【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part19

原付2種に分類されるカブの話題はこちらで。
リトルカブと、カブ50の話は別スレで

前スレ
【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185701133/

もつかれー。

>>1
乙です。

>>1
乙curry

　＼￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣／
/l　＼　　＼　　 　　　　　　　　　　　／　　／　lヽ　
|　ヽ　ヽ　　 |　　　　　　 　　　　　　｜　　/　　/　|
＼　` ‐ヽ　　ヽ　　●　　　　●　　/　　/　‐　 ／
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　　　　／　　 . ＼＿＿＿＿＿／　 　 ＼

六羽でも七面鳥

で、パンクの事なんだけどさ。
通勤途中とかなら一刻を争うんで、インスタントパンク修理材使った方が良いと思うんだが。
とりあえずの応急処置って事で家に帰ってからじっくり作業するのがベストですよね。
道端なんかの作業し辛い所で焦ってやってたらミスの元ですよ。
自分のはタフアップチューブ入れてるからかパンクした事はないですね。釘刺さっていた事はありましたが。

日本一周ツーリングとかなら話は別ですけどね。

>>7
さっさとチューブレスにしろ＞ホンダ と思うわ。
通勤なら駐車しておいてタクシーとかで行きます。

チューブタイヤの利点も多いぞ。
悪路では絶対に有利。
コストも安いし。

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ


リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ


リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ


リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ


リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ

>>1 お疲れです

一般の有料道路を使う場合って、
小型二輪車の区分で軽車両料金？
それとも原付区分？

>>11
基本的には原付区分です。

>>12
ありがとう御座います。
安上がりで良いですね。

チューブだとなんで悪路に強いんですか？
オフロードとかはみんなチューブなんで不思議に思ってたんですが。

関西アニオタ、まだいたのか。

イヤな感じ。

>>14
チューブがオフに強いんではなくて、スポークホイールがオフに強いんです。
スポークホイールは（一部を除いて）構造上機密性が悪いので必然的にチューブ
タイヤになっていまうのです。
　カブの場合はコストダウンを目的にスポークホイールを採用しているようですが。

ホイールはずさずに、どうやってチューブ交換するの？

車体からホイールを外すと考えるから難しいんだ
車体をバラせば自然とホイールが残るはず

奇才現る

チューブ交換じゃなくて
パンク修理の話じゃなかったっけ

>前スレ969、978

バッテリーのアドバイスやら、互換表やらどうもありがとうございます！
今回はとりあえず前スレ961氏の紹介してくれたバッテリー試してみるかも。

こないだやっと、この年代のC90DXのプラグが何なのか突き止めました。
「D6HA」だそうで。グーグルでキーワード変えては検索で何時間かかったことやら…
3本ほど注文しときました。

古いカブも、カウルは磨いたり何なりで綺麗になるんだけど、ゴム類の劣化が至る所で見られます。
とりあえず今週末はドレンホースやらガソリンホースやらの径を測って、合う奴をホムセンなりパーツ屋なりで
調達して交換してやろうと思ってます。

スポークホイール自体がショック吸収に役立ってるからね。
実際カブは軽さと扱い易さが相まって、軽ダートなら結構走れるし。

オイラはパンク修理でパッチ当てるのが面倒。
直すより、スーパーチープの３７０円チューブに交換。

タフアップのチューブって何千円しますか？

すいませんこんばんわ
現行カブ９０ＤＸなんですが
エンジンオイルは何ｍｌでしょうか
自分で交換しようとおもてます
走ってきたあとエンジンがあついときに
エンジン下のドレンボルトもどいて
空っぽにして蓋してから注油口から入れる予定です
ｙろしくどうぞ

>>24
エンジン横にシールがはってあるだろ。
0.7か0.8だ。
レベルゲージ見ながら入れればいいよ。

あ、シールがはってありますねたしか
なんか書いてあるっぽいですね
あしたみてから交換します
ありがとうございます
オイルは１０Ｗー３０とか４０とかあるようですが
ほとんど普通な走行でときに８０キロぐらいだすような
漏れの場合は
オイルの種類としてこれがいいとかあるでしょうか

純正

明日　９０カス納車　オケ　TELあり
でも明日は　仕事でだめなので
土曜　amに取りに行きます。

>>25
９０のエンジンオイル量って０．６じゃないの？

>>24
>>26
オイル交換する時はエンジンが熱いうちじゃなくて冷えてる時のほうがいいんじゃないの？
漏れのカブ教科書にはそう書いてあって、今までそれを信じて生きてきたのだが・・・。
あ、ちなみに漏れはホンダＧ２を愛用。

エンジンオイルの量は書いてあるけど目安。
オイルが全部抜けるとも限らないし。
水平な所でレベルゲージを、ねじ込まずに確認すべし。

>>29
火傷しない程度に暖めてから？冷えてから？抜く方が良いはず。
オイルの性質を良く考えて。

カブ９０買います
カスタムにするかどうか迷ってるんだけど

セルはなくてもいい
プレスのキャリア等をつけたい

等を考えると、カスタムはやめたほうがいいみたいですね

燃料計、セル以外のカスタムのメリットがあれば教えてください
たとえば、造りが違うとか

俺はシルバーの色と燃料系が見易いってとこでカスタムを選んだ。
スピードメーター部分のレトロな雰囲気も気に入ってる。

>>23
1500円くらいだったかと

タフチューブ2000円以上したと思う。

オイル交換は、500抜いて500入れるようにすると
1L缶で2回交換できる。
じっさい500くらいしか抜けないしちょうどいいと思っている。

ちなみに交換作業は、交換そのものより廃油をどうするかが難しい所

ガソリンスタンドで引き取ってくれるか聞くといいよ。
最近は厳しいのでなかなか引き取ってくれるところも少ないが。

カブ90　停車時ハンドル周りやレッグシールドあたりがブルンブルン震えてるんですが仕様？

エンジンかかったままの停車なら仕様
フロントブレーキかければマシになる

>36
君に恋している証拠
大切にしてやれ

>>36
アイドリングを上げるか下げればおｋ

オーバーキャリア代わりにスノコって変ですか？

俺なんてタダの板っぱちよ

板のほうが頑丈そうですね。あと、荷物は積載装置の長さに30cmまでOKらしいですが、
オーバーキャリアはどこまで長くしていいんでしょうか？

どこまでも。

カブにはリヤカーが一番

速いカブ９０をつくりたいんです
どういう改造をほどこしたらいでしょうか

>>45
原子炉積め

>>45
排気量にこだわりはあるの？？

>>45
一番早いのは２気筒化だよ。
ドカみたいなＬツイン。

>>45
前輪にもC90のエンジン積んで2WD化

ﾉｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>18
カキ氷吹いてキーボードぬっ壊れたｗｗ

自演乙

>>45
ビックﾊﾞﾙﾌﾞのヘッド付きボアアップキット組んでして、キャブ変えて、抜けの良いマフラー付けて、
ファイナルをきちっと決めて、キャブ調整完璧に調整して…ＪＵＮのキットがお勧めだな。
105ｃｃのビックﾊﾞﾙﾌﾞキットと、カブ90パワーアップキットで85000円＋マフラー代だ。
トータル11〜12万で上がるんじゃ？…自分で組めればねｗ費用対効果はしらねｗｗｗｗ

>>53
ねたにマジレスカッコ悪

>>45
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/speedstar61
この人の出品するカブ90用ボアアップキット97ＣＣとビッグフィンヘッド買って、JUNのカブ90パワーアップキット
で最低価格で落札して52000円＋マフラー代。トータルで7〜8万円で上がるんじゃ？…自分で組めればねｗ
費用対効果はしらねｗｗｗｗ

>>54
ねたにマジレスカッコ悪
出品者乙

>>53
業者乙ｗｗｗ

>>36
釣り具店で入手できる板重りを適当に切って、
ガムテープでシールドの裏とか目立たないところに
張り付ける。

>>53-54

スーパーカブ９０を買おうと思ってるんですけど、ウインドシールドって付けれますかね？
あとギアは左手のクラッチレバーってありますか？

>>56
(;￣ー￣)...ﾝ?

>>57
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/index.html
http://www.af-asahi.co.jp/wind/style/business.htm
あとは自分で勉強しろ

>>58
どうもです
真ん中のページが探しても見つからなかったので･･･
ギアに関しては常時噛合式3段リターンとだけしかスペックに書かれてなかったので、どちらか分からなかったのですが、
調べたらカブ＝左手フリーの代名詞みたいなものだったんですね、勉強不足で失礼しました･･･

きょうｽﾌﾟﾛｹ
前15→17 後39→37
にした。
加速はかなり悪いが、2速で60�qまで引っ張れる。
余裕で80�q
下りなら多分100�qｵｰﾊﾞｰ確

マイカブ70のパワーの物足りないため　マグナエンジン88ｃｃ+ハイカムにするべく
エンジンを降ろした。でもちょっとした部品調達トラブルでマグナエンジンが組めず
足がなくなってしまうので　モンキー用に買ってあった　禁断の中華108CC　３バルブ　４速エンジンを
載せてみました。（中華エンジン購入にはすごい葛藤があったが１万９千円にやられた・・）
中華に付いていたキャブがしょぼかったのでミクニ２２パイに変更。
現在　キャブセッティング中だが　中華もあかなか・・・・・・
チラ裏でごめん・・・・

アレだろ、セッティングが決まる頃には（ｒ

>>60
フロントのスプロケ17Tは、チェーンがケースにあたりませんか？

>>60
ケース加工したのかな？
じゃなきゃ、チェーンがケースにゴリゴリ当たる気がするのだが

>>60
奇遇だ。俺も今日カブ90のFスプロケ15Tから17Tに変えた（Rノーマル）
17Tにしたら干渉すると聞いたがどこが干渉てるのかわからん
微干渉ならそのうち削れて無くなるだろうと思い放置することにした

一か月待って今日カブ９０納車でした。
15年近くバイクに乗ってなかったので
バイク屋から家に帰るまで結構怖かったｗ

家に着いてからウインカーの存在に気づいた…

スプロケカバーは補強リブの入り方にいくつか種類があって17のスプロケに干渉するタイプと干渉しないタイプがあるな

>>60
下りで最高速出すと、エンジン壊すよ

ウィンドシールドＤＸのネジが脱落してガタガタうるさかったので
同じサイズのネジを買ってみたら、シールド側のネジ山が潰れちゃってるみたいでした
なにか修復方法があれば教えてください

トコトコ心地よい回転数あたりが共振してくれてたまらんです・・・

現行モデルは前ホイールのドラム直径が大きいみたいですが
効きは、旧型よりも、明らかによくなっていますか？

もし、明らかによくなっているなら、そのまま旧型（12年前のモデル）にポン付けできるでしょうか？

スーパーカブ　ブレーキ　でググったら二番目に出てきたけど・・・
この人は効きが良くなったって書いてたと思う。
たいして変わらんって言うホムペも有った。

小径ドラムのカブには乗ったことがないが
よく言われる『フロント効かない効かない効かない』と言う感じはしない。
(ボトムリンクのドラムブレーキとして考えれば。ね）
普段、停止するとき以外はフロントのみで事が済む。

でも乗り換えたときには効かねーーと思ったから
やっぱ馴れなんだろうな。
もちろん大径ドラムの90のはなし。

一年半ガソリン入れっぱなしで寝かしたカブの復活方法を教えて下さい。
キックしてもエンジンかからんです。

とりあえず、入っているガソリンを抜いて、
新しいの入れてみたら？

キャブに腐ったガソリンが固形化して詰まってるな。

キック時、圧縮に異常は感じなかったか？
プラグから火花が飛んでいるか？
キャブからガスが流れているか？　

おおかたキャブ掃除で復活するだろうけど
質問前に上記に気づかなかったのであれば、>>73にキャブ掃除は無理。

>>70
シャフト径が10mmから12mmになってるのでポン付けできません。
フロントサスのアームを交換すれば付くかもだけど、補償いたしません。

カブ９０ってat限定で乗れるの？？？

YES

>>65
チェーンはノーマルのをそのまま使用してるんですか？
俺は15→16を検討してるんですが

>>80さんへ。
ノーマルｽﾌﾟﾛｹは、
前15 後39
前だけ15→16Tだと、
１番前までﾘﾔﾀｲﾔをずらしてもﾁｪｰﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ張りだが付きます。

ガソリン抜いても処分方法が分からないし、キャブの分解とかようせんです。
バイク屋さんに頼むしかないようで。あんまり工賃高いようなら買い替えます。どの車種がいいやら

>>82
2万円で買い取りましょう

>>83,>>82 私が３万円で買います！！

ナンバーが気に入らないので変えたいのですが、どうすれば良いですか？

>>85
またおまえか！

借りてるものを気に入らないとかほざくな


役所に行って紛失しましたって言え
金払えば新しいナンバーくれるから

>>86　同感！

スプロケ16-37の花火を見に行った方へ

当方、16-36の者ですが、名古屋<=>神奈川で66ｋｍ/L行きました。
全行程での平均速度は41ｋｍ/hくらいのもんですが、
速度は交通の流れに任せて、出せるところは出すって感じで、
大体７５から８５kmの間で走ってました(平地は９０km/h弱で頭打ち)。

>>22

うお、そんな安いチューブがあるの？
ググってみたらメーカーサイトは発見したんだけど、225/250-17のサイズは見つけられなかった…

いや、ついにというか今日走ってて後輪がパンクしちゃったもんで
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/maintenance/tire.htm
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/maintenance/reartire.htm
↑やら（このサイトGJすぎる。感謝）を参考にチューブ交換に挑戦してみようかと思って。

まぁヤフオクやらでも1000円〜1500円も出せばチューブ売ってたからまぁいいんだけど、
370円は安いなぁと思って。それならいっぱい買って保管しておけるな。

フロント１５Ｔから１７Ｔにすっと
どっかこすりますか
自然に内側削れておｋになりますか

>>88さんお久しぶり(^_^) 名古屋⇔神奈川ｽｺﾞｲですね〜
やはり、長距離は燃費ｲｲですね
最近街ﾉﾘだと55�q/Lです。そこで、16→17Tへ。
17-37にしています。
ﾉﾘ心地や、燃費報告またします。

>>89
２２ではないが、漏れが使ってる激安バーゲンチューブのパケには225/250共通って記載されてるが・・・。
それしか使ったことないから今までカブのチューブってのはタイヤサイズに関係なく全部共通だと思ってたｗ
だからといって今までに不具合みたいなものは出てないから漏れ的にはべつにいいんだけどね。

チューブ交換するのならママチャリのような自転車で一度練習してみるのもいいかもよ。

>>89 本物の22です。

その安チューブは2.00/2.25-17と表記された実に細いチューブです。
タイヤが2.50-17なのでかなり圧を高めにして使ってます。
そんな使い方でも前回の交換から7000kmの走行に今だ耐えているので気にしてません。

パンク修理やチューブ交換は一度体験するといいと思います。
パンクで店に工賃出すくらいなら、その工賃分でタイヤレバーが買えます。
そのレバーは当然自分のモノ、経験や技術も自分のモノになります。

>>92-93
情報ありがとう！93氏も細かいサイズまで書いてくれて感謝です。
しかしさすがはカブだね。
大体合えばエンジンだろうがチューブだろうが問題なしとは何て素晴らしいバイクだろうｗ

キャブ＆エンジン腰上のOHならやったことあるのに、ついぞパンク修理はしたことなかったので、
今回はいい勉強と思って挑戦してみるよ。ありがとう。やっぱ自分でメンテナンスすると楽しいし愛着もわくよね。

普段新聞配達のバイトでカブ７０に乗っているんだが、
この間パンクして代車として
使用頻度の少ない割りにボロなカブ９０（いかにも整備されてなさそうな…）を借りた。

で、乗ってみたら、なんかピーキーエンジンなんですけどw
回せば回すほどトルクが乗ってくる。逆にいつもの７０の感覚でアクセル開けても加速しないw
俺の知ってるフラットトルクなカブとは違うよw　整備不良だから？
３速からグーンと伸びてくれるのが気持ちいい。
最高速は８０までしか出してないが多分もっと出ると思う。（新聞配達仕様のため重い）

オイル交換した
真っ黒でした
やっぱ１０００キロでも遅いんでしょうか

遅くない　むしろもうちょっと遅くしたい

>>96
おそらく500kmで交換しても真っ黒なはず。
色だけじゃ判断できないから気にしない。

>>96
新聞屋でバイトしてる者です。
俺もオイルの専門家じゃないから、確定は出来ないけど、
3000キロごとに交換してる人のカブは7万キロはもってるよ。（５０cc）
俺の使ってるカブ70は4000キロごとに交換してるけどねw
先輩いわく、「3000�`ならまだ大丈夫。」だそうです。

あと前にバイク版のどっかで見たんだが、
「オイルをもっと小まめに変えたほうが良い！」って書き込みは業者が書いてたりするとか。
真相は知りませんし、愛着があって小まめに変えたい人は変えれば良いと思います。

カブのオイルは千km毎に替えなさい。
「愛着がある・なし」、「持つ・持たない」は別にして。

たぶん、それでも10万、20万kmは走り続けるだろーサ、カブだからな。
でも各部の消耗も著しくパーツの交換時期も早くなるし
本来の走行性能を維持出来なくなるよ。

2件のバイク屋の親父が言ってました。
「全開するなら1000kmでオイル見ないとカラになるよ。」
「3000kmで交換で良いけど、替えるオイルにもよるよ」

どっちだか良く分かりません。

オイルのループネタ本当にウザいんだけどもうやめてくんないかな。
好きにしろあ

実は俺も同じよーな事を言われた。
親父の代から世話になってるバイク屋のオヤジ(3000で交換を推奨)
ホンダウィング店の若い技術もある整備士(1000で交換推奨)。

あんたにも判るだろ？
どんな良いオイル使ったってオイルは消費するし劣化して逝く。
3000kmも走ってオイル交換した後のアノシナヤかな走り、、、
安い純正オイルをコマメに(1000km毎)換えるのが一番。

そー言う俺はカブ100乗りw

ランニングコストが殺人的に安いからセカンドをカブにしてるのに、1000で交換？ 化石燃料がもったいないよ。

それとも、規制後のカブはオイル劣化が早いのかな…

1000ってガソリン5回給油したら交換ペースか。。。。

カブC90（HA02-26*****）の、フロント、リアのブレーキシューのキタコの品番を知りたいのですが・・・

DSに行ったのですが、店員の方もわからず困っています。

皆様よろしくお願いいたします。

質問はいけないのかもしれませんが、何卒お願いいたします。

大径フロントの社外シューは無い（特殊品除く）
リアはカブ汎用で探せ

> キタコの品番
キタコのカタログを見ろ。

ありがとうございました。

>>91 17-36のカブカスさん

すみません。携帯に付いてる電卓で計算したもので、
見る欄が間違ってました。

10.09リットルかと思っていたら13.44リットル給油したので、
リッター当たり49.55ｋｍでした。束の間の幸せ...すっごく損した感じ。

やはり、近場の全開走行が難しい条件の方が燃費が良いみたいです。

>>107
無知乙

>>111
知ってんなら教えてやんなよ。感じ悪い…

>>112
ここ2ちゃんだからあきらめろ

すいません
昨日オイル交換したものです
すっげー静粛になりますた
１Ｋキロだと早いというお話がおおいみたいなので
次回からは２ｋキロぐらいにします
今回はホムセンでかったオイルなので
工賃０円ですけど
バイク屋でたのむと込み込みなんぼぐらいでしょうか

購入オイルの定価だな。
漏れの行きつけではオイル交換の工賃は取らん。
出来るだけ長く性能を保ちたいのなら１ｋキロで。
経済性優先なら３ｋキロかなぁ。

>>113
まぁそうだけどね。何もカブ乗り同志わざわざ殺伐とせにゃならんこともあるまい。

つーことでｵｼﾞｻﾝがちょろっと調べてみた。
http://homepage2.nifty.com/outstanding-mc/cubparts/SHM-tekigouhyou.gif
この表なんかは参考にならんかね？

ずばりキタコの品番じゃないけど、幅広い年式をカバーしてるから調べ物の参考になれば幸い。

キタコが欲しいんだろ？

まぁどうしてもキタコが好きでキタコじゃなきゃどうしようもないなら
クソの役にも立たんなｗごめんってば

無知って言われちゃったｗｗｗ
でもどの辺りが無知なんだか
後学のために教えてほしいなぁ
いやまじで

Ｃ70乗りです。
今月末に一週間ほど青森まで行ってきます(横浜在)
帰りは日本海周り。
タイヤもつかなーオイルもつかなー
それよりからだもつかなー(中年)

＞＞120
行く前に装備教えてってね〜

俺オイル千で交換したときはまだ真黒じゃなかったけどな。
1800で変えたときは黒かったんで1500位で変える事にしてる。

オイルの劣化は色だけで判断できないっしょ。

燃料系よりトリップメーターの方が給油の目安には使いやすいよな。

>>122>>123

汚れより先ず粘度が落ちてくるよな。
むか〜しは真っ黒になったオイルを布でコしてマタ使ってたりしてたw
俺は流石にそれはヤらなかったけど。

へぇー、そんな事していたのか。

>>124
カブにはトリップメーターついてないからなぁ。
オドを覚えておけば良いけど。

>>120
ロングツー　キターーーっ
ワシも７０海苔(横須賀在住)、応援してまっせー
カブで遠出は往復７０キロくらいまでだが、通勤などで毎日乗ってまつ
他にボロバイクが何台か有るけど　同じボロでもカブが一番信用できる

以前リアブレーキのカムの戻りが悪くここで相談。シューを変えたら直った。
あの辺の年式はシューが前後違うのと、共通があり、どっち使うか
悩みますたよ

研究の結果・・・外してみて　シュースプリングの長さを見る。
ワシの場やいは　リアは長い(４センチくらい)方のやつだったから
ヤオフオクの写真みて長いの落札しますたよ。来た子ではSH-5Nかと。

短いやつはSH-1Nなんじゃあないかと　調べた範囲で参考までにどうぞ

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>>123>>125　あたりまえじゃんw

>>130＝122
おいおい、オマエ何言ってんだ？

＞1800で変えたときは黒かったんで1500位で変える事にしてる
などと書いてたのはw

>>120
俺も最近ロンツー行ってきました。
コソッと貼っておきます。頑張って、気をつけて行ってきてください。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0676.wmv.html

他の皆様、スレ汚しすみません。

>>132
ちょっとスレチだけどカブで車載カメラってどうやってるの？
まさか左手撮影？

↑クリップ雲台ってのがあります。洗濯ハサミみたいなものでカメラを固定しています。
カブの場合ブレブレですが・・

スレチすみません

こまかいことですまんけど、小諸市は長野県ね
碓氷峠越えて軽井沢走った次が、小諸です。

>>132
とりあえず、David Bowieは歌っているのか？

それと誰のカントリーロード？

http://www.e-pegasus.jp/collar90.html
こんばんわ
上記のものはなんなんでしょうか
これを使うとモンキー用などで販売されている４速キットが
カブ９０に改造できるということでしょうか
よろしくお願いします

>>137
そのサイトの問い合わせ先がリンクであるんだからそこで直接聞けや。

スーパーカブ９０のクランクケースにモンキー用ミッションを流用するための、つば付きカラーと専用ベアリングのセット

>>137
ちゃんとそのサイトに書いてあるじゃんか。
しかも、すごく詳しく。

アンタのIDの後に「Ｎ」の文字付けるぞ、ゴルァ！

>>131
べつにあたりまえと言って問題ないw

スレ汚しヤメレ

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

カブにハンドガードって付けれれますかね？
それともグリップ横のプラスチック部分をかなり引っぺがさないとダメだったりしますか？

>>144
ハンドガードは純正品があるよ。エンドは使わない。

>>145
あ、純正あるんですね
でも仕様用途が、万が一壁とかに接触して通常だと指が飛んでしまうような
そんな確立を少しでも下げるのが目的なので（チキンなので）、
出来ればオフロード用みたいなアルミ製の丈夫そうなのを取り付けたいと思ってるのですが

ならバイク用のグローブでも付けた方がいい
ハンドガード付けてても転んで投げ出されたら意味ないでしょう

バイク用グローブはもちろん常用してます
よく曲がる時にギリギリを通ってると、いつか壁とグリップに挟まれてプチュッといっちゃうんじゃないかと怖くて･･･
特にカブだと左ハンドルにクラッチがないですしね
ハンドガードがぶつかってよろめく方が個人的にまだ安心出来るのです

>>147
バカは相手にすな

>>148
ギリギリ走行かっこいいですね
まるで、空軍パイロットのアクロバット飛行のようで
見たことないですが、実際見ると惚れ惚れするような走りなんでしょうね。

なんか煽られてますね
万が一を考えるのは悪い事じゃないと思うのですが

>>151
確かに悪いことじゃない
でも考えすぎもよくない

もう少し壁から離れて走行するとか他にも方法はあるはず


どーしてもってんなら自作しかないんじゃないの？

90カスタムに乗り始めたんだが、3速ってエンブレあんまり効かない？
以前リトルに乗ってたときはもっと効いてた気がしたんだけど。
新車なんだがアイドリングが高いのか、正常なのかわからないです。

>>153
気のせい気のせい、効かない訳ないだろ。

>>153
少しガスが薄いのかもね。

>>153

５０ｃｃとは、ギヤ比が違うだろ

大分市役所　part4
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1184239038/
[改行省略]
144 名前：非公開＠個人情報保護のため[sage] 投稿日：2007/09/07(金) 00:39:48
新婚の職員さんをおいしくいただきました。
かなり年上の旦那には悪かったかな。
ごちそうさまでした。

145 名前：非公開＠個人情報保護のため[sage] 投稿日：2007/09/07(金) 04:08:03
>>144
特定しましすた

13 名前：鈴木　一郎[[email protected]] 投稿日：07/09/10(月) 23:41 HOST:ntooit025188.ooit.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1184239038/144
削除理由・詳細・その他：
誹謗中傷:三種:個人を完全に特定する情報を伴っているものは削除対象です。

特定スレッドの中で、個人が容易に特定できる情報を書き込んでしまったため、想定外の不利益が相手に及ぶ可能性が高くなってしまいました。
よって、お手数おかけして申し訳ありませんが、早い段階での削除をお願いいたします。

giviのおすすめリアボックスを
教えてください

E20N

E33Nでは
でかすぎますか

カブカス９０先日ようやく納車。
角形ミラーだと思ってたら、いつのまにか丸形に
変更されてたのねorz

こんばんんわ
はじめまして
ところでカブにDAXのマフラーは取り付けて
使用できますでしょうか
走りや排気に関しての具合はどんなんでしょうか
ノーマルマフラーとの違いなどありましたら
よろしくおながいしまっす

DAX用だろうがゴールドウィング用だろうが取付けて使用はできる。

付けるか、付けないか、なんじゃー！

ボックス取り付けようとしたらネジが長すぎて台座が着けられない＞＜
なんかいい方法ありますか。
ネジを綺麗にカットできたらいいんですがどうやったらいいのかわからんです。

>>165
ネジは、まずナットを通しておいてから切る。
サンダーとか使う場合、ダブルナットにして緩まないように。
そして、切断面をナットの面に合わせて削る。
で、ちょっと固いけれど緩めて外すと、ネジ山のバリが取れた状態となる。
つまりナットをダイス代わりに使うわけですな。

もっとも、ホムセンが行ける範囲にあれば、適正なサイズのネジに買い直してつけた方が良いですよ。
ついでにナツトも、セルフロックナットに換えると、安心して使えるし。
あ、むやみにステンレスネジ使わない方が良いね。

パワー的に微妙な250あたりは今回の排ガス規制で大変だな。

>>165
ネジは専用のカッターで切る。
工具を持ってないならネジを買ったほうが安い。

ヤフオクでカブ出そうと考えているのですが、絶対に書いておいてほしいことってどんなことがありますかね？

>>169
希望落札価格の欄に、「５，０００円」とご記入をお願いいたします。

>>169
送料無料

>>170-171
厳しいなｗ

>>169
なるべく丁寧に現状を書くこと。交換した部品が有るならそれは漏らさずに書いた方がいい。
写真は一杯撮ってフォトアルバムに放り込んでURL掲載しておけばいいんじゃないかな。
後は引き取りのみか近所なら配達出来るか、現車確認後のキャンセルはシステム利用料（落札されるとかかる奴）のみ支払ってくれとか。

原付は（原付のみじゃないけど）頭の沸いた奴が質問で交換希望とか行ってくるからそういうのは断った上でアクセス禁止にしときな。そういうのはトラブルの元。

アドバイスサンクス。
初出品なんで結構緊張するな。
金儲けするつもりじゃないんだが、新車両のカスタム大くらいにはなってほしいのが本音
一応このスレの住民だったんで車両の状態はいいのだが、
だまされたと相手か感じないような説明文になるように心がけるつもりなんだけど、
何せ個人取引だから誤解はつき物だからなー。

誰か走行４６０００キロで３万くらいで買いたい方いませんか？
それと、このスレには購入時から、最後までお世話になりました。
ありがとう、そしてさようなら。

>>173
金儲けするつもりなく、誠意をもって対処すれば、
大概のオークションは失敗しないよ。
自分が気づいている箇所などを正直に記述しておけば、
値段は上がらないけどwトラブルは避けられると思います。

それと。

別れ際にさよならなんて、悲しい事(ry

金にしたいのなら、バラすのもありだよな。

まあ、場所がないと厳しいが・・・

>>173
９０年〜くらいのC90なら３万で買いたい。

ちょっと書いてみたんで見てもらえますか？
加筆修正必要なところあったら教えてください。このままの表記で出品する予定です。
横浜からですが、ほしい方いましたら３万くらいで十分ですのでメール下さい。

要交換・注意事項
・２００５年１２月２９日にオークションで購入した車体なのですが、相手が問題のある業者であったため私の気づいていない問題があるかもしれません[走行３３２７９キロで譲り受けました]
・個人出品です。車両の出品は初めてです。
・前後タイヤスリップサイン出ています［前後Ｄ１０７］　　
・前後ブレーキ交換時期近いです[前後純正]
・廃車済み、自賠責なし
・テールランプがつかないときが時たまあります。ブレーキランプはつきます。

車両の程度
・始動は問題ありません。冬場もスロットルをあおり少し走ればアイドリングも安定しています。
・エンジンも問題なく、最高速は８０キロほど出ます。
・燃費は町乗りで４０から４５キロ。ツーリング時で５０キロほどです。
・転倒・立ちゴケは私が乗ってからはしていませんが、先日の台風で倒れていました。
・フロントフェンダーの先が少しひび割れています
・鍵は１つです

整備状況
・エンジンオイルは８００から１０００キロごと交換。チェーンは５００キロごとにオイルをさしていました[最後のチェーン、エンジンオイル交換は８月２６日走行距離４５７３８キロ時]。
・バッテリーはオークションで入手した時交換したのみです[走行距離３３２７９キロ時]。
・キャブレターは一度洗浄しました[今年の４月３０日、走行距離はメモリ忘れました]。
・エンジンコンディショナーを使って、シリンダー内の炭化物を除去した結果、かなりトルクが回復しました[昨年１２月１０日、走行距離４１０８８キロ時]。
・スロットル、スロットルケーブルはグリスアップしましたので滑らかに動きます。
・リアチューブは昨年６月２０日に交換、フロントチューブは購入時のまま。

カスタム
・デンソーイリジウムプラグ[４２５１９キロで交換]
・ＮＧＫパワーケーブル
・ＰＩＡＡ製ヘッドバルブ[２００６年４月８日]
・ビッグサイドスタンド装着。非常にサイドスタンドが安定します。

ひとこと
・強調したいのは、この車両はかなり問題のあるヤフオク業者から購入したものであることです。庭にバイクを山積みしておくような業者で、質問の答えは全てうそでした。
　自分の出来る範囲で回復させましたが、乗る人によっては問題を感じるかもしれないことを繰り返したいと思います。
・手放す理由は、タイカブを入手したためです。
・このバイクは町のりでは十分な力を持っていると思います。整備性も大変よく、消耗品パーツも安価でどこでも入手でき特に不自由を感じることはありませんでした。
　しかし、急な坂道や、大きな幹線道路やバイパスでは力不足を感じることが多々あると思います。

お支払い方法等
・お支払いは、郵便局振込み（ぱるる）もしくは手渡し時でお願いします。
・直接手渡しを希望します。
・通信販売を希望される方は運輸会社の手配など必要事項をお願いします。
・ノークレームノーリターンでお願いします。

他にもプレカブキャリアや、カスタム用ミラー、風防などもあります。

年式は９９年製。走行距離は４６０００キロ程度。
出品予定日は来週日曜から月曜辺りなので、ほしい方はそれまでにメールお願いします。

だからさ、車両は何なの？
それと、フレームナンバーを下３〜４桁隠して教えてほしい。

やめとけ、40000kmも走った玉は。20000前後ならともかく、見えない部分の消耗が気になる。
遠出するわけでは無く近所の買い物位ならありかもしれんが。

かぶ90ｃｃです。ＨＡ02-221ＸＸＸＸです。

>>181
やっぱりそうですか。ほとんど走行距離と見た目で値段が決まっているみたいですね。
かといって、近くのバイク屋じゃ買い取ってくれるかも疑問です。
部品取りなら値が付くかもしれませんが、とりあえず実働車両として出してみますわ。

デラックスかカスタムかだろ・・・

>>183
取り合えず画像と出品地域書いてこっちで先に募集してみるのも手かと。

>>181
値段なりの物件と考えれば、それなりに良い買い物だと思うけどな。

それより、タイカブ手に入れたのなら
「さよなら」なんて書かないでくれよ
これからタイカブ情報ヨロ。

デラックスです。画像などはまだステッカーと張りっぱなし、
プレキャリア、リアボックス、カヤバリアサスつけっぱなしなのもので撮っていません。
いずれにしても、興味ありましたらオークションで私の敗戦ぶりをとくと見届けて酒の肴にでもしてください。

廃車済みならナンバーの問題があるけど、そこまで古いものなら現物確認だけじゃなく「試乗可」ってのも付け加えてみたら？

ワシ、今ほかのバイクをオクで探してるんだけど、気になったブツの出品者に問い合わせてみたら結構試乗させてくれない人(業者？)多いんだよね。
買う側にしてみればかなり重要だし売り手に対しての安心感も違うと思うんだけど。

試乗でこけた時はどうする気なんだ？

>>188
あ、それはできたら嬉しいサービスだね。
ただし試乗させる時には免許証などを確認して、
しっかり身元確認をしてからでないと、
たまに試乗したままドロンするドロボウがいるので気をつけてくれ。

>>189
そら勿論お買い上げでしょ。

175 ：７７４ＲＲ：2007/09/13(木) 17:11:40 ID:UMUaoll7
50で３台
90で２台
ここんとこ続いて壊れてるんですよ
カムチェンテンショナーがぼろぼろ
スプロケットカムチェンガイドが山が削れてつるつる
ローラーカムチェンテンショナーも削れて無くなってるし
90なんてカムチェンが暴れてシリンダーに穴が空いてたし

この前入庫した50も念のため確認するとカムチェンはOK
けどスプロケットカムチェンガイドが怪しい感じでクラック入ってた

90の一台は他所の持ち込みだったけど
オイル管理が悪いのかな？


皆さんのカブは大丈夫ですか？最近のホンダ車は壊れやすいと
聞きますし心配です。

>>190
XRでそれやられた友達が、
盗まれたＸＲが雑誌の個人売買に出ていて、
「買いたい」と連絡してとっ捕まえたケースがある。

>>192

オイル交換したり、
チェーンのグリスアップしてたらそんな事無いんだけどな・・・・
他のバイクと比較してもカブはタフネスだよ。

>>192
宗一郎が死んでからは古いバイクの部品もほとんど無くなった。つまりホンダの経営方針も変わったってことさ。
だが、それらの故障は横型エンジンの宿命。排気量が大きくなればなるほどカムチェーン
関連の負担が大きくなるらしい。現在の１２５辺りが限界、だから消耗が激しくなったか・・
しかし、ｖｔ系エンジンはあまりにも耐久性がありすぎて、ある種ホンダタイマーを仕掛けたと
いう話もあることから、カブに関してもあながち嘘ではないかも。

俺の勝手な創造です。

つまり次のマイナーチェンジではカムギアのカブになる、と

カブ50のタンク、3.4ヘットルにりっとる。

社内にアンチ宗一郎も居たんだろうね。

>196
新聞屋さん（´；ω；｀）かわいそうです
カムギアトレインのカブとか恐ろしいなと

強化カムチェーンも良いですが、
ガイドスプロケット、ローラーも合わせて強化できればいいんですけど、
あの辺の強化パーツは無いですね･･･。

エイプ５０のカムチェーンはそのままカブ５０の強化カムチェーンになる。
ただ、それを交換するにはねじ山舐めたり、かなりのデッドゾーンをクリアしなければならない。
IPOD（充電池は交換できません）と同じで、物持ちの良い人は敬遠されるのが今の経済構造です。

>>200

本当は早く壊れて買って欲しいのが企業の性だけど、
カブに限っては壊れやすくなったら売れなくなるよ。
なんで5000万台も売れたか、考えてみようね。
エコライフな世の中だから、潜在需要は無限大だって事を
メーカーはわかってほしいね。ってか、わかってると思うけど。

耐久性を100にできるけど他社のが60なら65くらいでとか

ネジのカットの件教えてくれた方々どうもありがとう。
無事取り付けられたよ。
しかしカブはキャリアが売りの一つだが、取り付けるのに一苦労したわ。
結局かなり強引に取り付けてる。

しばらくしたらマシ締めも忘れず

カブの泥よけと荷台を外したいのですが外した後につける部品はどんなものですか？

あと、平地を走るときはどうがんばっても60km以上でないんですが、どこかおかしいのでしょうか？

>>205
何がしたいのかワカラン。

カブが1台ごみに変わる予感。

>>205
お前のような奴には教えたくない、というか教える術がない。
せいぜいドレスダウンに励んでくれ！
どうせ高校生だろ？皆に笑われて本人は格好良いと思ってるそんな程度の・・・

そんなにまずいですか?
SPD100って。
おしえてくだちい。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/cycle_tony/50052352.html#50121551

突き詰めると本人がｶｯｺｲｲと思うかどうかが全てなんだけどな
まぁ何がしたいのか具体的に言わないとこっちもﾜｶﾗﾝ
最高速はググればすぐ答えが出るだろ

HP見た限り80出す人がいるようですが
どうがんばっても65kmぐらいしか出ませんよ〜。

　　　 ≡　('A` )　華麗にスル〜
　　　≡　〜( 〜)
　　　　≡ 　ノ ノ

何ccのカブでどんな状態かも書かずに



どこがおかしいでしょうか？

君の頭がおかしいんじゃないか？

買ったばっかりのスーパーカブ90デラックスです

>>214
新車で買ったばかりなのか、中古で買ったばかりなのか？？？？？？

きりがない

バイク屋で見てもらって下さい

だからスルーしろよ

新車じゃボケーッ！！ちっちゃいこと言うな！！
カブなんかいじってるからちっちゃくなるんじゃボケーッ！！

ちっちゃいやつらに質問してる奴のちいささについて

ダイエットしてから免許返上しろ

>>218
ギア、3速まで使ってます？

相撲協会並みのケツの穴

もちろん３速まで使ってますけれど、坂道を転がらないと80出ません。どうやら重たいせいみたいなので痩せてみます。

タイヤエアが抜けてたってオチなら
しぬ

実はC50だった

新車でいきなり全開アタックできる心意気がちょっとうらやましい
最初のオイル交換くらいまでは半開くらいしかできない俺

最近のは新車慣らし運転しなくても大丈夫ってきくけど，漏れもへたれだから全開は怖い。

>>227
>最近のは新車慣らし運転しなくても大丈夫ってきくけど

誰に聞いたか知らないが、昔も今も慣らしはやった方がいい
取説にも書いてるよ、その後の性能を良い状態に保つ事が出来ると

排気量が小さいほど慣らしはやっといて損はないと思うよ
>>228のいうように取説にも500kmは穏やかに乗ってくれって書いてるしね

でも500kmも慣らししてたら半年は全開お預けになってしまう罠

>>227
それ４輪の話だね。
最近の４輪は車種によっては慣らし不要ってのがあるみたい。
漏れが以前に乗ってた川崎のリッター車なんて、慣らしを四千ｷﾛもやらなきゃいけなかったんだぞｗ

>>230
半月の間違いじゃないじゃなくて？？

>>230
そこまで神経質にならなくても良いですよ。
紳士的な運転と丁寧な扱いを心掛ける程度で良いんです。

>>223
勿体無いかもしれないが、こまめにオイル交換すると、後々全然調子が違いますよ。
初回は好きな距離で。100�`でも50�`でもいい位。（漏れは50�`で替えた。廃油を見たら替えて良かったと思った。）
実は体重が重くても、平地でのトップスピードにはあまり関係ありません。加速は全く変わりますけど。

>>227
それは半分嘘。鳴らししなくて壊れるって事は無くなった、が正解。
もちろん人間が慣れるのも大事なので、最初から飛ばすのは良くないですね。

>>209
ブログは何てことない内容だったがコメントの論争がﾜﾛﾀ

最低だな
あれ
気分悪くなった
クソブログ
みんな踏むなよ

慣らし運転

カブの場合は本当は必要だよ。
最近は・・・と言うけれどちょっと待ってくれ。
エンジンの基本設計がいつ頃のものか考えないと。

業務用に供されている実績からしてエンジンは堅牢ではあるが、
「壊れない」のと「永年に渡って快調」なのとは違う。

新車なら由緒正しい慣らし運転をお奨めする。

>>236
んー、基本設計は昔だけど、
工作精度は段違いに上がっているしね。

ただ、俺も慣らしはする。

新車買ったときのwktkな儀式でもあるしね〜。
慣らしは俺もするな。
しなくても壊れないだろうけど、
気分的にはいいからね。

割り込みでスマソ。一昨日エンジン不調でとりあえず今日プラグ交換しようと思い、
車体を移動しようと思ったら、メインスタンドを解除できない。
ここで、教えを請おうと思いつつ、ハンドルロックは解除されているはずだよなと再確認して
CRC吹いたあと力ずくでスタンド外したら、今度は車輪が回らず動かない。
フロントブレーキのワイヤーが外れて前輪回らず、そのせいでメインスタンドが下りなかったようでつ。
走行中にFブレーキがいかれなかったのは幸いでつが、
初めてということもあり面倒臭い。予定も狂った。

　・・・・

　悪いことはいわない。
　プラグ交換もバイク屋に任せた方がええんじゃない？

ええ突っ込み有難う。
以前購入したブレーキワイヤーのスペアは手元にあるのだが、
ホンダのアホが古い型のC90用のPLをよこしたせいで、微妙に型番が違う。
（今は、ドラスタで買った古いPLと適合するPLの2冊持っている代わり、
よその通販で買った高額パーツをドラスタで返品・交換してもらった。
Fブレーキパネルの径が全然違ってたのよね。）
ま、SMにも目を通しますたが、左程交換も難しくなさそうだし、
ワイヤーの違いも微妙なものだと思うので、これから試してみまつ。

>>241
ん？　外れただけなんでしょ？　スペアいるの？
つーか、ブレーキワイヤにトラブルが起きて、
ブレーキが効きっぱなしになるもの？

ワイヤが外れるような事って、
結構なトラブルというかワイヤが終わってるよーな希ガス。
だから交換で正解なんじゃなかろか。

基地外は相手にしないほうがいいと思うよ。

パーツリストなんか見てるからだろ。
最新ならパーツカタログだし、オンライン端末見てもらって注文するもんや。

話に曖昧なところ、間違いもあり、スマソ。
また少し調べて、ブレーキワイヤーを外したところ、切れていない様子。
前輪はブレーキパネルのところを外からいじっても回らないのでSMとパネル内部見てみます。
ワイヤーが外れていたというのはスピードメータのワイヤーですた。スマソ。
グリップヒーター取り付けの時に、ケーブルをメーター側に固定するネジ（？）を
落としたまま放ったらかしですた。

> グリップヒーター
好きなヤツ多いよね・・・

走らないなら最強だろうけど、なんでエンジンが冷えるのか考えた方がイイと思うよ。

キティを相手にしないでくれ。

ブレーキワイヤの切断なんて、外さなくてもレバー握ればわかるだろ。そんな奴が書いてるんだよ。
君たち釣られてるんですよ。

いやあ。冬場、北関東から南関東まで片道180Km程走行すると手、カチカチだよ。
渋滞避けて、深夜に走行するから余計寒いと思われるが。但し、最近はやっていない。
地球温暖化の傾向だし、２４７たんには必要ないかもね。

結果的に釣ってしまっている面もありスマソが、
知識、経験が不足しているだけで、調べて知って理で詰めて行く分には
おかしな結果に至らんのが漏れなので、勘弁しとくれ。>>248

・・・何そのレストアベース車は。ＣＭ９０かい？
と言いたくなる様な惨状ですね。滅多に壊れないカブとしてはそれ位、珍しいですよ。

一体何を知りたいのかサッパリ判らんから、質問じゃなく日記だと思うけれど
まぁがんばって直して下さいな。


それと自分で「経験、知識が不足している」と認識できてんなら、バイク屋と仲違いせず上手に協力させた方が
結果的に早く確実にうまく行くと思うんだが。
少なくともアンタより知識と経験は沢山持ってんだからね。利用しなきゃ損。
理で詰めて行く、とはそういう考え方が出来るって事でもあると思う。

なんか嫌〜い　こいつ>250

冬は軽トラでいいじゃん。グリップヒーターってあんまり効かないし。

昨日メーターが44444ｋｍを刻みました。もう買い換えてもいいのだけどまだまだ乗れるのだろうか？

今日、レンタルCDをカブで返しに行ってスタンド立ててキー抜いたのだけどエンジンが掛かったままだった。
キー部分が甘くなってるな〜。あれだったらドライバー１本で簡単にエンジンかかるわ〜。

>>254
ニホンセイ ダカラ ダイジョーブ！

チェーン調整しようと思ったら手持ちの工具に23ミリがないので買おうと思うのですが
ソケットとメガネレンチどちらが使いやすいでしょうか

>>256
緩め始めと本締めはメガネレンチを使うもの。
ソケットレンチは補助的に使うもの。

なのでどっちか片方だけ、というならメガネを買うべし。

>>257
わかりました、有難う御座います。

コメントして戴いた方全てに個別にレスできず済みませんが、有難う御座いますた。

>>254　漏れのは、新車購入から約三年半で41,700Km走行しますた。最近バッテリ交換したがNランプが時々点灯しない。
さて、結局、どこが決定的に悪かったのかは分からないが、
前輪が回らん時、ブレーキレバーが堅くてほとんど引っ張れない状態だったというのが一つ。
ブレーキシューと接するホイール側の面に全体的に錆が見られたので、
ブラシでこすってエアダスターで吹き飛ばしたというのが一つ。
ブレーキワイヤーを外した状態で前輪回らなかったから、やはり錆が原因かな。
点火プラグの寿命で走行できなくなってから、３日弱で成長した錆のおかげで
前輪が回らなくなったというのは意外だが、
ついでにブレーキシューを新品に交換したところ、すんなりはまらず、
再びブラシでこすって粉吹き飛ばしているので、
一点一点は、わずかな錆でもブレーキ面全体に及んでいて大きな抵抗になっていたということと思われ。

251＞それと自分で「経験、知識が不足している」と認識できてんなら、バイク屋と仲違いせず上手に協力させた方が
251＞結果的に早く確実にうまく行くと思うんだが。
251＞少なくともアンタより知識と経験は沢山持ってんだからね。

カブ系スレではDIYでというのが基調という気がしていますたが、
漏れが、なんもいじったことのない素人レベルとみなされたということでつかね、今回は。
確かに、ブレーキ周り他、詳しくないところは多いでつが。
当然のことならが、漏れも自分で手に負えなくなれば、やむを得ずバイク屋に金払いますが、
自分の体預ける単コロの不調は、自分で理解すべきではと、当たり前の話に落ちてしまって済みません。

> ID:AQYe6fmf

その取ってつけたような2ch語とか、
ID出るからあまり意味ないコテハンとか、
オチ無いんかい！というような長文とか、
まぁそういうのを控えればみんな悪くは扱わんだろうにｗ

そういう俺も今日初めてタイヤのチューブ交換をした（というか今休憩中＆作業途中）
シロウトなので応援しているよ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

度々でスマソが、
>>251の
＞・・・何そのレストアベース車は。ＣＭ９０かい？
＞と言いたくなる様な惨状ですね。滅多に壊れないカブとしてはそれ位、珍しいですよ。
この部分は、ご理解いただけているようでうれしかったYO!
改めてネットで調べると、ブレーキの固着（錆が原因）と端的に言える話のようでつが、
漏れのように短期間、３日で臨界にまで至ったのは珍しいかも知れない。

>>260
＞そういう俺も今日初めてタイヤのチューブ交換をした（というか今休憩中＆作業途中）
漏れはタイヤとチューブを同時に交換しているのだが、チューブだけというのはパンクしたのかな。
漏れのようにチューブ破らず（１回だけ経験あり）、うまいことやってくんなはれ。
漏れは、前輪１回、後輪を３、４回交換、したYO!（再びとってつけ）
毎回、リムバンド交換して、時間掛けてホイールの錆もできるだけ落としているので、
同じことしないバイク屋には任せたくないということもある。
Fブレーキの不調はバイク屋に任せるべしという考えもあるかと思いまつが。

　　 /　 /　/　　　 | 　　　/| 　　/:::/:.:.:.:.:.:.:|::::::
　 /　 〃　i 　 　 .::|　　 /:.:.|　　|::l::|:.:.:.:.:.:.:.:|::::::
　,ﾞ　 /| 　 |　　　.:::|. ＼|:.:.:.:| 　 |::l::|/:.:.:.:.:.:ｊ／::
　!　,'　!　 ::|　 　 ::::|!. ,ｨ|≧ゝl､_.;|::ｨ|/_:._／ｨllヘ
　ｌ ,'　│　::|:..　　::::|く/ {ひlll|::|ヾ|:.N:.::´〃ひlllﾘ::　　　嘘だッ！
　ヾ　　'､　 |＼　 ::::|:.＼＼こｿ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:､､＼こｿ
　　　　　'､ :|　 ＼ :::＼:.:._,､__彡　_'　-─ ､`ﾞー=
　　　　　　ヾ､／.::＞:､:;ヽ､__　 /ｰｧ''"´￣ ヽ
　　　　　　／ .::::::::::::::::ﾍ￣ 　 {|::/ 　 　 　　}
　　 　　／...::::::::::::::::::::::::::＼　　V　　　　　　ｊ}

>>261

ｽﾏﾝ　もう一回だけ言うけど
覚えたての小僧みたいに2ch語使いまくるのと、読みづれぇ長文 すげぇｳｻﾞｲ
そんなに交換経験あると主張しながら、Fブレーキ不調はバイク屋に任せるべきという考え方は一体どこから？

いまさらながら>>244氏のありがたいお言葉が身にしみる…

>>263
多分、プライドが高いので素直になれないんじゃないかな。
大体事自己解決できないトラブルに直面してて、他人の親切を微妙に当てにしつつ
何も知らない素人扱いされて不愉快だと感じてしまう所から。

チラ裏と名乗ってるから、本来mixiとかプログとかに書く内容だと本人も判ってると思うが、
読む方の事に付いては何も考えてない。だから読んでても面白くないし、言い回しが癇に障る人も出てくる。


だから、チラ裏君よ、何かオチとかないのかい。
実はＵ字ロック掛けたまんま忘れてましたorz　とかの。

250単気筒に乗っていたのだが訳あってカブ９０カスに乗ることになった。
カブがおもしろすぎて250乗らなくなるって２ｃｈで言われたのだが
そんなにおもしろいのかい？

>>264
>>大体事自己解決できないトラブルに直面してて、他人の親切を微妙に当てにしつつ
>>何も知らない素人扱いされて不愉快だと感じてしまう所から。

↑なに俺の事書いてるんDA!!!と思ったぜ。ｗ

最近やった整備ミス。チェーンのコマ数間違えてフロントスプロケシャフトが舐める。
リアブレーキのOHでフルードを入れ忘れて2週間気が付かない。
リアスプロケットを仮止めのまま一泊ツーに行く。（帰ったらボルト4本飛んでってた）ハブも割れた。
クーラント液入れ替えで抜いた後他の整備をしていて入れ忘れたまま暫く走行（水温警告でまくり）

他車種での話しだが何時か死ぬと思ったｗ

>>265
乗れば判るさ

>>265
アメリカの「バイクは不良の乗り物」というイメージを吹っ飛ばして
一般人にまでバイクを浸透させたのはカブなんだぜ？

>>265
いじりがいあるし、面白い素材ではあるよ。
ただ、250からの乗り換えだとパワーなくて物足りないかも。

>>265
カブ面白いよ
自分でメンテやカスタムしやすいし
パーツもランニングコストも安価だ


カブの90いじりだして750ほったらかし

新青梅街道を全開で走ってるカブ90
ピンクナンバーを見たら煽ってくんじゃねぇよwww
危ねぇんだよwww
死ね

まあ、話におひれつける香具師がいるのは当たり前だし、そんなもんは織り込み済みだ罠。
>>263
＞Fブレーキ不調はバイク屋に任せるべきという考え方は一体どこから？
ありのままに読解する脳があれば、漏れの考えを述べたものではないと分かるべきだな、三国人でなければ。
「カブ　ブレーキ　錆」で検索すれば、そう考えている香具師の話も出てくるし、
251がそう考えている可能性もあるから触れただけですが、何か？

>>264　他はともかく、
＞素直になれないんじゃないかな。
素直に言ってますが、何か？
さて、言及していなかった部分で本当の話しようかなっと。
プラグの寿命じゃなくてガス欠だったんだよ。本当だぜ、信じろよ!!
リザーブ分も残っていなかったから週末の今日まで３日弱放置せざるを得なかった。神に誓って本当のことだ。
関係ないが、信号待ち中に、水前寺清子を見かけて「お、チーター!!」と大声出して睨まれた。

きもい
必死すぎ

折角レスもらったから、もう少し親切に言ってあげようと思うが、
>>261
＞同じことしないバイク屋には任せたくないということもある。
＞Fブレーキの不調はバイク屋に任せるべしという考えもあるかと思いまつが。
これをそのまま読めば、下の行は外来他者の考えだと分かるだろう。分からん香具師は言語能力が低い。
>>263
＞Fブレーキ不調はバイク屋に任せるべきという考え方は一体どこから？
読解力ないからこういう言い回しの「？」が出ているのだと思うが、
聞き方として適切なのは、「誰がそう言ってたの？」とか「どこにあった話？」とかじゃね。
＞いまさらながら>>244氏のありがたいお言葉が身にしみる…
263たんを非難することに意味はないのだが、言語能力乏しい自分を基準にしない方が宜しいのではないかと小一時間。

よそでやれ

>>266
２５日頃に乗れる予定です。
>>267
それディスカバリーで初めて知りました。
>>268
今のところ、いじる予定はないです。でも乗ってみて気が変わるかも
パワーないのは９０ccなのでそれなりだろうと思ってます。
>>269
そのナナハンください。
750ccに比べるとパワーとか雲泥の差だと思うのですが気になりませんでしたか？
それとも逆に軽快で楽しく感じちゃったとかそんなんですかね。

ってか「チラ裏」って例のtonyじゃねーの？？

>>275
俺は1200のバイクを動かすのが面倒になったよ
車庫の中から出すのがだるい

とりあえずFのスプロケ16丁はおすすめ
というかなんでこれが標準じゃないのかわからん

さあね。>>276
>>260
＞まぁそういうのを控えればみんな悪くは扱わんだろうにｗ
ここらへんも、漏れと260=263とは考え方違うんだよね、「みんな」なんて言葉、漏れはあまり使わん。
使い方によっては、自分と他人の区別ついてないんちゃうかと見受けられかねないし、
そもそも、「みんな悪くは扱わんだろう」と言われても、こちらはそんなこと気にしちゃいない。
２ちゃん脳って形容してええのか知らんが、論理的思考が不得手そうな260=263と漏れとは考えも違うのだが、
260=263が、自分の次元を基準にして何か言っている様を「お天道様」はどう見ているかといったことは考えてみた方が良いと漏れは思う。

一方、漏れが書いた、
＞同じことしないバイク屋には任せたくないということもある。
＞Fブレーキの不調はバイク屋に任せるべしという考えもあるかと思いまつが。
については、260向けということではなく、話の流れで書いただけなので、
260向けのレスとして一貫性を欠いており、260にとっては理解しにくかったであろう点については謝っておく。以上。

あぼーん設定したのに

なんかちょっと面白くなって来たと思う。
特に>>27はナイス。その調子ですよ。

正直な人は、本当の話を最初からすると思うんだけど・・・・ま、いっか。
言わんとする事は判るんだが、知らない振りしてた方が今後の展開として面白いかも。


で・・・・一体、何の話だったっけ？

アンカーミス発生。>>271ですよん。

カブ９０です
信号で横にピザがなにやらカコイイバイク
カワサキの忍者かな
止まったんです
なにげにじろじろ見てしまいます
でも街じゃこっちのほうが堅実だし
まぁいいかとおもいながらまったり走ります
ああ忍者ほすい

>>277
１６丁でも坂道支障なしですか？

>>ID:C4Kerx+u
２５０は手放すのけ？
だとしたら用途にもよるだろうけど、今後カブだけを所持するのなら少し物足りなくなるかもね。

>>284
250は事故ってしまって修理中なのです。
また自分で直しているのでいつ修理完了するかわかりません。
カブは通学用にと考えております。片道25kmで山道も通ります。

カブの慣らし運転中は
何�qまでの走行に　押さえたらいいですか？

>>286

つまり、286kmまで

いや〜・・
カブ90買ってからハヤブサほったらかし。
全く違う乗り物だね。当たり前だけど取り回しが全く違う。
日常の足がカブで、つるんでツーリングの時のみハヤブサ。
カブの走行距離がみるみる増えていくのが少し快感♪
ハヤブサでも高速使うケースは稀だから、そう考えると原2のカブで
全て済んでしまいそう。でも先日渋谷の246走ってたら下くぐるトンネルって
原付走っちゃいけないんだね。危なくオマ〜リさんに捕まるところだったぜ。

90はオーケー

よく高架道路で原付き走行不可の標識あるところで
ここは原付き「２種」はおｋなのかおｋでないのか迷って
下道路でいきます
下道路にいくと踏み切りとか信号交差点とかあって
時間ロスなんです
高架は原付き２種は走行おｋなのでしょうか
いっつも迷っています

>>291
道路交通法では原付二種は
「小型の普通自動二輪車」
なので全く問題なし！
詳しくは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

走りだしたらずっと３速のままでいいのは楽だけど

６０キロくらいの巡航だともうちょっと高いギアが欲しいと思う

まぁ実用性を求めてはいけないが

ギヤが増えると耐久性に影響するからね。
ホンダ側の考えとしては、
荷物を積んだ時のローギヤと、通常走行ギヤの二速が基本だそうな。

車両法と道交法で扱い違うから紛らわしいよな

新型のカブっていつ出るの？

前タイヤにD104を使用されてるかたおられますか？
今まで前後共D107しか使ったことないのですがグリップは無視して今回前後D104を履こうと思ってます。
実際のところ耐久性はD107よりどれくらいUPなのですか？

>>294
すると来年のFI90カブは2速で出る可能性も　orz

よしんば、おれたちの９０がオマワリにとめられたにしても、
「知りませんでした。どこかにわかりやすい表示がありましたか？」といって、
徹底抗戦のかまえをすればたいがいオーケー。
いつでもメモ帳持って、おまわりの警察手帳のナンバー書ける準備だけはしとけ。
おれはいつでもこの手だ。
オマワリのアホが「じゃあ、いっていいよ」とか調子こいたら、
「ちょっと待てよ。なんか忘れもんしてねえか」っつって、考えさせる。
俺は「俺の大切な時間がおまえのまちがった取り締まりで奪われたんだ、謝れ」
といい、きっちり謝らせる。
まじだぜ。
おまえら、税金払ってんだ。おまわりにだけは屈服するな。

<丶｀∀´>

きちがいトニーのＣＴ９０の話か

>>293
俺はＣ９０のスプロケ　（Ｆ１５　Ｒ３９）を
　Ｆ１６丁　Ｒ４０丁にしてる

50ccのスレでも質問したんだけど、
70デラックスの前のスプロケを交換しようとして外したら、
両面にゴムのリングが張り付いてた。
新しいスプロケ(15t)には何も付いてないんだけど、
無くても問題ないんだよね。ねっ。

2ヵ月放置してたらエンジン掛からなくなったorz
走行2万越えで売れないだろうしどうしよう。

先生、質問ですが
カブ５０をボアアップして９０にしたら
９０ｋｍぐらいでますか？
やっぱり９０の中古エンジンつけるのがいいですか？

>>303
問題ないでしょ、交換してから
いきなり全開じゃなくて様子見していったら？

>>304
�@おれに無料プレゼントする（推奨）
�Aプラグ交換
�Bキャブのドレンからガソリン６秒位流してからキック
�Cチョーク使ってキック
�Dバイク屋直行

俺は250cc２気筒乗ってたが通勤用にカブ90カスタム乗り始めたぜ。
たしかに面白すぎて休日でもカブ90に乗ってる。
街乗りで圧倒的に楽だわ。
走り出したらずっと3速でいいのはすばらしい。
Fスプロケ16Tは魅力的だが20〜30ｋｍあたりが3速で大丈夫なのか
不安でノーマルのままっす。

ハイテンションコードってどれくらいで交換してます？
25年物を使っているけれど、それなりに走ってくれるので交換すべきか悩む。

>>302
それならF15T、R37Tで良いんじゃね？

>>304

カブの耐久性はそんなもん

>>293
60ｋｍ/hで快適な巡航を求めると、出足はかなりトロくなり、
最高速も落ちる。

自分は16T-36Tで70ｋｍでゆったり走ってる。
ってか、いつも出せるだけ出してるけど。

取り敢えず、16T-39Tから始めてみれば？
16T-39T、15T-36Tを経て16T-36Tにした。

１速が弱くなったので、１速が強いモンキー４速に16T-34Tを検討中。
底なし沼にはまってる感じ。

>>308
目視でひびがでたら。
ただ、25年ならば予防交換していいかも。
心配だったら、シリコンシールをハイテンションコードの上に塗っておくといいよ。
劣化防止、漏電防止になる。

>>307
逆に考えるんだ
2速がおいしく使えるようになって楽しい、と

仕事でカブ90カスタム使ってるけど、買ってから丸8年で距離5万�`弱走行。
いままでF/Rのタイヤを3度交換。
あとリヤのスプロケとチェーンを去年交換した。
オイルは3000�`で交換してるが今も絶好調。
プラグは一度替えたかな？
そうそうバッテリーも今年替えたわ。
これって普通？

>>314
プラグの交換サイクルが異様に長いかも。
メーカー推奨は5千キロです。

>>309
Ｆ１６丁は貰い物なんだ
で、おれの使い方に合いそうな４０丁買ったんだよ

>>303
純正スプロケのゴムってただの音防止だと思うよ。
俺としては　勘合の悪いスプラインの方が気になる・・

おまえら、カブ持ってないやつに朗報！
すごいのがオクに出てる。
１０万以下で買えたらラッキー。
おれは１１万８０００円と見てるが、おまえらはどうだ？


http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k44639806

>>312
アドバイスありがとうございます。参考になりました。

ｶﾌﾞｶｽ90乗りです。
ｽﾌﾟﾛｹ 16-40だと、ﾁｪｰﾝが張り張りでは？
16-39でも張り張りでした。が、最高速はﾉｰﾏﾙ(15-39)より良かったです。
今は17-37ですが、急な上り坂は40�q以下ならﾄﾙｸ負けしますが、2速なら、60�q前後まで引っ張れます。
定地走行60〜70�q/hでも静かに走るからしばらくは17-37 かな？

空気圧今まで自転車の空気入れについてるメーターで測って入れてたんだけど、今日
ホムセンで200円のペン型のゲージ測ったら全然違う値さしてる。
空気入れ300kPaの所ペン型150kPaくらいだ。ここまで違うとどっち信じればいいのか
わからん。適正空気圧入れたときのタイヤの堅さを一言で表現するとどんな感じ？

１，バイク屋なりで適正値に入れて貰う
２，帰ってきて普段使うゲージでその値を測定
３，次からはそのゲージのその値に合わせる

そこまでしなくても１００�`とか出すんでなければ適当でいいと思うが

ペン型ってけっこう安っぽくても正確なんだぜ
まあ、>>322が正解
バイク屋が面倒ならその辺のスタンドで見てもらうんだ

空気入れとゲージくらいスタンドで借りられるジャン。
まぁ、空気圧はタイヤの減り方で決めるもんだわさ。

>>318
大阪の乞食は本当にｳｻﾞｲ
それのどこがすごいのか3行で説明してみろよ

>>320
もしかして新車？
おれのは２万キロオーバー
チェーンもある程度伸びてたみたい
なのでｆ１６　ｒ４０でも問題無かった

スプロケとチェーンは同時交換しようぜ。

>>320
リア39のままでフロントを15→16でチェーン張り張りってことはないんじゃないか？
新車購入して即F16に換えたけどアジャスタの目盛りにまだ余裕あったよ

【東京】学園祭で女体盛りを展示した調理師専門学校の男女7人の生徒を事情聴取
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1189722312/

レスしてくれた人サンクス。ペン型信頼してみて今度ガソリンスタンド行くときみてもらう
ことにするわ。

>>328
私の場合はｶﾌﾞｶｽ90新車でマジ張り張りで、横から見てﾀｲﾔが前過ぎるのが判るぐらいでした。
ｽﾌﾟﾛｹにこだわるのは、最初乗ったC90DX(15年前)が回転上げると振動凄く、ﾅﾝﾊﾞｰひび割れ交換、ﾏﾌﾗｰｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ折れ、ｶｳﾙ締めﾈｼﾞ回りひび割れしたからです。今度のｶﾌﾞｶｽ90は長持ちさせたいし、静かに走りたいです。
ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ交換、OIL添加剤も入れました。
ｶﾌﾞ大好きな43歳ｵｯｻﾝより。

>>315
レス�d
問題なくエンジン回るんで交換してなかった。
スペアあるので替えておきます。

自家用ヘリが墜落、世界ラリー元王者・マクレー氏が死去
ttp://www.yomiuri.co.jp/sports/etc/news/20070916i211.htm

きょう　アウトスタンディングで
カブカス用のロングキャリーと
そこにGIVIのベースをつけました

いやぁ　大変でした
ベトナム製の製品は　粗悪
溶接も適当　結構ゆがんでるし
ヤスリで削らなきゃいけ無いし
格闘すること　2時間ほど

さらに　GIVIのベースをつけるのに
また、試行錯誤の連続
やっと　つけおわったのは　4時間後

しかし　GIVIのボックスのふた　
パコパコ　音がして　とても気になる
GIVIのボックスのふたの部分って
こんなに　パコパコするものですか？
どうしたものか　あの4時間はなんだったのか
ちょっと　つかれぎみです

パコパコだなんてえっちだな

後ろからバコバコ・・・。
ふたはガタはゴムのところにスポンジ挟むと音しなくなるよ。

>>336
あす　スポンジはさんでためしてみます

苦労も失敗もしたくないなら最初からベトナム製なんて買わないこった

>>330
旭ゲージは昔からあるメーカーだよ。
俺、もらい物だけどＢＣ-１の古いタイプを持ってる。
http://www.air-asahi.com/prodcucts/pro4.html
が

すいｍせん
カブカスタムも３速ですね？

今日天気いいから洗車してたら
エンジンと車体の番号が違う事に気づいたのだが
これって載せかえしたから？

カブ伝説らしいが・・・・・
カブが可愛そう・・・・
ちゅうか乗ってる奴　激しく下手なんだが・・・（オイル＆積載実験）

ttp://jp.youtube.com/watch?v=1s6BGr47sxQ

いまさらその動画かよｗ　というか、乗り手は　ど　う　み　て　も　わ　ざ　と
ゆとりは早く寝ろ

カブを購入して一週間。
街乗りが楽しくてしょうがないんだけど、1つ問題が。

10分ほどでお尻が痛くなっちゃうんだよなぁ。
これって慣れの問題？

>>344

まずおまいの生尻の画像をうｐしる

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp069668.jpg

これでいいですか？

どんだけイイ尻だ

>>344
そのとおり、慣れだ。
　しかし、慣れにも限界は存在する。オレの場合、無休憩７０分
がそれだ。
　ただ、個体差が激しく、満タン使い切りまで平気という超人も
存在する。これはトレーニングの賜。きっと夜な夜な三角木馬
で荒行をこなしているに違いない。

ＴＯＮＹ まいざー？

>346
ワイが痛いの痛いの飛んでいけしたる。

50を二種登録するのは違反ですか？

>>346
とりあえずケツまで隠れるパンツはいとけ
今からの季節なら毛糸のパンツがいいだろう
それでだいぶ違うはずだ

どうしても全裸で乗りたいなら座布団ひいとけ
痔持ちならドーナツ型な

給油しに行く途中、ウィンカがつかないことに気づき、近くのホムセンでバッテリ買おうと思ったが、
給油して発車したら、ウィンカがついた。
バッテリの劣化以外に、接触不良とか発電機の劣化とか、どこらへんからチェックした方がええでしょうか。

Fスプロケを16丁にしたら3速が坂道で弱くなった・・・

そこでRを40丁にした

それに合わせてチェーンも100コマのやつにした

坂道での使いやすさを考えると自分ではこれがベストだと思う

>>353
とりあえずウインカーがつかない時にホーンが鳴るかチェック。
ホーンが鳴るなら無いならば大本からチェックが必要。
ウインカーだけだったら、ウインカー系統を追っていく。
素直にバイク屋もっていったほうがいいよ。

>>351
公正証書原本不実記載等の罪ではなかろうか。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%87%E6%9B%B8%E5%81%BD%E9%80%A0%E7%BD%AA

公務員に対し虚偽の申立てをして、
登記簿、戸籍簿その他の権利若しくは義務に関する公正証書の原本に
不実の記載をさせ 云々

>>353
バルブの点検。次にウインカーリレーのチェック。

レス有難う御座います。
>>355　ウィンカと同時にNランプも点灯しませんでした。ホーンは試していません。
今日、秋葉原で電子部品買って（冥土じゃないよ(w）50Km連続走行×２して充電したつもりの直後に、トホホ。
>>357　ウィンカのバルブのスペアは常時携行していますが、
リレーの可能性もあるんですね。メモっておきます。

今年7月に免許取って以来、5台ものバイクを売り買いして乗っ

>>351
私の知り合いの公務員はボアアップもしてないスクーターを２種登録して乗ってる。

勤め先の自治体に登録しているのなら、自ら税収向上に貢献していると思われ。

>>361
年間200円で法律を犯してるのを免除？

>>361
そんなこと書くと子供たちが真似するでしょうが…
違法は違法だぞ。

>>358
つーか、なんでまずバッテリーの劣化を疑わないんだよｗ
テスタで12Vちゃんと出てるか測ってみたのか？
あと、バッテリは劣化してくると充電機能も当然衰える。↓とか見てみな。
http://homepage3.nifty.com/karakusa/KARAKUSA/OFFWATCH/00.11.05Battery2.html

まぁ交換すべきじゃないかな。そんな高いもんでもないしさ。

　　　　　　　　　　 ,': : : : l: : : |l: : : |⌒ : /: : /: | : |: : :!: :',
　　　　　　　　　　 |: : : : |: : :.:|{: |: :ｌ : : /: : /⌒| : l: : :|: : l
　　　　　　　　　　 |: : : : |: : :.:|｣_{:_:{: : {{ : /: :/ |: /: : :|: : |　　　　　おとなー♪
　　　　　　　　　　 | : ／⊃: :_|⌒ヾ八从/j∠　j/: :/: j : ,'
　　　　　　　　　　 lxくヽ_ﾄ._V }ゞ , v-　_ '´￣’ハ/:|:/: /　　　　　　　　　,ヘ-､
　　　　　　　　　　 |ﾍJﾉ　　 人.（　　　 ﾉ　""ｲ:} l乂:／　 　 　 　 　 　 /ﾞ）ﾍし〉
　　　　　　　　 　 ∧　　　　|:.:.ヽ＞ -r'-‐ '´: |人}　　　　　　　　　　　/　}　ﾊJ
　　　　　　　　　 /: :〉　　　∧: : ヽ　/ ￣｀＼:|: : |　　　　　　　　　 ／　 ﾉ /
　 　 　 　 　 　 /／　　 ／　 l: : : |　　　　 　 |: : | 　 　 　 　 　 ／　 　 ／
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　　　　　 /: : : : : : /: : : /:い　　　　　　　　　　',: : ヽ
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　　　　/: : : : : : /: : : : : : : : j　　　　　　　　　　　',: : : : ＼
.　　　/: : : : : : /: : : : : i : : V　　　　　　　　　　　∧: : : : :.:＼
.　　 ,': : : : : : /: : : : : : l: : :,'　　　　ヽ　　　　　　,　 l: : : : : : : ヽ
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　　i: : :/│: : : : : : : : : : ヽ|　　　 　　　＼ _, ∠　　| : :＼ : : : : :i
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　　|: :ｌ　│:.l: : : : : : : : : : :|　　　　　　　　|: :‐＜⌒| : : : : : }: : :.:|

>>363　レス有難うございます。現象的には、メインスイッチをONにした時の微妙なひねり具合でウィンカ、Nランプなど導通しなくなるようです。
ついさっき、A4紙がなくなったので近くのヨドバシカメラに出掛ける際、この現象に気づきますた。
バッテリも電解液を入れたのはつい最近ですが、購入したのは３年程前なので、次回検査してみまつ。

カブに座布団一枚かまして運転している強者ハケーソ

>>365
ワシのカブカスのセルはボタンの押し具合やブレーキレバーの握り具合次第で回ってくれるｗ
バッテリー(２ヶ月前に交換済)以外も一度点検してみないとなぁと思いつつもキックで事足りるのでほったらかしだ。

「カブ メインスイッチ 接触不良」で検索して得た情報で、
CRC-556吹いたら具合良くなりましたが、そのうち分解して掃除するつもりでつ。
>>367 キックはそのまま続けた方がバッテリに優しくええとお思いますが、お互い抜本的に整備しませう。

レッグシールドの汚れをキレイにする方法知りませんか？
中性洗剤とか灯油とかは使い物になりますかね？

>>369
汚れってのがどんな汚れかによる。傷状になってるとどんな事しても綺麗にならない。
泥汚れやオイルの汚れは中性洗剤で落ちる。灯油はやったこと無いのでしらん
レッグシールドはクレポリメイトとかアマーオールとかで汚れを防いで艶出し効果のあ
るもので手入れするしかないと思う。シリコンスプレーも溶剤入ってるやつを使うと傷
みが早くなる。メラミンスポンジで磨くとつや消しになってしまう…orz

今年の７月に、チェーンとリアサスの交換くらいしかしたことない自分が、C90にC50の４速ギアを
いれた。共通ではない部品をすべてリストアップして、共通な部品と合わせて入れた。
そしたら、走行中に４速からＮ→１速になる恐怖のC90が完成してしまいました。
理由のわかる方いらっしゃいませんか。３速であるプレスカブ以外そうゆうことにはならないはず
ですよね。

４速とか考えてる人はタイカブ勝った方がいいよ。
タイカブは８０キロ巡航で燃費５０以上いくらしい。

最近タイカブのことを知ったけど、自分のC90カスタムの頭も人気ないけど、タイカブの頭も
あんまり好きではないし。頭だけではなく、車体のスクーターっぽさも。
それに、スピード出しすぎてしまう自分には怖くて乗れません。
たぶん普通二輪の免許は一生使わないな。三桁の速度がでるのはちょっと。

>>371
＞　チェーンとリアサスの交換くらいしかしたことない自分が、C90にC50の４速ギアを
＞　いれた。

これが理由。

ギヤーシフトドラムロックプレート周辺と、クランクケース内のカウンターシャフト側のスパンの違いによりシム調整が必要。
つまり、もう一度やり直しってことであります。
（つーか普通、ミッション組む時に作動チェックはしつこくすると思うんだけど）

>>371
確かギアのとこに、走行中にNに入らないようにするためのストッパーみたいな部品があったと思う。
それが確か3速ギアと4速ギアじゃ形状が違うだかなんだかだった希ガス。
その部品をちゃんと用意して組み込んだんなら、ちゃんと組めてない率があるね。
いずれにせよもっかいバラしてみるしかないね。
にっちもさっちもいかなくなる前にバイク屋行って聞いてみるも吉。
四速仕様にしたｶﾞｯﾂは乙。

連投ｽﾏｿ。
>>374が詳しく書いてくれてたのに気づかなんだorz

＞　スピード出しすぎてしまう自分には怖くて乗れません。
＞　たぶん普通二輪の免許は一生使わないな。三桁の速度がでるのはちょっと。

そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。

下道の最高速度は６０�`
それ以上出すバカは氏ね

とか思っててもいざ三桁軽く出る車両にのっちゃうとね
スピード感覚なんてあっという間に麻痺します

>>371
カウンターシャフトに嵌り走行時にシフトドラムをロックする
「ドラム　ロック　プレート」が効いてない。
サービスマニュアル10-12頁の上段参照。

それ以前にわからなくてバイク屋に結局行きました……orz。
そこでおじさんの見ている目の前で組み立てて、「おい、完全ロータリーになったぞ！」
ってなりました。部品は違わないと思うから、そこのおじさんも言っていたように、入れか
たの違いでしょう。今調べたら、ドラムロックプレートってやつじゃないですか。
まあ、新聞配達でメイトに乗ってなれているから、信号で止まるとき楽です。
ただ、寝ぼけて左足を動かすととても危険です。

>>379
　ちょうどそれを見て今書き込みました。
　確信が持てました。どうもありがとうございました。
　まあ、注意します。

>>344
カブやスクーターは、ライポジの関係でシートに全体重を乗っけたまま
ず〜っと同じ姿勢で座ったままになりがち。それだとすぐに尻が痛くなる。

ときどきステップに脚を踏ん張って尻を持ち上げてみるとか、
座る位置や体重が掛かる位置をずらすとかすると、
割と長い時間乗り続けていても、比較的痛くなりにくい。

これはカブに限らず他のバイクでも同じ。

>>381
確信を持っちゃて良いんですか？

＞クランクケース内のカウンターシャフト側のスパンの違い
判りやすく言うと、3速専用ケース（カブ90用）の内幅は、4速用ケースより狭いのもあるんです。
普通のバイク屋さんは知らないですよこれ。

つまり、狭いケースに4速ミッションをブチ込むと、クリアランスが不足した状態になる可能性があると。
クリアランスが不足していると、例のプレートが押さえ付けられて動きが阻害されてる可能性が出てくる。
そういう状態で使っていると、ミッションのベアリングやクランクケースに無理な負担を掛けてるのでヤバいかもよ、という事です。

大丈夫かな。かなり心配です。

おはようございます。新聞配ってきました。
まあ、だいじょうだと思う。しっかり、新品のガスケットまではまったし。
３速ケースのほうが広いなら、気づかないならわからないかもしれなかったけど。
おじさんもはまり方には気をつかってました。ボルトもしっかりはまるほど、区別が
つかない違いだったら、わかりませんね。
ただ２０００キロ走っても異常はでないよ、ということ。

１年以上オイルを換えてませんが
減ってないから兵器でつね

>>385
一年間の走行距離は？
短い距離を走ってエンジンを止めるを繰り返す走りをしていると
オイルの劣化が早いよ　　（特に冬期間）

>>385
最近のオイルは性能がいいから、平気と言えば平気だけど、
ダメだった場合のダメージがでかいから換える事をお勧めする。

>>383
でも、狭いケースのほうがマウントは長いボルト使うんだったっけ？？

>>388
内幅って書いてあるだろうに。外寸じゃないよ。

>>384
問題を解決する気はさらさら無い、ということは判った。
そもそも理由を知りたかっただけなんだろうから、これにて終了だね。

>>385
平気、じゃないと思うから早いうちに交換する方が良いと思うな。

>>354
ｆ１６　ｒ４０おれと同じじゃん

７０キロ巡航でエンジン音チョット静かになった
このままで乗り続けるつもり。
エンジンとかいじり始めると泥沼になるから我慢我慢

リアフェンダーが錆ててヤバイな〜と思ってたら、取れた(折れた?)
テールランプ等の配線のおかげで落下はしてないけどブランブラ〜ン…
応急処置として荷台からゴム紐で吊してます
どうしたらいいんだろう…バイク屋さんに行って交換すれという話なんですが幾らかかるんだろ…ゴム紐でも不自由ないしなぁ…ああ空が高いなぁ…
ちょいとブルーになりました

トニー祭は終わったのか？

>>389
>>384です。ご迷惑おかけしました。
だけど、バイク屋でも知らないこととか勉強になりました。完全ロータリーは寝ぼけなければ
ラッキーな装備だけど、>>383の違いについて、どうやって区別するか確かに心配です。

あと、仙台から東京まで、移動時間合計９時間で行って、レインボーブリッジを渡ろうとした
けど標識の原付禁止は、原付２種はだめなのか、小型２輪はよかったの度忘れしました。
わかる方いらっしゃいますか。

>>382
>>カブやスクーターは、ライポジの関係でシートに全体重を乗っけたまま
>>ず〜っと同じ姿勢で座ったままになりがち。それだとすぐに尻が痛くなる。

MT車は尻以外にどこに体重掛けてるの？

>>394
つ【ステップ荷重】

>>394
恥骨加重。
チンコが痺れるよ。

>>395
それならカブでも出来ないか？
教習で乗ったCB400SFとなんら変わりなかったが

>>396
バイトでMD乗ったときやたら恥骨が痒くなったの思い出した

http://www.blackemperor.jp/image/m-14.jpg

オフロードがメインだけど、カブのシートはオフの細いシートと比べると全然まし
300km8時間位は乗れる

>>397
MT車の多くは、シート上の尻（正確には股関節）の位置と
ステップ位置とが車体前後方向でほぼ同じ位置にある。

カブのステップはやや前寄りにある。
スクーターのフロアはテキトーに広い。
だから普通の椅子に座ったような姿勢に近く、股関節よりも
足の位置が前寄りになりがち。この姿勢だと足を踏ん張り難い。

カブで足を踏ん張る場合は、シート前端付近に座ることになる。
スクーターレースでは、フロア後端付近で足を踏ん張る。

なーんか納得できないけど足の長さの違いだろうか？
実際十分ステップに体重掛けられるしな

単にシートの材質と形状の問題な気もするがな
フォワードやミッドコントロールのバイクって多いぞ

ブレーキかけただけでウインカーがリレーしなくなるくらい
バッテリーが劣化してるが、ライト点くしだまってりゃリレーする
セルもないし交換する必要なしと自己判断し
一年くらいそのまま使用中　今まで特に問題なし
なんかヤバイ事ってあんの？

安いから交換しろと知人から言われているが

>>403
ウインカー点滅しない事で整備不良で捕まるくらいか。
バッテリーが本格的にイカれると電装ふっとぶけど。

>>401, >>402
基本的に、尻以外に体重を掛け易い所が有るか無いかとか、
尻への荷重が変化し易いかし難いかとか、
そういう話をしてるだけだからねぇ。

同じ姿勢でじっとしていても尻が痛くならない椅子は稀少
という話と同じだと思うのさ。
普通の人が普通の椅子に座っているときは、無意識に姿勢を
変えることで痛くなり難くしているんだよね。

積極的にステップ荷重する配置になっているバイクだと、
ステップ荷重したときに尻への荷重が減ったり、尻の位置を
前後左右にズラすことになってるわけだから。

低反発ウレタンでシート自作してみようかな

ヤマハのメイトがワイラックスだってね。
あれ付かないかね？

>>403
電気系部品に負担が掛かり、故障しやすくなる事がある。
特にレギュレターとウインカーリレーな。

>>391
静岡まで持ってこれるのなら、おれが溶接してあげる。
色塗りは自分でな。

>>407
つくつく胞子

>>409
静岡無理…
錆が凄くてウインカーも取れそう…
板金屋さんに溶接キツいよ、て言われましたorz
バイク屋さんに聞いたら、フレーム交換だと工賃で諭吉3人。
フレームも3人。
目眩が…。
リアフェンダーカットしたと思ってウインカー等付けなおすかな〜と思ってます
でもリアキャリアはいるし…どうすればいいかサッパリ見当つきません
泣けてくるぜ…

>>411
その惨状が想像出来ませんが、かなり悲惨な状態のように見受けられます。

一番金が掛からない方法は、リヤキャリアを諦めてバッサリ逝ってしまう。
そしてベトナムキャリアを付けて積載力をフォローする。
これでどうでしょうか？

オク見てきたけれど、フレームは結構高いですね。
運が良ければ1万ちょい。大体2万前後が相場のようですが・・・・曲がってないのは少ないかも。

　　　　　　　ヒュ〜〜
　　　　（(∧∧＿∧∧
　　　　　<<｀∀∀´；>>
　　　　　（つつ　　つつ
　　　　　　(（（ ノ　))
　　　　　　)）_）＿))


　ヒュ〜〜ホラ！ホラ！ゆれてるニダよ！
　　　　（(∧∧＿∧∧
　　　　　<<；｀∀∀´>>
　　　　　（とと　　とと)
　　　　　　(（（ ヽ　))
　　　　　　 ((_(＿((

>>413
つまり、ゆすり・タカリがお家芸ってことね。

>>412
写真うｐして欲しいな。

シートの取り付け位置に
円形のプラスチックをかますと
前にずれにくくなりますよ。

ボルトも併せて変更。

>>412
ウインカー取り付け部分付近が錆で穴が開いてる状態です。
手が入るくらい。
テールランプとウインカーランプが一列になってるパーツてないんですかね?
リアキャリアがないと生活に支障が…買い出しに行けない…

>>417
ダメ元ですが、こんなアイディアはいけるかな。
ホムセンにて厚めのステー板とか買って来て、ボディ後半の両サイドを這わす。
骨折した時の当て木みたいにね。
ウインカーやキャリアはその当て木に固定するのさ。
ネジ止めでも良いけれど、ボディの無事な部分で溶接してもらえば
見てくれは悪いけれど実用にはなると思うんです。
ステー板じゃなく平鋼の方が本当はよさげだが。

イメージが涌かなかったら、スティードとかジャズなどアメリカンの
後ウインカー取り付け部分の写真とか見てね。

なぜかケツがナナメになって乗ってるヤツ乙

>>417
FTRのテールランプがそんな感じかな。

>>417
そこで新型バーディーのテール周り
（チョイノリテールともいうww）ですよ。

あと５時間。
いくらくらいになるかね？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k44639806

9万5千円から9万7千円の間だ。

これ以上は伸びないと思う・・・
ttp://aucfan.com/search1?ss=16127&t=%2D1&q=%A5%AB%A5%D690&o=p2#ya

>>417
ヤフオクでカブカスタムのリヤフェンダー出てた

修理するならホムセンで売ってるリベッター（３千円位）も便利だよ

そういえば>>177はどうなったんだ？

>>420
俺が五千円で買い取った。

俺達のスレにキモオタが張りついて、とても困っています。
ナルト好きの人、嵐を追い出すのを手伝って下さい！お願いします！
【NARUTO】ホモが作者公認になりました4
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/csaloon/1189927763/

9,9〜10,1万の間。

ステーか何かで止めてオートウエルドとかでまるまる固めちゃえば？

純正で買ったほうが安くないか？
これも安いぞ。
3,675 円。

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s42203935

カブを買って3ヶ月。
仕事帰りに少し遠回りしてかえるのが楽しい。

タイヤIRC NR74って１万キロぐらい持ちますか？

>>432
ぶらりと走るバイクってのも楽しいね。
>>433
カブは案外タイヤ持たない。３〜４千キロってとこじゃないだろうか。

>>433
NR74ってイノウエのロングライフ品だよね。
使い方にもよるけど、10000kmくらいは持つ。
滑りやすさもライフもD104とどっこいどっこいだ…。

>>434
空気圧管理不足か、積載をよくしてるんじゃない？


>>433
１万kmくらいもつよ

皆さんありがとうございます
ステーをつけてみようと思います
カスタムではないんでカスタム用のは付かない…付くんですかね?
ウインカーが取れつつあるので、一刻を争う事態になってきました…
頑張ります。

夜中の国道一号をほぼ全開走行したけどまわりの流れについていけないよ！

横浜でカブのカスタム車扱ってるところ知ってる人いませんか〜？

ttp://www.moto-mebius.com/
ttp://www.myway-zeus.com/
↑こういうようなお店を探しています。

今日タイカブdream125納車だったのですが、凄いですこのバイク。

私はカブ５０一年、９０は２年乗り継いできました。
５０から９０にあげた時は「これで十分なパワーだ」と思っていましたが、タイカブは凄かったです。
カブ５０からカブ９０も排気量は３５ＣＣアップですが、カブ９０からdream125の35ＣＣは次元が違いました。
さすが新設計のホンダのエンジンだとうなるばかりです。

まず１速で４０キロ、２速で６０キロ達するのはあっという間。
まわして使うのなら２速で８０キロ近くまで楽に回るので２速だけで発進して巡航するのに十分です。
４速は８０キロ以上でないと回転が低くなりすぎる感じですが、それでも坂道で３０から７０キロまで加速します。
たまたま、結構マフラーからさすまでいじっているカブ９０と信号で並んだのですが、２速しか使わないで
直線でミラーから消えていきました。

これだけの性能なのに燃費がおかしいです。１００キロ近い速度で巡航してるのにリッター当たり５０超えます。
メーター回りもシフトインジケーターが着いていたり、文字盤が光ったりと車のメーターのようで見違えるようです。
フロントもテレスコピックになり、排気音もＣＢＲ１０００ＲＲのノーマル状態のようなどすのきいた音です。

結論としては、カブ９０でイマイチだなと感じている人はタイカブに迷わず乗り換えて後悔しないと思います。
デザインが賛否両論あると思いますが、のってこの性能味わえばすぐにどうでもよくなります。
なぜ国内の原２市場が鈴木のＶ１２５なんかにシェアを奪われているのか不思議でなりません。
このバイクを国内で正式に流通させたなら、原２ナンバー１の評価を得るでしょう。

オイル漏れしやすいって聞いたけど
あと、キャリアってカブ並みに大きいのつくんだっけか

デザインがもっと地味なら、買ってもいいな確かに

>>440
国内カブがいかに手抜きの産物かよ〜くわかるよな

皆様ありがとうございます。ヤフオクでD104かNR74かで迷ったのですが
NR74にしてみます。送料節約で４本買ってフロントにも入れてみます。

>>440
納車おめでとう。おまわりさんと事故に気を付けてね。またレポよろ。

タイカブdream125、いいな。
値段も安いし。
国内ラインナップに加えて欲しいね。

http://www.riverside-jp.com/th/dream125.htm

>>440
釣られてみるか……ｗ

正式に型式とって国内流通させたら
今の性能の３〜５割減だから、現状でＯＫ。

dream125iのエンジンがカブ90にそのまま乗っかるんだったら
エンジンを取る為にdream125iの新車を買ってもいいんだけどなぁ〜

エンジン変えたら、フレームとブレーキも替えたくなるよ。
いや、替えずにはいられなくなる。

>>448
フレームやブレーキを変えたくなったりはしないよ（きっぱり

コスモの親父乙！

あのデザインはありえない
速いバイク乗りたい時は原付よりでかいのに乗る

タイカブって日本で乗っていいの？
輸入して日本で売ってもいいの？

>>452
規制スレより

276 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/18(火) 17:38:09 ID:N1QXuT0k
原付一種の排気ガス規制に関して運輸局に突撃してきた。

形式指定取るものはアイドリングとモード規制あるけど、
並行輸入車はアイドリング規制だけだって。
ＣＯが3.0％とＨＣがいくつか忘れた。ＮＯＸ規制は無いって。
それも登録時に確認は無くて、ユーザー自身が管理すればオッケーだって。
並行輸入車が全体の１％も無いから、登録時の確認の予定も無いって。
詰まるところ、原付一種の並行輸入車は警察の抜き打ち検査以外
摘発される事は無いってさ。

288 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/18(火) 20:23:10 ID:++bYxmuq
>>276
原付二種もそうなるとべスパの専門店とかにはありがたいな
店が通報されるかもしれんが

298 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/18(火) 23:10:51 ID:Ew7KFg5f
>>288
原付2種も同じだよ
250未満の輸入車及び逆輸入車は型式認定とってないから
今回の規制は関係なし（本当は対象だけど自主管理だから事実上関係なし）

逆にいままであった海外仕様レーサーの公道登録は250以上は
今後はかなり厳しくなる（やりようによってはできなくはないだろうけど）

>>451
同意

俺がカブに乗る理由はあの容ありきなんだよな〜
外観に「弄ってる感」が出るカスタムはNG

>>453
つまり簡単にいうと…

オッパッピー！

ってことだろ。

あっ！

>>440

タイホンダ社員乙

>２速で８０キロ近くまで楽に回る

メーター壊れてるよ。ｗ
wave125i（メーターのレヴ表示は60）とdream125（同65）を両方乗ってるが、ありえない。
まぁ、納車日に燃費うんぬんぬかす奴なんて糞確定だが。

とりあえず、スレタイ確認してくれ。

>>459
どこか調子悪いのに気がついてないんじゃない？
普通に2速80キロくらいでるけど

場所変えろ。おまえらが思ってるほど、いいと思ってる人間は多くないから。

アノ形じゃないと、ただの安バイクだ。

タイカブ販売店関係者は
どーかタイカブスレにｗ

120です。
27日の早朝に出発しようと考えてるけどいつも直前にやめたくなっちまう。
でもメッシュインナーラック付けちゃいました。いい感じ。ベトキャリと組み合わせたから重宝しそうデス
あと風防付き。
宿はビジホか健ランでいくかな。
直前でビビったらごめんっっｗ

120です。
27日の早朝に出発しようと考えてるけどいつも直前にやめたくなっちまう。
でもメッシュインナーラック付けちゃいました。いい感じ。ベトキャリと組み合わせたから重宝しそうデス
あと風防付き。
宿はビジホか健ランでいくかな。
直前でビビったらごめんっっｗ

>>440
ここは日本カブのことは誇張して書いても叩かれないけど、 タイカブの性能云云を書き込むと プライドが高い日本カブ信者が発狂して難癖つけてくるスレなんだよ。

まあ、タイバイクの多くがハッピーメーターなのは事実だけどw
ちゃんと別スレあるから住み分けしたほうがいいよ。

ｶﾌﾞｶｽ90乗り
ｽﾌﾟﾛｹ前17T 後37Tです。どうやら、3速で40�q/hが 燃費良さそうです。
普通に街乗りだと55�q/L
今、のんびり40�q/h走行ﾄﾗｲ中。

>>447
>dream125i

そんなのねーよ

>>468
たぶんwave125iでしょｗ

　カブ９０には４速あってもいいじゃないかと心底思う
法廷速度でもエンジンうるせえし

カブの減速比は過去の小型二輪50km/h規制に
合わせてあったってのは本当でしょうか？

純正だと50km/hぐらいがおいしい。
60km/h出すとうるさい。

それが嫌でスプロケ変更した俺ガイル。
いいや、仲間はここにいるはずだ。

タイカブのデザインがスクーターみたいだといってる人がいるが
実物見れば、質感は国内の原２スクーターよりはるかに高いよ。
ドリームも結構な質感だが、ウェーブはかなり作りこまれてる。
知ってる人も多いだろうが、タイカブの売上台数だけで、日本の善バイクの売上台数上回ってるからね。
かなり研究されているし、最新の実用バイクだと思ったほうがいいよ。
ハッピーメーターに関しては、ウェーブはハッピーだが、ドリームは機械式で普通の車やバイクと同じ。
カブ９０カスタムシマ来る予算あるなら中古のタイカブ買った方が断然いいよ。

>>471

アドレス１２５のほうがよくない？

厨

デザインを質感にすりかえて持論を展開

>>471
タイカブまで読んだ

スレが別れてるのにわざわざアピールうざいです

タイカブより良いバイクはいくらでもあるんで
タイカブ以外のバイク買います

>>470
ビジネスモデルだから。
荷物ある程度積んで普通に走れる減速比にしてある。
カブに荷物積んで三速で走れなかったら困るでしょ。
上を出すのはスポーツモデルでやればいいし。

それよそれ
デラックスはビジネス用の３速でも良しとしても
カスタムはオーバードライブでも良いからやっぱ４速でしょう
１２５ｃｃ以下のスポーツモデルは有り合わせの奴しかないしｗ

>>475
タイカブなんだけど、気合の入ったカブカスタムの人にやたら
ボア・ストロークとかフロントフォーク径とか聞かれるよ…
パーツ取りしたいのはわかるけどさ

>>476
ということは
荷物載せないオレはやはりスプロケ変更していいんだよね？
いいっていって

いっていってとよくせがむ

小型２輪って５０ｋｍ/ｈ規制じゃあないの
変わったの？

>>481
中速車(原付き2種)50�q/h→60�q/h
だから、路面表示も、昔なら、制限速度が40�q/hなら、40高中 と表示されていたが、今は40 とだけ表示されてるよ〜

高中正義がっかり。

カブのチェーンの汚れなさは異常
まだ買って２年だけど一度も清掃も注油もしてないがなんともない。
普通のバイクもチェーンカバーつければいいのに

ガシャガシャいってないかい？

>>484
そうなんだが、点検が疎かになりやすい点もある。見えないからね。

その点、ヤマハのシャフトドライブの方が悔しいけれど理に適っているんだよな。

>>469
４速にするとブレーキが・・・

>>486
シャフトドライブはもう無いです。

朝、新聞配達でニュースメイト９０や現バーディ５０に乗ってますが、このまえプレスカブで初めて配達した
けどシフトパターンは違うしライトオフスイッチあるし３速になるとインジケーター点灯するし
最初の１０分慣れるまで大変でした。プレスカブは未舗装路の道路だと乗り心地が最悪でニュースメイトやバーディのほうが
快適です。カブもFテレスコサスにして欲しいです。

自分は17インチでタイヤも安いカブに乗り続けますが。

>>484
AG200とかつけてたね。
チェーンガードはいいと思うんだけどねぇ
転倒時の巻き込みもないし、チェーンの寿命は
格段に伸びるし……。

まあ、デザイン優先のバイク作りじゃ難しいけど。

カバーをでかくしてマフラーも入れちゃえば良いのに。
でかくなる分、デザインする気になるだろ＞メーカ

チェーンカバーを車体側に固定するのか？

すっかり忘れてた。　orz

>>487
Ｃ５０カスタムとＣＤ９０は４速だよ
Ｆブレーキライニングはカブ９０の方が大きいんじゃなかったかな・・

Ｆショックの事はホントそうだよな

100カブ風にモデルチェンジして欲しいよ。ついでにガソリンタンクはヤマハ風で。

昨日納車したんだけど、右手側にウィンカーあるのに戸惑ってしまった。
ウィンカー出すとピー、ピーってうるさいのもなんだかなぁ。
しかしこのﾏｯﾀﾘ感悪くないぞ(´Д｀)

90カスタムなんだけど、初キック車が嬉しくてセル使ってない
別に問題ないですよね？

>>495
問題ないです。

>>496
問題ないですよね
よかった〜。

セルなんて飾りです。
偉い人にはそれがぶうぅぅぅぅぅるあぁぁぁぁぁぁぁ！！

キック！そういうのもあるのか。
ある種の美意識みたいなものを感じる。

DXならキックしかないから悩む必要もなし

ＤＸ糊だが１度でいいから赤信号でアイドリングストップして
青でセルで１発スタートしてみたい。
わざわざキックでかけるのは、ちと邪魔くさい。

セルの分だけ軽量化されてるから燃費がいい
そう思えばアイドリングストップしなくてすむ

>>501
それならタイカブ乗れば全てが解決する。
左ウィンカースイッチでセルもついているぞ。

>>503
スーパーカブでなくなるだろ
タイカブじゃなくても
セル付きウインカー操作左スイッチのバイクやスクーターはあるよ

見かけからタイカブをスクーターと勘違いしている人多いな
スクーターのちゃちで不安定な乗り味を想像してるなら考え方変えたほうがいい。
国内カブを２１世紀の技術でフルモデルチェンジしたバイクだと思ったほうがいい
俺はどっちも持っているが、タイカブはフレーム剛性も高くサスも十分な減衰力持っている。
燃費も８０キロ以上出し続けても５０切らないしな。
全然違うのは乗って３メーター進めば分かると思うよ。

21世紀にもなってカブが走ってること事態が奇跡。

映画や少年漫画の世界では車が空を飛び、宇宙船で木星まで行ける。

おれも本日カブ９０カスタム納車。
悪いところ
・ミラーがぶれすぎ
・ウインカーの位置が悪すぎ。やりづらい。
・ウインカーの音がうるさい。なぜにあんなに音がするのか
・ギア比が低速よりすぎ。パワーがあまってる感がある。
良いところ
・とてもシンプル
・かわいい
・燃料計
・燃費
・でっかいキャリア

タイカブが全然違うのは分かったけどそもそもスーパーカブじゃないからいらないや

>>507
> ・ウインカーの音がうるさい。なぜにあんなに音がするのか
ヘッドライト外して、中の配線に埋もれている、オレンジ、水色、グリーンの配線が
出てる丸い部品を外せ。全く音がしなくなるけどなｗ

トリップメーターがないから燃費がいいのか悪いのかわからん

>>510
給油の時レシートに距離書いとけよ
習慣になれば苦にならないから

俺は給油した時に携帯電話のメモ帳にオドメーターの距離と給油量を記録して

る

>>509
ウインカーの音が出なくなるってことか。
でも配線外すだけってのは大丈夫なのかな？
つまりウインカーの音を出す分の抵抗がなくなってしまうわけでしょ。

600kmのツーリングして帰って来たら、オイルが半分ほどに減っていた
特に漏れた様子もないんだけど

峠をいくつも越えて、エンジンぶん回していたから
こんなもん？

>>515
漏れるより燃える方がオイルはあっという間に減るよ。
排ガスと一緒に撒いてきちゃったんだろね。
ステムシール要交換じゃない。

>>514
付いているグレードとそうでないものがある。
心配するな。

オイル上がりと
オイル交換時に廃油をドブに捨てるのは
同じような行為だと思うんだが

マルチリフレクター化した人いる？

航続距離を測るときは
オドの数字を携帯で発信してすぐ切ってる
履歴20件もあればそうそう消えないし

>>518　釣り乙。

いろいろｸﾞｸﾞｯてみましたが思うような回答がないので教えて下さい。

雨中走行した翌日などにブレーキシューがドラムに貼り付く
ような現象が起きますが何が悪いのでしょう？

特にフロントで顕著に起こります。ブレーキをかけたら強烈な鳴きを伴い、
スピードが上がらない位に貼り付くのですが。

>>522
シューの面取りと、ブレーキカムのグリスアップをしてみては？

>>522
ブレーキカムの動きが渋いなら、ブレーキカムを1度抜いて軸部分をきれいにしてから
グリスアップ。これで直った事があります。

一年点検は整備、点検でいくらかかりますか？

>>519
今のカブのライトってマルチリフレクタじゃないの？
リトルはそんな感じに見えたけど。

>>523
>>524
THXです。

なにぶん中古で買ったもので、まだドラム内は見てません。
が、確かにブレーキレバーのタッチも他のカブに較べ戻りが
悪いというか曖昧な感じです。

一度ブレーキ系の基本に忠実なメンテが必要なようですね。
試してみます。有難うございました。

新車買ってそろそろタイヤ交換しようと思いM35を注文しました。
このタイヤ結構硬いようなことをよく目にしますが、ビートワックス使わなくても
装着できますか？

はい

>>529
わかりました
有難う御座います

今の原付を黄色ナンバーに変えたいのですが、区役所でお願いすればナンバーもらえますか？
それとも排気量変えたという証明が必要ですか？
分かる方教えてくれたら光栄です。

すごい誤爆だなぁ

>>520
ナイスアイデアｗ

市街師では50km/hをマックスに走ってるんですが（これで十分）
定期的にアクセル全開とかやっておいた方がいいのでしょうか？

>>531
公正証書原本不実記載罪 １年以下の懲役又は20万円以下の罰金

今日本田の純正ＢＯＸ買ったんだが自分で穴あけしたりしなきゃいかんくて面倒だな

糞ホンダめこっちは忙しいんだよ空気よめよ

>>516
ステムシールぐぐりますた
なんか、すごくお金かかりそうorz
自分でやれそうな気もするけど

要は、腰上の交換の要領でいいんですよね？

>>533
ナイスアイデア…かなぁｗ　だって実測でも70km/l走るようなバイクだぜ？
それを使い切るまでに発信履歴が20件埋まりきらないってどんだけ友達居ｎ

>定期的にアクセル全開とかやっておいた方がいいのでしょうか？
個人的にはそんなの必要ないと思う。いまのお前さんのようなジェントルな運転で、
かつ出来たら毎日少しでも動かしてやるのがアクセル全開なんかより重要だと思います。

着歴の一番古いの７月頭でした
友達は片手で数えられないくらいいます

>515-516
カブ系のサイト見てて、オーナーは大事に乗ってる風なのに自分のカブ二台ともエンジンを
潰してる人が居たんだけど二台とも潰した原因が『オイル切れ』なのよね・・・
色々カスタムしてるのにオイル無くなってエンジンダメにするって改造するとか整備するとか
以前の問題だと思うけどなあ。

でも実際そんなに減るかなあ？ドレンボルト緩すぎとかなら判るけどノーマルエンジンで
それほど減るかい？そもそも減ってりゃガレージにオイル染み付くとか排ガスの白さで
気付くんじゃない？
多少減ったって1000kmか2000kmでオイル交換するだろうし深刻な事態にまではならない気がする。

ONの時、RESの時のそれぞれのタンク容量がわからん。

>>536
そもそも本当にオイル上がり下がりなのかを見極めないとね。
後ろから友達についてきてもらって、加速時に白煙吹くなら「上がり」
減速時に吹くなら（エンブレ時）「下がり」。
小排気量のカブだから白煙も少なく、見極めは難しいけど一度試してみては？

それとね、俺の個人的な見解だけど。それくらいの消費は我慢できる範囲なんじゃないかと。
高回転で山を登った時にはクランク内のガスがブリーザーから油煙を吹くこともあるし、
エンジンが横型なのでどうしてもオイルを食いやすい（ＢＭＷのボクサーも食う）
比較的調子よく走ってるなら変に弄らないで、様子を見ながら（時折点検しながら）使って
症状がもう少し悪化してから動いてもいいんじゃないかい？

>>541

> エンジンが横型なのでどうしてもオイルを食いやすい（ＢＭＷのボクサーも食う）

ここｋｗｓｋ

ＢＭＷのマニュアルにも慣らし段階でのオイル消費が顕著であると記されてるよ。

俺の推測に過ぎないんだけど、横型は構造上シリンダーが水平状態にあるわけで
エンジン稼動時にはさほど問題ないけど停止時には重力によるオイルの自然落下が望めない。
つまり、シリンダ内部にオイルが残り、始動時に燃焼しオイルを消費する。
カブは朝一にエンジンを掛けたときに一瞬青い煙が出ることが多いのはおそらくこれが原因だと思う。

あと、カブ系エンジンをバラした際にピストン側面の上部（キャブに近いところ）に擦過傷が多数見られるのは
そこに熱がこもりやすく且つ構造上潤滑が難しいからだとか。。おそらくオイル上がりが
発生する原因はそのあたりの擦過傷によるものと、過走行によるリングのヘタリが考えられると思う。

ごめん、あくまで推論です。

連投スマソ

・ゼロ戦の星型エンジンが始動時に煙をモクモク出すこと。
・ロータリーエンジンがオイルを食いやすい。
のはシリンダの向きとオイルの逃げ道の関係だと勝手に考えてる・・・

オイルって黒くなるけどあの黒は何？

>>544
＞・ロータリーエンジンがオイルを食いやすい。

これわ食わせている。
ロータリーはアペックスシールの潤滑の為に２ｓｔと同様に
オイルをシリンダ内に送っている。

>>545
いろいろあるけど、吹き抜けガスによるカーボンが主かな。
あと、クラッチの磨耗粉。
2stオイルもクラッチの磨耗粉で黒くなるけど、2stほどではないね。

東南アジア諸国でゴリゴリはしってるのみると
オイル換えてたり注ぎ足してるとは思えないんだけどなぁ。

扱いがひどいように見えて実際はきっちりメンテしてるとか
カブも高価だろうし大事にしてるんじゃないの

東南アジア諸国ではカブは大事な資産。
カブは平均月収の10倍近くとかの値段のはずだ。
日本で月収20万の新卒が200万の車を買うようなものだ。
（だから品質劣悪なコピー車もカブの半額なら売れてしまうｗ）

大事な資産だからメンテは怠らない。
メンテ屋はメーカー契約店から木の下の露天まで各所に居る。

>>514
おまいはアポロ１３か？

>>537
自分が以前乗っていた50カスタムは買った時CR5HSAがついてた。
前オーナーが低回転しか使っていないことが推測された。
幹線道路で4速でフル加速すると高回転でノッキング発生。
変な音がしてパワー無くなる、プラグにオレンジのぷつぷつがつくという状態。
ハイオク入れてひたすら全開で解決。その後レギュラで全開しても無問題。
どうやらシリンダが高温にならずカーボンがたまった模様。
あんまり低回転ばっかりも問題かと…。

>>541
600kmで半分なら、もう600km走ったら
０だし、さすがに許容範囲じゃないと思う。

ちなみにBMWボクサーって今でもそんなにオイル喰う？？
パラレバー以前のモデルはまじ？　ってくらいオイルが
減ったけど、最近のモデルはそれほど気にしなくても平気って聞くけど。

>>539
ガレージに染みが付く程度ならむしろ全然気にしないでもOK
試してみるとわかるけど、100ccオイルを故意にこぼしたら
かなりの大事だけど、オイルが燃えちゃってる４ストエンジンは
100cc、200ccくらいあっという間に減っちゃう。
あとオイルが燃えているときは排ガスは青いよ

90を個人売買で購入しましたが、始動の際にキック3〜4回に1回の割合で
キックの動きが重く渋く（特に踏み下ろした部分）なる症状があるのですが
原因は何が考えられるでしょうか。

>>553
圧縮がある証拠だし気にしないでOK

もし気になるようなら、プラグを抜いてキックしてみて、
それでもへんな（重く、渋く）感触があるなら、
バイク屋さんに相談すればいい。

カブの古タイヤ３００円がもったいなくて自分で処理しようと思うのだけど15cm角くらいに
切ったら町のほうで収集してくれるのだけどニッパで頑張っても切れなかった。
やっぱりグラインダー必要ですか？家にある様な簡単な工具で切れませんか？

>>554
なるほど、その手で確認する方法がありましたか
後ほど確認してみます。
返答どうもありがとうございます。

>>555
日の当たるところに２，３年放置しておけば？

>>555
そこまで労力を払うなら300円で処分してもらった方がww
工具が1000円したら4回苦労しないと元取れないし。

今月入ってから一度も着信ないわｗｗｗｗ

>>555
切らずに四つ折りくらいにすればいいじゃないか。

>552
それだけオイル減ってたら普通気付くだろって話じゃない？

>>555
地球に厳しいから止めれ

１２０です
今夜行きます。

おーいってら
体に気を付けて
おみやげよろしく

>>550
どーゆう意味？

>>551
世間では、レギュラーよりハイオクの方が、カーボン固着がひどいと言うが。

あなたは、洗浄剤の働きで燃焼室内のカーボンが落ちたという推論をされている訳かな？

>>566
＞世間では、レギュラーよりハイオクの方が、カーボン固着がひどいと言うが。

車屋やっていたが初めて聞いた。
短い距離しか乗らないと、
確かにカーボンが溜まりやすいのは聞くし、見たことある。
ノッキングが出ているならば、こそハイオクを入れてノッキングを抑えて
ガンガン回せば、溜まっていたカーボンが焼けて調子良くなることがある。
ちなみに灯油が燃料に入っていて同様の症状が出た事が車を扱った事がある。

>>567
車屋さん

＞ノッキングが出ているならば、こそハイオクを入れてノッキングを抑えて

これはどういう意味？ハイオクでノッキングを抑えるなんて無理だよ。
何か他の意味だよねぇ？誤解はといた方がいいと思うよ。

> ハイオクでノッキングを抑えるなんて無理
え？

>>568
そもそも、ノッキングの発生を抑制する目的で用いられているのがハイオクガソリンなのだが･･･

>>568
ヘッド研磨しるとノッキングでるからハイオクにするよね？
へ？ちがうか？

まあ、自ら車屋と前置きするところがなんだな。

両意見とも正しいでしょｗ

因みにクルマヤ、という名前の人なら知ってるが
車屋さんではない

>>555
タイヤ屋の廃タイヤ置き場に廃棄

車屋の方からきますた。消火器かってくだしあ

車団吉

ども120です
昼には郡山まで来てました。約３００ｋｍ弱。
平均３０ｋｍてとこかな。
6時ころには宇都宮でした。
疲れ果てたので4号沿いのビジホですよ。エロテレビでもみよ。

今日、友人の土建屋にグラインダー借りました。
前後２セットあるので、刻んで何回かに分けて不燃ゴミに出します。

ハイオクは、カーボン等の付着が激しいから
清浄剤とかでごまかしているだけ。
実際には、レギュラーのほうが汚れない

>>568
>これはどういう意味？ハイオクでノッキングを抑えるなんて無理だよ。

これ、詳しく知りたいなー。
ハイオクの存在理由の大きな部分がアンチノック性だと思っていたのに・・・

ちがうんじゃね？
廃屋仕様の車種とレギュ仕様の車種とを
単純比較するのは中学生の論理だ。レギュ仕様の車
なら廃屋入れた方がカーボンがたまるってならわかる。
燃えないからな。

レッグカバー付けてる人いる？
どう？

ﾊｲｵｸまずいですか？
ｶﾌﾞｶｽ90ですが、新車から今、2千�q走ってますが、ﾊｲｵｸばかり入れてます。
ﾉｯｷﾝｸﾞしないし、ｴﾝｼﾞﾝも静かに走るんだけど〜
ﾔﾊﾞｲの〜？

いや、入れても問題は無い。
むかーし、ハイオクガソリンの方が
着火点が高いから燃えにくいから
燃え残ってカーボンが溜まりやすいと言われていた事がある。
都市伝説のレベル。

>>583
実用上、気にすることは無いし、本人が気分良く走れてるのなら何の問題も無い。

理屈を言えば、レギュラーより着火し難い分、燃焼室内のカーボンの堆積が増えることも考えられるが、
時々、プラグ穴から洗浄剤（キャブクリ等）ブチ込んで、一晩放置→アイドリング→オイル交換でOK。
むしろ、4stのキャブ車でカーボンの堆積が問題になりやすいのは、吸気側のバルブなので、
洗浄剤が入ってる分、吸気バルブへのカーボン堆積はレギュラー燃料使用時よりも少なくなると思う。

>>582
こないだ温泉に行ってきました
ドロドロの林道が１０キロくらい続いてたけど
汚れたのはカブだけだったよ

>>583
レギュラー仕様にハイオク入れても良いことない
むしろ・・・
でも好きなの入れたらいいよ・・・ｳﾌﾌﾌ

>>586
靴とかズボンの裾とかは、あまり汚れずに済みましたか？

TT-Rにハイオク入れるとカーボン固着でほぼ確実に不調になる。

取説で指定された方を使うのがいいと思うよ。

車屋さん今頃ニヤニヤしてるんだろうな
ノッキングするからハイオク入れてブン回したんだぞ？
ノッキングしない車両ならブン回すにしてもレギュラー入れるだろ

>>588
それは何処か別の所が不調なんですよ。

>>587ハイ！靴は多少汚れたけどドロドロではないよ。会社の安全靴を履いて行ったので気にならない

>>591
ありがとうございます。
通勤用に買おうかなぁ。

そーいえば、かなり前のオートメカニック誌に
「ノッキングは悪いことばかりではない
シリンダーヘッド内も堆積したカーボンを剥離させる効果がある」云々
見たいな事、書いてたぞ

junなんかはハイオクはカーボンが溜まるからレギュラーって指定されてるよ。

>>593
そりゃ、異常な高温と強い振動が加わるんだから、そういうことも起こり得るけど･･･
ただ、それを「効果」として積極的にノッキングさせたりはするべきではないでしょう？

あった、見つけた。
「ハイオクが燃え難いからカーボンが溜まりやすい」が都市伝説だという
根拠が出てきた。

http://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/car_related.html

アンチノック性の「燃え難い」と火炎伝播による「燃え難い」は別の事なので、
ハイオクガソリンが燃え難いというのは都市伝説です。

>>595
一般的にノッキングと言われるものをを大別すると「プレイグニッション」と
「デトネーション」の2種類に分けられる訳で
前者の場合はシリンダー内のダメージは殆どないんじゃない？

カブのオートマクラッチじゃ意識的にプレイグニッションさせる事は難しいけど
マニュアルクラッチ車に乗る時はストール気味にして意識的にプレイグニッションさせたりしてる

自分では良いと思ってやってるけど本当に良いかは判らんｗ

モレはカブを買って後悔している

燃費や耐久性が悪くてもアドレス125にしたほうがよい

>>598
よし、俺が五千円で引き取ってあげよう。
持ってきて。

>>597
> 自分では良いと思ってやってるけど本当に良いかは判らんｗ

なるほど、自分で良いと考えていることが一番ですね。

以下、僕の考え。
点火時期を進め過ぎるとどうなるか考えれば、プレイグニッションも程度によりけりだと思う。
直接的にダメージを受けるのはピストンピン、コンロッド、クランクだけど、ガタが出てしまうと、
エンジン全体に振動が伝わるようになっちゃうから。
実際、頻繁にノッキングさせるような使い方をしていたエンジンは、コンロッドメタルの損傷が
激しいって言うし。

そろそろ他所でやれっ！って言われそうだけどｗ

>実際、頻繁にノッキングさせるような使い方をしていたエンジンは、コンロッドメタルの損傷が
>激しいって言うし。

構造的に考えると確かにそんな気はするね
でも、実体験から言うと昔、走行4万キロで買ったハイオク車（AE101）に
ずっとレギュラー入れてノッキングしまくりだったけど機関好調で11万キロまで乗ったよ
最終的にCOセンサーが行かれて修理代が高いから買い換えたけど･･･

なのであんまり公道のノーマル車レベルではノッキングが機関に深いダメージを
与えるって意識がなかったのです

バイクの2stレーサーではデトネーションでピストン溶かした事は何回かあるんだけどねorz

＞＞５９８
俺はスペイシーを購入したけどカブが欲しくてたまらん。

ノッキングすると異常圧力が起きて、ピストンの頭を叩くよ。

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/nennpi3.html

ピストンの頭がこんなんになる。

http://guncanon.web.fc2.com/text/piston-02.htm

>>602
よし、俺がスペーシーを五千円で買ってあげよう。
持ってきて。

>>591
お前は俺かｗｗ

>>587
道が悪くて３０〜４０キロの速度でトロトロ走ったからかな
ジーンズも靴も汚れなかったよ

ていうかクルマで11万キロとか極普通じゃないか

ノーマルでハイオク指定されている国産4輪の場合はノッキング検知したら点火遅らす装置なんかがあるはず。
自分の場合は突然加速中にエンジン音が甲高く変わって、プラグ抜いたらオレンジのぷつぷつがついてた。
このぷつぷつがなんだかは知らない。
けれど、こんな異物が生成されているようではエンジンにダメージ大だと思ってハイオクでノッキングを防いだ。
シリンダを高温にしてカーボン全部焼けば、あとはレギュラでもOKだった。

ノッキング祭の最中に邪魔するが
カブってそんなにノッキングするか？
アクセス全開でも60ぐらいしか出ない
ような登り坂でもカリッとも
サクッともジュワ〜っともいわない。

カブ９０デラレギュラー使用。
たまに洗浄系の添加剤をちょびっつ混ぜてる。

カブはノックしないね。
東南アジア地域の低品質ガソリンでも動くように作られているから
オクタン価の低い燃料程度では引かぬ、退かぬ、ノックせぬ！でしょ。

>>606
乗用車で11万ｋｍは普通ですね
ノッキングで深いダメージがあるとしたらそんなに走らないんじゃないかって話です

うちの90DXもノッキングとは無縁です
50改75はたまにｶﾘｶﾘいってますけど＠レギュラー

スプロケをハイに振ってるとノッキングするね

ノッキングってどんな感じをノッキングと言うの？

>>611
え？しないけど？

>>612
カブだと解りにくいけど、
加速時にカリカリカリッて音がする。
今はガソリンの品質も上がったし、
エンジンの品質も上がったので、
なかなかノッキングというノッキングが出難いね。

>>608
それは同意。だからあの50は前オーナーが相当短距離走だけだったか相当低速で走ってたか、だろう。
近所でもその速度で4速入れるかよ!てな人がかなりいるもん。
90で60も出してればカーボン溜まらないでしょう。
そんな自分の90は慣らし中、まだ55km/hまでしか出してない。

カブカスを新車購入してから今までハイオクしか入れたことないけど、２万�`越えした現在も全然好調。
ノッキングなんて全くナッシング。
ハイオク入れてる理由みたいなもんは特にないのだがｗ

漏れの乗り方は常時アクセル全開だし減速時はシフトダウンでのエンブレを多用するので乗り方としてはかなり荒い方かも？
だからカーボン云々が溜まりにくいのかも。

ただし漏れの乗り方は燃費悪し。

>611
それはノッキンじゃない。なんだっけ・・・忘れた。
上り坂で3速で無理目に走るよりも2速に落として回しきって走ったほうがエンジンにも優しいぜ。

ノッキングする前にクラッチが切れる件について

>>618
ホンダは偉い。

全くだな

>>618
高回転でも負荷によってはノッキングは起こるけど？

>>596
そういうのを「机上の空論」と言います。
著者が実体験を積んでるようには思えない。

同一条件で比較すれば答えは簡単。
理屈よりも結果です。

50の規制後のやつだと、発進時にラフにアクセル開けるとノッキングするぞ。

>>622
それが証明できたら、大学の卒論が一本書けるぞ。
テストエンジンまで持っている大学院のエネルギー工学研究所の実験と、
あなたのいう同一条件のどちらが同一条件なんだうろね。

もうノッキングの話はいいよ
おまえらいつまでやってんだよ

車屋が悪い。

>>596
燃え難いとかじゃなくてさ、圧縮比上がったりすると早めに爆発しちゃうじゃん？
だからオクタン価の高いハイオク入れんのよ、もう車屋さん、まとめてあげてくださいよ。

プラグで着火される→プラグ付近のガスが燃焼して膨張しる→まだ火が着いていない部分が圧縮される→
断熱圧縮でガスの温度が上がる→火が着いていなかったガスが自然着火する→衝撃波発生
カーボンたまっていると燃焼室が狭くなり圧縮された時に余計に温度が上がって自然着火しやすくなる。
この自然着火しにくいのがハイオク。自然着火しないわけではない。

>>601
AE101はノックセンサー付きなので、ノックを検知すると自動的に遅角される。
だから、サンプルとして適切ではないね。

ってか、何のかんのと理屈つけて、ノッキングを無害だと主張したり推奨してる奴って
一体なんなんだよ･･･

車屋さんが

「ノッキング出るならハイオク入れてガンガン回せば調子良くなるかも」

みたいな事言うからおかしくなるんだよ。
そもそもカブでノッキングってかなり異常でしょ？

素人ならともかく「車屋さん」なら
もっと誤解のないアドバイスをお願いしたいもんだね。

ラーメン屋なんだろ

もうええっちゅーの
全員ＦＩ株でも乗っとけ

>>632
読み飛ばせばいいじゃん
エラそうに指図してんじゃねーよ

>>629
遅角制御入ったってノッキングはしますよｗ

車屋さんのラーメン食べてみたい
おれ味噌ねぎ大盛りな

>>634
何のための遅角制御なんだぜ？ｗ

じゃあ俺はにんにラーメンチャーシュー抜・・・・

猫ラーメンで

すいませんね、今切らしてます。

やだな、猫が作るんだよ！

ｶﾌﾞｶｽ90ﾉﾘで、
ｽﾌﾟﾛｹ　17T-37T です。
通勤で時速40�q/h前後で走行だと、やはり少し燃費が良かったです。(62�q/L)
ただ、四輪車に抜かされるのが怖い怖い！
ﾄﾗｯｸが接近した時は加速し流れにノルしかないな！
きょうは、青信号直進中、ﾊﾞﾝが右折して来てﾔﾊﾞかったです。

ここはおまえの日記帳じゃ(ry

四輪にとって６０キロ近辺で走られるバイクが一番抜きにくいんです。
あえてスピードを落とし、楽に抜かせてあげるほうが双方に無理が無く安全と
思えますがどうでしょうか？
　最近は女性ドライバーや頭の悪いドライバーが増えてます。たとえ車の流れに乗って
走っていても、カブと見るや何が何でも抜こうとするバカは数限りなし・・舐められるバイクなんですよ。
　俺が考えるに、カブのブレーキ性能は３０キロから５０キロ近辺にあると思いますので
通常４０から５０キロで走行するよう心がけているよ。もちろんそれ以上出ますが。

よし、４輪の時は５０キロくらいで走ることにしよう。

カブどころかリッターバイクで走ってても追い越し禁止の中央線跨ぎながら
無理矢理割り込んでくる車はいるよ
二輪は全部抜かないといけない、みたいに思ってるんだろうね

＞　俺が考えるに、カブのブレーキ性能は３０キロから５０キロ近辺にあると思いますので
＞通常４０から５０キロで走行するよう心がけているよ。もちろんそれ以上出ますが。
これはおかしくないか？
原二で60km/hで走行するのを想定してないのなら危なくて乗れたもんじゃない

第三者から見て、643は641とあまり噛み合っていない罠。643も自己主張しとるだけ。
漏れの場合、最近は、東京近郊の地元で片側１車線、２車線ばかりで走行しとるが、
基本、車線の真ん中かやや右寄りで走行し、
片側２車線で路駐と右車線の間を軽自動車が抜けようとすれば、
「てめえの都合だけで、無神経に側方距離取らず漏れを冷っとさせやがるか！」とホーンで警告、説教し、
ミラー越しに後続車が抜かさんばかりに徐々に距離を詰めてきたことを察知すれば、早々に車線の右端に寄せ、
「１車線やし、遅い訳じゃなし、喪前が抜かす余地はないんだよ。」と説教してやり、
ほとんど強引に抜かされた覚えありまへんがな。
>>643の地域事情がどうか知らんが、漏れは夜間の田舎の国道で、トラックの類の商売の車はよく先に行かせたよ。
漏れはある程度能動的にやっているのだが、643さんはかなり受身な感じがする。
コミュニケーションとる意味では、後ろもよく見て牽制すること覚えた方が安全に運転できるかも知れんよ。

まぁ、どうでもいいよ

なんつうか
カブで６５キロで巡航してる時、後ろに４輪が迫ってきた時には
そのままの速度維持で左端に寄り、追い越させようとするんだけど・・
へたっぴドライバーは追い越せないのな

65kmだと微妙。
追い越しすると、70km以上で走らないといけないから。
一般道で自分だったら追越しない。

つーか・・・

一般道には、信号があるんだよボケ！

ほんと、田舎で信号が少ないところなら、追い越しさせてやる意義もあると思うが、
信号が多いとこならすぐに追いつくし、すり抜けして信号待ちの先頭に出ることもあるから、
受身で無闇に追い越しさせてやることに意義がない。むしろ、何か知らんがカブでも
加速、巡航速度そこそこのがあるんだと知らせてやった方がええ。
誤解している香具師も警察に止められない様見れば、何かしら考えるんでなか。

>>643,645
の言っている様に
前が詰まってるのに同じ速度で走ってるバイクは抜くのが当たり前と
思ってる四輪は非常に多い。
それで前の車との間に確保してた車間に無理やり入ってきて速度落として
自分の車間距離をとる。
しかもイキガッテルバカならわかるが無意識のオバサンまでやるってのが
怖い

でも最近にこんな事ありました。
カブで行きで反対車線でネズミやってるの見た。
帰り道、40km制限を50km弱位で走ってたら、後ろのおばさんの車が無理矢理70kmちょい位で抜いて行った。
で、先でサイン会場で停められました。
車から降りる時にカブで通過する僕を見つめてました。
運が悪かったんですよ、おばさん。
恨まないでね。

くどくて悪いが、筋違いな考えて見つめているかも知れないおばさんの為にも、
ミラー越しに後続車の動きを相応の速さで捉えられる香具師は、早目に牽制して、
とことん無理を通して追い越しそうな馬鹿だったら左に寄って側方距離とって逃げるなりした方がええ。

ほんの数週間前、国道バイパスでの話だが、追い越し車線含めて片側３車線の区間で前車と等速60Km/h〜70Km/hで走行していたのだが、
追い越し車線から漏れを追い越そうとしてる４輪車を恐らく50m以上後ろのところで察知したので、
速度を上げて前車との車間をやや詰めたたのだが、奴は追い越し車線が終わる少し手前ぐらいのところで、
速度を落としつつ、漏れと前車との車間に鼻先を車線幅の半分くらい突き出した状態になった。
判断ミスして危険な運転する奴に譲る道理もないし、下手に減速したって、漏れも後続車に突かれるリスクがある。
ホーン鳴らし続けたところ、それ以上割り込んでくる様子はないので、無事追い抜いて、その場は済んだ。
その場から数十メーターで信号待ち。発車して高架区間の登りのところで70Km/hくらいで左車線を走行しつつ、
右車線の奴を見たが、３０歳代の女だったと思う。睨まれることなく、むしろ恐縮したような雰囲気だった。
奴が、もっと馬鹿だったり、下手だったりしたら、漏れがこうして書き込むこともなかったと思われ。

ごめん。653の話からすると、カブの前方で近いところに先行車はなかったんだよね。
んなら、漏れも牽制などせず、車線の中央を走行したまま、左側によけたりする程度だ罠。

つーか、オバサンに天罰が下ったって話だろ・・・

天罰というか普通に行政上の罰やがな

いや、カブを舐めずば止められまい、ということで天罰なんじゃ！

十年ぶりにバイク再会したオレだけど、
自動車を運転してるときは、普通二輪でも邪魔に感じてたな、オレは。
なんでか解らんけど、バイクが前に来ると余計に車間取ってた。
バイクって、自動車から見て、なんか不安定で動きが読みにくいからかな。
だから、レベルの低い奴は無理に抜かそうとするんだろ。

郵政９０のシートは９０DXにポン付けできますか？

今日、カブ90のキックペダルが壊れちゃったよ。

エンジンをかけようとしたら、
足を乗せる部分のストッパーが欠けちゃいました。
この部品、ダイカストだったのね・・・

早速部品を手配しようと思っているのですが
モンゴリ用とかカブ50用なんかを
流用することは可能なんでしょうかね？

>>661
できるかも知れないけど、カブなら70とも共通部品だから、カブ50も同じかもよ。

車台番号が
HA02-220***
HA02-250***
HA02-260***
だとしたら、部品番号は

28300-GBJ-L00　　アームASSY.,キックスターター
28311-342-000　　　ラバー、キックスターター

このふたつだ。値段は二つあわせて2500円ちょいってところかな。

>>662
サンクス
部品番号まで書いて頂き助かります
オクで中古品でも狙おうかと思ったのですが
この値段だったら新品を買った方が良いですね

武川カブを　部下は掛けた

たけかわかぶ　を　ぶかわかけた


うまく出来ない・・・（回文）

カブでひでぶ　カブでひでぶか
（某工業都市の吉野家駐車場付近で救急車が去った後、置き去りにされたC50を見て）

>>663
壊れた時こそ、グレードアップは如何ですか？
カブのキックアームって、ザラザラのメッキですよね。
これを、ピカピカのクロームメッキにしてみてはどうでしょうか。
使用するのは、CA50/Jazzのキックアーム。（昔のDaxのも良いですが）

アームAssy,キックスタータ:28300-GS3-000 (H14度の価格で\2,760-。多分現在は1.5倍位かな)

※ゴムは一緒です。ゴムの取り付け時は温めてビードワックスか石鹸付けてはめましょう。
　ちょっと難しいので部品買ったバイク屋さんに「付けて」って甘えちゃって良いかも。

ゴムはカップラーメンの器に入れてお湯を入れる
３０秒くらいでキックアームに楽に取り付けできるよ

>>653
それはアナタに一目惚れしてだんだよ。オバサンが。

前走車が法定速度程度のゆっくり目の時も後ろがうざいね。
つい今しがた走行してきたが、夜間ということもあいまってか、後ろのbB、Cubeの類がうざかった。
目視で随分車間詰めてきたこと確認してしばらく後、ホーンで後退させ、もう一度寄ってきたから、またホーンで後退させた。言うこと聞く分まともではあるが。

昨日エンジンが止まりそうだったので歩道にはいって
ガソリンメーター見たらやはりガス欠だった
そしてリザーブタンクに切り替えようと思ったら
すでに切り替えてあったので
１００Mくらい押してガソリンスタンドに入った(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

みんな結構ホーン鳴らすの？
自分は使った事ないよ。
どんなＤＱＮがいるか分からないし、自分は嫌だな。

ホーンを鳴らす奴はみんなの迷惑
信号変わってるのに気付いてない香具師に対して使う以外使わない。

怒りを表すのに使う香具師がいるが
第３者の迷惑になることを忘れるな>>671

リザーブでも少し残るようになってないのかな？

リザーブで残るようになっていたらマズイでしょ。
リザーブに入れても全量使えないんだから。

高効率カブ用ヘッドライトバルブはどこがいいですか？

漏れの場合、
・マツシマのバルブに交換-->明るくなってｳﾏｰ
・ストップ／テールランプをLEDに交換-->更に明るくなってｳﾏｰ
・ヘッドライトとソケットの端子が溶けてﾏｽﾞｰ
結局、ヘッドライトバルブを純正と同じStaleyのに戻しますた。テールをLEDにした分明るくなっていまつが。

○　Stanley
×　Staley

>>676
ドモデス
マツシマかすたんれーか迷ってたんですが
すたんれーにしようかなと思い始めました

近くの二輪パーツ専門店で
1600くらいで　マツシマより半額くらいでした

>>ストップ／テールランプをLEDに交換-->更に明るくなってｳﾏ
これは考えてなかったので
これも　変えてみます

漏れのは失敗した手順なので、これからやるなら
・フィラメント切れ対策、整備不良青切符対策のテールLED化
　-->LEDによるテール低電力化-->余った電力がヘッドライトに行き光量アップ
・更にヘッドのバルブ交換する場合は、どこのメーカーというより、
　ものによっては電流量・発熱により、接点が溶解する場合もあることを考慮する。
漏れの場合、マツシマのPH7、B2クリア、35/36.5Wで60/60Wクラスの明るさというのを
使っていたところ、LEDテールもあいまって接点が溶けますた。
夜間の国道バイパスを80Km/h前後で巡航するかしないかなど
個人差もあるだろうけど、発熱が多いバルブを使えば溶けるのは時間の問題と思われ。
純正パーツのソケット（千数百円？）を注文するのも良いかと思われ。

>>679
再びTHX　　なるとと　なるとと

テールのLED化とバルブ交換一緒に考えてみます。
ちなにみんいテールのLEDは
どこが
おすすめ　ですか？

>>680
バルブだけ換えればいいんじゃないかな？
ヤフオクで安く手に入るよ。
お店で買っても三千円くらいから。

>>680
マツシマ L723
でぐぐれ

>>682
アリガトン
ググりました。なかなかののですね。

>>672
ホーンというのは鳴らさないほうが色々と危険なんで
そういうわけのわからないポリシーみたいなのは
逆に皆の迷惑ですからやめましょう

電装強そうな人が多そうなんで質問させてください

今、93年式90DXのリア周りの配線をフェンダー裏を
通す様にやってるんですが
何故かテールランプがボディアーなんですよ（ランプとナンバーの間に）
同じ年式でも全部の50と90カスタムはリアウインカーと一緒に
配線してあるのに何で90DXだけボディアース？
端子の場所が空いてるのになぜワザワザ他と違うにするメリットって何ですか？

郵政カブのシートをポン付けできますか？

>>685
コスト。

>>686
つ>>660

>>685　知らないが、90DXはボディとフェンダーが金属製で溶接により一体になっているので、
ボディアースの効用を得られ易いのに対し、他のカブでボディとリアフェンダーが別パーツで
分離できるタイプだと、当然分解した時には導通しないし、そうでなくても接触不良など有り得るんじゃね。

あ、ちなみに、漏れのLEDテールは、マツシマ製で３年くらい前に
３千幾らかで買った奴なので、自作のLEDという訳ではないでつ。
元のバルブと交換するだけなので簡単。高輝度タイプは５千円弱で高いようだが、一応青切符よりは安い罠。

>>684
わけのわからないポリシーってのはどちらかと言えばあなたの方じゃないかな？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AD%A6%E7%AC%9B

ポリシーだの何だのどうでもいいよ
鳴らして事故回避出来るなら鳴らせばいいだけだろ

どうでもいいよ

近年のテレビ放送で、自転車が歩行者にベル鳴らすのも違法と知っている香具師は多いと思うが、
自転車が歩行者に向けてベル鳴らすのは、強者が弱者に、自らが先に行かんが為に「そこのけそこのけ！」と
機械のベル音鳴らすのは、屋敷の主や親族が召使いを手を叩いて呼び出すのと同様なので、
対等かそれ以上の相手に対して失礼という面もある。
しかし、これは原二海苔が四輪車に使う警笛と全く別物だよね。
DQNに逆恨みされて酷い目にあうことを織り込んだ上で、
走行中に後ろから車間を数メーターまで詰める道交法違反の車両に危険回避の為、
警笛鳴らすことに違法性があるとは全く思えない。自分はそう思うし、生きてて仮に裁判になってもそう主張する。
全然、警笛を濫用している訳ではないし、
フットブレーキでストップランプをパカパカさせても騒動になったことがあるし、
リスク織り込んで適度に鳴らすのは、あくまでも「漏れ」としては違法性の問題はないと思う。
0.5秒程度鳴らせばええかな。プッと軽く鳴らすだけじゃ気づかんかも知れんし。適法だし、加減の問題だけだろうな。

>>689
了解っす。

>>687,688ドモです

せっかく端子空いてるんだからボディアースと両方やろうと思います
ついでに車体全体のアース強化と自作ノロジー化も

>>686
絶対に付かない。構造が全く違う。

本日90DX契約してきた！
納車待ちでwktkなんですが、90のキャブ車ってもう生産終了してFI車の立ち上がり待ちってマジ？
ソースは関西屈指の大型店の店員さんと地元の赤男爵の店長さん。でも、関西屈指の安売り店の店員さんは知らないって言ってたし…
誰か知ってる人情報キボン

少し前、ホンダお客様センターに問い合わせた時は90は当分大丈夫ですって
言ってたけど。来年の４月に買いたいのですがときいたら大丈夫ですと答えて
くださったけど。

燃料タンクを削ってまで，FIはいらない。

ＦＩ化で実質の燃費は伸びるはずなんだけど。
まぁ、消費者にとってはＦＩでもキャブでも、環境汚染でも関係ないよね。

実質の燃費伸びるならカタログ上の燃費も伸ばして欲しかった
というかカタログの燃費下げることに対して誰も文句言わなかったのかね

そりゃー下げたくないでしょう。
バーディーに負けてしまったし。

>>700
>ＦＩでもキャブでも、環境汚染でも関係ないよね。
関係無いことは無い、環境汚染は皆で考えなきゃいけない問題だ

でもね４９ｃｃのカブクラスでキャブとインジェクションでは汚染の差が出ると言う程
環境に気を使うメーカーだとしたら
大排気量２輪、４輪を世界中に売りまくり、サーキットを造りＦ−１に参加したり
小排気量バイク以外の環境汚染には無関心なのかと・・

今回のカブは改悪と商品が売れなくなった等の理由による
単なる値上げに思えるんだよ

>>672
＞信号変わってるのに気付いてない香具師に対して使う
それは完全に違反行為です。
大体、気付いていないのか発信できない他の理由があるのか
後ろからでは判らないでしょ。

だいぶ前にドリンクホルダーの相談した者ですが

バイク屋でよく売ってる２千円？くらいのハンドルに固定するタイプのドリンクホルダーの
ハンドル固定部分のパーツを外して、それを固定してた穴をドリルで広く開けたら

コンビニフックの反対側のボルトが止まってる穴に簡単に入った
風もこないしおかげで快適なバイクライフが送れそうだ
よくひどい固定の仕方してある写真とか見るけど皆もやってみてくれ

必要に応じてうｐする

>>703
規制には勝てぬ
ここまでしなければ通らない規制なんて…とは思うが。

>>703
排ガス規制が強化されたんよ

これって、四輪の排気ガス規制の時と同じだろう。
当時は触媒が付くと車が坂を登らなかったそうな。
今は技術が進んでカタログスペックが落ちた程度だが。
ＦＩがイヤならば今のうちに規制前車手に入れておけよ。

規制か・・
規制は日曜昼ＮＨＫのど自慢だけで結構です

４輪も全部カブのエンジンにすりゃいいんだよ
1600の32気筒で

>>710
キャブの同調とるの大変そうだなwww

そこでFIですよ。

燃費燃費・環境環境と言って騒いでるメーカーがレクサスも作ってるご時世ですわ。
エコマークはＥに胡坐をかいてる様にしか見えないいかにも現状を風刺したマークですね。

だけど・・おそらく温暖化は止められないと思うし、人間は変われないと思う。
でも、俺だけは一応努力してみるつもりです。

俺は別にいいや
地球が腐っても人間は生きられるし

>>714
地球が腐ったら人間は死ぬって。

ってか四輪乗りがみんなカブに乗れば少しは環境にやさしいと思う。
環境への影響が少ない小排気量車にも厳しい社会は嫌だ。

地球への環境とか言っても
今の現状では後30年位しか化石燃料持たないし
このまま行くと電気で動くカブとか出そうだな

＞今の現状では後30年位しか化石燃料持たないし

２０年くらい前からそう言われてるけどなｗ

逆に化石燃料なんて早くなくなればいい。
エコな生活せざるを得なくなるし、新エネ開発も進む。
必要に迫られなければ社会は変わらない。

カブ100台をＦＩ化して排ガスきれいにしたところで
1台レクサスみたいな大排気量の乗用車が走ればマイナスだな
排ガス浄化より、絶対的な排出量を減らすという考えが無いんだもん

カブの排ガス規制するより燃費の悪い=排ガス多く出す3ナンバー車を税金あげるとかして減らして、
小型車や原付、原2に誘導する方がよっぽど排ガスの総量は減ると思う。○ヨタ辺りが待ったかけるだろうけど。

>>719-720 禿胴。ヨタもプリニウスを出して風除けにするよりも
CLOWNやイカレクソスみたいなDQN車を廃止にした方がよほど環境に優しいと思うんですけどね。

世論的にはプリニウス見たいなモノを出したらそれで許しちゃうんですよね(´,_ゝ`)

よし、それじゃあ間を取って、
レクサスバージョンのカブを出すという事で。
メーカー間の壁は厚いか。
それじゃあ、レクサス狩りしようぜ。

天ぷら油で動くディーゼルカブ ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

オレの熱いハートと冷たいケツで可動するスターリングエンジンカブ登場しる

黒人を捕まえてきて大八車を引かせるというのはどうだろう

出張で1週間フィリピンに行ってきますた
意外だったのは俺らの乗ってるカブは１台も見なかったこと。

タイカブっつーやつかな　そこらじゅうに走るバイクの８割があのタイプ
ウエーブ100とか　なんとか125とかいてありますたよ

トライシクルというサイドカーの乗り物があるが、股間にエンジンのついた
得体の知れないのにたまたま乗った。　聞くと中古の中国製で
キックはなくエンジンから出ているワイヤーを引っ張って始動してた。

中古で90を買おうと計画してまふ
50より走る？50より燃費悪い？
実車見るとき、どこを注意した方が良いとかある？

使用用途は、足とプチプチツーです

携帯充電器を付けてる人いる？
バッテリーにヒューズを介して直結すればいいのかな？
使わないときは取り外すことにして

やってる人いたら教えて
あるいは、HP教えてください

核融合エンジン・・・

>>727
50だって90だって、走らなかったら故障かガス欠

>>728
リレーかますべき

>>728
俺やってます。
エーモン製の管ヒューズ５Ａかまして、バッテリー＋−コードへ分岐カプラ？
とエーモン製シガーライターですよ。
一応携帯は充電できましたが、長期使用してないので安全性は？
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=12980

>>727
燃費は気にすることない、断然９０をお勧めする

注意するとこは・・
・バイクに詳しい人と日中にチェックする
・事故暦があるかどうか聞いたりチェックする
・タイヤやバッテリーのくたびれ具合
・チェーンの伸び具合、ブレーキシューの消耗度
・リアフェンダーの継ぎ目の錆、他の錆具合
・エンジンを回した時の音

ショップから購入するのなら、消耗部品の交換は何処なのか見積もりを書いてもらうとかかな

郵政民営化されたから・・・もう赤いままのＭＤ手に入るかな？

あー、そういえば手に法的に問題がなくなるね。

そういや、そうなのか？

ビジネスにしている人もいるんだ。

http://www.yuubinbike.com/

あー、ちなみに豪州向けＣＴ１１０は
年間１０００台最低注文する事で生産が続いているんだって。
プロホンダの経営者に聞いたから間違いない。

>>732
ありがとう
この画像の意味がいまひとつわからないんだけど

>>738
そんな事書いたら、物塵から恨まれるぞ。

>>728
俺も付けたいが、電装は手を出せずにいる。

パッシングスイッチつけようかと思うんだけど
たかだか30wにリレーはいらんよなぁ？

MDとかハンターカブとか未だに人気あるけど
普通に買えたら誰も買わんだろうな〜

>>743
そんなの三菱デボネア。

駐輪場に止めてあったスズキバーディがあったので
フロントフォークをよく見てきた。
なんか造りが安っぽいというか・・
今一だったな。

先週 東北に出発した70のりです。
八幡平から田沢湖に出て日本海まわりでいま前橋の健康ランド泊。
１５００ｋｍ位はしったかな。
案外走れるもんだがオイルに添加剤いれないと持たない感じ。ゾイル入れたけどね。
明日は自宅着。もーやんねー。
でもまたやるんだろなー

もつかれー。

>>746
>オイルに添加剤いれないと持たない感じ

これって、どんな症状になるの？

>>746
乙カレー

病み付きｗ

>>727
まだ見てるかな？
70/90カブはクラッチがおかしくなっているのが多いので、ギャの入りと共にチェックね。
特に遠心クラッチの動作（アイドリングでギヤが入っていてもクラッチが切れること）を確認。

それと、チェーンだな。伸びててもカバーのせいで判りにくい。
スプロケットも出来れば見られれば良いんだが。

つまり、駆動系が90カブのネック。トルクのある分、消耗しやすいですよ。
さらにカブ自体、ノーメンテで乗られている物が多いんです。丈夫だからついつい。

こんばんにゃ

幾多のスレありがとうございます
若干機械には詳しいので、見るところについての意見が参考になりました
あとはチキンハートの為、全てをチェックする前にハンコ押してしまいそうですｗ
そろそろ社用車ともおさらばしそうなので、今月中には手に入れたいなと妄想中です

今朝、坂道を黒煙あげて登って行くカブ９０を見た。

たまに「あー、エンジン逝っちゃってるなー」というカブあるね。
そんなのでも走るからカブは偉い。

70のりっす
60ｋｍ／hあたりの振動が500km走ったあたりから変わってきた感じ。
ぞいるは定期的に入れてたけど長距離巡航するときは1割の分量でいれるといいみたい。
精神的にも安心。

>>717
その当時に発見されている油田から計算するそうで
90年代初頭あたりまでは新しい油田の発見はあったらしい。

質問です
ハンドルつけね、と言うかステムあたりにガタがでているので組みなおそうと思います。
で、ステムナットを回すのに特殊工具が要るのですが、
デイトナ・武川等のロックナットレンチ(クラッチ用の逆側を使う）でOKでしょうか？
ハンドル廻りバラシてから工具が合わないのに気がつくと
ショックがでかいと思うので、前もって確認したいです。

素人の適当な答えなんぞを聞く前に、なぜ販売元に聞こうとしないのかが疑問。

>>750のいう
＞アイドリングでギヤが入っていてもクラッチが切れること
ってどうやって確認するの？
センタースタンド立てた状態でギアいれると後輪が回るんだけど
これってクラッチきれてないってこと？

シフトペダルを半押しすれば分かるじゃないか

今日新しいfiエンジンを見た。
アソコまで新設計になると発展国では絶対に困ると思う。
旧カブの盗難が激増しそうと感じました。

この話題は既出ですか？

兎に角駅前なんかに放置出来ないですね。一瞬水冷かと思ったよ。

エンジン本体には手が入ってないでしょ。
何かあったら中華キャブに付け替えするんじゃないの？
とは言え、実物を見る必要があるな。

携帯からＰＣへ変えてカキコします。>>760です。
いや、エンジン本体にも手が入ってるみたいだよ。
ヘッド関係は新設計でバルブ関連も互換性がなく、腰下は変わってないように見せて
オルタネーターが大型化、もしかして大型化に伴い負担軽減の為シャフト径も変わってるかも。
キックも発電量を稼ぐため、一度の踏み下ろしで多く回るようになってるみたい。

エンジンマウント自体は変わらないと思うので、中華エンジンに丸ごと交換は出来そうですが・・
長年親しんだシンプルなエンジンがセンサーとコードだらけのソリッドな形状に変わっていたことにショック。

レスサンクスです。
むむむ、そこまで変わっているとは要チェックですね。
現車確認できるところを探してみます。

>>758
普通にエンジン掛けて乗車して、ギヤを1速に入れてシフトペタルを離す。
アクセルは開けないでね。
ここで遠心クラッチがちゃんと切れていると、前に進もうとする力は掛かりません。
次に2速、3速にチェンジをあげてって、シフトペタルを踏んでいる時（強制的にクラッチ切れる）と、
離してからとでエンジンの振動や回転が変化しない事。
遠心クラッチがスパっと切れていないと、エンジンに負荷が掛かり、振動や回転下降として判ります。

センスタを上げてチェックしても、クラッチ板の隙間は僅かなので、油膜がトルコンみたいになって
回転力が伝わってしまいますから車輪は回りますよ。
その時、リヤブレーキを踏んで、エンジンに負荷が掛かってる様子だと、エンジンクラッチの切れ不良を疑えますが。

正常な場合、ギヤがどこに入っていてもサイドスタンドだけで止めておけるってのがカブの特徴です。
勝手に進んでって倒れちゃうようだと壊れているんです。
（修理するのは、クラッチ周りの消耗品￥5000弱と、工賃が￥5〜6000とオイル代で、1万円チョイは掛かりますよ）

また、クラッチの切れが悪い状態で使い込んでいると、その次はミッションに来ます。
ギヤ抜けが多発して使い物になりません。（これは修理するのに大変です）
早め早めの手当てが肝心なのですが・・・・実際にはギクシャクしながらでも動くので、そのまま乗っちゃう事が多いです。

>>762
乙。
FIカブの点火は、CDiではなくトランジスタ点火式になっていると書いてあったので
電装関連はかなり変更されているでしょうね。

>>754
70乗り氏　ロングツー乙。んで、どうだったのでつか?
>>756
ステムナット回す件　おらんときは、爪引っ掛ける溝にたがね当てて
玄翁でひっぱたいて回したですよ

そんな質問する程度だから「たがね」も知らんし「玄翁」も読めないだろw
俺はたがねの変わりに貫通のマイナス使ったけど。

たがねでも貫通マイナスでもいいけど
それじゃ緩めることはできても
締められないとおもうのだが。

どうせフロントバラすなら交換しちゃいなYO

>>768
締める事も出来るよ
但し、締め付けトルクはｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

カブに締め付けトルクとか気にしちゃいけないよｗ
緩める時も絞める時も、フィーリングつまり経験だな
大雑把に使ってこそ、カブってもんよ

F１６にスプロケ代えたけど燃費はあまり変わんねーな
ちなみにリッター４６。これっていい方なの？
スプロケ交換前はリッター５０。

>>722
ひたすら一定速度で巡航なら、燃費は良くなるだろうけど
スタート加速時に余分にアクセル開けることになるから
結局燃費は変わらないか、かえって悪くなることのほうが多いよ

>>767
やたら人を見下したがるヤツ発見
>>772
逆に考えるんだ
2速で50キロまで引っ張れるようになって
エンジンにやさしくなったって。

先日、母の実家に行ったら実家近所の爺さんが乗らなくなったカブをくれるという。
んで、そのカブをチェックしてみたら外装はキレイだし、前後ブレーキパッド＆前後タイヤ＆オイル交換ぐらいで我が家まで走ってくれそうだった。
それから注文してあったパッドとエアクリが今日入手できたので、それらとタイヤ２本とオイルと工具とフルフェイスメット等をかかえた重装備で電車に乗って再び母実家へ。
夕方前に到着後、整備＆試乗してとりあえずカブはオケ♪
これから風呂入って寝て、深夜２時頃から３００ｷﾛ近く離れた我が家に向けて走りま〜す。


長文ｽﾏｿ。

＞前後ブレーキパッド

ディスクブレーキなんだね

かえって高く付いてるかもね。

>深夜２時頃から３００ｷﾛ近く

かなり危険な旅になりそうだな

>>775
気を付けてな。とばしてるトラック多いと思うよ。

>>775
カブで深夜３００キロ走んのか
　　気いつけてちょ

バイクカバーかけてたらシートに猫の毛が・・・
ｳｾﾞｰ
カバーかけないと盗難が心配だしｳｾﾞｰ

>>775
途中で止まるなよー。

C50で頑張っても日本の公道なら無給油で300Kmは無理だ罠。

カブを手放すんじゃなかったorz

７７５でござる。
レスくれた人ありがと〜。
今から出発しま〜す♪

ハンドルカバーの季節になってきたな。

７７５でおます。
二時間半で約１３０ｷﾛ程走ってきますた。
ただいまコンビニの駐車場で休憩中。
国道とはいえ田舎なので街灯がほとんど無くて真っ暗。

そしてものごっつ寒いｗ

気を付けろよ
無事着くよう祈っててやるからな

いいなぁ楽しそうだなぁ。
寒いならコンビニでカッパ売ってたら買って着とけ。
頑張ってね♪

＞＞７８７
未だ無事か。
でも130いければとりあえずは順調だな、残りは170。
慎重に行けよ。死ぬなよ。

無事帰還を祈る。