【軽量】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ37【涼風】

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・


詳細は>>2-10辺りかもしれない。

■前スレ■
【ﾒｶﾉｲｽﾞ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ36【要ﾒﾝﾃ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181834978/

◆過去スレ（31〜39）◆
【回せ!】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ35【ｶﾑｷﾞﾔ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177956855/
【ｶﾑｷﾞﾔ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ34【艶音】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172020643/
【遺産】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ33【ｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167234175/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ32【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162567442/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ31【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157297211/

◆過去スレ（21,22,24〜30）◆
【えふ･あーる】CBR250/400/F/R/RRスレ30【だぼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152363023/
【高回転】CBR250/400/F/R/RRスレ28【低座面】 （実質29）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148657020/
【再販】CBR250/400/F/R/RRスレ27【切望】（実質28）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143862279/
【高回転】250＆400のCBRを語るスレ27【低座面】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139408025/
【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】(実質スレ26)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134481201/
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/
CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126046898/
250と400のCBRについて語るスレ 22【F/R/RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117739229/
【R】250と400のCBRについて語るスレ 21【RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113079574/

◆過去スレ（11〜20）◆
250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108560248/
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/

◆過去スレ（01〜10＋α＋α）◆
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html

86'CBR250F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
86'CBR250F限定仕様車限定
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
87'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
88'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
89'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
90'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
92'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
94'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

83'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html
84'CBR400Fエンデュランス発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
84'CBR400Fエンデュランス・フルフェアリング特別仕様車発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html
85'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html
86'CBR400R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html
87'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
90'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
92'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
93'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

テンプレ終了だす

マガジンの回し者かよ

>>1
乙

>>9
MC22が今日妊娠しました。

>>1
乙！

>>1　変なスレタイつけんなバカ

MC22で高速で17000回転前後回してずっと走ってたら、予定の距離の2/3ぐらいでガス欠したｗ
こんだけ頑張ってても、メガスポ系に鼻歌まじりで隣をブチ抜かれるんだろうなぁｗ

先日12000回転巡航で230ｋｍでガス欠したので、この盆休みで整備＆調査したい所だが・・・
しばらくはおあづけだな。　　

12000だと130か
そんなもんだ

前スレの980です。
みなさんご意見ありがとうございます。
確かにバイクの知識はありません。　20代半ばのくせに最近友達にバイクを教えてもらって、勢いで免許取って…
バイクなんて危険だから一生乗らないと思ってた。
だけど、CBR250のスタイリングと音が好きになって、もうこれしかないと心に決めて買いました。
友達はホーネットを勧めてましたけどね。
故障は覚悟のうえで、そのたびに勉強をしていけばいいと甘い考え方をしてました。
今はバイク屋さんに預けてます。　いつか自分でメンテナンスができるように勉強していきたいので、これからもよろしくお願いします！

>>15
そんな考えじゃ自分でメンテなんて無理だな
毎回、毎回バイク屋に預けるのがオチ

ていうかド初心者がいきなり4ST四気筒の整備は無理有る罠。
2ST50ｃｃから始めるのが一番なのだが・・・そろそろ乗れなくなってくるだろうなぁ。

場所が無くて整備できない漏れはどうすれば(´・ω・｀)ゝ

俺は場所はたっぷりあるが、時間はそれなり、金はないｗ
意欲は昔は旺盛だったが、今は普通に走れればいいや・・になってしもたｗ

レギュに異常ないならやっぱオルタネータ死亡かなぁ

>>15
知識も金も、自分でイジる気も無く、ドノーマルで19年乗ってる。
「乗る」事、「乗るのが楽しい」と思える事、「この単車が好き」である事、
それでいいんジャマイカ？
あまり気負うな。

>>15
>『電気系統は問題なく、あとはエンジンをバラしてみないとわからない』
まともなバイク屋が言ったなら捨てた方がいいんじゃね？
修理費用きちっと確認しておけ

MC22だが、かむギヤの音が9000回転〜異常にうるさくなるのは仕様？
それ以下の回転数だと「ミーン」って感じの音がそれ以上だと「ヴァーン」って感じで、
結構うるさいフルエキ入れたのに全然エキゾーストが聞こえないOTL

250のはかなり煩いね。　　新車で復活しようにも来月からの規制は絶対通らないだろうなｗ
NC30だとそんなにカムギア煩くないんだけどねぇ。　　
とはいえ20000まであっさり回るMC22はやっぱりすごい。

俺の友達のオヤジさんが、レーレプ全盛の時代、ホンダの開発テストやってたエンジニアだからカムギヤについてもうちょっと聞いてみるよ。
あれでもかなり苦労して騒音少なくしたって言ってたから。

開発費はいくらでもあったけど、時間がなくて耐久テストじゃなくて普通の走行テストも24時間、交代で永遠とテストしてたらしい。
数億円のエンジン、3回ぶっ壊したってｗｗｗ

CBRと同じ耐久テストをZXRで試したら途中で壊れたらしいｗ

せらしギアなしでカムギア音がどうなるのか聴いてみたい。

>>25
俺の友達のオヤジさんｗ

>>25
永遠とｗ

前スレで夜に壊れて１２キロ押して旅したものです。
後日原因を調べてみると・・・・オーバーフローでシリンダー、クランク内に
ガソリンが混入してました。
で今日、見てみると１番のキャブのスロージェットが詰まってて、クランク内にガソリンがあったためロックの状態に
なった模様です。
キャブとプラグをはずすとなみなみになったガソリンが見え、セルを回してガソリンを噴出させ
オイルとオイルフィルター交換したらクランクは今のところ異音なくまわりました。
ただバッテリーも新品にしたのですがなぜかセルがまわらず、クルマにつないで１０分ほど
放置してからでもバッテリーが充電されてないのか「きゅるる・・・・・」となってしまいました。
もしかしたらセルモーターがいったのかもしれません。
いまから押しがけで不がんばってみます。

ながながとすいませんが報告とさせていただきます＠MC22

やっぱりレギュ

>>30
またｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしてｼﾘﾝﾀにｶﾞｿﾘﾝ入ったんじゃね
ﾌﾟﾗｸ全部抜いてｷﾙｽｲｯﾁ切ってからｾﾙｽｲｯﾁ押してみ

なんでオーバーフロー？
フロートバルブが機能して無いってこと？？

でも普通にオーバーフローだけならキャブのオーバーフローラインから
ガソリンが吹き出るんじゃない?

>>31
レギュはオクで実働車はずしの物を購入し交換したのですがダメでした。

あれから押しがけにてエンジンは動きました。
オーバーフローの原因はスロージェットのつまりのでした。

実は私も昨日なりましたよオーバーフロー。
6km以上歩きましたとも。
1回倒しました。
ヘルメットも落としました。
疲れた。

>>36
お疲れ様でしたorz
俺の場合は夜+平坦な道８割くらいだったので周りの目も少なくよかったです

MC22は軽いのでまだいいほうかなーとおもいました。
お互い夏の良い思いでにｗ

皆　災難にあったようだな。
俺も先日ガス欠後、財布無くした。　しかもまだ出てこないしｗ
CBRのキャブはかなり要チェックポイントだから、常に万全にしておかないとね。

ガソリンタンクに入れるエンジン洗浄剤とかって入れてもｷｬﾌﾞの目詰まりとかに効果ないの？

四輪で効果があるって評判なやつたまに入れてるけど・・・

長期間入れたままだとシール類をいためるなんて見たことあるから短期にそのガソリンは使い切るようにしてる

そんな添加剤入れるぐらいならキャブクリ直接吹いた方が効果的でしょ

燃料タンクの錆びは、どうしたら綺麗に落とせるの？タンクを新品に替えたいけど高いかな

さっきバイク見たら鍵穴壊されてたんだが
これの修理はバイク屋でいいのかな、それとも鍵屋？

>>41
はなさかＧ
>>42バイクや

>>41
はなさかGなどのタンク錆びとり剤
タンクの内用量により薄めてつかうからから気をつけるよろし。
約4500円くらい。
新品タンクはメーカーで欠品だと聞いた。

ちなみに私はやり方が悪いのかはなさかG後、錆がでてきたorz

>>42
おそらくメインキーと思うけど純正注文でNちびが5000くらいだったからそのくらいだと思う。交換はそんなに難しくないから自分でやってみては？

ありがとうごさいます、試してみます。

>>15
目的がバイクに乗る事なら整備は店任せでもいいと思う。

バイクをいじるのが目的なら自分で修理・メンテするのも楽しみのうち。

価値観は人それぞれだから何でも自分でメンテしなきゃならんって事はないと思う。

歳取ってくると金で時間買うって考えもありだなぁとしみじみ思ってしまう・・・
昔は何でも自分でやるのが正義だと凝り固まってたけど。

高速入り口で砂に乗ってこけてしまった(´・ω・｀)
左側のアッパーとアンダーカウルが大根おろしになって
ミラーとクラッチレバーとチェンジペダルとグリップエンドがお亡くなりにorz
盆休みで走りに行ってる人はうちみたいにならんように気を付けてくれ

死ななくて良かったなぁ・・・

確かに。　全かいで抜けて区タコも多いから、その程度で済んだのは奇跡かも。

死ねば良かったのに

ヾ(・ε・。)ォィォィ　
>>50は確かに心がすさんでいるようだが死ななくてもいいよ
いきろ>>50ｗ

高速入り口で死ぬと邪魔だからな。

死ななくてよかった。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f60886709

…('A`)

スゲーセンスだな･･･バカだ。

MC22と思わなきゃアリかもね・・ただタンクのセンスはいただけないが。

適当に作ったって感じで各パーツバラバラだな
タンクとサイドカウルの隙間埋めれば良くなりそうだが

いろんな意味で凄いな。

いいんじゃね
俺好きかも

ストリートファイター系とか割とありだと思うんだが………

海外だと人気だけどこっちじゃイマイチっぽいよね(´･ω･`)

>>53
まぁー凄いが個性があっていいんじゃね？
値段もリーズナブルだし、自分の事わかってて好感度は有りだな

コレでアホみたいな値段だったらブーイングもんだが、
値段が良くわかってる、って感じだなぁ

イマチラオが何だって？

原型が・・・

むぅ・・先日のオーバーフロー直してからなぜかまたオーバーフロー・・・
前回はスローのつまりだけかと思ってたんだけど油面が結構狂ってる。
けどMC22の油面調整ってどこでやるのです？サーマニュに乗ってないような・・

>>64
>>33

>>65
目視ではフロートバルブの磨耗はそこまでないのですが・・
油面が狂うってことはバルブなのかな・・
バルブシートは取れないし

>>66
２４−２８見てない？
２４−３１の下半分を見たほうがいい。

油面調整はフロート周りしかないから。スロージェットのつまりとか全く関係無い。
意味がわからなかったら、バイク屋さんにお願いしたほうがいい。

MC22はオートコックだからエンジン回ってないとガソリンタンクからキャブに
ガソリン供給されない筈なんだがなぜオーバーフローするのかのか分からん
オートコックも点検したほうがいいかもなぁ

つセル

昨日気付いたんですが
うちのMC22のｳｲﾝｶｰ
左だけむっちゃ点滅速いんですが
こういう症状出たかたいますか？

>>67
うん、油面点検は見てわかるのだけど調整の仕方がわからなくて・・
>>68
たしかにオートコックだから漏れるはずないとおもってたんだけど
>>69
たしかに今セルで始動しなくて押しがけでかかります。
バッテリー新品でテスターでみたら充電はある模様。
ただレギュはオクで実働はずしの中古つけて見てもかわらず、
テスターでもレギュの図り方が違うのか正常かは不明。

>>70
バッテリー弱ってきてるかリレーに異常かな？

漏れも昨日右ウィンカーが高速点滅
よく見てみるとリヤ側の電球が切れてたお

>>70
電球に電気が行かないと点滅早くなるよ。端子が抜けてない？電球切れてない？
俺のも右が早くなったから、何だと思ったら端子が抜けてた。繋ぎなおして復活。

なんもわからんやつが、他人にトンチンカンなアドバイスしててワラタ

前から思ってたんだが、このスレにはヒトのアドバイスにケチをつけるだけの厨がいるな
正しいのを知ってるなら厨丸出しの指摘ばっかしてないでアドバイスしてあげりゃいいじゃん
できねーなら黙ってろよ

>>75
正解への近道を教えるのが勿体無いんじゃないかな？

ちょっとケチがつくとすぐにムキになる厨房もいるな。
ケチにケチしかつけられねーなら黙ってろよ。


片側だけ速い点滅ならバッテリーやリレーは、ほぼありえないだろ。
>>72や>>73に出ている様に、速点滅する側の球切れを疑うのがセオリー。

自分で考えることも大切だと思うんだな。
サービスマニュアル見ると、右左で同じウィンカーリレー使ってるのも明らかだし、
何故、油面調整の項目が無くて油面点検の項目が有るのかも考えてみて欲しい。

点検でダメだった　→　調整の項目が無い　→　新品買うしかない

こういうふうにたどり着いて欲しいな、と思う。

もろカブリ・・・　Ｏrz

今日の水温ヤバくね？ｗ

>>77
あんたこそムキになってるようだが･･･>>74か？
別にケチがついたからとムキになっちゃいないさｗ

前スレでもそうだったがメンテの話をしてると、しょっちゅう>>74と同内容の煽りが出てきてだだろ？
（同一人物かは知らんが、何人もいるとは思いたくないな）
なんか思わせぶりな言い方ばっかするイヤな野郎だ

同じバイクに乗る者同士のスレなのにそんな煽りはいらんと思ったからそう言っただけ
バイクと関係ない話題なんでもうやめるわ

>>53のＲＲ、見事俺の知り合いが落札しました。
今後、アンダーカウル等が付いて進化していく筈です。
確かに好きな人にとっては邪道かもしれないけど、まあこれもアリかと。

>>81　必死だなｗ

なんか一人涙目のやつがいるｗ

>>71->>73
70ですが
原因はタマ切れでした…
(初めてきれました)
交換しなきゃ…でも暑い

CBR250って高回転で峠とか走るとエンブレが強すぎて扱いにくいのは俺がヘタレなだけ。
せっかく2ストから超高回転エキゾーストノートに惹かれ乗り換えたのにカムギヤはうるさいし全然高回転が堪能できない・・・
結構うるさいスリップオンは入れてる。

規制ギリギリのフルエキ入れるとエンブレ弱くなる？
エアクリとかでも弱くなるかな？

>>86
アイドリングあげるかエアスクリューを少し締めて下を濃い目にすればマイルドになるはず。

NC30とMC22持ってるが、NC30はMC22とは同じ4ST4発とは思えないぐらいエンブレ少ないわ。
>>86はその点ではV4系の方が良かったのかもな・・・

>俺がヘタレなだけ。
ちゃんと自分で結論だしちゃってるがなw
１万以上をキープするような走り方すればエンブレは気にならない
それどころか、８千以下だと峠では遅いよ。

>>86
乗り換えたばかりなら、走り込んでﾊﾞｲｸに慣れるしかないな。
不満言ってﾊﾞｲｸいじって誤魔化す前に己の技術を上げる事を考えてみてはどうかな？
CBRに合わせた乗り方が身につくと自然と速く走れると思うけどね。

確かに２ストから比べるとエンブレ強く感じるかもね。
俺は逆に２ストのエンブレの弱さが怖い。
要は慣れって事なのかな

>>88
NC30はバックトルクリミッターが付いてるからガッツーンてギア下げても大丈夫っしょ

中型初のバックトルクリミッター搭載だが、そこまでは効かないよ。
ただ普通と違うクラッチ形状が軽減させてる可能性はあるかも。

MC22のエンブレは俺も困ってる。　でも悪路の下りでは頼りになるわ。

　　　　　　　　_ _／|
　　　　 ｒｰ-'´　　 　!
　　　　　ヽ 　 _,　 r ミ
　　　　 　(`彡 __,xノﾞヽ 今日も暑いね
　　 　 　/ 　ｌ　　　　　 ヽ 　
￣￣￣（__,ノ￣￣￣￣￣

対策品のレギュレーターが新品で5000円で買えるのに中古のあやしいのを買うなんてアホ

>>86
フルエキ入れた所で大して変らない
2stから乗り換えたばかりだからゆっくりなれろアホ
こけて怪我したりすんなよ

>>88
直とVを比べても

>>92>>93
釣りか？と思ったらついてたのか
市販車で装備されだしたの最近だと思ってた

夏だな

すみません、NC29とNC24ﾌﾟﾛｱｰﾑとではどっちが立ち上がりが速いですか？

夏だな

あぁー夏だな

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

>>100
ごめんなさい!
本当にごめをなさい!!
そこまでみんなに迷惑かけているとは思いませんでしたorz
お詫びに首を吊ろうと思います。


















ﾃﾞﾓｶｱﾁｬﾝﾊﾝﾀｲｽﾙﾝﾀﾞﾖﾅ…

コピペにレスもまた夏の風情…

>>100
等と意味不明な証言を繰り返しており、責任能力の有無も含めて取り調べを続けている。

>>100
バイク乗りが羨ましくって仕方が無い上に猛暑で頭が逝っちゃったんだろう。
俺のMC22もこの猛暑でいつよりも激しい熱風をケツ下に送ってくれてるよ…。
久々にアンダーカウル外すかな。

マジレスすんなお前ら
これだから夏休みは・・・

>>100
はよちんちんみせろ

保土ヶ谷の痛車の人、いなくなっちゃったな

４００ＡＥＲＯ海苔いませんか？

>>107
なんだそれ？

|´π｀）　ををうなつかすぃ
中免取って最初に乗ったバイクが89年式CBR250R
みゅいんみゅいんって音が好きくなかったが非常に使い勝手のいいバイクですた
機会があったらまた乗ってみたか

まだ手に入るから是非乗って下さい。

うちの近くのリサイクルショップにMC19が置かれてた
そういう扱いされるような時代になったんだなorz

下駄として(ﾟдﾟ)ｳﾏｰく乗れる時期も終わったから、そんなもんだろ。
維持に困る物はいらない人多い。

中古も最近は売れてるのかな？

>>82
その後のRRの姿うｐ希望

>>107
たまに見かけるよトリコの最終。

>>112,113
切ない…
MC17を修理にだして自賠責5年加入したオレ…切ないっす

CBR250シリーズは自分でイジれる人なら、維持費安く、長く乗れると思うがな。

エンジンは丈夫だし有る程度基本の整備してれば大丈夫。
最悪エンジン載せ替えだろうけど、買う際にそこまで酷いのを買わなければ問題ない。

>>117
全くその通りだと思う。
MC22乗って10年経つけど一般整備でトラブルゼロ。
それまではYAMAHA党だったからRZ・TZR・DT･セロー等色々乗って弄ったけど、各車種トラブル色々…。
その中でもＹＡＭＡＨＡは特にステムB/Gが弱い様で、テーパーローラーB/Gの車種でも15000km走ったらもうガタガタ。
｢技術のHONDA｣ ってコピーが昔あったが正にその通り。

技術の日産じゃない？

普通の事をそつなくこなす。それがホンダ。

きっちり消耗品さえ交換してれば普通に乗れる。
MC19に乗って早2年経つが致命的な故障と言えば燃ポンぐらいで他はコレと言うことは無かった
走行も買ってから2万後半ぐらい走ったけどエンジン自体は至って好調。


技術のﾆｻｰﾝといえば何処行ったのかなｗ

｢技術のHONDA｣も壊れる。だが修理したくてもホンダにパーツは無い。

MC14,17は軒並み欠品で消耗部品も無い。
調子良ければ最高だが、消耗品交換と故障時は鬱

本田もおっちゃんが死んでから欠品部品とか多いしダメ
日産も営利に走ってろくなのなくなって今はチョンダイの車まで日産のエンブレムつけて売ってる始末

パーツが出る内は維持ラクだね。
中古パーツあさって直すのマジﾏﾝﾄﾞｸｾーよ。
MC17に自賠責5年とか俺はもうムリだな。

>>123
新車に乗り換えちゃえYO！

欲しい新車があればな

07のモデル次第かな
骨のFI出たら乗り換え
それ以外でも良かったら乗り換え

今のMC22がｱﾎﾞﾝしたら…今度は400RRかCB400SBか、はたまた大型取って600か
サブのアドV125の1台のみになるのかな。

>>126
オレも整備('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
排ガス規制の新車見たら乗り換えちまうかも

600RRがセンターアップマフラーやめて
リアシート下に90年代CBRほどでなくとも小物入れが出来て、
かつ今の２ダボが再起不能に壊れたら買い替えかな。

保守点検に必要な物がそんなに欠品してるの？
具体例示して欲しいんだけど

外装類は欠品なのはしょうがないかもしれないけど、ベアリング類は汎用品だし、
エアクリ周りのゴムパッキンなんて力業で作れるし、燃料ホースも長さ指定で純正でいくらでも買える。
外装類のパーツなんて有る程度なら中古で買える。


そのうちヘッドとクラッチのOHぐらいしたいが、それに必要な物でさえ欠品してるなら納得するが。

>>130
ハイハイワロスワロス

NSRのクラッチを注文したらバックオーダーになってたな
400のほうはフロントフォークのスプリングがそうなっているみたい

だんだん維持が難しくなりそうだね(´・ω・｀)

欠品なの知ってて「欠品だからなぁ」とか嘆いてるなら知ってるんでしょ？
人の不安を煽っときながら、何が欠品か言わないのは理に適ってないだろ。

例えばMC22ならまだ出るパーツなのに14、17、19だと欠品ってなら納得出来るが

そこまで重要なパーツが欠品なのか？
外装とか言うなよ

欠品とか言ってるやつは何が欠品なのか知らない罠

NC23だとエアクリが欠品だと聞いたよ

MC17のブレーキローターが欠品らしい。（バックオーダーなのか生産廃止なのかはワカラン）

欠品ではないが、取り寄せに時間が掛かるパーツは
あるよ。

最近アスファルト滑走した俺はカウルステーが欠品でないことを祈る

>>136
俺が買った右側が最後だったらしい
ちなみにシルバーウィング400のが左に使える
穴の向きさえ気にしなけりゃ、右もOK
ブレーキピストンやシール類はまだ大丈夫のようだ

外装はスクリーン除き全滅、冷却水のホース、
スイッチ類も無い(配線を丸々付け替えればVTRのが使える）

ただ他の消耗品は、JADEのが使えるので重宝してる
ホイールベアリング、ステムベアリング、クラッチケーブル(若干長いが問題なし)
オイルフィルター、エアクリはホーネット用だったけかな？
スプロケ前後はMC17用がまだ出る(後ろはVTR用が3丁小さくギヤ比をロングに出来る）
タイヤとパッドはリプレイスメント品でOK

久しぶりにMC22で走ってきたら中域でやたらブホブホいって吹けない。
50ｋｍ走っただけでガスも相当減ってるし、ちょっと手当てが必要ね。

くそ暑いんでキャブクリ吹いて簡素に済ませたい所だが、やっぱしっかりメンテしないとだめだろうな。
オイルもやたら減ってる感じがするので、てこずりそうだわ・・

１３年前に買った馬力規制が入る前のCBR４００RR。
かれこれ１０年乗ってない。

久しぶりに乗りたくなって車庫の奥から引っ張り出した。
外観は当時のまんま、綺麗な状態だけど、
中身はすごいことになってるんだろうな。

乗れるようにするにエンジン関係のリフレッシュはもちろん、
タイヤとかブレーキホースなんかも換えたほうが良いよね。

いくらかかるかガクブルだぜー

>>130>>133
MC14だとヘッドOHできない
ガスケット欠品
MC17もムリ

キャブも内部パーツ欠品で共にOH出来ないはず。
フォークもインナー欠品。クラッチはまだOH出来たかな？
スロットルケーブル、ホイールカラー&ダストシール、その他いろいろ欠品
MC14オーナーには不安どころかモロ現実(´・ω・｀)

それでも流用と力技でまだ乗るけどね。

燃料ホースが長さ指定で買えるから大丈夫！！

と>>130が馬鹿にしております。
>>133も小馬鹿にしております

タコメーターが実際より高い回転数示すんだけど、これって何が原因？
針がレッドゾーンを遥かに越えるとんでもないハッピーメーターになっちまったんだがｗ
400なのにメーター読み17500まで回るｗｗ

メーターのギアの故障かと

今更MC14をOHしようと思ってるような人なら
ガスケットくらい作れるだろ

↑　割とイイ事言うね

>>144
俺のMC22のタコメーターがブラックゾーンまで突入しているのを想像して思わず笑ってしまった

ガスケットくらい簡単に作れるよな

図画工作は苦手だ

雨降る前にOH済んで良かったわ。　　
なんか妙にオイル減るなぁと思ったらオイルパン下から微妙に漏れてた。
ガスケット欠品で困ってる人多いみたいだし、早い内に手を打っておくか。

MC22とNC23のステムベアリングっておんなじ物なのかな？
22乗りなのですがパーツリスト無くて番号おなじかもわからない
NC23のステムベアリングを知り合いからもらえそうなんですが
ばらしてから付きませんでしたってのは避けたくて

>>144
うちの22チャンのスピードメーターは180キロ振り切ります。
けど実際は15○キロしかでてません

MC22とNC23のステムベアリングっておんなじ物なのかな？
22乗りなのですがパーツリスト無くて番号おなじかもわからない
NC23のステムベアリングを知り合いからもらえそうなんですが
ばらしてから付きませんでしたってのは避けたくて

>>144
うちの22チャンのスピードメーターは180キロ振り切ります。
けど実際は15○キロしかでてません

ﾆﾀﾞﾎﾞﾎｼ-

車庫保管しててもエンジン内に錆が出たりするもんなの？

長い間動かさなければ油膜が切れてサビが出ます。
せめてクランキングだけでもした方がいいとおも。

ガソリン代高騰で気になったんだけど、
MC22の燃費曲線グラフってどっかに掲載されてたっけ？

燃費曲線グラフってどうやって作るんだ？ｗ

>>158
略しすぎたかな？燃料消費率のグラフの事だよ。

んでも燃費気にするような乗り方してたら面白くなくね？

ttp://www.imgup.org/iup447947.jpg
これかな？あんまり関係ない気がするが…

ごもっとも。
でも、通勤で使ってるんで、せめてその間だけでも経費節減しないと、
そのうち家計が破綻しちゃう・・・

うちの近所はレギュラー１４１円／�g。数ヶ月前に比べるとメチャンコ高いよ。。Ｏrz

>>161
おぉ。リロードせぬ間に！それそれ！
これで６速で何�`（何rpm）巡航すれば効率いいのか計算できるよ。ありが�d。
しかしこれって、、、出力・トルク見る限り規制前のやね。。ｲﾀﾀ　Ｏrz
参考にしまつ。

>>162
ハイオクでリッター３�`のスープラで通勤してる俺よかマシでしょー。
「これで妥協してあげるから」と現行シビックタイプ尺のカタログをちらつかせる嫁さんに負けそうだｏｒｚ


カタログがデミオになる前に手放すかなぁ

スープラをシビックに替えるといくらかかってガソリンがいくら買えるのかを考えると…あながち買い換えない方が安かったりする。
CBRで通勤しようよ。

カブで通勤してる俺は勝ち組

>>165
ＣＢＲは嫁さんの通勤用なんですよねぇ。
俺の２５０γは会社で嫌われてるし、、、
正直、首都高から降りた今では７００馬力は無駄でしかない現実。サーキットですら持て余してるし。

>>167
オナニー公開は身内だけにしとけ

車の寿命（所有年数）÷費用を考えたら改造費等って只の無駄遣いだろ。
700馬力（何に使うんだ？）出す為にいくら掛かったか知らないけど一生乗る訳でもないモノに何十（百）万も遣ったの？
まぁそれ以前にココはCBRのスレなんだが。

別に700馬力のスープラを知ったところで俺はなんも不快に感じないよ。
単純にすごいと思ったかな。
まぁスレ違いはあるかもしんないけど。

そろそろCBRの話を・・・

どこの湾岸ミッドナイトだよ

MC22を納車してすぐの頃、ｗｋｔｋして、
「湾岸ミッドナイトみたいな事しちゃうぞーーー！！！ｗｗｗ」
と湾岸線入ったら…

いろいろと「orz」になって帰ってきました。
＃走りながら「湾岸って長いねー」とか呟いて…


やっぱりMC22はもっとテクニカルな場所を走らせたほうが楽しいんだ。
と気付いた夏でした。

>>171
もともとCBRの燃料消費率の話しだったと記憶しているが

「四輪車」と書けばよかったのに。
単車のスレでわざわざ車名と馬力を書いてる時点でオナニーでしかない。

「四輪車」はないだろｗ

燃費で言えば、250のCBRはかなり良い方だろ。400は知らんが。
俺のは、25〜35km/ｌ位だぞ。

35は凄いな。　おれのMC22もツーリングでは30超えてたので頼りになったわ。

もっとも今は調子悪くて20切ってるが・・・orz　　
頑張って直さにゃー！　

>>175
単純に「車」でおｋ

どこ直したら30超えるのー。
いつも20〜23km/Lなんだけど。

>>180
走り方だな。
俺の場合、普段は殆どスタートダッシュだけ思い切り加速して
あとは車の流れに乗るヘタレ運転だからな。
山道とかで、全開パワーバンド1万越え位で走ると、20前後になる。

MC22のタンデムシート下収納の鍵が、開錠できなくなりました。

状況としては、鍵を差込んで通常開錠できる状態まで回しても、ロックが解除されない。
スペアーキーで試しても状況変わらず。
(もちろんこの鍵で、ハンドルロックの解除、エンジン始動はOK)

以前から閉める時に固くって、結構力いれて閉めてました。
構造が良くわからないんだけど、鍵のシリンダーそのものは無事で、
ロックする部分の金具が折れたような感じです。

こういう状態で、中の荷物取り出すには、どうやって開ければ良いのでしょう？
バイク屋に持って行くしかないですか？

ご存知の方がいましたら、教えて下さい。(長文すみません)

シート下から書類を盗んで合法的に盗難か
まだ夏休みだったわ

>>182
単純にキーシリンダーが死んでるんじゃない？
メットホルダー使うとコツがなきゃ壊れそうなくらい回すのが硬いし、それ系で壊れたとか？

ショップに行けばなんとかしてくれるかもよ。

>>182
テールカウルの横の部分に穴あける

レスありがとうございました。

>>184
確かにメットホルダー使う時とか、荷物詰め込み過ぎの時とか、余計に固くなりますよね。
明日、素直にバイク屋に持って行ってみます。

>>185
バイク屋でダメだった時の最終手段にします。

>>183
言いたい事はわからないでもないけど、
書類を盗んだ時点で、完全に非合法ですよ。

あ、まだ夏休みでしたね。

うわーん半月ほどほっといただけでエンジンかからないお〜＠MC22
きっとプラグだな。よし、プラグを買ってこよう(*゜ω゜*)ﾉ
もちろんノーマルプラグさ！
セルをいくら回しても無反応なMC22たん。
完全にツンですな。

>>182
タンデムシート下に押さえつけながらキー回せば普通に開かないか？
俺も同じような状態に陥っているけど無理するとキー曲がっちゃうよ。

>>188
＞ロックする部分の金具が折れたような感じです。

この事から推測すると廻す感触が無いみたいだから�_なんじゃないか？
鍵ってシリンダーに入ってる状態で無理くり力入れると簡単に曲がっちゃうよね。
飛び出しがあって、原チャで急ブレーキかけた時に右ヒザが鍵に当たって90度に曲がったの思い出した。

>>187
俺は。ハンドルのOFFスイッチになったままとか、燃料コックがOFFのままとか玉にやっちまうんだけど確認した？

>>187
つｷﾙｽｲｯﾁ

>>188
＞タンデムシート下に押さえつけながらキー回せば普通に開かないか？
これまでは、そうやって開けてました。

ただ現在は、固くて回らないのではなく、
>>189
さんの推測通り、「廻す感触が無い」状態なんです。
非常に軽く回るんですが、ロックが外れません。

バイク屋に持って行く事にしたので、原因がわかったら報告させていただきます。

CBR250Fのシートの外し方がわかりません。
知っている方がいたら、教えてください。
キーシリンダーの刻印も消えているので、
もし、キーを回すのであればどの位置まで回すのかも
わかると助かるのですが。

>>190
>>191
キルスイッチと燃料コックは両方とも確認しました；；
押しがけも試しましたがだめでした・・・。
次にやるとしたらプラグを外してみるしかないですよね？

>>193
メットホルダーを下ろすのと反対側にキーを一杯まで回して
シートを強めに引っ張り上げてみましょう。
私のだけがちょっと硬いと思っていたんですが、共通なのかも
しれませんね。

>>194
アクセル半開くらいでセル回してみて。

>>194
キルスイッチ確認、燃料コック確認
プラグキャップが抜けてないか確認
チョークを1cmないくらい引いて、アクセル「全閉」でセル
ここまでやれば、異常がなければ大抵かかると思う。

エンジン冷えてるなら、アクセル開けると逆にかかりにくくならないか？暖まってたら開けたほうがかかりやすいけど…

初期爆発がないなら電装を疑った方が

>>194
俺の場合はチョーク引いてアクセル全閉だとかかりにくい
チョーク引いて、アクセル本当に少し（ｴﾝｼﾞﾝかかってる時の2000rpmぐらい）で点く。
＞セルをいくら回しても無反応なMC22たん。
セルが弱いようなら、俺も198さんの言うとおりプラグよりバッテリー疑ったほうがいいと思う

>>199
チョーク引かずに全閉で掛けてみなー
普通に掛かるよ。燃調が濃いんだと思うけど
うちのもそうだ

スプロケをF18R49に落とそうと思ったが、キタコのFスプロケ18Tが品切れだ…捜そう。

>>194
ｷｬﾌﾞにｶﾞｿﾘﾝはきているかい？
ﾄﾞﾚﾝ緩めてﾁｪｯｸしてみれ。問題無ければﾌﾟﾗｸﾞのﾁｪｯｸかな。

俺のMC22は2〜3週間ｴﾝｼﾞﾝ掛けずにいると、ﾁｮｰｸ引いてても初爆すらしない事あるけど、しばらくｾﾙ回したら掛かるんだけどね。

エンジンかからないんて初歩的な質問にこのレスwwwwwww
おまいら親切だな

MC19で炎暑のなか南関東から北関東にツーリング。
熱容量が小さいからか、涼しい高原から下に降りてくると
途端に水温が上がる。坂の登りでは上がって下りでは
スーッと下がるとか。　夏以外ではここまで極端な水温の
高低はないので新鮮だったよ。

しかし帰りの関越は路面の照り返しもあって50℃以上あった
と思う。普段暑いときはシールドを開けて風を入れるけど、
あまりの熱風で閉めるほうがまし、って状態。

しかし自分よりもMC19の方がはるかに頑張ったと思う。
メンテだけはしっかりやってるけど、末永く乗ってやりたい・・。

そういう奴に限って数年で乗り換えるよな

>>205
ﾜﾛｽｗｗｗ

「死ぬまで乗る」←ヤフオク出品フラグ

多くのアドバイスありがとうございます！
「セルを回しても反応がない」というのは、198さんや202さんのように初爆がないということです。
いろいろ試してみたのですが相変わらずです。

エンジンがかからなくなるまでに、
⇒アイドリングが若干安定しなかったり、レスポンスが落ちてきたり
⇒お金がないのでずっとそのまま乗ってました（自分でやるべきですか；；
⇒２〜３週間他のバイクにばかり乗っていたので放置
⇒いざ乗ろうとしてから猛暑続き
という経緯です。

燃調が濃いという意見もあるようですが、そのせいでプラグかぶりが起きた可能性もあるのでしょうか。
もしくはこの短期間でもスロージェットの詰まりは起きますか？(´・ω・｀）
いずれにせよ実際に見てみないことには分からないと思いますが・・・。
あとは電装系の確認もしてみてからまた相談させていただきます(^o^)/

長文で失礼いたしました！

スピードメーターがプルプルするけどどうしたらなおりますか？

メーターケーブル交換したのですがなおらなかったです

ケーブルじゃなくメーターが逝ってるので交換。
古くなってくるとよくある症状。

>>208
放置で掛からない原因は大体バッテリーだと思う

マセラティ乗っていたとき、
雨でワイパーかけるとプルプル超鈍足で動いたの思い出した

今日キャブOHした。　先日エアクリBOXからキャブクリ吹いたのだが、スローは完全に詰まってたｗ
やっぱ横着しないで外して清掃しないとダメだね。　
大分前から中域で吹けなくて困ってたのだが、完全に回復した。
全域で良く吹けるとかなり楽しいエンジンだよね。
不具合の要因かもしれないリミッターカットも外したが、こいつは関係なさそう。

エンジン下からオイル漏れてたのでチェックしてみたら、フィルター蓋から漏れてた。
オイルストーンで面を拭いても微妙に漏れてたので、ガスケット付けて装着してみたが
直ってるといいのだが・・・。　スプリング無くして予備エンジンひッくりかえして大変だったｗ

みんなどれくらいの間隔でキャブOVHしてる？
オレは大体2年に1回くらいかな…距離は分からんけどそんなには乗ってない。

213だが必要になった時でいいんじゃないかな。　
2年に一回はウラヤマシイな。　　俺は年一回ぐらいかな。
あんまり乗れないので詰り安いわ・・・頻繁に乗ってれば大丈夫なんだけどねぇ。

走行9,000kmで購入してから５年半と現走行距離43,000km、
一度もキャブＯ/Ｈどころかキャブクリさえしてない…。

最近、6,000〜10,000rpmでブホブホいって加速が鈍い。
そろそろしなきゃ、かな。

>>216
取りあえず、フューエル１かパーフェクトクリーンって言うエンジン添加剤もしくは、ｷｬﾌﾞクリーナーをガソリンに混ぜてみたら？
長時間使うとシール類を痛める奴もあるので。数日でそのガソリンは使い切る方がいい。

乗らないときはガソリン抜いてるよ。

ﾌﾞﾎﾌﾞﾎ言ってる回転域は使えないから、その分回す事になって燃費悪化するので
そのままにしてると出費がかさむｗ　　今ガソリン高いしねぇ。
予定の航続距離も出ないのでガス欠して酷い目にあったわｗ

2年に１回というのは、そのくらいのペースでオーバーフローとかで調子悪くなるので、やむをえずですｗ
街乗りばかりでいつも6000〜7000rpm位で乗ってるからか…

かつやの店員との会話

店員：あのバイク、大型ですか？
俺　：いや、２５０ccだよ
店員：エェ!?なんか大きくないっスか？
俺　：19年も前の古いバイクだから今のバイクとはサイズ感覚違うけどネ
　　　今の大型もコンパクトで小さいからねぇ・・・。
店員：なんか大型に見えますよ
俺　：でも２５０だよ。大きくないよ
店員：僕、ＣＢＲが好きなんですよ。ＣＢＲ、知ってますか？
俺　：・・・俺のあれもＣＢＲだよ。88年式のＣＢＲ２５０だよ

・・・多分彼にとってＣＢＲというと、
最近のリッターバイクのＣＢＲしか知らないんだろうなぁ。
昔は２５０ccのＣＢＲがあった事も、
20代くらいじゃ知らない知らないのだろう。
あ、そういえばアンダーカウル取っ払ってるから、
車体のドコにも「ＣＢＲ」とか「２５０」とか書いてないや。
そりゃ分からんわなぁ。
テールカウルの「Hurricane」のロゴとＣＢＲは、
彼にとっては結びつかないのだろう。
乗り続けて１９年、
ここまでジェネレーションギャップを感じたのは初めてだな。

・・・まだまだ乗るけどね。

コピペ

>>221
似たようなことがあったよ。
R1と一緒にツーリングに行った先で休憩をしていたら
TWに乗った兄ちゃんが「R1カッコイイッすね！」って話しかけてきてさ
コッチ向いたかと思ったら「あれ（CBR400）なに？」だってガックリきたよ。

CBR400なんてレア過ぎて知らんだろ

１０代でも知ってるやつは知ってるだろうし
バイクに興味がなければおじさんでも知らないよ

オレも最近MC17を手に入れるまでは、CBRは600と1000くらいしか知らなかった。
まあバイクに興味を持ち始めたのが免許取るちょっと前くらいだったのもあるけど。

でも今はMC17乗るのが楽しくて仕方ない(´¬`*)
世間一般的には知られてなくても、魅力が薄れるわけじゃないしいいじゃまいか！

>>223
むしろそのシチュエーションを喜ぶべきだと思う。

CBRがメジャーな現代って、VTRって何状態なんだろうな・・・・・
VTR1000に憧れたもんだけどな
250のイメージの方が強そう

ﾘｯﾀｰSSしか知らない人は大体アニオタだろ
バイク好きな人はｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟしてく段階で知ってるだろうし

つい最近バイクに興味持ってMC22買ったけど、最初の頃はまず新車でどんなバイクがあるか調べたな
でも今の各メーカーのラインナップに魅力を感じない＆カウル付きが欲しい、維持費も出来るだけ少なく…と探してMC22に行き着いたよ

>>229
ん？
俺？
デジャブ？？

４００cc以上の仲間とツーリングに行き、駐輪場で
MC22を見たら、原茶かと思った。

>>231
悲しいぐらい同意

400のとなりに並べるだけでもスカスカ感があるからね。
とはいえ最近の600SSのコンパクト差は凄いわ。

600は塊　中詰まってるように見える
250も400も比べると泣けてくる

400NKのでかく見せようという魂胆がイヤ
なんていうかハリボテっぽいというか

600クラスのSSはホントにｽｯｹﾞｪｰね

ただ凄く厳しくなった加速騒音規制がかなり響いてくるので、今後骨抜きになるのか
持ちなおすのかが気になるわ。

>>234
当時としてはぎゅ☆とつめたんだよ！

プラグ交換をしてみた。
悪名高い３番プラグ、これって、ラジエターの動く部分も外して、
４番プラグ側からカムギアの山を越えて交換したほうがやり易いかもね。
今回は１番側から根性見せてやりましたが。
ラジエターはβ取ってずらすだけじゃ不可能に近い。使い勝手の良いレンチがないと。

β取るだけでも左からイケるよ。
当然Fフェンダーも外すことになるけど。

プラグ外す時は純正プラグレンチと板ラチェあれば直ぐ出来ない？
フルカウルだとアンダーカウル外す分手間は掛かるけど、
タンク外したりする車種の方が余程手間な気がする今日この頃

俺もβ取ってずらした状態でまた差し込んで固定した状態で全部いけるけども
プラグ交換した後、ちゃんとネジ穴にきれいに入ってるのか気になる。

原チャ言われても蚊トンボ言われても…
あのヒラヒラ感が良いんじゃね？

>>241が良い事言った

純正のプラグレンチほすぃorz

MC22長く乗ろうと予備エンジン探そうと思うのだけど
ジェイドは完全に同型エンジンでポンで乗ります？
あとMC17とMC19のエンジンもポンなのかな？
質問ついでにセルモーターも流用したいのだけどポンで付けれる車種あります？

どれもポンで乗るよ
だから報告ヨロシク

はじめまして！
今はNS-1に乗ってます。
近々２ﾀﾞﾎﾞに乗り換えたいと思ってます。
安めで譲っていただけるかた、ﾒｯｾｰｼﾞお願いします!!!
ﾖﾛｼｸです♪♪

　　　　　　
　　　　　　華
　　　　　　
　　　　　　麗
　　　　　　
　　　　　　に
　　　　　　
　　　　　　ス
　　　　　
　　　　　　ル
　　　　　
　　　　　　｜

夏ですねぇ(´-ω-`)

もういい加減夏は過ぎたと思っていました・・・


250がスカスカとな？それならNSRは貧弱の極みだよ。
軽いのは乗っていて楽しい、リッターになるとSSでも重く感じる。

その貧弱なNSRに、峠で軽くちぎられましたorz

「NSR=貧弱」の公式は見た目だけにしか当て嵌まらないと思われ。
よって余裕でチギられてもorzになる必要はない。どうしてもと言うなればテクを磨くのみ。

NSRは貧弱というより「無駄が無い」のでは・・・

NSRのチャンバーをCBRに移植すると軽く７０馬力くらいにパワーアップするんですよね。
友達からの情報です。

>>252
良い友達持ったな！一生仲良くしてやれよ！

>>252
エンジンブレーキも同時移植しないと
とてつもなくピーキーになるから注意しろyo

まぁNSRはNSR
CBRはCBRだ！

勝ち負けぢゃないしCBR海苔でNSRに憧れるならのりかえれ！






ただ…またCBRに乗りたくなると思うガナー

>>255
いや､勝ち負けだ。
レプリカ乗っている以上はほかのどんなバイクのも速さで負けたかねぇ。
そりゃ､いろんな局面においてSSや2stにはスペック上は負ける部分も多いか知れん。
乗り換える気はねぇ。こいつで勝つんだ！

オレは耐熱ガラスのようなスゲー頑丈な透明素材をエンジンの外装に
してもらってカムギヤトレインのニャーって回る様を見せ付けたいな＾＾
飛び散る火花にシャカシャカ出入りするバルブにピストン
ぐわんぐわん回るクランク・・・そしてドバドバと
エンジンオイルが潤滑してる様子みたら勃起しそう

>カムギヤトレインのニャーって回る様を見せ付けたいな＾＾

残念だがあんま面白くないよｗ　　エンジン開けた事あるけど。
中心部にあるから透明ケースだとしても見えないしね。
カムギアより二万回転回る様を見せ付けたいわｗ

ﾁｬﾝﾊﾞｱｯー!!

つーか、ドバドバとエンジンオイルが循環してたら見えなくね？

>>257
開閉するバルブに上下するピストンな

昔はＳＰ２５０Ｆクラスっていうのがあった。
菅生とかでやってたのかな。
１コーナーでシフトダウンと共にエンジンブローとか
激しいクラスだったらしい。

２５０のエンジンをもっとストレスなく
スムーズに上まで回るようにはできないだろか。
メカニカルノイズの洪水じゃなくてコファ〜〜ンとフェラーリみたいに。

現状で満足してる俺にはわからない世界なんだろうな

>>262
だが(ry

最近しっかり暖気しないとまともに走らなくなった気がする
始動は問題無いんだけど、慎重にスロットル捻っても全然回転が上がってくれなくて発進すら困難


…暖気しないとこんなもんだっけ？

なにかが　や　ば　い　！("o")

一発、火が飛んでないんじゃない？

　　　　　 　　　　　　　　　　,. '"´￣￣｀丶、
　　　　　 　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　 丶
　　　　　　 　　　　　　 /　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　　　　　 l :.　　　　　　　　　　:;. l　　　なんと・・・なんと言う新スレ・・・
　　　　　　　　 　 　 　 l ::. `' ‐ --　 --‐ '" :, l　　　一切の無駄が無く・・・
　　　　　　　　　 　　/ヽ,' ,.ミ二、‐-‐_二彡､', ﾚヽ　　スレであることすら主張せず・・・
　　　　　　　　　 　　l久lｼ､'=ｪ.ｪぅ､ ,r'､ｪ.ｪ=ﾐｯlﾍi'l　 ただ・・・・・・ただここに在る・・・・・・
　　　　　　　　　　 　| f,l '"｀ﾞ　 ﾞ'´l　!｀ﾞ 　 ﾞ´"l(､,l　 良くぞ創ってくださいました>>1殿
　　　　　　　　　　　 l J,ｌ　　　,rｨﾘ　l ﾐヽ　　 ,h }l 　 スレッドは今ここに極まりました
　　　　　　　　　 　 　l'ｰl　　 〃ﾞ'^;-;^'ヾ',　　,lｰﾘ 　 もはや前スレ・過去スレなど小賢しきもの・・・・・・
　　　　　　　　　　_, ィ`"l　　 i∠ニニヽ,}　　,ト:く　　この新スレは世のあらゆる物に優れております・・・・・・
　　　　　　　 , ィ":./::::::::丶　,l ヾ｀二´ソl,　,ｲi::::::::丶、
　　　　,. ィ"´: : :ノ::::::::::::::lﾞトゝ、　　　　ﾉ‐'/ﾘ:::::::::::ヽ｀丶、
　 , ィ" : : : : ／{i::::::::::::::::::lヽ ﾉ7ー一r'{　/ /::::::::::::::::ト､: :｀丶、
／: : : : : : ／ :. ll::::::::::::::::::::l丶'"　　　 ` / /:::::::::::::::::::}: ヽ: : : : ｀丶､
: : : : ::::::::/:::::::::::ll:::::::::::＿__;l_,L. --- ._,/ /::::::::::::::::::::/::::::丶::::::::: : : :
: ::::::::::::::/:::::::::::::::l:ノY´;:;_,ィ''て);:;:;:;:;:;:;:;｀￣｀丶:::::::::/:::::::::::::::::::/:::::::::
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::::::::::::/:lﾄ､::::::::/ソ´丶, -''"　ﾞ',ィて): : : : :;:;:;:;:;ll:::::/::::::::::::ll:::::/:::::::::::::
::::::::::::{:l:l::l::::::,/´, :ｧ'" (_　, -'" ﾞ'ｨく;:;:;:;:;:;:;:;:;:;fZ7丶､::::::::::l:::::::::::::::::::::

狭山のパーツセンターでプラグレンチ注文してみたら普通に出てきたよ
欠品という噂ばっかりだったから驚いた

他にMC22で欠品してる部品ってなんだろう？
今度行ったときにカウル類もあるか聞いてみるかな

カウルあったとしてもかなり値上がりしてるんじゃない？？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b80432421

＞＞271
＞＞20年も前の古いバイクなので、走行の安全性を担保できないからです。

('A`)

運営側の対応に期待

部品鳥で出品すりゃいいのにな

こういうのって全バラにして部品ごとに売ったほうが高いんじゃない？

さて、急すぎですが明後日の土曜日に遠出しようかと企んでいます
行き先は以前お話した方もいるかもしれませんが山梨の塩山です(´・ω・`)
どちらかというと今度改めて募集しようかと思ってたのですが、道がわからないため一回行っておこう思い下見に近い感じです
ルート的には奥多摩を越えて国道411で柳沢峠を越えて行くor秩父から国道140で雁坂トンネルを抜けて行くかです
ぶっちゃけ右も左もわからない状態で下見というなんともアバウトな遠出（往復200ｋｍオーバー）です
まぁ基本一人で行くつもりですが万が一暇で死にそうｗって方がいたら一緒に行ってみませんか？
急すぎる上に土曜日に雨が上がる保障は出来ませんが、そんなことを考えている程度に思って頂けると幸いです(´・ω・`)

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/intro/1187007931/l50

>>276 ここはげんつきすれじゃないよ？

MC22でエンブレを弱くしたいんですが、オイルで変わったりします？
お奨めあったら教えてください。
今は純正S9の10ｗ-40です。
長時間高回転で走るとオイルがタレてきたのかエンブレが弱くなります。

オイルの硬さぐらいでした調節できないですかね？10w-30じゃ不安だし。

部品鳥でも高いなー

>>278
アイドリングをほどほどに上げる。

久しぶりに某PAにでも顔出すかね…

某ってドコ？

海沿いだろ

3Kじゃないの？

幕張

うへー、オイル量チェックしてたらキャップ付属のゴムリングが中に落ちたｗ
これの為にカバー外すのかｗ　　もうちょっと悪戦苦闘してみるか・・

カバー外すといきなりクランク、コンロッド、カムギアとご対面できるのね。　驚いたわ。
あとフライホイールが右側なのね。　ジェネレータがオイルまみれなのは2ST乗りからするとビビるｗ

クラッチの状態でも見るかと思ったが、手持ちのロックナットレンチのサイズが合わず断念。
ていうかプレート交換でもセンターロックナット外さないとダメなのね。
はじめ焦ったが色々判って面白かったわ。

>>284
あなた都民でしょ

きつい・きたない・きもい？

>>278
ｻﾗｻﾗのオイルを入れればいいんじゃないの？
5wや0wから40-50くらいのオイル買うとか。あとマイクﾛﾛン？w

さらっさらーのさらさーてぃ♪

多い日も安心！

>>288
横浜市民です。

>>293
嘘だッ！
都民は三京､(神奈川)県民は第三って言うはずだから。

川崎市民だけどサンケイって言うけどなー

ＣＢＲ２５０ＲＲのメーターギアはエンジンオイルの熱の影響受けて針がプルプルしますか？

ｶｳﾙ付きのﾊﾞｲｸに乗りたくて、ZZR250かCBR250RRで悩んでます<(＿ ＿；)>

ﾂｱﾗｰとﾚﾌﾟﾘｶで全くﾀｲﾌﾟが違うのは承知しているのですが…

高速走行はﾂｱﾗｰがいいと聞いたのですが、私の住みかは山奥で、
高速なんて滅多に走りません。今はﾄﾞﾗｽﾀ1100乗ってますが、
ｶｰﾌﾞの多い山道を楽しく走りたい…軽いﾊﾞｲｸで走りたい…と
思ってるので、CBRかなぁ…と思ってるのですが……
性能的にはどちらが扱いやすいでしょうか？
当方、身長155ｾﾝﾁの女です。誰かｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします！
これを機に整備も勉強していきたいと思ってます。

メーターギアなんてついてませんよ
ハイテンションコードからパルス拾ってるんです

>>297
このスレで聞いたらCBRが良いといわれるのは当たり前だろ。
足つきがいいのはもちろんCBR。
あとは音質がまったく違うから好みの方選べば良いんじゃね？
好きな音じゃなきゃ飽きるよ。


MC22だが140�`/hぐらいから速度メーターの針がプルプルしてるんだけど仕様？まだ走行22000だけどメーター寿命かな・・・

>>297
ZZRは現行車でパーツは豊富、CBRは絶版になって久しくパーツ薄で値上げしてる。
一旦コケルと財布が痛いのでよく考えた方がいいよ。

これから整備を勉強するとあるけど現行車を買ってバイクが完調な状態を
知ってからのほうがいいんじゃない？
この手の中古車は見た目の割りにやれてるからマイナスからの出発になるかもよ。

あと>>女ですって要らん情報じゃね？

>>300
男で155�a小さくねってつっこまれるの嫌だったんだろ
他にも、女でも楽しめますか？足とどきますかね？って意味合いもあると思うよ

>>301
バイクは性別で乗るもんじゃないし、足が届くかは身長の情報で十分だろ。
むしろ煽られるから黙っとけ空気嫁って意味で書いたんだかな

ホーネットの新車だな
CBR250はいいバイクだけど、強い思い入れがないかぎりは現行車種がいい。

>このスレで聞いたらCBRが良いといわれるのは当たり前だろ。

先生、NSR80がいいと思いますw

はっ！？

MC22もNSR80も持ってるけど、NSR80は色んな意味でしんどいバイクだよ。　
297と身長同じぐらいだが、同じ身長でも女の方が足つきいいんだよな・・・ｶﾞｸｯ

DS11乗ってるなら絶版車維持するくらいの財力はあるんじゃね？
うちは２ダボに乗りたくて免許とったクチだから金掛かっても気にならないけど思い入れがないなら現行車を勧める

レプリカ全盛の時は女の子もレプリカよく乗っていたけど
腕力がないから前傾はきついと聞いたなー
それでも当時はGSX-R辺りが女の子向きと言われてたような・・・

35,000km記念カキコ

そろそろ、ダメになってくる頃かな。

>>309
> 35,000km
それぐらいでも、日常メンテナンスをしっかりしていれば
十分現役じゃないかなぁ

当たり・はずれもあるかとは思うけど、少なくとも自分のマシンは
66,000kmを刻んでも心臓部は元気だし
ギア抜けとかリアショックの抜けとか
部品交換が必要なとこはあるけどね

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>>294
何処でそんな都市伝説を・・・
コテコテの県民だが第三って言い方は聞いたこと無いなぁ

MC22のヘッドライトバルブの交換の仕方って、黒いカプラー外してゴムキャップとればおｋ？
今日やってみたら、カプラーとれないぞ？って思って試行錯誤してたら日が暮れてしまった。
引っ張るだけでカプラーとれますか？

>>300
メーターワイヤーも疑うべきかな

>>313
カプラーの左右をつまみながら引っ張るのが良いと思う。
引っ張るだけだとたぶん抜けない。

>>315
ありがとう。
左右のツマミって、ライト側に向いてるツメですよね？
ダメだったらバイク屋持ち込んでみます。

みなさん貴重なご意見ありがとうございました。

8割方CBRに惹かれているので、乗っている皆さんの意見が聞きたかったのです。
やはり絶版という事で部品が入手困難だという事は覚悟しなければならないようですね。

NSRも一時視野に入れていましたが、自分では維持費も含め扱いきれないと思い断念しました。

ここでもらった情報も参考にさせて頂きながら、良い面も悪い面も踏まえて考えていきたいと思います。

シートバッグ、みんな何使ってる？
1週間くらいのツーリングに使えるサイズで、
CBR400RRに程良く着くの、探してるんだけど…

>>317
バイクは趣味で乗るものだから好きなのに乗れば良いとおもう
最後にアドバイスじゃないけど

NSRも持ってるけど維持の手間はCBRの方がかかってる（年式は同じ）
何よりNSRは社外パーツなどが存在をしてるので比較的に選択の幅が多い
今の所維持費は　CBR＞NSR＞SS　って感じ

>>318
motofizzかタイチでええんじゃないか

ついでにタイチか裸風呂かデグナーのサイドバッグを導入と。
容量は適当にデカければｵｹｰｲじゃない？

MC22にIRCのRX‐01 スペックR 履かせようと思うのだけど履かせてる人いるかな？

インプレ良かったいただきたい。
ラジアル指定にバイアスはダメかな…

ちょっと前に飛び出してきた車避けようとして転倒して、
左側のカウルがキズだらけなったから、カウルを交換しようと思って
見積もりだしてもらったら８００００円もしたから諦めました。
カウルってあんなにするものなんですか？ちなみに９４年式の２５０RRです。

>>321
MC22にバイアスでは寂しいな。
>>322
最終型のトリコかな？
いずれにしてもカウルは高いよ。

>>322
600RR外装にしちゃえよ

>>322
飛び出しなら相手が修理代出すんだから値段関係ないじゃん

>>321
バイアスでもなんら問題ない。フィーリングが変わるだけ。
要は慣れでしょ。
インプレよろしく。

>>322
外装っていくらだと思ってたの？
ミラーとか工賃とか入れてそれなら普通じゃね？

左側の内訳は、アッパー・サイド・シートカウルなのかな？

それ＋ステーだったりするんじゃない？

ハンドルとかステップも逝ってそう

ZZR250スレでNinja 250らしきものの記事が写真つきで出てる・・・
CBRはまだですか？

Ninja250は前から売ってたんだが

>>322
アッパー5万、アンダー2万位だよ。あとステー5千円だっけ？
ポリマーMIYAならフルキット3万　安い！

ポリマーMIYAのカウルは裏面がクロス仕上げじゃないからなぁ。

>>317
パッソーラ･JOG･DT50（部品取り含めて4･5台）に始まりDT125･FZ400･RZ･TZR･セロー･TTレイドとなぜかYAMAHA一辺倒だった自分ですが、MC22に出会ってからはもう10年以上乗り続けてます。

このバイクは一度乗ってしまったらもう手放せません。

部品が入手困難って言っても外装以外は比較的容易だと思います。昨秋キャリパーOHした時は部品すぐきましたよ。

折角購入するのだからZZRも含めて自分の好きな車種にした方が後悔しませんよ。

>>332
従来のﾆﾝｼﾞｬ250は
GPXつまりzzrのﾂｱﾗ-ﾃﾞｻﾞｲﾝ

それが新型だとzx系統の
ss寄りになってるみたい

骨が生産ｵﾜﾀから
次は原点回帰してほしいね
時代に合ってないから厳しいけど

>>331
ガワだけレプリカでもカムギア無くなるだろうし、高回転競争は終わったからニダボよりスペック低いと思うよ。
それでも買うの？

そこでﾋｮｰｽﾝですよ

>>337
新型でるかまだわからんしｗ
でも仮にあったとしても低性能ならいらん
そもそも新型が良かったとしても今のダボは手放さない
新型と両刀で使うよ

エンジンは今のままFIにして600RRの外装流用で250RRだしてくれないだろうか
夢見すぎか・・・

次の方、ﾋｮｰｽﾝの説明をどうぞ＾＾

>>339
だったらもし出たらガワだけ移植したら？

>>340
ホーネット250にもCBR600RRの外装移植出来るんだから出来るんじゃね？

>>331
見てきた、情報�dクス。
国内馬力規制解除に合わせての準備段階の気もする。
中古で250レプの値段が高いって事は人気があるって事だと思うんだよね。
あとは排ガス規制で性能が落ちるかどうかだな。
ｋｗｓｋはイイ所に目をつけてるね
HONDAも骨の次ぎはSS出してくれ

そもそも骨って新型でるのかい？
しかもマルチで

出なかったらカムギアの灯が完全に消える事になる。　　哀しいねぇ・・・

VTR1000はカムギアじゃなかったっけ？

セミカムギアだったと思うが、VTR1000もカタログ落ちじゃなかったかな。

>407 ：７７４ＲＲ：2007/09/06(木) 18:19:30 ID:fd++nbR4
>ラジアル指定車種にバイアス装着はやはりダメなのでしょうか…？
>経済的に気になってしまいます。
>250の4ストです。

321かなｗ　　そこまで心配なら大人しくラジアルにしておけばいいのに。

>>349
以前TT900だったかな？履いてみようと思っていったら店員に
「ラジアル推奨なのでラジアルのが良いですよ」と言われた俺ガイル

>297
８月半ばにＭＣ１９（２５０Ｒ）を購入した男の話。
納車の翌日くらいから怪しい兆候がちらほら・・・。（アイドリング不調、ヒューズ飛ぶ）
で、１週間後に通勤途上でうんともすんとも言わなくなり、炎天下の中を押した。
たまらずバイク屋の店長さんに救助コールで回収された。
どうやら燃料ポンプが逝かれた様子。まだ他にもいろいろと出てきそう・・・。
もし買うならＲＲがいいんだろうね。
でも調子良い時はホントに楽しい！！！！！これだけは言えるよ。

>>351
今更・・・・・

>>350
知識のない賢い店員は余計なことは極力言わない。
純正と違うもの売って後で文句言われたくないから。
知識もないのに適当なこと事ホラ吹くバカ店員もいっぱいいるがな・・・

バイアスだって同じチューブレスタイヤなんだから、極端におかしくなる分けない。
例えば、車重もパワーもたいした差があるわけでもないMC19とMC22でバイアスじゃなきゃラジアルじゃなきゃ・・・
反対にしたらまともは走れないと思うほうがおかしい。


まあ俺は店員じゃないので、発言に責任はないがな。

サイタニヤの600RR外装があるじゃん

>>327
ちなみにミラーとかは入ってません。
ミラーとかスッテプもろもろ直すのに４万ぐらいかかりました。
ハンドルも少し曲がってたみたいでしたがまだ直してません。
カウルだけで８万です。見積もり表どっかいってしまったので詳しい内訳は分かりません・・・。

>>353
君、無知でしょ？ｗｗ

街乗り、またはツーリング仕様ならバイアスで十分だと思うが…

>>356
＞バイアスだって同じチューブレスタイヤなんだから、極端におかしくなる分けない
問題がここじゃない事に大体の人がわかってるからスルーしといてやれよ

自分の好きなように乗れ
人の意見に惑わされていると、自分の物差しが作れないよ
乗ったフィーリングなんて本人の感性だろ！

別に街乗りなら何でも良いよ。硬化さえしてなきゃ

いままでメインもスペアもカギが完全になくなっちゃった人っている?

俺の今の状況を言うと
　ど　う　し　よ　う　・　・　・　鍵　が　な　い・　・　・　・　orz


キーシリンダーから鍵を作ってもらったらいくら位かかるかな？

つ直結

>>362
あぁ。車庫にあるから端子と配線でﾌﾋﾋｗｗｗはできるが、さすがにいつもコレやってるわけにはいかないだろ。
間違いなく職質の対象になるｗｗｗｗ

>>363
「バイク　鍵　作成」でググルと大体１万円〜ってのが多い
出張費＋作成費用だから２万あればできるんじゃないかな
ググッて探してみ

カブだったら1万円ぐらいで作って貰えたけど

その後に鍵が出てきて涙目になったのは良い思い出

>>361
車の場合シリンダーの番号言えばメーカーから取り寄せできるけどバイクはどうだろう？
後は時々オクに中古で出てくるキーシリンダーASSY入手して丸ごと交換とか。

KDX125SRで作ってもらったことがあるが、そのときはキーシリンダーを外してもって行きますた。
３６００円ほどですた。
場所によっては３０００弱で作ってくれるところもあるらしい。
その後メーカーからブランクキー取り寄せて刻んでもらえばOK。
ホンダの場合ブランクキー出してるのかはしらんがｗ
kawasakiの場合はメーカーはもうキーを作るサービスを終了しますた。

>>361
俺カギなくしたことあるよ。
一回目は鍵屋を呼んで、ブランクキーから作ってもらおうとしたけど、鍵屋失敗。
二回目に別の鍵屋を呼んだけど、やはり失敗。
しかたがないのでキーシリンダー外そうと思ったけど
(さらに別の鍵屋に電話したらキーシリンダー持ってきてくれれば大丈夫と言われた)、
裏のトルクス使ってるボルトがネジロック剤で硬すぎて回らず、ギブアップ。
近所のバイク屋を呼んできてキーシリンダー丸ごと交換と相成った。
キーシリンダー交換を頼むと、トータル\20000から\25000ぐらいはかかったかなあ。

で、後日談。鍵を交換した翌々日に古い鍵がマスターもスペアも見つかったorz

バイクに限らず、鍵なくした後にすぐ見つかると言う悲しい現象は人類共通のようだな・・・・orz

MC22でツーリング途中、財布無くしたがまだ見つかっていない俺が来ましたよ。
もうゴールしてもいいよね・・・

漏れは買った時からタンクだけ別の鍵だ

CBRのキーセットっていくらでつか？

CBR いいなぁと思ってやってきました
ただ、あの二つ目はなんとかならないのでしょうか？

はじめはなんかダサイな〜とか思うけど、だんだんかわいく見えて来るよ

だから気にしなくてよい

>>372
つMC14/MC17

MC14/MC17なんてゴミいらんだろ

>>372
見た目が嫌なら600RRカウルでも移植しなさい

>>372
カッコ良くもあり可愛くもある、と思うようになるぞ

>>372
乗っている時に前方から自分のバイクが見えるわけじゃないからよし
俺は、乗車時に見えるメーター類の配置が気に入ってしまったタチだ。

>>375
中免取って初めて買ったCBRがMC14で20年ぶりに買ったCBRがMC17という俺には悲しい言葉だよ。
好んで乗っている人間がいることも覚えていてくれ。

>>375
ゴミとか言うなｗｗｗ

この間、車歴20年のマイMC17を見て
「これZZ-R250なのになんで４気筒の音がするんですか？」
とか言うやつがいて、激しくショックを受けたorz

バカヤロー！！「HONDA」の字が見えねーのかよ！！

きっと>>375が言ったんだよ

つーか>>372はあきらかな”釣りだろ”それをおまいらときたら・・・・・

>>380
それはひどいなｗｗｗｗ
「古そうなバイクですね」はよく言われるが…。

オレもMC17乗りだ。。
このスレで煽り厨っぽくないヤツにゴミと言われるのは切ないぜ・・・

このスレに来てる人の割合的はこんな感じかなぁ
MC22 6割
MC14､17､19 3割
NC17､23､29 1割

MC22海苔はもっと多いかも？
400RのNC23は超希少車だから持ってる人居るか？

ひょっとしたらNC17海苔は居ないかもしれない･･･

前までNC23メインで乗ってたけど妹に奪われた
今は半スクラップ状態のMC22を直しつつ乗ってます

>このスレに来てる人の割合的はこんな感じかなぁ

俺的にCBR250＆400スレは「MC22と愉快な仲間達」って感じなのだがｗ

俺と19を前にして「俺CBR好きなんスよ。CBRって知ってますか？」
と言われた俺が来ましたよ。

俺は給油後に燃料キャップからキーが抜けなくなった事が何度かある。
キャップは閉るんだけどキーが抜けない！
オリジナルのスペアキーは自宅にある！
とりあえず金だけ払ってからスタンドの端に移動して右往左往。
店員の冷めた視線が恥ずかしかった。
原因はキーの磨耗。
あれ以来スペアキーを２個作って持ち歩き、
オリジナル２個は自宅保存となっています。

>>371
こないだキーセット全部かえたんだけど、１万５０００円くらいだったと思う
鍵穴のメッキのキズが消えてピカピカになったよｗ

桜木綾

http://www.e-mankobank.com/index.php?main_page=product_info&products_id=9223

>>364-368
レス�d�d

キーシリンダーは外してあるから、あとは鍵屋だな･･･
トルクスはマジで硬かったな。外れてﾖｶﾀと思う反面、逆に言えばアレで回っちゃうのは
防犯的にどうなんだろう・・・と思った。

とりあえず、鍵屋に持ち込んでみるわ

>>385
>>ひょっとしたらNC17海苔は居ないかもしれない･･･

(´･ω･‘)ノ

まだＩ型のってますよ。
エアクリーナエレメントが欠品ですよ。
ほんと困ったもんだ＞ホンダ

>>392
よかったら今後の似たケースがあった時の為にもレポしてくれ

>>394
う〜ん、レポするような内容がないｗｗｗｗ
シリンダ外しちゃってるから後は鍵屋の仕事だしｗ

>>393
たぶん最後の1個買ったのは僕です・・・(´･ω･｀)
MC17が2機あるんで、ほしい方いませんかｗ

>>388
勿論手取り足取り腰取りCBRについて教えてあげたんだよな？

>>396
とっても欲しいけどお金が無い
MC22海苔だけど最近17がカッコ良く見えるようになってきた

>>396値段にもよるがほしい

免許を取ったばかりで近所のﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛｿに逝って
20万以下でフルカウルを探してもらったら
MC17を紹介されますた(`・ω・´)

やっぱり20万でCBRorNSRは無謀かorz

MC22納車しました。
軽量で乗りやすくてシート下の容量もあるしやっぱいいバイクですね
ただ気になったのがエンジンの熱。
少し走っただけで結構暑くなりますね
昼間とか暑い時に走るとTENPメーターがすぐ上昇していき膝らへんも暑いです
何か対処方みたいのはありますか？

つ気合

>>399
MC17は特に持病もないから維持に大変な事もないと思うが…
消耗品はジェイドとホーネットから流用できるし…

あ、でもよく読んだら免許取立てか
せめてMC22を勧めたいところだが
流石にある程度、基本メンテができること前提だから
どうしてもフルカウルに乗りたきゃ新車があるZZ-R250かな…

>>399 ＭＣ17はＣＢＲじゃないとでも言うのか？

ＺＺＲ250がマルチならよかったのにね
って思うのは俺だけ？

ｵﾏｲﾗNC17とMC17は別物だぜ。

>>397-398
レスサンクス！車体は安くても北海道札幌なので、輸送費がorz
もし興味が出たらメールどぞー

ってかスレ見てる人は関東圏の人が多そうな気がするｗ

>>400
サイドカウル外すと涼しいよ。
俺のMC22は夏でもファンが必要ないくらいに水温が落ち着く。

>>400
250でｴﾝｼﾞﾝの熱とかバカ言ってんじゃないよ♪
大型乗れないぞ

>>407
漏れもそう思った。

２ダボかZZ-R250で迷ってるんだが、どっちの方がよろしいかねぇ？

>>409
「フルカウル」ってとこだけが共通点で、
後はエンジンの性格(4気筒/2気筒)や車体のコンセプトがまるで違うので
比較のしようがないという気が…
# 自分の知り合いが迷っているなら、ZZ-R250を薦めると思う
# 現行車に限りなく近いという意味で

パーツの値上がり(外装類が特に)や思わぬ部品のバックオーダーに
負けない気と、よい出物があるならMC22でもいいと思う

良い出物を入手して速攻でアスファルト滑走した大馬鹿者の漏れが通りますよ

>>410レスサンクス

NC29糊っす。

指示器出すのが遅すぎで左折したｵﾔｼﾞの所為で転けた…。
ボケの車への衝突は避けて、ケガもなかったが
バイクの左側がぁぁぁぁぁ。
ｵﾔｼﾞに警察呼びますねって言ったら、車に当たってないもんだから、
「えっ、どうして？呼ぶの？」、とか言うし。

やっぱ凹むなぁ。

とにかく怪我が無くて良かったが
それは「誘引による転倒」だから相手の過失を十分問えるので
あなたが警察を呼んだのは正しい判断
向こうの対物保険で直してもらった方がいい

ただし走っている車の左側をすり抜けていたのなら、あなたの過失割合も相当大きくなる
何はともあれ、最近の路上のマナーは車に限らずバイク、自転車、歩行者とも悪くなる一方なので
防衛運転するしかない
合図なんて出さないやつの方が多いくらいだから、他者は急に曲がってくると思っていたほうがいい

すり抜けてはいないんだけど、
転けないと避けられない状況だったのは
車間距離が少なかったのもあると思います。
反省。

＞防衛運転するしかない

そうっすね、それ心がけていたつもりだけど、
まだまだ認識が甘かったかと…。

ごねんよぉ、CBR…。

すり抜けていないのだったら十分相手に修理代を請求できます
あなたも動いていたので10:0とまではいかないまでも9:1くらいにはなるのでは?
バイク屋さんできっちり修理見積もりを出してもらって
（見積もり作成代も向こうに請求することを忘れずに）
相手の保険会社がCBRの年式が古いのを理由に、見積もり金額よりかなり低い額を
提示してくる事が予想されますが、差額は相手本人に払って貰えるように言うべきです

まぁ余り凹みすぎず、今後とも気をつけて貴重な400RRを大事に乗ってあげて下さい

俺は車間距離とらなかった415が悪いと思うけどな。
確かに、指示器を出すの遅い方も悪いが言い訳に過ぎない。
どんな状況かは詳細に分からないけど、曲がる時は車の動きに変化があるわけだし、車間距離をとってれば回避できたはず。
言い方は悪いが、ぶつかってしまった方が訴えられたと思うよ。
だが、人間的に避けた415の方が俺は好きだ。

>>416の9：1は言い杉

>>416
見積代は請求できない。
証明義務？は請求する側にあるので、見積もり代は当然請求する側の負担。
それと、９：１も絶対無理だと思う。よくて５：５〜６：４位じゃない？
物損は時価額しか出ないのは常識の中の常識。
差額を相手本人に払って貰おうなんて甘い考えはしない事。
下手すれば恐喝になる事もある。
相手が対物超過特約に入っていたらラッキー位に思った方が幸せ。

>>411
俺もだ。
6月にMC22のいいタマを納車して、6月末に飛び出しにあってズサー。
ステップとカウルステー交換して、カウルはそのまま。
お金あれば600カウル移植したいなぁ。

最近カウルの傷が気になる
どうせこけると思ってカウルにコケ傷ありの車体買っちゃったからなぁ・・・
いつか純正トリコでキレイに補修したい

関係無いがあのぷりちーな丸目ニ灯をダサいとか言い出す輩がいるから困る

>>420

ダサいと思う。でも味があって可愛いとも思う。あれ？

4ﾀﾞﾎﾞにｻｲﾀﾆ屋の2ﾀﾞﾎﾞ用600フル外装って付くかねぇ
幅が狭そうで…前から加工いろんな車種の外装付けたから
何とかなるとは思うが、なかなか踏ん切りが付かない

それやるなら600RRの純正のカウル加工した方が良いと思う
ライト部分は工夫してあると思うが600RR純正の方が遙かにカッコいい

　　　


　　　　　☆★600RRカウルの話はこのスレで禁句★☆

無駄な改行はイランやろ
純正形状で十分だと思うがな

好きなようにすれば良い

確かに、丸目２灯はダサいといえばダサいんだろうなぁ…
でも、そこにシビれる憧れる！！！！

本当に可愛い愛嬌のある顔してる。超大好き。

BSと80ヒーローって本に特集載ってるな。　Bikers　stationの方は400ね。
250乗りの俺からすると400RRは年式ごとの差異がわからんｗ

漢は黙って耐久アッパー
けど警察怖い

NSRに付けてるけど警察とすれ違っても何も言われないけどね。
CBRだと片目にしたらHID必須だろうな・・・

古いバイクだからHID付けたら小まめに電圧管理もしないといけないな
ホント手間が掛かるやつだ( ´∀`)σ)Д`)

HID付けると何で電圧管理がいるの？

>>417>>418
何言ってんの？
事故によって発生する見積もり代は法的に払われる費用なんですが？
ただ見積もりに出す前にあらかじめ保険屋に言っておかないとごねるから注意

あと
＞言い方は悪いが、ぶつかってしまった方が訴えられたと思うよ。
＞それと、９：１も絶対無理だと思う。よくて５：５〜６：４位じゃない？
お前らは相手の保険屋かと
接触問わず左折巻き込みで80：20
直近左折でー10
タイミング次第で合図遅れー5、合図なしでー10で100：0、95：；5になるっての
動いてたら0にならないとか聞くけどあれは保険屋が広げたデマだからな
ただ100：0に持っていこうとすると保険屋や加害者がごねるから
95：0（実質相手にぶつかってないなら関係ないが）で落としどころ
最近値上がってるからきちんとした相場を調べて提示しないと
ふざけた値段で示談しようとしてくるからこれも注意
相場価格以上は請求できないってのは正しいから注意
スレチだからあとは事故スレで聞いてくれ

>>430
純正より食わないと思ったが・・・点灯時は食うかも

>>431
両目にHID入れて電圧計で計ってみな
アイドリング時にライト点灯＆ブレーキで電圧足りてないことがわかるから
つけた瞬間なんか純正の35W×２なんか優しく思えるよ

純正カウルを正面から眺めてるとネコに見えてこないか？
そんなニダボがとてもイイ！！

>>433
ウインカーをつけるとライトが明るくなったり暗くなったりしますけど、なにか？

自動パッシングﾜﾛｽｗ

最近、普通二輪の免許を取った者ですが
ＣＢＲ(MC22)がいいなと思っています


ただ、周りに聞くと、ＶＴＲかホーネットにしておけと・・・
最初からＣＢＲは避けたほうがいいのでしょうか？


ここを見ていると故障関係の書き込みが多いですが
そこまでトラブルが多いのですか？

年式が古いから覚悟しとけってこった。
勧められてる車種のほうが高年式のタマ数が多いだろうし。

>>436
初心者なら古い中古（言い方おかしいがｗ）は勧めない。
金銭的な関係で中古なら2000年越えの買った方が無難だよ。
俺も友達だったらVTR、ホーネット辺り勧める。

よく考えてみるんだ、1996年のﾌﾞﾗｯｼｭでも20年も前のﾊﾞｲｸなんだよ？
壊れない方がおかしいと思わない？
なんでもそうだけど、新しい物に越したことはない。
ここの人達は壊れるのが当たり前で乗ってるんだ。

最初は壊れるとバイクがつまらなくなったりするから（修理で時間の拘束と度重なる料金など）
新しいの買って慣れてからでもてもいいと思うよ。

>>438
訂正
×20年も前
〇10年も前

俺はどんだけ未来に行ってるんだorz

2016年にはどんなバイクが売っているのか教えてくれよ(´ｰ｀ )

同年代のZZ-RやZXR、FZR、GSX-Rに比べたら良いほうじゃないのか？
現行で売ってるZZ-Rを除けばCBR250RR以外はほぼ絶滅。
19000rpm回しても5万キロ以上持つエンジンなんて他には無いだろ？
最終型生産終了から10年以上経ってもどこも壊れないバイクなんてあり得ない。
状態のいいヤツを普通のメンテしてればそんなに問題は無いよ。
欠品や御相談パーツがでてくるのは致し方ないか・・・
CBR250RRは入門には最適だったバイクであることは間違いないと思う

>>440
ほとんどの車種がインジェクション＆フル電脳化され
夏場のオーバーヒートなど全く心配の要らないバイク

最近、燃費走行しようと思って通勤途中の長い坂道をニュートラルのまま走ってるんだが
ちょっと加速したいと思ってギヤを入れようとしたらガラガラ音がして動かないんだよ
普段はこんなことないのに
信号で停車してからギヤ入れると普通に入ってその後は異常ありませんですた

これって仕様？

仕様って言うかギヤ車だったら当たり前の事だと思う。
そんな事ばっかりやってるとギヤ壊れちゃうよ。

せめてギアが入ったままクラッチ握って走る位にした方がいいよ

2,3kmの長い下り坂なら燃費走行になるかもしれないが無駄だと早く気づいて欲しい

俺は初バイクがMC22だわ。

ちょいと聞きたいのだがエンジンが壊れる時、前触れも無く壊れることってある？
現在エンジンはとても快調なんだが5万キロ走ってるんで心配で。
これが初めてなもんでどんな風に壊れるまたは予兆があるかわからんのです。

レスサンクスです
やっぱり、無難にＶＴＲにでもしときます

いつかはハーレー・・・ならぬＣＢＲを目指して
そっちの方が手に入れてからの感動は大きいでしょうからね

でも、やっぱむり〜
乗りたいのに乗る　とってもいい事じゃないですか
趣味の乗り物なんでそれが一番じゃないですか


故障やトラブルがどうとか言ってたら、一生乗れないお
買いますよ　　乗りますよ〜　ＣＢＲ

車両価格の倍用意しておけば、購入後もあんまり気兼ねせず直せるな。

今日エンジンオイル交換してきたんだけど、
奮発してCastrolのPower1 R4にしてみた。（今までは一番安いやつにしてた）

まだ街乗りの低〜中回転のみだけど、劇的に走りやすくなったよ。
峠とか楽しみだ。

他のバイクもエンジンオイルぐらいで性能アップとか体感できるのかね？
やっぱりレプの特権なのかな？

ここで４ダボ復活作業中の俺が登場。

ウインカー点滅しねぇ。フラッシャからブザーみたいな音してるし
インシュレータくっついてキャブはずれねぇ。
セルのピニオン固着してらぁ
もちろんバッテリーは完全ボツ
タイヤは溝なしカッチコチ


フハハ･･･先は長いぜorz
まぁ、来年の春までに動けるようにしよう。


そこで聞きたいんだが、セルモータ外すときって、ホンダのマーク入ってて配線が２本
入っていってる金属のカバー外さないとだめだと思うんだが、あそこガスケットついてるよな?

ガスケットは部品出る?

連投スマソ
>>452のセルモーターのことはスルーしてくれ。
セルモーターは生きてた。


だが
セルは回るのにエンジンが回らないとはどういうことだorz
セルが没ってただけのほうがある意味マシだったorz=3

>>453
屁こくな臭うぞ

>>454
これが俺のエキゾーストだｯ!!

>>455
くだらない事言ってないで早く直してしてやれYO！ｗ

>>453

セル回ってエンジンかからないなら、キャブか点火系しかないだろう。
順を追ってチェックしていくしかない。
マターリがんがれ。

>>447
俺のはオイルとフィルター交換のみで只今16万km
流石にトルクが一寸細くなった気がするが
オイル洩れも無く異音もせず、レブ当たる18000rpm迄きっちり回る
壊れる予兆としてはやっぱり異音じゃないのかな？

>>457
いや、セルモーターは回ってもクランキングできないんだ。
まさか、焼きついてないよな?
（（（゜д゜））））

リアのブレーキから異音がしたので調べたら
ディスク歪んでましたorz

でローター換えようと思ってますがせっかくだから
ウェーブにしよ、と思いましたが製品無しwww

で、あきらめず骨とVTRらへんと一緒では、と調べて
外形：220mm 内径：105mm 厚さ：5mm ボルト数：4個
ボルト径：10mm オフセット：0.0mm PCD:125mm
と分かりました。

机上では付きそうですが・・・勇気が・・・
先駆者の方、教えてください・・・

ごめんなすって
ageました

>>460
居ませんので、是非人柱になってください。

ヤフオクにでてる1万の中国製は？
そっちの人柱になってくれｗ

同調の取り方について細かく載ってるサイトってないですかね？
なかなか見付からないんで知ってたら教えて欲しいです

デグナーのスポーツダブルバッグをにだぼ用に買ったんだが
レビュー需要ある？

>>465
無い

>>465うｐ

>>465
ぜひたのむ

>>459
ヘッドが経たって圧縮抜け起こしているとか。
セルモーターだけ空回りしているようだったら可能性あるかも。

>>465
てらきぼんぬ

>>469
セル単体では回るんだが、車体に装着するとブ〜ンと音はなるけど回らない。
で、さっきプラグを買いにバイク屋にいって話してみたが、バッテリーの電圧が
弱いと回しきれないと言われた。
まぁ、バッテリーがないから充電器のセルスタートモードでやってるし、それはあるかも試練。

というわけで、バッテリーの到着待ち。

現状はドライヤーでも使ってキャブ外すわ。



って、タンクの中錆び杉ﾜﾛﾀwwwwwww　　　orz
出せるだけ錆出して燃料のフィルターも交換だなこりゃ・・・

>>471
押しがけしてみりゃいいじゃん。
スタータースイッチ押しっぱなしで押しがけ。
それで回らんのならエンジンがﾅﾑｰかもな

ふぉ！
連投すまん・・・充電器使ってんだったな・・・
鎖に繋がれた犬になっちまうなorz

>>471
うちも２ダボをプチレストアしててタンクの錆はハナサカGの似たようなの
使って綺麗にはなったけどドライヤーで乾かしたらサビが出てきた（使用した液は他のタンクに入れといたら
漏れて流れちゃったorz）

後日半ばヤケになりサンポール原液２本くらいぶちコミ５分くらい置きに
タンクシェイク・・・・・・30分後・・・あら綺麗にｗ
前回の反省を元にドライヤーは使わず真夏の日差しで乾燥させ
最後に防錆のクリアーのスプレー缶を中にシューｗ

未だ問題なく走ってますｗ（あくまで自己責任でお願いします）

MC22を2ヶ月くらい前に納車しました。
そろそろいじり始めようかと思いマフラーのこと色々調べてたんだけど・・・

ﾆﾀﾞﾎﾞにJADEのフルエキって付くの？
付くなら買っちゃおうかと思ってるんだけど

>>474
ハナサカGのタンククリーナ高いよなぁ
呉のラストリムーバとかだと取れるけど乾くと錆出るっていうし・・・
つうかさ、ハナサカにしてもほかのにしても長期の防錆効果を
期待できないとしたらどっちみち
錆取れた→乾いた→タンク内にクリア塗装フシュー

しかなくね？

>>460
自分のはジェイドだけど骨・ＶＴＲ用のウェーブをリヤ側だけどポン付けでできたよ。

>>475
ＪＡＤＥ用とＣＢＲ用のガスケットをバイク用品店で見比べると判るよ。

19に22のスイングアームはボルトオンでつきますか？

キーシリンダーもってってカギ作ってもらったよ。
ばらせないタイプだからってことでちょい増しで6Kだった。

タンクも後席下もちゃんと開いたお（ ^ω^）

>>480
意外と安く済んだみたいでよかったね

ウェビックで買いますた。

外装は堅くてしっかりしてるし作りも悪くない感じ
中にはポケットと謎のマジックテープ
付属品はレインカバーと謎のベルト２個

とりあえずにだぼに装着は可能。
上のベルトはシートとカウルの間にに入れられないのでシート上で固定。
このままだと載せてるだけだが
前側と後側のベルトもつけてたら落ちる心配はない。
このベルトは南海とか安いサドルバッグにはない機能で
これがないとカウル削りでもしないと固定は無理かも。
前側はタンデムステップに引っ掛けてる。
あとウィンカーは横からは見えるので問題無し。

盗難が怖いな
脱着は簡単なので持ち運びするべきか

見た目はこんなかんじ↓
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1189578245845.jpg

nc29とnc23の社外フルエキってやはり違うもの？

>>482
それのスポーツじゃない方つけてるが、ステップを出して引っ掛ける発想はなかった。
ありがとう。

容量可変じゃない奴かな？

片側12〜20Lの同じくDEGNERのNBｰ13ってのがコストパフォーマンス抜群だと思う。
その場をちょろっと離れるときはアラームセットで大丈夫かな。

つかこのバッグって普段付けっぱで使う物？
ツーリング時だけだと思ってたけど。

降りる時、足をバックにぶつけそうだなー

今ヤフオクにでてるMC22用のヤマモトフルエキ本物かなぁ？

サイレンサーはどうでもいい。

ヤマモト付けてるエロい人教えて！

>>487
ちょっとは頭つかってURLぐらい載せろよ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h48994248

スマヌ

>>485
NB-6でつ
ちょwwwwww13とかあったのかwwww
安いし

買いものとかツーリングとか
目的がある時だけ付けてる感じだな

>>489
3番へこんでるじゃん
集合手前だから辞めた方がいいと思う

MC22でﾘｯﾀｰ20kmしか走らないんだけどこんなもんかな？

>>492
それ、俺の盆栽NSRと変わらないぞ？

>>492
おいらのMC22は市街地通勤で20-22�`�b/�g
昔からこんなもんだから、まぁそんなもんじゃない？

俺は常時ブン回すからリッター19kmだ・・・

ＣＢＲ４００Ｒ　エアロ海苔
ここに居ますよ。おまけにＬＴＤ仕様。

>>478
よくわかんないからとりあえずJADEのフルエキ買ってみる

付かなかったら泣くわ

>>492
街乗りならそんなもんじゃない？
田舎ツーリングだともっと良くなるけど。

>>497
涙はこれで拭いとけ！
ﾉｼ〜品

便秘治ったからage

　　　　　　　　　 〆'.⌒^ヽ
　　　　　 .,,．- ､||ヾ|_!ﾉLl」!
　　 彡ミ.小'ﾞ⌒''|ヽd,,ﾟ ｰﾟﾉ
　 　(･ω||l､‘-‘ﾉﾉ'´ヽV':､ _
　　　(　　⊃ﾆ⊃　ヽニと'ﾞr’　　.:｡.:.｡::・｡ﾟ:゜+｡゜+:
･ﾟ･*｡‘ｰ,.>‘ｰ､ﾞi.‘ｰ､ヽ ,ﾉ┴(.}☆｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*::
･*☆〃⌒ヽ.二二.L{.〃⌒ヾ> 　゜ﾟ･:*･゜ﾟ･*｡.:*:･゜+:
　≡　ゝ._,フ"""""ﾞ''" ゝ._,ノ

おかあさま、お誕生日おめでとうございまーす

どこ調べても探し当てれないからここで質問・・・
NC29のHRC SPユニット、EK2とNKBがあるんですけど
違いが分かる方いますか？

意味がワカラナイ…。

HRCのセットアップマニュアル持ってるけど・・・
SPユニットはパーツリストに一種類しか載ってないなぁ

MC22　１２万でドナドナ。いままでありがとう。

翌日売ったバイク屋で35万の値札がついてた。ま、こんなもんか。
大事にしてくれる人に買われてほしい。

売る馬鹿は(　ﾟДﾟ)＜氏ね！

売る馬鹿がいないと買う馬鹿が困るんだぞ

サーキット行ったときってミラー外す？ビニテでバッテン？
ミラー外すとしたら、Ｍ○×○mmのボルトでカウル固定してるん？
なんか、かっこいいアイテムないかなー？

>>504>>505>>506
(　ﾟДﾟ)＜氏ね！

>>507
なんとなくお前も(　ﾟДﾟ)＜氏ね！

自爆ですかそうですか

>>509
お前は(　ﾟДﾟ)＜逝きててﾖｼ！

>>507
カッコイイかは知らんがタイラップで留めてる

>>504
ここで放出すればよかったのに・・・

俺のMC22なんか元の持ち主がこのスレの住人だったんだぜ？

バイク屋へ友人に付いて行った時、試しに俺のMC22を査定してもらったら25万て言われた。
もちろん手放す気は無いけどね。

サーキットを走りたいなぁ・・・。
http://angelwing723.cocolog-nifty.com/blog/2007/05/post_46d3.html
http://angelwing723.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/news3561233_6_1.jpg
>このバイクがその死亡した人のバイクなんだけどさ、かなりの軽量化を図っているのが見て取れるのね。
>サーキット走る人はみんながみんな軽量化してる訳じゃないけど、軽量化すれば良いってモンじゃないことを判ってなかったみたいだ。

>その証拠にフロント部分のバルブなどの保安部品を綺麗さっぱりに抜き取っているのが見て取れる。
>一般的にバルブ等の保安部品にはガムテープなどで万一破損しても、レンズ部分が飛散しない対抗策をとれば良いのだが、これはやりすぎ。

>オフィシャルの注意事項を無視して改造するとこうなるいい例であるわな。
>自分の技量と車体のバランスを考えないと楽しい走行会が一転して最悪な結果を招くので、自己責任とはいえ参加する資格ナシといえよう。

>そんなわけで久々にサーキットの怖さ＆楽しさを思い出したスフレでした♪

つっこむのがめんどくさいわぁ

面白いでしょ

>>515
どこからつっこめばいいのやら

冗談で書いてるんじゃないの？
SSのレースベース車なんてライト類や保安部品引っぺがしただけっつー感じで売ってるじゃない

４ダボ復活作業中の俺が久々登場。

バッテリーｷﾀ────（゜∀゜）────!!!

クランキングできた
ウインカー点滅した
プラグは火花飛んでる
ライトも全部おk
燃ポン動いてる
なんか、電装系はおｋっぽい。

キャブ掃除で割りと簡単に復活するかも試練。
フォークのダストシールは没だが、フォークの錆はコンパウンドできれいに落ちるし。
復活自体はそこまで金かからなそうだ。ﾖｶﾀ

ところで、サイドカウルの左余ってる人いないかな?
前のオーナーが暑くてはずしたらしくてサイドカウルがないんだ。右は確保したけど左がない（　´д｀）

>>502
>>503
やっぱりわからないですか・・・
いえ、本体の型番？らしき刻印が2種類あって、オークションとかでたまに眺めると
その2つを見かけるんですよ。過去ログで誰か聞いていたみたいなんですけど
規制前後との関係とかが不明で、ここで聞いてみた次第です。
当方CBR400RRLなんですけど合わなかったらイヤだなーと思いまして。
どうもお騒がせしました。

>>521
あーごめんパーツリストの方を確認したら
NKBだと94-SPレース対応品みたいだ。SPユニットはSPハーネスとセットで使用することになってる。

聞くよりHRCのセットアップマニュアル（パーツリスト）を購入した方がいいよ。
ノーマルと規定値が違うし単品仕様不可ってやつもあるからね。

>>519
しかるべき場所に晒したら炎上間違いなしだけどね・・・

炎上
　　　　　　　　　　　　　　　　| _ヽ　　　　　　　　, ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　|! ﾐ;ゝ-──- ､._/ ,, ヽ
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　　ヾ-"´　うるふ　 　ヽ〈ﾐj 　 　 　 ┏━┓┏━┓
┏┛┗┓┃┏┓┃　　　　/ 　　、　　　　 、　　ヾﾉ 　　　　┃　 ┃┃　 ┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━/ 　/○:ヽ 　　/○:ヽ 　 ヽ━━┓┃　 ┃┃　 ┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃　ノ　 丶:::::ﾉ ▼　ヽ:::::ノ　　ヽ.　 　┃┃　 ┃┃　 ┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗彡　　　 ､､､ （_人_）　 ､､､　　ミ.━┛┗━┛┗━┛
　 ┃┃ 　　 　 ┃┃　　　 ､　　　　　｜ ｜　　　　/　　　　　┏━┓┏━┓
　 ┗┛ 　　 　 ┗┛　　　　丶､　　　 ヽノ　　 ／,　　　　 　　┗━┛┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ　/─ｰ─l''

>ところで、サイドカウルの左余ってる人いないかな?

余ってるよー。　右も左も。　なんせ予備カウル3セットもあるからな！






MC22のだけどｗ

>>515
もう見れなくなってる件について

>>526
http://72.14.235.104/search?q=cache:BM1UGmqqEEEJ:angelwing723.cocolog-nifty.com/blog/2007/05/post_46d3.html+http://angelwing723.cocolog-nifty.com/blog/2007/05/post_46d3.html&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

>>525
MC22用・・・・・orz


新品買おうとしても外装は確か厳しいんだよな・・・

社外のレース用でいいじゃん
塗装しないと小僧チックな継ぎ接ぎだけどね

>>528
いっその事サイドカウルとっちゃえば？
フルカウルがいいんだったら
タイガーがあるじゃまいかｗ

タイガーバズーカじゃ

ごっついタイガーバズーカじゃ

ダサダサ糞400大破ｗｗｗｗｗ

1つ分かった事は天気の良い日曜日に、家に籠もってるのは俺だけだと！

ちょっと雨パラついたね！俺勝ち組ｗｗｗｗｗ

今頃！400乗りは山で調子に乗って路肩ダイブｗｗｗｗｗ

三連休の合間の日曜日に籠もりっぱとかキングカワイソス(･ω･｀)

昨日MC22のL型納車されました。
十七年物だけど、フレームの腐食やサビほとんど見当たらないし
クランクケースカバーもあまり削れてないし樹脂類もきれいな黒色。
まぁカウルはあちこち小さな割れが有るしタンクもくぼみ有るけど。
かなり大事にされて来てたみたい。
ここ見てるか分からんけど、前のオーナーさんへ。
こんな程度良いのを残してくれてありがとう。
俺も大事に乗っていきます。


で、おまいらにちょっと聞きたいんだが
ミラーがどうやら上下逆(左右逆?)みたいなんだけど
(ミラーステーの下側にミラーがぶら下がってる感じ
プレスリリースの写真と見比べて気がついた)
これはそういうカスタム見たいなのが昔流行ってたの？
それからアッパーカウルステーが歪んでるんで交換したいんだけど
新品ってまだ出てる?

>>538
カウルステーはたぶんまだ有ると思うけど、
店に行って確認するのが一番の方法だとｵﾓ。

ミラーについては文章ではわかりづらいから、写真うｐ汁

ミラーが左右逆についてるってことだろ

漏れは聞いたことないが(´・ω・`)
かっこよさそうだな

ちょっと見辛そうだと思った（;´Д｀）

暗すぎて写メ撮れなかったから絵書いてみた…
ttp://imepita.jp/20070916/827260

ってか
>>540の言う通り左右逆に付けてるだけだよな、説明下手でｻｰｾﾝw

>>539
確かにそうやね
バイク屋さんが明日明後日と休みで、思わずここで聞いちゃったんだw
大人しく明々後日聞きに行ってくるわ、ありがつう
あんま高くない&在庫あればいいんだけど…

>>540
ちょっとｶｺｲｲような気がするから昔流行ったんかなって思たんだ
まぁミラーの向き関係なくこいつカッコいいけど

>>541
案外そうでも無いよ
普通の見え方が分からんから比較した訳じゃないけどw

なんとなく洗車してきた＠MC22
やっぱカッコいい。

>>542
普通に絵が上手いなｗ
左右逆だよ

BT-92って減りが早いのね
3000km行く前に溝が消えかかってるorz

>>531
溝口？

>>545
BT92だよな？
サイドのゴムの話か？
それだったら結構すぐなくなるけど、
あのクソ硬いセンターを3000キロで使いきれる奴がいたら見てみたい。
前履いてたときは10000キロ以上余裕でもったぞ。
あとは、どんだけ急加速急減速してんだよとか
実は2ダボでも4ダボでもない別のバイクに履かせてるとかじゃないよな？

>>544
やっぱそうだよな('A`)
問題はこれわざと逆に付けてるのかどうかって事w
前のオーナーさんのこだわりなのか、バイク屋さんの不注意か
とりあえず明日晴れてたら直すとするよ

連レスｽﾏｿ
ら、落書き褒めてくれたって何もでないんだからねッ!(///)

>>548
付け直すときにナットを締め過ぎないように注意！

>>546
危機一髪？
でも溝口は主人公じゃないんだよな・・・



キャブばらしたら中が大惨事でﾜﾛﾀｗｗｗ
針金が負けて曲がるくらいに中の詰まりがすごかったぜ（　´A｀）
とりあえず、これから寝る・・・疲れた・・・

>>547
サイドの溝の話。
センターは、スリップラインは完全に出てるが、あと数ミリあるよ

ちなみにＭＣ２２

だったら最初からα-10でいいんじゃない？

MC22のグリップがとれたのでディトナの５５０円の接着剤でつけたらグリップはつかないで接着剤がカウルにたれて塗装が溶けた

昨日からウインカーが調子悪い。

左ウインカーだけ、ハイフラになってみたりフロントだけ点かなくなってみたり、
急に正常に戻ったり。
エンジンの回転数で点滅速度が変わったり。。（でも再現性無し）

どっか配線ヤバイのかなぁ…
これから開けてみる。ノシ

バッテリーへたりのﾖｶｰﾝ

>>556
ごめん！！！ウインカーのギボシが朽ちて外れかかってるだけだった！！orz
俺バカスｗｗ
エンジンの振動で微妙な接触になってるだけだったみたい。

それより、オイルパンの辺りからオイルが滲んでるっぽい…orz

>>556
↑
糞400乗り涙目ｗｗｗｗｗ

基地害はきょうも引きこもりかｗ

MC22,MC19,MC17のスイングアームピボット部のベアリングって何使ってますか？
純正部品番号じゃなくて、ベアリングの型番が知りたいのです。
他車種への流用を考えてるのですが、教えていただけませんでしょうか？
ベアリングの型番調べるためだけにパーツリストそろえる余裕がなくて…

>>560
「純正部品番号じゃなくて・・・ベアリング型番・・・」
ドあつかましいんじゃボケ。

確かに。　　頼むんならバイク屋行けばいいんだし。
PLぐらい買えよって感じだしｗ

ちなみにオクで1000円ぐらいで買えたりする事もあるｗ

更に俺はウイング店に注文したら、なぜか7000円もしてしもたｗ

４ダボ復活中の俺ですが・・・





ﾔｯﾀｰ!４ダボエンジンカカッタヨ〜！
ヽ（＾o＾）/

そのまま走り出してしまえ

>>565
ちょｗｗｗ
点滴でエンジンかけたからまだタンクの錆処理してないｗｗｗｗ

>>566
点滴のまま走り出すってのもなかなか乙なもんなんだぜ?

まさにドクターストップ

誰が上手いこと言ｒｙ

１速で発進してから早いペースで６速まであげて5000回転あたりで巡航してるんだが
これで燃費が２０を下回ってるのでちょっと漏れの乗り方を疑ってみた
他のにだぼオーナーには街乗りでは２速までしか使わないなんて人もいるしな(´・ω・`)

最近全然乗れなくて、久しぶりにチェーンの給油して走ってきたら18→22に回復したよ

>>570
回さなさ杉

570の走り方で俺のMC22の場合、状態が良い時は30ｋｍ・L越えるな。
350ｋｍ走ってまだリザーブにならなかったのが最高記録だわ。
キャブ詰まってる時等は、20切っちゃうけど。

まだ涼しくて山に通ってたころは２３ﾘｯﾀｰ走ってたお

>>570
俺もほぼ同じ乗り方でリッター22ｷﾛくらいだよ
回すと20くらい

>>570
道にもよるが・・・
あんま街中走らないでそれはどうかと。
一応俺の今日のガソリン補給時
158km　6.9�g

>>570
多分6速まで上げるタイミングが速い。
ギア高杉加速しない→スロ空ける→加速鈍い→さらにスロを（ｒｙ→悪循環
きっちりとスピード乗せてからギア上げて巡航したほうが効率いいと思うぞ。

後は整備するとこきちっと整備汁

恐らく>>577の言う通りだろう
俺も1、2速できっちり回して巡航スピード(60前後)にのせ
あては6速でまったり走っているが、これで都区内23km/ｌ〜
田舎道なら最高37km/lいく
ただしアイドリングストップ励行

確かにそうだなぁ…
タイミング速いとかいうレベルではなく発進してから間髪いれずに６速まで上げてました

次の給油が楽しみだ

街乗りでも1速で15000rpm近くまで引っ張っちゃいます。

俺は発進して直ぐに6速入れちゃうけど、街乗り24ツーリング30ぐらい行くけどね。
キャブ詰まってそうな気がするよ。

マーク副社長が2getだ！！
　　　　　　　　　　　　　　,､;i彡ミi〃ヾi､　　　　>>1　違うんだ。求めたのは2getだった。
　　　　　　　　　　　　　iﾍ〃,!i〃ヾ彡ミ;ヽ、　　　>>3　遅いよ。全然遅いよ。
　　　　 　 　 　 　 　 iヾﾐ ﾐ'｀ 　 　 　 　 ヾi　　　>>4　うーん、言葉では難しい。2getしてみてほしい。
　　　　　　　　　　　ﾐ 　 〃　　　　　　　,,,, l　　>>5　５って（笑）いやいや笑っちゃいけないか。
　　　　　　　　　　 ヾ　 彡 　 ,,===　　 "｀｀l　　>>6　徹底的に。この世に完璧はないと言われているが完璧を目指したい。これだけは。
　　　　　　　　　　　冫 ∩　'" ｨｪｧ冫　 ﾔ｀.ｌ　　　　>>7-1000　違うよ。全然違うよ。
　　　　　　　　　　　{（　ｊ |　　´｀ ´r-　　､　l
　　 　 　 　 　 　 　 ｀　ｌ .l　へ　 /ゝ-､ ハ l
　　　　　　　　　　　 　 l／　 ハ__ｰ=ェｪ=' /
　　　　　　　　　　　　/　- ﾆ二.lノ ｀　‐' /､
　　　　　　　　　　　　l 　 　 ,y　〉｀ ー　 l　l ､
　　　　　　　_　 -‐ ´ l　　　1＜　　　　　l　l　＼ｰ ､
　　　　　r'´ ヽ　　　 ﾉ　　　l l ,ﾍヽ　 　 /y/　　 ＼ ｀　-､
.　　　　 l　　　ヽ ハヽ、　 ノ l l　ヽ＼／イ　　ヾ 〃 　 　 l

ラインどり上手いな。
http://jp.youtube.com/watch?v=vWb7-NhHWvI&mode=related&search=

>>583
峠道なのにセンター杉
もっとスマートに走ればうまく思えるけど、走りが若すぎって印象
乗り始めて2年ぐらいじゃね？

>>583
軽く流してるだけじゃん。

動画見て大口叩く奴に限って大した腕前じゃない罠

これってＣＢＲなのか？
なんか違う感じがする。。

>>583
自演？下手だし全然回してない

RVFっぽいね

なんか音が変だなと思ったらダクトがあるし、RVFだな。
もうスレ違いだし、やめね？

残暑厳しかったということで・・・

>>591
まだあちぃ

上の動画2ダボじゃないし・・・

俺が2ダボの動画とってくる！

>>593
期待age

　　　*``・*。.　　　 ｡.:☆　　 .　　　　　*｡+ﾟ　★
　　 ｜　　 `*。　;*　　†▲_*;.｡.: ∧　 ∧　　/*｡
　 ,。∩　　　 *.　ﾟ*:　（('A`);ﾟ' +< ,,‘∀‘> つ 　*｡+ﾟ
　+　(・ω・`)*。 　 ﾟ･* (　 7　　`*｡　二つ　*ﾟ*
　`*。 ヽ　つ*゜*　.　　<　ヽ　　　＼+｡*・'
　 `・+。*・`゜⊃ +゜　　　*｡+ﾟ　　　　∪`Ｊ
　　☆　 ∪~。**'``・* 。
　　`・+。*・゜. 　|　　　　 `*。
　　　　　　,｡ _,,∩,_　　　　　*　もうどうにでもな〜れ〜☆
　　　　　+　/ ,' 3　`ヽ*　｡+ﾟ
　　　　　`*⊂　　　　,j　*ﾟ *
　　　　　　　ﾟと・+｡*・' ﾟ　+ﾟ
　　　　　　　☆ ｀(ノ′ ｡*

　　 ｡.:☆　　
　;*　　|| 　*;｡　　
　ﾟ*:　（('A`);ﾟ'　　
　　ﾟ･* (.｡.:'7
　　　　<　ヽ

250R乗りなんだが
前後のタイヤ交換とステアリングの調整でいくらぐらいかかる？
だれか教えてください

後期の250ＲＲを購入予定なんだけど
40馬力から45馬力化って可能なのでしょうか？

迷ってます・・・

残暑見舞い申し上げます・・・。

後期買う
↓
前期エンジン載っける
終了

キャブやマフラーも違うんでしょ？
違いってそれだけなのかな。

>>601
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ見る限りではｶﾑも違うみたいですよ。
後期型はﾚｯﾄﾞが18K回転に下がってる。

ここでそんなこと聞くようなやつにはできません

>>602
前期エンジン乗っけるって場合はそこは大丈夫でせう。
シリンダーや燃焼室形状の変更は大丈夫なんだね。
俺は別段やる気はないけれど、興味本位で横槍入れてみました。

カム換えてキャブセッティングすればよさそうな気がする。

フルエキとFCR入れてセッティング出した方が速いと思う

600RRに乗り換えた方が速いと思うｗ

今度のモタショーでホンダが400でカウル付かは定かではないけど
すごいの出すぞ
店に情報が来た
ＳＦがなくなってエヴぉリューションになるらしい

FCR入れてる人で上手くいってる人って見たこと無いんだが
素人で上手くセッティングできるの？　あれ

http://www.honda.co.jp/news/2007/2070920.html

>>497ですよっと

JADEのフルエキついた！
泣かなくてすんだ

>>611
よかったジャマイカ。
俺はまだ復活作業中だが・・・・・

>>610
CB1100Rに泣いた

>>613
80〜90年代のデザインが好きな俺にはたまらないのだが・・・・・

>>614
SSのシートカウルにCBのタンク・・・CBR1100Rの改悪に見える
中途半端に見えるんだよ、やるならCBR1100Rを今風でもいいから作ってくれ

最近のホンダのデザインにはついていけないな

>>615
スレチガイ

>>609
ある程度の整備学、あとは努力次第

MC22で茂木に行って来るわ。　　
CBRに沢山会えるかなー。　600と1000RRには視界の何処にでもありそうだがｗ

勢いで買った。

回れば何でもよかった。

今は2ﾀﾞﾎﾞが大好きだ！！

２ダボ再発売　希望

大型のCBRはもうそこらじゅうに走ってるからすれ違っても「お！」とか思わない
中型だとお互い気づいて目が合う
木曜日もナップス世田谷近辺でMC22とすれ違ったけどなんか嬉しい

エンジンの調子が良いので、高速流してたら後ろにパンダが・・・orz　　　
やってもうたわ。

免停乙

あんまり４００以下は流行ってない感じがするなぁ。
それでも２ダボ・４ダボ両方再販すればいいじゃない

ところで>>622点数は？

>>624
月2000台くらい売れたら再販するだろうな

>>618
中型CBRがどれくらい来てるか気になる
バイクで行きたいけどバスの予定

>>621
柏のライコランドで黒のMC22見掛けたけど痛車だった・・・

>>624-625
ｋｗｓｋから出ると噂のZX2,5Rがどうなるかめちゃくちゃ気になる
アレが売れれば中型CBR復活もきっと・・・

>>625
売れないか･･･
４００はボルドールがあるし２５０は骨が売れてるからそういうのは考えないのか・・・・・

リッタークラスSSは売れても400クラスじゃ売れないというのかっ

>>626
http://suzukikei.net/cco/mem32.htm
これか？ｗ

ZX2.5Rはどうも２気筒なみたいで。

>>628
（　゜д゜）


（　゜д゜　）

>>626
カワサキが出して売れれば考えるかもなー。

>>627
あんまたしかな記憶じゃないが月の販売台数が
フォルツァ；2000台超
で、次がCB400SF：1500台くらい

最低でも1000台くらい売れないとダメだろーな。
んで、600とか1000は日本で売れなくても海外で売れるが、
400なんてほぼ国内専用だし、新規でさらに売れそうに無いバイクなんて作らない。
二輪業界のトヨタになりつつ有るホンダじゃ出さんだろうなぁ・・・。

ちなみに2,3年は排ガス規制対応出ていっぱいだから新機種はほぼ出ないだろうと予想

連投すまんｗ
>>628
カウルはまぁ許そう・・・。
タンクは勘弁ｗｗｗｗｗ

>>630
数年後にはビグスクの中古が潤沢になりそうだなｗｗ


というか、そうか。規制のことをすっかり忘れてたｗｗｗ

>>628
一発ネタでやってるとしても容認出来んな
こう言うクズオタが居るから一般人の乗り手が同じ扱いを受ける

>>633
そんなことはないと思うがｗ
本人好きでやってんだからいいじゃん
おれはさわりたくもないけどね

知ってる人居たらちょっと教えて下さい。
車載工具を注文して今日届いたから、トランクに積もうと思ったんだが
どこに入れれば良いんだろ…

トランクのヒンジ側にある低いしきりのトコかなって思ってたんだが
いざ入れようと押し込んでも入らん(´д`)
こういうもんってきっちり収まる様に作ってるもんだよな？専用なんだし…
もしかして入れるのにコツとかあるのかね？
エロイ人教えてくれorz

ああ名前欄消し忘れた…
すまん('A`)

エロイ人と呼ばれて返答する人がいたとしたら
それは漢でありむしろ変態である

>>635
400？だったらゴムバンドのあるところに収まるはずだけど
250はほかのエロイ人に聞いとくれ

>>637
エロくてけっこうヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

車載工具は上手いことスパナやらを互い違いに袋に入れて
容積を小さくすればヒンジ下にきっかり入るよ。
多少押し込んでも工具が壊れるなんてことは無いと思うから、フタ閉めるときに
違和感でもない限り大丈夫

俺は綺麗に入れるの面倒だから出先で使わないのは出してる
ちなみに車種はMC22

車載工具つながりで、CBRのプラグ交換において唯一使えると評判の純正プラグレンチの話。
あれって、プラグをはめる奥のほうに、穴の空いたゴムが入ってるよね？
で、そのゴムの穴とプラグのネジの方がぴったりフィットして抜けないってことなのかな。
なんか俺のを見ると、ゴムが硬化してしまって隙間が生じるらしく、
プラグを緩めて引き上げようとする時にすぽすぽ抜けて持ち上がらないんだよね。
しかたがないから緩めるだけ緩めて、ガムテープを丸めたものにプラグをくっつけて引き抜いてるんだけど、
新品にしたら変わるんだろうか。

>>637
真っ先にレスくれた貴方は宇宙一漢でありそして紛う事無きド変態である…
そう言う認識で宜しいですね？

>>638
あーごめんなさい、車種はMC22なんだ
NS-1も普通にポケットに入れてゴムバンドで固定するって感じだったから
金属バンド？のMC22ワケワカメ＼(＾o＾)／

>>639
場所自体はあそこで合ってるんやね、ありがとう
実際入れられてる人が居るってことは俺もやり方次第で入るって事だよな…
上手い事入る様になんとか工夫してみます。

>>640
最終手段としてそうしますw
確かに出し入れの度にパズルやるのは手間かもねえ
そうそう出し入れしないとは思うけど…

収納スペースの前方側にある金属の金具があるでしょ？
それで挟むんだよ
無かったらそんな屑鉄捨ててしまえ

知り合いのMC19に乗ったんだけどノーマルのフロントブレーキ強化しないとヤバくね？
ドラムの原付並みに止まらなくてﾜﾗﾀｗｗｗ
知り合いいわくこんなもんとか言ってたけどリアより弱いの？
MC22買おうと思ってるけどダブルになってマシになってるか心配…

ちゃんと整備してあるなら十分効くぞ。
少なくとも原付以下は無い。

CBｰ1ですら同じサイズのローターとキャリパーがついてるはず。

たしかにブレーキの整備不良か、ちゃんとブレーキング出来てないかのどちらかを
ここで発表されてもコメント難しいな

昨日、彼女に｢お尻かじり虫｣って言われたよ。

>>644
そんなもんでしょ。
'94NSR250からMC22への乗換えだったけど、
フロントブレーキのタッチ悪すぎで怖かった。
即効ステンメッシュに替えて解消したよ。

>>644
純正でも十分ジャックナイフできるし・・・ちゃんと整備しろって言っとけよ
ブレーキ利かないのは案外Frフォークのヘタリだったりウンコタイヤのせいだったりする

>>648
原チャのブレーキと一緒だなんていくらシングルディスクでもそんなことは無い
タッチ悪すぎ　→　古いフルードでエア噛んでる
メッシュに交換した　→　フルード交換してエア抜きできた
そんな君にはNSRマスターシリンダーの移植をオススメするよ
見た目もNSRみたくなっていいんじゃね？
フロントロックして死ぬかも知れんけど

>>611
付いたんだ、でもガスケットはどっちを使ったの？

オレは逆で、ＪＡＤＥにＣＢＲ用のＴＳＲを付けたんだが・・・
なんかエキマニ全体が下がってしまったよ。
ＣＢＲだと逆にカチ上がったりは？

JADEはCBRより駅パイの曲げがきついっぽい

>>649
どこに原チャと書いて有るのかと小一時間・・・

NSR250から乗り換えたら、止まらない曲がらない走らないの三拍子にびっくりした。
半年くらいでそれなりの乗り方覚えたけどね。

ワークスマシンNSR250からの乗り換えとは・・・このスレにﾈ申が降臨なされた！

いや、アンタの書き込みじゃなくてｗ

>>652
すげー。
そりゃNSR250からじゃ止まらないし曲がらないし走らないよなｗ

250RRでも片押しキャリパーだから効きが良いかと問われれば

悪い

これは事実。
エンジンやフレームはスポーツモデルなんだが、足とブレーキは
ツアラーかＮＫ並のショボさが250RRの悲しさよ

>そりゃNSR250からじゃ止まらないし曲がらないし走らないよなｗ

ていうかマジでどうなんだろうかｗ
GP125マシンより劣る馬力に、モトGPマシン並の車重。
しかもブレーキやサスはいまいちだし・・・。
ワークスライダー652でも慣れるのに半年も掛かるって事は相当大変なんだろうけどｗ

MC22って足とブレーキしょぼいの？
初めて買ったバイクで、今までずっとコレにしか乗ってないからほかと比べようがないからなぁ。
まぁ、そうだといわれればそうですかとしか言えないんだけど。
そりゃ2ｓｔレプリカとはそもそも設計思想が違うんだし、最新のSSと比べるべくもないけど、
俺はこのバイク好きだし楽しく走れてるからいいや。

4ダボ復活中の俺・・・

さすが15年モノのタイヤｗｗ
庭で試運転して車庫に戻ってブレーキかけたらフロントロックしたｗｗｗ
おわっ！ってなってリアブレーキかけたらリアもロックしたｗｗｗｗｗ

試しに横に立って車体抑えてアイドリングでつないだらホイールスピンしたよｗｗｗｗｗｗ
プラスチック並みに硬いとかそういうレベルじゃねぇｗｗｗ


でも150/60/18ってタイヤの選択肢がないなorz
みんな何履いてる?

>>652
>>644

みんな物凄く乗り込んで攻めてるんだな・・・
まったり走行な俺のMC17は、俺には十分すぎるブレーキ性能だｗ

>>660
>>649のｱﾝｶの場所がおかしいだろ。モロ>>648神宛に見えるぞ。
俺はNSR250R-SEからの乗り換えだけど、>>648神と同じ思いだった。
確かに、走らねー、曲がらねー、止まらねー。
パッド替えて焼き入れてもダメ、もちろんエア抜きしてもダメ。
結局ステンメッシュ入れたらNSR250R-SEにわりと近い感触になった。

>>656
純正ブレーキラインと純正パッドでは、強く握らないといけなかっただけで、
奥まで握れば効き自体はそんなに悪くなかったと思う。

曲がんねーからスロットル開けたままブレーキ握ってフロントに荷重乗せたかったとき、
ブレーキ奥まで握らないと荷重移動しないもんだから、かなり手首が厳しかったｷｵｸ。

ブレーキの利きって握り始めてからロックするまでが大事なんじゃないの？

ロックすればいいって言うのは乱暴な意見だと思う

MC22の93年モデルは45馬力出ていますか？
94年から40馬力に規制されたと聞きましたが・・・

強引に曲げようとしてもそら曲がらん。
MC22はライテクが素直にでるマシンだからな。
基礎トレみっちりやれば気持ちよく曲がるからMC22海苔は悔しがることない。

てかNSRvsCBRなんてネタやめようぜ。
どんぐりの背比べみたいなもんだから。

>>662
フロントに荷重乗せたいのにスロットル開けたままっブレーキって・・・・・・
こんな奴が長々と長文書くのか

>>662
要するにひきずったまま突っ込むような使い方ってコトか？

正直MC22でそんな使い方をする場面はかなり限られているし、スロットル閉めたほうが普通に手っ取り早い場面のほうが多い。

ZZR400と比べたら、MC22がいかに良く曲がるかが分かる。

お前らクラッチ板の交換て何km毎にしてますか？
俺のMC22は現在走行33000kmなんですが、そろそろ交換時期でしょうか？

乗り方にもよるだろうが

まだ大丈夫なはず

先ほど、オイル交換とキルスイッチ接触不良を直してもらった帰りのこと。
青信号を安全速度で直進中に、紅葉マークに右折されて貴重な２ダボを遣られました<;｀∀´>
フレームが歪み、フォークがグニャリのカウルボロボロでおそらく廃車かと・・・。
オフロードに傾きつつある自分がここに戻ってくることはないでしょう。
残念ですが、みなさんさようなら；；今までありがとう！
90年式トリコMC22、21300kmでした。

>>671
ゆずってくれたのむ
まじめに勿体無いから使える部品をストックしときたい

俺も90年式トリコだわ。　距離も近いし。　　南無〜
もみじマークは無灯火チャリと同じくらい危ないよなぁ。
左右確認しないし、ウィンカー出さないし、突然止まるし・・・

俺は671の分までMC22を乗るよ。　

>>671
書き込めるということはおまいは無事だったということだな。
人間が無事でよかったな。


で、みんなタイヤ何履いてるんだよ？

俺はゴム製のタイヤはいてるよ

GPR100

MC22で一番人気なカラーリングは何でしょうかね？

レプリカカラーがないからな・・・サマーカラーかなｗ

>>676
GPRか。値段もそこそこだしな。
実際サイズのラインナップ的にGPRかBTしか選択肢ないかな。

250フルカウル着た
ttp://www.moto-station.com/article3097-news-moto-2008-kawasaki-ninja-250r.html

>>679
2ﾀﾞﾎﾞだったらリアに150/60でも入るよ。
そうすると、PP・α10・BT090・SP-10辺りも選択肢に入ってくる。

>>677
ファイアーブレードは？

BT92は待ち乗りなら2年はもつ。

>>681
前期4ダボだから一緒だな。
というか、今タイヤ見直したら前後とも新車装着タイヤだったｗｗｗ
15年どころじゃなかったorz

とりあえず020かGPRにしてみようかな・・・

>>670
サンクスです。
まだメーター振り切るくらいは速度出るので、もうちょっとこのまま乗る事にします。

おれはとりあえず太くしたかったからGPR100の150を履いてるよ。
全く問題なし！

自分は半ゆとり世代くらいなんで、炎系のトリコはダサく感じちゃうんだよね。そんだったらもっと前のライン系のほうが断然好き！

話はそれるけど、リア形状はNSRのほうがカッコイイと思う。NSRのリアカウルなんてニダボにつけられないっすよね？

>>686
人柱になれよ
誰も真似しないだろうけどｗ

MIYAからNタイプのシートカウル出てるっしょ

>>686
100はちょっと攻めるとブチブチに鮫肌になるんだよな

だがそれがいいｗ

＞６８６
漏れやってるよ。
９０のNSR（青白）に９２のCBR。
タンクと微妙に色違っててorz

そしてタンデム仕様www
たしかに誰ともかぶったことない・・・
だがそれがいい・・・

>>688
MIYAのNタイプシートはテールが上がり過ぎててダサイよ。
値段相応で造りもあまり良くない。

待中では6000から7000回転の３速までで走るようにしたら燃費はﾘｯﾀｰ２３.３に回復しますた (`・ω・´)
回した方がいいのな

>>690
うぉ、すげー！
まじでやってる人がいたとは！ 取り付ける際に苦労した点などを教えてくださいm(__)m

っていうか色はともかく、形がしっくりくるのか不安だなぁ。

漏れのはMC21だが、シートはMC２２で取り付けは・・・
シートネジを２１に開け、フックかけは位置同じでそのまんま使えた。
テ−ルのパネルはステーを２１でランプは２２使用。
ランプの下のプラスチックをだいぶ削り、ウィンカーリレーはフレーム外から内側へ。
案外簡単につくよ。
コックがカウルの内側に入るけどそこも削るだな。
ちなみ積載も少し減るけどあります。
カッパ、工具、ペットは入る。
うpして見せたいが、２ちゃんなので・・・。

頑張ってくださいな！

>>694
サンキューです！

てっきり車幅とテールの長さでの違いで取り付け不可だと思ってた。
すぐにはできないけど、年明けまでには挑戦したいと思います。
どっかで見掛けたときはよろしく！

田舎のMC22乗りです。
ところで皆さんはエンジンオイルはどんなの使われてますか？
何かこれはオススメってのはあります？

つ純正指定

ホムセンで\900/Lで買える純正指定のS9を入れ続けて
早6万キロ。まだまだ元気なだ。

>>695
90年代の走り屋盛んな時は結構見かけた。
フロントカウル、シートカウル一式MC21にしたりしてNSRの4st版って感じ
>>674
タイヤ交換でちょっと前色々調べた時の事
グリップならα10　BT090　通勤、町乗り、またにサーキットor峠ならSP-10＞GPR100＞BT92
お金あるならPPって感じ。ちなみにSP-10は今生産停止
俺は・・・お金ないから過去レスでもあったけどRX-01のRにしたｗｗｗｗ
BT-92からの交換だけど感想はバイアスなだけに重く感じる（裏を返せば安定？
IRCは溝が深いｗ　グリップも問題なしｗ　そして安価ｗ
>>696
ホンダ純正G3かS9かな
前にモチュールの添加剤入りの高価なの使ったけど・・・良い感じはしたｗ

CBR700RR

>>650
とりあえずCBRのつかった
カチ上がりはしないで普通の角度だよ

>>651
確かにそうかも
カウルの下からエキパイちょろんと出たよ

>>694
MC22の車体にMC21のシートカウルをつけたのか
MC21の車体にMC22のシートカウルをつけたのか

どっちだ？

>>658
俺は>>656じゃないけど、その点に関しては同意するかな？

>>696です。

結構皆さん純製オイル使われてるんですね! 参考になりました。

レスありがとうございます！

>>704
純正でいいけど3000ｋｍを目安にキッチリ交換しないとダメす。
オラはいつも2500ぐらいで替えちゃうけど。

まず整備不良と思われるので
Frフォーク、前後タイヤ、キャリパー、ブレーキディスク、パッド、マスターシリンダー、
を全部新品に交換してください。
所詮10年以上前のバイク。メンテ次第で雲泥の差になります。
それでもだめならブレーキングの練習をしてください。
それでもだめなら自分の体重を落としてください。
それでも不満ならあきらめてABSつきの新車に乗り換えてください。

>>696
カストロールのR4いれてる。
びっくりするほど高いわけじゃないのに、
ギアの調子が格段に上がった。

噂には聞いてたけどMC22のライト暗いね。
それでHIDにしようと思うんですがヤフオクで出されてる2輪用HIDキットで大丈夫かな？
H4用の爪削ってつけようと思ってるんだけど

>>706
オーバーホールするのでは無く交換する というその心は？

>702
22に21テールだ。

MotoGPで中型CBRがどれくらい居るか確認してきたけど、自分が見る限りMC22×1、MC19×1、NC29×1しか見かけなかった・・・
MC22はヘンテコ仕様で原型留めてなかったし、1000RRとか600RRとか各メーカーの大型NKorSSばっかりだったな
GSX-RとかFZRはいたのにCBRが全然居ないとはおもわなんだ
中型4stレプ自体が少なかったかも

>>694
形はMC21の方が好きで、一時は真剣にNSRのシートカウルを移植しようかと考えてた
今は慣れて純粋にMC22のデザインが好きになったけど、やっぱりNSRのテールは気になる
そんなわけで参考に画像を上げていただけないだろうか

そんな訳だろうがどんな訳だろうが、2chで晒せってかｗ
脳内変換の妄想で我慢しとけよ

別に車体の画像くらい誰でも晒してるだろwwwwwww

そうでもないよ。　　オルペンのageたいけど勇気がいるわ。

実は俺、チェリーなんだよ。

>>715
X-1か

せっかくなんでいちお晒しました。
アッパーが特徴的なんで後ろを。


これで参考になるんでしょうか・・・？

適当に消します。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1190912379698.jpg

>>717
思ってたよりきれいに仕上がってるじゃないの！

>>717
色に統一感があってきれいだと思う
TSRのマフラーも色と合ってるし、ハーフにしてエキパイ見えてるのもいいね

>>717
おぉ！カッコいいじゃん！！
色も違和感ないし、綺麗だね〜

もちっとケツ下がらんの？

ケツを上げるために改造したんだろｗ

>>717
いいねぇ！
あとはシートとカウルの隙間が埋まればサイコーだけど、こればっかりは難しそうだね。

CB-1から250RRに乗り換えたらﾊﾟﾜｰ不足感じるかな？

>721
シートレールをMC22使ったので・・・
僕も上がりすぎは好きくないですが。
これでもMC21と並ぶと同じくらいの高さなんですよ。
シート高もノーマルのまんまですし。

>723
おっしゃるとおりです。
隙間をうめるならMIYAかと。

これってMIYAのカウル？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1190950183846.jpg

真昼間からこんなところにいると
誤解されそうですが、、、

＞726
MIYAのNタイプにｼﾙｼﾞｬﾊﾟのアッパーですね。

MIYAのだと小物入れ使えないんだよな
つーか社外カウルで小物入れ使えるのはタイガだけか

日本メーカーがんばれよ(´・ω・`)

ＮＳ-1のタンクみたいに自分で加工しちゃえばいいんじゃない？

実際見てみたら分かるがMIYAの品質は値段なりだね。

>>717
すごく参考になる、感謝感激

あぁ…楕円のTSRマフラー(SOの400RR用)を着けた夢を見てしまった



250RRに着けろってお告げかな

明日MC22でキャンプツーに行くのだが、荷物積んでみたら凄く積みやすいね。
しかもフックが多くて、固定しやすいし。　北海道や日本一周もいずれやってみたいわ。

だが荷物入れの所に鍵刺したまま、テントバックぶつけてキー曲がってしもた！
矯正したらタンクと荷物入れは開くようになったが、メインキーは結構シビアに出来てて
開かなくなってもうたｗ　　　何をやってるんだ俺は・・・

>>732
TSRってもう生産終了じゃなかったっけ？

>>733
荷物入れに鍵を刺して開けた時は、すぐ抜くクセをつけないとダメだよね。
原付のメットインでもよくやるけど、刺しっぱなしで場を離れてしまって、帰ってきてから気付くｗ

>>734
あるあるｗビクスクでも収納の所に鍵刺しっぱあるよ
よく盗まれなかったな〜って帰ってきて思ってる
MC22は目に近い位置にあるからかもしれないけど、一回も刺しっぱないな

納車して速攻ホムセンでスペアキー(てか日常使用用のキー)作ったら
マスターキーが実は軸が歪んでるとか見えづらいけどクラックが入ってるとか
あちこち指摘されました
さすが17年もの…

>>643
いろいろトライしてたらなんとなく理解できて、
さっくり入れる事が出来ました
ありがとう

それから、うちのニーダボ様は屑鉄じゃないからw


あと、
アッパーカウルステーの値段5600円くらい
純正アッパーカウル45000円くらい
純正アンダーカウル片側33000円くらい
だそうです
誰か知りたい人が居たらと思って参考までにカキコ

>>736
カウル高えぇeeeeeee！！
って思ったらそうか。2ダボはサイドが一体だったな。

外装を諦め切れなくて部品取りに行ったついでに在庫を聞いてほしいと頼んだら
明日バイク屋の人がメンテナンスリッドの在庫を調べて電話くれるといってた。
けど4ダボのメンテナンスリッドでそれに近い値段ならもう泣くしかないな。

>>737
確か400のアッパーは4年位前は同じ値段だったよ

1気筒死んだみたいでボコボコ言って
時々バックファイヤしてるんだけど誰か助けて(ﾉД`)

>>739
俺も全く同じ症状出てるよ
プラグは生きてたからキャブの調整して様子見てる

ブレーキパッド何使ってるか聞きたくなったので教えてくだされ

デイトナの赤パッドを使ってるんだけど
もうちょっと制動力が欲しいところ

今日一気に寒くなった･･･朝エンジンかけようとしたらチョーク全快でセル10秒くらいでやっとかかった
ちなみに平日は一切乗れないので毎回丸一週間放置です。やっぱバイクによくないのかな〜

>>739
なった事あるけどキャブだった

>>741
デイトナのスタンダードと赤パッドは最悪
効かないくせにあっという間に減る
俺は効きは今一だけど減らないプロジェクトμが安いから使ってる
過去使ったやつではデルファイが効きが良かったと思う

赤パッドは全てにおいてうんこ
プロμのエコは暖まればそこそこ初期タッチが超うんこなのはパニックブレーキ時にｲｲ
さっきプロμのカーボン改を注文
メタリコを試してみたいけど高すぎて無理

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ使ってるけどﾀﾞﾒなの？（´・ω・`）
そろそろ交換考えてたからいいタイミングだけど･･･

俺もﾌﾟﾛμのﾊｲﾊﾟｰｶｰﾎﾞﾝにしてみようかな･･･値段も変わらないし
ﾒﾀﾘｶは高すぎだべ･･･というかﾛｰﾀｰへの攻撃性がベスラどころじゃないくらいに強いんじゃ？

>>739
10,000rpm以上を維持して500mくらい走れば回復するかも
たまにチョーク引きすぎて始動失敗して、プラグかぶらせてしまうとその症状になる。

>>747は
>>742と関連している。

>>740
>>743
キャブか。。。とりあえずプラグに火が飛んでるか見てみる。
飛んでたらキャブを疑えばおｋ？

>>747
車体へのダメージが気になってちょとむりかもしれん。
プラグかぶった時はよくやるんだけど。

>>745-746
プロμのカーボン改は効きがいい分
ディスクが削れると聞くけど大丈夫なのかしらん？

745だけど
もう50,000kmだし削れたら削れたでウェブディスクにするから別にいいんだ

>>750
俺もプロμカーボン改ですが、そんなにローター攻撃性あるんですか？
うちのは換えて500kmくらいなんで全然判らないんですけどね…。

四輪用カーボン系パッドはもう３年くらい使ってますが、
そっちは大して減らないし、謳い文句もそれっぽいから大差ないだろうと思ってました。
ダスト量とか、ローターの状態も四輪用と似た雰囲気のようではありますけど。

カーボンが上手く皮膜を作ってくれないと
混入してあるメタルやセラミック等の他の材質がディスクを削るんじゃないの？

だからブレーキをしっかりかけて熱をかけるという事ができない
街乗りみたいな低温状況が続くとよくないのかもね

>>749
本当に氏んでるか試したかい？
エンジン暖気して、霧吹きでエキパイ一本づつ調べれば場所も分かるし、本当に氏んでるかも簡単にわかるよ。
あとは、あなたが言ったようにプラグが大丈夫だったら電装はおｋだから、キャブ疑っておｋ。

俺はフェロードのパッド使ってる。効きは良いと思う。

CBR400Fですけど
風圧チューブは、コックのどこに差し込めばいいんですか？

>>756
どうせヤンキー仕様のバイクだろ？
肛門にでも挿しておけｗｗｗ

>>757
うわぁ・・・・・・

ヤンキーの中とても暖かいナリィ・・・

CBRってなに？

Constant Bit Rate

>>757
ﾜﾛﾀｗｗｗｗ

MC22でキャンプツー行ってきた。　積載性はそれなりだが、荷物がずれてきて困ったｗ
燃費は26〜32？ぐらいでバラツキがあったけど、300ｋｍは走れそうだ。
タイヤが前後α10なので勿体無い気もしたが、荷物満載でも端付近まで使えるのはワラタ。

今日やっとメンテ終わってMC22が始動したよ！
キャブ清掃不足か、中速でレブリミッターかかったみたいになる以外は快適。
MC17×2からの乗り換えだけど、クイックに切れるハンドリングは比じゃないな(;´Д｀)
糞タイヤ履いても快適に顎まで削れそう・・・

デイトナ赤で通勤・ツーリング・峠・サーキット走ってる。

特に問題ないが、どの辺が糞なんだろう？
効きやタッチは問題ないし、フェードしたこともない。

ウィリーしたらウィンカーが点かなくなったorz
たまにｶﾁｶﾁって音はするんだけど・・・
どこ点検すればいいでしょうか？(；´Д｀)

カプラが抜けたんじゃね？

カプラ舞う

コルク半でCBR乗ってる奴がいた

話を戻して申し訳ないが、シートレールをMC21とかMC28のに取り替えればNSRのカウル付けられるよね。

果たしてシートレールはそのまま付けれるのだろうか？

溶接は必須だろうな

NC29でフレームスライラーってどこからも出てないですけど
加工してつけてる人いたらメーカーとか加工方法教えてください

スライダーならあるかもしれないけどスライラーは知らないなぁ

プギャー

ごめんなさい；；スライダーです＞＜

>>772
自分のはGSX600のがついています！

CBRにスライダーって、カッコ悪くない？

>>777
つけてカッコイイ物でもないだろ
そもそもカッコイイからとかそういう理由で乗ってるの？

格好はかなり重要な要素だと思うぞ。

今時レプリカに乗るなんて純粋なバイクのかっこよさの追求に他ならんだろ
マナーも含めて模範的なライダーになるのが美徳

スライダーが似合うのはZガンダムだけって、ばっちゃが言ってた。

>>776
メーカーや取り付け場所など詳しく教えて下さい

ダイシンのマフラー着けてる人いますか？ どんな感じの音か教えてくださいm(_ _)m

>>782
前オーナーが言っていたんで詳しい事はわからないんですよね。

また前オーナーもバイク屋に頼んだらしく詳細はわかりません。

力になれなくて申し訳ない！

>>783
ダイシンのスリップオンなら前につけてた。
バッフルつけたら抜けが悪すぎるし外すと爆音で参った。
記憶があいまいだが、「ﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞ」って言う下品な音ではなかった。
バッフル付けてると割と静か。
外すと大音量の低音になる。低音といっても大排気量ほどの厚みは無いが。

776です。 一応、フレームスライダーの画像だけでもアップしときます。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1191408496862.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1191408517457.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1191408666346.jpg

画像だけでわかれば苦労しませんが・・・。

後加工とかはしていないと思います。

ﾔﾀｰ！４ダボ復活したよ〜！！


あとは名変と車検・・・

>>786
お〜丁寧に画像までありがとうございます
カウルの穴あけだけですかね
つかこのボルトって買ってから一度も弄ってないからなんだか嫌な予感ｗ

>>783
ダイシンのソフトアルミ（湾曲）のフルエキつけてるよ
バッフル外すと音は低回転は低音「ブオォォ」って感じで高回転は高い音（エンジンの音が強いかも）になる。
問題は、７千回転くらいで谷ができること。
普通の待ち乗りとかだとそんなに気にならないかもだけど、峠とかいくと扱いづらい。
バッフルつけてると一定な感じでうるさくなくて結構心地良いかな。
抜けは悪くなってる感じするけどね。

CBR用でまともな4-1は無い
社外入れるなら4-2-1もしくはバイパス付き

サイレンサーだけなら400RRもSFやVFR,RVFも着けれるよな､250RRって

ヤマモトレーシングのSpec-Aってどうなのかな？
一番フルエキでいいような感じがするんだけど。

ヤマモトはﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入る頃には爆音気味。
上は回り良いけど下が厳しい。キャブセッティング上手く出せば
中速もそこそこイケる。

他に手に入るマフラーってS/OのVEGAｽﾎﾟくらい？
あれのチタン付けてたけど、回したら音が変で最悪だった

>>783
スレ移動したほうがいい。
そこなら音アップしてあげるよ。

先ほどMC22で出かけたら、目的地にモビスタCBRと89NSRが止まってた。　　
その隣に自分のMC22止めたのだが良く見ると俺のが一番汚い。

絶望した！　　　結構こまめに洗車してるのに、一年古いNSRより汚いこの現実に絶望した！！
まぁ結構走りこんでるからなぁ・・・キャンプツーとかにも行ってるし、雨の中も走るし仕方ないか。

今、CBR250RRにダイシンのソフトアルミ（湾曲）つけてるんだけど、
峠行ってみたら谷がかなり気になった。
やっぱり有名なファディーダディーとかTSRとかにしたら谷なくて良い感じなの？

モリワキかTSRがおすすめ。

ファディーダディも人気みたいだけどだめなの？
TSRはオークションとかで出されるのまつしかないよなぁ。
音は個人差あるだろうけど、性能はそんな変わらないだろうから聞きたいな。

ファディーダディーは別に人気じゃないだろう。
単に新品で買える選択肢が無いだけで、ベガスポも同様。
性能は・・・変わる。

ファディーダディーってそんな人気じゃなかったんだ・・・。
調べてみたけどTSRは全く悪評がないですね。
ノーマルに戻してTSRがオークションに出品されるの待つかな。

ただＴＳＲは状態がクソでも高値が付く

>>791

それマジな話しですか？

MC19にお薦めのマフラーある？
できればセッティングださなくてもすむのがあればそれがいいんだけど………

じゃ、純正でいいじゃん。

まぁそうなのかもしれないけど………
ついでに純正買うといくら？

納車時につけてもらったダイシンのマフラー外して初めて純正つけた。

純正マジいい！
トルクあるし音も静かで伸びもあり谷も無い。
ダイシンはセッティングしてないせいかもしれないけど、もう要らない。

けど、TSRはやっぱりちょっと欲しい。

純正→ＴＳＲフルエキ→純正→ＴＳＲスリップオン→純正
と付け替えた俺が通りますよー　　＠ＭＣ２２

(´・∀・`*)

でも純正って上まで回しても、苦しい感じでつまんないんだよな
トルクあるが回してなんぼの高回転エンジンには合わん

ということで、TSRエキパイ＋JMCA対応Silentサイレンサーな俺が通りますよ
純正、社外の中間だから迷ってる人はこういうのがいいとおもふ

ダイシンは吸気変更しないと気持ちよくないね
ノーマルのままだと開けたとき薄くてガボガボって感じが強い
ノーマルのままでもパワーバンド入ったときはノーマルより遙かに気持ち良かったり

サイレント2台目静かに通りますよ。
触媒もつけたので乗ってて健康な感じですよ

>でも純正って上まで回しても、苦しい感じでつまんないんだよな

ちゃんと整備しないとダメだぞ！　俺のMC22は一気に20000まで回るし、苦しい感じはしてない。
ただ5、6速では一気に20000まではいかないけどｗ　
さすがに6速15000あたりからはダルいな・・・これは仕方ないわ。

>>812
キャブOHや同調なんぞ朝飯前ですよ
純正もその通りで回るには回るんだが一味足らないのよ
かといって社外は…、という人って結構いるはず

確かに純正じゃ物足りないけど社外にするには抵抗あるな
住んでるところがアレだから爆音になるような物は避けたいのね
とか言いながらセカンドマシンは直管だけど・・・

上まで回さず中速で走ってるような感じの俺には純正で十分なんだよな･･･

やっぱ純正だと静か過ぎるって感じはあった。
上まで回すとエンジンの音しかしなくて苦しく聞こえる。
しかし、社外は金がかかる。微妙なとこだ。

ヤマモトのフルエキ、よく見たら
ドレンボルト取り外し 不可
オイルフィルター交換 不可
ってかいてあるじゃん

めんどいな

−１−
純正より全体的にパワーが欲しくてＴＳＲフルエキに替えてみた。
サーキットで走る回転域では気持ち良く回るようになって満足だったけど、
サーキットより回転数低く抑えて走る峠だと、逆に遅くなってしまった。
街乗りで多用する回転域でトルクの谷が出来てしまって乗りにくくなった。

−２−
だから純正に戻した。

−３−
スリップオンだとどうだろう？と思ったのでＴＳＲスリップオンに替えてみた。
ＴＳＲフルエキよりうるさい。どうも、フルエキ用と少し異なるみたい。
だけど、またも街乗りでトルクの谷が出来てしまった。
抜けが良くなったぶん？全域で抜けすぎ。トルク感が無くなってしまった。

−４−
結局、純正に戻したｗ

それでもＴＳＲのスリップオンが欲しいという人。
新品のＴＳＲスリップオン＠ＭＣ２２用　の新品が余ってる。

挙手していただければ。

お前のIDの手前についてるのは何だ！
マフラーより先にそっちを答えろ！

スリップオン欲しいなぁ〜
ヤフオクでもでたら落とそうと思ってるし

FDのスリップオンつけてるが
純正と比べるとかなり加速が軽く感じる
谷もないしまぁ満足だな
エンブレも弱くなったので乗りやすいし

S/Oの話が出る度に言ってる様な気がするけど
BEETのナサートＲはいいよ(ナサートとは別)
レース用らしいけど純正並に静かで回すとそこそこの音量。
ｽﾄﾚｰﾄ構造だけど出口が絞ってあるから
低速もありながら上もちゃんとある感じで良い

今じゃヤフオクでも中々出回らないけどお勧め。いい音だし(良ければうｐするよ)