【VT250J】　HONDA SPADA Part16　【スパーダ】

>>338-340
なるほど、参考にします。

みんな心配するな！！
うちのスパも2年ほど前にレギュレーターいって24V近く出てたけど、
２週間近く気づかずに乗っててもバッテリ以外はなんとも無かったよ！
新品バッテリ逝っちゃたけどなorz

なんでもかんでもバッテリーが上がったら「バッテリーの寿命か・・・」なんて自己判断して、
そんでもって新しいバッテリーを買ってきては直ぐ壊す素人さんがたくさんいるので
実はバッテリーメーカーはウハウハだったりする。と予想してみる。ｗｗｗ

そう言う人は国産買わないだろうからなぁ・・・。

死ぬ仕草って有るけどね。

モリワキツアラーって、フランジはノーマルの流用でいい？
オクったマフラーには付いてないみたいなんだよね。

俺のはﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2だけどﾌﾗﾝｼﾞ付きだ…

郵政ｶﾌﾞみたいな音がするけどｻｲﾚﾝｻｰの内部構造どーなってんだろ？
誰かﾓﾘﾜｷのｻｲﾚﾝｻｰばらした人いる？

ツアラーだけどバラしてストレート化したよ。

ツアラーは、ストレート構造のサイレンサーに、
出口側に排気を反射させるための筒（先端がとんがってる）が溶接されてた。

エンジンから出てきた排気を筒に当てて反射させて、
消音材にガンガン排気が行くようになっとる。
これをサンダーとか駆使して取っ払えばOK。
すると今まで封印されてた低音がドドドド。
音量もでかすぎず（ノーマルのツアラーはむしろ静かだからな）ちょうどいい感じ。

出口を絞ってるのもこの筒なので見た目もちょっと迫力が出る。

おぉｯ！
ありがとう！俺もﾁｬﾚﾝｼﾞしてみるﾖ。

>>346
ども
まーく2なんて出てたんだ。知らんかった。

>>347
んー、フランジはどうなの？
ノーマルも後部の取り付けは良く見えないんだよね。

ﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2はﾂｱﾗｰの前(80年代後半位？)に販売されてたﾔﾂだよ。
ｻｲﾚﾝｻｰとかの取付方法がﾂｱﾗｰと微妙に違ってて流用出来ないんだ…
でも俺のはｴｷﾊﾟｲがﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷで、ﾂｱﾗｰに無い色なﾄｺが気に入ってる。

ＭＫ−ＩＩってブロスに出てたのは覚えてる

スパーダがなかなか始動せず、やっとついたと思い発進しようとしたらすぐに
エンストしてしまい、しょうがないので軽めに空ぶかししたら前のエンジンの
上の方から　ポシュッ　というような音が何度かしてパワーの出も悪くなり
自分では原因がわかりませんどうしたらいいでしょうか？

ちなみに走っているうちにパワーは戻りそのあとエンジンを切ってつけたら
１発でつきました

点火がうまくいってないとかかもしれない

バッテリーを家庭で充電するにはどうすればいいのでしょうか・・・家のコンセントじゃ無理？

>>354
バッテリー用の充電器を買う。
ttp://ebenezer.jp/variety.htm

レギュの話見てて自分のはいつ逝ってしまうかと考えるとハラハラする

レギュの入力に１００Ｖ突っ込めば出来るよ。

点火の不具合であんな変な音がするとは・・・・・・・・・・・・・・

あと寒いとき始動性が悪いんですがそれはどうすればいいでしょうか？

>>357
点火以外もいろいろ疑って見るべきですね
同じ症状が出るようなら点検した方がいいですよ

寒い時はチョークを引いて頑張るしか･･･

>355
ありがとうございます、やっぱり充電器なるブツが必要だったんですね、一万円かぁ・・・諦めます（キッパリ）
レギュ交換でバイク屋行くことになってるんですけど、バイク屋まで（５キロ）押して行くのが面倒くさくて・・・
ＶＴ系レギュはたとえ今逝ってなくても交換すべきパーツだよ、欠陥品みたいだからね・・・

>>354
押しがけでおｋ

アップハンの時のケーブル類は何を使えばOK？

>>361
漏れは取り回し変えるだけでいけたよ。
ハリケーンのフォーククランプにゼファー用の10ミリアップハンドルクランプ。
ハンドルはハリケーンのBMコンチ2

>360
バッテリー空でレギュもあぽ〜んなんで、押しがけもままならない状態なんですよ、かりにエンジン掛かって
もすぐエンスト・・以下くり返しって感じで,もうふくらはぎがパンパンですw・明日押して交換して貰って来ます。

あぶね〜

奴ら

には

>>370が

きつ〜い

お仕置きを

月に代わって致します。

皆様安全運転で良きスパーダライフを。

もう1ヶ月乗ってやってない(´・ω・)
乗る前にスロットルワイヤー交換せにゃならん。手放しても戻らん。

詰まると面倒なので忙しくても2週間に一回は乗るようにしてる。

乗らずに何日までなら一発始動可能かな？

>>371
俺も最近までずっと乗ってなくて、スロットルが完全に動かなくなってたけど
キャブバラしてバタフライバルブの軸をやすりがけしたら解決したよw

８か月とか
１年放置でも大丈夫だったよ。

すぱだを海苔ならもっとメンテしれ！貴重なすぱだ大事にすてくれ。

>>347昨日ﾏｰｸ2のｻｲﾚﾝｻｰをﾊﾞﾗしてみたけどﾂｱﾗｰとは構造が違うみたいだ。
どうしようもないんでｱﾙﾐのﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ板を丸めて消音材を再利用しｽﾄﾚｰﾄ構造にしてみたけど…
かなりうるさいﾏﾌﾗｰになっちった(ﾟ∀ﾟ;

ツアラーはエキパイ細すぎと後ろバンクの長さが足りないからパワー出ないよ。
VTR用はよく出来ているけどスパに付けるには後ろのスペースが厳しいし
いいやつはスパの車体価格より高いorz。

ツアラーはフランジ付きで売ってるの？
ノーマル流用？

よく分からんのだけど、フランジってフロント側のヤツでしょ？
出品されてるヤフオクの画像とか見る限り、ノーマル流用じゃない
みたいだけど。。。ノーマルのフランジとは形が違う。

リアは上のエキゾーストパイプは流用で、ノーマルと同じ接続方法
じゃなかったっけ。

>>377ﾂｱﾗｰはわからんがﾏｰｸ2は集合部分の内部が一部二重管になってて、フロント側とリア側のｴｷﾊﾟｲの長さを調整してあるようだった。
きっとﾂｱﾗｰも同じじゃないかな？
まぁ表から見ただけじゃ判断出来んような手間が掛かってて、さすがにﾓﾘﾜｷだと思ったわ。

ﾏｰｸ2は見た事が無い。
90年代前半まではエキパイの太さでパワーに影響しないって思われてて、
一定以上の長さと曲げが手曲げならって感じだったらしい。

ただスパーダ純正にはエアチャンバー（マフラー下の四角い箱）があって
あれで前後の流速調整している。
（シングル単発でエキパイ２本のバイクの多くにも付いているはず）
VTR用のマフラー見るとエキパイが太いし長い。
今は３次元ベンダーで手曲げと同じ角度出せるし。
あとVTRはMjが#115ってのもあると思うけど。
スパーダでもワンオフで作る人はMjは大きくしてるようですよ。

あとエンジン本体を弄らない場合、負圧は同じ訳だから
抜けだけよくすると、低速も落ちるし思ったように回らない。
Mjだけ大きくすると空燃比が濃くなりすぎて燃費だけ落ちてしまうから
一次エアも増やさなければダメです。
欠点は空気密度によってはアイドリング不安定になる、低回転でトルク落ちる。
VTRも同じエアクリBOXだから#115ぐらいまではまあ問題無いかもしれませんが。

あとパワー上がると燃費も落ちます。

MC18のリアサスに換装しようと思ってるんですが、
内径10�_外径12�_長さ24�_程度の鉄パイプ
が必要ってスパーダ情報館に書いてあったのですが、
普通にホームセンターで売ってますか？
皆さんがMC18リアサス付けた時のコツや必要なものを
教えてください。

>>383
漏れはモトクロスをやる訳ではないので特に付けてはいないが、
気になるんならH/Cとか梯子すれば銅製のヤツが見つかるかも知れん。（見れは見つけた）
鉄製又はステンレス製は見つかられなかった。
そんなに欲しけりゃ自分で探せ。

12ｍｍ買って穴あけ鱈？

アルミパイプなら内径10�_外径12�_はある。
鋼材屋が少量で分けてくれるかは交渉しだい。
別にカラーだからパイプじゃ無くても平板曲げてもOK。

そんな事よりMC-18のサス使うとリンクプレート何枚も試さないと
まともに走らないよ。

ＣＢＲ２５０ＲＲの使えば？
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）も行けそうだが。
そういや、スパーダの全長っていくつ？

おれはダメになったら純正Ｏ／Ｈするけどね。
1まんちょいじゃん。

結構みんなNSRのサスつけるのが鉄板だと思ったら
そうでもないみたいなんだね
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/口%a4口%ef%a4%ea
これに詳しく書いてあるんだけど、草レースとか
峠攻めてる人はリアサス何派なの？
純正OH派？
MC18派？

MC18ｻｽ派だよ。
何か否定的な人がいるみたいだけど、コストパフォーマンスは最高だね。
メリットはリヤスプリングのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能…セッティングがしやすいとことダンパーがサーキット寄りなとこ。
デメリットはリヤの車高が上がってしまうとこ。漏れはFRP製のﾚｰｽ用シート(NSR用)を使い、ﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞを130/70(BT39)にして対応してる。
漏れはリヤサスを変えて日光サーキットでのベストラップが46秒台から44秒台にまでうｐしたよ。
個人差はあるだろうけど、特にサーキットを走る人や峠をハードに攻める人にはメリットが有ると思う。

>>389
なるほど
自分もスパーダで日光サーキット走る予定なので、
参考になります。

そろそろOFF会があってもいいような…
俺以外で誰か関西幹事やってくれないか

リアサスが上がるとキャスター角変わるから、単純にシート高さの問題では
無いよ。
フォークの突き出し変えるより切り返しは楽になる、反面直進性は落ちる。
スプリングレートと、空気バネ、オイル、ガスでは役割が違う。

まあ、レースでも中級クラス以上じゃ無いとベーシックな理論より
乗りやすい方がいいって言われたので俺は現状リアサスはノーマルのが好き。
VTRみたいにフォークが41パイとかだとまた考えは変わると思うけど。
VTRはサスレイアウトも廉価版と思われがちだけど、一時期トレンドだった
リンク式止めてたり、でも手抜きはエンジンまで行ってるし。
ホンダには最後を飾る究極のVTシリーズ作って欲しかったね。

いやいやＶＴはきっとＦＩ化してやってくれるさ。

レバー比というか、リンク比が大きく変わる気がするんだが
まあ、いいか。
楽しんだモノ勝ちって事で。
切れ込みはＦＥ、ＶＴ−Ｚよりゃましだろ。ましだよな？

>>391に関西幹事が爆誕

ﾘｱｻｽをMC18用にした際に問題となるのがﾌﾛﾝﾄｻｽの頼りなさだが、MC18の三つ又を加工してﾌﾛﾝﾄ回りをそっくり手持ち(ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ)のMC18にしたことがある。
これはある意味最高だったよ。
ｽﾊﾟｰﾀﾞでこれほどのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが可能なのか！って思った位。ﾌﾞﾚｰｷも効くしね。
友達に貸して事故→廃車ｺｰｽになっちゃったけど、またｽﾊﾟｰﾀﾞに乗りたいな。

別に>>396を責める訳ではないけれど、
オイラはバイクをある意味“彼女”だと思うようにしている。
そこでだ。
オマイは友達に“彼女に乗らしてくれよ”と頼まれたら
果たして貸すのであろうか・・・？

>>392ｼｰﾄの変更は乗車姿勢の問題を解決するためだよ。前のめり過ぎるからね。
車高の問題はﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝとﾌﾛﾝﾄｻｽの強化(5mmのｽﾍﾟｰｻｰと固めのｵｲﾙ、油面5mmうｐ)で対応した。
その後MC18のﾌﾛﾝﾄ回りを移植したけど、ｻｰｷｯﾄを走る前に潰れた…
またｽﾊﾟｰﾀﾞを買って草ﾚｰｽに出るつもり。

>>397んじゃ漏れは3人も彼女がいたのかｯ！(￣□￣;)
じゃあ本命はZZ-R1400ってことで…
友達＝草ﾚｰｽで耐久(BGのﾂｰﾋﾞｰﾄ)の時にﾍﾟｱを組んでるﾔﾂだから貸したんだ。

>>399んじゃ、親友に「オマイの彼女に乗らせてくれよ」って言われたら貸すんだな。

彼女可哀相・・・

>>396
MC18の三又加工ってステムベアリング
打ち替えってこと？

あと速度計どうしたの？

バイクはただの道具
楽しむための道具

>>389
油面＝空気バネを強くする
オイル番数上げ＝オイル粘度で硬くなる（番数高い奴は柔らかくなるのが早い）
スペーサー＝イニシャルかけた状態になるだけ

今は乗って無いようだからいいけど、かなり危険な事。
1Gや低速コーナー(80km/h以下）ならいいけどバネレートは変わっていないから
フロントがボトムする高速コーナーでは後ろが沈まない。

ミニサーキットならいいけどね。
確かにバイクは楽しんだ者勝ちだけど危険だよ。
出来るのか知らないがスパのリアサスバネ組み込むならいいけど、
リアサス（バネレート上げ）変えたらフロントの「バネレート」換えないと死にますよ。

先月に行きつけの店でスパ発注したのだが、オークションにも流通してないらしく、納車の目処がたたない…。他の車種も考えたのだが、今の俺にはスパがベストなんだよなー。予算があれば、VTRでも良いんだけど。

150出したらコエェから元に戻す予感。

リンク比まで変えられるんだから、計算してるんだろうけど。


で、ノーマルと、ＮＳＲの長さってどのぐらい？

>>395
またこのパターンかｗ
叩き台くらいは作ってもいいけど、
方向音痴なんで先頭は走れないです…

>>404
一番多いのが88,89年に売られたもの。
外装が既に欠品出てるからバイク屋で売れる中以上の程度の物はもう
まず無いと思う。
聞いた話だが業者オークションで3万以下（殆どタンクに凹みあり）らしい。
ヤフオクで買って修理するのが無難かも。
しかしVTRの中古と修理したら同じぐらいの値段にはなると思う。

友人、知人から譲り受けるとかどうしてもスパーダ欲しいじゃなきゃ
VTR買った方が安くて安心だと思う。
俺は今年ヤフオクで7万ちょいで落札。
フォーク、キャブ、外装修理、電気系、ホース＆ワイヤー交換、ベアリング
タイヤ、その他多少改造したが10万は軽く超えたから、自賠責2年の金入れると
24〜5万円ぐらいになった。
街乗り＆峠用セカンドばいくだけどVTRのがよかったかも！？
と今でも思う。

>>403日光ｻｰｷｯﾄ位ではそれほどの問題は無いよ…
それにﾘﾔがﾉｰﾏﾙｻｽだとﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞを最強にしても腰が無くてｽﾃｯﾌﾟ擦りっぱなしになる方が問題だった。それ以上ﾍﾟｰｽが上げられないからね。
ﾌﾛﾝﾄｻｽはﾘﾔｻｽに合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞした結果がそうなっただけ。
理屈でいけば、結局のところﾊﾞｲｸはﾒｰｶｰが出荷した状態が一番なんだろうけど、使用目的に応じて自分なりに改造したりｾｯﾃｨﾝｸﾞしたりするのも楽しみの一つだと思うし。
他人を巻き込んだりしない位のｾｯﾄｱｯﾌﾟはしてるつもりだよ。

>>408
ノーマルのリアサス抜けてたんじゃ無いの？
自分はフォーク
オイル→ヤマハG10、油面18mm上げ。(85mm）ワッシャー1,5mm5枚入れ。

これで1Gを前後合わせて調整するとリアサスは最強の1個手前。
走ってみて、特に下りコーナーが厳しいので2個落しで妥協した。

旧車だからステップ位置が低いからすぐステップはするけどタイヤ
は7mmぐらい使えない。
自分は公道用だから安全マージンでステップするまでしか寝かせないことにして
尚且つ街乗り用だからバックステップ付ける気無いし。

バンク角欲しいならリンクプレート自作するか、純正の穴位置変えるだけで
キャスター角変わるよ。（ケツ上がりになり当然サスも硬く感じるはず）

ステダン付けてるけど100km/h超えの高速コーナーはフロント剛性やばい。
フォーク交換無しで自分もリアサス交換する気はしない。
フォーク交換する気は無いから今のリアサスダメになったらOHする時に
モディファイするかな？
VFR400の初期型がフォーク37パイでバネはそれ使えるみたいだし。

とりあえず、ブレーキパッド交換したのでインプレッション。
所有者のライテクレベル：ゴミ
スパーダの用途
街乗り〜片道200キロ程度の日帰りツーリング。
交換したパッド
中古で買ったときからついてた純正パッド？→ヤマシダ（ｗのNAOというやつ
交換した理由
純正のリアがほとんど無いくらいに減っていたから、ＦＲ共にまるっと交換した。
同時交換
ブレーキＦが余りに汚れていたから、エンドレスのDOT4と交換。
各場所ブレーキグリスでグリスアップ。
感想：
スパーダが最初に買ったバイクで、これが初めてのパッド交換です。
だから、あんまり当てにならないかもしれませんがせっかくなのでインプレを。
効きはほんのわずか良くなりました。
パッドが純粋に新しくなったせいかもしれませんし、
ブレーキフルードの交換をしたせいかもしれませんが、
少しタッチも改善したみたいです。
ノイズ・ダスト・耐久性はもうしばらく使ってから書き込みます。

MC-18のサスは否定しないけど、スパーダはむしろフォークのバネ、フォーク
剛性が問題になるよ。
高速コーナーでサスがボトム状態だと最後に踏ん張るのは車体とバネだからね。
フレーム剛性は高いから、ハイグリップ入れたらリアで逃がさないとかなり
危険なのは間違い無いよ。

勾配の無いミニコースとかジムカーナなんかだとフロント殆ど気にならないけど。
それ専用車ならMC-18サスのみってアリだと思う。

スパーダはシングルディスクでも充分なローター径がフロントには付いている
からメッシュとCB400SF用キャリパーピストンに換えると不満無いくらいの
制動力ありますよ。
ノーマルピストンの先のアルミカバーと「木」外しも試しましたが、ピストン
の重さも制動落としてる原因だと思います。

>>409ﾉｰﾏﾙのﾘｱｻｽは抜けてなかったよ。街乗りではおｋだった。
だけどｻｰｷｯﾄでは、ﾀﾞﾝﾊﾟｰだけで固めてもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが軟らか過ぎだったからMC18用のﾘｱｻｽにしたんだ。
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾗｲﾀﾞｰの体重にもよると思うけど、VFRのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ使うのは硬過ぎて曲がらないと思うし、ﾘﾔとのﾊﾞﾗﾝｽがかなり崩れて危ないんじゃないかな？
(車重で30kg位違うはず)
ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの剛性自体はそれ程までには低くないと思うけど。
漏れが前後MC18のｻｽにしたときは想像以上にﾏｯﾁﾝｸﾞが良かったよ。
ﾄﾚｰﾙやｷｬｽﾀｰの問題もあったろうけど、MC18にそのままｽﾊﾟｰﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝを積んだみたいな感覚だった。
ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑｱﾀｯｸ出来なかったのが残念でたまらない。

＞「木」外し
これ、パット減ったら外れたりしない？

＞車体
１次の車体の沈み込みが少なくなってればリアは過剰に上げると
ニュートラルステアに影響大な気ガス。
峠でリア流す走りするんだけど、リア上がったらすっ飛ぶ予感ガス。
あっ、ステップは摩れないチキンだが、脱出速度とバンク角は比例すると
思っていないんでスルーで。

>>414
木は外しても問題無いよ
ピックでキャリパーピストンの先のアルミも木も簡単に外れる。
戻すのも簡単だから仕組み見てみるといいよ。
CB400SFのピストンは安いしお勧め。
とにかくピストン軽いからいい。

あれは木じゃなくて樹脂だろ

いや、全長が短くなって、突き出し？が多くなるときゃりぱーから外れないのかなと。
軽さは関係なくない？
木が緩衝材になってタッチが悪いものと思ってた。

>>417
軽さはたいしたメリットは無さそうだな。
バネ下重量っていっても対して重さかわるわけでもないし。
軽量化って思えばプラシーボ効果で速くなりますが。。。

木は緩衝材にしてタッチを柔らかくしているって聞いたぞ。
初心者がFブレーキロックさせないように木を入れているらしい。
それと断熱材の効果もあるけどね。


リアサスってNSRやCBR以外で流用できるのないですかぃ？
NSRつけたがケツを下げたいのでもっと短いのが欲しいのだが何かいいの無いですか？

CB400SFのキャリパーってポン付けできるの？
いくらくらい？

>>419
一個1000炎

cbr250rrいけそう
ＮＳＲより、90からのリザ−バー付きのnc30の方が良いかも

肝心のスパーダの全長がわかんねー

キャリパーピストンの重さは重要だよ。
油圧で押し出されるピストンが軽い、ピストンが戻る仕組みはシールのゴム。
ブレーキの仕組みを知っていれば常識の事。

ブレンボ、ロッキード、ブレンボコピーのMOSはアルミ軽量ピストン
使ってるのでも証明されている。

スパーダのフロントブレーキに不満を持ち、キャリパー分解してみると
「ダメだこりゃ」って多少のバイク知識があれば誰でも解ると思うが？
木の下は小さな穴が開いているだけで金属で塞がれていてキャリパーツール
使えない。
どうやってキャリパーメンテしろって言うんだかｗ

木抜きで最初は乗ろうと思ったが、CB400なんかと同じキャリパー、シール
だから重たい純正ピストンは動きが悪い。
当たり前だよ、あんな重たいピストン。

自分はCB400SF用のキャリパーを貰うことが出来たからただで手に入れて
一番状態のいいピストンを付けた。
CBのキャリパーは黒だったからスパのシャンパンゴールドのがいいし。

重さはメリット無しとか思うなら、交換してみれば劇的に変わるから
やってみるといい。
ちゃんと組み付けすれば引きずりが全く無くなるよ。
多少の整備スキルがあれば自分で簡単に出来るし、シール、ピストン、フルード
で5000円もあれば出来てしまう。
あとどうせなら同時にメッシュホースに変える事も勧める。
ホース１本シングルのバンジョー２個だけでいいんだから安いもんだよ。

「木」って言われてるけど、実際は木集成材。
コルクをイメージすると一番近い。
樹脂では無い。

論より証拠。
スパナとマイナスドライバーあればピストンは分解出来るし、日曜日でも開けて
見てみれば？
ダストシールが破れたりとけてなければオイルシールはまず大丈夫だから。
キャリパーツールは使えないから油圧で押し出すか、外してエアで押し出すか
しか無いけど。

部品鳥が手に入りそう。
俺のより状態いいわ。

コストだけなら、5/8のマスター入れるだけでもいい予感。
てけとーに逃げがありそうじゃね？

車重は違うが94'までのレーサーのRS125は全く同じキャリパー使ってますよね。
ピストン部分が同じか、と言うことまでは分かりませんが。

何をやっても不満があるというなら〜94'RS125用キャリパーサポートつけてブレンボを入れるとか、
MC22のフロント周りを丸々差し替えるとか、ステム打ち替えてNSRのフロント周りに入れるとかな。

手軽かつ手頃にパーツを入手出来る人以外は正直お勧め出来ない。

>>425
ノーマルの２ポッドに5/8なんか入れたらまったく握れない超ガチガチの
ブレーキになるぞ。

ノーマルはのマスター径は11mm。2ポッドのままならまったく変更の
必要を感じない。4ポッドのキャリパーを入れた場合は1/2（12.7mm）か、
せいぜい14mm。14mm入れるとかなり硬い感じ。

ちなみにNSR250が4ポッドキャリパーｘ２で14mmのマスター。
キャリパー側とマスター側のポンプの比率で考えてください。

>>427
正解
普通の人ならガチガチでブレーキ握れないと思います。

自分は１号がブレンボのラジポン＋ブレンボレーシング×２なんで
２号のスパはあえて5/8を入れてみましたｗ

ちなみに標準マスターの推奨は
４ポット×２で14mmか5/8
４ポット×１で11,14mmか1/2

握ってガツっと来るのが好き、握力ある程度あるなら２ポットで5/8もありかなと。。。
レバーはかなり手前に調整しないと厳しいかも。
自分は慣れてしまったので5/8変えるつもりはありませんがお勧めはしませんｗ

キャリパーは純正＋CB400SFピストン＋メッシュホース。
フロントブレーキがっつり効くんで特に４ポットの必要性は感じていません。

>>420
ｔｈｘ！

いやいや、木とやれたゴムでそこそこ排出力が逃げると思った
つか、逃げてるんだが。
軽率な事ですみませんでした。

時に、ショートのＲＶ車に、スパーダをバラシテ積んでくるんだけど
マフラーってすんなり外れますか？
家のは前やった時外れないんであきらめたっす・・・。
出先で夜中にガちゃかちゃやってたら捕まりそう。
車はリア座席外しても、長さも高さも足りないので
外装、フォーク、ホイルとばらばらにしてくるっす。
釘抜きとか持参かなぁ。

さてと、
三連休だしツーリングでも行くかage

>>430前シリンダーのフランジがなかなか抜けないよね
マフラー交換時、えらい目にあったよ

これから喜多方にラーメン食いに行きます！

>>430
ガスケットの部分はガチガチ

他はちょっと頑張ればいける

ども、鉄パイプ持参でいってきまつ

>>433
俺も今日行ってきた！

転倒…

スパーダ、数回コカしたけどステップ削れとタンクえくぼ、レバー曲ったが走行に問題なし！
これが前、乗ってたｚｚｒ山でこかした時、２０メトル滑りカウル割れシールド飛びライト割れ
バイク屋行き！

バラバラにして積んできた。

青スパだけど、タンクの錆びがすげえ。

だれか、ノーマルマフラーの穴あけ奨励位置の画像ある所か、穴あけの場所教えてくれない？

流れぶった切ってスンマセン。。関西オフ会どうでしょうか？
個人的には10/20,21辺りがかなりアツいんですが…
グダグダで良ければ幹事引き受けますが…如何でしょう。
行き先は奈良・曽爾高原なんかが良いかなと思っております。

21ならいける！

>>441-442
自演乙

散々スルーされてるんだから気づけ

>>440
(∵)

>>444
ども

10mmのドリルでやってみまつ

すんません。今スパーダを自家塗装してるんですけど、フロントフェンダーはPP製なんですかね？

柔軟な感じなのでABSでもFRPでも無いと思いまして・・・。

曽爾高原いいですね。すすきがきれいと聞きました。
10/20,10/21どっちでも参加したいです。

ＣＢＲのフェンダーは鎖フェ-さー使って普通に塗れたよ。


時に、国内（に限らず？）の250市場って絶望的だな。
部品鳥スパーダ手に入れたから、あと20年、10万�`乗ることに決めた。



にんじゃの250見て後出しでＶＴエンジン使いそうな気がするけど。

ウインカーのランプってどんなの買えばいい？
切れたので夕方ホムセン行って買ってきます。

>>449
外して現物合わせ。
これ最強。

>>441
京都の緑色の者ですが、10月16日までなら参加できますよ。

１２Ｖ、１８Ｗぐらいじゃね？

時に、４年放置プレイのスパのタンクの鍵/Ｕ字ロックが開きません。
ＣＲＣかけて３日目なんだがなぁ。
先に、キャリア作るか。

>>452
その無駄な改行何とかならんの？

>>441です。レス頂いた皆様、ありがとうございます。大阪の緑スパ（前幹事）です。

>>451さん　
16日までなら、ということですが13日か14日ということでしょうか。
私個人的な都合で13日は予定が入っております。14日も微妙なところです。

13日か14日に参加出来る、という方が他におられますでしょうか。
行き先も曽爾高原ではなく、京都・滋賀方面でも全然構いません。
体力さえあれば、私は14日と20日or21日の参加は可能です。

とりあえず急ですが、13日・14日で参加可能な方が居られましたら挙手願います。

１４日大阪赤スパ行けますノ

次こそは関西オフ参加しようと思ってた矢先に、
車と事故って膝の骨、折っちゃいました・・・
俺の黒スパ、無事かなぁ。

すみません。質問です。
最近スパーダを買ったのですがリアサスが抜けてました。
どうせ付けかえるならNSR250のを付けてみたくなりました。MC18とMC21のを考えてますがどちらもスパーダに付けられますか？
付けられるとしたらリンクも変えないとダメですか？
わかる方よろしくお願いします。

>>457
散々既出
過去ｽﾚ読むとかｸﾞｸﾞﾙとか努力してみて
それでも分からなかったら聞いてみろ！

って、ちゃんとｸﾞｸﾞﾚば出てくるｹﾄﾞな。ｗ

>>454
同じく大阪赤スパ（ナビ）14日なら行けると思います。たぶん。

>>457
まあ458の言っているとおりな訳だが。。。
とりあえずテンプレのスパーダ情報館 Wikiを見れ。話はそれからだ。

457です。了解です。
どうもありがとうございます。しっかり勉強してみます。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【2.6.オープン】ポイント交換所PeX【CA】 [ポイント・マイル]
また騙されて鉄道模型板まで飛ばされたわけだが [鉄道模型]
☆騙されて銭湯に来てしまった訳ですが☆ [お風呂・銭湯]
騙されたんですね [昆虫]
**** 価格比較のECナビ Part20 **** [ポイント・マイル]

騙され過ぎじゃあるまいか(´･ω･`)

大阪黒スパ、14日ならおｋ！

筑波走ってる人いない？
筑波TT出ようと思うんだが使ってるファイナル教えてくださいな
遠方で気軽に走りに行けなくて

NSRのリアサス移植はよく聞くけどフロントは情報少ないね。
リアだけ変えて満足いくもの？

せめてﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀのﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱサスが欲しい

>>454です。

14日の参加者が増えて驚いております。。14日開催でいきましょう。
行き先、集合場所、集合時間ですが叩き台を作ります。希望があれば、出来るだけ沿えるようにします。
（集合場所ですが、大阪南部、京都市内など、来られるところが
　結構バラバラですので思いつきで適当に書いてます。悪しからず。追加・修正してください）

＜案1＞曽爾高原
集合場所：RSタイチ本店前（大東市・阪奈道路上り）、もしくは奈良・R369針インター
集合時間：10:00前後、針なら11:00頃？

＜案2＞奥琵琶湖（鯖街道）
集合場所：R170号線沿い、枚方市内（春のオフ会で使ったコンビニとか？）
集合時間：9:30前後

＜案3＞ダベリオフ（気が向いたら走り出す）
集合場所：道の駅　太子
集合時間：10:00頃から昼過ぎまで？

以上です。14日はだべりオフで20日or21日にツーリングオフでも私は結構です。

>464
17-54

荷物の多い黒です。10/14参加希望です。
晴れそうなので、案1か案2がいいなと思います。

案1ならわかりやすいんで案1を希望ー

>>465
MC18のフロント総移植してるスパーダが、ググルと
たまにいるよね
スピードが測れなくなるみたいだが…。

>>465
・スプリングを交換
　　(1)G-Flexの製品
　　(2)VF750Fのバネ
　
　　＊いずれもカラーで調整が必要

・フォークオイルの粘度を変える

・オリフィスの穴を一部ふさぐ

あたりが総移植しない改造として定番ですね。

>>472
MC19(CBR250R)のスプリングはスパーダ
より硬いって聞いたことあるけどどうなの？

案2なら参加できます。
案1ならタイチ本店前〜途中までなら参加できそうです。
ですが14はダベリ中心に細々と、曽爾高原は20〜21日に廻した方が良いかもしれませんね。

規制

フロントサスは単純にＣＢＲ２５０Ｒより軽いのに不満が出る人は極少ないと思うよ。
見た目も性能のうちと言うなら、ｗへの換装も否定しないけど、重くしてどうするのかと。

そういや、新興メーカーからＶＴＲ用のリアサスでてるね。

シングルレートの前スプリングあるかな？

そういや、スパーダのサイレンサーだけ変えた人いるかね？
こんな風に上手く入ればいいんだけど、
いま手元に無いので、口径がわかんないんだよね。
以前見たときは新円じゃなく、溶接のリブがでてた気がするんだけど。
ツアラーとノーマル加工と比べたら、吹けはツアラーの方が上？
http://www.840-840.com/only/parts/03mafura/rinrin02.jpg

あと、ごめん。
キャリアつけるのにステ−買出しするついでに、フォークに入れる
ワッシャー買いたいんだけど、外形何ミリぐらいですかね？
見たいけど現物がナインよ。

>>471>>472
ノーマルのバランスを崩さないようにしたいのでフロント換装は避けたいかも。
リアMC18＆リンクフィッティング調整で、フロントはスプリング交換＆ダンピング調整が定番ですか。
これでやってみようかな〜結構難しそうだけど。

88NSRはメーターはフロントからだって。

88NSRはフロントのスプロケ部分から＞スピード

それは、８９から

漏れも乗ってはいんだけどなｗ

オクに出てるやつだが。。。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48166543
のヤフーphotoの詳細画像、エンジン左側を見てみれ。

88の写真見てきたら、スプロケから取ってたわ。
すまん。

http://nsr250r88sp.hp.infoseek.co.jp/88racer.html

>>467です。
レスありがとうございます。>>474さん以外は案1で良さそうですね。
いつも思うんですが、>>474さんのように京都方面の方の場合、奈良中部や和歌山方面は
コースとしては遠方になり、心苦しいです。次回は兵庫・京都方面で出来れば良いですね。

今回は案1にしようと思います。>>474さんは途中まで参加して頂けるようですので
申し訳ないですが、よろしくお願いします。成り行きでダベリオフになっても良いですよねー

集合時間も10時頃で良いでしょうか。もう少し早い方が良いかなとも思うのですが。9時とか。
恐らく、集合してもしばらく話が弾んで出発が遅れるのが必定かと。。
集合時間を9時、出発時間を10時としませんか。何かご意見あればお願いします。

コースですが、超個人的なものです。面白い道があれば当日修正します。
＜行き＞r8（阪奈道路）〜R163〜r754〜R369〜（柳生）〜r25（布目ダム横目に）〜針TRS〜
r28（室生寺の横）〜R369〜曽爾高原
＜帰り＞r81（大阪南部の方はR25で天理まで行かれてもいいですね）〜r80〜r4〜R163（R24）

>>479
外径30mmでおｋだよ

>>487
RSタイチ本店前で集合ってことでいいでしょうか？
てか、明日雨なんじゃ…

うわ。曇りのち雨だ・・・。

>>487です。レス遅れました。スイマセン。

あちゃ…明日雨ッすね。。今、天気見ました。とりあえず、
集合場所：RSタイチ本店（阪奈道路上り口、店の駐車場が開いてなかったら道路を挟んだ向かいの自販機前）
集合時間：9:00頃（出発時間目安10:00）
としましょう。

雨ならツーリングは中止にして、来週の20日か21日にしましょう。
明日はそのままRSタイチ店内に入ってダベリオフ突入でも構いませんがw
以上、よろしくお願いします。

＞＞488

ども、ＣＢＲのときワッシャ−で切りくずだらけになったんで
水道パイプ買ってきた。

パイプカットしてもらうのに、いくらでも値段同じだだそうで、
（チャック調整したら1個でも、10個でも時間は同じって意味だそうな）
一緒に切ってもらって料金割ってもいいかなと思うんだけど、協賛する方いますか？
40ｍｍぐらいのものなんで、5.10.15ｍｍ、+取って余りにしようとおもうんですが。
ワッシャ−ですむから要らないか？

いやー、ツーリング二日前にエンジントラブルで今なんとか復旧した。
間に合って良かったぜ・・・

トラブル詳細情報希望

>>491です

今朝のラジオの天気予報を聞いていたら大阪・奈良ともに晴れのようです。
というわけで、ダベリオフも良いですが気が向いたら走りたいです。
そろそろ準備して出発します。

大阪黒荷物無しです。
今からタイチに行きます。
天気は微妙ですね…

大阪赤スパ向かいます（＾＾）ノ
場所がよくわかんないんで遅れるかもですｗ

うおおおおお！寝坊した！
もう10時にも全然間に合わないっす…申し訳ないです。

今日は昨日までの予報とはうってかわって
曇り時々晴れ、降水確率最大20%です。
大阪赤スパ（ナビ）を除いて楽しんで来てください…

>>499です。
やっぱり諦めきれないので今から向かってみます。
30分くらい遅刻すると思いますんで、
空気で見捨ててもらって結構です…
高速乗ればいけるはず。

京都緑 トラブル解消しましたが、遅刻確定
10時には間に合わなくなりました
申し訳ありません

部外者だが、
待ってアゲナよーとか、書いてみる。

道間違えて祭に巻き込まれた(:_;)遅れます赤スパ

幹事です。
申し訳ございませんが定刻になりましたら出発します。針インターあたりで待ってます。
針に着いたら書き込みます。
よろしくお願いします。

大阪赤スパ諦めたwwww
楽しんできてくれ(^0^)/

京都緑スパも諦めて枚方で止まりましたｗ
遅刻組で合流しますか？ｗ

遅刻組赤スパ適当に流して迷子中wwwどっかで合流できればいいな(:_;)まぁ知らない道を適当に突き進みます(^0^)/

どこへーｗ
一応捨てアド置いときますんで、まぁ気が向いたらメールくださいな。

道の駅針ﾃﾗｽに到着しました〜
ﾅﾋﾞ赤ｽﾊﾟです

幹事です。
今、針です。計5名。
黒3台、赤1台、緑1台。
京都緑さん、赤スパさん、今日お会い出来なくて残念ですが出発させて頂きます。

こちらは天気は曇り、雨はとりあえず大丈夫みたいです。

申し訳ないです。結構集まってたのですね。
うｐきぼん！

かわってこちら、枚方で赤スパさんと合流しそうな流れですｗ

赤スパ迷子から脱却(^0^)/枚方駅前にてのんびりしてます(^^ゞ皆さん良いツーリングを楽しんで下さい。

はぐれ二台合流できました！
とりあえずマクドで昼メシです。
http://q.pic.to/okti6

タヌキー(^∇^)
http://f.pic.to/hxqbo

シフトレバーの折れてる黒今帰宅しますた。
道わからないまま着いていくばっかでお世話になりました、とても楽しかったです

また機会があれば参加させてください。

うわ〜…
スパーダ乗りまだ結構いるんだなぁ
青いスパーダが欲しかったんだが、タマが無いのと程度の問題で買えなかったんだよなぁ
未だにスパーダは美しいと思う俺が初めて乗った原付以上のバイクがスパーダだったりw
青いスパーダ限定で欲しいなぁ

大阪黒荷物無しです。
ただいま帰宅しました。今日は雨に降られずに良かったです。

ハグレ組赤スパです。無事帰宅しました（＾＾）／
こっちは枚方で合流して、マックで休憩後信楽に向かいましたｗ
こっちはこっちで楽しかったぜ！！
また機会があれば、本体に合流したいと思います（＾▽＾）ｂ
ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ

ナビ赤スパ無事帰宅しましたー
今日は遅刻やらでご迷惑をおかけしました。申し訳ないです。
久々にがっつり走りました。少し手がしびれてますｗ
はぐれ二台の方々とも今度また一緒に走りたいです。
みなさん、お疲れさまでした。

タイチでお会いしたお二方、道を教えて頂きどうもありがとうございました。
おかげさまで合流できました。
今日は急いでいたのであまりお話できなかったので残念です。
また是非お会いしましょう！

　　　　　　　　　| |　　　　　　　　+。
　　　　　　　　 　　　* ヽ('A`)ﾉ　*ﾟ
　　　　　　 　　　　+ﾟ　　 (　 )　　　ﾄｷﾊﾅﾂ!!!
　　　　　　　　　　 　　　 ﾉω|

荷物の多い黒です。
大阪駅付近で少し迷いましたが、近所のスーパーに寄り道して21:30頃帰宅しました。
道間違えてばかりで申し訳ないです。

今日はいっぱいSPADA見ていっぱい走って楽しかったです。
幹事さん企画ありがとうございます。また機会があれば参加したいです。

>>520
その前にパンツ穿きなさいよ。

>>522
パンツから解き放っているのかと思た

こんばんは。幹事です。
スパーダスレ　関西・同時多発オフ？？にご参加の皆様、お疲れ様でした。

曽爾高原組に参加頂いた皆様、楽しかったです。今日もありがとうございました。
集合場所であるRSタイチには計7名が集まりました。2名はお見送りということで
ツーリングは5名の参加でした。以下、今日のタイムテーブルです。

9:00過ぎ　　RSタイチ着、レバー普通の黒スパさんが一番乗り。
10:00過ぎ　　RSタイチ出発　r8〜R163〜r754〜R369
11:30頃　　　柳生で休憩　スレのカキコを見てナビ赤スパさんが針に到着を知り、飛ばす
12:00前　　　針TRSでナビ赤スパさんと合流、食事（店員が注文の食事を床に落とす…）
13:00過ぎ？　針出発、R369〜r28（室生寺通過）〜r81
14:30頃　　　曽爾高原到着
15:00過ぎ　　曽爾高原出発、r81〜r80
16:30頃　　　名阪国道R25突入、ルート修正　R25〜r4〜r753〜r82〜R163
17:30頃　　　笠置のコンビニで休憩
18:00過ぎ　　幹事のバイク、プラグがかぶってエンストw　ご迷惑をお掛けしました。。
19:15　　　　幹事帰宅

（続き）　>>511さん、>>518さん
京都緑スパさん、赤スパさん、今回は信楽組のツーリングお疲れ様でした。
今回14日開催は、そもそも京都緑さんのご予定を組んだものでしたが
幹事の配慮不足につき、定刻に出発してしまいました。申し訳御座いませんでした。

しかし、赤スパさんと合流されたと伺い、ホッとしました。
そちらも楽しいツーリングになったようで良かったです。

曽爾高原組の様子は無修正？動画を作成しますので、そちらを参考下さい。

ナビ赤スパさん、エンストの際、助けて頂き、本当にありがとうございました。
他の皆さんもお騒がせ致しました。人生で2回目の押しがけで動いて良かったです。。。
>>521　荷物多い黒スパさん、乾電池ありがとうございました。何とか動画が撮れました。

オフ会、また企画したいと思いますので、その際はどうぞよろしくお願いします。

早速ですが今週末の20、21日でオフツー参加希望、参加可能な方、挙手願いますww
3名くらいいらっしゃれば検討します。

関西OFF組お疲れ様でした。
んで写真はないの？

○２日課かけてキャリア取り付けたのだけれど、
曲がりがきつくて折れた。何度も曲げなおすものじゃないね。

>>526さん
幹事です。こんな写真しかありません。集合写真は良いのが無かったです。。
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464776275.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464933197.jpg

動画は待たれよ。編集能力は上がっておりませんので過度の期待は厳禁です。

スパーダ乗って一年生。
うちのスパーダさんは先日タクシーにタックルされますた。(´･ω･`)もう

保険屋さんとかバイク屋さんに話を聞いたら、
スパーダって時点で全損しかありえないそうな。
部品ももう無いし、あっても高値だそうでつね。
現在の価値はあっても１0万位ではないかとのこと。

まぁそれで同クラスのバイク買うってなれば、
その金額で買える選択肢はスパーダ位しかないでつ。
いや、好きだしいいんだけど、「時価」って怖い。

そんな漏れはこのスレに仲間入りしてもいいでつか？(´･ω･`)

>>529
そりゃ災難だったね・・・
タックル全損で10万円くらいしか保険金下りなかったってこと？
もし当てられたらどうなるのか俺も心配で。
古いだけに可愛がっているだけに、金額低いとダブルショックだし。

>>528
青が居ないのがちょっと寂しいなぁ
てか、赤い人のブレーキ周りが気になる…
純正じゃなさそうだしブレンボでもなさそう。

>>529
怪我はなかったのかい？
とりあえずお茶でもドゾー( ′・ω・)_且~~

今日少し（数百メートル）走ったところ、何かいつもとブレーキの具合が変だ・・・
何か引きずっているような・・・

途中で何かあったら嫌なので、とりあえず戻ってきた。
で、早速調査してみると、やっぱロックしている。（ピストンが戻らない）

えええ〜っ！今まで週に2日は乗ってて何事もなかったのに、いきなりかよ！

まっ軽くO/Hしたら直ったんだけど、せっかくなのでCB400SFのピストン買って
ちょっとヴァージョンアップしてみようかと画策中。ｗ
（ステンレスメッシュも入れようかな・・・）

連書きｽﾏｿ

ちょっとｵｸで検索してみたんだけど、
ステンレスメッシュは
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n47905565
で、いいのかな？

オイラのはアップハン仕様でつ。(`･ω･´)

重要保安部品をそんな出所不明なホースは使いたくないわな
見た目的に明らかにプロトのパチ物だろう。分かってて買うなら良いと思う。

ドリブンスプロケをキタコの49丁にしてみました。
幻の7速に入れようとする事がなくなった。
加速はそんなには劣ってない気がする（純正比）。
6速70〜80km/hでの巡航はかなり快適になりました。

さらにはドライブスプロケも変えたいところだけど、
18丁再販してくれないもんかねぇ。

んー、キタコはそんなの設定あるのか。純正５２ｔより安い？
Ｆ１８ｔおれも欲しいなぁ。
今の所、本体より高いパーツが、キャリアな俺



新キャリア着け終わった。
明日は箱つけるつもり。

>>536
社外のキャリアなんてあったっけ？

オクで買ったからわかんないけど、もう廃盤なのかもしれない。
定価は3500円とかだったかな〜。

他車流用。
一つ目は、折れたので作り直した。

キタコのスプロケ型番分かる？
取り寄せ出来ないかとおもうんだけど。

スマソ！パッケージないからわかんない！
でも独自に調べたところによると
535-1673049　っぽい。
下2桁はスプロケの歯数かと。

と思ったら見っけた
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=168337

ありがとう。
やふでもあったね、３５００円を４０００で売ってる奴。

ところで、純正っていくらぐらいするんだろう？

57　⇒　50、49だと、チェーンがたわみそう。

F17 R49でチェーンは130コマにしてるけど、129でもいいかも。

>>539
何の車種の流用でつか？

CBR954キャリパーですよー
Nプロのサポートで取り付けてます。
他はデイトナのラジポンとホースを使ってます。
正直ちょっとやりすぎました…

>>531さんへのレスでした。
失礼しました。

ビチューボ！のサスに交換した人いないかな。
インプレを聞きたい。
何せ8万の買い物は僕にとっては皆さんが家を買うようなものです。

>>543
自分は50だけど130リンク。
現状のアジャスタの使用範囲シールでの位置を見る限り、確かに
128リンクでもいけそうな感じはするな。

俺のスプロケ情報

F16 R純正-2（何丁か忘れた。-2は合ってる）

で132リンクでアジャスターの後ろの方まで使って大丈夫
交換時期のメモリまでは下がるけど

あとリアを+3だったかな
これでも大丈夫だった

寝る前の頭で文章が変かも知れないけど申し訳ない

参考までに、こんなのがあるよ

ttp://www.afam.co.jp/chain/CHAINLINK2.xls

>>546
私は純正OH+ステンメッシュで満足してますが、やはり制動力は明らかに上がりましたか？

それと、たまたまキャリパーとか手に入らないと割に合わなく無いですか？
片側のキャリパーサポートがもったいないとか思ったり
もしかして片側だけで売って貰ったり出来るのかな



ブレンボ4ポット用サポートで94年式までのRS125用なら1個だけですし安く買えますよね

幻の七速ﾜﾗﾀ

>>530 >>531 旦(´･ω･`)ﾄﾞﾓｰ

幸い体には一切触れなかったのでケガは皆無、
軽い車体も手伝ってか、前方に吹っ飛ばされましたが転びまではしませんでした。
今思えばわざとでも大げさに転んでおけばよかった。(笑)

まだ話はついていないのだけど、どうなる事やらです。
カマ掘られたようなものだけどこちらも完全に止まっていた訳ではないので10ゼロとはいかなるそうな。
それを良い事に、タクシーもバンパー修理との名目で損害賠償を請求してきたみたいです。
向こうの勝手な余所見なのに。(´･ω･`)

その場でドライバーがいくら平謝りして警察に話をしていても、
結局タクシー会社っていうもの自体が金に汚いので、
知人の保険屋さん曰く、相手がタクシーって時点で、
「相手に善意は無い」とあきらめて貰うしかないとの事です。

漏れは早く終わればそれでいいんだけど、
例えば納得いかず自賠責保険のサービスを使って裁判でもしようものなら、
タクシー会社で直接抱えている顧問弁護士やら司法書士やらヤ○ザまがいの交渉人やら、
ずっと平行線をたどってしまうそうです。

こういう事を考えると、車両保険って必要かも知れませんね。
バイク屋さん曰く、スパーダってだけで全損だそうで・・・

うちのはだいぶボロなので、
出来ればもう少しまともなスパーダが欲しい今日この頃でつ。(´･ω⊂ヽ
ttp://blog.so-net.ne.jp/shirog/archive/c11859

スパーダは全損より修理のが高く付くんだよなｗｗ
俺も停車中にカマ掘られて立ちゴケみたいな感じで倒れたんだがそれだけで修理見積もり5万弱いったよ。
見積もりはドリームに頼んだ。

１週間くらい前に接触事故やらかして骨折りました。
うちのスパーダは左側がズルズルボロボロだそうで、
修理に１０マンくらいかかるんじゃないかって事です。
でもスパーダの査定額が７万くらいなわけで、
向こうの保険会社はそれ以上出せないわけで。

修理代の残額、どうすっかなぁ。

なるほど〜。
今はもう無い部品ばかりで、相当高価みたいですよ。
うちのスパーダはマフラー、タンクとおおざっぱに見積もっても
軽く40万オーバーだそうです。ありえない・・・

事故見積りはどこのバイク屋さんでも渋い顔される事がほとんど（スパーダは特に）
だそうで、流れ的にはタクシー会社の調査員が直接バイクを見に来て査定するそうです。

gooバイク等のネットや、保険の資料から相場を調べて損害額を決めるそうですが、
どんなに壊れていようが、良くても10万あるかないかだろうと言われました。
新しいスパーダも買えないし、またコツコツ直すしかなさそう。(´･ω･`)やれやれ

>>555　
えっ、骨折！？　私より災難だったんですね・・・(´･ω⊂ヽｶﾜｲｿｽ

体が無事だった事はうちのスパーダに感謝しなきゃなぁ。
一週間前で、7万ですか？安すぎますねー。それじゃ原付さえ買えない・・

保険を含めて、どうやって付き合っていくか、
スパーダも真剣に考えなければならない年式なんですね・・・

>>556
俺、3年前に転けてタンクとマフラー交換したけど、純正で10万かそれくらいだったよ。
いくら部品がなくなったからって、40万はボラれ過ぎじゃないか?

だって、俺のスパは4年前に、死蔵されてた走行5000kmの上物を込み込み40万で買ったし。

それとも、久しくパーツ交換してない間に、そこまで悪化したのか…

それ、領収書あれば出す。
無くても購入価格と購入したバイクやを言うと査定変わるかも。
４年で原価償却なんて無いですよね？　有るなら一筆入れてください。
もしくは、修理を希望します。直してくださいと言うがよろし。

前走ってて８：2で悪いって言われてるモノより

皆さんありがとう。

>>558
結局は例え話でおおげさに話したんだろうけど、
在庫あるかないかのマフラー一本20万位って言われたときには焦りました。
見積りはしてないからいいんだけど、よほど見積りやりたくなかったんだろうなぁ。
見積もりだけってバイク屋さん儲からないらしいし。

>>559
こちらと同じような状況ですね。
多分私も8：2とかそのへんぽい予感はしてましたが。

うちのは個人買だから諦めるしかないなぁ。
行きつけのショップも特にないし。次は店で買いたいなぁ。
っていうか、ココ最近事故多いですね。

>>545
車種不明です。
郵政カブみたいにでかいキャリアを使いたかったので郵政そのものか
ＯＦＦ車だとおもうんだけど、無理にまげて折ってしまい溶接しても
着かないので、うちに転がってたものの流用、
申し訳ない。

なんか、一回ネジ買出しに行くと6.8.10を数十本とステ-買って　４千円ｘ3回・・・。
ハジメから2.3マンのボルトオンの買った方が安いよ。

本体ｘ2よりネジ代、箱代の方が高いなんて

>>552
前もって断っておきますが、私は盆栽ライダーなので参考までに。

制動力はかなり上がったと思います。安心感があります。
ラジポンの効果かもしれませんが、すごくコントローラブルな特性になりました。
個人的には満足しています。
ただし、比較対象は各部へたってタッチがフニャフニャになった15年物の純正です。
純正の頃にキャリパーOHしたりホースを変えたりしてもいまいちぱっとしなかったので、
むがーっ！となって一気にリニューアルしてしまいました。

キャリパーはヤフオク、その他のパーツは新品で購入。
キャリパーは中古ですが、OH済み純正パッド付きの左右セットで約2万でした。
一式揃えて5万しなかったと思います。
メタルスピードのブレンボセットを買ってパッド・マスターを揃えるよりは安いと思いますので、
コストパフォーマンスの面でも一応は満足しています。
まぁ左側のキャリパーとサポートが虚しく部屋に転がってますが…

久々に転びました（−−；）ぬこが突然目の前に＠＠；
急ブレーキでそのままガシャーニングＴ＿Ｔ
スパーダさんはハンドル曲がっただけでした（さすが頑丈！！）
本人は革ジャンに助けられ、ほぼ無傷ｗｗｗ右股関節に擦り傷と右肩少し痛い程度（＾＾；）
ぬこも何事も無かったかのように颯爽と駈けて行きました。
皆さんも気をつけてくだされｍ（＿＿）ｍ

>>562
結構良い額掛かってるんですね
ラジポンは油圧レシオが適切でないと酷いという話を聞いたことがあるので、
ちょっとびびってたりしましたが、実際に体験してみたいですねー
今のブレーキには満足しているのですが、密かに机上で改造計画を企てたりしてます

4ポットキャリパーはブレンボと純正のキャリパーが有りますが、何処が選択の決め手になりましたか？

>>564
純正キャリパーを選んだ理由は単純に好みですｗ
日本製、NISSINが好きなので。
あと、細かい理由としては
信頼性や部品の出やすさや他人とは違うのがいいとか。
もちろん一式の額を考えるとブレンボより安そうだったってのもあります。

ラジポンはデイトナの17mmを使ってます。
カチカチでもフニャフニャでもなく、私にはちょうどいいタッチです。
指一本で軽く効かせる、握り込んで一気に減速、どちらの場面も良い感じです。
ただ、私の腕では全く性能を使い切れていない気もしますｗ

一応、デメリットもあります。
キャリパーピストンツールが必要、メンテが面倒、レバーやパッドが高いなど。

こんばんは、関西幹事です。
当初予定にあった、今週末の20,21日のツーリングオフはどうしましょうか。
参加希望される方はおられますでしょうか。20日の天気が怪しいですが…

ツーリングの案としては、
案1：京都中部〜北部方面（周山街道もしくは舞鶴あたり）
案2：鯖街道〜奥琵琶湖方面
案3：丹波篠山方面
案4：高野山、龍神？方面
案5：大台ケ原方面
案6：ダベリオフ（道の駅太子もしくはRSタイチ本店、他希望があればどこでも）

土曜の天気にもよりますが、天気が悪い恐れがありますので、日曜にがっつり走るのも
体力を消費するので、日曜ならば今回は近場が良いかなと個人的には思います。
参加者がおられないようでしたら、今回はスルーします。参加希望の方、挙手願います。

>>566
ｵﾏｴも好きだな(●д●)

>>558
スパーダの純正マフラーは新品で出すと軽く10万オーバーだよ。
タンクも8万くらいの価格だったと思う。あくまでもパーツリスト上での価格だが。
程度の良い中古部品を探して交換するのが吉。

このキャリア欲すぃ〜。
ttp://www.bikehk.com/shop/horizon/2handhk.asp

これなんだろね。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48806473

>>570
CBR250RRのフロント周りとリアホイールでしょ？
スイングアーム自体はノーマルだしなぁ


MC22のフロント周りなら差し替えるだけですので、難なくサックリ移植出来ますよ

スパスレに張り付いてはや6年、ついにスパーダを手放します。今までありがとう。
バイク屋に持って行ったらさすがに値段が付かないと言われたけど。

最も遠出したときでも片道400kmくらいのヘボオーナーだったことが悔やまれる。

まあ、色々有るからね。　

値段付かないなら下さい。

え、MC22フロントってポンなんですか？
物凄く欲しくなりました。リアはホイールだけならポンなんですか？

足回りといえば街で見たスパーダ。（オーナーさん勝手に掲載ゴメンなさい）
これはなんだろう？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1192717441611.jpg

>>574
たぶんフロントがMC21、リアがMC28かと。
しっかしなんつー色だ…
エンジン黒いし。

>>571
MC18の場合はどうなんですか？
ステム打ち替えですか？
それとも差し替えですか？

>574
エンジンがVT250Fの奴だな。43psか。

無断掲載でゴメンなさい。
結構弄ってますよね。
改造してるスパーダは全然見ないのでお目にかかれて嬉しかったです。

>>576
MC18ならステム打ち替えが必要かと。


MC22はフォーク径が37mmでフォークを差し替えるだけでイケるんです。
ステム差し替える必要すら無い訳です。
元々のフォークより短くなるのでハンドルはトップブリッジ下に付けるか、
トップブリッジに穴空けてブラケット付けてパイプハン仕様とかですか

ども、フルカウル仕様のスパ乗りです。
関西オフとかやってるんですね！また機会があれば参加したいんでヨロシクです。
ちなみにＲＶＦの前足はステムごとポン付けできますよ。
そのままだとガチガチですけど。

↑
書き忘れ。
ハンドルストッパーは削り落として作り直し、ハンドルロックもそのままでは利かないので
フレームに要小加工です。
ステムシャフトが一緒ってだけです。

>>580
すげえ、フルカウル憧れるよ
ちなみに何のフルカウルなの？
他にも流用情報知ってる？
できればUPして下さい(●д●)

ポンって関西と、関東での意味が違うんだな。

ども。自分も適当に使ってるんであんま突っ込まないで・・・。
つたないＨＰですが何か参考になるようでしたらどうぞ。

http://evo.prime-networks.jp/member/kuroneko/spada%20top2.htm

>>584
サンクス(●д●)

>>584面白かったよ

>>584
ｵﾏｲｽｹﾞｰﾅ!!

でもちょっとやり杉！ｗｗｗ

>>584
俺、スパ買った理由の一つがアンタのHPだｗ
ありがとうｗ

「現在の仕様」←もはやスパーダとは言えない程の魔改造、
人間で云えばマイケルジャクソン以上だな・・・

このバイクは身長１７５センチあったらキツイとバイク屋のおっちゃんに言われたが、跨るとちょうどいい感じ
俺の身長１７７センチだよOTZ

>>590
俺は183だよ
普通に乗れるじゃん
セカンドバイクだったのにはまりつつある

皆さんに質問です　長距離ツーリングのときスパーダじゃ　腰とかいたくなりますか？

いや、Ｓ／Ｓと比べてシートがらくらくだぞ。

比較で言えば、スポーツバイクと比べると疲労度は1/3くらいかなぁ。
個人的にはスパーダのポジションなんて前傾のうちには入らないと思う。
ただバーハンドルのアップライトなバイクと比べると倍くらい疲れるね。

全体的に言えばかなり楽な方だとは思うよ。
ただオッサンライダーだとスパーダですら前傾がキツ過ぎるとか抜かすからな。
よっぽど体がなまってるんでなければ、一日中乗ってても疲れないと思うよ。

>>594
禿同
わざわざup半にする意味がわからん
だったらゼルとか乗ればいいのに。

昨日アップハン＋ビキニの青いスパーダが隣に止まっていたので、
まじまじと見せてもらったのだけど、思っていたよりも全然格好良かったッス。

スパで一ヶ月ぐらいツーリングした事あるけど、
腰が痛いとかはなかったよ。

近所の歩道橋の下に赤SPADA(メーターバイザー付)が放置されている。盗難かな…
昔SPADA乗ってたし、その次に買ったCBは盗まれて行方不明だったから、バイクがかわいそうで仕方ない。

>>598
( ﾟДﾟ)⊃K冊に通報
その後半年間、所有者が現れなければ、自分の物！・・・じゃなかったっけ？
ｱﾚは現金、落し物だけ？？？

スパーダに限った話ではないが、サイレンサーのステンに張られたシールが
汚く焦げています。
ビニール焼いたように真っ黒で取れないんですが、スクレーパーとかで殺ぎ取る
しかない？　溶剤で剥がすのは無理でした。
サイレンサー部分を無理に交換するにも、これ自体でマフラー支えてるから
強度的に不安なんですよね。

最近京都でスパを結構見かける

見た感じノーマルっぽいけど自分以外にも近くに乗ってる人が居ると嬉しくなるな

モリワキ付けてるのはまだ見たことないが・・・

>>599
ナンバーはぎ取られてなきゃ、警察が調べるから

シート下に書類があったら
２５０なら譲渡届出書なくても
そのままその持ち主の名前の印鑑＆自分の住民票持参で
廃車＆再登録可能じゃなかったっけ

もう少しパワー欲しくないか？
日曜に箱根行ったら非力さを痛感してしまった。

つ【SVorVTR1000エンジン】

つメタルスピードに電話

こんにちは。　21日に箱根に行ったら、3台スパを見た。1台はフロントフォ−クが金メッキ？してあった。　ちなみに俺のスパはモリワキのANOを付けているよん。

SPADAに燃料計つけることは可能でつか？？

不可能か可能かと聞かれれば可能と答えるだろう・・・

でもその前に必要なのかと小一時間・・・

http://kikko.cocolog-nifty.com/kikko/

スパーダの純正部品の価格が知りたいんだけど、
最近メーターワイヤーとか注文した方居らっしゃいますか？

メーターワイヤーって注文できるん？
パーツリストみたけどワイヤーだけリストにないんだが・・・

>>607
21日ってNAPSのイベントですか？
私も行きましたがあたり一面大型ばかりでスパみれなかった。。。
会場ではスパ見れなかったけど、
箱根の頂上にはスパ乗りが週末の朝に現れるな。

メーターワイヤーはまだあるよ。
２０００円しなかった。

>>613
そうです！！　ナップスのイベントです。　オイラが着いた時は3時位でした。

>>614　
2000円しない程度ですか。ありがとう注文してきまっすー

ところでスパーダってタンク容量少ないけど、タンク変えちゃった人はいる？

あのフォルムの
まま大きくなるのは無いと思うが、ＢＲＯＳでもつけたら？
それか、上側溶接して肉もりすればいいんじゃね？

>>618
また探すのが厳しそうな奴をｗ

うちのスパもメーターの針が妙にぶれたり、スピードについて行かない様な感じなんだけど、
ワイヤー交換したら直りますかね？ずっと放置プレーしてたんだけど原因分からないから・・

>>620　っ∞　←メーター

ジェイド後期（初期はスパと一緒）とかホーネットとかCB400SF（NC31）のメーターつけたら
ちょっとだけかっこよくなりそうじゃな。

>>615
3時かぁ。俺は午前中だった。
箱根でオフとかやりたいな。

>>623
そうですね、オフやりたいですね！！

今日納車だったんですが、メーターの照明がかなり暗い気が･･･
なにかのスレでスパーダはそれがデフォと聞きましたが

デフォっぽいです
私もびっくりした

ここ見る限り。キャブの口径2ｍｍぐらいは上げられそうだけど、試した人いない？
ピッチをどうにかできれば、強制開閉のＶＭ２８あたりで試すんだけど。
ピッチと角度の分かる人いませんか？
療養中で現物が手元に無いので・・・。

試すにしても、ン昔は１００円ぐらいで奥で転がってたのにたかくなったねー。
壊れても無保証でよければ只で削って差し上げますが、どう？



http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c114484906

メーター球はスピードをT10の5w、タコをT10の3.4wｘ2に変えてやると
普通に見える。LEDを最初試したんだけど逆に全く見えなくなる（3連白）。
オレンジのT10LEDとかがあればいいのかも、しかし試してないので解りません。
電気消費量が上がった分、テールとポジションはLED化してバランスとった。

リッターVツインと２台所有してるんだが、強制開閉よりV型はバキューム
ピストンのがいいよ。
理由はエンジン熱でロングマニーホールド必要になるのと通常のL型
積載でもスペースが無いし冷気を吸気するのが難しい。
しかも冬は長いマニーホールドが冷えてアフターファイヤー出まくる。
リッターVはFCR付けてたけどバキュームピストンに戻した。

スパーダのキャブ外せば解るけど、スペース全く無い。
Y型マニーホールドシングル強制開閉の口径大きなものを付けると
収まりはいいんだが、FCR39あたりつけても遅くなる。
VT径のキャブは独特な形をしたフロート室で無理やり入れている。
ロンマニ使えば入りそうなキャブはあるが強制開閉ｘ２は無理だと思う。
口径の大きなバキュームピストンｘ２にしても、エアクリBox付かない
と思うし。
スパーダのエアクリBoxは吸気は前方にありエンジンの熱気が極力入らない
ようにしてある。
パワーフィルターとかは街乗り、熱い時期には全く良くない。

>>628と>>246は同一人物

それだけです(●д●)

スパーダはどのくらいのサイズのメンテスタンドなら使えますか？
リア用買おうと思ってます

Jトリップとかの汎用が安くていいよ。
バイク乗り換えしても使える。
アストロなんかでもっと安く売ってる125クラスまでとか言うやつでも問題無いけど。

解体屋に行ってパンタジャッキ２個買って来るのが一番安いけどｗ

つい最近アストロで買ったけどちょうどよかった。キャスターが片側２個付いててフック幅の調整できるタイプ。色は青だった。値段はおぼえてないくらい安かった。3000円くらいだったかな？すみません。忘れました。

ＳＺ−ＲＡＭ３盗まれたようだ。女のこに貸す約束してたのにぃ。

キャブの件ありがとう。
時に、スパーダ（ＶＴ系）ノーマルＶＤ３０だっけ？
ＦＣＲつけてもマニが長くなるなら意味が無いのでやはりツインキャブがいい。
ホークより、ＧＢの方がピッチが狭かったはず。角度変えて何とかなれば。
最悪、ボア削ってでかい口径にします。
というか、合うピストンというか、カッタウエイがあればねじ込むだけでいいのか。

だから、
一般的なキャブはほぼ垂直にするのが前提。
スパーダのキャブの実物見ればVTRレースでもエンジンはVTZ43PS＋スパパルブまでしても
速いのはノーマルキャブ使ってる人の理由が解る。

何でも実物見ないと解らないよ。

油面調整では無理ですか。

ノーマルの強制開閉化を考えます。　

あおー、疑問なのですが
スパパルブってなんですか？

いまさらだけど、溶接？
100Vの溶接機では上手く着かないんだよね。　差し込んだだけでは上手く固定できないよね？
>>246
>>２、ノーマルサイレンサー交換するだけで速い！（エアクリBoxも加工）

VT系では43PSの初期VTZまでの黒エンジンが一番馬力が出ている。

スパーダのバルブはそれ以外の物より径が大きい。

なのでこれを組み合わせると45PS仕様になると言われているが
実際はもっと出るみたい。
VTR系レースの上位に入る人はスパフレームでスイングアーム、フォーク交換。
エンジンはこの２個１仕様が定番。
オイルパン、ミッションも換装するみたい。

>>637
今は耐熱金属パテって言うのがある。
下手な溶接するより丈夫。（エポキシで値段そこそこするけどね。）
ちゃんとしたサイレンサーバンド付けるならガムガムとか安物で隙間埋めるだけでいい。
そもそもサイレンサーとエキパイの素材は違う場合が殆どだから溶接のが弱いよ。

スパーダのエキパイ切ると凹部分があるからそこと回り埋めるといい。
径は約50mm。
サイレンサーバンドをタンデムステップに固定すればかなりしっかり
付く。

サイレンサーエンドはノーマルより長くなるタイプで中が同径以上、
ストレート構造じゃ無いとパワー出ないから注意。
（ショートタイプ付けて失敗して交換した経験あり、まあショートでも
ノーマルよりは速い）

あとキャブ変えるより、エアクリBOXの前面カットした方が効果あるぞ。
フレームに穴開いてるから走ってるといい感じでラム圧がかかる。
ただMjはノーマルの#108より6番以上は上げたほうがいい。
負圧に対してキャブ口径大きくしてもパワー出ないけど
ラム圧利用すると５〜10%パワー上がると言われてるし、
実際ちょっとしたターボみたいな感覚が楽しめるｗ

フレームの穴から直接クリーナーボックスに空気が入るようにすればいいのですか？２つあるフレームの穴から空気となるとクリーナーボックスのかどあたりに穴をあけるとか？

前面からエア取ればラム圧はかかるよ。
純正Boxもちゃんと前から取ってるのこいつがそこそこ走る訳。
拡大して走行時の吸入上げるだけでいい。

完全なラムエアダクトとか作っちゃうと250ccでは低速走行時
負圧がキャブにうまくかからなくなる。

カワサキとかのラムエアシステムのバイク乗れば解ると思う。
あれは排気量大きいから出来るとも言える。

ラムエアって確か「230km/h以上じゃないと効果を体感できない」って
雑誌で読んだ記憶があるんだが…
オートバイだったかな。

それにライトやフォーク類が邪魔でほとんど吸気効果ないんじゃ？
ちょっと前に、どれくらい風が当たるのか気になってフレーム穴付近に
ティッシュをぶら下げてみたらゆっくりくるくる回る程度だった…

ヤフオクに電動ターボとかって商品でてたよね。
ただのエア栗につけるブロアだけど
そんなん付けた方がいいんでないか？

この前、9月30日（雨）のナップス東八に居た赤スパの方居ますか？　マフラ−がビ−トのナサ−トRを付けて居ました。
　ちなみにバイクで来ていたのは、その方とオイラだけでした。

能書き垂れる前に負圧の流速とか、どの流速でどのジェットから気化（正確には気化してないが）
してるとかぐらい調べた方がいいよ。

雑誌ではなく実施してみるのがバイク海苔ですよ。
前面ダクトは２０年ぐらい前からメーカーも採用してます。
（２ｓｔは仕組み上、レプリカのみ）

まー俺はスパーダはノーマルがいいけどな。

リアの樹脂のとこが駐輪場でぶつけられ割れた
けっこう範囲広い

警察行くか迷ってる
･･･

･･･

つーか、この駐輪場には最近警察が常時いるのに仕事しないのか？？
ケーサツがいるところの近くに置いてたから気づかなったとは言わせん

スパ買ったよ。
久しぶりに乗っても全然okな乗りやすいバイクだね。
まあ逆に言えばすぐに物足りなくなるかもしれんが。
大型免許取得＆購入資金調達までのあと2〜3年は乗り続けるつもり。
もしかしたらスレ住人みたいに永遠のメインマシンになる可能性もあるけど。
タイヤも変えたし、とりあえずは講習会に行って勘を取り戻します。
後はこのスレに乗ってるチューンアップを色々試すぞー。

大型バイク持ってるから、セカンドで買ったスパがメインバイクです。
大型バイクは・・・・盆栽状態orz

最初買った時は自分も遅いバイクだなぁ
と思った。
古いから当然修理、ついでに改造、整備。
どんどん良くなるから面白い。

iiyo￥(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ　

リザーブの容量教えてください

たぶん2L
タンクが11Lだからリザーブ入った時点で9L消費したことになる

赤SPADA買いました。
200kg超のバイクからの乗換えなんで、超楽チン。
正直なところ前のバイクは見ていて楽しかったけど、乗ってて楽しくなかった。
SPADAは見てても乗ってても楽しい。
でも、他のバイク乗りからしたら、しょぼいバイクってみられるんだろな。。。。
自己満足と他人の視線が気になる30代のおっさんでした

ノーマルキャブの品番はＶＤ１０でした。

時に、スパーダをＶＴＺゼンキに近づけるべく、差異をさがしていたのですが。
具体的な記述は見られませんでした。
ホンダいわくバルブのオーバーラップの差とありましたが、具体的な数値まで発見できませんでした。
そこで質問です。
１．ＶＴＺ前期、スパーダ（ＶＴＺ後期）それぞれのバルブタイミング
２．上記でカムの部品自体は違うのか。
３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数　
　　1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。

みなとみらいでとっ捕まった。
横断歩道を歩行者が渡るのを躊躇ってたから、
一時停止したんだけどまだ止まってるから頭を下げて先に進んだら待ってましたのピピー。
歩行者優先の違反で7000円。
まったく汚いブラインドアタックだった。歩行者も桜なんじゃないかと本気で思うほど。
皆もきをつけてね〜。

神奈川県警さんよ。
あからさまな金稼ぎも構わないがやるなら善良なスパ乗りからじゃなくて
暴力団やら暴走族やらDQNスクとかから徴収しろよ。

　紹介より抜粋
エンジンは、VT250Fを基本に、'88年6月に発売したVTZ250のエンジンと開発を同時に
　スタートしました。主な変更点は、
　 (5) バルブタイミングのオーバーラップを減少させて中・低速域での出力を向上。

一応、タペット調整する時、やって見るつもりです。
何度ずれるか考えてみたくて
＞３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数　
＞　　1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。

聞いた話だとレースの人たちは43PSエンジンと二個一するみたいですよ。
歯数は解りません。
下手にタイミングずらしてバルブはじいちゃったら
もう部品出無いと思うのでVTZエンジン探した方がいいと思いますよ。

>>656
痴漢や覗きで忙しくて暴力団やら暴走族やらDQNスクには手が回らないんだろｗ。

３６丁ぐらいと見た。
360/36/2で　5℃ぐらいなので、タイミング変えるには面白いと判断。

問題は何時空けるかだ。
年間走行距離200ｋｍぐらいだもんな。

バルブリフト、オーバーラップが違うから、タイミング変えても意味無いでしょ。
燃焼効率試験をかなりホンダは厳密にやっているので、タイミングだけ変えると
馬力だけでなく燃費も落ちますよ。

>>661
SM見ても解らないんだけど当然スライドプーリーじゃ無いよね？
スパにポンのスライドプーリーあれば欲しい！

オーバーラップ変えないでタイミング変えると多分遅くなる。
バルブ径が大きいから時間短くするのが一番有効だと思う。
パワー曲線見ると明らかにVTZのがオーバーラップ短いはず。
ヘッド載せ換え、スパバルブ使用はポンでは無理と聞いたけど？

フルトランジスタだから5度なら問題無いと思うけど
変化無しだと予想する。（0.3ぐらい面研すればいいかも？）
やったら報告してください。

自分はちょっと調べてVTZヘッドでハイカム化の方をやろうと
思ってるんで要加工箇所実際にやった人いたら教えてください。

スパーダヘッド（バルブ）にＶＴＺ前期カムが良いような気がするが
ＶＴＺヘッドにスパーダバルブはあたり面修正だけで付くのかね？

私がやるのはバルブタイミングの吸気を早くしようと思います。

＞スライドプーリー
バカ穴で、可変のものかね？
ノーマルカムのギヤ部分を旋盤で削りだしてＶＴＺカムに可変できるように移植しようか？
一度切って可変にするのは無理っぽい。ゆがみとか、減った部分を埋めるのとか・・・。

とりあえずノーマルの43馬力がまともに出るようにしてから物言えと言いたい

非難されてるのかな？
あー、腰痛いので重いモノ持つのはいやなので、Ｅ／Ｇの乗せ変えはしません。
個人的には黒エンジンは似合わない気もするし。黒は古くなってくるとみすぼらしいし。
ヘッドは赤く塗りたいけどね。

>>665
ダイノジェットの補正馬力で計測した時44,8PS(13900rpm）でした。
エンジン本体はノーマルです。
自分のエンジンは実走行15000�`でハッチも残ってるので得体の知れない
黒エンジン載せるのは嫌です。
一応目標は48PSなんですよね。

中古のVTZエンジン載せたら間違いなく馬力は落ちると思うのでカムだけ
利用したいわけですわ。

スパーダを買ったばかりなのでなんの事やらさっぱりです。
なんかすごいのはわかるのでなるべく話についていこうかなと。
でも理解度５％未満かも。

大丈夫だよ。
俺も、リターンワイヤーついてるのに、全開から手を離した時
一呼吸おく戻り方でいいのか？って悩んでるグライダモノ。

で、結局何をすれば速くなるんだ？？

ダイエット。特にライダーの方が金が掛からず効果的。

タイヤを細くする。
いや、マジ。

VTR250用のリアホイ−ルボルトオンです。
　スプロケをそのまま使うんなら520で、スパ−ダのノ−マル428ならスパに付いているのを
VTRのホイ−ルに付け替えるだけ。　あ、カラ−もスパ用でOK。
　
重さはタイヤ140/70-17付きでVTR13.4�`、スパ12.2�`。　ま-タイヤのメ−カ−にもよるけどね。
　フロントはボルトオンでは付かない。ベアリング打ち換え、ブレ−キロ−タ−も他社種流用しないと付かない。
　

>>673

VTR250ホイル流用検討中だったんだけど、フロントブレーキローターはスパ純正は付かないの？
取付けPCDが違うのかな？
ベアリング打ち換えとカラー加工でいけるかと思ってたんだけど･･･

オフセットが違ったような・・・。
キャリパーごとならどうか？

>>674
>>675
ロ−タ−サイズ　スパ（310-オフセット21）VTR（296-オフセット17）
キャリパ−ごとは判らない？

ローターも小さくなってんのか。
まさに廉価版。　296に下げるメリットは無いのでは？

いま考えるとＶＴＺっていい部品使ってて安かったんだな。
他車と共通化って意味も有ったんだろうけどね。

>>676

オフセットが違うのね･･･orz
って事は、VTRホイルのディスク取付け面を４mm削ればOKかな？
って、４mmも削れるかな･･･

もしくは初期型のCB1300とかCB1000のディスク使えんかな？

フロントタイヤは種類で重さ違うけど、1.2�`も違うのなんか無いぞ。
明らかにホイール重たい。
３本足ホイール嫌ならジェイドのとか付ければいいじゃん。

JADEのローターの径は296mm

FフォークOH、前後キャリパーOHしようと思ってるんだけど、
リアキャリパーのピストンとダストシールの番号がｸﾞｸﾞってもわからないorz

教えて下さい。

センタースタンド装着した人いますか？？

>>681
前も書いた気がするけど
43209-371-006 ピストンシール 450円
45109-443-870 ダストシール 250円

で桶

ピストンは頼んでないから分かんないや。

今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。

しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。

ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

しますた。>685乙。

>>683
ありがとう(>д<)／

>>685
しますた

>>685
しますた。

6本スポ−クホイ−ルなら、MC-22のCBR250RRかジェイドかな。
　両方ともスポ−ク断面がU断面。
ちなにみVTRは5本スポ−クZ断面。　
　一番軽いホイ−ルはどれだろ-。　やはりスポ−ク本数が少ない方が軽いのかな？

NSR mag

MC-21のホイールが軽いです。
マグって値段中古でも高いけど重さあまり変わり無いよ。

ハブまで入れて1.5ｋ違った記憶がある。

某所から引用

MC21,２８共通フロント（３．００−１７）
　フロントノーマルアルミ→４．４ｋｇ
　フロントマグテック→４．０ｋｇ
　フロントマグテック（HRC　RS250用？)→３．６ｋｇ

MC２１（４．５０−１７）
　リアノーマルアルミ→４．６ｋｇ
　リアマグテック→４．４ｋｇ

なんつーか、お茶碗一杯食べなきゃいいのね。

普通に街乗り程度ではあまり感じられないかも知れないけど、
サーキット走行などハイペースになると、
僅かな重量差でもジャイロ効果で大きくなってかなり響く。
サスペンションのバネ下重量のこともあるし。

逆に言えば、街乗り程度じゃたいして変わらん。

ホイールの塗装を剥離して足とリム部分を1mm程度削る。
その後ホイールバランス取って貰ってウエイト付けるんでは無くマーキング
して更に削って修正。（完璧には無理）
全体をバフかけてタイヤ付けて終了。
タイヤバランスでウエイト5gだったので付けなかった。
これで500g×2軽量化した。

根性とホイールバランス代金1500円だったｗ

>>694
これってホイ−ルだけの重さだよね？
　　NSRのホイ−ルはスパのスイングア−ムにボルトオン？

確かアクスル違うから、ベアリング打ち換えとカラー必要なはず。
関西の人だとポン付けって言うのかな？ｗ

あとメーターギアをどうするかって問題が・・・

http://vtz250.sakura.ne.jp/

>>699
フロントはアクスル径一緒じゃなかったかな。
どっちも２０mm
リアは違うね。スパ１７mm、ＮＳＲ２０mm

久しぶりに乗った。
加速感が心地よい、120ぐらいまでは実用的で楽しいね。
高回転維持しないと、再加速が面倒と思うのは
下手になったんだろうな。

時に、うちのは給排気ノーマルなんですが、レッド付近で苦しいような音がします。
皆さんのはしますか？　
新車当時のは、５速でもレッドまで綺麗に回るのに乗せてもらったんだけど
皆さんのは綺麗にレッドまで回りますか？
とうぜんうちのは綺麗に回りません。５速でレッドまでは回るんですけれどね。


　

インシュレーター

うちのはフルスロットルくれると回転が引っかかりながら加速する。
息つきなんだろうけど、原因はキャブから漏れてるガソリンかなあ。
あと回すようになったら、低温始動時にタペット音が目立つようになった。

以前にキャブのガソリン漏れに引火してるのを見たってバイク屋の
オヤジが言ってた、早く直したほうがいいよ・・・

関西幹事さん…前回のOFFの動画はどうなってますか？(*´・ω・)ﾓｼﾞﾓｼﾞ
全くの部外者なんだけど、実は毎回楽しみにしてます。

どうも関西幹事です。
動画楽しみにされてる方がいらっしゃるなんて…とても嬉しいですね。
(つд｀)

すいません、まだ作成中なんですよ
作るつもりですので、もうしばらくお時間頂戴出来ますか

いやぁ…重責だぁ。。

保守(☆o☆)

マフラー変えた。
VTR用にワンオフした製作ミスのやつを加工し直ししてもらったから格安！
エキパイが太い。
集合部分は60mmだけど長い。

付けた感想。
トルクが凄い上がった。
6速20km/hからでも加速していく。
「元がVTR用だから高回転は回らないよ」と言われたが14000回転は回る。
全域トルクフル。

VTR用って後ろ側のスペースがあるから取り回しでスパには厳しいんだよね。
最近のマフラーのが明らかに性能いいからなぁ。
後ろバンクのエキパイ加工っていくらぐらいでやってくれるんだろう？
つか、マフラーが中古のスパより値段高いのもネックだが・・・

ノーマル穴あけでは太刀打ちできないか。
まずは穴あけてみよう・・・。

たまーに乗るとフラットに回って面白いんだけれど、
毎日だとこの特性は飽きないか？
いいなあ、マフラー。

漏れはノーマル初期頃のVT純正二本出しを付けたい。(´･ω･`)見た目で

>>709
どんなのかおじさんが見てあげるからウプしてみそ。

ＶＴＲ純正エキパイって良さそうじゃね？　
２重管じゃなければなぁ。

スパーダって1ヶ月放置してもエンジンかかりますか？
週末乗ろうと思ったら雨なので来週だと1ヶ月になってしまうんですが。
コックはOFFにしていますが、キャブレターのガソリンは抜いておりません。

なぜホンダは二輪と四輪で同じ名前を使い回そうとするのかね
商標確保するのが面倒臭いから？

スパーダのキャブのMjってケイヒン丸大でよかったか覚えている人いますか？
前に書いてあって買ったんだけど忘れてしまったorz
Mjもう#4上の買いたいんですが・・・

>>717
それでOK！
ちなみに俺はターボフィルター＋エアクリボックス穴拡大加工して#115にしてます。

>>718
ありがとう、助かります。
古いのは腐ってたので捨ててしまったので・・・
NAPSに結構あるんで買いに行ってきます！

なんでMjもう#4上の付けんの？

雨でスパーダ乗れないね。ﾂﾏﾗﾝ(´･ω⊂ヽ

>>720
給排気弄ってます。
空気密度が高くなってきているのでレブが早すぎるので安全見て上げます。
今の状態だと油断するとすぐレッドゾーン振り切ってしまっているので。
市販ケイヒンは#2飛びだった記憶なので。

そう言えばVTR用は#115だけどあれってなぜなんだろう？
ホンダ規格って事かな？

自己解決しました。
イレギュラーな数字なんですね。2→5→8みたいに。
ちなみに#118→#122買いました。
メインジェットセットのが安いんだけど、丁度いいのが無くて小売の買いました。

>>715今の時期なら問題ないと思うよ。それよりﾊﾞｯﾃﾘｰの方がﾔｳﾞｧｲんじゃないかな…

夏の方がバッテリーには厳しいと思うよ。

夏の方がバッテリーには厳しいと思うよ。

1年程眠らせていたスパを復活させました。
もう一台買えるぐらいかかったけど。。。

マフラーは集合部はVTR用でサイレンサーはCB400のスリップオンを無理やり付けてます。
見た目はｶｺｲｲんだけども、ちょっと音がでかいかな。。

エキパイは何？
ＶＴＲ？

レブ振り切りの早さにもよるけど、現状#180入って振り切りなら
もう少し上げてもいいかも？#125のが良かったりして・・・
用途が解らないので一概には言えないけど。
ノーマルだとレッドにすら入らないとか14000回転で頭打つからねぇ。

ディスカウントストアの駐輪場に止めておいたら
隣の自転車が倒れててタンクに目立たないが
軽い傷と光反射で確認できる程度の0.5センチくらいの微凹みがついた
しかもその自転車アップハンドルにハーレダビット損のシールが張ってあって
あと、チャリのハンドルにビニールテープ巻きつけてあってそれが紫外線で溶けたやつが
俺のタンクにくっ付いた
少しほかのチャリと離してとめたのに、そいつはバイクの横に止めやがった
バイクに興味ったのか・・・？
まさかこいに倒しておいてってことはないだろうが
結構むかついたまあ普通に倒れたチャリを立てて
しぶしぶ帰ってきたが

自分のせいで傷ついた傷以外はむかつく
俺はバイクは駐車場に止めてる

田舎だから駐車場は広いんだ

>730
ぶっ倒してからスポーク踏みつけて10本ぐらいひん曲げてやりゃ良かったのに

オレだったら、サドルをテイクアウトだな。

サドルをキャッチ！

見知らぬ所でリリース！

スパのハンドルトップブリッジ下に付けたんだけど。
フォークのインナーが飛び出て見た目わる。
短いのにしようかと思う。

メッキミラーを購入したんで
スパの純正ミラーをはずそうとしましたら
やたらに固い・・・。
無理やりにナットを回そうとすると
なめてしまいそうだったんで諦めたのですが
なにか良い方法ないでしょうか？

>>735
精度のいい工具を使うか、
水道屋さんが使っているような工具を使うとヨロシ。
尚、当然CRCとかは吹いているよな？

>>735
>>734のいうように工具と潤滑がいいと思う。
面接触のやつとか。
スキルのない人間こそ、道具は贅沢しなくてはいけない。

>>728
リアバンクのエキパイはノーマルです。
あとはスパ純正とVTR純正とCB400SF純正を溶接してもらって作りました。

>>736
>>737
アドバイスありがとうございます。
モンキーレンチを使用してたのですが
ナットの径にあう良いスパナ購入して
そちらで試してみようと思います

ガス欠の症状が出たので停車し、オンからリザーブに切り換えたはずなのですが、何故かエンジンが始動しませんでした

近くにガソスタがあったので人力で移動し給油後にコックを試しにオン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました

(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)

コックの故障でしょうか??
それとも切り替えを間違えのでしょうか??

初心者なので何もわかりません

どなたか教えていただけませんか??

>>740
燃料コックがダメになってます。
分解して清掃すれば直る場合もありますが、中のダイヤフラムがダメ
な場合は交換必要です。
現状常にどの位置でもガソリンが出ている状態になっていると思います。
ガソリンコックはASSYでは出るようですが、ダイヤフラム単体で部品が
出るかはちょっと解りません。

>>740
コックが正常という前提で。

ガス欠の症状なってコックをいじった（回した）がエンジン動かず。

答え：最初からＲＥＳ（リザーブ）の位置になっていた。

理由：オン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました
(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)

という事はガスがキャブまで行っているから。
（ＯＦＦの位置でもホース内のガスが無くなるまでエンジンは動く）

コックの印字
ONが上→ON
RESが上→RES

>>741さん>>742さんありがとうごさいます

実は、ガソスタで満タンにしたところ、給油量が8.45リッターでした

給油量から考えると、タンクが空にまではなっていなかったようです

やはり、フューエルコックの故障と見るのが妥当でしょうか??

スパ乗りじゃないけど・・・

タンクの底にあるゴミ取りの金網が詰まってる気がする。
RESだとタンクの底から燃料取るから詰まってると燃料流れないけど、ONだと底よりちょい上の所から燃料取る(スパもそうだと思う)からキャブに燃料行ってるって感じで…

あとコックが壊れると燃料が流れないって事よりダダ漏れになる方が多いからコックはまだ平気なんじゃなかろうか？

実はおれのスパーダもコックのトラブルです。
ばらしてみたらダイヤフラムが劣化して負圧ホースにまでガソリンが流れます。
コックのピッチさえあえば他車流用も可能だと思いますのでどなたかスパーダに合うコック知っていれば教えてください。スパーダの中古コックはあまり無さそうなので。
難しそうならスパーダの新品買うしかないです。高そう。

>>746
スパは負圧コックじゃないお♪

ONはリザーブまで。
RESはカラッポまで。
OFFはその名の通り供給ストップです。

>>744
タンクの内側の“ホース”が細かい錆等で詰まっている可能性があるな。
今度タンクが空になった時でも、コック外してエアーで吹いてみな。
案外直るかもよ。

>>747
スパは負圧コックですよ。
正確に言うと「ONかRESの状態で負圧がかかると流れる」ですね。
ONにするだけじゃ流れないですよ。コックが正常な状態なら。

>>749
いや違うって。負圧じゃないよ。ｗ

負圧コックにはPRIっちゅーのがあるでしょ？
スパには無いし。

違うバイクと混同していると思われ>>749

>>740
リザーブ切り替え前ガス欠で止まったらホースの中にあるガソリンも無くなってるから
降りてくるまで時間が必要だと思う

だからちょっと粘ってセル押さないとかからない

負圧ホースを口で吸うと、燃料ホースからガソリンが
ドバドバ出ましたが。
吸うのをやめると止まった。

昔のPRIのない負圧コック。

>>752
やっぱPRIって書くと・・・以下ｒｙ

スパのコックでOFFにして、是非口で吸ってくれ。
それでガソリンが出れば負圧ってゆー事でいいよ。

別に漏れ困んないし。ｗｗｗ

おおおっと、追加説明ね。

個人的にはON又はRESの位置でエンジンかけなくてもガスは出ると思うが、
負圧派の方はエンジン（負圧）かけなきゃ出ないと仰るので、
上記の意味はON・RESの位置で“口で吸ってくれ”っちゅー意味です。

ミスカキコ、スマソ。

コックつけたまま、サビ鳥したら、コックに穴があいたので
パテでふさいで、中素通しにした私が通りますよ・・・。

つか、なんでエンジンから負圧取ってるんだ？

もういいよ・・・

問題はスパが負圧か負圧じゃないか・・・っていう話なんだよ。

じゃあインマニと繋がってる細めのホースは何だというのだ

スパのコックはONでもRESでもエンジンかけなきゃ
ガソリン流れないよ。

負圧コックの全てがプライマリついてるわけじゃないよ。

じゃあ、かけなくてもガソリンが出てくる漏れのスパの立場は・・・

修理してあげましょう。
コック一式交換になるので、とりあえず中古でよいかと。

>>761
THX

でも半年前に新品に取り替えたばっかなんですけど・・・ｗ

負圧ホースがどこかに挟まれてて
エンジン止まっても負圧が抜けきれない
という可能性もありますが・・・

スパはON/RESとも負圧がかからなければ、基本的にはガソリンが
外には流れない構造。
ただ負圧がかかる部分のダイアフラム、切り替え時に内部の金属の
玉が経路の穴を塞ぐ部分にあるシールの劣化もしくは破損って複合的な
要因でタレ流しになるものもある模様。

747の言う負圧コックの定義がわからんけど、オレは負圧コックだと
思うけどな。

７６４さんがほぼ正解だと思う。

負圧ホースがコックの後ろに付いているんだから負圧コックでしょ。
正常な状態だと負圧ホースが無ければガソリン流れない仕組みだし。

自然落下式なら中の玉が動くだけでONとOFFになっていいはずだし
負圧ホースもいらない。
負圧コックにしてはダイヤフラムはかなり丈夫な素材だし、スプリング
もかなり強い物が入っている。
負圧抜き穴がホース穴の反対に付いているけど、あれ意味あるの？
これがトラブルの元？とも思うんだけどとりあえず放置してます。
中の玉は鍍金されたボールベアリングみたいなやつなんだけど
こいつが錆びてもガソリン垂れ流しになります。

自分のも分解清掃するとガソリンは全く漏れないのですが、
時間が経つと漏れたり、止まったりします。

懐かしいなSPADA　２年前まで乗ってたよ。
ロゴをQVGAにトリミングして携帯の壁紙にしてたよ。
ttp://akikan66.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source3/No_0132.png

質問です。CBR250のフロントフォークのインナーパイプはスパーダに使えますかね？

ＲＩＩＪは同じ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1195074498869.jpg

この画像のスパのアンダーカウルは何用か解りますか？
ステダンはフレームに直接付けてあるんでしょうか？

>>769
憶測だが、
ステダンはフレームに直接穴空けてタップを立てたと思われ
アンダーカウルは正直分かりません。
悪しからず。

ステダンはフレーム穴あけタップ＋隙間からボルト締めが出来るよ。
まあフレームの肉厚だけで持つとは思うけど。
アンダーカウルは８０年代中型ホンダ用は案外ポンで付きますよ。
後ろ側はタイラップ？とかにすればいいし。
ポンと言っても長さや深さのカットは必要かも！？

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193965705/577

>>769
ゼルビス用
加工しないとつかないと、過去スレにあったな

スパーダにツーリングネット掛けるときって、どこにフックかけますか？？
今日、ツーリングネット(５０×５０）買ってきたんですが装着しづらいというか、装着できません

メットホルダーの斜め上にあるシートフレームから出てるアレ。

リヤウィンカー下あたりのリヤフェンダーのナニ。

質問します！今年から乗っているスパーダですが、
三日くらい乗っていないとセルは回るのにエンジンがかからなくなります。
でも押しがけでかけて五百メートルくらい走ると普通にはしります。
バッテリーかと思って交換してみたけれども治りませんでした。
プラグかと思って交換してみたけれども何も変わりません。
どこが悪いんですかね？
点火・燃料・空気の三要素を考えると、キャブを洗ってみたほうがいいでしょうか？
キャブOHが必要そうならば自信がないのでバイク屋に持っていこうと思っています。
わかる方、よろしくお願いします。

タンク錆びてない？

セルは回る＝クランキングはしている。
でもエンジンかからず。
しかし押しがけでかかる。＝結果的にガスがいき、点火もしている。

・・・・・・・

憶測だが、ハイテンションコードの劣化による失火（リーク）も考えられるな。

>>778
中を除きますがきれいみたいです。
ソコにたまっているやもれませんが。

>>779
なるほど…。

うちもそう。
ガソリン古くないか？

>>775
>>776
ちなみにツーリングネットはどんなサイズ使われてますか？？

やっぱり冬の間にバイク屋に出してメンテしてもらったほうがいいんでしょうね。
雪国ぎゃくにに助かるわあ

>>781
ガソリンは……結構給油して入れ替えているつもりなんですけれどね･･･。
古いのが混じっちゃっているのかなあ。

>>782
たぶん30ｌとか40ｌだったと思う
でかすぎるのはフックの位置を中央寄りにすればいいだけだが小さいのは届かない。

レプオタの自分だがスパーダはカッコ良いな。　欲しくなってしまったｗ
特に青のが良いわ。　　

キャリアうまいねーこれ。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d80751353

後からキャリア追加+アップハンにするなら安いだろうね。
俺はキャリアつけるのに、ネジ、ステ-（キャリア本体は別）で１５０ｋ使ってるから
本体2台とも0円なんで考え物。

うｐハン良いなあ。
ノーマルはハンドルフルロックターンがやりにくくてしょうがない。

時に、人それぞれだと思うけど
街乗りの人って、うｐにしてまで乗りたいのけ？

くどいようだが、あのていどのセパハンが苦痛なんて、どんだけ〜
って話だよな。
転倒歴のある車両だとフルロックで手が挟まれやすいのは確かだけど。

でもうｐハンにするとフロントの接地感が怪しくなって、個人的には
そっちの方が怖いんだがなぁ。

過去RVFに跨がってたおいらも「あの程度で…」なクチだが、
それは街乗りはオフ車という楽をしてるからなのかも知れん。
スパで街乗りもカバーするなら、というか街乗りメインなら
思い切って変えちゃうのはアリだと思うぞ。

蛇足
スパと同系のキャストフレームでセパハンのNSR125Fは、
スパよりずっと楽なポジションだったりする。
スパはそれまでのVT系と比較してもコンパクトで、それゆえ
「女の子バイク」
と揶揄されてた時期もあったし、窮屈なのは仕方ない。

転倒歴と、手が挟まれやすい関係は
ハンドルの曲がり？

１か月放置した俺のスパーダがエンジンかからなくなった。
バッテリーは元気だったけど、セルまわし続けているのに全くエンジンかからん。
15分くらいセルを回し続けてやっと始動。
が、しかしウインカーを付けると他のランプが暗くなるなどバッテリーには大ダメージを与えたようだ。
キャブレターのガソリンを抜かなかったのが原因だったのだろうか？

フルロック時のハンドルとタンクの隙間が狭いという理由と
ハンドル角度とかポジション、腕や手首の角度とかの複合原因かなあ。
90ZXR250にも乗ってたけど、個人的にスパの右フルロックのし難さは更に上だと思う。
ブレーキ残しつつ右バンク＋ハンドル切り増ししてフルロック→スロットル当ての一連の操作がし辛い。

いつもはアイドリング時は1000回転未満なのですが何故か今日は1500回転でした
それと関係があるのか、いつもより振動が強かったような気がしました
ちなみに気温は15度〜17度でした

正常なんですかね？？

>>797
キャブ車は空気密度、混合気温度でアイドリングは変わる物です。
シリンダー温度が上がってくるとまた変わりますし。
季節で多少アイドリングスクリューを調節してやればいいと思います。

振動は実物見てないので解りませんが、回転数が高ければ振動も大きく
なりますし、丁度共振する回転数ってのもあるものですよ。

流れ無視ですまんが一言言わせて下さい。

ステップワゴンのCMで
スパーダ デビュ〜

とか言われると何？？って思うのは俺だけですか？？

>>798
ﾄﾝｸｽ

>>799　二番煎じが！と思う。

おもう

最近のホンダは別の組織だが。

タンクキャップに吸気口があるんだが、一回そこにナメクジが詰まってエンジンが掛からないことがあった（本当）
何やってもエンジンかからなかったのにガソリン確認しようとタンクキャップ開けたらあっさりかかったので
「まさか…」と思って職場で吸気口をエアで吹いたらナメクジの死体が…
どうも雨の日に小さいナメクジがタンクキャップ付近に乗っかっていて、それに気付かずエンジンかけたら
負圧で吸い込まれたようだが、こんなこともあるんだよね^^;
エアクリ開けたらでかいスズメバチの死骸が「こんにちわ」してた時もあったし^^;

11月23日のホンダサンクスデ−（もてぎ）に行く人居る？

ガイシュツっすか？
http://www.hotscramble.com/cgi-bin/hotscramble/siteup.cgi?category=1&page=1#

わざわざエアブラシでＳＰＡ「Ｒ」ＤＡ...

>>799
同社だからってあんまりだよな

しかもSuPer Daddyを略してSPADAってｗｗｗ
おかげでこっちのSPADAも勘違いされた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ 、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　'''''':::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　 　　　　　　　.+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+　.
　　　　　　 ＼_　　､__,.ｲ＼　　　　　　　　　　　＋　　　　 ＼　　 ｀ﾆﾆ´　 .:::／　　　　+
　　　　　　　　(T＿_ノ　　 Tヽ　　　　　　　 , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､　　　./|　　.
　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､

>>807
いっそタンクのSPADAのDにスーパーマンのシルエットでも入れるか

朝、20分ぐらい走行しないと、アイドリングが安定しない。
最近は走行前10分ぐらい放置してから走り始めます。
35分ぐらいで着くから、途中でいい感じになる。
みんなはどう？


関係ないが、途中メーターが動かなくなったのでケーブルかと思ったが
ケーブルの根元のネジが飛んでた。
ここって8ｍｍのネジでいいのかね？

>>810
　ここは6ミリ

>>810
とりあえず冷却水とオイル変えようぜ

毎年冬になると調子悪くなる

セルは回るがエンジンかからない
これから押しがけの日が始まる・・・

>>813
電気系じゃなさそうだから、
キャブじゃね？

一応O/Hしてみれば？
あとエアクリのチェックも忘れずに！

>>813
スパーダが運動させてくれてると考えるんだ。
チョークでもﾑﾘなん？

俺のスパはチョーク１ミリでも引くとエンストする

引いてから始動するんじゃないん？

>>812 ：
水ねえ。多分新車時から一回も変えてない。
うちのバイクと車はみんなそうだ。

>>811
6mmでしたな。皿ネジが無いから強めに閉めると潰れるんで
上手く調整します。

そうか、オイルが堅いのかもね。
綺麗だから前所有者の乗ってた時のままだわｗ

うちのは逆にエンジンが良い具合に暖まってくると息つき始める・・・

うちのスパも３日も乗らないとエンジン掛かりにくくなって、特に冬場は困ってた。
でもおもきってキャブＯＨしたら一発で掛かるようになったよ（チョークなしで）。
スパ二台目だけど元々始動性は良い方なんだよね、これが本来の姿だと思った・・

ALLスパーダ海苔へ。

答えは出たぞ>>821だ。

かかりの悪い香具師はキャブのO/H汁！

VTエンジンで調子悪い固体はだいたいキャブのスローが詰まってる（か詰まり気味）。
キャブのO/Hでジェット類変えるとぱりっとする。

寒いと作業する気失せるよなあ・・・

ＶＴはばらした事無いけど１時間ぐらいでキャブにたどり着けるかな？
通勤車両なので、半日で組めないと困るのだ。

キャブ取り外すのは30分くらいで出来た

以前キャブで悩んでいた時、毎日のようにキャブ下ろしてたら
下ろすのも付けるのも5分でできるようになったｗ
初めてでも30分くらいでできるよ
インシュレータを新品にするとなお良し

キャブのフロート室あけるとわかるけど、
始動性に影響するジェット類は、
スローのほかにもう一個ある。
スタータージェットというやつ。
チョーク引くとこの経路が開くから、
寒い時期にチョーク引いてもかかりが悪い場合は、
たいていここが詰まってる。
外気が暖かいかエンジンが温まってるときは、
（チョーク引く必要がないときは）
スロー系統が始動性に影響する。
暖気後の息つきは･･･エア系統かな。

バイク屋に持ってくといくらくらいかな
キャブOH

俺の夏でもチョーク引くんだけど

>829
二万〜四万くらいだよ、もちろん自分でやれば部品代だけですむけど、同調も含め
キッチリやるにはそれなりの機器とスキルがいるからね、オレは自信ないから
バイク屋に頼んだ・・・値段なら＜２９３＞に載せといたよ、ま、参考ていどに・・・

バッテリーが弱っていて交換しようと考えているのですが
海外製のバッテリーってどうでしょうか。
ACDelcoというヤフオクで出回っているものを検討中なのですが使用している方の
インプレなどあれば教えていただきたいな、と。
少々高くても国産のユアサかGSバッテリーにしとくべきか…　＿|￣|〇

ACdelcoは輸入車のスタンダードバッテリーだから心配要らないと思う。日本のバッテリーメーカーとも技術提携してるはずだし。
むしろYellなんかの方が評判悪い。

俺の車はACデルコのバッテリー積んでたけど
あんまりよく上がるんで国産のが入るようにしちゃったよ
あくまで車の話だけどね

>>832
海外製の激安バッテリーを使った漏れがインプしてやる。

早いもので半年であぼ〜ん。
持って1年位。

今では国産品を使ってる。

たかが数千円の差なんだから、信頼の国産品を買っておけ。

仕事で台湾、上海にはよく行くのですが、特にバイクバッテリー、車用小型は
某有名国産も上海製造ですよ。
同じ工場無いにいろんなブランドのバッテリー平気で並べてるんで
笑ってしまいます。
韓国、台湾も上海製が多く、中国でも上海は人件費が高いのでもっと奥地で
製造始めてたりします。

ここ１０年ぐらい無印バッテリーを車（２台）にもバイク（３台）にも使ってますが、
２年以前で完放電してしまった事は一度もありません。
安いので２年で無条件交換してますが、２年使ってもどれも
11,5V以上電圧出てますよ。

検品ではじかれた物を売ってると言う噂もありますけど、
それは殆ど現地で使われているみたいです。

>>836
ほほう・・・
なかなか詳しいようだが、関係者か？

漏れは事実を書いている。
要は経験談だ。

それに勝るソースを持って来い！ｗ

僕ちゃんはすぐソースとか書き出すから面白いｗ

鉛酸バッテリーのシェルに関しては80%東南アジア産なのにｗ
鉛を使うから先進国では環境問題で作れないのが現状。
残りは旧ソ連、南米、アフリカだしｗ

一概にアジア方面で作られたからって貶すのは馬鹿だぜ。
アンタの身の回りにどれだけアジア産のものが入り込んでるか数えてみ。

要は検品での合格ラインをどこに持ってきてるかで決まる。
有名メーカーやブランドはたとえ中国産でも厳しいラインがあるからまとも。
得体の知れないメーカーは歩留まりを上げてコストを押さえるためゆるゆるのラインだから外れが多い。

>>837は外れを引いただけ。くじ運悪いだろ、お前。

では何故日本製があるのか、30文字以内で答えなさい。>>838の関係者さん。ｗ

それから日本語が分からないようなので、ひらがなでわかりやすくかくね。

わたしは“じじつ”をかいているのだよ。
わかった？

>>839
また関係者か・・・。ｗ

>外れを引いただけ。くじ運悪いだろ、お前

じゃなくて、全部外れクジなんだよ！貴様。

>>841
へえ、何百個買って?

>>839
あなたの言うのが正解。
日本ブランドは検品が厳しい。

特にスパーダに使われているような密閉型バッテリーは日本では作って
いない。
同じ工場で作っているのでシェル、パーツまで共通だし
違いは梱包と本体の印刷だけだったりするｗ

>>842
出た！

>へえ、何百個買って?

だって。ｗｗｗ

なんか小学校のガキみてぇ。ｗｗｗ　腹痛てぇ。ｗｗｗｗｗｗ

笑いが止まらないのはこっちだよ
いまどき「w」の連発は負け確定って知らないのかねぇ

実はボッシュ、ACデルコも検品は厳しい。
アメ車、ドイツ車の純正品だから。

日本ブランド、ドイツブランドでも現地で検品→国内で検品している。
お国柄、生産地検品落ちをブローカーに流し安売りしているのが一番ヤバイ
だろうね。
安売りしている日本ブランド買うなら、オリジナル発注している無印、
プライベートブランドのが質はいいってどんな製品でも当たり前だけど。

まあ、3ｋなら２年に一回変えてもいいが
重量級バイクの押しがけは腰に来るんで、国産買ってるかな。
まあ、４、５年持つからトータルコストは同じなんだけれど。
ここ最近の値上がり見てると、重量あるバイクでも外国産は魅力的に写るけどね。

バッテリー４年使えない事は無いけど、普通はそんな貧乏臭い奴いないだろｗ
充電してればとりあえず使えるけど性能は確実に落ちている。
ツーリング先で突然死亡とかCDI（トランジスター）、ECU、レギュレータ
壊す原因にも成るし。

まあ、携帯のリチウム電池の寿命は１年だけど、殆どの人が２〜３年使って
すぐ電池無くなると嘆いてるのと同じレベル。

オレは近場の量販店でいつもバッテリ購入するんだけど、
ユアサしか置いてないから盲目的にそれ買ってた・・スパのは割引あっても
一万円くらいするでしょ、海外製は三千円のバッテリなんてあるのか・・

最近は工具屋さんが首都圏ではいろいろあるからそこでバッテリー売ってる。
俺が買ってる所は、
スパ用密閉式７Lが2800円、大型用MFの12Bが5500円。
6ヶ月もしくは10000�`保障付き。中国製。
たぶん５年ぐらい持つと思うけど２年か３年で交換してる。

新神戸ﾏﾝｾｰですが　スパのは格安貧です
PGM積んでる訳じゃないので　いいかなーと　ダメ？

アルデルコを先週から使用中。
流石に未だ問題はなし。

因みにキャブOHしたいけど冬まで待つことにして
気休めにハイオク入れてみてる。
少しは違うと良いのだけれど。

なんか最近やけにエンブレが強くなった気がするが
２ｓｔ５０と交互に乗ってるせいだろうか

>>852
キャブOHの代わりとしてなら、Wako's Fuel-1を試してみたらいかが？

ttp://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/index.html

一本でスパーダのフルタンク４〜５回分くらい使える。
使い切った頃にはそれなりに調子よくなる。
もちろんキャブOHにはかなわないが。

>もちろんキャブOHにはかなわないが。

そーだね。ｗ

エンジンが全くかからねぇ・・・
ガソリン満タン、プラグ清掃（取り替えて一ヶ月）したがだめだ。
無理矢理まわしたらバックファイア・・・怖ぇぇぇぇぇぇ
みんな言ってる通りキャブのOHするしかないのか？
教えてくれ、エロい人！

バックファイヤなんかさせてたらキャブ死ぬよ

>>853
急に寒くなってオイルの粘性が上がってフリクションが増えた、とか。

>.853
気温の変化でアイドリングが下がったとか

>>856
キャブのＯ／Ｈは必須だな。
エアクリは見たか？
アレはビスカス式だから、
新品に取り替えるか、ダーボフィルターに変えるかとかが必要だぞ。

電気は来てるのか？

内燃機関は・・・以下ｒｙ

>>853
俺も似たような事あったな。普通に走れるけど
なんとなくパワー落ちたようなエンブレ強いような濃いような。
何度キャブOHしても違和感が取れなくて他も疑ったけど、結局はキャブだった。
フロートバルブの「見えないオーバーフロー」じゃないかと思う。

>>857 >>860
サンクス！
ビスカス式ってのは、乾式とも湿式とも違うんだな・・・
走行距離15000〜20000で交換するのか。
ちょうどその間だからこいつが怪しいな。
電気は来てる。ただスタータを試してちょっと弱くなってる。
なんとか動かしてやりてぇ。
嫁さん（いないけど）が病気になったみたいでものすごく心配。
頑張るよ！

とりあえずｴｱｸﾘ外してｴﾝｼﾞﾝかけてみれば？

>>863
明日さっそくやってみるよ。
バイクばらすの初めてだから不安ではあるが。
エアフィルタ、２輪館で買おうとしたが店員に聞いてもSPADA用が不明。
デイトナの汎用フィルタ切って使ってる人いたけど
VTR用のじゃ合わないの？　ゼルビスには合うらしいけども。

とりあえず買った品。足りないものがあったら教えてくれ！
・パーツクリーナ
・ラバーグリス
・キャブクリーナ（わこー）
・フィルタオイル（わこー）
・各種ブラシ
・ゴム手
・オイル用トレー（洗面器）
・オイル処理のなんか箱

>>864
フィルタはVTR用と共通
あとフィルタオイルはいらない

スパ乗って５年位だけど、エアフィルターの事を全く忘れていた。注文したら
意外にサイズがでかいんだね。古いフィルターには何処から入ったのか虫（蛾？）が
挟まっていた。心なしか吹けが軽やかになった感じ・・・

>>865
サンキュ！
さっそく買って作業するよ！
さらばフィルタオイル！
取り付けの時困らないように
デジカメでパシャパシャやるよ！

うわああああがんばれええええ！！

>>867
初めてのバイク作業？
まぁ、初めての時は何でも緊張するよな、ガンガレ。

タンク下ろすときにキャブから2本ホースをはずすけど、固着してるかもしれんから気をつけてな。
俺の友達は勢い余ってタンク落としてたから。泣くに泣けんよ。哀れだった。
俺もたまにガソリン止めるの忘れちゃったりするし。正直笑えんが。

>>デジカメでパシャパシャやるよ！
なんて言ってるくらい慎重な人みたいだから大丈夫だと思うが、影ながら応援してみる。

>>867
一応参考までに。（エアクリ改造）
ttp://www2m.biglobe.ne.jp/~kre/deep/supaoh/
尚、ターボフィルターは目の粗い方が“外面”です♪

おまえらありがとう！！
ドキドキしながらタンクはずしてエアクリボックス開けたよ！
とりあえずその状態でエンジンかけてみた！
かからんかった！
これはキャブやらなって思って頑張ったら
ボックスのネジが・・・ネジが１本取れんのです・・・orz
３本ははずれたのに１本だけ取れのです！
>>870の２枚目の写真みたくならんのです！
不甲斐ない俺を許してくれ！
とりあえずフィルタだけ替えたよ！
ネジをうまく開けられるよう道具そろえて
勉強してから出直すよ！

俺はエアクリには廃棄するマットレスのスポンジ使ってたよ。
車体0enだからお金掛けたくなくて

キャブのオーバーホールが一人じゃ怖くて出来ない

店に頼むしかないのか・・・

>>873
誰か知り合いと一緒にやればおｋ。
詳しい知り合いがいないなら店にいって作業見せてもらえ。

いや、自信がないなら店に頼もうぜ
素人作業はこわいものだぞ

素人作業はする方もされる方も怖いね。実感してる。
でもなんか、マシンいじるのって男の浪漫を満たしてくれるよね。
で、ネジはずれたよ！
なんか水に溶かした鉄粉のようなもの買ってきて使ったら一発だった。
でもフィルタケースはずした下の部分のネジが今度は取れないのよ。
とりあえず途中経過報告と質問。

フィルタの使用前・使用後。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000500.jpg
交換の目安はわからないけど真っ黒だった。

今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
ここってもしかして取らないで作業するの？
なんかそういうやり方してるページがあったんだけど・・・
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000498.jpg

次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
キャブ全体を取ればOK？
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000499.jpg

何度も頼ってすまない！
なんとしても俺の手で助けてやりてぇ！　教えてくれ、頼む！

>>876
写真見た。フィルターすごい色だね(^^;　3万キロ以上走ってる感じ。

>今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
そこのネジは普通に取れるよ。
CRC吹いてサイズの合うドライバーつかってしっかり回してください。
ネジ大きめなので小さいドライバーだとなめやすい。

>次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
それでOK。スロットルケーブルやチョークケーブルもはずした方がベターだが、
つけたままでもなんとかなる。外すと後で調整が必要だからね。

しかしキャブの下側のネジがまた硬くなっている悪寒。ガンガレ。

>>877
赤男爵で中古で買ったんだが手入れしてくれなかったんかねぇ・・・
このネジはずれるんだな。
なんかよさげなドライバー探してくる！
サンキュ！

写真2枚目のベースは外さなくても大丈夫だよ。完全分解なら別だけど。
写真3枚目のインシュレータ部分を緩めてから
前後左右にぐにぐにやればまるごと取れる。
そのままひっくり返せば簡易OHできるし、ワイヤー類を外せば下ろせる。
俺の場合アクセルワイヤーはめんどいので
ステー部ごとドライバーで外してしまう。

3枚目の手前のほうに写ってる
スプリング付きのプラスねじは触らないように。

同調狂うよ。

>>879-880
外さなくても可能なのか・・・
なんか力の入りそうなドライバー（レンチ追加できるやつ）と
ネジがはずしやすくなる液体買ってきたからそれでだめならはずさないでやってみるよ。
とりあえず最初は自分の手で全部ばらして構造を知りたいし。
ワイヤーの取り外しとか、ど初心者にはわからないけど構造みながらがんばるよ！
同調のネジってカブのとは全く違うんだよね？
同調取るのは職人技だ、って感じのどっかで読んだからよく注意するよ。

ところで、キャブはずした後のインシュレータ（？）の穴ってどうしてる？
はずした後に洗浄や組み立てに時間かかるだろうから埃が心配なんだが。
ガムテープでふさいどいても大丈夫？

あと、キャブって灯油とキャブクリーナーで洗った後、
パーツクリーナーで脱脂、拭き取って乾燥後に組み立てればいいんだよね？

質問ばかりで申し訳ねぇ・・・ＨＰや本見てもキャブOHって言葉だけで終わらせてたり
途中端折ってたりで細かい作業がわかんねぇんだ。
俺、このまま無事にSPADA修理できたら初心者でもキャブOHまでわかるページ作ってみてぇな・・・

うわあああああぁぁぁがんばれぇええええ！！



つーかもう俺にやらせ（ｒｙ
ばらした通りに組めばどんなに変なとこばらしても大丈夫な法則がある。
工具とかケミカル買い込んじゃってるけど結構高くついてるんじゃない？
個人的にはそこまでシビアにならなくても良いと思うけどね。

キャブ程度だとケミカルで最低限必要なのは、
ガソリン（洗浄）
CRE-556の安物（洗浄とネジ緩め）
安いスプレーグリス（稼動部の注油も兼ね）
安物パーツクリーナー（これだけは湯水のように使うのが正）
そんくらいじゃないかなぁ。

ぬぅ・・・>>877のＣＲＣとはCRE-556のことであったか・・・
ＣＲＣでぐぐってみたけどよくわかんなかったから他の買っちまった。
調べたらみんなこれ使ってるんだね。今度はこれを買うよ。
もう１万以上は使ってしまって生活が厳しいが
一回買っちゃえばどれも手元に残るからいいかなーって。
食費なんかいらんから早く直してぇ！

洗浄はガソリンでやった方がいいの？
なんか危なっかしいイメージが・・・

昼頃から３度目の挑戦するぜ！
なんとかキャブまでたどり着いてやる！

>洗浄はガソリンでやった方がいいの？
灯油でも良いよー　　
ただ灯油は何時までも乾かないんだよねー
さらに言うとガソリンでも灯油でも素手でやると皮膚がガサガサになるし
サンエスK-1とかキャブクリにドブ付けが一番安全かな？

ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰはｹﾁらずに泡状のﾀｲﾌﾟがおすすめ。　
洗浄効果が高いよ。

　　　　　　　＿, -‐-､＿__
　　　　　／　　｀　　 ｀　_　）
　　　/￣　　_,,ﾆ=‐─'´ｰ''',､
　　　ゝ-┬l;;;　　　　　　　　ヽ
　　　　l// |;;　　　　　　　　　_l
　　　　l　,./;; 　 (ﾆ＝､　　, ,=ﾆ
　　　/イr'ヽ;　　 ｰ=o､',　', ro'l
　　　ﾉ/ l l､!l　　　｀'''''　　ヽ｀´!
　　. ﾚ　 〉､｀ヽ　　 　 ノｰ-‐'　l
　　　 　 lゝﾉ''l　　　　,ｲﾒ三ヾ､!
　　　　 /､ l　ヽ　　 〃 ,,, ﾘ,,/l!
　　　, -l:::ヽヽ､ ヽ､,l!___l;;;;;;;;;lヽ､
　　´ 　 l::::::ヽ　ヽ｀ｰ─ヽ;;;;;;l::l ｀''ｰ､_
　　　　 ヽ::::::::ヽ　ヽ＿／ヽ;;l::lヽ
　　　　　ヽ:::::::::::ヽヽ__/'´;;;;l!:/　ヽ

　　　　 　　通　報[Zin hau]
　　　　　（1551〜1604　中国）

申し訳ない、昨日今日と忙しくて作業にかかれねぇ・・・orz
>>884-885
情報サンクス！
ただ俺が作業する近くはタバコ吸う人間がちょくちょく通るんだ。
大量にガソリンを使うのはやっぱおっかねぇ！
つけおき型のキャブはなんか臭いが・・・という話しを聞いたんで
まずは灯油とクリーナーで挑戦してみるよ！
泡状の方が洗浄効果があるのか・・・細かい穴まで入る？
和光のCC-Aキャブレタークリーナーってのを用意したんだが
効果はどれほどなんだろ。
作業は明日の午前中から夕方にかけて出来るはず！

>>886
これってさ、[Tong Bao]じゃねーの？

泡キャブクリにはいろんな種類があるんだが、
業務用（プロ用）それに近いものはアルミ、真鍮なんか溶けるから注意。
１時間以上漬けるとヤバイ。

３時間ほど漬けてしまいフロートピン受けを脱落させた事がある。

フロートピン受けってあのなんかぶら下がってる細い針金みたいなやつかな。怖いね。
で、先ほどキャブOH終了したよ！
朝９時半からやって途中休憩はさみながら１６時終了！
キャブはあまり汚れてないように見えるけど灯油につけてちょっと放置したら
けっこう汚れでてくるもんだね。清掃しながら内部の穴の細かさを見て
ものすごく大切な部分だってのを実感出来た。
部品があまったり組み立て前にチョークやアクセルワイヤーつけないと
実はだめだったり、組み立てては分解しの繰り返しだったよ。
ほんとデジカメで逐一写真撮っておいて良かった。
んで無事に部品、ネジ一本あまることなく作業完了！
さきほどエンジンかかるかどうか試したところ、
かからねぇ・・・
もちろんエンジンコックはON。キルスイッチも大丈夫。
セルは弱いながらもまだまわるし、２速、３速で坂道を下ることも可能。
すまねぇ！　他に何試したらいいか教えてくれ！！

いつもバラすときにデジカメ横に用意してるにもかかわらず
作業はじめると全く撮らない俺
いやー忘れちゃうんだよね。撮りながら作業出来る人ってすごいわー

>890
キャブにガソリンが行ってないとか
負圧コックだからonにしただけじゃガソリンが下りない


あと聞きたいことがあるんだが
キャブからガソリンを抜いて長期保管→再始動
ってなったときに負圧かけないとガソリン供給されないでしょ？
口で負圧ホース吸ってガソリン供給しようとしてるんだけどうまくいかず
毎回セルをしばらく回してエンジンを始動してるんだよ

皆は毎回長い時間回してエンジンかけてるの？

俺はいつもセル断続的にまわし続けてかけてる。

そういやスパにフューエルフィルタって相性悪い？
俺のスパにフィルタつけたらガソリン少なくなるとフロント側に供給されなくなるorz

毎朝かからないので、セル長時間回してますが何か？
＞フィルタ
俺も初めは、フロントに回らないので、ための場所作ったＹＯ。

>>890
セルも少し回すか、押しがけで負圧かける。
エアクリから多少のガソリンかＣＲＣ入れるとか
とりあえず、フロート部分にガソリン満たせば？



画像うｐ希望
で、灯油で落ちる汚れってガソリン/エアの通路に詰まらないと思うよ。

試しにアイドリングを上げ気味にしてみたらどうだろう？
キャブの左側の黒いプラスチックの調整ネジね。
とりあえず１回転くらい締めこんでみる。

あとはパイロットスクリュを1/2回転ほど締め込んでみるとか。


かからない場合はそれぞれ元の位置に戻すこと。

>>893
オレもフィルタ入れてるけど、特に問題はないなぁ。
使ってるのはナイロンメッシュみたいなのに磁石のついてるヤツ。
タンク外してサブタンク使うときは、サブタンクからのラインに
ペーパーフィルタのを使ってるけど、アイドリングや多少まわす
程度ってメンテレベルなら特に問題ない感じ。

>>890のスパーダ直したいねー。
そこまでしてスパ乗りたいなんて放っておけない。
こりゃ実車確認オフ（手は下さない）かな。　冗談。

>>890とSPADAを視姦するオフですね
是非、参加させｔ

みんなサンキュ！
負圧式だからエンジンからホースが直でタンクにつながってたんだな。
あの理由がわからんかった。

とりあえずキャブOH写真一部
キャブレター分解後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000736.jpg
キャブ本体組み立て後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000737.jpg
キャブをバイク本体に取り付けた後に
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000738.jpg

さっき近くに短いが急な坂があって、押しがてみたよ。
１０回くらい下ったり押して上ったりしたらエンジン始動！
息を吹き返してくれたよ！！
やった！　まじでみんなありがとう！
んで少しアイドリングした後に暖気と調子見をかねて走ってみたら
長い坂道下ったところでだんだん弱々しくなりエンジンストップ！
さらにスターターももうかからねぇ・・・
こりゃ押しがけしかねぇ！　と思いかかんにアタック。
ブルンと反応はしてくれるんだがすぐに止まる状態。
何度もチャレンジしてたら体力がつきて左に転倒。
ミラー部分がハンドルの根本からポッキリ＆ウインカーのオレンジのカバー破損・・・
そして泣く泣く押しながら帰ってきた俺・・・

>>900
スターターがかからないのはバッテリーだと思うが。
症状的にガソリンが落ちてきてなさそげ。

>>900
エアスクリューとかも外したのかな。
アイドルが安定しないなら、一応その辺の調整とアイドリングを少し高めにしてみては？
あともし同調アジャスタもいじったなら、この辺も調整したほがいかかも。
同調狂うとアイドル調整のネジでも基準からえらく高くなったりする。

一応SMで指定されてる基本データは以下のとおり。

エアスクリュー：2回転1/4戻し
アイドリング回転数：1,300rpm+-100rpm
同調：前後差40mmHg以内

>同調狂うとアイドル調整のネジでも基準からえらく高くなったりする。

ちょっと言い回しがおかしかった。

同調が狂うとアイドル調整のネジでも調整できないくらい（完全に緩めた状態でも）
基準からえらく高くなったりもする。

スパーダのブローバイって大気開放でしたっけ？
ブローバイホースの下にキャップついてたんでしたっけ？

情報サンクス！
>>901
とりあえず充電器買ってきた！
高っけぇな！
今ガシガシ充電されてるはず・・・ッ！

>>902
外側の怪しいネジ関係は触れてないんだけど
いじってるうちに動く可能性はあるよね。
充電終わったら取り付けて回してまだおかしかったら
そこらへんもいじってみるよ！

ETC付けてる方いらっしゃいますか？？
収納スペースがないのにも関わらず、どう装着しているのか気になります

>>904
ブローバイはもちろんエアクリに戻ってますよ。
キャップ付いてるのは、ブローバイタンクのドレンホース。

>>906
車用の一体型をタンクバックに入れて使用中。
バイク用でもシート下にぎりぎり納まりそうだけど･･･どうだろ？

>>906

http://d.hatena.ne.jp/hate_moto/searchdiary?word=*%5BSPADA%5D
見れ。

>同調：前後差40mmHg以内
このどうやるのかわからん数字見るとますます自分でやる自信がなくなっていくな。
重ね重ね
>>293はＧＪであった。
前に値段聞いてたくせに、忘れてたものです。ありがとう。

>>909
同調はがずれていたら、

吹き上がり超良い+回転落ちない
か
吹き上がり超悪い+あっさり回転落ちる

のどっちかになった。結局普通にアクセルに回転が追随するように調整したらOKです。

バキュームゲージで同調は合わせるんだよ。
並列エンジンは亀が多いほどシビアに合わせないと流速でアフターが出てしまう。
パラ２だと殆ど関係無いと思っていい。
V2は全く関係無いに近い。（シリンダー温度が絶対前後違うから同じにする意味無い）

バタフライが付いているキャブは全開時水平にしてそこからゲージで合わせる。
スパで同調は意味無いと思ってるから俺はやらないけどやりたい人はやればいい。

もう一台並列４発キャブ車持ってるがそっちはゲージで同調とってるけどね。

あと距離走ってるとシリンダーとリングのクリアランスがシリンダーごとで
違うから、０に合わせるって考えはしちゃダメ。
出来ればバキュームゲージ使う前に圧縮計で圧縮計った方がいい。
許容範囲が前後差40mmHgって思えばいいよ。
それ以上あるなら、キャブ調整では無く本来は腰上OHした方がいい。

新車時は前後バタフライ全開位置でアジャスターは固定されているよ。

mmHgは圧力の単位
1mmHg=133Paくらい

ごめん！　また聞きたいんだ。
充電器で充電することおよそ９時間。
セットしたらセルは勢い良くまわるようになった！
ちょっとの間回し続けたらなんか灯油ストーブの灯油が切れる
直前のような音がしたんだ。
あまりやり続けてバックファイアしたら
精密なキャブに異常が出るかも知れんと考えてやめたが、
前回（>>900）の症状と合わせて考えるとガソリンタンクからうまく供給されずに
ガス欠状態になってるのでは・・・？　と。
そこで色々と調べてみたら、タンクキャップの空気穴がつまると
ガソリンがうまく下に落ちていかないことがあるらしい！
>>901の指摘も原因がこれにあるとすればなるほど、と。
この仮説は合ってるかな？
キャップ掃除したことある人っている？

>>914
ありうるね。
簡単な判定方法はキャップあけたままエンジンかけてみること。

スパーダ数十台の大名行列で>>914にあいさつして調子のいいスパーダを見せつけるツーリングOFF

>>916
いいね-！箱根なんかどおかな-？

>>916
現存するスパーダの２%くらいの集合になりそうだねｗ

大名行列はちょっと勘弁願いたい！
その中に俺も混ざれるようになってからにしてくれｗ
しかも箱根って。
去年箱根でOFFあった時に行ったはいいが合流せずに
１人で流して終わったのよ・・・　orz

SPADAなんだがタンクからキャブにつながってるホースに亀裂を発見！
危ねぇ！　このままだと引火爆発なんてありえる！
音の原因もたぶんこれだと思うし、とりあえずホースもって合う奴買って来るよ！
それからまた試行錯誤してみる！
あと破損パーツは取り寄せになりそうだ。

>>916

ほとんどが、見せ付けられる側なんじゃねーのかと。
調子のいい固体どのぐらいあるんだろうなぁ。

まぁこんなに頑張って>>914のスパーダを見に行きたい気持ちはある。
治ったら適当になんか企画してくれよ>>914
近場の道の駅に集合でもなんでもいいからさ。
そしたらスパーダ乗って>>914のスパーダ見に行くよ。

箱根の道の駅でどうですか？

tuka,

９１４の地域って何処なんだ？
この時期はこねなぁ・・・。

まじか・・・俺は埼玉在住だから関東圏ならなんとか。
箱根って、この時期大丈夫なの？
凍ってね？　大丈夫なら行きたいなぁ。

箱根行ってきた
冬装備で昼なら問題ない
夜は凍結はしてないが人間がもたない

２輪館行って破損部品の注文してきた！
明日には届くらしい！　って書いたらまるバレか！
まぁいいや。
んで、タンクのゴムホース取り替えて何度目かのチャレンジ！
亀裂が原因と思われるなんか灯油ストーブがガス欠になる前の音はなくなった！
でもかからない。
これは>>901を試す時！　と思って調節。
閑静な住宅街に響き渡る銃声・・・っ！　orz
なぜ！？
２回転と１／４回したのは関係ないのか！
それとも２回転してから１／４戻すのか！？
他の部分か！
和からねぇ・・・

なんどもすまん！　さっきのに追記。
今回のは今までとは違ってエンジン付近じゃなくて
後方、おそらくマフラーあたりで音がしたと思う。
それはもう、あたりに響く不謹慎だが綺麗な大きな音がした。
バックファイアは燃料が薄い、濃い場合両方で起こるけれど
アフターファイアは完全燃焼する前に排出されるのが原因だから、
燃料が濃い状態ってことか・・・？

アイドリングの調整をするネジってキャブ内にある「ふた」？　を調節することだよね？
アクセルと連動してたし。ネジを閉めるとふたが閉まって、開くとふたが開く・・・のかな？
とすると、やはり俺は開けすぎた？

教えてくれ！

パイロットスクリュは奥まで締めこんでから2回転と1/4戻し。
指の力だけで締めること。

アイドルスクリュを開けすぎても、空燃比はそこまで変化しないはず。
回転数が上がるだけ。

キャブにちゃんと燃料きてるの確認した？

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000982.jpg
キャブの油面測定。バイクは垂直状態で測定。

ドレンにホースをつないでドレンスクリュを緩める。
画像の場合ドレンスクリュは向こう側のやつを緩めることになる。
その状態でセルを回すと、ホースの中を燃料が上がってくる。

画像の赤いラインのあたりに油面があれば
正常かどうか定かじゃないが、とりあえず俺のキャブと同じといえる。
油面が低いとかからなかったり、ガス欠みたいな症状になる。

ホースは内径4ミリので、なんとか入るかな？
終わったらドレンを閉めるの忘れずに。

訂正。
四角いブロックの下のラインあたり。

一般的にフローとチャンバーと本体のあわせ面あたりなら
正常と言われてるが、V型はどうだろう？

>>928　サンキュ！
回す回数は合ってたってことだよね？
さっき色々試してた時にキャブ横の下側に突起があるから
近くのマイナスネジ（ここだけマイナスなんだよね）を回してみたら
何か出た・・・アンニュイ・・・ってなったけどガソリンっぽかったから
とりあえずガソリンは来てるんだなぁー、と思ってた。
そこにホース差して高さ見ればいいのか！
明日、部品届いたら一緒にホース買ってきて試してみるよ！
サイズはどのくらいがいいんだろ？

あと、これはわかんないんだけど、キャブ組み立てる時に
本体についてる（外側ではない）ネジは全部完全にしめたんだけど
これはオッケーなのかな？

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000989.jp

外のネジじゃないってことは、中のこいつらかな？
メインジェット関係と、スロージェットは振動で外れない程度に
しっかり締めておいたほうが無難。
チョーク用の何かは、緩まなかったので外さないのが吉。

ホースのサイズは内径が４ミリのやつが良いかと。
キタコあたりから、燃料用に６ｘ４ミリってのがあるはず。
（外径が６ミリ、内径が4ミリってことね）

ガンバレ〜

>>932
俺もたぶんそれだと思うけどはずれない奴があったから
とりあえずパーツクリーナーで噴射しといたよ。
あと、なんて言ったらいいのか、キャブ本体っていうのかな、
アクセル関連ではないネジ？　本体をしめるネジというのか・・・
うまく説明できないんだが、本体に直接ささる外側のネジを
全部完全にしめたのよ。
その中に調節するネジがあってしめちゃいけないものがあったのなら
完全にしめちゃってるなぁ・・・と。
>>929の図だと、パイロットスクリューとかドレンスクリューとか。
各ネジの名前はわからないんだけど。

ホースは内４ミリの外６ミリかー。
内側さえ合ってればたぶんできるよね。
できるだけ同じやつ買ってくるよ！

スパのキャブで締め込んじゃいけないのは
パイロットスクリュ2個と、アイドリング調整ねじと
例の同調用のネジ（スプリング付のプラスネジね）
あとはしっかり締めてOK

ホースは内径があってれば使えるよ。

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000992.jpg
油面はこちらが正解。赤線の間にあれば平気だと思う。

実油面ってそこでいいのか。
しらなかった。

この時期　朝夜は寒いけど、お昼頃なら暖かいので来週の16日に箱根でオフ会
　しませんか？　雨が降らなければ皆さんどうですか！！　一応、関東オフってことで。

プラグは？

ちょっと待って！
俺、たぶんパイロットスクリューってやつを完全にしめこんでるわ・・・
どのくらいあければいいのこれ？

2と1/4かな？
　+-1/2は調整してもいいんでないか？

ウボァ！　すまねぇ！　勘違いしてたのか！
パイロットスクリュってのが>>928にある２回転と１／４戻しで、
>>902にあるエアスクリューのこと？
アイドルスクリュってのが>>880のスプリング付きのネジ？
>>896の黒いプラスチックの調整ネジがスプリング付きの微調整？

ってことは・・・現在の状態は、アイドルスクリュが全締め。
これが原因で「ガソリンが薄い」状態になってた、ってことかな？
スプリング付きが２回転と１／４。
ここが何回転すればいいのかがわかればいいのか。
んで、プラスチックがよくわからない状態だけど微調整なら
いまのところ大丈夫・・・か？

932

まぁ、なんだ、いつも思う事だが…

　自分で弄りたいなら、最低限、
　サービスマニュアルぐらい買っとけよ
　高いもんじゃないんだからさぁ

ごめん！　調べながら書いてたら長文になった。

スレを最初から見直したら、俺がいじっちまったネジは同調に関わるとんでもないネジなんだな・・・
>>136-152あたりで「同調」って単語がとんでもない量出てるのだが。
バタフライ、ってのがシリンダー？　の中にあったアクセルと連動してる回転する円い板のことだよね？
専用の道具はないから、エアクリーナーのボックスをはずしてキャブを本体につけたまま
シリンダー内部を見て、アクセル前回でバタフライが両方水平（完全に開いた状態？）になるように
「アジャストスクリュ（ばね付きのネジ）」をセットすればいいのか？
40mmHgの細かいセッティングはサービスマニュアル手に入れて各部どういじってけばいいのか
わかってからにするよ・・・スロットルストップスクリュとかわかんないものが多い・・・

>>936　SPADAが直ったら俺は絶対に参加するよ！
>>941 >>932で調整するのがPSってことだよね。間違えないようにしっかりやる。
>>942 本当に申し訳ない。サービスマニュアルさえあればいままでした失敗や勘違いが
　　　　なくてすんだんだろうな、と思ってる。各部位の名前とか。なんとか手に入れるよ。
　　　　ここまでみんなに色々聞いて面倒をかけることもなかった。感謝してる。

体力的にシビアだから一眠りしてから最後と思われる作業に入るよ。
AM１時起きで新聞配達してるからこの時間は結構きついんだ。
もうSPADAの中から爆音は聞きたくねぇ・・・

うわぁぁぁぁぁがんばぇぇぇぇ！！

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001003.jpg
説明不足でした。

パイロットスクリュとエアスクリュは、同じものと思ってください。
それと、いじったプラスチックの黒いネジはアイドリング調整用なので
多少いじっても平気。
よく見るとこっちもスプリング付のプラスネジだね・・・

むしろ、その反対にあるちっちゃいネジは触るべからず。
同調用。

応援サンキュ！
行ってくるぜ！
無事動いたらまっさきに報告しにくるからなー！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,　'"´　　 ￣`　、 /Ｚ
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　　　　　　 ___,. --- .　　　　 　 　 　 　 / / 　 ｲ ｉ　 ヽ 　 ヾイ　　　　 　 　 ┏━┓
┏┛┗┓┃┏┓┃　　　　　 ,.-‐'´　　 ,　　　ヽ.　　　 　 　 　 .' 〃　/｜|!｜. l　　 .い 　　 　 　 　 ┃　 ┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━━ /亅　 ﾉ　/　　　　 ト､━━━━ ｉ　ｉ./|/　 !ハｌ ｉ｜　| ｉト'━━━━┓┃　 ┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃ 　　 {　{　 /　〈.　　 /　　!　＼_ ,r┐　 |　ﾙfﾎ.　 l!≦小!　 ! ﾘ 　　　 　 　 ┃┃　 ┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━ ヽヽ ヽ ___､__,⊥　　}　　|i ヽ_ｌ━ ｌ　|　tﾘ , 　 {ｔリ !　 !v━━━━━┛┗━┛
　 ┃┃　 　 　 ┃┃ 　　　　　　ヽゝ{__　　　　　_/　　 !!　　｀ヽ.|　l､　 r‐‐､ ｀゜ |　/ﾉ'　　　　　 　 　 ┏━┓
　 ┗┛ 　 　 　┗┛　　　　　　　　｀¨ぃこヱ孑'　　　　　　　　 ぃ| !ヽ._　 ﾉ　 ,..|v'´　　　　　　 　 　 ┗━┛
　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　 `ー―---‐､¬¬-､_　 /　,'ｰ-､_､Ｚ¨´_}}|(う､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 冫こ__ラｰV　/|　　　} }￣　!厂ﾌ′
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　〃L// /¨７／　ｧ‐¬ｰト､__廴/

期待にそえなくてごめん！　かからねぇ！！
まずキャブをはずしてアジャストスクリュとパイロットスクリュを調整したんだ。
それで組み立ててエンジンかけようと試みた。
前日までと違い、かかりそうな気配はあった。
でも何度やってもだめだった・・・
プラグを見ると、前日手入れしたばかりなのにリア側のプラグが濡れてた。
これが何を意味してるかはわからないが、とりあえず拭いてもう一度セット。
それでもかからねぇ・・・
雨を感じたのでひとまずひきあげて
アイドリングのネジもいじってみるべきだったと思ってる最中です。
この後仕事に出るからその途中で注文した部品とホース買ってきて
油面の高さを見てみるよ。

>>945 その触っちゃいえｋないネジを触ってしまったんだよ・・・orz

一応画像。
アジャストスクリュ
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001011.jpg
バタフライが完全に開くような状態に調整

パイロットスクリュ（>>934の画像とは違うマイナス型のネジだった）
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001012.jpg
完全に締めてから２回転と１／４開けた

>>948
パイロットスクリュを完全に締めて規定値戻したのが画像のやつ？
えらい頭出すぎてるように思うんだが・・。
ネジ穴にゴミとか詰まってない？
俺のは2mmくらい窪んでる。

突然の書き込み失礼します。
SPADAにはOwner's Clubなるものは存在しないのでしょうか？
ご存知の方はいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。


最近不思議と街でSPADAをよく見かけるおっさんより
後継機のXelvisより見かけるのはなぜだろう？？？

その昔Owner's Clubっぽいものはありましたな。

そういえば朝練してる自家塗装スパがいるって聞いたので
明日あたりナンパしに行って来ようかと思う。
誰か明日箱根に朝練行かない買い？

>>949
いや、ごめん、パイロットスクリュを締める前の状態の写真。
現在はへっこんでるよ。

さっきホースと注文した部品買ってきた。
さすがに暗すぎて作業できないから、後は明日！
一日も早く復活させたい！
来週の日曜までに間に合わなかったらどうしよう・・・　orz
注文してた部品、間違えて届いたから発注しなおしだし・・・

スパーダを冬季保管したいんだけど、
・コックをＯＦＦにしてエンジンが自動で止まるまで放置する（キャブのガソリンを使い切る）
・ガソリンを満タンにする
・バッテリーを十分に充電し外す
・バイクカバーをかけておく

これでＯＫでしょうか？
これくらいやっておけば春になってもすんなりとエンジンかかってくれるのでしょうか？

俺は北国にいたころは
メンテスタンドでタイヤうかしたり
サランラップでグルグル巻きにした。


あとは必要なとこに錆ないように油をさすくらいかな。



ここまでしたら当分乗れないから余計にバイク乗りたくなるんだよ
室内保管なら冬場はメンテの季節だとわりきるしかないがな

モリワキツアラーSPADA って、
旧型はフロントパイプ2なるリアバンクのエキパイはノーマル使うの？

>>936
アクセス規制で書き込めなかった。
>>952のスパが治って参加するなら見に行きたいね。

>>936
16日かぁ。来週は日曜出勤なんだよな、、、
土曜か再来週なら行けるのにー。

台数集まったら集合写真upよろしく！

関西オフの幹事です。
ようやく動画が出来ました。2ヶ月近く経ってしまい、楽しみにされていた方
（いらっしゃるのか…）、申し訳御座いません。
うpしました。興味ある方はご覧下さい。
クォリティについては…全くもって保証いたしませんので悪しからず。相変わらず編集は下手です。

ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0629.wmv.html

紅葉も終わりましたが、また楽しいオフ会をしましょう。
この時期、サンタコスでも良いですがw

>>958
乙！
クリスマスツーリングいく人はこのスレにいるのかな？

>>958
乙〜。
やっぱ楽しそうだなぁ。

↑の動画のカメラのマウントってどうやってるの？？
バーハン化済みですか？

>>958
動画UPおつ！
いいね。オフ会に行こうという気持ちが高まってくるよ。

>>958
乙

あれ？青スパが居ない
青スパって絶滅危惧種なんだろうか、一度も見たことが無いよ

俺の部品取りは青だが、タンクの中が凄い事になっとる

はなさかＧみたいなののコーティングがバリバリ剥がれて取れないのと
無理して割って書き出してたら、血まみれ+タンク穴空き・・・。

>>952のスパの色を当てるクイズ
集合場所から>>952のスパを当てるウルトラクイズ

>>962
関西の初代？幹事（つーか自分なんだけど）
が青だけど一応関西じゃそれ以外に青いたっけな？

個人的に赤、黒は単純に台数多いし
逆に少ない緑はSPADA位
（ヤマハのでもなんかあんな感じの緑のあった気がするけど…）
しかないから何気に根強い人気あるんだろうけど
緑に次いで台数少なくて、しかも他でもゴロゴロ青のバイクはあるから
一番アレなポジションなんだろうなぁ　と思ってる

>>965
いやいやいやいやｗ
第三回の時にもう一人青スパさんいらっしゃったじゃないですかｗ

>>958
楽しみにしてましたよー！
俺が合流する前も楽しそうな道ですね。
今更だけど寝坊したのことを後悔…

ナビ赤スパでした。

エアフィルターって市販されてないんですか？

>>967
社外品の事なら、該当品は無い。純正のみ。
少しの改造でデイトナターボフィルターを取り付ける事は可能。

フィルターは高いけど純正が性能安定してていいよね。

ライトって、口径が小さいのと、配光悪いから暗いのけ？　それとも配線の劣化？
当時でも暗かった覚えがあるんだけどね。

ライト探してたら見つけたけどやたら安いﾁｬｰﾝ見つけたけど大丈夫かね？
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A1%A1%A3%D9%A3%C2%A3%CE%A1%A1%A5%C1%A5%A7%A1%BC%A5%F3&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=prosper_japan

>>968
>>969
ありがとう

>>962
東京だけど俺は青スパ乗ってるよ。
でも青以外のスパとはすれ違ったりとかしたことあるけど、
確かに自分以外の青スパは見たこと無いねぇ

>>970
安いのには理由がある。
外見は立派だが、おおうにして中身が無い。
多分安いのは硬性不足かノンシール物なんｼﾞｬﾏｲｶ？

安いのは3,000km位で伸びきってダメになるモノがある。
※正確には擦り減るが正解。

>>970
スパのライトは暗いのがデフォ。
最近はマルチリフレクターを換装するのが流行みたい。
純正だと、CB400SFモノとか。

>>972
漏れは青だお♪

最近の野望
スプロケを交換し後ろを減らして超燃費マシーンに。
クロスは広がってしまうが究極の下道ツーリングマシンを目指す。

転倒して、

・キルスイッチ消滅
・左前後部ウィンカー破損
・タンク凹
・チェンジペダル曲がる
・ナポレオンミラーの接続部削る
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい

という具合に主に電装を殺られました
とりあえず、買ったバイク屋に見積もり出してますが明日にならんと分からんらしいです

費用を予想できる人がおったら教えてください

> ・キルスイッチ消滅

アッシーで4000円くらい

> ・左前後部ウィンカー破損

3000円x2くらい

> ・タンク凹

　漏れてないならあきらめたら？

> ・チェンジペダル曲がる

　曲げを治すだけならついでに治してくれる。交換するなら3000円くらい

> ・ナポレオンミラーの接続部削る

　折れてないならそのまま使えば？

> ・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良

　アッシー交換で4000円くらい

> ・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい

　叩けば治るレベルなら工賃だけで。

昨日スパ納車しました！めちゃめちゃ気に入ってます。大阪市内に住んでいるのでオフツーリングも行きたいなぁ。みなさんよろしく〜（*＾-'）b

ﾁｬｰﾝ＞
つい安いので・・・。
あじあんの別名義会社でシール付き4ｋぐらいだね。

ライト＞
了解です。うちに余ってるバイクの付けますわ。
本体タダなので何か買うとき考えちゃうのよ。


・キルスイッチ消滅 　　　　　　あ：直結、
・左前後部ウィンカー破損 　　　あ：2〜4ｋ
・タンク凹 　　　　　　　　　　あ：見ないフリか、50ｋぐらい
・チェンジペダル曲がる 　　　　あ：めがねで元通り
・ナポレオンミラーの接続部削る あ：タッチペン　0.7ｋ
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
　　　　　　　　　　　　　　　　あ：動かしてるうちに直るかも
　　　　　　　　　　　　　　　　　　もしくはコネクタ刺しなおせ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　買うと4ｋ？
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
　　　　　　　　　　　　　　　　あ：閉めこめ

どうせなら、マルチリフレクター化すればいいじゃない

hosyu

>>977さん、>>979さん
バイク屋で見積もり聞きにいく前に万単位の額が吹っ飛ぶことを知り幾分か気が楽になりました

で、行ってきたんですが、更にハンドルが曲がっていたのが分かり工賃含めて５０ｋ程度かかるそうです･･･
しかし、フロントフォークはバラしてみんと分からんそうで、フォークまで逝ってたら最悪100k越えです････


もう死にたいデス

中古部品で直しなさいな。オクでも見てみれば？

この時期寒いですが、箱根のト−ヨ−タイヤビュ−ラウンジに
　お昼前の11時に行きます。だれか行く人居ますか？　
　おいらのスパは赤でハンドルのグリップが緑です。居たら声を掛けてね!！

>>984
土曜？日曜？

２３時ごろ、神奈川の某市境の道路を帰宅中
偶然、信号待ちで自分のｽﾊﾟと横並びでキレイな緑ｽﾊﾟが並んだ。
お互い顔を見合わせ、自然と１コト２コト言葉を交わした。

信号が変わり、しばらくは同じ道を走ったが
信号で別れ別れになる。

なんだか妙に親近感が湧きました。

それにしてもキレイで調子良さげなｽﾊﾟだったなぁ。
こんな時間でなけりゃ、も少し話をしてみたかった。

ﾁﾗ裏、失礼しました。

いい話だなぁ。

>>985
　 ごめん、ごねん。16日の日曜日です。
　
　そう、日にちを入れるのを忘れちまったす。
　16日の日曜日、お昼前の11時ト−ヨ−タイヤビュ−ラウンジ（６画？５画？の屋根の）
　　に行きますよ〜　では。

スパに乗りはじめて1年にはるけどスパ乗り見たことないな
最近はバイク乗ってる人も少ないし

申し訳ねぇ・・・
SPADA、直らないどころか壊されちまった・・・
ついさっきのことだよ。
今日こそはと思ってプラグの点検から入ったら
同僚のバイクがSPADAにつっこみやがった。
フロント左ウインカー、リア右ウインカー、右ステップ破損。
タンク及びシート右側の樹脂にキズ・・・
前回の破損部位を全部昨日尚し終えたばかりだったのに。

すまねぇ、明日は俺、行けねぇ・・・
たまには俺のことも思い出してやってください。

>>988
青スパですが、明日行くつもりですー
そういえばさっき検索して知ったんだけど、
トーヨータイヤターンパイクってどこだと思ってたら
箱根ターンパイクのことだったのね・・・
名前変わっていたとは知らなかった

>>990
南無・・・
明日は我が身と思いつつ直ることを祈ってます。

　

おはようす！　これから、家を出て箱根に向かいます。
　箱根に行く方、宜しくです。
　
＞＞991
　青スパさん宜しくです。
　
＞＞957
　再来週行きますか！　行けるんならオイラもいきまっせ〜
　
＞＞990
　バイクが直ったらオフしましょう。

>>990　
その事件がなかったら快調になって参加出来てたかはさておき･･･
ぶっ飛んだ災難だねぇ。そういう運命を背負ったバイクなのかな。

なんとかしてやりてぇなぁ。

>>991 >>993 >>994
サンキュ！
壊されなくても直らなかった可能性は否定できないよね。
俺もそう思う。だからあんまり相手にがっつり言えなかった。
でも運命背負ってるのはバイクじゃなくて俺なのかもしれん。
先週の日曜日に配達でカブ乗ってたらエンジン焼き付いて
店まで戻って他のバイクに乗ったらその直後に
信号待ちで後ろから追突されたんだ。一週間経ったのに足がまだ痛ぇ。
しかも相手、逃げやがるし。警察は動いてくれてるのかわかんねぇし・・・

それはいいとして、修理部位はちょっと無理そうだったから
けっきょく修理依頼したよ。ついでにエンジン始動の方も見てもらうことになった。
無事に帰ってきてくれることを祈るばかりです。