【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ22【PGO・CPI】

>>929
リレーの所抜けかけてるかも。
開けて調べてみれ。

【GSR125】vs【GTR125FI】vs【SCR110】のスレ
あまりの人稲さで落ちたみたいなんでここに入れてあげてよ

ウィンカーリレーが濡れてて通電しててカチカチ音がなってるのかもね。

>>936
ん？落ちてないぞ

【GSR125】vs【GTR125FI】vs【SCR110】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183036483/

>>938
あれ?昨日スレ一覧にして検索しても見つからなかったんだけどな

ちゅーかGDスレも落ちてない？

>>935>>937
アドバイスありがとうございます。とりあえず音は収まっているので、また異変が起きたら調べてみます。

32000km走って調子が悪い
直すより買ったほうがいいかな(´･ω･｀)

このスレの各メーカーもそろそろひとり立ち…
できねぇか。

>>942
32000km走ってどこがどのように調子悪いのか書いてくれないと何も言えないよ

駆動系の交換でなんとかなるレベルだったら直せばまだ走る
でもベアリング逝きかけてたら乗り換えた方がお徳かもしれぬ
32000km走った車体が2stならシリンダーとピストンも交換した方がいいから
それに駆動系も交換だと悩む所だし、その距離だとFディスクもいい加減消耗してるだろうから
そこまで直すのなら乗り換えかもね

超9で少しだけ遠出してみようと思ってたら、
案外というか、まったく疲れなくて、結局一日で普通に350kmも走れてしまった。
姿勢が良かったせいか、むしろ車より疲れなかった。

何より実感したのは、ゆったり乗れる大きさや、パワーを大きく上回る足回り性能の安心感。
これだけ快適に走れるなら、維持費もかからんし、もう車いらないかも、
とか思ってしまった。

>>944
ｱﾘｶﾞ�d

SYM RS-21で駆動系は自分でメンテナンスしてる
アイドリングしなくて止まっちゃう

センサーなのかコンピューターなのかインジェクターが原因なのか分からない

いろいろ試してみたけど素人には限界

走行距離的に今後の故障を考えたら買い替えかなって(^o^;

PMX110Naked納車しますた・・・！
慣らし終わるのが待ち遠しいでございます。

V-LINKのベルトが、走行5000キロ未満なのに本日帰宅途中に切れた。。。＿|￣|○ 　
まあ、交換した純正ベルトを予備として持っていたんで、現場で修理して
事無きを得たが。。。

つーか、G-1プーリーセットの耐久性はやばい。
WRは内部の金属まで出現＆スライダーピースは1個しか残ってない。

同商品を使っている人は、まめに点検するのを進めます。

次のベルトは、純正でなく強化タイプにすれば多少は安心かなあ・・不安だ。

予備ベルトと工具を常に持ってるなんてすごいね
漏れなんかシート裏の車載工具さえはずして乗ってるのに

>948
LINKSRC駆動系ノーマル乗りですが12,000kmでWRが吹っ飛んで交換。

そん時についでにベルトも交換しましたが、特にヒビも摩耗も無くてもう5,000kmは持ちそうでしたよ。

駆動系換えてるとベルトに負担掛かるんですかね？

てか、Ｇ１のベルト売切れじゃ無かった？

修理キットは遠方に出向く人はできれば持ってた方がいいよ。
遠いとこで置くとこ探して電車で帰って後日バイク取りに来る
なんてことになった日には酷く落ち込むから。（漏れ）
パンク修理キットとヘッドライトのバルブなんかもあるといい。

>>949
いや、切れた現場にたまたま目の前にGSがあったもんで、そこで工具を借りました。
さすがにツーリングでもないかぎり、工具は持ち歩いていないですよ（笑）
帰りにジュース代500円渡してきたら、見送りまでしてくれたんで、良い店員さんでした。

>>948
まあどのスクーターも駆動系に手を加えていれば、かなり消耗は激しいですね。
でも5000キロで切れたのは、生まれて初めてです。。。さすが台湾クオリティ・・・

ちなみにG-1ベルトはまだ売っているみたいですよ。
日曜、M-ファクリーってとこまで取りに行って来る予定です。

>>952
DINKと入れ替えでドナドナしたBW'Sはベルト2,000キロもたなかったですだヨ。
それなりに手を入れてたので覚悟の上でしたけどが部品携行がデフォになりましたデス。
（おかげで砂にもベルトとWR、プラグとなぜかブレーキレバー常備っス）

やはり純正無改造が耐久性という点では最強ですかね・・・・

ベルトでリミッターかかってる場合があるんだけど、その場合簡単にベルト切れるよ
クラッチ側は落とし込んでドライブプーリー、フェイスが接触する前にベルトの長さが短い為変則出来ない状態にあるのがベルトリミッター。

>>955
そのリミッターにはどんな意味があるんだｗ

DINK納車まで乗ってたワシのV-LINKは
駆動系完全ノーマルで乗ってただけあって、
駆動系はノートラブル。ベルト交換は12000km走行で交換、
もちろん毎回純正ベルトでの交換。まだまだ走れるくらい残ってたし、
耐性的にも見た目しっかりしてたよ。

で、話は変わるがＤＩＮＫの慣らしおわって高速域走行するようになったけど、
90kmでタコメーターレッドゾーンて普通?
(V-LINKのときはタコメーターなしのタイプSでかつハピメタだったから
基準がわからんorz)
あと、純正シートが張りすぎなせいなのかあまりに沈まないので、
お尻が痛くなる（　´Д｀）

>>955
BW'Sは30mm長いの使ってましたデス。
砂も純正プーリー加工で20mm長いの(リード90の純正ベルト)使ってますダ。
(砂の方は今のところ10,000キロは楽に持ちそうザンス)

>>957
自分は足が短いので足付き改善のためにアンコ抜きしようと思いましたけどが
ウレタンの厚みが思いの外薄かったので諦めましたサ。
(逆に言えばシートのベースがちゃんと成型されちょるんですね)

乗り心地も固めなので一挙両得でRサス交換しようと思っちょります。

>>956
どんな意味って…そのまんまだよ、駆動系の仕組みから調べた方がイイよ
若い子にも分かりやすいように言うと21段変速のチャリを想像してくれ
F3段×R7段
F側はスプロケがデカくなるほど重くなるだろ？高速よりってこった
R側は逆でスプロケがちっさくなるほど重い、高速よりだ
つまりR側が一番高速よりに変速してるのにF側は2段目までしか使えてないってこった
それがベルトリミッター
わかったかゴルァア！！

砂50ノーマルだが
前2.6万km
後1.6万km(釘踏みすぎて早めに交換)
ベルト2万km(前回はよく分からず8千km交換)
ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ2.8万km以(まだまだいける)
恐ろしいほど耐久性ある

>>959
そっちの意味かよっww
で、そんなリミッターをつける意味あんの？って事を聞かれてるんでしょうに。

要は、ベルトの長さ一杯までつかってんのにさらにドライブ側が
変速しようとさらに引っ張る状態が続くと、ベルトへ余計な負荷が
かかるからその分切れやすくなるよって事ですな。

正直、駆動系より乗り方の方が影響大きいと思うけどね。

>>959
それ、リミッタって言わないだろ。その状態だったら、ベルトが痩せたらトップが伸びる。ベルトの耐久性云々は別にして。

>>961
そうそうそーゆう事ですわ。
3AAエンジンとかそうだった。クラッチ側落とし込んでるのに短いからドライブ側プーリの外周の方使い切れんのよ
>>962
痩せてもトップ伸びなくないか？ベルト自体が伸びるなら話しは別だが

>957
同じく12,000kmでベルトとローラー買えたがベルトはまだまだ行けたね。

ただ…ローラーがぶっ飛んでしまての交換でした。

ﾘﾝｸSRCだけど90kmならレッドに丁度入るくらいかな？

ディンクは知らないけど…

シグナスX(150or180ボアアップ)とfighter150、どっちが高速巡航楽だろうか
最近中距離移動で高速使えたらなぁと思うので、購入検討中。
部品の供給の面でシグナスかなとも思っていたけど近所のバイク屋がSYM扱ってたし

ところでようつべのfighter150は138でてるけど、どういじってあるんだろう…？

>>963
もし、ベルトが痩せてセカンダリが同じ落とし込みだったら、新品のベルト使っても最大変速時はベルトの下が軸に接触してることになりますけれども。それならトップ延びない。

>>965
そんなオマエにベクスター

>>959
予想通りだが、それはリミッターではなく設計ミスって言うんだぞ。

>>957
遅ればせながら納車オメでつ。
>90kmでタコメーターレッドゾーンて普通?
ちなみにGDは、普通の街乗りでも頻繁にレッドに飛び込みますよ。
8千rpmで90KM/Hなら普通かチョイ低いってトコだと思います。
ただ、DINKは中低速寄りのエンジンだから、
長時間の高速キープはオススメできませんね。
8千以内で使ってた方がフィールがスムーズだし
耐久性も上がると思いまする。

VLINK125S糊です
メーカー推奨エンジンオイルは10W-40なんだけど
10W-30の常用は愚行かな？
毎日、通学で往復60Kmの田舎道を95Km/h巡航しています。

>>970
はい。想定より酷使してるからいいオイル使っとけとしか言いようがない。

>>969　>>964
なるほど、レッドゾーンはほぼデフォなのは了解です。
　>8千以内で使ってた方がフィールがスムーズ
確かにこれはいえてる。60-70kmくらいで流してるときが
一番安定してる感じがありますね。
あわせて、デカイせいなのかまたーり走ってたい
気分になりやすい。・・・が相変わらず
デカシートに体がなかなか慣れない為に
ケツと腰への負担が大きいorz。

>>967
ベクスターは下手したら１００出ないからやめとけってバイク屋に言われた
世話してもらう店にやめとけって言われたものをあえて買うのもどうかなと思って。299もfighterのほうがいいっていってるし
シグナスはともかくfighterの詳しい高速インプレってもっとないのかな

高速使うならもう少し大きいのにした方がいいよ。
あのサイズ、パワーでは疲れるだけだ。

>965

改造パーツのものは耐久性心配だからシグはお薦め出来ないね。

高速に乗る可能を考えて125ccｵｰﾊﾞｰならSYM RV180かKYMCO ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾃﾞｨﾝｸ150若しくは排気量250ｸﾗｽが良いね。

ただ車体が小さめなのをチョイスしているみたいなので大きさに訳ありか？

ならﾌｧｲﾀｰで良いんじゃない？万が一高速でもそこそこ 走るって過去ログあったかな？

まぁ頻繁な高速使用はいただけないけどね。

またそぞろファイター虫が湧いてきてるな。
あんな奇形スクーターを勧める奴が多数いるとは思えないけど。

RV180JP購入して1000キロ辺りで突然バッテリー死にました。
バッテリー上がりではなく突然死です。こんなことってありえますか？

>>977
中古なら、よくあること

新品なら買った店で診てもらう

>>977
レギュもチェックしなー

ガソリンこぼしたorz....

>>979
どうも。
店でレギュレター点検してもらったら異常なかったです。
単なるバッテリーの不良品が原因でした。

台湾車で50ccで新型って出てこないな。MTがベストなんだが。

>>953
乗り方、改造度、ベルトの慣らし、走り方にもよるのでしょうけど、
ベルトが切れるのは体験したく無いですね。

んで、一度切れるのを体験した後は、ベルト常備の仕様になると（笑）

自分は2度程経験がありますが、一度は首都高上だったので最悪でした。。。＿|￣|○ 　

>>976
質問されてるから答えてるだけだろうし、用途から想定される車種･排気量は
数限られてるんだから、そういちいち噛み付くなってｗ