国産バイクも１００馬力超可能に・・・

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070707i501.htm

海外産バイクに負けるな！国産も１００馬力超可能に 　

日本自動車工業会は６日、最高で１００馬力までとされていた二輪車の出力規制を
撤廃したことを明らかにした。

にげっつ

重複

【さらば】　自主馬力規制撤廃　【100ｐｓ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183691848/

>>1
死ねやカス









あとMr.グリップマンは使える

http://njd.jp/main/20070706-006.html

日本自動車工業会と国土交通省は、二輪車の最高出力を１００馬力に抑えている
「自主規制」を廃止することで合意した。二輪車による交通事故死傷者数が漸減傾向に
あるなかで、根拠があいまいな規制を存続させるのはメーカー、消費者の双方に不利益が
大きいと判断した。２００４年６月の四輪車の自主規制（２８０馬力規制）廃止に続く
馬力規制の撤廃は、日本のモータリゼーションがより成熟したことをを示すものだが、
半面では高性能化が著しい二輪車の事故を再び増やさない取り組みが求められてくる。

自工会は６月中旬の常任委員会で規制廃止方針を確認、このほど国交省自動車交通局に
自主対応の廃止を届け出た。国交省は届出を受理し、型式審査や新規検査を担当する
独立行政法人及び地方運輸局などに５日付で自工会の自主規制廃止を通知した。
自主規制は、上限値である１００馬力のほか、４００ＣＣクラスの５３馬力、
２５０ＣＣクラスの４０馬力など、排気量別に１０種類あるが、すべて廃止する。

>>6乙。

流れ

自主馬力規制廃止→国内仕様最強( ･∀･)ｲｲ!!→中型ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ増える？→
↓
排ｶﾞｽと騒音規制で相殺じゃね？←
↑
今ここ

ﾐｽった

これは使わないのか？

【新型】排ガス・騒音規制販売停止報告8【終了】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183180852/

すまん間違えた・・・

二輪ｵﾜﾀ

チョイノリも100馬力の時代か・・・・

二輪ﾌｶﾂ

スズキなら、スズキならきっと出してくれる･･･

メーカー直販ギリギリカスタム☆
8.9馬力チョイノリ★ポロリもあるよ☆

メーカーによって、馬力が異なるのが楽しみ。

あ、前ｽﾚ使い切ってね
【さらば】　自主馬力規制撤廃　【100ｐｓ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183691848/

無改造で１４０キロぐらいでる125ccスク
スズキに期待してます

なんか↓が次スレになっちゃった模様

【さらば】 馬力規制撤廃 【100ps】 2馬力目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183803220/

スズキ
ＧＳＸ―Ｒ１２５
求

誘導

【さらば】 馬力規制撤廃 【100ps】 2馬力目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183803220/

レスの間隔あくと寝るかもしれないが

>>22
相棒は向こうでイジられてるよｗ

>>23
皆には迷惑掛けてるなw

ちょっと面白いけどねｗｗ

来ないねぇ

最高出力を上げたら実用トルクがあがる根拠を教えてもらいたかったのだが。

GLクラスで100馬力にしてあるモデルでも実用域で100馬力超えないから実用トルクなんて変わらないのに。

もとはHDの話の流れで馬力は何馬力でも関係ないでしょって
意味だったんだがなぁ

そりゃあ凄い馬力出てたらトルクもそれなりに出せるだろうから
まるまる否定はしないけどね。只必要ではないと思うけど

【オートバイ】自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意 [07/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183716991/

>>27
上の馬力か、下のトルクか・・・

>>29
馬力が出せるならトルクに振れると思ったからね

オレもその昔リッターバイクなのにこみこみ100万しないじゃんwやっすーw
って97psのスズキの貧乏バイク買ったからねw

国内仕様みたいに吸排気を絞ってあるほうが実用トルクはでるんだけどなぁ。

それに、バイクの場合上のパワー求めてショートストロークになりがちだし。

トルクフルで乗りやすかったんでない？
MAXでは置いて行かれると思うけどｗ

>>30ねｗｗ

バイクに依るよね。トルクかピークパワーか。

街乗り最高w
アップハンにセミカウルでは150以上は修行だったねw
馬力使い切れないでもったいなかったっす

>>30
GSF1200、最大トルク発生回転数で約55馬力。

ネイキッド、アメリカン、ツアラーはトルク重視のほうが乗りやすいよね。
レプリカは断然MAXパワーだけどｗ　2ストみたいに下がスカスカでもOKみたいなｗ

>>36
Sのほうです。正直馬力コンプレックスはあったんだけどね
オレにはいらねーじゃんと

うわ〜、矢印入れっぱなしだった・・・orz

>>36
最大トルク発生回転数4000でね。

実際は車ですら実用で必要な馬力なんて40馬力前後なんだから、
バイクの車重なら50馬力あればかなり遊べるもんな。

>>41
そうなん？
家族4人が乗るとしたら、100馬力は要ると思ってたよ。

>>42
加速はトルクだよ兄貴

>>43
いやまあ、分かってはいるけど何となくねえ・・・

ピークパワー180psより、実用トルクの5kgも！

わかってますってw

>>45
非SSはそっち方向で行くだろうね
有り過ぎる馬力は乗りにくいと思うがトルクはどうなんだろうね

>>47
一部のアメ車みたいに、空転して進まなくなるｗ

バイクでもハイブリッド、開発しないかな
燃費向上とかの環境性能だけじゃなくて、動力性能に活かすことも出来ると思うんだよね
電動モーターの圧倒的な低速トルクで下を補って、上はEGの回転馬力中心で行けば
面白い出力特性が得られないかな

今の技術水準だと恐らく重量増の問題が厳しいけど、将来的に

>>49
エネルギー密度が極端に上がれば、面白いバイクに成る鴨ね

でも重量増が露骨に効くバイクだと、無茶苦茶な技術ＵＰをはたさないと無理ッポ。
それこそ２０年前のＰＣと現代のＰＣの性能差位の技術革新が無いとね。

でも、ハイブリッドＢｉｋｅ欲しい。。。

結局ネックはバッテリ。
あの出力密度、容積密度がどうにもならんとバイクには無理だわ。
重さの問題もあるけど、容積の問題もな〜。

ABSですらまだまだ一般的でない

>>43
加速は馬力だよ。「余裕駆動力」でググって勉強してください。

>>53
馬力があっても重量が重いと加速悪くない？

戦いは数だよあｎ（ｒｙ

>>55
ドズル乙

　

ホンダの一番排気量大きい奴は１００馬力越えていただろｗ
あれはなんだったんだ、デカイ割りに１１０馬力ぐらいだったようだが
つかあれって何台売れたんだろみたこと無い・・・

ＧＷ？

GoldWingは確か115psぐらいだったはず。
ただし海外専売の逆輸入車だから日本の法律には
ひっかからない。

ああ専売じゃなくて生産の間違い。
えらい違いだｗ

ゴールドィングは国内仕様でも109馬力あるよ。
きっとバイクというより車に近い扱いなんだろうけど。

あ、国内仕様でも海外生産だからいいのかな？

まるっきり輸入車、だぞ。本田技研は輸入販売元。

原付はいったいどうなるんだ？
４ｓｔ１０馬力？
それとも、２ｓｔ１２馬力のスクーター？

4st10馬力は絶対出ないwwww

リッターあたり200psに届くのはマルチだけ。
シングルだとリッター100psもあやうい。

25年前の空冷250単気筒ですらリッター100psは超えてたよ、兄貴

現在の２５０ｃｃシングルは２５ｐｓを超えられない
排ガス規制、騒音規制で更に劣化する。

かつて30psだったCBX250RSのEGが今CBF250で21.5psだから確かにその通りだけど
水冷化して圧縮を上げれば規制下でもある程度は出力向上の余地が有ると思われ

>67
おまいのＩＤなエンジンだとそうだな

国内で普通に使うなら、250ｃｃの50馬力で十分だよな。

>>53
馬力はトルクに回転をかけたものだよ兄貴
時間単位あたりの仕事量でもあるがな
ところで余裕駆動力でググッたんですが、
聞き方が悪いのか宰相ｸﾞｸﾞﾚｶｽ様が答えてくれません。
解説ページを教えて下さい。

>>69
ジェベル250は？
空冷（油冷）だよ。

バッテリーが重くて困ります

ttp://jp.youtube.com/watch?v=GDHJNG2PngQ

もっと狂ったような馬力のバイクを出して欲しいな。少量生産の限定品でもいいんだよ。
ストックで1000馬力オーバーとかさ。誰もグゥの音も出せなくなるようなバイク。

現状でもターボつければ500馬力オーバーのバイクはあるじゃん。
是非スズキには期待したい。

つまりお前のデカ尻はｳ"ｪｲﾛﾝなんだな

>>75
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

>>78
・・・・・・・・・・乗れるさ

民主党　公約　抜粋

2. 税金のムダづかいをやめ、公正で透明性のある政治を実現します。

税金のつかい道を大胆に変えます｡
（1） 公共事業の無駄を止め、生活・環境重視に転換します。
（2） 道路公団を廃止し、高速道路を原則無料化</b>します｡

原則無料化らしい

正直、道路交通法で定められている最高速度内で運行する場合、
100馬力は使わないですよ。狂ったように飛ばす人だけですわ。
雨の日など、オーバーリッターでは発進時に気を遣う必要がある
程パワーが有る現状で、それ以上となれば事故るヤツ続出でしょ。

2輪車の事故件数漸減といっても、それは乗る人が減っただけの
事。基地外みたいに飛ばして自滅するバイク乗りは、今でも大勢
居る訳だ。規制撤廃で最大出力が上がったとしても、乗りこなせ
ない人続出の予感。

環境対応をやると、出力規制を考慮しなくても能力は低下するの
で、無駄な足かせを廃しただけの事だろう。そのうちモーターと
原動機のハイブリット等が登場する事も考えられる。モーター車
にはkw縛りがあるので、それも一緒に無くなれば都合がよいと
も考えられる。

ピークパワーを求めるだけが規制撤廃の恩恵じゃないだろ。
上まで自然に回るようになるってことは、その恩恵は低回転
にも及ぶんだよ。

自然なトルクカーブ、乗りやすい特性、適正なギア比など。
規制撤廃によって出力の最適化はしやすくなる。あとはその
バイクの性格によってメーカが調整するだけの話。

>>81
100馬力を大幅に超えてるようなバイクはみな高回転エンジンで
低速は頼りないから発進に気を遣う必要なんて無い。ハイギヤード
な設定もあって初心者だとエンストに気をつける必要があるぐらい。
パワーが事故に繋がると思ってる奴はハイパワー車に乗ったことがあるのか？
無くても学術的な調査でパワーと事故に因果関係なしと結論が
出てるのでどうでもいいけど。

ちなみにモーターだと原理的に停止時が一番トルクがあるので、
ハイパワー=強烈発進トルクとなって、ある意味パワーがあると事故り
やすいかも知れない。

モーター駆動だと音が小さいので
後ろから近づいてきても、わかりにくい。
そのための事故が増えそうだ。

>81
> 雨の日など、オーバーリッターでは発進時に気を遣う必要がある
> 程パワーが有る現状で、それ以上となれば事故るヤツ続出でしょ。

アクセルＯＦＦ時の方が気を遣う必要があるんだが。>雨の日のオーバーリッター

知ったか乙。

>>84
そんなもん、音が大きかろうと小さかろうと車乗ってるやつが気をつけるべきだろーが。

確かに