【Ape】縦型原動機搭載機　改造整備倶楽部【XR】

無限の可能性を秘めた縦型ワールドへようこそ





公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/

前スレ
[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184249892/

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>>1 乙
これもはっておきますね
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm

壱惨乙出巣

何この恥ずかしいスレタイ

>>1
まだ夏休みなのか？？？

凄いスレタイだなぁ…。

>>7
中国っぽいよな！

特定亜細亜風

まだかよNSF公道仕様。待ちくたびれたよ

>>10
もう中古車両にキジマのフルカウルキットつけちゃえYO

ＮＳＦ公道で走れたらいいけど、もし出ても値段がやばくねぇ？ｗ

これ本スレにするの？
スレタイ全然違うし>>1立て逃げだしテンプレ貼ってないし。

ｶﾞﾝｦﾀがつけそうなﾀｲﾄﾙだ。

前スレのタイトルの方がよかったな。

んだよー！
カスタムメンテナンスじゃなげーから改造整備にしたんだよ！！
ついでに縦型云々って書いたらこうなったんだよ！！

でも結局長さ大して変わってないっうな。あれだよな

文句言うだけで行動しない奴よりは上等だ。

>>1乙

類人猿之排気管交換。我嬉。翌朝早速試走也。

>>1 辛苦了。

あー、スレ立てらんないわ。誰か頼む。



[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテ[縦型4st] part2

HONDA Ape50・100/XR50・100のカスタム、メンテナンスについてのスレです。
嵐はスルーしましょう。質問する際は最初にググるかテンプレ参照。
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm

前スレ
[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184249892

[エンジン情報]
・エイプ100のカムは武川のカムシャフトと同じ中低速型。
・XR80はデイトナ、キタコ（こちらは中空）と同じリフト量の高回転型カム。
・Ape100のクラッチスプリングは50には強化スプリング。

[タイヤ]
・ダンロップTT91GP・・・NSR-mini標準装備タイヤ。ハイグリップだが以外とコンパウンドが固め。
レイングリップもそこそこ。純正タイヤよりは3倍近くの寿命。
・TT92GP・・・グリップ最強。レイングリップはあまりよくないと聞きます。持ちもTT91には劣る。
・ブリヂストンBT601・・・ミディアム、ハード、ソフトが選べる。レースなどではFソフトRミディアム。
レイングリップもそこそこ。持ちはあまりよくない。
・ミシュランパイロットスポーツ・・・ハイグリップには劣るものの、レインでは一番？信用できる
タイヤかもしれない。持ちもなかなか。価格も高くはない。
・おすすめタイヤサイズ・・・F100/90-12 R120/80-12。これ以上は使えないとか。

[CDI]
前スレ205氏の検証より

・50のCDIはアナログ（27°固定）　100はデジタル
・100の進角特性　　　　0〜1800rpm 　　15度固定
　　　　　　　　　　　　1800〜3500rpm 15度から33度まで直線的に進角
　　　　　　　　　　　　3500〜9000rpm 33度固定
　　　　　　　　　　　　9000rpm以上 　29度まで遅角

　
・武川CDIは点火時期は50のCDIと同等、ノーマルに比べ火花は強化される
・50と100ではピックアップ信号のタイミングが違う。50が約6°遅い。
　武川CDIで見た場合、50に搭載→上死点前27°　100→同33°　となる。

以下引用

※ノーマルのＡＰＥ１００に搭載する場合
武川ＣＤＩと５０ノーマルＣＤＩは、共に超高回転と低回転域を進角させる為、チューンナップとなる。
武川製ＣＤＩについてはさらに火花が強化されるという事がわかった。

※ノーマルＡＰＥ５０に搭載した場合
エイプ１００ＣＤＩはデチューンとなり、武川製は火花の強化のみという具合となる。

重複スレ建てんな蛆虫
死ね

>>23
1乙。
立てただけのこのスレよりマシだと思うが。
タイトルも中二病感丸出しだしどうかと思うよ。

俺もこのスレタイやテンプレは気に入らないけど立て直したところで｢あっち使え｣ってうるさい厨が両方荒らして破綻するからこのまま消費した方がいいと思

暑いしスレタイで騒ぐのもめんどいよぅ

それよりこのスレを発見するかが問題な罠

82cc
ハイカム
ビックキャブ
で減速比2.7ぐらいなんだけどもう少し落としたほうが良いかな。
フロントスプロケがもう17丁だからリアスプロケ交換が大変そう・・・

>>28
別に現状でもいいと思うが。

最高速は回転数で稼ぐべし。

前スレでがんばってタイトル考えた俺の立場が・・・
まあ立て直さなかった俺も俺か。

>>1
タイトルは悪くないと思う。しかし立て逃げはだめだぞ！

>>19-20を誰か日本語に訳して

>>31
ジョニー（３４）の証言
私はあの日、車で仕事から帰る途中だった。残業は夜の九時過ぎにまで長引いていたと思う。
生まれたばかりのかわいい娘に会えるのを、楽しみにしていたさ。
正直、娘の為なら辛い仕事も平気だと思えるよ。
ところがちょうどセントルイス通りに差し掛かった時だ。東の空が急に明るくなったんだよ。
僕は慌てて車を止めて外に飛び出したね。そして空を見上げたんだ。
驚いたことに、そこには銀色の大きな丸い円盤が浮かんでいて、その中心から眩い光が降りてきた。
そのとたん、僕の体がふわりと浮かんだんだよ！信じられるかい？
僕の体はそのまま上空へ持ち上げられていったが、近くにいた野良犬が急に吠えて騒ぎ出したんだ。
すると僕の体は地面にストンと落とされ、円盤は西の空へと消えていった。
間違いない。あれはＵＦＯだよ。


と、書いてある。

> 類人猿之排気管交換。我嬉。翌朝早速試走也。
サルのしっぽを交換。漏れ、うれぴぃ〜。翌朝さっそくテスト走行だっ。

> 辛苦了。
おつかれぇ〜っ。

質問です。
エイプ100にフェンダーレスキット組もうと考えてるんだけど、原付２種マーク？（白の三角ステッカー）は貼らないといけないんでしょうか？

>>34
貼らなくても違反にはならないが、50と間違われて止められる可能性は増える。

>>35
ありがとうございます。
フェンダーレスキット組んでみて、貼れそうなスペースがあったら一応貼っておきます。

CRF100F純正のPD22だと、メインジェットに被せる笠みたいなのがあるんですがアレって何？

XLR80のエンジンってエイプにポン付けでいけます？
どちらかというとCB50とマウントが似てるのかな？

>>37
包茎

>>37
オフロードだとフロート内の油面が暴れて瞬間的にガス欠症状を起こす可能性がある
それを防ぐための小道具

オフ走らないなら無くても良いよ

>>38

エンジン側のマウントの穴位置は一緒　CB50系縦型は共通
ようするにポン可

でもシリンダーの長さがApe50とは違うから、マフラーとかがだめ。
Ape100とシリンダーの長さが一緒じゃないかな？

アフターファイアーをMJの番数だけで軽減するには、
現状から上げればいいんでしょうか？

>>42
通常はPJとASで何とかするもんだが…。
減速時に薄くなっているので濃く（上げる）すればいいと思う。

>>43
ありがとうございます。

PJは別売りのを購入して、
ASは本体に付いているやつを調整する形で合っていますか？

できればどのように大きさを変えればいいか教えて戴きたいです。

ドリーム５０乗りはＯＫだすか？

>>41
シリンダー長はAPE50より長く、APE100より短いです。

CB50のリアにエイプのホイール付けられますかね？

>>44
キャブ何つけてるの？それが分からないとジェットの類は何とも言えないなあ。
マフラー換えてアフター出たんなら、AS締めてやれば改善するはず。
ASを一杯に締めこんでしまってもまだアフターが出るようならPJを1ランク大きくする。

ASは本体の横っちょに付いてるやつで、PJはキャブ開けて真鍮（金色）のパーツが
2個付いてると思うけど、その小さい方。

>>44
PJ交換しなければいけないなら、PJに35とか刻印が打ってあると思うから、
それを#37とかの1ランク大きいものにすればおｋ。

ジェット類はAPE等に使うものなら番手の刻みが「2」、「3」、「2.5」あたりの
いずれかになってると思われるので1ランク上げる際は注意。
大きいのを入れ過ぎるとASで微調整しきれなくなる。
一般的にASは全閉から3回転以上緩めるようであればPJが大きすぎるという判断。
緩めすぎるとASが振動でコロンと取れちゃうよ。

Ape100でキックを数回けったら
土踏まずがアザになるんですが
APE用のキックペダルラバーみたいなの
ありますか？

カブ用を突っ込んでる人はいたような希ガス。

>>51
�d。ぐぐったらモンキー用をくれ556で強引に
突っ込んでる人はいたけど・・・
参考にさせてもらいます。
最終手段ってことで
とりあえず、かかとで蹴ってみようかな・・・

その前に靴を履こうな？
どんな蹴り方してるか知らんが

足袋で蹴ってるとかｗ？

点火時期が早いとエンジンが逆方向に回転して、
始動時にキックが跳ね返る事がある。

５０エンジンはほとんどないが、１００だとＣＤＩによってはちょっと痛い。

>>48
キャブはケイヒンPC20で
マフラーはﾖｼﾑﾗチタンです。
たしか現在はMJは90でASはデフォルトから一段下げた位のセッティングです。

>>56
一段下げってそれニードルクリップじゃないのかな？

PC20でヨシマフならMJ#95〜90、PJ#35か38、クリップ真ん中あたりで
OKな気がするなあ。

手元にあるのがデイトナのPC20なんで参考にならないかもしれないけど、
AS(エアスクリュー)は全閉から2回転戻しってなってる。
これを1〜1.5回転戻しにすることでエンブレの時の燃料が濃くなるから
アフターファイアは少なくなると思う。

>>50
旧縦型車の原付のキックは？
ApeエンジンのXE50乗りだけど、一応ラバーは付いてる。

最近はアームからずれる>直すの繰り返しでむかつき始めてるけど。

>>57
Thanks!!

ノーマル時はPJは何番なんですか？

>>59
ノーマル時というのがPC20の初期状態という意味ならデイトナは#38、キタコは#35がついてる。

ノーマルキャブの、という意味ならノーマルとPC20ではジェット形状自体が違うから単純には
比較できないよ。確か#35とかその辺だったと思ったけど。

>>60
ありがとう。

あとクリップとは何ですか？

>>55
俺エイプ５０でケッチン食らった時の傷がすねに残ってるょ…。

>>61
スレの初めになんと書いてあるか読みましょう。
でもまあ面倒なのでお教えします。
主に30%〜70%の燃調を作用するものです。
セッティングとしてはクリップを上に上げるほど燃料が薄くなり下にするとその逆で濃くなります。
減速時など、その領域の燃料が薄くてもアフターファイアが起こります。
前スレから察するに>>57さんはクリップ上から一段目では薄いので、多少濃い目にし、
エアスクリューで微調整してみては？ということです。
具体的な場所は、スロットルバルブの下から出ている針のようなものに付いています。

XR50ﾓﾀを124ccにボアアップする場合、
どっちがいいかなぁ？

1. 50用の124ccキット
2. 100エンジンに換装して、それを124ccにボアアップ

50エンジンを124ccするキットってあんまりなくて、
ほとんど100用なので2を思ったんですが、変？

>>63
Thanks!!

もっと勉強します。

>>58
ゴムつけるのが手っ取り早いかなと・・・

靴は履いてます（足袋じゃない）
がアザになってる部分に
結構、血管が浮き出てるのでそのせいかも・・・・。

>>65
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm
ttp://www.project-h2.com/project/pj_04aj.html

この辺見て勉強してね。

>>64
どうでもいいけどボアストロークアップねｗ

１００エンジンの方が点火時期で有利だよ〜。

一々ボアストロークアップとか言い出す奴

は、天才。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

エイプ100に武川のPD22を取り付けようと考えてます。
どっかで「スロットルケーブルはノーマルでもOK」と聞いたのですが、やってる人いますか？

>>72
スロットルケーブルは交換しないと無理だったと思うよ
スロットルがノーマル使用可だったと思う
ただ、ノーマルスロットルを使用すると握りなおさないとアクセル全開に出来なくなるので、
同時にキタコのスーパースロットルに交換しておくと幸せになれるよ

>>64
2の100エンジンに一票。
4枚クラッチだしオイルポンプの容量も多いし（まあこっちは交換前提か）
100エンジンのうまみはカムチェーンがクランク割らずに交換できるところかな。
キタコDOHC124とかはカムチェーンが結構持病らしいから100エンジンの方があとあと
楽だと思うよ。

>>73
ありがとう。
やっぱ交換しないとダメか…
右レバーホルダーのネジなめちゃったから交換できるか不安…

バイク屋池

>>75
ケーブルって2000円しなかったと思うが。
舐めたネジ外す基本はちゃんと下準備するのが大事です。
まずエイプならハンドルを反転させて上から力を加えられるようにして電ドラなどで
がっちりネジ山にビットを押し付けて外しましょう。
それでねじ山がなくなったらマイナスの貫通ドライバー当てて（±どちらもあるといい）
ハンマーでガンガンぶった叩いて十字に溝を切ってあとはプラスの貫通ドライバーで
補正して電ドラでリトライです。大体2,3回は持つと思います。
電ドラのトルクを一番弱い順から徐々に強くした方がいいです。
最後のてはインパクトですが、インパクト無い時は素直にショックドライバー買いましょう。
ちなみになぜか私の家には舐めたネジが良く持ち込まれます。

エイプ売りたいのですが高く買い取ってくれる場所ってありますか？
ディスク化したらカスタムの熱が冷めたので
これを機に車に乗り換える頭金にしようと考えてるのですが。

エイプを頭金にまわさないと車買えないなら維持も難しいと思うが。

せっかくのディスク化だが、買い叩かれる要素になりかねん。
売るならドラムに戻した方が高値かもよ。

sift-up115ccとハイカムを組んだんだけど思ったより回らない。
そこでCDIを変えてみようかと思うんだが、>>22を見てはみたものの、じゃーどれを買っていいのか解らない。
ノーマルだと9000rpm以上が期待できないという事でよろしいでしょうか？
12000rpmでリミッターかかるのがあれは嬉しいのですが何かオススメがあれば教えてください。
武川の33度固定で回るようにはなるはずですよね。

>>78
ちと前だけどヤフオクでディスク仕様に高値ついてたよ。
15万超えてたかな。そのエイプはセンスよく仕上がってて素直にカッコイイと思った。

2007年8月までの型式は、高値になるのかな？

ならんならん
売るなら早めにした方が良いよ

>>80
キタコとデイトナのどっちかでレポ頼む

>>80
どれが良いとか優劣を決める検証じゃないからね。
しかもノーマルと武川だけだしね。

＞sift-up115ccとハイカムを組んだんだけど思ったより回らない。
って言ってるくらいだと、CDI入れようが何しようが思ったより回らない
状態は変わらないと思われる。

失礼な物言いだけど、なんか自分を見てるみたいなんだわ。
マフラー、ボアアップ、PC20、ハイカム、武CDI、TM−MJN24、
SEヘッドと換えてきたけどその都度思ったより変わらんと思ってた。

でも、キタコのデジタルなら後悔しないと思うよ。最大進角44°。

キタコのデジタル今無いだろ
アレが一番望みの設定だったのに

先日の台風の影響だと思うが
デイトナの機械式油温度計のガラス内部に結露が出たよ
あれは、どうしたらとれるか教えてチョー
ガラスを外して拭くわけにはいかんよね〜

>>80
本当に点火時期が公表している通りなら、キタコのデジタルで必要十分なだけ進角できるかと。
ただ、点火系いじっても吸排気効率の限界は超えられない事は肝に銘じておくべきです。

進角は、同じ爆発力でいかにうまくクランクを回すかというチューンです。
ノーマルヘッドですと高回転で充填効率が落ちてきますので、いくら有効にパワーを使っても
大元になる爆発力が小さくなってきますので根本的な解決にはなりません。

ぶっちゃけると確実に効果はあるけど、金がかかる割には効果が少ないと言えます。


なんとか安く作れないものかと、アナログCDIをデジタル化する装置を作ったりしてますが、
こないだ煙が出てきましたw

ttp://blogs.yahoo.co.jp/natuget/17100165.html
↑こんな感じの物です。

>86
外してドライヤーでしばらくあぶるといいかも

BMFのデジタルCDIはどんなもんだろうね
走行中にセッティング可能とか中々面白そうだが

>>85
ホントだ。キタコのデジタル廃盤になってるね。

>>68
>>74

遅レスになりましたが、64です。

うーん、やっぱり100エンジンのほうがいいのかぁ。
中古でもけっこう高価ですよね、確か。
ボア・ストロークアップキットを組み込むとなると、
100エンジンをまるごと買っても、使わない部分が多くなるような
気がするんですが、最低限必要な部分（クランクケースとか）を
部品で買って、ヘッドとかシリンダーとかは社外品を使うというようには
できるんでしょうか？

変な質問ばかりですみません。

>>91
できると思いますけど、ミッションが違ってたはず。
クロスミッションとか最初から組む予定なら関係ないですが。
あと、ローター周りも微妙に違いますね。
これもアウターローター組むなら関係ないですが。

最初から３０万くらいかけてハイスペックのエンジンを作るなら、
そのやり方のほうが安いかと。
少しずついじるつもりなら、１００エンジン買って育てたほうが楽しいかもしれません。

あと、１２５ｃｃでもノーマルヘッド仕様で町乗りする程度なら、他がノーマルでも十分
みたいですよ。

>88
情報サンキュー

>>79
色々いじってるやつは純正に戻したほうが高値で売れますかね？

>>81
15万って結構安いですね^^;
改造点書いたら大体の値段わかりますか？

>>94
店に売るよりは高いと思うよ。
俺は素人だから査定は出来ないよm(__)m

XR50のタンクを変更して見たいのですが、
ポン付けで交換できる既製品タンク有りませんか？

>>94
最初からフルチューンの改造車買う人って少ないからね〜。
買う人が少ないということは、値段下げないと売れないし。

従って、価値の高い改造車ほど売れにくくて値段を下げざるを得なくなる。
逆に１０万前後のノーマルに近いエイプ５０とかは、すぐにさばける。

簡単にですが改造点と画像upしてみました。
純正パーツ残ってるのはマフラーだけです。
ヤフオクで買い戻して純正に戻そうかな…。
0時ぐらいに消します。


http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17457.txt.html
http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17460.jpg.html
http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17459.jpg.html

それでいくらで売りたいの？

パーツ込み30万前後ぐらいで

>>100
全部ばらしてパーツ単位で売れば、３０万円は確実に超えるね。
うまくいけば４０万円に届くかも。
頑張ってね。

オリジナルパーツが残っててばらす手間惜しまなきゃいいかねになるんじゃないの

>>91
125にしたいようだけどDOHC化ってことでおｋ？

まあ俺の脳内で必要な部品考えたんだが、
・クランクケース
・ミッション（キックスターターシャフト）
・クランクシャフト（ロングストローク、社外品）、強化カムチェーン
・オイルポンプ（社外？）
・クラッチ周り（100ノーマルでも十分かと思う。心配なら強化クラッチをどうぞ。）
・シリンダー、ピストン、ヘッド、格カバー類
・格オイルシール、ガスケット類

ミッションは良くドリーム50のシャフトに1,2速、ape50の3〜5速を使ってお安くクロスミッション
にできるみたいだけどね。4万くらい浮くと思うよ。
http://www.terra.dti.ne.jp/~shin-g/mini_parts.html#Anchor4002

>>97
確かにフルチューン車買う人は少ないね。
分かってる人ならいじる楽しみや人がいじったものだから全てを把握できないから
いやなんだろうね。逆に分からない人はそういうのにあまり興味ないし高くて買えないんだろう。
分からない人が買ってもフルチューン車だと日々メンテしないといろいろトラブルが
起こる事が多いからそのまま原因分からなくて売って部品取りになるとかがおちっぽいな。

>>98
ひとまず自分の売りたい価格で出してみて売れないようだったらノーマルに戻して
売ってみたら？
なんだったらバラして売るとか。キャブと足回りとエンジンはそれなりに値段つくと思うよ。

ヨシムラのハイスロとキャブセットで１５なら買うぞ！
それかそのエイプ１５満なら買うぞ！

ヨシムラデジタルマルチメーター
デイトナ　ショートブレーキレバー
Gクラフト　アルミリザーブレスタンク
Gクラフト　キャリパー回り止め
武川アルミジェレネーターカバー
武川　クイッククラッチレバー
武川コンビネーションスイッチ
カニブレンボ

これ頂戴
今付いてるノーマルと交換しようぜ

希望価格で出品すればよし

>>92
>>103

64to91です。

ミッションは、6速のやつにしようかと思ってます。
あと、アウターローターにはしないでおこうかと。
発電量が微妙だとかいうウワサをどこかで見た気が・・・。
DOHCは・・・キタコのが26万でしたっけ？
ちょっと手が出ない・・・ってこともないけど、
うーん、って感じです。

my脳内では
【社外品】
・ヘッドカバー（シャワーヘッドの）
・カムホルダー（シフトアップのオイル溜め機能の）
・ヘッド（社外品、DOHC？）
・シリンダー、ピストン、コンロッド（ボア・ストロークアップキットの）
・カムﾁｬｰﾝ、オイルポンプ、クラッチ（強化品）
・左右カバー（タケガワのマグネシウム）
【純正】
・クランクケース
・フライホイール
・カムスプロケット
・キットによるけどガスケット、ピン・ボルト・ワッシャー類
・オイル吸い込むとこの網（なんて名前？）
・ウッドラフキー

こんな感じかなぁ。ﾂｯｺﾐ所があればお願いします。
エンジンが完成するまでは50のまま載って、
毎月少しずつパーツを買って、組み立てていくつもりです。

>>107
オイルポンプを社外に帰るなら、ドリルも忘れずにね

武川のなら2.5のキリ付いてくるよ

>>108
>>109

え、ドリル？？何に使うんですか？

キットによっては付属する部品・しない部品が違うみたいだから、
無駄のないパーツ選びはなかなか悩みます。

ところで、ナンバー交付の書類をよく見たところ、
車体番号の記載はあるけど原動機番号が空欄になってました。
いらないの？？

>>110
ども。103です。
ドリルはオイルポンプ強化したさいのオリフィス加工に使います。
用はオイルの流量を落とすためだったと思います。

>>・オイル吸い込むとこの網（なんて名前？）
ストレーナです。

>>車体番号の記載はあるけど原動機番号が空欄になってました。
いらないの？？
基本的にいります。クランクケースの左側の下の方に50はAC16〜と書いてあります。
100も記載あると思います。

あと六速ミッションですが、キックあったっけ？
あとジェネレータも必要だ。

>>107
突っ込みどころかぁ
敢えて言えば、
カムﾁｬｰﾝ(*´ω`)ｶﾜﾕｽ

>>111

オリフィス加工いるんですか。しかし工具付属とは
タケガワはずいぶん親切なんですねぇ。
6速ミッションは、タケガワのはキック対応で、
キタコのは部品追加でOKのようです。
ジェネレータは忘れてました。（脳内でフライホイール扱いでした^^）

>>112

メンテ時には、ﾁｬｰﾝスレにお世話になってまして

オリフィス穴は結局どの位が良いのかな
メーカーによって指定が違うらしいぞ
俺はタケガワの2.5でやっちゃったが

>>112
たむけんチックだよなｗ

50クランクケースにウルトラSEのクランク入るの？今、ボーリング加工して違うメーカーのクランクで124です。SEのボアアップ組み立いな。

CB50のヘッドのバルブステムシール変えたいんですが
エイプのバルブステムシールでもいいのでしょうか？

バイク屋池

そろそろディスク化に挑戦してみようかと考えてます。
ホイール、ステム、フォークはエイプのをそのまま使う予定なんだけど、別途必要なNSRのパーツって
メーターギアとメーターケーブルだけでいいのでしょうか？

肝心な部品が書かれていない件

ノーマルホイルでディスク化って事は武川か？
それだとNSRのパーツで必要になるのは
（フロントだと思うからフロントのみ）
・スピードメータギアボックス（44800-GT4-003）
・スピードメータケーブルCOMP（44830-GT4-690)
・ケーブル止め用スクリュ5×16

武川の本によるとNSRのキャリパーを使う場合型式によっては
ホイールのエアバルブと干渉するから使わないようにって書いてるな。

>>121
ありがとうございます。
タケガワのハブキット使うつもりなんですが、ざっと計算したら8万近くかかっちゃいますね…
これから徐々に部品集めしていきます。

ブレーキついでに。

リアにカニブレンボを付けたいんだけど、
新型カニをスイングアームの上側にマウントするパーツは
販売されてないのかぇ？
Ｇクラとか下側マウントだから、ホースの取り回しがかわるし、
キャリパーのマスターシリンダーから遠い側にホース接続だから、
（ちょっと意味わかりにくくてすいません）なんだか美しくなきや。

>>117
使えるよ。色が違うが取り付けても特に問題なかった。

>>124
ありがとうございます。

もう一つ質問させてもらいますがCB50のピストンとエイプのピストンは
圧縮の違いはあるのでしょうか？

>>125
特にないと思われ。若干CB50のほうが圧縮比高めだけどヘッドの問題だと思う。
ape50は3.7psだがCB50はカムとキャブ、ポートの形状で6.3psを稼いでいる。

>>126
詳しくありがとう御座います

CB50のピストンもあるんですがAPE50とのピストンリングの互換性がなくて聞いてみました
ヘッド搭載にわAPEのピストンを使用して組もうと思います
色々と教えていだだき有難うございます

キャブモデルぎりぎりで今日納車しましたぁ〜！！

おめでとん

配線弄ってたらＮランプが点かなくなりました・・・

今の状態は
＋をキーオンで来る直流　−は若葉・赤
ランプはＬＥＤで＋にＣＲＤ　−に逆電防止ダイオード

自分で調べた箇所は
ランプを直接バッテリーに繋いだら問題なく点灯
断線は無かった（テスターと目視で確認）

残るはミッションに付いてる通電板だけでしょうか？
またはＮスイッチにダイオードでも入ってるのでしょうか？？

宜しくお願いします

>>130
俺もクランク割った時電磁版やったな。おかげさまでもう一回割ったという記憶が・・・
まあ配線いじってだから電磁版ではないと思われ。
ろくにアドバイスできなくてｽﾏｿ。

>>130です

>>131
レスありがとうございます
やはり通電板ではありませんでした・・・


どなたか下記の画像の名前＋品番（出来れば）分かる方いらっしゃいませんか？
通電板じゃなかったので、怪しい所は此処だけでした
宜しくお願いします

http://p.pita.st/?6dwprxzv

俺の見方が悪いのか、XR100/50モタのパーツリストには載ってないな。
CDIとかNスイッチからの線が入ってて、3端子になってる部品よね？

それダイオードじゃないかな？

apeのサービスマニュアル最後の回路図を貼ってみる。
http://116.94.173.141/upload/ape/ape_sm_circit.pdf

>>133−134
レスありがとうございます！

>>133
それです！！

>>134
即効保存しました！！
見せて頂いた結果ダイオードみたいですね・・・
恐らく誤って若葉・赤に＋流したから死んだのかな・・・・

武川のPD22を組んでみました。
BEAMSマフラー、純正エアクリボックス（ダクト取り外し）で何とかセッティングは出たけど、高回転まで回すとうるさい…
誰かPD22入れてる人で対策考えた方いますか？

>>136
排気量は？
あとは、何がうるさいのか？

100です。
全開まで回そうとすると排気音が結構うるさいです…

排気音がうるさいのなら吸気関係ないじゃん
ノーマルマフラーにすれば静かよ

ノーマルキャブレターの時は同じマフラーでも結構静かだったんですが…
今は高回転時のみビッグスクーターみたいな音になってます。
下品な音には聞こえないけど、住宅地なんかを走る時はあまり回さずに走ることにします。

お前の勘違いと推測する。うるさいのはおそらく吸気音だろう。
ノーマルキャブでもダクト外してたらうるさいはずだけどなー
XR100R or CRF100F用ダクトをつければ問題ない。

ご参考
http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/APE100_kantuuMuffler.htm

吸気量増えたら排気音でかくなるだろ
何のためにノーマルであんなインシュレーター入れてると思っているんだ

>>141
ありがとうございます。
吸気音でしたか…今度ダクト注文しておきます。
>>142
そういえば騒音規制のおかげであんなインシュ入ってるんでしたね…
音が大きくなるのは当たり前か…

レスくれた皆様、ありがとうございました。

インシュ外した程度での排気音増加は微々たる物だよ。

吸気音は吸気工程で発生した負圧が音波となってエアクリボックス内で反響した物。
インシュの形状が負圧の差を平滑化する。

よっこいしょ

>>145
どうした？

>>146
いや〜、下がりすぎてたもんですから。

スレ速ないな…

捕手

エキパイとサイレンサーの継ぎ目から排気漏れしてた…
田舎に住んでるもんで、液体ガスケットなんて簡単には手に入らない。
車用（ホルツとか）のマフラー補修用品って使えるかな？

あさってライコ湾岸行く人いる？雨くさいけど

そのヨテイ
BAJAライトつけて雑誌にでも載ろうと思ったけど外しちゃったから載らないだろうな

今このｽﾚに気が付いたw

サイレンサーならホームセンターのシリコンコーキングで十分だよ。
マニホールド近くじゃなければ何とかなる。
定期的にチェックしたほうがいいけど。

150です。
>>154
ありがとう。
耐熱温度の高いやつを…と探してたけど、シリコンコーキング使えるのかぁ。
早速明日買いに行こう。

>>155
ホムセンにホルツの液ガス売ってない？
俺も超が付く田舎だけど、唯一あるホムセンにおいてあったよ。
車用品売り場にあると思う。それか耐熱ガムとか言うのでもいいと思うよ。

漏れのＡｐｅ50、30km/h以上で走っても赤ランプ点かなくなって、タマ切れかなと思いつつ65km/hくらい出したら元気に点滅し始めた。

>>157
よくあるよくあるｗ

中の人が寝てたんだよ。きっと。

>>152
俺もBAJAライトつけてるよ。まさか自分以外にもいるとは。

XR50M 購入して一年、初めてタンクを外して見た。
裏側に薄っすらと錆びが．．．。

ゴシゴシして、つや消し吹きまつた。

峠などを走ってみたらエイプのタイヤ鳴きまくり…
エイプのタイヤってこんなもんなの？

ハイグリップにしてみたいな。

ハードなブレーキングで鳴いてるなら普通だと思うが。
硬化してると鳴きやすいけど。

なんというか後ろに加重を強めに掛けるとコーナリング中になくんですよ。
それぐらいで鳴く事も無いとは思うんだけど、一人だったから他のクルマとかの音でもなさそうなんですよね。

鳴く？シフトダウンしたときにロックしてるんじゃないか？
ノーマルタイヤでもそうなったことはないな。今はハイグリップだが・・・

滑るタイヤで練習すると、
上手くなる・か・も知れない。
シヌかも知れない。。。

コーナリング中にシフトダウンしないですし、ブレーキも掛けていなかったですし…。シフトダウンでロックっていうのはなさそうなんですよね。

滑るタイヤは嫌ですｗ
まだこの世にやりのこした事が…。

ある意味コーナリングで鳴くタイヤってすごいなｗ

元ゴム屋の目から見ると、純正タイヤのゴム質はもろい感触はある。
サンダーとかで削ると粉が出るばかりで、粘りが出ないんよ。

エイプのノーマルタイヤはしっかり暖めれば以外と粘る感じはあるような。
3000キロ程度でなくなるから摩擦は多い？と思うんだけど、いざせめると限界が低い。
TT91やバトラックスと比べると雲泥の差だし。
なんか不思議なタイヤだよな。次タイヤ交換するときはTT91おすすめするよ。
ノーマルタイヤより3倍近くは持つしドライグリップはいいしレイングリップもそこそこだし
価格もノーマルタイヤより安いよ。

ノーマルフィルター→デイトナ・ターボフィルター
ＭＪは大体何番上げ？
手持ちのＭＪでなんとかなるなら買ってみる。


ちなみにキャブはＰＤ２２。マフラーはＡＢＣアップなんだが・・。

ＡＢＣは辞め手桶。
塗装は一瞬ではがれるは、錆びるわ。排気熱でウインカーボディ溶けるわ。
しかも現状ＭＪ９２だと言えばどんな性能か解るだろうさｗ
五月蠅いだけのウンコマフラー。
むかついたから「ナカムラ・タキオン」ってステッカー張っておいた。

むかついてジャンク屋で２ｓｔ２５０ツインのサイレンサー買って切り張りしようと思ったら
五千円もしてさらにむかついた。

>>160
どうやって付けた？
こっちはXR250BAJA用のをつけたんだけど高速走行中にハンドル取られてクネクネするから外しちゃったよ
XLR用のをつければそうでも無いん？
教えてくれくれ

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp069198.jpg

>>170
おいおい。
ＭＪの番手上がったら高性能ってわけじゃないぞ。

番手が低くても、改造してエンジンからの負圧が大きくなるとガソリンは多く吸い出される。

>>170
俺はノーマルキャブの時につけたが、MJは72→75で大丈夫だった。
セッティング無しでも問題なかったし、薄く感じたら１段上げてみれば？
ちなみに、俺も今はPD22つけてる。

以外なことに、
デイトナ・パワーフィルターよりも
デイトナ・ターボフィルター＋ＸＲ１００ダクトのほうが
吸入抵抗が少ないことに気が付いた
パワーフィルターにすると、プラグがカブリまくりでダメダメ

>>168
安いタイヤ付けた４輪じゃあるまいし、そんな簡単に鳴るの？…と自分でも驚きましたよ^^;

>>169
確かに町乗りや郊外のちょっとした坂道のコーナーを流すぐらいだと意外に十分走れますよね…。
しばらくタイヤは保ちそうですが次はハイグリッブ試してみようと思います。

>>174ノーマルキャブの時は忘れたけどＭＪ変えないと走らなかったよ。
個体差があるんかな？

って優香ノーマルでもスピード出したときクネクネするとヤバイね
やってみて実感

>>178
もしかしてXRの方のスレに書き込みしてた人か？違ったらｽﾏｿ。
こっちはエイプにモンキーBAJAのライト周りまるっと移植なんだ。かなり評判が良かったんだが1ヶ月前に事故で廃車…orz
親BAJAのはフレームマウントだよな？どうやってつけたんだ？

エンジンをかけてすぐにエンジンが止まった。　
何度かキックしても始動することはない(>_<)

プラグには火が飛んでない(+o+)　電気系のトラブル？　

>>180
アースしてないからじゃないか？
プラグをどっか金属（タンクはやめろ）に付けてキックしてみ。
それでもだめならプラグコードかイグニッションかメインハーネスだべ。

>181
サンクス　メインハーネスだったら高くつきそう(+o+)
　

>>179
付けようと思えば何でも付くもんだよ
写真は
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=12418

またBAJAライトにチャレンジしようかな
ステアリングダンパーも付けようかな

>>183
わざわざ画像ありがとう。でもPCが家にないので今は見れないんだ。また見ておくよ。
確かにそうだな。知恵とやる気と少しのお金で大抵の事はできるな。俺はエイプにXRモタのテールカウル？をつけてたしな。
また面白いことやったら報告してな。

シフトうｐのノーマルヘッド１２５ｃｃ注文したけど、
キタコのストロークアップ１２５ｃｃも気になってきた。

やっぱストローク長いほうがトルクに効くかなぁ。

シフトアップのもストロークアップするよ

>>186
キタコのはストロークアップのみで１２５ｃｃらしいが、
漏れが注文したのはボアストロークアップキットだから、
比率としてはショートストロークなんよ〜。

まぁ、安かったからいいか。
チラシの裏スマソ

ストローク：56.5mm ボア:53mm
ストローク：48.96mm ボア:57mm
シフトアップも両方あるよ。

サーキットで高回転派はHIGH REVOLUTION
街乗りマッタリ、ダートもしっかり？のEndurance Run

ボア53mmでノーマルヘッドって発熱とかどうなんでしょう。興味あるなー。

シフトうｐのロングストロークは鈴鹿ミニモト耐久照準にしたパーツだよ
でもロングストローククランクはキックでぶっ壊れるという話をいっぱい聞いて怖くて手が出せない

武川のクラッチカバーってヤヴァいのね…
ブランドネームに騙される所だった

武川からｽｶｯﾄ125が出るらしいね。
ｽﾊﾟﾍもあるようだけど、今までの125に比べてどう違うんだろう。
手軽に125に出来るのは魅力だな。
50もｽｶｯﾄ90とか出ないのかな?

スカットは耐久性がスカスカだよ
武川の中の人がモトモト？で語ってたのを立ち読みした
そんなに劣らないよ〜ってスタンスだったから間違いなく耐久性は悪い
イラネ

スカットならＫＳＲみたいに170ccとか出ないのかな〜

>>190

どうヤヴァいの？？
オイルがあんまり回らないってやつ？

密かに気になってるんだけど聞いてもらえるかい？

100ボアアップして115にするより50を82にした方がひょっとしたら
速いんじゃないかと最近思うのよ。

SE82とVM26でぬふわ出るとか聞いたけど、SE115ヨシキャブの自分はぬぬわ弱くらい。
キタコ見たらSE82で13馬力弱でるみたいなこと書いてあるじゃないの。
そこで自分「ハアァーン？？」と思う訳ですわ。125にして14〜5馬力でしょ？ガッツリ弄って17〜8？
何か簡単にパワー出杉じゃないっスか？ウチの子ができない子なんですかね？
ウチの子回転数も12000回るか回らないか位だし、キャブ小さいんでしょか。

スレタイで、このスレ住民のスキルを悟った。

>>195
いや、やればできる子のはず。
キャブ･セッティング見直してみるとか。

>>195
ノーマルヘッドじゃ１１５でも遅いよ
８２でもノーマルヘッドならもっと遅い

８２でキャブマフラーくらいなら７馬力くらいかと。
ウルトラは回転数で馬力稼いでるから、たとえ同じ馬力でも
１１５が圧倒的に乗りやすいよ。
下のトルクが違いすぎる。

>>195
CDIノーマルじゃないだろな
100のCDIは上が回らんよ

>>192
只今スカットRst＋D106にVM26の組み合わせで人柱中です。
ほぼ毎日峠越え全開通勤往復30kmを3ヶ月経過しました。
気になるのはシリンダーフィンの共鳴音くらいでエンジン
そのものは至ってスムーズに回ってますよ。
横型のハナシで割り込んじゃってゴメンね。

クラッチカバーはネクトが1番ですか？欲しいんだかちょっと高いね。

>>200
そうなん？
俺も115ccだからCDI変更を検討するかな

愚痴聞いて頂いてありがとうございました。

自分の仕様はキタコSEヘッド115、キタコカム(SE付属)、
ヨシキャブφ24、ヨシマフ、武川CDI、スプロケF1丁上げです。
ジェットはヨシキャブ初期設定の#95です。

この仕様で4速引っ張って12000rpm位まで回りますが、5速10000弱しか回らず
最高速はぬぬわ弱です。
ヘッドまで替えたらもう少し回ってパワー出るのかと思えばそうでもないんですね。
加速はよくなりましたが…。ジェットとスプロケ見直したら変わるんでしょうかね。

一点気になっているんですが、5速で全開にしているとぬわわ強程度なんですが、
少しアクセル緩めると少し加速します。これはセッティング出てないんでしょうか?
詳しい方教えて下さい。

>>204
セッティング出てない可能性もある。

が、エンジンの状態によってはどうしてもセッティングの谷ができる事もあって、
他を優先したらどうしてもそこだけ出ないという事もある。
この場合はキャブだから仕方ない。

あと１００エンジンの５速は結構高速寄りだから、下手にスプロケ上げると
吹けきらない。

近所の用品店に「キタガワ・ボアUPキット」ってのがあった。
北川ってなんだよ。キタコ？タケガワ？安いけど、怪しすぎる…。

100用のキャブレターって価格はいかほどでしょうか？

>>205
５速をドリーム50か社外品のに変えれば良くなるかな？

>>208
APE50のでOK

>>208
１００００ｒｐｍを超えてもまだトルクがあるのに、五速だと走行抵抗に
負けて吹けきらない！
ってな状況だと、改善する可能性がある。

が、一度入れちゃうと戻すのが大変だし、ためしにスプロケ入れ替えてみてテストしては？
ボアアップするとトルクが上がるから原則的には高速寄りのスプロケを入れるが、
その次にヘッド変えて高回転化すると、パワーバンドが上にシフトしてそのままの減速比では
辛くなることもある。

ちなみに漏れは下り坂のために回転数に余裕を残すような減速比にはしない。
常に平地でちょうど吹けきるようにするのが好み。

キタガワとかワロスｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>209
50ので良いんですか。
>>210
なるほど！
勉強になります。
因みに自分は50で吸排気系のみ変えたやつ乗ってます。
自分も下り重視なんで100のエンジンに載せ換えたら貴方と同じようなセッティングにしようと思います。

APE100なんですがデイトナ製ハイスロ紹介ページにディスク化必須とありますが
ぐぐって見つけた体験談ではディスク化されておられない方もいらっしゃるようでした。

ブレーキレバーとミラーアダプタだけの問題で取り付けが可能なんでしょうか？

17インチ化とディスク化を考えているんですが、
ns-1のホイールを付けるときにフロントフォーク周り＆ブレーキ関係は
どういったものが必要でしょうか？

フロント周りとスイングアームをＴＺＲ５０のに取り替えようと思うのですが
付けれますか？ＴＺＲのパーツなら安く手に入るのですが…

>>214 Whirl Wind ってHPでNS-1の足回りにしてる

>>215 付けるために加工するのにかかる費用のが高くなると思う

>>216
ありがとうございます。
やはりポン付けは無理ですか…

フロントフォークのトップにあるボルトがサビサビなので交換したいんだが、
このボルトって外した瞬間にフォークオイルがドバッと出てくるのかな？

>>218
中からものすごい勢いでバネとオイルが飛び出してきて、脳みそ撒き散らして死んだ奴が
いっぱいいるよ。

>>219
ありがとうございます。
お陰で脳みそ撒き散らさなくて済みました。
ヤスリで磨いてしのぎます。

>>220
そのボルトを外しただけではバネやオイルは出てきません。
フロントフォークをトップブリッジに固定(フロントフォークにトップブリッジをかな？)
しているだけです。
もうひとつ下に、スプリングを抑えている蓋(呼び方は知りません)があります。
その蓋の中心にネジ穴があって、ボルトはそこにネジ込まれています。

そのﾎﾞﾙﾄってﾒｯｷしてあるのかな?
ﾒｯｷしてあるようだけどすぐに錆びるよね。

蛇足とは思いつつ、断面図にしてみました。(ズレちゃうかな？)
ネジ山なんかも省略してるし形もヘンですが、お察しください。

　 　┌─────┐
　 ┌┘　 　　　　└┐ 　←ボルト
　└──┐　 ┌──┘
━━━━│ 　│━━━━←トップブリッジ
┌──┐│ 　│┌──┐
└─┐││ 　││┌─┘←蓋
┌┐││└─┘││┌┐
│││└───┘│││←フォークインナー
││└─────┘││
││┃　 　　　　┃││←(中)カラー(筒)
〜〜〜〜(省略)〜〜〜〜〜
││┃　　 　　　┃││
││━　　 　　　━││←(中)ワッシャ
││○　　 　　　○││
││○　　　 　　　││←(中)スプリング
││　　　　 　　○││
││○　　　 　　　││

>>221 スプリングを抑えている蓋

「フォークキャップ」と言ふらしい。

>>222
あのボルト錆びやすいですよね。
乗ってて目に入る場所だけに交換したいんです。

>>223
ありがとうございます！
バネやオイルを抑えているのは蓋の部分であって、一番上のボルトは外しても大丈夫なんですね。
非常にわかりやすい図で感激しました。
早速交換してみようと思います。

錆びは磨けばいいよ。
研磨材入ってない錆び取りなかったか？

友人のﾓﾝｷｰは全然錆びて無いんだよね。
厚くﾒｯｷがしてあるみたい。
ｺｽﾄﾀﾞｳﾝでしょうか？
>>225
ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの塗装か剥げるかもしれないよ。

RZ50（リミッターカット済み）乗りの友人とツーリング行ってみたんだ。
自分のエイプはPD22、デイトナのターボフィルター、エアクリボックスのダクト外し、BEAMS SS300
という仕様なんだけど、ちょっと相手についていけない時が時々あった。
やっぱ2ストについてくのは厳しいの？
それとも俺がヘタレなの？

>>228
場所にもよるけど、キタコ82、個人店によるチューニングヘッド、ヨシムラカム、1・2速ドリームギア、
バックステップ、PD22、エアクリボックス加工（XR100Rダクト、横の板加工）、ヤマモトレーシングSpec-A
でNSR50になら付いていける。NSR80とも一緒に走ったことあるがさすが直線ではについていけなかった。
70〜80で流す程度に走るときは250くらいのミドルバイクにも付いていけるよ。

そりゃあ2stには直線ではつらいだろうけどコーナーで追いつかない？
もしもう少し上での伸びが欲しいならハイカム入れてみてもいいかもね。
あとはコーナーならステップさえ変えてしまえばなんとかなるよ。
12インチはレーサーの端くれだ！がんばれ！

基本的には付いていけないだろ
つかそれなら最初からAPEじゃないの乗った方が早い

228です。
>>229
ありがとう。
「もうちょっと回ってくれないかなぁ」と思うこともあるんで、ハイカム入れるの考えてみます。
>>230
確かに、APEに速さ求めるのもアレですね…
乗り換え考えたこともありましたが、自分で弄ると愛着わいちゃって手放せませんｗ

思いっきりいじったＮＳＲ８０とかは２０馬力半ばまでいくし、１６０は出る。
軽いので２５０マルチを横からぶち抜くことができる。

あつらはクラスの壁を超えてるから気をつけろｗ

>>232
確かにNSR80はチューニング次第で相当馬力でるけど250のレプリカが
本気で対向したら負けると思うよ。まあコースによると思うけど公道ではかなり不利。
排気量の壁は越えられないよ。

逆にその排気量で250が相手になるかどうかの話になるのがすごい。

排気量の壁を超えられない？そりゃ当たり前。
だけど２スト相手だと排気量は2倍欲しいね。

ただ、同じ馬力でも中低速は４ストのが扱いやすいけどね

RZとエイプを迷った俺…。
エイプ買った。

遅くても楽しい。うん

かのソーイチロー氏も４サイクルで勝とうと思うなら2サイクルの倍回せと仰っている

XRモタの人やエイプをXRモタのフォークでディスク化してる人はダウンフェンダーにする時どうやって固定してますか？
XRモタのボトムにNSRのフェンダーつけようと思ったらネジ穴が片側に一つしかなくてこれだと不安なんですが

NSRのフェンダーを付ける場合は、普通は穴あけてタップを切ってボルトで止める
でもそのままだとタイヤとの隙間がけっこう広くなるので私はアルミ板でステーを造って
ホースバンドで固定しました。NSRのそのままより約3cm下げて取り付けています。

エーモンテクノロジーでダウンフェンダーにしたら、フェンダーの前っ側が
タイヤに当たるんですが、みんなどうやってるんですか？
もう少し上に設置したいんですがフェンダーの巾とフォークの巾の関係で
ある程度以上上げられないんですが。

どなたか純正サイドカバーと前後フェンダーの新品価格を教えていただけませんか？
ホントにすみません。

>>241
エイプ50だと
サイドカバーが１個3890円か4400円。
フロントフェンダー2800円、リヤフェンダー3050円。

>>242
ありがとうございます！

武川のソリッドオイルクーラーってどうですか？
メッシュホースもついてるし、形状も自分的にはかっこいいと
思うのですが。

ホース付きで他のフィンタイプと同じくらいの価格なので
冷却能力が低いのかなと思ってます。

>>244
はっきり言ってあの細いホースじゃ全然冷えない
ただのこけおどしクーラー

無いよりマシだべ
まあ買う気はしないけど

そういう俺はオイルクーラー無しなんだが武川のコンパクトクールキットが
お値段も手ごろでいいなあとか思ってるんだが。
やっぱあれも期待できるほどのモノじゃないかしら

>>245
ﾉｰﾏﾙのｵﾘﾌｨｽより太いから問題ないと思う。
太すぎても悪いのでは?

>>244
Sｽﾃｰｼﾞ80ccに付けているけど、夏場ﾂｰﾘﾝｸﾞ時の油温が95℃位で安定するようになったよ。
以前は100℃以上になったこともあった。
Sｽﾃｰｼﾞ程度ならｿﾘｯﾄﾞでもいいのでは?
確かに他のと比べたら冷えは悪いと思う。
でも、冬場はｵｰﾊﾞｰｸｰﾙになりにくいって利点もあるよ。

武川のダイカストクラッチカバーって、リフターピンが削れてしまうって聞いたんですが本当ですか？また対策はありますか？

ボアアップキットとかのシリンダー横についてるオイルクーラー穴って、
あれでちゃんとオイルクーラーの中まで循環するんでしょうか？

購入したシリンダー見てると、どう見てもあまり意味がないような気がするのですが…。

キックしたら、一定の所でペダルがロックしてキックペダルが
下りなくなったんすけど、エンジンが焼けたんすかねぇ？

確かにひどい焼きつき方したらクランク回らなくなるけど…。
ギアが欠けたとかバルブがピストンにヒットしたとか色々考えられるね。

そうなるに至るまでの、もーちょい詳しい状況書いたら、誰かいいアドバイス
くれるんじゃないかな。（漏れはこれから出かける。スマソ）

>>249
物によってはクソの役に立たない奴もある
より多くの量を冷やしたいならクラッチカバーから取るしかないわな

>>250
バイク屋逝

キックで思い出した。
俺のエイプもキック1回でかからなかった時、たまに「ボウッ」って爆発音っぽい音がするんだよね。
単に不発なだけかな？
一度エンジンかかったら後は全く問題ないし…

>>254
俺のエイプラ奈々なんて、少しスロットル捻りながらキックして不発になると「キュポンッ」ていうぞ!?

間違えた…
>>253へのレスね。

>>238
つhttp://imepita.jp/20070922/475110
キタコのダウンフェンダーだとこんな感じ

東京住みで、ZERO製パワーフィルターに南海オリジナルマフラーVer3を装着していて、
キャブセッティングをしているのですが、初心者なモノで未だにベストセッティングが出ません・・・

宜しければ、「想定」の範囲で宜しいのでジェット類のベストであろう番数を教えていただけないでしょうか。

また、様々なサイトで「メインジェット番数を5上げる」などの表現が為されているのですが、
それは「元々６０だったとすれば、それを６５に変える」のような感じに捉えればいいのでしょうか？
それとも６０⇒５５でしょうか？

初心者相談スレかこちらか悩んだのですが、エイプに関してはこちらの方が宜しいかと思いまして・・・
よろしくお願いいたします

68

ちょいと質問
エイプ５０を８０ｃｃにボアアップする場合
エンジンを載せたままで作業は可能ですか？
やっぱり降ろしたほうがやり易いですか？
（降ろすとなると、当然降ろす手間がかかりますが・・・）

どう考えても無理>>２５９

50はいけるという話だったような気が。
でも初回のバラシで悩みながらやる位なら降ろしたほうが早くないか？
普通の男の子なら一人で上げ下ろしできる筈だよ。

出来ると思うならやってみたらいい
恐らく降ろせば良かったと後悔する事になる

>>253
ピストンが動いて圧縮がかかったから吸気しただけかと。
フライホイール手動で回してもシュコシュコ言うし。

>>259
ジャッキがあったほうがいいよ。
ちなみに降ろさないと裏技使うしかないけどやめたほうがいい。
素直に降ろしましょう。

>>254
>>263
ありがとう。
バイクに悪いんじゃないかといつもヒヤヒヤしてたんだよねｗ

エイプ50乗ってます
社外マフラー装着とインシュレーター交換で他はノーマルだけど
プラグをデンソーのIUF22に変えるのは問題ある?

>>265
何も無いです。分からないなら変えなければいい。

>>259
色々な意見が有る様ですが、俺は降ろさないでやったよ。
強化ｶﾑﾁｪｰﾝを投入しないのならば、ｸﾗﾝｸを割る必要も無いので載せたままで作業は可能です。
ただし、４本のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄをﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄにして緩めて外してしまわないとｼﾘﾝﾀﾞｰが抜けなかったと記憶してます。
降ろさないで作業する事自体に、ﾃﾞﾒﾘｯﾄは無いよ。ｴﾝｼﾞﾝｽﾀﾝﾄﾞが必要無い分、安上がりかもよ。

無いことは無いだろ
フレームからホコリが落ちる可能性
シリンダー乗せてからスタッド入れるなんてアホらしい作業をやる手間
そもそも全ての作業がやりづらい

物を組むときほど「急がば回れ」「損して得取れ」この言葉の意味がよく分かる

>>259
ありがとうございます

ほほう。これは新しい切り替えしだ。

この間行ったバイク屋は>>267の方法を推奨してた
んで、俺がエンジン降ろしてボアアップしたことを全否定ｗｗｗｗｗｗ
バカじゃねーのｗｗｗｗｗｗみたいな？
面白い奴だとは思ったが、あのバイク屋に整備を任せる事は無いだろう

普通バイク屋がそれをやるのはまずい。
ホンダの規定ではエンジンを下ろして作業を行わないと違反です。
ホンダウイング引っさげてるならはっきり言ってそのバイク屋は最悪だね。

>>257
人にセッティング相談するより、自分でキャブの構造と動作の原理を理解したほうが
早いと思う。

http://www.project-h2.com/project/pj_04aj.html

慣れた人間ならスタッドボルト引っこ抜いた方が早いよ。
素人がやるとへし折ったりナメたりしそうで怖いけどｗ

プロである限りは確実な作業が求められるのでエンジンは降ろすべきというのは正論。
だけど同時に時間に制限があるので手早くやらないといけないのは現実。
ハッキリ言ってこの程度の作業なら、手馴れた人間がやればどっちでも出来栄えに差はない。

ただ、素人相手に「馬鹿じゃねーの？」的な態度は、頭が悪すぎるね。
相手が素人ならエンジンを降ろして確実に作業させたほうがいい。
まぁ、プロから見たら中途半端な知識で知ったような顔してるニーチャンは香ばしくて仕方ない
のはわかるんだが、それを顔に出したらおしまいだね。

> 中途半端な知識で知ったような顔してるニーチャン
(´･ω･｀)

一言で言えばただの「手抜き」

降ろす手間よりｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを外して組むほうが手間掛かると思うな。
ｴﾝｼﾞﾝ降ろすのは意外に簡単だよ。

ape100乗ってます。
タコメーターをつけようと思うんですが、
「電気式」はバッテリーがないとつけられないんでしょうか？

>>259です
色々とご意見ありがとさんです
一応、レーシングスタンドは買ったので今回は
エンジンを降ろして作業をしようか？と考えま
した。

関連して、もう一個質問させてください
皆さんは、外したエンジンはどうやって
固定してますか？
シフトアップから出ているエンジンスタンドなんかが
あると便利だと思いますが、エンジンが倒れないよう
に何かで固定してますか？

リアのフェンダーを替えたいのですが
ノーマルのテールランプをそのまま使用できる
フェンダーのパーツってありますか？

>>260ホムセンなんかで汎用ステー買ってきて自作はダメなの？

>>278
その「電気式」って言うのは回転数検出方法が「電気式」ということ
特にバッテリー必要とか書いてないなら使える

>>279
つ【座布団】

>>279
つ ダンボール&新聞紙&プチプチ

>>278
もう誰か「電気式」に関してレスしてくれてるから違いは分かったと思うが補足。
通常バッテリーに電気を溜めるときは直流でないと溜められないです。
（交流を溜めたらノーベル化学賞です。）
エイプはバッテリーが無いため交流しか発生していません。
そのため通常の（汎用）タコメーターを使うと不具合を起こし、故障しやすくなるみたいです。
だからエイプ専用とかあるんですね。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/ape_battery.htm
これで直流を取り出せます。そしてコンデンサーを取り付ければばっちりです。
できればヒューズもどうぞ。コンデンサーは確かオークションでホットイナズマの
自作品が安く売っていたと思いますよ。

>>279
そんなあなたにビールケース

>>279
エンジンの前側、エンジンとフレームを接続してる金具を一番下のボルトを
緩めた状態で残して外す。まあ外さないとエンジン降りないが。

降ろした後、その金具を前に倒し、緩めてある一番下のボルトを
締めてやる。

そうすると倒れずバランスとって自立してるよ。

>>279
そんな事も自分で考えつかない様じゃあ、壊すだけじゃね？
どっかのプロにでも頼んだ方が確実だな。
まだ部品を買って無いなら、100にｽﾜｯﾌﾟした方がよくね？

>>280
つ【武川トラッカーシート】

>>279
自分のバイクなんだからどうしようと自分の勝手
そうやってスキルを上げるのは良い事だガンガレ　285の言ってるように
酒屋にある瓶ビールのケース（プラのやつ）は昔から汎用エンジンスタンド
として使われている

>>289
以外と使い勝手いいんだよな。
あれに乗っけてエンジンハンガーで固定すればかなり安定するし。
俺もエンジン初めて開けたときは大変だったな。

ところでみんなエンジン降ろすのにどのくらいかかる？俺は一番早くて30分なんだが。

最近までタコやらいろいろ改造をもくろんでたが大型免許がほしくなって、将来違うバイクを買うかもってなってきて改造熱が覚めたwww
でも改造したい、でも将来乗らなくなったら金の無駄…どうしよう

チラ裏

>>291
俺も来月辺りから大型取りに行くつもりだが、今のエイプを手放す気はないな。
自分で弄ったぶん愛着わいてるから、別のバイク買ってもセカンドバイクとして使い続けるよ。

ノーマル・エンジンに、
シフトうpの「オイルシャワー・ヘッドカバー」を付けてみた。

走ってみると、
オイルライン・ホースに熱いオイルが流れているのが分かる。

そのオイルラインに、
「オイル・クーラーを割込ませると良いか？」と思った訳だが、
誰か実践してる人居ますか？

>>291-292
あるあるｗｗｗｗ
明後日給料入ったら大型買いに行く予定
XRは通学買い物原付ツー用
大型はツーリング専用かな

あ、大型免許ね
バイク買う金は無いｗｗｗｗｗｗｗｗ

漏れは大型からエイプに乗り換えた。
ＳＳだったので３０００ｋｍごとにタイヤ交換して前後五万は痛かったなぁ。

>>293
自分のはミニモトオープン用レーサーだけど、そこにオイルクーラー
からの戻りラインを接続してる。
クーラーで冷えたオイルをすぐにヘッドに落としたいため。
油圧は・・・・　特に問題ないと思う。
鈴鹿4耐で走ったけど焼けやカジリといったダメージは全く出ていなかったので。

>>297 ミニモト4耐 乙！

レースで不具合が見受けられないなら、
マターリ・ツーリング仕様に、ポン付けで問題ないかな。

レポート有難うございました。
m(_ _)m

ちょっと不安なんで質問させてもらいます。
今日、cb50のヘッドに換装して積み終わったのですが
キックがやけに軽いです・・・。
ピストンリングを新品に変えたのがダメだったのでしょうか・・・。
でも傷つけてないと思うし、何もないかと思ったのですが・・・。
ちなみにキャブはPC20です。

キックがばらす前と比べて軽い感じがします。
あと、一発始動しますがアイドリングが安定しません・・・。

あ、まだ走行はしてません。
マフラーから排気漏れしてて、走れる状態じゃありません。

マフラーから排気漏れしてるんじゃなくて、ヘッドガスケットから圧縮漏れしてるんじゃない？
水冷だと水が噴出すが、空冷の場合はモロだよ。

>>300
ヘッドガスケットって黒いガスケットですよね？
それは新品にしました・・・。

マフラーの排気漏れはエキパイとサイレンサーからのなので
違うかと思います・・・。

では動弁系の問題も考えられるね。
タイミングずれてるとか。

あと、インテークのマニホ周辺でエア吸ってない？
あそこに穴があると吸入行程の抵抗が減少して少し軽くなるし、
アイドリングもめちゃくちゃ安定しなくなる。

>>302
タイミングとかは今回初めて分解したので分かりません・・・。
ですが何も弄ってはないです。

インテークのマニホ・・・。
どこだか分かりません・・・。
どの辺でしょうか？

マニホールドも解らないんじゃバイク屋に行くしか無いと思うぞ
諦めろ　もう試合終了だ

>>299
フライホイールの[T]マークって知っていますか？

知らなければバイク屋へ Go!

っていうか、まじで？釣り？
無謀すぎだｗ

タイミングあわなきゃキックもおりないだろ・・・

カムって山の向きが下って決まってるだろ？
あれ、上でも問題無く動作するんだぜ

ホンダの技術力は世界一ィィィッ！！

よく、そんなのでばらそうと思えたな…

>>305
分かりますよ。
しっかりと合わせて、組みました。

>>306
いや、自分は大真面目です。

インテークってのが分かりません・・・。

バルクリあってないとか？常にデコンプ状態で。

>>310
キャブの先にあるパイプがインテークだよ。

てか、俺のエイプラ奈々そこのガスケットが欠けてた…
交換せねば。

>>312
そうでしたか・・・。
マニホとしか名前が分からなくて・・・。

50のノーマルエンジンででこれつけた人
感想聞かせて

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b77752564

PC16なら100ノーマルキャブと大差ないじゃない。
チョークのバタフライ程度の差しかない。

>>313
カムは何を入れたの？バルブクリアランスは合わせた？バルブタイミングは正しい？
安定しないのは多分エアスクリューいじれば大丈夫だと思うよ。
改造が分からないとアドバイスのしようがない。

>>316
カムはCB50です。
クリアランスは合わせてみましたけど怪しいです・・・。
バルブタイミングはよく分からないのでやってません。

今日、１００エンジンの腰下あけたら、カウンターシャフトのベアリングが逝ってた。
ガビーン。

>>317ですが今見たら、シリンダーのガスケットからオイル漏れしていました
エンジンをバラしてみたらピストンがオイルだらけ…
エンジン掛けた時にヘッドからシャラシャラカタカタと音がしました…
あれは何なんですかね…

ﾄﾙｸ管理とか、ﾉｯｸﾋﾟﾝの入れ忘れとか言っても判るのかな?

>>320
ノックピンはしっかりと入れてます

今度はマフラーから白煙が出てます…

ｵｲﾙ下がりか？

>>323
原因がオイル下がりか上がりか分からないんですよ・・・。
もう一回バラしたときにヘッドのステムシールあたりにパーツクリーナーをぶち込んだんですよ・・・。
前にそれやったらすぐにへたった・・・。
んで、何を思ったかピストンリングの一番上と２番目を上下変えてみたんです。
なので何が原因だか分からない・・・。

燃焼室にオイル入っちゃったらオイルが燃えきるまでは
しばらく白煙でるんじゃないか？

原因は己の未熟さだ

すみません。とても初歩的な質問なんですが、
ＡＰＥ用やモンキー用等のキャブがあると思いますが、
キャブ形式（ＰＤ２４等）が一緒ならば、違うのはインマニだけですか？

>>325
プラグがすごいオイルがついてるのもその影響でしょうか？

>>326
それは承知でやってます。
やって自分の腕を磨いていくものだと思ってるんで＾＾

じゃあ一々聞くなよ　と

見ればｵｲﾙが漏れてる所は見当つくと思うが…
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞを入れ替えたり滅茶苦茶だな。

>>299
圧縮漏れだったんだろうね。
ヘッド歪んでないか？

>>330
プラグの穴から覗いたらピストンにオイルがついてる漢字がしました。

>>331
ヘッドが歪む・・・。
そういうのは見受けられません。

とり合えず、再度組み直しだぁな。

>>332
>クリアランスは合わせてみましたけど怪しいです・・・。
CB50は0.05mmだったと思うのでシックネスゲージで合わせてください。
難しいものではないので大丈夫ですよ。

>バルブタイミングはよく分からないのでやってません。
合わせないと壊れますよ。バルブタイミングはフライホイールのTマークを合わせ、
カムスプロケのOマークを垂直に合わせます。左右8コマ目でOマークが来ると思います。

>シリンダーのガスケットからオイル漏れしていました
ガスケットを新品にしてください。ヘッドカバーのガスケットの場合はは漏れやすいですよ。

>エンジンをバラしてみたらピストンがオイルだらけ…
多少はオイルが付いていなければ焼きつきます。オイルが循環している証拠です。

>エンジン掛けた時にヘッドからシャラシャラカタカタと音がしました…
カムチェーンの音だと思います。カムチェーンは調製しましたか？またはスリッパーが
使用限界です。

>何を思ったかピストンリングの一番上と２番目を上下変えてみたんです。
いい加減無茶苦茶です。戻しましょう。ステムシールは一個300円で簡単に交換できます。

>>334
お前やさしいな

>>334
>CB50は0.05mmだったと思うのでシックネスゲージで合わせてください。
合わしてみます。

>合わせないと壊れますよ。バルブタイミングはフライホイールのTマークを合わせ、
>カムスプロケのOマークを垂直に合わせます。左右8コマ目でOマークが来ると思います。
バルブタイミングとはその事でしたか。。。
それはしっかりとやりました。

>ガスケットを新品にしてください。ヘッドカバーのガスケットの場合はは漏れやすいですよ。
ガスケットを新品のやつを使ったらオイル漏れはないです。

>多少はオイルが付いていなければ焼きつきます。オイルが循環している証拠です。
ふむ。
それはマフラーからの白煙と何か関係はありますか・・・？

>カムチェーンの音だと思います。カムチェーンは調製しましたか？またはスリッパーが
>使用限界です。
調整はしました。

>いい加減無茶苦茶です。戻しましょう。ステムシールは一個300円で簡単に交換できます。
何番目がどのピストンリングか分からなかったので・・・。
２番目のピストンリングの色は黒っぽいリングを入れました。
ステムシールは一度新品にしたのですが・・・。
パーツクリーナーがいけなかったのか・・・。

マフラーの白煙はオイル上がり及び下がり、またはただ単に水蒸気、燃調などが関係します。
エンジンが暖まって白煙が出るようであればオイル上がりか下がりです。
ステムシール交換してもダメなようであれば上がってます。
ピストンリングを素直に交換したほうがいいかと。

カムチェーンですが、スリッパーがダメかカムチェーン伸びているのかもしれません。
私は前にカムチェーン交換しましたが異音が消えず・・・
ベアリング交換するもだめでしたね。もう笑い話です。

>>337
一度軽く近所を走って、走ってる途中は白煙は出ませんでしたが
家に着いたらマフラーから軽く白煙が・・・。
いつまで経っても、白煙がとまる事はないです。
プラグ真っ黒でオイルっぽいのがついてます・・・。

まだキャブセッティングは合わせてません。
PC20ですがデフォルトのままです。

ステムシール、ピストンリング共に新品を使いました。
組み方が悪かったんでしょうか・・・。

カムチェーンはたるんでないので大丈夫かと思い放置中です。

>>338
キャブセッティングかもしれないですね。
濃すぎです。プラグが濡れているのはそのためかと。
濃いと煙は出ますよ。
普通は黒っぽいのが一般的なんですけど、ひとまずキャブセッティングをどうぞ。

>>339
そうでしたか・・・。
オイルではないんですね・・・。

少し安心しました。
キャブセッティング・・・。
頑張ってやってみます。

いやいやいや。
オットーサイクルで白煙はやばい。オイル燃やしてる確率高い。
濃すぎる場合の煙は黒っぽい。

とりあえずピストンリングは新品を正しく組んで。
トップリングとセカンドリングで形状も役割も違う。
サービスマニュアルは初心者にこそ必要なものだから、きちんと見て。

きちんと組めばとりあえずオイル上がりの可能性は薄くなるから、原因特定の鍵になる。


あんたが粗末に組んだピストンリングだって、先人が戦前よりずっと前から苦労を重ねて改良してきた物で、
それで本を書けるくらいの技術がぎっしり詰まってる。
もーちょい慎重に、きちんと勉強してから作業した方が結果的に近道だと思う。。

もう相手すんなよ
まともに組めない奴に何を言っても無駄

>>341
すみません…
どっちがトップリングでセカンドリングか分からなくて…
もしかしたら最初の位置が良かったのかもしれません
近いうち、もう一度組み直してみます

キャブをPD22にして以来、アフターファイアが消えてくれない…
吹け上がりもスムーズだし、ちゃんとパワー感もあるんだけど、強めにエンブレかけた時だけパンパンと…
やっぱ気にしないとだめかな？

エンブレかけないようにすれば解決

既に、エンブレを外している俺は勝ち組

>>346
エンブレの外しかたを教えてくれｗ

バカだなぁ
最近はアフターファイア出にくいエンブレも出てんだぜ！？

アクセル全閉のセッティング。
エアスクリューとかスロージェット。

色々いじくっていくと、アイドリング付近でセッティングあわせると
高回転で合わなくなる事がある。
適当に妥協点見つけるしかない。

>>349
ありがとう。
なんとか妥協できるところを見つけます。

>>345
目から鱗でしたｗ

アフターファイヤーってそんなにまずい事なの?

>>351
火でたらあぶないだろ！！！！１１１１

俺のバイクにはアフターバーナーついてっから！
ヨシムラのサイクロン付けたら出るようになったんだぜ！！１１１

>>351
とりあえずうるさいのと、サイレンサーの消音材が焼けてしまうのが早い。

>>343です。
こりも無く、またピストンリングを最初に組んだ順番で組みました。
ですがまだマフラーから白煙がでます・・・。
また明日、ノーマルのヘッドに戻してみます。

新品のピストンリングを何回も付け替えるだけでオイル漏れするのでしょうか？

自分で打開しょうとする姿勢は認めるが。
とりあえず、頑張ってちょうだい。

>>355
ひとまずしっかり組んで少し乗って、みればいい。
オイル上がってようが下がってようがそう簡単に壊れないから。
ピストンリング何回か付け替えても辺傷つけたりしない限り問題ないと思う。

>>356
ありがとうございます。
頑張ってみます。

>>357
今もいくらキャブのセッティングをしてもダメですがとりあえず走ります。
いくら走っても、いくらキャブのMJなどを変えてもプラグが湿ってたのでオイル漏れは確定だと思います。

>オイル上がってようが下がってようがそう簡単に壊れないから。
>ピストンリング何回か付け替えても辺傷つけたりしない限り問題ないと思う。
貴重な情報ありがとうございます。
聞いて安心しました。

>>358
オイル漏れじゃなくてガソリンの気が・・・
プラグが被りぎみなだけでは？
エアスクリューやニードルが原因かと。

>>355
その調子じゃあ、トップリングとセカンドリングの見分け方どころか、上下方向の指定や
合い口の角度もわかってないんじゃない？

とりあえず新品のピストンリングとサービスマニュアル注文しる。

>>358
そうなのでしょうか？
PC20でデフォルトのMJ95から85に下げてみましたが
プラグも同じでマフラーからも白煙が出ていました・・・。

ピストンリング一直線にｲﾋﾟｮｰｳ

>>359の縦型エンジンは２ストか？ｗ

武川のフィルターでスタンダードとハイフローと有りますが
これってどっちが集塵性能重視なんでしょうか？

>>360
恥ずかしながら・・・。

>>365
取り合えずサービスマニュアルを買え
知識が無いならキチンと自分で調べろ
それでも判らない時に人に聞け

というかもうプロに任せた方が早いと思うぞ

俺>>365じゃないけどサービスマニュアル買おうと思ってる。
見た人に聞きたいんだけど、詳しく書いてある？

平成17年5月 出版分
APE & XR50M 8-6に、詳すく書いてある。
ななせんえんで釣りが来た。

YOUの場合、CB用も必要か？

>>366
何とか自分でやってみたいのです…

今はピストンリングの見分け方が分かりません…
古いピストンリングを見ましたがどっちがトップリングでセカンドリングか分からないです…
上下も何もしるしがついてないので分からないです

>>367
書いてある
全部バラバラの状態からでも組める程度には。
つーかエンジン触るのにマニュアル無しでどうやるんだよ
締め付けトルクとかわかんないじゃん

>>365 とりあえず、作業は休憩して
勉強したほうがいいぞ。

バカにかまっちゃらめぇぇぇ

手元にサービスマニュアルがあるので見たけど
ピストンリングの上下は断面の形の違いで表示してある
上が長方形の端を切り落とした形
下が台形の形
そして念のため書くが、一番下がオイルリングだよ

俺も初めてﾎﾞｱｷｯﾄ組んだ時は、ﾏﾆｭｱﾙ無しでやったさ。つか、ﾏﾆｭｱﾙの存在を知らなかった。
でも、作業前にﾎﾞｱｷｯﾄの取説を良く読んだよ。それでも解らない所は雑誌なんかで十分調べて理解してからやったな。
それが普通でしょ。原付と言っても、命を取られる位の速度は出るのだし、もう少し慎重にやらないと・・。

どうせ高校生だろ。

こういう奴、部下とか後輩にいたら嫌だよなぁ…。

同期でも上司でも嫌だぜ。

金が無いとか言い訳するんだろうな
馬鹿だなぁ

近々Apeを購入しようと思っているのですが、フロントのダウンフェンダー化をしたら顔に水しぶきがかからなくなりますか??

半ヘル厨お断り

>>378
水しぶきがかかってから考えたら？

テンプレに書いてあったから聞いたんですけど、おまえらみたいに気持ち悪い奴らに聞くのはやめてバイク屋に聞きます

>>378 ノーマルに比べたらだいぶましになるけど、
小さい水しぶきは飛ぶ。足も結構濡れる。
まあ、バイクだからある程度はしかたない。

おお、 リロードしてなかった…

>>354
レスThanks！
サイレンサーが燃えてしまって五月蝿くなるって事なのね(´･ω･`)

でも吉村のサイクロンつけてるけど元々五月蝿いから気にする程でもないかなぁ

俺のエイプもヨシムラサイクロンつけたいけど、朝から乗ることが多いし、住宅地に住んでるから戸惑ってる…

ところで、ノーマルホイールでフロントディスク化しようと考えてるんだけど、キタコからもハブが出てるのね。
タイヤの入れ替え必要なさそうだから購入しようかと考えてるんだけど、使ってる人いる？

XR100でキタコのウルトラSE125組んだんだけど、PE28でセッティングがわからなくなりました。
600メートルほど全開走行できる堤防で走ってみたんだけど
濃いんだか薄いんだか全然わからなくて・・
スローは38〜40、メインは115から135の間で走ってみて130以降だと
プラグが真っ黒になるんで濃すぎると思うんだけど、115あたりではプラグ真っ白
というか色も何も付かないような状態。
そこで120〜125あたりにしてみても焼け色は全然変化無くちょっと黒っぽくなってる感じ。
走った感じもさほど変わらず。
ジェッティングって大体こんな感じでおｋですか？
イリジウムプラグって普通のプラグみたいな焼け色付かないんですかね？
焼けが両極端に見える。

そもそもプラグを見て濃い薄いを判断するのが間違い

上から下までスムーズにふけるセッティングを出してから
プラグの焼け具合を見てプラグの番数を変える

ｲﾘｼﾞｭ-ﾑﾌﾟﾗｸﾞの碍子は被り防止のコーティングがしてあるから焼け色はあてにするな！
俺はPWKだがスローは35、メインは128だ。
メインを濃くするとボコつく、薄いとしゃくる。

後は長い直線で試してくれ

>>373
ありがとうございます。
しっかりと見て組もうと思います。

>>387-388
早速のレスありがとうございます。
根本的に見方を間違ってたか・・
>>388
スロー35番ですか。
アイドル〜軽い空吹かしでマフラーから黒煙が出ますが
スローはまだ濃い目ということですね。

プラグの色見ても、プラグの温度しかわからんって事だ。

>>386
エイプだけど以前その仕様だったです
ＭＪ♯１０２
ＳＪ♯３５
ニードルのクリップは一番上
仕様は違うけど４０過ぎのエイプオヤジさんのＢＢＳが参考になりました

10月になったら、エイプ100の新車(ノーマル)を購入しようと考えています。
テンプレには"値引きは1割程度が多い"と書いてありましたが、例えば、

・車両本体
・自賠責2年
・登録料
・サービスマニュアル&パーツリスト
・その他の諸費用

で、乗出し235,000円は可能性としては有りますでしょうか？
ちなみにHonda DREAMで買う予定です。

それとも、無謀すぎかな…？

どうも。
cb50のヘッドをつんで圧縮漏れとかオイル漏れとか騒いでた者です。
今日、エイプのヘッドに戻してエンジンを掛けたところ無事白煙が出ずにすみました。
ですが異音がしたのでヘッドカバーをあけて、仮締めして本締めし忘れた部分をしっかりと締めて
ヘッドカバーを取り付けました。
ですがヘッドカバーを取り付けの際にあの折れやすいヘッドカバーのボルトを見事に折ってしまいました。
もう、バラしてエンジン下ろして折れたボルトを取るなりヘッドを積み替えるなりする気がないです。
みなさんにはホント迷惑掛けました。
諦めて他のバイクにでもします。
今年に入って、エイプはタイヤが２回パンクしたり原因不明のトラブルで（解決しましたが）エンジンが掛からなかったりと
散々でした。
関係ないですが他の自転車や家のクルマなど今年は乗り物運がありませんでした。

自分の無力さに呆れました。
これから悩んでエイプをバラ売りするか復活させるか決めます。
でも売るとしたら新しいバイクはシェリーに乗るつもりです。
ではまた。

>>393
今すぐ近くのバイク屋で買えるかどうか聞いてください
お金云々より物があるかどうかわかりません
その後ここで何でも聞いてください

>>393
値引きなんぞ気にしている状態じゃない
キャブモデルが買いたいなら今すぐ探せ。探してすぐに買え。

>>394
ＳＭも見ないでトルク管理もしないで素人が適当な知識で弄るとどうなるかの典型的見本乙
しかしそこで挫折するか奮起するかが弄り好きの分かれ道だな
挫折した方が一般的には幸せになれる

>>395
>>396
分かりました。
良く分かりませんが今週末に近所のDREAMに行ってきます！

安く手に入るといいなぁ〜(o´▽`)

>>394
ちょｗｗｗ
まあそう気を落とすな。
そこは俺も折ったけど中のネジほっくり返してネジ切り直せるから頑張れ。

>>394
お前は「直さなきゃ」という思いだけが先行してて、ぜんぜん楽しそうじゃないな。

他の奴は「壊れた」とか「セッティングでねぇ」とか言いながらも、楽しそうなんだがなぁ。

>>394
また出てきたか。
もう飽きた。

ＮＳＲ５０のフレームにエイプの縦型エンジン乗せる場合
やっぱ５０のエンジンと
１００のエンジンでチェーンライン変わるのかな？
（市販のエンジンハンガー使用予定）
だいたいがエイプ１００エンジンの設定なんだよね。
１００エンジン高すぎて考え物。
教えてください！

１００乗ったら５０いけるっしょ。

わざわざ50のエンジン乗せる理由が分からん
そんなもん乗せる位ならNチビのエンジンで良いジャマイカ

>>401
確かどちらも変わらないと思ったよ。
50クランクに100クランクシャフト入れたほうが安そうだな。
ベアリング交換で入ったと思ったな。

「激撮 警察24時！」にDQNエイプが…。（それも、よりによって俺と同じ黒色orz）
いやー、これ以上エイプ海苔の品位を落とすようなことはやって欲しくないね。

DQNエイプｗ
黒は確かにそういう人が多いね。
以外と赤とか青がレーシーにいじってるのが多い。
あんまりへんな事やるなよって感じだな。

401＞
100と50ではシャフトの長さが違うからチェーンライン出ないよ、大概シム調整でなんとかなるけど。

ちなみに50に100のクランク入れるとカムチェーンのチェーンラインがずれます。

>>370
レスどうも！
全バラから組めますか〜
心強いですね。
雪降る頃にバラしてフレーム塗ろうかな。
金入ったらヲクで買ってみます。
その前にトルクレンチやら工具も揃えないと。

>>394
ボルト折ったぐらいでエイプを嫌いになっちゃったん？
あんなん買ってもどうせ数百円だろ？復活させろよ

ただ、バイク屋でボルト頼む時にサービスマニュアルぐらいは買っておけよ
あの説明書の通りにキチンと組み立てれば間違いなく動くようになるんだから
ここでピストンリングの事を聞いてその度に俺にUZEEEとか言われる事も無くなる品

ま、>>399の言うとおり楽しくやろうぜ
趣味なんだからさ

>>391-392
遅くなりましたがありがとうございます。
参考になりました。
同じようなエンジン仕様でもかなりジェット番手に開きがありますね。
薄すぎる→ブローの図式が頭から離れずなかなか思い切ったことができませんが
今一度ジェット揃えてきますﾉｼ

>>405
俺もそれはみた。
…同じく俺も黒なんだよね。

勘弁して欲しいょ。

>>410さん
>>392です
>>388さんのはＰＷＫだからジェッティングは違いますよ
ＰＥ２８ではＭＪ♯１０２と♯１０５ではさほど差は感じられませんでした

>>409
ありがとうございます。
嫌いになったわけじゃないです。
これから頑張ってボルトを取ってみようと思います。
金がないんで復活まで時間は掛かるかもしれませんがサービスマニュアルを買ってしっかりと組もうかと思います。

頑張りたまへ

誰もキタコのキットでディスク化した人はいないのか…？
武川のハブは良く聞くんだが…

>>415
俺はオクでNS-1とNSR50の部品を探し回ったがOH込みで2万ちょっとでできたな。
キタコのキットだといくらでできるもんなんだ？

>>416
キタコのキットがハブとディスクローターのセットで4万くらいだったような。
さすがにオクで部品集めるよりは高いけど…

高いんだな。あまり社外品使う意味が無い気が・・・

フロントのみディスク化するつもりなんで、フロントのみNSRホイールってのが嫌で…
ノーマルホイールを使えるように社外パーツを買うつもりだったんだよね。
もう一度検討しなおすよ。
ありがとう。

>419 NSRの部品で補修可能と考えると後々の維持が楽そうなきもするよ

旧世代車のフロントホイールつかっちまった自分は･･･orz

>>420
旧世代って何のホイール使ってるの？

>>421
前期型って意味じゃない？

>>422
あ〜
３本スポークのやつか。

３本スポークの方が強度あるんじゃなかったっけ？

>>424
そうらしいよ。

木製バッフルがすっ飛んだｗ

レースだと３本スポークですね。

油冷ヘッドカバーて意味あるのかな
カムの軸受けにいく油圧が下がるような気がするんだが。

>>428
ミニモト4耐で使った。
油圧計付けてないからわからないけど問題ないみたい。
カムやﾛｯｶｱｰﾑのスリッパー面とか特に異常な焼けも見られず
約13時間ほど走行したけど状態は良かった。
あとケースのオイルジェット加工もやってたんで、これこそ油圧が心配
だからキタコの強化オイルポンプと強化クラッチキットで1次減速比を変えて
吐出量を稼いだ。
オイルジェット加工は賛否両論あるが、自分のはコンロッドの小端部分は
ほとんど焼けが入ってなかったから有効だったと思う。
これやったら吐出量アップ対策は必須だし、町乗りでは不要かも。

>429
おれもほとんど同じ仕様です。クラッチキットはまだ入れてないけど。
車とかだとメタルなんで、油圧は気になりますけどエイプとかは
ベアリングだから、オイル回ってればいいかって感じです。
オイルポンプは変えてあるけど、クラッチキットも入れると
ちょっとパワー食われそうで迷います、微々たるもんだと思うけど。

>>426 当たり前だろW ＼（^o^）／

>>430
おれは一次減速比変えるためだけに強化クラッチキット買ったけど
ディスクは付属していなかったのでノーマルの外したのを使用、
スプリングはキット付属品を使いました。
ノーマル感覚で使えたので多分パワーロスはほとんど無かったような気がする。
キタコSEだったのでカムのジャーナルがちょっと心配でした。

結構ハイカムとか強いスプリング入れてるとジャーナル痛むのが速いよね。
あそこがトリメタルのベアリングとかだったらいいのになぁ。

あと、カウンターシャフトの片シールのベアリングってなぜか傷むのが速い希ガス。

このエンジン、調べれば調べるほど改良したくなるとこ出てくるね。
クランクとカムスプロケのカムチェーンラインが出てなくて
斜めに引っ張られてたり、カムスプロケもそれでなのか
締め付けトルクが強すぎたのか、若干弓なりにたわんでてたり
競技用に使うならストックエンジンでもマメなメンテは必要だと思う。
あとWPC加工なかなか良かった。
カムなんかクルクル軽く回るし、ピストンピンもスーーッと入ってしまう位。
でも相手側が素地のままだと磨耗が早くなるとか。

>>433
オレンジのシール入ってるやつでしょ？
確かにあれはすぐだめになる感じがする。
俺はもう二回交換してるよ。

>>434
締め付けトルクはホンダで製造されている過程ですでにオーバートルクで
締めている気が・・・多分パートのおばちゃんが作ってる？
WPC加工は良いって聞くね。俺もやろうと思ってるんだけど、そんなに効果ある？

>>435
WPCはもう明らかにフリクション減ってる！って実感できます。
(乗ってる時より、エンジン組んで各パーツを動かしてる時が)
前にも書いたけど、相手側の磨耗が早くなるらしいので双方同時に加工がベストかも。
カムならロッカーアームスリッパー面、カムホルダーやヘッド側のジャーナル部も一緒にという感じで。
カム・ピストン・ピストンピン・ピストンリングにやってみたけど、
組んだときの軽さは驚異的でした。
これだけ加工しても全部で7000円ちょっとだったかな。
夏に出た新しいキタコの124キットにも同様にWPC加工がされてたと思う。

>>435
そうそう。オレンジの。
位置的に潤滑が悪いのか、加重がかかるかのか…。

>>436
やはりそのくらいかかるんだ・・・
確かWPC加工の他にモリブテンショットとかもありましたよね。
アレはクリアランスが狭いところにはできないんだっけかな？
燃費も上がるらしいですね。F1とかにもこの技術が必須だとかも聞きます。

>>437
確か1ヶ月前にクランクOHしたときにパーツを注文したんだけど、
黒いシールのベアリングがオレンジのベアリングになってたな。
よく行く店なんだが、店によるとホンダの方でパーツNo,が置き換わってるとか。
問題なく使えるらしいけど少し不安が増えた気も・・・

>>438
箇所によってはWPCとモリブデンショットの複合です。
クリアランス等はあんまり関係ないみたいです。
縦型は一個一個のパーツが小さいんでこれでもかなり安く加工できてるかと。
ちなみにバイク屋さん等通さずここへ直で依頼しました。(知ってると思いますが)
ttp://www.ne-jp.com/wpc/
ココ見てるとあれもこれも加工したくなります(´Д`)

>>438
同じＮＴＮ社のベアリングだとすると、オレンジは接触型シール。
黒は非接触型でつ。

どちらもベアリングそのものは同じだけど、シール性能は接触型のが高い。
そんかわり摩擦によるロスは大きめで、やや高速回転に弱い。

そもそもなんでエンジン内で片側だけシールが必要なんだろう。

>>440
俺はシール外しているよ

50エンジンベースでスパヘ装着してる人いたらインプレよろ。

今武川のオイルクーラーとシフトアップのタペットカバー付けて走ってきた。
ブチ回して走った後でもギヤが割合入りやすくなった。今まではNとか1、2速に
入りにくくなってたんだけど改善された。熱ダレも緩和された感じ。

>>442
50ベースで125のスーパーヘッドだけどインプレする？

昨日エイプ100が105キロぐらいのスピードで走ってたぞ
弄りすぎだろ

>>445
俺は100キロ出してても一回ぶち抜かれたな。
コンビニでそのエイプの人がいたから声かけたら124ccでレースに出てるとか。
ひとまず120kmくらいでぶち抜かれた。

きっとウンコ漏れそうで急いでたんだよ。

ヨシマフ＋TM-MJN24＋ドライブスプロケ16T程度で
普通にセッティング出せば100ccのままで110km/hは出るよ

どっかの有名ショップがそれなりのマフラーでインシュとダクト外せばノーマルキャブでも100km/hは出るて書いてたな

１００ｃｃＰＤ２２　キタコハイカム　ノーマルマフ　純正エアクリ
スプロケはリアを２Ｔ加速寄りにして大体９０までは簡単に出てたな。
直線が長ければ惰性で１００くらいですた。

>>448
フン、出ねーヨ

つうか１００はノーマルでも９３〜４は出るぞ
お前らの遅すぎだ

>>452
そうなんだけど、弄っても最高速はあんまり伸びないのよ。
どんどん加速力が上がっていく感じ。

タケガワのクランクなんですけど、ベアリングだけ
補修部品で出ますでしょうか。

>>153
だからスプロケ弄るんだろ
まだ変えてないの？馬鹿なの？



え？俺？
俺もまだ変えてないよ(・∀・)

>>153ｶﾜｲｿｽ(´・ω・`)

>>455
スプロケ替えたら最高速がヒョイヒョイ伸びると思ってる君がおめでたい。

>>444
インプレお願いします。

>>457

>>455の書き込みからID:KI1fkKWhがスプロケ替えたら最高速がヒョイヒョイ伸びると思ってる
なんて勝手な解釈できる君はおめでたいな。

>>459
見え見えの自演乙

社外マフラーとビックキャブを盗まれました。皆さんも気をつけてください。

そこで質問があります。またキャブを買ったのですが盗まれた際にホンダ純正のキャブとインマニをつける
スタッドボルト・ナットも同時に持っていかれました。ﾊﾞｲｸ屋聞いたところ商品番号？が分からないと取り寄せられない
とのことでした。
調べてみたのですが番号が分からず前に進めません。。分かる方がいたら教えていただけませんか

インマニとキャブを繋ぐ奴だよな？
XRモタのだけどたぶん一緒だろ

スタッドとナット各2ヶとゴムパッキンのセット
50cc 16041-GEY-003 \480
100cc 16041-KRL-003 \480

エイプ50のノーマルキャブのエアーベントチューブって付けなくても平気ですかね？

>>459
そうなん？俺はそういう意味で受け取っちまったんだが。
ごめんねwww

>>451
北見乙

シフトうｐのキットって圧縮比めちゃくちゃ高いな…。

キタコの８２ｃｃはレギュラーでいけたのに、シフトうｐの１２４ｃｃはノッキングの嵐だ。
他社もそんなもんなのかな？

>>460
自演乙

カメだがブレーキの話題が出てるのでちょっと書かせてくれ
パッドの交換だけど、結論から言うと純正以外のでも大丈夫。
むしろ純正は新車の時に外して交換してしまうのがよい場合もある、なぜかというと
純正パッドは耐久性を高めるために硬く作られている（純正部品には一定の耐久性を確保しないといけないきまりがある）
ただ硬くて減らないだけのパッドならローターも無事なんだけど、
摩擦力（制動力）は確保したいから硬くて摩擦係数の高い素材でつくると、ローターへの攻撃性が高くなる。
するとバッドが減りにくくてもローターが早く痛んでしまう。
結果、純正パッドを使い切る頃にはローターとパッドの同時交換となる場合がある。

次に段付き磨耗
段付き磨耗の原因はパッドよりもローターに開いてる穴の位置が関係している
あの軽量化のような穴は（もちろん軽量化の意味もあるが）パッド表面のクリーニングをするためのもので
ピューラーで大根の皮を剥くように、摩擦と熱で劣化し性能の落ちたパッド表面を削り取る役割をしている
これは穴以外にもスリットにしたりすれば同じ効果が得られるんだけども、製造加工が楽なので丸穴のローターが多い。
中心から一番遠い穴と2番目に遠い穴、これらの穴がほんの少しだけ重なるように作られてるものは均等にクリーニングされるので段付き磨耗が起きない
しかし重ならないものはクリーニングできない部分が残ってしまい、摩擦力が落ちる。
摩擦力が落ちるとローターがその部分だけ削れずに残ってしまうため、段付き磨耗となる。

メッシュホースもブレーキカスタムの定番だけど、
ブレーキの摩擦力がタイヤのグリップを大幅に超えてしまうと、ただのロックしやすい、使いにくいブレーキになるので注意。

ローターを長持ちさせたいならば、柔らかめの（減りが早いとかブレーキダストが多いと言われることが多い）セミメタル系パッドを頻繁に変えるか、
俗にコーティング系と呼ばれている”パッドの成分がローターに付着し、コーティングすることで摩擦力を上げる”パッドに交換すると良い（ただし値段が高

デ○トナのクラッチカバー取付したんだけど
クラッチの切れが悪くなってしまった。。。
遊びをほぼゼロにしても一速に入れて押すと少し引っ掛かりが・・・
誰か同じ症状になった人いませんか。

>469
実物見たことないのでよくわからんけど
ディスクの張りつきじゃないの。

>>469
ジェイソンズのブログにも同じこと書いてあった。

エイプ１００にサンテカのＨＩＤ付けたら配線がショートしたのかエンジンが掛からなくなった(>_<)
現在入院中。　バッテリーレス車には不向きみたい・・・

>>462
ありがとうございます。早速今日中にﾊﾞｲｸ屋に頼んできます。

ＨＩＤて交流で使えるん？

無理

関西弁は虫酸が走るな

サンテカのHIDの品質

そげなってゆだらあばんちゅら？

>469
ピンの寸法が悪いみたいよ

>>470
>>471
>>479
ありがとうございます。
明日、メーカーに問い合わせてみて
結果お知らせします。

エイプにXR１００モタードの外装取り付けた人いないの？

>>480
そのJ損ズもカバーの件でメーカーに問い合わせたら
そんなの初耳だとスルーされたようだWwww
がんがれ

>>480
クラッチ組むときにワッシャー入れる場所間違えてない？
こないだそれやって、いくら調節してもクラッチ引きずる状態になったよＯｒｚ

本日メーカーに連絡しました。
過去に数百台出しているけどキット付属のリフターピンを
50・100用間違えて組むか、クラッチ側リフターピンを取り付けずに
組むか以外はそのような症状は初めてとの事。
色々相談に乗ってもらい、最終的には、
50用のピンを削り、100用のピン長+0.2�oの物を
送ってもらうことになりました。
なかなか感じの良い担当者でした。
結果ご報告いたします。

>>483
組むときに特にワッシャー入れたりしませんでしたけど、
どこに入るのですか?

アウターの手前に入るやつのことだべ。
ワッシャーというかスプラインワッシャーだと思ったが。

＞スプラインワッシャー
それです。
そいつのせいでもっかいカバー開けることになったｙｏ

関係なかったらスマソ

エイプを公道仕様フルカウルにするのってkijimaのキット使うのと自分で加工してNSRやNSFのカウル使うのとではどっちが近道なんだろう？
kijimaのキットっていろんなパーツを抱き合わせて値段を釣り上げてるような感じだからなんか嫌なんだけど自分で加工してつけるには問題が山積みなんだよな…
どうやって車体にカウルを固定するのか？ヘッドライトはどうするのか？マフラーは？ナンバーは？etc.

金貯めるしかないか…

10/10にape100納車予定の者なのですが、
apeは盗まれやすいと言う事なので、ゴジラロックの"SGM-201"か"SGM-202D"を事前に購入しようと考えています。
要はフロントのホイール?の穴に上記のロックを通して最終的に地球ロックしたいんですが、
ホイールの穴にロックのケーブルが通るか心配です。
どなたか穴の大きさを教えてくれないでしょうか。
おそらく、25mm程度の隙間があればいけると思うのですが。
よろしくお願いします。

ノーマルホイールの穴は2cm弱だからゴジラは通らんと思うよ

そもそも本気で盗む気がある奴ならホイール通して地球ロックしててもアクスルシャフト抜いて持っていくと思うけど

ホイール通すよりフレーム通して地球ロックした方が安心
俺は前輪とフレームをロックした上でフレームを地球ロック

>>489
>>490
アドバイスありがとうございます。
参考になりました。

ゴジラだろうがなんだろうが、ワイヤーの物はやめとけ
音もなくワイヤーカッターで切られるから

手間をかけさせるのが目的ならそれでもいいがね

>>488 俺は実際やったことないからわからんが、
ゴ○ラロックは瞬殺らしい…。

ワイヤーロックじゃなくて、チェーンロックを
フレームに通すことをおすすめしますよ。

まあ、ロックスレに行けばもっと詳しいけど、
あそこは、究極論しか言わない気がするから程々に。

でも、ゴ○ラはやめとけ。

ゴリラ駄目っていうな。一生懸命やってるじゃないか。

ゴ○ラ使ってる。バイクカバーとハンドルロックとの併用。
駐車する場所自体の治安の状態も関係すると思うが、複数の盗難対策は基本だと思う。
その中の一つであれば、ゴ○ラも手頃な選択肢なんじゃないかと思うよ。

エイプにOVERのツインマフラー付けてる人いる？
「意外と静か」って聞いたんだけど、ホントなのかなぁ…

エイプに乗った近所のガキどうにかして欲しい。
爆音たててうろうろしすぎ。
こちとらなるべく煩くないよう気をつけてるというのに。
ちなみにデイトナショートダウンマフラー使用。

オレもエイプでデイトナショートダウン入れてる
正直煩い、スマンカッタ

>>497
俺と逆パターンだな。
俺は住宅地に住んでるもんで、BEAMS SS300つけて回転数上げて走らないようにしたりして気をつけてる。
が、近所の兄ちゃんが爆音マフラーのXJRでしょっちゅう無駄に空ぶかししてる。
おかげでご近所から「バイク？うるさいんじゃないだろうね？」なんて言われる始末。

ヨシマフつけたいのに…

気にせず付ければおｋ
何か言われたらXJRの所為にすればおｋ

エイプにXRの外装一式付けた人います？加工無しでいけるのですか？

>>501
いけるよ

>>496
何人か録音公開してる人がいたような。
少なくとも静かとは書いてなかったとおもうぞ

そしてフレームの各マウント部分が全然違うことを知り涙する>>501であった

フルノーマルのV125とape100で遊んでみたが
やっぱりMTのほうが出だしは有利
しかし5mほどで追い越されてぐんぐん引き離されたがなorz

エイプ50を少しローダウンしたいのですが良いアイデアございませんか？
トップブリッジを社外品にして突き出せるようにするのを考えていますが、
リアをどうするかで悩んでいます。
どなたかご存知の方おられましたら教えてくだされ。

そんなもんエイプも１２５じゃないと不公平だ。
普通に最後まで勝てる。

>>506
Nice boat.

最近ブレーキがおかしくなってきたのでOHついでにデイトナのシューを入れました。
効きは非常によくなったのですが、今度はフロントフォークがやはり弱いです。
一応FフォークOH時にFオイル15番、
スペーサー7枚くらい入れたのですが最近慣れたようで不満です。
そこでNSF100のフォークスプリングを入れてみようと思うのですが、どなたかやってみた
方いますか？0.5kgfと0.55kgfのスプリングがあるようですが、エイプは何kgfなのでしょうか？
サービスマニュアルで確認しても長さしか記載していないです。
何か情報あればお願いします。イニシャルアジャスターはハンドルとトップブリッジの
問題で見送っています。

>>506
サンダーでスプリングを切る

>>497
まさか俺じゃないだろうな(･∀･;)
マフラーは静かな森脇モナカだけど,PC20に茶こしだからちょい煩い…｡
近所じゃ4000回転以下でトコトコ走ってるが,それでも一般人からしたら煩いのかな｡

念願のOVERのマフラーが今日届きました！マフラー外すのに必要な工具教えて下さいm(__)m

うるせぇ死ね

>>512
ひとまず10mmのスパナがあれば外せますよ。
マフラーが焼ける前にパーツクリーナーで脱脂をお忘れなく。

>>513
あなたが死んでください。
いちいちそういう書き込みうざいです。

エンジンオイル缶のキャップのところでバッフル作ってみた
排気が空気銃のように飛んでくるぜｗ

>>512 ついてるかもしれないけど、蛾助人

>>512
ガスケットにはグリスを塗ってポートのとこにくっ付けとけ

>>509
どう不満なの？
バネよりMINIシートパイプ加工とオイルロックピースの変更がお勧め。

>>516
それは工具じゃなく消耗品

見た目ノーマルにこだわりたいんだが、
アナーキーマフラーやった人いる？

パワー的にメリットありかな？

>>520
やめなされ
音がヤバイ。音が大きくなるとかじゃないよ。ひどい音になる。
少し抜けは良くなるんだが、代償が大きすぎる。

しかしなんだな、
エイプXR系でまともなHPは裏エイプだけになったな。

XR百式もここの過去ログとかあって、良いと思うけど

XRモタードのホイールを汚れを落としてからよくみてみろ
塗装を適当にやっているのがよく分かるぞ
手抜きで塗られているから

>>518
レスどうも。
はっきり言うとやわくてグニャグニャなのが嫌です。
MINIシートパイプ加工とオイルロックピースの変更ですか？
どちらにあまり耳にしないですね。どういったことをするのでしょうか？

じゃぁ素晴らしいサイトを>>522が作れってこっちゃな

まともなHPなんてあるか？
・闇ボア必死に隠し部品交換自慢。
・写真集
・他人との意見交換が出来ない、俺SUGEEEEEE!!
・じゃあ、明日いつものｶﾚｰ屋集合！
ばっかりじゃん。


使える情報はテンプレと、このスレだけじゃない？

統合してからﾁｮｯﾄあれだがな。

半年ほど乗っていなかった走行距離1500�`のフルノーマルのエイプ50を譲ってもらったのですが、
時速30〜40キロからのエンブレで決まってアフターファイヤーします。
テンプレサイトを拝見させてもらったらスロージェットの変更で改善できるようですが、
先程プラグをチェックしてみると白く焼けていました。
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up9343.jpg
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up9344.jpg

このような状態でもスロージェットの変更で、アフターファイヤーとプラグの色は改善できるのでしょうか？
教えて頂ければありがたいです。
（関係あるか分かりませんが、ガソリンは新しく入れ替えました。）

ノーマルは排ガスの問題で薄めにしてるからそんなもんでしょ
気になるならパイロットスクリュー1/4回転くらい開けてみ

さすがにここまで薄くはならないと思う。

プラグの色なんて見ても何も解らん

>>525さん
ノーマルのシートパイプとオイルロックピースをMINIのものと交換するだけです。
取り付けに加工は要りません、加工と書いたのはMINIの圧側オリフィスが２mmなんで好みの硬さになる様に穴を
拡大してねって意味です、ロックピースの関係でストローク感は減りますがサーキット攻めても良好です。

ちなみに
NSR-MINI、NSF=2mm
NSR後期　　　=4mm
APE 　　=6.5mm

うちのレーサーは３mmです。

ZEROのマフラー使ってる人いる？
ローズかヴォーグか迷ってるんだけど…
HPで確認したら結構静かみたいだけど、抜けとかどうなんでしょ？
どっちか使ってる人いたらインプレお願いします。

>>533
名前はわからんけどダウンタイプをバッフル無しで使ってるけど爆音だよ。

だれかTM-MJN24に付けられるK&N製アーク角度40度のエアフィルターの型番知りません？

>>534
ありがとう。
爆音になるのは怖いんでやめときます…

>>535
43ﾊﾟｲ　R-1030

Ape50って大事に乗ってどれくらいの距離でガタがきますか?

>>532
ためになるレスどうも。
なるほど、油圧量を変えるというわけですね。
エイプのはかなり大きめですね。一応オフで出しているからかな？
今度FフォークOHするときに変えて見たいと思います。
Fオイル何番使ってます？またオススメのオイルありますか？
自分はカヤバの15番を使っています。

だれかTM-MJN24に付けられるDNA製エアフィルターの型番知りません？

>>538
エイプは乗りにくいから上級者向けだね。初心者はマグナ50がおすすめ。

>>537
ありがとっ！

浮上しときます

ところで以前ちょっと話題に出たカウンターシャフトの赤ベアリングだけど、
調べてみると赤ベアリングのはまってるポケット状の所にオイルの飛沫がたまって、
そのオイルが中空になってるカウンターシャフト内を通ってミッションを潤滑してみるたい。

つまり赤いシールは、ポケットにオイルを溜めるための物のようです。
これがないとベアリングを素通りしてオイルが抜けてしまう。
このベアリングはなぜか壊れやすいのでベアリングの潤滑にはいいけど、ミッションには悪い。

そこでこの赤ベアリングのシール側を逆に取り付けると、ポケット内にたまったオイルで
ベアリングが潤滑できて、ミッションも潤滑できるのではないかと思うのだけどどうでしょう？

てすと

エアクリ取っ払わずにTM-MJN26を装着する手段は無いものか…
ミニサーキット遊びだけじゃなく通勤にも使うし
職場の駐輪場は屋根無しだからパワフィルには一抹の不安が伴う

だれかTM-MJN24に付けられるDNA製エアフィルターの型番知りません？

>>545
旋盤持ってる人にジョイントファンネル作ってもらうとか。

よーするに、なんでもいいからエアクリのチューブがキャブにつながってればいいわけで。

PD22用のチューブが無理矢理入らないこともないらしいけど

http://store.yahoo.co.jp/hirochi/03-01-090.html
加工技術がないならこうゆうの利用して武川のPE28用チューブを使うとか

>>537使えばサイドカバー装着可？

Ｋ＆Ｎ Ｒ−１２００
だったような
サイドカバー多少の削り加工のみで
装着できてます

>>549
537です
サイドカバーはキタコの使ってるが多少削ってる。
今はデイトナの45ﾊﾟｲ・ｱｰｸを装着（SPL82cc　ﾖｼｷｬﾌﾞ）

現仕様、武115st2・武PE28・ヨシマフetc。キャブが大きすぎるのかアクセルのつきがいまいち。
で、ヨシムラのTM24か26に換えようと考え中だが、どちらがおすすめ？
TM26の使用感もお聞きしたい。

FI化した次期Apeなんぞいらんからさっさ公道仕様NSFだせや

Apeが発売されたとき、広告で「エイエイプー」のコピーで出ていた歌手って誰だった？
ちょっとお鍋みたいな娘。売れずにそのうち消えたけど

>>554
KAB.

地元出身だから覚えてた
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/KAB.

ドリブンスプロケ２丁下げたら赤い警告灯光るのが35�`からになった。
これって正常？

ニュートラルのランプがエンジンの回転数に合わせて
明るくなったり、暗くなったりするんですけど…。

バッテリーレスだからねぇ。

50だけど最近17000ｷﾛ突破｡タペット音が酷い｡
大したスキルも無いし金も無いしでapeが本当に可哀想｡
ごめんなこんな持ち主で(´A`)

タペット音だけど
クリアランスを基準値に設定しても音がでるよ。
試しに、基準より狭く設定したら音はしないし、
基準値の時よりパワーは出ている感じだし、かなり
ＧＯＯＤだった。
若干だけど、ハイカム入れたのと同じ状態
なんだよね（多分）

>>552
以前その組み合わせで乗ってましたよ
マフラーもヨシムラ
パワフィル仕様で
セッティングは
ＭＪ１０５♯
ＳＪ３５♯
ニードルは１番上
これで低回転からアクセルをガバっと開けた時に少し引っ掛かりがあるくらい
速度はＭＡＸ１２０くらいでした

今じゃ考えられないくらい遅いけど当時はこれで十分なポテンシャルでした

561 ７７４ＲＲ sage New! 2007/10/10(水) 11:34:09 ID:qTz5ru3M
>>552
以前その組み合わせで乗ってましたよ
マフラーもヨシムラ
パワフィル仕様で
セッティングは
ＭＪ１０５♯
ＳＪ３５♯
ニードルは１番上
これで低回転からアクセルをガバっと開けた時に少し引っ掛かりがあるくらい
速度はＭＡＸ１２０くらいでした

今じゃ考えられないくらい遅いけど当時はこれで十分なポテンシャルでした
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
(ﾟдﾟ)

>>562
禿銅


この流れなら聞ける鴨
キタコULTRASE115＋ヨシマフ＋ヨシキャブ24φ
セッティングどんなもんでしょう？私もしっくりくる所が決まらず
MJだけ2.5上げしてます。ノーマルの95よりはいい感じと思ってるんですが。
2.5下げるとパンチが無く、5上げると高回転でﾌﾞｸﾞｯﾌﾞｸﾞｯとなります。

>>562
羨ましい話だねｗ

現状１００に吉村トライコーン＋パワーアップキット１のみ
次にCDIと思うんだけど、みんな何つけてんの？参考にしたいので印プレお願い。

バンクさせたら足置くとこが削れた…
アルミが…

>>563
ジェットだけでそういう類いの調整をしようとしてるの？

>>565
俺も同じことやったよ。
それもアルミステップに換えた当日に…
それまでステップなんて擦ったことなかったのにさ…

>>566
ジェット類だけではないんですか？出来ましたらkwsk

ヨシムラ公式データ
ヨシムラ製115cc TMR24 ハイカム パワフィル マフラー装備

　　　　MJ　SJ　　　　AS　　　　MJN
NSF　97.5 30　　1回転戻し 　AB 3段目
XR　　95　22.5 3/4回転戻し
Ape　100　25　　　　　　　　　　AA 3段目

>>559
カムチェーンの張りも音の原因になりやすい。
エンジン開けなくても調節できるから、サービスマニュアル見てやってみては？

バッテリーレスのまま55wのフォグ付けた人がいたら、
詳細教えてください。

>>560
なるほど!わかりました｡

　

　

　

僕のエイプを直してください(´;ω;`)

>>571
55Wって。車用でも付けるのか？
エイプのライトが30Wだから全ての電球をLEDに変えようと無理だと思うよ。
バッテリー付けても充電が追いつかないと思う。

>>572
甘えるな

ゆ　と　り

排気量50のままで１００用キャブかPC18か
まよってます　おすすめはドッチ？

いるよな、ゆとりって言えば全て解決すると思っている奴。
きっと>>575は自分はゆとりじゃないから立場が上とか思ってるんだろうな。
問題はどんなことを教えられるかじゃなくてどう勉強するかだろ？

>>577
プッw

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　）） 　
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

>>576
どっちでもよかんべ
何にせよ50じゃ大して変わらん

ヘッドいじってるとかなら別だが

>>579
ここまで素晴らしいレスされるとは思わなかったよ。
君は今までスポーツに一回でも本気で打ち込んだことがない人間なんだと思う。
どのみちこのままだとイタチごっこだからもうやめにしようぜ。

ゆとりは寝る時間だぜベイベー

>581
おれの経験で言うと「スポーツ」ほど汚いもんは無い。
遊び程度なら楽しいかもしれんが。

随分楽しそうですね
　　( ﾟдﾟ )
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣￣

あんたもな。

誰か流れを変えてくれ。俺には無理だ。

スレがいっぱい伸びてると思ったらこれだｗｗｗｗｗ

十代しゃべり場

フルフェ落としてタンク凹んだ |||orz|||

>>556の答えってどうなの？
俺も気になるな。

オートボーイのウッドラフキーで進角させるとキタコとかのフルデジタルで進角させるのどっちいがいいんだ？

>>590
つか、>>556なんだろ？

>>592
警告灯ってつくの35km/hからじゃなかったっけ？


ハリケーンセパハンを付けたいのだけれども、ノーマルケーブル類は流用できるか分かる人いますか？
やっぱり長めのケーブル類を買わないと駄目でしょうか？

セパハンにすると逆にノーマルでも余り気味になる気がするが
やった事無いからわからんが

ハリケーンのセパハンつけてるけどノーマルのままでつきますよ　少し余るけど

>>571
>>573
どっかのブログでXR230のカウルassyで60w→ウマ〜。ってのがあったけどどうなんだろ？

コイルや他のライトバルブ変えてるのかな？

>>593
俺のは30からだよ。スプロケ変えると変わるもんなんかな？

メーターギアは変わらないんだから点灯速度もかわらんだろ

ちょいと質問なんですがエイプ50にリヤショックタケガワ製（06-04-26）の上下330mmが装着可能なのかどうかなんですが
装着可能なら購入したいと思うのですが…ちなみにノーマル長は263mmです。

↑ちなみにフレーム周りはノーマルです。

>>599
そりゃモンキー用　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>601
釣られるなよ・・・・

Apeに乗り始めたんですが、左折する時のシフトチェンジは
感覚で落としてますか？それとも速度計を見て落としてますか？
落としすぎなっちゃうことがあってイマイチ・・・

>>603
感覚（＝耳とか）でいいと思うよ。左折中にメーター見るのは怖いし。
高回転維持で突っ込むようなアグレッシヴｗな走りをしたいなら別だけど、
まずは普段よりシフトダウンの回数を１回減らして（１回我慢して）左折してみたら？

あんまり神経質になる問題じゃないと思うが、一応俺的左折。
エンブレ併用で（回転数が低いと感じたらシフトダウンしつつ）減速して進入、
進路がクリアであることを確認したらブレーキリリースで方向変え、
そのままアクセル開けて加速開始。
クラッチを完全に切ってる時間はシフト中を除いてほとんどないと思う。

大体左折時のスピードを考慮して基本2速あたり
歩行者がいるようなとこなら1速でゆっくりでいいんじゃね？最初は。
重要なのは曲がるときに落とすんじゃなくて、手前で減速、チェンジしてから曲がること。
メーターなんて見る暇があるならミラーをみて安全確認。
あとは慣れれば何も考えずに勝手にギアチェンジできるはず。

すまん素で判らないんだが
何で左折限定なの？
右折となんか違う？
というか曲がり方なんて意識した事すら無いんだが

>>598
>>556が変なのか!?





俺は安全確認をしっかりとした上で３or４速に入れてオートレースチックに曲がってる。足出さないで普通に倒すと何故か曲がらない…

>>591
キーが薄くなるんだから心配性な人は止めたほうが。

マフラー外そうと思ったら
ネジが折れてしまった
修理にチェーン店行ったら
７０００〜かかるって言われた
俺涙目

折れてしまったネジには、ドリルと逆ネジのコンボで

Ape100乗りなんですが、緒先輩方に質問です。
中古で買ったApeのメインジェットを交換しようと思い
キャブをばらしフロートの真ん中にあるメインジェットを抜いてみたら
パイロットジェットみたいな長い物でした。
手持ちのデイトナＭＪセットの物とは似ても似つかぬ物です。
この長い部品は一体なんなんでしょうか？
キャブはノーマルキャブです。

すろーじぇっと

どうせホルダが共回りして取れちゃったとかそういうことなんだろうな……

>>604-607
返答ありがとうございます。

今まで曲がる前にクラッチ切ってある程度シフトダウンして
左折中もしくは左折後にクラッチを繋ぐって言う方法だったんです。
そうすると、先に何キロぐらいになるか予測してたので
20キロぐらいかな？と思って2速に入れていたら、
(多分30ぐらいだったため)繋いだ瞬間
後輪がぶれてしまったりと言う事があったので･･･。
今度からは先にチェンジしてから曲がるようにしたいと思います。
スクーターとの併用しているために左=後輪ブレーキと言う癖がついてしまって
必ずクラッチを切って左折してしまうために後から繋ぐ形になってました･･･。

左折限定と言うわけではないのですが、右折はあまりしないようにしているのと、
車が来ていればとまって1速発進で、いなければ左折ほどスピードダウンしないで
曲がれるので、左折の方を聞きました。

>>612-613
ご返答ありがとうございます。
>>613さんのご指摘通り共回りでした…
お騒がわせして申し訳御座いませんでした。
スロットルケーブルで吊ってきますｏｒｚ

>>615
イ�`！

>>614
シフトダウンでクラッチ握ってる時にスロットルを少し捻って回転上げてから繋ぐとスムーズにチェンジできるよ。
俺は車でも、この技をやってる。

常識。

車では”ヒールアンドトー”といわれる技術だけど
結構習得するのに手間がかかるんどよね
バイクだと、非常に簡単に出来るけど、
皆さんは、教えられなくても、やっているんでしょ
うかね？どうだろ

>>619
(車の)雑誌見て練習したら出来るようになったよ。
ぶっちゃけ慣れだね。
エイプでもリヤブレーキかけながらシフトダウンしてるよ。俺はやったことないけど、フロントブレーキかけながらシフトダウンしてる人居る？

エイプ100を一から改造してみたいんだけど、やっぱり新車買うとなると高いんかな？

俺のバイク432だぜ！って自慢したくて
4バルブ、2カムのエンジンにしようと思っているんだけど
単気筒でキャブを3つつけることはできるのだろうか・・・

>>620
ブレーキ二本掛けだと結構やりやすいよ。
手首クリッとひねるといい感じに繋がる。
ただドラムだから急ブレーキの時すこし辛いけどね。

>>621
俺も新車で買って色々いじってるけど、そんな高くならないと思うよ。
５万で一通りいじれるし、バイクの仕組みもわかる。
なによりだんだんと自分色に染まっていくのがたまらない。

> ５万で一通りいじれるし
ダウト

ステムキットを購入して組み直そうと思っています。

そこでAPEのフォークステムの分解しようと思っているんですが、
真ん中のステアナットと左右のフォークトップナットを外してトップ
ブリッジを外すとある真ん中のナットは何か特殊工具じゃないと
外せないヤツなんでしょうか？　

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをかけながらｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんて当たり前なんじゃないの？

とある大型スーパーで買い物して駐輪場に戻ってきたら、ヨシマフ盗まれてたorz
いくら地球と連結してようがパーツ単位の盗難は阻止できないと思い知らされたよ。
幸い純正マフラーを自宅に置いてあったので良かったが、みんなも気を付けろよ。

>>625
キャブとマフラー、ハンドルくらいならなんとか…
まあ、そこから泥沼が始まるわけだが

>>626
ttp://www.rakuten.co.jp/i-tools/394711/396690/
リアサスの調整なんかに使うこんなやつを使ってください
サイズは34mm。

貫通のマイナスでぶったたいてもいいけど、
傷がつくし、締め加減がわかりづらいので
あまりお勧めはできません。

パクル奴はなんなんでしょうかね。
まあバイクぱくられたおかげでａｐｅに巡り合えたわけですが

>630
ありがとうございます！　フックスパナですね。
価格も高い物ではないので購入してみようと思います。

盗まれたくないパーツには、（気休め程度にしかならないが）ワイヤリングしてる。
見た目もなかなか良いよ。

>>623
なるほど。
安全なとこで練習してみるわ。
しかし、手首攣りそうだな…

>>627
儂はミッション付きのバイク乗り始めてまだ３ヶ月のオサーンなんよ。

>>628
場所からして人気(ひとけ)も多いのに大胆な犯人だな。
儂もマフラー買い換えたら気を付けよう。

>>633
時間稼ぎにはなりそうだね。
あわよくば犯行現場に出くわすかも。
頭が違うボルトに変えたり、見た目悪いけどガムテープグルグル巻きとかも良いかも。

>>625
高い物買わなければ結構いけるかも。
１１５ｃｃボアアップ１５０００円
ＰＣ２０もどき８０００円
余った２７０００円で適当なマフラー

外装は知らん。
まぁ、新品でキタコやら武川のを大人買いしてたらすぐ数十万飛ぶのは確かだ。

>>631
シートカットするやつの方がもっと意味わからんｗ

愉快犯

>>636
酸性雨に対する土壌汚染の防止策

ﾊﾟｰﾂ盗だとやっぱﾏﾌﾗｰが一番多いのかな？
とりあえず防犯ボルト＆ナットに変えておこうかと思うのですが
なにかオススメってあります？
あまりﾒｼﾞｬｰなのだと防犯効果も薄れるような気がするし
出来れば通販ｵﾝﾘｰみたいのがいいのかな

超強力ネジロックで固定してしまえ
珍ごときの持ってる工具では外せなくなる

>>640
それだけはやめておけ

固着していないネジなら馬鹿でも緩めてパーツだけ持っていってくれるが

固着したネジは馬鹿が純正部品側をぶっ壊したあげく、パーツがとれないと判断すると逆上してシートとかメーターとかいたるところ壊していくからな



スタッドボルトがエンジンヘッドの中で折れて、ヘッド交換、メーター割られてメーター交換、シート切られてシート交換。
固着さえしていなければマフラーだけで済んだorz

どのみち盗難防止ボルト付けていてもそうなるだけだろ

そして、自分でも外せたくなった

そういえば俺のノーマルマフラーはＲ＆Ｐに付けちゃったんだよな…。
マフラー盗まれたらどうしよ…。

APEのメーターギヤ比ご存知ありませんか？

ノーマルエイプ100の街乗りの燃費が知りたいのですが、
どなたか知っている方はいらっしゃいますか？

45km/lくらい

>>647
そんなに燃費良いの？
俺50のノーマルの時それぐらいだったんだけどｗ

俺もXR50ｲﾝｼｭ以外ﾌﾙﾉｰﾏﾙだけどそれぐらいかな。

100でも丁寧に乗ればそう変わらんのかね。

>>648
燃費良いよ。
100で給排気ちょこっと弄ってるけど、気をつけて走ったらリッター50いったこともある。

ありがとうございます。
想像よりも遥かに低燃費なんですね。

ＡＰＥ５０ですが
　ノーマルエンジンでキャブとマフラーを変えているだけですが
本日エンジンから異音がして、カムがカムホルダーの中でグラグ
ラと遊んでしまっています。
　カムホルダーのナットをトルクレンチで規定トルクで締め付け
ましたが、カムのグラグラは直りません・・・
カムのジャーナルかホルダーのジャーナル（及びヘッド側のジャーナル）
が磨耗して痩せた？と考えてますが、サーキット走行をした訳じゃなく
　そんなに簡単に磨耗痩せするものなのでしょうか？
一応、上記の改造（ＰＣ２０+スパトラ）のみで11,000回転くらいは廻っ
てました。
なお走行距離は不明です（中古購入でメータは一回りしてました）

>>652
つノギス

質問ですが、エイプ100とエイプ100DXって何が違うんですか？

DXはエンジンがDOHC、125ccでツインキャブ。
8000以上回すとダクトが開いて二つ目のキャブが動き出す。

APE50の音って改造できますか？

>>654
ハンドル、タンク、ホイール、ヘッドカバー等が違かったような。

>>654
基本的に色。<<654の保守だけど、ハンドルはバフがけ、タンクはDXのステッカー、
ホイールは金色だったと思う。あとは確かヘッドライトがアルミだったかな？
エンジンや性能は同じ。

>>655
それいいね。
できればF、Rブレーキディスク化,、クレードルフレーム、DOHC125ccエンジン、
FCR28、ラムエアーとかも付けてほしいなｗ

100→115くらいのボアアップ考えてるんだけど、レギュラーガソリンOKなボアアップキットってある？
ハイオク指定になるのはイヤなんだよね…

>>657-658 ありがとう

>>659
どこのキット使うか分からないけど確かデイトナのキットだったと思うが圧縮比は11.5
だったからレギュラーでも馬鹿みたいに回さなければ大丈夫だと思うよ。
特に寒い時期は問題ないと思うけど夏場になってきたらかならずハイオクにした方がいいと思うよ。
俺は50→80だけど冬場は特にレギュラーでも問題ない。圧縮比はこちらも11.5。
ただ完全にハイオク仕様がいやならボアアップはしないほうがいいと思うよ。
まずはキャブ変えてみたら？PD22だと結構トルクでるよ。

>>658
もはやエイプじゃねぇｗ

>>659
とりあえずシフトアップ１２５ｃｃはハイオクにしないとノッキングしまくった。
組んでみてノッキングするようなら、ピストン削ってみたら？

>>661
ありがとう。
デイトナのキット調べてみます。
キャブはもうPD22組んでます。排気側がノーマルなんで活かしきれてない感じがしますがｗ
>>662
組んでみてから対策、というのも確かに一つの手ですね。
ありがとう。

>>663
それならひとまずマフラー変えたほうがいいよ。
排気量上げるならなおさらだし。

ところで今NSRフレームベースにレーサー製作してるんだけど積み込むエンジンを100cc
で予定。しかし50クランクしか手持ちが無い。
それでどっかのホームペーシにXR80ベアリング流用で100ccクランクが入るとか書いてあったんだけど
本当かな？だれか50クランクベースでやった人とかいます？

ここはapeやXRの改造話題スレ

Ape自体の話題はこちらへどうぞ

【APE50】ホンダ【APE100】その1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191827741/

おとなしくドリームのエンジンスワップした方がDOHCに近道だね。性能いいしかっこいい。

ドリーム再販されたらいいね。縦型最強エンジンだね

>>665
死ね

Ape自体の話題、本スレはこちらです。それについては移動お願いします。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【APE50】ホンダ【APE100】その1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191827741/

>>655
それリアルに欲しいんだがｗ
単気筒ＣＢＸみたいだな。

というより
NSF125Rとして公道走行可能なバージョンでDOHCなら最高

>>670
ヤマハがＹＺＦ(海外)出すからホンダも対抗して出すと面白いな。

Ape自体の話題、本スレはこちらです。それについては移動お願いします。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【APE50】ホンダ【APE100】その1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191827741/

そんなにこのスレのスレタイが気に入らないならすぐ埋まるような話題提供してみせろよ

隔離スレですね

ちょｗｗｗｗｗ何の嫌がらせッスか？芯で下さい。

>>672
おまえだけそっちにいればいいだろ
こっちくんな

散々な結果だなｗｗｗｗ

エイプ50用のZ�Uテールってシート外さなくても取り付けられますか？取り付けは簡単ですか？

>>678
そういう質問してる時点で君には無理だと思うよ

シート、フェンダーを外してみればわかるよ。構造とか難易度とか。
外装だけならエンジン周りと違って致命的なトラブルにはならんし。

ああ、電装系だけは注意ね。

ありがとうございます

アドレスV125、2007モデルに勝てない、加速でやられ、最高速でやられ、勝てるのは根性突っ込みだけ、
くやしい
２００２、初期１００、インシュレーター加工、遮蔽番除去、吉村チタン、セッティング出てます。
どうもっいけばいいでスか。
お知恵拝借、

125化

キャブ

>>682
ある程度お金かけなきゃ難しいね。
うちの115cc仕様(ｷｬﾌﾞ・ﾏﾌﾗ-変更)で多分良い勝負だろうし…

ディスク化して根性突っ込みに磨きをかける・・・のは冗談として。

ボアうｐしてパワーを稼いで、さらにそれを生かせる腰下・足周りにしたりと、順番に考えていけばいいと思うんだ。

本気いじりしたら、恐ろしく金が飛ぶぞ。
単純に速さを求めるなら、中古のレーサーレプリカを買った方が結果的に良いんでないかい。
エイプに思い入れが有るなら別だが。

エイプは100だとキャブ変更で90キロ近く出るとか言う人多いけど、あれって長い直線をずっと走ってようやく出るもんなの？
俺、PD22にしてパワーアップしたのはわかったけど90なんて出ない…

>>688
長い直線＆タンクに伏せる
ならノーマルでも９０ｋｍ超える

どんだけピザデブなんだよ
PD22で長い直線有ったら伏せて100出るだろ
90なんてちょっと直線有れば伏せなくても出る

PD22…

ＰＤ２２にハイカムだけで９０は安定して出せたよ。（それなりの距離は必要だが）
１００は風と直線の長さ次第かな。
タイヤの空気圧ちょっと高めにして、チェーンメンテしっかりしる。

エイプ50ノーマルの最高速度ってどれくだいですか？

49ccの刻印があるボアアップキットって今でもうっていますか？

あったら教えてください。　

>>693
テンプレに書いてある通り70�`位だよ。

はいはい、釣り乙

エイプを空から落とせば時速70kmどころか700kmも行けるゾ
隼をぶっちぎれ！！

>>694
その書き込みはどう受け止めても「俺原付免許しかないよ」って言ってるようなもんだ。
ちなみに確かそれは前にキタコから出てた75cのキットだよ。
今はもうどこからも出ていないと思う。

>>698
レスサンクス　俺の周りでちょっと話題になってたから
気になったんだ・・

みなさん回答ありがとう。やっぱり相当ジェニーかけなければだめですか。
車種変更も考えてみます。
レギュレーションは１２４ｃｃ以下、何買いますか。
まさかマニュアル車がモペットより遅いとは、モペットも進化してますなぁー。

>>700

モペットが早いと言うよりは？エイプがデチューンされ過ぎなだけな気はするけどね。

実際イジればかなり早くなるし。

ただ指摘通りお金かかり過ぎ！
ウチのは中古購入でカスタムパーツを知人に安上がりで分けてもらったけど
それでも改造費が車体額越えたよ。

本来もっさりしたバイクなんでしょうね。
安定して速いなら、ＴＺＲ１２５、でしょうがキャブに這う、温水パイプ見ると毎回がっくし
定番だし、熱い時代の本田がいいなぁー。
ＣＢ１２５Ｔ、１９７９モデルでも探してみます。又機械式ディスクと格闘します。
どうもでした。

26歳のおねえちゃんがApe50で日本一周中
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1192465980/

既出？

>>703
少しだけまたバーボンだと疑った俺を許してくれ・・
(´;ω;`)

ドリーム海苔が集まるスレってもうなくなってしまったんでしょうか？
情報ヨロシクお願いします

やっべ結構カワユイ

思ったより普通っぽいチャンネェだな。

メイド喫茶にいそうなねーちゃんだな

プラグって経たるとパンパン言いますかね？
セッティング決まったんですけど暫くしたら鳴ったんで…
中古でエイプ買った時のプラグなんで最低でも3000�`は使ってます。

単純に寒くなってきて燃調薄くなってきてるんじゃないの？

Ape自体の話題、本スレはこちらです。それについては移動お願いします。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【APE50】ホンダ【APE100】その1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191827741/

閑古鳥鳴いてるから統一したのに、また分裂させてどうする気なんだか。

今日2回ぐらいクラッチ切り忘れてシフトチェンジしようとしてしまった。。。
何か異変って出ますか？

別に気にする程の事じゃないでしょ?
俺も運転がダレてくるとノークラッチでシフトダウンとアップは結構やってる

>>712
こっちのスレが次スレでまともなスレタイになれば
勝手に落ちると思う。いくらなんでもこのスレタイは無い。

質問ですが、エイプの乗り心地は良いですか？

>>711
だからくんなっていってんだろボォケェェェエ

>>716
ワルキューレにでも載ってな。

初歩的な質問でもすみません。エイプ50のオイル交換をしようと思うのですが、エンジンオイルの給油口はどこに
あるのでしょうか？ぼくの見立てでは、エンジンの右側にキャップがあるのでそこだと思うのですが。。
あとオイルはＨＯＮＤＡのＵＬＴＲＡ　Ｓ９は使えますか？
教えてください！

こんな所で聞くよりも写真付きで解説してるサイトなぞいくらでも有りそうな物だが

>>720　すみません。急いでるもので。。
とりあえずググって見ます。

>>719
そこでおｋです。
わからなければヘッドカバーはずして流し込んだら？
オイルは好みとお住まいの地域によって決めてください。

>>710
気温で結構変わるもんなんですね。
エアスクリュー回して濃くしたけどダメでした。
なので、スロー上げてみます。
>>719
S9はクラッチおかしくなりますよ。
自分はS9の20W-50入れてからおかしくなりました。
これから寒くなるんでG1でも良いんじゃないですかね。
因みに自分は次回、G3入れます。

確かにS9はMBだからかクラッチが滑りやすいと聞きますね。
エイプには相性良くないとか…。
近くにG1とS9しか売ってないから僕も夏場硬いS9入れてるんだけど僕のエイプには全く異常は出なかったのでそのまま何度か使ってます。
涼しくなったし次は指定のG1入れようと思う。その方が多少だが安いし。

>>716
ケツが痛いならEFFEXのGEL-ZABでも敷いとけ

>>725
九州四国回った時には１日４００ｋｍ位走った。
その時シリが痛くなって１００均の小さい座布団敷いてた。
カッコ気にしないならお勧め。

GクラのZ2サイドカバーをつけてる人いる？
あれ、ボディからかなり浮いてそうだけど、エアクリBOX付だと妙な空間できて変？

Z2仕様にしたい奴が多いな。

カワサキエンブレムまでつける奴はバカ

加速が遅いと言われるエイプですが
小道から普通の2車線の道路に左折で乗ろうとして
向こうに車が見えたけど、十分余裕だろう進入したところ
速攻で追いつかれてしまいます。
これは私の技術不足なのでしょうか？

>>729
それやってるオサーンがモトモトに載ってた。

KSRとかエリミネーター売ってんだからそれ買えば良いのに

なんでZ2なのかなー？
エイプはホンダであってエイプなのになー

>>703
9月に能登島で見かけたよ！！

CB仕様もあるけどDQNが多いよね

Z２仕様なんかにしてて、信号待ちで本物と遭遇したらやだな。
でも４フォア仕様は、個人的に許せる。

>>730
５０のフルノーマルは出足が遅いから気を使う。
８０ｃｃあればとりあえず町乗りでは困らないぞ。

やっぱしオレはエイプのまんまの形が好きだな。
あのレトロ風？なリアフェンダーとかね。
でもタンクはキタコのに変えたいけど。

エイプの安く付いて手っ取り早い車高の上げかたってありますか
3センチは上げたいです。

>>739
つ座布団

>>737
そうですか…原付免許しかないんで50しか無理なんですが
後ろに車がいると追いつかれるタイミングでも出なきゃいけない気がして
結局追いつかれて迷惑かけてしまってるよなーと思う現在…。

そういや、キタコのタンクってどうなの？
使ってる人いる？

>>741
後ろの車は気にしないで、しっかりと安全確認するべし。
焦って事故ったら元も子もないからさ。
スプロケ変えて加速仕様にしてみれば？

>>743
なんかスプロケ変えると性能(燃費？)が下がるとどっかで見たような気がして
フルノーマルで行く気満々なんですが
どっちをとるかってことなんでしょうか。

>>744
加速に振ると燃費下がるけど、俺のはF12Tで�g40�q走るよ。
とりあえずイリジウムプラグかな。

>>742
ﾉｼ

一ヶ月ほど前にノーマルから交換した。
塗装はド素人だったが、どうにかこうにか完成。

今のところ問題なしです。
ニーグリップはやり易くなったよ。

>>741
エイプ１００のノーマルカムを入れて、φ１８くらいのキャブ入れたら
高回転まで回るから少しパワーはあがる。下は少しだけトルクが減るけど。
あと、オートボーイに頼んだら５０用ヘッドを１００と同じバルブ径に加工してくれたはず。
ついでに５０エンジンは点火時期かなり遅いから、ウッドラフキーで進角するとそこらのＣＤＩよりは
効果あるはず。

あとはまぁ、中途半端に６０くらいで走るより、３０で走ってた方が後ろの車にとっては
抜かしやすい。
どうぞ抜かしてくださいって気持ちでタラタラ走れば燃費もいいし。

てゆーか白ナンは３０km/h以上出したらダメだぞ？

>>742
キタコのタンクは物によってガソリンがキャップから漏れる可能性がある→俺
塗装して3日でぬれせんべいに…
もし漏れるようならバイク屋さんにガスケットを挟んで貰ってください
あとなるべくガソリンをギリギリまで入れずに途中で止めておくことをオヌヌメします

でも一回7L入れる快感を知れば必ず導入したくなるはず
ただレトロ調にしたくてもニータンクパッドはつきませんよ

>>742
シルエットが変わるから好みが分かれると思うけど、容量デカイのは魅力だよ。
これから塗装に向いた季節になる（地域により例外有り）から、トライしてみようぜ。

>>749
そんな事例があるのか・・・。
俺のは漏れた事ないけど、夏場はプヒューとガスが抜け続けてて、凄く損した気分になった。

友達がエイプ50ノーマルエンジンにヨシムラ24パイキャブつけたよ

奴はバカだな

>>751
実はその友達はキタコウルトラＳＥ８２ｃｃだったりして

大容量タンクが欲しくてRZ50に変えてみようと思ってオクで買ったんだけど
RZ50のは思いの外大きかったｗさすがに10Lともなるとでかい

でもこれ付ければ航続距離400kmも夢じゃないはずｗ

ちょっと言葉足らずだった、RZ50用のタンクをエイプに付けたらって事です。

結局付けなかったのか。

今試行錯誤中です。
現在はCB50用を付けてて前部のマウントはそのままいけそうなかんじで
後ろもエーモンステーを使ってなんとかなりそうだけど
タンク長が10cm近く伸びるのでシートをどうにかしないと・・・

742です。
>>746
>>749
>>750
ありがとう。
塗装はなんとかできそうだけど、ガソリン漏れるかもってのは怖いな…

GS50タンクがかっこいいぞ。

>>751
きっとこれから１２５ｃｃにするんだよ。

>>751
お前の様な友達は持ちたくないな

>>760
本人降臨！！！

４フォア仕様にしたいのです。
参考になるサイトorレス　をおねがいします
とくにシート・・・

>>762
武川のやつは？
カウルとセットだけど。
モトチャンプとモトモトに載ってた気がする。

ape50に電装パーツを付けようかと思ってるんですが
使ってる人がいましたら、使い心地など教えてもらえませんか？
付けようと思ってるパーツは↓です。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188747661/

>>764
ちょｗ
無理ぽ。

>>764
それは幾らなんでも無理だと思うが…

すみません間違えました
http://www.webike.net/sm/148450/954/
これです。
レビュー等みたんですが自演臭くてココで質問しました。
よろしくお願いします

こんなモンに1.5万も使うならもっとイイ使い道があるだろうよ・・・

XRの足周りにすれば車高があがるって聞いたことあるな…。
簡単じゃあないかな。

>>768
〇ープとかな！

>>767
その手の奴は多分効果出ないと思う。社外のメーター付けたいと言うなら
こういったバッテリーレス系のアイテムは良いかもしれん。
だけどそれだけならこのような↓ものをつければ良いし、そもそも軽く自作可能。
ttp://www.webike.net/sd/1327439/

後々電装品を付けたいのならバッテリーを積んでしまうのも良いかも。これも自作可能。
ttp://www.webike.net/sd/1200707/


だけど・・・15000円あって、もしもまだならキャブでも換えとけばいいんでは。
そのPPSナントカって奴の10〜100倍くらいの変化があるはず。
インシュレーター（リストリクター）も交換するのを忘れないよう。

今月のモトモトの表紙の子可愛い

>>772

某エイプサイトの掲示板で青切符切られたとか書き込みしてるやつ青切符画像貼付けてるんだけど
個人情報バレるだろW
http://m-pe.tv/u/m/bbs/viewMedia.php?uid=apestyle&id=4&mid=746

ふじもとかずひこｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

掲示板内で恋愛相談っぽいこともしてるから気になってしまいＷ
ﾄｩｲﾏﾃｪｰﾝ

100で帰宅中に当て逃げされた…
左タンデムステップ周りがちょっと歪んだだけで済んだが、一応バイク屋で見てもらった方が良いのかな？

亀だがPPSが出てたので。

PPSは発売初期に付けた。
その時は高回転の伸びがあったような気がしていたが、先日配線の整理で外した時には性能低下が感じられなかった。

>>771が言うように、（もしまだなら）もっと基本的な部分に投資した方がいい。
この手のヤツって、圧縮比上げたり点火系強化したりしたけど、もうひと伸び欲しい！
というような場合に手を出すアイテムなんじゃないかと思う。

ここでその基本投資について質問
シフトアップの115ccボアアプって、やっぱ価格なり？
安さは魅力だけど他と比べて壊れやすいとか馬力でないとかなら意味ないかなと。

何所のメーカーもキホンは一緒だろ
俺はヨシムラのを安く手に入れたからヨシムラのを使ってるがシフトアップのを買うツモリだった

精度が悪いとか合わないとかそういうのは全然なかったよ。
ていうか、キタコとかデイトナでもバリとかきちんと確認して組まないと怖い。

個人的には気に入ってる。

どんなメーカーでも耐久性や基本性能は考えて作っているからそんなに差は無いと思う。
まあ無名ならやばいがね。
もしそれ以上の耐久性と性能を求めるなら個人的に特殊加工を施したほうがいいんじゃないか？
たとえばWPC加工やモリブデンショットとか。結構耐久性やフリクションロスがなくなると聞く。

>780>781>782
レス有難う
まだ100を買ったばっかりで色々探してて、余りに安いのでどうなのか心配だったんだけど
付けた人が現状問題ないならｲってみます。
原付は10年振りだけどこりゃ楽しいわw

>>783
私も差額分でピストンとピストンピンにWPC+MOS2処理に一票
他所のを買う金あったら差額で更にハイカム買える位余るでしょ

>>779
北子も竹もシフトうpも吉もみ〜〜んな元は台湾製の部品。
それを各社ごとに加工して売り出してる。

台湾には日系企業が作った優秀な部品工場がいっぱいあるんでな。
世界中のサプライヤーがアフターパーツの作成に利用している

別に台湾のどっかの会社が基礎開発して売ってるわけじゃない
よくある無名アフターパーツなんかはその部類
ただ、一部（主にスクーター用部品）には日本メーカーがOEM販売している物もある

WPCとかMOSとか効くのか？
ぶっちゃけ疑わしいな
添加剤信仰と同じ臭いがする

眉唾電波グッズと違って科学的に実証されているだけでなく
メーカーも低価格市販車にまで採用してるからな
信頼性が段違いだ

>>787
おれはキタコのウルトラSE124のピストン・ピストンピン・カムに
WPC+Mos2加工したけど、もう明らかにフリクション減ってる。
ピストンにピストンピンを入れる時結構抵抗があったんだが、
加工後に仮組みしてみたら、スーーーっとピンがピストンに入ってしまう。
カムもヘッドに乗せて回してみると明らかに抵抗が減って軽く回っていた。
この3点加工して7000円ちょいだったから十分費用対効果はあると思うな。
最近出たキタコのキットもWPC加工入ってるし、予算が許す限りやった方がいいと思う。
ただ加工してない側への攻撃性が高くなって、そちらの磨耗が早まると
聞いた事もある。
カムをやるなら受けるカムホルダー、ヘッド側も加工したほうがベストって事かな。
もうやりだしたらキリがない加工ではあるけども。

表面が削れたから隙間が出来ただけじゃねーの？

>>788
ソースきぼん

>>790
自分で調べろ
いくらでも論文転がってる

実例で行くと最近の低燃費車のエンジンはそのほとんどが採用しているし
コンペモデルの駆動系等にも数多く採用されてる
数年前はこの処理していることをカタログに載せて売り文句にしていたほどだ

隙間てｗ
確かに削れるけどな。1μm程。

>>789
物によっては他により良い表面処理がある物もあるからね
何でもかんでもWPCってのもどうかと思う

表面の強度が上がるってんで、ミッションの歯にもいいかなと思ったけど
表面のみで中のほうは変化無いわけだし（熱処理も入ってるだろうし）
それは見送った。
確かに何でも加工すればいいってモンでもないと思う。
メッキされてるシリンダーなんかには逆に良くないかもしれないしね。
バルブへの加工も考えたけど、すでにステムにそれっぽい処理が入ってたんで
加工入れると良くないかなと思った。
おれはまだ1シーズンしかエンジン使ってないけど、効果がある反面
何かしら寿命を縮めてるところもあるんじゃないかなあとは思ってる。

話ぶった切ってすみません｡
age+質問させてください｡

当方50cc｡中古で購入後に
PC20,ﾌｧﾝﾈﾙ,15T,森脇ﾓﾅｶを装着し､武川140ｷﾛメーターで75ｷﾛまで平坦な私有地で確認しました｡(ｷﾀｺﾀｺで11500rpm位)
0〜60ｷﾛまでは10秒｡
　

加速,最高速は仕様上こんなもんでしょうか(´Д`)

頭はまだ開けてないのでﾊｲｶﾑですら装着されてるか中古なので分かりません｡
お願いします｡

キタコのバルブ周りのパーツはタフトライドとかチタンメッキとか既に処理されてたはずだからやらなくて正解

>>772
>>772
>>772

>>796
お前さんは表紙の子本人か？
俺、今月号持ってるから見たけど全然可愛くないぞ。

ageてるくらいだから晒しageだろう。

大変失礼な話しだが、俺はあの表紙で今月号の購入は見送った。

>>794
そんなもんだよ。

確かに今回はキモイ

ご質問ですが、エアクリーナーをパワーフィルターに変えたいんですが、エアクリーナーからキャブの途中にホースが繋がってます。これはどうしたらいいのでしょうか？ホースはエンジンクランク（？）上部から四角い黒い箱（？）を通しきていました

パワーフィルターに挿すか急いで口で吸うか

ケツに刺しておくといいよ

>>802
それはブローバイガス還元用のホース。
ピストンとシリンダーの隙間からクランクケースに抜けた未燃焼ガスを吸気側に戻して燃焼させ、
有害なＨＣの排出を低減させる仕組み。

パワフィルによってはそのチューブを刺すところがついている。
ほったらかしても性能的にほとんど影響はない。だが、偽善でもいいからちゃんとつけよう。

>>805ありがとうございます。
買っちゃったパワーフィルターにつける場所が……。つけないと違法ですよね……。買い替えます…

おい　俺にお礼は？

>>807ありがとっ（ハート）

せっかく買ったのにもったいないぞｗ
んなもん気にスンナ。俺も外して邪魔にならないように固定してるだけだ

>>806 オイルキャッチタンクを作るという手もある。

>>810
オイルキャッチタンクつけてもやっぱりつながなくちゃいけないんじゃないの？

そのとーり

フィルターのてっぺんに穴空けてチューブ突っ込んでコーキングしてしまえ

質問ですが、エイプの大きさはどれくらいですか？チャリぐらいかな？

>>813
チャリって何インチ？フレームが80�tベースだからか全長はあるような気がするよ。
実際、バイクに疎い人に「本当に50�tですか？」って聞かれたことあるな。

モンキーよりはでかいよ

ディスク化で部品を集めているのですがエイプのインナーフォーク
にＮＳ-1ボトムで組んだらフォークオイル量はエイプのオイルの量で
いいんですか？

>>813
>>814
チャリはMTBで26インチ、ロードで700cm、ママチャリは知らね
全長、全高はチャリと同じくらい。
幅があるから駐輪スペースはチャリと同じにはならないけど。

>>817
ロードで700cm……

ape100のタコメータを自作しようとしとります。
apeのヘッドライトは交流なので、こいつを半波整流して直流電源を作ると同時に
、交流の周波数パルスを作ろうと思ってます。
そこで質問。エンジン回転数と、交流電源の周波数は比例してると思うのですが、
apeの場合はピストンの上下動と、交流の周波数の関係は何対何になってるのでしょうか？？

知ってる人いたら教えてください。

>>819
このスレ見てればそんな高度な質問に答えられるヤツが
いなさそうな事くらいわかるだろうに・・・

>>819
このスレの住人じゃなくても把握してる人間なんてそうそういないはず・・・
プラグ側から回転数とった方が、簡単そうに思うけど

>>819
当方、直流と交流の違いとか、周波数というものが解からないのですが、
何とかご質問にお答えしたいので、
質問文を解かりやすく、ご説明頂けないでしょうか？

というか、他の方でもよろしいので、関連するＨＰなどで参考になる
ところはご存知ないでしょうか？

822 文学部歴史学科卒 New! 2007/10/21(日) 05:35:10 ID:TsOlziq6
>>819
当方、直流と交流の違いとか、周波数というものが解からないのですが、
何とかご質問にお答えしたいので、
質問文を解かりやすく、ご説明頂けないでしょうか？

というか、他の方でもよろしいので、関連するＨＰなどで参考になる
ところはご存知ないでしょうか？

(ﾟдﾟ)

あ

つかよ、半波整流なんかしなくても電源だけならレギュレーターから直流出てるじゃんよ
タコにしたってピックアップ拾う方が遥かに利口だと思

>>825
apeはレギュレータから直流は出ていない。
しかしレクチファイアはなぜか装備されているので自分で配線を引き直し交流を直流に
インバートすることは可能です。
詳しくは
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/ape_battery.htm

>>819ならあとは分かるはずです。
バッテリー積まなくともコンデンサーとヒューズで対応できると思いますよ。

>>826
二輪の場合多くが一体物だから普通レギュレートレクチファイアを略してレギュレータって呼ぶだろうがよ

>>819
自作のデジタル進角装置作成のために、電源周りは調べた。

エイプの電源波形はクランク１回転で３回波形が出る。
フライホイールの磁石が６個ついてて、正電圧が三回、負電圧が三回交互に出る。
だから電源波形からタコ作る時はプログラムで周波数を三分の一にするとヨロシ。

ちなみに全波整流するのは可能だけど、ジェネレーターの片方の線がアースされてるから、
ダイオードブリッジ出力側のマイナスをアースするとショートするよ。
だから全波整流を使う電気装置は、アースさせずにダイオードブリッジに＋−２本の線で
接続する必要がある。

少し大掛かりになるけど、、ジェネレーターの片側のアースを外してダイオードブリッジ
に入力し、全電装を直流化するのもアリ。


ちなみにタコに精度が必要な場合（何らかの制御に使用する場合とか）はピックアップからの
波形の方が精度は高いよ。
電源波形はノーマルレギュレーター付けてる限り、回転があがってきて調整が入った瞬間に
ちょっと周期が乱れるみたい。

で、一番安上がりな電気式タコメーターってどこ？

こら！
オマイら寝てるんじゃない！
難しい授業は終わったぞ！

ape50のバイクを転倒させてからエンジンの音がおかしくなりました
カリカリと音がします。
壊れてしまったのでしょうか？
チェックしたほうが良い所等ありましたら教えてください。

エイプ50の中古で走行約6000キロで137k円何ですが安すぎませんか？
見た目は綺麗ですが、やっぱり難ありの車両なんですかね？
ワンオーナーではないようです。

>>822
直流は一方通行、
交流は２車線道路といいましょうか
交流は正弦派のようにプラスとマイナスが交互に現れ、電圧が一定ではないです。 例えば交流100Vの場合、常に100V流れている訳ではなく、平均値が100Vということです。これを実行値といいます。例えば12Vの交流なら12×√2(約1.41)が最大電圧となります。

チラシの裏的な話ですが
エイプの発電機は１２０００回転のとき８０V以上出るんだって
バッテリーレスのタコがパンクするのも間にバッテリーが無い為しょうがないとか

>>834
何のためにレギュレータがあるのかと。

>>831
もっと症状を細かく教えてくれないと何も分からんよ。
エンジンのどこからどうすればそういう音が聞こえるんだ？
例えばアイドルングの時とかブリッピングするとなるとか。

>>835
そー思ってたんだけど実際は壊れが多いのも事実
俺はNSFのタコ入れた
６マソ高かったよ実際

>>828でスレのレベルが上がったと思ったら

829 ７７４ＲＲ sage 2007/10/21(日) 14:33:46 ID:DUqDtao6
で、一番安上がりな電気式タコメーターってどこ？

だｗｗｗｗｗｗ

すまん６マソちょぼちょぼとドライブモジュールとパワーレブで８マソぐらいだぜ
安いのなら機械式　どこかで転がっているCB50の右側のカバーを付けてモンキー系のタコならばどれでもOK
中身のギヤごとだぜ　６Vエンジンだから安く手に入れやすいよ　宝探しのつもりで気長に探すしかないんだけど　　
後中身のギヤ類はホンダでは欠品だから手に入れるのは至難のわざともいえるな

>>838
ばっか。そんなむつかしいはなしはわかんねえよｗ
けっきょくきたこのぼんようひんあたりがいちばんぶなんにやすいかなと
おもってきいてみたんだよ。

ｗｗｗｗｗｗｗ

ZEROのVORG取り付けてみた。
これまでがBEAMSのSS300だったんでかなり五月蝿く感じる…
けど結構良い感じ。まだキャブセッティング中だけど…
最近のマフラーって安くても結構性能良いものあるんだね。

チラ裏でした。

>>840
ぼんようひん→×

はんようひん→◎

・・・・・な！

>>840
はんよう＝汎用≠ぼんよう

>>832
そんなもんじゃないの？
俺の中古エイプ１００は
走行6000km キャブ・ヨシムラマフラー付きで 150､000Ｋだったよ。

１億５千万のエイプてorz

俺は訂正屋か！

まさかこんなにレスがもらえるだなんて。
すごいうれしいです。どうもありがとう。家に帰ってきてびっくりしました。

>>825,826
レギュレータから直流が出てたんですね。
ヘッドライトのとこに来てる電源が交流だったので、
直流はどこにも使われてないのかと思ってました。
確かにエンジン回転数はピックアップから拾うのが正しいとは思ったのですが、
どうせ直流電源作るんだから、交流波形利用しちゃえばいいだろうと手抜きしちゃったので。

>>828
その情報です！！どうもありがとう。
アイドリングの回転数が4000-5000くらいで表示されてたので3倍を疑ってたのですが
とても助かりました。
ヘッドライトも暗いし、クラクションもへぼい音しかしないし、
確かに電装品の全直流化は狙いたいとこだったりします。

ちなみに、作ったのはこんなの。PIC使ってパルスカウントして、
10セグメントのLEDをつけるだけですが。
http://www.imgup.org/iup487612.jpg.html
回路が汚いのは自覚してるので(笑)

おお、お疲れ様
電気は大の苦手(←嫌いじゃないのよｗ)だけど、自作の楽しさが伝わってくるわ

５０ノーマルからキタコの 82cc LIGHT ボアアップKIT だけでどのくらいパワーあがりますか？
予算があまりないので　出せて4ﾏｿ・・・　ｷｬﾌﾞもかえたほうがいいかな？
できれば貧乏チューンのアドバイスをおねがい。

50をぼあうｐする位なら何故始めから100を買わないのか

>>819
汚くても自分用なら動けばそれで十分。

エイプはレギュから半波の直流を引っ張れる（カブとかと同じレギュを使ってるんだけど、
直流出力には何も接続されていない。）から、カプラ買ってきて線を引き出すといいよ。
たぶんデイトナとかキタコで出してるカプラの中に、同じのがあるんじゃないかな。
そしたら元のハーネス傷つけずに取り出せる。

がんがれ。

>>845
価格に突っ込んでいいのでしょうか…

マジレスすると原付免許しか無いから
俺は50でバイクの良さを知ったから免許取った
次は大型かなー

100はもっさりフィーリング

>>852
既に突っ込まれてますｗ

>>849
倍くらいにならなかったか？
中古の100のエンジンに載せ換えるのも良いと思うよ。

チェーン交換したらゆるみすぎたおかげかスイングアームに干渉してカリカリと音がした

まぁいいやと乗り出したらガックガクしたｗｗｗｗｗ





正直怖かった。調整って大事

>>849
マフラー変えないとほぼ意味が無い。
あとキャブもやはり変えないとなぁ。ハイカムも入れないとまあ出てもプラス15キロくらい？
あとはカムチェーンも強化品に変えたほうがいいな。
そのうちクラッチも滑り出すから強化クラッチも組んで・・・
ちなみにカムチェーンはクランク割らないと交換できんよｗ
まあ俺はDIYで交換したが。難しいもんではない。

純正の超糞詰まりマフラーとインシュレーターだけは交換必須だよなぁ
コレだけでひとまず不満は消えるし。

かといってアフターマーケットは糞やかましいのばかりなので萎える

エアクリーナーボックス＋サイレンサーエンドバッフルである程度は音量下げられるよ

旋盤加工の得意な知り合いにでも頼んで作ってもらうべしｗ

>>旋盤加工の得意な人
僕の友達になって下さい
よろしこ

82LIGHT、スプロケ、キャブ（余裕があればハイカムXR80純正とか）
で別物になるよ。

バッフルはオークションで汎用の各種サイズが出てたよ。
結構色々サイズがあったから使えるんじゃね？

サイレンサーエンドにちょっとドリルで穴を開ける程度でつけられそうだし。

レスくれた方サンクス

82LIGHT、スプロケ、PC20いっときます

オレはエンジンとか、機械のことは素人ながら大体わかるが、
電気のことは全然解からないまま自動車・バイク趣味人として
過ごしてきたよ・・・
だけど、ここ数日のスレを見て、
あらためて電気を勉強しようと思ったよ。
具体的には、中学の理科の教科書から復習しようと思ったけど
教科書も捨ててしまってないので、本屋に行って中学理科の参
考書を買ってきた（マダ読んでない）
結局、自動車・バイクの趣味人としては、電気も知らないと結
局ダメだと解かっていたが、ここ数日のスレで改めて思い知ら
された。
皆もこれを契機に電気を勉強するのじゃ
ここ数日のスレ主様方、よい機会を与えてくださってありがと
うございます。
>>833　未だ意味わかんないけど　サンキュー

お前は俺か？

>>865
教科書的な部分はオームの法則思い出して、直列や並列の抵抗計算できたらそれで十分だよ。
ぶっちゃけそれ以上勉強しようとしても飽きる。

それより、ネットで部品買ってきて（秋月とか）簡単な回路から自作した方が長続きするぞ。
ＬＥＤテール自作とか、入門用の課題としては悪くないと思う。

作り方はググればいくらでも出てくるし、「なんでこういう回路になってるんだ？」
ってのを理解するように努力すればそのうちわかるようになってくるよ。

じゃあ６Vの俺のR&Pでエンジンふかすとウインカーが早く点滅する現象を
がんばってつきとめてくれ

アマチュア無線の免許を取得するのに
電気を勉強したがサッパリだw

>>868
電球が片方切れてる

>>868
ＩＣタイプじゃないウィンカーリレーは構造上、電流の大きさで点滅速度が変わってしまう。
あんまり異常な速度で点滅するならレギュ、バッテリー、ウィンカーリレーあたり疑ってみては？
玉切れでもハイフラになるけど。

TMR24からガソリンが漏れ出しとる。。。
増し締めしたけどまだ溢れ出す
スタンドはほぼ直立　キャブもほぼ水平だから傾いて。。。って訳じゃない
原因が良く解らない　ぽすけて＞＜

フロートバルブを見てみよう

やっぱり噂に聞くフロートバルブか。。。
弄った事無い上にヨシムラの説明書も無い
ノギスも無い

オワタ

ヨシキャブつけてるなら一回くらい中開けてみなされ

でなければ俺にクレ

空けた事は二度程有るんだよね
MJ交換した時と今日
特に緩んでたり脱落した部品はなさそうだったから組みなおしてオワリ

あーこりゃ大変だ
何とかせねば。。。orz

>>874
ＴＭＲは油面がシビア、うちのモンキーは(こいつのスタンドはけっこう傾くのよ)コックＯＦＦじゃないと、だだもれ。
ＸＲレーサーは、レーシングスタンド(水平)ガス漏れ０。
こんなもんｗ

俺はコックオフうざいから油面下げちった。意外とヘーキ。普通に走る。ところでデイトナ４バルブ組んでる人いたらインプレ頼む。

ファンネルってやっぱりゴミ吸ったりエンジン壊れたりするん？

この度、エイプを買おうと計画中ですが、質問です。
買ったら友人のズーマーと遠出しようと思っています。 友人は体重80ｷﾛの巨漢で私は60ｷﾛの普通体型です。
そのズーマーとくらべてエイプの加速や登坂性能はいかがでしょうか。あまりに遅いと迷惑なので。

あと、エイプでフル加速すれば、普段の信号待ちからのスタートで迷惑なんてことはないですよね。

>>868
コップにちょろちょろ水をためて、いっぱいになると点灯。
そして水を捨てて消灯。
これの繰り返し。

エンジンの回転数を上げると水が早く流れ込んでくると感じてください。

発電->整流->電圧制限の制限がうまく行ってないために起こる症状で
レギュレータやバッテリの機能が損なわれていると思われます。

>>867
昨晩、オームの法則や直列・並列の抵抗計算は
一応勉強しました。
（中学理科では直流、交流は勉強しないみたい）
折角だから高校物理まで勉強しようかなどど考え中
＞それより、ネットで部品買ってきて（秋月とか）簡単な回路から自作した方が長続きするぞ。
ＬＥＤテール自作とか、入門用の課題としては悪くないと思う。

ＬＥＤ自作テール、なんだか面白そう・・・そのうち作ってみよう

>>880
相手が80�sあるってのが気になりますが、ゼロ発進からの加速ではまずついていけないです
俺はノーマルのまま乗ってますがApeはスピードを求めるバイクではない気がします。。(つд’)
ただ登坂性能ではMTだけあってApeはグイグイ坂を登ってくれます
4速(場合によっては3速)30�q/hキープで走れるので50ccのバイクと一緒に走る分には問題ないかと

ヨシムラのサイトを捜索したらフロートについて書いてある説明書が載ってた(・∀・)
思ってたより簡単そうだね
今日また外して調整してみるよ

用途は町乗りですが、BT-601SSかTT-91GPに交換しようと思ってます。
どちらも大したことはないと思いますが、
耐久性がいいのはどちらでしょうか?

大して変わらないだろうからTT92を買った方が良いよ

耐久性ならビクスク用のタイヤはかなり長持ち
グリップはそれなりですが

>>884
フロート確認・調整も大事だが、それ以前にフロートバルブのゴミ噛みも見てみるといい。
質の悪いガソリン、変な添加剤、タンク内・ガソリンルートのサビや汚れ、などがキャブに流れ込んで起こる事がある。
実際、先日ゴミ噛みでオーバーフローを経験した俺が言ってみる。

油面なんて、普通に乗ってればそんな頻繁に変動するもんじゃないはず。

>>884
ウチのはドレンパッキンの密着が悪くて漏れたことがある。緩め過ぎてズレたらしい。

>>883
大変参考になりました。
ありがとうございました。

>>886-887 ありがとうございました。
正直、グリップはどうでもいいのですが、
レースタイヤは見た目が好きなので…。

耐久性にかわりないなら、92GP買ってみます。

>>888
フロートバルブのゴミ噛み。。。何所に噛むと悪いんです？
ニードルバルブとフロートのリップの間には何も挟まってませんでした
んで、ニードルバルブを留めてるネジを外そうとしたら固すぎて舐めた。。。オワタ。。。
あの中にゴミが詰まる事の無いよう祈るのみ。。。

>>889
マイナスドライバーで回すとガソリンが出てくる所だよね？
あそこなのかなぁ。。。

そもそも何所から漏れてるんだろう
そこを調べないと駄目だね
水入れて試しても良いのかな？

完全に乾燥できればいいかもしれないけど、水は良くないと思うなあ。
でもどこから漏れてるか見て分からんのん？
ドレンならフロート室の下からだし、オーバーフローならフロート室の周りからか下からじゃない？

見て解りました
ガソリンが溢れたときに勝手に出てくるトコロからポタッポタッっと
ドレンの方は。。。微妙
水滴(ガソリン滴？)は有ったけどドレンからじゃ無い気がする
定規で測ったら22mmで規定値内だと思ったんだけどなぁ。。。
何が悪いのだろうか。。。　測定方法？

そこから漏れてくるって事はフロートバルブの密着が悪くて、
閉まってるはずなのにタンクからじわじわとガソリンが流れてる可能性大。

APE50のいいとこわるいとこ教えてください

>>896
まぁ好きで乗ってる人間が言うのもあれだけど…。まぁあんまり他人様にはお勧めしないよ。うん

>>896
いいところ なし
わるいところ なし

乗りたきゃ乗れ
乗りたくないなら乗るな

>>895
どゆこと？
良く解らない。。。

ヨシムラからメールが来てた
流石ヨシムラ！
俺は何にも連絡取って無いのにキャブの修理案内出してくれるとは！！
他社には出来ないことを平気でやってのけるッ！
そこに痺れる憧れるぅぅぅッ！！！
なーんて思ったけど良く考えたらそりゃねー罠

削除依頼出されてる隔離スレ行けよ。ｳｻﾞｲ

>>879
蛍ってなんですぐ死んでしまうん？

>>901
ｾﾏｯ

ヨシキャブ用のMJってセットで売ってたりしますかね？

オイルについてなんですが、スパへ入れたらG1じゃまずいでしょうか。

>>904
売ってないと思われ

>>904
ミクニのＶＭ１８パイ用の物が同じ形じゃなかったかなぁ？
デイトナからセットで出てるけど

>>905
乗り方、オイルクーラーの有無にも因るんじゃ？
俺はライトチューンだけどブン回すからG3入れてるよ。

>>904
ミクニ丸大のセットならあうとおもわれ

ヨシキャブってMJNの事言ってるんじゃないかと思われ

メインジェットなら買えるだろう。
ニードルはMJNのキモだから本体送ってヨシムラで交換らしい。

>>908
自分もブン回すんですよね〜。
オイルクーラーはつけているんですが、G3かエフェロプレミアムあたりを入れてみたいと思います。

本日、友人のゴリラを借りて失踪した。
楽しかったよ。なんか翼がはえたような感じ。
エイプってゴリラよりはパワーあるよな？

失踪すなｗｗｗｗｗ

それと、エイプにパワーを求めるな

疾走だよな？な？

そっとしといてやれ

何故>>914とIDが同じなんだ？

自演だから

>>911
ニードル通販で買えましたよ。ヨシムラから直接。

>>919
FCR-MJNは買えなかったよ。

FCRは載ってないがTMRは公式サイトにも記述がある
http://www.yoshimura-jp.com/products/engine/carb/set_parts_list.html

>>916-917
九州乙

>>919
今日ニードル頼んだけど納期一ヶ月だた

今日俺のApe点検で代車に50のスクーター借りたんだけどなんか今の原チャリって
モーターで動いてるくらいパワー無いのな、俺が工房の時乗ってたノーマルDioSRの半分くらいしかパワーが無かった
ただキャブ変えてからエンジンがめちゃめちゃかかりにくくなった俺のApeに比べて
あの安定感は羨ましかった、キャブセッティングで走行時不具合無い様に何度も設定しなおして
走行は安定したんだけどエンジンがありえないくらいかかりにくいんだよな・・・20回はキックしてる
かといってエンジンがかかるように調整すると実走行でパンパン言ったりごぼごぼ言うし・・・

エイプ50の80ｃｃボアアップでキタコと武川で迷ってる
キタコのほうが安いけど、なにがちがうんだろ？
気になって決めかねてるんでわかる方教えてください。

RPMのマフラーって安いけど、やっぱそれなりの性能なのかな？
今は安く改造したい。ドノーマルです。

次のスレタイどうするの？

>>896
>APE50のいいとこわるいとこ教えてください
それはAPE本スレで聞くといいよ。

【APE50】ホンダ【APE100】その1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191827741/

>>923
イリジウムやプラグコード、CDI等の点火系改善はかかりがよくなるんだけど、もうやってたらスマン

>>927
とりあえず例のカススレでも言われてるとおりこのスレタイはネェよ
併せて総合スレ立てたはずなのにカスタムスレになってるし

【Ape】ホンダ縦型4st総合スレ 3基目【XRモタ】

とかでいいんでね？

アンカー間違えた
>>926ね

このｽﾚﾀｲも>>1の暴走だからなぁ
普通に前ｽﾚと同じで良いんじゃない？
入らなければ整備・改造に置き換えるとか。

>>929
でいいと思います

スレタイとか正直どうでもいい

>>927
まだそんなこといってるのか
こっちが本スレ
あっちが削除依頼が出てるスレ

>>927
馬鹿は逝ってくれ

天麩羅１

【Ape】ホンダ縦型4st総合スレ 3基目【XRモタ】


エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型総合スレです

嵐はスルーしましょう。質問する際は最初にググるかテンプレ参照。
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm

公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/

前スレ
[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184249892/
【Ape】縦型原動機搭載機　改造整備倶楽部【XR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188747661/