【ﾁｪｰﾝｿｰ】オイルでチェーンメンテ８クリ目【ﾊﾝﾏｰ】

あぼーん推奨ワード：オイルメンテ厨、ダンパー効果、環境破壊、環境汚染

前スレ
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ6クリ目【ルブ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180884580/

チェーン潤滑の仕組み
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/chain.html

関連スレ（ここが隔離されたスレ。ルブ派はこちらへどうぞ）
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ9本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177991023/
関連スレ（ここから隔離したスレ。スコット派はこちらへどうぞ）
[ﾁｪｰﾝ]スコットオイラーってどうよ？[自動給油]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182044607/

過去スレは>>2-10あたり

過去スレ
【オイル】ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ【反ルブ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146047552/
【オイル】ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ2本目【反ルブ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150221451/
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ3クリ目【ルブ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153199573/
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ4クリ目【ルブ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158247059/
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ5クリ目【ルブ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163765714/
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ6クリ目【ルブ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174314045/

【ハヤブサに】B-KING【勝てるのか？】

ブサには勝てんだろｗ

ライライ

>>1
おつ

>>1乙

【参考HP】
整備
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Mente.html

SAE粘度分類
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/SAE.html

粘度指数
http://www.showa-shell.co.jp/products/lub/support/faq-0001.html

グリスの成分
http://www.kanto-kasei.co.jp/tec/g_kozo.shtml

信越シリコーン｜シリコーンオイルについて　潤滑性
http://www.silicone.jp/j/products/oil/about/feature_oil.shtml
鋼−鋼間の境界潤滑性が劣るため、潤滑油としての用途は制約を受けます。
しかし、（中略）鋼−アルミニウム（中略）の組み合わせなどでは良好な潤滑性を示します。

スコットオイラー：オートマチックチェーンオイル供給システム
http://web-prom.com/scottoiler-jp/index.html

ホンダ現行車の取り説はこちらから（ＰＤＦ）
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/
ホンダ純正チェーンオイルまたは ギヤオイル（＃80〜＃90）
挿絵はあからさまにギヤオイル注油中
ホンダVFR800サービスマニュアル　チェーンには#80-90のギアオイルを塗布する
ホンダスーパーカブの場合は「#80-90ギヤオイルまたはチェーン専用のスプレグリスを塗布する」
「オイル又はグリース」　「lubricate only with SAE80 or 90 Gearoil.」

カワサキ
カワサキ純正ギアオイル(GL-5,SAE90)
カワサキZZR400の場合は同じく「#90くらいのオイル」
「チェーンのローラ、ブシュ、Ｏリングの部分に＃９０程度のオイルを注油する。」
シールチェーンにもギアオイル推奨

ヤマハ
「SAE30〜50のモーターオイル(ヤマハ'84,'85)」
「水または中性洗剤で洗浄する。洗浄後ＰＪ１（シールチェーン用）または
　ＳＡＥ３０〜５０モーターオイルを十分に注油する。
　追伸１：蒸気、ガソリン、シンナー、ベンジンなど揮発性のもので洗浄しない事。
　追伸２：一般市販のスプレータイプの潤滑油は使用しない事」
ヤマハの某逆車のマニュアル
「Engine oil or chain lubricant」




過去ログをコピペしただけなので各自で確認推奨

>>10
前にも書いたけど、ホンダの取説は
最新版では挿絵がスプレーに差し替わってるよ。

CB1300の最新版PDF見てきた
挿絵はスプレーですな

指定オイル
Honda純正チェーンオイルまたは
ギヤオイル（#80〜#90）

ギヤオイルがメーカー指定のチェーンオイル
である事はそのままですが

ってか、オイルが垂れて駐輪場汚れないですか？
念入りに拭いても1日で数的垂れます。
個人の駐輪場ではないので出来るだけ汚したくないんですが、
硬いオイルを使えば改善されますか？
皆さんどうですか？

>>13
塗布して、余分な油を拭き取ったら、軽く走ってくる。

ルブだったら垂れません

>>14
軽く走っても垂れる＞＜
チェーンスライダについたオイルがスイングアームを伝って
垂れてくるもようorz

>>16
付け過ぎてないかい？
俺はそんなことにはなってないけどな。
10W-30のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでも、75W-90のギアオイルでも同じ。

>>13
全体的に塗りすぎなのでは？
オイルを塗ったあと余分なオイルをウェスで拭いてる？
ダメならオイルが落ちるところにウェスをひいておくとか。

>>17-18
サンクス
つけすぎなのかな・・
丁寧に拭いてみます

コンクリートに落ちたら、ちょっとだけ洗剤の原液かけて歯ブラシなんかでごしごし流してる。

７クリ目が飛んだことを突っ込まない皆の優しさに泣いた(　；∀；) ｲｲ!!

>>1 乙

>>21
・・・？

>>21
前スレはスレタイ間違った

6が二つある

>>13
塗り過ぎ、ひとつのローラーに目薬一滴分以下で十分だぞ。

給油口に付けるブリーザーホース付けて、オイル出口をチェーンの
そば持ってったら簡易スコットオイラーになんない？

ホムセンでシンプルグリーン買ってみたけどかなりいいよ
ホイールとかに飛び散ったルブウンコとかはすげー良く落ちる
チェーン自体にも使って大丈夫みたいなんだけどまだやってない
試した奴いる？

＊良く似た名前で同じく油汚れのクリーナー「シトラスクリーン」は
　スクラブ入りだから使っちゃダメだぜ

>>27
使ったよ。
でも、水で洗い流すタイプは、乾くまでに時間が掛かるので
せっかちな私には不向き。
同様に、チェーンディグリーザーも苦手。

簡単緑はスプレーが便利だよ　ほぼ万能

>>28
ｔｈｘ！
よく洗い流せば問題ないよな？水溶性だし。

>>29
希釈してスプレーしたけど、すげー良く落ちるよね
見る見るうちに油が溶け出していく。

前スレにいた押し付けルブ信者はもういなくなったの？
また盛り上げてほしいなw

ape100
月の平均走行距離700km
純正ノンシールチェーン

1本目ルブメンテ、9000kmで交換
2本目オイルメンテ、現在11000kmであと2000kmは行けそう

補足

ルブメンテは月1
オイルメンテは月2

>>33
1本目、2本目共に新品チェーン＆スプロケとの解釈でいいかな？

チェーンはそれぞれ新品ですが、スプロケは1本目の時が新品で、2本目の時には交換してません。いまも同じものが付いてます。

昨日、高槻●りんかんでチェーンルブのことを店員に尋ねてた客がいたが、
客の無知っぷりにつけ込んだ、店員の商売人な事ｗｗｗ

店員「こっちの方がルブが多くてお得ですよ」
客　「どっちの方が持ちますか？」
店員「ん〜、あまり変わらないと思いますけど・・・、それよりも
　　　チェーンクリーナーの方がよく減りますよ。」
客　「どこに差せばいいんですか？」
店員「シールのところと、コマのところに差すんですよ」
客　「１コマずつですか？」
店員「RKのメンテナンスのDVDがあるので、それを見ていただいたら
　　　分かりやすいですよ。」

ここで店員、おもむろに客をテレビの前に連れていって動画再生。

ちなみに、店内に展示されているApeのチェーンはルブウンコでゴテゴテに
汚れてますがなｗｗｗ

そのお客が女の子だったらすかさず割って入るのに・・・

ブスでも？(´･ω･`)

そん時は友達に期待。

>>36

>>40
え、何、もしかして俺？
俺も商売人の端くれだったから邪魔できないYo!

ルブメンテしてたやつにエンジンオイルかけて走ったら汚れはおちますか？

そりゃ溶け散るがグチャグチャになるよ　問題は「現状の状態」
ルブでも微量しか付着していないなら即オイル塗布もまぁイケル

だが全体が黒い汚グリスで隠れてる所にオイル塗って走ったら
駆動系・タイヤ周辺に緩んだグリスが飛び散って危険だし当然汚い

一回は溶剤で完全に落としきってからオイルに移行する事をお奨めするな
伸び確認・調整も忘れずに　Fスプロケ周辺・下部も完璧に洗浄しようね

自分の時は面倒だったしスプロケがまだ使えたので躊躇無くチェーン交換
即オイル塗って既存のグリスを溶き落としながら普通に走って完了だった

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1184360964541.jpg

これ最強

>>42
バイクも自分も汚れそうだし、そこらじゅうに飛び散るから傍迷惑になるんじゃないか？
オイルメンテ最初の一回目はオイルをかけて豚毛かナイロンのブラシでこするとよく落ちる
油で油を落とす要領だな
このときついでにスプロケやカバーの中も一緒に掃除するとかなりスッキリする。

その後は一旦ふき取るかチェーンクリーナで洗浄し、ルブやオイルを用途と好みに応じて塗ればいい。

>>42
オイル洗浄したあとに、チェーンの色が違ったりしても驚かないようにな。
黒いチェーンだと思っていたら、実はシルバーだったりするぞw

>>44
ちょっと待て。
なんだ？下のほうにあるハングルとアラビア語は？ｗ

皆さんありがとうございます。まずオイルで洗浄してみます。

三連休のツーリングということで、雨も想定してルブメンテしたが台風で中止･･･＿|￣|○
面倒だし、しばらくそのままにしておいて油洗してやるか。。。

あー明日の天気予報は暴風雨だってよ。みんな気をつけろよー＠千葉県民より

オイルメンテって新品チェーン&スプロケでやった方が良いよな・・・。
途中から始めたがテニスボール大のウンコが精製されるとは思わなかったorz

>>51
俺は途中からオイルに変えたが、
チェーンクリーナーで洗ってからやったからなんとも無いぞ？
ってか、テニスボール大ってｗｗ
何処に出来たんだ？ｗ
うんこうｐ

>43
同感。

ルブメンテが長かった車両のＦスプロケカバー開けると、
うぎゃーって叫びたくなるような惨状になってる事オオス…(´･ω･`)

漏れはオイルメンテ始める時にはまずチェーンは廃オイルに漬けて
目に見える固着とウンコをある程度取る。
で、適宜オイル足しながら500km位走って、徐々に慣らしていく。
どんなに固着したチェーンでも、柔らかい油付けて動かしてやれば、
大体動きが良くなる。
その後はハンマーオイルかチェーンソーオイルだけで大体ＯＫかな。

…勿論新品交換がベストなことは言うまでもないが、
漏れの場合は不動車のチェーン３本がいずれもこの方法だけで好調になった…。
そのうち一台は、多分製造されて１９年無交換のＯリングチェーンだけど、
幸いリングの飛びが何処もなかったので、今でもそのまま使用中。。。
多分次の交換はスプロケと同時になりそうだが、
それも何時になる事やら…。。
不動から起こして5000km走ったけど、未だスプロケは摩耗殆ど無しだからなぁ。

オイルメンテ始める時にはスプロケカバーの内部も勿論綺麗にするんだけど、
ルブのウンコはブラシ程度じゃ全然落ちない！
マイナスドライバーかスクレーパーでこそぎ落とさないとダメ…。
この作業ははっきり言って気が滅入るよ。。。
オイルメンテ切り替え直後はそれなりに古いウンコが出るので、
スプロケカバー何回か洗浄する必要あるんだけど、
ある程度ルブのウンコが無くなってしまえば、
その後のオイルメンテによる汚れなら、
洗油＆ブラシで洗えば簡単に落ちちゃうね。

蛇足だけど、出先で雨天などの非常時に足し油したい場合には、
クレのスプレールブがお勧めかな。ルブの中でもかなり柔らかい粘度なので、
拭き取りをしっかりやればそれ程飛ばない（＝ルブ吹き付け後のウンコの被害が最低限で済む）。

オイルメンテもたまにチェーンクリーナーで清掃してやるといいね。

>>52
殆どはスプロケカバーかな。
オイルに移行する際にチェーンクリーナ命一杯つかって、
全部綺麗になったと思ってオイル始めたら短期間で3回も掃除する羽目になった。
3回を総じて確実にテニスボール大のウンコがとれました。

いい加減嫌になったのでオイルで煮たんだけど、
それでも二回煮ないと駄目なくらい酷かった。
その甲斐もあって流石にもうウンコは発生してない。

>>54
>非常時に足し油したい場合には、クレのスプレールブがお勧めかな

オイルメンテ車両でもいろんな状況があるからこういう情報は役に立つ。
ありがとう

＞クレのスプレールブ
中身が青いやつだよね。
ルブはそれしか使ったことないんだけど、
とにかく力加減が難しい、しょっちゅう飛び散らしてしまう。

ご先輩方、教えて下さい。
ホイールに付いたルブの汚れを落とすのが面倒になり、最近ｵｲﾙﾒﾝﾃに切り替えたました。

『教えて欲しいこと』
◆下記の漏れはエンジンのオイルが漏れているのでしょうか？

台風も落ち着いたので、軽くツーリングに行ったのですが、
帰ってきてガレージに入れる時に、地面に汚れを発見。
どうもオイルの落ちた痕。

下から覗いてみると、エンジン下回りらへんが汚れた油でべっとり。
見た感じ、ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹかギアシフトの付け根らへんも汚れていたので、
ｵｲﾙﾒﾝﾃのｵｲﾙと思うのですが、ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｶﾊﾞｰあたりにｵｲﾙが垂れ溜まって
雫くらい落ちる事ってありますか？
かなり念入りにふき取りはしたので、ホイールには少ししか飛んでなかったです。
（初回は背中にまでｵｲﾙが飛んで、ジャケットが使えなくなるくらい飛びました。
　もしかすると、その時のｵｲﾙが溜まっていたかもしれませんが、
　その時のｵｲﾙ痕ではなさそう＝落ちたての痕っぽかったです。）

もしかすると、エンジンオイル漏れ？とも思ったのですが、
エンジンオイルの漏れを見たことも、どこから漏れるかも分からず、
このスレで質問させていただきました。

（つづき）
車種はスズキのグラストラッカーで、1万キロ走っていますが、
点検・ｵｲﾙ交換等は全て新車で購入させてもらったディーラーでお願いしてます。

お店に持って行って聞くのが一番だとは思いますが、
なんでこんな事(ｵｲﾙﾒﾝﾃ）したの？と言われるのが怖いので･･･
エンジンからのオイル漏れだったら、連休明けにディーラーへ持って行こうと思います。

長文で申し訳ございませんが、
似たような事を経験した方がいらっしゃいましたら、ご教授下さいませ。
（意味がわかりにくかったらスミマセン。文章書くのって難しい・・・）

前側のスプロケ周辺から
チェーンに差したオイルが垂れてくるのはよくある事

但し質問者の垂れたオイルが
どこから来た物かは実車を見ないとワカラン

>>61様
ﾚｽありがとうございます。
聞いて少し安心しました。

明日、300ｷﾛくらいの日帰りツーリングに行くので、
ふき取っておいた場所から、またｵｲﾙが漏れてたり
滴っているようでしたらディーラーに相談するようにします。


ｵｲﾙﾒﾝﾃに変えてから、街中の止まる寸前の軽い感じが気持ち良いので、
田舎道だとどんな感じか楽しみです。

>>59
フロントのスプロケカバー内にオイルが付着してるのでは？
それと、ゴム製のチェーンガイドにもよく付着するので、
ここは清掃しておいたほうがいいね。
たまーに、スプロケカバーの中やチェーンケースの中を
パーツクリーナで清掃してあげるとサッパリとした気分になる。

by　鱸の400単気筒乗り

>>59
まさかとは思うがドライブシャフトのシールからのオイル漏れだと致命傷になりかねないので、出発前に
オイルレベルの確認をお勧めする。

>>59
>>61 >>63に同意。
おれも中古で買ったベンリィで、チェーンカバーがあるからと
いい気になってエンジンオイルを塗りたっくったら、
シフトペダルのあたりからポタポタ落ちてきて、えらくあせった。
もう一台のリッターNKもサイドスタンドのあたりからジワジワ。
両方ともスプロケカバーを開けたら納得した。

ただし、>>64の言うとおりだね。
血便が出たけど痔だからといって放置していたら、
実は大腸癌だった人がいる。あんまり関係ないけど。

>>65
例えが嫌過ぎるｗ

>59
オイルメンテでもスプロケカバー内に飛ぶ事は飛ぶから、
長い内にカバーの下から地面に垂れる事はあるね。拭き取りが不十分だと尚。
ただ、毎日毎日あまりボタボタ落ちてるようなら、
別の理由を疑った方が良いと思う。

カワサキ車での事例だけど、
スプロケカバーの根本、シフトペダルが出ている辺りから
毎日数滴づつオイルが漏れた事があった。

ドライブシャフトのシールや、
シフトペダルのシャフトからの漏れかと思ってシール類用意してカバー開けてみたら、
クランクケース付近にねじ込まれてる油圧計のセンサーがユルユルだった。。。。

本体側に問題が無いとしてのハナシだが...........

余剰油脂がFスプロケカバーや周辺に当たって垂れるんだが
その経路〜終端が車種によって違いがある
塗布量は様々だから頻繁に垂れる人は余剰油脂の流れをよく観察して
対策を施す工夫も時には必要になってくる

自分の場合シフトペダルを伝って垂れるので、ペダルの中間に
刀の鍔(つば)状の仕切りを作らせ、上方に細い布を巻き吸い取らせる
仕切り部分で自然滴下させれば十分だが、出来る限り自己処理をしてる

本来頻繁に拭けば十分だが自分也の最適化を工夫するのが楽しい
愚案に付き合って色々作ってくれる多忙なプロと遊ぶ毎日です

このｽﾚ、やっぱﾘｯﾀｰ海苔は少ないか…

650海苔です

1100海苔です。

750海苔です。

550海苔です。

400海苔です。

1200と80海苔です

千ノリです

>>76
千ョイノリ？

995乗りです。

>>77
ちがwwww

干ccだってば！

400と75海苔でつ。

ところで、久々にルブを差してみたんだが、オイルの時よりホイールに飛び散った
ヤツが黒い転々になって汚い気がする。オイルならさっと拭けば取れるんだけど、
こいつら拭いたら伸びる伸びるｗ

チェーンの音がチャラララーからジャーと、張り付いてるものを剥がすような
音に変わった。で、以前馬鹿が「ダンパー」だとかほざいていたが、確かに
ルブの方がショックが抑えられる。が、それは最初のうちだけだった。
負荷をかけまくって温度を上げてやると、結局同じようなフィーリングに
なっていく。やはりルブの粘性の高さによるフリクションの増大が
ダンパーのような作用をもたらしているようだ。

リッターマシンがどうのこうのと言っていた気がするが、盆栽先生
なんだと思われｗ

基本、ダンパーと抵抗は同じでしょ。
抵抗をある運動を収束させるために使ったものがダンパーなわけだし。

たしかにルブとオイルでは音が変わる。
チャラララーがローラーとスプロケットもしくはピンとの打音なのか、
ローラーの回転音なのか判らない。
サイレントチェーンはローラーの表面にゴム？っぽい物が付いてるようなので
打音のような気がするが・・・

ローラーとスプロケットの打音であれば、粘度が高く、層が厚いであろうルブが静かになるよね。
ただし数々のデメリットも・・（ウンコ、フリクションの増大、コスト等）

ルブが、ホイールダンパごとき効果があるとは全く思えない。（あっても微々たる物）
とういうことで俺はオイルだけど・・ｗ

ルブにダンパー効果があるとして、それをチェーンに求めるのはなぜなのか・・・分からないです。

ルブにはルブのメリットがあるのは分かるけど、それがダンパー効果だとか、バックトルクリミッターだとかでは無いと思うよ。
あくまで、オイルに比べて、対候性、耐水性、メーカーが作っているという安心感、それに基づく信頼性ってところじゃないの？

>>83
微細なアクセルワークの為、高速域での安定性の為。

オイルメンテからルブに戻して今日試しに走ってきた。
なぜルブに戻したかと言うとオイルメンテに変えてから
ギクシャク感が酷く、並走した知り合いから
「チェーンが激しく波打ってるよ」と指摘されたからだ。
当然、チェーンの遊びは規定値で張ってあるのにも関わらず。

結果は、パーシャル出しが格段にやり易くなった。ギクシャク感も無い。
同じように知り合いにも並走してもらったが、オイルメンテ時に
見られたチェーンの波打ちもなく、しっとりと駆動していた、との事。

このチェーンの波打ち現象はサーキットなどで200オーバーの高速域で
バイブレーションを引き起こしバイクの高速性能を著しく低下させる
非常に危険な現象だと判った。
バイクの持つ高速性能を捨て、チェーンの寿命のみを要求し、乗り心地や
性能アクセルフィールを捨て去ってでも、チェーンの寿命さえ延びるなら
それでかまわない、というならオイルメンテを止めはしない。
好きにすればいい

これは釣りでもなんでもなく事実。オレは自分で体験した事実しか信じない。
バイクに乗っているのは自分本人でトラブルがあってバチ被るのも自分だからだ。

200オーバーの高速域で波打ちを抑制するって
どんだけフリクションロスあるんだ？
そんなルブは市販品にはネーヨ

高速域での危険性ねぇ。。。
それが本当なら、200ｋｍ/hオーバーの輸出車はルブメンテ推奨して、
180km/h以内の国産車はオイル推奨してるはずなんだが、実際は逆。

高速域も全く問題ありませんがなにか？
>>84
ホイールダンパ氏んでるだけじゃね？

ついさっき自分で体験してきたことだからな。
オレだけじゃなく知り合いにも付き合ってもらったんで
オレ１人の思い込みじゃないんだな。

>>86
危険かどうかは正直わからんところだけど、少なくとも
オレはこんなバイブレーションが出たんじゃアクセルを
開ける気にはならない。

>>87
オイルメンテで振動が出て、ルブだと出ない。ハブダンパーじゃないな。
なによりアクセルの開け始めが滑らかに変わったのが一番体感出来る変化だった。

>>84は前スレの“奴”だと思うの
放置推奨がいいと思うの

>ギクシャク感が酷く
>結果は、パーシャル出しが格段にやり易くなった。ギクシャク感も無い。

下手なだけだろｗ

>>88
どんくらい使ったチェーンなんだﾖ？
いくらオイルメンテがローラーもスプロケも減りにくいったって、限度ってもんがあんだｾﾞ？

あら>>88のお返事がないわね
やっぱり前スレの“奴”かしら

>>91
12000キロだな。
ルブで10000まで、オイルに変えて2000�`弱で、どうにもギクシャクして
振動も出るんでまたルブに戻して50�`ほど走ってチェックしてきた。

昨日ふわわ巡航で帰ってきたけどデフオイルメンテ11250kmで
安定性に不安はないけど

>>93
あーやっぱりね
スプロケんとこでチェーンつまんで引っ張ってみな。
多分ドライバー一本くらい差し込めるぐらい伸びるから
つまり終わったチェーンなんだよ
終わってるのをルブで無理やり固めてるだけだ
嫌ならやらなくてもいいけど、
だまされたと思って新品チェーンでオイルメンテしてみな
あと二度とこのスレで日記つけないでくれないか？

>>95
スプロケの所でつまんでも伸びないよ
ルブ時代でも1000�`毎に洗浄はしてたから
チェーンが終わってる事はないな。
まだアジャスターも張りを調整したぐらいで
まだまだ目がある

>>95
だろうな。
一部固着、一部リング抜けや磨耗でスカスカの糞チェーンが
フリクションの少ないオイルになった途端部分部分の挙動が大きく出て
波打つ結果になったんだろう。

むしろフリクションの大きいルブなら各部分の挙動の差が抑えられて
波打たないってだけだろ。

1000km毎・・・。

やっぱりオイルメンテは糞w

チェーンの性能を十分引き出せないばかりか

有害物質垂れ流しだw ウンコができるのは健全な証www

まぁ、ルブとオイルの実験結果の一つして有意義だと思うよ。

チェーンが振動するというのが興味深いのでググって見たんだけどDIDのサイトに発生原因と思われるものが記述してありました。
発生原因はまぁ、チェーンによくあるトラブルだったので、ルブを使用することで振動が抑えられたと言うところに注目してみると
ポジティブな見方をすると、比較的粘度の高いルブのおかげで振動という現象を押さえ込めたと見る事もできるし
ネガティブの見方をすると、チェーンの問題をルブの粘度で誤魔化したと見るべきか。

ここは、人によって判断が分かれることになると思います。
DID
http://www.did-daido.co.jp/jp/toiawase/okomari.html

あと、自転車のサイトだったけど、面白いサイトがあったのでチェーンの振動数を計算できるみたいですよ。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/chain0.html

>>97
固着も無かったしリング抜けもない。
オイルメンテ時代に1コマ1コマ全て回転していたよ。

>>96
アジャスターの目盛りは引きしろの目安でしかないぞ〜
あれ一杯に引けるほどチェーンが伸びたらどんだけ調整してもスプロケから外れるよ
そうそう、次に日記書くならバイクの車種と年間走行距離と使用状況とかも書いてね
あとスプロケの交換歴とか
ルブウンコで1000キロもやすり掛けしたチェーンじゃ、洗浄のたびに調整でしょｗ
まあ、頑張ってね

>>102
君のレスは全部憶測だよな。下手な煽りを入れたくて必死だし。

目の前にあるバイクと知り合いの２人で実際に走ってきて
オイルとルブでのチェーンの動く様を確認して来たんだよ。

>>UPpKjVWX
何でそんなに必死なの？
そんなにルブが良いなら黙ってルブ使ってりゃ良いじゃん。
ここはオイルメンテしたい人の情報交換の場だから。
君の極めて繊細なその感性を自慢したいのは判るけど正直場違いだよ。

>>103
確認した確認したって言われてもねぇ…
証拠の画像も動画もない自己申告の確認じゃねえ…
そもそも車両やメンテ歴その他の状況も書かずにオイルメンテでチェーンが波打ったって言われてもね。
証言者連れて来て書きこまれても、
顔の見えない掲示板じゃ自作自演もできる訳だし？

まぁ、そんなに排他的にならなくても良いと思うよ。

前スレのちょっとヤバイ人よりは、有意義な書き込みだし。
ヤバイ人みたいに、ルブメンテを押し付けてないから、特にうざくない。

テンプレに入れとけばいいかもね。

でもさ、スコット付けてレース出てた人はどうだったんだろ。
>>103よりも遥かにシビアな状況だったと思うんだけどさ。
そこがちょっと分らないよ。

押し付ける気は元々無いし、オイルとルブとで違う点を
体験して来ただけだからね。

ダンパー効果かどうかはわからないけど
前スレでのやりとり見て「もしかしたら」と思ったんだ。
オイルにしてからギクシャクするようになったしルブに変えたら収まった。

ある程度磨耗したチェーンだとリンクの動きの良さがルブとオイルでその差が大きくなるのかな。
結果、アクセルオン時のチェーンたるみの差からショックが感じられるようになる。
酷くなるとチェーンの振動も感じるようになる。
レースでは新品または新品同等なチェーンを使うからそのフリクションの差は影響が出る程はない。

>>101
ルブメンテでは回転してないの？

そもそも波打つって事は
まだ固着してる駒があるか
偏伸びしてて終了してるか
どっちかだな

ルブとオイルの差じゃなくて
チェーンが終わってるだけの話
早く交換しとけ

>>110
回転してるよ。

>>111
それだとオイルで波打ちルブで波打たないって現象を説明出来ない。
仮に終わったチェーンだとしたら、ルブによっていくらか
使える状態に復活した事になる。勿論、そんなことは無い

オレ自身はチェーンが終わってるとは思えんしなぁ
つい最近その振動の件でショップに見てもらったばかりで
チェーンが伸びてる・固着がある・終わってるなどの指摘は無かった

チェーンにトラブルが無いと持ち主が言うのであれば、ここではそれ以上は分からないからな〜

仮に、チェーンに何かの問題があったとして、振動がそれを知らせてくれるシグナルとすると
ルブを使うことによって、そのシグナルを抑えてしまっているとみることもできる。

↑あくまで仮定の上での推論なので、まったく話しにならないけど。一つの仮説として。

>オイルで波打ちルブで波打たないって現象

これがそもそも怪しいって話
怪しいから他の原因だろ！って皆がレスしてるワケ
シャシダイで動画でも撮ってきてくれ

普遍的な症状であれば他でも報告ある筈だし
自分自身オイルとルブの両方併用してるが
程度の良いチェーン＆スプロケでは
どちらの潤滑でも波打ち現象に差はない

>>112
うん、だからさ
新品チェーンと新品スプロケで、最初からオイルメンテして
その上でなおオイルメンテだとチェーンが振動するって言うならなる程なと思うんだけどね
1万キロ以上使ったチェーンで、しかも1000キロごとにルブ洗浄注油でしょ
チェーンが伸びる理屈がわかってれば、
使い倒したチェーンのフリクションが減れば振動するのは当たり前だと理解できる筈なんだけどなぁ

>オイルで波打ちルブで波打たないって現象
これについては、あくまで想像の域だけど、なんとなく説明できるよ。
オイルとルブでは、粘度が違うからもちろん、粘性抵抗も違う。

で、振動という現象を抑えるためには、粘性抵抗が高いものをダンパーとして用いればよい。
まぁ、チェーンじゃなくて、サスペンションで考えれば分かりやすいよね。

一応、注意書きしておくけど、何で振動するかははっきり言って分からん。振動ってのは共振だとか結構複雑なメカニズムで起こるものだしね。
あと、ダンパーと書いたけど、前スレの人が言ってたアクセルに対するダンパーじゃなくて、チェーンの振動方向に対してのダンパーだから。

>>63-68様
遅ﾚｽでスミマセン。（＆違う話で盛り上がってるところスミマセン。）
丁寧なレスありがとうございます。
関西なので、ツーリング中、雨には降られましたが無事帰って来れました。

皆様の書き込み通り、シフトペダルを通っての塗りすぎｵｲﾙの漏れだったようです。
念のため、何度か確認しましたがエンジン内部のｵｲﾙ減りもなく、
エンジン下回りのｵｲﾙ漏れもなかったです。

次回、極少量でやってみて、それでも同じ症状が出れば
ディーラーで見てもらおうと思います。



ただ、今日は雨の中、結構な距離（100ｷﾛくらい）走ったので、
明日仕事終ったら、ｵｲﾙﾒﾝﾃしてやらないと。。。
余裕があれば、チェーン＆スプロケカバーも外してみます。
このｽﾚ見てると怖いけど。

【余談】
雨の中、高速を走りましたが（平均速度60〜80�q/ｈくらいで）
思ってたほど問題なく、雨天走行はルブと同じような感じでした。

>>112
ローラー回転にばかり目がいってないか？
使い倒したノンシールみたいにローラー回るけどコマ内で遊ぶような状態ではなかったか？
バイク屋に見て貰ったと言うが、目視では、実際の磨耗状態を判別するのは難しいぞ

結論としては、1度ルブ使ってしまったチェーンは最後までルブにしとけってことか？

>>119
強引なｗ

>>118
うーん・・・それは見てない。
オイルの時は指でなぞるとヵラララーって良く回ってた。

少なくとも新品チェーンの頃は、オイルだろうがルブだろうが、ギクシャク感なんぞ感じない。
ルブメンテ中に溜まった不具合が、オイルメンテで低フリクション状態になった時に顕在化したってのが真相では。

シールチェーンに限って言うならそもそも封入したグリスやシールの張力で
オイルメンテ云々は抜きにしてもダンピングの要素はある訳で。

チェーンラインがちゃんと出てないような症状にも思えるな。＞波打ち

素朴な疑問なんだけど、ここで言ってる波打ちってチェーンのどこに出るの？
上側？下側？それとも両方？
実走とは全然条件違うけど、センスタかけて空運転してみたら傾向くらいは見えるかな？

上側だろ。オフ車は下側にガイドがあるし、駆動が掛かっている上側が波打つから
振動となって感じる。
上が波打ったら危険だ罠ｗ

またダンパー氏のお目見えかい？

糞スレ挙げｗｗｗ

>>82
>サイレントチェーン
DIDのhttp://www.didmc.com/text/moto-scene.htmlだね。
ホンダが採用してるけど、車種限定だし、ローラーがウレタンだから
パワーロスが出るとは思う。ただスプロケとローラーが打つ音は
静かになるよね、樹脂だから当たり前だけど。これが他の車種でも
使える汎用で出たら結構静かになると思う。


>>121
回るのと、遊びが大きくなり過ぎてるのは別だからね。
もしチェーンを洗浄する機会があったら、洗浄した状態で、
ローラーをいくつか下側からつついてみ？　遊びの大きくなった
ローラーだとカチカチ音がするから。その状態なら、チェーン交換
した方がいいよ。

チェーンクリーナーでチェーンの脱脂をしたあとドライルブで何日間か
乗っていた。
チェーンを見たら錆びだらけになってた。
それを見た私はオイルを塗っておいたのである。
ドライタイプは濡れてない所が錆びてくる。

>>129
ドライルブを吹いて、最後に拭き上げるとおもうんだけど、
その拭き上げたウエスでチェーン全体に塗り付けておくといいよ。
ただ、オイルよりゴミを格段に付着させるから、諸刃の剣だと思う。

俺も外プレートはサビでマダラ模様だorz

オイルメンテでチェーンが波打って危険なら
サービスマニュアル通りメンテしたバイクが
サーキットで事故起こしまくって訴訟問題だな(　´∀｀)

>>131
まあまあ、人間なんかしら弄ったとこから疑うのは性だから
そう責めなさんな
オイルメンテでもチェーンが振動したら換えどきって
教えてくれたんだと思っておけばいいさ

昨日の彼に感謝してるよ、
自分を論理的だと信じ込んでる姿で笑わせてくれたからﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰ

と、しかしまじめな話し彼の話しが本当ならオイルメンテでやってて波打ってきたらルブに切替て最後まで使えば少しは持たす事も出来るのかなとか参考になるかも
どうせ最後なんだから掃除もなしでルブ吹きまくりとかでｗ

でも片伸びとかしたのをルブでむりやりもたすってーのもどうかだーな

俺も参考になった、
なぜなら指摘レスしていた人の言ったのと全く同じと思える症状が今でているから・・・orz

>>133
でもチェーンカバーとかＦスプロケカバーの内側が
ウンコまみれになるから掃除が嫌ずらｗ

この世の春を謳歌していると誰もが疑っていなかったこのスレに
静かな嵐が近づこうとしていた・・・・今は見守ります。

前スレの電波君が来たと聞き飛んできました。

でもさ。
ルブ吹いて適当にルブクソをクリーナーで落してりゃ
いいじゃないの？
結局。

バリバリのオイルメンテ派です。
もう少ししたらチェンスプロケ交換予定。
ハブダンパーはこの前交換したばっかりだけど
組付け時ガタを確認したら何故かガタガタだったorz
ハブ磨耗？？

とにかく自分で確認しないと納得行かないので。

>>138
お引き取り願います。

>>133
それはオレの事か？
今度サーキットに行くんで全開走行してくる。ショートサーキットだが
ストレートで250�`↑は出るんで、試せるならオイルと両方試してくるよ。
まずオイルで走ってオイルがすっ飛んだ後半にルブにする。
ちなみにバイクはR1000k5

極限状態での走行にオイルメンテは適しません、と
言われればそれまでだけどな

>>134
疑問を感じるならまず自分でやって見ると良いよ

>>141
まずはチェーンを新品にしてから偉そうにテストしろ、この馬鹿

オイルメンテは中のグリスを溶かしてシールがボロボロになるっていわれたんだが、
このメンテをしてる人でそんなことになった人はいる？

ドゥァンパー効果！！！

ブァッックトルクリミッターぁぁぁああーーー！！！

チェーンは複雑ないろんな仕事をしてるんだよｗ

その仕事を充分に発揮するのは　チェーン　ル！　ブ！　　だよｗ

>>141
自分でやってみるって何をだw

チェーン一コマに、僅か数滴のオイルなんてｗ

なんもしてないのと同じｗ

ちょっとした雨で空乾（カラカラ）チェーンになってまうじゃまいか？

スプレーのルブを丁寧に吹き付けると、錆びないしチェーン暴れないしスムースだし

オイルメンテしてるやつは　い　け　ぬ　魔　だとしか　言いようが無いｗ

鳥をつけろ

オイルメンテの俺はいけぬまって事だな。

私が感じたのはチェーン自体を守るのはオイルで良いと思う。
実際オイルメンテしてる時にチェーンがさびることなどなかったし。
でも
ルブが良いんじゃないかな。
オイルがエンジンに使われて居るのはより細かい所まで浸透して
エンジンの汚れを流しとって交換できる用にする為だ。
ほんとうだったらエンジン内だってルブで良いはず。
だけど、耐熱性とか流動性が無さ過ぎてエンジン内では不都合。
ところが外気に晒されて留まり続けるほど良いという場所は
チェーンだったと言う訳だ。

>>146
もしかして「池沼」←コレを「いけぬま」と読んでいるんですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>150
か・・・漢だ！

>>151
ああ、俺が釣られたのかorz

チェーンが波打ち出したって言ってる人がいるけど
これは本当だよ。
オイルメンテだとこういった事になるみたい。
「多分チェーンとスプロケットの当たりがよくなって、
チェーンの遊びが増えるのだと思いますが
経験上、確実にチェーンの遊びが大きくなります。」
↓
http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/check.html

慰　氣　濡　魔　　　池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何故遊びが大きくなるのか分かるか？

ステアリングヘッドのベアリングにはグリースをテンプして

規定のトルクで締め上げるだろ？　

ここをオイルをテンプしたら確かにフリクションは無くなるけど

落ち着かないハンドリングになるだろ。

静止状態ではフリクションが無くなったように感じるけど

走行して色んな負荷や外圧を受けると、フリクションが発生するのさ

だから、グリースを使うところはグリース。ルブヲツカウトころではルブな訳さｗ

エンジンオイルみたいなオイルでのメンテなら
当然エンジンオイルは金属を傷つける事無く
汚れを取り込んで流れ出る事を仕事としてる訳だから
チェーンの汚れを取り込んで吹っ飛んでいくだろうね。
つまりチェーン自体をクリーンに保つには非常に良い。
ところが
チェーンにつく潤滑剤は「飛んでいってしまっては駄目」なのだ。
と言う事はその場に雨が降ろうが速度が上がろうが全力で
「とどまり続ける」と言う仕事が必要になってくる。
チェーンが他のパーツでフルカバードされていればオイルでも良い。
しかし
飛んでいく潤滑剤を防ぐ物がないならば、「飛び散らずに潤滑し続ける」
性能が必要になってくる。

だからフルカバードされた中に存在するチェーンには
「オイル」が使われていて
外気に晒されるチェーンには
ウエットルブだとかドライルブと言った「飛び散り難い」物
が使われるようになったんだ。

いけぬまと呼ばれてもいい。ウンコ掃除するくらいなら。

さぁ混沌としてまいりました(｀･ω･´)

>>156
だから、小まめなメンテが必要なんだろ。
ルブで500km程度ならオイルで100-200kmぐらいかな。

私の場合は、洗浄はエンジンオイル(廃油)
潤滑はウェットタイプのルブ。

もちろんココで言う「飛び散る」と言うのは
規定量以上に塗布されたルブやオイルが汚く飛び散ると言う事
ではない。
規定量を塗布したのに飛び散って無くなってしまう状態の事。
オイルは必要量がすぐ飛び散って無くなってしまう。
必要量のオイルが飛び散るんだったらまだ問題ない
絶対必要量すら走ってる間に飛び散ってしまって無くなってしまうんだ。
だから
それを補う為に「スコットオイラー」で飛び散るオイルを補い続ける
と言う必要があったんだよ。

つまり
せっかく塗布してもツーリング中にその効果が
無くなってしまうって事なんだ。
それを
オイル性能ではなくて「物理的な方法」で解決しようとしたのが
スコットオイラーだ。

三つ巴…

頑張っているのは隔離ｽﾚが落ちそうだからか？

オイルはツーリング中に性能低下が早く訪れる。
オイルが汚れと共にチェーンから飛んで行って
クリーンにするのと引き換えに。
ルブはその効果を長時間保ち続ける。
チェーンに汚れをまといながら。
そういった事なんだ。
メンテに必要になってくる事は
オイルメンテなら→つねに塗布し続ける。
ルブメンテなら　→チェーン掃除。
と言った作業がどちらも必要になってくる。

>>160
私が思うオイルメンテの適正距離は
１００キロ推奨だね。
２００は無理だオイルの性能上不可能。
２００キロも大丈夫ならそのオイルをエンジンに入れるのは
やめた方が良い。飛散能力が無さ過ぎる。

つまり
長距離ライダーはルブを使って。
短距離のレースのようなすぐメンテできるような
状況ならオイルでも良いって事だ。

なんか湧いているな。


ここで自分の理論を他人に押し付けるやつは、実生活ではどんなやつなんだろう？
別に合いたいとは思わんが。

>>168
たぶん想像通りのヤツかと。

>>143
そんなことにはならんから安心汁。

つまり
短時間しか動かさない場合のチェーンにはオイルが使われて
メンテ無しで長時間あるいは長期間動かし続けるチェーンにはグリス状の
物が使われる。

冷静に考えると油膜の暑さなんて大して違わないような気もする。
接触面はかなりの荷重がかかってるよね。
リンクの硬さから来るスムーズさ？も実際どれ程影響があるのか。
あの糞重いチェーンがぶん回ってるってのに。
何よりリンクの動きが重いってのはそれだけ負荷がかかっているって
事だからなぁ。
仮にどうしてもドン付きが気になるって状況なら俺ならテンショナ付ける。
その方が健全だと思う。

真面目な話し

オイルでメンテしてなかったチェーンをオイルメンテすると張りがゆるくなるよな
多分微妙に真っ直ぐになってなかった部分が真っ直ぐになるからだろうけど

それでオイルメンテでチェーンが暴れるとか誰か言い出してくれたら笑えるんだけどな

QVmdiuB氏の言ってることは俺の経験からでもいちいち正しいですね。
そういう違いを知ってる上でオイル刺してます。

>>173
ルブからオイルに変えたときの初期伸びはあるよ。
その後はルブよりも全然伸びないけど

>>172
偶にクレのスーパールブ吹いた後なんかこっちの方がいいじゃんって初日だけ思う

それは初期伸び・・と表現していいものか？ｗｗｗ
実際チェーン張的には伸びてるからあってるような感じもするんだけどｗ

ただそうだなー、常時良好な潤滑してるからか伸びないねー

別にマメにオイルを塗布すればいいんじゃないの？

要はだ

何kmを目安に注油すればいいんだろ？
200km程度走ると、触った感じでは大丈夫そうなんだが、
どうも心配になって注油してしまうんだ

>>170
レスサンクス。
脅かしてきたのは店員だった。
商売的にはオイルはよろしくないんだろうな。
とりあえず、寿命までオイルメンテ続けてみるわ。

通勤やツーリングで常識的なスピードなら
250〜500km位で注油すれば問題無い感じ
日帰りツーで250km強走ったりする時もチェーンがカラカラにはならない

>>133
新品チェーンに換える時の汲み取り（ウンコ掃除）に耐えられません（＞＜）

ギアオイルがメーカーの指定やがね

無限ループW

今回ばかりは:/QVmdiuBのレスは納得出来る
チェーンを構成する１つ１つのパーツの防錆・潤滑にオイルでも良いが
チェーンというデバイス全体で見たときにはルブが適しているってことだな

>>179
オイルはルブよりも粘度が低いから、そのカラカラになってない状態で
既にチェーンデバイス的潤滑適正から外れてる
ハイスピードを多用する走りも同様で、距離だけでなくチェーンにかかる
回転速度とも関係する
こうなるとスコットがいかに合理的か分かるなぁ・・・

オイルメンテならスコット必須、それか普通にルブ
オイルをただ塗るだけではダメという事だな

ＫＵＲＥのスプレールブなんかオイルに近い粘度なわけだが

>>183
スコットは専用スレありますから。
あんた一人が必須と思うのは勝手だけど、
ここで言うこっちゃない。

>>184
オイルに近いがオイルではない。
近づいてるけどね。

>>184 唯何故か飛び散らないのよ　飛散抑止剤でも入ってんのかね？
自分のメンテでは洗油→クリーナー（ウェスに染込ませて拭き拭き）→ギアオイル注油（割り箸でクリクリ）→呉超チェーンルブ注油→軽くふき取りで終了
な感じでやってますが　メンテした後高速走ってもホイールにはまあまあ飛び散ってるがタイヤ側面への飛び散りが少なくなったよ　ホイール飛散分も軽くふき取れる
んなのてめぇの思い過ごしだよ　ってな感じでスルーしてくれて結構です・・・　何か書き込みたかったんです　すんません

オイルを塗って飛び散ったとしても
潤滑能力があり続けるなら
エンジンオイル抜いても走り続けられるんじゃないか？

>>183
隔離スレに逝けよ

生まれて初めてチェーンに注油してみた
使ったのはRKのチェーンオイル


ものすごくオイルが飛び散って、メットホルダーにメットをかけるとシールドにオイルが…
よくわからず、こんなもんだろうとチェーンの「側面だけ」拭いてた
飛び散ってたオイルを拭きながら、余分なオイル拭き取れってどこが余分なんだ… とおもった次第です
いや〜難しい

オイルが必要なのはOリングやローラーの内側なわけで
だから、ウエスでふき取れる所は全てふき取るくらいの勢いで拭けばいいよ

>>188
油膜が切れるまでは走るよ

>>191
なるほど！
ありがとうございます。

なんで定期的に沸くんだろ？

お前がなw

いやいや俺だよ

じゃ>>196ということで…


ん？何が？

>>190
いや、RKのあれは、どう頑張っても。。。

85W-140のギアオイル使ってる方いますか？
よかったら感想聞かせてください

残念、俺90W-140の使ってるんだわ。
ちょっと違うもんな、ゴメンね力になれなくて。

あ〜残念。

>199
クエーカーステートの鉱物油使用中です。

ダイソーの注射器で吸い難い。
飛び散りは少なめ。
ローラー内部へ浸透し難い。

ウェットルブとオイルの中間だと思う。

>>200
それでもいいです
ってか90Wとかあったのかｗｗ

>>201
ありがとうございます
飛び散り少ないのは魅力的です
俺も使ってみようかな・・・

>>201
ホイールなどに付いた場合
簡単に洗えますか？

>>199
201氏と同じ製品を使用。カー用品店にて1クォートおよそ1200円也。
20w-50のエンジンオイルと比較した感想だが、多少多目に注油しても、
ホイールへの飛び散りやスプロケカバーからの垂れは驚くほど少ない。
注油サイクルも、エンジンオイルだと200〜400ｋｍ程度が限度だが、その倍はいける。
あと、走行時のチェーンの発熱も少ないようだ。
ホイールに飛び散ったりした分は、エンジンオイルは湿ったままでそのまま拭き取れるといった感じだが、
ギヤオイルは暫く放置しておくとカサカサになり、拭き取ろうとすると粉末状になってポロポロ落ちる。

>>203
ルブみたいにしつこくなく、カーシャンプーで簡単に落ちる。

>>204-205
ありがとうございます
チェーンはクリーナー等使わずに、ギアオイルの上塗りだけで綺麗になりますか？

>>206
無理。
軟らかいブラシで磨いてください。

>>207
ありがとうございます
やはり、エンジンオイルのように掃除不要って訳には行きませんかorz

オレのチェーン…　　シルバーだったのか！

>>206
エンジンオイルと比べると、粘度が高くて油分が残りやすいからなのか、細かい粒子状の汚れも残りやすいような気がする。
かと言ってルブウンコのように明らかに動きの邪魔になる類のものじゃない。

>>208
そんな大変でもないよ。
参考までに俺のメンテ手順だけど、
�@ローラー部に注油する
�A歯ブラシでクリクリする
�Bローラー表面部に残った余分を歯ブラシで伸ばしてシールとサイドプレートにも油分を補給する
�Cウエスで拭き取る
こんだけ。クリーナーは全く不要。
汚れがこびりつくわけでもないし、手間的にはエンジンオイルと何ら変わらないかと。

何にもつけない状態のチェーンで走ったらどれぐらい持つのかな？
何もつけない状態でどれくらい走れるかが分からないと
チェーンに何かほどこしても
劣化してるのかしてないのかが分かり難い。
何も付けなくても元々それだけの耐久性があったのかも知れないし。
何もなしで何キロまでいける
ルブで何キロいける
ドライで何キロいける
ウェットで何キロいける
オイルで何キロいける
とか基準が分かればいいんだが。

>>209
俺も初バイクを中古で買ったんだが同じ事思ったｗ
てっきり黒と思ってたよ

俺は黒から金色になったな。

>>212
まず、お前が人柱。

グリスがシールされてるんだからそもそもノーメンテでいいのでは？
なんて思ったりもしちゃうのですが。。

>>216
つ>>1

>>212
どこまでがokでどこからが×なのかの基準をきめないと。
ちなみに俺は引きしろいっぱいまで使ってチェーン交換するよ

リッターネイキッドなんで、廃油とチャンクリで洗浄、ルブ塗布してる
廃油で洗浄したのはまだ二回目なんだが、最初と比べて驚くほどチャンクリが少なくて済んだ
廃油垂らしてしばらく置き、ウェスにチャンクリ含ませて拭うだけでもうピカピカ
割り箸に薄い布を被せてクリクリすると、プレート内側の隙間までピカピカになったよ

>>216
まずチェーンの構造を調べてこい、話はそれからだ。

>>218
チェーンの寿命は、規定のコマ数の長さを測定して判断するようになってるよ。

1%程度伸びたら駄目だと思っていたけど
スプロケのサイズによって、異なるんだね。
http://www.did-daido.co.jp/jp/toiawase/faq.html#san_q6

バイクは概ね1%だけど。

マーガリンでいいんでねか？

虫が寄ってきそうだ

マーガリンは虫もよらず、ネズミも食わず、カビも生えないとかいう
話が合ったな。トランス脂肪酸が云々らしいが、俺自身で確かめた
わけでは無いけど。

コレって既出かな？
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.suzukisport.com%2Ffaq%2Ffaq_oil.html&hl=ja&mrestrict=chtml&q=%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB+%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3+%EF%BE%92%EF%BE%9D%EF%BE%83&source=m&output=chtml&site=search

で？










ｗ

マーガリンはカビ生えるよ

サキト行ってｷﾀﾖ
ショップが用意したピットサービスにﾐｼｭﾗﾝとRKﾁｪｰﾝの中の人がきてたんで
一通り見てもらった。というか、転倒や事故の危険を未然に防ぐという意味
もあって、出走前に全部の車両のタイヤとチェーンをチェックするらしい。
公道走ってそのまま乗りっぱなしな人もいるわけで、いくら走行会レベルでも
最低限のメンテはしてないと走らせてはもらえない。

プロの目で見てもらった上で、チェーンはまだまだ使えます
ということだった。ただし、「ルブが無さ過ぎるので注油します」
※オイルメンテして行ったんでルブは無くて当然なんだけどな。
オイルメンテでチェーンがブレたりアクセルのツキがシビアになる件を
聞いてみた。

粘度の低い油脂では遊びが増えるのでチェーンがブレて当然
オイルメンテ(つまり、一時的に伸びた状態になるチェーンで)では
パーシャルが出しにくかったりするのも当たり前の話で、２〜３週も
走れば油分は飛んでしまってコマが焼きつく可能性もある。
限界近いサーキット走行でのオイルメンテは
「ルブ以外のものを使っている時点で自己責任です。」と一蹴された。
(これはチェーントラブルという事でもし何かあって、話をRKに持って
　来られても責任は持てない、という意味だと思う。そしてオイルメンテ
　でこのまま行くのもあなたの勝手だが出走は許可できない、走れなくなる
　のはあなたの責任です、という意味もある)
このままでは走らせてもらえそうも無い雰囲気だったので、RKの中の人に
ルブメンテをしてもらった。一応画像貼っとく。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185098991322.jpg

チェーンにどんだけの「仕事」をさせるか、でメンテ方法は選んだ方が良い。
リッタークラスで実際200�`/h以上で走ることも有るような走りをするなら
オイルメンテは、そのメリットよりもデメリットの方が多い。

>>228
ナイスな行動力だね。
今までプロの人達に話を聞くまでの
行動をする奴がいなかったからね。

ちなみに業物さんのロダ掘ると、オイルメンテしてた時の画像も
うＰってあるよ。オイルメンテは綺麗にはなるからなぁ・・・
そして、ナイスなアイディアも思いついた。

ルブの耐久力とダンパー効果(ｗ)を失わず、オイルの清潔さを併せ持つ
メンテ方法をね。しばらく試してみるｗ

>>230
何すんの？
ルブ＆オイル同時塗りｗ？

>>228
おお、乙です。
２〜３週も 走れば焼きつくかもってのは半分は脅しだろうね。
けど速度に二次曲線的に比例して負荷が高くなるだろうから
公道で300�`持ってもサーキットじゃたかが知れてるのかもしれんね。

＞ルブの耐久力とダンパー効果(ｗ)を失わず、オイルの清潔さを併せ持つ
メンテ方法をね。しばらく試してみるｗ

おまけにネタ振りまでも。乙です。
気になるw

オイルメンテは、洗浄だけに留めた方がいいでしょ。

デフオイル85w-140ゲト

そうだね、エンジンオイルさしてウェスでゴシゴシして
ちょっと走ればきれいになるのをこのスレで教えてもらってからは
頻繁にメンテナンスするのめんどくさいからルブをしっかりとさしてる

まさか

街乗り：オイル注油
サーキット：ルブ注油

ではなかろうな。

200km/h以上ではオイルメンテはしない方がいいってのは初期のスレであったやうな
125オフと400マルチではオイルメンテが具合良いです。

パーツの消耗度が通常使用の数倍〜十数倍も高くなる＆走行毎にメンテをするサーキットでは、ルブを注すデメリットは全く無いだろう。

それと
＞粘度の低い油脂では遊びが増えるのでチェーンがブレて当然
これは確かにエンジンオイルとルブの比較では違いを感じるんだが、
現在使っている85ｗ−140のギアオイルでは感じない。
冷間時には明らかな粘度の違いがあっても、使用時の発熱時にはそれほど粘度に違いは無い気がする。

motoGPもルブだね。
スズキワークス塗りすぎてえらいタイヤに飛び散ってた画像がどこかにあったｗ

今日、青山のホンダショウルームに行ったら、去年の8耐マシンが飾ってあった
チェーンを見ると、しっかりルブ塗ってあったな

ギアオイルでメンテしてたら、通りすがりの子供に「クサッ！」って言われたorz
俺も使い始めた頃はクサいと思ってたけど、最近は全く気にならなくなってたんだが、
感覚がおかしくなってたのか。

ギアオイルの特有の匂いって、何の成分の匂いなの？

愛

>>239-240

レース用のマシンはシビアだからね

整備を自分でやったことの有る人なら知ってるだろうけど
ネジにグリスを塗って締めると規定トルク以上で簡単に締め込める
塗るグリスによってトルクも変わる
ルブの替りにエンジンオイルを塗るとチェーンの遊びがルブよりも増える
というのはコレと同じことがチェーンで起きている

オイルによって増えた遊びの時にチェーンの張りを調整すると
オイル切れ時に規定トルク以上で締めこんだネジと同じ状態になる
張りすぎたチェーンがリアサスの動きを妨げて乗り心地に変化が現れる
レースのようなスピード域でリアサスの動きが悪くなったら
大袈裟に言えばそれはもう死を意味する

折角セッティングを出したマシンがチェーンの張りでメタメタになる
だからレースでエンジンオイルはチェーンには絶対に使わない
どうしても使うなら潤滑が絶対に切れないスコットが必要になる

>>244
レースでスコット使ってた理由はそこらなのか？！
なんか納得した

参考になる良い流れですな。

なんか変だな
オイルメンテしててオイル切れ気味でも張りは変わらんが？
ルブぶっかけで長期に洗浄サボると
確かに駒の動きが悪くなって遊びは減少するけどな

俺もオイルとルブを併用して使ってるが、チェーンの遊びは変化しないけどな。
247さんが言うように、長期ルブ使用でリンクの動きが渋くなったチェーンは
遊び変化があるけどねぇ・・

あとレース車にルブを使うってのは、通常俺らが使ってる
環境とは違いルブのデメリットが無くなるせいで、
（常に整備でウンコ＆汚れ知らず、オイルの飛び散り無し等）
チェーンの遊び云々とは全く違う所で、使ってると思うが・・

ルブでもこまめに清掃注油すれば良いけどねぇ

こまめに注油清掃するなら、もっと落ちやすいルブが欲しいです。
でもそれってオイルじゃないの？ってなる。

言われてみれば確かに状態よくないチェーンにオイルすると張は緩むけど

考えてみれば一度オイルメンテしたらオイル飛んでも張はそう変わらないよな・・

レースみたいな厳密なセッティングだと差が出るの？
てことはレースの張調整はミクロ単位のシビアなものなのか？ｗｗ

街乗りトーシロだからわからませんｗ

>>207
それは君の場合だろ。

オレの場合はギアオイルは毎回注油のみでもオッケーだ。使ってるのはスノコのギアオイルだけどね。
走ってる路面状況が違うのもあるだろうね。君のとこは砂利、砂埃が多いんじゃないか。
ギアオイルから粉ふいたらおかしいだろ。

>>252
粘度は？

>>253
80W-90だったかな。
http://www.sunoco.co.jp/product/street/ultra.html

で関係あるの？粘度と粉ふくのが。

>>254
オイルが固ければ固いほど、オイルがとどまりやすい分汚れもとどまりやすいのは当然。
事の真偽は、もっと固いギアオイルを試してみればわかると思う。

俺も80ｗ−90のギアオイルは使った事ないが、これはエンジンオイルの20ｗ−50に相当する固さで、
20ｗ−50をチェーンに注油してた頃は、確かに注油のみで十分で、ブラシングの必要は無かった。

>>255
いやだからアンタの初めの書き込み方だとギアオイルが乾いて
粉ふいてるみたいな書き方だったろ？

>ギヤオイルは暫く放置しておくとカサカサになり、拭き取ろうとすると粉末状になってポロポロ落ちる。
これに対して言ってるんだよ。
その粉の原因が
『走ってる路面状況が違うのもあるだろうね。君のとこは砂利、砂埃が多いんじゃないか。 』
と言ってるんだけど？

ルブだと汚れはルブと共に粘度状となってとどまりやすく、
エンジンオイルレベルのオイルだと汚れはオイルと共に飛びやすく、
もっと固いオイルだと汚れは粉状となってとどまりやすい。それだけだ。

迷わず試せよ　試せばわかるさ

>>257
いやいやw
アンタは当人じゃないのか？なら横レスすんなよ。

オレはこれに対して言ってるんだよ。
>ギヤオイルは暫く放置しておくとカサカサになり、拭き取ろうとすると粉末状になってポロポロ落ちる。

汚れが付きやすい云々の話をしてるんじゃないし、それははなから承知してる。

俺は204本人だよ。207は別人だが。
で、ホイール汚れ放置ポロポロの件は、実際に試してみろとしか言えん。

>>259
アンタの言い方じゃあギアオイルの成分が乾いて、粉がふいてるような書き方だがそういう認識してるんだよな？

それは同じくギアオイル使いとして否定させてもらおう。オレの環境ではそんな事は起きない。

埃っぽい環境じゃないのかと。
俺もギアオイルつかってるがそんな現象は起きた事が無い。

そもそもギアオイルが乾くと粉をふくなら、ギアオイルとして使えないと思うんだが。

かと行って204が嘘をついてるとも思えないので
きっと、特定のオイルだったり環境だったりするんじゃなかろうか。

という事だろうね。
粉は付着した汚れだろう。

RKのチェーンオイルが糞すぎる
なんだあの飛び散りようは


オイルの上からルブ塗ってもいいんでしょうか？
それなら最初からオイル使わないほうがいいか･･･

梅雨で一月くらいバイク乗ってなかったけど
いつも通りチェーンはヌラヌラと湿っていた

今度走行会でサーキットを走るのですが、
>228を読む限りだとサーキットを走る時はルブを付けた方がいいのかな。。。？

サーキットの時だけルブつけて次すぐオイルメンテするなら掃除も楽だし迷う事もないかもね

しかし隼とかのマニュアルにはルブでメンテしるって書いてあるのか？

カワサキのサイトで最高速マシンのマニュアルあるかみてくるか・・・

あ、メンテナンスデータの数値だけか、やりかた載ってねぇ

隼の日本語マニュアル

クリーニングと潤滑
ドライブチェーンを灯油で清掃する
チェーンを洗浄し乾燥させた後、重量モーターオイルを給油する
英文だとHeavy MOTOR OIL （高粘度潤滑油？）

スプレー式チェーンルブ限定との但し書きは無い

重量モーターオイルって何w

重量モーターオイルって俺もはじめて聞いたｗｗ

>>270
乙ーーー確かに意味的に高粘度オイルって意味っぽいね

でもそれって一般的にありそうなのってギアオイルかな？粘度指数ないからワカらんｗ

そういや関係ないんだけど140粘度とかのギアオイル使ってみたいんだけど
お試しには値段ちょっと高くい、チェーンソーオイル試してる身からするとｗｗ

ギアオイルで140てのが580円で売ってたジョイフルホンダの自社販売っぽい感じ
ただＶＧ140て書いてあったんだけど同じシリーズのギアオイルの90(否ＶＧ表示)より粘度が明らかに高かったんだよね(半透明の容器に入ってたから振った)

店員によく確認してくりゃよかった

夏場は85w-140がええな

>>270
＞ドライブチェーンを灯油で清掃する

灯油？
洗油の間違いでは？

カキウチの日本語マニュアルでは「灯油」
点検調整の項目　2-22

このスレみてるとルブ（ドライ）派とオイル派ばかりみたいだが、
ウエットタイプのチェーンオイルは誰も使わないのか？

オイルより飛び散りにくくルブより掃除しやすくウンコも出ないので最強

ギアオイルに手を出してしまった／(＾o＾)＼
１Lでも多いｗｗｗ
四輪用だけど、大丈夫かな・・
ってかコレ、缶きりじゃないと開けられない？
どうやってフタしよう(´･ω･`)

>>278
自分は2スト用とかの空き缶をガソリンで洗ってから乾燥させて、それに移したよ、フタ出来るようになる

>>277
ルブって基本的にウェットタイプの事もさしてる・・・

>>279
サンクス
2stのオイル缶は無いから、ホムセンで容器を物色してきます

つペットボトル

直射日光とか避ければペットボトルはオイルに強いからいいと思う

自分はチェーン用じゃなくてギアオイル用として保管しとくから出来ないけどチェーン用なら全然問題ないしねっ

>>281-282
サンクス
ペットボトルってガソリンとか入れたら溶けるから、オイルもだめなのかと思ってた

>>251
>言われてみれば確かに状態よくないチェーンにオイルすると張は緩むけど
ルブメンテ時に、ﾁｬﾝｸﾘで洗ったら伸びるのと同じ理由ジャマイカ？

その時伸びる理由はただ単に動きが良くなったからだって認識してるな

ﾁｬﾝｸﾘは使った事がないｗｗ

チェーンクリーナーもルブもなんであんなに高いんだろうな。
安くなったところでオイルメンテは続けるが。

>>267
>>228

>>267
>>228氏を疑う訳ではないが、
一応念のためあなた自身もサーキット行ったら整備の人、
それもメーカー系列じゃない、
普通の整備士の人に聞いてみた方がいいかも試練です。


なーんか臭いんすよね。
隔離スレの人達が>>244-246の結論に
持って行きたいが為の流れのような感じがプンプンする。。。

個人的にはRKの人しか来てない場所で
「自分、RKのルブ使ってないけど、コース走って良いですか？」って言ったって、
いい顔されないのは当たり前のような気がする。
モービルとかカストロールの技術者が顧問で来てる場所に行って、
「自分、純正オイルしか入れてないけど(ry」って言っても、
多分同じ様な対応されるんじゃないかと。
（つまりは従わない限り出走拒否って奴ね。）

立場上廃油で十分だよとは言えないだろｗ

チェーンなんて油が付いてりゃおｋ

実はそれが真なり

確かに流れが胡散臭い

>>286
漏れの住んでいる地域ではバイク屋の新装開店とか
バイクフェアでは必ずと言って良い程
LAVENのチェンクリとルブのロング缶が抱き合わせで
１０００円とかで売ってたりする。

つまり元の値段がボッタ

自分の所で作っている商品を必要無いなんて言えないからな。
チェーンの為のルブなんだからルブを使うのが正しいのは当たり前。

その他のオイルでどこまで代用できるかがこのスレのテーマなのでは？

っていうか、取説には大抵ギアオイルまたはチェーンオイルをつけろ
ってかいてあるから、オイルメンテこそが正統派。
ルブメンテはむしろ異端。

チェーンにオイル注すとホイールに飛び散って汚れたりFフォークのオイル漏れと勘違いされたりするんですが
俺のやり方が間違ってます？　それとも大体そんな感じですか。

>>297
オイル注したあとウエスで拭けばいいよ
ってか、フロントフォークまでオイルが付くの？

>>297
拭いても効果はあるんですね。
どうも有難うございます。
あ、フロントフォークじゃなかったかもしれないです。
なんかそんなニュアンスの言葉をバイク屋さんから言われたもので。

>>299
チェーンの構造を勉強してこい。どの部分に潤滑が必要なのか理解してないだろ。

>>299
つ>>1

中古でこの前納車したバイクのスプロケカバーが傷んでたので、バフろうと思い今日開けてみた。
俺は静かにスプロケカバーを閉じた・・・

ちょうどパークリ切らしてたから明日買ってくるか・・・

>>302
うんこ祭りでつかｗ

>>302
ブラシと一緒に多めに買っておくべし。

>>302
灯油で良いよ。
パークリでやってたら何本要ることやらｗ
パークリは仕上げの脱脂に少しあればOK。

いやむしろ、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙあるいはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの廃油でいいだろう。
で、あとは拭き取れば大丈夫だろう。

いやいや、バフの前には脱脂せねば
パークリはむしろ必須だろう

大物をマイナスドライバーなどで掻き落とし、オイルとナイロンブラシで洗浄、パークリで仕上げだろう

健闘を祈る

>>303
　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　|　祭りなんてチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 ＜　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉.
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ

スプロケカバーの中にビッチリとコールタール状の油が詰まってたんだろｗ
俺も走行2万ｋmの中古車買ったときはそうだった
チェーンがスプロケカバーを通過するたびに中の汚泥を拾ってくる天然スコット状態ｗ

>>309
何を皆が分かってる話を一からまた説明してんだよw

>>307
あ、バフる予定だったんだよね。

>>308
それは気になる。
是非画像うｐ！

林道で遊んでるニーハンオフ乗りですが、拭き取っても飛び散るくらいに
ギヤオイル差してますよ。
帰りに高圧洗浄機で丸洗いして多めにギヤオイル塗ってます。

でもロードオンリーなら廃油洗浄してウェットルブでもいいんじゃないかって思ってます。
どっちにしてもこまめなメンテ出来ない人にはホワイトルブがお奨めです。

こまめなメンテ出来ない人がドライルブ使っても正直きっちりメンテできるとは思えないとずぼらな自分は思った。

ルブはメンテナンスサイクルが分かりづらい。
っていうか、面倒だから後回しにしがちになる。
その点、オイルメンテは週に１回、軽く清掃して注油するだけだから
ずぼらな俺に向いてる。

ルブとチャンクリが高いってｗｗｗ　ルブは１本２ｋもし無いだろ

ルブは１本二年以上持つぞ　半年に一回の気合入れた掃除で

チェーンはピカピカになる　小一時間くらい掛かる

オイル指してるやつは　年金受給者か生活保護者だなｗｗｗ

チェーンの寿命は短くなるし　過酷な状況では使えないし

オイル差してるやつは　本当に可哀相な人たちだ　ｗ

ル

ル

チ

オ

チ

オ

！？

>>315
お引き取りください。

>>315
お！久しぶり！
元気にしてた？

電波君が来たと聞き飛んで来ました。

元気だったか？電波君。一行ずつ開けて書くな。巣にｶｴﾚ！

半年に一回
半年に一回
半年に一回

>>315
いくらルブが長持ちっても、もうちょっとメンテナンスしてあげようよ。

>>315
別に金が無いわけじゃない(つかルブも買えない経済状況じゃ
バイク二台と車維持出来ない)

一時間もかけて小汚いチェーン掃除する気にゃならん

寿命？ルブでズボラしてた時より長くなってますが何か？

サーキット逝かない俺は160km/h以上は滅多に出さない



雨に弱いorz

なんでみんなスコットを見てみぬふりするん？

値段高杉だから
タンク、ホース、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ノズル
どうみても１万円前後
ダイソーが本気で作れば２千円程度と思われ

15kって高いかな？
メリット考えたら安いと思うけどなぁ
手間、ｳﾝｺ、固着、雨や砂による油切れの不安からの解放
チェーンスプロケもアホほどもつし

信者は隔離スレに帰れと言われそうだけど
ここはスコット毛嫌いしすぎな気がした

>>325
スコットが、嫌いなわけではない。
スコットを、押し付ける行為が嫌いなだけ。

全くスットコを否定するわけではない。
326さんの言うとおりなだけ。皆さん、オイルメンテするまでに
いろんな過程を辿って、行き着いてるわけで、ルブ、スットコ、オイル
それぞれのデメリット、メリットがあるのは、ある程度は判ってるんじゃないかな。

スットコオイラー乙

>>325
だから別スレまで立ってるだろ。そっち行ってくれ。

どっかの馬鹿がスコットオイラー押し付けしまくったから嫌われてんだろｗｗｗ
荒しとしてはうまく行ったって事だろうな、確実に印象悪くなってるｗ

俺も使ってるけど人に薦める気なんかないな
自分だけが満足してればよし、わざわざ押し付けしてどうすんだか

俺はジェットオイラー

バイク屋にエンジンオイルでチェーンメンテしてるといったら

Ｏリングふやけてダメになるよ

って言われた・・・

なんか前にここでそんな議論があったような気がしたけど
直に言われたら凹むな〜
ルブに戻ろうかなぁ・・・

>>332
そこでギアオイルですよ

>>332
そんな事言ったら
エンジンにゴムパッキンを使えない事になる

>>332
バイク屋もピンキリだな

まあルブにしたいならどうぞ。

>>332
そのバイク屋、池沼だなｗ
俺なら次からもう行かない。

NBR（ニトリルブチルラバー）がｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙごときでふやけるわけないじゃん。
ちなみにNBRは耐油ゴムの一種で、Ｏリングの材料でもある。

念のためそのへんにもやさしいＧ２塗ってます

>325
元々ココは整備不良でサビサビ＆ウンコドロドロの
ﾁｪｰﾝで乗ってる香具師を目覚めさせるのが目的みたいなモンだから、
雨天ツアラーやゲロアタッカーみたいな極端な環境で使う奴は、
オイルメンテを基本に、必要に応じてスコットを選択するのが
スコット隔離スレが出来る以前の流れだったんだけど、
この選択のあり方巡って論争になった末に、
必要ないから使わないという選択をしてる奴に対して、
誰彼構わず貧乏人とかバカとか、
個人攻撃で罵るアホが散々暴れ回ったんでとうとう追放された。

スコットは車体に加工するのが嫌
SLFCやCPOはオイルメンテと同等の効果があって持ちが良いよ

あ補足で長期的にみてＯリングがふやけると言っていて

灯油だとすぐにふやけると言われました

そんなん言ったらルブも同じ・・・じゃないかな・・・
と思ったのですが

実際自分には専門的な知識があるわけでないので

試しに余ってたルブでしばらくメンテしてみることにしますけど

Ｏリングが痛むのは圧倒的にドライルブだと思うけど

オイルメンテする前は、ドライルブだったんだけど
チェンクリしてウエス掛けるとＯリングがポロポロ落ちて愕然としたんだよな
だからこのスレみてオイルメンテに変えたんだよ

ＫＵＲＥのウエットルブだって飛び散りあるし
オイルが特別悪者だとは思わないけどね

>>341-343

池沼のご登場ですねｗｗｗ


>>317
ここはお前の家なのかよｗ　

土足で上がらして貰うぜｗｗｗ　ズカズカ！！！

Ｏリングがポロポロ落ちるかよ　嘘ばっか墜てんじゃねーよ

>>342
ドライルブのせいでＯリングがボロボロになる

わけねーだろ。
ルブだろうがオイルだろうがメンテしてなきゃボロボロになる、の間違い

>>340
どうせ全然変化はないのだろうが、新品チェーンの切れ端があったら
オイル漬にして変化があるか調べてみたいぞ。

>>344
池沼がいっぱいいるスレだから、君は見ないほうが良いよ！

>>346
メンテは今も昔もマメにしてるけど？
ドライだとウンコが量産されて、チェーンの動きが悪いし
結果的に燃費や走りにも相当影響してたと思うよ

オイルメンテのいいところは、抵抗が軽いから燃費がよくなったことだね
環境云々いうなら、それこそこっちの方がよくね？

>>340
ふやけるとか言う時点で、何を行ってるのかと小一時間（ｒｙ

まぁ、ふやける＝膨潤という解釈なら起こらないとは言いきれないが、
NBRが膨潤するような溶剤って心当たりがないんだよな。
ちなみにパークリかけたり、長期間灯油漬けにすると、可塑剤が抜けて
ポロポロと割れてしまうらしい。俺は怖くて試せんが。

ま、鉱物油に高い耐性を持つNBRが、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙごときでそんなことには
ならないし、なったらそこいら中でオイルまき散らした車両だらけに
なってなきゃおかしいわけだけどね。

>>344,345
専ブラであぼーんしますた

ＮＢＲって何だよｗ　可塑剤って何だよｗ

パークリでポロポロ何が割れるんだ？　その画像うぷしてみろ

ウンコが出来るのは健康な証拠　オイル下痢ウンコビチビチは不健康なのだ

下痢ウンコ環境に撒き散らすなよ　キッタネー野郎だなオイルメンテ厨どもはｗｗｗ

ちょｗｗｗｗｗ
NBRも知らんのか。

>>347
使い古しのチェーンで、去年の11月からオイルに漬け込んでいるものがあるけど・・・

俺の場合、オイルメンテするようになって燃費が10%以上良くなった。
まぁ、オイルだからっていうよりもマメにメンテするようになったことが大きいのかな。

>>349
ウンコ量産されてんのにメンテしてるってどゆこと？
もしかしてルブ塗ってるだけで洗浄はしてないんじゃないか？

Ｎなんたらは、オイルだと誇張する　しかもシールしている中へ浸透する

ルブだったら誇張も浸透もしない

チェーンクリーナーは汚れを落とすだけだ　シールへの攻撃性は少ない

オイルでメンテするやつは　池沼としか言いようが無い

あぼーんしたチェーンで７万キロも走る池沼は　更生は難しいかもしれないｗｗ

燃費が１０％も向上したってのは嘘ｗ

オイルでメンテすると　むしろフリクションは増大する

燃費には何も効果ないし　チェーンの寿命は短くなる

ルブデメンテして　３万キロでチェーン交換したほうが精神的にもよろしい

>>353
何か不具合らしき変化はあった？

お、今日も元気だね！

>>358
倉庫に置きっぱなしなもんで、どうなっているかはわからんｗ
もう寝るんで起きたら見にいってみるわ。

たしか、半化学合成のエンジンオイルに漬けてたはず。

>>355
洗浄してもウンコは生まれる
気になるからまた洗浄する
というか、洗浄のサイクルが多いわけだから、そこが痛む原因だろうね

>>350
ガッチガチに硬化したNBRなら見たことあるぞ。
つってもﾁｬｰﾝのシールでなく汎用品のOリングだが。
残念ながら崩れる域には達してなかったようだ。
何故かIPAに浸ってた一品。

今日は強力な電波が来てるな。

>>362
アルコールはダメぽ。ｶﾞｲｱｯｸｽで燃料漏れが起きたのは、
そこら辺りが原因らしい。対策車は無問題なんだけどな。

>>364
ガイアックスはそれ以外にも、問題ありすぎた。

排気ガスが、ガソリンより有害成分が多い。
これは、ガソリン用の触媒しか無いので当然かと。
アルコール燃料用の触媒も用意するべきだった。
バイオガソリンが3%から10%ぐらいまで増えたら、新しい触媒が必要かも。

ガソリン税を払っていないので、脱税燃料と言われた。
別の税金が無理矢理かけられたので、結局10円ぐらいしか安くならなかった。
アメリカのバイオガソリンは20%以上の物もあり、税金も異なる。
州によっては利用を禁止している。

>>365
確かに問題山積みでネタだったよな、あれは。
ただ、既得権益への挑戦と言う意味合いはあったと思う＞ガソリン税

アルコール系の燃えたニオイって強烈だな。
確かアルデヒドだったかな、大気への放出はかなり問題がある。
あと、含酸素燃料である時点でＮＯｘの増加は必ず起こる問題だった。
触媒で何とかなるもんなんだろうか。


----チラ裏----
そう言えば、大阪でもバイオエタノール入りガソリンの試験販売が
始まるらしい。ついでに、ETBE-3にしたい（既得権益を守りたい）
石油会社とE3にしたい政府側（だったと思う）の対立が起きつつある
らしい。

そんなことよりも、バイクに入れて問題出ないのか、そちらの方が
心配なわけだが・・・。

車よりは絶対問題というか影響出るだろうね。バイオ燃料。
キャブ車は下手したら調整しなくちゃいけないんじゃない？

>>366
wikiによると、ガイアックスに含まれるアルコールはブタノールとプロパノールだったらしいな。
これは条件によってはNBRの寿命を縮めてしまう可能性はあるね。
バイオガソリンのアルコールはエタノールだから、シリコーンゴムに対して若干の影響があるみたいだけど
NBRに関しては特に悪影響は出ないようだよ。
俺、時々、燃料用アルコール（エタノール50%メタノール50%）を霧吹きに詰めて脱脂に使ってるけど、すぐに乾燥するからゴムには影響ないみたいだよ。
この先もバイオガソリンでチェーン洗うことは無いだろうけどね。

オイル漬け込みチェーンを確認してきたが、特にかわった様子はみられんかった。

コマ固着から復帰できなくて交換したブツで、オイルに長期に漬け込んだら
復活できるかの実験だったんだけど、すっかり忘却してたわい。

>>368
ちょっと検索してみたんだけど、NBRはエタノールは大丈夫で、
メタ、イソプロ、ブチルは微妙らしい。

今のところ日本のエタノール添加はETBEにしてからの添加だが、
合成に使用するイソブテンの生産量に限界があるため、政府と
しては直接混合でE3にしたいらしい。でも、梅雨時期にタンクが
錆だらけになってたら嫌だな。

ってスレ違い過ぎｽﾏｿ

>>369
固着は取れてた？

>>370
出勤前にやる作業じゃないと思って放置中。

よく出てくる「池沼」てなんですか？

>>372
知障(ちしょう)の誤変換

依然このスレでチェンソーオイルが良いと紹介されていたので、ホームセ
ンターへ行きました。が、それなる物がなくチェンソーオイルとは通称で
正式名称が他にあるのでしょうか？

>>374
店員に聞かなかったの？
チェーンソー置いてる店なら間違いなくあります。

よし！俺が潤滑と摩擦の真実を語ってやろう。
チェーンとスプロケにおいて、潤滑には大まかに分けて2種類ある。
界面潤滑と固体潤滑だ。
エンジンオイル・チェーンソーオイル等：ベースオイル+増粘剤　界面潤滑
ギヤオイル・ハンマーオイルチェーンオイル等：↑+固体潤滑材(2硫化モリブデン等)　界面潤滑+固体潤滑
ウェットルブ：↑+接着剤　界面潤滑+固体潤滑
ドライルブ：固体潤滑材(ホワイトカーボン等)+接着剤+高浸透揮発性溶剤　固体潤滑
ここで、チェーン(鋼同士)の摩擦係数0.4・チェーンとスプロケでは0.8・オイルを塗った場合で0.1である。
2硫化モリブデンも摩擦係数は0.09・カーボンは0.2程度だ。
で、チェーンのローラーが回っている間はスプロケへの攻撃性はほとんどない。
これはローラーとスプロケの摩擦よりローラーとローラーピンの摩擦の方が小さいからローラーはスプロケについて周り
ローラーとローラーピンの間で摩擦が起こるからだ。
そして、この二つはほぼ同じ硬度であるため摩滅も少ない。
ローラーが固着した場合、ローラーとスプロケとの間で摩擦が起こる。
すると、摩擦抵抗係数が大きく柔かいスプロケが磨り減ることになる。
で、だ。ルブはローラーが固着しやすい。ドライルブなどは接着剤をローラーの隙間に流し込んでいるわけである。
で、接触面に固体潤滑材がある間は潤滑を行うが、すぐにピカピカになっちゃうよね、ローラー。
エンジンオイルとかは界面潤滑だけだから、オイルが切れると摩擦が起こる。
でもローラーは固着してないから、チェーンの中で起こり、焼き付くまでは大丈夫。
ギヤオイルとかウェットルブなんかは、それぞれ歩み寄った感じだな。この2種類でローラーが固着し難いオイルを選ぶか
固着よりも飛び散り難いルブを選ぶかは好みの問題だろう。

っと、ここまで書いて思ったんだよ。
俺、今使ってるチェーンソーオイルがなくなったらハンマーオイル買うんだ・・・

>>376
長文乙だが、合ってるのか？
ギアオイルって必ず固体潤滑材入ってるの？

>>375
チェンソーオイルは正式名称だったんですね。
そのオイルをチェンソーのどこに使うオイルかわからなかったもので、店
員に聞いて「え？」って顔されたらそれ以上聞きようがなくなりそうだっ
たので聞き損じてました。
今度店員に聞いてみます。

>>378
「チェーンソーの刃に差す油ありますか？」で大丈夫だと。

>>376
それじゃあウエットルブでいいんじゃないのか？ｗ

>>379
重ねてサンクス

逆に考えるとチェーンソーにチェールブって使えそうだなｗ

>377
大抵入ってんじゃないかな。クサイしｗ
>380
ウェットルブも固着し易いんだよ。
オイルより硬くて埃を巻き込んでウンコ化、ローラーの隙間を埋めてガッチリ。
メンテサイクルが長くなりがちなのも原因だな。

>>376
質問だけど、ハンマーやギヤオイル使った場合、ローラー内部のオイル分が飛んでも、
固体潤滑剤が残ってある程度潤滑してくれたりする？
それとも、オイルごと全部飛んじゃう？

>>377
俺の手元のは入ってない。
臭いのは硫黄系添加物のニオイ。

>>384
>>376ではないが、以前あった使用者のレスによれば、
効果はありそうとのこと。

>>383
おいおいw
適当に書くなよw
硫黄の臭い＝個体潤滑剤って思ってるようだがほんとにそうなのか？

硫黄臭って二硫化モリブデンの匂いでないの？

固体潤滑剤は硫黄化合物が多い。
まあ全てに入っているとは思ってないよ。大まかな分類だから。

例えると、鉄板に水が界面潤滑。普通のオイルな。濡れてる間は滑る。
泥水が添加物入りオイル。乾いてもある程度滑る。
濡れた粘土ぶち撒いたのがウェットルブ。滑りやすいが乾くと固まって意外に滑らない。
砂がドライルブって感じかな。

>>378
「チェーンソーオイル」→チェーンソー機械本体内部のオイルタンクに入れて使う。
スコットオイラーみたいにオイルタンクから自動的に、刃（チェーン）のスライド部分に注油される。

使用後の清掃の時くらいしか、刃に直接注油することは無い。

砂が一番滑りがいいなｗｗｗ

おまえ等もッと勉強した方がいいぞ

臭いオイルをチェーンに塗ってるやつは　知識障害者ｗｗｗ

>>390
汽車もレールの摩擦を減らすのに砂まいてるからね

でも砂はすぐに散って無くなっちゃうよね。

この例についていうと、砂は鉄を傷つけることもあるね。

固体潤滑剤が直接金属を痛めることは無いと思うが、
ルブに含まれる他の成分による粘着性が本物の“砂”を巻き込む可能性がある。
また、ルブの場合はキッチリクリーニングしないと固体潤滑剤自体が“うんこ”になって
固着する可能性がある。
その点、オイルは短いサイクルで給油さえすれば、清掃はごく簡単にふき取る程度で済む。

いや、固体潤滑剤も使い方を間違えると削るぞ。
二硫化モリブデンはかなり硬いみたいだし。

>>393
ギアオイルは注油時や清掃時に内部から黒いの出てくる。
おそらくは固体潤滑剤のモリブデンだと思うけど、
たまにはエンジンオイルやチェーンクリーナーでフラッシングした方がいいのかな？

いや、それは金属の削れた粉が黒いんだと思う。

オレの使ってるスノコのギアオイルは黒色の個体は入ってないみたいだが？

>>394
モリブデンは柔らかいから潰れて滑ってくれるんじゃなかったっけ？

二硫化モリブデンの分子自体は硬い。
二硫化モリブデンが層状に剥離することによって滑りをよくしているので、
潰れ終わったらあとはゴミ扱いだったりする。

砂を巻きこんで砂ウンコと言うか砂団子が出来やすいのは

オイルだろ ルブは何時もさらっと爽やか www

綺麗なお姉さんの脇の下みたいだよ

>>400
ルブにも色々。さらっとも、ねとねとも。

>>400
電波野郎ですか？

綺麗なお姉さんの脇の下　ハァハァ

弱いな

オイルメンテ厨　敗れたりｗ

電波野朗は　オイルメンテ厨になりました

臭いオイルを使うやつは　池沼に決定！　ケテーイｗｗｗ

ルブを使うやつは　知将であるｗ

どうしたんだ？
いつもの切れが無いようだけど・・・

>>405
１０点！やり直し

この暑さでばてたんだろ。

俺はこの暑さでチェーンメンテする気力をうしなっちまった。

>>408
夏バテにｷｦﾂｹﾛ

俺は炎天下のコンクリートの上で、蝉の声を聞きながらデフオイル差した。
そしたら、蝉が特攻してきて焦ったｗ

っていうか、この時期の屋外メンテは「蚊」が最大の敵

炎天下なら蚊が襲ってこないよ、漏れなく脱水と日焼けのコンボだけど。
とりあえず蚊取り線香でも焚くことをｵﾇﾇﾒしておく。

>>411
なるほど、蚊の活動時間とかも計算すべきだね。
虫除けスプレーと長袖Ｔシャツで防御してるけど、暑い・・・
エアコンが効いた専用ガレージﾎｽｨ

でも、綺麗なお姉さんの脇が、綺麗じゃなかった時の方が萌えるのですが

そもそも潤滑するなら他のでも良いのでは？
から始まったオイルメンテだけど
だんだんと
オイルとルブの特性が分かってきた気がする。

いままで、エンジンオイルでローラーもシャラシャラ回っていたチェーンだが
2段階上のグレードにする為交換した。

新品はグリスべっとりで、ローラーも今までとは比べ物にならないくらいガチガチ。
なんかこれまでより抵抗が増えた感じ。
ある程度グリスが飛ぶまで我慢だなぁ。

オッス!おら悟空!
おめｰら元気にバイク乗ってっか?
おらは最近カウルがバキバキに割れるんだ｡
ハングオフしたらシート外れるしよ…なんでだ?
カストロールってのよく回るな!
エンジンをギンギンに回して走れるオイルっていいよなぁ｡
でもたまに焼き付いたような匂いすっけどよ｡
ガソリンはハイオクしか使わねぇ｡
あんまり違いはわからねぇけどな｡
そういやぁこの前ベジータとサーキット行ったとき､あいつ下手糞でよぉ
｢俺にも走らせろカカロット！！｣
とか言って帰っちまったよ…
今年は地球の峠走りにって他のサイヤ人やらフリーザやら来たけどポッシュのCDIやったら嬉しそうな顔して帰っていきやがったなw
あいつらの事を原付房って言うんけ?馬鹿だなw
んじゃ､おらそろそろバイク屋に行く時間だからちょっくら行ってくっか!

>>415
今のチェーンって２０〜３０キロも走れば
かなりスムーズになるらしい。
メッキよりも随分安かったので思わず
赤のメタルカラーチェーンを注文してしまった。

ノーマルチェーンとどっかのチェーンってどんな差があるの？
チェーンなんて耐久性があれば良いと思うんだけど
純正より耐久性がある別会社のチェーンなんてあるのかな
？

>>418
OEMのチェーンなんて、シールもOリング。良くてもXリング止まりでしょ。

新品チェーンのグリスってとらなくてよかったのか？
一生懸命清掃したのに…

新品に付いてるのってなんか錆止め位にしか役に立たなそう。

ふと気になったのだが、
エンジンオイルだと、Oリングで閉じ込めてあるオイルやグリスは
流れ出たりしないものなのか？
流れ出ていたとしても、頻繁な注油で補うという考えでOK？

>>422
ふとログを読んでみようとは思わないのか？

オイルメンテ厨元気かー　最近元気が無いぞｗ

自民党が大敗して野党が躍進したけど、世の中なんも変らんのだなｗｗｗ

>>4181
あなたの言う｀純正チェーン´てバイクメーカーが作ってると思っているのかい？

政治とオイルメンテに関連は無い

>>4181に期待

>>426
ところが2輪業界では、
オイルメンテが流行した年の、
参議院選挙は荒れると…

LSDオイルええな

久しぶりに来たら。。。

業者乙。
チェーンルブってよっぽど売り上げあるんだな。

400ｍｌで2000円位するし消耗品だからおいしいよな？
それなのにエンジンオイルメンテを推奨して、利益を減らすのは馬鹿馬鹿しいだろ。
俺も店にチェーンの寿命が縮むって言われたなｗ

店側の気持ちは解るがウソはいかんなぁ
逆に考えれば、店員の誠意を計る尺度になるのかな？ｗ

ルブでもいいけど潤滑はオイルの圧勝だからなあ

店員は、スプロケとチェーンの間には凄い圧力がかかるから
エンジンオイルじゃ潤滑性能が足りないって言ってた。

ＲＫなんて、自前でチェンクリとホワイトルブを売ってるからでそ
メーカーマニュアルにオイルって書いてある車種もあるのに説得力ねーよ

>>434
それなら、極圧潤滑剤が配合されているオイルなら無問題なんですね？と聞いてみてはいかがでしょう？
ついでに、マイク○ロンを添加してみたらどうでしょうか？と聞いてみれば、その店員の知識レベルと真意が図れるかもしれませんね。

>>434
エンジンとチェーンどっちが圧力かかってると思ってるんだよ('A`)
しかもエンジンの中にもチェーンあるしね。

ギアオイル、エンジンオイル、ウエットルブ、ドライルブ
色々試したけど今は余ったギアオイルと2stオイルの混合。
2stオイルが何気に粘りがあって持つような気がする

>>434
想像でモノ言ってるな、その店員。

>>437
境界潤滑や極圧潤滑と、エンジンの中で一番多い流体潤滑は
条件が全然違うので比較するのは無理ぽ。カムチェーンの負荷も
ドライブチェーンよりは軽いはず。

でも、結局チェーンにオイルが何気に良い結果をもたらすのは、
チェーンがフリクションだらけで、ローラーの回転のしやすさが
フリクションに直結してる辺りだと思う。あとﾙﾌﾞｳﾝｺの生成も
重要。

まめに注油しなくてもいいオイルはないのか？

>>440
っ［チェーンルブ］

>>440
スコットオイラー

>>440
つ ギアオイル85W-140

>>440
つ　時間とともに老いる（オイル）

ねんがんの　ギヤオイルを　てにいれたぞ！

いやほんと、目当ての粘度が何処にも売って無くてな・・・ようやく地元のカー用品店で見つけたorz

>>445
粘度はいくらですか？

>>446
>>443に書いてある85W-140（BP）、この付近の粘度で欲しかったんだけど、
ホムセンはおろか、カー用品店ですら売ってないときた。
ちなみに値段は1480円。

LSD入れてる人減ったからね…
スポーツカー衰退したし

オイルの持ちは粘度じゃないって何回言ったら気がすむんだよ

それはこのスレで言う台詞じゃない

>>449
おまいの考える持ちの良いオイルTOP3を聞かせてくれ

持ちのいいオイル　モチュールｗ　なんちゃってｗｗｗ

単純に粘度指数で判断しないでってコトなんだと思う。
昔のクリアランスの大きい空冷エンジン向けの高粘度鉱物油より
最新の見た目柔らかい化学合成油のほうが金属表面への吸着性が良いので
しっとりしっかり金属面を守ってくれるイメージがある。

>>453
それウェットルブとドライルブの違いみたいな物？？

452 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/08/02(木) 00:05:58 ID:iSxegTVD
持ちのいいオイル　モチュールｗ　なんちゃってｗｗｗ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>452

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>453
いわゆる　油性　の違いというものだね。金属との相性みたいなもんか。
境界潤滑はオイル分子一個分の油膜があれば理論上可能だから　ってことだよね？

>しっとりしっかり金属面を守ってくれるイメージがある。
何だよw
イメージってw

>>456
執行人待機中
　　　　↓
　　 　ﾉﾉﾉﾉ
　　　( ﾟ∋ﾟ)
　 ／⌒ヽﾉ´ヽ
　( 〈　　 　 ﾄ ）
　 ＼)　 　 |'"　 ／＼　　　　　　　　　　 ／
　　　|＼／ i 　 ＼　 ＼.＿＿＿＿＿／
　　　|　/|　ﾉ　　　 ＼／ 　　／　　／|
　　　|　) ／　　　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　| ﾉヽﾐ　　　　 　|　 飯研逝 　|　.|
　　 彡ヽ　　　　　　 .|＿＿＿＿＿|／　

執行人待ちぼうけだなｗ

　ﾉﾉﾉﾉ
.( ﾟ∋ﾟ) ＜近頃、審議に入ってそれっきりのパターンが多くてねぇ・・・　暇なんです。

>>459
最近、出張先が増えたなw

【結果発表】

ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　[ｲｯﾃﾖｼ] [ｲｯﾃﾖｼ] [ｲｯﾃﾖｼ] [ｲｯﾃﾖｼ]　[ｲｯﾃﾖｼ]　[ｲｯﾃﾖｼ]　
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ
執行人出動！

最近チェーンソーオイルの話題が乏しいな。

それではセルフで御入箱ください。
なお、飯研到着については保障しかねます。

　　 　ﾉﾉﾉﾉ
　　　( ﾟ∋ﾟ)
　 ／⌒ヽﾉ´ヽ
　( 〈　　 　 ﾄ ）
　 ＼)　 　 |'"　 ／＼　　　　　　　　　　 ／
　　　|＼／ i 　 ＼　 ＼.＿＿＿＿＿／
　　　|　/|　ﾉ　　　 ＼／ 　 　　　　／|
　　　|　) ／　　　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　| ﾉヽﾐ　　　　 　|　 飯研逝 　|　.|
　　 彡ヽ　　　　　　 .|＿＿＿＿＿|／　

レッドラインのデフオイル最強だぜ

カブのチャーンをオイルメンテに切り替えた。
ドリブン側のウンコはすごかった…。
走ってみての感想としては、エンブレの効きがめちゃ悪くなった。（4速など、まるでニュートラルというか、クラッチを切っているみたい。なかなか止まらない）
騒音に関しては、あまり変化ないと思う。自動二輪ほど顕著な変化は感じられない。
最高速はわずかだが伸びる。ルブメンテ時代の平地の最高速が60後半だったが、さっき買い物行ったとき飛ばしたら75、6はいった。やればもう少し伸びそう。こわいからやらんが。

90？

ISOVG105って書いてあるレギュラーチェンソーオイル（オールシーズンタ
イプ）買ってきたんだけど、これで合ってるんだろうか・・
なんか思ったより柔らかい感じがするんだけど。

>>468
50。リトルカブでつ。

>>469
自分はAZので同じ粘度の買ったけど、十分粘ると思う。
まだ使ってないなら、一度垂らしてみたら結構粘性あるってわかるよ。

>>470
子株速いんだな…　配達で使ってたMD50は60出なかったお

>>470
アリガトン。安心しますた
さっき書き込む前に買ってきたばかりなので明日使ってみます。

>>471
NGKのイリジウムプラグの効果かも。

>>472
チェーンカバーとかで手を切らないよう気をつけてな。痛かった＞＜

>>473
残念だがイリジウムプラグなんてプラシーボの代表格。
元々放電時間の短いCDI点火ではほとんど意味がないと思われ。

>>474
調子のいいエンジンを更にパワーアップには向かないけど
調子の悪いエンジンを補助する能力はあるよ。

それならちゃんと直すべきだろ、今後のために。

劣化がノーマルに比べて断然遅いからNGKのイリジウム気に入ってる。
電極？の間隔が普通のより狭いからスパークが力強いとか、プラシーボだけじゃないと思いたい…

正直違いは分からんが交換サイクルが長いのは確か
それと、上の方にオイルでチェーンメンテと書いてあるぞ
もしかしてこのスレは（ｒｙ

あ、チェーンメンテスレだった。よし、ギアオイル差してくるわ。

>>477
電極の間隔＝プラグギャップであれば、それはノーマルも同じ。
では何が違うか。電気がスパークする場合は先端が尖っていた方が
飛火しやすい。そこで、中心電極が細く、突き出しもテーパーなので、
要求電圧が下がるとされている。

電圧と電流は相対関係にあるので、要求電圧が下がれば放電時間は
長くなるはず。ところが、フルトラですら、オシロで測定してやっと
わかる程度であり、体感できるほどではないというのが実態。
ましてや放電時間の短いＣＤＩとなると・・・。

あと、中心電極の細さから、製造時の不良率が高いらしい。
ノーマルならその心配はほとんど無いのだとか。

>>478
どうせなら、中心電極はノーマルと同じ太さ、突き出しに
白金チップ使った長寿命プラグをバイクで出して欲しい。
プラグ交換に２時間かかる車両だと非常にありがたいのに。

チェーンにオイルさしてきたぞ！！
>>479
そんな高そーなプラグはイヤだぉｗ

>>480
ラムエア付きで大変なものでｗ
整備に取り掛かるとその日は走りに行けないし。
一本2000〜2500円くらいで２〜３万キロ
持つなら考えるよ、本気で。

現在市販されてる長寿命系プラチナプラグは高すぎるってことかい？
中心電極が通常型であれば
現行の長寿命系イリジウム/プラチナ電極プラグよりは安く作れると思う。
商品の位置付けが微妙なので出てくるとは思えないが。

>>481ナカーマ！
メシも喰わずそのめんどいプラグ今変えてきますた
２時間もかかるかいっ、とバカにしてたがかかってますな・・・
（イリジウムです）
>>482
良く分かんないけどイリジウムやらプラチナ自体の使う量が増えると
高くなっちゃうような気がして憶測でレスした

あ、スプロケからチェーン外してチェーンソーオイルでメンテしてますよ！っと

ま、効果を感じられればプラセボでも何でも良いって事でしょ。
友人の2st原チャなんか新品ノーマルより3000km走ったイリジウムの方が始動性良いし。

ﾁｬｰﾝ交換してきますね。

スパークプラグ　スレ　かと思ってしまった。

>>483
私はＺＺＲ４００です。そちらは？
乙乙尺の場合、どうせタンクどころかエアクリボックスも撤去なので、
プラグ交換時はオイル交換とエアクリフィルター洗浄と同時進行
で行います。でないと、フィルター洗浄にまたタンク降ろさないと
いけないし・・・。さらに、冬場はラムエアダクトが固くて入らなくて
半泣きになりましたよｗｗｗ

>>484
オフ車乗りから聞いたんだけど、２ｓｔでカブりまくりんぐで、
その人の界隈では誰も使わなくなったらしい。サーモエッジって
ウソだったんだなぁと・・・。

>>486
なんで俺に話を振るんだよ。
お前さんのお友達何ぞしらんがな(´･ω･`)

2st車にはイリジウムは使えないんじゃなかったかな
プラシーボ以前の話として。

圧縮比とプラグ中心電極の相関関係知ってれば、
2stとイリジウムがマッチング悪い理由すぐ分かりそうな気がするんだが…。

うちの3台とも2stだがイリジウム入れて絶好調。

>>488
昔、DT50にイリジウム入れてたけど
調子良かったよ。
プラシーボも入ってるかも知れんけど。

つーか、バイク屋がイリジウムの方が
良いって薦めてきたから、それにしたんだけど。
騙された？

>>491
いや、イリジウムのほうが性能劣るってことはないだろうから、騙されてはないはず。
ただ、費用に見合った効果があるかどうかは疑問

イリジウムに不具合を感じる場合は、熱価の変更を勧める。

>>488-492
つttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/iridium/iridium.html
ここでイリジウムプラグの実験をやってる。
プラグの性能とエンジンの出力は無関係ではないけど、
例えば飛火時間が10%延びたら10%出力が向上するというような定量的なものではないよ。

>>491
お前はオレか？

オレも昔DT50にイリジウムを入れたら、
体感出来るトルクUPにビビッた。

エンデューロコースの激坂で、
今までは1速だと回転高すぎ、2速だと失速だったのに、
イリジウム装着後は2速でも問題なく登れるようになった。

その後、DT200WRに乗るようになってから、
イリジウムを入れたが、違いはよくわからなかった。

小排気量の方がパワーを使い切ってるのか、体感しやすいらしい。

>>486 ZZR1100だす
まさしくその作業を昨日しますた

みんなプラグの話し好きねｗ

プラグのネジのところに塗るオイルはナニがいいですか？

初めてやったメンテナンスって、チェーンに給脂かプラグの点検かっていうぐらいだからなｗ
俺もそうだけど、皆、思い入れがあるんだろうね。

>>489
ｋｗｓｋお願いできませんか？

>>496
ｶﾜｻｷﾅｶｰﾏ（ＡＡ略）
作業お疲れ様っす。こちらは次の作業まであと2000ｷﾛほど。
炎天下は地獄だなぁ・・・。orz

>>497
俺はパーマテックスのアンチシーズを使ってる。
バイク用品店ならデイトナがパッケージにしているものが出てるよ。
（他にロックタイトからも出てるらしい）

他には、モリブデンペースト（グリスではない）を使ってる人もいる。

プラグなんて2万キロ使用のを新品に交換しても違いはよくわからん。
でもチェーンはルブとオイルで、又は1000ｋｍ走行後と注油直後で全然違うのが嬉しい。

確かに、チェーンは変化が激しいからなぁ。
５００キロ越えのツーリングとかに出ると、途中からだんだん音が
大きくなってきて、途中でオイルを差してしまう。

でも、プラグだって、ギャップが広がると点火系に負担がかかるよ〜。

長距離走るとわかってるときはルブをつけてる

チェーンオイル車載してる
しかしメンテスタンドとかないとやりにくい（´・ω・`）

>>503
同じく
センスタのある車種がうらやましい・・

ところで、やっぱりスコットオイラーのスレ落ちたねｗｗ

今、チェーン駆動かつセンスタ標準装着の車両って何があったっけ？
VFR、ZZRシリーズ、カブ系ビジ車くらいのもんか？

CB750

>>505
bandit1250

>>505
FZ-6S　6Nはオプション

パチっと装着してチェーンが一周する位バイクを押すと
注油と拭き取り完了するようなアイデア商品誰かツクレw

>>506-508
おまいらthx!
基本的にツアラーとしてセッティングされてる車両だと
標準装着が多いみたいだな。

>>504
藻前チェーンスレでも同じ様な事書いてただろ。
またバカが沸いてくるようならすぐ立てるからいいけどさ。

>>511
チェーンスレのは別人です
まぁ、俺はスコットオイラーをこのスレで語ってもいいと思うけどね

>>510
生ぬるぽすぎる
ツアラーはセンスタ＆シャフト標準装備
ネイキッドはセンスタ標準装備
これくらいしてもらわんと

>>513
ガッ！
シャフトはともかくセンスタは必要だよな

同意。センタースタンドがないと日常点検もやりにくい。

ツアラーの分際でセンタースタンドが無い俺のバイクにはメンテナンススタンドが必需品。
輸入社外品や受注生産の国産社外品ならあるのだけど高いからねぇ・・・
その値段でＪ・ＴＲＩＰのメンテスタンドが前後セットで買えるぜ。

センスタ付きバイクだけどバンク角を稼ぐために取っ払ってしまった。

ｶﾜｻｷのZ1000とか見てると、隙間無さ過ぎてどこからオイル塗ればいいんだ…と思うよな。

>>517
普段は取っ払ってて、メンテの時だけ仮付けするのが楽。

それもうメンテスタンド買った方が早くね？

激しく同意

ツーリングの途中でもオイルメンテしやすいように
センスタがあるバイクに替えた俺

スレ的にはOKなんだろうけど、
リアル仲間に欲しくないタイプだな

移動距離５００Kmオーバーの時か雨の日だよ＞ツーリング中メンテ
どっちにしても俺はいっつもソロツーなんだけどね

>>524
泣いた

>>524
そのうち俺みたいにいっつもタンデム野郎になっちゃうから
いまのうちにソロの気楽さを味わって桶

>>526
安心しろ
それはない

常にタンデム荷重の俺にあやまれ

センスタオプション扱いで２萬ですたｗ

あぶない

age

昨日、300�qソロツーして、帰宅後すぐにﾁｬﾝｸﾘ。
盆明けに新チェーンと交換するから違いが楽しみ。
（今まではﾉﾝｼｰﾙで、8000からｵｲﾙﾒﾝﾃに切り替えたけど1500ごとに調整。。。）

呉556でチェーンの汚れを落としてよく拭き取り、85w-140を入れてます。

556はＯリングを攻撃するだろ？
セコイことせずにチェーンクリーナーを使えよ

ノンシールじゃねえの？

灯油でおｋ

G1で洗うが

屋根の下に駐輪してたのに、横殴りの雨のせいでチェーンのサイドに錆がorz
性能には関係無いけど見た目が宜しくないんでなんとかしたいんだが、どうすればいいんだ？
真鍮ブラシでこすっても問題無い？

>>538　交換

オイルを染ませた布で拭けば落ちるよ

>>538
サイドプレートのみなら、問題ない。
シール部分に入り込まないよう注意してやさしくこすれば、おｋ。

これで落ちないのなら素直にあきらめる。

>>538
食器洗いに使うスポンジの硬い側でこすったらいいんじゃ？
コレならシールをガシガシしなくて済むっしょ

AZのチェーンソーオイルは粘度がちょうどいいな。
でも油膜の持ち具合は前使ってたMobileのエンジンオイルのほうがいいな。
ということでブレンドさせて注油してみる。

チェーンソーオイルは、Oリングへの攻撃性が無いの？

あったらこのスレで報告されてるだろう、常考。

556はＯリングを攻撃するから
高級な666で洗浄してるぜ。　これでフリクションも完璧だぜ。

とみんな考えてるだけだったりして

>>545
そうか、それならいいんだ。
今日、ショップの店長に質問されたから気になっただけ。
AZチェーンソーオイルだけど、夏場はもう少し粘度があったほうがいいな。
ブレンドするほどでもないけど。

勘違いする香具師がいたら困るので一応突っ込んでおくが、
>>546のはウソだ。6-66も溶剤含んでるので、Oﾘﾝｸﾞへの攻撃性がある。

灯油でおk

灯油はダメよ

>灯油
短時間なら影響は少ないけど、長期間ならやっぱりダメらしい。
以前、誰かがスレに書き込んでた。NBRを灯油漬けにしたらしい。
やっぱり硬化したそうな。

新品チェーンに交換した。
砂埃の舞い上がるMXコースを走り回った。
チェーンが砂で茶色になった。

ここからどうしたらいい？

水洗いか灯油洗いで泥を落とす
シールチェーンなら高圧洗浄不可
エンジンオイルをドブ付けする勢いで塗布して
クリクリしながら拭き取るのを2〜3回繰り返す
仕上げに良く拭きあげてから
お好きなルブでもオイルでも適にﾄﾞｿﾞ

DIDの前のメンテナンス方法だと灯油推奨されてたよね。
その代わり浸してもいい時間は12時間以内だそうです。
そんなに長い事灯油漬けなんてしねーよｗｗ

俺はいつも灯油洗浄→中性洗剤→注油。

灯油使った事ないんだけど、エンジンオイルと比べて洗浄効果高いの？
俺はエンジンオイルで洗浄効果に不満を持った事ないし、
灯油と違って落とし残しに神経質にならなくていいから、今まで使う機会が無かった。

灯油かけてブラッシング、ウエスで拭き取って暫く放置すればすぐ乾く。
そのあと好きな油くれてやればおｋ。
エンジンオイルは洗浄と給油が同時に出来るからものぐさな人には楽でいいよね。

どちらでもお好きな方で。

灯油のがシャバシャバなんで
時間短縮にはなる罠
ルブうんこでチェーンの色が不明な状態なら
灯油洗いのが早い

さほど汚れてないなら
エンジンオイル多めに差して
拭き取るだけでオケ

DR-Z400S/SMの取説

「推奨オイル：スズキチェーンオイルＲ」


DR-Z400S/SMサービスマニュアル

「・給油は2輪シールドチェーン専用潤滑剤またはSAE90以上のモーターオイルを塗布する。」

>>559
GSX1400サービスマニュアル
「2輪シールドチェーン専用オイルを使用する」

モーターオイルは推奨してないの・・・？

>>559
ＳＡＥ90以上のモーターオイルなんてあるのか？

とうとうチェーンソーオイル入手しますた
AZで粘度110のヤツです
様子を見ながら、ハンマーオイルとブレンドなんかしようと思ってます

90って多分ギアオイルだろう。
VFRのSM見ても#80か#90のギアオイル使えってなってる。

ギアオイルとエンジンオイル、
チェーンに給油するオイルとしては
どれくらい違うモンなんでしょうか？

エンジンオイル（ホンダG1）だとツーリング行くと
300キロくらいで飛んでしまうような気がする。
ギアオイルだともうちっと持つのかな？

油の粘度は期待するほど変わらなかったりする
でもギアオイルの方が保ちは良い稀ガス
さらにギアオイルは極圧潤滑剤が大盛り入りなので
臭いが気にならなければギアオイルのがオススメ
（特に四輪用デフオイル）

デフオイルの方が持ちが良い分、汚れが残ってくる。
で、汚れたらｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをかける。汚れごと
さよーならーでｳﾏｰ。

アリガトー

いまは某ナナハンのチェーン給油に
通勤用カブの余ったｴﾝｼﾞﾝオイル使ってます。
1000円札でお釣りがくるとはいえ
チェーンのために別途ギアオイルを買うのはちょっと躊躇中。

>>567
それでもルブとクリーナー買うより安いよ

別に余ったエンジンオイルで問題ないだろバカもんが

カブの使用済みエンジンオイルってめちゃくちゃ黒くない？

>>570
個体差にもよると思うけど、どう？

それだけ過酷な使われ方してるんだろ
せめて交換までの距離をそろえて
他車と比較しないと参考にならんが

カブにはオイルエレメントがないからな

コーヒーフィルターで時々手動ろ過してやればいいんじゃね？
そうすりゃまださほど劣化していないオイルをチェーンにまわさずに済むような…。
次回のオイル交換でやってみる。

>>574
コーヒーフィルターの目は細かいので、油脂類は殆んど透過しません。

>>575
そっか（´・ω・`）
ぬくもったらさらっとするからなんかろ過できそうなイメージだったんだけどやっぱ無理なのかねぇ。

実験用の濾紙だな

>>575
レギュラーコーヒーのフィルタはコーヒー粒子を通すくらいの荒さはあるぞ。
油が通らないなら水も通らないよ。

心配性ならテンプラ油用のろ紙でいいんじゃ？ｗ
ついでにテンプラ油貯蔵用缶なんかも調理器具であるんだから応用すれば
いいんじゃ？

なんちゅうせこさ

>>578
油は大きいよ。
コーヒー豆を焙煎する代わりに油で揚げる方法があるぐらい。
豆に付いた油分も、ドリップのときに分かれてしまいます。

フィルターを通るのは水に溶けたコーヒーであって
コーヒーの粒子が通るわけではない。

もう絹ごしでいいよ。

チェーンソーオイル4ﾘｯﾄﾙ買った
これで後10年は戦える

チェーンソーオイルとハンマーオイル
粘りが強いのはチェーンソーのほうだけど
飛び散らなさと持ちは
ハンマーオイルのが良い気がす

けど最初から黒いからキレイに見えないorz

カブみたいなチェーンカバーがついてて
中を潤滑オイルで満たした流体潤滑？
みたいな状態なら最強じゃんかよ

>>585
流体潤滑という言葉の意味を調べてきなさい。

>>582
４Ｌktkrwwwwwwwwwwwwwwww

昔々パッソーラとゆーソフトバイクが
オイルバス式チェーン駆動ですた

昔々XV750Eとゆーオンロードが
フルカバードグリス封入チェーンケースですた

今は二輪から手を引いた椿本チェーンが
オイルレスチェーン（ノンシールドライチェーン？）を売ってますた

一方ドイツ人はシャフトドライブを選んだ…

狭い日本ならともかく、大陸を行き来するのに500ｋｍずつ注油とかやってらんねえべ

ところで質問だけど、ローラー部分は右側だけに注油してる
（左側は角度的に難しい）んだけど、内部には行き渡るよな？

>>590
おｋ

チェーンスレにオイルメンテのチェーンとスプロケが上がってる
かなりすごいw
大型であれなんだから
小排気量バイクはオイルメンテだけで十分なのかもなぁ

>>592
オンロードの大排気量はようわからんけど、
すぐに土汚れが入り込む使い方の
トレールとかモッサーには一番合うよ

ダンパー効果が・・・

それは妄想

短波効果？

北の国から届くヤツか？

チャーン新品に交換した。しかしグリスべっとり。。。
落とすの面倒くさい＿|￣|○

しばらく走ってから、チャンクリするか。

オイル差しときゃ程よく流れそうだが

チェーンソーオイル使うメンテに疲れました・・・
やっぱルブでいいですごめんなさい

チェーンソーオイルは200kmが限界だからな

>>600
つ【スコットオイラー】

>>600
つLSDオイル

>>600
つシャフトドライブ

>>600
つ車

究極のチェーンを追求してゆくと、いつもシャフトドライブに行き着いてしまうな

>>600
つ徒歩

めんどくさい人は「テキトーなメンテで駄目になったら交換」で良いんじゃないの？
そもそも消耗品なんだしコストが倍になったとしても大した金額じゃない。

>>608
同じ事を、エンジンオイル交換にも言えるか？

国産車は全てベルトドライブにして欲しい。　油ベトベトはもう嫌だ　

自分でチェーン交換したまでは良かったが最初についてたラードみたいなグリスが飛び散ってホイールまわりが真っ黒orz

(・ω・)つキャブ栗

灯油かパークリでいいかと。

エンジンオイル　だーっ
フキフキ
を三回ぐらい繰り返したらきれいになったよ。

>>611
交換前に灯油で洗った方が良かったんでね？

自転車のチェーンにもエンジンオイルを塗布してみたけど、あら滑らか。

だが、裾が汚れる。

>>616
モリブテン入れるとGJ

>>617
塗り杉

ローラー固着しなくて最近クリクリしてないなあ。

チェーンソーオイル最高

チラ裏

今度13日間の予定で初北海道。一日一回、ハンマーオイルでクリクリしてきます。

オイラはチェーンソーオイルで１０日間でしたが、１日１，２回は
オイルをくれる事になると思います
毎日疲れてるとこでくれるのはフゥ〜ですが、出会った誰よりチャーンがキレイ！！
それだけが自慢でしたｖ
北海道は思ってる以上に寒いです、薄いフリースあるといいっすよ
気を付けていってらっしゃいです

チェーンの状態やオイル急供給の頻度や粘度にもよるんだろうけど
こまめにオイル注してるだけでクリクリしなくてもけっこう固着しなくない？

俺が毎日注して毎日乗ってるから常時動いてるせいだとは思うけど

>>624
毎日乗るのが、一番のメンテナンス。

毎日がエブリデイ
整備がメインテナンス

12ヶ月点検に出したらチェーンを見てバイク屋の兄ちゃんが
不思議そうな顔をしてた

センスタ有りバイクなんで多少はラクだけど
もっとこう、サッと出してサッとオイル塗れるアイテムがほしいな。

プラモ用接着剤の瓶（キャップにハケ付いてるアレ）とか
もろこしヘッドみたいなの。

>>628
＞プラモ用接着剤の瓶（キャップにハケ付いてるアレ）


それだ！！

>>628
おぉぉ。アレのもうちょっとでかいのあると良いかな。

>>628
あんた天才！！次からハケでやってみる

お好み焼きの鉄板に油塗る刷毛があるやん

>>632
それはちょっと腰がなさそうだな。

誰がハゲだって？

>>622　>>623
晴れの日に一気に走る感じだったら1000キロ以上走っても注油の必要なくない？

スピード次第だな

高速かっ飛ぶと晴れてても短時間でアウト

接着剤の刷毛付きビンは良ーく洗浄せんといつまでも溶剤くさい。
刷毛の軸部分から染み出してくるようだ。（実体験）

>>635
１０００�`なんて無理みたい・・・
乗り方なのかなぁ？ウソを付いた気はないのですよ

チェーンにエンジンオイル塗ってるの？
だったら先ぼそりしてる容器にいれてやってるよ？
はけじゃめんどくさすぎるでしょ

>>639
ttp://www.furupla.co.jp/seihin/joabura.htm
No.307とNo.200を使っている。
柔らかいオイルなら適量をうまく塗れるのだが ＞ No.307
20w-50とか固い目だと一滴が大きくなって塗り過ぎ傾向となるんだ。＞ No.200
まぁ余分な油分は汚れとりを兼ねてウェスで拭き取ればOKなので
今のところコレより簡便な方法を思いついていない。

>>635
北海道童貞なので一日何キロくらい走るものなのか不明なんですが、400km-500kmと想定。
街乗りだと250km前後でクリクリするのでハードな使い方をしないツーならこんなもんかと・・・
当方リッターNK。

>>623
お気遣いありがとう。脱ぐのは簡単なので冬装備で行きます。
スレチすいません。

そう言う長距離移動の時はルブの方が幸せになれる気がする…
ルブのウンコなんぞオイルメンテに戻せばすぐにキレイになるしな〜

>>640
それだったらNo202って良くね？
パイプ奥まで突っ込むとオイル出てこないし。
難点はでかい事かｗｗ

バイブ奥まで突っ込むと

まで読んだ

これ使っている人いる？
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/mg-market/cabinet/mentenance/img42943563.jpg

>>645
知り合いが使ってたよ。
バイクを垂直に立てないと使い物にならない。
二人一組で使うかフロントスタンド必須。
しかも転がり重い。

アメリカンにオススメなのに耐加重220kgって･･･

ああ、後輪だけでね･･･
バカだ俺、つってきます

いやボスホス

>>645
センスタ有るけど使ってる。フロントでｗ
フロントのホイル洗うの楽なんだもん。

前のセンスタ無いバイクの時はリヤで使ってた。
サイドスタンドの下に敷物して出来るだけ垂直に近くしないと
どんどんタイヤが外れてくよ。
考えてみりゃ当たり前じゃん。

>>630
塩ビパイプの接着剤のちび缶タイプは？

長距離ツーに備えて余っていたルブ（KUREのスーパーなんとか）を塗ってみました。

すごいネバネバ･･･

ハンマーオイルを持参することにしました。

>>652
私も2泊3日のツーリング行った際は、ルブで行きました。
まぁ1,000�q行かないくらいで、長時間の雨もなかったので、
帰ってきてからｵｲﾙ給油で元通りになりました。

念のために小瓶にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙいれて、
小型のｵｲﾙ注しも持参してました。

醤油用のタレビン(魚?)にオイル入れて持ってけば良さそう
あと使い捨てビニール手袋とかウエスも…

車のオイル交換して0.5�g程余ったんで、これを契機に
オイルメンテに移行しようかと。
ハンマーオイルも買いました。
で、ウェスって皆はどうやって調達してる？
いつもは着古したTシャツ使ってるけど、そんな大量にはないし・・

>655

漏れは娘が履かなくなったルーズソックス

>>656
なんともったいないことを･･･

>>657
ホムセンで売ってるメリヤスウエスつかってる
Tシャツを切ったようなのがいっぱい入ってるやつ

>>655
つ 古くなったタオル
つ 袋で売ってるウエス(要切断)

>>655
こんなの http://www.asa1.net/ogawa-s/katarog_1.htm
鋏でちょきちょきして使用

そんな便利なものを売ってるとは知らなかったYo
Ragsって名前のペーパーウェス買っちまった
今度はメリヤスウェスを探してみる

>>655
１００均で３枚１００円の雑巾を使ってる。
それと１００均のキッチンペーパーも重宝する。

紙みたいなメカタオルとか使ってる。
あと、キムワイプ。

メカタオルって聞くとメカメカしいタオルを想像して(想像できんが)しまうのは俺だけ？

何で最近のバイクはセンスタないんだろう・・・
レプリカはともかく、NKやツアラーには標準装備にしてほしい・・・

＞664
不景気の性だろ。装備を充実させるより少しでも安い方が売れるんだろう。

スズキのバイクは7つの充実装備でお安くなっております。

1.ハンドル
2.タイヤ
3.エンジン
4.ミラー
5.ライト
6.シート
7.マフラー

期間中、御成約の方に
「ブレーキ」
プレゼントキャンペーン実施中！

>>666-668
スズキのバイクは、６つの充実装備なのに７つ目が
あったりする。

スズキのバイクは、キャンペーン期間じゃないのに
値引き幅が異常な事が多い。

>>667-668
しむらー！フレーム！！フレーム！！

日帰り〜2泊くらいのツーリングでも
休憩の度にチェーンの給油具合チェック、
少なくとも300〜400キロでオイルメンテする習慣が付いてしまったが、
ひょっとしてこのペースでのメンテならノンシールチェーンでいいんでないの？

一度試せば分かるさ　シールの強さが

>>671のチェーンに対する愛を感じる

走る為にチェーンメンテするのか
チェーンメンテする為に走るのか

あーぼっく

チェーンメンテナんスは基本中の基本

通行人：　｢お、今日も整備？｣
　俺　　：　｢ええ、チェーンのメンテなんっすよー｣
ぽまいら：｢ピュー･･･｣

隣人：　｢お、今日も整備？たまには乗らないの？｣
俺　：　｢ええ、メンテーなんっすよー｣


暫く前にこんなコントがあったな・・orz

>>678
それはひょっとして免停とメンテをかけているのか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

チェーン交換しなといけないんだけど
安くていいゴールドチェーンってどれかな？

やすいチェーン YBN
良いチェーン DID

>>681
�d
YBNってバイク屋に持ち込んだら嫌がられる？

>>682
YBNじゃなくても嫌がられる
自分で出来ないならバイク屋で買え

>>683
そうなんだじゃバイク屋で一番安いのにするか…
さすがに自分では無理だろうし…
金ないので辛いがｗ

バイク屋に嫌がられると
作業の手を抜かれるんだろうか？
それとも高額な工賃を
ふっかけられるのだろうか？

>>685
作業断られる

原付にオイルフラッシャー入れたら途中で止まってしまいましたm(__)mこれはどうなったのですか？まったく無知なので教えて下さい

日本語でおｋ



原付にフラッシングオイルを入れて
エンジン掛けたら途中で止まったなら当たり前
潤滑切れてピストンとシリンダとクランクとメタルが仲良くなってるんじゃない？

上からエンジンオイルを入れたらなおりますか？どうしたらなおりますか？

>>689
原付の場合、シリンダーとバルブとクランクケースが一体だから諦めた方がいいかと

フラッシングオイルは読んで字の如くエンジン洗浄用のオイルだから
それでエンジンの潤滑が出来るわけじゃない
可哀相だが、教訓として次はエンジンを掛けないようにしたらいい

もう乗れないって事ですか？m(__)m

すまん、ここオイルメンテスレだった
オイルスレにもマルチしてるからここでの話は終わり

オマエら釣られすぎ。

台風なのでもったいないけど少し多めにハンマー注した。

台湾の原２買ったんだけどブローバイのホースがチェーンの上に来ていた。
ブローバイで注油？
これ（↓）です。
http://www.sym-jp.com/source/models/wolf.html

LSDオイルしぶといな
雨の中会社から帰って来たがチェーンはラララーだ

チェーンの音がラリルレロ〜

ブローバイの大気開放は

整備不良の悪寒

古い設計のバイクはブローバイ大気開放の物があるみたい
うちの20年前の原2も下にポタポタ落ちてる・・・・

今度、チェーンの上に持ってきてみようかな？ｗ

ブローバイは大気開放でも、オイルキャッチタンクが無いと
駄目だったような・・・。

V型8気筒のチェーンソー　1
http://jp.youtube.com/watch?v=oOGJLoVi-Bg&mode=related&search=
V型8気筒のチェーンソー　2
http://jp.youtube.com/watch?v=EwyMX7PLlcQ&mode=related&search=
V型8気筒のチェーンソー　3
http://jp.youtube.com/watch?v=Rj7Fhyar5to&mode=related&search=
V型8気筒のチェーンソー　4
http://jp.youtube.com/watch?v=UcadWdNapnw&mode=related&search=
V型8気筒のチェーンソー　5
http://jp.youtube.com/watch?v=FvAI7-Qa2Io&mode=related&search=

名刀のような切れっぷりだなｗ

ヴェイロンのエンジンで試して欲しいｗ

Ｗ型かよｗｗ

チェーンソーというと2st500ccのエンジン（当然レプリカみたいなチャンバーが付いてる）で、
直径60cm位ある丸太を数秒でぶった切る椰子があった希ガス。

アメリカには丸太の早切りの競技があって、
そういう化け物みたいなチェーンソーが作られてるんだそうな。

KX500な
http://www.youtube.com/watch?v=_Ddw6zP8F4E

v8と比べたらショボイな・・・

長年チェーンソーオイルを愛用してたがついに無くなりかけた。
1Lを友達と割勘で買って500cc消費するのに丸4年かかった。(´Д⊂

ホムセン寄ったついでにオイル売り場を見たらモービルのギアオイル
80W−90が980円であるのを発見。
1Lかぁ・・・
清水の舞台からオイル相続遺書持参で飛び降りるつもりで買ったきて
さっそくチェーンにクリクリ。
糸引きが無く軽く拭くだけでいい感じだけど持ちはどうか不明だ。

これからまた数年はギアオイル派として過ごします。

チェンソーオイルが後輪に飛び散ってタイヤが筋々になるのよ
で、オイルが飛ぶのはチェーンがスプロケの周りを回ってる時が大部分じゃないか
と思うんだが、飛び散りを受けるようにドライブスプロケ周りに覆いをつけてみたりした
人っていません？

>>710
オイル塗ったらしっかり拭き上げれば大丈夫だと思うんだが。

>>711
一応拭いてるつもりなのですが拭き足りないのかなぁ
ちなみにＦスプロケのカバーの下からはダラダラ染み出してべとついてる状態です
こういう小技が有効ならオイル差し放でＯＫとはいかないまでも
適当なふき取りも済みそうでタイヤやホイルも汚れなくて楽なんじゃないかと

>>710
タイヤには飛ばなくなったけど、オイル注しっぱなしでおｋとは行かないよ
他で飛んだり垂れたりするし。
リヤタイヤへ飛び散らなくなるってだけ
基本はきっちり拭き上げ打と思う

＞709
４年も前からオイルメンテ派ということでお聞きしたいのですが
実際チェーンと前後スプロケの消耗具合はどうでしたか？

（ルブに較べて）格段にいいよ、とかの話はホントなんでしょうか？

>>714

90cc4ｓｔのパワーなしなしバイクなので参考になるかどうかわからないけど
実際にチェーンソーオイルメンテを始めたのは7年前、これに乗り始めた時からです。
乗り始めと同時に純正で付いてたか細いチェーンに不安を感じ、速攻で
DIDの強化型ノンシールチェーンに交換してオイルメンテ併用、それ以来
チェーンは無交換。
既に5万キロ突破です。W
リアスプロケは目で見て判るほどの減りが見られず、フロントはもしかしたらと
思って確認せずに新品を買っておいたのですが、いざ交換時に重ね合わせて
みたら、これもまた目視では差異が確認できず。

つまり7年間無交換状態です。

以前、50cc4ｓｔに乗ってた時はルブメンテだったのですが、記憶では3万キロくらい
でリアスプロケ要交換状態でした。
思えば注油サイクルも長いし、掃除もろくにせずただ拭いては注油のくり返しが
寿命を決定させてたのか知れません。
ルブもメンテサイクルを短めにして、しっかり掃除してから十分に隙間に浸透させて
やれば長持ちすると思いますよ。
私の場合はその掃除が苦手でオイルメンテに切り替えたのですが。W

>>715
7年5万キロはすごいなぁ。
ちなみに、注油頻度は何�qごとにしてました？


最近、ノンシールをRKのシールチェーンに変えたけど、
40〜50�q/ｈくらいからジーって耳障りな音がしててバイクに乗る気にすらならないので、
ノンシールに戻そうか思案中。
（バイク屋に聞いたら、シールチェーンはそういうもんだって言われた＿|￣|○　）

注油頻度は４回目くらいのガソリン給油時を目安にしてます。
おおよそ300キロから350キロ程度のサイクルですね。
だからちょっとしたツーリング時は行く直前に1回、帰ってから
即1回注油。

北海道ツーリング時は荷物も多いし平均速度も高めなので
毎日必ず注油。
中栓のあるチェーンソーオイルの小びん（200ｍｌ？）に半分
くらい詰めて持参してたけど。

こんな感じで注油フェチ化してます。ｗ

ありがとう。

私もカブ50改80ccに乗ってますが
純正チェーン＆たまにルブ給油だと
そろそろ交換しようと思い2.5万キロでカバー明けると
Rスプロケが限界超えてて唖然。（磨耗しすぎて歯が何本か欠けてる状態）

かなり乱暴な使い方してるし、
給油、といってもひと月に一回、クレの安いルブを
プシューっと一周吹き付けてるだけ（ふき取りナシ）なんですが。

拭き取りなしなんて良く出来るな
ウンコとかどうしてんのよ？

バイクはウンコしないよ！

カブだからカバー付きじゃないかな？それより714さんはチェーン調整はちゃんと
やってたのだろうか？カブで2.5万キロでスプロケの歯がないとは・・

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ＆ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ＆ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ仕様で通勤、
常時全開加速で通勤というかなり荒っぽい使い方してました。

Fスプロケも大きいものに変えてるので
ちょっと伸びるとすぐにケースに干渉しちゃうので、張り調整だけは定期的に。
チェーンもスプロケも安いからいっか、という感じで
メンテはかなり適当だったのは否めません。
実際、交換時には「高け〜」と泣いたのでいまはマメにオイルメンテしてます。

ちなみに、職場のSL230（通勤専用車）乗りは
新車時から「気が向いたときだけルブをこってり吹き付けるだけ」というメンテ？で
5万キロ走ってます。

その間チェーン調整したのは
リヤタイヤ交換したときに店がしてくれた時の、１回だけだそうです。
1ヶ月点検やその他の整備にも持ってっことがないとのこと。

案外、オイルべったりでホコリで覆われてたほうが持ちがいいのかも？
そういえば産業用機械とかについてるぶっといチェーンはグリスまみれの上から
ホコリでコーティングされた状態で動いてるな

そんな産業用は秒間10回なんて速度で回らんだろ
原付以下でゆっくり走るだけならそれでも可かもしれんが

駒が固着気味になって音や振動でウルセーし
燃費も落ちるしスプロケの寿命も短い
ロックプレートでドライブスプロケ固定してる車種は
ドライブシャフトも削れて後で泣くのがオチ

なんで国内メーカーはビューエルみたいにベルトにしないのかな？　

切れるから

オフ車にベルトはちょっと＾＾；；；；；

チェーンよりベルトのほうが優れてるならみんなベルトになるよね

チェーン仕様に変更を検討しているブエル海苔がきました。

ビューエルってチェーンに改造できるの？

>>726
動力の伝達って意味では優れているけど、
トータルで考えるとイマイチだから。

ベルトもシャフトも好きだったりするが
トータルで考えるとバイクにはチェーンが一番な気がする。
ほぼメンテフリーは悪く無いが、ここの住民だったらさみしさを感じると思うよ。
ちょっとしたバイクのメンテは楽しいからね。

センスタほしい･･･

スタンド無くても、楽に注油する術ないかな･･･

人に頼む

>>734
つ車のジャッキ

>>736
目からころも!!

サイスタ立てて左に傾けてタイヤ浮かした状態で背中に車体を背負いながら注油すればいいべや

それなんて拷問

三味線屋の勇次か？

バイク傾けて、左手で引っ張って後輪が浮いて傾いた状態維持しながら
右足で車輪蹴って回しつつ給油してる

お前ら友達居ねえの？

>>742
友達をたかがチェーンメンテの為に、しかもスタンド代わりにする為に呼んだりはせんよ。
お前と違ってな。

メンテナンススタンド買えよ　　

昔のレスを発掘

23 ：７７４ＲＲ ：2007/06/05(火) 03:48:07 ID:m15wBixY
前に同じ話が出て誰かレスしてたな。確か・・・

ベルトドライブにしてみたら、チェーンと同じ強度を持たせると
幅がチェーンより太くなって、不格好なのでやめた。

こんな内容じゃなかったかな。しかも250のバイクでだったと思う。
車格がある程度大きくないと見た目のバランスが悪くなるという
ことなんだろうか。

>>718
2.5万キロ程度、そんなになるって凄いね!
がんがんダート走行とかしてるの?
しかも80とはいえ、カブで、歯が欠けるまでってのがすごいな。

>>734
RVボックスがいいですよ
旅行にも使えて収納箱にもなる

スコットオイラーって飛び散らないの？

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チェーンソーで薪材ぶった斬る40代集まれ [４０代]

スレ的に今一番熱いのは何オイルですか？

アロマオイル

>>748
激しく飛び散るよ

>>750
抜きたてのエンジンオイルの上澄み

>>753
俺は廃油で清掃してるんだけど、カストロR4だと上澄みが出来ないんだよね
もう何ヵ月も全体が黒い
オイルの性能に驚いてるよ

放置するだけでカーボンが沈殿するエンジンオイルというのは初耳だな

>>755
やっぱ遠心分離とかしてるの?

普通「濾し・ろ過」だろう

エンジンオイルを扱うのは初めてなんですが、
作業する際、長袖を着てビニール手袋はしてますか？
オイルの容器の裏面に皮膚がんになるおそれがあると書いてあるので…

>>758
いつもオイルまみれで手は真っ黒です。しかも台所洗剤で洗ってます
PL法がらみで過剰にかいてあるんじゃね？
いずれにせよ刺激物だし、そんなこといってたら太陽光線だってそうだし。

>>758
バイク屋さんや自動車整備工場は癌だらけだな

>>758
自動車・バイク用のケミカルで皮膚に付いて平気なものは少ない。
作業後に手を洗ってください。

整備士の人で、毎日の事だからと、爪の中まで油が入り込んで
黒くなっている人が居るけど、そういう人から皮膚癌になると思う。

1日にオイル交換の作業が5件あっても、作業毎に手を洗う。
作業効率が落ちても、皮膚癌になるよりはマシ。

>>760
そんな自動車・バイクの整備士が殆んどだと思う。
でも、客の車を、そんな手で触られるのは嫌。

爪の間が油で真っ黒だからってガンになったなんて話は聞いた事もないな。
近所のおっちゃん（60前後）なんか何十年そんな感じだけど、指先まだちゃんとあるぜ？

>>763
エンジンオイルと癌の関係を検索してみた。
実際に癌になった人は居ないようです。
ただ、発癌性物質は含まれて居ます。
実験ラットの様に、毎日オイルを噴霧していれば癌になるかも。

>>764
>実験ラットの様に、毎日オイルを噴霧していれば癌になるかも。
いやだからそれに一番近い環境にいる整備士でなった人間が居ないんだから大丈夫って事だ。
毎日毎日廃油のお風呂にでも浸からない限りな。

むしろ気にしすぎてストレス溜まる方が免疫弱まって危険な気が。
俺はエンジンオイルもハンマーオイルも試したけど、結局ジェイソンオイルに落ち着きました。

ﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝにもオイルメンテって有効なのかな？

>>767
ノンシールはピンの潤滑もしないといけないので
シールチェーンとは事情が違うんだな。

細かい説明は省くが、汚れ落しとして使うのは便利だが、
潤滑用に使うのは粘度が100位あっても現実的じゃない。


まぁ、それ以前に今時ノンシールチェーンなんて使い捨て前提の
非現実的なアイテムだぜ？
ノンシールが前提の頃は今よりチェーンが太かった。
すぐに磨耗してたからなんだよね。

今回ノンシール（DID520NZ）にしてみた。走行毎にギヤオイル注す予定。どんだけもつかねぇ…

そこでスコットオイラーですよ

スコットオイラーで失敗したよ・・・
http://www.as-murase.com/second-01/custompe/hokusai/hokusai.htm

>>771
何をどうすればこんなになるんだ？

>>772
伸びたチェーンで走るとこうなりマス。
注油サボってもチェーンが平気なら中々こうはなりません。

>>773
なるほど
じゃ、771はスコットオイラー使用でチェーンが伸びたってことを言いたいのかな？
詳細が判らんな。

>>768
おおげさｲｸﾅｲ

>>755 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 15:57:59 ID:WVAm2zj4
>放置するだけでカーボンが沈殿するエンジンオイルというのは初耳だな

抜いたエンジンオイル（廃油）を20Lペール缶に貯めて置いて
一杯になったらスタンドに持って行くのだが
缶の底には黒いヘドロが1ｃｍくらい溜まるよ
炭の微粉末みたいな物なんだが一体何？

>>776
ゾンビパウダー

>>771
以降は、電気ノコギリとして使用できそう。

>>776
ヒント　スラッジ

チェーンメンテ中にチェーンのプレートが割れてるのをﾊｹｰﾝ！ 金が無いのに…orz
仕方ないからYBN買った。

>>780
マイナーメーカーでは一番まともっぽい＜YBN
しかしクリップ式はワイヤリングしないと外れる。
カシメ式はカシメ中にピンが割れる。
気をつけて下さい。

>>781

ﾚｽ�d。
クリップは一抹の不安があったんだけどﾜｲﾔﾘﾝｸﾞってどうやって？？
クリップの外側でピンに8の字になるようにﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ？

ｽﾚ違いｽﾐﾏｾﾝ。

>>782
http://kamoair.web.fc2.com/chain.htm
ﾄﾞｿﾞｰ

ひねって結んだ部分をクリップの真中に尚且つ結び目は回転方向とは逆向きに。

>>771
スコットオイラーとはどこにも書いてないし
スプロケ見る限り、原付用の格安スプロケに見える
他のスプロケ見てもスコットオイラーとは関係なさそう

http://www.as-murase.com/second-01/custompe/kyoudusupu/kyoufusupuroke.htm
http://www.as-murase.com/second-01/custompe/kyoufunosupuroke/kyoufusupuroke2.htm

>>781
YBMをクリップで使ってるけどクリップ外れってマジかよ。
ワイヤリングしとこっと。
さすが野蛮チェーンだなw

>769
別にノンシールだって、毎日チェックできれば、2〜30000km持つべ。
たまにピンの中から砂掻き出してやんなきゃならない。
ノンシールの利点は、洗浄が破格にやりやすいことに尽きる。

>>779
ヒントの意味わかるか？

>>783

�d！ 帰ったらPCで見てみます。

チェーンのたゆみが5cmぐらいあったwww
調整できる範囲ですかね？

>>789
ねえねえ
なんでそんなくだらないことをわざわざ聞くの？

このスレみて目から鱗が落ちた思いです。シールチェーンはスプレータイプでないと駄目と思ってましたが、バイクの説明書には、ギアオイルと書いてるので、こちらの方が正解なんですね。
スプレータイプとオイルを使い分けてみます。

>>790すまん。ガチなんだわ。

>>785

別にYBNに限った事じゃない。DiDでも外れたヤツもいる。

>>792
ガチとか関係なく、お前が
馬鹿だってのはわかった。

調整してみりゃいいじゃん。
ここで聞く必要ないだろう。

カリカリしないで相手してやれよｗｗ


しかしクリップのワイヤリングは初めて知った、
レース用チェーンクリップ式のもあるし今度やろう

>>789
調整してみてごらん、たぶんできる範囲のはず
良く分からなかったらバイク屋に持ち込んだほうが安心だよ

マジレスするとチェーン調整には
引き代（調整幅）に限度がある

新車からノーマルで乗っていて
初のチェーン調整なら5ｃｍのタルミを標準値にするのは余裕
既に終わりかけチェーンの中古車や改造車だとビミョー

シールのチェーンを普通に取り替えて、白いシリコン系オイルをすぐ拭き落として
チェンソーオイルをｶﾞﾌﾞｶﾞﾌﾞのまして使っているわけだが、2000km走っても初期伸びが
無いわけだが、いかがなものか。

素晴らしい事だ　ヌタヌタ状態で均等な負荷がかかるのが理想

>>789

遊びは全体の4箇所ぐらいで確認汁
オフでハードな人なら延びてる・延びてないの差がある。
もちろん延びの少ない部品で調節汁。

普段はチェンソーオイルを使ってるのだが、粘土高い割にはチェーンへの浸透が早くて好みでつ。
ハンマーオイルは、カナーリ粘度高そうな印象
ありますが、使い勝手はいかがでしょうか。

粘度だけだったらハンマーの方がさらっとしてるよ。

この間某所でタイヤ交換したらチェーンルブ付けられた。
ウンコになるからやめれと言ったものの後の祭。
帰ってから速攻エンジンオイルで落としたよ。

オイルメンテしてればチェーンルブなんぞ
すぐ消滅してしまうが
チェーン張りをパンパンにしやがるのが頭痛い

自宅でチェーン張りやり直しせんと
サスはストロークしないわ
鉄粉がキラキラ舞い散るわ最悪

>>803-804
後輪外して持ち込んだらどうだ？
工賃も安くなるし、二度手間食わなくて済むぞ。

後輪外したら乗って行けない…

スタンドが無いから前輪が外せない。