけれど
専用のものも出ているから気になるならそちらを使うのもいいかも。

同じくにじませる油もエンジンオイルでいいんだけれど、
これも専用のものがでているから気になる方はどーぞ。


マメンテで良いバイクライフを。
ttp://blog.goo.ne.jp/masa_044/e/93dfd851805b2d3816a54f7da898b0c0

雪降りすぎ、春まで冬眠か・・・。
XTZとカブをメンテしまつ。

保守

wikiの流用情報のテールレンズの欄に
「未確認情報だがSRXやDT200と同じらしい」とあったので
比較画像を張っときます。

上：SRX600
下：XTZ125

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1202531449705.jpg

>>696-697

情報サンクスです。
どうしよっかな。

>>703
乙
その情報を元に部品番号をたどり膨らませて表にしてみた。

ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/23.html#l

>>696-697

注文したお。(^o^)

>>706
突撃乙。
装着したられぽしてオクレヨン。

危険な修羅場をしゅらしゅしゅしゅ。
保守しゅしゅしゅ

お前ら何か書け！

フロントとブレーキかけると前後にガクガクする
ディスク交換したけど直らない
ハブも交換しないとダメなのかorz

>>710
中古のセローホイールをヤフオクで落としてくればいいじゃまいか。
軽量化と修理、一石二鳥。

ベアリングは関係ないかな？

スポークが緩んでんじゃね？

110サイズのタイヤと１２０サイズのタイヤならどちらがいい？

120だと125ccじゃあちょっとトルクが負けそうなキがするんだけど。。。
やっぱ標準の110サイズがベターかな。

>>714
タイヤの銘柄によってちがうからなぁ・・・
タイヤの銘柄くわしく。

710だが前輪にディスクロックして駐車してたら
警備員か誰かに無理やり動かされたようで
その後から症状がでてきた。
オクでセローのホイール見たけど、錆だらけでクソ高いホイール
売ってる業者、あんなん売るなよｗ

イメージチェンジでサイドカウルを白に変えたいんだが、
白のサイドカウルの部品番号分かる人いませんか？

BBRのチェーンガイド届いたお

ボルト位置は同じことが判明！

しかしチェーンを覆うプラスチック部分がスプロケ（ＡＦＡＭ54丁）と干渉してチェーン延長が必要みたい。
取り付けはチェーンが届いてから。

>>717
XTZに白が販売されていたのは05モデルの時。
05モデルは日本に輸入されているから、白色外装部品の購入は可能。
パーツカタログと俺が手間かけて書いた年式情報があるから、
それをヒントに部品注文してくれ。
http://www25.atwiki.jp/xtz125/
ただ、
ヤマハメキシコのXTZ'05パーツリストのライト側から見て右側のサイドカバーには
色と部品番号の関係性の間違いがあったので
ヤマハブラジルのXTZ'05パーツリストを使用すること。
-ブラジル版-
5RM-F1721-00 TAMPA LATERAL DIREITA 1 1 DPBSE
5RM-F1721-20 TAMPA LATERAL DIREITA 1 1 YB
5RM-F1721-30 TAMPA LATERAL DIREITA 1 1 PWS1
-メキシコ版-
5RM-F1721-00 COVER, SIDE 2 1 1 DPBSE
CUBIERTA LATERAL 2
5RM-F1721-20 COVER, SIDE 2 1 1 PWS1
CUBIERTA LATERAL 2
5RM-F1721-30 COVER, SIDE 2 1 1 YB

XTZの外装の部品番号の場合
ブラジル版からメキシコ版に翻訳した際に誤植してしまったんだろう。
もしメキシコ版の[[5RM-F1721-20 COVER, SIDE 2 1 1 PWS1]]で注文してしまうと白を頼んだつもりでも黒が来ることになるかも。
ま、注文する前に確認してみて。
ブラジル版パーツカタログ
http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1716
メキシコ版パーツカタログ
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/On-Off/XTZ125/

>>718
人柱乙。wikiに載せます。ちょいとお待ちを

>>718
一つ質問。
XTZ125純正の48Tだったらチェーンの延長無しでもいけそうかな？
どう？

そういえば携帯からwiki見ようとしても全部見れないんだよね
流用情報のところとか

>>717

左側
5RM-F1711-30　\2,247
右側
5RM-F1721-20　\2,247

>>719
俺持ってるのメキシコ版か！なんてこった

>>721

1コマか2コマ足りない状態だからいけるかも・・・。

保障はできないけどね・・・。　　ノーマルが手元にないから。

>>724
俺のはＣ＆サウスアメリカだ！

>>715

D603だっけ？オフ志向のやつかな。
それかGP-22あたり〜。

>>719さん
>>723さん
情報ありがとうございます。
確認していたら、キーを使う方のカバーのピンが一カ所折れてた。
OTL

オフロードコース走ってきた。
ジャンプ台から飛んで五十センチぐらいは地面から浮いたかな。
林道ツーリング畑系の走りからは脱却できたと思う。

オンロードだともっと車体の軽いApeやKSRにすればよかったと思ったりするけど、
一度コースに入ってしまえば水を得た魚になるね。面白い。
まぁ、コースには魚だけじゃなくてYZとかいう鮫やら
XR650とか言う熊に川辺で襲われる鮭よろしく食われたりするんだけどね。

>>729
ちょっと調子に乗るとすぐ前後フルボトムするから気をつけてなｗ

日付変わる前に保守

あげとくお

大雪で四輪でも出にくい・・・、春はまだか。

雪が全く降らない浜松に在住の俺は雪を求めてエンヤコラw
結局無い物ねだりなんだよな。

同じく浜松在住の俺はスノボに行っただけで大変な思いをしたので雪国には住みたくありませんｗ

左のサイドカバーが割れちゃって新しいのを｢注文したのはいいんだけど、
鍵をどうやって外せばいいかわからん･･･誰かわかる？
素直にバイク屋に言った方がいいのかな。

おい！マジで言ってるならバイク屋行けｗｗｗ
マジレスするとカギを回してカバーを力任せに引っ張れば外れるよ。

俺もタンク側を外した事ないんだが、やっぱ力任せなのか？
普段はフレーム側だけ外して、エセガルウィングみたいに回転させて開けてるｗ

俺は鍵を回してカバーを上に持ち上げながら手前に引いてる
これでイメージ伝わるだろうか・・・・・・

>>737､739

すまん、どうも書き方が悪かったみたいで･･･
サイドカバーが外れないんじゃなくて、
鍵のASSYをどうやって外して新しいサイドカバーに付ければいいのかわからんのです。

>740
確認してきた。( ﾟ∀ﾟ)！
サイドカバーの裏側で鍵のAssyを大きな黒いプラスチックナットで固定している。
ナットを外せば鍵のAssyも抜ける。

>>741
ありがとう！！
どうにか外してみるよ。

>>742

で、外れたの？

外れたよ。
これでやっとガムテープでつないでたボロから脱却しますた。
皆さんに感謝ですヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

XTZ125の流用情報 ver.2 試験版 を作成しました
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/38.html

今までの流用情報では内容が膨らみすぎて容量制限にひっかかってしまったため
これ以上書く事ができず、携帯でも読むことが出来なかったため分割したのです。
なお、旧版は消さずに残しておきますのでまとめにリンクされている方はご安心を。

分割先は
エンジン/駆動
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/37.html
足回り
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html
外装
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/35.html

そこで携帯をお持ちの皆様にお願いがあるのですが
これらのページが携帯から表示できるかどうかおしえてもらえないでしょうか？

なお分割したことで見難くなるかも知れませんがご理解をお願いします。
そして分割せざるをえなくなるほど情報を集めた住人GJ!

>>745
外装編ですがハイスロまでしか見れませんです
その他はおｋ
機種はau　Ｗ４２ＣＡ

>>747
ご報告ありがとうございます。
自分の携帯でも>>747さんと同じようにハイスロまでの項目までしか見ることが出来ませんでした。
やはり携帯電話で表示するには外装編の容量が大きすぎるようです。

今回の主目的は流用情報の項目をこれ以上増やせない、書けない問題を解決するためにしたので
携帯への完全対応はできるかどうかはわかりません。
流用情報の再分割まで含めた作業を考えつつのんびりやっていきますー。

>>748
携帯でみるときはスレのテンプレで確認してるから、見れなくても問題ない気がする

今日は暖かかったのでＸＴＺを３カ月ぶりに復活させたよ。
ずっと冬眠させてたのでエンジンかかるか心配だったけど、手こずることもなくあっさり簡単に始動。
エアクリ清掃とバッテリー交換をしたよ。
ついでにこの間買った迷ＷＡＮの取り付けキットをＸＴＺに装着。
ナビも装着できたし、今春からXTZでガンガンツーリング行くお。

>>696-697
>>707

遅レスになってしまったけど、本日ＸＴＺにそのバッテリー付けたよ。
レポって言っても何書いたらよいのかな？
とりあえず問題なく装着できちゃんと始動できました。
今のところは国産バッテリーと何ら変わりはなしです。
何か聞きたいことがあればどうぞ。

>>750
おお、それは良かった。
人柱乙。

wikiに載せたいんだけどこの情報載せさせてもらっていいかい？
バッテリーに悩む人、結構多いと思うんだ。

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w17941772
宣伝乙だとか言われそうだけど、
XTZ125/TT-R125に対応しているという金属製のスキッドブレート(エンジンガード)を見つけた。

以前も同じ商品が出品されていたけどXTZにも対応したみたい。

>>751

＞wikiに載せたいんだけどこの情報載せさせてもらっていいかい？

ＯＫです。
もし買った人があとで「壊れたぞゴルァ」と言われても責任は持てませんが。
買う人はあくまで自己責任ということで。

>>745
自分のケータイでは「純正オプション一覧」まで
全部表示されてたよ。（昨日の20時頃）

>>754
すみませんが閲覧できたその携帯の機種名と契約している会社名(auとかドコモとか)
を教えていただけませんか？

>>753
了解です。
私もいろいろ流用情報を書いていますが、
wikiのトップページに

>このwikiの情報はすべてYBR,XTZ両スレッドの議論や情報を柱に
>編集者さんたちが書かれたものです。
>私wiki缶は当wikiの内容に対して責任は持ちませんし、
>編集者さんやスレッド住人の皆さんにも責任は追及できません。
>自己の責任の上で参考としてください。

と書いているので責任追及はされないと思います。

ttp://www1.ezbbs.net/01/tys125f/
TYS勝手に応援TY125F 　勝手に応援倶楽部
こちらでVM26キャブレターの話題が出ていました。
結構いい様子です。

BBRのチェーンガイド
取り付け画像

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1203765140287.jpg

IMSのTTR125用ワイドステップの装着を試みました。
結果は装着できるが右側は可倒式であるのにそうならなかったり
左側はスプリングを通す穴があいて居なかったりしたためスプリング無しの状態です。

うーん・・・こんなんなら、単車屋ワイドステップにすればよかったなぁ。

>>759
それは不良品だろ
返品しなよ

>>760
自分が書いた左右の表記が逆だった。スマソ

まずヘッドライト側から見て右側、シフトペダル側のステップは、
以前の転倒の影響でブラケットとシャフトが曲がっていて
スプリングがついた状態ではとりつけられなかった。
車体側に損傷がなければ右側はポン付けできると言えるレベルだと思う。

ブレーキペダル側、ヘッドライトから見て左側のステップは
スプリングを通す穴の位置が違い、穴を開けるか
TT-R125純正のスプリングを使わないと倒れたステップが元に戻らない状態。
付けようにも付けられないので、スプリング不装着の状態。

右側の倒れる範囲は狭く、動いて5ミリがいいところ。
動くようにするにはグラインダーで削る必要がありそう。

またこれは可倒式であるのにステップの取り付け部分が大きすぎて

ワイドステップ自体の効果には満足しているけれど、
左側の完全な取り付けに加工が必要なのはポン付けとは言えないかと。
倒れなくてもいい使い方をする人なら問題ないだろうけれど。

>>760
元々はTT-R125用として作られたやつだから、
細部の違いがあって当たり前だと思う。
だから返品する理由にも不良品だという根拠もない。

IMSのステップをXTZに取り付けた際に起こるスプリングの穴の位置の違いについては、
とあるXTZ125をお乗りの方のブログで同じ問題を抱えた方を見つけたので
まぁ、そんなもんだと思うよ。

>>601 氏へ
倒れる範囲やスプリングの穴など
現在の取り付け状況を教えてもらえないかい？

リアリム幅って、XT225Wだと2.15で、XTZ125/DT125Rだと1.85だけど、
純正のMT60はセロー用のリムだと履けなくなるのかな？

良スレあげ

どんどん勲章が増えていくぜ〜。ひゃっほ〜！
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1203940167879.jpg

スパイクかい？

ちょっとした事情で、
フロントは純正、リアはT６３という無謀なものだったんだぜ（笑

>>755さん
遅くなってすみません。
DoCoMo SO902iWP+です。

YZ250のステップ流用できたので報告

番号は
4DA-27411-00 ＦＯＯＴＲＥＳＴ
4DA-27421-00 ＦＯＯＴＲＥＳＴ

合わせて4000円程度でワイド化出来たので満足

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1204023351176.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1204023373848.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1204023402551.jpg

画像もうｐしときますね

gj!!

いつも参考にさせていただいてます。
年始に'06黒が納車され、先日、１ヵ月点検うけました。
ところで、wikiの諸元やタイヤのところで、リムにＭＴが記載されていますが、
パーツリストのリムの箇所を見るとＭＴ記載がありません。
ブリヂストンのサイトでＭＴ型はチューブレスに使用するリムと記載されていますが
間違いですか？
ド素人ですが、いつかアルミリム化したいと思っていて、RK-EXCELのHPにMT表示の
有⇔無でスポーク交換要とも記載されていましたので気になりまして。。
どなたか教えていただけませんか？

>>773
確証はないけどパーツリストの方が正しいんじゃね？

いろいろ更新。
調べていくうちにYZ250のステップを流用している車種が他にもあることがわかった
パーツナンバーを広げて比較してみるのも面白い
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/35.html

つか、ヤマハ車流用効き過ぎ！
さすが流用のヤマハといわれるだけあるぜ

次はスイングアームあたりの人柱誰か頼む
できればアルミで希望ｗ

うちにDT200WR-3XPのアルミテーパー形状のスイングアームが転がってる・・・

>>773
XTZ購入希望者でこのスレを覗かしてもらっています。
現在手元にXTZがあるわけではないので、
詳細にはわからないですが、
純正でMTリムが付いてるのは公道モタード車かレーサーくらいで、
標準ではあまりOFF車に使われていないはず。
（XTZ もMTリムじゃないよね？）


標準リムからMTリムに交換するには、
MTリムはリムハイトが高いぶん、
スポーク長は少し短くなるはずです。

TT-R125LE(ブラジル版)でキャブレターに仕様変更有り。

途中で投稿してしまった・・・
仕様変更の内容は、キャブレターとアクセルワイヤ、スロットルに戻し側のアクセルワイヤが付いた事。
型式はVM20。フロート部分の部品番号は変更無しだったがその他は良く見ていない
英語サイトのインプレだとレスポンスがよくなっただとかなんとか。

>>774
>>779
ありがとうございます
自分も779さんと同じ考えです。
交換した際には、またここで報告させていただきます。
といっても、まだまだ先のことなので、先に別の方から確認とれるかもしれませんが。。

>>782
mixiにDT125Rのリムを使ったアルミリム化の報告が昔あったよー

開放型のバッテリーから密閉式に変えてもXTZ問題ないの？

XTZってアスファルト上でアクセルターン出来ますか？
近所で試乗しましたが、流石に試乗車でそういうことはやっちゃダメですし…
トリッカーと迷っていて、どっちでもフローティングターンの練習は出来そう
でもXTZでアクセルターンの練習は出来るかな…と、こう思うわけですよ。
オフならどっちでも出来るでしょうけども。というかトリッカーで出来るかどうかは知りません。

アクセルターンを練習するアスファルトがない

俺はアスファルトでのアクセルターンはほとんど出来ない。
パワーがなくて、オフタイヤのT６３でも食っちゃう。最初だけ。
ローリングエンドなんかもってのほか。

エクストリーム系の妙技をするならトリッカーのほうがいい。
スタイルを選ばないのなら、トリッカーよりセローのほうがオフも多少のエクストリームもいけるはず。
エクスとリームに特化させるなら、モタードがいい。


最終的に言いたい事は、XTZはローパワーだけにアスファルトは厳しい。
砂利になれば、水を得た魚だ。

>>785
MT21履かせてるけど可能だよ。
ダートよりも気持ち深めに倒してやってごらん。

もうちょっとサスが良ければ欲しいな
大昔のXLR125Rよりもサスストローク短いのは酷すぎる

モノリンクだしね

age

イギリスで売ってるXT125Rも、XLR125Rと比べたらホント糞みたいなサス付いてるよ。
まあトレール風の街乗りバイクだね。

最終的にはWR乗るとして、ボロボロしながら乗るような125が欲しいんだよな

そんな用途にちょうどイイと思うよ、安いし。

俺もそう思う
日本でも昔のDT50やMTX50はオフ風街乗りバイクだった
これも同じジャンルのバイク
日本ではそのジャンルは環境団体に潰されてしまったけど
本格トレールのXLR125Rとはジャンルが違う

俺も練習用のつもりで購入したクチだけどけっこう使えるバイクだよ。
最初は軽めのジャンプやフロントアップの練習に使ってたんだけど
サイズの割に足付きがいいから初心者の練習にちょうどよかったよ
最近は林道ツーリングに使ってるけど400キロを超える航続距離もポイント高いね。
しょぼいサスだからたいした走りができるワケじゃないけどね。

そろそろDとｒ（ｒｙ

何もいまさら蒸し返さなくてもｗ

ステップアップするならＤトラも悪くないと思うけど
もうちょっとがんばってWRRかなあ、ヤマハファンだしw

今日、DRCのショートクラッチレバーを付けたよ。YZ８５用。
ばっちり付きました。
あと、セローのハンドガード買ったときについてきた
クラッチアダプターも試しにつけてみたら、
ねじ穴も一緒でボルトオンできた。

ってことで、クラッチはセローと同じで
流用可能と判断。

>>800
乙鰈山(オツ カレイ サン)

セローのハンドルガードの品番、商品名について詳しく教えて欲しい。

http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/index.html
ワイズギアより

YAMAHA ブラッシュガード
品番：2LNW07441100
値段：2,100(税込価格)
カラー：BK、WH

プレストのHPにXTZのレビューが載ってるね。
俺も投稿してみようかなｗ

>>803
5千円のギフト券がもらえるそうだ。
書きそびれたwikiのURLまで書いてくれるとパスカル

>>803
つか、あんなてけとうなレビュー、掲載されるとは思ってなかったよ

>1-1000
皆がプレストにインプレ書くと08が輸入されるかもｗ

既に一人載ってるから、五千円は期待できないだろうなー
引越しが終わったら、書いてみよう

(　´,_ゝ｀)　ぷっ　アホ

円高だから08仕様を輸入して30万円で売ってくれないかな

最近吹けが悪くなった
オイル見てみたら減ってた
カタカタと音が聞こえるので､タペットクリアランスが悪いのかな!?
エアクリ､プラグ､駆動系はOKなんだけど･･･
誰かわかりませんか?
只今12500キロ

>>809
ブン回してると結構オイル減るかな
あとタペット音は文字じゃ分かんないからバイク屋へ

>>810
タペット調整は自分でできるんすか?
専用ゲージがあればできそう･･･

昨日、林道いってコケたら・・・orz
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1204844186140.jpg


ぼろいな。やっぱ純正が最高！
ちょうど同行してたセロー２２５がクラッチの予備もってたから
つけたら、ピッタシ。

もう流用できること間違いなしです。
もうショートレバーなんかいらねぇよ。ｳﾜｧｧｧｧｯｧｧﾝ

>>811
シックネスゲージとメガネさえあればできるよ。
俺は調整ボルト回すのはラジペンでやったｗ

>>812
フレームの入ったハンドガードオススメ。
事故してもレバーもハンドガードも無事で、ハンドルが曲がっただけだった。

>>811
タペット調整の間隔とかはTTR125とXTZ125両方とも同じ数値だったと思う。

ttp://www.e-seed.co.jp/p/050820326/
これ使えれば楽できそう。


TT-R125LWEのサービスマニュアル持ってるけれど、
タペットクリアランス調整の部分のコピー、必要なら業物さんにアップロードするけど
必要？

パーツリスト・サービスマニュアルについてちょいと更新
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/38.html

TT-R125カタログ落ち・・・
TT-R125純正部品は後十年弱は大丈夫だろうけれど、
武川カスタムパーツは数年もしないうちに消えていくだろう。

VM26、ハイカムが欲しい方は早くしたほうがいいかも。

>>814
自己レス。連続書き込みしてすまん。
e-seedの商品ページだけでは何かの書き間違いではないかと
キタコ公式ウェブサイトまで行ってタペットアジャストレンチの適合の有無を確認してきた。

>■ タペットアジャストレンチ
> （ ロ型アジャストスクリュー対応 ）
>674-0900210 1,995円
>(税抜：1,900円)
>● モンキー、カブ系ノーマルシリンダーヘッドに適合
>● CB50、APE50系ノーマルシリンダーヘッドに適合
>● 当社製モンキー系 STD / ULTRA シリンダーヘッドに適合
>● 当社製 APE 系 SPL シリンダーヘッドに適合
>● KSR110 / KLX110 ノーマルシリンダーヘッドに適合
>● TT-R 90 / 125ノーマルシリンダーヘッドに適合
>〇 対辺 8 mm / 9 mm のナットに対応

TT-R 90 / 125ノーマルシリンダーヘッドに適合とあるから多分おｋ。
今度人柱してみるよ。

ttp://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000111&id_category=423

タペットアジャストレンチって純正工具であるよ？

>818
純正部品番号で言うところの90890-01311、タペットアジャスティングツールかい？

キタコのやつの場合、真ん中のレンチでタペットボルトを緩め、
適正なクリアランスで固定したまま、外側のソケットでロックナットを締めるから調整が楽にできる。

一方ヤマハ純正90890-01311は数百円で買えて安いけれどアジャスターしか回せない。

ヤマハ純正でもその様な工具があったらスマソ。

参考
ttp://shopping.hobidas.com/shop/flat4/item/TL-026.html

純正のツールでも十分なんだけど・・・
メガネとツールがあれば調整できるし、結局狙い通りにするには経験と勘でしょ。

まあでもＳＳＴは便利だよ。

ほしゅ

キャブ変えたらどの程度加速よくなりますか？
もう少しでいいから加速を良くしたい･･･

スプロケかえましょう

ほしゅしゅ

リムをセロー用に換えてみた。
見た目もゴールドになって、それだけでも印象がぐっと変わり満足。
あー、早く走りに行きたいなあ。

>>826
車体は黒？うちのは青だから金色は似合わないだろうなｗ

>>827
黒っス
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_24259.jpg


青にゴールドって合わないかな？TT-Rの紫リムとかのYAMAHAだから、カラー的にはありな気もする

やっぱ黒に金は映えるな
カコイイ

>>770
画像にIMSのチェンジペダルが載っているけれど、
TT-R125用のやつを付けてるの？

使用感はどんなかんじ？

>>830
TT-R125用ですゆ
使用感っても特に違いはないかな

>>828
チェーン張りすぎじゃね？

>>832
オン専用みたいだからいいんじゃない？

オフ走行するときはチェーンとペダルを調整してから行くよ！
オフって言っても林道くらいだけど。
MT60すっごいすべるよ！

■シフトペダル類　追加更新
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/35.html#n
報告があったもの、某ブログで報告のあった05年YZのチェンジペダルと
某サイトで報告のあったDT125R用シフトペダルと
IMSのYZ85LW用チェンジペダルについて掲載。
またYZ85ペダルの色違いについても。

■タペットクリアランス 追加新設
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/37.html#r4
賛否両論あったタペットクリアランス工具について追加。

上げ

ほしゅ

みんな、エアクリは純正をまた使ってる？
そろそろ交換しようと思ってるんだけど。

>>838

洗えば再利用可能

>>838
中性洗剤で洗う
乾かす
エンジンオイルを大さじ一杯かける
絞る
装着する

鍵を曲げちゃったよ。
仕方が無いんで純正のブランクキー頼んだｗ意外と高いんだね。

遅くなったけどYZ85のチェーンガイド付けました。
バイク汚いけど。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1205654653041.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1205654743443.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1205654721896.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1205654677930.jpg


チェーンコマ数もスプロケの丁数も純正と一緒です。
ホムセンステーで付けただけだからクリアランスに余裕はない。
もっと下に下げれれば。

>>842
車体の割にタイヤがオン寄りでおもしろいなｗ

>>843
ごめん、これはリアタイヤだけ履き替えて撮ったんだｗ
オンタイヤの方はスプロケを小さくしてるから、純正のスプロケで当たらないか確認したくて。

オンはD604でオフはD605です。

>>844
D605じゃなくてもっとエグいのにしないの？
せっかくオン用とオフ用に分けられるのにもったいない気がするよ

>>845
やっぱそう思う？
次のタイヤは何にするか決めてないんだ。
エグイタイヤって何がいい？ｗ

http://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html
こことか。

AC10 や
ED03ED04あたりがエグイかも。

公道を考えるならMT21という選択も。

AC10は肝心なとこでグリップしないイメージがあるんだよなぁ

AC10とかのブロックが高くて少ないやつは、堅い路面に砂が載ってるような所でめちゃくちゃ滑るしね
固まっていないコースではいいんだけど

ＭＴ２１かなあやっぱ。

俺も次のリアタイヤを思案中
とりあえずT63かMT21かな

いっそ前後ともS12とかTR-011とか極端なタイヤにした方が楽しいかなとも思うけど

age

ブレーキパッド情報！

NTB（NipponTansyaBody）のハイパーブラックパッドを買って見た。
XTZに付くことは確認済み。
オークションの取り付け車種にXTZ１２５EとXTZ125Kが載ってたから。

明日、取り付けしてインプレするぜ！

ちなみに型式番号はSZ３４０で購入価格は1500円！！

それ、俺も使ってる。
滑るように効くぜｗ

それは効かないって事か？ｗ

ブレーキと合わせてYZ用のUFOハンドガード買ってつけてみたよ。

クラッチレバーを少し右にずらすだけで装着できた。加工不要。
前回セローの純正ガードつけたけど、こっちのほうが簡単だった。
付属のボルトは大きすぎて通らないから、セローのガード買ったときのボルトを流用。
セローのガード買って使ってる人にはいいかもしれん。

画像もおいとくね。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1206166982904.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1206167027452.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1206167066671.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1206167048842.jpg

.>>855
スリッパーブレーキです

>>857
リアがそんな感じになるんだったら喜んで俺は入れるけど、フロントがそれだと無理ですｗｗ

俺は純正並に効くと思うけど。。。
残り一ミリ以下の純正パッドよりは絶対的に効く。、
まぁ、競技に使うわけじゃないからこれでOK！！

先日、XTZ125を友人から譲ってもらい素敵な街乗りライフを満喫してるところなんですが、
エアクリエレメントって、社外品で流用できるのってあるんでしょうか？
一応、まとめwikiも確認したんですがそれっぽい情報は載ってなかったんで……

外せばわかるさっ！

ｵｼﾘをﾌﾟﾘｯと上げたいんだが
ｻｽ交換するしかないのかな？

>>860
DT125Rの部品を加工してつけていた人はいたけれど、
吸気と排気のバランスを崩しそうだしなぁ。そのひと、吸気排気共に変えていたからいいんだろうけど。
ブログ書いている人だから、探してご覧。

パーツカタログを見てきて思ったのが
YBR(中国)とXTZでは乾式と湿式で方式が全く違うので流用不可。
225セローもそれに同じ。
TTR125は部品番号が似ているし同じブラジル製、形状もパーツカタログや
TTR125用社外エアクリを見てみると外見上多少の違いはあるものの、
似ている。

もしTTRのやつを試すとすれば、エアクリスポンジを支えるプラスチック製のガイド、それを留めるボルトワッシャ類を
TTR125用に交換するといいかもしれない。

ただ、TTR125とXTZ125では標準のジェットセッティングが違うので
同系エンジンとは言えど不具合が出ないともいえないけれどもDTのやつを試すよりリスクは少ないし
社外品も少しは出ているから後々の展望も開けるんじゃないかな。

と、人柱を薦めてみる。

>>863
あんまり似てなかった。スマソ。
でも流用できそうな形状っぽい。同型で出力も似ているから挑戦してみては？

俺はXTZのガイドにDTの社外フィルターを付けてるけど、気をつけて付ければ隙間なく装着できるよ。
エンデューロを走った後もずれは無し。

>>863-865
人柱フラグktkr！！
とりあえず、今ついてるのがまだ使えるので交換するときに試してみます。

い、今は懐に余裕が……(´；ω；｀)

スプロケどこのが一番軽いかな？

ttp://www25.atwiki.jp/xtz125?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=s-5HP04%27TT-R125+%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AA.jpg
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125?cmd=upload&act=open&pageid=19&file=s-5RM05%27XTZ125+%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AA.jpg
エアクリ比較。
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/19.html

セルとか外してみた。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1206551447255.jpg

で？

都合、2.2キロの軽量化って事だろ。

軽量化のメリットよりもセルが無いことによるデメリットの方が大きいだろ

おれもそう思う。

輸入開始されたころはキックのみしかなかったんだよな。
プレストの、「え？セル付きあるの？」って対応がひどかったね。

>>874
逆だよー。
セルしかなくて始動性もそこまでよくは無いXTZだから
「キック欲しい」って声があがってたころ、キックありの機体が御値段据え置きで登場。

早めに買ったやつ涙目。

>>872
むしろキックを取り外したほうが安く手間掛からず軽量化できると思う。

セルをはずしたなら、バッテリーまで取り外さないと軽量化の意味は薄いと思う。
両方やったなら五キロ弱は軽く出来るんじゃないかな。
バッテリーレスキットとかつけてさ。

最近ライダーの軽量化してる。
やっと3キロ軽量化できたよ。

>>875
プレストに問い合わせたら

「ブラジルで梱包をされたものをそのまま日本にもって来ているので
キック付き、キック無しが混在している事を担当も知らなかった」

で、スレの初期を読めば分かるけどキック付き・キック無しが混在していて
キック無しを買った自分涙目ｗ
プレストのHPはキック付だったのでどういうことだとねじ込んだらキックオプション勧められたｗ

age

XTZ125の08モデル


　　　　　　＼　　　　キターーーーーー　！！／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　(∀)(∀)(∀)(∀)(∀)(∀)(∀)
　　　　　　　 (∀)(∀)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀)(∀)(∀)
　　　　　　　 (∀)(∀)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(∀)(∀)
　　　　　　　 (∀)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(∀)(∀)
　　　　　　　(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(∀)
　　　　　　　(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　 (∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　 (∀ﾟ)(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　(∀ﾟ)(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(ﾟ∀)
　　　　　　(∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)
　　　　　 (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　(ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　(ﾟ∀ﾟ )(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　　(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　　(ﾟ∀ﾟ )(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) ( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ )　(ﾟ∀ﾟ) ( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀ﾟ)
　　　(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ)
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ )　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)
　( ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ ∀ﾟ )

ttp://www.presto-corp.jp/lineups/06_xtz125e/machine_info.php?machine_name=XTZ125E

まとめサイト作ってよかった。みなの努力が実ったぞ！>1-1000乙

08でましたかー。でもＡＩついたってどう変わるんだろ。夏くらいに買うつもりだからちょっと悩む。
ＡＩつくとアフターファイアーとかパワー下がったりするからキャンセルするって言う話聞くし、
125でパワー低下とかはきついなあ。

あ、質問なんですけど、時々「XTZはオフロード性能低い」って言う人いるけど、これってあくまでも
サーキット走るには足りないとか、125だから泥とか砂とか、パワー必要なところは厳しいよ、とか
そう言うことですよね？オフとしては初めてなので、ちょっとどうなのかなと。

Ω＜AIがとまらないんだよ！

>>881
林道を走ったり藪漕ぎしたりするぶんには十分な性能だと思うよ。飛んだり跳ねたりは
分からないけど、サスのストロークはKDXやCRMほど長くないから無理はしないな。
冬は雪道も楽しんでるよ。自分が住んでるとこは、125cc以下ならタイヤチェーンやスパ
イクで公道を走れるからね。

林道をまったり走るには最適、燃費が良いので航続距離が長いし軽いし
本気で林道を走ったりコース走るのは辛い、パワー的にもサス的にも

>>881
最近コースを走ることが多いんだけど、
ジャンプさえなければまぁまぁ、走れるものだよ。
オフ車に乗ったことが無いなら軽くて足つきがそこそこいいXTZを踏み台にするのはいい選択だと僕は思う。

もちろんセローとか買えるなら、そっちのほうがいいけれど。

>>881
AI付き08モデルは最高出力は同じで
その発生回転数が500rpm低回転形になったみたい。
ヤマハブラジルがんばったやん。

でも日本のAI車と同じように規制後はちょっとトルクダウンしたように感じるかも。

ブラジ乙です！

レスありがとうございます、881です。なんだか安心できました。あの形は伊達じゃない、と言うことですね。
元々デザインを含めて軽量コンパクトなオフロードって言うのに惹かれたので、林道とかでがっつり遊べる
って言うのは心強いです。コースを走るつもりがあるのなら、それこそＷＲとかにいっちゃいますし。
空冷キャブって言うのがよかったんですよね。今までバイク屋任せだったので、基本整備とかの教材
に出来そうって言うのもよかったし。

>>886
やっぱりトルクダウンを感じますか。KLXとかでさんざん言われているみたいなので不安に感じたんですが、
規制を前を知らなければ気にならないって言う感じですかね。125だからこんな感じかな、と言う印象に
なるのかな。まあ実際バイク屋で在庫のある方とか、在庫処分とかあるのなら06？とか買いそうな気も
しますが。
みなさんレスありがとうです

>>881
AI？？？
FIの事かな？

>>889
エアインジェクションのことですね。99年？の排ガス規制で導入されたバイクが多いみたいですが、
排ガスが奇麗になってアフターファイアー？がヘルらしいけど、その代わりトルクダウンとかがすると
いう事のようです。FIとは違いますね。あっちは簡単に逝ってしまうと電子式のキャブみたいな物です
から（詳しくないので細かいつっこみは無しでお願いします）。
エアインジェクションでググればいろいろ出てくるので、詳しいことはそちらで

なるほどサンクス

機種名、クラッチプレート部品番号、クラッチ枚数、馬力、備考の順

YBR125 5VL-E6324-00 三枚 12.5馬力 コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか？
XTZ125 5RM-E6324-00 四枚 12.5馬力 YBRより一枚多い
TT-R125 1v1-16324-00 四枚 9.6馬力 XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。
TZR125 1v1-16324-00 五枚 22馬力 TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。
DT200WR 1V1-16324-00 六枚 35馬力 本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う
DT230 LANZA 1V1-16324-00 六枚 40馬力 2サイクルのセローと言われる。
TDR80 1V1-16324-00 三枚 10馬力 ミニバイク。
GT80(通称ミニトレ) 1V1-16324-00 不明 6.3馬力 空冷

追記
ランツァはDT200Rからの発展型エンジンなので元であるDT200Rの方も同じクラッチプレートを使っている可能性が高い。
またDT200Rの下位版であるDT125Rも同じであるかもしれない。

TDR80に使われていたということは同系であるTDR50,TZR50,DT50にも使われている可能性あり
元はモトクロッサーYZ80のエンジンらしいのでそっちも同じかも。

GT80のエンジンはまんまモトクロッサー・・・をデチューンしただけのもの。
同年代のYZの腰上がそのままつき、130km/h出たなんて喜べるほど。
クラッチプレートにも互換性があるか？

TZR125エンジンにも派生系が多い。TDR125や海外生産されたものなど多々ある。


で、強化クラッチを組み込むことでどれ位パワーを拾えるかと言う問題だけれども
TZR125でクラッチプレート枚数五枚、TYS強化クラッチキットで枚数五枚と同じだから
TZR125の馬力である22馬力までは拾えると考えられるんじゃないかな。
もちろんそれを抑えられるだけのクラッチスプリングを使ってのはなしだけれど。

つか、流用のヤマハとはいうけれど
最強オフローダーと呼ばれたDT200WRに
七十年代のミニトレから現代のYBRまで
一枚のクラッチプレートで通すとは・・・
ホント、流用のヤマハとは良く言ったものだね。

林道の上りでは、ヘアピンカーブとかあるとセローについていけない。
くだりでは、250ｃｃくらすについていける・・・そんな俺はヘタレですか？

最近、リアサスからオイル漏れ・・・やたらギャップではねまくるorz

上りはパワーの差でついて行けません。
下りはTTR250でも650でもついて行けました。

ヘッドライト切れ・・・、バイク屋へ行ってきまつ。

ナックルガード来た、取付け出来たら業物さんの所にうっぷするよ。

GWに初の北海道いってくるー。

苫小牧発着で与えられた時間は道内4日間。北海道初心者に
おすすめの道はありますか？

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 ) 　　←こいつに注意したほうがいいよ。
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐　
　|　　　　|.~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~│
　|　　　　|　 ..知ってるが　│
　|　　／..| ...お前の熊度が.|
　|　/　　.|　 .気にクマない..|
　∪　 　 |..__＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

　　　　|┃三　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　|┃　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　|┃　≡　 　/　　●　　　● |　　＜たいへんだクマがでたぞー！
＿＿__.|ミ＼＿＿_|　　　　( _●_)　 ミ
　　　　|┃=＿＿＿　　　　|∪|　　　＼
　　　　|┃　≡　　　）　　　ヽノ　　　人 ＼ ガラッガラッ

【極寒】北海道ツーリング総合スレ08-1【望春】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203157968/

ここを読んどくのもいいんじゃない？

>>899
道内4日ですか、どうしても行きたい場所なんてあるのかな？
発着が苫小牧という事を考慮すると道東はちと厳しいかなあ…
俺は何度かＸＴＺ１２５で北海道行ってるからペース配分とかアドバイスできるかも。

深夜便で20時に苫小牧に着いたとしてまずは苫小牧泊
初日苫小牧〜夕張〜富良野〜旭川
2日目旭川〜北見〜和琴（摩周）
3日目和琴〜釧路〜帯広
4日目帯広〜日勝〜平取〜苫小牧（夕方便乗船）
こんな感じならムリなく楽しめるかな？

>>900-901
クマーッ！

>>902
スレ紹介ありがとうございます。読んでみますね。

>>903
原付2種でも、結構なペースで周れるんですね。
今回は「バイクで北海道を走ってみる」というのをやってみたくて、
あとは景色と食べ物と温泉を楽しめれば御の字ですｗ　いつかは
宗谷岬や釧路湿原も行ってみたいですが、これは別の機会でも
いいかな？　摩周湖いいですね〜ツアープランの参考にします。

>>889
ちょっと話はずれるけど、予備のオイルは必須。
ちょくちょく観光しないで、ただ移動するだけなら1時間で50km以上走れちゃうので……
後、防寒装備はしっかりした方がいい。

まあオイルとチェーンルブくらいは携行するでしょｗ
実際いろいろ観光したり他のライダーや旅行者と話したりしながら走るから
一日の走行距離は200キロ程度が無理なく楽しめる基準になると思うよ。
よくばって観光スポット巡りなんてしようとすると一日中走りっぱなしになっちゃうからさ…

今日、馴らし終了1000キロを目前にして、初転倒。
急峻な山の細い坂道で方向転換しようとして、こけましたわ。
平地と山地では、車体や車重の感覚が別モノになることを痛感。
ヒジの打撲はたいしたことなかったけど、右のブレーキレバーがアメのように曲がっちゃって、
プラスティックの部品も傷だらけ。グリップのゴムも裂けて涙です。

>>907
オフ車！オフｼｬｧｧｧ！
こけてなんぼだオフ車は！

転倒してもそれだけの損害で済んだのはもまいの選んだバイクがオフ車だったからこそ。

ネイキッドだったりすると損害多数で帰投不能だったかも。

オフ車のキズは勲章だ！


あとは人間様の防御とシフトペダルのYZ化とレバーをガードするナックルガード。
これさえあれば転倒で壊れるのはウィンカーぐらい。
そのウィンカーも小さい奴に換えると殆ど地面に接触しなくなり割れずらくなるよ。



キズが気になるなら外装交換だ。外装一枚三千円と他のオフ車以外のバイクに比べると安いので。

>>908
レス、サンクスです。少し、気が楽になりました。
たしかに、転倒のエネルギーからすると、ダメージは少なかったように思えます。
やはり、転がることを予定した設計なんですかね。

>ウィンカーも小さい奴に換えると殆ど地面に接触しなくなり
書き忘れましたが、ウインカーは３個のカバーが外れ、周囲へ飛びました。
その内、２枚のカバーは入れられましたが、あと一枚は台座部分が少し欠けてました。
あの衝撃でも、全てのランプが点灯しました。ちょっと感激です。

プラ外装は帰宅してから、600〜1500のサンドペーパーと、コンパウンドで傷をごまかしてみました。
マフラーカバー等の金属部分は、もう、どうにもなりませんね。

転倒時、ガソリンの臭いが強く漂い、いくらセルを回してもエンジンがかかりませんでした。
仕方がないので、タンクのコックをｏｆｆにして、ギアをローに入れ、バイクに乗って坂を下りました。
急坂だったので、押しがけのようにピストンが回り、じきにエンジンがかかりました。

外装の慣らしが終わって良かったじゃないか

>>909
俺なんて慣らしが終わってすぐに林道に連れて行かれて
ヒルクライムをし、案の定こけて、上手な人のラインとライディングフォームを見ていたら
見とれすぎてこけてと散々だったな。でも今ではいい思い出。

確か前に崖から落ちた人もいたよね。
今どうしてるかな？

俺今まで何回こけたっけ･･･はじめてこけたときはへこむよね。
今はなぜか笑ってしまう

俺も最初こけた時は凹んだけど、今はあははで終わらせちゃうねｗ
オフ車に傷は勲章だよ。

今日の夕方、浜松のHYOD+に買い物に行ったら白のXTZが駐車してあった。
もしかして北海道に行った人かなと思ったけど、走行距離が2000km行ってなかったから違うかな？
2台並んだのは初めてだったから感動してしまったｗ

よかった。フルバンク駐車もオフ車なら勲章ってことだよな！

>>914
500円割引券握り締めて行きました！浜松HYOD+
俺も白のＸＴＺだけどもしかしたら3台揃った可能性もあったのかｗｗｗ
ちなみに奥浜名湖で動画を撮ってみましたよ
ワザモノさんの所にうｐしましたので気が向いたらドウゾ。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0955.wmv.html

タンデムステップを分解してみたら、
プレートが右側は180度逆で、左側は表裏逆に組まれてた。

ブラジルクオリティだなと笑って直しといた。

裏山走ったらコケた。
すごく、痛いです・・・。

今年初コケだ、チェンジペダルが地面に持っていかれた。
修理ついでに可倒式にします。

今日、遅めの冬眠明けにキャブ清掃してて、ついでにパイロットの番数上げようと外してショップに持って行ったんだけど、適合が無かった。
と言うか、ググって調べたミクニ小と形が全然違ってた。
なんで？
親切な人教えて！

>919
武川のVM22用

>>919
871 名前：７７４ＲＲ ：2005/12/09(金) 08:14:21 ID:w5PbQCiT
朝の始動性の悪さに我慢できず、ジェット類を交換しました。
ＭＪ＝＃９７．５→＃１００（キタコのミクニ丸形大）
ＰＪ＝＃１７．５→＃２０（武川のＶＭ２２用）

919です。

>>920-921
情報ありがとうございます。
VM22用だったんですね。勉強不足でした。

うちのは冬用キャブセッティングは必須なので、メインも一緒に交換してみます。
ちなみに、現状ノーマルは気温が20℃超えるといい感じで、10℃下回るとキャブガス抜きしててもほぼ始動不可でした。
実は年代物セローも持っていますが、体格的に乗りやすいし、燃費や振動、ブレーキ性能で上回るのでXTZがメインです。

保守

>>922
メインジェット換えるんだったら、DRCのセットがお徳かも。
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000272238
>■#100#102.5#107.5#110のセットです。

ただミクニ純正ではなく社外品の同等をうたっている部品だから
純正の同じ番手と比べた場合、多少の差異があるかもしれない。
そこのところを気にしないなら、お得なセットといえると思う。

>>856
UFO フォーティファイハンドガード かな？
できれば適合車種情報などもっと詳しくお願い。

同じYZ用でも年式が違うと品番が違うから。

こうしんしますた
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/37.html#r42