【大盛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！18【並】

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOKす

<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

※ジェベル１２５・２００については別スレがあります。
※過去ログテンプレが長くなってきたので歴代タイトルのみとし、 ＵＲＬを廃しました。ﾋﾟﾀﾊﾊさんのｽﾚｯﾄﾞﾁｪｯｶｰでお探しください。

★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】　実質13
【規制】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【最後】
【変態】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！15【鈴菌】
【旅の】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！16【季節】

前スレ
【獰猛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！17【駱駝】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182584684/
以上、テンプレでした

誰も新スレ立てなかったんですが、なくなるのは寂しいし
情報もホシイので作ってみました。
【ドドド】〜【カッキーン】では蹴られましたのでこんなサブタイです。
気に入らないならどなたか新しいの作って下さい。

いやいやこれでいいですよ。スレ建て乙です。

乙である（・∀・）

>>1
Z��

>1乙

ところでXCってなんの略？

X-CANADA

>>1
乙

>>1
乙でやんす

バイク海苔のきっかけが賀曽利さんだったので２００と合わせてここもお邪魔してる訳なんです。
>>3で書いておられた気持ちがよくわかる。

>>1乙 Xross Country

>>3
【カッキーン】が蹴られるのはなんだかサビシイ

スレタイ文字数制限でたしか
【】←全角二文字ずつ→【】
しか入れられないからねぇ。

【ドド】　【ｶｷ】

>>1乙カｪレ

ジェベルのライト高性能なのに、あんまし流用する人すくないね

>>1
モツ煮カレー

個人的には【ｶｯｷｰﾝ】〜【ﾍﾟｹﾎﾟﾝ】がよかったな。



>>16
帰してどーする？

>>17
丸型は今の流れからいくと
デザイン的×だからだと思う

ビックネイキッドなんかにいいかなあって思ってさ。

そんな事はないぞ、
俺の周りではKLX2台、DRZ、XR650が付けた
毎回俺のジェベルが採寸モデルになってるよ

まさにワールド・スタンダード、ジェベル250XC。

こないだ285kmでリザーブに入った俺のジェベル…
その直後に給油したら13.5Lぐらいだったけど
まだ2000kmしか走ってないのにな…回し過ぎちゃったかな

なんぼ何でもリッター21は無いけどな。
林道でアホみたいにホイルスピンやドリフトしたならともかく・・。

ドノーマルで負圧だけど、どんなに回しても25は切らんかった。

>>23
ウチのだとリザーブまで310-320kmぐらい＠首都幹線

スリ抜けなしで渋滞がちの道走れば、300は切るかもね。

いや、慣らし中に誘われて行ったツーリングの時は360km走ってもリザーブに入らなかったんだ…
もう1台のオンロードのVツイン250ccも最近燃費ガタ落ちで20km/L切るとか有り得ないことになってるんだ…
まあこっちは12年モノで整備不良なんだが
ジェベルは新車買ったばっかだからなぁ…走り方の見直しが必要だね

>>23
チェーンの初期伸びとタイヤエアをチェックされてみてはどうでしょ

藻前らに聞きたいんだけどさ、
オイラのジェベドノーマルなんで、そろそろどっかいじろうかと思ってる。
藻前らノーマル？いじってるとこあったら箇条書きで返答してくらはい。
参考にするんで。

>>28
フォークブーツ外し
タイヤＤ６０５
準にゃんステッカー

>>28
Fｽﾌﾟﾛｹ1T下げ
ﾀｲﾔD603
芋神ｽﾃｯｶｰ

>>28
ハンドル：ハーディー
Thorパーパッド（お気に入り）
タイヤ：TW301/302（嫌い）
RSV2マフラーインナー入り（嫌い）
購入店ステッカー（お気に入り）
アパート駐輪ステッカー（嫌い）

>>28
低車高化
クラッチスイッチキャンセル
スタンドスイッチキャンセル
ピンクの線処理
キャブのバネカット
メーターバイザー裏側にカードホルダー(スリットにカードを差し込むと抜けにくくなるやつ)
メーターバイザー、キャリアのネジにネジロック
ハンドルカット
ハンドル切れ角増大

見た目全然変化なし

>>4
オーシャンパシフィックピース

>>23
うちのは高速道路でぶん回すと20切るし、北海道でまったりノンストップだと30超える。
そもそも個体差あるからここの書き込みもあてにスンナ。
ぎょうぶつの燃費自慢ほど頭にくるものはない。

>>28
ナックルガードはずし(すり抜け用)。
レンサルのハンドルに交換(すり抜け用)。

>>28
レンサル
acerbisのナックルガード
強化トップブリッジ
ポリタン
リメッサマフラー
リメッサカム
リメッサクラッチスプリング
クラッチスイッチキャンセル
スタンドスイッチキャンセル
ピンクの線処理
リヤサススプリングDR350
タイヤD605

>>28
TM28SS
タイヤＤ605
ホムセン箱
やる気ステッカー
ハートマンステッカー

>>28
レンサルハンドル
GIVI-A600スクリーン
GIVI-370リアボックス
クラッチスイッチキャンセル（配線抜いただけ）
ライトスイッチ追加
ドリンクホルダー（笑
タンク自家塗装＆オリジナルロゴ
タイヤはミシュラン・シラック

RSVのスリップオンつけてたけどウルサイのでヤフオクで売り払っちゃった
あとこの夏の暑さにメゲてハンドルガードにエアインレット付けることを画策中

ちなみに燃費は街乗りで21〜23km/L
30以上走る個体がウラヤマシス

芋とかやる気とかおまえら（w

ハコ
アンダーLEDｗ
デルタのエキパイとサイレンサ(サイレントインナー版）
クラッチセンサキャンセル

アンダーLED、似合わないって言われるけど、作ってみたかったんだよぅ・・・（つД｀）

年々地味になっていったジェベル
ステッカーでも貼って派手にしたいのよね

>>28
ハンドル：レンサル
ハンドガード：マグナム芯入り
クラッチレバーホルダ：DRC鍛造
タンク：DR250R
シート：リメッサハイシート
エアクリフィルタ：TwinAir
フロントスプロケ：一丁下げ
タイヤ：VE-33/35
マフラー：RSV3

ヘッドライト・メータ・ウインカ：撤去
クラッチ/スタンドのセンサ：撤去

もう誰もジェベルとは呼んでくれなくなったなう
リアスプロケも2丁上げようかな

業タン、名無しになってるよ

俺も業の人だと思ったｗ

>>28
ホムセントップ箱
クラウザーK2パニア
シビエφ220ライト+HID3100k
ライトスイッチ
シガーソケット
ナンバー灯、ブレーキランプ、インジケーターランプLED化
ツインエアのエアクリ
TMRφ34
ラリー790スクリーン
クラッチスイッチキャンセル
ピンクギボシ引っこ抜き
「ここをキャンプ地とする」ステッカー

このくらいかな…

いまから一週間ほど東北ツーリングへ逝って来ますね

>>42

ナンバープレート：撤去

を忘れてる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ステーごと撤去したんだった。
　|文|⊂） 　 忘れてた
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>42
貴重な瞬間に遭遇。

デイトナホットグリップ
ＦＲスウェッジライン
ピンクラインギボシ抜き

前後ＩＲＣ

燃費は２８〜３１ｋｍぐらい
走行距離９万ｋｍ

>>48
すぐバレてるのがまたｗｗｗ

みんなレス有り難う！！
大変参考になります！
ﾟ☆,｡･:*:･ﾟ★o(´▽｀*)/♪Thanks♪＼(*´▽｀)oﾟ★,｡･:*:･☆ﾟ

ピンク配線もカスタムに入るのかｗ
じゃあオイラのドノーマルじゃないんだなｗｗ

Ｄトラから乗換えを検討している毒男なんだけども・・・
車がワゴンＲでバイクがジェベって変態認定されそうでマンモス悩む。

しかし、あのライトとオフタイヤは魅力的だぁ〜

>>52
車がｄｂでバイクがビッグスクーターとかの組み合わせよりも俺は良いと思うよ？

00年式のジェベルのバッテリーはいくらぐらいですか？
自分で交替するのは、かんたんですか？

>>52
苗字が鈴木じゃなければ大丈夫だと思います。

バイクがジェベルで車がツインの俺は？

>>56
車で2気筒ってなんだろうと思ったら、SUZUKIのTWINかぁ
あれいいよな、コンパクトで潔くて。
もっと長い間作り続ければいいのに。

残念三気筒。

>>54

9000円くらいだったような。
自分で交換するのは簡単だが交替するのはわけﾜｶﾒ

>>52
漏れの車はカプチーノ。
痛いのは最初だけｗ

>>53
デシベルなんて車名、初めて聞いた。ｋｗｓｋ

タイヤに乗ってるんだよ。
アスペックDB

>>61
ごめんなさい、素で間違えてましたｗ
ｂBか・・・
ｂBもビッグスクーターもどっちも嫌いじゃないけど（デザインとかはむしろ好き）、
乗ってる人のイメージがちょっとなあ・・・私的な偏見ですが。

みなさん色々レスサンクスです！　53いじめイクナイw

今週末、見積りに行って来ます。Ｄトラ洗わなきゃw

今日気が付いたんだけど俺のジェベルあんなに一速からニュートラル
だすの至難の業だったのに、今日をもって突然一速からでも二速からでも
ニュートラルにスコスコ入るようになった。
初期型だからと諦めていたのに一体何が・・・

>>65
クラッチ系統の点検するよろし。
初期型は、遊びを限界まで詰めることにより
クラッチの引き摺り解消と、Nを出しやすくするのが
デフォだが、なんにもしてないんでしょ？

>>59
ありがとうございます。
都内某所の大手バイク用品店で１万円弱でゲットできました。
結構他のバイクとも共通なんですね。

>>67
バッテリーカバーのネジが滅茶苦茶固い事あるんで
なめないようにTレンチで開ける事オススメ

>>68
申し訳ありません。
工賃1000円でやってもらっちゃいました。

>>58 あいや、「ツイン」って単語で気筒数と判断したわけですわ 車名という頭がなかったよ

ヤフオクみてるとさ、スズキのがらくた入札しているやつの履歴を見るとｗｗｗ
もう、それ、びんぼーさん一直線てな感じ

でっかいの、50、いじり倒し・修理不能ほったらかしバイク、でワゴンＲとかジムシーとか

>>66
5月に新車を買った俺もそれやらないとダメだったぞ

おれは０７モデルだけど買って乗って帰る途中で、Nに入りにくくてクラッチの調整をした。
もう慣れたけど、ちょっと切れにくい感じと、他車に比べてなんか感覚が
ちょっと違った。クラッチレバーを戻していくと半クラ状態になって、そっからかなり
戻すとつながる、って感覚。
つまり半クラの状態が長めになるってかんじ。

>>66
サンクスです。次回の休みに早速点検してみます。

>>71

ガラクタを買って勉強するやつや部品取りするやつもいるだろうが。
そこまで調べてネットでわざわざ言うのが気持ち悪い。

中古で買ったんだけど
シートってどうやってはずすの？
エアクリのカバーはすしてもナットとか見えないんだけど

左サイドカバーの前半分がエアクリカバーになってるよな？
で、車体に残ってる後半分カバーを外すとシート固定ボルトとご対面。
もちろん右サイドカバーも外さないといけない。

バッテリーあがってもキックや押しがけでエンジンかかったよ。

>>78
ブースターケーブル使ったほうがラクｗ
出先だと、どうしようもないけどｗｗ

キックより押しがけの方が楽だよな
2速でスコーンと火が入る。　セルで掛からなくても押しがけなら掛かる。

どう考えてもブースターケーブルや車持って来る手間より
キックした方がラクで簡単なんだけど

コックオフをちゃんとやってて、フロートに溜まってた廃ガス捨てたら
3ヶ月放置なのにキック5発でエンジンお目覚め
さすが高血圧エンジン
また1ヶ月ほど寝てもらうけどなｗ

>>79
出先だった。

>>80
旅行中だったので、無理して乗ってたら、バッテリー換えてもライトつかなくなった。

>>81
キック何十回もやってたら、靴底に穴が開いた。
メレルのトレッキングシューズ。

>>82
走行距離は50000kmくらい?

>>83
はい。

>>83
どうしてですか？

>>85
あらら・・・ついに逝っちゃったようですね・・

今日知人からDR250の最終型 を譲りうけました
ポンプが調子悪いといわれキャブを指されましたがよくわかりません…
このままでも大丈夫なのでしょうか？？
あとタンクが650用がついてるようなのですがなにかメリットあるのでしょうか？
ちょくちょく乗っていくつもりですが DR乗るの初めてなので不安です
これからの注意点 今やるべきチェックなどありましたら ご教授お願いします

ちなみに感想をこちらに… 速い なんか250の割にパワーがある気が… 友人いわく250オフで最高出力らしいです

>>82
メレルのトレッキングシューズってソールがけっこう硬いのに、
そこに穴があくって、なんか壮絶な状況だったような気がする。

バッテリー上がったら出先であろうとガソスタで充電する俺は勝ち組

>>87

加速ポンプが作動してない場合があるからね。
とりあえずキャブＯＨしてみたらどうか。

ご指摘ありがとうございます
キャブOHですね キャブクリーナー片手にやってみます いきずまったら バイク屋にいってみます

加速ポンプ不良はキャブクリーナーじゃ無理。
そんなに面倒じゃないのでバラしてチェック。

加速ポンプ不良はうちも経験したけど、アクセルガバあけするとシャックリしてたｗ
清掃したら直ったが、あまりのレスポンスの違いに全米が泣いた。

何かと不具合もあるが、３１ｐｓのこのエンジンは好きだ。

キャブクリーナーじゃあだめなんですか…？
とりあえず分解 清掃してみます
ご教授ありがとうございます

DR250R最終型なら負圧じゃないかと言ってみる

>>71

まだヤフオク入札が有料だった頃、
バイクの中古部品を入札するために借りた友人の友人のID。

落札してからそのIDの履歴を見たら
「カスタム奴隷」とかのアレなエロゲだらけで恥ずかしかった。

>>85
50000km付近でよくあるトラブルなんで。
途中からジェネレータの型番変わっているから対策されたのかも。

>>97
ありがとうございます。

>>97
直せば直るんですか？（週末にバイク屋にもって行きますけど・・・）

>>99
直して直せないものはありません。

>>100
ありがとうございます。
ならエンジンさえ持てば20万キロも夢じゃないですよね！

これホンとですか？
ttp://scsstyle.exblog.jp/

ホンとも何も何も対策してないのに規制通るわけ無いじゃん

95年式のDR250Rを新車で購入していまだに現役で乗ってます
(でもまだ走行13000Km…）
これといって不具合もないのでまだしばらく乗るつもりです。
負圧キャブのタイプには乗ったことがないのですが、アクセルレスポンス
とか結構違うものですか？
最近妙にジェベルが気になってんで、増車しようかな〜って思ってるんですが。

ジェベルの負圧キャブはモンスターうんこ
パワーもレスポンスも燃費もTMと比較すれば糞だ
でもキャブなんてどうにでもなるから買っちゃえ！

Ｄ−ジェベルって左に倒しても比較的すぐにエンジンがかかる。
しかし右に倒した時はなっかなかかからねー！
このメカニズム説明ヨロシコ。

お前も寝るとき右と左好きな方あるだろ。
それと同じ理由だと思う。
ちなみにうつぶせだとヨダレがだらだら出るよ。

最近、念願のジェベルGPSを手にいれました。
良く電装系が弱いと聞きますが、具体的に何所が壊れるのでしょうか？
因みに走行距離は２８０００�`です。

>パワーもレスポンスも燃費もTMと比較すれば糞だ

パワー　公称値で1馬力の違い。実際に測定していないのでどの位の差があるのかは不明
レスポンス　かなり違うが味ともいえる。ツーリングバイクとしてはこっちの方がいいという意見も
燃費　俺計測だと1〜2�`の違い。TMはアクセル操作で燃費が変りやすいが負圧は変りにくい

これで負圧がモンスターうんこだったら、TMR化したらワープするんじゃね?
確かに高回転時のトルク感はＴＭの方が有るけどな

TMは張り付きが嫌ズラ

TMRでバイストンウェルに行けるのは周知の事実。
ショウ・ザマ公認。

>パワーもレスポンスも燃費もTMと比較すれば糞だ

パワー　公称値で1馬力の違い。実際に乗ると2-3馬力の差に感じる
レスポンス　かなり違う。このエンジンはTMで設計されてるから当たり前
燃費　俺計測だと2-5�`�gの違い。30�`�gいった事無かったのがいきなり越えた

でもTMは張り付きが酷いからTMR化でワープするぞ

（´-`）.｡oO(燃費気にする人はタイヤの空気圧あげればいいのに・・・）

（´-`）.｡oO(燃費気にする人は痩せればいいのに・・・）

>>108
俺のはナンバー灯変える度にすぐ切れてた。

ナンバー球は良く切れるね
余裕で5000キロ持った事がない
だからパンク修理道具とナンバー球は必携

>>108
ジェベだと標準だが、バッテリーがすぐ弱くなる。
ＧＰＳのせいもあるんだろうか。

デジタルメーターと小さめなバッテリーのせいで、すぐに上がるｗ

さて、急すぎですが明後日の土曜日に遠出しようかと企んでいます
行き先は以前お話した方もいるかもしれませんが山梨の塩山です(´・ω・`)
どちらかというと今度改めて募集しようかと思ってたのですが、道がわからないため一回行っておこう思い下見に近い感じです
ルート的には奥多摩を越えて国道411で柳沢峠を越えて行くor秩父から国道140で雁坂トンネルを抜けて行くかです
ぶっちゃけ右も左もわからない状態で下見というなんともアバウトな遠出（往復200ｋｍオーバー）です
まぁ基本一人で行くつもりですが万が一暇で死にそうｗって方がいたら一緒に行ってみませんか？
急すぎる上に土曜日に雨が上がる保障は出来ませんが、そんなことを考えている程度に思って頂けると幸いです(´・ω・`)

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/intro/1187007931/l50

オフ車なのに林道行かないの？

どこ走ってもOKなのがジェベルの魅力。

舗装専門なヤツに限ってヘルメットがオフヘルなのがジェベ乗りの法則。

個人的には、国道411の大菩薩ラインの方がお勧めかな。途中に林道あるし。
でも走って最高に気持ち良いのは、大月に抜ける松姫峠だと思う。
自分は、盆休みに行ってきたばかりだけど。

>>120
あぶねえからいかねえ

ヘタレと言われようが林道なんて行きたくない。
ニダエラでも買って遭難しろ。

見ろこれが変態ヘタレジェベルのりの現状ッ!!!!!!

４輪のクロカンで街中走るのは普通のことなのに、オフロードバイクだと林道を走らないといけないっていわれる。
なぜだ。

お前ら釣られすぎだってｗ

>>122
ひさしが便利。
オフ車に限らずオフメットかぶる。

スモークシールドだと、風景の色が変わっちゃうしね。

>>127
でもジムニー乗ってるのに舗装専門はヘタレだな。

>>127
禿胴。
別に林道に興味が無くても当たり前。
逆にリッターSSで林道走る人もいるらしいし。

ジェベ買う前はGPZ900Rで弘西林道、奥山林道などを
走り回ってたよ、FCR+ファンネルでw

オフ車はスリムで軽いバイクだから街乗りや通勤に便利だし
ツーリングでもオフに行かない人は珍しくないよ

でも林道ツーリング行き始めると
オンのみのツーリングは退屈する

知り合いからXCをタダで譲ってもらう話になったんだけど、走行が10万キロらしい…
外装はかなりキレイらしいけど
10万キロくらい走ってる人、駆動系の調子はまだまだ大丈夫ですか？

>>135
YOUエンジンのせかえちゃえなYO

>>136
ほんとエンジンが特に心配です
現物見てないから何とも言えないけどね
失礼しますた

>>135
エンジンは大丈夫だろうけど、電装系が怪しいと思います。
ただならいいんじゃない？

>>138
レスありがとうございます。電装系ならなんとか自力で整備できる…かも
タダはでかいですよね。
直らなかったら売買スレで部品取りで出すつもりｗ

>直らなかったら売買スレで部品取りで出すつもりｗ
おまえはひでー奴だな。
最低だ。

いや現所有者から好きにしていいと言われてるので。

10万km走ったバイクか
外装だけオクに出して、残りはスクラップにしたら？

今ジェベの新車って買えるノン？

>>143
買えるよ。

近くに赤男爵しかないんだが、遠くの新車扱いの店行くべきなのか
やっぱ近くがいいのか、とりあえず40万ほどためてみる

ネットで30万後半のバイク買えば？もし新車よ。
自分で整備できるのなら全然もーマンタイだよ

おいらは、中古でかって自分で治してのってます。

>>120
わざわざバイクの寿命縮めたくねえｗ

>>143
でも、急がないと新車無くなるよ。多分。

8月で生産は終わったみたいね。

>>147

>>126

正直、ジェベルではダートが目的のツーリングはしたくない。
林道をルートに加えるというか通過するのは全然平気なんだけどね。

そんなツーリングいってきました。2日で1000km。
一般道85％　高速10％　ダート5％です。ヘタレかなあ。

すくなくとも、ケツだけはヘタレじゃないと思う。

軽量、スリム、低燃費、道を選ばない(ダートも走れて高速も)、必要十分なパワー。
だから『林道じゃなきゃダメ』って事はない。そんな林道専用バイクも存在しない。
で、2日で1000キロ？立派立派！俺なんぞもっと少ない。自分が楽しければ良いじゃないか！

>>151
そういう使い方するバイクだと俺は思ってる。

おまいら、本日新車ジェベ買ったどー！
納車が楽しみだ。

みなさん、だんだんへたってきたり、故障が出るようになったとして、
どの段階でそのジェベルを諦めますか？

ジェベルは死なんよ。何度でも蘇るさ！

売らせはせん、売らせはせんぞぉ！

>>157
いやあ、いくらまでお金かけていいものかと・・・。

>>158
ぼろくて売れませんよ・・・ｗ

あれだけいいサスが付いているのにオンだけではもったいないと思う。

今は崩壊してる九州の内大臣林道で鬼のように速いＸＣに遭遇したことがある。
俺はまだ下手糞でジェベル200だったので追いかけることも出来なかったが
連れのランツァも振り切られた。

その手の話はまったく当てにならん。
互いのレベルが分からないのに速い遅いっと言っても意味無いよね。

で鬼はどの位のもんなんだい？
未だ鬼を見た事ないんだが

あの世で鬼でもぶっちぎれ

よし、ジェベルにVTECを積む！いや積め！

オフ車は林道用ってだけじゃなくて、楽に乗れるバイク、ってのもあるな。
マルチに比べたら軽いし低速トルクもあるのが多いから、街中でも
スポーツバイクに比べて楽だし姿勢も楽。
昔NINJAに乗ってたけど前傾姿勢だから3-4日のツーリングに行くと
頭を上げるために首の後ろの筋肉が硬直して、肩こりがしばらく治らなかった。
特に激しく寒いときは体も硬直しちゃうから前傾姿勢はかなりつらい。

>>159

それはお前さんのジェベに対する愛情と財布によって変わる。
愛情どころか嫌悪感持ってりゃ100円でも高い。好きで好きでたまらなく添い寝したいぐらいなら100万円でも安いだろ。

あ〜ジェベルＸＣ欲しいなぁ〜
昨日近所のバロンに行ったらちょうど新車が入庫されてた、欲しい〜

シートの色が・・・（；＾ω＾）

>>166
おいらは逆だな
オフポジションは腰にくるしギヤ比考えても長距離走る気がしない
実際メガスポ乗ってるときは日帰り700〜1000ｋｍ走るけど
ジェベルだと350〜400ｋｍでお腹いっぱいになっちゃう

>>165
SUZUKIならBanditとかRF400にも採用していたVC機構だろう

VCの方がVTECだろ
スパ4に付いてるVTECなんてREVじゃね〜か

( ﾟДﾟ)？

>>171は、ブイテクとVCは要は同じモノだからどうせ積むならVCだろって
話じゃないの？

250単気筒で30前後の燃費って、言うほど良くないと思う
古いXL？とかCSは40前後走ったらしいし
そりゃあリッター車と比べれば良いけどさ

さっき契約してきました（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

晴れてオンドレラの仲間入りです！　週末の納車までwktkだぜぃ(*ﾟ∀ﾟ)=3

>>174
ついつい回しちゃうからなあ・・・

スズキのエンジンってムダに回るよね
実際回したからってたいして速くはないんだけどさ

>>170
１日700〜1000kmって高速で一気ってことですか
それならリッタークラスのほうがラクってのは賛成
下道をせいぜい70〜80kmで
街や風景をなんとなく見ながらとかって使い方は
メガスポじゃ逆に辛いのではないかと

>>173
VCとVTECは別物だよVCは高速カムと低速カムが切換わるけど
スパーフォアのVTECは昔CBRであった2、4バルブの切換だよ
車でVTECが出たCRXなんかの時はカムの切換だったから
REVの機構をVTECと言うのはおかしいんじゃないか？
という事だんべ、おそらく

>>178
スーパーフォアのブイテクってバルブ切り替えなんだ。
他社のバイクは詳しくないから知らんかった。
マジで勉強になった。ありがとう。

そんな俺はもとRF400RV乗り　orf

社外のキャリアを物色中
ラフロの591かグリーサムで問題ない？

良い物が付いてるのになんで換えたいのだろうか
ちょと不思議

>>181
横に付いているハンドルが邪魔してサイドバックが付かない

ﾅｶｰﾏ！（ ・∀・）人（・∀・ ）
サイドバッグのベルトをめいっぱい伸ばして乗せたけど広がって変だよね
普段は便利な取っ手だけど

>>167
ありがとうございます。
愛してやまないのですが、周りから変な目で見られるほどは
お金かけたくないので・・・。

まだまだ長生きするならお金かけたいし、
末期なら穏やかに最後を迎えて欲しいし・・・。

とりあえず、新車の半分を目安にしときます・・・。

なるほど、たしかにあのグリップは邪魔になりそうだね
引き回しや引き起こしの時は便利なんだけどな

金鋸という良い道具がある。

生産完了ですね。。。
スズキのバイク（ジェベル250xc）って部品供給はどうなんでしょう？
セローなんかは２０年前の初期モデルのものも意外と買えるようですが。

>>175
オメデト
暖機はしっかりとな

>>177
んにゃ
高速はせいぜい200ｋｍ前後ですよ
峠を繋いでいって気が付くと

昔CRM50で1日400km近く走ったときは死にそうだったけどなー。
単車だからって一日700kmとかってすごすぎだろ

高速使ったとしても大変そうだ

日帰りで700〜1000ｋｍっていったら、東京のおれの家から西に行くと
岡山から北九州。北に行くと青森の先端まで行っても700キロ
ちょっとだから、それはジェベルだときついっていうより、
車でもきついと思う・・・・・

普通に考えたらネタと解りそうだけど

>>192
自分では不可能だからと言って事実に背を向け
なんでもネタにするのは良くないと思うよ
それに君の普通がまわりの人全ての普通でもないし

いやいや、出来るんじゃないか？
で済むのに必死な奴がいるな

>>189
何時間ぐらい走るの？
700kmの場合と1000kmの場合。
相当体力と集中力ないと無理じゃない？

体力も集中力も技術もいらん

必要なのは飽きない単純な性格と尻の脂肪クッション

少なくとも14〜16時間は走らないと無理だろう

昔、24時間耐久下道1000キロツーリングをしたこと有るけど
苦行でしかなかったな
良い思い出だけど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　無給油で帰宅すると遠出した気がしないから。
　|文|⊂） 　 600〜1200kmくらいかなぁ、一回ツーリング行くと
　|￣|∧| 　　 ジェベだと高速より下道のがラク
￣￣￣￣￣

すいません。
時間とどういう走り方するかを書かないとなんの参考にもなりません。
チラシの裏にでも書いといてください。

>>199
|-`).｡oO（訊く前に試すのがバイク乗りだと思いナス。）

>>200
今日250キロ下道オンリーで走ったけど、帰宅早々睡魔が襲ってきたｗ

体力は持つけどケツが耐え切れない。　以前このスレにウプされたジェベに
座布団？が付いてたけど、あれならケツへの攻撃性は少なくなるんだろうねぇ。
俺も探すか。

座布団や収納箱は恥ずかしくなるからやめてくれ
やるなら自然体のジェベ200で

箱はもう付いてるから大丈夫だ。冷たい視線にはもうなれた。

クラウザーK2載せてますがダメですか？
ケツは後ろにずらして無理矢理前傾姿勢にすればいくらか軽減されるぞ！

座布団も良いが、ホムセンで特売してる低反発座布団のスポンジを取りだし
決の形に切り出してパンツとズボンの間に挟み込んでる。かなり具合いが良い。
以前は200キロでケツ割れ注意報、300キロでケツ割れ警報が出ていたのに、それぞれほぼ1.5倍になった
見た目はケツがちょっとこんもりするけどな

>>204

K2とケツを掛けてるんだな？

決も痛いが弾も痛い
前乗りすぎ？

>>207
たまりすぎ

オサレさんと本気オフのジェベ乗り大募集！


良いバイクなのに250オフ登録最下位の理由が分かった

>>196
いやいや、それは体力と集中力に裏打ちされてる。

>>197
どこからどこまで行ったの？

>>200
3日がかりでいいなら楽勝。

>>210
一回のレスにまとめてくれｗ

>>213
そうするとそれにレスしたとき、どれのことかわかりにくいじゃん。

>>214
お前天才だな。

>>210

ただ座っているのを体力とは言わない。
「オフロードコースをたかが30分休憩無しで走れば分かる」

ただ座っているのを集中力とは言わない
「走るのがやっとの路面でベストなラインを探せば分かる」

>>214
？？？？
210 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/09/04(火) 21:39:47 ID:v/+oLz2J
>>196
いやいや、それは体力と集中力に裏打ちされてる。
>>197
どこからどこまで行ったの？
>>213
そうするとそれにレスしたとき、どれのことかわかりにくいじゃん。


これなら一回ですむ。
「わかりにくい」何ていう奴は存在しないだろｗｗ

>>216
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>216
オフロードコース走るのってまた別の話でしょ？
100ｍ走とマラソンぐらい違うよ。
ものさしが違う。いろんなものさしがある。

>>216
予期せぬ危険に満ち溢れる公道走ってて死なないのはなんだかんだで集中力でしょ。
走り屋のほうが死ぬし。
でもアグレッシブなほうが死なないけどね。
受身だと死ぬ。

>>217
で、なんでまとめないといけないの？
それ聞いてなかった。
あとそういうルールあるの？
知らなかったのならごめん。

モンキーやKSRに一日中乗れば根性あると思う
でもジェベルに一日中乗ったところで誰も何とも思わない
だってツーリング用のバイクだろ？
長時間乗ることが自慢ならゼルビスのバイク便や郵政カブのおじさんは神だ！

長時間ジェベルに乗ってケツが痛いのを耐えれるなら凄いことだ
それ以外はなんとも思わんがね…

>>221
モンキーやKSRに一日中乗ったところで何とも思わない。
というよりバイクに跨ってるだけで根性云々ってアホか。

そうそう
ただ長時間乗っているだけで体力とか集中力とか言ってるヤツは馬鹿丸出し

>>224
馬鹿はお前。

>>221
じゃあジェベでバイク便な俺は何？絶対神？

>>224
「ただ長時間」乗れる己の健康さを噛みしめよ。

ID:v/+oLz2Jは>>226の爪の垢でも喰ってろ

>>228
うん。

>>227
オマエ気持ち悪いよ・・・
何件レスすれば気が済むんだ。

じゃあ結論でたな…自分で噛みしめよ
少なくともID:v/+oLz2Jにみんな同意してないようだからくだらん自慢はするな

>>230
世の中気持ちいいことばかりじゃない。

>>231
自慢なんてしてないよ。
でも噛みしめるよ。

>>221
566 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 23:51:08 ID:CSndIJRl
GAGで東北一周、２週間後に鹿児島まで行って沖縄まで行った事があったな〜
19年前あの頃は若かった・・
GAGまだ在るけど復活させようかな

>>226
球拾い

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　三時間休憩無しでEDコース走ったらしんどかったれす。
　|文|⊂） 　 キャメルバッグも空になった時は1Lしか入れなかったのを激しく後悔した
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

この暑いのに元気やね〜
空になった時点で俺ならﾘﾀｲﾔ

俺はピットタイムが長引いても給水する。

やべぇ・・・
新型WR250Rの動画みてると無性に欲しくなってくる・・
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ハイオク指定で倒立かぁ・・・。

ま、倒立乗った事ないからどんな感じか解らないけどさｗ
乗った感じなんか違うの？正立倒立って。

いつのまにかWRって発売されてたのか・・・
ジェベを買うときにWRを一応待って比べようかと思ったけど、その時点だと
出るのか出ないのかも分からない状態だったんだよな。
乗ってみたいけど、ジェベに慣れると明るいライトと１７Lのタンクは捨てがたい。
WR250はタンク７．６Lだから高速にのると、サービスエリアごとにガソリン
いれないといけなさそうだ。

オフでガンガン走る人以外はWRを選択する意味ないと思うよ。
たぶんパワー感も五十歩百歩だろうし。

ここの住人の性格だと傷の舐め合いがどこまで続くのか…

俺はふつうにうらやましいけどツーリング無視の仕様だから圏外

>乗った感じなんか違うの？正立倒立って。

違う。登りでパワーにモノを言わせてガンガン走るときは倒立の剛性がありがたい。
しかし下りの藪で水が流れた溝にハマったときは倒立の剛性が裏目に出てキックバックで疲れる。

ＤＲ−Ｚに両方試してみたが俺の使い方だと正立のほうが合ってたので倒立セットは放置。

>>239
セローもだけど、マフラーがシュットしてるデザインがイヤ。

デザインは跨ったら見えないのでどうでもいいが、重さは藪に入ったら実感するからなあ・・
ＤＲ２５０Ｒでも重たいときがあるのに。

>>246
だからってそんなださいかっこでバイク乗るなよ。

カモフラ着て藪に入ったってイイじゃないか。

catch your heart

>>248
藪から急に出てくると殺されるかと思ってびびるんじゃ。

＞WRの動画
クローズドコースならDR250Rでも
出来るぐらいの走りにしか見えないが。

ＤＲ２５０Ｒにオートリメッサのカムとマフラー、指定のエアクリ加工とキャブセッティングで３５ｐｓ出るそうだからそっちでいいや。

>>252
そこまで金かけて4ｐｓアップする意味あるの？

得体の知れない新型車に70ﾏｿかけるよりは安くて確実

妄想を語る前におまえらのスーパーウンコキャブをなんとかした方が良いぞ

>>253
リメッサカム：12,600
マフラー：39,900
キャブセッティングキット：4,725
あとキャブが4万ぐらいか。

むしろ、安いぐらいじゃないか？

DRでコース走ること自体野暮、走れるけど遅いよ
足はいっぱいいっぱいだし
TMにしてもレスポンス悪い
つーか元からこのEGとのマッティング悪いんじゃまいか
負けたくない気持ちが出るのはわかるが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　速い遅い以前に。
　|文|⊂） 　 果てしなく重い
　|￣|∧| 　　 頻繁に投げたり落としたり転がったりするおりにはシンドイ
￣￣￣￣￣
#4st250EDレーサってRMXとかと重さ大して変わらないんだもんなぁ・・・

教えてくださ〜い！！
先日、個人売買で２５０CXを購入したのですが、
説明書がないのでちょっとお教えいただきたいのですが。

リアサスの沈み込みが多くてサイドスタンドを立てる時に
車体を一度持ちあげるようにしないと出来ないのです。
で、リアサスのバネレートを上げたいのですが、調整って
可能ですか？
また、減衰調整のネジは一番H状態から何回戻し位が
初期設定でしょうか？
宜しければお教えくださいませ。

>>259
そのリアサスは死んでいる

>>260
いじめないでちょ〜だい。

バネレートを変えるのはスプリング交換しかない

>>２６２さん　
　　　　　交換しかないんですか・・・。レス有難う御座います。

マジレスするとプリロードをかなり抜いているんｼﾞｬﾏｲｶ
だったらスプリングアジャスターを締めこめば解決。
バネレートそのものは>>262の言うとおりスプリング交換しないと変化しない。

>>２６４さん　有難う御座います。
　　　　　確かにバネレートは交換でないと無理ですよね、私の
　　　　質問の仕方が悪かったです。
　　　アじゃスターの締め付けですね！？
　　　　サスの上にあるネジを何かで締めればOKですか？

おとなしくバイク屋に行った方が幸せになれると思うぞ
個人売買で自分で整備できないなら尚更

1年点検に明日出すんだけど、もうすぐ4万キロ直前なんでチェーン交換するかも
あとフロントサスが気持ち柔らかくなって、エンジンのノイズも出てきた

>>266さん　確かにそうですが、質問したのです。
　　　　　　　悪しからず。

>サスの上にあるネジを何かで締めればOKですか？

マイナスドライバー等で叩けば締まるけど補器類やハーネスがあるのでちうい。

>>265
おいらもこの間沈み込みが深すぎて、プリロード掛けたけど、
調整したら快適になりました。サス上部のナットを調整して、ナットが下に
沈んでいくとバネが縮んで硬くなります。緩めるときはその逆だお。

>>259
リヤサスのスプリングがそうそうヘタるなんて考えにくいから・・・
リヤサス下部の取り付け位置が低車高仕様用側の穴になってないかな？
２つ有る穴のうち上側が低車高仕様用。
または、スタンドモゲて溶接修理した時の角度が悪かったとか・・・
修理跡あるかどうか。これはプリロード増し締めで桶。

>>258
ギョーブツタンほどの体格の持ち主の人で、DR仕様なのに重いとは･･･

おまえ舗装路専門だろ
本気オフは軽くてスリムなほど偉い

>>263
>>260に謝れよゴミ人間。
しかもてめえage続けてんじゃねえよクソ人間。

>>258
てめえが重いからだろ自己顕示欲の塊人間。

クソ人間必死だなｗｗ

>>276
ほんとだよな。

>>270さん　>>271さん　ご指導有難う御座います！！
　　　　　　　　　　　今、帰宅をしてレスを見させていただきました。
　　　　　　　　　　　早速　明日にでも実行してます。結果報告も
　　　　　　　　　　　しますね。有難う御座いました。
>>274さん　なぜ私が>>260さんに謝らなければいけないのでしょうか？
　　　　　　　教えていただけますか？なぜ私がゴミ人間と貴方に呼ばれなければ
　　　　　　　いけないのでしょうか？

下道で130キロ出して、免停になった人がこのスレに出入りして欲しくないし、
バイクに関わって欲しくない。

>>278
ageてるからだよ。

>>278
なんで>>260をいじめっ子扱いしてんの？
まじめに答えてんだからありがとうございますだろ。

┌────────────────┐
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
｜　　　　　　＿_　　　　　　　　　　　 　　　　 |
｜　　　　　　｀ヽ,　｀ヽ 　　　　/ﾟヽ 　 　 　 　 |
｜　　　　　　　,.' -─-ヽ.　　/　　 ヽ 　　　　｜
｜　　　　　 ＜i iﾉﾘﾉ)）)）＞/　 　　　）　 　　｜
｜　　　　　　 ﾉl i_ﾟ ヮﾟﾉli　/　　　　 (　　　　　|
｜　　　　　 （ (ｉ/wkつつ7　　　　 　 ）　　　　|
｜　　　　　　∠,ﾉ,ｲつつ　　　　　　(, 　 　 　 |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
｜　　　　　ＮＯＷ　釣りｉｎｇ........　 　 　 　 　 |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
｜　そのままデカライトでお待ち下さい　　 |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
└────────────────┘

そういうことでしたか、それは失礼しました。
私は２６０さんのレスに対してなんら嫌な感情も
持つわけでもなく、まじめにレスで色々と教えてくれる
方もいれば、そのサスは死んでいる　という　ジョークを
含めたようなレスに対してジョークを含めたレスをさせて頂きました。
それが、ご覧になった皆様をはじめ２６０さんに不快な思いを
させたことは誤ります。本当に失礼しました。

まま、仲良くしようよ♪

ところでＥＴＣの防水加工ってやってる人いる？
ユニットが使わない時は取り外せればベストなんだが・・・

>>283
だからageんなって。
無神経野郎。

>>285 age たらなんであかんねん？

ID:D5f+X0cj
ID:NcdU//wH
コイツきめえｗｗ
何、仕切ってんだ？

こらワレ２８５　ちゃんと答えんかい、納得できるように説明せんかい
　　　　　　人が紳士的に対応してんのに、どうゆうこっちゃ　こら

>>286
なんでageんねん。

＞＞286 相手にしない方がいいよ、見てる人達もきっときめいと思ってるって。

>>284
本体だけケースに入れてる
100均の安物だから防水ではない
取り外し可能だから車種を使いm(ry
じゃなくて林道や街乗りでは外してる

そういやなんでageちゃいかんのだ？俺も知りたい

自治厨と関西弁きめぇ

>>258
お前ちょっとこっち来いよコラ
チョロチョロしてんなよ

>>292
じゃあなんでみんなさげとんねん。

>>292
みんなに対する冒涜や。

文句だけ言ってる連中って
ホントはsageる理由知らないんじゃないの？

あぁ〜もう　うぜぇ。
あげると目立つから荒らす馬鹿が来るんだよ。だから下げるの。

上がってたほうがｶｷｺﾐあったってわかるしよくね？

２チャンネルブラウザ（ホットゾヌ他）使うと上げ下げ関係なく見やすいﾖ

ageなくても
「うぜぇ」とうるさい>>298みたいなうざいやつが居るから
一緒じゃないｗ

と言いつつsage

すれ違い乙

同じジェベルのりの悪態や書き込みレベルに
ちょっと嫌な気持ちになる漏れなのであった。

よほどの過疎スレでなきゃどこもこんなもんさ。

揚げ足とって騒いでる人達も、実際会ってみると
普通の人の良さそうな人達なんだろうね。

ほらみろ>>301みたいなすげー馬鹿が湧くだろ。
だからさげるんだ。

で、それを指摘されてムキになって荒らすぞ。馬鹿だからな。

じゃあ、sage専用の自分だけのスレッドを立てちゃえば？
人を小馬鹿にした書き込みをする方が、よっぽど低レベルな人格
だと思うよ。
別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www

シャベル？

ショベル

ユンボ

>>307


>小馬鹿にした書き込みをする方が、よっぽど低レベルな人格
だと思うよ。

別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www
別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www
別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www
別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www
別にあんたが居なくてもこの板は伸びるからさ　www

読めたか？

５時間も平和だったのになぜ蒸し返す。

ここまでムキになれるエネルギーが正直うらやましい…。

ＯＰＰ

(　ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟai!

うpしようか？







男だけど。

ちょっと聞いてみるんですが、
ミシュランT63のサイズ表記が3.00とか4.60とかじゃなく
80とか120などの様ですが、
250XCで履ける標準(純正)のサイズはどれなんでしょうか？
ご存じの方、教えてください。よろしくお願いします。

>>317
F→90/90-21
R→120/80-18

ジェベルに革ジャン・革パンで乗るって変かな？

F3.00は1インチ×3で7.62cmなんだよな〜
て事は80/80-21でも良いかと
80/80-21
80/90-21
90/90-21
3.00-21
でそれぞれ外径はいくつなんだろ？

うんこっこ

>>319
ジェッペ」ル・変な色のジャンパー・ストーンウォッシュのスリムジーンズより全然マシ。

ジェベルのシートをチンチラにして載ってます（；＾ω＾）
ミラーは、お決まりのじゃんけんみらーです。

80km以上だすと風圧でじゃんけんがくるくるまわります。

亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭
亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭　亀頭
形が最高だよね！！

なんか盛り上がってると来たらこの始末ｗ
バイク板も過疎化が進んでるね

ドライサンプ250ジェベルはこちらですか

>>325

その中でも保菌者のスレだからなぁ…

>ドライサンプ250ジェベル

SE-1ならふうてん氏が詳しい

おいっ、ジェベル乗り！
わしも買うたで。初めての新車がこれじゃ。
ひっひっひっ
一番最初に何すりゃええんじゃろ。
新車を買うのは初めてじゃけぇようわからん。
しちゃいけん事があったら教えて下さい。

>>328
０、鈴菌保有者、鈴菌キャリアであることを自覚してください。喜ばしいことです。
１、ヘルメットと荷物を入れるホムセンの箱を買ってくる
２、1万キロまでは慣らし運転
３、オイル滲みの報告があるのでこまめにチェック
４、急にスロットルを回すとキャブの張り付きでエンストこきます。単気筒なのでしかたないのですが
　　特に長いアイドリングの後は、カツーンって心地よい打撃音とともにエンストします。ゆっくり開けてください
５、最初は燃費が悪いかもしれません、乗りなれてくると回し方乗り回し方が分かってくるので燃費もよくなってきます

※１：４は00年式より採用された負圧キャブにより張り付きは解消されています。

※２：５については保証は出来かねます。
（楽しい高回転型エンジンにより、高回転・エンブレの多用によりとても燃費が悪いという報告も受けています。）

ここまでモッサリアクセルだとは思わなかったw
初期型ＴＴ−Ｒよりも酷いよ、このバイク('A`)

シフトペダルの渋さったら、外車よりも凄い、今迄で一番の硬さ！
そのうちスコスコ入ると期待してはみるが、その前に骨ヒビ入ったりしてw

>>328
>カツーンって心地よい打撃音とともにエンストします

これが「カキーン」と聞こえたら「ペケポン」と言ってあげてください。

ギアが入りにくいときってクラッチの調整で大抵直ると思う
それでも3万キロを超えてからはクラッチ調整をしてもギアチェンジ時のショックはでかくなったかな

>>328
俺のは「チューーーン」って感じで
かわいい感じだがなぁ

３２８です
鈴菌とはスズキの事かな？今まで本田党だったからスズキが好きになれるか不安じゃ。
ホムセンの箱なんてつけれん。嫁にバカにされる。
モッサリアクセルなんですか？今はCRM250に乗ってるけど比べるとやっぱり遅いんかな。
納車は週末です。

岡山県人乙。

>CRM250に乗ってるけど比べるとやっぱり遅いんかな。

遅いです。負圧キャブの現行モデルだとなおさら。
しかし速い遅いを超越した楽しみがジェベルにはある。

>>331
シフトフィールは高級オイルを奢るといくらかマシになる。
それより、比較的高回転を維持してシフトすれば軽く確実に入る。
停車時ニュートラ出にくいときも、空ぶかしと同時に。
スパルタンなエンジンなんですよ。

地味な色になってからのジェベルは元気がないよ
車体が大柄なせいもあって体感的には他のトレールよりもっさり感が強い
TMキャブ化と2-3丁ドリブンを大きくするだけで過激なツアラーになる

車体が大柄なことが、ジェベルを選んだ一番大きな理由だった俺。

長距離ツアラーなんだから地味な色やモッサリエンジンと大柄な車体は悪い事ではないと思う
しかし低速トルクが無いのと燃費が悪いのはたまに傷
28PSくらいに落としても良いから低速と燃費を改善すれば酷評されずに済んだかも
と同じ負圧キャブのXRから乗り換えた俺は思ってみたりするのだが

友人が250TR買ったって言うんで一緒にツーリング行った時に
250TRのあまりの小ささに、ホントに同じ排気量か？と思ったわ。

でも走りは圧倒的にジェベだったなぁ。　くらべる対象ではないんだろーけど。

ジェベってシフトチェンジの渋さというよりは、クラッチの切れの悪さなんだよね…。
マジで持病。
クラッチの遊びは極力少なくしたほうが幸せになれる。

加速ポンプ付の前期モデルは、ツーリングバイクとしてはありえないくらい過激だよね。
負圧キャブ特有のダルさとは無縁で、空ぶかしするとヴァンヴァン回転あがる。
疲れる要因でもあるんだけど。

ＣＲＭ２５０ＡＲと両方乗ってるが、ジェベルの方が頭打ち感がなくてどこまでも回る。
もちろん加速力は洒落にならないくらい差があるんだけど、速さと面白さは関係ないと思う。
自分の使い方に合ったバイクが面白い

ツーリング先ではエンジン焼きつく心配もないし、タンクでけぇわ荷物積めるわライトは明るいわ
ＧＰＳはついてるわで、ＣＲＭよりずっと気分が楽。
ついでに純正オプションのスクリーンで、高速でもあごの下までは風が当たらん。

あとノーマルでバッテリーレスのＣＲＭは、夜エンジン止めるとテールランプさえ光らない。
ジェベルはハザードがある。
上がりやすいとはいえ、ジェベルはバッテリーとセルがあるだけ上等。

>>333
>>337 レス�dクスです

まだ20km位しか走っていないので、高級オイルはちょっとw
クラッチは納車されて直ぐに調整したんですが・・・

確かに、チョッと回し気味にすると入りやすいが慣らし中（;´Д｀）
2ケツベルトが無いのと、ネットを使いづらいキャリアが箱の流行る
理由かなぁ〜と思いました。ってか欲しくなったw

>>343
おまい20ｋｍ程度走っただけで文句たれてたのか？
バイク雑誌のインプレが当てにならんのと一緒じゃないか

クラッチを遊びゼロになるぐらいまで調整し直してみ。
ちゃんとはいるようになるから

>>340
誰が酷評し豚念

>>342
これコピペ改変じゃないよなｗ

長文乙

>燃費を改善すれば

ツーリングバイクなのに最悪じゃねーか

偉そうなオーナーが多いな、ここ。

HIDを入れたら、暗闇が昼間のようになったよ(^^)v 信号では前の車に当たらないように ハンドルを切ってるよ(((^^;)

ノーマルでも信号待ちの時はハンドルきった方が良い。
ジェベルの高さだと前走車のミラー直撃だし、光量もかなりのもんだろうしね。

ジェベってそんなに燃費悪いか？
２５０マルチよりかなり良かったが。

同じ単発２５０の中では良くないって事かな

今以上に燃費がよくなったら600キロ無給油とかになるのか

>>342
＞ツーリングバイクにはありえない過激さ
そりゃ当然。
DRに旅装備を付けただけ、ってのがジェベルなのだから。

バハも加速ポンプついてなかったっけ

>>354
DRとギア比は同じ？

>>352
XCで18km/h〜21km/hくらい
250マルチ(GF)で16km/h前後だったから
まぁちょっとは良い感じだったな

ドジェベルって規制でさよならなん？

燃費が悪いって言ってる奴はアクセルワーク下手だからじゃないの
もしくはメンテがきちんと出来ていないとか

うちはツーリングだと普通に２０後半はでてた。
キャブ分解してたらよくわかるが、
アクセル開閉しまくると加速ポンプがドピュドピュしまくり。

アクセルの開け方でかなり燃費変わりそう

燃費は２５ｋｍくらいだな。DR-Z４００Sで２３-２５ｋｍくらいだったから
同じくらい。
ギアの入りにくさはクラッチの切れもあるけど、完全に切っても
ちょっとひっかかる感じする。走行距離が増えたらだんだんよくなって
きたけど。
CRMとかだとクラッチを使わなくてもスコスコとギアが入っちゃうんだけど
（ほんとにクラッチなしでふつうに走れる。ちょんと触るだけでもおｋ。）
ジェベとDRZはちょっと硬いかんじがした。

TMキャブはツーリング燃費30km以上楽勝でパワーは31ps
負圧糞キャブはそれより5kmくらい悪い
しかもパワーはハッピースペックで体感はニダ車よりタルい

みんなカッ飛びすぎw
初心者なワタクシは一生懸命飛ばしたつもりでも31km/lだよ…。

なんかスペオタ妄想厨が負圧キャブを叩いてるな
TMより５キロも悪いって時点でネタかアホ丸出しな走り方してるんだろ
それにニダ車って何だよｗ

負圧がクソとか言うならTMRかFCRに換えりゃ良いじゃんと思うが、
どうしてそれに対してネチネチ言うんだろね？
完璧なバイクなんて無いんだから、嫌ならカスタムすりゃ良いのに。

負圧の文句を書くより、さっさと交換してそのパーツのインプレ書いた方が
よっぽど有益だし。

98ジェベルと02XRでは、私の場合、リッター27Kmと25Kmでジェベルのが良かった。ジェベルはパワー相応の燃費だなと。いえ、むしろいいくらいかなと思いました。

元シェルパ乗りでいまジェベルだけど、両方とも25km/l〜27km/lで安定しているけどね。

タイヤがタイヤだけに、こんなものかなぁと

03年式で昨日6万キロ超えたので、話題に上がっている項目のチラシの裏レポ
始動性：距離に関係なく、プラグ次第。ノーマルプラグ5千キロ、イリジウム1.5キロを超えると始動性↓
燃費：納車時から変わらない。5万キロ前後でも32km/lを記録
クラッチ：4万キロ以降切れづらくなり、ギア抜けが微増、なぜかシフトダウン時だけギアが硬くなる

クラッチが滑っているわけじゃないからOHの予定はないけど、最近ワイヤー調整で張ってもシフトチェンジが硬い

>>365
TM化の簡単な比較インプレが>>362なわけだが
パワーレスポンス燃費が向上。トルクも太くなる
新品キャブだから張り付きは今の所無いに等しい
不適切な表現は認めるが正直なTM化した感想だ

先日、プラグを新品（旧イリジウム→新イリジウム）にしたけど
まったくもって変化がわからない　orz
3万kmは走ってたから、なにか違いがあるかと期待したのだが･･･

もっとも、換える前も始動性含め絶好調だったから
特に換える必要は無かったのだけどね。

ジェベルに取り付けるスクリーンとして純正以外になにかいいヤツありますか？

>>368ワイヤー新品に交換されてみてわ

ツーリングバイクとしてジェベルを使うならＴＭは過激すぎ。
３０００キロ以上のロングツーリングをしたら、レスポンスがいいＴＭキャブに
うんざりする。

キャブの選択はオーナーの使い方で勝手に選べばいい。
どちらも優秀だ。

>>369
新品でも張付き気味だよ
96を出てすぐに買ったが張付きがいやだった為
1年ちょっとでTMRにしたよ
燃費は落ちたけどツーリングで最高35km/l位、平均で32km/lかな
TMの時は最高42km/lを2年連続記録した、30km/lを割った事なかったな〜

>>374
>>330

>>369
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ　俺も負圧からＴＭ変更済み。

すまんが俺にはＴＭ化したインプレとは読み取れなかった。
負圧ジェベ全否定なレスがたまに出るから、それらに対しての
レスって事で勘弁して。

ＴＭに関しては俺もパワーレスポンス燃費が向上。トルクも太くなる には同意。
ただ、個体差なのか新品でも張り付き酷いよ、俺のＴＭ。
近々マフラー換えるからセッティングついでに張り付き解消に挑んでみるわ。

>>365
TMRとかFCRっていくらぐらいなの？
簡単に換えられるの？

>>368
イリジウムｼｮﾎﾞｽｗｗｗ

>>377
おまいのパソコンは２ｃｈ専用なのか？

>>373　３０００キロ以上のロングツーリングをしたら、レスポンスがいいＴＭキャブに
うんざりする。

俺は毎年一回は3000キロ以上走るがレスポンスが良すぎて疲れるなんてないね
そもそも疲れて困るほどのレスポンスじゃねーよ。ふつう張り付きで疲れるのだが

誤解してるようだがジェベルのエンジンは強制開閉のキャブで素性の良さが活きる
負圧キャブはオーナーの選択ではなく排ガス対策の妥協策だ

スズキにしたって排ガス規制さえなければ
負圧キャブなんてつけなかったろうし
まぁその負圧キャブのおかげでアクセルワークの未熟な人も
乗れる様になったんだけどね

正直、ロンツーいくならジェベはもっとだるいセッティングのがいいね。
ＫＬＥ５００とか排気量もエンジン形式も全然違うから比較にはならんが、
負圧キャブと重いクランクマスでかなり快適だったな。

まぁ、若い人はＴＭで頑張れ

また負圧叩きですか
アフォはしつこいね
俺は負圧キャブ化は正解だよ派だけどな

ＴＭは低回転のシビアさが酷くて乗りにくい
3万も走ったらスライドバルブが磨耗してさらに乗りにくくなる
それに上の方でＴＭでの燃費がリッター42キロって書かれてるけど
さすがにそれはないと思う

俺もTMで燃費40キロいきましたがなにか？
だる〜いエンジンほど燃費良いはずなのに単コロクラス最悪燃費だから
ジェベルの腐圧キャブは叩かれる
XR、シェルパ、セローに乗ってみれば負圧キャブでもここまで酷くないのが分かる

384
右手をもっと訓練した方がいいよ
2st50ミッションや80モトクロッサーにのれば鍛えられる

ジェベルの負圧キャブが悪いんじゃなくて
メーカーセッティングがいい加減なのかも知れん
だれか再セッティングしてみろよ、まねするからさw

別に燃費は平坦な道をアクセル一定でマターリ走ればアホでも４０いける。
減速比かえてるともっといけるし。

ていうか満タン法は不正確すぎてダメダメ

>>385
少なくともMD30のXRは燃費最悪なんだが…。
のんびり走ってても、待ち乗りだと20km/L前半なんてザラだよ？

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂ氏がﾁﾗﾎﾗ居た10？スレほど前からここ見てるけど
リッター40キロって話は今まで見たことないような…
減速比をショートにしたって話はよくあったけど、ロング化は聞いたことないような…
それと最近異常にしつこく噛みつく奴が来るような…
負圧叩きとか異常な燃費とか、今までなかった事が続いてるような希ｶﾞｽ

リッター40キロって、ジェベルはジェベルでもジェベル200じゃねーの？
それに満タン法がダメダメってケチ付けてるけど、
一般ユーザーが出来る正確なの計測法ってどんなのよ？
それに世の中の燃費報告は満タン法がほとんどだろ
ジェベのおにぎりタンクって油面見やすいから、セルフだと割りと正確に一定レベルまで入れられるけどな

最近は最終ジェベルに乗り換えたやつらが多いんだろな
俺も他のトレールから乗り換え組

教習終えたら乗ってみたい候補のひとつです
モタードやロードタイプと悩んでます
メインは通勤で週末ツーリングの予定です
昔登山やってたから林道に抵抗ないんでオフ選んでたほうが後々いいかなぁと迷ってるんです

オフ車の中でもジェベルxcは街乗り得意なほうなんでしょうか？
身長は170cmです

ジェベル買ったのに街乗りしかしてない俺参上

>>393
少し考えれば分かるだろ
不得意だ　でも乗ってる奴は居る　以上!!!

ジェベルのタンクってそろそろ満タンかなと思ってからが長い
入れ口の返し見たいな所に油面がきてからもまだまだ入るよね

>>391
250XCだよ
200用TMRなんてないだろ

今度実物見に行ってきます
これってフェンダーいじってKLEみたいなﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽに出来るんですか？

>>390

俺はファイナルを少しだけロングに振ってる。後40T。
キャブはTMだが特に乗りにくいと思ったことはない。

ガソリン満タンの量は、入れ方で１Ｌ程度変わるぞ。


>>398
ＫＬＥはマルチパーパスです。

「生産終了」って明記されているのとされていないのは、何の差があるのだろう

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/

04年式を七月にTMキャブに変えました。
Eg側ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰのﾈｼﾞが緩みそうな雰囲気が全く無く、悪しきｵｰﾗが出てたので本格的になめる前にやめて今はｲﾝｼｭﾚｰﾀｰのみ負圧用です。
変更後ﾚｽﾎﾟﾝｽが気持ち良くなったのと負圧ｷｬﾌﾞ時の微妙な違和感が無くなったかな。燃費は…負圧が18〜26の間でTMは現在19〜22と…
只、TM化してﾂｰﾘﾝｸや長距離走行は行って無く通勤や峠のみに使っての燃費です。

TM仕様が乗りにくいというのは、負圧キャブしか乗ったことないんじゃないか
あれはアクセル、パカパカあけてもエンジンが要求する分しか
ダイヤフラム動かないから、シビアなアクセルワークを要求されない
のほほ〜んと乗ったり、初心者にはうってつけだと思うからありだと思うが
不満な人はキャブ交換すればいい話だしね
DR→TMのみ、XC→負圧のみ、のラインナップだったら良かったのにね

そうなんだよねぇ。俺も負圧をTMに変えたんだけどスロットルの開け初めで
引っ掛かってからドンって加速がくる。
でも、初めからTMのジェベやDRに乗った事が無いから比較のしようが無い。

KLXとXRと乗り継いで8月に黒ジェベルを買った俺様が来ましたよ
たしかにエンジンはスムーズ過ぎるので好みによってはかったるく感じるかも
でも馬力が劣っているわけじゃないと思うよ、まじで
残念ながら燃費は悪いですねジェベルの最高で28kmくらい
例をあげるとKLXは35kmくらいXRだと自己最高記録の40kmでした

>>405
XRってAI無しの初期型？
AI付いてるのだと、XRスレでも30km/L超えてるのなんてツーリング以外
そうそう見ないんだけど…。というか、40km/Lだとカタログスペック値。

ＴＭ仕様は個人的に乗りにくいとは思わない。張り付きも慣れればそんなもんだと
割り切れた。
速く走りたいなら負圧キャブは明かにデチューンにあたると思う。

ただ、疲れてくると誰でもアクセル操作やクラッチ操作がラフになる。
長旅では、もっさりして物足りないくらいのエンジンがライダーの負担を和らげる。

なるべく疲れないバイクの方が長距離では速いし安全。

>>407
>なるべく疲れないバイクの方が長距離では速いし安全。

そんなあなたには他の車種をお勧めします。

ドジェベルが生産中止されないなら小型限定解除して買うぞドジェベル

>>408
長距離を走っても疲れないってまさに負圧ジェベが最適だろ。
ジェベ以外のどんなバイクがお勧めなの？

ZZRとかｗ

TMの張付きはアクセルを大きく開けたりする時は気にならないんだけど
コーナーの途中などでほんの5mm位開けたい時に張付いて重くなるのが嫌なんだよね
俺も勘弁ならんのでTMRにした

どう考えてもジェベでＤＲ的走りをする方が車種選択
間違ってるだろ

下手な煽りはやめれ

>>401
7月の地震でリケンの操業停止の余波がまだあって、
ピストンリングの調達が未だにできていなくて8月の最終生産が完了していないとか。

時速45〜55�`でトコトコと快適に走ることはＴＭキャブには真似できまいｗ
>>390
このジェベルスレでﾘｯﾀｰ40キロって今まで聞いた事が無い点は同意。
なぜ急にこんな超燃費が沸いてくるのか不思議。
今まで何回も燃費の話題は上がってたのにな

さすがに40は無いけど30キロ後半は何度も出てる負圧改TM仕様
負圧キャブしか知らない人には信じられないだろうけど
エコランを意識しなくても30km以上は平気で走る
しかもレスポンスは別物でパワーもアップしてる

上の方で42km/lと書き込んだ者だが
2、3年前のスレにも書き込んだ事あるんだけど・・

>>417
負圧ジェベル専門でTM仕様や他の250トレールに乗ったこと無い人には
理解できないみたいだわ

>416
いやいや、ＤＲ650で負圧→ＦＣＲ化で燃費が25→30キロ以上になった
というサイトがあるから実現不能とは思わんが、このスレで見たこと無いんだよな。
>>417
おk、過去ログ漁ってみる｡
あんたも調べてみてくれ｡

>>415
TMorTMRが買えないからって負け惜しみを言いなさんなって
TMR約6万だけど付けてみ、高い買い物では無かったというのが解るから
TMの新品の方が少し安いけど同じ新品買うならTMRをすすめるよ
うるさくなるだけのサイレンサーなんか交換するよりはっきり違いが解る
TMからTMRに交換しても段違いにトルクが出る

>>419
あったよ
★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
34 名前：７７４ＲＲ ：03/11/05 23:05 ID:+vnsw64f
2年連続東北ツーリングで42km/lオーバーした事あるよ
現在はTMRに交換したから35km/lを超えること無い・・・

て、4年前だったな
スマン

で、他人のバイクをTMにしたいわけ？
それあなたに何かメリットあるの？

>それあなたに何かメリットあるの？
俺宛かな

メリット・・
無いね〜ミクニの社員でもないし
まぁあまりにも負圧キャブの燃費が悪い意見が多いから
自分の経験を伝えてるんだけどなぁ
まぁ後はそれぞれ個人にお任せするよ

TMRがTMレボリューションの略なのはわかったけど、
FCRはなんの略なの？

>>424
他を知らずに負圧マンセーしてるレスより遙かに役に立つ
本物の経験を書き込む人がいたから参考になった
負圧キャブのジェベルはパワーだけでなく燃費さえ悪く
今年XRから乗り換えた俺はパフォーマンスにがっかりだった
ここの書き込みを見てTM化でその問題を解決できて満足してる
と言うわけで今は張り付きを解消させたいから次はTMR化したい

>>426
XRとそんなにパワー違うの？
土嚢丸負圧でもすげえ満足してるんだけど・・・。

>>425
フラットCR

>>427
よく回るのはもちろんジェベルだが03年XRのほうがアクセル開度に素直に反応する
だから普段はXRのほうが軽く回り体感的に速く感じた
燃費はこれでも同じ排気量かと思うくらいXRが良い
しかしTM化で全て逆転！今はTM化したジェベルに大満足してる

>>429
あなるほど。
XRのほうがピーキーでスパルタンなんだね。

こらこらw

TMNなら知ってる

XR（MD30）のキャブはハイブリッドだよ
半分負圧、半分強制閉開だから只のの負圧式よりレスポンスがいい
ミクニにはスリングショット（だったかな）が負圧にしてはレスポンスがいい

>>428
ウソつくなよ。
調べたらFC琉球だったよ。

>>433
そうだったのかジェベルに付けて試してみたいな
張り付きもないしレスポンスが上がればいいのだが人柱募集

ハイブリッドのキャブをジェベルに取り付けた人はいないの？

XCなんですが、全閉からの張り付きがひどいです。
TMRって... 具体的にどれを買えば良いのですか？
また、それに伴って交換しないといけない部品がありますか？
載ってるHPなど有りましたら教えてください。

負圧キャブは糞、換えない奴は貧乏人、と言う流れにﾌｲﾀ
頭おかしい人が居るもんだなあw
他人を認められない悲しい人が居るな
強制キャブ車がへたって負圧キャブ車に乗り換えたけど
負圧キャブも結構良いもんだぜ

へたった状態の車両と比べてもな
負圧が糞と言ってるのはおそらく負圧からTMに替えての意見だろうし
貧乏人と言ってるのは「燃費がそこまで違うならTM代なんてすぐに元がとれるのに
一時的なキャブ代もだせね〜のかよ」て事じゃないのか？
負圧に乗ってて不満ないのならそれでいいんじゃないか

>>438
調子の悪い負圧キャブはもっとイライラするｗ
エンジンの回転上昇の勢いと、ピストンの上がり方、両方を
様子見ながらのスロットルの開け閉め

強制開閉の場合、エンジンの勢いに合わせて、細かくスロットルの
開け閉めの調節してるからね
回りにくい時はストットルを控えて、回り出したらがばっと開く
全開から全閉、全開に移る前にもスロットル調節して、ピックアップを良くしたり

そんなことやらんくてもスロットル開けて、ダイヤフラムが動くのを待っていれば
いいのが負圧式

スロットルがばっと開けて楽しいのは強制の2stw

今は張り付き強制キャブ車ですが、最近の純正負圧にポン付けで交換出来るんですか？

流れ豚切りキャブーブー

ジェベにK180履かせたことがある人はいるかい？
今GP110なんだけど、センターだけスリック状態だからそろそろ換えないと
ならんので、色々と模索中なんだが。
ロードとダート、両方での走り心地がしりたひ。

>>441
出来ると思うが
新品で買うとTMR買うのと変わらない位かな
おそらく5万近く

>>411
こんな感じで
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t35085773
愛ラブだし、欠品だから手は出さないよね

最近オクのキャブはサンドブラストかけてあるものが多いから
外はキレイキレイだから外見で惑わされることないように
古いやつもジェベル・DRででている
ピストン、フロート内部を見せてくれる人がいい
けど、全て要OHで

肝心な、どの型ならどのタイプが合って、ぽん付けできるかは他の人のレスを待ってくれ

>>422
そのタイヤはｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝが穿いてたよ
降臨待ちだな
つか俺はGP110教の儲だけど、なにか不満でもあった？

ジェベル200の場合リッター45kmぐらいいきますが何か？

スレ違いです

45って上にあった42と3KMしか変わらんのか

エコランの競技ではカブエンジンベースで普通に１０００ｋｍ／ｌ超えてますがスレ違いだぜコンチクショウ

燃費は良いに越した事はないけど、ある一定のレベル以上だとあんま気に
ならなくなるな。　俺のジェベは17リッタータンクでリッターあたり27〜28�`だぜ？
１回給油で450キロ走れるって凄い事だよ。

オン車やカウル付きと一緒にツーリング行くたびに、高いハイオク入れて
あんなアホみたいにガスが減るって凄いと逆に感心してしまうわ。

>>442
GP210からK180に換えて約1000kmです。
ONでのグリップはGP210と変わらず良い。
餅はやや劣るかなって感じ。
通勤快速用なのでOFFはわからないです。

TMキャブの加速ポンプを殺したらもっと燃費が延びそう。
アクセル急開で息つき起こすだろうけど。

はじめまして
ジェベルをDR化したいのですが簡単に出来るのでしょうか？
Hライト類、タンク、シートを交換すればOKですか？
DR化してる方、費用とか色々教えて下さい。
DR欲しかったけど絶版だしジェベルもファイナルモデルやし…
それから輸出用黄外装一式は手に入らないでしょうか？

>>453
悪い事は言わん
新車は諦め程度の良い中古のDRを買いなさい
そっちの方が確実だし手間もかからん
ライト、タンク、シートを替えれば
DR風にはなるがDRそのものでは無いよ
車種にもよるがタンクも新品で買えば3〜5万はするしな
ジェベ＋10〜15万程度の追加予算を組む余裕があるのならいいけど
余裕が無ければ素直にDRの中古で行け

>>453

タンク　ヤフオクで中古を\3K
シート　新古品をネットでたまたま見つけて\5k
ライトはまだ交換してないが、ＵＦＯのものでも付けようかと。新品で\1.5kかな？

地道に探せば見つかると思うよ

>DR風にはなるがDRそのものでは無いよ
DRそのものになるんだが・・
DRとXCでの変更点はライト、タンク、シート、キャリア、ナックルガード
ダンパーのセッティングだけで（メーター、他の細かい所はDR後期型で共通）
TTRに対してのRaidみたいに足回りがグレードダウンされていないから
お手軽に変更出来るよ、ただDRのシート、タンクのUパーツは手に入れるのが困難
余裕があるのなら新品のタンク、メリッサのハイシートが良いぞ

>>454
＞新車は諦め程度の良い中古のDRを買いなさい
＞そっちの方が確実だし
「程度のよい中古のDR」ってのが
ものすごい不確実なんだが。

>>456の意見に一票。

>>456の言うとおりＤＲそのものになる（除シートレール後端）。

輸出用黄色外装は注文するタイミング次第としか言いようがない。
すんなり入荷したこともあるし「書類のコピーよこせ」と言われて却下されたこともあり。

あとDRの中古だが、最終型でも５年以上も落ちている上、
地味なジェベル以上に不人気だったから、上物のタマは絶滅危惧種だぞ。

DR-Z400SかWR250R買えばいいと思うお

ﾁｮｰｵﾏｲそれ高い！

>>460
DRZはともかくWRって実用性としてみたら微妙じゃない？
乗ってみるとスペックとぜんぜん違うかもしれんけど。

WR250
最高出力　　　　　23kW(31PS)／10,000r/min
最大トルク　　　　24N・m(2.4kgf・m)／8,000r/min
シート高　　　　　895mm
乾燥重量　　　　　123kg
燃料タンク容量　7.6L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)

ジェベル 250XC
最高出力　　　　　 22kW〔30PS〕/8,500rpm
最大トルク　　　　 27N・m〔2.8kg・m〕/7,000rpm
シート高　　　　　 885mm
乾燥重量　　　　　　118kg
燃料タンク容量　　　 17L

ジェベの場合スペックとおりかどうかちょっと微妙なことは微妙だけど。

>>462
>燃料タンク容量17L
これが一番輝いて見えるｗ

WRの最大のポイントはインジェクションだろ？

WRのタンクが７．６Lで、もしリザーブが２Lだとして２３−２５ｋｍ/Lとすると
１３０−１４０ｋｍでリザーブ。不安だから給油するときは、せいぜい１１０ｋｍ
ごとくらいになるんじゃないかな。
これ高速とかスタンドがない場所とか行ったときにけっこう不安になる。

俺のDRは95年式ワンオーナー（自分）走行13000�q…。
バッテリーは２回交換してるがその他は何ら問題ナシ。
これって上物の部類に入るかな？

>>466
走行距離でムリ

>>466
ください

>>466
13000km走った12年前のボロバイクを
自ら上物と言ってしまうあなたは大物だ

どうでもいいが、インタンク式の燃料ポンプは燃料を最後まで使い切れないようにしてある物が多い。
吸い込み口をちょっとだけ底から浮かしてある。
タンク内には結露とかで少しずつ水が溜まっていくんだが、水の方が比重重くて下にたまる。
吸い込んだらエンジンが咳き込むんでそうなってるんよ。

つーわけでＷＲは下手すると７Ｌも使えない可能性が…。
インライン式のポンプだったら大丈夫だろうけど。

まったく、どうでもいい話だったな

すいません質問させてください。

XCには低車高仕様と標準車高仕様とがあったかと思うんですが、これを外見から見分ける方法ってありますか？
私の車体についてるシールの型番には、Lが入ってないのでおそらく標準車高だと思うんですが…

低車高仕様なら標準よりシートが低いので、シートの高さを
比べれば一目瞭然ですよ。

目から鱗噴射したぜ。

>>472
DJEBEL250XC　車高変更
でググレカス質問はそれからだ

リンクのプレート穴見たらどうだろう

またがってみて、かかとまで両足べったりなら低車高です＞＜

サイドスタンドの長さ

>サイドスタンドの長さ

俺は標準車高仕様だが短いほうのスタンドつけてるからこの方法は参考にならない。

>>477
つ【体重】

サイドスタンド短いやつだとスイングアームに接触しなくなるかな？

リヤタイヤとフェンダーの隙間だろ？

>>477
つ【足の長さ】

>>481
つ【プロアーム】

質問させてください
DR250 のサスがへたってきたので-ドライバーでリアサスの固さを最高まであげた所なにもかわらなかったのですが
そこでリアサスを中古で買おうと思いオークションをみたら全然ないのです↓
そこで質問なのですがDRはジェベルとリアサス共通なのでしょうか？
あと流用できるサスはありますでしょうか？

ＤＲ２５０がＳＪ４５ＡならジェベルＸＣとリヤサスは共通。
ＳＪ４４ＡならジェベルＳＥ−１のリヤサスが使える。

他車流用についてはふうてん氏のところで聞け

>>485
単に車高が下がってきただけならプリロードいじってみれば？

なにをしてヘタったと判断したのか？
車高が落ちた？　
スプリングのへたり？→いったんスプリングの自由長を計測する。
サービスマニュアルの数値と比較して使用範囲内か確認。

その他の可能性→リンクベアリングの損耗、オイルダンパーの損耗。

オイルダンパーの損耗は専門業者にてＯＨを推奨。

ジェベルXCに乗ってます。
アルミのハンドルに変えてみたいのですが、
どれが合いますでしょうか？
ハンドルバー以外は全て純正を使いたいです。
特にグリップのカバー？がバーエンドに固定されていますが、
その辺りをそのまま使いたいです。
スイッチボックス？等に突起があるなら、突起を取り除くのではなく、
ハンドルの方を加工したいです。
純正のポジションに近いオススメのもが有れば教えてください。
よろしくお願いします。

HARDY MXハンドルタイプII

>>489
バーエンドはアルミハンドルに換えるなら要交換。
純正のスチールハンドルとアルミハンドルとでは、ハンドルの内径が違う(スチールの方が内径が太い)。

レスありがとうございます。
web○ke調べてみました。
HARDY MXハンドルタイプIIのPROでよさそうですね？
HARDY、エンドキャップも複数有るようですね。。。
どれならガードの端が固定できるのでしょうか。。。どれでもいいのかな？

ハーディ折れるだろ。レンサルかアファムにしとけ。

スイッチボックスの突起は削らないと邪魔にならない？
最近の社外ハンドルって突起用の穴があいてる？

後からハンドル側に穴を開けたら強度的にまずいのかな？

とても489がハンドルに穴を開けられるとは思えない

突起はとっぱらったほうが、転んだ時に都合がいいんだな
突起で引っかかって、回らずに破損することがある

下取り時に不利ということは無い、
オク落札者で文句つけられることは　あリ得るけど

皆様、レスありがとうございます。
何と言いますか。。。、結局何を買ったらいいのかわかりませんね。(^^;
どうもありがとうございました。

ハンドルは面倒でも外して現物合わせしたら間違いにくい。
それでもしっくりいかないことあるし。 ベストが見つかれば、疲れにくくのりやすくなるよ。

車載工具のプラグレンチは何mmなんでしょう？

ピンク抜いて思ったこと：
下がすかすかになって何もおもしろい事ない。低回転でエンストしやすい。
この状態で林道に入らなくて本当に良かった。
麦草峠のロッジ駐車場でシート外して再接続。下復活。

いろいろ異論はあるだろうけど、バランスで見ればノーマルセッティング最強。
あらためて実感。

あれって４速の回転時期をずらすだけじゃないの？

ピンクの小粒コーラック
　　　　　　　　 ,ィ´　　　　　　　　　ヽ.、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　,ｨ´　,､__　　　　　　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ﾉ 　 i'　 ｀゛`ｰ‐----'ｰ、　 `i　　　　　　　　　　
　　　　　　/ 　 ﾉ　　　　　　　　　　l 　　 l.　　　 　 　キッ！ 　 　
　　　　　　ヽ ,ｲ _,、　　 ､,　　　 __　!、 　 j.　　　　　　　 　
　 ┌‐i　 　 l l　''''''''!iii,　 ! i ;iiil!!!!!!!　l　 ﾉ　　　　 　　
　 ｜ l!　　　`!　 k┬､　　 , _,ｨ‐ｭ､,　 l,-l　　　　　　　　
　 ｜ il 　 　 ll　　 ￣ノ　　i､``='ﾝ　　ﾉ l　　　　　　　
　　|　!!　　　!ｨ　　　 ,ｨ　　　 、　　　　l､j､　　　　　　　
　　|　il　　 　 ! `- ｨ´ -､ ,- 'ヽ、　,　 j　 lヽ､_　　　 　
　　| .!l　,..-''´ ヽ　' ｨｰ------､! ﾉ　/　　l　　｀`ｰ
　 ｜.!l'´　/　　l｀ｰ、　`‐‐‐ ´ ソ,ｨ/　　 l
_,.....!_.!ﾄｭ /　　 l　　`i ､　　　　 ｲ/　　　l
　,､__二)/　 　 l　　　! ヽ、-.,イ/　　 　 l
.´ i　￣ヽ、　　l 　 　 `!.　Ｖ　/　　　　 l

ピンク外してるけど、低回転でエンストや下が無くなったって具体的な現象は
俺は体感できなかったな。
外してから、アクセル開けてるのに加速しないって現象は無くなったが。

収録時間は約２時間半くらい。（２本録りだから）
一番アグレッシブなのが紫で、次にアグレッシブなのが驚くなかれ、ピンク。
紫はいつもの調子でガンガン攻める。
難しいことを言い過ぎて円楽もガチで呆れ気味。
だけど、骸骨がツッコミを入れてくれて客も笑うからからオンエア率は高い。

ピンクもガンガン攻めて、いつものように自分で笑い、してやったり顔をする。
だけど円楽は本気で冷たい。客も冷たい。共演者も冷たい。マジ北極状態。
当然オンエア率は極端に低い。
１問目の時点で１枚だった座布団が、３問目あたりで２枚に増えてる事がしばしばある。
さすがに不憫に思った円楽が１枚やるのだが、そのシーンはとても放送できるレベルじゃないのでカットされてる。

あと、円楽はすぐご機嫌斜めになりやすい。
つまらん回答が続くと、「はい次」「もういいよ、次」とどんどん飛ばしていく。
そこを軌道修正するのが紫と骸骨。
馬ネタ、若竹ネタで客が盛り上がり始めると、円楽の機嫌も良くなる。
すると青と黄色が助太刀に入って、さらに会場も円楽もヒートアップ。
だけど、その雰囲気を壊すのがピンクとオレンジ。
空気読めない回答を連発したり、脈絡無くチャンラーンを強要したり、会場のボルテージは下がる、下がる。
マジ天才的。

痛々し過ぎる・・・

ピンクの線って２本なかったっけ？
間違えて外した人の書き込みを以前見た気がする
この線がなんだったのか、外したけど変わりが体感できず
分からないまま元に戻したって
確か・・・だよ

ピンクの線は一本だけでつ
色弱な人やお転婆な人は間違った線抜くかもね
詳細はｸﾞｸﾞﾚｶｽ！

カブとかマグナ50は、ピンクの線が一本でそれを切り抵抗をつけるだけで
リミッターが解除できると聞きましたが何か？

>>509
うん。関係ないよ。

ちょっと聞きたいことがあるです。
ツーリング途中にコンビニで休んだ後、エンジンかけてもヘッドライトつかなくなりました。
でも、少し走ってたら何故かパッと点灯するようになります。

それから点灯させたまま走って、また休んでからエンジンかけようとしたら　ヒュウウーン
とか音が鳴ってエンジンがかからなくなりました。
バッテリー付近からの異常音だったので、何故かライトがいかれる→それでバッテリーがあがった　が原因かと思ってます
助言を賜れればありがたいです。

ジェベルの正立カートリッジフォーク、フォークオイルは交換しやすいですか？
普通のフォークオイル交換は何度かやったことがあります。

>>512
やりやすいかどうかは、人によって感じ方が
違うので何とも言えないけど。

やり方は、非カートリッジ式の正立式と
ほとんど同じ。
スプリングをトップキャップに固定したまま
トップキャップを付け外しするので、
その辺が少し面倒かな。

薄目の(多分)14mmのオープンスパナが有れば
なお吉。

今日、はじめて高速道路走ってみたお。一区間だけ（w
自分のばあい80-90km/hぐらいが楽に走れる限度みたい。100になるとハンドル、シート、ステップから細かい振動が伝わってきて
あちこち痒くなりそう（w　高速使ったツーリングはかなり余裕を見たプラン組まないと苦労しそうね…。

オクにＤＲ−Ｚ仕様のジェベ出品したのはここの誰か？

DRZタンクと黄色外装欲しい

なんだ輸出仕様の外装か・・・４００の外装かと思ったよ

ちょいと質問です。レンサルのハンドルバーを貰ったので付けてみようと
思っているのですが、真ん中に跨っている黒いテンションバーみたいなのは
取り外してもよい物なのでしょうか。

無い方がスッキリしてて、良いかな〜と思ってみたのですが
取ると強度がガタ落ちなんてのはガクプルなもので（;´Д｀）
エロい方、ご教授願います。

>>511
バイク屋に持って行け。
それ以上もそれ以下もない。

>>514
楽さが優先できるなら、それでいいだろう。

>>518
町乗り位ならいいかな

>>511
ついでに10マンぐらい用意しとけ。

>>518
そこまで外したいならしょうがない。
なんであるかなんて二の次だよね。
俺もそう思う。

>>514
おれは意外にジェベルって高速が楽だと思った。
オフ車って車種によって１２０とか１３０ｋとか一定のスピードになると、車体というか
ハンドルがよれて、ハンドルをとられて怖いくらい振動するけど、ジェベル
ってわりと落ち着いてた感じがした。
ＤＲ−ＺとかＣＲＭでもあのおおきい振動けっこう怖いんだよね。

振動について、邪道な助言かもしれないが・・・
俺はいつも某オイル添加剤をドーピングしている。
昨日も２５０CXにドーピングしたけど効果はテキメンだったよ
高回転域での微振動の激減・レスポンス激良・ノイズ低減
と。
この効果により走りがどれだけ変わるかは、乗ってるみんなにはわかると
思うけど。
高速も１２０巡航は楽勝でしたよ。

セローでの高速走行を思い出す・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
追い越さなければ普通に走れるがどうしても安全運転のトラック
にぶつかるので排気ガスを吸わないためにも前に出るんだけど

それが危険で危険でｗ軽い車体はスピードが出ると安定感の欠如に
つながりハラリヒラリと危ない挙動でライダーを路面に叩きつけようつする。

そんな、軽し車体を下半身と心でしっかりホールドし小さい暴れ馬を押さえつける。
暴れるじゃじゃ馬を乗りこなしたときの快感ときたらそりゃー普通のバイクでは
味わえないものがある。

サービスエリアでのコーヒーがそんなじゃじゃ馬との戦いを制した漏れに安堵の時を
与えてくれる。そしてまた、じゃじゃ馬との戦いが始まる・・・

いったいいつになったらこの勝負の決着がつくのかと疑問にも思うが今の漏れには
全力でじゃじゃ馬に望むしかない。ちなみにセローはカンガルーだｗ

ほんとにくいバイクだｗ何台ものバイクを乗りこなした来た漏れをこれほどまでに熱く
熱中させたバイクはいまだかつてない。

90キロ手前で巡航中、徐々に前の車と車間が詰まってくる
車線をずらして100キロぐらいでぱぱっと前に出て追い越す
抜いた車とある程度車間を取って90キロ手前で巡航
なぜか抜いた車が迫ってくる、仕方なくスピード出す
なんかこんなパターンが多い

昔のリッターバイクで230km前後で振られるのに比べたら
オフ車の120km位で振られなんて片手運転鼻歌まじりですよ

>>527
禿同。
結局、本意でないのに法定速度＋αで走る破目になるんだよねえ。

ジェベルに４輪車用のダブル?ｱつけても大丈夫かな。ヒューズ飛んだりしないかな…。

ダブル・？

ダブル・ウイッシュボーンサスに決まってるではないか。

>>513
�dｸｽ　少し安心
近いうちにやってみます

フォークオイル変えるとマシンが別物になるからね
（正常になっただけw）

>>528
ハイハイ

>>532
重そうだなｗ

スズキはダブルプロリンクみたいな変態Ｆサスってなかったかな？

昔のモーターショーで「２ＷＤ」なバイクを展示していた気がする

>>530の?ｱはホーンね。ｸﾗｸｿﾝ､警笛。
車のサスはサスがに付かねえよ。

ドヂェベルのシートの外し方はどうやるんですか？

あと、４輪の４ＷＤのライトみたいにドヂェベルのライトカバーってないですか？
バハではよく見るしレイドでも見たことある。あればカッコイイんだが。

サイドのカバー外してシートを固定しているボルトを外す
ライトのカバーは自作で、昔自作で作って装着している人を見たことがある

前から気になっていたことが丁度話題で出ている。
１２０位でハンドルが激しく振れる原因は何ですか？
振れない時はそのまま１３０−１４０位まで伸びるし。
オイル添加剤の他にも改善策はありますか？

丸目のモチ焼き網でいいんじゃないのか

>>541
丸目のモチ焼き網が改善策らしいぞ。　俺もその意見に賛成だ。


林道でこけてフォークが捻れてるとか、構造的な事を見直してみれば
改善できると思うな。　スポークホイールの歪みとかね。

似たような話しがセロスレにも出てたがあっちは、タイヤ、乗り方、車体の整備、風圧のどれか(もしくは複数)だろうって結論だった。
『これだ！』ってげいいん(なぜか)は各々が違うみたい。

ハンドガードにカナードを付けてみるとかｗ

ハンドガードと言えば
林道でコケた時左右の角度がズレたんだが気にせず高速へ
ハンドルブレるんでＳＡで直したらマシになったんだけど
違う速度域でまた発生
結局>>544の様に原因は複雑に絡み合ってるんだと思う

>>541
漏れは微妙な風（乱気流）だと思う。
交通量多くて、空気の流れができてるときは、全然平気だし。
トンネルの中とかもそうだよね。

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　ｶﾙﾏﾝ渦じゃ、ｶﾙﾏﾝ渦の仕業じゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／

うちのは荷物のせるとだいぶましになる。

リアキャリヤに重い荷物載せるとキャスターが寝てトレールが増えるから、
ハンドルが中立に戻ろうとする力が大きくなるせいだと思う。

あとフロントブレーキかけると中立に戻る力が大きく働くので、
一瞬収まる。

振動はいろんな組み合わせだと思うな。
大きいのは、Ｆサスの長さ。あれだけの長さの2本のチューブで
車輪を支えて左右が路面の変化で微妙に伸縮するわけだから、大きくうねる。
あとブロックタイヤの微妙なバランスとかフロントフェンダーがたまに
風圧で大きくうねったりも影響してそうだし、フレーム全体もあると思う。
そういうのが組み合わさったときに、大きいうねりになるんじゃないかな。
でもジェベルの場合他のオフ車に比べたら落ち着いてる。
セローがいちばん激しいような気がする。

オンバイクの場合オンタイヤでサスも短いしフェンダーもタイヤに
近いからそれがでにくい。とはいっても１８０ｋくらい出して道路の
うねりを通ると一気に大きくゆれるときがあって恐ろしいけど。

カーブを曲がろうとバンクさせるとたまにリアがよれる時があるんだけど、仕様なんだろうか

近くに綺麗っぽい中古GPS仕様あったんだが
買うときなにきをつけたらいい？
タイヤチェーンバッテリ新品、転倒後なし、ステップ綺麗目
座席が硬いきがするが仕様か？

ハンドルが振れる原因は結構複雑みたいですね。
皆様の書き込みを参考に色々試してみます。
とりあえず速度警報装置と思うか。

カルマン渦は調べて出てきましたが、
丸目のモチ焼き網が分かりませんでした。教えてください。

お餅を焼く丸い網のことです

>>552
丸目のモチ焼き網があるといいらしいお。

>>552
シリンダーやクランクケースからのオイル漏れやにじみは多いかも。
高車高か低車高かも一応確認しといたほうがいい。

ＧＰＳ自体はうちは壊れたことはないが、画面の表示にムラがないかくらいは見といた方がいい。
うちのは炎天下で暑いときに、画面が黒っぽくムラができる事がある。
ＧＰＳの受信にやたら時間がかかる事があるけど、これは故障ではないのでＯＫ

古いバイクだから、見える範囲でタンク内に錆がないかも確認。
サスのオイル漏れも確認。
ゴムパーツの劣化具合も各部確認。

エンジン自体はわりと頑丈だと思う。
新車から９８年ＧＰＳに乗ってるが、トラブルはバッテリーとオイルにじみくらいですた。

値段によるけど、野外保管でスイッチ周りの樹脂パーツが劣化してなければ、上物かも。

タンク錆、ゴム劣化共に良好
足はべた付き何で問題なし画面ムラなし
オイル漏れなければ買っちゃいます
乗換えで27でした　ようこそジェベル

ようこそここへ

GPSverでステップが錆だらけ、フロントサスも異様に柔らかい。でもオドは980キロという危険な匂いのするｼﾞｪﾍﾞを見つけた

確かに公道は980kmしか走ってないのかもしれん。

メーター一周してるな

>>561
メーターは一周しないで99999kmで止まるとの書き込みを以前に見たが。

丸目のモチ焼き網を装着している方は居ますか？
とてもジェベルに似合いそうだ。
他にもオススメがあれば教えて下さい。

バイク板住人の皆様

首都高が距離別料金制の名前を隠れ蓑にして
２５億円の黒字を計上しているにもかかわらず、
２００８年秋から通行料金の大幅値上げを画策しています。

ETC使用でもほぼ全ての路線で現在より値上げになります。
しかも現金は一律で最大の１２００円です。
オートバイ用ETCは普及の為の努力さえ十分でないのに
この措置はおかしいと思いませんか？

最終的な許認可権は各自治体にあるのですが
東京都副知事の猪瀬直樹氏は
TVのインタビューで、現在ユーザーからの意見を募集中であり
反対意見が多ければ、このままの値上げ申請は認めない。
最大９００円程度に抑えられる可能性が高い、
という趣旨の発言をしています。

http://www.shutoko.jp/etc/guide/kyoribetu-ryokin/
理不尽な値上げを阻止するために
上記ページの「意見を送る」から皆さんの意見を投稿してください。
ご協力よろしくお願いします。

>>564
昨日何年かぶりに高井戸から乗りましたがもう自分如きの腕では首都高走るのは無理です
神宮まで来たところで心が折れました
センターラインの上を走り続ける気力はもうありません

負圧キャブをチューンナップする方法
ttp://mad-rider.cocolog-nifty.com/blog/2006/07/post_6bb9.html

>>566
こりゃあひどい理屈だな。。

ガソリンの粒子を小さくすると気化しやすい。
その結果、今まで燃焼に関与せず排気されていたガソリンも燃焼させることができる。
つまり同じ量のガソリンでも濃くなる。
結果としてＭＪを絞れるので燃費が良くなる。

ただし、ガソリンが気化すると体積が大幅に膨張する事が問題になる。
インマニ内でこれが起こると吸い込める酸素量が減るので、結果的にセッティングを
絞らなくてはならなくなり、最大出力がやや低下する。

つまり、なるべく吸気経路では霧状のままで、シリンダー内に入ってから気化するのが好ましい。

そこでインジェクション車では燃料をインレットバルブに噴射する事によって燃料を
暖め、シリンダー内で気化するようにしている。
物にってはシリンダー内に直接ガソリンを噴射する事によって、出力と燃費を両立
しているエンジンもある。（いわゆる直噴）


じゃあなんでバクダンキットなどの気化を促進するパーツで効果が体感できるかというと、
ノーマルセッティングよりも出力空燃比に近づいてトルクが増すから。

>>566
このブログって以前どこかで叩かれてたような希ガス。

､ー.:.:|::: |:.::ﾉj ! ﾊ　|　 l!　　 　 j　 |　　l
､_ｰ ､|　 | }　{ﾄTﾆ､ﾄﾆ|Ｔ{　l　/|　 ﾘ 　 }　　　　　　　　　　　　 _　-‐lﾆ ＝ー...､
{:｀:::::j'ﾆ､{:ｲ　|ヽ{ィｯ.}ヽヽN /_ﾒ、/　! /　　　　　　　　　　 ､ '´　／ノ（: : ::.:::ノ:l::｀ヽ
!マ:::{j_ｿ/:ﾉ　!|　｀ｰ'　　 　ｲｨl.i},/　//　　 , - 、　　　　　　 ＼ l'/::.⌒_ヽ／- 'ヽ::l:::ﾄ､
l　ヾへ´::|　 | l　 　 　 　 〉 ｰ'/ｨイ´　 iヽ | : : 〉、　 　 　 　 /冫￣!　{ o＼:, ::_::メ､レ′
ヽ　 ＼ヽ!　 ﾄ l　　　 ,.= ､ 　 ﾊ　| lrヽ !ﾄV!: : !: :l　　 __　　/: :l　　l　　 ー ': :ヽﾟ_ノ|!
トヽ　　｀,|　 l｀l !、　 ヽ.ノ　,.ｲ{ l　! !! ヽl! ! !: :|: :!ヽ {r‐┴v: : l　　ﾊ　 　 ／ヽ、:.:::/|　　　_
|　,. イ￣l 　 !:ﾊ l丶-_-＜　　l l　! ヽ _j　l∧ l: :l: : ＼ __/: : l　　l, ‐ヽ､/　 : : l}／:::|　＿{_
:'´.:.:.:l:::::::} 　 !:::ﾍV<rj1:::::::＼ ﾊ　!　 ｰ　　　ヽ､ヽ:..　: ://: :l　　|　　　{　　: :/´:.:＼|_j::::::::
....:.:.イ}:::ﾉ丶､ヽ::::ｿヽﾁ':::::: .:::::| |j>ヽ、　　　　　 ｰ^ｰ /' : : l　　|　　　　 ￣/:::r::::...: : ::..::::
:／::/:.:久＿＿｀ '‐く:::::::ヽ:::_ イ!　 ﾄlヽｰ-- ､r-v､ ／:__: : :!　　|-j-.......＿/::Y、::::;: -----
:::::/:.:.:ヽ､:::＿＿::＞,ゝ:::: .::ヽ┴-　L}:::}:.:.:...　ヽ:.:.:〉‐´／:::l　　 |ｲ::::::::::::::::::::::|　´
:::/.:.:.:ィ:ヽ-　二 _＜＼:: .::::/ ｀二＞､Y::::...　:.:...ｰヽ ｲ_〉:::::＞ ､| l:::::::::::::::::::::::|
/:／::/.:.:.:７::､-‐= イl:::ヽく:.:..｀ヽ_＜_:｀i:::::::::..:..:..:::ノ- ' ￣　　 　 j-ー-　_:::::::l
´‐ ´ ..:.／::::::::7ｰｱ::! l:: : ヽヽ:.ｰ-_,＜.:ト-- ⌒ ｰ'　　 　 　 　 ／　　　　: :｀:ヾ

>>566

まあ自称キ○ガイだから仕方ないな。

ジェベ、欲しいかも。。。。

切ったバネをのばす時点でピストンの動きが悪くなるような気がするんだが。
なんとなく勘違いチューニングの気配が漂っている気がする。

「バイクに詳しい先輩」の称号を奉る。

最終型ジェベルほしい人いる？
50万円で売ってあげるよ

>>574
とりあえずGoobikeにうｐしれ

>>574
50万？未登録新車で
盗難保険入りの乗り出し価格だよな？

>>576

たぶんクソボロで消耗品は全て限界、錆びだらけ、色あせ、エンジン不調、珍走仕様だて思われ。

いわゆるケルピーｼﾞｬﾏｲｶ？
そのうちベガーって言い出す。

>>577
最終型でそこまでのは珍しいと思われｗ

>>578

だから高いww

セル回してもキックしても押しがけしてもエンジンかからない！
ウワァアアン！(ノД｀)

キルスイッチとフューエルコックは確認したか？

うん。どっちもチェックしたよ。ヘッドライトはおろかメーターやウィンカーすら点かない
からバッテリーのような気もするんだけど・・。

>>582
ジャンプコードで車や他のバイクから電力を供給してもらえれば良いんだけど…。
いきなりバッテリを買って違うとダメージがデカイから、とりあえずバッテリだけ
充電してみるってのはどうだろうか？

もちろん、それでエンジンがかかった場合も、既に痛んでるからバッテリは要交換
だけど。

もしくは、キック始動に必要な電力だけでいいわけだから、その辺の原付とかから
暫定的に徴用してみるとか。

ていうかセル回るんならバッテリーはとりあえず生きてるでしょ。

>>583　がんがってやってみます。

>>584　セル押しても　キュイ・・・で止まるんです

じゃあバッテリーか。
バッテリー点火のバイクはバッテリー弱ると火花も飛びにくいから、キックでもかかりにくい。

ブースターケーブルは、持ってると何かと便利だぞ。
これで無理やり（バッテリー死亡中ｗ）エンジンかけて、
バイク屋にバッテリーを買いにいったことがある。

以外にガス欠やキーがオフとかもよくある話し。

ETC付けたいんですけど、誰か付けてる人いますか？

リアスプロケを3T上げてみた。


イヤッホォゥゥゥ

どうした？ｋｗｓｋ

いきなりですいませんが
ちょっと前にリアサスがヘタッているとの書き込みを見たのですが、
当方のDR250Rも リアサスがふにゃふにゃしてきました、、、 車高調機能があるとのことで 調べて調整したのですが 最硬にしても
ふにゃふにゃで他のDRよりリアが下がってるのですが、 この症状を治す場合
どのような手がありますでしょうか？？
一応 明日あたり バイク屋に相談してみるつもりでいますが、、、
ご教授お願いします

>>580
漏れと同じ症状の気がする。
バッテリーがいかれたと思ったら、中のコードみたいのがいかれてた（バイク屋談）。

とりあえず、キックか押しがけ頑張ればかかるよ。
押しがけのほうがかかりやすいと思う。

そんで早くバイクや持ってけ。
持ってかないで乗ってると他も壊れるから。

>>592

ロッドがオイルで濡れていたらシール抜けなので要ＯＨ。

>>580
みんなの言っているようにバッテリーもダメだろうけど、プラグもオシャカになってるかも？
以前、TTRレイドでエンジン全然かからない様になって、バイク屋に持っていったらプラグがサビサビで
変えたらバチっとかかるようになった事があるので。
今までプラグ交換していないのなら、バッテリーのついでにプラグも新品にしてみて下さい。
高い部品じゃないし、変えて損は無いと思います。

>プラグもオシャカになってるかも？

あるある。直流CDIだとプラグは突然死に近い

kawasakiＩ？

水冷のXR650ってよさげね
このスレと関係ないけど（；＾ω＾）

価格が40万ぐらいだったらかったな。

ポルシェ911　930ターボ　40万ぐらいだったらかったな。
いや、買えるかも？

諸経費にもならん

消費税にもならん。

SBSでDR250Rのリメッサマニュアルもらっちゃった。
まだ10冊くらいあまってるっていってた。

>>594 氏 >>592 ですが ロッドは濡れてませんでした
乗っていなくても車体が下がっていて、手で持ち上げたら５センチ以上うえに上がります…
手を話すとすぐ沈んでしまう現状です…プリロードについて調べましたが
DRはプリロード調整 バイク屋に頼めば出来るのでしょうか？ 無知ですいませんが
ご教授お願いします

なるほどダンパーは無事らしいね。

プリロード不足あるいはスプリングのヘタリか。
ならばプリロードをかけてサグ出しすればおk。
プリロードは自分で調整できるよ。
スプリングを押さえているロックナットを緩めてからアジャスターをマイナスの貫通ドライバーで叩けばいい。
サグは普通に乗車する装備で跨って９５ｍｍくらい沈むようにする。
全然わかんなかったら一度バイク屋でやってもらって作業工程を見ておくといい。簡単だから。

ありがとうございます
ちょっと自分でもできそうですね 挑戦してみます
あと サスの下のスイングアーム側につながっているボルト
の１CMぐらい下の方に同じ大きさの穴があるんですが
皆さんありますか？車高を調整するためのものなのでしょうかね？？ ダンパー見るときに気付きました

>>605
それは低車高仕様車用のボルト穴。
ソッチに付け替えるとソレだけで低車高仕様になる。

TMのキャブだけど、オークションでしか手に入れられないのね。
しかし2万円ほど出して買う価値はあるかと思ってしまうんだけど。
高いよ、、、、高すぎる。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a5%b8%a5%a7%a5%d9%a5%eb250&auccat=2084005521&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=cbids&o1=d&mode=2

>>607
６まんえんで初期型を譲り受けたオレｗ

ありがとうございます
ちょっと自分でもできそうですね 挑戦してみます
あと サスの下のスイングアーム側につながっているボルト
の１CMぐらい下の方に同じ大きさの穴があるんですが
皆さんありますか？車高を調整するためのものなのでしょうかね？？ ダンパー見るときに気付きました

>>608
僕の負圧と交換してください。5000円でｗ（ｳｿ

>>607

まだ新品入荷するはず。
スライドバルブの磨耗がわからない中古に2ﾏｿ近く出すのは怖いな。
10000円くらいならいいんだけどな。

８月に納車されてから給油の度に燃費計算してる。
給油までの走行距離や走り方なんかまちまちだけど、なぜかちょっとずつ燃費よくなってきてるお。
来年にはリッター70kmくらいになるかなあﾟ･*:.｡. (｡･∀･｡).｡.:*･゜

>>609
それは低車高仕様車用のボルト穴。
ソッチに付け替えるとソレだけで低車高仕様になる。

>>609 >>613
んっ？・・・
チョットおかしかないか？
今既に低車高になってるんじゃないか。

>>612
俺がこっそりタンクにガソリン足してるんだぜ？

今は強制開閉キャブで全閉時からちょっと開ける時の張り付きが有るのですが、
これはそもそも新車(新品のキャブ)の時から起こる事なのですしょうか？
中古車で買って最初から張り付いているのでこんなものだろうとあきらめてたのですが、
13551-13E00バルブ,ピストン他、何か変えればとりあえず張り付かなくなるなら
速攻で変えてみたいのですが。
ちなみに走行13,000kmのＷ型です。

＞６１２
ﾒｰﾀ故障かも

>>609
そうそう。現在、低車高仕様になってるよ。

>>271にも書いてある。

なぬ？
普通のジェベルを低車高使用にできるのかい？
たいした改造もせずに？なぬ？

バイク屋で見てもらったら、発電のコイル？が焼きついていたそうでし。
発電できない→そのまま走る→バッテリーどんどん消費→(´A')

修理に金がかかる・・・orz

>>616
新品なら張り付きは無いに等しい
敏感な人は気にするかもしれないが俺は全く気にならなかった。
でも1万キロくらいではワイヤーが切れそうなほど悪化するようだ
アイドリングを派手に高くすると軽減できる

DR250Rの新車を買って10年、5ﾏｿkm走ってるが、
俺は部品変えようとか思うほどの張付きは感じない。
慣れちゃったせいかな？
でも、ﾘｯﾀｰTWINも持ってるけど、こっちのほうがアクセルは軽いｗ

ジェベル最終型の購入を検討しているけど
黒一色なのがつまらない。
旧カラーの白ベースにしたいけど
フロントフェンダー、リヤフェンダー、タンクといくらくらいかかりますか？

４〜５万くらい

ありがとです。
けっこうかかるんですね。
タンクは樹脂製にでもするかなぁ

>>623
とりあえず買って乗ってから考えなよ
ガンガン走って転んでタンク凹んでからでも遅くないし。
多分外装色なんてそのうちどうでもよくなってくるからさ

ずっとジェベルは白ベースだったから見慣れないだけで黒もアリかなと
思えてきてる。ただ黒に赤のシートだけは勘弁。スズキらしい間違いだよね。
そこで逆にシートだけオクで買って替えてしまうってのはどうだい？
全身黒にしてしまう。ＳＵＺＵＫＩのネーム入り黒がおすすめ。

新品の時はほとんど張り付きナシですか。
具体案が無いようですが、とりあえず確認して変えてみようかと思います。
（とりあえずとしては高価なパーツのようですが。。。）

昨日、黒ジェベを西葛西で発見！黒は引き締まって見えるから意外にコンパクトに見えたなぁ。バハの最終型と同じように。

黒ジェベにはﾖｼﾑﾗのステッカー貼れば解決
まんまヨシムラカラーｗ

1.5万キロの負圧キャプをヤフォクで出したら幾らくらいで売れますかね？

希望は？

7000円くらいです

オイルフィルター交換の３つのボルト締め付け加減を教えてください。トルクレンチ無し。
あと順番とかあるんですか？

安心して出品を。俺が落札するから。

>>634
オイルが漏れない程度

>>634
いちばん上のネジから

>>634
ポスカラで適当にマークしる

黒ジェベに純正ローシートを組み込むと
あら不思議、横から見るとバハ最終型にソックリ（;´Д⊂）

とカタログの色(グレー)に騙されたオイラが来ましたよ。サイドに
ＳＵＺＵＫＩと入っている所はグッドなんだけど・・・
赤シートほど尻と股にグリップしなくてオヌヌメなのは確かです。

ジェベルに35ｗのライトを取りつけたら電球切れますか？

切れないよ。35W入れてDR化してる。

嘘（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

35w入れても切れないでしょ？切れるならどうして切れるの？

35wの電球に55wの電力が突撃すると勘違いしてるに110w。

35wの中の人が55w相当の仕事をさせられて過労死してしまうと思ってるのに135w

でも実はＨＩＤだったに5Ah

ウチの電灯（以前は100ｗ）に30ｗの電球を取り付けたら電球切れまつか？

ってのと同じでは？

V=iRに１ｗ

シフトペダルの角度を下げた。
ケツの痛みが軽減した。背が高い奴は試して見れ。

>>649
つ　レーパン
自転車乗るときに使う、股間にパットが入っている
これ一枚でコンビニに入ってもつかまらないｗ

http://www.pearlizumi.co.jp/goods/index.php?kid=1&gid=3

コケてミラー折っちゃったんですけど、
タカツのタカツ オフロードミラーIIってポン付け可ですかね？

ネジ径さえ合えば。

ジェベ買って乗ってみたんだがなんかエンストする
カッキーンとかはなってないんだが発信時に多発
あと一定速で走ると力が抜けるときがある、腕が悪いのだろうか
何かこつ教えてください

あとGIVIの箱がつかねー

俺はGIVI箱付けてるぞ。

モデル名ｋｗｓｋ

E350"FLOW"seriesおそらくこれ
機体はGPS、パイプっぽいキャリア

俺のもそれだけど、普通に付いたよ　＠ジェベ最終型

初期についてる金具の大きさがあわない
コーナンに行けということかね？GIVIよ
スクリーンもねえし、やっぱ最終番か、、、
でもがんばる

あの金具は、前と後ろで長さが違うから、１８０度捻ると付くこと有るぞ。

多分キャリアは全車共通だと思うので、パズルのつもりでねじ穴の
位置を変えながら頑張ってみて

キャリアのバーの間隔がありすぎて金具がはまりません
さすがに金具の片側だけど止めるのも心もとないし

エンストは充分な暖機で。そういうバイクなんで。

力が抜けるのはつまんないギャグを飛ばしたから
ヒントはピンクの線。

いや、あの金具はへの字型の隙間に、片側だけキャリアのバーを挟むのが正解
↓こんな感じ（●：キャリアのバー）
　
　　（箱の底面）
　＿＿＿＿＿＿
　●|　　　　　　|●
　ＶーＶ　　　Ｖ-Ｖ

>>660
>>661
OK理解した、暗くなる前に作業する（もう暗いが）

>>662
答えてもらったら礼位一言書けよ、

作業完了、貴兄らに感謝

>>660
ピンクの線抜きって、本当に効くの？
走行中、突然ＣＤＩ異常でエンストとかすると怖いから、
未だに試してないんだ・・・

>>663
荒れるような事書くなってｗ

>>664
完了オメ

>>664
よし。君はいい人だ。

おととい事故った
片道3車線の2車線目で前の車が急停車して俺も急ブレーキ
このままだとヤバイぶつかる、と最後の一絞りをしたところ
フロントロックをしてジャックナイフでバイクが前転、俺も地上1mぐらいのところから相手のナンバーと地面が良く見えた
そしてバイクと共に車に衝突
バイクはフロントのライト部分が一式割れて、ライトの上の曲パイプがグニャっと潰れた
それ以外はまったく損傷なし、俺も運良く足の付け根から脇腹にかけて痛いぐらいですんだ
急停車の理由は曲がる場所を過ぎて、あわててブレーキ→車線を左移り左折したかったらしい
ババァ勘弁してくれ

単に安全距離とって無かっただけだろ。
普通急ブレーキは後ろブレーキで、テール滑らせて止めるだろ。

>>668
何様のつもりこいつ？急ブレーキは直立でフロント3リア3でロック寸前まで
制動させるのが一番効く。
無知のクセに偉そうな態度しやがって、バーカ。

↑フロント3　じゃなくて、フロント7リア3　だった。

ブレーキかける割合は状況で変わるけど。そのために前後別だし。

>ブレーキかける割合は状況で変わる

それは間違いないけど>>668みたいにリヤ主体じゃ止まらんのも間違いない。

>667
事故る奴が下手なだけ。
オレは事故ったことはない。ばーか。

オフ車はフロントブレーキ主体ではバランスを崩して危険。
リアがメインだ。ロックさせるのはリアでフロントでバランスをとるもんだ。

かっこええなー無知の悟りは




673 ：７７４ＲＲ：2007/09/30(日) 23:13:11 ID:LUZn1Oq+
>667
事故る奴が下手なだけ。
オレは事故ったことはない。ばーか。


674 ：７７４ＲＲ：2007/09/30(日) 23:22:14 ID:LUZn1Oq+
オフ車はフロントブレーキ主体ではバランスを崩して危険。
リアがメインだ。ロックさせるのはリアでフロントでバランスをとるもんだ。

>>665
ピンクの線、なんとなく違和感がなくなる気がする。
その効果が確認できる領域でのアクセル一定みたいな走り方はほとんどしないんでよくわかんないけど、
おまじない代わりに加工している。

>>668
フロントのみ、リアのみ、両方でどれが一番制動距離が短くなるか試してみ
極論するとフロントのみが重要で、いかにリアの浮きを押さえるかとかフロントのグリップを確保するかになってくる。
リアは姿勢制御。
グリップの悪い路面になるほどリアの重要性は高まってくるけど。

>>667
車間距離どんだけー。

ぶつかっても前輪当たるだけなら大したことないし、
逆にクッションになるから、ぶつかっときゃよかったのに。

まあ無事だったようで何より。
ババアは右折レーンでの右折待ちにすら突っ込んでくるから、気をつけたほうがいいぜ！

>>667
いったいどれぐらいの車間でどれぐらいのスピードだしてたんだろ・・・
普通の車よりは、ジェベルのほうが制動距離短いだろ

>>627
あの赤がいいんじゃマイカ!
どっちにしても乗ってれば汚れて馴染んでくる。

>>678
> 普通の車よりは、ジェベルのほうが制動距離短いだろ

それはないだろｗｗｗ

このスレ脳内ジェベ乗り多すぎｗ

>>678
相当しょぼい車とSSとかを比べたところで、バイクが四輪に急制動で
勝てるなんてあり得ない。ジェベに乗ってるどころか、免許持ってる
かも怪しい。

オイルフィルター交換の３つのボルト締め付け加減を教えてください！トルクレンチ無し！
あと順番とかあるんですか！

>>683
>>636>>637>>638

>>683
普通常識でわかるだろ？走っていて緩んでこない程度に締めておけばいい。

そんなに怖いなら店でやってもらえよ。順番なんてねえよ、回転するものでもないし。

>>683

トルクレンチ無しで力加減をどう伝えろと？

『きゅ』とか『ぐっ』『ぐい』で分かるのか？アホらしい

広島のテレビ番組に「釣りごろ釣られごろ」って番組があります。

それ九州でもやってる。

みごろ！たべごろ！笑いごろ！なら知ってる。

ごろごろ野口五郎なら知ってる。

ごろごろ水は名水だ
だが一人で何十リットルも汲みに来るなボケジジイボケババアども

釣〜りんぐ北海道ってのもある

>>688
九州でもやってるんですか。
広島の250XCもしくはDR乗ってる人が釣れて、
プチオフ話でも起きないかと思って書いてみましたが、
放映範囲広すぎでしたね。(^^;

そんなことでプチオフかよ。

どこまで頭の上にお花が咲いてるんだか。

>どこまで頭の上にお花が咲いてるんだか
おお！広島国体マスコットの咲ちゃんをご存じとは。

スレ違いを修正したいが、今のところジェベルの話題が。。。無い。orz

ブロックタイヤ初めてなんだけど、交換時期が分からん

エンストするんだ、教えてほしい
発進時やら加速時やらでガス欠みたいにプスンプスンなる
エンジンは暖めてあるしガスはMAX、ピンク線は共に試した
ちなみにバイク屋は今日休みです

上見たらFスプロケ下げてる人いるけど上げてる人いないのん？

俺はファイナル上げてる。15/40。

>>697
二次エア吸ってないかい

オイラはＦ１５ＴのＲ４０Ｔでぬふわ巡行使用にしてる

となると私の手には負えないようだ、明日のバイク屋まで我慢します
スプロケ交換で最高速、発進は乗ってすぐわかるほどですかい？
うちは少しまわす6〜70Km
まあまあまわす　7〜90KM
フルスロットル　9〜110KM　たぶんF14・R42とおもう

あと、加速ポンプの動作不良でもそんな症状出やすい。
アクセルあけた瞬間のみ、薄くなるから。

>>693
因みに近畿圏も、確か日曜早朝にやってる。

>加速ポンプの動作不良

俺もそれ経験した。
直したら今までの不調がウソみたいに調子よくなった。

>>696
つ　スリップサイン

意見頂戴ませ。　ＸＣのマフラーを交換したいのだけど
どこがオススメですか？ご意見ください。

りめっさ
ぷろすきる


個人的にはUSヨシムラのDRZ250用をぜひ試して欲しい

>>697
走行距離は？今まで乗っていなかった長期の期間はある？
アイドリングは安定していて開けると調子悪い？

お勧めなのか人柱ｷﾎﾞﾝなのかわからん

２５０ｘｃのギア設定は１速が高く、６速が低いらしいですけど。
乗り心地どうですか？
１速が高いのは林道で使いづらいとか。

>>696

>ブロックタイヤ初めてなんだけど、交換時期が分からん

減ったら。

>>696
時期がくればわかる。

>>709
乗り心地いいよ。
ジェベル乗ると半クラがめちゃくちゃうまくなるよ。

>>712
意味不明

>>713
> 意味不明

いや、むしろ親切でわかりやすい表現。>712

>１速が高く、６速が低い

無謀にもＤＲ３５０レーサーのクロスレシオそのまんま組んじゃったからな。

>>715

mjdk!



オフバイクにクロスレシオって…

っていうか、1速で何キロでるん?????

オイラのは６０キロでる

>オフバイクにクロスレシオ

オンロード用ほどのクロスではない。
あくまでエンデューロ用のクロス。

でもやっぱり公道（林道含む）で乗るならＤＲ２５０ＳＬ用レシオのほうがよかった。
１〜３速はＤＲ３５０と同じで４〜６がワイド。

TMのＰ6というジェットみたいなものをP8にするだけで張り付きはなくなるんでしょうか？

ジェットとバルブの張り付きの相関が謎
オカルト？

ごめんなさい、キャブ内の部品です。
自分のが調子悪いんで、それのせいかなと。

KLXではCVK36という負圧フラットキャブへ換装が流行ってるみたいだけど
ジェベ乗りで挑戦した人いる？
下のトルクは細いままだろうけど中速から上が良くなりそうだ

>>720
それはプッスン病対策じゃなかったけ？
たしかメーカーがＴＭキャブのセッティング途中で変えたんだよな。

>>718
まじ？それレッドぶっこんでない？

>>725
タコがないのにどうやって知れと？

>>726
ギアと速度の計算から求めてくれ
おいらには出来ないが君なら出来るはず！(・`ω´・)

むかしどっかのサイトでギア比と速度のことをやってたと記憶してる
たぶん出来る。君なら出来る！(・`ω´・)

　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (д｀*　)　＜報告待ってるダス！
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　 　　/__ノωヽ__）

おちんぞ

ジェベル２５０XCの年式を見分ける方法を教えて
頂けないでしょうか？　デカールや色などから
分かればよいのですが…

また、中古車を購入検討する場合、一般的に見て
おくべきところ意外に、ジェベルならではの評価部分
を教えていただけないでしょうか？

>>729
たぶんみきわめらんないからやめとけ。

>>729
ジェベル250XCに漫才を聞かせて笑い方で判断

例：

07：ﾋﾋﾋﾋﾋ
06：ﾌﾋﾋﾋﾋ
05：ﾋﾌﾋﾋﾋ
04：ﾋﾋﾌﾋﾋ
03：ﾋﾋﾋﾌﾋ
02：ﾋﾋﾋﾋﾌ
・
・
・
・
08：ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ! ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ! ｲﾝ! ｼﾞｪｸ! ｼｮﾝ!

08だけならわかる

俺のDRはSHだけどﾋﾌﾋﾋﾋだぞ？ あ、一世代前か…

>>731
全然面白くない

ジェベルカタログおちするって噂だったのにがんばってるねー
来年はインジェクション化してだされるのかい？

っていうか、全メーカー5万ぐらい高くなるって話だけど
バイク自体どうなるのよ。

在庫の山だったりして・・・

たしかに黒は見ない

例のガスケットが、やっと供給されはじめたんじゃねぇ？

リケンのピストンリングのことを言いたいのか？

いや、麻婆茄子だろ。

リアサスのみ低車高から標準車高にしたら、コーナリングがＳＳっぽくなって
ワロタｗ

>>729は、サービスマニュアルを持ってないな

デジタルメーターって常に計算しなけりゃいかん。
設定値でブザーなるといいが。
キーってそろそろ、なくしてほしい。３つくらいのボタンの押し方でエンジンかかるとか。

>>743

それ、なんて盗難お勧め機能？

KTMとか・・・

>>744
３つボタンを決められたパターンで100回位押す様にしたら良か。

鍵の方が楽だけど。

暗証番号を押さないと使えない鍵 w

エンジンかける前に時間食ってどうするんだよ。
エンジンかけたあとにも時間食うんだから。ジェベルは。

６速が低いと高速辛い？

バイクで指紋認証とかってないのかなー？
車ではあるのに。

>>749
250シングルのｵﾌ車の時点で、十分辛いと思うんだが。

流用かキット組か知りませんが、自分の用途に
あっていると割り切ってるんならいいんじゃね。

>>749
何キロ出したいかによる。
100なら楽勝。
110も平気。
120から根性。
※個人差アリ

ノーマルのファイナルなら90~100kmくらいは快適♪

一度１５５まで出た事ある 怖かった

常磐道で95マイルまでは出た

１４９点出たときはもう１点とひねり続けた。

すいません、あげました。
ひねってきます。

回しすぎでエンジンぶっこわれるぞｗ

落ちちゃうよ

もし今ジェべぶっこわれたり寿命が来てるような人は次一体何を買うつもり？
オレのはまだしばらくは大丈夫そうだが、今のラインナップ見ると不安。
水冷にビッグタンクって無理なの？＞ＷＲ

新車で買ってまだ4000km手前な俺は考えないことにしている

マジレスでKTM250EXC-F

ていうかそう簡単に壊れるバイクじゃない

1年前に買って1万5千km。5万ｋｍ超えたら次の単車選びを始めると思うが、
そのときにどんな車種があるかはかなり不透明だな。

BMWのF650GSかSTか・・・

よくサービスマニュアルにブレーキホース何年とか何キロで交換ってあるけど
みんな無視してるの？5万km行く頃には相当ガタきてるでしょ？

買って1年7ヶ月だけど既に4万キロ
まったく意識したことがないけど、ホースは10万キロぐらいまでOKじゃないの？
フルードは2万キロでキツネ色になったから交換したけど

ジェベルの次はまたジェベル！！！って奴がいそうだな。
ジェベルに慣れたら便利すぎて手放せないのは分かるけど（特に１７Ｌがイイ）
オレは買い替えの時は無理やりでも違う車種にするだろうな。

>>768


(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

DJEBELの維持費の安さを考えると、でかい排気量はタイヤだけでも泣けて来るし、
距離を稼いで走り倒したいならまた似たような排気量の足の長いモデルかな。

それにしても、SUZUKIのページ見てたらSV1000Sとかは「生産終了」ってあるのに
DJEBELにはまだ書かれてない。次モデルを期待してもいいってことだよな。

それは在庫車が大手チェーンにあるから
最終ジェベルを押さえるなら今しかない

7年前にスズキは125を捨てた
今度は250を切り捨てたのだ
期待するだけ虚しいからやめとけ

ジェベルの次はWRって選択があるかもしれないが、あれ、超高回転
バイクだから、まったり乗るにはどうかな、ってかんじがあるな。
7000回転時の馬力ってトルクから計算できるけど、ジェベル２７ｐｓ、
WR250は２３ｐｓ。本領を発揮する9000回転以上回さないと楽しく
ないんだろうけど、そんな回転数だとエンジン音を激しすぎて、
街中でも山道でもちょっと恥ずかしいと思うんだよな。

寒くなってきましたが、そろそろエンジンのかかり悪くなってきました？

寒くなってきましたが、まだメッシュグローブでいけますw

俺漏れも

>>760
とりあえず20万キロまで乗る。

>>767
もうちょっと乗ってやれよｗ

>>774
ドルカバ乙

ジェベにペリカンの箱載せてる人っていますか？

あげ

>>768
知りあいに3台続けて乗ったﾔｼがいる
俺も感染して乗ってるわけだが（藁

３台は凄いな。
合わせて１５万�`ぐらい走行したのかな？

トレールマフラーだと、ジェベのが一番かっこいい。

>>781　　＞3台続けて乗ったﾔｼ
そういうタイプが１人の女をずっと愛し続けられる奴らしいよ。
複数台所有とかコロコロバイクを乗り換える奴は女関係でもそのまま浮気性タイプ。
オレは１台を長く、しかし買い替えの時は違うのに乗りたいかな。

>>784バイクを中古でしか買えない友人を笑ってた奴、嫁は中古だったりするから関係ないと思われ。

俺は3基のエンジンで22万キロ走ったよｗ
タンクは2個・・・フレームは1つ。　キャブはＴＭのＰ8とＰ8それぞれ試したが、
Ｐ６の３1ボーリング、加速ポンプはずしが一番下からフラットでおもしろかった。
コイルは9万6０００、と7万キロで2回焼けた。　レギュは22万キロ持ったよｗ
バッテリーはユアサ1個でＯｋですた。
マフラーはもちろんＹＺ　5ＴＧ１０　でほぼリッター28キープ
15０キロは出た・・・巡航は125くらいでおさえた。
おさっしのとうりコイル焼けとともにエンジンは乗せ換えた。
エンジンばらしてみたけど、ニカジルシリンダーは15万キロもつなｗ　
クラッチは8万キロくらい。　バルブは6-7万キロ交換推奨・・リングもこのくらいで交換すれば
15-2０万キロ遊べるだろう・・サスはともかく。
やはりコイルがネック・・これがなきゃ乗せ換えずにＯＨで十分。
最後はエンジンマウント穴がテーパー＆楕円・・フレームのよれを感じたので廃棄となった。
給排気は今某バイクにそのまま移植したが同じようなテイストで笑った。

Ｐ6とＰ8に訂正

TTRスレにはエンジン1機で20数万越えがいたな

中古車だけど納車したよ〜
02年式4万キロ　タイヤ・ナックルガード・バッテリー交換で保険コミコミ35万だった
中速域の加速がたまらんね、ｶﾌﾞ90からの乗り換えで加速が恐ろしい

質問あるんですがいいですか？
表現が難しいのですが、ｶﾌﾞに比べてハンドルのキレが結構あるみたいなんですが
OFF車特有であったり、タイヤの特性なんでしょうか
ハンドルを軽く切るだけで、グッと曲がっていくというか、ちょっとハンドル切っただけで車体が曲がっていく感じなんですが・・・
スイマセン表現が下手で
フォークが曲がっていたりねじれとかはないと思うのですが

>>789オメ

自分がロードバイクから乗り換えた時には「なんて曲がらないんだ」と思ったけどね。
車体倒しても、全然セルフステアが出ない感じ。ロードバイクよりも、積極的に体重移動してやらないと。
慣れた今では、たまに乗るＳＳで恐い思いしてます。

……全然質問の回答になってないな……
適切な回答ヨロ↓

つわものがいるなーｗ

ハンドルを少し切った時は曲がらない感じがした
そこからさらに一定以上切るとスッと曲がっていく感じかな
レプリカの人と車体交換してちょっとだけ走ってみたけど、ロードはスルスルスルっと曲がっていくよね
すこしの切れ幅で寝るから、結構怖かった

>>789
4万�`で35万円は痛いね
>>790
オフ車は重心高いからね

オフ車は、リア回りから倒す感じで曲がると曲がりやすい
フロント重視だと突っかかるんだよなー。
この乗り方は、昔バイク雑誌でやってたんだけどためしにやってみたら
非常に乗りやすかった。

リーンアウト気味でリアからパタンパタンって感じね。
ただ、くだりはどうにもならんな
おじさんのテクではどうにもならん

>>792
ハンドル切るって
Ｕターンの話か？

>>786
コイルやけが起こるとどんな前兆が起こりますか？
教えてください。

>>795
切った　と　切れた　ってのは表現の仕方の違いだろう。
いちいち突っかかりなさんなって。
ハンドルなんて普通に乗っていれば勝手に切れていくもんだし、皆そうして乗っている。
逆に走行中にカーブを曲ろうと意図的にハンドルを切ると本能的に恐怖感が出るしね。

>>790
前輪が大きい→直進安定性が高い→曲がり難い

>>793
自賠責5年+全年齢、対人対物無制限任意保険＝13ﾏｿ位
事務手数料＝2ﾏｿ
だと、車体20ﾏｿ位でありうる金額に。でも走行4ﾏｿはね・・・

>>789
しかしｵﾒ。

>>789
ハンドルの幅が広いからだよ。

>>796

キックではかかるけどセルではかからなくなる。など。

>>789さん
オフ向けタイヤの特性もあると思いますのでそういうクセが嫌なら
ダンロップD604やらIRCの210やらミシュランシラックやらに換えてみるといいかも。
フロントフォークオイル劣化してフニャフニャだったり
前オーナーが体重多めでリアサスガチガチだったりしてもそんな感じになるかな。
ちゃんとしたショップで買っているなら対処してると思うけど念のため。

あとは>794さんの言うように意識してリアステアと
曲がってる最中にビビってアクセル戻さなければ
ジェベは割と素直なほうではないでしょうか。

>>800
ありがとう

オフ車自体不人気だけど
ジェベルってほんとに人気ないよね
やっぱりブランド力の違いか

デカイ○ライトだと思う

ジェベルって長く乗って使い倒す感じがいいよね。
ジェベルって最高の何でも屋だね。

タンクは、１３Lぐらいでいいとおもうよ。
乾燥重量があと１０ｋｇ軽かったら最高なんだけどなー。

プラス5万ぐらいで10kg軽量化できないかな？ｗ

ジェベルって１７リッターの長距離も行けるってのも
魅力だけど
ふつうにセパハンつけた街乗りSRのタンク容量が
２２リッターってのは受けた。

>>806
ポリタンクにする、社外のナンチャッテライトにする、キャリアはずす
これでおｋ

TT-Rから乗り換えたときは感動したもんだ
足はいいし、中低速はあるし（規制前）、過積載でも根を上げないフレーム
長時間の高速走行に耐えるエンジン
なんでこんなにいいバイクが不人気なのか理解できなかった
巷ではXRバハとかレイドとかが持て囃され
スズキのドジャベルは異端児扱いだった
雑誌の評価はいつもXRとTTRが高評価、ジェベルは除け者扱い
世間はいつも不公平
一時期流行ったスズキ祭りにしてもそうだ
今まで興味を持たない関係ない奴らが
手のひらを返したように変態だの鈴菌だの・・・
なめてやがる、どいつもこいつも

>>809
君の乗ってたTT-Rが調子悪かっただけでしょ？

意外な切り返しだｗ

>>810
そうかもしれませんね
私が乗ってたTTRはYSPで買った新車でしたけど
今思えば調子は悪かったですね。
エンジンはいつもキンキンで熱かったですし
林道を攻めるにしても安定感が全然違いましたね
ジェベルと比べると。
まぁ荒く言うとジェベル250の元となったDR250R、DR250Sってのは
DR350のボアダウン版なので色々な面で余裕があったんでしょうね
重いですけど。
TTRで良かったことは軽いことシートが柔らかいことぐらいですかね

TTRを知る以前、TTRとｼﾞｪﾍﾞﾙを見間違えたりOEMだと思っていた時期がありました
タンク・エンジン形状もライト周りもそっくりで、対向車で走ってくると今でも一瞬迷う
そっくりだよねー

DR-Zすっごくいいですよ！かなりハマる！
400Sなら値引き率が凄い！
DR-ZオススメDEATH！！

TT-Rレイドは良かったけどね
レイド専用の補強入りフレームとか幅広シートとか小物入れ
よく曲がるハンドリングと低中回転がドンとくるエンジン
嫌だったのは叩かれる原因の鉄スイングアーム

バハは細部まで旅仕様化されてオフでもバランスが取れていた
一言でいえば一番疲れないバイクでした

ジェベルは今年になって仲間入りです
他と違いデカタンクとデカライトのみの仕様だから
オフロード専門化するなら最短コースで出来るのが強み
低速は弱いけどビンビン回る
気になるのは17Lタンクがオフでは大きすぎて乗りにくい
でもこれから長い付き合いになりそう

>林道を攻めるにしても安定感が全然違いましたね

初期型ＴＴＲは運動性重視に振ってあって直進性は悪かった。
マイナーチェンジで三つ又オフセット等が変わって安定指向になった。


>DR250R、DR250SってのはDR350のボアダウン版なので

いやＲは３５０のお下がりじゃないぞ。

ジョベル250が欲しいけどベク150も手放せない
殆ど乗れないCBRをジョベルにチェンジするのにまだ躊躇する自分
良い子にしていたらジョベルが天から降ってきませんか？


・・・そりゃきませんよね　わかってますって！

>>814
けつがしぬ

GPSスクリーン、ヤフオクに出てこないね
GIVIの汎用スクリーンつけている人とかいる？
この際社外ﾊﾟｰﾂにしようかな、新品でGPSスクリーン手に入るわけじゃないし

GPSスクリーンの新品って
SUZUKIにないのか？

たしか廃番だからほとんどがオクでの流通のみっぽい。

ＧＰＳバージョンのヘッドライトガードとセットで再販してくれないかな
そうしたらジェベルの二輪用ＥＴＣ利用率跳ね上がると思うんだけど。

500セット限定！って採算取れないか・・・drz

>>819
GIVIのスクリーン付けてます。A600ってやつだったかな。
ちょっとデカライトにかぶるけど快適。

GPSスクリーン再販希望アゲ

A600使用者いるのか
ラフロのスクリーンは取り付け加工とか高速で倒れてくるって話だから俺もA600買おうと思っていた
加工無しで取り付け可能みたしだし、購入してみるかな

A600あまりのでかさに笑ってしまった
さすがにオフ車用ていう感じじゃないね

そこで自作ですよ。
これ参考に作ったら？
ttp://23922178.at.webry.info/200706/article_7.html
漏れはむりだた−が

ラフロのはステーを付ければ倒れてこないよ

ラフロスクリーンをずっと使ってるが、倒れてきたことないなー

>>827
これいいな
果たして近所のホムセンに再生プレートが置いてあるかどうか
宮城の田舎なんで近所のホムセンもちっちゃいし、仙台のホムセンまでたまに行くけど見たことないなぁ

>>827
これこれ！
しかしステーはどうなってるのか？とても気になる

最初からＧＰＳでスクリーンつけてた漏れは勝ち組。
でも、ＧＰＳ無駄にでかい割に最新のナビより性能が劣るから負け組。

目的地の方角がわかるから役に立つんだけどね〜。

ハンドルカバーは問題ないけど、
スクリーンはジェベルにはにあわねえ。

>>827
アクリル板をガスの焼き網の上にかざして（置くんじゃないよ）温めて曲げる
三次元には曲がんないんだなｗ
一気に曲げる、こちょこちょ炙っては曲げをやると曲がって欲しい所で曲がらなくなる
木の板とかで加熱したくない所をカバーすることも思い通りの場所を曲げるコツ
雄型を作って手でぐっとやって型にそわせる　　手袋は必須

曲げてからドリルで穴あけ、突っ切るところでパキッとなったり
木工用穴あけドリルを使えばうまくいく

>>830
再生品ではないが、ダイシンでも ホーマックでも見かけるぞ。
値段も同じくらい。

アクリルじゃないんだよな、割れるし
一般的なホムセンで扱ってるのってアクリル板だよな、ペットボトル素材の板ありますか？って聞けばいいのかな？

連投になっちゃってｽﾏﾝ
もしかしてポリカーボネートか？
こんな素材を思い出した、ホムセンで探してみるか

>>836
大きなホームセンターならアクリル板のコーナーにPET素材の物も置いてある。

スクリーン付けちゃう人多いよね。レイドとの違いはヘッドライト上の
デザイン処理が非常に綺麗だって事なのに。あの黒のバイザーというか
アレ。デザインがキレイに成功なんてスズキにしては珍しことだよ。

普通にスクリーン付けたほうが楽でいいよ。
元々オフ車にしては不細工なんだし。

>>839
その綺麗なデザインを独り占めしたいから、スクリーン付けてる

キックスタートが上手くいかんざき('A`)

>>842
SR400のだけどこれにコツが出てる。
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/kick/index.html

キックする時にスロットルの開閉をすると、生ガスが溜まってよくないから
最初からスロットル開けっ放しでキックを連打すると上手くいく

ＤＲ／ＸＣはカムシャフトに遠心オートデコンプがあるから上死点は出しにくいよ。
>>844みたいにスロットル全開連打が吉。

>>839
誰もオマエなんて見てないからｗ

Djebelは不人気なんだろうか？
結構良く見るけど。

250ccクラス　2007年上期販売実績

１位　ホーネット（'00〜）：1538
２位　セロー250（'05〜）：1150
３位　ドラッグスター250（'00〜）：1043
４位　XR250/バハ/モタード（'00〜）：990
５位　グラストラッカー/ビッグボーイ（'04〜）：964
６位　TW225（'02〜）：921
７位　KLX250/Dトラッカー（'01〜）：913
８位　VTR250（'00〜）：847
９位　250TR（'02〜）：816
10位　FTR223（'00〜）：811
11位　ST250/Eタイプ（'04〜）：668
12位　バリオスII（'00〜）：544
13位　エストレヤRS/カスタム（'99〜）：467
14位　Vツインマグナ（'99〜）：410
15位　エストレヤ（'07）：406
16位　バンバン200（'02〜）：386
17位　250TR（'07）：350
18位　エリミネーター250V（'99〜）：339
19位　XR230（'05〜）：329
20位　トリッカー（'04〜）：316
21位　スーパーシェルパ（'00〜）：289
22位　DR/ジェベル250XC/GPS（'00〜）：228
23位　WR250（'07）：223
24位　ZZR250（'02〜）：155
25位　250EXC：75

今年は排ガス規制前の駆け込み需要でジェベル増産しました。
ジェベルの増産は非常に珍しい。

>>847
たぶん、ジェベル以外は目に入らないんだよ。
俺もそうだしｗｗ

>>847
おんなじ人を複数回見てるだけだよ

ツー好きが多いから

未だにＴＷが上位にいることに驚愕ｗ

ちなみにジェベル増産は６月の会議で決定。
中越沖地震の影響で部品難もありましたが克服して
スズキの中の人ががんばって作りました。

それまでの生産は年間３００台半ばで
まったく生産をしない月もありました。
そしてジェベルファイナルは年５００台に迫る勢い
スズキの中の人ＧＪ！

>>839
どんなにデザインがよくても両端が止まっていないんじゃねぇ。
1台めは片側が外れていたけど2台めは両側はずれている。
精度おちてんじゃん。

僕の股間にも『増産』がパオーン！






ごめんなさい。

鬼畜大宴会でもみるといいよ

>>855長いね〜

>>856
死ね

>>834
アクリルは一度火がつくと火事が出るくらい良く燃える

俺のエンジンに、火をつ〜けろ〜♪

過去にＸＲ250、ＴＴ250Ｒ、ＫＬＸ250など、250ｃｃ４ｓｔモデルがありましたが、
皆さんは何処に引かれてＤＲ２５０Ｒを選ばれたのでしょうか？

近所に程度の良さげなＤＲ２５０Ｒが売り出されており、気になってます。
過去の雑誌を見ても、ＸＲ、ＴＴ-Ｒ、ＫＬＸの記事はよく見るのですが、何故かＤＲはそんなに見ません・・・

まず軽いこと。
つぎにパワー。
それと比較的簡単にジェベ化できること。

>>830
>>831
俺、作ってもらったよ。この人に。
レ−シングワ−ルドの駐車場で知り合って
欲しいなって言ったら、じゃあ作りますよって。
もうちょっと大きいサイズで３０００円で。
聞いてみたらいいんじゃない？
気さくでいい人だったよ。

かなり広い質問なのですが、プロスキルサイレンサーとスーパートラップサイレンサー は性能的な面で差はありますでしょうか？？

あるに決まってんだろ

>>786
コイルも消耗品と考えて、定期的に変えればおｋですか？

スパトラはＲＳＶ以上にカス。やめとけ。

定期的に変えるより焼けても家まで帰るのが重要なんだよｗ
バッテリ満充電で１００キロ走れるんだがその際
ライトは切る（ライトスイッチは増設）　夜焼けるとヤバス
メーターもカプラはずす(スイッチ増設が望ましい）
ライト点灯、メーターＯＮじゃ１０キロも走れない・・・
（経験済み、ＧＳで簡易充電後、メーターカプラとＨ4カプラはずして1００キロもった）
いちいちレッカー手配をさけるためライトスイッチとメーターカプラはずしの練習（スイッチ推奨だがｗ）
これでロンツーはなんとかなるｗ
あ・・もちろん押しがけかキックだよｗ　これも鍛錬だなｗ　
変体バイクと長くつきあうには修行が必須だなｗ

>>868
自分は9日間の旅行の3日目ぐらいでなって、
バッテリーのせいだと思ってたんですけど、
コイル焼けだったみたいです。

旅行の途中だったので、バイク屋に行く時間がもったいなくて、
修理せず乗ってたのですが、
5日目ぐらいから、ウインカーもライトもつかなくなり、
何度か日が落ちてしまい、恐ろしい思いをしました・・・。
もちろんキックでしかかからなくなりました（しかも簡単にはかからない・・・）。

コイル焼けがデフォなら、定期的に換えればいいと思ったしだいです。
ここのスレでそういうカキコ見た記憶がなかったので、
知ってれば、もうちょっと気楽だったかなと。
ちなみに6万キロぐらいでなりました。
その症状が出てから、3000キロは走れました。

コイル関連の部品交換費用が幾らかで話も変わってくるね
あまり聞いた事は無いけど年式とか偏りがあるのかね

オートリメッサ？のハイカムいれてるDR 時々ネットなどで見掛けるのですが

ただただ高回転仕様になるでFAですか？？
ハイカムいれてる方詳しく教えて欲しいです

リメッサのカムは角度をずらしただけの物だから大きな期待は出来ないかと
付けてないから想像だけど

中低速回転域のトルク細くしてどうする？

バイクの大人しいハイカムってバルブクリアランスとか
スプリングの関係で作用角、オーバーラップが
増えているくらいでリフト量は増えていない

中速がちょっと元気になって上まで回っていって、
その後の落ち込みが少ない感じ
上で”カムに乗る”感覚はない

カム交換するならハイオク指定です、圧縮比うｐしてください
といわれて納得する人ないでしょ

普段からハイオク使用してる

ボアアップ＋ハイカムにしないとあんまり効果ないのかね？

ジェベルのボアアップキットってあるの？
３００CCにボアアップしたってのは、聞いたこと歩けど

クラッチが滑り始めた。
25000キロ。

俺は２万５千ぐらいからギアが硬くなったな
シフトアップダウンが硬くて、クラッチの調整をしたんだけど直らずいる
クラッチの切れが悪いのかなぁとおもったんだけど、違うみたい

>>878
転けまくっているのなら、シフトシャフトが
曲がっていることもあるらしい。

個人的には低速寄りのカムがあったら試してみたい
こんなアホなこと考えるやつはいないか。。。

話ぶった切り。
最近ジェベでくねくね道を走ると明らかに友人のCB400CFよりもバンク角が
異常に深い。進入速度はほぼ同じ。オフ車ってこんなに寝る物なの？


寝すぎてステップ擦ってコケたのは内緒・・・。

ぶった切られた上に関係ない質問。

>881
タイヤ何履いてるの？

>>881
タヤイが細いからね。

>>880
＞低速寄りのカム
リメッサカムは、プロファイルは同じで
タイミングだけカム半コマ分遅い側に
ずれているらしい。
だから、ノーマルカムを一コマ遅くすると
スーパーハイカムになるとか。

逆に一コマ早い側にしたら、低速側に
なるかも。


バルブとピストンがゴッチンコしても
知らないけど。

>>881
バンクさせずに舵角で曲がるといいよ

>>881
ステムベアリング、段がついてないか？

>>877
オイル添加剤や、フロントアップの練習で半クラいっぱい使ったりしてるとクラッチ滑り出すよ。
オイル交換して、普通に乗ってたら、元に戻ったけど。

オン用のたいやったある？
亀甲パターンのならあるみたいだけど

履いてる人いたら詳細おね

低車高にしようとしてフロントフォークのトップキャップあけたけど
照明がうまく当たらないんで
カラーがどうやって止まってるかわからない
そんで、よく見えるようにとロッドとキャップはずしてみたらカラーが勝手に外れて
ロッドがフォークの中に沈んでった。
カラーはスプリングとナットではさんであるだけなのね

仕方ないんで、現実逃避して他のバイクで出かけました。
まあ、ちょうどフォークオイルもそろそろ交換かなと思ってたからな（と自分にいいわけ）

>>888
BSのバトルウィングならオン専用。
異常に持ちがよくて、オフ車のサスを考えるとグリップも十二分だけど、
路面の縦溝などにやや弱い感じ。結構振られる。

自分は高速道路をよく使うので、乗り心地がよく、安心して出せるス
ピードも上がったので交換自体は全く後悔してないけど。

>>887
フロントアップはしてないというかできない
林道たまに走るぐらい。オイルはホンダ純正。
レバーを純正形状にしてみようかと。ホルダはMD30のにしてるけど。

>>888
D604なら前履いてた。コーナーでだいぶ寝かせられるよ。
でも今はずっとGP-110。

Ｄ604よりピレリのスコーピオンＭＴ90A/Tが良かった
IRCのGP110はどうですか？
興味ありです

>>890
ｵｼﾞｻﾝもオン用タイヤ履くことにするｗ（＾ω＾）ﾉ

昨日 2速で78キロ リミッターが効いたけどそんな物？

伸ばしたいならスプロケ換えるがよろし。

計算上は何キロでも出せるぞ

試した事無いけど
そんなに出る？

エンジンの最大回転数や出力に限界がある限り
どう計算しても何キロも出せる訳がない


と、釣られてみました

え？
レブリミッターなんて付いてたの？しらんかった・・・

11000rpmリミットだったっけ

よっしゃ試しに回せるだけ回してみよう。やったことなかった。

回すのはいいがシフトダウンには気をつけろよ

俺のも試したら７８キロでﾘﾐｯﾀｰが
効いたよ！ブブブブブブって回転が
上がらずだった。
意外に速いな〜　驚き

DR400の社外スライダーつけている人いる？
足回りが結構にてるから、もしかしたらアクスルの長さとか一緒じゃないのかと期待しているんだが
スライダーが袋に入っていて、出して付くかどうか確認できないしちょっと困ってる

後はわからんけど、前はアクスルシャフト径が３ｍｍ違うからそのままでは着かないかも。

78って、みんなデジメタなんだろな
僕のDRはアナログだから80位としか言えないよな

っておいおい。取り説読んでる？
2速は60km/h、3速は80km/hまでだって書いてあるよ。壊れるぞ！

って事は二速で６０以上は出るって事だ
壊れ無いようにリミッターが付いてるんだが、あまりやらない方が良いよね

エンブレ時にはリミッター効かないから気をつけろよ

もはやオフロードバイクのスレじゃないな

ジェベルさんの長い足と油冷エンジンは
オフロードのために生まれたのですよ('A`)

ジェベルのスレだから、何の問題も無いぞｗ

じゃぁ
皆オフロード行ってる？

>>911
うちんちの前未舗装路

>>911
オンとDJEBEL持ってるから
ほとんどオフでしか使わない

林道ごっこならXRでも乗ってろ
低車高にして箱を積んだ俺のジェベル最強伝説

（´ι _` 　） あっそ

田代山林道に行ってみたいと思うとるよ。

ジェベルを林道で乗り回せない人って、車高の高さとフロントの重さを言い訳にするよね
足つきが悪いからセローやXRに比べて林道では少し劣る、とかよく聞く
そうでもないっすよ

林道ではどんなトラブルが起こり易いですか？
パンク、転倒等じゃなくてジェべ、ＤＲならではというやつは？

こける、すべる、たおれる

ジェベルのメーターは1割ほど多めに表示するから大丈夫。
なのか?

いやカタログのスペックが1割ほど多めに(ry

基本的に林道では、なるべく足をつかないようにしてるから、気にならないかな
剰りに酷い道だと、足つかないといけないから、XR230、ｾﾛｰがちょっと羨ましいけど

ジェベル程度なら足付きに困らないけど
スタンディングやりにくいのがとても困ってる
無理に体重を前に乗せるとガニ股になって力が抜ける〜
いつもは楽勝のガレ場がけっこう厳しい感じ
あと林道に入る時は満タンにしないで半分くらいが乗りやすい
たったそれだけでも大違いだから試してみては
まあふつうの林道では全く関係ないけどね

ＤＲのタンクは細いから(^^)d
ぁっ皆さん林道行く時タイヤ何履いてます？
僕はMT90の圧を0.8まで落として行きます

俺はDRRとXCの中間くらいのタンクが欲しいよ

ジェベルにしてからは危ない所は避けてるけど
林ツー用にひとつ選べと言われたならMT21かな
舗装路用ならぶっちゃけ純正でいいや

>>925
DR350・250用のポリタンがつくよ。

え、ちなみにポン付けまたは小加工で付く？

なぜかポン付けらしい。

うははは、少しググってからポチっちゃうぞ

ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=A33&id1=A33-001180&idtype=7163.00
ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=A33&id1=A33-001181&idtype=7164.00
S用もR用も品番一緒でした。
これはちとでかいか。

>>930
トンクス
アチェ以外のIMSやクラークでも探してみるよ

ＤＲ２５０Ｌ／３５０Ｌ（レーサー）用ポリタンクがポン付け
http://offbike.xrea.jp/djebel/img/61_1.jpg
ただし９.５リッターなので容量ダウン

ＤＲ２５０ＳＬ／３５０ＳＬ用ＩＭＳポリタンもポン付け
http://offbike.xrea.jp/djebel/img/61_3.jpg
こっちは１３.３リッターなので丁度良いかも

>>930
見た感じ、形状からしてガソリンを使い切れないような・・・
3Lぐらい底にたまりそうじゃね？実質13Lで残りはウエイトになりそうな。

ウイリーすれば無問題

>>918
はしる すべる みごとに こける

ツーリング先でジェベルはよく見るが
林道で見かけるのはKLX、XR、セロでジェベルはあまり見ない

一度も会ったことないよ
向こうは俺を見て(ﾟдﾟ)な顔してるけど

別に意味でなｗ( *´艸`)

もしかしてNGSを見られたかも

>>937

こっち見んなwwww

>>935
キン肉マン乙!!

>>935
キン肉マン乙!!

わかったからそんなに連書きせんでもw

新車から2年経過した俺のジェベルが点検から帰ってくる。
大事に乗らないと。

俺のは07年型だからピカピカだ！
どこかのメーカーからオフロードツアラーが出るまで大切に乗り続けるぞ

>>945

来春に出たら買い変える訳だな。



そんな決意ｲﾗﾈ

僕のは９５年式だがまだまだいけるゾ

ジェベルのFフェンダーの導風口、格好いいが効果あるんかな。

ひざ下ビショビショ

>>948
効果アルかどうかは、神のみそ汁

ジェベルのバッテリー弱いと聞いたが、ナビとかつけても大丈夫かな？
それとオフ車乗ったこと無いからわかんないんだけど
シートの下にシガーソケットとナビ収納できるスペースある？
マジデ購入しようか迷ってる

>>951
マジで迷っているなら実車見に行くが吉。
新車で買いたいなら急いだ方がいいよ。

>>951　シガーソケット　バイク　でちょっとググれば出てくるぞw

ニューイングの電源なら配線長いから、メーター周りに持ってこれるよ。
シート下はスペースも無いし、加工するのもメンどいのでオヌヌメ出来ないし
車用の別体ナビなんて収まり様が無い。ってかオフ車のシートは大体ボルトで
止めてあるのでイチイチ取り外したくないでしょ？

格好は良くないけどバーパッドバッグ＋地図が一番楽チンだと思うよ、よっぽど
山奥に行かない限り携帯のＧＰＳも使える事だし。
あ、二輪用ＥＴＣは取付け断られる可能性が高いから、そこら辺もお店に
相談しながら購入検討して下さい(;´Д｀)ﾉｼ

AUの携帯って、圏外になってもGPSが使えるんだよね。
ただ、もともとメモリーに入ってる日本地図には林道とか小さい道は載ってないから
詳細地図をヤフーかグーグルで見ようとすると圏内じゃないとだめだけど。
ただ圏外の林道でもGPSの緯度と経度を見て地図で確認すればいいんだけど。

ドコモのGPSは地図ﾀﾞｳｿだから県外だと使えないんだよね
だめだわ

ポケットマップルデジタル使えばいいじゃん

地図がいいよ。
GPSに頼ってると、地図が読めなくなっちゃうぞｗ

>>957
地図を読めなくても大丈夫なところがＧＰＳの利点な訳だが。
とマジレス。

>>951
俺はmioをシガーソケット電源で使ってた
シガーソケットはデイトナの防水電源キット＋シガーソケット

バッテリーに不具合は起きなかったよ

まぁXC盗まれたからもう無いけど

GPSに慣れきってしまうと紙の地図は持たなくなるよ
ガーミンなら単三電池2本で2日間は動くし防水だから扱いも簡単
北海道ツーリングですら紙の地図をプランニング以外では見なくなった
でも一番の楽しみは帰宅後にビール飲みながらPCでログ見てニヤニヤ

ほうほう、一応ナビはつけれるわけだな、サンクス

地図ページはめくったりするの大変だからなぁ、

つか防水キットか、今乗ってるバイクはシート下に入れることができたからなぁ、
ナビも駐車中はずしとかないと不安だな、
>>959また新しいＸＣ買おうｚＥ！？

本日点検上がってきた。大事に乗り続けるぞーオー。

>>957
地図に頼ってると、地図なくしたとき困るよ。

あと、走行距離を聞き忘れたけど、05年式中古が23万で売ってました。
自分のが売りに出されてるのかと思って一瞬びっくりしたけど、外観は
キレイでした。

>>963

GPSに頼ってると壊れた時や無くした時や電池が終わった時困るぞ

好みの問題、もう止めましょうや。我々は鈴菌に冒された変態仲間なんだから

帰巣本能があるよ

GPSなんて携帯できる100gぐらいしかない超小型のがあるけどな
思いGPSをバイクに付ける意味なんてないだろ

バイクは、車と違って重量増は、かなり走行性能に影響するんだから

おれはそんな頻繁には使わないから、携帯で代用。
ただGPSを表示しっぱなしにするとけっこう電気を食うから、
バッテリーの容量がかなり大きいW52Hを使ってる。
これはメモリーに日本全国の地図が入っているから、おおまかな地図は
圏外でも見れる。
それとバイク用の小さめの地図のツーリング・マップルと兼用。
山奥の林道で圏外の場合は、GPSの表示を見て、地図で確認。
ハンドルには自動車用の球形のコンパスをつけてる。
このコンパスはほんとに便利で、たえず自分がどっちに向かって
走ってるか分かるから、道を間違えてもすぐ気づく。
（ソニーの携帯は電子コンパス付だから、移動にあわせて地図が
回転するんだけど。）
圏内の場合は、携帯のヤフーの地図は、道路地図なんかに比べるとかなり詳細。
細い林道とかハイキングコースまでけっこう載ってる。