【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　12000ｒｐｍ

ＮＳＲ最強よりもＲＶＦ最強説に１票
低速コーナーで６００つつくなのはＮＳＲじゃなくてＲＶＦだ

>>952
それは単にパワーバンドキープできない人だからじゃないの？
パワーバンドキープできる人が操るNSRならRVFなんてカス扱いですよ。

ここはNSRスレではございません

>>945があまりにも可哀想な人なので全世界最速のバイクはNSR(峠限定)って事でぉｋにしときましょう。
まぁ嘘をつくのは程々にね！

おｋ。
全世界のバイクと比べてＮＳＲが最強という事ですね。
朝っぱらから熱い議論だぜ

っていうかNSRって小汚くて格好悪いじゃない、見た目だって貧乏っぽいし
ソレしかなかった昔ならともかく、今だったら一緒に走ねのはご免被る

クルマで言うならAE86辺りと同世代なんでしょ？ よくは知らないけど
今時あんなのに乗ってて「日本の峠なら最新のポルシェの尻をつつけますから!
86サイコー!!」なんて言ってる人間の程度なんてたかが知れてる

俺NSRからR6かR600に乗り換えようかと思ってたけど…
k8R600を買おうと思いますﾋﾌﾋﾋﾋ

チョイノリ買っとけﾋﾌﾋﾋﾋ

ところで､600ｸﾗｽのSSで停止状態からの加速はﾃﾞｲﾄﾅが１番速いのか？
R6は高速域で１番のびるよな？

デイトナは３発の割にはピークパワー出ていたような気ガス。

だって75cc分多いんだもの。

公道で最速とかバカだろサーキット行くかあの世にとっとと逝け

奥多摩、椿で走るなら600SSと2502ストレプどっちが楽しいっすか？
現在2502ストレプで不満はないんだが600SSも乗ってみたい。
憧れも正直あります。
でも乗り換えてつまんなくなったら…

漢、勝負か！

>>953
RVFの1〜3速の秘密を知っての発言か？
日本の峠を最も速く走る為にギア比まで変えて開発された峠最速マシンに何を言う。
直4とV4エンジンは全く違うのだよ。

NC30→NC35→R6に乗り換えた俺がいうけど脳内もほどほどにしてね。

後軸で60馬力(クランクで70手前) ETHOSフルエキ　HRCキャブキットでセッティング　SPユニット　
だったけど、フル加速でR6の8000〜10000回転ぐらいの速さだよ。
RVFで早く走れるところでならR6のほうが速い。
低速トルクもトルクが細いといわれてる600だけど、400よりは余裕で太い
足回りでも、どこか弄ったらどこかのバランスが狂うNC35に対して、セッティング幅も広くて
設計も新しいR6に比べるのはNSR250（MC18以降）とNS250を比べるようなもんだ。

NSRなら軽量だし解らんでもないけど、RVF（VFRも）で最速はねぇーよ。
怖くて回せないっていうレベルの人ならV4のモワッというパワーの出方のほうが取っつきやすいだろうけどな。

>>950
何気にびかびか整備のNSRだとR6と同じ値段だったりするｗｗ
まーほとんどプレミア上乗せだがな。

>>966
そのNC35、リミッターカットしただけのノーマルの方が峠では速いから。
サーキットじゃないんだから最高馬力は関係無いんだよ、軽量なマシンは軽量なりの苦手なところがあるのさね。
V4エンジンのどこがモワッなのか判らん、V4形式がモワッならMotoGPマシンは全部モワッという事になる。
音は速くは感じないがな。
初期出荷状態で同調がわざとズラしてあるRVFは5000回転未満はモワ〜だとは思うが。

どうでもいいが、まだプレストは08型R6のカタログ出さないのか？

>>968
知ったかしすぎ
エトスは最高馬力より中低速が特に強化されるマフラーなんだけど？
SPユニットもどんなもんかわかってないだろ。
スレ違いだけどもっと勉強してからかけよ厨房が

>>970
走りで勝負を付けようじゃないか坊主。

いいぞやれやれ〜ｗｗｗｗ

R6乗りはキチガイばかりだと言うことがよく分かるスレですね

峠は乗り手の差が大きい
バイク自体がそうだけど

どうしてヤマハバイクのスレにはホンダ2st乗りが粘着するのん?

とにかくNSRが最強ですね。

まぁそんな昔のバイクに乗ってた事があるなんて
三十路過ぎのおっさんばっかなんだろうから、いいかげんR6の話に戻ろうぜ。
スレ違いも甚だしい。
かく言う俺もその類いなんだが。w

とはいえ、R6ではNSRを超えることはできないわけで。
どうして日本はコンだけ技術が後退したんだろう???

↑かまうと喜ぶので以下コイツスルー

>>978お前みたいなバカが環境とか考えないで２st。ｼﾇｶﾞｲｲ。

〜未来に残そう青い空〜

もう２stなんて半年に一回の車検制度にして撲滅したほうがｼｱﾜｾになれる。

>>979ごめん。やっちまった

>>979
おまいがヌルーできてない

いい加減にしろ！
ボトムズさんが来るぞ！

話し変わりますが、06乗りです。
皆さんシフトダウンの際にブリッピングってしてますか？
ブレーキングしながらブリッピングってギクシャクしてしまいます。
（たまにフロントがガタつく・・・）
最近のはスリッパークラッチもあるのでやらなくてもいいと
言う方もいます。ブレーキングに集中したほうが
早く走れるということですかね・・・

【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　13000ｒｐｍ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198075892/

皆それだけ言うんだから地元の峠やホームコースでは最速なんだろうな。
同じコース走ってる奴と比較はできんのか？
まぁサーキット持ち込めばタイムとなって結果は出るんだがな。
そしてまぁＲＶＦまで出てきて・・・。

>>966あたりの言う事には結構賛同する。

　　　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞　　さすがR6スレだ
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ 　　　　2ｓｔ250厨がちょっと暴れたぐらいで入れ食いだぜ
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤
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　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
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>>984
高いエンジン回転数に常時保つ必要は無いので
ブレーキングでしっかり減速して必要なギアにシフトダウンして半クラッチで繋ぐのが宜しいかと…
車体の安定が最優先だと思います。

話を戻しますが、600でも2st250に勝てないのはいったいどういう事なの?

ボトムズさんに聞いてみるよ。

>>989
みんなもう寝てるから静かにしろよ。

≫989
狙ってる速度域が違うからじゃね？

>>984
>>988に同じでブレーキング優先。
回転合わせるの苦手なら半クラを覚える。
まぁ最近のバイクはレスポンスいいから苦手な人もいるかもね。

すぐにスリッパークラッチ云々言う奴は好かん。
出来て当然の技術を速く走る為に機械に頼るのは分かる。
最近のバイクしか知らない奴は出来ないから機械に頼るって流れ多すぎ。

NSRもRVFもいいバイクだと思うが、最新のSSより速いとか言い出す
厨はもういいよ。

>>984
ブリッピングでガタつくのは回転数が合ってないからだよ。きちんと合わせてやればエンブレも効くから早く走れる。
ただ、>>988の言うとおりにやって車体の安定を取る方が重要。
ブレーキングしながらだと結構難しいし、ブリッピングは車体に慣れてきてからでいいんじゃないかな。

社外品ならともかく、純正のスリッパークラッチはあまり効果ないよ。
気になるなら2速レブからブリッピング＆ブレーキなしでシフトダウンしてみれ。

>>995
エンジン壊れたかと思ったじゃないか!
これは外れたのか?
クラッチが?

あげ

>>995
スズキのは結構いいらしいが・・・。
純正で調整もできるし。

高年式のR6って付いてるんだっけ？
あ、ツレの05は付いてるって言ってた気が・・・。

1000なら変態スズキ買う

やっぱ、やめたわ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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