【400/500】KLE総合 part17【Anhelo/Versys】

kawasakiのまったりオフロードツアラーKLEのスレです。
dat落ちが何だ！の精神でまったり行きましょう!

前ｽﾚ
【400/500】KLE総合 part16【Anhelo/Versys】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181562908/

新型Versys
ttp://www.kawasaki.co.uk/versys/
BRIGHTのページ
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html

関連スレ
【kwsk】 Kawasaki ER-6n/f/v 8個目【ｶﾞﾁｬﾋﾟﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180591832/

過去ログは
ttp://kle.nobody.jp/
(名も無きアネーロさんに感謝)

2get.

>>1 乙です！

ありがとうございました！

>>1 乙です！
ありがとうございました

>>1
もつ

>>3
依頼もつ
依頼所にもお礼の一言書くと良いかも。

これって大昔にあったKLRとは全く別物なの？

大昔にあったKLRってKLR250のことだろうか。って600もあったのか。

>>7
KLR250のことです。今まで所有した５台のバイクの中で一番想い出深いやつっす。

KLR250とだと……。
・500とボアストロークは共通。ただしピストンそのものと圧縮比は別。
・400/500とIN/EXバルブ（と多分その周辺）も共通。
という程度には「全く別物とはいえない」かも。
ただ、根本的にシングルとツインという違いがあるわけで、
それを踏まえてあえて別物か、と問われたときに
一体どう答えれば良いのやら。とちょっと悩む。

ちなみにそのボアストロークだのバルブだのはGPZ900Rからの
流れなので、そういう意味でも両者は全くの無関係ではない。
ほとんど「メーカーが同じ」というレベルだけど。

復活を待ってたぜ
とりあえず保守代わりにちっちゃいけど…

ttp://www.imepita.jp/20070913/824490

やや訂正。
時系列順にGPZ900R->EN500->KLR250的な書き方をしてしまったけど
GPZ900RとKLR250は84年（KLRについてはちと自信なし）、
初代ハーフニンジャであるEN系の454エンジンは85年のデビューで、
後になってKLR250のピストン＆クランクを押し込んだのが
EN500系（EN500、GPZ500S、KLE500）、つーことになるモヨリ。

ところでKLR250、国によっては2005年モデルなんつーのが
存在したっぽい……？

>>5
一言言ってきやした！

さてさて、なんかKLRスレになってるw
アネーロ乗ってるんで、よろしくお願いします！

>>9
>>11
解説�dです

>ところでKLR250、国によっては2005年モデルなんつーのが
>存在したっぽい……？

これマジっすかｗ
今DTばっか走ってる某国にちょくちょく仕事で出張してるんだけど、そんな国があったらそこで仕事したいなｗ

復活記念、初カキコ
'05　500未登録を今年1月購入、現在距離計1300キロ
チェーンが錆びていますorz

元KLE400乗り。現KLX。
先日、KLE500を見掛けて8000回転からの加速が懐かしくなった。
しかしもうKLEで林道に行く気はしないなｗ

>>13
自分も割と信じがたいのだけどあれこれ調べてたら出てきた。
もちろん単なるカラーリング変更で継続販売してただけだと思うけど。
ちなみに売られていたのは少なくともアメリカ。
US Kawasakiのサイトで確認できます。

こことか。
ttp://www.kawasaki.com/SITE/PCPRODUCTCATALOG/PCCatItems.asp?intCatalogID=1&CatalogTypeID=4&ProductTypeID=11&ModelMarketingId=123

>>15
KLXと比べたらそうだろうなあ。だがこの短足糞重でどったんばったんと
通過するのも、通過するだけなら乙なもんですよ＞林道
で、通過するだけならブロックタイヤなんていらないじゃないかと
思いつつでもやっぱりそういうタイヤを履いてしまうのだったり。

河川敷で必死に八の字練習してる250ｱﾈ乗りの俺は変態ですかそうですかorz
夢はコイツでレースに出ること！

でもツーリングもしたいからタイヤはいつもT63。
予備ホイール欲しいよﾏﾏﾝ…(つД`)


400だったら多分こんなことしませんがｗ

落ちるんだぜ？

上げ忘れてたんだぜ？

m○xiやってないから情報源がここだけなんだよな…orz

mixiの情報も大したことないというのが正直。ここもだけど。
解剖学BBSをあさればたいていの話題は出てるんだよねえ。
klestyleも開店休業だし。
もちろんアップデートな（オフ会とか）情報は別ですが。

がっつり整備したかったんだけど雨でめんどくさい。
スイングアームピボットのグリスアップ……。

新スレ＆9月頭に緑アネ納車記念age

>>20
過疎擦れはｶﾞｲｼｭﾂとか気にする必要ない希ガス。


>>21
ｵﾒ！大事にしてちょ！

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/?&R=EPI-94578
喜べ
この記事によるとKLE250復活するみたいだ
ヴェルシス250とかになると思うが

ZZR250の環境対応ってことでそれ自体は事実としても
Versys-styleってのはどこまで本当なのだろう……。
あちらじゃそんなに売れ行き好調なのかVersys.

ところでモデルコードがVersysと同じパターンだと
それこそアネと区別がつかなくなりそうだがどうしよう。
KLE250Bでいいのかしら。

なんで過疎やねん！

なんでもかなしても不人気だし。
あとユーザの活動の中心がどこか、という話もあるけど
別にどっかのウェブサイトが活発、というわけでもないか。
2chでは単独スレを持たないトランの全国ミーティングが
今年で第８回つーのはちょっとうらやましい話。
# ついでに発売２０周年。KLE400とトラン400は
# 競合するイメージだけど、発売開始時期は意外と違うのね。

スイングアームとリンクのグリスアップ＆シール交換完了。
グリス自体は１年経ってもたっぷり残っているのだけど
作業直後の気持ちのいい作動感は割とあっさりなくなるんだよなあ。

結構乗ってる人いないのな…

みんな主な用途はなに？
俺は林道ツーリングだな。軽目の。

チョイ乗り、お散歩用に。
しかし、仕事、育児で出かけられない…
保守上げおｋ？

７０％仕事移動用（高速往復１２０キロ）
２０％仕事移動用近郊
１０％山中舗装路ソロツー（紀伊半島縦横に走り回ってます）

攻めさえしなければ　とにかくオールマイティーなバイクだわ
走行１０万近く逝ってる人いる？

400でようやく68000。実際にはメーターケーブル切れたまま乗ってた期間があるから7万超えてるはずだけど。
転職したら通勤でバイク乗れなくなったんで、月イチのツーリングをでしか距離伸びないナリ。

Versysいいなとか、今度のテネレいいなとか、変態っぽいデザインに浮気しつつあるので10万行けるんだろうか。

調整できるリヤサス付けといてよぉ…
サス周りのあの造りはイヤがらせだな？
チャレンジのしがいはあるけどｗ

調整つーかリアのイニシャルは触れてふつーな気も。

500A1は減衰力調整もできたっつー噂の真偽が気になる。
# ZRXを思うにありそうな気もするが、どんなもんだろう。

走破性って400/500の方が上なのかな…

ふと疑問に思ったアネーロ乗りの俺

アネーロ納車されました、KDX200からの乗り換えだったので色々新鮮。
エンジンからのメカノイズが賑やかなのですが、そおゆう物なのかな？
あとどこ行ってもタイヤの在庫無かったっス

>>33
最低地上高はアネのが大きい。
サスストロークは400/500のが大きい。
牽引力は当然ながら排気量なり。
それ以上はなんとも。

>>34
オメ。ノイズはカムチェーンと思われ。2stにはついてないもんなあ。
つーか、納車した人はなんと言っていたのか。

>>35
ども　納車時は特に何も無し、
まあ100K程乗ったら馴れました、メカノイズ。
マニュアル来たら各部チエックしてみます。
ここまでで気がついた事
ミッションはもちょい上と下に広くてもいいような…7速が欲しい
意外と早くケツが痛い。

>>36
だよな？意外と早く尻痛がくるよな〜とアネ海苔の俺も参戦。
5速じゃなくせめて6速くらい欲しいかなってのはあるな。
意外と振動あるし乗ってると出てくる細々とした不満(？)
俺の場合はアイドリングがいい感じのセッティング出せなくて困ってる。
朝、夜とか乗り始めは上手くかからないし安定しないし、日中は高くなっちまうし難しい・・・

上げ忘れてた・・・Orz

>>37
アネーロ６速じゃないっけ？多分。

アイドルはエンジンあったまったら下げるんですよ〜
だからアイドルアジャストスクリューは回しやすいようになってる。



最低地上高はアネーロの方が高いのか…
そういや車高上げるのにリアサスに下駄履かせるのってよくないのかな？
#もう少し車高上げたいｱﾈ乗りｗ

姉って６速じゃなかったっけ？
そういやBBBのKLE400の記事にも「６速w」って
噛み付いてる人がいたよーな。

ところでフルノーマルでアイドリングが安定しないなら
キャブの摩耗（PJ/PAJ/SJ？）か圧縮抜けあたりを疑ったが
いいんじゃないか。セッティングでどこまで触ってるかとか、
始動時にチョークを使うかどうかとか次第かもしれんけど。
400の話だけどエアカットバルブ周りがへたるってのも
聞いたことあり。

>>39
高いと言ってもカタログ値は400:185mmに対して姉:190mm。
ただしこれが0Gだとして、1G'サグを1/3ストローク取り、
車体の一番低いところの沈み量を前後サス沈み量の平均と仮定すると
400: 185-(220+200)/2/3=115に対して
姉: 190-(190+180)/2/3=128と、少し差が広がる。
これが実際に走らせたときに有意な差なのか、漏れには良くわからんけど。

スイングアーム垂れ角がどーとかそもそもスペースの余裕がこーとかは
さておき、サスに履かせる下駄ってのがちゃんと固定されるものなら
最低限の仕事はしてくれるだろうけど、リンク式サスのリンクプレート
みたいに曲がるというか回転するというか、そんな風にならんもん？
そこが心配。
というか既製品はないだろうし、ワンオフでわざわざ下駄作るなら
サス屋でサス自体の長さを延長してもらった方がいいような。
（重さとか、スペースとか、いろんな意味で）
延長する長さを決めるために仮に……ってのはアリだけどね。

工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工

>>37は
・400もアネだと思っている
・よくしらない
・まさかの脳内アネ海苔

気になった事。体感、それから言葉の使い方には個人差があるとはいえ
このバイクで「意外と振動ある」って・・・250マルチなんかと較べてねーか？？？
>>34のようにKDX200などから乗り換えたらさぞやモーターだろうw
あと>>34ついでに言うと、タイヤはオン寄り？オフ寄り？
乗り換えバイクから察するにオフ寄りかな。リアのオフは17インチのため少ないよ。
フロントは一般的なサイズなのでそこそこの店なら普通にあると思うけど・・・。
つうか今は大型とビグスク全盛だから在庫はアテにせず、注文がデフォルトでいいと思うw

で>>37だがアイドリング不調→それは間違いなくメンテ不足。もう立派な旧車だぞ。
キャブOH、エアクリ交換したうえで言っているのならまだしも
まさかアイドルスクリューだけで何とかしようとしてんのか？
>>40が指摘していることも大事だが、先ず上の2箇所を見てから。
それでもダメなら>>40の掲げたチェックの他に同調も見たほうがいい。
ここまですれば絶対満足の行くアイドリングになると思うよ。

・・・とはいえアイドリングが多少安定しないぐらいでもそんなに気にすることない。
いわんやその原因がよく分かってないオーナーなら特にw

あと始動性の悪さ、これはこのエンジンは持病だから仕方ない。
アネだけではない、ZZRやエリミなどもおんなじ。
春夏秋冬関係なく「少〜しだけ」チョークを引いてセル押すと
「ぽんっ」と着火する感じになるよ。

KLEは指導性が悪い。
そう思っていた時期が、私にもありましたｗ

>>42
どもども、タイヤはシラックになりました、連休明けには来る見たい。
自分車暦がKR250A→GPZ900R→ZZR1100C→KDＸ200SRとゆう人なので
細かくずーと振動している感覚が新鮮ですわｗ開けていったとこの盛り上がりもいいっス
これで6速目がODぎみだったらサイコーなのですが、まあしゃあないですな。
せめて最終減速比だけでも…とおもたらAFAMもサンスターもリアスプロケの
設定がありませんでしたｗ
F＝16って入るの？参考までにお聞きしたいです、先達の方々。

むかぁし過去スレで書いたけど、ハブが共通なんでディスクなエストの
ドリブンスプロケが流用できるんじゃないかと思う。
とするとエストのノーマルは38T。サンスターにはラインナップがある。
ドライブは17Tが入ったという話があるけど、400に入れた話だったりして
いまひとつ確実とは言えなさげ。16ならいけると思うけれども。
AFAMは昔あったのがディスコン？　と思って調べたらあるじゃんか。
（品番は変わってる。何か整理があったのかしら）
鉄製で42-46T。オーダーメイドすれば超ジュラも可（超々だろ？
とかゆー突っ込みは勘弁）。
ちなみにこの感じだと400/500のドリブンとも共通っぽい。
つまりKLR650も含めて純正でもそれなりに選択の余地がある？

当時はスーパースプロックスにもラインナップがあったんだが、
こちらは今見るとなくなってるねえ。どうせならステルスが
面白そうだと思っていたんだけどなあ（信頼性とかは置いといて）。

>>44>>45
漏れもロングにしたいんだけどねぇ。
だって高速道路に乗ってる時のが燃費悪いんだよね、アネさんw
「モ゛ー」ってうるさいし、そんな加速性能いらんのになぁと。
下道ツーリングだとリッター25とか26とか行くけど高速だと20ぐらいorz

スプロケの話、フロントに限って言うと、部品は共通だけど問題は受け側なのよ。
あくまでも部品は共用品なだけでアネに入るかというのは別問題なんだよね。

フロント17丁は見た目でもう絶対入らないって感じで無理だったw
チェーン通したらどうか、とか以前にスプロケ自体がケースに入らない感じ。
16丁ではチェーンを入れると厳しい。仮に組めても不安要素を抱えて走るのはいやだ。
で、15丁で何とか収束。しかしこれでもショップに「うーん・・・」と煙たがられるよw
15丁を嵌めてるけど無問題。フロント1丁落としでもまだまだショートすぎるぜw

結論としては>>45も言っているが、構造的な面でフロントの改造は諦め
リアの方で合うものを誂えて丁数調整する方がいいかなと思案。

エストのスプロケは年内にぼろを貰える予定なので型あわせするつもり。
裏ワザっつーか、リアスプロケのオーダーメイド法があるけどね。
別のバイクだけどフロント15丁、リア34丁（11丁落とし）で
チェーンラインはオッケーだった。実はそんぐらいロングにしたいw

フロントの丁数変更は安くてお手軽でいいのに
部品があっても入らないという最悪の状態が現状であるw

>>45>>46　素早いレスTHX
AFAMにありましたね、失礼ｗ　
ノーマルの14−43から15−38/42　に変更可能なのですな。
F=16は金銭的にもアレなので試してみようかと思ってたのですが
自分もケースの大きさから鑑みてヤバゲな気がしてたんですよ。
んーとりあえずF＝15を発注してみます。

しまった、普通姉は14Tか。元々15と勘違いしていたよ。
400はノーマル16Tとはいえ本来17なエンジンなんで、余裕あるんだけど。
（さらに言えば元々はベルトなエンジンだけど、それもまあ置いといて）

エストのがダメならKLRのノーマルが40Tなんで、まあこれで。
ドリブンで歯数の変更だけならオーダーも楽そうだけどどうなんだろ。

ちなみに解剖学BBSでの400の定番はドライブ17のドリブン40で
17%ロング、らしい。
逆に14-46なら14%ショートか。林道メインならそれもいいかも。

>>46>>48
ドライブ15丁はもう固定でおｋって感じでしょう。

で、アネさんにドリブン40は寸法的にも楽勝でしょう。
但しドリブン43丁→40丁はドライブ1丁分しか変わらないので
なんか、こう、ドカンとした変化に乏しいと言うかw

林道ショートに関しては純正の比率でそっちよりなので換えなくてもいいと思う。
つか、ギア比以前にエンジン特性（と車種的にw）が林道に不（略


現段階のアネさんMAXロング丁数をまとめると
前・・・15丁
後・・・エスト38丁/KLR40丁

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

前　後　比率
14　43　3.071（純正）

15　40　2.667（KLR型）

15　38　2.533（エスト型）

16　38　2.375（参考までに。前16丁いいな〜w）

↑
レス番間違えた。正しくは>>47>>48

ちなみに定番？の前15丁・後43丁の比率は2.867
やっぱ2.500を切りたいなぁ。

>>42
免許取って初バイクが250姉なのでバイクについて根本的によく判ってないので「2.よくしらない」が正解です。

>>39､40､42
ご指摘ありがとうございます。
これからいろいろと精進していきますので、また何かあったらご教授お願いいたします。

>>51
まあドンマイｗ

結構楽しみ方があるバイクだから、末永く付き合ってくださいｗ

ZZR400に飽きがきて乗り換えたんだけど、軽さ、気楽さ、適度にパワーある
自分に一番あったバイクだよアネーロはｗ
林道もガンガン行ってるぜ!たまにコースも走るぜ！
北海道にも行ったし、T63履いて峠も攻めるし講習会(ジムカごっこ)も行く！




でもカウル類の値段が危険。コケたらしばらくダート走れないｗｗ

>>52
もはや値段より在庫が問題だぞ緑姉なんか…。

>>53
緑姉って人気なの？
怖くて超安全運転になりそうだｎ

>>54
生産終了から何年経つと思ってるんだ…？

左のサイドカバーは既に欠品だ。間違いない。

>>37=>>54
何で人気だと部品つうかバイク自体無くなるんだよw

＞免許取って初バイクが250姉なので
にしてはセッティング出ないだなんだ偉そうなこと言うなってw
だいたい初心者なら初めにそう言わないから知ったかこいてボロが出る。
もっと謙虚な姿勢で居るとみなさん色々教えてくれるよ。

＞意外と早く尻痛がくるよな〜とアネ海苔の俺も参戦。
＞5速じゃなくせめて6速くらい欲しいかなってのはあるな。

参戦は結構だが何故6速が無いと思ったのかが猛烈に謎である。初心者うんぬん関係ないw
それから尻痛い、に関してはこれもアネーロのせいではなく
バイク初心者だから体に耐性が出来ていない、または正しいライポジでないという可能性が高い。
初心者がギターを弾いていたら指（の皮)が痛くなるのと同じ。
車種のせいにしているが余りに早計。

各スレで、いちいちギターに例える人が居るんですけど、
同一人物なのでしょうか。

因みに私はアネーロ5年目ですが、100キロも走ると十分
ケツが痛いですよ。

>>37は文面から察するに、多分アネーロ乗りじゃないですよ。
面白半分でここに来ただけでしょ。

まあまあ過疎擦れなんだからマッタリ行きましょうよ…
秩父超おもしれぇ！秩父オフしようぜ！

>>57
そうなのかw誰でもするようなたとえだから使ったまでだ。
つか藻前が各スレを回覧するほどのねらーなのはよく分かった。

「尻痛い」については原因がほかに無いのか考えてみた。
「アネーロ5年目ですが、100キロも走ると十分ケツが痛いですよ」
というのにはまぁそれなりの説得力があるが
初バイクがアネーロの初心者が「このバイク、ケツ痛い」とするのは
比較対象や経験のデータに乏しく特に説得力がないだろう。

問題がバイク側でなく乗り手にある事が多いというのは初心者の話にはよくあること。
自分を疑わず、まずモノのせいにしてしまう。初心者に限った話でも無いのだが・・・。
別のバイクの話だが、ブレーキが効かないと文句を言う人が居て
よく話を聞いていたら効く効かない以前にお前スピード出しすぎだろwというオチ。
また、「遅い」と文句を言う人がいて、話し込んでみたら単にヘタだっただけというオチ。

尻が痛いと感じているのは事実だろう。問題はその原因で、体格差や乗り方のほかに
シートの表皮や中綿が氏んでるということも多々ある。
現状では車齢10年級のタマばかりだろう。だとしたらシートの劣化も充分ありえる。
それゆえ、シートの手入れをしていない乗り手にも問題があるかも試練。

漏れはシートを新品にしてもらって中古購入したせいか、尻痛とは無縁で快適だよ。

>尻が痛い
以前にも書いたんですが、
割と尻に体重が掛かるポジションなんですよね＞姉
手足で支える負担が少ない分、乗り始めはすんげー安楽なんだけど
時間が経つにつれ、じんわり尻が痛くなるという…

>>56>>57>>59

初　心　者　が　判　っ　た　か　の　よ　う　に　感　想　書　い　て　、ス　ミ　マ　セ　ン　で　し　た　ね　。

>>57
ココで自分が姉乗ってる乗ってないを議論するのも無意味なのでグダグダ言いたくないですが、
姉海苔でもなきゃ過疎ってるスレきませんよ？







不快な気分にした方スミマセンでした、ROMってきますわ。

持ってるバイクの数だけスレッドを閲覧するだけでとやかく言われたく
ないです。
つーか、ねらーって何？

このスレがこんなに荒れるのも珍しいなｗ
尻は俺も痛くなる。


つかねらーは2ちゃんねらーの事だろ常識的に考えて…
もう少し考えてから発言したら良いと思うよo(^-^)o

初心者さんの肩持つ訳じゃないけどお前ら粘着質過ぎ。
少しKLEに乗って頭冷やして来いよ。

うお！すんません最初にケツが痛いなどと泣き言を吐いた者です。
自分は>>60さんの言う通りどっかり座っちゃってるのが原因みたいです、
ひざと背筋で支えてつま先でステップ踏むようにしたら、だいぶましになりました。
ただ、ひざが窮屈な感じなので、あんこ盛ろうかなーと漠然と考えています。
先達の方々は新人が紛れ込む度に　このネタ何度目や！　な感じになっちゃってると思われますが
今となってはKLEユーザーの生の声が聞ける貴重な場なので、生あたたくお付き合いしていただければ幸いです。
いや、ほらもうすぐVersys250/400も発表されて活気も出ますって、きっと…

前回荒れたんは３スレくらい前にスレのタイトルでモメた件かしら。

ところで400に前だけエンデューロタイヤ入れてみたがちょっと面白い。
リア新品のMT21に比べても確かに利いてるようで、８の字書いてると
今までだと前が滑ったであろうシチュエーションで、後ろが滑って
くるりと方向転換できたりする。
まあね、実際はイニシャル量だとか着座位置だとかスロットルだとかで
ライダーが意図的にコントロールすべきことなんだろうけど
ヘタレが気分だけその気になって遊ぶ分にはこれもありかなと。

>>61
なんでもいいから謙虚になれってばw
＞だよな？意外と早く尻痛がくるよな〜とアネ海苔の俺も参戦。
＞5速じゃなくせめて6速くらい欲しいかなってのはあるな。
そういう態度だからこれが何度読んでも笑えるネタになっちまうのだよ。
颯爽と登場して撃沈乙。安らかにROMれ。


俺も決が痛くなるけど姉だけじゃなくオフ車系のバイクはみ〜んな痛くなるよ。
>>60も言ってるけど、オフ車はうｐハンだからロードみたいに軽い前傾姿勢をすることも無く
腕で補助的に支える事もほぼ無いからね。体重を全部尻で支えてる感じ。
前傾がきついレーレプも実は尻だけは痛くない。手の甲や肩、首は痛いけどなw
あとオフ車はロードに較べてシート幅が狭い。これも原因だろうね。

決痛いと言えばアメリケンなんか腕はおろか足まで完全に投げ出しだもんな。
シートはボリュームがあってフカフカだが、実際に運転してみると
最初の数分以外全くラクチンじゃない。あれは絶対ダマされるよなw

初心者叩かれすぎﾜﾛﾀ

>>66
KLX、一日800kmくらい走っても尻いたくならないぜ？
KLE400と比べて細いシートにゆったりした膝、とても楽だ。

どーでもいいけどダカールの幅広シートは走らなくても座ってるだけで太腿が疲れた。

よくこの話題で荒れちゃったりするけど

個人差　個体差　の問題だよ

どうすれば痛みをやわらげられるか　とかの話の方が建設的じゃね？

スタンディングする。

スタンディングにはハンドルが低い……ってのも個人差個体差の問題だわな。
要はシート改造や乗り換えも含めて好きにすれば良いはずなんだが。

ギア比をどーしてもロングにしたい理由の一つにアネのガソリンタンクの小ささがある。
12ℓはやはり少なすぎる。同じエンジンで性格も似ているZZR250が18ℓなのはハゲしく羨ましい。
沢尻エリカと寝た男の羨ましさ度数が1だとしたらZZR250は100だw

特に、高回転になりがちな高速道路で燃費がガタ落ちになるのはいただけない。
タンク容量がこうである以上、ロングに振って低燃費に努めたい。
あと、前から気になってる事。カタログには得意気に
「航続距離300キロを目指した云々〜」などと書かれているのだが

　　　　　　　　　　　アホ言うな！

と言いたい。300は絶対といって良いほど無理。万が一行ったとしても超がんばらないと無理。
myアネは大きな箱を常時積載しているので5ℓのガソリン缶を携行しようと考えている。
これで（ジェベル250XCと同じ）17ℓ換算となる。バイクの性格を考えたら
17ℓでも「標準」ってぐらいに思うんだがぁ・・・。
そこら辺のネイキッドバイクにすら3ℓぐらいは余裕で負けてるし・・・。
400ccでも15ℓだよね。トランが18ℓなのはいいよね・・・。

オフ車にありがちな20ℓ超の大型ポリタンクをモリッと積むことも真剣に考えたが
すると今度は「カウリングバイク」としてのネガ面が出てくるのであった。
デザイン的に厳しすぎるw

あれ以上ギア比をロングにしたら、乗用域の燃費は上がるけど、
トルクが負けて6速での最高速が落ちます。

ガソリンタンクが小さいとの事ですが、満タンで少なくとも
240km以上の航続距離は短いですか？相対的に他車と違うって
だけではないですか？

高回転での高速道路で走行は、どんなバイクでも燃費はガタ落ち
します。

カタログが誇張するのは日常茶飯事です。

要するに、あなたの言ってる不満はバイク全般に当てはまる事です。

Ａ６だから参考にならんと思うけど
最近ドライブ側を１７丁に変えました（ドリブン側はノーマルのまま）
１丁上げた感想ですが
それまで２００km前でリザーブ切替えでしたが
２３０kmくらいまで伸びてます
感覚的にも結構ありがたい数値です
加速フィールはやや落ちます　最高速もやや頭打ちが早い目かな（１５５）

>>73
そもそも希望を言っているのであって因縁つけられても困るんだがw
ロング寄り希望の知識や経験に関しては（名前付けてんだから）せめて>>46ぐらい読んで欲しいw
その他、言葉の節々を都合よく読み落としているので、意見するならよく読むようにw

1・6速で時速100�`の「巡航」をする際に加速力など求めておらぬ。
加速が必要な場面に遭遇したらシフトを1〜2段落とせば（･∀･）ｲｲ!
だいたい「あれ以上ギア比をロングにしたら」と表現する「あれ」とは何でしょう。
まさかノーマルギア比で80�`巡航で7〜8000回転近く回ってしまうKLE250アネーロではあるまいw

2・ガソリンというのは大体タンク容量に対して8割ぐらいを使い、入れる感じ。
10ℓなら8ℓ、12ℓであれば約9.5ℓである。満タンの数字は実用的な値ではない。ご存知？
満タンで〜と簡単に言うが、では貴殿は40ℓタンクの自動車を39ℓまで使うのか？
使わないだろう。特に車なんてガス欠したら大変だ。
スタンドの少ない高速道路の走行条件はそれに似ている。
だいたい満タンで240�`走るなどとこれまた簡単にのたまうが
高速道路でアネはリッター20�`程度しか走らないと書いてあろう。
リッター20×満タン12ℓ=全部使ってようやく240�`である。高速道路でガス欠になれと？
おまけに高速道路はGSの数も少ないとなると精神的にも余裕ある交換タイミングは
200�`が目安だ→「バイクの性格を考えたら」少ない。

3・＞高回転での高速道路で走行は、どんなバイクでも燃費はガタ落ち
します。→だからロング寄りにしたいって言ってるんですが・・・w

4・誇張はある。しかし日常茶飯事というほどの数の誇張はない。なぜ目のカタキ？
そして「誇張していない部分」のが多いから、誇張があればその点について指摘するまでですね。

5・要すれてませんw

>>74
250のアネですがフロント1丁上げでぬおわ�`出ますた。かなり距離必要だけどw
ぬえわ�`までは割りとすぐ到達する。

加速の事を言ってるのではなくて、>>74が書いてる通りハイギヤードに
し過ぎるとトルクが負けちゃって5速と6速の最高速差が縮んでしまう
んですよ。
タンクの件ですが、何パーセントを実用視するかは人それぞれだし、
第一あなたは高速道路は時速100kmを想定してるんでしょ？
だったら燃費がリッター20km切る事はないはず。
高速道路のガソリンスタンドだって十分あります。

あなたの書いてる事は、「精神的」とか「タイミング」とか
「バイクの性格」とか、全部個人差による所が大きい話ばかりで、
しかもその考えを他人に強要してるし、もう少し「二輪環境」を
意識した方がいいと思います。
不満や不便さを抱えて走るのも楽しみの一つだし、高速でガス欠？
後日談としては最高のネタじゃないですか。

「目指した」は目指したであって実現したとイコールじゃないし。

　うちの姉は最近回し気味で走るんであんまり燃費伸びないけど、
法定速度レベルで走る分には20km/l割る事はほとんどないな。
22〜23km/lの壁が破れないんだけども。

　下道ゴーストップほとんど無し（北海道とかじゃないけど）で
30km/l近く出た事もあるが、個人的には23km/l計算だな。
最近リザーブに入るタイミングが早くなったような気がするんだが、
気のせいだろうか…？（以前はほぼスペック通りの9lくらいだったのが
8.5lくらいで切り替わるんだ。）

　高速のガス欠は洒落にならんので無茶しないことを勧めるが、
SAにガス欠寸前でたどり着くこと2度、ICの料金所でガス欠かました事
1度の漏れが言っても説得力ないか。リザーブに入ってから50kmは
普通に走る性格だから。

ところで絶対妄想だと思っていたのだけどNinja250R本気だなあ……。
新車買ってエンジン剥いで姉に積んでしまう勇者きぼん、
と思ったけど吸排気のセッティングがちょっと面倒か。
でもカムチェーンテンショナだけでも流用できるといいね。
あとヘッド周りとか。

漏れは400乗りだけど。

>>78
ベルシスタイプとネイキッドタイプも開発中だって話だから、
乗せ買えなんてしないでベルシスタイプの方をそのまま乗れば
いいじゃないですか。

あ、400乗りさんでしたか・・・

刺々しいなｗ

話題（とそれに付随してスレの雰囲気）を変えたかったんだがなあ……orz。

まあいいや。新しいの買うお金もないしね。

べ、別にっ、変な意味じゃないんだからねっ！

ほす。

週末は飛騨のあたりへでも、と思っていたがまた雨か……。

同じく週末は飛騨の予定だったんだが・・・もし雨でなければ遭遇したかも知れないねえ。

俺は飛騨経由で金沢の予定だった…

飛騨大人気w。

で、そのために前後タイヤ交換してたんだけどフロントで手間取った。
立て続けにチューブ３本もダメにしたよ……。泣きそう。

>>77
そう、そのカタログ文句について。
ジェベル200（13ℓ）が同じように「無給走行300�`を目指した」と謳っていたが
このバイクの場合はリザーブに入れずとも400�`を超えることが殆ど。
300�`を切ることは寧ろ至難の業であるw

両車はエンジン構造も排気量も異なるが、同じ「300�`を目指した」にしても
随分印象が異なるなぁと思った。実際に乗ってみるとアネーロは250�`がいいとこ。

カワサキの言う「300�`」はどういう根拠なのかなぁと気になったわけ。
タンクは大容量を謳うも12ℓと平均的な数値だし、燃費もさほど良くない。
カワサキはやはりリッター30近く走る計算をしていたのかなぁと思う。
また、そこら辺のNKバイクは燃費がアネより若干下でもタンクがデカいから
それこそ航続距離を特徴として売り出さないでも300�`近く走ってしまう。

>>73の言葉を借りれば「300�`走る」は些か「誇張」と言わざるを得ない。
ジェベルのばあい逆に「謙遜」であるがw
そして「旅バイク」のアネーロがそこら辺のNKよりも距離を走れないのは何だか切ないなぁ
しかも仲間？のZZRは5割増しの大容量でいいなぁとボヤいたわけです。

アネーロの航続距離はジェベル200換算だと「タンクが9ℓのジェベル」かな。
ってこりゃシェルパだな。しかしまぁジェベルで高速走行もうはゴメンだw
動力性能については文句のつけようがないので5ℓ缶携行でFAとしますわ。

>>87
>タンクは大容量
ソウ　カウルと合わせて　でっかく見えるよね
みんなに「大きいね何リットル入るの？」って聞かれる

昔、よくでっかく見られて困った。
おまわりさん『普通二輪しか免許ないの？これ何cc？650?』

>>87
25km/l走れば12lで300km行くけどな。

大人しめに巡航すれば25km/lくらいは走るんで、航続距離300kmってのは
あながち間違いじゃない。俺基準では給油量を10l以下にしたくないので
その後の予定にもよるがリザーブに入ってから50km走るのが通例。なのだが、
77に書いたとおり最近はリザーブへの切り替わりタイミングが8.5lくらいに
なっているようで、粘ったつもりなのに10lちょっとしか入らなくてがっかりする事
多々有りだ。11.8lあたりの給油量になると勝利の快感を感じてる。

オフ系として考えれば12lは決して小容量じゃない。400/500並に15lあれば
申し分ないのは確かなんだがな。あまり重くなっても楽しくないので、個人的には
1〜2lの携行缶かなぁ…。ボトル型のスマートな奴希望。

>>83,84,85,86
バイク雑誌を立ち読みしていたら、３誌ほど飛騨の特集組んでいた。
そんな影響？

>>90
そもそも・・・>>87でFAとして話を終えてるんだからルール違反じゃねが？
ぽまいの粘着のが愈々どうかしてくるぜ。

>>87の人の幾つかのレスをよく読んでみろよ。俺は頑張って読んだよw
いわく、高速道路でリッター20ぐらいしか走らねーから
タンク大かギア比変更できんかなってハナシなわけじゃん。
要は高速道路で燃費良くしたい、でなきゃ航続距離伸ばすにはどうしたもんかという疑問なわけだ。
最後には「同じ航続距離300�`でもメーカーによって価値観が違うんだな」で終ってる。

そ　れ　を　ぽまいが「大人しめに巡航すれば25km/lくらいは走る」とか
「オフ系として考えれば12lは決して小容量じゃない」とか
「25km/l走れば12lで300km行くけどな」とか
全く関係ない視点から揚げ足取って何がしたいんだよw
直前のレスしか読んでないからこんな無駄なことになってるんだよ。

一つ目の揚げ足。>>87は>>46の時点で「下道でリッター26行くのに高速道路でリッター20しか走らない」と
言っているので高速上でも決してガスの無駄遣いな走りはしていないだろう（燃費燃費言ってるしw）。
しかし>>90は「大人しめに巡航すれば25km/lくらいは走る」と平然と切り返す。
個体差があるんだろうかということで一旦理解するとしても
>>77では「22〜23の壁が破れないんだけども」と言っている。23km/l計算とも言っている。
しかし25km/行くとしている。これはいったいどうなってんだと。

二つ目のは「旅バイクにしてはタンク小さいな」という>>87のぼやきに対し
「オフ車としてはでかい」と真逆の論理で対抗する。
最初からけんか腰の平行線狙いとはこれいかに。何か恨みでもあるのかとw

最後の揚げ足は特にひどい。ガキじゃないんだからさぁ。
言い換えれば「カラになるまで使えば300�`走る」って事じゃん、屁理屈も甚だしいよ。
なにが「あながち間違いじゃない」だ、間違いだろw
間違いじゃないと言うならぽまいは300�`毎の給油を高速道路で実践できるか？
実用性ゼロの会話すんなや。もっと素直な会話しろってw

みなさん、くだらない事で発狂してる自治厨はスルーでヨロ

今日の雨は昨日よりひどいなあ。

>>91
漏れは適当に近所で適当に距離があって、あと白川郷じゃないほうの
合掌造り集落にはまだ行ってないことを思い出して、それに
岐阜スレとか長野スレとかで栗だの温泉まんじゅうだの
おいしそうな話題がいろいろ出てたから、かな。
雑誌は余り見ないから知らないけど、秋のシーズンだし
中部山岳地帯は定番だしね。飛騨限定でかぶるのは良くわからんけど。

ごろごろしててもしかたないから、ホカイドーで壊した
マップケースの照明の作り直しでもしてようか……。

>>91
いや、俺はGWに2度ほど日帰り能登半島一周を目論んでいるのだが
雨に降られたり曽々木海岸崩落通行尾止めだったりで北端までしかイケテナイから
残り輪島経由で半周をしたかったんだ。
で、GWの時に日本海経由で帰ったら白馬の辺りがバカ寒かったから、もう日本海ルートはいいや、とか。

しかし能登半島って夜中にやってるガススタンド全然ないねｗ

>>94 >>95
そうでしたか…
たまたまの偶然だったのね。
そんな漏れは岐阜人

ほす。

会社の都合で週末が４連休になってしまった。通日空いてるわけじゃないが
今度こそどこか行きたい……。

ほしゅ。

こんなこともあるんだなぁ　　
　　　　　　　　　　　　　みとぅお


ちょい前、アネーロをR246東京方面に走らせた。急いでたんで結構すり抜けしていた。
ある車の列をポンッと抜け出した瞬間、左車線に緑アネが・・・w
咄嗟だってのに「な、あ、ちょwww」って感じで減速してしまったw
ネズミ見つけたわけでもあるまいし何たる姉アレルギーか！
急ぐのを止めて併走しちゃったり軽く会釈しちゃったりなんかしようと思ったんだけど
これがまた大事な用だったので名残惜しく先を急いだ。今日はいい日だと思った。

もうすぐ渋谷だなって頃、信号待ちをしていたら後から来たバイクが横に並んだ。
な！ちょwwwピンク姉wwwwしかも向こうは俺が姉なのどーでもいい感じのオサーンw

一日2台見たら凄い日。しかもピンクは極楽鳥だからw
・・・用事を済ませてるときも上の空でしたよええ


そのあと新宿へ行った。用事を全て済ませ、西口をツレと歩いていたら
路駐の紺アネをハケーン・・・しかも2台目の紺アネまでハケーン

もう、ね。

　　　　　 _____
　　　　 /二二ヽ
　 　 　 ||・ω・|_|　　　 オマエの姉エロいんだって？
　　　　ノ/　 />　　　　オマエの姉エロいんだって？
　　　　ノ￣ゝ

D･V･D！
D･V･D！

そろそろヤバいのでほしゅ。

うちのアネーロのエンジンがかからなくなった・・・
キーは回るし、ハザードも点くが、ニュートラル＆オイルランプが点かず、
セルも反応なし・・・

キーシリンダーの接点か、ケーブルが切れてるっぽい、バイク屋で簡単に治せるんだろうか・・・

まずはヒュ〜ヅをチェックしてみたらどうでしょう。
XJR400を例にすると3系統のヒュ〜ヅがありその中に「イグニッション」という
ヒュ〜ヅがあって、これが切れると>>103っぽい症状になったお。

配線系ってバイク屋じゃなくてもそれだけを直すのは結構簡単。
問題はドコが壊れてるかを調べる時間→課金対象。
サイドスタンドのセンサーが氏んだ時（スタンド払っても固着、の例）って
アネーロに限らずバイクってそんな症状になるけども。
で、アネーロの場合はキーONでNと赤い警告灯2つが点くよね。
それが点かない、セルもだめ、だからイグニッション系のヒュ〜ヅかなと。

最近のバイクはクラッチ握ってなきゃセル回らないのとかあるからね。
ここのスイッチが逝かれるとセル回らない。一気に鉄クズになるから怖い。
壊れた〜動かない〜って騒いでるとココが逝ってるって分かるまで
随分遠回りするよ。安全対策なんだろうけど立派な弱点でもあって
なんか無駄に故障箇所が増えてる感じだよね。

大丈夫だろうとは思うが「あはは、キルスイッチ切れてましたあ！」…ってのはナシで頼むぜｗ。

キルスイッチ切れててもニュートラ＆オイル警告灯はつくはずだから
大丈夫でそ。

キルスイッチオフ＋ニュートラ＆オイル警告灯玉切れ、の
合わせ技だったら笑うしかないな。

馴染みのバイク屋に預けたら、「メインスイッチが、故障している」との事
少し前から、キーを回した時の接触が、怪しかったから、原因はそれか・・・
と言う訳で交換、ついでに先端の折れたクラッチレバーも交換
クラッチの感触が変わって、慣れるのに、時間がかかるなぁ・・・

まぁ、10年76,000ｋｍも乗っていれば、多少ガタも来るわなｗ

hosu

hosu

ほしゅ

人いねぇなあ…
おい！このスレ開いたやつは全員何か書き込んでいけ！
下げるなよ！

オイル交換でドレンボルト締めすぎた気がする。
ぐっ……、ぐっ……、ずるって行きかけてあわててストップ。
怖いのでワイヤリングしてみた。高速500kmほど走った限り
緩んではこないみたい。手ルクはいつもどおりだったはずなのだが。

次のオイル交換が憂鬱（楽しみともいう）だぜ。

>>111
ほい、合点だ！！
今はKLE海苔ではなくKLE餅と化している…

うちのは逆に片側のプラグがガッチリ固着・・・orz
しかし忙しくてなかなかショップに行けず。

>>113
おまいはオレか(^^)w？＞餅

自分も「餅」だなぁ。
走行距離は３万Ｋｍチョイだけど
車体が９年選手な上に
２回の自爆事故（共にフロント）のせいで
微妙にガタが出始めてる。
その上エンジン不調でパワーガタ落ち
（高速道路で１２０Ｋｍしか出なかった）
無理して直すのも手だけど、
そろそろ寿命…とも思う次第。

冬季に購入し、初回点検の距離までを寒い中必死に走り、
さあいよいよシーズンイン！！になったら、仕事、家庭、天気の都合で
走れなくなってしまった…
他の車両も「餅」と化している orz

>>113
人それぞれだというのは分かっていても上のレス読んでいて
悪いけどツマンネー言い訳ばっかりだなーと思ってしまった。

2ちゃんしてないでちょっとコンビニやスタンド行くぐらいなら出せると思うのだがどうだろう。
そんくらいの労力or時間ならエンジンかけてやれば（･∀･）ｲｲ!と思うんだが
こんなこと言うと「いやあれがダメで、これがネックで」と言われてしまうんだろうか・・・。

漏れも家族・子供・仕事持ちで確かに多忙だ。しかしちょっとした時間は作っている。
要は気の持ちようかと。週に1回エンジンかけてやるだけでもコンディションはだいぶ違う。
そのくせ「僕は乗れません」って掲示板に報告してるんじゃ
バイクという存在に対してなんだか失礼だなぁと感じる。
とりわけ、KLEってのは盆栽系や雨の日乗れないSS系ってわけでもなく
極めて実用車に近い「乗ってナンボ」の車種なので余計にそう感じる。

>>116に関しては税金が無駄なのでリリースすべき。
そして何もせず腐らしていくぐらいならさっさとリリースして
部品取り車として第二の人生を歩ませたほうがバイクも持ち主も幸せだろうと思うのだが
どうだろうか。簡単なところで外装などは程度がそれなりのモノであれば
オクでも相応の値が付いて小遣い稼ぎも出来るし。

晴れたし今度こそ飛騨行くぜ！　バイク屋寄ったりしてからだから
辿り着けんかもしれんけど……orz。

まだこの板あったのね、
朽木に行くには最近寒さを覚えるＡ４海苔のおっさんです
今日は久々に覗いたので足跡だけ残します。

>>119
どっからいつ行くのか知らんが、R158が年末まで(平日だけかもしれんが)
安曇の辺りで夜間通行止めだって表示してあったから一応注意しとけよ？

俺は先週日帰りツーリングで東京から白川郷回って石川県一周してきたけど
バイクがKLXなので『KLEなら良かったのに…』とか心底思った。

KLEにオフ車のステップ付けてるというのは聞いたことあるけど
ペダルはどうしてるの？

KLE400の為に97年くらいに買ったと思しきブレーキレバーが出てきた．
一度も組みつけてないのでなんともいえないが埃まみれで良ければ
誰か欲しい人居るかな？

JR山手線周辺の駅くらいで受取れる人が居ると楽なんだがｗ

>>121
さんくす。昨日昼から行ってきた。
中津川-R157-下呂-R41-高山-R360-天生峠-白川郷。
ホントは五箇荘に行きたかったのだが、タイムアップ。高速で帰宅。
牛首林道を通りたかったのだけどゲート閉鎖（西からならピストン可能？）。
とまあ、割と敗北的な半日だった。

>>122
ブレーキ側はともかくチェンジ側は調整範囲が狭いので体で対応。
固定式がイヤだということなら適当な可倒式をつぎはぎすれば桶。
（それをいうとチェンジペダルを曲げて対応、ってのもあるけど）
ほかいどーでずさーしたときはブレーキペダルが見事によじれたが、
踏めないこたなかったのでまあ問題なし。むしろ立ちゴケで
クランクケースの下に入れてしまう例（踏みっぱなしになる）が怖いかも。

……でも固定可倒の問題はノーマルステップでも生じるよな？
いまいち何を指してhowといってるのか良くわかんないような。

>>123
捨てるならもらうけど、予備持ってるしだいたい遥か彼方なので
そっちの人に譲ります。

落ちそうなのでage

土日1泊で600kmほど走ってきました。
帰りの中央道双葉SAで給油に並ぶと紺姉を数台前に発見、
綺麗に乗ってるなと眺めてると、高速への導入路を私と同じA6が通過
私のA6入れて3台セットで見られるなんて滅多に無い瞬間。
通過してるA6に手振ったけど気付かなかった。
ここに居ないかい？

先週ならそのへん走ってたけどなあ。

ビッグマシン11月号にKLE660の情報が載ってた

自分は2001年製（多分）のA6乗りです。そこそこキレイに乗っていると思います。
都内江戸川区在住でいつもソロで走ってます。ＫＬＥ同士で日曜日ツーリングご一緒に
いかがでしょうか？もう歳なので３００ｋｍが限度かと思いますが、よろしくどうぞ。

>>123
ブレーキレバー予備に私が頂いてもいいでしょうか？
捨てアド入れておきます。
＠は半角にして下さい。

>>127
何の冗談かと思ったけど本当だった。

・写真はどう見ても08KLR650
・07前倒し発表とか旧KLEに対してオンロード向けとかの記述もKLR
・記事によればエンジンは脅威の水冷並列４気筒
・ついでに隣のVStrom650には排気量6454ccの記述あり

パリショー、東京ショーほかでぎりぎりまで
情報収集に努めたんだろうけど、
ちょっと落ち着け＞BigMachine編集部

# 人気ないジャンルだからチェックも手抜きなんだろうなあ……
# と思ってしまうのは卑屈な被害妄想なのですけれども。ども。

>>130
人気ない車種ほどファンには目利きがゴロゴロ居ますからねw

最近寒くなってきて始動性が落ちて来たなぁ。

会社から帰ろうとしたらフロントパンクしてた。
しかたがないからタイヤ外してチューブ抜いたら15mmくらい裂けてた。
……良く今朝無事に出社できたもんだなあ、俺。

というわけでオフ車では当たり前っちゃそうですが、
確かに転がせば出先でもチューブのパンク修理も可能ですな。
MFバッテリーのおかげで気軽に倒せるし。

そんなチラシの裏。

うわ〜懐かしい　と言ったら失礼かな？
０３年１１月KLE解剖学のオフ会に参加した一人です
現在、シェルパにて林道攻めてます。

くつぎ新本陣の？
なら実は漏れもそう。しかしもうそんな前になるのか。

今日、新そば喰いに走った帰り、前輪にちょっと振動を感じたと思ったら、
スピードメータ＆トリップが、動かなくなった・・・

バイク屋に部品を注文してきたが、もしかしてそろそろ寿命か？
カワサキさん、早く新型ＫＬＥ250出してください

実家で朽ちてくＫＬＥ・・・
５年間放置中
新車で買って最初の２年で乗った１万キロだけ・・・
ＫＤＸ１２５やＫＬＸ、ＡＸ−１は３万キロ近くのったけどなあ
旅バイクとして便利じゃなかったし　乗ってて面白みがあったわけじゃなかった・・・
２０代前半で買ったから良さがわかってなかったよ・・・
３０過ぎてまた乗りたくなって来た
来年は絶対復活させたい！

ＫＬＥ４００餅　Ｒ１２００ＧＳ糊

KLE１台で、なんでもこなせるのに、２台所有してたら、そりゃ偏るわな
とKLEを離れて後悔してる漏れが居る。

>>137
俺もKLEというかアネーロ持ちだけど、このテのバイクって確かに超万能なので
逆にエグいバイクを他に所有しても不便がない、そいつらを安心して保有できるという見方が出来る。
125ccぐらいの本格オフなんかは費用も安く明確な棲み分けが出来ていて良いと思う。
KDX125ほしー！

で、例えば普段乗りや旅には行けないとんがった2ストのオンをたまに乗ってスカッとするとか
レストアしながら旧車イジって晴れの日だけ出庫！など・・・自分がそうw
つまりKLEが自宅で他車は別荘みたいな感覚ですな。
KLEみたいなバイクが無いと俺は何にも出来ない。
そしてこんな俺はKLEが不調になるとヤベー！って本気でうろたえるw

>>136のばあい、KLEは手放した方がいいと思う。両車のキャラがかなりカブってる。
KLE持ってる、あるいは手放さないならGSじゃないバイクのがいいかなと。例えばSS系とか。
逆にGSを持っていたいならゲタ代わりにもう少し小さいのを買うといいんじゃまいかと思うな。

余談だけど自分の知り合い（ちょい年配）にトラン400とアフリカツイン所有という好きモノが居たw
しかも窮屈な都内在住。トランを手放してカブを買うよう薦めたら
カブを買ってトランを泣く泣く手放した。ところがこのときの未練はどこ吹く風
光の速さでカブしか乗らなくなった。
「カブが良いとは知っていたけど実際に保有して痛いほど分かるな、カブ最高」だってw

>>138
ＫＤＸ１２５は本当に良いバイクでした
でもＫＬＸやＡＸ−１に比べるとブレーキ、サス、エンジンなど
耐久性に問題がありましたが・・・
一生乗り続けたいと思ったバイクでした
ＧＳを買う際ＫＬＸを下取りに出したので
誤魔化し乗ってたＫＤＸを修理に出しましたが、あまりのヘタリっぷりに
修理するのがもったいないから廃車にした方が良いと言われ泣く泣く廃車に・・・
ついでにＫＬＥもやってあげると言われましたが断りました
結局ゲタ用にトリッカーを買ってしまいました　２ＳＴにまた乗りたいです
ＫＬＥは今手放したら絶対に後悔しそうで・・手放せません

'05 KLE500と顔が似ているから、'04 Z1000と二股かけてます

>>139
んん？KLXとKDX125とKLEを同時期に持っていたと言う事か？それまた酔狂なw
車種的な観点で言えばやはりGS買うときにKLEリリースがベストだったと思う。

しかもトリッカー買ったてw
それで「朽ちて行くKLE・・・」「手放さない」というのはちょっと身勝手だなぁ。
KLEはそんなに激レアじゃないんで手放して激しく後悔するほどでもないと思うけど。

KLE直してGS売るか、悲惨にならないうちにKLE売るか・・・
けど5年乗ってないんじゃ結構きついかも。
何にしてもGSメインにトリッカーまで買われて5年放置されてるKLEｶﾜｲｿｽ(/_;)

明日からレストア汁w

余談
KDX125は知人のを借りてメンテがてらしばらく乗っていたことあるんだよね。
自分が乗ってきたどのバイクよりも振動がすごかった。
特にハンドル周りの振動はすごくて運転してて手が痒くなったなw
何かモーターを直接握ってるような感じだったなぁ。

しかし振動や燃費、耐久性などのネガ面が
面白さに消されてしまう魅力があるね、2ストは。
性能やサイズに関しては文句なし。
つうかあれでピンクナンバーは反則だと思うw

余談
KDX125は知人のを借りてメンテがてらしばらく乗っていたことあるんだよね。
自分が乗ってきたどのバイクよりも振動がすごかった。
特にハンドル周りの振動はすごくて運転してて手が痒くなったなw
何かモーターを直接握ってるような感じだったなぁ。

しかし振動や燃費、耐久性などのネガ面が
面白さに消されてしまう魅力があるね、2ストは。
性能やサイズに関しては文句なし。
つうかあれでピンクナンバーは反則だと思うw

↑スマソorz

KLE1台でなんでもやってるけど、もう1台買うなら軽量なバイクがいいかな。KLE重いよ。

ＫＳＲ辺りがちょうど良いかも

もう一台買うんならトランポだなｗ

>>129
遅くなってｽﾏﾝっす
頭文字にpのつくアドレスからメイル発射しますた．
以降はメイルでよろしくです．

早朝５時４０分出発。調布から高速で大月で降り、Ｒ２０から大菩薩ラインへ。
９時前に柳沢峠に到着。済んだ空気の中、富士山が完璧でした。もう絶景。
ＫＬＥ４００で久々に３００ｋｍ超え。

無事車検完了age

>>148
返信いたしました。
以降メールでよろしくお願いいたします。

皆様私信ｽﾏｿ

KLEって万能だよな〜

林道行って、そのあとノリで長距離ツーに切り替える時とかに実感する。
いざという時に高速使っても大丈夫だし、マルチよりも燃費いいし。

250クラスでは最強な気がする。

この重さ、サイズでリアサスがリンクつきで、排気量400だったら
バカ売れじゃないだろうか。そんな妄想。

>>152
理想はそうなんだよね。
でも実際は400になると30kgも重くなって、ブレーキがプアーで
下りのブレ-キングが恐ろしくなりますってのが現実だったのよ。
それでも他の普通のバイクより好きなんだよな。

>>123さんからブレーキレバー頂戴しました。本当にありがとうございました。
可能な限り使わないように、大事に常備させていただきます。

>>153
転倒しないよう気をつけてくださいね＞＜

>>152
サスに関してはKLEを「KLE」というパッケージで完成させるために
バランスを重視して（特にマスの集中化）あえてリンクを排除していた希ガス。
それとリンクが必要なほどサスにハードな仕事させないで良いバイクだしねぇ。

ヤマハのアルテイシアが貴殿の妄想するバイクに似たようなコンセプトだったが
大して売れなかった。この手の「乗ったら分かる」系のバイクは売れないよ。
そもそも400って枠自体が氏んどる。ドラマでキムタクが乗っても人気出るとは・・・w

そしてこの手のバイクってスペック表だけ見たら見るべきところないからなぁw
重くなってんのに馬力を下げられちゃってるのがものすごく痛いのだが
トルクが太っていてもそれは曲線が変わったのであって数値にはほぼ反映されないんだよな。
だからアピールしづらい。つうか何よりオンかオフか分からない、見た目が地味ってのが痛いw

エンジンの話の余談だけど同じ型の最高出力をかなり下げちゃってるからね。
アネーロで45ps（40ps）→35psだもんな。これじゃあ何かアピール度が弱くなっちゃう。
ゼルビスが売れなかったのも似ているよ。
馬力下げて重くして意味ないよ、って思われても致し方なし。

実際は低速太らせてるんで街でも峠でもかなり快速なんだけどねぇ。
でも45馬力エンジン積み替えを画策していたりw

姉エロは馬力も中途半端な35psで良いのですよフフフ

マジレスすると同じ45psならZXRの4発が良かった
低速無いのは同じだけどツインはガクブルプスン…
4発ならモーモーいいながらとりあえず走るからね

重くなってるんなら、馬力上げるより、低速トルク太らせる方が実用性あると思うんだが

>>156
俺もアネーロ9年乗ってんだけどね、壊れんしw売れないねぇ。
250マルチは20�`で6速入れても一応ニューって走るよね。

ツインはガクブルプスンって事だけど、それはこのエンジンの生い立ちが悪いんだよw
レブルとかCD250uとか乗った事ある？あのエンジンはものすげー粘るよ。
40〜60�`とかでスイスイ走るならヘタなスポーツ車より速いよ。

>>157
その通り。しかしそれをみんなに分からせる言葉とか数値が弱いんだよ。

アネーロは10馬力下げても低速の粘りがマルチ並みに無いので
だったら10ps上乗せはどんなもんだという興味はある。
そもそもこのエンジン自体が粘らない構造なので仕方ない反面、面白い点でもある。

45ps車より中速が良くなっているんだろうけど
10000回転で伸びがスッと止まるとき「あと4000回転近くあるのになぁ」と
思うこともあるねぇ。だからスプロケをロングに振りたいんだが
部品が無いのでそれも少ししかできねぇんだよなぁ。

>>158
A4乗りですが先日チェーン、スプロケ関係を注文しました。
リアのスプロケはサンスターはなくアファムだけでした。
しかも受注生産ですって！その代わり色が指定できます。
納期一ヶ月は見て下さいとの事。
欧州だったら直ぐに入りそうなんだけどね。

パーツが入ったと連絡を受けて、バイク屋に行って、開けてみた所、
この手のトラブルならば、フロントの回転を伝えるギアガ磨り減って、ギア欠けを起こして空転するのだが
何故か、ギアが噛み込んだために、ハブ側の爪が破損していた・・・
「かなり珍しい」と、バイク屋も驚いていたよ

「ブレーキローターもそろそろ限界」と言う事で、フロントホイールも丸ごと交換と言う事に・・・
さて、どうやって費用捻出しようか・・・

開けもせんと部品注文したのか。
気持ちはわかるがチャレンジャーだなあ。

うちは追突されて壊れたフェンダー他の注文をしたのだが
２週間くらい経つのにまだ連絡がない。
別に困らないから良いのだが、どうなってるのかなあ。

>>161
アパート住まいの上、整備するスペースが取れないから、メンテナンスはバイク屋任せなんで・・・
トラブルの箇所は、バイク屋（カワ専門）の見立てもあったし、「かなり珍しいケース」だったからね
とりあえず、費用の目処は立ったんで、明日にでも、注文してくる

漏れのアネーロ、フロント周りから走行中にウロロロロ〜ンと音がするようになったんだけど
どこか壊れてきたんでしょうか
音はスピードあげると比例して早くなります
クラッチ切っても音は止まりませんがアイドリング中は静かです
自分としてはフロントホイールの軸受けあたりが怪しいと思ってますがどこを疑えばいいでしょうか

メーターケーブルならいいけど、
もしホイール側のギア側だったりホイールベアリングだったら致命的かもしれん。

メンテスタンドで上げたらホイールを手で回して怪しい抵抗があるか調べるんだ。

即レス感謝
明日にでも見てみます

>>160
あー、それうちの緑姉もやった事あるな。前世紀の話だが。

メーターワイヤー側も1度切れたことがあるので、合計1000km近くカウントされてない
走行距離が…。

ほす。

明日は京都行くぜ。

って、sageたら圧縮回避できねえじゃん……。

過去ログでKDXのステップ使ってるというレス見たんですけど
400に無加工でつきますかね？
社外のKDXワイドステップもいけるかな？

KDXのナニのステップか騙れ。それ次第。

あーと、どのKDXのステップか、の方がこなれた日本語かな。
メインステップに決まってんじゃねえか、とか言われても困っちゃうので。

ほす。

アネーロのオイル交換しようとして、アンダーガード外そうとしたらネジなめた。
オイルフィルターも用意したのに…orz

>>173
ヘキサゴンで舐めるて・・・

バイクって下の方は汚れを拾っているわけだから
工具当てる前にネジ山の目詰まりを取ってから作業しないと。

今月はどうも付いてない・・・
昨日の夜、仕事から帰ろうとしたら、ロービームガ切れてた・・・
幹線道路は、ライト無しで走ったさ・・・
おまけに今日は、バイク屋の定休日・・・

電車通勤は金かかって、困る

工具要らずで光軸下げられるんだから（略

>>174
多分ヘキサゴンキーをネジの頭の奥にまで入れないで回したと思われ。
それをやっている限り何処のネジでも同じ様な事をやりますね。

>>175
私もひと月ほど前に出先でロービーム切れ
175さんと違って不真面目な私はハイビームだけでかっ飛んで帰り、
次の休みに135W（当社比）って書かれた安いバルブ買って来て付け替えてもローが点かない。
オカシイなと何度かコネクター指し直すと普通に点灯、本当は接点不良でした。
いやー面目ない。
で、中古購入当初から付いてたバルブは何故かH4Uの足が一本細い奴、何故だろ。

>>176
あれは光軸の上下が手で廻す方でしたっけ？一方のプラスドライバーの方が左右？

>>175 >>178
漏れは冬の日暮れに、田舎の農道でアイスバーンにのり、
足払いを食らった様に前・後輪同時スリップダウン。
起こすにもタイヤが滑って一人では起こせずにいて、
通りかかったジモティ軽虎に助けてもらって起こした。
再始動したら、ロービームが不点灯…
寒いし暗いし痛いしで、焦って確認しても分からず。
外灯の下に移動して各部チェックしていたら、コネクタの脱落だった。
起こすときにあちこち手を突っ込んでいたからだとおもた

>>179
こちとら、真冬の夜に幹線道路で、路面がブラックアイスバーン状態、
しかも交差点曲るだけで、つるつる状態の路面で
ものの見事にこけた事があるよ・・・

後続車もスリップしてが、轢かれなくて、良かった・・・

>>175
そんな事もあろうかとガムテの切れ端を常備してあったので
ライトの上半分をガムテで隠して深夜のいわき〜仙台間を
ハイビームで走破したことはある。

　2〜3m分巻いて工具入れのところに突っ込んでおくと良いと思うよ。
漏れはタンクバッグに放り込んでるけど。

しかし・・・これらの工面をよそにアホみたいにハイビームにしっ放しの奴いるよねぇ。
休日に出没する車・バイクに多いな。

最近、シガーソケット電源を装着した。電源元はバテリー直ではなく
ヒューズから採取するタイプ。嘔吐バックスで2極タイプが800円程度。
装着自体は極めて簡単だが、シート下にヒューズボックスがあるバイクだから
そこへのアクセスだけが面倒。電源はキーON/OFF連動のヒューズより採取し
接続して右サイドカウルまで線を引いたら
一旦断線しギボシで簡単に脱着できるようにする。

本体はサイドカウル中の小物入れかリアボックスの中。
漏れはリアボックス付けっ放しのことが多いのでボックス内メインになる。
アース線末端は気持ち大きめの目玉クリップに接続し、使うときはフレームへ固定。

余談だがヒューズボックスはサイドカウル内に納めて欲しいところ。
キーで右サイドカウル外して工具出して左サイドカウル外してシート外して
工具2種使ってようやくヒューズボックスに到達、というのは旅バイク的にちょっといただけない。
大きな箱をつけているとシートを外す段階で箱を先に外さないといけなくなるのが超痛い。

ツーリングの際、携帯が電波探すんで結構電池食うんだよね。それで導入。
たった800円で心配なくなた。そして12vを使えたらいいなと思い始める。
すると、あっという間にインバーター設置欲が出てきたw

400のヒューズは左サイドカウル外せばアクセスできたはずだから
250の話かしら。
箱に限らずサイドバッグでもカウル外すのめんどい。
CBR250Rだったかみたくメーターパネルの隅にヒューズあると
そういう意味では便利かもね。ただ、日常的にアクセスする必要は
ないだろうと言われるとそれもそうだ。
# 出先でバッテリーが死んだことはあるがヒューズが切れたことはない。

ちなみに自分はバッテリー直で引いて当然ヒューズかませて
普段はそのヒューズを抜いとくことでオフにしてる＞シガーソケット
通電確認用のインジケータがついてなければ繋ぎっぱなしでもいいんだが。

チョイと速いですが
上げます(´Д⊂

（来週末からアネーロ乗りになります）

>>183
VTとかホンダ車の一部はハンドル周りにあるね。
但し「ヒューズから電源を取る」事に限っていえばあの位置は逆に困る。
電気をそこから採取したら線を箱の裏まで引っ張っていかないとダメだし
ヒューズボックスの蓋の締りが悪くなるケースだとツブシが効かない。

自分は姉含めて3台持ちなんだが、簡易に併用したくてヒューズ採取タイプを買った。
もう2台のヒューズボックスはサイドカウル内に収まっており1分もあれば脱着できる。

>>184
おめ。紺アネと勝手に予想w

>>185　
　あぁ惜しい（？）
　A1緑アネ（骨董品）です。
　現在、リアボックス物色中

保守；；

>>184
よおこそ。
自分はGiviのE370乗せてます、すんごい便利。

>>186
とんでもねェ、あたしゃ緑アネだぁよw

右上ﾜﾛｽw
ttp://topsk.com/kawasaki/kawa250en.htm

リアボックスはホムセンので大小いくつか揃えてるな。

保守

【BMW F 800GS】
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f_800gs%2008.htm

【Honda Transalp XL700V】
http://www.lerepairedesmotards.com/actu/2007/actu_070927-nouveaute-honda-transalp-700-2008.htm

【Yamaha XTZ 660 Tenere】
http://www.1000ps.at/modellnews-2233060-Yamaha_XT660Z_Tenere


個人的にF800GSとXL700Vが気になるんだが…
そろそろKLE卒業かな…

>>191
F800ってエンブレムだけがBMW製なん？

>>191
トランは前回から外装チェンジ早かったよね。
しかし今回のはグッときたな。丸目いいわ〜。

テネレは初め見たときコラかと思ったよ。
今見てもフロントマスクが分身して見えるんだよなw
ちなみにオラはインターカラーのバイクも持つ、一応ヤマハ党w

そして800GS出ましたか。これは危険だなw
パラツインってのがKLE海苔にはタマランね〜、いやしかしやべ〜なwww
F800Sの時点で元TRX海苔としては萌え萌えだったけどw

昨日はハッピーロード大山でKLE500を押している人を見かけました。

「パーツが揃った」との連絡で、本日バイク屋に入院
土日雨だから、気にしないけどね・・・

・・・噂の新型、いつ発表なるんだろ・・・、

以前０６の５００に乗っていた物です
究極のツアラーＫＬＥ２５０アネーロ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194296493/

フフフ･･･。
ANHELO買っちゃったー！
嬉しいな、ったら嬉しいな！

ようこそ、物好きの世界へ
今日から、俺等と同類だｗ

やった〜　今日からアネーロがメインバイクだぁ〜

現在所有のZX-11の冬眠作業して、
駐輪証申請してから
バイク屋行ってくる〜

羨ましい・・

2週間前に、維持充電用のコネクタを付けた。
バッテリーへのアクセスが悪いね。
コネクタ付けても、他車の充電でまだ未活用…

アーネロにKLE400のカウルを付けて「軽LE」が完成したw

透明の皮を付けただけで普通〜にKLE400っぽくなるので笑うw

>>202
うｐ

うぉぉ　落ちる落ちる・・・

漏れのA4のF/Rスプロケ、チェーン交換しました。
F17T,R44TでFは1T上げをしました。
ノーマルの時と比べると500rpm程下がりました。
もともと速度表示が、80km/hを超えると大体表示速度の−10km/hが実際の速度
見たいです。
それが殆ど実速度の表示に近くなりました。
ギヤ比も高くしてもそんなに違和感無く加速します。
これだったらRも1T減らしても良かったかな？と思います。

A4のスピードメーターは前輪から取ってるからスプロケは関係無いと思うが

タコとの比が、つーことでないか？

>>203
じゃあ撮影なんかしちゃおうかなとか思って車体を出したんだけど
なぁんか右側からの外観がオカシイなと思ったら
スイングアームのブラケット（銀の蓋）がグッバイしていた。

　　　　　　　　　　　　　ｱｰｯ!

蓋が取れた穴の中が路面で潰れた柿の実みたいな色で、ぜひ見たくなかった。
つか軽LEになった瞬間脱落しやがって→軽く凹んだのでうｐ中止〜orz
需要があるようならそのうちうｐしやす。

>>205
車種関係なくRは1丁落としじゃ体感ゼロに近いよ。Rは3丁の加減がF1丁分程度。
違いがワカルと言ったら普段からメーターとにらめっこしてる人ぐらいかと。
1丁落としはスプロケを新しくしたことによる駆動ロス減少の体感がまっ先に来ると思うっ。

落ちるぞ

>>208
うｐ待ってます

ほす

ｱｯｰｰｰｰｰ！