【全てが】GSX-R750/600　Part12【射程距離】

前スレ【全てが】GSX-R750/600　Part11【射程距離】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/

Part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
Part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300

【スタイテス】
スカイウェイブ250SSの商品概要にて誤植。正しくは「ステイタス」
この「スタイテス」カタログにはプレミアがついているぞｗ

【特別仕車様】
GSX1400Zのニュースリリースにて誤植。正しくは「特別仕様車」

【虚飾を配し】
GSX1400Zの商品概要にて誤植。正しくは「虚飾を廃し」

【1周1000km】
GS50　６時間耐久パーティーレースの告知にて誤植。
「ただ速さを競う従来のレースとは違い、途中のガソリン争奪
ゲームなど走り以外の要素が勝負の鍵だったりする楽しいレース」
かなり過酷なレース展開が予想される

【サービスサービス】
サービス精神旺盛なスズキならではと言える

【燃えるホプキンス】
22歳になっても子供の心を忘れない彼は火遊びをして眉毛脱毛トマト面に

【プリキュア】
CASTROL-The0123-SUZUKI Teamの北川選手がジャンプアップステージ中に選んだ曲
自分の娘さんのために選曲したとのこと

【湯呑み】
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/index.html のBORN TO RUNに載ってるスズキ純正部品
99000-99037-42K （生産中止か？）

【6つの充実装備】
新型バーディー90の主要装備のページに5つの充実装備と書いて6つの充実装備を紹介していた。
その後修正されて6番目の充実装備であった14インチホイールは幻となった。

【フロントリアキャリア】
新型バーディー90に用意された謎の純正オプション。

【ドクターセニア】
http://www.suzuki.co.jp/welfare/special/game/index.html
ドクターセニアの出題する、セニアカーに関する問題は文字化けによる超難問であった。

【名車を数多く排出】
http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiroom/
隠し玉がありすぎて、巷で名車と呼ばれていても、鱸にとってはゴミでしかないのだろう

【やる気】
2007年初頭に優良販売店に配られた清酒。
このやる気こそが数々のステキ車を生み出す力の源。
「商売繁盛、目標達成」が掲げられている。中身は青木酒造の鶴齢

【ビアジョッキ】
http://www.suzuki-ac.jp/borntorun/index.html
BORN TO RUN 2007に載ってるスズキ純正部品。99000-99037-44P

【限界突破】
スズキ純正部品の5本指ソックス。99000-99041-SX1
細部にこだわりデザイン性に富んだ結果「限界突破」と描かれた。

【1150PS】
http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiroom/photo_01gsx60.html
2001年のGSX-R600は強大なパワーを発揮するらしい。

どこかのメーカーはレースを走る実験室と呼んだが
スズキはフィードバックなんかしない

保安部品付けてそのまま出す

それがスズキ流

ガンマ用スロットルスリーブをつけてﾊｲｽﾛにする件

部番はわかりません。
レーシングサプライさんに電話して注文しました。
スロットルスリーブは800円
グリップは1200円(グリップいらない場合はちゃんと言った方がよい)
送料と代引き手数料で1000円くらい
総額3000円(グリップいらない場合は2000円くらいかな)ちょいでした。

1乙！

１
御苦労さまです。
５
ありがとうございます。

>>4
開発の規模が違うからねｗ
スズキはエンドユーザーに実験してもらう感じ。

k7R600ってもちハイオク仕様だよね

言われてみて初めて気づいたが、
今までマニュアル読まずにハイオク入れてたわ。
しかし、ハイオク推奨で間違いないよね？

>前スレの最後あたりで防犯対策聞いてきた人

チェーン3本鍵穴ロックにアブスU字にカバー。
地球ロックできない場所なのでプラス盗難保険。
メタシステム検討してたが6万かかるとのことで手が出ず。

日本語マニュアルのP35に”無鉛レギュラーガソリンを使用してください”とある。

FIは詰まりやすいと　読んだことがあるので、漏れは廃屋入れてるけど。

K8ではモデルチェンジしないと聞いたんだけどマジで？

R600k7乗りです

初めてリヤタイヤを自分で外してみたんですが、リヤアクスルシャフトの
ナットが鬼トルクで締められてたのは割ピン穴合わせるため？

皆さんは、どんなふうにアクスルナット締めてますか
規定トルクで締めて、割ピン穴に合わせる（締めるor緩める）？
割ピン無視して規定トルクで締めるとか？
それとも割ピン穴合わせたら、規定トルクになるんですかね。

割ピン入ってるとこに白いマークない?
俺はそれに合わせてる。トルクレンチで締めてもほぼマークの位置でｶﾁっとなるし。

前スレで、ｽｸﾘｰﾝ交換してる人が多かったみたいだけど
どのメーカーのやつです？

600/750のK8情報遅いですね。
早くカラーリングが見たい。
IYHの準備は万端さ〜。

>>13
割りピンの穴に合わせるのにナットを締めてもいいけど、
ナットを緩めて穴に合わせるのは駄目ですよ。

ファイヤーブレード、ZX-10R、YZF-R６情報出たのにGSXR600だけなぜでない

確かに遅いな。
遅れた分、何かすごい物ができていて欲しいな。
もちろんスズキ的な意味でだがｗ

３馬力アップで車重増が無難な線じゃないか？

>>13
割りピンってさ、マニュアル見るとあっても無くても
問題ないもんなんじゃないの？
仕向地によって割りピン有り、無しがあるね。

>>20
重量増えてもいいからS-DMSついた750を出してほしいな。

100Nmで締まってればそう簡単には緩まないよ

まぁ念のためって感じで俺は割ピン入れてる
βピンでもいいのかな

>>15
ＭＲＡのをつけてます。

R6も10Rも新型発表きたのにスズキはまだか、この遅漏め！！

えくす　たし〜　byジミー大西

初めてのSSでK7R750なんだが、タイヤの空気圧について、
標準ではF2.5 R2.9とかなり高いと感じ、バイク屋で聞いてみたら
「指定値に合わせるのが無難ですよ〜」と無難な回答・・・
スレ見ると下げてる人も多いみたいだけど、そもそもR2.9とか高い
圧を指定してる理由って何ですの？？

速度無制限の高速を250km/h以上で走り続けるわけではない。
日本でなら、2.2〜2.3辺りでいいと思うが、皆はいかが？

温間で２．５前後がオヌヌメ

ワシは前後2.2です。

特に不具合ないし、リヤ2.9はどうみても高すぎですね

通勤に使ってる俺ちゃんは
若干ライフ重視なバランスで2.3/2.5

まぁ規定値は欧米人がタンデムしてアウトバーンぶっ飛ばす想定だし。
よほどピザじゃない限り下げるが吉。
ただ販売店としては規定値勧めないとかないと何かあった時やばいのでそうしてる。

K4マンセ〜

>>27
タンデムも考慮しての空気圧
一人乗り専用ならもっと落としてもいいよ
俺？年間通してＦ2.0、Ｒ1.9ですよ('A`)

リアの空気圧って、タンデムで2.9、一人乗りで2.5って書いてなかったっけ？

>>27です。レスサンクス
空気圧下げてみます。まずは2.2辺りで試してみる
>>35
マニュアルではSoloもDualも、リアは2.9になってるね

>36
チェーンカバーのステッカーには>35みたいに書いてたよ

K3の1000からK7の750に乗り換えたんだがハイスピードツーリングじゃ
やっぱり１０００クラスのマシンにドピューンと置いていかれるのが悔しい!
だがこの操縦性がとても気に入ってるので排気量あげればいんじゃないかと思うんだが
どこかボアアップKITなんて出してないかな？

↑今時まだこんなこと言ってるやつがいるとはｗ

納車したので100ｋｍ走ってきました
ポジションきつい…

ｍｊｄ？らくだと聞いたから契約しちゃったよ

ラクだよ
まー、人によって感じ方は違うだろうが
>>40は前のバイクがドジェベルだったのかもしれないし

SSにしたら楽ってことだろ
>>40がSS初めてってとこじゃね？
ネイキッドなりツアラーに比べたら、ポジションきついのは確かだし

感想としては手がしびれる
伏せてしまえば楽だがそうでないと腰か腕が辛くなってくる
コーナーの気持ちよさに快感
音もすんばらすいわ
すごい

手がしびれるのは回してないから
納車したてじゃ慣らしで仕方ないべ

Ｋ７Ｒ６００、雨続きでお店まで来てるのに乗って帰れない・・・・
今日見に行ったら、バカップルが来て、女のほうが勝手にまたがってシートカウル
傷ついてやんの・・・・
「それ俺のなんだけど？」って声掛けても聞いてねーしｗｗｗ

ぶん殴れよ

俺が立ち上がったら降りたヨ
常連だかなんだか知らんが、へらへらしてやがった。
「あーい！とぅいまてーん」てなもんよ。
これがゆとりかと思ったねｗｗ

>>46
そんなんマジで許せねぇ

まぁ、乗ってりゃそのうち付きそうな傷ではあるけどね。
連れと一緒にあまりの常識のなさにあきれたよ。

お、スレッドストッパーになっちまった・・・
晴れ間を縫って１０ｋ程走ったけど、8000まででも盛り上がるエンジンだねぇ。
この先楽しみだぜ！

600SSのなかで低評価なのはなぜ？

>>46
つ店の責任

>52
広告費と業界的な慣例じゃ？
今年はニューモデル投入のHKが広告に力いれてるから提灯記事で
来年はYSが持ち上げられると見た
街乗りだけだけどCBRのデキがかなりいいのは実感したけどね

こんなところで愚痴ってるなよ
本当にシートカウル傷ついてるなら、店に怒れ
これからの付き合いあるしとか関係ない。

既に契約済みのバイクに跨らせて、傷つけるなんて論外。
もしそれが新車なら、ほかの車両用意しろってのもありだ。
まともなバイク屋なら売約済みのため触らないでくださいと張り紙するなり
カバーするもんだ

すんません、R600ってハヤブサと比べて前傾きついですか？
あとロンツー行った時のお尻の痛みなんかもブサと比べてどうでしょう。
ブサはロンツーも割と行けるクチでしたが、こっちはどうだろうと。
どなたか、R600 or R750に乗り換えの方いたらレスおながいします。

バイク屋なんて横着な奴が多いから小心者は損するよな･･･

>ブサはロンツーも割と行けるクチでしたが、

ブサはツアラーだろｗ
ブサですらきつく感じたのならやめとけ

K6R600は、600SSでは一番街乗り向けなポジかもしれんが
ブサとかに比べるときついよ

前傾や尻の痛みなんかより股火鉢が問題

０８が遅れてる理由って
やっぱ０８から国内出すみたいね

まーだその話かよ、ありえないと思うけどねぇ。

>>56
K6/K7の話だよな？
前傾は確実に辛いし、シートは固くて長距離だと痛くなりやすい。
が、車高が高い分膝は楽に感じた。風防性能はR600の方が上。

ロングツーリングは可能だがお勧めしない。荷物もあまり積めないし。
ただ、まったり走る分には隼のようなマシンに追い立てられる、急かされる感覚はないので
自分の場合は中距離までのまったりツーリングはむしろ得意じゃない買って思ってる。

Ｋ７の７５０欲しいけど絶望的

ｋ７Ｒ７５０　
８月に見に行ったけど　どうしようか迷ってる
　
６００ＲＲ　デイトナ６７５（かストリートトリプル）
まだ迷ってる　今週末のストリートトリプル入荷見てから決める
国内でたとしても騒音規制で出力落ちるし
　

あ、しまった。ストリートトリプル見てから買うつもりだったのに。

>>64
なんで迷ってるのデスカ？

>>66
並行がわざわざ置いてあるのは喜ばしいんだけど
ちょっと高いのよね　乗り出し１５０ﾏﾝ
それとカラーが青白のみ　青黒だったら即決だったかも・・・
あと並行品だから純正パーツの入手がどうかな？ほとんど６００共通だから
ショップ自体は近くだから問題ないけど　
後ｋ７固有の問題だけどシートカウルのデザインがダサい

性能的には何も問題はないけどあえて６７５トリプルのＥｇ特性も捨てがたい
６７５はかっこいい

６００ＲＲはコンパクト軽量な車体が魅力　１１ｋｇは軽いからな
同じタイヤなら軽い方がコーナーにおいて分があるし

>>67
実物を見て一番ウンコしたくなったヤツで決まりだろ、スレ的に言って

俺の場合今でも６００持ってるし２ｓｔ２５０も持ってるから
便秘ぎみなんだよな　どれもいいけど漏らすには程遠い

とりあえず今の６００下で出して入れ替えになるのだけど

MCNにk8の写真が出たね！

かっこええやん

>>67
600RRはまったく眼中にないが、675は確かに惹かれる。
俺は結局k7の青黒600にしたが、
750と迷ってるならそちらが述べたとおりの理由で675すすめたい。

>>70
MCNとやらについてくわしく
見てみたい

つ　ttp://www.motorcyclenews.com/

08かっこええな。
R1000のK9もこの方向でいってほしい。

>>58
あ、いえ、ブサは一応大丈夫です。
ただSSで腰を痛めたという話を聞いたので自分も腰痛持ちになったらやだなと。

>>59
股のフレームの熱気はブサも一緒です。耐えますｗ

>>62
なるほど、何となく想像つきました。ありがとう。
ブサは確かに膝が一番はじめに来ます。

>>74
�dｸｽ
俺は嫌いじゃないけど、現行のほうが好きだなぁ…

マフラーは、現行のが好きだなぁ。
ライトとサイドカウルは08のが断然かっこいいけど。

現行のサイドのマフラーっぽくないマフラーが好きなんだがな・・

今日k7契約してきたのにk8かっこいいなあああおいおい
まぁライトorマフラーってとこか？k8のマフラーはちょっと・・・
ってかシート青かよｗ

k7でよかったかな。マフラーにほれてこれにしたんだし。

明日、K8を予約しに行ってくる

>74
(´・ω・｀)ﾐﾚﾅｲ…

もっとデカい画像で見たい

これはかっこわるい

K8悪くはないけどK7をイヤッホしておいてよかった。

携帯からなんではっきり見えないけど、
荷掛けフック4つありそう？K7に流用できんかな。
個人的には無理してK7買って正解なデザイン。
規制があるから仕方ないんだろーけどね…

便座みたいなシートカウルだけはやめてくれ。
あと､シングルシートカウルにﾗﾊﾞｰつけてくれ。滑る。

リアﾌﾟﾘをもっと簡単に変えられるようにしてくれ。手が痛い。
リアｽﾌﾟﾛｹガードをスｲングアームに最初からつけといてくれ

ヤンマシの予想CGかと思ってしまうﾋﾞﾐｮｰなデザイン
1000RRの事言えなくなったね(´･ω･`)

よし、こうなったらK10まで待つぞ！

コレk8?
k1顔に帰ったというよりかCBRみたい・・・
サイレンサーも遂に微妙になってまったし
なにやらスズキ迷走してんね
まぁ今に始まった事じゃないけど

かっこいいじゃん

あとはスペックだな

アスロンはＫ10まで待つ！
GSX-Rは待てない！！！！！！！！！

あれだけサイレンサーデカけりゃ国内仕様も出せるんｼﾞｬﾏｲｶ？
安くなってﾎｽｲ

なんか面長なんだよ…
もっと小顔でいてほしかった…
マフラーもあれだし…

見た目は、k7のが格好良いかな…
あとは、性能が気になるわ

K4が一番カッコいいもん！！

>>96
俺も。R1000もK4が一番好きなんだけどな。

峠で675とR600乗り比べて結果R750買いました。

Ｋ８ただのマイチェンモデルの気が、、
Ｒ７５０やめてＫ７のＲ１０００にしよっかなぁー

それはないだろ

マフラーと外装だけチェンジで十分

もうすぐモーターショーあるし
実車見れるかもしれん

そうだモーターショーへ行こう！

春のモーターサイクルショーが予想以上につまらなかったからなー…

実車見てｶﾞｯｶﾘだったら、後悔してもしきれないな…
一生片思いせにゃならんのか？('A`)

ドカみたいに同じデザインで
スペックだけupだと楽なんだけど、、
国内メーカーじゃ無理だな

まぁ、俺はなんとなくK6,7の方が好きだワ。つーことで今回は買い替えなしで

少し前に出てた予想CGよりかはカッコイイので安心した。

K7慣らし中ですけどGIPRO入れてもいいですか？
熱いんです…

水温系が１０５℃くらいで安定しちゃってるんです
やけどしそうです

GIPRO入れると水温下がるの？？？

90℃で安定すると聞きました

>>112
どういう原理なんだろ？

ファン回転の温度が下がるんじゃね？ｗ

やっとK8の写真でたんだ。
ワッルそうなフロントマスクがいいじゃない！
あとはカラーバリエーションが気になる。

solo motoからのスキャン
ttp://www.motoblog.it/post/9721/suzuki-gsx-r-600-my-2008-altre-foto
これで確定なのかな？　赤がホンダっぽい

ﾏﾌﾗｰ長くなったのは国内出すためだろうか…もしくは単に欧の規制がきつくなったから？

>>116
おお〜サンクス。赤・・・いいな。
購入予定のﾅﾅﾊﾝに赤あるかなー。

GIproは単純に濃くなる(特に6速固定)。体感できるくらいトルクUPする。
確かに水温はあがりにくくなるけど､だらだら走ってればやっぱり水温あがる。
ないよりはいい感じ。

ヤマハＲ６とスズキＲ７５０Ｋ４
もう悩みまくって決められない
Ｒ６は08の白/赤見たらカッコよすぎてＰＣの前で固まった
Ｒ７５０は実機をみた瞬間、ニヤニヤが止まらなかった

ﾀﾞﾚｶｷﾒﾃｸﾚ('A`)

このスレで決めてくれと言うってことは、もう心は決まってるんだろ？

Ｒ６買っとけ

あぁ、そうだな

>>120
R6買っとけ

k8は、ありえないくらいのかっこ悪さだな。
k7買ってよかったo(.^-^)o

K8マジだせぇーーでも実物みたらどうなるか分からないオレが居る
SUZUKI写真写り悪いから

600ｋ7を契約してきた。
スズキ車初めてだから楽しみだ

k8、むちゃくちゃイカスじゃん
どういう神経してんだ?

車重アップ決定か。

K8青はシールド付け根の白が激しくダサイ。
どういう神経してるんだ？

スズキ乗り自体、神経がいかれてるから、どうでもいいや

ウチのK4が5万km越えそうだしK8がカッチョよければ買い換えようと思ってたんだが
こりゃあチョイと微妙というか。悪者成分が足りねー。

フロントからアンダーカウルにかけて、なんとなくGSXとかたどってるように見えた。
多分気のせいだろう。

現行のデザインが最強すぎるけど
R750が普通に入ってくるならこれもアリかな。
荷掛けフックと重量がどうなるかが気になる。

ヨーロッパのサイトにＫ８Ｒ６００があった。
１３０馬力だそうだ、あとはスペイン語なんでわからん。

>>116
何このCBRもどき(；´д⊂)

>127 車重アップ決定か。

実測で200キロ超えは確実だな

パッと見ツアラーっぽいのは気のせいか？
ラムエアダクトも真ん中の凹みで繋がって見えるからマスクが顔っぽい。

>>135
ｋ７でガス満重量２０５ｋｇ超えてまつ

たしかオレの車検証３００ｋｇになってるｋ7

K8悪くないけど、やっぱK7の方がいいかな。
期待せず実物見たら失禁することはよくあるので、実物見ないと何とも言えんが・・。
実車に期待。K8よ、俺に大便失禁くらいさせてみよ！

>>138
それって総重量
２名乗車での

>>133
スズキの馬力と乾燥重量の数値は一歩引いて様子を見たほうがいいような。
130PSと出ていたとしても実測は他車600SSと同じ位なんだろうな。

R600K6の前後のスプロケの丁数は何丁でしょうか？

今出てるK8写真、コラじゃないならヘッドライトやマフラーのことを考えると
大幅な重量増になると思う。
K6〜のヘッドライト結構重いしね。
マフラーも伸びてるし。

K8か・・・。
こけてフレームに傷があるから下取りない。
乗りつぶすしかない俺のK6。

まぁ、多少重くなっても静かになるなら良いや
国道まで押してくのは疲れたよ…

K7ですけどクラッチマスターの裏についてるちっこい長方形のボックスはなんですか？

チタンフルエキにしてマグホイールに替えれば10キロくらいは軽量化出来る！
まっライバル車も軽量化すればその差を削る事は不可能だけど･････

K8のｽﾍﾟｯｸどうなっとるんジャマイカ？
なんか新しい機能ついとるかえ！？

>>145
エンジンを始動する時の事を考えてみ。

握ったかどうかをセンサーが反応してエンジンが始めて掛かるわけですね

イラネ

１１６の写真見たけどホイールスポークさらに細く回転方向にしなった感じ。
ディスクも変わってる。
フォークに見えるアルマイトは高速低速いじれるダンパーか？
これでマフラー太鼓間が吉村エボみたいな感じなら
R6みたいなアクラのメガホンパイプ発売されるかな？
もしくは吉村がエボのパイプだけ発売。

K8、なんかどっかで見たことあるような…と思ったら
一昔前のZX-9とかその辺に似てるような（特にサイドビュー）
間延びしたマフラーが凄くイヤ

K７ってまだ売ってるのかなぁ

>>139
それは脱糞だな

CBR900RRとZX-9Rを足してSVで割ったようなデザインですね。
割と好きかも＾＾

K6,7とパーツ互換性あると嬉しいな　＞K8

ヘッドライトは俺好みだが、シートの色は激しくイタダケナイ

>154
もしK8買うとしたら、青白買ってシートはほかの色のと交換するだろうな

k8横からみるとかっこいいな・
赤がかっこいい・・・
k7納車待ちの俺ちょっと涙目ｗｗｗ

>>156
そのk7を俺に譲って、新しくk8を買えば良い










もちろん、無料で

>>157
じゃあ余った今のバイクを俺に回して欲すぃww
もちろん無料で

>>158
数ヶ月前に事故って、今はバイク乗ってないんだ
来年の夏には、R600買いたいなと思って、このスレ入り浸ってるわけですがｗｗｗ
あ、ボロボロになったチャリンコならあげるよ

>154
Fフォーク・ホイール・カウル・エキパイ・マフラー・電装品以外は、ほぼ互換性あります

国内仕様はありません。日本人ではなくヨーロッパの規制でマフラーはこうなった。
K10はもっと静かになるから安心していいと思う

売りはなんだろ？　K6/K7R1000と同仕様のステダンと初期不良がもれなく付いてくるとかろかな

>>159
俺も事故経験あるだけに切ねぇっすorz
来年買えるといいね。というか気に入るマシンだとイイね、か。

>>159
あれ？１年前の俺がいる

>>157
でもやっぱりk7かっこいいから譲らない。

純正のステダンってどうなんだろう。怖いなぁ・

大きい画像
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept17-23/sep19072008suzukigsxr600colouroptionsrevealed/?&R=EPI-94763

いい加減にR6みたいに箱の部分までカウル伸ばして隠してくれねーかな。
マフラー換えると箱が在った場所がスカって変。

あっちちが酷くなるよ

ところで750の情報がありませんがやっぱり廃盤でつか？

Ｒ７５０の屁は消せない

話変わるけど、股座の熱対策ってどうしてる？

暑い時乗らない

股間にサロンパス

皮パン

気合

脱糞

>>167
ホンダがＶ４出すのでスズキもＶ４で８００レプリカ

６００＆７５０→マフラーどんどん伸びる
１０００→マフラーどんどん増える

どうする？

>>175
ホンダのV4ってなに？

竹槍仕様のGSXを想像したじゃないか

とりあえず１０００は新開発エンジン２００ｐｓ
マフラー４本出し。
６００はカチ上がったロング。

ヤバそうだのう

チミのアタマもヤバそうだのう

コンセプトが何故漏れるのだろう？

ヤバいのう

漏れのアクラボッキまだこねーよ
はやくﾊｧﾊｧしたいです。

>>177
RVFじゃね？
ソースはヤンマシだが。

>>177
実車の写真出てますぜ
http://www.motorevue.com
だからスズキもGSV-RレプリカのGSV-R800を出すしかない！

>>184
R600？

こっちの方がよかった！ズラリ08モデル
ttp://www.motorevue.com/site/accueil-actu-nouveaute-37.html

ttp://www.motorevue.com/site/vfr-1000-le-retour-aux-sources-25049.html

こいつか？

>>184
ホンダのV4の実車の写真わかりませんぜ。

だからスズキもGSV-RレプリカのGSV-R800を出・・・。

ｖｆｒコラじゃん。

それに比べてk８のマフラー、あれでコラじゃないだなんて・・・。

でかい写真で見ると、k8のマフラーのダサさが際立つな

10Rのこのケツは嫌いじゃないわｗ
にしても
1代でセンタうｐ止めやがったよこの蝙蝠野郎

R750のカラバリが見たい。

10Rはセンターアップじゃない。
サイレンサーが一本で足りなくなって仕方なく2本出しになって、バンク角を稼ぐためにサイレンサーを持ち上げただけ。
昔のVFR400Rみたいなもんだ。（これは一本出しだったが）

K8　第一印象格好悪いと思ってたのに
何度も見てるうちに格好良く見えてきた。


K6中古買おうとしてるのに・・・

見た感じフレーム一緒だから、カウルだけ付きそうですね。

わざわざ付けようとは思わな・・・いはずなのに何日か見てたら慣れてきた。何故だ。
Ｋ６があるから買うつもりはないが、Ｍ２で取り扱う可能性も出てきたのは良い事だな。

オオニシにK6,７用のメガホンの写真が載ってる、値段とか何も書いてないけど

青黒は出ないのかなー
青白は安っぽい感じがどうもなー

k7の青黒は格好良いもんなー…

で、結局K８の７５０は正規で取り扱われるのか教えてケロ

k7青黒納車まちだぜﾋﾌﾋﾋﾋ

マフラーの形が好きで買ったけど三角形の断面の普通の長いやつもかっこいいな。ヨシムラとかの

k8見たが・・・。
全体的にモッサリしてＲ1000ぽいデザイン。シャープさがない。
K7はやはり神デザインだったんだな。
K8はよくも悪くもスズキらしいデザイン。ガッカリ。

>200 で、結局K８の７５０は正規で取り扱われるのか教えてケロ

750は廃盤!だから何も情報出てこないのさ

え！ｒ750遂に廃盤になってまったの？
せっかくmotoが800まで堕ちて来たのに・・

800になって復活かもしれん…

>750は廃盤!だから何も情報出てこないのさ

単にＲ６００が雑誌のすっぱ抜き記事だからに決まってんだろが

それでも他社の08と比べるとアレでも割かしカコいいのね
R1とかかなり劣化してるしCBや10Rに至っては笑うしかないな
あのツラ

今日久々に乗ったよｋ６。
気持ちよっかった。
街中ではほとんど５０００以下だが。
回せば出るってのはうれしい。

新しいのもいいと思うよｋ８。
俺ｋ８のシートとかテールすきだなぁ。
多分気持ちいいはず。
あーリアの車高ちょっと高くなってればいいなぁ。

タンクバッグってみんな吸盤式のやつつかってんの？

>>208
ワッシャー挟めばイイじゃん

吸盤式のはバッグ取る時タンクももれなく外れるからＮＧ

鱸はガンダムチックだね
他のメーカーのは雑魚キャラチックだし

トホホ、、

>>211
タンク取れんの！？
じゃあどうしてるの？

取れたら付ける
最悪予備タン

タンクバッグなんか使わねぇ！
荷物を載せる時はリア鉄箱＋前カゴのバーディ９０だぜ！

ベルトと後ろ側のマグネットさえつけば大丈夫かな。
タンクってなんかねじでとめてあったりしないの？＞＜

211が言ってるのはダミータンクのベルクロだろ？
別にベルクロが外れてもボルト止めしてあるじゃん。
タンク自体が外れる事は有り得ない。つーか説明書読めば構造わかるだろ・・・。

どなたかk7 R600のドレンボルトのサイズを教えて下さい！！

>>217
M14の10mm、ピッチ1.25
だったと思った、スズキだけ他メーカーとサイズ違う

>>217
ありがとうございました！！

みんなちょっとした荷物載せる時どうしてんの？
ナンバー止めフック＋タンデムステップにネット引っかけてるとか？

連休だけど仕事だー、、
オマワリサンうじゃうじゃいるから
みんな気を付けてなー！

>>220
リュックかメッセンジャーバッグしょってる。
バイクには括り付けないなぁ。

>>221
秋の交通安全週間？

>>222
そうだよー

ヤングマシン立ち読みしたけど、K8普通にカッコイイじゃん

ただ、個人的にはマフラーが真っすぐじゃないのと、
青のカラーリング(シートが青＆ライト周りの白)が好きじゃないな…

K4だかK5の記念車で青シート見た時は
すげえ格好よく見えたんだけどK8のは格好よく見えないのは何故なんだ

１０００から７５０に乗り換えた人って結構いる？
なんかヒラヒラ乗ってるのが気持ち良さそうで
ちょっと気になる１０００海苔なのです。

去年、取り締まり週間で捕まったから今年は乗らないようにしてるよ。

ｋ４以降ならＲ１０００よりＲ７５０の方が難しいと思うよ
６００でバランスしたホイルベースに７５０Ｅｇだし

明らかにＲ１０００の方が万人向けだと思う
Ｒ７５０はマニア向け　Ｅｇ自体が若干ピーキーだし

>>228
ありがとー
さらに悩ませてくれちゃって、、

自分の解釈では、楽チンなのは１０００、楽しいのは７５０。
人それぞれだし微妙だ。

そうなるとニューマチックバルブの８００か？

貴重な意見、感謝です！

R750のエンジンってそんなにピーキーか？
乗っててそうは思わんが・・・

ピーキー過ぎてお前にゃ無理だょ

金田ーー!!

R600ってピーキー？

ピーキーピーキー
ここはジャングルか！

>R750のエンジンってそんなにピーキーか？
>乗っててそうは思わんが・・・

Ｒ１０００の特性と比較した場合の話
Ｒ７５０に慣れてれば問題は全く無い

Ｒ１０００の場合下から怒涛だから
Ｋ７も1本出しにしたら重量変わらんし

レディーバードの高い方のフレームスライダーって
転けたらアルミ板がひしゃげてフレーム直撃しそうだけど
付けてる人いる？

現行同ジャンルでは一番フラットだよ。
流石に4000以下は薄いけどそれ以降は綺麗にパワー出てる。
下手すりゃRRよりも･･･

750がピーキーと言うより、1000がフラットなのに対して、
600のカーブのまま馬力上乗せだからじゃない？

６００に比べると７５０の方が振動は少ない

そーいえば６００と７５０ってフォークの径違うんだっけ？

>>239
径は同じで、コーティングの有無の違いだけじゃなかったっけ？

１０００はＤＬＣコートで
７５０は黒チタン
６００はクロムメッキだけ

やっぱサスの動きも新垣さんとかつじ司さんも１０００の方がイイって言ってる

鱸的には６００と７５０のサスセットは変えてあるそうな

７５０もＤＬＣでそ

>236
つけてますが見た目と立ち後家用でつけたものなので
ｽﾞｻｰしてのインプレは勘弁。
まあ悔しいけど立ち後家では2度も救われますた(´･ω･｀)

大きさや重量が同じくらいならR1000の方がいいと思うが。
けれども７５０を選んだ理由はオールニューに期待したから。
R1000も正確にはオールニューだがエンジンのディミションはK1から変わってない。
ロングストロークのエンジンで７５０のようなディミションのエンジンは厳しいかな？
新しいR1000には期待してしまうな。

k8ってむりに車体との一体感を出そうとして失敗って感じだな。マフラー
R1000みたいなやつでいいのに

Ｋ７ですが、どなたか時計の合わせ方を教えてください。
お願いします。

カギ回してどっちか長尾氏だろう

>>246
時刻表示が点滅するまでポッチを長押ししてみなよ。
っていうか、少し考えれば分かるだろ？

下の方を長押しで点滅、上のボタンで調整。
最後にもう一度下を押す。

なかなかトップカテゴリーで結果でないのう
８耐優勝もなんか地味な扱いだし、、
序盤はなかなか良かったんだけど、、

やりきれないのう

K7の750をダイノジェットでパワー測ると114PSしか無かったがこんなもん？
冬場なら120くらいじゃないかと哀れんでもらえたが････

>251
某バイク誌ではR600で105PSぐらいだったので
750だったらそれぐらいになるのかね

>>251
環境や車体の個体差で変わるからなぁ。
まぁそんなもんじゃね?

車重と言いパワーと言いカタログ値から2割以上もパワーダウンなんて
最近の鱸は鯖読みすぎだなぁ･･

こないだ50000�q走ったうちの'97R750のパワーチェックしたら後輪108psだった。
上出来じゃんｗ

R750のライバル車種ってなんになるのかね？

トライアンフとかドカじゃね

>>256
やっぱりドカでしょ。

このバイクって回して乗る感じ？
4000回転でちょくちょくギヤ上げてく乗り方じゃないよね？

>>259
街乗りは4000ちょいまでしか使わない俺がいる。
市街地だったらそれで十分。まぁ250並にシフトチェンジ忙しいけどね。
3500〜4000の時に聞こえるコォーンて吸気音が好きだから。

乗り方は人それぞれなので聞く事でもないような。
俺はこの乗り方が一番気持ちいい！ってとこで走ればいいじゃない。

峠とかだともっと回すんだろうけど
街中であんままわすとうっさいなｗ

膝するくらいまでバンクさせて旋回してる時にフロント廻りで(ガリッ)っと擦る音がしました｡2回も
後から見ると見当たらない
次は全体の下周りみたけどマフラーカバーがそれっぽい跡がついてた
これ分かる人いるかな?
マフラーは純正

>>249
ありがとうございます。

北米仕様のK6 R600ですが､水温計の華氏と摂氏の切り替え方を教えてください
ｵｰﾅｰｽﾞﾏﾆｭｱﾙに載ってないのでわかりません
よろしくお願いします

>>251
K5のST600仕様をダイノジェットに乗せて燃調補正して110PSいかないぐらい。
同時期のCBR600RRは114PSぐらい出てると言われたよ。

>>262
ピザ

>>265
元々K5までは600も1000も750ベースのヘッドだったのが
K6の750からは600ベースのエンジンでバルブが小さくなったから
実際はパワーが出なくなったらしいよ！
〜K5までの750ならマフラー交換で130ps前後が平均的な数値だったのにな

ちなみにR-6のマフラー交換＋燃調仕様なら後輪120psが平均的

Ｒ７５０がトルクあるからイイ
６９ｐｓのＲＲだってそこそこ評価されるこの世の中

最高厨　乙！　素直に１０００買え

国内CBRのパワーでもコーナービビリミッター作動のオイラが通りまs

そのくせK7慣らし中に白いVFRに乗った青いジャージのｶﾞﾁﾑﾁアニキに
呼び止められて住所氏名年齢を聞き出されましたよｱｯｰorz

慣らし第一段階終わったんで、芦ノ湖スカイラインを走ってきた。
東名・小田厚で雨にやられ、芦スカでも降られてしまったが・・・
芦スカで白青のK7と何度もすれ違ったけど、ここの住人かな？
（750か600かは不明）

どう考えても1000の方が扱いづらいでしょ

ズボラな運転でもグイグイ走るし
乗り易いのは1000だと思うが･･･

600街中走りづらいよ
60ｋｍ以下で走られるとエンブレが掛かるかどうかのアクセルワークになっちゃうし
ブィー　ゴォォォ　ブィー　ゴォォォ　の繰り返しだよ　まったく

いやレース場だと

流すだけなら１０００の方が楽　
どんなコースでも大体ギヤ入れてりゃホイルスピン
本気で使いこなすのは無理だけど

６００なんかだと特に回転の下がりやすいショートコースとか攻めると
スプロケで二次減速比の調整とかも当然必要となる
当然峠でもそんな場面にでくわす　合わないと十分な加速ができない
先月出てたモーサイのエッジ記事読めば大体の意味合いは分かる

１０００みたいにビビリミッター発動だけではどうにもならんのが６００
Ｒ１０００もＡＢＣボタンが付いて来る時代だし

そんな時こそ750の出番ですよ

Ｋ６のＲ７５０って一応１５０馬力だよな？
後輪で１３５馬力ぐらいは出てないとおかしいのに
１２０馬力程度か。。
Ｒ１０００も実際１８５馬力出てないって話だし
最近のスズキは馬力詐欺に車重詐欺と洒落にならない
ぐらい酷いな！！

>>277
どっちにしたって扱い切れないんだからイイんじゃね？

>Ｋ６のＲ７５０って一応１５０馬力だよな？
>後輪で１３５馬力ぐらいは出てないとおかしいのに
>１２０馬力程度か。。

燃調取れば簡単に１３０くらいは簡単に出る　上薄くすれば
それと冬場計れば簡単に１割くらい上がる
鱸の燃調マージンの取り方がアバウト

R-1000から750に乗り換えしたが1000の6000rpm位の加速を得ようとすれば
750だと10000rpm以上は回さないと同等の加速しないのでちょっと後悔してる
フルエキぶち込んでパワーチェック（春先）で121psだったので凹んだ
A/Fも悪く無かったのでK6~750で130psは程遠い気もするが他に馬力測った人いないか？
まぁ並行輸入車だからフルパワーじゃないんじゃ無いかとも言われているがそれだとさらに悔しい

アローのECR付けてる人いないのかな？
バッフル無いみたいだし、下と中間はやっぱスカスカなんかな。

>>280
リッターと比べたら当たり前じゃん。何が欲しくて750に乗り換えたのさ？

僅か250ccでそれほど差があるとは実際乗り比べないと分からんだろ
K5まではボアアップKITやヨシムラからレーシングパーツも出てたが
K6からはチューニングパーツが出てないのでいよいよ辛いな
しかも750は今期モデルまでで廃盤とかいう噂だからこの先も見込み無いしな････

僅か？結構な違いだと思うが・・・

>僅か250ccでそれほど差があるとは実際乗り比べないと分からんだろ

まぁ、確かにSSはそんな感じだけど、250ccも違えば普通のバイク乗りなら乗り比べなくても
予想が付くと思うんだが…
俺の経験上、80ccも違えば結構トルクに差が出るように思う。
だから購入時は試乗してその辺のコストパフォーマンスとかいろいろ考えた上で契約するよ。

雑誌とかのデーター見ると最高速はさすがに及ばないが
ゼロヨン加速なんてリッターSSとR-750なんてほぼ同等だから
初心者なら互角に走ると勘違いする可能性大･･？
とにかく600,750は回してなんぼの乗り物だと思う

>>264
無理って聞いた

排気量違うモデルわざわざ出してるんだから
存在理由も個々にあるしね
でも高い買い物だから比べたくなっちゃうのもわかる
自分のスタイルにあった物を選ぶのってなかなか難しいし
それが楽しみの一つでもあるわけだし
いろんな意見参考にして悩んで悩んで
そして答えが出たらＲワールドにようこそって！

どこかのワインディングで遊びましょ！

燃費がリッター１０なんですど…

燃費なんてレースに出る時の燃料搭載量の計算くらいしか気にしないのがSS乗りだと思ってる
そりゃ良いに越した事はないけど、多少悪くても燃費で買ったバイクじゃないんだし

サーキットいく間におわっちゃいます

携行缶にいれていけよ

自走でも小さいのならつめるだろ。
サーキットの側のGSで給油すればおｋ

>>280

エーバイエフセンサーついてるんだぁ〜
俺のついてねぇや

Ｒ７５０はトルクとパワー（回転の伸び）のバランス理想系

でも乗ってるライダーは熱害にやられそう
Ｒ１０００の方がマシらしい

上に燃費が10ｋｍ/�gってあるけど、みんなそんなもんか？？
俺なんて平均すると20ｋｍ/�g位なんだが。。（どノーマル）
まぁ、回してないのもあるとは思うが、それでも10ｋｍ/�gは低すぎないか？

どう走ったら２０持つのか聴きたい

>>296
慣らし中なのもあるが、回して1万rpm、普通は4〜7千位かな。
満タン→給油ランプ点灯まで大体250km位だった記憶

似たようなもんだけどな〜
４０００回転ぐらいで静かにスタート
一気に８０００くらいまでブンわまし２速にシフトアップ
そこから１００００までまわして３速にシフトアップ

くそー、シートカウルのネジ（タンデムシートの裏からつけるやつ）が
いつのまにか無くなってる・・・。
右のシートカウルのファスナーももう一つしかねー。
このネジとファスナーってライコとかで売ってるの？

あ、車種はk7 R600です・・・。

4000スタートってあんまり静かじゃねぇｗ

燃調が電子制御なんだから燃費の極端な悪化は乗り方の問題。
他に考えられるのはブレーキと駆動系、ライダーの体格。

>>299
俺もアンダーカウルのネジが消えたw

さすがスズキw

転倒したら外れたファスナー
トリムクリップ

純正１個１０５円

AKRAPOVICのマフラーきたヤシいる？
また納期延びたって北11月予定
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

MRAのスクリーンメーカー欠品中だし
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

GIPROつけたけど温度かわらねえ
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

750K7欲しい
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

>>308
６速ポジションが効果的！
４,５速ポジションは漏れも効果はいまいち分からなかった

K6 R600 で､さっきキャリパー洗浄とパッド交換した
パッドはメタリカ。
んでパッドスプリングつけたけど､ﾘﾃｰﾅｰ(パッドの裏についてる金属板)はつけたほうがいいのかな? ついたから一応つけてはおいたけど…
新品だからかわからないけどかなりひきずるよ。タイヤ回すとカタカタいうし

ひきずりはいいとしても音はまずいんじゃ

純正パッドのときはまったくならなかったんだけどなぁ…
ﾍﾞｽﾗつけたときもタイヤ回すとカタってなってた。
気にしなくていいのかな?
ジャダーらしき症状は特に出てないよ。

パッドの向き間違えて無いかい・・・？

逆ってことはないと思います
カットも上下同じ位置で､左右の指定もないです

走ってきた。
適当に街乗りでちょっとスピード出せるとこはだしてブレーキ繰り返した。
焼けたかな?ローター黒いよ…
メタリカパッドの感想として､､ちょっとレバーで握っただけでガツンと効くイメージがあったけど､非常にリニアで使いやすいパッド。一回強めに握っていったら一気にとまった。
削れてとめる感が強く､レバーから指にかけて､それがとてもわかりやすい。 音はグーというかザーってなるけど気にならない。
カタカタ音は…やっぱり若干ある。

メタリカ使ってて１度前転した事あるのでよく効くパット怖いっす

カタカタ音とか音って難しい、、
ブレーキを使って無い状態、走行中もカタカタいってる？
必ず理由があるはずです
命に関わる部分なので慎重にね

K6の純正ステップに付く固定ステップバーとかって出ていますか？

原因わかりました
インナーローターとアウターローターがカタカタ動いてました。
左側はまったく動かなくて､右側だけちょいと0.5mmくらい前後に動いてました。左右には動きませんでした。ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝ自体も回ります。
このカタカタ音自体はかなり前からあったけど制動自体はまったく問題ないし､社外だと動くのもあるから問題ないかなぁ…

標準のサスセッティングって、これであってる？

フロント
プリロード　上からケガキ線　4本目
伸び側(上)　最強より1と1/2回転戻し
縮み側(下)　最強より1と1/2回転戻し

リア
プリロード　？？
伸び側(下)　最強より1と3/4回転戻し
縮み側(上)　最強より1回転戻し

>>321
600、750どっちだ？

>>321
年式もいるな

体重とスリーサイズも

ついでに年収も

職業と経験人数は必須

流れぶった切って悪いんだけどさ・・・

K6,7のR600でリアホイール浮かそうとしたら、どこにジャッキかければいいんだ？
流石に触媒の弁当箱は駄目だよな・・・

スイングアームにキノコつけてメンテスタンドで上げればいいんでない？

>>327
上が平らなジャッキなら触媒で大丈夫だよ
確かフレームに3点か4点留めなので
サイドスタンドと併用なら実際上げれたが･･･

>>328
悪い、言い方が違った。リアホイールを宙ぶらりんにしたいんだ。
リンク周り掃除したかったもんで。

>>329
弁当箱意外と頑丈なのね・・・。ちょっと試してみる。ありがとう。

K8の写真いっぱい追加されてた
http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/SuzukiGSXR600K8_anteprima.html?mmc=49

真正面から見ると悪くない・・・かも
縦目を他メーカーみたいに横目にしたいよー　ってのを
ギリギリ踏ん張った感が醸し出されてます

750の写真は初出かも

モードのスイッチがついてる様じゃのぉ

スズキ系ショップの人から750は廃盤って聞いたが･･･
ちなみに写真は全部600の様だが･･･
一番分かり易い見分け方はフロントフォーク、750だとアウター黒でインナーが金

フロントマスクがキモカッコイイな！
なんか量産型エヴァの顔を連想してしまう。

ロボっぽくてホンダ車みたいだけど

R750いろいろ
ttp://www.motoplanete.com/wallmages/index.php?dir=./Les%20Salons%20et%20Expositions/Le%20Mondial%20de%20la%20Moto%202007%20a%20Paris/PRESENTATIONS%20OFFICIELLES/SUZUKI/GSX-R%20750%202008

>>338
SUZUKIカラーのブルーは正直言って微妙だけど、黒系はカッコイイな。
これだとマフラーも違和感なく自然な感じだし。

マフラーも斜め後ろから見るとそれなりに見えるね。それでもやっぱりずんぐりしてるけど。
顔はライトよりもラムエアが微妙ｗ

にしてもケツのエロさは流石スズキだな。K6,7より更にエロくなってる。
フェンダーにまで羽生やしちゃうなんて！そこにしびｒ（ｒｙ

Ｒ７５０のシートは従来通り黒だね

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0928/index.html

ミラーにウインカー仕込んであると

峠でセンターポールに当ててしまうと高くつくＯＴＬ

750は音量クリアすれば国内正規販売する気なのか？

あの長いﾏﾌﾘｬｰはそれを「やる気」を見せた証なんじゃね

>>341
７５０、Ｓ−ＤＭＳついちゃったんだ
サスも含めて１０００のスケールダウンなんだね
シートも黒だとイメージ全然違うし、、
なんかすでにカッコ良く見えてきてるんですけど
６００もこれに従うのかね〜？差別化かね〜？

>>345
もちついて下へスクロール

もちつきました。
黒×橙がカッコよいです。

はしゃいでゴメンナサイ、、

むぅ、ｋ８の750青白かっこいいなぁ…

下のオフ車は欧州のみと書いてあるけど、
GSXについては書いてないから
国内正規販売される可能性あり？

08のマフラーでかくなったけどこれチタンかな？
ってことはそこそこ軽いののでは？

欧州のみって

北米や大洋州を除くって意味だと思われ

08型の顔はマジンガーZに似てないか？
似てないか･･･
でもモビルアーマー系からスパロボになった希ガス。

08750K8　ホスィ
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

K8からヘッドライトがハイ・ロー逆になったか。
夜の田舎道を走る機会がよくある俺としてはハイビーム2灯は羨ましいなぁ。
俺のK6も上下換えたいよ。

うむ、ちゃんとした写真で見るとＫ８結構カコイイじゃないか
あわててＫ７を駆け込み購入しなくて良かったかもしれない。

７５０、国内導入して欲しいなぁ

k8の何が気に入らないのか気付いた
ヘッドライトが横に広がってるのが格好悪く見える原因か…

＞ヘッドライトが横に広がってるのが格好悪く見える原因か…

速度やバンク角に応じてＩＮ側照らせてくれる機構とかﾎｽｲ
電子制御ステダンとか付いてるわけだし・・・

>>357
スズキならやってくれるさ！

なかなかカッコイイ。
ライトが1個増えて、バッテリー負担増と思いきや、
発電量も増えた訳か(　・ω・)

K8 フロントがやたら尖ってて刺さりそう
上の　>>321　はK7R750のサスセッティングの話でつ
体重：56kg
スリーサイズ：不明（服はSサイズ）
年収：年によってバラバラ
職業：会社員
経験人数：素人数人＋プロ数人

かっこわりぃー、特にマスク。なんて思ったらみんなはかっこいいと言う…
なんかちょっと寂しい。俺のR600磨いてくる。

国内仕様たのむ

>>356
俺にはこう見えた
(゜皿 ゜)

>>361
お前は独りじゃないぞ

>>363
やっぱりマジンガーZに見えるなw

リアはひっくり返したアグスタみたいじゃね？　
600
http://www.motoplanete.com/wallmages/index.php?dir=./Les%20Salons%20et%20Expositions/Le%20Mondial%20de%20la%20Moto%202007%20a%20Paris/PRESENTATIONS%20OFFICIELLES/SUZUKI/GSX-R%20600%202008
750
http://www.motoplanete.com/wallmages/index.php?dir=./Les%20Salons%20et%20Expositions/Le%20Mondial%20de%20la%20Moto%202007%20a%20Paris/PRESENTATIONS%20OFFICIELLES/SUZUKI/GSX-R%20750%202008

幅広なテールカウルがRFシーリーズの流れも引き継いでる感じがする

これってロービームは２灯
それとも中央のプロジェクター１灯？

>367
>>341

>>365
ﾌﾛﾝﾄはｷｭﾍﾞﾚｲみたい・・・

グロテスクな顔だなｗ
でも嫌いじゃないわ。
R750に黒/金がなかったのが残念だなぁ。
'96ﾓﾃﾞﾙの黒/金はやばいカッコよさだった。

08手放しで良いなって思えるの、個人的にはｸﾞﾘｯﾌﾟが新しくなったぐらいだなァ。
さすがにイナズマ400やそこらの流用ってのが激しく萎える

追突したら刺さりそうな勢いだな

>>355　喜べ！
近くのSBSで750の国内販売しないのか聞いたところ
モトマップで正規輸入する方向で動いてるそうだぞ!!

355だが、
>373
マジか！　マジなら2年越しの夢が叶うぞ！！
ウソなら海に飛び込んで死んでやる！！

じゃあ俺は'07のR750買うぜ！！！！

・･と、言う事はK8のマフラーをK6,K7(750)に付ければ
車検の際に詰め物しなくて車検通す事出来るのか！

ホンダ乗りだが、スズキのデザインって毎回流行とか無視だけどアイデア無限なところがうらやましい

流行とかそんなの関係ねぇ！だからなw
アイデア無限ってより好き勝手に近いと思う。

K8　のライトは立体なのか？
中央は盛り上がりサイドは凹んでるのかな？

K8ってマフラーとライトでさらに5~6キロは重くなったんじゃないか？
乾燥重量で170キロ近く行きそうな雰囲気

なんかミカンの皮みたいな形のライトだな

マフラーがチタンならそんなに変わらないんじゃ？
重量増は間違いないかも

みんなふあんなの
あたらちぃばいくがきになる？

こんどのばいくはいいじょー
くおりてぃーがちがうじょー

グロイのイイ！！

性能面では、モード変更が付いたくらいか？

サスコンプ側の高速・低速調整
電制ステダン
６００のＥｇ高出力化

>>380
公式にすでにあがってるだろｗ

163kgだよ

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/supersport/gsx-r600/index.html

ここ

750は165kgか　スズキだし＋数�`とみとくべきか

＞750は165kgか　スズキだし＋数�`とみとくべきか

プラス数キロどころか実測じゃ35キロ位重いがな

乾燥　

装備

K7R750 だけど、高速で100キロ位の時って
大体5000rpmだけど、その辺ってハンドルに伝わる
振動がスゴくないか？
休憩でSAとか入った時に、掌しびれまくりなんだけど・・

>>392
俺のもそうだよ。
峠に着くまでの我慢だと思えば気にならない・・・、
っと言うのはやせ我慢。

>>392
600でもそのあたりは痺れるね、グリップとかバーエンドで対策しないとだめかもしれんね

漏れのK6フルエキに替えると振動消えたぞ！

振動は排気バルブ？というのかアレのせいだなーと感じる。

ってか前に乗ってたスズキ車も5000あたりでは振動が発生してたから、
そういうもんだとばかり思ってだけど、

K6R600のエキパイってステンレスですよね？

ステンだよ！
ついでに純正はエンジンの振動を各部に伝えるが
社外品はジョイント部が多いので振動を逃がすのさ

>>392
10000rpmで100km/hにすればいいじゃん。

ｋ７時計がするくるわないか？

>>399
ステンだったんだ、チタンにしては焼け色が汚いなとは思ってたけど

>>400
ずっと1万回転をキープするのは疲れるだろ

たすけてください〜
フェンダーレスにしようとして専用リフレクターをハンダ付けにしてコネクターに付けたら　バチって音がして
リアのライト一式　メーター　ウインカー　付かなくなりました
エンジンが始動します
ヒューズが飛んだのでしょうか？

そう思ったならヒューズは確認したの？

残念ながらヒューズがどこにあるのかがわからなくてコマってます
K7です
ヘッドライトはつきます　ホーンもなりません　

Ｋ７か、俺もわかんねｗ
ココで答えを待ってるより、シートやらタンクやら外した方が早いと思うよ

心美しきオーナー様方、お騒がせしました
ヒューズでした、無事に直りました
電気系統は苦手でパニくってしまいました
どうもありがとうございました

ちゃんとバッテリーの−を外して作業しないと

んで、ヒューズはどこにあった？

バッテリーの右側にボックスで存在してました
スペアも入っていて助かりました
次からは−外して作業します

>>411
フェンダーレスの画像うｐよろ

電気系統は下手したら氏にますから
気をつけたほうがいいですよ！

>>404
ここに書き込む前にマニュアル見ろよ。
救いようの無いバカなんだな。

もう終わった話をどうして…

>>401
俺のＫ７もすぐに時計が狂うので、店に言ったら
チョイチョイと何かの設定変えて直してくれた。
時計の調整だけだから何をいじったか聞かなかった
けど、店に聞けばいいじゃん。

>>395
どこのフルエキ？

行きつけのバイク屋は、オイルはモチュール！って事で
今まで300V入れてもらってたんだけど、ちょっと別のを
試したくなった。。
K7R750なんだけど、皆のオススメオイル教えてクリ

シェブロン

ルブローレン

http://www.youtube.com/watch?v=MQ1ricKRJ2g

K8R750の動画ktkr

動画で見ると、k8も悪くないな…

鈴菌って怖いよなｗ

シルコリンをお勧めする。

純正がいいよ。価格差で添加剤でも入れた方がよっぽどいい。

ホンダに対抗して軽量化すると思ったのになぁ。
シート高が810のままなのはいいな。
色は黒以外は微妙だ・・・K7みたいな青/黒出してくれないもんかね。

>>４１８

赤狐

R600k7昨日納車されたんだが、これクラッチ相当手前まで握らないとセル回んないんだが仕様？
2本がけでハンドルの端っこ持って中指に当たるまで握りこんでやっとクラッチスイッチ解除って感じなんだが・・・

163kgと165kgって、スズキも本当に懲りないなぁ。
いい加減、空気読んで直さないと、ギャグもただの詐欺になるぞ。

スイッチの棒が延びきらんとかからん

>>428
その通り
スズキはだいたいそうなってる
始動とニュートラルに入れる時だけ4本指でクラッチ握れば問題ない

いやなら改良すれば問題ない

>>426
今回からサバ読み重量は止めて、実質的に大幅軽量になっているかもしれんぞ？
他社と同じ基準で30�s増程度で実測値が収まるかも…


サバ読みの幅が上がる可能性も否定出来んが。

鱸の場合ＧＳＸ−Ｒの場合実質＋５〜＋６ｋｇだな
装備重量で＋１０〜１１ｋｇ　多分鱸はガス半で装備重量計ってる罠
乾燥重量・装備重量カタログ値比で

それでも実測kwsk同クラスよりは軽いのだがＯＴＬ

＞鱸の場合ＧＳＸ−Ｒの場合実質＋５〜＋６ｋｇ

＋５〜＋６ｋｇの訳ねえじゃん！
バイカーズステーションの9月号にK6,600の実測が詳しく出てるが
ガソリン無し計測で190キロ、ガス満タンの装備重量で202キロ

ちなみにCBRが同条件で177キロのガス満で190キロと
ガソリン空のR600とガス満タンのCBR600が皮肉にも同重量

タンクは一番小さいけどね

http://www.youtube.com/watch?v=uDnMSaNSATo

600もきたｗ

そもそも乾燥重量ってどんな状態の計測値なわけ？
カタログ値が161キロでガソリン抜き半乾燥で190キロって29キロの差
少々のパーツ外しても29キロなんて軽量出来んと思うが････

タイヤもホイールもカウル類も外して基本骨格だけにしてその位じゃまいか？

スズキの乾燥は意味がない

こけてもフレーム曲がり難いからイイんじゃないの・・・

>>433
それはないな。一番重いエンジン、フレームとも精々小変更どまり。見たところカウリング以外は殆ど一緒だ。むしろマフラーは重くなっただろうし。
それで乾燥が記載数字になったならホンダを超える奇跡の軽量化に成功した事になる。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.motomap.net/news/2007/10/gsxr750_2008.html
http://www.motomap.net/news/2007/10/gsxr600_2008.html

>>442
やべぇ
無茶苦茶カッコイイ・・・

R1000K6海苔だけども、こりゃ買い替えても良い

コレはアリだな
Ｋ６乗りだがひかれる

黄色。きいいいろおおおおおが
あったら刈田のに、かっこいいけど
来年まで待ちま。。。

うぉぉおおお！！ナナハンキターーー！！
これは見積もり貰いにいかなきゃ！

もちつけ。
モトマップで扱うとは一言も書いていないわけだが。

時期1000もこの顔かな居間よりはいいかもしれない

今のが好きです　ｋ7

黄金バットのナゾーに似てるよね。

やっぱＲはナナハンだよな

車重もバランスも

>>442
うんこ漏れるほどではないなぁ。
アッパーカウル付近が何かモッサリ・・・。

>>417
無難にアクラポビッチ、でも余裕がないのでステン仕様

見れば見る程萎えるデザインだなorz

>>453
パワコンとかで燃調弄りました？

ライトもラムエアもなんでこう中途半端なんだ。
何か両側に分離しかけたけど、結局離れずに引っ付いたままって感じだな。
しかも両方中央に持ってくるもんだからバランス悪いし。

造型はすごく良いと思うが、カラーリングはいまいちかな。
黒が一番よくみえる。

ライト形状はかつてのジオンマークぽくて
良いけど下のエアインテイク形状がイマイチ
リアカウルのヒラメみたいなべろ〜んと平べたいのもイマイチ
r1000k3ぐらいの細いケツのが好きなんだけどなぁ

R600 K6のウォーターポンプエアブリーダーボルトとワッシャーって部品でる?
パーツリスト見ると､それだけ番号ふってないんだけど…
大丈夫かな?

初めてK8の写真見たときは「ありえねえ」と思ったが、段々見慣れてきたのか、今はカッコ良く見える。
不思議だなあ。

正面から見たら不細工

K8の話題で盛り上がってるとこスマヌが、K6/K7でBABYFACEのフレームスライダー
付けたいんですが、左側の取付個所って中に何があるんですかね？

右側はボルト数本外してもオイル漏れは無いと思うが、左側のボルト3本とも外す
と何か出てきそうで踏み出せない…

ttp://www.babyface.co.jp/frameslider06gsxr600.htm

あのー、k8の750と600かたち違うの？
誰か携帯で見れるようにしてくれませんか？

まんが喫茶かネカフェで見ればいいんじゃね？

>>462
逆だよ
左はいいけど右側はボルトからオイル漏れる



K6&K7で燃調いじる時のサブコンってどれをつければいいの?

パワーコマンダーとかヨシムラのとかじゃないかな

>>463
べっかんこで見たらGoogleとかファイルシークで画像見れるよ

新型のフロントをどっかで見たことがある･･･

と思ったら、トライアンフのスプリントＳＴだった（´･ω･｀)

>>468
K8のR750・R600はK7のR1000海苔の俺からはライト周りは激しくカッコよく見える。
均整が取れてる感じかな。
K7のR1000は(^◇^)だからなorz

k8 R600はk6、k7と比べてパワーアップしてるのかな？

ドノーマルで車検通した状態だとかなりパワーアップしてると思われ
サイレンサー容量かなり増量してるから
詰め物も最小限で済むと思われ・・・

New larger 41mm ventilation holes between cylinders to reduce crankcase pressure and mechanical loss
New electronic fuel injection system features Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) system - with dual fuel injectors per cylinder and new compact 8 hole, fine spray injectors for improved fuel atomization.
New S-DMS engine management system allows the rider to choose from three engine settings to match riding conditions with a handlebar mounted switch
Under deceleration the back torque limiting clutch reduces pressure on the clutch plates for smoother downshifting and corner entry
New clutch cover and oil pan feature new internal ribs for increased rigidity and reduced engine noise
New Idle Speed Control (ISC) system for improved cold starting, consistent idle quality and reduced emissions
New high volume Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) with an innovative under engine chamber leading to a new large volume muffler with a new distinctly shaped triangular silencer
New hydraulic cam chain tensioner automatically adjusts while reducing noise and mechanical losses.
New Ignition coil outer diameter is smaller for reduced weight and the starter motor uses new rare earth magnets for a compact lightweight design
New 32 bit ECM features 1024 kilobytes of ROM for maximum engine performance working in conjuction with the new S-DMS engine management system

The 2008 GSX-R750 features a sharp new look utilizing a bold new headlight design, new angular tail section and compact overall layout
New electronically controlled steering damper uses a solenoid valve to move a tapered needle reducing or increasing oil flow to adjust damping force.
New lightweight cast aluminum wheels featuring a new angled spoke design for improved rigidity, reduced unsprung weight and improved acceleration
New Inverted 41mm Showa cartridge front forks are fully adjustable for high and low speed compression, spring preload, and rebound damping
Radial mount four piston front brake calipers works with new thinner 310mm front brake rotors and a revised front brake master cylinder
New GSX-R750 fuel tank features an innovative new design and fuel capacity is increased to 17 liters

2008のGSX-R750は大胆な新しいヘッドライト設計を利用している鋭いニュールックを特徴とします、
新しい角ばった尾部、そして、コンパクトな全体的なレイアウトニュー電子制御ステアリングダンパーは
ソレノイド弁をダンピング力を調節するために油流を減らしているか、増やしている先細の針を動かすのに用いられます。
GSX-R750燃料タンクが革新的な新しいデザインを特徴とします、そして、燃料積載量が17リットルに増やされます
‖改善された堅さのために新しい曲げられたスポーク設計を特徴としている新しい軽量のキャストアルミニウム車輪、
unsprung重量を減らして、そして、加速を改善しますニュー41mmの昭和カートリッジ正面がフォーク状にするInvertedは
上下の速度圧縮（春のプレロード）のために完全に調節可能です、そして、リバウンドを湿らしているRadialは新しいより細い
310mmの前部ブレーキローターで4つのピストン正面ブレーキカリパス工場に上がります、そして、修正された正面はマスターシリンダーに
ブレーキをかけます

The 2008 GSX-R600
Updated compact and lightweight 599cc 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled engine designed with increased performance and responsiveness in mind
New electronic fuel injection system features Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) system - with dual fuel injectors per cylinder and new compact 8 hole, fine spray injectors for improved fuel atomization.
Combustion chamber shape is new and features an increased compression ratio of 12.8:1for maximum performance
New forged aluminum alloy pistons are designed to work with increased compression ratio, new iridium spark plugs and updated combustion chamber shape.
New exhaust cam tappets diameters are now larger at 25.0mm for increased flexibility in cam profile design

2008のGSX-R600 Updatedコンパクトと軽量599ccの4ストローク、４気筒、液冷エンジンは、
心でさらなる公演と反応で設計しましたニュー電子燃料噴射システムが、スズキDual Throttle Valve（SDTV）
システムを特徴とします - シリンダーと新しい小さい8つの穴につきデュアル燃料噴射器で、
改善された燃料原子化のためのすばらしいスプレー注射器。
燃焼室形は新しくて、12.8の増加した圧縮比を特徴とします：1for最大のパフォーマンスニュー鍛えて作られた
アルミニウム合金ピストンは、増加した圧縮比、新しいイリジウム点火プラグと更新された燃焼室形で動くように設計されています。
新しい排気カムタペット直径は、現在カムプロフィールデザインで増加した柔軟性のために25.0mmでより大きいです

＞ニュー電子燃料噴射システム

( ﾟдﾟ)

スズキはオーバーテクノロジーを惜しみなく投入してくる恐ろしい会社ですね・・・

>>477
名前だけの場合が多々あるけどねｗ
俺はそんなスズキが好きです。

ＳＤＲＳ（スズキ・ドウデモイイケド・リャクシタ・システム）

08はメーター変わるんだね…白じゃなくなるのか。

>>477
なんせ燃料が原子化するらしいからな。

http://www.icon.pref.nagano.jp/seizogyo/kigyou_412.html
ここのことだよ

K7 のメーターが白いのは気に入ってるんだが
赤の照明が気に食わん！
色変えるのは難しいでつか？？
EL付けた香具師いる？

俺は逆に赤いのが気に入ってるんだけどな・・・。雰囲気あると思うし。
それと、人間の目の仕組みで、赤が一番残像が残りにくいはず。逆は青。
一度メーターが青いバイク乗ったけど、夜間は凄く見にくいよ。

ELは前のモデルだと社外であった気がするけどね。K6以降はどうなんだろう。

ライトはK7のほうがかっこいいもな〜。

誰か滅茶苦茶な翻訳にツッコめｗ

>>486
洞察力無いだろ？

>>487
何を洞察？


カリパス工場わろた

春のプレロード…

０８Ｒ７５０はサイレンサー容量アップで
１５０馬力フルパワー車が輸入できそうですね

スズキの場合は違ってもフルパワーと騙っちゃうけどな

確かに０６・０７は抜けが悪くして出ないらしいな
そうでもしないと到底現状の車検も・・・

やっぱアレは１２０馬力以下において流量が限界
大きくするのが正解だな

つうかモトマップが入れてるK6,7は元々フルパワーじゃないよ？
カナダ仕様はR600が120PS/12000rpmに落とされてる。本来は125PS/13500じゃなかったかな。
多分ECUいじって最高出力回転数落とすだけの車検対策だと思うけど。

>多分ECUいじって最高出力回転数落とすだけの車検対策だと思うけど。

でなくて音量を達成するために流路を絞ってる
その上で狂う燃調と排ガス値を収める為にＥＣＵ

６００はパワーＵＰするみたいだが７５０は馬力上がらないのか？

>６００はパワーＵＰするみたいだが７５０は馬力上がらないのか？

とりあえずマフラー容量アップして
０８でカタログ通りの出力が出せれば十分じゃない？

実際７５０の場合カタログ値に対し２割は低いから・・・
トルクは十二分だけど

K8のR600、予約したとして
実際納車されるのはいつごろになるのよ？

Ｋ６の時は12月に予約して6月納車だった

>>496
フルエキ入れても120ps位だからあまり見込めないのでは？>>280

K6R600　納車しました！

うほほーい

自主規制撤廃による国産フルパワーはいつ出るのかね・・・
とりあえずK8の750が正規輸入(?)されれば買うつもりだけど
そのへんの動向がどうなってるのか気になる。

LOMの動画見て泣きそうになった
久々にやりてーな…

>>500
おめでとう
安全運転で楽しんでちょ

ステップバーが足の動きについてきてとても不安定なのですが
純正ステップに付けられる固定ステップバーってないのでしょうか？

>>504
汎用品が付くと思う。
転倒すると固定式ステップバーの方が強くてステッププレートが割れることがある。

>>505
最近の車両はフレーム保護のため、ステッププレートの方が
先に割れる設計になってる。

JOE ROCKET の　GSX ジャケット着てる香具師いる？

>>507
ライコに行くたびに試着してるwww
買う勇気と着る勇気無し。
でも欲しい・・。

これは凄いが、女性用のスズキジャケットはもっと勇気がいるような気がする。

K6,K7のイニシャルアジャスターってTSR製07CBR600RRのが使えそうな気がするんだけどどうだろう？
他のメーカーで使えるのあるかな？

おまいらどんなカスタムしてるの？

ほとんどヨシムラで固めて、ブンプクシステムを組み込んだだけ

199 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2007/10/06(土) 12:26:21 ID:gxOnnH5K
http://jp.youtube.com/watch?v=RDfAyDxL3lI&mode=related&search=
200 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/10/06(土) 13:02:44 ID:KrciHBKn
見ろ人がゴミのようだ！

盆栽ライダーはいますか？

盆栽ならＲ１０００だろ

あのーーー、、、、ページが見つかりませんなんですけど。。。。orz
http://www.motomap.net/news/2007/10/gsxr750_2008.html

ナナハンけされたああああああああああああああ

ﾅﾝｯﾃｺｯﾀｲ／(＾o＾)＼ﾅﾅﾊﾝﾅﾝﾃ無ｶｯﾀ

また今年も並行か・・・

実は国内販売決定で、逆輸入する必要が無くなった！！
・・・だったら、いいのになぁ。。

あのンダＲＲの逆車でさえ苦闘ってるのに
有り得ね〜な

んーモーサイに７５０載ってなかったんだよなあ

>>516
買う気満々だった全俺が泣いた。

７50売らないの決定なの？


ところでタンクバッグって何を使ってます？ｋ６ｋ７

タンクバッグ一回しか使ったことないｗ

>>524
ラフロのエアロタンクバッグ
容量少ないけど、見た目良いんで使ってる

K7R750の馬力を計ったら、後輪124ps、修正136psだった。
まあ750ccであること考えれば十分かもしれないが、アクラボの
データだとﾉｰﾏﾙで135ps、俺のは何処向け仕様だろう。
100ps仕様でないことは分かったが、少し残念だ。

６００が１０５ps前後だからイイんジャマイカ？

私女子高生だけど、ナナハンがリッターや600よりパワーが無いのは許せない

>>529
黙れ腐女子

実際にそう思っているクソアマが残念だけどいるんだよね…
ナナハン最強とか…いつの時代の話だよ(´・ω・｀)

>>524
K7だけど、持ってるラフロの小ぶりなタンクバッグを一度も
付けてないのを思い出したww
マグネット式だから、どうしても後半分に強引に付けるようになって
スリムな俺でも腹に閊えそうだな・・
よく聞く吸盤式ってホントに大丈夫なんかな？　落ちない？

吸盤式ってなんかコレ！ってやつがないのが悲しい。
フレームに結びつける感じのタンクバッグもなんかめんどくさそうだし・・・
でも地図みたいなぁ。
ヒップバッグとかウエストバッグとか車体に傷いったりしない？

ＳＳにタンクバックは危険
いざ回避行動取ろうと前傾が・・・

危ないな

>>529

いや、アンタなかなか男気あるじゃねぇか！

K7新車買おうかと思ってるんだけど、もう少し待てば安くなったりするのかな？
バイク屋が不自然にK7を勧めてくるし、やたら早く買わせようとしてくるからアヤシイ

K7-600だが、アクセル全開にするのに持ち直さないとできないことが発覚。
ググるとどうやらR1のスロットルホルダで若干のハイスロ化ができるような
記事を発見したんだが、実際やってる香具師いる？

>>537
×スロットルホルダ
○スロットルスリーブ

>>5 のネタを元にガンマ用を流用しようと思ったんだが
品番 or どのガンマのかが分からなかったので断念しますた

>>536
K8が販売開始されれば、新古車になるから安くはなる
ただ、そこまでk7が残ってるかは運次第
向こうも安くなる前に、k7売ろうとするからね
まぁ、探せば何処かしらには残ってるだろうけど

スロットルはドアノブを捻る要領で、前傾してりゃフルスロットル出来るけど。
人それぞれなんかなぁ。

>>516 >>523
安心しろ
つttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/supersport/gsx-r750/index.html

ごめん。モトマップのサイトから消えたって話なのね。。。
俺もK8買うつもりだったのでショック
黒が欲しかったけど
>>520
だったら白青でも我慢する。

>>538

品番はガンマのキットパーツの品番で0000A-B9570-112
純正パーツの品番で57112-05C70　
だったが注文は自己責任でｗ　定価は800円位

当方Ｒ１０００Ｋ３海苔ですが、教えてください。
�@７５０もＫ１以降スピードメーターは３００キロ以上表示されないのですか？
�AＲ７５０Ｋ０のメーターをＲ１０００Ｋ１に装着し３００キロ以上表示させた、と言う話を聞いた事あるのですが、
Ｋ３にカプラーオンで付くかどうか、ご存知の方なんていらっしゃいますか？

http://72.14.235.104/search?q=cache:Wl8BOE2uVN8J:www.rgv250.com/index.php%3Fpage%3Dviewtip%26id%3D17+%E3%80%800000A-B9570-112&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

サスのプリロードいじりたいんですが、
工具って何を使えばいいんですか？車載にはないんですよね。k7です。

>>546
工具も分からないなら　触らないほうが吉

>>543
thx!!
早速注文します

うちの近所の店長さんが、「来年の5か6月に600と750が入荷されるけど、600と750どっちを全色集めよう(悩)」って言ってた
ちなみにカワサキ系のバイク屋なんだが、どうやら鈴菌が生えてたらしい

>>549
大切に培養するんだ

>>549
パワーバンドきむら？

こんなに涼しいのに１０５℃まであがってしまうときがある
もちろんジプロもつけてるお

真冬に乗ってたってちょっと渋滞はまればあっという間にファンが回りだすよ。

>>546
説明書に書いてあるだろ？「special tool」が必要なんだよ。お店に持ってきな。

みなさん、タイヤの端まで使えてますか？
Ｕターンはうまくできますか？
わたしはどっちもできません

>>554
べつにイイんじゃないの。
街乗りメインならタイヤの端まで使うなんて稀だし、Uターンなんか出来なくて大して困りゃしねーよ。
乗ってて楽しいならそれでイイんだよ。
他人の目なんて気にするな。

>>554

俺は端っこまで使ってるし、Uターンも極低速のハンドルフルロックキープとか低速でグワッととか
できるよ。


でも誰も褒めてくれないよｗ
高い買いモノ、人の目を気にせず自己マンでOK！！
楽しんだモン勝ち。

やっと慣らしが終わって回しだしたK7R600乗り
逆車でも純正マフラーだと1万回転以降は吹けが微妙なんですね。

アクラのスリップオン2　セールだから注文したら
納期未定なのでキャンセルさせて頂きますと返事が･･･orz
そんなもんのせんじゃねー！これだからWe○ikeは･･･


USモリワキのTRCマフラーの重さが解らないのですが
やっぱあれだけエキパイ長くてサイレンサー2個もあったら
重いのかな？

>>554
『(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
私は8月にK7R600納車したばかり。
「どんくさくても確実に」をモットーに乗っております。

>>554 >>558
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
俺も先月末にｋ7納車したばっかりだけど、アマリングだしＵターンなんてﾃﾞｷﾈorz
むしろタイヤの端っこアマリングだったり、ＵターンがうまくできないＳＳを見ると、「うんうん、難しいんだよな。わかるぜその気持ち・・・」って感じで仲間を意識感じるｗ

>>554　>>558　>>559
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
まだ300kmしか走ってないけどあまりんぐ＞＜バイク屋とかいくのはずかしい・・・
Ｕターンも2車線ぐらいないとできない＞＜
っていうかまだ取り回しがうまくできてない気がするｗ

そのうち端までつかってやる・・・

K6納車して既に25000キロ走ったけどさ、未だにUターンは車線目一杯使ってゆっくりだよ。

サーキットも行くし、アマリングはしてないけど、万が一の保険だね。
普段からこの癖つけてないと、疲れてる時とか雨の時が怖いから。

いま、他社の750レプリカ乗ってます。
新車から不調でまともでないので書いたし考えてます。

96のＧＳＸ−Ｒ７５０が安く売りに出てます。
えらい軽いらしいのとスズキって事で丈夫だと踏んでいますが、
維持していく上でなんか持病ってありますでしょうか？　

あと、負圧キャブってところが気になるのですが
これって昔のＧＳＸ−Ｒの強制開閉とかと、キャブピッチ一緒でしょうか？

>>562
持病は特にないが、10年物なので経年に注意は必要です。
キャブは80mm均等ピッチなので95以前用のは使えません。
別に負圧キャブだからって気にしなくてもいいと思うけど。

あと、重くはないけど最近のＲと比べると大柄だよ。
R1000よりかなり大きく感じる。たぶん隼と遜色ないんじゃなかろうか。w

>>554
俺もタイヤの端はあまり使えないし、フルロックのUターンは苦手だ。
でも乗りこなせないのは嫌なので週末は山奥でひたすら練習してる。出来なくてもいいやなんて考えない。

アクラのスリップオン2 入荷来年の2月だって・・・


orz

個人的にはレオビンチのGP-styleの方がカッコイイと思うがあれじゃダメなん？

レオのほかのスリップオンより1kgも重くない？＞GPスタイル

レオのGP-style　カッコイクナイ（・Ａ・）
アクラかレオのショートが (・∀・)ｲｲ

>>567　

漏れGP-style付けてるけどサイレンサーが1,8キロでテールパイプが900gだけど
他のS/Oってそんなに軽いの？サイレンサー、テールパイプ合わせて1キロ台って事??

>>569
短い分テールパイプがほとんどない

連続ですまんけど
ＧＰスタイルに変えて、パワー特性はどう変わりましたか？

>571 ＧＰスタイルに変えて、パワー特性はどう変わりましたか？

うん、まぁ普通って言うかバッフル入れた状態でも
6000rpm以下なら明らかにSTDマフラーよりトルクがあって走りやすいし
レッド近辺まで回しても純正よりは軽く回る感じ！
以前アローの菱形付けてたけど同条件（バッフル入り）のアローよりは
パワー感あるし水温が上がらない（アローは水温上昇が激しかった）
バッフル外せばアローもレオも体感的には同じ位で音はアローの方がズ太い感じ

０８Ｒ７５０国内仕様がまことしやかに取りざたされてるみたいだが・・・

ネタか？

>>573
何か掴んでいるのか？

あの糞でかいﾏﾌﾗｰは国内規制に対応するために違いない
↓
どーせ出るなら750がいい
ってだけだろ？

振動を抑えるためバーエンドを交換された方はいらっしゃいますか？

>>563
出荷段階から、６ポット、倒立、ｵｰﾘﾝｽﾞ、クロス、ＦＣＲ、シングルシートで
200kgOVER （クレームしまくりでイヤになり倉庫入り）と
ＳＢ豪華時代の名残の750なので大きさは気にならないと思います。
ありがとう。

あとは荷物の積み方だけです。
あっ、そういえば、サスはフルアジャスタブルでしょうか？
別バイクで事故って無職なので不満があると後からがきついんで。

>562

キャブが96だとアイドリング調整出来ないって聞いた事（97は出来る）あるお。

マフラー替えて排圧下がっても問題ないんでしょうか？

モノはヨシムラ付きで200kなんすけどね。
（程度不明）

>>579
元はレーサーだったものを公道仕様に戻したとか？
フレームやエンジンに車検のペイントの後があったりしない？

ナナハン最強

まだ見に行ってないよー。
出荷から不良のバイクもあるから調子よければ気にしないけどね。

ついでに、車検も残ってるわ。
10年おちのバイクだから、俺に言わせれば高いんだけど。
もしかして、相場から言うと安いの？

ちょうど10年前に初期のフルパワー、ヨシムラ付き5万円とか言われて
置き場が無く諦めたが。

LeoのGPスタイルってスリップオン1種類だけだよね？長さが違う写真があったんだけどどっちが本物？
ttp://www.leovinceusa.com/images/small/suzuki_gsx-r600_7541.jpg
ttp://www.sitogroup.com/imgleo/imgsbk/term-26_big.jpg

中間サイレンサーがあるかないかっぽいですね。


ヤフオクに今出てるけど、新品で買うより1万も高いなぁ・・・
即納なのは嬉しいけど。

>>578
んなこたない。ｗ

>>579
ヨシムラといってもいろいろあるよ。US正規、US直輸入、JPNレース、JPNトライオーバルetc
値段については、どのヨシムラがついてるか次第だね。w
いずれにしてもジェット類がフルパワー仕様なら純正キャブで問題なし。
積載性については、リヤシートがフラットで大きめなので良いほうじゃないかな。

>>583

短いのは試作品で長い方が製品化されたもの
たぶん短い方は音量の問題や抜けが悪かったんじゃまいか？

>>543
今日注文しに行ったら57112-05C70て品番は無いと言われたｗ
もうちょっと調べてみます ありがとう

ヘッドライトをイエローバルブにしてる香具師いる？

逆車の品番なのでコンピュータで出ないんだろう

ならばガンマのKITパーツの品番で頼むといいよ
品番はガンマのキットパーツの品番で0000A-B9570-112

>>545　←こちらでリスト見れるよ

今日気づいたんですけどサイドカウルのGSXRってかいてあるところらへんってステッカーだったんですね^o^・・・

もしかして、今時10年落ちの96’750を200ｋで買うのって
土壷？

>>591
油冷GSX-R1100最終型を最近買った知人がいるからいいと思う。

油玲は別物でしょ。ｗの最終400ｋとかだと考えるけど。

ちょいと、交渉してみる。

>>590
ほとんどステッカーだ。スズキクオリティを舐めんな！

いや、お化粧直しする時、便利でよくね？

どうせGSV-Rのステッカーにするしな。

http://jp.youtube.com/watch?v=9_KoYbedY_o
k5
河川敷にて

>>597
懐かしい場所だ。

河川敷久しぶりに行ってみたくなった。

燃料計が点滅したらすぐ給油しますか？

>>600
２０キロ以内に給油することにしてる

点滅する前に給油することにしてる

燃料系って目覚ましみたいなもんだよな。

>>600
おれは30キロ以内だな。
今日はレストリップが３３キロの時点で給油したが、
13.83Lしか入らなかった。
あんまり回してないからかな？

ところでノーマルのスクリーンってあまり風防効果なくね？
サーキットだとあまり気にならないんだけど、
高速道路だと結構ひどす。

中型レプから乗り換えた俺には
スクリーン小さいのに少し伏せただけで風が全然こねぇ！
すげぇ！って感動したけどｗ

150ｋｍ出すと伏せないとムリになるな

点滅してたけどまだまだでしょって思ってたら
止まりました…もっと残量分かりやすくしちぇ

>>605
縦に横に面積がある俺には考えられない事だ

R600 K6のフロントフォークのフォークキャップとインナーロッドを接続し､ロックナットで固定させる部分の､インナーロッド先端からロックナット上端までは､何ミリに調整すればいいのでしょうか?
マニュアル見ても記載されてないです…

キャップを全部ねじ込めばいいんじゃなかったか？

>>610
ありがとうございます。

英語版はわけわかめですよ…
それと､フォークｵｲﾙ入れて､インナーロッドストロークさせて､アウターチューブをストロークさせて､数分間放置して､油面測る作業をするまで､常にフォークｵｲﾙをアウターチューブMAXになるまで注ぎ足して､エアを微塵も残さないようにしていればいいんですよね?
左右やるのに1Lで足りるのかな…
油面はアウターチューブ上端から測ればいいですか?

それは英語版云々のまえに基礎的なものでは？

>>611
K6はさわったことないけど、K5のフォークは上の減衰を何ミリかに固定して
ばらしてやってた記憶が。
それをやらないと組むときに減衰の先っちょが底つきしてつぶれちゃうとかなんとか。
アウターチューブ満タンにオイル入れる必要はないのでオイルは1リットルで余裕。
ちなみに、フォークキャップ分解組立ては一人でやるのはきついぞ。

倒立は２人で何回か分解組立やったことがあるので基本的な手順はわかります。
TZRの時はインナーロッド先端とロックナット上端を何ミリに調整してキャップボルトを取り付けだったので､R600のマニュアルを見て､｢何ミリにすりゃいいんだ?｣ってなりました。
今回１人でやるのでSST買いました。
意外と安くてビックリしましたが

>>607
燃料計って点滅だとのこり3ﾘｯﾀｰで点灯なったら1ﾘｯﾀｰになるって
きいたけどそれじゃそうとう燃料計信用ならないってことか？

あげ

>>615
いや、どう考えても>>607の状況が特殊か、燃料計がハズレとしか言いようが無い。
俺のK7は点滅状態で残り4.5Lくらい、点灯はさせたことないからわからん。

K7海苔ですがアクラのショートかレオのGPスタイルを付けようと悩んでますが
街乗りメインなので街乗りしやすい方を買いたいけれどレースやってる人から
アクラだとテールパイプがほとんど無いので低速無いよとも言われたが実際どうなの？
どちらかでもいいので街乗りで付けてる人いない？
ついでに静かな方がいいです。

アクラのショートはまだ日本に入って来てないんじゃないの？

>>618
アクラのショートは納期未定だよ
来年っていわれた。

レオでも言えることだけど、テールパイプがあれば低速が太くなるって
わけでもない。

レオもテールパイプほとんど無いに等しい
アクラのショートがどの程度の音か分からんがレオは比較的静か

>>620
アクラのショート9月に注文して11月予定なんだけど
納期未定じゃまた納期延びるのかよ・・

アクラショート７月初めに注文して納期１０月初め頃と
いわれたのに１０月末に延びたと連絡があったがこれも
あやしい。いいかげん待ちくたびれた・・・・

micronのスリップオンほしいな・・・
だれかつけてる人いる？

k6のホーンの位置変えたらラジエータの空気の抜けが良くなりそうな気がするんだがどうだろう

(ノД`)
K5なんだが…サスの初期値が判らない…
店に行っても『マニュアルが無い』と言われてしまった
M2に掛けたらショップへと言われてしまった

マニュアル無しで整備出来るのかな？

2002年て型式で言うと何になる？
倒立になってからとなる以前じゃあ全然違うのかな？
予算的に正立最終ぐらいしか狙えない・・・。

いもうと(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　　たんでむ(　ﾟдﾟ)ｼﾀｲ

このバイクで？ｗ

USヨシムラのK6K7用　TRCマフラー付けている人いますか？

重さを調べても全然情報がないのですが
エキパイの長さと中間サイレンサーなど入れると相当重そうに思えるのですが
実際はどうなのでしょうか？

パワーグラフや取り付けている写真等は、結構調べれば出てきたのですが
重さだけは解りませんでした。
宜しくお願いします。

見た感じ４〜５キロありそうだな USヨシムラはやめたほうがええよ

>>627
６００ですか？　２００２年はＫ２。倒立はＫ４(２００４年)からですね。
差額は１０〜１５万くらいだから、がんばれー！！！

K8R750欲しいからage

>>632
600です。
ぅは・・・その差額、頑張りたいけどくじけそうだｗ
性能差ってどうなんでしょ？

レースで使ってたけどK4,K5買うより〜K3までの方がいいよ！
K4,K5は悪いけど駄作

http://www.youtube.com/watch?v=SHhnw7JnS7c&mode=related&search=GSXR-750

>>635
その言葉、信じた(・∀・)！！！
600のＫ2かＫ3でいきます♪

k6のリアサスのプリロードの初期位置教えてください＞＜

>>638
体重６０〜６５kgならスプリング長１９８mmでいけると思う。

ノーマル状態は固いと思う。

ごめ、ｋ４ｰk５モデルと勘違いした。

股火鉢がありがたい季節になってまいりますた。
おまいら、股火鉢の調子はどうですか？
ウチのは絶好調、朝晩の肌寒いなかの通勤で大活躍です。

レオビンチのファクトリーとエボ(バッフル外した状態）だと
吹けとかトルクとか全然違うのかな？

レース用とストリート用選べるマフラー買ったことないからよくわからんのですが

ｽｲﾏｾﾝ　ファクトリーではなくてファクトリーレーシングです
申し訳ない

レオビンチ2種類買ったがエボ２はバッフル外した方が抜けすぎの為か
パワー落ちた（要はファクトリーレーシング状態）しかも爆音
その後GP-STYLE付けたがそっちの方がバッフル外した時のパワーが上がったな
ちなみに音もGPの方が静か、たぶんサブタイコがかなり効いてる
それとファクトリーレーシングやエボ２はレース用アンダーカウルが付かないが
GPはなんとか装着出来る、レースで使うならファクトリーとエボ２は無理かもな

>>699
パワー落ちたって、低中速のトルクのこと？

R600とR750にもS-DMSを採用するんだ。いいね。

＞645パワー落ちたって、低中速のトルクのこと？

バッフル入りだと11000rpmあたりまではパワーUP
バッフル外すと全域でパワーダウン、全域でだ
ちなみにレオビンチは低中速は太い

燃調ちゃんとやったのか？

全域でパワーダウンか・・・。
ECUが学習しきれてないのかな。
ポン付けだと、サブタイコ付きのほうがいいのかな。




よーしオラ　USﾖｼﾑﾗを（ｒｙ

アクラ（ロング）も5000rpm付近はトルク薄れた（ポン付け、燃調無し）
バッフル外して抜けが良くなれば当然燃料薄くなるからトルクは痩せるだろ

ヨシムラのR-55ってのを付けてみたい・・・
スリップオンでいいんだけど音量の記載が何処にもないんだが・・・

ttps://www.yoshimura-rd.com/ps-3281-1065-r-55-stainlessstainless-slip-on.aspx

>>649
>ECUが学習しきれてないのかな。

オマエの学習が足りない

純正のインジェクション（ＥＣＵ）って四輪のフルコンみたいな
Ｏ２センサーからのフィードバック制御は付いてません

だからサブコンつけたりシャシダイ乗せてセット出す必要が・・・

>>652
最初の一言は余計では？

>>644
ありがとうございます。
フルエキを検討していたのですが、GPスタイルも楽そうでいいですね。
新品で5万という価格も魅力的です。

音質のほうはどうでしたか？
youtubeに上がって動画などみる限り、GPスタイルは結構甲高い感じがして
ファクトリーエボは乾いた低い音（GPに比べて）だと思うのですが
そんな感じでいいのでしょうか

>>624
k7にベータレースをポン漬けの俺が来ましたよ。

音量はお世辞にも静かではないけど、大きすぎず小さすぎず…俺的には大満足！

低速は更にパワー感が無くなるけど、上のフンヅマリ感がなくなって気持ち良くブン回せるようになる。

…って、なんか他のマフラーインプレと同じになっちゃった orz

とりあえず、実物は写真より遥かにカッコいいので、カタチが好きなら買いだと思いますよ。

K6以降はマフラー交換＝違法改造

ｋ６．ｋ７共にマフラーに詰め物しないと車検通らない
おまけにカウル周辺も吸音材が必要

ＣＢＲ６００ＲＲでさえ９６デシベルでマフラー詰め物必要

SUZUKIの盗難保険はいらなきゃって思ってるんだけど
盗まれても「あ、もうk7ないや。残念ね。」ってなことになったりはしないの？

ところでK8はいつ頃入荷なのか？

K8 750ってやっぱり600と同じ顔なの？

K7だと微妙に違うけど

Ｋ８はやっぱ４月〜５月じゃね？

うちのバイク屋は5〜6月って言ってたぞ

>>653
＞GPスタイルは結構甲高い感じがして
＞ファクトリーエボは乾いた低い音（GPに比べて）だと思うのですが
＞そんな感じでいいのでしょうか

正にその通り！

R600k7契約age

R750　K7のヨーロッパ仕様ってフルパワーですか？
某安通販バイク屋にあったんだけど、ヨーロッパ仕様の馬力書いてる
ページがどこにも見当たらない・・・

排ガス規制（ユーロ）かかってるからフルパワーじゃない
と言うよりそもそもカタログの150psと言うのが鯖読んでる

�d。ヨーロッパで150psなんですか。

ちょっとバイク屋聞いたら、日本の規制じゃ無理
言われたのに、なんでK7某店は輸入できるんだろ・・・

バイク屋に行くたびに新しく契約済みのR600がおいてあるんだがそんなに売れてるんだろうか。

>667
奈良県ですか？ｗ

ラジアルマウントキャリパーをフォークに取り付けるボルトって
ネジ山前のシャフトっぽくなってる部分って
グリスを着けるものなんでしょうか？

>>669
ネジ山にはうす〜く塗るけどシャフトは塗っても意味なくね？

錆び防止にはいいんじゃ

>>666
｢輸入だけはしてあげるけど、メーカーの責任としての保証は無いから各店でどうにか面倒見てあげてね」ということ
そのへんの覚悟が完了してるショップと一部の好き者がＲ７５０を走らせてるんだよ
無いのなら６００か１０００にしたほうが良い

GIproいい
試しに公道で走らせてみた

低速のアクセルのツキがいい
糞詰りが直った


ところでGIproのギアポジインジケーターの固定ってどうやってるんすか?
防水対策とかも教えて欲しいっす

>>666
前のスレでも書いたけど、俺のＫ７Ｒ７５０は保証ついてるよ。
勿論、672君が言うとおりメーカー保証じゃないし、１年間だけ
だから、買う店と客以上の付き合いがあるなら兎も角、俺も
６００か１０００を薦める。

>>666
俺はバイク屋でK7R600とK7R750とK7R1000が並んでるのを見て
R750を選んだクチだけど、決め手はデザインと希少性、かな。
ひねくれ者なのか・・？？
無難に済ましたいなら、R1000のほうがいいんじゃね？

k7なんだけど、こいつのスリッパークラッチとかステダンって効いてるの？

>>665
そういう話だと規制が一番少ない国or地域のやつ（のみ）が「フルパワー」ですか。
それっていったいどこ?

南アフリカ向けじゃないの？

オーストラリアも規制ないだろ？

>>676
スリッパーはほどほどに効いてると思うが、ステダンはあまり実感できない。
この辺は、電子制御のがいいんかねぇ。

ステダン外すとけっこうフロントが軽くなるよって聞いたよ。

無調整のステダンなんか効きが分かる程度も効いてると
曲がらないし、低速でふらついて仕方ないしＵターンなんか論外

フロントが浮く直前に荒れたわだちに取られてブルブル震えるくらいになって
初めて存在が確認できるのが理想

>>681
漏れは外してるが確かにハンドリングは軽くなる
重量的にも純正って重たいから軽量化にもなるし街乗りならいらない

k6R600ですが、最近フロントスプロケ付近からオイルの滲みがあるように
なりました。

確認するのにフロントスプロケを外そうかと思うんですが、リヤタイヤが
接地した状態だったらスプロケのナット外せますか？
11kgの大トルクで締まってるようなんですが…

同じ様な滲みある人いないですかね？

とりあえずスクリーンとステダンが交換パーツ最優先か。
電子制御のスリッパークラッチなんてあんのかー

あれ？電子制御ってステダンの話じゃないの？

俺は680をよんでスリッパーも電子制御のものがあるのかな?っておもったんです＞＜
ちなみにステダンって社外品で電子制御のやつあるの？

社外の電子制御ステダンは出てない　
だだ車速に応じて固くなるだけだから　取り外すだけで問題無いはず

せいぜい交換してメリットが見出せるのってオーリンズぐらい

電子制御ってブルブルブルってもどそうとするから嫌い

美ちゅー簿ってあんまりなの？

７月に注文してたアクラショートが明日届くと
連絡が有った。
長かった・・・

えーーー　まじで？
いいなぁ。

インプレよろ
ちなみにスリップオンですかフルエキですか

>>692
スリップオンだよ
GT商会で買ったはず

インプレよろしく(●^o^●)

なんで知ってんの？？

レオのＧＰスタイルかアクラのショートで迷っているのだが
アクラのショートって定価幾ら？（スリップオン）

それぐらい自分で調べろよｗ
GTとかウェビックとかにも乗ってるだろ。



ちなみにレオのGPスタイルはスパイラルスピナーで5万で送料無料
今なら納期は１２月中旬らしい

今日返事きたｗ

サスを柔らかくしてみたいんだけど、コンプとテンションいじっただけじゃ
柔らかくならないですよね？

フックスパナって何ミリのやつを替え刃いいんですかね？

プリいじっても柔らかくはならん。
それはコンプ、テンも一緒。
柔らかくするんじゃなくて動きやすくするだけ。
柔らかくしたいならスプリングを変えなさい。

そういえばK6のR600のリヤのバネレートってなんぼなんでしょうか？

9キロ位じゃないか

>>694
君の書き込みは全てチェックしている(●д●)／
前々ｽﾚに書いてたじゃん

９．５キロでつ

なるほど！
ありがとうございます。

リアはいいけどフロントはレート低い気がする。
ってことで1ランク上のレートのバネに交換する予定

>>704
http://www.motomap.net/racing/raceinfo/settingdata.html

全日本ライダーでもレート変更無しで十分みたいよ

リアはノーマルレートでも問題ないよ。
フロントは1ランクあげないとやっこい。
全日本でも9.6N/mmくらいを使ってるよ。ノーマルが9.1N/mmくらいだったかな。
走る場所によると思うけど

>>702 9,5 >>704 9,1 どっちが本当

ちゃんとみてください…
9.1ってのはフロントの話で､なおかつkgfではなくNですよ。
フロントをkgfにするとだいたい0.92kgf。
リアは9.5kgfでNにするとだいたい94Nです。

リアの話だったのにフロントの話をもってきた俺が悪かったです。
リアのレートは9.5kgf(94N)でいいけど､フロントのレートは0.92kgf(9.1N)だと自分には低いと思ったので､0.97kgf(9.6N)にしようかなって言いました

どこかのチームはリアに10kgfいれてました。ﾌﾟﾘも14mmがけ… かなりカツカツ

フロントだと純正がバリアブルレート
オーリンズだとシングルレートでピッチが密＆線径がその分太いから

表示レートだけじゃ直接比較はできないよ

GSX-R系は純正も確かシングルレートだろ
750の純正が0,98あたりなので600に750の純正使ってる人もいるけど
念のためフロントの話な

>>705
これはキットのサスの話では？
減衰特性が純正と違うと思うので、バネの硬さは参考にならないと思いますよ。

>>706

ヨシ○ラから貰った出荷時のデータ見ると
リアは96N(9,8kg)になってるよ セット長は183,5mm
ついでにショックのオイルはSS25

>>711　そう今年のST600は前後サス変更可になったので量産車とは別物

>>712
フロントはインナーカートリッジのみな。

ベガスポーツの６００は金色（７５０）のインナーチューブ使ってないか

純正は
フロント 9.1N
リア 96N
ですね

>>714
７５０はチタンコートだけどグレーだよ

で、リアサスを動かしやすくするにはどっちの歯車みたいなやつを回せばいいんですか・・・

グレー？写真とかで見ると金色っぽく見えるけど･･･

ｋ７の７５０はグレーだよ
実物店で新車在庫見てるからね　

金色はＴｉＮでけどグレーはＴｉＣだったはず
オーリンズとか金だけど

>>717
右です
緩めるほうに回していけばいいです

あ、右だったのか。左だとおもってました。

ちなみに2枚歯車あるんだけどそれのどっちをまわすのかを聞こうとしたんです^o^

>>719
実際K6の750に乗ってるがどちらかと言うと金色っぽく見えるが
漏れの目がおかしいのかK7でグレーになったのか
他の750海苔の意見も頼む

海外のサイト見てたらｋ６はアウターが金だった
ｋ７は黒だけど

インナーも合わせて色変えてるのかな？

上のはロックナットなので､下のがメインです。
確かナット一回転で3mm変化したはずなので､−3×9.5kg=−28.5kg
今までよりも−28.5kgの反発力がなくなったぶん､早めにサスが動きだし､初期の荷重の変化が分かりやすくなり､荷重移動がしやすくなるです

例
10kgf/mmのレートのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに10mmのﾌﾟﾘをかけると100kgfの反発力がかかり､そこからさらに1mm以上縮めるためには､110kgf以上の荷重が必要になる。
そこで､10mmかけていたﾌﾟﾘを9mmにすると反発力は90kgfになる。するとそこからさらに1mm縮めるためには100kgfの荷重が必要なるが､10mmﾌﾟﾘをかけていた時よりも10kgf分荷重の移動が早くなる

日本語おかしいけどあってる?
だれか補足してください

競い負けた･･･　(´･ω･｀)

>>724
プリロードの場合要は１Ｇ・１Ｇ’の車高が変わり
伸び側＆縮側の残ストロークが変わる

車高調整（ショック全長調整＝プリロードを変えない）の場合
残ストロークを変えず車高のみ変わる

共に前後の重心高を調整したり姿勢を調整
プリロードを変えたからと言ってさほど前後の静的荷重は変わらない
重心高の変化により慣性（減速Ｇ・加速Ｇ）による荷重移動が変わったり
前後姿勢でキャスター角・スイングアームの垂れ角等の変化があり
ハンドリングに影響する　静的には荷重が変わらないから反力も変わらない
当然乗車姿勢の変化によりライダーの荷重が低い方へ預けやすくはなるが
いわゆる腕でなく背筋で上体支えることを基本と考えると尚更

>>726
なるほどなるほど。俺もまだまだ勉強不足です

連書きすみません

車高調整は車体の前後の姿勢を調整
ﾌﾟﾘは静的荷重(1Gや1G')伸縮ストローク量を調整
減衰はストロークスピードを調整
動的荷重を変える場合にはレートを変える

でいいですか?

たびたびすみません
間違ってますね

ﾌﾟﾘは1Gや伸縮ストローク量で､静的荷重じゃないですね。
レートは…

頭の中がゴチャゴチャ

落ち着いてから書き込めと

タンデムステップはずそうとしたら硬すぎﾜﾛﾀ
車載じゃむりだったか…
って言うか初めて車載工具全部見たがこれじゃなんにも出来ないな。ﾌｯｸｽﾊﾟﾅも入って無いし。
大人しく工具かいにいきます…金が…

>>723
漏れのK6アウター黒、インナー金だがひょつとして仕様国で違うのか

GSX-R600のK6かK7の購入を考えております。
私は多摩地区に住んでるのですが、
試乗車はおろか、レンタルバイクすら無い始末。
身長が165センチ程度で、足つき、ポジションも気になりますが、
フィーリング等も含めて、実際に乗ってみないとやはり不安で・・・

皆さんは購入する時、試乗せずに買われました？
それともSBSとかなら、購入を前提で考えていれば試乗できるんでしょうか？

流れを無視する形で質問になってしまってごめんなさい m(..)m

>>733
田舎に住んでいるので試乗車なんてものは無かった。
実物さえなかなか見れなかった。

あるとき偶然みつけて跨らせてもらって、ポジションを確認して
少し頭を冷やすために3日くらい考えてから買った。
165もあれば足つきに悩むことも無いだろう。
1000の試乗車は一回見かけたんだけど、600はなかなか難しいみたいだね。
都会の人ウラヤマシス。

で、納車されたときに迫力あるエンジン音にビビッた。

>>734
やはり実際に跨って悩むのが一番ですよね
実車は千葉や都会には結構あったりするんですけどね・・・多摩地区は少ないような

足つきは隼に跨った時、「左足べったり、右足つま先が触れる位」でした。
車重も相まって、結構怖かったです。

163ｃｍのＫ７です、またがって決めました
足つき？片足ならべったりいけるから問題ない
ただ平らじゃない道での停止は気をつけろ
ちなみにタチゴケは一度もないよ

ポジションは1000より全然楽

>>735
隼でそれなら大丈夫だと思う。
R600軽いから。

K6R600なのですが、オイル交換だけなら
もしかしてカウル外す必要ないのですか？

ポジションはちんたら走るのにはつらいがSSとしてはかなり楽。
しかし攻めるにはちょっと物足りない気がするね…
足は両足の爪先しかつかないけど大丈夫だよ。

ちょっと足をのばして置いてありそうな店に行くのもありじゃないかな？

>>738
ないですね

>>736
立ちゴケでもカウル割れたりして高くつきそうですよね、
わだちとか気をつけます
1000は跨ったことないです、興味が無くて（オーナーの人すみません）
600すら自分にはオーバースペックかも知れませんが
R600はフォルムで初めて惚れ込んでるバイクなので・・・

>>737
ちょっと安心しました
車重を少なく見積もっても、CB400より軽いか同等位ですよね

>>739
遠くまで行くなら試乗車有りの所に行きたいなんてワガママを考えておりまして（汗
ちなみに用途はツーリングですね、峠は流す感じです。

高速でぶっぱなすツーリングや峠とか頻繁にいくツーリングならいいだろうけど
そうでなければ苦痛を味わえるバイクです

600K7に使えるイニシャルアジャスターってありませんかね？スパナだと何回も持ち替えるので面倒で・・・

>>740
ありがとうございます。
今までなんとなく外していましたorz

安い板ラチェつかってます。
確かに19mmのイニシャルアジャスターってないですよね。

>>731

俺は車載で取りましたよ
ねじロックしてありました

ここでツーリングメインで25000km走った俺が参上。
別に苦痛でもなんでもないよ。むしろ好きなバイクで遠くに行けて満足。
こいつを選んだ理由は>>741氏と同じ。見た目優先。

ただ一つ、ハイビームがプロ目だから田舎の夜はちょっと怖いね。
と言っても他社のだってプロ目か片目マルチリフだから大して変わらないけど。

愛車が不調じゃ無ければ多摩まで出向いてもいいんだけどね・・・。
エアクリとプラグが御亡くなりになって部品到着待ちorz

>>735
K7R600乗りだけど、SBS多摩店は行ってみた？
先々週、実車置いてあるの見たけどなぁ
っていうか、私、多摩地区に住んでるんで、都合つけば試乗してみます？

>>743
散々探したけれど何処にも無かった。でも、CBR600"08modelが同じの使ってるから、
無限辺りから出るかもね。因みに、自分のK7600二週間前に車にカマほられた。(;_;)。
全損扱いで今K8買うか他の買うか迷ってます。個人的にK8余り好きくないのですが。スタイルが……。

>>749
クラッチユニットくれ！

K8は個人的には大好きです
やはり現物見ないとSUZUKIは判らん

>>749
今ヤフオクにパーツ沢山出品中か？

シートレールでてるし違うとおも

>>751
>>749だけどオークションには出してないよ。
あと、シートレールあれ折れるよ。鋳物だから。曲がっているかなっ感じで後でパックリ逝ってのを観て思わずワロタ。

>>748
おまえホモ？

>>749
ノーマルパーツ売ってくれ

じゃあもう一人廃車の人がいるんだな･･･

>>742
自分マゾなんで

>>747
25000km・・・オーバーホール時期だったりするのでしょうか？（汗

>>748
SBS東久留米には行きました
私の休日が水曜休みなので、お店の定休日と合っちゃうんですよね〜
試乗は、そこまでして頂くわけにはｗ

>>746
どうやってねじロックはずしたんですか＞＜気合ですか？

http://www.webike.net/sm/1398113/638/
だれかこういうの使ってる人いない？
席再生がぐんとうｐしそうだけどどうなんだろう

>>754
レズかも

>>757
そうですかぁ、水曜休みですかぁ、そうするとレッドバロンあたり見てみると良いかもしれませんよぉ
東大和店とか、府中店は火曜定休らしいんで
R600良いですよぉ、うるさいけどｗ

>>760
ご丁寧にどうもです
東大和店は999に跨った記憶がｗ
R600も入荷してるといいなぁ・・・
SBS多摩店も都合付けば行って見ます

>>758
普通にチカラで回せる

出来れば車載で外すより、ラチェットとかでいいから長いもの使うのがいいよ。
そんで一気に回す。外すときはジワっと力かけちゃ駄目ね。

ヘキサゴンソケットぐらい買おうぜ　KTCのでも500円〜1000円ぐらいだ

あげ

だめだ・・・硬すぎる・・・
明日工具買いに行こう。しかし工具を買ってもまわせるか怪しいな・・・

Ｔ型買え
スッテプの位置変えるときも使える

バイク屋でやってもらえば？ネジ山なめると高く付くよ

ねじ山舐めて後悔した漏れはMだったりする

Ｔ型のヘキサゴンソケットをかえばいいんですか？

バイク屋なぁ・・・なめたらなめたで別にはずせなくていいやってことにはならないんだろうか。

新モデルって例年いつごろ手に入るの？
あまり遅いようだと600RRの誘惑に負けそうだ・・・。

そんなことも解らないならバイク屋で緩めてもらえよｗ

経験上、赤男爵でも用品店でも緩めて貰うだけで工賃とられたことない

Kawasakiのショップでネジ２つ緩めてもらおうと思ったら「２千円」って言われた。
腹が立ったのでそのまま帰ったけど

>>766

バーナーであぶっちゃいなよ！

店から嫌われてるだけだな

車載のへきさごんにこれまた車載のパイプみたいなのでへきさごんを延長して

ぶっこわしてやるぐらいの気合いで
一気に力を入れてください

じわじわはだめ(ﾟДﾟ)ｂ

777

おまえら、KTCで十分なんで一通りの工具は揃えた方がいいと思うぞ。

どれもネジロックがベタベタついてるから、最初だけメチャ硬なんだよ。
信じられないトルクかけないと緩まない。

別にそんな強くないから。

人力でおｋ

もうネジのねた飽きた

>>771
早くて来年の5月（大抵GWには間に合わない）
遅くて8月後半って感じじゃねーの。

>>783
そんなに遅いのか！？　
なら600RRに突撃するしかないなぁ・・・。今手元にバイクが無くて寂しいんだよね

じゃぁとりあえずアドvでも買っときなよ。

いやそれは遅すぎ。普通なら4月入れば出荷始まるよ。
あとは頼んだお店の力次第。

>>784
バクトリついてないじゃん。まぁクラス最軽量たけど、国内は論外。因みに、R600、R750は上手く行けば三月デリバリーらしい。今回は正規でR750もリリース予定。って来れば迷わず750でしょう。

正規では750は入ってこないはずだが

Ｍ２のサイトからは消えはしたが０８は正規で入れるとのことだった

Ｍ２取り扱いの店の話では・・・

サイトからはなかったことにされたのに、性器で入れるとはこれいかに

リヤサスを動くようにしたいんだけど、
ttp://www.rakuten.co.jp/i-tools/394711/396690/
これを買ってくればいいのかな？

何ミリかわかりますか・・・？

600の方は国内仕様出るみたいね。

でないべ

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

二輪駐車場の増設に署名しようぜ！

600rrはバクトリついてないが、r600のはついてても効果をじっかんできないなぁ。
ふつうにリアすべったし。

>>795
１、２速じゃ効果は出ないよ
クラッチ自体に付いてるから低ギヤでクラッチに伝わるトルク低いから
スプロケ（出力）軸に付いてるモデルならギヤに関係無く一定だけど

>>795なるほど。

あーあ雨上がったけどもうこの時間からじゃ走りに行くのまんどくさいし
工具でもそろえにいくかぁ。
車載工具でフォークのテンションも調節できないなんて・・・

>>797
車載工具なんて使ったことないな。
ETCつけたら小物入れのど真ん中に置かれたせいで入らなくなったしｗ

新1000RRの装備重量が198kgだって

ンダが装備重量表示してきたのって

鱸に対するあてつけとしか思えない

よく考えたら装備重量198�sって、現行のR600/750と重量勝負出来る数字だよな…

良いことじゃないか。
お前は偽装表示のバイクに乗りたいの？
Ｒ６００やＲ７５０だって偽装重量
なんだから他人事ではない。

>>691
ｗｋｔｋ

ttp://www.g-t.co.jp/parts/img/big/90-392758.jpg

このタイプが欲しいのですが、これはチタンになるのでしょうか？
それともカーボンでしょうか？

サイレンサー部がチタンで、エンド部分だけカーボンのがほしいのですが
本家サイトいっても解りませんでしたorz

>>801
K7の750は装備で200キロオーバーだしR-1000なんて215キロある･･･
実際の重量では最近のホンダの方が勝ってきたな

鱸の場合カタログ乾燥重量＋６〜７ｋｇを読む必要がある
どうも前後タイヤ（ホイルは除く）を外した値みたいだね

６００・１０００クラスでンダが軽いのは明白なのだが
ＳＳ７５０は鱸の専売状態だし　エンジン特性がストリート向けでありがたい
７５０単体で考えればベストバランス

ということでR750は国内販売されるのだな。
…せめて逆車が出回ってほしい。08のR600はデザインヒドス。

ｋ７
チェーンカバー外したらつけれなくなりました
内側のボルトがムリです、先生！

>>804
チタン、カーボン両方ある
漏れはカーボン注文してあるが納期が来年かも

>>806

5~6キロどころかガソリン無し重量が実測で190キロだから
乾燥の161キロ引くと29キロも鯖読んでる罠
750なんて200キロ超えてるし････

>>810
日本語でおｋ

>>809
なるほど
では写真のと同じのがほしければ、
TC(カーボン)ではなくてTT(チタン)を注文すればいいのですね。

>>810
>5~6キロどころかガソリン無し重量が実測で190キロだから
>乾燥の161キロ引くと29キロも鯖読んでる罠
>750なんて200キロ超えてるし････

オマエ馬力〜？乾燥重量の定義が理解桶？
６００ＲＲのガスマン重量実測１９１　乾燥公表１５５
Ｒ６００　の　　　　　　　　２０２　　　　　１６１

Ｒ７５０バランスｼｬﾌﾄ追加だけで＋１０キロ？っぷ

乾燥＋６〜７キロ（タイヤ分）で桶

言い争ってる奴ら
両方とも日本語で書いてくれ

>>813
６００ＲＲのガスマン重量実測１９１キロとＲ６００の２０２キロは装備重量だろ
ガソリン無しの１９０キロが半乾燥やろ、そもそも乾燥重量なんて意味無いし･･･

７５０は知り合いが乗ってるが車検場の重量計で確かに２００キロ超えてたぞ

それでもGSX-Rが好きです

＞Ｒ７５０バランスｼｬﾌﾄ追加だけで＋１０キロ？っぷ

ついでに書いておくが
ピストン、クランク、コンロッド、バッテリー、スプロケットetc
６００より重たい部品が多数付いている

それらの実測重量うｐ希望

と言う冗談には付き合ってくれないのね・・・

７５０だから６００に比べてストローク＆ボアアップしてる訳だから
重いのは分かるが数１０グラム　クランクで数１００グラムだろ
増してやシリンダー高に到っては車体寸法上大して変えられないし

600,750の比較はどうでもいいが
600の出荷状態（半乾燥の190キロ？）からの約30キロ
何を省けば161キロになるわけ？エロイ人教えて

R600はどうでもいいが
600RRの出荷状態（装備184キロ？ガス満191キロ）からの約29キロ約36キロ
何を省けば155キロになるわけ？エロイ人教えて

どうでもいいからCBRスレに行ってくださ

い？

そんなに重量気になるか？
プロがインプレでサーキット全開走行して各車それぞれほとんどタイム差ないらしいじゃん。
それ以上の領域で走ろうっての？
重かろうが軽かろうがそこに大きな意味はないだろ。

６００ＲＲもフルパ１割減の国内新規制適合車出せば買ってやるよ
ンダは１割減を半公表してるからそれなりの開発力あるんだろうからな
それまで楽しみの待ってるよ

>>824
一般人は取り回しでこそ軽さが生きてくるし、サーキットインプレなんて…
だいたい重いR600が気に入らないっていうより、
カタログ数値がインチキすぎてうざいだけでしょ、みんなは。

>>824
そうか？確かに走ってる時は車重なんかはそれほど気にしない。
だが一般公道街中では取り回しという問題が出て来る。
少しでも軽い方が良いに決まってる。サーキットでタイム
どうこうなんてどうでもいい。関係ない。


それに車重が軽量であってこそのSS。SSの軽量さは生命線。

>>827
だから600RRスレ池と

え、馬力とやる気でどうにかできるもんじゃないの？

>>820 >>821

要は30キロ省けばいいんだろ
まず一番重たそうなマフラーで8キロ
カウル保安部品ASSYで6キロ、油脂クーラントで3キロ
チェーン、スプロケットで4キロ、それにタイヤ6キロの合計で27キロ
あとディスク板まで外せば30キロ達成じゃないか？
結局フレームにエンジン、Fフォーク、スイングアームにホイールが付いた程度が
乾燥重量の161キロあたりに収まる状態だと思うが･･･

別にスペック詐欺してようが構わないんじゃね？
R600が気に入ってればそんなの大した問題じゃないっしょ。

気に入ってるからこそ問題じゃね？
気に入らないとか自分の乗ってない
何の興味もないバイクならそれこそどうでもいい。

鱸の鯖は＋６〜７キロと言う事で

タイヤ分

>>832
その通りだな。他の見えない部分で何しているか不安になってくるし。

>>826-827
＞一般人は取り回しでこそ軽さが生きてくるし
取りまわし命かよｗ
＞だが一般公道街中では取り回しという問題が出て来る。
車種別最軽量の600ＳＳでそれが問題かよ？

こういうバイクしか乗った事ないから仕方ないんだな。
ＳＳ乗ってて取りまわし中心の話されたらメーカー開発者も涙目だな・・・。


仮に10キロ重くても剛性やディメンション含むトータルバランスが良ければ全然おｋ。
取りまわしの重さは重心で全然違う。
シート高が同じでも形状が違えば足付きが違うのと同じ。

あと少しでも軽い方が良いに決まってるってのも違う。
これは軽量化しがいのある四輪を弄ってた人なら分かるはず。
サーキットタイムなんて関係ないって言うけど、速く走る事を考えなければ
600ＳＳなんて存在しなかったろうし、その軽量な車体も開発されなかっただろうね。

↑こういうスポーツ好きがいれば、作るメーカーもやり甲斐があるってもんだ
ついでに剛性トータルバランス良ければOKなんで、
正直にプラス10KG表示してくださいって鱸に連絡したら？
あと取り回しに少しでも負担を感じる方は購入お断りって一言も。

まあＲ７５０買うなら確実にＫ８だな
Ｋ６〜７はあのちっちゃなマフラーで音量絞る為にポートを
絞らざるおえなかったらしいし
デカイマフラーにこそなったけどその分ポートの流量稼げてるみたいだからな

軽すぎても怖いけどな

まあおまいら文句言う前にてめえの軽量化したほ(ｒｙ

マジで乾燥重量ってどう言う状態なわけ？

ただの売り文句だろ。食品でいうと産地や含有量みたいなもん。
実害が無きゃそんなの気にするような事じゃ無いんだけどな。
中国産だろうがウサギの肉が含まれていようが美味ければ良いみたいな。

>>839
本来は水と油を抜いた状態の重量。
（冷却水・バッテリー電解液・ガソリン・エンジンオイル・フォークオイル・ブレーキ液・フォークオイル等）
実際には更にバッテリーそのものを外したり保安部品を外したり、
もしかしたらタイヤまで外した状態の重量だったりする。
つまりカタログ上の乾燥重量であーだこーだ言うのは無意味ってこと。

>まあおまいら文句言う前にてめえの軽量化したほ(ｒｙ

1年で20kgの軽量化をした俺参上


友人、近所の人、みんなに病気？大丈夫？と言われるけどたぶん大丈夫

>>842
可愛そうに・・　俺の妹紹介してやるよ

>>837
マフラー替えればいいじゃん。
K8はデザイン微妙

>>844
>マフラー替えればいいじゃん。

そんな意味じゃないんだよな　
ｋ６・ｋ７のＲ７５０がそれ以前の様なフルパワーじゃ無いのは既出の通りなのだが
その原因はマフラー容量の関係であって　馬力・トルクを出すと
排気音量がどうにもこうにもならない　例え海外の規制値でも通らない訳だ
だからそもそもヘッドのポートを絞って出力を絞っている
６００の最高出力（後輪出力で１０５馬力前後）ベースにヘッドを設計して
排気音量を凌いでいたので７５０では高回転で糞詰まってた訳だ

要するにｋ８はマフラー容量を稼いだ事で結局吸気流量（最高出力）を
ｋ５以前の様に確保できる可能性を秘めている　例え触媒が付いたとしても

俺のようなスペック厨を納得させるマシンってことだ

K7のスリップオンで安いのがあるんだが
カッコイイのか悪いのか微妙なスタイルなんだが誰かつけた奴いないか？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c149929608

カウルがもっと後ろまであれば即買いしてしまいそう。

>>846
ttp://www.gixxer.com/forums/
ここのR600/750のマフラースレに結構おるよ。

youtubeでも動画結構あがってるけど
結構カッコイイと思うよ。
本家のサイトで見る限りパワーカーブは全域でUPしてるけど
ちょっと嘘くさい感じがするけど・・・

ちなみに
ttp://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=107089
ここ

>>845
ポート加工すればフルパワー化？

ECUが4種類あるからECUもフルパワー仕様にしなきゃ

排気ポート削るまでいくと何を基準にフルパワーかワカランな。
それは内燃機加工というチューニングではないか？

再度四輪の話で悪いが、某エンジンの排気ポートには強度を確保する為と思われる
出っ張りがある。
削っても不具合は出ないし、削れば排気効率も上がりパワーもピークで40ＰＳぐらい上がる事もある。
ただそれを削るのは内燃加工でありポート研磨だと思う。

>>845
なにー。
ということはもしかしてK6の開発時には
テスト担当: 「音量規制通りませーん」
マフラー担当: 「もうこのデザインかえられないモーン」
エンジン担当: 「仕方ない、ポートを絞って出力を落とすか...」

みたいなやり取りがあったということか?

ｋ８にとってはｋ６・ｋ７に課せられていた騒音による縛りが解けた
ｋ６・７はｋ８を参考にポート加工し燃調を取れば出力は出るだろうが
なにしろ車検に必要な排気騒音が通らない　
ノーマルでも内部を加工しないと当然通らないのだから
ｋ８の排気系が取り付けできれば簡単かもしれないけど　覚悟は必要だな

文句がある奴はおとなしく600か1000買っとけってこった

アクラショート買って失敗した。
音質・・・キタナイ
パワー・・・力がないし上もイマイチ
おまけに取り付けネジなど説明書に書いてある物と
ちがう物が入っていて取り付け出来ず用品店に買いに行った。
更に中間パイプがノーマルパイプの根元までとどかない・・・
安いとわいえ最低スリップオンマフラー

>文句がある奴はおとなしく600か1000買っとけってこった

当然今後ｋ８Ｒ７５０を買えば問題ないのだが

ｋ６ｋ７の６００も当然ある程度影響は受けている逆にイイ意味で
１０００は関係無い別物　求めてる方向性が違う

>>856
マジか・・2ヶ月もまって注文してるんだけど
すぐヤフオクいきかｗ

しかい1000RRより重くなるのか〜

直線でぶち抜かれて今度はコーナーリング速度でも同等?
600ってリッターより軽いのが取り柄だったよな!?
まあ最近ホンダ､パっとしなかったから本気になったとか!?

Sato Racing Exhaust is the best.
It is light in full titanium.
Why is not this chosen?

beautifooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

８５８
今までの経験上
０１Ｒ６・・オーバー
０４Ｒ６・・アールズギアＧＰスペック
０５Ｒ１・・ストライカー
（すべてスリップオン）
の中でダントツの最低マフラーです。

車検なんて中間の接合部にインナーサイレンサー入れて排圧変えてやればおｋじゃね？
そもそも純正付いてたら音量なんて測らないわな。
穴でも開いてない限り純正なら車検はおｋ。
ウダウダ言う意味が分からない。

>>856
それ、もうスリップオンじゃねぇなｗｗｗ
過去にＡＲＲＯＷのチャンバーで寸足らずはあったなぁ・・・。
海外メーカー恐るべしとオモタ。

ttp://img.photobucket.com/albums/v25/Maverik4k/Picture004.jpg

デビルのこのマフラーがずっと欲しいんだけどどこにも売ってないorz

>>856 だからレオビンチのGP-styleにしとけってずっとこのスレで言ってたじゃん

>>863
俺もデビルが一番カッコイイと思うんだが輸入してるところがどこにも無いね

>>863
goobikeのオンラインパーツショップで取り扱ってるはず・・・
写真ないですけど。

ARATAのバックステップが安かったので先日買ったのですが
対応がとても早かったですｗ
あとアクラがとても安かったのですが、ショートはまだ載っておらず
注文してませんでしたけど、良かった・・・

レオのGPスタイルがスパイラルスピナーで5万なんで欲しいですね

すみません、>>863の写真のじゃないっぽいですね。

>>866
goobikeも見たんですが、この型は売ってなさそうなんですよね。
ttp://www.vyxxn.co.uk/catalog/master-carbon-exhaust-p-3226-bm-3227.html?pman=5&btype=sfc

このマスターエキゾーストってのが品名みたい
このサイトで海外通販出来るみたいだけど…

レオビンチの正規代理店はサインハウス

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞきました。
レートは9.6N/mm

純正じゃんかよ！？

よく見るよニュートンか・・・
前言ってたフロントスプリングのことね
確かＲ７５０がそのくらいの純正だったよな！？

組替えれたらインプレよろしく

みなさんオススメのFブレーキパッドはどれですか？

メタリカ

よく効く(公道で使えるパッドでは最高クラス)
そこそこ扱いやすい　鳴かない　ディスク減らない　パッドも減らない


レースでも使えるパッドにしては安い方。
ストリートパッドとして考えると高い方。

こないだたまたま安かったんで、
６００Ｋ６〜７用のステムを買ったんだが、
１０００Ｋ５とフォーク下クランプの径違う？？

まだフォークに合わせてないんだが、
６００ステムはフリーの時にノギス計測で５３ｍｍしかないんだけど、
単に広げればいいのだろうか・・・？

>６００Ｋ６〜７用のステムを買ったんだが、
>１０００Ｋ５とフォーク下クランプの径違う？？

ネタですか？

>>856
アクラのショートいらないなら売ってくれ盆栽

＞876
いやネタじゃなく・・
１０００Ｋ５はフォーク下側５４ｍｍなんだけど、
６００ｋ６〜７も５４ｍｍで良いのかな？
心配になったもので・・(^_^;)

１０００ｋ７がサイズ違うみたいなので違うのかなぁ〜と・・

８７７様
おまえには売らん

どんな腐った音がするの？アクラのショート

レオのGPスタイルが良いらしいが、
ファクトリーの方はどうなの？

>881

>>644　でも書いたが
両方付けたがＧＰスタイルの方が静かだよ！
別にファクトリーも汚い音では無いが結構うるさい
ただバッフル付けて走るなら10000rpm位までファクトリー（エボ）の方が
トルク有って街乗りでは乗りやすい
バッフル外して走るならGPスタイルの方が上のパンチがある

>>８８０
そんなの関係ねぇ!、そんなの関係ねぇオッパッピー
こんな感じの音

今更ながらＫ５の６００を買ったぜ！　この顔つきがたまらんよ！

ｷｬﾘﾊﾟｰ洗浄してシリコンｸﾞﾘｽをピストン塗って揉みだしをやると、多少はピストンカップにフルードってくっついてくるもんですか?
さっきやっていたらうっすらとついていましたが、漏れたりブレーキの握りしろに変化はないです
R600 K6です

清掃したときの水では？
フルードならシール交換したほうがいいとおもう

揉みだしの時にピストン出しすぎてちょろっと出たとんじゃない？

まぁ１度きれいに清掃して本当にフルードか
確認したほうが良いんじゃないかな？

命に関わる可能性もある

水っぽいと言えば水っぽいです

気になって、さっきまたｷｬﾘﾊﾟｰ外してパッドも外して、レバーあおってピストンカップ見たらとくになにもなかったから大丈夫かなぁ。
シリコンｸﾞﾘｽ薄く塗ってあるのに表面はきゅっきゅってしてます。

ヒートマジックってＫ６のマフラー出してたんだな
買う気はないがいくらで売れるのかは気になる
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d80104491

っワンオフ

宣伝乙

R750はR600に毛が生えた程度でしょそんなんでも作ってる
てことはR750なにか特別なんでしょうか？

750は異質なんだよ　ＳＳの中でも得に異質
300ｋｍ／ｈは出るわ　爆音で車検は通らんわで
純正部品はどうするんだって
よほどのマゾか変態でもない限り買わない

スズキのスポーツバイクに対する魂とプライドと技術結晶です。
勝つためのバイクではなくて、楽しむバイク。
スズキのスポーツバイクの原点はR750にあり



と勝手に思ってる

うん、それがいいたかった

>>896
本当かよｗｗｗ

K7R750海苔だが、俺はそんなにマゾか変態なのか？

>R750はR600に毛が生えた程度でしょそんなんでも作ってる
>てことはR750なにか特別なんでしょうか？

元々Ｒ１０００もＲ６００もＲ７５０ベースで作られたからな
Ｒ７５０をロングストローク化して１０００にしたから中低速トルクが強大
だから峠やツーリングでも通用する特性がバカ売れした
レース界においてＳＴクラスが激化した為設計を６００に重きを置かざるおえない状況
（Ｋ６・ｋ７）となった為７５０としては出力を抑えざる得なかったわけだ

ｋ８からマフラーデカクなって消音にも前程苦労しないからＲ７５０はまた
最強のＳＳとして復権するのは間違い無い　１５０馬力だろうな

750、300ｋｍ/h出るの？

俺は263でビビりみったー作動しちゃう＞＜

>>900
出ないんじゃない？？

ハイオクが１６０円　(´Д⊂　モウダメポ・・・これからどうすれば？

>ハイオクが１６０円　(´Д⊂　モウダメポ・・・これからどうすれば？

漏れが高校生の頃は175円だったよ!!
そりゃ〜安いに越した事無いが一時期が安すぎただけさ･･･
まっ元に戻ったって感じ

K7R750 だが、この時期でもちょっと渋滞にハマるとファン回りっぱなし。。
バッテリーが心配なんで（前のバイクで一度あげた事あり）
しょっちゅう充電してるんだが、そんなに心配する事もないんだろうか？

>>903
ゆとり乙としか言えない

俺はK7R600のレギュラーっと

プレミアム 159円〜 161円
レギュラー 149円〜151円

長野市

300km/hはリッタークラスでなんとか乗るかどうか位じゃないの？
もちろん実測で

逆車って大体レギュラー仕様だろ
レギュラー仕様にハイオク入れると高回転でカブル＝パワー落ちる

インジェクションになってもＯ２センサ連動じゃなければ同じ
フィードバック制御のできるフルコンに変えれば別だけど

>>908
モーターサイクリストだったかK7の最高速292キロって出てた
メーターが表示すれば310キロくらい指すんじゃないか？

ええっ？ＳＳって廃屋指定じゃろ？

廃屋指定は
新奇性適合の国内仕様６００ＲＲとＷＲ２５０ぐらい

どんなガス入れられるか分からない海外モデルはどれもﾚｷﾞｭﾗー仕様

海外では粗悪ガソリンとかあるからハイオクってなだけで
日本のガソリンの質だとレギュラーでも大丈夫だけど
一応問題がないようにハイオクを勧めます


って説明受けたけど

ＳＳはいいオイルと廃屋入れようぜ。性能をなるべく出せるようにさ。

そんな事言われても、サーキットのガスは選べない

説明書にはオクタン価95以上のガソリン入れろと書いてあるがな

RON95指定のサンダーエースにレギュラー入れてえらい目にあったからハイオク。

K6R600にBabyFaceのフレームスライダー装着したら、右側上のボルトカラーが
短くてクラッチカバーがしっかり締まってなかったみたい。

おかげでブーツにエンジンオイルが散ったじゃないか！

締めた後にカラーがクルクル回る様だったら注意です、確認しなかったのも悪い
ですが…

ワッシャ噛ませたら止まりましたよ

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換しました。
かなり疲れました…
インナーロッドロックナットの高さは12mmでした。
油面は107ｍｍでショーワのSR6＃5です。
油量は無視してインナーチューブMAXまで入れて、インナーロッドやアウターチューブを何回もストロークさせて、数分間おいて組みました。伸減衰とﾌﾟﾘｱｼﾞｬは、外すときと組み付け時最弱にしておけば問題なしでした。
SST使ってもつらかった…
ホルダーでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを圧縮させてﾌﾟﾚｰﾄを入れるときが一番死にました。

マニュアルで不明な点がひとつ…
組み付ける前にリバウンドﾀﾞﾝﾊﾟｰを1.5mmすると書いてありますが、キャップボルトを組み付ける時には最弱にすると書いてあって、1.5mmにする理由はなんだったのだろうと…
だれか分かる方いますか?

確かに糞熱いＳＳには廃屋の方が合ってるかもな
クーリングや中低速トルクに対しては有利だからな

それと失敗したことがひとつ

油面調整時にｼﾘﾝｼﾞのピストンをひっぱり過ぎて、ピストン抜けてオイルが飛び出てオイルまみれ…気持ちよかったです

９．６Ｎ/ｍｍに替えたの？
乗ってみた？
インプレは明日？
低速コーナー曲がんないこと無い？

>油面調整時にｼﾘﾝｼﾞのピストンをひっぱり過ぎて、ピストン抜けてオイルが飛び出てオイルまみれ…
>気持ちよかったです

息子＞オイル＞ピストン・・・気持ちイイ

インプレよろすこ

R600K7だが、カウル割られた・・・(´･ω･`)
皆も気をつけろよorz

サイドカウルっていったい幾らするのか教えてエロイ人

600の場合青い（細い）部分は2000円、白（広い）所は2万円くらい

>>910　750の最高速はヤングマシンの6月号SUPER TEST2007に293,3ｷﾛって出てる

>>924
ありがとうエロい人！
っていうか、あのカウルってバラで出るのか・・・
てっきり1枚まるっと3ﾏｿとかするのかと思って一人で鬱になってたわ。

>>925
あれミスプリで２８３．３じゃなかったっけ？

9.6N/mmです
0Gでのストローク長測ったら124mmで、純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのストローク長の120mmより4mm長くなってました。というか変化していいのかなぁ。反発力が増えたからいいのか…と思いこもう

あと、0Gでの左右のストローク長の誤差が0.5mmありました
気になるけど…分解するのﾏﾝﾄﾞｸｾ(´д`)シャフトちゃんとすんなり入ったし、タイヤつけて設置すれば一緒になるし、ﾌﾘｸｼｮﾝなんてわかるレベルじゃないからいいや

インプレはそのうちします。

もう１つ

何気なく純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ見ていたら左右で1mm弱長さが違う&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが反っていて真っ直ぐじゃなかったです。
なんだこれ
あと、新車から1年5ヶ月経過し8000km乗りましたが、オイルは鉄粉だらけでワコーズのタンクライナーのような色でした

>>919
交換したのはK6（7）だっけ？
K4はホルダーが樹脂製でがっちりかませないと「うはっ」なことによくなってたｗ
軽量化は大いに結構だけどあそこは金属製のカラーにして欲しかった。
K4も1.5ミリだった。前にも書いたけど、組み付け時の底つき防止と言われた。
ほんとうのところはよくわかんね。

K6です
K6も樹脂カラーで、一本目は
ぐはぁ ぐはぁ！ふざけんなくそ野郎!!ぬぉぉぉ!!!!!負けねぇ!!!!!!!!ぐはぁってなりました

1.5mmにしたはいいけど、キャップボルト回してくと嫌な感触がして、無理矢理やってオリフィスの頭潰すのもいやだったので最弱にしてから取り付けました。
マニュアルにもキャップボルトつける前に最弱にしろと書いてありました。
いいかげんなマニュアルです。

ちゃんとエア抜きできてるのかなぁ

>>931
エア抜きは一日置いてもエア噛んでるとか言われてから
組み付け前にまわりの整理整頓するぐらいの時間しか放置してないや。
K6はオイルロックピース取っ払って有効ストローク稼いだりしないの？

ｵｲﾙﾛｯｸﾋﾟｰｽはとってないです。
特に気にならないので。
外すと結構変化ありますか?

750のK8情報はまだなのかね。
我慢できなくなってきた・・・

そういえば、1000RRもサイドショートになるんだっけ？
センター出しはF4以外認めない俺にはうれしい傾向だ。

>>890 51000円もの高値が付いたのか！漏れなら新品のレオ買うぜｗ

即納だし後悔はしていない。
年末まで我慢できなかったので(´･ω･｀)

汎用サイレンサーが色々使えるのが救い。

少なくてもレオのGP-STYLEよりは軽いだろ
チタンでサブタイコついてないし。

来年の1月にK6.7用のオーリンズのリヤサスが市販されるらしいけど
チタンフルエキ買うより、スリップオン＋リヤサスのほうが
幸せになれそうだなぁ。
両方買えるにこしたことないけどさ

ＴＴＸ３６か？

レース用じゃなくて普通のリプレイスサス
TTX36って買うときにライセンスとかいるんじゃないの？

先日HPに乗ってたから注文したら、来年の1月発売ですっていわれた。

k7R600納車した
オーナーズマニュアル、なんか無駄に英語版とフランス語版の二冊きた
英語はともかく、フランス語なんていらねーから日本語版がほしい・・・

>>940
メーカーに言ったら貰えますよ
私も注文して1ヶ月
来週届くらしい

俺は日本語版と英語版の2冊もらったよ？

ありがとう、ちょっと日本語版も注文してみる

俺は英語と日本語とフラ語もらったｗｗｗ

カナダは一部地方の公用語が仏語だからね。注意書ステッカーも両方書いてあるでしょ。
しかし説明書よりSMの日本語版が欲しい･･･

俺はCDにいれた英語版のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを、学校の英語の先生に訳してもらってる最中
がんばれ

それをうｐしてほしいと思ったのは俺だけじゃないはずだ

>>946
　　　　　　　　 ＿,. ----､ _,_
　　　　　　,r''"　　　　 　 　 　ヽ
　　　　　/　　　 r' `゛　 ― ミ.ﾐﾐ
.　　　　 l　　　彡　　　 :.　　　　 i
　　　　 .! 　r' r'"　　　　　､　　　 l
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　　　　 l　 ヽ　　　 　 ,r'i_lヽ "!irt､!
　　　　 .! ､　　　　　 - ､　　　　iT
　　　 　 ヽ 　　　　　　　　 r ､　l,!
　　　　,. r　　　　　　 ;ﾐヽ;:: -､,,,ﾉ
　　　/　ヾ､　　　 ,.r'" r　,: ':　　ヾ
　　'´　　　 ヽ、. ;' ;r' ;'" r''";"'　 ,;!
　　　　　 　 　 ヾ; ;　,;　; '"　　　ﾐ
　　　　　　　　 　 ヾ;i:'　 　 　 　 ﾐ
　　　　　　　　　　　 ヾ､, ;r;,　　,ﾐヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 "''"　　ヽ

　　　　ゼッヒ・ジップデークレ［Sech Zipdeclair］
　　　　　　　　(1938〜1996　オランダ)

>>863
これってどこのスクリーン？

自己解決しますた

R750海苔どんくらいるのかな？('A`)ﾉ 06青｢１｣ 台

K7R600用のブレーキパッド、なんかあんま種類ないように思うんだけど
実はK7R1000用のがそのまま使えるとか、そんなのありません？
リア、フロント共に教えてほしい

R750('A`)ﾉ ｋ７黒｢２｣台め

↓

>952　
K7 1000用使えるよ
ただ純正でも良く効くからサーキットでもフロントは純正使ってるよ（リアはSBS）

購入してから10ヶ月経つが、まだ3000キロしか走ってない。
売るかと思うが、近場を走って見ると、やっぱり気持ちよくて手放せないし、
どうしたもんだが。

俺も16ヶ月で4000キロ
手放すつもりねぇｗ

R750('A`)ﾉ ｋ７黒銀　｢3｣台目

↓

K6 750青白４台目

R750('A`)ﾉ Ｋ６黒　｢4｣台目

↓

買って1月目で早速立ちゴケした自分が通りますよ。
サイドカウルはそんなでもないけれど、リアウインカー部分のカウルが
かなり深く削れてて泣きたくなった…

勝って翌日にこかしてリアカウルとミラーバキバキにしたのを思い出したｗ

R600 k7のオイルフィルターって今までの型と同じの使えます？
デイトナに問い合わせてみたらk5までしか確認してないって言われて困ってるだけど･･

使えるよ
ちなみにスプロケも共通部品

>>962
�dクス

レス番間違えて恥ずかしいから困る

R750('A`)ﾉ Ｋ7青白　｢5｣台目

↓

R750の音量なんだけどアクセル吹かしても排気デバイス閉じた状態にすれば
てれば車検通る音量になる？

車検は納車時の１回だけしか通りません

>>968
一回だけとは、どういう意味？

納車時の車検でさえノーマルから更に対策して通してる
その対策がその時だけにしか効果がないなら次は通らない
持続する対策でもギリで通してるから次の車検までには消音効果が落ちてアウト
って事かな？
バロンかどっかでニョイーンて管つけて通してたらしいけど、あんなのならおｋかもね

細工しないと不可ということです
媒体がクサってきます

>>955
僕のｄｒ−ｚ４００ｓｍと取り替えませんか。８０００ｋｍくらいですが。
あ、釣り合いませんか。そうですか。

>>970
＞納車時の車検でさえノーマルから更に対策して通してる
バイク屋が何か細工して車検場持ち込んでるの？
そりゃあねぇだろう。
純正マフラーの音量なんて調べない。

>>973
しらべねぇなら今頃R750は普通に入ってくるわ。
入ってこないから苦労してるんじゃん

>バイク屋が何か細工して車検場持ち込んでるの？
>そりゃあねぇだろう。
>純正マフラーの音量なんて調べない。

オマエ何にも知らねーな！
逆車は１台１台全部陸自持ち込みで事前検査で音量を計られる　
来年音量奇声が変わるまでは近接騒音だけだがな
通らなければ再検査　通るまで細工を繰り返す
だから逆車はメーターＯでは納車されない　

国内の車両認定を受けてる場合それをする必要が無い

音量だけならインジェクションをいじってみるのもありだけど、
排ガス検査もあるんだよね？

インジェクションなんていじらねーよ
逆車にサブコンなんか付いてないだろｗ

全て廃棄系にいろいろ詰めたり嵌めたりするのでつ
その作業現場ちょっと見てたけどね

ノーマルで通してくれそうな民間車検に出せばええじゃんｗ
民間なら音量なんか測んないよ

２年・３年車検の時は民間で桶

今の話題は逆車初回登録時の話なんでｗ

スズキが変態扱いされる理由がID:LXp8b2Pmでわかった。

当然俺は変態さｗ

ttp://marvin.woo-hoo.com/gsx-r600/GSX-R600-750K6.pdf


誰か和訳してくれ

>９８２
ＧＳＸ600-750最高〜

>>982
神すぎる

>>982
テンキュ〜
いただいた

前にも出なかったっけ?
締め付けトルクとかはかなり参考になる
誰か翻訳してくれー

>>982
辞書片手にがんばって読むんだ。技術書だからかなり平易な英語で書かれてるぞ。
ほかの車種の日本語で書かれたサービスマニュアル1冊買ってきて、それとつき合わせ
ながら読むと理解しやすいはずだ。俺は今から熟読してくるぜ。

書いてあることコピペして翻訳サイトに貼り付ければいいじゃないか。

サービスマニュアル前のスレだったかにあったよな？
↓これもかなり参考になったよ神に感謝
ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?gclid=CMrSwPbX_4kCFQJzTAodIBZ1MA

ところでk6k7用のノーマルより長いリアフェンダーって売ってるの？
ノーマルだと結構サスに汚れがとぶよね。
ウェ○ックとかで探してみたけど長さがよくわからん。

リアよりインナーじゃね？
といってもあの角度じゃ伸ばしても変わらんが･･･

そうそう。インナー。
プリロードアジャスターに砂がかかって嫌なんだ。まわらなくなったら困るし。

そろそろ次スレヨロﾉｼ

タコの横にあるインジケーターって、何回転で光らすようにしてる？
俺のは新車からイジッてなくて、いつ光ってるか分からんのだが・・

納車時は光らない設定になってた。
今13000にしてるけど12000ぐらいにしようかなｗ光らせたことないわｗ