おまいらの乗ったバイクどんだけ走る？耐久性スレ！

ある程度の距離を乗り込むとココ良く壊れるよなとか見えてきて

そのバイクを買うひとつの目安になると思うんだよね。

長距離走るライダーは特に耐久性やコストパフォーマンスを重視して

ある程度買うバイクがご時勢的に同じな感じだけどあのバイクはどうなのって

気になったりするんで自分でたててみた！！　(ﾟ∀ﾟ）ノ

まずは俺、買ったバイクは最後まで乗りつぶす気で乗っているがどこかで線引きして

愛車とさよならしなきゃならないけどそこまでの起こったトラブルをみんなが判ればいい情報になるんじゃないかな？

プロじゃないんでエンジントラブルで掛からなくなったらそこが一つの寿命と思ってる。もちろん基本メンテはしてってことで、、

９１　ZXR２５０

　３５０００キロでシリンダーヘッドカバーに1センチくらいの穴があきオイルが吹きカワサキ不信になって

廃車ｗｗ　当時修理代7万が痛かった、、

９６？　初期型TT-R　Raid　２５０

　約13万キロ。カムチェーンが伸びて点火タイミングが狂ったか最後にでかい

アフターファイヤー吐いて掛からなくなった。7万キロくらいでジェネレーター死亡。同じ頃オイル滲み始まる。

燃費もパワーも落ちてきて２７/?から最後は２０/?まで低下。

００　DR-Z400S

10万キロ　面白いバイクだがスズキのクオリティーを思い知らされた。

5万キロで充電不良トラブルはっきり調べなかったがジェネレーターとレギュレーターを同時交換。

クラッチワイヤーの取り回しのカーブがきついので油切れで切れる。

エンジンジェネレーターカバーが立ちゴケで穴が開いてオイル漏れ。オフ車のくせに弱すぎ、、

サイドスタンドを軸にして動かしていたら折れてしまう。ま、やっちゃいけなかったかｗ

キャリアを付けていたらそれをボルト止めするサブフレームの溶接穴が取れてしまう。

雨のなかずっと走っていたらむき出し度のコネクターに水が浸入しエンジンが掛からず。これは防水処理と

接点復活剤を吹いて何とか持ち直し。

7万キロでリアホイールベアリング破損。

メーター99999.9キロでメーター使いものにならず。10万キロ到達でヤッターと思ったがここでオドと積算のカウンターが

ストップしてしまい今何キロ走ったかわからないので給油が非常にやりずらくなった。メーカーに問い合わせると

それが仕様とのこと。正直腹が立った。

それから約10万キロと３０００キロでTT-Rと同じかカムチェーンが伸びて点火タイミングが狂ったか最後にでかい

アフターファイヤー吐いて掛からなくなった。多分そのくらいを限界に作ってるんだろうと思った。

今は二台目で約4万キロでまだ順調。

初期型？AX1

　約175000キロ。　エンジンコストを後期モデルより掛けてるらしくさすがホンダ。

知り合いに77０００キロで譲ったが車体トラブルは5万キロでリアベアリングの破損のみ。

以降15万キロ当たりでセルモーター破損と最後はミッション周りのギアの磨耗だったらしく

修理コストが見合わずにご臨終。

９８　ＹＺＦ−Ｒ１

16万キロでクラッチ板とクラッチハウジングのガタのためついでに中古のエンジンに換装。街乗りほとんどだったが

メカノイズも目立たず２５万キロくらいは充分いったかも、、

現在車体は19万キロ突破しつつも電装はバッテリー交換のみでベアリングも交換せず。

自分の知り合いやうわさで聞いた話では、、

ＺＲＸ１２００　18万くらい走っててベアリングやクラッチ交換くらい。カワサキでもあたると持つらしい、、

ＶＴＲ　16万キロ　冷却系循環トラブルらしくそこで廃車。

ＣＢＲ４００ＳＦ　何人か見てるが大体15万キロはみんな走ってる。聞いた話では25万キロとか！？

フォーサイト　大人しく走ってる人でば15万キロくらい走ってた。

スカイウェーブ４００　3型？約9万キロでエンジントラブル。

ジェベルＸＣ　7万くらいでエンジンブローの人や電装トラブルありつつも15万キロくらい走った人も、、

ＺＺＲ２５０　7万キロくらいでメカノイズがでかくなり廃車？

乗り潰す気ではいるが止まる気配有りませんｗ

00 FTR223 現在16000キロ
電気系の故障が多くウインカーを純正に変え配線をやり直してｼﾞｴﾈﾚﾀｰを交換
今の所問題無し

様子を見て付き合って行こうと思う。

★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早く>>1はバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ねよ>>1
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？>>1は幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ　 早く謝れ馬鹿な>>1
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　>>1は一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズな>>1は死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに>>1は頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？ >>1は早く死ね！ｗ
何でモラルが無いの？ 　早く答えろよ低脳な>>1

★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆

良ｽﾚ派遣！

９２年式。CBR250RR。
30000キロの中古を走り屋の知人から購入。
40000キロ辺りでオイル上がりらしき症状。43000キロ辺りでクラッチのが滑りはじめ走行中にニュートラルに勝手にはいる。

50000キロで友人に売却。

現在も乗ってるらしい。おそらく60000キロの現在も現役らしい。

トリッカー、現在4万km
事故以外での破損無し

>>4

　　　　　　 　　　 　 _,ｰ"￣￣￣￣ `ヽ､
　　　　　　　　　　　|　　　　　画　　　　| ’69トライアンフボンネビル
　　　　　　　　　　　|　　　　　像　　　　| 10マイル程で速度計が動かなくなる。
　　　　　　　　　　　|　　　　　も　　　　.| 以後タコで速度を予想する毎日
　　　　　　　　　　　|　　　　　貼　　　　| もちろんどれだけ走ったかわからない
　　　　　　　　　　　|　　　　　ら　　　　.| 最近自分が誰なのかすらわからない
　　　　　　　　　　　|　　　　　ず　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　に　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　ス　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　レ　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　立　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　て　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　　　　と　　　　.|
　　　　　　　　　　　|　　　　　な　　　　|
　　　　　　　　　　,r'"　　　　　　　　　　`.
　　　　　　　　::r'7" ::　　　　　　　　　　 　i
　　　　　　　　|　三′　 .._　　　　 _,,..　 i三 |
　　　　　　　　|　三′　 .._　　　　 _,,..　 i三 |
　　　　　　　　ト､ﾆ|　<でiﾝヽ　 ;'i"ｨでiﾝ |三.|
　　　　　　　　', iヽ!　 ､　‐' /　 !､　ーシ |ｼ,ｲ
　　　　　　　　 i,ヽﾘ　　　　,' :　 !.　　　　 |ｆ ﾉ
　　　　　　　　　ヾ!　　　　i ,､　,..､ヽ　　　lノ
　　　　　　　 　 ,┤　i〈 ､＿＿＿＿_, 〉 /
　　　　　　　 /　 !　　ヽ＼+┼┼+/　 /
　　　　　 __/　　 ヽ　　　　`ー‐‐'´　/
　　, -‐''"　i　　　　＼　　　　　　　人
-''~　　　　　|　　　　＼`ー----‐'´!　iヽ､

ｵﾏｲの名はｱﾝﾀﾞｰｿﾝ、ﾄﾏｽ・ｱﾝﾀﾞｰｿﾝ

全開時間5分以上でも壊れない俺のシグちゃん
どーりでマフラーが焼けすぎて白くなってる訳だ。

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サンプルがもっと出るに期待アゲ

このスレ長生きしたらほんとに各社の品質が見えてくるな。
期待アゲ。
しょぼいけど一応自分のも。
96年式SR400
26000キロ
15kぐらいのときウインカーリレーが接点不良になった以外は消耗品交換のみ。
現在も快調。

水冷ハスラー５０
多分８６式
今３，５万ｋｍ

エンジンＯＨ１回
それだけ

すげえなあ・・・余程メンテに気を使ってるんすかね

くやしいのう〜

　　　　　　　くやしいのう〜〜

　　　　　　　　　　　　　　　

97CRM250AR、65000kmでコンロッドのクランク側ベアリングが粉々になって終了
２ストはこんなもんか？

04,バンデット１２００Ｓ
２４０００ｋｍ　今のところ何もなし。絶好調。

○○が不調で○万�`で廃車
っていう奴以外のカキコミはなんの当てにもならんだろ
現在絶好調なら書き込む意味無し

ho

syu

06 CB400SF スペ�V
走行距離　14000キロ

　　　　　絶好調！！

>>26
確かに1万2万ぐらいで絶好調言われてもサブいが
18万キロで絶好調とかだったらエライ参考になるだろが

10万km超とか言ってる人は当然バイク便だろうなあ

俺のゼファー12万�`走ってるけど絶好調だお

06マジェスティC
現在24000キロ
トラブルなく好調。

KDX125SR
１，７万ｋｍでクランクベアリング破損
腰下OHにて復活

hosyu

ホンダは１０万ｋｍ走って普通だってバイク屋のおっちゃんが言ってた。

ちなみに家のＣＢ−１は３万ｋｍだが電装が不調…。ハーネス替えたいがパーツねぇ。
メカニカル部分はもちろん超元気だ。

VTR250
去年新車で購入
3000ｋｍでスピードメーターケーブルが切れ補償で交換
30000ｋｍでリアサスからオイル漏れ補償で交換
現在55000ｋｍ絶好調

20万ｋｍぐらいは大丈夫らしい
丁寧に乗れば30万ｋｍいけるとオモ

カブ50

ブレーキシュー、タイヤ、オイル等の消耗品交換のみ。

若干のオイル染みだしあるが、気にならないレベル。

8.6マソキロ 絶好調
ノントラブル。

>>36
＞ホンダは１０万ｋｍ走って普通だってバイク屋のおっちゃんが言ってた。

怪しい怪しいｗ
だっていくらバイク屋でも10万kmも走ったバイクなんてそうそう扱わないと思うぞ。
バイク便会社がお得意さんだってんなら別だけど。

98年式　shadow750　６万キロ
消耗品以外は全く手が掛からず、絶好調。そのうちサイドカーを付けるときにサスやエンジン足周りをオバホしようと思う。


03年式　エイプ１００　３万キロ
消耗品以外にいじる必要もなく、常に全開走行。トップ５速、函館〜札幌を４時間弱時速８０〜９０で巡航しても、全く壊れる素振りを見せない。

‘97　KLE250　74,700km

約30,000ｋｍで、シフトペダル落下
約50,000kmで、ガスケット交換
バッテリー死亡1回

最近は1日1回乗ってやらないと、機嫌が悪いのと、エキパイが錆び錆で音大き目・・・

買い換えるにしても、今の新車って、魅力感じないんだよねぇ・・・

'90 VFR750F
転倒でメーター交換をしたので正確には不明だが、十万キロは超えていると思う。
レギュレートレクチファイア故障２回、それに伴う短期のバッテリー交換。３個目は対策部品になっており、以後は問題なし。
フロントホイールベアリングの破損、交換時、ボールが転げ出てきました。
シート前方を止める爪がすぐ折れる。折れたままでも装着は可。殆どの車両は折れているんじゃないかと思う。
通常使用での主な故障は上記のみ。シート以外は、車種に限ったものではないと思う。
スポーツ走行による無理な使用が原因と思われるミッションの故障（３速、４速が入れた途端すぐにギア抜け）
ミッション修理時にピストンやリング、ベアリングメタルの交換しましたが、問題は出ていませんでした。
今も絶好調です。

保守

99’ヤマハTDM850
走行50,000�`
ノントラブル

ヘッドライトバルブ(Low側)切れ1回
あとはチェーンやらプレーキパッドやら交換してるだけ

04' フォルツァ
走行20,000キロ

イオン無く絶好調、年式にすれば綺麗

９４年式
ホンダＶＴマグナ
走行距離５万キロ
バッテリー死亡＆パンク以外故障なし。

何年も乗ってる人キャブのダイアフラム破けない？
昔15年維持したバイクは10年行かない程度で確か破けた。

99年式CB1300、7万キロ。3，5万キロでキャブのゴム管からオイル漏れ。ハロゲン電球、ブレーキオイルとパッドなど他消耗品交換。ちなみにゴム系部品を長持ちさせるには常に最低10日に一度は動かすと聞いた。冬眠はバイク全体に最悪だってよん。

92年式グース２５０
大型乗り換えの為６５０００ｷﾛくらいで売却
真冬でもセル一発始動の絶好調だったな
その間パッドやらタイヤ、チェーン以外には
フロントディスク交換
ステータコイル２回交換くらい
電装系はアレだけどエンジンはホント丈夫だった

>>49
ステーターコイルってば、出先で走行不能に陥るじゃん(；´Д｀)

00式ホーネット２５０
現在９万キロだが消耗品以外ノートラブル。
エンジンもセル一発でかかるし、絶好調。
さすがＣＢＲ系のエンジンはイイね！

YB-1FOUR、二種登録、ドライブスプロケ+1枚の状態で
走行距離35000km時に65km/hを四時間ほぼ定速で走ったが問題なしだった。
レブリミット丁度で走ってた事になるがビジバイすげぇ

CB400SF初期型v-tecを01年に新古車で購入
4万の時に立ち後家で左ウィンカー折れたがテープにて補修 他グリップエンド以外ほぼ無傷
10万で前後ホイールベアリング交換
同じく10万で2回目のチャーン交換と合わせてスプロケ前後交換
12万でフロントディスク交換
同じく12万で右側転倒 ウィンカー付け根ポッキリでassy交換 バンクセンサーへし折れるも放置 クランクケースカバーとマフリャーに傷つくも自作補修
14万で転倒時のへこみとエキパイの付け根の焼け具合が気になりモリワキフルエキに交換
15万で寿命前にバッテリー交換
17万でリアサスの抜けが気になりオーリンズに交換

主だった消耗品関係整備状況
オイルは初回の1000（購入店任せで銘柄忘れた）以外3000交換をG1とG2を季節毎に使い分けエレメントは3回に1回交換
プラグは純正オンリー3万毎
チャーンとフロントフォークオイルは5万毎
タイヤは毎回グリップのセンターラインがなくなる直前で交換
パッドは主にデイトナ赤使用 12000〜15000が寿命目安 リアは全然減らんので今まで2回しか交換してない…
バルブ類は切れたのきづいた時に都度交換 他電装系トラブル一切ナス
洗車は雨天走行翌日には早起きして毎回と週1 週2で面倒な箇所のグリスアップはほぼかかさず

使用状況
2年弱やってたバイク便をのぞけば往復55kmの通勤を週5〜6と月1、2度のツーをここ4年ほど繰り返す サーキットは行った事ナス

んで現在19万2000kmでイオンなく好調ですよ
大型免許は取るだけ取ったが資金は車に回して嫁さんの足にアドレスV100買い足し
個人的には大満足です ってか

>>50
一回目は一時間ほど押して帰った
二回目は家まであと１０ｍくらいの所でラッキーですたｗ

何処のバイクでも結構走るもんなんだな。
CB、１９万キロってすげーな。ｗ

俺が高校性だった８０年代後半
バイクは２万走ったらもうダメだなんて話を先輩（当然バイクに詳しいｗ）によく聞かされた

バイクのエンジンは大体２万で美味しい所は終わるんだよ。

ってバイクに詳しい先輩（同い年）が言ってた。

マジェスティ4HC
120000キロ
Vベルト交換3回、バルブ含む電装ノートラブル
ある日突然セルが噛み合ず死亡
ショックは2本オイル漏れ
以上

今４０歳くらいで、二十歳の頃の記憶を掘り返してバイクの話しをする人は、
「バイクで５万キロ????無理に決まってるだろ」って言うね。
８０年代のバイクって、そんなに耐久性が無かったのかな？

ほしゅ

>>59
まさにその世代だけど、昔は今みたいに情報が溢れてなかったしバイク乗りの
オタク度も低かったから碌なメンテもされず酷使されたってことがある。
部品の工作精度が低かったとかオイルの性能が低かったとかもあるだろう。

間違った常識がまかり通っていたり、インチキ添加剤のインチキがばれてなかったとか。

>>59
5万�`越えてるバイクは幾らでもあったけど
「走るくず鉄」扱いされてた

>>54
オソロシス・・・
さすが鱸

ほしゅ

アドレスV100の1台めは、4年目7万キロであちこちガタが出た。
2台目を買ってすぐ転居。職場に近くなったので走行距離は激減。
でも、4年目2万キロであちこちガタが出た。

なんか、走行距離に関係なく、4年が寿命なのかと思ってしまった。

>>66
特定しまs(ｒｙ

当時はブン回さなきゃ早く走れなかったし、リミッターなんてなかったよね。
CBX400はレッドゾーンが12500位だった記憶があるが、メータ読み15000位まで回せた。

・・・おっと、当時を語るなら2stのことも考えなくちゃ。
チョークはエンジン掛けるきっかけだけで、かかったらバンバン回して暖める。
エンジンにいい訳ない。アレは回してナンボ、２万ｋｍ超えたらOH覚悟で乗ってた。

そもそもアイドリングでバラつかなくなったのは、RZでいえばYPVSついてからだった気がする。

>>68
>そもそもアイドリングでバラつかなくなったのは(ry
って単に扱いとかメンテ悪かっただけだろ
CBXもメータ読み15000位も回したらそりゃ寿命縮まるわな

00のR-600で新車購入後3000キロ時に走行会でコンロッド折れてエンジンブロー
メーカーにクレーム付けたがサーキットでの使用と言う事で
全く受け付けてもらえずそのまま部品取り廃車になりますた

>>69
いや、だから寿命が短かった話をしてるんだが。
それに初期型RZのアイドリング音良く思い出してみ？新車から不発混じった音だったろ？

>>70
YZF R-6？ GSX-R600？

半年前に乗り潰す予定で原付購入。
さてどれぐらい走れるか楽しみであります。

現在7000キロ
まだまだ全然。

>>71
どうだろうか？
初期型RZ250がちゃんとアイドリングしなかったという記憶はないんだよな
初心者が低回転域ばかり使ってカブらす事はよくあったが…

>>72 GSX-R600です、書き方悪かったですね･･･

ho

BMWのR-100系
初期投資は高価だが30万キロは走るという評判に釣られて虎の子叩いた10年
前の夏・・・・・・・

　　まぁ、もういいけどね。いくらなんでも国産○○(以上か、以下かのどちらかの
単語が入ります）の耐久性と○○(無碍か、納得の、ry)な保証体制であの値段は、
夢代金なのかと。

今はホンダ乗っています。偶に、高速道で『この先故障車あり　注意』の先に
BMWがハザード点けて停車していると、うん、まぁ、夢代金乙！と妙に納得してしまう。

すばらしいぞ独逸。

国産が優秀すぎるんでしょうねぇ。

あまりデータ集まらんね
ンダ以外の大型の耐久度のデータがあると興味深いんだが

4年後くらいまで待ってくれ、
そうすれば俺のバイクも多分10万キロはいく。

「単車選び」のサイトなら、豊富なデータがある

中古のバイクだと年式９４，９５は普通なの？？
そんな１０年以上前のバイクなのにちゃんと動くの？

走行距離２００ｋｍの９５年式シャドウ４００
１０年放置されてたら、エンジンかからなかったお！

直すのに結構かかりました…

03年　マジェスティーＣ
走行　50000km まだ走る。

ほしゅ

96年式ＶＦＲ７５０Ｆ（ＲＣ３６−２）
走行５６０００キロ
今のところ全く異常なし。吹け上がり良好
強いて言うならブレーキピストンの戻りが少し悪くなってきた

99年式ＺＸ-9Ｒ
走行75000キロ
消耗品交換した以外全く異常なし。

消耗品
クラッチワイヤーが4万キロくらいで切れた。
チェーン45000キロで交換。
フロントブレーキローター65000キロで交換
リヤブレーキローター50000キロで交換
ピストンリング65000キロで交換

あげ

なんかメンテ不足で壊してるやつ多すぎｗ

>>88の
＞クラッチワイヤーが4万キロくらいで切れた。
の一文しか見てないのか？

04年式sr400。
現在25000km走行。最近は500購入したため眠ってる。
13000キロくらいで右側クランクケースからオイル漏れ。ガスケット交換であっという間に止まる。
それ以外はまったく不具合無し。
昔の500に比べれば振動も少ないし、丈夫だなー燃費はよくなくなってきた。町乗り出もじゃなくても２２前後。
新車のころは27、8いってたのに。

88年式初期型AX-1,約80000�`
Fディスクロータ3枚目、パッドはわすれたが、リアのパッドは一度もまだ変えてない。
CDIも3個目。
　20年前のバイクなのに、250CCではこいつの買い替え候補がないのが悲しい。

89年式初期型AX-1,約25000km

ハードブレーキングするとフロントディスクローターのスリット部分にクラックがすぐ入る
リヤのパッドは20000kmで交換
同時に伸び限界になってたチェーンも交換

24000kmでスロットルワイヤー切れ
同時に滑り気味になってたクラック交換

弱点と言われるCDIは今の所無事


峠20km/L、街乗り30〜35km/L、遠出35〜40km/L
ブン回してるけど、まだまだ元気

自分のXLR250RH 88年式もCDI2個目。
この頃のは弱いのかな？

93年式TT250R　約11万2千kmで廃車
約4万kmでオイル漏れ　ガスケット、ピストンリング交換
約10万kmでセルモーターブラシ消耗、再度オイル漏れ　ダメ元＆経験のため
腰上＆キャブ自己OH　2万5千km毎にステアヘッドベアリング交換　

91年式ZZ-R1100　約9万8千kmで事故廃車
約6万kmでキャブOH＆タペット調整　3万km毎にステアヘッドベアリング交換

おれの印象としては90年代以降のバイクならそれなりのメンテで10万km
は乗れると思う。が、10万kmぐらいになるととたんにあちこち壊れだす感じ。

03年式　VTR1000F
1万1千キロ　絶好調
交換部品なし。

05年式　VTR250
約2万キロ　峠でぶん回してましたが、こちらも、びくともしない。
前パッドのみ1回交換

スレの主旨上、書き込むのは少なくとも50000�`走行、
もしくは製造から10年経ってからにしましょう

>>97
＞前パッドのみ1回交換
って(笑)

'92 XLH
14万ｷﾛ走行だが新車の時からのｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔが今だに切れない。
ｸﾗｯﾁﾜｲﾔは5万ｷﾛごとに交換しているが。

距離が少なくても発生した不具合によっては報告してほしいな。
５万キロ以上しか報告だめならこのすれ落ちるぞｗ

インジェクション車の耐久性報告はまだ先かね。

キャブと比べて寿命は短いのか気になる。

'00隼 74000km
特に問題なし
逝くとしたらまずは燃料ポンプあたりか？

>>97
それを乗りっぱなしという。 無知晒し乙

50ccジョルﾉクレア22000キロ50キロしか出なくなったあと加速が悪い

00'RZ50(70ccボアうｐ)
走行18000km
ミッションオイルは3000km毎


03'ZZR400
走行36000km
オイル漏れ一回、他異常なし
エンジンオイル5000km毎交換

'89 スペイシー125(JF03)　118,000km
消耗部品の定期交換とピストンリング1回交換
まだ特に問題なし

X4 LD　４年で８万km
5000km毎　オイル
20000km毎　エレメント、プラグ、パット
車検毎（4万km）前後タイヤ
今回の車検でフロントフォークのシールひび割れ発見で交換。
スプロケチェーン、ディスク、フルード、ワイヤ交換。
段々金がかかってきた。
おそらく次はクラッチやバッテリ交換、キャブ清掃が必要だろう。
雨ざらしで洗車してなかったので、秋なのに塩カルがフジツボの様に
車体の下に付いていたのでバイク屋に怒られた。

５年近く乗ってるトゥデイ３４０００キロ
自賠責もうすぐ切れるんだが何年にしよう
また５年はアホだよな

川崎のZ系とかスズキのGS系エンジンの耐久性がしりたい

アドレスＶ１２５を１年半ぐらいで５万くらいのったけど事故で全損
エンジンオイル
オイルフィルター
タイヤ
ブレーキ
プラグの交換
フラッシング
エアクリ掃除
と、基本的な消耗品の交換はそれなりの時期にしてたから
事故る前は特に異常無かった

スズキ ベクスター１５０ 走行４６０００キロ 今日オイル交換した 振動が多いせいか灯火類（タマギレ）たまにあるけどそれ以外は問題無し まだまだ走れそう

９８ゼハχ
７万キロ
特に問題なし
５年ぐらいでエンジンヘッドからオイル漏れ
ガスケット交換
経年寿命だそうだな。
最近エンジンカバーのクリア塗装が限界らしくサビサビ

しかし、刀１１００の一年でサビサビということにくらべれば
問題なし。
ツーか、スズキの仕上げは最悪だな。
（当方居住地域は寒冷地であり、塩カル考慮する必要あり）

50で２０万３０万キロ走った人いる？

このスレもっと盛り上げていこうぜー！

‘94 CB1000SuperFour
消耗品定期的交換＆O/Hの他に
40520km ｴﾝｼﾞﾝOﾘﾝｸﾞ劣化水漏れにより交換
40554km Fﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ異音により交換
41703km ｸﾗｯﾁ滑りによりｸﾗｯﾁ板交換
70820km 電動ﾌｧﾝ不動によりｻｰﾓｽｲｯﾁ ﾋｭｰｽﾞ ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ交換
82564kmﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰからｵｲﾙ滲みによりｶﾞｽｹｯﾄ交換
現在95000km超 マメな手入れと頻繁に走る様にしてるおかげで、好調。
憧れ惚れ込んで購入したBIG-1 これからも走りまくるよ！

このスレもっと盛り上げていこうぜー！

毎日原付通勤只今３万キロ、スズキＺＺまだまだ乗ります。寒さなんて怖くない。

距離年式関係なく、こんなつかいかたしても大丈夫でした
ってのは、このスレッド的に耐久性にならない？

例えば？

普段見えないところ、気づかないところが消耗してる
無理な使い方すれば寿命は縮まるのが定め

オイルの代わりにサラダ油を入れてみた

とか？

ガソリンタンクに砂糖を入れてみた

とか？

ビルの屋上から落としてもエンジンかかるか試してみた

とか？

みんなけっこう走っている感じだけど、
店で走行距離5万キロ以上の中古車を見かけないのは
やはり、メーター巻き戻しているってこと？

81CB750FB　　78,000�`
盆栽化してるので、消耗品も大丈夫。
タイヤが経年劣化するのみ。

肝は保管場所だよ。
野晒しとガレージ内じゃ雲泥の差。

耐久性が凄いといわれるカブはどのくらい走るんでしょうね

>>125
走行33500で某買取店に売った俺のZEP400、 後日、その店で見たら走行10500になってたぞ (＞＜;)

>>128
…まぁ

走行距離ってすごくマイナス要素になるよな。
新車で買えば1万kmなんてまだまだ新車、3万kmでやっと中古って感じなのに鉄屑みたいに買い叩かれる。
メンテ頻度やら乗り方やら不安要素を孕んでいるモノだから仕方ないのかもしれないけど…。

そのせいで知り合いに売ろうとしても4万kmとか言うとかなり不安がられるw

タフage

ガソリンに砂糖入れると燃費よくなるよ？

50000キロの時点で壊れたら乗り換えようと思いながら現在、走行距離85000キロでまだまだ好調
そろそろ別の車種に乗り換えたいけど、金はないし下取りは期待できないし
走行距離は100000キロを超えてしまいそう。

20000キロ毎に乗り換えられるような金持ちになりたいorz

>>132
そんなに乗ってても愛着わかないのか・・・？

こないだ買って３ヵ月のバリオスが爆発して吹っ飛んだ

布団に包まれた。暖かかった。幸せな気持ちになった。

>>135
吹っ飛んだを見て布団？

タイヤを長持ちさせるコツは？

12000キロでエンジン逝った

オワタ

走らなければいいんじゃないのかな

>>137
急加減速をせずに、車の流れに合わせる。
軽くて低馬力なバイクを選ぶ。
ダイエットする。

>>127
ディスカバリーチャンネルで>>122とか>>124の様な事をされていた
で、普通にエンジンがかかるから、さすが世界一のバイクｗ

age

>>138
ｋｗｓｋ書くんだ。

>>137
ﾏﾀｰﾘｽﾛｰﾍﾟｰｽで乗ること！

乗らんとヒビ入っちゃうからね

保守耐久

保守あげ

スレ主改行ばかりで見難いぞボケ

来年から海外に転勤になることになったんだがバイク(ＣＢ４００ＳＢ)は手放したくはない。行政手続きやメカの保存方法教えてください。保管場所は屋内倉庫です。

XLHで約14万ｷﾛの俺が来たけど帰りますね

97年式ドリーム50
4200ｷﾛ 床の間化
１年ぶりにエンジンかけたら一発でかかった
さすがホンダ
ごほうびに10年モノのブレーキフルードを交換して、エンジンオイルをオベロンにしてあげた

タイヤがヒビヒビだ

原付の持久性しりたい

持久とは走り続けるとの事でしょうか？タンクに何リットル入るか、燃費を×したら持久キロ数学がでます。

YAMAHA旧車スクーター
中古7000KMで購入後1000KM走ったところで破裂音とともにどこかが故障、
それ以来冬になるとぐずるようになったが特に気にせず現在12000KM部品交換無し。

>>153
原付？原二？ﾋﾞｸﾞｽｸ？出来れば車種記載でﾖﾛｽｸ

昔、スズキの蘭を近所のオバチャンから4000ｋｍでもらい、紀伊半島一周等したが15000ｋｍぐらいで坂を登らなくなり廃車した。山ばかりなので非力な蘭には悪い事したと思う。

スズキの菌に見えた

チョイノリ持久性知りたいんだけど

欄て非力だったかね？
俺がDQN工房時代、すでに旧車だったけど他のZXやZR(笑)に負けてなかったような…

あのめちゃくちゃ小さくて可愛らしいルックス好きだわ

スーパーシェルパ新車から4年で45000km。
オイル・パッド・タイヤ以外メンテナンス無し。事故でチェーンやタンクなど新品に変えてもらったことあり。
屋外であまざらし保管。

エンジンはピンピンしていた。

昨年10万円で下取り出して、52000kmのノーマルZZR1100を購入し既に65000km超え。

60000km超えた所でカスタムに興味が沸き既に車両価格を超えました。

AX-1だけど13500�`で中古で購入
で。便で使用して121000�`走ったオイラが来ましたよw　

お帰りください

’９４　CBR400RR　51000ちょい。’０２ぐらいに1ﾏｿキロ未満のを中古で購入。

さすがにメカノイズは大きくなってるし、燃費も多少落ちてはいるけど、
大きなトラブルといえば、4万キロぐらいでレギュレータｱﾎﾞﾝしたくらいか。
2ﾏｿキロ時キャブＯＨ、フォークは何回かＯＨ。いずれもトラブルではない。

3ﾏｿキロちょいの車検時に、バルブクリアランス調整お願いしたら、4気筒とも
規定範囲内だったから何もしないで閉じたっていってた。

７８年　ＫＭ９０　２２万３千キロ

往復５０ｋｍを２０年通勤に使っていた
故障は一切なし、消耗部品交換あり

主にピストンリング、ピストン、ピストンピン、スモールエンドは多数
クランクは１回、クラッチ（フリクション、スプリング）は２回
摩耗によるシフトフォーク、シフトドラム、ギア（ドックの摩耗）
腰下を開ける度にベアリング、オイルシール、Ｏリング交換
球切れは別として、コンデンサーとレクチファイヤー、ポイント数回
ロータリーディスクバルブを摩耗で交換
クランクケースのベアリングのところが摩耗してきている
キャブではフロートとフロートバルブ（段付き）で交換
位かな、正直それ以外で壊れるところがないので

でも、純正部品の欠品が多くなってきた（純正およびタイカワサキ製）
私の個人的な考えで２ｓｔエンジンを長持ちさせるには下記の２点
１、ギアオイルを０．６Ｌのところを１．０Ｌ入れる
　　よくオイルの入れすぎは良くないと言うが２ｓｔのしくみを理解していれば
　　フリクションが発生するだけ
　　若干クラッチのつながり具合に問題が出るが耐久性は非常に増す。
２、分離給油で燃焼オイルが供給されているが５０：１の割合でガソリンに
　　も燃焼オイルを混ぜる。

これで多少カーボンは溜まるがエンジンの摩耗は防げる
エンジン分解時に灯油で洗えば問題ない。

マニアックな書き込みありがとう
でもエンジンの中までバラして維持するってすげ〜な　ｗ

良スレage

変な改造しなければ壊れるまで持つって事だな。

>>163神降臨
ボロ2st乗りのオイラには参考になるよ。

それにしてもKM90で220000kmってやばすw

あ〜やっぱり気になる！
163さん、暖機方法や運転で気を付けてる事などあったら教えてください！

22万km分もメンテしたら各部のネジ穴がまずヘタってきそうな気がしますが…

あと、ギヤオイル過多やオイル混合だとかなりエンジンフィール落ちませんか？

レスお待ちしています。

>>168
横だが、分離給油の上に１／５０も足したらそりゃ上で回らなくなるよ。
上まで回さないならそれ程気にならないとはおもうけど。

ちなみに１／１００くらいだとほとんど気にならない。
高速に上がるときとか、コース走るときとかそのくらい足してた。（＠オフ車）

１６３です
仰るとおり、特にクランクケースのネジ山は注意をしています
グリース塗って規定トルクで閉めています。
一部、やばいところもありますが、ねじ山よりも
ベアリングを挿入するところが痩せてきます
一度、フライホイール側のケースを換えています。

ミッションオイルについてですが
多く入れると明らかに違うことがあります
特にシフトフォークの摩耗が極端に減りました
規定量入れているときは３万キロほどで摩耗して
ギア抜けが頻繁に発生しましたが
多く入れると明らかに摩耗が減ります
定かではないですが８万キロ以上ミッション系の
部品は代えていません。
エンジンへのフリクション（抵抗）は特に感じません。
私の友人はデフオイルを入れている人もいます

始動時の暖気については特に気にしていませんが
３分ぐらいはおこないます（ピストンとシリンダーの
クリアランスは確保されていると思います）
ただ、冬でもチョーク無しでもエンジンは一発でかかりますが
必ずカブらない程度にチョークを引き続けます
始動時にエンジンを傷めますからね
クランクシャフトの両サイドのベアリングとビックエンドは
２ｓｔはオイルが無いので（微弱の燃焼オイルのみ）
ここは気を使います。

１６３です
クランクシャフトの左右のオイルシールは
２万キロも走行するとやられます
一次圧縮低下でエンジンがいつの間にやら
調子が悪くなってきます
２ｓｔはここがやられると致命的です
ここは定期的に変えました。
クランクケースの外から打ち込みました
（本当はいけないみたいですが）。
エンジンがよみがえります、排気に弾力がつきます

機械は毎日動かすのがいいみたいです
ミッション内部のベアリングは強いです
交換はしましたが、一度も壊れてませんでした
その代わりクランクシャフトの両サイドのベアリングは
場所的に弱いです、よくシリンダー外してオイルを入れました
もちろん、注射器で抜きますが

あとは愛情です
ぼろいバイクほどかわいいです。

FZ400 97年式 4YR
もうすぐ11万キロ。社外フルエキつけてるけどまだまだ好調
壊れる気配無し。ただ配線類が怖いかな。

さすがエンジンのヤマハだな。

それを言うならハンドリングだろ

エンジンといえば・・・・
燃費→本田
バカパワー→鈴木
なイメージ
山川は知らん

スペック表ではホンダの燃費は他社より劣るけどね
ヤマハのエンジンはトヨタってイメージがあるｗ

カワサキはオ（ry

KM90さんのノウハウすごい！！
そこまで判っちゃうとなんかそのバイクと死ぬまでさよならしなそうだなぁ＾＾；　

エンジンは俺のイメージだと山葉は心地よい低中速とコントロール性で
川崎は〜官能的なサウンド！ゴリゴリ腹の底からパワーを搾り出してる感がたまらんってか！？

カワサキは、無駄に頑丈と言うイメージが・・・
バイク屋で話し聞くと、10万ｋｍ超えてるのがざらだったり
Ｗ１やマッハを弄りまくって、いまだ現役だったりするからなぁ

そんな奴等からすると、
えー、3万ｋｍで買い替えぇ？
3万ｋｍで買い替えが許されるのは、チョイノリだけだよねぇ（ＡＡ略）
て感じなんかね？

あるバイク屋のブログで店主が部品変えながら毎日乗れば耐久性なんて
半永久的って言ってたのを思い出した。
ピストンやらバルブまで交換したらたしかにそのとおりなんだろうけど
こーゆーのはなんとゆーかメンテとは違う気が・・・

>>169さん
50:1って、下手したらそれだけで走れるくらい濃いですからね！
オラの愛車は70年式ヤマハAS2という2スト2気筒ピストンバルブです。
レッドの9000まで軽やかに回るようなエンジンではないですが、あんまり回らんのもつまらんので、
100:1を最低ラインとしてぼちぼち試してみます。
レスありがとうございました。

>KM90氏
なるほど、ミッションオイル増量について詳しいレス頂けて嬉しいです。

暖機については、自分は少し間違っていたようです。
始動直後は急激な熱を与えないために、少しでも低回転で温めるべきだと思っていたのでチョークは殆ど使っていませんでした。
参考にさせてもらいます。

ネジやボルトのグリス塗布は行っていましたが、トルク管理はいい加減というか、バカトルクじゃなけりゃいいや程度に閉めていただけなので、
これからちゃんとトルクレンチ使おうと思います。


クランクシールの外側からの交換がよくないとは初耳でしたが、
縦割りエンジンはよほどのことがないかぎり開けない方がいいとも聞いたことがあるので(実際試して、あまりの高度さに一機つぶしたw)、
特工もあるし、外側の方法を続けていこうと思います。

それにしてもシール寿命が2万kmとは、意外と短命なんですね。
幸い殆どのシールが現行規格なんで助かってますが…
ヤマハはなかなか部品供給がよくて助かります。

ボロほど可愛い。その通りですね。
現在とても毎日動かせる状況じゃないですが、このアドバイスでかなり愛車を延命させてやれそうです。


携帯からなので見辛い文となりましたが、大変良いアドバイスありがとうございます！

>>180
じゃあ、おまいさんの考えるメンテってどんなの？

バイクなんて結局はフレームやエンジンに至るまで消耗品の塊なんだから
不具合が出た箇所は修整するか交換するかするのがメンテだと思ってる。
当然車両が古くなればなるほどメンテ箇所が増えるから
オーナーの金銭的・時間的な負担が増えていく訳だ。
それでも際限なく愛情と金を注げばバイクはまさに半永久的に走ってくれるぞ。
部品供給が終わってる車両でもワンオフで部品作ったり、
オリジナルに拘らなければ他車種からのもできるし。

で、このスレで言うとこの耐久性ってのは大雑把に言えば
そのメンテの負担がオーナーの限界を超えるに至るまでの耐久性だと考える。
言い換えれば、直すより買ったほうが安い、又は楽という状態になるまでどれだけ持つかって事でしょ。
乗り方とオーナーのバイクに対する愛着でかなり変わってくるだろうけど。

>>180
ピストンは２ｓｔなら完全に消耗品に含まれる。
４ｓｔだと、ピストンやバルブは消耗品とは言わないが、その位まではメンテナンスのウチだろ。

別冊モタサイだったろうか
CRM250で何十万kmと走ってる人がいたが
どんなメンテしてたっけか？
あぁ捨てるんじゃなかった

いまんとこKM90が最長かな

（でも、そこまで入れ込むほどの車かぁ・・？）

思い入れは人それぞれ。第三者がとやかく言うことじゃあない

１６３です
チョークについてですが、引きっぱなしだと
エンジン回転が上がってかえってエンジンに悪いので
少しずつ戻してエンジン回転が上がらないように暖機しています。

特殊工具についてですが
特別な工具はありません
クランクケースセパレータ、クランクシャフトインストーラー
フライホイールプーラー、ベアリングプーラー（外爪用と内爪用）
フライホイールストッパー、オイルシールインストーラー（自作塩ビ使用）
のみです。

それを世間では特ｓ（ｒｙ

ワロタ！

>>188
どう見ても特殊工具です。本当にありがとう御座いました。

PGO　チャージ125

走行25000kmでエンジン逝った。
直すと6万以上かかるとショップ言われそのまま廃車。
それ以前にもベルトが15000kmで切れた。

耐久性があると言われてた台湾車だが気のせいだったらしい。

お前の乗り方が悪かっただけじゃねえ？

>>192 125オイルを２５００キロでかえるのが普通　６万なら俺だったらなおす

友人がまだ乗ってる１８万ｋｍ＋走行不明の初期型ＶＴ２５０。
驚いたのは消耗品は別として、セルとキャブを交換した以外ノーメンテだと。
ピストンリングなんかどーなってるのか？
ホンダの技術力に脱帽。

�V刀750（エンジンGSX1100）が載せ換え後25000キロ

GT50が48000キロ

>>193-194
そうかなあ？

慣らしも1000Kmきっちりやったし、
オイル交換も1500ｋｍごとにやってたのに逝っちゃったんだよ？

「6万以上、最高で12-3万修理にかかる」と言われて新車乗り換えを選択した。

>>196
25000て・・
やっぱスズキは作りわるいんだな・・

慣らしやオイル交換をきっちりやってたとしても普段の乗り方次第で壊れます

知り合いのVOLTYが10万キロ超え。
オイルを継ぎ足しながら走っているらしいが・・・

>>199
壊さない乗り方ってある？具体的に何かあれば教えて欲しい。
今度、アドV125に乗り換えなんだけどこれも25000とかで逝かれたら困るので。

>>201
法定速度以上出さない
アクセル全開にしない
台湾車を買わない
乗らない
カブ９０を買う
二足歩行

参考までにカブ90新車で買って現在48000キロ

42000　チェーンスプロケ交換
45000　クラッチ消耗部品交換　直後不調発生
腰上一式新品交換（含ケース割り）
47000　内部破損マフラー新品交換　Rホイールベアリング交換
現在48000　まだ不調残る。原因はクランクシャフトっぽい
たまらん〜

>>198基地外みたいに走るからかなぁ

車体保守

１９７さん
25000kmでエンジンが逝った、もったいないね！
どうせ廃車にするならエンジンばらしてみたら、
腰下（ミッション系またはクランクシャフト）のトラブルでなかったら
案外、安く治っちゃうかも
４ｓｔ単気筒なら
カム、ロッカアームは多少かじりがあっても25000kmなら大丈夫でしょう
バルブ系、カムチェーン、ピストン、リング、バルブ駆動系ギア、ガスケット
これで腰上きっちり組んでバルブタイミング合わせれば動きますよ腰上だけの問題なら

でも実際見てみないとわからないけどね。

750刀ってかなり古いからなぁ

おまいら映画の「世界最速のインディアン」見ろ。

>>206
助言ありがとう。でももう処分してしまったorz

＞でも実際見てみないとわからないけどね。
バイク屋でもその様に言われて
バラすとその時点で工賃が発生すると言われた。

自分は最悪の場合を考えて、工賃+部品代でもし
12万以上かかる位なら
あともう少しお金足して、新車乗り換えという選択をしました。

エンジンはばらした事ないしスキルないから
ショップ任せになってしまうから、その辺りの判断も難しかった。
（あまり感じ良いと言える店でもないので、ボラれる事も考慮）

次のバイクはもう少し労わって乗ろうと思います。

もうネタ切れ？

ＶＡＮＶＡＮ２００．
そろそろ７万キロ到達。
カムチェーンの音が大きくなってきたけど、まだまだいけそう。
チェーン、ブレーキ、タイヤ、ワイヤーとかの基本的な消耗品以外での交換は
クラッチ板交換（６万５千あたり）、
あとはフロントブレーキランプスイッチとクラッチスタータのスィッチ交換が
一度づつ。

良スレage

保守っとく

初期スカブ
6000キロごとのオイル交換、タイヤとパッド各一回交換のみ。
そろそろ80000キロ。

毎週末早朝100キロ程度峠でそこそこハイペース。
渋滞、ちょいのりほぼゼロ。
年に数回ミニサーキットで全開。
オイルは年2回3000キロ。
暖気はし過ぎないようかなり気を使ってます。

こんな使用方法で、空冷大排気量旧車はどのくらいモツでしょうか？
ちなみにまだ3マソ弱ですが…。
あと、10万な皆様よきアドバイスあれば教えて下さい。

車種も言わずに聞いてもしょうがねぇじゃないか、ＸＪＲ乗りさんよ

>216
残念、鈴菌ですから〜。カタナです。

カタナは基本メンテさえしっかりしとけば
むちゃくちゃ頑丈、心配ナス。

峠でコケて終了の悪寒ｗ

サーキットを全開で走れる位だからいじってるんだろ
ドノーマルなら振動とブレーキの甘さで嫌になる

神戸ユニコーンが潰れるまで大丈夫かな？

あげ

２ストレプで１０万走った奴いる？

最近のﾊﾞｲｸってなんか寿命短そう

>218
了解、頑張ります。

>219
ひどいっす。決して無理しませんっす。

>220
これ言うと特定されそうですが(笑)振動とブレーキは既に嫌になりました。
ミニサーキットだから何とかなってますが。

諸説ありますが、オイルは何がいいのかな？

CB400SF20ﾏｿkm突破記念age

00ZX12R　２０万キロ
オイル＆フィルター１万キロ交換。
エアクリフィルター３万キロ交換。
ちなみにオイルはオートバックスで4リッター5000円以下のやつ使用。
一度もエンジン開けていませんが、まだ普通に300キロ出ます。

>>226
メーターが壊れてるな

モンゴリ君
10000走れば
新車だぜ

９８年式初期型ＶＴＲ２５０　使用用途　サーキットと日本一周とツーリング

本日64000kmになりました。でもここをみたら兵ばかり。まだまだだな。
３万ｋｍ手前で買ったバイク便のおさがりだけど、丈夫で燃費がいい。


４万ｋｍちょうどでレギュレートレクチファイアがパンク。１万円でした。
タイヤは種類によって寿命が４倍も違った。５０００〜２万ｋｍで交換
63000kmでクラッチすべり。全開のときだけ滑るだけだけど、意を決して交換。
走行不能になるような故障はなかったです。

>>229
実は16万ｋｍ

>>230
同意
箱屋が3万ｋｍでさげるとは思えん

>>225
バイク便配達ご苦労様です

保守

保守

九州でもＭＶＸでバイク便配達やってるのを見ました。
いがいと耐久性高いんじゃない！

ZRX400に乗ってます。
そろそろ走行3万キロ。
エンジン、足回りはまだ不具合などは出てませんが、4月の車検で
エンジンのオーバーホールを考えています。
バイク屋さんにお願いしたら工賃ってどれくらい掛かるもんなんですか？

もし新車で買って2年目を不具合がないのに
用心の為OHしてくれと頼んだら
まともなバイク屋なら大丈夫ですよと諫められるか
各部開けただけで交換必須のガスケット類や
腰下ならエンジンおろすわけでそれ相応の時間工賃
プラス車検代行代で軽く原2新車買えるだけの金がかかるだろうよ

エンジンは壊れるまで乗って潰れたら乗せ変えたほうがいいんじゃね？

添加剤をドバット入れればいいんじゃね？ｗ

４ストで４００クラスのバイクが３万キロ時にオーバーホールは早いんじゃない！

昔、俺はＭＶＸに乗ってたけど３万キロ近く走ってたけど勿論オーバーホール無し　２ストだよｗ

RGV250γの88年式です。

80000万キロオーバーしました。
エンジン5回は載せ変えてるけどな。

241さんそんなになんでオーバーホールしたの？！

>>241
宇宙行け

>>242
80億�`も走っているからジャマイカ

>>241
すごいですね。
僕のバイクもそれくらい走って欲しいです。

釣られたか、、、

88年に新車で買ってから
回遊魚みたいにずっと走り続けてるんだろうな

とか思ってﾜﾛﾀw

この間もエイプスレで150000K円で購入した人いたよ

ゴールドウイングGL1800てっ持久性ある？

>>249
ｶﾞｽさえ入れりゃﾅﾝﾎﾞでも持久する。
耐久力も文句ﾅｼだろ。
持久とか耐久以前に飽きがくるがな。

リッター以上乗るくらいなら車に乗れ！

>>251
比較する自体、ナンセンス ┐(´ー｀)┌

>>252
オマエ　フザケテルノカ！

荷物は載るが頑張って踏んでもリッターにゃほど遠いからな

頑張って踏まなくても問題ないです

>>254
自転車？

92年式NSR250SE　10年前に走行8,000キロの中古で購入しましたが、
現在41,000キロで全く好調。ノーマル+社外チャンバーですが、エンジンは
ピストンもリングも一度も交換していません。バッテリー2回、レギュレーター
を1回交換しましたが、消耗品以外（フォークオイル、チェーン等は交換）は
未交換です。かぶりや片肺も無く、２STにしては長持ちしている方かな？

VTZ
現在の走行距離は十八万キロ

>>257
メラメラと希望が湧いてきたぜー！

>>257
９２年式ＮＳＲ２５０ＳＥえらい！
俺のＭＶＸも出来るなー！

257です。本当にあたりエンジンかな？と思うこの頃。周りのNSRは片肺、
センターシール漏れ、焼きつき・・・とどんどん廃車になっていきましたが。
買った当時は峠、サーキットと結構エンジンまわしたけど、今でも普通に
速い。パーツも無くなってきた模様なので、大事にしてやります。

公害バイク乙!

いやあそれほどでも

RZV500エンジンをRVF400のフレームに乗せたＮＳＲ５００レプリカのバイク便
見たことある人いるかな？

なにそのドリームマシン

>>257
元オーナーとおまいさんが致命的ダメージうける前にマメなメンテと
まともな保管してるからだろう

バリオス。前オーナーがオイルほとんど変えず無茶ノリしてた２万ｋｍ物。
エンジンからタペット音、オイル漏れしてた４万ｋｍでクランクいかれて
お釈迦になった。オイル漏れしててもよく長距離ツーリングに耐えてくれた。

無茶な扱いすると40000キロごときで
ガタが来るのか
まるで原付クラスじゃないか・・・・・

>>268
車だって、4万キロも適当にしてれば
中身はボロボロになってると思うよ。

原付で無茶な扱い方したら10000kmすら保たない気がするが…

まぁでも250クォーターは部品細かすぎ、高回転すぎで
耐久性を期待して乗るバイクじゃないなｗ

やっぱり、適度なオイル交換が長寿の秘訣？

爆音バカスク４６４９ｋｍ
イオンなく絶好調！！！

キミの頭の中はマイナス異音でいっぱいだね。

Bandit1200S、51000キロ。

オイル滲みが二度あってガスケット換えたけど他はノントラブル。
丈夫丈夫と言われるけど本当に丈夫っぽい。
某雑誌でエンジン載せ替えかもしれんけど同じエンジンで23万キロってのがいた気がする。

オイルは1万までワコーズ、4万までモチュ5100、そっから先はバイク屋の勧めで３００V。
300Vが一番良いが、劣化も早いんで最近オイル交換のペースが4000に一度から3000以内に一度になりました。

電装系は鱸の分際で丈夫。
むしろそれが恐いので先回りして交換しようと画策中。

オイルが滲むと「やっぱりカワサキか」という台詞がよく聞かれるのに、
他メーカーだとそうならないのな。バイク界の7不思議。

知り合いのＳＶ４００が３４万キロ突破してまだ走ってる。ケース自体が経年劣化で歪んできて、ガスケット換えても、オイル滲んでる。液ガス塗りたくってゴマカシてる。ちなみに便使用

バーニング誌だったかな
ワンオーナー４２年現役　２００１年１００万ｋｍ突破
ってのがあった　クルマだったけど。これを目指したい。

>>271
だと思うよ、結局。走行距離12万キロ超車乗ってるが、その割に静かなエンジン音聞いてると実感するよ。因みに300Vとか高価なオイルは一度も入れた事ない。

２３６さん、
特に異音がしていなければＯＨしなくてもいいのでは
ＺＲＸ４００は４気筒、１６バルブで結構なお金がかかると思います
私はＺＲＸ１２００Ｒに乗っています、排気量こそ違えど
構成は同じです、ＺＲＸを長持ちさせるのによく言われるのが
１週間以上乗らなかった場合のエンジンのかけ方で
チョークを引かずにセルを７秒以上回す（クラッキングのみ）
すると油圧が上がりオイルランプが消えます
ここで初めてチョークを引いてエンジン始動
要はセルのクラッキングのみでオイルを回して
その上でエンジン始動、これが一番エンジンに
負担を掛けない。
カワサキ正規店の熟練整備士がどんなにいいオイルを入れるよりも
これが一番エンジンを長持ちさせるコツといっていた。
カムのかじりも極端に減り、１０万キロはＯＨ無しでいけるでしょう
と言っていた。（ＺＲＸ１２００Ｒの話だけど）

>>279
今日ZRX1200R納車されたからその方法やらせていただきます

>>279
ZRX400が16バルブって釣りですか？ほんとにバイク乗ってますか？
まさか脳内じゃないよな。

>>281
違うの？
ZZR400のエンジンがベースだから水冷16バルブだと思っていたｙｏ
ZRX400の為にわざわざ8バルブのエンジン新設計していたなんて知らなかった

>>282
ZRX400も1200も4バルブなんですが…
脳内決定ですね。

１気筒４バルブ
それが４気筒なら16バルブ
言い方の違いだわな。

>>283
馬鹿みっけ

読んでて気恥ずかしくなる

>>283
1気筒につき１バルブ想像して吹いたｗ

普通に給排気2バルブずつなら16バルブ、て言い方をする。
>>283は、ガチ脳内w

>>288
オマエは本当にバイク乗りか？

>>289
４バルブ
４バルブ

16バルブ・4バルブどっちの言い方もするよ
でもバルブは16本あるから（はぁと

って言ってあげなよ
せっかくだからｗ

カワサキの水冷4発
昔は横に16バルブって表示あったけど
今のマシンには無いのかな?

＞DOHC16バルブ

くるまではよくあること

>>292
スズキも書いてある

油冷マルチもみんな書いてると思う。

そしてバルブ崩壊。

ここから10年エンジントラブルが続いた

そして今

新たなるバイブルが開かれようとしている！

そんなことよりバイブの話しようぜ

バイブといえば
柏原○恵
小谷真○子
だな

くわしく

>>279
バッテリとスタータクラッチに良くない気がする

俺のﾆﾝｼﾞｬA2は車齢20才以上走行距離30000以上で買った2ndエンジンで
もうじき20000ｷﾛ走るがまだまだ壊れる気配無いな。
マイナートラブルは日常だけど対処法が分かるからすぐに直せるし作りが簡単。

>>303
まあ、太田潤の本にも書いてあるんだぜ

んじゃなんでインジェクションだと一瞬でかかる仕様になってんの？
キャブ車じゃないと7秒も回すなんて不可能だが。

リアウインドウに輝くDOHC16VALVEのシール カッコイイべ。

>>306
いくらでも方法はありますが

>>308
俺もFIの原付だけど持ってるんだがどうやってセル回し続けるの？
参考までにご教授ください

とりあえずプラグ抜きゃいんじゃね？
キルスイッチがあるなら使えるんじゃね？

マンドクセ

>>310
キルスイッチ使ってどうするの？

>>306
なんで？って言う問いは無意味だろ。
エンジンに良いからって、油圧上がるまでエンジンかからないなんて不便極まりないじゃん？

>>279はキルスイッチ使ったままセル回すってことだろ
キルスイッチには触れられてないけど

キルスイッチ使ってると、セルが回らない車種は残念ってことだ

>>314
キル使っててもセル回る車種もあるんだ！！

キルスイッチで点火カットするとセルが回らない車種しか知らなかったよ、俺。

>>313
全然不便じゃないじゃん。どうせ暖気で1分ぐらい放置するんだろ？7秒待つぐらい何だ。
本当にセルを7秒間回すことがエンジンにとっていいことなら、スターター1回
押しただけで勝手に7秒間セルが回り続けて、その後エンジンがかかるって仕様に
すると思うぜ。そうしない理由は「意味がないから」じゃないの？あるいは
「エンジンあるいはその他のパーツに悪影響があるから」じゃないの？

>>316
暖気不要なときでも７秒回るとか、バッテリーが不安なときでも７秒回るとか、普通に不便だと思うが？
大体、１０万キロＯＨなし、って言う程度の差（ＺＲＸ１２００とか、５万キロ以上ＯＨなしだってカムかじりなんかしないみたいだし）
しかないのにそこまではする必要ないだろ。
そこまで気にする人になら意味はあるかも知れんけど。

2ストのアドレスV50。メーター3回転目。バッテリ交換とキャブ洗浄と前輪のベアリング交換くらい。
毎日動かしてるからかな?

>>317
キミが>>313で書いた
＞なんで？って言う問いは無意味だろ。

は
キミが>>317で書いた
＞大体、１０万キロＯＨなし、って言う程度の差しかないのにそこまではする必要ないだろ。

を引き出すために書いたものだよ。そう。おれも7秒間回すことに大した意味は
ないと思ってる。7秒回したら調子いいとか書いてたやつがいたもんで、ちょっと
反論してみたかっただけだよ。

＞暖気不要なときでも７秒回るとか、バッテリーが不安なときでも７秒回るとか、普通に不便だと思うが？

これもインジェクション車だったら暖気が不要かどうかとか、バッテリーの電圧がどうかとか
コンピュータが把握してるから条件分岐で7秒回すか回さないか決めることも可能なんだよね。
技術的にできることをやらないのはなぜ？

という質問を投げかけて、7秒回しの無意味さを問いたかったのさ。

>>319
そもそもそいつの言う、調子いい、ってのが、リッタークラスで１０万キロＯＨ無し、程度の差なんだから
純正でそんな訳の判らんことするほどの差じゃない。
普通にそれを書けば俺もそう思ってたから別になんの疑問も差し挟まなかった訳だが。

>>321
おれと同じ結論を持った人に答えられたくなかったんだよなｗ
7秒回すことが調子いいことにつながるって断言した人に答えてほしかったんだよｗ

車ならEFIフューズぬいてクランキングとかが１番ｲｲっぽいけど
めんどくさいから数ヶ月放置でもそのままかけてるよ
プラグだけでも良いけどそれだとかぶるかもな

ドライスタートがよくないのはわかるけど
頻繁にやらなければいけるとおもうよ２級整備死もちの意見だけど

キャブってホントにガソリンが詰まりやすいよな
趣味のものだわ

カムにロクにオイルが回らないカワサキ車の話を、真剣に議論しても意味無いんじゃね？
サイドスタンドで傾いたまま暖機すると、カムにオイルが回らずかじるなんて話もあったくらいだし。

普通にエンジンスタートして、ちゃんとオイルが回る車種のほうが圧倒的に多いと思う。

暖機不要の時に7秒以上回るってなんだよ…
意図的にキルスイッチで7秒回してもエンジンがかからない時の話をしてる
のに

わけわかめ

アメリカンてっ耐久性ある

新車時からアクセル触らずチョーク引かずだとエンジンの掛からないうちは勝ち組

>>302柏原芳恵、税関で持ち物を指摘される。
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1143285476/

面白そうなスレ見つけたので記念。

ゼルビス22万km
カマ5回掘られてるのと仕事で重量物運んでたせいで
スイングアームピポットのガタがデカくなってきて乗るのをやめる。
エンジンは載せ換え2回。
10万km、10万kmで。3時間で載せ換えできるので。
いまでもバイク屋の裏で眠ってます。
重量物積んでるからリアのホイールベアリングが5万くらいでダメになるのが問題だった。

CB400SF11万km
特に悪いところもなかったけど乗り換え。
バイク屋の店頭に置いておいたら買取屋が高値でもってったらしい（客には売れない品だし）
ホーネット10万3000km
特に（ｒｙ
現在CB400SF6万km

>>327
乗り手が意図的にするんじゃなくて、セルボタンを押すと自動的に７秒クランキングする様に
ハード的に設定する、って話だから。

332=320？
＞これもインジェクション車だったら暖気が不要かどうかとか、バッテリーの電圧がどうかとか
コンピュータが把握してるから条件分岐で7秒回すか回さないか決めることも可能なんだよね。
技術的にできることをやらないのはなぜ？

という質問を投げかけて、7秒回しの無意味さを問いたかったのさ。


この文章には客観的論理性がないと思うが

>>333
いや、俺は>>321の方。
論理性がないと言うより、最初の質問の投げ方が回りくどいと思った。

なるほど。俺>>327だけど、なんで分かりにくい流れになったか、分かった
気がする。

とりあえず、>>320はめんどくさい人

７秒セル回しを書き込んだものです。
私も学者じゃないから、理論的なことはわからないけど
セルだけで回した時、いきなりエンジンを掛けた時も
オイルが回る時間がほとんど変わらないらしいんですよ
エンジン掛けたときの方がオイルポンプの回転が早いから
早くオイルがまわると思えるけど、実はそうじゃないみたいなんですよね
仮に７秒かかるとした場合
チョークを使った場合は
最初の３秒は４０００回転、残り４秒は２０００回転とすると
カムはオイルが回っていない状態で高速で１６６回転します
セルはせいぜい２０回転、それもかなりの低速でね
負荷は１６６÷２０＝約８．０と思ったら大間違い、３０：１でしょうね
セルは低回転だから　
私は会社に行くのに品川からタクシーを毎日使うのですが
タクシーの運転手によく聞くんですよ、５年で７０万キロ走って
よく壊れないですね、タクシーは毎日走らすからだそうです
整備はするそうですが、エンジンを大規模に分解する事なんて無いです
と言っていました。
毎日使えば各部にオイルがなじんでいるからだなと思いました。
私はバイクは１週間に１度くらいしか乗らないから７秒を実践していますが
人それぞれだと思います。

週に一度しか乗らないなら、むしろそこまでしなくても平気だと思う俺だった。

どうか7秒セルさんがウザい叩きに遭いませんよーに

てか7秒セルさん=KM90が22万kmの方なの？

もっともわかり易いのはノンメンテナンスでの耐久が知りたいですな。
この部品変えたとかだとまったく耐久度がわかりませんよ。
でも通常消耗品やオイル交換、エレメントストレーナは
メンテ以前の問題だと思ってください。
やっぱり出力が低いものが最高なのでしょうかね。

エンジンを組み付けて始めて回すときは
くランキングだけして油圧上げるってのはやるから、油圧上がるまでくランキングはやって悪いことじゃない
でFAだな大事にしてる人とか、完璧にしたい人はやった方がいいよ

要はカワサキエンジンはオイルの廻りが悪いってことだな

ここの１１月２６日の日記で今まで乗ったバイクのインプレッションが
出ているのでおもしろいデスよ
特にホンダのＶＴ系はタフですね、３０万キロ以上エンジン開けずにノーメンテ
http://ashfxxxnla.fc2web.com/bike/bike1.html#c03

俺もエンジンの空回しは効果あると思うよ。機械を理解してたら分かるはず。
エンジンの掛かりも良くなるはずだし。
ヴィンテージバイクだと空キックするのは当たり前だし、良いか悪いかで言えば、良いでしょう。

VT系凄すぎだろ‥
俺のドガなんて２万キロごとにOH費用50万だぜ？

>>345
俺が乗ったら一年で新車がもう一台買える額になるな
特工買い揃えて自分でやった方が安上がりだろそれ

３０万キロ・・・

日本以外の国には絶対作れねえ

　

>>345
絵画の話じゃないよな・・・？
ドガ

>>349
そんな高尚なツッコミ、バイク板で通じないと思ったよｗ

バイク便使用のVTやCB400で２０万キロという話は
この系統のスレでいつも出てくるけど
単気筒車はどうなんでしょ？便御用達のAX-1とか。

>>351
単気頭はやっぱり寿命短いよ。ＡＸー１で１６万キロ、ＫＬＸで１３万キロ、ジェベルで１１万キロ、ビクスクでも、マジェ１４万キロ、ＰＳが１５万キロ位かな。冷却水のガスケット類がやられやすいね。まぁ乗り方次第だけど

ＳＲとかはどうなんじゃろか。

>>352累計ウン十万km走ったの？
おまえさんすごいな…

書いてあるだけで79万キロあるぞｗ
ありえない話じゃないがありえない。

79万キロ(・д・?)オマイは単気筒マイスターだよ

故郷に帰るだけで5576万キロ掛かる俺からしたら
「地球人のテクノロジーなんてこんなもんか」と思う。
単気筒の燃費はありがたいけどね。

>>357　地球から太陽までが1億5千万キロあるわけだが…

352だけど、便やってて単気頭でやってる周りの奴の意見聞いただけだよ。
自分はXJR400で15万キロ、CB400で27万キロ、現在０７ホーネットで6万キロってとこだよ。一番驚いたのは、ZRX400エンジン一度もあけずにクラッチ板交換だけで27万キロだった人いた。

>>358
金星に御住まいなんだろうよ

>>359 それでも48万�`とは・・・　恐れ入ります　寒いけど頑張ってください

まぁシンプルに言えば、空冷より水冷の方が耐久性はがある。

単気筒エンジンのほうが耐久性があるとか昔は言われてたけど
超長距離ではそうでもないんだな

つうか、やっぱ昔の知識って雑誌の受け売りが多かったよな
で、その編集者もイメージだけで記事書いてたりしてたんだな多分

>>361
一日約５００キロ。毎日走ってます。一年でだいたいメーター一周するので、車検まで持ちません。
ちなみに単気筒は、ＳＲやグース等に多いですが、振動でフレーム、特にシートレールにクラック入ります。イリジウムプラグは単気頭でちょうど８万キロで全く発火しなくなりました。超長距離なら色々豆知識はありますよＷ

8万も持つとはすごいね。
普通のプラグは3〜5000キロで交換だけど、イリジウムプラグの正しい
交換時期ってどれくらいなんだろう。
メーカーサイトには車の事しか書いてないし、バイクだと1万キロくらい？

リッター＠マルチをぶん回さずに
常識の範囲内で大人しく走れば
かなりエンジンには優しそうだね

>>365
現在約30000キロ、プラグ交換なし（CB400、NOTバイク便）
だけど少し吹けが悪くなった。
プラグは30000キロが限度なんかいな？ｗ

NGKのHPでイリジウムの解説を見ると↓のように書いてあるな。
耐久性は一般プラグと同様15,000km〜20,000kmが交換の目安です。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/index_lineup.html#4

４００マルチ。プラグ２万キロ無交換だったが問題なかったよ。ギャップも測ったけど異常なし。
なので大体２万キロ手前位が交換の目安かなって感じ。いまんとこね。

おなじくＮＧＫイヂリウム　ＶＴＲ２５０で３５０００ｋｍ無交換
そろそろ替えようかとは思うんだが、いまでもチョークなしで一発始動なんで…
アイドルも馬力も安定。イリジウムって交換する必要あるの？

イリジウムは5万キロ白金は10万キロもつてっきいた

普通のプラグの５０００キロ交換って本当に必要なのかな？
単気筒で金もかからないから５０００キロで交換してるけど、まだ全然大丈夫そうな気がする。

400マルチで純正プラグ1年10ヶ月4万km無交換
毎日乗ってるせいか相変わらずセル一発始動
アイドリングも燃費も安定してるし
5万まで様子見かな

白金ナノコロイドはさびないカラダになれますって叶姉妹がゆってた。

１０万〜２０万キロ走ってると
致命的な電装系のトラブル（レギュパンクやCDI/ｲｸﾞﾅｲﾀの死亡）って
頻繁にあるものでしょうか？

>>375
レギュレータはホンダの改善前のフィンがついてない物は逝きやすい。ＣＤＩは比較的壊れにくいが、イグニッションコイルは逝く事がある。

ゼファー1100で7秒セルを実践するにはどうしたらよいですか？プラグ外せはなしで

プラグキャップ抜け

中の方って手が届くもんですか？寒くて確認しに行くのがめんどいです(・∀・)

３７７さんへ
キャブの黒いアイドルスクリューのつまみを絞ればいくらでも出来るっしょ！

バイク便って
想像するに、月に５０００ｋｍは走るでしょ、たぶん
でもって１年で６万キロ、３年で１８万キロ、５年で３０万キロ
最低でも３年はＦＵＬＬで走れないとぺー出来ないのでは
１０万キロも走らないで壊れちゃ死活問題だよね
でもバイク便の人たちはある意味で金を掛けずにバイクを
長持ちさせるプロだから、彼らの乗り方や乗っているバイクを
注意深く観察すれば、おのずと何かが解るのではないですかね
�@．毎日乗ること
�A．安いオイルで良いから頻繁にオイル交換する
　（純正の一番グレードの低いのをペール缶で買うとか）
�B．タイヤの銘柄（３０万キロも走るのならば相当保ちのいいタイヤ）
�C．バイクの種類（車検無しで２５０ｃｃの耐久性の良いバイクを選ぶでしょ）
　　ＶＴ系やスーフォアはよく乗っていますよね

�D会社のバイクにｎ

川崎はないな　空冷２気筒とか　４祈祷は燃費悪い　単発は振動だるい

１週間位間隔でバイク走行が多いライダーです。又は約１ヶ月近くはダメかな？
耐久性悪いのかなぁ。ゆっくりの走りで時間掛けて（暖気運転すれば）まぁ大丈夫だと思うけど。

？

>>385
オレバカかな？何処か教えて　にいちゃん

?

カブ

>>384

自分は、1週間に1回程度のペースでバイクに乗ることが多い。
場合によっては1ヶ月に1回くらいかな。

カワサキ車って耐久性低いのかなぁ。
暖機に気を使って、アホみたいにカッ飛ばさなければ
まずまずの距離を走れるんじゃないかな。

という意味ですか？

>>381
確かにそうだな。
バイク便が耐久性測るには一番良いか。
そんなあんちゃん達が良く乗っているのは、ホンダ車が多いかな。
次にスズキ、ヤマハ、カワサキは殆ど見ないな。

>>390日本語でおっけい

現行は同クラス日本4メーカー遜色ないよ
ﾝﾀﾞが完成品を作るのがちょっと早かっただけ

バイク乗りは昭和脳が多いからあと100年経っても「カワサキだから」を
やめることはないよ。他メーカーなら車種特有のトラブルと捉えられることでも
カワサキだとメーカー全体の品質の低さのせいだと思われる。

オイルが漏れるのも車種特有のトラブルだよ。
ただ、そういう車種がカワサキには多いだけさ。

原因はシールの材質？

じゃあやっぱカワサキだめじゃん。

それがすでに昭和脳なんだよ。平成以降の事例数はどうなんだ？

あとカワサキ乗りは扱いが雑なやつが多いんだよ。バカスタムしまくるし。

オイルは減ったら足せばいい。カワサキは無駄に頑丈。という話もよく聞くけどな

とりあえず「単車選び」のインプレで現行車種の故障をチェックしてみたところ、
下記の車種でエンジンオイル漏れの報告があった。ほとんど全部の車種じゃないかｗ

もっとも、オイル漏れを故障とはみなさないのであれば、他社と比べて故障が多いわけでもないな。
しかし、「機械は油が漏れて当たり前」というのは昭和初期脳？戦前脳？ｗ

↓以下オイル漏れ報告があった現行車種
２５０ＴＲ
D-Tracker
ＫＬＸ２５０
W650
ZRX400
ZZR400
ＺＺＲ２５０
エストレヤ
ぜファーχ
バリオス２
シェルパ

俺も昭和脳の川崎ニストだったが、今でも好きだが・・・
今迄いろんなの乗ったが、やはりホンダが一番ハードの出来がイイ。
新車で買うならホンダかな、趣味性が高いので好きなの選べばいいんだが・・
仕事で各メーカーの製造に入るが、川崎は雑だ、部品も
兵庫県出身なので働いている知り合いもいるが、ええかげんやでーと言っている
悲しい、川崎はまず８耐で勝てないと思う。

ちなみに車メーカーにも入るが、やはりトヨタはすごい
綺麗しねー、工場へいけばわかるよー、さすがと思う。

川崎は純正のボルト発注したら新車で買ってついてたボルトと長さが違った。電話でメーカーに問い合わせると
『問題ありませんよ〜』
と言われた。その程度だｗ

>>21
５０ｃｃ水冷ハスラー3，8万ｋｍ突破
チャンバーが劣化して割れ、排気漏れするも絶好調
寒いので朝は押しがけしないと掛かりません。

>>402
それって絶好調っていうのかｗ

カワサキはぼろくなるの早いよなｗ

>>403
えぇ、温まれば好調です
チャンバーはアルミホイルでも巻いて・・・・
寒冷地ではないのですが、チョーク引いてもだめですね
でも乗る前に押しがけすると暖まって良いですよ、人が

>>404
フレームや外装は丈夫ですよ？ただ、エンジンが・・・・

絶好調って

古い、もしくは距離を走ったバイクでも
新車時と変わらない性能（状態）を維持してる。

と認識してたんだが、違うのか？

>>406
まぁ、考え方は人それぞれ
まだちゃんとメーター振り切って真下まで行きますよ？

新車時と変わらぬ性能はどんな乗り物でも維持できないですからねぇ・・・・
年式、距離から見たら絶好調って事で

当回しに言い過ぎたか。。。

いいや、メンドクサイwwww
だれか他の香具師よろしくw

遠回しな

ちゃんと慣らして状態維持してやると
新車慣らしあけエンジンより
好調ってのも有り得るよ。

>>397
平成以降のカワサキは、少なくとも大型でオイル滲み、ってのは聞かないな。

>>408
よくわからんからちゃんと説明しる

チャンバーが劣化して割れ、排気漏れするも絶好調
寒いので朝は押しがけしないと掛かりません。

これで絶好調って言えるのか？って事だ
特に下のが致命的

>>343
数時間かけて全部読みきった！久々に面白いおもた

川崎は元ホンダ社員エンジニアが何人か入ってから飛躍的にエンジン性能、精度上がったね
ゴロゴロ音も消えたしｗ
ゼファーχあたりはトルクの波も無くなり静粛すぎてまんまホンダエンジンかとおもた

>>413
たしかに、絶対に押しがけしないと掛からないバイクが
絶好調と言えるのなら大概のバイクは絶好調な気がするなwww

>>411

おりのｾﾞﾊ750はオイルが滲んでるというよりは漏れているが？

>>411
おりのZRX400�Uはシリンダヘッドからオイルがかなり漏れて、ズボンにかかって火傷しましたが何か？

>>411
目の前でゼハ１１がオイル滲ませてた

油冷エンジンは漏れていない方が珍しいが、
誰も油冷エンジンの事をもろいとか弱いとか言わない。

ウチのも漏れてるよ･･･
もう3箇所目（2箇所は直した）だがそんなのかんけｒｙ

水冷で水が漏れないのに、なぜ油令だと油が漏れるんだ？

>>420
油だからじゃない？

>>420
俺も不思議。
ついでに空油冷を名乗るBMWのフラットツインも漏れるって話聞いたことがあるような。

だけどあれも鱸油冷同様丈夫さも売り。

オイルの循環コースとか基本設計の古さ（油冷マルチは1984年BMWのフラットツインなんてドンだけ昔よ）に原因がある予感。

水は漏れてもすぐ蒸発するから目立たんだけとか

水は決められた通路しか流れないけど
オイルはエンジン内の全体にブチまけてるからな
水冷だって水漏れなくてもオイルのにじみはあるよな

おりのKDX125SRはミッションオイルに冷却水がダダ漏れになった。
ミッションオイルが白濁したわけのわからん液体になってたよ。

君のギアチェンジが気持ち良すぎたのさ

4輪だけど、ギネスブックには30年間で270万km走ったボルボP1800という記録があるらしい。

>>423
そー、そー、青いカサカサがのこるだけだから、って、おい

耐久性の話になると、まだH・A・R・Tがあった時代にA・Long誌上で
スティード６００に乗る（たしか大阪の人）旅好きの高齢の方がいたな
投稿を編集で誤植（たぶん、ありえないとおもったんだろう）されて
次の号でお詫びと訂正があった、あれぐらい走ってみたいもんだ
お元気だといいな。
当方、
バイクを発注済、納車待ちです、いづれはみなさんのお仲間に（へりくだっております

ホンダってバイクは耐久性あるのに、なんで車は耐久性ないのかな？

>>429
エンジンだけは耐久性あるんじゃね？
ってかホンダの車って耐久性ないのか・・・

だってバイクは軽いじゃないか
手抜きフレーム(シャシ)でも大丈夫

漏れのカブ９０が７年で１０万ｋｍ超えた・・・　って。
珍しくも何とも無いわなｗ
今でも平均燃費litre/４５ｋｍで走ってるよん。
満タン計測法なんで、正確じゃないけど。

ホンダの車はベコベコボディーで有名だよな。
さすがに今はそんなことないだろうけど。

バイクの2万キロ＝車の10万キロってバイク屋の人が言ってたがそのへんはどうなんだろう

原付の２万キロ＝車の１０万キロ
なら納得もしようが。

なるほど。一理ある

ｶﾌﾞ
ﾊﾞｲｸ屋で訊いたﾊﾅｼだが
店の客が新車購入直後に盗難されて 保険で新車をあてがわれた後 すぐに最初の新車が発見
まあ 車体はｶﾞﾀｶﾞﾀの状態で見つかったらしい
走行300km？って言ってたかなぁ
ｴﾝｼﾞﾝだけを別の中古ｶﾌﾞに載せ換えてﾄﾞﾚﾝ解放 つまりｵｲﾙ無し
ﾊﾞｲｸ屋の連中で通勤やら買い物やら 乗り回して いわば走る実験室状態w
なんと 焼き付くまで1500kmも走ったんだって
で さらに！
今度はﾄﾞﾚﾝ閉めてｵｲﾙを適正量を注いだら...
あら不思議 ふつーにｴﾝｼﾞﾝ掛かっちゃいました とさ
ｶﾌﾞ ｶﾞｸﾌﾞﾙ

焼きついても1時間くらい冷ませばエンジンかかるんだよね。
しかも2ｋｍくらいなら走れる。

というかその伝説は昔のカブじゃないとダメ。
最近のだと無理。

そういう使い方してると4万kmが限界だって東京電力のオヤジは言ってたな＾＾；

オイル交換を定期的にやってたらどれくらいもつんだろうな

>>439
７年間通して、定期的に１年に４回（約3,000ｋｍごと）交換。
んで、交換したＥ/Ｇパ−ツは
クラッチ板を１回とプラグ・コ−ド（キャップ含む）１回。
あ、プラグは年１回交換してたっけ。
キャブ周辺は、ニ−ドル・バルブ交換（磨耗によるオ−バ−フロ−）が１回。
あとは、タペクリを３回調整した程度。

１０万ｋｍを節目にヘッド開けてみたけど、ピストン、カム他はまだまだイケそな悪寒ｗ
ピストン・リングとガスケット交換＆各部調整のみでフタしちゃった　(~_~;)
これからは弟の所で酷使される予定ナリ。
さてさて、あとどんだけ動き続けるのやら。

失礼、１年に４回（約4,000kmごと）の間違いですた　<(_ _)>。

やっぱり長く乗るには暖機運転した方がエンジンにはいいのかね？

最近のはやらなくても大丈夫という話らしいが？

本当はどうなん？
おまいらはしてるか？

寒くなってくると、センスタでエンジンかけると後輪が回りだすから、止まるまで暖機してる

>>442
2ｽﾄに乗ってるんだけど必須だね。
温度が上がらないと、まともにフケない。

>>442
最初の20〜30秒は停車暖気した方が良い（らしい）。
それから低回転でゆっくり走り出す。

>>445
エンジンの中イメージしてみれば、やっぱり多少の暖機は必要だと思うよ。
適正な温度で金属が膨張した状態を基準にして設計されてるはずだし。

>>416, >>418
ゼファの設計は平成以降じゃないだろ。

>>434
だとすると、８万キロ走ってる俺のカワサキは車だと４０万キロ相当か！！すげえな。
ピストンリングしか交換してないが。

オマエの自慢の川崎は原付なのか？

二輪の平均回転数は四輪の倍くらいだから、二輪の5万キロが四輪の10万キロ相当だと思っているが。
回転数が平均5倍も変わるのなんて原チャリくらいじゃね？

>>448
何で原付って事になるんだ？
バイク、って大型も含むだろ？


>>449
250cc４気筒なら５倍位いきそうだ。

>>450
>>434-436

ズーマー1台目　盗難
ズーマー2台目　１２０００でブロー
ズーマー3台目　　６０００でブロー
ズーマー4台目　悩んでる・・・

>>442
出来れば止まって暖気より、よろよろで良いから走っていられれば、その方が良いと思う

>>453

ん？どうしてですか？
走り出したらもう暖機運転じゃないような気がするんですが？
止まってアイドリングはダメなのはなぜ？

>>454 のろのろ走ってればﾐｯｼｮﾝも暖まるからじゃね？

止まって段記し続けるのは無駄ってだけだろ
住宅地なら国道に出るまで低回転でゆっくり出て行くのがいいと思う

250シングルなんだけど、エンジンかけてすぐに走るとアクセルに回転がついてこなくて、ガクガクしちゃう。
なので、アクセルに回転がついてくるようになるまで、最低限の停車暖気はしている。
マルチなんかはこんなことないのかな？

マルチや２ｓｔのが顕著。
単発はすぐあったまる。8000ほどしか回らないだろ？2000キープで暖めな。

>>452
原付ってこんな距離で壊れるんだっけ？雑に扱って１万キロ、普通に乗ってりゃ
２万キロくらい走ると思ってた。

いやー積算計？だって4桁しか無いし、よく保って昔２万キロのところ半分くらいにしてるとしか・・・
カブとかも昔ほど耐久性無いって聞くし・・・

>>457>>458
マルチは吹け上がりこそ悪いけど、暖機不十分でも回転が
比較的安定してて、走行暖機も楽かなー
チョークが任意の位置で固定できるタイプなら、シングルでも特に問題ないけどさ

>>459
どうだろうねぇｗ
半分ネタと思って読み流してたけど
メンテフリーｗでぶん回して乗ってたらあり得るかも知れない。

もしくは最近のホンダ（あるいは日本の工業製品）の質が
思っている以上に落ちているのかも。

派遣ばっかでワーカーの質が落ちてるからな

ホンダのスクーターによくある、クランクベアリング破損では？
（参考）
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

排気量小さい４スト　と大きい４ストだと　回転数が低い大きい方が持ちがいいはずなのに
カブのエンジンはなぜあんなに頑丈なんだろ　OHCで普通のエンジンなのにパワー出してないからかね?

保守

銀行の営業などで使うカブはだいたい５万キロくらい乗るそうだ。それ以降は
整備などにお金がかかるから廃車、または東南アジアへ？行くのだろう。

排気量の大きなバイクにしてみりゃ凄くないが、たったの50ccかつバイク好きじゃない
人間が酷使するという条件で5万キロは立派だね。

参考にならんがうちにあるタイカブ100EXは1.8万キロ。当然絶好調。

２スト２５０レプで１０万キロは可能かな？

2ｻｲｸﾙはオーバーホールを何度かしないと
10万キロ到達はムリっぽい

俺のタイカブ100EXは購入10年目、毎日通勤で使っているが、消耗品（タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキシュー、オイル、プラグ）
交換以外は、ノーメンテで５００００�`突破。今でもセル一発で始動。異音がないから、タペット調整もしていない。
壊れたら、WAVE１２５買おうと思っているが、一向に壊れる兆しが見当たらないw。

>>468 ど素人な質問すみません。OHはどの程度でしたらいいのでしょうか、またOHはﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞぐらい交換でいけるのですか、当方ｶﾞﾝﾏ400 15000ｷﾛで今のところ快調です。詳しい人宜しくお願いします。

2ストってオイルもえて走ってるから白煙とかで判断できんよね？振動とかパワー感で
ＯＨ時期計るのかね　走り屋みたいな使い方だとした方がいいだろうけど
吸入のリードバルブとかあのあたりもしなきゃ駄目ｼﾞｬﾈ　4ストだとヘッド回りの音が大きすぎるときと
白煙が出だしたりしたらやるけどな

2STは構造が単純なだけに
調子悪いとアイドリングしないとか回転あがらないとか
焼きつくとか、わかりやすく壊れる気がする

>>470
Γすれに行った方が早くね？

郵政カブはあんなに酷使されてるにもかかわらず平均３万は走ってる。
カブは凄いよ。俺が毎日使ってるカブは２万５千走ってるけど毎日キック一発始動。

429 さん
アメリカの消費者情報誌コンシューマーリポート
の記事でマイカーを20万マイル持たせる方法が特集されてて
耐久性のリコメンドはトヨタとホンダでしたよ。
確かに記事ではLSやシビックがすんごい距離を刻んでましたが
やはり彼らは基本的なメンテナンスは欠かしていませんでした。
でも一番大事なのはこの相棒に乗り続けてやるって気持ちじゃないですかね。
コンシューマーリポートの自動車面の
面白いところが日本の自動車情報誌にはない
reliability（信頼性、耐久性）という角度からの評価が乗っている
記事。でも日産車の評価はいまいちで７、８、９年と
年をとると耐久性がヒュンダイ車と変わらないとの記事が
以前載っていました。（信頼性耐久性多走行マニアの方は是非ご覧ください）
記事では企業が圧力を与えているのでは？と思うほど
日本車勢がレコメンドとして高評価をほぼ毎回独占していますが
世界中のブランドと同じ土俵で評価されているというが
日本の雑誌になくてよいです。日産インフィニテには日本勢として
品質というブランドの根幹を見直してほしいです。
ヒュンダイ車と同じ品質レベルとさっき言いましたがこれは
皮肉ではありません。実は品質がよいという意味も入ってます。が
日産にはもっとがんばってほしい。実はマーチが一番好きなクルマなので...
長くなりましたが　アメリカの...までは読んだ　とはいわず最低本屋さん
で洋雑誌ですがコンシューマーリポートの自動車面を
皆さんに読んでほしいです。

ﾏﾝﾄﾞｸｾだから読まなくて良い…
まで読んだ。

アメリカ人にケツマンコ犯されたい…
まで読んだ

やっぱかぶだべ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm237791

皆さんに読んでほしいですまで読んだ

>>479
最後の「。」も読んでやれよｗ

http://gcassette.fc2web.com/
http://gcassette.fc2web.com/cd_pakuri.html
http://id19.fm-p.jp/gamen/s_scr.php?dir=23&uid=xxxsm&num=15

俺のカブは11万越えてる。

20万キロ行った人いる

ガソリン価格リッター大体150円だとして燃費リッター20kmのバイクだと
2000kmで15000円、20000kmで15万円、20万kmだと150万円も必要なのか・・・

俺のR1あと500キロで20万キロだよ。＾＾；スレ主です。
こんなに書き込み続いてありがとよｗ

むむ

>>485
20万キロか凄いな。そこまで到達するまでの道のりをkwsk

Ｒ１ってＹＺＦ−Ｒ１だよな？
いままでにどれくらい金使ったんだｗ

>>485
20万寸前てすごいな
俺、8年で46000kmだ。1999YAMAHATDM850

R1って初代で98型でしょ？
そこまでに達する期間もスゴイ
リッターバイクでバイク便とも考えづらいし？？？

買ってから今9年くらい乗ってるが正確に消耗品以外で壊れたのは
プラグキャップがゴム劣化でダメになったとかラジエターの水が少し漏れるとか
くらいでエンジンを16万キロで載せ換えした以外は車体は電装もベアリングも換えてないよｗ
改造したのは吉村つけたり、フェンダーレス付けたりとかしたがヒビ割れしてだめになったりで
やっぱりノーマルの耐久性はこの距離走るとありがたみがわかるよ。
いろいろタイヤが高いとか燃費がそれなりってのは買ってから気づいた。

たしかに計算するとＲ1買えるくらいガソリン食わせてるよ　アハハ

それなりにメンテは定期的にやってるけど外装焼けとかこびりつきとか春一番の日の強風
とかで傷だらけだけどぼろくてもそれなりに愛着わいてるけど人間がそろそろへたってきてるから
こいつが寿命全うしたと思えたらもうちょい楽なバイクに乗りたいな。ｗ　（はやくぶっ壊れろ〜ｗ）

>４８９
そうＴＤＭ乗りたいな〜
最近ミドルが熱いかも？！

＞４９０
ＳＳの人も結構走ってるみたいですね。
あんまりｋｗｓｋはいいません。ｗ

>>492
> あんまりｋｗｓｋはいいません。ｗ
カワサキ馬鹿にすんなよｗ

Ｒ１とかだとやっぱぶん回して負荷掛けるよね？
それでもそんなに持ってるの?　エンジンとか１６万キロとかで開けてみた?

>494
サーキット走行とかいったことないからめったにアクセル開けないよ。
結果小排気量車より常用回転も下がるから持ちもかなりよくなるんじゃないかな？
エンジンは開けてＯＨするより載せ換えのほうが安かったからしてないよ。
ある程度売れてるバイクだとエンジンもオクで流れてるから助かるなぁ＾＾

>>495
オイル交換どのくらいのペースだった？

16万でエンジン乗せ替えじゃいみねーな
エンジン一基でそこまで行ったのなら尊敬するが
7万走ったって自慢してて実は、半分以上前オーナーの走行距離だったっていう
ヴぁか知ってるけど、なんかねぇ

水冷エンジンだし5000キロごとで充分だよ。よく雑誌ではやめの交換を推奨してるけど
普通に乗る分にはそんなにシビアに換えなくても壊れやしないよ。

>>497
少なくとも１６万までは行ったんだからそれで十分じゃん。
別にその時点で壊れた訳じゃなし。

俺はＯ／Ｈしたけど、エンジン載せ替えでも良かったと後で気が付いた。

500万ｷﾛ

>>499
＞少なくとも１６万までは行ったんだからそれで十分じゃん。
まーね、実際のところ１６万でもたいしたもんだけどね、うん

乗せ替えの話をよんで、リアルにいるアフォの事思い出して、
ちょっと脊髄反射しちゃったよ、すまん＞１

普通に乗ってる分には１０万キロぐらい余裕ってことか　最近のエンジンは

ＳＳだからギアチェンジも比較的少ないのもいいのかもね。

＞４９９
気にするなYO
ただ以外に品質の高いバイクの存在が知れたらいいな〜って思ってるだけだし、
面白いネタあったらまた書き込んどくれ〜

メーカーを問わずSSはコストかけてるから耐久性はいい。

郵便局で使ってた赤バイクはだいたい5万kmで交換だったな…
配達で使ってるのは１日に20〜30km走ってたね。
それもストップ＆ゴーを繰り返しながらだからバイクにはかなり過酷な状況だったと思うけど退役するまで元気に走ってたね。
まあ、バイク屋さんが定期的にメンテしてくれてたからだろうけど。

>506
退役するまで元気に走ってたってことは、５万キロで限界ってわけじゃなく、
５万走ったら減価償却で新車入れ替えってことなのかな？
引き取られた中古車はどうなるんだろ？　海外輸出？

郵政の特急バイク便　ボルティとかＶＴとかＳＲＶとかあったよな　あれもかなり走ってたけど綺麗だた

おれのCB450ｋ1は新車の時から乗ってても39年目だ。
オドメーターはもう何回転したんだか判らない。
途中O/Hを4回くらいしてるんで、排気量500ccくらいになってるかも。

勿論今でも問題無く走る。
この前高速で140km/h出たよ。

神ｗ

家のホンダの軽トラ10年以上２０万キロ以上走ってるけどエンジンは余裕だぜ？
山道とかいきまくってたからサスはへたったけど
バイクでも１０万くらいは無茶してなければ余裕っぽいけどな

ショックにブッシュが終わるな変えればいける消耗品だな

漏れのホーネット２５０が１６万キロで１速がお亡くなりになったorz
２速発進で頑張ってるｗ
２０万キロ位持つだろか

>>513
長く乗りたいなら、さっさとクラッチ板替えたほうがいいべ。

>>511
赤帽のサンバーは同一エンジン50万キロ達成したってよ。ホームページにあった。

>505
エンジンとフレームだけはね
CBR系はオイル交換さえきちんとしてれば20万は余裕だし

>>507
5万kmで限界だから交換ってわけじゃないみたいだったね実際全然問題なく動いてたし。

メンテしてくれてたバイク屋さんによると郵便局を退役した赤バイクは色を塗り換えて外国に売られるそうです。
郵政仕様のバイクは重量物を載せてもいいように補強されてるから、3人乗り、5人乗りとかを平気でやる途上国に人気があるそうで…

耐久

正直、エンジンよりも、クラウザーの荷箱の固定金具の耐久性が心配。
いつもグラングラン揺れてるので・・・

K2用S-WINGだけど、アルミのパイプ２本だけで固定だもんなぁ。

上でもキャリアの接合部がおかしくなったとか書いてたけど、荷箱が
落ちたとかって事例あるでしょか。

94ZRX400現在五万キロ
三万キロでフロントフォークオイル漏れ
四万キロでシート破れ、セルのボタンがとれる
他はたちゴケで一速がおかしくなったのと、サスがへたってきた以外は好調

94ZRX現在五万キロ
三万キロでフロントフォークオイル漏れ
四万キロでシート破れ、セルのボタンがとれる
他はたちゴケで一速がおかしくなったのと、サスがへたってきた以外は好調

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ 400

スズキのバイクの耐久性を知りたい。
最近はスズキも品質上がってるよっていう人いるけど俺は信じられん

http://jbbs.livedoor.jp/music/2851/つ

ズーマー16000キロ
ノーメンテ、ノー洗車、時速40-50ｋｍぐらいで転倒２回、主な破損部品俺の爪。
スタータースイッチでエンジンかからない事が増えて、毎回キックでエンジンかけてるけど快調。
バイクにとっては最低のオーナーだろうけど俺にとっては最高のバイクです。

>517
なるほどねー。やはり海外ですか。
ありがとう。

ＦＺ400かゼルビスか刀400を買おうとしているものだが
パーツの欠品具合はどうなんですか？

俺は
ヤマハ、川崎＞鈴木＞＞本田
位の感じだと思ってるが

本音はゼルビスが欲しい

>>527


車種ごとのスレで聞いた方が早いと思うよ。

K6GSR400

オイル交換のみで国道1、4、6、7、8、124、51、50、354、355号走破

耐久性は良いし燃費は同クラス平均なみかな

走行距離9750キロで下取りにだした

>>529
過去ログ読んでみて9000キロで過走行と書けるあんたの思考回路が素晴らしい。

>>529
その走行距離で耐久性が良いと書けるあんたの思考回路が素晴らしい。

>>529
ゆとり乙

茨城県民でしょ？

茨城県民だ。
ノーマル海苔でもバイク買っただけで近所から暴走族と言われる茨城県民だよ

茨城だかアーカンソーだか知らんが、スレの趣旨を理解してないっつーのは分かった。

VT250FG
走行２万ちょいの奴を中古で購入。通勤で毎日50キロほど走ったけど、
６万キロちょいのとこでカムチェーンテンショナーが折れてドック入り。
正直なとこ前オーナーがかなり酷使してた程度下の車両だったんで、
オイル交換と暖機は気を使って乗ってたよ。

７万キロ目前に原因不明の電装系トラブルやら何やらが頻発する様になったんで廃車に。
新車購入してたら皆みたく10万超えまで行けたかもなぁ。残念。

>>535に中古車に対する愛を感じた。

>>529
お前にバイクを語って欲しくない。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1184857893/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1175105268/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1177915819/


　　　　　 　 　|￣￣|
　　　　 　　＿|＿＿|＿
　　　 　　　 　|　´｀（　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 　|　 ∀ ）＜　FEなんて古くさいよ
　　　　　 　　/∪　 | つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 （　　　 |　.||
　　　　　 　　 ）　）　＼||
　　　　　 　 （＿__）＼_ つ,,



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

とうちゃんのスーパーカブ50
新車で買って20年。一度もオイル交換なし。他メンテなし。
一度不動になってバッテリー交換、タイヤ交換くらい。
走行10万目前でエンジン焼き付き。
原因はエンジンオイルが全くといっていいほど入ってない状態だった。

ＧＰＺ900Ｒ
真夏に渋滞で捕まってたら、ガソリンタンクからガソリン噴出した。
夏場で渋滞に捕まってたら、クーラント液が吹き出た
水温計が限界突破。一番てっぺんを指しながら動かない。それ以降、アクセルを吹かすと水温計が勢いよく動く。
社外燃料計をつけた。アクセルを吹かすとこいつも勢いよく動く（取りつけミス？）
それ以外は大きな問題なし。現在6万キロ

CD90
走５万キロだが、新車で買って２０年。
シートのみ５個目。縫い目もどきの部分から革が避ける。
あとは消耗品交換のみ。
エンジンは異音なし。

良ｽﾚage

ﾎｼｭ

4型SRX400
毎日往復約100km使用で、
4年間で98000km走行した車体を格安購入。
その後110000kmまで使用するもトラブル無し。
前オーナーもオイル類、バッテリー、タイヤ、パッド等、
消耗品以外の交換無し。
現在3オーナー目が酷使しています。

親父のスーパーカブ９０
昨日で走行１５万キロ走った。
まだまだいけるから壊れるまで乗る。

親戚のホンダのロードパル（原付一種）
精算距離はメーターが何週もしてるから不明。
今でも元気に走ってる。

79年式MB-50。
初めて買ったバイクを延々維持して85000km。
30000km時ピストンリング交換、50000km時ピストンコンプリート交換。
70000kmでマフラー、前後ホイールベアリング交換。
他には消耗品のブレーキパッド、シュー、フォークオイルシール、チ
ェーン、タイヤ、クラッチ板等。
そうそう、キーシリンダーとウインカースイッチが長年の磨耗で接点
の導通が無くなった事があった。
もうエンジン部品など無いだろうと思ってたが、今でも社外品のオー
バーサイズピストンセットとか入手可能なのを最近知った。

このまえ14年で19万1000k走ったXLR250、下取りでやむなく手放しちまった
まだ元気に走ってただけに今更に悔いが残る

その距離で下取りって…いくらで引き取られたの？

>>546
19万以上走るまでの メンテナンス内訳を聞かせてくれ

減速する時って１万rpm以上からエンブレかけるのと
１万rpm以上からクラッチきって惰力で進んでいくのとでは
どちらがｴﾝｼﾞﾝに優しいですか？
現在わたくしバリオス５万キロです。

クラッチ切ったほうが良いけど、クラッチに悪い

>>549
普通にブレーキかけてエンブレはちょっとのほうがいいんじゃない？
エンブレかけすぎるとエンジンとかチェーンによくなさそう

ちゃんと調べたことないし素人の発想だからスルーしてくれ

>>547
ジェベルGPS29万を−3万6千で、バイク屋には9万kで申告
外装は目立ったキズヘコミなく距離の割にはきれいなもんだった
まあ、バイク屋もほかに整備料＋登録料やらの名目で手数料3万ぼるから実質タダみたいなもんだが
おれは、新車で買ったバイクだから、そんなにお得にも思えないがこれってどうなんだべか？
>>548
おれはメカのことは殆ど無知で壊れたらバイク屋まかせだったから各パーツの具体的な説明はできないけど
自分でやってたことは6千ｋ毎のオイル（G1)交換くらいかな、あとチェーンは6万ｋ時、前後スプロケ
クラッチケーブルは切れて各その間1回とっかえただけ、ホークオイルやらの足回りはそのままだった
エンジンのほうは10万ｋ時、坂で空回りしだして腰上腰下OHしたんかな？修理費だいぶとられたwww
それからのがむしろ絶好調、持病のオイル滲みはあったが気になる量じゃなし、燃費も40ｋ/ℓ行ったし
手のかからないバイクで乗りつぶすつもりでいたんだが不意に襲った衝動買いで手放すはめになっちまった
今じゃ何故か、バイクは新しくなってよかったのに乗ってて距離を伸ばす楽しみもなくなり張合いがなくて寂しいよ

過去の自分と競え

バリオス９３年式　現在５万８千キロ。中古３万キロで購入。
つい最近カムチェーンを交換した。
テンショナーでもテンションかけられないほど伸びきっていたと言っていた。
オイル交換、エアクリ、チェーンメンテなど日常項目、フォークOHなどは自分でやっている。
カムチェーンが伸びるのって、走り方悪いのかな？カワサキはテンショナーが弱いとは聞いていたけど。
現在イオンなく好調。１５万キロ目指したい。

俺のゼルビスメーター一周して現在15万キロwww
快調だなぁ

書き込み見る限りだと、やはりﾎﾝﾀﾞ車が多いな。

単純に乗ってる人間が多いからじゃね？

カワサキはエンジンに問題多いよね　エストカムチェーンとか　売れセンだろう車種でも
てきとーなのかねｗ　シナエンジン波ジャン

>>556
どこをみるとそう解釈できるんだ？ｗ　まさにホンダ関係者乙だなｗ

そもそも耐久力あるバイクに乗る者全てがこのスレに書き込んでるわけでもなし、
仮にホンダ車が多かったとしても過去の旧車と言えるようなホンダ車ばかりだろうに。
最近のホンダ車の廉価は救い難い。

なんでそんなに必死なんだよｗｗ

ん〜　他が好きってわけじゃないがアンチホンダではあるかな。
昔はいいバイクが多かったのに純正パーツ切れしたり今の利益追求姿勢は酷すぎるしな。
あとは、初心者ほどホンダなら間違いないって台詞を吐くがソレが気に入らねえｗ

まぁここでも見ろ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196072082/l50

【ホンダ】
平均過走行距離　９．２５万キロ（サンプル数５５台）
トップ３　CB400（２７万キロ）　ゼルビス（２２万キロ）　CB400SF（２０万キロ）
１０万キロ突破台数　２２台（突破率４０％）
【ヤマハ】
平均過走行距離　８．０９万キロ（サンプル数１７台）
トップ３　YZF-R1（１９万キロ）　XJR400（１５万）　マジェスティー（１４万キロ）
１０万キロ突破台数　８台　（突破率４７％）
【スズキ】
平均過走行距離　９．７６万キロ（サンプル数１９台）
トップ３　SV400（３４万キロ）　ジェベルGPS（２９万キロ）　ジェベルXC（１５万キロ）
１０万キロ突破台数　６台　（突破率３２％）
【カワサキ】
平均過走行距離　９．６１万キロ（サンプル数２１台）
トップ３　ZRX400（２７万キロ）　KM90（２２．３万キロ）　ZX-12R（２０万キロ）
１０万キロ突破台数　６台　（突破率２９％）

サンプルがまだ少ないから信憑性は限りなく低いがな、とりあえずメーカー別に出してみた。
MVPは特殊な工具を持っていないwにも関わらず、
カワサキの原付を２０万キロ以上維持しているKM90氏に贈りたい

>>562

ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!

ＫＭ９０氏か…
ホントに特殊な工具なんて一つも無かったなｗ

数千キロで投稿したやつはだいぶ偏差値を下げてるよな

アドレスV125G 初年度型新車で購入 現在40,400km
箱・ナビスタンド・時計・ハンドルカバー・フロントスクリーンのおっさん仕様
タイヤは現在前2本目後3本目で純正長持ち杉
前ブレーキパッド4セット目
ライトバルブ3本目テールランプ2本目でよく切れる気もする
駆動系は2回目の12検でリフレッシュしとくに問題は起きてない
最近バッテリーが弱ってきてる感じがある
リコールは対処済みだが定期的にスロットルボディ清掃やらないとエンスト症状が出る

余り手をかけなくてもいいといえばいい楽な下駄マシンなのはいいんだが
おかげでTLのタンクが腐った

最後の一文が泣けるね。

>>562
乙

何万キロ走ったら書き込めばいいのだろう？俺のバイクはまだ３０，０００キロだからまだまだだな

>>569
10万キロ以上が基本だろね。

こないだ14万キロで初めてスロットルワイヤー替えたｗｗｗ

>>570
基本的には故障等によって壊れたりして維持が無理な時点の距離だろ。

バイクなんて5万も持てば上等だと思ってたが、意外と走るもんだな。

>>571
クランク周りが逝った距離の方が良くね？
そうじゃないと俺みたいに
「腰下OH＋外車だから部品供給は無期限」
でどこまでも乗れるもんな。
今14万だけどクランクピン逝ったのは8万の時だったよ。

http://goobike.com/php/community/report/detail.php?genre_id=2&id=70&maker_id=2&syasyu_id=1020301
頑丈そうだな　

パーツかえりゃ無制限が当たり前なんで数字はハネあがるなぁ。

問題はフレームかな。
フレームは変えたら別のバイクだし
修正かけると全体の硬さのバランスが崩れるから乗り味が変わっちゃう。

そういう意味ではカブ系エンジン積んだバイクは強いよな
たとえ純正パーツすべて欠品になっても何の不都合も無い
なんか削り出しクランクケースなんて物もあるみたいだし
フレ−ム折れてもモンキー系なら社外フレームもある

CD50に乗ってたとき、シナエンジンの存在を知って
一生乗ろうと思ったｗ

　

耐久性

たまに単語検索しようとして誤って書き込みしてしまうことがある

おいらのDR650はようやく25000�`だよ。
何時かここにレポ出来るよう、100000�`目指して頑張るよ。

FZR250R'89
現在36000km走行でクラッチの調子悪いけど、この部分ならまだ直せるだろうから問題なし。
こいつが初バイクなんで部品がなくなるかクランク逝くまでは頑張って維持するつもり。

ヒント：思いやり

ヒント：セックス

ヒント:クリスマス

答え：orz

セックス 奴みんな死ね

距離よりも負荷の掛け方とかだよな　距離だけじゃ判断しにくい

00　DRZ４００S今日五万キロで死んだ　Orz

昨日白煙ふいてあやしいと思ったら走ってるうちにどんどんエンジンからの
異音がカタカタ大きくなりスピードのだんだん出なくなりストールして終わり。

前回１０万で今回５万だから平均７５０００キロか、、

ガスケットが抜けただけか？

直さないの？

漏れのジェベル200もうすぐ一周。
4マソ手前で定期的にクランクが逝く。
クランクは消耗品だと思ってる。
バイク屋に頼むとジェベルがもう一台買えるくらい掛かってしまうから自分でやる。

ｱｹﾞ

>>591


どういう乗り方してるの？
もしかするとケースの方に歪みがあるのでは？

age

エンジンを大掛かりに補修したのは失格でよろ

クランク交換　ピストン関連交換ミッション交換　カム交換ヘッドOHなどはするとリセットな

大幅な修理を要するまでに走った(走れた)距離って訳だよな。

俺は別にOHも修理のうちだと思うが
変にルール作んないで読む方が判断すればよろし

エンジンの耐久力スレだったのか？w
オレは距離うんぬんよりバイクとどんな時間を過ごしたか、その中身に尽きると思う

良スレage

それはそうだが
距離はひとつの客観的基準だからな。

>>599だと「30年乗ってます（盆栽だけどネ）」もアリになっちゃうもんな。
やはり距離だろう、時間は参考になんない。

スマン、このスレの20台くらいは俺がネタで書いたものだからあんま信用しないほうがいいぞ
年末だし懺悔してみた

KM90もかい？

>>602
ということではなくて、メンテナンスもそこそこに乗りっぱなしで10万キロ乗ったというのは
はたしてどうなんだろうか
オレは壊れつつもけなげに維持したユーザーの方がバイクへの愛情が深いと捉えるけど

原付は５千とか７千ぐらいで捨てられてしまうのを見るな
スクーターのタイヤなんか替える前に終わるんだろうな
外装はボロボロだし、メーカーにとって一番オイシイ客なんだ
あれほど走ったＮＳＲ５０は見ないし
部品になってサーキットを走っているのかもな

あけおめ！
今年はいよいよメーター一周だ〜(現在93000 �gﾏﾙﾁ)

やっぱハレとかドゥカとかは落ちるのかな
単に部品が高いだけで、耐久性は変わらないのかな

>>608
俺のXLH1200
1万ｷﾛで前ﾊﾞﾝｸﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ吹き抜ける(笑
2万でﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄ吹き抜け
ヘッドOHは5万ｷﾛ(ｵｲﾙ下がり)
ﾍﾞﾙﾄは7万で切れた、ﾚｷﾞｭの初ﾊﾟﾝｸ、
ｵﾙﾀ磁石ﾊｶﾞﾚ(ﾘﾋﾞﾙﾄで対応)もこの時期。
8万ｷﾛでｸﾗﾝｸﾋﾟﾝオワタ
これはこの時期HDが強度不足を材質から見直さず焼き入れで対応していた為。
ﾛｰﾝで対策品のO/Sをﾌﾞｯ込んで直す、尚ﾋﾟｽﾄﾝは2ndｵｰﾊﾞｰ。
11万でｾﾙﾓｰﾀ接触不良、原因特定できず交換。ﾐｯｼｮﾝﾄﾗﾌﾞﾙ始まる
13万ｷﾛ、ｵｲﾙﾀﾝｸにｸﾗｯｸ?まだ場所特定はしてないが・・・
って感じ。

>>609
失礼かもしれないけど金持ちの道楽以外の何者でもないと思う・・・

>>610
じゃ年収ね。300万いったことないし、
年収170万バイク便の頃も１人暮らしで毎日乗ってたよ。
今もボロアパート１人暮らしだけどね。
ちなみにエンジン本体以外は電装含め自分で組めるし、金属加工は本職だ。
金持ちと言われたの初めてだけど、嬉しいもんだねｗｗｗ
オイルは1Q/\500のバルボリン愛用。
ﾘｯﾁ!(・∀・)ｶﾈﾓﾁ!

乗るだけならバカでもチョンでもできる
自分で手をかけて維持してるってすばらしいと思うよ

自分で修理できなくても、そろそろ修理時かなとか、オイル量はどれ位とか
色々ノウハウが聞けて大満足です。

609に誰かﾖﾒを!!
°･(ノД`)･°･

>>609
�d
まぁ2万キロ超えてからは兎も角も、やっぱり少し覚悟が余分に必要なんですね。
今年が>>609にとっていい年でありますように。

99年式　ホンダ　リード１００

43000キロでクランクベアリングがご臨終。
大事に乗ってたのでもう少し走って欲しかった･･･

いくら大事に乗ってるといっても、都内だとバイクには拷問だろうな。

ﾂｰｽﾄだとよくわかるんだけど、どんなエンジンにもすげー軽やかに回る回転域があるよな。
そこで巡航するのが一番燃費よくてエンジンももちそう。

ttp://auction.item.rakuten.co.jp/10189180/a/10000033

>>609
おまいは貧乏かもしれんが心はかなり豊かだな

>>609
俺だったら1何キロで諦める

ガスケット吹き抜けってノーマルでもなる様なものか?ｗ
ハイコンピストンとか入れてたら分かるけど

ヒント:ハーレー

>>612
ありがとう
>>613
部屋は予備部品倉庫のようです。
ﾍﾞﾙﾄ/ﾌﾟｰﾘｰとか純正新品だと12万だけどｵｸで新古ｾｯﾄを\500で買って自分で替えたよ。
いくら安くても台湾部品は使わないこと、近年の台湾純正もｼﾞｬﾝｸ。
>>614
恥ずかしがってﾓﾆﾀｰから出て来てくれないんだぜ？
>>615
祈るなよ、まるで俺が不幸みたいじゃまいかｗｗｗ
>>620
たまにﾘｱﾙでいわれます、実際仕事含め好きなｺﾄしかしてないしね
>>621-622
最終年式でﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄが採用されるまでは正に「仕様」でしたｗｗｗ
純正はｸｿ高いのでﾄﾙｸ管理必須なﾍｯﾄﾞ/ﾍﾞｰｽ以外はｼﾞｪｰﾑｽﾞ製で十分。
ついでに価格。
腰上OH 4万、ﾍｯﾄﾞOH 14万、腰下OH 20万

皆様、今年も楽しいﾓｰﾀｰｻｲｸﾙﾗｲﾌを。

愛情も大事だけど耐久性スレなもので。

アンカ忘れた
>>625は>>605ね

スクーターは壊れやすいイメージあったがけっこう走るんだな

先輩から買ったNSR50で年式は1989年らへん。
毎日片道25キロの大学まで通ってたら（遊びに行ったりも含めて）、7ヶ月で15000km走った。
メンテナンスはその間にチェーン交換、プラグ交換、タイヤ交換を一度ずつ
ギアオイル2回交換、２STオイルは適時にホンダのGR2入れてた。
基本的にエンジンは1発始動。
7ヶ月ノートラブルで走りました。

>>617
都内は拷問でしょうな。そう考えるとバイク便で酷使されるＶＴ系って一体･･･

>>618
リード100の場合、60km/h前後が軽やかにまわって、燃費もいいですよ。
通勤ルート的に60km/h前後で走ることが多かったのでそれも良かったのかもしれません。

>>627
20000kmで貰ってから毎日50km近く乗ってたので、かなり距離伸びました。
やっぱりほぼ毎日乗るのがいいのかもしれませんね。

toughness toughness toughness

ハーレーノ持久性知りたい

壊れても「それ」が自慢の種。

言うほど壊れないけどね。＞ハレ
ロングツーリングに使えばメカニカルなストレスも少ないだろう。

>>609のインプレが全てを語ってる。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f62712735
＞加工する前はすこし落ち着きがないような感じですた。

保守

欄やミントのツボに入った時の巡航感がイイ！( ∀ )

>>637
誤爆だと言ってよ！バーニィ！

何年式かワカラン６Ｖカブ（もう売っちゃったから）
45000キロ走行
エンジンオイルはメインマシンのお下がり(というか廃オイルｗ)
たまに「本当にイケるのか？」と思いオイル無しで走らせて見たり。
エンブレでホイルスピンさせてドリフトしてたり。
それでも全然元気だったよ。
50ccでこの性能は脅威だと思う。

90年TZR50
20000キロで3年放置してたらエンジンかからんくなった。
まぁ前までは動いていたのでキャブ清掃からやってみます…

初期型GB250クラブマン
20000キロ(16000キロで購入)でエンジン死亡
購入直後からオイル漏れしてたけど、3万円で買ったヤツだからまぁいっか的なノリで放置
たぶんメーター一周してる気が…

しらんがな年式リード９０
23000キロでオルタ死亡
今でも満充電のバッテリー繋いだらエンジンかかります…

走り込んだＳＲＶは
すでにメーターを一周、プラス8万キロ
つまり
走行18万キロのオートバイです。素晴らしい！
レーサーだったようで
「足を痛めた」とのこと
ギアチェンジが楽なようにＳＲＶのシフト・ペダルは工夫がされてました。

０７ホーネット２５０が現在８万キロ。エンジンどれくらいもつんだろ？カムギアって丈夫なのかな？

>>641
走り杉。バイク便？

>>642
バイク便です。１年でメーター１周位です。ホーネットは初めて使ったので、どれくらいモツのか気になる。

>>643

参考になるかどうか・・・。
後輩のMC22は7万キロだな〜。
5万キロくらいの時、壊れる前に一度O/Hしたようだ。

長距離走るバイクも凄いがそのバイクを大切にしているオーナー達に乾杯したい。

前にも書いたけど
ホーネットメーター1周で売りました。
パッドをデイトナ赤使ってたからブレーキディスクが若干減ってるのと
シートカウルが割れてただけで
買取屋も10万キロとは思ってなかっただろうなぁ。
タイヤが高いから二度と買わん。

知り合いのjadeは15万キロで事故って廃車してた。

このエンジンは頑丈だと思ってたんだけど
やっぱり壊れたりすることもあるんだな。

>>644
MC22ってなに？
マック２２？

>>647
ホンダ糊は型式で誰もがわかると思ってるから気にするな。

>>648
ホンダ海苔を代表して謝る、すまん。

バイク便話の流れだから、CB400SF？

MCなら250だよ
MC22はCBR250RRな

鈴菌でVJなんとか=Vγな人でした

なるほど。エンジン一緒（同系統？）ってことか。
�d

高回転型エンジンでバイク便って疲れそうだね。

大変申し訳ございませんでした(；´Д｀)

アゲーン

うちのＧＶ７７Ａ丈夫だよ

型式ネタ勘弁。車種わかんね(´〜`；)

その程度は調べろよ

いちいち調べなきゃいかんレスするほうがおかしい
車種別スレなら通じるけど全般を扱うこのスレじゃ車名や年式書くのが常識だろ

それなんてFMV？

まあだいたい見ればどこのメーカーだかってのはわかるよね。
GK７３AとかZX900Cとか。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%A7%EF%BC%B6%EF%BC%97%EF%BC%97%EF%BC%A1&lr=

ここは掲示板なんだし自由に書いて良い訳だ

ＳＫ４３ＡとかＳＡ１１Ａとか乗ってる
ＳＡ１１Ａが原付の割りに距離行けそう
流石世界一周したバイクだ

だいたいも形式でわかんねーよ、自分のバイクしか

車種ぐらい書けー。

>>661
で？
お前さんは何万キロ走ったの？

＞ここは掲示板なんだし自由に書いて良い訳だ

これには特に異論無いけど、読んで欲しいなら「分かりやすく書く」というのも
掲示板ではないのだろうか？

というかホーネット乗ってて
MC22が7万kmだってレスついてさ。
普通はそれがCBR系のエンジンってわかるじゃん。
わざわざそこで３TUで10万km走りました、とかかかねーだろ。

新規投稿じゃなくてレスなんだから。

わかった謝る。俺が悪かった。もういいだろう？

>>666
お　前　の　態　度　が　気　に　入　ら　な　い　

>>667
お　前　の　態　度　も　気　に　入　ら　な　い

>>666
お前、たちわりーなｗ
意味わかんねー型式書いて挙句の果てに逆切れかよ

そんなに型式が好きなら擦れ立てろバカ
刷れ鯛はこんな感じｗ
【ただの】型式至上主義【記号じゃありません】

どっちも書けばいい　でFA

>>666
二度と型式名称使うなよ

>>669
どこが逆切れ？

>>670
専用スレ以外ではそうしますわ。

もうやめよ？ ね？

うん、ごめんね、もうやめるよ

それでいいんだよ
あやまってんだからもういいだろ！！
っていうのは、決して謝っていることにはならない事に気づけ

これで６４４もゆとり卒業か・・・
そういえば今日は成人式だな
６４４も心の成人式を迎えたわけだな

おれの４ＹＲもそろそろ十年選手。
と言いながら昨日ＨＩＤ入れてもうた。

バッテリー平気かな

>>677
＞おれの４ＹＲもそろそろ十年選手。
へぇ〜、乙彼さん
ちなみに走行距離は？
あと、KY

>>677
おまえバカだろ？

>>677
FZ400で何キロ走ったんだよ。型式いらねぇんだよ。

出たKYｗｗｗ>>677は（たぶんだけど）ここ何レスかの流れを読んだ上でそう書いてるんだよｗｗｗ
つまりわざとなんだよｗｗｗｗｗそんなこともわからないで自分は空気読める人みたいに思ってる>>678ｱﾜﾚｗｗｗｗ

わざとだろうがうざいし、お前もうざい

保守あげ

ＤＸ１２５で二万ぐらい
クランクベアリング破損し廃車

R1-Zで現在６万ちょいで腰上OHが２回、
１回目はショップで、二回目は５万�`位の時自分でやったが
YPVSジョイントが破壊されてて排気バルブ系もパーツ全交換
チェーンは今３本目だったかな、スプロケは気分次第で変更するのでまだ使いきったのはない
６万の時にやっとホイールベアリングを交換したが純正と市販品の価格差にびっくり
現在燃費１６�`/�g台
１０万キロまでクランクもつかなぁ

>>685
ブンブン廻さん２ストバイク野朗です。
ピストン腰上よりもクランク部のギヤーチェンジをしょっちゅう使っているからね。
気になる！　俺もクランク部の耐久性情報など聞きたいなぁ