【水冷】BANDIT250＆バンディット400 13th【山賊】

ちげーよカス

年明けで新参が増えたな
自分で調べてからこいや

バンディットかっこいい。

Bandit250初期型40馬力なんだけど
イグニッションコイルは45馬力のもの又は400のものでも使える？

知り合いからbandit400LTDをタダでもらえることになったのですが、
燃料タンク・メーター・シートとかが盗まれてる状態らしいんですけど
メーカーに注文できますかねぇ？

>>956
カウル以外はおｋ。

>>955
使える。

Thanks

後期型のVが24万って高いですかね？>全国チェーン店

>>960
250か400か
走行距離はどれだけタイヤはどれだけとか社外マフラーついてるだとかで変わってくるっしょ

無難な値段だとは思うけど

>>960
へたにオクの安いのに手を出して後で泣きを見るより、その金額は妥当。
大手チェーンなら整備渡しの保障付きでしょ。

バイトの時に勝手に風で倒れた時に横の原チャリのせいでリアのカウルが割れちゃった｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

で、リアのカウル外すためにネジを外そうとしてもビクともしなかったんですけどどうすれば…

初期400です

インパクトドライバー

インパクトドライバーでガツンといくとカウルごと割れないか？
何回もＣＲＣ吹いて潤滑させてからドライバーの先に念を込めて回してみ。

参考までに、
ttp://www.bond.co.jp/product_detail/P3416-75004.html

ｻｲｽﾞの合ったﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを使うのはもちろんですが、
あわせてこんなのも使うとしっかり力がかかりますよ。

>>963
テールランプ側左右の下から締めてある２本のビスのことかな。
あれ錆びて固まってるの多いから困るんだよね。
俺のは以前力まかせにやったら、ドライバーの先端が欠けてしまったｗ
結局ビス頭をドリルで削って破壊して、ようやく外れたよ。

>>964
あれば良いんですけど…

>>965
CRCはやってたんですけど固くて固くて

>>966
これはかなり便利そうですねｗｗ

>>967
リアシートの下のネジの方で断念しちゃったんで確かめてないんすけど怖いなぁ…

今週、Bandit契約しに行きます。250のVCエンジンです。
ローン組みます。
初バイクでとても嬉しいです。

お前にはもったいない

故障が多いらしいですが、250より400の方が車検があるぶん整備初心者には向いていますか？

250にも定期検査というのがあってだな・・・

車検のための整備と、日常の機能維持のための整備とはニュアンスがかなり異なる。
自分で整備できない人は店にお金払って任せればいい。
それすら出来ない人はバイクから降りろ。

車ではオイル交換、スパークプラグ交換程度はできるんだけど、この
バイクを中古で（県外のｼｮｯﾌﾟの整備・保障付）買うのは無謀でしょうか？
一応バイクのメンテナンスの本を読んでますが、このバイクは素人では
直せないような故障が頻繁に起こったりしますか？

ちなみに後期型の250です。

>>971,974,975
後期型250乗りです。
年2回定期点検に出し、車検付と同様に維持費もかけているつもり。
バルブ切れ等、経年劣化以外のトラブルは一度もありません。

整備もしなくても、故障なしという都合の良いバイクは無く、
要は自分の心掛け次第だと思うが。


と、マジレスしてみる。

>このバイクは素人では 直せないような故障が頻繁に起こったりしますか？

線引きが難しい。今の時代のバイクは日常メンテをきちんとやってれば、そう壊れはしないよ。
んで、日常メンテをランク付けするとこうなる。Ｃランクはプロに任せるのが無難。

Ａランク
・洗車
・ガソリン入れ
・タイヤの空気入れ、空気圧測定
・チェーン張り
・外装部品脱着
・エアクリーナー脱着および清掃
・エンジンオイル交換
・エンジンオイル フィルター交換
・スパークプラグ交換

Ｂランク
・ホイール脱着
・スイングアーム、後ショックユニット脱着
・リヤサスリンクグリスアップ
・フロントフォーク脱着
・トップブリッジ、アンダーブラケット脱着
・ステアリングベアリンググリスアップ
・ＬＬＣ、ブレーキフルード交換
・ブレーキパッド交換、スプロケット交換
・キャブレーター分解、ジェット交換
・クラッチ板交換

Ｃランク
・フロントフォークの分解、オイルシール交換、フォークオイル交換
・車体各部のベアリング交換
・ドライブ チェーン交換
・ウォーターポンプのメカシール交換
・クラッチアウターハウジング交換
・バルブ交換、バルブクリアランス調整（４ストの場合）
・ピストン、ピストンリング等エンジンの腰上部品交換
・ブレーキローター交換

>>977
おいおい、ガソリン入れって何だよｗ

燃料の面倒もメンテの一貫だと思うぞ。
ﾈﾝｴｷﾄｳｼｬｶｵﾝﾊﾞｼﾒだ。

Bﾗﾝｸからはもうカレージ持ちなりバイクと同居できる人じゃないと無理だなぁ。

2ストの混合ガソリンの事だが、省略してくれ。

>>980
ネンオシャ〜は運行前点検。メンテナンス（維持管理）ではないぞｗ

フォークのオーバーホール手順は某サイトにおいて簡単な工具で「自宅で出来る」方法が紹介されてる。

Ｂのスプロケット交換とＣのブレーキローター交換ってやることほとんど同じじゃん

そんなに、つっかかんでええやん。

ブレーキ関係は重要保安部品という事なので、Ｃランクにしたんだよ。
ローター換えるときは、ボルトとナットも新品にする。トルク管理も正確に。
ということでよろしく。

>>960
赤いお店で400だったら紫とみた

誰か走行中の映像ないですかね？
購入を予定しているのでとても参考にしたいのですが＝

クラッチレバーやFブレーキレバーをGJ74Aに流用できる車種はありますか？

GJ77A

あげてみる

燃調が濃くて、かぶりぱっなしです。
ｷｬﾌﾞのどこが原因か分かりますか？

それか燃料が濃い場合はﾌﾟﾗｸﾞの番数は上げた方がいいんですか？それとも下げた方がいいんですか？

エアクリ汚れてないか？プラグの番手換えてもカブルものはカブル。
メンテの状況が分からないので何とも言えんが、キャブいじった？

>>991
6万kmぐらい乗っていたが。
プラグ2500kmで掃除、5000kmで交換、
エアクリ2500kmで掃除、5千kmで交換
キャブは2万kmで調子が悪くなくてもO/H。
カブルのが直らなければ随時O/H。
という、メンテでカブる症状は抑えられてたよ。

プラグの番手は下げれば焼け型になってカブリにくくなるけど
うちのは番手は標準で調子良かったかな。

あくまでメンテがきちんとされた状態で変えないと意味無い。
その上で、ジェット変えたりして、セッティングが出ないなあって時に
変えるもんだと思うよ。
そうでないと、992の言うとおり、カブルものはカブルよ。

ていうか本当にかぶってんの？
プラグも見ないでかぶるかぶる言う人多いし。

エンジン音で分かる

どんな音がするんだい？


ﾄﾞｰｿﾞ

ボォウン(キューン←チェーンスライダーに擦れる音個人的に好きだが中々聞こえず)ドァギーーンﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯ←かぶるというか薄い俺の場合)ウーン
ビィーーキューー ←もう諦めて真面目に動くエンジン

↑発進からぶん回したときの感じね

埋

1000なら俺の…

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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