[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
関連のスレが落ちたので、もういっその事統合しました。
HONDA Ape50・100/XR50・100のカスタム、メンテナンスについてのスレです。
嵐はスルーしましょう。質問する際は最初にググるかテンプレ参照。
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm
[エンジン情報]
・エイプ100のカムは武川のカムシャフトと同じ中低速型。
・XR80はデイトナ、キタコ（こちらは中空）と同じリフト量の高回転型カム。
・Ape100のクラッチスプリングは50には強化スプリング。
[タイヤ]
・ダンロップTT91GP・・・NSR-mini標準装備タイヤ。ハイグリップだが以外とコンパウンドが固め。
レイングリップもそこそこ。純正タイヤよりは3倍近くの寿命。
・TT92GP・・・グリップ最強。レイングリップはあまりよくないと聞きます。持ちもTT91には劣る。
・ブリヂストンBT601・・・ミディアム、ハード、ソフトが選べる。レースなどではFソフトRミディアム。
レイングリップもそこそこ。持ちはあまりよくない。
・ミシュランパイロットスポーツ・・・ハイグリップには劣るものの、レインでは一番？信用できる
タイヤかもしれない。持ちもなかなか。価格も高くはない。
・おすすめタイヤサイズ・・・F100/90-12 R120/80-12。これ以上は使えないとか。
HONDA Ape50・100/XR50・100のカスタム、メンテナンスについてのスレです。
嵐はスルーしましょう。質問する際は最初にググるかテンプレ参照。
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm
[エンジン情報]
・エイプ100のカムは武川のカムシャフトと同じ中低速型。
・XR80はデイトナ、キタコ（こちらは中空）と同じリフト量の高回転型カム。
・Ape100のクラッチスプリングは50には強化スプリング。
[タイヤ]
・ダンロップTT91GP・・・NSR-mini標準装備タイヤ。ハイグリップだが以外とコンパウンドが固め。
レイングリップもそこそこ。純正タイヤよりは3倍近くの寿命。
・TT92GP・・・グリップ最強。レイングリップはあまりよくないと聞きます。持ちもTT91には劣る。
・ブリヂストンBT601・・・ミディアム、ハード、ソフトが選べる。レースなどではFソフトRミディアム。
レイングリップもそこそこ。持ちはあまりよくない。
・ミシュランパイロットスポーツ・・・ハイグリップには劣るものの、レインでは一番？信用できる
タイヤかもしれない。持ちもなかなか。価格も高くはない。
・おすすめタイヤサイズ・・・F100/90-12 R120/80-12。これ以上は使えないとか。
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/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
,/´ .., ヽ,,l_)' zｪｪｪｧ' ;rfｧt ヽ ,ﾄ/ / ヽ
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_.l ヽ」 ,l .ｲてｿ｀ l ｲにj`,/ ﾞ‐ヽ､＿,, /l
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l｀l| l|ヽ v'⌒ヽ .,ﾉ j/ |l // }
ｌ ＼ l| ,l l_U> r‐--‐ｧ ,l |,l // l
/ '＼ l|｀l ゝ_,´ ﾞヽ__r′ .,.' ___l ヽ // |
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サンテカＬＥＤヘッドライト
よ．．．よん？
ハイカムってメーカーによってだいぶ設定が違うみたいだが、
乗り比べた人いる？
と、話題をふってみるチェスト。
乗り比べた人いる？
と、話題をふってみるチェスト。
ape100に乗っています。
今度マフラーなど交換するんでエアスクリューの調整ができるように、
aoeスレで聞いた方法のエアスクリューのネジに溝を切ってもらえないかバイク屋に
お願いしたところ断られました。
なもんで専用のツールを買おうと思うのですが、エアスクリューを調節できる
工具はコレでいいんでしょうか？
ttp://www.webike.net/sd/525892/200020202024/
今度マフラーなど交換するんでエアスクリューの調整ができるように、
aoeスレで聞いた方法のエアスクリューのネジに溝を切ってもらえないかバイク屋に
お願いしたところ断られました。
なもんで専用のツールを買おうと思うのですが、エアスクリューを調節できる
工具はコレでいいんでしょうか？
ttp://www.webike.net/sd/525892/200020202024/
＞7
ありがとうございます。とりあえずこれで調整できるんですね。
ネジに溝を切るのはメーカーが禁止してるからうんぬん。
っていわれてはずすだけでも・・・・ってのも断られました。
まー、はずすにしても回転数確認しないといけないみたいだし
ムリにお願いしてバイク屋に迷惑かけるよりもこっちを買うことにします。
ありがとうございます。とりあえずこれで調整できるんですね。
ネジに溝を切るのはメーカーが禁止してるからうんぬん。
っていわれてはずすだけでも・・・・ってのも断られました。
まー、はずすにしても回転数確認しないといけないみたいだし
ムリにお願いしてバイク屋に迷惑かけるよりもこっちを買うことにします。
9 ：７７４ＲＲ：2007/07/14(土) 00:13:43 ID:QfDF7Z0x
溝切ればマイナスドライバーで調整出切るから便利よ
タンクもキャブもいちいち外さなくてもいいし！オススメ
タンクもキャブもいちいち外さなくてもいいし！オススメ
>>8
ギボシのメスではずせるって聞いたけど・・・
ギボシのメスではずせるって聞いたけど・・・
＞9
マジっすかｗ いちいち分解しなくてもいいとか魅力的ですね。
買ったら早速ネジに溝切ります。
溝きったら工具はヤフオクにでも出しますｗ
マジっすかｗ いちいち分解しなくてもいいとか魅力的ですね。
買ったら早速ネジに溝切ります。
溝きったら工具はヤフオクにでも出しますｗ
＞10
それは聞いたことがあるんですが、ギボシ端子持ってないし買うにしても
一個から売ってる店もないですし、そうなったら買っても残りはゴミになるし
サービスマニュアル読むとはずすときにキッチリ回転数確認しなければいけないみたい
なので専用の工具買います。
ヤフオクにだせば１５００円ぐらいで売れる・・・・ﾊｽﾞｗ
＞12
キャブはノーマルですが、インシュは社外品（POSh）の穴が大きいインシュつける
予定なんですが、この場合は使えるんでしょうか？
それは聞いたことがあるんですが、ギボシ端子持ってないし買うにしても
一個から売ってる店もないですし、そうなったら買っても残りはゴミになるし
サービスマニュアル読むとはずすときにキッチリ回転数確認しなければいけないみたい
なので専用の工具買います。
ヤフオクにだせば１５００円ぐらいで売れる・・・・ﾊｽﾞｗ
＞12
キャブはノーマルですが、インシュは社外品（POSh）の穴が大きいインシュつける
予定なんですが、この場合は使えるんでしょうか？
>>13
パワーブースター付けるとギリギリで無理。
てゆか100なら無くても良いんじゃね？
インマニゴム製で熱伝わりにくいし、しばらく走ってもキャブ熱持たないし
俺はその工具で調整できないから外してた
パワーブースター付けるとギリギリで無理。
てゆか100なら無くても良いんじゃね？
インマニゴム製で熱伝わりにくいし、しばらく走ってもキャブ熱持たないし
俺はその工具で調整できないから外してた
>>13ホムセン行ってみたか？
油性ペンで印付けてから回せば？
油性ペンで印付けてから回せば？
17 ：７７４ＲＲ：2007/07/15(日) 17:44:53 ID:n+4SrTs1
台風の雨のおかげで、ﾌﾛﾝﾄﾎｰｸとﾊﾝﾄﾞﾙは錆だらけ。ｴﾝｼﾞﾝは見事に白粉吹いてる。
ｶﾞﾚｰｼﾞがﾎｼｲ。
ｶﾞﾚｰｼﾞがﾎｼｲ。
純正キャブのPSは専用工具売るためのボッタクリ構造だろ
あの形状にするメリットは無いし
さっさとキャブも変えるがよろし
あの形状にするメリットは無いし
さっさとキャブも変えるがよろし
HONDAが工具専売しているわけでもないのにボッタクリってｗｗｗ
頭沸いてんじゃね？
頭沸いてんじゃね？
すんません間抜けなオイラに教えてください。
パワーフィルターを付けたいのですが、買った物を良く見たら、
ブリーザーホース？からのホースを繋ぐジョイントがありません。
この場合、エンジンの動作に支障はありますか？
支障ないとして余ったホースは何か処理をした方が良いでしょうか？
お小遣い少ないから、買いなおしは出来ないよママン（泣
パワーフィルターを付けたいのですが、買った物を良く見たら、
ブリーザーホース？からのホースを繋ぐジョイントがありません。
この場合、エンジンの動作に支障はありますか？
支障ないとして余ったホースは何か処理をした方が良いでしょうか？
お小遣い少ないから、買いなおしは出来ないよママン（泣
>>21
おまーりさんにおこられる
エンジンにもブローバイを負圧で引き上げられないので悪い、と言う人もいる
安上がりなのはパワフィルに穴空けてホース突っ込む、当然そこはコーキング処理のこと。
キャッチタンク通しても戻さない限り違法なのには変わりない
おまーりさんにおこられる
エンジンにもブローバイを負圧で引き上げられないので悪い、と言う人もいる
安上がりなのはパワフィルに穴空けてホース突っ込む、当然そこはコーキング処理のこと。
キャッチタンク通しても戻さない限り違法なのには変わりない
24 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 09:36:05 ID:8WWkssg2
昨日、ガスケットがクランクケースのオイルラインの穴と合わないので怪しいと思いながら
武川の115ccSステージボアアップキットを組んで50キロ位ならししてたら白煙噴き出しました。
どうもオイル上がりっぽいんだけどもうこのボアアップキットはダメですよね？
武川の115ccSステージボアアップキットを組んで50キロ位ならししてたら白煙噴き出しました。
どうもオイル上がりっぽいんだけどもうこのボアアップキットはダメですよね？
26 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 10:25:05 ID:hWircyeW
はじめましてこんにちは☆
いろいろ調べたのですがど～してもわからないので書き込ませてください。
PC20用のアクセルワイヤーはヨシムラの24キャブにそのまま取り付けることは
できますか？ ポン付けできるならかなりありがたいんですが・・。
いろいろ調べたのですがど～してもわからないので書き込ませてください。
PC20用のアクセルワイヤーはヨシムラの24キャブにそのまま取り付けることは
できますか？ ポン付けできるならかなりありがたいんですが・・。
28 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 11:04:13 ID:hWircyeW
>>27
大変ありがとうございます。さっそく調べてみます！！
大変ありがとうございます。さっそく調べてみます！！
29 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 11:23:03 ID:hWircyeW
＞＞２７
たびたび申しわけございません。
それはどこで調べたらわかるのでございましょうか？
ミクニとヨシムラのホームにいっても対応してるのかどうかわかりません。
逆にどのアクセルワイヤーが対応しているかさえもわかりません。
たびたび申しわけございません。
それはどこで調べたらわかるのでございましょうか？
ミクニとヨシムラのホームにいっても対応してるのかどうかわかりません。
逆にどのアクセルワイヤーが対応しているかさえもわかりません。
30 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 13:14:53 ID:FXXhc9QO
>>29
単に長さの問題では？
APEの場合、純正の700mm弱のケーブルでは短い（スロットル全閉にならない）ので
ケーブル長750mmぐらい必要なはず。
あと、ケーブルが短かったらハンドルの両端パイプカッターで切って短くすると言う手も。
漏れは単にノーマルだとハンドル幅が広いので両端40mmカットして使ってまつ
単に長さの問題では？
APEの場合、純正の700mm弱のケーブルでは短い（スロットル全閉にならない）ので
ケーブル長750mmぐらい必要なはず。
あと、ケーブルが短かったらハンドルの両端パイプカッターで切って短くすると言う手も。
漏れは単にノーマルだとハンドル幅が広いので両端40mmカットして使ってまつ
32 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 20:38:28 ID:n1W659kT
>>24
あちゃ～、終了っぽいですね。
ご愁傷さまです。
ｴﾝｼﾞﾝ組み上げた際は、ﾍｯﾄﾞのｵｲﾙﾗｲﾝﾁｪｯｸﾎﾞﾙﾄでｵｲﾙ流れを確認しましょう。
ｷﾀｺの取説には明記してましたけどねぇ。
残念！
あちゃ～、終了っぽいですね。
ご愁傷さまです。
ｴﾝｼﾞﾝ組み上げた際は、ﾍｯﾄﾞのｵｲﾙﾗｲﾝﾁｪｯｸﾎﾞﾙﾄでｵｲﾙ流れを確認しましょう。
ｷﾀｺの取説には明記してましたけどねぇ。
残念！
34 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 21:12:02 ID:AEsA0BJG
36 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 23:24:11 ID:n1W659kT
>>34
まともに走るのならば、尚の事キチンとした方が良い事は明らかですね。
ｵｲﾙが循環してなければ、100％焼き付きますよ。
100ｷﾛも出してて焼き付いたら、飛ぶでしょうね。
大変危険な状況と言う事を自覚して下さいね。
ん！お節介だったか？
まともに走るのならば、尚の事キチンとした方が良い事は明らかですね。
ｵｲﾙが循環してなければ、100％焼き付きますよ。
100ｷﾛも出してて焼き付いたら、飛ぶでしょうね。
大変危険な状況と言う事を自覚して下さいね。
ん！お節介だったか？
37 ：７７４ＲＲ：2007/07/17(火) 00:09:44 ID:tn6a+1zo
武川ってそんなにいい加減なのか？
クレームきかないのか？
クレームきかないのか？
＞白煙
４ストはピストンリングやシリンダの潤滑はクランクケース側からの飛沫で行われてるから、
シリンダーやヘッドのオイルラインが閉じてても、このあたりは生きてるかもよ。
シリンダーヘッド側にオイルがいってないとすると、オイル上がりではなくオイル下がりかもしれん。
白煙が減ってきたのは単に、オイル下がりしてヘッドのオイルがなくなってきてるとも考えられる。
どちらにしてもこのまま乗ってていい事はないよ。
単気筒はそんなにばらすのも手間じゃないし、もっかいばらしてみ？
４ストはピストンリングやシリンダの潤滑はクランクケース側からの飛沫で行われてるから、
シリンダーやヘッドのオイルラインが閉じてても、このあたりは生きてるかもよ。
シリンダーヘッド側にオイルがいってないとすると、オイル上がりではなくオイル下がりかもしれん。
白煙が減ってきたのは単に、オイル下がりしてヘッドのオイルがなくなってきてるとも考えられる。
どちらにしてもこのまま乗ってていい事はないよ。
単気筒はそんなにばらすのも手間じゃないし、もっかいばらしてみ？
その一部の奇特なメーカーってどこ？
俺の経験
武川（電装部品）……説明書の手順で作業すると手詰まりになる（ボルトが入らない、配線が通らないなど）
キジマ（外装部品）……説明書は無いのと一緒。製品誤差が酷くてステーの曲げ加工しないと取り付けできない
ラフロ（外装部品）……ボルトの欠品多数。説明書通りに取り付けると取り付けできない
Ｇクラ（バックステップ）……スタンドホルダー用ボルト欠品（仕様と言われた）。説明書は悪くないが一部説明不足
OVER（バックステップ）……比較的親切。ただし整備素人には難しいかも。
ヨシムラ（マフラー）……たかがマフラーなのに妙に親切。
武川（電装部品）……説明書の手順で作業すると手詰まりになる（ボルトが入らない、配線が通らないなど）
キジマ（外装部品）……説明書は無いのと一緒。製品誤差が酷くてステーの曲げ加工しないと取り付けできない
ラフロ（外装部品）……ボルトの欠品多数。説明書通りに取り付けると取り付けできない
Ｇクラ（バックステップ）……スタンドホルダー用ボルト欠品（仕様と言われた）。説明書は悪くないが一部説明不足
OVER（バックステップ）……比較的親切。ただし整備素人には難しいかも。
ヨシムラ（マフラー）……たかがマフラーなのに妙に親切。
42 ：７７４ＲＲ：2007/07/17(火) 10:35:46 ID:NR5FW3za
34です。色々アドバイスありがとうございます。
一度ばらしたんですが排気ポートがギトギトで燃焼室は普通でした。
オイル下がりっぽいんでオイルラインのチェックをしようと思うんですけど
オイルはどうゆう経路で流れてますか？
オイルクーラー取り付けボルト側は上がる方ですか？
一度ばらしたんですが排気ポートがギトギトで燃焼室は普通でした。
オイル下がりっぽいんでオイルラインのチェックをしようと思うんですけど
オイルはどうゆう経路で流れてますか？
オイルクーラー取り付けボルト側は上がる方ですか？
エイプ100購入しようと思ってます。
これってバイクに跨りながらキックでエンジンつけるのって簡単なんでしょうか
身長155cmでも普通にできますか？(>_<)
これってバイクに跨りながらキックでエンジンつけるのって簡単なんでしょうか
身長155cmでも普通にできますか？(>_<)
社外品の説明書って配線の通し方とか絶妙な省略感がたまらないよね。
だが、それは整備やカスタムの基本だったりする訳で、自分で試行錯誤でやることが楽しいところでもある。
それはどのパーツでも同じかな。壊れてもなぜか楽しい。
その辺の楽しみが手ごろな価格で味わえるので4stのカスタムはハマる。
だが、それは整備やカスタムの基本だったりする訳で、自分で試行錯誤でやることが楽しいところでもある。
それはどのパーツでも同じかな。壊れてもなぜか楽しい。
その辺の楽しみが手ごろな価格で味わえるので4stのカスタムはハマる。
>>43
跨がってみて、片足が着けば大丈夫と思いますよ
跨がってみて、片足が着けば大丈夫と思いますよ
ここで聞いていいのか解りませんが、１つ質問させてください
現在、ape100に乗っているのですが１００ｋｍ以上のツーリングに行くと
休憩を入れても途中で尻が痛くなり、辛くて仕方ありません
この際、現状のノーマルシートを変えようかと思っているのですが
似たような経験をされた方で、お勧めのシート等がありましたら
是非、教えて頂けないでしょうか？
現在、ape100に乗っているのですが１００ｋｍ以上のツーリングに行くと
休憩を入れても途中で尻が痛くなり、辛くて仕方ありません
この際、現状のノーマルシートを変えようかと思っているのですが
似たような経験をされた方で、お勧めのシート等がありましたら
是非、教えて頂けないでしょうか？
>>34
白煙の原因はエキゾーストポートでオイルが焦げてたってわけか。
オイルが漏れてくる量が一定だとすると、回転上げると白煙が薄まるから、アイドリングで
白煙が出るというのも頷ける。
シリンダーやヘッドには長いスタッドボルトが通る穴が開いてるが、ここにオイルが流れて昇っていくようになってる。
ヘッドに到達したオイルはカムシャフトを潤滑して、カムチェーン側からクランクケースへと滝のように落ちる。
オイルクーラー穴はそれを踏まえて観察したらわかるかと。
オイル下がりの直接の原因はバルブスプリングコンプレッサー持ってるなら分解して調べれ。
ステムシールの組みつけが悪いか、シールが不良品だったとも考えられる。
もしそうなら、メーカーにクレームつけていいんじゃないかな？
記憶が定かではないが、このテのヘッドって、バルブは最初から組んであったでしょ？
白煙の原因はエキゾーストポートでオイルが焦げてたってわけか。
オイルが漏れてくる量が一定だとすると、回転上げると白煙が薄まるから、アイドリングで
白煙が出るというのも頷ける。
シリンダーやヘッドには長いスタッドボルトが通る穴が開いてるが、ここにオイルが流れて昇っていくようになってる。
ヘッドに到達したオイルはカムシャフトを潤滑して、カムチェーン側からクランクケースへと滝のように落ちる。
オイルクーラー穴はそれを踏まえて観察したらわかるかと。
オイル下がりの直接の原因はバルブスプリングコンプレッサー持ってるなら分解して調べれ。
ステムシールの組みつけが悪いか、シールが不良品だったとも考えられる。
もしそうなら、メーカーにクレームつけていいんじゃないかな？
記憶が定かではないが、このテのヘッドって、バルブは最初から組んであったでしょ？
縦型総合って事はＣＢ50やＲ＆Ｐもココでいいんかい？
49 ：７７４ＲＲ：2007/07/17(火) 20:09:26 ID:ayXA2qPQ
>>42
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは強化に交換してないの？まぁ、ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞでｵｲﾙｸｰﾗｰ無しなら無問題だろうけど。
ﾎﾟﾝﾌﾟの裏側にちっこい穴が有る。そこからｼﾘﾝﾀﾞｰに上がって、ﾍｯﾄﾞに行ってｶﾑﾁｪｰﾝの所からｸﾗﾝｸへ戻る。と、俺は解釈してるが違ってたら御免。
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに5ﾐﾘか６ﾐﾘくらいのちっこいﾎﾞﾙﾄが有るから、それ外してｷｯｸ・ｷｯｸ・ｷｯｸ。
ｵｲﾙが漏れてきたら、桶。
当然キーはOFF。
ｵｲﾙが上がってこなければ、組み間違い決定。→容疑者はｶﾞｽｹｯﾄかな。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは強化に交換してないの？まぁ、ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞでｵｲﾙｸｰﾗｰ無しなら無問題だろうけど。
ﾎﾟﾝﾌﾟの裏側にちっこい穴が有る。そこからｼﾘﾝﾀﾞｰに上がって、ﾍｯﾄﾞに行ってｶﾑﾁｪｰﾝの所からｸﾗﾝｸへ戻る。と、俺は解釈してるが違ってたら御免。
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに5ﾐﾘか６ﾐﾘくらいのちっこいﾎﾞﾙﾄが有るから、それ外してｷｯｸ・ｷｯｸ・ｷｯｸ。
ｵｲﾙが漏れてきたら、桶。
当然キーはOFF。
ｵｲﾙが上がってこなければ、組み間違い決定。→容疑者はｶﾞｽｹｯﾄかな。
>>46
ｲﾝﾅｰのﾊﾞﾝﾂやﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのﾊﾟﾝﾂで工夫してみては？
漏れの場合ﾄﾗﾝｸｽからﾎﾞｸｻｰﾊﾟﾝﾂ、ｶｰｺﾞﾊﾟﾝﾂからｼﾞｰﾝｽﾞに替えたら、軽減されましたよ
ﾎﾝﾄはﾊﾞｲｸ用が良いんだろうけど。
ｲﾝﾅｰのﾊﾞﾝﾂやﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのﾊﾟﾝﾂで工夫してみては？
漏れの場合ﾄﾗﾝｸｽからﾎﾞｸｻｰﾊﾟﾝﾂ、ｶｰｺﾞﾊﾟﾝﾂからｼﾞｰﾝｽﾞに替えたら、軽減されましたよ
ﾎﾝﾄはﾊﾞｲｸ用が良いんだろうけど。
>>46
チャリ用のインナーパンツマジお薦め
チャリ用のインナーパンツマジお薦め
>>50
>>51
アドバイスありがとうございます
冬場はスノボ用のスポンジの入ったインナーを使用していたのですが
流石に夏場はきついかなと思っていた所でしたので・・・
メッシュ等、素材の方も調べて検討をしてみたいと思います。
>>51
アドバイスありがとうございます
冬場はスノボ用のスポンジの入ったインナーを使用していたのですが
流石に夏場はきついかなと思っていた所でしたので・・・
メッシュ等、素材の方も調べて検討をしてみたいと思います。
>>46
僕はXR50モタ乗ってるんだけど、
やっぱりオケツが痛くなるよ。
あと、振動と風でちんたまがﾋｴﾋｴになるんだけど
そこにパンツがクイこんで痛い、痛い。
家に帰ったら真っ先にフルチンになります。
あと、公衆トイレの個室で、定期的に
フルチンになっています。
というわけで、僕の対策はルーティン・フルチンです。
あ、オケツの効果はないかも。
Apeは社外シートがあってうらやましい。
XRって探しても見つからないんで。
僕はXR50モタ乗ってるんだけど、
やっぱりオケツが痛くなるよ。
あと、振動と風でちんたまがﾋｴﾋｴになるんだけど
そこにパンツがクイこんで痛い、痛い。
家に帰ったら真っ先にフルチンになります。
あと、公衆トイレの個室で、定期的に
フルチンになっています。
というわけで、僕の対策はルーティン・フルチンです。
あ、オケツの効果はないかも。
Apeは社外シートがあってうらやましい。
XRって探しても見つからないんで。
やっぱデートナのコージー冨田がいいですか？
アクセス規制でDream５０スレ保守が間に合わんかった・・・
特に質問する事も無いけど。
Dream５０も仲間に入れてください。
特に質問する事も無いけど。
Dream５０も仲間に入れてください。
よぉし。
エイプ、XRに限らず縦型エンジンスレなしちゃおうぜ(｀・д・´)
エイプ、XRに限らず縦型エンジンスレなしちゃおうぜ(｀・д・´)
キタコのクラッチカバー、一日でクラックが入ってオイル漏れ漏れだ・・・
2度と買わん。
ボルトを締める順番をしくったかなぁ・・・
2度と買わん。
ボルトを締める順番をしくったかなぁ・・・
強化オイルポンプにするんでオリフィス拡大しようとしたら、
間違って3㍉の刃で穴開けてもーた・・・orz
間違って3㍉の刃で穴開けてもーた・・・orz
60 ：７７４ＲＲ：2007/07/18(水) 17:53:47 ID:zfjWz0bR
>>60
一番左下のボルト付近。
ボルトから、クラッチ・キックの盛り上がりの付け根かな。
普段、クラッチケース、アウタケースの仮閉めは、電動ドライバーで
やっちゃうから、クラック入った位置のボルトから閉めると、クラックが
入った場所に負荷がかかったのかなと反省。
もちろん、ドライバーの締め付け設定は最弱でしたが。
今日、シリコンシーラーぬりのクイックスチールかぶせの
シリコンシーラーぬりでクラックを埋めたので、2-3日様子を
見ようかと。
駄目だったら、次はデイトナのでも買ってみるかなぁ。
一番左下のボルト付近。
ボルトから、クラッチ・キックの盛り上がりの付け根かな。
普段、クラッチケース、アウタケースの仮閉めは、電動ドライバーで
やっちゃうから、クラック入った位置のボルトから閉めると、クラックが
入った場所に負荷がかかったのかなと反省。
もちろん、ドライバーの締め付け設定は最弱でしたが。
今日、シリコンシーラーぬりのクイックスチールかぶせの
シリコンシーラーぬりでクラックを埋めたので、2-3日様子を
見ようかと。
駄目だったら、次はデイトナのでも買ってみるかなぁ。
62 ：７７４ＲＲ：2007/07/19(木) 00:11:40 ID:3Y+Y8NU8
買い直すにしても、高価な物だからなぁ。痛いですな。
ｼﾘｺﾝでも漏れないとは思うが、振動でｸﾗｯｸが成長する予感が・・・。
金属パテの方が、良いかもですね。
激しくすすめます。
ｼﾘｺﾝでも漏れないとは思うが、振動でｸﾗｯｸが成長する予感が・・・。
金属パテの方が、良いかもですね。
激しくすすめます。
トルクレンチ使えよな。
それ以前にアルミキャストのパーツに電動ドライバーって。
ただでさえ割れやすいのに自分から割ってるようなもんだ
ただでさえ割れやすいのに自分から割ってるようなもんだ
>>62
シーラーの上に金属パテを広めに盛っています。
パテとケースの境目に念のため、またシーラーを塗りました。
一晩車体を水平にした状態にして、今朝見た＆通勤に使用した感じでは
オイル漏れはなさそう。
>>63
締めはトルクレンチを使ってますよ。
0.6-0.8-1.0-1.2って掛けながら閉めてます。
電ドラは仮締めです。
でも、仮締めとはいえケースが閉まる方に急に傾くから
負荷がかっかったのかなぁと思っているんですけどね。
>>64
ですよねぇ。
ボルトが長いからめんどくさいのですよ。
で、痛い目をみると。
シーラーの上に金属パテを広めに盛っています。
パテとケースの境目に念のため、またシーラーを塗りました。
一晩車体を水平にした状態にして、今朝見た＆通勤に使用した感じでは
オイル漏れはなさそう。
>>63
締めはトルクレンチを使ってますよ。
0.6-0.8-1.0-1.2って掛けながら閉めてます。
電ドラは仮締めです。
でも、仮締めとはいえケースが閉まる方に急に傾くから
負荷がかっかったのかなぁと思っているんですけどね。
>>64
ですよねぇ。
ボルトが長いからめんどくさいのですよ。
で、痛い目をみると。
66 ：７７４ＲＲ：2007/07/19(木) 11:30:52 ID:YpeooyQh
自業自得としか言えん
APEのダウンフェンダーは
自作じゃなかったら
タケガワが一番ですか？
自作じゃなかったら
タケガワが一番ですか？
>>53
俺も金玉が変な感じになるよ
俺も金玉が変な感じになるよ
ここ良スレだな。
コアな香具師達の集まりだ。
コアな香具師達の集まりだ。
100用26Φのヨシキャブを、50に取り付けるのは可能？
可能だろうが明らかにオーバーだ
トラブル発生(#ﾉ｀Α´)ﾉ⌒┥
クラッチが全く切れないσ(^_^;)?
クラッチ自体はバラして組みなおしたから問題は無かった。
って事はカバー内の部品（リフター？）が磨耗か組み間違えしてるって事かな？(￣▽￣;)
クラッチが全く切れないσ(^_^;)?
クラッチ自体はバラして組みなおしたから問題は無かった。
って事はカバー内の部品（リフター？）が磨耗か組み間違えしてるって事かな？(￣▽￣;)
>>70
キタコのUSEヘッドを組むならどうぞ。
キタコのUSEヘッドを組むならどうぞ。
一瞬中古かと思ったオレガイル
ウルトラSEのボアアップでも、130ccくらいじゃないとサイズデカ杉じゃね？
80cc程度のボアうpなら24でもデカ杉と思う。
ウルトラSEのボアアップでも、130ccくらいじゃないとサイズデカ杉じゃね？
80cc程度のボアうpなら24でもデカ杉と思う。
誰も答えてくれない・・・
とりあえず、もう頼んでしまった。
納車まで1ヶ月もかかるorz
とりあえず、もう頼んでしまった。
納車まで1ヶ月もかかるorz
>>72
俺もなったよ、クラッチ切れない症状。
もう自分じゃ対処できんと思ってバイク屋まで乗ってるうちに切れるようになった。
バイク屋さん曰く、クラッチが張り付いてたんじゃないかって。
とりあえずNの状態で少し大きめにふかしたら1速に落としてみたらいいって。
衝撃でクラッチを剥がす(？)ってことらしい。
違ってたらごめんよ
俺もなったよ、クラッチ切れない症状。
もう自分じゃ対処できんと思ってバイク屋まで乗ってるうちに切れるようになった。
バイク屋さん曰く、クラッチが張り付いてたんじゃないかって。
とりあえずNの状態で少し大きめにふかしたら1速に落としてみたらいいって。
衝撃でクラッチを剥がす(？)ってことらしい。
違ってたらごめんよ
>>71 >>73 >>74
原二MAXの124ccまでボアうpしようと思うんだけど、
それでもまだデカ杉？
PE28とかの数字って、28Φってことかな？と思って、
ヨシキャブで近いΦはどうだろうか、と聞いた次第です。
（日本語変？）
関係ないけど、キタコの130ccとかにすると、原一 -> 中型に変えないと
ダメ？っていうかそんなことできるの？
原二MAXの124ccまでボアうpしようと思うんだけど、
それでもまだデカ杉？
PE28とかの数字って、28Φってことかな？と思って、
ヨシキャブで近いΦはどうだろうか、と聞いた次第です。
（日本語変？）
関係ないけど、キタコの130ccとかにすると、原一 -> 中型に変えないと
ダメ？っていうかそんなことできるの？
小型登録は出来るみたいね。販売店の証明があれば。（オートボーイとかやってる）
125ccまであげるならTM-MJN26はいいかもね。
あまり大きくするとピークはパワー出そうだけど、中速とか低速のセッティングが大変そうな・・・
125ccまであげるならTM-MJN26はいいかもね。
あまり大きくするとピークはパワー出そうだけど、中速とか低速のセッティングが大変そうな・・・
小型二輪（250ccまで）って意味で書きました。ちょっとわかり辛かったですね。
125ccまでは原付（１種・２種）っていつも表現してるもので・・・
124cc化するならどうせですし26でいーんじゃないかな。
125ccまでは原付（１種・２種）っていつも表現してるもので・・・
124cc化するならどうせですし26でいーんじゃないかな。
つーか50にて言うからデカイってみんな答えてんだよ
124ｃｃにするなら最初に言え
因みに登録の区分は125ｃｃ未満だから最大124.9ccまで
124ｃｃにするなら最初に言え
因みに登録の区分は125ｃｃ未満だから最大124.9ccまで
86 ：７７４ＲＲ：2007/07/20(金) 22:13:19 ID:7LpjDBZ2
FCRをすすめますか・・。
124CCならPE28かVM26あたりが妥当じゃないかなぁ。うちのは124でPWK28だが、ﾘｾｯﾃが忙しいよ。
ﾖｼｷｬﾌﾞはよう判らん。
124CCならPE28かVM26あたりが妥当じゃないかなぁ。うちのは124でPWK28だが、ﾘｾｯﾃが忙しいよ。
ﾖｼｷｬﾌﾞはよう判らん。
>>85
FCRっ！？
そんなのが取り付け可能なのか！？
ところでTMRって加速ポンプついてなかったっけ？
ひょっとしてTMとTMRで違う？
>>86
ボアうｐキット推奨キャブだと、どうも見た目とか
物足りなくて・・・。あと、MJNは燃費いいとか聞くしね。
FCRっ！？
そんなのが取り付け可能なのか！？
ところでTMRって加速ポンプついてなかったっけ？
ひょっとしてTMとTMRで違う？
>>86
ボアうｐキット推奨キャブだと、どうも見た目とか
物足りなくて・・・。あと、MJNは燃費いいとか聞くしね。
ヨシムラのキャブってブランドイメージは高いから自慢はできそうだねー。
ＭＪＮは確かに霧化特性よさげだけど、それがパワーアップにつながるかというと微妙な気もする。
霧化特性がいいとガソリンが気化しやすいから燃料を無駄なく燃焼させられて、燃費は良い。
しかし、吸気管内でガソリンが気化すると体積が膨張しちまって、シリンダー内に吸い込める空気（酸素）の量が減る。
理想は吸気管内は霧（液体）のまま通過して、シリンダー内で気化する事。
自動車のインジェクションはこれを実現するために、インテークバルブに燃料を噴射して、その熱で気化させてる。
ＭＪＮは確かに霧化特性よさげだけど、それがパワーアップにつながるかというと微妙な気もする。
霧化特性がいいとガソリンが気化しやすいから燃料を無駄なく燃焼させられて、燃費は良い。
しかし、吸気管内でガソリンが気化すると体積が膨張しちまって、シリンダー内に吸い込める空気（酸素）の量が減る。
理想は吸気管内は霧（液体）のまま通過して、シリンダー内で気化する事。
自動車のインジェクションはこれを実現するために、インテークバルブに燃料を噴射して、その熱で気化させてる。
トルクアップには繋がるから小排気量には美味しい特性ではある
92 ：７７４ＲＲ：2007/07/21(土) 12:34:43 ID:aDehh0Ad
今124でPE28だけどPWK28付けてみたい！どー違うんですか？
>>78
㌧クス。
とにかく今はホンダの夏休みのせいで
納車が1ヶ月遅れるので待ち遠しいです。
普通自動二輪免許とったばかりで
1ヶ月あくのは不安orz
原付の下取りとか、長年の付き合いで
まけてもらってオプションこみで
30万くらいを6回ローン。
あとは飲酒レータ交換・マフラー交換
くらいやろうかなと思ってますが
ここにいる人はみんな、もう1台買えるくらい
カスタムしているのかなぁ・・・。
１２４ｃｃキットとか10万超えるみたいだし・・・・
きりがないなぁｗ
㌧クス。
とにかく今はホンダの夏休みのせいで
納車が1ヶ月遅れるので待ち遠しいです。
普通自動二輪免許とったばかりで
1ヶ月あくのは不安orz
原付の下取りとか、長年の付き合いで
まけてもらってオプションこみで
30万くらいを6回ローン。
あとは飲酒レータ交換・マフラー交換
くらいやろうかなと思ってますが
ここにいる人はみんな、もう1台買えるくらい
カスタムしているのかなぁ・・・。
１２４ｃｃキットとか10万超えるみたいだし・・・・
きりがないなぁｗ
つ チラシの裏
>>94
チラ裏ごめんなさい(´Д⊂
チラ裏ごめんなさい(´Д⊂
>>87
セッティングをマメにやる覚悟があるか
俺みたいにセッティング地獄が好きなドＭならＦＣＲはマジお勧めです
某ＨＰ管理人さんのマネしてＳＴＥＥＤの加速ポンプ調整キットを付けたらセッティングも随分楽になりました
http://imepita.jp/20070721/598300
セッティングをマメにやる覚悟があるか
俺みたいにセッティング地獄が好きなドＭならＦＣＲはマジお勧めです
某ＨＰ管理人さんのマネしてＳＴＥＥＤの加速ポンプ調整キットを付けたらセッティングも随分楽になりました
http://imepita.jp/20070721/598300
TMな俺はFCR-MJN28狙ってまｓ
>>89 >>90
高出力狙いか、トルクフルな乗り味か
ってことですかね。
>>96
FCRってそんなにセッティングがシビアなんでしょうか？
あまりセッティング出し得意じゃないんで大丈夫だろうかという
不安はあります。
>>97
新製品のでつか？
ってか、FCRって高い！！
なんかTMで決まり、と思ってたらFCRの誘惑が・・・。
僕は山道（酷道）走ることが多いから、トルクが
あったほうがいいのかな？
ところで、キャブ替える時に、ボアアップするでしょ、
で腰下までバラす時におかしな1速5速をかえたいから
6速ミッション付けるでしょ、んでクラッチ強化して
オイルクーラー付けて・・・。あ、ブレーキキャリパーも
ブレンボ・・いやベルリンガー？？
幾らかかるか恐ろしくなってきましたが、
こうやって、4miniカスタムロードに染まっていくのね。
長文ﾇﾏｽ。
高出力狙いか、トルクフルな乗り味か
ってことですかね。
>>96
FCRってそんなにセッティングがシビアなんでしょうか？
あまりセッティング出し得意じゃないんで大丈夫だろうかという
不安はあります。
>>97
新製品のでつか？
ってか、FCRって高い！！
なんかTMで決まり、と思ってたらFCRの誘惑が・・・。
僕は山道（酷道）走ることが多いから、トルクが
あったほうがいいのかな？
ところで、キャブ替える時に、ボアアップするでしょ、
で腰下までバラす時におかしな1速5速をかえたいから
6速ミッション付けるでしょ、んでクラッチ強化して
オイルクーラー付けて・・・。あ、ブレーキキャリパーも
ブレンボ・・いやベルリンガー？？
幾らかかるか恐ろしくなってきましたが、
こうやって、4miniカスタムロードに染まっていくのね。
長文ﾇﾏｽ。
どーせならDOHC逝っとこうｗｗｗ
3桁越えなんてすぐよすぐｗ
3桁越えなんてすぐよすぐｗ
>>98
やり出したらきりがない上に下手すりゃ壊してパーになる
だから自分で上限決めとかなきゃ
しかしヘッドとクランクには手を出さない、キャブ上限22φまでと上限決めた俺だが
ならエンジンパーツ殆どWPC加工してしまおうとか面研ぐらいなら良いよねとかアホな考えが浮かんでしまう・・・やっぱりきりがない
やり出したらきりがない上に下手すりゃ壊してパーになる
だから自分で上限決めとかなきゃ
しかしヘッドとクランクには手を出さない、キャブ上限22φまでと上限決めた俺だが
ならエンジンパーツ殆どWPC加工してしまおうとか面研ぐらいなら良いよねとかアホな考えが浮かんでしまう・・・やっぱりきりがない
今日タイヤ交換してきた＠XR50
「TT91とかTT92とかはハイグリップだから持ちは悪いですよ」って言われて
確かにここのお勧めではあるけども、実際どんな乗り方して「耐久性がいい」と
言われてるのかわからない部分もあって、K180にしちゃった。
実際街乗り、通勤使用での耐久性はTT91or92の方が純正よりもいいのかな？
「TT91とかTT92とかはハイグリップだから持ちは悪いですよ」って言われて
確かにここのお勧めではあるけども、実際どんな乗り方して「耐久性がいい」と
言われてるのかわからない部分もあって、K180にしちゃった。
実際街乗り、通勤使用での耐久性はTT91or92の方が純正よりもいいのかな？
>>77
クラッチの張り付きぢゃなさそうっす(´・ω・`)
っつうかリフターがクラッチを押してない感じ┐('～`;)┌レバーｽｶｽｶ
カバーを見るかぎり変に磨耗してる訳ぢゃなさそうだし・・・
とりあえず強化クラッチ組んでみて、変わらなければドリームのカバーでも使おうかと思っとりまつ(#ﾉ｀Α´)ﾉ⌒┥
クラッチの張り付きぢゃなさそうっす(´・ω・`)
っつうかリフターがクラッチを押してない感じ┐('～`;)┌レバーｽｶｽｶ
カバーを見るかぎり変に磨耗してる訳ぢゃなさそうだし・・・
とりあえず強化クラッチ組んでみて、変わらなければドリームのカバーでも使おうかと思っとりまつ(#ﾉ｀Α´)ﾉ⌒┥
>>98
まあエイプのミッションは一速はかなりローよりでなおかつ五速はロングだからな。
確かドリーム50の1,2速とシャフト、武川の五速を使うといい感じのクロスミッションに・・・
http://custom-scape.cool.ne.jp/ape/apecustom6/custom108.htm
確か武川とかのクロスミッションと同じじゃなかったかな？
>>102
TT92は知り合いのXRが履いてるがすさまじく食うね。アレで滑ってこけたって言うのは
無いくらい食うが確かに少し攻めたらボロボロになってくる。
TT91は暖めれば結構食うし、以外と持つ。8000くらいはいける。
しかもタイヤが温まりにくい町乗り程度なら1万くらいいきそうだけど。
持たないといっても純正は3000キロでなくなるから（しかもなぜか高い）どっちでも
得だと思うよ。ただTT92はレイングリップがあんまりよくないからTT91でいいかもね。
ハイグリップなら最初にTT91をおすすめします。
まあエイプのミッションは一速はかなりローよりでなおかつ五速はロングだからな。
確かドリーム50の1,2速とシャフト、武川の五速を使うといい感じのクロスミッションに・・・
http://custom-scape.cool.ne.jp/ape/apecustom6/custom108.htm
確か武川とかのクロスミッションと同じじゃなかったかな？
>>102
TT92は知り合いのXRが履いてるがすさまじく食うね。アレで滑ってこけたって言うのは
無いくらい食うが確かに少し攻めたらボロボロになってくる。
TT91は暖めれば結構食うし、以外と持つ。8000くらいはいける。
しかもタイヤが温まりにくい町乗り程度なら1万くらいいきそうだけど。
持たないといっても純正は3000キロでなくなるから（しかもなぜか高い）どっちでも
得だと思うよ。ただTT92はレイングリップがあんまりよくないからTT91でいいかもね。
ハイグリップなら最初にTT91をおすすめします。
>>105
いや、だから三度も組み直しましたよｗ
とりあえずクラッチアジャスティングがリフターを押してないと決論つけました┐('～`;)┌
早まって強化クラッチ買っちゃったけど（まあドッチにせよ必要だけど）
ドリームカバーを頑張って付けてみるつもりｗ
いや、だから三度も組み直しましたよｗ
とりあえずクラッチアジャスティングがリフターを押してないと決論つけました┐('～`;)┌
早まって強化クラッチ買っちゃったけど（まあドッチにせよ必要だけど）
ドリームカバーを頑張って付けてみるつもりｗ
前後ディスク化したのですが
リアブレーキペダルが少し鈍くて
エア抜きが前後ともできてない場合バイク屋に出すと
工賃いくらぐらいかかるでしょうか？
リアブレーキペダルが少し鈍くて
エア抜きが前後ともできてない場合バイク屋に出すと
工賃いくらぐらいかかるでしょうか？
エア抜きぐらい自分でやれよ・・・バイクなら一人で出来るだろ
個人的には31,500円で受けてやる
俺ならば17800円でやるぜ
家が近かったらやってもらいたいですね^^;
113 ：７７４ＲＲ：2007/07/22(日) 22:46:41 ID:IHKor+pp
>>107
俺も油の抜けきった中古品で、ﾃﾞｨｽｸ化した時に同じ苦労をしたよ。
なかなかエアが抜けないんだよなぁ。
レバーを握り込んで→エア抜き。を繰り返す事３時間。整備のエア抜きと全ﾊﾞﾗからのエア抜きじゃ難易度が別物だよ。
愛と勇気で頑張れ。
俺も油の抜けきった中古品で、ﾃﾞｨｽｸ化した時に同じ苦労をしたよ。
なかなかエアが抜けないんだよなぁ。
レバーを握り込んで→エア抜き。を繰り返す事３時間。整備のエア抜きと全ﾊﾞﾗからのエア抜きじゃ難易度が別物だよ。
愛と勇気で頑張れ。
>>107
ディスク化するくらいの知識があればエア抜きもできると思いますが・・・
リアブレーキはピストンが固着してそう・・・一度面研とグリスアップしたほうが
よさそうですね。エア抜きはそんなに難しいものでもないんでがんばってやってください。
ディスク化するくらいの知識があればエア抜きもできると思いますが・・・
リアブレーキはピストンが固着してそう・・・一度面研とグリスアップしたほうが
よさそうですね。エア抜きはそんなに難しいものでもないんでがんばってやってください。
エア抜き用の注射器？があればヨユーだよ。
500円ぐらいでバイク用品店に売ってるよ。
500円ぐらいでバイク用品店に売ってるよ。
みんなキャブのサイズはどんなもんなの？
50ccでφ20くらい
100ccでφ24くらい
115ccでφ26くらい
125ccでφ28以上くらい？
50ccでφ20くらい
100ccでφ24くらい
115ccでφ26くらい
125ccでφ28以上くらい？
>>113
それは3時間もやる前にその他の不具合を疑うべきなんでは・・・。
それは3時間もやる前にその他の不具合を疑うべきなんでは・・・。
>>106
三度もやってたのかｗさすがにそりゃ、ちょっと嫌になるなぁ…
まさかそんなヘマはやらないだろうが、クラッチケーブルの調整と、取り回しを確認。
あとはリフタカムの動作と、アジャストスクリュをチェック。
なぜリフタプレートを押せないのか、わかってるのとわかってないのとでは違いが大きい。
わかったらきっとレベルが上がる。
三度もやってたのかｗさすがにそりゃ、ちょっと嫌になるなぁ…
まさかそんなヘマはやらないだろうが、クラッチケーブルの調整と、取り回しを確認。
あとはリフタカムの動作と、アジャストスクリュをチェック。
なぜリフタプレートを押せないのか、わかってるのとわかってないのとでは違いが大きい。
わかったらきっとレベルが上がる。
>>119
単純にやり方が悪いんだろ
単純にやり方が悪いんだろ
121 ：11124111：2007/07/23(月) 05:38:54 ID:larclU3h
APEなんだけど、ｱｳﾀｰのみをNS1でいけんのかな？ﾎｲﾙはN5。ﾌﾞﾚｰｷ周りをN１(´・ω・｀)
>>118
まあ、すぐバラせるから嫌って程でわないんですけどね(´・ω・`)
問題はフレームから組んでるから実働の経験が無いって事なんすよw
だからどの状態が正常かわかりまへん┐('～`;)┌
ちなみにクラッチカバーを組んだ状態でスコスコアジャスターが動きます(´・ω・`)
んだからワイヤーとかの問題じゃないっす ＿|￣|○…ガックシ
一回アジャスターとかカバー内の部品新品にしてみようかな……
まあ、すぐバラせるから嫌って程でわないんですけどね(´・ω・`)
問題はフレームから組んでるから実働の経験が無いって事なんすよw
だからどの状態が正常かわかりまへん┐('～`;)┌
ちなみにクラッチカバーを組んだ状態でスコスコアジャスターが動きます(´・ω・`)
んだからワイヤーとかの問題じゃないっす ＿|￣|○…ガックシ
一回アジャスターとかカバー内の部品新品にしてみようかな……
>>122
カバー内のクラッチリフタに、クラッチリフタカムのツメ？は
ちゃんとクラッチリフタの下になっている？
リフタカムのツメがクラッチリフタから外れると >>122さんの現象と同じようになります。
（クラッチリフタがツメの下になる。）
あとはクラッチリフタについているスプリングがちゃんとついているかですねぇ。
カバー内のクラッチリフタに、クラッチリフタカムのツメ？は
ちゃんとクラッチリフタの下になっている？
リフタカムのツメがクラッチリフタから外れると >>122さんの現象と同じようになります。
（クラッチリフタがツメの下になる。）
あとはクラッチリフタについているスプリングがちゃんとついているかですねぇ。
うｐしてみては？
125＞＞
クラッチワイヤーのエンジン側の調整のボルト締めすぎてない？orワイヤー持ち上げ過ぎ。
引っ張り&持ち上げ過ぎるとクラッチ切れませんNSFで経験済。
クラッチワイヤーのエンジン側の調整のボルト締めすぎてない？orワイヤー持ち上げ過ぎ。
引っ張り&持ち上げ過ぎるとクラッチ切れませんNSFで経験済。
>>128さん
ワイヤー付けずの状態でも切れない（けどレバーはｽｶｽｶ）からタチが悪いんですよ(´・ω・`)
>>127さん
寄せ集め。。。。
確かに凄い腐乱犬マシンですよw
各主要パーツごとにバラバラの車種の集合体ですから（ﾜﾗ）
そのうち状況と一緒にぅpします(｀・д・´)
リフターの向きも大丈夫っす。
クラッチ本体でなかった場合はリフタカムや周辺パーツを新品にしてみます┐('～`;)┌
ワイヤー付けずの状態でも切れない（けどレバーはｽｶｽｶ）からタチが悪いんですよ(´・ω・`)
>>127さん
寄せ集め。。。。
確かに凄い腐乱犬マシンですよw
各主要パーツごとにバラバラの車種の集合体ですから（ﾜﾗ）
そのうち状況と一緒にぅpします(｀・д・´)
リフターの向きも大丈夫っす。
クラッチ本体でなかった場合はリフタカムや周辺パーツを新品にしてみます┐('～`;)┌
あ、あとクラッチは100エンジンなので四枚です。五枚の強化クラッチをぶち込んでみます。
お前ら凄いな。。。
話について逝けないが今後何かの参考にさせてもらうよ。
ID:T7BIir0r ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
話について逝けないが今後何かの参考にさせてもらうよ。
ID:T7BIir0r ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
質問失礼します。
Ape50をノーマルの状態からボアアップなしで
速くなるようにカスタムするには何々を変えたらいいですか？
原付の30km制限は承知ですが、
もう少し車の流れにも邪魔にならないようにしたいため
アドバイスお願いします。
中型免許取得の案以外でお願いします。
Ape50をノーマルの状態からボアアップなしで
速くなるようにカスタムするには何々を変えたらいいですか？
原付の30km制限は承知ですが、
もう少し車の流れにも邪魔にならないようにしたいため
アドバイスお願いします。
中型免許取得の案以外でお願いします。
体重軽減、ｾﾊﾟﾊﾝ、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ、ｴｱｸﾘ、ﾋﾞｯｷｬﾌﾞ、ﾏﾌﾗｰ、ﾌﾟﾗｸﾞ
ｺｲﾙ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｱｰｼﾝｸﾞ、なんとなくﾊｲｵｸ、下り坂、ｽﾌﾟﾛｹ前後、ﾛｰﾄﾞﾀｲﾔ
ﾊｲｶﾑ、CDI、ﾓﾁｭｰﾙ、バイク自体
ｺｲﾙ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｱｰｼﾝｸﾞ、なんとなくﾊｲｵｸ、下り坂、ｽﾌﾟﾛｹ前後、ﾛｰﾄﾞﾀｲﾔ
ﾊｲｶﾑ、CDI、ﾓﾁｭｰﾙ、バイク自体
よし。オレも家の前の道路下り坂にチューニングするぜ！
俺は下り坂用にメタボリックを増やそうかな
まて、そのチューニングは寿命を縮める。
>>132
インシュレーター交換してスプロケ変更したら５０ｃｃのままで７０は楽にでるよ。
あとはφ１６か１８のキャブ。ボアアップほどではないが、効果はある。
これくらいにしといた方が安いし乗りやすくていい。
５０ｃｃでもあれこれやると平地で８５は出たけど、扱いにくい。
インシュレーター交換してスプロケ変更したら５０ｃｃのままで７０は楽にでるよ。
あとはφ１６か１８のキャブ。ボアアップほどではないが、効果はある。
これくらいにしといた方が安いし乗りやすくていい。
５０ｃｃでもあれこれやると平地で８５は出たけど、扱いにくい。
138 ：７７４ＲＲ：2007/07/24(火) 15:22:09 ID:7vflxoNB
>>132
XR50モタ乗ってるが…エイプにも多分活用出来る気ガス…。
1.インシュ外し(C.F.ポッシュ製パワーブースター交換等)
2.フロントスプロケ交換(15丁)
これでXR50モタの場合は60㎞/hを7500rpmで走行可能。
メーター純正の為、10000rpmまで回転しても速度計測不能orz
↑上記にタコメ積んでる以外どノーマル。
ギヤ１ 20㎞/h8000rpm
２ 30㎞/h8000rpm
３ 40㎞/h8000rpm
４ 55㎞/h8000rpm
５ 60㎞/h7500rpm
MAX 11000rpmまで回転可能ですが…絶対危険な訳で…。
8000rpm以上回せば測定値以上の速度は可能ですが、排気が間に合わずエンジンが熱ダレします。
加速は４速までは変化は感じられないけど、４速以上になると8000rpmまで上がるのにちょっと時間がかかる…。
街乗り、ショートツーリングならこれだけ有れば十分かと…
長文スマソ。
XR50モタ乗ってるが…エイプにも多分活用出来る気ガス…。
1.インシュ外し(C.F.ポッシュ製パワーブースター交換等)
2.フロントスプロケ交換(15丁)
これでXR50モタの場合は60㎞/hを7500rpmで走行可能。
メーター純正の為、10000rpmまで回転しても速度計測不能orz
↑上記にタコメ積んでる以外どノーマル。
ギヤ１ 20㎞/h8000rpm
２ 30㎞/h8000rpm
３ 40㎞/h8000rpm
４ 55㎞/h8000rpm
５ 60㎞/h7500rpm
MAX 11000rpmまで回転可能ですが…絶対危険な訳で…。
8000rpm以上回せば測定値以上の速度は可能ですが、排気が間に合わずエンジンが熱ダレします。
加速は４速までは変化は感じられないけど、４速以上になると8000rpmまで上がるのにちょっと時間がかかる…。
街乗り、ショートツーリングならこれだけ有れば十分かと…
長文スマソ。
武川の マグネット付きドレンボルト買ったんだけど、
モンキー、ゴリラ用のネジ部長さ14mmのを間違って買ってしまった。
純正より長いようなのですが、やはりこのまま使うのは危険ですか？
モンキー、ゴリラ用のネジ部長さ14mmのを間違って買ってしまった。
純正より長いようなのですが、やはりこのまま使うのは危険ですか？
>>140
ピッチが同じで、手ではめてみて最後まではまれば大丈夫な気がするけど・・・
ドレンンボルトの位置の上は遠心式フィルターで、結構スペースがあったような。
代わって、社外クラッチカバー（フィルター付き）を使用してる人に質問があります。
クラッチカバーにフィルターがついていれば、もともとの遠心式フィルターは外して
大丈夫ですかね？
外している方いますか？
ピッチが同じで、手ではめてみて最後まではまれば大丈夫な気がするけど・・・
ドレンンボルトの位置の上は遠心式フィルターで、結構スペースがあったような。
代わって、社外クラッチカバー（フィルター付き）を使用してる人に質問があります。
クラッチカバーにフィルターがついていれば、もともとの遠心式フィルターは外して
大丈夫ですかね？
外している方いますか？
初歩的な質問で申し訳ないが
インシュ外したらパワーブースター噛ませないと駄目？
インシュ外したらパワーブースター噛ませないと駄目？
129です。
5ディスククラッチを装着しました(｀・д・´)
結果は…┐('～`;)┌
なんか根本的な組み方を間違えてるのか…？
ちょっと気になったのはリフタープレート（クラッチスプリング）
を止めるボルトは最後まで締めきっていいんでしょうか？
サービスマニュアルにも締め付けに関してはなにも記載がないので(´・ω・`)
5ディスククラッチを装着しました(｀・д・´)
結果は…┐('～`;)┌
なんか根本的な組み方を間違えてるのか…？
ちょっと気になったのはリフタープレート（クラッチスプリング）
を止めるボルトは最後まで締めきっていいんでしょうか？
サービスマニュアルにも締め付けに関してはなにも記載がないので(´・ω・`)
144 ：７７４ＲＲ：2007/07/24(火) 21:32:10 ID:7vflxoNB
>>140
マグネット付きはオススメしかねるなぁ…
クラッチの鉄粉やら何やらが磁気を帯びてピストンやオイルラインにくっ付いて悪さをする…。
>>142
別に噛ませなくてもぉｋだが二次エア吸ったりするしなぁ…面研してやるのをオススメ。
あと、エンジン熱がキャブに伝わってセッティングがズレたり、パコレーションの原因になるから、噛ませたほうが良いかと…。
マグネット付きはオススメしかねるなぁ…
クラッチの鉄粉やら何やらが磁気を帯びてピストンやオイルラインにくっ付いて悪さをする…。
>>142
別に噛ませなくてもぉｋだが二次エア吸ったりするしなぁ…面研してやるのをオススメ。
あと、エンジン熱がキャブに伝わってセッティングがズレたり、パコレーションの原因になるから、噛ませたほうが良いかと…。
146 ：128：2007/07/24(火) 21:40:37 ID:o/5pE1Wd
129さん
カバーはノーマル？
クラッチの切れる作動域は結構狭いので少しづつアームを持ち上げると切れる所が無いですか？
うちの前のエンジンはエンジン単体ではクラッチ切れなくて後から直すつもりでオイル入れて車体に積んでワイヤーかけたらあっさり切れましたよ。
カバーはノーマル？
クラッチの切れる作動域は結構狭いので少しづつアームを持ち上げると切れる所が無いですか？
うちの前のエンジンはエンジン単体ではクラッチ切れなくて後から直すつもりでオイル入れて車体に積んでワイヤーかけたらあっさり切れましたよ。
>>141
>>144
レスありがとうございます。
ピッチは同じだと思うので、はまると思うのですが、
マグネット付きにはそんな副作用があったのですね。
長さも心配なので、今回のオイル交換では装着を
見送ろうと思います。ありがとうございました
>>144
レスありがとうございます。
ピッチは同じだと思うので、はまると思うのですが、
マグネット付きにはそんな副作用があったのですね。
長さも心配なので、今回のオイル交換では装着を
見送ろうと思います。ありがとうございました
ｱﾙﾐに磁石くっついたっけ?
>>148
えっ……
えっ……
>>128さん
カバーはノーマルです。
動作範囲が狭いといっても全く手応えがないんですよ（＾＾；
今回強化クラッチを組んだんで重くなってもよさそうなんですけど・・・
エンジン掛けた状態でもレバーに手応えがありませんorz
クランク割ってやっとエンジン掛かってコレですから（泣
もう八方塞です↓
カバーはノーマルです。
動作範囲が狭いといっても全く手応えがないんですよ（＾＾；
今回強化クラッチを組んだんで重くなってもよさそうなんですけど・・・
エンジン掛けた状態でもレバーに手応えがありませんorz
クランク割ってやっとエンジン掛かってコレですから（泣
もう八方塞です↓
>>148
ピストンリングにはくっつくね
ピストンリングにはくっつくね
>>150
リフタープレートの四本のボルトは最後まで締めるよん。
走行中に外れたら怖いでしょｗ
たぶん、原因はわかってみれば「なーんだ。そんなことか」っていうような簡単な事だと思うよ。
とりあえずアジャストレバーがリフタープレートに届いて押せているかどうかを調べてみたら？
クラッチカバーを組むときに、アジャストレバーが一番高くなるようにした状態（つまりクラッチにぎった状態にする）
で仮組みしてみる。
漏れの脳内ＡＰＥクラッチだと、この状態だと普通はリフタープレートにレバーがあたるはずだ。
ちゃんと当たってるならクラッチカバー側は問題ないはずだ。
そのエンジン、くれｗ 喉から手が出るほど調べたいｗ
リフタープレートの四本のボルトは最後まで締めるよん。
走行中に外れたら怖いでしょｗ
たぶん、原因はわかってみれば「なーんだ。そんなことか」っていうような簡単な事だと思うよ。
とりあえずアジャストレバーがリフタープレートに届いて押せているかどうかを調べてみたら？
クラッチカバーを組むときに、アジャストレバーが一番高くなるようにした状態（つまりクラッチにぎった状態にする）
で仮組みしてみる。
漏れの脳内ＡＰＥクラッチだと、この状態だと普通はリフタープレートにレバーがあたるはずだ。
ちゃんと当たってるならクラッチカバー側は問題ないはずだ。
そのエンジン、くれｗ 喉から手が出るほど調べたいｗ
>>150
ちょうど自分の部屋にばらされたApeエンジンとXEエンジンがあるんで、眺めながら
気になっことですが、、
リフタープレートにベアリングがはまっていると思うんですが、そのベアリングの軸の穴に
差し込むリフターピースはちゃんとありますか？
このパーツ手で抜けるんで、何かの拍子に外れて紛失されていないかと
あと、自分の腕力がないせいかもしれませんが、手でエンジン側のクラッチレバー
押し上げてクラッチを切ることができませんでした。結構な力が必要。
ただ、エンジン真下（6時）から時計回り7-8時ぐらいまでは指で動かせます。
で、私がクラッチワイヤーを取り付ける場合はクラッチレバーを指で押し上げきった
ところをワイヤー調整ボルトの閉め下限として、クラッチレバーをニギニギしながら
確認しつつボルトを閉めこんでいます。
>>152
>そのエンジン、くれｗ 喉から手が出るほど調べたいｗ
｢ええい、俺に貸せ、俺がやる！！！」とどっかの熱血漫画家な気分になってくる。
ちょうど自分の部屋にばらされたApeエンジンとXEエンジンがあるんで、眺めながら
気になっことですが、、
リフタープレートにベアリングがはまっていると思うんですが、そのベアリングの軸の穴に
差し込むリフターピースはちゃんとありますか？
このパーツ手で抜けるんで、何かの拍子に外れて紛失されていないかと
あと、自分の腕力がないせいかもしれませんが、手でエンジン側のクラッチレバー
押し上げてクラッチを切ることができませんでした。結構な力が必要。
ただ、エンジン真下（6時）から時計回り7-8時ぐらいまでは指で動かせます。
で、私がクラッチワイヤーを取り付ける場合はクラッチレバーを指で押し上げきった
ところをワイヤー調整ボルトの閉め下限として、クラッチレバーをニギニギしながら
確認しつつボルトを閉めこんでいます。
>>152
>そのエンジン、くれｗ 喉から手が出るほど調べたいｗ
｢ええい、俺に貸せ、俺がやる！！！」とどっかの熱血漫画家な気分になってくる。
>>150
ややこしいから、コテやトリを付けたらどう？
ややこしいから、コテやトリを付けたらどう？
>>150さん
なるほど・・・・
締め込みは問題なし・・・・と
多分言われるようにきっと「嗚呼、こんな事だったのかorz」
って事になるんでしょうね（－－；
今日仕事から帰ったら確認してみます！
エンジンはあげられませんｗ
このバイクで一番高い金額かかってますからｗ
>>124さん
クラッチリフターガイドは紛失してませんでした
８時方向くらいまでは遊びがあるんですか？
っということはカタカタ動くのはそのくらいだったかもしれません。
これも同じく帰ってから確認してみます。
>>150
そうですね＾＾；
それでは暫くの間バイクにちなんで「腐乱犬」と名乗らせていただきます
なるほど・・・・
締め込みは問題なし・・・・と
多分言われるようにきっと「嗚呼、こんな事だったのかorz」
って事になるんでしょうね（－－；
今日仕事から帰ったら確認してみます！
エンジンはあげられませんｗ
このバイクで一番高い金額かかってますからｗ
>>124さん
クラッチリフターガイドは紛失してませんでした
８時方向くらいまでは遊びがあるんですか？
っということはカタカタ動くのはそのくらいだったかもしれません。
これも同じく帰ってから確認してみます。
>>150
そうですね＾＾；
それでは暫くの間バイクにちなんで「腐乱犬」と名乗らせていただきます
>>156腐乱犬さん
ちょっと補足です。
エンジン側のクラッチレバーの遊びが7-8時くらいで止まるのは、
クラッチリフターが、クラッチプレートに当たった状態です。
エンジン側のクラッチレバー遊びが9時ぐらいまで押し上げられるなら、
完全にクラッチリフターがクラッチプレートに届かない状態だと思います。
クラッチリフターが、遊びの上限で、クラッチプレートに当たってもクラッチは
切れていません。
私の車体でハンドルのレバーをにぎにぎすると、8時から8.5時
の間でエンジン側のクラッチレバーが動きます。8.5時前ぐらいで
クラッチが切れています。
逆に、遊び上限からハンドルのレバーを握ってもエンジン側のクラッチレバーが
まったく動かない=レバーが握れない場合は、クラッチ関連の組み付けが
間違っている可能性があります。
以下チラシの裏
ちなみに私の車体もちょっとしたキメラ
車体XE50・腰下、電装APE50・シリンダーｷﾀｺ・ヘッドCB・カムAPE100・ヘッドカバーJRPで
今度、ステムをXL50にして・フロントフォーク・ホイールをCD90にする予定
ちょっと補足です。
エンジン側のクラッチレバーの遊びが7-8時くらいで止まるのは、
クラッチリフターが、クラッチプレートに当たった状態です。
エンジン側のクラッチレバー遊びが9時ぐらいまで押し上げられるなら、
完全にクラッチリフターがクラッチプレートに届かない状態だと思います。
クラッチリフターが、遊びの上限で、クラッチプレートに当たってもクラッチは
切れていません。
私の車体でハンドルのレバーをにぎにぎすると、8時から8.5時
の間でエンジン側のクラッチレバーが動きます。8.5時前ぐらいで
クラッチが切れています。
逆に、遊び上限からハンドルのレバーを握ってもエンジン側のクラッチレバーが
まったく動かない=レバーが握れない場合は、クラッチ関連の組み付けが
間違っている可能性があります。
以下チラシの裏
ちなみに私の車体もちょっとしたキメラ
車体XE50・腰下、電装APE50・シリンダーｷﾀｺ・ヘッドCB・カムAPE100・ヘッドカバーJRPで
今度、ステムをXL50にして・フロントフォーク・ホイールをCD90にする予定
>>124さん
大変詳しい補足をありがとうございます！
レバーの作動範囲等分かりませんでしたのでかなり参考になりました(｀・д・´)
チラ裏
124さんの車体も私の車体に負けず劣らずですねw
私の車体はフレームCB50J、エンジン腰下XR100R初期、シリンダー&クランクはシフトアップ、ヘッドはNSF、
ステーターに電装エイプと100モタ組み合わせ、フロント周りと前後ホイールNS-1
スイングアームは（多分モンキー系）ロンスイです。
まだまだ未完成ですがロケットカウルを装着してカフェレーサー風に仕上げたいと思っています。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185313478786.jpg
大変詳しい補足をありがとうございます！
レバーの作動範囲等分かりませんでしたのでかなり参考になりました(｀・д・´)
チラ裏
124さんの車体も私の車体に負けず劣らずですねw
私の車体はフレームCB50J、エンジン腰下XR100R初期、シリンダー&クランクはシフトアップ、ヘッドはNSF、
ステーターに電装エイプと100モタ組み合わせ、フロント周りと前後ホイールNS-1
スイングアームは（多分モンキー系）ロンスイです。
まだまだ未完成ですがロケットカウルを装着してカフェレーサー風に仕上げたいと思っています。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185313478786.jpg
159 ：腐乱犬 ＿|￣|○…ガックシ：2007/07/25(水) 21:50:16 ID:GLpla4MO
クラッチ切れました！！(￣▽￣;)
こんなに作動範囲が狭いとわ ＿|￣|○…ガックシ
皆様、迷走する間抜けな私を導いてくれてありがとうございました┐('～`;)┌
これで他の部位に取り掛かれます(￣▽￣;)
それでは名無しに戻りますm(__)m
こんなに作動範囲が狭いとわ ＿|￣|○…ガックシ
皆様、迷走する間抜けな私を導いてくれてありがとうございました┐('～`;)┌
これで他の部位に取り掛かれます(￣▽￣;)
それでは名無しに戻りますm(__)m
おつかれー
出来たら詳しく原因を教えてくれると今後の参考になる
出来たら詳しく原因を教えてくれると今後の参考になる
お疲れさんです。
腐乱犬、乙。
君のことは忘れないよ
君のことは忘れないよ
腐乱犬
おめでとう。
なんかスッキリしたよｗ
おめでとう。
なんかスッキリしたよｗ
＿＿
￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
-=ﾆﾆﾆﾆ=-
／⌒ヽ _,,-''"
_ ,（＾ω＾ ） ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.ﾞｰ'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
なんちって
￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
-=ﾆﾆﾆﾆ=-
／⌒ヽ _,,-''"
_ ,（＾ω＾ ） ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.ﾞｰ'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
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_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
なんちって
>>160
結局は私の知識不足でした(´・ω・`)
縦型のアジャストレバーの作動範囲がこんなに狭いとは思いませんでした ＿|￣|○…ガックシ
>>124
ありがとうございましたm(__)m
124さんの詳しい説明のおかげで解決できました。
>>162
是非忘れてください(´・ω・`)
間抜けで恥ずかしいんで(￣▽￣;)
>>163
私もおかげですっきりしましたm(__)m
自分の未熟さも痛感しましたが(´・ω・`)
結局は私の知識不足でした(´・ω・`)
縦型のアジャストレバーの作動範囲がこんなに狭いとは思いませんでした ＿|￣|○…ガックシ
>>124
ありがとうございましたm(__)m
124さんの詳しい説明のおかげで解決できました。
>>162
是非忘れてください(´・ω・`)
間抜けで恥ずかしいんで(￣▽￣;)
>>163
私もおかげですっきりしましたm(__)m
自分の未熟さも痛感しましたが(´・ω・`)
腐乱犬乙！
お祝いにageとくよw
お祝いにageとくよw
なんか寂しくなっちゃったな
じゃあ
腐乱犬のエンジンがまたトラぶりますように
腐乱犬のエンジンがまたトラぶりますように
170 ：７７４ＲＲ：2007/07/27(金) 18:35:50 ID:e/JL7JnI
誰か、ＡＰＥのフロントフェンダーのはずし方を知りませんか？できれば、必要な工具も教えていただけたら嬉しいです。
ダウンフェンダーにするステーをオークションで落札したのですが、取り付けられません。よろしくお願いします。
ダウンフェンダーにするステーをオークションで落札したのですが、取り付けられません。よろしくお願いします。
裏からボックスレンチでボルトを3本外す
「ダウンフェンダーにするステー」に興味があるのだが
>>172
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e68868898
こういうのだな
あのボルトは固いよな。
ボックスレンチとラチェット＋エクステンションバーで簡単に外れる。
Ｔ字レンチだとキツイ。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e68868898
こういうのだな
あのボルトは固いよな。
ボックスレンチとラチェット＋エクステンションバーで簡単に外れる。
Ｔ字レンチだとキツイ。
当方、電子工作が趣味でＣＤＩなどを自作しております。
ノーマルのエイプ５０エンジンは固定進角で上死点前２７度だとわかったんですが、
１００エンジンの特性を誰か知りませんか？
１００のサービスマニュアル持ってる方、お願いします。
ノーマルのエイプ５０エンジンは固定進角で上死点前２７度だとわかったんですが、
１００エンジンの特性を誰か知りませんか？
１００のサービスマニュアル持ってる方、お願いします。
ダウンフェンダーなんだけど、ああいう輪っかで固定するタイプって
走っている最中にズリさがってタイヤと接触する事ってないのかな・・
キッチリ締めとけば大丈夫なの？
走っている最中にズリさがってタイヤと接触する事ってないのかな・・
キッチリ締めとけば大丈夫なの？
俺自作であれとほぼ同じ形の物使ってるけど
パイプバンドをしっかり止めておけばそうそう動かないよ
パイプバンドをしっかり止めておけばそうそう動かないよ
Ape100なんだけどヨシムラキャブTM-MJN24で安全にいくか
ボアアップもいずれ視野に入れたいので一気に26に逝くか迷ってます。
ノーマルエンジン(+マフラー交換済み)でΦ26だとセッティング出すのに苦労しますかね
経験談求む
ボアアップもいずれ視野に入れたいので一気に26に逝くか迷ってます。
ノーマルエンジン(+マフラー交換済み)でΦ26だとセッティング出すのに苦労しますかね
経験談求む
>>177
ﾖｼﾑﾗｷｬﾌﾞTM-MJN24は安全なのか？
ﾖｼﾑﾗｷｬﾌﾞTM-MJN24は安全なのか？
180 ：７７４ＲＲ：2007/07/28(土) 20:48:15 ID:ZPhVm6ft
≫171、173 ありがとう！
>>177
26だとさすがにつらい。
TM-MJN24も安全というわけではない。まあある程度セッティングは出ると思うが。
一番安全なのはPD22だと思う。NSF100orCRF100はエイプ100ノーマルエンジン
＋PD22で公称8.4ps出ているし、PD22で設計されて作られているみたい。
まあヨシムラキャブでもいいと思うがボアアップの前にハイカムもどうぞ。
26だとさすがにつらい。
TM-MJN24も安全というわけではない。まあある程度セッティングは出ると思うが。
一番安全なのはPD22だと思う。NSF100orCRF100はエイプ100ノーマルエンジン
＋PD22で公称8.4ps出ているし、PD22で設計されて作られているみたい。
まあヨシムラキャブでもいいと思うがボアアップの前にハイカムもどうぞ。
182 ：７７４ＲＲ：2007/07/29(日) 00:00:00 ID:Lb8eMLx1
183 ：sage：2007/07/29(日) 00:13:08 ID:Xidmz/Z6
TM-MJNおすすめ。
１００でもセッティング出るよ。と言うかポン付けです。
ＰＤ２２とかあほらしくなるくらい変わるぞ。
１００でもセッティング出るよ。と言うかポン付けです。
ＰＤ２２とかあほらしくなるくらい変わるぞ。
TM-MJN26の初期セッティングはヨシムラ125ccヘッドの推奨セット。
と説明書には書いてあるな。
と説明書には書いてあるな。
185 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 01:11:20 ID:DoRMbFOK
26パイ買ってダメだったらボアアップすりゃいいだろ
186 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 01:21:46 ID:7x7o0TuR
あたまいいなおまえ
187 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 01:28:04 ID:DHp4qL8r
188 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 02:07:54 ID:UJfhmaLB
Apeのウインカーをクリアレンズに変更しようと思うのですが
中の電球も黄色い球に変えないといけないですか？
それとも使い回しできますか？
中の電球も黄色い球に変えないといけないですか？
それとも使い回しできますか？
189 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 03:37:44 ID:KD6jKa7L
そのままでお～け～！おまわりさんに見つからなければね！
190 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 09:23:06 ID:UJfhmaLB
>>189
Thanks!!
Thanks!!
191 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 09:40:51 ID:A7Qfq7KL
>>190
危ないからヤメレ
危ないからヤメレ
実質たいしてあぶなくは無いだろ、>>190の免許は危険かもしれんが。
193 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 10:02:43 ID:GLcv7FXp
ま、どーせ四輪はこんなちっこいバイク見てないしな。
王子様は良く見てらっしゃるが
王子様は良く見てらっしゃるが
性格的に少ない排気量でセコい限界チューンした機体のがすきなんだ・・・・・
なんという誤爆・・・・正直スマンかった
196 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:25:02 ID:nYWHHoA3
>195
ここにいるやつはみんな
少ない排気量でセコい限界チューンした機体がすき
ここにいるやつはみんな
少ない排気量でセコい限界チューンした機体がすき
197 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 13:11:29 ID:0bAlHSgq
>>197
おお。ありがとうございます。
５０はフライホイールのＦマークの線が一本だけど、１００は線が２本あったので気になってました。
恐らく高回転まで１５度固定というのはないと思うので、１００のＣＤＩは進角制御してそうですね。
デジタル進角ＣＤＩの試作品を作りましたが、ノーマルや社外品のアナログＣＤＩは高回転で
点火時期が遅すぎて、結構トルクをロスしてる事がわかりました。
おお。ありがとうございます。
５０はフライホイールのＦマークの線が一本だけど、１００は線が２本あったので気になってました。
恐らく高回転まで１５度固定というのはないと思うので、１００のＣＤＩは進角制御してそうですね。
デジタル進角ＣＤＩの試作品を作りましたが、ノーマルや社外品のアナログＣＤＩは高回転で
点火時期が遅すぎて、結構トルクをロスしてる事がわかりました。
今日始めて自分がエイプに乗ってる姿を信号待ちで鏡越しに見た
ＣＢ４００ＳＦ乗ってた頃よりバイクとの一体感が取れてる感じで凄くカッコよく見えた
あーわかってるチラシの裏だ、乗り始めて3ヶ月、始めて自分がエイプに乗ってる映像をみたんだ
許してくれ
ＣＢ４００ＳＦ乗ってた頃よりバイクとの一体感が取れてる感じで凄くカッコよく見えた
あーわかってるチラシの裏だ、乗り始めて3ヶ月、始めて自分がエイプに乗ってる映像をみたんだ
許してくれ
>>199
さてはお前ハイドか
さてはお前ハイドか
>>200
ｗｗｗ
ｗｗｗ
APEの購入を考えています
カスタム面や乗り心地
走る楽しさはAPE50か100のどっちかで差が出てきますか?
また、オススメはどちらですか?
カスタム面や乗り心地
走る楽しさはAPE50か100のどっちかで差が出てきますか?
また、オススメはどちらですか?
>>202
免許があるなら100しか考えられない
免許があるなら100しか考えられない
>>198
いいのができたら販売ヨロ。
キタコかデイトナのデジタル買おうと思ってるけどあれってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ？
ノーマルよりも進角するんでしょうか。
ちょっと前の話ですが、115cc＋ヨシキャブ＋ヨシカムの状態で
①CDIノーマル＋ウッドラフキー最大進角 →ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
でもポン付けでアイドリング1000rpmうｐ＋上ばっかで何だかフィーリング良くない(´Д⊂
②武川CDI＋ウッ（ｒｙ →（´・ω・`）
アイドリング下がる 低速不安定＋振動大 雰囲気的に壊れそうで速くない
③武川CDIのみ ←今ここ （・∀・）
アナログのCDIは意味無しと言われるも自分は案外効果ありました。
いいのができたら販売ヨロ。
キタコかデイトナのデジタル買おうと思ってるけどあれってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ？
ノーマルよりも進角するんでしょうか。
ちょっと前の話ですが、115cc＋ヨシキャブ＋ヨシカムの状態で
①CDIノーマル＋ウッドラフキー最大進角 →ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
でもポン付けでアイドリング1000rpmうｐ＋上ばっかで何だかフィーリング良くない(´Д⊂
②武川CDI＋ウッ（ｒｙ →（´・ω・`）
アイドリング下がる 低速不安定＋振動大 雰囲気的に壊れそうで速くない
③武川CDIのみ ←今ここ （・∀・）
アナログのCDIは意味無しと言われるも自分は案外効果ありました。
>>204
とても金なんてとれるシロモノじゃないですよｗ 裸のままだから感電するしｗ
現在は簡易版としてノーマルＣＤＩに入る信号をだまくらかして、進角させるタイプを製作中。
インジェクションのサブコンみたいに、信号線に割り込ませて使います。
キタコのデジタルとかは高くて手が出ないので検証できてません。
タイミングライトは持ってるから、現物があれば点火特性を報告できるのですけど…。
ただし、武川ハイパーＣＤＩは中古が手に入ったので点火タイミングを近々報告できるかと思います。
ピックアップコイルは＋と－の交流波形を出しますが、縦型エンジンはプラスのタイミングで点火すると
点火時期が早くなって、－で点火すると遅くなります。
予測だけど、武川は速いほうのタイミングで固定になってると思われ。
もしそうだとすると、ウッドラフキーで進角させると低回転で進角しすぎるので、②の組み合わせで
不具合が出るのも納得できます。
とても金なんてとれるシロモノじゃないですよｗ 裸のままだから感電するしｗ
現在は簡易版としてノーマルＣＤＩに入る信号をだまくらかして、進角させるタイプを製作中。
インジェクションのサブコンみたいに、信号線に割り込ませて使います。
キタコのデジタルとかは高くて手が出ないので検証できてません。
タイミングライトは持ってるから、現物があれば点火特性を報告できるのですけど…。
ただし、武川ハイパーＣＤＩは中古が手に入ったので点火タイミングを近々報告できるかと思います。
ピックアップコイルは＋と－の交流波形を出しますが、縦型エンジンはプラスのタイミングで点火すると
点火時期が早くなって、－で点火すると遅くなります。
予測だけど、武川は速いほうのタイミングで固定になってると思われ。
もしそうだとすると、ウッドラフキーで進角させると低回転で進角しすぎるので、②の組み合わせで
不具合が出るのも納得できます。
206 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 02:03:06 ID:ShwcidPN
キタコのデジタルCDIあるから、近かったら貸せるんだけどな…
こういうレポは面白いから、これからもヨロシク
こういうレポは面白いから、これからもヨロシク
207 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 04:43:54 ID:lLlFAJGJ
みんなノーマルパーツってどうしてる？
邪魔だから試しに臆に出してみるかな。
ノーマルのホイール前後、キャブ、腰上一式などだが需要あるんだろうか…
ちなみにエイプ100のパーツです
邪魔だから試しに臆に出してみるかな。
ノーマルのホイール前後、キャブ、腰上一式などだが需要あるんだろうか…
ちなみにエイプ100のパーツです
>>207
社外のヘッドはカムホルダとかカジル事が多いから、ノーマルヘッドは保管して置いた方が・・・・
社外のヘッドはカムホルダとかカジル事が多いから、ノーマルヘッドは保管して置いた方が・・・・
>>205 ＣＤＩの神だな
211 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 08:53:54 ID:fA0WHMi0
雰囲気温度って何？
大阪市内の俺、ふと思いつきで今からエイプで潮岬までツーリングいってきます。(・ω・)/
213 ：774ＲＲ：2007/07/31(火) 10:11:51 ID:am++Hyas
エイプのステップがものすごく接地するので1ｃｍ弱切断したら大小マシに
なりましたが、それでも倒すと先に靴が接地します。今の希望としてＢＲＤ
のサバイバルバックステップにしようと思うのですが、使用されている方の
感想をお聞きしたいです。
なりましたが、それでも倒すと先に靴が接地します。今の希望としてＢＲＤ
のサバイバルバックステップにしようと思うのですが、使用されている方の
感想をお聞きしたいです。
>>205
ｗｋｔｋ
ｗｋｔｋ
高野山に着いた(*゜▽゜ノノ゛☆
Tシャツで出てきたんだが山道楽しいけどちと寒いな(´・ω・｀)
Tシャツで出てきたんだが山道楽しいけどちと寒いな(´・ω・｀)
夏厨乙
☆武川ハイパーＣＤＩとノーマルＣＤＩの比較☆
１．実験の目的
ＣＤＩの性能において重要な点は、「火花の強さ」と「点火時期」である。
今回はこの二点について実験を行い、市販のアナログＣＤＩの性能をノーマルと比較検証することにより、
武川ＣＤＩはお金を払って買う価値があるのか？という点を明らかにしたい。
２．実験方法
武川ＣＤＩとノーマルＣＤＩを取り付けた状態でエンジンを始動し、それぞれの点火時期をタイミングライトで確認する。
イグニッションコイル２次側の約２万ボルトの電圧に耐えうる機材がないため、
オシロスコープでイグニッションコイル一次側の電圧を測定し、両者のスパーク電圧を比較する。
３．使用機材
エイプ５０（電装の改造はエイプ１００純正メーターのみ。他ノーマル）
簡易デジタルオシロスコープ
タイミングライト
ノーマルＣＤＩ（中古）
武川ＣＤＩ（中古）
１．実験の目的
ＣＤＩの性能において重要な点は、「火花の強さ」と「点火時期」である。
今回はこの二点について実験を行い、市販のアナログＣＤＩの性能をノーマルと比較検証することにより、
武川ＣＤＩはお金を払って買う価値があるのか？という点を明らかにしたい。
２．実験方法
武川ＣＤＩとノーマルＣＤＩを取り付けた状態でエンジンを始動し、それぞれの点火時期をタイミングライトで確認する。
イグニッションコイル２次側の約２万ボルトの電圧に耐えうる機材がないため、
オシロスコープでイグニッションコイル一次側の電圧を測定し、両者のスパーク電圧を比較する。
３．使用機材
エイプ５０（電装の改造はエイプ１００純正メーターのみ。他ノーマル）
簡易デジタルオシロスコープ
タイミングライト
ノーマルＣＤＩ（中古）
武川ＣＤＩ（中古）
ごめん。上の書き込みの名前間違えたｗ
正しくは205です。
４．結果
点火時期については以下の結果が得られた。
ノーマルＣＤＩはどの回転域でも上死点前２７度固定。
武川ＣＤＩもほぼ同様で誤差の範囲。
イグニッションコイル一次側の電圧については以下の通り
ノーマル８．４
武川９．６
（プローブは×１０レンジで測定。）
５．考察
武川のハイパーＣＤＩはエイプ５０に装着した場合、点火時期はノーマルと同じで上死点前２７度固定である
ことがわかった。
点火の電圧に関してはプローブの×１０レンジで測定したため不正確な値であるが、両者に差がある事がわかった。
比率でいえば武川ＣＤＩはノーマルの１４％ほど電圧が高く、その分スパークプラグの火花も強化されていると
予測できる。
エイプ５０エンジンはノーマルから点火時期が機械的な構造上可能な最大位置になっているので、アナログＣＤＩ
で進角させるのは不可能と言える。
それに対してエイプ１００エンジンはノーマルＣＤＩの点火タイミングが遅いので、武川ＣＤＩを装着すると特に低回転で
点火タイミングが早まるようである。（１００のノーマルＣＤＩは持ってないので未検証）
結論としては、エイプ５０で武川ＣＤＩを搭載した場合、火花が強化されるのでかぶりに強くなるが、点火時期
はノーマルと同じなので効果は小さいと言える。
正しくは205です。
４．結果
点火時期については以下の結果が得られた。
ノーマルＣＤＩはどの回転域でも上死点前２７度固定。
武川ＣＤＩもほぼ同様で誤差の範囲。
イグニッションコイル一次側の電圧については以下の通り
ノーマル８．４
武川９．６
（プローブは×１０レンジで測定。）
５．考察
武川のハイパーＣＤＩはエイプ５０に装着した場合、点火時期はノーマルと同じで上死点前２７度固定である
ことがわかった。
点火の電圧に関してはプローブの×１０レンジで測定したため不正確な値であるが、両者に差がある事がわかった。
比率でいえば武川ＣＤＩはノーマルの１４％ほど電圧が高く、その分スパークプラグの火花も強化されていると
予測できる。
エイプ５０エンジンはノーマルから点火時期が機械的な構造上可能な最大位置になっているので、アナログＣＤＩ
で進角させるのは不可能と言える。
それに対してエイプ１００エンジンはノーマルＣＤＩの点火タイミングが遅いので、武川ＣＤＩを装着すると特に低回転で
点火タイミングが早まるようである。（１００のノーマルＣＤＩは持ってないので未検証）
結論としては、エイプ５０で武川ＣＤＩを搭載した場合、火花が強化されるのでかぶりに強くなるが、点火時期
はノーマルと同じなので効果は小さいと言える。
219 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 12:52:40 ID:fA0WHMi0
乙！！
次はキタコ？デイトナ？
ワクワク ドキドキ
次はキタコ？デイトナ？
ワクワク ドキドキ
お疲れさまです。
221 ：204：2007/07/31(火) 16:12:31 ID:EYeYF0b6
>>205
ﾃﾗGJです。
一次側の電圧が高いだけですか・・・。
自分はPOSHの赤いイグニッションコイルを使ってるので
要求電圧が高かったのか。
又は100も同様なCDIでBTDC15°固定だったとして
武のCDIで27°に進角され体感できたのか？
こうなると100のCDI送って調べて貰ってみたくなって来ました。
ﾃﾗGJです。
一次側の電圧が高いだけですか・・・。
自分はPOSHの赤いイグニッションコイルを使ってるので
要求電圧が高かったのか。
又は100も同様なCDIでBTDC15°固定だったとして
武のCDIで27°に進角され体感できたのか？
こうなると100のCDI送って調べて貰ってみたくなって来ました。
222 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 16:20:33 ID:tva0jG4v
ドリームは縦型のトップ
果てしなく遠すぎた。なので白浜で断念(´・ω・｀)
でも
ビキニなねちゃーんがいぱーいいたヽ(゜▽、゜)ノ
途中エイプを何台もみたな思わず見てしまうな。今日の走行距離224kmでリザーブ切り替えになったので給油。
今から引き返すか。たまには何も考えずに走るのもいいな。………………………………道のり遠いな。うし！いこう。
でも
ビキニなねちゃーんがいぱーいいたヽ(゜▽、゜)ノ
途中エイプを何台もみたな思わず見てしまうな。今日の走行距離224kmでリザーブ切り替えになったので給油。
今から引き返すか。たまには何も考えずに走るのもいいな。………………………………道のり遠いな。うし！いこう。
確かに気になりますね。
１００エンジンにノーマルＣＤＩの状態での特性。
エイプ５０で１５度固定とかに設定すると、全然タルタルな感じになって高回転が回らなくなります。
内部の回路を分解して調べてみたいので、１００のノーマルをオークションで探してみますね。
>>210のキタコのタイミングは、本当にそのタイミングで点火してるのなら多少フィーリングに変化が出てくるはず。
実際に４０度とかで点火すると結構高回転がスルスル伸びます。
峠やサーキットで＋０．５馬力を争う人にはいいのかも。
１００エンジンにノーマルＣＤＩの状態での特性。
エイプ５０で１５度固定とかに設定すると、全然タルタルな感じになって高回転が回らなくなります。
内部の回路を分解して調べてみたいので、１００のノーマルをオークションで探してみますね。
>>210のキタコのタイミングは、本当にそのタイミングで点火してるのなら多少フィーリングに変化が出てくるはず。
実際に４０度とかで点火すると結構高回転がスルスル伸びます。
峠やサーキットで＋０．５馬力を争う人にはいいのかも。
225 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 20:05:05 ID:2x9N+M3P
どうにも、あなた凄い人ですね。
その知識の豊富さと探求心には、関心しますよ。
もはや、技術者のレベルですね。頑張って下さい。
その知識の豊富さと探求心には、関心しますよ。
もはや、技術者のレベルですね。頑張って下さい。
>>213
俺的に欲しいのはこれかな。まずミッション直さないとだめだから手がでないorz
http://www.direct-com-racing.jp/shopdetail/003001000001/brandname/
俺的に欲しいのはこれかな。まずミッション直さないとだめだから手がでないorz
http://www.direct-com-racing.jp/shopdetail/003001000001/brandname/
227 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 08:20:36 ID:CKmJiuR9
228 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 08:33:40 ID:3F9MiVY/
エイプごときでレーサーとかｗ
基本能力低すぎでしょ。カスタムしたところで所詮エイプ
ノーマルの２ｓｔスクーターにぶっちぎられるのが落ち
そんなに縦型のレーサー欲しいならドリーム５０Ｒ買いな。
基本能力低すぎでしょ。カスタムしたところで所詮エイプ
ノーマルの２ｓｔスクーターにぶっちぎられるのが落ち
そんなに縦型のレーサー欲しいならドリーム５０Ｒ買いな。
エンジン下部のネジ穴に固定するサイドスタンドって、単体で手に入らないんだっけ？
どこかのメーカーのバックステップ買った時に付いてきて重宝してるんだが・・・。
どこかのメーカーのバックステップ買った時に付いてきて重宝してるんだが・・・。
230 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 09:03:04 ID:CKmJiuR9
>>228
あなたは鈴鹿のエイプレーサーの最高速知ってるのか？その前に文章ちゃんと嫁
あなたは鈴鹿のエイプレーサーの最高速知ってるのか？その前に文章ちゃんと嫁
>>205
いい出物がなかったら出品志摩スペイン村。
いい出物がなかったら出品志摩スペイン村。
何この携帯の糞変換
失礼しました。
失礼しました。
CBR600RRレースベース買うより全然高いエイプレーサー
趣味の世界だｗｗｗｗ
俺も投入額3桁突入（工賃消耗品除く）・・・orz
趣味の世界だｗｗｗｗ
俺も投入額3桁突入（工賃消耗品除く）・・・orz
いるんだよねー、自分基準で語り出す奴w
無知曝け出してﾊｽﾞｶｽ(*´艸`)
ところで鈴鹿仕様だと最高速どんくらい？
DE耐レーサーで160越えらしいが(￣▽￣;)
無知曝け出してﾊｽﾞｶｽ(*´艸`)
ところで鈴鹿仕様だと最高速どんくらい？
DE耐レーサーで160越えらしいが(￣▽￣;)
236 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 10:51:19 ID:SEGwMTmH
噂では同じく160超えたと聞きました。04年の頃、NSR80(野●レーシング）が最高速
それくらい出していたと聞きました。すでにミニバイクの領域超えてますよね･･･。
それくらい出していたと聞きました。すでにミニバイクの領域超えてますよね･･･。
238 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 11:54:15 ID:J2FpgQOD
どこのかは忘れたけどRCV-miniとかいうのが200km出たとか聞いた。
作った人に直接聞いたから確かだと思う。
作った人に直接聞いたから確かだと思う。
縦型で200出るの！？Σ(οДΟ;)
どんな廃チューンなんだろ？(￣▽￣;)
オレも早いﾄｺ車体仕上げてミニバイクサーキットいこ♪
どんな廃チューンなんだろ？(￣▽￣;)
オレも早いﾄｺ車体仕上げてミニバイクサーキットいこ♪
240 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 12:30:19 ID:N2NHDZY5
私のエイプ100の今の減速比は17×33丁です。いじり具合は吸気TM-24MJN+OVERﾏﾌﾗ。ツーリング
でソロなら問題ないのですが、V125とかと行くと加速＆立ち上がりがかなり厳しい。
16丁に戻してみようと思いますが、皆さんの仕様はどのような感じですか？
でソロなら問題ないのですが、V125とかと行くと加速＆立ち上がりがかなり厳しい。
16丁に戻してみようと思いますが、皆さんの仕様はどのような感じですか？
241 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 12:45:28 ID:4h/D23+E
242 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 15:19:47 ID:3F9MiVY/
まぁたしかに。鈴鹿で１６０か。そんなもんだろ
243 ：204 ◆AxDiRRiBvI ：2007/08/01(水) 16:11:58 ID:RfIHyJTt
245 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/01(水) 18:16:21 ID:lBUJ+SuH
今日エイプ１００エンジンに乗せ替えました。
エイプ１００に武川ＣＤＩの組み合わせだと、思ったとおり低回転から高回転まで最大進角で固定でした。
およそ３３度くらいのようです。
エイプ１００にエイプ５０のＣＤＩ乗せたら同じく最大進角のまま固定になるはずなので、
純正流用チューンになるかもしれません。
(まだ動作未確認です）
>>205
ありがとうございます！
エイプ１００に武川ＣＤＩの組み合わせだと、思ったとおり低回転から高回転まで最大進角で固定でした。
およそ３３度くらいのようです。
エイプ１００にエイプ５０のＣＤＩ乗せたら同じく最大進角のまま固定になるはずなので、
純正流用チューンになるかもしれません。
(まだ動作未確認です）
>>205
ありがとうございます！
246 ：７７４ＲＲ：2007/08/01(水) 21:41:59 ID:+7VVIJOy
始めまして、現在APE100に乗っています。
今のところ何も改造などしていませんが、
そろそろ改造しようと思います。
そこでまず、フロントフェンダーの移動を検討しています。
できるだけ安く、見栄え良く仕上がる改造方法がありましたら、
是非教えていただきたいです。
既にフロントフェンダーを改造(移動)済みの方は、意見や注意点なども...
お願いします。
今のところ何も改造などしていませんが、
そろそろ改造しようと思います。
そこでまず、フロントフェンダーの移動を検討しています。
できるだけ安く、見栄え良く仕上がる改造方法がありましたら、
是非教えていただきたいです。
既にフロントフェンダーを改造(移動)済みの方は、意見や注意点なども...
お願いします。
やすく上げるならホームセンターでステーとホースバンド２本、ボルトとナットだけで出来るぞ(^O^)合計500円ぐらいじゃない！
マルチが多いと、ほんとに統合すべきだと思うな
とりあえず走行中に吹っ飛ばなければＯＫ
緩みにくいナット使うか、ネジロックぐらい使ってね
とりあえず走行中に吹っ飛ばなければＯＫ
緩みにくいナット使うか、ネジロックぐらい使ってね
249 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 00:08:47 ID:0RQfZq5Y
あんな駄作をよく買う決意したなＤＱＮ
最近は楽しいゼロハンないね。昔は良かったね。
最近は楽しいゼロハンないね。昔は良かったね。
いつの時代の話だ
50と100とで、純正のCDIユニット違うのにはじめて気が付きましたわ。
パーツリストから拾ってみると
50：30410-GS3-900(\5,900)
100：30410-KRL-003(\7,200)
ちなみに50はモンキーも同じ部品番号。
100のか高いって事は、何らかの制御機構が入ってる可能性が・・・・。
でも、社外のCDIだと50/100共用となってますね。ピン配置は互換性アリと。
手持ちの資料には、100の方の点火時期について固定なのか可変なのか不明。BTDC15°/1,500rpmしか判らん。
進角していればその辺りは大抵書いてあるんだけどね。
パーツリストから拾ってみると
50：30410-GS3-900(\5,900)
100：30410-KRL-003(\7,200)
ちなみに50はモンキーも同じ部品番号。
100のか高いって事は、何らかの制御機構が入ってる可能性が・・・・。
でも、社外のCDIだと50/100共用となってますね。ピン配置は互換性アリと。
手持ちの資料には、100の方の点火時期について固定なのか可変なのか不明。BTDC15°/1,500rpmしか判らん。
進角していればその辺りは大抵書いてあるんだけどね。
252 ：204 ◆rGUjWI/Q3o ：2007/08/02(木) 09:18:36 ID:xVI/Pbih
>>205
ありました！！
ありました！！
253 ：204 ◆AxDiRRiBvI ：2007/08/02(木) 09:36:14 ID:xVI/Pbih
鳥間違えてしまいました。
今メールをお送りしましたのでご確認下さい。
ｋから始まるメールアドレスです。
今メールをお送りしましたのでご確認下さい。
ｋから始まるメールアドレスです。
254 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 10:00:53 ID:MG4vbt3U
皆様へ。当方APE100にキタコのリアショックをつけたのですが･･･見事に車高が
下がってしまいました。取り付ける前に比べたのですが、説明書では純正長と
書いてあったのですが比べると5mm前後違い、結果的に後ろ下がりになってしまい
ました。同時期に着けた友人もそうなっているのですが皆様はどんな感じですか？
下がってしまいました。取り付ける前に比べたのですが、説明書では純正長と
書いてあったのですが比べると5mm前後違い、結果的に後ろ下がりになってしまい
ました。同時期に着けた友人もそうなっているのですが皆様はどんな感じですか？
バネレートじゃね？
257 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 12:04:47 ID:rCco8gnG
258 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 14:50:32 ID:QHYZGrFc
XR50モタ乗ってます。
フロントの跳ね上げがかなり酷いのですが、やっぱり仕様でしょうか…。
APEみたいにダウンフェンダーはモタルックに合わないと思われ…。
社外品か自作で良い方法はありますか？
フロントの跳ね上げがかなり酷いのですが、やっぱり仕様でしょうか…。
APEみたいにダウンフェンダーはモタルックに合わないと思われ…。
社外品か自作で良い方法はありますか？
いいか？
まずは、燃料を満タンにするんだ。
そして、ほんの少し麦茶を入れる。
そう、ほんの少しだけだ。
それから給油の度に、麦茶の割合を、少しずつ少しずつ増やしていく。
この時、絶対にバイクに気づかれてはいけない。
やがて、お前のバイクは、１００％麦茶で走るようになるんだ。
俺はＸＲ１００だが、ノッキングも減り、カーボンの堆積もなくなって絶好調だったよ。
そう、絶好調だったんだよ……
実は、気づかれてしまってな。
それからは、給油の度に全神経を尖らせて見てやがる。
もう、ほんの少しですら麦茶を入れることはできない。
そう、一度気づかれてしまっては、もう二度とできない……
お前らも実行する時は、絶対に気づかれないように細心の注意を払ってくれ。
まずは、燃料を満タンにするんだ。
そして、ほんの少し麦茶を入れる。
そう、ほんの少しだけだ。
それから給油の度に、麦茶の割合を、少しずつ少しずつ増やしていく。
この時、絶対にバイクに気づかれてはいけない。
やがて、お前のバイクは、１００％麦茶で走るようになるんだ。
俺はＸＲ１００だが、ノッキングも減り、カーボンの堆積もなくなって絶好調だったよ。
そう、絶好調だったんだよ……
実は、気づかれてしまってな。
それからは、給油の度に全神経を尖らせて見てやがる。
もう、ほんの少しですら麦茶を入れることはできない。
そう、一度気づかれてしまっては、もう二度とできない……
お前らも実行する時は、絶対に気づかれないように細心の注意を払ってくれ。
水じゃ駄目？
261 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 15:59:55 ID:DJOTIgII
262 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/02(木) 16:13:40 ID:I0ia6vBP
>>204
お手数かけます。
エイプ１００エンジンにエイプ５０ノーマルＣＤＩを搭載してみました。
点火時期は予想通り武川ＣＤＩと同等の約３３度で固定進角です。
ただし火花が強い分、冷間時の始動性は武川の方が若干勝るようです。
始動直後のアイドリングが少し高くなり、安定しました。
お手数かけます。
エイプ１００エンジンにエイプ５０ノーマルＣＤＩを搭載してみました。
点火時期は予想通り武川ＣＤＩと同等の約３３度で固定進角です。
ただし火花が強い分、冷間時の始動性は武川の方が若干勝るようです。
始動直後のアイドリングが少し高くなり、安定しました。
>>258
自分が良ければそれで善し。
人の目なんか気にするな。
>>259
烏龍茶とかｳｲｽｷｰはどう？
漏れのｷｬﾌﾞやﾌﾟﾗｸﾞ等は賢いから、そんなもの入れると失火する。
ﾀﾝｸに至っては、サビと言う利子を増やしてくれる。
自分が良ければそれで善し。
人の目なんか気にするな。
>>259
烏龍茶とかｳｲｽｷｰはどう？
漏れのｷｬﾌﾞやﾌﾟﾗｸﾞ等は賢いから、そんなもの入れると失火する。
ﾀﾝｸに至っては、サビと言う利子を増やしてくれる。
>>263
昔、山道でガス欠になって、夜飲む予定だったウォッカを入れたことがある。
93％ｱﾙｺｰﾙだからかパワー２割増しくらいで、すげー調子良かった。
でも単価が当時750ccで2000円だったので、やはりｱﾙｺｰﾙは人間が飲むべきだと思う。
昔、山道でガス欠になって、夜飲む予定だったウォッカを入れたことがある。
93％ｱﾙｺｰﾙだからかパワー２割増しくらいで、すげー調子良かった。
でも単価が当時750ccで2000円だったので、やはりｱﾙｺｰﾙは人間が飲むべきだと思う。
265 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 17:36:03 ID:DJOTIgII
> 93％ｱﾙｺｰﾙだからかパワー２割増しくらいで、すげー調子良かった。
それはウソだろう
バイクが酔っ払ってマトモに走らなかったハズ
それはウソだろう
バイクが酔っ払ってマトモに走らなかったハズ
こんなところで違法行為を自慢してどうする。
残念だが、脱税で・・・・・
残念だが、脱税で・・・・・
スポーツ用品の吸入用酸素スプレーを、
エアクリボックスに直接チューブをぶちこんで噴射！
いい仕事しそうじゃね？
物足りないひとは、ガスコンロ用のボンベでガスパン
エアクリボックスに直接チューブをぶちこんで噴射！
いい仕事しそうじゃね？
物足りないひとは、ガスコンロ用のボンベでガスパン
酸素と一緒にガソリンも増量しないとダメかと。
でも、酸素を馬鹿にしたら怖いですよ～？
酸素濃度が高いと、普段ありえない事が起きる。
たとえば普段はグラインダーとかの火の粉なんかで人が焼け死ぬことはないが、
酸素濃度が高いと服が爆発的に炎上してあぼんします。
バックファイヤとかするとエアクリが爆発的に炎上する可能性ありｗ
でも、酸素を馬鹿にしたら怖いですよ～？
酸素濃度が高いと、普段ありえない事が起きる。
たとえば普段はグラインダーとかの火の粉なんかで人が焼け死ぬことはないが、
酸素濃度が高いと服が爆発的に炎上してあぼんします。
バックファイヤとかするとエアクリが爆発的に炎上する可能性ありｗ
日本車なんだから日本酒じゃなきゃだめだろーが。
森脇さんて酒飲めるのかな？
いや、吉村さんの間違いだ！
村島も忘れないであげてください＞＜
吉脇さん？？
276 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 09:49:46 ID:iTaGysTP
森吉さん
森村さんじゃね？
菌勝さんかも
北高さんか大場さん
荒れてるのか和んでるのかよく分からない展開だなw
今度水に赤インクを少し垂らしたものを混ぜてのましてみようかと思いますがもしばれたら二度と走ってくれなくなりそうでしんぱいです。
282 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/03(金) 16:40:26 ID:FKm8NLyg
>>204様の協力によりエイプ１００ＣＤＩがデジタルＣＤＩだということが判明しました。
こないだの実験と同じ方法で計測。ただし１００エンジンに乗せ替えたので全て
再計測しました。
結果
①進角特性
◇エイプ１００ＣＤＩ
エンジン回転数による進角制御が行われていた。
各回転のタイミングは以下の通り。
０～１８００ｒｐm １５度固定
１８００～３５００ｒｐｍ １５度から３３度まで直線的に進角
３５００～９０００ｒｐｍ ３３度固定
約９０００ｒｐｍ以上 ２９度まで遅角
◇エイプ５０ＣＤＩ
ピックアップコイルの正電圧に同期した固定進角。
５０エンジンに搭載すると２７度となり、１００エンジンに搭載すると３３度となる。
◇武川ハイパーＣＤＩ
ピックアップコイルの正電圧に同期した固定進角。
５０エンジンに搭載すると２７度となり、１００エンジンに搭載すると３３度となる。
こないだの実験と同じ方法で計測。ただし１００エンジンに乗せ替えたので全て
再計測しました。
結果
①進角特性
◇エイプ１００ＣＤＩ
エンジン回転数による進角制御が行われていた。
各回転のタイミングは以下の通り。
０～１８００ｒｐm １５度固定
１８００～３５００ｒｐｍ １５度から３３度まで直線的に進角
３５００～９０００ｒｐｍ ３３度固定
約９０００ｒｐｍ以上 ２９度まで遅角
◇エイプ５０ＣＤＩ
ピックアップコイルの正電圧に同期した固定進角。
５０エンジンに搭載すると２７度となり、１００エンジンに搭載すると３３度となる。
◇武川ハイパーＣＤＩ
ピックアップコイルの正電圧に同期した固定進角。
５０エンジンに搭載すると２７度となり、１００エンジンに搭載すると３３度となる。
283 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/03(金) 16:43:36 ID:FKm8NLyg
②火花特性
ＡＰＥ１００エンジンにて各ＣＤＩを再計測した。
回転数によって火花の強さが変わるので、すべて２０００ｒｐｍになるようにアイドリングを調整して計測。
５０ノーマルＣＤＩ ７.６
１００ノーマルＣＤＩ ７.３
武川ハイパーＣＤＩ ９.６
（プローブは×１０レンジにて計測）
考察
①ＡＰＥ１００ＣＤＩの進角特性の意味
１００ノーマルＣＤＩがアイドリング付近でＢＴＤＣ１５°という設定になっているのは、
始動時のいわゆるケッチンを防止すると共に、最適な点火時期を得て粘り強い特性を得る為のものと推測できる。
武川製と５０ノーマルＣＤＩはこの回転域からＢＴＤＣ３３°という設定となっている為、
低回転ではノッキング寸前まで進角されていると言える。また、高回転でやや遅角させているのは明確な
頭打ち感を持たせて、オーバーレブによるエンジン破損を防止する為の物と推測できる。
その為、チューンナップされた高回転型エンジンではこの特性が、出力向上の足を引っ張る恐れがある。
②５０ｃｃエンジンに搭載した場合
これらのＣＤＩを５０エンジンに搭載すると、ローター・およびローターベースから発せられるピックアップ信号の
タイミングが違うため、全域で約６°遅角する。
③火花特性の性能差
火花特性が最も優れているのは武川製ＣＤＩで、純正ＣＤＩと比べると安定して高い電圧を保っている。
ノーマルの１００と５０ＣＤＩではほとんど差がないと言えるレベルであった。
ＡＰＥ１００エンジンにて各ＣＤＩを再計測した。
回転数によって火花の強さが変わるので、すべて２０００ｒｐｍになるようにアイドリングを調整して計測。
５０ノーマルＣＤＩ ７.６
１００ノーマルＣＤＩ ７.３
武川ハイパーＣＤＩ ９.６
（プローブは×１０レンジにて計測）
考察
①ＡＰＥ１００ＣＤＩの進角特性の意味
１００ノーマルＣＤＩがアイドリング付近でＢＴＤＣ１５°という設定になっているのは、
始動時のいわゆるケッチンを防止すると共に、最適な点火時期を得て粘り強い特性を得る為のものと推測できる。
武川製と５０ノーマルＣＤＩはこの回転域からＢＴＤＣ３３°という設定となっている為、
低回転ではノッキング寸前まで進角されていると言える。また、高回転でやや遅角させているのは明確な
頭打ち感を持たせて、オーバーレブによるエンジン破損を防止する為の物と推測できる。
その為、チューンナップされた高回転型エンジンではこの特性が、出力向上の足を引っ張る恐れがある。
②５０ｃｃエンジンに搭載した場合
これらのＣＤＩを５０エンジンに搭載すると、ローター・およびローターベースから発せられるピックアップ信号の
タイミングが違うため、全域で約６°遅角する。
③火花特性の性能差
火花特性が最も優れているのは武川製ＣＤＩで、純正ＣＤＩと比べると安定して高い電圧を保っている。
ノーマルの１００と５０ＣＤＩではほとんど差がないと言えるレベルであった。
284 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/03(金) 16:46:36 ID:FKm8NLyg
要約すると、
※ノーマルのＡＰＥ１００に搭載する場合
武川ＣＤＩと５０ノーマルＣＤＩは、共に超高回転と低回転域を進角させる為、チューンナップとなる。
武川製ＣＤＩについてはさらに火花が強化されるという事がわかった。
※ノーマルＡＰＥ５０に搭載した場合
エイプ１００ＣＤＩはデチューンとなり、武川製は火花の強化のみという具合となる。
※ノーマルのＡＰＥ１００に搭載する場合
武川ＣＤＩと５０ノーマルＣＤＩは、共に超高回転と低回転域を進角させる為、チューンナップとなる。
武川製ＣＤＩについてはさらに火花が強化されるという事がわかった。
※ノーマルＡＰＥ５０に搭載した場合
エイプ１００ＣＤＩはデチューンとなり、武川製は火花の強化のみという具合となる。
285 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 17:16:30 ID:iTaGysTP
乙乙乙乙！！！１！１１！
すごい判りやすい！
つか凄い人だ
つか凄い人だ
マジでネ申です。
お疲れ様です。
判りやすい解説でした。
これをﾃﾝﾌﾟﾚに残して欲しいな。
判りやすい解説でした。
これをﾃﾝﾌﾟﾚに残して欲しいな。
解りやすい、ありがとう！！
こうなってくると他メーカーのCDIについても知りたくなってくるな
CDI余ってる人は205氏に送りつけるんだｗ
こうなってくると他メーカーのCDIについても知りたくなってくるな
CDI余ってる人は205氏に送りつけるんだｗ
要するに社外CDI意味ねえって情報よく見たけど
50に限った話で100に関しては確実に効果があるって事なんだな
俺もﾃﾝﾌﾟﾚ入り賛成
50に限った話で100に関しては確実に効果があるって事なんだな
俺もﾃﾝﾌﾟﾚ入り賛成
すぐぇ(￣▽￣;)
マヂでネ申だ・・・・
オレが使ってるXR100RのCDIも調べてもらうかな♪(｀・д・´)
マヂでネ申だ・・・・
オレが使ってるXR100RのCDIも調べてもらうかな♪(｀・д・´)
292 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 20:04:51 ID:otPrFAn3
済 エイプ５０（ＸＲ５０モタード）純正
済 エイプ１００（ＸＲ１００モタード）純正
済 武川
ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正
キタコ アナログａｎｄデジタル
デイトナ アナログａｎｄデジタル
ＰＯＳＨ アナログａｎｄＳＰバージョン
数えだすときりがないなｗ。
だが傾向は分かってくるね～。とにかく２０５乙。
すっげー参考になった。ありがとう。
でも・・・ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正と、比較的評判が良い
ＰＯＳＨが気になるね。
済 エイプ１００（ＸＲ１００モタード）純正
済 武川
ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正
キタコ アナログａｎｄデジタル
デイトナ アナログａｎｄデジタル
ＰＯＳＨ アナログａｎｄＳＰバージョン
数えだすときりがないなｗ。
だが傾向は分かってくるね～。とにかく２０５乙。
すっげー参考になった。ありがとう。
でも・・・ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正と、比較的評判が良い
ＰＯＳＨが気になるね。
エイプ５０（ＸＲ５０モタード）純正：30410-GS3-900
エイプ１００（ＸＲ１００モタード）純正：30410-KRL-003
ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正：30410-GT9-000
エイプ１００（ＸＲ１００モタード）純正：30410-KRL-003
ＣＲＦ１００（ＸＲ１００）純正：30410-GT9-000
キタコのデジタルって廃盤になってね？
295 ：205 ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/03(金) 23:18:53 ID:FKm8NLyg
エンジン空ぶかしでぶちまわしてタイミングライトで見ているので、高回転は壊しそうで怖いです。
当然停止して計測しているので、どんどん熱が…。
１００００ｒｐｍくらいでビビリミッターかかってそれ以上は測定不能ですｗ
これからしばし自作の進角回路のテストに入ります。
プログラム組むのに不慣れで時間かかるので、一旦名無しに戻ります。
が、どうしても手持ちのＣＤＩの特性を調べて欲しいという方は、非分解でも調べられますので
いつでもここで名乗りを上げてください。
先に名無しに戻られた>>204様。
気前良く協力していただいた上に、励ましの言葉をいただきありがとうございました。
この方が本当のネ申です。
当然停止して計測しているので、どんどん熱が…。
１００００ｒｐｍくらいでビビリミッターかかってそれ以上は測定不能ですｗ
これからしばし自作の進角回路のテストに入ります。
プログラム組むのに不慣れで時間かかるので、一旦名無しに戻ります。
が、どうしても手持ちのＣＤＩの特性を調べて欲しいという方は、非分解でも調べられますので
いつでもここで名乗りを上げてください。
先に名無しに戻られた>>204様。
気前良く協力していただいた上に、励ましの言葉をいただきありがとうございました。
この方が本当のネ申です。
最近は話題が濃いが、次は何が来そうだろうか
クラッチ→ＣＤＩ→？
クラッチ→ＣＤＩ→？
297 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 02:59:00 ID:LiNmxZw5
クラッチ→CDI→ときたら、やっぱりバッテリー化でしょｗ
>>205さん、今年鈴鹿ミニモト4Hに参戦でPOSHのCDIを
繋げてますが、どんなものか調べてもらうことはできますか？
何日くらい見ればよいでしょうか？？
走行会と本戦が間近なのです。
今、上があまり回らないのでCDIを見直すべきか考えています。
(エンジン本体は走行ごとに何度もバラし組みして問題は無いと思うのですが・・)
繋げてますが、どんなものか調べてもらうことはできますか？
何日くらい見ればよいでしょうか？？
走行会と本戦が間近なのです。
今、上があまり回らないのでCDIを見直すべきか考えています。
(エンジン本体は走行ごとに何度もバラし組みして問題は無いと思うのですが・・)
キタコ アナログとＰＯＳＨ アナログは持ってるよ
やっぱり皆はバッテリー積みたいのか。
バッテリーレスという利点は失いたくないと考えてる奴はおらんのか！？
バッテリーレスという利点は失いたくないと考えてる奴はおらんのか！？
俺は、バッテリーレスのままでいいと思ってる。
メンテ対象が減らせるから楽やし･･･。
メンテ対象が減らせるから楽やし･･･。
だって色々不便なんだもん
武川ＤＮメーター入れてバッテリー積んだから
ウインカーもテールも直流化してＬＥＤに。
これでエンストしてもウインカーとテールは消えない
ついでにＬＥＤで補助灯も付けて暗い場所でもおｋですよ
あとはホーンも直流化して普通のホーンに換えたい
武川ＤＮメーター入れてバッテリー積んだから
ウインカーもテールも直流化してＬＥＤに。
これでエンストしてもウインカーとテールは消えない
ついでにＬＥＤで補助灯も付けて暗い場所でもおｋですよ
あとはホーンも直流化して普通のホーンに換えたい
>>302
エンストしないから関係ないし、ホーンなんか使った事無いから別にあのホーンでも問題ない
エンストしないから関係ないし、ホーンなんか使った事無いから別にあのホーンでも問題ない
XR50乗りだが、あのホーンは笑っちゃうｗ
XR100もバッテリーレス？
XR100もバッテリーレス？
重くしたくないからバッテリーレスのままで逝きたいのだが(´・ω・`)
バッテリーレスのままでタコメーター装備した方はおらんかね？
バッテリーレスのままでタコメーター装備した方はおらんかね？
>>303
お前は夜中の片側３車線道路の右折レーンでガス欠エンスト起こした時の恐怖を知らないのだな。
お前は夜中の片側３車線道路の右折レーンでガス欠エンスト起こした時の恐怖を知らないのだな。
デイトナのデジタルタコメータって電池だけで動作できないのでしょうか？
310 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 12:17:51 ID:lNUsbEuQ
僻むな貧乏人ｗ
君のバイクは自動的にリザーブに切り替わるのかな？
君のバイクは自動的にリザーブに切り替わるのかな？
田舎のツーリング中でもない限りリザーブに切り替えてから給油するけど変なのか？
俺もホーンは何とかしたいな
ノーマルのホーン鳴らすより空ぶかしした方が良いくらいだし
バッテリーは載せてるけどスイッチ弄るのが面倒
俺もホーンは何とかしたいな
ノーマルのホーン鳴らすより空ぶかしした方が良いくらいだし
バッテリーは載せてるけどスイッチ弄るのが面倒
あの音が可愛くていいんだけどw
314 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 13:50:36 ID:LB2CaLMX
ぴー（甲高い音で)
オレもノーマルのホーンの音が好きだ。
もっともっと情けない音でもいいぐらいだ。
もっともっと情けない音でもいいぐらいだ。
317 ：さんぺい ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/04(土) 15:52:14 ID:xYlx55g5
なんでそんな交差点の真ん中でリザーブに切りかななきゃならないほどギリギリまで給油しないのかね？
あ！お金が無いからか！ｗｗｗ
俺のタンクは１０Ｌだから残り３～４Ｌくらいで給油してるから問題ないね
ホーンは危険回避の時に鳴らさないものだが、お前らはそんなにしょっちゅう危険な状態になってるのか？ｗｗｗ
あ！お金が無いからか！ｗｗｗ
俺のタンクは１０Ｌだから残り３～４Ｌくらいで給油してるから問題ないね
ホーンは危険回避の時に鳴らさないものだが、お前らはそんなにしょっちゅう危険な状態になってるのか？ｗｗｗ
おれもリザーブになってから給油するかな。おかしいのか？
原付も中型もリザーブに入ってからだし、
大型はFIだから警告灯が付いてから給油するけど。
まあトリップメータがある中型と大型はそれを参考に
あらかじめ給油しちゃうことが多いけど、
原付はトリップメーターないからリザーブで良いやーってな感じ。
ツーリング先、特に林道に行く時は注意して給油してるけどね。
原付も中型もリザーブに入ってからだし、
大型はFIだから警告灯が付いてから給油するけど。
まあトリップメータがある中型と大型はそれを参考に
あらかじめ給油しちゃうことが多いけど、
原付はトリップメーターないからリザーブで良いやーってな感じ。
ツーリング先、特に林道に行く時は注意して給油してるけどね。
コケました(´･ω･`)
パーツリストお持ちの方、メーターステーとブレーキペダルはおいくらか
見ていただけませんでしょうか・・・。
パーツリストお持ちの方、メーターステーとブレーキペダルはおいくらか
見ていただけませんでしょうか・・・。
321 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 17:44:06 ID:5YBEBhwe
> ホーンは危険回避の時に鳴らさないものだが、お前らはそんなにしょっちゅう危険な状態になってるのか？ｗｗｗ
日本語でおｋ
日本語でおｋ
325 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 18:09:27 ID:LiNmxZw5
>>305
キタコのミニミニrpmメーターをレスのまま積んでます。
エンジンが冷えてる間は普通に使えるけど、１０㎞ぐらい走った頃から電圧が低下。針が不安定になってくるぉ。少しアクセス開けてアイドリングを2000rpmぐらいにすれば問題無く使える。
２０㎞ぐらい走った頃から針が4000rpmを指しだして、電圧がさらに低下。
最終的にはアクセスから手を話すとエンスト。
何故？
キタコのミニミニrpmメーターをレスのまま積んでます。
エンジンが冷えてる間は普通に使えるけど、１０㎞ぐらい走った頃から電圧が低下。針が不安定になってくるぉ。少しアクセス開けてアイドリングを2000rpmぐらいにすれば問題無く使える。
２０㎞ぐらい走った頃から針が4000rpmを指しだして、電圧がさらに低下。
最終的にはアクセスから手を話すとエンスト。
何故？
自分はｷﾘの良い100Km前後で給油してる。
だからﾘｻﾞｰﾌﾞになったことないな。
だからﾘｻﾞｰﾌﾞになったことないな。
>>327
枯れ葉とかで簡単にスリップするから怖いですよね((((;ﾟДﾟ)))
でも被害は少なそうで何よりですよ(´･ω･`)
っと。ここは事故スレではなかったですね。
明日、パーツ発注にホンダ逝ってきます。
この際、ライトは社外で新調してしまうか・・・。
枯れ葉とかで簡単にスリップするから怖いですよね((((;ﾟДﾟ)))
でも被害は少なそうで何よりですよ(´･ω･`)
っと。ここは事故スレではなかったですね。
明日、パーツ発注にホンダ逝ってきます。
この際、ライトは社外で新調してしまうか・・・。
330 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 20:16:23 ID:qyVxBVvs
バッテリーレスの利点は軽量化とメンテナンスフリーと言われているが
本当は本田がバッテリー代節約したいだけだろ
まともなバッテリーって結構高いからエイプやモタに搭載すると本田の儲けが減るじゃん
エイプやモタは安く生産して高く売りつけるために作られたんだろう
本当は本田がバッテリー代節約したいだけだろ
まともなバッテリーって結構高いからエイプやモタに搭載すると本田の儲けが減るじゃん
エイプやモタは安く生産して高く売りつけるために作られたんだろう
「夜中の片側３車線道路の右折レーン」を走るのがわかっているなら、最初から給油しておけば良いだけだろ。ｗｗｗ
むしろ「夜中の片側３車線道路の右折レーン」の方が突っ込みどころな
はずなんだが、なんでそんな給油の方に突っ込むんだろう…。
ガス欠のエンストは減速時・停車時におきやすいから気をつけないとね。
まあ慌てず再始動すればいいこと。
はずなんだが、なんでそんな給油の方に突っ込むんだろう…。
ガス欠のエンストは減速時・停車時におきやすいから気をつけないとね。
まあ慌てず再始動すればいいこと。
>>320
PLちょい古いから変わってるかも知れんが
ブレーキペダル 46500-GEY-000 \2050
スリーブ、リアブレーキピボット 46506-GN1-000 \235
メーターステーって何処の事かわからなかた
PLちょい古いから変わってるかも知れんが
ブレーキペダル 46500-GEY-000 \2050
スリーブ、リアブレーキピボット 46506-GN1-000 \235
メーターステーって何処の事かわからなかた
>>305
武川のスーパーマルチLCDメーターに
ABCのACE多機能デジタルメーター用電源安定化ユニットを組み合わせて使ってます。
アイドリングが1200rpmを下回ると不安定になるけどそれ以上は問題なし。
3ヶ月くらいエンジン始動しなくてもオドメーターは消去されずに残っている。
武川のスーパーマルチLCDメーターに
ABCのACE多機能デジタルメーター用電源安定化ユニットを組み合わせて使ってます。
アイドリングが1200rpmを下回ると不安定になるけどそれ以上は問題なし。
3ヶ月くらいエンジン始動しなくてもオドメーターは消去されずに残っている。
335 ：sage：2007/08/04(土) 22:06:24 ID:FTl2+Re5
>>305
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのままでﾓﾝｷｰ用ﾀｺﾒｰﾀつけてます。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾄ&ﾚｸﾁﾌｧｲｱがXR/APE共に車体についてるので、それを利用して
ACをDC化。
おまけにDC出力にｺﾝﾃﾞﾝｻ2200uFをつけて安定化させてる。
武川ﾀｺﾒｰﾀとﾃﾞｲﾄﾅ油温計を動かしてるが、問題ないぞ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのままでﾓﾝｷｰ用ﾀｺﾒｰﾀつけてます。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾄ&ﾚｸﾁﾌｧｲｱがXR/APE共に車体についてるので、それを利用して
ACをDC化。
おまけにDC出力にｺﾝﾃﾞﾝｻ2200uFをつけて安定化させてる。
武川ﾀｺﾒｰﾀとﾃﾞｲﾄﾅ油温計を動かしてるが、問題ないぞ。
あ、酔ってｶｷｺしたらsage欄間違えた…。
orz
orz
エイプ100乗ってます。
マフラー変えようかと考えてるけど、近所迷惑にはなりたくない…
誰か静かなオススメマフラーを教えてください…
ちなみに、今のトコ候補はBEAMSのSS300くらい
マフラー変えようかと考えてるけど、近所迷惑にはなりたくない…
誰か静かなオススメマフラーを教えてください…
ちなみに、今のトコ候補はBEAMSのSS300くらい
>>333
ありがとうございます(ノ-`。)
メーターステーはおかしかったですね。申し訳ありません。
正式名称は分からないのですが
ヘッドライトを挟んで留めているステー（ヘッドライトステー？）でした。
ありがとうございます(ノ-`。)
メーターステーはおかしかったですね。申し訳ありません。
正式名称は分からないのですが
ヘッドライトを挟んで留めているステー（ヘッドライトステー？）でした。
>>330
ちがうよ。
めんどくさかっただけだよ。
部品の使い回しの結果だけど、簡単にバッテリー搭載できるんだから有り難いと思わなきゃ。
バッテリーレスの一番の欠点は上の叩かれてる奴が言ってる灯火類が消えてしまうことでしょ
附随でホーンが情けないとか外品メーターが狂うとか
発電量も貧弱なのでブレーキやウインカー連動でヘッドライトが暗くなるとかそのへん
それに対して利点はン百ｇの軽量化とメンテフリー化って程度なんだから載せたい奴は載せればいーでしょ。
有ると便利だけど無くても困らないって程度。
重量増は僅かだしバッテリーもそれほど高くないし、目くじら立てて無駄と言うほどのものじゃない
ちがうよ。
めんどくさかっただけだよ。
部品の使い回しの結果だけど、簡単にバッテリー搭載できるんだから有り難いと思わなきゃ。
バッテリーレスの一番の欠点は上の叩かれてる奴が言ってる灯火類が消えてしまうことでしょ
附随でホーンが情けないとか外品メーターが狂うとか
発電量も貧弱なのでブレーキやウインカー連動でヘッドライトが暗くなるとかそのへん
それに対して利点はン百ｇの軽量化とメンテフリー化って程度なんだから載せたい奴は載せればいーでしょ。
有ると便利だけど無くても困らないって程度。
重量増は僅かだしバッテリーもそれほど高くないし、目くじら立てて無駄と言うほどのものじゃない
Apeはウインカーの電球を換える時球の先の部分だけ交換する形ですか？
それとも電球と配線が繋がってて、交換時は配線ごと交換という形ですか？
申し訳ないですがバッテリーレス車初めてなので教えてください。
それとも電球と配線が繋がってて、交換時は配線ごと交換という形ですか？
申し訳ないですがバッテリーレス車初めてなので教えてください。
>>341
電球だけで桶
電球だけで桶
>>337 BEAMSでいいと思うよ。
後は、森脇モナカ
後は、森脇モナカ
>>338
あーヘッドライトのブラケットか。それだと
61310-KRL-000 ブラケット、ヘッドライト \2940
ここ潰れたとしたらこの周りの他の部品も変形してしまってるかもなあ
何にせよ一回店に持って行った方が早いんじゃないか？
あーヘッドライトのブラケットか。それだと
61310-KRL-000 ブラケット、ヘッドライト \2940
ここ潰れたとしたらこの周りの他の部品も変形してしまってるかもなあ
何にせよ一回店に持って行った方が早いんじゃないか？
>> 341
Thanks
Thanks
それは君次第！おれのは家周辺でも爆音
>>347 くず
>>344
なんどもありがとうございます(ノ-`。)
近所のバイク屋さんに見てもらいに行きました。
ブレーキペダルは、私がいくらやってもびくともしなかったのに
店長さんが2秒ほどで直してくださいましたΣ（ﾟ□ﾟ）ｽｹﾞｪ
カスタムには精通されているようで、色々相談に乗っていただき
ライトはマルチリフレクタ化を検討すると言うことで
ブラケットの購入は一端保留にして来ました。
パーツNoをお調べいただきました方
どうもありがとうございました。
なんどもありがとうございます(ノ-`。)
近所のバイク屋さんに見てもらいに行きました。
ブレーキペダルは、私がいくらやってもびくともしなかったのに
店長さんが2秒ほどで直してくださいましたΣ（ﾟ□ﾟ）ｽｹﾞｪ
カスタムには精通されているようで、色々相談に乗っていただき
ライトはマルチリフレクタ化を検討すると言うことで
ブラケットの購入は一端保留にして来ました。
パーツNoをお調べいただきました方
どうもありがとうございました。
>>330
かなり当たっている感じがする。
ホンダって見えるところはきれいだが中身は最悪というパターンが多い。
例えばヘッドライトケース。中身の配線はひとまず最悪。
あとは配線の防水処理。基本的にゴムカバーだがエンジンのメインハーネスも
ただのカプラRS125とかはしっかり防水カプラなのに金が掛かってないと数百円もケチっていると
見える。
エンジンについては一番アホかと思うのがボルトの選択。特にジェネレータコイルの
ステータベース。なんでプラスネジなのかと小一時間問いたい。
普通そこは六角の平型ネジなんじゃじゃないかと設計者を問いただしたくなる。
カムチェーンテンショナーもメンテ性を考慮などせずスリッパー一体式。
普通は直立エンジンでも別体式が一般的。あと50はサイドカムチェーンなのに
クランクを割らないとカムチェーン交換ができない。カブだってフライホイール外せば
カムチェーン交換ができるのにあきらかに何かを狙っているとしか考えられない。
かなり当たっている感じがする。
ホンダって見えるところはきれいだが中身は最悪というパターンが多い。
例えばヘッドライトケース。中身の配線はひとまず最悪。
あとは配線の防水処理。基本的にゴムカバーだがエンジンのメインハーネスも
ただのカプラRS125とかはしっかり防水カプラなのに金が掛かってないと数百円もケチっていると
見える。
エンジンについては一番アホかと思うのがボルトの選択。特にジェネレータコイルの
ステータベース。なんでプラスネジなのかと小一時間問いたい。
普通そこは六角の平型ネジなんじゃじゃないかと設計者を問いただしたくなる。
カムチェーンテンショナーもメンテ性を考慮などせずスリッパー一体式。
普通は直立エンジンでも別体式が一般的。あと50はサイドカムチェーンなのに
クランクを割らないとカムチェーン交換ができない。カブだってフライホイール外せば
カムチェーン交換ができるのにあきらかに何かを狙っているとしか考えられない。
>>352
ｶﾑﾁｪｰﾝの交換は、フライホイール外せば出来るでしょ？ってか俺は交換できたが。
ｶﾑﾁｪｰﾝの交換は、フライホイール外せば出来るでしょ？ってか俺は交換できたが。
このクラスのカスタムベース車ってホンダの一人勝ち状態だからなぁ。
性能やコストパフォーマンスだけが売れる要因ではないという、良い例だよね。
性能やコストパフォーマンスだけが売れる要因ではないという、良い例だよね。
>>353
１００はできる。５０はできない。
１００はできる。５０はできない。
あぺ100海苔ですがヨシキャブ24入れました。あとはデイトナショートマフラーしか入れてませんがトルクが太くなって非常にのりやすいです。最高速はまだわかりませんが加速はぜんぜん違います。これ以上イジルとブレーキがプアなので危ないでしょうか？
ｴｲﾌﾟ100はノーマルでも止まらないからね…フロントディスクに出来ないならせめてブレーキシューを交換するとマシになるよ！
359 ：７７４ＲＲ：2007/08/06(月) 16:20:52 ID:3PtFXtD3
TMR24だけでそんなに変わる？
此間入れたけどトルクが出たような気がするがノーマルとそれほど差は無い希ガス
ガソリン送るチューブの中に空気が入ってるのが原因か？
此間入れたけどトルクが出たような気がするがノーマルとそれほど差は無い希ガス
ガソリン送るチューブの中に空気が入ってるのが原因か？
ノーマルだったら普通にブレーキ効くだろ・・・
効かないなんて言ってる奴はブレーキング下手なんじゃね？
効かないなんて言ってる奴はブレーキング下手なんじゃね？
363 ：さんぺい ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/06(月) 19:41:46 ID:09KF9voI
>>356
どういう仕組みでピックアップより早いタイミングで点火してるんでしょうねぇ。
自作でＣＤＩ作ってみた経験からすると、エイプとＸＲモタのエンジンに限っての話ですが、
点火時期を遅らせる方向へずらすのは、計算で待ち時間を求めるだけなので簡単です。
しかし、進角させる方向へは計算で予測して、早めに点火という動作をしなければなりませんでした。
>>359
ノーマルのインシュ付からの変更だったら、エンジンの印象が全然変わるかと思いますよｗ
ブレーキは握力次第でそれなりには利きますが、フロントが底つきしてカツカツします。
これは仕様ですか？ｗ
どういう仕組みでピックアップより早いタイミングで点火してるんでしょうねぇ。
自作でＣＤＩ作ってみた経験からすると、エイプとＸＲモタのエンジンに限っての話ですが、
点火時期を遅らせる方向へずらすのは、計算で待ち時間を求めるだけなので簡単です。
しかし、進角させる方向へは計算で予測して、早めに点火という動作をしなければなりませんでした。
>>359
ノーマルのインシュ付からの変更だったら、エンジンの印象が全然変わるかと思いますよｗ
ブレーキは握力次第でそれなりには利きますが、フロントが底つきしてカツカツします。
これは仕様ですか？ｗ
364 ：７７４ＲＲ：2007/08/06(月) 20:32:17 ID:3PtFXtD3
( ﾟ∀ﾟ)o彡°ハイカム！ハイカム！
同クラスでは無いがＳＲ400のドラムに比べればまだマシ
あのカックンブレーキには恐怖さえ････
あのカックンブレーキには恐怖さえ････
あのさぁ
ﾌﾞﾚｰｷは「利かない」じゃなくて単に「タッチが悪い」だけだよ
あの車重でなら純正で充分な制動力でるし
一回直線で思い切りﾚﾊﾞｰ握ってみればわかるよ
スリップダウンしても自己責任でﾄﾞｿﾞｰ
ﾌﾞﾚｰｷは「利かない」じゃなくて単に「タッチが悪い」だけだよ
あの車重でなら純正で充分な制動力でるし
一回直線で思い切りﾚﾊﾞｰ握ってみればわかるよ
スリップダウンしても自己責任でﾄﾞｿﾞｰ
俺もそう思う。バイク止めたいならタイヤだよねぇ
>>363
進角についてだけど、１回前のピックアップを基準に使う事はできないのかな？
急激に回転数が変化する場合は危険が伴うけど、回転の上下もタイミング計算に含めて安全マージンとるとか・・・。
（俺は高度な技術や知識が無いまま妄想で書いてるので、無茶は承知）
メーカー違うけど、キタコの説明文によると100回転毎に点火時期設定してるらしい。
進角についてだけど、１回前のピックアップを基準に使う事はできないのかな？
急激に回転数が変化する場合は危険が伴うけど、回転の上下もタイミング計算に含めて安全マージンとるとか・・・。
（俺は高度な技術や知識が無いまま妄想で書いてるので、無茶は承知）
メーカー違うけど、キタコの説明文によると100回転毎に点火時期設定してるらしい。
372 ：７７４ＲＲ：2007/08/07(火) 01:27:56 ID:1tcEIlAL
進角しない５０の点火時期みたいなのを基準にして、回転ごとに待ち時間
を入れるんだよね？。
やはり３７１のやりかたが思い浮かぶが、落とし穴があるのかな？。
始動１発目はノーマルで点火するか基準用に拾うだけで失火する感じ？。
そのあとで制御ＯＮかな？。
を入れるんだよね？。
やはり３７１のやりかたが思い浮かぶが、落とし穴があるのかな？。
始動１発目はノーマルで点火するか基準用に拾うだけで失火する感じ？。
そのあとで制御ＯＮかな？。
>>363
激妄想ですが、やっぱり計算で予測してるんじゃないでしょうか。
毎回点火でエンジンが7,500ｒｐｍで回っていたとして1回転あたり8ms、
BTDC45度で点火したければ7/8回転後に点火すればいいから
7ms後に点火～なんてCDIの中の人ががんばってると思いたい。
あとは内部で計算とか出力とかに掛かる時間をチョメチョメしてる感じで。
毎回、回転数を計測してリアルタイムで点火時期の拾い出しと
（時間的な）点火タイミングの算出、一次電流出力･･･って可能なのかな。
素人考えで12,000ｒｐｍで回ってても高々200Hz、となればできてしまいそうな気も。
案外処理に時間が掛かってしまうのであれば次の回転で実行とするか。
でも次の回転の為に処理なんかしてたら今の回転は誰が面倒見てくれるのか？
これだと複雑になってしまいそうなのでやっぱり毎回毎回がんばってるんだろうなぁ。
ひょっとしたら>>356に「15,000rpm以上は遅角する」って書いてあるけど
処理が追いつかないだけだったり。
激妄想ですが、やっぱり計算で予測してるんじゃないでしょうか。
毎回点火でエンジンが7,500ｒｐｍで回っていたとして1回転あたり8ms、
BTDC45度で点火したければ7/8回転後に点火すればいいから
7ms後に点火～なんてCDIの中の人ががんばってると思いたい。
あとは内部で計算とか出力とかに掛かる時間をチョメチョメしてる感じで。
毎回、回転数を計測してリアルタイムで点火時期の拾い出しと
（時間的な）点火タイミングの算出、一次電流出力･･･って可能なのかな。
素人考えで12,000ｒｐｍで回ってても高々200Hz、となればできてしまいそうな気も。
案外処理に時間が掛かってしまうのであれば次の回転で実行とするか。
でも次の回転の為に処理なんかしてたら今の回転は誰が面倒見てくれるのか？
これだと複雑になってしまいそうなのでやっぱり毎回毎回がんばってるんだろうなぁ。
ひょっとしたら>>356に「15,000rpm以上は遅角する」って書いてあるけど
処理が追いつかないだけだったり。
374 ：さんぺい ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/07(火) 02:19:56 ID:2lyJ746x
>>371
>>372
まさにその通りの考え方です。
予測の基準となるのは一回転前のパルスです。
が、そのままでは>>371さんの言うとおり回転数が変化するとかなりの誤差がでます。
特に回転数変化の大きい低速ギアでの加速時には制御する意味がないほどに遅角します。
ですので、うちは１２Ｖ電源の電圧波形を拾ってこれをタイミングの基準として
併用しました。
エイプの灯火類の発電用コイルは、クランクの回転に同期して１回転に３回波形が
出るのを利用しています。
キタコの１００回転ごとのマップってのは謎ですね。
汎用品のＣＤＩでそこまでピンポイントで設定するのは意味がないかと。
１０００回転ごとのマップでも中間点を計算で補間すれば十分実用的です。
始動一発目はノーマルのタイミングで点火し、アイドリングもノーマルで十分です。
ただ、制御方法の切り替え時に少し論理がややこしくなります。
>>372
まさにその通りの考え方です。
予測の基準となるのは一回転前のパルスです。
が、そのままでは>>371さんの言うとおり回転数が変化するとかなりの誤差がでます。
特に回転数変化の大きい低速ギアでの加速時には制御する意味がないほどに遅角します。
ですので、うちは１２Ｖ電源の電圧波形を拾ってこれをタイミングの基準として
併用しました。
エイプの灯火類の発電用コイルは、クランクの回転に同期して１回転に３回波形が
出るのを利用しています。
キタコの１００回転ごとのマップってのは謎ですね。
汎用品のＣＤＩでそこまでピンポイントで設定するのは意味がないかと。
１０００回転ごとのマップでも中間点を計算で補間すれば十分実用的です。
始動一発目はノーマルのタイミングで点火し、アイドリングもノーマルで十分です。
ただ、制御方法の切り替え時に少し論理がややこしくなります。
>>374
なるほど！電源波形を使う手があるのか。目から超ウロコ。
ってことは、進角機能を持つデジタルCDIの電源を平滑化電源（バッテリ）から取るとマズイ可能性があるわけだな。
キタコに関しては同意。
無駄に緻密なマップは要らないから、タコ用のパルス出してくれよって気がする。
>>373
15,000rpmの遅角は一種のリミッターではなかろうか。
なるほど！電源波形を使う手があるのか。目から超ウロコ。
ってことは、進角機能を持つデジタルCDIの電源を平滑化電源（バッテリ）から取るとマズイ可能性があるわけだな。
キタコに関しては同意。
無駄に緻密なマップは要らないから、タコ用のパルス出してくれよって気がする。
>>373
15,000rpmの遅角は一種のリミッターではなかろうか。
デイトナは15000でﾘﾐｯﾀｰって書いてあった気がする。
キタコデジタルは4ポジションでポジションごとにﾘﾐｯﾀｰ回転が違う。
キタコデジタルは4ポジションでポジションごとにﾘﾐｯﾀｰ回転が違う。
リミッターで2回に1回点火カットしてる奴もあるらしいし
数回転の平均から点火時期決めても
それほど問題無い気がするけど・・・・
点火時期が合ってなくたって固定角天下からずれ過ぎさえしなければ
パーシャル時のピークパワーが得られれば効果はあるはず。
数回転の平均から点火時期決めても
それほど問題無い気がするけど・・・・
点火時期が合ってなくたって固定角天下からずれ過ぎさえしなければ
パーシャル時のピークパワーが得られれば効果はあるはず。
すいません、へんな質問ですがリミッターカットしてるNSF100に
リミッターを付けたいと思っています。
ノーマルは10500でリミッターがかかるので、割り込み配線を使って
社外ｴｲﾌﾟ/XR用CDIを組み込みリミッターカットしたのですが、
レースでブローを避けたいので13000までにリミッターカットできるようにしたいんです。
そこで武川から出てる汎用レブリミッターを取り付けられないかとおもいましたが
あれってどんな風に取り付けるか知ってる方いますか？
こういう改造した後でも取り付けられるんでしょうか？
リミッターを付けたいと思っています。
ノーマルは10500でリミッターがかかるので、割り込み配線を使って
社外ｴｲﾌﾟ/XR用CDIを組み込みリミッターカットしたのですが、
レースでブローを避けたいので13000までにリミッターカットできるようにしたいんです。
そこで武川から出てる汎用レブリミッターを取り付けられないかとおもいましたが
あれってどんな風に取り付けるか知ってる方いますか？
こういう改造した後でも取り付けられるんでしょうか？
たぶんＡｐｅ１００の前スレなんだけど、見れる人、知ってる人、教えて下さい。
１００用のスリッポンマフラーで、ノーマル風味な黒い社外マフラーの話題が出てたと思うんだけど、メーカーＨＰなどの情報が知りたいんです。
教えて下さい、エロい人～
１００用のスリッポンマフラーで、ノーマル風味な黒い社外マフラーの話題が出てたと思うんだけど、メーカーＨＰなどの情報が知りたいんです。
教えて下さい、エロい人～
Ape50を買おうと思っている者ですが、教えてください。
「Ape100は２気筒で、50は100のプラグを抜いて単気筒にしてあるだけ。
よって、50を買ってプラグをつけてやれば100の出来上がり。
最初から100を買うのはアホ。50とプラグ1本でokさ。」
と教えられましたが、本当でしょうか。
「Ape100は２気筒で、50は100のプラグを抜いて単気筒にしてあるだけ。
よって、50を買ってプラグをつけてやれば100の出来上がり。
最初から100を買うのはアホ。50とプラグ1本でokさ。」
と教えられましたが、本当でしょうか。
>>381
ライダーの股間に一本で桶
ライダーの股間に一本で桶
というか眼科と脳外科で検査受けたほうがいいぞ
釣りのような…
夏だ楽しもうぜ！！
あんま楽しくなかったぞｗ
夏に出てくるのは虫と変態以外にもいたんだなぁ・・・
390 ：さんぺい ◆yEIzpHKNDM ：2007/08/07(火) 23:52:14 ID:2lyJ746x
>>375
電源波形監視をメーカーが採用しているのかどうかはよくわかりません。
この方法はとある方がべスパ用にタコメーターを製作するのに、電源波形を利用しているのを見て
思いついたのです。
メーカーはプロに金を払って設計しているので、もっといい方法があるのかもしれないですね。
>>378
使ったことないのでわかりませんが、ＣＤＩに送られているピックアップ信号をある回転数以上で
カットする物ではないかと。
ＮＳＦには詳しくありませんが、どちらにしても動作には直流１２Ｖが必要かと思いますので、
配線図を見て工作する必要はありそうですね。
それ以上の事は直接メーカーに問い合わせるしか…。
>>380
別に５０のままでも、車体を赤色に塗装すれば三倍速くなるので１００に勝てますよｗ
電源波形監視をメーカーが採用しているのかどうかはよくわかりません。
この方法はとある方がべスパ用にタコメーターを製作するのに、電源波形を利用しているのを見て
思いついたのです。
メーカーはプロに金を払って設計しているので、もっといい方法があるのかもしれないですね。
>>378
使ったことないのでわかりませんが、ＣＤＩに送られているピックアップ信号をある回転数以上で
カットする物ではないかと。
ＮＳＦには詳しくありませんが、どちらにしても動作には直流１２Ｖが必要かと思いますので、
配線図を見て工作する必要はありそうですね。
それ以上の事は直接メーカーに問い合わせるしか…。
>>380
別に５０のままでも、車体を赤色に塗装すれば三倍速くなるので１００に勝てますよｗ
100が赤に塗装してあったら勝てないじゃないか
シャアザクとシャア専ゲルググくらい差があるじゃないか
シャアザクとシャア専ゲルググくらい差があるじゃないか
>>378
雑誌かwebにはドリーム５０Ｒ系のの点火コイルとＣＤＩ関係を移植するとかしないとか
それも要加工か何かで
ポン付けするには社外ＣＤＩの発売を待つしか無いと書いてありました。
ググればおぼろげながら見えてくると思います。
雑誌かwebにはドリーム５０Ｒ系のの点火コイルとＣＤＩ関係を移植するとかしないとか
それも要加工か何かで
ポン付けするには社外ＣＤＩの発売を待つしか無いと書いてありました。
ググればおぼろげながら見えてくると思います。
んじゃあキタコ＆デイトナのデジタルはレーサー用途ではバッテリー積む
だけじゃ直流だからダメだってことか？。
充電コイル（交流）が無いとＣＤＩへの電源供給も回転数監視もできない？。
だれかデジタル持ってる人いる？。
だけじゃ直流だからダメだってことか？。
充電コイル（交流）が無いとＣＤＩへの電源供給も回転数監視もできない？。
だれかデジタル持ってる人いる？。
昔のレー探（GPSとか付いてないヤツ）で、停車時や低速時に発報しないように
ある一定以下の回転数以下では作動しない機能があったから、
バッテリから取ったとしてもある程度のリプルはあると思われ。
自分のはシガーライターから電源取ってましたがちゃんと機能してましたね。
どうせもう使わないからエイプに付けてみるか？
ある一定以下の回転数以下では作動しない機能があったから、
バッテリから取ったとしてもある程度のリプルはあると思われ。
自分のはシガーライターから電源取ってましたがちゃんと機能してましたね。
どうせもう使わないからエイプに付けてみるか？
395 ：７７４ＲＲ：2007/08/08(水) 14:59:59 ID:ggHbb9+g
>>393
インナーローターキットには専用ＣＤＩが付属しているから、レーサーにするなら
それをつければいいのではないでしょうか？
キタコデジタルは電源は直流じゃないかなぁ？と想像してますがどうでしょうね。
エイプのレギュレータは少しいじれば直流を取り出せますし、交流使ってもどっちみち
ＣＤＩ内部で整流して直流にしないといけませんから。
回転数の監視はピックアップコイルの信号で可能ですので、別に電源の波形を
監視しなくても一回転前の信号から遅らせる方法で一応は進角可能です。
クランクの速度変化で誤差が出るので僅かにロスはありますが、走行に差し支えは
ありませんでした。
インナーローターキットには専用ＣＤＩが付属しているから、レーサーにするなら
それをつければいいのではないでしょうか？
キタコデジタルは電源は直流じゃないかなぁ？と想像してますがどうでしょうね。
エイプのレギュレータは少しいじれば直流を取り出せますし、交流使ってもどっちみち
ＣＤＩ内部で整流して直流にしないといけませんから。
回転数の監視はピックアップコイルの信号で可能ですので、別に電源の波形を
監視しなくても一回転前の信号から遅らせる方法で一応は進角可能です。
クランクの速度変化で誤差が出るので僅かにロスはありますが、走行に差し支えは
ありませんでした。
>>395
どうでもいいけど、雰囲気（ふんいき）だよね？
どうでもいいけど、雰囲気（ふんいき）だよね？
>>397
まず基本がなってないな
ふいんき（←なぜか変換できない）
そのとうり（←なぜか変換できない）
がいしゅつ（←なぜか変換できない）
しゅずつ（←なぜか変換できない）
加藤わし（←なぜか変換できない）
ほっぽうりょうど（←なぜか返還されない）
童貞（←なぜか卒業できない）
見つめあうと（←素直におしゃべりできない）
自衛隊（←なぜか派遣できない）
せんたっき(←なぜか変換できる)
空気（←なぜか読めない）
確信犯（←なぜか誤用だと言われる）
Romantic（←止まらない）
まず基本がなってないな
ふいんき（←なぜか変換できない）
そのとうり（←なぜか変換できない）
がいしゅつ（←なぜか変換できない）
しゅずつ（←なぜか変換できない）
加藤わし（←なぜか変換できない）
ほっぽうりょうど（←なぜか返還されない）
童貞（←なぜか卒業できない）
見つめあうと（←素直におしゃべりできない）
自衛隊（←なぜか派遣できない）
せんたっき(←なぜか変換できる)
空気（←なぜか読めない）
確信犯（←なぜか誤用だと言われる）
Romantic（←止まらない）
ぽまえら釣られ杉
>>391
バイクの性能差が戦力の決定的差ではない
バイクの性能差が戦力の決定的差ではない
君に戦略を云々する資格はない。
404 ７７４ＲＲ sage New! 2007/08/08(水) 22:29:28 ID:ggHbb9+g
君に戦略を云々する資格はない。
(ﾟдﾟ)
君に戦略を云々する資格はない。
(ﾟдﾟ)
最近カムチェーンがものすごいガラガラ言うんだが交換しろというころだろうか・・・
50なんだがクランク割るのめんどいな。一応テンショナーは交換しても
変わらず。切れそうなのでデイトナの強化カムチェーンでも入れようと検討中。
他にもカムチェーンガラガラいってるヤシはいるか？
50なんだがクランク割るのめんどいな。一応テンショナーは交換しても
変わらず。切れそうなのでデイトナの強化カムチェーンでも入れようと検討中。
他にもカムチェーンガラガラいってるヤシはいるか？
>>390
もしかしてCRMをFI化してる人ですか？
ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00200/contents/058.htm
ここの”2)AC式CDI点火装置”がApe/XRと同じじゃないでしょうか。
下のほうに進角制御の事も書いてあります。
ローターのマグネットがピックアップコイル付近を通過すると、正と負のパルスが発生する
（近づくときと離れる時で極性の異なるピークが発生する）
後のパルスのピークが上死点（多分）
進角調整は前後のパルス間で行う。1回転前のパルスを使うより精度が出るはず。
ピークからの時間だけで制御すると、回転数上昇によって遅角してしまうので、
回転数もカウントして上手いことやってるんじゃないでしょうか。
あとここも参考になるかも。
ttp://www.geocities.jp/babulunooya/cdi/kaihatu1.htm
もしかしてCRMをFI化してる人ですか？
ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00200/contents/058.htm
ここの”2)AC式CDI点火装置”がApe/XRと同じじゃないでしょうか。
下のほうに進角制御の事も書いてあります。
ローターのマグネットがピックアップコイル付近を通過すると、正と負のパルスが発生する
（近づくときと離れる時で極性の異なるピークが発生する）
後のパルスのピークが上死点（多分）
進角調整は前後のパルス間で行う。1回転前のパルスを使うより精度が出るはず。
ピークからの時間だけで制御すると、回転数上昇によって遅角してしまうので、
回転数もカウントして上手いことやってるんじゃないでしょうか。
あとここも参考になるかも。
ttp://www.geocities.jp/babulunooya/cdi/kaihatu1.htm
>>407
そうですよ～。
最近すっかりエイプが気に入ってしまいましたが…ｗ
ピックアップコイルのタイミングが遅いほうの波形は上死点とは限りません。
車種によってこのあたりは色々と違いがあります。
エイプ１００はたぶん、遅い方の負電圧波形が１５度になってるばすですよ。
ちなみにエイプ１００で一回転遅れの点火を採用する理由は、単純に先に来る方の波形が
ＢＴＤＣ３３度と比較的遅いので、それ以上進角できないからです。
車種によっては最初の波形が１２０度手前とかで出ているので楽なんですけどね…。
エイプ５０に限っては先に来る波形でも２７度と、もっとひどいことになってます。
５０ベースで高回転化目指すとこのあたりがネックになってきますんで、高回転だけ
４０度くらいまで進めてやると少しフィーリングが変わります。
そうですよ～。
最近すっかりエイプが気に入ってしまいましたが…ｗ
ピックアップコイルのタイミングが遅いほうの波形は上死点とは限りません。
車種によってこのあたりは色々と違いがあります。
エイプ１００はたぶん、遅い方の負電圧波形が１５度になってるばすですよ。
ちなみにエイプ１００で一回転遅れの点火を採用する理由は、単純に先に来る方の波形が
ＢＴＤＣ３３度と比較的遅いので、それ以上進角できないからです。
車種によっては最初の波形が１２０度手前とかで出ているので楽なんですけどね…。
エイプ５０に限っては先に来る波形でも２７度と、もっとひどいことになってます。
５０ベースで高回転化目指すとこのあたりがネックになってきますんで、高回転だけ
４０度くらいまで進めてやると少しフィーリングが変わります。
>>407
あと書き忘れましたが、そこのＨＰの回路は半波倍電圧整流を採用しており、
エキサイタコイルからの電圧が二倍になります。
エイプの場合は元からかなり高い電圧が出ているので、この回路をそのまま使うとコンデンサが破壊される
などの現象が起きます。
一般的に手に入る部品では耐圧６００Ｖ程度までが多いので、耐え切れませんでした。
あと書き忘れましたが、そこのＨＰの回路は半波倍電圧整流を採用しており、
エキサイタコイルからの電圧が二倍になります。
エイプの場合は元からかなり高い電圧が出ているので、この回路をそのまま使うとコンデンサが破壊される
などの現象が起きます。
一般的に手に入る部品では耐圧６００Ｖ程度までが多いので、耐え切れませんでした。
ｴｲﾌﾟ糊の98%はこのスレの内容に付いていけないはず
まぁそうだな。ちょっと難しいな。
って優香CDIって何？
413 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 08:56:10 ID:C3DRYxCQ
>>412
オマイはバイクに乗る資格なし。
オマイはバイクに乗る資格なし。
デイトナの115ccを使ってるんですが、スパヘで付くのはありますか？
スパヘも1～3まであるようですが、どのような違いがあるかご存知でしたら
教えてください。
スパヘも1～3まであるようですが、どのような違いがあるかご存知でしたら
教えてください。
415 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 12:12:08 ID:uiJYEv95
ｴｲﾌﾟ100 って タイヤとかチェーンとかオイルとかどれくらいもちますか？
1年放っておいても大丈夫ですか？
1年放っておいても大丈夫ですか？
416 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 12:38:35 ID:aDrhVor0
ゲイルスピードのホイール使ってる方いますか？
カラーで悩んでるよ、高いから失敗できない 黒モタです
カラーで悩んでるよ、高いから失敗できない 黒モタです
XR100モタに装着しようとFCR28を中古で手に入れたんだけど、
アクティブのTMR28用のマニ＆インシュで接続するのがい
いか、オートボーイのPE28用のマニ＆インシュで接続する
のがいいか、ほかにもっといい方法があるのか・・・
FCRすでにつけてる方などいらっしゃったらご教示ください。
アクティブのTMR28用のマニ＆インシュで接続するのがい
いか、オートボーイのPE28用のマニ＆インシュで接続する
のがいいか、ほかにもっといい方法があるのか・・・
FCRすでにつけてる方などいらっしゃったらご教示ください。
418 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 17:38:38 ID:D4vVipoA
誰だか知らないけど家に置いてあるのに前タイヤの空気抜かれた。
穴あけられたのか、抜かれたのか分からんけど。
んで、今日シート被してたのにウィンカーのレンズ取られた。
誰だ？
あ、チラ裏
穴あけられたのか、抜かれたのか分からんけど。
んで、今日シート被してたのにウィンカーのレンズ取られた。
誰だ？
あ、チラ裏
犯人は・・・
この中に…
犯人箱の中に？
「・・・・ほぅ」
犯人はヤス
はじめてキャブをばらすことになったんだが、キャブから抜いたガソリンってみんなどうしてる？
やっぱ携行缶とかに移すの？
やっぱ携行缶とかに移すの？
ガラスのコップに入れてまたタンクに入れる
面倒な時とか入れるのが面倒になって垂れ流したり撒いたりすることもある
面倒な時とか入れるのが面倒になって垂れ流したり撒いたりすることもある
キタコの82cclightボアアップKITとハイカムを自分で入れた結果
キックしたときに何かに当たったように途中でガッととまってしまうようになってしまいました。
そのままそれ以上は動かなくエンジンもかからなく失敗してしまいました。
原因としては何が考えられるか教えてもらえませんか・・・
キックしたときに何かに当たったように途中でガッととまってしまうようになってしまいました。
そのままそれ以上は動かなくエンジンもかからなく失敗してしまいました。
原因としては何が考えられるか教えてもらえませんか・・・
>>427
組み込みミスによるバルブキッス。ピストンとバルブがぶち当たって壊れたとおもわれ。
カムチェーン付ける時にTマークをちゃんと合わせたか？
>>415
持ちは乗り手次第だが純正状態だとオイル１０００㌔毎タイヤ5000～10000くらいかな。
１年放置はオイルとガソリンが腐るぞ。走る前に入れ替えてやれば良いかな。
組み込みミスによるバルブキッス。ピストンとバルブがぶち当たって壊れたとおもわれ。
カムチェーン付ける時にTマークをちゃんと合わせたか？
>>415
持ちは乗り手次第だが純正状態だとオイル１０００㌔毎タイヤ5000～10000くらいかな。
１年放置はオイルとガソリンが腐るぞ。走る前に入れ替えてやれば良いかな。
なんというか…
ご愁傷様です。
ご愁傷様です。
とりあえず開けてみるしか
なんかカムスプロケットがうまくつかなくてTから動かした記憶が・・・
まだエンジン自体をかけたわけではないのですが、またおろしてカムの調整をしたら何とかなりますかね？
すいません質問ばっかりで
まだエンジン自体をかけたわけではないのですが、またおろしてカムの調整をしたら何とかなりますかね？
すいません質問ばっかりで
マジですか。。。とりあえず明日おろしてだめもとでいじってみます。
回答してもらってありがとうございました。
無理ならオークションでエンジンかいます・・・
回答してもらってありがとうございました。
無理ならオークションでエンジンかいます・・・
ヘッドのバルブステムガイドが生きてたらバルブの交換のみでなんとかなるかもしれん。
交換にはバルブスプリングコンプレッサーが必要。
工具買うより、ヘッドだけ外してバイク屋に持ち込んだ方が安いかもよ。
バルブのすり合わせとかも、素人がやると下手だし。
勉強料だと思うしかないね。
交換にはバルブスプリングコンプレッサーが必要。
工具買うより、ヘッドだけ外してバイク屋に持ち込んだ方が安いかもよ。
バルブのすり合わせとかも、素人がやると下手だし。
勉強料だと思うしかないね。
>>427
オクに安い千数百円の手作りバルブSPコンプレッサが出てるけど
あれで十分バラせる。(おれもｳﾙﾄﾗSEのヘッドそれでばらしてるし)
バルブとピストン逝ってるかなあ。
バルブのステム周りやシートリングがどうにかなってたら内燃機屋さんで修理。
もしバルブとピストンのみのダメージならそこだけ変えればいいかも。
厳密に言えば腰下まで、コンロッドのダメージとか色々確認したいけど。
なんとか動きそうな気もする。
あのTマークってそこを中心に少し遊びがあってピッタリとは止まらないよね。
おれはTマークに手で固定した状態で透明の分度器当てて、カムスプロケの
Ｏマークを垂直に合わせてる。
んでもピストンにリセス切ってあれば無事なんじゃないの？
キックスターターのスピンドル付近でどうにかなっちゃってるんじゃ。
オクに安い千数百円の手作りバルブSPコンプレッサが出てるけど
あれで十分バラせる。(おれもｳﾙﾄﾗSEのヘッドそれでばらしてるし)
バルブとピストン逝ってるかなあ。
バルブのステム周りやシートリングがどうにかなってたら内燃機屋さんで修理。
もしバルブとピストンのみのダメージならそこだけ変えればいいかも。
厳密に言えば腰下まで、コンロッドのダメージとか色々確認したいけど。
なんとか動きそうな気もする。
あのTマークってそこを中心に少し遊びがあってピッタリとは止まらないよね。
おれはTマークに手で固定した状態で透明の分度器当てて、カムスプロケの
Ｏマークを垂直に合わせてる。
んでもピストンにリセス切ってあれば無事なんじゃないの？
キックスターターのスピンドル付近でどうにかなっちゃってるんじゃ。
おはようございます。アドバイスありがとうございます
早速調整して組み立てその後エンジンをかけてみたら一応動きました。
スロットルを軽くまわしてないと落ちてしまいますが、キャブセッティングを
変えれば何とかなるかも・・・って自分に言い聞かせてます。また行ってきます
早速調整して組み立てその後エンジンをかけてみたら一応動きました。
スロットルを軽くまわしてないと落ちてしまいますが、キャブセッティングを
変えれば何とかなるかも・・・って自分に言い聞かせてます。また行ってきます
>>436
圧縮漏れ乙
圧縮漏れ乙
BEAMS SS300ソニック組んでみました。
気にしてた音量もあまりうるさくない低音で満足です。
若干トルクが向上した感じもしました。
以前にレスして頂いた皆様、ありがとうございました。
気にしてた音量もあまりうるさくない低音で満足です。
若干トルクが向上した感じもしました。
以前にレスして頂いた皆様、ありがとうございました。
>>436
破損している可能性のあるエンジンは、確認せずに始動してはいけない。
大抵、よけいに金がかかることになるよ。
考えればわかることだが、最近は考えない若者が多い…。
危ないから面倒でもきちんと確認しよう。
でないとここの写真みたいになる…。
ttp://www.geocities.jp/ar600/engine/oroka/oroka5.html
破損している可能性のあるエンジンは、確認せずに始動してはいけない。
大抵、よけいに金がかかることになるよ。
考えればわかることだが、最近は考えない若者が多い…。
危ないから面倒でもきちんと確認しよう。
でないとここの写真みたいになる…。
ttp://www.geocities.jp/ar600/engine/oroka/oroka5.html
自分でやるってことは良いことだと思う。
とか言ってみる
とか言ってみる
走っても直ならいからね。
バイクは自然に直らないよ
バイクは自然に直らないよ
>>436
まずオークションとかでバルブコンプレッサー買ってください。1000円くらいだった気が。
んでひとまずばらしてバルブの曲がり確認。一番分かりやすい方法は電ドラ
に加えさせてウィ～ンとしてくださいｗマジで。んで振れるようであれば交換。
バルブの値段は
14711-115-000 バルブ、インレット 1320円
14721-115-010 バルブ、エキゾースト 2470円
んでピストンは多分そんなに削れてないと思うがバリがあったら400番くらいの
サンドペーパーでならしてください。絶対に円の角は削らないでね。
あとは一応パーツクリーナーで念入りに吹いておｋ。
特にコンロッドにダメージは無いと思うけど腰下までばらすのは大変でしょ。
ピストンは状態によっては交換したほうがいいですね。
あとは絶対にカムチェーンの調製は忘れるな。伸びるよｗ
まずオークションとかでバルブコンプレッサー買ってください。1000円くらいだった気が。
んでひとまずばらしてバルブの曲がり確認。一番分かりやすい方法は電ドラ
に加えさせてウィ～ンとしてくださいｗマジで。んで振れるようであれば交換。
バルブの値段は
14711-115-000 バルブ、インレット 1320円
14721-115-010 バルブ、エキゾースト 2470円
んでピストンは多分そんなに削れてないと思うがバリがあったら400番くらいの
サンドペーパーでならしてください。絶対に円の角は削らないでね。
あとは一応パーツクリーナーで念入りに吹いておｋ。
特にコンロッドにダメージは無いと思うけど腰下までばらすのは大変でしょ。
ピストンは状態によっては交換したほうがいいですね。
あとは絶対にカムチェーンの調製は忘れるな。伸びるよｗ
>>436
ちょっと待った。
マジレスしていいか？
文面から察するに、ハイカム入れてからバルブクリアランス調整してないだろ？
まぁ最悪ピストンにあたってるだろうけど、調整してないなら圧縮抜けするだろ。
やってないならやる価値あるよ
ちょっと待った。
マジレスしていいか？
文面から察するに、ハイカム入れてからバルブクリアランス調整してないだろ？
まぁ最悪ピストンにあたってるだろうけど、調整してないなら圧縮抜けするだろ。
やってないならやる価値あるよ
そこまでハイカムに変えても抜けないってｗ
キタコの中空はリフト量的にXR80の軽量カムだし。
一回俺の友人がカチャカチャうるさいと言うから調製してやったらクリアランスが
ノーマルの0.1mmのままだったがデイトナ80、PC20、ハイカム、スプロケで100キロ近く
出てたのでそれないかと。確かにクリアランスが多いと抜けるがそれは0.1以上ずれてきて
からの話。まあ調製のことは何も書いてなかったが、ノーマルの設定なら問題ない。
キタコの中空はリフト量的にXR80の軽量カムだし。
一回俺の友人がカチャカチャうるさいと言うから調製してやったらクリアランスが
ノーマルの0.1mmのままだったがデイトナ80、PC20、ハイカム、スプロケで100キロ近く
出てたのでそれないかと。確かにクリアランスが多いと抜けるがそれは0.1以上ずれてきて
からの話。まあ調製のことは何も書いてなかったが、ノーマルの設定なら問題ない。
447 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 01:11:21 ID:w/F965MT
プラグ交換する予定なんですがプラグレンチの口径はいくつになるんでしょうか？
プラグの箱をみるとM10・M12・M14ってかいてあるんですが・・・・・
あと、ape100のメインジェットのセッティングの参考になるHPってどこを
みてますか？
プラグの箱をみるとM10・M12・M14ってかいてあるんですが・・・・・
あと、ape100のメインジェットのセッティングの参考になるHPってどこを
みてますか？
>>445
>キタコの中空はリフト量的にXR80の軽量カムだし。
カム山の高さとバルブクリアランスは関係ない。
>確かにクリアランスが多いと抜けるがそれは0.1以上ずれてきて
バルブクリアランスが多いと圧縮が抜けるなんてこともない。
言いたい事は大体わかるんだが…。
あと、君は他人のバイクは整備しないほうが良い。責任問題になる。
>キタコの中空はリフト量的にXR80の軽量カムだし。
カム山の高さとバルブクリアランスは関係ない。
>確かにクリアランスが多いと抜けるがそれは0.1以上ずれてきて
バルブクリアランスが多いと圧縮が抜けるなんてこともない。
言いたい事は大体わかるんだが…。
あと、君は他人のバイクは整備しないほうが良い。責任問題になる。
449 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 02:46:36 ID:oSpb0eBa
今回の問題はバルブタイミングだってことだ
バルタイって言ってもノーマルのカムスプロケじゃやりようがないよね？
バルタイ取ってる人はスプロケ穴の長穴加工とかして調整するの？
調整式スプロケってありますか？
バルタイ取ってる人はスプロケ穴の長穴加工とかして調整するの？
調整式スプロケってありますか？
バルタイってなんですか?
>>451
バルブタイミング
バルブタイミング
バルブタイミングってなんですか？
>>454
ttp://www.google.co.jp/search?q=%83o%83%8B%83u%83%5E%83C%83%7E%83%93%83O&lr=lang_ja&num=20&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5
ttp://www.google.co.jp/search?q=%83o%83%8B%83u%83%5E%83C%83%7E%83%93%83O&lr=lang_ja&num=20&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5
457 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 14:56:35 ID:oSpb0eBa
>>450
お前は何を言ってるんだ
お前は何を言ってるんだ
>>457
4輪のエンジンなんかではスライド式のカムスプロケが普通に出てて
それでバルタイ調整できるけど、縦型のはカムスプロケの穴は長穴でもないし
調整しようがないでしょ？
それを言ってるんだろ。
もしかして組みつけの際、Tマーク合わせて○マークが頂点に来るように・・
ってのがバルタイ調整だなんて思ってないよね？？
確かにバルタイの調整ではあるけど、ほんとのバルタイ調整は全円分度器を
クランクに取り付けてダイヤルでカムのリフトを確認しながら微調整する
作業って知ってるよね？？
4輪のエンジンなんかではスライド式のカムスプロケが普通に出てて
それでバルタイ調整できるけど、縦型のはカムスプロケの穴は長穴でもないし
調整しようがないでしょ？
それを言ってるんだろ。
もしかして組みつけの際、Tマーク合わせて○マークが頂点に来るように・・
ってのがバルタイ調整だなんて思ってないよね？？
確かにバルタイの調整ではあるけど、ほんとのバルタイ調整は全円分度器を
クランクに取り付けてダイヤルでカムのリフトを確認しながら微調整する
作業って知ってるよね？？
459 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 15:24:32 ID:oSpb0eBa
460 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 18:14:12 ID:AQ/0+Gxb
この勝負だけど
バルタイの知識としては
458のほうが、詳しいので458が勝ちだと思うけど
４ストミニはＳＯＨＣだろ？
ということは、結局バルタイも何も無いんだよ
ＴとＯを合わせる・・・結局それしか無いんだよね
まあ、ＤＯＨＣなら話は別で、458の話が生きるけど・・・
バルタイの知識としては
458のほうが、詳しいので458が勝ちだと思うけど
４ストミニはＳＯＨＣだろ？
ということは、結局バルタイも何も無いんだよ
ＴとＯを合わせる・・・結局それしか無いんだよね
まあ、ＤＯＨＣなら話は別で、458の話が生きるけど・・・
CB50乗りなんですけど、始動時はアイドリングも
加速も良好なんですけどしばらく乗っていると
2～3000rpmから吹けなくなったりアイドリングが
安定せずエンストします。
状態はフルノーマルです。
助けてエロイ人...orz
加速も良好なんですけどしばらく乗っていると
2～3000rpmから吹けなくなったりアイドリングが
安定せずエンストします。
状態はフルノーマルです。
助けてエロイ人...orz
濃いな
薄く汁
薄く汁
463 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 20:21:24 ID:/bD6tRb3
125にボアアップしている人でPWK28着けてる人いる？
その時、セッティングってどうしてます？
ニードルのクリップは上から2段目でメインは98、スローは38にしていますが、どうもしっくり来ないのですよ。
よければ皆さんのセッティングを参考にさせて下さい。
その時、セッティングってどうしてます？
ニードルのクリップは上から2段目でメインは98、スローは38にしていますが、どうもしっくり来ないのですよ。
よければ皆さんのセッティングを参考にさせて下さい。
464 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 20:34:58 ID:oSpb0eBa
詳しい人いるみたいだから長年の疑問を聞くか
ピストンリングって１２０度ずつずらすっていうけど
これしなかったらどうなるんだ？
それ書いてあるサイトを見つけられない
ピストンリングって１２０度ずつずらすっていうけど
これしなかったらどうなるんだ？
それ書いてあるサイトを見つけられない
465 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 20:41:00 ID:AkAKOV3D
今日 Ａｐｅ１００を注文してきました。
カスタムしたいきたいのですが、
http://www.over.co.jp/over_racing/products/ape100/ape100_1.html
のTWIN-CARBON MUFFLERのケツ周りに惚れました。
どなた様かこのフィンダーレスキットとグラブバーのメーカー名、商品名知っている方教えてください。
カスタムしたいきたいのですが、
http://www.over.co.jp/over_racing/products/ape100/ape100_1.html
のTWIN-CARBON MUFFLERのケツ周りに惚れました。
どなた様かこのフィンダーレスキットとグラブバーのメーカー名、商品名知っている方教えてください。
>>464
リングってのはね、エンドレスじゃないんだよ。エンドレスだと溝に入らない。
かならず切り口が付いていてだな、広げて溝に入れるんだ。
切り口が一列に並ぶ事を想像してみろ、燃焼空気がクランク室に逃げやすくなるじゃないか。
エンジンの常識なんだよ
リングってのはね、エンドレスじゃないんだよ。エンドレスだと溝に入らない。
かならず切り口が付いていてだな、広げて溝に入れるんだ。
切り口が一列に並ぶ事を想像してみろ、燃焼空気がクランク室に逃げやすくなるじゃないか。
エンジンの常識なんだよ
>>452
いや…、自分も勉強中の身ですので…。
いや…、自分も勉強中の身ですので…。
468 ：７７４ＲＲ：2007/08/11(土) 21:16:00 ID:oSpb0eBa
> なるほどクランクへ熱が逃げないためのリングね
ぬるぽ！
ぬるぽ！
>>462
㌧。
㌧。
通勤でAPEに乗ってます
カスタム仕様は
ボアアップ115＋22φキャブ＋社外エアクリ＋社外マフラー＋フロントディスク化
道路の凹凸や横風でふらつくのを少し抑えたいので、直進安定性の出るカスタムをしたくおもいます
とりあえずはスイングアームをロング化してホイールベースを長くしてみようとはおもっています
その他どのような手法があるか参考意見をいただけませんか？
よろしくお願いします m(＿ ＿)m
カスタム仕様は
ボアアップ115＋22φキャブ＋社外エアクリ＋社外マフラー＋フロントディスク化
道路の凹凸や横風でふらつくのを少し抑えたいので、直進安定性の出るカスタムをしたくおもいます
とりあえずはスイングアームをロング化してホイールベースを長くしてみようとはおもっています
その他どのような手法があるか参考意見をいただけませんか？
よろしくお願いします m(＿ ＿)m
475 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 01:35:36 ID:FAIZ8hOY
タイヤ太いのつければいいんでない
もしくは積み荷して車重を重くするか
もしくは積み荷して車重を重くするか
エイプが横風に弱いのはホイルのせいもあるような気がするぜ。
100のリアなんて穴も開いてないからな。
でも>>474の言う通り、やっぱロングホイールベース化が一番効くんじゃないだろか。
あとはステダンとスタビぐらいか。車高落とすとかタイヤの選択とかでも変わってきそうだけどな。
100のリアなんて穴も開いてないからな。
でも>>474の言う通り、やっぱロングホイールベース化が一番効くんじゃないだろか。
あとはステダンとスタビぐらいか。車高落とすとかタイヤの選択とかでも変わってきそうだけどな。
コーナーでバンク中に、横風で戻されるのが怖いよね
XR100モタードを車体ごと売るのとばらして売るのとではどちかが高く売れますか
479 ： ◆HQN/.yzzD6 ：2007/08/12(日) 12:40:11 ID:kfa4QKTd
>>474
リアショックをプリロード調整できる奴にして、リアを下げる方向に持っていくと直進性は良くなるはずです。
リアショックをプリロード調整できる奴にして、リアを下げる方向に持っていくと直進性は良くなるはずです。
なるほど。そうやってキャスタ寝かせるのも効くわな。
483 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 17:12:04 ID:qxRBLjhP
>>475 ありがとうございます
そうですね、スイングアームを変えるときにワイドホイールにも対応できるものを探してみることにします
それと、積荷の案は乗り手が十分重いのでどうしようか迷います (T_T)
乗り手軽量化してから検討させていただきます
>>476 ありがとうございます
100のRホイールには穴が開いてないので横風が抜けず抵抗を受けるとゆうことをおっしゃってるのかな？
また、穴開いてないし鉄ホイールの為重く、もっと軽量ホイールにすれば？とのアドバイスも入ってるとお見受けします
ホイール交換も視野に入れさせていただきます
ステアリングダンパーはハンドルにくる微振動を軽減する為のものだと思ってました
車体の進路に影響するくらいの横風・路面のギャップにはあまり効かないのかとおもってました
再度勉強することにします
スタビライザーについてはほとんど知識がなかったです、整流板みたいなものなんかな？
これまた勉強させていただきます
>>481 ありがとうございます
Gクラのスイングアームに変えるつもりなのでN5のショックとか色々対応してそうです
Rショック検討してみようとおもいます
皆様ありがとうございました m(_ _)m
そうですね、スイングアームを変えるときにワイドホイールにも対応できるものを探してみることにします
それと、積荷の案は乗り手が十分重いのでどうしようか迷います (T_T)
乗り手軽量化してから検討させていただきます
>>476 ありがとうございます
100のRホイールには穴が開いてないので横風が抜けず抵抗を受けるとゆうことをおっしゃってるのかな？
また、穴開いてないし鉄ホイールの為重く、もっと軽量ホイールにすれば？とのアドバイスも入ってるとお見受けします
ホイール交換も視野に入れさせていただきます
ステアリングダンパーはハンドルにくる微振動を軽減する為のものだと思ってました
車体の進路に影響するくらいの横風・路面のギャップにはあまり効かないのかとおもってました
再度勉強することにします
スタビライザーについてはほとんど知識がなかったです、整流板みたいなものなんかな？
これまた勉強させていただきます
>>481 ありがとうございます
Gクラのスイングアームに変えるつもりなのでN5のショックとか色々対応してそうです
Rショック検討してみようとおもいます
皆様ありがとうございました m(_ _)m
>>483
ホイールやタイヤは質量が大きいほうが安定方向になります。
ジャイロ効果が大きくなるため、倒しこみに抵抗感が生まれます。
大きいバイクで高速安定性が高いのはエンジンのクランクなども含めて
回転質量が大きいのも関係しています。
ただし運動性能はスポイルされます。
ホイールやタイヤは質量が大きいほうが安定方向になります。
ジャイロ効果が大きくなるため、倒しこみに抵抗感が生まれます。
大きいバイクで高速安定性が高いのはエンジンのクランクなども含めて
回転質量が大きいのも関係しています。
ただし運動性能はスポイルされます。
486 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 18:35:22 ID:FAIZ8hOY
R&P乗りだけど質問
キャブをPC20に変えたら始動しなくなった
原因はこれなんだろうけど何も問題なさげだから手がつけられなくなった
どうしたらいい？
一応書いておくけどキックは降りるし圧縮漏れもない。バッテリーも生きてる。
プラグの火花も飛ぶ。一回普通に素手でチェックしてすごいしびれたのは内緒
ポイントもおそらく生存してるはず
キャブをPC20に変えたら始動しなくなった
原因はこれなんだろうけど何も問題なさげだから手がつけられなくなった
どうしたらいい？
一応書いておくけどキックは降りるし圧縮漏れもない。バッテリーも生きてる。
プラグの火花も飛ぶ。一回普通に素手でチェックしてすごいしびれたのは内緒
ポイントもおそらく生存してるはず
>>486
キャブを元に戻す。
キャブを元に戻す。
488 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 18:52:33 ID:FAIZ8hOY
R&P純正キャブのひどさを知っての意見か／^o^＼
それしかないのかねぇ・・・
それしかないのかねぇ・・・
>>483
いやいや。オレはそんな知識は持ち合わせていないから、
そのままの意味で言ったんだよ。横風の抵抗な。
ステダンは小排気量のエイプなんかだと路面のヨレとか轍を越えた時のフロントの接地感が弱くなった時に効いてくると思うわ。
オレは同じように通勤にも使ったりしてるけど、逆にエイプのヒラヒラ感が気に入ってるよ。
まあオレも勉強しなきゃダメだな。w
いやいや。オレはそんな知識は持ち合わせていないから、
そのままの意味で言ったんだよ。横風の抵抗な。
ステダンは小排気量のエイプなんかだと路面のヨレとか轍を越えた時のフロントの接地感が弱くなった時に効いてくると思うわ。
オレは同じように通勤にも使ったりしてるけど、逆にエイプのヒラヒラ感が気に入ってるよ。
まあオレも勉強しなきゃダメだな。w
>>488
キャブをPC20に変えたら始動しなくなった
原因はこれなんだろうけど何も問題なさげだから手がつけられなくなった
どうしたらいい？
キャブを元に戻してエンジンかかるなら、
変えたキャブに原因があるということだ。
キャブをPC20に変えたら始動しなくなった
原因はこれなんだろうけど何も問題なさげだから手がつけられなくなった
どうしたらいい？
キャブを元に戻してエンジンかかるなら、
変えたキャブに原因があるということだ。
491 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 19:20:57 ID:FAIZ8hOY
まぁキャブが原因ってのはもはや明らかなんだけどね・・・
組み付けでも間違ってるのかな。キャブの分解組み立てが載ってる所知りません？
あとヘッドの吸排気も確認した。そんな風力ないけど吸われる感じがあるから
ヘッドも大丈夫？ここも一つの懸念事項。元気なときの状態を見てなかった。
組み付けでも間違ってるのかな。キャブの分解組み立てが載ってる所知りません？
あとヘッドの吸排気も確認した。そんな風力ないけど吸われる感じがあるから
ヘッドも大丈夫？ここも一つの懸念事項。元気なときの状態を見てなかった。
492 ：バイク回収：2007/08/12(日) 19:21:59 ID:i4pSzpmr
役に立つかどうか分かりませんが見てください
http://www.g-satisfaction.jp
http://www.g-satisfaction.net
http://www.g-satisfaction.com
http://www.g-satisfaction.mobi
よろしくです
THANK YOU
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よろしくです
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493 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 19:22:08 ID:nGg0Z2X9
俺のエイプ軽くコケちゃってさ、傷付いたとこカスタムしていってるんだけど、タンデムステップってどっか外品ないんですかね？
他はいろいろあるけどタンデムステップだけ見つからないのよ。知ってたら誰か教えくんろ～
他はいろいろあるけどタンデムステップだけ見つからないのよ。知ってたら誰か教えくんろ～
>>491
原因1 電装系
そもそもカギを挿していない
キルスイッチ サイドスタンドスイッチが効いてる
原因2 燃料系
ガス欠 ガソリンコックオフ
ガソリンを送るチューブの挿し忘れ 捩れ
キャブ内部の部品の付け忘れ 詰まり
原因3 吸気系
チョーク上げっぱなし他
原因4 そもそも別のトコロが壊れてる系
エンジンブロー他
原因5 怪電波系
スカラー波とか宇宙とかから色々降ってくる奴
原因1 電装系
そもそもカギを挿していない
キルスイッチ サイドスタンドスイッチが効いてる
原因2 燃料系
ガス欠 ガソリンコックオフ
ガソリンを送るチューブの挿し忘れ 捩れ
キャブ内部の部品の付け忘れ 詰まり
原因3 吸気系
チョーク上げっぱなし他
原因4 そもそも別のトコロが壊れてる系
エンジンブロー他
原因5 怪電波系
スカラー波とか宇宙とかから色々降ってくる奴
495 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 20:32:42 ID:FAIZ8hOY
>>494
１、刺さってる。サイドスタンドスイッチなんてついてないｗｗ
２、ガソリンおｋ チューブもおk キャブも新品だからおｋ
３、チョークフレームの関係で上がらないｗｗｗｗ
４．以前まで問題なし
５だな
ってのは冗談でさっきアクセルひねったらもどってこなかった。
内部の動き見たらスロットルバルブがまるで動いてなかった。
ここらへんが原因かもわからん。とりあえず説明書なしで組み付けたのが間違いだったか
１、刺さってる。サイドスタンドスイッチなんてついてないｗｗ
２、ガソリンおｋ チューブもおk キャブも新品だからおｋ
３、チョークフレームの関係で上がらないｗｗｗｗ
４．以前まで問題なし
５だな
ってのは冗談でさっきアクセルひねったらもどってこなかった。
内部の動き見たらスロットルバルブがまるで動いてなかった。
ここらへんが原因かもわからん。とりあえず説明書なしで組み付けたのが間違いだったか
問題解決だな
ハイ、次の方どうぞー
ハイ、次の方どうぞー
今日、エイプ１００をドナドナしてきました
短い間だったけどありがとう。
下取り１０万だたーよ
短い間だったけどありがとう。
下取り１０万だたーよ
安いな
オクで売ればエンジンで6万
他の合わせてもっと貰えたんじゃね？
オクで売ればエンジンで6万
他の合わせてもっと貰えたんじゃね？
APEでミニサーキット走っている人いますか～？
ドラムブレーキでがんばっていますか?それともディスク化してるんですか？
ドラムブレーキでがんばっていますか?それともディスク化してるんですか？
>>495
ぐだぐだ言う前にｷｬﾌﾞ戻してみればいいのにwww
ぐだぐだ言う前にｷｬﾌﾞ戻してみればいいのにwww
502 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 23:22:17 ID:4uRDSe78
ＡＰＥ５０のタペット調整をしたが、
試しに、メーカー指定値（0.1ｍｍ）より狭くしたら
調子が良いよ
多分、カムの作用角が広がって、ハイカムを入れたのと
同じ効果があるのかしら？と思ってますが、当たってますか？
アイドリングの回転数が落ちたので、多分ハイカムと同様の状態
ではないか？と思ってますが・・・
それと、圧縮上死点（カムが横に寝ている）でのクリアランスと、
カムが上を向いている状態のクリアランスって違うんだね・・・
ワイは知らんかったが、エライ人達にとっては、当たり前の情報
なのかしら
・・・
試しに、メーカー指定値（0.1ｍｍ）より狭くしたら
調子が良いよ
多分、カムの作用角が広がって、ハイカムを入れたのと
同じ効果があるのかしら？と思ってますが、当たってますか？
アイドリングの回転数が落ちたので、多分ハイカムと同様の状態
ではないか？と思ってますが・・・
それと、圧縮上死点（カムが横に寝ている）でのクリアランスと、
カムが上を向いている状態のクリアランスって違うんだね・・・
ワイは知らんかったが、エライ人達にとっては、当たり前の情報
なのかしら
・・・
デイトナのクラッチカバーを買ったが、キックスターターのシャフトより、
カバーの穴が小さいんだが、こんなものなのかデイトナの品質は？
もちろん、穴にシャフトが入らないのでカバーはお蔵入りだ・・・
カバーの穴が小さいんだが、こんなものなのかデイトナの品質は？
もちろん、穴にシャフトが入らないのでカバーはお蔵入りだ・・・
>>502
バルブクリアランス調整はバルブが閉じている状態（圧縮上死点）で行います。
それ以外の場所ではバルブが開いていることがあるから、クリアランスがゼロになってる
わけで調節は不可。
クリアランス小さくすると確かにバルブのリフト量が上がり、開いている時間も長くなります。
が、バルブクリアランスってのはバルブ等の熱膨張を吸収するためのもの。
基本的に冷間時に行うが、クリアランスを小さくしすぎると、温度が上がったときに
バルブが押されたままになってしっかり閉じなくなる。
あと細かいことを言うと、ＳＯＨＣではタペットではなくロッカーアームでバルブを押しているので、
タペット調整とは言わない。
バルブクリアランス調整はバルブが閉じている状態（圧縮上死点）で行います。
それ以外の場所ではバルブが開いていることがあるから、クリアランスがゼロになってる
わけで調節は不可。
クリアランス小さくすると確かにバルブのリフト量が上がり、開いている時間も長くなります。
が、バルブクリアランスってのはバルブ等の熱膨張を吸収するためのもの。
基本的に冷間時に行うが、クリアランスを小さくしすぎると、温度が上がったときに
バルブが押されたままになってしっかり閉じなくなる。
あと細かいことを言うと、ＳＯＨＣではタペットではなくロッカーアームでバルブを押しているので、
タペット調整とは言わない。
どこかのサイトで、マフラーに金ダワシを突っ込んで消音(高音域を吸収？)させるような事が書いてありましたが、実践している方はいらっしゃいますか？
４輪でやった。
スゲー荒いスチールウールな。
細かいヤツだと、火を近づけると赤くなるし、マフラーに入れたら燃えちゃうかもね
スゲー荒いスチールウールな。
細かいヤツだと、火を近づけると赤くなるし、マフラーに入れたら燃えちゃうかもね
>>506
ありがとうございます。ちなみにスチールウールはサイレンサーに入れるんですよね？
ありがとうございます。ちなみにスチールウールはサイレンサーに入れるんですよね？
509 ：７７４ＲＲ：2007/08/13(月) 09:39:27 ID:tMNeuDYW
>463
おれもまだセッティング中だけど、MJ110、SJ35です。
これでとりあえず普通に走るレベル、まだベストって感じ
じゃないですね。もうちょっと絞れるかな。
使用パーツ違うと変わるから、参考程度に。
おれもまだセッティング中だけど、MJ110、SJ35です。
これでとりあえず普通に走るレベル、まだベストって感じ
じゃないですね。もうちょっと絞れるかな。
使用パーツ違うと変わるから、参考程度に。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのﾈｼﾞがなめちゃった
何か良い工具が有ったら教えてくれぃ
何か良い工具が有ったら教えてくれぃ
>>510
何処に住んでいるか判らないけど、工具専門の店に行けば都合のいい工具があると思うよ
何処に住んでいるか判らないけど、工具専門の店に行けば都合のいい工具があると思うよ
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ない‥
全開は丁度いい感じなんだけど、ｱｸｾﾙ開けてくと半開あたりでちょっともたつく感じ‥
ﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ段数上げたり下げたりしたけど丁度良いとこがない‥
なんかｲﾗｲﾗしてくるね
全開は丁度いい感じなんだけど、ｱｸｾﾙ開けてくと半開あたりでちょっともたつく感じ‥
ﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ段数上げたり下げたりしたけど丁度良いとこがない‥
なんかｲﾗｲﾗしてくるね
514 ：７７４ＲＲ：2007/08/13(月) 21:29:04 ID:A7UWi+Cc
509>>
僕はキタコのウルトラSE125です。
メインを110ですか？
僕は10000回転以上でボコついたので少しづつ下げて98になりました。
まだ、6000～7000回転でボコッと一緒なるので悩んでます。でもあまりメインを下げると回転ばかりでトルク感が無くなるし…
難しいですね(笑)
因みにファンネル使用にしてます。
僕はキタコのウルトラSE125です。
メインを110ですか？
僕は10000回転以上でボコついたので少しづつ下げて98になりました。
まだ、6000～7000回転でボコッと一緒なるので悩んでます。でもあまりメインを下げると回転ばかりでトルク感が無くなるし…
難しいですね(笑)
因みにファンネル使用にしてます。
>>503
最近購入した俺のロットもその症状があり、
販売店からその旨を伝えるメールが来て、デイトナに購入したパーツを送りました。(取り付ける前で良かった。)
二日後にデイトナから修正したパーツが届き無事に取付開始。
が、カバーは無事に付いたものの、ほぼ最終局面であるオイルフィルターカバーが入らねぇぇぇぇぇ!
どちらかが大きいか小さいかは明らかで、メーカーに怒りのコール。
翌日、新しいパーツが届いて無事に取付完了で現在走行中。
どうなっとんねんデイトナ。
因みにクラッチカバーのインプレは、半クラのフィーリングが良くないです。
ばねの反力が足りないというか。
まあ取付後初日なので調整していこうと思います。
最近購入した俺のロットもその症状があり、
販売店からその旨を伝えるメールが来て、デイトナに購入したパーツを送りました。(取り付ける前で良かった。)
二日後にデイトナから修正したパーツが届き無事に取付開始。
が、カバーは無事に付いたものの、ほぼ最終局面であるオイルフィルターカバーが入らねぇぇぇぇぇ!
どちらかが大きいか小さいかは明らかで、メーカーに怒りのコール。
翌日、新しいパーツが届いて無事に取付完了で現在走行中。
どうなっとんねんデイトナ。
因みにクラッチカバーのインプレは、半クラのフィーリングが良くないです。
ばねの反力が足りないというか。
まあ取付後初日なので調整していこうと思います。
私も最近購入（7月末出荷分)ですので、多分同じロットですね。
デイトナに電話してみます。
現状回復のために、ガスケットとピンは使ってしまいましたが。
デイトナに電話してみます。
現状回復のために、ガスケットとピンは使ってしまいましたが。
マフラーをbeamsのs300にしたのでエアフィルターもBEAMSの↓にしたんですが、
ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=H18&id1=H18-001272&idtype=6334.50
これはフィルターオイル（？）つけなくてもいいんでしょうか？
フィルターにはオイル！とおもってました。つけなくてもいいタイプもあるんでしょうか？
あと、このフィルタ+s300の組み合わせで乗っている人、
ジェットニードルは上のページにあるように2段濃くすればいいでしょうか？
送られてきた商品に説明書ついてなかったんで聞いてみました・・・・
ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=H18&id1=H18-001272&idtype=6334.50
これはフィルターオイル（？）つけなくてもいいんでしょうか？
フィルターにはオイル！とおもってました。つけなくてもいいタイプもあるんでしょうか？
あと、このフィルタ+s300の組み合わせで乗っている人、
ジェットニードルは上のページにあるように2段濃くすればいいでしょうか？
送られてきた商品に説明書ついてなかったんで聞いてみました・・・・
上のフィルターなんですが、ノーマルのエアフィルターの代わりに使えると思ってたんですが、
コレってエアクリーナーボックスなしで使う場合につけるものなんでしょうか？
取り付けようと思ったらどーにもつけられないんでメーカーサイトを改めてみたら
「ノーマルキャブレターにボルトオンで装着できます。」って書いてました・・・・
ということはよくあるエアクリボックスなしのカスタムで使うものなんですか？
外観は崩したくないのでエアクリボックスは撤去したくないんですが・・・・
コレってエアクリーナーボックスなしで使う場合につけるものなんでしょうか？
取り付けようと思ったらどーにもつけられないんでメーカーサイトを改めてみたら
「ノーマルキャブレターにボルトオンで装着できます。」って書いてました・・・・
ということはよくあるエアクリボックスなしのカスタムで使うものなんですか？
外観は崩したくないのでエアクリボックスは撤去したくないんですが・・・・
＞521
フィルタが大きくてボックスに入らないのではなくて、
キャブレーターに通じる穴に対して、フィルタの取り付け側が小さくて
うまく接続できないんです。とりあえず、ノーマルのままにしときました。
フィルタが大きくてボックスに入らないのではなくて、
キャブレーターに通じる穴に対して、フィルタの取り付け側が小さくて
うまく接続できないんです。とりあえず、ノーマルのままにしときました。
100なんだけど、ノーマルインシュレーターを外して、かわりに何も入れずにキャブを付けました。
アフターファイヤーがひどくなったのですが、市販のインシュレーターを付けてもそれに対して効果ないですか？
やっぱジェッティングが必要？
アフターファイヤーがひどくなったのですが、市販のインシュレーターを付けてもそれに対して効果ないですか？
やっぱジェッティングが必要？
100乗りです。皆さん油温ってどれ位ですか？
フィラーキャップの油温計付けたのですが、この時間に走って油温が１００℃を超えてしまいます。
オイルクーラー必要ですかね？
フィラーキャップの油温計付けたのですが、この時間に走って油温が１００℃を超えてしまいます。
オイルクーラー必要ですかね？
XR50 Fサスについて
Ape & XR用 10%強化 Fサス・スプリングが売っていた。
装着している方、感想をお願いします。
Ape & XR用 10%強化 Fサス・スプリングが売っていた。
装着している方、感想をお願いします。
>>527
どこで売ってた？
どこで売ってた？
529 ：７７４ＲＲ：2007/08/15(水) 14:29:10 ID:leg15xnT
ageてみよう
シフトうｐのじゃね？
しかしフルブレーキでグニャグニャする前足は確かに何とかしたい
しかしフルブレーキでグニャグニャする前足は確かに何とかしたい
ボクのカチカチになった息子は確かになんとかしてほしいな。
>>530
そうなったらコーナリング中にグニャグニャする後ろも気になるだろうよ。
そうなったらコーナリング中にグニャグニャする後ろも気になるだろうよ。
534 ：７７４ＲＲ：2007/08/15(水) 20:55:08 ID:zKRa9KUT
ライコに強化スプリングあったよ。リヤは初めて見た、ホワイトでした！自分はイニシャルアジャスター付けてるけどスプリングの方が効果ありそうな感じしますねーリヤは社外の強化サスだけどオーリンズとかアイファクのサスだともっと体感できんのかなー
>>535
トップキャップ外してワッシャー入れましょう。
10円玉でもちょうどです。俺は片方に10枚ずつ入ってるなｗ
一番は強化スプリングにイニシャルアジャスターだと思うが金がない場合はやってみる
価値ありです。
トップキャップ外してワッシャー入れましょう。
10円玉でもちょうどです。俺は片方に10枚ずつ入ってるなｗ
一番は強化スプリングにイニシャルアジャスターだと思うが金がない場合はやってみる
価値ありです。
>>526
私もデイトナのオイルキャップ型の油温計付けてます。
今日、日中走りましたが110℃まで上がりました。
あまり回さない様に心掛けて車の流れに乗る位の速度ならオーバーヒートの症状出ませんでした。
オイルクーラー付けたいけど金がないｗ。
やっぱここの皆さんはクーラー付き多いの?
私もデイトナのオイルキャップ型の油温計付けてます。
今日、日中走りましたが110℃まで上がりました。
あまり回さない様に心掛けて車の流れに乗る位の速度ならオーバーヒートの症状出ませんでした。
オイルクーラー付けたいけど金がないｗ。
やっぱここの皆さんはクーラー付き多いの?
>>526
オレも100乗りでデイトナ製だったか同じタイプの湯温計付けてるけど、この時期は100℃超える。
そこから余程、長時間高回転で回したりしないと120℃まで行くことはないと思うけど
120℃超えたらどんなにいいオイルでもシャバシャバになってダメになるらしいから
適当にエンジンを休ませるしかないと思うよ。
ボアアップとかしてるのならオイルクーラー付けとく方がいいと思うけど
100ccのままならモチュール300Vクラスのいいオイル入れて、こまめに交換でいいと思うよ。
オレも100乗りでデイトナ製だったか同じタイプの湯温計付けてるけど、この時期は100℃超える。
そこから余程、長時間高回転で回したりしないと120℃まで行くことはないと思うけど
120℃超えたらどんなにいいオイルでもシャバシャバになってダメになるらしいから
適当にエンジンを休ませるしかないと思うよ。
ボアアップとかしてるのならオイルクーラー付けとく方がいいと思うけど
100ccのままならモチュール300Vクラスのいいオイル入れて、こまめに交換でいいと思うよ。
539 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 01:30:09 ID:7/xCQnfs
いつかPC20つけたらうごかんくなったって書いた奴だけど
スロットルバルブが逆向きなだけでした＾＾なにこれ
スロットルバルブが逆向きなだけでした＾＾なにこれ
それは屁をするつもりが、下痢気味でちょっとうんこが出てしまうのと同じくらいありがちなミス。
>>536
ご指導 有難うございまつ。
やはりフロントは固めにされて居まつか。。。。
。。。なるほど、目から鱗の方法でつね。
10円玉の代わりに平座金を使うか、
アルミの棒などを好みの長さに切って 突っ込んでも良いでつね。
とりあえず前足の強化を検討して見まつ。
( アジャスターは、お財布と相談 )
あのフニャフニャ感は太いタイヤのせいでもあるのかなぁ。
ご指導 有難うございまつ。
やはりフロントは固めにされて居まつか。。。。
。。。なるほど、目から鱗の方法でつね。
10円玉の代わりに平座金を使うか、
アルミの棒などを好みの長さに切って 突っ込んでも良いでつね。
とりあえず前足の強化を検討して見まつ。
( アジャスターは、お財布と相談 )
あのフニャフニャ感は太いタイヤのせいでもあるのかなぁ。
>>537
>>538
レスありがとうございます。
ボアアップもしていないのに異常なのかと心配していました。
一度渋滞に巻き込まれてアイドリングが不安定になり休ませたことがありました。
車が流れてる程度なら平気なんですね。
餅のオイルも試してみます。ありがとう。
>>538
レスありがとうございます。
ボアアップもしていないのに異常なのかと心配していました。
一度渋滞に巻き込まれてアイドリングが不安定になり休ませたことがありました。
車が流れてる程度なら平気なんですね。
餅のオイルも試してみます。ありがとう。
543 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 11:15:48 ID:cfrftq7N
536>>
10円玉を10枚って…
そらガチガチで全くと言っていい程、サスが沈まなくならないか？
それにフロントだけ硬めたらリアとのバランスがめちゃくちゃになるぞ。
せめてリアはプリ調整出来るサスに変えて、その上でフロントも調整すべき。
でも10枚は無いな。
10円玉を10枚って…
そらガチガチで全くと言っていい程、サスが沈まなくならないか？
それにフロントだけ硬めたらリアとのバランスがめちゃくちゃになるぞ。
せめてリアはプリ調整出来るサスに変えて、その上でフロントも調整すべき。
でも10枚は無いな。
スプリングレートあげるのとプリかけるの違うから、スプリング交換をした
ほうがよくね？
安いし構造も簡単なサスだから安上がりだしスプリング交換をお勧めする。
ほうがよくね？
安いし構造も簡単なサスだから安上がりだしスプリング交換をお勧めする。
奥で効いてるサス部分を初期に持ってくるだけだからな
プリロード上げるとロクな事が起きないね。
それ以前に軟質非鉄金属である１０円銅貨なんぞ使ったら
サス動いてスプリングがねじれる度に削れてくぞ？
１０円入れてる奴は早急に外してフォークオイル交換汁
シール、スライドピストンはおろかインナーチューブ逝くぞ
プリロード上げるとロクな事が起きないね。
それ以前に軟質非鉄金属である１０円銅貨なんぞ使ったら
サス動いてスプリングがねじれる度に削れてくぞ？
１０円入れてる奴は早急に外してフォークオイル交換汁
シール、スライドピストンはおろかインナーチューブ逝くぞ
初歩的な質問なんですが、アクセルを急に全開してやると、低回転時は吹け上がりがわるくてブルブルします。
調べたら、濃いときと薄いときで同じような事が書いてありました。
インシュ外し、他はノーマルなので多少薄いのかと思うのですが、
具体的な対処としてはどうすればいいのでしょうか。
調べたら、濃いときと薄いときで同じような事が書いてありました。
インシュ外し、他はノーマルなので多少薄いのかと思うのですが、
具体的な対処としてはどうすればいいのでしょうか。
>>546
ノーマルキャブレターに戻せは急開しても大丈夫
ノーマルキャブレターに戻せは急開しても大丈夫
キャブ自体はノーマルです。
エアスクリュー、なぜか２回転半も戻すようなんだけど・・
エアスクリュー、なぜか２回転半も戻すようなんだけど・・
>>549
何を基準にしてエアスクリューを戻すのか？
雑誌？ネット情報？
現物が目の前にあるならやればいいだけ
調子が悪くなったら初期位置に戻せ
単気筒はアクセル急開しても負圧が足りなくて
ジェットから燃料が上がってこなくなるから無理。
回転を補う他の気筒があるマルチなんかとは違う
ましてや回転マスの少ない4ｓｔミニだって事を理解してるのか？
本来の使い道と少し違うが、少ない負圧による燃料不足を補うために
おとなしく強制噴射できる加速ポンプ付きのキャブ買えよ
無理ならバイクに合わせたアクセレーション覚えろ。
何を基準にしてエアスクリューを戻すのか？
雑誌？ネット情報？
現物が目の前にあるならやればいいだけ
調子が悪くなったら初期位置に戻せ
単気筒はアクセル急開しても負圧が足りなくて
ジェットから燃料が上がってこなくなるから無理。
回転を補う他の気筒があるマルチなんかとは違う
ましてや回転マスの少ない4ｓｔミニだって事を理解してるのか？
本来の使い道と少し違うが、少ない負圧による燃料不足を補うために
おとなしく強制噴射できる加速ポンプ付きのキャブ買えよ
無理ならバイクに合わせたアクセレーション覚えろ。
いやね、インシュレーターを外してあったから、
過去レスを参考に、エアスクをイナスドライバーを使えるように糸ノコで加工して調整してみたんだけど、
軽く絞め込んでから回転が一番高くなる位置が２回転半戻しあたり。そこから1/8くらい締めこんだ。
で試運転してたら、加速しようとしたときに吹けがわるく感じて、停まってレーシングしたら>>546に書いた状態。
失敗したなと思ったのは、どうせ１.５回転戻しだろうと思い込み、初期位置を確認せずにばらしてしまった所。
過去レスを参考に、エアスクをイナスドライバーを使えるように糸ノコで加工して調整してみたんだけど、
軽く絞め込んでから回転が一番高くなる位置が２回転半戻しあたり。そこから1/8くらい締めこんだ。
で試運転してたら、加速しようとしたときに吹けがわるく感じて、停まってレーシングしたら>>546に書いた状態。
失敗したなと思ったのは、どうせ１.５回転戻しだろうと思い込み、初期位置を確認せずにばらしてしまった所。
>>553
ちなみに車種はＡＰＥ１００かい？
ちなみに車種はＡＰＥ１００かい？
夏場だし全般的に薄いんじゃね？
とりあえずニードル一段濃くしてみるとか
あと単にチョーク引いてるとか
とりあえずニードル一段濃くしてみるとか
あと単にチョーク引いてるとか
558 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 17:36:51 ID:hpZLdMfg
これってどよ？
tp://www2.odn.ne.jp/neutral/p-19.html
使ったことある人いる？
tp://www2.odn.ne.jp/neutral/p-19.html
使ったことある人いる？
BRDから8.5Lのアルミタンク出た
http://www.linkclub.or.jp/~brd/index/parts/image/tank/tank.html
もっと形が解りやすい写真にしてくれればいいのに・・・
http://www.linkclub.or.jp/~brd/index/parts/image/tank/tank.html
もっと形が解りやすい写真にしてくれればいいのに・・・
どうでもいいけどノーマルとかＰＤ２２とかのチョークバルブって、
全開になっててもすごい吸気抵抗になってそうだよなぁ。
全開になっててもすごい吸気抵抗になってそうだよなぁ。
562 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 19:12:31 ID:7/xCQnfs
プラグねじきったオワタ
エンジン下ろす気はもうないから蔵入りさせようと
しまうちょっと前にやけになってプラグホールにマイナスドライバーぶっさして
ハンマーで叩いた後にくるくる回したら奇跡的に切れた部分が取れた
悪魔の存在と神の存在を確認した日でした
エンジン下ろす気はもうないから蔵入りさせようと
しまうちょっと前にやけになってプラグホールにマイナスドライバーぶっさして
ハンマーで叩いた後にくるくる回したら奇跡的に切れた部分が取れた
悪魔の存在と神の存在を確認した日でした
563 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 21:05:58 ID:ZUwijmjN
ちょｗｗｗｗおまえええええええええええええ
564 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 21:06:33 ID:ZUwijmjN
うはｗｗｗｗｗｗ
おまええええええええええってなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうやら一つ右のキー押してしまったようだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまええええええええええってなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうやら一つ右のキー押してしまったようだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
プラグねじ切るまえにヘッドなめるだろ
車とかジェットスキーなんかは良くあるよ＜プラグ折れ
最近のはDプラグだから細くて折れやすいけどね。
最近のはDプラグだから細くて折れやすいけどね。
>>545
それで1万5000キロは走ったがオーバーホール時も特に問題なかったが何か？
まあ今は強化スプリングにHRCイニシャルアジャスターだが特にそれでも問題無かった。
フォークオイル交換しても抜本的に変わらないと思う。俺はカヤバの15番入れてたが
体感はできたがワッシャー入れた方が効果がある。特に削れている様子も見受けられなかった。
リアはばらしてバネに少し詰め物してるよ。
>>543
ぶっちゃけコーナー突っ込むとそれでも不満を感じるよ。
10枚やってみ。まあ7枚あたりから変わらなくなってくるんだけどねｗ
ちなにみサスは普通に沈みます。
それで1万5000キロは走ったがオーバーホール時も特に問題なかったが何か？
まあ今は強化スプリングにHRCイニシャルアジャスターだが特にそれでも問題無かった。
フォークオイル交換しても抜本的に変わらないと思う。俺はカヤバの15番入れてたが
体感はできたがワッシャー入れた方が効果がある。特に削れている様子も見受けられなかった。
リアはばらしてバネに少し詰め物してるよ。
>>543
ぶっちゃけコーナー突っ込むとそれでも不満を感じるよ。
10枚やってみ。まあ7枚あたりから変わらなくなってくるんだけどねｗ
ちなにみサスは普通に沈みます。
中古でエイプ買って、１０円がいっぱい入ってたら家が買えるなぁ。
以前質問したものです。
皆さんいろいろ助言をありがとうございました。
とりあえず不安なのでヘッドの部分を中古で購入し交換する事にしました。
無知すぎたのでいい勉強になりました。皆さんには感謝です。。
皆さんいろいろ助言をありがとうございました。
とりあえず不安なのでヘッドの部分を中古で購入し交換する事にしました。
無知すぎたのでいい勉強になりました。皆さんには感謝です。。
571 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 01:03:07 ID:Wi0bZDU1
折れた理由はわからんｗｗｗ
手で触れないくらいあっつあつの時にねじこんだからかもわからん＾＾
手で触れないくらいあっつあつの時にねじこんだからかもわからん＾＾
ｳﾙﾄﾗSE82ccにした椰子いない?
LIGHTとかSPLと比べてどんな感じなのかな。
LIGHTとかSPLと比べてどんな感じなのかな。
この度エイプ50にエイプ100エンジンを換装しようと目論んでるのですが、いくつか質問させてください
1 エイプ100エンジンを積んだ場合マフラーは100用が問題なく付くのでしょうか？
2 エイプ100の純正のドリブンスプロケは何丁なのでしょうか？
3 現在ＰＣ20キャブを使ってますが、ＰＤ22（恐らく）があります。どちらの方が幸せになれますか？
マフラーはスーパートラップで行こうと思っていて、ＣＤＩはこのスレを参考に50用です。
どうか回答よろしくお願いします
1 エイプ100エンジンを積んだ場合マフラーは100用が問題なく付くのでしょうか？
2 エイプ100の純正のドリブンスプロケは何丁なのでしょうか？
3 現在ＰＣ20キャブを使ってますが、ＰＤ22（恐らく）があります。どちらの方が幸せになれますか？
マフラーはスーパートラップで行こうと思っていて、ＣＤＩはこのスレを参考に50用です。
どうか回答よろしくお願いします
574 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 07:43:43 ID:1pPghK2J
知らんがな(´･ω･｀)
575 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 07:44:30 ID:1pPghK2J
あ、キャブはPD22のが良いよ
そこは解る
そこは解る
エイプのディスク化をしてるのですが
フロントが終わりリアをやってて
何回やってもエアが抜けません
ブレーキホースの取回しが悪いのでしょうか？
この取回しの方がいいよってのがありましたら
ぜひ教えていただきたいです。
参考に
http://q.pic.to/gcb5k
フロントが終わりリアをやってて
何回やってもエアが抜けません
ブレーキホースの取回しが悪いのでしょうか？
この取回しの方がいいよってのがありましたら
ぜひ教えていただきたいです。
参考に
http://q.pic.to/gcb5k
なんかライトボアアップくらいならエンジン下ろさずにできるとか言ってるところもあるけど
実際どうなんだろ できたらいちいちばらさなくて良いから楽なんだけどなぁ
実際どうなんだろ できたらいちいちばらさなくて良いから楽なんだけどなぁ
質問の答えになってないが、キャリパーの位置が怖いｗ
タンク外すだけで115cc化出来るなら安いキタコ製を入れてみたい。
キャブとマフラーしかいじってないならオイルクーラーいらないでしょうか？
キャブとマフラーしかいじってないならオイルクーラーいらないでしょうか？
エンジン下ろさずにってのは遣り慣れてる奴がって話じゃないかな？
582 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 12:11:08 ID:bf9mYjAI
ところでヨシムラのST-1カムシャフトってどうよ？
>>573
同じく乗せ替え組。
１．純正は問題なく取り付けできたが、サイレンサーの取り付け穴の位置が違う。
漏れはホームセンターで適当なステー買って曲げて使った。
２．Ｆ１５Ｒ３３だったかな。５０の時にＲ３６入れてたから、今はＦ１５Ｒ３６で乗ってるけど問題なし。
３．ＰＤ２２がノーマルヘッドに一番あうと思う。でも武川のマニホは振動でゴム部分に亀裂が入ったＯｒｚ
あと、できればハイスロが欲しくなる。
同じく乗せ替え組。
１．純正は問題なく取り付けできたが、サイレンサーの取り付け穴の位置が違う。
漏れはホームセンターで適当なステー買って曲げて使った。
２．Ｆ１５Ｒ３３だったかな。５０の時にＲ３６入れてたから、今はＦ１５Ｒ３６で乗ってるけど問題なし。
３．ＰＤ２２がノーマルヘッドに一番あうと思う。でも武川のマニホは振動でゴム部分に亀裂が入ったＯｒｚ
あと、できればハイスロが欲しくなる。
>>577
50の話だろ？
50の話だろ？
ヘッドは１００はフレームにのせたままだと外せない
５０は外せるけど、エンジンハンガーボルトを１本残して全部外し斜めにする
５０は外せるけど、エンジンハンガーボルトを１本残して全部外し斜めにする
そこまでするなら降ろした方が作業早いし楽だとおもう
一人だとエンジンのせるのに少し工夫がいる。
ボルト一本入ってるだけでだいぶ速いと思うｙｏ
ボルト一本入ってるだけでだいぶ速いと思うｙｏ
>>572
俺はSPL82ｃｃ乗りで、友人のSE82ｃｃと比べてみたけど全然違うよ～
簡単に纏めると
・トルク SPL<<SE
･馬力 SPL<<<SE
･振動 SPL>>>SE
･高回転 SPL<<SE
・乗りやすさ SPL>>>SE
全体的にSEの方がトルクモリモリで乗りやすいけど振動が結構酷い。SPLはSEと比べて
かなり押さえ気味だから近くにちょい乗りには快適。
SPLで7千～9千、SE8千～1万4千ぐらいがパワー出るね。
ただSEは廻し過ぎて壊しそう…見た目はSPLとSE全く同じなんだけど。
凡人的感想。追加あったらよろしく。
俺はSPL82ｃｃ乗りで、友人のSE82ｃｃと比べてみたけど全然違うよ～
簡単に纏めると
・トルク SPL<<SE
･馬力 SPL<<<SE
･振動 SPL>>>SE
･高回転 SPL<<SE
・乗りやすさ SPL>>>SE
全体的にSEの方がトルクモリモリで乗りやすいけど振動が結構酷い。SPLはSEと比べて
かなり押さえ気味だから近くにちょい乗りには快適。
SPLで7千～9千、SE8千～1万4千ぐらいがパワー出るね。
ただSEは廻し過ぎて壊しそう…見た目はSPLとSE全く同じなんだけど。
凡人的感想。追加あったらよろしく。
俺もつい最近リヤディスクにしたけど、確かにリヤはエア抜けにくいな。
専用工具買うのももったいないと思ったから、２Ｍくらいのシリコンホース買って来てフルード吸ったｗｗ
５分でエア抜き終わったぜｗｗｗ
まぁ、参考程度に考えてくださいｗ
専用工具買うのももったいないと思ったから、２Ｍくらいのシリコンホース買って来てフルード吸ったｗｗ
５分でエア抜き終わったぜｗｗｗ
まぁ、参考程度に考えてくださいｗ
>>589
情報どもです。
今LIGHTで、物足りなくなってきてSPLとSEで悩んでました。
ﾊﾟﾜｰ全然違うんだったらSEにしてみようかなー。耐久性はヤバそうだけど‥
ちなみにSPLだと何ｷﾛ出ます?
情報どもです。
今LIGHTで、物足りなくなってきてSPLとSEで悩んでました。
ﾊﾟﾜｰ全然違うんだったらSEにしてみようかなー。耐久性はヤバそうだけど‥
ちなみにSPLだと何ｷﾛ出ます?
最高速で比較してもあてにならないぞ？
ttp://www.kitaco.co.jp/images/product/e5651bf3a84984de20d6ed10096589e5f704c_2b82763c4d02a4d8498382aaa70f98b0460dd__file_0.jpg
メーカーより
ＬＩＧＨＴにハイカム・キャブで大体７ｐｓくらいだったっけ？
ＳＥは本当に１３ｐｓも出るのかな。
そんだけ出てたら１００ｋｍ／ｈは通過点にしか過ぎないだろうな。
メーカーより
ＬＩＧＨＴにハイカム・キャブで大体７ｐｓくらいだったっけ？
ＳＥは本当に１３ｐｓも出るのかな。
そんだけ出てたら１００ｋｍ／ｈは通過点にしか過ぎないだろうな。
個人的には燃費が気になる。
ape100乗りだけど、山道のカーブで大して倒してないのにステップを
すってしまい怖い思いをしました。
そこで、皆さんどんな工夫をしてますか？
もし、可倒式のステップがあったら教えてください。
お願いします。
すってしまい怖い思いをしました。
そこで、皆さんどんな工夫をしてますか？
もし、可倒式のステップがあったら教えてください。
お願いします。
>>592
>>593の言うとおり速度はあまりあてにはならないけどご参考まで、
SPL82+PC20+ファンネル+OVERチタンで、頑張って「ぬわわ」ぐらい。
SE82+VM26+パワフィル+OVERツインチタンで、「ぬふわ」ぐらい。
パワーを求めるのであればSE、ただしSEは耐久性がやっぱり問題になると思います。
(販売されてまだ間もないですし…。
現在SPL装着してから1年と9ヶ月で1万2千km程走って来ましたが、芋のところノントラブル。
>>593の言うとおり速度はあまりあてにはならないけどご参考まで、
SPL82+PC20+ファンネル+OVERチタンで、頑張って「ぬわわ」ぐらい。
SE82+VM26+パワフィル+OVERツインチタンで、「ぬふわ」ぐらい。
パワーを求めるのであればSE、ただしSEは耐久性がやっぱり問題になると思います。
(販売されてまだ間もないですし…。
現在SPL装着してから1年と9ヶ月で1万2千km程走って来ましたが、芋のところノントラブル。
皆さん情報どもです。
直線で89ccにしたﾄﾞﾘｰﾑについていけないのが悔しくて悔しくて‥
加速はこっちの方が少し上で、60とか70辺りで抜かれてどんどん離されてく‥俺は頑張って93ｷﾛなのにﾄﾞﾘｰﾑは普通に100ｷﾛ出るって‥
まぁｺｰﾅｰは俺の方が上ですがっ!!
とりあえずSEを買うという方向で金貯めていこうと思います。
LIGHTだと以外と油温上がんなかったのでｵｲﾙｸｰﾗｰ付けてないんですけど、ﾍｯﾄﾞ換えたらやっぱり必須ですかね?
直線で89ccにしたﾄﾞﾘｰﾑについていけないのが悔しくて悔しくて‥
加速はこっちの方が少し上で、60とか70辺りで抜かれてどんどん離されてく‥俺は頑張って93ｷﾛなのにﾄﾞﾘｰﾑは普通に100ｷﾛ出るって‥
まぁｺｰﾅｰは俺の方が上ですがっ!!
とりあえずSEを買うという方向で金貯めていこうと思います。
LIGHTだと以外と油温上がんなかったのでｵｲﾙｸｰﾗｰ付けてないんですけど、ﾍｯﾄﾞ換えたらやっぱり必須ですかね?
599 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 22:25:04 ID:1pPghK2J
今サンムのマフラーってなくなったの？
>>598
追っかけこは程々に、壊したり怪我したら台無しですし。
SPLは今の所、40ｋ巡航で軽く休憩入れて100km程走ったり
した程度ではオーバーヒートはしなかった。
ただ夏場で1万rpmガンガンで走ったりすると途中タレて廻らなくなるね
基本的にSPLでノンビリ乗るなら無くても何とかなると思う。
SEは発熱も結構するのでオイルクーラーは必須だと思われます。
一応見た目の比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187357929854.jpg
追っかけこは程々に、壊したり怪我したら台無しですし。
SPLは今の所、40ｋ巡航で軽く休憩入れて100km程走ったり
した程度ではオーバーヒートはしなかった。
ただ夏場で1万rpmガンガンで走ったりすると途中タレて廻らなくなるね
基本的にSPLでノンビリ乗るなら無くても何とかなると思う。
SEは発熱も結構するのでオイルクーラーは必須だと思われます。
一応見た目の比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187357929854.jpg
603 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 22:46:14 ID:1pPghK2J
18インチは無いだろ
あれ？あったっけ？
あれ？あったっけ？
>>601
公道では俺は無茶しませんから。俺は!
ｼﾞﾑｶｰﾅでは無茶しますがそんなにｽﾋﾟｰﾄﾞ出ないのでもし転んでもそんなに被害はないですかね。
ﾄﾞﾘｰﾑの奴は山で無理してデカいバイクで散ってますが‥
やっぱｵｲﾙｸｰﾗｰ必要ですかー。
最近妄想ばっかしてますねーww
公道では俺は無茶しませんから。俺は!
ｼﾞﾑｶｰﾅでは無茶しますがそんなにｽﾋﾟｰﾄﾞ出ないのでもし転んでもそんなに被害はないですかね。
ﾄﾞﾘｰﾑの奴は山で無理してデカいバイクで散ってますが‥
やっぱｵｲﾙｸｰﾗｰ必要ですかー。
最近妄想ばっかしてますねーww
>>604
ひとまず安いチューニングヘッドでも入れてみては？
あとは多少ヘッドとシリンダーを積めてみるとか。
自分はデイトナ80LIGHTにオートボーイヘッドだけど100キロは一応出ますよ。
まあ上の伸びでDOHCに勝てる気はしないですが、ひとまずオートボーイヘッド
試してみてください。
ひとまず安いチューニングヘッドでも入れてみては？
あとは多少ヘッドとシリンダーを積めてみるとか。
自分はデイトナ80LIGHTにオートボーイヘッドだけど100キロは一応出ますよ。
まあ上の伸びでDOHCに勝てる気はしないですが、ひとまずオートボーイヘッド
試してみてください。
意外と早いんだな
てかノーマルヘッド使用で80ccくらいのボアアップとAPE100エンジンだとボアアップの方が早い？
てかノーマルヘッド使用で80ccくらいのボアアップとAPE100エンジンだとボアアップの方が早い？
オートボーイヘッドだと＋13000ぐらいでキタコSPLキットが買えてしまうんだよなぁ.
609 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 23:44:58 ID:1pPghK2J
>>607
キットにもよりけり、だろう
キットにもよりけり、だろう
今更だけど燃費。
SPL 街乗り35～40km/L 郊外40～43km/L 最高50km/L
SE 正確に測定してないので不明。
SPLよりも１割程低いと思う。
SPL 街乗り35～40km/L 郊外40～43km/L 最高50km/L
SE 正確に測定してないので不明。
SPLよりも１割程低いと思う。
100用のビックキャブキット20～22φくらいので、ノーマルエアクリボックスが使えるのは武川のヤツだけしかない？
調べたらそれしか出てこないんだけど・・
吸気音が大きくなるのは避けたいので。
調べたらそれしか出てこないんだけど・・
吸気音が大きくなるのは避けたいので。
素直にPD22使うしかないわな
613 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 00:06:07 ID:bPKP3ygv
エイプ１００の武川のトラックロードマフラーとベーシックマフラーで悩んでます。
デザインはトラックロードがいいのですが、スピードもちょっとほしいと思っています。
トラックロードマフラーとベーシックマフラーでは、スピードは目にわかるほど違いますか？どなたかアドバイスください
デザインはトラックロードがいいのですが、スピードもちょっとほしいと思っています。
トラックロードマフラーとベーシックマフラーでは、スピードは目にわかるほど違いますか？どなたかアドバイスください
>>605
604じゃないけどオートボーイヘッドで高回転は改善しまつか？
１００エンジンにキャブとハイカム入れたんだけど、中回転から上で回せば回すほど
トルクが下がっていくんよね…。
ノーマルヘッドを加工に出せばかなり安く済むし、カリカリチューンは目指してないので
ちょっと気になっとりまつ。
>>611
キタコのＰＣ２０もジョイントファンネルってのを注文したらノーマルエアクリ使えたはず。
カタログに小さく書いてある。
うるさいのが嫌でＰＤ２２でノーマルエアクリ使ってるけど、ＢＯＸのダクトがノーマルだと
小さすぎてセッティングが出にくい。外すと爆音でＯｒｚ
604じゃないけどオートボーイヘッドで高回転は改善しまつか？
１００エンジンにキャブとハイカム入れたんだけど、中回転から上で回せば回すほど
トルクが下がっていくんよね…。
ノーマルヘッドを加工に出せばかなり安く済むし、カリカリチューンは目指してないので
ちょっと気になっとりまつ。
>>611
キタコのＰＣ２０もジョイントファンネルってのを注文したらノーマルエアクリ使えたはず。
カタログに小さく書いてある。
うるさいのが嫌でＰＤ２２でノーマルエアクリ使ってるけど、ＢＯＸのダクトがノーマルだと
小さすぎてセッティングが出にくい。外すと爆音でＯｒｚ
そこでCRFダクトですよ
>>614
おいおいおいおい待て待て待て待て
安さに吊られてデイトナのキット買っちまって憤死しそうな俺が来ましたよ。
デイトナのキット購入
↓
トルクは上がるも最高速はさほど伸びずorz
↓
キャブのせいかと思い勢いでヨシキャブ購入
↓
同上。こりゃヘッドまで行くしかねんじゃね？
↓
付くの無さそうだし4バルブ出たけど高けeeeeeee ←今ここ
かといって買い直すのも勿(ry
どこまで求めるか知らんがどうせなら北か武にしとけば
アップグレードパスがあって良いんではないかと。
昔誰かが言ってたけど武で行くのが結局安上がりだと。激しく痛感。
おいおいおいおい待て待て待て待て
安さに吊られてデイトナのキット買っちまって憤死しそうな俺が来ましたよ。
デイトナのキット購入
↓
トルクは上がるも最高速はさほど伸びずorz
↓
キャブのせいかと思い勢いでヨシキャブ購入
↓
同上。こりゃヘッドまで行くしかねんじゃね？
↓
付くの無さそうだし4バルブ出たけど高けeeeeeee ←今ここ
かといって買い直すのも勿(ry
どこまで求めるか知らんがどうせなら北か武にしとけば
アップグレードパスがあって良いんではないかと。
昔誰かが言ってたけど武で行くのが結局安上がりだと。激しく痛感。
>>610
吸排気しかいじってない俺のエイプもそれぐらいの燃費だぞｗ
吸排気しかいじってない俺のエイプもそれぐらいの燃費だぞｗ
オートボーイヘッドはノーマルヘッドにポート加工したもの
バルブ径が変わってないからSPLやSEの足元にもおよばない
オートボーイを買うくらいなら自分でポートを削るのが良い
バルブ径が変わってないからSPLやSEの足元にもおよばない
オートボーイを買うくらいなら自分でポートを削るのが良い
>>621
CRF100
CRF100
624 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 09:57:26 ID:bPKP3ygv
どなたか613をお願いします
見た目好きなのにしる。
>>624
武川のマフラーは糞なのでコメント無し
武川のマフラーは糞なのでコメント無し
>624
公道専用マフラーなら自分の好きなデザインで選べばよい。
公道専用マフラーなら自分の好きなデザインで選べばよい。
628 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 10:49:17 ID:bPKP3ygv
鬼若
630 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 11:54:31 ID:Lrs9P15L
ヨシムラ
これしか付けた事無いがな
これしか付けた事無いがな
あんまり付けてる人見ないけどNAKAOのマフラーが気になってる。
途中のあの形(トルネード形状とでも言うのか？)がオリジナルっぽくてかっこいいな。
サウンドも嫌味じゃない重低音だしね。
誰か付けてる人はいませんか？
途中のあの形(トルネード形状とでも言うのか？)がオリジナルっぽくてかっこいいな。
サウンドも嫌味じゃない重低音だしね。
誰か付けてる人はいませんか？
>>617
ｽﾌﾟﾛｹは変えた?
ｽﾌﾟﾛｹは変えた?
636 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 22:29:14 ID:iwc9J/QC
>>633-634
自分は100です。
115ｃｃ＋ヨシマフキャブカム の構成でフロント1丁上げです。
これで軽く猫背、かつ熱ダレしてない状態で最高速ぬわわ強。
ノーマル状態で よわ位は出てたんですが劇的に(ﾟ∀ﾟ)な感じにはならんもんですね。
もちろん最高速に至るまでの加速は雲泥なんですけども。
5速でパワー負けしてるので、スプロケは戻した方がいいんでしょうね。
自分は100です。
115ｃｃ＋ヨシマフキャブカム の構成でフロント1丁上げです。
これで軽く猫背、かつ熱ダレしてない状態で最高速ぬわわ強。
ノーマル状態で よわ位は出てたんですが劇的に(ﾟ∀ﾟ)な感じにはならんもんですね。
もちろん最高速に至るまでの加速は雲泥なんですけども。
5速でパワー負けしてるので、スプロケは戻した方がいいんでしょうね。
>>636
そんなもんですｙｏ
速度域が上がると走行抵抗がものすごい勢いで増えるから仕方ないです。
どちらかというと回転数で最高速稼ぐ方が楽ですけど、そうするとやっぱり
ヘッドで福沢諭吉が飛び散るわけで…ｗ
あと、個人的な意見ですが１００の減速比はノーマルでもかなり高速側に振ってます。
カタログの燃費稼ぐためですかねぇ。
そんなもんですｙｏ
速度域が上がると走行抵抗がものすごい勢いで増えるから仕方ないです。
どちらかというと回転数で最高速稼ぐ方が楽ですけど、そうするとやっぱり
ヘッドで福沢諭吉が飛び散るわけで…ｗ
あと、個人的な意見ですが１００の減速比はノーマルでもかなり高速側に振ってます。
カタログの燃費稼ぐためですかねぇ。
中古青猿、衝動買いしちまった…
3000ｋ弱でｺﾐｺﾐ17万。
年式不明なんだけど、ｴｲﾌﾟ100のﾌﾞﾙｰって一番古くて何年式だろ。
3000ｋ弱でｺﾐｺﾐ17万。
年式不明なんだけど、ｴｲﾌﾟ100のﾌﾞﾙｰって一番古くて何年式だろ。
>>615
ベースが50エンジンだから100エンジンとは違うと思うがオートボーイヘッドは
トルクが一回り上乗せされると言う感じ。高回転も多少改善されるけど
100ヘッドだと多分大きな加工はそんなにしないと思う。
カムが原因なんじゃないかな？高回転型カム？
ベースが50エンジンだから100エンジンとは違うと思うがオートボーイヘッドは
トルクが一回り上乗せされると言う感じ。高回転も多少改善されるけど
100ヘッドだと多分大きな加工はそんなにしないと思う。
カムが原因なんじゃないかな？高回転型カム？
>>638
ンダのHPに年表あるから見ると良いよ。
ンダのHPに年表あるから見ると良いよ。
青？！
APEなんだけど、
自分で交流１２Vを直流１２Vに変換する回路を作ったんだけど シート外したりしたけど電源端子？が分からないんだけどどこかな？
自分で交流１２Vを直流１２Vに変換する回路を作ったんだけど シート外したりしたけど電源端子？が分からないんだけどどこかな？
>>646
エアクリボックスの上に乗っかってるレギュから取ればいい。
白／黄色の配線かな。
ちなみにダイオードブリッジで全波整流した場合、
出力側（直流１２Ｖ）のマイナスをフレームなどにアースすると、たぶん負電圧の時にショートするぞ。
何に使うのか知らんが…。
エアクリボックスの上に乗っかってるレギュから取ればいい。
白／黄色の配線かな。
ちなみにダイオードブリッジで全波整流した場合、
出力側（直流１２Ｖ）のマイナスをフレームなどにアースすると、たぶん負電圧の時にショートするぞ。
何に使うのか知らんが…。
俺だけかな。エイプ走らせてる時、もう5速なのにもう1速上げようとチェンジ上げても上がらなくてなんとなく恥ずかしいく思う俺www
つうかその程度の知識で自作回路付けようとかやばいだろ
青エイプｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ
652 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 15:52:03 ID:dne3Rk28
>>648
俺もだw
俺もだw
まあ買っっちまったんだから寄せ集めでも走ればいいやｗ ヽ(´ー｀)ノ
で、青ｴｲﾌﾟってなんかｱﾚなんですか？
こわいです！！１１！！ ＞＜
で、青ｴｲﾌﾟってなんかｱﾚなんですか？
こわいです！！１１！！ ＞＜
寄せ集めをバカにすると、腐乱犬が泣くぞｗ
657 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 20:14:33 ID:K+Yz5b/r
やはりあのエイプかｗｗｗｗ
呪われてそうだｗｗｗｗｗ
呪われてそうだｗｗｗｗｗ
オヤジはフルノーマルだっていってたのに、
それじゃアブノーマルじゃないですか！！
それじゃアブノーマルじゃないですか！！
659 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 21:03:30 ID:GLyZMTIB
>>658不謹慎だがワロタ
660 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 21:07:36 ID:K+Yz5b/r
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>658
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
〉 ,く ｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･
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〉 ,く ｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･
>>658
だれがうまいこと言えと
だれがうまいこと言えと
オートボーイのヘッドを入れてみようかなと思ってたんですが、
>>620 >>640 の方の話だと(ﾟ∀ﾟ)な変化は無いような気がしてきました。
北のLIGHT115cc→ULTRA-SE115ccのバージンアップキットで勝負してみたい
ですが、>>617で憤死している通りデイトナのシリンダー･･･。orz
同じφ57シリンダーだし行けますよね？行けますよね？逝かないですよね？
誰か背中押してぇぇぇぇぇぇぇぇくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠
>>620 >>640 の方の話だと(ﾟ∀ﾟ)な変化は無いような気がしてきました。
北のLIGHT115cc→ULTRA-SE115ccのバージンアップキットで勝負してみたい
ですが、>>617で憤死している通りデイトナのシリンダー･･･。orz
同じφ57シリンダーだし行けますよね？行けますよね？逝かないですよね？
誰か背中押してぇぇぇぇぇぇぇぇくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠
665 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 07:38:55 ID:12pG0jtv
つまり、どういう事なのか？ｗ
腕だな
668 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 08:58:08 ID:Hl5ZL6Zr
>>663-667ワロタ
最近ネタスレ化してないか
最近ネタスレ化してないか
バージョンアップでもSE115でも1万くらいしか変わらんみたいだから
変な冒険せずに金貯めた方がいいんじゃね？
変な冒険せずに金貯めた方がいいんじゃね？
普通考えると日常で100キロ越えるようなシチュエーションはかんがえにくいし70キロまでの加速がよくなれば実際愉しく乗れそうな気がします。
そういう考えの場合燃費が悪くなるのでヘッドやカムは換えないほうがいいですよね
そういう考えの場合燃費が悪くなるのでヘッドやカムは換えないほうがいいですよね
ヘッドはともかくカムは変えた方が幸せだと思う
燃費は悪くなるが
つかAPEの燃費なんて悪くなってもそんなに懐痛まないから気にしたこと無いが
燃費は悪くなるが
つかAPEの燃費なんて悪くなってもそんなに懐痛まないから気にしたこと無いが
カム替える場合もエンジンおろさないと無理なんでしょうか？
というか、バイク屋に頼んだらいくらかかるでようか？
カムは下ろさなくても平気
でも、フレーム等からゴミが落ちてくる可能性があるので
その対策をすれば。
でも、フレーム等からゴミが落ちてくる可能性があるので
その対策をすれば。
ありがとうございます!
夏場はやっぱエンジンの調子が悪いな。
夜になると調子が良いｗ
夜になると調子が良いｗ
BEAMSのSS300、デイトナのターボフィルター、POSHのインシュ
これだけ組んでみたんだけど、いまいちノーマルとの変化が感じられない…
やっぱキャブセッティングしないとダメかな…
これだけ組んでみたんだけど、いまいちノーマルとの変化が感じられない…
やっぱキャブセッティングしないとダメかな…
↑エイプ100です。
どう読んでもチラ裏な書き込みな訳だが
わざわざ100ですとか補足入れてる意味が判らん
わざわざ100ですとか補足入れてる意味が判らん
インシュ外しだけで劇的変化があったんだが
681 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 20:32:55 ID:MPSppHIa
カム交換するつもりがカムホルダーのナットをエンジンの中に落として
結局クランクケースを割ってきた俺ちゃんが来ましたよ
結局クランクケースを割ってきた俺ちゃんが来ましたよ
682 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 20:46:09 ID:iV1eEqgL
で結局ＰＤ２４キャブレターを使っている奴はいないってこと？
683 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 21:09:53 ID:MPSppHIa
PD22かTMR24でええやん
１００でインシュ外して効果がわからん人は、かなり低回転でおとなしく走ってるんだろう。
無駄にチューンせずに、これからもエコロジーな走りを続けることをオヌヌメする。
無駄にチューンせずに、これからもエコロジーな走りを続けることをオヌヌメする。
685 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 22:30:32 ID:12pG0jtv
てかインシュを外したら充分なのに、なぜ社外インシュを買って着けるのか意味分からない。
それにエアクリボックスを外してパワフィル付けたならMJの番手を上げるの常識。
その状態でマフラー、Fスプロケ16Tで100は確実に出るぞ。
それにエアクリボックスを外してパワフィル付けたならMJの番手を上げるの常識。
その状態でマフラー、Fスプロケ16Tで100は確実に出るぞ。
686 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 22:37:29 ID:MPSppHIa
ノーマルでついてる物を外すのがなんか心配だったから買った
> その状態でマフラー、Fスプロケ16Tで100は確実に出るぞ。
ダウト！
> その状態でマフラー、Fスプロケ16Tで100は確実に出るぞ。
ダウト！
687 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 23:30:44 ID:yg+k16iP
ヘッド換えようと思うんだけど、どこのがいいのかな？
デイトナの４バルブとかはオイルポンプ強化必須なんだろか。
使用目的は、街ノリとツーリングです。
デイトナの４バルブとかはオイルポンプ強化必須なんだろか。
使用目的は、街ノリとツーリングです。
Ape100のノーマルドライブスプロケは１５丁であってますか？
１丁上げして、ノーマルチェーンはそのまま使えます？
１丁上げして、ノーマルチェーンはそのまま使えます？
>>685
社外インシュかましといた方がノーマルエアクリ接続するときに二次エア吸い込む
心配しなくて良い。
あと、独身の社会人の中には、１０００円そこそこのパーツはタダ同然と思ってる人がいる。
>>それにエアクリボックスを外してパワフィル付けたならMJの番手を上げるの常識。
半分正解かな。
その場合は、吸入抵抗の変化による負圧の変動に対して補正をかけるわけだから、
セッティングの必要性はパワフィルの種類による。
社外インシュかましといた方がノーマルエアクリ接続するときに二次エア吸い込む
心配しなくて良い。
あと、独身の社会人の中には、１０００円そこそこのパーツはタダ同然と思ってる人がいる。
>>それにエアクリボックスを外してパワフィル付けたならMJの番手を上げるの常識。
半分正解かな。
その場合は、吸入抵抗の変化による負圧の変動に対して補正をかけるわけだから、
セッティングの必要性はパワフィルの種類による。
>>688
いける。
いける。
ヨシムラのパワーうｐキット2だけなら強化ポンプだけでおｋかね？
同じようなセッティングの人いない？
同じようなセッティングの人いない？
レスが見えない692はどこかの荒らしか。
694 ：７７４ＲＲ：2007/08/21(火) 17:50:12 ID:gywzDlDI
ボアうｐした
5速発進できるとか常軌を逸してるぜ・・・
早くスプロケ変えなきゃなｗ最高速一回トライしたけど５５くらいしかでなかったｗｗｗ
5速発進できるとか常軌を逸してるぜ・・・
早くスプロケ変えなきゃなｗ最高速一回トライしたけど５５くらいしかでなかったｗｗｗ
フッサフサにしただけなんじゃね？
>>699
キャブのインマニ側にはゴムパッキンが入っています
ノーマルのインシュにも同様にゴムパッキンが入っています
インマニのエンジン側には熱の問題があるので入っておらず、ガスケットを使用します
インシュ外したところで状況は変わらないどころか接合部が減るので２次エア吸入の可能性は減ります
社外インシュはそれ自体が貧弱な材質である上に紙ガスケットを挟みます
ハッキリ言って無理に締め込んでインシュが軽く潰れるくらいじゃないとガスケットが効くような代物じゃありません
ノーマルよりも２次エア吸入の可能性は増しています
インマニのおかげで熱問題を考えなくて良い100の場合社外インシュは無意味どころか弊害です
キャブのインマニ側にはゴムパッキンが入っています
ノーマルのインシュにも同様にゴムパッキンが入っています
インマニのエンジン側には熱の問題があるので入っておらず、ガスケットを使用します
インシュ外したところで状況は変わらないどころか接合部が減るので２次エア吸入の可能性は減ります
社外インシュはそれ自体が貧弱な材質である上に紙ガスケットを挟みます
ハッキリ言って無理に締め込んでインシュが軽く潰れるくらいじゃないとガスケットが効くような代物じゃありません
ノーマルよりも２次エア吸入の可能性は増しています
インマニのおかげで熱問題を考えなくて良い100の場合社外インシュは無意味どころか弊害です
701 ：７７４ＲＲ：2007/08/21(火) 23:14:19 ID:rHhO9EwC
>>691
レスありがとう。オイルポンプ強化するとオリフィス拡大しないといけないよね？
その加工が自信ないんです。
ちなみに今はボアアップとハイカムでオイルクーラーもつけてません。シフトアップのシャワーヘッドはつけたけど。
レスありがとう。オイルポンプ強化するとオリフィス拡大しないといけないよね？
その加工が自信ないんです。
ちなみに今はボアアップとハイカムでオイルクーラーもつけてません。シフトアップのシャワーヘッドはつけたけど。
>>700
ノーマルでも社外品でもきちんと取り付けをしていれば、そこから二次エア吸い込む心配はないでしょう。
紙ガスケットはゴムのようにつぶれによる機密性は少ないですが、面がきちんと出ていれば問題ありません。
ゴムより劣化が遅いのは一つの利点です。
それよりも着目すべき点は、インシュレーターの厚みではないでしょうか。
この厚みの分、エアクリボックスからのコネクティングチューブが遠くなります。
この位置の違いは、チューブやノーマルのインマニのゴム部分などで吸収できる範囲ですが、
ゴム部分にテンションがかかった状態で固定される事は好ましいことではありません。
縦型エンジンは振動に対してはほとんど対策がされていませんので、テンションが
かかった状態で長期間振動による屈曲が繰り返されると、ゴムパーツは破壊されます。
ゴムはカタチを変えても平気という認識が一般に浸透していますが、その回数は
無限ではなく、大きな力で繰り返し揉むと比較的短期間で破壊されます。
さらに経年変化によってゴムが劣化すると、ある日パックリとインレットマニホールドが
口を開いて二次エア混入となるわけです。
実際のところはインシュなしでも性能に問題はないので>>700氏の意見は一個人の意見としては
正しいと思います。
が、例えば整備士という責任ある立場の人間が、インシュなしでの運転を勧めてきたら、
その店には二度と行かない事を勧めます。整備士の風上にも置けません。
あ、ちなみに私は社外インシュは使用してませんでしたがねｗ
ノーマルでも社外品でもきちんと取り付けをしていれば、そこから二次エア吸い込む心配はないでしょう。
紙ガスケットはゴムのようにつぶれによる機密性は少ないですが、面がきちんと出ていれば問題ありません。
ゴムより劣化が遅いのは一つの利点です。
それよりも着目すべき点は、インシュレーターの厚みではないでしょうか。
この厚みの分、エアクリボックスからのコネクティングチューブが遠くなります。
この位置の違いは、チューブやノーマルのインマニのゴム部分などで吸収できる範囲ですが、
ゴム部分にテンションがかかった状態で固定される事は好ましいことではありません。
縦型エンジンは振動に対してはほとんど対策がされていませんので、テンションが
かかった状態で長期間振動による屈曲が繰り返されると、ゴムパーツは破壊されます。
ゴムはカタチを変えても平気という認識が一般に浸透していますが、その回数は
無限ではなく、大きな力で繰り返し揉むと比較的短期間で破壊されます。
さらに経年変化によってゴムが劣化すると、ある日パックリとインレットマニホールドが
口を開いて二次エア混入となるわけです。
実際のところはインシュなしでも性能に問題はないので>>700氏の意見は一個人の意見としては
正しいと思います。
が、例えば整備士という責任ある立場の人間が、インシュなしでの運転を勧めてきたら、
その店には二度と行かない事を勧めます。整備士の風上にも置けません。
あ、ちなみに私は社外インシュは使用してませんでしたがねｗ
>>703
問題は社外インシュの材質。
アレが金属なら何の問題もないんだが、ナニモノかを樹脂で固めたような物で非常に貧弱。それこそ振動に弱い。
どうしてもやるならノーマルインシュの穴拡大が一番。外すのが二番。社外インシュは論外。
問題は社外インシュの材質。
アレが金属なら何の問題もないんだが、ナニモノかを樹脂で固めたような物で非常に貧弱。それこそ振動に弱い。
どうしてもやるならノーマルインシュの穴拡大が一番。外すのが二番。社外インシュは論外。
>>704
材質に関しては確かに金属の方が安心でしょうね。
アフターパーツとして出すと、金型作るか、削り出す必要があるので値段は跳ね上がるでしょうけど…。
材料費もどえらい値上がりしてますし。
自分で穴を広げるのがベストというのには同意。
ただ、社外インシュもインマニのように自由度のある取り付けられ方をしているわけではないので、
屈曲ではなく圧縮力がかかります。この場合は振動による破損はあまり心配ないかと思います。
どちらかというと年数が経過したときに劣化するのが先かもしれません。１０年以上同じバイク乗る人
とかもいますから…。
何も取り付けないという選択肢に関しては、忘れた頃にパックリした経験があるので、
リスクを理解して個人でやるには問題ないという意見です。
整備士としての立場では、とりあえずなんか付けとけとしか言えましぇんｗ
材質に関しては確かに金属の方が安心でしょうね。
アフターパーツとして出すと、金型作るか、削り出す必要があるので値段は跳ね上がるでしょうけど…。
材料費もどえらい値上がりしてますし。
自分で穴を広げるのがベストというのには同意。
ただ、社外インシュもインマニのように自由度のある取り付けられ方をしているわけではないので、
屈曲ではなく圧縮力がかかります。この場合は振動による破損はあまり心配ないかと思います。
どちらかというと年数が経過したときに劣化するのが先かもしれません。１０年以上同じバイク乗る人
とかもいますから…。
何も取り付けないという選択肢に関しては、忘れた頃にパックリした経験があるので、
リスクを理解して個人でやるには問題ないという意見です。
整備士としての立場では、とりあえずなんか付けとけとしか言えましぇんｗ
セッティング不要と書かれてたマフラー等を数日前に組んでみて、走行中に不具合は感じなかったんですが、今日プラグをみたら白っぽかったです。
どこかで「エイプの場合、プラグの焼け具合はアテにならない」と聞いたのですが、ホントでしょうか？
どこかで「エイプの場合、プラグの焼け具合はアテにならない」と聞いたのですが、ホントでしょうか？
708 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 18:13:12 ID:Dupqx2TC
どこで聞いたかしらんが、そのまま走ってエンジン潰れたら答え分かるんじゃない。
普通のプラグならOK。イリジウムとかなら当てにならん。
エイプに限らずプラグは熱価とかで焼け色が変わるから、個人的にはセッティングの最後に確認する程度で、
あんまり参考にはしないなぁ。
ニュータイプなら乗った瞬間ビビッとくる。
あんまり参考にはしないなぁ。
ニュータイプなら乗った瞬間ビビッとくる。
キャブの仕組みがいまひとつ理解できないんだけど、
ニードルのクリップを一番下にするってことは、アクセルをチョイひねったときと同じって事？
ニードルのクリップを一番下にするってことは、アクセルをチョイひねったときと同じって事？
まず、ニードルの動きをまとめなさい。
メインジェットの取り付け部にニードルが刺さってて、スロットルを捻るとニードルが持ち上がり、燃料が吸い出されるんじゃ？
クリップ位置を下にずらすとニードルが持ち上がっちゃうんじゃん？
クリップ位置を下にずらすとニードルが持ち上がっちゃうんじゃん？
707です。
何も考えずに「有名だし、とりあえず使ってみよう」とイリジウムプラグ組んでました…
レスくれた方々、ありがとう。
何も考えずに「有名だし、とりあえず使ってみよう」とイリジウムプラグ組んでました…
レスくれた方々、ありがとう。
>>713
一緒にスロットルバルブも持ち上がるよなぁ
一緒にスロットルバルブも持ち上がるよなぁ
ニードルとアクセルワイヤーがついてるアレでしょ？
向き間違えるといきなり全開なヤツ。
おや？それの働きはなんだ？
なんか俺、見えてきたか？
向き間違えるといきなり全開なヤツ。
おや？それの働きはなんだ？
なんか俺、見えてきたか？
白い方が勝つわ
719 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 23:13:04 ID:yjKT0R4P
まじでヒデ良くなったよ
これなんかなかなかいいよ。
http://www.hide-productions.com/index.cfm?menu=gallery&year=latest&month=latest
オリンピアで６位以内とはいかないが，１０位くらいにはなれる悪寒
これなんかなかなかいいよ。
http://www.hide-productions.com/index.cfm?menu=gallery&year=latest&month=latest
オリンピアで６位以内とはいかないが，１０位くらいにはなれる悪寒
720 ：719：2007/08/22(水) 23:14:23 ID:yjKT0R4P
誤爆
スマソ
スマソ
スロットルバルブのカットアウェイ（斜めになってる部分）は、
アクセル開度が小さいときにガソリンを吸いだす量を調節する役目がある。
角度の調節でベンチュリー部の負圧が変わって、吸い上げられるガソリン量が変化するんだが、
普通のキャブレターではあまり触らないので、今の段階では知らなくても問題ない。
それよりもニードルはテーパー状になってて先に行くほど細くなってる。
これ、ものすごい重要。
アクセル開度が小さいときにガソリンを吸いだす量を調節する役目がある。
角度の調節でベンチュリー部の負圧が変わって、吸い上げられるガソリン量が変化するんだが、
普通のキャブレターではあまり触らないので、今の段階では知らなくても問題ない。
それよりもニードルはテーパー状になってて先に行くほど細くなってる。
これ、ものすごい重要。
>>715
?
?
エイプのリアディスク化しよう！
っと計画してたがメーカー欠品中………OTL
どなたか在庫ありそうな所教えて頂けませんか？
ヤフ 楽天はありませんでした。。
っと計画してたがメーカー欠品中………OTL
どなたか在庫ありそうな所教えて頂けませんか？
ヤフ 楽天はありませんでした。。
>>716
そうじゃなくてアクセル捻ったらニードルと一緒にスロットルバルブも動くだろ
なんでそれが「ニードルのクリップを一番下にするってことは、アクセルをチョイひねったときと同じって事？」になるんだ
言いたいことは分かるが表現が悪すぎる
そうじゃなくてアクセル捻ったらニードルと一緒にスロットルバルブも動くだろ
なんでそれが「ニードルのクリップを一番下にするってことは、アクセルをチョイひねったときと同じって事？」になるんだ
言いたいことは分かるが表現が悪すぎる
三級二輪自動車を読んでみた。ＣＶキャブばっかだったorz
しかし、なんとなくわかったぞ！
アクセル閉じてる時は、ピストンバルブがスプリングで下に押し付けられてるから、ニードル位置は影響しないけど、
少しアクセルをあけるとクリップの位置の違いで、そのテーパーが早くつぼまるか、なかなかつぼまらないかって事だよね？
故に、クリップを一番下にしたときは早くつぼまるので、一番上にしたときよりも早く全開領域が訪れるということ？
しかし、なんとなくわかったぞ！
アクセル閉じてる時は、ピストンバルブがスプリングで下に押し付けられてるから、ニードル位置は影響しないけど、
少しアクセルをあけるとクリップの位置の違いで、そのテーパーが早くつぼまるか、なかなかつぼまらないかって事だよね？
故に、クリップを一番下にしたときは早くつぼまるので、一番上にしたときよりも早く全開領域が訪れるということ？
727 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 00:25:38 ID:/4C1XXjo
いじる楽しみ、プライスレス
同じｽﾄﾛｰｸでは長いﾁｿｺと短いﾁｿｺで短いﾁｿｺのほうが早く穴から抜ける。
早く抜けるとすぐに精子が出てくるって考えてみて。
だから一番下にすると低回転から濃くなるってこと
早く抜けるとすぐに精子が出てくるって考えてみて。
だから一番下にすると低回転から濃くなるってこと
>>726
CVキャブを学習したのか。
原付クラスより排気量の大きいクラスによく採用されるタイプだが、基本は同じ。
エンジンてのは掃除機みたいに空気を吸い込む。
掃除機の口を手でふさいでやると、ホース内が真空に近づいて指の隙間の小さな穴からものすごい勢いで
空気が吸い込まれるでしょ？
これと同じで、ジェットニードルで穴を制限してやらないと、スロットルを閉じて真空に近い状態になったときに、
穴からガソリンがものすごい勢いで吸い出されてしまう。
普通はスロットルバルブが上がっていくのと同期して、ガソリンを吸いだす穴の面積を増やすが、
ニードルクリップを下にするとアクセル全開にする前に穴の面積が最大になる。
結果としてアクセル１／４～３／４くらいを中心にセッティングが濃くなるってわけ。
ちなみにメインジェットってのはジェットニードルの入る穴（ニードルジェット）の先についていて、
いわば元栓みたいな役目をしてる。
メインジェットの穴を大きくすると大元のガソリン吸出し量が増えるので、１／２～全開くらいを中心に
セッティングが濃くなる。
キャブを理解するうえでキーとなるのは負圧。コレだけわかってれば９割理解したも同然。
CVキャブを学習したのか。
原付クラスより排気量の大きいクラスによく採用されるタイプだが、基本は同じ。
エンジンてのは掃除機みたいに空気を吸い込む。
掃除機の口を手でふさいでやると、ホース内が真空に近づいて指の隙間の小さな穴からものすごい勢いで
空気が吸い込まれるでしょ？
これと同じで、ジェットニードルで穴を制限してやらないと、スロットルを閉じて真空に近い状態になったときに、
穴からガソリンがものすごい勢いで吸い出されてしまう。
普通はスロットルバルブが上がっていくのと同期して、ガソリンを吸いだす穴の面積を増やすが、
ニードルクリップを下にするとアクセル全開にする前に穴の面積が最大になる。
結果としてアクセル１／４～３／４くらいを中心にセッティングが濃くなるってわけ。
ちなみにメインジェットってのはジェットニードルの入る穴（ニードルジェット）の先についていて、
いわば元栓みたいな役目をしてる。
メインジェットの穴を大きくすると大元のガソリン吸出し量が増えるので、１／２～全開くらいを中心に
セッティングが濃くなる。
キャブを理解するうえでキーとなるのは負圧。コレだけわかってれば９割理解したも同然。
ニードルの仕組み、役割がわかった気がしましたm(__)m
みんな、ありがとう
みんな、ありがとう
まんがサイエンスみたいな流れだな
まぁ嫌いではない
まぁ嫌いではない
マフラー交換→メインジェットage
みたいな短絡的な情報じゃなく、こういう根本的な知識って大事だよな。
みたいな短絡的な情報じゃなく、こういう根本的な知識って大事だよな。
年明けにはインジェクションエイプ発売だからキャブより面倒になりそーだ。
XR100&50モタは販売不振もあり廃盤みたいね。
XR100&50モタは販売不振もあり廃盤みたいね。
インジェクションエイプが出たら電装系流用しよっと
>>733
逆、セッティングが可能であるという前提で、設定はキャブなんかより全然楽。
問題はROMを書き換えられるようになるかどうかだけど、この市場はそれにあるから
書き換え可能なECUが出るんじゃないか？または、自作するとか。
ただ、研究＆設定データがまだないんで自分で研究してデータを入力したものを売り出せば
商売になるかも。
逆、セッティングが可能であるという前提で、設定はキャブなんかより全然楽。
問題はROMを書き換えられるようになるかどうかだけど、この市場はそれにあるから
書き換え可能なECUが出るんじゃないか？または、自作するとか。
ただ、研究＆設定データがまだないんで自分で研究してデータを入力したものを売り出せば
商売になるかも。
インジェクター容量が足りなかったら端からセッティングも何もないと思うんだがな・・・
燃料圧送の電磁ポンプ交換、インジェクター交換、ROM交換（もしくはサブコン）・・・
エイプのインジェクションはバッテリーレスのキックでかかるタイプのインジェクション
だとするとバッテリー化・・・
ボアアップ等するにしてもヘッド各部に今までなかったセンサー類が多数設置・・・
以上を考えるとしばらく落ち着くまで（商品開発されるまで）はキャブモデルで遊ぶほう
が遊べるだろうと予測してる。
エイプのインジェクションはバッテリーレスのキックでかかるタイプのインジェクション
だとするとバッテリー化・・・
ボアアップ等するにしてもヘッド各部に今までなかったセンサー類が多数設置・・・
以上を考えるとしばらく落ち着くまで（商品開発されるまで）はキャブモデルで遊ぶほう
が遊べるだろうと予測してる。
ここで誰も予想してなかったNSF公道仕様がインジェクションで登場！！
ただし5ps
インジェクションエイプで社外ＥＣＵ出たりビックスロットルボディーが出揃うのは、後になるかもね。
社外パーツメーカーとしては新規に開発するから資金も開発期間もかかる。
パソコンに接続するような本格的なＥＣＵは値段が高くなりそう。
たぶん、サブコンで補正する方が一般的になるんじゃないかな。
とりあえずインジェクションをキャブ化するキットは出るだろうと思う。
メーカーとしてもコスト抑えて短期間でラインナップを充実させられるから。
キャブにはキャブのいいところもある。
インジェクションは口径でかくしてもセッティング出しやすいってだけで、
同じ口径だとバタフライバルブのスロットルボディーより、ギロチン式のキャブ
の方が吸気面積多く取れて有利ということもある。
社外パーツメーカーとしては新規に開発するから資金も開発期間もかかる。
パソコンに接続するような本格的なＥＣＵは値段が高くなりそう。
たぶん、サブコンで補正する方が一般的になるんじゃないかな。
とりあえずインジェクションをキャブ化するキットは出るだろうと思う。
メーカーとしてもコスト抑えて短期間でラインナップを充実させられるから。
キャブにはキャブのいいところもある。
インジェクションは口径でかくしてもセッティング出しやすいってだけで、
同じ口径だとバタフライバルブのスロットルボディーより、ギロチン式のキャブ
の方が吸気面積多く取れて有利ということもある。
>>741
俺は二ヶ月前に、あえて新車で買ったぞ
俺は二ヶ月前に、あえて新車で買ったぞ
インジェクションコントローラー買う金でジェットやニードルを腐るほど買えるのでキャブの勝ち
そしてFIモデル待望のキャブ化キット発売！
になる悪寒
になる悪寒
でもノーマルのパワーだったらインジェクションのが大きい希ガス
3万くらいうｐしそうだが売れるんだろうか・・・＜新型
エイプがインジェクションになれば俺のエイプはキャブ車最後の型って事になるな。
年々FI向け商品ばっかりでてキャブ車向け商品は見限られていくんだろうなぁ
今年買ったからあと5年乗れたら満足かなぁ
今年買ったからあと5年乗れたら満足かなぁ
新パーツは期待できんかもしれんが
結構な台数捌けてるから5年位は余裕かと
結構な台数捌けてるから5年位は余裕かと
キャブ使用かインジェクション仕様で大した違いは出てこないだろ
よってまだジオンは10は戦える
by マ大佐
よってまだジオンは10は戦える
by マ大佐
751 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 22:18:37 ID:s3SOi3Rg
次のエイプがディスクかどうか微妙だから
いま１００モタかっといた方がいいのかなぁ
迷う・・・
いま１００モタかっといた方がいいのかなぁ
迷う・・・
752 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 22:19:47 ID:gjfeX8aO
俺は最後のキャブ者だから１００猿新車注文したぞ。納車は9/1だ
インジェクションの上にディスクってｗｗｗｗ
現行のXRより高くなるじゃん ないない
現行のXRより高くなるじゃん ないない
エイプなんて部品の寄せ集めなのに、何であんなに高いんだろうね。
次はどのバイクから何を流用するのかな
次はどのバイクから何を流用するのかな
FI化するよりも4バルブ化してディスクブレーキにしたほうがはるかに売れると思う。
同社スポーツスクーターですら4バルブ。なんでHRCでこの直系エンジンを使っているのだろうか。
せめてHRCから安く4バルブヘッドでも出して欲しいもんだ。
同社スポーツスクーターですら4バルブ。なんでHRCでこの直系エンジンを使っているのだろうか。
せめてHRCから安く4バルブヘッドでも出して欲しいもんだ。
756 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 23:53:54 ID:/Ps0qmSN
明日からやっと夏休みだ！
もうちょっとしたらキャンプ道具満載のエイプで道の駅巡りへGoする。
いきあたりばったりなので、とりあえず東京から西へ向かってみる
もうちょっとしたらキャンプ道具満載のエイプで道の駅巡りへGoする。
いきあたりばったりなので、とりあえず東京から西へ向かってみる
弄るのが楽しいのであって弄ったのが欲しいわけではない。
（俺の場合）
（俺の場合）
エイプは最初からハイチューンだと売れてなかっただろうね。
値段もよけいに高くなるし。
しょぼいからいじる余地がいっぱいあって、さらにアフターパーツ充実。
なんでもかんでもボルトオンでパワーアップ。
これが高いのに売れてる理由だと思う。
値段もよけいに高くなるし。
しょぼいからいじる余地がいっぱいあって、さらにアフターパーツ充実。
なんでもかんでもボルトオンでパワーアップ。
これが高いのに売れてる理由だと思う。
761 ：７７４ＲＲ：2007/08/24(金) 08:56:23 ID:Abe3LBQv
中古で買った、フルノーマルのＡＰＥ５０だけど
エアスクリューが、全閉～１／２開けで調子がいいんだけど
何故だろう？
標準では全閉から１.５廻しのはずだけど・・・
エアスクリューが、全閉～１／２開けで調子がいいんだけど
何故だろう？
標準では全閉から１.５廻しのはずだけど・・・
エアフィルターが汚れてる or ジェット類が弄られている
ノーマルならフィルターが汚れてるだけだろう 洗え
ノーマルならフィルターが汚れてるだけだろう 洗え
水冷カムギアトレーンDOHC4バルブ124cc、PGM-FI、
6速クロスミッション、F倒立、前後ディスク
なんてのが50万ででたら買っても良いなｗ
6速クロスミッション、F倒立、前後ディスク
なんてのが50万ででたら買っても良いなｗ
水冷はやだな。
124にするならＶツインにしてくれｗ
ビラ１２５もいいんだけど
124にするならＶツインにしてくれｗ
ビラ１２５もいいんだけど
もはやAPEである必要がない
そう考えるとエイプをいじって早くするくらいなら
CBX125Fの調子のいいやつ捜して小改造したほうがよい気がしてきた
CBX125Fの調子のいいやつ捜して小改造したほうがよい気がしてきた
メーカーでそういうのを作ると、２５０ｃｃ並みの車格になりそう。
ＸＲ５０モタードとか、ＤＴ１２５並に大きくなったりしてなｗ
ＸＲ５０モタードとか、ＤＴ１２５並に大きくなったりしてなｗ
そこでアルミツインスパーフレームですなｗ
フレーム換えて果たして公道って走れるの？
>>733から盛り上がってきたな！
今年のモーターショーで、ついでに見てくるかな。
今年のモーターショーで、ついでに見てくるかな。
772 ：７７４ＲＲ：2007/08/24(金) 18:00:49 ID:hqgWQH4o
ボアうｐして最高速５５って言ってた俺ですが
Fスプロケ１２丁でした＾＾ｖこりゃ速度でねぇわ
Fスプロケ１２丁でした＾＾ｖこりゃ速度でねぇわ
773 ：７７４ＲＲ：2007/08/24(金) 18:01:42 ID:VQ0lV7bc
ﾊﾞｶｽ
バカスｗｗｗｗｗｗｗ
鬼加速ってレベルじゃなさそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今更ながら動画見たけど凄いね
俺もやってみたいがフロントアップが限界。。。
何かコツとかあるの？
鬼加速ってレベルじゃなさそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今更ながら動画見たけど凄いね
俺もやってみたいがフロントアップが限界。。。
何かコツとかあるの？
エイプ系の縦型エンジンに流用できるCDIを集めてるんだけど
今下の種類だけ確認できた。
他に流用やメーカーから出てるCDIとかないですか？
情報お願いします。
エイプ50純正CDI
エイプ100純正CDI
CRF100純正CDI
XR50モタード純正CDI
XR100モタード純正CDI
武川ハイパーCDI
KITACO パワーレブCDIユニット TYPE-Ⅱ
BMF Free AdjustmentデジタルCDIユニット
CF.POSH レーシングCDIスーパーバトル
CF.POSH レーシングCDIスーパーバトル SPバージョン
DAYTONA パワーアドバンスフルデジタルCDI
DAYTONA プログレス・レーシングCDI
今下の種類だけ確認できた。
他に流用やメーカーから出てるCDIとかないですか？
情報お願いします。
エイプ50純正CDI
エイプ100純正CDI
CRF100純正CDI
XR50モタード純正CDI
XR100モタード純正CDI
武川ハイパーCDI
KITACO パワーレブCDIユニット TYPE-Ⅱ
BMF Free AdjustmentデジタルCDIユニット
CF.POSH レーシングCDIスーパーバトル
CF.POSH レーシングCDIスーパーバトル SPバージョン
DAYTONA パワーアドバンスフルデジタルCDI
DAYTONA プログレス・レーシングCDI
キタコのULTRASE115のヘッドにバルブは組み込んであるんですか?
バルブスプリングコンプレッサー必須?
バルブスプリングコンプレッサー必須?
キタコに聞け
カムチェーンの音があまりにもうるさいのでテンショナー、スプリングを交換したんだが
改善しないのでクランクOHついでに強化カムチェーンに交換。
しかしいまだガラガラひどいんだけどどこが悪いんだろうか？
ヘッドカバー開けてテンションはかかっているようなんだけどなぜかガラガラする。
ガイドとカムスプロケは交換していないんだけど特に磨耗らしきものは見受けられない。
何が悪いんだ！？
やっぱりガイドかな・・・
改善しないのでクランクOHついでに強化カムチェーンに交換。
しかしいまだガラガラひどいんだけどどこが悪いんだろうか？
ヘッドカバー開けてテンションはかかっているようなんだけどなぜかガラガラする。
ガイドとカムスプロケは交換していないんだけど特に磨耗らしきものは見受けられない。
何が悪いんだ！？
やっぱりガイドかな・・・
つオイル
780 ：756：2007/08/25(土) 01:45:55 ID:wY7J3PEi
昨夜は山中湖周辺の道端に泊まり、今日はそこから270Kmほど走り、現在長野県。明日は馬籠宿など見る予定です。今日長い距離走って感じたんだけど、エイプのノーマルシートって本当にケツが痛い。今後の課題ができた
>>780
ゲルザブ買っちゃえよ
ゲルザブ買っちゃえよ
>>778 ガラガラ
君のはディーゼルエンジンエイプなんだよw
君のはディーゼルエンジンエイプなんだよw
>>779
＞つオイル
とか言われてもエンジンフルオーバーホールしてる訳だからそれはないかと。
オイル交換は2000km毎にしてますし。
>>780
エイプ100のシートだと50よりやわらかくて防振ゴムも付いてなかなかですよ。
>>782
ディーゼルエンジンなら軽油で走って欲しいもんですｗ
＞つオイル
とか言われてもエンジンフルオーバーホールしてる訳だからそれはないかと。
オイル交換は2000km毎にしてますし。
>>780
エイプ100のシートだと50よりやわらかくて防振ゴムも付いてなかなかですよ。
>>782
ディーゼルエンジンなら軽油で走って欲しいもんですｗ
1000㌔以下だなぁ俺のオイル交換サイクル。
ボアうｐしてるから油温あがるような走りするとその後必ず換えるし。
だいたいオイル容量少ないんだから短くても自分で換えるなら高くない
しな。
1200ccの空冷２気筒は3000㌔交換だけど3.5Lはいるからコストは似
たようなもんか・・・
ボアうｐしてるから油温あがるような走りするとその後必ず換えるし。
だいたいオイル容量少ないんだから短くても自分で換えるなら高くない
しな。
1200ccの空冷２気筒は3000㌔交換だけど3.5Lはいるからコストは似
たようなもんか・・・
１００でも２０キロ走ればケツがいたくなるんだけど
つか、80年代～125ccﾎﾝﾀﾞのｶﾑﾁｪｰﾝ音は持病みたいなﾓﾝだから
神経質になる必要はないと思うけどね。
神経質になる必要はないと思うけどね。
電気系統とかいじったり
クラッチのケーブル変えてたりして
エンジンかけてNからギア入れたらエンジンが止まります
原因が全然わからりません。誰か助けてください。
クラッチのケーブル変えてたりして
エンジンかけてNからギア入れたらエンジンが止まります
原因が全然わからりません。誰か助けてください。
スタンド ｵｱ ケーブルの緩み
スタンドの方は接触不良の報告もあり
スタンドの方は接触不良の報告もあり
まさかのサイドスタンド
故障するケースが多かったり、オフ車だとゲロアタックでスタンド引っ掛けて
エンストするわで、わりと嫌われ者。
それがサイドスタンドスイッチ。
エンストするわで、わりと嫌われ者。
それがサイドスタンドスイッチ。
まあスタンドスイッチだな
B接点だから短絡しとけば効かなく出来るはずよん
B接点だから短絡しとけば効かなく出来るはずよん
XR50ノーマルに、ヨチムラTri-Coneを付けまつた。
50では車体各所とクリアランスが狭いでつネ。
カウリングもゴリゴリと毛釣りまつた。。。
ポン付け状態で「ひとっ走り」して見まつた。
アクセルを戻すと「パンパン」いぅてまつ。
Tri高かったので「お金」有りましぇん。
とりあえじゅ、のーまるキャブを色遺体のですが、
何に手を付けたら良いのか、
カスタム・スペシャリスト皆さんの教えを濃い態でつ！！
漏れは機械畑の出身では無いので良く分かりましぇん。
よろしく、お願い始末。m(_ _)m
50では車体各所とクリアランスが狭いでつネ。
カウリングもゴリゴリと毛釣りまつた。。。
ポン付け状態で「ひとっ走り」して見まつた。
アクセルを戻すと「パンパン」いぅてまつ。
Tri高かったので「お金」有りましぇん。
とりあえじゅ、のーまるキャブを色遺体のですが、
何に手を付けたら良いのか、
カスタム・スペシャリスト皆さんの教えを濃い態でつ！！
漏れは機械畑の出身では無いので良く分かりましぇん。
よろしく、お願い始末。m(_ _)m
示唆仕振りにこん何黄泉憎い分社うを三田
Sorry,this website is japanese language only.
人間になりきれなかったようだな
久しぶりにこんなに読みにくい文章を見た
>>798
残ってたって・・？
残ってたって・・？
それならﾆｭｰﾄﾗ入ってるかｸﾗｯﾁ切ってたらｲｵﾝが出ないんでわ？
APE100にXRモタの前後足回りを移植しました。
そしたら、1速まで落すまでもない速度の低い状態で2速半クラで進むと
前エプロケ辺りからジャラジャラみたいな音とともに振動が・・・
街中では結構使用するテク?なので不快だー
どなたか原因わかる人ご教授願います。
因みに現在チェーンはチョイ伸び位だけどだるんだるんではありません。
宜しくお願いします。
そしたら、1速まで落すまでもない速度の低い状態で2速半クラで進むと
前エプロケ辺りからジャラジャラみたいな音とともに振動が・・・
街中では結構使用するテク?なので不快だー
どなたか原因わかる人ご教授願います。
因みに現在チェーンはチョイ伸び位だけどだるんだるんではありません。
宜しくお願いします。
相談です。
エイプ100にCBR150Rのエンジンを密かに乗せたいと思っている件について。
多少ネタですが、積めると思う？
エイプ100にCBR150Rのエンジンを密かに乗せたいと思っている件について。
多少ネタですが、積めると思う？
806 ：７７４ＲＲ：2007/08/26(日) 05:51:13 ID:1LmFShA5
フレームにつっかかって入らないと思うよ
CB125ですら積めないんだから
CB125ですら積めないんだから
どうも、フルノーマルのAPE100に者なんですが。
60キロ巡航を行って信号待ちでアイドリング→発進時「ボボブーン」とアクセル開けた瞬間シャックリみたいなのをするんですが。
この症状はオーバーヒートなんでしょうか？元々水冷車しか乗った事がなく空冷車のクセがあまり理解出来ないんで・・・・
うわさによると物凄く燃料が絞られているのを聞きました。
60キロ巡航を行って信号待ちでアイドリング→発進時「ボボブーン」とアクセル開けた瞬間シャックリみたいなのをするんですが。
この症状はオーバーヒートなんでしょうか？元々水冷車しか乗った事がなく空冷車のクセがあまり理解出来ないんで・・・・
うわさによると物凄く燃料が絞られているのを聞きました。
>804
ﾏﾆｭｱﾙ読みながらｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄと勘違いしたよ。
L側ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは洗浄してﾀﾞｽﾀｰで吹いた時に残った微細なｺﾞﾐでも引っ掛かりは出たし
調子に乗ってﾀﾞｽﾀｰで吹きながらﾋｭﾝﾋｭﾝ回しただけで傷入るからNGだもんね。
ﾏﾆｭｱﾙ読みながらｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄと勘違いしたよ。
L側ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは洗浄してﾀﾞｽﾀｰで吹いた時に残った微細なｺﾞﾐでも引っ掛かりは出たし
調子に乗ってﾀﾞｽﾀｰで吹きながらﾋｭﾝﾋｭﾝ回しただけで傷入るからNGだもんね。
>>810
NSR５０にも載らないし、APEにCBR250のエンジンも載らない
NSR５０にも載らないし、APEにCBR250のエンジンも載らない
TZMに250載せてる奴なら知ってるが
TZ250M、、、はてどこかで聞いた社名のようなｗｗｗ
TZM50にYZ450Fのエンジン乗っけてワークスカラーに
塗ってロッシにプレゼントしていたショップがあったが、
NSF+CRF450も見てみたい。
チラ裏スマソ
TZM50にYZ450Fのエンジン乗っけてワークスカラーに
塗ってロッシにプレゼントしていたショップがあったが、
NSF+CRF450も見てみたい。
チラ裏スマソ
>>807
個人的な感想だが、確かにエアスクリューの調整はちょっと薄めにしてある気がする。
有害なＨＣ減らすためじゃないかな。
わざと簡単に調整できないようにしてあるので、工具が必要。
デイトナかどっかから出てなかったかな？
キャブそのものを交換するのもアリ。
わりとパワー上がるし。
個人的な感想だが、確かにエアスクリューの調整はちょっと薄めにしてある気がする。
有害なＨＣ減らすためじゃないかな。
わざと簡単に調整できないようにしてあるので、工具が必要。
デイトナかどっかから出てなかったかな？
キャブそのものを交換するのもアリ。
わりとパワー上がるし。
>>814
俺はカッターでマイナススクリュー仕様に改造したよ
俺はカッターでマイナススクリュー仕様に改造したよ
俺はリューターの一番細い刃でマイナススクリュー仕様に改造したよ
きれいにやりたければ一度外して加工するのがオヌヌメ
きれいにやりたければ一度外して加工するのがオヌヌメ
>>814
レスどうもです。今日エアスクリューの位置を覚えてから軽くマイナスドライバーを強く当てつつ締めて
みたら気持ちトルクが出て良い感じになりましたよ！
あんまり改造したくないんで、もし改造するならキャブとXR100のダクトとインシュレーター外しだけの改造が今後の改造計画ですわ～。
レスどうもです。今日エアスクリューの位置を覚えてから軽くマイナスドライバーを強く当てつつ締めて
みたら気持ちトルクが出て良い感じになりましたよ！
あんまり改造したくないんで、もし改造するならキャブとXR100のダクトとインシュレーター外しだけの改造が今後の改造計画ですわ～。
＞軽くマイナスドライバーを強く当てつつ締めて
ちょっwwwどっちなんだよwww
ちょっwwwどっちなんだよwww
XR100を125にして(ｼﾌﾄｳp)キャブはPWK28(ファンネルのみ)にしたんだけど
低回転域からの吹け上がりでファンネルからﾊﾞﾁｯﾊﾞﾁｯと吹き返しが
酷いんですがこれってスロージェットが小さくて薄すぎ？
エアスクリュウを1回転4分の1ほどあけてスローは35番です。
低回転域からの吹け上がりでファンネルからﾊﾞﾁｯﾊﾞﾁｯと吹き返しが
酷いんですがこれってスロージェットが小さくて薄すぎ？
エアスクリュウを1回転4分の1ほどあけてスローは35番です。
濃くしてみれば判るんじゃね？
スピードメーターが動かなくなってしまったー
どこが逝ったんだろう メーター買いなおしで直ればいいんだけど(涙
どこが逝ったんだろう メーター買いなおしで直ればいいんだけど(涙
>>821 マニホールドはどこのメーカーですか?
>>827
セッティング狂ってるのならそれが原因じゃない？
ファンネルならキャブの掃除もしてみては。
メイン系統から燃料を吸い出すあたりでエアと混合して、なるべく粒子を小さくするようになってるんだが、
（それでも結構ダラダラとガソリン垂れ流してるんだけど）
あんまりベッチャベッチャならそのあたりも関係してるかもしれんし。
他にはバルブの気密が甘くなったとか色々あるかもしれんが。
セッティング狂ってるのならそれが原因じゃない？
ファンネルならキャブの掃除もしてみては。
メイン系統から燃料を吸い出すあたりでエアと混合して、なるべく粒子を小さくするようになってるんだが、
（それでも結構ダラダラとガソリン垂れ流してるんだけど）
あんまりベッチャベッチャならそのあたりも関係してるかもしれんし。
他にはバルブの気密が甘くなったとか色々あるかもしれんが。
XR50なんですが尾灯LED化用に、直流＆バッテリー搭載を考えてるんだけど、
メインキースイッチが車体から外せずに、加工が止まってます(;_;)
爪があると聞いてるので、ドライバーでこじってるけどビクともしません。
外したことある人、こつがありましたら教えてくださいm(_ _)m
メインキースイッチが車体から外せずに、加工が止まってます(;_;)
爪があると聞いてるので、ドライバーでこじってるけどビクともしません。
外したことある人、こつがありましたら教えてくださいm(_ _)m
アレは口じゃ説明しづらいが、カプラの接続部みたいに押すと引っ込む爪がある
ライトでその位置確認してそれを押すだけ
俺は外すのに細いマイナスドライバー一本だめにしちゃったよ・・・
ライトでその位置確認してそれを押すだけ
俺は外すのに細いマイナスドライバー一本だめにしちゃったよ・・・
ナップスとかで売ってるケーブル引き寄せ用ドライバー
みたいの使うと割と楽に外れるよ、俺もエイプにバッテリー乗せた時使った
みたいの使うと割と楽に外れるよ、俺もエイプにバッテリー乗せた時使った
>>829
隙間に丁度入る六画レンチを使うとツメが外しやすいよ。
隙間に丁度入る六画レンチを使うとツメが外しやすいよ。
834 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 17:37:13 ID:NVR2zXrX
CRF100F公道仕様を、前後17インチ化している人いますか？
CRF100F公道仕様なんて売ってません
完
完
CRFよりNSFの公道仕様が出てほしいな。
みんなメインジェットどれくらい？？
88のボアアップでノーマルキャブなんだけど、初期の60よりあげるとプラグ真っ黒
な俺っておかしいよな？
88のボアアップでノーマルキャブなんだけど、初期の60よりあげるとプラグ真っ黒
な俺っておかしいよな？
>>837
チューンしてもＭＪそのままだったり低くしないといけないこともある。
キャブはエンジンで発生した負圧によってガソリンが吸いだされる仕組みなので、
負圧が大きくなればその分ＭＪ同じでもガソリンは多く吸い出される。
ＭＪの番手上げるのはそれでも足りない時に調節するだけ。
でもまぁ、ボアうｐしてノーマルキャブはちょっと苦しくないかな。
チューンしてもＭＪそのままだったり低くしないといけないこともある。
キャブはエンジンで発生した負圧によってガソリンが吸いだされる仕組みなので、
負圧が大きくなればその分ＭＪ同じでもガソリンは多く吸い出される。
ＭＪの番手上げるのはそれでも足りない時に調節するだけ。
でもまぁ、ボアうｐしてノーマルキャブはちょっと苦しくないかな。
XR100用のキャブならくれてやる
車から降ろす時にエイプをフロントから落としてしまった・・・
ステムとインナーチューブの交換です。
本当にありがとうございました
スロープみたいな物を最初から買っておけばよかったorz
もう死にたい・・・・・・・・・
ステムとインナーチューブの交換です。
本当にありがとうございました
スロープみたいな物を最初から買っておけばよかったorz
もう死にたい・・・・・・・・・
俺ならディスク化するけどな
まぁオレもディスク化だな
そうすりゃかなり気も楽になるし、制動力うｐでｳﾏｰ
そうすりゃかなり気も楽になるし、制動力うｐでｳﾏｰ
もうバイク屋に純正部品頼んじゃってたりしてなｗｗｗ
トランポから落としたんだからディスク化済みの車両だと思ったり思わなかったり。
スロープ無しってことは、担いで積み降ろしするのか？
デイトナのキャブ調整ツールってどれ買えばいいの？
エイプ１００です
エイプ１００です
ホンダD型
あとは何でも良いから精密ドライバーとか細めのドライバーのマイナス
あとは何でも良いから精密ドライバーとか細めのドライバーのマイナス
儂のエイプは中古で買ったんだけどハンドルとハンドルストッパーが曲がってるよ。
前オーナーが派手に転倒したらしく>>840と同じとこ逝ってるかもしれないorz
前オーナーが派手に転倒したらしく>>840と同じとこ逝ってるかもしれないorz
>>848
ありがとう、さっそく注文してみるわ
ありがとう、さっそく注文してみるわ
それで良いがそこで買うと送料掛かって無駄だろ
近所の用品店に池
近所の用品店に池
853 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 14:21:43 ID:YU4bDCvw
店行って間違ったの買ってきたくないので
例を示しただけなんですが？
何かアナタの気に障るような事しましたか？？
例を示しただけなんですが？
何かアナタの気に障るような事しましたか？？
854 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 14:24:10 ID:cY85CcK2
なんですぐ喧嘩腰になるんだか……
坊やだからさ
まぁ、餅付け。
エアスクリューにギボシ端子の尻を突っ込むんだ。
それで外したらヤスリでマイナス溝を切ると幸せになれる場合もある。
漏れは幸せになれたヽ(´ー｀)ノ
エアスクリューにギボシ端子の尻を突っ込むんだ。
それで外したらヤスリでマイナス溝を切ると幸せになれる場合もある。
漏れは幸せになれたヽ(´ー｀)ノ
>>840です
>>841
インナーＯ／Ｈ済みです・・・
>>842－843
すでにディスク化済みです・・・
>>844
オクで乞食の如く漁ってます・・・
>>845
正解です・・・
>>846
今まで担いで積み降してました・・・
次は武川のキットでディスク化しようかな・・・・
なんにせよステム探さなくてはorz
>>841
インナーＯ／Ｈ済みです・・・
>>842－843
すでにディスク化済みです・・・
>>844
オクで乞食の如く漁ってます・・・
>>845
正解です・・・
>>846
今まで担いで積み降してました・・・
次は武川のキットでディスク化しようかな・・・・
なんにせよステム探さなくてはorz
質問です。
普通自動二輪を先月取得
1ヶ月ブランクがあいてAPE100が
納車されて試運転してみたのですが
エンストしまくり(それは自分が悪い)で
其のあと、しばらくローからギアが動かなくなる
のですが、あとＮに入りにくいのと
ギアが硬い感じがするのと
一番気になるのはキックがおりにくいのですが
新車だからでしょうか？
普通自動二輪を先月取得
1ヶ月ブランクがあいてAPE100が
納車されて試運転してみたのですが
エンストしまくり(それは自分が悪い)で
其のあと、しばらくローからギアが動かなくなる
のですが、あとＮに入りにくいのと
ギアが硬い感じがするのと
一番気になるのはキックがおりにくいのですが
新車だからでしょうか？
>>860
レスどうも。
今まで株にのっていたのですが
確かに慣れてはないのですが
キックをいざ踏み込むとまったくおりず
少しジャコジャコ(といっても少しだけ)
やってからやっとおりる感じ。おりても
新車なのになかなかエンジンがかからない(3／4回おりてやっと)orz
エンスト後、ギアがロックする現象は
どうしたらいいでしょう？
初心者すぎてすいませんorz
レスどうも。
今まで株にのっていたのですが
確かに慣れてはないのですが
キックをいざ踏み込むとまったくおりず
少しジャコジャコ(といっても少しだけ)
やってからやっとおりる感じ。おりても
新車なのになかなかエンジンがかからない(3／4回おりてやっと)orz
エンスト後、ギアがロックする現象は
どうしたらいいでしょう？
初心者すぎてすいませんorz
クラッチ握れ
あと、スレ違いじゃね？じゃね？
あと、スレ違いじゃね？じゃね？
>>862
すれ違いですいませんが。
教習を思い出してクラッチを握って
キックしております(教習はCB400SFでセルでしたが)
教習者はエンストしても、ギアがNにすぐ入ったのですが。
エンジンがかからないとNかどうかわからないのがなんだか・・・
バッテリーがないのは承知の上で
メンテナンスが楽ということで購入したのですが・・・。
すれ違いですいませんが。
教習を思い出してクラッチを握って
キックしております(教習はCB400SFでセルでしたが)
教習者はエンストしても、ギアがNにすぐ入ったのですが。
エンジンがかからないとNかどうかわからないのがなんだか・・・
バッテリーがないのは承知の上で
メンテナンスが楽ということで購入したのですが・・・。
>>863
実際に見てみないとイマイチわからんが・・・
新車なら、慣らしが終わるまでは機械的なギスギス感はあるだろう
教習車は過酷に乗り慣らされた車両だから、ギアとかヌルヌル入る場合もあるし参考にはならんと思う
キックは、始動自体が出来てるなら そんなもんだ と思えばいいんじゃないかな
ギアロックの件は、クラッチ握って少し車体を前後に動かすのをお試しあれ
実際に見てみないとイマイチわからんが・・・
新車なら、慣らしが終わるまでは機械的なギスギス感はあるだろう
教習車は過酷に乗り慣らされた車両だから、ギアとかヌルヌル入る場合もあるし参考にはならんと思う
キックは、始動自体が出来てるなら そんなもんだ と思えばいいんじゃないかな
ギアロックの件は、クラッチ握って少し車体を前後に動かすのをお試しあれ
>>863
エンストしてギヤがロックしたら、クラッチレバー握って足で一番下まで下げてから１つ上げればＮに入るよ。
エンストしてギヤがロックしたら、クラッチレバー握って足で一番下まで下げてから１つ上げればＮに入るよ。
おやさしい方々で感謝
>>864-865
なるほど。そんなもんだと思って
とりあえず、しばらく近所をのって練習します。
とりあえず今はエンストしまくり(まだ3キロ程度しか走ってないが)
今のままじゃまだ公道はとても無理ｗ
1ヶ月でここまで運転を忘れると思わなかったw
ギアロックは停止して発信時にアクセルが弱くて
エンストするのですが
一番下まで下がった状態でクラッチ握って
ギアを蹴り上げても動かないので
前後に動かすの試してみます。
それにしてもまだまだ暑いですね。
ちょっと乗っただけでＴシャツが汗びっしょり
>>864-865
なるほど。そんなもんだと思って
とりあえず、しばらく近所をのって練習します。
とりあえず今はエンストしまくり(まだ3キロ程度しか走ってないが)
今のままじゃまだ公道はとても無理ｗ
1ヶ月でここまで運転を忘れると思わなかったw
ギアロックは停止して発信時にアクセルが弱くて
エンストするのですが
一番下まで下がった状態でクラッチ握って
ギアを蹴り上げても動かないので
前後に動かすの試してみます。
それにしてもまだまだ暑いですね。
ちょっと乗っただけでＴシャツが汗びっしょり
キックはアクセルを１/４あけて、ブレーキ＋クラッチを握る（そうすりゃNとか関係ないし）
キックはじわーと踏んでおりないようなら車体を前後させる（もしくは、カシャカシャキックペダルを何度か動かす）
でもっておりそうだな、と思ったら一気にズババンと。
Nは漏れは２速からチョンで入れるな。
ローから上げるのは最初だと力加減がなー
…まあそういうボクが最近中古で買ったｴｲﾌﾟ君は、クラッチ無し・下げるだけでシフトﾀﾞｳﾝするんだけど…（´・ω・｀）
困るような困んねえような…
キックはじわーと踏んでおりないようなら車体を前後させる（もしくは、カシャカシャキックペダルを何度か動かす）
でもっておりそうだな、と思ったら一気にズババンと。
Nは漏れは２速からチョンで入れるな。
ローから上げるのは最初だと力加減がなー
…まあそういうボクが最近中古で買ったｴｲﾌﾟ君は、クラッチ無し・下げるだけでシフトﾀﾞｳﾝするんだけど…（´・ω・｀）
困るような困んねえような…
>>861
キックのは排気量のせいかと。
キックするときに混合気を圧縮してから点火して爆発→始動となるわけだが、
排気量がでかいと圧縮するときに力がいる。
同じエイプでも５０と１００で、だいぶ違うよ。
始動するときはキックが重くなる（圧縮工程になるまで）まで何度かシャコシャコしてから、
思いっきり踏み込むべし。そうすると効率よく始動できる。
ちなみに点火時期をチューンするとキックした瞬間に爆発の力が跳ね返ってきて、いわゆるケッチンを
くらいやすくなる。エイプ１００でも稀にくらうが、排気量が小さいのであんまり痛くない。
１００ごときで文句いってたら、大排気量のキック始動は死ねる。
ギアが入りにくいのは、基本的にバイクのミッションは回ってないと入りにくいから。
車体を前後にゆらしてタイヤをまわすと、ミッションもそれに伴って回転し位置がずれて
入りやすくなる。
ギアが入りにくい時は軽く半クラあてるか、少し車体転がすかで大抵解決するよん。
キックのは排気量のせいかと。
キックするときに混合気を圧縮してから点火して爆発→始動となるわけだが、
排気量がでかいと圧縮するときに力がいる。
同じエイプでも５０と１００で、だいぶ違うよ。
始動するときはキックが重くなる（圧縮工程になるまで）まで何度かシャコシャコしてから、
思いっきり踏み込むべし。そうすると効率よく始動できる。
ちなみに点火時期をチューンするとキックした瞬間に爆発の力が跳ね返ってきて、いわゆるケッチンを
くらいやすくなる。エイプ１００でも稀にくらうが、排気量が小さいのであんまり痛くない。
１００ごときで文句いってたら、大排気量のキック始動は死ねる。
ギアが入りにくいのは、基本的にバイクのミッションは回ってないと入りにくいから。
車体を前後にゆらしてタイヤをまわすと、ミッションもそれに伴って回転し位置がずれて
入りやすくなる。
ギアが入りにくい時は軽く半クラあてるか、少し車体転がすかで大抵解決するよん。
>>867
うまくアクセル開度を調節して、ミッションに力がかからないようにすればノークラッチでシフトできるのは普通。
ノークラッチでシフトアップとか練習しておくと、ロングツーリングで左手が楽だよ。
ちなみに慣れるとミッションにかかる負担は、クラッチ使うのと変わらん。
うまくアクセル開度を調節して、ミッションに力がかからないようにすればノークラッチでシフトできるのは普通。
ノークラッチでシフトアップとか練習しておくと、ロングツーリングで左手が楽だよ。
ちなみに慣れるとミッションにかかる負担は、クラッチ使うのと変わらん。
みなさんありがとう。
参考にさせてもらいます。
アクセル１／４あけてってのは
マニュアルに書いてたかな・・・・
でも、そんなことしなくてもっておもってました。
参考にさせてもらいます。
アクセル１／４あけてってのは
マニュアルに書いてたかな・・・・
でも、そんなことしなくてもっておもってました。
871 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 19:46:24 ID:jTI/9sQz
>>840
漏れも乗りはじめの頃、なかなかエンジンがかからなくて死ぬほど焦ったことがあったなぁ。
三叉路の右折専用レーンで信号待ち中にエンストしたときはホントやばかったｗ
後ろにトラック＋エンジン掛かんねｗｗｗｗｗ→ひらりと舞い降りて安全を確認しつつ横断→なぜかガソスタで給油
結局2リットルくらいしか入らなかったんだけどさ、同じようにエンスト頻発（酷いときはシフトチェンジのためにクラッチ切った瞬間止まることもあった）するもんだから不良品かと思ったほどだったよ。
そんなエイプとも13000キロの風景をともに感じてきました（´∀`）
漏れも乗りはじめの頃、なかなかエンジンがかからなくて死ぬほど焦ったことがあったなぁ。
三叉路の右折専用レーンで信号待ち中にエンストしたときはホントやばかったｗ
後ろにトラック＋エンジン掛かんねｗｗｗｗｗ→ひらりと舞い降りて安全を確認しつつ横断→なぜかガソスタで給油
結局2リットルくらいしか入らなかったんだけどさ、同じようにエンスト頻発（酷いときはシフトチェンジのためにクラッチ切った瞬間止まることもあった）するもんだから不良品かと思ったほどだったよ。
そんなエイプとも13000キロの風景をともに感じてきました（´∀`）
872 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 20:17:37 ID:mOZCTMe9
ギアが入りっぱなしでキック始動できないなら話は早い
押しがけ汁
押しがけ汁
>>873
ありがとう。さっき練習してきたけど
アクセルをもう少しあけるようにしたら
エンストしなくなった。坂道発進もOK
しかし、信号待ちや帰り着いて
Nに入れようとするがやはりなかなか入らない
普通とびこえて２に入って、Nに入れようとすると
また１に入るとかじゃなく１から動かない。
前後に車体を動かしてもだめ
気長にカチカチやること数分
やっと２に入って、さぁNだとそろっとやると
また１。その後もう一度２からNへ。
１からなかなか動かないのが乗っているうちに
動くようになるのかな・・・・。
ありがとう。さっき練習してきたけど
アクセルをもう少しあけるようにしたら
エンストしなくなった。坂道発進もOK
しかし、信号待ちや帰り着いて
Nに入れようとするがやはりなかなか入らない
普通とびこえて２に入って、Nに入れようとすると
また１に入るとかじゃなく１から動かない。
前後に車体を動かしてもだめ
気長にカチカチやること数分
やっと２に入って、さぁNだとそろっとやると
また１。その後もう一度２からNへ。
１からなかなか動かないのが乗っているうちに
動くようになるのかな・・・・。
868氏が言うととおり
圧縮の関係か、まったくおりないあと
数回かるく踏んで入りだすときに
かけたらかかる感じですね。
ただ、さっきキーをオンにせずに
必死にキックしてた自分がいたりしてorz
圧縮の関係か、まったくおりないあと
数回かるく踏んで入りだすときに
かけたらかかる感じですね。
ただ、さっきキーをオンにせずに
必死にキックしてた自分がいたりしてorz
>>858
>>841と>>845はオレな訳だが。
キット使うって事はNSRホイールじゃないのかな。と思ったから教えて欲しいんだけど、
合わせホイールの剛性って正直どんなモンなのかね。
軽そうだし、やっぱサス良く動くようになるかい？
>>841と>>845はオレな訳だが。
キット使うって事はNSRホイールじゃないのかな。と思ったから教えて欲しいんだけど、
合わせホイールの剛性って正直どんなモンなのかね。
軽そうだし、やっぱサス良く動くようになるかい？
ノーマルカムではあまりにも回らないのでXR80のカムを入れようと思うんだけど
そんなに回るんだろうか？バカみたいに回ると聞くんだけどどうなんだろうか？
そんなに回るんだろうか？バカみたいに回ると聞くんだけどどうなんだろうか？
>874
俺、新車で100を買ったんだけど、まさにその状態だったな。
Ｎにも入らないし、走行中もギヤが固くて苦労した。
でも1000キロを越えた辺りで初回の無料オイル交換をした辺りから、Ｎにもすぐ入るようになった。
まぁ、乗っていればバイクも人も慣れてくるよ
俺、新車で100を買ったんだけど、まさにその状態だったな。
Ｎにも入らないし、走行中もギヤが固くて苦労した。
でも1000キロを越えた辺りで初回の無料オイル交換をした辺りから、Ｎにもすぐ入るようになった。
まぁ、乗っていればバイクも人も慣れてくるよ
>>874
クラッチの切れが悪いのかもしれない。エイプ１００はややその傾向があった。
わかりやすく言うと、全部クラッチ握っても微妙に半クラなんだよ。
厳密に言うとどのバイクでもその傾向はあるんだが、切れの悪いバイクは
それがひどい。
で、クラッチの切れが悪いとＮ入れるときに入りにくい症状が出る。
対処法はクラッチの遊びを少な目にすること。
>>877
ほぼ同等と言われる北子中空を入れてる。
５０ｃｃだと下がカスカスで使いにくい。８０ｃｃだと高回転型だがバランスは悪くない。
１００ｃｃだと全域フラットな感じでトルクフルだった。
クラッチの切れが悪いのかもしれない。エイプ１００はややその傾向があった。
わかりやすく言うと、全部クラッチ握っても微妙に半クラなんだよ。
厳密に言うとどのバイクでもその傾向はあるんだが、切れの悪いバイクは
それがひどい。
で、クラッチの切れが悪いとＮ入れるときに入りにくい症状が出る。
対処法はクラッチの遊びを少な目にすること。
>>877
ほぼ同等と言われる北子中空を入れてる。
５０ｃｃだと下がカスカスで使いにくい。８０ｃｃだと高回転型だがバランスは悪くない。
１００ｃｃだと全域フラットな感じでトルクフルだった。
>>879
カムのインプレサンクス。
カムのインプレサンクス。
ﾖｼﾑﾗのｶﾑはどうなのかな?
きちんと上死点を出してキックしててかからないってことはまず
無いがなぁ。
何も考えずにただ踏んでるならシラネ
無いがなぁ。
何も考えずにただ踏んでるならシラネ
ヨシムラのカムは俺の環境(パワーうｐキット2搭載)ではトルクフル？なのかな
まだ怖くてぬわわkmまでしか出してないから何所まで回るかは解らないし
他のハイカムを積んだ事も無いからあくまで参考と言う事で
スプロケ比変えようかな。。。
一速使えNE
115ccの人はどうしてるん？
まだ怖くてぬわわkmまでしか出してないから何所まで回るかは解らないし
他のハイカムを積んだ事も無いからあくまで参考と言う事で
スプロケ比変えようかな。。。
一速使えNE
115ccの人はどうしてるん？
転倒してハンドルストッパー折れたorz
チンコは無事だったのか？エイプばかりいじってないで女のチョメチョメいじりなさい。早く孫の顔が見たいぞ！
父より
父より
今CB50のカム入れてて、ヘッドも近いうちにCB50のにするんだけどさ他のカムを入れたいと思う。
だけか上の中空カム以外に使いやすいカムとかオススメカムがあったら教えてほしいっす。
だけか上の中空カム以外に使いやすいカムとかオススメカムがあったら教えてほしいっす。
オイルクーラーって3～10段と各社色んな種類があるけど、段数が多い方が
冷えるという認識でいいんでしょうか。
イジリ具合で段数の選択をするということでいいんですよね。
冷えるという認識でいいんでしょうか。
イジリ具合で段数の選択をするということでいいんですよね。
>>887
あまり回さない気ならＡｐｅ100用とか。
あまり回さない気ならＡｐｅ100用とか。
モリワキ ハイカムST3
エイプ１００カムは試したところ、５０ｃｃに使うとノーマルより高回転まで回った。
でも、北子ほど極端ではないのでバランスはよさげ。
８０ｃｃくらいでマッタリ乗りたいならちょうどいいかも。
でも、北子ほど極端ではないのでバランスはよさげ。
８０ｃｃくらいでマッタリ乗りたいならちょうどいいかも。
皆よくカムの違い分かるなあ。
自分100なんですが、ノーマル、デイトナ、ヨシムラと試しましたが
全然違いが分かりませんでしたよ。
自分100なんですが、ノーマル、デイトナ、ヨシムラと試しましたが
全然違いが分かりませんでしたよ。
クラッチの遊びは適当でした(2ｃmほど)
878氏の書き込みをみのがしていたけど
その線が強そう。しかし1000までは
まだまだだなぁ(車が多いので)
取説には慣らし運転５００ｋｍとありますが
慣らしって基本的に急発進・急加速しない
以外に気をつけることはありますか？
何キロ以上はださないとか？
またまたすれ違いな質問すいませんm(_ _)m
878氏の書き込みをみのがしていたけど
その線が強そう。しかし1000までは
まだまだだなぁ(車が多いので)
取説には慣らし運転５００ｋｍとありますが
慣らしって基本的に急発進・急加速しない
以外に気をつけることはありますか？
何キロ以上はださないとか？
またまたすれ違いな質問すいませんm(_ _)m
2cmって結構大きくね？
田舎から都会に行くときってエイプは邪魔になる？
結構いじってるから軽く停めてるときにパーツ盗られそう…
結構いじってるから軽く停めてるときにパーツ盗られそう…
899 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 18:13:43 ID:ipZu6HIk
900
902 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 18:46:33 ID:h66M6nWA
>899
大阪は治安悪いぞ
大阪は治安悪いぞ
大阪は悪いだろうな。
ドノーマルのズマ乗りだが、焼き鳥屋で飯食ってる最中に
メットホルダ壊されてメット取れなくなった。
ドノーマルのズマ乗りだが、焼き鳥屋で飯食ってる最中に
メットホルダ壊されてメット取れなくなった。
フレームだけになる
俺名古屋と横浜に住んでた事あるけど
即効でパーツ取られるぞ
ﾓﾝｷAPEだとマジで車体ごと無くなると思う
即効でパーツ取られるぞ
ﾓﾝｷAPEだとマジで車体ごと無くなると思う
運良くプロに盗まれなくても、小僧に普通にパーツとられる。
あと、エイプは素人でも簡単にエンジンかけられる。
あと、エイプは素人でも簡単にエンジンかけられる。
キタコのアウターローターの発電量が何㍗か知ってる方いますか？
ウエスタンラリワット
XR50/100モタードパーツ出品中
http://www.auction.co.jp/pa1.asp?M=24357
http://www.auction.co.jp/pa1.asp?M=24357
ついにカブがインジェクションになりましたね。
昨日バイク屋にape100買いたいんだけどって
言ったら
もう買えないって言われた。
なんでもape製造終了で無くなるからとかって。
マジ？
言ったら
もう買えないって言われた。
なんでもape製造終了で無くなるからとかって。
マジ？
年明けにインジェクションで価格うｐして新発売。
年明けって・・・来年？
うわああ、それまで待つのかあ・・・苦しい。
うわああ、それまで待つのかあ・・・苦しい。
探せばまだ新車在庫あるだろ
探せ
探せ
インジェクションっていうことは
apeも今後バッテリー積むの？
apeも今後バッテリー積むの？
ホンダのミニバイク用インジェクションはキックのみで燃料加圧→始動なので
バッテリーレスのままかも。
まぁ、バッテリーあったほうが何かと便利だと思うけどねぇ。
バッテリーレスのままかも。
まぁ、バッテリーあったほうが何かと便利だと思うけどねぇ。
在庫に関してはホンダの在庫はないと思われ。
業販してもらうくらいかねー。
XRﾓﾀならあるかもしれん。
業販してもらうくらいかねー。
XRﾓﾀならあるかもしれん。
なるほど。
年明けまで待つか・・・悩む。
年明けまで待つか・・・悩む。
そして新カブ同様、より貧弱になったAPE登場!!
旧モデル高騰ｗ
待ってた奴涙目ｗｗｗ
旧モデル高騰ｗ
待ってた奴涙目ｗｗｗ
キャブ化キットかターボキットが出てくるんだろｗ
ターボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ターボ最強伝説ｗｗｗ
924 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 11:22:41 ID:0gxK5rIW
50とか100で回せるタービンあるの？
>>909
ちょっとヒネって考えると24Wともとれるんだが、本当のところどうなんでしょうか？
ちょっとヒネって考えると24Wともとれるんだが、本当のところどうなんでしょうか？
基本的にｷｬﾌﾞがFIに変わるだけなんだから今までのｷｯﾄが使えると思うな。
FIｺﾝﾄﾛｰﾗｰや追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが出てくるんじゃないかと
FIｺﾝﾄﾛｰﾗｰや追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが出てくるんじゃないかと
バッテリーレスじゃそれも動かせないんじゃ。
そこでバッテリーキットですよｗ
とりあえずape100は
デイスクブレーキとセルスターターと
メーター脇に今何速ギアかわかるようにしてほしい
それなら買うよ
デイスクブレーキとセルスターターと
メーター脇に今何速ギアかわかるようにしてほしい
それなら買うよ
ビックキャブ買おうと思うんだけどインマニもついてるやつのほうがいいよね？？
>>929
ギア表示って昔のスズキ車に良くあったよな…。
ギア表示って昔のスズキ車に良くあったよな…。
>>926
全部キャブに戻すキットだろ。
全部キャブに戻すキットだろ。
最近はギアインジケーター付きの大型は多いね。
BMWに始まり今は国産SSでも付いてる。
BMWに始まり今は国産SSでも付いてる。
んなもん気にして走ってたら事故起こしそうだな。
まぁ速度に合ったエンジン回転って感じで運転してれば問題ないけど、5速だと6速に、
6速クロスいれてると7速にいれそうになるｗ
6速クロスいれてると7速にいれそうになるｗ
>>933
武川はｱﾄﾞﾚｽVの実績からFIｺﾝﾄﾛｰﾗｰを先に出すと思うのは間違いかな？
武川はｱﾄﾞﾚｽVの実績からFIｺﾝﾄﾛｰﾗｰを先に出すと思うのは間違いかな？
>>936
俺も脳内６速よくやるｗ
俺も脳内６速よくやるｗ
素で間違えて脳内六速入れることはないなぁ。
わからなくなったときに、一旦五速にいれて数えなおすのはたまにやる。
わからなくなったときに、一旦五速にいれて数えなおすのはたまにやる。
何言ってんだコイツ
941 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 22:43:01 ID:SJ7AwP7T
エイプやXRは９月からの排ガス規制に適合してるの？
キャブだと適応しないからインジェクション化だな
って話を↑でしてるんだぜ？
って話を↑でしてるんだぜ？
でも、手元に来たら触媒なんか取ってしまうんだろ？
触媒どころかマフラー丸ごと交換だろｗｗｗｗｗｗ
カブが生き残るってことは、縦型はやめて
カブエンジンの共通化になるかもね。
カブエンジンの共通化になるかもね。
俺的には縦型マンセーなんだけどなぁ。
マフラーも変更してくるか知りたいところだ。
いい感じで出てくれば100のマフラー流用するんだけどな。
あとエンジンは何か仕様が変わってくるかが知りたいとこだ。
結構設計ミスがあるから全部直して出してきそうな感じもする。
マフラーも変更してくるか知りたいところだ。
いい感じで出てくれば100のマフラー流用するんだけどな。
あとエンジンは何か仕様が変わってくるかが知りたいとこだ。
結構設計ミスがあるから全部直して出してきそうな感じもする。
お前はFIカブのエンジンをよーく見てこい
旧エンジンをそのままFI化した代物だ
別に新型でもなんでもないC50Eから延々と続く基本設計そのままの長寿エンジン
TODAYも同じ。
コレで分かるのは基本方針はエンジンそのままでFI化
新規開発する気ゼロ
つまりはパワーダウン必至
旧エンジンをそのままFI化した代物だ
別に新型でもなんでもないC50Eから延々と続く基本設計そのままの長寿エンジン
TODAYも同じ。
コレで分かるのは基本方針はエンジンそのままでFI化
新規開発する気ゼロ
つまりはパワーダウン必至
新しい規制ってＨＣ、ＮＯｘ、ＣＯの削減しなきゃならんから触媒つけたんだろうね。
三元触媒は空燃比がちょっとずれただけで能力がガタ落ちするから、ＦＩ化は必須だったんだろう。
カムも有害排出ガスを減らす方向に形状変更されてると思うよ。
あと、ＦＩって結構消費電力きついから、発電量も強化されてる可能性がある。
その分電磁ブレーキが大きくかかるから、燃費の悪化の一因となってそう。
有害ガス削減のためにゴミになるような部品をアレコレつけたして、パワーダウン＆燃費悪化。
ホンダがこの程度じゃあ、先は暗いなぁ…。
三元触媒は空燃比がちょっとずれただけで能力がガタ落ちするから、ＦＩ化は必須だったんだろう。
カムも有害排出ガスを減らす方向に形状変更されてると思うよ。
あと、ＦＩって結構消費電力きついから、発電量も強化されてる可能性がある。
その分電磁ブレーキが大きくかかるから、燃費の悪化の一因となってそう。
有害ガス削減のためにゴミになるような部品をアレコレつけたして、パワーダウン＆燃費悪化。
ホンダがこの程度じゃあ、先は暗いなぁ…。
>>924
ないなら作ればいいｗ
ないなら作ればいいｗ
エスカルゴ位のタビーンになるんかな？
951 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 09:30:58 ID:8x/v/4pu
ついにキャブ車最後の猿100納車ですｗ
ワクワクｗ
ワクワクｗ
小排気量二輪車電子制御燃料噴射システム用
ECU統合型スロットルボディシステムモジュールの開発
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/index.html
３万ちょとの価格の上乗せで販売できるのは、主力製品で
数捌けるスクーターやカブだからだよね。
現場から見たらまったく別車種の製造ラインになるよこれ。
マフラーでもO2センサーや触媒が新たに付くから治具作り
なおしだし、作業工数もかなり増えるでしょう。
エイプ、XR残すより新車種を作るほうが企業的には
いいと思うけど、意外と輸出で儲かってる場合があるから
どうだか。
ECU統合型スロットルボディシステムモジュールの開発
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/index.html
３万ちょとの価格の上乗せで販売できるのは、主力製品で
数捌けるスクーターやカブだからだよね。
現場から見たらまったく別車種の製造ラインになるよこれ。
マフラーでもO2センサーや触媒が新たに付くから治具作り
なおしだし、作業工数もかなり増えるでしょう。
エイプ、XR残すより新車種を作るほうが企業的には
いいと思うけど、意外と輸出で儲かってる場合があるから
どうだか。
話の流れ切ってごめんなさい。
誰かエイプの純正タイヤの値段を教えて貰えませんか？
後ろだけ変えたいんですけど見た目的に前後で違うタイヤは嫌なんですよね。
誰かエイプの純正タイヤの値段を教えて貰えませんか？
後ろだけ変えたいんですけど見た目的に前後で違うタイヤは嫌なんですよね。
広島でApe100のメインジェットやらスプロケやらを取り扱ってる
バイクショップかパーツ屋を探しています。
ご存知でしたら教えて下さい。
バイクショップかパーツ屋を探しています。
ご存知でしたら教えて下さい。
うるせぇ死ね
でも規制のおかげで
３万円も値上げなら
ちょっと考えてしまうね
３万円も値上げなら
ちょっと考えてしまうね
元々エイプ高いしな。
APE100なんだけどTM-MJN26に互換するハイスロ知りませんか。
ヨシムラ買えれば一番いいんだけど、高杉
ヨシムラ買えれば一番いいんだけど、高杉
インジェクションになったらキャブ車価格高騰、尚更盗難の可能性うｐしちゃうなぁ。
キャブなんてレンチ1本で盗れる支那
K180ってONでもノーマルよりマシ？
> 純正は7600円です。
(ﾟдﾟ)
(ﾟдﾟ)
タイヤはオープン価格だからパーツリストには
値段載ってなかった。
値段載ってなかった。
970 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 08:47:21 ID:49h3vp1/
971 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 19:16:54 ID:n/AD9NE3
俺は高くなってもいいからＦ1か望む
キャブの時代じゃーない。
ＸＲ100ＦＩ いいねー
キャブの時代じゃーない。
ＸＲ100ＦＩ いいねー
973 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 19:57:58 ID:n/AD9NE3
Ｆになるついでに ボアアップ
XR125 F1
13馬力 価格398000円だった買うんだがな。
XR125 F1
13馬力 価格398000円だった買うんだがな。
考えが甘すぎる
現行が30万なのにその仕様が40万で手に入る訳無いだろ
現行が30万なのにその仕様が40万で手に入る訳無いだろ
その値段なら別のバイク検討するな
ヤマモトレーシングのSpec-A使ってる人いる？
かなりマイナーそうなマフラーだけど高いから買うの迷っています。
なかなかレーシーなスタイルだけど性能と音はどうなんだろうか？
どなたか使っている方インプレ頼みます。
かなりマイナーそうなマフラーだけど高いから買うの迷っています。
なかなかレーシーなスタイルだけど性能と音はどうなんだろうか？
どなたか使っている方インプレ頼みます。
977 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 20:17:39 ID:n/AD9NE3
殆どの部品を既存の物から流用なら行けるかもね
フレームから足回りまで全部流用
あぁ素晴らしきかな XRモタ
フレームから足回りまで全部流用
あぁ素晴らしきかな XRモタ
125にするなら別形状のエンジンになる
フレームも新設計になる
だから６０万円は下らない
フレームも新設計になる
だから６０万円は下らない
流石にそれは無い
981 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 20:46:45 ID:n/AD9NE3
足回りはチョイチューニング フレームは強化
エンジンはオイルクーラーなんぞつけて
値上げを最小におさえる。
値引き3万でどうですか
エンジンはオイルクーラーなんぞつけて
値上げを最小におさえる。
値引き3万でどうですか
小型縦型のエンジンベースは２つ
一つはＣＢ５０でもう一つはＣＢ９0
ＣＢ５０ベースは１００ｃｃまで、ＣＢ９０は２３０まで
１２５ｃｃにしたいならＣＢ９０の腰下ベースにしないと不可能
一つはＣＢ５０でもう一つはＣＢ９0
ＣＢ５０ベースは１００ｃｃまで、ＣＢ９０は２３０まで
１２５ｃｃにしたいならＣＢ９０の腰下ベースにしないと不可能
CBX125をそのままエイプ化して販売
つーかＸＲモタ廃盤だよ。
上の方、見てないの？
上の方、見てないの？
985 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 21:56:36 ID:n/AD9NE3
ブラジルからXR125L持ってきてFIつけりゃ一丁上がり
みんな、セカンドバイクとして4ミニいじってる？
それともエイプやXRをメインバイクとして使ってるの？
それともエイプやXRをメインバイクとして使ってるの？
販売不振って事はないだろ
流石にカブには負けるだろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぶっちゃけただでさえ高いのにこれにインジェクションだのその他もろもろ改造すると
軽く40万ほどになって誰も買わないから
流石にカブには負けるだろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぶっちゃけただでさえ高いのにこれにインジェクションだのその他もろもろ改造すると
軽く40万ほどになって誰も買わないから
990 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 23:23:26 ID:n/AD9NE3
>>987
XRモタ買う前に アドが気になってためしに買ったのよ
良くなかったらＸＲに買い換えようと思ったんだが、
これがまたいいんだ 巷の噂は本当だった。
次ＸＲにと思ってたんだが、それじゃーまに合わないか・・・
ホンダ行って聞いて、もし無くなるようなら買いかえるかな
XRモタ買う前に アドが気になってためしに買ったのよ
良くなかったらＸＲに買い換えようと思ったんだが、
これがまたいいんだ 巷の噂は本当だった。
次ＸＲにと思ってたんだが、それじゃーまに合わないか・・・
ホンダ行って聞いて、もし無くなるようなら買いかえるかな
。。。メインバイク
>>988
思いっきりメイン。７月に三十路で二輪デビューした…
30㌔縛りが嫌なんで中免取って100のエンジンに載せ換えようかと思ってる。
>>990
そうなんか～
俺も最初はスクーター買おうと思ったんだけど友に洗脳されてエイプ買った！
早めゲットするべし。
思いっきりメイン。７月に三十路で二輪デビューした…
30㌔縛りが嫌なんで中免取って100のエンジンに載せ換えようかと思ってる。
>>990
そうなんか～
俺も最初はスクーター買おうと思ったんだけど友に洗脳されてエイプ買った！
早めゲットするべし。
俺もメインだな。というか免許の問題で。
そろそろ中免取って排気量上げたい所だ。
ひとまず8Xキロは出るがパクられたらたまったもんじゃない。
そろそろ中免取って排気量上げたい所だ。
ひとまず8Xキロは出るがパクられたらたまったもんじゃない。
サードバイクのはずがいつの間にかメインに昇格しました
>>983
ホンダの店で聞いたんだが、５０は廃盤で１００は出るって聞いたんだがな、、
ホンダの店で聞いたんだが、５０は廃盤で１００は出るって聞いたんだがな、、
メインで通勤車＠XR50、自動車免許しか持って無いからな。
Ａ100。
中免もってるけどメイン。
ﾉﾛﾉﾛからｷﾋﾞｷﾋﾞまで走り方が楽しめるのがｲｲﾈ
中免もってるけどメイン。
ﾉﾛﾉﾛからｷﾋﾞｷﾋﾞまで走り方が楽しめるのがｲｲﾈ
メインがエイプ
セカンドがＣＲＭ２５０ＡＲ
雨用の補欠がフィットｗ
セカンドがＣＲＭ２５０ＡＲ
雨用の補欠がフィットｗ
115cc
TMR24
Tri cone
おまいらの仕様は？
TMR24
Tri cone
おまいらの仕様は？
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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