【油冷】GSF　Bandit　Part15【山賊】

CB400SFがどんなに素晴らしいマシンと言われても
もう400には乗りたくない(所有したくない)って俺は思う
リッター乗っている人にはをそう感じる人感じない人がいるだろうけど
つまりはそうゆーこと

オフ車の400ならちょっと興味ある

>>932
ＤＲ−Ｚ４００ｓに乗ってる
バンより辛い

リッターを乗る(所有)のは自己満足分も大きいよな。

日本で乗るなら400で十分だよな。
高速を淡々と走り続けたりするのはバンディットは良いけどね。
基本的には重い、デカイ、熱い、消耗品など維持費高いと実用性重視ならリッターを選ぶ必要なし

けど自分はリッター油冷を乗る

>>928

あれってなんで小さく見えるんですかね？
テールランプの位置が低いからかな？

確かにリアビューはＫ６だけではなく、シリーズ全てが、ホーネットと同レベルだと思う。

そういえば、今日、ガソリンスタンドの若い女店員にと下記のようなやりとりがあった。

店員｢バイク良いですよね〜｣
小生｢良いのは、今月いっぱいだろうね。｣
店員｢このバイクって良いですか？｣
小生｢何ｃｃに見える？｣
店員｢え〜・・・｣
小生｢４００に見える？｣(テールのスッテカーを隠しながら)
定員｢はい｣

あの定員はドラッグスターの大きい奴に憧れてるらしい。

よーしパパBANDIT400純正ステッカー流用チューンしちゃうぞー

その店員はZZ-R250見ても400に見えるだろうな

>>936

さては、フェリーを安く利用しようと企んでるな。

嘘ついてはいけませんよー

フェリーの値段がバイクは排気量別なのはナンセンスだよな。
ＧＬ、原スクでもない限りどんなバイクも占有面積はあまり変わらないと思うし、
隅の方のあいてる場所に置くのにな。。。

イナズマなんか観てると４００だか１２００だか区別が付きにくいもんなあ

おれはクラッチが油圧式かワイヤー式かで判断する。

>>935
K6はテールがシングルバルブなんだよね
それが許せなくてSYに乗ってる（もちろんそれ以外にもいろいろ理由はあるが

チョイノリのステッカーが欲しいです…

400で十分だろ？って人ならリッターバイクは要らないよな。
でもそれなら250でもいいんじゃない？

オレは400γじゃ足りなくって、より強烈な性能が欲しくてGSFにしたクチだから今のが良いけどさ。
所詮、趣味のオモチャだから気持ちの向くヤツと付き合えば良いんだよな。

ﾊﾞﾝﾃﾞﾄｰ ヽ(｀Д´)ノ

>>943
なぜゴガンに乗らないND

CB400SF（96年製Vテック無し）からﾊﾞﾝに乗り換えた俺が来ましたYO。
走る場所とその人の感性によると思いますが、CBも楽しいバイクでした。

グネグネ山道をよく走るんですが、CB400SFだと8000〜1万回転まで回さないとまともに加速しない感じがしてました。
回転数を落とさないように走るのが難しかったです。
ﾊﾞﾝの場合回転数低くても気にしなーいので、楽に早く走れ、景色が楽しめます。

それと、ハーフカウルがついているためか、風圧に対する楽さがぜんぜん違います。

CB400SF・・・100km/h巡航　風がなければ問題なし。飛ばしてる感じが味わえる。
バン・・・100km/h巡航　徐行。

自分にとっての感じ方は総合すると、楽で全体的に早くなる。それと引き換えに一生懸命感が無くなってしまう。
といったところでしょうか？

長文読んでいただきありがとうごぜえました。

>>946
長文読んでいただきありがとうごぜえました。

だけ読んだ

それはともかく楽だけど一生懸命感がなくなるのは同意
リッター乗ってるとたまに乗るミドルクラスはぶん回せて楽しいと思う

バンの600（現行は650）もそういう点では楽しいかも知れんな。

正直、なんで650が日本で販売されないのか理解できない。
400が全滅してる今、いわゆる「中型」はこのクラスになるんじゃないのか。

>>949
日本じゃ売れないから・・・。

国内向け600クラスに一番取り組んでいたホンダでさえ、骨600はだいぶ前に撤退し
CBR600RRくらいか・・・。

スズキはGSR600,SV650(S)、Ban650、ヤマハはFZ-6、MT-03、カワサキER-6、ベルシス
ホンダはCBF600、CB600FとSS以外での欧州売れ線の玉あるのに投入しないんだよな。

たまにはＧＳＦ７５０の事も思い出してあげて下さい。

>>947
全部読んでくれてんじゃねーかｗ

ぶん回せる楽しみ・・・懐かしい気分になった。
お金持ちになったらマルチ250も欲しくなった。

リッターの余力を無駄と見るかマージンと見るかで変わってきますわな。
次は600級の単気筒にしようかと考え中。

>>953
マージンは欲しいけど、1200ccは俺にはでかすぎる。
やっぱ600ぐらいが身分相応なのかもしれん。

でも、600ccクラスでも、Banだと車体重量が殆ど変わらない・・・

FZ-6やGSFなんていいかもね。SSほど尖った特性でもなし。

個人的にはGSR600、FZ-6、Z750Sかな？

ただ600クラスならではの軽量なモデルが欲しいな。

>>950
免許の問題でしょ、単なる。
中型が６００ｃｃまでになれば状況は変わるかもしれないけど、まあ無理だろうし。
で、大型を取ってしまうと600を買うよりは７５０、７５０よりはオーバー1000、ってかんじで
でかいバイクを買ってしまうと。

>>957
まぁそうなんだよね。
でいきなりリッタークラス買った人で、もう少し軽いのが欲しいと言う人が６００クラス選ぶんだよね。
その中でも見栄を張りたい人はリッタークラスで頑張るんでしょうけどね。

＞中型が６００ｃｃまでになれば状況は変わるかもしれないけど
そんなことばっっっっっっかり書き散らしてる気違いが来たらどうするｗ

>>956
FZ-６やZ750Sはかなり有力な候補だった
油冷のフィーリングに惹かれたのでバンにしたが

>>959来ましたよ。
１２５〜２５０→中型
２５０〜７５０→大型
７５０以上→限定解除(一発試験のみ)
って言う案もあるらしい。

大型を持って無いヤツは、今のうちに取っておけよ。

何のスレだ？

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俺は、カウルなしだがら、一生懸命感ってのは滅茶苦茶あるな。

あと、これは俺だけかもしれないが、
中型ってぶん回しても壊れそうな感じが伝わってこないが、
このバンディットで高回転回してると、ぶっ壊れそうな感じが伝わってくる。
１１０００ｒｐｍまであるが、８０００ｒｐｍくらいからレッドにした方が
良いんじゃないだろうか？

誰か次スレを頼む

>>964
空冷、油冷のスズキは排気量問わず高回転の音が怖い
水冷は大丈夫

そうそう、怖いんですよ。
あと、全開走行をした後は、エンジン真上のボルトから、
オイルが漏れてることがある。

>>965
まだ早い

>>967
それは異常だろうから店で見てもらえ
規定トルクで締まってりゃ普通出ないよな・・・

高回転の音が怖いに同意。
俺の場合、壊れそうで怖いのではなく、
音と加速感で、凶暴・狂気に対するような恐怖感を感じる。
マフリャーはノーマル。
8000rpmぐらいまでしか回したことないが、とてもじゃないが11000rpmまで回す気になれない小心者ですた。

エンジン壊れそうな音なのか・・・
俺、900同系列エンジンなんでイマイチ
1200とか湯例はわからないけれど
エンジンよりも、乗り手が持たないです。
1速10000回転にて、100キロ出ちゃうし（苦笑

昔乗ってた250マルチの感覚で回すのは怖すぎです。

プラス五万で水冷に乗り換えキャンペーンとかあったらいいなw

>>971
いや！乗り手とかじゃないんだなこれが。

実際、暴力的な加速をするのは８０００ｒｐｍくらいまで、
その上は、なんっつーか、シフトアップした方が、伸びるって感じかな。

しかし、回転数が上がるのが遅すぎる！

この“ぶっ壊れそうな感じ”ってのが、このバイクの
味付けなんですかね？

そんな乗り味を楽しむ人達を想定してるのか？
まあ、実際は壊れることはないから良いのだけど、スズキって過激ですね。

よう分からん話続くな・・・。

8000より上はピークトルクの回転数より遥か上、ピーク馬力の回転数から上になるから、回転上昇の勢いも自ずと頭打ちになるから
回転上昇が遅くなる感じで普通

ノーマルマフラーなら排気抵抗大きいから尚更頭打ち感が強くなるよ


あと壊れるとかって、もともと20年以上前のエンジンで、バランサーも無い、出力と軽量さを求めて開発されたエンジン(今で言えばGSXR1000や隼クラス)だから仕方ない面もある。

ちなみに974が乗ってるのはGSF1200(750)？バンディット1200？

リッターツイン上がりだから気持ちよくぶん回せて面白いけどな
もちろん１１０００までキッチリ回します（たまにだけど

「ぶっこわれそう」なんだけど、「結構頑丈」なのがこの単車のイイトコロ。
実際頑丈でしたよー。楽しませて貰ったなぁ、GSF1200S
リミッター切ってなかったから、ぬゆわで頭打ちですた。
今は乗り換えちゃったけど、あのコンパクトさが羨ましくなるのも事実ｗｗ

ハンドル換えたりしてバーエンドのウエイトが無いと、より一層「凶暴感」が
味わえてお得ですｗ
ストレート構造サイレンサーなら排気音もハモって嗚呼素敵。

>>975
そういう言い方だと、ＺＺＲ１２００のエンジンも２０年以上前のエンジンに
なる。現在では、部品の製作精度が向上してるため、ちょっと違うと思うな。