各メーカーの失敗作を語るスレ

所有してる車種に限る

ホンダＳＯＬＯ、メーカーに無かったことにされました

2げと

後方排気のTZR250

その時既にワークスレーサーはVツインでした。
俺は失敗作とまでは思ってないけどね。

>>1

このスレの失敗は間違いなく>>7

↓ちょｗ

ﾏｼﾞﾚｽすると、ﾏｼﾞｪかﾌｫﾙﾂｧかｽｶﾌﾞ。

ﾁﾝｶｽ大増殖で社会問題化。

スポスタ後期1200S
ハーレーなのに部品在庫がない

3ＭＡだな
何考えて作ったののかわからない
あちこち壊れるし欠陥バイク

TL1000R
かっこ悪い上レースに出ずお蔵入り

カワサキ・Z1000。名ばかりのZ。
トヨタ・アルテッツァ。FRなだけが取り柄。

まぁ、こんな失敗作達が可愛くてしょうがないんだが。

ホンダ実用車のハンドルのスライド式スロットル
油切れとか磨耗とかで戻りが悪くなる

ホンダのプロリンク
リンクが固着して設計通りの動きをしなくなる

PS250 チープでいいからも少し安かったらあたってたかも。

CBR250R

あまりにもしょぼかった
RRはその点かなり改善されてたと思う

ｱﾌﾟﾘﾘｱのmoto6.5

>>12
それをまんまパクった旧型バーディ
遥かに戻りが悪く、さらにワイヤーが伸びやすかった
少しは工夫しろ＞当時の鱸

後輪がどれほど回転していようとエンジンが低回転だったら繋がらない遠心クラッチ
下り坂ではアクセル全閉にしただけで切れてしまうのもステキ

あげてしまえ

オレ自身が失敗作だったと、親に言われちまった(T_T)/~

エリア88のエラーか。

>>18 うけた

>>1のバイク

カワサキdfi搭載車すべて、時代が早過ぎた感あり。

YZR250
継続開発じゃないのが悔やまれる。

みんな250TLAカスタムって知ってる？

BMW 縦置きKシリーズ
旧Rシリーズの代替として出たのにも関わらず、フラットツイン厨が多く、
結局Rシリーズ再生産。
新Rシリーズの登場後は、雑誌などは無かったことのような扱い。

CM400T、XS400、GS400L、Z400LTD

この辺りの種類は駄目だと思う

>18
「蛙の子は蛙」と言い返してやれ

ザンザス、ゼルビス。
オーナーしか読めないし、車名聞いてもメーカーが思い浮かばない。
そんなバイクは売れない。

>>28
アンヘロ
ドジェベル
バジャ
バハモード

現行ｶﾜｻｷ車すべて
デザイナーのﾆｾ徳大寺がめちゃめちゃにした

ザンザスのなりそこないみたいなバイクが増えたな。

ヤマハのＦＺ系エンジン、ジェネシスモデル全て。


なんであんなに低速スカスカで乗りにくいんだ？？
燃費悪いし、もう最悪です。
ぶっちゃけ、ヤマハって日本メーカーで一番ダメかもｗ

まだ出てないみたいだから
MVX

NS-1ほどだめなバイクはないだろwwww
カーブが苦手なレーレプってどんだけー

＞３４が苦手だっただけだったりしてｗ

確かにえぬわんきちぃ(･_･|チャリンコでせめるのとかわらん

ＮＶ400ＳＰ
ツアラーなのかスポーツなのかすべてが中途半端

そりゃそうだろ。
ヤマハだけは乗りたくない。ヤマハでなければなんでもいい。

>34
NS-1てレーレプだったの？
お買い物バイクだと思ってたｗ

東京タワーとかHOW ARE YOU？とかGPS Verとか
あれ？当時はいいと思ってたんだけど・・・

カワサキGPZ250R（バッタ）に250casual sports
ヤマハのジールにYD250にFZ400N
ホンダDJ・1LにVFR400Zにホライゾン
スズキは多すぎてウハウハ♪

ゼルビスなんて変な名前じゃなくVT250Fでいいのにな。

>>29
バハモードがなんなのかがわからん・・・
だれか答えを教えてくれ

ホライゾン凄く格好良いとおもう…

スズキのＲＦ。

>>45
RF900は海外市場ではそれなりに成功したと効いたが

>>44
ホライズン、あまり好きじゃなかったけれど、限定解除の時苦楽を共にしたから
結構好きになった。
空冷マルチの感触も良かったしね。

>>45
バイクの出来は良いと思うが

>>45
ハァ？？ＲＦの何処が失敗作なんだよｗ
６００は乗ったことが無いが、４００も９００（国内）も優秀なバイクだぞ！！
お前乗ったことないだろｗ

あえて失敗だったところを探すなら、鈴木から出たことが失敗
ＢＭＷとかが出せば良かった

商業的には成功の部類だろうけどホンダRFVC全部。
すぐ壊れる。

12R
隼を超えることだけが目標。
特にＡ型はバカ速いがすごく扱いにくい。
その後マイナーでマイルドにはなったが隼超えられず。

ビグスク全て。買う人間の多くが馬鹿だから売れているようなものの、アレは
酷い乗り物だよね。

>>53
巨大スクリーン＋巨大パニアの通勤＆ツーリングおっちゃん仕様は許してあげてください。

シグナス180も許してあげてください。

ノーマル仕様も許してあげてください。

スズキのバイクは全部失敗作

>>57
んじゃ、成功したGSX1100SやΓはスズキ的に見れば失敗作だな

>>57
鈴菌汚染ｾｯﾄ持ってお宅にお邪魔してもよろしいでしょうか？
末代まで感染させてみせますよ？

ナイトホーク７５０・２５０。

アメリカでは成功したみたいだけど・・・。

バイク乗りでもバジャって言う人いるな

知らんと読めないだろ。→Baja

小鳥遊さん、みたいに。

時代の最先端を突き抜け過ぎたバイク、ザンザス。

ザンザスは世に出るのが15年早すぎたね

ザンザスの流れはGSR400が受け継いだから安心しろ

>>62
たかなしさん、だったっけ？

まぁエプシロンは言うまでも無いが・・・あれライムグリーンに塗ってだしたら（ｒｙ

>>66
え！イプシロンのライムグリーンって標準設定じゃないの!?
近隣で複数台見たから標準設定だと思ってたよ

新型カブになるんじゃねえの高い遅い燃費悪いで

カワサキ版カブ

ttp://pukapuka.sakura.ne.jp/cgi-bin/upload/puka/img-box/1188223326487.jpg

1960年製のカワサキ・ペット50、無骨なところがなんともカワサキらしい

カブのキックスターターシャフト
折れる

BMWのK1200Sと兄弟車

ホンダCB-1
古典的ネイキッドスタイルのCB400SFに取って代わられてしまった…

スズキのバイク

GTS1000
オメガフレーム懐かしい

>>11
Z1000は欧州では大成功だったぞ。
当時カワサキのリッタークラスで一番売れた。

750も出したりＦＭＣしたのも人気の証。

>>72
CB-1は時代をちょっと先取りし過ぎたのが大きかったけど、燃料タンク容量の
小ささも何気に足を引っ張っていたんだよな。

ホンダCL４００
カッコイイと思うんだけどねぇ
中途半端すぎたのかなぁ。

CB-1とザンザスは不遇の子

ページ内検索
キーワード[テンプター]は発見できませんでした。

あれ？

ディバージョン６００


輸出モデルの方は大ヒットしたらしいが、国内モデルは僅か２５０台の販売数ｗｗｗｗ

>>72
取って代わられたというより、ＣＢ−１の失敗を糧にＳＦを作ったんじゃね？

>>76
同じ時期にゼファーがいたのが最大の敗因だろ。

BEET
ロードフォックス
カブラ
…素直にHi-R買っておけば良かった…

>>79

テンプターは失敗などではない！希少車だ！

ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/back.html

愛すべき裏名車たちだそうだ

CBR929RR
YZF1000R
ZX-9R
ZZR1200
ZX-12R

9Rは結構人気あったんじゃね

ユメタマって売れたの？

スズキのバイク全て。
デザインが逝っちゃってる。

(;:. @�u@)なんだと

くやしいのう　くやしいのう

ＲＧ４００とイナズマを所有しているのは俺だけでいい……。

ＣＢ1300の初期型
何だあのリアリンク？

ＧＴＳ1000
まあ当然。判ってて出したでしょ？

ＺＺＲ1200
結局、バイクなんて見栄えがよければ、性能は他車とどっこいどっこいぐらいで
かまわないと言う事が良く判った。このバイクの対極がブラックバード。


スズキはね、
いろいろあるんだろうけど、やっぱり俺が買っちまった
TL1000R(Sも？)だと思う。
正直俺は好きだけど、特に贔屓にしていない人が乗ったら


怒るだろうな･･･。

スズキは何だ観だと言われるけど結構時代の先取りをしている様に思う。
他メーカーはそれを見てより良い物を出して成功をしているのだろう。
レーレプ先駆のΓとかね。
今スズキで一番売れているのはV125でしょ。
これも失敗作に入るのか？

トヨタ WiLLシリーズ
他業種とのプロジェクトで誕生。不発に終わった試験車？

日産 S14シルビア
3ナンバーサイズとデザインが失敗。スポーツカー市場の急速な減少も。

三菱 GTO
説明不要。

v一MAXだな
海外で売るはずが全滅
ー番売れたのは日本w

三菱ＧＴＯはあの見かけで似非４ＷＤ、大概はFF駆動というのも泣けた。
サイドのディフューザーが塗ってあるだけだったりと。
ＦＴＯの方が割り切って作ってる感じあって良かった。

>>96
あれはマーケッテングを間違っただけで
V-MAX自体は失敗作とは言えないでしょう
むしろヤマハの伝説中唯一の4stではないか？

>>97
FTOはフィアットをパクれば簡単じゃんと
車両デザインも割り切ってあったよねぇ

残念、ここはバイク板だ。
…ホンダ・ブロスも失敗作かな？

ヤマハに語り継がれる名車が無いのは
２ストに寄り過ぎてたことと
当時のデザインが全然ダメだったことだろな

ＶＦセイバーだな。おかげで程度良好でも激安だ。つい買っちゃった。

>>100日本バイク史上最高傑作のRZがあるじゃまいか
未だに外国でも新車時と変わらない値段がつくのはこれくらいしかないぞ?

外国ったってイタリアくらいじゃないか
他の国は輸入も販売も２st禁止じゃね

>>100
4ストマルチ最後発だからヤマハだけには
CB,Z,GSのようにスポークホイール＋4気筒の組み合わせが存在しない。

本田の中の人が言ってたけどCB1000SFは失敗さくらしい
でかすぎるしなんたらっていってたな
ゼルビスとかブロスは不人気ではあったけどいいバイクだったっていってたお

ZZR1200かな・・・

出てないからあえて言おう、GPZ400R
のカウルレス板FX400R

>>107
wwwそんなのあったね

>>51
GB、特にクラブマンなんかは名車だと思うが？

ＣＢＲ４００エアロ
ＦＴ４００／５００

ハーレ全般！

>>111
激しく同意

>>94
お前が失敗作

KDX250SRの初期（F1）

まじでリッター10�`前後しか走らない。謎のエンジンがかからない現象。これでキックが嫌いになる。

>>26
前３車については同意だがＺ４００ＬＴＤ（ツイン）は秀作。
ノーマルモデル？のフレーム流用なんちゃってアメリカンが多かった当時、
こいつは専用設計のフレーム使ってたしシートのデザインは今でも通用すると思う。

GB400はかっこいいが、GB250はエンジンが美しくない。

>>111
お前>>1をもう100回読み直せ

いや！
なんども言うが！

ハーレ全般に間違いない！

ww

お前所有してねーだろ

ハーレー全般持ってるの？

ハーレを他の乗り物に例えるなら！

あの独特なポジションとあの不愉快な振動はまさに！

ヤンマー耕運機！

世界最高の駄作である！

>>122
やっちゃったな
やっぱ厨だったわ

耕耘機ﾜﾛﾀｗ

しかし、このスレの半分くらいは乗ったことないのに語っちゃってる奴らだろ？

何故あんな恥ずかしい耕運機ポジションに乗って乞食みたいな格好して
なにがいいのかさっぱりわからないw

あんな恥ずかしいので何を耕してるのやらw

>>126

なら直接本人に言ってみろやww
直視する事もできんくせにwww

お前にいってやる！
電話番号晒せやw
耕運機海苔w

やめとけやめとけw
厨は相手にしないんだよw
どうしてもと言うのなら、お前から晒せや

ケ！チキンヤローが！
テメーこそ俺の顔直視できねーだろww
耕運機海苔！
テメーのきたねー豚女のマンチョでも耕してなWW

ヤマハだってなぁ、日本初メットインスクーターのボクスンや
イタ車風味のルネッサとか名車を出してんだ。
メーカーの人間でさえ忘れてるけど。

07065522130

じゃあ俺がさらしてみるわ。
ID:X0MfPDRT
からかかってくるかどうか待つよ

お前らどっちもどっちだ
早く働けよ

つながらねーじゃねぇ〜か耕運機海苔！
か！チキンヤローがww

SUZUKI SX125 なんてどおよ！！

やっぱ世界最高の駄作だなwww

売れなかったバイク、記憶されていないバイク、けっこうあるもんだね。
しかし、失敗作だったのかなぁ。
メーカーの期待を裏切ったのかもしれないし、商業的にはそうなのだろうが、
なんか憎めないんだよなー。
当時、買った人も乗った人もいたのだし、今でもこうやって話題を提供してくれる…。
目の前に来たら「オッ！」てなること請けあい。
みんなも、そうじゃない？

ID:X0MfPDRTは国産メーカーの国内営業部員です
ハーレーに奪われた市場を取り返すべく情報操作を展開中

XN85は該当しない

該当しない

>134
かかってこないんだけど。

>>137の言いたい事は良く分かるけど、
（メーカーにとっては）失敗作＝売れなかったバイクでしょ。
そのバイクに乗ってる人にとってどうかは、また別の話って事で。

>>141
そうだよね。
でも、メーカー内でも営業サイドと開発部門は違う思いだろうし、
経営陣はさらに違うのだろうなぁ。

技術屋：いいバイク作ったのに、売れないのは営業努力が足りないからだ！
営業人：売れないってことは、すなわちダメなバイク。自己満足で作るな！
経営者：利益が出なきゃ給料を払えん！

三者がうまく噛み合ったときに名車ができるのだね、きっと。
最後は「情熱」なんだろうなぁ…、つきなみだけど。

>>142
今月のバイカーズステーションにのってる元スズキの横内技師の回顧録に
興味深いことが書いてあったよ

>>142
あと、こんなケースもありそう。メーカーの意図とユーザーの意図は
常に噛み合うとは限らないって事で。BMWのKシリーズとか、四輪だが
ポルシェのFRシリーズなんかこの口だし。
ユーザー：こんなの○×じゃねえ！今までのと同じ奴クレクレ！
メーカー：時代が変わったのに、こいつの良さが分からんとは！この石頭どもが！

ホーネットに失礼だぞ。

SW-1
モーターショーのとは別物にされ
バカ高い新車価格で殆ど売れず
雑誌インプレでは名指しでボロカス
中古、今でも高いねえ

>>144
うん、あるある。
ポルシェ911が生き残ったのは、まさに買い手側のわがまま―よく言えば情熱でした。
ミニは？ 昔のちっちゃいヤツは（日本で特に）人気だし、新しいBMW製も売れている。
珍しいケースですね、これは。

BMWのバイクも、相変わらず水平対向二気筒のファンが多い。
けれど、Ｋシリーズは失敗作ではないと思いますよ。
値段が値段だから、そうバカ売れすると予想はしなかったろうし、
新しい技術の実験（というより実用性・有効性の実証）にもなりましたから。

ところで、
個人的には、YAMAHAのヘンテコなバイクが印象に残っているなぁ。
76年 GX750（空冷４スト並列３気筒、シャフトドライブ）
82年 XZ400（水冷４ストＶ２気筒）
82年 XV750E（空冷４ストＶ２気筒）
83年 XJ750D-II（空冷４スト並列４気筒）

日本交通モードに馴染まない高速ツアラーだったり、
ちょっと奇妙―よく言えば前衛的なデザインだったり、
当時スポーツ指向の高いRZとXJ、マイルド指向のSRに挟まれて
中途半端なイメージのため、バイクとして悪くはなかったけれど、
デビュー時に「あまり売れないだろうなぁ」と思ったものです。
今になると懐かしいですね。

長短距離直線番長
エリミネーター750

ＮＲ

CB-1
中途半端NK

ＳＤＲ
これに乗るためだけに免許とった

>>151
お主はバイクがわかっているな

まもなく、ハーレーの新しく出たニ灯のやつが加わるであろう

ハレ二灯？FLHRならもうあるやんｗｗ

安心しな
ハーレは乗る屑も含めて全て失敗作
くだらねー小銭はたいて16〜7の珍走小僧と
変わらねぇ〜事して満足してる時点で生きる価値無しwww

そういやw
ハーレの間抜けなポジションは
まさに三輪車だな
公道でチンタラ走りマフラーから三輪車に付いてる
ブーブーブザーみたいな全く魅力もない音立ててる時点で
おつむのできがよーく分かるぜwww

>>154
だめどころは２灯じゃなくて、フロントタイヤだよ、よく調べて発言しろ

>>155
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

↑とりあえずコイツぬるーしてくらはい。
別スレで見ますた。

>>159の初々しさに乾杯

>>159
ここははじめてか　力ぬけよ

>>159
ここははじめてか　刀ぬけよ






　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)　　
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

>>159
ウホッ！後ろは初めてか　力抜けよ

>>162

待ちかねたぞ小次郎〜！！

>>164
ちょっｗおまｗそれじゃ武蔵敗北フラグｗｗｗ

おそらく08年度CBR1000RR

Djebel200は失敗作ではないが、'95年の白緑は失敗作。
自分の以外では、この12年で2台しか見たことない。

初めてはお前らだろハゲが．．釣られてんな

>>168
ハゲちゃうわい
ちょっと額が広くなっただけじゃい！

>>168
薄毛と言い直しなさい。

人類は進化するに従い、体毛が薄くなってきた。
つまり、おまいはより進化した人類なのだと

>>169
ハゲははじめてか　鼻毛ぬけよ






　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)　　
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

マジレスすると、９５年当時ジェベル２００のカラバリは５色もあった。

シートとタンクとサイドカバーを入れ替えたら、
どれがノーマルなのか、どれか本当なのか偽者なのか、
多分バイク王の査定士ですら気付かない（わからない）と思うｗ

>>171
なるほど、ニュータイプという奴ですな！！

NR750だな。
熱意や造り込みは買うがいかんせん価格が・・・
パーツも専用のカタマリだからもう出ないんちゃうの？

阪奈道路の大阪側の登り口近くでNR、
売りに出てるのみたが、あの値段は、、、
無理ｗ

NRは端から実験作だからナー。量販する気ゼロ。

でもNR用の社外フルエキが最近開発されたとしたら・・・？

RZ350R及びRRはﾔﾏﾊの偉大なる失敗作だと思う。速くて安くていいﾊﾞｲｸなんだけど
車検の線引きで思いっきり損してるよね。
ﾔﾏﾊの名作であるRZ250R及びRRと兄弟ってところがまたひとしお悲しいね。

>>32
FZ系ジェネシスエンジンは本当ひどかった。
250Rで急勾配で止まったら、
7000回転以上でクラッチつながなきゃ
発進できなかったもんｗ
でもFZR1000は名車！

>>179　RZRに350あったなんて知らんかった
RRはカウルがかっこわｒ

08年度CBR1000(当確）

350Rは海外で大ヒットしたから日本で売れなくても無問題

ＨＹ戦争真っ盛り、２ストレプリカが火のついたような勢いで販売台数を
伸ばす中、スズキとカワサキはＧＳＸ−Ｒ、ＺＸＲでちまちま戦っていた････
そんな日陰者な雰囲気に萌え。

>>183
最初に火を付けたスズキのRG250Γをお忘れか？
しかしレプリカに関してカワサキは土俵にすら上がれなかったな

>>182
そこが偉大たる所以

>レプリカに関してカワサキは土俵にすら上がれなかった

シリコンで身長伸ばして土俵に上がったＫＲ２５０

中身はγよりレプリカしてたんだけどなKR250は。
結局は外見が物言った。

NRは今年頭だか昨年末だかに部品供給終了したはず。
壊してもゼロから自分で部品を起こさねばならん。

確かもうピストンリングが無いから
エンジンのOHも出来ないとか

見えるラジオ

>>190
さだまさし乙

Lモード

スズキが製造・販売しているバイク全て。
デザインが完全に逝っちゃってる。

>>193の乗ってるバイク

カタナはかこいい

>>193が乗ってるジャングラー

>>178
NRが出たばっかの頃にダイシンがマフラー作ってたよな。ビッグバイククルージンの表紙になってた奴。ネイキッドにしちゃってたよな・・・・。

>>182
まぁ実際、250は日本向けのニッチ製品だったからねぇ。

アヴェニス　　　　　　　　　　　　ﾊｧ…

日本だと150ccクラスは微妙だよなぁ
メリットが小さいと思う。

カワサキｽﾍﾟｸﾀｰ

イナズマ750

リトラのカタナ

両親の失敗作ならこの俺だ

3型のカタナね
カコイイと思うけどね
ハンスムートのデザインってことにして
売り出せばヒットしたとオモ

>>205
そんな事したら訴えられるだろとネタに(ry
失敗作と言えばホンダのV4エンジン車全般。新しい市場を切り拓こうと意欲
満々だったが、結局ユーザーは直4を選んで終了。メーカーが保守的になった
云々と騒ぐが、俺含むユーザーにも責任の一端は大いにあるんだぞ畜生め。

あれはカタナを名乗らない方が良かったような・・・。

今だから話せるがあれはタナカの誤植というのが真相

鈴木が田中を発売かぁ

田中の次は佐藤かぁ

VRX乗ってるよヽ(´ー｀)ノ

パカタナは鋭さが無くて刀ってより鉈ってイメージ。
普段はまぁまぁ格好いいがライト開けるとものすごく間抜け面になったなぁ。

ズークはひどい。

XZ

親を倒産に追い込んだV-due

つーか偉大なるSUZUKIを馬鹿にしてる奴はどこのどいつだー！
(乗ってないけどね）
素晴らしいじゃないかTL1000Sのデザイン
(乗った事ないけどね)
グースなんかスタイリッシュじゃねぇか
(なぜ倒立なんだと突っ込みたくなるけどね)
SV1000なんかカッコイイじゃん
(テールがね)
俺も大型買うときBandit1200と迷ったくらいだ
(結局ホンダにしたけどね)
ちなみに昔乗ってた中型はBandit400Ltd.Vていう稀少車(失敗作）なんだぜ
(すぐ壊れたけどね)

>>216
リミテッドの砲丸カウルは無駄にFRPを使っているので高いんだぞ。

あれ単品だと妙に高いよなぁ・・・。

トリッカー

誰も後ついてこないじゃん

TLを馬鹿にするなぁ〜！
あれはあれでいいバイクなんだぞ。
体重移動をミスると強アンダーが出るとか(Vツインなら当然だが)、
ロリダンがオカシイとか(KYBと共同で開発し後々多くの車種に搭載予定…だったが中止)
…WSBに参戦する気満々で開発したのに、4気筒ベースのディメンションだったと後から気付いたりとか
…そうさ、なぜかツーリングマシンとして秀逸、テールカウル内にコンビニ弁当が余裕で入る
そんなTL−Rさ。

Ltdカウル・ステー一式、倉庫で寝てる。需要あるんだが渡さない。

マジェスティは糞

ジッピーだよな
5.00−6のRタイヤ
誰か売って・・・

少し前にも出てたけど、カワサキFX400R。
ゼファ流行る前にあれ買って
「ｵﾚFX乗ってんだぜ」とお馬鹿な自慢をしていた大学時代。
その後買ったカワサキMAX100と共にオレの青春の一ページです。

スズキのバイクでも、隼やSV400S、SV1000Sは激しくカコイイとは思う。
変態ですから

原付アメリカン(笑)マグナ５０(笑)

マグナ５０はＧＡＧとかと同じで一種のジョークアイテムだろ。
アレはアレでいいのだ。

ウラガン　ＴＬを>>220に届けてくれよ。あれはいい物だぁ〜！

Goose350でスポーツ走行に目覚めた俺は、TL1000Rを捜し求めたが見つからず、
VTR1000を探しても状態のいいものが無く、結局今はXB9Rに乗っている。

シングルスポーツ・ツインスポーツは面白いよな。セールス的には厳しいんだけど。

>>223
MAX100、いいバイクだった。バイク屋に修理に出したとき、｢きっと乗った
ことのないバイクだと思うけど、代車出してやるよ｣と言われてワクワク、
見てショボーン････しかし、乗ってみるとまたワクワクｗ
あんな経験めったにないだろうなー。
その後、そのMAX100は一時うちの戦闘機群に組み込まれ、払い下げられました。

ファンファン。。
何故名前でないの？ファンファン。
所有してないけどね。

>>230
ファンファンと言うと
ウッディ大尉がジャブローで使ったヤツか？
あれは赤いズゴックの一撃で簡単にやられたからなぁ

>>231
ファンファンといったら大佐しかないだろ。
死んだけどな。

>>232
あの世で弟さんと仲良くやってるよ、きっと…

>>232>>233
このスレ的に言うと
ファンファン大佐は失敗作なの？
機会があればファンファン大佐にも乗ってみるか・・・ウホッ！

スズキのバイク全て。

デザインが何とも言えんが変態スズキらしく
常人には及びもつかん方向へ行って欲しいものである。

ホンダのGL500系列、今では跡形も無い。あまり特異なエンジン形式は
受けないんだろうか（モトグッチのイタダキもんかも知れんけどさー）。

ＧＳ−６５０Ｇ
こいつにはビツクリクリクリ

>>237　なんで？いいバイクじゃん。　新車で売ってたら買うかも知れない。

>>235 それでホンダ車乗ってたらお前はもっと変態だぜ！

スズキCOBRA
よりにもよって身内のBandit250につぶされるとは…

失敗作といえばズークだな。
フレームが折れるなんてあんまりだ。
出た当時なんだこりゃ？と思ったのはVFR400Z
今見るとちょっと乗ってみたいけど。
あと見た目で駄目なのはゼルビス
何で2本サスなの？と思う。
おっと、XZ400も忘れるところだった。
あれもデザインが酷かった。

>>241
XZもノンカウルモデルと
カウル付きのXZ-Dじゃ全然イメージ違うね
Dのデザインは近未来的で好きだった
中身が全然近未来的ではなかったがな

ヴェクスター

鈴菌 薔薇

ヤマハPopgal
バイクそのものは別に悪くもないけどネーミングがな…
化粧品とのタイアップも結局失敗
時速30kmで走るのが妙に楽しい原付だった

ポップギャルと同時期に似たスタイルで発売されながら当時から笑われていた>>230の立場はどうなのかと。

カワサキ

エプシロン

その方向はまずい

エプロンみたい

カワサキのバリオスだっけ？タンクの色とテールカバーの色が違うやつ。
コケて壊れたんで手近な中古パーツを使いましたみたいなのはおかしいだろ。

ボスホス50cc

ヤマハＴＲＹ
ガンスパーク装着不可だから。

当時LOVE�Vにｶﾞﾝｽﾊﾟｰｸ着けたら30�`以上出なくなった
ﾘﾐｯﾀｰかよ！？
と怒り心頭で捨てた
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

鈴木の蘭。

>>252
俺はＬＯＶＥに付けたら同じく全然走らなくなった。
何とガンスパークが点火タイミングに合わせて異様に光っていた。
多分リークしたんだと思う。
でも光るプラグキャップというのも売っていたから違うかもしれない。

KR-1
KRより更に他社のレプリカに勝つために投入されたが
>184-187でも、触れられていない

>>255
外観は別物だがエンジンは一応タンデムツインしてたKR250とは逆に、
見てくれだけで中身はアレだったしナー。何のためのレプリカなんだか。

TZRのレプリカとか陰口叩かれてたなｗ

>>241
ゼルビスが二本サスなのはシート下スペースを確保するためｼﾞｬﾏｲｶ

>>241
COBRAも忘れないでね。
鱸って名前は格好良く付けるけど名前負けしている感は否めないな。
>>255
どちらかと言うとレプリカと言うよりレプリカ風ツーリングバイクでは？

XL230に乗っています。たぶんホンダが出した250クラスでは最後の
フロントドラム車になるでしょう。造りもチープだし乗ってるとチャリンコ
みたいな操作感でおもちゃのようだ。

でも好き。

>>240
GSX1400に潰され、新型なのに雑誌に取り上げられなくなったGS1200SSの事も思い出してあげてください。
もう一度欲しいのに、高くて手がでないよorz

ヤマハ ジール
これは酷かった
サイドカバーのタンク側のでっぱりが邪魔でニーグリップが辛かった
タンクに付いてた小物入れがなんの役にも立たなかった
謎のオーバードライブのランプ。これはマジ意味わかんなかった

アクロス

後生アプリリアにパクられるとは誰が想像したであろうか。

ホンダＮＳ２５０Ｆ

２ｓｔレーレプが何処でどんな発想から
カウルレスになるのか悩む
ＮＳ２５０Ｒは正常進化したのに

>>264
一応カウルレスも保険として用意したのかも？だが見事にスカだった罠。
流石に次のNSRの時はフルカウルのみだったが。

>264
レーレプからカウル外して、喜んでいる奴もいる。

ミクニのダウンドラフトキャブ搭載車、全部

トレーシー１２５の速いことには驚いたな〜

ＲＺ１２５やＤＴ１２５よりも速かったと思うｗ

ホンダVRXロードスター。
個人的には今のシャドウ750のエンジン積んで、ベルトかシャフトドライブで
復活したら、買うと思う。
急ぐ気にならない、いいバイクだと思う。

RVF750

これを越える者が無い最高峰、正に作らなければ良かったという一作。

>>265
カウル剥いで低価格は各社やってたしねぇ。

ＦＺ４００の事も想いだしてあげて下さい・・・・

ＦＺ４００は成功作でね？

JADEの名前はまだ出てないかな
地味さと欠点の無い優等生ぶりで失敗
派手で欠点が多いバリや骨は成功したのに

>>273
流れから言って、FZ400RのカウルレスのFZ400Nの事じゃないかな

>261

　アレは、バイクが失敗というよりキャッチフレーズが・・・

>>275
あの、新しい二つ目の奴ではないか？

>>277
絶対最近のＦＺ４００の事だよな。
思い出してももらえないって事は失敗作確定だなｗｗｗ

鱸油冷R　これにはまると
丈夫なので死ぬまで乗ってそうだ
まうかりませーん　ゴメンナサイ
新車を買わぬ罪深さを懺悔

>>266
それは単に転倒してカウルを買う金が無かっただけじゃ・・・。

FZ400、(- -)な顔の奴か？
エンジンこそ違うがFZSの原型だし評価は結構良いんだけれどなぁ。
やっぱあの顔つきかねぇ・・・

失敗作＞ホンダCB223S

VFR400Zも忘れないで
時代を先取りしたバグアイ

SR125、SR250、XJ750D

GR650

>>282
まあ、その、なんだ…気持ちは分からんでも無いが、
まだ発売されてもいないモノを上げるのはチョット(ry

ザンザス

でもコンセプトが今のＺ１０００・７５０に・・・

CBR400Rｴｱﾛ
同時代のVFRと同等の性能だったのに。

CB223S

CB223Sは駄作であって失敗作じゃない。

>>272の言ってるFZ400ってコレ？
ttp://www.goobike.com/1020032.html

こんなのあったんだ・・・。

FZ400は中々良いバイクだぞ。使い勝手も良く、結構速かった。

CBR400エアロは、現行のCB400SFVTEC�Vよりも５倍くらい売れたんだぞ。
ビックリしただろ？ｗ

ディバージョン400

ＣＬ４００はすぐに手放した

ある時期大人気でかなり売れたし
今もってエンジンだけはポッケ／ミニトレユーザーにひっぱりだこだが
YSR-50 / 80

古臭い空冷エンジンを搭載していたためNSR50にあっさりお株を奪われ
ヤマハは５
後知恵で考えるとなぜ空冷？なのだが
GAGみたいなものを作りたかったんだろうな・・・・

途中で送信しちゃった
ヤマハは5年も経ってからTZMを投入するが既にレプリカ人気は衰えてしまった後だった

最初から高くても水冷フルパワー・前後ディスクの本気装備で出しておけば
こんなことにならなかったと思う

ウルフ250 乗りたかったけど・・・

ビモータ　500V due

というか、bimotaで成功したモデルってあるのか？

db

SB6は？

ウルフ２００は１度しか見たことない
そんな俺はＳＤＲ乗り
…これも失敗作かｏｒｚ

SDRってなんか峠か街乗りに特化したバイクのイメージがあるなぁ
人気の方はなんかドラゴン花火みたいだった
一気に吹き上がって一気に収束していった

SRX、Gooseに乗っていたシングルスポーツ野郎の俺にしてみれば>>302は尊敬できる心の友。

水冷4本出しCB400Four
こいつが売れなかったせいでCB-Fourはお蔵入りになったようなもの。

ウルフ250に乗っちゃってる漏れがきました
メーカーにとっては失敗作でしょう
売れなかったんだから

でも楽しいバイク

１５年位前ＹＳＰに勤めていたが、チェーンダルダルのまま乗っていたために
チェーンが外れてクランクケースを破壊し、そのまま廃車に追い込まれた
一見さんのウルフ２５０が立て続けに２台入ってきた日があった。

オレに中ではウルフ２５０はそんなワイルドなイメージだなｗ

工業的な失敗作として挙げるなら、ストリートマジックだな。

メンテしない側も悪いが、自動車業界から言えば、駆動系の重要部分占める
場所(チェーン)が、オーナー管理必須の場所で、かつ調整に工具が必須て
あたりが、バイク業界の怠慢だと思う。

シャフトドライブにするか、そうでなければベルトドライブでもいいから、
最低そのくらいはメンテフリー化を図るのが業界の使命ではないか、と。

やっぱTL1000R。癖があって万人受けせず、はっきり言ってマゾ向けだが、
慣れると快適マシンに。今でも乗ってるが、おかげで鈴菌に感染して
いまではセカンドマシンにアドレスV125Gを購入したよ。こっちはまっとうすぎて
ちょっとあれだが。

>>283
まあ、VFR400Zは教習車としてCB400SFが出るまで生き残ったからまだマシじゃねえ？

>>309
BMWかツアラーにでも乗っとれ。で終了だな。
SSやレプリカは駆動ロスを嫌うしね。減速比変更も困難だし。

CB-1だろ

今見た
いきなり>>1と同じで俺涙目

ディバージョン

ＸＬ250ＳやＣＲ・・・ 23インチタイヤの意味がわからん

ＧＳＸ250Ｌ・・・存在すら、、

モトラとシルクロード・・・役に立たないスーパーローギア

大学生にして上記全て所有してる俺・・・ゴミ、クズ

>>306
鈴菌の場合名車かどうかは売り上げだけで判断しちゃあいけません

>>317
鱸だけに限らんと思われ
失敗作と言われてるバイクの方が愛着わくｗ
ここでもそう思ってる人多そう

スズキの場合「失敗」と言われてこそ成功

>>319
スズキ「乗り」の場合
だろ？ｗ

>>77
映画「未来予想図」に出てくるからブレイクするかも？
エンジンはトルクがもりもりっと沸いてくるし、
アップマフラーもかっこいいと思うけどな。

スズキが製造するバイクの全て。

デザインも逝っちゃっているが、マフラーから排気ガスと一緒に
鈴菌が飛び出して、他のメーカーのバイクに乗っている者まで
スズキのバイクを購入させようとしているｗ。

>>322
それ、面白いと思ってるの？

それ、面白いと思ってるの？

>>322
ついにメーカーが鈴菌に感染したお陰で各社のＳＳが酷い事になってる件について

スズキのバイクが全て変態・失敗作なのではなくて、
名車と迷車の振り幅が大きいメーカという印象。

バイクの未来を先取りしたり、後出しジャンケンで他社より良いバイクをリリース。
(刀・γ・GSX・隼・スカブ等)
名車系↑↓迷車系
先取りしすぎで一般のバイク乗りがついて行けなかったり、
後出しジャンケンすぎて時代に乗り遅れたり・・・
(東京タワー・Bキング・GSR・グース・GS等)

他社も同じような感じなのだけれど、振り幅が常識内に収まる。

変態とか言って喜ぶ信者が五月蝿いから鈴木は嫌だな
Ｌシリーズ好きなんだけどなぁ

>>326
あー それは同族嫌悪って奴ですよ。
まだ初期段階ですので、ｿﾞｲﾉﾚ処方しときますね。
良くフラッシングしといてくださいね。

お大事に〜


次の方〜

ＴＤＲ２５０って失敗作に入るのかな？

>>328
売れまくったけどダメ？

どうでもいいけど時期CBR1000RRのデザインどうしちゃったの？
いくら個性持たせようとしてもｱﾚは恥ずかしいだろ
鈴菌なんか目じゃねーぜ！
って位終わってる

>>329
売れてたんだ？
一代で終わっちゃったしってっきり不人気車かと・・・

TDRは50、80、250とラインナップがされてた。
4st版のTDMは125、850と販売され、後に900までスープアップ。

250は失敗というよりは欠陥車・・・

最近のホンダはダメダメだがその最高駄作がシルバーウィングだな。
発売直後からリコールの嵐。そもそも走行中にハンドルが外れるバイクなんて
今まで無かったろうな。しかもかっこわりぃ

>>334
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189243716/769

おれはシルバーウイングに乗ってるが駆動異音はちょっとひどいな
初期型からある欠点だし発症はほとんどの個体であるからホンダもしらないはずないんだが･･･

あとは何故600なのにシングルディスクなのですか？ホンダさん

鱸のGS1200SS。ﾚﾌﾟﾘｶのﾚﾌﾟﾘｶで進化の過程を間違えてｶﾞﾁｬﾋﾟﾝになってしまった。しかし売り文句は男のﾊﾞｲｸ。鱸には、いつも感心させられます。

EX-4

販売戦略的にカワサキが売っちゃ駄目だろ・・・

ばっか、EXAMシステム搭載だぞ

ちょｗｗｗ
余計駄目だろｗｗｗ