★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age

過去スレ
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181139728/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時age　（10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ　（9）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154047291/
★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連サイト

~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

　　　　　　　　 _,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.　 　　　 /　　カ　遠　ほ
　　　　　　　　{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i.　　　　 !　　 キ　慮 　ら
　　　　　　　 　ﾞl'´ﾞ《　　 __,,,ゝ:::r､:::::l　　　　 |　　 コ　 し
　　　　　　　　　ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ　}:::::}　　　　ヽ　　し　.な
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　　　　　　　　　　ﾞi. ゝ^ 　 ,　　/ヾヾヾ､　　　ヽ,　 よ　 で
　　　　　　　　　　 ヽ　ﾞこ´　 /　　　　 ヽ､ 　　∠_
　　　　　　　　　　　 ヽ､　 ／__,∠､　　　　｀'-､ 　　^ー――
　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｸ'ﾞ´　　　｀　　 　ﾞ'､　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　〉 ヽヽ
　　　　　　　　　　　　ｨ　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ
　　　　　　　　　_,,-'´:::　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞi
　　　　　　　 ／　　　 ｀　　　　　　　　　　　　　 　 　 }
　　　　　 ／　　　　　　　　　,-ｨ‐r'´´　　　　　 /　　　l
　　　__r'〈　　 　　　,ノ　 　／ ``｀l 　　　　　　/　　 　 l
-‐ ´　　　　　 ‐ '' ´　　／l:::　　　 l 　　　　ｰ'´ 　 　 　l

２５０Ｓ入れてもらった途端・・・(泣)。

ごめんなさい。
今度から頑張って書き込みます。

>>1 乙
うかつにも落としてしまった。

雨で乗れずにＦを放置してたらサビ始めていた．．．
朽ち果ててしまう前に梅雨明けしてくれ〜

無理矢理保守しないと
維持出来ない状態もビミョーだな
旅行に行って帰ってきたら落ちてるしw

4スト125最速バイクはやっぱこれでしょうか？CBR125で勝負してみたい。

CBR125の方が早いと思うよ
CBXの初期型は20年以上前の機体だから
発売当時の性能を維持しているのはものすごく少ない
今までの情報だと130〜140km出てたらしいけど
現在の実動車では過去の報告から105〜125km程度しか出てないし
調子の悪いヤツは125中華バイクよりも遅い

メカニズム的にはCBXのが好き

80kgと90kgのＷピザが乗ったらCBX125Cのシートが破れた

>>1
　ﾌｯ…　l!
　　|l|　i|ｌi ,　　　　　　＿＿　＿　　ﾆ_,,..,,,,_
　l|!・ω・ :l.　＿＿￣￣￣　　　　/ ・ω・≡
　 !i　　　;li　　　￣￣￣　　　　キ　　　 　三
　　i!|　|i　　　　　￣￣　￣　　＝`'ｰ-三‐　―

　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;　　;
　　　　　　　　　　;　　_,/.,,,//　　/　ﾋｭﾝｯ
　　　　　　　　　　　 /・ω・ /
　　　　　　　　　　　 |　　/　 i/
　　　　　　　　　　　//ｰ--/´
　　　　　　　　　:　/
　　　　　　　　　/　　/;
　　　　ﾆ_,,..,,,,,_
　　　　/ ・ω・`ヽ　　ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　 キ　　 　三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　＝`'ｰ-三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

>>8
あー、そういや俺のも105km/h位が限界みたいですよ。
ちなみに走行距離3万オーバーの箱だらけ縦二灯の奴です。


前シート切られたのは張り替えしてまだそんなに経ってないのにorz

うちのFは坂道使って加速すれば115km出るけど
普段は110km程度だな
メーターで3万逝ってるし、中古だから正確な数値も不明
腰上OHの準備しないといけないなぁ・・・orz

バイクショップの駐車場にカスタムが停まってたので
隣にFを停めてみたw

近頃、同じ車種の人を
あまり見掛けなくなった気がする
生息数が減ってるのかな？

最近京都で125の新車に近いのを複数台見る
あと250Sの(多分)新車が売ってた

自分のCHも連日の雨でスポークに粉が吹いたみたいに錆びの前兆が見られたので
雨の隙をついて曇り空の中、あわててオイル染ませたウェスでシコシコ磨いたよ。
これで梅雨明けまではなんとか持ち堪えそう。

ジョルカブも持ってるのでついでにシコシコ。フロアを留めてるボルトが雨水で錆びまくり・・・orz
つーかｽﾚﾁｽﾏｿ。

私の最終型F、燃料系の目盛りがRESのとこまで含めて10目盛りしかないんですけど
ホンダのスペック表（燃料タンク容量12L）が間違ってます？

目盛りの単位が％なだけじゃね？常考。

なるほど！
燃料系の誤差を感じていましたがそれもすべてそういうことだったんですね。
どうも有難うございます。

今メーターを見てきたんだけど8目盛りしかないような？
でRESの所を指した状態で残り4リットル位
まぁ、そこから100km以上走れるから普段はあまり見ないかもｗ

フロントタイヤの交換をした
今まで80k位でハンドルから手を離し減速していくと
60k前後でハンドルが左右にガタガタとブレていたが（80kや40kではブレない
今回の交換でそれが無くなった
多分、タイヤの片減りなどが原因だったのだろうと思う事にした
ﾏ改造が原因じゃなかったぽいのでひと安心w

最近は日中は家のいろいろなことがあって
なかなか乗れない。
で、目覚ましで早起きして朝の１時間乗って
きました。
やっぱり気持ちええ。

大事に乗って行こう。

AGE
60km/h辺りでハンドルぶれるようになってきたorz

購入してそろそろ4000kmになるのでエアクリーナーエレメントの掃除をしようと思ったんですが、
外観からは見えないですね……。
もしかしてタンクを外したりしなきゃダメですか？

>>24
左のサイドカバーを外してみよう！

３本のビスを外して黒いフタを取ってみよう！

下の押さえバネを手前に引き抜いてみよう！

ギザギザ君と対面できた？

>>25
どうもありがとうございます。
掃除してきます！

>>23　
転倒したりしてないなら
タイヤ交換かステムの調節で治ると思うよ
うちのもタイヤ交換後は好調
両手離してもスーっと真っ直ぐ進んでいく

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
一体何考えて生きてるの？なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗るクズ
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんてオモチャ破壊したらさっさと処分しろよ
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
事故でも起こしてみろよ？明日の新聞が楽しみだ
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

いつも車で行く所へカスタムに乗って行ったら
バイク好きの友人が試乗したいというので少し乗ってもらった。

いつも自分が乗る音ばかり聞いてるので、走ってる音を聞くのは初めて。
バィ〜ン！・・・タカタカタカタカ・・・トトトト・・・って感じでソコソコ静かだと思った。
○○（友人）さん、いろんな音を聞かせてくれてｻﾝｷｭ。

ゆっくり走れば大きなカブって感じでマターリ
6000回転辺りを超えると・・・煩いんだろうなぁ
8000回転近くを維持して他のバイクに追い付くと
避けてくれる事が多い
追い抜かれた後に、なんだ原付2種かよって感じで
抜き返そうするバイクも多いw

>>30
絡んでくるクルマも多いんだなこれが。

そろそろ錆を落として乗るかな。

8000とか10000回転出すって言ったら4速ですよね？
エンブレとか凄くないんスか？

4速以上ならエンブレはたいした事無いし
回転と速度が下がってからギアダウンすればいいんじゃね？

記念あげ

なるほどー。
有難うございます。

ＩＤ見て

虹乙。

>>38
ダイハツのbB乙

皆さんは一年間に何kmぐらい走っていますか?

>>40
125C乗り。年1500kmくらい。

乗る時は集中して乗るが近場が多い。
乗れない時は丸一ヶ月放置もザラ。

こんな持主でゴメンよぅ・・・orz

>>40
年1万km位かな？
日帰りツーリングで200〜300km走るし
ちょっとブラブラ散歩でも100〜150kmと走ってると
そこそこ距離いっちゃうなぁ

40です。
自分のこと書き忘れました。
250Sですがなかなか乗れなくて
せいぜい８００kmいいところです。

きょうも雨だし。

２５０Ｓ海苔。毎日通勤使ってます。
リアショックが吹き抜けた・・・。社外品にかえますのでまたレポートするかもです。
フロントホイールも左右に微妙ながたつき。ショップ逝ってきます。
ディスクも純正の在庫出ないしＮＳ−１のフロント周り流用の件、真剣考え中。

ググってたら面白いの見つけたｗ
趣味 (ツーリング)
愛車のCBX125のシルバーでツーリング!でも実は処分して手元にありません…。
又入手して早くツーリングに行きたい!
http://www.modshair.co.jp/salonlist/starbucks_special_st2.html

面白くないけどついでに俺のHPを……

http://www.geocities.jp/bike_school/kounyuu.html

今日乗れた人手を挙げて

チョー速いですこのバイク、

>>47
早朝ツーリングしてきたｗ

おいらも早朝ツーリング。

AM5時　　　目覚まし。←起きられず
AM6時半　　何とか起きたが朝飯までに戻って
　　　　　こないといけないから、余りの時間の無さにorz。
AM6時35分　気を取り直して準備
AM6時45分　走り出してすぐガス欠寸前でorz。
AM7時10分　スタンドへ行き再度出発。
AM7時45分　時間切れで戻る。

正味35分走行20kmの早朝ツーリングでした。

>>48
速くはないと思うぞ
調子のいい機体で250ビクスクに付いていけるかな？程度
小型自動車が本気で加速すれば簡単に離される
まぁ、機体が細くすり抜けし易いから、結果的にいい感じで走れるんだけどｗ

二つ質問させてください。
Fのドレンボルト上の、オイルフィルターが入ってる箇所に似てる部分を外そうと思って
3つのボルトを全部外したのですがそれでも固くて外せませんでした。
これは力でゴリ取ってよいのでしょうか。
もうひとつですが、シートを外して最後尾のフタをパカっと開けたらそこにスペースがあって
袋が入っていたのですがこれは車載工具ですか？
ベルトを破かないと取れないように巻かれていたので中身を確認できませんでした。

>>52
セルのギヤカバーだな。
嵌め合い構造になっててＯリングも入ってるから
乱暴に引っ張っても外ない。
５本指でグワシと掴んでボルト穴部の出っ張りに指をかけて
回しながら真っ直ぐ手前に引っ張る。
ドライバーでこじるとケース加工面に傷をつけるからＮＧ。

ちなみになんで外す？
中を見たいだけなら確かブログの人んところに写真があったはず。


車載工具のバンドはフックで引っかかってるので
バンドを伸ばしながら前下方向に引っ張れば外れる。

補足
ちなみにギヤカバー外すとオイルがチビっと漏れるから注意してな。

>>52
ボルト3本の所は、ボルトを抜いた後に少し捻って
ボルト穴の出っ張り部分を小さなゴムハンでチョコチョコ叩きながら外した
フタの方にゴムシール（Oリング）があるのでそれを買っといた方がいいかも？
丸いはずのゴムがカマボコのような形 D ←になってた

最後尾のフタの中身は車載工具だと思う　（うちのは入ってなry・・・・

>>53>>54
>>55
どうも有難うございます。
ギヤカバーだったんですか。てっきりエアクリかと……。
Ｏリングも持ってないので開けるのはよします。
そしてあれはやはり車載工具だったんですね。
車載工具の入ってるバイクがうらやましかったのですがうちのＦにもあったとはヽ(｡･ω･｡)ノ
どうも有難うございました。

>>56
いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

>>56
どうみてもエアを吸うところじゃないじゃんｗ
エアを吸うというからにはキャブに繋がってるに決まってる。

質問と言いますか、アドバイス頂けたらと思います。
タコメーター動かなくなったので、ワイヤー確認しまして、
回ってないし外そうと思ったんですが、硬くて動きません……。（ＥＧ側
普通、この部分ってすんなり外れるものでしょうか？
そうでないなら怖いので自分でやるのは止そうかと思いまして。

>>59
ワイヤーが差し込んである所に横から止まってるボルトを抜いて
ケーブル持ってゆすったりしながらやれば抜けると思うけど。

ご回答有難うございます。
ボルトを抜いて２ｃｍくらいは持ち上がったんですが、
その下、若干膨らんだ部分から戻すにも戻せなくなりまして……。

たぶんカジったのかな。

それなりに嵌め合い精度があるから
ボルトが入っていた穴のところから内バリとかが出てて引っかかったのかも。
プラハンとかでケーブルエンド部を軽く叩きながら押し引きしてみるとか
プライヤーで掴んで回してバリをならしながら抜くとか。

思い切り掴んでグリグリしながら引き上げたら抜けました！
ありがとう！

良かった。良かった。

バルブ類買おうかと思ってるんだけど値段上がってるんだろうなぁ
1本3000円とかになってたら辛いw
バルブの大口径化とかしてる人いるのかな？

約2年前の値段（各1個税抜き）
　14711-KK6-000 インレットバルブ \1,240
　14721-KK6-000 エキゾーストバルブ \2,330
第5版パーツリストから30%ぐらいプラスかな。
まだ手に入るかどうかは知らないけど。

どれどれ。

約7年前の値段（各1個税抜き）
　14711-KK1-000 インレットバルブ \1,495
　14721-KK1-000 エキゾーストバルブ \2,705

ん、こちらの方が昔なのに高い。

僻地だからか?

純粋にＫＫ１のほうが傘径が大きいからｼﾞｬﾈ？

失礼、うちのは２５０Ｓだった。
１２５Ｆかな?パーツリストみたらそうだね。

AX-1とか、250のエンジンを載せ代えできないでしょうか？

250Sのエンジンは載せた人がいるね
GBエンジンは無理らしい
AXはどうなんだろう？

125Cに250Sのエンジンを載せた人はいまsk?・・・いやなんでもない

サイズ的には問題無く載るだろうねぇ

CBX125にVT250は流石に無理　かな？^^;

ftr223のベースエンジンって、このエンジン？

>>75
多分違うと思う
CBXのエンジンの方が頑丈に出来てる感じ
FTR223の元はCB90

CBX125の元は・・・・？
以前出た情報だと、XLR250のクランクケースカバーがポン付けらしい
XLX250R、XR250R、GB250辺りが元？

RFVCエンジンの概略
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html

CBX125Fって社外マフラーありますか？
流用、改造その他いろいろ検討してます。
純正マフラーを他車に流用するにあたりどなたか、
エキパイのエンジンとの結合部の直径を教えていただけませんか？

>>73
mjdsk？

でも軽2輪登録が茨の道だよなぁ〜。

>>78
登録変更も相当簡単らしいよ
書類数枚でいいらしい

部品取り車がそろそろ欲しい。

>>76

ＣＢＸ１２５の元はＸＲ２５０なんだが、
クランク−ミッションメイン−ミッションカウンター
の軸位置が共通ってだけ。バランサーないしスタッドボルト位置違うし。
ほとんど専用みたいな贅沢なつくり。

250Sのデカールのオーダーかけてみた。

タンクに貼るデカールが欠品だそうな。

>>81
専用設計か
ちょっとうれしいような気もするが
汎用性が無いって事でもあるよなぁ・・・
ホンダは再利用しないのかな？
エンジン自体は丈夫な感じだし
このスレでも腰下破損の話は出てない気がする
再利用してくれれば部品確保しやすくなるのになぁ

ちょっと質問よかですか？
アイドリング中にふとチェーンを見たらたるみが上下に揺れてるのに気付きまして、
過去ログで調整方法を探してみたら

>>リアホイール留めるナットを緩めて、
>>スイングアーム後端のナットを時計回りに回してけばおkです。
>>ちなみに22（23）mmと17mm、10mmのレンチが必要ですよ。

と書かれていたのですが……「リアホイールを留めるナットを緩める」ということは
チェーンとタイヤが繋がっている部分を緩める、みたいなことをすれば良いのでしょうか？

>>84
チェーンとタイヤが繋がってる部分じゃない
タイヤとスイングアームが繋がってる所
リアホイールを留めているシャフトのナットを緩める

カキコみるかぎり、自分でやるのは難しそう
バイク屋に頼んで作業を見せてもらったら？

>>85
有難うございます。
そうですね、緩める感覚が分からないので結局壊してしまうかも……。
ご助言に従ってバイク屋に持っていきます。

CBX125Fに使えるエアクリって南海とかに売られてますでしょうか。
そろそろ走行2万km超えるんでエアクリを交換しとこかなァと。

お客様、恐れ入りますが
こちらは南海部品お客様相談室ではございません・・。

↑何とも難解なレスだな。

そうなんかい？
南海に何回も行って、難解な質問を店い（ｒｙ

>>87
純正部品扱ってる店なら型番言えば取り寄せてくれる。
17213-KL8-710 エアクリーナーエレメント
約2年前に買ったときは\2,205だった。

>87漏れは１ヵ月前に交換したよ｡>ホンダドリーム店

レス有難うございます。
オイルフィルターのように南海オリジナルのエアクリがあったらよいなぁと思っていたのです。
純正部品を探します。

純正部品
出るうちは借金しても買え。

飛び込みで質問。
CBX125って、125クラスでは最速ですか？

>>95
何を持って最速とするかは別として、
Fなら「国産の公道用量産車4サイクルMTで」という条件なら速い方だと思う。
Cも遅くはないが。

速い方に分類されるだろうが「最速」でないのは確かだな

CBX買う
　　↓
不　調
　　↓
パーツ買い込む
　　↓
とりあえず調整する
　　↓
とりあえず直った
　　↓
パーツの出番なし
　　↓
走り込んで調子出てきた
　　↓
パーツお蔵入り



こんな俺は罰当たりですか？

>>95
アドレスV125の最高速が135kmらしい
今現在CBX125でそのスピードを出すのは大変
アプリリアのRS125は190km出るらしい
CBXでこれはほぼ不可能
Fは荷物が載せにくい
荷物を積むならアドレスV110とかコマジェ？が便利そう
実用性を考えると・・・・

バイク屋で、最終型の１２５Fを見つけて「買います！」
と言ってから早や２ヶ月･･･さっさと何時になったら
俺は乗れるんだ！！

オイルフィルターのスプリングをうまくはめられるウラワザないっすかー。
ぴょんこぴょんこ飛んでうざったいっすー。
あれはもういっそのこと車体側に接着したいっすー。

車体を左に倒すととっても楽。

>>98
俺も。
単にパーツ交換の技術と作業スペースとやる気が無いだけだが。

>>102
あ、なるほど。
手伝ってもらえゃできまっすねー。

釣られてどうする・・・

さ〜て天気いいから

キャブＯＨすっか．．．

>>104
オイル塗って
ペトっと付けてサクっとはめればおk

過疎ってるな．．．
夏厨もこないか．．．

盆休みで帰省していたので、ここに来られなかった。

落ちてなくてホッとした。

俺も今日から３〜４日来られないから保守

都内から九十九里まで海水浴行って来た。
熱垂れしてエンスト数回ギアも入りにくくなった・・。
でも面白いなこのバイク。
とことこ山道走ると最高。
今年も海まであと数回頑張ってもらうぞ。

お盆休みゼロで全然乗れてない・・・orz

保守

暑くてもう一週間乗ってないZE。

いやいや俺なんてもう半月・・・

私ゃ通勤で毎日乗っております。
通勤で…

チェーン、スプロケ交換ついでにギヤ比変更。少しショートにしたら大当たり！
250Sが更に通勤快速→通勤急行にランクアップ。
早よサスO/Hして通勤特急にせななぁ…
アファムのカドノさん有難う！
ちなみに250SのドリブンはTLR250が使えます。
私はドライブ→12T、ドリブン→36Tに致しました。

CBX125F ブレーキランプ切れました。交換したいのですが、
ボディカバーをはずさないと駄目なのでしょうか？
どなたか交換方法知っている方いらっしゃいませんか？

>>117
シート下後方の小物入れ

ありがとうございます。探ってみます。

前にリアばらして交換したって話があったなw
小物入れ内部を開ければ普通に交換出来るよ

CBX125Fの前輪のタイヤカウルを外したいのですがフォークなど他の部品も一緒に外さないと無理でしょうか？
タイヤカウルだけ塗装しようと思っているのですが……。

フロントフェンダーの事？だったら
ネジ4本抜けば外れるよ

>>122
どうも有難うございます。
フロントフェンダーが傷だらけなのでスプレー吹きまくってきます。

出来心で250Sのデカールを頼んだ話は前にカキコしたけど
今日引き取りにいってきました。

結局欠品は
64108-KR0-300ZB
64109-KR0-300ZB
のフェアリングストライプのみ。

パーツリストの金額(\500前後)で高をくくって、一式全部注文。
多少値上がりしても知れてると２枚ずつとか注文したから
請求書見てびっくり。計30000円弱。
どれもほぼ２倍の単価でした。

ヘルメット買えたじゃん。Orz

>>124
ぎゃあああw　高過ぎだよ！
どうせならデカールのデータ化をごにょごにょ（ry・・・・

縦二灯125C、HID長時間点灯でも問題ないようなんで一灯に戻しましたYO。
とどうでもいい事ですが報告。

>>125
デカールのデータ化って
スキャナー等で読み込んでおくこと?
それとも現状の価格リストをつくるってこと?

質問ですがＦを全塗装するなら色は何が良いと思いますか？
黄色か……赤が似合うかなぁ。

ホンダなら白を基調にしたトリコロールでカフェレーサーっぽく。これ最強。

>>127
詳しくは分からないけど
ステカスレとか見るとデータうぷキボンとかあるから
スキャナー等で読んで、データ損失の無いファイル形式で保存とかかな？

>>128
赤に塗れば3倍はやく（ry・・・・
ガンダムトリコカラーが見てみたいなw

>>128
CBXだけにCBX400Fカラー

外装全部とっかえてＲＣレーサー風にしたいなあ

この度普通二輪免許を取得しましてバイクを探していたらこのバイクに惚れてしまい中古を買おうかと思ってるのですが少し古いだけに初バイクなので心配です…物によるのでしょうが長く走ってくれますかね？アドバイスお願いします

部品も出ないし
長く乗るにはそれ相当なお金と時間がいるよ

あと乗り続けようとする気合・根性・情熱

そうお金もね。

お金そんなにいるかね？
なんたって車輌が安いから結果的に割安かも。

いやいや、維持に必要なパーツの値上げが結構痛かったり・・

そうなんですか…125cc他にも探してみます…初めてのバイクで中古はやっぱ無理ですよね。ありがとうございました

うん？俺は、買うのもまあいいと思うよ

ちなみに俺は初めてのバイクがヤフオクのCBX125Fだよ。
送料3万と諸々修理代2万2000円含めて計12万で元気に乗れてるよ。

保守age

捕手

レス有難うございます。
参考にさせて頂きます。

AGE

ひさびさに中距離のりました。
往復130kmぐらい。

この時期だと、やっぱ信号待ちのアイドリングがキビシイ。
エンジンが熱くなって、
発進一発目がガクッとなるね。
なので、信号待ちごとにアイドルストップしました。

＞138
自分も、原付は10年のったが、自動二輪としては、
125Fが最初。ショップであたりを引けたようで、極上車でした。
1年間でキャブのパッキン交換しかしてない。

>>145
スタータクラッチの心配もしてあげて下さい・・・

>>145
発進がガクっとなるって
キャブOHするか、燃調を夏設定にしたら？

age

ｅｇ調子悪いです。
たぶんにキャブな感じ・・・

>>149
エンジンなの？
キャブなの？

>>150
たぶんにキャブです・・・
最近知ったんですが、
キャブの中のピストンを回らないようにしてるポッチが
樹脂なんです・・・
かなり減ってる感じでピストンがクルクルの日も近いかなと。

キャブも消耗品だもんな。

昔ツーリング帰りにエンジンが不調になった。
見てもらったらキャブのニードルが磨耗で減り
その隙間から漏れていると言われた。
ニードル換えたら直ったよ。

そのキャブは最近まで使えました。

結局、分解掃除の時にスロットルケーブルを
取り付ける部分をぶっ壊してASSYで交換。Ｏｒｚ

ho

ニードルも減るしジェットの穴も大きくなるから
時々交換するのが普通らしい

落ちる〜〜。

さて皆さんはCBX125F/C,CBX250Sに乗っていますが
CBX以外にもバイク持っていますか?

私はTYS125とKDX125他。

リッターSSと250オフ車と50スクーター。

ファミバイ特約ならもう一台買っても自賠責だけで済むか……。
遊び用に買うのもアリか。

だからうちには125cc以下ばかり3台。

CBX250Sは最大排気量。

ＴＤＲ２５０
但し稼働率は、２５０Ｓが８０％
ラクで壊れない。

90スクと自転車

さて、急すぎですが明後日の土曜日に遠出しようかと企んでいます
行き先は以前お話した方もいるかもしれませんが山梨の塩山です(´・ω・`)
どちらかというと今度改めて募集しようかと思ってたのですが、道がわからないため一回行っておこう思い下見に近い感じです
ルート的には奥多摩を越えて国道411で柳沢峠を越えて行くor秩父から国道140で雁坂トンネルを抜けて行くかです
ぶっちゃけ右も左もわからない状態で下見というなんともアバウトな遠出（往復200ｋｍオーバー）です
まぁ基本一人で行くつもりですが万が一暇で死にそうｗって方がいたら一緒に行ってみませんか？
急すぎる上に土曜日に雨が上がる保障は出来ませんが、そんなことを考えている程度に思って頂けると幸いです(´・ω・`)

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/intro/1187007931/l50

RD250と、アドレスＶ１００！通勤ＳＰ(ｏ￣∀￣)ノ

明日はCBXに乗れるかな?AGE

乗ろうとしないと乗れないだろｗ
通勤快速最高　下道ツーリング最高

近頃、歳のせいか腰が・・・orz

ここの住人

時々来る方　15〜20人
ほぼ毎日　　3〜5人

年齢は　35〜45歳
全員　男
CBX以外にも数台所有とみたが???

>>166

狭いッ！！

俺は19だが？ちなみに男
今免許取りに通い中

早くとらないと、家にあるCBX125に乗れんなぁorz

>>168
了解。
(誤)年齢は　35〜45歳
(正)年齢は　19〜45歳

ROMはほぼ毎日。カキコは時々。
他は合ってる。

ウワサに聞きましたが・・・
ＰＥ２２をプライマリにポン付で
ｍａｘ１２０Ｋｍ/ｈ・・・

>>166
千子姐さんは女性だぞｗ

>>172
失礼、女性は貴重だ。
(誤)全員　男
(正)ほとんどが男だが数名女子

こんな調査意味ないだろｗｗｗ

フロントのディスクが薄くなってきたんだけど、純正品以外で合うやつある？


というか純正品まだあるかな？

部品鳥に一台丸ごｔ・・・いやなんでもない。

部品鳥用のバイクの方が状態良かったりして。

>>175
↓エロい人がこんなこと書いてる。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/23230369.html

以前にも書いた気がするけど　（MBX125F　でググると出てくる）
MBX125Fとマグナ50のフロントホイールは一緒らしい（部品番号も一緒らしい）
マグナ50のディスクは3つ穴で直径24cmらしい　オフセット量は不明　（ディスクの番号が違うらしい）
MBX125F＝マグナ50
MBX125F＝？CBX125F
マグナ50＝？CBX125F

それと、ヤフオクなどの画像を見る限り
マグナ50のディスクはMBX50のディスクにそっくり

俺のFにはMBX125のディスクが付いてる。

>>169

俺４７歳。ここの最高齢？

今日Cで近所を走って来ました。快調快調〜♪

自分41歳です。

この夏、３９歳になりました。２５０Ｓ乗りです。
もう１台のＣＢＲ２５０Ｒが絶不調の為、ますます主力機化してます。
>175
１２５Ｆですか？
２５０Ｓのディスクローターは部品出ませんでした。

>>178
気のせいかなCBRのフロントタイヤ向きが逆の希ガス
ウエットは落ちるがドライ性能がウｐとか

>>183
125Fです

やっぱり絶版車だね
いいバイクだから長く乗りたいのにorz

waveとかのディスクは220ミリじゃなかったけ

賑わっているのに落ちるの速え〜。

>>186
内径とオフセットがあわなかった気がする

23歳だお

160kmくらい走った
愛車と過ごす時間がたまらん

>>184
合ってる。
タイヤの溝は水を流す為じゃなくて水を溜めて掻き出すためにある。

125Fって原二では大きい？
VT250やスパーダと比べるとやっぱり見劣りする？

昨日、125Cで料金所のオッサンに250の料金取られそうになった俺様がきましたよ。

原付に間違えられましたけど。

250Sですが、何か?

皆さん、レスありが�d
ついでに聞きたいんだけど125Fはアイドリング時の回転数はどれくらいが理想？

つ 【サービスマニュアル】　規定アイドリング回転数1400±100rpm

>>195
�dクス

オイル交換（ちょっと入れ過ぎた）したあと3週間放置していたFに久々に乗ったらミッションガタガタでエンジン音1.5倍になってたんですが
これはオイルを多く入れたのが原因でしょうか。
この状態で幹線道路走ってきましたが……滅茶苦茶コワかった……。

規定量まで抜いてみれ。話はそれからだ

そうですね、抜いてみます。
入れ過ぎたと気付いた時からどう抜くか考えあぐねていたのですが
ストローでちょびちょび抜くことにします。

>>199
抜いた後、ちゃんとレベルゲージでオイル量を確認。
オイル量を確認するとき、レベルゲージ時は入れるだけ？ねじ込む？どっち？

>200
レベルゲージは入れるだけ。ねじ込まない。
ちなみに２〜３分軽くエンジン掛けて停止後に実行あれ。

初期の白赤のアッパーカウル横のステッカーがメーカー在庫が残り二枚。
欲しい人は急いだ方がいいよ。因みに一枚1420円に値上がりしてました。

どうも有難うございます。

明日は朝の5時に目覚ましかけて
乗ってくる。

7時45分までには戻らないといけないが(泣)。

早朝ツーリングは好きだが
都心からだと、ちょうどいい距離の目的地が無い事が問題
目的地の良さもふくめると難しいんだよなぁ

204です。

確かに。
東京に住んでいた頃は郊外に出る迄が大変だった。

今は北海道移住してしまったので家から出ると
5分で北海道ツーリングが開始出来るので
それは良いな。

乗る時間は昔の十分の一にも行かないが。

教習所終わって、今ナンバー取得。免許はまだ
やっと乗れる

すまん。スレ止めてしまった。
反省している。

いやいや、ただ過疎ってるだけだ
とりあえず免許貰って来てから乗ろうｗ

北海道移住いいなぁ
といっても、寒いのはイヤなので九州に移住したいな
もう都心は疲れたよ・・・orz　神奈川の方がまだマシ

125Fって常にキャブ二つ空いてるの？
5000回転辺りから加速が違う気がするんだが

>>211
アクセル捻ると走り出す・・・じゃなくて、
プライマリー→セカンダリーの順に開く。

ゆっくり捻るとセカンダリーが開き始める感触があるはず。
捻り始めて5〜10度で手応えが微妙に重くなる時がセカンダリーの開き始め。

保守

BOSCH

明日CBX125C最終型が来ます。
今更だが；；よろす。

おめ！

おめ。
一週間はバイク見てるだけでも嬉しいものだ。

>>217
ちょwww一週間だけかよwww

俺なんていつもはシート掛けてるから一月振りとかだと
シートはぐっただけで再会の感動で涙する訳だがw

まあ乗る前に磨く作業が入るから車と比べて
極めて効率悪いんだけどなw

一ヶ月ぶりってｗｗｗ
一週間に1回位はエンジン掛けてあげてよｗ

みんな意外に愛しまくりなんだね。

あたぼーょ。

このバイクが好きで好きでなければ
もう２２年もおんなじバイクには乗り続けられないよ。

話ぶったぎってスマンけども125Cに似合いそうなトップケースってあるかな？
サイドボックスは良い感じに合ってるんだけどGIVIの26Lトップケースが台無しにしてる感じで…

自分、125Cが出た当初から気にはなってたのだが、そこはその時々の風潮で
125なんてダサい乗り物を持つこと自体、自分の中では有り得なかった。
でも絶版になった後もずっと想い続けていた。

やがて時代は過ぎ、125がとてもイイ奴に思える（自分の歳も相応）ようになってきた。
そして去年、125CHを手に入れた。時間が止まってたかのような（俺なりの）上物を。
乗る機会そこ少ないが、その度に新鮮でもある。唯一の心配は錆との戦いかな。

自分の人生、何だかんだと言って不満を覚える一方で、
その実とても幸せなひと時にいるのかも知れないと思い直すこともある。


ｵﾅﾇｰ＆チラ裏ｽﾏｿ。
ちょっと飲み過ぎた・・・もう寝るわ。

オヤジだらけでワロタwww

保守

オレもオヤジ予備軍かもｗｗ
無事125ｃが来てOILとﾌﾟﾗｸﾞを交換、ｽｺﾌﾞﾙ快調　ﾖｶﾀ〜
216・217あり
無いパーツは造るじぇぃ〜。ｗ

みんな防犯対策なにやってる？

マフラーを取り付けるスタッドボルトが走行中に折れた・・・・
突然バババッという音がして止まってみたら折れてた
マフラーの取り付けをミスってたのかな
それとも、古いから金属疲労だったのか？　orz


追
防犯対策はハンドルロ（ry・・・

Ｕ字ロックあるけど・・・ここ数年かけたことないやｗ

>>227
車庫入れて、入り口には「人感知ライト」
「U字ロック」と、地震に備え「タイダウンで天井から転倒防止」
さらに旗艦250Sは車庫のバイクの一番奥。
路上駐車時は
「燃料コックOFF」「キルスイッチOFF」「ギア入れる」

でも盗まれる時は盗まれるんだろう。

タンクにスズキのステッカー

停める時は燃料コックをOFFにしている。
場所によってはキルスイッチもOFFにする。

旧いのでオーバーフロー防止も兼ねてるんだけどね。

たまに忘れて芋を掘るという諸刃の剣・・・orz

250Ｓは、キー挿したまま道から見える車庫の脇に
転がしているが、この二年何もトラブルはない。
田舎ってことが一番だけど、番犬のお陰か。

流れ切ってしまうが
今日ホンダドリーム行ってきた

Fディスクが一枚在庫あるって言われたけど、
これは俺に買えってフラグ？
あとCBX125ってMBX125とディスク共通？

>>234
mbx125fの中古ディスク（走行３千km）有るけど買わない？

>>234
とりあえず買っとく？ｗ
それと、ドリーム行ったら
CBX125とMBX125のディスクのパーツナンバーを確認してきてくれ！ｗ

>>235
状態と値段しだいかな。

>>236
その時覚えてたら確認してきます^^;
形を見る限りではそっくりなんだが、どうだろう？

>>237
ディスク厚さ４．０ｍｍ（たぶん新品と同等の厚さ）　段減り無し　
使用品なのでレコード盤状の細かい傷有り
部品番号 45121-KK4-000
２０年前のパーツリスト記載価格　￥１２０００

当方希望売価￥３５００＋送料

あと2ヶ月ぐらいしかバイクに乗れない。
アイスバーンが憎い。

>>234
暇だったので手持ちのパーツリスト(CBX~4版/MBX~2版)で確認してみました。
125F（FE〜FNまで）のFディスクは部品番号45121-KK4-000でMBX125F(FD)の物と共通部品。またFディスクのみならずFホイールCOMP、メーターギヤボックスASSYまで共通だったのでMBXとCBX125FのFホイール廻りは「全く同じ」といっていいようです。
ちなみに250Sに関してはFディスクは専用(KR0)の品番となっています。

という事は
マグナ50のフロントホイールと共通って事が確定？ｗ
マグナ用のウェイブディスクとかあるのかな？とググってみたが無さそう？　orz

前スレにCBX230Sのエイプリルフールネタを書いたんだけど

本当にCB223Sが出ることになってしまったｗ
来年のネタに使えねえｗ

ちょｗｗ
市販予定車に本当にCB223Sってあるじゃんｗｗｗ
足回り流用で（ｒｙ・・・・

この際なので再録しますw

711 ７７４ＲＲ sage　4_1 2007/04/01(日) 00:24:07 ID:qhz9IVaT
2007年4月1日
軽快な単気筒スポーツモデル「CBX230S」を新発売

　Honbaは、軽量コンパクト設計の車体に空冷・4ストローク・単気筒223ccエンジンを搭載ロードスポーツバイク「ホンダ・CBX230S」を4月31日（火）より発売する。

　このCBX250Sのフレームは、軽量コンパクト設計のセミダブルクレードル式を採用。車体全体の軽量化（乾燥重量115kg）に貢献し、機敏な走りをもたらすとともに、
足つき性がよく（シート高＝76cm）、女性でも取り扱い易いものとなっている。
　エンジンは、SL230、FTRなどで実績のある軽量・コンパクトな空冷・4ストローク・単気筒223ccエンジンを搭載。
　低・中回転域では力強く、高回転域では軽快でスムーズな走りを可能としている。また、セルフスターターを装備することで始動を容易なものとしている。

◎その他の主な特長
● ボディマウントのフェアリングとアンダーカウルを標準装備。
● 大光量ハロゲンヘッドライト（60W／55W）を装備。
● 軽量なフラットディスクとデュアルピストンキャリパーを備えたフロントディスクブレーキ。
● カムチェーン調整を不要にしたオートカムチェーンテンショナーを採用。

● 販売計画台数（国内・年間） 1,000台
● メーカー希望小売価格 346,500円（消費税抜き本体価格　330,000円）
※ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。

ってことは次スレは
「CB223S」も入るってことかい。

住人の客層随分と違うんでないかな?

>「CB223S」も入るってことかい。

ＣＢ１２５ＪＸと同じ系列のバイクだからこのスレには入らないような。

写真ないの？

CBX125F/CはRFVC DOHCエンジンにこそ意味があると思ってる。
量産車で唯一無二の高回転・高出力エンジン。
CB223Sは血筋が違う。

シングルにしてCBXを名乗れるのはRFVCのおかげ。

ＣＢＸの語源

元祖ＣＢＸ、１０００と４００のＸはエクストラの意味らしい。

一方ＣＢＸ１２５やＣＢＸ２５０、ＸＬＸ２５０のＸは放射バルブをイメージして命名したと聞いた。
ＲＦＶＣを形で表したネーミングだな。

ｽﾚ違いだが、CBXを名乗るアメリカンは125Cと400Cだけ。
650Cはスポーツカスタムだし、ホライゾンもカスタムじゃないし。

間違ってたら補足ﾖﾛ。

そういえば、50ccに７．２馬力自主規制がかかり始めた頃のバイク雑誌に
２サイクルのMBX５０に対する４サイクル版としてCBX50の幻のスクープ記事が出てた。

全体のデザインは当時話題だった初代VT250Fを細くした感じで、
エンジンは水冷４バルブ単気筒で７馬力を発生する・・・というものだった。
RFVCだったかどうかは覚えてない。

まあ、ちょうちん記事なのは否めないにしても
夢のある話だったな。

つドリーム50

>>253
時間差があり過ぎるけど、確かに具現化されてたね。
たっぷり20年近く経ってるけどw

CB223Sらしき画像発見!!
ttp://up.2chan.net/j/src/1190441186177.jpg

でっかいエイプか
スズキのST250のホンダ版

いずれにしても私たちには関係ないようだ。

>>255
ま、CBXとは別ものだけど、こういうの125ccで出してくれないかな〜
セカンドorサードのゲタ代わりにちょうどいいんだけど。
JX探してレストアするかな．．．

>>255
「シングル」で「CB」というその名称に少なからず希望を抱いてもいたのだけれども、確かに「私たち」には関係ないコンセプトの世界なバイクだと俺も思う。
うーん、ここ数年のホンダの出すシングルってなんでこうなんだろう？
400ssとかにしてもそうだけど、懐古趣味っていうか、ティアドロップタンクなSRとか125JXもどきなカタチになってしまっちゃってるのがなあ？
「CB」という名を、過去の遺産的に安易に使いすぎてる気がする。
売れる売れないを見越しての選択だったとしてもセンスが悪すぎるし、そしてそのカタチには思想も理想も見えない...。
本田宗一郎さんが存命だった頃の、俺達が大好きだったHONDAに戻ってはくれないものかなあ...。
とにもかくにもシングルのオンロードモデル各車に「RFVC」で「DOHC」なモデルを復活させて欲しいと切に願う今日この頃。
ああ...スーパーモノ６４４みたいなカタチとコンセプトのモデルを125〜250ccクラスで出してもらいたいと個人的には思う。今のHONDAのラインナップには正直なんら魅力を感じないんだよね。

↓ご参考まで...
ttp://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/mono.htm

ちょいと質問
自分のCBX125Fなんだが、いつも信号待ちしてからのスタートで
軽自動車にも抜かされるんだが、これ普通？
なんだか後続に申し訳ないほど遅いんだが・・・

>>259
クラッチミートは8000rpm以上でやってる？
大型バイクみたいに3000rpmぐらいでミートさせるとメチャ遅いば。

>>259
4000〜6000回転でクラッチミート
1速6000回転　2〜3速で8000回転まで回せば普通は大丈夫
小型車以上がフル加速してきたら差を付けるのは無理だから避けよう
慣れてきたら、8000でスタート　2〜3速で10000回転
4速以上で巡航すれば、車がどうのと思うことは無くなると思う

クラッチ繋いだ瞬間、トルクの無さを感じる。
アクセルがパーシャル域だとギクシャクする。

根っからの『回してナンボ』エンジンなんだよね。
そこが楽しいんだけど。

携帯から失礼
クラッチミートとか知らんかった^^;
まだ免許取ってから2週間だから、技量不足かも

とりあえずスタートのコツがまだわからないorz

>>263
スロットルを回して8000rpmまで上げる
↓
ハンクラにする
↓
8000rpmをキープしたまま徐々にクラッチを繋げていく

250S乗りですが
最近ここに入り浸っているうちに
125F欲しくなった。

両方持っている方、乗り味どう??

うちのもＦだが、さすがに軽には遅れはとらないよ。
燃調が薄くて、プラグが真っ白でないかい。
キャブのスロー系が、詰まってないかい。

8000rpmはさすがにやりすぎかと。
トルクピークでつなぐのが一番速いのは間違いないが。

確かに教習車の400ccだと2000rpmでも発進できるが、
自分は125Fでは3000〜4000rpmぐらいでつないでまつ。
Lowで6000rpm以上でつなげば、その後も高回転でつなぐことになって、
結果、スピード出てるには同意。
よっぽど嫌らしい外車orDQN車or大型二輪が相手でなきゃ
後ろから煽られることはないかと。

>>265
どっちも捨てがたく、ＳとＦの２台体制を維持。
走りの満足感（鋭さ）は、やはりＦ。
日常使用は、オールラウンドなＳ。
ただし、変態に分類されるが、またそれも良し。

CBXのレーサー見っけ↓
http://www011.upp.so-net.ne.jp/wellbright/newpage2.html

>>269
本人乙！　ってすげぇｗ
とりあえず、原型が・・・・
大口径バルブについて聞きたいな♪
VT用とかが使えないかなとか思ってたんだけど
何用の物を使ってるんだろう？

自分はCB400SB、XJR400Rに乗ってますが、最近、家の古い倉庫からCBX400Fと言うバイクが割りと良い状態ので出で来まして
ボロバイクですが、捨てるのももったいないので自分でメンテナンスして乗れるようにしました。、CBX400Fで買い物＆ツーリング
に行くと半ヘル被ったバイク乗りや背もたれ付きのシート付いたバイクに良く「オイ、ニーちゃん良いバイク乗ってじゃネーか」とか
良く話しかけられるようになりましたが、CBX400Fってそんなに貴重なバイクなんでしょうか？この前なんかスーパーの駐車場に買い物の
間、停めて置いたら知らない奴が勝手に自分のバイクに跨っていました。それ以来CBX400Fで外出していませんがこのバイク、貴重なバイクな
ら家に置いて置きたいと思いますが、そうでない場合、古いバイクですのでヤフオクかなんかに出品したいです。

>>266
キャブとプラグはまだ見てなかった。
プラグ変える際はタンク取り外し？

>>272
プラグは、車載純正工具ならタンクを外さなくてもＯＫ。
キャブをＯＨするなら、タンクを外していっぺんにするのが吉。

>>273
朝早くからレスありが�d

キャブOHかぁ。
技量が無い自分には店に行くしか無いよね
サービスマニュアルほすぃ(´・ω・｀)

スタートから8000回転まで上げてエンジン大丈夫なんですか？
私のスタートダッシュはアクセルひねるのとクラッチミートが同時な感じです。

クラッチ板の寿命は少々短くなるが
これで、壊れたら寿命だったってこと。
消耗品を寿命前に交換してれば、大丈夫。

>>271

http://bikebros.co.jp/A1401.doit;jsessionid=F5A46C6040048411745F5189229F7184.catalina1?bikeFlg=2&typeid=282.00

珍さんに人気なんだっけ？
ここでは、あまり話題出ないけど。。。

保守

１ヶ月ぶりにＦで走ってきました。
なにやらブレーキの引きずりを感じないでもなかったけど
安定感と７千回転からの伸びは気持いい！
次の休みはオイル交換の予定。

>>279
差し支えなければ今入れてるオイルと、今度入れ替えるオイルを教えて下され。

自分125CHで、今S9を入れてる。次のために同じくS9を買い置きしてる。

たま〜には乗ってやっか〜♪

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誰だこれ見てるの(笑)

>>282
全部俺(・∀・)

今日、70kmくらい走ってキター！

たまにしか乗らんが、乗るたびに調子が出てくる気がする・・・。

確かに、１２５のコンディション維持は大変だ。
今年の夏は余りに暑かったので、車通勤に替えた。
ひと月ぶりにエンジンかけると、ふけの重いこと
二時間ほど回してやっとこさ御機嫌になった。

ふたつのキャブがアクセル開度によって役割分担されてるから
空ぶかし位ではセカンダリー側の風邪ひきガソリンまでは消費されないでしょ。

自分は必ず走るようにしてるよ。たとえ短距離でも
セカンダリー側を開けることを意識してね。

1/6程度開ければ両方開くと思うよ
回転数だと3000回転ぐらいからじゃないかな？　（多分ｗ

回転数は一切関係ないよ。構造わかってレスしてる？

>>288
分かってるつもりｗ
アクセル開度によってセカンダリが開くんですが
セカンダリが開く程度にアクセルを開けると3000以上になってるという感じの意味

それと、動きを見た限り役割分担はアイドリングと発進時以外あまりないような気も
スタート時に6000回転程度にアクセルを開けた時点で開いてるし
3速60km位まで加速してもしっかり開いてるんじゃないかなと

セカンダリにはスロージェットがない。つまり少し開いたときは空気が流れるだけ。
ということは発進などのアクセル開度が少ないときは空燃費が薄くなる・・
これが発進時のエンストになるのではと思い、ケーブル調整してセカンダリの開く
タイミングを目一杯遅らせている。これで少ない開度時エンストしにくくなった・・気がする
それにしてもセカンダリにスロー系がないのは何故なのか理解できない。
プライマリーと同じキャブ付けて同調して開けばキャブ不調の個体は少なかったはずなのに
あまのじゃくなエンジニアの自己満足なのか

セカンダリー外してプライマリー×2か。

部品鳥用のキャブが1セット、手元にあるんだよな・・・

社外製のでFにも使えるエアクリってあります？

>>290
＞つまり少し開いたときは空気が流れるだけ。
これはどうなんだろう？　実際にこれが起こってるのかビミョー
アクセルを開ければメインジェットからガスが供給される希ガス
他の4stツインキャブはCV型（負圧）キャブにしてる場合が多く
CBXはピストンバルブ型を2個つけてるからキャブ開閉にエンジン回転が付いてこないって話が以前出てた

それとガバ開けプッスンもパターンがある気がする
ガバっと開けた途端にストールするケースと
ガバっと開けて回転数が上がらずにクラッチ繋ぐとストールするケース
下の場合だとクラッチきってアクセルをゆっくり開け直せばおｋ
うちのは下のパターンだが、普段感じることはほとんどない
アクセルをゆっくり素早くｗ3000以上に上げて
クラッチを繋ぎ6000〜8000回転まで加速する　ここまでほぼ全自動

>>292
たぶん無い。GB250と共通らしいけど。
パワフィルならあるかもしれんが、セッティングがシビアそう。

>>293
＞アクセルを開ければメインジェットからガスが供給される希ガス
アクセルを少し開ければ確かにニードルが上がりメインジェットの隙間から
ガスは供給される筈だが、流速が遅く空気だけが入るのでは？と思っている。
通常キャブと頃なりスローが存在しないので尚更。
もちろんスロットル半開以上なら間違いなくセカンダリーのメイン領域に入る。

いろいろセッティングしてきたが、アイドリングからエンジン全開まで
現在、一番調子のでているセッティングを公開すると、（CBX125FP 最終モデル）

プライマリー #90　セカンダリー #85（ノーマルのまま）
スロー　　#35 （ノーマルのまま）

クリップ段数　　プライマリー 1段目　セカンダリー 1段目 （ノーマルはそれぞれ2段、3段）
エアースクリュー　3回転（ノーマルは２-1/8回転）
ジャンクションボックス内のスクリューを目一杯押し込む（セカンダリーのオープンを
目一杯遅らせるため）

個体差、走行距離により一概に適用できないことを了承くださいね。

>>294
どうも有難うございます。

>>295
意味が分かりマスタ！
キャブ内の流速低下でガスが吸いだされ難くなるって事ですね
セッティング参考にしますｗ

@

落ちるの早杉。

125Cに丁度良い320mm前後のサス、無いかなぁ？
SP武川のモンキー用リアショックが半年でもうへたってきたよ〇|￣|＿
最近は一番硬いセッティングでもちょっとしたカーブでもガツンと底付きしてステップ擦るんだよ…

125Cのリアサスを留めてる上側のボルトが細すぎる気がするのは俺だけ？

サス受けから、ずらさないだけの仕事しか
していないから６ｍｍで充分。

>>301
250Sも細いぞ

>>300
体重が重すぎとかじゃないよね？w
何人か0.1tの人がいるみたいだし、、、
以前でた情報だと少し固い位のサスはあるみたいだよ

>>304
いやー、あながち間違っちゃいないんですよｗ
ちょくちょく二人乗ったら150�`ってのをよくやってましたので仕方ないとは思います。
俺も友人もピザなもんで張り直したばかりのシート破れたりもしましたorz
おまけにトップケースにサイドボックス装着してるのでガス満タンだと135�`はあると思います。
だから〜125用よりも250〜用のサスを付けた方が良さそうなんですよね。
250TRやSR400辺りの純正サスが手に入れば良いんだけどなぁ。

ageついでに報告。
冬に備えてセールで値引きしてた非小型車用のグリップヒーター装着してきました。
かなり暖かいです。

125ccなのに35wHID＋テール＆ウィンカー(LED)増設＋グリップヒーターを
組み合わせてもバッテリー切れないとはほんに素晴らしいバイクですな。

保守

昔ヤフオクで250Sのカウル落とした時の出品者さん
ここに居られますか?

たしか250Sを側車付きにしておられました。

俺のF、最近エンジン音が大きくなってるなァ。
壊れる前兆かなァ。

ビラーゴ125とCBXカスタムで迷ってるんですがどっちがいいですかね
<ビラ>
・good
Vツイン/部品安心/デザイン好み
・bad
低馬力による低加速

<CBXカスタム>
・good
高馬力/ふかふかシート/両出しマフラー/安い
・bad
Rタイヤ細い（せめて15cm程度にしたい）/部品心配

「部品安心/デザイン好み」の時点で ビラーゴがいいと思う。

．．．．IDがXVだからビラーゴ勧めてるんじゃないからね．．．

保守

CB223…
終わった…
RFVCヘッドの歴史も終わった…
名前の限りでは
CBX250S(125F)の外装+FTR223(XR230)のシャシ+CRF250XのデチューンE/Gかと思っておった自分が恥ずかしい…
って思った250S乗り。
皆さんはどう思われますか？

223って数値を見た時点で
これはちょっとダメかもと思ったw

最近の本田はエイプで味を締めたのか、寄せ集めばかりやね。

どうせなら、もっといい部品を寄せ集めたらいいのに

今のホンダに良いパーツは…

無い！皆無だ！

いや、マジで。

暇つぶしに書いてみた　来年の夏用？ｗｗｗ
実際に作るといくら位になるんだろうかねぇ
まぁ、1.5〜2万では作れないと思うが・・・orz
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1191556848502.png

XLR BAJA？のクランクケース使った方が安く済みそうな希ガスｗ

125Cを見る

最近の車を見る

ホンダの本気が

別のベクトルに向いてることをつくづく感じる

造り手が『楽しい』とか『楽しさ』をアピールしても

白々しく、虚しく聞こえるのは僕が歳を取ったせいなのか・・・

経営者と株主だけが楽しい
そいつが今のホンダクオリティ

株はないけどカブ主なのだがorz

初めてCB223Sと聞いた時、FTR250とFTR223の関係から
CBX250Sが排気量ダウンでリニューアルと思ったものよ。

やっと時代が俺たちのところにやっと来たのかと思った。

そうするとパーキングとかでエンジンだけが違う223S乗りが
「あ〜これがRFVCの250Sなんですか」
なんて話しかけてこられたりして・・・。

あと多少なりとも部品で苦労することも無くなるのかもとも。


腰を痛める様な空振り三振でしたな。

人気の無い原二クラスは駆逐されていくのかなorz
大切にしてやらないと

話は変わるんだがCBX125FNなんだけど、チェーンのコマ数は122でOK？
スプロケはどれくらい走ったら交換したほうがいい？

>>318

ノーマルのオイルフィルターカバーに

オイル取り出し用のカラーを溶接すれば出来るよ。

移転age

>>324
色々な方法手段があることは知ってます
暇つぶしに書いてみただけなのでｗ
オイルクーラーを付ける事が目的じゃなく
想像して楽しむというかそんな感じですｗ

一年位前に誰も乗らないからって親戚からＣＢＸ１２５カスタムを
もらったんだけど、点検してもらいにバイク屋に持っていったらもう
部品が無いから壊れたら直せないよ。やめといたほうがいいって
言われて放置してた。

ここをみて乗っている人がいるので驚いた。
みんな修理とかどうやってるんだ？

>>327
・部品が無くてもなんとかしてくれるバイク屋に持っていく
・部品取り車を見つけてきて、自分で直す
・ヤフオクや個人売買で中古パーツを手に入れ、自分で直す
・他の車種から流用できる部品を手に入れ、自分で直す
・etc…

ま、結局は「自分で直す」しかないわけで。
そういう人でないとこのバイクはお薦めできない。

便乗して俺も
CBX125Fの前期型に乗ってるんだが、故障したときのために
後期型を部品取りに買おうと思ってるんだけどどう思う？

別車種と考えるべき？

部品取り用に購入したバイクの方が調子良かったら・・

と思う私は負け組??

>>330
前期型エンジンと最終型エンジンは二個一に出来たよ（腰下は不明）
Fフォークはステムから違うと思うけど最終型は31ﾊﾟｲだからこっちを使ってもいいかもね
それに、最終型ステムを使えばNS-1のFフォークも使えるかも？

125Cが一昨日の晩から急に調子がおかしくなりました。
アクセルを急に開くと、ボコついて失速してしまいます。
特に加速中6〜7000rpm辺りでのボコつきが酷いのです。
何度も発進時にクラッチ繋げ損ねたようになって恥ずかしかったです。
とりあえずプラグ交換を行いましたが気休め程度の変化しかありませんでした。

この症状で考えられる原因をアドバイスしていただけないでしょうか？
もしかして、ツインキャブでもプライマリセカンダリ間で同調狂いが起きるのでしょうか？

保守

メインジェットの詰まりかも。自分の時はそうだった。

部品取りに持ってたキャブのジェットに交換したら復調した。
取り外したジェットをよく見たら穴が塞がってた。

なぜキャブが詰まると考えるんだ！

タンクとキャブの間にフィルターをつけたら、キャブのOHの回数が減ります。

マジでオススメ

ついでに、タンクの錆取もお勧め。
給油口から見て錆がなくても、タンクの周辺部（モナカの合せ目）は
結構錆が来ている。
燃料コックをオフにして、ドレンを外して観察すれば（錆の粉）
タンクの状況が推測できる。
タンク処理は、市販の高い専用品を使わなくても薬局でリン酸水溶液を買って
（８０％、５００ｍｌで１２００円位）
処理すれば大丈夫。（５％に希釈して、２５度ｃで１８時間）
ついでに、コックのフィルターも交換しておけば更に安心。

ところで

そのコックのフィルターはまだ部品出るのか？

その辺りからすでに心配なのだが。

>>336
はい、125C入手した時にまずキャブOH

途中で送信してもた…
>>336
一年前に125C入手した時にまずキャブOHをしてすぐフィルター装着しました。
現時点では全く錆は出ていないようです。
また週に一度以上のペースで数十kmは走っています。

>>335
情報ありがとうございます。早いうちにチェックしてみます。

キャブを外して見たところセカンダリ側のジェットニードルを留めているはずの
クリップが経年劣化して開いていたのが原因でした。
その場凌ぎにクリップを締め直して装着してみると一発で直りました。

こんなことってあるもんなんですねぇ…

現実は小説よりも奇なり・・・

ずっと前からジェットニードルのクリップだと思ってました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　佐藤藍子

ちょっと相談に乗ってくれ

Rスプロケを変えようと思うんだけど、社外品てあるかな？
FはXLR125が合うみたいなんだけど

ついでにFは15→16にしようかなと思案中

F15Tでぎりぎりにみえるけど
16Tて入るのかな？

俺のID見てくれ

>>346
神様御降臨！
神様、御願いがあります。
今からでも遅く無いのでCB223Sをなんとかしてやっちゃって貰えませんか？

もういっこ御願い。

私のCBX250Sのフロントフォークのインナーチューブのスライドメタルをなんとかしてください。
部品、出ないのよ…

お賽銭は？

もしやご利益払いとな？w

さて、俺のIDはどうかな。

象さん、か。
嬉しいぜ。

じゃ俺も

なんだこりゃ(泣)

さて今日は久しぶりに走ってきたぞぃ。
でも北海道は今が年度末工事(もう雪が降るから)なので
工事多くて参った。

遠くの山は白いし。

記念ｶｷｺ。

今日はどうかな。

ビーウォイ、か……。

CBX125FのキャブレターのOHって
いじるの初心者には無理な話ですか？

付け外しが面倒。
ちゃんと手順ごとにケータイとかで写真撮ってれば何とかなるが。

それより何を交換するかってのが重要。

>>357
誰でも最初は初心者。サービスマニュアルだけは何とか用意しれ。

自分も去年の今頃は悩み苦しんでた。

でも今はチョイ乗りだけでも快調を維持できてる。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k45460268

ハーレー買えそうだぜ！

このスレはそっち系とは関係ないからｗ

>>357
キャブいじる時の注意：

フロート室を左右逆に取り付けているものがある
スロー系とチョークはプライマリーにしか存在しないので
反対に取り付けてしまうとチョークが効かないことになる
実は、中古で買ったとき反対に付いていた経験あり
どこかのWEBかブログでも反対に取り付けていた例があった
なぜこんなことが起きるかというと、フロート室からのドレインスクリューが
正常だと左右とも内-内になるから。
普通は先入観で外-外になると思うだろうし、修理したバイク屋もだろう。
内-内でキャブ内のガスを抜く・・・つまり右のキャブからガス抜くときは
車体左からアプローチ、左のキャブはｒｙ
バイク屋ですら間違うような設計になっているｗ

キャブはホント変だよなぁ
それに角度が微妙で回しにくい

キャブの清掃をしようと思うんだけど、消耗品も変えた方がいいですか？
もし変えるのはガスケットだけで大丈夫でしょうか？

そこまでするのだったら変えた方が
よいと思うけど、ガスケット以外の消耗品て何?

Oリングとかのシール類とフロートバルブ位かな、比較的劣化しやすいのって。

ニードルとかジェットも、そして>>341に出てるクリップも・・・

>>367
あのクリップは際どい設計だと思わない？
他のキャブで見られるようなプレートでジェットニードルとクリップを
押さえ込む方式が一番安全だと思う

>>368
今までキャブの分解経験が、今の125CH以外に

ジョルカブ
ラクーン（MM50）

しかなくてね、そのどちらも125Cと同じ方式なんだわ。
だから自分的には当たり前だと思ってるorz

リアボックス乗せたいんだけど、どうしたらいいかな？キャリアってある？

カスタムなのかFなのか分からないw
Fは純正キャリアがあるけど
珍品レベルなんじゃないかな？

カスタムにも純正キャリアあるよ(･∀･)
部品番号　08153-kk700　定価2,200円



注文しても欠品だと思うけど

Fなんだがキャリア誰か譲ってくれかなぁ
つか、持ってるやついるのか？

>>373
ちなみにＦの純正キャリアはこんな感じ
ttp://picture.goobike.com/850/8501099/J/8501099B3007031600201.jpg

>373そんなおまいさんに｡つStrap it(お求めは南海等で)

>>374
No.9けど、画像は拾い物？

上げときます。

さて今週末は雨の天気予報ですが。

CBX125Cのタイヤ情報。
ブリジストンから出てるフロント用のL305はメーカー欠品になったので
現在はG511が代替品になってるみたいです。

CBX125Fのサービスマニュアルが手に入らない
整備してやりたいのにorz

中古書でもﾔﾌﾟｵｸで何千円もするよね。
新品（複写版）なんてぜってー買えねー。

最近オクにもでてない
誰か頂戴な(´・ω・｀)ﾃﾗﾎｼｽ

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071021220634.jpg
↑のスナップリングってホムセンに売ってるプライヤーでは取り外せませんか？
工具の使い方がよくわからずに外せなかったorz
教えて、エロイ人

追加で質問ですが、この(部品取車からの)スプロケの再利用を考えているのですが、どうでしょうか？
現在、軽く磨いて保管中です

リングはラジオペンチ突っ込んで開けば外せる
スプロケはどうだろう？
今見比べられないけど
使えなくはなさそう
ただ歯の形がとがり気味にも見える

ホムセンでも「スナップリング　プライヤー」売っていると思うけど
そんなに使う物でもないんで、百円ショップのラジオペンチの先を
削っても使える。
器用な連中は、マイナスドライバー２本で済ましているようだが．．。

スプロケは使えると思うが、スナップリングは交換するのが吉。
がんばれ。

ダイソーでスナップリングプライヤー売ってたよ。
今使ってる。

やっとリング外れたよ
みんなありがとぉ(；´д⊂

しかし、ダイソーの工具で終るとは

キャブについて質問

パーツリストだとCもFもほぼ同じみたいな気がするんだが、
何で2馬力もかわってるの？

もしかしてエンジンの仕様の違い？

ジェットの番定が違うんじゃない？

>>387
>パーツリストだとCもFもほぼ同じみたいな気がするんだが

H4/4 ４版パーツリストより抜粋
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰASSY　125F　16100-KK6-004(-014,-701,-702,-703,-704)
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰASSY　125C　16100-KK7-004(-014,-702,-703,-704,-705)

パーツ番号違うのだがなぜ同じと思ったのだろう？詳しくいうと
　Ｆ用キャブレター　PF３５　ベンチュリー径　２０φ相当（後期方除く）
　Ｃ用キャブレター　PF４０　ベンチュリー径　１８φ相当（後期方除く）
もともと流せる空気量が違います。もちろんジェットも違います

>>387
CとFのエンジンを簡単に比較をすると
　・キャブ　F:φ20　C:φ18
　・ヘッド　共通
　・エキゾースト　F:2→1　C:1→1
　・CDI　F/C:各専用
　・ミッション　F:6速　C:5速
なので、CにFのキャブとCDIとマフラーつければ
馬力は上がるはず。

まあFの中古エンジン手に入れた方が安いけどな。

125C、今さっき2ヶ月ぶりに乗ってきた。

暖機（キャブ内の古いガスを使い切る）に時間が掛かったが、
掛かってしまえば絶好調。

スクのオッちゃんとかソロの珍ニイちゃんの熱い視線を浴びてきた。
もちろんバス待ちのOLネエちゃんからは完全スルーだ。

>>390
俺の手元の資料(SM・PL)では
　・CDI　F/C:共用　30401-KK6-008(-018,-028)
　・弁開閉時期（1mmリフト時）
　　Ｆ吸気：10°BTDC−40°ABDC　排気：42°BBDC−8°ATDC
　　Ｃ吸気： 5°BTDC−35°ABDC　排気：40°BBDC−5°ATDC
マフラーについては過去スレで、ボアUPするなら２本出しのほうが良いという
書き込みがあったのでパワーUPの障害にはならないと思う。

なのでCにFのキャブつけてバルタイ変更すれば馬力は上がるはず。

まあ古いエンジンなので現状で絶対15PSは出ていないだろうから、
調整・点検・部品交換で新車時の調子を取り戻すのが先でしょう。

Ｃのエキパイを切ってみたら解るが、なんと三重管．．。
見た目（太さ→商品性）と中速トルクの確保（排気の流速）を
両立させてんだろうが、さすが商売が上手い。
高回転型にして、馬力を稼いでも５速ミッションのままだと、
扱いづらいと思うが．．．。

>>393
三重ってことは、一番外側のパイプはヒートプロテクターみたいなものか。
どうりでギンギンに回しても焼け色が付かないワケだ。

ここ最近ずっと質問ばかりしてた自分だけど、本気で整備したくなってきた。

とりあえず125FのキャブのOHとスプロケ＆チャーン交換をしようと部品は買ったけど
未だにサービスマニュアルだけが手に入らないorz最近オクにもでないし

そこでだれかキャブ、チャーン、スプロケ、ブレーキのページの画像を見せてもらえないでしょうか？

>>395
巻末に『不許複製』の文字があるでよ。
でもって125Fにも4種類あるでよ。


ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s62128136

本当に調べたの？10/19に出品されてんじゃん。

>>396
それがでているのは前から知っていたけど、貧乏学生の自分には高すぎて手がでなかったorz
それでずっと個人の出品を探してたけど無くて、助けてもらおうと書きこみました。


でも、確かにこれは著作権侵害になるよね(´・ω・｀)
すいませんでした。スルーでお願いします。

>>397
確かに9月以降出てないみたいだね(ヤフオクの個人で)
整備してやろうという気持ちは伝わったけどやはりサービスマニュアルを買ったほうがいいと思われ

とりあえずガンガレ

サービスマニュアル14,000 円ってのはバイク屋なんかが買う価格？

メーカー在庫があった頃は、バイク屋で４千円ほどで買えたぞ。
品切れ承知でオーダー入れてみたら、いい事あるかも。
（パーツリストなんかは、最新版以外は捨てているし．．。）

今は純正コピー版（ホンダのパーツ部門がコピー＆製本して販売）しかなく
それが14,000という値段。古いバイクで増刷してないヤツは全部そう。
バイク屋に注文したらコレが届いて涙目になるよ。

昔のホンダなら、HPに揚げそうだが
今は大企業様になっちまったからな。
ＣＢ２２３．．失望した．．。

てすと

保守まりも

中免取ったらCBX250乗ろうと思ってるんですけど、部品とかってもうほとんど無いですよね？乗ってる方は維持についてどう思ってますか？へたに手ださない方が良いでしょうか

エンジンは大ヒットしたＸＲ／ＸＬＲ２５０系なので社外パーツも豊富で維持するのに苦労はしない。
俺なら外装パーツがきちんと揃ってたら多少の苦労は承知で買う。

う〜ん。仲間が増えるのはうれしいけど・・。

パーツはおっしゃる通り出ません。
とりあえず致命的な欠品は無いから週1に50km程度のツーリングは
楽しめている。
(但しスプロケ欠品→必要になったらワンオフで造るつもり)
あとヤフオクでチェックは欠かせないし、そろそろ部品取車が
欲しいと思っている。

エンジンはRFVC系なんで見た目は一緒なんだけど、オリジナル
エンジンにこだわるのなら、250SはRFVC系でも最もショート
ストロークなんで部品はエンジン系もちょこちょこ無い。

数年前にエンジンをオーバーホールした時はシリンダーが
無くて苦労した。結局85年のXLR250(赤エンジン)のを
色を黒にして使った。

このバイクでなければという情熱が無いと勧めない。

CBX250って
CBX250RSだったりして。

>>402
アレ見て「ウヒョ〜格好イィ！ホスィ！買う！さすがぎじゅちゅのホンダ大明神」とか思える人はシアワセですよねぇ？
手抜きと惰性と打算しか見えない…

>>405
ようこそ！
私も250S乗り。
外装関係は125Fと共通パーツが多いので無問題。
E/Gはイヤんなるくらいタフでトルクフル、おまけに好燃費。
しかも…
軽くて想像以上に速い！

すぐに乗り換えするつもりだったがドップリハマりまちた。
↑
一番気をつける点です。

結局CBX125F、CBX125C、CBX250S
通算で何台ぐらい生産されて
今も現役なのは何台ぐらいだろ。

通算77,000ｋｍ達成あげ

>>410
おめ！

頑張ってどんどん延ばしませう！(距離を)

今の相棒、250Sはトータル4万kmを超えたところ。
私も頑張るでぇ〜！


早くフロントフォークO/Hしょ…

>>408
CB223はバイクのジャンルが違うんだからしょうがないよ
CBXだって超絶不人気ミイラ車で会社としては大失敗でしょう
CBXと比べる対象はSDR、SRX、グース、NZなどであって
CB223はこのスレで比べる対象ではないと思うよ

cbx250の方が125よりましだよ。
もう、ケースガスケットが欠品なんだぜ。(泣)
250はハイカムもピストンも豊富だから色々楽しめると思うよ。

>>407
>シリンダーが無くて苦労

ＸＲ／ＸＬＲのシリンダーはボアが２ｍｍ小さいがスリーブ外径は全く同じで余裕がある。
それをボーリングして使うのが吉。

次回シリンダーを交換する時はそうします。

確か７万キロあたりだったから次回は１４万キロ?
20年かかったから次回２０２０年あたり?

そろそろヤフオク入札したいもの出て来い。　あげ。

未使用のスプロケとか、近場の部品取車とか。

長文とマルチになりますがすいません。皆さんの考えをお聞かせください

今朝CBX125Fに乗って、信号待ちをしていると突然エンストしてしまいました。

そのあと、以下の症状に(；´д⊂)
・エンジンを掛けようとしてもアクセルを開けてないと掛らず、全開にしても4500までしか回らない(常時7000〜9000回転)
・アクセルを閉じるとエンスト
・エンジン音に「ドルン、ドルン」とばらつきがあり、吹け上がりがかなり悪い
・4stなのにマフラーから黒く2stみたいな臭いの排気ガス

走行距離は2万前後(メーター交換のため正確にはわからず)
今までエンジンは快調にまわってました。
だけど古いバイクで中古のため寿命かなと悲しくなってきました(；´д⊂)
やはりエンジンが原因でしょうか？


キャブはつまりぎみだったので先日開けて、軽く洗浄しました。
そのあと約50ｷﾛ走ってきましたが、問題無かったんですがorz

プラグも400ｷﾛ前に交換しました。

症状がでたあと約7ｷﾛほど走って何とか帰ってきました。
なんか無理させてしまったし、ほんと死にたいorz

>>417
失火してるような気がする。

黒い排気ガスって、ガスケットが逝っちゃってエンジンオイルが燃えてるとか？

キャブ掃除して、燃調が濃くなりすぎて上が回らなくなったとか？
もう一回キャブの組み立て直しをしてみたらどうだろう？

追
オイルが燃えてる場合は白い排気ガスが出る事が多い希ガス
黒い排気ガスって事は、濃いガソリンが燃えて出てるような？
キャブ掃除の時に、ジェットをはずして掃除をしたかどうか
走行中に緩んでメインジェットが外れてるかもしれん

皆さん、ありがとうございました

原因はどうやらプラグのかぶりみたいでした。馬鹿みたく騒いですいませんでした

>>422
待て。それじゃ解決して無いだろ。
原因究明しなきゃまた再発するぞ。

キャブOH時になんかやらかしたとか
プラグキャップやハイテンションコードに接触不良あったとか
なんか原因があるはずだろ。

>>422
いやいや、プラグかぶっただけでそんなになるわけ無い
プラグの電極が1/3位になってもそこそこ普通に動くぞ　（始動性最悪になるがｗ）

プラグが被る原因を追究しなくては・・・

ここの住人親切でいい人たちばかりだなぁ

俺の125Cのアイドリング音が『ブタブタブタブタ･･･』って聞こえる件

たぶんキャブ洗浄で混合気が濃くなってかぶったのかな、と思っていたんですが
プラグを見てみると真っ黒でした

>>427
空耳アワー
もしくは…
妖精さんが住みついて「ブタブタ…」って言ってると思われる。

らんらんらんらーら♪

毎日動かさないと押し掛けしないとなかなかエンジンかかってくれなくなってしまった三万km以上走ってるウチの125C…
これからの時期になると始動時チョーク下げてセル回しながら軽くアクセル捻らないとストールしてしまいます。
この症状の場合、どこをチェック及び改善してみるのが宜しいでしょうか？
エアクリは外してエア吹きつけて汚れ飛ばしてからまだ150km程度で、プラグも同時期に交換したばかりです。

うちのＦも三万キロ超えているけど、二万キロ時にピストン＆リング交換と
バルブ擦り合せしてるんで、至って快調。キャブのお掃除は、毎年の恒例行事。
消耗部品を交換した上でないと、ドラブルかどうかは判断できない。
部品代だけなら、二万円しないよ。
それから、このタイプのエアクリ（ビスカス式）は、汚れたら交換が原則。
エアで汚れが飛ぶようならば、中は相当目詰まりしている。
頑丈なエンジンだから、メンテさえすれば、まだまだ走るよ。
がんばれ。

>>428
真っ黒って事は濃いんじゃね？
普通は茶色か薄茶色ぐらい

>>431
うちのもメーター読みで3万突破
中古で買ったので、多分5万位いってそうな気がするw
寒くなると始動性が悪くなるとは思うけど
押し掛けしないと掛らないのはおかしいね
とりあえずキャブ調節じゃね？w

みんな走り込んでるなー。

俺の、こないだ6500km超えたばっかりだ･･･。

１２５のエンジンは、金がかかっている。
２５０のボア・ストロークダウン版だ。
２２３シリーズのエンジンが貧相に見えて
乗る気がしない。

レスありがとうございます。

>>432
はい、エアクリは交換してから5000km程度で一年経っておらず汚れもあまり無かったのを確認しました。

バルブ摺り合わせするにはエンジン下ろさないといけないですよね…？

>>433
やっぱりおかしいですよね。数日動かさないと、特に雨の後の始動性は酷いです。
キャブ調節といっても、この症状の場合何に手をつけるべきか思いつきません。
何かしらのヒント頂けないでしょうか？

エンジンは、降ろさない方がトルクが掛けやすくて楽。
貫通スタッドの最終のＰ型でも、シリンダまで抜ける。
ただそれなりの工具と測定器、それにサービスマニュアル位は
欲しいぞ。

この年式になると、何処までメンテ（基本は部品交換）されてるかで
見るべき場所が、異なるので超能力透視になる。
タンクを外して、コックを抜いての完全な水抜きと
キャブの水抜きに、プラグキャップ（コイルＡＳＳＹ）の交換を
してからのトラブルシューティングじゃろうなぁ。

MotoGPの最終戦でTeamRobertsがあなたの名前を
カウルに書き込みますってんで申し込んだら
今日書き込みましたったメール来ました。
(もちろん無料)

↓参照
ttp://www.teamkr.com/updimages/pdf/seat_top.pdf
(アドビリーダーの検索で「CBX」で検索すると
「YASCBX250S」って小さく小さく載ってます。)

CBX250SがGP走ります。

クラッシュしなきゃ良いけどなぁ。

>>395
オク出したから買ってね
昔同じように貧乏学生のころ必死に整備してたから汚いけど。

ありがとうございます(；´д⊂)嬉しいです。
今から見てきます

でもバイト代が入るのが10日なんですが、それまで待ってもらえないでしょうか？

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b79812001

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u15547127

↑ちょっと前に出てたんだなーこれが。


ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s62128136
↑さすがにこれは俺も買わ（え）なかった。

エンジンのトラブルは分解しないでも圧縮を計ればある程度は推測は出来るよ。
ただ、今回の場合は、キャブが原因くさいので、サービスマニュアルを見ながら、キャブを組み直す事をオススメします。
スロットルの左右の同調とかも、結構シビアですよ。

FのリアタイヤにBW-202　4.10-18を入れた（チェーンの長さに注意
タイヤに釘が刺さってしまい
予定外の交換だったがしょうがない　orz

自分の時はキャブ左右ともバラしちゃって中のパーツも混ざっちゃって、
マニュアルなくて、組んで回してはバラし・・・のくり返しで復活させるの大変だった。

今思えば苦しくて楽しい勉強だった。直った後でマニュアルが手に入ったのも皮肉だったがw

昨日CBX125Fを手に入れました。　夜中に自走で持って帰ったんですが、
ミラーを調整しても後続車がほとんど見えませんでした。

夜だから車が近づけば後ろが明るくなるので分かりましたが、まだ慣れて
ないので煽られ気味(^^;　車線変更するにも一々首を回してました。
(話は飛びますが125も二段階右折ですか？)

寒かったので綿入りの防寒着を着てたせいもあるのかも知れませんが、
ひじを上げるとチラッと見える程度にしか出来ませんでした。

ライトやミラーがカウルに直付けのタイプは初めてで、どんな風にミラーを
調節すれば良いかヒントを下さい。

以前シーラカンスに乗ってましたが、CBX125Fも加速とかは結構鋭いですね。
５千回転位をキープしないと変な振動(ノッキング？)が出たり、どこかが
共振してる感じがするのが気になりますが。

>>447
目視は当たり前。

>>447
通常の姿勢でミラーで後方確認は出来ないと思った方がいい
腕を内側に曲げてミラーを見る　ハンドルを放してミラーを見る
体を捻ってミラーを見るなどなど
車線変更時に首を回して目視で後方確認するのは普通かも？

＞話は飛びますが125も二段階右折ですか？
普通自動二輪免許もってるよね・・・・？
高速に乗れない以外は中型といっしょと思っていいかと

>>448,449
目視が当たり前だとするとミラーは飾り？
昔は二段階右折なんて無かった

>>450
飾りです。
昔のレプリカなんかはほとんど見えなかった。
ハンドル直付けのミラーよりははるかに見づらい。

Ｆのミラーなんて飾りです。>>450にはそれがわからんのですよ

気分はレーサーでカウルにもぐりこめば見えるよ

ハンドルにミラー用のネジがあるから
カウルが当たらないミラーを付けたらどう？

>>451
やっぱりかざりなのかｗ

>>452
あんだけでかくてしっかりしてるからしっかりみえるとおもってたよｗ

>>454
はんどるにみらーつけることにします

125Fが欲しくなって、色々と検索してたんだが、

これ、何で前がロケットカウルみたいになってんだよ…orz

>>456
ネイキッド化したら？

出来るかどうかは知らんがｗ

>>450
目視せずに車線変更するの？
マジか。

>>456
そのロケットカウルがいいんだが．．．
良くも悪くも80年代のバイク。

初めは何だこれと思っても
だんだんそのロケットカウルでなくてはと
思えるようになる。

おれCBX250S乗ってたよ
ロケットカウル最高だし、でかいエキゾーストも最高だった

>>456
俺はネイキッド化してるよ
見た目(・ω・)

カスタムの角ライトはダサいと思っていた頃の自分がいた。

しかし今は角でなければならないと思う自分がいる。

流用ネタを投下
俺はF乗りだが、cのトップブリッジに交換して、パイプハンドルに交換してる。
ポジションは楽でいいよ。

>>464
マジかッ！！！！！！
それやっぱ素人にはムリかッ！！！！？？？？！？！？？
バイク屋さんに頼んでみるぜッッッ！！！！！！！！！！！！！！

>>465
テラウゼェwww
出来るかどうか聞いてる時点で素人には無理だからバイク屋にやってもらえwwwww

>>466
まぁまぁ落ち着けよ、ってレスがほしかったんだぜ。
もちろん自分でする気は無いぜ。

まぁまぁ落ち着けよw

諸事情により直キャブにしてみた・・・・
爆音になっちゃったよママン orz
こんなになるとは思わなかった

もったいなぞ。
エンジンの寿命は、１０分の１以下になっちゃうし
ジェットの交換だけでは、セッティングがでないよ。

上げ、ついでに

またオク負けた。

ま、いっか。

この頃オクはいい感じの物が多いね
ちょっと前にもリアキャリア付きのFが出てたし
時期的な事もあるのかな？

そろそろ乗り換えたいけどヤフオクに出す気力は無いな。
古いから友達に譲るのも気が引けるし、思い出に置いとくかな。

>>473
近県なら欲しいです＠福島

>>474
九州、福岡です(´□｀。)°

FP糊ですが、タイヤが減っていたのでTT100GPに換えてみました。
ビンテージっぽいパターンが、Fの80'sスタイルに意外にあってるかも。

低走行車を1年前に買って乗っていたため、
おそらく前のタイヤはオリジナルだったようで、
グリップの変化は雲泥にて、フィーリングは参考になりません。

最近125Fを手に入れたんですが加速する時にカッカッカッって感じの振動を
感じます　９千回転位で加速すれば感じないみたいなんですが５〜７千回転
位だと感じます　振動を感じるのはパワーバンドに入ってない低い回転数で
加速しようとするからなんでしょうか？

>>477
整備状況が判らないので、一般論になるが自分なら
キャブのジェット類の詰まりや、汚れからチェックすると思う。
またフロート室の底部の残留物（錆の粉）の状況によっては
コックやタンクの状態を、分解して調べる。

ただキャブにしてもコックにしても、分解するなら
パッキンやＯリング等の交換部品は事前に入手して置かないと
ガソリン駄々漏れになる場合が多い。間違っても液体パッキンで
誤魔化さないこと。あとで、エライ目にあう。

まあ最終型でも十数年落ちなんで、それなりに整備しないと
調子良くならんでしょう。かんばってください。

>>477
ギヤが何速なのかも気になる
4速以上で低速から加速しようとするとスムーズに加速しにくいかも？
それとも、2速や3速で加速する時もカッカッカッってなるのかな？

チャーンとかスプロケの磨耗はどうだろう・・・

子連れ狼の偏磨耗を気にするスレはここですか？

ちょっと質問
このスレの住民てどこ在住？

自分は福島でCBX125F乗り

ﾉｼ　東京125F乗り

また点呼かよw

山口県カスタム乗り

250S
北海道

神奈川125F

愛媛
２５０Ｓ
１２５Ｆ
１２５Ｃ

同じく　愛媛　
２５０Ｓ（青白）、１２５Ｆ（赤白）

愛媛は変態ミイラ取りが多いんだなｗｗｗｗ

富山
Z50

>>489
まさしく、その通り
加えて、ＴＤＲ２５０をレストア中なのに
ＴＤＲ８０が月末に入庫予定．．．。
四国は、変態ミイラの宝庫かも知れん。

え、愛媛の文字が愛機に見えてきた。

>>489
同じ変態でも幸いなことに、鈴菌感染者はいないようだなw

鈴菌に感染しているつもりはないがＮＺ２５０やＤＲ２５０Ｒも持ってる。

重症じゃねぇかｗ

むしろ重体だろw

じゃついでにkwskのCS250持ってる人、白状しましょうねー。

水冷車は仲間外れかなw

失敬な。
危篤な人と言ってくれたまえ。

話変わってＣＢＸ１２５にキックスタータつけたいんだが試した香具師いる？
トランスミッションとクラッチカバーをＸＲ／ＸＬＲ２５０用ととっかえてしまおうかと。

CB125T(とうか他の二種)を見ると何故かライバル意識が芽生える自分は変態だろうか？

>>498
ここでは正常。
他で言ったら…
かく言う私もGB250見たら何故かピリピリしちゃう250S乗り。

CB125Tや他の二種に仲間意識は持ってもライバル意識は持たないな

TW200なんか相手だと思いっきりライバル意識持ってしまうがｗ

いやもう俺なんてピンクナンバーの時点で皆仲間に見えるけど。

ただしスク、それもアドV125だけは敵視しちまう・・・。

スタートダッシュから爆走するV125を見ると

「あ、これ125ッスから。30�`規制なんてないッスから。原付じゃないッスから。
　あ、アンタは125でも遅いッスね。俺はV125ッスから」

って言われてるようで腹が立つ。
ネガティブ想像力たくましき俺乙。

２／３速では振動は出ません　４〜６速では振動が出ます
エンジン音が煩いから４〜６速を常用して回転を抑え気味にしていたので、
加速しようとすると振動が出たようです

>>503
バランサーのない単気筒なんで、振動が大きくなる
回転域がある。
特に負荷のかかる高いギアでは、不快なレベルに
なるようだ。
うちのＦも、４〜６０００回転で振動が大きくなる
傾向があったがキャブのＯＨで、かなり改善された。
おそらく、ガスが薄くなりノッキング気味に
なっていたと推測している。
車両の状態や振動が、どの程度なのかは知りようがないが
先ずは、基本的な整備をしてからの相談だと思うよ。

>>503
振動って書いてあるけど、エンジンのギクシャク感のことじゃね？

低回転域のトルクを期待しちゃあきまへん。
回してナンボのエンジンだよ。

低速でギクシャクするのは仕様です。

ギクシャク感と言うと？　５〜９千回転でも低回転域でしょうか？

>>506
速度とギヤと回転数全部が絡まった問題だと思う
4速で9000回転だと80km前後出てるよね？その状態でギクシャクするのかな？
たとえば、4速5000回転から加速しようとするとガクガクするか
道によっては加速しないでモモモモっと減速するかも？
3速で8000回転（60km前後）まで加速して、456速を使うとか
再加速する場合はギアを落として8000回転前後を維持して加速するとか
こんな感じだと思う

6000回転以下は低回転だと思ったほうがいい

うちの１２５Ｆも、実用域は５５００回転からだ。
キャブのＯＨをする前は、７０００回転以下は
ギクシャク感が強かった。
２５番のパイロットジェットは、すぐに汚れるよ。

ネイキッド仕様でもらったFがあるんだけど、純正意外で似合うFカウルあるかな？
CBR250あたりはでかすぎるかな？

>>482　愛媛のお隣DQN県警が蔓延る高知県、年式不明125F白赤。
保険切れたので定期的にEGかけたりセンスタかけて車輪回している。
サービスマニュアルとパーツリスト持っているのでオクニ出そうか考えている。

250S乗りだが、125F出品してある「新品スプロケ」
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u19368744
が気になっている。(ご存知の様に250Sのスプロケは欠品)

パーツリストみると
125Fのスプロケは「41200-KK6-000」
出品品は「41200-KK6-740」
この最後の番号の違いは何でしょう?

詳しい方教えて下さい。
ちなみに250S「41200-KR0-000」

>最後の番号の違いは何

下請工場が違うとか、肉抜き穴形状が違うとかのわずかな違いがある場合。
ただし末尾810、811、812あたりはかつて「Ｙ部品」と呼ばれたオプションパーツ。

>>510
最終型になって部品番号が変更されただけ。
初期型でkk6-000で頼んでも後者の番号で届く。

皆さんありがとうございます。
本当にここは良スレですね。

あとは250S用として落とそうか、どうするか考えます。
そもそも125Fでは欠品でないかも。

250Sと125Fはチェーン幅が違うと思ったんだけどスプロケ流用って出来るの？

中古の125Ｆを買うときに見た方がいい場所ってありますか？

一般的な中古バイクで確認する点はおいといて
CBX特有で注意する点といえば

・キャブの状態
　ツインキャブのせいか調子悪い車体が多いと思われる
　　セルでちゃんと始動してアイドリングが安定してるか
　　10,000rpm以上まで回転があがるか
　　信号待ちなどでエンストすることがないか

・セルの不調
　ワンウェイクラッチがやられることが多い
　ちゃんとセルでクランキングできるか

・酷い転倒暦
　ハデな転倒をするとタンクにハンドルが当たった跡が残る場合が多い
　ハンドルストッパーが曲がってないか

↑を全部ヤフオクの質問欄で聞いたら嫌がられるな、きっと。

古いバイクなのでフォークオイル漏れ、外装のヤレ・キズ、サスのヘタりぐらいはデフォだよ。

フォークオイル漏れてる人に質問。

漏れたままで走ってても大丈夫ですか？
オイルがディスクに付かないよう気づいた時に拭きとります。

用途は市街地走行のチョイ乗り程度です。

>515
あ。やっぱり駄目でしたか.....。

部品キープにと思いましたが。

それはそれとして125Fも気になるここのところ。

>>519
歯数は異なる（小さくなる）が、レブル系と
互換性あり。
２５０Sはトルクに、余剰感があるので
多少のハイキアード化は、OKでしょう。

>>517 thanks
今度見に行ってきます

125Cのタイヤとチューブを換えたら別のバイクになったみたいに加速して曲がって止まるようになったよ。
溝全然減ってないしタイヤ自体にもヒビ入ってないからまだ大丈夫かなーと甘く見てたや…

そして、前後同じ銘柄のタイヤという選択肢は無くなってしまったようでorz

フロントのオイルシールが破れたままだと
オイルが出るだけじゃなく、代わりに水が入ります。
すると、フォークの中が錆びて取り返しない感じになります。
少し特殊なので、サービスマニュアルを入手後、作業する事をオススメします。

>>523
レスありがとうございます。

中から漏れる＝外から侵入する･･･確かにそうですね。
フォークは伸縮しますもんね。

>>524
漏れ放置してたらフォークオイル腐ってえらいことになってる可能性が…

俺のがそうなってたんですけどね。

俺の場合はオイルが滲んでたのを無視してたら、メタルシールに砂が噛んでインナーチューブが傷だらけに。

今はNS-1の足周りを強化したものに交換しています。

>>526
画像うｐ！

>>526
長さは合ったの？

半年ほど前に駆動系（スプロケ、チェーン）を交換しました250Ｓ乗りで
御座居ます。
ドライブ側はご存じの通りXLR系統が使えます。
ドリブン側はホンダのトライアル車TLR250がstdホイールに使えます。
注意すべきはTLRはTLRでも250のものを注文すること！
200はまた別系統の様です。
アファムに注文したらOFF用のアンディブー加工が施されたものが
届きました。
歯数も色々選べます故、ご参考までに・・・

ちなみに私はすこ〜しローギアード化（12/36の3.000）して
追越時のシフトダウンを一回にしました。
街中、一般道では今のところ満足しております。

12/36って割り切れるんだけど・・・
チェーンとかスプロケに悪影響出ない？あと振動とか。

もともと125Fのノーマルが
F15T R45Tで割り切れてるよ

去年はまだ乗れたけど、今年は諦めました。
泣く泣くバイク片付け!

１年間、乙!!


今年の走行距離1000kmはおろか
500kmぐらいかな。

>>531
割り切れる数の組み合わせってアリなんだ。情報ｻﾝｸｽｺ。

>>532
雪国の方ですね？

チェーンのコマ数　÷　スプロケの歯数　＝　整数　の方が
嫌われるようだ。　Ｆの場合、スプロケの歯数は前後とも
奇数なんで、問題ないんだろう。

保守

70km以上出すと低速のノッキングが半端ねぇから50km巡航の俺。

C B X さ い こ う

そりゃ
最高さ

もちろん最高さ。
ワンウェイクラッチが逝かなければな。
（Ｈ型）

当然最高さ
部品が出れば。

ワンウェイクラッチって最終型でも逝くのかな？
オイルパイプライン左側のオイルボルトが最終型だけ違う
最終型以外のオイルボルトは穴が1mm強しかない　（最終型は他のボルトと同じ3.5mm弱）

オイルボルト穴が詰まったり、元々オイル流入量が少ない事で
ワンウェイクラッチが逝くのかな？と思ってみたりしたんだけど
左側オイルボルトがワンウェイクラッチと関係無いなら勘違いって事でｗ

やっぱ最高だよ。

幅広い年齢層から注目を浴びる。ひとたびアクセルを捻れば
じーちゃんから珍厨まで振り向くぜ。

ただし同年代や女性からは無視されてるけどよorz

オイルボルトの画像
前期型左、前期型右、　最終型右（ちょっと削ってある）
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196339831465.jpg

最終型のワンウェイクラッチは、大丈夫。
２５０ｃｃと同じような造りだ。

( ﾟ∀ﾟ)

>>530
529であります。
今のところイヤな振動やスプロケの偏摩耗もなく快調です。
燃費は少し落ちましたが・・・
シフトダウンの回数が減り、追い越し加速が格段に向上致しましたので
とりあえずは「良し」です。

先週やっと１２５Ｆ（92年式）が、きてブンブン走ってるのですが
振動でミラーが、見えません何か良い方法ないですか？
後他のサイトで振動でネジが緩むって聞いたんですが本当ですか？

>>547
対策としては、まず過去スレを全部読むことかな。

>>544
パーツリスト見ると最終型だけ一体型？ですね
他の型にも取り付けられたらいい感じだけど
最終型専用なんだろうか？

>>547
振動がなくても、自分の体しか見えない仕様．．。
キャブの清掃（特にスロー系）をしたら、かなり振動は治まるハズ。

>>549
俺も同じことを考えたが、クランクの品番が別物．．．。
無加工では、無理っぽい．．。

アゲアゲ

ageミスorz

ほっしゅ

スポークが錆びる前に乗り納めしなきゃ＠125C

明日こそガソリン入れに行かなきゃ水溜まるなぁ。
動くかな……。

いちど寝かせてしまうと
キャブ内の風邪をひいたガスを燃し尽くすまでの暖機時間が長くなるよね。

ドレンから抜いてもいいのだが勿体なくってさー。もっかいタンクに戻すかw

自分は乗るのが隔週くらいで週末オンリーなんで
コックＯＦＦにして自然停止してからしまう。Ｆ

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f62251581

宣伝するわけじゃないがカスタム乗りの方、どうぞ
たぶん新品は最後かと思うが・・・

F乗りなんだけど、皆さんどのオイル入れてますか？
やっぱり純正のG1？

どうなん、これ？
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16876186

微妙〜。

ごみ

ごみうれのこり

>>560
ゴメン、オイラウォッチ掛けてるわ。
部品取りにゃ持ってこい？

回転寿司じゃないか？


保守

購入希望者なんだけど、125Fのマイナス面を教えて。
我慢できそうなら買ってきます

絶版から年月が経過してるのでパーツ入手が困難。これに尽きる。
現役時代は特に不便とか欠点とか感じることはなかった。

良い玉が少ない。

原二だから維持コストが安いだろうと思ったら大間違い。
タンク・キャブ・足・各種パッキン、ガスケット・最悪エンジンのOHが必要と思った方が良い。

ジロジロと見られるｗ

前後長が長い。

安い割に速い。
モンキーのチューニングエンジンみたい。

>>567->>569

O/Hが必要ですか・・・
維持費がそんなに安くないんですか・・・

原２は諦めて250クラスを狙ってみます

原付二種なら間違いなく、四ストでは最高傑作だから
買っても絶対に後悔しない事は保証する。

250だとCBX250Sも面白い。
250の単気筒のスポーツモデルはどれも乗ってもそれなりに楽しいが
CBXは車重が軽いのでより速く感じる。

>>571
そう言われると諦められない・・・

取りあえず、バイク屋に見積もりを作ってもらって検討してみます

デザインと出足の遅ささえ我慢できれば残りはプラスばっかりだろうよ。
部品代は安いモンだしO/H代なんて必要経費さね。

ＧＢ２５０とＣＢＸ２５０Ｓどちらも乗ったけど
ＣＢＸの方が軽いからか軽快感と加速の良さを感じました。
いいですね。

エンジンOhもマフラーから煙が出てないならしなくても大丈夫だよ。
ヘッドからのオイル漏れは簡単に直るし、サービスマニュアルと工具があれば、なんとでもなるよ。

中古の見極めはヘッドカバー以外のオイル滲みのある車両はパス。あと、ぱっと見て綺麗なのかな？
錆が多いのは雨ざらしで程度悪いのが多いです。
あと、安くてもヤフオクの不動車は避けた方がいいです。

�d

週末に見てきます

直射日光によるメーターの退色は乗るたびに萎える。

カバーも掛けられずに天カラ干しで放置されてた証拠。

保守と

保守


寒くなると乗る回数とレスも少なくなるなぁ
落ちないかと不安

バッテリーも落ちないかと不安・・

休日出勤で行けなかった・・・

年内には見積もりを貰いに行きたい・・・

エンジン直すの面倒臭くなったから
載せかえようかな・・・・・orz

安易に買い替えに走れないところが苦し楽しいんだよね、シングルCBXは。

行くも険しい　戻るも険しい　旧車の道


保守と

どんなにメンテがつらくても
アクセル全開で走れば
忘れられるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　忘れるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽcbx〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>577
うちのはメーター内部がマダラ模様に色が抜けてる
中のライトで余計目立って気持悪い
何でこんなになってるのかわからん・・・・orz

う〜ん、キャブ調整がいまいち分からん
SAはあるがスキルに問題があるのかorz


どなたか参考までにクリップ段数とエアスクリュとかの回転数教えてくれませんか？
ちなみに自分のはFのN型・ノーマル・福島

>>587
ttp://www16.atwiki.jp/cbx125/pages/8.html

(´・ω・｀)つジェットニードルやメインジェットも消耗品

すごく御礼が遅れました
548さん５５０さん有難う御座いました
確かにミラーには自分が写ってます。
なんで、ましな角度にして腕を変な角度にして見る様にしています笑
過去スレのみかたが解らないんで、
キャブの掃除からして見ます。
もしくは、振動も仕様と考えて走るようにします笑

クリスマス記念age

福岡は冬でもそんなに寒くなくて管理が楽ですのう。嬉しいのう。

保守

>>592
今日なんて11月上旬並の陽気だったから楽勝で走れちゃうもんね〜♪



乗ってないけどさ・・・

キャブも狂い易いしバルブも曲がりやすい
このエンジン気難しくって疲れた　orz
まぁ、そんな状態でも走ってくれるから
さて、冬のうちに直してあげないとな♪　とか思ってしまってスパイラル

保守しときますね

年の瀬なので、バタバタしているけど、年末に怪我とかしたら、
バカバカしいので、安全運転☆で、年明けしてね。ヽ(´∇｀)

帰省で家を空ける時、CBXが盗まれないか
地震で転倒→ガソリンが引火→家もろとも炎上
なんてないか心配。

今度天井から吊るかな。

ぬるぽ

ｶﾞｯ

年末保守

＞http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h58495909

￣▽￣)ノこんな時期なのに、結構、125Fにしては、良い値が付いてる感じ。

新年初カキコ。
おめで。

今年も乗りまくります。
やっと10K突破した125F

10kmなんてすぐだろ

10k＝１０×１０００＝１００００kmのことだんべ？

アゲアゲ

保守

CBX125Fのスプロケ探してるんですが、
ttp://www16.atwiki.jp/cbx125/pages/5.html
に書いてある
AFAM：F…20200　R…10223
というのはFに使えるんでしょうか？

と言うのも、販売サイトやAFAMサイトで
CBX125/CUSTOM
15-37（丁数）428-108L（チェーン）
と、書いてある上に、
フロントは１５あるんですが、リアには４５無いし、
やはりカスタムにしか使えない？

先日フロント交換したよ
20200で大丈夫なはず

>>608
純正が普通に買えるよ

あけおめ〜やっと自分が、住んでる場所の雪も無くなり良い天気だったので
今日初乗りしてきました。他のバイク乗りも同じ気持ちだったみたいで、
かなりのバイクとすれ違いピースサインしてました笑

CBXで初乗り逝ってきます。ちょいと銀行までだけど。

強盗乙。



と思ったけどもう窓口閉まってるか。

>>613
ちょｗｗｗ 誰がGOTOやねんww


ついでにゆ〜びん局にもｲﾃｷﾀ。どちらも窓口ｼﾏﾃﾀ。
仕方ないんで通帳に付け込みｼﾃｷﾀ。

カスタムは調子　＼(^o^)／ﾖｶﾀｰ

ＣＢＸ125カスタムと
ＧＮ125新車、どちらを買おうか迷ってる

エリミネーター逝っとけ

>>615

バイク初心者ならＧＮの方がいいよ。
程度が良いならＣＢＸかな。

新車最強説

迷ったときは．．．。
迷わず”新車”！！。

でもこのスレに書き込んでるってことは
心の中では決まっているのでは?

今日走ってるの発見@平塚

質問です。
CBX125カスタムに乗ってるのですが、社外マフラーってあるのですか？
宜しくです。

CBX125Cなんだが、キャブからガソリンが漏れるようになってきた。
そろそろキャブOHしないといけなさそうなんだけど、
キャブガスケットの品番を教えて貰えないだろうかorz
てか、まだ補修部品手に入る？

>>623
Cでも数タイプあるぞ。まずはwiki見て自分のがどのモデルかを把握しる！

ttp://www16.atwiki.jp/cbx125/pages/8.html

>>624
失敬。JC11のCE型
というか、彷徨ってたら
ttp://www.geocities.jp/sc21hurricane/
に型番掲載されておりましたorz

保守

成人記念age

誰か、CBX125のエンジンを弄ってる人とかいないっすかね？

キャブを交換したり、マフラーを交換したりなんてのでも良いんで教えて下さいm(__)m

P型買っちゃった。
これからよろしく。

AFAMのスプロケがどうこう言ってた人です。
色々パーツ（非純正）買って交換予定なので感想とか書いていこうと思います。

イキナリやってる事が違いますが、
原付も弄った事無い私がＣＢＸ（Ｆ）のキャブ洗ってみました。
２キャブだから燃調バランス（？）が難しいのかと怖かったんですが、
プライマリにしかネジついてないんですね。
コッチだけで調子取ればＯＫって事かしら。

納車だったので40kmほど乗って帰ってきました。
軽いしよく走るしいいね。250からの乗り換えだったけど動力性能に不満はないです。

ただアクセルのツキが悪くて信号スタート時にエンストを4回ほどしてしまいました。
帰ってエアスクリュー弄ったらマシになってくれたのでとりあえずは大丈夫かと思いますが･･･

ところで書類入れってどこですか？
過去レス見るとシート後ろのようですが開け方が分からん･･･

シート下の左右のフックを後ろに引いてシートを上げる
じゃなかったかな？　最近触って無いから忘れた・・・(^^;

ヘルメットホルダーのカギを開けてからラッチを外すんだっけ？

ヘルメットホルダーの鍵開けて、それからレバーを引くとテールライトの上の部分にあるよ

>>632-634
サンクス

全開走行後のエンスト＆発進時のツキの悪さに悩まされてるんだけど、
キャブセッティングがなかなか出ない･･･みなさんはエアスクリュー何回転戻されてますか？

最終型で基準値の2 1/8回転から探ってるんですが3回転戻しでもまだ調子悪いです･･･
キャブｵﾊﾞﾎﾙしなきゃダメかな･･･

ジェット類の詰まりを見逃すとセッティング迷路に嵌る。しかも出口がない。

冷間時からスタートして、少し暖機した後ぐらいは調子いいんだけどな･･･
走り出して高回転域も使い始めると、おかしくなる

>>638
あ、それ一緒だ！自分のはCHで、アイドルに落ち着きがなくなってくる。

右のつま先が熱く感じてきた（完全暖機）辺りからがイマイチ不調だ・・・。

過去レスみるとニードルクリップの段数を下げるといいみたいだね
あれ？って事は濃すぎてエンストしてるわけじゃないのか･･･

・・・なに勘違いしてたんだろorz
下げると薄くなるんだった

CBF250はこのスレ的にはどうなの？

ttp://www.star-passage.com/cbf250/cbf250.html
ttp://www.autorevue.cz/Obrazky/2006/05kveten/honda-cbf250/01.jpg
ttp://www.autorevue.cz/Obrazky/2006/05kveten/honda-cbf250/02.jpg
ttp://www.autorevue.cz/Obrazky/2006/05kveten/honda-cbf250/03.jpg
ttp://www.autorevue.cz/Obrazky/2006/05kveten/honda-cbf250/04.jpg
ttp://www.autorevue.cz/Obrazky/2006/05kveten/honda-cbf250/05.jpg

重すぎ
ジャンルが違う　イラネw

発信時にアクセル多めに要るのって整備で直るの？
だとしたらCBX125Fの弱点がひとつも無くなるな……。

CBF250イイネ！

空冷シングルDOHCの250は兄弟仕様っぽくみえるが、
車体は骨っと改か？



値段は100マソぐらいになっちゃうか？
カエネ。

CBF250は南米製だったはず
XR250トルネードと同じエンジンでXLディグリーのエンジンを空冷化した物
そんなに高くなかったと思う

初歩的質問で悪いんだけど
CBF250のエンジンってRFVCなん？

つーか昨日、MCR125が走ってるところを見た。
まんまHONDA版YBR125だね。

ｽﾚﾁｽﾏｿ。

>>647

RFVCじゃない。普通のペントルーフ4バルブ。

ヘッドからオイルが漏れ始めた・・・>>575で簡単に直ると書いてあるけど
どんな対処法なんでしょうか？　液ガス塗ったりとか？

ヘッドなのかヘッドカバーなのかで違うと思うけど
ヘッドカバーならパッキング交換でいいんじゃないかな？
ヘッドとシリンダ辺りならガスケットと銅ワッシャーかな？

バイクも老いるとオイル漏れすんのな・・・

サービスマニュアルの指示通りに作業すれば、「簡単」に直るよ。
液体ガスケットは邪道．．。あとでエライ目に逢うぞ。
もしも、マニュアル通りの作業（パッキンorガスケット交換）でも
止まらなければ、どっかが歪んでいることが多い。
それから、トルクレンチは必須だろう。（ベテランなら別だが）

暖かくなってきたらみんなイキイキしてきたw
東北はまだ寒くて乗る気がしないorz

信号でクラッチ切って止まろうとするとそのまま回転が落ちてエンストするんだけど
薄くて止まるのか濃くて止まるのかﾜｶﾗﾝ

Wikiの情報通りにパイロットスクリュを緩めて薄くすると、ますますエンストしやすくなるんだが･･･
逆に締めて濃くするともともと悪いアクセルのツキがますます悪くなる　んでやっぱりエンストする

信号待ちで常に吹かしてレーサー気分はもういや＼(＾o＾)／

新品部品使ってＯＨなさい
ジェットもニードルも消耗品だ

>>655
自分も中古車買ってすぐの頃よく起きてた。
中古キャブや新品パーツを買って直したさ。

夜中に試運転逝って糸くずがジェットに詰まって
チョーク引いたまま25km/hで帰って来たこともあったさ／(^o^)＼

cbx125fpです。
タイヤをインチで買おうと思うんだけど、
FもRも3.00で平気ですかね？
だいたい合ってればいいのかなと思ってしまっているのですが。

わかるかたご教授ください。
お願いします。

フロントのサイズはノーマルで
リアはお好みで。
ワンサイズ位大きくてもいけるよ。

ちなみに俺は前後ＮＳ−１のホイールでリアは１２０入れてる。

>>658
ホイールサイズ　リム幅　タイヤ幅があるのでその数値だけでは分からない
許容範囲はあるけど大体合ってるでは無理

壁紙作ってみた
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1201250709299.jpg

>>661
頂いてもよろしいですか？

つーか自分でも撮りたいとｵﾓﾃるのだが・・・。

>>661
かっくいい！
頂きます(^人^)

>>661

フィトンチッドの香りがしそうだ。くんくん。

>>661
ライトオンバージョンもおながいします

保守

ｶｽﾀﾑで転んでしまった…
子供が飛び出してきて避ける時に…
右手は対向車のｽｯﾃﾌﾟﾜｺﾞﾝに轢かれて骨は折れるし…

まぁバイトも長期の休みもらってるからじっくり直すぜ！！

みんなも子供と老人だけは気をつけてねー

他人に怪我させなくてよかったと考えるんだ

とりあえず生�`

>>667
言いたいことは>>668が代弁してくれた。俺も気をつけて乗るよ。
後遺症が心配だが、いつまでも待ってるぞ。

ns-1のリアホイールいれるためにはチェーン引きにカラー入れるのが無難？
ベアリング打ち換えも無理みたいだしいい方法あったら教えてください！

>>668
>>669
ありがとうございます。
ﾎﾝﾄ子供轢かなくてよかったです…

バイクは怖い乗り物って再確認させられました。
ｶｽﾀﾑも買ったときからタンクとかに傷ついてたんで
自分で塗装とかしてみたいと思います。

ではまた皆さんといっしょにｃｂｘ乗れるようがんばってなおします！

俺も自家塗装したいなぁ。
どうせ手放す時もヤフオクじゃないと値段つかないだろうからやってみるかな……。

ヤフオクといえば
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59134700

間違えたのだろうけど、この金額で入札するなら
ホンダに交渉してコレクションホールのピカピカの250Sを
売ってもらうが。

どの辺りの回転数で走るのが燃費に良いんだろ？

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

ＮＳ−１の前後ホイールを入れた俺の経験からすると
スイングアームごと入れ替える方が加工箇所は少なくて済む。
リアサスペンションのマウントは溶接しないといけないけどね。
あと、リアスプロケをアファームで作ればいける。

興味半分で聞きたいんですが燃料コックOFFにしてキャブ内のガソリンだけで
エンジン回すとどれくらいの時間で空になりますか？

回し方にもよるよ。
平地で４０〜５０ｋｍ／ｈ巡航なら５〜６分走ったはず。

>>678
ほへ〜。そんなに走るんですか。
アイドリングで抜くにはさらにかかりそうですね。
住宅密集地ではキツイか……。カスもたまりそうだし。
どうもありがとうございました。

キャブのガス抜くんだったらドレンだろ？常考・・・

お久しぶりですシャア少佐、おっと今は大佐でしたな

それは議連 錆・・

>>680
構造がよくわからんのでイジって抜けないんですヽ(｡･ω･｡)ノ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

ヒントつキャブの下のビス

うちのキャブには2年物のガソリンが入っているなぁ

age

ここ最近、二回こけた。しかも右側に
こける時って、決まった方向にこけるもんなんですかね？
それとも自分の姿勢が悪いから？

俺も信号待ちで片足ついてるときはフラッフラしてこけそうになってるなぁ。

上げ

パーツリストの第6版出てんのな。
平成20年1月発行だって。

いまさら発行ってことはパーツ供給も期待できるのかな。
中を見てみたい．．．
まさか「ご相談」ばっかりじゃないだろう．．．

ちょっwwwまじ？なんかwktk！
このエンジン使った車両が発売されたりしないかなw

増産♪　増産♪　く〜〜びが長いのね♪

そう〜よ　パッキンが　欲〜しいのよ〜♪

CBX1000の話題はここでおけｋ？

ここはシングルＣＢＸ、しかもクラブマン兄弟車のＲＳは除くスレです。

ＲＦＶＣと書いてあるからいいんじゃね？とは思うけど
かなり過疎ってるから有意義な話は出来ないと思うよ

オクに2800円均一で出てるね
誰か買ってないかな？中見たいな

エアクリほすいいい

ガスケット作りすぎたと思ったら連続OH失敗のせいで全部消費 orz
ありゃ高校生が弄れるエンジンじゃねぇ(´･ω･`)

俺も高校生だけどエンジンを弄るとは･･･
自分はタンク外してキャブをちょっと弄くる程度しか自信ない

>>697
新版が出たってことは普通にバイク屋に注文すれば買えるってこと。
で、定価が2800円。たぶん。

新品のパーツリストが手に入っても肝心のパーツが
手に入らんのじゃどうしようもない．．．

事故車買ったもんで・・・・・・・
キャブは修理不能だったのでマニホールドを製作してGB250?のキャブを装着して様子見中。
後はバラバラになった外装をFRPで捏造して塗装すれば出来上がりの予定。
ホイールは勿論履き替えになるけど、ロケットカウルの中身がほぼ無傷だったから割と簡単に復元出来そうな希ガス

あぁ、携帯電話が欲しい・・・・・・・・

あうでプリペイド携帯タダで配ってるはずだぞ

今日はCBX125Cが納車されたんですが、半年ぶりのミッションなのでエンスト祭りに…
夜ライト見たら空を照らしてました('∀'●)ｴｯ!?
光軸直そうと工具探して座席の後ろを開けてみたら、みちころんどんの入れ物に工具が！
ついでに、CBX125Fの取説がありました。
…Σ(￣□￣;)カスタムのは！？

落ちないように頻繁に書き込もうと思った

FRPでカウル修正完了かも、取り付けたりしたら登録してくる予定。
１８だとまだ保険高いなぁ、３級整備士の試験も受けないとだし。
>>703氏
暇を見てあうショップに突撃してきます。

ブレーキキャリパがグラついてるんだけどこれってマズい？
フォークにはきちんと留まってる

ピンスライド式片押しキャリパーはスライドピンが痩せて来ると大きくグラつくよ。
ガタがどれ位か文面だけでは解りかねませんがスライドするので少々のガタはあります。
ガタが大き過ぎる様ならばスライドピン、最悪キャリパーボディも要交換かも…
キャリパー廻りはきちんと整備して適切なグリス(シリコン系やキャリパーグリス等)を適切な場所に塗布してやれば片押しでも対向ピストンに負けないフィーリングになりますよ。

中古のカスタムを買ってすぐの頃はフロントのディスクが鳴きまくりだったが、
パッド交換時にシリコングリスを指定箇所に塗布したらえらく静かなブレーキになった。

効果が目に見えるとメンテも楽しいよな。

>>704
中古だからねぇ
何か入ってただけましかも？
うちは何も入ってなかったしw

バイク屋でCBX125のパーツリスト見っけた。500円。買っとくべきか？

125F(色が赤黒)を格安で手放す友人がいるので譲ってもらおうと思いますが、ロケットカウルなのが少し嫌です
そこでロケットカウルを外そうと思いますが、外し方が多分分からないと思うので、最低サービスマニュアルは買っておいたほうがいいですか？

カウルの外し方はそんなに難しくないけどマニュアルは持ってて損はないよ。

マニュアルたけーよ･･･
前のバイクはパーツリストとセットで5000円で済んだのに・・・

>>710
俺にくれ。

>>709
そうなんですか〜(^-^;
お店の人に言ったら、ラッキーでしたねって言われました(知らなかったのかな…汗)
最近は乗るのが楽しくて、寒い中乗ってたので風邪を登録引いてしまいました(;´∩｀)
みなさんもお気を着けて…

>>711
逆に今度ネイキッド仕様を貰う予定でロケットカウルに交換予定なんだが、カウルとステーを売ってもらえないか？

ロケットカウルは眺めてるうちに段々かっこよく見えてくるから困る。

718

昨日の風でとなりの車線まで煽られた
車が来てなくて助かった　チラシの裏age

保守

福岡は雨です。
乗れんです。

最近ＣＢＸ125カスタムの不動車を貰いました。
いざキャブＯＨしてエンジンを始動させたのですがアイドル＆低回転が安定しません。
エアクリエレメント、スロージェットは交換しスロー系の通路はこれでもかという程念入りに清掃しました
全開にすると中回転域で一回引っかかりますが高回転は綺麗にレッドまで吹けます、アクセルを閉じると4〜5000回転あたりで引っかかりなかなか回転が下がりません。
2次エアの症状にも似ていると思いインマニやら目視＆スプレー吹きつけてみましたが回転の変化はありませんでした。
ＲＦＶＣ、デュアルキャブについても知識が乏しい為皆様のお力をお借りさせて下さい。

>>722
キャブOH時に、勿論ガスケットは新品交換だよね？
同調はとった？　単気筒だが調整しておくと調子良いよ。

初歩的なことだけど…
アクセルオフでちゃんと両方のキャブ閉まってる？
アクセルワイヤ＆スロットルの潤滑は？
あと、ASはちゃんと調節してる？

二次エアを疑うならインシュレータを新品に交換。

>>722
メインジェットの穴が広がってるとか
ニードルが細くなってたりするらしいか交換汁

>>722
自分の時も似た症状だったが、メインジェットの詰まりを見逃してて
しばらくドツボにハマってた。勝手に4000rpmまでアイドルアップしたり･･･。

出かける時はマイナスドライバーが手放せず、アイドルスクリューと
エアスクリューをさんざんいじった。

ジャンクのキャブを入手してバラしてなんとなくジェットを眺めてて
ようやく自分のバイクのが詰まってることに気付いた。
そのジェットに交換した今はそこそこ快調。

最近１２５Ｆを手に入れたんですが、で古いバイクなので日々の整備を、
自分でしてみたいんですがエンジンの構造とかプラグのはずし方等
全く解らない素人です。
でも自分で、やれることはやってみたいんです。
すいませんが、解りやすくバイクのメンテナンスを簡単に説明してるサイトや
本があったら教えてください。

>>726
>>2

７２７さん有難うございます。

保守age

皆さん有難うございます。
ガスケットは新品交換です。
同調というかワイヤ調整ですよね？ワイヤは調整しました。
メインも光にかざして貫通確認しました。広がっているかどうかはわかりませんので交換してみます。
エアスクリューも調整済みです
後日またチャレンジしてみます。

１２５Fの、リヤキャリアが欲しいんですけど
純正のリヤキャリア以外でも取り付けれるキャリアってありますか？

多分ないと思う

釣りはお断り

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,ｲ 　　ヽ　 :ｲ

C

保守sage

ヘッドからオイル漏れ、サスも抜けてる、なによりもキャブが不調･･･
もうバイク屋に丸投げしたいよ

でもさじだけは投げないでくれ。

ヘッドからのオイル漏れなら、完全にパッキン死んでるんだろうなぁ。
ショックに関してはオーバーホールすれば問題無いかと、んでキャブは頑張るしか！

なになに、どれもちょっとした、パーツ交換で収まるよ。
マニュアルと工具と、後は情熱だ。がんばれ。

age

FRPでカウル再生作業進行中・・・・・・・（125F

>>741
参考にしたいので画像うｐ汁！
おながいしますm(_ _)m

参考に写真うｐしたいところですが、フィルムカメラしかないのでかなり無理くさいです。 orzorzorz
やってることに関しては、割れたカウルをまず接着剤とパテで元の形に戻して、それを原型にFRPでメス型を作り（今ココ）
それを使ってカウルを複製するわけですが。
型の製作がすごく難航してます、さすが冷えてるだけあって乾かない。
多少の余裕が出来たら、安いスキャナーでも買い写真をうｐします故、しばし近況報告で我慢してくだせぇ。

すげぇなぁカウル作れるなんて
割れたら裏からファイバー張るくらいだもんな

ホンダエコノパワーに参加する車両を作っていた物で。
高校生クラスですがね、一応ドライバーもやっていました。
車両製作の際にFRPやケブラー入りカーボンシートとか使っていたもので、最低限FRPカウルを製作出来るだけの技術にはなりました。

本日の進捗

メス型補強作業3割程度完了。
車体自体の補修　フレーム　完了
　　　　　　　　　　　エンジン　分解完了
　　　　　　　　　　　補機類　動作チェック完了
登録まで、あと1年くらい？

ネイキッド化した人居る？流用したライトやステーをよかったら教えて欲しいんだけど･･･

タンク外そうとグロメット抜いたら割れちゃったよorz

>>746
携帯からだけど、多分N1のキットが使えた気がする
写真、後で余裕があったらはりまする

キタコのネイキッドKITとかよさそうです。
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/search_getitem.php?md=000402&title=ネイキッドKIT&pnum=2
でも後期はn1と径が一緒だけど、前期型は違うかと思ったけど・・・

>>747-748
レスｻﾝｸｽ
P型だからたぶん大丈夫だと思う

この際機関部も全部メンテし直そうっと
夏までに乗り出せたらいいや

はじめまして
つい最近、凍結している道路でつるっと行ってしまい転倒
・Ｒフロントホーク損傷（オイル噴いた）
・ヘッドライト損傷（リフレクター割れ）
・Ｌミラー損傷（割れ、根元ぽっきり）
・クラッチレバー損傷（丸くなってるところがなくなった)

何とか直したいのですが、ライト、ミラーはよいとして
フロントホークどうしたらいいでしょう？
調べたらもう廃盤になっているようで

ご指導お願いします

>>750
ヤフオク活用
部品取り車を一台用立てる
諦める

好きなの選べ。

>>750
最終型ならNS-1のフロント組んでもいいんじゃね？
それ以外はヤフオクかな？
フォークのパッキンは中期以降ならNSR50用　最終型ならNS-1用が使える

久しぶりに乗ったらキャブからガスが滲んでｷﾀ。
いつもコックをOFFにしてたんだが、ついにオバフロか？

ていうか

カウルの割れを補修したいんだけど、一番いいのってやっぱりプラリペア？

割れた面とかの下準備をしっかりしてやるならプラリペアでも何でも良い筈、ついでに裏面を荒らしてからFRPも張っとけ。
すると片側だけ強度うｐで( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

老いる高官でもするかな保守

チェーンルブ差したらチェーンが成長したのか
ダルダルになった

23のソケット買ってこないと･･･orz

結構前からなんだけど、
暖まってきた後止まるためにアクセル戻していくとエンストするんだけど原因なんでしょう？(´･ω･`)

ついでに保守

持病age

>>759
実はクラッチのワイヤが伸びてるだけだったり…

落ちないようにage

オレが買うまで落ちるな〜

オレが落ちるまで買うな〜

オレが売るまで買うな〜

バッテリーあがっちゃった。。。

２週間乗らなかったらば。。。(´；ω；｀)ぶわっ

キャブばらしたら、アイドリングしなくなったちゃった(´；ω；｀)ぶわっ

知恵袋にもお願いしたけど、誰かわかる方教えてくだされorz

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215671567

アクセルを開けるとエンジンはかかるのですが、アイドリングするとエンジンが止まってしまいます。
車種は無改造CBX125Fです。

キャブをばらし掃除をして取り付けたところ、アクセルを開けながらだとエンジンはかかるのですが、戻すとアイドリングせずにエンジンが止まってしまうという状態になってしまいました。
ばらす前までは特に問題もなく、掃除した後から調子が悪くなってしまいました。
アクセルをひねると回転数はちゃんと上がり問題無く走れるのでどこが悪いのかわからずに困っています。
一応プラグも変えてみましたが変化はありませんでした。

どなたか思い当たることがありましたら、アドバイスお願いします

>>767
http://j-apartment.net/b1/cvh/cbxmain.htm
http://j-apartment.net/b1/cvh/howto.html

今年は４月馬鹿のネタがねーよ…
CB223Sホントに出ちまうんだもん


XR230モタも出しちゃうし
ホントあのエンジン好きだなぁホンダさんは

ベースは90ccのエンジンなんだっけ？
某所でローターが暴れてクランクケースが割れた画像見たな･･･

記念かきこ

昨日Cで15kmくらい走ってきた。

冷間時はどっしりと落ち着いたアイドリングなのに
暖機完了するとソワソワと落ち着かない。
んもー、構ってチャンなんだからーw

>>768でも読んで、キャブにちょっかい出してみるか･･･。

>>770

元はＣＢ９０。
倍以上になってんだからたいしたもんだ。
過去にＨＲＣのＲＴＬ２５０ＳＷ（ワークス）は２７２まで上げたらしい。

今日朝にCBXみたよ。
乗ってたのは青いコルク半のDQNだったが。

なんかDOHC単気筒125ってもう少し高い音がすると思ってたんだが、
ストトトトトッみたいな音で少し残念だった

>>774
低回転だとカブみたいなもんだもんな。
8,000rpm〜12,000rpmは別もの。
ビイィィィィィィィンと回る。

そうなのか…
気持ちはVTECだな

ノーマルのカスタムに乗ってるんだが、
カブに似てるという感覚がよくわからん。

音も吹けもそれなりに逞しく、
カブとは程遠いと思うのだが・・。

比較対照がWAVE125とかになれば
そうなのかもしれないが。

Fの音はカブに似てるのかな？

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿　
　　　 　　　,;i|||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　　　　　＿／
　　　　　／||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　 　　＼
　　／￣￣＼||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;ﾞヽ,　　　　　　／
'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　ロマンティックageるよ
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　 iヽ──　/
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||ロマンティックageるよ
|||ｌ　　　　　＿＿＿＿　　　ﾞｌ　　　＿＿　　　＼|||||||||　　
||!'　　　 ／ヽ､　　　　 oﾞ＞┴＜"o　　 /＼　　 |'"￣| ホントの勇気　見せてくれたら
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /　ロマンティックageるよ
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
　 ＼/|ｌ　　　 |ミミミ|　＼_/￣￣ﾌ_/　 |彡|ｌ/　　　￣／ ロマンティックageるよ
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ　　
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼トキメク胸に　キラキラ光った
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿夢をageるよ
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

4.8PS/10,000rpm時代のカブも乗ってるけど、たしかにパワーバンドの感触は似てる。
低速スカスカ、両方とも回してなんぼのホンダエンジンって感じ。

アイドリングの排気音はそう似てるとは思えないけどな。
125ccらしいバスバスした排気音だよ。

リアアクスルの締め付けトルクをご存じの方、教えてください･･･

あとフロントカウルの外し方も･･･

>>780
6〜8キロ

>>781
フロントカウルの外し方（順序は適当）
1.左右ミラー根元のゴムをめくってボルトを外す。2本×2
2.ヘッドライトの下（アゴの部分）のボルトを外す。2本
3.タンクサイド前の方にポッチがささってるので抜く。2箇所
4.ゆっくり前方へ抜く。
5.左右ウィンカーの配線をカプラーから抜く。
注:ヘッドライト周りの防振ゴム、ミラーステーの先っちょの
　ゴムキャップをなくさないように。

>>781-782
ありがとうございました。

バイクから異音がしたんで持っていったらセル付近が死んだみたい
そしてガタが来てた部品がクランク軸を傷つけて、あぼーんですたorz

修理すると10万近くかかるといわれてどうしようか悩み中。
春先でこれからってところで致命的な問題。
もうどうしていいか('A`)ﾜｶﾝﾈ

もうエンジン載せ代えorバイク買い替えがいいのかな
クラブマンのはポン付けできないみたいだし

2種、選べるバイクが少ないよﾏﾏﾝ

>>781
6kg-mってNmに直すと約60Nmだよね？
それで締めるとキツすぎるのかリアホイールが回らなくなったぞ(´･ω･｀)

>>786
リアブレーキを何回か踏んでみて。噛み付いてる鴨。

>>784
おれはエンジンを修理してもらったぞ。全部で１2万くらいかかった。
たしかクランクシャフトが１番高かった。３万円近くだったかな？
あとバルブ、ロッカーアームも磨耗していたので交換。
その後はエンジンは快調。

オイル交換時期
フルードも下限近い
チェーン死亡でフリクションがすごい
フロントサス抜け
キャブの調子も悪い
カウルもヒビが入った
金がない

今年の夏は修理の夏だな(´･ω･｀)

最初の４つ位は一万円強と
一週間もあれば全部できるんじゃない？

今日CBX125カスタムを手に入れました。
レストア車両で、乗らなくなった400と
交換して貰いました。
まずはキャブからだな。

>>785
ヤフオク中古エンジン買って載せ換え。
気長にまてば２〜３万で買える。

やっぱりそれが一番ですね(´・ω・｀)

ところでFとカスタムの出力が違うのはキャブのせいでしょうか？

>>793 → >>387 >>390 >>392

呼んだ？

どうも！ネトゲＮＥＥＴやろうです！
どうせ悲しい人生送ってますとも！だけどね、ニートなりに色々やってますよ！ｗ
ネトゲの課金代常にニートは大変ッスよね！
ところが他のニートサンたち、課金代稼ぐのは容易なことですよ！
紹介はこちらでしてあります〜
http://yaplog.jp/neet_neet_neet/
マジお金困ってる人のみだけで！金持ちがやらないでくださいｗ
1ヶ月課金我慢すればＯｋです、他は普通に元が取り戻せます♪
俺も最初は疑ったが、今じゃ週に1万は稼げます〜お小遣い程度に稼ぎましょう〜

ニートバンザイ！！！！！！！！
ちなみに俺もバイク好きでねぇ、シャドウ４００あるよ〜
もちろん↑での収入を貯めてだけどねｗ
ためないとバイクかえんよね。
後、やっぱアメリカンっしょ＾ｗ＾

>>796
ネズミ講乙

気付いたらCBX125カスタムを二台所有しています。
部品に困ってる人居たら助け合う
このスレにいつか役に立つ日が
来るために処分したり、ヤフオクに
出したりせずに持っておきます。

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ・・。


･･･自分もCE乗りです。今のところ好調です。
Fフォークの漏れもないし。

P乗りだけど漏れどころかオイルが無くなって何も出てこなくなったよ･･･
なんかもうふわふわサスでもいーかな

たまにはageます。
>>785
カスタムの実働エンジン、ご自分で外すのでしたら
お譲りしますよ。
お手伝いはします。

今日は雨ですが、カーポート下で整備していました。

部品取り用カスタムの方と部品の載せ変えを
しました。
チョークをワイヤーで操作する年式のものは、
バッテリーの容量が少ないのが気になりました。
9A→6Aでセル数が少ない分、バッテリーを
収めるボックスに隙間埋めのリブがあり、
カットするのが面倒で今日は止めました。
バッテリー端子は＋と−が逆になっていますし、
細かい変更を再確認しました。

人大杉でしばらく来られなかった。

落ちてなくてよかった。

250S初乗りだった。

途中から曇→雨→雪になったけど  orz

CBX125系のセンスタって曲がってるのが大半だね。
プレート裂けて曲がるんだな。

今日手抜き修理したよ。

預けっぱなしだったのでとりあえずバイク屋から回収してきました

原因はワンウェイクラッチのローラーみたいなんだけど、前も言ったようにクランク軸に
指で触ってわかるぐらいの段差(1�o程度)ができてるんだけどこれはやっぱり致命傷でしょうか？

>>801
いつの間にかの支援どうもです。

>>804
いつでもどうぞ。
今週末に私が必要な部品を外したら、
後は欲しい人に譲れます。

ho

ｎ

da

かのうしまい

たまに乗れる時は荒天候。昨日も風に煽られて怖かった。
でもバッテリ・オイル・プラグ交換して絶好調なチラシの裏age

あげます。

どうよ

昨日、467号で動いてるCBX125FPとすれ違った
こっちも、FPに乗ってたんだが
雨の中だったので向こうは気が付かなかったと思う

とりあえず記念ﾊﾟﾋﾟｺ

立ちゴケしたらバンクセンサーが曲がってあさっての方向に向いてしまった('A`)

と思ったら単にネジで留めてあるだけなのね･･･あっさり直った

あっさて♪　っあさて♪さては南

　金　　玉　♪

|ω・`)前に散々チラ裏を書いてたものだけど、結局エンジン載せ代えしました。

F→カスタムのエンジンなんだけど、結構音が違うんですね。
カスタムのほうが太いという感じ。
んで、エンジンの基本は同じなのに音が違うのはバルタイとか年式とかのせい？
マフラーは一緒なんだけどね

すみません。125カスタムを購入しようか迷っていまして、質問させてください。
ノーマルの状態でタンデムバー外すとどんな感じになりますか？
それと、購入した場合シートの交換も考えてるんですがセミダブルなどで合うシートはありますか？
よろしくお願いします。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　万個！オメコ！


　商売人は嫌いや
　オメコ

>>818
ウインカーの取り付け場所を他に設ける
必要ありです。
外観的には無くてもおかしくないです。
シートは社外品あるのか(あったのか)は
分かりません。

他車シート流用は面倒なので俺は純正を張替え加工してスポスタみたいにした。

ちょいとお聞きします
CBX125って最高速どれくらいでますか？

自分のカスタムは5速レッドで80ｷﾛまでしかでないんですが(；´Д｀)
メーター変えてあったからギア比がちがうのかなぁ。
60km/1400rpmって書いてあるけど

そりゃいくら何でも遅すぎだな
スプロケ変えてあるんじゃないか？

最高速チャレンジしたこと無いけど、
80km/hは巡航レベルの速度だと思うぞ

80km/hはねーよｗ

自分の粕は100km/hまでは出た。
待てばもうちょい出そうだが、ご老体なので敢えてやんない。

ゆとりの１６才ですがごめんなさい。叔父から譲ってもらったCUSTOMなんですが…セルでエンジンをかけることができません。
ｷｭﾙｷｭﾙ言わずｳｨｰｰｰﾝという音しかしません。
原因わかる方いませんか？
セルモーターの交換で解消されるでしょうか…？

>>825
たぶんワンウェイクラッチの故障。
バイク屋へどうぞ。軽症なら2〜3万。重症なら廃車orエンジン載せ換え。>>817

おれもちょうどそんな感じだｗ車種違うが。ホンダ車125
ウォッシャー液出してるような音しかならねえ
まぁ始動性はいいから押しがけで済ませてる

>>826　返答ありがとうございます！結構かかりますね…orz GW中にバイク屋に行ってきます

>>827　僕もおしがけで頑張ってます！信号待ちでエンジンが止まった時は涙目ｗ

ちなみにオレのFは例のココ見て自分で直した。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/7436309.html
おかげで部品代数千円で済んだ。ブログ主に感謝。

>>829　URLありがたい。このやり方でカスタムも直せますかね？

勉強のため出来る限り自分で直してみたいので…

>このやり方でカスタムも直せますかね？

全く同じだけどクランクシャフトを歪ませたくなかったらフライホイール抜き工具くらいは買っとけ。
２０００円程度だったと思う。

部品まだ出るっけ？

Fってマグナとフロントホイール一緒だよね？
というか足回りかなり共通性あるんじゃないか？