【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその26【400TT・500TT】
1 ：ﾃﾝﾌﾟﾗ”管理”人：
ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその25【400TT・500TT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183516843/
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその25【400TT・500TT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183516843/
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>>1乙！
新参はテンプレ読めと声を大にして（ｒｙ
新参はテンプレ読めと声を大にして（ｒｙ
3 ：ﾃﾝﾌﾟﾗ”管理”人：2007/08/28(火) 20:05:37 ID:1t7QOPLr
ﾃﾝﾌﾟﾗｻｲﾄなかなか更新できなくてごめんね～
>>1
乙じゃ。くるしゅうない。
乙じゃ。くるしゅうない。
>>1乙
誰か立てるかなーと思って外出したらそのまま埋まってたorz
誰か立てるかなーと思って外出したらそのまま埋まってたorz
イチオツ
>>1乙だ。
>>1
乙
乙
>>10
キャブクリーナーよりヤッパリ分解清掃が一番。2型以降のシングルキャブ
よりは大変だけど、バイクとしては楽な部類に入るよ。
3～4000回転でのもたつきなら、プライマリキャブのメインジェットが怪しい気がするけど。
不安ならオクで2000円ぐらいの買って遊んで見るのもよいかも。
あとは駆動系。チェーンの弛み調整、オイル注油ここいらでも大分変わる。
キャブクリーナーよりヤッパリ分解清掃が一番。2型以降のシングルキャブ
よりは大変だけど、バイクとしては楽な部類に入るよ。
3～4000回転でのもたつきなら、プライマリキャブのメインジェットが怪しい気がするけど。
不安ならオクで2000円ぐらいの買って遊んで見るのもよいかも。
あとは駆動系。チェーンの弛み調整、オイル注油ここいらでも大分変わる。
俺の５型も最近急に燃費が落ち込んだ…
もともとクラブマンにしてはあまりいいほうじゃなくて26ぐらいだったんだけど今は21ぐらいorz
ドノーマルなのになあ
もともとクラブマンにしてはあまりいいほうじゃなくて26ぐらいだったんだけど今は21ぐらいorz
ドノーマルなのになあ
それは燃費悪いなぁ。きっとどこか調子よくないぞ。
俺も5型だがチェーン新品にして5,60km/h程度で延々と走ったら39km/Lを記録した
俺も5型だがチェーン新品にして5,60km/h程度で延々と走ったら39km/Lを記録した
燃費はバイクのコンディション把握できるからね。走り方の条件が一緒で燃費落ちたなら絶対に原因がある。
エアクリ、キャブ、スプロケ、チェーンの磨耗、タイヤの空気圧ここら辺が怪しい。
パワフィル、社外マフラーとかでもキチンとやれば平均30ｋｍ/ｌぐらいは行く。
でも一番大きいのは走り方かな。同じセッティングでも町乗り→25ｋｍ/ｌ ツーリング→35ｋｍ/ｌとかだからねぇ。
ちなみに4万キロ越えの3型です。
エアクリ、キャブ、スプロケ、チェーンの磨耗、タイヤの空気圧ここら辺が怪しい。
パワフィル、社外マフラーとかでもキチンとやれば平均30ｋｍ/ｌぐらいは行く。
でも一番大きいのは走り方かな。同じセッティングでも町乗り→25ｋｍ/ｌ ツーリング→35ｋｍ/ｌとかだからねぇ。
ちなみに4万キロ越えの3型です。
そこまで極端に上下はしなかったな、
どう走っても30半ばから一寸上下するくらいだった2型。
>>13
余りメンテをしない方なら、
前後ブレーキの引きずり、ホイールベアリング辺りを見るのも良いかもしれんよ。
どう走っても30半ばから一寸上下するくらいだった2型。
>>13
余りメンテをしない方なら、
前後ブレーキの引きずり、ホイールベアリング辺りを見るのも良いかもしれんよ。
通勤使用で28km/L
ツーリングで45km/L
ツーリングで45km/L
エンジンが熱すぎる
走ってる時は良いけど、泊まるとパンツが
溶けるんじゃないかと思うくらい
熱い
走ってる時は良いけど、泊まるとパンツが
溶けるんじゃないかと思うくらい
熱い
そんな貴方にはＶＦＲ400 ブエル ＶＴＲ1000 あたりを是非
乗ってもらいたい。こいつらガチで火傷する。
乗ってもらいたい。こいつらガチで火傷する。
おーい。ヤフオクやってるやつ見てる？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/105204805
スプリングが黄色いこいつはSR用の流用ができるもので
ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
TGS325だよ。カラーの変更だけで流用可能。はっきり言って安物の部類だから
アツくなるなよ。オーバーホール不可なことを考えると、ヤフオクのこの値段なら、
新品をポイントつくような店で買うほうがマシだ。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/105204805
スプリングが黄色いこいつはSR用の流用ができるもので
ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
TGS325だよ。カラーの変更だけで流用可能。はっきり言って安物の部類だから
アツくなるなよ。オーバーホール不可なことを考えると、ヤフオクのこの値段なら、
新品をポイントつくような店で買うほうがマシだ。
21 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 11:12:52 ID:QXCpGx97
最近GB買った素人です
ちょっと教えてほしいのですが
リムがDIDってのは純正ですか？
リアタイヤが4.00－18なんですが110／90－18に変えてもOKですか？
ちょっと教えてほしいのですが
リムがDIDってのは純正ですか？
リアタイヤが4.00－18なんですが110／90－18に変えてもOKですか？
>>21
質問する前にsageる事を覚えてからもう一度質問してみたらどうだい？
質問する前にsageる事を覚えてからもう一度質問してみたらどうだい？
燃費悪いよ悪過ぎるよマイクラブマン…orz
>>20
そうやってライバルを蹴落とそうなんて・・・・・
そうやってライバルを蹴落とそうなんて・・・・・
俺はそんな黄色いやつは要らないけどな
>>23
メンテ汁
メンテ汁
純正が抜けてきた感出てきたんで、社外のリアショックを検討してるんだが
ヤフオクみても信用ならんものばっかりだねぇ…
このご時世もうIKONとかしかないんかしらね？
ヤフオクみても信用ならんものばっかりだねぇ…
このご時世もうIKONとかしかないんかしらね？
>>12
おっしゃ!!頑張ってバラして掃除してみます。ありがとう。
おっしゃ!!頑張ってバラして掃除してみます。ありがとう。
>>28
ジェット類なんかは状態によっては新品に換えてもよいかも。
エアカットバルブのダイヤフラムも状態を要チェック。
セカンダリキャブタッチ角の調整がキャブ1個から2個とも開く所のキモなので
ここら辺の調整もカッチリやれば綺麗に吹け上がるようになると思います。
がんがってくらさい。
ジェット類なんかは状態によっては新品に換えてもよいかも。
エアカットバルブのダイヤフラムも状態を要チェック。
セカンダリキャブタッチ角の調整がキャブ1個から2個とも開く所のキモなので
ここら辺の調整もカッチリやれば綺麗に吹け上がるようになると思います。
がんがってくらさい。
純正のスロットルワイヤー廃盤って言われた…
流用とかできないですかね？ちなみな２型乗りです
流用とかできないですかね？ちなみな２型乗りです
>>30
PLだと2型 3型 4型 5型と部番全てちがうけど5型とかも廃盤なの？
5型等まだ出るなら、2型以降はキャブ一緒だし、スイッチボックス、
ハンドル形状も違うけど大幅には変更になってないし、使えそうだけど…
PLだと2型 3型 4型 5型と部番全てちがうけど5型とかも廃盤なの？
5型等まだ出るなら、2型以降はキャブ一緒だし、スイッチボックス、
ハンドル形状も違うけど大幅には変更になってないし、使えそうだけど…
セパハンなので純正の長さがいいのですが、社外品はほとんどロングワイヤーしか見つからないです…
あとスイッチボックスが変わってからワイヤーを止めるネジ?みたいな部分も変わっているみたいです…
あとスイッチボックスが変わってからワイヤーを止めるネジ?みたいな部分も変わっているみたいです…
週末にＲタイヤとスプロケとチェーン交換するんだ
スプロケは歯数43にするから加速がどれだけ変わるか楽しみだね
スプロケは歯数43にするから加速がどれだけ変わるか楽しみだね
これ以上加速側に振ったら１速使えない気がするけどどうなんだろ
俺もそろそろ交換時期なんでインプレよろ
俺もそろそろ交換時期なんでインプレよろ
クラッチ版を交換したいのですが、
専用工具なくても交換できるものですか？
専用工具なくても交換できるものですか？
素人のくせにサービスマニュアル読まないでやる気かな？
サービスマニュアルは持ってますよ。
クラッチセンタホルダが必須なのか知りたかったんです。
クラッチセンタホルダが必須なのか知りたかったんです。
サービスマニュアルを見て、どういったことに使うのか分かっていれば必須かどうか考えられね？
あとは何かで代用出来るのか、自作で作れるのか考えられると思うが
アドリブ利かない子には専用工具必須だよ
あとは何かで代用出来るのか、自作で作れるのか考えられると思うが
アドリブ利かない子には専用工具必須だよ
>>34
個人的にもインプレよろ、チェーンは純正？
個人的にもインプレよろ、チェーンは純正？
言いたいことはよくわかったけど、悪意に満ちた言い方が残念だね。
サービスマニュアル見て必要かどうか解らないんだったら
とりあえずばらしてみて悩んでみると良いと思うよ
とりあえずばらしてみて悩んでみると良いと思うよ
>>40
文脈でなんとなくだれを指しているかはわかるけど、安価つけないのは残念だね。
悪意に 満ちている かどうかはしらんけどID:8pXyQwYの言ってる事は間違ってないぞ。
ま、あんなのエアインパクトで一発で外れるけどな。
文脈でなんとなくだれを指しているかはわかるけど、安価つけないのは残念だね。
悪意に 満ちている かどうかはしらんけどID:8pXyQwYの言ってる事は間違ってないぞ。
ま、あんなのエアインパクトで一発で外れるけどな。
安価ミスしてるのはもっと残念
>>43
電動でもいけるゼ。
電動でもいけるゼ。
あの程度の指摘を『悪意がある』と捉えられてしまうのか・・・
『厳しい』から『優しい』んじゃないかな？
手取り足取り教えるだけが人の為になるわけじゃないしね
見た感じ、俺なら少し厚みのある鉄の板きれにドリルで穴でも空けて適当に代用するかな
>>43
外すだけならインパクトでいいけど締めるとなるとトルク管理がね・・・・・
『厳しい』から『優しい』んじゃないかな？
手取り足取り教えるだけが人の為になるわけじゃないしね
見た感じ、俺なら少し厚みのある鉄の板きれにドリルで穴でも空けて適当に代用するかな
>>43
外すだけならインパクトでいいけど締めるとなるとトルク管理がね・・・・・
>>40
ごめんよ。
ごめんよ。
またセルでエンジンかからなくなった。。。
セルモーター回る、プラグ火飛ぶのの何故‥‥
セルモーター回る、プラグ火飛ぶのの何故‥‥
今タイヤ屋からの帰り道
TT100とチューブ交換で工賃込みで11k
安くて助かる
スプロケとチェーンは金欠なので帰ったら自分でやります
因みにチェーンはYBNを使ってみます
金欠なのでww
TT100とチューブ交換で工賃込みで11k
安くて助かる
スプロケとチェーンは金欠なので帰ったら自分でやります
因みにチェーンはYBNを使ってみます
金欠なのでww
>>49
プラグのやけで判断すれば？
プラグのやけで判断すれば？
センタースタンド立てた状態で後輪回すと
チェーンの張り具合（たわみ）が一定でない。
キチキチかと思ったらダルダルになったりする。
たぶん正常ではないと思うが、原因ってなんだろう？
詳しい人教えてください。
チェーンの張り具合（たわみ）が一定でない。
キチキチかと思ったらダルダルになったりする。
たぶん正常ではないと思うが、原因ってなんだろう？
詳しい人教えてください。
上の方で燃費が悪いと言ってた５型乗りです。
キャブOHを完了し、次は駆動系のメンテに取り掛かろうと思うのですが、
センスタ立てて後輪を手で回したときに結構重い気がします(チェーンは清掃、注油済)
文章では説明しにくいと思いますが、正常であれば結構軽く回りますか？
ちなみにブレーキの引きずりは無いようです。
キャブOHを完了し、次は駆動系のメンテに取り掛かろうと思うのですが、
センスタ立てて後輪を手で回したときに結構重い気がします(チェーンは清掃、注油済)
文章では説明しにくいと思いますが、正常であれば結構軽く回りますか？
ちなみにブレーキの引きずりは無いようです。
クラブマン盗まれた！
そして捕まえた 笑
警察には言わなかったけどね。
そして捕まえた 笑
警察には言わなかったけどね。
俺も4回転ぐらいだった気がするけど、燃費そこまで悪くない。
>>55 >>59
アドバイスありがとう。
やっぱり寿命みたいですね。交換してみる事にします。
ところでヤフオクに出品されてるスプロケ＆チェーンセットつけている人います？
もしいたらインプレよろしくお願いします。
アドバイスありがとう。
やっぱり寿命みたいですね。交換してみる事にします。
ところでヤフオクに出品されてるスプロケ＆チェーンセットつけている人います？
もしいたらインプレよろしくお願いします。
積載について経験談をお聞きしたく。
250に乗ってます。
90Lアウトドアバッグ/30Lスポーツバッグ
ツーリングテント/マット
積んで高速走るのは、慣れてないと危険でしょうか。
50Lのバッグに1泊2日（宿泊）積んで高速走ったことはあります。
二人乗りの経験（＝後ろに重たい荷物を載せて走る）が無く、キャンプツーも初めてでちょっと不安なんです。
250に乗ってます。
90Lアウトドアバッグ/30Lスポーツバッグ
ツーリングテント/マット
積んで高速走るのは、慣れてないと危険でしょうか。
50Lのバッグに1泊2日（宿泊）積んで高速走ったことはあります。
二人乗りの経験（＝後ろに重たい荷物を載せて走る）が無く、キャンプツーも初めてでちょっと不安なんです。
前ｽﾚ985です。
症状は
＞今朝2ヶ月ぶりにエンジンかけた
＞10分ほど暖気して出かけようと
＞アクセルを回した瞬間エンスト
＞以来セルは回るがエンジンは沈黙
です。
教えていただいた通りキャブのドレンからガソリン抜いてみた所
見事に多量の水が出てきました＞＜
水抜きの後一発でエンジンが目を覚ました。
教えていただいた方々本当にありがとうございました。
復活記念に出掛けようと思ったら雨が・・・・
症状は
＞今朝2ヶ月ぶりにエンジンかけた
＞10分ほど暖気して出かけようと
＞アクセルを回した瞬間エンスト
＞以来セルは回るがエンジンは沈黙
です。
教えていただいた通りキャブのドレンからガソリン抜いてみた所
見事に多量の水が出てきました＞＜
水抜きの後一発でエンジンが目を覚ました。
教えていただいた方々本当にありがとうございました。
復活記念に出掛けようと思ったら雨が・・・・
停止状態で上側のチェーンがフレーム(？)に当たってるのって異常ですよね？
スタンド立てて、１速入れて空回ししてみるとやっぱりカチャカチャ当たってるし
スタンド立てて、１速入れて空回ししてみるとやっぱりカチャカチャ当たってるし
500TTの二人乗り可って簡単にできますか？
400TTのシートとステッププレートに変えて（ポン付け出来るなら）、構造変更申請すればいいのかな？
400TTのシートとステッププレートに変えて（ポン付け出来るなら）、構造変更申請すればいいのかな？
66 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 19:11:33 ID:jz5X7jj6
今日、普通に乗ってたらいきなりエンストしてうんともすんとも言わなくなった。でも、五分くらいしたら元に戻った。なんなんだ……
それは「抱きつき」
ヘッドまわりにオイルが行ってないか、もっと深刻な何かか...
ヘッドまわりにオイルが行ってないか、もっと深刻な何かか...
>>67
断定していいのかｗ可能性としてはあるが。元にもどったなら違う気がする。
抱きつきなら基本エンジン掛からんし、掛かってもシリンダーに傷はいるから白煙すごいぞ。
ヘッドにオイル行かないと最初にカム山が削れ、タペットクリアランス狂って異音がでるはず。
>>66
俺ならバッテリーのターミナル緩んでたりとか、錆水等でキャブが仕事しなくなったとか
マイナートラブルから疑う。ただもう少し詳しく書けば状況判断できるかな。
>普通に乗ってたら
走行中？信号待ち等停車中?
>うんともすんとも言わなくなった。
セルも回らないつーこと？
断定していいのかｗ可能性としてはあるが。元にもどったなら違う気がする。
抱きつきなら基本エンジン掛からんし、掛かってもシリンダーに傷はいるから白煙すごいぞ。
ヘッドにオイル行かないと最初にカム山が削れ、タペットクリアランス狂って異音がでるはず。
>>66
俺ならバッテリーのターミナル緩んでたりとか、錆水等でキャブが仕事しなくなったとか
マイナートラブルから疑う。ただもう少し詳しく書けば状況判断できるかな。
>普通に乗ってたら
走行中？信号待ち等停車中?
>うんともすんとも言わなくなった。
セルも回らないつーこと？
>>68
信号が赤になったんでブレーキしたら、スーッて感じでエンストしたんだ。その後、セルは回るんだけどエンジンがかからなくてランプ類も点灯してなかったんだよね。
それで困ったなーと思って2～3分考えてたら突如、復活した。今はもうなんともないしエンジンに異音もないんだけど。昨日、雨が降ったりやんだりしてたから湿気かなーって思うことにした。
信号が赤になったんでブレーキしたら、スーッて感じでエンストしたんだ。その後、セルは回るんだけどエンジンがかからなくてランプ類も点灯してなかったんだよね。
それで困ったなーと思って2～3分考えてたら突如、復活した。今はもうなんともないしエンジンに異音もないんだけど。昨日、雨が降ったりやんだりしてたから湿気かなーって思うことにした。
>>64
500の二人乗り・・・
フレームが共通なのでそれで大丈夫だと思います
ワシのは譲り受けたときすでにその状態。
車検証みて構造変更とわかりますた(形式と、その隣が空欄になる)
違法改造車ではなくて公認なので、オンラインの任意保険入れました
500の二人乗り・・・
フレームが共通なのでそれで大丈夫だと思います
ワシのは譲り受けたときすでにその状態。
車検証みて構造変更とわかりますた(形式と、その隣が空欄になる)
違法改造車ではなくて公認なので、オンラインの任意保険入れました
>>54
それはつまり、警察に言えないくらいの仕返しをしてやったと？
それはつまり、警察に言えないくらいの仕返しをしてやったと？
最近カバーかけて三日乗ってなくても
少しガソリン臭い。一日あけてから
カバーかけたんだけど、同じこと経験した人いないですか？
少しガソリン臭い。一日あけてから
カバーかけたんだけど、同じこと経験した人いないですか？
漏れてんだよ。
初期型乗りです。昨日キャブ清掃して思ったんですが、
エアクリボックスでかくて邪魔です。しかも前の持ち主が
アルミフェンダーを自作のステーで固定していて、フェンダーにあたって
後ろにずれず、結局フェンダーもばらして、
ようやくキャブが外れるという状態で。
初期型乗りでボックスはずしてファンネルか何かに
されてる方って居ますでしょうか？
エアクリボックスでかくて邪魔です。しかも前の持ち主が
アルミフェンダーを自作のステーで固定していて、フェンダーにあたって
後ろにずれず、結局フェンダーもばらして、
ようやくキャブが外れるという状態で。
初期型乗りでボックスはずしてファンネルか何かに
されてる方って居ますでしょうか？
クラブマン修理に７～8万って言われた～
そんな金ねぇ～
自分で直せるわけねぇ～
そんな金ねぇ～
自分で直せるわけねぇ～
何が壊れたのよ。
>>83
降りることも視野に入れてます・・・
降りることも視野に入れてます・・・
87 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 00:56:13 ID:JhlWgSbm
ファンネルで2万乗ったけど、いいこと無いよ。
ＢＯＸは残すべき、そうしないと、バッテリーも固定できないよ。
ＢＯＸは残すべき、そうしないと、バッテリーも固定できないよ。
遅レスだけど
>４９
ＣＤＩが逝ってるかも・・・
一年以上放置のクラブマン貰ったので
復活させたんだけど
整備してセル回るしキャブもきれいだし火花も飛ぶけど
エンジンかからないので
ＣＤＩ交換したら一発だったよ。
>４９
ＣＤＩが逝ってるかも・・・
一年以上放置のクラブマン貰ったので
復活させたんだけど
整備してセル回るしキャブもきれいだし火花も飛ぶけど
エンジンかからないので
ＣＤＩ交換したら一発だったよ。
>>77
500のタンデム化・・・ ステップはベースがアルミだから高そうですねぇ
ヤフオクで探せば出てくるかも(400用ステップ)
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78296269
こんなのとか。解体すれば必ず出るが需要は少ないと思われ
シートはほしい人が多いからオクでは競るかもしれませんね。
構造変更は継続車検とあまり変わらないけど、
１ヶ月前からではなくその日から２年だから気をつけてください
既出だけどワシのはウインカーをナンバープレート部に移設して
２０リッターくらいのバックの取っ手同士を縛り、
左右振り分けにして リアシートには３つ目のバック載せてる。
たまにしか乗らないけど野宿行くときはその格好。
積載度２倍 車両安定度２倍 落荷安心度４倍でつ(相変わらず写真無し)
500のタンデム化・・・ ステップはベースがアルミだから高そうですねぇ
ヤフオクで探せば出てくるかも(400用ステップ)
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78296269
こんなのとか。解体すれば必ず出るが需要は少ないと思われ
シートはほしい人が多いからオクでは競るかもしれませんね。
構造変更は継続車検とあまり変わらないけど、
１ヶ月前からではなくその日から２年だから気をつけてください
既出だけどワシのはウインカーをナンバープレート部に移設して
２０リッターくらいのバックの取っ手同士を縛り、
左右振り分けにして リアシートには３つ目のバック載せてる。
たまにしか乗らないけど野宿行くときはその格好。
積載度２倍 車両安定度２倍 落荷安心度４倍でつ(相変わらず写真無し)
ライト点等しなくなりました、パッシングスイッチでは点きます
どこですかね？ヒューズでしょうか？初期型です。ポジションランプはライトオンで点いてます。
どこですかね？ヒューズでしょうか？初期型です。ポジションランプはライトオンで点いてます。
点灯でした。
クラッチワイヤー変えたら遊びがなくなってしまった。
いいのかなぁ
いいのかなぁ
100 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 17:04:37 ID:oCt7vh4x
★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆
騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ 謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ 謝れカス
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？ 一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 答えろよ低脳なクズ
★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆
>>95
ハイビームに切り替えても点かないです、パッシングではおｋなんですよ。
ハイビームに切り替えても点かないです、パッシングではおｋなんですよ。
>>102>>103
ちょっと、作業が手早く出来ませんので・・・すまないです。
ＬもＨもライトスイッチでは点かないです、ポジションは点いてます。
パッシングでは点きます、スイッチボックスが問題だとやっかいです。
ちょっと、作業が手早く出来ませんので・・・すまないです。
ＬもＨもライトスイッチでは点かないです、ポジションは点いてます。
パッシングでは点きます、スイッチボックスが問題だとやっかいです。
流れ豚切ますが
バイク屋行ってきました
マフラーを交換したため混合気が薄くなり
バルブが逝ってしまったようです
キャブのセッティングを怠った報いですかね
バイクは店に同じ4型があったので
それを10万で譲ってもらうことになりました
バイク屋行ってきました
マフラーを交換したため混合気が薄くなり
バルブが逝ってしまったようです
キャブのセッティングを怠った報いですかね
バイクは店に同じ4型があったので
それを10万で譲ってもらうことになりました
どういうマフラーつけたのかわからんがマフラー交換でセッティングしないくらいで
バルブが逝くとは考えにくいんだが
バルブが逝くとは考えにくいんだが
ノーマルでバルブが曲がったケースを確認しました。
>>104
バイク屋逝きだね。
バイク屋逝きだね。
キャブセッティングとバルブの故障ってぜんぜん関係無い気がするんだけど・・・
音良くなったから回しすぎてサージングでも起きたんじゃないの？
音良くなったから回しすぎてサージングでも起きたんじゃないの？
全然関係無いとは言い切れんのでは。燃調薄くて、燃焼室の温度が上がり過ぎて…
つーこともあるし。
俺もマフラー交換（キャブセッティング）とバルブ逝きは、そんなに関係性は少ないとは思うけどさ。
一応バルブスプリングも樽型だし、サージングもどうかなって感じはするけど。
つーこともあるし。
俺もマフラー交換（キャブセッティング）とバルブ逝きは、そんなに関係性は少ないとは思うけどさ。
一応バルブスプリングも樽型だし、サージングもどうかなって感じはするけど。
燃料が薄かったようです
圧縮も若干低かったようです
ってかそんなに詳しくないからようわからん・・・
圧縮も若干低かったようです
ってかそんなに詳しくないからようわからん・・・
>>105
10万ならよかったじゃん。
近かったら格安で譲ってあげたのにね～
まーでも今度は大事に乗ってください。
当方伍型で乗る暇もないのもあり、
整備フェチなんでタイヤもバッテリーも
何もかもが新品。完全に盆栽化だな。w
因に岐阜。
10万ならよかったじゃん。
近かったら格安で譲ってあげたのにね～
まーでも今度は大事に乗ってください。
当方伍型で乗る暇もないのもあり、
整備フェチなんでタイヤもバッテリーも
何もかもが新品。完全に盆栽化だな。w
因に岐阜。
俺の近所かもしれんな
幸い俺のは好調だけど
幸い俺のは好調だけど
>>117他みなさん
作業チェックした後、報告します、ありがとうです。
作業チェックした後、報告します、ありがとうです。
>>91
諸々のアドバイスありがとうございます。
シートとステップはヤフオクで地道に探しますわ。
積載は買い物程度に考えておりまして。。
でも野宿ツーもいつかやろうかと、その時には参考にします。
ありがとうございました！
諸々のアドバイスありがとうございます。
シートとステップはヤフオクで地道に探しますわ。
積載は買い物程度に考えておりまして。。
でも野宿ツーもいつかやろうかと、その時には参考にします。
ありがとうございました！
当方GB250の3型乗りですが1型の純正オプションで出てた
シングルシートカウルって取付け可能でしょうか？
シートの方は可能だと確認とれてますが
カウルの方はPLで見た所、鍵で引っ掛けるステーとゴムのような
部品が必要で、これらのパーツは3型のフレームに取付け可能ですか？
シングルシートカウルって取付け可能でしょうか？
シートの方は可能だと確認とれてますが
カウルの方はPLで見た所、鍵で引っ掛けるステーとゴムのような
部品が必要で、これらのパーツは3型のフレームに取付け可能ですか？
そのままでは無理
>121
てことは加工が必要なんですか？
そもそもPL見た限りではシートカウル固定するパーツが
どの様に取付けるのかが分からないんですよね
ボルト留なのか取付ける場所がフレームなのかリアフェンダーなのか
良く分からないんですよ
てことは加工が必要なんですか？
そもそもPL見た限りではシートカウル固定するパーツが
どの様に取付けるのかが分からないんですよね
ボルト留なのか取付ける場所がフレームなのかリアフェンダーなのか
良く分からないんですよ
岐阜のGB乗りもう一人いるよ。
>>124
ご返答感謝です
そうですかステー廃盤なんですか
一応シートとカウルとカウルの鍵はあるんですよ
以前乗ってた4型に着いてた物でその時は中古で買った時点で
エーモンか何かのステーを溶接して取付けてあった訳です
溶接となるといざツーリングで荷物積む時にダブルシートが
着かないしタンデムも出来ないのでステーをやむなく捩じ切って
しまったんですよね
けど今になってあの角張ったシートカウルが捨て難く
3型ならボルトオンでいけるのではと思ったわけです
なんとかダブルシートとシングルシートとのコンバーチフル
を目指し工夫を凝らし頑張ってみます
ご返答感謝です
そうですかステー廃盤なんですか
一応シートとカウルとカウルの鍵はあるんですよ
以前乗ってた4型に着いてた物でその時は中古で買った時点で
エーモンか何かのステーを溶接して取付けてあった訳です
溶接となるといざツーリングで荷物積む時にダブルシートが
着かないしタンデムも出来ないのでステーをやむなく捩じ切って
しまったんですよね
けど今になってあの角張ったシートカウルが捨て難く
3型ならボルトオンでいけるのではと思ったわけです
なんとかダブルシートとシングルシートとのコンバーチフル
を目指し工夫を凝らし頑張ってみます
>>123
うは。お仲間発見^^
なんか嬉しいですね～中々同車種見かけないんですよ。
当方市内住みです。
そういえばローカルネタで申し訳ないですが
数日前に、GBのオイルフィルターを買いに南海へ
が、しかし定価のまま・・・。
通販のが安いんですよね・・・シクシク。
近郊でバイク用品買い出しにどこかおすすめ知りませんか？
うは。お仲間発見^^
なんか嬉しいですね～中々同車種見かけないんですよ。
当方市内住みです。
そういえばローカルネタで申し訳ないですが
数日前に、GBのオイルフィルターを買いに南海へ
が、しかし定価のまま・・・。
通販のが安いんですよね・・・シクシク。
近郊でバイク用品買い出しにどこかおすすめ知りませんか？
俺も岐阜
TT欲しいベンリー海苔だけど
TT欲しいベンリー海苔だけど
今ここに岐阜ブーム到来ｗ
オイルフィルターって何万も走ってりゃあ、もう漉すもの、少なくね。
灯油で洗って再利用でいいんでねか？
(ﾟдﾟ)
(ﾟдﾟ)
…再利用って、あんた…
…再利用って、あんた…
６００円８００円はいいんだけどさ、買いに行くのがメンドイからさ。
>>126
市内ですか。当方は郊外です。
南海はちょっと遠いのであまり行きませんが、何年もGB用のBSAシート
が定価で売られているのが印象的でした。
市内からは遠いですが、旧空港近くの２りんかんは品揃え良く結構お勧めです。
不思議とGB乗りに出くわす事が多いのです。
程度の良いTTなんかも目撃しましたよ。
129のフィルターは同じ物が赤男爵で450円で手に入りますよ。
ドレンの替ワッシャーも50円で売ってくれます。
近くにあれば活用してみては如何でしょう。
CB250クラブマンというのが何時も気になるけど。
市内ですか。当方は郊外です。
南海はちょっと遠いのであまり行きませんが、何年もGB用のBSAシート
が定価で売られているのが印象的でした。
市内からは遠いですが、旧空港近くの２りんかんは品揃え良く結構お勧めです。
不思議とGB乗りに出くわす事が多いのです。
程度の良いTTなんかも目撃しましたよ。
129のフィルターは同じ物が赤男爵で450円で手に入りますよ。
ドレンの替ワッシャーも50円で売ってくれます。
近くにあれば活用してみては如何でしょう。
CB250クラブマンというのが何時も気になるけど。
>>137
そうなんだ～けっこう居るんですね。
確かにTTはたまーに見ますが、クラブマンはなかなかです。。
赤男爵は近くにもあるので
有力な情報ですので助かります。
あとは小牧ですかね？
あちらの方へ用事があった際に二輪館へ一度寄って覗いてみます。
教えてくれてありがとう。
そうなんだ～けっこう居るんですね。
確かにTTはたまーに見ますが、クラブマンはなかなかです。。
赤男爵は近くにもあるので
有力な情報ですので助かります。
あとは小牧ですかね？
あちらの方へ用事があった際に二輪館へ一度寄って覗いてみます。
教えてくれてありがとう。
139 ：７７４ＲＲ：2007/09/07(金) 15:50:42 ID:GpgP/d9D
age
平和だな。
上げっていいのか？
怒られないのか？
上げっていいのか？
怒られないのか？
あまり沈み過ぎると気になる人もいるみたい
最終書き込みから判断されるから関係無いみたいだけど
保守の意味もあるし、そこらへんはなあなあでいいんじゃないｗ
最終書き込みから判断されるから関係無いみたいだけど
保守の意味もあるし、そこらへんはなあなあでいいんじゃないｗ
Ⅱ型購入記念カキコ。
セパハン＆ノーマルステップで足首が辛いけど、ちょっとずつ変えていくんつもりです。
とゆー訳で兄貴達よろしくねっ(´ω`)♪
セパハン＆ノーマルステップで足首が辛いけど、ちょっとずつ変えていくんつもりです。
とゆー訳で兄貴達よろしくねっ(´ω`)♪
３週間ぶりに乗る前にチェーン少し張って、オイル交換(今までと同じS9)各ネジ
の増し締めしてから乗ったら前よりも排気音が大きくなって、気持ち手に伝わる
振動も大きくなってしまったような気がするんですがどんな原因が考えられるでしょうか？
乗ったの３週間ぶりだから気のせいってこともあるかもしれないけど…
整備する前に一度乗っておくべきだった つД｀)
の増し締めしてから乗ったら前よりも排気音が大きくなって、気持ち手に伝わる
振動も大きくなってしまったような気がするんですがどんな原因が考えられるでしょうか？
乗ったの３週間ぶりだから気のせいってこともあるかもしれないけど…
整備する前に一度乗っておくべきだった つД｀)
簡単な電装系の話かもしれないんだけど。
フロントブレーキ引いてもブレーキランプが光らなくなった。
ハンドル右についてるスイッチボックス（？）から伸びてる線をコネコネしてあげると点く。
これ、スイッチボックスをバラして接触不良を調整してあげれば直るかな？
フロントブレーキ引いてもブレーキランプが光らなくなった。
ハンドル右についてるスイッチボックス（？）から伸びてる線をコネコネしてあげると点く。
これ、スイッチボックスをバラして接触不良を調整してあげれば直るかな？
来年の春にグラブマン250を中古で買おうと思うのですが
北海道でクラブマン平均が13～20万位です。
中古で買う場合「無修」というのは、整備・修理しなくても走れるって意味でしょうか？
それとも各自で直せって意味なんでしょうか。
バイク初心者ですが回答よろしくお願いします。
北海道でクラブマン平均が13～20万位です。
中古で買う場合「無修」というのは、整備・修理しなくても走れるって意味でしょうか？
それとも各自で直せって意味なんでしょうか。
バイク初心者ですが回答よろしくお願いします。
149 ：７７４ＲＲ：2007/09/08(土) 14:09:25 ID:K3nf4AAw
修理点検なしって事だからほとんどの場合
売った後はしらね。自分でどうにかして
ってことだと思う。
売った後はしらね。自分でどうにかして
ってことだと思う。
150 ：７７４ＲＲ：2007/09/08(土) 14:36:58 ID:dDSBerrV
>>148
フレーム修正無しってことじゃないかな？派手に転んだことがないとか事故車じゃないとかそういう意味だと思うが違うのかな？
フレーム修正無しってことじゃないかな？派手に転んだことがないとか事故車じゃないとかそういう意味だと思うが違うのかな？
バイクの場合
修復暦無しって言わないんじゃないかな？
買う気があるなら聞くべし
修復暦無しって言わないんじゃないかな？
買う気があるなら聞くべし
中古車の状態を表示するのに義務づけられた項目だから、
やむなく書いてあるだけ。二輪車の場合は、ほぼ無意味。
フレーム修正が必要なほどの事故車は、ほとんどが廃車になる運命だし、
廃車に至らない事故でフレームが多少歪んだとしても、気付かないまま
乗られている。それが適当な値段を付けられて、店頭に並んでると
思った方がよい。
事故歴を店に聞いてもわかんないよ。外装全部外して、フレームのゆがみを
確認してる中古バイク屋なんて聞いたことないし（あるなら是非教えて欲しい）。
一般的には>>150で正しい
でもここよりバイク屋に聞くのがいいと思われ
でもここよりバイク屋に聞くのがいいと思われ
素直にイロハからバイク屋に聞いて、それをココに晒せば話のネタになり、なにが深くなるし、そのバイク屋の何たるかが鮮明になるんではないかな？
初心者へのバイク屋の対応、コレが一番参考になる。そのバイク屋のなんたるかがといふことに。
だいたい初心者は軽くみられる。
自分もそうだったけど、知識を持とうとしない初心者にも問題がある。
とにかく買う前に色々学ぶのも無駄ではないと思うよ。
自分もそうだったけど、知識を持とうとしない初心者にも問題がある。
とにかく買う前に色々学ぶのも無駄ではないと思うよ。
っていうか買う前にいろんな情報集めて色々学ぶのって
逆に楽しいよなｗ
逆に楽しいよなｗ
皆さん親切なレスありがとうございます。>>148です。
なにぶん学生の身分でして早々にはお金が回らないので冬の間にお金を貯めながら
知識を得ようと思っています。
買おうと思っている候補がスパーダ250かクラブマン250なんですよね。
実際何の知識も持たずにバイク屋に行くのは勇気がいるといいますかｗ
ちょっとソワソワしちゃうといいますか＾＾；
初心者の質問で申し訳ないですが
クラブマンは初心者には結構オススメできるほうですか？
足つき・耐久性がどうなのかが知りたいです。
なにぶん学生の身分でして早々にはお金が回らないので冬の間にお金を貯めながら
知識を得ようと思っています。
買おうと思っている候補がスパーダ250かクラブマン250なんですよね。
実際何の知識も持たずにバイク屋に行くのは勇気がいるといいますかｗ
ちょっとソワソワしちゃうといいますか＾＾；
初心者の質問で申し訳ないですが
クラブマンは初心者には結構オススメできるほうですか？
足つき・耐久性がどうなのかが知りたいです。
あぁ～
だから、初心者ってキ・ラ・イ
具体的に、自らどこかに、突っ込んできて、そこから、質問を始めるのよ！
だから、初心者ってキ・ラ・イ
具体的に、自らどこかに、突っ込んできて、そこから、質問を始めるのよ！
ベリーショートフェンダーって装着している人居ますか？
あれって、フェンダーに、ブレーキコードをとめつけるところがありませんが、
タイヤに巻き込んだり、こすれてコードがダメージうけたりしませんでしょうか？
カッコイイなとおもいつつ、そこが気になって手がでません。
あれって、フェンダーに、ブレーキコードをとめつけるところがありませんが、
タイヤに巻き込んだり、こすれてコードがダメージうけたりしませんでしょうか？
カッコイイなとおもいつつ、そこが気になって手がでません。
>>158
実際行くのが不安ならまず電話で聞いてみるとか方法はあるだろ
あと、初心者にクラブマンはうんぬんってのはテンプレにちゃんとあるからそれぐらいは読もうよ
質問の前にテンプレ読むのはどこのスレでも常識
実際行くのが不安ならまず電話で聞いてみるとか方法はあるだろ
あと、初心者にクラブマンはうんぬんってのはテンプレにちゃんとあるからそれぐらいは読もうよ
質問の前にテンプレ読むのはどこのスレでも常識
初心者を見下す人間の方が不快に思うが。
そういう人間に限ってかつては、どうしよもない初心者だったろうに。
>>158
金銭的な理由で旧車が選択肢にあがるのはわかるけど、
間違っても初心者にはオススメできる車種ではないよ。
何度も同じようなやりとりがあったけど、
安く買える車体ほど、修理などに金がかかるのはありがちな事。
ましてや旧車なんて初心者でなくても軽い気持ちで選ばない方がいい。
安物買いの銭失いなんて事にならないようにいろいろ学んでよ。
それでも欲しいと思うバイクなら買って後悔しないだろう。
今の時代に創れないバイクだってのは間違いないと思う。
そういう人間に限ってかつては、どうしよもない初心者だったろうに。
>>158
金銭的な理由で旧車が選択肢にあがるのはわかるけど、
間違っても初心者にはオススメできる車種ではないよ。
何度も同じようなやりとりがあったけど、
安く買える車体ほど、修理などに金がかかるのはありがちな事。
ましてや旧車なんて初心者でなくても軽い気持ちで選ばない方がいい。
安物買いの銭失いなんて事にならないようにいろいろ学んでよ。
それでも欲しいと思うバイクなら買って後悔しないだろう。
今の時代に創れないバイクだってのは間違いないと思う。
>>160
コードじゃなくてホースな。
スピードメーターケーブルはショートだから固定はできないけど、
ブレーキーホースは固定出来るよ。純正のもホース固定の金具がボルト
で止まってるだけだから、ショートフェンダーの同じ場所に6mmぐらいの
穴あけて純正の金具をつけるだけ。つか俺のはもともと付いてたけど。
コードじゃなくてホースな。
スピードメーターケーブルはショートだから固定はできないけど、
ブレーキーホースは固定出来るよ。純正のもホース固定の金具がボルト
で止まってるだけだから、ショートフェンダーの同じ場所に6mmぐらいの
穴あけて純正の金具をつけるだけ。つか俺のはもともと付いてたけど。
>>158
間違っても５００に手を出すなよ (;_;)
間違っても５００に手を出すなよ (;_;)
>158
足つきを聞くなら、身長、体重くらいは書き込まないと答えようがない。
１５０ｃｍ・４０ｋｇの女子と、１８０ｃｍ・７５ｋｇの男子じゃ答えが違ってくるわけで。
耐久性は、前オーナーのメンテと乗り方次第。
と言っちゃうと身もフタもないんで、それなりに丈夫なバイクだよ、とだけ
答えておく。
>>158
耐久性は比較対象がスパーダなら絶対にスパーダ。ＶＴ系は脅威的なタフさ。
あと道具としてはほぼ全てがスパーダが勝ってると思う。
ただ嗜好品の部分も強いから。バイクは。
初心者にお勧めうんぬん、は何度も書かれているが>>1を嫁。
耐久性は比較対象がスパーダなら絶対にスパーダ。ＶＴ系は脅威的なタフさ。
あと道具としてはほぼ全てがスパーダが勝ってると思う。
ただ嗜好品の部分も強いから。バイクは。
初心者にお勧めうんぬん、は何度も書かれているが>>1を嫁。
そういや今月のストバイにGB500のカスタム車両が載ってたけど、結構かっこよくない？
元の車両の雰囲気がないからベース車両がGB500じゃなくてもいいだろって言われそうだけど…。
元の車両の雰囲気がないからベース車両がGB500じゃなくてもいいだろって言われそうだけど…。
今日28000でも売れナカッたな。
皆さんレスありがとうございました。
やっぱり実際に店へ行くのが一番ですよね＾＾；
今後、過去スレなどを読んで勉強してみます。
みなさん、レスありがとうございました。
やっぱり実際に店へ行くのが一番ですよね＾＾；
今後、過去スレなどを読んで勉強してみます。
みなさん、レスありがとうございました。
171 ：７７４ＲＲ：2007/09/09(日) 01:48:12 ID:OQrFd8+R
俺も免許取ったその日に五型のクラブマン買ったよ。いろいろあったけど全然、後悔してない。乗りたいバイクに乗るのが一番だよ。
クラブマンってカニ男って意味？
草ﾚｰｽとかのことｸﾗﾌﾞﾏﾝって言うんじゃなかったっけ？
>>172
って事はあの雑誌はかに男の本だったのか...
GB400のヘッドガスケットからオイルがにじんでくるので
ヘッドガスケットを交換しようとあけてみたら...
カム山がかじりまくってる。
一番左側だけが唯一無事で他の三つの山はかじりまくり。
GB400って変な向きでバルブが配置されてて複雑になってるから
オイルがうまく回らないのだろうか？
ニンジャみたいな対策品とか...出てないだろうなぁ...
って事はあの雑誌はかに男の本だったのか...
GB400のヘッドガスケットからオイルがにじんでくるので
ヘッドガスケットを交換しようとあけてみたら...
カム山がかじりまくってる。
一番左側だけが唯一無事で他の三つの山はかじりまくり。
GB400って変な向きでバルブが配置されてて複雑になってるから
オイルがうまく回らないのだろうか？
ニンジャみたいな対策品とか...出てないだろうなぁ...
>>172
crabman
crabman
115さん、もう見てないですかね？
もし見てたら捨てアド取ったんでご連絡お待ちしておりますm(_ _)m
gb250osakaあっとyahoo.co.jpです。
もし見てたら捨てアド取ったんでご連絡お待ちしておりますm(_ _)m
gb250osakaあっとyahoo.co.jpです。
ご連絡ありがとうございます。
メール送らせていただきました。
メール送らせていただきました。
CDIって壊れるとどんな症状になるのか分かる人いる？
>>179
普通は、壊れかけるとフケが悪くなるね。
走って、止まったりの繰り返しかな。
あとバッテリーが壊れている状態で走ると電装系（CDIなど）に悪影響をおよぼし最終的にはだめになりますので、バッテリーには注意したほうがいいね。
まとめると
点火しなくなる。
進角遅角出来なくなる。
焼き付き原因になる。
かな？
>>176さん残念でした～
当方、黒で改造多数。
緑の調子のいいノーマルのクラブマン乗ってる人で譲ってもいい方
176さんにぜひメールしてあげてください。
普通は、壊れかけるとフケが悪くなるね。
走って、止まったりの繰り返しかな。
あとバッテリーが壊れている状態で走ると電装系（CDIなど）に悪影響をおよぼし最終的にはだめになりますので、バッテリーには注意したほうがいいね。
まとめると
点火しなくなる。
進角遅角出来なくなる。
焼き付き原因になる。
かな？
>>176さん残念でした～
当方、黒で改造多数。
緑の調子のいいノーマルのクラブマン乗ってる人で譲ってもいい方
176さんにぜひメールしてあげてください。
>>180さん
すいません。呼びかけまでしていただいてw
すいません。呼びかけまでしていただいてw
遅いよ。
もう売った。
もう売った。
旧車はカスタムパーツ付いていれば
バラした方が高く売れるだろうな。
バラした方が高く売れるだろうな。
>>183
もうそろそろ迷惑。
もうそろそろ迷惑。
>>183
よそでやれ
よそでやれ
了解です。失礼しました。
別に金だせば何処でも買えるだろ
>>188
迷惑だっつってんだろ。ひつけーな。
迷惑だっつってんだろ。ひつけーな。
はいはい
>>188
あんたもね
あんたもね
>>192
何自分にレスしてんだよw
何自分にレスしてんだよw
ライト不調の件、スイッチボックスの不良でした、というか、らしかった。
ボックス交換で直りました。。。ヤフオク速攻。
ボックス交換で直りました。。。ヤフオク速攻。
ウチのＦブレーキボックスは交換せんでも
呉のそれ用クリーナと接点復活剤で治ったよ
呉のそれ用クリーナと接点復活剤で治ったよ
電気のことは目に見えないから難しいよね
ココ４年くらい、昼間ライトのオンオフ、ハイローの切り替え激しかったせいで、スイッチボックス逝かれたと思われ・・・
ＭＦバッテリーに代えたので（本来開放バッテリー）なるべく昼間点灯してるのだが、停止時には消している。
ＭＦバッテリーに代えたので（本来開放バッテリー）なるべく昼間点灯してるのだが、停止時には消している。
今度TTのクラッチ交換しようと思うんだけど、交換が必要なのは
クラッチプレート、リクションディスク、ジャダスプリング、クラッチスプリングでおｋ？
ちなみに以下の部品は少なくなっているので必要な方はお早めに。
[ 22125-mk4-600 ] シート，シ″ヤタ″ースフ゜リンク″★メーカー在庫残り5個
[ 22201-mk4-600 ] テ″イスク，クラツチフリクシヨン★メーカー在庫無くなり次第廃盤 残り4個
[ 22402-mk4-601 ] スフ゜リンク″，シ″ヤタ″ー★メーカー在庫残り2個
クラッチプレート、リクションディスク、ジャダスプリング、クラッチスプリングでおｋ？
ちなみに以下の部品は少なくなっているので必要な方はお早めに。
[ 22125-mk4-600 ] シート，シ″ヤタ″ースフ゜リンク″★メーカー在庫残り5個
[ 22201-mk4-600 ] テ″イスク，クラツチフリクシヨン★メーカー在庫無くなり次第廃盤 残り4個
[ 22402-mk4-601 ] スフ゜リンク″，シ″ヤタ″ー★メーカー在庫残り2個
お手軽に強化スプリングにするとか
22201-mk4-600 だけ変えるとか
22201-mk4-600 だけ変えるとか
201 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 01:04:05 ID:UW6SoXvK
クラブマンにCB400Fのタンクって付きますかね？
付くなら買いたいな
400F高いんだもん
付くなら買いたいな
400F高いんだもん
GB海苔の皆さんこんばんは。
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉー
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉー
>>202
こんばんは。
こんばんは。
タンクは個人的にノーマル(２型)が好きなんだけど、シートがなぁ…。
社外品も有名所のは好みの無いし、オーダーは高いから、とりあえずノーマルをあんこ抜きして乗ってるお(´:ω;`)
社外品も有名所のは好みの無いし、オーダーは高いから、とりあえずノーマルをあんこ抜きして乗ってるお(´:ω;`)
結構いろんなシートがでてると思うけど、
どんなシートが好みなんだ？
俺もいろいろ変えたが今は純正だ
どんなシートが好みなんだ？
俺もいろいろ変えたが今は純正だ
400TTなんだけど、乗ってるとシートの前の端っこがタンクにめり込まね？
>>208
あれは一度なると直らんね～。
あれは一度なると直らんね～。
そっか、やっぱりシートがヘタってくるとなるんだな。
今は降りるときにさり気なく手でめり込みを直すのが儀式になってる。
２５０はならんのかね？
今は降りるときにさり気なく手でめり込みを直すのが儀式になってる。
２５０はならんのかね？
>>207レスありがと
シート単体で見れば、ブルックランズの『ノートンマンクス』とかツボなんだけど、ノーマルタンクとのバランスが好きになれんのです。
タンク変えたく無いから、他車からの流用・加工も検討はしてるんだけど…。
先輩方のオヌヌメも聞いてみたいス(´･ω･`)
シート単体で見れば、ブルックランズの『ノートンマンクス』とかツボなんだけど、ノーマルタンクとのバランスが好きになれんのです。
タンク変えたく無いから、他車からの流用・加工も検討はしてるんだけど…。
先輩方のオヌヌメも聞いてみたいス(´･ω･`)
>>212
>タンク変えたく無いから
>タンク変えたく無いから
>>212
>>213
ありがとん
私も過去１型タンク(特に羽エンブレム)にはムラムラさせられました。
あれだと確かに違和感感じないんだけど…でも２型のガンメタに惚れてしまったが為に、シート選びに苦悩しておりまして。
しかしタンク９万て。
車体より高いがなＯｒｚ
>>213
ありがとん
私も過去１型タンク(特に羽エンブレム)にはムラムラさせられました。
あれだと確かに違和感感じないんだけど…でも２型のガンメタに惚れてしまったが為に、シート選びに苦悩しておりまして。
しかしタンク９万て。
車体より高いがなＯｒｚ
215 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 18:19:32 ID:6V9AFjUL
クラブマンの発進加速って２５０では速いほうかに男？
250「シングル」のなかではトップレベルじゃないかね
そうなの？発進直後はビクスクにもおいていかれる俺は技術不足かな？
もちろんスピード乗ると抜き去れるけど
もちろんスピード乗ると抜き去れるけど
発進加速ならオフ車とかの方が早いじゃないか？軽いし。
6000ｒｐｍでクラッチミート。
220 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 19:58:08 ID:6V9AFjUL
スクーターは発進時アクセル全開。
GBだって7000rpmも回せば加速勝負で負けはしないでしょう。
そんな乗り方してたら疲れちゃうからやらないけど。
GBだって7000rpmも回せば加速勝負で負けはしないでしょう。
そんな乗り方してたら疲れちゃうからやらないけど。
クラブマンで旅してる人いる？
俺、ユースやライダーハウスを使っての旅はしてるけど、キャンプや野宿は未経験。
というか、荷物どうやって乗せてる？
キャリアってあるのかなー。検索しても出てこなくて、涙。
ＧＩＶＩなんて、絶対似合わないし。
野宿ライダー目指してるんで、もしクラブマン野宿ライダーいたら、アドバイスよろしくね。
俺、ユースやライダーハウスを使っての旅はしてるけど、キャンプや野宿は未経験。
というか、荷物どうやって乗せてる？
キャリアってあるのかなー。検索しても出てこなくて、涙。
ＧＩＶＩなんて、絶対似合わないし。
野宿ライダー目指してるんで、もしクラブマン野宿ライダーいたら、アドバイスよろしくね。
>>224
指摘しといてなんだが、ローカルルールだからそんなに気にするほどでもないよ。
セパハンのみだとしんどい。バックステップは必須。できれば薄いシートも。
あと体型にもよるけど、純正タンクだとハンドルが開き過ぎ（遠く）になるからしんどい。
これは社外タンクに変えるか、タンクを凹ますしかない。きっちり自分の体型に合わせて
変えられるならよいけど、できれば純正がおすすめ。
指摘しといてなんだが、ローカルルールだからそんなに気にするほどでもないよ。
セパハンのみだとしんどい。バックステップは必須。できれば薄いシートも。
あと体型にもよるけど、純正タンクだとハンドルが開き過ぎ（遠く）になるからしんどい。
これは社外タンクに変えるか、タンクを凹ますしかない。きっちり自分の体型に合わせて
変えられるならよいけど、できれば純正がおすすめ。
クラブマンにクラウザーは良く似合う。をさむ
久々に1型、オプションシートカウル付きを見た。
俺も、ノーマルに戻そうかなー。
今は後ろがオワンメットの半分のようなシート（シートベースはＦＲＰ）と、
ワンオフＦＲＰタンクです。
もう、車種不明だわ。
ときに、南海にヘッドカバーと、シフトペダル、スプロケカバーが
各１００円で置いてあるが誰も買わない。
欲しい人いる？
俺も、ノーマルに戻そうかなー。
今は後ろがオワンメットの半分のようなシート（シートベースはＦＲＰ）と、
ワンオフＦＲＰタンクです。
もう、車種不明だわ。
ときに、南海にヘッドカバーと、シフトペダル、スプロケカバーが
各１００円で置いてあるが誰も買わない。
欲しい人いる？
>>228
イラネ
イラネ
部落ﾏﾝ乙
>>227
クラブマンにクラウザー、本当に似合う・・・けど９４年式までになってる・・・対応・・・・俺のは５型だから無理なのかな。
>>225
え？ごめんなさい。
純正キャリアってまだ手に入る？
欲しくてのどから足まででそうだよ。
クラブマンにクラウザー、本当に似合う・・・けど９４年式までになってる・・・対応・・・・俺のは５型だから無理なのかな。
>>225
え？ごめんなさい。
純正キャリアってまだ手に入る？
欲しくてのどから足まででそうだよ。
やっぱセパハンはきついか、クラブマンにセパハンスタイルが好きなんだよな
今人生で２台目のクラブマンを納車待ち中でカスタムパーツばっか見てる♪
今人生で２台目のクラブマンを納車待ち中でカスタムパーツばっか見てる♪
純正キャリアは１～3型用と4型用があった。どちらも廃盤で中々手に入らない。
5型はリアウインカーがグラブバーに付くので4型用のキャリアや社外品はそのままでは使えない。
俺は泊まりのツーリングと言えば野宿が基本なので、荷物を積むためにキャリア＋箱で自作した。
普段はつけてないけれど。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardTourRes/img-box/img20070912214744.jpg
こんな具合。これだけの荷物があれば野宿のみで数週間は行けます。
着替えは少ないので連日雨だとちょっと厳しいけど。
ちなみに初期型風になってるけど中身は5型です。
5型はリアウインカーがグラブバーに付くので4型用のキャリアや社外品はそのままでは使えない。
俺は泊まりのツーリングと言えば野宿が基本なので、荷物を積むためにキャリア＋箱で自作した。
普段はつけてないけれど。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardTourRes/img-box/img20070912214744.jpg
こんな具合。これだけの荷物があれば野宿のみで数週間は行けます。
着替えは少ないので連日雨だとちょっと厳しいけど。
ちなみに初期型風になってるけど中身は5型です。
>>233
おお、かっこいい！！！
写真そのものも美しい。看板に山口ってあるけど、どこなんだろう？
俺もこんな感じになりたいなー。
これは純正キャリアを加工して取り付けたのですか？
あと、サイドバックはステーを使用していますか？
そのままでも、安全に使えますでしょうか？
質問ばかりで、申し訳ないですが、やっと理想の形にしてる人に出会えました。
どうぞよろしくお願いします。
俺は５型の、完全ノーマル状態で、どうやって野宿キャンパーになろうかと思案中です。
おお、かっこいい！！！
写真そのものも美しい。看板に山口ってあるけど、どこなんだろう？
俺もこんな感じになりたいなー。
これは純正キャリアを加工して取り付けたのですか？
あと、サイドバックはステーを使用していますか？
そのままでも、安全に使えますでしょうか？
質問ばかりで、申し訳ないですが、やっと理想の形にしてる人に出会えました。
どうぞよろしくお願いします。
俺は５型の、完全ノーマル状態で、どうやって野宿キャンパーになろうかと思案中です。
236 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 22:20:23 ID:nYAiVvDf
初期型の純正キャリアなら、外して余っとります。
いらないので、どうしようかと思っていました。
アドレスはここに書けないので、
欲しい方があれば、オークションに出してもいいですよ。
いらないので、どうしようかと思っていました。
アドレスはここに書けないので、
欲しい方があれば、オークションに出してもいいですよ。
ここに書いてよ。
買い手はいるよ
買い手はいるよ
いやいや欲しいなら自分から捨てアド晒すべきだろ。
金の発生する話は他でやって欲しいと思う今日この頃
241 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 23:31:11 ID:S3npcrtf
>>215と同じでもれの初期型は発進加速シャドウと同じくらいなんだが…調整しても七割くらい開かないと半クラならないorz
クラブマン
80km走っただけでめまいがしますた。
80km走っただけでめまいがしますた。
>>240 コテで目的と捨てアド晒してそれ以後ここで話をしなけりゃいいんじゃない？
売買の話は確かに鬱陶しいけど持っている人とか興味がある人がここ観てるわけだから効率はいいわけで。
売買の話は確かに鬱陶しいけど持っている人とか興味がある人がここ観てるわけだから効率はいいわけで。
244 ：７７４ＲＲ：2007/09/13(木) 00:21:59 ID:rwPvx37d
236です。
できれば、このスレ見てる人に譲りたいので、
本当にキャリアの欲しい方、捨てアド書いていただけたら連絡します。
それではよろしく。先着順です。
できれば、このスレ見てる人に譲りたいので、
本当にキャリアの欲しい方、捨てアド書いていただけたら連絡します。
それではよろしく。先着順です。
欲しいです。
1ヶ月もしないでオクに出される予感。
247 ：236：2007/09/13(木) 00:51:42 ID:rwPvx37d
>>237
アドレスよろしく。
アドレスよろしく。
俺もクラブマン買う前人のゼルビス乗ってたから加速こんなもん？？って思った
発進は不得意なのかな。
とりあえず俺の初期型は月１で故障してた…
発進は不得意なのかな。
とりあえず俺の初期型は月１で故障してた…
-akubi-(あっと)melmel.tv
です。
です。
>>228
全部欲しいのだが…どこの南海でしょうか？
全部欲しいのだが…どこの南海でしょうか？
>>228
シフトペダルホスィ
シフトペダルホスィ
250なのですが、ﾍｯﾄﾞ交換しようと思いましたが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを持っていないので、ﾍｯﾄﾞとｶﾑの締め付けﾄﾙｸがわかりません。
よかったらどなたか教えてください。
よかったらどなたか教えてください。
>>252
残念ながら俺はﾊﾞｲｸに詳しくないからどこと言われてピンとこないからヘッドとカムが含まれてる箇所全て記載しますわ。
カムチェンテンショナ 6 1.0-1.4
カムシャフトフォルダ 7 1.6-2.0
カムシャフトフォルダ 6 1.0-1.4
シリンダーヘッドカバー 6 1.0-1.4
シリンダーヘッド 10 3.9-4.5
シリンダーヘッド 6 1.0-1.4
みたいな感じに書かれてる
左側はネジ径で右が締め付けトルク
残念ながら俺はﾊﾞｲｸに詳しくないからどこと言われてピンとこないからヘッドとカムが含まれてる箇所全て記載しますわ。
カムチェンテンショナ 6 1.0-1.4
カムシャフトフォルダ 7 1.6-2.0
カムシャフトフォルダ 6 1.0-1.4
シリンダーヘッドカバー 6 1.0-1.4
シリンダーヘッド 10 3.9-4.5
シリンダーヘッド 6 1.0-1.4
みたいな感じに書かれてる
左側はネジ径で右が締め付けトルク
>>235
場所は234さんが言っている角島（に渡る橋）です。ここのキャンプ場はちょっと値段は張りますが
海水浴もできるし焚き火もOKと抜群のロケーションですよ～
後ろの箱は、5型のグラブバーに樹脂のまな板をボルト止めして、箱をそのまな板にボルト止めしてあります。
サイドバッグに関してはステーやウインカーの移設等はしていません。そのままでもタイヤに擦る事はないですが
保険としてネットで外側に引っ張っています。
キャンプ道具は凝り出すと際限なく増えていくので割り切りがいります。
例えばテントは一人用の小さいので我慢するとか。
場所は234さんが言っている角島（に渡る橋）です。ここのキャンプ場はちょっと値段は張りますが
海水浴もできるし焚き火もOKと抜群のロケーションですよ～
後ろの箱は、5型のグラブバーに樹脂のまな板をボルト止めして、箱をそのまな板にボルト止めしてあります。
サイドバッグに関してはステーやウインカーの移設等はしていません。そのままでもタイヤに擦る事はないですが
保険としてネットで外側に引っ張っています。
キャンプ道具は凝り出すと際限なく増えていくので割り切りがいります。
例えばテントは一人用の小さいので我慢するとか。
>>233
センスいいねー。うまくまとまってる。
自分の愛車も３型から初期型仕様にしてる。
やっぱ初期型のエンブレムはいいよね。
もし暇あったら他の角度からもアップしてくれないかな。
別にキャンプはしないが、なんだか惹かれる。
男のライダーって感じがしていい。
センスいいねー。うまくまとまってる。
自分の愛車も３型から初期型仕様にしてる。
やっぱ初期型のエンブレムはいいよね。
もし暇あったら他の角度からもアップしてくれないかな。
別にキャンプはしないが、なんだか惹かれる。
男のライダーって感じがしていい。
260 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 00:48:15 ID:Dm57ZyPY
俺も旭風防つけてるけどウインカー位置をライトと共締めにしないと
布の幌がうまくつかないよ
布の幌がうまくつかないよ
僕はどこのか忘れたが、旭の3倍くらい大きなシールドをつけてるよ。
もちろん、加工無し。
もちろん、加工無し。
旭風防って族のイメージしかないんだがｗ
あとバイク便とおじいちゃんのCD系も忘れずに
おっさんくせぇｗ
やっぱりビキニカウル欲しい
ビキニカウルつけてたよ。効果ないから外したけど。
ノーマルにつけるならビキニカウルより朝日風防がカッコ良いと思う20歳。
×朝日
○旭
○旭
戦前だよな。
豆腐屋でもはじめる気かい？
豆腐屋でもはじめる気かい？
ま、なんもつけないノーマルが一番。
274 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 23:13:48 ID:Hd5ymPge
GB400を買うか250を買うか悩んでます。
どちらがお勧めですか？
どちらがお勧めですか？
両方買って乗り比べれば答えは出るよ
400買うなら５００の方がよくね？
>>274
普二輪の範囲で、とゆー事かな？
250ｏｒ400なら、パーツの多い250が無難では？
所有した事はないけど、これの400は色々苦労が絶えないらしいですよ。
マニュアル買っていじりながら乗るのを楽しめる人ならいいと思うけど、見た目や雰囲気だけで選ぶなら、ＧＢはお勧め出来ません。
ＣＢやＶＴＲ辺りをそれっぽくいじってもいいのではないでしょうか。
普二輪の範囲で、とゆー事かな？
250ｏｒ400なら、パーツの多い250が無難では？
所有した事はないけど、これの400は色々苦労が絶えないらしいですよ。
マニュアル買っていじりながら乗るのを楽しめる人ならいいと思うけど、見た目や雰囲気だけで選ぶなら、ＧＢはお勧め出来ません。
ＣＢやＶＴＲ辺りをそれっぽくいじってもいいのではないでしょうか。
250、400、500乗ってきたけど400はあんまりかな。
そんな楽しめなかった。
250か500がいいよ。
そんな楽しめなかった。
250か500がいいよ。
俺は400のスペシャルエディション(シルバー＆ガンメタ)が乗りたくて400選んだ。
そう言う選択もありだと思う。
そう言う選択もありだと思う。
ぼろぼろの400を6年前に買って、
オイルとパッドくらいしか換えずに普通に使ってるけど、
別に壊れもしなけりゃ苦労もないよ。
北は北海道から南は九州までツーリングにも行ったけど何の問題もなし。
オイルとパッドくらいしか換えずに普通に使ってるけど、
別に壊れもしなけりゃ苦労もないよ。
北は北海道から南は九州までツーリングにも行ったけど何の問題もなし。
そのボロボロってのは外観のことでバイクとしてはしっかりしてるってことだ
４００は既にそんな良好な個体が少なくなっているのは事実
４００は既にそんな良好な個体が少なくなっているのは事実
500契約してきたー！
250のH型からの乗り換え
楽しみだわー
250のH型からの乗り換え
楽しみだわー
勇気あるなぁ。
ちなみにおいくら？
ちなみにおいくら？
288 ：７７４ＲＲ：2007/09/15(土) 23:10:58 ID:dUD46Xe+
タンデムって楽ですか??
運転姿勢がキツいと聞くのですが、どんなかんじですか??
運転姿勢がキツいと聞くのですが、どんなかんじですか??
あの・・・・俺、彼女いないからさ・・・
('A`)
('A`)
>>289
僕も彼女いませんよ!!!
僕も彼女いませんよ!!!
293 ：７７４ＲＲ：2007/09/16(日) 03:24:33 ID:XXedUtuT
↑
腰に持病があるなら、タンデム自体を勧めない。
姿勢も楽じゃないし、振動もキツイ。シートも広くはない。
悪いことは言わないから、バカスクにしとけ。
ありがとうございます。
バイク屋にも同じコト言われましたｗ
バーエンドは既に純正ではないです。キャブも。
これからはいっそう安全運転で、大事に維持してきます
バイク屋にも同じコト言われましたｗ
バーエンドは既に純正ではないです。キャブも。
これからはいっそう安全運転で、大事に維持してきます
250と違って400/500はヤフオクでも絶版部品手に入りにくいしな…
じゃぁそろそろ溜め込んだ純正部品を放出するかｗ
半日かけてマスターとキャリパのOH完了！
タッチもよくなって満足満足
タッチもよくなって満足満足
＞掘り出し物だと思いこんでます。
僕もそう。この気持ちが大切だねw
僕もそう。この気持ちが大切だねw
TT用に旅行用手提げ鞄キャリアを作ろうと思う
軍なんかでオリーブ色の金属ケース収納するアレをイメージ
軍なんかでオリーブ色の金属ケース収納するアレをイメージ
ずーーーっと前にﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟで質問したものっす。
何をどうやっても回らず途方に暮れてたんだけど、本日腰を入れて取り組んでみたらなんとかなりました！！！ヾ(TдT)ﾉｼ
あれ、台座に固定した状態でリングの部分だけ回すんじゃなくて、「くきくき」してやると上に抜けるのね。
で、上に抜いてつまんだ状態でリングだけ回して調整。
現在ペダルの調整もできてすげー運転楽になりました！
で、最初工具入れはずそうとしてボルトはずしてみたんだけど、後ろ側（クラブマンの左側）がどう刺さってるのかがわからず結局抜けずじまい。
指が楽に入る隙間ができたのもあって「くきくき」わかったんだけど、結局「はずれなかった」ってのが気持ち悪いっす。
何をどうやっても回らず途方に暮れてたんだけど、本日腰を入れて取り組んでみたらなんとかなりました！！！ヾ(TдT)ﾉｼ
あれ、台座に固定した状態でリングの部分だけ回すんじゃなくて、「くきくき」してやると上に抜けるのね。
で、上に抜いてつまんだ状態でリングだけ回して調整。
現在ペダルの調整もできてすげー運転楽になりました！
で、最初工具入れはずそうとしてボルトはずしてみたんだけど、後ろ側（クラブマンの左側）がどう刺さってるのかがわからず結局抜けずじまい。
指が楽に入る隙間ができたのもあって「くきくき」わかったんだけど、結局「はずれなかった」ってのが気持ち悪いっす。
ショップでチェーン交換してもらったら工賃込みで
いくらくらいが相場かな？
いくらくらいが相場かな？
ボルト止めにできるように加工が必要だろうね
はぁ・・・
ひぃ…
前スレあたりでウインカーをナンバープレート横に移設した人
また来てくれないだろうか…
また来てくれないだろうか…
313 ：ｔｔ：2007/09/17(月) 03:54:47 ID:cf1xO3AN
中古で４００ｔｔを買ったのですけど、エンジンの上部でカンカン音がするのは、どこか調子が悪いのですか？初心者な者なので教えてください。
普通カムチェーンの弛みとだとかタペット音かな
バルブクリアランスが狂ってきてるならシムの調整するしかないね
バルブクリアランスが狂ってきてるならシムの調整するしかないね
平和だな
クラブマンＳ型にセパハンをつけたいんですけどハリケーン以外でもありますか？他車種用を加工なしでつけられるんですか？
そして変えてる人はケーブルの類は交換必要でしたか？
質問ばかりですみません
そして変えてる人はケーブルの類は交換必要でしたか？
質問ばかりですみません
>>316
俺も>>317と同様にマグラにした
ただし、俺はＳＲ用の35ﾊﾟｲのやつを手に入れたのでホムセンで1mmの鉄板を買いフォークに巻いてやることにより装着してる
初心者向けではないが選択肢が広がるのでオススメ
ケーブル類は純正をそのまま使ってる
取りまわしだけ考えれば問題無いよ
あとは、ライトステーやウィンカーも要交換なので注意を
俺も>>317と同様にマグラにした
ただし、俺はＳＲ用の35ﾊﾟｲのやつを手に入れたのでホムセンで1mmの鉄板を買いフォークに巻いてやることにより装着してる
初心者向けではないが選択肢が広がるのでオススメ
ケーブル類は純正をそのまま使ってる
取りまわしだけ考えれば問題無いよ
あとは、ライトステーやウィンカーも要交換なので注意を
>>312
ﾉｼ 呼びますたか
>>313
わしの500TTはうちに来たとき少し鳴る程度
1000キロ高速ツーから帰ってきたらうるさくて乗っていられなくなった
タぺット調整ではおさまらず ヘッドカバーあけたら
ロッカーアームの、カムに当たる部分が磨耗していた。
イン側のロッカーアーム２本交換 部品代2000円くらい／１本 ですた
カムも１箇所磨耗していたが、17000円くらいで高いから砥石で修正
現状で長持ちさせたいので、あまり回転をあげないように乗っています
大型スーパーカブ ってーことで考えていまつよ
ﾉｼ 呼びますたか
>>313
わしの500TTはうちに来たとき少し鳴る程度
1000キロ高速ツーから帰ってきたらうるさくて乗っていられなくなった
タぺット調整ではおさまらず ヘッドカバーあけたら
ロッカーアームの、カムに当たる部分が磨耗していた。
イン側のロッカーアーム２本交換 部品代2000円くらい／１本 ですた
カムも１箇所磨耗していたが、17000円くらいで高いから砥石で修正
現状で長持ちさせたいので、あまり回転をあげないように乗っています
大型スーパーカブ ってーことで考えていまつよ
323 ：７７４ＲＲ：2007/09/17(月) 15:51:25 ID:cf1xO3AN
どなたか、タペット調整の方法・調整する部分の場所を教えてください！
皆さんにお尋ねしたい事がありまして書き込みさせていただきます。
先日納車した3型乗りなんですが、もしかしたら滲んでしまうかも。
って納車の時にバイク屋さんは言ってたんですが、もし相性がいいならこれぐらいのオイルがクラブマンにはいいと思う。
ってバイク屋さんに勧めてもらった化学合成油入れたらオイルが滲んできているみたいで、純正オイルに戻そうと思うのですが、テンプレを読んだらG2がいいというのは分かったんですが、G3はどうなんだろう？とも思っています。
G2とG3はグレード以外にどんな違いがあるのでしょうか？
既出の質問だとは思いますが、経験豊富な先輩方に教えていただきたくて質問させていただきました。
どうぞよろしくお願いします。
先日納車した3型乗りなんですが、もしかしたら滲んでしまうかも。
って納車の時にバイク屋さんは言ってたんですが、もし相性がいいならこれぐらいのオイルがクラブマンにはいいと思う。
ってバイク屋さんに勧めてもらった化学合成油入れたらオイルが滲んできているみたいで、純正オイルに戻そうと思うのですが、テンプレを読んだらG2がいいというのは分かったんですが、G3はどうなんだろう？とも思っています。
G2とG3はグレード以外にどんな違いがあるのでしょうか？
既出の質問だとは思いますが、経験豊富な先輩方に教えていただきたくて質問させていただきました。
どうぞよろしくお願いします。
オイルが滲むって意味が良く分からんけど、
場所がガスケットやパッキン部分ならばオイルは関係ないと思うけど。
ゴムは劣化すると隙間ができて、そこからオイルが滲むので気になるなら交換になる。
オイルはなにを入れるかよりマメに交換する事に尽きるよ。
個人的にはG2が無難だと思う。
安いからG3にしようという安易な考えは止めたほうがいい。
場所がガスケットやパッキン部分ならばオイルは関係ないと思うけど。
ゴムは劣化すると隙間ができて、そこからオイルが滲むので気になるなら交換になる。
オイルはなにを入れるかよりマメに交換する事に尽きるよ。
個人的にはG2が無難だと思う。
安いからG3にしようという安易な考えは止めたほうがいい。
>>324
本来SMはタペット調整くらいできて当然の人が使うもんだからあんまり詳しく書いてないぞ
本来SMはタペット調整くらいできて当然の人が使うもんだからあんまり詳しく書いてないぞ
そうか？250だけど、初心者のころアレ以上の教材はないと感じたが。
このスレ読んでてSMって何だろうと疑問に思ってたが
サービスマニュアルのことか！
すまん。
サービスマニュアルのことか！
すまん。
SMの難点は写真が白黒で見にくいという事。
ある程度知識のある人間には十分だろうが、
初心者（程度にもよるが）がSM片手にバイクを弄るのは危険だと思う。
エンジン、ブレーキ系統等の箇所は尚更だろう。
ある程度知識のある人間には十分だろうが、
初心者（程度にもよるが）がSM片手にバイクを弄るのは危険だと思う。
エンジン、ブレーキ系統等の箇所は尚更だろう。
ホンダのSMはかなり見易い方じゃない？白黒でも写真が付いているだけありがたい。
これ見てわからない時は、
「まだ整備技術・知識が未熟だから触っちゃダメ」
って解釈でOKだと思うけど。
…まあSM談義している人達は、みんなある程度作業できるわけだが。
これ見てわからない時は、
「まだ整備技術・知識が未熟だから触っちゃダメ」
って解釈でOKだと思うけど。
…まあSM談義している人達は、みんなある程度作業できるわけだが。
つい最近、GB250Ｊ型を買った者です。
何故か、ライトのlowが付かないのですが
これは、配線が切れているか外れている為なんでしょうか？
（hiの方は付きます。）
あと、計器類にLED等が付いてないのですが
皆さんは夜間走る時、どんな物を付けて計器を見れる状態にしてますか？
何故か、ライトのlowが付かないのですが
これは、配線が切れているか外れている為なんでしょうか？
（hiの方は付きます。）
あと、計器類にLED等が付いてないのですが
皆さんは夜間走る時、どんな物を付けて計器を見れる状態にしてますか？
>>334
ライトバルブのLow側フィラメントが切れている可能性が一番高い。
とりあえず外して目視確認。そして切れていれば新品交換。
LED…って、どういう事？
純正メーターではないのですか？
もしくはメーター球がすべて切れているか。
ライトバルブのLow側フィラメントが切れている可能性が一番高い。
とりあえず外して目視確認。そして切れていれば新品交換。
LED…って、どういう事？
純正メーターではないのですか？
もしくはメーター球がすべて切れているか。
>>335
>>336
マフラー以外は全てノーマルです。
とりあえず、サービスマニュアルを注文して届いてから
色々とチェックしてみますけど、何かヤな予感が・・・・・・・。
>もしくはメーター球がすべて切れているか。
可能性は有ります。まあ、そこらは分解しないと分からないですけど。
>>336
マフラー以外は全てノーマルです。
とりあえず、サービスマニュアルを注文して届いてから
色々とチェックしてみますけど、何かヤな予感が・・・・・・・。
>もしくはメーター球がすべて切れているか。
可能性は有ります。まあ、そこらは分解しないと分からないですけど。
>>338
個人売買という訳ではないです。
goobikeで通販で、っていうオチなんですけど
既に２万km走っているから、考えてみたら
メーター球が切れたっていうオチなのかも・・・・・・・。
まあ、それ以外は何も問題は無いんですけどね。
そういや、メーター球ってWebikeショッピングで取り扱っていましたっけ？
ライトバルブは、直ぐに見つかったんですけど、メーター関係は
見つからないんですけど・・・・・・・。
個人売買という訳ではないです。
goobikeで通販で、っていうオチなんですけど
既に２万km走っているから、考えてみたら
メーター球が切れたっていうオチなのかも・・・・・・・。
まあ、それ以外は何も問題は無いんですけどね。
そういや、メーター球ってWebikeショッピングで取り扱っていましたっけ？
ライトバルブは、直ぐに見つかったんですけど、メーター関係は
見つからないんですけど・・・・・・・。
俺としてはgoobikeの通販というのも個人売買より気持ちマシ、という認識なんだが・・・
純正のメーターバルブなら純正品として買える
純正のメーターバルブなら純正品として買える
TTのタイヤをメッツラーのレーザーテックへ替える事にした。
「問い合わせたら在庫ありませんでした」攻撃を喰らわない事を願う。
「問い合わせたら在庫ありませんでした」攻撃を喰らわない事を願う。
>>301に触発されてキャリパ、マスターのOHとホースをステンメッシュに交換
タッチが格段によくなった(ほとんどOHの効能だと思う)
キャリパのピストンが若干錆びてたけど、注文してなかったので
磨いてそのまま付けたことだけが心残りだｗ
タッチが格段によくなった(ほとんどOHの効能だと思う)
キャリパのピストンが若干錆びてたけど、注文してなかったので
磨いてそのまま付けたことだけが心残りだｗ
>>308
フレームのシートロックが付いているブラケットをカット。
フレームのシートロックが付いているブラケットをカット。
>>322
ウインカー移設写真のアップ・・・
昨日も2時間くらいやってみたがだめですた
アドベホトで取り込んで、ホルダーに入れて、業物さんの所を
お借りしようとしましたが、
以前知り合いにやってもらったガマ蛙の写真しかウプ出きず・・・
どうやらホルダーに入っていないみたいです。
ということで 相変わらず写真なし。
住所お教えいただければ写真郵送しますのでよろしくお願いしまつ
ウインカー移設写真のアップ・・・
昨日も2時間くらいやってみたがだめですた
アドベホトで取り込んで、ホルダーに入れて、業物さんの所を
お借りしようとしましたが、
以前知り合いにやってもらったガマ蛙の写真しかウプ出きず・・・
どうやらホルダーに入っていないみたいです。
ということで 相変わらず写真なし。
住所お教えいただければ写真郵送しますのでよろしくお願いしまつ
http://www.webike.net/sd/139033/
http://www.webike.net/sd/139041//#detailImage
クラブマンで、3日程度の旅をすることが多いのですが
今後、ユースやライダーハウスだけでなく、キャンプにもチャレンジしようと考えています。
そこで、上記のシートバックとサイドバックが候補にあがったのですが
サイドバックって、クラブマンの細身のボディーでも安定しますか？
もしこの商品を使っている人が居ましたら、その感想も聞けるとうれしいです。
同じくこの大容量のシートバックも安定して取り付けられるのか気になります。
高額なので、簡単に買って試すというわけにも行かないので、どうかよろしくお願いします。
ちなみに3日程度ですので、最終的にはどちらか一つにしようと考えています。
http://www.webike.net/sd/139041//#detailImage
クラブマンで、3日程度の旅をすることが多いのですが
今後、ユースやライダーハウスだけでなく、キャンプにもチャレンジしようと考えています。
そこで、上記のシートバックとサイドバックが候補にあがったのですが
サイドバックって、クラブマンの細身のボディーでも安定しますか？
もしこの商品を使っている人が居ましたら、その感想も聞けるとうれしいです。
同じくこの大容量のシートバックも安定して取り付けられるのか気になります。
高額なので、簡単に買って試すというわけにも行かないので、どうかよろしくお願いします。
ちなみに3日程度ですので、最終的にはどちらか一つにしようと考えています。
>>347
サイドバッグは同じものではないけど、それよりも大容量（両方で50L強）のを使っているが特に問題ない。
シートバッグも、こういうバイク専用品は取り付け部品があるから安定しないことはないと思うよ。
不安ならゴム紐やネットも使って固定すればいい。
ちなみに私はシートバッグには夜使うものしか入れないので、その辺の安くて大きいバッグを廃チューブで固定して使ってます。
サイドバッグは同じものではないけど、それよりも大容量（両方で50L強）のを使っているが特に問題ない。
シートバッグも、こういうバイク専用品は取り付け部品があるから安定しないことはないと思うよ。
不安ならゴム紐やネットも使って固定すればいい。
ちなみに私はシートバッグには夜使うものしか入れないので、その辺の安くて大きいバッグを廃チューブで固定して使ってます。
349 ：345 500大ハンドル：2007/09/18(火) 16:27:29 ID:zAYU5ttf
>>346
tnx らちが明かないので友達に来てもらってパソコンからアップしますた
ウインカー移設後の写真です 見えにくいがふいんきだけでも・・・
リアシートの上には大型バック、ちゃぶ台、
折りたたみいすが載ります。バックはすべてスーパーで2000円のやつです
ttp://img.wazamono.jp/futaba/index.html
tnx らちが明かないので友達に来てもらってパソコンからアップしますた
ウインカー移設後の写真です 見えにくいがふいんきだけでも・・・
リアシートの上には大型バック、ちゃぶ台、
折りたたみいすが載ります。バックはすべてスーパーで2000円のやつです
ttp://img.wazamono.jp/futaba/index.html
はじめまして、大阪で５型に乗っている者です。ＶＴ、ＧＢ３型ＧＳＸ400Ｆと乗り継ぎまたＧＢに乗りたくなり中古で購入しました。
改造点はオイルクーラー、トラップ、ＥＴＣ、シート張替えです。先輩方にご質問なのですがカフェレーサー風のカウルを探している
のですが、いくら調べてもヒットいたしません。教えて君で申し訳ございませんがどなたか情報をお持ちであればご教示願えませんか
？よろしくお願い致します。
改造点はオイルクーラー、トラップ、ＥＴＣ、シート張替えです。先輩方にご質問なのですがカフェレーサー風のカウルを探している
のですが、いくら調べてもヒットいたしません。教えて君で申し訳ございませんがどなたか情報をお持ちであればご教示願えませんか
？よろしくお願い致します。
>>348
なるほど。
参考になります。
ありがとうございます。
サイドバックを利用する場合は、取り付けっぱなしにして、キャンプ用品を入れることにして
シートバックを持ち歩きやすいものにして衣類などを入れる。
タンクバックが貴重品用として、常に持ち歩く・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
こんな感じに考えているのですが、だいたい皆さんも、そんな感じでしょうか？
なるほど。
参考になります。
ありがとうございます。
サイドバックを利用する場合は、取り付けっぱなしにして、キャンプ用品を入れることにして
シートバックを持ち歩きやすいものにして衣類などを入れる。
タンクバックが貴重品用として、常に持ち歩く・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
こんな感じに考えているのですが、だいたい皆さんも、そんな感じでしょうか？
>>349
ウインカーがめちゃ上向いてるのは気のせい？ｗ
ウインカーがめちゃ上向いてるのは気のせい？ｗ
ヘッドライトを分解して、中の電球の状態を見てみました。
確かに、Lowのフィラメントが死んでました。
なので、学校帰りにヤマダ電機に寄り、替えのランプ球を購入しました。
メーター球に関しては、サービスマニュアルが届いてから確認してみます。
確かに、Lowのフィラメントが死んでました。
なので、学校帰りにヤマダ電機に寄り、替えのランプ球を購入しました。
メーター球に関しては、サービスマニュアルが届いてから確認してみます。
>>353
ＧＢ250のＳＭは持っていないので推測の域を超えないが･･･
ＳＭにメーター球交換の手順て書いてあったかいな？>>250のＳＭ持ちの皆様
>>354
ナンバーへの装着は普通にできると思うが、
純正ウインカーは固定部の形状が特殊な型もあるので注意されたし。
(何型が無理かは500糊には聞かないでくれ)
ＧＢ250のＳＭは持っていないので推測の域を超えないが･･･
ＳＭにメーター球交換の手順て書いてあったかいな？>>250のＳＭ持ちの皆様
>>354
ナンバーへの装着は普通にできると思うが、
純正ウインカーは固定部の形状が特殊な型もあるので注意されたし。
(何型が無理かは500糊には聞かないでくれ)
>>354
純正を移設したいんだと思うが
純正を移設したいんだと思うが
よく分からないんだが何のために移植するんだ？
サイドバッグは移植しないでも使えるぞ
サイドバッグは移植しないでも使えるぞ
>>358
いや、俺5型で普通に大きいサイドバッグもキャリアも使ってるが・・・
いや、俺5型で普通に大きいサイドバッグもキャリアも使ってるが・・・
うｐしてくれ
５型のキャリアそのものが、クラブマン買って以来、探し続けているのに
見つからないよ・・・・涙
サイドバックは、
http://www.webike.net/sd/139041/326031233126/
を、一か八かで買ってみます。
ウインカーに干渉するようであれば、泣きながらオク売りします。
見つからないよ・・・・涙
サイドバックは、
http://www.webike.net/sd/139041/326031233126/
を、一か八かで買ってみます。
ウインカーに干渉するようであれば、泣きながらオク売りします。
>>365貴重なご意見有難うございます。
>>365貴重なご意見有難うございます。
368 ：sage：2007/09/19(水) 13:10:32 ID:qd6uIfed
メンテフリーのバッテリーのバイクしか乗った事無くクラブマンに乗り換え、
キーを回しきっていない事に気付かずバッテリーが上がり、そのまま走ったらバッテリーが
駄目になってしまいました･･･
初期型なんですが補水タイプのバッテリー以外は使えないんですか？
キーを回しきっていない事に気付かずバッテリーが上がり、そのまま走ったらバッテリーが
駄目になってしまいました･･･
初期型なんですが補水タイプのバッテリー以外は使えないんですか？
>>368
バッテリーなんてのは、極論だけど電圧が一緒なのと、ターミナル形状がなんとかなれば何でも使えるよ
（大きさによって内部抵抗とか容量が違うので、あまりにサイズが違うと充電過不足になることもあるみたいだが）
違う車種用のMFバッテリーでも取り付け出来れば使えるよ
あと、完全にバッテリーが死んだかどうかはバイク屋で充電してもらってからはんだんすれば？
放電終止電圧まで行ってなければ復活するかもよ？
あとは、名前欄でなくメ欄にsageねｗ
バッテリーなんてのは、極論だけど電圧が一緒なのと、ターミナル形状がなんとかなれば何でも使えるよ
（大きさによって内部抵抗とか容量が違うので、あまりにサイズが違うと充電過不足になることもあるみたいだが）
違う車種用のMFバッテリーでも取り付け出来れば使えるよ
あと、完全にバッテリーが死んだかどうかはバイク屋で充電してもらってからはんだんすれば？
放電終止電圧まで行ってなければ復活するかもよ？
あとは、名前欄でなくメ欄にsageねｗ
今日プラグ交換をしようと思い18mmのソケットタイプのプラグレンチを購入したのですが奥まで入りませんでした。
どうも回りに干渉して奥まで入らないようなのですが、みなさんはどこのプラグレンチを使っていますか？
再度購入時の参考にしたいので教えてください。
どうも回りに干渉して奥まで入らないようなのですが、みなさんはどこのプラグレンチを使っていますか？
再度購入時の参考にしたいので教えてください。
372 ：７７４ＲＲ：2007/09/19(水) 17:39:05 ID:DmpP1VPM
＞３７１
車載工具の中にない？
車載工具の中にない？
それ俺も気になる
車載工具以外使ってる人はどこの使ってる？
ダイソー300円のは入らんかった
KTCならいけるかな
車載工具以外使ってる人はどこの使ってる？
ダイソー300円のは入らんかった
KTCならいけるかな
KTCのは逝ける、俺も安物がだめだったのでホムセンで買った奴を試してみたら逝けた。
で、>>359は？
379 ：７７４ＲＲ：2007/09/19(水) 21:45:46 ID:nmzGJJMD
クラブマン(1型)買ったよ～！
みんなよろしく
みんなよろしく
KTCというところが使えるようなので明日ホームセンターにでも行ってみるかな…
サイドバッグは改造なし、でした。
プラグレンチは純正の奴が一番安くて使いやすいと思う。
プラグレンチは純正の奴が一番安くて使いやすいと思う。
なんか俺責任重大？
KTCのサイト見たけど他に種類はないみたいだし、多分大丈夫かと。
あと、エクステンションで長さを調節しないと回しづらいよ。
KTCのサイト見たけど他に種類はないみたいだし、多分大丈夫かと。
あと、エクステンションで長さを調節しないと回しづらいよ。
>>382
自作キャリアかよｗそれじゃあウインカー移設のほうが楽じゃん
自作キャリアかよｗそれじゃあウインカー移設のほうが楽じゃん
ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁって19じゃないの？
俺はKTCのﾃﾞｨｰﾌﾟ使ってるけど…
たしかGBって特殊ｻｲｽﾞだったよね？
俺はKTCのﾃﾞｨｰﾌﾟ使ってるけど…
たしかGBって特殊ｻｲｽﾞだったよね？
18。
間違えた罰として、俺のＧＢのスポーク磨いとけ。
間違えた罰として、俺のＧＢのスポーク磨いとけ。
メッツラー、フロントのサイズは品切れ中だと。案の定。
クラブマンのキャリアなら、ベンチュラから出てなかったっけ？
クラブマンのキャリアなら、ベンチュラから出てなかったっけ？
>>386
まあとりあえずうｐしてくれ
まあとりあえずうｐしてくれ
んだんだ。見てみたい
392 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 09:58:02 ID:Resrlq2x
諸先輩様
自分はＧＢ５型に乗っています。
2000～3000kmでマメにオイル交換し、チェーンオイル注し磨き、ハイオクを入れ、
エンジンもバカ廻しせず、タイヤ交換し丁寧に10500Kmほど走っています。
また近所のバイク屋でクラッチコードやブレーキパッドをチェックしてもらいオイルを補給
してもらっています。
実際にこのくらいのメンテで何万キロくらい走れるものでしょうか？？
50,000キロくらいは大丈夫でしょうか？？
自分はＧＢ５型に乗っています。
2000～3000kmでマメにオイル交換し、チェーンオイル注し磨き、ハイオクを入れ、
エンジンもバカ廻しせず、タイヤ交換し丁寧に10500Kmほど走っています。
また近所のバイク屋でクラッチコードやブレーキパッドをチェックしてもらいオイルを補給
してもらっています。
実際にこのくらいのメンテで何万キロくらい走れるものでしょうか？？
50,000キロくらいは大丈夫でしょうか？？
393 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 10:00:44 ID:Resrlq2x
タンクの細かなキズは何処のワックスで磨いたらいいのでしょうか？
スプレーワックスと花咲じじいは使っていますが、あまり取れません。
ご指導ねがいます。
スプレーワックスと花咲じじいは使っていますが、あまり取れません。
ご指導ねがいます。
>>392
ふつ～に乗って５万キロでオシャカになるエンジンなんてそうないぞ
カブですら５万kmはOHはしなくていいし、心配なら開けてみればいいだけ
あと磨き傷ならコンパウンドで丁寧に拭くこと
>>394
減るからでしょ
ふつ～に乗って５万キロでオシャカになるエンジンなんてそうないぞ
カブですら５万kmはOHはしなくていいし、心配なら開けてみればいいだけ
あと磨き傷ならコンパウンドで丁寧に拭くこと
>>394
減るからでしょ
張られているかと思ったら張られていなかったか、
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070920.html
俺はスポーツ性を重視してクラブマン買ったので余り欲しくないが、
このｽﾚでは結構好きな人いるかもしれんね>CB223S
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070920.html
俺はスポーツ性を重視してクラブマン買ったので余り欲しくないが、
このｽﾚでは結構好きな人いるかもしれんね>CB223S
>>395
カブですらってカブのエンジンは糞丈夫だろｗ
カブですらってカブのエンジンは糞丈夫だろｗ
CB1100Rに一目ぼれした私がいる。
ヤバい、欲しい…(スレチ失礼)
ヤバい、欲しい…(スレチ失礼)
ＭＣ18ですらノーマルで初期性能の維持を無視すれば5万キロ…
とかにすれば良かったのかな。
とかにすれば良かったのかな。
>>400
スレ違いだけど、センターシールそんなに耐久性あるの？
>>397
CB1100Rいいなぁ～
でもこれショーモデルだから、ただのハリボテなんだろうな～
しかもライトの下にオイルクーラー付いてるよ。かっけー！。
てかCB223Sってネーミングでどんなエンジンか予想がついたｗ
なんでホンダはこのエンジンにこだわるんだ？
スレ違いだけど、センターシールそんなに耐久性あるの？
>>397
CB1100Rいいなぁ～
でもこれショーモデルだから、ただのハリボテなんだろうな～
しかもライトの下にオイルクーラー付いてるよ。かっけー！。
てかCB223Sってネーミングでどんなエンジンか予想がついたｗ
なんでホンダはこのエンジンにこだわるんだ？
5型のキャリアのことですが、おそらくどこからも出てないのではないかと。
私はオクでベンチュラを買いましたが・・
5型には取りつけ場所がまったく合いませんでした。
ウィンカー移設も苦労しそうだったのでなじみのバイク屋にステーを作ってもらい、
グラブバーも併用して付けています（ダブルグラブバーw）
私はオクでベンチュラを買いましたが・・
5型には取りつけ場所がまったく合いませんでした。
ウィンカー移設も苦労しそうだったのでなじみのバイク屋にステーを作ってもらい、
グラブバーも併用して付けています（ダブルグラブバーw）
CB1100Fで軽く勃起しますた
でも見れば見るほど萎えてきますた
でも見れば見るほど萎えてきますた
俺が買ったの1型じゃなくて初期型だった・・・。
しかもE型ってパーツ少ないのね・・・
しかもE型ってパーツ少ないのね・・・
E型=1型=初期型だろ
初期型＝E型
１型＝H型
ってのをどっかのサイトで見た記憶がある、間違いだったらごめんよ
１型＝H型
ってのをどっかのサイトで見た記憶がある、間違いだったらごめんよ
一型＝E型だよ。
チェーン交換について教えて欲しいのですが、
１カシメジョイント ２クリップジョイント ３エンドレスチェーン
のどれがオススメでしょう？
１だと特殊工具が必要でその工具を購入したら、ショップの方が安く済みそう
２だと比較的楽にできそうだけど、やっぱり圧入時に特殊工具が必要？
３スイングアームを外す必要があるので面倒だけど、ある意味簡単そう
と素人見解でいろいろ考えてみました。
EKチェーンのスクリュージョイントタイプなんかいいかなと思ったら、
ピンが長いために車体干渉する恐れがあるんて書いてありました。
実際のところ、どの方法がオススメでしょう？
個人的にはスイングアーム外して交換しようかなと考えてますが。
どうかご教授願いします。
１カシメジョイント ２クリップジョイント ３エンドレスチェーン
のどれがオススメでしょう？
１だと特殊工具が必要でその工具を購入したら、ショップの方が安く済みそう
２だと比較的楽にできそうだけど、やっぱり圧入時に特殊工具が必要？
３スイングアームを外す必要があるので面倒だけど、ある意味簡単そう
と素人見解でいろいろ考えてみました。
EKチェーンのスクリュージョイントタイプなんかいいかなと思ったら、
ピンが長いために車体干渉する恐れがあるんて書いてありました。
実際のところ、どの方法がオススメでしょう？
個人的にはスイングアーム外して交換しようかなと考えてますが。
どうかご教授願いします。
EKのスクリューでなんの問題もなかったが。
411 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 23:27:23 ID:IM9ZRGdN
>405,407
初期型=E型
1型=H型
ですよ。初期型≠1型
初期型=E型
1型=H型
ですよ。初期型≠1型
初期型=１型=E型
２型＝H型
３型＝J型
４型＝L,P型
５型＝S型
２型＝H型
３型＝J型
４型＝L,P型
５型＝S型
あ、V型も５型ね
>>411
違います
違います
何故「初期」型の後が「1」型になるのか言葉としてさっぱり意味がわからんw
ところでなんでわざわざ1型とか2型とかで呼んでるんだ？
フツーにEとかHで呼べば分かりやすくて良いと思うんだが・・・。
フツーにEとかHで呼べば分かりやすくて良いと思うんだが・・・。
>>416
GBに限らず他のバイクでも1型、2型って言うのが一般的じゃない？
GBに限らず他のバイクでも1型、2型って言うのが一般的じゃない？
大雑把に分けて4回モデルチェンジしてるが
4型と5型はマイナーチェンジで二つあるから数字のほうが分かりやすい
モデルの変遷はここが詳しい
ttp://www.ai-creative.co.jp/~kuroda/hensen.html
4型と5型はマイナーチェンジで二つあるから数字のほうが分かりやすい
モデルの変遷はここが詳しい
ttp://www.ai-creative.co.jp/~kuroda/hensen.html
っていうか普通に>>412で正しい
GBに限ったことじゃないが初期型＝１型に決まってる
GBに限ったことじゃないが初期型＝１型に決まってる
フレームの違いで前期後期って言ったりは、、しないか。
初期型≠1型にするとそれ以降がずれてくるんじゃないの？
その点、TTは短命だったが故にわかりやすいな・・・
初期型=1型だったんか・・・
自分の無知に恥じるばかりです・・・申し訳ない
自分の無知に恥じるばかりです・・・申し訳ない
平成元年と平成１年が同じとわからない高校生に通じるものがありますね
>>409>>410
どうもありがとう。参考になりました。
初歩的な質問ですが、クラブマンのチェーンは
520サイズでリンク数が102ということでしょうか？
つまり520サイズならどんなチェーンも装着可能と考えて間違いないですかね？
どうもありがとう。参考になりました。
初歩的な質問ですが、クラブマンのチェーンは
520サイズでリンク数が102ということでしょうか？
つまり520サイズならどんなチェーンも装着可能と考えて間違いないですかね？
>>426
そうだけど、そんなこと人に聞いてるような知識でチェーン交換しようとしてるのかよ…
そうだけど、そんなこと人に聞いてるような知識でチェーン交換しようとしてるのかよ…
>>426
大体のチェーンには対応排気量・対応馬力(上限)等が表記されています。
520サイズで250cc単気筒以上の対応製品ならば、まあどんなものを使っても大丈夫。
(GB非対応を探す方が大変だと思うが。あと、レース用は買うなよw)
カシメも慣れれば簡単だぞ。この前3回目の交換で工具の元を取ったところだが。
大体のチェーンには対応排気量・対応馬力(上限)等が表記されています。
520サイズで250cc単気筒以上の対応製品ならば、まあどんなものを使っても大丈夫。
(GB非対応を探す方が大変だと思うが。あと、レース用は買うなよw)
カシメも慣れれば簡単だぞ。この前3回目の交換で工具の元を取ったところだが。
>>427
そう言われるのを覚悟で聞いてみました。
チェーンは交換した事ないですが、一応メンテナスは色々やってるのでチェーン交換
もトライしてみようと思ったわけです。
>>428
やっぱりカシメ工具は高いという事ですね。
数年に一度しか使わないと思うので今回は見送りますw
オイルシールタイプにもいろいろ種類があるようですが、体感できる違いはありますかね？
ゴールドとシルバーの違いってあるのでしょうか？
質問ばかりですが、気が向いたら教えてください。
そう言われるのを覚悟で聞いてみました。
チェーンは交換した事ないですが、一応メンテナスは色々やってるのでチェーン交換
もトライしてみようと思ったわけです。
>>428
やっぱりカシメ工具は高いという事ですね。
数年に一度しか使わないと思うので今回は見送りますw
オイルシールタイプにもいろいろ種類があるようですが、体感できる違いはありますかね？
ゴールドとシルバーの違いってあるのでしょうか？
質問ばかりですが、気が向いたら教えてください。
EKのスクリュー使ったとき少し干渉した覚えがある
少し前にウェビックでEKのスクリュー(520、リンク102)の適合車種からクラブマンがはぶかれたのも
それが原因なのかな、と考えてる
少し前にウェビックでEKのスクリュー(520、リンク102)の適合車種からクラブマンがはぶかれたのも
それが原因なのかな、と考えてる
431 ：７７４ＲＲ：2007/09/22(土) 00:44:12 ID:g2HGMytB
>>425
平成1年、とは言わないだろ・・・。
平成1年、とは言わないだろ・・・。
言わないなぁ
うん、言わないよ
絶対モーターショー行こうっと
ＣＢの名で２２３？？？
ＣＢの名で２２３？？？
437 ：７７４ＲＲ：2007/09/22(土) 01:53:16 ID:g2HGMytB
>>432
奇人乙
奇人乙
平成１年と言っても間違いじゃないって意味だよ
君が普段そう言うか言わないかはどうでもいい
君が普段そう言うか言わないかはどうでもいい
マークシートで生年月日書くとき
「元年がありませ～ん」だってｗ
「元年がありませ～ん」だってｗ
>>435-436
実物見てガッカリする方に１００ヘクトパスカル
実物見てガッカリする方に１００ヘクトパスカル
初期型部品鳥車
需要ある？
需要ある？
>>442
あるならキャブ売ってくれないか？
あるならキャブ売ってくれないか？
>>441
キャブ調整大変になっちゃいます＞＜
キャブ調整大変になっちゃいます＞＜
プロスで聞いたんだけど、ＣＢ２２３はＦＴＲにクラブマンの様な外装を乗っけているらしい。
激しく気になる。
激しく気になる。
逆に萎えるなそれw
にしてもSOHCは許せん(｀・ω・´)
250クラスのDOHCはもう排ガスクリア出来ないんだから仕方ない。
>>452乙
しかし・・・これは・・・・全然クラブマンじゃないなw
しかし・・・これは・・・・全然クラブマンじゃないなw
スマソ。
フレームまで使ってるっぽいね…。
とりあえず萎えた。クラブマンの再来を期待したのは馬鹿だった。
フレームまで使ってるっぽいね…。
とりあえず萎えた。クラブマンの再来を期待したのは馬鹿だった。
Ape223
ありきたりで萎えたｗ
そのまんま、CB223SSだよな。
…エンジン、やりようによっては251ccの11.0：１位まで圧縮比上げられるが、
GBには及ばぬな。
…改造の幅が無い。(今のところ)
…エンジン、やりようによっては251ccの11.0：１位まで圧縮比上げられるが、
GBには及ばぬな。
…改造の幅が無い。(今のところ)
メーカーの人間はユーザーを舐めないでいただきたい。
なんかレス番間違えてた。
プロス店会議ってのがあったらしく、内容は08ラインナップの説明だったとの事。
空冷1100インジェクションとか購買層があからさま過ぎで店の人たちは萎えていた。
会議は大揉めだったと言ってた。
裏情報としてドリーム店専用車輌もあるとかないとか…
ドリーム以外の店舗は厳しいらしい。
プロス店会議ってのがあったらしく、内容は08ラインナップの説明だったとの事。
空冷1100インジェクションとか購買層があからさま過ぎで店の人たちは萎えていた。
会議は大揉めだったと言ってた。
裏情報としてドリーム店専用車輌もあるとかないとか…
ドリーム以外の店舗は厳しいらしい。
メーカーはもうこのクラスのオンロードスポーツを真面目に作るつもりはないんだろう。
初心者が飛び付きそうなバイクをいかに金をかけずに作るか、それしか考えてないんだよ。
初心者が飛び付きそうなバイクをいかに金をかけずに作るか、それしか考えてないんだよ。
エンジンはSOHCのほうがカッコいいから、とりあえずよし。
クラブマン最高ってことで乗り続けようよ
まんまCB400SSのダウンサイズ版だな・・・なんか大昔のお下がりモデルみたいだ。
ホークとかさ。先祖帰りしてどうするよ
ホークとかさ。先祖帰りしてどうするよ
あの223ｃｃのエンジンって、遡ると90ｃｃに使われた腰下になると
小耳に挟んだことがあるんだけど本当かな。
小耳に挟んだことがあるんだけど本当かな。
CB90な
しかしこの古いエンジンでも排ガス規制は通るんだな。
しかしこの古いエンジンでも排ガス規制は通るんだな。
本当なんだ。腰下逝くとメンドクサイからあんまり無茶できないよな。
その点クラブマンは元ネタが350だから…
あとピストンピン（コンロッド）の径を17ｍｍにしてくれればもっと遊べたのに
その点クラブマンは元ネタが350だから…
あとピストンピン（コンロッド）の径を17ｍｍにしてくれればもっと遊べたのに
あのクォーターCBはGBと別物と思えばそんなに悪くないと思う。
たぶん初心者の女性ライダーに受けがいいだろう。
外装を載せ替えてなんちゃってクラブマンをつくろうと考えている人いそうだな。
たぶん初心者の女性ライダーに受けがいいだろう。
外装を載せ替えてなんちゃってクラブマンをつくろうと考えている人いそうだな。
クラブマンも生産中は初心者、女性ライダー、
Ｒ100が買えないオッサンがターゲットだったんだよな。
Ｒ100が買えないオッサンがターゲットだったんだよな。
…ST250の対抗馬のつもりなんだろうな、キャブのまま規制通るらしいし、
価格もさほど高くないと思われる。
まあ確かに初心者向けには有りっちゃアリなんだが、
どうも私は触手は動かん。唯一、モノサスであることだけがスポーツ性能を伸ばす利点だが。
…スポーツシングル欲しいよぉ。
価格もさほど高くないと思われる。
まあ確かに初心者向けには有りっちゃアリなんだが、
どうも私は触手は動かん。唯一、モノサスであることだけがスポーツ性能を伸ばす利点だが。
…スポーツシングル欲しいよぉ。
でもなあ、どうせ性能は知れてるんだから格好のほうで凝って欲しかったな。
遅くたって痺れるほどカッコいいんなら買っちゃうよ俺
遅くたって痺れるほどカッコいいんなら買っちゃうよ俺
>>470
つ51Ｙ
つ51Ｙ
ホンダのブン回るシングルエンジンに惚れてＧＢ買った私は異端児かｗ
>>473
3VNの5Y7なら数千キロ乗ったが、どうも性に合わなかった。
51Yはまた違うのかな。
>>471
恰好は多分…オーナーが自分の好みで弄れって感じなんじゃ？
体良く言えば「ベース車両として最適」とかｗ
>>473
3VNの5Y7なら数千キロ乗ったが、どうも性に合わなかった。
51Yはまた違うのかな。
>>471
恰好は多分…オーナーが自分の好みで弄れって感じなんじゃ？
体良く言えば「ベース車両として最適」とかｗ
触手ｗ
オレ、クラブマンで筑波TT出るぞ～！！
ってことで筑波のライセンス取りに逝きます。
ってことで筑波のライセンス取りに逝きます。
今日通勤しようと発進したところウインカーだけ点かなかったのですが
ヒューズとかでしょうか？
ヒューズとかでしょうか？
>>478
脳
脳
>>479
ｗｗｗ
ｗｗｗ
まずは単純にバルブ切れ、断線を確認する、話はそれからだ
レスありがとうございます！
前後の4灯全てが点かないので電球ではないかと思われます。
でも一旦外して確認してみます！ありがとうございます！
前後の4灯全てが点かないので電球ではないかと思われます。
でも一旦外して確認してみます！ありがとうございます！
倶楽部万微妙にスポーツ性能いいせいでたまにＳＳが欲しくなってくる
ＣＢ２２３はもっとださいかと思った
最近発売したなかではまともだね
クラブマンには遠く及ばないけど…特に性能
最近発売したなかではまともだね
クラブマンには遠く及ばないけど…特に性能
478がここまでまともにレスすると、479が恥ずかしいなｗ
TTの方のダイレクトシフトの方が好きだな。
250のリンケージ型はいまいち、ピンとこないな。
TTのキックは重宝してるんだが、なんとか250にもキックは付かんもんかねぇ。
250のリンケージ型はいまいち、ピンとこないな。
TTのキックは重宝してるんだが、なんとか250にもキックは付かんもんかねぇ。
いっその事キックオンリーで行ってくれ。
それならGBの後継と認める。
りっぱな大型カブだと。
それならGBの後継と認める。
りっぱな大型カブだと。
クラブマンに詳しくない人にとってはＣＢ２２３と似てるらしいよ
何が？
>>490
日本語で
日本語で
日本語ムツカシイノネ
クラブマンを見慣れてない人はＣＢ２２３がクラブマンに似てるという
でホｋ？
クラブマンを見慣れてない人はＣＢ２２３がクラブマンに似てるという
でホｋ？
じゃあそいつはSRも400SSもエストレヤもST250もみーんなクラブマンに似てるって言うんじゃねｗ
496 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 02:23:00 ID:qciKSqMK
エンジン交換に３日かかったよ・・・・
疲れたｗ
疲れたｗ
むしろクラブマンが「SRの小さいの」で通じてしまう悲しさ・・・。
説明するとき簡単だ、と考えるんだ！
いつも思ってるんだがハザードランプが欲しい
配線つくりゃそう難しくないんでね？
どっかゼルビスかなんかにハザードつけるHP見た気が
どっかゼルビスかなんかにハザードつけるHP見た気が
ｳｲﾝｶｰ常時点灯も良いかもね、ﾊｻﾞｰﾄﾞはあまり使わないぜ？
常時点灯で威嚇は渋いだろうな。
常時点灯で威嚇は渋いだろうな。
クラブマンのリアウインカーを
ナンバーの横にステーつけて移動した人いる？
サイドバックつけるためにやろうとしてるんだけど
配線はどこを通すの？
ナンバーの横にステーつけて移動した人いる？
サイドバックつけるためにやろうとしてるんだけど
配線はどこを通すの？
ちょっと通りますね
ttp://maeda.at/gblife/hazado.html
ttp://maeda.at/gblife/hazado.html
こいつどうしようかなと、とりあえず押しがけしてみたら
エンジンかかったーー!!
しんでたのはバッテリーだけカヨ コックｏｆｆにしといてヨカタ
でも
バイク王呼んじまったよ(´・ω・｀)
エンジンかかったーー!!
しんでたのはバッテリーだけカヨ コックｏｆｆにしといてヨカタ
でも
バイク王呼んじまったよ(´・ω・｀)
普通に欲しかったのに
嗚呼、やはりバイク王はダメなんだな。
…エンジン掛かるならば絶対市場に流すしな。
リサイクル料はなぜ取られなければならなかったのかと。
お金払う事になるなら取引拒否れば良かったのに。
…エンジン掛かるならば絶対市場に流すしな。
リサイクル料はなぜ取られなければならなかったのかと。
お金払う事になるなら取引拒否れば良かったのに。
>>508
ヒント：私はタイマンはれない
このすれも結構長い間おせわになりました
わたしもこれでこのすれ引退です。
たまに遊びに来ますのでその時はよろしくお願いします。
みなさんのGBが健康であることを願っています。それではﾉｼ
ヒント：私はタイマンはれない
このすれも結構長い間おせわになりました
わたしもこれでこのすれ引退です。
たまに遊びに来ますのでその時はよろしくお願いします。
みなさんのGBが健康であることを願っています。それではﾉｼ
510 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 18:09:18 ID:sCLV0BDO
キャリア届きました。
シートと共締めなんだねえ。
これならスタイル損ねないわ。
ありがとー。
シートと共締めなんだねえ。
これならスタイル損ねないわ。
ありがとー。
Candy マフラー
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h53621553
これって、ちょっとカッコイイんですが、うるさいでしょうか。。。。
マンションのため、ちょっと音が心配。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h53621553
これって、ちょっとカッコイイんですが、うるさいでしょうか。。。。
マンションのため、ちょっと音が心配。
公道使用不可と言う時点で押して知るべし
100dbで電車通過中のガード下の騒音だったはずだから普通に近所から苦情きても仕方ないレベルじゃないか？
>>511
これは流石に馬鹿だろ・・・。
これは流石に馬鹿だろ・・・。
な・・・・バカって言われた。
バイク免許とって２ヶ月なんだもん。
質問したっていいじゃん
プンプン
バイク免許とって２ヶ月なんだもん。
質問したっていいじゃん
プンプン
98dbは98dbであって気筒数なんか関係あるわけねー
でも98dbは無神経なヤツでなければ結構うるさい
人の迷惑を考えるヤツなら2回乗ったら罪悪感が先立っちまって思わずノーマルに戻すくらいの音だ
でも98dbは無神経なヤツでなければ結構うるさい
人の迷惑を考えるヤツなら2回乗ったら罪悪感が先立っちまって思わずノーマルに戻すくらいの音だ
直管でごめんなさい・・・
すんません。
そのマフラーはやめときます。
なんかアグレッシブな感じに一目ぼれしたんですけどね～
そのマフラーはやめときます。
なんかアグレッシブな感じに一目ぼれしたんですけどね～
これは酷いｗ
…負圧が全く発生しそうもない形状だな。
ほんとマフラーの音量は気にしたほうがいいよ
うちマンションだけど、うるさいマフラー付けたスクーターがいて毎朝聞くたびイライラしてる
バイク乗る俺が気に障るってことは、乗らない人にとっては相当のストレスだと思うから
うちマンションだけど、うるさいマフラー付けたスクーターがいて毎朝聞くたびイライラしてる
バイク乗る俺が気に障るってことは、乗らない人にとっては相当のストレスだと思うから
>>519
この形状じゃ多分98dbじゃ済まないよ
この形状じゃ多分98dbじゃ済まないよ
525 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 22:19:29 ID:claprUag
510>>
届きましたか。捨てなくて良かった。有効利用してください。
届きましたか。捨てなくて良かった。有効利用してください。
>>521
アイドリング程度ならそれほどでもないよ
アイドリング程度ならそれほどでもないよ
去年までGB400の銀/紺に乗っており、非常に状態も良かったので本当に大事に乗っていたのですが、
事故で大破してしまいました・・・
再びバイクに乗ろうと思うのですが、今度はクラブマンにしようかと思ってます。
クラブマンは結構、型が多いようでやっぱり乗り味とかも全然違う物なのでしょうか？
デザイン的には1型のタンクが好きなのですが、なんせ年式が古いので維持が難しいのかなとも思います。
おすすめの型ってあるんですかね？
先輩方、教えてください。
事故で大破してしまいました・・・
再びバイクに乗ろうと思うのですが、今度はクラブマンにしようかと思ってます。
クラブマンは結構、型が多いようでやっぱり乗り味とかも全然違う物なのでしょうか？
デザイン的には1型のタンクが好きなのですが、なんせ年式が古いので維持が難しいのかなとも思います。
おすすめの型ってあるんですかね？
先輩方、教えてください。
Ｅ型は結構走りに振ってある。
それ以降はほぼ一緒。Ｓ、Ｖ型はフライホイル重くなって
吹け上がりがチトダルイらしい。
走りなら→Ｅ型
マッタリなら→それ以降
ただＥ型はご自身も書いての通り、部品が少なくなってきてる。
特にカム周りは流用は効かない。ただ、オクもあるし気合があればなんとかなる。
ＧＢ400が乗れてれば、Ｅ型も維持できると思うけど。
買っちゃえｗＥ型
それ以降はほぼ一緒。Ｓ、Ｖ型はフライホイル重くなって
吹け上がりがチトダルイらしい。
走りなら→Ｅ型
マッタリなら→それ以降
ただＥ型はご自身も書いての通り、部品が少なくなってきてる。
特にカム周りは流用は効かない。ただ、オクもあるし気合があればなんとかなる。
ＧＢ400が乗れてれば、Ｅ型も維持できると思うけど。
買っちゃえｗＥ型
>>529
俺は5型に1型タンク付けてるよ。
単純に考えても、やはり初期のGBより新しい型のがいいと思うね。
５型は前期型に比べ乗り味ががマイルド、前期迄のリアフェンダー
と違いリア周りがフロント同様にアルミメッキなのでカッコいいです。
最終型でもあり熟成を重ねられていて
これと言った不具合も無いのでおすすめしたいところかな？
俺は5型に1型タンク付けてるよ。
単純に考えても、やはり初期のGBより新しい型のがいいと思うね。
５型は前期型に比べ乗り味ががマイルド、前期迄のリアフェンダー
と違いリア周りがフロント同様にアルミメッキなのでカッコいいです。
最終型でもあり熟成を重ねられていて
これと言った不具合も無いのでおすすめしたいところかな？
>>529
オススメは年式が新しく、走行距離が少ないタマ。
だけど絶版となった今そのような程度の良いものに巡り合えるのは難しいし
たとえあったとしても値がはると思う。
耐久性など現実を考えなければ初期型が一番魅力的な単車なのは間違いない。
初期型乗りはもちろんの事、初期型仕様にしているオーナーが沢山いるくらいだから。
乗り味は初期のものほど荒々しく、最終型はとてもマイルド。
それは好き好きだと思うけど、総合的には５型が無難だろうね。
クラブマンはタマ数が多く400に比べれば遥かにパーツが手に入り安いので
カスタムはもちろんの事、永く乗れるのでそういった意味では悪い選択じゃない。
400から乗り換えるのなら裏切られることはないと思うし、案外賢明な選択かもしれないね。
SR乗りには間違ってもオススメできる車種ではないけど。
オススメは年式が新しく、走行距離が少ないタマ。
だけど絶版となった今そのような程度の良いものに巡り合えるのは難しいし
たとえあったとしても値がはると思う。
耐久性など現実を考えなければ初期型が一番魅力的な単車なのは間違いない。
初期型乗りはもちろんの事、初期型仕様にしているオーナーが沢山いるくらいだから。
乗り味は初期のものほど荒々しく、最終型はとてもマイルド。
それは好き好きだと思うけど、総合的には５型が無難だろうね。
クラブマンはタマ数が多く400に比べれば遥かにパーツが手に入り安いので
カスタムはもちろんの事、永く乗れるのでそういった意味では悪い選択じゃない。
400から乗り換えるのなら裏切られることはないと思うし、案外賢明な選択かもしれないね。
SR乗りには間違ってもオススメできる車種ではないけど。
>>533
あ、勧めといてなんだが、Ｅ型の最初期型のカムは特に逝き易い。
>E型が走りに振ってあるというのは
純正の2本だしマフラーも機能的によく出来てる。ただ重いけど。
>>531
樹脂（ＰＰ？）にメッキじゃね？
あ、勧めといてなんだが、Ｅ型の最初期型のカムは特に逝き易い。
>E型が走りに振ってあるというのは
純正の2本だしマフラーも機能的によく出来てる。ただ重いけど。
>>531
樹脂（ＰＰ？）にメッキじゃね？
ｴﾝｼﾞﾝの型番が102～だったらEでも大丈夫じゃね？
でもね最初にEが欲しいと思ったんなら乗っておいたほうがいいよ。
すごくいい子ですよ。
未だ壊れる気配なし。
とE型に乗る僕から。
一番台数出てるのがEだからきっと部品鳥とかなんとかなるよ。
でもね最初にEが欲しいと思ったんなら乗っておいたほうがいいよ。
すごくいい子ですよ。
未だ壊れる気配なし。
とE型に乗る僕から。
一番台数出てるのがEだからきっと部品鳥とかなんとかなるよ。
樹脂にメッキは技術的に難易度が高くコストがかかる
普通は鉄にクロムメッキだわな
そんな俺は５型なのにメッキフェンダー外してオプションのアルミにしてる
普通は鉄にクロムメッキだわな
そんな俺は５型なのにメッキフェンダー外してオプションのアルミにしてる
流れをぶった切って申し訳ないんだが、
エンジンのオーバーホールするのに代車の予約を頼んで既に一月以上経つのだが
尾張旭の某ホンダシングル専門店ってやはり人気なのか？
ただ俺が忘れられてるだけ？
エンジンのオーバーホールするのに代車の予約を頼んで既に一月以上経つのだが
尾張旭の某ホンダシングル専門店ってやはり人気なのか？
ただ俺が忘れられてるだけ？
それは直接店に電話して聞くのがいいんじゃなかろうか
543 ：７７４ＲＲ：2007/09/24(月) 02:56:24 ID:nCLlMiPo
ホンダ専門って、もう部品出ないメーカーなのに成り立つのか？
時に、Ｅ型に興味あるなら乗るべきだと思うよ。
単気筒なのに他社のツインを上回るエンジン
あれこそホンダって感じですわ。
あくまで、有るならだけどね。
時に、Ｅ型に興味あるなら乗るべきだと思うよ。
単気筒なのに他社のツインを上回るエンジン
あれこそホンダって感じですわ。
あくまで、有るならだけどね。
どのへんで他社のツインを上回っていると言っているのか定かでないが
まあ実際E型乗りとしての印象はツインキャブを活かしきれてないし、
高回転型にもかかわらず弱すぎるカム、バルブまわり…
まあ実際E型乗りとしての印象はツインキャブを活かしきれてないし、
高回転型にもかかわらず弱すぎるカム、バルブまわり…
ま、初期型は神格化されてるしなw
実際のところツインキャブにしろ高回転エンジンにしろ夢のようなスペックだが実用は？な部分が多い
とりあえずこんなバイクを作ったこと自体はホンダらしいと言えるんじゃね
実際のところツインキャブにしろ高回転エンジンにしろ夢のようなスペックだが実用は？な部分が多い
とりあえずこんなバイクを作ったこと自体はホンダらしいと言えるんじゃね
合理的ではないのが、かえって素晴らしい気さえするこのごろ。
少なくとも近年のバイクよりは魅力的だ。
今の時代には創れないバイク、それがGB。
本田宗一郎がいた時代だからこそ形にできたのかもしれない。
少なくとも近年のバイクよりは魅力的だ。
今の時代には創れないバイク、それがGB。
本田宗一郎がいた時代だからこそ形にできたのかもしれない。
具体的には、ＧＳＸ２５０Ｅ、ＧＰｚ２５０、ＸＳ２５０（比較にならん）
内制で、レブル（まあ、125ベースの223だしな） を上回る。
ホークは知らん。
ＤＲ２５０、ＧＯＯＳＥ２５０（同じか？）、ＣＳ２５０あたりがライバルか
スズキは部品出るから、遊ぶにはスズキがいいと思うこのごろ。
ツインキャブの同調部分を壊してしまい
中古パーツを知らなかったころ、新品で購入すると車体価格を上回るため
シングルキャブにしたが、セカンダリ動作するツインキャブの効果は実感できたよ。
その後、頭使ってＺ2だか、GSX-Rだかの（ＶＭ28？）辺りの２個で試したが、セカンダリ動作の純正は凄いわ。
内制で、レブル（まあ、125ベースの223だしな） を上回る。
ホークは知らん。
ＤＲ２５０、ＧＯＯＳＥ２５０（同じか？）、ＣＳ２５０あたりがライバルか
スズキは部品出るから、遊ぶにはスズキがいいと思うこのごろ。
ツインキャブの同調部分を壊してしまい
中古パーツを知らなかったころ、新品で購入すると車体価格を上回るため
シングルキャブにしたが、セカンダリ動作するツインキャブの効果は実感できたよ。
その後、頭使ってＺ2だか、GSX-Rだかの（ＶＭ28？）辺りの２個で試したが、セカンダリ動作の純正は凄いわ。
>>545
> まあ実際E型乗りとしての印象はツインキャブを活かしきれてないし、
おー そうだったんか。
乗った事は無かったんだが、羨ましいなぁって思ってた。
それで２型以降はシングルの負圧に変わっちゃったんかね。
> まあ実際E型乗りとしての印象はツインキャブを活かしきれてないし、
おー そうだったんか。
乗った事は無かったんだが、羨ましいなぁって思ってた。
それで２型以降はシングルの負圧に変わっちゃったんかね。
違うよ。
尖ったバイクが必要ないと判断されて、マイルド路線に振られたんだよ。
尖ったバイクが必要ないと判断されて、マイルド路線に振られたんだよ。
>>529
つCB400SS
つCB400SS
ツインキャブのみがオーバースペックだったん？
それともE型エンジン自体が？
それともE型エンジン自体が？
エンジンの元気さ
軽量の車体との組み合わせで１２０までは負けません。そこからはダルダル
俺のはトラップ入ってたから、150しか出なかったが
ノーマルマフラーにしたら160出た。 ＤＯＨＣは偉大だと思ったよ。
レブルは150出るけどコエエ。120からの伸びというか、滑らかさは上だが。
ＧＰｚは車体が重くて加速が遅すぎてどうしようもない。
最高速チャレンジ時に、黒煙吐いておじゃん。
ＸＳは単気筒より酷い振動。ＸＳ６５０の小型版みたい。
キャブだけでなく、フライホイル、（クランク？）あたりも違うのよ。
たぶんケースが同じＸＬＸ系はマイルド杉な印象
軽量の車体との組み合わせで１２０までは負けません。そこからはダルダル
俺のはトラップ入ってたから、150しか出なかったが
ノーマルマフラーにしたら160出た。 ＤＯＨＣは偉大だと思ったよ。
レブルは150出るけどコエエ。120からの伸びというか、滑らかさは上だが。
ＧＰｚは車体が重くて加速が遅すぎてどうしようもない。
最高速チャレンジ時に、黒煙吐いておじゃん。
ＸＳは単気筒より酷い振動。ＸＳ６５０の小型版みたい。
キャブだけでなく、フライホイル、（クランク？）あたりも違うのよ。
たぶんケースが同じＸＬＸ系はマイルド杉な印象
いや、それぞれ、車体に合わせたキャラクターがあるから
それぞれを非難するモノではないからね。
ＸＬＸ系はＯＦＦには良いと思ったが、当時の俺にはもの足りなかったのよ。
あと、初期型ＧＢはフォーサイト入れた2型ＶＴより元気な印象もあったが
今は後期のＶＴＺの方が初期型ＧＢよりするすると伸びて元気な印象があるから、
その時に乗った2型ＶＴの調子が悪かったのかもね。
もちろん、ＳＴ２５０、エストレアは遅くて比較になりません。
なんつうの？高回転まで回すとトルクが減るようなエンジンが減るような感じなのよ。
あと、後期型ＧＢは乗ったことがありません。
それぞれを非難するモノではないからね。
ＸＬＸ系はＯＦＦには良いと思ったが、当時の俺にはもの足りなかったのよ。
あと、初期型ＧＢはフォーサイト入れた2型ＶＴより元気な印象もあったが
今は後期のＶＴＺの方が初期型ＧＢよりするすると伸びて元気な印象があるから、
その時に乗った2型ＶＴの調子が悪かったのかもね。
もちろん、ＳＴ２５０、エストレアは遅くて比較になりません。
なんつうの？高回転まで回すとトルクが減るようなエンジンが減るような感じなのよ。
あと、後期型ＧＢは乗ったことがありません。
初期型乗りだが160は無いwww
おもいっきり追い風＆下りだったら出るだろうが
その条件なら後期型でも出るしなw
フライホイルとかは最高速に関係ないし…
おもいっきり追い風＆下りだったら出るだろうが
その条件なら後期型でも出るしなw
フライホイルとかは最高速に関係ないし…
二型でメーター読み150ちょいまで出した
テラコワス・・・
フライホイール重いと空ぶかししたときの回転数の上がり方が全然違うよね
テラコワス・・・
フライホイール重いと空ぶかししたときの回転数の上がり方が全然違うよね
＞高回転まで回すとトルクが減るようなエンジンが減るような感じなのよ
？ちょっと理解できない
？ちょっと理解できない
もう読むの秋田？
>上回っているというのはどういう意味
つまるところ、エンジンが元気、フライホイルも軽く低回転が単気筒らしくなく
中、高回転が元気。所詮は250の範囲でですが
＞E型エンジン自体が
おれはそう思うが、２型以降は乗ったことが無い。
当時はエリミネ－ターと同等に走れたんだが、あっちは水冷2気筒なんだよな
ＶＴ、エリミ系との比較は気のせいかもしれん。
>上回っているというのはどういう意味
つまるところ、エンジンが元気、フライホイルも軽く低回転が単気筒らしくなく
中、高回転が元気。所詮は250の範囲でですが
＞E型エンジン自体が
おれはそう思うが、２型以降は乗ったことが無い。
当時はエリミネ－ターと同等に走れたんだが、あっちは水冷2気筒なんだよな
ＶＴ、エリミ系との比較は気のせいかもしれん。
５型はフライホイールの関係でどの速度が得意になってどの速度が不得意になったの？
初期型の160kmってどこかのショップが出した数字じゃなかったっけ。
出した後壊れたとか、もの凄い前のｽﾚで見た希ガス。
出した後壊れたとか、もの凄い前のｽﾚで見た希ガス。
１６０KMなんて出なくてもいいよ。
そんなもの望むならNSRでも乗ればいい。
そもそも最高速＝バイクの性能って考えはどうかと思うな。
５型はフライホイール変更とハンドルのアップ化でとても乗りやすいよ。
あれはあれでいい持ち味だとは思う。
GBの良いところは性能＋αの独特な雰囲気がいいんじゃないかな。
そんなもの望むならNSRでも乗ればいい。
そもそも最高速＝バイクの性能って考えはどうかと思うな。
５型はフライホイール変更とハンドルのアップ化でとても乗りやすいよ。
あれはあれでいい持ち味だとは思う。
GBの良いところは性能＋αの独特な雰囲気がいいんじゃないかな。
ノリとしてはモンキーで100ｋｍ出す。みたいな類いだろうけどなｗ
ＧＢ250、6速で9000ｒｐｍ回して必死のところをＳＳが静かに抜いていく…
真顔でやってたら恥ずかしいって。
ＧＢ250、6速で9000ｒｐｍ回して必死のところをＳＳが静かに抜いていく…
真顔でやってたら恥ずかしいって。
真顔でSSと勝負しようとするなら恥ずかしいけど
別に6速で9000ｒｐｍ回して楽しむのはいいだろう
そういうエンジンなんだし
別に6速で9000ｒｐｍ回して楽しむのはいいだろう
そういうエンジンなんだし
悦にチューンなんかしてないって。キャブの段差は削ったけどね。
あと、メータ－読みだから、実測は150以下でしょう。
＞１６０KMなんて出なくてもいいよ。
＞そんなもの望むならNSRでも乗ればいい。
＞そもそも最高速＝バイクの性能って考えはどうかと思うな。
＞上回っているというのはどういう意味でなのかなと
と有ったから書いた。
貴兄はそうかもしれんが俺は出た方がいい。それだけの事。
個人的にはこの時期のホンダの４ストはどのメーカーよりもすばらしかったと思っているから
初期型にこだわっている。
個人的には外装変えちゃって、とことこ乗ってるなら
部品供給の悪いホンダのギミックゴテゴテのＧＢである必要性感じないけどね。
現行（？）のｓｔ250かエストレア、バンバン辺りでいいじゃん。
あと、メータ－読みだから、実測は150以下でしょう。
＞１６０KMなんて出なくてもいいよ。
＞そんなもの望むならNSRでも乗ればいい。
＞そもそも最高速＝バイクの性能って考えはどうかと思うな。
＞上回っているというのはどういう意味でなのかなと
と有ったから書いた。
貴兄はそうかもしれんが俺は出た方がいい。それだけの事。
個人的にはこの時期のホンダの４ストはどのメーカーよりもすばらしかったと思っているから
初期型にこだわっている。
個人的には外装変えちゃって、とことこ乗ってるなら
部品供給の悪いホンダのギミックゴテゴテのＧＢである必要性感じないけどね。
現行（？）のｓｔ250かエストレア、バンバン辺りでいいじゃん。
EG焼いて乗り換え考えたけど、やっぱり復活させることにした。
幸い部品鳥車も手に入ったし、復活が楽しみだ。
冬の棒茄子が・・・
幸い部品鳥車も手に入ったし、復活が楽しみだ。
冬の棒茄子が・・・
>>566
最高速求めるならレプリカがオススメです
最高速求めるならレプリカがオススメです
初めて買ったバイクがGB250クラブマンの初期型だった。
ノーマル状態では最高速アタックしてみた事はない。
のちにカスタムにハマり、無限製スペシャルSヘッドとマキシムのマフラー、カールファンネルを付けたノーマルツインキャブのセッティングを煮詰めまくって、ついでに３歯落としRスプロケにして...
排気量250ccで最高速は167Km/h 出ました。
最終的に340ccキットを組むところまでいったけれど、トルクが太くなった分上が廻らなくなった印象だった。いや、あのあまりに高い圧縮比に、怖くてアクセルを開れなくなっていたのかも知れない。
ノーマル状態では最高速アタックしてみた事はない。
のちにカスタムにハマり、無限製スペシャルSヘッドとマキシムのマフラー、カールファンネルを付けたノーマルツインキャブのセッティングを煮詰めまくって、ついでに３歯落としRスプロケにして...
排気量250ccで最高速は167Km/h 出ました。
最終的に340ccキットを組むところまでいったけれど、トルクが太くなった分上が廻らなくなった印象だった。いや、あのあまりに高い圧縮比に、怖くてアクセルを開れなくなっていたのかも知れない。
マキシムマフラー、ＦＣＲ３５パイでメーター読み１６０キロ確認した
ちなみに５型
ちなみに５型
最高速が欲しいなら400か500乗れば・・・
150km/hで6500rpm前後だし老エンジンに無茶させるなよ
150km/hで6500rpm前後だし老エンジンに無茶させるなよ
500はﾒｰﾀｰ読み170まで出たよ。ﾉｰﾏﾙで。
無意味な改行に敏感になるのは俺だけか？
日本語でおｋだし、確定でしょうｗ
>>574
おまいは俺か！
車検つき別に3台持ってるけど、それでもGBで走るのは楽しい。
最高速は6速10500。FCR37にワンオフマフラー。ポートとかはとくにやってない。
無限ピストン入れたこともあるけど、今はノーマル。
おまいは俺か！
車検つき別に3台持ってるけど、それでもGBで走るのは楽しい。
最高速は6速10500。FCR37にワンオフマフラー。ポートとかはとくにやってない。
無限ピストン入れたこともあるけど、今はノーマル。
で、最高速は何キロなのよ
17インチにしてるから実際のところよーわからん。
平走した友人によると、170ちかいようだが。
平走した友人によると、170ちかいようだが。
最高速の話になるとカブからリッターバイクのスレまで同じような流れになるのが面白いなあ
バイク乗りってのは似た者同士なんだなやっぱり
バイク乗りってのは似た者同士なんだなやっぱり
ちなみに最高速ではないけど、250と400の加速は比べるとどうなんでしょうな？
以前加速スレで上がってた250の加速が意外に速いと思ったんだけど、400がアップされてないのでどうなのかと…
以前加速スレで上がってた250の加速が意外に速いと思ったんだけど、400がアップされてないのでどうなのかと…
友人はエリミ２５０から４００に乗り換えて遅くなったっつって悩んでた。状態にもよるんだろうね。
>>582
どんだけ不良品つかまされたんだよw
どんだけ不良品つかまされたんだよw
マニホールドは液体状のガスケットというか、
液体のゴムで（硬化すると普通のゴムになるやつ）作ったから、車種不明です。
すまソ
40おっぱいぐらいの車の流用だと思う。
液体のゴムで（硬化すると普通のゴムになるやつ）作ったから、車種不明です。
すまソ
40おっぱいぐらいの車の流用だと思う。
>>583
燃費を重視するならフライホイール重いのに変えたほうが良いかと。
燃費を重視するならフライホイール重いのに変えたほうが良いかと。
587 ：７７４ＲＲ：2007/09/26(水) 09:59:03 ID:+QGCxlQE
現状販売で3型を買ってしまいました
５型のフライホイールを４型以前のにした人いる？
>>588
TTにイエローコーンは似合わないね。
TTにイエローコーンは似合わないね。
大勢でツーリング行くとめんどくさそうだなぁ
今度のモーターショーで「CB223S」なんてバイクが出るようだな。
昔から散々言われてきた「SL230のエンジンを使ったオンロードバイク」。
型番こそCBだが流れとしてはCB250RS～CBX250RSにのるもの、
つまりクラブマンの親戚と言うことになる。
これをベースにGB223なんてのもありかも。
昔から散々言われてきた「SL230のエンジンを使ったオンロードバイク」。
型番こそCBだが流れとしてはCB250RS～CBX250RSにのるもの、
つまりクラブマンの親戚と言うことになる。
これをベースにGB223なんてのもありかも。
↑それは無い・・・やって欲しくない・・・
>>592
さんざん既出のうえ、
CB250RS（シルクロード）
CBX250RS＝ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
ＣＢ223Ｓ（ＳＬ230 ＦＴＲ233）
全部腰下ちがう。その意味で言えば、カブも親戚になる。
さんざん既出のうえ、
CB250RS（シルクロード）
CBX250RS＝ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
ＣＢ223Ｓ（ＳＬ230 ＦＴＲ233）
全部腰下ちがう。その意味で言えば、カブも親戚になる。
ＸＬＸ250？ 赤い腰したの奴？
これも別ではなかろうか
これも別ではなかろうか
>>592
おいおい…
おいおい…
XLR250じゃね？
>>595
エンジンマウントの位置は違うけど、CBX250RS＝ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
これら、元はＸＲ350。
エンジンが赤いのはＸＬＲ250Ｒ（ＭＤ16）。ＣＢＸ250Ｓの元ネタ。
>>597
XLR250はまた違う腰下。
エンジンマウントの位置は違うけど、CBX250RS＝ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
これら、元はＸＲ350。
エンジンが赤いのはＸＬＲ250Ｒ（ＭＤ16）。ＣＢＸ250Ｓの元ネタ。
>>597
XLR250はまた違う腰下。
RFVCはもう復活しないのかなぁ。
TTで一番気に入ってるのはステンメッシュホース。
適度なオイルクーラーになった。
オイルは250も400も以前は、シェルのスーパーウルトラ15W-50いれてだが、いまはWAKO'Sのシンセ10W-60＋マイクロロンにしてる。
ブレーキパッドはフェロード。
TTで一番気に入ってるのはステンメッシュホース。
適度なオイルクーラーになった。
オイルは250も400も以前は、シェルのスーパーウルトラ15W-50いれてだが、いまはWAKO'Sのシンセ10W-60＋マイクロロンにしてる。
ブレーキパッドはフェロード。
ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
いや、ＤＯＨＣだっけ？って意味
いや、ＤＯＨＣだっけ？って意味
CBX250RS＝ＧＢ250は正解ですが、
XLX250RはGBとは別物では？バランサ無いし。
XLX250RはGBとは別物では？バランサ無いし。
350キットって有ったなら、ＸＲ３５０ベースかも知れんね。
ピストンもう出ないけどね。
ピストンもう出ないけどね。
>>603
バランサがないから別物…これは個人的な意見がはいるからアレだから
別物といえば別物かも。
だけど、ＸＬＸ250Ｒのシリンダから上はそのままＧＢ250に乗る。
ボアストロークも一緒だし…意図としてはモトネタがＸＲ350つーことでのカッコ。
>>604
>ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
>いや、ＤＯＨＣだっけ？って意味
これは595のレスだけじゃ要超能力だろｗ
勿論ＸＬＸ250ＲはＳＯＨＣだけど理由は上記の通り。
あと350キットじゃなくて340なはず。そのまま使うとバルブとピストンが
干渉するからピストン削ったんじゃないかな。
それか圧縮比が高くなりすぎて回らなくなるか。
バランサがないから別物…これは個人的な意見がはいるからアレだから
別物といえば別物かも。
だけど、ＸＬＸ250Ｒのシリンダから上はそのままＧＢ250に乗る。
ボアストロークも一緒だし…意図としてはモトネタがＸＲ350つーことでのカッコ。
>>604
>ＧＢ250（ＸＬＸ250Ｒ）
>いや、ＤＯＨＣだっけ？って意味
これは595のレスだけじゃ要超能力だろｗ
勿論ＸＬＸ250ＲはＳＯＨＣだけど理由は上記の通り。
あと350キットじゃなくて340なはず。そのまま使うとバルブとピストンが
干渉するからピストン削ったんじゃないかな。
それか圧縮比が高くなりすぎて回らなくなるか。
連投すまん…日本語でおｋなレスしてしまった。
×これは個人的な意見がはいるからアレだから
○これは個人的な意見がはいるからアレだけど
×これは個人的な意見がはいるからアレだから
○これは個人的な意見がはいるからアレだけど
>>605
TTはタンクからシングルシートのラインがかっこええ
TTはタンクからシングルシートのラインがかっこええ
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/101434908
なぜかまた出ているけど、これは別に絶版品でなくて、
カヤバのTGS325
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
だから気をつけてね
安物の部類でオーバーホールも出来ない
なぜかまた出ているけど、これは別に絶版品でなくて、
カヤバのTGS325
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
だから気をつけてね
安物の部類でオーバーホールも出来ない
>>609
そういうのはもういいから
そういうのはもういいから
ライバルの蹴落としか出品者の宣伝か知らんがうざすぎ
前にも同じ商品貼ってたが何がしたいんだ
まあ、良かれと思ってやったんだろう
んなもん自己責任で良いだろうに
んなもん自己責任で良いだろうに
ＸＲピストンほしいなぁ。
しかし、ホンダの部品供給の悪さって
しかし、ホンダの部品供給の悪さって
うぜぇ
>>600-601
現行でRFVCあるけど
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/equip/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/equip/index.html
現行でRFVCあるけど
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/equip/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/equip/index.html
そんなこと言い出したらCB400SSもそうだろｗ
久しぶりにテンプレサイト見たけど意外と役に立つこと書いてあるのな
あそこって管理してるのは一人なの？
あそこって管理してるのは一人なの？
SOSです。
サスペンション上部の取り付けボルトをネジ切ってしまいました。
強度が弱いのを承知で気をつけて締めたつもりだったのに・・・。
以前にも同じような話題があがった事があったと思うのですが、
どうやってネジ切れたボルトを取り外すのが最善でしょうか？
誰かご教授願います。
サスペンション上部の取り付けボルトをネジ切ってしまいました。
強度が弱いのを承知で気をつけて締めたつもりだったのに・・・。
以前にも同じような話題があがった事があったと思うのですが、
どうやってネジ切れたボルトを取り外すのが最善でしょうか？
誰かご教授願います。
ドリルで割って取る
>>620
ボルト折れかぁ・・
ドリルで穴空けてエキストラクターを使えばなんとかなるかもね
ただ、素人ＤＩＹじゃ難しいかも
下手こいて状況が更に悪化する可能性もあるから素直にバイク屋行くことをオススメします
わざわざエキストラクター買うぐらいなら、その金額以下で出来るでしょうしね
ボルト折れかぁ・・
ドリルで穴空けてエキストラクターを使えばなんとかなるかもね
ただ、素人ＤＩＹじゃ難しいかも
下手こいて状況が更に悪化する可能性もあるから素直にバイク屋行くことをオススメします
わざわざエキストラクター買うぐらいなら、その金額以下で出来るでしょうしね
あそこはよく折れるからなあ
ttp://plaza.rakuten.co.jp/jojikogyo/9009
ttp://plaza.rakuten.co.jp/jojikogyo/9009
エキストラクターはヤフオクでな
ボルト折れはまんなかに穴あけて逆タップきれば比較的簡単に抜ける。
ただステンボルトの頭がとれた時はそれはもう大変で・・
錆びにくいからといって安易にステンボルト使うと後悔するので注意な
ただステンボルトの頭がとれた時はそれはもう大変で・・
錆びにくいからといって安易にステンボルト使うと後悔するので注意な
M6のエキストラクタはうまく使わないと折れる。
折れたら、普通のドリルじゃ刃が立たない。
作業するなら、エキストラクタをなるべく深く入れられるようにすること。
あと、マニュアルの締め付けトルクは間違えてる。１～1.2kgでいいと思う。
折れたら、普通のドリルじゃ刃が立たない。
作業するなら、エキストラクタをなるべく深く入れられるようにすること。
あと、マニュアルの締め付けトルクは間違えてる。１～1.2kgでいいと思う。
>>621>>626
みなさんいろいろなアドバイスありがとうございます。
やっぱりここは良いスレですね。
とりあえずエキストラクター探してみます。
見つからないようだったらバイク屋まで持って行こうかと考えているのですが、
そのまま乗っていくのはまずいですかね？
また応急処置としてホムセンで手に入るボルトを代用するのは強度として問題ないですかね？
質問ばかりですみませんが教えてください。
みなさんいろいろなアドバイスありがとうございます。
やっぱりここは良いスレですね。
とりあえずエキストラクター探してみます。
見つからないようだったらバイク屋まで持って行こうかと考えているのですが、
そのまま乗っていくのはまずいですかね？
また応急処置としてホムセンで手に入るボルトを代用するのは強度として問題ないですかね？
質問ばかりですみませんが教えてください。
来月きれいな、ホイール出品するよ、ヤフ３件まで無料で出せるらしい。
はあ、スリップしてハンドルの軸と電装系がイカレちまった･･････｡
エンジンは掛かるしウインカーは復活したから、良いんだけど
ブレーキランプが点かない･･････｡
とりあえず、バイク屋に修理に出したけど
何日掛かることやら･･････｡orz
エンジンは掛かるしウインカーは復活したから、良いんだけど
ブレーキランプが点かない･･････｡
とりあえず、バイク屋に修理に出したけど
何日掛かることやら･･････｡orz
何日か掛かるかと思ったけど
すぐ帰って(ﾟ∀ﾟ)キタ━━━━━━━━!
どうも、配線自体が酷かったみたい･････｡
ハンドルの方は、とりあえずズレは
直ったけど、軸自体に関しては
走っていて問題が有るようだったら
純正部品を頼む状態に･･････｡
すぐ帰って(ﾟ∀ﾟ)キタ━━━━━━━━!
どうも、配線自体が酷かったみたい･････｡
ハンドルの方は、とりあえずズレは
直ったけど、軸自体に関しては
走っていて問題が有るようだったら
純正部品を頼む状態に･･････｡
なにはともあれ酷い症状じゃなくてよかったね
CB223Sスレ見てて、GBは手抜きじゃないいいバイクなんだなーと思った
やっぱGBだよな
CB223Sスレ見てて、GBは手抜きじゃないいいバイクなんだなーと思った
やっぱGBだよな
車体、エンジンはCBXのままだから流用度で言えばある意味223Sより上かもな
実際にはCBXのバリエーションだから流用とは違うかもしれないが。
でも開発者が外装に凝ったと言うだけあって格好はいい。そこは手抜いてないな。
まあエンジンは凝り過ぎで整備性よくないしデリケートだし・・・RFVC+DOHCは成功したメカニズムとは言えない気がするな。
まあ気に入ってるから良いけどさ。
実際にはCBXのバリエーションだから流用とは違うかもしれないが。
でも開発者が外装に凝ったと言うだけあって格好はいい。そこは手抜いてないな。
まあエンジンは凝り過ぎで整備性よくないしデリケートだし・・・RFVC+DOHCは成功したメカニズムとは言えない気がするな。
まあ気に入ってるから良いけどさ。
数年GBに乗ってきて大きな不満は１つだけだ…
メンテ厨の俺としては整備性だけは確保してほしかったｗ
メンテ厨の俺としては整備性だけは確保してほしかったｗ
俺としてはドンツキを改善してほしい
233エンジンって元々CB90
クラブマンのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのオイルシールって左右で2100円ぐらいだったっけ？
少し曲がってるんでヤフオクでＦフォーク買ってオイルシールとオイルだけ自分
で換えて使おう思ったが出品されてるの汚いのばっかりだな…
少し曲がってるんでヤフオクでＦフォーク買ってオイルシールとオイルだけ自分
で換えて使おう思ったが出品されてるの汚いのばっかりだな…
おみゃあさんの、漏れてんのか？１０００番くらいのサンドペーパーで直す方法知ってるだろ？
>>638
なにそれ？？
なにそれ？？
シールが痛んで漏れてるならペーパーじゃ直せんだろ
シールとパイプに差し込んでシールを削るんだが・・・知らんの？
応急処置としては割と有名な希ガス。
先日ボルトのネジ切れで相談した者ですが、
無事に取り出す事ができました。
工具はホムセンで800円で揃えることができ、作業もすんなり済みました。
これもみなさまのおかげです。
どうもありがとうございました。
無事に取り出す事ができました。
工具はホムセンで800円で揃えることができ、作業もすんなり済みました。
これもみなさまのおかげです。
どうもありがとうございました。
>>638
漏れてたんでFフォークはずしてシール交換してたらフォークが曲がってるのを発覚
Ｆブレーキの効きが悪かったのはフォーク曲がってるせいでブレーキディスクが
すこし傾いてたからなのか。と分かってさすがに危ないと思い仕方ないんで今は
別のバイクに乗ってる
だから今は再び乗れるようにする為にFフォークヤクオクで探し中。って状態
漏れてたんでFフォークはずしてシール交換してたらフォークが曲がってるのを発覚
Ｆブレーキの効きが悪かったのはフォーク曲がってるせいでブレーキディスクが
すこし傾いてたからなのか。と分かってさすがに危ないと思い仕方ないんで今は
別のバイクに乗ってる
だから今は再び乗れるようにする為にFフォークヤクオクで探し中。って状態
646 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 05:48:34 ID:zMuT440W
でも、あれで２年６０００ｋｍおｋだから、２台とも、１台は３０００ｋｍくらいだから
応急処理とは言い切れん。
応急処理とは言い切れん。
>>646
日本語でおｋ
日本語でおｋ
648 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 07:47:24 ID:RF55UJ/z
すいませんが3型のｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽの内径は何パイでしょうか？
649 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 07:49:32 ID:4Oe0t8Hf
くだらねぇこと聞くんじゃねーよ、くれくれ厨が
650 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 09:28:39 ID:RF55UJ/z
649に不幸がありますように
>>648
ホームセンターで代用品を買おうとしているなら素直に純正部品を買っとけ。
ホームセンターで代用品を買おうとしているなら素直に純正部品を買っとけ。
現物が自分のバイクについているのに測りもしないのはどうか
>>652
同意
同意
>>646の意味不明さにワロタw
655 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 12:06:37 ID:4Oe0t8Hf
けっ！笑えるなくれくれ厨が
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k45152664
エンジンないのにかかるわけないじゃんwww
エンジンないのにかかるわけないじゃんwww
657 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 12:20:12 ID:RF55UJ/z
車体とPL･SMが水曜に届くので現物が無いのですよ
ｶﾞｿﾘﾝﾌｨﾙﾀｰやﾎｰｽ等、社外品で代用出来る物を用意しとこうと思い聞いたのですが…
ｶﾞｿﾘﾝﾌｨﾙﾀｰやﾎｰｽ等、社外品で代用出来る物を用意しとこうと思い聞いたのですが…
658 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 12:23:04 ID:4Oe0t8Hf
死ねよキチガイくれくれ厨が
久しぶりに来てみけど、安易な質問は叩かれるようになったんだね。
またスレをお気に入りに入れておこう
またスレをお気に入りに入れておこう
>>658
死ねよキチガイage厨が
死ねよキチガイage厨が
つ【サービスマニュアル】
つ【パーツリスト】
これを手に入れてから探すこと。
つ【パーツリスト】
これを手に入れてから探すこと。
よく海外サイトでパーツリスト見れたりするが、ＧＢのはどこかに無いのかな？
誰か知ってます？ てか、そもそもＧＢって輸出してたのかな。
誰か知ってます？ てか、そもそもＧＢって輸出してたのかな。
クラブマン買おうかなと思ってます。
１－５型まであるみたいですがオススメは何型でしょうか？
１－５型まであるみたいですがオススメは何型でしょうか？
665 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 14:35:43 ID:RF55UJ/z
658が道路のｼﾐになりますように
>>664
マッタリ町のりなら５型、走りたいなら１型。２，３，４を買うなら５型をお勧め
マッタリ町のりなら５型、走りたいなら１型。２，３，４を買うなら５型をお勧め
>>663
ん～、適当なところは探してみたのですがＧＢ250のＰＬあげてるサイトは見つかりませんでした・・・
webikeって部品番号調べられましたっけ？ できるなら是非使いたいです。
自分がしばらく乗るつもりのバイクならＰＬ買うのですが、
一時的に預かっているバイクのＰＬ買うのもバカバカしいなと。
日本でもこういう感じでショップのサイトでＰＬあげてくれると楽なんですけどね。日本では難しいのかな。
http://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm
ん～、適当なところは探してみたのですがＧＢ250のＰＬあげてるサイトは見つかりませんでした・・・
webikeって部品番号調べられましたっけ？ できるなら是非使いたいです。
自分がしばらく乗るつもりのバイクならＰＬ買うのですが、
一時的に預かっているバイクのＰＬ買うのもバカバカしいなと。
日本でもこういう感じでショップのサイトでＰＬあげてくれると楽なんですけどね。日本では難しいのかな。
http://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm
うーん、668さんは電話で部品発注したことないですかね。
電話口で必要な部品を説明するのって難しくないですか？ よく違う部品がきます。
近所のホンダのお店にパーツリストがあればいいのですけど。なかなか揃ってないもんです。
米国のショップのサイトでよくパーツリストがのっているのは、文化の違いでしょうか。
話を聞くには欧米のほうが乗り物の整備を自分でやることが多いように思います。
電話口で必要な部品を説明するのって難しくないですか？ よく違う部品がきます。
近所のホンダのお店にパーツリストがあればいいのですけど。なかなか揃ってないもんです。
米国のショップのサイトでよくパーツリストがのっているのは、文化の違いでしょうか。
話を聞くには欧米のほうが乗り物の整備を自分でやることが多いように思います。
>>669
GBならホンダの店(ドリーム系列やウイング店)に常設してありそうなもんだがなぁ。
一店舗で無理でも、大きな店数店まわれば持っているだろ。普通。
…私は電話で純正部品発注なんて絶対しないけどね。
PL片手にネットで発注が今のところ一番気軽で確実。(送料別)
GBならホンダの店(ドリーム系列やウイング店)に常設してありそうなもんだがなぁ。
一店舗で無理でも、大きな店数店まわれば持っているだろ。普通。
…私は電話で純正部品発注なんて絶対しないけどね。
PL片手にネットで発注が今のところ一番気軽で確実。(送料別)
>>669
お前ネットしてるんだからメールでメーカーに質問してみろよ。
きっちり教えてくれる。
カワサキみたいにネットで全部見れるのは理想だがホンダはそうじゃないんだから仕方ない。
外国どうこう言っても仕方ないだろうが。ぼけ。
お前ネットしてるんだからメールでメーカーに質問してみろよ。
きっちり教えてくれる。
カワサキみたいにネットで全部見れるのは理想だがホンダはそうじゃないんだから仕方ない。
外国どうこう言っても仕方ないだろうが。ぼけ。
| 大漁ですね ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀）ｶﾝﾀﾝﾃﾞｽﾖ>(ﾟ∀ﾟ ) ／ ヽ
（ ）ﾊﾞｶﾀﾞｶﾗ (| ネつ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| カ| ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪マ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀）ｶﾝﾀﾝﾃﾞｽﾖ>(ﾟ∀ﾟ ) ／ ヽ
（ ）ﾊﾞｶﾀﾞｶﾗ (| ネつ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| カ| ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪マ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
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⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
いきつけのバイク屋のオヤジは電話で部品屋に発注してるが、あまり手違いで部品くることはないみたい。
電話の相手はＰＬ広げてるわけだから、コミュニケーション能力の問題かと。
電話の相手はＰＬ広げてるわけだから、コミュニケーション能力の問題かと。
5×8でいいと思うよ。ホース。
↑
えらいなぁ
えらいなぁ
正直、どの程度の差なの？
１型と５型
レーサーでもない普通の人が、大差感じるほどなの？
偶然に１型の配車がご近所から出てきて、修理工場の俺の家に、廃棄処分してくれって来たんだけど
まぁ配管とかボロボロだけど、エンジンは使えそう。
乗せかえる価値あるほどなの？
それとも、気分の問題ていど？
１型と５型
レーサーでもない普通の人が、大差感じるほどなの？
偶然に１型の配車がご近所から出てきて、修理工場の俺の家に、廃棄処分してくれって来たんだけど
まぁ配管とかボロボロだけど、エンジンは使えそう。
乗せかえる価値あるほどなの？
それとも、気分の問題ていど？
>>669
近くの赤男爵に行ってみたら。
ホンダのPLサイトみたいなので発注してくれる。
型番（年式）さえわかれば問題ない。
説明しにくかったら画面を見せてくれる。
他のバイク屋でもそんなサイト使ってたよ。
たぶん個人ユーザーでは繋げれないと思うけど。
欧米の事はよく知らないけど、ここは日本なんだからさ
郷に入ったら郷に従えで考えたほうが賢いよ。
そもそもＰＬリストなんかを買うのを惜しむくらいならＧＢに乗らない方がいい。
近くの赤男爵に行ってみたら。
ホンダのPLサイトみたいなので発注してくれる。
型番（年式）さえわかれば問題ない。
説明しにくかったら画面を見せてくれる。
他のバイク屋でもそんなサイト使ってたよ。
たぶん個人ユーザーでは繋げれないと思うけど。
欧米の事はよく知らないけど、ここは日本なんだからさ
郷に入ったら郷に従えで考えたほうが賢いよ。
そもそもＰＬリストなんかを買うのを惜しむくらいならＧＢに乗らない方がいい。
なんかみんな冷たいなｗｗ
まぁ調べるのめんどいからオレも教えないけど
まぁ調べるのめんどいからオレも教えないけど
乗り比べれば誰でも分かる。対比５型はだるい。
ホンダ＝スポーティーのイメージで選ぶと落胆。
クラッシック風味に手間かけないで乗りたいならいいバイク。
1型は壊れやすいら し いから今後の部品供給には苦労する。
あえて載せ変えるほどでもないけど、１型はそれなりに楽しいよ。
修理工場なら維持できるんじゃねえの？
つか、エンジン欲しい。（イタズラされて壊れた）
ホンダ＝スポーティーのイメージで選ぶと落胆。
クラッシック風味に手間かけないで乗りたいならいいバイク。
1型は壊れやすいら し いから今後の部品供給には苦労する。
あえて載せ変えるほどでもないけど、１型はそれなりに楽しいよ。
修理工場なら維持できるんじゃねえの？
つか、エンジン欲しい。（イタズラされて壊れた）
>>677
わかるよ。E型乗った後に乗れば、あからさまにＥ型以降はダルイ。
水道水とミネラルウォーターぐらいの違いだけど。
ずっとミネラルウォーター飲んでると水道水不味いでしょ。
ただ、水とビールの違いは無い。
載せ換える価値は、お前さんが求めるモノ次第かと。
わかるよ。E型乗った後に乗れば、あからさまにＥ型以降はダルイ。
水道水とミネラルウォーターぐらいの違いだけど。
ずっとミネラルウォーター飲んでると水道水不味いでしょ。
ただ、水とビールの違いは無い。
載せ換える価値は、お前さんが求めるモノ次第かと。
あぁ被った…
聞き方が悪いんだよ
偏屈だけど教えたがりなおっさんばっかなんだし
自尊心をくすぐるような事書けば一発だったのに
偏屈だけど教えたがりなおっさんばっかなんだし
自尊心をくすぐるような事書けば一発だったのに
とりあえず安価つけようか。
質問したいことがある時は、まずうろ覚えの間違ったことを言ってしまうんだよ
そうすると、｢違う！〇〇だよ！｣とツッコミをもらえるんだわｗ
そうすると、｢違う！〇〇だよ！｣とツッコミをもらえるんだわｗ
正直、１と５を乗り比べてみるとフケ上がりが多少かったるいかな、という程度
ホンダ＝スポーティってことで選ぶと落胆って書いてたけど、
どちらも250シングルとしては十分スポーティといえるし、
少なくとも後期型がスポーティでないと言うなら初期型もスポーティと言えるほどじゃないよ
ホンダ＝スポーティってことで選ぶと落胆って書いてたけど、
どちらも250シングルとしては十分スポーティといえるし、
少なくとも後期型がスポーティでないと言うなら初期型もスポーティと言えるほどじゃないよ
5型はタンクがださいんだよな…
なら、補足しておこう
7000回転以上使わないならどれ乗っても同じかも。
それなら重いフライホイルが生きてくる。扱いやすくていいんじゃない？
わざと回らないマフラーに替えれば単気筒らしくなっていいんじゃね？
あのフライホイルも他車との統合の結果なんだろうが、ニーズに合わせたとも
見える。
５型新車で買う層は走りは求めてないだろうから。
私的比較 対現行
１型＝シェルパ、（ＫＬＸには負けと思う）
５型＝エストレア、ＳＴ２５０、
7000回転以上使わないならどれ乗っても同じかも。
それなら重いフライホイルが生きてくる。扱いやすくていいんじゃない？
わざと回らないマフラーに替えれば単気筒らしくなっていいんじゃね？
あのフライホイルも他車との統合の結果なんだろうが、ニーズに合わせたとも
見える。
５型新車で買う層は走りは求めてないだろうから。
私的比較 対現行
１型＝シェルパ、（ＫＬＸには負けと思う）
５型＝エストレア、ＳＴ２５０、
5型を否定するものではないが、ＳＲタンク+スカ+キャプトンの層って
ステップワゴン乗る層と被るんだよね。
ステップワゴン乗る層と被るんだよね。
折角同じ車種に乗ってるのに見下しあってどうするよ。
案外心が狭いな、お前ら
案外心が狭いな、お前ら
まぁ、絶対教えてあげないんだけどね。
俺も俺も
693 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 06:36:35 ID:IhKc8ouT
cbx-rs５０，０００ｋｍ走行祝
694 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 06:46:20 ID:02414fRJ
１だろうが５だろうが目糞鼻糞だろ
マフラー換えてるDQNは死ねよ
マフラー換えてるDQNは死ねよ
おれ、完全ノーマルですよ。
たいした差がないことを聞けて安心しました。
バイクって、リッターエンジンのバイクに乗っててっも
上手な２５０ｃｃ乗りにおいていかれるものだから、
ほんのちょっとの差って気にしてもしょうがない？
そもそも、パワーや早さもとめてるなら、そういうバイクをもう一台買えばいいですもんね。
２５０ホーネットをもてあます俺には、クラブマンがお似合いなんですが・・・・。
たいした差がないことを聞けて安心しました。
バイクって、リッターエンジンのバイクに乗っててっも
上手な２５０ｃｃ乗りにおいていかれるものだから、
ほんのちょっとの差って気にしてもしょうがない？
そもそも、パワーや早さもとめてるなら、そういうバイクをもう一台買えばいいですもんね。
２５０ホーネットをもてあます俺には、クラブマンがお似合いなんですが・・・・。
バイクは趣味の乗り物
楽しんだ者の勝ちだ
楽しんだ者の勝ちだ
藻前ら。クラブマンの車体持ってないのにパーツリスト持ってる漏れを見習え。
ごめん、何を見習うのかがさっぱりなんだがｗ
>>688
必死で１型をかばってるが正直に言って目糞鼻糞
必死で１型をかばってるが正直に言って目糞鼻糞
１型と５型にシェルパとエストほどの差があると思ってるなら幸せだな
・好きなデザイン1型
・整備で苦労しまくるのは×
・かったるいのは嫌
ってことで、４型買った。
タンクのいい出物があったら1～3型のコロコロした形に乗せ換え予定。
マフラーは1本だけど、これぐらいは妥協できるし。
・整備で苦労しまくるのは×
・かったるいのは嫌
ってことで、４型買った。
タンクのいい出物があったら1～3型のコロコロした形に乗せ換え予定。
マフラーは1本だけど、これぐらいは妥協できるし。
程度がすこぶる悪い５型と程度がすこぶる良い１型を比べたら
雲泥の差があるかもね。
雲泥の差があるかもね。
689の類いの意見はマッタク不必要。
まぁ、5型以外は全部カスなんだけどね。
どんぐりのなんとやら
＞１型＝シェルパ、（ＫＬＸには負けと思う）
＞５型＝エストレア、ＳＴ２５０、
これにはﾜﾗﾀw
＞５型＝エストレア、ＳＴ２５０、
これにはﾜﾗﾀw
質問者自体が680の意見スルーしてるからｗ
俺も1型海苔だけどこれは引くわ…
俺も1型海苔だけどこれは引くわ…
ホンダが他より抜きん出たバイクを作っていた時代を忘れられない人なんで。
モデルチェンジで出力/フィーリングが他社並に下がる（もしくは劣った）
エンジンには魅力が薄いんだわ。
で、おまえらステップワゴン乗ってるだろ？
モデルチェンジで出力/フィーリングが他社並に下がる（もしくは劣った）
エンジンには魅力が薄いんだわ。
で、おまえらステップワゴン乗ってるだろ？
>で、おまえらステップワゴン乗ってるだろ？
こういうの必要ないから。
改行並みのウザさ。つか本人かｗ
こういうの必要ないから。
改行並みのウザさ。つか本人かｗ
セレナハイウェイスターC25だが何か？
まあ、ドングリの背比べは止めて好きなの乗りましょうよ、と思う500乗りだが。
まあ、ドングリの背比べは止めて好きなの乗りましょうよ、と思う500乗りだが。
二輪は中型、大型もってるが普通免許はもってない…
999に乗りたくて大型とったが、金貯まらなくて買えません('A`)
999に乗りたくて大型とったが、金貯まらなくて買えません('A`)
>>708
どうせあの粘着してる改行荒らし君だろｗ
そもそも出力は下がってないし、フィーリングも他社(あんたの言うエストやST)とは
まったく異なってるんだが。
初期型マンセーみたいだけどほんとに後期型と乗り比べたことあるの？
初期型だけは他より抜きん出たバイクで、後期型は他社並みに落ちたっていうのはさすがに無理がある
どうせあの粘着してる改行荒らし君だろｗ
そもそも出力は下がってないし、フィーリングも他社(あんたの言うエストやST)とは
まったく異なってるんだが。
初期型マンセーみたいだけどほんとに後期型と乗り比べたことあるの？
初期型だけは他より抜きん出たバイクで、後期型は他社並みに落ちたっていうのはさすがに無理がある
俺はクラブマン初期型から違うメーカーのに２年乗ってまた５型買ったけどそこまではかわらないと思う。
それぞれいい所があるって事で
ステップワゴンはトランポにもできるから良いぞ～気軽にサーキット逝ける。
時にｾｸｰｽもできるしな！オレ、童貞だけど。
時にｾｸｰｽもできるしな！オレ、童貞だけど。
２型に３～５型のＦフォークそのまま使える？
おっさんはニュー速あたりで間合いの取り方とか勉強してからまた板に戻ってきて欲しいな^^;
718 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 06:16:52 ID:fjh/Micy
カフェレーにしたら後ろに乗る人はのりづらくなるかな？
カフェじゃなく、セパハンバクステにしたらに変えてくだしあ
721 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 08:17:16 ID:wLerC2Uw
ﾓﾝｺﾞﾘ･GB･SR板見てるけど
4ｽﾄｼﾝｸﾞﾙ乗りって排気量が上がるにつれて
人間としての器が小さくなってくのな
4ｽﾄｼﾝｸﾞﾙ乗りって排気量が上がるにつれて
人間としての器が小さくなってくのな
漏れは4ストシングル23ccの耕運機使いだから器がでかい。
723 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 11:52:48 ID:rT3+Ikum
問題外
400乗り始めて早１年。最初はセルフステアをまったくしないことに違和感を感じていて、
そんなもんだと諦めて乗ったのだが、先日ステアリングトップスレッドナットを増し締めしてみたら
乗り味が豹変してびっくらこいた。
そんなもんだと諦めて乗ったのだが、先日ステアリングトップスレッドナットを増し締めしてみたら
乗り味が豹変してびっくらこいた。
ＧＢ２５０クラブマンが、初めてのバイクで、乗り始めて２ヶ月の初心者です。
購入したクラブマンは本当に綺麗な車体なのですが、前の所有者がメーターを変えていたらしく本当の
走行距離が分かりません。
しかし購入して２ヶ月で２０００キロほど走りましたが、前輪ブレーキの消耗で音が鳴り始めて
交換時期のようです。
そうすると、私のバイクは、いったいどのくらいの走行距離だったと考えられますか？
詳しい方教えてください。
あと、購入してほとんど５０００回転でのシフトアップで走っていたのですが
昨日、長い山道の往復１００キロ以上を、６０００～７０００でのシフトアップするように
かなり自分としてはスピード出して走っていました。
そうしたら、その次の日に気づいたのですが、加速が良くなってるんです。
あと、差をはっきり感じたのは、いつも通る上り坂で、６速だと加速できず、減速してしまう場所で
６速のまま、加速できるようになってました。
これって、どういうことなんでしょう？
高回転をある程度つかうと、エンジンの調子がよくなるのですか？
それとも、今までなにか異常があって、高回転を使うことで改善されたんでしょうか？
不思議でたまりません。
購入したクラブマンは本当に綺麗な車体なのですが、前の所有者がメーターを変えていたらしく本当の
走行距離が分かりません。
しかし購入して２ヶ月で２０００キロほど走りましたが、前輪ブレーキの消耗で音が鳴り始めて
交換時期のようです。
そうすると、私のバイクは、いったいどのくらいの走行距離だったと考えられますか？
詳しい方教えてください。
あと、購入してほとんど５０００回転でのシフトアップで走っていたのですが
昨日、長い山道の往復１００キロ以上を、６０００～７０００でのシフトアップするように
かなり自分としてはスピード出して走っていました。
そうしたら、その次の日に気づいたのですが、加速が良くなってるんです。
あと、差をはっきり感じたのは、いつも通る上り坂で、６速だと加速できず、減速してしまう場所で
６速のまま、加速できるようになってました。
これって、どういうことなんでしょう？
高回転をある程度つかうと、エンジンの調子がよくなるのですか？
それとも、今までなにか異常があって、高回転を使うことで改善されたんでしょうか？
不思議でたまりません。
>>728
ブレーキ交換時期の件。それはブレーキパッドですか？
とりあえず4000km～6000kmぐらいが一般的な交換周期かと私は思いますが、
消耗品ですからねぇ…それだけじゃ総走行距離は絶対推測できない。
ブレーキディスクの交換となると、まあどう少なく見積もっても５桁は行ってる。
一般的には二万キロ走るとディスクが気になりだすが交換時期とは言い切れない。
6速の件。
ブン回したら調子が良くなる例は確かにある。
しかし、貴方の場合は「高回転まで使う事に慣れ、アクセルの使い方が良くなった・回せるようになった」
という、バイクの問題ではなく乗り手の問題で改善した可能性もある。
ブレーキ交換時期の件。それはブレーキパッドですか？
とりあえず4000km～6000kmぐらいが一般的な交換周期かと私は思いますが、
消耗品ですからねぇ…それだけじゃ総走行距離は絶対推測できない。
ブレーキディスクの交換となると、まあどう少なく見積もっても５桁は行ってる。
一般的には二万キロ走るとディスクが気になりだすが交換時期とは言い切れない。
6速の件。
ブン回したら調子が良くなる例は確かにある。
しかし、貴方の場合は「高回転まで使う事に慣れ、アクセルの使い方が良くなった・回せるようになった」
という、バイクの問題ではなく乗り手の問題で改善した可能性もある。
>>729
減っているのは、ブレーキパッドのようです。
そうすると、私が買ってからの走行距離が２０００ｋなので、購入した時の走行距離が多く見て４０００ｋと言うことになりますね。
初のブレーキパッドの交換と考えてですが。
なんの基準でそう判断したのかはわからないけど「初めての交換みたいね・・・」とショップの人に言われたので
それを信用すると、だいたいそのくらいの走行距離だったと考えていいみたいですね。
６速の件ですが、他の３～４速などでは、高回転まで回して、加速を楽しむようになった傾向はあります。
ただ、６速の坂道の件では、同じ坂道を、同じようにアクセルをしっかり開いて・・・・のことなんです。
機械に詳しいわけじゃないですが、ちょっと高回転まで使ってみただけで
同じ条件で坂道で減速してた場所で、加速できるようになってたのが、不思議でたまらないんです。
もし高回転の利用で、多少の汚れなどが吹き飛ばせたとしても、そんなパワーはかわらないですよね。
それに、俺の手に入れたクラブマンは、当たり個体だったのか、燃費が街乗りでもリッター３０ｋオーバーで
ツーリングではリッター３７前後は知ってくれるんです。
それから考えても、もともとエンジンは好調だったと思えるし・・・・・。
やっぱり、単純に運転手の俺の感覚の変化・・・なんでしょうかね。
減っているのは、ブレーキパッドのようです。
そうすると、私が買ってからの走行距離が２０００ｋなので、購入した時の走行距離が多く見て４０００ｋと言うことになりますね。
初のブレーキパッドの交換と考えてですが。
なんの基準でそう判断したのかはわからないけど「初めての交換みたいね・・・」とショップの人に言われたので
それを信用すると、だいたいそのくらいの走行距離だったと考えていいみたいですね。
６速の件ですが、他の３～４速などでは、高回転まで回して、加速を楽しむようになった傾向はあります。
ただ、６速の坂道の件では、同じ坂道を、同じようにアクセルをしっかり開いて・・・・のことなんです。
機械に詳しいわけじゃないですが、ちょっと高回転まで使ってみただけで
同じ条件で坂道で減速してた場所で、加速できるようになってたのが、不思議でたまらないんです。
もし高回転の利用で、多少の汚れなどが吹き飛ばせたとしても、そんなパワーはかわらないですよね。
それに、俺の手に入れたクラブマンは、当たり個体だったのか、燃費が街乗りでもリッター３０ｋオーバーで
ツーリングではリッター３７前後は知ってくれるんです。
それから考えても、もともとエンジンは好調だったと思えるし・・・・・。
やっぱり、単純に運転手の俺の感覚の変化・・・なんでしょうかね。
ブレーキパッド2万キロ持ったぜ
>>730
ブレーキパッドに関して言えば、パッドの種類や乗り方で大きくかわるので走行距離は推測不能。
3000で交換時期になる場合もあれば、２万持つ場合もある。
それに、初めてのパッド交換かどうかはプロでもわからない。
正直言って、現在本当の走行距離が4000kmの個体は極めて少ないだろうからあまり期待しないほうがいいよ。
でも走行距離うんぬんより、エンジンが調子よくて燃費もいいんだから何も気にしなくていいじゃん
ブレーキパッドに関して言えば、パッドの種類や乗り方で大きくかわるので走行距離は推測不能。
3000で交換時期になる場合もあれば、２万持つ場合もある。
それに、初めてのパッド交換かどうかはプロでもわからない。
正直言って、現在本当の走行距離が4000kmの個体は極めて少ないだろうからあまり期待しないほうがいいよ。
でも走行距離うんぬんより、エンジンが調子よくて燃費もいいんだから何も気にしなくていいじゃん
相当ブレーキ使わないんだな
二速発進って車体に毒かにゃ？
二速発進って車体に毒かにゃ？
>>732
確かにその通りですね。
長距離ライダーとして経験を積んでいく俺としては、パワー云々より燃費です。
燃費の上では、かなりの当たり個体だったようなので
それが維持できるようにメンテナンスしていきたいと思います。
さらに燃費向上のテクニックとかあったら、教えてくださいね。（運転方法以外）
確かにその通りですね。
長距離ライダーとして経験を積んでいく俺としては、パワー云々より燃費です。
燃費の上では、かなりの当たり個体だったようなので
それが維持できるようにメンテナンスしていきたいと思います。
さらに燃費向上のテクニックとかあったら、教えてくださいね。（運転方法以外）
>>730
それだけ燃費がよければ、少なくとも大きな問題はないよ。
ブレーキを初めとした消耗品寿命は、乗り手で雲泥の差がでるからなんとも言えない。
ただ自分でメンテナンスができないのなら、一度主要箇所は診てもらったほうがいいかも。
リアドラムやエアークリーナー、プラグ、チェーン＆スプロケetc・・
それらを見ればどれくらいの距離を走ったかある程度はわかるだろう。
ところで愛車は個人売買？ちなみにおいくら？
今日バイク雑誌を見ていたら、最終型のグリーン（6000km弱）が４２万円で
売られているのをみつけて驚いたよ。
当時の新車並じゃん。
でもそれだけ価値があるのがちょっぴり嬉しかったりする３型乗りでした。
それだけ燃費がよければ、少なくとも大きな問題はないよ。
ブレーキを初めとした消耗品寿命は、乗り手で雲泥の差がでるからなんとも言えない。
ただ自分でメンテナンスができないのなら、一度主要箇所は診てもらったほうがいいかも。
リアドラムやエアークリーナー、プラグ、チェーン＆スプロケetc・・
それらを見ればどれくらいの距離を走ったかある程度はわかるだろう。
ところで愛車は個人売買？ちなみにおいくら？
今日バイク雑誌を見ていたら、最終型のグリーン（6000km弱）が４２万円で
売られているのをみつけて驚いたよ。
当時の新車並じゃん。
でもそれだけ価値があるのがちょっぴり嬉しかったりする３型乗りでした。
>>735
３２万円でした。
アルミ部分に腐食が多少あるのがめだつだけで、金属部にサビがほとんどありませんでした。
タンクも、一般的なすり傷（タンクバックとかでつくやつ）だけでした。
ステップとハンドルエンドに、立ちごけの傷がありました。
なるほど、今度信用できる人さがして、スプロケ・チェーンあたりで、走行距離を判断してもらいます。
３２万円でした。
アルミ部分に腐食が多少あるのがめだつだけで、金属部にサビがほとんどありませんでした。
タンクも、一般的なすり傷（タンクバックとかでつくやつ）だけでした。
ステップとハンドルエンドに、立ちごけの傷がありました。
なるほど、今度信用できる人さがして、スプロケ・チェーンあたりで、走行距離を判断してもらいます。
>>734
燃費優先で長距離メインなら、ドライブスプロケを15Ｔに変えるのも手。
ただクラブマンの良さ（高回転までの吹け上がり）はスポイルされるけど。
当方、東名を15Ｔスプロケで400ｋｍ近く走ったときは46ｋｍ/ｌを記録しました。
燃費優先で長距離メインなら、ドライブスプロケを15Ｔに変えるのも手。
ただクラブマンの良さ（高回転までの吹け上がり）はスポイルされるけど。
当方、東名を15Ｔスプロケで400ｋｍ近く走ったときは46ｋｍ/ｌを記録しました。
他のバイクや車よりウィンカーの点滅が微妙に速いのは仕様ですか？
>>739
>最高速方向へギア比が偏るってことでしょうか。
その通りです。
フロントのスプロケ（ドライブスプロケ）の歯数を増やす、
もしくはリアのスプロケ（ドリブンスプロケ）の歯数を減らす→最高速ＵＰ
ドライブスプロケの歯数を減らすもしくはドリブンスプロケを増やす→加速ＵＰ
へ変更可能です。ドライブ1Ｔ＝ドリブン2Ｔに相当するそうです。
ちなみに純正でドライブ14Ｔです。ドリブンの36Ｔ、35Ｔ（純正38Ｔ）より入手しやすく
安価の為、当方ドライブを変更としました。場合によってはチェーンの交換も必要です。
乗り味としては14Ｔ時の2速発進＝15Ｔ時の1速発進みたいな感じです。
峠ではあからさまにダルイです。
>最高速方向へギア比が偏るってことでしょうか。
その通りです。
フロントのスプロケ（ドライブスプロケ）の歯数を増やす、
もしくはリアのスプロケ（ドリブンスプロケ）の歯数を減らす→最高速ＵＰ
ドライブスプロケの歯数を減らすもしくはドリブンスプロケを増やす→加速ＵＰ
へ変更可能です。ドライブ1Ｔ＝ドリブン2Ｔに相当するそうです。
ちなみに純正でドライブ14Ｔです。ドリブンの36Ｔ、35Ｔ（純正38Ｔ）より入手しやすく
安価の為、当方ドライブを変更としました。場合によってはチェーンの交換も必要です。
乗り味としては14Ｔ時の2速発進＝15Ｔ時の1速発進みたいな感じです。
峠ではあからさまにダルイです。
俺はドリブン２T落としだけど標準の２速発進ほど苦しくないぞ
標準ギアだと上り坂での２速発進はかなり厳しいけど、２T落としの１速発進は普通にできる
峠でダルイのは同意
標準ギアだと上り坂での２速発進はかなり厳しいけど、２T落としの１速発進は普通にできる
峠でダルイのは同意
っていうか峠走るのに高速側に振るなよw
そういえば以前、加速側に歯数変更するって言ってた人いたけど
どうなったんだろうか
インプレ聞きたいな
そういえば以前、加速側に歯数変更するって言ってた人いたけど
どうなったんだろうか
インプレ聞きたいな
理論値ですが上限10000ｒｐｍとして
14Ｔだと最高速161ｋｍ 6速 5000ｒｐｍで80.5ｋｍ
15Ｔだと最高速172.5ｋｍ 6速 5000ｒｐｍで86.3ｋｍ
計算間違ってたらごめんね。
14Ｔだと最高速161ｋｍ 6速 5000ｒｐｍで80.5ｋｍ
15Ｔだと最高速172.5ｋｍ 6速 5000ｒｐｍで86.3ｋｍ
計算間違ってたらごめんね。
ダルダルのチェーンを張り替えたんだけど、やっぱ違うね。
排気量が５０ｃｃくらいアップしたような錯覚を感じる。
以前はカチャカチャ音が酷く、エンジンの寿命が迫っているのかと思っていたら
チェーン交換でピタリと止んだ。
やっぱりメンテナンスは楽しいわ。
排気量が５０ｃｃくらいアップしたような錯覚を感じる。
以前はカチャカチャ音が酷く、エンジンの寿命が迫っているのかと思っていたら
チェーン交換でピタリと止んだ。
やっぱりメンテナンスは楽しいわ。
俺シングルシートで後ろに人乗せないから高速側に振ってみようかな
パワフィルとマフラー替えて燃調濃いめにしたから、結構イケちゃうかな？
初期型だけどやってる人いる？低速トルクヤバいかなぁ？
パワフィルとマフラー替えて燃調濃いめにしたから、結構イケちゃうかな？
初期型だけどやってる人いる？低速トルクヤバいかなぁ？
とりあえず、試したいことは自分で試す事をお勧めする。
ただ、重さを除いて単純な性能なら純正マフラーが1番だと思う。
あとパワフィル化はメリットよりデメリットが大きい。
セパハン、バックステップ、パワフィル化、マフラー交換、減速比変更
いろいろやったけど、結局純正に戻りつつある今日この頃。
ただ、重さを除いて単純な性能なら純正マフラーが1番だと思う。
あとパワフィル化はメリットよりデメリットが大きい。
セパハン、バックステップ、パワフィル化、マフラー交換、減速比変更
いろいろやったけど、結局純正に戻りつつある今日この頃。
Fスプロケを15丁に変えた人に質問です。
一般道での巡航はどうですか？
60km/hで巡航するときは６速を使えますか？トルク不足になるから、
５速になりそうな気がしますが。
あと、高速側に歯数を変更しても加速が鈍るとは思えないんだが。
というのも、1つのギアで使える速度域が広がるから、むしろ早くなったりしないかい？
一般道での巡航はどうですか？
60km/hで巡航するときは６速を使えますか？トルク不足になるから、
５速になりそうな気がしますが。
あと、高速側に歯数を変更しても加速が鈍るとは思えないんだが。
というのも、1つのギアで使える速度域が広がるから、むしろ早くなったりしないかい？
>>748
>60km/hで巡航するときは６速を使えますか？
使えます。個人的には上でのトルク不足はあまり気にならなかった。
>高速側に歯数を変更しても加速が鈍るとは思えないんだが。
下の回転でのトルク不足を感じる上、吹け上がりが遅いんだ。
純正14Ｔでも、0-40ｋｍを1速でやるのと3速でやってみて比較してくれ。
大げさだけどそんな感じ。
>60km/hで巡航するときは６速を使えますか？
使えます。個人的には上でのトルク不足はあまり気にならなかった。
>高速側に歯数を変更しても加速が鈍るとは思えないんだが。
下の回転でのトルク不足を感じる上、吹け上がりが遅いんだ。
純正14Ｔでも、0-40ｋｍを1速でやるのと3速でやってみて比較してくれ。
大げさだけどそんな感じ。
>下の回転でのトルク不足を感じる上、吹け上がりが遅い
ただでさえ純正でも3速5000rpm以下からアクセル開けると加速鈍いのに、それじゃキツイなｗ
ただでさえ純正でも3速5000rpm以下からアクセル開けると加速鈍いのに、それじゃキツイなｗ
流れをきって悪いが、この前純正部品注文して買ったらエアクリーナーエレメントは2316円。
キャブのガスケットセットが二つ（プライマリとセカンダリ）で3312円orzガスケットたけぇよｗｗｗｗ涙目
キャブのガスケットセットが二つ（プライマリとセカンダリ）で3312円orzガスケットたけぇよｗｗｗｗ涙目
売れるかどうかもわからないモノをずっと在庫として抱えてたのだから、高くてもしかたなかろう。
何が言いたいのかわからん
良い意味でまったくもって理解不能ｗ
初期型のサスと５型のサスって外観が違うけど硬さとか性能的には同じようなもん？
初期型のは見た感じイニシャル調整できなさそうだった気がしたけど、それ以外に違いあるかな
初期型のは見た感じイニシャル調整できなさそうだった気がしたけど、それ以外に違いあるかな
758 ：７７４ＲＲ：2007/10/06(土) 09:58:39 ID:fzBXiZEy
５型がほしいんだ
買えよ
高速走行中キャブ貼り付くと怖いね・・・
フルスロットルなのに急に回転数下がりだして抱きついた!?とか思ったぜ・・・
フルスロットルなのに急に回転数下がりだして抱きついた!?とか思ったぜ・・・
タンクって上から見るとセクシーだもんな
762 ：７７４ＲＲ：2007/10/06(土) 13:23:11 ID:ws4XMk64
キャブのガスケットってゴムシートをカットすればいいのか？
Ｔハンズとかで買って。
Ｔハンズとかで買って。
途中で送信しちまった…
耐油性（耐ガソリン）のあるものじゃないとだめだし、フロートの形状も
微妙に複雑。ゴムのカットはコツいるし、純正部品出るならそっち買った
ほうが良いと思う。
耐油性（耐ガソリン）のあるものじゃないとだめだし、フロートの形状も
微妙に複雑。ゴムのカットはコツいるし、純正部品出るならそっち買った
ほうが良いと思う。
3連投…ごめんなさい
×フロート
○フロート室
×フロート
○フロート室
766 ：７７４ＲＲ：2007/10/06(土) 13:46:01 ID:ws4XMk64
塗料、水性の、白がいいかな
チャンバー合わせ面に塗ってシートにハンコ押すようにってどこかで聞いたことあるが。
シート売ってるかな？耐油性８とか。
チャンバー合わせ面に塗ってシートにハンコ押すようにってどこかで聞いたことあるが。
シート売ってるかな？耐油性８とか。
復活ｶｷｺ
復活って何が？
鯖
お、復活したのか
進まないと思ったら落ちてたのか
772 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 18:17:49 ID:7YGkI5vT
「SPEEDMAX」のスクリーンで、大きいほうは
クラブマンに装着できる？
装着できるなら、買いたいけど
ダメなら、ガイラシールドかなー。
クラブマンに装着できる？
装着できるなら、買いたいけど
ダメなら、ガイラシールドかなー。
↑ワイズ乙
774 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 19:27:00 ID:7YGkI5vT
>>773
おつ・・・・。
もう一個質問。
ツーリングも少しづつ距離が伸びてきたのですが、高速道路をほとんど使ったことがありません。
クラブマンって１００キロだすのに、６５００回転近くになると思うのですが
そんな高回転で延々と走るのって、エンジンにダメージなんて、ないのでしょうか？
それとも80キロくらいにおさえて走るのでしょうか？
まぁそれだと、後続車両に迷惑っぽいですが・・。
おつ・・・・。
もう一個質問。
ツーリングも少しづつ距離が伸びてきたのですが、高速道路をほとんど使ったことがありません。
クラブマンって１００キロだすのに、６５００回転近くになると思うのですが
そんな高回転で延々と走るのって、エンジンにダメージなんて、ないのでしょうか？
それとも80キロくらいにおさえて走るのでしょうか？
まぁそれだと、後続車両に迷惑っぽいですが・・。
775 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 20:21:53 ID:uXR+qzxq
走ってみりゃわかるだろ、厨房
776 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 20:54:26 ID:7YGkI5vT
6500回転ならまだ余裕あるからまだ大丈夫でしょう
ただ夏だと熱ダレするからエンジンにはよくないね
俺は100キロ以上は出す気にならないな
あとsageてね。変なの湧くから
ただ夏だと熱ダレするからエンジンにはよくないね
俺は100キロ以上は出す気にならないな
あとsageてね。変なの湧くから
>>776
6500とか常用域だしGBにしては中回転ぐらいだから大丈夫だろう
高速よく使うけどだいたい100km/hで巡航してる
あと、君のage質問と「知性があれば…」とかも充分に荒らす方向なんでやめてくれ。
6500とか常用域だしGBにしては中回転ぐらいだから大丈夫だろう
高速よく使うけどだいたい100km/hで巡航してる
あと、君のage質問と「知性があれば…」とかも充分に荒らす方向なんでやめてくれ。
あ、下げ忘れてた。
すんません。
１００キロ以上の巡航は、私もする気になりません。
ただ１００キロジャストなら、一番ひだりの車線を走るのに、まぁ迷惑にならないかと思いまして。
基本ビビリミターが９０キロで発生する初心者なんですけどね。
一般道でのツーリングがよいのですが、距離が伸びてくるとどうしても慣れた近場の一般道は
高速道路でショートカットしたいなーって思い始めたんです。
クラブマン大好きだから、乗り換えも考えにくいし・・・。
すんません。
１００キロ以上の巡航は、私もする気になりません。
ただ１００キロジャストなら、一番ひだりの車線を走るのに、まぁ迷惑にならないかと思いまして。
基本ビビリミターが９０キロで発生する初心者なんですけどね。
一般道でのツーリングがよいのですが、距離が伸びてくるとどうしても慣れた近場の一般道は
高速道路でショートカットしたいなーって思い始めたんです。
クラブマン大好きだから、乗り換えも考えにくいし・・・。
と言うかマルチな上にageんなよｗ
俺はぬふわぐらい
真夏の昼以外は高速大丈夫だ
真夏の昼以外は高速大丈夫だ
人大杉でなかなか繋がらんかった。
高速走行は９０km、６０００回転くらいで巡航すると
振動が不思議なくらい静かになり心地良い。
でもひ弱なブレーキはスピード出すほどに恐怖を感じさせる。
高速走行は９０km、６０００回転くらいで巡航すると
振動が不思議なくらい静かになり心地良い。
でもひ弱なブレーキはスピード出すほどに恐怖を感じさせる。
しばらく走ってエンジンが温まるとカムチェーンあたりから
クシュクシュと摺ったような音になるんだが、タペット調整で直りますか･･･？
冷間は異音なく回っているのですが、30分ほど走るとこんな調子に･･･
クシュクシュと摺ったような音になるんだが、タペット調整で直りますか･･･？
冷間は異音なく回っているのですが、30分ほど走るとこんな調子に･･･
とりあえずやってみたら？
暖まってなるんだったら狭くして様子見
知ってると思いますがあくまで冷間時に調整ですよ
暖まってなるんだったら狭くして様子見
知ってると思いますがあくまで冷間時に調整ですよ
>>783
あっ、それ俺のもなる
3型でちゃんとタペット調整やってるけどクシュクシュ音鳴るわ
そう！走り始めて30分位で信号待ちしてる時とかな
けど一時間以上走ってエンジンも暖まりきったら鳴らないんだよね
で、停めてからしばらくしてエンジン掛けるとまた鳴り出す感じかな？
でもってトクッ･・トクッ・トクッっつうどから鳴ってるのか分からない
音もするし
あっ、それ俺のもなる
3型でちゃんとタペット調整やってるけどクシュクシュ音鳴るわ
そう！走り始めて30分位で信号待ちしてる時とかな
けど一時間以上走ってエンジンも暖まりきったら鳴らないんだよね
で、停めてからしばらくしてエンジン掛けるとまた鳴り出す感じかな？
でもってトクッ･・トクッ・トクッっつうどから鳴ってるのか分からない
音もするし
やっぱりある症状なんですな
なんか、カムチェーンがテンショナーに摺ってそうな音ですごくいやな感じなのです。
あけてみようかな･･･。
なんか、カムチェーンがテンショナーに摺ってそうな音ですごくいやな感じなのです。
あけてみようかな･･･。
>>743
多分私の事です
インプレと言えるかわかりませんが
タコメータを付けてないので感覚的なもので
加速は良くなりました
主に通勤時スリヌケまくってます
タンデム時のパワー不足はあまり感じなくなりました
アファム４３丁
多分私の事です
インプレと言えるかわかりませんが
タコメータを付けてないので感覚的なもので
加速は良くなりました
主に通勤時スリヌケまくってます
タンデム時のパワー不足はあまり感じなくなりました
アファム４３丁
>>788
一速はますます使い物にならない感じですか？
一速はますます使い物にならない感じですか？
790 ：７７４ＲＲ：2007/10/09(火) 18:33:57 ID:PRgrDVTx
ん！見える、書ける？一体なんだったのよ？
オクに出てる500かっこよすぎる・・・欲しい。
どちらの事か分からんが、あのカラーリングはヤマハのS（ｒｙ
>>793
ｶｺｲｲのがカラーリングの話ならペイントすればいいじゃん
ｶｺｲｲのがカラーリングの話ならペイントすればいいじゃん
>>793
こっちの方か？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b82249761
ここまで状態の良い奴なんて、今まで見た事無いぞ。
むしろ、どんな方法で塗り直したんだと聞きたくなるな。
こっちの方か？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b82249761
ここまで状態の良い奴なんて、今まで見た事無いぞ。
むしろ、どんな方法で塗り直したんだと聞きたくなるな。
>>796
それそれ～500の逆車ってとこがまた良い！
それそれ～500の逆車ってとこがまた良い！
女の人が落札してこのまま乗ってくれ。
ガチなつなぎで、女の子じゃなくて女の人、な！
ガチなつなぎで、女の子じゃなくて女の人、な！
きれいなUSGBだね
>>801
無難にKYBとか。他車流用ならCB400SFのがイイ感じ。
無難にKYBとか。他車流用ならCB400SFのがイイ感じ。
でもオーナー売っちゃうのか。
このスレの人じゃGB降りるとしたら次なに乗りたい？
個人的にはシングルじゃなくてマルチに行こうと思ってるんだが
このスレの人じゃGB降りるとしたら次なに乗りたい？
個人的にはシングルじゃなくてマルチに行こうと思ってるんだが
ん～ 俺はまたシングル乗りたいかなぁ。
次に何乗るかはまだ考えられないや。
次に何乗るかはまだ考えられないや。
>>803
400TT乗りだが、次はツインに乗りたいなぁ。
理想はドカのスポーツクラシックのコレ。
ttp://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/model.jhtml?model=1727
どうせなら一気筒ずつランクアップしなよｗ
400TT乗りだが、次はツインに乗りたいなぁ。
理想はドカのスポーツクラシックのコレ。
ttp://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/model.jhtml?model=1727
どうせなら一気筒ずつランクアップしなよｗ
bipostoもいいが1000Sもすきなんだよなー。
ｶｳﾙが欲しい。
ｶｳﾙが欲しい。
ルネッサ再販されないかなー
ベタだがＷ650はいいね。
それを見据えて大型免許を取得した。
ＧＢは天命をまっとうするまで乗るつもり。
マルチには興味ないけど、教習車のＣＢ750は乗りやすかったなぁ。
やっぱりホンダはよいメーカーだ。
是非ともＷの対抗馬を発売して欲しい。
それを見据えて大型免許を取得した。
ＧＢは天命をまっとうするまで乗るつもり。
マルチには興味ないけど、教習車のＣＢ750は乗りやすかったなぁ。
やっぱりホンダはよいメーカーだ。
是非ともＷの対抗馬を発売して欲しい。
400レプリカとミニバイクも所有してるオレは勝ち組
どのへんが勝ち組なのかとw
俺はSV1000とか乗ってみたいな
できればクラブマン買う際に散々迷ったグースを再販してほしい
俺はSV1000とか乗ってみたいな
できればクラブマン買う際に散々迷ったグースを再販してほしい
トライアンフのボンネビルだかボンビネルだかｗ
でもこんなに気軽で楽しくてそこそこ速くて高燃費なバイク他にないだろうから、他の乗るとしても絶対併用するぜ!!
でもこんなに気軽で楽しくてそこそこ速くて高燃費なバイク他にないだろうから、他の乗るとしても絶対併用するぜ!!
つまらんツッコミだが、そりゃ低燃p（ｒｙ
>>808
クジラのCB450とか？
クジラのCB450とか？
815 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2007/10/10(水) 22:34:22 ID:4wsBb+L3
>>815
なるほどよく似てる。
特にタンクのあたりが。
質問なんだけど洋物の大型なんか乗ると盗難やイタズラ怖くない？
気軽に駐車なんかできなさそう。
>>814
CB450なんて知らなかったけど確かにカッコイイというかGBみたいだ。
再販してくれるなら迷わず買う。
なんていうかホンダのヘッド廻りが好きなんだよな。
Wの砲丸ライトはなんか気にくわなくて。
>>810
それで最高速にこだわるんだ。
なるほどよく似てる。
特にタンクのあたりが。
質問なんだけど洋物の大型なんか乗ると盗難やイタズラ怖くない？
気軽に駐車なんかできなさそう。
>>814
CB450なんて知らなかったけど確かにカッコイイというかGBみたいだ。
再販してくれるなら迷わず買う。
なんていうかホンダのヘッド廻りが好きなんだよな。
Wの砲丸ライトはなんか気にくわなくて。
>>810
それで最高速にこだわるんだ。
今の段階でクラブマンの対抗馬がないのが悲しい。
購買意欲での対抗馬。
壊れない丈夫なカブ的バイクで、デザインがクラブマンで６００～８００ｃｃ単・２気筒程度のバイクでないかなー。
>>808
ほんと、ホンダがＷの対抗馬出してくれるとうれしいのにね。
バイク暦短い俺は、周囲やネットでの「カワサキ壊れやすくてダメ」説が染み付いてて
Ｗカッコイイって思いつつも、買う意欲につながらないのよね。
最高速？サーキット走らない人に必要ないんじゃない？
日本の公道って１００キロ以上で走っていい場所ないのに求めないよ。
２０キロオーバーして走るとしても１２０までスムーズに加速できれば、それ以上はいらない。
購買意欲での対抗馬。
壊れない丈夫なカブ的バイクで、デザインがクラブマンで６００～８００ｃｃ単・２気筒程度のバイクでないかなー。
>>808
ほんと、ホンダがＷの対抗馬出してくれるとうれしいのにね。
バイク暦短い俺は、周囲やネットでの「カワサキ壊れやすくてダメ」説が染み付いてて
Ｗカッコイイって思いつつも、買う意欲につながらないのよね。
最高速？サーキット走らない人に必要ないんじゃない？
日本の公道って１００キロ以上で走っていい場所ないのに求めないよ。
２０キロオーバーして走るとしても１２０までスムーズに加速できれば、それ以上はいらない。
818 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2007/10/11(木) 10:25:59 ID:CZp+hUGG
W6乗ってる知り合い曰く、
カワサキのくせにオイル漏れもなくて全然壊れない、カブみたいなバイク
との事
カワサキのくせにオイル漏れもなくて全然壊れない、カブみたいなバイク
との事
819 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2007/10/11(木) 10:28:11 ID:CZp+hUGG
>>816
けっこう気楽にやっとるけど案外平気かな
けっこう気楽にやっとるけど案外平気かな
>>818
へへへー
Ｗ６５０って壊れにくいんだ。 メモメモ。
クラブマンに憧れてバイクに乗るようになったので、クラブマンは長く乗りたいんだけど
バイクの最大の利用法が旅で、どんどん泊りがけの旅をしていきたいので
Ｗの積載量や、旅装備の充実具合には、すごく惹かれるんですよね～。
クラブマンをアップハンドルにしたら、クラブマンじゃなくなっちゃうし・・・・（当社比）
へへへー
Ｗ６５０って壊れにくいんだ。 メモメモ。
クラブマンに憧れてバイクに乗るようになったので、クラブマンは長く乗りたいんだけど
バイクの最大の利用法が旅で、どんどん泊りがけの旅をしていきたいので
Ｗの積載量や、旅装備の充実具合には、すごく惹かれるんですよね～。
クラブマンをアップハンドルにしたら、クラブマンじゃなくなっちゃうし・・・・（当社比）
>>800
プログレッシブでいいんじゃない？安いし。
プログレッシブでいいんじゃない？安いし。
俺さ、ＧＢのスタイルも好きなんだけどGB400・500のエンジンが好きなんですよ。
以前、スーパーモノ644が発売されたら絶対買おうと思っていた。
でも、SLRしか発売されずにガックリした。
その後調べたらホレックスのオスカってのを見つけたけど高すぎて手が届かない。
で、なんか無いかと探したらファイヤーストームが発売されて勢い買ってしまった。
後悔していない。
だけど未だにスーパーモノ644とホレックス・オスカは欲しくてたまらん。
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/mono.htm
http://homepage3.nifty.com/mcdb/horex/spl/osca_int1.htm
以前、スーパーモノ644が発売されたら絶対買おうと思っていた。
でも、SLRしか発売されずにガックリした。
その後調べたらホレックスのオスカってのを見つけたけど高すぎて手が届かない。
で、なんか無いかと探したらファイヤーストームが発売されて勢い買ってしまった。
後悔していない。
だけど未だにスーパーモノ644とホレックス・オスカは欲しくてたまらん。
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/mono.htm
http://homepage3.nifty.com/mcdb/horex/spl/osca_int1.htm
>>817
W650ってカワサキ車のなかでは結構売れているよね。
よいバイクだからかもしれないけど対抗馬がないってのも後押ししてるんじゃないかな。
市場的には悪くないんだから、ホンダも参入する可能性あるかもというか期待したい。
ドリーム650なんて考えただけでワクワクする。
SSベースにCB500SSなんてのは現実的かも。あんまり売れないだろうけど。
＞最高速？サーキット走らない人に必要ないんじゃない？
日本の公道って１００キロ以上で走っていい場所ないのに求めないよ。
同感だな。でも加速性能はあって困らない。
イコール最高速っていう事かもしれないけどｗ
シングル乗りとしては鼓動感はやっぱ大事だな。
W650は異常に排気音がマイルドでちょっと物足りなさを感じる。
なんだかんだいってSRのパルス感が効いた排気音はカッコイイなと思う。
SR500が現行だったらなぁ。
GB500が再販されたら間違いなく飛びつくなぁ。
W650ってカワサキ車のなかでは結構売れているよね。
よいバイクだからかもしれないけど対抗馬がないってのも後押ししてるんじゃないかな。
市場的には悪くないんだから、ホンダも参入する可能性あるかもというか期待したい。
ドリーム650なんて考えただけでワクワクする。
SSベースにCB500SSなんてのは現実的かも。あんまり売れないだろうけど。
＞最高速？サーキット走らない人に必要ないんじゃない？
日本の公道って１００キロ以上で走っていい場所ないのに求めないよ。
同感だな。でも加速性能はあって困らない。
イコール最高速っていう事かもしれないけどｗ
シングル乗りとしては鼓動感はやっぱ大事だな。
W650は異常に排気音がマイルドでちょっと物足りなさを感じる。
なんだかんだいってSRのパルス感が効いた排気音はカッコイイなと思う。
SR500が現行だったらなぁ。
GB500が再販されたら間違いなく飛びつくなぁ。
最高速チャレンジは男の浪漫。
挑め、非合法のルールの上で。
挑め、非合法のルールの上で。
>>824
気持ちはわからんでもないが、建前だけでも法は守れと言っとけ
ルールってのは己が命の為だけでなく他人の命を守る為のもんだ
個人的には簡単な気持ちでロマンと命を天秤に架けて欲しくはない
出来るだけ安全な格好でサーキットとかでやってくれ
気持ちはわからんでもないが、建前だけでも法は守れと言っとけ
ルールってのは己が命の為だけでなく他人の命を守る為のもんだ
個人的には簡単な気持ちでロマンと命を天秤に架けて欲しくはない
出来るだけ安全な格好でサーキットとかでやってくれ
>>824
通報しました
通報しました
俺は不思議に思うんだけど、本気で安全を考えて取り締まるなら
車もバイクも全車に１２０キロ程度のリミターを装着し
警察や専門機関が、ぬきうちでテストドライブするようにすればいいのに。
もし勝手にリミターカットしていたら、その場で廃車してプレスにかけるとか。
あと、リミターカットしてる車両を通報すると、３０００円報酬がでるようにすれば完璧。
そこまでやれば、とりあえず圧倒的な暴走による事故死は無くなる。
スピード違反の罰金収入が減ると困ったりするのかな～。
俺は１２０キロまでの加速が良ければ、１２０キロでリミターでも、一切困らないなー。
２００キロオーバーで「あの世」に行った友人を思うと、本当にそんな法律が出来てもいいなって思う。
車もバイクも全車に１２０キロ程度のリミターを装着し
警察や専門機関が、ぬきうちでテストドライブするようにすればいいのに。
もし勝手にリミターカットしていたら、その場で廃車してプレスにかけるとか。
あと、リミターカットしてる車両を通報すると、３０００円報酬がでるようにすれば完璧。
そこまでやれば、とりあえず圧倒的な暴走による事故死は無くなる。
スピード違反の罰金収入が減ると困ったりするのかな～。
俺は１２０キロまでの加速が良ければ、１２０キロでリミターでも、一切困らないなー。
２００キロオーバーで「あの世」に行った友人を思うと、本当にそんな法律が出来てもいいなって思う。
>>827
>スピード違反の罰金収入が減ると困ったりするのかな～。
それは一理あるかも。
世の中って矛盾だらけで、大人の事情で正当な規制がされない事例が多い。
飲み屋に駐車場があるように。
スズキの隼を街で見かけるといつも思う。
あんな速いバイクをどこで活用するのだろうかと。
サーキットで走るならば理解できるが、単なる所有する喜びなのだろうか。
ロマンを持つことは悪くないが、それに伴い他人に迷惑を掛けるようなら
ロマンなどではなくワガママの他ならない。
>スピード違反の罰金収入が減ると困ったりするのかな～。
それは一理あるかも。
世の中って矛盾だらけで、大人の事情で正当な規制がされない事例が多い。
飲み屋に駐車場があるように。
スズキの隼を街で見かけるといつも思う。
あんな速いバイクをどこで活用するのだろうかと。
サーキットで走るならば理解できるが、単なる所有する喜びなのだろうか。
ロマンを持つことは悪くないが、それに伴い他人に迷惑を掛けるようなら
ロマンなどではなくワガママの他ならない。
他のバイクの存在意味がワカンネーとかなら一生ＧＢに乗っとけ
それぐらい惚れ込んでるんだな、うんカッコイイぞ
それぐらい惚れ込んでるんだな、うんカッコイイぞ
>>829
どうかご教示願いないでしょうか？
どうかご教示願いないでしょうか？
そんなこと言うなら、ＧＢだって100でリミッターつければいいんじゃね？
100しかでないバイク欲しいか？
バイクは非社会的な乗り物って刷り込まれてるかもしれんが
これに乗って何処までも行きたいとか、何キロ出るんだろうドキドキとかの
トキメキは反社会的行為なのだろうか。そう言う憧れが車,バイクを売った
動機の一部だと思うんだよね。
あと、極論を言えば、他人ひいては環境に迷惑かけるのがイヤなら、
生命活動止めるのが一番だよ。
100しかでないバイク欲しいか？
バイクは非社会的な乗り物って刷り込まれてるかもしれんが
これに乗って何処までも行きたいとか、何キロ出るんだろうドキドキとかの
トキメキは反社会的行為なのだろうか。そう言う憧れが車,バイクを売った
動機の一部だと思うんだよね。
あと、極論を言えば、他人ひいては環境に迷惑かけるのがイヤなら、
生命活動止めるのが一番だよ。
サーキットメインで考えるならば隼よりも良い選択肢が山ほどあると思うが。ｗ
峠にSS＆カラフルなツナギの組み合わせてくる奴らは流石に首傾げて見てしまうが、
誰がどんなバイクに乗ろうとも構わんけどなぁ。
300km/h出る隼、120km/h巡行はGBよりはるかに楽で長距離移動できるぞ。ｗ
多車種の存在価値の否定は頂けないが、150km/hリミッターなら甘んじて受けるぞw(出せないともいう)
まあいろんな車種に乗れば視野が広がるので、
若い人たちには先入観なしでいろいろトライして貰いたいと思う私。(他人への迷惑はだめだがなw)
峠にSS＆カラフルなツナギの組み合わせてくる奴らは流石に首傾げて見てしまうが、
誰がどんなバイクに乗ろうとも構わんけどなぁ。
300km/h出る隼、120km/h巡行はGBよりはるかに楽で長距離移動できるぞ。ｗ
多車種の存在価値の否定は頂けないが、150km/hリミッターなら甘んじて受けるぞw(出せないともいう)
まあいろんな車種に乗れば視野が広がるので、
若い人たちには先入観なしでいろいろトライして貰いたいと思う私。(他人への迷惑はだめだがなw)
>>830
バイクへのトキメキを忘れずに！
バイクへのトキメキを忘れずに！
834 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 19:52:47 ID:Ouxz+sbZ
プラグをイリジウムなどの高品質なものにかえる
と始動時以外にどんな利点があるのでしょうか？
と始動時以外にどんな利点があるのでしょうか？
>>831
＞100しかでないバイク欲しいか？
普段GBに乗ってて100出すことなんてほとんどないから全然いい
そのほうが死亡事故も減るだろうし
＞何キロ出るんだろうドキドキとかのトキメキは反社会的行為なのだろうか
別にトキメキ自体は本人の勝手なので自由にときめいてくれて構わんが
実際にそれにチャレンジしてしまうのは確実に反社会的行為だろうよ
＞100しかでないバイク欲しいか？
普段GBに乗ってて100出すことなんてほとんどないから全然いい
そのほうが死亡事故も減るだろうし
＞何キロ出るんだろうドキドキとかのトキメキは反社会的行為なのだろうか
別にトキメキ自体は本人の勝手なので自由にときめいてくれて構わんが
実際にそれにチャレンジしてしまうのは確実に反社会的行為だろうよ
>>834
気分上々
気分上々
流れ切ってすみませんが教えてください。
２型に乗っているのですが以前からﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの調子が悪く、社外品への交換を考えています。 原因はｿｹｯﾄ内にある、ﾌﾟﾗｸﾞ上端に接触する割りﾋﾟﾝ状の部品が変形していて、時々ですが接触不良を起こしてｴﾝｼﾞﾝがかからなかったり走行中に突然止まったりします。
量販店でｺｰﾄﾞとｿｹｯﾄは単品で売っていたのですが、GBのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはｲｸﾞﾅｲﾀｰ？と一体になっていて、その部分をどう取り付ければ良いかわかりません。
社外品に替えている方々、ご教授お願いします。 あとｵｽｽﾒのﾒｰｶｰがあれば教えてください。
２型に乗っているのですが以前からﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの調子が悪く、社外品への交換を考えています。 原因はｿｹｯﾄ内にある、ﾌﾟﾗｸﾞ上端に接触する割りﾋﾟﾝ状の部品が変形していて、時々ですが接触不良を起こしてｴﾝｼﾞﾝがかからなかったり走行中に突然止まったりします。
量販店でｺｰﾄﾞとｿｹｯﾄは単品で売っていたのですが、GBのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはｲｸﾞﾅｲﾀｰ？と一体になっていて、その部分をどう取り付ければ良いかわかりません。
社外品に替えている方々、ご教授お願いします。 あとｵｽｽﾒのﾒｰｶｰがあれば教えてください。
今GBに乗って秋風を感じてきたけど結構寒かった。
でもエンジンは寒くなるほど元気になる。
やっぱりGBはよいバイクだ。
たいして速くないバイクだけど、何故か飽きないんだよなぁ。
でもエンジンは寒くなるほど元気になる。
やっぱりGBはよいバイクだ。
たいして速くないバイクだけど、何故か飽きないんだよなぁ。
>>838
純正が良いんじゃないの？
純正が良いんじゃないの？
>>840
始動性や燃費が少しでも良くなればと思って以前ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに替えたので、少しづつでも社外品を入れていければと思っています。 他車を見てﾀﾝｸ下からｶﾗｰｺｰﾄﾞがちらりと覗いているのもｶｯｺｲｲなと。
ちなみに交換が可能ならspitfireのﾌﾞﾙｰにしたいと考えてます。
始動性や燃費が少しでも良くなればと思って以前ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに替えたので、少しづつでも社外品を入れていければと思っています。 他車を見てﾀﾝｸ下からｶﾗｰｺｰﾄﾞがちらりと覗いているのもｶｯｺｲｲなと。
ちなみに交換が可能ならspitfireのﾌﾞﾙｰにしたいと考えてます。
>>841
CDIとトランジスタじゃIG-コイルの中身が違うから相互使用出来ないけど、
それさえ間違わなければ殆ど取付可能だよ。
で、２５０はCDIなのかトランジスタなのかわからないから何とも言えぬ。
CDIとトランジスタじゃIG-コイルの中身が違うから相互使用出来ないけど、
それさえ間違わなければ殆ど取付可能だよ。
で、２５０はCDIなのかトランジスタなのかわからないから何とも言えぬ。
…社外プラグコード？純正コードぶった切って繋げるんじゃないのか？
俺がなんとなく不思議におもってることを書き込んでから、荒れてゴメン。
２００キロ超えるような速度で死ぬような事故を本気で取り締まる気がない現状が不思議だったのよ。
バイクは隼だって、クラブマンだって、カブだって、それぞれの楽しみ方があっていいと思います。
ただ、本気で事故を減らしたいなら
最高速を徹底して制限するのはさほど難しくないのじゃないかと思っただけです。
ちなみに、早いバイクに乗れば、俺も２００キロチャレンジとかしたくなるでしょう。
ただ、ビビリリミターが高性能なので、きっとそれは早々にチャレンジ失敗となるでしょう。
なんたって８０キロから作動しますから（笑）
２００キロ超えるような速度で死ぬような事故を本気で取り締まる気がない現状が不思議だったのよ。
バイクは隼だって、クラブマンだって、カブだって、それぞれの楽しみ方があっていいと思います。
ただ、本気で事故を減らしたいなら
最高速を徹底して制限するのはさほど難しくないのじゃないかと思っただけです。
ちなみに、早いバイクに乗れば、俺も２００キロチャレンジとかしたくなるでしょう。
ただ、ビビリリミターが高性能なので、きっとそれは早々にチャレンジ失敗となるでしょう。
なんたって８０キロから作動しますから（笑）
そういえば メーターに赤ランプ付いてるんだ 俺のGB…
>>842
クラブマンは、CDIだよ。
クラブマンは、CDIだよ。
>>838
自分は初期型にＮＧＫのイリジウムプラグとプラグコードつけてるけど、始動はキュルル、ブオーン見たいな感じ。
純正と変わりはないです。燃費はリッター１８㌔で純正のときと変わりはありません。
プラグコードは純正を切ってから取り付けます。コードを買ったら図解が載ってるからやり方はすぐわかりますよ。
自分は初期型にＮＧＫのイリジウムプラグとプラグコードつけてるけど、始動はキュルル、ブオーン見たいな感じ。
純正と変わりはないです。燃費はリッター１８㌔で純正のときと変わりはありません。
プラグコードは純正を切ってから取り付けます。コードを買ったら図解が載ってるからやり方はすぐわかりますよ。
リッター18とな
リッター18･･･？
うちのおんぼろでも25-28いくのに・・・
うちのおんぼろでも25-28いくのに・・・
>>848-849
自分で言うのも何だけどエンジンの状態は異音なく良好なんですよ。キャブのドレンボルトから少しガソリン
がもれていたからＯリング交換したんだけど原因は明らかに別にあるはずなんだが・・・・バイク屋持っていく
ほどのお金に余裕ないしあきらめてますorz
自分で言うのも何だけどエンジンの状態は異音なく良好なんですよ。キャブのドレンボルトから少しガソリン
がもれていたからＯリング交換したんだけど原因は明らかに別にあるはずなんだが・・・・バイク屋持っていく
ほどのお金に余裕ないしあきらめてますorz
>>852
接続用に部品を購入する必要はありません。コード買ったら一緒に入ってます。
接続用に部品を購入する必要はありません。コード買ったら一緒に入ってます。
>>838
気休めだが接点回復スプレー差してみたら？
症状がいくらか改善されるかもしれん。
安いものだし無駄に終わっても諦めつくだろう。
そもそも何故その部分が変形するか不思議だなぁ。
CRCでも代用効くけどあまりオススメしないよ。
ゴム部を傷めやすいから。
>>851
にしてもリッター１８はないよ。
過去に愛車でリッター１６を出した事あるけどレッドまで常にブン回した時かな。
今は老体だけど最低25/Ｌは走るな。
気休めだが接点回復スプレー差してみたら？
症状がいくらか改善されるかもしれん。
安いものだし無駄に終わっても諦めつくだろう。
そもそも何故その部分が変形するか不思議だなぁ。
CRCでも代用効くけどあまりオススメしないよ。
ゴム部を傷めやすいから。
>>851
にしてもリッター１８はないよ。
過去に愛車でリッター１６を出した事あるけどレッドまで常にブン回した時かな。
今は老体だけど最低25/Ｌは走るな。
リッター18は明らかに悪すぎ。
俺は町乗りでもまず30を切ることは無い
俺は町乗りでもまず30を切ることは無い
>>856
悪いのわ分かっているのですが何が原因なのかが皆目検討もつかず・・・
悪いのわ分かっているのですが何が原因なのかが皆目検討もつかず・・・
チェーン、エアクリーナー、プラグ辺りから考えてみては?
あと、無駄に回転数上げてないか、とか
あと、無駄に回転数上げてないか、とか
859 ：７７４ＲＲ：2007/10/13(土) 00:39:48 ID:g8gUa2mA
常にレッドゾーンで走るとはすごい忍耐力だな
いつも７千回転ぐらいのびびりな俺
いつも７千回転ぐらいのびびりな俺
大体6000固定
それ以上はエンジンにやさしくないというか振動で疲れるな。
少し余裕があるぐらいで走ってるほうが楽しい。
それ以上はエンジンにやさしくないというか振動で疲れるな。
少し余裕があるぐらいで走ってるほうが楽しい。
ネタにマジレスさせて申し訳ないと思っている。
湾岸ミッドナイトのマネをしたかった。
今は後悔している。
湾岸ミッドナイトのマネをしたかった。
今は後悔している。
色々、プラグを試してみたがGB250、TTにベストマッチしたのはスプリットファイアだった。マジで。
メンテがめんどくさかったらイリジウムお薦め。
スプリットファイアは4000~5000km交換。
メンテがめんどくさかったらイリジウムお薦め。
スプリットファイアは4000~5000km交換。
>>861
人の気に触れるポイントって様々だからねぇ
匿名掲示板だからって倫理のタガが外れないようにお互い気をつけましょう
最高速云々の話があったが、ＧＢスレの人達でサーキットでオフってのも楽しいかもね
正にクラブマンレースって感じでさｗ
人の気に触れるポイントって様々だからねぇ
匿名掲示板だからって倫理のタガが外れないようにお互い気をつけましょう
最高速云々の話があったが、ＧＢスレの人達でサーキットでオフってのも楽しいかもね
正にクラブマンレースって感じでさｗ
黒つなぎとか着てみたいな
>>863
サーキット言っても最高速は出ないだろうけどね～谷田部なら話は別だけど。
ちなみにクラブマンで前後サスノーマルのまま走ったら、高速コーナーでフルバンクしたときにエキパイ擦ったので注意。
WPのフォークスプリングとCB400SFのリアサスとか入れないとキツイかも。
サーキット言っても最高速は出ないだろうけどね～谷田部なら話は別だけど。
ちなみにクラブマンで前後サスノーマルのまま走ったら、高速コーナーでフルバンクしたときにエキパイ擦ったので注意。
WPのフォークスプリングとCB400SFのリアサスとか入れないとキツイかも。
GB500 某webに書いてある純正CDIユニットに交換したら
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉー
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉー
>>866
詳しく
詳しく
>>867
日本じゃ無名のホンダXBRってバイクのCDIユニットに付け替えると
最終進角が２１→３１度になって、全体的にトルクアップして乗りやすくなる。
って感じです。
GB500でｸﾞｸﾞﾙとすぐに出て来ます。
日本じゃ無名のホンダXBRってバイクのCDIユニットに付け替えると
最終進角が２１→３１度になって、全体的にトルクアップして乗りやすくなる。
って感じです。
GB500でｸﾞｸﾞﾙとすぐに出て来ます。
>>868
そんなに効果があるのか…。
キャブセッティングやエンジン改造無しで効果でました？
…国内で手に入るならば私も一度試してみたい。
コムスタホイールのXBR部品を仕入れている人は何所から仕入れてるのかが気になる。
そんなに効果があるのか…。
キャブセッティングやエンジン改造無しで効果でました？
…国内で手に入るならば私も一度試してみたい。
コムスタホイールのXBR部品を仕入れている人は何所から仕入れてるのかが気になる。
>>869
ﾎﾝﾀﾞのバイク屋でXBR用のCDIユニットで品番30410-MG2-892で頼むと入手出来ます。
値段は９０００円前後だと思います。
※ユニットに行ってる黄色に赤の配線をカプラーから取り外すか、断線しないと
セルスタートでメインヒューズが飛んでしまうらしい。
注意 他にも問題点は出てくるのかも知れない。
ﾎﾝﾀﾞのバイク屋でXBR用のCDIユニットで品番30410-MG2-892で頼むと入手出来ます。
値段は９０００円前後だと思います。
※ユニットに行ってる黄色に赤の配線をカプラーから取り外すか、断線しないと
セルスタートでメインヒューズが飛んでしまうらしい。
注意 他にも問題点は出てくるのかも知れない。
ヤフオクのトマゼリセパハン、予想より価格上がってきた・・・。
トマゼリの他に色々調整できるハンドルってあります？
ハリケーンはルックスがちょっと・・・orz
トマゼリの他に色々調整できるハンドルってあります？
ハリケーンはルックスがちょっと・・・orz
>>872
たぶんみんな見て見ぬふりしてんだろう。
オバちゃんは言いすぎだとおもうぞｗ
それよりもカスタムセンスないな。
悪いお手本みたいな出来具合、金は掛かってるだろうに。
個人的には竹ヤリクラブマンを突っ込みたくなるよ。
ゴーストライダーにでもなりたいのか？
たぶんみんな見て見ぬふりしてんだろう。
オバちゃんは言いすぎだとおもうぞｗ
それよりもカスタムセンスないな。
悪いお手本みたいな出来具合、金は掛かってるだろうに。
個人的には竹ヤリクラブマンを突っ込みたくなるよ。
ゴーストライダーにでもなりたいのか？
>>872
たぶん 昔のBSAスタイルじゃないの？
たぶん 昔のBSAスタイルじゃないの？
燃費おまいらどうやって計ってる？
セルフで自分で入れる満タン法
満タン法。
ああ 酔ってるな俺（´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
満タン法以外に方法あるのか？
>>879
無いと思う。
まあ満タン法で、だいたいの航続距離とかも分かるから
別に大丈夫だと思うんだけど。
そういや、１５㍑で約３００ｋｍ走れるのが普通なのかな？
条件によっちゃ、カタログスペック並に行けるのかも知れないけど。
無いと思う。
まあ満タン法で、だいたいの航続距離とかも分かるから
別に大丈夫だと思うんだけど。
そういや、１５㍑で約３００ｋｍ走れるのが普通なのかな？
条件によっちゃ、カタログスペック並に行けるのかも知れないけど。
俺は10ｌで300ｋｍ。社外タンクで300km目安に給油。だいたい10ｌ弱入る。
たまにリザーブ使うこともあるけど。勿論ツーリングだともっと伸びる。
たまにリザーブ使うこともあるけど。勿論ツーリングだともっと伸びる。
TTのオイラは街乗り340km、ツーなら450kmかな
あと、リザーブの容量ってどれくらいだ？
以前、最初に給油した時は１５．３㍑ぐらい入れてもらった
記憶があるんだけど。
以前、最初に給油した時は１５．３㍑ぐらい入れてもらった
記憶があるんだけど。
リザーブ３Lじゃなかったっけ（うろ覚え
ええっと、タンク容量が１５Ｌでリザーブ３Ｌとなると
合計で１８Ｌ入る計算になるのか？
それとも、タンク容量１５Ｌの内、３Ｌがリザーブ分となるオチなのか？
合計で１８Ｌ入る計算になるのか？
それとも、タンク容量１５Ｌの内、３Ｌがリザーブ分となるオチなのか？
>>884
かく言う俺も25km/Lぐらいだからちょっと燃費悪いんだorz
5型でエンジン快調なんだが原因がわからん…
エアクリ＆プラグ交換、キャブOH、各部グリスアップしたんだが変わらず
あとはチェーンかな…でも錆びてもないし伸びてもないから交換は躊躇するわ
ちなみに全然ブンまわすほうじゃないので乗り方は低燃費走行だと思う
かく言う俺も25km/Lぐらいだからちょっと燃費悪いんだorz
5型でエンジン快調なんだが原因がわからん…
エアクリ＆プラグ交換、キャブOH、各部グリスアップしたんだが変わらず
あとはチェーンかな…でも錆びてもないし伸びてもないから交換は躊躇するわ
ちなみに全然ブンまわすほうじゃないので乗り方は低燃費走行だと思う
>>889
自分もそれぐらいだよ。普段5000rpmぐらいまでしか使わない。
でもこのスレ見てるとどんなにブン回してもリッター30は切らないとかいう人もいるしね
まあ個体の当たり外れとか都心or田舎の違いとかいろいろ原因はあるだろうけどね
自分もそれぐらいだよ。普段5000rpmぐらいまでしか使わない。
でもこのスレ見てるとどんなにブン回してもリッター30は切らないとかいう人もいるしね
まあ個体の当たり外れとか都心or田舎の違いとかいろいろ原因はあるだろうけどね
添加材の類は余り入れない方がイイと思うがどよ。あとオイルもG2ぐらいで充分な気がする
俺は最近目覚めた2型でﾘｯﾀｰ30㌔。
乗り方と言うが、どうゆう乗り方すればいいだろう。自分は暖気しない、ｴﾝﾌﾞﾚ多用
乗り方と言うが、どうゆう乗り方すればいいだろう。自分は暖気しない、ｴﾝﾌﾞﾚ多用
S9入れたらヘッドから異音が･･･
G1に戻したらすっかり直った
皆さんはどんなオイル入れてますか?
ちなみにガンメタ2型、走行1万ちょい
G1に戻したらすっかり直った
皆さんはどんなオイル入れてますか?
ちなみにガンメタ2型、走行1万ちょい
1q\200もしなかったころのシェブロンがまだあるからそれ。
交換時期は1500ｋｍぐらいで。
話はちとずれるが、5型のカタログによると燃料消費率が
1番低いのは7500ｒｐｍ前後だったりする。カタログデータなんで
アレだが。
交換時期は1500ｋｍぐらいで。
話はちとずれるが、5型のカタログによると燃料消費率が
1番低いのは7500ｒｐｍ前後だったりする。カタログデータなんで
アレだが。
俺、都内の通勤で毎日往復60km走ってる。
車種はクラブマン4型。外装とマフラー以外エンジン、スプロケ他全部ノーマル。
勿論都内の幹線道路だけに一部渋滞アリ。
乗り始めの頃は怖くてどんなに回しても5000回転ぐらいで走ってた（平均3000～4000回転）。
そん時は燃費28～29.5km/Lぐらい。
現在、道が空いてる区間は5000～7000回転ぐらいでシフトアップするようになって、燃費31.5km/L切ったことない（大体31.8～9km/L）。
回転数って低ければ低いほど燃費いいと思ってたからビックリしたよ。
交通費が24km/Lでの支給だから年間にするとオイルとタイヤ代ぐらいは出せる鴨。
やっぱクラブマン最高！
車種はクラブマン4型。外装とマフラー以外エンジン、スプロケ他全部ノーマル。
勿論都内の幹線道路だけに一部渋滞アリ。
乗り始めの頃は怖くてどんなに回しても5000回転ぐらいで走ってた（平均3000～4000回転）。
そん時は燃費28～29.5km/Lぐらい。
現在、道が空いてる区間は5000～7000回転ぐらいでシフトアップするようになって、燃費31.5km/L切ったことない（大体31.8～9km/L）。
回転数って低ければ低いほど燃費いいと思ってたからビックリしたよ。
交通費が24km/Lでの支給だから年間にするとオイルとタイヤ代ぐらいは出せる鴨。
やっぱクラブマン最高！
メリハリ付けて加減速すりゃいいってことかな。
でもやっぱり7000ぐらいまでだよなあ、常用って。
それ以上はエンジンから壊れた音がしそうで、振動もでかい。
でもやっぱり7000ぐらいまでだよなあ、常用って。
それ以上はエンジンから壊れた音がしそうで、振動もでかい。
タンクからガソリン全部出して3Lくらい計って入れて燃費計算してるんだけど…変かな？
燃費マニアかよ
>>896
オレの5型は通勤で往復70km走ってる。
んで燃費が35～37km/L
たまに信号待ちでフル加速とかするけど35km/L以下にはならないなぁ。マイクロロン入れて良かった。
オイルクーラー付けてるのとか関係あるのかな？？
オレの5型は通勤で往復70km走ってる。
んで燃費が35～37km/L
たまに信号待ちでフル加速とかするけど35km/L以下にはならないなぁ。マイクロロン入れて良かった。
オイルクーラー付けてるのとか関係あるのかな？？
運転の仕方もそうだけど、キャブのセッティングによってもだいぶ変わると思う。
おれの400ＴＴは購入時20Km/Lという燃費の悪さだったんでプラグ見てみると真っ黒。
キャブのＯＨついでにセッティング出したら27Kmくらい走るようになったよ。
おれの400ＴＴは購入時20Km/Lという燃費の悪さだったんでプラグ見てみると真っ黒。
キャブのＯＨついでにセッティング出したら27Kmくらい走るようになったよ。
903 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 21:48:47 ID:OGux+1hL
皆様の愛車GB250のタペット音はいかがですか？
ボクの５型はエンジン始動時にタペタペタペ・・と鳴り気になります。
3０分ほど走りエンジンが温まると止まる容易なのですが、ほっていて大丈夫でしょうか？
また調整しないとどうなるのでしょうか？？
ボクの５型はエンジン始動時にタペタペタペ・・と鳴り気になります。
3０分ほど走りエンジンが温まると止まる容易なのですが、ほっていて大丈夫でしょうか？
また調整しないとどうなるのでしょうか？？
教えてください。
1型に２型以降の純正マフラーは改造無しでつきますか？
1型に２型以降の純正マフラーは改造無しでつきますか？
しかしマイクロロン入れて燃費アップしたとしても何年乗れば元取れるんだｗ
クラブマン欲しいんだけど安くてどのくらいするもんなの？
>>903
まずは>>1読めアホ。
>また調整しないとどうなるのでしょうか
圧縮圧力の低下もしくは不安定になりパワーダウン。
>>904
ググレカス。付く。
>>905-906
デュポン社は『如何なる潤滑剤にもテフロンを混入する事は推奨しない』
って公表してるらしいけどね。
>>907
それも調べられない奴には薦められない。買うのやめとけ。
まずは>>1読めアホ。
>また調整しないとどうなるのでしょうか
圧縮圧力の低下もしくは不安定になりパワーダウン。
>>904
ググレカス。付く。
>>905-906
デュポン社は『如何なる潤滑剤にもテフロンを混入する事は推奨しない』
って公表してるらしいけどね。
>>907
それも調べられない奴には薦められない。買うのやめとけ。
俺もマイクロロン入れたけど始動性の向上、暖機中のアイドリングが
安定した事とか目に見えて効果が現われたよ
入れた当時走行2万キロ位だったから多少エンジンがヘタった頃が
効果発揮するんじゃないかな
安定した事とか目に見えて効果が現われたよ
入れた当時走行2万キロ位だったから多少エンジンがヘタった頃が
効果発揮するんじゃないかな
GB500ツーリング行くと結構注目されるね。
マイクロロンとモーターアップは同じようなものか？
僕はプロロングちゃん
>>908
ありがとう。うれしいよ。
ありがとう。うれしいよ。
添加剤がほんとに効果あるならメーカーが販売するだろうしな
特に車メーカーなんて燃費1％上げるのに必死になってるのに「燃費10％アップ！」とか
謳ってる添加剤が信用できるわけない
わかってはいるんだがゾイルユーザーの俺ｗ
特に車メーカーなんて燃費1％上げるのに必死になってるのに「燃費10％アップ！」とか
謳ってる添加剤が信用できるわけない
わかってはいるんだがゾイルユーザーの俺ｗ
ワコーズのガソリン添加剤はたまに入れてる。
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/index.html
ホントか知らんがヘッドにたまったカーボンが落ちるとか。
オイルはどうすれば良いか分からん･･･
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/index.html
ホントか知らんがヘッドにたまったカーボンが落ちるとか。
オイルはどうすれば良いか分からん･･･
Ｓ９はＧＢと相性悪いようなインプレが多いね
俺はG2かバロンオイルしか使ったことないや
可もなく不可もない感じ
俺はG2かバロンオイルしか使ったことないや
可もなく不可もない感じ
昔ホンダから モリなんとかって添加剤でてた
買ってからずっとG2で特に問題なし
922 ：７７４ＲＲ：2007/10/15(月) 10:57:52 ID:Zs9O4EOc
908へ
貴様は随分偉そうにアホだのカスだのぬかしやがるなぁ！
どこぞに足(ゲソ)突っ込んでやがる、あぁ～！？
眼球抉り出すぞ、ドチンピラがぁ！
貴様は随分偉そうにアホだのカスだのぬかしやがるなぁ！
どこぞに足(ゲソ)突っ込んでやがる、あぁ～！？
眼球抉り出すぞ、ドチンピラがぁ！
>>922
ほら早く学校行ってこい。
ほら早く学校行ってこい。
923へ
マジレス禁止ｗ
マジレス禁止ｗ
質問なんですがGB250にSRのﾉｰﾄﾝﾀﾝｸとかって少しの加工で付いたりしますかね？GB用は中々ｵｸにも出ないので。
>>925
何を「少しの加工」というのかが判らんが、溶接機なぞ無くても大丈夫です。
クレードル系の車種なら大概装着可能。
明らかに無理なタンクと言うのは、GBよりもフレームが太く、
タンクにGBのフレームが干渉する車種のモノ。
何を「少しの加工」というのかが判らんが、溶接機なぞ無くても大丈夫です。
クレードル系の車種なら大概装着可能。
明らかに無理なタンクと言うのは、GBよりもフレームが太く、
タンクにGBのフレームが干渉する車種のモノ。
>>924
どこがマジレスなんだw
どこがマジレスなんだw
>>926
取付困難なのはフレームがGBより「細い」車種じゃね？
取付困難なのはフレームがGBより「細い」車種じゃね？
>>928
…だな。単純な勘違い失礼しました。
…だな。単純な勘違い失礼しました。
926
質問文が足りなく返答くれたのに申し訳ありませんでした。おっしゃる通り溶接機など使わない程度でです。今後何かありましたら参考にさせてもらいます。
質問文が足りなく返答くれたのに申し訳ありませんでした。おっしゃる通り溶接機など使わない程度でです。今後何かありましたら参考にさせてもらいます。
931 ：７７４ＲＲ：2007/10/15(月) 16:52:50 ID:p/lfiLRq
マフラーかサスのほうから聞こえる金属音（うまく言えませんがスペアキーなどがハンドルに当たって振動でなるような音）がテンプレに書いてあるマフラーからのびびり音でしょうか？またそれを直すor和らげる方法はないんですか？
↑sage忘れました。申し訳ないです。
オクで買ったフォークがオイルだだ漏れだったんで今日フォークシール注文して
帰りにフォークオイル買ってきた
フォークシールは左右で2721円だった
5ヶ月前ぐらいに買ったときは2100円だった気がするんだけど値上がりしたのかな
今月は駐禁の罰金、フォーク、自賠責、曲がったミラーの交換と出費がかさみ
すぎて泣きそうになるぜ(´；ω；｀)
帰りにフォークオイル買ってきた
フォークシールは左右で2721円だった
5ヶ月前ぐらいに買ったときは2100円だった気がするんだけど値上がりしたのかな
今月は駐禁の罰金、フォーク、自賠責、曲がったミラーの交換と出費がかさみ
すぎて泣きそうになるぜ(´；ω；｀)
>>934
俺の胸に飛び込んでおいで！
俺の胸に飛び込んでおいで！
>>936
チェーン調整しても寿命のチェーンは異音が鳴るよ。
センタースタンド立てた状態でタイヤを回してみて、
ダルダルとパンパンの状態がでるようなら交換時期。
愛車も同じような症状があったけど、交換で問題解消したよ。
チェーン調整しても寿命のチェーンは異音が鳴るよ。
センタースタンド立てた状態でタイヤを回してみて、
ダルダルとパンパンの状態がでるようなら交換時期。
愛車も同じような症状があったけど、交換で問題解消したよ。
今度セパハン組むんだが、ちと相談させてくれないか？
5型のタンクだとハンドルストッパー付けようが角度取れないし
すこしでも角度稼ぐため、スイッチ類も小振りなものに交換しようと思うんだけど。
カスタムパーツ屋のものは耐久性に不安あるんで
他車種の流用考えてるんだけどおすすめのモノってある？
ぱっと見た感じNSR250のものなんか良さそうなんだけど…
5型のタンクだとハンドルストッパー付けようが角度取れないし
すこしでも角度稼ぐため、スイッチ類も小振りなものに交換しようと思うんだけど。
カスタムパーツ屋のものは耐久性に不安あるんで
他車種の流用考えてるんだけどおすすめのモノってある？
ぱっと見た感じNSR250のものなんか良さそうなんだけど…
>>940
何のパーツを流用するんだが？
何のパーツを流用するんだが？
セパハンはハンドルストッパー付けるしかないみたい。
ハリケーンでも自分のポディションに合わせるにはストッパー付けるしかなかった。
確実にハンドルの切れ角は狭くなって何度も切り返ししなきゃいけなくなるし、Uターンもむずい。
まぁレプリカに乗ってると思えば問題なし。Uターンも駐車場で練習汁。
ハリケーンでも自分のポディションに合わせるにはストッパー付けるしかなかった。
確実にハンドルの切れ角は狭くなって何度も切り返ししなきゃいけなくなるし、Uターンもむずい。
まぁレプリカに乗ってると思えば問題なし。Uターンも駐車場で練習汁。
読み直すとすこぶる我ながら解りにくいな
まさに日本語でOK
ハンドルストッパーは付けた上で、さらにすこしでも絞るために
他車種のスイッチを移植しようと考えたわけで。
盆栽的でアレですが…
そういった情報もってる人が居ないかなぁ…と
GB250のハンドルスイッチって妙にデカくない？
気になってるのって俺だけなのかなぁ…
まさに日本語でOK
ハンドルストッパーは付けた上で、さらにすこしでも絞るために
他車種のスイッチを移植しようと考えたわけで。
盆栽的でアレですが…
そういった情報もってる人が居ないかなぁ…と
GB250のハンドルスイッチって妙にデカくない？
気になってるのって俺だけなのかなぁ…
>>943
ホンダは配線の色だいたい同じだから、人柱ヨロ と思ったけど、
NSRはセルないからセルボタンは新設しないといけないのでは？
ttp://www.e-seed.co.jp/p/060814301/
こんなのもあるけど。
>カスタムパーツ屋のものは耐久性が不安あるんで
ご自身も指摘の通りかとは思うけど、やはりこれが手かと。
付けようとしてるのはこの手
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40142042
のだよね？裏をシリコーン（ホームセンターで買える）コーティングすれば
ある程度は防水性確保できるだろうし。
>>944
何処に？
ホンダは配線の色だいたい同じだから、人柱ヨロ と思ったけど、
NSRはセルないからセルボタンは新設しないといけないのでは？
ttp://www.e-seed.co.jp/p/060814301/
こんなのもあるけど。
>カスタムパーツ屋のものは耐久性が不安あるんで
ご自身も指摘の通りかとは思うけど、やはりこれが手かと。
付けようとしてるのはこの手
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40142042
のだよね？裏をシリコーン（ホームセンターで買える）コーティングすれば
ある程度は防水性確保できるだろうし。
>>944
何処に？
ブレーキかけたらカクッカクッってなるんですが何故でしょうか？
フォークの取り付けがミスってる？
Ｆブレーキ外して「おぉブレーキ握ったらどんどん硬くなっていくw」ってガチガチ
にしてしまってﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで無理矢理こじあけた時にブレーキパットやブレーキフルード
が変になってしまたからかな？
心あたりがありすぎて困る・・・
フォークの取り付けがミスってる？
Ｆブレーキ外して「おぉブレーキ握ったらどんどん硬くなっていくw」ってガチガチ
にしてしまってﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで無理矢理こじあけた時にブレーキパットやブレーキフルード
が変になってしまたからかな？
心あたりがありすぎて困る・・・
書き忘れてたけど、フロントブレーキの方です
リアブレーキは微妙に効き悪かったけどブレーキパッド交換して綺麗にしたら直った
高速時は目立たないけど、低速時にＦブレーキだけかけるとカクッカクッってなる
リアブレーキは微妙に効き悪かったけどブレーキパッド交換して綺麗にしたら直った
高速時は目立たないけど、低速時にＦブレーキだけかけるとカクッカクッってなる
ステムのガタではないですか?
949 ：sage：2007/10/17(水) 06:56:01 ID:J+XoxcVG
ステムのガタの場合、ベアリングも終わってることが多い。
フレーム側のベアリングの受けが凸凹になっていたら交換。
特に下側が痛みやすい。
フレーム側のベアリングの受けが凸凹になっていたら交換。
特に下側が痛みやすい。
あ、やってしまった。すまん。
>>946
ブレーキを無理にこじ開ける前は正常だったのか？
ならば原因はそこにある。
以前からカクカクしていたのなら、ステムベアリングのガタと思われる。
ベアリング交換は面倒だがパーツは安いものなので整備に自信があるなら
やってみても損はないだろう。
ひょとしたらステムナットの割り締めだけで症状が軽減されるかも。
ブレーキを無理にこじ開ける前は正常だったのか？
ならば原因はそこにある。
以前からカクカクしていたのなら、ステムベアリングのガタと思われる。
ベアリング交換は面倒だがパーツは安いものなので整備に自信があるなら
やってみても損はないだろう。
ひょとしたらステムナットの割り締めだけで症状が軽減されるかも。
前輪浮かして指で抵抗なくハンドル切れれば受けの凸凹より
ナットの緩みかな?
その状態で一人またがってもらい フォークを前後にゆすって
ガタを見るわけだが
ブレーキ時こつんとするくらいのガタはわからないかもね
ナットの緩みかな?
その状態で一人またがってもらい フォークを前後にゆすって
ガタを見るわけだが
ブレーキ時こつんとするくらいのガタはわからないかもね
一日かけてエアクリボックスの変形なおしたw
>>948-952
ありがとうございます
前からちょっと気になってたんですが、フォークオイルを換えてその時にＦブレーキ
を固めてしまって無理にこじ開けてから症状が少し大きめになった感じです
フォークかブレーキ系のせいかとばかり思ってたんですがステムの可能性もあるんですね
この土日にでもとりあえずｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ見ながら点検して、ステムが原因で自分で
交換できそうであればﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに注文しに行ってきます
ありがとうございます
前からちょっと気になってたんですが、フォークオイルを換えてその時にＦブレーキ
を固めてしまって無理にこじ開けてから症状が少し大きめになった感じです
フォークかブレーキ系のせいかとばかり思ってたんですがステムの可能性もあるんですね
この土日にでもとりあえずｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ見ながら点検して、ステムが原因で自分で
交換できそうであればﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに注文しに行ってきます
クラブマンのオナーズサイトってないの？
ｵｻｰﾝ氏久しぶりっす
ああ…燃費22km/Lだった…
友人のバリオスが23km/Lだったのにいいいｗ
友人のバリオスが23km/Lだったのにいいいｗ
>>872
このオネーサンがセットなら、俺・・・買っちゃうよ。
結構綺麗な人だと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=2UA0A9K9OYo&mode=related&search=
とりあえず、これ今笑ったから載せとく。
このオネーサンがセットなら、俺・・・買っちゃうよ。
結構綺麗な人だと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=2UA0A9K9OYo&mode=related&search=
とりあえず、これ今笑ったから載せとく。
961 ：７７４ＲＲ：2007/10/18(木) 21:17:25 ID:P+kB1YeT
これは男な件
男だったら気持ち悪すぎw
仮に出品者の妻か恋人だった場合、
投稿癖があると推測できる。
なんにしても普通は顔出ししないよね。
評価からも怪しい感じはするし。
だれかお姉さんは付属するのか質問してみてくれ。
どのへんをカスタムしてるのかも知りたい。
投稿癖があると推測できる。
なんにしても普通は顔出ししないよね。
評価からも怪しい感じはするし。
だれかお姉さんは付属するのか質問してみてくれ。
どのへんをカスタムしてるのかも知りたい。
>>963
多分アナルも拡張済みだと思うよ
多分アナルも拡張済みだと思うよ
このオネーサン、けっこう綺麗っておもうんだけどなー。
おれ、好み。
優しそう。
アナル開発も許容範囲だよ。
おれ、好み。
優しそう。
アナル開発も許容範囲だよ。
>>965
出品者乙
出品者乙
GB乗りで調教師の俺様が登場
まずは緊縛から詣りますか？
まずは緊縛から詣りますか？
まだこのネタひっぱるのか。
GB500 最近のツーリング時の燃費２５～３０km/l ＼(^_^)／
970 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 18:44:06 ID:1ERqp3g8
山とか行って遊んでたらいつも18km/lぐらいになっちゃう
どうでもいい事なんだけど、
給油する時ってサイドスタンドかセンタースタンド
どちらを使う？
ちなみに自分はサイド派。
どちらが多いのか地味に気になる。
給油する時ってサイドスタンドかセンタースタンド
どちらを使う？
ちなみに自分はサイド派。
どちらが多いのか地味に気になる。
センター
ねぇオーナーズサイトないの？
センタースタンド なんてハジメから無い
てかサイドスタンドってなんか細いから折れそうで怖くないですか？
実際サイドスタンド使うとスタンドが少しまがってるんですよ・・・
実際サイドスタンド使うとスタンドが少しまがってるんですよ・・・
ガソリン入れるときと整備するとき以外は基本サイドスタンド使ってるな
おまえら給油の時いちいち降りてんのか？
俺は乗ったまんまだが・・・あ、セルフの場合か。
俺は乗ったまんまだが・・・あ、セルフの場合か。
そろそろ次スレの準備をしないと･･････｡
じゃあ行って来ようか。
新スレ乙
>>983
乙
乙
>>983
乙、そして埋め。
乙、そして埋め。
986 ：７７４ＲＲ：2007/10/20(土) 13:47:49 ID:I+g/Me4x
梅
梅～
ついにキャブレターからオイル漏れが発生(;つД｀)
たぶんゴムの劣化だと思うので、新品交換したいんですが
品番を誰か教えてくれませぬか・・・？
９７年Ｖ型です。
埋めちゃう前に一つよろしくお願いします。
たぶんゴムの劣化だと思うので、新品交換したいんですが
品番を誰か教えてくれませぬか・・・？
９７年Ｖ型です。
埋めちゃう前に一つよろしくお願いします。
GBのキャブってオイルラインが通ってるんだっけ？
キャブからオイル？
>>989
ホンダのお店に行けばパーツリスト無くったって注文出来るよ
ホンダのお店に行けばパーツリスト無くったって注文出来るよ
センタースタンド曲がってしまったんで交換してきた
バネ硬すぎて取り付けに苦労したぜ（;´Д｀）
バネ硬すぎて取り付けに苦労したぜ（;´Д｀）
プラスドライバをテコの原理で使うと簡単だよ
うめ
うめ
うめ
1000なら俺のクラブマン燃費回復
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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